методичка по устройству-4

ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет военного обучения

Кафедра «Танковых войск»
Экз. № ____
Только для преподавателей
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
для проведения учебных занятий по теме № 4
учебным дисциплинам «Устройство базов машин», «Устройство танка»
«ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА»
Обсуждена на заседании ПМК № 2

Протокол № ___
от «___» __________ 2012 г.
Челябинск
2012
УТВЕРЖДАЮ
Начальник кафедры танковых войск
полковник ________ А. Келлер
«___» __________________ 20___ г.
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
для проведения учебных занятий по теме № 4
учебным дисциплинам «Устройство танка», «Устройство базов машин»
«ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА»
(Специальность 420300, 420200)
«Разрешаю к использованию в 20___ – 20___ учебном году»

Начальник кафедры танковых войск:
(воинское звание, подпись, инициал имени и фамилия)
«_____»______________20__г.

«_____»______________20__г.

«_____»______________20__г.

«_____»______________20__г.

«_____»______________20__г.
Тема № 4. Трансмиссия и ходовая часть танка
Учебно-методические и воспитательные цели:
Знать:
-назначение, характеристику, устройство расположение и работу агрегатов и механизмов
трансмиссии;
-назначение, техническую характеристику, устройство, расположение и работу системы
гидроуправления и смазки трансмиссии;
-приводы управления трансмиссией, назначение, расположение, устройство и работа;
- порядок обслуживания трансмиссии;
- характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины, способы предупреждения и
устранения;
- назначение, техническую характеристику, устройство и работу ходовой части танка.
- периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по техническому
обслуживанию ходовой части.
- характерные неисправности ходовой части, признаки, причины, способы предупреждения
и устранения.
- знать порядок выполнения нормативов Н-Тх №9, 10, 11, 18.
Уметь:
- регулировать приводы управления трансмиссией, проводить двойную откачку масла из
коробок передач, проверять уровень масла и промывать фильтра, гидроциклон, проверять
момент пробуксовки фрикциона вентилятора;
-регулировать натяжение гусениц, заменять гусеницы, заменять траки в гусенице, заменять
местами ведущие колеса, замерять суммарный люфт в шарнирах гидроамортизатора, смазывать
узлы ходовой части.
Воспитывать:
- чувство ответственности при изучении трансмиссия и ходовая часть танка
Время: 6 часов – групповое, 8 часов – практическое.
Место проведения: учебный класс, лаборатория гусеничных машин.
Обучаемые: студенты 3 курса.
I. ОБЩИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И
РЕКОМЕНДАЦИИ
При организации и проведении занятий по теме № 4 «Трансмиссия и ходовая часть танка»
необходимо соблюдать следующие организационно-методические указания:
1. Преподавание учебного материала дисциплины «Устройство танка» базируется на
теоретических знаниях студентов по естественнонаучным и общепрофессиональным
дисциплинам.
Дисциплина «Устройство танка» являются базовой для подготовки студентов к
последующему обучению эксплуатации, восстановлению БТВТ, ремонту ЭСО и вождению
боевых машин.
2. Основными условиями достижения учебных и воспитательных целей являются:
- заблаговременная разработка учебно-методических материалов;
- тщательная и творческая подготовка преподавательского состава к каждому занятию;
-применение при проведении учебных занятий преподавателями как традиционных, так и
современных технологий обучения, способствующих качественному усвоению учебного
материала и развитию творческого мышления обучаемых;
-постоянное внимание ППС на привитие студентам профессиональных и методических
навыков на всех занятиях;
-использование индивидуального подхода в обучении, развитие у обучаемых их личных
способностей, самостоятельности в принятии решений и действиях;
-использование ТСО и материальной части при проведении групповых и практических
занятий;
-высокая организация работы студентов в часы самостоятельной работы, глубокое изучение
рекомендованной литературы, учебных материалов.
3. Данная тема отрабатывается на следующих занятиях:
Порядок отработки учебных вопросов темы:
Виды Кол- Материальное Место
№ Темы и учебные вопросы занятия,
учебных во обеспечение проведен
п/п самостоятельной работы
занятий часов занятия ия
ТРЕТИЙ КУРС
ПЯТЫЙ СЕМЕСТР
14 Тема № 4. Трансмиссия и ходовая часть танка
1. Занятие 1 2 Трансмиссия танка 1.Плакаты по Класс
Групповое Учебные вопросы теме.
№6 1. Назначение, техническая характеристика, 2.
устройство, расположение агрегатов и механизмов Мультимедий
трансмиссии. ная установка.
2. Назначение, техническая характеристика, 3. Слайды.
устройство и работа гитары. 4.Механизмы,
3. Назначение, техническая характеристика, агрегаты
устройство работа коробки передач и бортовой трансмиссии.
передачи.
2. Занятие 2 2 Система гидроуправления и смазки трансмиссии. 1.Плакаты по Класс
устройство, расположение и работа системы Мультимедий
гидроуправления и смазки трансмиссии. ная установка.
2. Приводы управления трансмиссией, назначение, 3. Слайды.
расположение, устройство и работа. 4.Механизмы,
3. Двойная откачка масла из коробок передач. агрегаты и
Обслуживание трансмиссии. приборы
4. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, системы
причины, способы предупреждения и устранения.
3. Занятие 3 4 Практические работы по техническому обслуживанию 1.Т-72 – 1ед.; ЛГМ
Практическ трансмиссии танка. 2.УДС-172
ое №5 Учебные вопросы 3. Стенд
1. Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии
трансмиссии в танке. танка.
2.Проверка эксплуатационных регулировок и 4. ЗИП танка.
регулировка приводов управления трансмиссией. 5. Задания на
Выполнение нормативов Н-Тх №9. учебные
3.Порядок двойной откачки масла их коробок передач. места.
4.Проверка уровня масла и промывка фильтров, 6.
гидроциклона. Операционны
5.Проверка момента пробуксовки фрикциона е карты.
вентилятора. Выполнение норматива Н-Тх №11.
4. Занятие 4 2 Ходовая часть танка. 1.Плакаты по Класс
устройство и работа ходовой части танка. Мультимедий
2. Периодичность, объем, и порядок выполнения ная установка.
основных работ по техническому обслуживанию 3. Слайды.
ходовой части. 4.
3. Характерные неисправности ходовой части, Механизмы,
признаки, причины, способы предупреждения и агрегаты и
устранения. приборы
системы
5. Занятие 5 4 Практические работы по техническому обслуживанию 1.Т-72 – 1ед.; ЛГМ
Практическ ходовой части танка. 2.УДС-172
ое №6 Учебные вопросы 3. Стенд
1.Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии
ходовой части в танке. танка.
2.Регулировка натяжения гусениц. Выполнение 4. Стенд
нормативов Н-Тх №10. ходовой части
3.Замена гусеницы. Замена трака в гусенице. Замена танка.
местами ведущих колес. 5. ЗИП танка.
4. Замер суммарного люфта в шарнирах 6. Задания на
гидроамортизаторов. учебные
5.Смазка узлов ходовой части. места.
6.Выполнение нормативов Н-Тх №18.
При организации и проведении занятий по теме № 4 «Трансмиссия и ходовая часть танка»,
необходимо выполнять следующие организационно-методические рекомендации:
1. Тема отрабатывается на пяти занятиях: занятие №1, 2 – групповое, занятие №3 –
практическое, занятие №4 – групповое, занятие №5 – практическое.
На групповых занятиях изучить основной объём учебного материала: назначение,
характеристику, устройство расположение и работу агрегатов и механизмов трансмиссии;
назначение, техническую характеристику, устройство, расположение и работу системы
гидроуправления и смазки трансмиссии; приводы управления трансмиссией, назначение,
расположение, устройство и работа; порядок обслуживания трансмиссии; характерные
неисправности трансмиссии, признаки, причины, способы предупреждения и устранения;
назначение, техническую характеристику, устройство и работу ходовой части танка;
периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по техническому обслуживанию
ходовой части; характерные неисправности ходовой части, признаки, причины, способы
предупреждения и устранения; порядок выполнения нормативов Н-Тх №9, 10, 11, 18.
Основным методом обучения студентов является объяснение материала с показом на
материальной части, плакатах и слайдах. При этом следует рационально использовать
материальное обеспечение занятий (приборы, агрегаты, механизмы и узлы, различные стенды,
плакаты, схемы, мультимедийное обеспечение занятия).
Основное усилие руководитель занятия должен уделять главным вопросам занятия. Для
этого необходимо выделять наиболее важные вопросы. Не следует увлекаться изложением
второстепенных вопросов, которые обучаемые могут освоить самостоятельно.
При изучении нового учебного вопроса руководитель каждый раз должен четко называть
рассматриваемый вопрос, а затем раскрывать его содержание. Наиболее рациональной
последовательностью изложения материала является: назначение, техническая характеристика,
общее устройство, принцип действия, размещение и крепление в машине.
При переходе от одного изученного вопроса к другому вновь изучаемому вопросу должно
быть логическое обоснование. Излагаемый материал должен сопровождаться четким показом
на материальной части и плакатах. В ходе изучения материала преподаватель должен
руководить записями студентов в тетрадях. Материал, который необходимо записать должен
излагаться медленнее и, если необходимо повторяться. Диктовать изучаемый материал не
допускается. Дословно в кратких и сжатых формулировках записываются только основные
определения не допускающих двойного толкования. Новые технические термины,
общепринятые сокращения, формулы, цифровые данные необходимо записывать на доске,
слайдах. Записи на доске должны быть четкими.
С целью активизации познавательной деятельности обучаемых и проверки степени усвоения
изучаемых вопросов, в ходе группового занятия, применять приёмы: беседы, элементы деловой
игры, создавать проблемные эксплуатационные ситуации.
Закрепление приобретенных знаний проводить как в конце изложения каждого учебного
вопроса, так и в конце занятия. Для закрепления знаний необходимо отводить 5-7 % учебного
времени. Закрепление производить методом беседы. Положительные оценки, полученные
студентами в ходе опроса, выставляются в журнал.
На практическом занятии дать практику в проверке эксплуатационных регулировок и
регулировке приводов управления трансмиссией в выполнение нормативов Н-Тх №9, 10,11,18 в
двойной откачки масла из коробок передач, в проверке уровня масла и промывке фильтров,
гидроциклона, в проверке момента пробуксовки фрикциона вентилятора, в регулировке
натяжения гусениц, в замене гусеницы, в замене трака в гусенице, в замене местами ведущих
колес, в замере суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов, в смазке узлов ходовой
части.
Качество проведения практического занятия должно обеспечить подготовку специалиста
для правильной эксплуатации танков в войсках. Основным методом проведения практического
занятия является практическая работа студентов на технике. Организация, материальное
обеспечение и методика проведения практического занятия на машинах должны обеспечить
выполнение каждым студентом всего объёма работ, предусмотренного планом занятия. С этой
целью создаётся необходимое количество учебных мест, разрабатываются задания и
операционные карты. На практические действия студента выделяется не менее 70% учебного
времени занятия. Практическое занятие проводится в составе групп в лаборатории гусеничных
машин.
Перед выполнением каждого вида работ, предусмотренного заданием, руководитель на
учебном месте (командир экипажа) ставит задачу на её выполнение. Напоминает сущность и
последовательность выполнения. После этого экипаж выполняет данную работу.
В качестве помощников руководителя на учебных местах привлекаются личный состав
лаборатории и наиболее подготовленные студенты.
Особое внимание уделять инструктажу по технике безопасности и соблюдению требований
безопасности. При нарушении технике безопасности студентом на занятии, студенту
выставляется неудовлетворительная оценка.
В процессе выполнения практических работ руководитель контролирует ход отработки
учебных вопросов на всех учебных местах, особое внимание уделяет, правильности
выполнения операций, соблюдению технике безопасности, и, уделяя особое внимание слабо
подготовленным студентам, если необходимо, лично показывает правильные приёмы
выполнения работ.
При проведении практического занятия руководитель должен тщательно контролировать
правильность и полноту выполнения студентами всех операций предусмотренных
практическими работами, прививать студентам техническую культуру при работе на технике.
2. Руководителем занятия (преподавателем), накануне проведения практического занятия,
проводится:
-тщательная индивидуальная подготовка преподавателя и руководителей занятий на
учебных местах;
-разработка необходимой методической документации;
-определение учебно-материальной базы и инструмента необходимого на занятие;
- подача заявки заведующему лабораторией на подготовку материального обеспечения
занятия;
- проверка готовности материального обеспечения занятия;
-ИМЗ с ППС и руководителями занятий студентами на учебных местах;
-консультация студентов учебного взвода по вопросам практического занятия;
-формирование экипажей (учебных групп) из состава учебного взвода.
3. Обучаемые, накануне проведения практического занятия, изучают материал группового
занятия, требования техники безопасности при проведении практического занятия на технике.
Студенты, назначенные руководителями занятий на учебные места, изучают рекомендуемую
литературу, составляют план-конспект проведения занятия, прибывают к преподавателю на
инструкторско-методическое занятие.
4. Под постоянным вниманием преподавательского состава должно быть привитие
студентам командных и методических навыков и навыков воспитательной работы на
практическом занятии. В ходе проведения практического занятия назначать обучаемых на роли
руководителей занятий на учебных местах (точках).
5. Тема заканчивается проведением текущего контроля в конце практического занятия. По
результатам контроля каждому студенту выставляется общая оценка в журнал. В ходе
практического занятия 100% студентов должны быть оценены.
6. Разбор темы производится на последнем занятии с подробным анализом знаний каждого
курсанта, с указанием достигнутых успехов и недостатков. Указываются пути устранения
недостатков слабоуспевающих студентов.
II. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ К УЧЕБНЫМ ЗАНЯТИЯМ
Занятие № 1. Групповое.
Трансмиссия танка
Учебные и воспитательные цели:
1.Изучить назначение, техническую характеристику, устройство, расположение агрегатов и
механизмов трансмиссии.
2. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство и работу гитары.
3. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство работу коробок передач и
бортовой передачи.
4. Воспитывать чувство ответственности при изучении трансмиссии танка.
Время: 90 мин.
Место: класс.
Метод: рассказ, показ.
Учебно-материальное обеспечение:
1. Литература:
а) основная литература:
-"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн.
2, ч.1, 394-474.
-"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное пособие.
- Мультимедийная установка – 1шт.
3. Наглядные пособия:
- презентация по теме №4-1;
- плакаты «Трансмиссия танка».
4. Материальная часть:
-узлы и агрегаты трансмиссии танка Т-72.
1. РАСЧЕТ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ
I.Вводная часть. 15 мин.
II.Основная часть. 70 мин.
1.Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение 10 мин.
агрегатов и механизмов трансмиссии.
2.Назначение, техническая характеристика, устройство и работа гитары. 15 мин.
3.Назначение, техническая характеристика, устройство работа коробки передач 45 мин.
и бортовой передачи.
III.Заключительная часть. 5 мин.
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ

2.1. При организации и проведении группового занятия № 1 «Трансмиссия танка» необходимо
соблюдать следующие организационно-методические указания:
1. При подготовке преподавателя к проведению группового занятия № 1:
- изучить программу и тематический план группового занятия № 1, методическую
разработку для проведения учебных занятий по теме № 4 учебной дисциплины «Устройство
танка» «Трансмиссия и ходовая часть танка»;
- уяснить организацию, содержание и методику проведения занятия;
- изучить рекомендованную литературу:
1."Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г.,
кн. 2, ч.1, 394-474.
- с учетом рекомендаций кафедры (ПМК) и своих индивидуальных особенностей, опыта
проведения занятий, специфики подготовки конкретного учебного взвода, составить план
проведения занятия (форма план проведения занятия определена в приложении методической
разработке по данной теме);
- определить учебно-материальную базу, необходимую на данное занятие;
- подать заявки заведующему лабораторией на подготовку материального обеспечения
занятия;
- проверить готовность материального обеспечения занятия;
- доложить о готовности к занятиям начальнику цикла и утвердить план проведения занятия.
2. При подготовке студентов к проведению группового занятия № 1:
- изучить место, время проведения занятия согласно расписания занятий;
- подготовить к занятию тетрадь, ручки, карандаш, линейку, ластик.
3. При подготовке к групповому занятия № 1 необходимо подготовить следующее учебно-
материальное обеспечение:
-технические средства обучения: мультимедийная установка – 1шт.;
-наглядные пособия: презентация по теме №4-1, плакаты «Трансмиссия танка»;
- материальную часть учебного класса: узлы и агрегаты трансмиссии танка Т-72.
4. В начале вводной части группового занятия довести до студентов номер и наименование
темы и цели изучения темы, время, отводимое на её изучение, виды занятий, основные учебные
вопросы, обосновать необходимость темы и её актуальность.
В дальнейшем акцентировать внимание на изучаемых вопросах и целях группового занятия.
5. Сопровождение изучаемого материала группового занятия осуществлять показом
текстуального и графического материала, необходимого для записи в рабочие тетради, с
использованием презентации.
В ходе изучения первого учебного вопроса «Назначение, техническая характеристика,
устройство, расположение агрегатов и механизмов трансмиссии», дать под запись назначение
техническую характеристику, устройство. Представить техническую характеристику
трансмиссии танка с пояснениями параметров. Ознакомить студентов с расположением
агрегатов и механизмов трансмиссии. Проверить, как обучаемые усвоили материал. Опросить
1-2 обучаемых. Ответить на вопросы обучаемых. По окончании изучения первого учебного
вопроса плавно перейти ко второму учебному вопросу.
В ходе изучения материала по второму учебному вопросу «Назначение, техническая
характеристика, устройство и работа гитары», изучить с обучаемыми назначение, техническую
характеристику, устройство и работу гитары использую материал, высвеченный на слайде,
методом рассказа и показа на гитаре танка Т-72. Проверить, как обучаемые усвоили материал.
Опросить 1-2 обучаемых. Ответить на вопросы обучаемых. По окончании изучения второго
учебного вопроса плавно перейти к третьему учебному вопросу.
В ходе изучения материала по третьему учебному вопросу «Назначение, техническая
характеристика, устройство работа коробки передач и бортовой передачи», акцентировать
внимание студентов на устройство, работу коробок передач и бортовой передачи, использую
материал, высвеченный на слайде, методом рассказа и показа. Опросить 1-2 обучаемых.
Ответить на вопросы обучаемых.
6. В заключительной части напомнить студентам тему, учебные вопросы и цели группового
занятия, а также указать степень достижения целей. Дать обучаемым под запись задание для
самостоятельной работы.
2.2. При организации и проведении группового занятия № 1 «Трансмиссия танка»,
необходимо соблюдать следующие организационно-методические рекомендации:
Учебные вопросы и Время, Методические
краткое содержание мин. указания
Вводная часть: 15
мин.
Проверка готовности к занятию;
Принять рапорт, проверить наличие и Обратить внимание на выполнение
внешний вид студентов, отметить всеми студентами положений
отсутствующих, оформить журнал. строевого устава.
Провести контрольный опрос по пройденной Контрольный опрос по пройденной
теме. теме проводить методом написания
летучки или опросом 3-5 студентов.
Постановка задачи на занятие. Объявить тему, цели, учебные
вопросы занятия, порядок ее
изучения. Тему занятия написать на
доске или высветить ее на слайде.
Основная часть: 70
мин.
1. Назначение, техническая 10 Объявить первый учебный вопрос.
характеристика, устройство, расположение мин.
(Смотри учебный материал по данному
занятию, учебный вопрос №1).
1.1. Назначение трансмиссии танка Использую материал, высвеченный
на слайде, методом рассказа,
довести до обучаемых назначение
трансмиссии танка
1.2. Характеристика трансмиссии танка Использую материал, высвеченный
довести до обучаемых
характеристику трансмиссии танка
1.3. Устройство и расположение агрегатов и Использую материал, высвеченный
механизмов трансмиссии танка на слайде и плакате, методом
рассказа, довести до обучаемых,
устройство и расположение
агрегатов и механизмов
трансмиссии танка. Проверить, как
обучаемые усвоили материал.
Опросить 1-2 обучаемых.
2. Назначение, техническая 15 Объявить второй учебный вопрос.
характеристика, устройство и работа мин.
гитары.
(Смотри справочный материал по данному
занятию учебный вопрос №2). Использую материал, высвеченный
2.1. Назначение гитары на слайде, методом рассказа,
довести до обучаемых, назначение
гитары.
Использую материал, высвеченный
2.2. Техническая характеристика гитары на слайде, методом рассказа,
довести до обучаемых,
характеристику гитары.
С использованием плаката и
2.3. Устройство гитары презентации, методом рассказа и
показа довести до обучаемых
устройство гитары.
2.4. Работа гитары на слайде, методом рассказа,
довести до обучаемых, работу
гитары.
Проверить, как обучаемые усвоили
материал. Опросить 1-2 обучаемых.
3. Назначение, техническая 45 Объявить третий учебный вопрос.
характеристика, устройство работа коробки мин.
передач и бортовой передачи.
занятию учебный вопрос №3).
3.1. Назначение, техническая характеристика, Использую материал, высвеченный
коробок передач. на слайде и плакате, методом
назначение, техническую
характеристику коробок передач.
3.2. Устройство коробок передач Использую материал, высвеченный
на слайде и плакате, методом
устройство работа коробок передач.
3.3. Работа коробок передач. Использую материал, высвеченный
работу коробок передач.
бортовой передачи. на слайде и плакате, методом
характеристику, бортовой передачи.
3.5. Устройство бортовой передачи. Использую материал, высвеченный
устройство бортовой передачи.
3.6. Работа бортовой передачи. Использую материал, высвеченный
работу бортовой передачи.
Заключительная часть. 5 мин.
I. Подведение итогов занятия: -напомнить тему, цели занятия;
-отметить степень усвоения
материала;
-отметить положительные стороны
и недостатки;
-ответить на вопросы студентов;
II. Задание на самостоятельную подготовку
а) твердо знать:
Назначение, техническая характеристика,
устройство, расположение агрегатов и
устройство и работа гитары.
устройство работа коробки передач и
б) прочитать: Страницы учебников сообщить
-"Танк Т-72А. Техническое описание и устно и высветить на слайде. При
инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, необходимость, показать учебники
1989 г., кн. 2, ч.1, 394-474. и сообщить полное их
-"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". наименование, место, издательство,
Учебное пособие. год издания, страницы.
Сообщить, что следующее занятие
в) тема, место время следующего занятия. будет в классе №156. Тема 4,
занятие 2. Система
гидроуправления и смазки
трансмиссии.
Время: 2 часа.
3. УЧЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
к занятию №1. Трансмиссия танка
Учебный вопрос № 1. Назначение, техническая характеристика, устройство,
расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.
1.1.Трансмиссия танка предназначена:
- для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам;
- для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колесах в более
широком диапазоне, чем это можно сделать изменением оборотов двигателя;
- для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и
удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках;
- для отключения двигателя от ведущих колес при его работе па холостом ходу и во время
запуска, а также при переключении передач.
1.2.Техническая характеристика трансмиссии
Тип Механическая с гидравлическим управлением, с повышающим

редуктором (гитарой), двумя коробками передач с соосными с ними
бортовыми передачами.
Трансмиссия Получение семи передач вперед, одной передачи назад, повороты
обеспечивает танка на каждой передаче и торможение.
1.3 Общее устройство трансмиссии:

- гитара;
- две коробки передач;
- две бортовые передачи (БКП);
- система гидроуправления и смазки;
- приводы управления.
1.4. Расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.

Гитара - расположена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля и два
кронштейна. В бугелях гитара крепится наметками с болтами; к кронштейнам лапы гитары
крепятся болтами.
Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый узел который
болтами крепится к картеру КП.
Учебный вопрос № 2. Назначение, техническая характеристика, устройство и работа

гитары.
Гитара - шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для передачи
крутящего момента от двигателя к коробкам передач - левой и правой.
Техническая характеристика:
Тип повышающий шестеренчатый редуктор с приводами
на компрессор, стартер-генератор и вентилятор
системы охлаждения
Передаточное число 0,706
Отношение оборотов двигателя к оборотам
вентилятора:
= на высокой передаче 1:1,545
= на низкой передаче 1:1,293
Отношение оборотов двигателя к оборотам 1:1,071
компрессора
Масса, кг 320
Гитара состоит:
-картер 8;
-шестерни 6;
-деталей 13 и 10 для соединения с двигателем и коробками передач;
-привод 1 к компрессору и компрессор 3;
-привод к стартеру-генератору;
-двухскоростной привод к вентилятору;
-откачивающий насос 6 с приводом к нему.
Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки
трансмиссии. Масло подается в штуцер 3 верхней крышки, откуда по сверлениям в ней и
картере подается к сверлениям а для смазки подшипников ведущей шестерни и по
трубопроводу 1 к разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипников гитары. Масло из
полости картера 8 откачивается насосом 6.
Гитара расположена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля и два
кронштейна.
Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки
трансмиссии. Масло из полости картера 8 откачивается насосом 6.
Рис. Гитара (общий вид)

1- верхняя крышка с каналом подвода масла; 2 - датчик Д-20; 3 -
штуцер подвода масла; 4 - стопор рычага; 5 - стопор рычага; 6 -
штуцер для подсоединения к сапуну; 7 — задняя крышка гитары;
8 —лапа гитары; 9—нижняя крышка.
Рис. Гитара (общий вид):

1—трубопровод смазки; 2— подвод масла в привод СГ; 3 —
фильтр компрессора; 4—привод компрессора; 5 — трубопровод
слива масла из компрессора; 6 — откачивающий насос гитары; 7
— трубопровод подвода масла к разбрызгивателю.
Привод компрессора предназначен для

передачи вращения от коленчатого вала двигателя к
компрессору.
Привод компрессора состоит:
-упругая муфта;
-повышающий редуктор;
-ведущая муфта 16;
-ведущая шестерня 19 гитары;
-подпружиненные вкладыши 17;
-ведомая муфта 8;
-ведущую шестерню 11 редуктора;
-ведомая шестерня 15 редуктора;
-хвостовик 14 вала компрессора.
Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от стартера-генератора
к двигателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двигателя к стартеру-
генератору при работе в генераторном режиме.
Привод стартера-генератора состоит:
-приводная шестерня 10;
-ведущий вал 12;
-упругая муфта 13;
-гидромуфта 15;
-ведомый вал 14;
-планетарный ряд 19;
-бустер 8;
-кран-распределитель 9;
-соединительный валик 3;
-резиновый буфер.
Привод вентилятора предназначен для передачи вращения от двигателя к вентилятору
системы охлаждения.
Привод вентилятора состоит:
-двухскоростной повышающий редуктор,
смонтированный в картере входного редуктора;
-конический редуктор;
-фрикцион вентилятор;
-две карданные передачи (входной редуктор –
конический редуктор, конический редуктор –
фрикцион вентилятора).
Вращение к вентилятору передается от второй
промежуточной шестерни входного редуктора через
пару цилиндрических шестерен. Передачи включаются подвижной муфтой, которая зубьями
входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни. Муфта перемещается вилкой и
рычагом, расположенным на картере входного редуктора. Рычаг имеет указатель включенной
передачи. На картере входного редуктора против указателя набиты буквы В, О, Н, что
соответствует высокой передаче, нейтрали (отключенному положению) и пониженной
передаче. В обычных условиях эксплуатации рычаг устанавливается на пониженную ступень.
Высокая передача включается при температуре окружающего воздуха свыше 250С.
Учебный вопрос № 3. Назначение, техническая характеристика, устройство работа

коробки передач и бортовой передачи.
Коробки передач предназначены для изменения скорости движения и
тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины,
отключения двигателя от ведущих колес.
Тип планетарная с фрикционным выключением и
гидроуправлением
Количество 2
Число передач 7 вперед и 1 назад
Передаточное число:
на 1 передаче 8,173
на 7 передаче 1
на передаче заднего хода 14,35
Количество фрикционов в каждой КП:
= блокировочных 2
= тормозных 4
Способ поворота включение пониженной передачи в КП со стороны
отстающей гусеницы
Привод управления гидравлический с механическим приводом
золотников
Привод тормоза механический с сервоусилителем
Масса КП в сборе с бортовой передачей,
кг:
левой 710
правой 700
Техническая характеристика
Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и площадки для крепления
гидроциклона
Коробка передач включает:
-четыре планетарных ряда — I, II, III, IV;
-шесть фрикционов—Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4, Ф5, Ф6;
-устройство для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5;
-привод к масляным насосам.
-Пятым планетарным рядом является бортовая передача.
Фрикционы являются управляющими элементами планетарных
рядов.
Фрикционы Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 обеспечивают торможение
элементов планетарных рядов, фрикционы Ф2 и ФЗ - их
блокировку.
Планетарные ряды коробок передач составляют:
I ряд—солнечная шестерня 2, сателлит 5;
II ряд—солнечная шестерня 6, сателлит 9, эпицикл 11;
III ряд—солнечная шестерня 7, выполненная заодно с
первичным валом, сателлит 20, эпицикл 19;
IV ряд—солнечная шестерня 23, сателлит 26, эпицикл 27,
водило 22.
В I планетарном ряду эпицикл отсутствует. I, II и III ряды
имеют общее водило 10. Сателлиты 9 II планетарного ряда
имеют широкий зуб и находятся в зацеплении с солнечной шестерней 6, эпициклом 11, а также
сателлитом 5 I ряда.
Основными узлами КП являются:
-передний фланец 1 (рис. 1,2) в сборе с приводом к насосам и фрикционам Ф1, на фланце
левой КП имеется площадка для крепления гидроциклона системы гидроуправления смазки;
-солнечная шестерня 2 (рис. 1) I планетарного ряда с фрикционом Ф2;
-барабан 30 (рис. 1) с фрикционами Ф6 и Ф5 и механизмом включения фрикциона Ф5, на
барабане имеется площадка под установку механизма распределения;
-задний фланец 18 (рис.1,3) в сборе с механизмом включения фрикциона Ф4 IV
планетарным рядом, фрикционами ФЗ и Ф4 и ведомым валом 25;
-водило 10 (рис. 1,4) I, II и III планетарных рядов в сборе с ведущим валом 4, сателлитами 5,
9 и 20 и эпициклами 11, 19 и 27.
Передний фланец 1, барабан 30 и задний фланец 18 (рис. 1) скреплены между собой болтами
и образуют корпус коробки передач.
рис.1 Коробка передач
Работа КП
рис.2 Передний фланец рис.3 Водило рис.4 Задний фланец
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с

постоянным передаточным числом понижающий обороты ведомых валов КП и соответственно
увеличивающий крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя.
Бортовая передача, тип планетарная

Бортовая передача состоит:

солнечная шестерня, выполненной заодно с ведомым валом КП;
эпицикл, выполненного в крышке 1 БП;
сателлиты 2;
водило 5, выполненного заодно с ведомым валом БП;
Подшипники 4 вала БП смазываются смазкой Литол-24 (ЯНЗ-2),
которая заправляется в полость вала и поступает в подшипники по
сверлению а.
Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя
единый узел который болтами крепится к картеру КП.
Работа силовой передачи.
Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с определенным
передаточным числом необходимо включить в обеих КП два тормозных фрикциона или
тормозной и блокировочный фрикционы, или два блокировочных. Включение тормозного
фрикциона останавливает один из элементов планетарного ряда, включение блокировочного
фрикциона блокирует в одно целое эпицикл и солнечную шестерню. При этом крутящий
момент от двигателя передается через гитару на ведущий вал КП, через планетарные ряды на
ведомый вал и далее через БП на ведущие колеса гусеничного движителя.
В зависимости от включенной передачи (сочетания работы различных планетарных рядов с
различными передаточными числами) обеспечивается необходимый для движения крутящий
момент и тяговое усилие на ведущих колесах гусеничного движителя.
Занятие № 2. Групповое.
Система гидроуправления и смазки трансмиссии.
1. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство, расположение и работу
системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
2. Изучить назначение, расположение, устройство и работа приводов управления
трансмиссией.
3. Изучить порядок проведения двойной откачки масла из коробок передач и порядок
обслуживания трансмиссии, характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины,
способы предупреждения и устранения.
4. Воспитывать чувство ответственности при изучении системы гидроуправления и смазки
кн. 2, ч.1, 417-474.
1. Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение и 30 мин.
работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
2. Приводы управления трансмиссией, назначение, расположение, устройство и 15 мин.
работа.
3. Двойная откачка масла из коробок передач. Обслуживание трансмиссии. 10 мин.
4. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины, способы 15 мин.
предупреждения и устранения.
2.1. При организации и проведении группового занятия № 2 «Система гидроуправления и

смазки трансмиссии» необходимо соблюдать следующие организационно-методические
указания:
разработку для проведения учебных занятий по теме № 4 учебной дисциплины «Устройство
танка» «Трансмиссия и ходовая часть танка»;
кн. 2, ч.1, 417-474.
разработке поданной теме);
занятия;
-наглядные пособия: презентация по теме №4-2, плакаты «Трансмиссия танка»;
- материальную часть учебного класса: узлы и агрегаты трансмиссии танка Т-72.
устройство, расположение и работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии», дать под
запись назначение техническую характеристику, устройство. Представить техническую
характеристику системы гидроуправления и смазки трансмиссии с пояснениями параметров.
Ознакомить студентов с расположением системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
Проверить, как обучаемые усвоили материал. Опросить 1-2 обучаемых. Ответить на вопросы
обучаемых. По окончании изучения первого учебного вопроса плавно перейти ко второму
учебному вопросу.
В ходе изучения материала по второму учебному вопросу «Приводы управления
трансмиссией, назначение, расположение, устройство и работа», изучить с обучаемыми
назначение, техническую характеристику, устройство и работу приводов управления
трансмиссией использую материал, высвеченный на слайде, методом рассказа и показа на
материальной части. Проверить, как обучаемые усвоили материал. Опросить 1-2 обучаемых.
Ответить на вопросы обучаемых. По окончании изучения второго учебного вопроса плавно
перейти к третьему учебному вопросу.
В ходе изучения материала по третьему учебному вопросу «Двойная откачка масла из
коробок передач. Обслуживание трансмиссии», акцентировать внимание студентов на двойной
откачки масла из коробок передач и обслуживании трансмиссии, использую материал,
высвеченный на слайде, методом рассказа и показа. Опросить 1-2 обучаемых. Ответить на
вопросы обучаемых.
В ходе изучения материала по четвертому учебному вопросу «Характерные неисправности
трансмиссии, признаки, причины, способы предупреждения и устранения», акцентировать
внимание студентов на характерных неисправностях трансмиссии, признаках, причинах,
способах предупреждения и устранения, использую материал, высвеченный на слайде, методом
рассказа и показа.
2.2. При организации и проведении группового занятия № 2 «Система гидроуправления и
смазки трансмиссии», необходимо соблюдать следующие организационно-методические
рекомендации:
мин.
Объявить тему, цели, учебные
Постановка задачи на занятие. вопросы занятия, порядок ее
мин.
и работа системы гидроуправления и
смазки трансмиссии.
1.1. Назначение системы гидроуправления и Использую материал, высвеченный
смазки трансмиссии на слайде, методом рассказа,
системы гидроуправления и смазки
трансмиссии
1.2. Техническая характеристика системы Использую материал, высвеченный
гидроуправления и смазки трансмиссии на слайде, методом рассказа,
характеристику системы
1.3. Устройство и расположение системы трансмиссии
гидроуправления и смазки трансмиссии Использую материал, высвеченный
1.4. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
трансмиссии. Использую материал, высвеченный
работу системы гидроуправления и
2. Приводы управления трансмиссией, 15 Объявить второй учебный вопрос.
назначение, расположение, устройство и мин.
работа.
2.1. Назначение приводов управления Использую материал, высвеченный
трансмиссией на слайде, методом рассказа,
приводов управления трансмиссией.
2.2. Расположение, устройство приводов Использую материал, высвеченный
управления трансмиссией на слайде, методом рассказа,
расположение, устройство приводов
управления трансмиссией С
использованием плаката и
презентации, методом рассказа и
2.3. Работа приводов управления показа довести до обучаемых
трансмиссией устройство гитары.
3. Двойная откачка масла из коробок 10 Объявить третий учебный вопрос.
передач. Обслуживание трансмиссии. мин.
3.1. Двойная откачка масла из коробок Использую материал, высвеченный

передач. на слайде и плакате, методом
двойную откачку масла из коробок
передач
3.2. Обслуживание трансмиссии. Использую материал, высвеченный

обслуживание трансмиссии.
4. Характерные неисправности 15 Объявить четвертый учебный
трансмиссии, признаки, причины, способы мин. вопрос.
4.1. Характерные неисправности трансмиссии,
признаки, причины, способы предупреждения Использую материал, высвеченный
и устранения. на слайде и плакате, методом
характерные неисправности
трансмиссии, признаки, причины,
способы предупреждения и
устранения.
материала;

устройство, расположение и работа системы
гидроуправления и смазки трансмиссии.
Приводы управления трансмиссией,
назначение, расположение, устройство и
работа. Двойная откачка масла из коробок
передач. Обслуживание трансмиссии.
Характерные неисправности трансмиссии,
признаки, причины, способы предупреждения
1."Танк Т-72А. Техническое описание и устно и высветить на слайде. При
наименование, место, издательство,
год издания, страницы.

в) тема, место время следующего занятия. будет в ЛГМ - 3. Тема 4, занятие 3.
Практические работы по
техническому обслуживанию
трансмиссии танка.
к занятию №2. Система гидроуправления и смазки трансмиссии.
Учебный вопрос № 1. Назначение, техническая характеристика, устройство,
расположение и работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
1.1. Система Г и С СП обеспечивает:
очистку масла;
подачу масла под давлением на гидравлическое управление КП и на смазку всех агрегатов
силовой передачи;
охлаждение деталей силовой передачи;
откачку масла из картера КП и гитары в процессе работы и перед длительной стоянкой
танка;
подпитку гидромуфты привода стартера-генератора маслом под давлением;
запуск двигателя стартером-генератором и с буксира.
1.2. Техническая характеристика
Применяемые масла:
- основное – ТСЗП-8
- дублирующее – Мт-8п
Общая вместимость системы – 57 л
Заправочная вместимость бака – 42 л
Давление масла в магистрали смазки – 2-2,5 кгс/см2
Давление масла в магистрали гидроуправления:
= на 1 передаче, передаче ЗХ, и в БКП на забегающей стороне при повороте – 16,5 кгс/см2 –
18,0 кгс/см2;
= на 2-7 передачах и в БКП на отстающей стороне при повороте – 10-11,5 кгс/см 2.
1.3. Устройство системы гидроуправления и смазки силовой передачи
10. Масляный бак.
5. Масляный радиатор.
32,33. Клапанное устройство с золотниками.
37. Нагнетающий насос.
26,38. Откачивающие масляные насосы КП.
19. Откачивающий насос гитары.
31. Маслозакачивающий насос трансмиссии.
29. Кран распределитель.
34. Гидроциклон.
9. Масляный фильтр откачивающей магистрали.
25,39. Заборные фильтры БКП.
15,30. Фильтры смазки компрессора и редуктора привода вентилятора.
28.Дренажная система.
1,21.Контрольно-измерительные приборы
1.Масляный бак
Масляный бак предназначен для размещения необходимого для работы гидросистемы
количества масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой масла в процессе работы и
разогрев масла перед пуском двигателя зимой.
Заправочная вместимость бака 42 л.
Бак сварен из стальных штампованных листов. На верхней плоскости бака
приварены патрубок 11 (рис.1) заливной горловины и бонка 8 с отверстием для
присоединения дренажного трубопровода.
Внутри бака размещены змеевик, по которому циркулирует жидкость из
системы охлаждения и подогрева двигателя, и заборный сетчатый фильтр 15
(рис. 2), через который забирается маслонагнетающим и маслозакачивающим
(МЗН-2) насосами.
На днище бака установлен сливной шариковый клапан состоящий из седла
4, шарика 3, пружины 2, пробки 6. Пробка уплотняется резиновой прокладкой 5.
Снаружи на баке закреплены клапанное устройство 4 (рис. 2) и корпус 5 фильтра
откачивающей магистрали с фильтром 9. Патрубок 13 бака соединен трубопроводом с
приемным фланцем нагнетающего насоса.
2. Масляный радиатор
Масляный радиатор служит для охлаждения масла, откачиваемого из

коробок передач и гитары.
Он установлен под крышей над трансмиссией в общем стеллаже
радиаторов и устроен так же, как радиатор системы смазки двигателя,
отличаясь от него размерами и конфигурацией соединительных патрубков. Прошедшее через
радиатор масло сливается в бак.
После пуска двигателя масло, имеющее низкую температуру и высокую вязкость, проходит
в бак через перепускной клапан, минуя радиатор.
Перепускной клапан размещен в корпусе патрубка 7 внутри бака
3. Клапанное устройство с золотниками

Клапанное устройство предназначено для поддержания постоянного
давления 17—18,5 кгс/см2 в системе гидроуправления, давления 2—2,5
кгс/см2 в системе смазки и регулирования этих давлений.
Клапанное устройство установлено с помощью шпилек и гаек на масляном баке
Клапанное устройство состоит из корпуса 1 (рис.1), золотника 5 высокого давления,
золотника 2 смазки, золотника 4 слива и деталей, обеспечивающих работу золотников.
Золотник высокого давления поддерживает постоянное давление в магистрали подвода
масла к механизмам распределения. Регулируется это давление ввертышем 6.
Масло, поступающее от нагнетающего насоса через отверстие б в полость в, отжимает
золотник 5 и через имеющиеся в нем окна поступает в полость д, а из нее через отверстие г— в
магистраль смазки. Постоянное давление масла в системе смазки поддерживается золотником
2. При повышении давления золотник 2 опускается, и масло через окна в золотнике сливается в
бак. Регулируется давление винтом 3, воздействующим на пружину золотника 2.
Золотник 4 слива предназначен для прекращения подачи масла на смазку и управления при
откачке масла из картера агрегатов трансмиссии.
При включении электромагнита 7 золотник 4 перемещается, соединяя полость в с баком
через окна а. Масло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается из полости в через окна в
золотнике 4 и сливные окна а в бак. При этом давление в полости в падает, золотник 5
перекрывает проход масла из полости в в полость д, и масло на смазку агрегатов не поступает.
При выключении электромагнита 7 золотник 4 возвращается в исходное положение
пружиной. Через отверстие г масло под давлением 2—2,5 кгс/см2 подается по трубопроводам
на смазку коробок передач, гитары, редуктора привода вентилятора, а также на подпитку
гидромуфты привода стартера-генератора. По каналам, выполненным в деталях коробок
передач и гитары, масло поступает к шестерням и подшипникам, а затем стекает в нижнюю
часть картеров и поступает через сетчатые заборные фильтры к откачивающим насосам.
4. Нагнетающий насос
Нагнетающий насос предназначен для подачи масла под давлением в
систему гидроуправления и смазки.
Насос шестеренчатого типа, установлен на переднем фланце левой коробки
передач. Привод насоса осуществляется от первичного вала левой коробки
передач через систему шестерен. В насосе имеется шариковый
предохранительный клапан. Отводящий канал нагнетающего насоса через канал
в переднем фланце коробки передач соединен с гидроциклоном.
5. ,6. Откачивающие масляные насосы КП и гитары
Откачивающие масляные насосы предназначены для откачки масла из
картеров КП и гитары.
Они закреплены на гитаре и передних фланцах коробок передач и
приводятся во вращение через систему шестерен от вращающихся деталей
агрегатов. По трубопроводам масло от насосов подается к фильтру
откачивающей магистрали.
7. Маслозакачивающий насос трансмиссии
Маслозакачивающии насос МЗН-2 трансмиссии - предназначен для

обеспечения пуска двигателя электростартером, а также с буксира. Насос
забирает масло из бака и подает его по трубопроводу к крану-
распределителю.
Маслозакачивающий насос трансмиссии устроен так же, как
маслозакачивающий насос системы смазки двигателя, и установлен под кронштейном
конического редуктора привода вентилятора.
8. Кран распределитель
Кран-распределитель предназначен для подачи масла от

маслозакачивающего насоса в бустер привода стартера-
генератора при пуске двигателя стартером или в бустеры
коробок передач через механизмы распределения при
пуске двигателя с буксира.
Он установлен на корпусе привода стартера-генератора и крепится к нему болтами.
Кран-распределитель состоит из корпуса 1, золотника 4 с ручкой 5, перепускного клапана 3
и обратного клапана 2.
Ручка 5 золотника имеет фиксатор и может устанавливать золотник 4 в одно из двух
фиксированных положений, отмеченных на корпусе метками СГ и ЗБ.
При установке ручки в положение СГ масло от маслозакачивающего насоса поступает к
бустеру привода стартера-генератора, а при установке в положение ЗБ масло поступает через
обратный клапан и трубопровод к механизмам распределения.
9.Гидроциклон
Гидроциклон предназначен для очистки масла от механических примесей.
Основными деталями гидроциклона являются циклон 4, направляющий патрубок 2,
отстойник 3, тройник 1.
Масло поступает в циклон через щелевое отверстие в, закручивается с большой
скоростью вокруг патрубка 2 и делает резкий поворот при входе в его отверстие.
Под действием центробежной силы механические примеси, имеющие больший
удельный вес, чем масло, отбрасываются к стенке циклона и оседают по его конусу
в отстойнике. Очищенное масло через тройник поступает по трубопроводам к
левому и правому механизмам распределения и к клапанному устройству.
10. Масляный фильтр откачивающей магистрали

Фильтр откачивающей магистрали установлен на маслобаке
трансмиссии. Фильтр предназначен для очистки масла,
откачиваемого насосами из коробок передач и гитары.
Он состоит из корпуса 5, закрепленного на баке, и съемного
фильтрующего элемента 9.
Масло поступает в фильтр через отверстие ввертыша 12 и
по имеющимся в корпусе 5 каналам подводится к
фильтрующему элементу.
Фильтрующий элемент состоит из крышки 6 со стержнем 7
и набора фильтрующих секции 3. Фильтрующая секция представляет собой каркас, на котором
закреплена латунная сетка с мелкими ячейками.
Секции собираются на стержень 7 и закрепляются гайкой 2. Гайка стопорится кольцом 1.
Масло поступает к наружной поверхности фильтрующих секций, проходит через них и
отверстия в стержне 7 во внутреннюю полость крышки б и далее через окна а и каналы в
корпусе фильтра поступает к выходному штуцеру фильтра. Имеющиеся в масле механические
частицы задерживаются сетками фильтрующих секций. Разъем фильтрующего элемента и
корпуса, а также перемычки, разделяющей входную и выходную полости корпуса фильтра,
уплотняются резиновыми кольцами 5. Для удобства выемки фильтрующего элемента из
корпуса имеется ручка 8.
Для перепуска масла в случае засорения фильтра предназначен шариковый перепускной
клапан 7.
К патрубку 6 присоединяется трубопровод, по которому масло, прошедшее через фильтр,
поступает в масляный радиатор.
11. Заборные фильтры БКП
Заборные фильтры БКП установлены в картерах правой и левой КП. Фильтры
предназначены для очистки масла, поступающего к откачивающим насосам.
Состоит: фильтрующий элемент; алюминиевая прокладка; резиновое
кольцо
Фильтрующий элемент представляет собой трубку с отверстиями, на
которой закреплена латунная сетка с крупными ячейками.
12. Фильтры смазки компрессора и редуктора привода вентилятора
Фильтр смазки компрессора 6.
Фильтр смазки редуктора привода венилятора12
13. Дренажная система

Дренажная система предназначена для выравнивания давления в картерах коробок
передач, картере гитары и масляном баке, а также для
соединения системы с атмосферой. Картеры правой коробки
передач и гитары сообщаются между собой через зазоры
соединительной муфты и с картером левой коробки передач
через зазор между соединительным валом и его кожухом. С
полостью кожуха соединительного вала сообщается и верхняя
полость масляного бака через трубопровод 12, который крепится к бонке бака. Картер гитары
сообщается с атмосферой через сапун.
14. Механизмы распределения
Механизмы распределения являются гидравлической частью
привода управления и предназначены: для изменения давления масла
и направления его потоков к соответствующим бустерам фрикционов
коробок передач в зависимости от заданных положений привода
переключения передач, приводов поворота и приводов сцепления.
1.4. Работа системы Г и С СП.

а) При запуске двигателя стартером:
б) При работе двигателя:

в) При запуске с буксира:
г). Откачка масла из БКП
Учебный вопрос № 2. Приводы управления трансмиссией, назначение, расположение,

устройство и работа.
Приводами управления трансмиссией (ПУ) называются устройства и механизмы, при
помощи которых осуществляется управление движением танка. Число и конструкция ПУ
зависит от схемы компоновки и типа трансмиссии.
Приводы управления трансмиссией танка Т-72:
-гидравлическая часть;
-механическая часть
Гидромеханическая часть:
1.Механизм распределения
Механизмы распределения являются гидравлической частью привода управления и
предназначены:
для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим бустерам
фрикционов коробок передач в зависимости от заданных положений привода переключения
передач, приводов поворота и приводов сцепления.
Устройство механизмов распределения
Рис.1-2:
картер с крышками и втулками ;
втулка поворота 6;
пробка 7;
кулак 17 передач с шестерней 19 и лимбом 1;
кулак 16 поворота с рычагом 5 поворота;
водило 20;
вал 15 с зубчатым сектором 18;
вильчатый рычаг 9;
рычаг 8 повышения давления и втулка 10 сцепления;
Рис.3
золотник 33 регулятора давления с пружиной 32;
регулировочная втулка 29 с тарелкой 31 и возвратная
пружина 30;
блокировочный золотник 27 с пружиной 28;
золотник повышения давления.
Валы левого и правого механизмов распределения

жестко связаны между собой переходным валом.
Механическая часть:
1.Привод сцепления служит для разобщения и соединения
ведущих и ведомых валов коробок передач и обеспечения плавного
трогания танка с места.
Привод состоит:
-педаль 14,
-передний поперечный вал 12,
-продольная составная тяга 11,
-задний поперечный вал 9 с возвратной пружиной 7,
-наклонная тяга 6 с быстроразъемным наконечником,
-поперечный вал 4 сцепления, соединяющий механизмы распределения.
2. Привод переключения передач служит для
переключения передач в КП
Привод переключения передач состоит:

-избиратель 13 передач,
-задний поперечный вал 12, соединяющий через
переходные валы и муфты 8 механизмы распределения.
3. Привод управления поворотом состоит из привода управления правой КП и привода
управления левой КП. Обе части привода аналогичны по устройству.
Каждая часть включает:

рычаг 13 управления,
передний поперечный вал 14,
рычаг 15,
продольная составная тяга 1,
бортовой кулак 12,
задний поперечный вал 7, расположенный на
картере механизма распределения,
тяга 3, соединяющая вал 7 с рычагом 5
механизма распределения.
4. Привод остановочного тормоза – механический непосредственного действия с

устройством для подтормаживания, предназначен для включения тормоза при торможении
танка в движении, при преодолении препятствий, на остановках, а также для удержания танка в
заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других
необходимых случаях.
Привод остановочного тормоза состоит:
-педаль 2,
- педальный вал 5,
- поперечный вал 7,
- продольная составная тяга 10,
- возвратная пружина 11,
- сервомеханизм 13 с уравнительным
устройством,
- задний поперечный вал 16,
- тяга 14 и 17,
- защелка 1 с тягой 4,
-крепежные и установочные детали.
Устройство для подтормаживания
Предназначено для снижения скорости танка (подтормаживания, когда торможение
двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения
педали тормоза в более удобное для пользования положение.
Устройство для подтормаживания состоит:
 бустер, воздействующий на балансир сервомеханизма;
 электрический датчик, вмонтированный в педаль подачи топлива;
 электрическая кнопка подтормаживания, смонтированная в левом рычаге управления;
 два последовательно соединенных электропневмоклапана, подающих воздух из
воздушной системы по трубопроводам в бустер.
Учебный вопрос № 3. Техническое обслуживание трансмиссии. Двойная откачка масла

из коробок передач.
3.1. Техническое обслуживание трансмиссии:
При контрольном осмотре убедиться в отсутствии течи из системы гидроуправления и
смазки силовой передачи по состоянию сеток выходных жалюзи. При отсутствии течи сетки
выходных жалюзи должны быть сухими и чистыми.
При ежедневном техническом обслуживании: убедиться в отсутствии течи масла из
системы гидроуправления и смазки силовой передачи; допускается незначительное подтекание
масла по уплотнению валов механизмов распределения и уплотнению валов конического
редуктора; проверить уровень масла в баке системы гидроуправления и смазки в случае
обнаружения течи, а также в зимнее время после проведения двойной откачки.
Проверить уровень масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы, предусмотренные ЕТО, и
дополнительно:промыть фильтр откачивающей магистрали, установленный на баке системы
гидроуправления и смазки, как указано ниже;дозаправить смазкой полость водила бортовой
передачи до заполнения. Ориентировочно для дозаправки одной бортовой передачи требуется
500 г смазки.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы, предусмотренные ТО № 1, и
дополнительно:заменить масло в системе гидроуправления и смазки;промыть заборные
фильтры коробок передач;проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора, как ниже
указано;дозаправить смазкой подшипники фрикциона вентилятора в количестве 75—100 г.
Через 6500—7000 км пробега промыть фильтр на входе в конический редуктор и фильтр
компрессора, как указано ниже
3.2. Откачка масла из КП и гитары
Откачку масла производить при проверке полноты заправки, при
дозаправке и замене масла в системе гидроуправления и смазки
силовой передачи, а также перед постановкой танка на хранение. В
зимних условиях откачку масла производить при ЕТО и в
предвидении длительной (более 2 ч) стоянки.
Откачку масла производить только при установленных аккумуляторных батареях,
включенном выключателе батарей и открытых выходных жалюзи.
Для откачки необходимо:
— пустить двигатель, установить частоту вращения коленчатого вала 1500—1600 об/мин;
— убедиться по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП в наличии давления;
— через 2—3 мин включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП и удерживать его во
включённом положении в течение 1 мин, при этом давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ
КП должно отсутствовать;
— не отпуская переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП, остановить двигатель;
— после полной остановки двигателя отпустить переключатель;
— сделать 5-минутную паузу для отекания масла со стенок картеров и деталей;
— включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП;
— не отпуская переключателя, пустить двигатель и, установив частоту вращения
коленчатого вала 1500—1600 об/мин и дать ему поработать в течение 1 мин, при этом давление
по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсутствовать;
— остановить двигатель;
— через 10—15 с после остановки двигателя отпустить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА
ИЗ КП. Контроль полноты откачки масла производить измерением уровня масла в масляном
баке системы (после откачки в баке должно быть 40—42 л масла).
3.3. Проверка полноты заправки системы
Для проверки необходимо:
— произвести откачку масла из агрегатов силовой передачи;
— открыть крышу над силовым отделением;
— очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины масляного бака силовой передачи
и вывернуть пробку;
— проверить стержнем уровень масла, который должен быть между рисками «40» и «42».
При уровне масла ниже риски «40» дозаправить систему.
В процессе эксплуатации, в случае обнаружения течи, необходимое для движения
количество масла в системе определить по его уровню в баке после работы двигателя не менее
1 мин; уровень должен быть не ниже риски «22» по стержню. При уровне масла ниже риски
«22» движение не разрешается.
3.4. Дозаправка системы маслом
Во избежание переполнения системы дозаправку ее производить только после откачки
масла из агрегатов.
Масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой.
В исключительных случаях допускается в летних условиях эксплуатации дозаправлять
систему гидроуправления и смазки силовой передачи маслом, применяемым для смазки
двигателя, находящимся в наружном маслобаке. В этом случае необходимо при первой
возможности масло слить, промыть систему и заправить ее разрешенным сортом масла.
Для промывки системы гидроуправления и смазки необходимо:
— слить ранее заправленное масло из бака, картеров КП и гитары и промыть фильтры
откачивающей магистрали и КП;
— залить в бак 42 л чистого масла;
— пустить двигатель и дать ему поработать 10 мин в режиме 1600—1900 об/мин;
— откачать масло из агрегатов;
— слить масло и заправить вновь систему чистым маслом.
3.5.Замена масла в системе
Заменять масло в системе гидроуправления и смазки силовой передачи рекомендуется, пока
оно горячее, сразу после остановки танка.
Порядок замены масла:
— установить танк так, чтобы против заборных фильтров КП находились впадины зубьев
венцов ведущих колес;
— откачать масло из агрегатов;
— подготовить необходимый инструмент и приспособления;
— очистить от пыли и грязи и вывернуть заливную пробку маслобака;
— вывернуть пробки в днище под сливным клапаном масляного бака и под сливной
пробкой картера гитары;
— очистить от грязи и вывернуть пробку сливного клапана масляного бака;
— ввернуть в сливной клапан маслобака наконечник для слива топлива, масла и
охлаждающей жидкости, соединенный со шлангом агрегата МЗА, и слить масло;
— отвернуть сливную пробку картера гитары и заборные фильтры КП и слить масло;
— снять фильтр откачивающей магистрали на маслобаке;
— удалить шприцем из корпуса фильтра остатки масла и протереть полость ветошью;
— промыть заборные фильтры КП и фильтр откачивающей магистрали в дизельном
топливе;
— установить фильтры на свои места и ввернуть сливные пробки;
— залить в масляный бак 42 л масла. В зимнее время необходимо заливать горячее масло;
— после заполнения бака до уровня риски «42» стержня пустить двигатель, дать ему
поработать 2—3 мин, затем откачать масло из агрегатов;
— измерить уровень масла в баке и дозаправить до риски «42» стержня.
Общее количество масла, необходимое для заправки при замене, ориентировочно 50—57 л.
3.6. Промывка фильтра откачивающей магистрали
Перед промывкой фильтра откачивающей магистрали рекомендуется откачать масло из
агрегатов.
Для промывки фильтра необходимо:
— отвернуть гайки крепления фильтрующего элемента к корпусу фильтра на масляном баке
и вынуть фильтрующий элемент;
— снять стопорное кольцо 1, отвернуть гайку 2 и снять фильтрующие секции 3;
— промыть все детали фильтра в чистом дизельном топливе;
— осмотреть фильтрующие секции, дефектные секции заменить;
— осмотреть состояние резиновых уплотнительных колец 5 на крышке 6; при наличии
надрывов, расслоений, деформации колец заменить их;
— собрать фильтрующие секции; после затяжки гайкой фильтрующих секций свободное их
перемещение не допускается; если невозможно плотно стянуть фильтрующие секции
необходимо добавить в пакет 1—2 секции;
— фильтр продуть сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива;
— удалить с помощью шприца отстой из полости корпуса фильтра на баке и протереть эту
полость ветошью;
— смазать резиновые уплотнительные кольца маслом;
— установить фильтрующий элемент на место.
3.7. Промывка заборных фильтров КП
Перед тем как снимать фильтры установить танк так, чтобы против фильтров находились
впадины зубчатых венцов ведущих колес.
Для промывки заборных фильтров необходимо:
вывернуть из каждого картера КП заборный фильтр;
промыть фильтры в чистом дизельном топливе;
продуть фильтры сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива;
осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца; в
случае необходимости заменить их;
проверить состояние сетки фильтра; при обнаружении повреждения сетку запаять или
заменить фильтр;
смазать маслом резиновые кольца перед установкой фильтра;
установить фильтры на место.
3.8. Промывка фильтров смазки компрессора и редуктора привода вентилятора
Для промывки фильтра необходимо:
вывернуть корпус фильтра компрессора, установленный на корпусе привода компрессора, и
вывернуть предохранительный фильтр 6.
вывернуть из картера редуктора привода вентилятора штуцер 12 подвода масла с фильтром
и вывернуть предохранительный фильтр 11;
промыть фильтры в чистом дизельном топливе;
установить фильтры на место, заменив медноасбестовые уплотнительные кольца. Во всех
случаях после промывки фильтров пустить двигатель и проверить, нет ли течи масла из мест
установки фильтров.
3.9. Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора
Момент пробуксовки фрикциона вентилятора в процессе эксплуатации должен быть 20—50
кгс ∙ м. Измерять момент с помощью имеющегося в ЭК приспособления и динамометра. Рычаг,
установленный на обод вентилятора, обеспечивает приложение усилия на плече 1 м. Поэтому
измеряемый момент численно равен усилию в килограммах на динамометре.
Для измерения момента необходимо:
— отвернуть гайки крепления входного направляющего аппарата и демонтировать его;
— установить на каждую шпильку крепления ВНА гайки для сохранения комплектности
набора втулки и регулировочных шайб. Разукомплектование набора запрещается;
— убедиться в наличии резиновых прокладок на рычаге приспособления;
— установить в технологическое отверстие диаметром 24 мм промежуточной вилки
ведущего карданного вала цилиндрическим концом палец для облегчения соединения
гусеничной ленты и, вращая вентилятор за обод рычагом, довести палец до упора в планку
выходных жалюзи;
— установить во впадину рычага динамометр и, плавно потянув за его рукоятку, измерить
момент пробуксовки фрикционавентилятора (при установившемся движении рычага).
За значение момента принять среднеарифметическое двух-трех измерений. После измерения
снять рычаг и палец;
— установить ВНА на место.
Учебный вопрос № 4. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины,
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Манометр ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП Недостаточное количество масла в Проверить полноту заправки системы
показывает давление масла менее 1,5 системе и при необходимости дозаправить
кгс/см2 (при движении танка) систему до нормы
Неисправен приемник или указатель Заменить приемник или указатель
давления давления
Нарушение регулировки золотника Отрегулировать золотник смазки в
смазки в клапанном устройстве клапанном устройстве
Манометр ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП не Выключился АЗР В8 на щите Включить АЗР В8
показывает давления масла (при контрольных приборов механика-
движении танка) водителя
Неисправен приемник или указатель Проверить приемник и указатель, при
давления необходимости заменить их
исправными
Обрыв проводов, соединяющих Устранить обрыв
приемник давления с указателем
Нарушение регулировки золотникаОтрегулировать давление смазки в
смазки в клапанном устройстве клапанном устройстве. Если это не
удается, заменить клапанное
устройство. Проверить и при
необходимости промыть фильтр
откачивающей магистрали
Манометр ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП не Недостаточное количество масла в Проверить полноту заправки системы
показывает давления масла (танк системе и при необходимости дозаправить
неподвижен) систему до нормы
Заедание золотника слива в клапан Подсоединить приспособление и
ном устройстве измерить давление в системе
гидроуправления.
Если давление ниже нормального,
проверить работу золотника слива.
Для этого снять пробку крепления
золотника слива и возвратную
пружину.
Рукой определить наличие осевого
перемещения золотника. При
необходимости устранить причину
заклинивания золотника. Если
заклинивание устранить не удается,
то заменить клапанное устройство.
Промыть фильтр откачивающей
магистрали
Не работает один из откачивающих Произвести откачку масла. Слить
насосов масло из картеров гитары и КП. Если
картер гитары или одной из КП
переполнен маслом, заменить
откачивающий насос на этом агрегате
Не работает нагнетающий насос Снять левую КП и заменить
Неисправен приемник или указатель нагнетающий насос
манометра Проверить приемник и указатель
манометра. Неисправный прибор
заменить
При нажатии на переключатель Выключен АЗР В2 на щите Включить АЗР В2
ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП давление контрольных приборов механика-
масла в системе смазки силовой водителя Устранить обрыв
передачи не падает до нуля. Масло из Обрыв проводов, идущих к
системы не откачивается в бак электромагниту клапанного Заменить клапанное устройство
устройства
Неисправен электромагнит
клапанного устройства
Заедание золотника слива масла в Устранить заедание золотника, после
клапанном устройстве чего промыть фильтр откачивающей
магистрали.
При переключении передач Нарушилась регулировка привода Если устранить заедание не удалось,
наблюдаются рывки танка в стороны сцепления (несинхронность заменить клапанное устройство
включения КП) Проверить и восстановить
регулировку
При переключении передач Нарушилась регулировка привода Отрегулировать привод
наблюдаются рывки, двигатель переключения передач, стрелки переключения передач
сильно нагружается или глохнет механизмов распределения не
совпадают с метками на лимбах
При перемещении рычага управления Нарушилась регулировка привода Проверить и восстановить
в конечное положение танк плохо поворота регулировку
поворачивается
При выжиме педали остановочного Нарушилась регулировка привода Восстановить регулировку привода
тормоза танк плохо тормозится остановочного тормоза из-за износа тормоза
дисков трения фрикционов Ф4 и Ф5
Момент пробуксовки фрикциона Попадание масла или дизельного Снять ведущий диск и протереть
вентилятора менее 20 кгс- м топлива на трущиеся поверхности насухотрущиеся поверхности всех
ведущего диска деталей фрикциона
Износ ведущего диска Заменить ведущий диск
Момент пробуксовки фрикциона Попадание смазки и пригорание ее к Снять ведущий диск и протереть
вентилятора более 50 кгс- м трущимся поверхностям ведущего трущиеся поверхности деталей
диска фрикциона. Если с поверхностей
ведущего диска удалить нагар не
удается, заменить ведущий диск
При нажатии на педаль подачи Не срабатывает датчик на педали Очистить от пыли и грязи шарнир и
топлива (кнопка подтормаживания подачи топлива зазоры под подвижной площадкой
нажата) сигнальная лампа ТОРМОЗ педали и убедиться в срабатывании
продолжает гореть датчика
При отпущенной кнопке Отказ в работе Заменить два электропневмоклапана
подтормаживания сигнальная лампа электропневмоклапанов ЭК-48 ЭК-48 (из ЗИП танка и ЭК)
ТОРМОЗ горит, а педаль тормоза устройства для подтормаживания
зависла в переднем положении (расположены на перегородке
силового отделения у правого борта)
При установке на защелку Вытянулся трос блокировки Укоротить трос регулировочной
педалиостановочного тормоза избирателя передач вилкой

возможно включение 1-й передачи
или передачи заднего хода
Занятие № 3. Практическое.
Практические работы по техническому обслуживанию трансмиссии танка.
Учебно-воспитательные цели:
1. Знать расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке;
2. Дать практику в проверке эксплуатационных регулировок и регулировке приводов
управления трансмиссией, в выполнении норматива Н-Тх №9;
3. Дать практику в двойной откачки масла их коробок передач, в проверке уровня масла и
промывке фильтров, гидроциклона, в проверке момента пробуксовки фрикциона вентилятора,
выполнении норматива Н-Тх №11.
4. Воспитывать ответственность студентов за качественное выполнение практических работ
по техническому обслуживанию трансмиссии танка.
Место: лаборатория гусеничных машин.
Метод: практические работы.
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989
г., кн. 2, ч. 1., стр.394 - 471.
- плакат «Силовая передача 172»;
- плакат «Система смазки и гидроуправления силовой передачи 172М».
= танк Т-72 – 1 ед.;
=УКС 172 – 1 ед.;
= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.;
=инструменты и принадлежности:
-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.;
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.;
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам крепления крыши над трансмиссией и для
поддерживания стержня при выбивании пальцев гусеницы – 1 шт.;
-ломик – 1 шт.;
-упор для крыши трансмиссии – 2шт.
-ЗИП механика - водителя - 1 шт.;
- операционные карты – 1 комплект.
№ Учебные вопросы Время
п/п
1. Вводная часть. 15 мин.
2. Основная часть. 150 мин.
1. Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке. 50 мин.
2. Система гидроуправления и смазки трансмиссии. Проверка 50 мин.
эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления
трансмиссией. Выполнение нормативов Н-Тх №9.
3.Порядок двойной откачки масла их коробок передач. 50 мин.
Проверка уровня масла и промывка фильтров, гидроциклона.
Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора. Выполнение
норматива Н-Тх №11.
3. Заключительная часть. 15 мин.
2.1. При организации и проведении практического занятия № 3 «Практические работы по
техническому обслуживанию трансмиссии танка» необходимо соблюдать следующие
организационно-методические указания:
1. При подготовке преподавателя к проведению практического занятия № 3:
- изучить программу и тематический план, методическую разработку для проведения
учебных занятий по теме № 4 учебных дисциплинах «Устройство танка» «Устройство базовых
машин»:
г., кн. 2, ч. 1., стр.394 - 471.
занятия;
- провести инструкторско-методическое занятие с руководителями занятия на учебных
местах;
2. При подготовке студентов к проведению практического занятия № 3:
- изучить материал группового занятия №1,2; требования техники безопасности при
проведении практического занятия на технике;
- студенты, назначенные руководителями занятий на учебные места, изучают
рекомендуемую литературу, составляют план-конспект проведения занятия, прибывают к
преподавателю на инструкторско-методическое занятие.
3. При подготовке к практическому занятия № 3 необходимо подготовить следующее
учебно-материальное обеспечение:
а) Наглядные пособия:
= танк Т-72 – 1 ед.;
=УКС 172 – 1 ед.;
4. Перед началом занятия дежурный принимает у учебного мастера инструмент на каждом
учебном месте. Обучаемые переодеваются в комбензоны и расписываются в журнале
инструктажа по требованию техники безопасности». Взвод делится на три группы.
5. В начале вводной части занятия командир взвода докладывает преподавателю о
готовности взвода студентов к занятию.
Преподаватель проверяет наличие и внешний вид студентов, доводит до студентов тему,
цели занятия, время, вид занятия, метод проведения, учебные места, время занятий на каждом
учебном месте, учебные вопросы, отрабатываемые на каждом учебном месте, называет
руководителей занятий на каждом учебном месте, порядок замены на учебных местах,
требования техники безопасности на практическом занятии.
По команде руководителя занятия обучаемые строем выдвигаются по учебным местам.
6. На учебных местах практические вопросы последовательно отрабатываются на трех
учебных местах в течение 150 минут с перерывом на 20 минут (время перерыва: если занятия
до обеда 10.20 – 10.40, если после обеда 14.30 – 14.50).
Отработка практических вопросов на учебном месте начинается с объявления темы, целей,
времени, метода, учебных вопросов, порядка их отработки, требований техники безопасности
на учебном месте руководителем занятия.
последовательность выполнения. После этого обучаемые (экипаж) выполняют данную работу.
В ходе выполнения студентами работы руководитель занятия на учебном месте особое
внимание уделяет, правильности выполнения операций, соблюдению технике безопасности, и,
уделяя особое внимание слабо подготовленным студентам, если необходимо, лично показывает
правильные приёмы выполнения работ.
По окончании выполнении работы обучаемым, руководитель занятия на учебном месте
производит разбор правильности выполнения операций. После этого ставится задача на
выполнение следующей работы.
В процессе выполнения практических работ руководитель занятия контролирует ход
отработки учебных вопросов на всех учебных местах, особое внимание уделяет соблюдению
технике безопасности.
После отработки практических вопросов предусмотренного заданием на учебном месте,
руководитель занятия на учебном месте подводит итоги, где напоминает тему, как были
достигнуты цели занятия, указывает положительные и отрицательные стороны занятия,
определяет лучших студентов, объявляет оценки каждому студенту и по команде руководителя
занятия отправляет группу на следующее учебное место.
7. Текущий контроль провидится в конце занятия. По результатам контроля каждому
студенту выставляется общая оценка в журнал. В ходе практического занятия 100% студентов
должны быть оценены.
8. В заключении напомнить студентам тему, учебные вопросы и цели занятия, а также
указать степень достижения целей. Дать обучаемым задание для самостоятельной работы.
Дежурный по взводу сдает инструменты и принадлежности учебному мастеру.

организационно-методические рекомендации:
Учебные вопросы и краткое содержание Время, Методические
мин. указания
I. Вводная часть 15 мин.
3.1 Проверка готовности к занятию. Переодевание взвода в
комбензоны.
Принять рапорт.
Проверить наличие и
внешний вид студентов;
3.2 . Постановка задачи на занятие. Объявить тему, цели занятия
Требования техники безопасности при проведении и порядок ее отработки.
практических занятий: Довести требования
-подниматься на танк и спускаться с него только по безопасности при
приставной лестнице; проведении занятия.
-надежно стопорить открытые крышки люков;
-крышу над трансмиссией поднимать должны два
студента и устанавливать два упора;
-не пользоваться неисправным или плохо
заправленным инструментом, не удлинять плечо
ключа другим ключами, не пользоваться ключами, не
соответствующими размеру гайки или болта, а также
инструментами не по назначению;
-инструменты и приспособления, если они не
используются, должны быть уложены на стеллаж или
в ящик для инструментов;
-во время регулировки механизма силовой передачи и
силовой установки выключатель аккумуляторных Проверить наличие
батарей должен быть выключен; подписей в журнале
-при проверке регулировок в силовом отделении инструктажа и сделать
крыша трансмиссии должна быть надежно отметку.
застопорена.
Занятия организуются на трех учебных местах. Время Объявить организацию
проведения занятия на учебных местах – 150 минут с занятия на учебных местах и
перерывом на 20 минут (время перерыва: если время перерывов.
занятия до обеда 10.20 – 10.40, если после обеда 14.30
– 14.50).
Порядок замены на учебных местах
3.4. Развод отделений по учебным местам. Подать команду на
передвижение к учебным
местам;
следить за исполнением
строевых приемов.
II. Основная часть. 150 Подать команду о начале
мин. занятий на учебных местах.
2.1. Практическое выполнение работ на учебных Отработка практических
местах вопросов на учебном месте
Занятия организуются на трех учебных местах: начинается с объявления
Учебное место №1. 50 мин. темы, целей, времени,
Тема: Расположение и крепление агрегатов и метода, учебных вопросов,
механизмов трансмиссии в танке. порядка их отработки,
Время: -50 мин. требований техники
Материальное обеспечение: безопасности на учебном
= танк -1 ед. месте руководителем
= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.; занятия.
=инструменты и принадлежности: Перед выполнением
-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.; каждого вида работ,
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам предусмотренного заданием,
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.; руководитель на учебном
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам месте (командир экипажа)
крепления крыши над трансмиссией и для ставит задачу на её
поддерживания стержня при выбивании пальцев выполнение. Напоминает
гусеницы – 1 шт.; сущность и
-ломик – 1 шт.; последовательность
-упор для крыши трансмиссии – 2шт. выполнения. После этого
-ЗИП механика - водителя - 1 шт.; обучаемые (экипаж)
- операционные карты – 1 комплект. выполняют данную работу.
Литература: В ходе выполнения
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по студентами работы
эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., руководитель занятия на
стр.394 - 451. учебном месте особое
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное внимание уделяет,
пособие для вузов Сухопутных войск. правильности выполнения
Учебные вопросы: операций, соблюдению
1. Расположение агрегатов и механизмов технике безопасности, и,
трансмиссии. уделяя особое внимание
2. Расположение , устройство, гитары. слабо подготовленным
3. Расположение, устройство, коробки передач. студентам, если
4. Расположение, устройство, бортовой передачей. необходимо, лично
показывает правильные
Учебное место №2 50 мин. приёмы выполнения работ.
Тема: Система гидроуправления и смазки По окончании выполнении
трансмиссии. Проверка эксплуатационных работы обучаемым,
регулировок и регулировка приводов управления руководитель занятия на
трансмиссией. Выполнение нормативов Н-Тх №9. учебном месте производит
Время - 50 мин. разбор правильности
Материальное обеспечение: выполнения операций.
= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.; После этого ставится задача
= УДС танка Т-72 – 1 ед. на выполнение следующей
=инструменты и принадлежности: работы.
-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.; В процессе выполнения
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам практических работ
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.; руководитель занятия
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам контролирует ход отработки
крепления крыши над трансмиссией и для учебных вопросов на всех
поддерживания стержня при выбивании пальцев учебных местах, особое
гусеницы – 1 шт.; внимание уделяет
-ломик – 1 шт.; соблюдению технике
-упор для крыши трансмиссии – 2шт. безопасности.
-ЗИП механика - водителя - 1 шт.; После отработки
- операционные карты – 1 комплект. практических вопросов
Литература: предусмотренного заданием
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по на учебном месте,
стр.451 - 466. учебном месте подводит
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное итоги, где напоминает тему,
пособие для вузов Сухопутных войск. как были достигнуты цели
Учебные вопросы: занятия, указывает
1. Система гидроуправления и смазки трансмиссии, положительные и
расположение в танке. отрицательные стороны
2. Проверка эксплуатационных регулировок и занятия, определяет лучших
регулировка приводов управления трансмиссией. студентов, объявляет оценки
Выполнение норматива Н-Тх №9. 50 мин. каждому студенту и по
Учебное место №3 команде руководителя
Тема: Обслуживание трансмиссии танка Т-72. занятия отправляет группу
Время -50 мин. на следующее учебное
Материальное обеспечение: место.
= танк Т-72 – 1 ед.
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.;
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам
крепления крыши над трансмиссией и для
поддерживания стержня при выбивании пальцев
гусеницы – 1 шт.;
-ванночки с топливом – 1шт.
-мерный стержень – 1шт.
Литература:
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1.,
стр.467 - 475.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное
пособие для вузов Сухопутных войск.
Учебные вопросы:
1. Откачка масла из КП и гитары
2. Проверка полноты заправки системы. Дозаправка
системы маслом
3. Замена масла в системе
4. Промывка фильтра откачивающей магистрали
5. Промывка заборных фильтров КП
6. Промывка фильтров смазки компрессора и
редуктора привода вентилятора
7. Проверка момента пробуксовки фрикциона
вентилятора. Выполнение норматива №11.
III. Заключительная часть. 15 мин. -
I. Подведение итогов занятия: -напомнить тему, цели
занятия;
материала;
-отметить положительные
II. Задание на самостоятельную подготовку стороны и недостатки;
а) твердо знать: -ответить на вопросы
Расположение и крепление агрегатов и механизмов студентов;
трансмиссии в танке. Проверка эксплуатационных
регулировок и регулировка приводов управления
Порядок двойной откачки масла их коробок передач.
Проверка уровня масла и промывка фильтров,
гидроциклона. Проверка момента пробуксовки
фрикциона вентилятора. Выполнение норматива Н-Тх
№11.
б) прочитать: Страницы учебников
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция сообщить устно и высветить
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., на слайде. При
стр.394 - 471. необходимость, показать
учебники и сообщить
полное их наименование,
место, издательство, год
издания, страницы.
в) тема, место время следующего занятия.
Сообщить, что следующее
занятие будет в классе
№156. Тема 4, занятие 4.
Ходовая часть танка.
Занятие 3: Практические работы по техническому обслуживанию трансмиссии танка.
Задание на учебное место №1.
Тема: Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке.
Учебно – воспитательные цели:
1. Изучить расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке.
2.Воспитывать ответственность за изучение узлов и агрегатов трансмиссии в танке.
Время: -50 мин.
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г.,
кн. 2, часть 1, стр. 394 - 417,
-"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное пособие для вузов Сухопутных войск.
- плакат «Силовая передача 172М».
= танк -1 ед.
1. Расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.
2. Расположение , устройство, гитары.
3. Расположение, устройство, коробки передач.
4. Расположение, устройство, бортовой передачей.
Техника безопасности:
На учебном месте №1, необходимо соблюдать следующие требования по технике безопасности:
- надежно стопорить открытые крышки люков;
- не пользоваться неисправным или плохо заправленным инструментом, не удлинять плечо
ключа другим ключами, не пользоваться ключами, не соответствующими размеру гайки или
болта, а также инструментами не по назначению;
- при выполнении практических работ в силовом отделении крыша трансмиссии должна быть
надежно застопорена;
- не включать электроприборы на танках и действующие стенды без разрешения преподавателя;
- рабочий инструмент, приборы и вспомогательные материалы расположить в удобном и
безопасном для пользования порядке и проверить их исправность.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №1
Расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.
№ Наименование операций Инструмент Технические
п\ требования
п
1 Трансмиссия танка – это совокупность
агрегатов и механизмов, предназначенных для
изменения и передачи крутящего момента от
двигателя к ведущим колёсам и обеспечивает
через дополнительные приводы работу
вентилятора системы охлаждения двигателя,
компрессора и стартер – генератора.
2 Общее устройство трансмиссии:
гитара;
две коробки передач,
конструктивно объединенных с бортовыми
передачами (БКП).
3 Гитара - шестеренчатый повышающий 11

10
редуктор,
предназначенный для передачи крутящего
момента от
двигателя к коробкам передач - левой и правой.
Она расположена вдоль правого борта машины и
устанавливается на два бугеля и два
кронштейна. В бугелях гитара крепится
наметками с болтами; к кронштейнам лапы
гитары крепятся болтами.
4 Коробки передач предназначены для изменения
скорости движения и тяговых усилий на
ведущих колесах, поворота и торможения
машины, отключения двигателя от ведущих
колес. Все эти режимы обеспечиваются
включением и выключением определенных
фрикционов в коробках передач. Для включения
соответствующих фрикционов и обеспечения
управления машиной трансмиссия оборудована
приводами управления.
5 Бортовая передача представляет собой
одноступенчатый планетарный редуктор с
постоянным передаточным числом
понижающий обороты ведомых валов КП и
соответственно увеличивающий крутящий
момент, передавали к ведущим колесам
гусеничного движителя. Бортовая передача
винтами соединяется с коробкой передач,
образуя единый узел который болтами крепится
к картеру КП.
Расположение, устройство гитары.
п
1. Гитара – шестеренчатый повышающий редуктор,
предназначенный для передачи крутящего момента от
двигателя к КП – левой и правой
Тип повышающий шестеренчатый редуктор с
приводами на компрессор, стартер-
генератор и вентилятор системы
охлаждения
Отношение оборотов
двигателя к оборотам
вентилятора: 1:1,545
= на высокой передаче 1:1,293
= на низкой передаче
Отношение оборотов 1:1,071
двигателя к оборотам
компрессора
Масса, кг 320
Гитара состоит:
-картер 8;
-шестерни 6;
-деталей 13 и 10 для соединения с двигателем и
коробками передач;
-привод 1 к компрессору и компрессор 3;
-привод к стартеру-генератору;
-двухскоростной привод к вентилятору;
-откачивающий насос 6 с приводом к нему.
Рис. Гитара (общий вид)
Смазка гитары осуществляется под давлением из
1— верхняя крышка с каналом
общей системы гидроуправления и смазки
подвода масла; 2 —— датчик Д-20; 3
трансмиссии. Масло подается в штуцер 3 верхней — штуцер подвода масла; 4 — стопор
крышки, откуда по сверлениям в ней и картере рычага; 5 — стопор рычага; 6—
подается к сверлениям а для смазки подшипников штуцер для подсоединения к сапуну; 7
ведущей шестерни и по трубопроводу 1 к — задняя крышка гитары; 8—лапа
разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипников гитары; 9—нижняя крышка.
гитары. Масло из полости картера 8 откачивается
насосом 6.
Гитара расположена вдоль правого борта машины и
устанавливается на два бугеля и два кронштейна.
Смазка гитары осуществляется под давлением из
общей системы гидроуправления и смазки
трансмиссии. Масло из полости картера 8 откачивается
насосом 6.
Рис. Гитара (общий вид):

1—трубопровод смазки; 2— подвод
масла в привод СГ; 3 — фильтр
компрессора; 4—привод компрессора;
5 — трубопровод слива масла из
компрессора; 6 — откачивающий
насос гитары; 7 — трубопровод
подвода масла к разбрызгивателю.
2 Привод компрессора предназначен для передачи
вращения от коленчатого вала двигателя к
компрессору.
Привод компрессора состоит:
-упругая муфта;
-повышающий редуктор;
-ведущая муфта 16;
-ведущая шестерня 19 гитары;
-подпружиненные вкладыши 17;
-ведомая муфта 8;
-ведущую шестерню 11 редуктора;
-ведомая шестерня 15 редуктора;
-хвостовик 14 вала компрессора.
3 Привод стартера-генератора предназначен для
передачи вращения от стартера-генератора к двигателю
при работе в стартерном режиме и для передачи
вращения от двигателя к стартеру-генератору при
работе в генераторном режиме.
Привод стартера-генератора состоит:
-приводная шестерня 10;
-ведущий вал 12;
-упругая муфта 13;
-гидромуфта 15;
-ведомый вал 14;
-планетарный ряд 19;
-бустер 8;
-кран-распределитель 9;
-соединительный валик 3;
-резиновый буфер.
Привод вентилятора предназначен для передачи
вращения от двигателя к вентилятору системы
охлаждения.
Привод вентилятора состоит:
-двухскоростной повышающий редуктор,
смонтированный в картере входного редуктора;
-конический редуктор;
-фрикцион вентилятор;
-две карданные передачи (входной редуктор –
конический редуктор, конический редуктор –
фрикцион вентилятора).
Вращение к вентилятору передается от второй
промежуточной шестерни входного редуктора через
пару цилиндрических шестерен. Передачи включаются
подвижной муфтой, которая зубьями входит в
зацепление с зубьями соответствующей шестерни.
Муфта перемещается вилкой и рычагом,
расположенным на картере входного редуктора. Рычаг
имеет указатель включенной передачи. На картере
входного редуктора против указателя набиты буквы В,
О, Н, что соответствует высокой передаче, нейтрали
(отключенному положению) и пониженной передаче. В
обычных условиях эксплуатации рычаг
устанавливается на пониженную ступень. Высокая
передача включается при температуре окружающего
воздуха свыше 250С.
Расположение, устройство коробки передач.
п
1 Коробки передач предназначены для изменения
скорости движения и тяговых усилий на ведущих
колесах, поворота и торможения машины, отключения
двигателя от ведущих колес.
2 Техническая характеристика Левая КП отличается от правой

Тип планетарная с фрикционным наличием нагнетающего насоса и
выключением и гидроуправлением площадки для крепления
Количество 2
гидроциклона
Число передач 7 вперед и 1 назад
Передаточное число:
на 7 передаче 1
на передаче заднего хода 14,35
Количество фрикционов в
каждой КП:
= блокировочных 2
= тормозных 4
Способ поворота включение пониженной передачи в
КП со стороны отстающей гусеницы
Привод управления гидравлический с механическим
приводом золотников
Привод тормоза механический с сервоусилителем
Масса КП в сборе с
бортовой передачей, кг:
левой 710
правой 700
3 Коробка передач включает:
-четыре планетарных ряда — I, II, III, IV;
-шесть фрикционов—Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4, Ф5, Ф6;
-устройство для механического включения фрикционов
Ф4 и Ф5;
-привод к масляным насосам.
-Пятым планетарным рядом является бортовая
передача.
Фрикционы являются управляющими элементами
планетарных рядов.
Фрикционы Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 обеспечивают
торможение элементов планетарных рядов, фрикционы
Ф2 и ФЗ - их блокировку.
Планетарные ряды коробок передач составляют:
I ряд—солнечная шестерня 2, сателлит 5;
II ряд—солнечная шестерня 6, сателлит 9, эпицикл 11;
III ряд—солнечная шестерня 7, выполненная заодно с
первичным валом, сателлит 20, эпицикл 19;
IV ряд—солнечная шестерня 23, сателлит 26, эпицикл
27, водило 22.
В I планетарном ряду эпицикл отсутствует. I, II и III
ряды имеют общее водило 10. Сателлиты 9 II
планетарного ряда имеют широкий зуб и находятся в
зацеплении с солнечной шестерней 6, эпициклом 11, а
также сателлитом 5 I ряда.
4 Основными узлами КП являются:
-передний фланец 1 (рис. 1,2) в сборе с приводом к
насосам и фрикционам Ф1, на фланце левой КП
имеется площадка для крепления гидроциклона
системы гидроуправления смазки;
-солнечная шестерня 2 (рис. 1) I планетарного ряда с
фрикционом Ф2;
-барабан 30 (рис. 1) с фрикционами Ф6 и Ф5 и
механизмом включения фрикциона Ф5, на барабане
имеется площадка под установку механизма
распределения;
-задний фланец 18 (рис.1,3) в сборе с механизмом
включения фрикциона Ф4 IV планетарным рядом,
фрикционами ФЗ и Ф4 и ведомым валом 25;
-водило 10 (рис. 1,4) I, II и III планетарных рядов в
сборе с ведущим валом 4, сателлитами 5, 9 и 20 и
эпициклами 11, 19 и 27.
Передний фланец 1, барабан 30 и задний фланец 18
(рис. 1) скреплены между собой болтами и образуют рис.1 Коробка передач
корпус коробки передач.
рис.2 Передний фланец
рис.3 Задний фланец рис.3 Водило
Расположение, устройство бортовой передачей.
п
1. Бортовая передача представляет собой одноступенчатый
планетарный редуктор с постоянным передаточным числом
понижающий обороты ведомых валов КП и соответственно
увеличивающий крутящий момент, передаваемый к ведущим
колесам гусеничного движителя.
Бортовая передача, тип планетарная
Бортовая передача состоит:
- солнечная шестерня, выполненной заодно с ведомым валом КП;
- эпицикл, выполненного в крышке 1 БП;
- сателлиты 2;
- водило 5, выполненного заодно с ведомым валом БП;
Подшипники 4 вала БП смазываются смазкой Литол-24 (ЯНЗ-2),
которая заправляется в полость вала и поступает в подшипники
по сверлению а.
Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач,
образуя единый узел который болтами крепится к картеру КП.
Тема: Система гидроуправления и смазки трансмиссии.
1. Изучить устройство, системы гидроуправления и смазки трансмиссии расположение и
крепление в танке.
управления трансмиссией в выполнение норматива Н-Тх №9.
- Воспитывать ответственность за изучение системы гидроуправления и смазки трансмиссии
танка.
кн. 2, часть 1, стр. 451 - 467,
= УДС танка Т-72 – 1 ед.
1. Система гидроуправления и смазки трансмиссии, расположение в танке.
2. Проверка эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией.
Выполнение норматива Н-Тх №9.
Система гидроуправления и смазки трансмиссии расположение в танке.
п
1. Система Г и С СП обеспечивает:
очистку масла;
подачу масла под давлением на гидравлическое
управление КП и на смазку всех агрегатов силовой
передачи;
охлаждение деталей силовой передачи;
откачку масла из картера КП и гитары в процессе
работы и перед длительной стоянкой танка;
подпитку гидромуфты привода стартера-генератора
маслом под давлением;
запуск двигателя стартером-генератором и с буксира.
Применяемые масла:
- основное – ТСЗП-8
- дублирующее – Мт-8п
Общая вместимость системы – 57 л
Заправочная вместимость бака – 42 л
Давление масла в магистрали смазки – 2-2,5 кгс/см2
Давление масла в магистрали гидроуправления:
= на 1 передаче, передаче ЗХ, и в БКП на забегающей
стороне при повороте – 16,5 кгс/см2 – 18,0 кгс/см2;
= на 2-7 передачах и в БКП на отстающей стороне при
повороте –10-11,5 кгс/см2
2. Устройство системы
32 1,21
9 силовой передачи:
10. Масляный бак.
10 5. Масляный радиатор.
19 32,33. Клапанное устройство с
золотниками.
37 37. Нагнетающий насос.
26,38. Откачивающие масляные
28 насосы КП.
31
26 25 19. Откачивающий насос гитары.
39
38 31. Маслозакачивающий насос
29. Кран распределитель.
Устройство системы гидроуправления и смазки 34. Гидроциклон.
силовой передачи 9. Масляный фильтр
25,39. Заборные фильтры БКП.
15,30. Фильтры смазки
компрессора и редуктора
привода вентилятора.
28.Дренажная система.
1,21.Контрольно-измерительные
приборы.
3. Масляный бак предназначен для размещения
необходимого для работы гидросистемы количества
масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой
масла в процессе работы и разогрев масла перед пуском
двигателя зимой.
Заправочная вместимость бака 42 л.
Бак сварен из стальных штампованных листов. На
верхней плоскости бака приварены патрубок 11
заливной горловины и бонка 8 с отверстием для
присоединения дренажного трубопровода.
Внутри бака размещены змеевик, по которому
циркулирует жидкость из системы охлаждения и
подогрева двигателя, и заборный сетчатый фильтр,
через который забирается маслонагнетающим и
маслозакачивающим (МЗН-2) насосами
На днище бака установлен сливной шариковый
клапан состоящий из седла 4, шарика 3,
пружины 2, пробки 6.
Пробка уплотняется резиновой прокладкой 5.

Снаружи на баке закреплены клапанное устройство 4 и
корпус 5 фильтра откачивающей магистрали с
фильтром 9. Патрубок 13 бака соединен трубопроводом
с приемным фланцем нагнетающего насоса.
4. Масляный радиатор служит для охлаждения масла,
откачиваемого из коробок передач и гитары.
Он установлен под крышей над трансмиссией
в общем стеллаже радиаторов и устроен так
же, как радиатор системы смазки двигателя,
отличаясь от него размерами и конфигурацией
соединительных патрубков.
Прошедшее через радиатор масло сливается в бак.
После пуска двигателя масло, имеющее низкую

температуру и высокую вязкость, проходит в бак через
перепускной клапан, минуя радиатор.
Перепускной клапан (рис.1) размещен в корпусе
патрубка 7 (рис. 2) внутри бака.
(рис. 1)
(рис. 2)
5. Клапанное устройство предназначено для
поддержания постоянного давления 17—18,5 кгс/см2 в
системе гидроуправления, давления 2—2,5 кгс/см2 в
системе смазки и
регулирования этих давлений.
Клапанное устройство установлено с помощью шпилек
и гаек на масляном баке трансмиссии.
Клапанное устройство состоит из корпуса 1 , золотника
5 высокого давления, золотника 2 смазки, золотника 4
слива и деталей, обеспечивающих работу золотников.
Золотник высокого давления поддерживает
постоянное давление в магистрали подвода масла к
механизмам распределения. Регулируется это давление
ввертышем 6.
Масло, поступающее от нагнетающего насоса через
отверстие б в полость в, отжимает золотник 5 и через
имеющиеся в нем окна поступает в полость д, а из нее
через отверстие г— в магистраль смазки. Постоянное
давление масла в системе смазки поддерживается
золотником 2. При повышении давления золотник 2
опускается, и масло через окна в золотнике сливается в
бак. Регулируется давление винтом 3, воздействующим
на пружину золотника 2.
Золотник 4 слива предназначен для прекращения
подачи масла на смазку и управления при откачке
масла из картера агрегатов трансмиссии.
При включении электромагнита 7 золотник 4
перемещается, соединяя полость в с баком через окна а.
Масло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается из
полости в через окна в золотнике 4 и сливные окна а в
бак. При этом давление в полости в падает, золотник 5
перекрывает проход масла из полости в в полость д, и
масло на мазку агрегатов не поступает.
При выключении электромагнита 7 золотник 4
возвращается в исходное положение пружиной. Через
отверстие г масло под давлением 2—2,5 кгс/см2
подается по трубопроводам на смазку коробок передач,
гитары, редуктора привода вентилятора, а также на
подпитку гидромуфты привода стартера-генератора. По
каналам, выполненным в деталях коробок передач и
гитары, масло поступает к шестерням и подшипникам,
а затем стекает в нижнюю часть картеров и поступает
через сетчатые заборные фильтры к откачивающим
насосам.
6. Нагнетающий насос предназначен для подачи масла
под давлением в систему гидроуправления и смазки.
Насос шестеренчатого типа, установлен на переднем
фланце левой коробки передач. Привод насоса
осуществляется от первичного вала левой коробки
передач через систему шестерен. В насосе имеется
шариковый предохранительный клапан. Отводящий
канал нагнетающего насоса через канал в переднем
фланце коробки передач соединен с гидроциклоном.
7. Откачивающие масляные насосы предназначены для
откачки масла из картеров КП и гитары.
Они закреплены на гитаре и передних фланцах коробок
передач и приводятся во вращение через систему
шестерен от вращающихся деталей агрегатов. По
трубопроводам масло от насосов подается к фильтру
8. Маслозакачивающии насос МЗН-2 трансмиссии -

предназначен для обеспечения пуска двигателя
электростартером, а также с буксира. Насос забирает
масло из бака и подает его по трубопроводу к крану-
распределителю.
Маслозакачивающий насос трансмиссии устроен так
же, как маслозакачивающий насос системы смазки
двигателя, и установлен под кронштейном конического
редуктора привода вентилятора.
9. Кран-распределитель предназначен для подачи масла

от маслозакачивающего насоса в бустер привода
стартера-генератора при пуске двигателя стартером или
в бустеры коробок передач через механизмы
распределения при пуске двигателя с буксира.
Он установлен на корпусе привода стартера-генератора
и крепится к нему болтами.
Кран-распределитель состоит из корпуса 1, золотника 4
с ручкой 5, перепускного клапана 3 и обратного
клапана 2.
Ручка 5 золотника имеет фиксатор и может
устанавливать золотник 4 в одно из двух
фиксированных положений, отмеченных на корпусе
метками СГ и ЗБ.
При установке ручки в положение СГ масло от
маслозакачивающего насоса поступает к бустеру
привода стартера-генератора, а при установке в
положение ЗБ масло поступает через обратный клапан
и трубопровод к механизмам распределения.
10 Гидроциклон предназначен для очистки масла от
механических примесей. Основными деталями
гидроциклона являются циклон 4, направляющий
патрубок 2, отстойник 3, тройник 1.
Масло поступает в циклон через щелевое отверстие в,
закручивается с большой скоростью вокруг патрубка 2
и делает резкий поворот при входе в его отверстие. Под
действием центробежной силы механические примеси,
имеющие больший удельный вес, чем масло,
отбрасываются к стенке циклона и оседают по его
конусу в отстойнике. Очищенное масло через тройник
поступает по трубопроводам к левому и правому
механизмам распределения и к клапанному устройству.
11 Фильтр откачивающей магистрали установлен на
маслобаке трансмиссии. Фильтр предназначен для
очистки масла, откачиваемого насосами из коробок
передач и гитары.
Он состоит из корпуса 5, закрепленного на баке, и
съемного фильтрующего элемента 9.
Масло поступает в фильтр через отверстие ввертыша 12
и по имеющимся в корпусе 5 каналам подводится к
фильтрующему элементу.
Фильтрующий элемент состоит из крышки 6 со
стержнем 7 и набора фильтрующих секции 3.
Фильтрующая секция представляет собой каркас, на
котором закреплена латунная сетка с мелкими
ячейками.
Секции собираются на стержень 7 и закрепляются
гайкой 2. Гайка стопорится кольцом 1. Масло поступает
к наружной поверхности фильтрующих секций,
проходит через них и отверстия в стержне 7 во
внутреннюю полость крышки б и далее через окна а и
каналы в корпусе фильтра поступает к выходному
штуцеру фильтра. Имеющиеся в масле механические
частицы задерживаются сетками фильтрующих секций.
Разъем фильтрующего элемента и корпуса, а также
перемычки, разделяющей входную и выходную
полости корпуса фильтра, уплотняются резиновыми
кольцами 5. Для удобства выемки фильтрующего
элемента из корпуса имеется ручка 8.
Для перепуска масла в случае засорения фильтра
предназначен шариковый перепускной клапан 7.
К патрубку 6 присоединяется трубопровод, по
которому масло, прошедшее через фильтр, поступает в
масляный радиатор.
12 Заборные фильтры БКП установлен в бортовых
коробках передач. Фильтр предназначен для очистки
масла, откачиваемого насосами из картеров коробок
передач.
Он состоит из корпуса, сетки фильтра, алюминиевой
прокладки и резинового уплотнительного кольца.
13 Фильтр смазки компрессора 6.
14 Фильтр смазки редуктора привода вентилятора 12
15 Дренажная система предназначена для выравнивания

давления в картерах коробок передач, картере гитары и
масляном баке, а также для соединения системы с
атмосферой. Картеры правой коробки передач и гитары
сообщаются между собой через зазоры соединительной
муфты и с картером левой коробки передач через зазор
между соединительным валом и его кожухом. С
полостью кожуха соединительного вала сообщается и
верхняя полость масляного бака через трубопровод 12,
который крепится к бонке бака. Картер гитары
сообщается с атмосферой через сапун.
16 Механизмы распределения являются гидравлической
частью привода управления и предназначены: для
изменения давления масла и направления его потоков к
соответствующим бустерам фрикционов коробок
передач в зависимости от заданных положений привода
переключения передач, приводов поворота и приводов
сцепления.
Устройство механизмов распределения
Рис.1-2:
 картер с крышками и втулками ;
 втулка поворота 6;
 пробка 7;
 кулак 17 передач с шестерней 19 и лимбом 1; Рис.1
 кулак 16 поворота с рычагом 5 поворота;
 водило 20;
 вал 15 с зубчатым сектором 18;
 вильчатый рычаг 9;
 рычаг 8 повышения давления и втулка 10
сцепления;
Рис.3
 золотник 33 регулятора давления с пружиной
32;
 регулировочная втулка 29 с тарелкой 31 и
возвратная пружина 30;
 блокировочный золотник 27 с пружиной 28;
 золотник повышения давления.
Валы левого и правого механизмов распределения
жестко связаны между собой переходным валом.
Рис.2
Рис.2
Проверка эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией.
Выполнение нормативов Н-Тх №9.
п
1. Привод сцепления служит для разобщения и
соединения ведущих и ведомых валов коробок
передач и обеспечения плавного трогания танка
с места.
Привод состоит:
-педаль 14,
-задний поперечный вал 9 с возвратной
пружиной 7,
-наклонная тяга 6 с быстроразъемным
наконечником,
-поперечный вал 4 сцепления, соединяющий
механизмы распределения.
Регулировка привода сцепления
Правильно отрегулированный привод сцепления
должен иметь свободное без заеданий
перемещение подвижных деталей и
обеспечивать быстрое падение давления масла
до нуля в бустерах фрикционов обеих КП при
выжимании педали сцепления до упора и
равномерное синхронное возрастание давления
в бустерах фрикционов обеих КП при плавном
отпускании педали сцепления. не более 2,5
В исходном положении привода стрелка 2 мм
не более 1,5
втулки сцепления левого и правого механизмов 3 мм
распределения должна совпадать с нижней 3
кромкой платика 3, обозначенной цифрой «О». не более 1,5
Допускается несовпадение: недоход— не более мм
1,5 мм и переход— не более 0,5 мм. не более 0,5
Регулировка совпадения стрелки втулки мм
сцепления с кромкой платика, обозначенной
1 2
цифрой «0», производится за счет изменения
длины наклонной тяги 6 стяжкой 5.
При выжимании педали сцепления до упора в Инструмент: ключи гаечные 10, 14, 17,
регулировочный болт 13 стрелка 2 втулки 27, 36, 46мм; отвертка 10мм;
сцепления должна совпадать с верхней кромкой плоскогубцы; спецломик; линейка
платика 3 лимба, обозначенной цифрой «I». 300мм; молоток; щуп.
Допускается недоход стрелки до кромки
платика не более 1,5 мм и переход за кромку
платика не более 2,5 мм.
Регулировка совпадения стрелки втулки
сцепления с кромкой платика, обозначенной
цифрой «1», производится ввертыванием или
вывертыванием регулировочного болта 13, для
чего необходимо отвернуть на несколько
оборотов гайку. После окончания регулировки
плотно затянуть гайку. До регулировки привода
сцепления запрещается перемещать рычаги
поворота механизмов распределения.
НОРМАТИВ №9
ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
Условия выполнения:
1. Норматив выполняется командирами машин
или механиками-водителями;
2. Крыша над силовой передачей открыта.
3. Инструмент находится на штатных местах.
4. Для выжимания педали сцепления привлекать
второго члена экипажа.
5. Люк механика-водителя прикрыт.
Инструмент и приспособления:
Линейка металлическая — 300 мм.
Порядок выполнения:
1. Достать линейку из ящика для инструмента
механика-водителя.
2. Поставить педаль сцепления в исходное
положение.
3. Проверить совпадение конца стрелки втулки
сцепления с нижней кромкой платика,
обозначенной цифрой «О», на лимбе левого
механизма распределения. Допускается
несовпадение— не более 0,5 мм в ту или другую
сторону (регулируется изменением длины
наклонной тяги).
4. Выжать педаль сцепления до упора в
регулировочный болт.
5. Проверить совпадение конца стрелки втулки
сцепления с верхней кромкой платика,
обозначенной цифрой «I», на лимбе левого
механизма распределения. Допускается недоход
стрелки до платика не более 1,5 мм и переход не
более 0,5 мм (регулируется болтом под
педалью).
6. Уложить инструмент на штатное место.
7. Прикрыть люк механика-водителя.
8. Доложить о выполнении норматива и о
результатах проверки.
Оценка по времени:
Об. 172М
«Отлично» - 1 мин 30 сек.
«Хорошо» - 1 мин 45 сек.
«Удовлетворительно» - 2 мин.
Примечание: на об. 172М1 (после 1983 г.) при
исходном положении педали допускается
недоход до 1,5 мм, переход — до 0,5 мм; при
выжатой педали: недоход до 1,5 мм, переход—
до 2,5 мм.
2. Привод переключения передач служит для
переключения передач в КП
Привод переключения передач состоит:
-избиратель 13 передач,
-задний поперечный вал 12, соединяющий через
переходные валы и муфты 8 механизмы
распределения.
Регулировка привода переключения передач
В отрегулированном приводе переключения
передач стрелки 5 должны совпадать с рисками
на лимбах 6 правого и левого механизмов
распределения. Допускаемое несовпадение — не
более 3 мм.
В случае несовпадения стрелок с рисками более
чем на 3 мм, произвести регулировку привода,
для чего выполнить следующее:
а) при одинаковом и в одном направлении
несовпадении стрелок с рисками на лимбах
обоих механизмов распределения необходимо
ввертывая или вывертывая стяжку 2 обеспечить
совпадение стрелок 5 с рисками на лимбах
обоих механизмов распределения на всех
передачах;
б) при различном несовпадении стрелок с
рисками на лимбах обоих механизмов
распределения или несовпадении стрелок в
противоположные стороны от одноименных
рисок на лимбах необходимо:
— ввертывая или вывертывая стяжку 2
обеспечить совмещение стрелки 5 с рисками на
лимбе 6 правого механизма распределения на
всех передачах;
— отсоединить наклонную тягу привода
сцепления от рычага 11 вала 4 сцепления и
ослабить стяжной болт рычага 11.
— отвернуть регулировочные болты 1 на 2—3
оборота и гайки 10 втулок 7 вала сцепления и
сдвинуть рычаг и втулки к середине вала 4;
— определить величину в миллиметрах и
направление максимального смещения стрелки
относительно риски на лимбе левого механизма
распределения, сделать метку на муфте 8 ч
сопряженном с ней валике этого механизма
распределения против любого шлица и
установить рычаг 14 на 3-ю передачу;
— отсоединить муфту 8 валика 12 от правого
механизма распределения, для чего
расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и
сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 12,
после чего, поворачивая вручную валик,
добиться' совпадения стрелки 5 с риской на
лимбе 6 левого механизма распределения;
— отсоединить муфту 8 валика 12 от левого
механизма распределения, для чего
расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и
сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 12;
— повернуть отсоединенный от механизмов
распределения валик 12 в сторону смещения
стрелки от риски на число шлицов (по меткам на
муфте 8 и валике левого механизма
распределения), полученное от деления
значения максимального несовпадения по лимбу
в миллиметрах на 0,6; после этого муфтами 8
соединить валик 12 со шлицевыми
хвостовиками валиков механизмов
распределения, при этом концы стрелок обоих
механизмов распределения должны совпадать с
рисками «З» на лимбах;
— плотно затянуть и зашплинтовать гайки 9 на
муфтах валика 12, при этом между муфтами и
механизмами распределения должен быть зазор
1—3 мм, а разность размеров «а» должна быть
не более 2 мм;
— соединить вал 4 сцепления со втулками 7 у
левого и правого механизмов распределения и
плотно -затянуть гайки 10, при этом выдержать
разность размеров «б» с левой и правой стороны
вала не более 2 мм и зазор между торцом втулки
7 и крышками механизмов распределения не ме-
нее 0,5 мм;
— установить на место рычаг 11, при этом риска
рычага должна находиться против риски на
втулке 7;
— соединить рычаг 11 с наклонной тягой
привода сцепления;
— завернуть регулировочные болты и проверить
синхронность изменения давления в бустерах
фрикционов КП.
Привод управления поворотом состоит из
привода управления правой КП и привода
управления левой КП. Обе части привода
аналогичны по устройству.
Каждая часть включает:
рычаг 13 управления,
передний поперечный вал 14,
рычаг 15,
продольная составная тяга 1,
бортовой кулак 12,
задний поперечный вал 7, расположенный на
картере механизма распределения,
тяга 3, соединяющая вал 7 с рычагом 5
механизма распределения.
Регулировка привода управления поворотом
танка
В исходном положении рычагов управления
упор 3 продольной тяги должен упираться в
болт 2; при этом в левом и правом механизмах
распределения между хвостовиком рычага 9 и
верхним ограничительным болтом 8 должен
быть зазор 0,3—0,7 мм, который регулируется
изменением длины тяги 1 с помощью стяжки 5.
При выжимании рычага управления до конца
упор на тяге должен упереться в
ограничительный болт 4 конечного положения,
при этом зазор между хвостовиком рычага 9 и
нижним ограничительным болтом 10 механизма
распределения должен быть 0,3—0,7 мм.
Восстанавливают зазор вворачивая или
выворачивая ограничительный болт 4 конечного
положения.
Положения ограничительных болтов 8 и 10
механизмов распределения и ограничительного
болта 2 исходного положения, расположенного
на борту, в эксплуатации не регулируются.
Привод остановочного тормоза – Инструмент: 1 - ключи гаечные 17-мм (2
механический непосредственного действия с шт.), 2 - ключ торцовый 19-мм; 3 -
устройством для подтормаживания, вороток.
предназначен для включения тормоза при
торможении танка в движении, при
преодолении препятствий, на остановках, а
также для удержания танка в заторможенном
состоянии на подъемах, спусках,
железнодорожных платформах и в других
необходимых случаях.
Привод остановочного тормоза состоит:
-педаль 2,
-педальный вал 5,
-поперечный вал 7,
-возвратная пружина 11,
-сервомеханизм 13 с уравнительным
устройством,
-задний поперечный вал 16,
-тяга 14 и 17,
-защелка 1 с тягой 4,
-крепежные и установочные детали.
Регулировка привода остановочного тормоза
При недостаточно эффективном или
неравномерном торможении танка необходимо
отрегулировать привод остановочного тормоза.
Для доступа к местам регулировки снять
крышки люка под двигателем и лючка доступа к
сервомеханизму привода в днище.
Отвернуть контргайки стяжки правой короткой
тяги 14 правой КП и контргайки стяжки левой
короткой тяги 18 левой КП. Контргайки с левой
резьбой помечены проточкой на гранях.
Регулировку производить короткими тягами в
следующем порядке:
— установить педаль 2 остановочного тормоза
на второй зуб защелки 1;
— проверить положение стрелки б уравнителя;
для обеспечения одновременного торможения
обеих гусениц конец стрелки уравнителя
должен находиться между рисками на планке,
приваренной к балансиру. Если стрелка
сместилась в сторону носа танка необходимо
удлинить правую короткую тягу и укоротить
левую короткую тягу на одинаковую величину
до выхода стрелки уравнителя на середину
участка между рисками.
Если стрелка сместилась в сторону кормы танка,
необходимо:
— удлинить левую тягу и укоротить правую
тягу на одинаковую величину до выхода
стрелки уравнителя на середину участка между
рисками;
— проверить величину перемещения коротких
тяг при нажатии педали далее второго зуба
защелки.
Если перемещение тяг более 1 мм, необходимо:
— отпустить педаль в исходное положение;
— укоротить короткие тяги на полоборота
стяжек;
— установить педаль на второй зуб защелки и
проверить перемещение коротких тяг при
нажатии педали далее второго зуба защелки;
— укорачивание коротких тяг на полоборота
производить до получения их перемещения ме-
нее 1 мм. Во избежание ускоренного износа
дисков трения тормозных фрикционов КП в
результате чрезмерного укорачивания коротких
тяг проверить положение стрелки-указателя
сервомеханизма при установке педали на второй
зуб защелки. Стрелка-указатель должна
находиться между рисками 1 и 2 на корпусе
сервомеханизма.
Если стрелка-указатель не доходит до риски 1,
удлинить обе короткие тяги на 1,5—2 оборота
до возвращения стрелки-указателя на участок
между рисками 1 и 2. После этого повторить
всю регулировку вновь.
Привод остановочного тормоза отрегулирован
правильно, если при установке педали на второй
зуб защелки стрелка уравнителя находится
между рисками, стрелка-указатель
сервомеханизма находится между рисками 1 и 2,
а при нажатии педали далее второго зуба
защелки перемещение коротких тяг находится в
пределах 0—1 мм.
После окончания регулировки затянуть
контргайки левой и правой коротких тяг. При
снятии педали с защелки привод должен
возвратиться в исходное положение, при этом
стрелка-указатель должна находиться против
риски 0 на корпусе сервомеханизма, а короткие
тяги должны переместиться в сторону кормы
танка примерно на 28—45 мм, чем
гарантируется отключение тормозных
фрикционов в левой и правой КП.
В случае замены КП необходимо удлинить обе
короткие тяги на 3—5 оборотов стяжек для
обеспечения последующей регулировки. После
замены КП регулировку проводить, как указано
выше. При эксплуатации в условиях
повышенной запыленности, если перемещение
педали затруднено или привод не возвращается
в исходное положение (стрелка-указатель не
доходит до риски 0), необходимо очистить от
пыли и грязи днище под приводом тормоза в
следующих местах:
— под рычагом короткой тяги левой КП (через
люк под двигателем);
— под уравнительным устройством;
- под рычагом 12 сервомеханизма (при снятом
воздухоочистителе).
ВНИМАНИЕ! НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПОРЯДКА
РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА
ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА МОЖЕТ
ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ КП И
СОЗДАНИЮ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ ИЗ-
ЗА НЕВОЗМОЖНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ.
Устройство для подтормаживания -
предназначено для снижения скорости танка
(подтормаживания, когда торможение
двигателем недостаточно) без воздействия на
педаль остановочного тормоза и перемещения
педали тормоза в более удобное для
пользования положение.
Устройство для подтормаживания состоит:
бустер, воздействующий на балансир
сервомеханизма;
электрический датчик, вмонтированный в
педаль подачи топлива;
электрическая кнопка подтормаживания,
смонтированная в левом рычаге управления;
два последовательно соединенных
электропневмоклапана, подающих воздух из
воздушной системы по трубопроводам в бустер.
Тема: Обслуживание трансмиссии танка Т-72.
1.Дать практику в откачке масла из КП и гитары, в проверке полноты заправки системы, в
дозаправке системы маслом, в замене масла в системе, в промывке фильтра откачивающей
магистрали, в промывке заборных фильтров КП, в промывке фильтров смазки компрессора и
редуктора привода вентилятора, в проверке момента пробуксовки фрикциона вентилятора в
выполнение норматива №11.
Воспитывать ответственность за качественное обслуживание трансмиссии танка Т-72.
кн. 2, часть 1, стр. 457 – 471.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное пособие.
- плакат «Силовая передача 172».
= танк Т-72 – 1 ед.
2. Проверка полноты заправки системы.
3. Замена масла в системе. Дозаправка системы маслом
6. Промывка фильтров смазки компрессора и редуктора привода вентилятора
7. Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора. Выполнение норматива №11.
Откачка масла из КП и гитары
п\п требования
Откачку масла производить при проверке
полноты заправки, при дозаправке и
замене масла в системе гидроуправления и
смазки силовой передачи, а также перед
постановкой танка на хранение. В зимних
условиях откачку масла производить при
ЕТО и в предвидении длительной (более 2
ч) стоянки.
Откачку масла производить только при
установленных аккумуляторных батареях,
включенном выключателе батарей и
открытых выходных жалюзи.
Для откачки необходимо:
— пустить двигатель, установить частоту
вращения коленчатого вала 1500—1600
об/мин;
— убедиться по манометру ДАВЛЕН.
СМАЗКИ КП в наличии давления;
— через 2—3 мин включить
переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ
КП и удерживать его во включённом
положении в течение 1 мин, при этом
давление по манометру ДАВЛЕН.
СМАЗКИ КП должно отсутствовать;
— не отпуская переключатель ОТКАЧКА
МАСЛА ИЗ КП, остановить двигатель;
— после полной остановки двигателя
отпустить переключатель;
— сделать 5-минутную паузу для отекания
масла со стенок картеров и деталей;
— включить переключатель ОТКАЧКА
МАСЛА ИЗ КП;
— не отпуская переключателя, пустить
двигатель и, установив частоту вращения
коленчатого вала 1500—1600 об/мин и
дать ему поработать в течение 1 мин, при
этом давление по манометру ДАВЛЕН.
СМАЗКИ КП должно отсутствовать;
— остановить двигатель;
— через 10—15 с после остановки
двигателя отпустить переключатель
ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП. Контроль
полноты откачки масла производить
измерением уровня масла в масляном баке
системы (после откачки в баке должно
быть 40—42 л масла).
Проверка полноты заправки системы

1. Проверка полноты заправки системы
Для проверки необходимо:
— произвести откачку масла из агрегатов
силовой передачи;
— открыть крышу над силовым
отделением;
— очистить от пыли и грязи пробку
заливной горловины масляного бака
силовой передачи и вывернуть пробку;
— проверить стержнем уровень масла,
который должен быть между рисками
«40» и «42». При уровне масла ниже риски
«40» дозаправить систему.
В процессе эксплуатации, в случае
обнаружения течи, необходимое для
движения количество масла в системе
определить по его уровню в баке после
работы двигателя не менее 1 мин; уровень
должен быть не ниже 22л.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 3
Замена масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
Периодичность: при проведении технического обслуживания № 2.
Время выполнения операции – 30 минут.
Инструмент, приспособления и оборудование: ключ-рукоятка, ломик, ключ изогнутый 27
мм, ключ торцовый 14 мм, вороток, ключ для натяжения гусениц и к пробкам в днище,
плоскогубцы, наконечник для слива, шланг к агрегату МЗА-3, ключ 19 мм, ванна, кисть,
дизельное топливо, шприц, лопа- точка деревянная, проволока КО-1,6 воронка, сетка, масло
ТСЗп-8, стержень измерительный.
Содержание переходов Инструмент, Технические
№ п/п
приспособления и требования
оборудование
1 2 3 4
Слив масла из системы Выполнять при
гидроуправления прогретой
1 Установить танк на горизонтальной Установить так,
площадке чтобы против
заборных фильтров
КП находились
впадины зубьев
венцов ведущих
колес
2 Подготовить тару для слива масла. Тара Емкость 57 л

3 Открыть крышу над трансмиссией Ключ-рукоятка,
ломик
4 Очистить от пыли пробку заправочной Ветошь, ключ
горловины масляного бака и вывернуть ее изогнутый 27 мм
5 Вывернуть пробку лючка под сливным Ключ для натяжения

клапаном бака. Расшплинтовать и гусениц и к пробкам
вывернуть пробку из отверстия сливного в днище, ломик.
клапана бака Плоскогубцы, ключ
изогнутый 27 мм
6 Ввернуть в сливной клапан бака Наконечник для Предварительно к

наконечник для слива слива, шланг к наконечнику
агрегату МЗА-3, присоединить шланг
ключ 19 мм к агрегату МЗА-3
7 Слить масло из бака Тара для слива Не допускать
проливов на пол
(землю)
8 Вывернуть заборные фильтры КП и слить Ключ, подставка,
масло из картеров КП ведро
9 Промыть заборные фильтры КП Ванна, кисть,

дизельное топливо
10 Вывернуть крышку лючка под сливной Ключ для натяжения

пробкой картера гитары. Расшплинтовать и гусениц и к пробкам
вывернуть сливную пробку картера гитары, в днище, ломик
слить масло из картера гитары
11 Отвернуть гайки крепления фильтра Ключ гаечный
откачивающей магистрали. Снять фильтр 12Х14
откачивающей магистрали и промыть его
12 Установить на место снятые фильтры и Проволока КО-1,6,

пробки. Зашплинтовать заборные фильтры плоскогубцы
КП и сливные пробки масляного бака и
гитары
Заправка масла в систему
13 Установить в горловину бака воронку с Воронка и сетка Воронка и сетка
сеткой должны быть чистые
14 Залить в бак 42 л масла, применяемого для Масло При низких темпе-

трансмиссии ТСЗп-8 ратурах масло перед
заправкой разогреть
15 Завернуть пробку масляного бака. Ключ изо- гнутый 27
мм
16 Пустить двигатель и дать ему проработать
2-3 мин
17 Произвести двойную откачку масла из
КП и гитары
18 Отвернуть пробку масляного бака и Ключ изогнутый 27
замерить стержнем уровень масла в баке мм, стержень
измерительный
19. Дозаправить масло Дозаправлять до

верхней риски
стержня
20. Завернуть пробку горловины масляного Ключ изогнутый 27
бака мм
21. Убедиться в отсутствии течи из-под
сливного клапана масляного бака, сливной
пробки гитары и заборных фильтров КП
22. Установить на место снятые крышки Ключ изогнутый 27
лючков днища мм, ключ для
натяжения гусениц и
к пробкам в днище,
ломик
Промывка фильтра откачивающей магистрали
Промывка фильтра откачивающей магистрали системы гидроуправления и смазки силовой
передачи танка Т-72Б.
Перед промывкой фильтра откачивающей магистрали рекомендуется провести откачку масла
из агрегатов.
Инструмент, приспособления и оборудование: ключ к болтам крыши МТО, спецломик, штанга
для стопорения крыши над силовой передачей, ванна с дизельным топливом, стеллаж, ветошь,
ключ 12х14, ключ 24х27, плоскогубцы, отвертка, шприц, масло моторное.
№ Инструмент,
Технические
п/п Содержание переходов приспособления
требования
и оборудование
1. Открыть крышу над силовой передачей. Ключ к болтам Штанга должна
крыши МТО, обеспечивать надежное
ломик. стопорение крыши над
силовой передачей.
2 Очистить крышку фильтра от пыли и Ветошь.

грязи.
3. Отвернуть гайки крепления фильтрующего Ключ 12х14, Гайки откручивать

элемента к корпусу фильтра на маслобаке. ветошь. аккуратно, не
допускать падения гаек
в трансмиссионное
отделение.
4. Вынуть фильтрующий элемент. Вынимать осторожно,

не повреждая секции
фильтрующего
элемента. Дать время
на стекание масла.
5. Промыть фильтр в сборе в дизельном Ветошь, ванна.

топливе.
6. Расстопорить гайку крепления Плоскогубцы,

фильтрующих секций на стержне. отвертка.
7. Отвернуть гайку крепления фильтрующих Ключ 22х24

секций на стержне.
8. Снять фильтрующие секции. Ключ 24х27. Уложить в ванну.
9. Промыть все детали фильтра в чистом Ветошь, ванна с Промывать аккуратно,

дизельном топливе чистым не повреждая
дизельным фильтрующие секции.
топливом
10. Осмотреть фильтрующие секции Запасные Дефектные секции

фильтрующие заменить новыми из
секции ЭК.
11. Осмотреть состояние резиновых Запасные Надрывы, расслоения

уплотнительных колец на крышке кольца. не допускаются.
фильтрующего элемента. Кольца, имеющие такие
дефекты заменить.
11. Собрать фильтрующий элемент
12. Затянуть и застопорить гайку крепления После затяжки гайкой

фильтрующих секций на стержне. фильтрующих секций
свободное
перемещение их на
стержне не
допускается; при
невозможности плотно
стянуть фильтрующие
секции необходимо
добавить в пакет 1-2
секции.
13. Дать стечь избытку дизельного топлива.

14. Удалить отстой из полости корпуса Шприц Удалять шприцом.

фильтра.
15. Протереть внутреннюю полость корпуса Ветошь Особое внимание

фильтра. уделить на чистоту
корпуса в нижней части
16. Смазать резиновые уплотнительные Масло МТ-16П

кольца.
17. Установить фильтрующий элемент на Ключ 12х14
место.
18. Закрыть крышу над силовой передачей Спецломик, Поддерживая крышу,

штанга. ударами штанги по
защелке снизу вывести
рычаг из зацепления.
Промывка заборных фильтров КП
Промывка заборных фильтров КП системы гидроуправления и смазки силовой передачи танка
Т-72Б.
Перед промывкой заборных фильтров КП рекомендуется провести откачку масла из агрегатов.
ключ труба, подставка, ведро, плоскогубцы, отвертка, шприц, масло моторное.
1 Установить танк на горизонтальной
площадке
Установить так, чтобы

против заборных
фильтров КП
находились впадины
зубьев венцов ведущих
колес
2 Вывернуть заборные фильтры КП.
Ключ,
подставка, ведро
9 Промыть заборные фильтры КП Ванна, кисть, Для промывки

дизельное заборных фильтров
топливо необходимо:
промыть фильтры в
чистом дизельном
топливе;
продуть фильтры
сжатым воздухом или
дать стечь избытку
топлива;
осмотреть состояние
алюминиевой
прокладки и резинового
уплотнительного
кольца; в случае
необходимости
заменить их;
проверить состояние
сетки фильтра; при
обнаружении
повреждения сетку
запаять или заменить
фильтр;
смазать маслом
резиновые кольца
перед установкой
фильтра;
установить фильтры на
место.
Промывка фильтров смазки компрессора и редуктора привода вентилятора
Промывка фильтров смазки компрессора и редуктора привода вентилятора системы
гидроуправления и смазки силовой передачи танка Т-72Б.
Перед промывкой фильтра фильтров смазки компрессора и редуктора привода вентилятора
рекомендуется провести откачку масла из агрегатов.
ключ 22мм, плоскогубцы, проволока.
п/п Содержание переходов приспособления и Технические требования
1. Промыть фильтр смазки компрессора. Ключ 22мм, плоскогубцы, проволока.
Промывать через 6500-7000 км пробега,
совмещая с очередным ТО.
2. Промыть фильтр на входе в конический Ключ 22мм, плоскогубцы, проволока.

редуктор Промывать через 6500-7000 км пробега,
совмещая с очередным ТО.
п/п Содержание переходов приспособления и Технические требования
3. Для промывки фильтра необходимо:

вывернуть корпус фильтра компрессора,
установленный на корпусе привода
компрессора, и вывернуть
предохранительный фильтр 6.
вывернуть из картера редуктора привода
вентилятора штуцер 12 подвода масла с
фильтром и вывернуть
предохранительный фильтр 11;
промыть фильтры в чистом дизельном Фильтр смазки компрессора 6.
топливе;
установить фильтры на место, заменив
медноасбестовые уплотнительные кольца.
Во всех случаях после промывки фильтров
пустить двигатель и проверить, нет ли
течи масла из мест
установки фильтров.
Фильтр смазки редуктора привода

венилятора12
Определение момента пробуксовки фрикциона вентилятора
Инструмент, приспособления и оборудование: Инструмент, приспособления и оборудование:
рычаг, динамометр, ключ-рукоятка 27мм, ключ 17x19мм, штанга, ломик, палец для облегчения
соединения гусеницы
Инструмент,
приспособле
№ Технические
Содержание перехода ния и
п/п требования
оборудован
ие
1. Открутить болты крыши трансмиссии, Ключ- Стопорение должно
поднять её и застопорить. рукоятка быть надежным,
ие
27мм, исключающим
штанга возможность падения
крыши трансмиссии.
2. Отвернуть гайки крепления входного Ключ После снятия входного

направляющего аппарата и 17x19мм. направляющего
демонтировать его. аппарата гайки
крепления установить
обратно на шпильки
для сохранения
комплектности набора.
3. Установить в технологическое отверстие Палец для Палец устанавливать

промежуточной вилки карданного вала облегчения цилиндрическим
палец для облегчения соединения соединения концом в
гусеницы и упереть в планку выходных гусеницы. технологическое
жалюзей. отверстие диаметром
24 мм.
ие
4. Установить рычаг с резинками на обод Рычаг, За момент

вентилятора, зацепить за рычаг динамометр пробуксовки принять
динамометр и измерить момент среднеарифметическое
пробуксовки фрикциона вентилятора. двух-трех замеров. Он
должен быть в
пределах 20-50 кгс•м.
Если выходит за
пределы этих
значений, то
необходимо удалить
продукты износа из
фрикционных
элементов.
5. После замеров снять рычаг и палец и Ключ

установить входной направляющий 17x19мм
аппарат на место.
НОРМАТИВ № 11
ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТА ПРОБУКСОВКИ ВЕНТИЛЯТОРА
Условия выполнения:
1. Норматив выполняется командирами танков и механиками-водителями.
2. Перед выполнением норматива крышку над силовым отделением открыть и застопорить.
3. Произвести не менее 3-х замеров.
4. Инструмент и приспособление находятся на стеллажах.
Инструмент и приспособления:
Рычаг, динамометр, палец для облегчения соединения гусениц.
Порядок выполнения:
1. В технологическое отверстие промежуточной вилки ведущего карданного вала установить
цилиндрическим концом палец для облегчения соединения гусеницы.
2. Установить рычаг на обод вентилятора.
3. Вращать вентилятор за обод рычагом, довести палец до упора в планку выходных жалюзи.
4. Установить на рычаг динамометр.
5. Плавно потянув за рукоятку динамометра, замерить момент пробуксовки фрикциона
вентилятора (замер производится под углом 90°).
6. Замер повторить 3 раза.
7. Снять динамометр, рычаг и уложить их на стеллажи. Палец уложить во второй ящик с ЗИП.
8. Доложить о выполнении норматива и результатах проверки.
Примечание: Момент пробуксовки фрикциона вентилятора должен быть 18 … 50 кгс/м.
Изделие 184-20…50 кгс/м, до начала выполнения норматива необходимо снять направляющий
аппарат.
Об. 172М.
«Отлично» — 2 мин. 20 сек.;
«Хорошо» —2 мин. 30 сек.;
«Удовлетворительно» —3 мин.
Занятие № 4 Групповое.
Ходовая часть танка
1. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство и работу ходовой части
танка.
2. Изучить периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по техническому
3. Изучить характерные неисправности ходовой части, признаки, причины, способы
4. Воспитывать чувство ответственности при изучении ходовой части танка
Метод: рассказ, показ, беседа.
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г.,
кн. 2, ч. 1., с. 471-493.
2. Технические средства обучения:
- плакат «Ходовая часть танка».
-узлы и агрегаты ходовой части танка.
1.Назначение, техническая характеристика, устройство и работа ходовой части 35 мин.
танка.
2.Периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по 25 мин.
техническому обслуживанию ходовой части.
3.Характерные неисправности ходовой части, признаки, причины, способы 10 мин.
2.1. При организации и проведении группового занятия № 4 «Трансмиссия и ходовая часть

танка» необходимо соблюдать следующие организационно-методические указания:
разработку для проведения учебных занятий по теме № 4 учебных дисциплинах «Устройство
танка» «Устройство базовых машин»: «Трансмиссия и ходовая часть танка»;
кн. 2, ч. 1., с. 471-493.
занятия;
-наглядные пособия: презентация по теме №3-4, плакат «Ходовая часть танка».
устройство и работа ходовой части танка», дать под запись назначение ходовой части танка.
Представить техническую характеристику ходовой части танка с пояснениями параметров.
Ознакомить студентов с устройством и работой ходовой части танка. Проверить, как
обучаемые усвоили материал. Опросить 1-2 обучаемых. Ответить на вопросы обучаемых. По
окончании изучения первого учебного вопроса плавно перейти ко второму учебному вопросу.
В ходе изучения материала по второму учебному вопросу «Периодичность, объем, и
порядок выполнения основных работ по техническому обслуживанию ходовой части», изучить
с обучаемыми периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по техническому
обслуживанию ходовой части, использую материал, высвеченный на слайде, методом рассказа
и показа на материальной части ходовой части. Проверить, как обучаемые усвоили материал.
Опросить 1-2 обучаемых. Ответить на вопросы обучаемых. По окончании изучения второго
учебного вопроса плавно перейти к третьему учебному вопросу.
В ходе изучения материала по третьему учебному вопросу «Характерные неисправности
ходовой части, признаки, причины, способы предупреждения и устранения», использую
материал, высвеченный на слайде, методом рассказа и показа на материальной части. Опросить
1-2 обучаемых. Ответить на вопросы обучаемых.
2.2. При организации и проведении группового занятия № 4 «Ходовая часть танка»,

необходимо соблюдать следующие организационно-методические рекомендации:

мин.
Провести контрольный опрос. Контрольный опрос провести
методом написания летучки или
опроса 3-5 студентов по материалу
Постановка задачи на занятие. прошлого занятия.
мин.
ходовой части танка.
занятию, учебный вопрос №1). Использую материал, высвеченный
1.1. Назначение ходовой части танка на слайде, методом рассказа,
1.2. Техническая характеристика ходовой на слайде, методом рассказа,
части танка. довести до обучаемых техническую
характеристику ходовой части
танка.
1.3. Устройство ходовой части танка. на слайде и плакате, методом
устройство ходовой части танка.
1.4. Работа ходовой части танка. Использую материал, высвеченный
работу ходовой части танка.
2. Периодичность, объем, и порядок 25 Объявить второй учебный вопрос.
выполнения основных работ по мин.
техническому обслуживанию ходовой
части.
2.1. Периодичность технического на слайде, методом рассказа,
обслуживанию ходовой части довести до обучаемых,
периодичность технического
2.2. Объем технического обслуживания на слайде, методом рассказа,
ходовой части довести до обучаемых, объем
технического обслуживания
ходовой части.
2.3. Порядок выполнения основных работ по
техническому обслуживанию ходовой части Использую материал, высвеченный
довести до обучаемых, порядок
выполнения основных работ по
ходовой части
3. Характерные неисправности ходовой 10 Объявить третий учебный вопрос.
части, признаки, причины, способы мин.
3.1. Характерные неисправности ходовой на слайде и плакате, методом
части, признаки, причины, способы рассказа, довести до обучаемых,
предупреждения и устранения. характерные неисправности
ходовой части, признаки, причины,
материала;
II. Задание на самостоятельную подготовку -ответить на вопросы студентов;
1. Назначение, техническая характеристика,
устройство и работа ходовой части танка.
2. Периодичность, объем, и порядок
выполнения основных работ по техническому
3. Характерные неисправности ходовой части,
"Танк Т-72А. Техническое описание и устно и высветить на слайде. При
1989 г., кн. 2, ч. 1., с. 471-493. и сообщить полное их
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". наименование, место, издательство,
в) тема, место время следующего занятия. Сообщить, что следующее занятие
будет в ЛГМ-3. Тема 4, занятие 5.
Занятие № 4. Ходовая часть.
1. Назначение, техническая характеристика, устройство и работа ходовой части
танка.
Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного движения машины, для
смягчения толчков, ударов и быстрого гашения колебаний корпуса при движении по
неровностям местности, а также при преодолении препятствий.
Тип Гусеничный с задним расположением
ведущих колес
Тип гусеницы металлическая с резинометаллическим
шарниром или открытым шарниром и цевочным
зацеплением
Количество траков в каждой гусенице:
- ОМШ 97 шт.
- РМШ 97 шт.
Тип ведущих колес с двумя съемными венцами

Тип направляющих колес цельнометаллические, литые
Тип опорных катков двухдисковые с наружной амортизацией
Тип поддерживающих катков однобандажные с внутренней амортизацией
Тип системы подрессоривания индивидуальная, торсионная с

амортизаторами
Расположение амортизаторов на подвесках 1,2 и 6-го опорных катков
Общее устройство ходовой части:

 гусеничный движитель;
 система подрессоривания.
1.1. Гусеничный движитель предназначен для преобразования крутящего момента,
подводимого от двигателя к ведущим колесам, в тяговое усилие, движущее машину.
Общее устройство гусеничного движителя:
-два ведущих колеса 1;

-два направляющих колеса с механизмами
натяжения 2;
-две гусеницы 3;
-двенадцать опорных катков 4;
-шесть поддерживающих катков 5.
2
3 4
5 1
Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего момента от вала бортового

редуктора к гусенице и состоит из диска 5 и двух венцов 1. Венцы
крепятся к фланцам диска болтами 7 и гайками 2. Гайки стопорятся
специальными шайбами 6. Коническая поверхность гаек
сопрягается с конической поверхностью шайбы. Момент затяжки
гаек 47-53 кгс.м (470-530 Нм).
К диску ведущего колеса приварен ограничительный диск 9, 2
препятствующий сходу гусеницы. Со стороны бортовой передачи к 4
3
1
5
диску приварено кольцо 8 лабиринтного уплотнения.
Венцы ведущего колеса имеют по двенадцать зубьев и
устанавливаются на диск так, чтобы базовые зубья, имеющие в
выемке зуба отличительную метку (прилив), располагались один против другого. Поверхности
венцов предназначены для очистки гусеницы ото льда (выполняют роль ледорубов).
Ведущее колесо устанавливается на валу бортового редуктора на шлицах и двух разрезных
конусах 3 и 4 и закрепляется пробкой 10, которая стопорится зубчатой шайбой 11. Момент
затяжки пробки 450 кгс.м (4000-4500 Нм).
В наружном конусе 4 имеются резьбовые отверстия, предназначенные для его выпрессовки
при снятии ведущего колеса.
Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой только в комплекте с конусами.
Направляющие колеса предназначены для удержания гусеницы в обводе при ее
перематывании, а вместе с механизмами натяжения — для изменения
натяжения гусеницы. Расположение направляющих колес переднее.
Направляющее колесо 7 стальное, состоит из двух сваренных между собой
литых дисков. Оно установлено на короткой оси кривошипа 24 на двух
подшипниках: шариковом 5 и двухрядном роликовом 25. Наружные кольца
подшипников имеют подвижную посадку в ступице колеса; внутренние кольца
напрессованы на ось. Направляющее колесо крепится на кривошипе от осевых
перемещений пробкой 1, которая стопорится болтом 4.
С внутренней стороны ступица колеса закрыта крышкой 23 лабиринтного
уплотнения. Крышка крепится к направляющему колесу болтами 8, стопорящимися
пружинными шайбами, и уплотнена картонной прокладкой, установленной на белилах. Внутри
крышки размещены войлочный сальник 37 и резиновая самоподжимная манжета 38 с двумя
рабочими кромками.
С наружной стороны к ступице диска болтами 6 крепится крышка 3, которая уплотняется
картонной прокладкой, установленной на белилах. Два из десяти резьбовых отверстий под
болты крепления крышки сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены
для смазки подшипников и выполнены в двух диаметрально расположенных утолщениях
ступицы. Применяемая смазка ЯНЗ-2. Направляющие колеса взаимозаменяемы.
Механизм натяжения гусениц одночервячный, с глобоидальным зацеплением. Червячная
пара непосредственно воспринимает усилия, действующие на
направляющее колесо.
Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа 24, червячного
колеса 32 и червяка 31. На оси кривошипа установлены горловина 12,
распоркая втулка 14 и на шлицах—червячное колесо. Между торцами
горловины и кривошипа установлено резиновое уплотнительное
кольцо 9, а между горловиной и кронштейном 17—регулировочные
прокладки 13. Червячное колесо прижато к распорной втулке гайкой
15, застопоренной шплинтом 18.
Кривошип 24 установлен на двух опорах. Одной опорой является
посадочное отверстие в кронштейне 17, другой— посадочное
отверстие в горловине 12. В оба посадочных отверстия установлены
латунные вкладыши 10 и 16.
Горловина 12 крепится к кронштейну 17 болтами 11. Двумя
верхними болтами 11 к горловине крепится ограничитель 21, который
совместно с двумя приваренными к щеке кривошипа упорами 22 ограничивает угол поворота
кривошипа, что исключает выход из зацепления червяка с червячным колесом при натяжении
гусениц. При установке (замене) червячного колеса риска над впадиной шлицев колеса должна
быть совмещена с риской на торце кривошипа, обозначенной: ЛЕВ.—для левого кривошипа,
ПР.—для правого.
Опорами червяка 31 являются втулка 30, запрессованная в кронштейн 17, и опора 33,
крепящаяся к кронштейну болтами 34. Червяк имеет отверстие с резьбой в нижней части, в
которую ввернут винт 28 стопорения червяка.
Винт стопорения уплотняется резиновым кольцом 29, установленным в выточку червяка, а
червяк уплотняется резиновым кольцом 27, установленным в выточку кронштейна и прижатым
вместе с крышкой 26 винтами к втулке 30.
При установке кривошипа в кронштейн лыска Б червячного колеса должна быть обращена в
сторону червяка. После установки кривошипа червяк должен быть введен в зацепление с
червячным колесом путем поворота кривошипа и вращения червяка.
Перед установкой кривошипа на машину во внутреннюю полость кронштейна
закладывается 1—1,5 кг смазки ЯНЗ-2. Натяжение и ослабление гусеницы осуществляются
поворотом червяка.
Приводы к датчикам электроспидометра и тахогенератору
В расточках кривошипов направляющих колес размещены приводы к датчикам
электроспидометра и тахогенератору. В правом кривошипа размещены тахогенератор и привод
к нему, в левом—привод и датчик электроспидометра. Каждый привод состоит из приводного
пальца 2 (рис. 1), закрепленного в крышке направляющего колеса, гибкого вала 43 и редуктора
датчика электроспидометра или редуктора тахогенератора.
Хвостовики гибких валов входят в пазы приводных пальцев и удерживаются в разрезных
гайках 44 конусами 40 и накидными гайками 41. Разрезные гайки стопорятся болтами 42, а
накидные гайки 41 и болты 42 — стопорными кольцами 39.
Редуктор с датчиком электроспидометра и редуктор с тахогенератором устанавливаются в
расточку оси кривошипа и удерживаются от проворачивания штифтом 20, а от осевого
смещения — алюминиевой втулкой 19 и шплинтом 18.
Вращение от направляющего колеса к датчику электроспидометра и к тахогенератору
передается приводными пальцами через гибкие валы и редукторы. Для исключения попадания
смазки из подшипникового узла направляющего колеса во внутреннюю полость кривошипа
приводной палец уплотняется резиновой манжетой 45, установленной в пробке 1.
Редуктор тахогенератора состоит из картера 1 (рис. 2), крышки 4 картера, ведущей шестерни
7, блока 3 шестерен и ведомой шестерни 8. Шестерни вращаются в подшипнике. Уплотняется
редуктор самоподжимной манжетой 9. Тахогенератор 2 установлен в корпусе редуктора на
амортизаторах. Амортизаторами являются резиновая втулка 11 резиновое кольцо 12.
Тахогенератор герметично закрыт крышкой 13, к которой крепится вилка 14 разъема. Вращение
от ведомой шестерни 8 редуктора к хвостовику тахогенератора передается пружиной 10.
Гибкий вал 6 крепится к редуктору накидной гайкой 5. Шестерня и подшипники редуктора
при сборке смазываются смазкой ЦИАТИМ-201.
Редуктор датчика электроспидометра состоит из картера 3 (рис. 3), крышки 2 картера,
ведущей шестерни 7, ведомой шестерни 1. В картер редуктора устанавливается датчик 4
электроспидометра, который герметично закрывается крышкой 5. К крышке 5 крепится вилка 6
разъема. Хвостовик датчика электроспидометра входит в паз ведомой шестерни 1. Гибкий вал 9
крепится к редуктору накидной гайкой 8. На крышку 5 устанавливается уплотнительное
резиновое кольцо 10. Шестерни и поверхности осей смазываются при сборке смазкой
ЦИАТИМ-201.
Рис. Редуктор с тахометром Рис. Редуктор с датчиком электроспидометра

Гусеница.
Гусеница с резинометаллическим шарниром мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит
из 97 траков и такого же количества пальцев. Гусеница с открытым шарниром мелкозвенчатая,
цевочного зацепления, состоит из 97 траков и такого же количества пальцев.
На машине устанавливаются мелкозвенчатые, цевочного зацепления гусеницы с
резинометаллическим шарниром (РМШ).
Гусеница состоит из 97 траков и такого же количества пальцев.
Трак 1 (рис. 1 и 2) гусеницы с РМШ представляет собой стальную отливку, имеющую
гребень г, семь проушин: четыре с одной и три с другой стороны. На наружной поверхности
трака имеются ребра в жесткости и грунтозацепы б. Крайние проушины а четырехпроушинной
стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями венцов ведущих колес. В отверстия
проушин трака запрессованы резинометаллические втулки 4 с шестигранным отверстием.
Рис. Трак гусеницы с
резинометаллнческим шарниром Рис. Сборка гусеницы
Во втулки траков устанавливаются шестигранные пальцы 2, соединяющие траки между

собой. На обоих концах пальца выполнена резьба для навинчивания гаек 3, удерживающих
палец от осевых смещений. Гайки затягиваются специальным динамометрическим ключом
(момент затяжки гаек 35—41 кгс.м).
При необходимости можно использовать гусеницы с открытым шарниром, применяемые на
танках Т-62, Т-55, Т-54 с установкой специальных венцов ведущих колес и с увеличением
количества (до 97) траков.
Опорный каток.
На машине с каждого борта установлено по шесть опорных катков. В связи с несоосным
расположением торсионных валов опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на
112 мм по отношению к каткам левого борта.
Опорный каток двухскатный, с наружными резиновыми шинами, состоит из двух
штампованных из алюминиевого сплава дисков 10 (рис.), напрессованных на стальную ступицу
8 и скрепленных болтами 9 с гайками. Для защиты алюминиевых дисков от износа гребнями
траков в каждый диск запрессовано по стальной реборде 11.
Каток установлен на оси на подшипниках. Первые и
шестые опорные катки как наиболее нагруженные
устанавливаются на шариковом 6 и двух роликовых
36 подшипниках. Остальные катки устанавливаются
на одном шариковом и одном роликовом
подшипниках каждый. Между шарико- и
роликоподшипниками установлена распорная втулка
2. Первые и шестые опорные катки имеют выбитую
на наружном диске катка отличительную метку
ПЕРЕД, или метку УСИЛ. От осевого смещения
опорный каток удерживается гайкой 3, которая
навинчивается на ось катка и стопорится отгибным
шплинтом 4. Со стороны борта ступица катка закрыта
крышкой 38 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится к ступице болтами с пружинными
шайбами и уплотняется картонной прокладкой, устанавливаемой на белилах. На шейку оси
балансира установлены две резиновые манжеты 37. Кромки манжет постоянно прижимаются к
крышке лабиринтного уплотнения лепестковыми пружинами 40. Крышка 38 и лабиринтное
кольцо 39 образуют лабиринтное уплотнение. Лабиринтное кольцо 39 напрессовано на ось
катка и приварено к балансиру. С наружной стороны ступица опорного катка закрыта крышкой
5. Под крышку установлена картонная прокладка на белилах. Два из шести отверстий под
болты крепления крышки 5 сообщаются с внутренней полостью ступицы и предназначены для
смазки подшипников. Смазочные отверстия выполнены на одной оси со сферическим
отличительным выступом на диске катка. В ступицу катка заправляется смазка ЯНЗ-2. Первые
и шестые опорные катки взаимозаменяемы, а при необходимости разрешается их устанавливать
на подвески.
Поддерживающие катки предназначены для поддержания верхней ветви гусеницы от
провисания. На машине установлено шесть поддерживающих катков:
по три на каждом борту. Тип катка односкатный, с внутренней
амортизацией. Поддерживающий каток состоит из ступицы 1 (рис. 7 и
8) с напрессованной резиновой шиной 2 и стальным ободом 12,
кронштейна 6 и уплотнительной крышки 4. Ступица установлена на
кронштейне на трех подшипниках: двух роликовых 16 и одном
шариковом 3. Подшипники крепятся гай кой 13, которая
удерживается от отвертывания стопорным болтом 15. В кронштейне 6
выполнено радиальное сверление а, предназначенное для подачи
смазки к рабочим кромкам манжет.
Уплотнительная крышка 4 крепится к ступице десятью болтами 10. В крышку запрессованы
на герметике три манжеты 5, кромки которых прижимаются к поверхности кронштейнов
пружинными кольцами. В выточку крышки установлено уплотнительное резиновое кольцо 11.
Крышка 4 и лабиринтное кольцо 9 образуют лабиринтное уплотнение. Кольцов напрессовано
на ось кронштейна и приварено. В поддерживающий каток заправляется масло МТ-16п до
уровня нижней кромки заправочного отверстия в ступице. Отверстие закрывается пробкой 14 с
уплотнительным конусом. Момент затяжки пробки 10—12 кгс-м.
Кронштейн катка закреплен на машине четырьмя болтами 17, момент затяжки 130 кгс-м.
Болты стопорятся фигурными шайбами 18 и отгибными шплинтами 19. Поддерживающие
катки взаимозаменяемы с катками ранее выпущенных машин, для чего во фланце кронштейна 6
имеется нижнее среднее отверстие.
1.2 Система подрессоривания
Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков, ударов и гашения
колебаний корпуса при движении по неровностям местности, а также при преодолении
препятствий.
Общее устройство системы подрессоривания:
-12 подвесок 3 (по 6 на борт);
-6 гидравлических амортизаторов 4 (по 3 на борт);
-6 упоров 1 (по 3 на борт).
Подвеска — индивидуальная, торсионная.

Общее устройство подвески:
- торсионный вал (12 шт.);
- балансир в сборе (12 шт.);
Торсионный вал 29 является упругим элементом подвески и представляет собой стальной
круглый стержень с большой и малой шлицованными головками.
В торце торсионного вала со стороны большой головки
имеется отверстие с резьбой для снятия и установки, а также
крепления крышки 14 болтом 12. Момент затяжки болта 12,8— 15
кгс-м.
Торсионный вал шлицами большой головки соединен с 4
балансиром, а шлицами малой головки — с втулкой 22 балансира
противоположного борта. От продольного смещения торсионный
вал удерживается пружинным кольцом 15 и крышкой 14.
3 неподвижно закреплен во
Так как один конец торсионного вала
втулке, а другой конец в балансире, то при наезде катка на
неровности и повороте балансира торсионный вал закручивается, вследствие чего смягчаются
толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины.
Торсионные валы левого борта невзаимозаменяемы с валами правого борта. Поэтому на
торце большой головки торсионных валов, предназначенных для установки на левый борт,
имеется метка ЛЕВ., а на правый борт — метка ПР.
Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лентой, предохраняющей его от
повреждения.
Балансир в сборе представляет собой узел, состоящий из балансира 1, втулки 19, распорной
втулки 22 и обоймы 24 подшипника.
Балансир стальной, штампованный. В оси балансира имеется шлицевое отверстие для
закрепления большой головки торсионного вала 26.
К балансиру приварены лабиринтные кольца 37 и 38
и скребок 15. Скребок предназначен для очистки диска
опорного катка со стороны борта от грязи.
В балансиры первых, вторых и шестых подвесок
запрессованы пальцы 32, предназначенные для
соединения их с гидроамортизаторами. Балансир
поворачивается во втулке 19 и обойме 24 на игольчатых
подшипниках 25. От осевого перемещения балансир
удерживается шариками 20.
Втулка 19 имеет шлицевое отверстие для
закрепления малой головки торсионного вала
противоположного борта. Во фланце втулки выполнены
четыре отверстия под болты 30 крепления втулки к кронштейну 27 балансира и два резьбовых
отверстия для выпрессовки балансира. Выпрессовочные отверстия закрыты резьбовыми
заглушками. Во фланец втулки запрессована заглушка 17, имеющая отверстие для выбивания
торсионного вала противоположного борта в случае его поломки в процессе эксплуатации. С
целью герметизации это отверстие закрыто резиновой пробкой .
Обойма 24 подшипника закреплена на балансире проставочными кольцами 43 и тремя
секторами 46. Уплотнение подшипников осуществляется лабиринтными кольцами 38 и 41,
резиновыми манжетами 40 и 44 с пластинчатыми пружинами и резиновыми кольцами 21 и 23.
Манжеты удерживаются пружинными кольцами.
Балансир в сборе устанавливается в посадочные гнезда кронштейна 27, вваренного в корпус.
С помощью втулки 19 балансир в сборе крепится к кронштейну четырьмя болтами 30 с
коническим подголовком, которые стопорятся специальными шайбами 31. Нижние передние
болты первых подвесок имеют удлиненную головку и устанавливаются с защитными шайбами,
предохраняющими головку болтов от повреждений при движении танка. Момент затяжки
болтов 150-170 кгс-м.
Для обеспечения выставки катков по колее между фланцами втулки и кронштейном
балансира устанавливаются регулировочные прокладки 18.
На корпусе танка установлены упоры для первых, вторых и шестых подвесок. Упоры
ограничивают углы закрутки торсионных валов и углы поворота лопастей гидроамортизаторов.
Выставка торсионных валов на угол закрутки при замене балансиров или торсионных валов
производится по крестообразным меткам, нанесенным на упоры. Метки для выставки
торсионных валов третьих, четвертых и пятых подвесок нанесены на борта.
Смазка игольчатых подшипников подвески осуществляется через отверстие в кронштейне
балансира, закрываемое пробкой 28. В каждый балансир заправляется 120 - 200 г пластичной
смазки.
Взаимозаменяемость балансира возможна только на одном борту между первыми, вторыми
и шестыми, а также между третьими, четвертыми и пятыми подвесками. Балансиры правого и
левого бортов отличаются только установкой скребков.
Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих,
четвертых и пятых подвесок наличием пальцев амортизаторов и шириной шейки под
роликовый подшипник на оси катка.
В случае крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров
правого борта на левый и наоборот, а также установка балансиров первых, вторых и шестых
подвесок вместо балансиров третьих, четвертых и пятых подвесок.
Гидравлический амортизатор предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного
поглощения энергии толчков и ударов, действующих на опорные катки, при движении по
неровностям.
На танке установлены шесть рычажно-лопастных гидравлических
амортизаторов двустороннего действия. Они установлены в соответствии с
маркировкой, набитой на рычагах: 1, 2, 3 ЛЕВ. на первую, вторую и шестую
левые подвески; 1, 2 ПР. на первую и вторую правые подвески; 3 ПР. на
шестую правую подвеску.
Гидроамортизатор прикреплен к корпусу четырьмя болтами, которые
стопорятся отгибными шайбами. Момент затяжки болтов 130 кгс•м.
Гидроамортизатор состоит из корпуса 2, перегородки 11, лопасти 12, рычага
7с осью и пальцем, крышки 15.
Опорами лопасти служат игольчатый подшипник 14 и бронзовая втулка 6.
Лопасть соединена шлицами с осью рычага, который от осевых смещений
закреплен пробкой 5.
Перегородка в сборе с крышкой, рычагом и лопастью установлены в корпус и
закреплены болтами 8. Стык перегородки и корпуса уплотнен резиновыми
кольцами 9.
Два выступа в перегородки и лопасть разделяют внутренний объем гидроамортизатора на
две пары рабочих камер а и б. Отверстиями г в лопасти и оси рычага указанные камеры
попарно соединены между собой для выравнивания давления в них при повороте лопасти. В
выступах в перегородки установлено по одному клапанному устройству, каждое из которых
состоит из клапана 19, плунжера 21, пружины 20 и стаканов 18 и 22. Фланец перегородки и
внутренняя поверхность крышки образуют компенсационную камеру д, которая служит для
сбора рабочей жидкости, перетекшей из рабочих камер через зазоры между деталями, и
пополнения рабочих камер жидкостью через тарельчатые клапаны 10. Стык перегородки и
крышки уплотнен резиновым кольцом 16.
Уплотнение рычага гидроамортизатора обеспечивается четырьмя резиновыми манжетами
25.
Для уменьшения неконтролируемых перетечек между рабочими камерами и
компенсационной камерой в гидроамортизаторе установлены уплотняющие элементы:
- бронзовые колодки 23 в пазах лопасти;
- бронзовые вкладыши 3 в выступах перегородки;
- стальные пружинные кольца 4 на торцах лопасти;
- резиновое кольцо 13 между осью и лопастью.
Гидроамортизатор заправлен рабочей жидкостью в количестве 2,65 л через отверстие в
корпусе, закрытое пробкой 24. Для выхода воздуха при заправке во фланце перегородки
выполнено резьбовое отверстие, закрываемое после заправки шариком 17 и винтом 7.
Гидроамортизатор соединен с балансиром 1 (рис. 53) с помощью тяги 7 и двух шарниров
верхнего и нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок наружной 2 и внутренней 3 и
деталей стопорения. Втулки шарниров взаимозаменяемы.
Детали верхнего шарнира закреплены на пальце 4 рычага гидроамортизатора крышкой 6 и
двумя болтами 5. Момент затяжки болтов 10-12 кгс•м. Детали нижнего шарнира закреплены на
пальце 9 балансира шайбой 10, крышкой 77 и двумя болтами 8. Момент затяжки болтов 6-8
кгс•м. После затяжки резьба болтов 8 расклепана через отверстия а в шайбе 10.
Гидроамортизатор соединен с балансиром 1 (рис. 53) с помощью тяги 7 и двух шарниров -
верхнего и нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок - наружной 2 и внутренней 3 и
кгс•м. После затяжки резьба болтов 8 расклепана через отверстия а в шайбе 10.
Гидроамортизатор соединен с балансиром 1 (рис. 53) с помощью тяги 7 и двух шарниров -
верхнего и нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок - наружной 2 и внутренней 3 и
кгс•м. После затяжки резьба болтов 8 расклепана через отверстие а в шайбе 10.
Тяга установлена так, что сторона без выштамповки обращена к балансиру.
Учебный вопрос № 2. Периодичность, объем и порядок выполнения основных работ по

Техническое обслуживание ходовой части:
Техническое обслуживание ходовой части:
При ежедневном техническом обслуживании проверить:
- в доступных местах внешним осмотром состояние узлов и контровку болтов крепления
узлов ходовой части и фланцев бортовых передач;
- степень натяжения гусеничных лент (проверять через каждые 300—400 км пробега).
При техническом обслуживании № 1 выполнить объем работ ЕТО и дополнительно:
- проверить затяжку гаек пальцев гусениц с наружной стороны шарнира; ослабленные
гайки подтянуть с обеих сторон шарнира.
При техническом обслуживании №2. Выполнить объем работ ТО № 1 и дополнительно:
- дозаправить смазкой подшипники направляющих колес, опорных катков и втулок
балансиров;
- проверить уровень масла в поддерживающих катках; при необходимости дозаправить;
- подтянуть пробки крепления ведущих колес;
- проверить суммарный люфт в шарнирах гидроамортизаторов (при первом ТО № 2 и всех
последующих ТО № 1 и 2).
При регламентных работах:
- заменить масло в поддерживающих катках;
проверить затяжку болтов крепления колец и крышек лабиринтов поддерживающих катков,
крышек лабиринтов и колпаков опорных катков и направляющих колес.
Учебный вопрос № 3. Характерные неисправности ходовой части, признаки, причины,

Характерные неисправности ходовой части
1. Жесткие удары балансиров в упоры: вышли из строя амортизаторы или сломаны
торсионные валы (на ощупь — амортизаторы холодные, а катки легко приподнимаются ломом).
2.Невозможно установить нормальный уровень натяжения гусениц: удалить траки из
гусениц, следя за тем, чтобы в каждой гусенице было одинаковое число траков.
3. Крышки ступиц опорных катков горячие на ощупь: разрушение подшипников или
недостаточное количество смазки.
Предельное состояние узлов ходовой части
Узлы и детали ходовой части, достигшие предельного состояния, менять или переставлять
местами при очередном техническом обслуживании (ЕТО, ТО № 1 или 2).
Ведущие колеса и венцы
При эксплуатации танка на гусеницах с РМШ заменить местами ведущие колеса при
предельном износе одной стороны профиля зубьев венцов, когда размер от изношенного
профиля до края литьевой выемки зуба составляет 4-5 мм (рис.). Износ измерять на наружных
венцах. При предельном износе профиля зубьев с обеих сторон венцы заменить на новые. Если
гребни траков касаются ступицы ведущего колеса, венцы заменять новыми независимо от
износа зубьев.
Рис. Определение величины износа зубьев венцов ведущего
колеса и резинометаллических шарниров гусеницы:
I – замер износа зуба венца ведущего колеса; II – замер зазора между проушинами траков; а – зазор
При эксплуатации танка на гусеницах с открытым шарниром рекомендуется менять местами

ведущие колеса после удаления из каждой гусеницы по четыре трака (по износу шарнира),
после чего эксплуатировать гусеницы до удаления из каждой ленты еще трех траков.
При невозможности нормального натяжения гусениц с открытым шарниром после удаления
из каждой ленты до семи траков гусеницы и венцы заменить.
Заменять траки гусениц с РМШ в следующих случаях:
при полном разрушении резиновых колец шарниров (все зазоры «а» в указанных местах
составляют 10 мм и более);
при наличии трещины хотя бы на одном из крайних поперечных ребер;
при наличии у основания гребня или на плице трещины длиной более 20 мм;
по достижении траком аварийного состояния.
Примечания:
Не являются основанием для замены: трещины на средних поперечных ребрах; трещины на
продольных ребрах и грунтозацепах; повреждения выступающей из проушин трака резины.
Аварийным состоянием трака считаются: поперечный разлом трака; наличие трещин длиной
более половины ширины плицы; обрыв цевки; изгиб трака, мешающий нормальному
зацеплению.
Обнаруженные при контрольном осмотре траки, находящиеся в аварийном состоянии,
заменить до начала движения.
При эксплуатации танков в жарких климатических условиях после 5000 км пробега
осмотреть гусеницы и при необходимости провести рaботы по их замене.
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
износ резиновых шин до толщины менее 30 мм по всей окружности;
износ резиновых шин по всей ширине до металла, препятствующий вращению катка;
вырывы и сколы по всей поверхности шины глубиной более 45 мм и суммарной площадью
более половины поверхности беговой дорожки шин;
полное отслоение и сдвиг шины с бандажа.
При значительной разнице в износе или повреждениях резиновых шин поменять местами 6-
е опорные катки с 1-ми, 5-е - со 2-ми или 3-ми
Втулки шарниров рычагов гидроамортизаторов заменять на новые при люфте в шарнирах
более 25 мм. Для замены использовать детали из ЗИП и ЭК.
Занятие № 5. Практическое.
Практические работы по техническому обслуживанию ходовой части танка.
1. Дать практику в размещении и креплении агрегатов и механизмов ходовой части в танке.
2. Дать практику в регулировке натяжения гусениц, в выполнении норматива Н-Тх №10, в
замене гусеницы, в замене трака в гусенице, в замене местами ведущих колес.
3. Дать практику в замере суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов, в смазке
узлов ходовой части, в выполнении норматива Н-Тх №18.
по техническому обслуживанию ходовой части танка.
г., кн. 2, ч. 1., стр. 471 - 503.
- плакат «Ходовая часть танка Т - 172»;
= танк Т-72 – 1 ед.;
=УКС 172 – 1 ед.;
= стенд ходовая часть танка Т-72 – 1 ед.;
-лом - 2 шт.;
-ключ для натяжения гусеницы - 2 шт.;
-ЗИП механика - водителя - 3 комп.
-струбцина - 4 шт.;
-шприц-пресс - 1 шт.;
-агрегат заправочный АЗ-1
-бревно - 1 шт.;
-трос для самовытаскивания - 2 шт.;
-операционные карты – 3 комп.
РАСЧЕТ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ

1. Расположение и крепление агрегатов и механизмов ходовой части в танке.
50 мин.
Регулировка натяжения гусениц. Выполнение норматива Н-Тх №10.
2. Замена гусеницы. Замена трака в гусенице. Замена местами ведущих колес. 50 мин.
Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов.
3. Смазка узлов ходовой части. Порядок выполнение норматива Н-Тх №18. 50 мин.

техническому обслуживанию ходовой части танка» необходимо соблюдать следующие
организационно-методические указания:
1. При подготовке преподавателя к проведению практического занятия № 5:
- изучить программу и тематический план, методическую разработку для проведения
учебных занятий по теме № 4 учебных дисциплинах «Устройство танка» «Устройство базовых
машин»:
г., кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
занятия;
- провести инструкторско-методическое занятие с руководителями занятия на учебных
местах;
2. При подготовке студентов к проведению практического занятия № 5:
- изучить материал группового занятия №4; требования техники безопасности при
проведении практического занятия на технике;
- студенты, назначенные руководителями занятий на учебные места, изучают
рекомендуемую литературу, составляют план-конспект проведения занятия, прибывают к
преподавателю на инструкторско-методическое занятие.
3. При подготовке к практическому занятия № 5 необходимо подготовить следующее
учебно-материальное обеспечение:
а) Наглядные пособия:
б) Материальная часть:
= танк Т-72 – 1 ед.;
=УКС 172 – 1 ед.;
-лом - 2 шт.;
4. Перед началом занятия дежурный принимает у учебного мастера инструмент на каждом
учебном месте. Обучаемые переодеваются в комбензоны и расписываются в журнале
инструктажа по требованию техники безопасности». Взвод делится на три группы.
5. В начале вводной части занятия командир взвода докладывает преподавателю о
готовности взвода студентов к занятию.
Преподаватель проверяет наличие и внешний вид студентов, доводит до студентов тему,
цели занятия, время, вид занятия, метод проведения, учебные места, время занятий на каждом
учебном месте, учебные вопросы, отрабатываемые на каждом учебном месте, называет
руководителей занятий на каждом учебном месте, порядок замены на учебных местах,
требования техники безопасности на практическом занятии.
По команде руководителя занятия обучаемые строем выдвигаются по учебным местам.
6. На учебных местах практические вопросы последовательно отрабатываются на трех
учебных местах в течение 150 минут с перерывом на 20 минут (время перерыва: если занятия
до обеда 10.20 – 10.40, если после обеда 14.30 – 14.50).
Отработка практических вопросов на учебном месте начинается с объявления темы, целей,
времени, метода, учебных вопросов, порядка их отработки, требований техники безопасности
на учебном месте руководителем занятия.
последовательность выполнения. После этого обучаемые (экипаж) выполняют данную работу.
В ходе выполнения студентами работы руководитель занятия на учебном месте особое
внимание уделяет, правильности выполнения операций, соблюдению технике безопасности, и,
уделяя особое внимание слабо подготовленным студентам, если необходимо, лично показывает
правильные приёмы выполнения работ.
По окончании выполнении работы обучаемым, руководитель занятия на учебном месте
производит разбор правильности выполнения операций. После этого ставится задача на
выполнение следующей работы.
В процессе выполнения практических работ руководитель занятия контролирует ход
отработки учебных вопросов на всех учебных местах, особое внимание уделяет соблюдению
технике безопасности.
После отработки практических вопросов предусмотренного заданием на учебном месте,
руководитель занятия на учебном месте подводит итоги, где напоминает тему, как были
достигнуты цели занятия, указывает положительные и отрицательные стороны занятия,
определяет лучших студентов, объявляет оценки каждому студенту и по команде руководителя
занятия отправляет группу на следующее учебное место.
7. Текущий контроль провидится в конце занятия. По результатам контроля каждому
студенту выставляется общая оценка в журнал. В ходе практического занятия 100% студентов
должны быть оценены.
8. В заключении напомнить студентам тему, учебные вопросы и цели занятия, а также
указать степень достижения целей. Дать обучаемым задание для самостоятельной работы.
Дежурный по взводу сдает инструменты и принадлежности учебному мастеру.

организационно-методические рекомендации:
Объявить организацию
занятия на учебных местах и
время перерывов.
местам;
Учебное место №1. темы, целей, времени,
механизмов ходовой части в танке. Регулировка порядка их отработки,
натяжения гусениц. Выполнение норматива Н-Тх требований техники
№10. безопасности на учебном
Время: -50 мин. месте руководителем
Материальное обеспечение: занятия.
= стенд ходовая часть танка Т-72 – 1 ед.; Перед выполнением
= танк Т-72 – 1 ед.; каждого вида работ,
=инструменты и принадлежности: предусмотренного заданием,
-лом - 1 шт.; руководитель на учебном
-ключ для натяжения гусеницы - 1 шт.; месте (командир экипажа)
-ломик – 1 шт.; ставит задачу на её
-ЗИП механика - водителя - 1 комп. выполнение. Напоминает
-струбцина - 2 шт.; сущность и
-операционные карты – 1 комп. последовательность
Литература: выполнения. После этого
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция обучаемые (экипаж)
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., выполняют данную работу.
стр.471-503. 50 мин. В ходе выполнения
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное студентами работы
пособие. руководитель занятия на
Учебные вопросы: учебном месте особое
1.Расположение и крепление агрегатов и механизмов внимание уделяет,
ходовой части в танке. правильности выполнения
2.Регулировка натяжения гусениц. Выполнение операций, соблюдению
норматива Н-Тх №10. технике безопасности, и,
Учебное место №2 уделяя особое внимание
Тема: Замена гусеницы. Замена трака в гусенице. слабо подготовленным
Замена местами ведущих колес. Замер суммарного студентам, если
люфта в шарнирах гидроамортизаторов. необходимо, лично
Время - 50 мин. показывает правильные
Материальное обеспечение: приёмы выполнения работ.
= танк Т-72 – 1 ед.; По окончании выполнении
=инструменты и принадлежности: работы обучаемым,
-ключ к замкам крышек люков - 3 шт.; руководитель занятия на
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам учебном месте производит
крепления крыши над трансмиссией – 3 шт.; разбор правильности
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам выполнения операций.
крепления крыши над трансмиссией и для После этого ставится задача
поддерживания стержня при выбивании пальцев на выполнение следующей
гусеницы – 3 шт.; работы.
-лом - 1 шт.; В процессе выполнения
-ключ для натяжения гусеницы - 1 шт.; практических работ
-ломик – 1 шт.; руководитель занятия
-ЗИП механика - водителя - 1 комп. контролирует ход отработки
-струбцина - 2 шт.; учебных вопросов на всех
-операционные карты – 1 комп. учебных местах, особое
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция внимание уделяет
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., соблюдению технике
стр.471-503. безопасности.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное После отработки
пособие. практических вопросов
Учебные вопросы: предусмотренного заданием
1.Замена гусеницы. на учебном месте,
2. Замена трака в гусенице. руководитель занятия на
3. Замена местами ведущих колес. учебном месте подводит
4.Замер суммарного люфта в шарнирах итоги, где напоминает тему,
гидроамортизаторов. как были достигнуты цели
Учебное место №3 занятия, указывает
Тема: Смазка узлов ходовой части. Порядок положительные и
выполнение норматива Н-Тх №18. отрицательные стороны
Время -50 мин. занятия, определяет лучших
Материальное обеспечение: студентов, объявляет оценки
=УКС 172 – 1 ед.; каждому студенту и по
=инструменты и принадлежности: команде руководителя
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам занятия отправляет группу
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.; на следующее учебное
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам место.
-агрегат заправочный АЗ-1 50 мин.
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1.,
стр.471-503.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное
пособие.
1.Смазка узлов ходовой части.
2.Порядок выполнение нормативов Н-Тх №18.
занятия;
материала;
стороны и недостатки;
-ответить на вопросы
студентов;
Расположение и крепление агрегатов и механизмов
ходовой части в танке. Порядок регулировки
натяжения гусениц. Порядок выполнения нормативов
Н-Тх №10. Порядок замены гусеницы. Порядок
замены трака в гусенице. Порядок замены местами
ведущих колес. Порядок замера суммарного люфта в
шарнирах гидроамортизаторов. Порядок смазки узлов
ходовой части. Порядок выполнения нормативов Н-
Тх №18.
стр. 471 - 503. необходимость, показать
- "Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное учебники и сообщить
пособие. полное их наименование,
в) тема, место время следующего занятия. Сообщить, что следующее
№167а. Тема 5, занятие 1.
Общее устройство системы
электрооборудования.
Источники электрической
энергии
Занятие 5: Практические работы по техническому обслуживанию ходовой части танка.
Тема: Расположение и крепление агрегатов и механизмов ходовой части в танке. Регулировка
натяжения гусениц. Выполнение норматива Н-Тх №10.
2. Дать практику в регулировке натяжения гусениц, в выполнении нормативов Н-Тх №10.
3. Воспитывать ответственность студентов за качественное выполнение практических работ по
техническому обслуживанию ходовой части танка.
Материальное обеспечение:
= танк Т-72 – 1 ед.;
-лом - 1 шт.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
1.Расположение и крепление агрегатов и механизмов ходовой части в танке.
2.Регулировка натяжения гусениц. Выполнение норматива Н-Тх №10.
Расположение агрегатов и механизмов ходовой части в танке.
п
1. Ходовая часть предназначена для обеспечения
поступательного движения машины, для смягчения
толчков, ударов и быстрого гашения колебаний
корпуса при движении по неровностям местности, а
также при преодолении препятствий.
Тип Гусеничный с задним
расположением ведущих колес
Тип гусеницы металлическая с
резинометаллическим
шарниром или открытым
шарниром и цевочным
зацеплением
Количество траков в
каждой гусенице:
- ОМШ 97 шт.
- РМШ 96 шт.
Тип ведущих колес с двумя съемными венцами
Тип направляющих цельнометаллические, литые
колес
Тип опорных катков двухдисковые с наружной
амортизацией
Тип поддерживающих однобандажные с внутренней
катков амортизацией
Тип системы индивидуальная, торсионная с
подрессоривания амортизаторами
Расположение на подвесках 1,2 и 6-го
амортизаторов опорных катков
2. Общее устройство ходовой части:
• гусеничный движитель;
• система подрессоривания.
3. Гусеничный движитель предназначен для
преобразования крутящего момента, подводимого
от двигателя к ведущим колесам, в тяговое усилие,
движущее машину.
Общее устройство гусеничного движителя:
-два ведущих колеса 1;
-два направляющих колеса с механизмами
натяжения 2;
-две гусеницы 3; 2
3 4
-двенадцать опорных катков 4; 5 1
-шесть поддерживающих катков 5.
Расположение, устройство узлов гусеничного движителя.
1. Ведущее колесо предназначено для передачи
крутящего момента от вала бортового редуктора
к гусенице и состоит из диска 5 и двух венцов 1.
Венцы крепятся к фланцам диска болтами 7 и
гайками 2. Гайки стопорятся специальными
шайбами 6. Коническая поверхность гаек
сопрягается с конической поверхностью шайбы.
Момент затяжки гаек 47-53 кгс.м (470-530 Нм).
К диску ведущего колеса приварен
ограничительный диск 9, препятствующий
сходу гусеницы. Со стороны бортовой передачи
к диску приварено кольцо 8 лабиринтного
уплотнения.
Венцы ведущего колеса имеют по двенадцать
зубьев и устанавливаются на диск так, чтобы
базовые зубья, имеющие в выемке зуба
отличительную метку (прилив), располагались
один против другого. Поверхности венцов
предназначены для очистки гусеницы ото льда
(выполняют роль ледорубов).
Ведущее колесо устанавливается на валу
бортового редуктора на шлицах и двух
разрезных конусах 3 и 4 и закрепляется пробкой
10, которая стопорится зубчатой шайбой 11.
Момент затяжки пробки 450 кгс.м (4000-4500
Нм).
В наружном конусе 4 имеются резьбовые
отверстия, предназначенные для его
выпрессовки при снятии ведущего колеса.
Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой
только в комплекте с конусами.
2. Направляющие колеса предназначены для
удержания гусеницы в обводе при ее
перематывании, а вместе с механизмами
натяжения — для изменения натяжения
гусеницы. Расположение направляющих колес
переднее.
Направляющее колесо 7 стальное, состоит из
двух сваренных между собой литых дисков. Оно
установлено на короткой оси кривошипа 24 на
двух подшипниках: шариковом 5 и двухрядном
роликовом 25. Наружные кольца подшипников
имеют подвижную посадку в ступице колеса;
внутренние кольца напрессованы на ось.
Направляющее колесо крепится на кривошипе
от осевых перемещений пробкой 1, которая
стопорится болтом 4.
С внутренней стороны ступица колеса закрыта
крышкой 23 лабиринтного уплотнения. Крышка
крепится к направляющему колесу болтами 8,
стопорящимися пружинными шайбами, и
уплотнена картонной прокладкой,
установленной на белилах. Внутри крышки
размещены войлочный сальник 37 и резиновая
самоподжимная манжета 38 с двумя рабочими
кромками.
С наружной стороны к ступице диска болтами 6
крепится крышка 3, которая уплотняется
картонной прокладкой, установленной на
белилах. Два из десяти резьбовых отверстий под
болты крепления крышки сообщаются с
внутренней полостью ступицы. Они
предназначены для смазки подшипников и
выполнены в двух диаметрально
расположенных утолщениях ступицы.
Применяемая смазка ЯНЗ-2. Направляющие
колеса взаимозаменяемы.
3. Механизм натяжения гусениц одночервячный,
с глобоидальным зацеплением. Червячная пара
непосредственно воспринимает усилия,
действующие на направляющее колесо.
Механизм натяжения гусениц состоит из
кривошипа 24, червячного колеса 32 и червяка
31. На оси кривошипа установлены горловина
12, распоркая втулка 14 и на шлицах—
червячное колесо. Между торцами горловины и
кривошипа установлено резиновое
уплотнительное кольцо 9, а между горловиной и
кронштейном 17—регулировочные прокладки
13. Червячное колесо прижато к распорной
втулке гайкой 15, застопоренной шплинтом 18.
Кривошип 24 установлен на двух опорах. Одной
опорой является посадочное отверстие в
кронштейне 17, другой— посадочное отверстие
в горловине 12. В оба посадочных отверстия
установлены латунные вкладыши 10 и 16.
Горловина 12 крепится к кронштейну 17
болтами 11. Двумя верхними болтами 11 к
горловине крепится ограничитель 21, который
совместно с двумя приваренными к щеке
кривошипа упорами 22 ограничивает угол
поворота кривошипа, что исключает выход из
зацепления червяка с червячным колесом при
натяжении гусениц. При установке (замене)
червячного колеса риска над впадиной шлицев
колеса должна быть совмещена с риской на
торце кривошипа, обозначенной: ЛЕВ.—для
левого кривошипа, ПР.—для правого.
Опорами червяка 31 являются втулка 30,
запрессованная в кронштейн 17, и опора 33,
крепящаяся к кронштейну болтами 34. Червяк
имеет отверстие с резьбой в нижней части, в
которую ввернут винт 28 стопорения червяка.
Винт стопорения уплотняется резиновым
кольцом 29, установленным в выточку червяка,
а червяк уплотняется резиновым кольцом 27,
установленным в выточку кронштейна и
прижатым вместе с крышкой 26 винтами к
втулке 30.
При установке кривошипа в кронштейн лыска Б
червячного колеса должна быть обращена в
сторону червяка. После установки кривошипа
червяк должен быть введен в зацепление с
червячным колесом путем поворота кривошипа
и вращения червяка.
Перед установкой кривошипа на машину во
внутреннюю полость кронштейна закладывается
1—1,5 кг смазки ЯНЗ-2. Натяжение и
ослабление гусеницы осуществляются
поворотом червяка.
4. Приводы к датчикам электроспидометра и
тахогенератору
В расточках кривошипов направляющих колес
размещены приводы к датчикам
электроспидометра и тахогенератору. В правом
кривошипа размещены тахогенератор и привод к
нему, в левом—привод и датчик
электроспидометра. Каждый привод состоит из
приводного пальца 2 (рис. 1), закрепленного в
крышке направляющего колеса, гибкого вала 43
и редуктора датчика электроспидометра или
редуктора тахогенератора. Рис. 1. Направляющее колесо и
Хвостовики гибких валов входят в пазы натяжной механизм:
приводных пальцев и удерживаются в разрезных
гайках 44 конусами 40 и накидными гайками 41.
Разрезные гайки стопорятся болтами 42, а
накидные гайки 41 и болты 42 — стопорными
кольцами 39.
Редуктор с датчиком электроспидометра и
редуктор с тахогенератором устанавливаются в Рис. 2. Редуктор с тахометром:
расточку оси кривошипа и удерживаются от
проворачивания штифтом 20, а от осевого
смещения — алюминиевой втулкой 19 и
шплинтом 18.
Вращение от направляющего колеса к датчику
электроспидометра и к тахогенератору
передается приводными пальцами через гибкие
валы и редукторы. Для исключения попадания
смазки из подшипникового узла направляющего
колеса во внутреннюю полость кривошипа
приводной палец уплотняется резиновой
манжетой 45, установленной в пробке 1.
Редуктор тахогенератора состоит из картера 1 Рис. 3. Редуктор с датчиком
(рис. 2), крышки 4 картера, ведущей шестерни 7, электроспидометра:
блока 3 шестерен и ведомой шестерни 8.
Шестерни вращаются в подшипнике.
Уплотняется редуктор самоподжимной
манжетой 9. Тахогенератор 2 установлен в
корпусе редуктора на амортизаторах.
Амортизаторами являются резиновая втулка 11
резиновое кольцо 12. Тахогенератор герметично
закрыт крышкой 13, к которой крепится вилка
14 разъема. Вращение от ведомой шестерни 8
редуктора к хвостовику тахогенератора
передается пружиной 10.
Гибкий вал 6 крепится к редуктору накидной
гайкой 5. Шестерня и подшипники редуктора
при сборке смазываются смазкой ЦИАТИМ-201.
Редуктор датчика электроспидометра состоит из
картера 3 (рис. 3), крышки 2 картера, ведущей
шестерни 7, ведомой шестерни 1. В картер
редуктора устанавливается датчик 4
электроспидометра, который герметично
закрывается крышкой 5. К крышке 5 крепится
вилка 6 разъема. Хвостовик датчика
электроспидометра входит в паз ведомой
шестерни 1. Гибкий вал 9 крепится к редуктору
накидной гайкой 8. На крышку 5
устанавливается уплотнительное резиновое
кольцо 10. Шестерни и поверхности осей
смазываются при сборке смазкой ЦИАТИМ-201.
5. Гусеница.
Гусеница с резинометаллическим шарниром
мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит
из 97 траков и такого же количества пальцев.
Гусеница с открытым шарниром
мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит
из 97 траков и такого же количества пальцев.
На машине устанавливаются мелкозвенчатые,
цевочного зацепления гусеницы с
резинометаллическим шарниром (РМШ).
Гусеница состоит из 97 траков и такого же
количества пальцев.
Трак 1 (рис. 1 и 2) гусеницы с РМШ
представляет собой стальную отливку,
имеющую гребень г, семь проушин: четыре с
одной и три с другой стороны. На наружной
поверхности трака имеются ребра в жесткости и
грунтозацепы б. Крайние проушины а
четырехпроушинной стороны являются цевками Рис. 1. Трак гусеницы с
и входят в зацепление с зубьями венцов резинометаллнческим шарниром
ведущих колес. В отверстия проушин трака
запрессованы резинометаллические втулки 4 с
шестигранным отверстием.
Во втулки траков устанавливаются Рис. 2. Сборка гусеницы
шестигранные пальцы 2, соединяющие траки
между собой. На обоих концах пальца
выполнена резьба для навинчивания гаек 3,
удерживающих палец от осевых смещений.
Гайки затягиваются специальным
динамометрическим ключом (момент затяжки
гаек 35—41 кгс.м).
При необходимости можно использовать
гусеницы с открытым шарниром, применяемые
на танках Т-62, Т-55, Т-54 с установкой
специальных венцов ведущих колес и с
увеличением количества (до 97) траков.
6. Опорный каток.
На машине с каждого борта установлено по
шесть опорных катков. В связи с несоосным
расположением торсионных валов опорные
катки правого борта смещены в сторону кормы
на 112 мм по отношению к каткам левого борта.
Опорный каток двухскатный, с наружными
резиновыми шинами, состоит из двух
штампованных из алюминиевого сплава дисков
10 (рис. 1 и 2), напрессованных на стальную
ступицу 8 и скрепленных болтами 9 с гайками.
Для защиты алюминиевых дисков от износа
гребнями траков в каждый диск запрессовано по
стальной реборде 11. Рис. 1. Опорный каток и элементы
Каток установлен на оси на подшипниках. подвески
Первые и шестые опорные катки как наиболее
нагруженные устанавливаются на шариковом 6
и двух роликовых 36 подшипниках. Остальные
катки устанавливаются на одном шариковом и
одном роликовом подшипниках каждый. Между
шарико- и роликоподшипниками установлена
распорная втулка 2. Первые и шестые опорные
катки имеют выбитую на наружном диске катка
отличительную метку ПЕРЕД, или метку УСИЛ.
От осевого смещения опорный каток
удерживается гайкой 3, которая навинчивается
на ось катка и стопорится отгибным шплинтом
4. Со стороны борта ступица катка закрыта
крышкой 38 лабиринтного уплотнения. Крышка
крепится к ступице болтами с пружинными
шайбами и уплотняется картонной прокладкой,
устанавливаемой на белилах. На шейку оси
балансира установлены две резиновые манжеты
37. Кромки манжет постоянно прижимаются к
крышке лабиринтного уплотнения
лепестковыми пружинами 40. Крышка 38 и
лабиринтное кольцо 39 образуют лабиринтное
уплотнение. Лабиринтное кольцо 39
напрессовано на ось катка и приварено к Рис. 5. Опорный каток (общий вид)
балансиру. С наружной стороны ступица
опорного катка закрыта крышкой 5. Под крышку
установлена картонная прокладка на белилах.
Два из шести отверстий под болты крепления
крышки 5 сообщаются с внутренней полостью
ступицы и предназначены для смазки
подшипников. Смазочные отверстия выполнены
на одной оси со сферическим отличительным
выступом на диске катка. В ступицу катка
заправляется смазка ЯНЗ-2. Первые и шестые
опорные катки взаимозаменяемы, а при
необходимости разрешается их устанавливать на
подвески.
7. Поддерживающие катки предназначены для
поддержания верхней ветви гусеницы от
провисания. На машине установлено шесть
поддерживающих катков: по три на каждом
борту. Тип катка односкатный, с внутренней
амортизацией. Поддерживающий каток состоит
из ступицы 1 (рис. 7 и 8) с напрессованной
резиновой шиной 2 и стальным ободом 12,
кронштейна 6 и уплотнительной крышки 4.
Ступица установлена на кронштейне на трех
подшипниках: двух роликовых 16 и одном
шариковом 3. Подшипники крепятся гай кой 13,
которая удерживается от отвертывания
стопорным болтом 15. В кронштейне 6
выполнено радиальное сверление а,
предназначенное для подачи смазки к рабочим
кромкам манжет.
Уплотнительная крышка 4 крепится к ступице
десятью болтами 10. В крышку запрессованы на
герметике три манжеты 5, кромки которых
прижимаются к поверхности кронштейнов
пружинными кольцами. В выточку крышки
установлено уплотнительное резиновое кольцо
11. Крышка 4 и лабиринтное кольцо 9 образуют
лабиринтное уплотнение. Кольцов напрессовано
на ось кронштейна и приварено. В
поддерживающий каток заправляется масло МТ-
16п до уровня нижней кромки заправочного
отверстия в ступице. Отверстие закрывается
пробкой 14 с уплотнительным конусом. Момент
затяжки пробки 10—12 кгс-м.
Кронштейн катка закреплен на машине
четырьмя болтами 17, момент затяжки 130 кгс-
м. Болты стопорятся фигурными шайбами 18 и
отгибными шплинтами 19. Поддерживающие
катки взаимозаменяемы с катками ранее
выпущенных машин, для чего во фланце
кронштейна 6 имеется нижнее среднее
отверстие.
Общее устройство системы подрессоривания танка.
1. Общее устройство ходовой части:
• гусеничный движитель;
• система подрессоривания.
2. Система подрессоривания предназначена для
смягчения толчков, ударов и гашения колебаний
корпуса при движении по неровностям местности,
а также при преодолении препятствий.
3. Общее устройство системы подрессоривания:

 12 подвесок 3 (по 6 на борт);
2
3
5 1
 6 гидравлических амортизаторов 4 (по 3 на борт);
 6 упоров 1 (по 3 на борт).
Устройство, расположение и крепление агрегатов и механизмов подвески танка.
1. Подвеска — индивидуальная, торсионная. 3 4
Общее устройство подвески:
- торсионный вал 3 (12 шт.);
- балансир в сборе 4 (12 шт.);
2. Торсионный вал 29 является упругим

элементом подвески и представляет собой
стальной круглый стержень с большой и
малой шлицованными головками.
В торце торсионного вала со стороны большой
головки имеется отверстие с резьбой для
снятия и установки, а также крепления
крышки 14 болтом 12. Момент затяжки болта
12,8— 15 кгс-м.
Торсионный вал шлицами большой головки
соединен с балансиром, а шлицами малой
головки — с втулкой 22 балансира
противоположного борта. От продольного
смещения торсионный вал удерживается
пружинным кольцом 15 и крышкой 14.
Так как один конец торсионного вала
неподвижно закреплен во втулке, а другой
конец в балансире, то при наезде катка на
неровности и повороте балансира торсионный
вал закручивается, вследствие чего
смягчаются толчки и удары, воспринимаемые
корпусом машины.
Торсионные валы левого борта
невзаимозаменяемы с валами правого борта.
Поэтому на торце большой головки
торсионных валов, предназначенных для
установки на левый борт, имеется метка ЛЕВ.,
а на правый борт — метка ПР.
Стержень торсионного вала обмотан
изоляционной лентой, предохраняющей его от
повреждения.
3. Балансир в сборе представляет собой узел,
состоящий из балансира 1, втулки 19,
распорной втулки 22 и обоймы 24
подшипника.
Балансир стальной, штампованный. В оси
балансира имеется шлицевое отверстие для
закрепления большой головки торсионного
вала 26.
К балансиру приварены лабиринтные кольца
37 и 38 и скребок 15. Скребок предназначен
для очистки диска опорного катка со стороны
борта от грязи.
В балансиры первых, вторых и шестых
подвесок запрессованы пальцы 32,
предназначенные для соединения их с
гидроамортизаторами. Балансир
поворачивается во втулке 19 и обойме 24 на
игольчатых подшипниках 25. От осевого
перемещения балансир удерживается
шариками 20.
Втулка 19 имеет шлицевое отверстие для
закрепления малой головки торсионного вала
противоположного борта. Во фланце втулки
выполнены четыре отверстия под болты 30
крепления втулки к кронштейну 27 балансира
и два резьбовых отверстия для выпрессовки
балансира. Выпрессовочные отверстия
закрыты резьбовыми заглушками. Во фланец
втулки запрессована заглушка 17, имеющая
отверстие для выбивания торсионного вала
противоположного борта в случае его поломки
в процессе эксплуатации. С целью
герметизации это отверстие закрыто
резиновой пробкой .
Обойма 24 подшипника закреплена на
балансире проставочными кольцами 43 и
тремя секторами 46. Уплотнение
подшипников осуществляется лабиринтными
кольцами 38 и 41, резиновыми манжетами 40 и
44 с пластинчатыми пружинами и резиновыми
кольцами 21 и 23. Манжеты удерживаются
пружинными кольцами.
Балансир в сборе устанавливается в
посадочные гнезда кронштейна 27, вваренного
в корпус. С помощью втулки 19 балансир в
сборе крепится к кронштейну четырьмя
болтами 30 с коническим подголовком,
которые стопорятся специальными шайбами
31. Нижние передние болты первых подвесок
имеют удлиненную головку и
устанавливаются с защитными шайбами,
предохраняющими головку болтов от
повреждений при движении танка. Момент
затяжки болтов 150-170 кгс-м.
Для обеспечения выставки катков по колее
между фланцами втулки и кронштейном
балансира устанавливаются регулировочные
прокладки 18.
На корпусе танка установлены упоры для
первых, вторых и шестых подвесок. Упоры
ограничивают углы закрутки торсионных
валов и углы поворота лопастей
гидроамортизаторов.
Выставка торсионных валов на угол закрутки
при замене балансиров или торсионных валов
производится по крестообразным меткам,
нанесенным на упоры. Метки для выставки
торсионных валов третьих, четвертых и пятых
подвесок нанесены на борта.
Смазка игольчатых подшипников подвески
осуществляется через отверстие в кронштейне
балансира, закрываемое пробкой 28. В каждый
балансир заправляется 120 - 200 г пластичной
смазки.
Взаимозаменяемость балансира возможна
только на одном борту между первыми,
вторыми и шестыми, а также между третьими,
четвертыми и пятыми подвесками. Балансиры
правого и левого бортов отличаются только
установкой скребков.
Балансиры первых, вторых и шестых подвесок
отличаются от балансиров третьих, четвертых
и пятых подвесок наличием пальцев
амортизаторов и шириной шейки под
роликовый подшипник на оси катка.
В случае крайней необходимости допускается
установка соответствующих балансиров
правого борта на левый и наоборот, а также
установка балансиров первых, вторых и
шестых подвесок вместо балансиров третьих,
четвертых и пятых подвесок.
Устройство, расположение и крепление гидравлического амортизатора танка.
1. Гидравлический амортизатор предназначен
для гашения колебаний корпуса и частичного
поглощения энергии толчков и ударов,
действующих на опорные катки, при
движении по неровностям.
На танке установлены шесть рычажно-
лопастных гидравлических амортизаторов
двустороннего действия. Они установлены в
соответствии с маркировкой, набитой на
рычагах: 1, 2, 3 ЛЕВ. на первую, вторую и
шестую левые подвески; 1, 2 ПР. на первую и
вторую правые подвески; 3 ПР. на шестую
правую подвеску.
Гидроамортизатор прикреплен к корпусу
четырьмя болтами, которые стопорятся
отгибными шайбами. Момент затяжки болтов
130 кгс•м.
Гидроамортизатор состоит из корпуса 2,
перегородки 11, лопасти 12, рычага 7с осью и
пальцем, крышки 15.
Опорами лопасти служат игольчатый
подшипник 14 и бронзовая втулка 6. Лопасть
соединена шлицами с осью рычага, который
от осевых смещений закреплен пробкой 5.
Перегородка в сборе с крышкой, рычагом и
лопастью установлены в корпус и закреплены
болтами 8. Стык перегородки и корпуса
уплотнен резиновыми кольцами 9.
Два выступа в перегородки и лопасть
разделяют внутренний объем
гидроамортизатора на две пары рабочих
камер а и б. Отверстиями г в лопасти и оси
рычага указанные камеры попарно соединены
между собой для выравнивания давления в
них при повороте лопасти. В выступах в
перегородки установлено по одному
клапанному устройству, каждое из которых
состоит из клапана 19, плунжера 21, пружины
20 и стаканов 18 и 22. Фланец перегородки и
внутренняя поверхность крышки образуют
компенсационную камеру д, которая служит
для сбора рабочей жидкости, перетекшей из
рабочих камер через зазоры между деталями,
и пополнения рабочих камер жидкостью
через тарельчатые клапаны 10. Стык
перегородки и крышки уплотнен резиновым
кольцом 16.
Уплотнение рычага гидроамортизатора
обеспечивается четырьмя резиновыми
манжетами 25.
Для уменьшения неконтролируемых
перетечек между рабочими камерами и
компенсационной камерой в
гидроамортизаторе установлены
уплотняющие элементы:
- бронзовые колодки 23 в пазах лопасти;
- бронзовые вкладыши 3 в выступах
перегородки;
- стальные пружинные кольца 4 на торцах
лопасти;
- резиновое кольцо 13 между осью и
лопастью.
Гидроамортизатор заправлен рабочей
жидкостью в количестве 2,65 л через
отверстие в корпусе, закрытое пробкой 24.
Для выхода воздуха при заправке во фланце
перегородки выполнено резьбовое отверстие,
закрываемое после заправки шариком 17 и
винтом 7.
Гидроамортизатор соединен с балансиром 1
(рис. 53) с помощью тяги 7 и двух шарниров
верхнего и нижнего. Каждый шарнир состоит
из двух втулок наружной 2 и внутренней 3 и
деталей стопорения. Втулки шарниров
взаимозаменяемы.
Детали верхнего шарнира закреплены на
пальце 4 рычага гидроамортизатора крышкой
6 и двумя болтами 5. Момент затяжки болтов
10-12 кгс•м. Детали нижнего шарнира
закреплены на пальце 9 балансира шайбой 10,
крышкой 77 и двумя болтами 8. Момент
затяжки болтов 6-8 кгс•м. После затяжки
резьба болтов 8 расклепана через отверстия а
в шайбе 10.
(рис. 53) с помощью тяги 7 и двух шарниров -
из двух втулок - наружной 2 и внутренней 3 и
резьба болтов 8 расклепана через отверстия а
в шайбе 10.
(рис. 53) с помощью тяги 7 и двух шарниров -
из двух втулок - наружной 2 и внутренней 3 и
резьба болтов 8 расклепана через отверстие а
в шайбе 10.
Тяга установлена так, что сторона без
выштамповки обращена к балансиру.
Регулировка натяжения гусениц.
п
1.Для натяжения (ослабления) гусеницы необходимо:
установить танк на горизонтальной (визуально) по
возможности ровной и твердой площадке;
растормозить ведущие колеса, сняв педаль
остановочного тормоза с защелки и отпустив ее;
поднять передний откидной щиток, очистить кронштейн
механизма натяжения, а также хвостовики червяка и
винта от грязи;
расстопорить червяк натяжного механизма торцевым
ключом с ломом, повернув шестигранную головку
стопорного винта на 1-1,5 оборота против часовой
стрелки;
установить торцовый ключ двойной головкой на головки
винта и червяка и совместным вращением червяка и
винта по ходу часовой стрелки натянуть гусеницу.
Для ослабления гусеницы надо совместно вращать
червяк и винт против хода часовой стрелки
2. Для проверки натяжения гусениц необходимо:

положить нить 2 (рис.) приспособления для замера
величины провисания гусеницы на траки,
расположенные над вторым и третьим
поддерживающими катками (для гусениц с РМШ нить
укладывать на грунтозацепы цевок траков, для гусениц с
открытым шарниром нить пропускать через окна в
траках и укладывать на грунтозацепы); Рис. Способ изменения натяжения
металлической линейкой 1 замерить расстояние от нити гусеницы:
до грунто-зацепа на цевке трака гусеницы с РМШ или до 1 – металлическая линейка; 2 – нить
грунтозацепа трака гусеницы с открытым шарниром приспособления
примерно посередине между вторым и третьим
поддерживающими катками;
продвинуть танк вперед на расстояние не менее
половины его длины и вновь проверить провисание, при
необходимости подтянуть гусеницы заданной величины;
застопорить червяк натяжного механизма винтом с
моментом затяжки 80-100 кгс•м (усилием одного
человека на плече 1,5 м).
Провисание гусеницы должно быть 16-18 мм.
Эксплуатация новых гусениц с РМШ первые 300 км (по
спидометру) разрешается с провисанием 10-18 мм, при
этом разница в провисании левой и правой гусениц
допускается не более 3 мм.
Провисание гусеницы с открытым шарниром при
эксплуатации в условиях сыпучих грунтов и по
заснеженным дорогам должно быть 22- 24 мм.
При невозможности натяжения гусеницы при полностью
выведенных вперед направляющих колесах необходимо
удалить по одному траку из каждой гусеницы, при этом
количество остающихся траков в левой и правой
гусеницах должно быть одинаковым.
В случае увода танка, мешающего его нормальному
движению, допускается выравнивание длин гусениц
путем взаимной перестановки необходимого количества
траков из одной гусеницы в другую.
Выполнение нормативов Н-Тх №10. Проверка и натяжение гусеницы
№ Условия выполнения: Инструмент и Порядок выполнения:
п\ принадлежности:
п
-норматив выполняется -ключ для натяжения 1. Открыть второй ящик
всеми членами экипажа по гусеничной ленты; ЗИП, взять необходимый
два человека; -лом; инструмент.
-проверяется натяжение -приспособление для 2. Взять ЗИП механика-
одной гусеницы; натяжения гусеничной водителя, взять
-гусеница полностью ленты; необходимый инструмент.
ослаблена; -металлическая линейка. 3. Проверить натяжение
-инструмент и гусеничной ленты.
принадлежности на штатных 4. Натянуть гусеничную
местах ленту.
Об. 172
«Отлично» - 6 мин.
«Хорошо» - 6 мин 40 сек.
«Удовлетворительно» - 8 мин.

Тема: Замена гусеницы. Замена трака в гусенице. Замена местами ведущих колес. Замер
суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов.
1. Дать практику в замене гусеницы, в замене трака в гусенице, в замене местами ведущих
колес,
2. Дать практику в замере суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов.
= танк Т-72 – 1 ед.;
-лом - 1 шт.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
1.Замена гусеницы.
2. Замена трака в гусенице.
3. Замена местами ведущих колес.
4.Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов.
Замена гусеницы.
п
1.Для снятия гусеницы необходимо:
снять бортовые экраны, если они установлены, и Ключ торцовый для - новая гусеница
поднять бортовые щитки; натяжение должна иметь 97
ослабить гусеницу; гусеничной ленты и траков;
отвернуть гайку пальца трака, расположенного к пробкам днища - палец перед
175.90.006сб
на наклонном участке гусеницы под ведущим установкой должен
Лом 401.28.060
колесом, и на ее место навернуть гайку для Стяжка для
быть смазан
выбивания пальцев; соединения графитной смазкой;
выбить кувалдой палец с помощью стержня для гусеницы - гайки должны
выбивания пальцев и ключа-рукоятки, при ВР.613.170-сб быть навернуты на
необходимости пользоваться приспособлением Ломик 730.93.266 палец с обеих
для выпрессовки пальцев, находящимся в ЭК; Ключ предельный сторон трака на
для затяжки гаек
стянуть верхнюю ветвь гусеницы, двигаясь на 1- одинаковую длину.
пальцев гусеницы
й передаче до тех пор, пока передний каток не 54.28.744сб
Разница по длине
дойдет до края гусеницы. Технологическая допускается не
гайка для более 1,5 мм. Гайки
выбивания пальцев должны быть
гусеницы затянуты моментом
613.28.44сбА 35-41 кгс/м;
Ключ гаечный 17- - расстояние,
мм замеренное между
Ключ-рукоятка цевкой трака
S=27-мм гусеницы с РМШ
175.90.008сб
или между
Стержень для
выбивания пальцев
грунтозацепом
гусеницы (малый) трака гусеницы с
155.28.1622 открытым
Стержень для шарниром,
выбивания пальцев расположенного
гусеницы (большой) примерно
54.28.595 посередине между
Кувалда с ручкой вторым и третьим
54.28.673сб поддерживающими
Приспособление катками и нитью
175.95.056Сб-1
приспособления,
Ключ торцовый Г-
образный 27-мм
должно быть 16-18
Палец, мм. При
облегчающий невозможности
соединение обеспечить
гусеницы 54.28.594 требуемое
Ключ гаечный 22- натяжение
мм необходимо
Технологическая удалить один трак.
гайка для установки
пальцев гусеницы
ВР.613.464
Линейка
металлическая 300-
мм ГОСТ 427.56
Приспособление
для замера стрелы
прогиба гусениц
175.91.060сб (отвес)
2.Для наведения новой гусеницы необходимо:
расстелить гусеницу перед танком, начиная от
конца снимаемой гусеницы так, чтобы траки
были расположены четырьмя проушинами
вперед;
наехать на 1-й передаче на гусеницу, подправляя
ее ломом, пока задний опорный каток не встанет
на предпоследний трак; затормозить танк и
остановить дизель; педаль остановочного
тормоза установить на защелку; для
предотвращения скатывания танка подложить
под любой каток, кроме шестого, запасный трак;
закрепить один конец троса 1 (рис.) для
надевания гусеницы за передний трак с Рис. Установка троса для натаскикания
помощью круглого стержня 2, другой конец гусеницы:
намотать на ступицу ведущего колеса 3 у 1 – трос; 2 – стержень; 3 – ведущее
ограничительного диска со стороны борта, колесо
сделав три-четыре витка;
пустить дизель, установить минимально
устойчивую частоту вращения коленчатого вала,
снять педаль остановочного тормоза с защелки
и, удерживая ее ногой, выжать педаль
сцепления;
включить передачу заднего хода, установить
рычаги поворота в конечное положение и
отпустить педаль сцепления, затем педаль
остановочного тормоза;
возвратить один рычаг поворота (со стороны
надеваемой гусеницы) в исходное положение и
натягивать верхнюю ветвь гусеницы, пока три-
четыре первых трака не войдут в зацепление с
ведущим колесом; надеваемый конец гусеницы
направлять ломом на поддерживающие катки;
свободный конец троса во время вращения
ведущего колеса натягивать для создания
необходимой силы трения между тросом и
ступицей ведущего колеса;
поставить рычаг в конечное положение;
выжать педаль остановочного тормоза;
выжать педаль сцепления;
возвратить рычаги в исходное положение;
выключить передачу и отпустить педаль
сцепления;
поставить педаль остановочного тормоза на
защелку;
снять трос, отсоединив его от ведущего колеса и
гусеницы;
снять педаль остановочного тормоза с защелки,
выжать педаль сцепления, включить передачу
заднего хода, поставить рычаги поворота в
конечное положение, отпустить педаль
сцепления и педаль остановочного тормоза.
Рычаг со стороны надеваемой гусеницы плавно
перевести в исходное положение и натянуть,
насколько возможно, верхнюю ветвь гусеницы.
Затормозить ведущее колесо, резко переведя
рычаг в конечное положение, и выжать педаль
выжать педаль сцепления, перевести рычаги в
исходное положение, выключить передачу,
отпустить педаль сцепления. Педаль
остановочного тормоза поставить на защелку.
Остановить дизель;
захватить концы гусеницы стяжкой, охватив ею
возможно большее количество траков;
снять с защелки и отпустить педаль
стянуть концы гусеницы стяжкой до
совмещения отверстий в проушинах траков;
установить штатный палец (при необходимости
для облегчения соединения гусеницы
пользоваться конусным пальцем);
снять стяжку и убрать упор из-под опорного
катка;
отрегулировать натяжение гусениц.
После первых 100 км пробега на новых
гусеницах проверить затяжку пальцев с
наружной стороны ключом с предельным
моментом. На пальцах, гайки которых
поддались затяжке, подтянуть гайки с
противоположной стороны.
Вторую гусеницу заменить аналогичным
способом.
Замена трака в гусенице.
п
1.Для удаления или замены трака необходимо:
пометить трак на наклонной ветви гусеницы и - ключи - полное
расположить его, перемещая танк, под специальные разрушение
направляющим или ведущим колесом; подложить 175.90.008сб, резиновых втулок
упоp (запасный трак) под опорный каток; 175.90.006сб, шарниров трака
ослабить натяжение гусеницы и оставить 613.28.50сбА (зазор между всеми
расторможенными ведущие колеса; ; проушинами
установить стяжку для гусеницы, охватив ею - кувалда; сопрягаемых
соседние с удаляемым траки. Стяжку устанавливать - лом; траков по всей
петлями 1 (рис. ) и захватами на цевки траков так, - спецломик; длине шарниров
чтобы винт 2 головкой под ключ был обращен вверх; - линейка 300 составляет более 10
стянуть траки, вращая винт стяжки ключом для гаек мм; мм);
пальцев; - - наличие у
выбить поочередно пальцы удаляемого трака приспособле основания гребня и
кувалдой с помощью короткого и длинного стержней ния на плице трещин
для выбивания пальцев и ключа-рукоятки, 175.95.056сб- протяженностью
предварительно свернув гайки с одной стороны 1, более 30 мм;
пальцев и навернув до упора технологическую гайку 54.28.772сб; - наличие трещин
для выбивания пальцев. При необходимости - на средних ребрах
пользоваться приспособлением из ЭК для 175.91.060сб- или трещин на
выпрессовки пальцев; А; крайних ребрах.
удалить трак и стянуть концы гусеницы до -
совмещения отверстий проушинах траков. В случае технологичес
возрастания усилия на рукоятке ключа при кие гайки
стягивании концов гусеницы необходимо ослабить и ВР.613.464 и
натяжение. При необходимости замены трака 613.28.44сб-
установить вместо удаленного новый; А;
соединить гусеницу конусным пальцем (при -
совмещении всех проушин траков допускается сразу технологичес
устанавливать штатный палец); кий палец
установить штатный палец, для чего: 54.28.594;
навернуть на него гайки для выбивания и установки - стержни
пальца, смазать графитной смазкой и забить палец в 54.28.595 и
проушины траков вместо конусного до упора гайки 155.28.1622;
во втулки трака (при забивании пальца поворачивать - трос
траки в сторону схождения гребней до совмещения 34.28.179сб;
граней втулок), затем свернуть технологические и - графитная
установить штатные гайки, затянуть их ключом с смазка.
предельным моментом 35-41 кгс•м; разница в
выступании пальца гайки не более 1,5 мм;
снять стяжку и убрать упор из-под катка;
отрегулировать натяжение гусениц.
Рис. Приспособление (стяжка) для соединения гусеницы:

1 – петли; 2 – винт
Замена местами ведущих колес.
п
1.Для замены местами ведущих колес необходимо:
установить танк на ровной и, по возможности, - ключи торцовые 17 а) венцы должны
твердой площадке; и 27-мм; быть установлены
ослабить натяжение гусениц и рассоединить - ключи специальные на диск ведущего
их под ведущими колесами, для 175.90.008сб, колеса так, чтобы
предотвращения скатывания танка подложить 175.90.006сб, базовые зубья
на каждой стороне по одному траку под 613.28.50сбА, располагались один
любые катки, кроме шестых; 175.95.119-1, против другого.
освободить ведущие колеса от верхних ветвей 432.95.038сб, Допускается
гусениц, очистить ступицы и пробки от грязи; 432.95.199сб-1 или несовпадение
педаль остановочного тормоза поставить на 172.95.118сб, противоположных
защелку; 172.95.060сб-А; зубьев венцов не
вывернуть болты крепления зубчатой шайбы, - кувалда; более 3 мм, при
снять ее; ключом, находящимся в ЭК, - лом; этом допускается
отвернуть пробку крепления ведущего колеса; - плоскогубцы; подшлифовка
выпрессовать наружный конус - поводок к ключам; зубьев;
приспособлением, находящимся в ЭК или в - спецломик; б) гайки должны
МТО, и снять ведущее колесо; - молоток; быть затянуты
аналогичным способом снять второе ведущее - зубило; моментом 47-53
колесо; - линейка 300 мм; кгс/м в
очистить ведомые валы бортовых редукторов - приспособления: диаметрально
от грязи и продуктов коррозии и протереть 175.95.056сб-1, противоположных
насухо; 54.28.772сб, местах. При
очистить лабиринты ведущих колес и 175.91.060сб-А, затяжке гаек
бортовых редукторов от грязи и заполнить 175.95.004сб-1А, допускается
канавки смазкой, применяемой для ходовой УК-2сбГ, УК8сбЕ, повреждение
части. ПГ-20М; покрытия на
- наконечник УК8- поверхностях
14; стопорных шайб.
- направляющая Выступание
втулка 54.28.695-А; головок болтов за
- технологические поверхность венца
гайки ВР.613.464 и не допускается.
613.28.44сб-А; После затяжки
- технологический торец болта должен
палец 54.28.594; обязательно
- стержни 54.28.595 западать за торец
и 155.28.1622; гайки;
- трубы 432.95.265 и в) перед установкой
432.95.200сб-1; внутренний и
- трос 34.28.179сб; наружный конусы,
- кран 1,5 т; а также
- смазка Литол-24; сопрягаемые с
- АМС-3 или замазка ними поверхности
ЗЗК-3у. диска ведущего
колеса и вала
бортовой передачи
должны быть
протерты насухо;
г) поверхности
шлицев ведущего
колеса и вала
смазаны смазкой
Литол-24,
внутренняя полость
лабиринтных колец
должна быть
заполнена
указанной смазкой;
д) резьбовые
отверстия в
наружном конусе
заполнены
замазкой ЗЗК-3у
или смазкой АМС-
3;
е) в полость вала
должно быть
заправлено 0,5 кг
смазки Литол-24;
ж) резьба и
прилегающий к
наружному конусу
торец пробки
должны быть перед
установкой
смазаны смазкой
Литол-24;
з) пробка должна
быть затянута
моментом 400-450
кгс/м;
и) перед
установкой резьба
болтов должна
быть смазана
смазкой Литол-24.
2.Для замены венцов ведущих колес необходимо:

снять ведущие колеса; Мел;
отвернуть ключом из ЭК гайки крепления Ключ гаечный 17-мм
венцов и снять венцы; Ключ торцовый Г-
очистить посадочные поверхности на дисках образный 27-мм
колес и новых венцах от продуктов коррозии Ключи специальные
и грязи; 432.95.315СБ-1;
установить новые венцы, при этом базовые 432.95.199СБ-1
зубья должны располагаться один против Универсальное
другого, базовый зуб имеет отличительную чалочное
метку-прилив в выемке зуба; приспособление
закрепить венцы, заменив поврежденные ЧПУ-СБ
болты, шайбы и гайки; Труба 432.95.165
затянуть гайки моментом 47-53 кгс•м. Для Приспособление для
затяжки использовать ключ-наставку 32 мм, спрессовки и
находящийся в ЭК, и динамометрический напрессовки
ключ; ведущего колеса
установить ведущие колеса на место; Лом 401.28.060
установить гусеницы и натянуть их до нормы. Болты 175.95.118
Кран-балка 1,5-т
п
1.Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов
Суммарный люфт в шарнирах замерять линейкой
(рис. ) в следующем порядке:
переместить рычаг амортизатора вверх до упора;
установить линейку, уперев ее в верхний палец;
замерить размер А от верхнего пальца амортизатора
или от крышки верхнего шарнира до любой острой
кромки на торце пальца балансира;
переместить рычаг амортизатора вниз до упора;
замерить размер A1.
Разность замеров является величиной суммарного
люфта шарниров амортизаторов. При значении люфта,
превышающем 25 мм, изношенные втулки заменить. Рис. Замер суммарного люфта в
шарнирах гидроамортизаторов:
А и А1 – размеры

Тема: Смазка узлов ходовой части. Порядок выполнение норматива Н-Тх №18.
1. Дать практику в смазке узлов ходовой части.
2. Дать практику в выполнение норматива Н-Тх №18.
=УКС 172 – 1 ед.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
Дозаправка опорных катков и направляющих колес
п
Для дозаправки опорных катков и направляющих колес необходимо:
очистить от грязи и пыли головки болтов заправочных Ветошь;
отверстий и крышки вокруг болтов; торцовый
отвернуть торцовым ключом 17 мм болты ключ 17 мм;
заправочных отверстий опорных катков и заправочны
направляющих колес (заправочные отверстия опорных й агрегат
катков расположены на одной линии с АЗ-1;
отличительными сферическими выступами на диске шприц-
катка, а заправочные отверстия направляющих колес – пресс;
в двух отличительных утолщениях ступицы); смазка
дозаправить через нижнее заправочное отверстие Литол-24.
смазку до выхода свежей смазки из верхнего
отверстия; дозаправку опорных катков и
направляющих колес производить заправочным
агрегатом АЗ-1 или шприц-прессом;
завернуть болты заправочных отверстий на место; под
головки болтов установить пружинные шайбы.
Дозаправка подшипников втулок балансиров
№ Наименование операций Инструмент
п
Для дозаправки подшипников втулок балансиров необходимо:
очистить головки пробок заправочных отверстий и Ветошь;
выточки под пробки в кронштейнах балансиров от торцовый
грязи и пыли; ключ 17 мм;
отвернуть торцовым ключом 17 мм заправочные заправочны
пробки в кронштейнах балансиров; й шприц-
дозаправить в каждый подшипник по 120-200 г смазки; пресс;
завернуть пробки заправочных отверстий на место; смазка
под головки пробок установить алюминиевые Литол-24.
прокладки.
Для дозаправки подшипников втулок передних
балансиров необходимо отвал оборудования для
самоокапывания перевести в рабочее положение,
после чего заправочные пробки отвернуть торцовым
ключом из ЗИП двигателя танка.
Дозаправка внутренней полости водила бортовой передачи
п
Для дозаправки внутренней полости водила бортовой передачи необходимо:
очистить от грязи головку пробки заправочного Ветошь;
отверстия в пробке крепления ведущего колеса и торцовый
удалить контровочную проволоку; ключ 27 мм;
вывернуть торцовым ключом 27 мм пробку заправочны
заправочного отверстия и вместо нее ввернуть й шприц-
переходный штуцер из ЭК; пресс;
подсоединить шланг шприц-пресса к штуцеру и агрегат АЗ-
дозаправить полость водила смазкой 1;
(ориентировочное количество смазки 500 г); смазка
вывернуть переходный штуцер; Литол-24.
ввернуть пробку заправочного отверстия на место и
законтрить ее проволокой.
Допускается производить дозаправку агрегатом АЗ-1,
при этом переходный штуцер разрешается не
вворачивать.
Проверка, дозаправка масла в поддерживающем катке
п
Для проверки, дозаправки масла в поддерживающем катке необходимо:
установить танк на ровной площадке; Ветошь;
очистить от грязи и пыли пробку заправочного торцовый
отверстия и расточку под пробку в ступице; ключ 19 мм;
отвернуть торцовым ключом 19 мм пробку заправочны
заправочного отверстия; при невозможности отвернуть й шприц;
пробку из-за гребня трака гусеницы танк стронуть с масло
места; М16ИХП3.
проверить уровень масла в поддерживающем катке; в
полностью заправленном поддерживающем катке
уровень масла должен быть до нижней кромки
заправочного отверстия;
дозаправить при необходимости поддерживающий
каток маслом с помощью шприца; дать стечь лишнему
маслу;
завернуть пробку заправочного отверстия и затянуть
ее моментом 10-12 кгс-м или усилием одного человека
на плече 0,2 м.
Заменять масло в следующем порядке:
отвернуть пробку заправочного отверстия; Ветошь;
удалить шприцем с надетой на носок резиновой торцовый
трубкой возможное количество масла; ключ 19 мм;
заправить поддерживающий каток до нормы с заправочны
помощью шприца й шприц;
завернуть и затянуть пробку, предварительно дав стечь резиновая
лишнему маслу. трубка
масло
М16ИХП3.
Затяжка пробки крепления ведущих колес
п
- отвернуть болты крепления шайбы; Ветошь;
- снять шайбу; торцовый
- установить приспособление для затяжки пробки ключ 19 мм;
ведущего колеса; приспособл
- затянуть ее моментом 400-450 кгс м (усилие трех ение для
чел. на плече 2 м), при затяжке следить, чтобы затяжки
отверстие под болты в зубчатой шайбе совпадали с пробки
отверстиями в ступице ВК. ведущего
колеса
Порядок выполнение нормативов Н-Тх №18.
Подготовка танка к самовытаскиванию с помощью бревна
№ Условия выполнения: Инструмент и Порядок выполнения:
п\ принадлежности:
п
1 При выполнении Тросы для 1. Ослабить гайки лент крепления бревна.
норматива бревно закрепления бревна; 2. Снять бревно и положить его перед
устанавливается у ключ гаечный направляющими колесами.
направляющего 27х32. 3. Вынуть из второго ящика ЗИП тросы для
колеса. Норматив закрепления бревна.
выполняется 2 4. Прикрепить бревно к нижним тракам
членами экипажа. гусениц за цевки с внутренней и наружной
стороны так, чтобы оно выступало за
гусеницы на одинаковую величину.
5. Доложить о готовности.
Рис. Установка бревна для

самовытаскивания:
1 — бревно; 2 — трос
«Отлично» — 2 мин. 45 сек.;
«Хорошо» — 3 мин. 00 сек.;
«Удовлетворительно» —3 мин. 30 сек.
ПРИЛОЖЕНИЕ №1
УТВЕРЖДАЮ
полковник А. Келлер
«____» ________________ 20 __ г.
ПЛАН
проведения занятий со студентами 2 –го курса по дисциплине «Устройство танка»
Тема № 4: Трансмиссия и ходовая часть танка
Занятие № 1: Трансмиссия танка
1.Изучить назначение, техническую характеристику, устройство, расположение агрегатов и
2. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство и работу гитары.
3. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство работу коробок передач и
4. Воспитывать чувство ответственности при изучении трансмиссии танка.
1."Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989
г., кн. 2, ч.1, 394-474.
1.Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение 10 мин.
2.Назначение, техническая характеристика, устройство и работа гитары. 15 мин.
3.Назначение, техническая характеристика, устройство работа коробки 45 мин.
Ход занятия:
мин.
мин.
1.1. Назначение трансмиссии танка на слайде, методом рассказа,
трансмиссии танка
1.2. Характеристика трансмиссии танка на слайде, методом рассказа,
характеристику трансмиссии танка
1.3. Устройство и расположение агрегатов и на слайде и плакате, методом
механизмов трансмиссии танка рассказа, довести до обучаемых,
агрегатов и механизмов
трансмиссии танка. Проверить, как
обучаемые усвоили материал.
Опросить 1-2 обучаемых.
2. Назначение, техническая 15 Объявить второй учебный вопрос.
гитары.
2.1. Назначение гитары на слайде, методом рассказа,
гитары.
2.2. Техническая характеристика гитары Использую материал, высвеченный
2.3. Устройство гитары характеристику гитары.
С использованием плаката и
2.4. Работа гитары показа довести до обучаемых
устройство гитары.
гитары.
3. Назначение, техническая 45 Объявить третий учебный вопрос.
характеристика, устройство работа коробки мин.
коробок передач. на слайде и плакате, методом
характеристику коробок передач.
3.2. Устройство коробок передач Использую материал, высвеченный
устройство работа коробок передач.
3.3. Работа коробок передач. Использую материал, высвеченный
работу коробок передач.
бортовой передачи. на слайде и плакате, методом
характеристику, бортовой передачи.
3.5. Устройство бортовой передачи. Использую материал, высвеченный
устройство бортовой передачи.
3.6. Работа бортовой передачи. Использую материал, высвеченный
работу бортовой передачи.
материала;
устройство, расположение агрегатов и
устройство и работа гитары.
устройство работа коробки передач и
-"Танк Т-72А. Техническое описание и устно и высветить на слайде. При
-"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". наименование, место, издательство,
в) тема, место время следующего занятия. будет в классе №156. Тема 4,
занятие 2. Система
Руководитель занятия:
УТВЕРЖДАЮ
«____» ________________ 20 __ г.
ПЛАН
Занятие № 2: Система гидроуправления и смазки трансмиссии.
1. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство, расположение и работу
системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
2. Изучить назначение, расположение, устройство и работа приводов управления
трансмиссией.
3. Изучить порядок проведения двойной откачки масла из коробок передач и порядок
обслуживания трансмиссии, характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины,
4. Воспитывать чувство ответственности при изучении системы гидроуправления и смазки
кн. 2, ч.1, 417-474.
1. Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение и 30 мин.
работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
2. Приводы управления трансмиссией, назначение, расположение, устройство 15 мин.
и работа.
3. Двойная откачка масла из коробок передач. Обслуживание трансмиссии. 10 мин.
4. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины, способы 15 мин.
мин.
мин.
и работа системы гидроуправления и
1.1. Назначение системы гидроуправления и Использую материал, высвеченный
смазки трансмиссии на слайде, методом рассказа,
1.2. Техническая характеристика системы Использую материал, высвеченный
гидроуправления и смазки трансмиссии на слайде, методом рассказа,
характеристику системы
1.3. Устройство и расположение системы трансмиссии
гидроуправления и смазки трансмиссии Использую материал, высвеченный
1.4. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
трансмиссии. Использую материал, высвеченный
работу системы гидроуправления и
2. Приводы управления трансмиссией, 15 Объявить второй учебный вопрос.
назначение, расположение, устройство и мин.
работа.
2.1. Назначение приводов управления Использую материал, высвеченный
трансмиссией на слайде, методом рассказа,
2.2. Расположение, устройство приводов Использую материал, высвеченный
управления трансмиссией на слайде, методом рассказа,
расположение, устройство приводов
управления трансмиссией С
использованием плаката и
2.3. Работа приводов управления показа довести до обучаемых
трансмиссией устройство гитары.
3. Двойная откачка масла из коробок 10 Объявить третий учебный вопрос.
передач. Обслуживание трансмиссии. мин.
3.1. Двойная откачка масла из коробок Использую материал, высвеченный

передач. на слайде и плакате, методом
двойную откачку масла из коробок
передач
3.2. Обслуживание трансмиссии. Использую материал, высвеченный

обслуживание трансмиссии.
4. Характерные неисправности 15 Объявить четвертый учебный
трансмиссии, признаки, причины, способы мин. вопрос.
4.1. Характерные неисправности трансмиссии,
признаки, причины, способы предупреждения Использую материал, высвеченный
и устранения. на слайде и плакате, методом
характерные неисправности
трансмиссии, признаки, причины,
материала;

устройство, расположение и работа системы
гидроуправления и смазки трансмиссии.
Приводы управления трансмиссией,
назначение, расположение, устройство и
работа. Двойная откачка масла из коробок
передач. Обслуживание трансмиссии.
Характерные неисправности трансмиссии,
1."Танк Т-72А. Техническое описание и устно и высветить на слайде. При
наименование, место, издательство,
год издания, страницы.

в) тема, место время следующего занятия. будет в ЛГМ - 3. Тема 4, занятие 3.
трансмиссии танка.
УТВЕРЖДАЮ
«____» ________________ 20 __ г.
ПЛАН
Занятие № 3: Практические работы по техническому обслуживанию трансмиссии танка.
1. Знать расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке;
управления трансмиссией, в выполнении норматива Н-Тх №9;
3. Дать практику в двойной откачки масла их коробок передач, в проверке уровня масла и
промывке фильтров, гидроциклона, в проверке момента пробуксовки фрикциона вентилятора,
выполнении норматива Н-Тх №11.
по техническому обслуживанию трансмиссии танка.
г., кн. 2, ч. 1., стр.394 - 471.
= танк Т-72 – 1 ед.;
=УКС 172 – 1 ед.;
№ Учебные вопросы Время
п/п
1. Вводная часть. 15 мин.
2. Основная часть. 150 мин.
1. Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в 50 мин.
танке.
2. Система гидроуправления и смазки трансмиссии. Проверка 50 мин.
эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления
3.Порядок двойной откачки масла их коробок передач. 50 мин.
Проверка уровня масла и промывка фильтров, гидроциклона.
Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора. Выполнение
норматива Н-Тх №11.
3. Заключительная часть. 15 мин.
Занятия организуются на трех учебных местах. Время Объявить организацию
проведения занятия на учебных местах – 150 минут с занятия на учебных местах и
перерывом на 20 минут (время перерыва: если время перерывов.
занятия до обеда 10.20 – 10.40, если после обеда 14.30
– 14.50).
Порядок замены на учебных местах
местам;
Тема: Расположение и крепление агрегатов и 50 мин. метода, учебных вопросов,
механизмов трансмиссии в танке. порядка их отработки,
Время: -50 мин. требований техники
Материальное обеспечение: безопасности на учебном
= танк -1 ед. месте руководителем
= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.; занятия.
=инструменты и принадлежности: Перед выполнением
-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.; каждого вида работ,
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам предусмотренного заданием,
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.; руководитель на учебном
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам месте (командир экипажа)
крепления крыши над трансмиссией и для ставит задачу на её
поддерживания стержня при выбивании пальцев выполнение. Напоминает
гусеницы – 1 шт.; сущность и
-ломик – 1 шт.; последовательность
-упор для крыши трансмиссии – 2шт. выполнения. После этого
-ЗИП механика - водителя - 1 шт.; обучаемые (экипаж)
- операционные карты – 1 комплект. выполняют данную работу.
Литература: В ходе выполнения
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по студентами работы
стр.394 - 451. учебном месте особое
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное внимание уделяет,
пособие для вузов Сухопутных войск. правильности выполнения
Учебные вопросы: операций, соблюдению
1. Расположение агрегатов и механизмов технике безопасности, и,
трансмиссии. уделяя особое внимание
2. Расположение , устройство, гитары. слабо подготовленным
3. Расположение, устройство, коробки передач. студентам, если
4. Расположение, устройство, бортовой передачей. необходимо, лично
50 мин. показывает правильные
Учебное место №2 приёмы выполнения работ.
Тема: Система гидроуправления и смазки По окончании выполнении
трансмиссии. Проверка эксплуатационных работы обучаемым,
регулировок и регулировка приводов управления руководитель занятия на
трансмиссией. Выполнение нормативов Н-Тх №9. учебном месте производит
Время - 50 мин. разбор правильности
Материальное обеспечение: выполнения операций.
= стенд трансмиссия танка Т-72 – 1 ед.; После этого ставится задача
= УДС танка Т-72 – 1 ед. на выполнение следующей
=инструменты и принадлежности: работы.
-ключ к замкам крышек люков - 1 шт.; В процессе выполнения
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам практических работ
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.; руководитель занятия
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам контролирует ход отработки
крепления крыши над трансмиссией и для учебных вопросов на всех
поддерживания стержня при выбивании пальцев учебных местах, особое
гусеницы – 1 шт.; внимание уделяет
-ломик – 1 шт.; соблюдению технике
-упор для крыши трансмиссии – 2шт. безопасности.
-ЗИП механика - водителя - 1 шт.; После отработки
- операционные карты – 1 комплект. практических вопросов
Литература: предусмотренного заданием
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по на учебном месте,
стр.451 - 466. учебном месте подводит
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное итоги, где напоминает тему,
пособие для вузов Сухопутных войск. как были достигнуты цели
Учебные вопросы: занятия, указывает
1. Система гидроуправления и смазки трансмиссии, положительные и
расположение в танке. отрицательные стороны
2. Проверка эксплуатационных регулировок и занятия, определяет лучших
регулировка приводов управления трансмиссией. 50 мин. студентов, объявляет оценки
Выполнение норматива Н-Тх №9. каждому студенту и по
Учебное место №3 команде руководителя
Тема: Обслуживание трансмиссии танка Т-72. занятия отправляет группу
Время -50 мин. на следующее учебное
Материальное обеспечение: место.
= танк Т-72 – 1 ед.
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.;
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1.,
стр.467 - 475.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное
пособие для вузов Сухопутных войск.
2. Проверка полноты заправки системы. Дозаправка
системы маслом
6. Промывка фильтров смазки компрессора и
редуктора привода вентилятора
7. Проверка момента пробуксовки фрикциона
вентилятора. Выполнение норматива №11.
занятия;
материала;
II. Задание на самостоятельную подготовку стороны и недостатки;
а) твердо знать: -ответить на вопросы
Расположение и крепление агрегатов и механизмов студентов;
трансмиссии в танке. Проверка эксплуатационных
регулировок и регулировка приводов управления
Порядок двойной откачки масла их коробок передач.
Проверка уровня масла и промывка фильтров,
гидроциклона. Проверка момента пробуксовки
фрикциона вентилятора. Выполнение норматива Н-Тх
№11.
стр.394 - 471. необходимость, показать
учебники и сообщить
полное их наименование,
в) тема, место время следующего занятия.
Сообщить, что следующее
№156. Тема 4, занятие 4.
Ходовая часть танка.
УТВЕРЖДАЮ
«____» ________________ 20 __ г.
ПЛАН
Занятие № 4: Ходовая часть танка
1. Изучить назначение, техническую характеристику, устройство и работу ходовой части
танка.
2. Изучить периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по техническому
3. Изучить характерные неисправности ходовой части, признаки, причины, способы
4. Воспитывать чувство ответственности при изучении ходовой части танка
Метод: рассказ, показ, беседа.
кн. 2, ч. 1., с. 471-493.
2. Технические средства обучения:
- плакат «Ходовая часть танка».
4.Назначение, техническая характеристика, устройство и работа ходовой части 35 мин.
танка.
5.Периодичность, объем, и порядок выполнения основных работ по 25 мин.
6.Характерные неисправности ходовой части, признаки, причины, способы 10 мин.
мин.
Провести контрольный опрос. Контрольный опрос провести
методом написания летучки или
опроса 3-5 студентов по материалу
Постановка задачи на занятие. прошлого занятия.
мин.
1.1. Назначение ходовой части танка на слайде, методом рассказа,
1.2. Техническая характеристика ходовой на слайде, методом рассказа,
части танка. довести до обучаемых техническую
характеристику ходовой части
танка.
1.3. Устройство ходовой части танка. на слайде и плакате, методом
устройство ходовой части танка.
1.4. Работа ходовой части танка. Использую материал, высвеченный
работу ходовой части танка.
2. Периодичность, объем, и порядок 25 Объявить второй учебный вопрос.
выполнения основных работ по мин.
техническому обслуживанию ходовой
части.
2.1. Периодичность технического на слайде, методом рассказа,
обслуживанию ходовой части довести до обучаемых,
периодичность технического
2.2. Объем технического обслуживания на слайде, методом рассказа,
ходовой части довести до обучаемых, объем
технического обслуживания
ходовой части.
2.3. Порядок выполнения основных работ по
техническому обслуживанию ходовой части Использую материал, высвеченный
довести до обучаемых, порядок
выполнения основных работ по
ходовой части
3. Характерные неисправности ходовой 10 Объявить третий учебный вопрос.
части, признаки, причины, способы мин.
3.1. Характерные неисправности ходовой на слайде и плакате, методом
части, признаки, причины, способы рассказа, довести до обучаемых,
предупреждения и устранения. характерные неисправности
ходовой части, признаки, причины,
материала;
1. Назначение, техническая характеристика,
устройство и работа ходовой части танка.
2. Периодичность, объем, и порядок
выполнения основных работ по техническому
3. Характерные неисправности ходовой части,
"Танк Т-72А. Техническое описание и устно и высветить на слайде. При
1989 г., кн. 2, ч. 1., с. 471-493. и сообщить полное их
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". наименование, место, издательство,
в) тема, место время следующего занятия. Сообщить, что следующее занятие
будет в ЛГМ-3. Тема 4, занятие 5.
УТВЕРЖДАЮ
«____» ________________ 20 __ г.
ПЛАН
Занятие № 5: Практические работы по техническому обслуживанию ходовой части танка.
2. Дать практику в регулировке натяжения гусениц, в выполнении норматива Н-Тх №10, в
замене гусеницы, в замене трака в гусенице, в замене местами ведущих колес.
3. Дать практику в замере суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов, в смазке
узлов ходовой части, в выполнении норматива Н-Тх №18.
по техническому обслуживанию ходовой части танка.
г., кн. 2, ч. 1., стр. 471 - 503.
= танк Т-72 – 1 ед.;
=УКС 172 – 1 ед.;
-лом - 2 шт.;
РАСЧЕТ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ

1. Расположение и крепление агрегатов и механизмов ходовой части в танке.
50 мин.
Регулировка натяжения гусениц. Выполнение норматива Н-Тх №10.
2. Замена гусеницы. Замена трака в гусенице. Замена местами ведущих колес. 50 мин.
3. Смазка узлов ходовой части. Порядок выполнение норматива Н-Тх №18. 50 мин.
Объявить организацию
занятия на учебных местах и
время перерывов.
местам;
механизмов ходовой части в танке. Регулировка порядка их отработки,
натяжения гусениц. Выполнение норматива Н-Тх требований техники
№10. безопасности на учебном
Время: -50 мин. месте руководителем
Материальное обеспечение: занятия.
= стенд ходовая часть танка Т-72 – 1 ед.; Перед выполнением
= танк Т-72 – 1 ед.; каждого вида работ,
=инструменты и принадлежности: предусмотренного заданием,
-лом - 1 шт.; руководитель на учебном
-ключ для натяжения гусеницы - 1 шт.; месте (командир экипажа)
-ломик – 1 шт.; ставит задачу на её
-ЗИП механика - водителя - 1 комп. выполнение. Напоминает
-струбцина - 2 шт.; сущность и
-операционные карты – 1 комп. последовательность
Литература: выполнения. После этого
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция обучаемые (экипаж)
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., выполняют данную работу.
стр.471-503. 50 мин. В ходе выполнения
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное студентами работы
пособие. руководитель занятия на
Учебные вопросы: учебном месте особое
1.Расположение и крепление агрегатов и механизмов внимание уделяет,
ходовой части в танке. правильности выполнения
2.Регулировка натяжения гусениц. Выполнение операций, соблюдению
норматива Н-Тх №10. технике безопасности, и,
Учебное место №2 уделяя особое внимание
Тема: Замена гусеницы. Замена трака в гусенице. слабо подготовленным
Замена местами ведущих колес. Замер суммарного студентам, если
люфта в шарнирах гидроамортизаторов. необходимо, лично
Время - 50 мин. показывает правильные
Материальное обеспечение: приёмы выполнения работ.
= танк Т-72 – 1 ед.; По окончании выполнении
=инструменты и принадлежности: работы обучаемым,
-ключ к замкам крышек люков - 3 шт.; руководитель занятия на
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам учебном месте производит
крепления крыши над трансмиссией – 3 шт.; разбор правильности
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам выполнения операций.
крепления крыши над трансмиссией и для После этого ставится задача
поддерживания стержня при выбивании пальцев на выполнение следующей
гусеницы – 3 шт.; работы.
-лом - 1 шт.; В процессе выполнения
-ключ для натяжения гусеницы - 1 шт.; практических работ
-ломик – 1 шт.; руководитель занятия
-ЗИП механика - водителя - 1 комп. контролирует ход отработки
-струбцина - 2 шт.; учебных вопросов на всех
-операционные карты – 1 комп. учебных местах, особое
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция внимание уделяет
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1., соблюдению технике
стр.471-503. безопасности.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное После отработки
пособие. практических вопросов
Учебные вопросы: предусмотренного заданием
1.Замена гусеницы. на учебном месте,
2. Замена трака в гусенице. руководитель занятия на
3. Замена местами ведущих колес. учебном месте подводит
4.Замер суммарного люфта в шарнирах итоги, где напоминает тему,
гидроамортизаторов. как были достигнуты цели
Учебное место №3 занятия, указывает
Тема: Смазка узлов ходовой части. Порядок положительные и
выполнение норматива Н-Тх №18. отрицательные стороны
Время -50 мин. занятия, определяет лучших
Материальное обеспечение: студентов, объявляет оценки
=УКС 172 – 1 ед.; каждому студенту и по
=инструменты и принадлежности: команде руководителя
-ключ изогнутый S=27 к пробкам баков, болтам занятия отправляет группу
крепления крыши над трансмиссией – 1 шт.; на следующее учебное
-ключ-рукоятка S=27 к пробкам баков, болтам место.
-агрегат заправочный АЗ-1 50 мин.
- "Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн. 2, ч. 1.,
стр.471-503.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное
пособие.
занятия;
материала;
стороны и недостатки;
-ответить на вопросы
студентов;
Расположение и крепление агрегатов и механизмов
ходовой части в танке. Порядок регулировки
натяжения гусениц. Порядок выполнения нормативов
Н-Тх №10. Порядок замены гусеницы. Порядок
замены трака в гусенице. Порядок замены местами
ведущих колес. Порядок замера суммарного люфта в
шарнирах гидроамортизаторов. Порядок смазки узлов
ходовой части. Порядок выполнения нормативов Н-
Тх №18.
стр. 471 - 503. необходимость, показать
- "Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72". Учебное учебники и сообщить
пособие. полное их наименование,
в) тема, место время следующего занятия. Сообщить, что следующее
№167а. Тема 5, занятие 1.
Общее устройство системы
электрооборудования.
Источники электрической
энергии
Заведующему лабораторией
Заявка
на подготовку материального обеспечения для проведения занятия со студентами

Учебное место №1.

= танк -1 ед.
"Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г., кн.
2, ч. 1., стр.394 - 451.
"Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72Б". Учебное пособие для вузов Сухопутных войск.
Учебное место №2
Тема: Система гидроуправления и смазки трансмиссии. Проверка эксплуатационных
регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией. Выполнение нормативов Н-Тх
№9.
Время - 50 мин.
2, ч. 1., стр.451 - 466.
Время -50 мин.
= танк Т-72 – 1 ед.
2, ч. 1., стр.467 - 475.
2. Проверка полноты заправки системы. Дозаправка системы маслом
Даты проведения занятий:
№ Дата проведения Подразделение Время Преподаватель
1
2
3
4
5
6
Даты проведения инструкторско-методического занятия со студентами:
1
2
3
4
5
6
Заведующему лабораторией
Заявка
на подготовку материального обеспечения для проведения занятия со студентами


= танк Т-72 – 1 ед.;
-лом - 1 шт.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
= танк Т-72 – 1 ед.;
-лом - 1 шт.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
=УКС 172 – 1 ед.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
Даты проведения занятий:

1
2
3
4
5
6
Даты проведения инструкторско-методического занятия со студентами:
1
2
3
4
5
6
Задание
на подготовку студентов 2 –го курса к практическому занятию по теме

1. Организация учебных мест:
= танк -1 ед.
2, ч. 1., стр.394 - 451.
Тема: Система гидроуправления и смазки трансмиссии. Проверка эксплуатационных
регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией. Выполнение нормативов Н-Тх
№9.
2, ч. 1., стр.451 - 466.
= танк Т-72 – 1 ед.
2, ч. 1., стр.467 - 475.
2. В ходе самостоятельной работы изучить:

Расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии в танке. Проверка
эксплуатационных регулировок и регулировка приводов управления трансмиссией.
Выполнение нормативов Н-Тх №9. Порядок двойной откачки масла их коробок передач.
Проверка уровня масла и промывка фильтров, гидроциклона. Проверка момента пробуксовки
фрикциона вентилятора. Выполнение норматива Н-Тх №11.
3. Командиру взвода на кануне занятия назначить руководителей занятий на учебные
точки:
Первое учебное место:
Второе учебное место:
Третье учебное место:
4. Дата проведения инструкторско-методического занятия с руководителям занятий на

учебных точках с представлением для проверки плана конспекта_______________
5. Повторить ранее изученный материал:

Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение агрегатов и механизмов
трансмиссии. Назначение, техническая характеристика, устройство и работа гитары.
Назначение, техническая характеристика, устройство работа коробки передач и бортовой
передачи. Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение и работа
системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Приводы управления трансмиссией,
назначение, расположение, устройство и работа. Двойная откачка масла из коробок передач.
Обслуживание трансмиссии. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины,
6. Дата, место проведения занятия, форма одежды: _______________

Задание
на подготовку студентов 2 –го курса к практическому занятию по теме
1. Организация учебных мест:
= танк Т-72 – 1 ед.;
-лом - 1 шт.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
= танк Т-72 – 1 ед.;
-лом - 1 шт.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
=УКС 172 – 1 ед.;
кн. 2, ч. 1., стр.471-503.
2. В ходе самостоятельной работы изучить:
Подготовка к работе, проверка крепления агрегатов, приводов системы. Порядок включения
системы, работа, блокировки, дозаправка стабилизатора маслом. Порядок проверки и
регулировки основных характеристик СТВ с использованием контрольно измерительных
приборов и аппаратуры. Периодичность снятия характеристик.
3. Командиру взвода на кануне занятия назначить руководителей занятий на учебные
точки:
Первое учебное место:
Второе учебное место:
Третье учебное место:
4. Дата проведения инструкторско-методического занятия с руководителям занятий на
учебных точках с представлением для проверки плана конспекта_______________
5. Повторить ранее изученный материал:
Назначение, техническая характеристика, устройство, расположение и работа системы
гидроуправления и смазки трансмиссии. Приводы управления трансмиссией, назначение,
расположение, устройство и работа. Двойная откачка масла из коробок передач. Обслуживание
трансмиссии. Характерные неисправности трансмиссии, признаки, причины, способы
6. Дата, место проведения занятия, форма одежды: _______________
Методическую разработку составил: доцент кафедры танковых войск,

доцент, полковник запаса Зайчиков Ю.Н.
«____»________________201__г.

методичка по устройству-4

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

методичка по устройству-4

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет военного обучения

Только для преподавателей

«ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА»

Обсуждена на заседании ПМК № 2

«ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА»

(Специальность 420300, 420200)

«Разрешаю к использованию в 20___ – 20___ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20___ – 20___ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20___ – 20___ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20___ – 20___ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20___ – 20___ учебном году»

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Тип Механическая с гидравлическим управлением, с повышающим

1.3 Общее устройство трансмиссии:

1.4. Расположение агрегатов и механизмов трансмиссии.

Учебный вопрос № 2. Назначение, техническая характеристика, устройство и работа

Рис. Гитара (общий вид)

Рис. Гитара (общий вид):

Привод компрессора предназначен для

Учебный вопрос № 3. Назначение, техническая характеристика, устройство работа

рис.2 Передний фланец рис.3 Водило рис.4 Задний фланец

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с

Бортовая передача, тип планетарная

Бортовая передача состоит:

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ

2.1. При организации и проведении группового занятия № 2 «Система гидроуправления и

3.1. Двойная откачка масла из коробок Использую материал, высвеченный

3.2. Обслуживание трансмиссии. Использую материал, высвеченный

II. Задание на самостоятельную подготовку

Сообщить, что следующее занятие

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, откачиваемого из

3. Клапанное устройство с золотниками

Маслозакачивающии насос МЗН-2 трансмиссии - предназначен для

Кран-распределитель предназначен для подачи масла от

10. Масляный фильтр откачивающей магистрали

Фильтр смазки редуктора привода венилятора12

13. Дренажная система

1.4. Работа системы Г и С СП.

б) При работе двигателя:

г). Откачка масла из БКП

Учебный вопрос № 2. Приводы управления трансмиссией, назначение, расположение,

Валы левого и правого механизмов распределения

Привод переключения передач состоит:

Каждая часть включает:

4. Привод остановочного тормоза – механический непосредственного действия с

Учебный вопрос № 3. Техническое обслуживание трансмиссии. Двойная откачка масла

педалиостановочного тормоза избирателя передач вилкой

2.2. При организации и проведении практического занятия № 3 «Практические работы по

3 Гитара - шестеренчатый повышающий 11

Рис. Гитара (общий вид):

2 Техническая характеристика Левая КП отличается от правой

рис.2 Передний фланец

рис.3 Задний фланец рис.3 Водило

Пробка уплотняется резиновой прокладкой 5.

После пуска двигателя масло, имеющее низкую

8. Маслозакачивающии насос МЗН-2 трансмиссии -

9. Кран-распределитель предназначен для подачи масла

13 Фильтр смазки компрессора 6.

14 Фильтр смазки редуктора привода вентилятора 12

15 Дренажная система предназначена для выравнивания

№ Наименование операций Инструмент Технические

2 Подготовить тару для слива масла. Тара Емкость 57 л

5 Вывернуть пробку лючка под сливным Ключ для натяжения

«Разрешаю к использованию в 20_ – 20_ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20_ – 20_ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20_ – 20_ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20_ – 20_ учебном году»

«Разрешаю к использованию в 20_ – 20_ учебном году»