ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П.КОРОЛЕВА»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТРАНСМИССИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8

САМАРА 2007
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П.КОРОЛЕВА»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТРАНСМИССИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8

Методические указания к практической работе

САМАРА
ИЗДАТЕЛЬСТВО СГАУ
2007
 Составитель: доцент Г.А.Новиков

УДК 629.735

Техническое обслуживание трансмиссии вертолета Ми-8:

Метод, указания : Сост. Г.А.Новиков. Изд-во Самаре, гос. аэрокосм, ун-т,
2007, с

Изложены краткие сведения о технических данных трансмиссии вертолета

Ми-8, а также отдельных агрегатов. Приведена последовательность и технология
выполнения работ по техническому обслуживанию трансмиссии вертолета Ми-8.
Методические указания предназначены для студентов специальности
160901 и используются при проведении практических работ на учебном
аэродроме в процессе учебной практики. Выполнены на кафедре ЭАТ.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета

Государственного образовательного учреждения профессионального образования
«Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика
С.П.Королева».

Рецензент:

3
 СОДЕРЖАНИЕ

ЦЕЛЬ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. ТРАНСМИССИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8
1.1 .Общие сведения
1.2.Главный редуктор ВР-8А
1.3 .Хвостовой вал трансмиссии
1.4. Хвостовой вал трансмиссии
1.5. Тормоз несущего винта
1.6. Хвостовой редуктор
1.7. Промежуточный редуктор
1.8. Крепление двигателей
2. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСМИССИИ
__2Л .Технологические указания по техническому обслуживанию
тран см и сси и / *------^
3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Контрольные вопросы
ПРИЛОЖЕНИЕ
Регламент технического обслуживания
Библиографический список

4
 Рис.2 Продольный разрез редуктора

1,2,12,18,20,22,24,33,40,45,50и54-зубчатые колёса;3-ведомый вал муфты

свободного хода;4-ролики муфты свободного хода;5-ведущий вал муфты
свободного хода;6-корпус подшипника; 13,15,27,61 -крышки; 14-фланец; 16-корпус
редуктора; 17-корпус; 19-верхняя половина корпуса зубчатых колёс;21-
сателлиты;23-корпус сателлитов;25и53-шариковые подшипники;26,38,39и52-
роликовые подшипники;28-гайки;29-вал несущего винта;30-труба
маслопровода;31,32и37-форсунки;34-втулка;35-нижняя половина корпуса
зубчатых колёс;36-втулка;41-гайка;42-штифт;43-вал;44-корпус;46-корпус
подшипника;47-фланец;48,49 и51-регулировочные шайбы;55-сетка;56-поддон;57-
маслотрубопрвод;58-клапан;59-магнит;60-магнитная пробка;62-заливная
горловина;63-заглушка;64-суфлирущая трубка;65-масломерное стекло;66-
сетчатый фильтр
 Основные агрегаты трансмиссии: главный редуктор ВР-8А промежуточный
редуктор ПР-8, хвостовой редуктор ХР-8, хвостовой вал трансмиссии, тормоз
несущего винта и вал привода вентилятора (рис1 ).

1.2.Главный редуктор ВР-8А

Предназначен для передачи крутящего момента от двигателей к несущему

винту, а также для привода агрегатов, установленных на редукторе. Понижение
частоты вращения осуществляется тремя ступенями редукции (рис.2): 1-я -
цилиндрическая косозубая передача, 2-я - коническая спиралозубая, 3-я - по
схеме замкнутого дифференциального механизма. Редуктор установлен на
потолочной панели фюзеляжа и закреплен на силовых шпангоутах 7 и 10 с
помощью рамы (8 подкосов, соединенных попарно в 4 V - образные вилки).
Редуктор (рис.2) состоит из: картера, двух муфт свободного хода, привода
вала несущего винта, вала несущего винта, привода рулевого винта и приводов
агрегатов.
Картер - корпусной силовой элемент, литой из магниевого сплава, состоит из
трех частей: поддона 56, корпуса редуктора 16 и корпуса вала несущего винта 17.
Части картера соединяются по фланцам шпильками. Внутри картера имеются
приливы с расточками и фланцами для установки корпусов зубчатых колес и
подшипников, а также вертикальные и горизонтальные стенки с каналами для
подачи смазочного масла. Наряду с функциями силового элемента и размещения
ряда агрегатов, нижняя часть картера (поддон) является масляным баком с
элементами подачи масла на смазку, охлаждение, а также фильтрации и контроля
технического состояния маслосистемы.
Муфты свободного хода служат для передачи крутящего момента от
двигателей к главному редуктору и автоматического отключения одного или
обоих двигателей от редуктора при понижении частоты вращения или останова
при переходе на режим авторотации. Механизмы муфт расположены в расточках
передней крышки 15 на корпусе редуктора. Основные элементы муфт: ведущий
вал 5, ведомый вал 3 и сепаратор с роликами 4. При вращении ведущего вала
происходит заклинивание роликов между рабочими поверхностями звездочки
ведущего вала и обоймой ведомого вала - двигатель подключается к редуктору
(включение муфты). При уменьшении оборотов двигателя ролики выходят из
заклинивания и устанавливаются во впадины звездочки ведущего вала -
двигатель и редуктор рассоединяются (выключение муфты).
Привод вала несущего винта. С ведомых валов муфт свободного хода
мощность обоих двигателей передается через ведущие зубчатые колеса 2 малого
диаметра на одно общее ведомое колесо 12 большего диаметра (1-я ступень
редукции). Ведомое колесо 1-ой ступени редукции с помощью шлицев передает
суммарный крутящий момент от обоих двигателей на вал и коническое ведущее
зубчатое колесо 1 2-ой ступени редукции.

8
 2-ю ступень редукции составляют ведущее 1 и ведомое 40 конические
зубчатые колеса, а также вертикальный вал 43. Мощность с ведомого зубчатого
колеса передается через промежуточную втулку 34 на ведущее зубчатого колесо
24 дифференциала при помощи шлицев.
Дифференциально-замкнутая передача (3-я ступень редукции) состоит из
ведущего цилиндрического зубчатого колеса 24, пяти сателлитов 21, двойного
зубчатого колеса 20, семи промежуточных зубчатых колес 18 и
колоколообразного зубчатого колеса 22 с внутренним зацеплением. Мощность
передается с ведущего зубчатого колеса на сателлиты. С них часть мощности
передается непосредственно на вал несущего винта, другая часть идет через
замыкающую цепь дифференциала: двойное зубчатое колесо, промежуточные
колеса, колоколообразное колесо и далее - на вал несущего винта. Такое деление
потока мощности позволяет существенно уменьшить габариты и вес редуктора и
обеспечит значительную степень редукции. Сателлиты - цилиндрические
зубчатые колеса - устанавливаются на роликовых подшипниках в гнезда
разъемного корпуса сателлитов 23. Корпус сателлитов соединен с валом несущего
винта посредством шлицев и двух рядок специальных болтов. Промежуточные
зубчатые колеса по конструкции аналогичны сателлитам.
Вал несущего винта устанавливается на трех подшипниках: в средней части -
радиально-упорный шариковый 25 (воспринимает осевые и часть радиальных
нагрузок от несущего винта) и роликовый 26 (частично разгружает шариковый от
радиальных сил), на хвостовике вала - роликовый подшипник 39. На носке вала -
упорный буртик, шлицы и резьба для установки и крепления несущего винта.
Внутри нижней части вала установлена маслоперепускная труба 30,
маслоперепускная и маслоуплотнительная втулка, а также маслопровод 37.
Привод рулевого винта представляет собой коническую передачу. Мощность
на привод рулевого винта отбирается за 2-ой ступенью редукции. Ведущее
коническое колесо 50 установлено на шлицах на вертикальный вал 43. Ведомое
колесо 45 выполнено заодно с валиком привода, который установлен на двух
конических роликовых подшипниках в корпусе 44 привода. Корпус привода
крепится шпильками к задней части корпуса редуктора. Уплотнение выхода
шлицевого фланца 47 осуществляется маслоотражателем и двухступенчатым
лабиринтом. Необходимое зацепление зубчатых колес обеспечивается
регулировочным кольцом 49 над ведущим колесом.
Привод вентилятора осуществляется четырьмя последовательно связанными
цилиндрическими прямозубными колесами наружного зацепления,
установленными в полости между передней крышкой 15 картера и крышкой 13.
Мощность на привод отбирается за 1-ой ступенью редукции через шлицевую
рессору 10, установленную внутри вала ведущего зубчатого колеса 1.

1.3. Хвостовой вал трансмиссии

Предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора через

промежуточный и хвостовой редукторы к рулевому винту (рис.1).

о
 Состоит из четырех шарнирных 12 и 2-х жестких частей передней 19 и задней
20 .
Шарнирные части (шлицевые муфты) установлены у главного редуктора, в
месте стыка хвостовой балки с фюзеляжем, у промежуточного редуктора и в
концевой балке. Муфты состоят из стакана 4 на внутренней поверхности которого
нарезаны длинные шлицы, и наконечника 16, имеющего короткие шлицы. Они
заполняются смазкой для гипоидных передач через отверстие во фланце.
Резиновые кольца 5 обеспечивают уплотнение масляной полости шлицев.
Стальные полукольца 17 фиксируют трубы вала от взаимного осевого
перемещения подвижных деталей шлицевой муфты.
Средняя шарнирная часть хвостового вала, установленная в месте стыка
хвостовой балки с фюзеляжем, имеет подвижное шлицевое соединение 15,
предназначенное для компенсации отклонений по длине фюзеляжа, хвостовой
балки и хвостового вала.
Подвижное шлицевое соединение 10 на концевой (наклонно ) шарнирной
части вместе с соединением 15, обеспечивает возможность изменения длины
хвостового вала при изгибе хвостовой балки в полете.
Жесткие части вала состоят из стальных труб, запрессованных одна в другую
(передняя часть - из двух, задняя - из трех труб). Соединения фиксируются
конусными болтами 6.
Жесткие неразъемные части опираются на семь опор 14, которые крепятся к
шпангоутам фюзеляжа и хвостовой балки. Вал вращается в шарикоподшипниках
13, напрессованных на его жестких частях. Подшипники - закрытого типа,
заполнены консистентной смазки на весь срок службы вала. Наружные кольца
подшипников устанавливаются на опоры в резиновых обоймах. Они допускают
радиальные перемещения подшипников (компенсируя деформации),
воспринимают поперечные колебания вала.
Соосность частей вала обеспечивается посадочными поверхностями 16 по
фланцевым соединениям.

1.4.Карданный вал вентилятора

Карданный вал привода вентилятора (рис.З) представляет собой трубу,

изготовленную из легированной стали с двумя шарнирами на концах. Шарнир
состоит из крестовины, вилки трубы, фланцевой вилки (или шлицевой) и четырех
игольчатых подшипников. Игольчатые подшипники запрессованы в проушины
вилок и предохраняются от выпадания стопорными кольцами с контровыми
пластинами.
Шарниры вала смазываются маслом для гипоидных передач масленки,
ввернутые в крестовины. Для предотвращения вытекания масла игольчатые
подшипники имеют резиновые манжетные уплотнения. Во избежание
чрезмерного давления, создаваемого при зашприцовке масла в шарнир,
крестовина снабжена предохранительным клапаном.

10
 1.4.Тормоз несущего винта

Предназначен для сокращения времени останова винта после выключения

двигателей, а также для стопорения трансмиссии при стоянке вертолета и при
проведении регламентных и монтажных работ. Тормоз крепится к главному
редуктору со стороны привода рулевого винта.
Тормоз (рис.4) - колодочного типа, с механическим (тросовым) управлением.
Основные детали: кронштейн 7, колодки 1 и 18 и барабан 9. Торможение
осуществляется прижатием фрикционных колодок (с накладками из феррадо) к
вращающемуся тормозному барабану. При этом тормозной момент передается с
колодок на заделанный в кронштейне упорный палец 5 через шарнирные звенья 6
и 14, которые поддерживают колодки с одного конца. Противоположными
концами колодки входят в пазы регулировочных винтов 13, 21, которыми
устанавливается необходимый зазор (0,2 ... 0,3 мм) между колодками и
барабаном в расторможенном состоянии.
Прижатие колодок к барабану осуществляет система рычагов и тяг. Трос 16
тянет за крючок разжимного рычага 4, он поворачивается вокруг винта крепления
2, распорный стержень 20 прижимает нижнюю колодку к барабану, который
крепится к фланцу 11. После этого разжимной рычаг начинает поворачиваться
вокруг верхнего конца распорного стержня, прижимая к барабану и верхнюю
колодку. При дальнейшем натяжении троса обе колодки смещаются в сторону
упорного пальца, поворачиваясь вокруг него на шарнирных звеньях.
При растормаживании трос отжимается пружиной 15, а колодки оттягиваются
от барабана стяжной пружиной 22. Во избежании перегрузки деталей тормоза в
систему управления включена пружина, ограничивающая усилие на тросе до 150
кГс(рис. ).

Рис.З Карданный вал вентилятора

1-шлицивая вилка; 2-кольцо; 3-наружная обойма подшипника; 4-игольчатый
подшипник; 5-крестовина; 6-предохранительный клапан; 7-конусный болт; 8-
резиновые манжеты; 9-вал; 10-масленка
 Рис.4 Тормоз несущего винта
1,18-тормозные колодки; 2-болт крепления разжимного рычага; 3-фрикционная
накладка; 4-разжимной рычаг; 5-упорный палец; 6.14-шарнирные звенья; 7-
кронштейн тормоза; 8- стержень; 9-тормозной барабан; 10,12,15,19,23-пружины;
11-фланец привода рулевого винта; 13,21-винты; 16-трос управления тормозом;
17-заклёпка; 20-распорный стержень; 22-барашковая гайка

1.5. Хвостовой редуктор

Предназначен для передачи крутящего момента от хвостового вала

трансмиссии непосредственно на рулевой (хвостовой) винт. Передача мощности
под углом 90° с понижением частоты вращения осуществляется двумя
коническими шестернями со спиральными зубьями. Зубчатые колеса
подбираются индивидуально по характеру зацепления, а замена их производится
комплектно. Редуктор прикреплен к фланцу силового шпангоута 9 концевой
балки девятью болтами.
В редукторе установлено устройство для управления шагом рулевого винта.

Основные технические данные

1. Передаточное отношение - 0,434

2. Номинальная частота вращения выходного вала, об/мин - 1124
3.Объем заливаемого масла, л - 1,7
4. Сорт масла - специальное для гипоидных передач
5. Максимальная температура масла, град С -110
6. Вес редуктора, кг - 58,7

12
 Хвостовой редуктор (рис. 5) состоит из картера 1, стакана 8 с ведущим
зубчатым колесом 2, крышки 14 с ведомым зубчатым колесом 11, механизма
изменения шага рулевого винта и масломерного устройства 31, Картер и крышка
отлиты из магниевого сплава МЛ-5. Картер имеет три цилиндрические расточки,
в которые плотно установлены: стакан с ведущим зубчатым колесом, крышка с
ведомым зубчатым колесом и механизм изменения шага рулевого винта. В
картере расположены четыре резьбовых отверстия: под датчик температуры
масла, под установку двух магнитных пробок, а также суфлерного устройства.
Кроме этого на картере выполнены четыре фланца с отверстиями для установки
двух масломерных стекол, крышки для монтажа и проверки механизма
управления рулевым винтом и смотровой крышки.
Ведомое зубчатое колесо выполнено отдельно от вала и устанавливается на
шлицах. Зубчатое колесо своей ступицей опирается на два подшипника 19 и 21.
Ведомы вал 16 стальной, пустотелый, опирается на двухрядный радиально­
упорный шариковый подшипник 18, установленный в стакане в торцовой части
крышки. К валу при помощи восьми болтов крепится втулка рулевого винта.
Изменение шага рулевого винта осуществляется перемещением штока 15,
расположенного внутри ведомого вала. Продольное перемещение штока
осуществляется винтовым устройством, гайка 27 которого вращается от звездочки
26 и цепной передачи проводки путевого управления. Ходовой винт 25 имеет
шестизаходную резьбу.

13
 Рис.5 Хвостовой редуктор
1-картер; 2,11-ведущее и ведомое зубчатые колеса; 3,12,21-роликовые
подшипники; 4,6,18,19,24-шариковые подшипники; 5-уплотнительная гильза;
7,16-ведущий и ведомые валы; 8-стакн ведущего зубчатого колеса; 9-
армированная манжета; 10,22-втулки; 13-ступица; 14,17,28-крышки; 15-шток;
20,30-маслоулавливающие карманы; 23-стакан механизма изменения шага; 25-
ходовой винт; 26-звёздочка; 27-гайка; 29,32-пробки; 31 футорка масломерного
щупа; 33-датчик температуры масла

14
 Смазка трущихся поверхностей в хвостовом редукторе осуществляется
разбрызгиванием. Для смазки подшипников, расположенных в концевой части
крышки картера и в картере, применена принудительная смазка. В картере
редуктора и крышке выполнены карманы, которые каналами соединены с
местами установки подшипников. Масло, находящееся в кармане, самотеком
поступает на подшипники, смазывает их и по нижнему каналу сливается в картер
редуктора.

1.6. Промежуточный редуктор

Предназначен для передачи крутящего момента от привода главного

редуктора на рулевой винт. Установлен в цепи хвостового вала трансмиссии и
позволяет изменить направление оси хвостового вала на угол 45° в стыке между
хвостовой и концевой балками без изменения частоты вращения. Это достигается
применением конических шестерен с одинаковым числом зубьев.
Редуктор установлен внутри концевой балки и при помощи четырех 12-мм
болтов крепится к шпангоуту 3.

Основные данные редуктора

1.Передаточное отношение -1 :1
2.Номинальная частота вращения, об/мин -2589
3.Объем заливаемого масла, л - 1,6
4. Максимально допустимая температура, град С - 110
5. Масса редуктора, кг -24,4+0,5
6. Применяемое масло - специальное для гипоидных передач.

Промежуточный редуктор (рис.6) состоит из картера 11, стаканов 4 и 12 с

ведущим 15 и ведомым 13 зубчатыми колесами, суфлерного устройства 10,
масломерного щупа 9, магнитной пробки и масломерного стекла.
Картер 11 литой магниевый имеет две обработанные поверхности с
расточками, в которые на шпильках установлены стаканы 4 и 12 с шестернями 13
и 15. В верхней части картера выполнены два резьбовых отверстия, в одно из
которых установлен суфлер 10. Он служит для выравнивания давлений воздуха
внутри и снаружи, предотвращая выброс масла из картера. В другое верхнее
отверстие устанавливается масломерное устройство (щуп) 9, оно же является и
заливной горловиной для заправки масла.
В нижней части картера выполнены резьбовые отверстия для установки
датчика температуры масла и магнитной пробки для определения наличия
стальной стружки в масле. Последнее служит также для слива масла из картера. В
нижней части картера установлено масломерное стекло,

15
 1,2,14-пробки; 3-фланец; 4,12-стаканы ведущего и ведомого зубчатых колёс; 5-
гайка; 6-шлицевой фланец; 7 и 8- распорные втулки; 9-масломерный щуп; 10-
суфлёр; 11-картер редуктора; 13,15-ведомое и ведущее зубчатые колеса;
А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, И, К-полости

позволяющее оценить визуально количество масла в редукторе. Внутри картера

выполнены приливы с расточками под подшипники ведущей и ведомой шестерен
редуктора.

16
 1.7.Крепление двигателей

Каждый двигатель крепится в передней части за корпус компрессора (вблизи

центра тяжести двигателя) к потолку центральной части фюзеляжа четырьмя
стойками и в задней части - в одной точке, на сферической опоре главного
редуктора (рис.7). Соединение двигателя с главным редуктором осуществляется
при помощи сферической втулки 16, закрепленной болтами на корпусе 18
привода главного редуктора. На этой втулке посредством сферических вставки 15
и крышки 17 крепится корпус 14 двигателя.
Две боковые стойки 2 переднего крепления - тандерного типа, состоят из
трубы и резьбовых стаканов, сваренных аргонно-дуговой сваркой. В стаканы,
имеющие левую и правую резьбу, ввернуты вилки, законтренные контргайками и
специальными шайбами. Две средние стойки 1 переднего крепления также
тандерного типа имеют амортизаторы, которые состоят из набора шайб 11 с
привульканизированными резиновыми кольцами.
При данном способе крепления двигателей осевые силы воспринимаются
только задней опорой, а крутящий момент только передними стойками. Все
остальные силы передаются на передние стойки и заднюю опору
пропорционально расстоянию до центра тяжести двигателя.
Регулировка соосности двигателя с редуктором достигается при монтаже
изменением длины стоек путем поочередного вращения их тандеров без
разъединения стоек с двигателем и кронштейнами потолка (четвертая стойка при
этом подсоединена).
Для обеспечения расстыковки двигателя и главного редуктора двигатель
закрепляется на дополнительной опоре, которая представляет собой специальное
приспособление 4, устанавливаемого на кронштейны потолка центральной части
фюзеляжа.

!7
Рис.7 Крепление двигателей
 2. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Общая часть

1.Регламент технического обслуживания (РО) является основным

документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по
техническому обслуживанию (ТО) вертолетов Ми-8.
2. РО предусматривает выполнение на вертолете следующих видов ТО:
оперативное;
периодическое;
при хранении вертолета;
сезонное;
специальное.
Оперативное ТО состоит из следующих работ:
по встрече - ВС;
обеспечению стоянки - ОС;
обеспечению вылета - ОВ;
обеспечению первого вылета - ОВь
осмотру и обслуживанию - формы А1 А2, Б.
3. Периодическое ТО состоит из предварительных работ, работ по осмотру и
обслуживанию, смазке и заключительных работ.
^Периодическое ТО назначается по вылету планера в часах с начала
эксплуатации (СНЭ) или после последнего ремонта (НИР) и формируется из
работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые (75±20) час. Налета
вертолета, и дополнительных работ АФ-2, - 4, -6, -8, -10 необходимость
выполнения которых определяется наработкой вертолета через каждые 150, 300,
450, 600 и 750 час. налета соответственно, независимо от того, с каким допуском
производилось предыдущее периодическое обслуживание (см. структурную
схему).
Всего предусмотрено 19 форм ТО.
5. ТО вертолета при хранении выполняется при временных перерывах в
полетах и состоит из работ:
по подготовке вертолета к хранению;
по обслуживанию вертолета через (30±5) суток, 3 месяца ±10 суток, (6±1)
месяц;
по подготовке вертолета к полетам после хранения.
6. Сезонное ТО выполняется при подготовке вертолета к осеннее-зимнему
(ОЗП) и весеннее-летнему (ВЛП) периодам эксплуатации.
7. Специальное ТО выполняется после:
полета в турбулентной атмосфере (при превышении допустимых
эксплуатационных перегрузок), резких разворотов, поражения вертолета молнией,
полета в зоне обледенения, грубой посадки, при повышенном уровне вибраций,
резонансных явлений, попадания в штормовые условия на земле;

19
 замены двигателей, главного редуктора, втулок несущего и рулевого винтов.
Перечень работ по периодическому ТО трансмиссии представлен в таблице
П.1 Приложения.
Смазка и заправка узлов трансмиссии двигателей, производится согласно
карте смазки (табл. П.2), а точки смазки и заправки показаны на рис.8.

2.1.Технологические указания по техническому

обслуживанию трансмиссии

Все работы по трансмиссии производятся в соответствии с технологическими

указаниями по выполнению регламентных работ на вертолете Ми-8. В регламенте
(табл.П.1) указаны номера технологических карт, по которым нужно выполнять
ту или иную работу. Карты представлены в Приложении П.З.
Технологические указания обеспечивают высокое качество ТО и
безопасность работ при соблюдении общих требований:
1. Все работы должны выполняться студентами, знающими конструкцию
вертолета и особенности его эксплуатации и ТО.
2. Работы на вертолете должны выполняться исправным, маркированным
инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться
только штатными или тарированными на определенные крутящие моменты
ключами.
П р и м е ч а н и е. Если в тексте карты имеются слова «затяните» или «проверьте
затяжку» (а не момент затяжки), то это означает, что затяжка не тарированная и
выполняется штатным ключом.
3. Узлы, агрегаты, детали и шарнирные соединения, исключая подшипник
закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться
бензином или керосином.
4. Контровку гаек и болтов проволокой выполняйте так, чтобы затяжка их о
проволоки была направлена в сторону завертывания. Диаметр контровочной
проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия, болта,
шпильки. Гайки и болты перед отвертыванием должны быть аккуратно
расконтрены.
Зап рещ ает ся: 1.Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики
контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к
срыву резьбы, выворачиванию шпилек или повреждению контровочных
отверстий.
2.Вторично использовать контровочную . проволоку, шплинты или
контровочные шайбы.
3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки.
П р и м е ч а н и я : 1.Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями,
нужно дотянуть гайку с приложением небольшого усилия или заменить шайбу
или гайку. При затяжке гайки тарированным ключом для совмещения отверстия
болта с прорезями на гайке необходимо также заменить шайбу или гайку.
2.Устанавливаемые болты, шайбы и гайки должны соответствовать чертежу.

?0
 3.Контровку гаек в шарнирных соединениях системы управления производите
якорьком (рис Л) согласно п.2 Л ОСТ 1 39502-77.
^Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна
производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение
сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием
затяжки болтов или гаек крепления.
5. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабления гаек и
болтов следует проверить их рукой или ключом, обратив особое внимание на
целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки.
Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку,
подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой
контровочной проволокой.
6. При демонтажно-монтажных работах все стыковые болты, пружины,
шайбы, гайки должны быть тщательно промыты и очищены от грязи, пыли,
загустевшей смазки, насухо протерты, продефектированы и покрыты тонким
слоем смазки ЦИАТИМ-201.
7. В случае заедания в шарнирных соединениях их следует разобрать и
выяснить причину. Детали этих соединений с коррозией или задирами должны
быть заменены.
8. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным
шприцем, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не
проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином или разобрать и
зашпринцевать смазку до выхода её из шарнира.
9.Проверка момента затяжки болтовых соединений производится в
следующем порядке:
- нанесите карандашом метки на гайке, торце болта или шпильки и
прилегающей к гайке детали;
- придерживая болт от проворачивания, отверните гайку на половину оборота
и затяните тарированным ключом до совмещения нанесенных меток на гайке с
метками на болте и детали, проверяя при этом момент затяжки гайки по шкале
ключа. Если метки на гайке не совпали с метками на болте и детали, необходимо
выяснить причину отклонения усилия затяжки от ТТ.
10.При замене агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует
проверить:
- соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов
(деталей) их назначению;
- снятие всех заглушек и технологических болтов;
- выполнение доработок по бюллетеням и другой документации;
- срок хранения или срок службы агрегатов;
- качество расконсервации, отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых
поверхностей;
- соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте, в котором
должны быть проставлены даты расконсервации и установка агрегата на вертолет,
дата изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причина
замены.

21
 11 .По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла,
протерт и проверен согласно описи.
12. При выполнении регламентных работ необходимо пользоваться исправной
контрольно-проверочной аппаратурой с действующим сроком проверки.
Пользование контрольно-проверочной аппаратурой без свидетельства о проверке
или истекшим сроком проверки запрещается.
13. Все работы, связанные с заменой агрегатов и деталей, должны быть
записаны в формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК.
14. Контроль качества и полноты объема выполненных работ производится.

3.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1.К работе по ТО трансмиссии допускаются только студенты, знающие

конструкцию и технологию.
2.3апрещается производить какие-либо работы, находясь на хвостовой балке.
3. Все работы по ТО трансмиссии производятся только с разрешения и под
руководством учебного мастера на заземленном вертолете.
4. При осмотре трансмиссии пользуйтесь только исправными переносными
лампами с предохранительными сетками или фонариками.
5. Для проведения ТО используйте трапы на капотах двигательного и
редукторного отсеков. . I
6. Перед проворачиванием трансмиссии предупредите работающих в местах
прохождения вращающихся и подвижных элементов и получите от них доклады о
безопасности.
7. Категорически запрещается хождение по фюзеляжу и хвостовой балке,
выпрыгивание из кабины, выполнение работ не предусмотренных технологией
ТО трансмиссии и пользование не исправным инструментом.
 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Назначение и состав трансмиссии?

2. Как осуществляется крепление двигателя?
3. Устройство вала трансмиссии?
4. Как закреплены жесткие части вала в хвостовой балке?
5. Виды ТО трансмиссии?
6. Формы ТО вертолета?
7. Применяемые масла и смазки?
8. Назначение и устройство тормоза несущего винта?
9. Как производится осмотр главного редуктора и его рамы?
Ю.Как производится проверка и регулировка соосности двигателей с главным
редуктором?
11. Как производится проверка и регулировка зазоров колодок тормоза
трансмиссии и натяжения троса управления тормозом?
12. Как проверяется затяжка гаек болтов крепления подредукторной рамы к
фюзеляжу?
13. как производится осмотр хвостового вала и его подшипников?
14. Как производится проверка контровки и замков игольчатых подшипников
вала привода вентилятора?
15. Как производится проверка излома хвостового вала?
16. как производится проверка бокового зазора в шлицевых шарнирах?
17. Как производится проверка момента затяжки гаек болтовых соединений и
крепления валов трансмиссии и карданного вала вентилятора?

Библиографический список

1. Данилов В.А. Вертолет Ми-8 (Устройство и техническое обслуживание) -

М.: Транспорт, 1988.- 278 с.
2. Регламент технического обслуживания вертолета Ми-8. Часть 1. Планер и
силовая установка. Производственное издание. - М.: Воздушный транспорт, 1993.
-1 2 0 с.
3. Технологические указания по выполнению регламентных работ на
вертолете Ми-8. Планер и силовая установка. Министерство гражданской
авиации. - М.: Воздушный транспорт, 1992. -264 с.

23
ПРИЛОЖЕНИЕ
 Регламент технического обслуживания трансмиссии
П ерио­ Н ом ер
Н аим енование объекта о б служ и ван и я дичность техноло­
П ункт РО П рим ечание
и содерж ание работы (ч а с ы ги ч еско й
налета) карты

1 2 3 4 ___________________ 5____________

2.UO.U0
ТРАН СМ И С СИ Я
2.0 5 .0 1
О с м о т р и т е г л а в н ы й р е д у к т о р , п р о в е р ь т е его к р е п л е н и е 75 1.03.01
к р е д у к т о р н о й р а м е и р а м ы к ф ю зел я ж у. У бедитесь 2 .0 3 .0 1
в и с п р а в н о с т и к о н т р о в к и и ге р м е т и ч н о с т и соединений ре*
д у к то р а , агр егато в и трубопроводов, подсоединенны х к
н ем у .
2 .0 5 .0 2
О с м о т р и т е у з л ы п о д р е д у к т о р н о й рамы ( н и ж н и е и в е р х ­ 75 2 .0 3 .0 2 П ри э к с п л у а т а ц и и р е д у к ­
н и е ) п о в сем п р о у ш и н а м и к о л ь ц е в о й сварке т р у б с
у зл ам и . У б ед и тесь в отсутствии тр ещ и н . торн ой рам ы , л а п к р е п л е н и я
подкосов к р ед у к то р у и б о л ­
то в крепления свы ш е
10000 ч н а л е т а о с м о т р п р о ­
и зв о д и т е ч е р е з 2 5 ч н а л е т а
2 .0 5 .0 3 с применением л у п ы .
П р о в е р и т е , н ет л и о с л а б л е н и я г а е к к р е п л е н и я а г р е ­ 75 2 .0 3 .0 4
га т о в на гл ав н о м редукторе.
2 .0 5 .0 4
с н и м и т е , осм отрите и пром ойте м асл ян ы й ф и л ь т р и 75 2 .0 3 .0 3
м агн и тн ы е пробки главного ред уктора.
2 0 5 .0 5
П р о и зв е д и т е проверку м асл а Б -З В н а с о д е р ж а н и е в о ­
2 .0 3 .0 3 П роверку п р о и зво д и те
ды . Р е зу л ь т а т ы проверки зап и ш и те в ф о р м у л я р р е д у к ­
тора. через каж ды е 2 м е с я ц а , н е з а ­
в и с и м о от н а р а б о т к и в е р ­
толета.
2 .0 5 .0 6 С ним ите, осм отрите и пром ойте ф и льтр у ю щ и й э л е ­ 75 2 .0 3 .0 3 Д л я облегчения п о с т а ­
м е н т ф и л ь т р а с и г н а л и з а т о р а с т р у ж к и Ф С С -1 г л а в н о г о н овки и с н я т и я к о л п а ч к а
р е д у к т о р а . П е р е д о к о н ч а т е л ь н о й у с т а н о в к о й Ф С С -1 н а Ф С С -1 его п о с а д о ч н у ю п о ­
м есто п роверьте его работоспособность. верхность и у п л о т н и т е л ь н о е
В с л у ч а е у стан о вк и вм есто м агн и тн ы х п р о б о к п р о ­ 75 к о л ьц о покрой те тон ки м с д о ­
б о к - с и г н а л и з а т о р о в с т р у ж к и I1C-1 с н и м и т е , о с м о т р и т е и ем с м а з к и П В К и л и с м а з к о й
п р о м о й т е ч у в с т в и т е л ь н у ю ч а с т ь П С -1 . П е р е д о к о н ч а т е л ь ­ Н И А Т И М 2 0 |.
ной у с т а н о в к о й П С -1 н а м есто п р о в е р ь т е их р а б о т о с п о -
 1 _ 2 __________________________________ 3 4 _____________________ 5_____________
сооность.
2 .0 5 .0 7 П роверьте величину н есоосн ост и дви гател ей с глав* 150 2 .0 3 .0 5 Р аботу выполняйте так
ным редуктором . же при потемнении масла.
2 .0 5 .0 8 О см отрите хвостовой и концевой валы и п р ов ер ьте 150 2 .0 3 .0 8
исправность контровки бол тов к р еп ления ш лиц евы х м уф т
и ф ланцевы х соедин ен ий П р ов ер ьте, нет ли ск р уч и ван и я
хвостового вала.
2 .0 5 .0 9 О см отрите подшипники опор х в о стов ого вал а и про- 150 2 .0 3 .0 9
верьте, нет ли см еш ения рези новы х обойм и п р о в о р а ч и ­
вания защ итны х ш айб.
П роверьте по меткам, нет ли п р ов ор ач и в ан и я р е з и ­
новых обойм относительно споры .
2 .0 5 .1 0 О см отрите магнитные пробки п р ом еж ут оч н ого и х в о ­ 75 2 .0 3 .1 4 При наличии стружки н.
стового редуктора (там . гд е они устан ов л ен ы ). м а г н и т н ы х пробках вопрос «
дальнейш ей эксплуатацн;
редукторов д о л ж ен быть со
гласован с представителе-
з а вод а-из готов ит ел я ред\к
тора или А Р З .
2 0 5 .1 1 О см отрите с помош ью лупы- к а р т ер хв остов ого р е д у к ­ 150
тор а. О собое внимание об р а т и те на галтедьны й п ер ех о д
м еж д у корпусом и ф ланц ем к р еп ления р едук тор а к кон­
цевой балке. У бедитесь в отсутстви и трещ и н.
2 .0 5 .1 2 П роверьте исправность контровки зам к ов игольчаты х 300 2.03.10
подш ипников кар данов в ал а п р и в од а вентилятора.

2 .0 5 .1 3 И зм ерьте величину р а д и а л ь н о го л ю ф та ф л а н ц а п р и ­ 300 5ю л. № При л ю ф те ф л ан ц а при­

в ода вентилятора. Р езультаты за п и ш и т е в ф ор м ул я р р е ­ 9 2 2 8 -Б Э -Г в о д а вентилятора на редук­
д ук тора. 2 .0 3 .1 3 т ор е более 0 ,7 мм или при
увеличении лю ф та фланца
на 0 .3 мм (в п р еделах 0,7 мм)
п о сравнению с предыдущим
измерением н еобходим о вы­
зв а т ь представителя за в о д а -
изготовителя или А Р З .
2.05.14 П роверьте регулировку к ол одок т о р м о за т р а н см и сси я 750 2 .9 3 .0 6 Д опустим ы й з а з о о 0.25—
 4 --------------------- 5-------------------
3
1 2
7 5 0 ...
П роверьте с пом ощ ью п р п б о р а Т В Д К? 23.1.7-29
2.05.16
р ед ^ Г . районе Ж е И зл о м доп уск ается до
со м и ф л а н ц е м к р е п л е н и я р»л> ° Р 0 0 7 J -2 0 и зл ом 150 2.03.11
П р о в е р ь т е с п о м о щ ь ю п р и .ш н о б л е н н я 0071 и зл 1.2 мм.
2.05.17 Б оковой за з о р в ш лице­
х в о с т о в о г о в а л а в ш л и ц е в ы х !*i- ‘l'1' " P ^ ш а- нирах хв 0- 150 2.03.12
вом ш арнире доп уск ается
П р о в ер ь т е б о к о в о й з а з о р и ш л и ц ев ы х ш ар н и р
2.05.18
сговоГ о в а л а с пом ощ ь ю п р и с п о с о б л е н и я 0 0 7 1 -2 0 с п р и до 0 .6 м м .

с т а в к о й ЭТ-8АТ-15-250. кпптов кр еп лен и я 750 2.03.15

П роверьте м ом ент за т я ж к и гаек бм тов кр еп л
2 .0 5 .1 9
п р о м е ж у т о ч н о г о и х в о с т о в о г о реД У ^г Р ' со еД н н е- 750 2.03.13
2.05.20 П роверьте « « . 3
ний ф л а н ц е в в а л о в х в о с т о в о й т р и„ к р едук то-
лени я ф лан ц ев валов х в о а о в о и т р ан см и сси и к р ед у

рам.

______________________________ — ----------
к>
nJ
ЭО
Таблица П7>
Карта смазки двигателей и тоансмиссии
Номер К о л во
позиции точек
11а и м е н о в а н и е т о ч е к М арка масла I Кчжодмчность
на см азки В ы п о л н я ем ы е работы
Г!/|* см п аки или з а и п а н к и или с м а зк и см азки
рисунке или
заправки

1 2 ? ч 2Г А ________________ 2 _________________
1
З а правочная г о р ­ / 2 Ь -38, Л 3-240 З а п р а в и т ь м а с л о из
ловина маслобака При необходимости д о ­
д в и г а т е л и . ( f O C . 2} м аслозаправш ика или зап р а в и ть масло после пи­
из б а н к и ч е р е з в о р о н к у
л е т а . З а м е н и т ь м а с л о через
с сеткой. Ч и стота ф и л ь ­
( 7 5 0 - 2 0 ) ч н а л е т а , но не
т р а ц и и 6 3 мк. У р о в ен ь реж е одного р а за в год
м асла в маслобаке дол­
ж ен д о х о д и т ь д о отмет­
ки < 1 0 л » н а с т е р ж н е
2 м асломерного щ упа.
П одш ипниковый 22 О К Б -122-7
узел ротора в ен ти л я­ З а ш п р и ц е в а т ь см аз­ При установке венти­
т о р ; , Н А -631 1- 0 0 ку с помощ ью колпачко­ л я т о р а на вертолет и через
в о й м а с л е н к и д о появ
каж дые (7 5 0 ^2 0 ) ч налета,
л е н и я с в е ж е й с м а з к и из но н е р е ж е о д н о г о р а з а
контрольной щ ели на в гОд
зад нем ф л ан ц е — для
вен ти л я то р о в сер. 2 и до
в ы х о д а из к о н т р о л ь н о г о
О тве р сти я н а ф л а н ц е со
стороны карданного в а­
л а и из щ е л и в к о л е с е
вентилятора — лля
Л
Ш арниры вала 2.1 . с е о . 3. 4
2 М асло д л я , ги п о­
привода вентилятора З а ш п р и ц е в а т ь масло При установке н ала
и д н ы х 'п е о е д а ч через м асленку до появ­ на вертолет и через к а ж ­
л е н и я е г о из к л а п а н а д ы е (75^±г 1 0 ) ч н а л е т а
АТЛАНТА
ВНИМ АНИЕ. Н ЕКА ЧЕ­ При установке вал а
С Т В Е Н Н А Я «'..МАЗ­ на вертолет и через
КА' Ш АРНИРОВ (1 0 00-+ 10) ч налета
ВАЛА ПРИВОДА
 Продолжение таблицы п2

2
i 3 4 5 6 А

4 КАРДАНА
Заправочная гор­
л о в и н а главного р е ­
дуктора
5 л о м ерном стек л е
Ш лицевы е муфты
в а л а тран см и ссии
6 сти я
К артер п р о м еж у ­
т о ч н о го редуктора
5 1 Б -З В , Л 3 -2 4 0
6, 7, 8 8 М а сл о д л я гипо
9. 11, 12, идных п еред ач
11, 17
16 1 М а сл о с м е сь С М 9
( 2 / 3 по о б ъ е м у м а с ­
ла ТСгип и 1 / 3 р а б о ­
чей ж и дк ости
А М Г - 1 0 ), м аслосм есь
« 5 0 /5 0 * (5 0 %
об ъ ем у м асл а ТСгип
и 5 0 % р абоч ей ж и д ­
кости AM £ / 1 0 ), п р и
м еняю тся в сесе зо н н о .
Л ет о м д о п у с к а е т ся
ВЕНТИЛЯТОРА
П Р И В О Д И Т К ПО*
ВЫ Ш Ен ЙНОМ У ИЗ
НОСУ Д Е Т А Л Е Й
З а п р а в и т ь м а с л о из
При н еобходим ости д о ­
м а с л о з а п р а в щ ика или из за п р а в и т ь .масло п осл е п о ­
банк и ч ер ез ворон к у с л е т а . З а м е н т ь м а сл о ч ерез
сетк ой . Ч и стота ф и л ь­ ( 7 5 0 ± 2 0 ) ч н ал ета, но не
трации 6 3 м к . У ровень р еж е о д н о г о раза в год
м а с л а в главном р ед у к ­
торе д о л ж ен доходить
д о верхней риски на м ас-
З а ш п р и ц ев ать м асл о При установке валов на
ч ер ез л ю б о е ил д в у х от­ вертолет и через к а ж д ы е
версти й на ф л а н ц е д о (150±20) ч налета
п оя в л ен и я ст р у й н о го т е ­
чения из д р у г о г о о т в ер ­
З а л и т ь м а с л о через
При необходимостн д о ­
чистую в орон ку с сеткой . зап р ав и ть масло п о сл е п о ­
У р овен ь м асл а в п р о м е ­ л е т а . З а м е менить при уста­
ж у точ н ом р ед у к т о р е новке редуюктра на верто­
8 А Т - 1520-00 д о л ж е н д о ­ лет и через каждые (750±
по х о д и т ь д о верхней риски ±20) ч налога. В редук­
на с т е р ж н е м а сл о м е рно- торах 8АТ-1.390 00 замену
г о щ уп а. В редук тор е про из Rод нте через < 10< Ю±
8 A -1 5 I 5 -0 0 0 уровень ± 2 0 ) ч нале'т*
м а сл а д о л ж е н н аход и ть ­
ся м е ж д у рискам и " В " и

О
ы Окончание таблицы П2
о

{
У 5 6 ~?
Г
применение масла и «II» на масломерном
ГСгип стекле. Количество з а ­
ливаемого масла в ре­
дуктор — 1,3 л
7 l^ p r c p х в о с т о в о ­ 13 Маслосмесь СМ-9 Залить масло через Г1рж «юбходимости до-
го редуктора (2/3 по объему мас­ чистую воронку с сеткой. запражнгаь масло после по­
ла ТСгип и I /3 рабо­ Уровень масла в хво­ лета. Зшеннть при уста­
чей жидкости стовом редукторе новке {реактора на верто­
АМГ-10), маслосмесь 8АТ-1720-000 лет и чгерз каждые (7 5 0 ±
<50/50» (50% по (8 АТ-1730-00) должен di20) «н шлет а.
объему масла ТСгип доходить до верхней рис­ В р*еджторах
и 50 % рабочей жид­ ки на стержне масло­ 8А Т-172000 (8АТ-1730-000
кости АМГ-10). При­ мерного щупа. В хвос­ замену производите через
меняются всесезонно. товом редукторе ( ЮОО±-2$ ч налета
Летом допускается 246-1517-000
применение * масла (24-1517-000) уровень
ТСгип масла должен находить­
ся между рискам и «В» и
<Н* на м аслом ерн ом
стекле. К оличество за­
ливаемого масла в р е ­
дуктор — 1.7 л
$ Ш лицы СТЫКОВКИ 3. 10, 15 а СТ (НК-50) Обильно см а за т ь п е ­ П р и установке в е н т и л я ­
вала привода венти ред м он таж ом тора и я л о в на в ер т и но
д я то р а . х в о ст о в о го н
кон ц евого за д о в
9 Узел п р и в од а ге­ 18 НК-50 О би л ь н о с м а за т ь 11pie установке г е н е р а т о ­
нератора шлицы ги бк ого вала ров н а « р т о п е т
10 Узлы пр иводов 21 НК-50 О би л ь н о с м а за т ь При установке датчиков
датчиков тах ом ет р а
ш лицы п р ивода д а т ч и ­ тахометр* на вертолет
Д -1 М
ков т а х о м ет р а
 Приложение ПЗ

К РО и ср т/к та М л-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ЬОЗ.01 На страницах 29-30

П ун к т РО 103 01 Осмотр главного редуктора, подредукторной рамы

} н их крепления Т руд оем к ость 0 ,1 5 ч

С о д е р ж а н и е операции и техн ически е т р е б о в а н и я (Т Т ) Р аботы , вы полняем ы е <оп т-

при отклон ен иях от ТТ >оль

П р и вн еш н ем о с м о т р е проверьте: т
! . С о с т о я н и е к ор пуса главного редуктора.
Д оп уск аю тся:
забоины, риски, вмятины на поверхности редуктора глубиной д о 1 м м , д л и ­ П овер хность с забоннам Н ,
ной 10 мм и площадью до 1 см2 (если они находятся сп краев отверстий и к р о м о к рисками и очагам и коррозии
каналов н с ближе 4 м м ) ; зачистите напильником, шабе­
— оч аги к о р р о зи и па поверхности р ед у к т о р а гл уби н ой 0 ,2 мм. р о м н ш лиф овальной ш куркой.
З а б о и н ы и вмятины вы водите
:о» удал ен и я вы ступаю щ их гр е­
беш ков, обесп ечивая при этом
1 д а в н и е переходы в м естах
за ч и с т к и . В осст ан ов и те л а к о ­
красочное покры тие н у д а л и т е
о ч г г и коррозии с о гл а сн о прп-
лежсшГйм I и 4.
2. К р еп л ен и е р ед у к т о р а к п одр едук тор н ой рам с и р ам ы к ф ю з е л я ж у . Т
Н е д о п у с к а е т с я н ар уш ен и е контровки и о с л а б л ен и е гаек б о л т о и к р еп л ен и я П ен а !р а в н у ю контровку з а ­
р е д у к т о р а к п о д р ед у к т о р н о й рам е и рамы к ф ю з е л я ж е мечите. О слабл ен ны е гайки
крепления р ед ук тор а и рамы
подтян ите и зак он тр и те. П р ед ­
варительно отвер н и те па и о л -
и Г п р о т а и вновь затя н и те гай ­
ке крепления р ед у к т о р а к рг-
ме с моментом (S O -S O ) Н -к
{ / . . ■ S j «чГС •ч], •!■*> Ц к 1*
К Р О вертолета М и -8 ТЕХН О Л О ГИ ЧЕСКАЯ К А Р Т А № 1.03.01

Работы, выполняемые К онт­

Содерж ание операции и технические требования (Т Т )
при отклонениях от Т Т роль

рамы с момента (900

H - m J (9 0 ^ J q ) кге.м j

Контрольно-проверочная
И н стр у м е н т и приспособления Расходные материалы
аппаратура (К П А )

И н д и ка то р часового .ти п а Линейка изм ерительная 427— 75, плоско­ Ш плинты 6 X 7 0 , ш курка ш лифовальная
И Ч -2, И Ч -5 с приспособлени­ губцы комбинированны е, насад ок 8АТ-9102- jNs 6, салфетка х/6, керосин, растворитель
ем Д 6 360-0301Р ( Г О С Т 5 7 7 - 02, насадок 8АТ-9102-110, насадок-под­ Р Д В , лак № 17.
68). держка 8 A T -9 I0 2 -0 5 , тарированны е ключи
8АТ-9102-80, 8АТ -9103-10, напильник лич­
ной, шабер.
 К Р О в ер т о л ет а М и-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А Л* 2 .0 3 .0 2 Н а стр ани це 31

П у н к т Р О 2 .0 3 .0 2 О см отр узл ов и п од к осов н одр едук тор н ой рам ы Т р у д о е м к о ст ь — U. 15 чел.-ч

Р а б о т ы , вы полняем ы е при К онт­

С о д е р ж а н и е операц ий и техн ически е т р еб о в а н и я (Т Т )
о т к л о н ен и я х o r ТТ роль

1. П р о т р и т е или п р ом ой те бен зи н ом п о д р сд у к т о р н у ю р а м у . Т
2. О см о т р и т е с п ом ощ ью лупы и зер к ал а в ер хн и е и н и ж н и е узл ы н п од к осы У зел с тр ещ и н о й зам ените. Т
п о д р е д у к т о р н о й рам ы , проуш ины и кол ьцевую св ар к у т р у б с у зл а м и .
П ри о с м о т р е о б р а щ а й т е о с о б о е вни м ани е на с о ст о я н и е п р о в ер я ем ы х у зл о в в
м е ст а х св а р к и и в озл е сварочны х ш в оз. В сл у ч а е н е о б х о д и м о с т и и с п о л ь зу й т е
д л я п р о в ер к и п ер ек осн ой магнитны » д еф ек т оск оп или у с т а н о в к у д л я к о н т р о л я
м е т о д о м ц в етн ой д еф ек т оск оп и и .
Т рещ ины в м е ст а х сварны х ш вов и на д е т а л я х рамы не д о п у с к а ю т с я .
3 . П р о в е р ь т е , нет ли на д ет а л я х рамы за б о и н и к ор р ози и . Узлы н п о д к о с и с забоина* Т
Д о п у с к а ю т с я забои н ы н к ор р ози я глуби ной не б о л е е 0.1 мм. ми н к о р р о зи ей , р асп р остр а­
н и в ш ей ся н глубь м етал ла б о ­
л е е 0,1 мм, за м ен и т е. Забои ны
и к о р р о зи ю гл уби н ой д о 0.1 мм
за ч и с т и т е ш куркой с п о сл ед у ­
ю щ им в осстан ов л ен и ем л а к о ­
к р а со ч н о г о покры тия согл асн о
п р и л о ж е н и ю 1.__________________

К о н тр дд ьк о-п оов еооч нз я

И н стр ум ен т и п р и сп особл ен и я Р а с х о д н ы е материалы
а п п а р а т у р а (К П Д )

Л упа 7 -к р атн ого ув ел и ч ен и я , ГО С Т С а л ф ет к а х /б , бензи н Б-70. ГОСТ

7 5 9 4 — 75, зе р к а л о , д еф ек т о ск о п 7 7 П М Д -З М , 8 5 0 5 — 80.
Д М К -4 . ин дик атор ы ч а со в о г о типа: И Ч -2 .
114-5. 114М -5, И Ч М -2, ГО С Т 5 7 7 -0 8 с
при сп особлен и ем Д 0 3 6 0 - 0 3 0 1 Р.
 К Р О вертолета М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 2.03.04 На страннце| 32

П у н к т Р О 2.03.04 Проверка крепления агрегатов на главном редукторе Трудоемкость — 0,1 чел.-ч

Р аботы , выполняемые при Конт*

Содерж ание операций и технические требования (ТТ)
отклонениях от Т Т роль

Проверьте усилием руки крепление агрегатов. В случае нарушения конт­

Агрегаты должны быть надежно закреплены на корпусе редуктора, гайки ровки гаек крепления агрега­
крепления затянуты и законтрены. тов на редукторе проверьте их
Нарушения контровки гаек крепления агрегатов не допускается. затяжку ключом, предвари­
тельно расконтрив гайки.
После затяжки законтрите
ганки.
 К Р О вертолета Ми-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А J* 2 .0 3 .0 5 На страницах 33-35

П р ов ер к а и регули ровк а соосн ости дви гателей

Пункт РО 2.03.05 с главн ы м р е д у к т о р о м
Трудоемкость -— 0,2 чел.-ч

С одер ж ан и е операц и й и технические требования (ТТ) Р а б о ты , вы полняем ы е при Конт-

от к л он ен и я х от ТТ роль

П р о в ер ь т е соосность вала д в и га т ел я с в а л о м р е д у к т о р а , д л я чего: П

1. Р а зв я ж и т е чехол герм етизац ии в м е ст е с о ед и н ен и я д в и га т ел я с р е д у к т о ­
ром и сдв и н ь те его к п р от и в оп ол ож н ой п ер егор одк е.^
Е сли н есоосн ост ь б о л ее
2.Произведкге замер непараллельное™ фланца 2, крышки сферической опоры 0.15 мм. но не превы ш ает
двигателя с ф ланцем 4 привода главного редуктора с помощью специального 0.3 мм, п р о и зв ед и т е р егул и р о в ­
калибра или вкладыша 5 со щупом 7 (рис.9) на окружности радиусом 106 мм в ку соосн ост и вал а д в и гател я
четырех равномерно расположенных точках. с валом р е д у к т о р а (см. п. 3
дай н ой к ар т ы ).
Разность диаметрально противоположных зазоров 8 3 -8 { и 8 4 -8 2 должно П ри н есо о сн о ст н б о л ее
равняться 03-ИХ6 мм. Неравенство сумм б^бз и 8 2+ 6 4 не более 0,2 мм. 0,3 мм вы зови те п р ед ст а в и т е­
3.Регулировку соосности вала двигателя с валом редуктора произведите в ля за в од а-и зго т о в и т ел я .
следующей дасвдоватедьности:
-сосзви яте it с в т е л е внешний средний подкос крепления двигателя (на рис. 10 подкос снят);;
-р а с ш и т р т т и верхние контргайки крепления вилок регулируемых концов п од к осов
1* ^ 3
— если максимальный замер находится внизу, то передний пояс двигателя
перемещайте вниз для этого с помощью ключа укоротите подкосы 1 ,2 и 3
(подкос 2 укорачивайте меньше чем вертикальные);
—если максимальы й зазор — справа, то передний пояс двигателя переме­
стите вправо изменением длины малого подкоса 2. Подкорректируйте длину
подкосов 1 и 3 во избежание поворота двигателя вокруг своей продольной осп.
проверьтезазоррезьбы тяги чер ез к он т р ол ь н ы е о т в ер ст и я п р оволокой ;

j\
 Рис. 10 Подкосы крепления двигателя
1.3 - боковой подкос; 2 —средний подкос
 К Р О в ер т о л ет а М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 2.03.05

Р а б о т ы , в ы п ол н я ем ы е при К онт­
.С о д е р ж а н и е о п е р а ц и й и т ех н и ч ес к и е т р ебов ан и я <ТТ)
о т к л он ен и я х о т ТТ роль

— п о с л е р е г у л и р о в к и и о к о н ч а т ел ь н о й п р ов ер к и соосности за т я н и т е н з а ­
к он тр и те к он т р га й к и ви л ок п о д к о с о в и з а к о н т р и т е их п р ов ол ок ой . Х в остов и к и
в и л ок п о д к о с о в д о л ж н ы п ер ек р ы в а т ь к о н т р о л ь н ы е отверстия в к о р п у се п о д ­
к о со в ;
— п е р е д у с т а н о в к о й вн еш н его п о д к о с а 2 п р о в ер ь т е р а сп о л о ж ен и е - внутр ен н и х
сф ер и ч еск и х к о л ец п од ш и п н и к о в в ц а п ф а х д п и т а т е л я я кронш тейна на п о т о л о ч ­
ной пан ел и фюзеляжа. Ц и л и н д р и ч е с к и е п о я ск и д о л ж н ы бы ть р асп ол ож ен ы в
п л о ск о ст и п е р п ен д и к у л я р н о й оси т я ги . П ри см ещ ен и и в нутр ен них к ол ец р а з в ер ­
н и те их д о у к а з а н н о г о п о л о ж е н и я ;
— о т р е г у л и р у й т е п о д л и н е сн я ты й в н еш н и й п о д к о с 2, устан ов и те его на м е­
сто, у к р еп и в сн я т ы м и норм алям и, и зак он тр и те;
— п р о в ер ь т е с о о с н о с т ь д в и г а т е л я к ак у к а з а н о в п. Z
4. Н а д ен ь т е ч ех ол ге р м е т и за ц и и на с о е д и н е н и е д в и гат ел я с р ед ук т ор ом и
за к р е п и т е его щ и т о м .

контрольно проверочная
И н с т р у м е н т и пр исп особл ен и я Р а с х о д н ы е м а т ер и а л ы
ап п ар атур а

X гжЪр &АТ4 12 2 ~ 29 Щ у п М* 5 , ГО С Т 882—75, вклады ш с о П роволока КО 0 .* . ш плинты 2 .5 X 2 5 ,

щ у п о м 6 Ш 1 9 -1 0 9 , ли нейка изм ер ительная , 2 ,5 X 3 2 . 3 ,2 X 3 5 .
ГОСТ 4 2 7 — 75, тарированны й ключ
8 А Т - 9 1 0 2 -8 0 . т о р ц о в а я головк а 8АТ-9101-25,
н а е з д к а 8 А Т - 9 102-02, ключи гаечные: S =
= 1 2 X 1 4 , 1 9 X 2 2 , 27X30, плоскогубцы к о м ­
б и н и р о в а н н ы е.
00
К P O в ер т о л ет а М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 2* 2.03.06 Н а стр ан и ц ах I 36-37

П роверка зазор ов кол одок т о р м о за T paw w w ccvw

Qvmwt РО и натяж ения троса уп р авл ен и я т о р м о зо м
Трудоемкость — 0,15 чел.-ч

Р а б о т ы , вы п ол н яем ы е п р и К онт­
С о д е р ж а н и е о п е р а ц и й н т ехн и ч еск и е т р е б о в а н и я (Т Т )
о т к л о н ен и я х от Т Т роль

1. З а м е р ь т е щ упом з а з о р м е ж д у т о р м о зн ы м и к о л о д к а м и и р а б о ч е й п о в е р х н о ­ Е сли з а з о р не с о о т в е т с т в у е т
сть ю б а р а б а н а при п ол н ой о п у щ е н н о й ручке у п р а в л е н и я т о р м о з о м . ТТ, п р о и з в е д и т е р е г у л и р о в к у ,
З а з о р м е ж д у т о р м о зн ы м и к о л о д к а м и и т о р м о зн ы м б а р а б а н о м п о в с е й д л и н е д л я чего:
к о л о д о к д о л ж е н бы ть 0 ,2 — 0 .5 мм. — ч ер ез от в ер ст и е в б а р а ­
бане затя н и те о т в ер т к о й д о
/ 2 3 о т к а за о д н у из р е г у л и р о в о ч н ы х
гаек, ч тобы о б есп еч и т ь плот­
ное п р и л ега н и е од н о й и з т о р ­
м озн ы х к о л о д о к к п о в е р х н о с т и
тор м озн ого барабана. Затем
о т п у с т и т е э т у гай к у, доведя
з а з о р д о 0 ,2 — 0 .5 мм (п р о в е ­
ря йте щ у п о м ). Таким ж е о б р а ­
зо м о т р е г у л и р у й т е в т о р у ю т о р ­
м о зн у ю к о л о д к у . П о сл е р е г у ­
Рис. 11 Устройство натяжения троса тормоза винта л и р овк и п р о в ер ь т е с в о б о д н ы й
ход разж и м ного ры чага п р и
1-тандер; 2-тарелка; 3-пружина; 4 -тарелка гильзы; 3-штифт неподвиж ны х т о р м о зн ы х к о ­
6-гильза; 1-трос; 8-верхний упор; 9-нижннийупор. л о д к а х . к отор ы й дол ж ен с о ­
став л я ть 2 — 15 мм.
2. П р о в ер ь т е н а т я ж е н и е т р о с о в о г о у п р ав л ен и я т о р м о з а н е с у щ е г о в и н т а , д л я
чего:
— п о ст а в ь т е р у к о я т к у у п р а в л е н и я т о р м о з о м в к р а й н е е в е р х н е е полож ени е Е сля ш ти ф т уп и рается в
на себ я и в р ед у к т о р н о м о т с е к е п р о в ер ь т е п о л о ж е н и е ш ги ф т а г и л ь з ы п р у ж и ны. упоры, расконтрите та к л ер к и
Ш ти ф т не д о л ж е н к а с а т ь с я у п о р о в в п р о р е з ы гил ь з ы . П р и п е р е м е щ е н и и р у ­ п р о и зв ед и т е н атяж ение или
коятки д о л ж н о б ыть о б е с п е ч е н о с в о б о д н о е вращ ение рол иков и п ер ем ещ ен и е о с л а б л ен и е т р о са т о р м о з а .
т р о с а :_______________________ ' / . '
К Р О вертол ета М и-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л 2.03.06

Р а б о ты , в ы п ол н я ем ы е при К онт­
С о д ер ж а н и е оп ер а ц и й н т ех н и ч е с к и е т р е б о в а н и я (ТТ) о т к л о н ен и я х о т ТТ роль

— поставьте рук оятк у у п р ав л ен и я т о р м о з о м в н и ж н е е п ол ож ен и е, при этом

трое д о л ж е н быть н ем н ого о с л а б л ен .
П ри крайнем ни ж нем п о л о ж ен и и ручки у п р а в л е н и я т о р м о зо м д о л ж ен с р а б о ­
тать микровы клю чатель бл ок и р ов к и в с и с т е м е з а п у с к а дви гател ей . П р ов ер к у
срабаты вания п р ои зв оди т сп ец и а л и ст А и Р Э О .

Ко н т р о л ь н о п р о в ер о ч н а я И н с т р у м е н т и п р и сп особл ен и я Р а с х о д н ы е м а т ер и ал ы
а п п ар атур а (К П А )

О тв ер т к а П роволок
1= 200 м м , линейка и зм ер иа ­ К О 0 ,8 .
т ел ь н а я , Г О С Т 427—75. пл оск огубцы к о м ­
б и н и р о в а н н ы е, щ уп № 5, ГО СТ 8 8 2 — 75.
ключи: 5 x 7 ; 7X 9.
 К Р О в е р т о л е т а М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 .0 3 .0 7 Н а стр ан и ц е) 3 8

Проверка момента затяжки гаек болтов крепления

П у н к т Р О 2 .0 3 .0 7 Т р у д о е м к о ст ь — 0 ,2 чел.-ч
подредукторной рамы к фюзеляжу

Р а б о т ы , вы п ол н яем ы е при К онт­

С о д е р ж а н и е о п ер а ц и и и техн и ч еск и е т р е б о в а н и я (Т Т )
о т к л о н ен и я х от Т Т рол ь

1. Р а с к о н т р и т е га н к и к р еп л ен и я п о д р ед у к т о р н о й рам ы к ф ю з е л я ж у . Т
2. П р о в е р ь т е м о м е н т за т я ж к и гаек бол т ов креп лен и я п о д р е д у к т о р ной р ам ы П ри о сл а б л ен и и затя ж к и К
тарированны м клю чом . д о т я н и т е ганки д о величины ,
с о о т в е т ст в у ю щ е й ТТ.
М о м ен т з а т я ж к и д о л ж е н бы ть 9 0 0 Нм (9 0 l}o к гс -м ). П роверк у п р о и з­
в о д и т е с о г л а с н о п. 12 о б ш е й части н астоя щ и х Т ех н о л о ги ч еск и х у к а з а н и и .
3. З а ш п л и н т у й т е гай к и б о л т о в п о д р ед у к т о р н о й рам ы . К

К о н т р о л ь н о -п р о в е р о ч н а я
И н ст р у м ен т и п р и с п о с о б л е н и я Р а с х о д н ы е м ат ер и ал ы
а п п а р а т у р а (К П А )

П л оск огубц ы к о м б и н и р о в а н н ы е , т а р и р о - Шплинты 6 x8 0 мм

в ан н ый ключ 8 А Т -9 1 0 3 -1 0 , насадки
8 A T - 9 1 0 2 1 1 0 н S A T -9 1 0 2 -0 5
 К Р О вертолета Ми-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА & 2 .0 3 .0 S На страницах 39-40

П у н к т Р О 2 .0 3 .0 8 О см о т р х в о с т о в о г о в а л а Т р у д о е м к о с т ь — 0,15 чел.-ч

С о д е р ж а н и е оп ер а ц и и и т ех н и ч еск и е т р е б о в а н и я (Т Т )
Р а б о т ы , в ы п ол н я ем ы е при К онт-
о т к л о н ен и я х о т ТТ роль

1. В и з у а л ь н о в н утр и бал к и п р ов ер ьте с о с т о я н и е х в о с т о в о г о в а л а (с и с п о л ь ­ В с л у ч а е н еп р я м ал и и ей и о -

зован и ем п е р е н о с н о й л ам п ы ) на о т су т с т в и е ск р уч и в ан и я и у б е д и т е с ь в п р я м о - стн к а к о г о -л и б о уч астк а х в о ­
т н е й н о с т н к р а сн о й п о л о сы , н ан есен н ой на т р у б а х у ч а ст к о в в а л а . с т о в о г о вал а в ы я сн и те причи-
Н е п р я м о л и н е й н о с т ь к р а сн о й полосы п о о б р а з у ю щ е й у ч аст к ов х в о с т о в о г о п ал а н у ск р у ч и в а н и я в а л а . В ал з а ­
(с к р у ч и в а н и е ) нс д о п у с к а е т с я . мените (см . к а р т у 16 Т ех ­
н ол оги ч еск и х у к а за н и й но з а ­
м ене а г р ег а т о в , в ы п . 16 ).
2. О с м о т р и т е ф л а н ц ев о е с о ед и н ен и е в ал а и у б е д и т е с ь в о т су т с т в и и т р ещ и н П он о б н а р у ж е н и и т р е т и й
* н ар у ш е н и я к о н тоов к и гаек б о л т о в . па ф л а н и е з а м е н и т е секцию
вал а (см . к а р т у 16 Т ехн ол о ги ­
ческ и х у к а з а н и й п о за м ен е аг­
р ег а т о в , вып. 16).
Н а р у ш е н н у ю к он т р ов к у з а ­
м ен и те с о г л а с н о п. 12 общ ей
ч асти Т е х н о л о г и ч е ск и х у к а з а ­
ний. пып. 1.
>ос м о т р и т е к о н у с н ы е б о л т ы крепления ш ли ц евы х м уф т и у б е д и т е с ь в от* О сл а б л ен н ы е гай ки к о н у с­
вотсутствии о с л а б л е н и я гэ ек п р ост ук и в ан и ем б о л т о в м едны м м о л о т к о м с о с т о р о - ных б о л т о в п о д т я н и т е тзр и р о -
панным кл ю ч ом . М ом ент з а ­
тяж ки 14— 17 Нм (1 4 —
1,7 кгс - м ) . В ы ст у п а ю щ и е к о н ­
цы б о л т о в р а с к л еп а й т е со с т о ­
роны гаек.
К РО вер тол ета М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А РТА № 2 .0 3 .0 S

Р а б о ты , вы полняем ы е при К онт­

С о д е р ж а н и е оп ер ац и й и техн и ч еск и е тр ебов ан и я (Т Т ) отклон ен иях от ТТ роль

К о н т р о л ь н о -п р о в е р о ч н а я Р а сх о д н ы е м атер и ал ы
И н стр ум ен т и п р и сп особл ен и я
а п п а р а т у р а (К П Л )

П ер ен осн ая лам па П Л 6 4 -Р 2 , м о л о т к и
м едны й 8 А Т -9 105-30 и с л еса р н ы й
8А Т -9 1 0 5 -3 0 , тари рованн ы й ключ
8 А Т -9 1 0 2 -1 3 0 .
 К Р О в ер т о л ет а М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А J 6 2.0 3 .0 9 На страни цах 1 4 1 - 4 3

П ун к т Р О 2 .0 3 .0 9 О см от р п о д ш и п н и к о в о п о р х в о с т о в о г о вала Т рудоем к ость — 0 ,1 5 чел.-ч

С о д е р ж а н и е о п ер а ц и и и т ех н и ч ес к и е т р е б о в а н и я (Т Т ) Р а б о т ы , в ы п ол н я ем ы е при К онт­
о т к л о н ен и я х от Т Т роль

Вклю чите б о р т о в о е о с в е щ е н и е к и зн у т р и х в о с т о в о й ба л к и о см отр и т е с п о д ­ Т

светом о т п ер ен о сн ой л ам п ы п одш и п н и к и х в о с т о в о г о в а л а , у б е д и т ес ь в о т су т ­
ствии:
— см ещ ен и я я д е ф о р м а ц и и р ези н ов ы х о б о и м о т н о с и т ел ь н о подш ипника в П р и см ещ ен и и о б о й м ы с н и ­
осевом нап р авл ен и и : м ите н и ж н ю ю половину оп о­
ры и р а с п р а в ь т е р е зи н о в у ю
о б о й м у на п о д ш и п н и к е . П ри
повр еж ден и и и остаточной д е ­
ф орм ации о б о й м у зам ен и те
(см . к а р т у 16 Т е х н о л о г и ч е ск и х
у к а за н и и п о з а м е н е а г р е г а т о в ,
вып. 1 6 ) . П р и у с т а н о в к е н и ж ­
ней п ол ов и н ы о п о р ы о б е с п е ч ь ­
т е с о в м е щ е н и е к р а сн ы х м ето к
на о б о й м е и к р о н ш т ей н е о п о ­
ры. Е сл и у с т а н о в л ен а новая
о б о й м а , н а н еси т е на н ее к р а с ­
ную м етк у.
— п р о в о р а ч и в а н и я за щ и т н ы х ш а й б п о д ш и п н и к о в . П ри проворачивании за щ и т ­
п р и в р а щ е н и и х в о с т о в о г о в ал а з а щ и т н ы е -ш айбы долж ны оставаться на ных ш а й б п о д ш и п н и к з а м е н и ­
м есте; те (см . к а р т у 1G Т е х н о л о г и ч е ­
ск и х у к а за н и й по з а м е н е а гр е-
г а т о в. в ып. 1 6 ).
 К РО в е р т о л ет а М н*8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А № 2 .0 3 .0 9

Р аботы , вы п олняем ы е при К онт­

С о д е р ж а н и е операции и т ех н и ч еск и е т р е б о в а н и я (Т Т ) отк л он ен и я х о т Т Т роль

— п р о в о р а ч и в а н и я резиновы х о б о й м . О п р е д е л я е т с я п о с м ещ е н и ю к р а сн ы х При н есов м еш ен и и м еток

м еток на о б о й м е и на опоре. М етки д о л ж н ы бы ть ч ет к и м и и р а с п о л а г а т ь с я проверьте з а т я ж к у гаек б о л ­
строго н а о д н о й л и нии ; т о в крепления ни ж ней п о л о в и ­
ны опоры , п р ед в а р и т ел ь н о р ас
контрив болты . Если о с л а б л е ­
ния бол тов не о б н а р у ж и т с я ,
зам ен и т е о б о й м у (см . к а р т у 16
Т ехн ол оги ческ и х у к а за н и й по
за м е н е агр егат ов , вы п. 16).
П р и о б н а р у ж ен и и о с л а б л ен и я
б ол т ов о с л а б ь т е и х, п р о в ер н и ­
т е об о й м у д о с о в м ещ ен и я м е ­
т ок . за т ем за т я н и т е и з а к о н т ­
рите болты к р еп ления н и ж н ей
половины оп ор ы . П о сл е nepBoi
пробы п р ов ер ьт е, нет ли сме*
щ ення м еток.
— о б р ы в а или о т г и б а леп естк ов м етал л и ч еск ой п р о к л а д к и , устан овлен н ой При о б н а р у л е н и и отгиб*
м е ж д у к о р п у с о м кр он ш тей н а опоры и р ези н о в о й о б о й м о й (н а вер тол етах, где леп естк ов п о д о гн и т е и х в п л о т ­
они и м е ю т с я ). Д о п у с к а е т с я дал ьн ей ш ая э к с п л у а т а ц и я п р и о б р ы в е д в у х л е п е с т ­ н ую к о б о й м е с п ом ощ ь ю д с
ков. П ри о б н а р у ж е н и и обры ва л еп ест к ов о с м о т р и т е х в о с т о в у ю б а л к у с ц ел ь ю реоянной оп р авк и . П ри обры ве
у д а л ен и я о б о р в а н н ы х лепестков; тр ех л еп естк ов н б о л е е п р о ­
к л адк у за м ен и т е.
— вы к л ю ч и те о св ещ ен и е в х в остов ой б а л к е.
К РО ве ртолет а Ми-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КА Р Т А № 2.03.09

Р а б о т ы , вы п о л н я ем ы е при Конт­
С о д е р ж а н и е о перац ии и т е х н и ч е с к и е т р е б о в а н и я (ТТ) роль
от к л о н ен и я х о т ТТ

к о н т р о ьн о п р о в ер о ч н а я
И н с т р у м е н т и пр испособления Расходны е материалы
а п п а р а т у р а ( К П А)

П е р е н о с н а я лампа П Л - 6 4 - Р 2 , кисть ио- П ро во ло к а КО 0 .8, КО 1,0, эмаль к р а с ­

л о ся и а я 8 A T - 9 1 0 L - 1 3 0 , д ер ев я н н а я оправка, ная Х В -1 6 .
ключи: 1 2 X 1 4 , 1 4 X 1 7 , пл оск огубцы к о м б и ­
ниров ан ные.
 К РО в ертолет а М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2.03.10 Па с т р а н и ц а х | 4 4 - 4 5

♦ П р о вер ка ко н т р о в к и и з а м к о в и г о л ь ч а т ы х п о д ш и п н и ­
ков к а р д а н н о г о в а л а п р и в о д а в е н т и л я т о р а . О см отр
Пункт РО 2.03.10 Т р т д о ем к о сть — 0,15 чел.-ч
креп лен ия к а р д а н н о г о в а л а к п р и в о д у г л а в н о г о
редуктора i
1

Р а б о ты , вы п о л н я ем ы е при Конт­
С о д е р ж а н и е о п е р а ц и и н т е х н и ч ес к и е т р е б о в а н и я (ТТ)
отклонен иях от ТТ роль

1« П р о в е р н и т е т р а н с м и с с и ю за л о п а ст ь н е с у щ е г о вин т а и о с м о т р и т е контроп - Контровочны е пластины, Т

к у з а м к о в игольчатых п о д ш и п н и к о в , п р о в е р ь т е прилегание з а г н у т ы х ко н ц о в и м ею щ и е д еф ек т ы , з а м е н и т е ,
к о н т р о в о ч н о й пластины к усикам с т о п о р н о г о к о л ьц а . для чего:
З а г н у т ы е концы к о н т р о в о ч н о й пластины д о л ж н ы п л о т н о п р и л е г а т ь к усикам - - п р и д е р ж и вая с т о п о р н о е
с т о п о р н о г о кольца. В е л и ч и н а за г н у т о й ч аст и пл а ст и н ы д о л ж н а б ы т ь нс м енее кольцо и кипение и г о л ь ч а т о г о
3 ,5 м м н не бо лее 5 мм. подшипника, р а з о г н и т е к о н ц ы
Т р е щ и н ы и надрывы в м е ст а х изгиба п л а ст и н ы не д о п у с к а ю т с я . старом пластины и выньт е с е;
Р а б о т у выполняют д в а а в и а сп ец и а л и ст а : о д и н п р о в о р а ч и в а е т трансмиссию , — вставьте н о в у ю п л а с т и ­
а д р у г о й п р о и з в о ди т о с м о т р . ну и, п р и д е р ж и в а я с т о п о р н о е
кольцо, загните концы к о н т р о ­
вочной пластины на у с и к и с т о ­
пор ного кольца;
— обожмите загнуты е к о н ­
цы контровочной п л а ст и н ы о п ­
равкой. слегка п о с т у к и в а я м о ­
ло т к о м .
О б о р в л ж ы е болты з а м е н и ­
те. При осл а б л ен и и п р о и з в е д и -
1 с з а т я ж к у гаек т а р и р о в а н н ы м
ключом с м ом ентом 15— 2 0 Н м
( 1 ,5— 2.0) к г е-м и з а к о н т р и т е .
 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А J* 2 .0 3 .1 0
К Р О в е р т о л ет а М я-8

Р а б о т ы , вы полняемы е при К онт­

С од ерж ан ие операций и т е х н и ч е с к и е т р ебов ан и я (Т Т ) от к л о н ен и я х от ТТ роль

2. О см о т р и т е б о л т ы и г а й к и к р е п л е н и я к а р д а н н о г о в а л а к п р и в о д у главного Н а р у ш ен н у ю контровку з а ­ \
м ени те, п р ов ер и в предвари­
редуктора.
О слабление затяж ки, обрыв болтов к наруш ени е кон тровк и гаек не д о п у ­ т ел ь н о за тя ж к у гайки (см.
к а р т у 16 Т ехн ологи ческ и х ук а ­
скается.
зан и и по за м е н е агрегатов,
вып. 16).

кон трольн о п роверочная И н стр ум ен т и п р и сп особл ен и я Р а сх о д н ы е материалы

а п п а р а т у р а (К П А )

Ш п л и н ты 2 X 2 0 , контровочная пластина.
П лоск огубцы ком бини рован ны е, о п р а в ­
к а 8 А Т -9 106-60, м олоток 8 А Т -9 105-30. ключ
1 4 X 1 7 ключ тари рованн ы й 8 А Т -9 1 0 2 -1 3 0 ,
н а са д о к 8 А Т -9 102-22, л у п а 7-к р а т н о го уве-
тичення. ГОСТ 7 5 9 4 — 7 5 . ин ди к атор ы ч а с о ­
в о г о типа: И Ч -2, И Ч М -2, И Ч -5, ГО СТ
5 7 7 _ 6 8 с п р и сп особл ен и ем Д 6 3 6 0 -0 3 0 1 Р .
-u
00
К Р О вертолета М и -8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 .0 3 .1 1 Н а стр ан и ц ах 4 6 -4 8

П р о в ер к а и зл ом а хвостового вала в ш л и ц евы х

П ункт РО 2.03.11 Т р у д о е м к о ст ь — 0 ,2 5 ч ел .-ч
ш арнирах

Р а б о т ы , вы п олняем ы е при К онт­

С о д е р ж а н и е оп ер а ц и й и т е х н и ч ес к и е т р е б о в а н и я (Т Т )
о т к л о н ен и я х от Т Т роль

П р о в е р к у излома х в о с т о в о г о вал а п р о и з в е д и т е в с л е д у ю щ е м п о р я д к е :
1. У стан ов и те н е за г р у ж ен н ы й в е р т о л е т п р оти в в ет р а на р о в н о й п л о щ а д к е
б е з у к л о н а . С корость в етр а не д о л ж н а п р ев ы ш ат ь 5 м /с.
2. Н а д ен ь т е о б о й м у 3 п р и с п о с о б л е н и я ( р н с 1 2 ) на г а й к у 2 с т а к а н а ш л и ц е­
вой м уф ты и стяните о б е его п ол ов и н ы в и н т о м .
3. П р и ж м и т е х о м у т п р и с п о с о б л е н и я к гай к е 2 в и н там и / , р а с п о л о ж е н н ы м и
на т о р ц е х о м у т а .
4. У стан ов и те и н д и к атор ч а со в о г о т и п а 7 в ры чаг С п р и с п о с о б л е н и я и з а к р е ­
п и т е е г о винтом 8.
5. П ер ем ещ а я ры чаг 6 в о к р у г оси 4, с о з д а й т е п р ед в а р и т ел ь н ы й н а т я г 1,1 —
,2 мм и за ф и к си р уй те эт о п о л о ж е н и е , з а т я н у в винт 5.
6. В р а щ а я тр а н см и сси ю за л о п а ст ь н е с у щ е г о в и н т а, з а ф и к с и р у й т е кр ай н ее
о т к л о н е н и е стрелки и у ст а н о в и т е на э т о м м ест е «О» п о в о р о т н о г о ц и ф ер б л а т а
ж дикатсра.
7. П р ов ер н и те т р ан см и сси ю на о д и н о б о р о т х в о с т о в о г о в а л а и, н а б л ю д а я за П ри и зл о м е осей , п р е в ы ш а ­
с т р ел к о м ин ди к атор а, за ф и к с и р у й т е ее м а к си м а л ь н о е о т к л о н е н и е . ю щ ем доп усти м ую величин у,
О тк л о н ен и е стр ел к и (и зл ом о с и ) д о п у с к а е т с я не б о л е е 1 м м . п р о в ер ь т е, нет ли:
— д еф о р м а ц и и ш п а н г о у т о в ,
на к от ор ы х устан ов л ен ы о п о ­
ры. П ри о б н а р у ж ен и и д е ф о р ­
мации ш п а н г о у т о в произведи­
те нх р ем он т;
— р а зр у ш ен и я р е зи н о в ы х
о б о й м п одш и п н и к ов в о п о р а х .
Д е ф е к т н ы е обойм ы з а м е н и т е
(см. к а р т у 2 .0 3 .0 8 д а н н о г о вы-
п у с к а );
P ИС. 12- Приспособление 0071-20 для проверкн и зл о м а хвостового вала
прижимной винт; 2 - гайка; 3 - обойма; -/- о с о ; 5,8 в и н т ы , 6 - р ы ч а г,
7—индикатор 1
 К РО вертолета М и-8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А № 2.03.11

Р аб о ты , в ы п о л н я ем ы е при Конт­
С одерж ание операции и технические тр еб о ван и я (ТТ )
о тк л о н ен и ях от ТТ роль

— деф орм ации хвостовой

'б а л к и и о т к л о н е н и я н и в е л и р о ­
воч ны х то ч ек о т ТТ. В с л у ч а е
в ы п а д а н и я р е п е р н ы х то ч ек за
пределы допусков, установлен­
ных ТТ при нивелировании,
вы зовите представи теля заво-
д а -изготовителя для принятия
реш ения о возм ож ности д а л ь ­
нейш ей эк с п л у а т а ц и и в е р т о л е ­
та.

8 . П р о в е р ь т е изл о м х в о с т о в о г о вала в о с т а л ь н ы х ш лицевых ш арнирах, как

у к а з а н о в п п. 2 — 7 д а н н о й карты.

К о н т р о л ь н о -п р о в е р о ч н а я
И нструмент и приспособления Р а с х о д н ы е м а т ер и а л ы
аппаратура (К П А )

П рисп особлен и е д л я п р о в ер к и соосности

х в о сто в ы х п ал о в 0071-20.
К РО $ с р :ъ & е т з М а -$ TFX Н О Л О ГИ Ч Е С К А Я К А Р Т А № 2,03,12

Р а б о т ы , вы п ол н я ем ы е К о н т­
С о д е р ж а н и е о п ер ац и и и техн и ч еск и е т р е б о в а н и я (Т Т ) при о т к л о н е н и я х от Т Т роль

кон трольно проверочная и н с т р у м е н т и пр и сп особ лен и я Р а с х о д н ы е м атер и ал ы

а п п а р а т у р а

П р и с п о с о б л е н и е д л я проверки бокового
з а з о р а 0 0 7 1 -20 с п р и ст ан к о й ЭТ-8A T - 15 250,

*
 К Р О вертолета М и -8
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ К А Р Т А № 2 .0 3 .1 3
Н а ст р а н и ц е 52

П р овер к а м о м ен т а з а т я ж к и га ек б и т о в ы х со ед и н ен и й
П ун к т РО 2 .0 3 .1 3
и к р еп л ен и я валов х в о с т о в о й т р а н см и сс и и и к а р д а н -
ного вала в ен т и л я т о р а Т р уд оем кость — 1,0 чел.-ч

С о д е р ж а н и е операц ии и т ехн и чески е т р е б о в а н и я (Т Т ) Р аб оты , вы п ол н я ем ы е

Конт­
при отклонениях or ТТ рол и

1 вклю чи те п одсвет бор тового освя щ ен и я и п ер ен осн ую лам п у в отсек е хвостовой балк и
Т
2 . Р аск он тр н те гай ки б ол т ов ф л а н ц ев ы х с о ед и н ен и й уч
астк
овал
ов
,седи
нй
хв о сто в о го , к он ц ев о го и к а рд а н н о г о вала вентилятора с редукторами
Т
3 . П роверьте м о м е н т з а т я ж к и г а е к б о л т о в с о г л а с н о п п .2 и 1 2 о б щ е й ч а с т и
Т ехн ол оги ч еск и х у к а за н и й , вып. 1момент затяжки гаек соединений хвостового и концевого валов должен быть т
7 0 - 8 0 МНмТ, а г а е к в с о е д и н е н и и к а р д а н н о г о в а л а с р е д у к т о р о м д о л ж е н быть
1 2 - 1 5 Нм .
д л я и с к л ю ч е н и я п р о в о р а ч и в а н и я г о л о в к у б о л т а п р и
проверке
4 За к о нпридерживайте ключом.
т р и те гайки ш пли нтам и.
Т

К онтр ол ь н о-п р овер оч н ая

ап п ар атур а ( К п А ) И н ст р у м ен т и п р и с п о с о б л е н и я
Р асх о д н ы е м ат ер и ал ы

. , П л оск огубц ы к о м б и н и р о в а н н ы е, кл ю ч
Ш плинты 2 ,5 X 2 5 .
1 4 X 1 /, тари рован н ы й клю ч 8 А Т -9102-80
п е р еносн ая лам пап
62-р
л
У ч ебное издание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

ВЕРТОЛЕТА МИ-8

Методические указания к практической работе

Составитель: Герман Арсентьевич Новиков

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Самарский государственный аэрокосмический университет

имени академика С.П.Королева
443086, г. Самара, Московское шоссе, 34