МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

ИМ. И.АБДРАИМОВА

ФАКУЛЬТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра «Летно-технической эксплуатации воздушных судов

и организации управления в транспортных системах»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

на тему:
Наземное обслуживание рейсов
перевозчика в аэропорту

Выполнила студентка группы ВПо-1-18

Айбек кызы Аймээрим

Руководитель: доктор технических наук,

и. о. профессора Советбеков Болотбек

Бишкек 2022 г
 ВВЕДЕНИЕ
Наземное обслуживание в аэропортах - одна из немногих
разновидностей деятельности на воздушном транспорте, в
которой совместно участвуют службы аэропорта, подразделения
авиакомпаний, независимые подрядчики. От того, как
организовано наземное обслуживание, зависит не только
безопасность полетов, регулярность отправлений воздушных
судов, но и зачастую пропускная способность аэропортов. Любая
авиакомпания, всерьез заботящаяся о своей репутации, знает о
том, насколько ответственна наземная фаза работы с пассажиром.
 1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

ОАО «Международный аэропорт Манас» – одно из значимых транспортных

предприятий Кыргызстана. Это крупный современный авиационный комплекс
Центральной Азии по обслуживанию воздушных перевозок.
В структуру ОАО «МАМ» входят 5 международных и 6 региональных
аэропортов. Статус международных аэропортов имеют «Манас», «Ош»,
«Иссык-Куль», «Каракол» и «Баткен». Остальные являются региональными
приписными аэропортами по внутренним воздушным линиям – «Джалал-
Абад», «Исфана», «Караван», «Казарман», «Нарын», «Талас».
Наименование Статус аэропорта Размеры ВВП, Пропускная
аэропорта тип покрытия способность
Манас Международный 4200 х 55, армобетон 750 пасс/час
100 тыс тонн/год
Ош Международный 2816х50, асфальтобетон 200 пасс/час
Иссык-Куль Международный 3800х45, цементобетон 50 пасс/час
Баткен Международный 1800х35, асфальтобетон 50 пасс/час
Каракол Международный 2000х35, асфальтобетон 50 пасс/час
Талас Внутренний 1700х35, асфальтобетон 50 пасс/час
Нарын Внутренний 2145х40, асфальтобетон 50 пасс/час
Казарман Внутренний 1840 х 35, асфальтобетон 50 пасс/час
Джалал-Абад Внутренний 1773х35, асфальтобетон 50 пасс/час
Караван Внутренний 1740х35, асфальтобетон 50 пасс/час
Исфана Внутренний 1700х35, асфальтобетон 50 пасс/час
 За период 2010-2017 гг. общее количество авиарейсов увеличилось в 1,7 раза - с
19369 до 31 957. Причем на международных линиях их число выросло в 2,2 раза, а на
внутренних – только в 1,2 раза. Средний ежегодный рост рейсов составил 6,5% (табл 1.2).
Таблица 1.2 - Динамика рейсов в аэропортах ОАО «МАМ»
Годы 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Всего, в том 19 369 21 673 20 263 26 333 28 552 28 518 28 629 31 956
числе
международные 10 258 12 766 14 587 18 420 18 933 19 229 19 623 21 006

внутренние 9 111 8 907 5 676 7 913 9 619 9 289 9 006 10 950

По данным Национального статистического комитета Кыргызской Республики,

доля авиационных перевозок в общем объеме грузоперевозок составляла в 2017 г. – 0,6%, в
то время как в 2008 г. она была 2,6%. По грузообороту эти цифры составляли 0,5% и 2,5%
соответственно (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Перевозка грузов и грузооборот, всего и воздушным транспортом

Годы 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Транспортом,всего, млн. т 36,9 37,7 39,8 41 28,9 29,7 31,2 31,9
Перевозка грузов воздушным
транспортом, млн. т
1,0 1,3 0,7 0,5 0,2 0,2 0,1 0,2
Грузооборот, всего,млн. ткм
2 178,1 2 360,4 2 604,4 2 662,3 2 497,1 2 525,1 2 468,6 2 642,9
Грузооборот воздушным
транспортом, млн.ткм
64,4 111,0 99,2 109,9 83,4 57,4 16,9 13,2
 Система организации наземного обслуживания в аэропортах

На аэродроме, предназначенном
для коммерческих воздушных
перевозок, организуется
наземное обслуживание.
Наземное обслуживание
воздушных судов включает услуги
по обслуживанию пассажиров, багажа, почты и грузов, предполетному
и послеполетному техническому обслуживанию воздушного судна,
снабжению авиационным топливом и бортовым питанием, подготовке
необходимой полетной документации, а также услуги, необходимые
для безопасного выполнения полетов.
Организация по наземному обслуживанию предоставляет свои
услуги пассажирам с ограниченными возможностями здоровья в
порядке, обеспечивающем этим лицам возможность проезда
воздушным транспортом на равных условиях с другими пассажирами.
 Исследовательская часть
Услуги по наземному обслуживанию предоставляются
эксплуатантом аэродрома, имеющим разрешение органа
гражданской авиации на предоставление услуг по наземному
обслуживанию. Разрешение на предоставление услуг по
наземному обслуживанию выдается на срок, определяемый
Авиационными правилами Кыргызской Республики, после
проведения процедуры сертификации. Эксплуатант воздушного
судна самостоятельно принимает решение о заключении
договора с физическим лицом или организацией,
предоставляющей услуги по наземному обслуживанию, на
предоставление соответствующих услуг. Физическое лицо или
организация, предоставляющая услуги по наземному
обслуживанию, заключает договор на использование
инфраструктуры аэродрома с эксплантатом аэродрома.
 Модернизация парка оборудования для наземного обслуживания
и пути повышения ее темпов

Если вопросы принципов организации наземного обслуживания,

нормативно-правового регулирования не особо влияют на само наземное
обслуживание, то проблемы модернизации парка техники и оборудования –
это то, с чем сталкивается большинство наших аэропортов и их клиентов.
На рынке поставок оборудования для наземного обслуживания
присутствует около 10 игроков, которые представляют более 100 видов
оборудования.
При этом уровень износа парка оборудования для наземного
обслуживания ВС, пассажиров и грузов в аэропортах по оценкам экспертов
ЦСР ГА в среднем достиг 90%.
Причины, которые не позволяют обновлять парк оборудования
необходимыми темпами:
- отсутствие достаточных собственных оборотных средств аэропортов
при недостаточном развитии системы лизинга;
- непонимание руководства большинства аэропортов взаимосвязи
эффективного наземного обслуживания с коммерческими и технологическими
выгодами.
 Модернизация парка оборудования для наземного обслуживания и пути
повышения ее темпов

Пути повышения темпов модернизации парка оборудования для наземного

обслуживания, в сложившейся ситуации, следующие:
- Разработка и реализация государственной программы модернизации
основных средств аэропортов с построением выгодных для аэропортового
бизнеса схем лизинга оборудования, развитие системы государственного
субсидирования лизинговых ставок и ставок по кредиту при приобретении
аэропортовой техники отечественного и зарубежного (при отсутствии
отечественных аналогов и невозможности локализации производства)
производства.
- Снижение налогового и таможенного бремени на импортное оборудование
для наземного обслуживания, не производимое в Кыргызской Республике.
- Разработка методического обеспечения и внедрение программ системного
обучения развитию и управлению наземным обслуживанием.
- Упрощение формальностей и снижение административных барьеров при
лицензировании аэропортового оборудования и техники.
Существуют и другие механизмы модернизации наземного обслуживания.
 Эффективные инструменты повышения качества наземного
обслуживания

К сожалению, часто некоторые руководители аэропортов встречаются со

стереотипами-заблуждениями в части повышения качества наземного обслуживания:
1.Сертификация по ИСО 9001:2008 – это инструмент существенного
повышения качества наземного обслуживания.
2.Сертификация по ISAGO – это инструмент существенного повышения
качества наземного обслуживания.
На самом же деле ИСО 9001:2008, как правило, по итогам внедрения
позволяет только упорядочить документооборот и привести в порядок локальные
нормативные акты, а сертификация по ISAGO имеет целью только повысить
эксплуатационную безопасность наземного обслуживания и снизить риски инцидентов
и повреждений, без существенного улучшения качества процессов.
Пути повышения эффективности и качества наземного обслуживания в
аэропортах:
1) Внедрение системы контроля качества (СКК) наземного обслуживания
(внедряется в дополнение к классической СМК по стандарту ИСО 9001:2008).
2) Стратегический подход к управлению наземным обслуживанием, с учетом
лучших практик.
 Мероприятия по улучшению наземного обслуживания

1. Должна разрабатываться общая ИТ-стратегия.

Практика показала, что для аэропорта эффективная ИТ-стратегия может
экономить до 20% от совокупной стоимости владения ИТ-инфраструктурой
(специализированное ПО, лицензии, ИТ-оборудование, связь, ИТ-персонал и
др.).

2.Разработать программу подготовки персонала.

3. Разработать программу системы менеджмента качества.

4. Разработать программу бюджетирования в части наземного обслуживания.

5. Планирование – залог успеха. Именно предложенный стратегический

подход к планированию и управлению наземным обслуживанием должен стать
основой эффективного развития наших аэропортов.
 Основные источники авиационного шума и особенности его
воздействия на человека

Неблагоприятное воздействие шума воздушных судов, создаваемого на

местности, существенным образом зависит от их назначения, конструктивных
решений, численности парка и особенностей эксплуатации.
С учётом указанных признаков можно выделить следующие категории
воздушных судов:
- дозвуковые реактивные и винтовые самолёты с обычным взлётом и посадкой;
- реактивные и винтовые самолёты короткого взлёта и посадки (СКВП);
- сверхзвуковые транспортные самолёты (СТС);
- лёгкие винтовые самолёты авиации общего применения;
- вертолёты.
Современный парк воздушных судов состоит из сравнительно
многочисленной категории самолётов, оборудованных реактивными двигателями,
со взлётной массой более 40 т. Эти самолёты, эксплуатируемые с аэродромов,
имеющих взлётно-посадочные полосы длиной более 1800 м, относятся к
категории наиболее шумных.
С этой целью широко применяются следующие методы: оптимизация
газодинамических и конструктивных параметров вентилятора; акустическая
обработка элементов проточной части двигателя.
Авиационный шум оказывает неблагоприятное воздействие на широкий круг лиц,
которые непосредственно связаны с деятельностью гражданской авиации: лётно-
технический состав, работников предприятий гражданской авиации или
пользующихся её услугами авиапассажиров, а также население, проживающее
вблизи аэропортов.
Основные источники шума
Класс воздушных судов Аэродинамический шум
Силовая установка
обтекания
Реактивная струя, вентилятор,
Реактивные внутренние источники Взаимодействие потока с
Самолёты обычного взлёта и
двигателя элементами конструкции
посадки
планера
Винтовые Винт, выхлоп двигателя

Самолёты короткого взлёта и Реактивные Вентилятор, выхлоп двигателя Взаимодействие струи с

посадки Винтовые Винт, выхлоп двигателя закрылками

Сверхзвуковые самолёты Реактивная струя
Лопасти ротора, выхлоп
Вертолёты
двигателя
Взаимодействие потока с
элементами конструкции
планера
Не имеет существенного
значения

Реактивные Реактивная струя, вентилятор

Самолёты авиации общего Не имеет существенного
применения Винтовые Винт, выхлоп двигателя значения
 Стоимостная оценка доставки пассажиров автомобильным
транспортом

В экономической части работы рассчитаны:

- стоимостная оценка доставки пассажиров автобусами;
- часовые расходы на заработную плату водителей автобуса;
- амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное
восстановление автобусов;
- затраты на расход топлива;
- затрат на восстановление и ремонт шин
- дорожная составляющая себестоимости пассажирских автобусных
перевозок, включающих в себя расходы на содержание автомобильных
дорог, ремонт и восстановление их.
- накладные расходы, включающие в себя заработную плату
административно-управленческого персонала автопредприятия,
командировочные расходы;
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• В выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы организации наземного

обслуживания перевозок в аэропорту, процедура комплектования рейса.

• Отражены вопросы технологии обслуживания в аэропорту пассажиров внутренних и

международных авиалиний, включая такие этапы, как регистрация билетов и оформление
багажа, предполетный досмотр и посадка пассажиров в воздушное судно.

• Приведены методы комплексной и количественной оценки технического уровня системы

наземного обеспечения.

• Качественная и количественная оценка наземного обслуживания воздушного транспорта

объективно необходима и принципиально возможна.

• Отсутствие единства взглядов по основным положениям и принципам оценки технического

уровня воздушных судов является серьезным тормозом в разработке и успешном
использовании качественных и количественных методов оценки в сложных системах и
процессов гражданской авиации.

• В выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы безопасности

жизнедеятельности и приведены расчеты по стоимостной оценке доставки пассажиров
автомобильным транспортом
 Доклад окончен,
спасибо за внимание!