2.17. Обоснование радиуса вогнутой вертикальной кривой.

Необходимость сопряжения вертикальными кривыми двух рядом

расположенных прямых наклонных участков в продольном профиле
обосновывается по величине алгебраической разности их продольных
уклонов m . Сопряжение необходимо, если:
1) m ≥ 5 ‰ для дорог I-й и II-й категорий;
2) m ≥ 1O ‰ для дорог III-й категорий ;
3) m ≥ 20 ‰ для дорог V-й категории .

Минимально допустимые радиусы вогнутых вертикальных кривых

обосновываются с учётом обеспечения необходимой видимости в ночное
время и комфортности движения автомобилей.

Первое условие основано на том, что в ночное время расстояние,

освещённое фарами автомобилей, должно быть больше чем расстояние
видимости Sв1 (остановка автомобиля перед неподвижным препятствием)
(рис.1).

Рис. 2.17.1. Видимость поверхности проезжей части на вогнутой кривой

при свете фар

Вогнутые кривые малых радиусов неудобны для движения в ночное

время, так как свет фар освещает поверхность покрытия вблизи от
автомобиля на расстоянии, меньшем расчетной видимости. Радиусы
вогнутых вертикальных кривых, необходимые для обеспечения видимости
при свете фар, определяются исходя из следующих соображений.
Согласно рис.2.17.1 при угле распространения пучка лучей фар в
вертикальной плоскости 2α верхняя граница освещенного участка проезжей
части возвышается над началом координат на высоту
H = hf + S∙sin α, (2.17.1)
где hf — возвышение центра фары над поверхностью дороги; S — расчетное
расстояние видимости.
При этом учитывают, что высота препятствия h = 0 м, высота фар hф=
0,7 м, а угол α очень мал.
 По геометрическим закономерностям, связывающим хорду и радиус
(рис. 2.17.2) : AF=FN; CF∙FB=FN∙AF.Cогласно (рис. 2.17.1) FB=Sv1∙sin α + hf ,
FN= Sv1∙cos α, CF=2R – FB.
(2R- Sv1∙sin α - hf)∙( Sv1∙sin α + hf) = (Sv1∙cos α)2

Поскольку угол α очень мал, можно принять, что α ≈ 0, т.е. sin α = 0,

cos α= 1. то (2R - hf)∙( hf) = (Sv1)2. Принимая во внимание, что hf по величине
намного меньше чем диаметр круга 2R, допускаем, что 2R - hf ≈ 2R. В этом
cлучае
R = (Sv1)2/2∙ hf , (2.17.2)

Например, для Sv1 = 168 м и hf = 0.7 м R = 20160 м.

Рис. 2.17.2. Расчётная схема для обоснования величины радиуса вогнутой

вертикальной кривой с учётом обеспечения необходимой видимости в
ночное время .
Рис.2.17.1. Расчётная схема для обоснования величины радиусов вогнутых
вертикальных кривых с учётом действия центробежной силы.

Второе условие основано на том, что радиус вогнутых кривых

определяют исходя из значения центробежной силы, допустимой по
условиям самочувствия пассажира (комфортности движения) и перегрузки
рессор. Величина центробежной силы:
Fc = m ∙ ас = m ∙ (V2/R), (2.17.3)
При допускаемом центробежном ускорении ас (в м/с ) получаем: V2/R = ас ,
2

R = V2/ ас (2.17.4)
При разработке норм на проектирование вертикальных кривых в
СНиП принимают ас = 0,5 - 0,7 м/с2. Если скорость измеряется в км/час, то
R = V2/ 13ас (2.17.5)
Для автодороги III–й категории Vр = 100 км/час, ас = 0.5 м/с2 ,
т.е. R = V2/ 13∙0.5 = V2/6.5 = 0.154∙ V2 = 0.154∙(100)2 = 1540 м.

Строительные нормы и правила (СНиП) рекомендуют, если это

возможно по местным условиям и не ведет к удорожанию строительства,
применять радиусы вертикальных вогнутых кривых не менее 8000 м (длина
кривой не менее 100 м). Минимально возможная величина радиуса
вертикальных вогнутых кривых назначается в зависимости от величины
расчётной скорости Vp: 150 км/час --- R=8000 м; 120 км/час --- R=5000 м;
100 км/час --- R=3000 м; 80 км/час --- R=2000 м; 60 км/час--- R=1500 м;
50 км/час --- R=1200 м; 40 км/час --- R=1000 м; 30 км/час --- R=600 м.