МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РК

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ

Курсовая работа
Тема: «Авиационные предприятия и особенности их деятельности»
По дисциплине: «Экономика транспорта и управление производством»
Специальность 1202000: «Организация перевозок и управление движением
на транспорте (воздушный транспорт)»

Выполнила: Ковалевская Н.А

Группа: ТОП-179-3
Проверила: Филиппенко О.В.

Алматы 2019
 Оглавление.
Введение.
Глава 1. Устройство авиастроения также его роль в народнохозяйственном
комплексе.
1.1Устройство мирового авиастроения.
1.2 Особенности размещения мирового авиастроения.
Глава 2. Анализ текущего состояния мирового авиастроения
2.1. Мировые авиастроительные компании-лидеры и их отношения.
2.2 Направленность отдельных отраслей авиастроения. Военное
авиастроение.
2.3 Пассажирское авиастроение.
2.4 Транспортное авиастроение

Заключение

Список литературы
 Введение.
Авиационные предприятия на данный момент являются неотъемлемой
частью экономики каждой страны. Авиационная промышленность является
второй по величине отраслью машиностроения после автомобильного
производства. Основными задачами авиапрома есть разработка,
производство, обслуживание и ремонт авиатехники. Основные отличия
авиационной промышленности от других сфер машиностроения:
 Высокий уровень научных разработок.
 Процесс выпуска, согласовывается только крупным фирмам или
транснациональным корпорациям.
 Большое разнообразие отраслей: самолётостроение,
вертолётостроение, производство авионики, ракетостроение, разработка и
производство космических летальных аппаратов.
 Сложные технологии, задействованные в производстве, требуют
высокой квалификации сотрудников и качественную материально-
техническую базу.
В курсе предмета «Экономика транспорта и управление
производством» тема «Авиационные предприятия и особенности их
деятельности» занимает особенно актуальную позицию, т.к. Авиастроение
–  область машиностроения, которая регулярно формируется и не стоит на
месте. Любое правительство имеет
необходимость во новейших летных системах во самостоятельности с степен
и формирования экономики, таким образом равно
как летный автотранспорт в настоящий период считается наиболее комфортн
ым, удобным также скоростным типом автотранспорта.
Однако не любое государство способно предоставить для себя
возможность расположения в собственной местности сфер авиастроительног
о комплекса, причины для этого могут быть самые различные. По этой
причине страны-изготовители авиаконструкций опираются не только на свои
внутренние потребности, но и также анализируют потребности внешнего
рынка авиационной промышленности.
Целью данной работы является характеристика текущего состояния
основных отраслей авиастроения, принципы их размещения, тенденции
развития, а также состояние отрасли в мире.
Основные задачи работы:
—    рассмотреть историю возникновения и основную продукцию
авиационной отрасли;
—    изучить сырье и технические особенности авиационной отрасли;
—    охарактеризовать динамику развития авиационной отрасли;
—    проанализировать ключевые предприятия авиационной отрасли и
структуру отраслевого рынка;
—   исследовать тенденции развития авиационной отрасли.
Объект исследования – авиационная отрасль российской экономики.
Предмет исследования – текущее состояние, динамика, проблемы и
перспективы развития авиационной отрасли.
Аналогичным способом, данная работа даст возможность совершить
сравнительно целый анализ текущего состояния равно как единичных сфер
авиастроения, таким образом и состояния всего комплекса в целом. Основная
цель работы заключается в том, дабы как можно нагляднее показать
положение также возможности формирования сфер авиастроения в
максимально экономически развитых государствах.
 Глава 1. Развитие мирового авиастроения.
1.1 Устройство мирового авиастроения.
Двадцатый век с полным основанием называют веком авиации.
Грандиозные войны и вооруженные конфликты разного уровня на
протяжении всего столетия создавали благодатную почву для ускоренного
развития военно-воздушных сил. Такое положение предопределило
соревновательный, временами ожесточенно-яростный характер процесса
совершенствования летательных аппаратов, а также крайнюю
неравномерность их производства.

Развитие военных технологий закономерно отразилось и на

зарождении гражданского авиастроения. Идея пересекать большие
расстояния на высоких скоростях привлекала не только ведущих
конструкторов и военных мыслителей, но и стала актуальной в бизнес-среде.
В связи с этим вскоре после окончания мировой войны начались
пассажирские перевозки. На этот способ передвижения возлагались большие
надежды, т.к. за годы войны удалось существенно улучшить лётно-
технические характеристики самолётов, увеличилась их грузоподъёмность.
Кроме того, после окончания боевых действий в распоряжении воюющих
стран оказалось большое количество невостребованных боевых летательных
аппаратов, которые, считалось, легко можно переоборудовать в гражданские.
Дополнительным фактором, побуждающим к развитию гражданских
авиаперевозок, стало фактическое наличие персонала, готового к
эксплуатации воздушных судов. Как известно, после Первой мировой войны
без работы остались тысячи демобилизованных летчиков и инженерно-
технического персонала с богатым опытом обслуживания самолётов.
В послевоенные годы существенно изменилась роль отдельных стран и
регионов в мировом производстве авиационной техники. Германия и Япония,
которые имели очень крупную авиационную промышленность до Второй
мировой войны, практически ее ликвидировали. Несмотря на весь их
современный научный потенциал, накопленный опыт в авиастроении и
индустриальную мощь, они по разным причинам (в том числе и запрет после
войны иметь военное самолетостроение) не восстанавливали утерянные
позиции в мировой авиационной промышленности. В известной степени это
относится и к Италии. У США в послевоенные годы не было сильных
конкурентов в создании разных типов пассажирских самолетов (небольшое
количество их изготавливали только в Великобритании и во Франции).
Поэтому весь авиационный рынок западных стран оказался у США: они
поставляли свою военную авиационную технику членам НАТО, а
пассажирскую – подавляющей части государств мира. Все это
стимулировало рост всех отраслей авиационной промышленности страны.
Материальная основа развития авиастроения – промышленная база США с ее
машиностроением, обеспечивающим все потребности авиационного и
ракетного производств. Особенно необходимо отметить наиболее
значительную в обществе электрическую индустрию, химическую также
цветную металлургию. Государство обладает самой крупной во обществе
научной основой, что в существенной степени привлекалась к
осуществлению экспериментальных трудов с целью авиастроения.
Концентрация целой сферы исключительно крупна, ведущим компаниям
вовсе нет мощных соперников, но проходит процедура их слияния,
увеличения значимости во государстве также в мировом авиастроении.
В авиастроении США в 80-е годы было занято 1,3 млн. человек, а в
1996 году численность их уменьшилась до 0,8 млн., что в три раза больше,
чем во всей этой отрасли в странах Западной Европы. На США в 1996 году
приходилось 45% продаж авиационной техники в мире (до 1/3 ее шло на
экспорт). Ведущие фирмы производят разную по назначению военную и
гражданскую авиатехнику («Боинг» и «Макдоннелл» - преимущественно
авиалайнеры, «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» - военную, «Белл
Текнолоджи» - вертолеты и т. д.). Их роль в мировом авиастроении очень
велика: в 1997 году «Боинг» дал 70% самолетов на мировом рынке
(западноевропейский «Эйрбас» - 15%).
СССР до 1991 года был наряду с США ведущей страной по уровню
развития авиастроения. Авиационная промышленность получила мощное
развитие уже до Второй мировой войны, подтвердила свое превосходство в
качестве и количестве над авиатехникой Германии в годы войны. Еще в 30-е
годы стране принадлежали многие выдающиеся авиационные рекорды. До
1990 года СССР обладал 1/3 мировых рекордов в авиации. Авиационная
промышленность была одной из самых крупных отраслей машиностроения
страны. После распада советский союз ряд больших компаний сферы
очутился за пределами Российской Федерации (во Украине, Узбекистане),
несмотря на то был непосредственно сопряжен в одном комплексе.
Снижение боевых заявок также покупок пассажирских самолетов повергло
ко кризису летной индустрии Российской Федерации. Как демонстрируют
интернациональные авиасалоны, государство обладает необходимыми
требованиями (конструкторские кадровый состав, фабрики) с целью
изготовления самолетов всемирного значения, порой передовых примеры
США также иных государств. Но иностранные летные компании никак не
стремятся обладать подобных соперников, вверяют реализацию собственных
самолетов Российской Федерации, подрывая их производство в стране.
 Структурные сдвиги во самолето-строении исполняются в 2-ух
направленностях. Во-первых, изменяется база с целью увеличения
классических сфер авиастроения из-за формирования науки. Поменялся вид
продукта во давних отраслях авиастроения (самолето- и вертолетостроении).
Во-вторых, формируются новейшие наукоемкие сферы авиастроения (к
примеру, авионика).
Итак, в течение долгого времени приоритетами в структурной
политике авиастроения могут стать:
1. ускоренное развитие наукоемких авиастроительных производств;
2. социальная переориентация комплекса, предусмотренное
ускоренное наращивание выпуска продукции гражданской авиации;
3. экологизация производства, что предусматривает выпуск
ресурсосберегающих видов техники, применение ресурсосберегающих
технологий авиастроения, расширение использования прогрессивных
конструкционных материалов.
Прогрессивные структурные изменения способны в скором времени
существенно снизить нагрузку на авиастроение и, что очень важно, снизить
потребность в привлечении новых инвестиций для наращивания и
обновления созданного производственного аппарата.

1.2 Особенности размещения мирового авиастроения

Основные условия, какие оказывают большое влияние в расположение
предприятий авиастроения. Увеличение производительности авиастроения
обусловливается не только лишь введением в изготовление новейших видов
машин также оснащения, улучшением его общеотраслевой текстуры,
переустройством также технологическим перевооружением. Крупные
способности спрятаны в модернизированной территориальной организации
отрасли, наилучшем размещении ее предприятий.
На это значительно оказывает большое влияние классический
уровень авиастроения также применения производственных мощностей, но
кроме того различные региональные условия и требование, необходимость
областей в продукции отрасли, снабженность топливом, электричеством,
транспортом, присутствие полигонов с целью проверки новейшего продукта
и т.д. Помимо этого, важным условием рационального размещения сферы
считается присутствие трудовых ресурсов, в частности квалифицированных
сотрудников.
Для того чтобы расположить в собственной местности компании такого
рода отрасли машиностроения как авиастроение, требуется, чтобы
правительство обладало крупные финансовые также энергоресурсы
возможности, так как авиастроение потребует больших экономических
средств, высоко квалифицированных сотрудников, возможность
транспортировки отсутствующих материалов с отдаленных зон государства
или с иных государств, полигоны с целью проверки новейшей продукта
также многое другое.
Таким мощным потенциалом обладают США, Великобритания,
Германия, Испания, Франция, Россия, Швейцария. Отдельные конструкции
для фирм вышеперечисленных стран производятся в Италии, Украине,
Греции, Болгарии и других странах.
Далее рассмотрим размещение крупных предприятий мира:
США. США – экономически высоко развитое государство,
занимающее лидирующие позиции в мировом авиастроении. Крупные
авиастроительные предприятия здесь расположены в таких городах как
Индианаполис, Кливленд, Су-Фолс, а также в окрестностях Нью-Йорка и
Вашингтона. Такое размещение предприятий в США объясняется тем, что
территория благоприятствует размещению крупных предприятий: имеется
место для размещения мощных заводов вдали от населения, для полигонов и
т.д.
Западная Европа. Такие страны Западной Европы как Франция,
Германия, Испания и Великобритания свои авиастроительные компании
объединили в мощную компанию «Эйрбас Индастри», заводы которой
расположены в Эссене, Франкфурте, Берлине (Германия), в Париже
(Франция), Милане (Италия), Берне (Швейцария), Лондоне, Эдинбурге
(Великобритания). Такое расположение объясняется мощным
экономическим потенциалом и устойчивым экономическим положением
вышеуказанных стран, а также наличием территории для размещения
крупных предприятий.
Украина. В Украине авиастроительный комплекс расположен в
основном на востоке государства (Харьков, Запорожье и т.д.). Это
объясняется сосредоточением машиностроительного комплекса в целом
именно на востоке Украины из-за наличия множества природных ресурсов,
нужных для создания экономически выгодного комплекса предприятий.

Глава 2. Анализ текущего состояния мирового авиастроения

2.1. Мировые авиастроительные компании-лидеры и их отношения.

Среди лидеров гражданского самолётостроения можно назвать

наиболее известные на сегодняшний день фирмы. Например, американская
фирма «Boeing» (Боинг), являющаяся одним из лидеров по выпуску больших
гражданских самолётов для дальних перелётов. Её конкурентом является
европейская фирма «Airbus». Кроме того, традиционно конкуренцию им
составляет Россия.

Лидерами в разработке самолётов и вертолётов военного назначения

сегодня являются США и Россия. Бывают удачные разработки и у других
стран. Так, в США, несмотря на весь её научный и технический потенциал,
на вооружении был принят самолёт французской разработки, Хариер. Однако
летательные аппараты военного назначения сегодня не ограничиваются лишь
пилотируемыми экземплярами, бурное развитие сегодня получили
беспилотные (БПЛА). Одним из лидеров в этой сфере является Израиль.

В авиастроительной индустрии сегодня используется практически вся

машиностроительная продукция. Кроме того, несомненное применение в ней
находят все инновационные научно-технические процессы. Логично
предположить: если государство в состоянии расположить на своей
территории такой производственный комплекс, это означает его финансовую
состоятельность, возможность показать себя надежным деловым партнером.
Постоянное развитие отрасли предполагает использование сверхновых
информационных технологий (речь идет не только об изготовлении
самолетов, но и составляющих частей для них). С экономической стороны
это, конечно же, определенные и очень серьезные финансовые вложения. С
другой стороны, в авиационной отрасли нуждается каждое государство. Эта
постановка вопроса делает необходимой помощь таким предприятиям со
стороны государства.

Таблица 1. Рейтинг топ-10 крупнейших авиастроительных компаний

Место в Место в Наименование Страна Рыночная
рейтинге общем организации местонахождения стоимость за 2016
топ-10 списке год, млрд долларов
Форбс
10 758 Rolls-Royce Великобритания 18,2
Holdings
9 497 Thales Франция 20,6
8 365 BAE Systems Великобритания 25,6
7 319 Safran Франция 32,2
6 297 Northrop США 41,7
Grumman
5 285 Raytheon США 44,9
4 230 General Dynamics США 57
3 166 Airbus Group Нидерланды 59,5
2 152 Lockheed Martin США 78,3
1 73 The Boeing США 108,8
Company
 Господствующее положение Airbus и Boeing на авиационном рынке
стало результатом того, что после многочисленных слияний и поглощений в
аэрокосмической промышленности в 1990-х годах на рынке пассажирских
авиалайнеров осталось всего два игрока. Airbus изначально создавался как
консорциум европейских авиапроизводителей, в то время как Boeing в 1997
приобрёл своего главного конкурента McDonnell Douglas. Другие
производители, такие как Lockheed Martin и Convair в США и British
Aerospace, Fairchild Aircraft и Fokker в Европе, в результате падения спроса и
испытываемых экономических проблем ушли с рынка пассажирских
самолётов.
Изменения, произошедшие на рубеже 80-90-х годов прошлого века
в Восточной Европе и бывшем Советском Союзе, привели к серьёзному
кризису в российской авиационной промышленности, и, несмотря на то,
что КБ Антонова
(Украина), Ильюшина, Сухого, Туполева, Яковлева, компания «Иркут» и
недавно сформированная объединённая авиастроительная
корпорация продолжают разработку пассажирских самолётов, они занимают
очень незначительную долю рынка.
 С конца 1990-х годов Airbus и Boeing по сути разделили глобальный
рынок пассажирских самолётов во всех трёх секторах
рынка — узкофюзеляжные, широкофюзеляжные самолёты и самолёты класса
VLA (very large aircraft — «очень большой самолёт»), такие как Boeing
747 и Airbus A380. Однако в секторе узкофюзеляжных самолётов
значительную конкуренцию обеим компаниям
составляют Embraer и Bombardier, которые на рынке региональных
самолётов находятся в таких же отношениях, как и Airbus и Boeing.
За последние 12 лет (2005—2016) Airbus получил 11830 заказов и
поставил 6456 самолётов, в то время как Boeing получил 11024 заказа и
поставил 6406 самолётов. Конкуренция между компаниями очень
напряжённая. Оба конкурента постоянно обвиняют друг друга в получении
несправедливых преимуществ и субсидий от своих правительств.
У ведущей авиакосмической компании мира «Боинг» приток заказов на
гражданские самолеты в 2001 году снизился на 45%, что явилось
отражением, глубокого кризиса, охватившего многие авиатранспортные
фирмы. Второй раз за последние три года эта компания уступила по объему
поступивших новых заказов западноевропейскому продуценту «Эйрбас
Индастри», который смог в указанный период укрепить свои позиции на
мировом рынке лайнеров, рассчитанных на 100 и более мест.
Мировой спрос на гражданские самолеты в 2001 году резко упал, так
как воздушные перевозчики сократили выдачу новых заказов – сначала под
влиянием наступившего глобального замедления экономического роста, а
затем и под воздействием теракта 11 сентября. По заявлению руководства
«Боинг», компания получила в 2001 году заказы на 335 самолетов против 611
в предыдущем году; этот уровень является самым низким со времен спада
начала 90-х годов. С учетом аннулированных и пересмотренных заказов
приток последних фирме «Боинг» в 2001 году составил всего 272 единицы.
В последние годы компания «Боинг» была вынуждена действовать в
условиях возросшего соперничества со стороны «Эйрбас», которому удалось
достичь паритета по числу новых заказов, сократить разрыв в объемах
производства и разработать самолеты, способные успешно конкурировать с
большей частью продукции «Боинг».
Хотя «Боинг» получила в 2001 году меньше заказов, чем «Эйрбас» (по
состоянию на конец ноября 2001 года к последнему поступили заказы на 352
самолета), она по-прежнему лидировала по доле в мировых отгрузках
гражданских самолетов (62%). В указанном году американская компания
отгрузила 527 лайнеров, или на 7,7% больше, чем в 2000 году.
Однако в 2002 году этот показатель снизился и по прогнозам будет
продолжать снижаться и в 2003 году. В настоящее время «Боинг» находится
в процессе сокращения рабочих мест; всего должно быть уволено до 30 тыс.
человек, что составляет почти 1/3 всего персонала компании, занятого
производством гражданских самолетов. В 2002 году выпуск последних
снизился до 350 – 400 единиц, по прогнозам на 2003 год он снова
уменьшится. Как ожидается, оживление в отгрузках начнется только в 2004
году. Однако в 2002 году этот показатель снизился и по прогнозам будет
продолжать снижаться и в 2003 году. В настоящее время «Боинг» находится
в процессе сокращения рабочих мест; всего должно быть уволено до 30 тыс.
человек, что составляет почти 1/3 всего персонала компании, занятого
производством гражданских самолетов. В 2002 году выпуск последних
снизился до 350 – 400 единиц, по прогнозам на 2003 год он снова
уменьшится. Как ожидается, оживление в отгрузках начнется только в 2004
году.

2.2 Направленность отдельных отраслей авиастроения.

Военное авиастроение.
Военное авиастроение – основа всего авиастроения в промышленно
развитых странах. Оно включает в себя разработку и создание
стратегических бомбардировщиков, истребителей, тренировочных, военно-
транспортных самолетов и т.д. Особенностью этой отрасли также является и
то, что государство, в первую очередь, заинтересовано в разработке новых
моделей, финансируя ее в таком размере, какого она требует, тогда как
пассажирское и транспортное авиастроение должны требовать, как можно
меньше расходов из-за того, что просто в дальнейшем их продукция может
не окупиться. Таким образом, военное авиастроение – отрасль науко- и
финансовоемкая, и позволить себе заниматься разработкой, испытанием и
использованием ее продуктов могут лишь немногие страны. До 1991 года
лидерами в разработке военной авиатехники были две страны – США и
СССР. После распада последней США фактически остались лидерами по
количеству производимой продукции военного авиастроения. Мощный
потенциал имеют такие страны как Великобритания, Франция, Швеция,
Германия, Россия, но именно в США сосредоточены крупнейшие научные
центры, а также мощные аэродромы и полигоны для испытания новой
продукции. Учитывая также тот факт, что экономика США является
наиболее стабильной, это государство может позволить себе выделить
необходимые средства на разработку, испытание и усовершенствование
новых моделей, при этом стабильно занимая позицию лидера. Беспилотные
самолеты. (О потребности государств в беспилотных летательных аппаратах
см. Приложение 1). Разработка беспилотных самолетов в данное время
является передовой технологией, которой занимаются, в основном, США и
Россия. Сегодня беспилотные летательные аппараты «мини»- и «миди»-
класса представлены достаточно широко. Их производство под силу многим
странам, поскольку с этой задачей могут справиться небольшие лаборатории
или институты. Что же касается класса «макси», то для их создания нужны
ресурсы целого авиастроительного комплекса. Таковыми располагают пока
что только США и Россия. К тому же сферы применения «беспилотников»
очень широки:
 обнаружение малоразмерных объектов (воздушных, надводных,
наземных);
 управление воздушным движением (в труднодоступных районах, при
стихийных бедствиях и авариях, на временных воздушных трассах, в
авиации народного хозяйства);
 контроль морского судоходства (поиск и обнаружение судов,
предупреждение аварийных ситуаций в портах, контроль морских
границ, контроль правил рыболовства);
 аэрофотосъемка и контроль земной поверхности;
 Контроль экологической обстановки (радиационный контроль,
газохимический контроль, контроль состояния газо- и нефтепроводов,
опрос сейсмических датчиков);
 обеспечение сельхозработ и геологоразведки ( определение
характеристик почвы, разведка полезных ископаемых,
подповерхностное (до 100м) зондирование Земли);
 океанология (разведка ледовой обстановки, слежение за волнением
моря, поиск косяков рыбы).
Что касается преимуществ беспилотных самолетов, то их можно
выделить три:
 «Беспилотники» в среднем на порядок дешевле пилотируемых
самолетов, которые нужно оснащать системами жизнеобеспечения,
защиты, кондиционирования. Нужно также готовить пилотов, а это
стоит больших денег. В итоге получается, что отсутствие экипажа
существенно снижает затраты на выполнение того или иного задания.
 Легкие (по сравнению с пилотируемыми самолетами) беспилотные
летательные аппараты потребляют меньше топлива. Представляется,
что для них открывается более реальная перспектива при переходе на
криогенное топливо.
 В отличие от пилотируемых самолетов, машинам без пилота не нужны
аэродромы с бетонным покрытием. Достаточно построить грунтовую
взлетно-посадочную полосу длиной всего 600 метров («беспилотники»
взлетают с помощью катапульты, а приземляются «по-самолетному»,
 как истребители на авианосцах). Это очень серьезный аргумент,
поскольку в России, например, из 140 аэродромов 70% нуждаются в
реконструкции, а темпы ремонта сегодня – один аэродром в год.25
Истребители. Самолёты, предназначенный в первую очередь для
уничтожения воздушных целей противника. Применяется для
получения господства в воздухе над противником, а также для
сопровождения бомбардировщиков, транспортных самолётов,
самолётов гражданской авиации, защиты наземных объектов от авиации
противника. Реже истребители используются для атаки наземных и морских
целей. Несмотря на агрессивное название, истребитель относится к
оборонительным типам вооружений, отдельного наступательного значения
истребительная авиация не имеет. Однако в настоящее время, с
увеличением тяговооружённости этих машин (и, соответственно,
большей грузоподъёмности, то есть ракетно-бомбовой нагрузки), они
получили возможности эффективной атаки наземных объектов, и, в условиях
современных локальных конфликтов, истребители могут применяться для
поражения наземных (надводных) целей.
По функциям:
 Фронтовые истребители — предназначены для завоевания
господства в воздухе путём уничтожения авиации противника в
манёвренном воздушном бою днём и ночью во всех метеорологических
условиях. Также используются для огневой поддержки наземных
войск.
 Многоцелевые истребители — предназначены для
уничтожения как авиации противника, так и наземных войск. В
конструкции таких самолётов применяются Стелс-технологии, что даёт
возможность вести скрытное уничтожение вражеских самолётов, а
также возможность наносить удары по важным наземным объектам
противника. Предназначены для ведения боёв днём и ночью во всех
 метеорологических условиях, при этом оставаясь невидимыми для
экранов радаров.
 Истребители-перехватчики — предназначены для защиты
наземных объектов от средств воздушного нападения (самолётов,
крылатых ракет) путём их уничтожения ракетным вооружением на
больших расстояниях от защищаемых объектов. Эти же задачи
выполняются средствами ПВО.
 Палубные истребители — предназначены для размещения
их на палубах авианосцев.
 Многофункциональный истребитель — предназначен для
выполнения всех задач возложенных на все виды и типы истребителей.
Первые истребители, как таковые, появились примерно к
началу Первой Мировой войны.
2.3 Пассажирское авиастроение.
Пассажирское авиастроение – это та отрасль авиастроения, которая
требует большого количества затрат, но в то же время эти затраты должны
быть такими, чтобы в дальнейшем они могли окупиться. Поэтому не все
государства могут позволить себе такой мощный промышленный комплекс.

Наиболее развитыми странами в области пассажирского авиастроения

являются США, Великобритания, Франция, Германия, Испания, Россия.
Рассмотрим наиболее известные модели, производимые этими странами.

«Эйрбас». «Эйрбас» - мощная авиастроительная компания,

выпускающая транспортные и пассажирские авиаконструкции. К тому же
«Эйрбас» объединила авиационные фирмы Германии, Великобритании,
Франции, Испании и благодаря этому превратилась в промышленного
монстра, способного составить конкуренцию даже «Боингу».

В течении четырех лет «Эйрбас» собирается предложить

авиакомпаниям новый двухпалубный лайнер А-380. У него будет на треть
более вместительный салон и намного больше площадь пола, чем у
современных аналогов. На обеих палубах разместят зоны отдыха – с барной
стойкой, диванами и выставочными павильонами. Эксплуатация А-380 будет
обходиться авиакомпаниям на 15 процентов дешевле, чем обходится сегодня
самый экономичный лайнер. Значит, пассажиры получат более высокий
уровень сервиса за более низкую цену. А-380 будет значительно тише
крупнейшего эксплуатируемого в настоящее время самолета и сможет
перевозить на 35 процентов больше пассажиров, чем конкуренты. Цена этой
машины – порядка 250 миллионов долларов.

Тактико-технические данные А-380:

1) Длина самолета – 73 м;
2) Размах крыла – 79,8 м;
3) Высота самолета – 24,1 м;
4) Максимальный взлетный вес – 560 т;
5) Дальность полета – 14800 км;
6) Крейсерская скорость – более 900 км/ч;
Вместимость – 555 пассажиров.

«Боинг». «Боинг» - крупная американская авиастроительная компания,

которая, как и «Эйрбас», производит и транспортные, и пассажирские
самолеты и авиаконструкции. В выпуске пассажирских самолетов компания
«Боинг» по достоинству может конкурировать только с «Эйрбас».

В прошлом 2001 году компания «Боинг» рассказала всему миру об идее

создания нового самолета – «Соник Крузер», который имеет абсолютно
новую конфигурацию и сможет летать на скорости до 1050 км/ч, то есть на
15 – 20 процентов быстрее, чем современные лайнеры. По замыслу
разработчиков, «Соник» будет способен доставить пассажиров из точки А в
точку Б, минуя аэропорты-хабы (крупные аэропорты, где осуществляется
стыковка протяженных международных рейсов с местными), где приходится
тратить много времени на таможенные, паспортные процедуры и получение
(перегрузку) багажа. Это более комфортабельный и более
усовершенствованный по уровню шума и с точки зрения экологичности
лайнер, который сможет перевозить 200 – 250 пассажиров на расстояние от
11000 до 16000 км на высоте 13000 м. Не исключено, что в производстве
«Соника» будут использоваться композитные материалы российского
производства и титан Верхнесалдинского металлургического
производственного объединения.

- Сейчас мы изучаем пожелания авиакомпаний, - говорит главный

конструктор «Соника» Уолт Жиллет. – Это важный период, за которым
последует работа конструкторов – они будут воплощать то, что хочет
получить заказчик.

Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2008 год. Пока не

определена его окончательная конфигурация, говорить о цене нет смысла.

Тактико-технические данные «Соник Крузер»:

1) Длина и высота самолета, размах крыла и максимальный

взлетный вес пока не определены;
2) Дальность полета – 11000 – 16000 км;
3) Крейсерская скорость – около 1050 км/ч;
4) Вместимость – 200 – 250 пассажиров.

2.4 Транспортное авиастроение

Транспортное авиастроение – это отрасль авиастроения, которая

требует разработки конструкций, способных выдержать максимальный вес.
Это, прежде всего, требует, естественно, больших финансовых затрат и
возможность государства размещать на своей территории или закупать
специальные материалы для создания новых конструкций. Особенностью
транспортного авиастроения является и то, что почти во всех странах мира
оно в основном финансируется государством (даже в развивающихся
странах). На лидирующие позиции в транспортном авиастроении за
последние 10 лет вышли такие государства как США, Украина и Россия.

В США выпуском транспортных авиаконструкций занимается в

основном компания «Боинг». Ей принадлежит создание сверхтяжелого
грузового лайнера «Боинг»-707, который на данный момент является самым
практичным транспортным лайнером. Каждая страна, осуществляющая
крупные грузовые перевозки, имеет в своем распоряжении несколько
лайнеров «Боинг»-707.

Украина выпускает транспортные авиаконструкции совместно с

Россией, Ираном, США, Австрией. Это объясняется тем, что Украина не
имеет достаточного экономического потенциала для того, чтобы
самостоятельно разработать, испытать и ввести в эксплуатацию новую
продукцию. Киевский государственный авиационный завод «Авиант»
является одним из трех мировых производителей сверхтяжелых грузовых
самолетов Ан-124-100 «Руслан». В планах предприятия на ближайшее время
намечен переход на изготовление нового поколения самолетов – военно-
транспортного Ан-70.

Серийное производство «надежды украинской авиации» - Ан-70 с

конца прошлого года уже начато в «Авианте».

В ООО «Авиаимпекс» (Украина) в данный момент идет разработка

нового украинского транспортного вертолета под названием «Ангел». В
создании этой конструкции помимо Украины принимают участие Россия и
Австрия.
 Заключение.

Подводя итоги выполненной работы, можно, в первую очередь, сделать

вывод о том, что авиастроение на сегодняшний момент является одной из
наиболее прогрессивных и технологически насыщенных отраслей
машиностроения.

Подводя итоги первой главы, нужно сказать, что предприятия

авиастроительного комплекса располагаются только в странах, способных
финансировать эту отрасль и имеющих достаточные природные,
информационные, технологические и человеческие ресурсы. Каждое
государство нуждается в продукции авиастроения, но далеко не каждое
способно разместить на своей территории предприятия комплекса. В первой
главе подробно анализируется структура отрасли, а также принципы и
особенности размещения предприятий.

Вторая глава посвящена анализу отношений между мировыми

авиастроительными компаниями-лидерами, а также характеристике текущего
состояния и тенденций развития основных отраслей комплекса. Подводя
итоги этого раздела, можно сказать, что основной тенденцией развития
военного авиастроения является разработка сверхтехнологий, позволяющих
увеличивать уровень оснащенности государства боевой техникой; в
транспортном авиастроении главной задачей является возможность
перевозить максимальное число грузов с максимальной скоростью; целью
пассажирского авиастроения является удовлетворение потребностей
пассажиров: уменьшение шума при перелете, усовершенствование систем
кондиционирования, максимальная скорость полета и многое другое.
Отношения же между ведущими производителями авиаконструкций
являются важной характеристикой политики государств, так как компании,
занимающиеся таким капитало- и наукоемким производством, не могут не
затронуть политических интересов государства, к тому же они являются еще
и важным источником доходов государства.

результаты проведенных исследований показали, что авиационная

отрасль — одна из ключевых высокотехнологичных мировых отраслей.
Авиационная промышленность является отраслью, обеспечивающей
обороноспособность страны и достижение ее геополитических интересов.
Она объединяет многочисленные страны в единую социально-
экономическую систему посредством развития транспортной системы.
Развитие авиапрома обеспечивает мультипликативный эффект для развития
промышленности в стране. В силу данных фактов, проблемы и успехи
авиационной отрасли приобретают национальный масштаб, привлекают
повышенное внимание органов государственного управления.  В частности,
разрабатываются государственные стратегии и программы развития отрасли,
направленные на ее развитие. С учетом изложенного, исследуемая тематика
характеризуется высоким уровнем актуальности и значимости для развития
мировой экономике в целом.
 Список литературы.
1. Денисов В.Г. Покорители неба – К.; «Молодь», 1987.

2. Назаров В.А. Профессия: авиатор – М.; «Транспорт», 1991.

3. Иванова А.С., Матвеева Е.А., Пирогов В.В. Проблемы повышения

эффективности управления производством предприятий авиапрома и
пути их решения // Авиационная промышленность — №4 – 2016.

4. Окулов В. Авиационные реалии // Транспортная стратегия XXI век —

№31 — 2015.

5.   Поздняков В.Я. Экономика отрасли. – М.: Инфра-М, 2014. – 309 с.

6. Периодическое издание «Авиамастер» - 1996-2006

7.  Хайтбаев В.А. Экономика отрасли: электрон. учеб. пособие. 

8. https://promvesti.com/aviacionnaya-promyshlennost-germanii/
9. http://www.up-pro.ru/specprojects/prom-turizm/zavod-
airbus.html
10. http://german.minot.ru/html/german/docs/d-28.htm
11. https://promvesti.com/mirovaya-aviacionnaya-promyshlennost/
12. http://factmil.com/publ/vpk/aviacionnaja_promyshlennost/vedush
hie_mirovye_proizvoditeli_vooruzhenija_2016/17-1-0-1043