2.8. Пропускная способность автодорог.

Определение: пропускная способность автодороги – это максимальное

количество автомобилей, которое может пропустить данный участок
автодороги или автодорога в целом в единицу времени при обеспечении
заданной скорости и безопасности движения.
Обычно пропускная способность автодороги измеряется в эталонных
автомобилях в час. Под эталонным автомобилем в данном случае понимают
легковой автомобиль. Обозначается пропускная способность автодороги с
помощью латинской буквы Р. Пропускная способность автодороги
определяется как сумма пропускных способностей полос движения.
Определение: максимальное количество автотранспортных единиц,
которое может проехать по одной полосе движения в единицу времени, в
одном направлении, в конкретных дорожных условиях, при неизменном
составе транспортного потока называется пропускной способностью полосы
движения Рпд.
Пропускная способность одной полосы движения определяется по
формуле: Рпд = 1/t, где t – интервал по времени между следующими друг
определяется с учётом расстояния между автомобилями в процессе движения
L и скорости автомобилей в составе транспортного потока Vтп: t = L / Vтп
Таким образом Рпд = 1/t = 1000 ∙ Vтп / L, где 1000 – коэффициент,
учитывающий различие в единицах измерения: L измеряется в метрах, а
скорость Vтп – в км/час.
В соответствии с расчётной схемой, представленной на рис.2.8.1
L = la + l1 + l2 + lo

Рис.2.8.1. Расчётная схема для обоснования формулы для определения

пропускной способности полосы движения:
la – длина автомобиля, м; l1 - расстояние, которое проедет легковой
автомобиль за время реакции водителя tр на внезапное торможение впереди
идущего автомобиля, м; l2 – тормозной путь легкового автомобиля, м;
l0 – безопасное расстояние между остановившимися автомобилями,
определяемое с учётом категории автодороги: I и II - 10 m , III и IV - 5 m.
Расстояния l1 и l2 определяются по следующим формулам:
l1 = Vтп ∙ tр / 3.6; l2 = Сэф ∙ Vтп2 / 254 ∙ ( f ± iпр + φпр ),
где: 3.6 – коэффициент, учитывающий различие в единицах измерения, т. е.
Vтп измеряется в км/час, а tр – в секундах;
Сэф – коэффициент эффективности торможения, равный в среднем 1.3 для
легковых автомобилей и 1.85 для автобусов и грузовых автомобилей;
254 - коэффициент, учитывающий различие в единицах измерения;
f - коэффициент сопротивления качению колёс по дорожному покрытию;
iпр – продольный уклон участка автодороги, выраженный в долях единицы;
φпр – коэффициент сцепления колёс с дорожным покрытием.

Величина коэффициента сопротивления качению колёс по дорожному

покрытию определяется по формуле: f = fо ∙ ( 1 + 0.000045 ∙ Vтп2) ,
где fо – величина коэффициента сопротивления качению колёс по дорожному
покрытию при очень малой скорости автомобиля ( практически считается,
что скорость автомобиля стремится к нулю, т.е. сопротивление качению
колёс зависит от степени ровности дорожного покрытия: для асфальто- или
цементобетонного покрытия в хорошем состоянии fо = 0.01; для тех же
покрытий в удовлетворительном состоянии fо = 0.012; для щебня, обработан-
ного битумом fо = 0.010 - 0.016; гравий, щебень в уплотнённом состоянии
fо = 0.012 -0.03; грунтовая дорога в зависимости от состояния ( сухая,
ровная; мокрая неровная, переувлажнённая) fо = 0.016 – 0.16) .
Величина продольного уклона имеет знак « + « , если автомобиль
движется на подъём и знак « - « , если автомобиль движется на спуск.
Величина коэффициент сцепления колёс с дорожным покрытием φпр
зависит от состояния дорожного покрытия: φпр = 0.05 – 0.1 для условий
гололёда; φпр = 0.2 для, отшлифованного колёсами, уплотнённого снега;
φпр = 0.3 для мокрого и грязного покрытия; φпр = 0.4 для мокрого и чистого
покрытия; φпр = 0.5 для влажного и чистого покрытия; φпр = 0.6 для сухого,
гладкого и чистого покрытия; φпр = 0.7 для сухого, чистого и шероховатого
покрытия.
Рпд = 1/t = 1000 ∙ Vтп / L= 1000 ∙ Vтп / la + l1 + l2 + lo

Пропускная способность автодороги

определяется по формуле:

где: Рi – пропускная способность i - й

полосы движения ;
n - количество полос движения.

Рис. 2.8.2. График зависимости

величины пропускной способности
одной полосы движения от
изменения скорости транспортного
потока.