МИНИСТЕРСТВО ИНДУСТРИИ И ИНФРАСТРУКТУРНОГО РАЗВИТИЯ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
　 　 АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
　 　
　 　
　 　
　 　
　 　
　 　
　 　
　 　 Кафедра: «Обеспечение авиационной безопасности»
　 　 Дисциплина: «Аэропорты и авиакомпании»
　 　
　 　 РЕФЕРАТ
　 　 Тема4:Служебно-техническая территория аэропорта
　 　

　 　
　 　
　 　
　 　
　 　
　 　 Выполнили: студенты 2 курса,
　 　 группы ОАП 21-2
　 　 Абдулхамитова Назирабону,
　 　 Бакыт Эльвира,
　 　 Баширова Валентина
　 　 Проверила: Жардемкызы Салтанат

　 　
　 　
　 　
　 　
　 　

　 　

г. Алматы 2023
　 　 　 　 Содержание:
　 　
Введение 3
　 　 4. 1Аэровокзальный
1
комплекс. ........................................................................................5
　 　 4.2 Роль пассажирского терминала в обеспечении обслуживания пассажирских
воздушных перевозок.............................................................................................................8
　 　 4.3 Грузовой
комплекс.....................................................................................................14
　 　 4.4 Авиационно-техническая
база.................................................................................16
　 　 4.5 Объекты авиатопливного
обеспечения...................................................................17
　 　 4.6 Производственные здания и сооружения вспомогательного
назначения............19
　 　 Заключение......................................................................................................................2
4
　 　 Используемая
литература..............................................................................................25
　 　 Используемый видео материал....................................................................................26

2
3
 Ведение
　 　 Служебно-техническая территория (СТТ) аэропорта предназначена: для
размещения на ней зданий, сооружений и транспортных путей, необходимых для
выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки
грузов и почты, технического обслуживания воздушных судов, удовлетворения -
хозяйственно-бытовых нужд аэропорта и размещения административного персонала.
　 　 Структура генплана СТТ определяется расположение летных полос
аэродрома, подъезда со стороны города, конфигураций зданий и сооружений, схемой
внутрипортовых, дорог, проездов, площадей и особенностями естественных условий
участка.
　 　 СТТ располагают непосредственно у границ аэродрома со стороны
основных коммуникаций, обеспечивая минимальные пути руления воздушных
судов/передвижения пассажиров, рациональное использование отводимых земель,
сокращение протяженности инженерных коммуникаций, компактность застройки,
применение максимально возможной блокировки зданий и сооружений; снижение
эксплуатационных и строительных расходов по зданиям и сооружениям. Для
размещения на территории СТТ зданий и сооружений и обеспечения их эффективного
функционирования предусматривают их технологическое зонирование с учетом
специализации и кооперирования, технологических и транспортных связей между
зданиями и сооружениями, безопасного маневрирования воздушных судов, движения
спецавтотранспорта, средств механизации и т.п.
　 　 Планировка сети внутрипортовых дорог должна обеспечивать кратчайшую
и удобную связь между всеми зданиями,- вооружениями и объектами аэропорта.
Категорию подъездной дорога к аэропортам принимают в зависимости от наибольшей
часовой и суточной интенсивности движения автотранспорта с учетом перспективного
развития аэропорта. Подъездные железнодорожные пути, как правило, предназначены
для доставки строительных материалов и оборудования в период строительства, а
также горюче-смазочных (при отсутствии трубопроводного транспорта) и
эксплуатационных материалов. В аэропортах I – II классов могут быть использованы
подъездные железнодорожные пути.
　 　 СТТ располагают непосредственно у границы аэродрома со стороны
главной подъездной "автомобильной дороги (а также железной дороги) с учетом
использования существующих инженерных сетей (водо-, тепло-, энерго- и
газоснабжения) и системы культурно-бытового обслуживания ближайших населенных
пунктов.
Плотность застройки СТТ оценивают соотношением:
Sстт = Sз / Sо
где Sз – площадь застройки, включающая площадь зданий и сооружений всех
видов, открытых. стоянок автомашин и механизмов, складов и навесов;
Sо - общая площадь СТТ
Плотность застрой СТТдолжна быт не ниже 45%. Примерные размеры площадей
земельного участка СТТ составляют по классам аэропортов: I класс -66 га, II класс-г

4
56 га, III класс-36 га. В эту площадь не входят участки СТТ, покрытые сохраняемым
лесом.
Из условия пожарной безопасности минимальное расстояние между зданиями и
сооружениями следует - принимать в зависимости от степени их огнестойкости и не
менее 20 м.
СТТ включает в себя следующие комплексы зданий и сооружений:
ü здания и сооружения пассажирско - грузового назначения;
ü здания и сооружения для технического обслуживания воздушных судов
(авиационно-техническая база);
ü здания и сооружения вспомогательного назначения.
Строительную площадь и объем зданий и сооружений пассажирско- грузового и
др. назначения определяют, исходя из пропускной способности этих сооружений,
интенсивности движения воздушных судов в сутки с учетом фактора неравномерности
перевозки пассажиров и грузов, базирующего парка ВС. С этой целью осуществляют
прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов в расчетный час, сутки и за год в
целом для установления класса аэропорта.

5
 4.1 Аэровокзальный комплекс
　 　 Аэровокзальный комплекс аэропорта предназначен для комплексного
предполетного и послеполетного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, а
также провожающих и встречающих лиц.
　 　 Аэровокзальный комплекс включает аэровокзал, привокзальную площадь и
часть перрона, примыкающую к зданию аэровокзала (ближние места стоянки на
перроне). Перечисленные составные части аэровокзального комплекса должны иметь
одинаковые, соответствующие друг другу, пропускные способности и единство
функционально-технологического решения.
　 　 На рис.1.приведен пример аэровокзального комплексов Москва-
Домодедово, включающих все эти элементы .
　 　 Типовая внутренняя технологическая схема аэровокзала III класса
приведена на рис.2.Эта схема отличается простотой функциональных помещений и
технологической схемы. Помещения аэровокзала разделено на 2 части: для
убывающих и прибывающих пассажиров, потоки которых не должны пересекаться.
Главным недостатком такого аэровокзала является отсутствие помещений и мест для
обеспечения комфорта пассажирам.
　 　 В аэровокзале выделяется вестибюльная зона операционного зала,
предназначенная для информирования пассажиров всех категорий, провожающих и
встречающих лиц, оформления трансферных пассажиров и продажи авиабилетов.
Компоновка пунктов досмотра, зон регистрации и организация их работы
должна обеспечивать высокую и равномерную загрузку, возможность совмещения
процессов регистрации, досмотра и посадки, а также контроль за поступлением
пассажиров на посадку, сдавших багаж, и возможность снятия с рейса багажа
пассажиров, не явившихся на посадку.
Зона ожидания посадки («стерильная зона»), предназначенная для пребывания
пассажиров, прошедших досмотр, как правило, является небольшим залом, из
которого имеются выходы к перронным автобусам. В зонах ожидания необходимо
размещение туалетов. При посадке пассажиров в самолет исключается возможность
контактов пассажиров, прошедших досмотр, с лицами, не прошедшими его, в том
числе с работниками гражданской авиации, не имеющими отношения к обслуживанию
воздушных судов.
　 　 Прилетевшие пассажиры доставляются в зал прибытия (совмещенный с
залом ожидания пассажиров), затем они переходят в зал (или зону) получения багажа.

6
 　 　

　 　 Рисунок.1. Генеральный план аэровокзального комплекса аэропорта

　 　 Москва-Домодедово:
　 　 1 — аэровокзал; 2 — привокзальная площадь; 3 — ближний перрон; 4 —
дальний перрон; 5 — павильон выдачи багажа; б — автобусная станция; 7 —
платформа железнодорожной станции; 8 — аккумуляторно-зарядная станция; 9 —
подъездная дорога; 10 — цех бортового питания; 11 — гостиница; 12 —
профилакторий
　 　
　 　
　 　
7
 　 　
　 　

　 　 Рисунок.2. Пример типовой технологической схемы наземной организации

авиаперевозок в аэровокзале
　 　 аэропорта III класса
Выдача багажа производится, как правило, по методу «самообслуживания». При
выходе из зала (или зоны) получения багажа осуществляется контроль багажа по
багажным биркам.
　 　 В аэровокзалах также располагаются помещения для дополнительного
обслуживания пассажиров (отделение связи, парикмахерская, медпункт),
вспомогательного назначения (столовые, пищеблоки, подсобные предприятия
торговли, бытовые помещения для пассажиров и служебного персонала и др.);
служебные помещения (для службы перевозок, инженерно-технического
оборудования, милиции, оперативной службы и т.д.). Размеры аэровокзалов зависят от
установленного для данного аэропорта объема пассажирских перевозок с учетом
временных посетителей аэровокзалов.
　 　 В аэровокзалах для международных перевозок (или в международных
секциях общих аэровокзалов) имеются дополнительные помещения для
осуществления различных видов государственного контроля пассажиров
(паспортного, санитарного, таможенного, карантинного).
В состав аэровокзальных комплексов во всех аэропортах входит также перрон с
местом стоянки самолетов и (в крупных аэропортах) самоходные трапы и подвижные
салоны.

4.2 Роль пассажирского терминала в обеспечении обслуживания пассажирских

воздушных перевозок.
8
 Работа всех структурных подразделений аэропортов осуществляется на основе
правовых норм международного воздушного права, законодательства в области
воздушного транспорта Республики Казахстан и непосредственно на основе
нормативных, организационных, инструктивных, руководящих, корпоративных
документов самого аэропорта.
Состав и количество этих документов может быть различным, но они
составляют нормативную и организационно-распорядительную систему,
обеспечивающую эффективную деятельность авиапредприятия, содержат планы
перспективного развития, а также обеспечивают безопасность, регулярность,
пунктуальность и качество обслуживания авиаперевозок.
Состав, а главное, содержание этих документов отвечает требованиям,
предъявляемым к ним со стороны государственных и межгосударственных правовых и
организационных систем.
С инженерной точки зрения аэропорт – это комплекс инженерных сооружений и
оборудования, предназначенных для выполнения технологических процессов,
связанных с производственной деятельностью.
В производственной системе воздушного транспорта аэропорт является
предприятием, авиационная деятельность которого включает:
– обеспечение взлетно-посадочных операций воздушных судов;
– обслуживание пассажиров (прием, отправка), экипажей и клиентуры;
– обработку (прием, отправка) багажа, почты и груза;
– техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов;
–эксплуатацию аэродрома, аэровокзала;
– обеспечение хранения и заправки воздушных судов горюче-смазочными
материалами и специальными жидкостями;
– эксплуатацию средств обеспечения технических процессов в зоне аэропорта:
тепло, электроэнергия, транспорт, связь и пр.
Аэропорт является функциональным пунктом авиарейса, промежуточным или
конечным. Обычные требования, которые предъявляются к аэропорту, – обеспечение
взлета и посадки воздушных судов. Между этими двумя операциями при
необходимости может быть обеспечена выгрузка или погрузка коммерческого груза,
смена экипажа, необходимое обслуживание пассажиров, подготовка воздушного судна
на стоянке к очередному вылету с помощью наземных служб аэропорта.
Основным назначением пассажирского терминала является обеспечение
движения пассажиропотока, обслуживание пассажиров и обработка багажа.
Увеличение объема перевозок, которое сопровождается увеличением
интенсивности движения воздушных судов, требует значительных затрат на развитие
аэровокзальных комплексов в целях обеспечения его соответствия требованиям
возрастающего объема пассажирских перевозок.
В общем виде пассажирский терминал выполняет 3 основные функции: 1.
Обслуживание пассажиров и обработка багажа.

9
 Пассажирские терминалы аэропортов являются удобным пунктом для
выполнения операций, связанных с воздушным полетом.
Эти операции включают регистрацию билетов, оформление (получение) багажа,
специальный контроль пассажиров и их ручной клади, таможенный и миграционный
контроли. Для выполнения этих операций в аэровокзале предусмотрены специальные
помещения.
2. Транзит. По своей природе воздушные полеты представляют собой
смешанные перевозки, выполняемые различными авиакомпаниями.
Меняя одного перевозчика на другого, пассажир физически перемещается через
пассажирский терминал по установленной технологической цепочке согласно
установленной схеме обслуживания.
3. Предоставление помещений для пассажиров, ожидающих пересадку с одного
вида транспорта на другой.
Перевозки всех пассажиров воздушными судами осуществляется отдельными
рейсами разных авиакомпаний, сами пассажиры прибывают в аэропорт и убывают из
него непрерывно, пользуясь автобусами, личными автомобилями, такси. Поэтому при
обслуживании вылетающих пассажиров терминал работает как накопитель, в который
непрерывно прибывают пассажиры, откуда они вылетают т.н. «партиями» на
различных рейсах.
При обслуживании прибывающих пассажиров имеет место обратная картина.
Для обеспечения выполнения указанных операций в аэровокзале предусмотрены зоны
для ожидания.
Пассажирские терминалы имеет три основных типа клиентов: 1. Пассажиры;
2. Провожающие и встречающие лица;
3. Персонал авиакомпаний и администрация аэропорта.
Объем пассажирского потока намного превышает штат авиакомпаний и
администрацию, поэтому пассажир рассматривается как основной источник прибыли
аэропорта, получаемой за период его пребывания в терминале.
Для обеспечения постоянно высокого уровня воздушных перевозок в
пассажирских терминалах предусматривается ряд помещений основного
технологического назначения и дополнительного обслуживания пассажиров.
В пассажирский терминал входят следующие группы помещений:
1) сооружения привокзальной площади, включая наземные сооружения в местах
пересадки;
2) операционные помещения; 3) зоны ожидания;
4) зоны распределения и посадки (высадки) пассажиров; 5) помещения
авиакомпаний;
6) помещения дополнительного обслуживания.
Операционные помещения предназначены для выполнения операций, связанных
с обслуживанием пассажиров. Это кассы, помещения регистрации билетов и
оформления багажа, сортировки багажа, специального контроля пассажиров и их

10
ручной клади, таможенного и миграционного контроля, медицинского контроля и
выдачи багажа.
Очень большая часть времени пребывания пассажира в аэропорту не связана с
обслуживанием в операционных помещениях.
Основную долю этого времени пассажир проводит в зонах ожидания, в
промежутках между прохождением операций по обслуживанию. В зонах ожидания
создается значительная доля доходов аэропорта.
Зона ожидания может включать следующие помещения:
1. Залы ожидания: общий, вылетающих, прилетевших пассажиров;
2. Помещения для обслуживания пассажиров: комната матери и ребенка,
отделение почты, пункт оказания первой медицинской помощи, камера хранения и
т.п.;
3. Торговые помещения;
4. Видовые площадки;
5. Залы для важных пассажиров – VIP и CIP.
Обычно обслуживание пассажиров в терминале организовано таким образом,
что пассажир, пройдя через общий главный зал аэровокзала, попадает в зону
регистрации билетов и оформления багажа отдельных авиакомпаний. Далее пассажир
перемещается в общий зал ожидания для вылетающих пассажиров, затем к месту
посадки в воздушное судно.
На практике существует 2 принципиально разных системы обслуживания
пассажиров:
1. Централизованного типа; 2. Децентрализованного типа.
При централизованной системе все пункты обслуживания пассажиров
распределяют в пределах одного ограниченного пространства.
Процесс обслуживания, включающий продажу билетов, регистрацию билетов и
оформление багажа, таможенный и миграционный контроль,
специальную проверку пассажиров и их ручной клади, выполняется в главном
здании пассажирского терминала.
Посадка в самолет осуществляется через посадочные галереи и вспомогательные
устройства или с помощью перронных автобусов. Все торговые и служебные
помещения группируют в центральном терминале.
Децентрализованная система предусматривает распределение пунктов
обслуживания пассажиров, торговых и служебных помещений между отдельными
центрами пассажирского терминала.
Эта система позволяет значительно упростить обслуживание пассажиров за счет
размещения контрольных пунктов при выходе на посадку в независимых терминалах,
предназначенных для отдельных авиакомпаний.
Преимущества децентрализации: аэровокзалы находятся в пределах
доступности; число пассажиров никогда не превышает комфортного уровня; переходы
между стойками регистрации сохраняются малыми; площадки для парковки невелики;
расстояния до них небольшие.

11
 Однако в этом случае увеличивается объем оборудования, т.к. каждый
отдельный блок пассажирского терминала требует отдельного полного комплекта
современного оборудования.
На практике могут иметь место и промежуточные решения, предусматривающие
применение централизованной и децентрализованной систем обслуживания
пассажиров.
На воздушном транспорте принято отделять пассажиров от их багажа в процессе
перемещения на земле.
Это в значительной мере усложняет организацию воздушных перевозок,
архитектурное и технологическое решение пассажирского терминала, т.к. очень
важно, чтобы разделение и объединение пассажиров и их багажа выполнялось с
максимальной эффективностью и с очень высоким уровнем надежности и
безопасности воздушной перевозки.
Самым сложным является процесс обработки багажа вылетающих пассажиров.
Характер обработки (сортировки) багажа на конкретный рейс в помещении (зоне) для
обработки багажа зависит от класса аэропорта и количества одновременно
обслуживаемых рейсов.
Багаж от пунктов контроля обычно перемещается по транспортеру в багажное
помещение, затем его вручную грузят на тележки, которые буксируют тягачом к месту
стоянки самолета на перроне.
При одновременном оформлении багажа на несколько рейсов его сортировка
осуществляется вручную на карусельном транспортере в багажном помещении.
В пассажирских терминалах аэропортов с небольшим объемом перевозок
движение пассажирского потока и багажа может осуществляться в одном уровне.
Однако в случае увеличения объема пассажирских перевозок, могут возникнуть
серьезные трудности.
Самым распространенным решением, применяемым для разделения потоков в
терминале, является двухъярусное разделение потоков.
Вылетающие пассажиры обычно располагаются на верхнем уровне, а на нижнем
– поток прилетевших пассажиров.
Разделение потоков осуществляется на привокзальной площади,
запроектированной в двух уровнях.
Преимущество, которое позволяет получить разделение потоков в двух уровнях,
заключается в максимальном использовании площади застройки и обеспечении
высоких характеристик движения потоков с минимальными помехами, присущими
аэропортам с большим объемом перевозок.
Несмотря на то, что основные процедуры функционирования аэропорта,
имеющие отношение к безопасности воздушных перевозок, во всем мире практически
одинаковы, способы, которыми эти процедуры выполняются, могут существенно
различаться.
Возможны 2 модели:

12
 1) Определяющая организация – аэропорт (европейская модель); 2)
Определяющая организация – авиакомпания (модель США).
В большинстве стран мира, особенно в базовых аэропортах с интенсивным
воздушным движением, авиакомпании являются конкурирующими, поэтому они
стремятся обеспечить максимально полное обслуживание пассажиров, исключив
только случаи, когда осуществляется медицинский, миграционный контроль и
таможенный досмотр.
Отдельные авиакомпании имеют свое оборудование в аэропортах. Длительное
использование конкретных зон аэропорта отдельными
авиакомпаниями приводит к строгому планированию совместных действий
авиакомпаний, особенно в зоне регистрации.
Другим вариантом является аренда конкретных зон аэровокзала. Стойки для
регистрации конкретной авиакомпании устанавливаются на
время, определяемое авиакомпанией.
Стойки освобождаются одной авиакомпанией и принимаются другой в
соответствии с расписанием рейсов. Такой метод распределения зон аэровокзала
приводит к существенной экономии средств.
Наиболее крупные аэропорты мира работают по смешанной модели, в которой
администрация аэропорта выполняет некоторые операции в аэровокзале и/или
пассажирском терминале, а авиакомпании и концессионеры обслуживают остальное
оборудование.
Для любого аэропорта характерно наличие зависимости между уровнем спроса и
периодом времени.
Потоки пассажиров имеют пиковые характеристики по месяцу года, дню недели,
часу суток.
Эту зависимость можно выразить следующими параметрами: 1. Годовое
изменение за определенный период времени;
2. Месячные пиковые периоды в рамках конкретного года;
3. Суточные пиковые периоды в рамках конкретного месяца или недели;
4. Часовые пиковые периоды в рамках конкретных суток. Важнейшие факторы,
влияющие на пиковые характеристики: 1. Соотношение внутренних и международных
перевозок.
Для внутренних перевозок характерен метод, отражающий схему рабочего дня,
т.к. большая часть деловых полетов выполняется на внутренних рейсах в рабочее
время.
2. Соотношение чартерных и регулярных рейсов.
Чартерные полеты распределяются сообразно максимальному использованию
воздушных судов и не обязательно захватывают пиковые периоды, которые являются
объектом конкуренции для регулярных авиакомпаний, выполняющих пассажирские
рейсы по международным и внутренним направлениям перевозок.
3. Соотношение дальнемагистральных, ближнемагистральных рейсов.
Ближнемагистральные рейсы часто планируются таким образом, чтобы

13
 максимизировать загрузку рабочего дня после взлета и до него, поэтому их пики
приходятся на раннее утро (08:00 – 09:00) и на ранний вечер (16:30 – 18:30).
Дальнемагистральные рейсы планируются главным образом сообразно удобству
прибытия с учетом разумных периодов отдыха для пассажиров и экипажей и с учетом
ночного времени.
4. Географическое положение.
Расписания предусматривают возможность для пассажиров прибывать в то
время, когда работают транспорт и отели и можно их использовать.
5. Характер обслуживаемых районов.
Данный фактор оказывает большое влияние на образование пиковых периодов в
аэропортовом комплексе в течение года.
Районы однородные по промышленному и коммерческому характеру
показывают постоянные по насыщенности потоки в течение всего года с всплесками в
новогодние праздники и периоды летних отпусков.
Аэропорты вблизи курортных мест дают существенные пики в месяцы отпусков,
когда наблюдается повышенный спрос на услуги.
Аэропорт – это сложный, постоянно функционирующий механизм, от
слаженности и оперативности работы которого зависит регулярность и безопасность
пассажирских воздушных перевозок.(см.рис.1)

Рисунок.1 обеспечении обслуживания пассажирских воздушных перевозок

4.3 Грузовой комплекс

14
 Все мы привыкли, что через аэропорты летают миллионы пассажиров. Но через
аэропорты кроме людей перемещается огромное количество грузов. Грузовые
авиаперевозки скрыты от пассажиров, но это также очень интересное и важное
направление в деятельности аэропорта. Мне удалось побывать в Cargo-терминале и
посмотреть, как протекают производственные процессы от приемки грузов у клиентов
до погрузки на борт самых современных грузовых самолетов.
Для того, чтобы передать груз на самолет, сначала придется заключить договор
на перевозку и оформить все необходимые документы. Затем нужно прийти на пункт
приема груза.
Прием отправляемого груза осуществляется с использованием системы
динамического измерения габаритов и веса груза. Все автоматизировано: груз
проходит через рамку измерения геометрических параметров груза, все параметры
вносятся в базу данных.
В самом терминале грузы хранятся на стеллажах. Их высота достигает 12
метров. В грузовом терминале установлена система видеонаблюдения, позволяющая
контролировать производственные процессы и хранить полученную информацию для
дальнейшего использования.Сегодня мощности грузового терминала аэропорта
Домодедово позволяют обрабатывать 650 тонн в сутки грузов всех категорий,
разрешенных к перевозке на воздушном транспорте (800 тонн в сутки с учетом
почты). Общая площадь составляет 13400 м².
Грузовой комплекс располагает специализированными участками для хранения
взрывчатых веществ, ценных, радиоактивных и скоропортящихся грузов. Для ценных
грузов обеспечиваются повышенные меры безопасности и применяются специальные
технологии обработки. Для обработки тяжеловесных грузов применяются
многотонные погрузчики, а для хранения негабаритных — специально оборудованные
площадки.
Для специальных видов груза предусмотрены отдельные зоны. Давайте заглянем
в зону хранения груза требующего температурного режима.По сути это большой
холодильник, в котором есть 4 зоны с разными режимами от +2…+8 до -20° С.
Все же видели наклейки на багаже и грузах «Стекло»? Тут клеят наклейки «Тепло».
Есть еще более суровые температурные зоны. За этим воротами большой
морозильник. Там сейчас -20°С. Помимо холодильника, есть еще более серьезный
участок. Это выделенная зона для хранения радиоактивных грузов. Для работы с
такими грузами требуются специальные допуски. Мы туда сегодня не попадем. По
терминалу разрешается передвигаться только по выделенным пешеходным полосам.
Безопасность превыше всего.В самолеты груз попадает на паллетах или в
контейнерах.
Паллеты формируются на слейв-паллетах, чтобы не было накладок при погрузке
воздушного судна. Для обработки используются мобильные терминалы и сканеры
штрих-кодов. Программное обеспечение разработано в аэропорту Домодедово.Без
автоматизации такой объем грузов обработать нереально.Сканер штрих-кодов.

15
 Зона комплектации контейнерого груза находится отдельно.Один из самых
интересных видов груза — животные. Их тут называют живые животные. Я не шучу,
посмотрите на наклейку.Животные перевозятся в клетках, оборудованных поилками.
Заботливые хозяева привязывают к клеткам пакеты с кормом.
Итак, наши грузы укомплектованы и упакованы на паллеты или в контейнеры.
Можно везти их к самолетам. (см.рис.1)

Рисунок.1. Пункт приема груза

16
4.4 Авиационно-техническая база
В Казахстане,в городе Астана 24 мая 2018 года состоялась презентация
авиационно-технического центра «Эйр Астаны» на территории аэропорта Нурсултан
Назарбаев. Стоимость проекта 19 млн. долларов США. Финансирование проекта было
осуществлено за счет займа от Европейского банка реконструкции и развития. Старт
проекту дал Глава государства во время телемоста «Новая индустриализация страны:
прыжок казахского барса».«В этом году столица Казахстана, в честь которой названа
«Эйр Астана», празднует свое 20- летие, а национальный авиаперевозчик 16-летие
своей деятельности. В честь этих знаменательных событий мы рады презентовать
новый авиационно-технический центр в Астане, который будет способствовать
развитию столицы, как крупнейшего авиационного и транзитного хаба в регионе.
Авиацентр предоставляет услуги по техобслуживанию самолетов как самой
авиакомпании, так и других авиалиний в Казахстане», - комментирует важное событие
президент авиакомпании Питер Фостер.
Ангар построен по канадскому проекту с использованием энергосберегающих
технологий и позволяет проводить техническое обслуживание даже в условиях низких
температур. Его площадь составляет 5556 кв. м, что позволяет проводить ремонт
одного авиалайнера Boeing 787 либо одного Airbus A321 и одного Boeing 767
одновременно. В дополнение к ангару, центр включает в себя офисные помещения для
сотрудников авиакомпании, складские помещения, гараж для специальной техники, 
цеха по ремонту компонентов и т.д. Здесь также функционирует школа авиамехаников
PART-66, где проходят теоретические и практические занятия для будущих техников-
механиков и техников авиоников. 
Авиационно-технический центр – это не только новые рабочие места для
казахстанских специалистов, но и шаг вперед в укреплении инженерно-технической
базы региона и создании всех условий для проведения тяжелых видов ремонта
самолетов C-check в Казахстане. Сегодня отечественные авиакомпании проводят
такой ремонт за рубежом. (см.рис.1)

Рисунок.1 Авиационно-техническая база

17
4.5 Объекты авиатопливного обеспечения.
Объекты авиатопливообеспечения обслуживают процесс заправки горюче-
смазочными материалами ВС и спецтранспорта. Основными объектами
авиатопливообеспечения аэропорта являются: наземные склады ГСМ, системы
централизованной заправки воздушных судов топливом (ЦЗС), транспортные
топливопроводы, принадлежащие авиапредприятию, и автозаправочные станции
(АЗС), расположенные на территории аэропорта и предназначенные для заправки
автотранспортной техники авиапредприятия.
Склады ГСМ аэропортов в зависимости от вместимости резервуарного парка
классифицируются по категориям. Системы централизованной заправки воздушных
судов топливом (ЦЗС) в зависимости от производительности подразделяются — на
высокой, средней или малой производительности.
Вместимость резервуарного парка объекта авиатопливообеспечения
определяется в зависимости от способа доставки топлива:
— железнодорожным транспортом, водным, автомобильным или смешанным
видом.
Вместимость расходных резервуаров системы ЦЗС входит в суммарную
вместимость склада ГСМ с учетом технологии подготовки топлива к выдаче.
Процесс авиатопливообеспечения включает выполнение следующих
технологических операций:
— прием ГСМ;
— перекачку ГСМ по технологическим трубопроводам;
— фильтрацию топлива при приеме в резервуары;
— хранение ГСМ;
— отстаивание топлива в резервуарах и удаление отстоя;
— верхний забор топлива из расходных резервуаров;
— фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлива-при выдаче их в
стационарные и подвижные средства заправки;
— выдачу ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) и для других нужд
аэропорта, а также приписным аэропортам;
— выдачу автотракторных ГСМ;
— фильтрацию и добавление в авиакеросин противоводокристаллизационной
(ПВК) жидкости;
— контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи;
— учет количества принятых, хранимых и отпускаемых ГСМ;
— сокращение потерь, сбор и утилизацию топлива;
— подогрев масел и воды, составление смесей авиамасел;
приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных
жидкостей и их выдача;
ü сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасёл.
В аэропортах доставка авиаГСМ к ВС и их заправка может осуществляться
топливозаправщиками, маслозаправщиками я системами централизованной заправки.
Системы централизованной заправки ВС обеспечивает непрерывную подачу
требуемого количества топлива непосредственно из резервуаров по трубопроводам
через заправочные агрегаты в баки ВС.

18
 Технологический процесс с использованием системы ЦЗС предусматривает
выполнение следующих операций:
— предварительную фильтрацию топлива при приеме его в расходные
резервуары;
— отстаивание и верхний забор топлива из резервуаров;
— фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлива, подаваемого на заправку;
— подачу топлива на заправку ВС;
— регулирование режимов подачи топлива. по расходу и давлению;
— дозирование ПВК-жидкости в топливо;
— учет количества выдаваемого топлива;
— защиту оборудования и трубопроводов, от гидроударов и статического
электричества;
— освобождение трубопроводов и технологического оборудования от топлива;
— обратный слив топлива из раздаточных рукавов (в автоматизированных
системах ЦЗС выполняется заправочными агрегатами, в упрощенных - стационарной
системой обратного слива);
— проверку работоспособности передвижных заправочных агрегатов и
гидрантных колонок;
— наличие спецоборудования для очистки колодцев гидрантных колонок от
топлива и воды.
Для заправки ВС с помощью систем ЦЗС необходимо предусматривать
следующее специальное оборудование: заправочные агрегаты, гидрантные колонки,
гидроамортизаторы и системы управления насосами.(см.рис.1)

Рисунок.1 авиатопливообеспечения

4.6 Производственные здания и сооружения вспомогательного назначения

19
 Для обеспечения производственной деятельности аэропорта и авиапредприятий,
расположенных на его территории, предусматривается комплекс производственных
зданий и сооружений вспомогательного назначения.
Здание управления предназначено для размещения дирекции и других
административных служб авиапредприятия, а также отдельных вспомогательных
служб и представительства авиакомпаний. Основным показателем административного
здания аэропорта является его проектная вместимость, которая определяется штатной
численностью административно-управленческого персонала авиапредприятия и
отдельных его служб, размещение которых предусматривается в данном здании.
Гостиница аэровокзала предназначена для кратковременного пребывания
пассажиров в случаях задержек рейсов и других нештатных ситуациях.
Мощность гостиницы характеризуется вместимостью, которая должна
соответствовать нормативным требованиям данного класса, аэропорта. По мощности
гостиницы подразделяются:
1. группа (малые) - до 100 мест
2. группа (средние) - от 100 до 750 мест;
3. группа (большие) - от 750 до 1500 мест,
4. группа (особо большие) - от 1500- 2500 мест и более.
Цехи бортового питания предназначены для приготовления, кратковременного
хранения и отпуска на воздушные суда рационов бортового питания, а также
обработки использованной бортовой посуды и самолетного съёмного буфетно-
кухонного инвентаря.
Цехи бортового питания в аэропортах в зависимости от производительности
подразделяются на следующие группы:
I группа - свыше 2000 рац/ч;
П группа - от 1500 до 2000 рац/ч;
III группа - от 700 до 1000 рац/ч;
IV группа - от 200 до 400 рац/ч;
Рационом бортового питания считается установленный в зависимости от
продолжительности беспосадочного полета набор питания для пассажиров на борту
воздушного судна.
Производительность цеха бортового питания определяется по:
ü количеству самолето - вылетов по типам воздушных судов в час.
максимального объема работ;
ü вместимости воздушных судов по типам с учетом, количества сменных
экипажей;
ü количеству приемов пищи в пути в зависимости от длительности полетов по
направлениям с учетом стоянок в аэропортах посадки;
ü количеству рейсов с обратным питанием;
ü числу обслуживаемых авиакомпаний с учетом их особых требований.
Здание отдельно стоящего цеха бортового питания располагается ближе к
перрону, не далее 1000 м от максимально удаленной стоянки воздушного судна.
Производственно-техническая база предусматривается для размещения
спецмашин и автотранспорта: База включает здание для размещения штата/
управления службы спецтранспорта с санитарно-бытовыми и учебными
помещениями, места стоянки и консервации машин, пункты мойки и чистки машин.
20
 Зоны оперативного обслуживания - представляют собой площадки для стоянки
спецмашин, которые в аэропортах I я П класса располагают, на территория служб,
эксплуатирующих эти спецмашины, а в аэропортах Ш -V классов зоны обслуживания
могут быть объединены.
База аэродромной службы обеспечивает процесс эксплуатационного содержания
аэродрома, т.е. подготовку аэродрома к взлетно-посадочным операциям. Она включает
здание для размещения личного состава (аэродромной службы и водительского
состава служб аэропорта, обеспечивающего эксплуатационное содержание
аэродромов, сооружения для хранения (открытого и закрытого) оборудования и
ремонтных материалов, а также стоянки прицепных механизмов и приписных машин
по эксплуатационному содержанию аэродромных покрытий.
Значения производственных площадей основных зданий и сооружений базы
аэродромной службы зависят от класса аэродрома.
База аэродромной службы включает следующие здания и сооружения: -
административно-бытовые;
ü производственные мастерские;
ü закрытые склады: химического реагента, красок и растворителей, технических
материалов;
ü открытые склады – площадки с навесом для мастик, пиломатериалов, песка,
щебня, утиля и мусора;
ü открытые и закрытые стоянки для аэродромных средств механизации.
Территория базы аэродромной службы располагается вблизи летного поля и
обеспечивает наилучшую производственную взаимосвязь и взаимодействие с другими
службами аэропорта, а также свободный выезд, маневрирование и движение
спецмашин и аэродромных механизмов.
Ремонтно-эксплуатационные мастерские (РЭМ) аэропортов, как правило,
располагаются на СТТ аэропортов. Мастерские предназначены для выполнения
регламентных форм технического обслуживания средств УВД радионавигации и
посадки, электросвязи а электротехнического оборудования, а также производства
ремонта указанных средств с заменой деталей и узлов. Состав производственных,
помещений и участков РЭМ определяется в соответствии с его функциональным
назначением.
Учебно-технический блок предусматривается по специальному требованию
задания на проектирование. Мощность учебно-технических блоков характеризуется
вместимостью, которая определяется численностью слушателей, одновременно
размещаемых в учебных классах.. В состав учебно - технического блока должны
входить учебно-лабораторный корпус, тренажерный корпус, жилой корпус
(общежитие).
Профилакторий летного состава характеризуется его вместимостью и зависит от
интенсивности движения Самолетов в аэропорту, типов воздушных судов,
численности экипажей и количества конечных рейсов. Здание профилактория, летного
состава как самостоятельное, сооружение следует предусматривать, при количестве
мест не менее SO. Здание профилактория летного состава при количестве мест менее
50 рекомендуется предусматривать в виде помещений для отдыха летного состава в
блоке с гостиницей аэропорта.

21
 Служебные столовые размещаются в непосредственной близости от места
работы персонала, но не далее 200 м в пределах пешеходной доступности 7-10 мин.
Режим работы столовых определяется режимом работы аэропорта, так, чтобы все
смены, в том числе ночная, была обеспечены горячим питанием. Суммарное
количество мест в столовых рассчитывается на обслуживание работников
максимальной смены.
Склады материально-технического имущества обеспечивают закрытое и
открытое хранение имущества в соответствии с установленной технологией их
хранения и переработки. Основным показателем, определяющим объем переработки
материально-технических ресурсов, является грузооборот.
Здания и сооружения службы по поисковому и аварийно-спасательному
обеспечению полетов предназначены для размещения личного состава службы и
спецтранспорта, необходимого для - проведения аварийно-спасательных и поисково-
спасательных работ. Персонал службы и спецтранспорт размещаются в зданиях
основной и стартовой аварийно - спасательной станции (АСС). В АСС должно быть
предусмотрено расположение необходимого количества пожарных автомобилей (ПА),
а также аварийно-спасательных и санитарных автомобилей.
Мощность АСС, т.е. количество необходимых ПА и количество имеющихся на
ПА огнетушащих составов, должна обеспечивать уровень требуемой пожарной
защиты для каждой из имеющихся ВПП аэродрома и определяется в соответствии с
требованиями нормативных документов по организации аварийно-спасательных
работ.
Здание основной АСС должно быть максимально приближено к ВПП с тем
расчетом, чтобы время развертывания первого ПА в конце каждой ВПП не превышало
3 мин, а последующих автомобилей - не позже 60с после первого ПА. С аварийно-
спасательной станции должен, быть обеспечен беспрепятственный выезд ПА на ВПП
и возможность наблюдения за взлетом и посадкой, воздушных судов-. Если указанное
время развертывания ПА не выдерживается, дополнительно должны быть
предусмотрены стартовые АСС с прямым выездом ПА на ВПП. Место расположения
основной и стартовой АСС следует выбирать так, чтобы обеспечивался наиболее
широкий обзор ВПП, мест стоянки ВС и перрона, при этом в основной и стартовой
АСС следует предусматривать наблюдательную вышку.
Система электроснабжения аэропорта включает:
ü внешние независимые источники электроснабжения;
ü линии электропередачи, соединяющие внешние источники электроснабжения
с распределительным пунктом аэропорта или вводными трансформаторными
подстанциями (ТТЛ);
ü высоковольтная сеть, распределяющая электроэнергию между ТП аэропорта;
ü низковольтная электрическая сеть передающая электроэнергию от
низковольтных щитов ТП, низковольтных распределительных щитов различных
объектов и автономных источников питания до потребителей;
ü дизель-электрические, агрегаты автономного электроснабжения объектов.
Категорированные радиомаячные системы инструментального захода на
посадку и посадки воздушных судов, светосигнальные системы, объекты УВД,
радионавигации и связи, электроприемники которых по степени надежности
электроснабжения отнесены к, особой группе I категории должны быть обеспечены
22
питанием от автономных источников независимо от подачи на них электроэнергии от
двух и более источников централизованного электроснабжения.
В аэропортах предусматривается наружное освещение перронов, мест стоянок
воздушных судов, площадок специального назначения, привокзальных площадей,
объектов авиатопливообеспечения дорог, светоограждениевысотных препятствий,
аварийное, эвакуационное, охранное и рабочее освещение зданий и сооружений
аэропорта. Освещение, подъездных дорог предусматривается на участках въезда в
аэропорт, начиная за 100 м от границ ЛП до привокзальной площади.
Система водоснабжения аэропорта применяете учетом охраны и комплексного
использования водных ресурсов кооперирования потребителей, развития застройки
района- проектирования аэропорта, а также требований лицензирования
водопользования. В качестве источников водоснабжения аэропортов используют
системы водоснабжения ближайших населенных пунктов, предприятий или
подземные воды с помощью собственных, артезианских скважин. В целях контроля за
использованием; водных ресурсов все здания и сооружения аэропорта оборудованы
расходомерными устройствами.
Система теплоснабжения обеспечивает отопление, вентиляцию,
кондиционирование воздуха, горячее водоснабжение и технологические нужды
зданий и сооружений производственного, административного и коммунально-
бытового назначения. В качестве теплоносителя для систем отопления, вентиляции,
кондиционирования воздуха и горячего водоснабжения используется вода. Пар в
качестве теплоносителя используется только для отдельных, технологических
процессов при соответствующем обосновании. Теплоснабжение зданий и сооружений
аэропорта осуществляется централизованно, от единого источника тепла,
расположенного, в зоне наибольшей концентрации теплопотребителей.
B крупных аэропортах к котельной предусматривается прокладка
железнодорожной ветки для подвоза топлива и вывоза шлака.
Прокладка тепловых сетей на территории аэропортов может быть надземной на
высоких и низких опорах, подземной в непроходных, проходных и полупроходных
каналах и проходных коллекторах совместно с другими.(см.рис.1)

23
Рисунок 1. Производственные здания и сооружения в городе Аламты внутри

24
Заключение.
Хотела бы сказать Аэропорт можно рассматривать как элемент
авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения аэропорт является
предприятием, осуществляющим регулярный прием и отправку пассажиров, багажа и
почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов.
С инженерной точки зрения аэропорт — это комплекс инженерных сооружений
и оборудования, предназначенных для выполнения технологических процессов,
связанных с обслуживанием пассажиров, переработкой багажа, грузов и почты,
техническим обслуживанием воздушных судов и обеспечением полетов. Современный
аэроп9рт включает в себя большой комплекс ложных и дорогостоящих сооружений.
Он насыщен автоматизированными устройствами, сложной и разнообразной
механизацией и разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс
сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности
регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро и с
большими удобствами обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные
потоки грузов. По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно
разделить на аэродром и служебно-техническую -территорию. Кроме того, к
аэродрому примыкает приаэродромная территория. Аэродром является основной
частью аэропорта. Он представляет собой специально подготовленный земельный
участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий полеты,
посадки, руление, хранение и обслуживание воздушных судов. В пределах аэродрома
производятся некоторые виды обслуживания пассажиров (посадка в самолеты,
высадка из них, транспортирование пассажиров), а также технологические операции,
связанные с погрузкой (выгрузкой) в самолет (из самолета) багажа, грузов и почты.
Служебно-техническая территория (СТТ) —часть территории аэропорта, где
размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения
технологических операций, связанных с обслуживанием пассажирских, грузовых и
почтовых перевозок, выполнением определенных видов технического обслуживания
самолетов. На СТТГ аэропорта размещаются также здания и сооружения
вспомогательного назначения (здание управления аэропорта и авиаотрядов,
профилакторий, база аэродромной службы, специальная автобаза и др.).
Приаэродромная территория прилегающая к аэродрому местность, над которой в
воздушном пространстве производится маневрирование Воздушных судов. Воздушное
пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных
границах называется районом аэродрома. Некоторые сооружения и оборудование
аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть
отнесены к аэродрому или служебно-технической территории. К таким сооружениям
относятся, например, некоторые объекты радионавигации, посадки и управления
воздушным движением (УВД), перевалочные склады горюче-смазочных материалов
(ГСМ) и др.

25
Используемая литература.
4.1 Аэровокзальный комплекс: https://studfile.net/preview/6894421/page:29/
4.2 Роль пассажирского терминала в обеспечении обслуживания пассажирских
воздушных перевозок : https://adilet.zan.kz/rus/docs/V1500012115
4.3 Грузовой комплекс: 　 https://dzen.ru/media/zhzhitel/kak-ustroen-gruzovoi-kompleks-
aeroporta-5ca44ac83aaf7b00b2c2fbfc
4.4 Авиационно-техническая база: https://airastana.com/kaz/ru-ru/O-nas/Obzor/Novosti-
Air-Astany/v-astane-otkrylsya-aviatsionno-tekhnicheskiy-tsentr-aviakompanii-eyr-astana
4.5 Объекты авиатопливного обеспеченияhttps: https://vk.com/@just_airplanes-obekty-
aviatoplivoobespecheniya
4.6 Производственные здания и сооружения вспомогательного
назначения :https://helpiks.org/5-53800.html

26
 Используемый видео материал
4. 1Аэровокзальный комплекс: https://www.youtube.com/watch?v=hoGH8VcjZRs
4.2 Роль пассажирского терминала в обеспечении обслуживания пассажирских
воздушных перевозок: https://www.ammann.com/ru/news-media/news/aba-unibatch-plant-
plays-key-role-in-airport-expansion#videoModalvideo0
4.3 Грузовой комплекс: https://www.youtube.com/watch?v=q7uzDnaN1YU
4.4 Авиационно-техническая база: https://www.youtube.com/watch?v=qX0EroLYjns
4.5Объекты авиатопливного обеспечения: https://www.youtube.com/watch?
v=GD_eEDvGDZ0
4.6 Производственные здания и сооружения вспомогательного назначения:
https://www.youtube.com/watch?v=5bC8dKc9KN8

27