Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
372
От издательства
4—2—2
187—70
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
ТРАКТОРА ДТ-75
Общие данные
5
Наименьший дорожный просвет при погруженных почвозаце-
пах (по бугелю крепления коробки перемены передач к
раме), мм 320
Расчетные скорости движения по стерне при номинальном чис- При включенном увеличителе кру-
ле оборотов коленчатого вала двигателя, км/ч: тящего момента
Двигатель
6
Продолжение
Д и а м е т р цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 140
Литраж, л * 6,3
Степень с ж а т и я 17
П о р я д о к работы цилиндров 1—3—4—2
Фазы газораспределения:
начало открытия впускного клапана 17° до в. м. т.
конец закрытия впускного клапана 56° после н. м. т.
начало открытия выпускного клапана 56° до н. м. т.
конец закрытия выпускного клапана 17° после в. м. т.
Удельный расход топлива при номинальной мощности,
г/э. л. с. ч. . . . , 195
Угол начала подачи топлива насосом до в. м. т. по углу по-
ворота коленчатого вала, град 18+ 2
Д а в л е н и е начала впрыска топлива, кГ/см2 . . . . . . . 125
Воздухоочиститель Мультициклонного типа с эжекционным отсосом
пыли
Применяемое масло Дизельное: летом — М10В (по ТУ 38—1—140—68)
н
или ДП-11 ИХП—1-ой серии (по МРТУ
38—1—257—67), зимой — Д С - 8 (М8В) по
ГОСТ 8581—63
Заменители: летом — Д С - 1 1 (МЮБ) по ГОСТ
8581—63 или ДП-11 по М Р Т У 38-1—234—66
с присадкой 6% Б Ф К , зимой — Д С - 8 (М8Б)
по ГОСТ 8581—63
Поверхность о х л а ж д е н и я масляного радиатора, м 1 . . . . . . 3,52
Д а в л е н и е мдела в магистралях, кГ/см2:
при номинальных оборотах, не менее 2,5
при минимальных оборотах, не менее 0.8
Р а с х о д масла в % к расходу топлива (с учетом замены мас-
л а ) , не более
Система охлаждения З а к р ы т а я с принудительной циркуляцией воды
от водяного насоса центробежного типа
Регулирование температуры воды в системе о х л а ж д е н и я Шторкой радиатора
Поверхность о х л а ж д е н и я водяного радиатора, м 2 23,43
Сухой вес двигателя без радиатора, кг 720
8
Продолжение
Электрооборудование
9
Продолжение
Управление трактором
Механизм поворота Одноступенчатый, планетарного типа; передаточ-
ное число 1,418
Усилие на рычагах управления, кГ 6
Усилие на педалях тормозов, кГ 12
Контрольные приборы
Указатель давления масла в системе смазки двигателя . . . МД-219
Номинальное давление масла в системе смазки двигателя,
кГ/см2 2,5-4,5
Указатель давления топлива в системе питания двигателя . . МД-218
Номинальное давление топлива в системе питания двигателя,
кГ/см2 0,4-1,2
Сигнализатор максимальной температуры масла в системе ТМ-103 с сигнальным фонарем контрольной лам-
смазки двигателя пы ПД-20Е
Указатель температуры воды в системе охлаждения двигателя УК-133 с полупроводниковым датчиком ТМ-100
Нормальная температура воды, °С 80—95
Указатель давления масла в системе смазки увеличителя кру-
тящего момента МД-221
Номинальное давление в системе смазки увеличителя крутя-
щего момента, кГ/см2 0,4—1,1
Амперметр АП200Г
Счетчик мото-часов (установлен на двигателе) СЧ-103
Вспомогательное оборудование
Вал отбора мощности Зависимый, с приводом от ведущего вала увели-
чителя крутящего момента
Редуктор вала отбора мощности Одноступенчатый, шестеренчатый; передаточное
число 3,16
Направление вращения ведомого вала По часовой стрелке (если смотреть по ходу трак-
тора)
Число оборотов ведомого вала в минуту 536
Координаты вала отбора мощности, мм:
расстояние от поверхности земли до выходного конца вала
ВОМ 593
смещение от оси трактора вправо по ходу 30
расстояние от торца вала ВОМ до шкворня упряжной скобы 354
Прицепное устройство Съемная скоба (устанавливается только при ра-
боте с прицепными машинами и орудиями)
Высота прицепной скобы иад грунтом (без механизма навески,
при двух положениях скобы и бугелей), мм 348, 378, 440, 470
Возможное перемещение упряжной скобы от среднего положе-
ния по горизонтали в обе стороны, мм 90, 180, 270
Переднее буксирное устройство Д в а крюка
Кабина Автомобильного типа, закрытая двухместная,
с обогревом теплым воздухом и вентиляцией,
имеются два стеклоочистителя ручного привода
и светозащитный козырек
Бачок для питьевой воды Емкостью 2,5 л установлен в кабине тракториста
Походная аптечка Расположена в кабине тракториста
Заправочные емкости, л
Топливный бак основного двигателя 245
Топливный бак пускового двигателя 2,5
Картер основного двигателя 21
Картер топливного насоса 0,23
Картер регулятора топливного насоса 0,37
Картер редуктора пускового двигателя 0,3
Картер увеличителя крутящего момента 4,3
Картер коробки перемены передач и конической передачи зад-
него моста . . 9
Конечные передачи (обе) 7
Картер редуктора ВОМ 2,6
Ступицы направляющих колес (обе) 0.7
Ступицы поддерживающих роликов (всех) 2
Полости цапф подвесок (всех) 1,15
Полости осей опорных катков (всех) 3,45
Система охлаждения двигателя 41
Гидравлическая система (модификация ДТ-75-С4) . . . . 25
в том числе бак гидросистемы 19,5
10
ДВИГАТЕЛЬ СМД-14
п
19 27
Рис. За. Двигатель СМД-14 (продолжение):
19 — м а с л я н ы й ф и л ь т р ; 20 — к р ы ш к а м у ф т ы с ц е п л е н и я ; 21 — в ы п у с к н о й к о л л е к т о р ; 22 — в о з д у х о о ч и с т и т е л ь ; 23 — с а п у и ; 24 — крышка
к о л п а к а ; 25 — к о л п а к ; 26 — г е н е р а т о р ; 27— м а с л я н ы й н а с о с г и д р а в л и ч е с к о й н а в е с н о й с и с т е м ы .
12
Рис. 4. Продольный разрез двигателя.
16
Рис. 7. Головка цилиндров:
/ — корпус декомпрессиоиного механизма; 2 — корпус колпака; 3 — к р ы ш к а колпака: 4 — сапун; 5 и
в — ш п и л ь к и ; 6 — г а й к а ; 7 — о т в е р с т и е д л я ф о р с у н к и ; 9 — у с т а н о в о ч н ы й в и н т ; 10 — в с т а в к а : —диф-
фузор; 12 — в и х р е в а я к а м е р а с г о р а н и я ; 13 — в ы п у с к н о й к а и а л ; 14 — м а с л о п о д в о д я щ и й канал;
/5 — гнездо выпускного к л а п а н а ; 16 — г н е з д о в п у с к н о г о клапана; 17 — н а п р а в л я ю щ а я втулка;
18 — в п у с к н о й к а н а л .
прокладка, а между крышкой и корпусом — ми. На фланце 6 крышки устанавливают счет-
пробковая, оклеенная вианибом. На крышке чик мото-часов. В резьбовое отверстие крыш-
установлен сапун 4 с проволочной набивкой. ки ввернут упорный винт 16 для регулировки
На переднем торце крышки колпака закреп- осевого перемещения распределительного
лен корпус 1 декомпрессионного механизма. вала.
Передняя опора 14 двигателя стальная,
КАРТЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН центрируется относительно крышки картера
направляющим пояском и крепится к ней при
Картер распределительных шестерен при- помощи шпилек. В центральное отверстие пе-
креплен болтами к передней плоскости блок- редней опоры установлен маслоотражатель 12
картера. Точность положения относительно не- и запрессован самоподжимной сальник 13,
го картера шестерен обеспечивается установ- которые уплотняют носок коленчатого
кой последнего по бурту втулки 5 (см. рис. 6) вала.
передней опоры распределительного вала и по
бурту оси 4 промежуточной шестерни. Картер КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
шестерен закрывается крышкой 11 (рис. 8).
Картер и его крышка изготовлены из чу- К о л е н ч а т ы й в а л штампованный из
гуна. стали 45 или отлитый из высокопрочного чугу-
В картере шестерен расположена трубка 2 на, установлен на пяти опорах. Кривошипы
для подвода масла к подшипнику шестерни коленчатого вала расположены в одной пло-
привода топливного насоса. Трубка одним скости.
концом соединена при помощи штуцера 4 с Шатунные шейки вала полые. В их поло-
масляным каналом блок-картера, а другим — стях, закрываемых резьбовыми заглушками 19
с отверстием в картере шестерен, которое со- (рис. 9), происходит центробежная очистка
общается с отверстием в установочном флан- масла, поступающего от коренных подшипни-
це топливного насоса. ков через наклонные сверления в коленчатом
Крышку картера шестерен устанавливают валу.
по двум направляющим втулкам 15, запрессо- На переднем конце коленчатого вала уста-
ванным в блок-картер, и крепят к нему болта- новлена на шпонке шестерня 2 с напрессован-
18
Рис. 9. Кривошипно-шатунный механизм:
/ — маслоотражатель; 2 — шестерня коленчатого вала; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — вкладыш шатунного подшипни-
к а ; 5 — ш а т у н ; 6 — маслосъемные поршневые к о л ь ц а ; 7—компрессионное поршневое кольцо; 8 — поршень; 9 — стопорное кольцо:
10—втулка; / / — п о р ш н е в о й п а л е ц ; 12—зубчатый в е н е ц м а х о в и к а ; 13— м а х о в и к ; 14—крышка с а л ь н и к а ; 15—сальник; /«—подшипник муфты
с ц е п л е н и я ; 17 — м а с л о с г о н н а я р е з ь б а ; 18 — ш т и ф т ; 19 — з а г л у ш к а : 20 — к о л е н ч а т ы й в а л ; 21 — у п о р н о е п о л у к о л ь ц о ; 22 — г а й к а ш а -
т у н н о г о б о л т а ; 23 — ш а т у н н ы й б о л т ; 24 — к р ы ш к а ш а т у н а ; 25 — в к л а д ы ш к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а ; 26 — з а м к о в а я ш а й б а ; 27 — г а й к а ;
28 — ш к н в ; 29 — з а м к о в а я ш а й б а х р а п о в и к а ; 30 — х р а п о в и к .
Обозначение вкладышей
Д и а м е т р кореииых Диаметр вкладышей, Обозначение
шеек коленчатого мм второго и четвертого первого и третьего комплекта
в а л а , мм подшипников подшипников пятого подшипника вкладышей
Производственные вкладыши
Ремонтные вкладыши
42+0,001
Белый ^—0,004
Б 1 90—0,120
—0,140 до—0,004
Желтый ^—0,003
С 190—0,140
0,160
,90-0,160
М ""—0,180 Ш а т у н двутаврового сечения, штампо-
ванный из стали 40Х. В верхнюю головку ша-
туна запрессована бронзовая втулка. Д л я
По диаметру отверстия под поршневой па- смазки поршневого пальца в верхней головке
лец поршни подразделяются на две группы имеются три отверстия. Нижняя головка ша-
(табл.4). туна разъемная. Крышку нижней головки кре-
Т а б л и ц а 4 пят двумя призонными болтами с корончаты-
ми гайками, фиксируемыми шплинтами. Мо-
Цвет краски,
обозначающий Д и а м е т р о т в е р с т и я в б о б ы ш к е п о р ш н я , мм мент затяжки гаек 14—16 кГм.
группу
Постели под вкладыши и торцы нижней
,9+0,016 головки шатуна обрабатывают совместно с
Белый +0,008 крышкой, поэтому ее нужно располагать в
Желтый
42+0,008 определенном положении относительно шату-
на. Д л я правильной установки крышки на ниж-
ней головке шатуна и крышке нанесены оди-
На двигатель устанавливают поршни од- наковые цифры, которые при сборке должны
ной размерной группы. Разница в весе для совпадать.
комплекта поршней должна быть не более 7 г. В нижней головке шатуна устанавливают с
Обозначение весовой группы поршня нанесено натягом взаимозаменяемые вкладыши из ста-
клеймами на его днище, а размерной группы леалюминиевой ленты. Осевое смещение вкла-
пальца — краской на бобышке поршня. дышей ограничивается выштампованными уси-
П о р ш н е в ы е к о л ь ц а изготовлены из ками, входящими в фрезерованные прорези в
специального чугуна. Верхнее компрессионное шатуне и крышке. Внутренняя поверхность
кольцо наиболее нагруженное, хромировано. этих вкладышей спрофилирована так же, как
Д л я лучшей приработки к гильзам наруж- рабочая поверхность вкладышей коренных
ная цилиндрическая поверхность колец покры- подшипников.
та оловом. Зазор в шатунных подшипниках для новых
На внутренней поверхности двух нижних двигателей находится в пределах 0,085—
компрессионных колец имеется выточка, соз- 0,141 мм при измерении в направлении, пер-
дающая одностороннее ослабление сечения пендикулярном плоскости разъема.
кольца, в результате чего оно скручивается и В зависимости от размера шатунных шеек
прилегает к стенке цилиндра нижней кромкой, коленчатого вала вкладыши подразделяют на
что улучшает его приработку и условия смаз- два производственных и четыре ремонтных
ки. Кольца устанавливают в канавках порш- размера (табл. 6).
ня выточками вверх. На наружной цилиндри- Т а б л и ц а 5
ческой поверхности маслосъемных колец име-
Диаметр
ется выточка со сквозными фрезерованными шатунных Диаметр Обозначение Обозначение
канавками для отвода масла от стенок гильзы шеек колен-
чатого вала,
вкладыщей,
мм
вкладышей комплекта
вкладышей
цилиндров в картер двигателя (через отвер- мм
стия в поршне).
П о р ш н е в о й п а л е ц плавающего ти- 7Я 9к—0,095
'о.•"'—0,110
7о 9^+0,031
/ о , ^О—о,010 14-03С4-1 1Н 14-03С5-1 1Н
па, изготовлен из стали 12ХНЗА, цементиро- 7Й—0,095 7й+0,031
14-03С4-1 2Н 14-03С5-1 2Н
ванный, пустотелый. —0,110 *—0,010
Осевое перемещение пальца ограничивает- 77 9С—0,095
77.25+8$ 14-03С4-1 Р1 14-03С5-1 Р1
'' 0,110
ся стопорными кольцами. По диаметру пальцы
7К с—0,095
сортируют на две размерные группы (табл. 5). »—0,110 76,5+8$ 14-03С4-1 Р2 14-03С5-1 Р2
Комплект поршневых пальцев для одного дви- 7С 7эС - 0 , 0 9 5 7К 7^+0,031
/э
>' _о,по 14-03С4-1 РЗ 14-03С5-1 РЗ
гателя подбирают по весу. Разница в весе для 'а>'°—0,010
21
В комплекте шатунов для одного двигателя рять качество обработанной поверхности и
разница в их весе допускается в пределах 12 г. правильность скругления кромок масляных ка-
Обозначение веса наносится на крышке ша- налов. Величина радиусов галтелей должна
туна. быть 6_ 0 6мм, а радиус кривошипа — 70_ 0 0&мм.
Уход за кривошипно-шатунным механиз- Вкладыши устанавливают комплектно, од-
мом. Для обеспечения надежной работы кри- ного ремонтного размера. Номер ремонтного
вошипно-шатунного механизма необходимо размера комплекта шатунных вкладышей мо-
выполнять рекомендации по техническому об- жет отличаться от коренных.
служиванию (см. раздел «Эксплуатация трак- Коленчатый вал укладывают в коренные
тора») . Кроме того, следует применять только подшипники в следующем порядке. Масляные
рекомендуемые масла и топливо. Не допу- каналы в блок-картере, полости шатунных ше-
скается длительная работа двигателя на холо- ек и масляные каналы в коленчатом валу про-
стом ходу и перегрузках; не допускается ра- мывают керосином или дизельным топливом и
бота двигателя с перебоями, стуком, дымным продувают сжатым воздухом. Постели под-
выхлопом, а также при давлении масла ниже шипников, плоскости разъема постелей и вкла-
допустимого. дышей и наружные поверхности вкладышей
Вследствие износа деталей кривошипно-ша- протирают насухо. Устанавливают крышки ко-
тунного механизма в их сопряжениях увеличи- ренных подшипников и затягивают гайки креп-
ваются зазоры. При этом появляются ненор- ления, момент затяжки должен быть в преде-
мальные стуки, наблюдается падение давле- лах 20—22 кГм. Гайки затягивают равномер-
ния масла, ухудшается смазка деталей. но в два-три приема, начиная от среднего ко-
Работа двигателя при повышенном износе ренного подшипника и кончая крайними.
деталей сопровождается понижением мощно- После затяжки гаек наносят метки на торцах
сти и большим перерасходом топлива и масла. шпилек и гаек, измеряют величину внутренне-
Увеличение зазора в подшипниках колен- го диаметра подшипников, определяют величи-
чатого вала вызывает падение давления масла ну зазора в подшипниках и снимают крышки.
в магистрали двигателя. Если давление масла Укладывают коленчатый вал в подшипники,
в главной магистрали будет ниже допустимо- предварительно смазав тонким слоем дизель-
го, то прежде чем проверять зазор в подшип- ного масла шейки вала и вкладыши, устанав-
никах, необходимо убедиться в правильности ливают крышки и затягивают гайки до совпа-
показаний манометра, проверить загрязнен- дения меток. Правильно уложенный коленча-
ность фильтра и состояние других узлов си- тый вал должен легко проворачиваться от
стемы смазки. руки при снятом корпусе уплотнения. После
Опытом эксплуатации и ремонта двигате- этого устанавливают крышки шатунов с вкла-
лей установлены предельно допустимые зазо- дышами и затягивают гайки; момент затяжки
ры в основных сопряжениях кривошипно-ша- 14—16 кГм.
тунного механизма. Если вследствие износа
деталей величина зазоров превышает допусти- Падение мощности двигателя, повышенный
мую, детали необходимо заменить или отре- угар картерного масла, повышенное выделе-
монтировать. Зазор в подшипниках проверя- ние газов из сапуна, трудность запуска двига-
теля являются признаками износа и пригора-
ют, измеряя диаметры шеек коленчатого вала
ния поршневых колец, износа гильз цилиндров
и вкладышей, зажатых крышками в постелях
и поршней.
блок-картера и шатунов.
Допустимый зазор для шатунных подшип- Для проверки состояния гильзо-поршневой
ников — до 0,3 мм при овальности шейки вала группы необходимо снять головку цилиндра и
не более 0,06 мм\ для коренных подшипни- поддон. Очистить от нагара головку цилинд-
ков — 0,3 мм при овальности шейки вала не ров, днища поршней и верхний не рабочий по-
более 0,1 мм. Износ упорных полуколец допу- яс гильз цилиндров. Вынуть поршни с шату-
скается до величины, при которой осевое пе- нами. Если необходимо, спять поршневые
ремещение коленчатого вала будет не более кольца и отъединить поршень от шатуна.
0,6 мм. При снятии поршневых колец для предот-
Если зазоры в подшипниках и овальность вращения их поломки рекомендуется пользо-
шеек коленчатого вала выше допустимых ве- ваться специальными приспособлениями. Пос-
личин, необходимо перешлифовать коренные ле их снятия очищают от нагара и промывают
и шатунные шейки на следующий ремонтный в дизельном топливе или керосине канавки
размер и заменить вкладыши новыми соответ- поршня под кольца, маслоотводящие отверстия
ствующего ремонтного размера. и кольца.
При перешлифовке вала необходимо прове- Износ поршневого кольца в радиальном на-
22
правлении характеризуется величиной зазора дующей сборке взаимное расположение дета-
в замке, износ по высоте — зазором между лей может измениться и поршневые кольца и
кольцом и торцами канавки в поршне. Если поршень начнут заново притираться, что уве-
зазор в замке кольца, вставленного в гильзу, личит их износ.
превышает 4 мм или зазор между кольцом и Через 1920—2000 ч работы двигателя, при
канавкой по высоте превышает 0,5 мм, кольцо очередном третьем техуходе, проверяют коли-
следует заменить. чество отложений в полости третьей шатунной
У новых поршневых колец, вставленных в шейки коленчатого вала. Для этого сливают
новую гильзу, зазор в замке должен быть масло из поддона картера, снимают поддон,
0,3—0,7 мм. Зазоры между кольцами и канав- отъединяют крышку четвертого коренного под-
ками поршня по высоте должны быть: для шипника и вывертывают резьбовую заглуш-
компрессионных колец 0,080—0,125, для мас- ку 19 (см. рис. 9). Если толщина слоя отло-
лосъемных 0,040—0,085 мм. Компрессионные жений в третьей шатунной шейке более 10 мм,
кольца ставят выточками вверх. очищают и промывают керосином полости
Поршневые кольца должны свободно пере- всех шатунных шеек.
мещаться в канавках поршня под действием Промывают дизельным топливом сетку
собственного веса. Замки поршневых колец приемника масляного насоса и внутреннюю
перед установкой в гильзу располагают на поверхность поддона. После этого устанавли-
равных расстояниях один от другого. Они не вают снятые детали на место.
должны находиться против отверстия под па- Одновременно проверяют стопорение гаек
лец и против поддифузорной выемки в днище коренных и шатунных подшипников и их за-
поршня. тяжку. Если необходимо, устраняют неисправ-
Срок замены поршней определяется торцо- ности.
вым износом верхней канавки под компресси-
онное кольцо и износом юбки поршня в ниж- МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ней части. Поршни заменяют, если зазор меж-
ду канавкой и новым компрессионным кольцом Механизм распределения состоит из рас-
будет более 0,4 мм. пределительного вала 1 (рис. 10), впускных 7
Допустимый износ гильзы в верхней части, и выпускных 8 клапанов, пружин клапанов,
в зоне первого компрессионного кольца, не передаточного механизма и распределитель-
более 0,4 мм. ных шестерен.
При замене гильз необходимо правильно Распределительный вал приво-
их устанавливать, чтобы не допустить увели- дится во вращение от коленчатого вала через
чения овальности. Большая овальность ухуд- распределительные шестерни.
шает условия работы поршневых колец и при- Клапаны перемещаются распределитель-
водит к повышенному расходу масла. Одно- ным валом с помощью передаточного меха-
временно с заменой гильз заменяют и резино- низма.
вые уплотнительные кольца. Перед установкой Для облегчения пуска двигателя в меха-
гильз тщательно очищают канавки под уплот- низме распределения предусмотрен декомпрес-
нительные кольца и опорные поверхности блок- сионный механизм, располагаемый на головке
картера под бурты гильз. Выступание упор- цилиндров.
ных буртов гильз над плоскостью блока долж- Распределительный вал установлен в трех
ны быть 0,05—0,16 мм. опорах блок-картера. Восемь кулачков вала
Повышенный износ в соединении бобышек соответствуют расположению клапанов и по-
поршня и верхней головки шатуна с поршне- рядку работы двигателя. Впускные и выпуск-
вым пальцем характеризуется звонким метал- ные кулачки имеют одинаковый профиль.
лическим стуком последнего, легко прослуши- Диаграмма фаз газораспределения приве-
ваемым в верхней части цилиндра. дена на рисунке 11.
При замене палец устанавливают в пор- К центрирующему пояску переднего флан-
шень, предварительно нагретый в масле до ца распределительного вала прикреплена бол-
температуры 70—80°. тами шестерня 2 (см. рис. 10). Положение
При установке поршня с шатуном в ци- шестерни относительно кулачков вала опреде-
линдр необходимо насухо протереть чистой ляется штифтом 4, запрессованным во фланец
салфеткой рабочие поверхности гильзы, порш- вала.
ня, вкладышей и шеек коленчатого вала и сма- Осевое перемещение распределительного
зать их тонким слоем дизельного масла. вала ограничивается с одной стороны буртом
Не рекомендуется без необходимости раз- передней шейки вала, который упирается в
бирать поршневую группу, так как при после- бурт втулки передней опоры вала, а с другой
23
Рис. 10. Механизм распределения:
/ — распределительный вал; 2 — шестерня распределительного вала; 3 —подпятник; 4 — штифт; 5 — толкатель; В — штанга толкате-
л я ; 7 — в п у с к н о й к л а п а и ; 8 — в ы п у с к н о й к л а п а н ; 9 — р у к о я т к а ; 10 — о с ь ; / / — с о е д и н и т е л ь н а я т я г а ; 12 — р ы ч а г ; 13—корпус декомпрес-
с и о н н о г о м е х а н и з м а ; 14 — с а л ь н и к ; 15—валик; 16 — в а л и к д е к о м п р е с с и о н н о г о м е х а н и з м а ; / 7 — с т о й к а оси к о р о м ы с е л ; 18 — с т о п о р -
н о е к о л ь ц о ; 19 и 21 — п р у ж и н ы ; 20 — с о е д и н и т е л ь н а я в т у л к а ; 22 — о с ь к о р о м ы с л а ; 23 — с т о п о р н о е к о л ь ц о ; 24 — м а с л о п о д в о д я в д а я
т р у б к а ; 25 — р е г у л и р о в о ч н ы й в и и т ; 26 — к о н т р г а й к а р е г у л и р о в о ч н о г о в и н т а ; 27 — к о р о м ы с л о ; 28 — г а й к а ; 29 — ш п и л ь к а ; 30 — с у х а р и к ;
31 — т а р е л к а к л а п а н н ы х п р у ж и н ; 32 — п р е д о х р а н и т е л ь н о е кольцо;33'— н а р у ж н а я п р у ж и н а к л а п а н а ; 34 — в н у т р е н н я я п р у ж и н а к л а п а н а ;
35 — п р о м е ж у т о ч н а я ш е с т е р н я ; 36 — ш е с т е р н я п р и в о д а т о п л и в н о г о н а с о с а .
24
С промежуточной шестерней находятся б
зацеплении шестерня распределительного вала
и шестерня 36 привода топливного насоса и
счетчика мото-часов, установленная на цилинд-
рической поверхности установочного фланца
топливного насоса. От шестерни распредели-
тельного вала приводится во вращение шестер-
ня 4 (рис. 12) привода гидравлического насоса.
Все распределительные шестерни (кроме ше-
стерен привода масляного насоса) косозубые.
Для обеспечения правильного положения
распределительного вала двигателя и кулачко-
вого вала топливного насоса относительно ко-
ленчатого вала шестерни 3, 5, 6 и 7 устанавли-
вают по меткам. На шестерне 3 коленчатого
вала нанесена метка К, на шестерне 5 распреде-
лительного вала — метка Р, на шестерне 7 при-
вода топливного насоса — метка Т. Соответст-
вующие метки К . Р и Т имеются на промежу-
Рис. 12. Схема установки распределительных шестерен: точной шестерне 6.
1 и 2 — шестерни привода масляного насоса: 3 — шестерня колен-
При установке шестерен проверяют боко-
чатого в а л а : 4 — ш е с т е р н я привода гидравлического насоса; вой зазор между зубьями, который должен
5 — шестерня распределительного вала; 6 — п р о м е ж у т о ч н а я шес-
т е р н я ; "7 — ш е с т е р н я п р и в о д а т о п л и в н о г о н а с о с а . быть для новых шестерен в пределах 0,1—
0,3 мм.
На ступицу шестерни коленчатого вала на-
смазка к опорам коромысел. Масло к осям ко- прессована прямозубая шестерня 2 привода
ромысел подается по каналу в головке ци- масляного насоса, которая приводит во враще-
линдров через соединительную трубку 24. ние шестерню 1, сидящую на валике масляного
Стойки 17 осей коромысел крепятся к го- насоса.
ловке цилиндров при помощи шпилек 29 и гаек Декомпрессионный механизм
28. Шпильки 29 используются также для креп- предназначен для облегчения запуска двигате-
ления крышки колпака клапанного механизма. ля и прокручивания коленчатого вала вручную
К л а п а н ы перемещаются в чугунных на- при регулировках.
правляющих втулках, запрессованных в голов- Он состоит из двух валиков 16 (см. рис. 10),
ку цилиндроб. Диаметр тарелки впускного кла- вращающихся в отверстиях стоек коромысел;
пана 52 мм, выпускного — 45 мм. рычага 12 управления декомпрессионным ме-
Рабочие фаски клапанов выполнены под ханизмом с валиком 15, расположенным в от-
углом 45°. Фаски притирают к седлам головки верстии корпуса декомпрессионного механиз-
цилиндров. Клапаны плотно прижимаются к ма; корпуса 13, прикрепленного к крышке кол-
седлам двумя пружинами 33 и 34. Пружины пака головки цилиндров; рукоятки 9, сидящей
нижним торцом упираются в головку цилинд- на оси 10; соединительной тяги 11.
ров, а верхним — в тарелку 31, закрепленную Валики 16 соединены между собой торцо-
на стержне клапана при помощи сухариков 30. выми выступами и пазами. На валиках имеют-
На стержне клапана установлено предохрани- ся срезы, расположенные против каждого кла-
тельное кольцо 32, предотвращающее попада- пана.
ние клапана в цилиндр при обрыве стержня. При выключенном положении рукоятки 9
Распределительные шестерни — валики своими срезами обращены в сторону
стальные, размещаются в специальном кар- коромысел клапанов и не препятствуют пол-
тере. ному их закрытию. При повороте рукоятки во
От шестерни коленчатого вала вращение включенное положение валики, поворачиваясь,
передается к промежуточной шестерне 35, сво- цилиндрической поверхностью упираются в ко-
бодно вращающейся на опорном пальце, за- ромысла и открывают все клапаны. Поворот
прессованном в блок-картер. В центральное от- рукоятки от одного положения до другого ог-
верстие промежуточной шестерни запрессова- раничивается упорами на рычаге 12 и корпусе
на бронзовая втулка. От осевого перемещения 13. Рукоятка удерживается в крайних положе-
шестерня удерживается с одной стороны бур- ниях при помощи фиксатора.
том пальца, с другой — шайбой, прикреплен- Уход за механизмом распределения. Уход за
ной к торцу пальца двумя болтами. механизмом распределения заключается в
25
проверке и регулировке зазора между торцом оборота в одну и другую сторону, слегка
стержня клапана и бойком коромысла, провер- прижимая и отпуская его.
ке герметичности клапанов и осевого переме- Клапан притирают до тех пор, пока на его
щения распределительного вала. фаске не появится матовая ровная кольцевая
Увеличение зазора между торцом стержня полоска шириной не менее 1,5 мм. Разность
клапана и бойком коромысла вызывает стук ширины притертой полоски не должна превы-
клапана. При уменьшении зазора вследствие шать 0,6 мм.
неплотного прилегания обгорают фаски выпу- При использовании притирочной мази необ-
скных клйпанов, заедают стержни в направля- ходимо дополнительно притереть клапан мазью
ющих втулках. Мощность двигателя падает, с наэкдачным порошком № 00, пока не будут
и увеличивается удельный расход топлива. выведены риски на притираемых поверхно-
Зазор между торцом стержня клапана и стях.
бойком коромысла на холодном двигателе дол- По окончании притирки промывают клапан
жен быть для впускных клапанов 0,4 мм, для и гнездо керосином. Затем пришлифовывают
выпускных — 0,45 мм. их, обильно смачивая смесью керосина с мас-
Для проверки и регулировки зазора необ- лом. При этом, нажимая на клапан, поворачи-
ходимо поднять боковины верхнего щита ка- вают его относительно гнезда.
пота, снять крышку колпака головки цилинд- Плотность прилегания клапанов проверяют
ров, предварительно очистив ее от грязи, и после сборки клапанного механизма, заливая
включить декомпрессионный механизм. керосин во впускные каналы головки цилинд-
Поворачивая коленчатый вал рукояткой, ров. При этом в течение 3—5 мин не должно
установить поршень первого цилиндра в в. м. т. быть течи.
в конце такта ежатия. В этом случае оба кла- При значительном износе и обгорании пе-
пана первого цилиндра будут закрыты. Пор- ред притиркой седла предварительно раззенко-
шень устанавливают в в. м. т. при помощи вывают специальными зенкерами, а фаски кла-
установочной шпильки, ввернутой в картер ма- пана шлифуют. Утопание тарелок клапанов от-
ховика. Д л я этого вывертывают ее из картера, носительно плоскости головки цилиндров до-
вставляют ненарезанным концом в то же от- пускается не более 3,5 мм. В случае замены
верстие и проворачивают маховик до тех пор, старого утопание нового клапана относительно
пока шпилька не войдет в отверстие. плоскости головки цилиндра после притирки
Выключив декомпрессионный механизм, должно быть 1,15—1,6 мм. При меньшей ве-
проверяют щупом зазор и, если необходимо, личине утопания возможны удары клапана о
регулируют его винтом коромысла. днище поршня.
Регулировать зазоры между торцами стер- При снятии головки цилиндров для притир-
жней клапанов и бойками коромысел осталь- ки клапанов очищают от нагара стенки камер
ных цилиндров рекомендуется в соответствии с сгорания и гнезда клапанов. Д л я облегчения
порядком работы цилиндров двигателя 1—3— снятия нагара предварительно смачивают его
4—2. Д л я регулировки зазоров в каждом сле- керосином.
дующем цилиндре нужно проворачивать колен- При установке головки цилиндров необхо-
чатый вал на пол-оборота. После регулировки димо осмотреть ее прокладку. Она не должна
зазоров ставят на место крышку колпака и за- быть повреждена. Ее устанавливают широкой
крывают боковины верхнего щита капота. стороной окантовки к блок-картеру.
Проверяют плотность прилегания клапанов Гайки крепления головки цилиндров затя-
к гнездам головки цилиндров и, если необхо- гивают равномерно в несколько приемов, в
димо, притирают клапаны при техническом последовательности, указанной на рисунке 13.
уходе № 3 через 960 ч работы двигателя. Для За один прием гайку затягивают на 1—2 гра-
притирки клапанов необходимо снять головку ни. Момент затяжки 20—22 кГм.
цилиндров и разобрать клапанный механизм.
Перед притиркой очищают от нагара и про-
мывают в керосине клапаны, гнезда клапанов
и направляющие втулки. Наносят на гнездо
слой пасты ГОИ № 0 или слой притирочной
мази, состоящей из чистого автотракторного
масла и наждачного порошка № 0. Подкла-
дывают под клапан слабую пружину и прити-
рают его к гнезду при помощи специального
приспособления или ручной дрели. В процессе
притирки поворачивают клапан на Уз—У* головки цилиндров.
26
Осевое перемещение распределительного пульсирующим потоком при совпадении на-
вала регулируют при износе бурта втулки пе- клонного отверстия в шейке распределитель-
реднего подшипника, а также при снятии и по- ного вала с отверстием, подводящим масло к
следующей установке крышки картера распре- опоре, и вертикальным отверстием в блок-кар-
делительных шестерен. При регулировке упор- тере. От вертикального отверстия в головке
ный винт 16 (см. рис. 8) ввинчивают до упора цилиндров масло по трубке 6 подается во внут-
в подпятник распределительного вала. Затем реннюю полость валиков коромысел и через
вывинчивают его на 'Д — '/г оборота и контрят отверстия в валиках к втулкам коромысел.
гайкой. Трущиеся поверхности клапанного механизма
Одновременно с проверкой зазоров в кла- смазываются маслом, вытекающим из под-
панах проверяют зазор между валиками де- шипников коромысел. Масло из клапанной ко-
компрессионного механизма и коромыслами. робки сливается в блок-картер через отверстия
При выключенном декомпрессионном механиз- под штанги толкателей в головке цилиндров и
ме и закрытом клапане зазор должен быть не в блок-картере. Масло при сливе попадает во
менее 0,8 мм. При уменьшении зазора подпи- внутреннюю полость толкателей и через от-
ливают срез на валиках. верстия в донышках толкателей смазывает ку-
лачки распределительного вала.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Из магистрального канала по трубке, за-
крепленной в картере шестерен, сверлениям
Система смазки предназначена для беспре- в этом картере и установочном фланце топлив-
рывной подачи масла в процессе работы двига- ного насоса масло поступает к подшипнику
теля ко всем трущимся поверхностям деталей. шестерни топливного насоса.
Система смазки комбинированная. К подшипнику промежуточной шестерни
К подшипникам коленчатого и распредели- смазка подводится от поперечного канала
тельного валов к промежуточной шестерни рас- блок-картера, соединяющего главную масля-
пределительного механизма, шестерни привода ную магистраль с передним коренным подшип-
топливного насоса, к коромыслам клапанов ником коленчатого вала, через кольцевую ка-
масло подается под давлением. Остальные де- навку и сверления оси 4 (см. рис. 6) промежу-
тали смазываются разбрызгиванием. точной шестерни.
Масло заливают в поддон блок-картера че- Зубья распределительных шестерен смазы-
рез заливную горловину с фильтрующей сет- ваются маслом, поступающим из трех ради-
кой, сливают через отверстие в поддоне, закры- альных отверстий оси 4 через сверление в про-
ваемое пробкой. Уровень масла контролируют межуточной шестерне, а также маслом, выте-
маслоизмерительным стержнем. кающим из переднего подшипника распреде-
Насос засасывает масло из поддона и пода- лительного вала, подшипников промежуточной
ет его через нагнетательный трубопровод и ка- шестерни и шестерни привода топливного на-
налы в блок-картере к фильтру — полнопоточ- соса. Кроме того, на зубья попадает масло,
ной центрифуге. В центрифуге часть поступа- разбрызгиваемое шестерней привода масляно-
ющего масла используется для ее реактивного го насоса.
привода и затем сливается в поддон, а осталь- В системе смазки двигателя имеются три
ное масло подвергается центробежной очистке. автоматически работающих клапана: предо-
Очищенное масло охлаждается в радиаторе и хранительный 2 (рис. 14) масляного насоса,
поступает в главную магистраль 4 (рис. 14), сливной 11 и перепускной (предохранитель-
идущую вдоль блок-картера. По поперечным ный) 9.
каналам в блок-картере масло подается в ко- Предохранительный клапан масляного на-
ренные подшипники коленчатого вала. К ша- соса предотвращает чрезмерное повышение
тунным шейкам масло подводится от коренных давления в системе смазки при пуске холод-
подшипников через наклонные отверстия в ко- ного двигателя, когда вязкость масла высокая.
ленчатом валу. Масло, поступающее к шатун- Клапан отрегулирован на давление 7,5—
ным подшипникам, проходит дополнительную 8,5 кГ/см2. Если давление превысит эту ве-
центробежную очистку в полостях шатунных личину, масло сбрасывается в картер двига-
шеек. От коренных подшипников часть масла теля.
также отводится по сверлениям в блоке к под- При помощи сливного клапана регулирует-
шипникам распределительного вала. ся давление масла в главной масляной магист-
Клапанный механизм смазывается маслом, рали. При работе прогретого двигателя (до
поступающим от задней опоры распределитель- температуры масла 70—95° С) на номиналь-
ного вала по вертикальным каналам в блок- ных оборотах давление в магистрали должно
картере и головке цилиндров. Масло подается быть 2,5—4,5 кГ/см2,
27
28
Условные обозна чени я:
оез полно-
Нефильтрованное масло —•—о Мапа/ :угу а
масло, очищенное б полно- масляный рт
поточной центрифуге ^ масло налибом Положение переключа-
.теля с отключенным'
Масло, прошедшее через масляный туман . масляным радиатором
сопла центрифуги
5
(Л,
29
Масляным фильтр ки ротора гайка 13 и прокладка 14 фиксиру-
ются на крышке стопорным кольцом 10. Ротор
Масляный фильтр — полнопо,точная цен- балансируется статически, дисбаланс его не
трифуга с гидравлическим реактивным при- более 10 гсм. Для предотвращения нарушения
водом. балансировки ротора при его сборке на остове
Корпус 21 (рис. 16) фильтра крепится к и крышке нанесены метки, которые должны
блок-картеру с правой стороны четырьмя совпадать. В нижней части остова ротора в
шпильками. В корпусе на оси 18 уста- резьбовые отверстия ввернуты две форсунки 3,
новлен ротор центрифуги, фиксируемый направленные тангенциально (к оси ротора)
при помощи шайбы 12 и гайки 11. Ротор цен- в противоположные стороны. Маслоотража-
трифуги состоит из остова 8 и крышки 9, кре- тель 6 с защитной сеткой 7 предотвращает
пящейся к остову гайкой 13. Внутренняя по- смывание отложений со стенок крышки пото-
лость ротора уплотняется в нижней части рези- ком масла, входящим в полость ротора, и
новым кольцом 5, в верхней — алюминиевой предохраняет от засорения отверстия фор-
прокладкой 14. Для удобства разборки и сбор- сунки.
30
В центральном отверстии оси 18 ротора
расположена маслоотводящая трубка 22, ниж-
ний конец которой вставлен в дроссель 23, за-
прессованный в корпус фильтра.
Ротор центрифуги закрыт колпаком 19, за-
крепленным на оси 18 гайкой 16. Колпак
уплотнен в соединении с корпусом паронито-
вой прокладкой 20, а гайка колпака — медной
прокладкой 15. В верхней части колпака име-
ется смотровое окно 17, через которое контро-
лируют вращение ротора. Рис. 17. Сливной клапан:
В корпусе фильтра установлены: переклю-. / — корпус; 2 —клапан; 3 — пружина; 4 — регулировочный
чатель 1 масляного радиатора; перепускной вннт; 5 — гайка.
31
13 ^ Л
торых обеспечивает фиксацию штуцеров тру- масла ниже нормальной величины, двигатель
бок 9 и 13 от провертывания при затяжке на- необходимо остановить и устранить причины,
кидных гаек соединительных шлангов. вызывающие пониженное давление масла.
Проверять уровень масла в картере двига-
Уход за системой смазки теля нужно ежесменно на неработающем дви-
гателе перед началом работы или спустя
Уход за системой смазки двигателя заклю- 20 мин после его остановки. В картере масло
чается в систематическом наблюдении за тем- должно находиться на уровне верхней метки
пературой и давлением масла, регулярной про- измерительного стержня. Если масло будет
верке количества масла в картере и поддер- залито выше верхнего уровня, это приведет к
жании необходимого уровня в нем, промывке его повышенному угару, нагарообразованию и
масляного фильтра и своевременной замене закоксовыванию поршневых колец. При недо-
масла. статочном же количестве масла в картере
Температура масла должна поддерживать- ухудшаются смазка и охлаждение трущихся
ся в пределах 80—95° С. При окружающей поверхностей, что может привести к повышен-
температуре воздуха выше + 5 ° С следует ра- ному износу деталей и аварии двигателя.
ботать с включенным масляным радиатором. Во время работы двигателя смазочные свой-
Температура масла в определенных пределах ства масла ухудшаются, масло окисляется под
может поддерживаться при помощи шторки действием высоких температур и загрязняется
радиатора, управляемой из кабины трактора. металлическими включениями, нагаром и
При низкой температуре окружающего воз- пылью. Масло в картере двигателя меняют че-
духа радиатор необходимо отключить. Д л я рез 240 ч работы двигателя при техническом
этого следует повернуть переключатель радиа- уходе № 2.
тора в масляном фильтре в положение, соот- Сливать масло из картера следует сразу же
ветствующее зимней эксплуатации. после остановки двигателя, пока оно еще го-
Давление масла в системе смазки при нор- рячее и механические примеси, находящиеся
мальной температуре масла и номинальных в нем во взвешенном состоянии, могут быть
оборотах двигателя должно быть 2,5— удалены вместе с грязным маслом. Если масло
4,5 кГ/см2, на минимальных оборотах холосто- сильно загрязнено, следует снять поддон кар-
го хода — не ниже 0,8 кГ/см2. Если давление тера и промыть его в дизельном топливе. Под-
32
дон промывают обычно при техническом ухо- После проведения техухода и сборки фильт-
де № 3. ра центрифугу проверяют на двигателе. После
Масляный фильтр очищают и промывают остановки работающего двигателя ротор цен-
через каждые 120 ч работы двигателя, а при трифуги должен вращаться по инерции не ме-
тяжелых условиях работы и при высокой нее 40 сек. Вращение ротора наблюдают че-
окружающей температуре через каждые 60 ч. рез смотровое окно в колпаке. Если время вра-
Для промывки фильтра необходимо снять кол- щения ротора меньше указанного, следует
пак; отвернуть гайку крепления верхнего упо- проверить состояние уплотнительных прокла-
ра ротора; снять ротор; отъединить крышку док, шеек оси и опорных поверхностей остова
ротора. Детали фильтра промывают дизель- ротора, засоренность сопел форсунок. При на-
ным топливом. Отложения во внутренней по- личии неисправностей устранить их.
лости крышки ротора очищают деревянным
скребком. Промывать крышку ротора не ре- СИСТЕМА О Х Л А Ж Д Е Н И Я ДВИГАТЕЛЯ
комендуется.
При сборке ротора уплоунительное резино- Система охлаждения двигателя жидкост-
вое кольцо смазывают солидолом, гайку затя- ная, закрытого типа, с принудительной цирку-
гивают с усилием, соответствующим моменту ляцией (рис. 19),
2—4 кГм. Риски на остове ротора и его крыш- Для предохранения системы охлаждения от
ке должны совпадать. Собранный и установ- повреждений, которые могут возникнуть вслед-
ленный на ось ротор должен легко вращаться ствие изменения внутреннего давления, в ней
от руки без заеданий. установлен паровоздушный клапан, автомати-
3 Трактор ДТ-7& 33
чески ограничивающий максимальное избы- линдра пускового двигателя и оттуда через го-
точное давление или разряжение. ловку его цилиндра в водоотводящую трубу.
Циркуляция охлаждающей жидкости в си- Систему охлаждения заполняют водой че-
стеме осуществляется водяным насосом 10, рез заливную горловину радиатора. Для выпу-
который засасывает воду из нижнего бака 2 ска воздуха из водяного насоса при заполне-
радиатора через патрубок 16 и подает ее в во- нии системы охлаждения водой в корпусе на-
дораспределительный канал блок-картера. соса предусмотрено отверстие, закрываемое
Через боковые отверстия в водораспредели- пробкой 8. Из системы охлаждения воду сли-
тельном канале вода подается одновременно вают через сливной кран 1 радиатора, а из
ко всем цилиндрам. Из водяной рубашки 15 нижней части рубашки блок-картера — через
блок-картера вода поступает в водяную ру- кран 14.
башку 12 головки цилиндров и затем по трем Вентилятор системы охлаждения повыша-
отверстиям в верхней стенке головки в водо- ет отдачу тепла радиатором. Интенсивность
отводящую трубу 11, по которой поступает в охлаждения воздухом водяного и масляного
верхний бак 4 радиатора. радиаторов регулируют шторкой, расположен-
Часть воды из блок-картера по соедини- ной перед масляным радиатором.
тельному патрубку 13 поступает в рубашку цн- Температуру в системе охлаждения
контролируют по дистанционному термо-
метру, датчик которого установлен в во-
доотводящей трубе.
Рис. 20. Водяной насос:
/ — ступица шкива: 2 — гайка; 3 — крестовина
вентилятора; 4 — лопасть вентилятора: 5 и
10 — с а л ь н и к и ; 5 —стопорное кольцо; 7 и Водяной насос и вентилятор
9 — подшипники; В — масленка; 11 — п р о б к а :
12 — к о р п у с н а с с с а ; 13 — к р ы л ь ч а т к а насоса;
/ - / — к р ы ш к а н а с о с а ; / 5 — б о л т ; 16 — м а н ж е т а
с а л ь н и к а ; 17 — п р у ж и н а ; 18 — о б о й м а ; 19 — у п - Водяной насос и вентилятор объеди-
л о т н я ю щ а я ш а й б а ; 20— с т о п о р н о е к о л ь ц о с а л ь -
ника; 21 — в т у л к а ; 22 — с л и в н с е отверстие; нены в один агрегат и установлены на
23 — в а л : 24 — ш к и в . передней стенке блок-картера.
Вал 23 (рис. 20) насоса вращается в
двух радиальных шариковых подшипни-
ках, установленных в корпусе 12. Крыль-
чатка 13 напрессована на вал 23 и за-
креплена на нем болтом 15.
Крышка 14 вместе с корпусом обра-
зует водяную полость насоса, которая
уплотнена сальником, установленным в
ступице крыльчатки. Сальник состоит из
следующих деталей: текстолитовой шай-
бы 19, которая соприкасается с торцом
втулки 21, запрессованной в корпус насо-
са; резиновой манжеты 16 с обоймой 18
и поджимающей пружины 17.
Сальник вращается вместе с крыль-
чаткой, имеющей в ступице пазы для со-
ответствующех выступов шайбы 19 и
обоймы 18 сальника. Просачивающаяся
через уплотнение вода отводится через
сливное отверстие 22.
Насос засасывает воду по подводяще-
му патрубку, прикрепленному к корпусу
насоса. Его нагнетающая полость сооб-
щается через отверстие в крышке насоса
с водораспределительным каналом в
блок-картере.
Полость подшипников в корпусе на-
соса уплотнена самоподжимными сальни-
ками 5 и 10. Масло для смазки подшип-
ников нагнетается через масленку 8,
ввернутую в корпус.
34
На переднем конце вала, на шпонке, уста- ных вертикально в четыре ряда. На трубки
новлена ступица 1 приводного шкива 24, кото- надеты 175 охлаждающих пластин, изготов-
рая поджимается вместе с передним подшип- ленных из листовой латуни толщиной 0,1 мм.
ником к бурту вала насоса корончатой гай- Охлаждающие пластины спаяны с трубка-
кой 2. К ступице шкива прикреплена шестью ми оловянисто-свинцовым припоем. По краям
болтами крыльчатка вентилятора. трубок установлены и припаяны к ним две
Вентилятор — шестилопастный. Лопасти опорные латунные пластины 22 толщиной
прикреплены к штампованной крестовине 3. 1 мм. Охлаждающая поверхность сердцевины
Насос и вентилятор приводятся в действие радиатора 23,8 м,2. Сердцевина радиатора
клиноременной передачей от шкива коленча- скреплена болтами с верхним 7 и нижним 26
того вала. Этим же ремнем приводится во вра- баками через прижимные планки 23. Стык
щение генератор. Натяжение ремня регули- между опорными пластинами сердцевины и ба-
руют, изменяя положение шкива генератора. ками уплотнен картонными прокладками.
Стойки 4 радиатора, соединяющие верх-
Водяной радиатор ний и нижний баки радиатора, совместно с
Водяной радиатор трубчато-пластинчатый. баками создают жесткий каркас, предохра-
Его сердцевину 28 (рис. 21) образуют 200 няющий сердцевину радиатора от разруше-
плоскоовальных латунных трубок, расположен- ния.
А
Г
3* 35
приваренного к нему стержня 13, на
который иавинчен маховичок 15 и
зафиксирован стопорным коль-
цом 17; конических шайб 12 и 16;
установленной между ними про-
кладки 18.
При закрывании горловины
крышку устанавливают так, чтобы
маховичок тремя выступами входил
в соответствующие пазы горловины.
Затем поворачивают крышку по ча-
совой стрелке до упора и ввинчива-
ют корпус крышки со стержнем в
резьбовое отверстие маховичка до
упора прокладки в кромку горло-
вины.
Паровоздушный клапан
(рис. 22) состоит из выпускного (па-
рового) и впускного (воздушного)
клапанов.
Клапан установлен в корпусе 5,
который крепится совместно с сед-
лом 10 болтами к верхнему баку ра-
Рис. 22. Паровоздушный клапан: диатора. В седло 10 впаяна труб-
/ — выпускной клапан; 2 и 9 — трубки; 3 и 4 — пружины: В — корпус;
ка 9, сообщающаяся с полостью ра-
6 и 7 — о б о й м ы ; 8 — в п у с к н о й к л а п а н ; 10 — с е д л о к л а п а н а ; 11 — с т е р ж е н ь . диатора. Верхняя кромка трубки
выходит в горловину радиатора для
В верхний бак сверху запрессована залив- обеспечения условий выхода из системы
ная горловина 9, закрываемая крышкой. На охлаждения пара, собирающегося в верхней
задней плоскости верхнего бака установлены: части бака.
паровоздушный клапан 5 и патрубок 10, со- К корпусу клапана при помощи штуцера и
единенный шлангом И с водоотводящей тру- накидной гайки прикреплена пароотводная
бой головки цилиндров. трубка 2, которая соединяет внутреннюю по-
Во входном отверстии верхнего бака уста- лость клапана с атмосферой.
новлена латунная предохранительная сетка 8, Выпускной клапан 1 центрируется по
фланец которой прижимается к задней плос- стержню 11, завальцованному в обойму 6, и
кости бака фланцем патрубка 10. Сетка пре- прижимается резиновой прокладкой к седлу 10
дохраняет сердцевину радиатора от грязи и под действием пружины 3. При открытии кла-
продуктов коррозии, образующихся в системе пана пар и вода выходят по трубке в полость
охлаждения. его корпуса и затем по пароотводной трубке.
К задней плоскости нижнего бака прикреп- Выпускной клапан открывается при избыточ-
лен патрубок 1, соединенный шлангом 3 с пат- ном давлении в радиаторе 0,16—0,30 кГ/см2, что
рубком водяного насоса. Для слива воды из соответствует температуре кипения воды до
системы охлаждения в днище нижнего бака, с 104—107° С.
левой стороны, установлен кран. Он состоит Впускной клапан 8 установлен в обойме 7
из корпуса 19 и пробки 20. При закрытии запрессованной в тарелку выпускного клапа-
крана конусная поверхность пробки поджи- на 1 и прижимается резиновой прокладкой к
мается к седлу корпуса. Для полного откры- седлу обоймы 7 конусной пружиной 4. При от-
тия крана пробку вывертывают гаечным клю- крытии клапана в радиатор поступает атмос-
чом на три оборота. ферный воздух через трубку 2, отверстия в та-
Сзади радиатора на его стойках закреплен релке клапана 1 и трубку 9. Клапан отрегули-
кожух 21 вентилятора. Радиатор крепится к рован на разрежение 0,01—0,065 кГ/см2, кото-
передним кронштейнам рамы четырьмя шпиль- рое может образоваться в системе охлаждения
ками 25. Для компенсации неточностей уста- двигателя при его остывании.
новочных поверхностей рамы и бака ставят Ш т о р к а р а д и а т о р а , управляемая из
прокладки 24 из твердой резины. кабины, обеспечивает плавную регулировку ин-
Крышка заливной г о р л о в и н ы тенсивности охлаждения воздухом водяного и
состоит из следующих деталей: корпуса 14; масляного радиаторов.
36
Рис. 23. Шторка радиатора:
/ — с т е р ж е н ь ; 2 н 16 — н а п р а в л я ю щ и е ; 3 — ш т о р к а ; 4 — с т е р ж е н ь ; 5 — б а р а б а н ; 6 и 13 — н а к о н е ч н и к и ; 7 — п р у ж и н а ; 8 — к р о н ш т е й н
р а м к н ; 9 — р а м к а ; 10 — т р о с ; / / — ш т и ф т : 12 — у п о р н а я ш а й б а : 14 — п р о р е з ь ; 15 — о т в е р с т и е д л я ц е п о ч к и ; 17 — б л о к ; 18 — н а п р а в -
л я ю щ а я т р у б к а ; 19 — ц е п о ч к а ; 20 — п р о б к а ; 21 — н а к о н е ч н и к ц е п о ч к и ; 22 — ф и к с а т о р .
37
Барабан может быть остановлен в любом бавлять в нее жидкое стекло (по ГОСТ
положении по высоте и зафиксирован вводом 962—41) в количестве 10 г на литр воды или
соответствующего звена цепочки в прорезь 14 хромонатриевую соль (хромпик) в количест-
под отверстием 15 в передней стенке кабины. ве 3 г на литр воды.
Для опускания шторки звено цепочки нуж- В случае слива воды из системы рекомен-
но вывести из прорези. Под действием усилия дуется собирать ее в чистую посуду и заливать
раскручивающейся пружины барабан вра- вновь после фильтрации.
щается в обратном направлении, наматывая Заливать воду в радиатор следует через
на себя шторку, и опускается вместе с рамкой. воронку с мелкой сеткой, пользуясь чистой по-
При полностью открытой шторке фиксатор 22, судой. При этом необходимо вывернуть проб-
закрепленный на одном из звеньев цепочки, ку 9 (см. рис. 19) водяного насоса, чтобы пре-
упирается в переднюю стенку кабины и пре- дотвратить образование воздушных пробок в
пятствует ослаблению натяжения троса 10. системе.
Для уменьшения проникновения загрязненно- В перегретый двигатель воду следует доли-
го воздуха из-под капотного пространства в вать постепенно при работе двигателя на хо-
кабину трактора отверстие 15 закрывается лостом ходу, так как при быстром охлаждении
пробкой 20 или перекрывается фиксатором 22 перегретого двигателя могут появиться трещи-
при полном открытии шторки. ны в головке цилиндров. По той же причине
нельзя заливать зимой слишком горячую воду
Уход за системой охлаждения в холодный двигатель.
При открытии крышки радиатора надо при-
Для нормальной работы двигателя темпе- нимать меры предосторожности и предохра-
ратуру охлаждающей воды необходимо под- нять лицо и руки от ожога горячей водой или
держивать в пределах 80—95° С. Длительная паром.
работа двигателя при более низкой или высо- Периодически следует промывать систему
кой температуре воды снижает срок его охлаждения водой чтобы удалить накопив-
службы. шуюся в ней грязь и осадок. Для этого воду
Перегрев двигателя сопровождается повы- сливают из системы сразу же после остановки
шенным износом деталей поршневой группы двигателя, пока находящиеся в ней примеси не
вследствие понижения вязкости масла, выго- успели осесть. После остывания двигателя
рания его и отложения кокса. При перегреве пропускают через систему 40—50 л воды и
снижается мощность двигателя. Перегрев дви- вновь заполняют ее чистой мягкой водой.
гателя свидетельствует о возможно неисправ- При техническом уходе № 3, через 960 ч
ном состоянии системы охлаждения или о не- работы трактора, удаляют пакипь из системы
достатке воды в ней. охлаждения. Для этого сливают из нее воду и
Уход за системой охлаждения заключается заполняют систему содовым раствором, содер-
в проверке и поддержании необходимого уров- жащим 750—800 г каустической соды и 250 г
ня воды в системе, периодической промывке ее, керосина на каждые 10 л воды. Двигатель
удалении накипи, устранении течи воды, очист- запускают и прогревают на средних оборотах
ке радиатора от грязи, проверке и регулировке в течение 10—15 мин. Затем раствор оставля-
натяжения ремня вентилятора, смазке подшип- ют в системе на 10—12 ч. После этого двига-
ников водяного насоса; тель вновь прогревают на средних оборотах в
В систему охлаждения необходимо зали- течение 10—15 мин, сливают раствор и систе-
вать чистую и мягкую воду с небольшим со- му промывают чистой йодой.
держанием минеральных солей, очищенную от В случае сильного засорения сердцевины
механических примесей. Если вода жесткая, ее радиатора снимают его облицовку и очищают
необходимо смягчить кипячением или добав- поверхность сердцевины мягкой металлической
лением в нее 8 г каустической соды на 10 л щеткой. Отверстия между трубками и пласти-
воды и профильтровать. нами очищают плоскими деревянными палоч-
Повышенное содержание в воде хлористых ками, промывают водой и продувают сжатым
и сернокислых солей вызывает интенсивную воздухом.
коррозию внутренних поверхностей двигателя, Ослабление натяжения ремня привода вен-
омываемых водой. В результате этого трубки тилятора и водяного насоса ухудшает охлаж-
сердцевины радиатора засоряются продукта- дение двигателя. Натяжение проверяют, нажи-
ми коррозии и тем самым снижается эффек- мая на ремень рукой посредине участка меж-
тивность охлаждения двигателя. В случае при- ду шкивами коленчатого вала и генератора с
менения воды с большим содержанием хлори- усилием 6—7 кГ. При этом прогиб ремня дол-
стых и сернокислых солей рекомендуется до- жен находиться в пределах 15—20 мм. Натя-
38
жение ремня регулируют поворотом генерато- При температуре воздуха ниже + 5 ° С пос-
ра относительно оси его крепления. Для этого ле остановки двигателя на длительное время
отпускают болт крепления генератора, переме- из системы охлаждения сливают воду через
щают его в нужное положение и снова затя- сливной кран радиатора и сливную трубку
гивают болт. блок-картера.
При регулировке не следует чрезмерно уве-
личивать натяжение ремня, так как при этом СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
повышаются нагрузки на подшипники генера-
тора и привода вентилятора, что приводит к ус- Система питания служит для подачи в ци-
коренному их износу. При нормальном натя- линдры двигателя очищенного воздуха и топ-
жении ремня крыльчатка вентилятора долж- лива. Необходимое количество топлива подает-
на поворачиваться от усилия 8 кГ, приложен- ся в цилиндры в определенное время под дав-
ного к краю лопасти. лением, обеспечивающим мелкое распылива-
Через каждые 60 ч работы двигателя сма- ние топлива.
зывают подшипники водяного насоса смазкой Воздух, необходимый для сгорания топли-
УС-2 через масленку в корпусе насоса. При ва, засасывается через воздухоочиститель 1
появлении течи из дренажного отверстия 22 (рис. 24) циклонного типа.
(см. рис. 20) корпуса насоса следует разобрать Топливо, заливаемое в бак 15, по трубо-
насос и проверить уплотнение. В случае необ- проводу 18 поступает в фильтр 19 грубой
ходимости заменить текстолитовую шайбу 19 очистки. Из него очищенное топливо засасы-
и другие детали уплотнения, вышедшие из вается подкачивающей помпой 21 и подается
строя. под давлением по трубопроводу 17 к фильтру
39
11 тонкой очистки. Отфильтрованное топливо находящийся в штуцере трубопровода 16, слу-
нагнетается по трубопроводу 8 в головку топ- жащего для отвода избыточного топлива. Кла-
ливного насоса 23 и затем под действием плун- пан открывается при давлении в головке топ-
жерных пар насоса по трубкам 6 высокого ливного насоса выше 0,5—0,9 кГ/см2. Давление
давления подается к форсункам 5, через ко- топлива на выходе из фильтра тонкой очистки
торые впрыскивается в камеры сгорания 4. контролируется указателем, находящимся на
Давление впрыска — 125 кГ/см2. щитке приборов, и должно быть в пределах
В головку топливного насоса топливо по- 0,6—0,9 кГ/см2.
дается подкачивающей помпой в избытке. Из- Просачивающееся через зазоры в распы-
лишнее топливо попадает обратно к подкачи- лителях форсунок топливо отводится по труб-
вающей помпе через перепускной клапан 14, кам в фильтр тонкой очистки.
40
При помощи ручного насоса 22, установ- ковыми гайками. Стык между верхним под-
ленного на подкачивающей помпе, систему доном и головкой воздухоочистителя уплотнен
заполняют топливом и удаляют из нее воздух резиновым кольцом 3.
перед запуском двигателя. Для выпуска воз- В головке воздухоочистителя смонтирова-
духа из системы служит вентиль 10, установ- на вторая ступень очистки, состоящая из трех
ленный на фильтре тонкой очистки, и отвер- кассет с проволочной набивкой.
стие в головке насоса, закрываемое пробкой. Кассеты крепят к головке при помощи цент-
рально расположенной шпильки, приваренной
Воздухоочиститель к головке, и барашковой гайкой. Зазор между
шпилькой и кассетами уплотнен резиновой
На двигателе установлен двухступенчатый прокладкой 10, а между верхней кассетой и го-
воздухоочиститель циклонного типа с эжек- ловкой воздухоочистителя — уплотнительным
ционным удалением пыли. Его крепят к голов- кольцом 5. Уплотнительные кольца 3 и 5 при-
ке цилиндров при помощи кронштейна и хо- клеены к головке воздухоочистителя. Между
мутов. Первая ступень очистки состоит из де- циклонами и кассетами на шпильке 12 уста-
вяти циклонов, из которых восемь равномерно новлен рефлектор 16, направляющий поток
расположены по окружности, а один размещен воздуха от циклонов к кассетам и. препятству-
в центре воздухоочистителя. ющий попаданию масла с кассет в циклоны.
Циклоны приварены к верхнему 17 Нижний поддон циклонов соединен труб-
(рис. 25) и нижнему 19 поддонам. Нижний кой 20 с эжектором, закрепленным хомутом
поддон служит пылесборником и имеет патру- на выпускной трубе двигателя. Соединяются
бок, соединяющийся с трубкой эжекции. трубки эжекции при помощи шлангов и хо-
Корпус 3 (рис. 26) циклона представляет мутов.
собой цилиндр, переходящий в нижней части Засасываемый в цилиндр двигателя воздух,
на конус. К корпусу приварены центрально проходя через сетку воздухозаборника, посту-
расположенная направляющая втулка 2 и пает во входные патрубки циклонов. Так как
входной патрубок 1, направленный по каса- входные патрубки расположены по касатель-
тельной к корпусу циклона и к оси воздухоочи- ной к корпусу, то в циклоне воздух приобре-
стителя. тает вращательное движение. Под действием
Снаружи циклоны закрыты кожухом 1 возникающей центробежной силы частицы
(рис. 25), предотвращающим засасывание в пыли отбрасываются к стенкам корпуса цик-
них горячего воздуха из-под капота трактора. лона и по спирали движутся вниз, в поддон.
К кожуху приварен патрубок, к которому кре- Оттуда пыль отсасывается эжекционным
пится при помощи хомута воздухозаборная устройством под действием разрежения, соз-
труба 14 с сеткой из решетчатого полотна. даваемого выпускными газами, в эжекторе и
Вход в кожух воз- уносится с газами наружу.
духоочистителя на- В первой ступени воздухоочистителя про-
правлен по каса- исходит основная очистка воздуха.
тельной соответст- К кассетам поступает воздух из централь-
венно расположе- ной части циклонов по направляющим труб-
нию входных отвер- кам 2. В кассетах, смоченных маслом, воздух
стий циклонов. дополнительно очищается от мелкой пыли, не-
Вследствие этого по- улавливаемой в циклонах. Очищенный воздух
лучается небольшой из головки воздухоочистителя по трубопрово-
инерционный над- ду поступает во впускной коллектор и цилинд-
дув воздуха, умень- ры двигателя.
шающий сопротив-
ление воздухоочи- Топливный бак
стителя. Топливный бак расположен за сиденьем
Циклоны с под- тракториста и входит в проем задней стенки
донами центрируют кабины. Бак установлен на кронштейнах 2
по направляющему (рис. 27), приваренных к коробкам управле-
пояску головки 11 ния заднего моста, и прикреплен к ним стяж-
воздухоочистителя и ными лентами 6 и 14. Для плотного прилега-
вместе с кожухом ния между баком и опорными кронштейнами
крепят к головке Рис. 26. Циклон: проложены резиновые прокладки 8, а под
тремя стяжными 1 — входной патрубок: 2 — н а - стяжными лентами установлены картонные
болтами 8 и бараш- п р а в л я ю пщуася цвиткуллокнаа:. 3 — к о р - прокладки.
41
Рис. 27. Топливный бак:
/ — топливный край; 2 — к р о н ш т е й н ; 3 — отверстие в перегородке бака; 4 — перегородка: 3 и 13 — к а р т о н н ы е прокладки; 6 и
14 — с т я ж н ы е л е н т ы ; 7 — с е т ч а т ы й ф и л ь т р ; в — р е з и н о в а я п р о к л а д к а ; 9 — у г о л ь н и к ; /О — з а л и в н а я г о р л о в и н а ; / / — п р у ж и н н о е к о л ь -
цо; / 2 — о т в е р с т и е ; / 5 — к р ы ш к а : 16 — ф и л ь т р у ю щ а я и а б и в к а ; /7, 19, 24 и 3 0 — ш а й б ы ; /8, 35, 37 и 39 — п р о к л а д к и ; 20 — м е р н а я л и -
н е й к а ; 2 / — н а п р а в л я ю щ а я т р у б к а ; 22 — т о п л и в о п р о в о д ; 23 — ш т у ц е р ; 25 и 3 2 — ш а р и к и ; 26 — п е р е х о д н ы й ш т у ц е р ; 27 — р у к о я т к а ;
28 — с т е р ж е н ь ; 29 — г а й к а с а л ь н и к а ; 31 — с а л ь н и к ; 33 — к о р п у с к р а н а ; 34 — п р у ж и н а ; 35 — т р у б к а ; 38 — б о л т .
Бак прилегает к задней стенке кабины и крепления фильтра. Размер ячейки сетки
фланцем, образованным отбуртовками перед- фильтра 0,45 мм.
ней и задней половин бака и прикреплен к Рядом с фильтром в отверстие горловины
стенке кабины двумя болтами 38 через рези- вварена направляющая трубка 21, в которой
новые кольцевые прокладки 39. Для уплотне- установлена мерная линейка 20 для замера
ния между баком и кабиной установлена рези- уровня топлива в баке.
новая прокладка 37 фасонного профиля. Горловина закрывается крышкой 15, кото-
Корпус бака, штампованный из листовой рая уплотнена пробковой прокладкой 18, при-
стали, состоит из двух половин, сваренных жимаемой к крышке болтом через стальные
между собой. Для смягчения ударов топлива шайбы 17 и 19. Внутренняя полость бака со-
о стенки бака и придания ему необходимой- единена с атмосферой через отверстие 12, про-
жесткости внутри бака вварены две перего- сверленное в его крышке. Крышка бака за-
родки 4, разделяющие его на три отсека. От- полнена фильтрующей набивкой из стальной
секи сообщаются между собой через отверстия, проволоки. Воздух по мере расхода топлива за-
расположенные в нижней части перегородок. полняет бак, проходя через отверстие в крыш-
Сверху к баку приварена заливная горлови- ке, фильтрующую набивку и отверстия в про-
на 10. В нее вставлен сетчатый фильтр 7 и за- кладке и шайбах 17 и 19.
креплен пружинным кольцом 11. Фильтр пред- Снизу к баку приварены угольник 9 для
ставляет собой стакан конусной формы, изго- крепления сливного крана и втулка для уста-
товленный из листовой стали с выштампован- новки топливного крана.
ными по конусной поверхности отверстиями и Сливной кран состоит из переходного шту-
покрытый приваренной к нему латунной сет- цера 26, шарика 25, шайбы с четырьмя отвер-
кой. К нижнему торцу стакана приварено глу- стиями и штуцера 23, Для удаления отстоя от-
хое дно, к верхнему •— ободок для установки вертывают штуцер на два-три оборота.
42
Топливный кран предназначен для отъеди- вую втулку стакана ввернута сливная проб-
нения топливного бака от системы питания. ка 1.
В корпус 33 крана вставлены шарик 32 и пру- Фильтрующий элемент смонтирован на
жина 34, отжимающая его от посадочного сед- резьбовой втулке 9 и состоит из отражателя 10
ла. Шарик удерживается в определенном поло- и латунной сетки 11 с ячейками размером
жении торцом стержня 28. На конце стержня 0,09 мм.
закреплена рукоятка. При вращении рукоятки Резьбовая втулка фильтрующего элемента
стержень перемещается по резьбе в корпусе ввертывается в корпус и прижимает к нему
крана и передвигает шарик. Чтобы закрыть распределитель 6, имеющий 8 отверстий, рав-
кран, стержень ввертывают в корпус до упора норасположенных по окружности.
шарика в седло. Топливо подводится к фильтру через шту-
Стержень уплотнен резиновым сальни- цер 7, кольцевую канавку в корпусе и отвер-
ком 31, прижимаемым гайкой 29 через шай- стия распределителя. Затем, равномерно сте-
бу 30. кая в полость стакана через кольцевую щель
между отражателем и стенкой стакана, топли-
Топливные фильтры во попадает в фильтрующий элемент. Часть
топлива по инерции движется вниз по стенкам
В системе питания установлены последова- стакана под успокоитель, где механические
тельно два фильтра: грубой и тонкой очистки примеси и вода, имеющаяся в топливе, оседа-
топлива. ют. Из-под успокоителя топливо поднимается
Ф и л ь т р г р у б о й о ч и с т к и состоит из вверх через центральное отверстие и поступа-
корпуса 5 (рис. 28), прозрачного стакана 3, ет к сетке фильтрующего элемента. Прошед-
фильтрующего элемента, успокоителя 2. шее через него топливо поступает через цент-
ральное отверстие в корпусе фильтра и отво-
дящему штуцеру 8.
Ф и л ь т р т о н к о й о ч и с т к и топли-
в а 2ТФ-2 (рис. 29) двухсекционный, с бумаж-
ными фильтрующими элементами.
К крышке 16 фильтра прикреплены два
пластмассовых корпуса 9 при помощи резьбо-
вых стержней 11, гаек 15 и штуцеров 2. Соеди-
нение корпусов с крышкой уплотняется паро-
нитовой прокладкой. Фильтрующие элементы,
установленные внутри корпусов, неразборные,
состоят из фильтрующей шторы 8, цилиндри-
ческой картонной обечайки 10 с отверстиями
для прохода топлива и двух жестяных кры-
шек 7 и 12. Фильтрующая штора изготовлена
из специальной бумаги и свернута в шести-
гранную винтовую «гармошку».
В верхней части фильтрующий элемент
уплотнен войлочной прокладкой 13, приклеен-
ной к верхней крышке, снизу — резиновой про-
кладкой 6. Фильтрующие элементы поджима-
ются к крышке пружинами 5.
В нижней части корпусов 9 в штуцеры 2
ввернуты специальные болты 1 для слива от-
стоя и промывки фильтров. Соединение шту-
Рис. 28. Фильтр грубой очистки топлива:
цера с корпусом уплотнено резиновым коль-
/ — сливная пробка: 2— успокоитель; 3 — стакан; 4— нажимное
кольцо; 5 — корпус; 6 — распределитель; 7 и 8 — штуцеры; цом 4.
9 — р е з ь б о в а я в т у л к а ; 10—отражатель; 11 — с е т к а . В крышке фильтра расположены: треххо-
довой кран 23, служащий для отключения лю-
Стакан устанавливают по направляющему бой из секций фильтра при промывке; вентиль
пояску корпуса и притягивают к нему при по- 19, смонтированный в штуцере 17 отвода
мощи нажимного кольца 4 и болтов. Стык меж- топлива от фильтра и служащий для выпуска
ду корпусом и стаканом уплотнен иаронитовой воздуха из системы питания при ее прокачке,
прокладкой. В нижней части стакана на трех а также для подачи топлива к предпусковому
бобышках закреплен успокоитель 2. В резьбо- подогревателю; штуцер 20 подвода топлива к
43
Рис. 29. Фильтр точкой очистки топлива:
1 — б а л т ; 2, 17 и 20 — ш т у ц е р ы ; 3 и 18 — ш а р и к и : 4 — у п л о т н и т е л ь н о е к о л ь ц о ; 5 — п р у ж и н а ; 6 и 13 — п р о к л а д к и ; 7 — н и ж н я я к р ы ш -
к а ; « — ф и л ь т р у ю щ а я ш т о р а ; 9 — к о р п у с ; 10 — о б е ч а й к а ; — с т е р ж е н ь ; 12 — в е р х н я я к р ы ш к а ; 14 — р е з ь б о в о е о т в е р с т и е ; 16 — г а й к а ;
16 — к р ы ш к а ф и л ь т р а ; 19 — в е н т и л ь ; 21 — с а л ь н и к ; 22 — ф л а н е ц ; 23 — к р а н .
фильтру; два резьбовых отверстия 14 для шту- расположенного между вторым и третьим ку-
церов трубок отвода топлива от форсунок. лачками вала.
Трехходовой кран 23 уплотнен сальником 21, Подкачивающая помпа работает следую-
поджимаемым фланцем 22. На торце пробки щим образом. При набегании эксцентрика ку-
крана нанесены риски для определения поло- лачкового вала толкатель 11 (рис. 30) через
жения крана. Топливо, поступающее через стержень 12, упирающийся в днище порщня 13,
штуцер 20, проходит через кран 23 одновре- отжимает его в сторону пробки 17. В обрат-
менно в обе секции фильтра к наружной по- ную сторону поршень возвращается под дей-
верхности фильтрующего элемента. ствием пружины 15. При движении поршня в
Прошедшее через фильтровальную бумагу сторону кулачкового вала топливного насоса
топливо из внутренней полости фильтрующего через клапан 9 по всасывающим каналам за-
элемента по каналам в корпусе поступает к сасывается топливо вследствие разряжения в
штуцеру 17, а затем через поворотный уголь- пространстве над поршнем (между поршнем и
ник и по трубопроводу в головку топливного пробкой). Одновременно топливо, находящее-
насоса. ся в полости под поршнем, выталкивается в
топливопровод, ведущий к фильтру тонкой
Подкачивающая помпа очистки.
При обратном движении поршня под дей-
Подкачивающая помпа — поршневая, смон- ствием эксцентрика давление в полости над
тирована на корпусе топливного насоса. Она поршнем повысится, всасывающий клапан за-
приводится в действие от кулачкового вала кроется, топливо будет выталкиваться через
топливного насоса при помощи эксцентрика, открывшийся нагнетательный клапан 2 к
44
рукоятки с поршнем вверх под действием раз-
режения открывается всасывающий клапан 9
и полость под поршнем насоса заполняется
топливом. При обратном движении поршня под
действием повышающегося давления закры-
вается всасывающий клапан и топливо, прой-
дя через каналы в корпусе подкачивающей
помпы, открывает нагнетательный клапан 2 и
поступает по трубопроводу к фильтру тонкой
очистки.
Систему питания прокачивают при откры-
том вентиле фильтра тонкой очистки. Если не-
обходимо, для удаления воздуха открывают
пробку в головке топливного насоса.
После заполнения системы топливом и уда-
ления из нее воздуха поршень опускают в ниж-
нее положение и навертывают рукоятку на
горловину крышки цилиндра до упора.
Топливный насос
Топливный насос четырехплунжерный мар-
ки ЛСТН-48510Б, смонтирован в одном агрега-
те со всережимным регулятором и подкачи-
вающей помпой. Топливный насос установлен
с левой стороны двигателя и прикреплен к кар-
теру распределительных шестерен четырьмя
болтами и дополнительно при помощи крон-
штейна — к блок-картеру.
Насос приводится в действие от коленчато-
го вала через шестерни распределения. Число
оборотов насоса в два раза меньше числа обо-
ротов коленчатого вала.
В корпусе насоса на двух шариковых под-
шипниках вращается кулачковый вал 26
(рис. 31). Расположение кулачков на валу со-
Рис. 30. Подкачивающая помпа:
ответствует порядку работы цилиндров двига-
/ — пружина клапана; 2 — нагнетательный клапан; 3 — рукоятка;
•/ — к р ы ш к а цилиндра; 5 — шток; 6 — цилиндр; 7—поршень; теля 1—3—4—2. Между вторым и третьим ку-
8 — у п л о т н и т е л ь н о е к о л ь ц о ; 9 — в с а с ы в а ю щ и й к л а п а н ; 10— ш т у -
ц е р п о д в о д а т о п л и в а ; / / — т о л к а т е л ь ; 12 — с т е р ж е н ь т о л к а т е л я ;
лачками вала насоса расположен эксцентрик
13 — п о р ш е н ь ; 14 — к о р п у с п о м п ы ; 15 — п р у ж и н а ; 16—упор пру- для привода подкачивающей помпы.
ж и н ы ; / 7 — п р о б к а ; 18 — н а д п о р ш н е в а я п о л о с т ь ; 19 — ш т у ц е р от-
вода топлива. Над кулачковым валом в вертикальных от-
верстиях корпуса насоса поступательно пере-
мещаются роликовые толкатели 27, передаю-
фильтру тонкой очистки, а также поступать в щие движение от кулачков плунжерам насоса.
пространство под поршнем. В корпуса толкателей сверху ввернуты регу-
При следующем движении поршня под дей- лировочные болты 28, служащие для регули-
ствием пружины 15 будет вновь выталкивать- ровки момента начала подачи топлива плун-
ся топливо из пространства под поршнем и жерными парами. Регулировочные болты сто-
всасываться новая порция топлива в над- порятся контргайками 29.
поршневое пространство. В направляющих корпуса насоса установ-
На корпусе подкачивающей помпы, над лена рейка 2, связанная поводком 1 с тягой
всасывающим клапаном, установлен ручной регулятора и перемещающаяся под его воз-
подкачивающий насос, служащий для запол- действием. На рейке против каждой плунжер-
нения системы питания топливом и удаления ной пары расположены хомутики 15 с проре-
воздуха из системы перед пуском двигателя. зями для поводков плунжеров. Хомутики на
Ручной подкачивающий насос состоит из ци- рейках фиксируются болтами 16.
линдра 6, крышки 4 цилиндра, поршня 7 со В головке 11 насоса размещены плунжер-
штоком 5 и рукояткой 3. При перемещении ные пары 4 и нагнетательные клапаны 8.
45
Рис. 31. Топливный насое:
1 — п о в о д о к реЙкн: 2—рейка; 3—пружина; 4 — п л у н ж е р н а я п а р а ; 5 — п р о к л а д к а ; 6—пружина нагнетательного к л а п а н а ; 7 — на-
ж и м н о й ш т у ц е р : 8 — н а г н е т а т е л ь н ы й к л а п а н : 9 — с е д л о н а г н е т а т е л ь н о г о к л а п а н а ; 10 — п л а н к а ; / / — г о л о в к а н а с о с а ; 12 — к а н а л го-
л о в к и н а с о с а ; 13—пробка; 14 — в н н т ; 15 — х о м у т и к ; 16-- б о л т х о м у т и к а ; 17 — к р ы ш к а л ю к а ; 18 и 19—нробкн; 2П—подкачивающая
п о м п а ; '21 — с а п у н ; 22 - • тлицевая в т у л к а ; 23 — у с т а н о в о ч н ы й ф л а н е ц ; 24 — к о р п у с и а с о с а ; 25 и 31 — п о д ш и п н и к й ; 26 — к у л а ч к о в ы й
в а л ; 27 — т о л к а т е л ь ; 28 — р е г у л и р о в о ч н ы й б о л т ; 29 — к о н т р г а й к а р е г у л и р о в о ч н о г о б о л т а т о л к а т е л я ; 30 — р о л и к т о л к а т е л я ; 32—саль-
н и к ; 33 — п р о м е ж у т о ч н ы й ф л а н е ц ; 34 — в т у л к а ш е с т е р н и ; 35 — в е д у щ а я ш е с т е р н я п р и в о д а р е г у л я т о р а ; 36 — с у х а р ь ; 37 — с т о п о р н о е
кольцо.
Гильзы 2 (рис. 32) плунжерных пар прижима- подаваемого топлива в цилиндр. При переме-
ются через бурты седел нагнетательных клапа- щении рейки с хомутиками вперед и соответст-
нов 8 (см. рис. 31) к торцам выточек в головке вующем повороте плунжера его кромка удаля-
насоса штуцерами 7, служащими одновремен- ется от перепускного отверстия и подача топли-
но для присоединения трубок высокого давле- ва в этом случае увеличивается. При движении
ния. Штуцеры стопорятся попарно планка- рейки в обратном направлении подача топлива
ми 10. уменьшается.
Угловое положение гильзы в головке на- Количество подаваемого топлива каждой
соса фиксируется винтом 14. Плунжер 5 плунжерной парой регулируют перемещением
(рис. 32) нижним торцом упирается в регули- хомутиков рейки.
ровочный болт толкателя и прижимается к не- Гильзы и плунжеры комплектуют по диа-
му пружиной 3 (см. рис. 31). На нижний ко- метральному зазору между ними, который на-
нец плунжера напрессован поводок 6 (рис. 32), ходится в пределах 0,001—0,002 мм, и прити-
входящий в паз хомутика рейки. Приг помощи рают. Раскомплектовка плунжерной пары не
поводка поворачивают плунжер при регули- допускается. Их подвергают гидравлическому
ровке количества подаваемого насосом топ- испытанию на плотность и разбивают по плот-
лива. ности на семь групп. Номер группы наносят на
В верхней части гильзы расположены вса- гильзе. На каждый насос устанавливают плун-
сывающее 3 и перепускное 1 отверстия, сооб- жерные пары одной группы для обеспечения
щающиеся с П-образным каналом 12 равномерности подачи топлива по секциям на-
(см. рис. 31) головки насоса. Плунжер в верх- соса.
ней части имеет выточку со спиральной кром- Нагнетательный клапан 8 (см. рис. 31)
кой 4 (рис. 32), имеющей угол подъема 48°,20'. предназначен для отъединения нагнетательно-
Центральное отверстие в торце головки плун- го трубопровода от надплунжерного простран-
жера и горизонтальное отверстие соединяют ства. Клапан прижимается к седлу пружиной 6.
надплунжерное пространство с выточкой в го- Клапан и седло комплектуют друг с другом
ловке плунжера. и притирают.
Изменяя положение спиральной кромки Для осмотра и регулировки насоса в кор-
относительно перепускного отверстия гильзы пусе предусмотрены люки, закрываемые крыш-
поворотом плунжера, регулируют количество ками 17. На левой крышке установлен сапун 21,
46
через который по- гателе регулируют изменением конца подачи.
лость насоса сооб- Момент начала подачи на всех режимах рабо-
щается с атмосфе- ты двигателя остается постоянным.
рой. С левой сторо-
ны в корпусе распо- Привод топливного насоса
ложены отверстия
для заливки масла Топливный насос приводится в действие от
и его слива. Отвер- шестерни 3 (см. рис. 12) коленчатого вала че-
стия закрыты проб- рез промежуточную шестерню 6 и шестерню 7,
ками 19 и 18. свободно посаженную на ступицу установоч-
ного фланца насоса. Шестерня 4 (рис. 33) во
Работает насос время вращения прижимается к торцу устано-
следующим обра- вочного фланца 7 буртом втулки 6, запрессо-
зом. При вращении ванной в шестерню.
кулачкового вала
кулачки приводят в К ступице шестерни двумя болтами 2 при-
движение толкате- креплен шлицевой фланец 3, шлицы которого
ли, которые переме- сопрягаются со шлицами втулки 1, установлен-
щают вверх плун- ной на кулачковом валике топливного насоса
жеры насоса. Под и закрепленной гайкой 9.
Рис. 32. Плунжерная действием пружин 3 Болты 2 крепят также поводок 8 привода
пара: плунжеры возвра- счетчика мото-часов.
/ — перепускное отверстие; щаются в нижнее Вращение от шестерни 4 передается через
2 — гильза; 3 — всасывающее
отверстие; 4 — спиральная положение. фланец 3 и втулку 1 к кулачковому валику
кромка; 5 — р л у н ж е р ; 6—по-
водок плунжера. При движении топливного насоса.
плунжера вниз топ- Фланец 3 относительно втулки 1 устанавли-
ливо, поступающее вается в одном определенном положении в ре-
в канал головки насоса из фильтра тонкой зультате отсутствия на втулке одного шлица,
очистки, через всасывающее отверстие в а на фланце — одной впадины. Определенное
гильзе заполняет надплунжерное простран-
ство.
При движении плунжера вверх топливо
вытесняется обратно в головку насоса че-
рез всасывающее отверстие до перекрытия
верхней кромкой плунжера всасывающего от-
верстия.
После закрытия всасывающего отверстия
плунжер, продолжая двигаться вверх, да-
вит на оставшееся топливо и, когда давление
достигает величины, достаточной для преодо-
ления сопротивления пружины нагнетательно-
го клапана, топливо нагнетается в трубопро-
вод высокого давления и в форсунку. При
давлении 125 кГ/см2 топливо впрыскивается
форсункой в камеру сгорания двигателя до
тех пор, пока винтовая кромка плунжера не от-
кроет перепускное отверстие в гильзе. Остав-
шееся в надплунжерном пространстве топливо
через центральное отверстие в головке плун-
жера стекает обратно в канал головки насоса.
При этом давление в надплунжерном прост-
ранстве падает и нагнетательный клапан под
действием пружины закрывается. При опуска-
нии клапана его разгрузочный поясок отсасы-
вает некоторое количество топлива из трубо-
провода, вследствие чего давление в трубопро- Рис. 33. Привод топливного насоса:
воде быстро падает, и этим обеспечивается / — ш л и ц е в а я втулка: 2 — болт; 3 — шлнцевоб фланец; 4 — шес-
резкая отсечка конца подачи топлива. Коли- терня привода топливного насосй; 5 — валик топливного насоса;
6 — втулка шестерни; 7 — установочный фланец топливного на-
чество топлива, подаваемого насосом, на дви- с о с а ; 8— п а в о д о к ; 9 — г а й к а к р е п л е н и я ш л и ц е в о й в т у л к и ;
10 — с ч е т ч и к м о т о - ч а с о в .
47
положение втулки 1 относительно фланца
обеспечивает установку топливного насоса на
двигатель и снятие с него без нарушения уста-
новленного момента подачи топлива.
В шлицевом фланце просверлено шестнад-
цать отверстий, расположенных на одном ра-
диусе через 21°, двумя группами по восемь от-
верстий. На переднем торце ступицы шестер-
ни привода топливного насоса имеется также
шестнадцать резьбовых отверстий, равнорас-
положенных по окружности через 22°30'. При
таком расположении отверстий в шлицевом
фланце и шестерне одновременно можно сов-
местить только два диаметрально противопо-
ложных отверстия. Соединяя различные пары
отверстий шлицевого фланца и шестерни, регу-
лируют момент начала подачи топлива.
При регулировке угла опережения впрыска
топлива шлицевой фланец сначала устанавли-
вают на шестерне по меткам, которые нанесе-
ны на наружной поверхности фланца и торца
ступицы шестерни, и закрепляют по совпада-
ющим отверстиям. На фланце имеются две
метки: К и Т. Для двигателя СМД-14 фланец
устанавливают по метке К• Меткой Г пользу-
ются на других модификациях двигателя.
Если при установке по меткам проверяе-
мый угол опережения впрыска топлива не со-
ответствует требуемому, шлицевой фланец по-
ворачивают, изменяя его положение относи-
тельно шестерни. При совмещении соседней
пары отверстий шлицевой фланец поворачи-
вается на 1°30', что соответствует изменению
угла начала подачи топлива на 3° по углу по-
ворота коленчатого вала. При повороте флан-
ца по часовой стрелке угол начала подачи топ-
лива увеличивается, против Часовой стрел-
ки — уменьшается.
Для двигателя СМД-14 начало подачи топ-
лива должно находиться в пределах 18—20°
до в.м.т по углу поворота коленчатого вала.
Форсунка
На двигателе установлена штифтовая фор- Рис. 34. Форсунка;
сунка закрытого типа с распылителем, диаметр / — корпус форсунки; 2 — колпак форсунки; 3 — отверстие д л я
штифта которого 2 мм и конус 5°. штуцера сливной трубки; 4 — контргайка; 5 — регулировочный
вннт; 6 — г а й к а ; 7 — п р у ж и н а ; 8 — штанга; 9 — г а й к а крепления
Форсунка прикреплена к головке цилиндра р а с п ы л и т е л я ; 10 — к о л ь ц е в а я к а н а в к а р а с п ы л и т е л я :
р а с п ы л и т е л я ; 12 — к о р п у с р а с п ы л и т е л я ; 13 — п р о к л а д к а :
II—нгла
14—вы-
двумя шпильками и уплотнена медной про- т о ч к а в к о р п у с е р а с п ы л и т е л я ; 15 — о т в е р с т и е в к о р п у с е р а с п ы -
л и т е л я ; 16 — ф и л ь т р ; 17 — к а н а л в к о р п у с е ф о р с у н к и ; 18 — р е з ь -
кладкой 13 (рис. 34), надетой на распыли- бовой наконечник.
тель.
К нижнему торцу корпуса 1 форсунки при-
креплен гайкой 9 корпус 12 распылителя с иг- канавке 10 корпуса распылителя установлен
лой 11. Герметичность стыка между корпусом фильтр 16, представляющий собой навитую из
форсунки и торцом распылителя достигается проволоки спиральную пружину с плотно при-
тщательной обработкой прилегающих поверх- жатыми витками.
ностей и плотной затяжкой гайки. Момент за- Игла прижимается к седлу корпуса распы-
тяжки должен быть 9—10 кГм. В кольцевой лителя пружиной 7 через штангу 8. Верхний
48
торец пружины упирается в тарелку регули- даточным числом 3,06. Ведущая шестерня 35
ровочного винта 5, ввернутого в гайку 6, за- привода свободно пасажена на втулку 34 и
крепленную на резьбе в корпусе форсунки. фиксируется на ней стопорным кольцом 36.
Регулировочный винт стопорится контргай- Вращение от втулки 34 к шестерне 35 пере-
кой 4 и закрывается колпаком 2. В колпаке дается при помощи четырех резиновых суха-
имеется сверху резьбовое отверстие для при- рей 37, установленных в кольцевых выемках
соединения трубки для слива топлива, проса- втулки и шестерни. Эластичное соединение ве-
чивающегося через неплотности между иглой дущей шестерни с кулачковым валом смягчает
и корпусом распылителя. толчки и удары, возникающие при резком из-
Для присоединения топливопровода высо- менении числа оборотов двигателя. Ведомая
кого давления корпус форсунки имеет резьбо- шестерня 13 (рис. 35) привода установлена на
вой наконечник. валике 14 регулятора. Валик вращается в двух
Корпус распылителя и иглу подбирают и шариковых подшипниках 12 и 26, из которых
комплектуют по плотности соединения. передний радиально-упорный. Между подшип-
Форсунка работает следующим образом. никами на валике установлены последователь-
Топливо, нагнетаемое насосом, поступает к но: крестовина 15 грузов, упорный подшип-
корпусу форсунки по трубопроводу высокого ник 11, муфта 33 регулятора, две пружины 24
давления и по каналам 17 направляется к и 25, расположенные концентрически, и сед-
кольцевой канавке 10 распылителя. Оттуда ло 28 пружин. Крестовина грузов напрессова-
через три вертикальных отверстия 15, равно- на на валик и вращается вместе с ним. На ней
мерно расположенных в корпусе распылителя, смонтированы грузы 17, качающиеся на осях,
поступает к выточке 14. При достижении дав- вставленных в ушки крестовины. Грузы упи-
ления топлива 125 кГ/см2 игла распылителя раются в упорный подшипник и через него да-
поднимается, пружина 7 сжимается и в каме- вят на муфту регулятора, свободно сидящую
ру сгорания впрыскивается необходимое коли- на валике и перемещающуюся вдоль него. На
чество топлива. Подъем иглы ограничивается заднем конце муфты имеется кольцевой паз,
нижним торцом корпуса форсунки и равен в который входят штыри вилки 22 регулятора.
0,35—0,40 мм. Впрыск топлива прекратится, Наружная 24 и внутренняя 25 пружины, рас-
когда отсечная кромка плунжера топливного положенные между торцом муфты и седлом
насоса откроет перепускное отверстие. При пружины, установленным в задней крышке ре-
этом давление в форсунке резко падает и иг- гулятора, прижимают муфту к грузам регуля-
ла под действием пружины перекрывает вы- тора. Для регулировки установки пружин под
ходное отверстие распылителя. их торцы подкладывают регулировочные про-
кладки 23 и 29 толщиной 0,3 мм для наружной
Давление начала впрыска топлива форсун- пружины и 0,5 мм для внутренней. Перемеще-
кой регулируют, изменяя величину затяжки ние муфты при работе регулятора передается
пружины регулировочным винтом. системой рычагов рейке топливного насоса.
Регулятор топливного насоса Рычажный механизм регулятора состоит из
валика 2 с упором 3 и наружным рычагом 4,
Регулятор РЛ-850 топливного насоса — кронштейна 10, вилки 22 и тяги 18. Валик 2,
центробежный, всережимный, автоматически вращающийся в отверстиях корпуса, соеди-
поддерживает постоянное число оборотов на няется наружным рычагом 4 с фрикционным
заданных скоростных режимах независимо от механизмом управления топливным насосом.
тягового усилия на крюке. Регулятор автома- Поворот валика ограничивает шайба 1 упора,
тически изменяет количество подаваемого в закрепленная на корпусе регулятора и имею-
цилиндры топлива в зависимости от загрузки щая бонки для регулировочного болта 34 и
трактора, воздействуя на рейку топливного на- шпильки 36. Регулировочный болт 34 ограни-
соса. чивает поворот валика по часовой стрелке (в
Регулятор снабжен корректирующим сторону увеличения подачи топлива), поворот
устройством, обеспечивающим увеличение кру- же в противоположную сторону (в сторону вы-
тящего момента на 15% по отношению к номи- ключения подачи топлива) ограничивается
нальному. Механизм регулятора смонтирован шпилькой 36, стопорящейся гайкой. Макси-
в корпусе 31 (рис. 35), прикрепленном к кор- мальное число оборотов двигателя регулируют
пусу топливного насоса через промежуточный регулировочными прокладками 35, подклады-
фланец 33 (см. рис. 31). ваемыми под головку болта. При увеличении
Регулятор приводится в действие от кулач- прокладок максимальное число оборотов
кового валика топливного насоса при помощи уменьшается, при уменьшении — увеличи-
шестеренчатой ускоряющей передачи с пере- вается.
4 Т р а к т о р ДТ-75
49
Вид В
50
а 6
Рис. 36. Схема работы регулятора:
а — п о л о ж е н и е м е х а н и з м а регулятора при м а к с и м а л ь н о м скоростном р е ж и м е ; б — с х е м а действия корректирующего устройства;
/ — п о л о ж е н и е м е х а н и з м а при м а к с и м а л ь н ы х холостых оборотах; / / — п о л о ж е н и е м е х а н и з м а при полной н а г р у з к е ; / / / — положение
м е х а н и з м а при п е р е г р у з к е д в и г а т е л я .
А -А
52
на рукоятке: пружина 3, предохранительная При перемещении рукоятки 10 управления
шайба 4 и фрикционный диск 5. Этот диск вверх подача топлива уменьшается и в край-
имеет два выступа, которыми он входит в со- нем верхнем положении рукоятки прекращает-
ответствующие пазы кронштейна 2 и тем са- ся полностью, при этом рычаг регулятора дол-
мым фиксируется от поворота. жен переместиться до упора в крайнее перед-
Пружина 3 фрикционной муфты затяги- нее положение.
вается корончатой гайкой 1, расположенной на Рукоятка управления, установленная в лю-
противоположном конце рукоятки 10. При на- бое положение, удерживается от проворачива-
винчивании гайки опорный диск 6 с рукоят- ния фрикционной муфтой.
кой 10 перемещается и, передвигая фрикцион-
ный диск по пазам кронштейна 2, сжимает Искрогаситель
пружину.
Крышка 7, прикрепленная к кронштейну 2 На уборке зерновых или на других работах,
и к стенке капота, предохраняет фрикционный где несгоревшие раскаленные частицы, выле-
механизм от загрязнения. тающие с выпускными газами, могут вызвать
Величина усилия на рукоятке 10 должна со- пожар, вместо эжектора 7 (см. рис. 25) на вы-
ставлять 2—2,5 кГ. Ее регулируют гайкой, пускную трубу устанавливают искрогаситель
расположенной на резьбовом конце рукоятки. с эжектором в верхней части.
При ее навинчивании усилие возрастает, при Искрогаситель крепят при помощи хомута
отвертывании — снижается. к выпускной трубе. Он состоит из основания 5
После регулировки рукоятка должна пере- (рис. 38), корпуса 3 конусной формы, крыль-
мещаться плавно, без заеданий. чатки 4 с шестью профилированными лопатка-
На конце рукоятки 10, на шпонке, установ- ми, приваренной к основанию корпуса. Сверху
лен рычаг 8, который может свободно переме- к нему прикреплен
щаться по рукоятке. Этот рычаг посредством эжектор / с труб-
тяг 11 и 17, соединенных между собой проме- кой 2.
жуточными рычагами 14 и 16, связан с рыча- Выпускные га-
гом регулятора топливного насоса. зы, проходя через
Промежуточные рычаги приварены к вали- крыльчатку, полу-
ку 15, установленному в кронштейне 13, ко- чают вращательное
торый укреплен болтами на задней стенке ка- движение. Содер-
пота. К проушинам кронштейна 13 приварена жащиеся в них рас-
стальная втулка, в которую запрессованы каленные несгорев-
бронзовые металлокерамические втулки, слу- шие частицы под
жащие подшипниками валика. действием центро-
Валик 15 заканчивается рукояткой с шаро- бежных сил отбра-
вым пластмассовым наконечником, служащей сываются к основа-
для включения подачи топлива прн запуске нию корпуса.
двигателя. Во втулке кронштейна 13 просвер- Конусная форма
лено отверстие для смазки подшипников ва- корпуса увеличива-
лика. ет интенсивность
Взаимное расположение рукоятки 10 и ры- вращения частиц
чага регулятора устанавливают, изменяя дли- при подъеме потока
ну тяг поворотом подвижных вилок. выпускных газов по
Механизм управления регулируют следую- спирали, что способ-
щим образом. Промежуточный рычаг 16 уста- ствует более эффек-
навливают под углом 55° к горизонтальной тивному искрогаше-
плоскости И регулируют длину тяги 17 при нию.
крайнем заднем положении рычага регуля-
тора. Затем устанавливают рукоятку 10 в ниж- Уход за системой
нее положение так, чтобы между рукояткой и питания
кромкой отверстия в задней стенке капота был
зазор около 3 мм. При этом положении руко- Уход за воздухо-
ятки соединяют второй промежуточный ры- очистителем заклю-
чаг 14 с рычагом 8 тягой 11, отрегулированной чается в промывке Рис. 38. Искрогаситель:
на соответствующую длину. Такое положение и смачивании мас- 1 — эжектор; 2—трубка
рукоятки и рычага регулятора соответствует лом кассет, про- э ж е к т о р а ; 3 — корпус искро-
гасителя; 4— крыльчатка;
максимальной подаче топлива насосом. мывке рефлектора 5 — основание корпуса.
53
и циклонов, проверке герметичности соедине- го насоса. Промывать следует до тех пор, пока
ний воздухоочистителя и трубок эжекции, топливо, вытекающее через сливной кран, не
очистке сетки воздухозаборника. будет чистым. Одновременно промывают сетча-
Герметичность соединения головки возду- тый фильтр и крышку заливной горловины.
хоочистителя с верхним поддоном циклонов Сетчатый фильтр и крышку заливной гор-
проверяют ежесменно. При этом контролируют ловины промывают также при техническом
затяжку барашковых гаек. Периодически в уходе № 2 через 240 ч работы трактора. Для
процессе эксплуатации проверяют герметич- промывки крышки заливной горловины ее нуж-
ность шланговых соединений. Подсос в шлан- но разобрать. Фильтрующую набивку крышки
говых соединениях нарушает работу эжекци- перед установкой необходимо смочить в ди-
онного устройства и воздухоочистителя и при- зельном масле.
водит к преждевременному износу двигателя. Топливный бак рекомендуется заполнять
Периодичность промывки кассет зависит топливом в конце рабочего дня. Нельзя остав-
от степени запыленности воздуха. Кассеты и лять топливный бак длительное время незапол-
рефлектор промывают через каждые 60 ч ра- ненным во избежание образования конденсата
боты двигателя, при повышенной запыленности и коррозии. Не рекомендуется полностью рас-
воздуха — через 25—30 ч. ходовать топливо при работе трактора. В баке
Чтобы снять кассеты, ослабляют хомут должно оставаться не менее 20—30 л топлива,
крепления воздухозаборной трубы, снимают чтобы предотвратить попадание воздуха и гря-
ее, отъединяют отсосную трубу эжектора, ос- зи в систему питания.
лабляют барашковые гайки, отводят в сторону При каждой заправке топлива необходимо
стяжные болты и снимают циклоны с кожухом. следить, чтобы отверстие для прохода воздуха
Затем отвертывают барашковую гайку и сни- в крышке заливной горловины не забивалось
мают рефлектор и кассеты. грязью. Топливный бак соединен с фильтром
Кассеты промывают в дизельном топливе, грубой очистки топливопроводом 22 (см.
просушивают и смачивают, опуская в дизель- рис. 27), который состоит из металлической
ное масло. Перед установкой кассеты встряхи- трубы и двух трубок 36, изготовленных из по-
вают и дают стечь избыточному маслу. После лихлорвинилового пластиката. Из этого же ма-
того как масло стечет, устанавливают их на териала изготовлены также топливопроводы
место. 8, 17 и 20 (см. рис. 24).
При сильной запыленности и при высокой Для обеспечения нормальной работы пласт-
температуре воздуха, превышающей 45° С, кас- массовых топливопроводов необходимо соблю-
сеты смачивают смесью дизельного масла дать следующие условия. Трубки не должны
(85—90%) со смазкой УС-2 (10—15%). соприкасаться с другими деталями трактора.
При сборке воздухоочистителя необходимо При затяжке болта поворотного угольника
правильно устанавливать кассеты и соблюдать пластмассовой трубки необходимо придержи-
герметичность соединений. вать трубку за стальное кольцо, которым скре-
Через 240 ч работы двигателя, кроме оче- плена трубка на хвостовике угольника. Нельзя
редной промывки кассет, полностью разбирают допускать резких перегибов трубок. Для про-
воздухоочиститель и тщательно его протирают, грева трубок при зимней эксплуатации нельзя
особенно внутреннюю поверхность циклонов. пользоваться огнем. Их следует прогревать
В случае, если внутренняя поверхность цик- ветошью, смоченной в горячей воде. Трубки
лонов и направляющие трубки покрыты нале- при низкой температуре обладают повышенной
том масла и пыли, циклоны промывают в бен- хрупкостью, поэтому не допускаются удары по
зине или дизельном топливе, подогретом до ним и резкие перегибы.
температуры 30—60° С, и просушивают. При обрыве трубки аккуратно сбивают
В незапыленных условиях воздухоочисти- кольцо с хвостовика поворотного угольника,
тель можно просушивать во время работы про- ровно обрезают оборванный конец. Затем раз-
гретого двигателя в течение 20—30 мин. мягчают трубку в кипящей воде в течение 3—
У х о д з а т о п л и в н ы м б а к о м заклю- 5 мин и, предварительно надев на нее кольцо,
чается в периодическом удалении из него осад- натягивают на хвостовик поворотного угольни-
ков и промывке его чистым топливом. ка. Пока трубка не затвердела, напрессовыва-
Для промывки бака необходимо закрыть ют кольцо на место.
его топливный кран и слить все топливо через У х о д за т о п л и в н ы м и ф и л ь т р а м и
сливной кран; снять крышку заливной горло- заключается в периодическом сливе отстоя из
вины и вынуть из нее сетчатый фильтр; про- их корпусов, промывке фильтрующего элемен-
мыть полость бака через заливную горловину та грубой очистки и деталей фильтров, смене
дизельным топливом при помощи заправочно- фильтрующих элементов тонкой очистки.
54
Уход за топливным насосом
и форсунками
55
Чтобы предотвратить попадание пыли в с двигателя, проверяют и, если необходимо,
распылитель, рекомендуется устанавливать иг- промывают и регулируют или заменяют новой.
лу и соединять его с форсункой, погрузив в Если после установки исправной форсунки
чистое дизельное топливо. работа двигателя не улучшилась, необходимо
Если после промывки распылителя качество проверить топливный насос.
распыла не улучшилось, форсунку следует за- Снижение мощности двигателя без дымного
менить. Исправная форсунка должна давать выпуска, перебои в его работе, трудный запуск
мелкораспыленную струю топлива, располо- вызываются прежде всего загрязнением фильт-
женную концентрично ее оси. Конус распыли- ров, через которые не успевает проходить тре-
ваемого топлива должен быть 10—20°. буемое количество топлива. Эти неисправности
При установке форсунки на двигатель гай- возможны также при недостаточной подаче
ки крепления нужно затягивать равномерно топлива подкачивающей помпой, повышенном
во избежание ее перекоса. износе плунжерных пар насоса и др. В этих
Прокладка форсунки должна быть равно- случаях проверяют и, если необходимо, промы-
мерно обжата. Нельзя допускать прорыва га- вают топливные фильтры тонкой очистки. Про-
зов через уплотнение форсунки, так как при веряют также работу топливного насоса.
этом перегревается распылитель и происходит Пропуск вспышек в цилиндрах и ухудшение
закоксовывание и заедание его иглы. Необхо- запуска двигателя могут быть вследствие по-
димо периодически проверять и подтягивать падания воздуха в систему питания при снятии
крепление форсунки. и установке агрегатов, а также через неплот-
При снятии топливного насоса или форсу- ности в соединениях. При этом необходимо
нок и отъединении трубопроводов высокого проверить герметичность системы, устранить
давления штуцеры насоса и форсунок защища- подсос воздуха, удалить его из системы и за-
ют от загрязнения гайками-колпачками, а на- полнить ее топливом.
кидные гайки—специальными пробками. Проверка и регулировка форсу-
н о к . Проверять форсунки на давление начала
Проверка топливной аппаратуры на двигателе впрыска и качество распыла можно непосред-
ственно на двигателе при помощи эталонной
Падение мощности двигателя, дымный вы- форсунки или максиметра.
пуск, пропуск вспышек в цилиндрах, трудный Эталонная форсунка должна быть отрегу-
запуск указывают на необходимость проверки лирована иа начало давления впрыска
топливной аппаратуры. Перед началом ее про- 125+5 кГ/см2 и проверена на качество распыла
верки и регулировки необходимо убедиться, топлива.
что двигатель плохо работает из-за неисправ- Для проверки давления начала впрыска и
ностей в топливной аппаратуре, а не от других качества распыла проверяемую форсунку сни-
причин. мают с двигателя и присоединяют вместе с эта-
Если наблюдается дымный выпуск при од- лонной через тройник к штуцеру топливного
новременном падении мощности, следует про- насоса. Перед проверкой отключают подачу
верить работу форсунок и топливного насоса. топлива к остальным форсункам двигателя и
Для выявления плохо работающих форсу- устанавливают рычаг подачи топлива в поло-
нок или секций топливного насоса поочередно жение максимальной подачи. Включают де-
отключают цилиндры на работающем двигате- компрессиониый механизм и прокручивают ко-
ле. Для этого рычаг управления подачей топ- ленчатый вал от руки или при помощи пуско-
лива ставят в положение, при котором наибо- вого двигателя. Впрыск топлива нормально
лее отчетливо заметна ненормальная работа работающей форсунки должен происходить од-
двигателя. Затем последовательно ослабляют новременно с эталонной. В случае раннего или
накидные гайки трубок высокого давления (до позднего впрыска необходимо отрегулировать
появления топлива), отключая проверяемые форсунку.
цилиндры. Отключение плохо работающего Для этого снимают колпак форсунки, от-
или неработающего цилиндра не отражается вертывают контргайку регулировочного винта
значительно на характере работы двигателя. и регулируют специальным винтом величину
При отключении хорошо работающего цилинд- затяжки пружины до нормального давления
ра у двигателя обнаруживаются перебои. Если впрыска. При регулировке давления начала
у двигателя наблюдается дымный выпуск, то впрыска одновременно наблюдают за качест-
при отключении плохо работающего цилиндра вом распыла топлива проверяемой форсунки,
дымление заметно уменьшается или полностью сравнивая с распылом эталонной.
прекращается. Проверка начала впрыска форсунки и каче-
Форсунку неисправного цилиндра снимают ство распыла топлива при помощи максиметра
56
проводится аналогично. Максиметр представ- ка и закрепляют ее. Затягивают все гайки
ляет собой специальную форсунку, имеющую крепления крышки сальника. Удаляют воздух
тарированную пружипу и шкалу на корпусе и из системы питания и ставят рычаг управле-
колпаке, но которой определяют величину дав- ния подачей топлива в положение максималь-
ления начала впрыска топлива максиметром ной подачи. Включив декомпресоионный ме-
и проверяемой форсункой. ханизм, вращают коленчатый вал двигателя
Проверка и установка момента рукояткой до тех пор, пока не появится топ-
начала подачи топлива насосом. ливо в стеклянной трубке моментоскопа. Уда-
От момента начала впрыска топлива в камеру ляют часть топлива из трубки, встряхнув ее.
сгорания зависят своевременность воспламене- Медленно вращая коленчатый вал по часовой
ния топлива, полнота и эффективность сгора- стрелке, наблюдают за уровнем топлива в
ния топлива. стеклянной трубке. В момент начала подъема
Работа двигателя со стуками и дымление уровня топлива в трубке прекращают вращать
при снижении мощности могут быть следстви- коленчатый вал и наносят метку карандашом
ем неправильной установки момента начала или мелом на шкиве тормозка. Затем вывин-
подачи топлива. чивают из картера маховика установочный
Существует несколько методов определе- винт и вставляют его в то же отверстие удли-
ния момента начала подачи топлива. Наибо- ненным концом без резьбы до упора в махо-
лее распространенным и удобным для прове- вик. Повертывают коленчатый вал, пока уста-
дения контроля непосредственно на тракторе новочный винт не войдет в сверление в махо-
является метод проверки по мениску. вике, и наносят на шкиве тормозка вторую
При определении момента начала подачи метку. Это положение коленчатого вала соот-
топлива по мениску используют моменто- ветствует положению поршня первого цилин-
скоп — стеклянную трубку с внутренним диа- дра в в. м. т. в конце такта сжатия.
метром 1—2 мм, соединенную резиновой труб- Момент начала подачи топлива относи-
кой с отрезком трубки высокого давления тельно в. м.т. определяют по расстоянию меж-
длиной 50—60 мм. ду метками на шкиве тормозка. Длина дуги,
Момент начала подачи топлива топливным равная 33—37 мм, соответствует моменту на-
насосом проверяют следующим образом. Сни- чала подачи топлива за 18—20° до в. м.т. по
мают трубку высокого давления первого ци- углу поворота коленчатого вала. Одному гра-
линдра и устанавливают на штуцер первой дусу поворота коленчатого вала соответствует
секции насоса моментоскоп. Ослабляют гай- длина дуги 1,83 мм.
ки крепления крышки 4 (рис. 40) сальника Если при проверке угол опережения
муфты сцепления и щитка тормозка муфты впрыска не будет соответствовать нормально-
сцепления. Затем снимают щиток, перемещая му (18—20°), его надо отрегулировать, пере-
его вверх. Устанавливают под верхнюю отвер- ставив шлицевой фланец относительно шес-
нутую гайку стрелку 2 острием к наружной терни привода топливного насоса. Для этого
цилиндрической поверхности шкива 1 тормоз- снимают счетчик мото-часов, вывертывают два
болта крепления шлицевого фланца, поверты-
вают его в требуемое положение (см. раздел
«Привод топливного насоса») и закрепляют
болтами. З^тем вновь проверяют момент на-
чала подачи топлива и, если он соответствует
требуемому, ставят счетчик мото-часов и щи-
ток тормозка на место.
Метод проверки и регулировки момента
начала подачи топлива по мениску недоста-
точно точен Для топливных насосов с повы-
шенным износом плунжерных пар, так как по-
казания моментоскопа искажаются вследствие
увеличения перетекания топлива через зазо-
ры в плунжерной паре при медленном вра-
щении коленчатого вала. В этом случае мож-
но регулировать момент начала подачи топ-
лива при помощи нового проверенного насоса.
Рис. 40. Установка стрелки для проверки угла опереже- Для этого устанавливают на двигатель новый
ния подачи топлива:
насос, регулируют по нему момент начала по-
/--шкив тормозка; 2—стрелка; 3— г а й к а ; 4 — крышка саль-
ника муфты сцепления. дачи топлива и фиксируют в необходимом по-
57
ложении шлицевой фланец. Затем, не нару- Перед регулировкой топливного насоса на
шая установки фланца, снимают новый насос производительность и равномерность подачи
и устанавливают вместо него насос, предна- топлива по секциям рекомендуется проверить
значенный для работы па двигателе. и отрегулировать момент начала действия ре-
гулятора.
Проверка и регулировка топливной аппаратуры Момент начала действия регу-
на стендах л я т о р а определяется оборотами вала топ-
ливного насоса, при которых регулировочный
Агрегаты системы питания, отремонтиро- винт вилки отходит от призмы корректора под
ванные или снятые с двигателя вследствие не- действием центробежных сил грузов регулято-
исправной работы, проверяют и регулируют ра. Регулировочный винт должен отрываться
на стендах КП-1608 и КП-1609. от призмы корректора при 865—875 об/мин
Топливный насос и регулятор регулируют кулачкового вала насоса при упоре внешнего
на начало подачи топлива каждой секцией рычага регулятора в регулировочный болт 34
насоса, производительность и равномерность (см. рис. 35).
подачи топлива секциями, часовую подачу то- Момент начала действия регулятора уста-
плива, момент начала действия регулятора, навливают, изменяя количество прокладок под
отключение подачи топлива. регулировочным болтом 34. Уменьшая коли-
Форсунки проверяют на герметичность, чество прокладок, увеличивают число оборо-
давление впрыска топлива, качество распыла тов начала действия регулятора, добавляя про-
и пропускную способность. кладки, уменьшают число оборотов. Добавляя
Момент начала подачи топли- или снимая одну прокладку, изменяют число
в а можно регулировать при помощи момен- оборотов начала действия регулятора на 10—
тоскопа, устанавливаемого на проверяемую 20 в минуту.
секцию, и градуированного диска, соединен- Если снятием или установкой прокладок
ного с кулачковым валом насоса. не удается достигнуть требуемых оборотов,
Начало подачи топлива секциями насоса снимают крышку 27 заднего подшипника ре-
определяют относительно в. м.т. кулачка пер- гулятора, задний подшипник 26 с валика, сед-
вой секции кулачкового вала насоса. Начало ло 28, пружины 24 и 25 и изменяют количест-
подачи топлива первой секцией по мениску во прокладок под пружинами. При уменьше-
должно быть при угле 54—55° до в. м. т. ку- нии количества прокладок число оборотов'
лачка; третьей секцией — через 90° поворота начала действия регулятора снижается, при
кулачкового вала; четвертой — через 180°, а добавлении — увеличивается. Добавляя или
для второй — через 270°. Отклонение момента снимая одну прокладку наружной пружины, из-
начала подачи топлива от указанных величин меняют число оборотов начала действия регу-
углов допускается не более 30'. лятора на 20 в минуту, внутренней пружи-
Момент начала подачи топлива каждой ны— на 30—50 в минуту. При этом осевой
секцией изменяют при помощи регулировоч- люфт внутренней пружины не должен быть
ных болтов толкателей насоса. Для увеличе- менее 0,3 мм для обеспечения требуемых ми-
ния угла подачи топлива регулировочный нимальных устойчивых оборотов двигателя.
болт вывертывают, для уменьшения — вверты- Перед регулировкой момента начала дей-
вают. ствия регулятора регулировочный винт вилки
При повышенном износе плунжерных пар следует установить так, чтобы он выступал
моментоскопом нельзя определить точно вели- относительно ее передней плоскости на 12—
чину действительного момента начала пода- 13 мм.
чи топлива. Поэтому топливные насосы с из- Регулировку производительно-
ношенными плунжерными парами следует сти и р а в н о м е р н о с т и подачи по
проверять на момент начала подачи топлива, с е к ц и я м т о п л и в н о г о н а с о с а выпол-
впрыскивая его форсункой, присоединенной к няют на стенде с эталонными форсунками.
проверяемой секции, на градуированный сет- Разница в производительности эталонных
чатый диск, соединенный с кулачковым ва- форсунок не должна превышать 1 см3/мин.
лом насоса. Топливо, подаваемое каждой секцией насоса,
После регулировки момента начала пода- собирают в мерные мензурки стенда. По от-
чи топлива проверяют запас хода плунжера клонению количества топлива, собранного в
при положении толкателя в в. м. т. Запас хо- отдельные мензурки, определяют неравномер-
да плунжера должен быть не менее 0,3 мм. ность подачи отдельными секциями.
Его проверяют, измеряя зазор между плун- Производительность каждой секции топ-
жером и регулировочным болтом толкателя. ливного насоса должна быть 70—72 г/мин при
58
числе оборотов вала насоса 850 в минуту, что ют время падения давления от 200 кГ/см2 до
соответствует номинальным оборотам двига- 180 кГ/см2, которое должно быть в пределах
теля 1700 в минуту. 5—20 сек. При этом не допускается подтека-
Неравномерность подачи топлива отдель- ние топлива через гайку распылителя или ув-
ными секциями не должна превышать 3% при лажнение его торца. После проверки герме-
оборотах вала насоса 850 в минуту. Неравно- тичности форсунку регулируют на давление
мерность подачи топлива по секциям при впрыска 125+5 кГ/сж 2 .
250 об/мин вала насоса не должна превышать Качество распыла топлива форсункой про-
25%. веряют при 60—80 качаний рукоятки в ми-
Величину подачи топлива секциями насоса нуту.
регулируют, перемещая хомутики вдоль рей- Распыленное топливо должно быть в ту-
ки насоса. Для уменьшения подачи хому- маннообразном состоянии, без заметных от-
тики перемещают в сторону регулятора, для дельных капель, сплошных струек и легко раз-
увеличения — в противоположную сторону. личимых местных сгущений. Конус распыли-
Перемещая хомутик на 1 мм, изменяют по- ваемого топлива должен быть в пределах
дачу одной секции на 7—9 г/мин при 10—20° и располагаться концентрично оси
850 об/мин вала насоса. форсунки.
Если необходимо, изменяют подачу топли- Перед началом впрыска, а также после его
ва одновременно всеми секциями насоса при окончания появление топлива в виде капли на
помощи регулировочного винта 20 вилки ре- торце распылителя не допускается.
гулятора. При вывертывании винта произво- Начало и конец впрыска должны быть чет-
тельность насоса увеличивается, при заверты- кими и сопровождаться резким звуком.
вании — уменьшается. Пропускную способность форсунки опре-
Если при изменении производительности деляют на стенде КП-1608 с контрольным то-
насоса нарушилась регулировка числа оборо- пливным насосом, применяя дизельное топли-
тов начала действия регулятора, то их следу- во вязкостью 1,3—1,5° по Энглеру при тем-
ет отрегулировать. По окончании регулировки пературе 20° С.
топливного насоса и регулятора следует прове- Пропускная способность форсунки должна
рить и, если необходимо, отрегулировать поло- быть в пределах 105—110 г топлива за 90 сек
жение шпильки 36 выключения подачи и бол- при 850 об/мин кулачкового вала насоса.
та 30 жесткого упора вилки регулятора.
Для этого шпильку вывертывают до тако- ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
го положения, при котором рычаг 4, упираясь
в нее, будет выключать подачу топлива. Что- Пусковое устройство двигателя состоит из
бы правильно установить болт жесткого упо- пускового двигателя ПД-10У, передаточного
ра вилки, его ввертывают до упора в вилку, и декомпрессионного механизмов и предпус-
затем вывертывают на один оборот и контрят. кового подогревателя (описание декомпресси-
Болт устанавливают при 850 об/мин вала на- онного механизма см. в разделе «Механизм
соса и положении рычага регулятора, соответ- распределения», а описание предпускового по-
ствующем максимальной подачи топлива. догревателя — в разделе «Электрооборудо-
На отрегулированном топливном насосе вание»).
при положении внешнего рычага регулятора,
соответствующем максимальной подаче топ- Пусковой двигатель
лива, и при оборотах вала насоса 950 в мину-
ту подача топлива должна полностью выклю- Пусковой двигатель одноцилиндровый,
чаться. карбюраторный, двухтактный с кривошипно-
камерной продувкой.
Проверка и регулировка форсунок Номинальная мощность двигателя 10 л. с.
при 3500 оборотах в минуту. Запуск его осу-
Герметичность, давление впрыска, качест- ществляется стартером СТ-350Б. Двигатель
во распыла проверяют на стенде КП-1609, ис- снабжен глушителем, установленным на вы-
пользуя смесь дизельного топлива с веретен- пускном патрубке.
ным маслом или автотракторным маслом вяз-
костью 1,85—1,9°, по Энглеру, при температу- Кривошипно-шатунный и распределительный
ре 20° С. механизмы
Для проверки форсунки на герметичность
регулировочным винтом затягивают пружину К а р т е р 22 (рис. 41) состоит из двух час-
до давления впрыска 230 кГ/см2 и определя- тей с разъемом по вертикальной плоскости,
59
Рис. 41. Пусковой двигатель:
/ — искровая з а ж и г а т е л ь н а я свеча; 2 — залнвиой краинк; 3 — головка цилиндра; 4 — прокладка: 5 — цилиндр двигателя; 6 — ф л а н е ц
к р е п л е н и я в ы п у с к н о г о п а т р у б к а ; 7 — п о р ш н е в о е к о л ь ц о ; 8 — п о р ш е н ь ; 9 — п о р ш н е в о й п а л е ц : 10 — п л н т а к о ж у х а м а х о в и к а ; 11—ма-
х о з и к ; 12 — в ы п у с к н о е о к н о ; 13 — п р о д у в о ч н о е о к н о : 14 — в п у с к н о е о к н о ; 15 — к а р б ю р а т о р ; 16 — р е г у л я т о р ; 17 — м а г н е т о ; / « — ш е с т е р -
н я к о л е н ч а т о г о в а л а ; 19—подшипники п р о м е ж у т о ч н о й ш е с т е р н и ; 20 — ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к ; 21 и 29 — р о л и к о в ы е п о д ш и п н и к и ;
22 •— к а р т е р д в и г а т е л я ; 23 и 28—полуоси; 24—шатуи; 25 — р о л и к ; 26-- щ е к а ; 2 7 - - п а л е ц к р и в о ш и п а ; 30 — с а л ь н и к ; 31 — п р о б к а ;
32 ш е с т е р н я п р и в о д а р е г у л я т о р а : 33 — п р о м е ж у т о ч н а я ш е с т е р н я ; 34 — ш е с т е р н я п р и в о д а м а г н е т о ; 35 — п р о б к а о т в е р с т и я д л я з а -
л и в к и м а с л а в р е г у л я т о р ; 36— п р о б к а о т в е р с т и я в к а р т е р е ; 37 — ф л а и е ц д л я к р е п л е н и я в о д о п о д в о д я щ е г о п а т р у б к а ; 38 — ф л а н е ц д л я
к р е п л е н и я в о д о о т в о д я щ е г о п а т р у б к а ; 39— п р о м е ж у т о ч н а я п л и т а .
60
вмт На передней ступенчатой полуоси установ-
лены шариковый подшипник 20 и ведущая
шестерня 18, притягиваемые к бурту полуоси
гайкой. Подшипник 20, наружная обойма ко-
торого закреплена в картере двумя стопорны-
ми кольцами, фиксирует коленчатый вал от
осевого перемещения и уменьшает радиаль-
ные нагрузки на опорный подшипник 21 от ве-
дущей шестерни.
Ш а т у н штампованный. В его верхнюю
головку запрессована бронзовая втулка. Смаз-
ка к ее внутренней поверхности подводится
через четыре отверстия в верхней головке.
Нижняя головка шатуна неразъемная, сочле-
нена с кривошипом через два ряда роликов
25. Радиальный зазор в кривошипном под-
шипнике составляет 0,008—0,020 мм. Такая
величина зазора получается подбором шату-
на, пальца кривошипа и роликов соответству-
Рис. 42. Диаграмма газораспределения пускового двига- ющих размерных групп. В нижней головке ша-
теля. туна имеются две сквозные прорези на ци-
линдрической поверхности головки и две ка-
навки на торцовых поверхностях, по которым
Г о л о в к а 3 ц и л и н д р а (см. рис. 41) поступает масло для смазки кривошипного
крепится к нему при помощи четырех шпилек. подшипника.
Стык между ними уплотнен асбостальной про- П о р ш е н ь 8 отлит из алюминиевого спла-
кладкой 4 с металлической окантовкой цен- ва АЛ-10В. В канавках поршня размещены
трального отверстия. два поршневых кольца. Для повышения изно-
Снизу в головке расположена сферическая состойкости верхнее кольцо хромируют. Что-
выемка, образующая камеру сгорания двига- бы замки колец не располагались против окон
теля. Пространство между стенкой камеры цилиндра, кольца фиксируют в определенном
сгорания и наружными стенками головки ци- положении латунными штифтами.
линдра служит водяной рубашкой, которая Поршень в цилиндр устанавливают в опре-
сообщается четырьмя отверстиями с рубаш- деленном положении. Стрелка, выбитая на
кой цилиндра и соединена патрубком с водо- днище, должна быть обращена в сторону вы-
отводящей трубой основного двигателя. пускных окон. В зависимости от диаметра юб-
В верхнее резьбовое отверстие головки ци- ки поршни подразделяют на три группы. Про-
линдра ввернута свеча 1. В наклонном боко- изводственные и ремонтные размеры поршня
вом отверстии головки установлен краник 2, и цилиндра даны в таблице 7.
через который перед запуском заливают топ-
ливо. Т а б л и ц а 7
К о л е н ч а т ы й в а л двигателя составной,
Мар-
установлен в картере на двух роликовых под- Номер и наименование
киров-
Диаметр
ю б к и , мм
Диаметр
ц и л и н д р а , мм
поршня
шипниках 21 и 29. ка
61
Т а б л и ц а 8
Шестерню привода магнето устанавливают
Ц в е т мет-
так же, как промежуточную шестерню. Шес-
Но- Диаметр Диаметр Натяг ки на т о р - терня привода магнето имеет на торце паз,
Маркировка поршне- отверстия це пор-
поршневого
мер
груп- вого п о т пор-
в соп-
ряже- шневого которым она соединена с полумуфтой маг-
пальца пы пальца,
мм
шневой
п а л е ц , мм
н и и , мм пальца и
бобышке
нето.
поршия Шестерню коленчатого вала, промежуточ-
ную шестерню и шестерню магнето устанав-
Д24026А1 1 10—0,004
0.008
, я—0,014
10
—0,020 0,006— Белый ливают по меткам К и М.
0,016 Шестерни закрыты плитой 39, к которой
Д24026А2 2 18
-0,004
, о—0,008
10
—0.014 0,004— Красный крепят магнето и корпус регулятора.
0,014
Система питания и регулятор
Перед запрессовкой поршневого пальца в
отверстие поршень нагревают до температуры С и с т е м а п и т а н и я пускового двигателя
100° С. состоит из топливного бака, фильтра-отстой-
Распределительные шестерни ника, топливопровода и карбюратора. Карбю-
пускового двигателя помещаются в передней раторы устанавливают двух марок К-16А
части картера. Вращение от шестерни 18 ко- и К-06.
ленчатого вала передается через промежуточ- К а р б ю р а т о р К-16А. В поплавковую ка-
ную шестерню 33 шестерне 32 привода регу- меру 16 (рис. 43) карбюратора топливо по-
лятора, шестерне 34 привода магнето и шес- ступает из топливного бака по шлангу через
терне передаточного механизма. штуцер 13 и расположенный в нем сетчатый
Промежуточная шестерня установлена на фильтр 12. Поплавок 15 с игольчатым клапа-
двух шариковых подшипниках 19, внутренние ном 14 поддерживает постоянный уровень то-
обоймы которых насажены на ось, запрессо- плива в поплавковой камере. В крышке по-
ванную в картер. Осевое перемещение шестер- плавковой камеры имеется утолитель 11 по-
ни ограничивается стопорным кольцом, рас- плавка, используемый для обогащения смеси
положенным между наружными обоймами при пуске двигателя. Через отверстие в крыш-
подшипников. ке полость поплавковой камеры сообщается с
62
атмосферой, через канал 17— с колодцем 20 зор, распыливает топливо, при этом образует-
главного жиклера, а через главный жиклер 21 ся горючая смесь.
и распылитель — с диффузором 4 карбюрато- Для корректирования состава смеси на ре-
ра. Пространство под главным жиклером сое- жимах, близких к максимальной мощности, в
динено каналом 18 с жиклером 5 холостого карбюраторе используется система холостого
хода и каналами 3 и 7. Канал 7 сообщается хода. При полностью открытой дроссельной
двумя отверстиями 8 со смесительной каме заслонке и значительном увеличении скорости
рой 10, а канал 3 — с впускным патрубком 2. воздуха и разрежения в диффузоре по кана-
Проходное сечение жиклера холостого хода лу 18 засасывается воздух в пространство под
можно изменять регулировочным винтом 6. главным жиклером. Воздух замедляет истече-
Во впускном патрубке установлена воз- ние топлива через главный жиклер, автомати-
душная заслонка 1 с рычагом. Впускной пат- чески предотвращая обогащение смеси.
рубок закрывается крышкой. При работе двигателя на малых оборотах
В смесительной камере расположена дрос- холостого хода дроссельная заслонка почти
сельная заслонка, управляемая рычагами. полностью прикрыта. В этом случае скорость
Один из них связан тягой с рычагом регулято- потока воздуха и величина разрежения в диф-
ра. Рычаг, предназначенный для ручного уп- фузоре так малы, что не могут вызвать необ-
равления заслонкой, имеет упорный винт, при ходимого истечения топлива из распылителя.
помощи которого регулируют минимальное Топливо поступает в результате разрежения
число оборотов двигателя. в смесительной камере по каналу 18 через
При неработающем двигателе топливо в жиклер холостого хода и смешивается с возду-
поплавкой камере, распылителе и канале хо- хом, поступающим по каналу 3. Затем по кана-
лостого хода устанавливается на одном уров- лу 7 и отверстиям 8 топливо направляется в
не. Во время работы двигателя вследствие смесительную камеру, где смешивается с ос-
разрежения в диффузоре карбюратора топли- новным потоком воздуха.
во вытекает через распылитель. Воздух, про- Необходимый состав смеси для устойчивой
ходящий с большой скоростью через диффу- работы двигателя на малых оборотах холос-
63
того хода регулируют винтом 6. При вверты- шарик 10 к седлу в крышке 9. При выверты-
вании винта смесь обедняется, при выверты- вании вентиля шарик отжимается от седла
вании — обогащается. пружиной 7 и в фильтр-отстойник поступает
При пуске двигателя для обогащения сме- топливо. Вентиль уплотняется сальником 11,
си прикрывают воздушную заслонку, в ре- поджимаемым гайкой 13. Отстоенное топливо
зультате чего увеличивается разрежение в проходит через фильтрующую сетку 6 в по-
диффузоре и смесительной камере. лость крышки и по резиновой трубке 19, на-
К а р б ю р а т о р К-06 (рис. 44) беспоплав- детой на наконечник крышки, самотеком по-
кового типа взаимозаменяемый с карбюрато- ступает в карбюратор.
ром К-16А. Топливо поступает к главному Р е г у л я т о р —• однорежимный, центро-
жиклеру с распылителем 6 через топливную бежный шариковый. Предназначен для ог-
камеру, разделенную на две полости диафраг- раничения максимального числа оборотов.
мой 10. Верхняя полость камеры заполнена Его механизм размещен в корпусе 16 (рис.46)
топливом, нижняя сообщается через отверстие и закрыт крышкой 15. Валик 1 регулятора
11 с атмосферой. Автоматическое регулирова- вращается в двух шариковых подшипниках 2
ние количества поступающего в камеру топли- и 5, установленных в картере пускового дви-
ва обеспечивается упругой диафрагмой 10, гателя. На валике, между подшипниками, за-
воздействующей через рычаг 18 на клапан 19. креплена на шпонке шестерня 3 привода ре-
При разрежении в топливной камере, переда- гулятора. Внутренняя обойма переднего под-
ющимся через распылитель 6 из диффузора шипника зажата на валике между стопорным
или через систему холостого хода, диафрагма кольцом и ведущим диском 7, навернутым на
прогибается и открывает клапан. При опуска- резьбу валика. В трех пазах ведущего диска
нии диафрагмы клапан закрывается под дей- помещены три шарика 8, которые могут пере-
ствием пружины 5. Во избежание подсоса мещаться по пазам в радиальном направле-
воздуха в топливную камеру через главный нии. Шарики прижимаются к опорному диску
жиклер с распылителем на холостом ходу ус- 6 конусной поверхностью подвижного диска 9,
тановлен клапан 7 с седлом 8. свободно перемещающегося на валике регу-
Для заполнения топливной камеры при лятора. В отверстии торца ступицы подвижно-
пуске предусмотрен утолитель 12 диафрагмы. го диска установлен шариковый упор 10, на
Устройство остальных элементов карбюра- который через двуплечий рычаг 12 передается
тора и принцип их работы аналогичны карбю- усилие пружины 17. Пружина регулятора
ратору К-16А. сжимается между рычагом 12 и головкой ре-
гулировочного болта 18, ввернутого в крышку
Т о п л и в н ы й б а к при помощи двух
15 корпуса регулятора. Регулировочный болт
кронштейнов 1 (рис. 45), приваренных к его
стопорится гайкой 13.
корпусу, и четырех болтов прикреплен к пере-
мычке верхнего щита капота. Рычаг 12 регулятора закреплен штифтом
Корпус 4 бака состоит из двух половин, от- на оси И , вращающейся в подшипниках
штампованных из листовой стали. Сверху к крышки корпуса регулятора. К наружному
корпусу приварена горловина для заливки концу этой оси приварен рычаг 14, шаровой
топлива. Она закрывается пластмассовой наконечник которого соединен тягой 19 с ры-
крышкой 3, имеющей отверстие для соедине- чагом дроссельной заслонки карбюратора.
ния полости бака с атмосферой. В уплотни- Во время работы пускового двигателя при
тельной прокладке 2 крышки также есть от- вращении валика регулятора шарики 8 под
верстие для сообщения бака с атмосферой, действием центробежной силы стремятся ра-
которое смещено относительно отверстия в зойтись в пазах ведущего диска и сдвинуть
крышке для уменьшения попадания пыли в подвижный диск в сторону рычага. Центро-
топливо. бежная сила шариков уравновешивается уси-
Снизу к корпусу бака приварена бонка с лием пружины, действующим через рычаг 12
резьбовым отверстием, в которое ввернут на подвижный диск.
фильтр-отстойник топлива ОФ-150В. При увеличении числа оборотов пускового
Стакан 14 фильтра-отстойника — стеклян- двигателя и соответственно увеличении цент-
ный, прижимается к крышке 9 через резино- робежной силы шариков они расходятся, пре-
вую уплотнительную прокладку 5 при помо- одолевая сопротивление пружины, и переме-
щи коромысла 15, винта 17, гайки 18 и упора щают подвижный диск в сторону рычага. При
16. В разъеме между стаканом и крышкой ус- этом ось рычагов поворачивается, внутренний
тановлена фильтрующая сетка 6 отстойника. рычаг сжимает пружину, а наружный через
Подача топлива из бака в фильтр-отстойник тягу поворачивают рычажок дроссельной
перекрывается вентилем 12, поджимающим заслонки, прикрывая ее. С уменьшением
64
1! 2} 3] У
Рис. 46. Регулятор:
1 — валий регулятора; 2 и 5 — подшипники; 3— шестерня привода регулятора; 4 — стопорное кольцо: 6 — опорный диск; 7 — ведущий
диск; 8 — шарик; 9 — подвижный диск; 10 — шариковый упор; 77 — ось р ы ч а г а : 12 н 7 4 - - р ы ч а г и ; 13 — гайка; 75 — крышка корпуса;
16 — корпус регулятора; 7 7 — п р у ж и н а ; 18 — регулироаочный болт; 19 — тяга.
5 Трактор ДТ-75 65
Ы 1
Р и с . 47. М а г н е т о М - 1 2 4 :
1 — полумуфта; 2 - корпус магнето; 3 — выход высокого н а п р я ж е н и я ; 4 кнопка выключения зажигания; 5 — крышка прерывателя;
О" — иружиппая з а щ е л к а .
66
В боковой стенке корпуса магнето с правой готовлены из стали 65Г. Поверхности трения
стороны установлена кнопка 4 выключения за- дисков шлифованные. Ведущие и ведомые
жигания, с противоположной стороны располо- диски расположены между опорным дис-
жен вывод 3 высокого напряжения. Торец ком 10 и нажимным диском 4.
магнето закрыт крышкой 5 с пружинной за- Опорный диск 10 и обойма 25 муфты сво-
щелкой 6. бодного хода прикреплены четырьмя болтами
Искровая зажигательная свеча. к ступице 3 муфты свободного хода, свободно
На пусковом двигателе установлена свеча сидящей на валу 14. Обойма 25 сцентрирова-
марки А11У. Сердечник 3 (рис. 48) свечи, на относительно ступицы 3 двумя установоч-
представляющий собой керамический изоля- ными штифтами 7. В расточку ступицы уста-
тор, завальцован в корпусе 4. В отверстие сер- новлен упорный подшипник 5, через который
дечника вставлен стержень 2 с центральным передается осевое усилие (когда муфта вклю-
электродом 5. На верхнем конце стержня на- чена) валу 14 механизма и установочному
резана резьба для контактной гайки 1, зажи- подшипнику 40 вала.
мающей наконечник провода. На нижнем тор- Нажимной диск 4 центрируется по наруж-
це корпуса 4 закреплен боковой электрод 6. ной поверхности обоймы 25 и фиксируется от
З а з о р между электродами свечи 0,5—0,6 мм. проворачивания относительно обоймы двумя
В головке цилиндра свеча уплотнена медно- пальцами 6, входящими в пазы обоймы.
асбестовой прокладкой. Между нажимным диском и ступицей уста-
новлена пружина 35, которая при выключении
Передаточный механизм муфты сцепления отводит нажимной диск от
ведомых и ведущих дисков.
Передаточный механизм предназначен для Осевое усилие, необходимое для сжатия
передачи вращения от коленчатого вала пу- дисков муфты сцепления и ее включения, соз-
скового двигателя коленчатому валу основно- дается механизмом выключения.
го двигателя во время его запуска. Механизм выключения состоит из двух
Передаточное отношение между коленча- втулок 38 и 39, сопрягающихся по винтовой
тым валом пускового двигателя и коленчатым поверхности, и рукоятки 1. Неподвижная
валом основного двигателя составляет 16,7. упорная втулка 39 запрессована в крышку 37
Передаточный механизм включает в себя и закреплена в ней дополнительно тремя
фрикционную муфту сцепления, муфту сво- шпильками.
бодного хода и механизм выключения. На торце неподвижной упорной втулки
Передаточный механизм смонтирован в есть два выступа с винтовой поверхностью.
корпусе 34 (рис. 49), который прикреплен тре- Такие же выступы выполнены на подвижной
мя болтами к фланцу картера маховика. Кор- упорной втулке 38, установленной в отверстии
пус закрыт крышкой 37, сцентрированной от- крышки 37. В расточку подвижной, упорной
носительно оси корпуса направляющим пояс- втулки помещен упорный подшипник 36, через
ком, входящим в расточку корпуса. который передается осевое усилие нажимно-
Вал 14 вращается в двух шариковых под- му диску 4.
шипниках 15 и 40, установленных в корпусе и Зубчатый венец подвижной упорной втул-
крышке механизма. Продольное перемещение ки входит в зацепление с шестерней, выпол-
вала ограничивается шариковым подшипни- ненной на стержне рукоятки 1. Рукоятка вра-
ком 40. щается в отверстии крышки и фиксируется
На валу 14 свободно вращается шестерня винтом 2 от осевого перемещения. Зазор меж-
12, напрессованная на бронзовую втулку 13. ду стержнем рукоятки 1 и крышкой 37 уплот-
Продольное перемещение шестерни ограничи- нен резиновым кольцом.
вается с одной стороны кольцом, зажатым ме- При повороте рукоятки на себя поворачи-
жду торцевой поверхностью вала и подшипни- вается подвижная упорная втулка. При пово-
ком 15, и с другой — опорным диском 10 муф- роте она скользит по винтовой поверхности
ты сцепления передаточного механизма. неподвижной упорной втулки 39 и в результа-
К шестерне приклепан шестью заклепками те перемещается вдоль оси вала. Подвижная
ведущий барабан 11 муфты сцепления. Веду- втулка через упорный подшипник перемещает
щий барабан штампованный, из листовой ста- нажимной диск, сжимающий диски 8 и 9
ли, имеет четыре выступа, которые входят в муфты.
пазы трех ведущих дисков 8 муфты. Три ведо- При повороте рукоятки в обратном направ-
мых диска 9 муфты сцепления четырьмя вы- лении нажимной диск, упорный подшипник 36
ступами установлены в соответствующие пазы и подвижная втулка под действием пружины
обоймы 25 муфты свободного хода. Диски из- 35 отжимаются в сторону рукоятки.
0» 67
68
69
Для смазки передаточного механизма отверстия системы холостого хода, изгиба ры-
в картере пускового двигателя имеется залив- чага карбюратора К-06.
ное отверстие, закрываемое пробкой 36 (см. Обеднение смеси получается при недоста-
рис. 41). Уровень заливаемого масла опреде- точной подаче топлива или вследствие засоре-
ляется контрольным отверстием, в которое ния жиклеров, топливных каналов, сетчатого
ввинчена пробка 20 (рис. 49). В нижней части фильтра, подсоса воздуха через неплотности в
корпуса предусмотрено сливное отверстие для соединениях карбюратора.
удаления отработавшего масла, закрываемое При неустойчивой работе двигателя иа хо-
пробкой 21. лостом ходу следует проверить регулировку
оборотов холостого хода. Если регулировкой
Уход за пусковым устройством не удается устранить неустойчивую работу
двигателя, то снимают карбюратор для про-
Уход за с и с т е м о й п и т а н и я п у с к о - мывки системы холостого хода. Жиклер холо-
в о г о д в и г а т е л я . Топливный бак пуско- стого хода, воздушный и топливные каналы
вого двигателя заполняют смесью автомобиль- системы холостого хода промывают в бензине
ного бензина А-66 и дизельного масла, упот- и продувают сжатым воздухом через отвер-
ребляемого для смазки основного двигателя стие для винта холостого хода. После промыв-
в соотношении 15: 1. Топливная смесь должна ки карбюратора и установки его на двига-
быть тщательно перемешана до однородного тель вновь регулируют обороты холостого
состава. Перед заправкой топливного бака хода.
очищают от пыли и грязи заливную горловину Через каждые 960 ч работы основного дви-
и прочищают отверстие в ее крышке. Топлив- гателя рекомендуется частично разбирать
ную смесь необходимо заливать через воронку и промывать карбюратор К-16А. При его ча-
с сетчатым фильтром. стичной разборке снимают крышку поплав-
После длительной стоянки рекомендуется ковой камеры, вынимают поплавок, отъединя-
перед запуском двигателя слить топливо, тща- ют топливоподводящий штуцер и сетчатый
тельно перемешать его и снова залить фильтр, вывертывают пробку сливного отвер-
в бак. стия и винт холостого хода. Промывают дета-
Перед пуском двигателя следует сливать ли карбюратора и каналы в бензине и проду-
из картера скопившийся в нем конденсат бен- вают сжатым воздухом.
зина и масла через сливное отверстие, закры- Карбюратор К-06 рекомендуется промывать
ваемое пробкой 31 (см. рис. 41). через 960 ч работы основного двигателя. Д л я
При техническом уходе № 3 промывают этого снимают крышку 9 (см. рис. 44) корпуса
топливный бак, топливопровод и фильтр-от- и диафрагму, отвернув крепежные винты, вы-
стойник, предварительно сняв их с трактора. вертывают седло 8 клапана и вынимают пла-
Д л я промывки фильтра-отстойника отъединя- стинчатый клапан 7, вывертывают винт холо-
ют стакан отстойника от крышки. При сборке стого хода и топливоподводящий штуцер,
фильтра-отстойника необходимо следить за отъединяют сетчатый фильтр. Промывают де-
правильной установкой уплотнительной про- тали в бензине. После промывки продувают
кладки. сжатым воздухом жиклер холостого хода,
Д л я нормальной работы карбюратора не- главный жиклер с распылителем, седло кла-
обходимо периодически промывать его и сетча- пана, топливоподводящий Штуцер и фильтру-
тый фильтр; не допускать подсоса воздуха че- ющую сетку.
рез неплотности в соединениях; после останов- При разборке и сборке карбюраторов не-
ки пускового двигателя плотно закрывать обходимо обращать особое внимание на пра-
крышкой воздушный патрубок и периодически вильность установки игольчатого клапана кар-
проверять регулировку карбюратора. бюратора К-16А и не допускать изгиба рычага
Нарушение регулировки и загрязнение диафрагменного устройства карбюратора
карбюратора приводят к переобогащению или К-06.
обеднению смеси, в результате чего двигатель Р е г у л и р о в к а ч и с л а о б о р о т о в пу-
работает с перебоями и не развивает полной с к о в о г о д в и г а т е л я выполняется после
мощности. его ремонта, а также после разборки и заме-
Переобогащение смеси может происходить ны регулятора и карбюратора.
в результате попадания грязи под игольчатый Число оборотов пускового двигателя при но-
клапан поплавковой камеры карбюратора минальной мощности 3500 в минуту; число
К.-16А, износа иглы и заедания ее в направляю- оборотов на холостом ходу 3900 в минуту;
щих из-за неправильной установки крышки минимальное устойчивое число оборотов холо-
поплавковой камеры, засорения воздушного стого хода 1100 в минуту.
70
Перед регулировкой числа оборотов дви-
гателя необходимо правильно отрегулиро-
вать длину тяги 19 (см. рис. 46). Она
должна быть такой, чтобы дроссельная за-
слонка могла полностью открываться и за-
крываться. Короткая тяга препятствует пол-
ному закрытию дроссельной заслонки, что
является причиной повышенного числа
оборотов холостого хода. Длинная тяга
уменьшает ее открытие, вследствие чего
двигатель не развивает полную мощность.
Рычаги дроссельной заслонки и регулято-
ра соединяют тягой при полностью откры-
той дроссельной заслонке и крайнем правом
положении рычага 14 регулятора.
Обороты двигателя рекомендуется регу-
лировать в следующем порядке. Завернуть
винт холостого хода до отказа и ослабить
пружину регулятора, ввернув регулировоч-
ный болт 18. Запустить двигатель и про-
греть его при числе оборотов 3900 в минуту
до температуры выходящей воды 60—85° С.
Обороты двигателя устанавливают рычагом
ручного управления дроссельной заслонкой
и рычагом воздушной заслонки. Установить
устойчивые минимальные обороты холосто-
го хода при помощи винта упора дроссель-
ной заслонки и винта холостого хода. Устой- Рис. 50. Р е г у л и р о в к а з а з о р а п р е р ы в а т е л я магнето:
чивая работа пускового двигателя на холо- / — сальник кулачка прерывателя; 2 — кулачок; 3 — в и н т креп*
стом ходу соответствует положению винта лення контактной стойки: 4 неподвижный контакт; 5 — подвиж-
ный контакт; 6 — к о н т а к т н а я стоика; 7— эксцентрик.
холостого хода, вывернутого на 1,2—1,5
оборота (ранее полностью завернуто-
го). Установить рычаг ручного управления очищать наконечники проводов от масла и
дроссельной заслонкой в положение ее пол- грязи и следить за надежностью их креп-
ного открытия и открыть полностью воздуш- ления.
ную заслонку. Отрегулировать максимальное Через каждые 240 ч работы основного дви-
число оборотов двигателя, изменяя затяжку гателя нужно очищать свечу от нагара и про-
пружины регулятора. верять зазоры между электродами. Электроды
При регулировке числа оборотов пускового и металлическую часть свечи очищают от на-
двигателя затяжку пружины на основном дви- гара ножом или металлической пластинкой.
гателе изменяют на холостом ходу, пока не Нагар с изолятора удаляют жесткой волося-
достигнут 3900 об/мин. При регулировке пу- ной щеткой, предварительно размягчив его
скового двигателя на стенде с тормозным уст- в бензине. Зазор между электродами должен
ройством затяжку пружины регулируют на быть 0,5—0,6 мм. Проверяют его при помощи
работающем с полной нагрузкой пусковом дви- щупа. Для получения нормального зазора под-
гателе до получения 3500 об/мин. Затем прове- гибают боковой электрод.
ряют максимальные обороты холостого хода, Необходимо периодически проверять состо-
которые должны быть не более 3900 в минуту. яние контактов прерывателя магнето и зазор
При вывертывании регулировочного бол- между ними. Для этого снимают крышку пре-
та 18 пружина сжимается и число оборотов рывателя. В случае замасливания и загрязне-
увеличивается, при ввертывании — умень- ния контактов их протирают замшей, смочен-
шается. ной в чистом бензине. Зазор между контакта-
Уход за с и с т е м о й з а ж и г а н и я . ми измеряют при наибольшем их расхожде-
Необходимо ежедневно очищать от пыли нии. Он должен быть в пределах 0,25—0,35лш.
и грязи магнето; не допускать попадания бен- Если поверхность контактов обгорела, ее за-
зина и масла на него и провод, что приводит к чищают специальным напильником. Для пра-
замасливанию контактов прерывателя и пор- вильной зачистки контакты следует раздви-
че изоляции. Необходимо систематически нуть на величину толщины напильника.
71
Для регулировки зазора между контакта- Периодически следует проверять уровень
ми 4 и 5 (рис. 50) прерывателя отпускают масла в корпусе передаточного механизма.
винт 3 крепления подвижной контактной стой- Для этого вывертывают пробку 20 (см.
ки 6, и, поворачивая эксцентрик 7, изменяют рис. 49) контрольного отверстия в корпусе и,
зазор до нормальной величины. Затем снова если необходимо, доливают масло до ее
затягивают винт 3. уровня.
У магнето необходимо один раз в год за- Заменяют масло в корпусе передаточного
менять смазку в подшипниках, а также пропи- механизма и промывают корпус через 960 ч
тывать сальник 1 кулачка прерывателя. Для работы основного двигателя.
этого разбирают магнето и удаляют из под- По мере износа дисков муфты сцепления
шипников старую смазку, промывая сепарато- передаточного механизма изменяется положе-
ры шариковых подшипников в чистом бензи- ние рукоятки / при включенной муфте. При
не и протирая обоймы подшипников чистой постепенном перемещении ее по часовой стрел-
тряпкой, смоченной в бензине. После промыв- ке (если смотреть спереди) она приближается
ки заполняют полости в сепараторах подшип- к боковому листу обшивки трактора, что за-
ников на 2 / 3 смазкой ЦИАТИМ-221. трудняет включение муфты. В этом случае
Одновременно с удалением смазки из под- муфта может пробуксовывать.
шипников счищают попавшую на ротор и по- Для восстановления первоначального поло-
люсные башмаки старую смазку. После этого жения рукоятки выключают муфту, выверты-
ротор и полюсные башмаки слегка смазывают вают винт 2, выдвигают рукоятку включения
смазкой УН (технический вазелин) по муфты из корпуса так, чтобы зубья рукоятки
ГОСТ 782—59. вышли из зацепления с подвижной упорной
Сальник кулачка прерывателя пропитыва- втулкой 38, и провертывают ее против часовой
ют смазкой, применяемой для подшипников стрелки на 20—30°. Затем вводят рукоятку в
магнето, и затем отжимают его. зацепление с подвижной упорной втулкой и
Если магнето было снято с двигателя ввертывают установочный винт 2.
п вновь поставлено на него, необходимо пра-
вильно установить угол опережения зажига- УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА ТРАКТОР
ния. Он должен быть равен 27° до в. м. т., по
углу поворота коленчатого вала. Для этого Двигатель установлен на раму трактора на
вывертывают из головки цилиндра свечу, опу- шести эластичных резино-металлических амор-
скают чистый стержень в ее отверстие и, про- тизаторах. Эластичная подвеска снижает вред-
ворачивая коленчатый вал по направлению ча- ное влияние вибрации двигателя на трактор,
совой стрелки (со стороны маховика), опре- изолирует двигатель от толчков, передающих-
деляют при помощи стержня положение порш- ся от рамы трактора, и предохраняет основ-
ня и в. м. т. Затем поворачивают коленчатый ные детали двигателя от больших напряжений,
вал в обратном направлении и устанавливают возникающих при деформации рамы во время
поршень на 5,8 мм ниже в. м. т. Снимают кры- движения трактора через препятствия.
шку прерывателя магнето и, проворачивая его Амортизатор состоит из двух металличе-
валик, устанавливают контакты прерывателя ских втулок: наружной 12 (рис. 51) и внутрен-
в положение начала размыкания. В таком по- ней И , кольцевое пространство между кото-
ложении вводят выступы полумуфты магнето рыми заполнено резиной, привулканизирован-
в пазы шестерни его привода. После этого за- ной к ним. Для предотвращения попадания
крепляют магнето и устанавливают крышку масла и топлива на резину амортизаторов ус-
прерывателя. тановлены защитные чашки 9.
При замене провода высокого напряжения В гнезда передней опоры запрессованы
конец его, соединяемый с магнето, должен два амортизатора, внутренние втулки которых
быть ровно обрезан (жилы провода не долж- установлены на кронштейнах передней оси
ны выступать). Провод вставляют в отверстие рамы и прикреплены к ним болтами 14 и спе-
вывода высокого напряжения магнето до упо- циальными гайками 2. Для крепления двига-
ра в дно канала так, чтобы игла вывода высо- теля СМД-14 предназначены задние отверстия
кого напряжения входила в середину провода. кронштейнов передней оси и рамы, передние
Уход за п е р е д а т о ч н ы м м е х а н и з - отверстия кронштейнов используются для фик-
м о м . Для смазки передаточного механизма сации гаек 2.
пускового двигателя применяют дизельное Задние кронштейны 13 прикреплены к ус-
масло, которое заливают через отверстие в тановочным площадкам картера маховика че-
картере пускового двигателя, закрываемое тырьмя шпильками 19 с гайками, при этом
резьбовой пробкой. бурты Б кронштейнов плотно прижимаются к
72
Вид А
Р и с . 51. У с т а н о в к а д в и г а т е л я иа т р а к т о р :
^ Э Т Ь Я ^ наружная' 8 втулка; Д - Г а ^ П р о Г в
в » 1Ь — задние опоры. ^ ^ ияя опора двигателя.
73
нижним опорным поверхностям картера махо-
вика для повышения прочности их крепления.
В гнезда задних кронштейнов запрессованы
четыре амортизатора, по два амортизатора в
каждый.
Задние кронштейны через амортизаторы
крепятся к задним опорам 8 и 18 болтами 10
и гайками 2, выступы которых входят в пазы
задних опор. Задние опоры болтами 3 соеди-
нены с задними накладками 5, приваренными
к лонжеронам рамы. Для крепления задних
опор в задние накладки рамы вварены по
две резьбовые втулки 6 по краям и нарезаны
по два резьбовых отверстия в средней ча-
сти накладок. При установке на раму дви-
гателя СМД-14 цилиндрические выточки зад-
них опор совмещаются с передними втулками
6 (рис. 74) и с втулками 6 (рис. 51), ввернуты-
ми в задние резьбовые отверстия задних
накладок до установки двигателя. Втулки, при-
варенные к накладкам в задней части и перед-
ние резьбовые отверстия накладок, использу-
ются при установке на раму трактора двига-
теля АМ-41 (для модификации трактора
ДТ-75М).
Двигатель на раме трактора устанавлива-
ют соосно трансмиссии. Несоосность вала
муфты сцепления и ведущего вала УКМ не
должна превышать 2 мм. Перекос оси вала
муфты сцепления относительно оси ведущего
вала УКМ не должен быть более 2 мм на
длине 300 мм.
Соосность двигателя с трансмиссией трак-
тора в горизонтальном направлении регули-
ругот перемещением двигателя в пределах ра-
диальных зазоров между выточками в зад-
них опорах и втулками в накладках рамы, ме-
жду отверстиями задних опор и болтами 3,
между болтами 14 и отверстиями в кронштей-
нах передней оси рамы. После установки дви-
гателя в горизонтальном направлении заднюю
правую опору фиксируют относительно рамы
штифтом 7.
Соосность вала муфты сцепления с веду-
щим валом УКМ в вертикальном направлении
регулируют, изменяя количество прокладок 17
и 4 под передними и задними опорами двига-
теля. Все прокладки 17 устанавливают под
опорную шайбу I.
Толщина набора регулировочных прокла-
док у задних опор допускается не более 14 мм,
при общем числе прокладок под каждой опо-
рой не более семи и не более 15 мм у перед-
ней опоры, при общем числе прокладок под
каждым амортизатором не более восьми.
При общей толщине регулировочных про-
кладок под задней опорой до 8 мм правую
заднюю опору фиксируют штифтом 7 длиной
40 мм, а при толщине свыше 8 мм—штифтом
длиной 50 мм.
Болты 3 крепления задних опор затягива-
ют равномерно с моментом затяжки 18—
21 кГм. Болты 10 и 14 затягивают равномер-
но с моментом затяжки 8—10 кГм.
Уход за установкой двигателя заключается
в периодической проверке креплений перед-
ней и задних опор и подтяжке болтов креп-
ления.
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
гя 24 3 37 4
коробки передач с механизмом переключения 30 3 37 4
и крышки заднего моста. 28 4 г
го 29 4
г6 50 4 18 6
К передней плоскости прикрепляют увели- г? 30 4
2*1
57 6
222
читель крутящего момента, а справа и слева 48 4 г
23 55 4
устанавливают конечные передачи. ?!) 32 4 2*84 16 4
Каждая конечная передача фланцем кор- г
10 46 4 295 23 4
34 4 13 6,5
пуса прикреплена к боковым стенкам крайних г п
44 4
2г6
71 6,5
2-27
отсеков заднего моста и бугелем 6 (см. г
13 31 4 ?28 18 4
рис. 5 2 ) — к задней плоскости корпуса. -14 33 4 г гэ 57 4
Опоры 7 в промежутках между корпусом 215 37 4
и конечными передачами имеют цилиндриче-
75
Рис. 52. Трансмиссия:
а - вил слева: б - вид справа; / — увеличитель крутящего момента; 2 — к о р о б к а перс-
дач; а — з а д н и й мост; 1 — передний бугель; 5 — конечные передачи; 6 — бугель опоры;
7 — з а д н я я опора.
76
Рис. 53. Корпус трансмиссии:
/ — отверстие тля стакана переднего подшипника вторичного в а л а ; 2 — отверстие д л я стакана переднего подшипника дополнитель-
ного вала; 3 • VI г-орет по д и о га ко на переднего подшипника вала з а д н е г о хода; 4 — отверст ие д.; я с : н каня и среднего но т:*ти;] -
инка первичного в а л а : .5 - .леек коробки передач; 6 — п р а в ы й отсек тормозов з а д н е г о моста; 7 — центральный отсек ,:1Днего
моста; 8 - левый отсек тормозов з а д н е г о моста; 9 — плоскость крепления конечной передачи; /0 — о т в е р с т и е д л я центрирования
конечной передачи.
15
)
|1| /
Переда-
Передача С ц е п л я ю щ и е с я шестерни т о ч н о е число
Ведущие г 5 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2в 43,799
Первая Ведомые г в , г 2 2 , г 2 4, г 2 5 , г 27
Ведущие г 9 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2 в
Третья 35,258
Ведомые г 1 0 , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 27
Ведущие г п , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2 в
Четвертая 31,741
Ведомые 7 1 2 , г 2 2 , г 2 1 , г 2 5 , г 27
Ведущие г 1 8 , г 1 9 , г г з , г 2 1 , г 2 3 , г а 4 , г2в
Пятая Ведомые г 2 0 , г 1 0 , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 27 28,526
Ведущие г 1 8 , 7 1 9 , г 1 4 , г 2 1 > г 2 3 , г 2 4 , г 2 6
Шестая 25,632
Ведомые г 1 9 , г г о , г 1 2 , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 27
Ведущие г 1 8 , г 1 9 , г 1 5 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2в
Седьмая 20,783
Ведомые г 1 9 , г 2 0 , г 1 в , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 27
Ведущие г 1 8 , г 1 7 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2в
Задний х о д 51,091
Ведомые г 1 9 , г в , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 2 ,
Ведущие г х , г 3 , г 1 8 , г 1 7 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2 6
Задний ход 63,872
Ведомые г 2 , г 4 , г 1 а , г в , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 27
С увеличителем Ведущие г х , г 3 , г 5 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2в
Резервная I 54,749
крутмцего мо- Ведомые г 2 , г 4 , г в , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 2 7
мента
Ведущие г х , г 3 , г 7 , г 2 1 , г 2 3 , г 2 4 , г 2в
Резервная И 49,055
Ведомые г 2 , г 4 , г 8 , г 2 2 , г 2 4 , г 2 5 , г 27
78
Рис. 55. Гласная муфта сцепления:
/ — маховик; 2 — ведомые диски; .?—промежуточный диск: 4 — нажимной диск: 5 - картер маховика; б—крышка муфты сцепления;
7 — упорный диск; 8 — отжимной болт; 9 — кронштейн: 10 — сухярнк; // — корончатая гайка; /2 ось отжимного рычага; 13 - о т ж и м -
ной рычаг; 14 — пружина отжимного рычага; 15 — корпус муфты выключения: 16 н /Л — дыслонки; 17 - задний шариковый подшип-
ник; 19 — к р ы ш к а ; '20 — вал муфты спеплепия: 21 - корпус подшипника; 22 - вилка выключения; 23 — валик вилки; 24 — радиально-
упорный подшипник; 25 — втулка муфты выключения; 2<> ••• масленка: 27 н а ж и м н ы е пружины; 28 — прокладка пружин: 29 — веду-
щий п а л е ц ; 30— м а с л о о т р а ж а т е л ь ; 31 — корпус с а л ь н и к а : 32 — сальник: 33 — подшипник; 31 — упорный винт; 35 — тяга; 36 — о т т я ж -
н а я п р у ж и н а ; 37 — рычаг.
масла, проникшего через уплотнения полостей ним промежуточного и нажимного дисков че-
подшипников. рез ведомые диски передается валу муфты и
Вал 20 муфты установлен на двух подшип- далее через карданную передачу остальным
никах. Передний подшипник 33 двухрядный, механизмам силовой передачи.
шариковый. Во внутреннюю обойму этого под- Выключают муфту с помощью механизма
шипника установлена шейка вала 20. Наруж- выключения. К упорному диску 7 приклепаны
ной обоймой подшипник 33 запрессован в рас- три кронштейна 9. В отверстие ушек крон-
точку маховика. Вытекание смазки из полости штейнов вставлены оси 12, на которых свобод-
подшипника предотвращается самоподжим- но посажены отжимные рычаги 13. Верхний
ным сальником 32, помещенным в корпус 31. короткий конец рычага 13 соединен с нажим-
Этот корпус прикреплен болтами к торцу ма- ным диском 4 отжимным болтом 8, проходя-
ховика и фиксирует подшипник 33 в осевом щим через отверстие в рычаге. Сферическая
направлении. головка болта сопряжена с соответствующим
Задний подшипник 17 вала 20 шариковый. сферическим гнездом в нажимном диске; на
Наружной обоймой он запрессован до упора резьбовой конец болта навинчена корончатая
в торец расточки корпуса 21, который уста- гайка, упирающаяся через сухарик 10 в фа-
новлен в расточке крышки 6 муфты сцепления, сонную выемку рычага 13.
и фланцем при помощи четырех шпилек и гаек При включенном положении муфты отжим-
соединен с этой крышкой. Крышка 6, в свою ные рычаги 13 под действием пружин 14 по-
очередь, закреплена на картере маховика дви- стоянно прижимаются короткими плечами к
гателя. От осевого перемещения наружная сухарикам 10, в результате чего обеспечива-
обойма подшипника 17 удерживается торцом ется установленный при регулировке зазор ме-
центрирующего бурта крышки 19, которая те- жду рычагами 13 и втулкой 25 муфты выклю-
ми же шпильками, что и корпус 21 подшипни- чения.
ка, прикреплена к крышке 6 муфты. Внутрен- Корпус 15 муфты выключения свободно
няя обойма подшипника 17 напрессована на посажен на цилиндрическую направляющую
шейку вала 20 до упора в стопорное кольцо, корпуса 21 заднего подшипника. С передней
установленное в кольцевую канавку этого ва- стороны корпуса муфты выключения запрес-
ла, и через вилку кардана, надетую на задний сован подшипник 24, во внутреннюю обойму
шлицевой конец вала 20, гайкой закреплена которого запрессована втулка 25. Полость
на шейке вала. Гайка стопорится замковой подшипника 24 закрыта штампованной крыш-
шайбой. кой, прикрепленной болтами к корпусу муфты
Для нагнетания смазки в полоств подшип- выключения. В корпусе муфты выключения
ника 17 в резьбовое отверстие крышки 19, сое- просверлены каналы, по которым к подшип-
диненное сверлением с этой полостью, вверну- нику 24 и к внутренней посадочной поверхно-
та масленка 18. Полость подшипника 17 уп- сти корпуса муфты выключения через маслен-
лотнена двумя самоподжимными сальниками, ку 16 подводится смазка.
установленными в расточках корпуса 21 под- Корпус 15 имеет две цапфы, которые вхо-
шипника и крышке 19. дят в прорези вилки 22 выключения. Вилка
Для подшипника 33 смазка нагнетается неподвижно закреплена на валике 23, который
через масленку 26, ввернутую в резьбовое, ра- может свободно поворачиваться в металлоке-
диально расположенное отверстие вала 20 и рамических втулках, запрессованных в крыш-
центральное отверстие этого вала. ку муфты. С правой стороны муфты, на шли-
Диски 2, 3 и 4 муфты прижимаются к ма- цах валика 23, установлены рычаги выключе-
ховику двенадцатью парами нажимных пру- ния муфты и тормозка. Рычаг выключения
жин 27, вследствие чего от ведущих дисков муфты соединен тягой с рычагом управления
3 и 4 вращающее усилие передается к ведо- главной муфтой сцепления, находящимся в ка-
мым дискам 2. бине трактора.
Нажимные пружины установлены в стака- При перемещении рычага управления глав-
нах, которые буртами удерживаются в отвер- ной муфтой сцепления соединенная с ним тяга
стиях упорного диска 7, прикрепленного бол- отведет рычаг 37 назад, вследствие чего валик
тами к внешнему торцу маховика 1. Нажим- 23 с вилкой 22 повернется в направлении к
ные пружины торцами упираются в дно ста- маховику. В этом же направлении переместит-
кана и через термоизоляционные асбожелез- ся корпус муфты выключения. При этом втул-
ные прокладки 28 в торцы зенковок нажимно- ка корпуса муфты выключения буртом на-
го диска 4. жмет на головки длинных плеч отжимных ры-
Если муфта включена, ведомые диски 2 чагов 13 и заставит их повернуться на осях 12.
зажаты. Вращение от маховика и связанных с Короткие плечи отжимных рычагов отойдут от
80
маховика и в том же направлении потянут за стигнет необходимой величины. После уста-
собой отжимные болты 8. Вследствие этого со- новки правильных зазоров корончатые гайки
единенный с ними нажимной диск 4 переме- отжимных болтов шплинтуют и вновь прове-
стится. Также отойдет от маховика промежу- ряют величину зазора между концом каждо-
точный диск 3, и муфта выключится. го рычага и втулкой муфты выключения.
Для равномерного распределения зазора Одновременно с регулировкой зазора меж-
между дисками промежуточный диск 3 под ду отжимными рычагами и торцом втулки ус-
действием пружин 36 оттягивается тремя тя- танавливают зазор 2 мм между каждым упор-
гами 35 до упора в три винта 34. Тяги 35 сое- ным винтом 34 и промежуточным диском. Для
динены с промежуточным диском своими го- этого отвертывают контргайку упорного вин-
ловками при помощи шпилек, ввернутых в та 34, завертывают упорный винт до сопри-
резьбовые отверстия, расположенные на на- косновения с промежуточным диском, а затем
ружной поверхности промежуточного диска. отвертывают его на два оборота и контрят
Пружины 36 надеты на резьбовые концы тяг контргайкой.
35 и закреплены на тягах с предварительным Полный ход муфты выключения должен
сжатием при помощи шайб и шплинтов. Для быть равен 22 + 4 мм.
предотвращения износа промежуточного дис- При пробуксовке главной муфты сцепле-
ка в месте касания упорного винта в диск за- ния вследствие замасливания или разрушения
прессовано три упора. фрикционных накладок ведомых дисков ее
Осмотр, регулировку и смазку главной разбирают, промывают в керосине или заме-
муфты сцепления выполняют через люк крыш- няют изношенные фрикционные диски. После
ки 6, закрываемый штампованной крышкой. этого муфту вновь собирают и регулируют.
Масло, проникшее через уплотнения, сли- При разборке муфты сцепления нельзя
вают через резьбовое отверстие в нижней ча- снимать балансировочные болты, ввернутые
сти картера маховика, закрываемое пробкой. со стороны внешнего торца в упорный диск,
так как нарушится балансировка дисков
УХОД ЗА ГЛАВНОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ муфты.
При сборке муфты сцепления промежуточ-
Уход за муфтой сцепления состоит в пери- ный и нажимной диски устанавливают отно-
одической смазке, своевременной и правиль- сительно упорного диска в то же положение,
ной регулировке, замене изношенных фрикци- в котором они находились до разборки. Мет-
онных накладок ведомых дисков и других де- ки Б, нанесенные на наружные поверхности
талей. нажимного и промежуточного дисков, должны
По мере износа фрикционных накладок ве- совпадать с меткой Б, нанесенной на торцовой
домых дисков зазор между головками длин- поверхности упорного диска.
ных плеч отжимных рычагов и торцом втулки Муфту сцепления необходимо включать и
муфты выключения уменьшается. Поэтому его выключать плавно и достаточно быстро. Та-
следует периодически восстанавливать до нор- кое включение и выключение муфты предот-
мальной величины —2,5—3,5 мм. вращает возникновение ударных нагрузок, что
Главную муфту сцепления проверяют и способствует более продолжительной работе
регулируют, если зазор станет меньше 1,5 мм, деталей силовой передачи и двигателя. Быст-
через каждые 240 ч работы трактора в следу- рое включение необходимо для сокращения
ющем порядке. Ставят рычаг переключения времени буксования муфты и тем самым для
передач в нейтральное положение, включают уменьшения износа накладок ведомых дисков.
главную муфту сцепления, снимают правую По этой же причине не следует оставлять
боковину капота и штампованную крышку муфту в выключенном положении на дли-
люка. Переводят рычаг декомпрессионного тельное время.
механизма во включенное (верхнее) положе-
ние и, проворачивая коленчатый вал основно- КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
го двигателя рукояткой, проверяют щупом за-
зор между концом каждого отжимного рыча- Карданная передача (рис. 56) служит для
га и торцом втулки муфты выключения. передачи вращения от главной муфты сцеп-
Зазор должен быть . 2,5—3,5 мм; разница ления к УКМ и компенсации неточностей вза-
в зазоре для отдельных рычагов одной муф- имного расположения этих узлов.
ты допускается не более 0,3 мм. Если необхо- Передней вилкой 2 карданная передача ус-
димо увеличить зазор, надо расшплинтовать тановлена на шлицы вала главной муфты
корончатую гайку 11 отжимного болта и от- сцепления, а задней вилкой 10 — на шлицы
вертывать ее до тех пор, пока зазор не до- ведущего вала УКМ. Эти вилки закреплены
б Трактор ДТ-75 81
Рис. 56. Карданная передача:
а — продольный р а з р е з ; б — вид сзади; / — шкив т о р м о з к а ;
2 н Ш — внлкн к а р д а н а : 3 — головка к а р д а н а ; 4 - резиновая
втулка; л — : п у л к а : 6", 9 н // — гайки; 7 - в е д у щ а я вилка
к а р д л н а : Н- ведомая нилкл к а р д а н а ; /2 — бо.чг к а р д а н а ;
/•> ось колодки тормозка; 14 — кслодка тормозка; /5—рычаг
тормозка; 16-- щиток; 17 — упорный болт; 1Н — контргайка;
19 — у нор пружин; 20 — пружина.
82
главной муфты сцепления и ведущего вала Тормозок регулируют после того, как за-
УКМ не были больше 2 мм. зор между упором 19 пружин и заплечиками
Ведущая вилка 7 и ведомая 8 — полые. расточки рычага 15 тормозка уменьшится до
С одной стороны их полости закрыты штампо- 2 мм. Предварительно необходимо убедиться,
ванными заглушками, предохраняющими шли- правильно ли отрегулирована главная муфта
цевое соединение этих вилок от попадания сцепления. После этого выключить главную
влаги и пыли. муфту сцепления, переместив рычаг управле-
На передней вилке 2 смонтирован тормо- ния в крайнее переднее положение.
зок, с помощью которого после выключения Затем отпустить контргайку 18 и вверты-
главной муфты сцепления останавливается вать упорный болт 17 до тех пор, пока не по-
УКМ и первичный вал коробки передач для лучится зазор 4—5 мм между упором 19 пру-
их безударного включения. жин и заплечиком расточки рычага 15. Потом
Тормозок состоит из шкива /, прикреплен- следует затянуть контргайку 18.
ного четырьмя болтами к передней вилке 2, и Необходимо предохранять резиновые втул-
колодки 14 с приклепанной к ней фрикцион- ки головок от попадания на них топлива и
ной лентой. Колодка шарнирно установлена смазочных материалов. Шлицевые соединения
на оси 13 и при помощи пружины 20, надетой ведущей и ведомой вилок при сборке смазы-
на ось, постоянно отжимается от шкива тор- вают смазкой УС. Гайки 6, 9 и 11 затягивают
мозка. В отверстие кронштейна колодки ввер- ключом длиной 500 мм, прилагая усилие
нут упорный болт 17, который в определенном 20 кГ.
положении фиксируется контргайкой 18. При сборке болты 12 крепления передней
На шлицы валика вилки выключения глав- головки карданной передачи устанавливают
ной муфты сцепления, кроме рычага выклю- гайками к ведущей вилке 7. Под головки бол-
чения муфты, насажен и закреплен болтом тов, которые опираются на резиновые втулки,
рычаг 15 тормозка, в головке которого поме- подкладывают шайбы. Заднюю головку кар-
щен упор 19, опирающийся на две цилиндри- данной передачи крепят так, чтобы головки
ческие пружины. Снизу обе пружины упира- болтов опирались на соответствующие поверх-
ются в шайбу, застопоренную шплинтами. ности вилок. Под корончатые гайки подкла-
Тормозок работает следующим образом. дывают шайбы, а гайки после затяжки болтов
При выключении главной муфты сцепления надежно шплинтуют.
рычаг 15 тормозка вместе с валиком вилки
выключения главной муфты сцепления пово- УВЕЛИЧИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
рачивается по часовой стрелке и воздействует
на упорный болт 17. Оп вместе с колодкой Увеличитель крутящего момента предна-
тормозка поднимается, вследствие чего выби- значен для повышения тяговых усилий трак-
рается зазор между шкивом и накладкой. тора при преодолении дополнительных сопро-
Когда главная муфта сцепления будет полно- тивлений его движению без остановки трак-
стью выключена, колодка тормозка через пру- тора.
жины прижмется к шкиву и тем самым затор- Обычно тягу и скорость трактора подби-
мозятся ведомые детали силовой передачи. рают так, чтобы загрузка двигателя по мощ-
При этом за счет дополнительного сжатия ности была максимальной. Во время работы
пружин между упором 19 и заплечиком рас- на отдельных участках из-за волнистости
точки рычага 15 образуется зазор 4—5 мм, рельефа, местных уплотнений почвы и других
необходимый для компенсации износа наклад- причин могут возникнуть временные дополни-
ки колодки тормозка. По мере износа на- тельные сопротивления, для преодоления ко-
кладки этот зазор уменьшается. торых необходимо увеличить тяговое усилие
При включении главной муфты сцепления трактора. Увеличить силу тяги в этом случае
упор 19 будет отходить от болта 17 и колодка можно путем уменьшения скорости движения.
тормозка пружиной 20 будет отводиться от На тракторе без УКМ, для того чтобы по-
шкива. низить скорость и увеличить тягу, приходится
выключать главную муфту сцепления, пере-
УХОД ЗА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ключать передачи коробки передач, включать
главную муфту сцепления, а после преодоле-
Надежная работа тормозка в значительной ния дополнительных сопротивлений, когда
мере способствует безударному включению скорость трактора может быть повышена,
передач. Поэтому следует своевременно заме- вновь выполнять эти операции. При выключе-
нять изношенные фрикционные накладки ко- нии главной муфты сцепления трактор оста-
лодки тормозка и правильно его регулировать. навливается. Если дополнительные сопротив-
6* 83
Рис. 57. Увеличитель крутящего момента:
а —продольный разрез; б — вид спереди; / — корпус увеличители крутящего момента; 2 - - болт крепления передней крышки корпу-
са: 3 — рычаг отводки; 4—передняя ррышка корпуса; 5 - - стакан переднего подшипника ведущего в а л а ; 6~ шариковый подшипник
переднего конца ведущего в а л а ; 7 и 54— резиновые каркасные сальники; 8 — войлочное кольцо; 9 — корпус сальника; 10 — масленка;
11 — подшипник отводки; 12 — отводка муфты сцепления; 13 — уплогнительное кольцо; 14 — ступица ведущего диска; 15 — стакан
пружины муфты сцепления; 16 — пружичы муфты сцепл^мчн; /7—-опорный диск; 18 — нажимной диск; 19 — ведущий диск; 20 ~ с ту-
пица муфты сцепления; 21 — колодка тормозка водила; 22 — корпус сальника; 23 ~ крышка люка; 24— шариковый подшипник пе-
реднего конца водила; 25— крышка отсека планетарного редуктора;26 — корпус муфты свободного хода (муфты обгона);
27 — уплотнительное кольцо; 25—-передний кожух; 29-- роликовый подшипник заднего конца ведущего вала; 30 — ролики подшипни-
ка переднего конца ведомого в а л а ; 31 — ведущий вал; 32 — водило; 33 — ведомый вал; — уплотнительное кольцо; 35 — шариковый
подшипник заднего конца ведомого вала; 36 — роликовый подшипник заднего конца водила; 37 — шпилька; 38 — соединительная
иуфта; 39 и 41 — уплотннтельные резиновые кольца; 40 — в т у л к а ; 42 — болт; 43— задний кожух; 44 — задняя опорная шайба; 45—са-
теллит; 46 — фиксатор; 47 — прокладка; 48 — пробка с магнитом; 49—ось сателлита; 50 — передняя опорная шайба; 51 — игольчатый
подшипник оси сателлита; 52 — маслораспределительное кольцо; 53— ролик; 55 — регулировочная гайка муфты сцепления; 56 — болт
отжимного рычага; 57 — пружина; 58—-отжимной рычажок муфты сцепления; 59 — рычаг включения УКМ; 60 — р ы ч а ж о к тормозка
водила; 61 — втулка; 62 — регулировочные прокладки; 63- пробка маслозалпьного отверстия; 64 — кольцо; 65 — плунжер; 66 — пру-
жина; 67 — пробка; 68 — предохранительное кольцо; 69 — штифт; 10 — масляный насос; 71 — штуцер трубки манометра.
84
ления встречаются часто, целесообразнее Таким образом, УКМ позволяет более пол-
понизить скорость трактора и работать значи- но использовать мощность двигателя, сокра-
тельную часть времени с недогруженным дви- щает затраты времени на переключение пере-
гателем. дач при преодолении временных дополнитель-
На тракторе с УКМ снижают скорость и ных сопротивлений движению, обеспечивает
увеличивают силу тяги для преодоления до- трогание и разгон трактора с прицепами с по-
полнительных сопротивлений на ходу тракто- вышенной тягой и движение его на повышен-
ра рычагом включения УКМ. В этом случае ной скорости.
исключаются потери времени, связанные с ос- Длительная работа трактора с включен-
тановкой трактора и переключением передач, ным УКМ нецелесообразна. На всех переда-
вследствие чего производительность агрегата чах, кроме первой и второй, трактор с вклю-
возрастает. ченным увеличителем практически будет
УКМ может быть эффективно использован двигаться со скоростью, полученной при вы-
при трогании трактора с прицепами с места. ключенном УКМ, но пониженной (на две) пе-
Трактор с прицепами трогают с включенным редаче. Так, скорость трактора на третьей пе-
УКМ при меньшей скорости, но с большей тя- редаче с включенным УКМ будет равна ско-
гой. После разгона, на ходу, скорость повы- рости трактора на первой передаче, но с
шают, выключив УКМ. Дальнейшее движение выключенным УКМ; скорость трактора на чет-
будет происходить с большей скоростью, чем вертой передаче с включенным УКМ будет
движение трактора с такой же нагрузкой, но равна скорости на второй передаче, но с вы-
не имеющего УКМ. ключенным УКМ и т. д.
2! 63
85
Однако при включении УКМ потери мощ- Корпус 22 сальника, крышка 25 отсека
ности в силовой передаче возрастают, вслед- планетарного редуктора и корпус 26 муфты
ствие чего тяга трактора при скорости, полу- свободного хода стянуты общими болтами.
ченной с выключенным УКМ, всегда будет Водило 32 сварное, состоит из двух поко-
больше тяги трактора при такой же скорости вок, имеющих форму дисков с центрально
с включенным УКМ. расположенными цилиндрическими концами.
Включение УКМ на первой и второй пере- Диски сварены между собой по кромкам тор-
дачах создает трактору две пониженные ре- цов трех выступов, расположенных по пери-
зервные скорости, при которых тяговые уси- ферии.
лия трактора больше номинального, т.е. бо- Передний конец водила ступенчатый, зад-
лее 3 т. Резервные скорости служат только ний— гладкий. На среднюю шейку переднего
для создания запаса тягового усилия, необхо- конца напрессован подшипник 24, который
димого для преодоления временных дополни- посредством стопорного кольца, установлен-
тельных сопротивлений при работе трактора ного в канавке этой шейки, фиксирует водило
на первой и второй передачах. в осевом направлении, так как подшипник 24
Длительная работа с повышенными тяго- через крышку 25 связан с корпусом 1. Глад-
выми усилиями приведет к преждевременному кая часть меньшей шейки переднего конца
износу деталей силовой передачи, поэтому при водила плотно охватывается манжетой рези-
агрегатировании тяговое усилие не должно нового каркасного сальника 54, предотвра-
превышать 3 т. щающего проникновение масла из отсека пла-
Увеличитель крутящего момента представ- нетарного редуктора в отсек муфты сцепле-
ляет собой сложную зубчатую передачу, на- ния.
зываемую планетарным редуктором, скомпо- Задний конец водила через роликовый под-
нованную в одном корпусе вместе с муфтой шипник 36 опирается на расточку задней стен-
свободного хода (муфтой обгона) н фрикци- ки корпуса 1.
онной муфтой сцепления. На подшипниках 24 и 36 водило может
Общее устройство УКМ показано на ри- свободно вращаться только в направлении
сунке 57. Корпус 1 УКМ чугунный, внутри вращения коленчатого вала двигателя, т. е. по
разделен на два отсека. В переднем отсеке часовой стрелке, если смотреть на УКМ спе-
размещена фрикционная муфта сцепления, в реди. Вращению его в противоположном на-
заднем — планетарный редуктор, муфта сво- правлении препятствует муфта свободного хо-
бодного хода и масляный насос. Нижняя часть да, что необходимо для включения УКМ на
заднего отсека образует масляную ванну, в ходу трактора.
которую через отверстие, закрываемое проб- Основными деталями муфты свободного
кой 63, заливается масло для смазки плане- хода являются кольцо 64, запрессованное на
тарного редуктора и муфты свободного хода. большую шейку переднего конца водила, кор-
Отсек фрикционной муфты сухой. пус 26 и ролики 53.
Передняя стенка корпуса 1 и перегородка Внутренним цилиндрическим пояском кор-
отсеков для центрирования планетарного ре- пус муфты свободного хода центрируется по
дуктора и муфты сцепления имеют цилиндри- наружной поверхности подшипника 24 и бол-
ческие расточки, через которые также монти- тами прикрепляется к крышке перегородки.
руют планетарный редуктор, собранный В промежутке между болтами расположен ус-
отдельно с муфтой свободного хода, и фрик- тановочный цилиндрический штифт 2
ционную муфту сцепления. По отверстию пе- (рис. 58).
регородки цилиндрическим пояском сцентри- На внутренней поверхности корпуса име-
рована и прикреплена к корпусу болтами ется десять фасонных пазов с плоскими боко-
чугунная крышка 25, в расточке которой ус- выми гранями и криволинейными поверхно-
тановлен шариковый подшипник 24, являю- стями впадин, образованными дугами окруж-
щийся опорой переднего конца подвижного ностей, центры которых смещены относитель-
корпуса планетарного редуктора, называемо- но центра корпуса. Благодаря такой форме
го водилом 32. пазов между их криволинейными поверхно-
От перемещения в осевом направлении на- стями и наружной поверхностью кольца 64
ружная обойма подшипника 24 ограничена с (см. рис. 57) образуются клинообразные за-
передней стороны торцом посадочного пояска зоры, в которые установлены ролики 53.
чугунного корпуса 22 сальника, в который за- Перемещение роликов вдоль оси ограниче-
прессован резиновый каркасный сальник 54, но с одной стороны наружной обоймой под-
а с задней — торцом расточки корпуса 26 му- шипника 24, а с другой — кольцом, приварен-
фты свободного хода. ным к корпусу 26 муфты свободного хода.
86
Вид 5ез кожуха
П 16 15
87
Ролики 53 постоянно поджимаются в на- ральной части — кольцо с внутренними шлица-
правлении сужения клинообразного зазора ми. Этими шлицами ведущий диск 19 свободно
плунжерами 65 и пружинами, вставленными посажен на шлицы ступицы 14, установленной
в наклонные отверстия корпуса муфты сво- на шлицах ведущего вала 31. Таким образом,
бодного хода. Другие концы пружин упирают- при вращении ведущего вала 31 вместе с ним
ся в пробки, также вставленные в эти отвер- постоянно вращается и ведущий диск 19.
стия, в которых удерживаются тонким предо- На наружную поверхность ступицы 20 муф-
хранительным кольцом 68, надетым на наруж- ты сцепления, до упора в ее торец, плотно на-
ную поверхность корпуса муфты свободного дет и прикреплен к ней болтами, расположен-
хода. Оно фиксируется на корпусе муфты сво- ными с торца, штампованный из листовой ста-
бодного хода тремя местными вмятинами в ли опорный диск 17, предварительно собранный
кольцевую канавку наружной поверхности с нажимным диском 18, шестью парами пру-
корпуса. жин 16 и рычажками 58. Пружины установле-
Корпус муфты свободного хода в сборе ны в стаканах 15, вставленных в отверстия,
показан на рисунке 59. расположенные на торце опорного диска 17, и
При вращении водила в направлении вра- удерживаются в этих отверстиях буртами. Бу-
щения коленчатого вала двигателя (по часо- дучи предварительно сжаты, эти пружины од-
вой стрелке, если смотреть на него спереди) ними концами упираются в дно стаканов, а
ролики 53 (см. рис. 57) через плунжеры 65, другими через центрирующие шайбы и термо-
дополнительно сжимая пружины, увлекаются изоляционные прокладки — в торцы расточек
кольцом 64 в направлении увеличения клино- нажимного диска. В результате этого ведущий
образного зазора и не препятствуют враще- диск 19 зажимается между нажимным диском
нию водила. 18 и ступицей 20. При этом ведущий вал 31 че-
В обратном направлении водило не может рез ступицу 14, ведущий диск 19 и ступицу 20
вращаться, так как ролики 53, заклиниваясь муфты сцепления оказывается связанным с во-
между поверхностью кольца и криволинейны- дилом. При вращении ведущего вала вместе с
ми поверхностями пазов корпуса муфты сво- ним будет вращаться и водило — муфта сцеп-
бодного хода, удерживают его от вращения. ления будет включена.
Вращение водила происходит при выклю- Если нажимной диск 18 будет отведен от
ченном УКМ, когда оно связано муфтой сцеп- ведущего диска 19, то вращение ведущего ва-
ления увеличителя с ведущим валом 31, полу- ла 31 и водило станет независимым — муфта
чающим вращение от двигателя. сцепления будет выключена. Включают и вы-
При включении УКМ его муфта сцепления ключают муфту сцепления с помощью меха-
выключается, водило отъединяется от веду- низма выключения.
щего вала и останавливается муфтой свобод- К опорному диску 17 приклепаны три крон-
ного хода. штейна. В отверстия ушек этих кронштейнов
Муфта сцепления УКМ фрикционная, установлены оси, на которых смонтированы
сухая, однодисковая, постоянно замкнутого отжимные рычажки 58. Короткие плечи этих
типа. Ступица 20 муфты сцепления установле- рычажков имеют отверстия и поперечно распо-
на на шлицевом конце водила и удерживается ложенные пазы прямоугольной формы. В эти
на нем стопорными кольцами. Внутри нее отверстия пропущены болты 56, заплечики ко-
имеется кольцевая хорошо обработанная пло- торых входят в пазы. На резьбовые концы ре-
ская поверхность, к которой при включенной гулировочных болтов, выходящих с противо-
муфте прижимается нажимным диском 18 ве- положной стороны из отверстий нажимного
дущий диск 19. Наружный бурт ступицы имеет диска, навинчены регулировочные гайки 55.
три сквозных паза. В них с небольшим зазо- Таким образом, короткие плечи отжимных ры-
ром входят три прямоугольных выступа на- чажков оказываются связаны с нажимным ди-
жимного диска 18, представляющего собой ском. Пружины 57 постоянно прижимают от-
плоское кольцо с тремя прямоугольными вы- жимные рычажки пазами коротких плеч к за-
ступами на наружной поверхности с отверсти- плечикам болтов. При повороте рычажков,
ями под болты 56. Нажимной диск может толь- когда их короткие плечи отходят от опорного
ко перемещаться по пазам ступицы вдоль оси диска 17, нажимной диск отходит от ведущего
муфты. Вращению его относительно ступицы 20 диска 19 и муфта выключается.
препятствуют выступы. Для того чтобы рычажки 58 и болты 56 пе-
Ведущий диск 19 представляет собой от- ремещались свободно, без заедания, под регу-
штампованный из листовой стали диск, к ко- лировочные гайки 55 устанавливают шайбы с
торому с двух сторон для увеличения трения фасонными опорными поверхностями и опор-
приклепаны фрикционные кольца, а в цент- ные поверхности нажимного диска под эти
88
А-А
шайбы также обрабатывают фасонно. Опор- С двух сторон отводки расположены ци-
ный диск в сборе показан на рисунке 60. линдрические цапфы, которые входят в про-
Отжимные рычажки поворачиваются при ушины рычага 3 отводки. Обработанные концы
перемещении отводки 12 (см. рис. 57), когда цилиндрических выступов рычага 3 установле-
торец ее подшипника 11 нажмет на головки ны в чугунных втулках, закрепленных в расточ-
длинных концов этих рычажков. ках боковых стенок корпуса 1.
Подшипник 11 шариковый, упорный, с за- На шлицевом конце рычага отводки, выхо-
щитным кожухом и разовой смазкой, заложен- дящем с левой стороны корпуса наружу, с по-
ной внутрь него при изготовлении. Поэтому в мощью стяжного болта закреплен рычаг 59
процессе работы подшипник смазывать не тре- включения увеличителя. Нижнее плечо этого
буется. Переднее кольцо подшипника 11 на- рычага тягой соединено с рычагом муфты сцеп-
прессовано на поясок отводки 12 до упора в ления УКМ, а верхнее — с рычагом главной
торец пояска, другое, заднее, кольцо свободно. муфты сцепления, которые расположены в ка-
В момент выключения муфты, когда отжима- бине. При помощи этих рычагов и тяг тракто-
ются рычажки, это кольцо вращается. До вы- рист поворачивает рычаг 59. Одновременно
ключения и после выключения подшипник от- поворачивается и рычаг 3, который, нажимая
водки не работает, так как в первом случае он проушинами па цапфы отводки 12, перемеща-
не касается отжимных рычажков, а во вто- ет ее.
ром — после выключения муфты она перестает При выключении муфты сцепления отводка
вращаться, ввиду того что водило заклини- 12 перемещается назад, нажимает на отжим-
вается муфтой свободного хода. ные рычажки 58, которые, поворачиваясь, от-
Отводка 12 свободно посажена на ци- водят нажимной диск 18 от ведущего 19. При
линдрическую шейку стакана 5, закрепленно- этом нажимные пружины 16 дополнительно
го на передней крышке 4 корпуса 1. сжимаются.
89
При включении муфты отводка 12 переме- 32, установлены игольчатые подшипники 51, на
щается вперед, а разжимающимися нажимны- ролики которых опираются шейки осей 49 блоч-
ми пружинами 16 нажимной диск 18 переме- ных шестерен 45, называемых в планетарных
щается до тех пор, пока ведущий диск 19 не передачах сателлитами. Перемещение игольча-
будет полностью зажат. тых подшипников в осевом направлении огра-
Пружиной 38 (см. рис. 70), размещенной ничивается: с внешней стороны — штампован-
снаружи, нижний конец рычага 59 (см. рис. 57) ными из листовой стали кожухами 28 и 43, на-
оттягивается назад, в результате чего при прессованными на наружные поверхности ди-
включенной муфте отводка постоянно прижата сков водил и закрепленными на них с помощью
к торцу стакана 5. трех усов, отогнутых на внутренние торцы ди-
Регулировочными гайками 55 устанавлива- сков, а с внутренних сторон — специальными
ют необходимую, величину зазора между под- фасонными шайбами 50 и 44. Каждая шайба
шипником отводки и отжимными рычажками. установлена расточкой по наружной обойме
У правильно отрегулированной муфты величи- игольчатого подшипника 51 и прикреплена
на зазора между подшипником отводки и на- к диску водила двумя винтами 21 (см. рис. 58).
жимными рычажками находится в пределах Эти шайбы воспринимают и осевые усилия,
3.7—4,3 мм. Разница зазора для отдельных ры- воздействующие на сателлиты при работе.
чажков одной муфты не должна превышать Оси 49 (см. рис. 57) цилиндрической фор-
0,3 мм. Это необходимо для того, чтобы под- мы; на концах имеют шейки под подшипники;
шипник отводки нажимал на отжимные ры- в средней части, увеличенной по диаметру, на-
чажки одновременно. прессованы и дополнительно закреплены фик-
При навертывании регулировочных гаек ко- саторами 46 сателлиты. Внутри осей сателли-
роткие плечи отжимных рычажков 58 болтами тов имеются осевые и радиальные сверления,
56 подтягиваются к нажимному диску, а длин- через которые подводится смазка к игольча-
ные— приближаются к подшипнику отводки — тым подшипникам 51 и торцам сателлитов.
зазор уменьшается. При отвертывании этот за- Одна из шестерен сателлита 45 находится
зор увеличивается. Регулировочные гайки 55 в зацеплении с шестерней ведущего вала 31,
контрят шплинтами. другая — с шестерней ведомого вала 33. Чтобы
По мере износа фрикционных накладок ве- одновременно работали три сателлита, шестер-
дущего диска 19 зазор между подшипником ни планетарного механизма изготовляют с вы-
отводки и отжимными рычажками уменьшает- сокой точностью. Кроме того, сателлиты, вхо-
ся. Допустимый зазор — 1,5 мм. дящие в комплект, подбирают так, чтобы рабо-
При включенной муфте сцепления отжим- чие профили зубьев их шестерен имели
ные рычажки не должны касаться подшипника одинаковое взаимное расположение, а при
отводки, так как это вызовет частичное выклю- сборке редуктора зубья шестерен всех трех са-
чение муфты, при котором неизбежны пробук- теллитов, имеющие равное взаимное смещение
совка ведущего диска, нагрев муфты и разру- рабочих профилей, одновременно вводят в за-
шение накладок этого диска. Кроме того, цепление с зубьями центральных шестерен.
длительное вращение подшипника отводки Для этого на сателлитах и на наружных по-
приводит к преждевременному выходу из строя верхностях дисков водил сделаны специальные
подшипника. метки, которые совмещают при сборке редук-
При чрезмерно большом зазоре между под- торов. С целью упрощения изготовления са-
шипником отводки и отжимными рычажками теллиты выполнены сборными (из двух шесте-
возрастает свободный ход отводки, а рабочий рен, сваренных по торцу автоматической
ход соответственно сокращается, вследствие сваркой).
чего уменьшаются угол поворота отжимных Нельзя заменять в комплекте один из са-
рычажков, ход нажимного диска и муфта пол- теллитов, а также произвольно устанавливать
ностью не выключается. его. В этом случае сателлиты не будут рабо-
При полностью выключенной муфте сцепле- тать одновременно, что приведет к их перегруз-
ния суммарный зазор между поверхностями ке и разрушению.
трения дисков муфты должен быть в пределах Ведущий вал 31 и ведомый вал 33 полые.
1.8—2 мм. Это достигается правильной регули- Внутри них проходит вал привода редуктора
ровкой свободного хода отводки и механизма отбора мощности, который шлицевым концом
управления. соединен с внутренними шлицами ведущего ва-
Устройство планетарного механизма, с по- ла" 31 и приводится ими во вращение.
мощью которого происходит понижение скоро- Ведущий вал изготовлен заодно с шестер-
сти движения трактора, следующее. В трех ней. Он установлен на двух подшипниках: ша-
парах расточек, имеющихся в дисках водила риковом 6 и роликовом 29. Внутренняя обойма
90
подшипника 6 напрессована на передний конец сти ведущего вала 31, препятствуют перетека-
ведущего вала и от осевых перемещений пред- нию масла от роликового подшипника 29 в по-
охранена стопорным кольцом и через втулку лость водила, расположенную впереди масло-
торцом шлицев средней части вала 31. На пе- задерживающего кольца.
редний шлицевой конец ведущего вала 31 Перетеканию масла из этой полости в от-
установлена до упора в стопорное кольцо вил- сек муфты сцепления препятствуют три уплот-
ка кардана и закреплена гайкой, законтренной нительных кольца 13, установленных с неболь-
отгибной шайбой. шим боковым зазором в кольцевые канавки
Наружная обойма подшипника 6 запрессо- ведущего вала.
вана до упора в торец стального стакана 5, Уплотнительные кольца изготовлены по ти-
установленного в расточку передней крышки 4. пу поршневых колец из специального чугуна,
Эта крышка цилиндрическим пояском сцентри- имеют прямоугольное сечение и косой замок
рована в расточке передней стенки корпуса 1 правого направления. Наружный диаметр их
увеличителя и прикреплена к нему болтами 2. в свободном состоянии несколько больше диа-
Торцом центрирующего пояска корпуса 9 саль- метра гильзы, запрессованной в расточку во-
ника, являющегося одновременно и крышкой дила. В результате этого наружные поверхно-
подшипника 6, обойма этого подшипника че- сти уплотнительных колец плотно прижимают-
тырьмя болтами зажимается в стакане 5. Эти- ся к внутренней поверхности гильзы, что
ми же болтами стакан 5 закреплен на перед- наряду с малыми боковыми зазорами между
ней крышке 4. В результате этого наружная кольцами и канавками вала препятствует про-
обойма подшипника 6 жестко связана с корпу- никновению масла в сухой отсек муфты сцеп-
сом, а внутренняя — с ведущим валом 31, пе- ления.
ремещаться этот вал в осевом направлении не Ведомый вал 33 также изготовлен заодно
может. с шестерней. Передний конец его установлен на
В корпус 9 сальника ввернута масленка 10, игольчатых роликах 30, через которые он опи-
через которую подводится смазка к подшипни- рается на внутреннюю расточку ведущего вала,
ку 6. Для предохранения от вытекания смазки а задний конец — на шариковом подшипни-
наружу и попадания пыли и влаги в подшип- ке 35.
ник в корпус 9 запрессованы резиновый кар- Внутренняя обойма подшипника 35 напрес-
касный сальник 7 и штампованная обойма сована на шейку ведомого вала, наружная —
с войлочным кольцом 8, которыми плотно ох- в расточку водила. От осевого перемещения
ватывается полированная шейка вилки кар- обе обоймы подшипника удерживаются стопор-
данной передачи. Перетекание смазки из поло- ными кольцами.
сти подшипника внутрь отсека муфты сцепле- Уплотнительными кольцами 27, установлен-
ния задерживается резиновым каркасным ными в кольцевых канавках вала 33, предот-
сальником, запрессованным в меньшую расточ- вращается перетекание масла во внутреннюю
ку стакана 5. полость валов УКМ.
Роликовый подшипник 29 выполнен без Ведомый вал 33 соединен с первичным ва-
внутренней обоймы. Непосредственно на роли- лом коробки передач соединительной муфтой
ки этого подшипника опирается шейка ведуще- 38, которая так же, как и валы, выполнена по-
го вала 31. Наружная обойма подшипника 29 лой. Наружными шлицами переднего коица
плотно посажена в центральную расточку во- соединительная муфта 38 входит во внутренние
дила 32 и удерживается в ней от осевого пере- шлицы ведомого вала 33, а внутренними зубья-
мещения с передней стороны маслозадержи- ми, имеющимися на другом конце, надевается
вающим кольцом, опирающимся на торец на зубчатую муфту, жестко связанную с пер-
расточки водила, а с задней — маслораспреде- вичным валом коробки передач. Зубчатые со-
лительным кольцом 52, опирающимся торцом единения муфты и валов выполнены с доста-
на выступающие внутрь водила части опорных точно большими зазорами, компенсирующими
шайб 50. несоосность ведомого вала увеличителя крутя-
С помощью маслораспределительного коль- щего момента и первичного вала коробки пе-
ца масло, поступающее в его внутреннюю коль- редач.
цевую полость, по зазору между валом и коль- Во внутреннюю расточку соединительной
цом попадает к подшипнику 29, а по радиаль- муфты запрессована ступенчатая втулка 40,
ным отверстиям ведущего вала — в его в кольцевую канавку которой, имеющуюся на
внутреннюю полость и далее к роликовому выступающей части, установлено резиновое
подшипнику переднего конца ведомого вала. кольцо 39. Это кольцо плотно входит в расточ-
Маслозадерживающее кольцо и винтовая ку первичного вала коробки передач, предот-
канавка, выполненная на наружной поверхно- вращая проникновение масла во внутреннюю
91
полость валов. Для этой же цели служит рези- даваемых усилий валы силовой передачи
новое кольцо 41. вследствие упругости закручиваются на не-
Планетарный механизм работает следую- большой угол в направлении вращения и рас-
щим образом. Ведущий вал 31 при работаю- кручиваются в обратном после выключения
щем двигателе и включенной главной муфте главной муфты сцепления. Если бы при выклю-
сцепления вращается. Когда УКМ выключен чении главной муфты сцепления муфта сцеп-
и его муфта сцепления включена, ведущий вал ления УКМ осталась включенной, то полно-
и водило, связанные этой муфтой, вращаются го раскручивания валов не произошло, так как
как одно целое вместе с сателлитами 45 и ве- водило в этом случае, будучи жестко связано
домым валом 33, не изменяя скорости враще- с валами, заклинилось муфтой свободного хо-
ния. При этом муфта свободного хода не пре- да. При этом под действием сил упругости,
пятствует вращению водила, так как послед- стремящихся полностью раскрутить валы,
нее вращается в направлении вращения колен- зубья шестерен механизмов силовой передачи,
чатого вала. в том числе и коробки передач, оказались бы
При включении УКМ его муфта сцепления прижатыми друг к другу и вывести их из за-
выключается. Водило отъединяется от ведуще- цепления при выключении передач было бы
го вала и стремится повернуться в направле- очень трудно.
нии, противоположном вращению коленчатого При выключенной муфте сцепления УКМ
вала, вследствие чего заклинивается муфтой ведущий и ведомый валы могут поворачивать-
свободного хода и останавливается. В этом ся независимо от водила. Раскручивание валов
случае вращение от ведущего вала к ведомому происходит беспрепятственно.
валу передается как в простой зубчатой пере- В верхней части отсека муфты сцепления
даче. От шестерни ведущего вала вращение УКМ расположена колодка 21 тормозка води-
передается большим шестерням сателлитов 45, ла. Этим тормозком вместе с тормозком кар-
а затем от их меньших шестерен — ведомому- данной передачи останавливается первичный
валу. вал коробки передач, который еще некоторое
Ввиду того что шестерня ведущего вала время вращается по инерции после выключе-
и большие шестерни сателлитов 45 имеют оди- ния главной муфты сцепления и муфты сцепле-
наковое число зубьев — по 27, а малые шестер- ния УКМ при трогании трактора с места. Оста-
ни сателлитов и шестерня ведомого вала соот- новка первичного вала необходима для без-
ветственно по 24 и 30 зубьев, сателлиты вра- ударного включения передач, что предохраняет
щаются с той же скоростью, что и ведущий торцы зубьев шестерен коробки передач от
вал, но в противоположном направлении, а ве- скалывания.
домый вал вращается в том же направлении, Колодка 21 тормозка кованая, имеет фор-
что и ведущий, но со скоростью, меньшей в 1,25 му дуги с двумя цилиндрическими цапфами на
раза скорости ведущего вала (соответственно концах. К внутренней поверхности колодки
отношению чисел зубьев шестерен ведомого для усиления трения приклепана накладка из
вала и малых шестерен сателлитов, т. е. 30/24). фрикционного материала, которая при тормо-
Несколько меньше, в результате потерь мощ- жении прижимается к наружной поверхности
ности в редукторе, увеличивается так называе- опорного диска 17. Цапфами колодка тормозка
мый крутящий момент ведомого вала, опреде- установлена в чугунные втулки 61, вставлен-
ляющий собой величину силы, вращающую ные в расточки боковых стенок корпуса увели-
вал, если бы эта сила была приложена на рас- чителя крутящего момента. Каждая втулка
стоянии единицы длины от оси вала, напри- прикреплена к корпусу увеличителя бол-
мер, — 1 м. Так же изменяются величины ско- том.
ростей и крутящих моментов на всех валах На выходящем наружу конце цапфы колод-
силовой передачи, кинематически связываю- ки 21 тормозка установлен рычажок 60 тормоз-
щих ведомый вал УКМ с ведущими колесами, ка, закрепленный шпонкой и стяжным болтом.
отчего скорость трактора понижается, а тяго- Этот рычажок тягой соединен с рычагом уп-
вое усилие увеличивается. равления главной муфты сцепления. При вклю-
При выключении главной муфты сцепления ченной главной муфте рычажок тягой удержи-
выключается муфта сцепления УКМ, так как вается в положении, при котором колодка 21
рычаг 59 включения УКМ связан с рычагом не касается наружной поверхности опорного
главной муфты сцепления. Одновременное вы- диска 17, а при выключенной — посредством
ключение главной муфты сцепления и муфты пружины, зацепленной за ушко рычажка, при-
сцепления УКМ необходимо для более легкого жимается к опорному диску 17, затормаживая
выключения передач после остановки тракто- тем самым вращение ведомых частей муфты
ра с крюковой нагрузкой. Под действием пере- сцепления УКМ и водило с сателлитами.
92
Одновременно тормозном карданной пере- скорости сателлитов и пятикратное водила
дачи останавливается ведущий вал 31, а вместе произойдет после того, как скорость скатыва-
с ним — сателлиты 45, ведомый вал 33 и свя- ния трактора возрастет в два раза.
занный с этим валом соединительной муфтой Как в том, так и в другом случае возникают
38 первичный вал коробки передач. недопустимо большие нагрузки на детали, что
Регулировочными прокладками 62 колодку может привести к аварийным разрушениям
21 устанавливают в положение, при котором ее подшипников и других деталей увеличителя
поверхность трения совпадает с наружной по- крутящего момента. Кроме того, спуск с горы
верхностью опорного диска 17. с отключенной от двигателя силовой передачей
При спуске с горы запрещается выключать очень опасен.
главную муфту сцепления без одновременного Планетарный редуктор и муфту свободного
торможения трактора или включать УКМ. хода смазывают с помощью шестеренчатого
В обоих случаях выключается муфта сцепле- масляного насоса 70, установленного в расточ-
ния УКМ, в результате чего силовая передача ке корпуса УКМ.
отъединяется от двигателя и трактор движется Корпус 1 (рис. 61, а) насоса чугунный. В его
с накатом, увеличивая скорость движения. При двух цилиндрических углублениях установле-
этом ведомый вал, связанный через механизмы ны две нагнетательные шестерни: ведущая 4
силовой передачи с ведущими колесами трак- и ведомая 2.
тора, начинает ускоренно вращаться, в то вре- Ведущая шестерня изготовлена заодно с ва-
мя как ведущий вал или останавливается тор- ликом и вращается в металлокерамических
мозном карданной передачи после выключения втулках 12, запрессованных в отверстия корпу-
муфты главного сцепления, или при включении с а / и крышки 13. Крышка прикреплена к кор-
УКМ продолжает вращаться двигателем. пусу насоса четырьмя болтами и, кроме того,
В первом случае ускоренное вращение ве- установлена на два цилиндрических штифта,
домого вала передается сателлитам 45, кото- запрессованных в корпус насоса, благодаря ко-
рые начинают вращаться вокруг своих осей торым оси втулок под ведущую шестерню 4
и вместе с водилом вокруг ведущего вала. При совпадают. Конец ведущей шестерни 4, выхо-
этом их скорости вращения могут мгновенно, дящей наружу, шлицевой. На него внутренни-
в зависимости от эффективности действия тор- ми шлицами надета втулка 10, в которую
мозков карданной передачи и водила, возрасти: также шлицами входит вал 11 привода на-
сателлитов в 10, а водила в 5 раз. соса.
Во втором случае скорости вращения сател- Осевые перемещения втулки 10 и вала И
литов и водила будут также возрастать, но бо- привода насоса ограничены стопорными коль-
лее замедленно. Десятикратное увеличение цами 9.
Д-й
93
Ведомая шестерня 2 установлена на оси 3, диться в пределах 0,5—1,1 кГ/см2. Меньшее
запрессованной в корпус насоса. Для умень- давление может возникнуть из-за неисправно-
шения трения в отверстие этой шестерни за- сти или изношенности масляного насоса, не-
прессована металлокерамическая втулка. правильной регулировки предохранительного
В корпусе насоса со стороны крышки име- клапана и большой утечки масла в системе
ются литые выемки, расположенные по сторо- смазки увеличителя. Причинами повышенного
нам нагнетательных шестерен. В одной из них, давления является забивание каналов деталей
правой (рис. 61,6), имеется сквозное отвер- системы смазки УКМ продуктами износа и
стие, выходящее на противоположный торец отложениями масла, а также неправильная
корпуса, а в левую входит наклонное отвер- сборка УКМ. В обоих случаях для смазки бу-
стие, просверленное с наружной цилиндриче- дет поступать недостаточно масла, в результа-
ской поверхности корпуса. те чего увеличится износ деталей и могут про-
После установки насоса на УКМ правая изойти аварийные поломки.
выемка окажется расположенной снизу и от- Масляный насос приводится во вращение
верстием соединится с масляным отсеком, а ле- от дополнительного вала коробки передач.
в а я — сверху и наклонным отверстием соеди- Вращение насосу передается через вал 11 при-
нится с масляным каналом корпуса УКМ. вода. Этот вал одним шлицевым концом уста-
С торца корпуса насоса, обращенного новлен в шлицы втулки, закрепленной на до-
внутрь отсека, прикреплена болтами сетка 5, полнительном валу коробки передач, а дру-
фильтрующая масло. гим— через шлицевую втулку 10 соединен с
При вращении ведущей шестерни 4 по ча- ведущей шестерней 4.
совой стрелке (если смотреть на нее со стороны Вал привода насоса пропущен через литой
крышки) масло, поступающее через маслоза- канал корпуса УКМ. В расточку этого канала
борное отверстие из отсека в правую литую входит цилиндрическая часть втулки 6 сальни-
выемку, захватывается зубьями шестерен и пе- ков, прикрепленной посредством двух болтов
реносится в противоположную нагнетательную к корпусу насоса. В канавку, имеющуюся на
выемку, откуда по наклонному отверстию по- цилиндрической части этой втулки, установ-
ступает в масляную магистраль УКМ. лено резиновое уплотнительное кольцо, а во
В масляном насосе установлен предохрани- внутреннюю расточку втулки запрессованы
тельный клапан, ограничивающий чрезмерное два резиновых каркасных сальника 7, которые
повышение давления масла, которое может своими манжетами охватывают хвостовик ве-
вызвать разрушение масляного манометра си- дущей шестерни насоса. Так отделяется мас-
стемы смазки УКМ. ляный отсек УКМ от отсека коробки передач и
Предохранительный клапан состоит из ша- исключается перетекание масла из УКМ в ко-
рика 17 пружины 16, регулировочной пробки 15 робку передач (см. рис. 57).
и стопорной гайки 14. Он расположен в наклон- Масло, подаваемое насосом, проходит по
ном ступенчатом отверстии корпуса насоса, вертикальному, а потом по горизонтальному
выходящем в литую выемку, в которую непо- каналам корпуса УКМ, затем по каналу крыш-
средственно шестернями нагнетается масло. ки 6 (см. рис. 58) отсека планетарного редук-
Большое отверстие с резьбой под регулиро- тора, отверстиям корпуса 7 муфты свободного
вочную пробку после установки насоса на УКМ хода и кольца, приваренного к ее торцу, во
имеющимся сверлением с торца корпуса соеди- внутреннюю полость последнего. Из этой по-
няется с масляным отсеком УКМ. лости по зазору между кольцом и корпусом
До давления масла 2,3—2,5 кГ/см2, на ко- муфты свободного хода часть масла поступа-
торое отрегулирован клапан, шарик 17 плотно ет к роликам 8 муфты обгона и шариковому
прижимается пружиной 16 к кромке меньшего подшипнику 20 переднего конца водила, часть
отверстия, преграждая тем самым путь масла масла направляется по наклонным радиаль-
в полость большого отверстия. ным отверстиям водила 15 в его внутреннюю
При давлении выше 2,5 кГ/см2 масло, прео- полость и через маслораснределительное коль-
долевая сопротивление пружины 16, отжимает цо 17 к роликам 16 и подшипнику 18 ведущего
шарик 17, проникает в большее отверстие, от- вала и часть проходит в полость штампованно-
куда через сверление сливается в масляный от- го кожуха 19, откуда по отверстиям в осях 11
сек УКМ. сателлитов подается к подшипникам 9 и тор-
Предохранительный клапан регулируют цам сателлитов. Через отверстия в заднем
ввинчиванием или вывинчиванием проб- штампованном кожухе 12 масло поступает к
ки 15. заднему роликовому подшипнику 36
Давление масла, при котором обеспечи- (см. рис. 57). Оно распределяется по различ-
вается хорошая смазка УКМ, должна нахо- ным направлениям благодаря специально по-
94
добранным проходным сечениям масляных ка- УХОД ЗА УВЕЛИЧИТЕЛЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
налов и зазоров между деталями.
Масло, задерживаемое уплотнительными Уход за УКМ заключается в соблюдении
кольцами 4 (см. рис. 58), по радиальным от- сроков смазки, систематическом наблюдении
верстиям и пазам передней подшипниковой за уровнем масла, выявлении и устранении его
шейки водила 15 перетекает в полость корпуса течи, а также в своевременной регулировке
5 сальника, откуда вместе с маслом, прошед- муфты сцепления.
шим через шариковый подшипник 20, по ка- Муфту сцепления УКМ проверяют и, если
навкам центрирующего пояска корпуса саль- необходимо, регулируют через каждые 240 ч
ника и крышки отсека, расположенным снизу, работы трактора. Эти операции выполняют в
стекает в отсек планетарного редуктора. Это следующем порядке. Включают муфту сцеп-
разгружает уплотнительные кольца 13 ления УКМ. Снимают крышку люка в полу
(см. рис. 57) и сальник 54 от лишнего количе- кабины и крышку люка УКМ. Ставят рычаг де-
ства масла. (Путь масла показан стрелками компрессионного механизма во включенное по-
на рисунках 57 и 58.) ложение н, проворачивая коленчатый вал дви-
Масло, подаваемое насосом в систему гателя, проверяют щупом зазор между кон-
смазки, вновь собирается в отсеке. Уровень цом каждого отжимного рычажка 58
масла в отсеке планетарного редуктора опре- (см. рис. 57 )и обоймой упорного подшипника
деляется метками, имеющимися на масломер- 11 отводки. Если зазор окажется меньше 1,5 мм
ном стержне, встроенном в пробку 63 или разница в зазоре отдельных рычажков бу-
(см, рис. 57). При уровне масла выше верхней дет более 0,3 мм, муфту регулируют — восста-
метки оно будет захватываться вращающимся навливают нормальный зазор 3,6—4,3 мм и
водилом и чрезмерно нагреваться. Это приве- разность в зазоре для отдельных рычажков не
дет к преждевременному выходу из строя ре- более 0,3 мм.
зиновых деталей уплотнений и быстрой порче Для установки нормального зазора надо
масла. Если его уровень не доходит до нижней вынуть шплинт из корончатой гайки 55 и вра-
метки, может прекратиться подача масла и щать гайку до получения требуемого зазора
увеличитель выйдет из строя. и совпадения прорези гайки с отверстием в
Из отсека планетарного редуктора масло болте, после чего снова ее зашплинтовать.
сливают через сливное отверстие, закрываемое При полностью выключенной муфте сцеп-
пробкой 48 со встроенным подковообравным ления УКМ ход отводки должен быть таким,
магнитом для улавливания металлических ча- чтобы суммарный зазор между дисками муф-
стиц, образующихся в процессе приработки и ты был в пределах 1,8—2 мм. Этот зазор так-
износа деталей УКМ. же проверяют щупом. Величину хода отводки
Масло, пропущенное уплотнениями в отсек регулируют, изменяя длину тяг управления.
муфты сцепления, скапливается в сделанном В процессе эксплуатации УКМ необходимо
для этой цели углублении в днище отсека, от- следить за давлением масла в его магистрали.
куда систематически выпускается через резь- Давление масла по манометру должно нахо-
бовое отверстие, закрываемое пробкой. диться в пределах 0,5—1,1 кГ/см2 при
К штуцеру 71, ввернутому в горизонталь- 1700 об!мин коленчатого вала двигателя. Ес-
ный масляный канал УКМ, присоединяют ли давление ниже допустимого, то необходимо
трубку манометра, установленного на щитке проверить уровень масла в корпусе УКМ, ис-
приборов в кабине трактора, по которому правность манометра, плотность соединений
контролируют давление в масляной магистра- его и насоса.
ли УКМ. Насос проверяют на стенде. При
Сверху отсека муфты сцепления УКМ 2170 об/мин ведущей шестерни и работе на го-
имеется люк, через который регулируют муф- рючем дизельном масле (80—90° С) или смеси
ту и проверяют работу тормозка водила. Люк дизельного масла и топлива в пропорции 1 : 1,
закрыт штампованной крышкой 23. производительность должна быть не менее
Собранный УКМ устанавливают и закреп- 12 л/мин и давление в полости нагнетания
ляют болтами 42 и шпильками 37 на перед- 0,7—0,9 кГ/см2. Начало открытия предохрани-
ней плоскости коробки передач. При этом рас- тельного клапана регулируют на величину
точкой, имеющейся в задней стенке, УКМ давления 2,3—2,5 кг/см2.
устанавливают на стакан подшипника перед-
него конца первичного вала коробки передач, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
в результате чего достигается центрирование
ведомого вала УКМ с первичным валом ко- Коробка передач предназначена для вы-
робки передач. бора скоростей движения и тяговых усилий
95
трактора в соответствии с характером выпол- Наружная обойма подшипника 12 запрес-
няемых работ, движения задним ходом и ра- сована в стакан 13 до упора в его торец и за-
боты двигателя при стоящем тракторе. фиксирована стопорным кольцом, установлен-
На тракторе ДТ-75 установлена механиче- ным в канавку стакана на его внутренней по-
ская коробка передач с подвижными шестер- верхности. Стакан подшипника 13 центриро-
нями, обеспечивающая трактору семь различ- ван в расточке прилива передней стенки кор-
ных скоростей движения вперед и одну назад. пуса. От проворачивания в расточке стакан
С включенным УКМ и одной из передач — удерживается запрессованным в боковое от-
первой, второй или заднего хода — трактор верстие цилиндрическим штифтом 5, входя-
соответственно получает две пониженные ре- щим выступающей частью в прорезь фланца
зервные скорости переднего хода и одну пони- стакана 2, а от осевого перемещения — стопор-
женную заднего хода. ным кольцом, установленным в кольцевой ка-
Механизм коробки передач смонтирован в навке его наружной поверхности.
переднем отсеке корпуса коробки передач и Стакан 13, как и другие стаканы подшип-
заднего моста. В расточках передней и задней ников, предохраняет расточку корпуса от изно-
стенки переднего отсека корпуса на подшип- са, возникающего при проворачивании обой-
никах установлены четыре вала. мы подшипника и, кроме того, он центрирует
Первичный вал 8 (рис. 62) установлен на увеличитель крутящего момента.
двух подшипниках: роликовом 12 и шарико- С передней стороны в стакан 13 запрессо-
вом 37. вано кольцо 10 уплотнения, внутрь которого
Наружная поверхность первичного вала, за входит цилиндрический хвостовик зубчатой
исключением подшипниковых шеек, шлицевая. муфты 9 с тремя уплотнительными кольцами
Внутри него свободно проходит вал привода 7. Уплотнительные кольца 7 по своей конст-
редуктора отбора мощности. У заднего конца рукции подобны кольцам, примененным в уп-
расположена канавка с маслосбрасывающим лотнениях ведущего и ведомого вала УКМ.
отверстием, препятствующая протеканию мас- С небольшим боковым зазором они входят в
ла из заднего моста во внутренние полости ва- кольцевые канавки хвостовика зубчатой муф-
лов УКМ. ты, а наружными поверхностями без зазора
На передний, шлицевой, конец первичного прижаты к внутренней поверхности кольца 10.
вала установлена до упора в торец обоймы ро- Два передних кольца с левым замком, уста-
ликового подшипника 12 зубчатая муфта 9, новленных со стороны УКМ, препятствуют
которая через соединительную муфту 38 перетеканию масла из УКМ в коробку передач
(см. рис. 57) связана с ведомым валом УКМ, и одно кольцо, со стороны коробки передач
вследствие чего при вращении последнего пер- с правым замком, задерживает перетекание
вичный вал также вращается. С другой сторо- масла из коробки передач в УКМ. Для этих же
ны подшипника 12 (рис. 62, а), внутри отсека целей служат резиновые уплотнительные коль-
коробки передач, на шлицах, установлена ве- ца, расположенные в кольцевых канавках на
дущая шестерня 6 постоянного зацепления. наружных поверхностях стакана 13, кольца
Зубчатая муфта 9 и шестерня постоянного за- уплотнения 10, в расточке зубчатой муфты 9,
цепления торцами, обращенными от подшип- а также на шлицевом конце первичного вала
ника 12, упираются в стопорные кольца, уста- 8. Для разгрузки уплотнения в стакане 13
новленные в канавки первичного вала, что ог- имеется маслосливное отверстие, расположен-
раничивает перемещение этой муфты, внут- ное снизу.
ренней обоймы подшипника 12 и шестерни 6 Внутренняя обойма шарикового подшипни-
относительно первичного вала. ка 37 напрессована на шейку заднего конца
7 Трактор ДТ>74 97
первичного вала 8 и закреплена на ней гай- шестерня 4 третьей передачи, блок 45 шесте-
кой; наружная обойма запрессована в стакан рен первой и четвертой передач, шестерня 44
36 и зафиксирована в нем стопорным коль- седьмой передачи и шестерня 41 второй пере-
цом. Стакан 36 центрирован в расточке зад- дачи. Положение этих шестерен вдоль вала
ней стенки переднего отсека корпуса. С по- определено торцами подшипников и двумя рас-
мощью штифта 35, запрессованного сверху в порными втулками 43 и 46.
отверстие корпуса, расположенное над расточ- Первые четыре передачи включают, вводя
кой, стакан 36 неподвижно закреплен в рас- в зацепление подвижные шестерни первичного
точке корпуса, вследствие чего подшипник 37 вала с соответствующими шестернями вторич-
удерживает первичный вал от осевого переме- ного вала.
щения. При перемещении блока 32 шестерен пер-
На шлицы средней части первичного вала вой и второй передач вперед его меньший ве-
посажено два блока шестерен: блок 14 шесте- нец войдет в зацепление с большим венцом
рен третьей и четвертой передач и блок 32 ше- блока 45 — будет включена первая передача;
стерен первой и второй передач. при перемещении этого блока назад его боль-
Блоки 14 и 32 шестерен, как и все другие шой венец войдет в зацепление с шестерней
подвижные шестерни коробки, имеют спе- 41 — включится вторая передача. При переме-
циальные кольцевые канавки. В эти канавкп щении блока 14 шестерен третьей и четвертой
входят вилки переключения, которыми переме- передач вперед или назад соответственно вхо-
щаются подвижные шестерни при включении дят в зацепление его венцы с шестерней 4 и
передач. шестерней блока 45 — включаются третья и
Вторичный вал 40 изготовлен заодно с ве- четвертая передачи.
дущей конической шестерней главной переда- Пятую, шестую, седьмую передачи и пере-
чи, передающей вращение шестерне заднего дачу заднего хода включают, вводя в зацеп-
моста. Расположен он в нижней части перед- ление шестерни, сидящие на дополнительном
него отсека корпуса под первичным валом. Пе- валу 47 (рис. 62, б) и валу 50 заднего хода,
редний конец вторичного вала опирается на с шестернями вторичного вала 40.
шариковый подшипник 3, запрессованный в Вал заднего хода расположен слева и не-
стакан 2, который установлен в расточке пе- сколько ниже первичного вала (если смот-
редней стенки отсека коробки передач. Этот реть спереди на коробку передач), а под ним,
стакан прикреплен к стенке корпуса четырьмя немного левее, размещен дополнительный вал.
болтами, законтренными проволокой. По конструкции оба вала одинаковые: в их
Между фланцем стакана 2 и стенкой кор- средней части имеются шлицы, а по концам —
пуса установлены металлические прокладки 1, гладкие цилиндрические шейки, на которые
служащие для регулировки зацепления ше- напрессованы обоймы подшипников.
стерен главной передачи. Внутренней обоймой На переднюю шейку вала 50 заднего хода
подшипник 3 напрессован на шейку вторично- напрессована до упора в шлицы через шайбу
го вала до упора через шайбу в торец и в этом обойма роликового подшипника 64 (рис. 62в),
положении с помощью специальной шайбы за- которая удерживается на этой шейке стопор-
креплен двумя болтами, законтренными про- ным кольцом, вставленным в кольцевую ка-
волокой. навку.
Шариковый подшипник 3 радиально-упор- Наружная обойма подшипника 64 запрес-
ный. Кроме радиальной нагрузки, он воспри- сована до упора во внутренний бурт стакана
нимает осевую нагрузку, возникающую при 65, установленного в расточке передней стенки
работе конических шестерен. корпуса до упора внешним буртом в эту стенку.
Задней опорой вторичного вала является Подшипник 64 немного выступает из ста-
роликовый подшипник 39. Наружная обойма кана 65, поэтому после установки УКМ между
этого подшипника запрессована в стакан 38, подшипником и торцом кольцевого выступа
установленный в расточке задней стенки, и за- расточки УКМ образуется небольшой зазор.
фиксирована в нем стопорным кольцом, а В результате этого обеспечивается плотное
внутренняя обойма напрессована на вторич- прилегание привалочных плоскостей увеличи-
ный вал до упора в торец конической шестер- теля и корпуса коробки передач и ограничи-
ни и удерживается в этом положении торцом вается осевое перемещение подшипника 64,
ступицы шестерни 41. Стакан 38 зафиксирован стакана 65 и вала 50 заднего хода. Так же кон-
в расточке винтом 42. структивно выполнена передняя опора допол-
На шлицевую часть вторичного вала, в про- нительного вала 47, разница лишь в том, что
межутке между подшипниками, посажены, на- вместо роликового подшипника для этой опо-
чиная от переднего конца, ведомые шестерни: ры применен шариковый подшипник 63.
98
А-А
Рис. 62в. Коробка передач (разрез по валу заднего хода и дополнительному валу):
63 — шариковый подшипник переднего конца дополнительного в а л а ; 64 — роликовый подшипник переднего конца вала з а д н е г о хода;
65 — стакан переднего подшипника вала заднего хода; 66 — шестерня постояннегс. зацепления вяла заднего хода; 67— з а п о р н а я план-
ка; 68 — поводок двуплечего р ы ч а г а вилки переключения пятой и шестой передач; 69— ведущая шестерня заднего хода; 70 -- стакан
заднего подшипника вала з а д н е г о хода; 71— роликовый подшипник з а д н е г о конца в а л а заднего хода; 72 — шестерня седьмой пере-
дачи; 75 — в и л к а переключения седьмой передачи; 74 — блок шестерен пятой и шестой передач; 75 — ведомая шестерня постоянно-
го зацепления.
Рис. 63. С х е м а р а с п о л о ж е н и я ш е с т е р е н к о р о б к и п е р е д а ч при в к л ю ч е н н ы х передачах:
а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; е — четвертая передача; д — п я т а я передача; е — шестая передача:
ж — с е д ь м а я передача; з— передача з а д н е г о хода.
Задние опоры вала 50 и дополнительного большей шестерней блока 45. В последнем слу-
вала 47 одинаковы. В расточках приливов, чае будет включена передача заднего хода.
имеющихся на задней стенке коробки пере- На шлицах дополнительного вала 47 уста-
дач, запрессованы стаканы 70, в которые так- новлены три шестерни: шестерня 75 постоян-
же запрессованы наружные обоймы ролико- ного зацепления, блок 74 шестерен пятой и
вых подшипников 71. Внутренние обоймы ро- шестой передач и шестерня 72 седьмой пере-
ликовых подшипников 71 напрессованы на дачи. Шестерня 75 постоянного зацепления
шейки валов до упора в бурты и зафиксирова- неподвижно закреплена на шлицах вала сто-
ны стопорными кольцами. порным кольцом. Она находится в постоянном
На переднем конце дополнительного вала зацеплении с шестерней 66 вала заднего хода,
47 закреплена шлицевая втулка, служащая в результате чего вращается дополнительный
для привода масляного насоса увеличителя вал при вращении первичного вала и вала зад-
крутящего момента. него хода. Блок шестерен пятой и шестой пе-
На шлицах вала заднего хода, в промежут- редач и шестерню седьмой передачи можно
ке между подшипниками, установлены две также с помощью вилок переключения пере-
шестерни: шестерня 66 постоянного зацепле- мещать вдоль вала и входить в зацепление с
ния, неподвижно закрепленная на валу с по- соответствующими шестернями вторичного ва-
мощью стопорного кольца, и подвижная ше- ла. При перемещении блока шестерен пятой и
стерня 69. Шестерня 66 находится в постоян- шестой передач вперед его меньший венец вой-
ном зацеплении с шестерней 6, сидящей на дет в зацепление с шестерней 4 и будет вклю-
первичном валу 8, в результате чего вал 50 чена пятая передача. Если переместить этот
заднего хода при вращении первичного вала блок назад, его большой венец войдет в за-
тоже вращается. Шестерню 69 заднего хода цепление с меньшим венцом блока 45 и будет
вилкой переключения можно перемещать включена шестая передача. Седьмая передача
вдоль вала в положения, при которых она мо- включается, когда шестерня 72 будет пере-
жет свободно вращаться с валом или при пе- двинута вперед и войдет в зацепление с ше-
ремещении вперед находиться в зацеплении с стерней 44 седьмой передачи вторичного вала
101
Расположение шестерен в коробке передач выфрезерованными в них прямоугольными па-
при включенных передачах показано на ри- зами. В эти пазы входят пальцы, запрессован-
сунке 63. ные в верхние головки двуплечих рычагов 53,
Для облегчения включения передач торцы свободно посаженных на осях 51. Оси 51 с
зубьев шестерен со стороны ввода их в зацеп- помощью стопорных пластин, которые при-
ление закруглены. креплены к корпусу болтами, неподвижно
Положение подвижных блоков, при кото- установлены во втулках, запрессованных в
ром шестерни не сцепляются и не передается отверстия приливов боковой стенки кор-
движение вторичному валу, называется нейт- пуса.
ральным. Нижние концы двуплечих рычагов 53 сфери-
Подвижные шестерни перемещают с по- ческими головками входят в отверстия боко-
мощью механизма переключения, рычаг управ- вых выступов поводков вилок переключения
ления которым выведен в кабину. Механизм пятой и шестой передач и седьмой передачи.
переключения, за исключением вилок переклю- Таким образом, поводок 68 двуплечим рыча-
чения и осей, смонтирован в крышке коробки гом 53, расположенным в передней части ко-
передач. робки, соединен с вилкой 48 переключения
Крышка 19 (см. рис. 62) чугунная, литая. пятой и шестой передач, а вилка 52 переклю-
В верхней части ее образована пустотелая ко- чения передачи заднего хода д-вуплечим рыча-
лонка, на которой установлен рычаг 20 пере- гом, расположенным сзади, соединена с вил-
ключения передач. Внутри колонки имеются кой 73 переключения седьмой передачи. При
устройства для фиксации положения подвиж- перемещении поводка 68 или вилки 52 повора-
ных шестерен и ориентации рычага переключе- чиваются двуплечие рычаги 53, которые ниж-
ния при выборе передачи. ними концами перемещают вилки переключе-
Две оси 34 и 54 вилок переключения распо- ния пятой и шестой передач или седьмой пе-
ложены в верхней части отсека коробки пере- редачи.
дач над валом заднего хода и одна 49 — в Головки вилок 31, 33, 52 и поводок 68 свер-
средней части над дополнительным валом. ху имеют призматические выступы, каждый из
Установлены они в отверстиях передней и зад- которых входит в поперечный паз одной из че-
ней стенок отсека коробки. Осевое перемеще- тырех планок 55 переключения. Выступ вилки
ние и вращение их предотвращаются планка- 33 переключения первой и второй передач вхо-
ми 67, прикрепленными болтами к передней дит в паз крайней правой планки, выступ вил-
плоскости корпуса. ки 31 переключения третьей и четвертой пере-
На оси 34 установлена подвижно вилка 33 дач— в паз средней правой планки, выступ
переключения первой и второй передач, свя- вилки 52 переключения передачи заднего хо-
занная с блоком 32 шестерен первой и второй д а — в паз крайней левой планки и, наконец,
передач, и вилка 31 переключения третьей и выступ поводка 68 — в паз средней левой
четвертой передач, связанная с блоком 14 ше- планки.
стерен третьей и четвертой передач. На оси 54 Между планками переключения укреплены
также установлены поводок 68 и вилка 52 пе- разделительные, а по сторонам — боковые
реключения передачи заднего хода и на оси планки. Комплект планок переключения уста-
49 — вилка 48 переключения пятой и шестой новлен на двух поперечно расположенных
передач и вилка 73 переключения седьмой пе- опорных планках 58, которые прикреплены
редачи, которые соответственно связаны с бло- болтами 59 через две пары распорных втулок
ком 74 шестерен пятой и шестой передач и ше- 57 к нижней плоскости крышки коробки пере-
стерней 72 седьмой передачи. дач. Втулками 57 также ограничивается боко-
Для упрощения изготовления вилки пере- вое перемещение планок переключения. Для
ключения выполнены сборными. Отверстиями, предохранения от самопроизвольного отвора-
имеющимися в их головках, вилки напрессова- чивания болты, крепящие опорные планки 58,
ны на шейки втулок, которые внутренними от- законтрены отгибными шайбами. Планки пе-
верстиями установлены на оси вилок переклю- реключения могут свободно перемещаться в
чения. Для надежности соединения втулки при- продольном направлении. Боковые и раздели-
варены к вилкам. тельные планки неподвижны, так как прямо-
Вилки переключения входят в кольцевые угольными вырезами этих планок охватывает-
проточки подвижных шестерен и могут пере- ся задняя опорная планка. При перемещении
двигать шестерни вдоль валов, не препятствуя той или иной планки переключения вместе с
их свободному вращению. ней перемещается и вилка переключения, не-
Вилка 54 переключения передачи заднего посредственно связанная с этой планкой вы-
хода и поводок 68 имеют боковые выступы с ступом или с помощью двуплечих рычагов.
102
Планки переключения перемещают рыча- На цилиндрической заточке конца малого ры-
гом переключения 20, нижний конец которого чага, выступающего из колонки, с помощью
входит в поперечные прямоугольные пазы пла- сегментной шпонки и стяжного болта закреп-
нок. При нейтральном положении шестерен лен большой рычаг. На верхний конец этого
пазы планок переключения и разделительных рычага, выходящего в кабину тракториста,
планок совпадают так, что при наклоне рыча- для большого удобства переключения передач
га переключения в поперечном направлении навернута шарообразная пластмассовая ру-
его нижний конец свободно перемещается по коятка. В середине малого рычага имеется сфе-
пазам планок переключения и разделительных рическое утолщение, которым он упирается и
планок от одной боковой планки до другой. сферическое гнездо фланца 27, установленное
Рычаг переключения может быть установлен на верхней плоскости колонки. Нижним ци-
в паз любой планки переключения в зависимо- линдрическим пояском фланец центрируется
сти от того, какая из передач должна быть но отверстию колонки и дополнительно фикси-
включена. Планки 55 переключения переме- руется на ней цилиндрическим штифтом. Свер-
щаются при наклоне рычага переключения 20 ху на фланец установлены полусферический
в продольном направлении. При этом его ниж- защитный колпак 24, резиновый уплотнитель-
ний конец головкой, имеющей форму сферы со ный чехол 21 и прижимная шайба 25, которой
срезанными сторонами, нажимает на перед- закреплена нижняя манжета резинового чех-
нюю или заднюю сторону паза одной из пла- ла. Верхняя манжета чехла плотно надета на
нок переключения, передвигает эту планку стержень малого рычага. Эти детали вместе с
вперед или назад, а вместе с тем и соответству- фланцем 27 четырьмя болтами прикреплены
ющую вилку переключения со связанной с к колонке коробки передач. На стержень ма-
ней подвижной шестерней. Одновременному лого рычага до упора в торец его сфериче-
перемещению двух планок переключения пре-
ского утолщения установлена пружина 23, ко-
пятствуют разделительные планки.
торая другим концом через сферическую шай-
Положение планок переключения, при ко- бу 22 упирается в защитный колпак 24. Этой
тором связанные с ними подвижные шестерни пружиной малый рычаг постоянно прижат к
полностью включены или выключены, опреде- сферическому гнезду фланца 27, в результате
ляется фиксаторами 29. Этими же фиксатора- чего ограничивается перемещение малого ры-
ми планки переключения удерживаются от са- чага вверх вдоль своей оси. В отверстие, рас-
мопроизвольного перемещения. положенное по центру сферического гнезда
Фиксаторов — четыре, по одному на каж- фланца, установлен цилиндрический штифт,
дую планку переключения. Расположены они конец которого входит в прямоугольный паз,
в два ряда, в шахматном порядке, в отверсти- выфрезерованный в утолщении малого рычага.
ях прилива колонки крышки коробки передач Поэтому рычаг переключения не может пово-
над планками переключения. Фиксаторы пе- рачиваться в сферическом гнезде фланца. Та-
реднего ряда расположены над правой край- кое устройство опоры рычага переключения
ней и средней левой планкой переключения, дает ему возможность свободно перемещаться
заднего — над средней правой и крайней ле- в продольном и поперечном направлениях и
вой планкой переключения (если смотреть на предотвращает попадание пыли и влаги в ко-
коробку передач спереди). Фиксаторы пред- робку передач.
ставляют собой цилиндрические ступенчатые При включении передач необходимо, чтобы
стержни, нижние утолщенные концы которых нижний конец рычага переключения был уста-
обточены по конусу. Этими концами фиксато- новлен в паз планки переключения соответст-
ры входят в клинообразные пазы планок пере- вующей выбранной передачи так, чтобы при
ключения и пружинами, надетыми на их хво- перемещении он не задевал разделительных
стовики, поджимаются к граням клинообраз- планок. Рычаг 20 устанавливают в пазы край-
ных пазов, удерживая тем самым планки пе- них планок переключения по упору его нижнего
реключения от перемещения. конца в боковые планки. Для установки рыча-
Каждая планка переключения имеет три га в пазы средних планок служит устройство,
клинообразных паза. Когда планки зафиксиро- состоящее из вилки 18, валика 17 переключе-
ваны средними пазами, то связанные с ними ния и фиксатора 16 валика переключения.
подвижные шестерни занимают нейтральное Валик 17 установлен в отверстиях боковых
положение, а когда одна из этих планок ока- приливов колонки, в которых он может легко
жется зафиксирована крайним передним или перемещаться в осевом направлении. В от-
задним пазом, то соответствующая подвижная верстия вставлены заглушки, чтобы не попада-
шестерня будет полностью включена. ли в коробку передач пыль и влага. С одной
Рычаг переключения выполнен сборным. стороны валика выфрезерован выступ, с дру-
103
гой — имеется про- При среднем левом положении рычага пе-
дольная канавка, в реключения и наклоне его вперед или назад
(р 0 1 0 © которую входит ко-
нец стопорного вин-
соответственно переместится средняя правая
планка переключения, а вместе с ней и пово-
док 68, который с помощью двуплечего рычага
та 56, ввинченного
0- в отверстие крышки
снизу и удерживаю-
53 переместит вилку 48 переключения пятой
и шестой передач и связанный с этой вилкой
щего валик от пово- блок 74 шестерен таких же передач — будет
104
Конец пальца рычага заднего валика бло- скорости вращения вторичного вала, а вместе
кировки выступает над площадкой, имеющей- с тем и скорости движения трактора.
ся на колонке, и, когда конец этого пальца Направление вращения вторичного вала на
касается площадки, оба валика блокировки ста- всех передачах переднего хода противополож-
новятся в положение, при котором их углуб- но направлению вращения первичного вала,
ления расположатся против фиксаторов. При а на передаче заднего хода совпадает с ним.
этом положении главная муфта сцепления бу- Ввиду изменения направления вращения
дет выключена. Оно достигается правильной вторичного вала трактор может двигаться
регулировкой длины тяги блокировки. В этом назад.
случае при переключении передач фиксаторы Чтобы включить любую передачу, необхо-
29 могут беспрепятственно подниматься гра- димо вначале выключить главную муфту сцеп-
нями клинообразных пазов перемещающихся ления, переместив рычаг управления ею впе-
планок переключения, входя своими хвостовц- ред до отказа. Затем установить рычаг пере-
ками в углубления валиков 28. Если передача ключения передач в поперечном направлении
случайно не будет включена полностью, то в положение, соответствующее включаемой пе-
фиксатор этой планки переключения окажется редаче, и включить ее, перемещая рычаг в про-
между ее клинообразными пазами в подня- дольном направлении вперед или назад.
том положении, а хвостовик его — в углубле- После выключения главной муфты сцепле-
нии валика блокировки. Включить муфту глав- ния первичный вал коробки передач и связан-
ного сцепления при этом будет невозможно, ные с ним вал заднего хода и дополнительный
так как повороту ее рычага управления будет вал, несмотря на действие тормозков кардан-
препятствовать валик блокировки, удержива- ной передачи и водила УКМ, продолжают еще
емый хвостовиком поднятого фиксатора. некоторое время вращаться по инерции. Вклю-
Когда муфта главного сцепления будет чение передач в это время сопровождается
включена, валики блокировки повернутся впе- значительными ударными нагрузками, возни-
ред и их углубления сместятся от фиксаторов. кающими на кромках зубьев вводимых в за-
В этом положении переключить передачи не- цепление шестерен, характерным шумом, в ре-
возможно, так как фиксаторы, упираясь в ва- зультате чего усиленно изнашиваются и ска-
лики блокировки, не могут подняться и осво- лываются торцы зубьев шестерен со стороны
бодить планки переключения. включения, что значительно сокращает срок
Следовательно, блокирующее устройство их службы.
автоматически запирает механизм переключе- Во избежание износа и сколов зубьев ше-
ния передач, не допуская переключения и са- стерен включать передачи нужно только при
мовыключения передач при работающем трак- полностью остановленном первичном вале
торе, а также исключает возможность неполно- (рри нулевом показании масляного маномет-
го их включения. ра УКМ). В момент остановки первичного ва-
Вращение вторичному валу передается сле- ла останавливается дополнительный вал, при-
дующим образом. Первичный вал коробки пе- водящий во вращение насос УКМ, и подача
редач получает вращение от двигателя через масла прекращается. При этом стрелка мас-
главную муфту сцепления, карданную переда- ляного манометра УКМ останавливается на
чу и УКМ. нуле.
От первичного вала 8 через шестерни по- Кроме того, необходимо следить за состоя-
стоянного зацепления 6, 66 и 75 вращение пе- нием и регулировкой тормозков карданной пе-
редается валу 50 заднего хода и дополнитель- редачи, водила УКМ и блокирующего устрой-
ному валу 47. При этом направление вращения ства.
вала заднего хода противоположно на- Детали коробки передач смазываются мас-
правлению вращения первичного вала, а на- лом (находящимся в ее отсеке), разбрызгива-
правление вращения дополнительного вала емым вращающимися шестернями.
совпадает с ним. Вращение вторичному ва- Масло заливают через отверстие, располо-
лу 40, а через последующие механизмы и веду- женное на крышке заднего моста, в его цент-
щим колесом трактора, передается только при ральный отсек, откуда через литое отверстие
включенной передаче, когда одна из подвиж- в нижней части задней стенки отсека коробки
ных шестерен первичного, дополнительного передач масло поступает в этот отсек. Уровень
валов или вала заднего хода будет введена в масла в отсеках коробки передач и централь-
зацепление с соответствующей шестерней вто- ном отсеке заднего моста одинаков. Опреде-
ричного вала. В результате различного соот- ляют его по меткам масломерного стержня,
ношения размеров зубчатых венцов вводимых вмонтированного в пробку заливного от-
в зацепление шестерен получаются разные верстия.
105
Для улучшения смазки деталей, располо- пазами под крепежные болты, поэтому для их
женных в передней части коробки, особенно снятия или установки не нужно полностью
при движении трактора в гору, когда часть вывертывать болты.
масла перетекает в задний мост, к боковым Прокладками большей толщины, установ-
стенкам коробки передач прилиты наклонные ленными рядом с конической шестерней, имею-
желобки, концы которых подведены к ведо- щими по два отогнутых уса, регулировочные
мой шестерне 75 постоянного зацепления и ве- прокладки удерживаются от выпадания. Кре-
домой шестерне 4 третьей передачи, располо- пежные болты большой конической шестерни
женным в передней части. Вращающимися ше- контрят отгибными стопорными пластинами.
стернями вторичного и дополнительного валов Коронная шестерня 7 установлена на двух
масло забрасывается в эти желобки и, стекая шариковых подшипниках 12, запрессованных
по ним, попадает на шестерни 4 и 75, при раз- с двух сторон в расточки этой шестерни до
брызгивании которыми попадает на детали пе- упора в торцы внутренних зубьев. Во внутрен-
редней части коробки. ние обоймы подшипников 12 плотно входят шей-
Масло сливают через отверстие в дне кор- ки стаканов 20. Большими поясками стаканы
пуса коробки, закрываемое пробкой 62 с маг- сцентрированы в расточках приливов перего-
нитом. родок корпуса и фланцами с помощью болтов
прикреплены к этим приливам.
УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Левый подшипник 12 (по ходу трактора)
установлен на шейке стакана до упора в торец
Уход за коробкой передач заключается в большого пояска и постоянно прижат к этому
соблюдении правил смазки и своевременном торцу осевым усилием, возникающим при ра-
выявлении и устранении течи масла, а также боте конических шестерен. Поэтому регулиро-
проведении регулировок механизма блокиров- вать конические шестерни необходимо при от-
ки и тормозков. сутствии зазора между торцом левого стакана
и подшипником, так как в противном случае
ЗАДНИЙ МОСТ
при работе подшипник вместе с коронной и ко-
нической шестернями переместится и регули-
Задний мост трактора состоит из главной ровка конических шестерен будет нарушена.
передачи, планетарного механизма поворота и Между подшипником и правым стаканом
тормозных устройств. оставлен зазор, компенсирующий погрешности
Механизмами заднего моста передается изготовления деталей заднего моста.
движение от коробки передач конечным пере- Планетарный механизм поворота смонтиро-
дачам с повышением передаваемого крутяще- ван внутри коронной шестерни. С помощью
го момента и осуществляется поворот тракто- этого механизма прекращается передача вра-
ра и его торможение. щения к одной из гусениц, в результате чего
Механизмы заднего моста размещены в происходит поворот трактора.
задней части корпуса коробки передач и зад- Планетарный механизм поворота представ-
него моста, разделенной сплошными перего- ляет собой две сложные зубчатые передачи,
родками на три отсека. В центральном отсеке называемые планетарными редукторами. Раз-
расположены главная передача и планетар- мещаются они по сторонам коронной шестерни.
ный механизм поворота, в боковых — тормоз- Каждый редуктор состоит из подвижного кор-
ные устройства. пуса — водила 6, трех шестерен, называемых
Главная передача состоит из двух кониче- сателлитами 5, совершающих при работе
ских шестерен: малой (ведущей), изготовлен- сложное вращательное движение вокруг сво-
ной заодно с вторичным валом 40 (см. рис. 62) их осей 4 и центральной шестерни 2, называе-
коробки передач, и большой 3 (рис. 65). Боль- мой солнечной.
шая (ведомая) коническая шестерня 3 внут- Водило 6 (рис. 66) представляет собой
ренней поверхностью плотно установлена на стальную отливку, состоящую из двух фланцев
цилиндрический поясок коронной шестер- треугольной формы, связанных между собой
ни 7 планетарного механизма и прикреплена литыми перемычками. К центру одного фланца
к фланцу этой шестерни болтами. Между ко- прилита ступица. По углам фланцев водила
нической шестерней 3 и фланцем коронной расположены три нары цилиндрических отвер-
шестерни 7 вставлены металлические проклад- стий. В эти отверстия запрессованы оси 4, на
ки 17, с помощью которых регулируют кони- которые через игольчатые ролики 3 опираются
ческие шестерни. сателлиты 5.
Регулировочные прокладки выполнены Оси сателлитов цилиндрической формы.
в виде кольцевых секторов с открытыми внутрь Концы их, обращенные в сторону ступицы.
106
А
Рис. 65а. Задний мост (продольный разрез):
/ — корпус коробки передач и з а д н е г о моста; 2 — с о л н е ч н а я шестерня; 3 — в е д о м а я коническая шестерня главной передачи; 4 — ось сателтита- 5 - сателлит: 6 — водило;
7 — к о р о н н а я шестерня; « — пробка заливного отверстия: 9 — к р ы ш к а л ю к а ; 10 — крышка заднего моста; / / — кронштейн оси рычагов тормозов; /2 - шариковый подшипник
коронной шестерни; 13 упорное кольцо; 14 п р о к л а д к а ; 15 — пробка сливного отверстия; 16 •— маслоуспокоитель; 17 — регулировочные прокладки ведомой конической ше-
стерни; /« — втулка; 19 — торцевое уплотнение центрального отсека: 20 — стакаи подшипников; 2 / — шкив тормоза планетарного механизма; 22 — ф и к с и р у ю щ а я п л а н к а :
шкив остановочного т о р м о з а ; 24 — уплотиительное резиновое кольцо; 25 — вал з а д н е г о моста; 26 — резиновый каркасный сальник: 27 — в е д у щ а я шестерня конечной пере-
дачи; 28 — коробка управления; 29 — рычаг тормоза планетарного механизма; 30 — рычаг остановочного тормоза; 31 — пружина тормоза планетарного механизма; 32 — ось
рычагов тормозов; 33 — серьга двуплечих рычагов остановочного тормоза; 34—двуплечие рычаги остановочного тормоза; 35 — р а с п о р н а я втулка; 36 — кронштейн остановоч-
ного тормоза; 37 — серьга задней ветви тормозной ленты; 38 — т о р м о з н а я лента.
А;4
108
Рис. 66. Водило с сателлитами в сборе:
7 — уплотиительное кольцо торцевого уплотнения центрального отсека; 2 — ш а й б а ; 3 — ролнк подшипника сателлита; 4 — ось сател-
лита; 5 — сателлит; 6 — водило; 7 — штифт; 8— з а г л у ш к а ; 9— резиновое кольцо.
110
то поворачивается в сторону остановленной гу- с небольшим зазором входят серьги 33 и 45.
сеницы. Осевое перемещение пальцев и двуплечих ры-
Шкивы остановочных тормозов и планетар- чагов ограничено: с одной стороны — внутрен-
ного механизма тормозятся ленточными само- ними плоскостями тормозного кронштейна,
затягивающимися тормозами плавающего ти- а с другой стороны — торцами утолщенной ча-
па, позволяющими при воздействии на них сти переднего пальца 43 и через серьги 37 тор-
одинаковых усилий надежно тормозить как при цами распорной втулки 35, установленной
переднем, так и при заднем ходе трактора. в средней части пальца 42.
Правым остановочным тормозом также Втулка 35 закреплена на пальце 42 раз-
пользуются для заторможения трактора во водным шплинтом. В кронштейны 36 остано-
время его стоянки на подъеме или спуске. вочных тормозов установлены двуплечие ры-
Шкивы и ленты остановочных тормозов чаги 34 с короткими верхними плечами,
шире планетарных. а в кронштейны 48 тормозов планетарного ме-
Тормозами планетарного механизма управ- ханизма — двуплечие рычаги 46 с длинными
ляют при помощи рычагов, а остановочными верхними плечами.
тормозами при помощи педалей, размещенных Концы тормозных лент соединены с паль-
в кабине. цами 42 и 43: верхние ветви — регулировочны-
Тормозные ленты представляют собой ми винтами, пропущенными через отверстия
стальные ленты, согнутые по дуге окружности. в средней части переднего пальца 43, и регу-
К внутренней поверхности этих лент прикле- лировочными гайками 44; задние ветви — серь-
паны фрикционные накладки. Каждая лента гами 37.
собрана из двух частей, которые соединены Верхние плечи двуплечих рычагов 34 и 46
между собой шарниром. Это позволяет при из- с помощью серег 33 и 45 и пальцев соединены
носе накладок тормозных лент заменять их без с рычагами 30 остановочных тормозов и рыча-
снятия тормозных шкивов. гами 29 тормозов планетарного механизма. Эти
К верхним концам лент с помощью двух рычаги установлены на осях 32, неподвижно
винтов и корончатых гаек прикреплены регу- закрепленных сегментными шпонками, в от-
лировочные винты 47, на резьбовые концы ко- верстиях кронштейнов 11, приваренных по
торых навернуты регулировочные гайки 44. кромкам боковых проемов верхней крышки 10
К другим задним концам тормозных лент че- корпуса коробки передач и заднего моста. Про-
тырьмя заклепками приклепаны петли, согну- дольное перемещение осей 32 ограничивается
тые из полосовой стали. В верхних частях этих боковыми стенками коробок 28.
петель имеется по два прореза, в которые вхо- Рычаги 29 и 30 тормозов сварной конструк-
дят и соединяются с петлями с помощью паль- ции. К ступицам, отлитым из стали вместе
цев серьги 37. с плечами вильчатой формы, приварены плечи,
Внутри отсеков, против каждого тормозного штампованные из листовой стали. К рычагам
шкива, закреплены тормозные кронштейны 36, 29 тормозов планетарного механизма прива-
имеющие форму вилок. Кронштейн прикреплен рено по два штампованных плеча, а к рычагам
четырьмя болтами к обработанной площадке, 30 остановочных тормозов — по одному.
расположенной на внутренней стороне задней Внутрь ступиц рычагов запрессованы металло-
стенки. Для большей устойчивости тормозные керамические втулки, пропитанные маслом,
кронштейны 36 посажены на цилиндрические обеспечивающие свободное качание рычагов
пальцы и зафиксированы штифтами. На боко- на осях без дополнительной смазки в процес-
вых стенках тормозных кронштейнов выфрезе- се работы.
рованы фасонные пазы. Форма этих пазов для Рычаг 29 ближним к центральному отсеку
кронштейнов остановочных тормозов и тормо- плечом вильчатой формы соединен через серь-
зов планетарного механизма несколько раз- гу 45 с двуплечими рычагами тормоза солнеч-
лична, поэтому кронштейны нельзя менять ме- ной шестерни, а дальним — с пружиной 31.
стами. Средние плечи этих рычагов имеют открытые
В пазы тормозных кронштейнов входят с передней стороны пазы, в которые входят
и могут в них свободно перемещаться пальцы пальцы вилок тяг, связанных с рычагами уп-
42 и 43, установленные в отверстия двуплечих равления.
рычагов 34 и 46. На эти пальцы рядом с внут- Пружинами 31 рычаги тормозов планетар-
ренними поверхностями вилок тормозных крон- ного механизма всегда стремятся повернуть-
штейнов установлены двуплечие рычаги, пред- ся вперед, по часовой стрелке (если смотреть
ставляющие собой фигурно отштампованные на тормоза с правой стороны).
пластины, верхние части которых отогнуты на- Усилия этих пружин через рычаги 29 и
встречу друг к другу так, что между ними серьгу 45 передаются двуплечим рычагам 46,
111
которые одними пальцами в зависимости от пуса, а проушинами — с плечами рычагов 29.
направления вращения тормозных шкивов При навертывании на регулировочные винты
прижимаются к вырезам тормозных кронш- регулировочных гаек 44 тормозов планетар-
тейнов, а другими, отводимыми от вырезов, ного механизма длина тормозных лент, за-
затягивают тормозные ленты. При этом меж- ключенная между пальцами двуплечих рыча-
ду тормозными шкивами и накладками тор- гов. 46, уменьшается. В результате этого дву-
мозных лент возникает большая сила трения плечие рычаги поворачиваются верхними пле-
и тормозные шкивы вместе с солнечными ше- чами в направлении задней стенки корпуса.
стернями затормаживаются. Также поворачиваются соединенные серьгами
Если трактор движется передним ходом, то 45 с этими рычагами рычаги 29 тормозов пла-
шкивы планетарного механизма, стремясь по- нетарного механизма. При этом пружины 31
вернуться против часовой стрелки (если смот- растягиваются и сила затягивания тормозных
реть на мост с левой стороны), в этом же на- лент возрастает. При свертывании регулиро-
правлении увлекают тормозные ленты. При вочных гаек 44 двуплечие рычаги и рычаги
этом передние пальцы прижимаются к выре- тормозов планетарного механизма под дейст-
зам тормозных кронштейнов и относительно вием пружин 31 перемещаются в обратном
их поворачиваются двуплечие рычаги. направлении.
При заднем ходе трактора шкивы тормо- Длина пружин тормозов планетарного ме-
зов планетарного механизма вращаются в об- ханизма устанавливается с помощью штока 9
ратном направлении, и двуплечие рычаги по- (рис. 68) с кольцевой проточкой Б, установ-
ворачиваются относительно задних пальцев. ленного в боковое отверстие проушины 7.
При растормаживании правого или левого При увеличении общей длины пружины
тормоза планетарного механизма рычаг 29 со- проушина 7 отходит от шайбы 6, а шток 9,
ответствующей стороны надо повернуть назад, прижимаемый к шайбе пружиной 8, остается
против часовой стрелки. Вместе с ним пово- на месте. При этом кромка отверстия проу-
рачивается относительно пальца, прижатого шины 7 приближается к кольцевой проточке
к вырезу тормозного кронштейна, двуплечий Б. Когда эта проточка совпадает с кромйой
рычаг 46. Другой палец этого рычага прибли- отверстия проушины, пружина натягивается,
жается к вырезу кронштейна, а при полно- а рычаги тормозного механизма занимают
стью расторможенном тормозе касается дна такое положение, при котором наиболее эф-
этого выреза. Натяжение тормозной ленты ис- фективно будет использован ход рычагов уп-
чезает, и в результате ее упругости и дейст- равления для получения наибольших зазоров
вия оттяжных пружин 40 и 50 лента отходит между тормозными лентами и шкивами. При
от поверхности тормозного шкива, образуя с таком положении проточки Б тормоза плане-
ним по всей своей длине равномерный зазор. тарного механизма считаются отрегулиро-
В результате этого шкив вместе с солнечной ванными.
шестерней может свободно вращаться. При Положение проточек Б контролируют че-
этом пружина 31 тормоза солнечной шестерни рез наклонные люки, расположенные сзади
дополнительно растягивается. коробок управления.
Устройство пружины 31 тормоза планетар- Чтобы концы пазов средних плеч рычагов
ного механизма показано на рисунке 68. Две 29 (см. рис. 65) тормозов планетарного меха-
предварительно сжатые цилиндрические пру- низма не упирались в пальцы тяг управления
жины 2 и 3 установлены снаружи и внутри и последние не препятствовали действию пру-
цилиндрического каркаса 4, согнутого из лис- жины 31, между концами этих пазов и паль-
товой стали. Они торцами упираются с одной цами должен быть зазор 6—8 мм. Такой за-
стороны в шайбу 6, неподвижно закрепленную зор соответствует 60—80 мм свободного хода
на каркасе, а с другой — в подвижную шай- рычагов управления, который определяют лег-
бу 1, удерживающуюся на каркасе стяжным ким покачиванием этих рычагов.
болтом 5 и проушиной 7. При вытягивании По мере износа тормозных накладок сво-
стяжного болта 5 за проушину 7 шайба 1 пе- бодный ход рычагов управления уменьшается.
ремещается по продольным выступам каркаса Минимально допустимая величина свобод-
и приближается к неподвижной шайбе 6, до- ного хода рычагов управления может быть
полнительно сжимая пружины. 30 мм. Дальнейшее уменьшение свободного
Собранные пружины 31 (см. рис. 65) тор- хода опасно, так как рычаг 29 тормоза пла-
мозов планетарного механизма при отпущен- нетарного механизма дном паза среднего пле-
ных лентах с помощью пальцев соединяются ча может упираться в палец тяги управления
с кронштейнами 39, прикрепленными болтами и усилие пружины 31 будет передаваться че-
к передним стенкам тормозных отсеков кор- рез тягу на жесткий упор рычага управления
112
Кольцевая проточка В
ВидА
и не затягивать тормозную ленту. Тормоз бу- Когда нажимают на педаль, после предва-
дет пробуксорывать, что приведет к чрезмер- рительного выключения тормоза планетарного
ному нагреву деталей, выходу из строя накла- механизма, рычаг 30 остановочного тормоза
док тормозной ленты и резиновых деталей тягой управления поворачивается за верхнее
уплотнений заднего моста. В результате про- плечо по часовой стрелке (если смотреть
буксовки тормозов уменьшается тяговое уси- на тормоз с левой стороны трактора). Ниж-
лие и ухудшается устойчивость прямолиней- ним плечом этого рычага через серьгу 33 по-
ного хода трактора. ворачивается вперед двуплечий рычаг 34 от-
Свободный ход рычагов управления вос- носительно одного из своих пальцев в зависи-
станавливают, навертывая регулировочные мости от направления вращения тормозного
гайки 44 тормозов планетарного механизма на шкива, а другим пальцем этого рычага затя-
регулировочные винты до тех пор, пока не со- гивается тормозная лента. Шкив перестает
впадут кольцевые проточки Б штоков пружин вращаться, а вместе с ним прекращается вра-
тормозов планетарного механизма с кромка- щение шестерен конечной передачи и движе-
ми отверстий проушин. ние гусеницы. Трактор круто поворачивается
Свободный ход полностью восстанавлива- в сторону заторможенной гусеницы.
ют регулировкой тормозов. При переднем ходе трактора шкивы оста-
Рычаги 30 остановочных тормозов распо- новочных тормозов вращаются по часовой
ложены по боковым сторонам заднего моста. стрелке (если смотреть на них с левой сторо-
Плечами, обращенными вниз, эти рычаги че- ны трактора). В этом же направлении увле-
рез серьги 33 соединены с двуплечими рыча- кается затормаживаемая лента, прижимая
гами 34 остановочных тормозов, а плечами, задний палец двуплечих рычагов к вырезу
обращенными вверх, — с тягами управления тормозного кронштейна. Относительно этого
связанными с педалями. пальца происходит поворот двуплечих рыча-
При прямолинейном движении трактора гов.
между тормозными лентами и шкивами оста- При заднем ходе трактора тормозные шки-
новочных тормозов имеются зазоры, в резуль- вы вращаются в обратном направлении и по-
тате чего шкрвы вращаются свободно. Дву- ворот двуплечих рычагов происходит относи-
плечие рычаги пружинами через тяги управ- тельно переднего пальца.
ления, рычаги 30 тормозов и серьги 33 Таким образом, при движении трактора
постоянно прижимаются своими пальцами к вперед или назад, при торможении остановоч-
вырезам тормозных кронштейнов. ными тормозами и тормозами планетарного
8 Трактор ДТ-75 113
механизма всегда наиболее нагруженный па- Тормозная лента на всем криволинейном
лец тормозной ленты опирается на кронштейн, участке, начиная от верхнего конца и не дохо-
а на менее нагруженный воздействует води- дя 80 мм от центра отверстия проушины зад-
тель. При этом тормозная лента увлекается него конца, должна иметь в свободном состо-
шкивом, как бы обматывается вокруг него, янии форму окружности диаметром 3 4 4 ±
что способствует торможению. Поэтому тор- ± 1 мм. При монтаже эта форма должна быть
моза называют самозатягивающимися плава- сохранена.
ющего типа. Равномерному распределению зазора так-
Когда отпустят педаль, она под действием же способствуют оттяжные пружины 40 и 50
пружины возвратится в первоначальное поло- и регулировочные винты 51, ввернутые в резь-
жение. Вместе с этой педалью возвратится в бовые отверстия, расположенные снизу корпу-
первоначальное положение механизм тормо- са по серединам тормозных лент. Между за-
жения, и шкив начнет вращаться. тянутыми лентами и винтами 51 устанавлива-
Остановочными тормозами, преимущест- ют зазор 1,5—1,8 мм. При растормаживании
венно правым, также осуществляют торможе- на эту величину лента отходит от поверхно-
ние трактора. Для этого после выключения сти шкива под действием пружин 50 и соб-
главной муфты сцепления нажимают до отка- ственного веса.
за на педаль, а тормоза планетарного меха- Доступ к регулировочным гайкам тормо-
низма оставляют затянутыми. При затянутых зов осуществляется через четыре люка на зад-
тормозах планетарного механизма и одном ос- ней стенке корпуса, закрываемые крышками
тановочном обе гусеницы останавливаются, 53. К крышке приклепаны скобы, в которые
так как при заторможенной солнечной шес- после ее установки на место входят грани ре-
терне и водиле одной стороны прекращается гулировочных гаек, чем предотвращается са-
вращение коронной шестерни, а вместе с тем моотворачивание их в процессе работы.
и вращение водила другой стороны, так как Планетарный механизм поворота и глав-
солнечная шестерня этой стороны также за- ная передача смазываются маслом, залитым
торможена. в центральный отсек, путем разбрызгивания
Остановочные тормоза регулируют, уста- его вращающимися деталями.
навливая необходимой величины зазор между Масло заливают через отверстие в верхней
шкивами и накладками тормозных лент. При крышке 10 корпуса коробки передач и задне-
навертывании регулировочных гаек 44 зазор го моста, закрываемое пробкой 8 с встроен-
уменьшается, а при вывертывании — увеличи- ным в нее масломерным стержнем. По меткам
вается. Соответственно изменяются углы по- стержня устанавливают необходимое количе-
ворота двуплечих рычагов 34, рычагов 30 тор- ство масла для нормальной работы заднего
мозов и ход педалей. С увеличением зазора моста и коробки передач.
между шкивами и накладками углы поворота В процессе эксплуатации необходимо, что-
рычагов и ход педалей возрастают, и, наобо- бы уровень масла находился между метками
рот, с уменьшением зазора они уменьша- масломерного стержня. Не допускается уро-
ются. вень ниже нижней метки, так как это может
Зазор между шкивами и тормозными лен- вызвать повышенный износ деталей и даже их
тами, необходимый для полного выключения поломку.
тормозов и надежного торможения, устанав- При уровне выше верхней метки чрезмер-
ливают по величине хода правой педали. При но нагреваются задний мост и коробка пере-
правильно отрегулированных и полностью от- дач, в результате чего сокращается срок слу-
пущенных тормозах величина зазора между жбы масла и резиновых деталей уплотнений.
шкивами и накладками тормозных лент как Нормальная температура масла должна нахо-
для остановочных тормозов, так и тормозов диться в пределах 80—90° С.
планетарного механизма должна быть одина- Для снижения нагрева и частичной очист-
ковой по длине лент и находиться в пределах ки масла в центральном отсеке установлен
1,5—1,8 мм. штампованный из листовой стали защитный
Расторможенная лента не должна касать- кожух-маслоуспокоитель 16.
ся в отдельных точках поверхности шкива, так Масло из корпуса заднего моста сливают
как это может вызвать интенсивное самотор- через отверстие в его нижней части, закрыва-
можение и износ накладок. емое пробкой 15 с магнитом. При замене мас-
Равномерность зазора между тормозными ло следует одновременно сливать через слив-
лентами и шкивами в большой степени зави- ное отверстие отсека коробки передач, иначе
сит от первоначальной формы тормозных лент большое количество наиболее загрязненного
в свободном состоянии. масла останется в этом отсеке.
114
Масло, пропущенное уплотнениями в сухие нормальные отпечатки
отсеки тормозов, периодически сливают через
резьбовые отверстия, закрываемые пробка- малая шестерня большая шестерня
ми 49.
крышки 52 наклонных люков коробок управ- Полный ход рычагов управления должен
ления. (При сборке крышку устанавливают быть равен 500—600 мм.
после регулировки). Тормоза планетарного механизма могут
2. Регулировочными гайками тормозов быть отрегулированы по свободному ходу ры-
планетарного механизма совмещают кольце- чагов управления без снятия крышек наклон-
вые проточки Б штоков проушин пружин тор- ных люков коробок управления, что сокраща-
мозов с верхними кромками отверстий проу- ет время проведения регулировок. По мере
шин. навертывания регулировочных гаек величина
3. Устанавливают нормальный зазор меж- свободного хода рычагов управления возрас-
ду тормозными лентами и шкивами, для чего, тает. Если длина тяг управления была отре-
предварительно отпустив контргайку регули- гулирована правильно, то кольцевые проточ-
ровочного винта 51, завертывают этот винт до ки Б совпадут с кромками отверстий проушин
упора, а потом, отвернув его на один оборот, после того, как будет восстановлен свобод-
затягивают контргайку. ный ход рычагов управления. Однако после
4. Проверяют и, если необходимо, регули- двух-трех таких регулировок необходимо ре-
руют свободный ход рычагов управления, из- гулировать тормоза по кольцевой проточке
меняя длину тяг управления. Величина сво- Б штока, чтобы своевременно выявить и уст-
бодного хода должна находиться в пределах ранить возможное изменение длины тяг уп-
6 0 — 8 0 мм. равления.
116
Остановочные тормоза регулируют после правильно, то при выключенных тормозах и
того, как ослабнет затяжка правого тормоза снятых гусеницах ведущие колеса можно про-
при фиксировании правой педали на первом вернуть в ту и другую сторону с усилием 50—
зубе сектора 15 (рис. 70) или увеличится ход 70 кг, приложенным на плече 1 м. Трактор
левой педали по сравнению с правой, а также с такими тормозами останавливается на ров-
после сборки механизма управления или тор- ном участке при одновременном выключении
мозов. Для этого выполняют следующие опе- тормозов планетарного механизма.
рации.
1. Проверяют и, если необходимо, регули- МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ
руют положение педалей. При отпущенных
тормозах педали должны быть установлены Механизм управления состоит из систем
в вертикальное положение. Положение педа- рычагов и тяг, при помощи которых управля-
лей регулируют, изменяя длину тяг управ- ют механизмами силовой передачи из кабины
ления. трактора.
2. Снимают крышки 53 (рис. 65) крайних Рычаги и педали управления расположены
люков и регулировочными гайками остановоч- в переднем правом углу кабины (по ходу
ных тормозов регулируют ход педалей так, что- трактора), против сиденья тракториста.
бы при полностью затянутом правом тормозе Рычагами 10 (см. рис. 70) и 11 выключа-
зуб педали попадал в первую впадину на сек- ют тормоза планетарного механизма заднего
торе, а левая педаль в затянутом положении моста, педалями 12 и 14 затормаживают ос-
совпадала с правой. тановочные тормоза, рычагом 9 выключают
3. Регулировочными винтами 51 устанав- главную муфту сцепления и рычагом 12 вклю-
ливают нормальный зазор между тормозны- чают муфту сцепления УКМ.
ми лентами и шкивами так же, как и у тор- Для большего удобства рычаги снабжены
мозов солнечных шестерен. пластмассовыми рукоятками, а педали — спе-
После окончания регулировки тормозов и циальными подушками. Кроме того, рычаги и
их механизмов управления проверяют свобод- педали установлены на металлокерамических
ный ход рычагов и ход педалей при работе втулках, в результате чего они легко, без зае-
трактора под нагрузкой. дания, поворачиваются на своих осях.
После первых 100—200 ч работы трактора На рисунке 70 рычаги и педали показаны
новые тормозные ленты интенсивно прираба- в положении, при котором тормоза планетар-
тываются и вытягиваются; исчезают неровно- ного механизма заднего моста затянуты, оста-
сти рабочих поверхностей накладок и волни- новочные отпущены, главная муфта и муфта
стость, допущенные при правке лент. Вслед- сцепления УКМ включены, тормозок водила
ствие этого регулировка тормозов нарушает- УКМ расторможен и механизм переключения
ся; приходится часто регулировать тормоза, передач коробки передач заблокирован.
особенно планетарного механизма. Рычаги 10 к 11 и педали 12 и 14 управле-
Новые тормозные ленты целесообразно пе- ния установлены на валиках 5 и б, которые
ред регулировкой обтянуть, что в некоторой плотно входят в отверстия двух литых чугун-
мере уменьшит необходимость часто прово- ных кронштейнов 8 и 19 управления, располо-
дить регулировки в начале работы. Для этого женных под полом кабины трактора. Кронш-
регулировочными гайками затягивают до от- тейны прикреплены болтами к кронштейнам
каза тормозные ленты на шкивах, после чего, опор механизма управления, укрепленным на
отпуская гайки, по риске Б устанавливают их верхней оси рамы. Концы валиков 5 и б не-
в отрегулированном положении. подвижно закреплены в отверстиях левого
Если тормозные ленты выправлены недо- кронштейна 8 стопорными болтами.
статочно хорошо, свободный ход рычагов На валике 5 с правой стороны, рядом с
управления недопустимо уменьшается или ис- кронштейном 19, установлен рычаг 9 главной
чезает при работе, так как тормозные ленты муфты сцепления, левее — рычаг И управле-
под действием сил трения дополнительно уд- ния правым тормозом планетарного механиз-
линяются. В этом случае нужно, не выключая ма и рядом с этим рычагом — рычаг 10 управ-
тормозов планетарного механизма, остановить ления левым тормозом планетарного меха-
трактор и вновь их отрегулировать. низма. Рычаг 10 соединен (с помощью свар-
Если и после этого свободный ход рыча- ки) через трубу с промежуточным рычагом,
гов управления резко изменяется, необходимо расположенным на левой стороне трактора.
снять тормозные ленты и более тщательно их К рычагу И управления правым тормозом
выправить. планетарного механизма и рычагу, соединен-
Если тормоза собраны и отрегулированы ным через трубу с рычагом 10 управления ле-
117
вым тормозом планетарного механизма, с по- за, связанного с этой педалью, в результате
мощью вилок и пальцев присоединены тяги чего будут заторможены остановочный тор-
44 и 4. Пальцы, установленные в вилки, при- моз и гусеница стороны трактора, соответст-
варенные к другим концам этих тяг, входят в вующей выжатой педали. Трактор круто по-
пазы средних плеч тормозов планетарного ме- вернется в сторону заторможенной гусеницы.
ханизма заднего моста. При перемещении на- Нажимать на педаль нужно после того, как
зад одного из рычагов 10 или 11 управления рычаг управления будет оттянут до отказа,
тягой этого рычага поворачивается назад со- т.е. тормоз планетарного механизма полно-
ответствующий рычаг 47 тормоза планетарно- стью выключится. В противном случае про-
го механизма, вследствие чего тормоз выклю- изойдет торможение движущегося под на-
чается и трактор плавно поворачивается впра- грузкой трактора, что может вызвать полом-
во или влево. ку деталей.
В переднем положении рычаги управления Педали вместе с тягами и связанными с
постоянно прижаты к упору 16 оттяжными ними деталями тормозных устройств остано-
пружинами 31. Эти пружины ушками одних вочных тормозов возвращаются в исходное
концов зацеплены за отверстия нижних плеч положение оттяжными пружинами 7 и 21, ко-
рычагов управления, а другими — за отверс- торые одним концом зацеплены за ушки ниж-
тия планки кронштейна 33 оттяжных пружин, них плеч правой педали и промежуточного
представляющего собой фигурно отштампо- рычага левой педали, а другим — за отштам-
ванную полосу, к концу которой приварена пованные из листовой стали кронштейны, при-
планка с отверстиями под ушки пружин. От- крепленные к кронштейнам опор механизма
верстиями, имеющимися в полосе, он установ- управления.
лен на валики 5 и б управления между рыча- Чтобы затормозить трактор при стоянке
гами 10 и 11 и педалями. иа уклоне, правую педаль после выключения
Упор 16 рычагов управления представляет главной муфты сцепления фиксируют в затор-
собой цилиндрический стержень, который шей- моженном положении, зацепив зуб педали за
кой входит в отверстие прилива правого крон- зуб сектора 15. Тормоза планетарного Меха-
штейна управления и неподвижно закрепляет- низма в этом случае не выключают.
ся в нем гайкой. Когда рычаги управления Сектор 15 закреплен с помощью винта и
прижаты к упору, между концами пазов сред- гайки на приливе правого кронштейна управ-
них плеч рычагов тормозов планетарного ме- ления 19. За конец, выступающий над полом
ханизма и пальцами тяг рычагов управления кабины, он может быть приподнят трактори-
образуются зазоры 6—8 мм, которые обеспе- стом для фиксирования педали.
чивают свободный ход рычагов 10 и И управ- При расторможенных остановочных тор-
ления. мозах педали должны занимать вертикальное
На валике педалей 6 установлены: справа, положение. Положение педалей регулируют,
рядом с кронштейном 19, правая педаль 14 и изменяя длину тяг 3 и 43, навинчиванием или
левее, рядом с ней, — левая педаль 12, кото- свинчиванием вилок.
рая соединена (с помощью сварки) через тру- Ход педалей должен быть отрегулирован
бу с промежуточным рычагом. так, чтобы остановочные тормоза полностью
К плечу правой педали (обращенному затягивались при фиксировании правой педа-
вниз) и промежуточному рычагу, соединенно- ли в заторможенном состоянии на первом зу-
му через трубу с левой педалью, присоедине- бе Сектора 15. Левая педаль в заторможен-
ны тяги 3 и 43. Правая педаль тягой 43 непо- ном положении должна совпадать с правой,
средственно соединена с верхним плечом ры- Величину хода педалей регулируют спе-
чага правого остановочного тормоза заднего циальными гайками остановочных тормозов,
моста, а левая педаль — через промежуточный расположенными в крайних люках задней
рычаг, тягу 3, перекидной рычаг 2 и тягу 1 с плоскости корпуса коробки передач и заднего
верхним плечом рычага левого остановочного моста.
тормоза. По мере износа накладок тормозных лент
Перекидной рычаг 2 установлен на оси ход педалей увеличивается. После того как
кронштейна, привернутого болтами к крышке ослабнет затяжка правого тормоза при фик-
коробки передач. сировании правой педали сектором или соот-
При нажатии на одну из педалей до отка- ветственно увеличится ход левой педали, тор-
за вперед нижнее плечо правой педали или моза нужно регулировать.
промежуточного рычага левой педали переме- Рычагом 9 одновременно с выключением
стится назад. Также назад будет повернуто главной муфты сцепления выключается муф-
верхнее плечо рычага остановочного тормо- та сцепления увеличителя крутящего момента
118
(чтобы предотвратить заклинивание включен- Рычажок 40 тормозка водила УКМ пово-
ных шестерен коробки), затормаживается во- рачивается Под действием пружины 42. В го-
дило увеличителя (чтобы остановить первич- ловке этого рычажка сделан паз, за передний
ный вал коробки и тем самым обеспечить без- конец которого рычажок удерживается в рас-
ударное включение передач), выключается торможенном положении пальцем, установ-
механизм блокировки коробки и приводится ленным в вилку тяги 37. При перемещении тя-
в действие сервомеханизм, облегчающий ги 37 назад рычажок 40 поворачивается так-
включение главной муфты сцепления. Для же назад, постоянно следуя за пальцем тяги
этого нижнее плечо рычага 9 соединено тягой до тех пор, пока колодка тормозка водила
24 с рычагом 20 вилки муфты выключения УКМ не будет прижата к опорному диску его
главной муфты сцепления, тягой 29 с рыча- муфты сцепления и не затормозится водило.
гом 27 сервомеханизма, тягой 35 с рычагом В результате дальнейшего движения тяги 37
выключения муфты сцепления УКМ и тягой между пальцем этой тяги и передним концом
37 с рычажком 40 тормозка водила УКМ. паза рычажка 40 возникает зазор Р (рис. 72,6),
Конец тяги 35 плоской частью входит в паз необходимый для беспрепятственного дейст-
верхней головки рычага 36, а продольным па- вия пружины 42 (рис. 70) и для компенсации
зом опирается на палец, установленный в от- износа накладки колодки тормозка, в процес-
верстиях ушек верхней головки этого рычага. се которого возрастает угол отклонения ры-
В результате этого рычаг 36 может повора- чажка 40 назад. Между задней стороной паза
чиваться независимо от тяги 35, что необхо- рычажка 40 и пальцем тяги 37 после выклю-
димо для выключения муфты УКМ рыча- чения главной муфты сцепления также обра-
гом 13. зуется небольшой зазор. Этот зазор необхо-
При перемещении рычага 9 главной муф- дим для обеспечивания полного хода рычага
ты сцепления вперед нижнее его плечо пере- выключения муфты сцепления, а вместе с тем
мещается назад. При этом тяга 24 поворачи- и полного выключения главной муфты сцеп-
вает рычаг 20 вилки муфты выключения глав- ления и муфты сцепления УКМ.
ной муфты сцепления и муфта выключается, Принцип работы сервомеханизма основан
тяга 35 поворачивает рычаг 36 и выключает- на взаимодействии нажимных пружин глав-
ся муфта сцепления УКМ, тяга 37 поворачи- ной муфты сцепления и муфты сцепления
вает рычаг 40 тормозка водила УКМ и води- УКМ с пружиной 23 сервомеханизма: при пе-
ло затормаживается и одновременно переме- ремещении рычага 9, когда выключают муф-
щает назад тягу 39 блокировки коробки ты и происходит дополнительное сжатие их
передач,которая поворачивает валики 45 бло- нажимных пружин, приходится преодолевать
кировки в крайнее заднее положение, соответ- только разность усилий нажимных пружин
ствующее разблокированному положению ме- муфт и пружины сервомеханизма, в результа-
ханизма переключения передач. те чего облегчается управление муфтами сцеп-
Тяга блокировки состоит из двух цилин- ления. Кроме того, с помощью сервомеханиз-
дрических тяг, соединенных между собой резь- ма рычаг 9 главной муфты сцепления фикси-
бовой муфтой 32 и штампованной из листовой руется во включенном и выключенном поло-
стали скобы 39. Передним концом эту скобу жениях.
устанавливают на палец вилки тяги 37, а дву- Основными деталями сервомеханизма яв-
мя отверстиями в ее отогнутых под прямым ляются двуплечий рычаг 27, пружина 23 и тя-
углом участках — на переднюю тягу 39. Ско- га 29.
ба постоянно прижимается пружиной 41 к Двуплечий рычаг 27 установлен на оси 26
головке передней тяги. Задний конец этой кронштейна 25, прикрепленного тремя болта-
пружины упирается через шайбу в шплинт, ус- ми к внутренней стороне правого лонжерона
тановленный в отверстие тяги. Тяга 37 пере- рамы. К головке длинного плеча этого рычага
мещается больше, чем это необходимо для присоединено с помощью пальца ушко пружи-
открытия блокировки. Когда выступающий, ны 23 сервомеханизма, другое ее ушко через
палец заднего валика блокировки коробки пе- регулировочный винт 46 и верхнюю вилку сое-
редач коснется площадки колонки крышки, динено с ушком, приваренным к верхней оси
произойдет дополнительное сжатие пружины рамы. Ушки закреплены на пружине 15. Регу-
41 тяги блокировки и излишки хода тяги 37 лировочный винт 46 ввернут в резьбовое от-
будут компенсированы, а палец валика блоки- верстие, расположенное в центре верхнего
ровки будет через пружину 41 прижат к пло- ушка пружины 23. Для завинчивания этого
щадке. Такая упругая конструкция тяги пре- винта в средней его части имеется шестигран-
дохраняет механизм блокировки от поломок ный выступ. Головкой регулировочный винт
при заедании. входит в отверстие верхней вилки и закрепля-
119
Рис. 71. Механизм управления главной муфтой сцепления и сервомеха-
низм:
1 — т я г а с е р в о м е х а н и з м а ; 2 — регулировочная муфта; 3 — тяга главной муфты сцеп»
леиия; 4 — р ы ч а г управления главной муфтой сцепления; 5 — пружина с е р в о м е х а н и з м а ;
6 _ регулировочный винт пружины сервомеханизма; 7 — корпус подшипника; 8 — муф-
та выключения; 9 — рычаг Тормозка к а р д а н а ; 10 — р ы ч а г главной муфты сцепления;
И — упор рычага сервомеханизма; 12 — двуплечий рычаг сервомеханизма; 13 — упор
пружин.
ется в ней с помощью двух полуцилиндриче- При выключении главной муфты сцепле-
ских разъемных сухариков, которые, буду- ния одновременно с поворотом рычага 9 впе-
чи вставленными в отверстие верхней вилки, ред через тягу 29 поворачивается назад дву-
по форме образуют буртовую втулку, удержи- плечий рычаг 27 сервомеханизма.
вающую регулировочный винт 46. Этим вин- В начальный момент поворота двуплечего
том натягивают пружину 23 до тех пор, пока рычага 12 (рис. 71) и до совпадения оси пру-
не будет достигнута необходимая нагрузка. жины 5 сервомеханизма с осью поворота это-
К короткому плечу двуплечего рычага 27 го рычага (мертвое положение) пружина бу-
прикреплена тяга 29, которой он соединен с дет оказывать сопротивление повороту. Одна-
рычагом 9 главной муфты сцепления. ко усилие, необходимое для перемещения ры-
120
Рис. 72а. Механизм управления и блокировки
УКМ:
/ — т я г а еервомеханизма; 2 — т я г а блокировки; 3 — тя-
га главной муфты сцепления; 4 — р ы ч а г управления
главной муфты сцепления; 5 — рычаг управления муф-
той УКМ; 6 — з у б ; 7—педаль рычага управления УКМ;
8 — тяга муфты сцепления УКМ; 9 — о т т я ж н а я пру-
ж и н а ; 10 — двуплечий р ы ч а г УКМ; / / — р ы ч а г отводки
УКМ; 12 — стакан переднего подшипника ведущего
в а л а УКМ; 13 — подшипник отводки УКМ; 14 — на-
жимной днек.
чага 4, будет невелико, так как отводки муфт сцепления и муфты сцепления УКМ, переда-
сцепления в это время совершают свободный ваемые этому рычагу через тяги 3 (рис. 72, а)
ход. По мере приближения к «мертвому» по- и 2, препятствуют его повороту. По мере по-
ложению сокращается плечо действия силы ворота рычага 12 (рис. 71) из «мертвого»
пружины сервомеханизма и сопротивление по- положения назад увеличивается плечо дейст-
вороту рычага 12 уменьшается. вия силы пружины 5. Вследствие этого возра-
После перехода рычагом 12 «мертвого» по- стает усилие поворота рычага 4 вперед, но при
ложения усилие пружины 5, передаваемое че- этом в результате дополнительного сжатия на-
рез рычаг 12 и тягу 1 рычагу 4, способствует жимных пружин муфт сцепления возрастает и
повороту рычага 4 вперед, в то время как сопротивление его повороту. Разность этих
усилия нажимных пружин главной муфты усилий преоделевается трактористом.
121
К концу выключения муфт сцепления поджимается к нижней части зуба этого ры-
двуплечий рычаг 12 повернется настолько, что чага.
усилие пружины 5 сервомеханизма окажется Таким образом, рычаг 13 в крайнем зад-
достаточным для удержания рычага 4 в пе- нем положении автоматически фиксируется
реднем положении, а главной муфты сцепле- задним выступом педали 17. После нажатия
ния и муфты сцепления У К М — в выключен- на педаль 17 рычаг 13 может быть вновь пе-
ном положении. ремещен вперед.
УКМ можно включать независимо от меха- Валики управления и ось рычага муфты
низма включения главной муфты сцепления сцепления УКМ смазывают через масленки 22,
рычагом 13 (рис. 70). Этот рычаг установлен а ось рычага сервомеханизма — через маслен-
на оси, укрепленной стопорным болтом в от- ку 28.
верстии правого кронштейна управления.
Нижнее плечо рычага 13 тягой 34 соединено с РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ
нижним плечом рычага 36 включения УКМ.
При перемещении рычага 13 назад нижнее его Преждевременный выход из строя механиз-
плечо перемещается вперед, тяга 34 повора- мов силовой передачи может произойти в ре-
чивает рычаг 36, муфта сцепления УКМ вы- зультате неправильной регулировки механизма
ключается и выключается УКМ. При этом управления.
палец верхней головки рычага 36 свободно Перед регулировкой необходимо предвари-
перемещается по пазу тяги 35. тельно убедиться в том, правильно ли отрегу-
В тяге 34 также имеется паз, который обес- лированы механизмы силовой передачи, и, ес-
печивает включение УКМ рычагом 9 главной ли нужно, отрегулировать их.
муфты сцепления независимо от рычага 13 Регулировка механизма управления тормо-
муфты сцепления УКМ. зов планетарного механизма заднего моста
При включенной муфте сцепления УКМ заключается в установлении свободного хода
между пальцами рычага 36 и концами пазов рычагов управления в пределах 60—80 мм
тяги 35 с передней стороны и тяги 34 с задней путем изменения длины тяг 4 (рис. 70) и 44
образуются зазоры, позволяющие пружине 33 после того, как будут отрегулированы тор-
постоянно удерживать рычаг 36 в положении, моза.
при котором отводка муфты сцепления УКМ Длину тяги 44 изменяют вращением резьбо-
максимально удалена от нажимных рычажков вой муфты 32, а тяги 4 — навинчиванием или
и прижата к стакану 12 (см. рис. 72, а) перед- свинчиванием вилки переднего конца этой тяги.
него подшипника ведущего вала УКМ. При Механизм управления остановочными тор-
отсутствии зазоров рычаг 10 будет удержи- мозами заднего моста регулируют, изменяя
ваться тягами 8 и 2, в результате чего умень- длину тяг 3 и 43 так, чтобы педали 12 и 14
шается ход отводки муфты сцепления УКМ и управления остановочными тормозами зани-
выключение этой муфты будет неполным. Кро- мали вертикальное положение при полностью
ме того, зазор между пальцем рычага 10 муф- отпущенных остановочных тормозах заднего
ты УКМ и концом паза тяги 2 необходим для моста.
того, чтобы включение главной муфты сцепле- Перед изменением длины тяг 3 и 43 необхо-
ния происходило несколько позже муфты димо несколько отпустить регулировочные гай-
сцепления УКМ, что увеличивает срок службы ки остановочных тормозов, а тяги рукой по-
последней. дать назад с тем, чтобы пальцы 42 (рис. 65, б)
Рычаг 13 (рис. 70) муфты сцепления УКМ и 43 двуплечих рычагов 34 коснулись дна впа-
в крайних переднем и заднем положениях, со- дин тормозных кронштейнов. Длину тяг 3
ответствующих выключенному или полностью (рис. 70) и 43 регулируют, навинчивая вилки
включенному УКМ, фиксируется педалью 17. на передние концы этих тяг или свинчивая их.
Эта педаль свободно установлена на втулке, После того как обе педали будут установлены
которая, в свою очередь, надета на конец упо- вертикально, навинчиванием регулировочной
ра 16 рычагов управления и неподвижно затя- гайки правого остановочного тормоза уста-
нута гайкой, навернутой на конец упора. К ры- навливают ход правой педали так, чтобы при
чагу 13 двумя заклепками приклепан зуб, а полностью затянутом правом остановочном
педаль 17 имеет два ступенчато расположен- тормозе зуб педали фиксировался в первой
ных выступа, в которые упирается зуб рычага впадине сектора 15. Регулировочной гайкой
13 в крайних положениях. Пружиной 18 зуб левого остановочного тормоза устанавливают
рычага 13 прижимается к одному из выступов ход левой педали так, чтобы при затянутом
педали 17 в зависимости от того, в каком тормозе она совпадала с правой.
положении находится рычаг 13, а педаль Механизм управления главной муфтой
122
сцепления, муфтой сцепления УКМ, блокиров- эта муфта выключалась полностью. Для этого
кой этих муфт, тормозом водила УКМ, серво- устанавливают рычаг в переднее положение, а
механизмом и блокировкой механизма пере- двуплечий рычаг 10 так, чтобы его верхнее
ключения передач регулируют изменением плечо было наклонено вперед на 8 ± 7 ° . При
длины тяг управления этими механизмами. этом отводка муфты сцепления УКМ должна
Длину тяг, связанных с рычагом 9 главной быть отведена вперед до отказа (прижата к
муфты сцепления, устанавливают так, чтобы в стакану 12 подшипника). Регулируют длину
момент, когда главная муфта сцепления пол- тяги 8 так, чтобы при выключенной муфте
ностью выключится, выключалась и муфта сцепления УКМ суммарный зазор между ее
сцепления УКМ, затормозилось водило УКМ дисками, замеренный щупом через верхний
и полностью открылась блокировка механизма люк корпуса УКМ, был равен 1,8—2 мм, а при
переключения коробки передач. включенной муфте между пальцем нижнего
Регулируют эти тяги в следующем порядке. конца рычага 10 и задней стороной паза тя-
1. Проверяют и, если нужно, регулируют ги 8 зазор был не менее 1 мм.
главную муфту сцепления и муфту сцепления 6. Регулируют длину тяги 2 блокировки
УКМ. УКМ так, чтобы главная муфта сцепления и
Для главной муфты сцепления зазор меж- муфта сцепления УКМ выключались одновре-
ду концом каждого отжимного рычага торцом менно. Для этого, поставив рычаг 5 в крайнее
втулки муфты выключения должен быть ра- заднее положение, а рычаг 4 в крайнее перед-
вен 3 ± 0 , 5 мм. Для муфты сцепления УКМ за- нее положение, т. е. полностью выключив
зор между подшипником отводки и нажимны- главную муфту сцепления и муфту сцепления
ми рычажками 4 ± 0 , 3 мм. При этом разница УКМ, регулируют длину тяги 2 так, чтобы па-
зазора для отдельных рычажков одной муфты лец верхнего плеча рычага 10 касался без за-
не должна превышать 0,3 мм (рис. 71 и зора передней стороны паза этой тяги.
72, а). Суммарный зазор между дисками муфты
2. Устанавливают такой ход муфты 8 сцепления УКМ после выключения ее рыча-
(рис. 71) выключения, чтобы главная муфта гом 4 главной муфты сцепления должен быть
сцепления полностью выключалась. также равен 1,5—2 мм. При меньшем зазоре не-
Для этого устанавливают рычаг 10 муф- обходимо несколько удлинить тягу 2. После
ты выключения главной муфты сцепления включения главной муфты сцепления меж-
назад на 40 ± 5 ° от вертикального положения. ду передним концом паза тяги 2 и пальцем
При этом муфта 8 выключения должна зани- рычага 10 должен быть зазор не менее
мать крайнее заднее положение, т. е. быть при- 7 мм.
жатой к корпусу 7 заднего подшипника вала 7. Регулируют тормозок водила УКМ. Для
главной муфты сцепления. Не изменяя поло- этого выключают главную муфту сцепления и
жение рычага 10, регулируют вращением резь- регулируют длину тяги 2 (рис. 72, б) так, что-
бовой муфты 2 длину тяги 3 так, чтобы верх- бы выступ П ее вилки совпадал с выступом ры-
нее плечо рычага 4 было отклонено назад на чажка 7 тормозка водила. При этом зазор ме-
30—40°, а при перемещении этого рычага впе- жду пальцем вилки и концом паза рычажка
ред, до соприкосновения с упором, муфта 8 с передней стороны должен быть значительно
выключения переместилась вперед на 22 + больше зазора с задней стороны паза. Величи-
+ 4 мм. При недостаточном ходе муфты вы- на зазора с задней стороны паза должна быть
ключения тягу 3 следует укоротить. 1 —1,5 мм.
3. Регулируют длину тяги 1 сервомеханиз- 8. Вращением регулировочной муфты изме-
ма так, чтобы при отведенном в крайнее зад- няют длину тяги 10 блокировки механизма пе-
нее положение рычаге 4, когда муфта 8 вы- реключения передач так, чтобы при выключен-
ключения главной муфты сцепления будет ной главной муфте сцепления палец заднего
прижата к корпусу 7 подшипника, двуплечий валика блокировки коробки передач соприка-
рачаг 12 не доходил до упора 11 на 1—2 мм сался с обработанной площадкой прилива ко-
(зазор Б на рисунке 71). После чего натягива- лонки крышки коробки передач, а между ско-
ют пружину 5 сервомеханизма регулировоч- бой и головкой тяг блокировки образовывался
ным винтом 6 так, чтобы рычаг 4 фиксировал- зазор 3—4 мм.
ся в переднем и заднем положениях. 9. Окончательно отрегулировать длину пру-
4. Регулируют тормозок карданной переда- жины 5 (рис. 71) сервомеханизма так, чтобы
чи, как указано в разделе «Карданная пере- рычаг главной муфты сцепления надежно фик-
дача». сировался в крайних переднем и заднем поло-
5. Устанавливают ход нажимного диска 14 жениях и перемещался под минимальным уси-
(см. рис. 72, а) муфты сцепления УКМ, чтобы лием.
123
Рис. 726. Механизм управления
блокировкой коробки передач
(главная муфта сцепления выклю-
чена) :
1 — тяга сервомеханизма; 2 — тяга тор-
мозка водила УКМ; 3 — тяга главной
муфты сцепления; 4 — р ы ч а г управле-
ния главной муфтой сцепления; 5—тор-
мозок водила; 6 — вилка тяги тормозка
водила; 7 — р ы ч а г тормозка водила;
8 —палец; 9 — валики блокировки;
10 — т я г а .
10. После выполнения изложенных опера- чез зазор между упором 13 (рис. 71) пружины
ций контрят тяги управления, а их открытые и буртом рычага включения тормозка кар-
резьбовые части смазывают смазкой УС. дана.
Длину всех тяг регулируют, навинчивая на
резьбовые концы соединительные вилки. Если
механизм управления отрегулирован правиль- КОНЕЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
но, то при выключении главной муфты сцеп-
ления, когда рычаг перемещают из заднего по- Конечные передачи предназначены для пе-
ложения в переднее, муфта включения должна редачи вращения от заднего моста к ведущим
переместиться вперед на величину 22 + 4 мм, колесам трактора и значительного повышения
одновременно с этим должны выключиться передаваемого кутящего момента.
муфта сцепления УКМ и образоваться суммар- На тракторе установлены две конечные пе-
ный зазор между дисками этой муфты 1,5— редачи— справа и слева заднего моста. Пра-
2 мм, затормозиться водило УКМ и тормозок вая и левая конечные передачи имеют одина-
карданной передачи. ковое устройство. Отличаются они лишь фор-
При этом между пальцем вилки тяги 2 мой корпусов и нижних крышек, причем пра-
(рис. 72, б) тормозка водила УКМ и концами вый корпус и правая крышка являются зер-
пазов рыча&а 7 должен получиться зазор, кальным изображением левых.
упор 13 (рис. 71) пружины тормозка кардана Понижение числа оборотов, а следователь-
переместится от бурта рычага 9 на 4—5 мм, а но, и повышение крутящего момента в конеч-
выступающая головка пальца заднего валика ных передачах осуществляется парой цилинд-
блокировки коснется площадки прилива ко- рических прямозубых шестерен: малой, веду-
лонки крышки коробки передач. щей 11 (рис. 73) и большой, ведомой 17. Ше-
Во избежание пробуксовки тормозков при стерни заключены в литой чугунный корпус 10,
включенной главной муфте сцепления нельзя который фланцем прикреплен к боковой стен-
допускать, чтобы палец вилки касался перед- ке корпуса заднего моста. К корпусу 10, вы-
ней стороны паза рычажка 7 (рис. 72, б) и ис- полненному открытым для монтажа ведомой
124
шестерни снизу, прикреплена болтами отлитая В меньшую расточку корпуса уплотнения
из стали нижняя крышка 31. Эта крышка не запрессован сальник 16, манжетой которого
только закрывает корпус, но и воспринимает плотно охватывается наружная поверхность
удары камней, увлекаемых гусеницей. Прили- ступицы шкива остановочного тормоза. Саль-
тым к этой крышке ребрам, расположенным ник не дает проникать маслу из конечной пе-
наклонно на наружной иоверхности, задержи- редачи в сухой отсек заднего моста.
ваются камни и защищается чугунный корпус Маслозадерживающей шайбой, установлен-
конечной передачи. ной в расточку корпуса 15 уплотнения, рядом
В двух парах цилиндрических расточек с подшипником 14 и каналами, расположен-
корпуса 10 смонтированы шестерни конечной ными в нижней части корпуса уплотнения и
передачи. Ведущая шестерня 11 установлена корпуса конечной передачи, разгружается
на двух роликовых подшипниках 9 и 14, внут- сальник 16 от излишнего количества масла и
ренние обоймы которых напрессованы на шей- избыточного давления.
ки шестерни, а наружные запрессованы в рас- Ведущая шестерня И внутри имеет шлицы,
точки корпуса. которыми она соединена с валом заднего мо-
Внутренняя обойма подшипника 9 вместе ста, приводящим ее во вращение при работе
с приставным кольцом закреплена на шейке трактора.
ведущей шестерни гайкой 8, навернутой на Д л я предотвращения проникновения масла
резьбовой конец этой шестерни и законтрен- в сухие отсеки заднего моста через зазоры ме-
ной замковой шайбой. Осевое перемещение на- жду шлицами ведущей шестерни к торцу вала
ружной обоймы подшипника 9 ограничивается заднего моста при помощи стальной шайбы
торцами буртов корпуса и центрирующего по- прикреплена резиновая прокладка, которая,
яска стальной крышки 7, прикрепленной к будучи стянута по торцам болтом, увеличи-
корпусу 10 четырьмя болтами. Приставным вается по наружному диаметру и плотно при-
кольцом и буртами обойм подшипника 9 огра- легает к внутренней расточке ведущей ше-
ничивается осевое перемещение ведущей ше- стерни.
стерни 11. Ведомая шестерня 17 с целью экономии
Осевое перемещение внутренней обоймы высококачественного металла выполнена сбор-
подшипника 14 в одну сторону ограничено ной. На цилиндрическом поясе ступицы за-
буртом ведущей шестерни, а в другую — сту- креплен при помощи восьми призонных болтов
пицей шкива остановочного тормоза, установ- венец ведомой шестерни.
ленного на шлицевой конец этой шестерни и Ступицу ведомой шестерни устанавливают
зафиксированного на нем с помощью двух шлицевым отверстием на конические шлицы
планок. Каждая планка одним концом, имею- вала 3 ведущего колеса.
щим полукруглую форму, входит в кольцевой Вал ведущего колеса установлен в расточ-
паз ведущей шестерни, а другим — прикрепле- ках корпуса на подшипниках 5 и 18.
на болтом к бобышке, прилитой к ободу Подшипник 5 роликовый, его внутренняя
шкива. обойма напрессована на шейку вала 3 веду-
На заточку шлицевого конца ведущей щего колеса до упора в торец и зафиксирова-
шестерни плотно надето резиновое кольцо, ко- на стопорным кольцом, установленным в коль-
торое входит в выточку ступицы шкива. Это цевую канавку на шейке вала. Наружная
кольцо предотвращает проникновение масла, обойма подшипника запрессована в рас-
заливаемого в конечную передачу, через зазо- точку корпуса конечной передачи. Осе-
ры между шлицами в сухие отсеки тормозов вое перемещение этой обоймы ограничено с
заднего моста. внешней стороны торцом центрирующего бур-
Наружная обойма подшипника 14 зафик- та корпуса 4 уплотнения вала ведущего коле-
сирована торцом бурта корпуса 10 конечной са, а с внутренней — стопорным кольцом,
передачи и торцом расточки корпуса 15 уп- вставленным в кольцевую канавку расточки
лотнения. Этот корпус внутренней расточкой корпуса.
сцентрирован по наружной обойме подшипни- Корпус 4 уплотнения прикреплен к корпусу
ка 14 и прикреплен болтами к корпусу 10 ко- конечной передачи болтами. Внутрь этого кор-
нечной передачи. Наружная поверхность кор- пуса установлено торцевое металлическое
пуса 15 уплотнения точно обработана, она уплотнение, предохраняющее конечную пере-
плотно входит в расточку боковой стенки кор- дачу от попадания в нее пыли влаги и пред-
пуса заднего моста, в результате чего ведущая отвращающее вытекание масла наружу.
шестерня конечной передачи сцентрирована с Уплотнение состоит из резинового чехла, пру-
осью заднего моста, а конечная передача на- жины и двух стальных уплотнительных колец.
дежно соединена с задним мостом. Одно кольцо запрессовано в корпус уплотне-
125
ния, другое — подвижное надето на шейку ва- вижному кольцу, что предохраняет конечную
ла 3. Благодаря лыскам, расположенным передачу от проникновения в нее грязи и пы-
с обеих сторон этой шейки, оно вращается ли, а также от вытекания масла.
вместе с валом. Неподвижное кольцо уплот- От попадания крупных частиц внутрь кор-
нено резиновым кольцом. Резиновый чехол пуса 4 уплотнение защищено штампованным
торцами плотно прижимается пружиной к тор- кожухом /, приваренным к фланцу вала
цу фланца вала 3 и к торцу подвижного коль- ведущего колеса, и защитным козырьком,
ца уплотнения, которое, в свою очередь, этой прикрепленным к фланцу корпуса уплотне-
же пружиной постоянно прижимается к непод- ния.
Б-Б
126
На наружную поверхность фланца вала 3 Наружная обойма подшипника 18 запрес-
установлено и прикреплено к фланцу шестью сована в стальной стакан 26, установленный в
болтами ведущее колесо 6. Этим колесом пере- расточку корпуса конечной передачи, и зажа-
дается движение от ведомого вала конечной та между торцами бурта стакана 26 и внут-
передачи гусенице. ренней выточки опоры 19 болтами, которыми
Подшипник 18, на который опирается дру- опора и стакан крепятся к корпусу конечной
гой конец вала 3, шариковый. Этот подшип- передачи.
ник, кроме радиальных нагрузок, воспринима- Между фланцами стакана 26 и опоры 19
ет также осевые нагрузки, возникающие на ва- имеется зазор для обеспечения неподвижного
лу ведущего колеса при работе трактора. закрепления обоймы подшипника.
Внутренняя обойма подшипника 18 напрес- Внутренней выточкой опора 19 плотно на-
сована на шейку вала 3 до упора в торец сту- сажена на наружную обойму подшипника 18,
пицы ведомой шестерни 17 и неподвижно за- в результате чего она надежно соединяется с
креплена на этой шейке через шайбу тремя конечной передачей.
болтами 20. Для уплотнения поверхностей сопряжения
Болтами 20 также затянута на конических стакана 26 и подшипника 18 на наружную по-
шлицах вала 3 ступица ведомой шестер- верхность подшипника в фаску стакана уста-
ни 17. новлено резиновое кольцо.
127
На цилиндрический конец опоры 19 поса- прекратить заливку. Масло сливают через от-
жен бугель 23. При помощи этого бугеля, че- верстие в нижней части боковой стенки крыш-
тырех болтов 22 и двух цилиндрических штиф- ки 31, закрываемое пробкой 30. В этой пробке
тов 25 опора 19 прикреплена к корпусу зад- для улавливания металлических частиц и про-
него моста. дуктов износа имеется подковообразный маг-
Бугель 23 имеет сквозной продольный про- нит.
рез, при помощи которого при затягивании
болтов 22 шейка опоры 19 неподвижно зажи- УХОД ЗА КОНЕЧНЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ
мается в расточке бугеля. Дополнительно бу-
гель 23 закреплен на опоре 19 болтами 21, ко- Уход за конечными передачами заключает-
торые контрят проволокой. Болты 22 контрят ся в соблюдении правил смазки, своевремен-
попарно отгибными пластинами. ном выявлении и устранении течи масла и пе-
Для выпрессовки штифтов 25 на их резь- риодической подтяжке креплений.
бовые головки установлены гайки. Конечную передачу следует устанавливать
Таким образом, фланец корпуса каждой в следующем порядке.
конечной передачи прикреплен двенадцатью 1. Проверить, легко ли проворачиваются
болтами к боковой стенке заднего моста, а бу- шестерни от руки. Проворачивание должно
гелем 23 — к задней стенке заднего моста. быть плавным, без заедания.
Чтобы при установке конечной передачи в 2. Затянуть болты 21, крепящие бугель 23
ее корпусе не возникли монтажные напряже- на опоре 19 так, чтобы он туго проворачивал-
ния, необходимо перед окончательной затяж- ся. Зазор по торцам бугеля не допускается.
кой крепежных болтов убедиться, плотно ли 3. Установить конечную передачу на зад-
прилегают плоскости фланца конечной переда- ний мост и предварительно закрепить фланец
чи и бугеля к плоскостям заднего моста. корпуса конечной передачи. При этом прива-
При сборке между опорными плоскостями лочная плоскость бугеля 23 должна плотно
бугелей 23 и задней плоскостью корпуса зад- прилегать к плоскости заднего моста. Допу-
него моста по длине бугеля могут образовать- скается клинообразный зазор по ширине буге-
ся клинообразные зазоры; бугель будет ка- ля не более 0,1 мм.
саться плоскости заднего моста кромками Если клинообразный зазор между прива-
опорных поверхностей одной из сторон. Если лочной плоскостью бугеля и плоскостью кор-
максимальная величина зазора больше 0,1 мм, пуса заднего моста превышает 0,1 мм, необхо-
под крепежные болты устанавливают металли- димо под крепежные болты установить набор
ческие регулировочные прокладки 24. Сверху регулировочных прокладок, предварительно
конечных передач прикреплена стальная на- определив величину этого зазора щупом.
кладка 12, предохраняющая корпус конечной 4. После окончательной затяжки болтов,
передачи от протирания гусеничной цепью. крепящих фланец корпуса конечной передачи,
Собранные с задним мостом конечные пе- окончательно затянуть болты 21 крепления
редачи средними шейками опор 19 устанавли- бугеля на опоре и болты 22, крепящие бугель
вают в расточки бугелей задних кронштейнов 23 к корпусу заднего моста.
рамы трактора и неподвижно закрепляют в 5. Рассверлить и развернуть отверстия бу-
этих бугелях после закрепления соединитель- геля 23 и корпуса заднего моста под размер,
ных кронштейнов. соответствующий ремонтному размеру штиф-
Таким образом, усилие, развиваемое веду- тов, и запрессовать штифты.
щими колесами при работе трактора, через Затягивать болты крепления конечной пе-
валы 3 и опоры 19 передается на раму тракто- редачи к корпусу заднего моста и болты 21 и
ра, связанную с прицепным орудием. 22 бугеля необходимо ключом длиной 500 мм.
Детали конечной передачи смазываются Усилие затяжки должно быть 30—35 кГ.
разбрызгиванием масла, находящегося в его Перед заливкой свежего масла конечные
корпусе. Масла в конечные передачи залива- передачи промывают дизельным топливом, за-
ют через отверстия в их корпусах, закрывае- полнив их корпуса до верхнего уровня и по-
мые крышками 28. ездив на тракторе без нагрузки 3—5 мин.
Уровень масла проверяют с помощью конт- После этого топливо сливают, стремясь как
рольного отверстия, расположенного на боко- можно меньше его оставить в корпусах. Анало-
вой стенке крышки 31, обращенной внутрь гично перед заливкой свежего масла промыва-
трактора. Это отверстие закрывают пробкой ют и другие корпуса агрегатов силовой пере-
29. При появлении масла из него необходимо дачи.
128
РАМА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАКТОРА
9* 131
Соединительные кронштейны, собранные па В зависимости от конструкции подвески
задней оси рамы, монтируют после установки опорные катки могут быть подрессорены и
корпуса коробки передач и заднего моста. При перемещаться относительно корпуса фактора
затяжке указанных семи болтов для правиль- или не подрессорены и не иметь перемещений.
ного сопряжения деталей трактора сначала По этому признаку подвески делят на эла-
окончательно затягивают нижние четыре бол- стичные, жесткие и полужесткие.
та, пока не будут выбраны в этом месте зазоры На тракторе ДТ-75 применена эластичная
между поверхностями задних и соединитель- балансирная подвеска. Такая подвеска обеспе-
ных кронштейнов. чивает лучшую плавность хода, особенно при
На задних концах соединительных крон- работе на повышенных скоростях с навесными
штейнов имеются расточки и резьбовые отвер- сельскохозяйственными орудиями.
стия для установки и крепления нижней оси Подвеска выполнена с помощью четырех
механизма навески. На задней оси 17 рамы одинаковых балансирных кареток, установлен-
проточена шейка для установки силового гид- ных на цапфах рамы попарно с каждой сто-
роцилиндра привода подъема и опускания ме- роны трактора.
ханизма навески. Каретка подвески представляет собой те-
В верхних стенках лонжеронов и на внеш- лежку, состоящую из двух балансиров, внеш-
них поверхностях передних 4 и верхних 9 него / (рис. 75) и внутреннего 5. Балансиры
кронштейнов рамы сделаны резьбовые отвер- шарнирно соединены друг с другом верхними
стия для крепления обшивки и крыльев трак- концами при помощи оси качания 10. На ниж-
тора. них концах балансиров укреплены попарно
Все резьбовые соединения в раме законт- опорные катки 4. В верхней части балансиры
рены пружинными или пластинчатыми отгиб- распираются цилиндрической пружиной — рес-
ными шайбами. сорой 3, которая одним концом заведена в
При уходе за рамой необходимо периодиче- чашку внешнего балансира, а другим насаже-
ски проверять, надежно ли затянуты и законт- на на штырь верхней головки внутреннего ба-
рены крепежные детали. лансира.
В тракторе ДТ-75 на раме предусмотрены Для придания необходимой прочности ба-
места для навешивания сельскохозяйственных лансиры отлиты из стали и имеют замкнутое
орудий сбоку и спереди. Для этого служат вы- коробчатое сечение.
ступающие за радиатор фланцы передних Внешний балансир центральным отверсти-
кронштейнов 4 рамы с гладкими отверстиями, ем с запрессованными в него стальными
расположенными по вертикали. На верхних закаленными втулками 17 свободно наса-
головках 8 рамы предусмотрены площадки с жен на цапфу 18 поперечного бруса
четырьмя резьбовыми отверстиями в каждой. рамы.
Поэтому трактор ДТ-75 без подготовки может При таком устройстве кареток вес корпуса
быть использован для выполнения различных трактора, воспринимаемый опорными катками,
сельскохозяйственных работ. уравновешивается упругой силой пружин, сжи-
маемых верхними головками балансиров. Бла-
годаря своей эластичности пружины способст-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ вуют смягчению толчков, передающихся на
корпус трактора при переезде неровностей
Ходовая часть служит для преобразования почвы.
вращательного движения зубчатого ведущего Каретка подвески удерживается от смеще-
колеса конечной передачи в поступательное ния во внешнюю сторону трактора на цапфе
движение трактора. Вместе с тем она являет- рамы кольцевой упорной шайбой 13, прижатой
ся опорой для корпуса трактора и обеспечивает к торцу цапфы сборной цанговой гайкой 14,
необходимое сцепление его с почвой. завернутой во внутреннее резьбовое отверстие
Ходовая часть трактора ДТ-75 состоит из цапфы.
подвески, направляющих колес с пружинными Как видно из рисунка 76, на котором дета-
амортизаторами, поддерживающих роликов и ли осевого крепления показаны в разобранном
гусениц. виде, кольцевая упорная шайба 2 имеет на
внутреннем диаметре, которым она центриру-
ПОДВЕСКА ется на выступе цапфы 1, два зуба, плотно вхо-
дящие в пазы выступа. Поэтому покачивание
Подвеской называется устройство, с по- балансира на цапфе не передается цанговой
мощью которого корпус трактора опирается на гайке, что повышает надежность крепления
катки, перекатывающиеся по гусенице. каретки на раме.
132
Рис. 75. Каретка подвески:
/ — внешний балансир; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — пружина (рессора); -/ — оперный каток: 6 — внутренний балансир;
6 — сборный клин; 7— к р ы ш к а ; 8 - болт; 9 — гайка; 10 — ось к а ч а н и я ; / / — в т у л к а оси к а ч а н и я ; 12 — к р ы ш к а ; / « — у п о р н а я ш а й б а ;
14 — сборная цангоаая гайка; 15 — пробка контрольного масляного отверстия; / 6 — п р о к л а д к а ; 17—втулка ц а п ф ы ; 18—цапфа; 19— за-
г л у ш к а ; 20— корпус уплотнения; 21 — внешняя обойма.
134
лансира. При уменьшении количества регули-
ровочных прокладок корпус 6 центрирующим
буртиком продвигает наружное кольцо под-
шипника внутрь балансира, уменьшая тем са-
мым зазоры в подшипниках и соответственно
осевой люфт оси катков.
Следует иметь в виду, что уменьшать или
увеличивать количество регулировочных про-
кладок необходимо одновременно и равномер-
но с обеих сторон головки балансира.
Конические роликовые подшипники оси
катков работают в жидкой смазке, которую за-
ливают во внутреннюю полость головки ба-
лансира. Вытекание смазки и попадание в нее
посторонних примесей предотвращаются уп-
лотнением на ступице опорного катка, устро-
енным следующим образом. В корпус 6 встав-
лено металлическое круглое кольцо 5, в канав-
ку которого помещено резиновое кольцо 18,
Рис. 77. Сборный клин: обеспечивающее герметичность и неподвиж-
1 — внутренний б а л а н с и р ; 2 — ось к а ч а н и я ; 3 — р а з р е з н а я втулка; ность соединения кольца с корпусом.
4—конический клин; 5 — гайка; 6 — отгпбная ш а й б а ; 7— опор-
н а я ш а й б а ; 3 — штифт. К кольцу 5 прижимается пружиной 9, за-
ключенной в чехол 10 из маслостойкой резины,
малое металлическое кольцо уплотнения 7,
Необходимо учитывать при установке кли- свободно надетое на ступицу опорного катка.
на, что опорная шайба 7 и отгибная контрящая Благодаря двум лыскам на ступице катка ма-
шайба 6 не прижимаются к балансиру затяги- лое кольцо с профильным отверстием и рези-
ванием резьбового соединения клина. Поэтому новый чехол с пружиной вращаются вместе с
перед окончательной затяжкой гайки 5, когда катком. В резиновый чехол для полного приле-
втулка 3 достаточно плотно прижата к оси ка- гания его к малому уплотнительному кольцу и
чания, нужно ударом молотка по гайке 5 оса- торцу ступицы катка, а также для предохра-
дить шайбы до плотного прилегания к балан- нения чехла от прорывов концами пружины
сиру. вставлены нажимные металлические шайбы 11.
В нижней части балансиры имеют разви- Для удобства сборки и устранения завора-
тую головку, в расточку которой на роликовых чивания концов резинового чехла его собирают
конических подшипниках установлена ось 2 с пружиной уплотнения и шайбами отдельно до
(рис. 78) катков. Она удерживается внутри ба- установки в каток. Пружину уплотнения пред-
лансиров от осевого смещения коническими варительно сжимают до высоты, равной
подшипниками, нижние кольца которых упира- 27,5 мм, и связывают в двух местах нитками.
ются в бурты, выштампованные в средней ча- Течь масла между фланцем корпуса 6 уп-
сти оси. лотнения и торцевой поверхностью головки ба-
Наружные кольца подшипников поджима- лансира, а также из-под гайки 14 оси катков
ются корпусами 6 уплотнений, привернутыми предотвращается резиновыми кольцами 19 и
четырьмя болтами к балансирам. 16. Герметичность в месте контакта неподвиж-
На выступающие концы оси до упора в ного кольца 5 и вращающегося вместе с кат-
нижние кольца подшипников напрессованы ком малого уплотнительного кольца 7 созда-
стальные опорные катки 1, закрепленные на ется плотным прилеганием точно обработан-
оси гайкой 14 и призматической шпонкой 13. ных поверхностей этих деталей. Во время
Опорные катки, отлитые из высокоуглеро- эксплуатации трактора поверхности колец до-
дистой стали, имеют утолщенные ободья, зака- полнительно притираются, в результате чего
ленные токами высокой частоты для большей улучшается герметичность соединений. Для
износоустойчивости. обеспечения высокой износоустойчивости уп-
Правильно установленная ось с закреплен- лотнительные кольца изготовляют из качест-
ными на ней катками свободно вращается в венной легированной стали и закаливают.
подшипниках и имеет определенный осевой При сборке и установке опорных катков
люфт, который регулируют прокладками 20, надо тщательно следить за тем, чтобы поверх-
устанавливаемыми между фланцами корпусов ности колец были чистыми и покрыты тонким
уплотнения и торцевыми стенками головки ба- слоем смазки, так как даже мелкие частицы
135
Рис. 78. Установка опорных катков:
I — опорный каток; 2 — ось катков; 3 — б а л а н с и р ; 4 — конические роликоподшипники: Б — круглое кольцо уплотнения; 6 — корпус
уплотнения; 7 — малое кольцо уплотнения: 4 — двухстенный колпак; 9 — пружина уплотнения; 10 — резиновый чехол; / / — н а ж и м -
ная ш а й б а ; 12 — отгибная ш а й б а : М — шпоика; /4 — гайка оси к а т к а ; /5 — коническая пробка; 16. 18 и /9 — уплотиительные рези-
новые кольца; /7 — стопорное кольцо; 20 — регулировочные прокладки; 21 — накоиечиик нагнетателя.
136
Масло для смазки подшипников оси катков стопорное кольцо 8 предохраняется от выхода
заливают через ее центральное отверстие, за- из канавки.
крываемое пробкой 15. Нижние кольца подшипников с конически-
Два радиальных отверстия в оси и распо- ми роликами насажены на шейки нижнего ко-
ложенные против них отверстия в ступицах лена оси 2. Кольцо подшипника 18, располо-
опорных катков соединяют центральный канал женного с внутренней стороны направляющего
через сепараторы конических подшипников с колеса, упирается в торец увеличенной шейки
внутренней полостью головки балансира. оси, а кольцо подшипника 19 с внешней сторо-
Масло подается нагнетателем, наконечник ны поджимается через упорную шайбу 23 гай-
которого вставляется в центральный канал до кой 22, навернутой на резьбовой хвостовик оси.
упора в уступ, расположенный за первым ра- Хвостовик имеет лыску, а упорная шайба —
диальным отверстием. Под давлением масло соответствующее профильное отверстие, поэто-
поступает по центральному каналу до второго му шайба не может повернуться на хвостовике.
радиального отверстия и через него во внут- Благодаря этому при сборке и регулировке на-
реннюю полость головки балансира. Вытесня- правляющего колеса упорная шанба не пере-
емый воздух и старая смазка выходят наружу дает вращение затягиваемой гайки кольцу
через первое радиальное отверстие и зазор ме- подшипника и тем самым препятствует его про-
жду наконечником нагнетателя и внутренними вертыванию на шейке оси.
стенками центрального канала. Гайку 22 завертывают до тех пор, пока не
Детали конических роликовых подшипни- будут устранены зазоры между коническими
ков воспринимают большую нагрузку, поэтому роликами и кольцами подшипников, а направ-
неправильная или несвоевременная их регу- ляющее колесо будет туго проворачиваться от
лировка, а также недостаточное количество усилия руки. После этого гайку 22 отпускают
смазки или плохое качество ее могут снизить на хи оборота для свободного вращения колеса
работоспособность и долговечность узла. и контрят такой же гайкой и замковой шайбой
21 с профильным, как у шайбы 23, посадочным
отверстием.
НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО И НАТЯЖНОЙ МЕХАНИЗМ Подшипники направляющего колеса рабо-
тают в жидкой смазке, заливаемой в ступицу
Н а п р а в л я ю щ е е к о л е с о служит для направляющего колеса. Вытекание и загрязне-
изменения направления движения сбегающей ние смазки предотвращаются уплотнительным
ветви гусеницы, а также для обеспечения нор- устройством, подобным уплотнению опорных
мального натяжения всей гусеничной цепи. катков каретки подвески.
Установлено направляющее колесо в пе- К торцу ступицы колеса привернут корпус
редней части трактора на двух конических ро- уплотнения 10 с установленным в него круг-
ликовых подшипниках 18 (рис. 79) и 19, на- лым металлическим уплотнительным кольцом
прессованных на нижний конец коленчатой оси 16. В канавку на внешнем диаметре уплотни-
2. Другой, верхний конец коленчатой оси встав- тельного кольца 16 заложено резиновое коль-
лен в ступенчатое отверстие с закаленными цо 9, обеспечивающее герметичность соедине-
втулками опоры 4 коленчатой оси, вваренной ния и неподвижность посадки кольца 16 в кор-
в лонжерон и усиливающую косынку рамы. пусе.
Направляющее колесо представляет собой Между привалочными поверхностями сту-
цельную стальную отливку с раздвоенным обо- пицы и корпуса уплотнения установлена кар-
дом. Для облегчения колеса и предохранения тонная прокладка. Второе, малое, уплотнитель-
его от залипания грязью на ободе и диске сде- ное кольцо 15 свободно надето на шейку ко-
ланы большие окна, окантованные для прочно- ленчатой оси и пружиной 14, заключенной в
сти по контуру невысокими ребрами. На спи- резиновый чехол 12 с нажимными шайбами 13,
цах колеса имеются высокие продольные реб- прижимается к круглому уплотнительному
ра, придающие ему необходимую жесткость. кольцу. Малое кольцо с фигурным внутренним
Ступица направляющего колеса имеет глад- отверстием удерживается от проворачивания
кую сквозную расточку с канавкой под пру- лысками, имеющимися на поверхности шейки
жинное стопорное кольцо 8. В расточку коленчатой оси. За счет плотного прилегания
ступицы до упора в стопорное кольцо запрес- колец 15 и 16 притертыми поверхностями обе-
сованы верхние кольца конических роликопод- спечивается герметичность смазки в этом сое-
шипников. Кольцо подшипника 19, расположен- динении.
ного с наружной стороны колеса, упирается в Дополнительный лабиринт, защищающий
стопорное кольцо через дистанционную втулку детали уплотнения направляющего колеса от
17 с круговой выточкой, при помощи которой грязи, образован защитным колпаком 11, при-
137
варенным к коленчатой оси, и цилиндрическим количества смазки. Через другое, смещенное
хвостовиком корпуса 10 уплотнения. отверстие заливают свежее или сливают от-
С внешней стороны колеса масляная по- работавшее масло.
лость закрыта крышкой 24, прикрепленной к При заливке масла направляющее колесо
торцу ступицы пятью болтами. устанавливают так, чтобы смещенная пробка
Между привалочной поверхностью крышки оказалась выше центральной, а при сливе —
и торцом ступицы установлена картонная про- повернутой вниз. В обоих случаях контрольное
кладка. отверстие должно быть открытым для выхода
На крышке 24 имеются два отверстия с ко- воздуха.
нической резьбой, закрытые пробками 20. Одно Верхнее колено оси свободно проворачива-
отверстие, расположенное в центре крышки, ется во втулках, запрессованных в опору рамы,
является контрольным и служит для проверки и удерживается от осевого смещения наружу
139
Рис. 80. Натяжной механизм:
/ — н а п р а в л я ю щ е е колесо; 2 — гайка; 3 — коленчатая ось; 4 — шпонка; 5 — ушко; 6 — палец;
7 — п е р е д н и й кронштейн; « — в н у т р е н н я я пружина; 9 — н а р у ж н а я пружина; 10 — стяжной
болт; / / — з а д н и й упор; 12 — гайка; 13 — контргайка; 14 — регулировочная гайка; 15 — упор-
ное яблоко; 16 — упорный кронштейн рамы.
0 7 3 9 10
Вид А
142
С нижней стороны звена, иа проушинах, отрегулировать подшипники. Для этого снима-
отлиты почвозацепы (шпоры), которые созда- ют каретку подвески с цапфы рамы и, отвер-
ют необходимое сцепление гусеницы с грунтом. нув гайки осей катков, снимают при помощи
Почвозацепы, кроме двух крайних, расположе- съемника опорные катки. Затем вывертывают
ны под углом 20° к оси проушин для исключе- болты корпусов уплотнения, снимают корпу-
ния бокового скольжения трактора при его са и регулировочные прокладки.
движении по обледенелому грунту. В зависимости от величины осевого пере-
Боковые площадки плиты за пределами бе- мещения уменьшают количество регулиро-
говой дорожки опущены на уровень осей про- вочных прокладок поровну с каждой сто-
ушин с целью придания звену большей жест- роны.
кости и прочности. С этой же целью проушины Вновь устанавливают с оставшимися регу-
и впадины между ними, а также центральный лировочными прокладками корпуса уплотне-
проем и боковые кромки звена окантованы ний и затягивают болты. Вращая ось кат-
снизу ребрами. ков, проверяют регулировку подшипников. Ес-
Собирают и устанавливают гусеницы на ли они отрегулированы правильно, ось катков
трактор так, чтобы зубья ведущих колес при будет проворачиваться в подшипниках туго.
переднем ходе трактора упирались в утолщен- После этого добавляют одну прокладку тол-
ную цевку с внешней стороны звена. При таком щиной 0,2 мм, собирают весь узел и, убедив-
«толкающем» способе зацепления цевка не шись, что опорные катки вращаются свобод-
скользит по профилю зуба, вследствие чего но, без заедания, устанавливают каретку на
меньше изнашиваются поверхности, участвую- цапфу рамы.
щие в зацеплении. Пальцы устанавливают го- Осевое перемещение кареток подвески на
ловками с внешней стороны, чтобы они не мог- цапфах рамы у трактора ДТ-75 не регулиру-
ли сдвинуться внутрь и сорвать обшивку трак- ют. Однако необходимо периодически контро-
тора при случайном срезании шплинтов. лировать величину осевого люфта, чтобы опре-
На тракторе ДТ-75 в каждую гусеничную делить надежность крепления резьбовых
цепь ставят по 43 звена. В начале эксплуатации соединений и степень износа трущихся поверх-
трактора, когда длина гусеничной цепи быстро ностей деталей крепления кареток. Нормаль-
увеличивается вследствие приработки звеньев, ное осевое перемещение кареток должно нахо-
из каждой гусеницы удаляют по одному звену. диться в пределах 0,5—2 мм. Если осевое пе-
Эти звенья в дальнейшем используют в качест- ремещение свыше 2 'мм, то уменьшают его ве-
ве запасных. личину, устанавливая картонную прокладку
толщиной 0,5 мм под крышку 12 (см. рис. 75)
вместо прокладки толщиной 1,5 мм, устанав-
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ
ливаемой при сборке трактора на заводе.
Проверка и регулировка каре- Если при проведении регулировок прихо-
т о к п о д в е с к и . В каретках подвески про- дится открывать заполненные смазкой поло-
веряют и регулируют осевое перемещение сти, необходимо тщательно промыть работаю-
(люфт) опорных катков в подшипниках. В пра- щие в смазке детали, очистить их от грязи и
вильно собранной каретке не должно быть ра- проверить состояние деталей уплотнения.
диального биения опорных катков, а осевое пе- Проверка и регулировка на-
ремещение должно составлять 0,2—0,4 мм. п р а в л я ю щ е г о к о л е с а . В направляющих
При эксплуатации трактора изнашиваются колесах проверяют и регулируют конические
ролики и кольца конических роликоподшипни- роликоподшипники. При проверке снимают гу-
ков. Между ними увеличивается зазор, вслед- сеничную цепь и покачивают колесо вручную.
ствие чего появляется радиальное биение и Если направляющее колесо отрегулировано
повышенное осевое перемещение катков. Д л я правильно, то в подшипниках не должно быть
проверки состояния подшипников каждую па- радиального зазора, а осевое перемещение ко-
ру опорных катков приподнимают над гусени- леса должно находиться в пределах 0,2—
цей с помощью домкрата или специального 0,5 мм.
башмака, устанавливаемого под головку ба- При обнаружении радиального зазора или
лансира каретки. Радиальное биение и осевое повышенного осевого перемещения направля-
перемещение опорных катков определяют с ющего колеса подшипники регулируют.
помощью ломика, пропущенного в окно катка. Для этого отвертывают болты, крепящие
Упирая ломик в балансир, нажимают им на крышку 24 (см. рис. 79), и снимают ее вместе
каток в осевом и радиальном направлениях. с картонной прокладкой. Отгибают с граней
Если при этом величина перемещения катков с гаек, крепящих колесо на коленчатой оси, зам-
осыо будет больше установленной, ыебходимо ковую пластину и, придерживая одним клю-
143
чом гайку 22, отвертывают другим на пол-обо- смазывают смазкой УС и затягивают контргай-
рота контргайку. ку Натяжение можно регулировать до тех пор,
Завертывая гайку 22, устраняют зазор в ко- пока направляющее колесо не окажется в
нических роликоподшипниках направляющего крайнем переднем положении, т. е. резьбовой
колеса. Гайку завертывают до тех пор, пока не конец натяжного болта не скроется полностью
потребуется приложить значительное усилие в сферической головке упорного кронштейна
на ободе для вращения направляющего ко- рамы. Тогда разъединяют гусеничную цепь и
леса. удаляют из нее одно звено. Чтобы соединить
После этого отвертывают гайку на 'Д—7з укороченные гусеницы, гайку 14 и контргайку
оборота и, придерживая ее ключом, затягива- 13 навертывают па натяжной болт до соприкос-
ют до отказа контргайку. Убедившись, что на- новения с гайкой 12, стягивающей пружины
правляющее колесо вращается свободно, без амортизаторов. Подают направляющее колесо
заедания и радиального зазора, и перемещает- в крайнее заднее положение. Затем соединяют
ся в осевом направлении в указанных преде- гусеничную цепь и регулируют ее натяжение.
лах, шплинтуют гайку и контргайку, устанав- При регулировке натяжения гусеницы не
ливают крышку с прокладкой и затягивают следует отвертывать гайку 12, так как положе-
болты крышки. ние ее определяет раз и навсегда установлен-
П р о в е р к а и р е г у л и р о в к а натя- ное предварительное сжатие пружин и на на-
ж е н и я г у с е н и ц . Во время работы тракто- тяжение гусеничной цепи не влияет.
ра вследствие износа отверстий проушин звень- Нельзя также чрезмерно натягивать гусе-
ев и пальцев длина гусеницы увеличивается, ничную цепь, так как повышенное натяжение
а натяжение ее ослабевает. Слабое натяжение увеличивает нагрузки в проушинах звеньев
гусеницы вызывает «утыкание» в цевки и при перегибах и, следовательно, вызывает
«прощелкивание» зубьев ведущего колеса, быстрый износ звеньев и пальцев. Кроме того,
приводящие к быстрому износу элементов за- повышенное натяжение гусениц понижает
цепления. к.п.д. гусеничного движителя, приводит к пе-
Поэтому в процессе эксплуатации необхо- рерасходу топлива и потере тяговой мощности
димо систематически проверять и регулиро- трактора.
вать натяжение гусениц, которое определяется
по величине провисания верхней ветви-. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
Перед проверкой трактор устанавливают на
ровной и твердой площадке. Перед остановкой В конце смены очищают детали и узлы хо-
трактор должен немного продвинуться вперед, довой части от грязи и пыли, проверяют, нет
чтобы натянуть участок гусеницы, располо- ли трещин, контролируют затяжку гаек опор-
женный между последними парами опорных ных катков и клиньев осей качания кареток
катков и ведущими колесами. подвески, болтов крепления крышек в карет-
Величину провисания верхней ветви гусе- ках подвески, направляющих колесах и под-
ницы на участке между передним и задним держивающих роликах. Если необходимо, за-
поддерживающими роликами определяют сле- тягивают крепежные детали.
дующим образом. На выступающие концы Проверяют натяжение гусеничной цепи и
пальцев звеньев, расположенных над поддер- шплинтовку пальцев гусеничных звеньев.
живающими роликами, кладут ровную планку Проверяют, все ли масляные пробки уста-
и линейкой измеряют расстояние от планки до новлены на свои места и нет ли подтекания
пальцев наиболее провисающих звеньев. масла через уплотнения.
В правильно натянутой гусенице это расстоя- В случае течи масла необходимо разобрать
ние равно 30—50 мм. узел уплотнения и устранить неисправность.
Если величина провисания более 50 мм, то Если течь небольшая, а устранить ее немед-
необходимо отрегулировать натяжение гусе- ленно нельзя, то следует внимательно сле-
ниц. Для этого очищают от грязи резьбу стяж- дить за уровнем масла и при снижении его до-
ного болта 10 (рис. 80), покрывают его смазкой ливать свежее.
УС, отпускают контргайку 13 и, свинчивая ре- Перед началом работы при минусовой тем-
гулировочную гайку 14 с натяжного болта пературе окружающего воздуха проверяют,
амортизатора, подают направляющее колесо свободно ли вращаются направляющие коле-
вперед до тех пор, пока не будет достигнуто са и поддерживающие ролики. Запрещается
нормальное натяжение гусеницы. работать на тракторе, если они вращаются
После регулировки резьбу натяжного болта плохо.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ НАВЕСНАЯ СИСТЕМА
Ю* 147
дущей шестерен и увлекается в нагнетатель- и в связи с этим к перетеканию масла из на-
ную полость. Здесь масло выдавливается из соса в картер двигателя.
впадин входящими в зацепление зубьями и че- Поэтому необходимо заливать в бак гид-
рез угловую муфту 4 и нагнетательный масло- росистемы только отфильтрованное масло и
провод направляется в распределитель. Рас- своевременно промывать фильтры масляного
четная производительность насоса равна бака.
70 л/мин при 1480 об/мин валика привода. Ненадежность уплотнений в местах присо-
Фактическая производительность насоса из-за единения деталей к корпусу насоса приводит
утечек рабочей жидкости через зазоры меньше к появлению течи масла.
расчетной и равна 61 л/мин при давлении Кроме того, из-за нарушения уплотнений
100 кГ/см2. Насос включают и выключают при заборного патрубка 21 и штуцера 20, а также
помощи устройства, состоящего из вилки 9 и выхода из строя сальника 12 происходит под-
валика 8 с шариковым фиксатором, смонтиро- сос воздуха в гидравлическую систему, сопро-
ванным в его рычажке. Вилка и валик соеди- вождающийся интенсивным пенообразованием
нены при помощи шлиц. Осевое положение ва- в масляном баке и выбросом из него пены и
лика фиксируется установочным винтом 10, ци- масла через сапун.
линдрический конец которого входит в кольце- Обнаружив неисправность уплотнения,
вую проточку валика. Фиксатор установлен в прежде всего проверяют затяжку соответству-
отверстие рычажка и находится под воздей- ющих резьбовых соединений насоса. Если пос-
ствием пружины, поджатой сверху резьбовой ле подтяжки резьбы течь или пенообразование
пробкой 7. Д л я включения насоса валик с ры- продолжается, следует разобрать соединение,
чажком при помощи ключа поворачивают в сто- тщательно проверить исправность уплотни-
рону радиатора до тех пор, пока шарик фикса- тельных элементов и неисправные заменить.
тора не войдет в ближнюю к радиатору лунку, После этого правильно, не допуская перекру-
расположенную на корпусе привода. Д л я вы- чивания или задиров, установить уплотнитель-
ключения насоса валик с рычажком повора- ные резиновые детали, затянуть болты и, запу-
чивают в сторону кабины до захода шарика в стив двигатель, убедиться в нормальной рабо-
противоположную лунку. Следует иметь в ви- те масляного насоса и всей гидросистемы.
ду, что небрежная фиксация рычажка вали-
ка может привести к произвольному переме-
щению подвижной половины кулачковой муф- РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ты и возникновению дефектов привода. Если
при повороте валика 8 рычажок не устанавли- Распределитель Р75-ВЗ клапанно-золотни-
вается в требуемое положение, то причиной кового типа, трехсекционный, с независимой
этого является несовпадение кулачков и впа- работой каждой секции, служит для направ-
дин муфты включения насоса. Д л я устранения ления, по желанию тракториста, потока масла,
этого необходимо при помощи рукоятки повер- нагнетаемого насосом, в рабочие полости ци-
нуть коленчатый вал двигателя на угол 40— линдров, соединенных маслопроводами с рас-
45°, а затем включить муфту и зафиксировать пределителем.
рычажок валика. Включать и выключать муф- Распределитель автоматически перекрыва-
ту нужно только при остановленном двигателе. ет каналы, сообщающиеся с цилиндрами, пос-
Несоблюдение этого правила может привести ле совершения рабочего цикла в цилиндре и
к поломке привода. обеспечивает при этом свободный перепуск
масла, нагнетаемого насосом, в масляный бак.
Распределитель прикреплен болтами к
УХОД ЗА МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ кронштейну 1 (рис. 85), установленному на
заднем листе капота. Д л я доступа к распреде-
Нормальная работа насоса зависит глав- лителю со стороны кабины в заднем листе сде-
ным образом от чистоты масла в гидросистеме лан люк, закрытый специальной крышкой с
и надежности уплотнений. овальным отверстием, через которое входят
Загрязненное масло содержит в себе абра- внутрь кабины рычаги управления распреде-
зивные частицы, которые, попадгя на трущие- лителем.
ся поверхности шестерен и втулок, вызывают Основной деталью распределителя являет-
быстрый износ деталей, появление зазоров в ся корпус 3 с прикрепленными к нему болта-
сопряжениях, снижение производительности ми и шпильками, верхней 2 и нижней 4 крыш-
насоса и выход его из строя. Наличие абрази- ками-. Между торцами корпуса и крышек по-
ва в масле может привести также к прежде- ставлены уплотнительные паронитовые про-
временному износу каркасного сальника 12 кладки.
148
На корпусе распределителя установлены На нижней крышке 4 распределителя
поворотные угольники 5, 14 и/15. Угольник 5 укреплен сварной сливной патрубок 9, к кото-
служит для присоединения маслопровода, свя- рому с помощью дюритового шланга крепят
зывающего распределитель с насосом; два маслопровод, соединяющий распределитель с
других •— для соединения распределителя с баком. Между фланцем патрубка и крышкой
маслопроводами заднего цилиндра. Поворот- установлена паронитовая прокладка 8.
ные угольники закреплены болтами 7 и 18, В расточках верхней крышки 2 в сфериче-
ввернутыми в корпус. Болты угольников полые ских гнездах, образованных пластмассовыми
с радиальными отверстиями, которые соединя- кольцами 11, установлены рычаги 13. На вы-
ют внутренние отверстия угольников с поло- ступающих наружу концах рычагов 13 закреп-
стями корпуса. Уплотнены угольники алюми- лены с помощью шпонок и резьбовых колпач-
ниевыми шайбами 6, плотно прижатыми к тор- ков рычаги управления 19 распределителем.
цам при затягивании болтов. С двух сторон на Другими концами рычаги 13 заведены в от-
боковых поверхностях корпуса установлены верстия на верхних концах золотников. Для
штуцеры 17, служащие для присоединения уплотнения этого соединения между пластмас-
стальных маслопроводов выносных цилиндров. совыми кольцами 11 установлены резиновые
Под штуцерами в расточках корпуса установ- кольца 12, плотно охватывающие сферическую
лены резиновые уплотнительиые кольца 16. ступицу рычага 13. Снаружи отверстия крыш-
Вид А
149
Рис. 86. Распределитель:
/ — корпус; 2— золотник; 3 — к а н а л для подвода масла в нижнюю полость цилиндра; 4 — канал перепускного к л а п а н а ; 5 — б о л т ;
в — упор: 7 — пробка; 8— соединительный паз; 9 — н а п р а в л я ю щ а я втулка; 10-- пружина к л а п а н а ; 11 — полость н а д буртом к л а п а н а ;
/2 —отверстие бурта к л а п а н а ; 13— к л а п а н ; 14 — н а г н е т а т е л ь н а я полость; 15 — гнездо к л а п а н а ; 16 — слнвиая полость: /7 —соедини-
тельное отверстие; 18 — уплотнительная ш а й б а ; 19—гнездо к л а п а н а ; 20 — шариковый к л а и а и ; 21—направляющая к л а п а н а ; 22—пру-
жина; 23 — регулировочный винт; 24— гайка; 25 — п р о к л а д к а : 26 — колпачок; 27 — стакан; 28 — п р у ж и н а ; 29— резьбовая пробка;
30 — п р у ж и н а ; 31- обойма; 32— втулка; 33 — фиксатор; 34 — бустер; 35 — гнльза; 36 — регулировочный винт; 37— пружина к л а п а н а
бустера; 38 — н а п р а в л я ю щ а я к л а п а н а ; 39— гнездо к л а п а н а ; 40 — шариковый к л а п а и ; 41— п р о к л а д к а с фильтром; 42— сливной к а н а л .
ки закрыты резиновыми пыльниками 10, при- имеются еще две расточки под перепускной и
жатыми болтами к торцу крышки металличе- предохранительный клапаны.
ской пластиной. Все три золотника 2 одинаковой конструк-
Каждый рычаг управления и связанный с ции. Это стальные круглые, точно обработан-
ним золотник тракторист может устанавливать ные по наружному диаметру, стержни с коль-
в четыре положения: «подъем орудий», «нейт- цевыми проточками, осевыми и радиальными
ральное», «принудительное опускание» и «пла- отверстиями.
вающее». Благодаря высокой точности обработки
Корпус 1 (рис. 86) распределителя пред- расточек корпуса и наружных диаметров зо-
ставляет собой чугунную отливку с тремя рас- лотников обеспечивается плотное прилегание
точками под золотники. Расточки соединены этих поверхностей и предотвращается перете-
между собой каналами, связанными с вывод- кание масла в местах их контакта. Для до-
ными резьбовыми отверстиями корпуса, в ко- стижения такой точности соединения золотни-
торые ввернуты присоединительные штуцеры ки п расточки разбивают по размерам па
и болты поворотных угольников. В корпусе 20 групп и устанавливают в каждую расточку
150
золотник только соответствующей одинаковой верстие, проходящее по всей длине клапана,
группы. соединяет сливную полость 16 распределителя
На верхних концах золотников имеются от- с полостью, расположенной над хвостовиком
верстия, которыми они шарнирно соединены с клапана и обеспечивает свободное заполнение
рычагами управления. На нижних концах ее маслом или выход из нее масла при переме-
смонтированы устройства для фиксации золот- щении клапана.
ников в рабочих положениях и автоматическо- Д л я герметизации отверстия перепускного
го возврата их из положения «подъем» и «при- клапана в канавке пробки 7 установлено рези-
нудительное опускание» в «нейтральное» по- новое кольцо, а под упор 6 подложена про-
ложение. К а ж д о е устройство имеет клапан кладка.
бустера автоматического устройства и фикса- Предохранительный клапан состоит из гне-
тор рабочих положений золотников. Клапан зда 19, ввернутого в корпус распределителя,
смонтирован в гильзе 35, ввернутой в отвер- шарикового клапана 20, направляющей 21,
стие золотника. Верхний торец гильзы прижи- пружины 22, регулировочного винта 23, гайки
м-ает к внутреннему торцу золотника проклад- 24, колпачка 26 и уплотнительной шайбы 18.
ку 41 с фильтром и гнездо 39 клапана. В гнез- Между корпусом, гайкой и колпачком постав-
де имеется сквозное отверстие, которое закры- лены две прокладки 25. Полость в гнезде кла-
вается шариковым клапаном 40. Шарик пана соединена отверстием 17 с полостью 11
прижимается к гнезду направляющей 38 кла- над буртом перепускного клапана. Масло, про-
пана, которая находится под воздействием ходящее через клапан во время его работы,
пружины 37 бустера. Усилие предварительного поступает в сливной канал корпуса распреде-
сжатия пружины регулируют винтом 36 на лителя и сливается в бак. Клапан регулируют
стенде так, чтобы клапан бустера открывался на давление 130+5 кГ/см2 и пломбируют.
при давлении рабочей жидкости 110— Рассмотрим работу распределителя при
125 кГ/см2. В торцах направляющей 38 и ре- всех четырех положениях рычагов управления.
гулировочного винта 36 есть отверстия, через Поскольку устройства всех золотников и их
которые масло проходит от клапана и давит фиксирующих устройств одинаковы, достаточ-
на бустер 34, а через него воздействует на фик- но проследить за работой распределителя при
сирующее устройство. Оно состоит из втул- перемещениях одного золотника, изображен-
ки 32, пружины 30 и фиксаторов 33. Пружина ного на рисунке 87, пользуясь одновременно
поджата резьбовой пробкой 29. Фиксаторы 33 рисунком 86, в котором даны цифровые обо-
установлены в гнездах — радиальных отвер- значения деталей и показано полностью уст-
стиях в стенках золотника и предохраняются ройство распределителя.
от выпадания неподвижной обоймой 31, бурт В нейтральное положение (рис.
которой з а ж а т в расточке между торцами ниж- 87, а) золотник устанавливается автоматиче-
ней крышки и корпуса. Снаружи на нижнем ски после окончания рабочего цикла в присое-
конце золотника в штампованных стаканах диненном цилиндре. В этом положении золот-
установлена пружина 28. Через нижний ста- ник перекрывает проход масла к штуцерам
кан 27 пружина поджата резьбовой проб- верхней и нижней полостей цилиндра. Одно-
кой 29. временно через верхние кольцевые проточки-
Перепускной клапан 13 распределителя золотников полость И (рис. 86) над цилиндри-
представляет собой стержень переменного се- ческим буртом перепускного клапана соеди-
чения со сквозным ступенчатым осевым отвер- няется со сливной полостью 16 распределителя
стием. В средней части клапана имеется бурт, и баком.
которым клапан центрируется в расточке кор- Давление масла, нагнетаемого насосом в
пуса. Верхний хвостовик клапана центрирует- полость 14 и не имеющего выхода к цилиндру,
ся в направляющей втулке 9, которая вместе увеличивается и воздействует на бурты пере-
с упором 6 поджата болтами 5. пускного клапана 13. При этом часть масла
Сверху торец направляющей втулки закрыт проходит через отверстие 12 в цилиндрическом
пробкой 7, служащей опорой пружины 10. На бурте, но проходное сечение этого отверстия
наружной поверхности направляющей втулки недостаточно для пропуска всего масла, по-
имеются два диаметрально противоположных ступающего в полость 14.
паза 8, соединяющих полость 11 над буртом Так как полость 11 над верхним торцом
клапана с каналом 4 корпуса распределителя. цилиндрического бурта клапана соединена со
Нижний конец перепускного клапана выпол- свободным сливом в бак, давление в полости
нен в виде бурта грибковой формы, которым 14 на нижний торец цилиндрического бурта
клапан под действием пружины опирается на стремится поднять клапан вверх. Этому пре-
гнездо 15, запрессованное в корпус. Осевое от- пятствует грибковый бурт клапана, который
151
а 6 б г
Рис. 87. Схема работ» золотников распределителя:
а — нейтральное положение золотников; б — положение «подъем»; в — положение «принудительное опускание»; г—плавающее по-
ложение.
прижимается к гнезду 15 пружиной 10 и силой Его положение фиксируется пружиной 28. Для
давления масла в иолости 14. Однако площадь обеспечения правильного положения золотни-
торца грибкового бурта значительно меньше ка в корпусе расстояние между наружными
площади торца цилиндрического бурта и по- торцами стаканов 27 делают точно равным
этому с возрастанием давления в полости 14 расстоянию между внутренней обработанной
сила, воздействующая на цилиндрический опорной поверхностью нижней крышки и ниж-
бурт, увеличивается, преодолевает сопротивле- ним торцом обоймы 31.
ние грибкового бурта и, сжимая пружину кла- При нейтральном положении, ввиду того
пана, поднимает его. Перепускной клапан от- что золотник запирает выход масла из верхней
крывается. Масло через открывшийся клапан и нижней полостей цилиндра и разъединяет
и сливной патрубок нижней крышки будет по- их, поршень цилиндра неподвижен и удержи-
ступать в бак и циркулировать в системе мас- вает через механизм навески сельскохозяйст-
ляный бак — насос — распределитель — мас- венное орудие на тракторе в определенном за-
ляный бак. Золотник при этом неподвижен. данном положении.
152
Д л я п о д ъ е м а навесного орудия рычаг Вследствие этого давление в полости 11
управления 19 (рис. 85) распределителем уста- резко снизится и под действием масла, нагне-
навливают в крайнее верхнее положение. При таемого насосом в полость 14, перепускной
этом рычаг 13, поворачиваясь в сферическом клапан переместится вверх и откроет выход
гнезде, перемещает золотник вниз до тех пор, потоку масла в сливную полость 16. В итоге
пока шарики фиксирующего устройства золот- распределитель работает, как было описано
ника (рис. 86) под воздействием конуса втул- выше, при нейтральном положении золотника.
ки 32 не войдут в нижнюю кольцевую расточку В положение «принудительное опускание»
обоймы 31 и зафиксируют золотник (рис. 87,6). золотник распределителя устанавливают при
При этом золотник установленным на нем работе трактора с навесными или прицепными
верхним стаканом 27 дополнительно сожмет гидрофицированными орудиями, требующими
пружину 28. Однако рассчитана пружина так, приложения значительного усилия для прину-
что развиваемое ею усилие после дополнитель- дительного заглубления или опускания рабо-
ного сжатия еще недостаточно для вывода чих органов.
фиксирующих шариков из кольцевой расточки Рычаг управления 19 (рис. 85) перемеща-
обоймы 31 и возвращения золотника в нейт- ют в положение «принудительное опускание»
ральное положение. из «нейтрального» вниз до ощущения рукой
Перемещенный вниз золотник откроет про- четкой его фиксации. Золотник, увлекаемый
ход масла из нагнетательной полости 14 в ка- рычагом 13, будет подниматься, сжимая пружи-
нал 3, соединенный с нижней полостью ци- ну 28 (рис. 86 и 87, в) фиксирующего устрой-
линдра. Одновременно другой кольцевой про- ства. Шариковые фиксаторы 33, перемещаясь
точкой золотник соединит верхнюю полость вместе с золотником, иод действием конуса
цилиндра со сливной полостью 16 распредели- втулки 32 войдут в среднюю кольцевую ка-
теля и с баком. Кроме того, верхним цилинд- навку обоймы 31 и будут удерживать золот-
рическим концом золотник перекроет канал 4 ник в этом положении. Кольцевой проточкой
и отсоединит полость 11 над буртом перепуск- золотник соединит нагнетательную полость 14
ного клапана от сливной полости распредели- распределителя с верхней полостью цилиндра.
теля. Вследствие этого давление в полости 11, Одновременно другой кольцевой проточкой
связанной с нагнетательной полостью 14 рас- золотник соединит нижнюю полость цилиндра
пределителя отверстием 12, уравняется. Пере- через канал 42 со сливной полостью распреде-
пускной клапан под действием пружины опус- лителя и масляным баком. Верхним цилиндри-
тится и перекроет проход масла от насоса в ческим концом золотник перекроет канал 4,
сливную полость распределителя и масляный соединяющий полость 11 над буртом перепуск-
бак. Поток масла изменит направление. Через ного клапана со сливной полостью и масля-
канал 3 распределителя и маслопровод масло ным баком. Давление в полостях И над бур-
будет поступать в нижнюю полость цилиндра том и 14 под буртом перепускного клапана,
и, преодолевая сопротивление, перемещать соединенных между собой отверстием 12, урав-
поршень вверх до тех пор, пока ои не упрется няется, и клапан под действием пружины при-
в верхнюю крышку цилиндра. При этом будет жмется к гнезду. Масло будет поступать в
осуществлен подъем навесного орудия. верхнюю полость цилиндра и, преодолевая со-
При дальнейшем нагнетании масла повы- противление на штоке, перемещать поршень
сится давление в магистрали насос — силовой вниз до тех пор, пока он не упрется в нижнюю
цилиндр. Под действием его откроется шарико- крышку цилиндра. При этом масло, вытесняе-
вый клапан 40, связанный с нагнетательной мое из нижней полости цилиндра, будет через
полостью распределителя через наклонные сливную полость распределителя поступать в
сверления в проточке золотника. Масло из на- масляный бак. Как только прекратится пере-
гнетательной полости пройдет через клапан, мещение поршня, под возросшим давлением
откроется клапан бустера автоматического
отверстие регулировочного виита 36 и, воздей-
устройства золотника и переместятся вниз бу-
ствуя на бустер 34, переместит вниз его и втул-
стер и втулка 32. Фиксаторы 33 выйдут из
ку 32. Шарики фиксирующего устройства вый- кольцевой канавки обоймы 31, и золотник под
дут из кольцевой расточки обоймы 31 и действием пружины 28 переместится вместе с
под действием пружины 28 золотник и шарнир- рычагом управления в «нейтральное» положе-
но связанный с ним рычаг управления пере- ние. При этом полость И над буртом пере-
местятся в нейтральное положение. Верхняя пускного клапана через верхнюю кольцевую
кольцевая проточка золотника через канал 4 проточку золотника и канал 4 соединится с
соединит полость 11 над цилиндрическим бур- баком. Давление в полости И резко умень-
том перепускного клапана со сливным каналом шится, и нагнетаемое в полость 14 масло под-
42 распределителя и с масляным баком.
153
нимет перепускной клапан. В результате это- матическое устройство золотника неисправно
го откроется путь потоку масла из нагнета- и не возвращает в нейтральное положение зо-
тельной полости 14 в сливную полость 16 и лотник из положений «подъем» и «принуди-
далее в масляный бак, а распределитель нач- тельное опускание», давление в нагнетатель-
нет работать при «нейтральном» положении ной полости 14 (рис. 86) и в соединенной с ней
золотника. отверстием 12 полости 11 поднимается выше
« П л а в а ю щ е е » п о л о ж е н и е золотни- необходимого для нормальной работы распре-
ков (рис. 87,г) используют для работы с на- делителя. Через соединительное отверстие 17
весными орудиями, которые опускаются на повышенное давление будет воздействовать на
почву под собственным весом и не требуют шариковый клапан 20 и отодвигать его от гнез-
принудительного заглубления рабочих орга- да. Часть масла из полости 11 над буртом
нов. При этом положении обеспечивается сво- перепускного клапана направляется через пре-
бодное копирование орудиями рельефа ночвы дохранительный клапан в сливную полость
независимо от того, имеет ли шток цилиндра распределителя и масляный бак. Это приводит
жесткую связь с орудиями через механизм на- к снижению давления в полости 11, и масло,
вески или эта связь отсутствует. нагнетаемое насосом в полость 14, поднимает
Д л я установки золотника в «плавающее» перепускной клапан. Открывается проход
положение рычаг управления (рис. 85) из ней- масла в сливную полость и масляный бак.
трального положения переводят без остановки Однако перекачивание масла в этом случае
в положение «принудительное опускание» в будет происходить при очень высоком давле-
крайнее нижнее положение. Шариковые фи- нии в нагнетательной трассе гидросистемы и
ксаторы 33 (рис. 86 и 87,г), перемещаясь вме- быстром нарастании температуры масла.
сте с золотником вверх, под действием конуса Поэтому для предотвращения длительной
втулки 32 войдут в верхнюю кольцевую рас- работы предохранительного клапана рычаги
точку обоймы 31 и будут удерживать золотник управления распределителем при отсутствии
в этом положении. Перемещаясь, золотник до- их автоматического возврата из положения
полнительно сожмет пружину 28 и кольцевы- «подъем» или «принудительное опускание»,
ми проточками соединит через канал 42 и слив- переводят в «нейтральное» положение вруч-
ную полость 16 распределителя верхнюю и ную.
нижнюю полости цилиндра с баком. Необходимо знать, что автоматический
Одновременно цилиндрическими буртами возврат рычагов управления из положений
золотник перекроет доступ масла, нагнетаемо- «подъем» и «принудительное опускание»
го насосом к этим полостям. «нейтральное» может произойти при неполном
Под действием веса опускающегося орудия подъеме или заглублении орудий, если на-
масло, вытесняемое поршнем из нижней поло- грузка на штоке цилиндра превысит допусти-
сти цилиндра, будет поступать в бак. мую. Объясняется это тем, что повышение со-
Так как полость 11 над буртом перепуск- противления на штоке цилиндра приводит к
ного клапана через кольцевую проточку золот- увеличению давления масла в нагнетательной
ника будет связана со сливной полостью рас- трассе гидросистемы. Когда давление достиг-
пределителя и масляным баком, поток масла, нет 110—125 кГ/см2, откроется клапан бустера
нагнетаемого насосом, воздействуя на пере- автоматического устройства, отрегулирован-
пускной клапан, откроет его и направится в ный на это давление, и независимо от положе-
бак. ния поршня в нагруженном силовом цилиндре
Золотники из плавающего положения в золотник распределителя переместится в
положение «подъем» устанавливают вручную, «нейтральное» положение. Нельзя в этом слу-
переводя рычаги из крайнего нижнего в край- чае придерживать рычаги управления распре-
нее верхнее положение. Под действием усилия, делителем в положении «подъем» или «при-
передаваемого золотнику через рычаг управ- нудительное опускание», так как при дальней-
ления, слагающегося с усилием пружины 28, шем повышении давления масла в гидросистеме
шариковые фиксаторы 33 отожмут втулку 32 до 130—135 кГ/см2 сработает предохрани-
тельный клапан, а это вызовет перегрев мас-
вниз, выйдут из кольцевой канавки обоймы 31
ла. Поэтому для обеспечения полного хода
и освободят золотник. После подъема орудий
поршня силового цилиндра, а вместе с этим
рычаг управления автоматически установится и полного подъема или заглубления орудий
в нейтральное положение. необходимо, чтобы создаваемое ими на штоке
Предохранительный клапан у исправного силового цилиндра сопротивление не вызыва-
распределителя постоянно закрыт независимо ло повышения давления в гидравлической си-
от рассмотренных выше положений рычагов стеме более 100 кГ/см2.
управления распределителем. Если ж е авто-
154
УХОД ЗА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ лотников в «нейтральное» положение работает
удовлетворительно в интервале температур
Детали распределителя и их расточки в масла от + 3 0 до + 6 0 ° С. Поэтому при низкой
корпусе для обеспечения четкой и надежной температуре окружающей среды после запус-
работы узла выполнены с большой точностью ка двигателя необходимо прогреть масло в
и образуют плотные, практически беззазор- гидравлической системе, поработав насосом
ные, соединения в сопряжениях. Такие соеди- некоторое время на холостом ходу. Причиной
нения требуют применения чистого, хорошо нагрева масла выше 60° С может явиться не-
профильтрованного масла, так как наличие в достаточное его количество в баке или дли-
масле посторонних примесей и грязи может тельная работа предохранительного клапана
привести к заеданию подвижных деталей рас- распределителя вследствие нарушения работы
пределителя. автоматического устройства золотников. Неис-
Перепускной клапан при загрязненном ма- правность устраняют доливкой масла до уров-
сле может зависнуть в поднятом положении. ня между верхней и нижней метками на мас-
В этом случае масло, нагнетаемое насосом, ломерном стержне бака и промывкой фильтра
будет свободно сливаться в бак независимо от автоматического устройства золотников. В от-
того, в какое положение установлены золотни- дельных случаях допускается работа с ручным
ки распределителя. Управление навесными переводом рычагов, из рабочих в нейтральное
орудиями нарушится. положение. Однако при этом тракторист дол-
Если ж е перепускной клапан не может пере- жен внимательно следить за подъемом и при-
мещаться вверх, то давление масла, не имею- нудительным опусканием орудий. После окон-
щего выхода из нагнетательной полости, при чания этих операций следует быстро перево-
работающем насосе будет нарастать до ава- дить рычаги управления в нейтральное или
рийного и вызовет поломку насоса или разрыв плавающее положение.
шланга, соединяющего насос с распределите- Если золотники автоматически не возвра-
лем. Причем предохранительный клапан, как щаются в «нейтральное» положение, то причи-
это видно из описания его работы, при заеда- ной может быть также регулировка предохра-
нии перепускного клапана в нижнем положе- нительного клапана на меньшее давление. В
нии не может предотвратить повышение дав- этом случае предохранительный клапан будет
ления и поломки в гидросистеме. открываться раньше клапана бустера автома-
Д л я устранения заедания перепускного тического устройства, отрегулированного на
клапана снимают упор 6 (рис. 86), пробку 7 давление 110—125 кГ/см2. Д л я устранения не-
и направляющую втулку 9 с клапаном. Осмат- исправности регулируют предохранительный
ривают и протирают гнездо клапана в корпу- клапан на стенде на давление 130+5 кГ/см2.
се распределителя. Промывают направляю- При появлении течи масла из-под фланцев
щую втулку и клапан в дизельном топливе, крышек и патрубка необходимо подтянуть
вставляют хвостовик клапана во втулку и про- крепежные соединения, а при нарушении про-
веряют, свободно ли в ней перемещается кла- к л а д о к — заменить их. При появлении течи че-
пан. Если наблюдается заедание, то следует рез резиновые уплотнительные кольца штуце-
притереть клапан, вновь промыть его и втулку ров и пробок, а т а к ж е через алюминиевые про-
и установить их в распределитель. кладки поворотных угольников следует подтя-
Работа на загрязненном, плохо фильтруе- нуть до отказа резьбовые соединения. Если это
мом масле может, кроме того, привести к засо- не устранит течь, заменить уплотнение. При
рению фильтров автоматического переключе- износе колец, уплотняющих сферическую по-
ния золотников и прекращению автоматиче- верхность рычагов управления, снимают верх-
ского возврата их в «нейтральное» положение. нюю крышку распределителя, отвертывают
Д л я устранения засорения снимают верх- болты пластины пыльников 10 (рис. 85) и, не
нюю и нижнюю крышки распределителя, вы- снимая с рычагов гофрированных пыльников,
нимают из корпуса соответствующий золотник, вынимают рычаг 13 с внешним сферическим
вывертывают пробку 29 и снимают пружину пластмассовым кольцом 12. Изношенное рези-
28, вывертывают гильзу 35 с клапаном бустера новое кольцо заменяют новым.
автоматического устройства, вынимают про- Д а ж е при исправном распределителе на-
кладку 41 с фильтром и промывают их в ди- весные орудия могут не подниматься или не
зельном топливе. Затем устанавливают снятые опускаться из поднятого положения. Причи-
детали на место. При разборке и сборке зо- ной этого являются неисправности запорного
лотника не должна нарушаться регулировка устройства маслопроводов и замедлительного
клапана бустера. клапана цилиндра. Если орудие не поднимает-
Автоматическое устройство возврата зо- ся вследствие зависания перепускного клапа-
155
па распределителя, рычаги управления при (рис. 88), передней 23 и задней 2 крышек, што-
установке их в положение «подъем» не будут ка 8 и поршня 6. Крышки центрирующими
возвращаться в нейтральное положение. Если буртами установлены во внутреннем диаметре
же неисправно запорное устройство, рычаги корпуса и притянуты к его торцам с помощью
управления при установке их в положение болтов 26 и гаек 24.
«подъем» не фиксируются, возвращаясь в ней- Передняя крышка представляет собой чу-
тральное положение. гунную отливку с обработанным фланцем, на
котором имеются четыре гладких отверстия
СИЛОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ под болты 26. В средней части Крышки расто-
чено отверстие для прохода штока. На фланце
Силовые цилиндры гидравлической навес- крышки имеются приливы с коническими резь-
ной системы служат для подъема и опускания бовыми отверстиями, в которые ввернуты шту-
навешенных на трактор сельскохозяйственных церы для присоединения шлангов, соединяю-
орудий, а также для подъема и опускания ра- щих цилиндр со стальными маслопроводами
бочих органов гидрофицированных прицепных гидравлической системы. В штуцере 20 смон-
орудий. На тракторе установлен один основ- тирован замедлительный клапан, служащий
ной цилиндр диаметром 110 мм с ходом порш- для уменьшения скорости падения и предот-
ня 250 мм, связанцый с задним механизмом вращения ударов о почву навесных орудий,
навески. Гидрофицированные прицепные ору- опускающихся под действием собственного ве-
дия комплектуют выносными цилиндрами на са. Замедлительный клапан представляет со-
заводах-изготовителях орудий. бой шайбу с отверстием диаметром 5 мм в
Основной цилиндр установлен на задней центре и тремя равно расположенными паза-
оси рамы трактора. Он состоит из корпуса 9 ми по наружному контуру. Шайба удержива-
156
ется от выпадания тремя штифтами, запрессо- лено резиновое кольцо 16, уплотняющее крыш-
ванными в стенки штуцера. Штуцер 20 соеди- ку и клапан при опускании клапана в гнез-
нен сверленым каналом с гнездом 19 клапана до 19.
18 регулировки хода поршня, а через него — с Величину хода поршня регулируют в пре-
расположенным в приливе крышки отверсти- делах от 0 до 250 мм, переставляя упор 15 по
ем, в которое установлен верхний конец соеди- длине штока. Д л я получения максимального
нительной трубки 25. Штуцер 27 сверлениями хода упор перемещают до соприкосновения с
в крышке соединен с верхней полостью цилин- головкой штока и закрепляют в этом положе-
дра. На крышке установлено несколько техно- нии. Чтобы предотвратить поломку упора
логических пробок, которые закрывают выхо- вследствие задевания за рычаг штока меха-
ды сверленых каналов на наружную поверх- низма навески при подъеме орудия, выступа-
ность крышки. ющую часть упора необходимо установить по
Крышки и корпус уплотнены резиновыми оси трактора в сторону хвостовика клапана.
кольцами 3, устанавливаемыми в канавки Упор затягивают барашковой гайкой 14.
центрирующих буртов крышек. Задняя крыш- Цилиндр работает следующим образом.
ка 2 по фланцу имеет четыре гладких отвер- При установке рычага распределителя в поло-
стия для стяжных болтов 26. жение «подъем» масло, нагнетаемое насосом,
С внутренней стороны крышки 2 в центре поступает по маслопроводам в штуцер 20,
расположен цилиндрический выступ, в кото- прижимает шайбу 21 замедлительного клапа-
рый упирается шток при крайнем нижнем по- на к штифтам и через пазы, расположенные
ложении поршня. На фланце крышки отлита по наружному контуру шайбы, и центральное
бобышка. В ней имеется отверстие для уста- отверстие направляется в гнездо 19. Давлени-
новки нижнего конца соединительной трубки ем масла клапан 18 поднимается и открыва-
25, которая для обеспечения надежного креп- ет ему проход через соединительную трубку
ления и плотного прилегания к уплотнитель- 25 в нижнюю полость цилиндра.
ным кольцам верхней крышки поджимается Масло, вытесняемое из верхней полости
пружинной разрезной шайбой, опирающей- цилиндра, через штуцер 27 направляется в
ся на уступ отверстия. К приливу крышки бол- сливную полость распределителя, а из нее в
тами крепится бугель 1. Бугель и крышка об- бак. Под действием нагнетаемого масла пор-
разуют отверстие диаметром 72 мм, которым шень перемещается вверх. После упора его
цилиндр устанавливается на оси рамы трак- в крышку цилиндра автоматическое устройст-
тора. Поршень 6 изготовлен из алюминиевого во установит золотник в нейтральное положе-
сплава. Между корпусом цилиндра и поршнем ние. Верхняя и нижняя полости цилиндра бу-
установлены для уплотнения одно резиновое дут заперты и отъединены одна от другой.
кольцо 5 и два кольца 4 из пластиката. Пор- Масло в нижней полости цилиндра будет вос-
шень укреплен на штоке 8 гайкой 28. Между принимать давление поршня, передаваемое на
поршнем и штоком поставлено резиновое коль- него через шток от поднятого в транспортное
цо 7. На наружный резьбовой конец штока положение орудия. Вследствие утечки масла
навернута головка 22, законтренная заклеп- из нижней полости через уплотнения поршня
кой. в верхнюю полость цилиндра, зазоры между
В головке имеется отверстие, в которое золотником и корпусом распределителя в бак
вставляют палец, соединяющий шток с рыча- поршень будет медленно опускаться. Величина
гом механизма навески. опускания при удовлетворительном состоянии
Передняя крышка 23 и шток уплотнены уплотнений не превышает 7—10 мм за 30мин.
резиновыми 10 кольцами, установленными в При установке золотника распределителя
кольцевую канавку крышки. В расточке верх- в «плавающее» положение верхняя и нижняя
ней части крышки смонтировано устройство полости распределителя соединятся с масля-
для очистки штока от грязи. Оно состоит из ным баком. Под действием веса орудия мас-
металлических пластинок-чистиков 13, закры- ло, вытесняемое из нижней полости цилиндра,
тых сверху шайбой 12. Она удерживает одно- направится в соединительную трубку 25, гнез-
временно направляющую 17 клапана 18 регу- до 19 и штуцер 20 замедлительного клапана.
лировки хода поршня. Хвостовик клапана 18 При этом шайба замедлительного клапана
через отверстия в направляющей 17 и шайбе прижмется к торцу расточки штуцера, вслед-
выступает наружу. Направляющая и корпус ствие чего нерекроются пазы по наружному
крышки, а также хвостовик клапана и направ- контуру шайбы, служащие для прохода масла
ляющая уплотнены резиновыми кольцами, ус- при подъеме орудия. Весь поток вытесняемого
тановленными в специальные канавки. масла будет проходить через дросселирующее
На цилиндрической части клапана установ- центральное отверстие шайбы диаметром 5 мм,
157
вследствие чего замедлится опускание орудия. клапана и упором штока будет меньше 10 мм,
По мере опускания поршня верхняя полость проход масла от распределителя в нижнюю по-
цилиндра будет заполняться маслом, поступа- лость цилиндра останется перекрытым, а ры-
ющим из масляного бака. Как только навесное чаг золотника, не фиксируясь в положении
орудие коснется почвы и заглубится, давление «подъем», сразу же возвратится в нейтраль-
на шток цилиндра со стороны орудия прекра- ное положение, В этом случае для восстанов-
тится. Поршень со штоком под действием соб- ления подъемной способности цилиндра необ-
ственного веса опустится в крайнее нижнее по- ходимо, сохраняя нейтральное положение зо-
ложение, в котором будет находиться до уста- лотника, отвести упор от хвостовика клапана
новки золотника в положение «подъем». на 15—20 мм и закрепить его на штоке в этом
Работа цилиндра при установке золотника положении.
в положение «принудительное опускание» от- Выносные цилиндры по конструкции по-
личается от работы цилиндра при установке добны основным и отличаются от них только
золотника в «плавающее» положение тем, что размерами. Диаметр выносных цилиндров ра-
верхняя полость цилиндра заполняется мас- вен 75 мм, ход поршня —200 мм.
лом, нагнетаемым насосом, а после заглубле- У х о д за с и л о в ы м и ц и л и н д р а м и .
ния орудия золотник автоматически переме- В процессе эксплуатации необходимо прове-
щается в «нейтральное» положение. рять состояние уплотнений, затяжку крепеж-
Клапан регулировки хода поршня работа- ных деталей. Шток цилиндра необходимо обе-
ет следующим образом. При установке упора регать от забоин, и очищать от грязи. При дли-
15 до соприкосновения с головкой 22 штока тельной работе с прицепными орудиями шток
ход поршня будет равен 250 мм. При этом в должен быть смазан смазкой УС, а в случае
любом положении поршня упор 15 не будет длительного хранения цилиндра без исполь-
доставать до хвостовика клапана 18. Потоком зования — вдвинут до отказа внутрь цилиндра.
масла клапан будет прижат к направляющей Кроме того, перед отправкой на хранение
17 и полностью выключен из работы до тех необходимо покрыть смазкой УС поверхность
пор, пока не изменится положение упора 15 на отверстия, образованного задней крышкой и
штоке. Для уменьшения хода поршня упор 15 бугелем, и отверстие в головке штока. Засо-
перемещают по штоку вниз на необходимую рение дросселирующего отверстия в шайбе 21
величину и закрепляют. В этом случае (при замедлительного клапана может полностью
движении поршня вниз) вытесняемое из ниж- перекрыть выход масла из подпоршневого
ней полости масло будет проходить через пространства в бак. По этой причине наве-
гнездо 19 до тех пор, пока выступающая часть шенное орудие не будет опускаться. Для уст-
упора 15, перемещающегося вместе со што- ранения неисправности необходимо вывернуть
ком, не нажмет на хвостовик клапана и не штуцер с замедлительным клапаном, очистить,
опустит клапан в гнездо 19. При этом пере- промыть и установить его на место. В случае
кроется проход масла из нижней полости ци- быстрого опускания штока при поднятом по-
линдра в бак и поршень остановится. Масло, ложении орудия необходимо проверить состо-
закрытое в нижней полости цилиндра, стре- яние уплотнительных колец поршня, неисправ-
мясь выйти из нее, будет воздействовать на ные кольца заменить.
верхний торец клапана 18 и опустит его до- Быстрое опускание штока может быть вы-
полнительно в глубь гнезда до упора в торец звано также увеличением зазоров между зо-
расточки. Между хвостовиком клапана и упо- лотником и корпусом распределителя и под-
ром образуется зазор 10—12 мм. сосом воздуха через насос или соединения
При установке золотника в положение всасывающего маслопровода. Повышенную
«подъем» масло, поступающее из распредели- скорость опускания штока нельзя допускать
теля в нижнюю часть гнезда 19, будет давить при регулировании хода поршня ввиду воз-
на нижний торец клапана 18 и переместит его можности поломки упора 15.
вверх на величину зазора между упором и Течь масла через резьбовые соединения и
хвостовиком клапана. Если величина зазора уплотнения устраняют подтяжкой пробок,
была достаточной и при перемещении клапа- штуцеров и заменой неисправных резиновых
на вверх освободился проход масла от рас- колец запасными, имеющимися в индивиду-
пределителя, то через гнездо 19 и соедини- альном комплекте.
тельную трубку масло начнет поступать в
нижнюю полость цилиндра. При этом будет МАСЛЯНЫЙ БАК
происходить подъем орудия. Если из-за утеч-
ки масла через уплотнения поршня и золот- Масляный бак в гидравлической системе
ник распределителя зазор между хвостовиком трактора является резервуаром, в который за-
158
ливают масло и где происходит его очистка ют пробкой 14, в которой закреплен масломер-
и охлаждение. Емкость бака предусмотрена та- ный стержень. На нем имеются две метки для
кой, чтобы при работе трактора в наиболее контроля уровня масла.
неблагоприятных условиях температура масла При нормальном количестве масла уровень
не поднималась выше 65°С. должен находиться между верхней и нижней
Установлен масляный бак под полом каби- метками. При этом объем масла, залитого
ны между левым лонжероном рамы и корпусом в бак, будет составлять около 19 л. Общий
коробки передач и заднего моста. Снизу он объем масла, заливаемого в гидравлическую
прикреплен болтами к двум скобам 16 (рис. 89), систему (учитывая емкость заднего цилиндра
приваренным к внутренней стенке лонжерона, и маслопроводов) равен 25 л.
а сверху — планкой 12, один конец которой ле- В корпусе 3 сливного фильтра на трубке 8
жит на бобышке корпуса увеличителя крутя- с продольными окнами установлены сетчатые
щего момента, другой — на площадке горло- фильтрующие элементы 20 (всего 21 элемент).
вины бака. Нижний конец трубки свободно входит во
Бак состоит из корпуса 15, заливного филь- втулку, вваренную в дно корпуса. Между
тра 23, сливного фильтра и сапуна 7. Корпус крайним элементом и торцом втулки установ-
бака отштампован из двух половин, сваренных лено войлочное уплотнительное кольцо 21.
по контуру. Сверху к нему приварены горло- В верхний конец трубки 8 вварена втулка с на-
вина 13 заливного фильтра и горловина 5 слив- ружной резьбой, на которой смонтирован кла-
ного фильтра, снизу — бонка для магнитной пан, состоящий из корпуса, шарика, пружины
пробки 17 сливного отверстия и заборный пат- и штампованного стакана 11, служащего опо-
рубок 1. К этому патрубку при помощи дюри- рой пружины. Между верхним фильтрующим
тового шланга крепят маслопровод, соединяю- элементом и корпусом клапана установлена
щий бак с насосом. отражательная шайба 19. Набор фильтрующих
Заливной фильтр состоит из штампованно- элементов поджат сверху через корпус клапа-
го листового каркаса с большим количеством на и отражатель 9 крышкой 6 фильтра. Для
отверстий и приваренной сверху латунной сет- нормальной работы фильтрующие элементы
ки. В нижнюю часть каркаса вварено донышко. необходимо устанавливать с натягом 3—
После установки в горловину фильтр закрыва- 5 мм.
159
Фильтр работает следующим образом. при заливке масла выше верхней метки оно
Масло от распределителя поступает в патрубок может выбрасываться через сапун. При залив-
4, соединенный со сливным маслопроводом. ке масла ниже нижней метки ухудшаются его
Через отверстия в отражателе 9 и фильтрую- охлаждение и очистка, а это приводит к уве-
щие элементы оно направляется в трубку 8, личению температуры масла и выходу из строя
а затем через трубку 22, вваренную во втулку насоса и распределителя.
корпуса фильтра, сливается в полость бака. Кроме того, при низком уровне масло вспе-
Содержащаяся в масле грязь и другие инород- нивается, в результате чего воздух попадает
ные частицы задерживаются на сетке фильт- в агрегаты гидравлической системы и наруша-
рующих элементов и удаляются при их про- ет их работу и работу всей системы.
мывке. Поэтому надо контролировать уровень мас-
Чтобы лучше очистить масло от пузырьков ла в баке и, если необходимо, доливать масло
воздуха и грязи и улучшить его охлаждение, до нормального уровня. После 960 ч работы
увеличивают путь циркуляции поступающего гидравлической навесной системы масло из ба-
в бак масла. Для этого сливную трубку 22 при ка сливают, промывают полость бака и фильт-
установке фильтра в бак направляют в сторо- ры, заливают в бак свежее масло. Во время
ну, противоположную заборному патрубку 1. промывки очищают магнитную пробку от гря-
Неправильную установку трубки 22 предотвра- зи и металлических частиц.
щает ограничитель 2, приваренный к одной из Фильтрующие элементы промывают через
половин корпуса бака. При заливке в бак за- 240 ч работы гидравлической навесной систе-
грязненного масла и несоблюдении сроков про- мы. Неисправные элементы заменяют новыми.
мывки фильтра сетка фильтрующих элементов Доступ к горловине бака — через люк в полу
забивается грязью, что затрудняет проход кабины. Чтобы вынуть фильтр, необходимо от-
масла. В корпусе фильтра повышается давле- вернуть болты крышки и сдвинуть ее в сторо-
ние, под действием которого шариковый кла- ну, не отъединяя от маслопровода. При уста-
пан 10 отжимается, и неочищенное масло через новке фильтра в бак следует набирать полный
отверстие в стакане 11 и трубку 8 поступает соответствующий набор фильтрующих элемен-
в бак, минуя фильтр. тов для обеспечения плотного поджатия эле-
Между крышкой фильтра и горловиной для ментов друг к другу и исключения пропуска
герметичности поставлено резиновое кольцо масла между ними.
18. Сапун 7 поддерживает в баке атмосферное
давление. Он состоит из корпуса с конической МАСЛОПРОВОДЫ И АРМАТУРА
резьбой, проволочной набивки, заложенной Маслопроводы соединяют узлы гидравли-
внутрь корпуса, и шайбы, удерживающей на- ческой системы, обеспечивая циркуляцию мас-
бивку от выпадания. Корпус выполнен в виде ла при работающем насосе и передачу нагне-
пробки с квадратной головкой, имеющей от- таемого им давления в полости цилиндров.
верстия, которые через набивку и отверстие Маслопроводы высокого давления 2
в шайбе соединяют полость бака с окружаю- (рис. 83) и 7, соединяющие распределитель
щей средой. с масляным насосом и задним цилиндром, вы-
Пробка 17 сливного отверстия ввернута полнены составными. Основная часть их изго-
в бонку корпуса. На внутреннем торце пробки товлена из стальных труб с наваренной на кон-
закреплена магнитная скобка для улавливания цах соединительной арматурой. Трубы при
металлических частиц, попадающих в масло. помощи кронштейнов, прижимных планок и хо-
мутов прикреплены к двигателю и левому кры-
УХОД ЗА МАСЛЯНЫМ БАКОМ лу обшивки. Трубы соединены с распредели-
телем при помощи гибких шлангов высокого
Заправлять масляный бак необходимо толь- давления 6.
ко отстоенным или профильтрованным чистым На участке между задним цилиндром и вы-
дизельным маслом, марки которого указаны ступающими за крыло концами стальных труб
в разделе смазки двигателя. Нельзя допускать также установлены гибкие шланги высокого
применение масла других марок или смешива- давления 10. Применение гибких шлангов
ние различных сортов масла, так как это мо- предотвращает поломки стальных маслопро-
жет привести к выпаданию присадок масла водов при смещении агрегатов гидравлической
и быстрому засорению фильтрующих элемен- системы, вызываемом тряской или упругими
тов смолистыми частицами, которые не под- деформациями рамы. Боковые маслопроводы
даются промывке и выводят фильтр из строя. 3 изготовлены из цельных труб. Наружные
Количество масла в баке должно строго концы их заглушены специальными заглуш-
контролироваться. Следует иметь в виду, что ками.
160
Рис. 90. Запорное устройство маслопроводов:
/ — штуцер; 2 и 9 — корпуса; 3 — гайка; 4 — обжимная муфта; 5 — ниппель; 6 — накидная гайка; 7 — прокладка; 8 — уплотнительное
кольцо; 10—шарик; / / — пружина; 12— крестовина.
Маслопроводы низкого давления 5 и 12, со- бопровода. При этом штуцер внутренней кони-
единяющие бак с насосом и распределителем, ческой поверхностью прижимается к гладкой
изготовлены из стальных труб. На концах их конической головке ниппеля и в результате
развальцованы бурты. Такие же бурты имеют- плотного контакта этих поверхностей обеспе-
ся на патрубках масляного бака, распределите- чивается герметичность соединения.
ля и на штуцере насоса. Концы труб соединены В местах соединения шлангов заднего ци-
с патрубками и штуцером насоса дюритовыми линдра с металлическими трубами установле-
шлангами 13, которые затягивают для плотно- ны запорные устройства 8 (рис. 83). Они пред-
сти соединений хомутами. Бурты на концах отвращают вытекание масла из маслопроводов
труб и патрубков улучшают уплотнение и пре- при отъединении заднего цилиндра со шлан-
пятствуют спаданию шлангов. гами и препятствуют проникновению грязи
Концы гибких рукавов у шлангов высокого в маслопроводы. Запорное устройство (рис. 90)
давления оборудованы присоединительной ар- состоит из двух одинаковых по конструкции
матурой, состоящей из ниппеля 5 (рис. 90) половин. В их корпуса 2 и 9 ввернуты штуце-
с накидной гайкой 6 и обжимной муфты 4. ры 1. На внутренние торцы штуцеров опирают-
Стенки рукавов имеют три слоя: наружный и ся крестовины 12, которые служат опорой для
внутренний изготовлены из резины, а между пружин 11, прижимающих шарики 10 к кони-
ними проложена двойная металлическая оп- ческим гнездам корпусов. Благодаря плотному
летка. Ниппель гладким концом вставляют прилеганию шариков 10 к конусным поверх-
внутрь рукава. Снаружи конец рукава обжи- ностям корпусов исключается вытекание масла
мается муфтой 4. Муфта с ниппелем соединена из маслопроводов.
завальцовкой бурта муфты в кольцевую ка- При соединении корпусов накидной гайкой
навку ниппеля. Участки рукава под муфтой пе- 3 шарики, воздействуя один на другой, сжима-
ред заделкой концов освобождают от верхнего ют пружины и отходят от конусной поверх-
слоя резины и обжимают по металлической ности корпусов.
оплетке. Герметичность заделки обеспечивает- Масло, поступающее в цилиндр или вытес-
ся плотным прилеганием внутреннего резино- няемое из него, проходит свободно в обоих на-
вого слоя к наружной поверхности ниппеля. правлениях через крестовины и зазоры между
Для подсоединения шланга высокого давле- шариками и конусной поверхностью корпусов.
ния навертывают накидную гайку 6 на штуцер, Между штуцерами 1 и торцами корпусов
закрепленный в одном из узлов гидросистемы для уплотнения установлены медные проклад-
или приваренный на конце металлического тру- ки 7, а между корпусами — резиновое кольцо
11 Трактор ДТ-75 161
8, вложенное в кольцевую канавку одного из соединяющих стальные маслопроводы тракто-
корпусов. ра с выносными цилиндрами прицепных ору-
Небрежная сборка запорного устройства дий, на них устанавливают разрывную муфту.
или его загрязнение могут привести к дефор- Она разъединяет шланги, не вызывая их порчи
мации крестовин и перекрытию одним из шари- и потерь масла. Разрывная муфта включает
ков отверстия для прохода масла. В случае в себя два разрывных устройства,установлен-
перекрытия доступа масла в нижнюю полость ных на сферических шарнирах 10 (рис. 91)
цилиндра или перекрытия выхода масла из в кронштейне И , шланги высокого давления 1
верхней полости цилиндра при установке зо- и 3, соединяющие разрывную муфту с гидрав-
лотников в положение «подъем» рычаги управ- лической навесной системой трактора и вынос-
ления, не фиксируясь, будут возвращаться ным цилиндром орудия, и кронштейн 2, слу-
в нейтральное положение, а навесное орудие жащий для крепления разрывной муфты на
не будет подниматься. При перекрытии выхода прицепном орудии. В стаканах 14 разрывных
масла из нижней полости цилиндра и доступа устройств смонтированы запорные устройства,
в верхнюю полость цилиндра навесное орудие состоящие из корпусов 7 и 18, крестовин 5,
не будет опускаться. пружин 15, шариков 6 и втулок 16, удерживае-
У х о д за м а с л о п р о в о д а м и и ар- мых в расточках пружинными кольцами 17.
м а т у р о й . Основным условием надежной ра- В рабочем положении торец корпуса 7 прижат
боты маслопроводов и арматуры является гер- пружиной 8 к кольцу 4, установленному в ка-
метичность их соединений. Ослабление затяж- навке стакана 14. Взаимное положение корпу-
ки соединений маслопроводов высокого давле- сов фиксируется шариками 13, установленны-
ния приводит к течи масла. Поэтому накидные ми в гнезда корпуса 7. Шарики, выступая из
гайки, болты, поворотные угольники и штуцеры гнезд, заходят в кольцевую лунку корпуса 18
должны быть надежно затянуты. Для затяжки и препятствуют его отделению.
стальных маслопроводов со шлангами и за- При сборке разрывного устройства шарики
порными устройствами пользуются двумя клю- 6, воздействуя один на другой, сжимают пру-
чами. Если применять один ключ, то можно жины 15 и отходят от конусной поверхности
повредить маслопроводы (трещины в местах корпусов, обеспечивая этим проход масла
сварки или пайки, деформация труб). в обоих направлениях.
Ослабление соединений маслопроводов низ- Корпуса уплотнены резиновым кольцом 9.
кого давления приводит к подсосу воздуха В случае присоединения к трактору гидро-
в гидравлическую навесную систему и течи фицированных прицепных орудий щланги зад-
масла. него цилиндра механизма навески вместе с за-
Неисправности устраняют, подтягивая хо- порными устройствами отъединяют от сталь-
муты на дюритовых шлангах. Неправильная ных маслопроводов гидравлической навесной
укладка маслопроводов и плохая затяжка системы.
креплений вызывают трение маслопроводов Маслопроводы соединяют со шлангами раз-
о другие детали. рывной муфты переходными штуцерами 19.
При обнаружении задевания маслопрово- Разрывная муфта действует следующим об-
дов следует отпустить крепления и правильно разом. При самопроизвольном отъединении
их уложить. прицепных орудий осевое усилие, возникающее
Необходимо следить за тем, чтобы петля, на шлангах, присоединенных к стальным мас-
образованная шлангами заднего цилиндра лопроводам, вызывает сжатие пружин 8 и пе-
(рис. 83), была уложена в пространство между ремещение соединенных шариками 13 корпусов
цилиндром и левой стойкой механизма навески. 7 я 18 муфты в сторону трактора. Как только
Если установить шланги с наружной сторо- шарики 13 выйдут из расточки в стакане 14,
ны стойки, то их будет обрывать движущаяся они под действием собственного веса и сил,
гусеничная цепь. При разборке гидравлической приложенных к корпусам через шланги, вый-
навесной системы концы снятых маслопрово- дут из лунок корпусов 18, а шланги вместе с
дов для предотвращения засорения обертыва- корпусами отделятся от муфты.
ют бумагой и закрепляют проволокой. При этом под действием пружин 15 шарики
6 прижмутся к конусной поверхности корпу-
РАЗРЫВНАЯ МУФТА сов и будут препятствовать вытеканию масла
и попаданию грязи внутрь шлангов. После
При работе трактора с гидрофицированны- разъединения муфты корпус 7 прижмется пру-
ми прицепными орудиями из-за неисправности жиной 8 к кольцу 4. Выпадание шариков 13 из
устройства орудия могут отъединяться от трак- своих гнезд при разъединении муфты предот-
тора. Для предотвращения разрыва шлангов, вращается кернением кромок гнезд по наруж-
162
ВНИИ
19 Л? 11 16 15 14 13 12 11 10 9 6 7 в 5 и
авшшшвв
Рис. 91. Разрывная муфта:
1 и 3 — ш л а н г и ; 2 — кронштейн; 4 н /7 — кольца; 5 — крестовина; 6 и 13 — ш а р и к и ; 7 н 18 — корпуса; 8 и /5 — пружины; 9 — уплот-
нительное кольцо; 10 — сферический шарнир; 11 — кронштейн; / 2 — п р у ж и н н о е кольцо; 14 — стакан разрывного устройства; 16— втул-
ка; 19 — соединительный кронштейн.
ному диаметру корпуса 7 при сборке корпуса вильно установить резиновые кольца в канав-
с шариками 13 и небольшой ступенькой в ках корпусов.
нижней части гнезд, образуемой при изготов- В случае деформации одной из крестовин 5
лении корпуса. перекроется проход масла вследствие прилега-
В случае отъединения орудия в момент по- ния одного из шариков к конусной поверхности
ворота агрегата разрывное усилие, приложен- корпуса. По этой причине при установке золот-
ное к шлангам, будет направлено под углом ников в положение «подъем» и «принудитель-
к кронштейну 2. Однако в результате шарнир- ное опускание» рабочие органы прицепных
ной связи между кронштейнами 11 и разрыв- орудий будут оставаться неподвижными, а ры-
ными устройствами необходимое для разъеди- чаги управления, не фиксируясь, возвращать-
нения муфты усилие не изменится и будет, как ся в «нейтральное» положение.
и при движении агрегата по прямой, равно Для устранения этой неисправности снима-
20—25 кГ. ют разрывные устройства, отъединяют корпу-
При соединении муфты вновь очищают от са, проверяют и заменяют деформированные
грязи отъединенные со шлангами 1 корпуса 18, крестовины.
вдвигают корпуса 7 в стаканы 14 до тех пор, по- В процессе эксплуатации необходимо сле-
ка шарики 13 не выйдут наружу, вводят в кор- дить за герметичностью соединений муфты,
пуса 7 корпуса 18 до совмещения торцов. За- чистотой поверхностей разрывных устройств
тем осторожно вдвигают соединенные корпуса и смазкой шаровых шарниров.
в стакан, пока шарики 13 не установятся При появлении течи в местах соединения
в расточках. корпусов проверяют уплотняющее резиновое
Перед соединением муфты необходимо пра- кольцо 9 и, если оно неисправно, заменяют его.
11* 163
164
При хранении муфты концы шлангов оберты- Кронштейны 1 наклонных стержней при-
вают бумагой и закрепляют ее проволокой. креплены каждый тремя болтами к задним
фланцам рамы, причем центральные верхние
МЕХАНИЗМ НАВЕСКИ болты выполнены специальными и плотно по-
сажены в отверстиях сопряженных деталей,
Механизм навески служит для присоедине- исключая их взаимное перемещение. Вилки 23
ния к трактору навесных орудий и установки вертикальных стержней закреплены в высту-
их в рабочее и транспортное положения. Он пающих ушках соединительных кронштейнов
состоит из подъемных рычагов с верхней тягой, рамы с помощью цилиндрических пальцев с го-
смонтированных на верхней оси, нижних тяг ловками.
с блокировочным устройством, установленных В расточках головок 4 установлена концами
на нижней оси, и раскосов, связывающих подъ- гладкая цилиндрическая верхняя ось 27, за-
емные рычаги с нижними тягами. Закреплен крепленная в головках крышками 26 с помо-
механизм сзади трактора на специальных щью болтов.
кронштейнах рамы с помощью сварных стоек Для обеспечения жесткой связи правой и
(рис. 92). Правая и левая стойки одинаковой левой стоек, а также фиксации и исключения
конструкции. Они состоят из наклонных 2 поворота верхней оси в ней просверлены глу-
и вертикальных 24 стержней, верхние концы хие отверстия, в которые вставлены при сбор-
которых приварены к головкам 4 верхней оси, ке концы штифтов, запрессованных в расточ-
а нижние к кронштейнам 1 и вилкам 23. ках головок 4.
165
На верхней оси 27 свободно вращается по- шайбой 7, расположенной ближе к середине
лый вал 30, опирающийся на ось чугунными тяги. Упругий ход амортизатора ограничен
втулками, запрессованными с торцов во внут- упором пальцев 8 во внутренние кромки оваль-
ренние расточки вала. На шлицевых концах ных отверстий трубы.
вала 30 неподвижно установлены подъемные Задний винт 13 верхней тяги имеет плоскую
рычаги 28 и 38. На левом конце вала, охваты- головку и резьбовой хвостовик. В головке уста-
вая с двух сторон ступицу подъемного рычага новлен сферический шарнир. Он состоит из
28, расположена ступица рычага 29 штока, двух неподвижных обойм, закрепленных в го-
свободно вращающаяся на валу. ловке с помощью заклепок, и шара, вращаю-
Рычаг штока соединен с головкой штока ци- щегося между ними. По мере износа детали
линдра пальцем 25. Для предотвращения про- шарнира можно заменять без замены винтов,
вертывания пальца в отверстии рычага штока в которых они установлены. В отверстии шара
и износа этих отверстий палец надежно затя- установлен палец 43, которым тяга соединяет-
нут корончатой гайкой. ся со стойкой навесного орудия. Палец фикси-
В средней части к валу 30 шарнирно при- руется от выпадания чекой 41 с пружинным
креплена верхняя центральная тяга механизма кольцом. Резьбовые концы винтов 11а 13,
навески, состоящая из вилки 6 с приваренной имеющие разное направление резьб, соедине-
к ней трубой, амортизатора, заднего винта 13 ны регулировочной муфтой 12. Разрезные кон-
и регулировочной муфты 12. цы муфты стягиваются болтами для предот-
Вилка 6 своими рожками с установленными вращения износа резьбовых поверхностей и
в них и зажатыми с помощью болтов втулками самопроизвольного изменения длины тяги.
шарнирно соединена с цилиндрическими упо- Нижняя ось 36 механизма навески при-
рами траверсы 32, свободно вращающейся на креплена к соединительным кронштейнам ра-
валу 30. От осевого смещения траверса фикси- мы при помощи бугелей прицепного устройст-
руется ограничителями 31, закрепленными ва. В правый конец ее запрессован штифт, ко-
установочными болтами в глухих отверстиях торый при установке оси заходит в отверстие
вала. При этом система отверстий на валу рас- кронштейна и удерживает ее от вращения и
положена так, что траверсу можно зафиксиро- осевого перемещения. На оси установлены две
вать в трех положениях: по оси трактора, сме- боковые 39 и одна центральная 33 головки,
щенной вправо на 58 мм и на 116 мм. Это служащие для крепления нижних тяг. В сфе-
позволяет регулировать положение верхней тя- рические расточки головок вложены шары,
ги при необходимости смещения орудий от оси обеспечивающие свободное вращение головок
трактора для обеспечения наивыгоднейших относительно оси в необходимых пределах.
условий агрегатирования. От осевого перемещения вдоль нижней оси
Трущиеся поверхности втулок вала 30 головки удерживаются упорами 37, закреп-
и верхней оси 27, а также вала и траверсы 32 ленными цилиндрическими пальцами с голов-
смазывают через масленки 57. ками. Боковые головки 39 поставлены на оси
Амортизатор верхней тяги, двустороннего в определенное положение. Центральную го-
действия, смонтированный на трубе вилки 6, ловку можно устанавливать как по оси трак-
предназначен для смягчения толчков, возни- тора, так и смещать от нее вправо на 51 мм и
кающих в навесном механизме при продольном 102 мм. Для фиксирования головки во всех по-
раскачивании орудий в транспортном и рабо- ложениях на оси предусмотрена система от-
чем положениях. Он состоит из наружной 10 верстий под пальцы упоров 37. Передвигают
и внутренней 9 пружин, двух опорных шайб 7 центральную головку с нижними тягами одно-
и установленных в них пальцев 8. Пальцы про- временно со смещением верхней тяги на ту же
ходят через овальные отверстия трубы и встав- величину.
ленного в нее гладкого конца винта 11. Правая и левая нижние тяги состоят каж-
Если усилие, растягивающее верхнюю тягу, дая из вилки 56, трубы 52 с телескопическим
превысит силу предварительного сжатия пру- устройством, задней головки 40. Вилка правой
жин, то винт 11 начнет выдвигаться наружу тяги крепится к центральной головке жестко
из трубы, увлекая за собой через палец 8 опор- при помощи специального болта 35 и цилинд-
ную шайбу 7, расположенную у вилки 6, и до- рического пальца 34. Вилка левой тяги связа-
полнительно сжимая пружины до тех пор, пока на с центральной головкой шарнирно только
сила, растягивающая тягу, не уравновесится одним пальцем 34. При соединении с боковы-
противодействующей силой сжимаемых пру- ми головками 39 нижней оси вилки 56 крепят-
жин. ся жестко болтом 35 и пальцем 34 каждая.
При сжатии верхней тяги винт 11 вдвигает- Цилиндрический хвостовик вилки у ниж-
ся внутрь трубы, сжимая пружины опорной них тяг входит в трубу 52 до упора и фикси-
166
руется в ней быстросъемным пальцем 20 че- 44, в резьбовые отверстия которых ввернуты
рез отверстия, просверленные в трубе и хво- винты 47.
стовике. Цепи должны быть натянуты так, чтобы
В задние концы труб 52 вварены головки при поворотах трактора с поднятым орудием
40. На них установлено по два шарнира, кон- задние концы нижних тяг перемещались в по-
струкция которых аналогична конструкции перечной плоскости не более чем на 30 мм в
шарнира заднего конца верхней тяги. Задние ту и другую сторону. Для исключения само-
шарниры головок 40 служат для соединения отворачивання муфт на концы их надеты и за-
тяг с навесными орудиями, средние — для вальцоваиы обоймы 45 с запрессованными
крепления вертикальных раскосов. внутрь уплотняющими резиновыми кольцами
Для быстрого и удобного совмещения от- 46. Кольца плотно охватывают стержни вин-
верстий шаровых шарниров задних головок тов 47, выполняя роль контрящих элементов и
с присоединительными проушинами навесного одновременно защищая резьбовые соединения
орудия в каждой нижней тяге предусмотрено от загрязнения и коррозии.
телескопическое устройство. Оно позволяет При опущенном рабочем положении ору-
при снятом пальце 20 удлинять тягу в преде- дия блокировочные цепн свободно провисают,
лах 0—80 мм за счет перемещения трубы 52 обеспечивая (в определенных пределах) сво-
по хвостовику вилки. Чтобы предотвратить уг- бодный поворот трактора относительно
ловой разворот трубы, в хвостовик запрессовы- орудия.
вают штифты 54, которые своими концами пе- При работе трактора с прицепными оруди-
ремещаются вдоль пазов, нарезанных в тру- ями передние концы блокировочных цепей пе-
бе и закрытых крышками 55. реставляют с нижней на верхнюю плоскость
Пальцы 20 ставят на место после присое- бугелей прицепного устройства и крепят в этом
динения и подъема орудия, когда под действи- положении пальцами прицепной скобы. Рабо-
ем его веса труба переместится по хвостовику та с прицепными орудиями при креплении бло-
до упора в торец вилки 56 и в результате чего кировочных цепей на нижней плоскости буге-
точно совместятся соединительные отверстия лей запрещается, так как это приводит к изги-
под палец в трубе и хвостовике вилки. бу регулировочных муфт.
Быстросъемность и надежность фиксации Нижние тяги и подъемные рычаги соеди-
пальца 20 обеспечиваются надетой на него нены раскосами. Они состоят из вилки 19,
пружиной и приваренным к головке пальца нижнего винта 17, регулировочной муфты 16,
стержнем, конец которого заведен в скобу, верхнего винта 15 и серьги 14. Вилки охваты-
приваренную к трубе тяги. Пружина, упираясь вают головки нижних тяг и прикреплены к ним
в головку пальца, прочно удерживает стер- шарнирно цилиндрическими пальцами. Верх-
жень в скобе, исключая проворот и выпадание ние концы раскосов свободно вращаются на
пальца. Для установки или снятия пальца 20 пальцах, закрепленных неподвижно болтами
сжимают пружину и, поворачивая палец, вы- в отверстиях задних головок подъемных рыча-
водят из скобы или заводят в нее конец гов 28 и 38. Для предотвращения выпадания
стержня. пальцев из отверстий из-за ослабления креп-
Тяги фиксируют на навесном орудии от ления в них сделаны полукруглые кольцевые
спадания чеками с пружинными кольцами, по- канавкн, в которые входят стяжные болты.
добными чеке 41, установленной на верхней При работе с орудиями, имеющими одно опор-
тяге. Чеки крепят к тягам на цепочках. При ное колесо (плуги), вилку 19 жестко соединя-
отъединении орудия их устанавливают в спе- ют с винтом 17 пальцем 18. При работе с на-
циальные скобки. весными орудиями, имеющими в поперечной
Кроме того, на головках установлены стре- плоскости два опорных колеса (сеялки, куль-
мянки 48, к которым присоединены блокиро- тиваторы и др.), раскосы устанавливают на
вочные цепи. свободный ход. Для этого пальцы 18 вставля-
Блокировочное устройство нижних тяг слу- ют в запасные отверстия в приливах вилок.
жит для предотвращения раскачивания под- Свободный ход раскосов обеспечивает равно-
нятых в транспортное положение орудий в по- мерность обработки широкозахватными ору-
перечной плоскости. Оно состоит из двух це- диями почвы по глубине в поперечной плоско-
пей, передние концы которых через серьги 21 сти. Разъединение винтов 17 и вилок 19 во вре-
укреплены на нижних торцах бугелей прицеп- мя подъема орудия при установке раскосов на
ной скобы пальцами 22, а задние установлены свободный ход предотвращается буртами на
на стремянках тяг. нижнем конце винтов, на которые вилки опи-
Длину цепей изменяют при поднятом поло- раются обработанными торцами. Верхние кон-
жении орудия, вращая регулировочные муфты цы раскосов в зависимости от вида наладки
167
верхней точкой образуется
трехточечная связь или
трехточечная наладка меха-
низма навески. При такой
наладке блокировочные це-
пи удлиняют с помощью за-
пасных звеньев 49, установ-
ленных на стремянках ниж-
них тяг.
В зависимости от осо-
бенностей конструкции на-
весных и полунавесных ору-
Рис. 93. Схема регулировки равномерности заглубления навесных орудий. дий применяют двух- нли
трехточечную схему. Схема
наладки механизма навески
механизма навески устанавливают, перестав- для каждого навесного или полунавесного
ляя пальцы 42 как с левой, так и с правой сто- орудия приводится в инструкции по эксплуа-
роны задних головок подъемных рычагов. Это тации этого орудия.
предотвращает наклон раскосов в поперечной Применение дополнительной верхней точки
плоскости при смещении нижних тяг вправо от соединения орудий с трактором необходимо
оси трактора. На головке одного из пальцев, для подъема и продольной устойчивости навес-
соединяющих верхние концы раскосов с подъ- ных орудий с одним опорным колесом (плуги)
емными рычагами, имеется отверстие для или с двумя колесами, расположенными в од-
фиксатора 51. Его используют для установ- ной поперечной плоскости относительно про-
ки верхней тяги в транспортное положение дольной оси трактора (сеялки). При работе с
при работе трактора без навесных и полуна- такими орудиями силы сопротивления обра-
весных орудий. Фиксатор, установленный в батываемого пласта почвы, воздействуя на ра-
отверстии пальца, удерживается от выпада- бочие органы орудия, стремятся повернуть
ния гайкой, законтренной шплинтом. На дру- его относительно шарнирных точек соединения
гом конце фиксатора запрессован штифт. При нижних тяг механизма навески с орудием в
установке тяги в транспортное положение сво- сторону трактора. Этому препятствует верх-
бодный конец фиксатора вводят в окно регу- няя тяга, задний конец которой установлен на
лировочной муфты 12 и на него надевают стойке навесного орудия, жестко связанной с
планку 50 с фигурным пазом, закрепленную на его рамой. При подъеме навесных орудий и
цепочке. Выступающие концы штифта препят- переездах трактора с поднятыми орудиями
ствуют спаданию планки, в результате чего верхняя тяга удерживает их от поворота отно-
тяга удерживается на фиксаторе. Если при сительно задних шарниров нижних тяг в про-
установке тяги окно муфты 12 окажется за- дольно-вертикальной плоскости. В поперечной
крытым винтами амортизатора и задней го- плоскости устойчивое положение навесных и
ловки, нужно вращать муфту до тех пор, пока полунавесных орудий с одним опорным коле-
не освободится проход для фиксатора. сом или двумя опорными колесами, располо-
В отличие от прицепных навесные орудия женными в плоскости движения трактора,
соединяют с трактором в двух или трех точ- обеспечивается вертикальными раскосами.
ках: одной верхней и одной нижней или одной При этом вилки и нижние винты раскосов же-
верхней и двух нижних. Верхней точкой А стко соединяют пальцами.
(рис. 93) соединения орудия с трактором яв- Подъем навесных орудий происходит сле-
ляется передний конец верхней тяги, установ- дующим образом. При нагнетании масла
ленный на траверсе верхней оси. Нижними точ- в нижнюю полость цилиндра поршень вместе
ками соединения служат головки нижних тяг, со штоком перемещается вверх. Шток свобод-
расположенные на нижней оси. При соедине- но поворачивает соединенный с ним рычаг 29
нии нижних тяг на одной центральной головке (рис. 92) до тех пор, пока опорная площадка
получается вторая точка соединения орудия с рычага не упрется в такую же площадку на
трактором. Установка верхней и нижних тяг нижней стороне левого подъемного рычага.
по такой схеме представляет собой двухто- После этого подъемные рычаги вместе с рыча-
чечную наладку механизма навески. гом 29 будут поворачиваться вверх, пока пор-
При установке нижних тяг на боковые го- шень не упрется в верхнюю крышку цилиндра.
ловки нижней оси получают две нижние точки Нижние тяги, соединенные с подъемными ры-
соединения орудия с трактором. В сочетании с чагами раскосами, будут также подниматься
168
вместе с присоединенным к ним навесным ору- крепят на центральной головке. Одну тягу кре-
дием. Верхняя тяга, соединенная со стойкой пят жестко пальцем 34 и специальным болтом
навесного орудия, будет поворачиваться вверх 35, другую — пальцем 34 шарнирно.
одновременно с нижними тягами. При этом Специальный болт этой тяги устанавлива-
между рамой орудия и поверхностью почвы ют в свободное отверстие вилки и используют
образуется угол, величина которого в зависи- его при перестановке тяги на боковую голов-
мости от высоты стоек навесных орудий будет ку. Такое соединение обеспечивает гибкую
находиться в пределах 10—25°. Благодаря та- связь орудия с трактором в горизонтальной
кому углу предотвращается задевание орудия плоскости и позволяет поворачивать его с за-
за почву при переездах трактора по пересечен- глубленным орудием. При этом потери на по-
ной местности. Ударные нагрузки, возникаю- воротах агрегата почти не отличаются от по-
щие в звеньях механизма навески и узлах на- терь, затрачиваемых на поворотах при работе
весных орудий при переездах трактора по не- с однотипными прицепными орудиями. Наибо-
ровностям почвы, смягчаются амортизатором лее устойчивый прямолинейный ход агрегата
верхней тяги. Кроме того, амортизатор способ- достигается при установке головки нижних тяг
ствует уменьшению раскачивания трактора. в такое положение, при котором прямая, со-
В сравнении с прицепными навесные ору- единяющая точку приложения равнодействую-
дия имеют меньший вес. Нижние тяги меха- щей сил сопротивления, действующих на ору-
низма навески крепят на орудиях на такой вы- дие, с центром давления трактора на грунт
соте, при которой в момент заглубления их об- проходит через эту головку или незначительно
разуется наклон нижних тяг в сторону трак- смещается от нее.
тора. При работе с четырехкорпусным навесным
Этот наклон приводит к возникновению плугом такое положение головки достигается
вертикальных составляющих от сил, действу- при смещении ее относительно оси трактора
ющих вдоль тяг, которые, складываясь с ве- вправо на одно или два отверстия. Одновремен-
сом навесного орудия, обеспечивают его за- но со смещением головки нижних тяг на та-
глубление при любом фоне почвы. кое же количество отверстий смещают и тра-
При работе трактора с навесными орудия- версу верхней тяги.
ми, имеющими значительную длину (плуги, При смещении нижних и верхней тяг (как
культиваторы и др.), расстояние АБ (рис. 93) на два, так и на одно отверстие) верхние кон-
между точками крепления верхней тяги посто- цы раскосов переставляют с левой стороны
янно меняется вследствие сжатия амортизато- задних головок подъемных рычагов на пра-
ра верхней тяги. вую сторону. Для этого стяжные болты голо-
Амортизатор предотвращает возникнове- вок вынимают из отверстий, а пальцы раско-
ние в звеньях механизма навески чрезмерных сов выбивают из головок и меняют местами.
нагрузок и улучшает копирование агрегатом Палец с фиксатором для крепления верхней
рельефа почвы. тяги в транспортном положении устанавлива-
При работе трактора с навесными орудия- ют в серьгу левого раскоса, а палец без фикса-
ми, которые заглубляются принудительно, ле- тора — в серьгу правого. Выступающие концы
вый подъемный рычаг 28 (рис. 92) и рычаг пальцев вставляют в отверстия головок подъ-
штока 29 соединяют жестко пальцем, устанав- емных рычагов с правой стороны и фиксируют
ливаемым в отверстия 5. Запрещается встав- стяжными болтами.
лять палец в отверстия 5 при работе с плуга- При изменении положения головки нижних
ми, культиваторами, сеялками и другими ма- тяг на нижней оси механизма навески изменя-
шинами и орудиями, не требующими принуди- ют длину блокировочных цепей.
тельного заглубления, так как это может вы-
звать их поломку. ТРЕХТОЧЕЧНАЯ СХЕМА НАЛАДКИ
Опускание навесных орудий, не требую- МЕХАНИЗМА НАВЕСКИ
щих принудительного заглубления, и их рабо-
та происходят при «плавающем» положении Трехточечная схема наладки механизма на-
рычагов распределителя. вески используется при работе трактора с ши-
рокозахватными навесными орудиями (сеял-
ДВУХТОЧЕЧНАЯ СХЕМА НАЛАДКИ ками, культиваторами, боронами и др.). Трех-
МЕХАНИЗМА НАВЕСКИ точечиое соединение широкозахватных ору-
Двухточечную схему наладки механизма дий с трактором повышает их устойчивость в
навески применяют для работы с навесными работе. По трехточечной схеме навесные ору-
плугами и некоторыми другими навесными дия устанавливают симметрично относительно
орудиями. Для этого нижние тяги вилками 56 оси трактора. Переналадку механизма навес-
169
ки с двухточечной схемы на трехточечную вы- дию используют телескопическое устройство
полняют в следующем порядке. Задние концы тяг. Для этого нажимают рукой на головку
блокировочных цепей и специальные звенья 49 пальца 20 и, сжав его пружину, поворотом паль-
снимают со стремянок 48. Цепи удлиняют, вра-ца выводят хвостовик стержня из скобы и вы-
щая регулировочные муфты и устанавливая на нимают палец. Тягу раздвигают на необходи-
их концах специальные звенья 49. Вилки ниж- мую величину, надевают на палец присоедини-
них тяг отъединяют от центральной головки, тельной стойки орудия и фиксируют чекой 41,
тяги устанавливают на боковые головки и же- устанавливаемой в отверстие пальца стойки.
стко крепят на них пальцами и специальными Затем, вращая регулировочные муфты раско-
болтами. Задние концы удлиненных блокиро- сов, устанавливают переднюю часть рамы ору-
вочных цепей надевают на стремянки 48, кото-дия параллельно опорной поверхности трак-
рые затем устанавливают на тяги и закрепля- тора. При этом вилки 19 и нижние винты рас-
ют гайками. Верхние концы раскосов серьга- косов должны быть соединены пальцами 18.
ми переставляют на левую сторону задних го- После регулировки муфты 16 надежно контрят
ловок подъемных рычагов. При этом палец с контргайками. Верхнюю тягу соединяют со
фиксатором для крепления верхней тяги в стойкой орудия в следующем порядке. Фикса-
транспортном положении устанавливают на тор 51 тяги освобождают от планки 50 и сни-
правом подъемном рычаге. Передний конец мают тягу. Вращая муфту 12, устанавливают
верхней тяги вместе с ограничительными коль-такую длину тяги, которая позволяет соеди-
цами сдвигают в крайнее левое положение, и нить ее задний конец с проушиной стойки ору-
кольца фиксируют установочными винтами. дия. Палец, соединяющий тягу со стойкой,
При работе трактора со специальными на- фиксируют от выпадания чекой с пружинным
весными орудиями (канавокопатели и др.) ме- кольцом. Подсоединив все тяги, поднимают
ханизм навески блокируют в горизонтальной орудие в верхнее положение, вставляют и
плоскости, чтобы предотвратить поворот его вконтрят быстросъемные пальцы 20 нижних
одну из сторон. Для блокировки передние кон-тяг.
цы блокировочных цепей отъединяют от серег, После подъема орудия регулируют длину
установленных на пальцах прицепной скобы, блокировочных цепей. Вращая регулировоч-
и закрепляют в проушинах боковых головок. ные муфты, слегка натягивают цепи. Блокиро-
Затем цепи укорачивают, а после присоедине- вочные цепи натягивают так, чтобы во время
ния орудия натягивают регулировочными муф- крутых поворотов трактора с поднятым ору-
тами до отказа. дием концы нижних тяг с орудием перемеща-
лись не более 30 мм в ту или другую сторону.
ПРИСОЕДИНЕНИЕ ОРУДИЙ При регулировке длины цепей поршень ци-
И РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА НАВЕСКИ линдра должен находиться в крайнем верхнем
положении, а механизм навески полностью
Перед присоединением навесных и полуна- поднят, иначе длина отрегулированных цепей
весных орудий в зависимости от их типа на- окажется недостаточной.
лаживают механизм навески по двухточечной Изменяя положение центральной головки
или трехточечной схеме. нижних тяг на нижней оси механизма навески
При двухточечной наладке нижние и верх- и длину раскосов, необходимо регулировать и
нюю тяги устанавливают, смещая их относи- длину блокировочных цепей. Поэтому перед
тельно продольной оси трактора на требуе- смещением центральной головки (и соединен-
мую величину (для данного орудия). ных с ней тяг) и перед изменением длины рас-
Орудия присоединяют к трактору в следу- косов максимально увеличивают длину блоки-
ющем порядке. Устанавливают трактор так, ровочных цепей и регулируют их, как указано
чтобы его продольная ось приблизительно со- выше.
впадала с осью присоединительной стойки на- Рабочее положение навесных орудий регу-
весного орудия, а опущенный механизм наве- лируют в начале первого заезда агрегата. Ка-
ски находился от орудия на расстоянии 1 — чество выполняемых агрегатом работ в боль-
1,5 м. Затем, вращая регулировочные муфты шой мере зависит от равномерности заглубле-
44, максимально удлиняют блокировочные це- ния рабочих органов навесных орудий.
пи. После этого трактор медленно подают на- Равномерность заглубления для орудий
зад, пока между осями задних шарниров ниж- с одним опорным колесом регулируют, изме-
них тяг механизма навески и осями пальцев няя длину верхней тяги.
присоединительной стойки орудия не устано- При недостаточном заглублении задних ре-
вится расстояние в пределах 10—70 мм. Для жущих элементов и чрезмерном заглублении
облегчения присоединения нижних тяг к ору- передних ослабляют затяжку болтов регулиро-
170
войной муфты верхней тяги и, вращая ее по а также при значительном изменении длины
часовой стрелке, удлиняют верхнюю тягу до раскосов (более 10 мм) удлиняют блокировоч-
тех пор, пока заглубление рабочих органов ные цепи, а после уточнения установки орудия
орудия не станет равномерным по всей его регулируют их длину.
длине. При работе с широкозахватными навесны-
Увеличение длины верхней тяги при неиз- ми орудиями, имеющими два опорных колеса
менной длине нижних тяг вызывает поворот по ширине захвата, наклон орудий в продоль-
рамы орудия относительно опорного колеса в но-вертикальной плоскости регулируют, изме-
сторону от трактора. Этим увеличивают за- няя длину верхней тяги. Наклон орудия (в ра-
глубление задних режущих элементов и умень- бочем положении) в сторону трактора увели-
шают заглубление передних. чивают, укорачивая верхнюю тягу, и уменьша-
При чрезмерном заглублении задних кор- ют, удлиняя ее.
пусов и недостаточном заглублении передних При работе с навесными и полунавесными
равномерность заглубления регулируют, вра- орудиями необходимо снять прицепную скобу
щая муфту верхней тяги в обратную сторону. и установить ее на штыри 3, приваренные к
При этом укорачивается верхняя тяга и пово- стержням стоек, иначе могут поломаться ниж-
рачивается рама орудия относительно опорно- ние тяги и другие детали механизма навески.
го колеса в сторону трактора.
Отрегулировав равномерность заглубле- У Х О Д ЗА МЕХАНИЗМОМ НАВЕСКИ
ния, затягивают стяжные болты регулировоч-
ной муфты верхней тяги. Узлы и детали механизма навески рабо-
Равномерность заглубления по ширине за- тают в условиях постоянной тряски и больших
хвата орудий с одним опорным колесом или с динамических нагрузок, поэтому нужно сво-
двумя колесами, расположенными в одной евременно затягивать крепежные детали. Осо-
плоскости по длине орудия, регулируют, изме- бенно надежно следует затягивать болты бу-
няя длину раскосов. При недостаточном за- гелей прицепной скобы, крышек 26 верхней
глублении правой стороны орудия и излишнем оси и корончатую гайку пальца рычага штока.
заглублении левой удлиняют правый раскос, В процессе эксплуатации проверяют затяжку
вращая регулировочную муфту, а левый уко- стяжных хомутов муфты верхней тяги, контр-
рачивают до тех пор, пока оно не уравняется. гаек муфт раскосов, стопорение нижних
При недостаточном заглублении левой сторо- и верхней тяг на стойках навесного орудия, за-
ны орудия и чрезмерном заглублении правой тяжку гаек стремянок 48 и винтов звеньев бло-
удлиняют левый раскос и укорачивают правый. кировочных цепей.
После регулировки муфты раскосов стопо- При работе с прицепными орудиями меха-
рят контргайками. При работе трактора с ору- низм навески поднимают в крайнее верхнее
диями, имеющими по ширине захвата два положение, а верхнюю тягу устанавливают на
опорных колеса, равномерность глубины обра- фиксаторе 51 и надежно крепят планкой 50.
ботки достигается установкой раскосов на сво- При проведении технических уходов тща-
бодный ход. тельно осматривают сварные швы, резьбовые
При работе с навесными орудиями, присо- и штифтовые соединения, а также поверхности,
единенными к трактору по двухточечной схе- подвергающиеся интенсивному износу. При
ме, после регулировки равномерности заглуб- обнаружении неисправностей их следует не-
ления проверяют устойчивость хода агрегата. медленно устранить. Трущиеся поверхности
Если агрегат отклоняется от прямолинейного вала подъемных рычагов и траверсы верхней
движения, смещают переднюю головку нижних тяги смазывают в сроки, указанные в разделе
тяг на нижней оси. При отклонении агрегата «Эксплуатация трактора». При установке трак-
влево головку нижних тяг вместе с тягами и тора на длительное хранение резьбовые соеди-
упорами смещают вправо и фиксируют ее в но- нения верхней тяги, раскосов, блокировочных
вом положении. При отклонении вправо голов- цепей и поверхности шарниров смазывают
ку смещают влево. Перед смещением головки, смазкой УС.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
173
этой обоймы, предохранена от осевых переме- жу, имеет шлицы с кольцевой проточкой, вы-
щений плоскостью заднего моста и торцом полненные по ГОСТу, которым также уста-
кольцевой выточки корпуса ВОМ. новлены форма и размеры соединяемых
Выступающая за привалочную плоскость с этим валом деталей привода агрегатируемых
корпуса ВОМ часть подшипника 4 входит в машин. Соединяемую деталь фиксируют на
расточку заднего моста и при установке ре- валу ВОМ при помощи кольцевой проточки.
дуктора центрирует вал с шестерней 5 с пер- Зона вращения деталей привода ограждена
вичным валом коробки передач. Чтобы исклю- щитком. При нерабочем положении наружный
чить перетекание масла из корпуса ВОМ в конец вала 14 закрывают колпаком.
задний мост и обратно, в эту же расточку На среднюю шлицевую часть ведомого вала
вставлен корпус сальника 8 с сальником 7 и 14 установлена ведомая шестерня 12 с масло-
маслоотражательная шайба, а наружная по- разбрызгивающей шестерней 16. Маслораз-
верхность корпуса 8 уплотнена резиновым брызгивающая шестерня посажена на шари-
кольцом. ковом подшипнике, напрессованном на шейку
Наружная обойма роликового подшипни- ведомой шестерни. От осевых перемещений
ка 13 запрессована в стакан 11 до его бурта, а она предохранена буртами расточки и шейки
стакан установлен в расточку корпуса. Крыш- и стопорными кольцами, установленными в ка-
кой 10, прикрепленной болтами к корпусу навках шейки и расточки.
ВОМ, и буртами стакана обойма подшипника Ведомая шестерня 12 может занимать два
и стакан ограничены от осевых перемещений. положения. Одно, показанное на рисунке, ког-
Чтобы стакан 11 не проворачивался в расточ- да с ведущей шестерней зацепляется только
ке корпуса, в отверстие крышки 10 с внутрен- маслоразбрызгивающая шестерня, и другое—
ней стороны запрессован штифт, конец кото- когда и маслоразбрызгивающая и ведомая за-
рого входит в радиальный паз внешнего бурта цепляются с ведущей шестерней. В первом по-
стакана 11. ложении вращение от ведущей шестерни не
Для осевой фиксации ведущего вала 6 в передается ведомому валу, вращается только
кольцевую канавку расточки ведущей шестер- маслоразбрызгивающая шестерня, обеспечи-
ни 5 установлено стопорное кольцо, а к торцу вая разбрызгиванием масла смазку деталей
вала 6 прикреплена болтом шайба, входящая ВОМ. При этом положении шестерен ВОМ вы-
наружной частью между стопорным и рези- ключен. В другом положении вращение от ве-
новым кольцами, установленными до упора в дущей шестерни через ведомую передается ве-
торцы внутренних шлиц шестерни 5. Резино- домому валу и далее к соединенной с тракто-
вым кольцом также уплотнено соединение ве- ром машине, что соответствует включенному
дущего вала с ведущей шестерней. ВОМ.
Ведомый вал 14 установлен на шариковом Включают и выключают ВОМ рычагом 18,
2 и роликовом 15 подшипниках. Внутренние расположенным в кабине, с помощью меха-
обоймы этих подшипников напрессованы на низма переключения, устройство которого сле-
шейки вала и зафиксированы от осевых пере- дующее. В кольцевую канавку ведомой ше-
мещений: подшипника 2 гайкой 1, законтрен- стерни 12 входит вилка переключения 26.. От-
ной отгибной шайбой, а подшипника 15 — сто- верстием головки вилка напрессована на шей-
порным кольцом. Наружная обойма подшип- ку втулки и для большей прочности приварена
ника 2 до упора в бурт посажена в расточку к ней. Втулка внутренним отверстием посаже-
корпуса, закрытую крышкой, прикрепленной к на на ось 28 переключения, которая неподвиж-
корпусу болтами, а наружная обойма подшип- но установлена в отверстиях корпуса.
ника 15 посажена в стакан, установленный в Ось переключения имеет два клинообраз-
расточку корпуса. Осевое перемещение этой ных паза, в один из которых, в зависимости от
обоймы и стакана ограничено буртами стака- положения ведомой шестерни, входит фикса-
на и нижней задней крышкой, прикрепленной тор 27, помещенный в отверстии вилки 26 пе-
к корпусу с помощью шпилек и гаек. Прово- реключения. Пружиной 25 фиксатор 27 своей
рачивание стакана в расточке предохранено конусной частью прижимается к граням кли-
штифтом, запрессованным в отверстие задней нообразного паза оси, фиксируя тем самым
крышки. Ведомый вал 14 зафиксирован в осе- вилку переключения, а вместе с ней и ведо-
вом направлении подшипником 2. Резиновым мую шестерню в положениях, соответствую-
каркасным сальником, запрессованным в рас- щих включенному или выключенному ВОМ.
точку задней крышки, предохранено вытека- Для перемещения вилки 26 в утолщенной
ние масла из ВОМ и проникновение в пего части ее головки высверлено отверстие, в ко-
пыли. торое входит сферический конец рычага 29,
Конец ведомого вала 14, выходящий нару- приваренного к оси 30. Ось 30 установлена на
174
втулках, запрессованных в отверстие корпуса. сзади трактора на соединительных кронштей-
Между внутренними торцами втулок помеще- нах рамы. Прицепное устройство состоит из
но резиновое кольцо для уплотнения соедине- прицепной скобы 2 (рис. 95), упряжной ско-
ния оси со втулками. На внешнем шлицевом бы 5, шкворня 9, левого 1 и правого 6 бугелей
конце оси 30 закреплен с помощью стяжного и пальцев, соединяющих прицепную скобу
болта рычаг 20, который тягой 19 связан с ры- с бугелями, а упряжную скобу с прицепной.
чагом 18. Этот рычаг установлен на оси крон- Если трактор выпускается без навесного
штейна, прикрепленного болтами к коробке механизма, в комплект прицепного устройства
передач, а конец его с шарообразной пласт- входит нижняя ось 3, которую устанавливают
массовой рукояткой выведен в кабину. для сохранения жесткой связи между задними
При повороте рычага 18 тягой 19 будут по- концами соединительных кронштейнов рамы.
вернуты рычаг 20, ось 30 и рычаг 29, который Прицепная скоба представляет собой
переместит вилку 26 и ведомую шестерню 12. стальную плоскую отливку с высокими соеди-
Поворачивая рычаг 19 из крайнего заднего нительными проушинами на концах.
положения в переднее, ВОМ включают, а пе- Вдоль скобы, симметрично относительно ее
ремещая в обратном направлении — выклю- середины и на равных расстояниях друг от
чают. друга расположены семь литых отверстий.
Переключают ВОМ при выключенной глав- Эти отверстия служат для соединения прицеп-
ной муфте сцепления и заторможенном карда- ной скобы с упряжной.
не, чтобы не сколоть торцы зубьев шестерен Г-образную упряжную скобу 5 обычно сое-
ВОМ и не поломать зубья. диняют с прицепной одним пальцем 4, чтобы
Включают ВОМ только во время передачи обеспечить шарнирную связь орудий с при-
мощности агрегатируемой машине. В осталь- цепной скобой. Жесткую связь скоб, получае-
ных случаях его выключают. мую путем установки соединительных пальцев
Для смазки ВОМ в корпус через отверстие, в оба передних отверстия упряжной скобы,
закрываемое пробкой 21, заливают масло до применяют в том случае, когда трактор рабо-
тех пор, пока оно не начнет вытекать из конт- тает с прицепными орудиями, рабочие органы
рольного отверстия верхнего уровня. После которых приводятся от вала отбора мощности
этого отверстие закрывают пробкой 23. В про- трактора. Следует при этом отметить, что
цессе эксплуатации систематически контроли- жесткое соединение прицепной и упряжной
руют уровень масла в корпусе, для чего отво- скоб по сравнению с шарнирным вызывает по-
рачивают пробку 22 контрольного отверстия вышение потерь мощности трактора при по-
нижнего уровня. Если масло не появляется из воротах агрегата и увеличение нагрузок на де-
этого отверстия, его вновь доливают до верх- тали прицепного устройства. Поэтому жесткое
него уровня. соединение упряжной скобы с прицепной ре-
Отработавшее масло сливают через отвер- комендуется применять только в оговоренном
стие, закрываемое пробкой 17. выше случае.
Для выравнивания давлений внутри и сна- Отверстие в прицепной скобе для установ-
ружи корпуса в пробку 21 заливного отвер- ки пальца 4 и соединения ее с упряжной вы-
стия встроен сапун. бирают в зависимости от ширины захвата
Уход за валом отбора мощности заключа- и смещения результирующей силы сопротивле-
ется в своевременной проверке уровня масла, ния рабочих органов агрегатируемого орудия.
его доливке и замене. Перед заливкой свеже- Если прицепные орудия имеют большую ши-
го масла ВОМ промывают дизельным топли- рину захвата, их устанавливают симметрично
вом, заполнив им корпус до верхнего уровня и относительно продольной оси трактора и па-
поездив на тракторе 3—5 мин. После этого лец 4 упряжной скобы вставляют в централь-
топливо сливают, стремясь как можно мень- ное отверстие прицепной скобы. При недоста-
ше его оставить в корпусе. точной ширине захвата и необходимости сме-
Систематически очищают и промывают са- щения орудия палец 4 устанавливают так,
пун, чтобы при работе не создавалось повы- чтобы результирующая сила сопротивления
шенного давления внутри корпуса, при кото- рабочих органов орудия проходила через
ром уплотнения менее надежны. центр давления трактора на грунт и ось шар-
нирного соединения упряжной скобы с при-
цепной. Несоблюдение этого условия при ра-
ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО боте агрегата неизбежно приведет к потере
прямолинейности движения и необходимости
Прицепное устройство служит для присое- частого подворота трактора в одну сторону.
динения к трактору прицепных сельскохозяй- Поэтому рекомендуется перед началом работы
ственных машин и орудий. Его устанавливают
175
Рис. 95. Прицепное устройство:
I — левый бугель; 2 — прицепная скоба; 3 — н и ж н я я ось; 4,7 и 8 — пальцы; 5 — у п р я ж н а я скоба; 6 — правый бугель; 9 — шкворень;
10 — з а щ е л к а ; И — дополнительный палец.
трактора с прицепным орудием проверить пра- ния паза грязью защелка выступает недоста-
вильность его присоединения по условию со- точно, следует очистить его и добиться свобод-
хранения прямолинейности хода. Если трак- ного выхода защелки.
тор с установленным в рабочее положение Если трактор оборудован задним механиз-
орудием самопроизвольно разворачивается мом навески, то при работе с прицепными ору-
при движении вправо от рабочей борозды, не- диями его устанавливают в верхнее положение
обходимо палец 4 с упряжной скобой переме- и передние концы блокировочных цепей наде-
стить в левую сторону на прицепной скобе на вают на пальцы 8 сверху до упора в бугели
одно или несколько отверстий, пока не будет 1 и 6.
достигнуто устойчивое прямолинейное движе- При работе трактора с навесным орудием
ние агрегата. При развороте трактора влево прицепную скобу вместе с упряжной снимают
следует упряжную скобу переместить на при- и устанавливают на штыри стоек механизма
цепной скобе в правую сторону. навески, как показано на рисунке 92.
Для присоединения орудий к упряжной Нарушение этих правил использования
скобе служит шкворень 9, который фиксиру- прицепного устройства может привести к по-
ется от выпадания приваренным сверху стер- ломке деталей механизма навески или самого
жнем, а снизу качающейся на заклепке в пазу прицепного устройства.
шкворня защелкой 10. При установке шквор-
ня в отверстие скобы защелка 10, поворачива- ОБШИВКА И КАПОТ
ясь вверх, утопает в пазу шкворня и не пре-
пятствует установке. После прохода отверстий Обшивка и капот защищают агрегаты от
закрепленная эксцентрично защелка под дей- загрязнения и придают трактору красивый
ствием собственного веса устанавливается пер- внешний вид.
пендикулярно оси шкворня и один ее конец Основными несущими деталями обшивки
выступает наружу, а другой упирается снизу являются два боковых передних листа 6"
в дно паза, препятствуя повороту защелки (рис. 96) и два крыла И кабины. Несущие де-
вниз. При работе по влажной почве необходи- тали прикреплены болтами к верхним полкам
мо после установки шкворня проверить вы- лонжеронов, передним и верхним кронштей-
ступание защелки. Если в результате забива- нам рамы. Задние концы крыльев кабины
176
Рис. 96. Обшивка и капот:
У — в е р х н я я облицовка р а д и а т о р а ; г — з а щ е л к а боковины верхнего листа
к а п о т а ; 3 — быстросъемная решетка р а д и а т о р а ; 4 — боковой лист обли-
цовки р а д и а т о р а ; 5 — з а щ е л к а бокового листа капота; « — боковой пе-
редний лист обшивки; 7 — боковой лист; 8 — з а д н и й лист капота-
9 — к р ы ш к а люка р а с п р е д е л и т е л я ; 10 — стойка к а п о т а ; 11 — крыло;
- о п о р а сидений; 13 — з а д н и й кронштейн к р ы л а ; 14 — боковина зад-
ней крышки; 15— з а д н я я к р ы ш к а ; /« — основание подушки сиденья;
17 — крышка люка масляного бака гидросистемы; 18 — к р ы ш к а люка
увеличителя крутящего момента; 19 — большой пол; 20 — малый пол;
21 — полик аккумуляторной батареи; 22— передний кронштейн к р ы л а ;
23 — п л а и к а ; 24— петля боковин; 25 — боковина верхнего листа;
1а 26 — верхний лист капота.
ч
177
прикреплены болтами к стенкам корпуса
трансмиссии, а верхние горизонтальные уча-
стки крыльев дополнительно поддерживаются
кронштейнами 22 и 13, установленными и за-
крепленными соответственно на верхних крон-
штейнах рамы и корпуса трансмиссии.
В выштамповках горизонтальных участков
крыльев уложен и закреплен болтами и гай-
ками пол кабины, состоящий из двух частей:
большого пола 19 и малого пола 20. В боль-
шом полу имеются два прямоугольных отвер-
стия: одно для регулировки увеличителя кру-
тящего момента, закрытое крышкой 18\ дру-
гое для заправки масляного бака гидравличе-
ской системы трактора, закрытое крышкой 17.
В передней левой части на полу закреплен по-
лик 21 аккумулятора.
За полом на крыльях обшивки установле-
на и закреплена болтами опора 12 сидений, на
которую кладут подушки. Правую подушку,
являющуюся рабочим местом тракториста,
ставят в основание 16, закрепленное при по-
мощи четырех болтов в боковых стенках опо-
ры. В боковых стенках опоры для каждого
болта сделано по четыре отверстия. Это поз-
воляет регулировать положение подушки пра-
вого сидения по желанию тракториста путем
установки болтов в соответствующие отвер- Рис. 97. Защелка боковины верхнего листа капота:
стия опоры. 1 — боковина верхнего листа к а п о т а ; 2 — вилка защелки;
На задней части крыльев установлена зад- 3
— пружинное кольцо; 4 — ось; 5 — кронштейн з а щ е л к и ;
б — п л а н к а ; 7 — в и н т ; 3 — скоба.
няя крышка 15 с боковинами 14, предохраня-
ющими от загрязнения внутреннюю часть
трактора.
В передней части трактора расположен капот удерживают боковины в поднятом положении
двигателя, в который входят: верхняя обли- для удобства обслуживания двигателя. В опу-
цовка 1 и боковые листы 4 облицовки радиа- щенном положении боковины плотно притяги-
тора; верхний лист капота 26 с боковинами 25, ваются к опорным поверхностям защелками 2,
быстросъемные передняя решетка 3 радиато- устройство которых показано на рисунке 97.
ра и боковые листы 7 капота; задний лист 8 В кронштейн 5, прижатый к поверхности
капота. боковины при помощи планки 6, ввернут
Верхняя облицовка 1 прикреплена болта- винт 7. В отверстие головки винта свободно
ми к специальным кронштейнам, укрепленным вставлена ось 4, шарнирно соединяющая винт
на верхнем бачке радиатора, и служит перед- с вилкой 2 защелки. В отверстие вилки защел-
ней опорой для верхнего листа 26 капота. ки вставлено изогнутое пружинное кольцо 3.
Задней частью верхний лист опирается в со- Это кольцо при опущенной вилке сцепляется
бранном тракторе на переднюю кромку ка- со скобой, приваренной в задней части к каби-
бины. не, в передней к облицовке радиатора. При
Крепится верхний лист впереди двумя бол- поднимании вилки пружинное кольцо растя-
тами к кронштейнам опоры верхней облицов- гивается и плотно притягивает боковину верх-
ки, а задняя его часть при помощи планки 23 него листа к сопряженной детали. Величину
и двух болтов через резиновые амортизаторы нагрузки пружинного кольца, а следователь-
плотно прижата к кабине. В верхнем листе но, и силу, с которой притягивается боковина,
выштампованы отверстия для труб выхлоп- можно регулировать винтом 7.
ной и всасывающей систем двигателя, а также Боковые листы 7 (рис. 96) капота, защи-
для заправки водяного радиатора и бензиново- щающие двигатель сбоку, устанавливают при-
го бачка пускового двигателя. Боковины 25 варенными к ним в нижней части шипами в
верхнего листа соединены с ним тремя петля- гнезда передних листов обшивки. Верхней ча-
ми 24 каждая. Петли 24 устроены так, что они стью боковые листы прижаты к боковинам
178
верхнего листа с помощью защелок 5. Для руют от смещения двумя штифтами, запрессо-
плотного прижима и исключения вибрации бо- ванными в бампер рамы. Отвернув два верх-
ковых листов защелки 5 снабжены торсиона- них болта, можно легко снять решетку. Ее ши-
ми из стальной пружинной проволоки. рокие горизонтальные окна, выштампованные
В средней части боковых листов выштам- для прохода охлаждающего радиатор возду-
пованы окна для прохода воздуха, нагнетае- ха, защищены приваренной к ней с внутренней
мого вентилятором двигателя. стороны металлической сеткой.
Задний лист 8 капота прикреплен болтами
к вертикальным стойкам 10, закрепленным на КАБИНА И СИДЕНЬЕ
головках верхних кронштейнов рамы. Д л я
теплоизоляции кабины от горячего воздуха, К а б и н а . На тракторе ДТ-75 установлена
нагнетаемого вентилятором двигателя, задний двухместная кабина автомобильного типа.
лист капота выполнен трехслойным: между Для защиты тракториста от пыли и поддержа-
двух штампованных стальных листов помещен ния постоянной температуры соединения ка-
картонный изоляционный лист. В заднем ли- бины уплотнены. Зимой она обогревается, ле-
сте выштампованы отверстия: в центре — для том вентилируется. Широкие панорамные пе-
размещения распределителя гидросистемы, за- редние и задние окна, а также окна дверей ка-
крытое крышкой 9; вверху — для прохода ры- бины обеспечивают хорошую обзорность.
чагов управления распределителем; в правой Кабина устроена следующим образом. Вы-
части—для установки щитка контрольных штампованные из тонколистового проката и
приборов; в левом верхнем углу — для прохо- сваренные между собой контактной сваркой
да теплого воздуха системы обогрева кабины. боковые 11 (рис. 98), передняя 1, задняя 9
Переднюю решетку 3 радиатора крепят в стенки и лист крыши 4 образуют основной ме-
верхней части двумя болтами, а внизу фикси- таллический корпус кабины.
12* 179
в
Рис. 99. Дверь кабины:
/ — внешний лист; 2 — в н у т р е н н и й лист: 3 — шнур неподвижного стекла; 4 — неподвижное стекло: 5 — с т о й к а ; 6 — в и н т ; 7 — опускное
стекло; 8 — к р ы ш к а двери; 9 — подлокотник: 10 — петля двери; / / — р е й к а ; 12 — скоба стеклоподъемника; 13 — п р у ж и н а защелки:
14 — з а щ е л к а стеклоподъемника; 15 — ось; 16 — кронштейн с т е к л о п о д ъ е м н и к а ; 17 — ж е л о б о к опоры опускиого стекла.
В верхней части передней стенки 1 имеют- имеют в средней части дверной проем, в зад-
ся два больших окна с выпуклыми стеклами. ней кромке которого вверху и внизу прикреп-
В нижней части этой стенки выполнен боль- лены болтами два кронштейна дверных пе-
шой проем, в котором размещается задний тель 17.
лист капота. Передние стекла удерживаются в В средней части, впереди дверного проема,
окнах с помощью резиновых шнуров 24. к боковым стенкам привернуты упоры 19 зад-
Чтобы плотнее зажать стекла и предотвра- вижек дверных замков и поручни 13.
тить их выпадание, вместе с резиновым шну- В заднем верхнем углу боковых стенок
ром укладывают в канавку распорный резино- прикреплены кронштейны 16 задних фар, а
вый шнур 25. Зазоры между передней стенкой внизу к нижней кромке приварены нижние
кабины и задним листом капота уплотнены опорные листы 32 с четырьмя отверстиями под
резиновым трубчатым шнуром 28. болты 33. При помощи этих болтов кабину
Кромки проема передней стенки кабины крепят к крыльям обшивки.
окантованы для жесткости и лучшего прилега- В нижних опорных листах вдоль кромки
ния обшивки уголком 27 и полосой 26, прива- боковых стенок выштамповано углубление, в
ренной сверху на этот уголок. Сбоку к полосе которое вставлен резиновый шнур 31, смягча-
с двух сторон приварены скобки 12 для зацеп- ющий удары кабины о крылья при работе
ления защелок боковин верхнего листа капо- трактора. Кроме того, резиновый шнур уплот-
та. Над окнами передней стенки приварен от- няет зазоры между кабиной и крыльями. Над
гибной козырек 23, предотвращающий сток дверными проемами к боковым стенкам при-
дождевой воды на стекла кабины. варены отгибные козырьки 20, подобные ко-
Одинаковые боковые стенки 11 кабины зырькам на передней стенке кабины. По кон-
180
I 2 3 4 5 6 7 в В нижней части внутреннего листа имеется
окно, закрытое крышкой 8 двери, которая при-
креплена к листу винтами. В верхней полови-
не корпуса двери в обоих листах выштампо-
ван оконный проем, разделенный стойкой 5 на
две неравные части. В меньшей, передней, ча-
сти окна вставлено неподвижное стекло 4.
Неподвижное стекло закреплено в стойке
при помощи металлического желобка, а по
контуру проема окна резиновым шнуром.
В задней части окна, по стойке и вдоль про-
тивоположной кромки, закреплены вертикаль-
ные желобки, по которым передвигается опу-
скное стекло 7. Опускное стекло может быть
полностью поднято, опущено или находиться
9 10 в промежуточном положении. Стекло устанав-
ливают в требуемое положение при помощи
стеклоподъемника, смонтированного на кры-
шке двери.
Механизм стеклоподъемника состоит из
сварного кронштейна 16, двигающегося по на-
правляющим вертикальной рейки И , прикреп-
Рис. 100. Замок дверей кабины: ленной к крышке двери. Верхняя часть крон-
/ — основание з а м к а ; 2 — з а д в и ж к а ; 3— п р у ж и н а ; 4 — шплинт; штейна отогнута и служит опорой для опуск-
5 — р у к о я т к а ; 6 — скоба; 7 — к у л а ч о к : 8 — стержень рукоятки;
9 — в т у л к а ; 10 — ш а й б а . ного стекла.
На оси, расположенной в середине крон-
штейна 16, вращается защелка 14, притянутая
туру дверного проема в боковых стенках вы- нижним концом при помощи пружины 13
штамповано углубление, в которое вложено и к вертикальной рейке. Упираясь нижним кон-
приклеено трубчатое резиновое кольцо 29. цом в кромки пазов, выштампованных в рей-
К этому кольцу при закрывании плотно при- ке, защелка не дает возможности кронштейну
жимается дверь кабины. стеклоподъемника опускаться вместе со стек-
Задняя стенка 9 кабины в верхней части лом. Верхний конец защелки выведен за кры-
имеет широкое окно с ровным сплошным стек- шку двери внутрь кабины. На этой же сторо-
лом 8, удерживаемым в проеме резиновым не к кронштейну стеклоподъемника приварена
шнуром. Нижняя часть стенки служит опорой скоба 12.
спинок сидений, которые навешивают на план- Упираясь одним пальцем руки в неподвиж-
ки 5, приваренные к стенке. ную скобу 12, а другим прижимая вниз вы-
Верхний лист 4 связывает сверху все стен- ступающий верхний конец защелки, можно
ки, образуя крышу кабины. В передней части вывести ее из паза вертикальной рейки, после
верхнего листа выштамповано окно для уста- чего стеклоподъемник вместе со стеклом мо-
новки вентилятора. Сзади окна на всей длине жет быть поставлен в любое крайнее или про-
листа сделано углубление, в котором распола- межуточное положение. При отпускании за-
гается электрический шнур к плафону освеще- щелки она вновь зафиксирует опускное стек-
ния кабины. ло в выбранном положении.
Д л я улучшения теплоизоляции к внутрен- В середине передней части дверей внутри
ним поверхностям стенок и крыши кабины корпуса размещен замок, прикрепленный к
прикреплены листы картона. внутреннему листу четырьмя винтами 6. Меха-
Правая 18 и левая 14 двери кабины одина- низм замка собран на основании / (рис. 100),
ковые по конструкции, шарнирно навешены выштампованном из стального листа. Перед-
петлями на кронштейны 17. ний и задний края основания замка отогнуты,
Основу двери составляет полый корпус, в них имеются окна для задвижки 2 и одного
сваренный из двух штампованных листов: конца шплинта 4.
внешнего 1 (рис. 99) и внутреннего 2. Края Задвижка 2, свободно перемещающаяся в
внешнего листа для получения гладких кро- окнах основания, соединена неподвижно со
мок двери завальцованы на внутреннем листе скобой 6, в отогнутое ушко которой вставлен
и сварены с ним с помощью контактной роли- другой конец шплинта 4. На шплинт надета
ковой сварки. пружина 3, отжимающая скобу 6, а вместе с
181
Рис. 101. Установка сидений:
/ — з а д н я я стенка кабины; 2 — п р а в а я подушка; 3 — п р а в а я спинка; 4 — л е в а я спинка; 5 — к о с ы н к а ; 6 — л е в а я п о д у ш к а ; 7 — опора
сидений; 8 — металлический корпус подушки; 9 — скоба; /0 — основание подушки; / / — г у б ч а т а я резина; /2 — текСтовинит; 13—боя-
ты крепления основания подушки.
ней и задвижку- замка вперед до упора скобы В левом переднем углу, ниже окна, встроен
в кулачок 7. Кулачок установлен неподвижно ящик для личных вещей тракториста, а над
вместе с шайбой 10 на втулке 9, свободно левым передним окном, на шаровой опоре, за-
вставленной в отверстие основания замка. креплено зеркало заднего внда 21.
Во внутреннее профильное отверстие втул- Д в у х м е с т н о е с и д е н ь е состоит из
ки вставлен стержень, на концы которого на- двух подушек 2 (рис. 101) и 6 и двух спинок
сажены рукоятки 5. 3 и 4.
На рисунке показано крайнее переднее по- У правой подушки 2, являющейся рабочим
ложение задвижки 2, при котором в закрытой местом тракториста, основным упругим эле-
кабине конец задвижки заходит с внутренней ментом является губчатая резина, отформо-
стороны за упор на боковой стенке и дверь ванная по заданной форме сиденья. Губчатая
кабины открыть нельзя. резина, обладая хорошими амортизационными
При повороте рукоятки двери жестко свя- качествами, имеет высокую надежность и дол-
занный с ней кулачок 7 отодвигает скобу 6 с говечность. Сверху резина обернута в мешко-
задвижкой 2 внутрь замка, дополнительно вину и туго обтянута текстовинитом, нижние
сжимая пружину 3. Конец задвижки отодви- края которого прибиты гвоздями к деревянно-
гается от упора боковой стенки,- и дверь ка- му основанию. Снизу подушка имеет штампо-
бины может свободно открываться. После то- ванный металлический каркас, которым она
го как рукоятка дверей будет отпущена, пру- опирается на опору сидений.
жина замка вновь отодвинет задвижку в Положение подушки 2 по высоте и рассто-
крайнее переднее положение. При закрывании янию относительно рабочих органов управле-
двери задвижка замка скользит по скосу упо- ния трактором можно регулировать путем ус-
ра боковой стенки, сжимая пружину и отодви- тановки болтов 13, крепящих основание 10 по-
гаясь внутрь до тех пор, пока не пройдет упор душки, в соответствующих отверстиях в боко-
и под действием пружины замка не займет вых стенках опоры сидений.
первоначальное положение. В подушке 6 пассажира, ввиду кратковре-
Замки дверей кабины, так же как шарни- менности ее использования, в качестве упру-
ры петель кабины и стеклоподъемник, смазы- гого элемента применены витые пружины из
вают графитовой смазкой. стальной проволоки, отделенные от верхней
У правой двери кабины к крышке внутрен- поверхности подушки слоем ватина. В осталь-
него листа прикреплен подлокотник 9 ном подушка пассажира по устройству анало-
(рис.99), служащий опорой для правой руки гична подушке тракториста.
тракториста. Снизу к металлическим каркасам подушек
Внутри кабины, в заднем левом верхнем приварены скобы 9, которые входят в отвер-
углу, укреплены болтами футляр 10 (рис. 98) стия опоры сидений и предотвращают непра-
аптечки и кронштейн с бачком 7. вильную установку подушек или их смещение.
182
Спинки сидений значительно тоньше, чем тами к заднему листу капота прикреплен воз-
подушки. Они также отличаются только амор- духоприемник 10, соединенный с помощью
тизирующими элементами: губчатая резина у горловины и шланга 2 с распределительной
спинки 3 и слой ватина у спинки 4. трубой 3. Труба 3 болтами 5 и специальными
На металлическом каркасе каждой спинки гайками 4 закреплена на кронштейнах, прива-
в верхней части с обеих сторон приварены по ренных к передней стенке кабины. Торцы тру-
две косынки 5, при помощи которых спинки бы 3 заглушены.
прикреплены к планкам, приваренным к зад- На воздухоприемнике смонтировано кла-
ней стенке кабины. панное устройство для управления доступом
воздуха в кабину, которое состоит из тарелки
УСТАНОВКА ОБОГРЕВА КАБИНЫ клапана 16 с рукояткой 12, пружины 15 и
крышки 11.
В зимнее время кабина обогревается в ре- При открытом, как показано на рисунке
зультате подачи внутрь нее воздуха, нагрева- 102, воздухоприемнике горячий воздух от ра-
емого водяным радиатором двигателя. При диатора, нагнетаемый вентилятором двига-
этом предусмотрен обдув теплым воздухом пе- теля, через заборник 1, трубу обогрева 8, от-
редних стекол для предохранения их от запо- верстие в заднем листе капота и воздухопри-
тевания и обледенения. емник 10 подается в распределительную тру-
Установка обогрева расположена с левой бу 3. При помощи имеющихся на ней дефлек-
стороны двигателя под капотом и устроена торов воздух направляется внутрь кабины, на
следующим образом. Воронкообразный штам- передние стекла.
пованный заборник 1 (рис. 102) воздуха ук- Чтобы прекратить обогревание, оттягивают
реплен двумя болтами на кожухе радиатора и рукоятку 12 наружу из воздухоприемника и
с помощью резинового шланга 6 и стяжных поворачивают ее на 90° так, чтобы нижний
хомутиков 7 соединен с тонкостенной трубой 8 штифт 14, запрессованный в рукоятке, сов-
обогрева. Другой конец трубы таким же об- пал с прорезью в крышке И корпуса воздухо-
разом соединен с горловиной кронштейна 9, приемника. Затем подают рукоятку внутрь
укрепленного двумя болтами на заднем ли- воздухоприемника и, проведя верхний штифт
сте 17 капота. Изнутри кабины этими же бол- 13 через прорезь крышки воздухоприемника,
183
Рис. 103. Схема предпускового подогрева двигателя:
/ — к о ж у х поддона; 2— к р а н и к ; 3 — котел подогревателя; 4 и Ч— трубопроводы; 5 — з а л н в н а я т р у б а ; 6 — крышка заливной тру-
бы; 7 — т о п л и в н ы й бачок; 8 — топливопровод; 9 — пусковой двигатель; 10 — электромагнитный к л а п а н ; 12 — переключатель; 13 — па-
нель у п р а в л е н и я ; 14—включатель свечи; /5 — к о н т р о л ь н а я спираль; 16 — вентилятор; 17 — воздуховод; 18 — свеча н а к а л и в а н и я .
поворачивают рукоятку на 90°. При этом поло- двигателя перед пуском при температуре ок-
жении рукоятки тарелка клапана 16 плотно ружающего воздуха ниже минус 5° С и для
прижимается пружиной к заднему листу ка- сокращения времени прогрева двигателя пос-
пота, перекрывая впускное отверстие, а штиф- ле его запуска.
ты 13 и 14 обеспечивают сжатие пружины и Система предпускового подогрева
фиксацию рукоятки. Для открытия воздухо- (рис. 103) состоит из следующих основ-
приемника указанные действия выполняют в ных узлов и деталей: котла 3 подогревателя;
обратном порядке. трубопроводов 4 и 11, соединяющих котел с
Летом установку обогрева кабины обычно системой охлаждения двигателя; заливной
снимают для сохранности и более удобного трубы 5; топливного бачка 7 с отстойником
обслуживания двигателя. ОФ-150В; топливопроводов 8; электромагнит-
ного клапана 10; вентилятора 16; воздухово-
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА да 17; кожуха 1 поддона; панели управле-
ДВИГАТЕЛЯ ния 13, на которой смонтированы переключа-
тель 12, включатель свечи 14, контрольная
На тракторе предусмотрена возможность спираль 15.
установки системы предпускового подогрева Котел подогревателя установлен с левой
двигателя с подогревателем марки ПЖБ-200. стороны двигателя на переднем боковом листе
Эта система предназначена для подогрева обшивки и крепится к нему двумя хомутами.
184
И з топливного бачка топливо поступает в ко- зы отводятся для подогрева картерного масла
тел через электромагнитный клапан. Он пере- в зазор между поддоном двигателя и кожу-
крывает подачу топлива при выключенном хом 1 поддона. По трубопроводу 4 сливается
вентиляторе. В корпусе клапана смонтирована конденсат пара из водяной рубашки в котел
регулировочная игла, при помощи которой до- в начале подогрева двигателя.
зируют количество подаваемого в котел топ- Воду из системы охлаждения двигателя
лива. при установке подогревателя сливают через
Воздух для сгорания топлива подается в краник в нижнем баке радиатора и сливной
котел подогревателя вентилятором, установ- краник 2 котла.
ленным на верхнем левом кронштейне рамы. Топливо, применяемое для подогревате-
При розжиге котла подогревателя топливо л я , — б е н з и н А66 (ГОСТ 2884). Применение
воспламеняется от свечи 18. для подогревателя смеси, употребляемой для
П а р и горячая вода из котла подогревате- пускового двигателя, не допускается в связи
ля подаются по трубопроводу И в водяную с загрязнением газохода котла.
рубашку основного двигателя через отверстие Теплопроизводительность подогревателя
в цилиндре пускового двигателя, а горячие га- на установившемся режиме работы при
185
Рис. 105. Вентилятор:
/ — крышка корпуса; 2 — корпус вентилятора; 3 — крыльчатка; 4— ступица крыльчатки; 5 и 8 —прокладки; виит; 7 — электро-
мотор; 9 — заслонка; 10 — ось заслонки; 11 — пружина; 12 — клеммы.
186
Рис. 106. Э л е к т р о м а г н и т н ы й клапан:
1 и 8 —штуцеры; 2 и / / — прокладки; 3 — основание клапана; 4 — регулировочная игла; 5 — г а й к а сальника; 6 и 19 — пружины;
7 — сальник; 10 — сердечник клапана; 12 и 16 — винты; 13 — корпус клапана; 14 — катушка; 15 — стержень; 17 — крышка; 18 —- клемма;
20 — направляющая втулка; 21 — седло клапана.
187
рольная спираль 15 свечи накаливания и ее В этом случае необходимо открыть заслонку
включатель 14. Щиток установлен под капо- вентилятора и произвести продувку котла в
том двигателя. течение 2—3 мин, поставив переключатель в
Переключатель П-305 имеет три фиксиро- положение I после чего повторить запуск со-
ванных положения (рис. 107): 0 — нейтраль- гласно пункту 7.
ное положение — движок переключателя утоп- 9. Если розжиг котла подогревателя не
лен, все приборы выключены, 1 — продувка удается, необходимо проверить исправность
котла — движок выдвинут на полхода, вклю- системы подогрева и устранить неисправ-
чен электродвигатель вентилятора; II — рабо- ности.
чее положение — движок выдвинут полно- 10. Непосредственно после розжига за-
стью — включен вентилятор и электромагнит- лить через заливную трубу полведра (4—5 л)
ный клапан. воды. Горение в обезвоженном котле более
Систему подогрева следует готовить к ра- 1 мин не допускается. Через 2—3 мин долить
боте и включать следующим образом. в систему еще 8—10 л (1 ведро) воды через
1. Подготовить воду в объеме полной ем- заливную трубу подогревателя и прогревать
кости системы охлаждения двигателя. двигатель до появления интенсивного пара из
2. З а к р ы т ь шторку радиатора и надеть на заливной горловины радиатора, после чего за-
радиатор утеплительный чехол. Открыть проб- полнить систему охлаждения водой через за-
ку заливной горловины водяного радиатора, ливную трубу подогревателя. З а к р ы т ь пробка-
крышку 6 (рис. 103) заливной трубы подо- ми заливную горловину радиатора и заливную
гревателя, заслонку вентилятора. Вставить во- трубу подогревателя.
ронку в отверстие заливной трубы подогрева- При температуре окружающего воздуха вы-
теля. ше минус 20° С и уверенности в надежности
3. Проверить наличие топлива в бачке по- розжига котла допускается первые 4 л воды
догревателя и при необходимости долить его. заливать в систему до розжига котла.
4. Открыть краник топливного бачка подо- 11. После заправки системы охлаждения
гревателя и внешним осмотром убедиться в водой, продолжая прогрев, произвести вруч-
отсутствии подтекания топлива в соединениях ную пробные прокручивания коленчатого вала
бензопроводов. двигателя. Прокрутить коленчатый вал и на-
5. З а к р ы т ь сливные краники радиатора и чать запуск двигателя в соответствии с требо-
котла подогревателя. ваниями, изложенными в разделе «Управле-
6. Переводом рукоятки переключателя 12 ние трактором».
в положение продувки котла (рукоятка вытя- 12. После запуска двигателя и достиже-
нута на полхода) включить вентилятор и про- ния температуры воды и масла 50° С выклю-
вести продувку котла в течение 1,5—2 мин. чить подогреватель, для чего перевести руко-
7. Д л я смачивания бензином асбеста го- ятку переключателя П-305 в положение про-
релки переместить ручку переключателя в ра- дувки котла I и закрыть кран топливного
бочее положение II на 10—15 сек (рукоятка бачка.
полностью вытянута). З а т е м поставить пере- Продуть котел в течение 1,5—2 мин, затем
ключатель в нейтральное положение 0 (руко- перевести рукоятку переключателя в ней-
ятка полностью утоплена), прикрыть заслонку тральное положение 0. Прекращение горения
вентилятора, оставив небольшую щель 3— определяется по прекращению шума пламени
8 мм, и включить свечу накаливания. При до- в котле подогревателя. З а к р ы т ь крышку вен-
стижении светло-красного н а к а л а контроль- тилятора.
ной спирали происходит воспламенение бен- 13. По окончании подогрева убедиться в
зина в камере сгорания, часто сопровождаю- отсутствии подтекания топлива и охлаждаю-
щееся слышимым хлопком. Непосредственно щей жидкости в соединениях трубопроводов
после хлопка или при отсутствии его через системы подогрева.
30—40 сек после появления светло-красного При пользовании системой подогрева не-
накала контрольного элемента включить пе- обходимо выполнять условия безопасности и
реключатель в положение II и плавно пол- предотвращать неисправности, которые могут
ностью открыть заслонку вентилятора. При привести к пожару.
достижении устойчивой работы котла подогре- Во время работы подогревателя трактор
вателя (слышен равномерный гул горения) должен быть под постоянным надзором трак-
выключить свечу. ториста. На тракторе должен быть огнетуши-
8. При трех-четырех неудачных попытках тель.
розжига котла подогревателя в его горелке Подогреватель и двигатель должны быть
образуется переобогащенная горючая смесь. чистыми. З а м а с л и в а н и е деталей и попадание
188
на них топлива могут послужить причиной ходимо устранить причины нарушения рабо-
пожара. Д р е н а ж н а я трубка подогревателя ты котла.
д о л ж н а отводить топливо на землю в на- По окончании работы котла топливный
правлении, удаленном от выхлопа подогрева- кран должен быть закрыт, а котел следует
теля. продуть вентилятором в течение 1,5—2 мин.
При появлении пламени на выхлопе подо- Во избежание отравления угарными газа-
гревателя при помпажном горении (взрывное ми запрещается прогревать двигатель в за-
горение с сильным прерывистым гулом) необ- крытых помещениях с плохой вентиляцией.
189
ЭЛ ЕКТРОО БО РУДО В АН И Е
I—I
| I
190
кала предпускового подогревателя с контроль- ГЕНЕРАТОР
ным элементом; кнопка ВК-50 для включения
спирали накала; амперметр АП200 для кон- Генератор Г214-А1 постоянного тока уста-
троля тока з а р я д а и р а з р я д а аккумуляторной новлен на тракторе для питания потребителей
батареи; звуковой электросигнал С56-Г, вклю- электроэнергией и зарядки аккумуляторной
чаемый кнопкой ВК-322; четыре фары ФГ-304 батареи во время работы трактора. К основ-
с лампами по 32 св к а ж д а я ; лампа 3 св для ным узлам генератора относятся: якорь 7
освещения щитка контрольных приборов; (рис. 109), корпус 8, передняя 9 и задняя 2
штепсельная розетка ПС-300 для присоедине- крышки.
ния выносных фар; штепсельная розетка 47-К Якорь 7 представляет собой вал с напрес-
для присоединения переносной лампы П Л Т М ; сованным на него сердечником, набранным из
плафон кабины ПК201 с лампой 3 св\ пере- пластин электротехнической стали, и коллек-
ключатель Г1-57 для включения плафона или тором 5. В пазы сердечника уложена обмотка
электродвигателя вентилятора кабины; четыре якоря, концы которой припаяны к пластинам
включателя ВК-57; электродвигатель МЭ-219 коллектора. Вал якоря установлен и враща-
мощностью 25 вт для привода вентилятора ка- ется в двух радиальных шариковых подшип-
бины; блок предохранителей П Р 1 2 - Д с тремя никах, закрепленных в крышках генератора.
плавкими вставками по 20 а\ электрический Н а передний выступающий конец вала якоря
термометр воды УК-133 с полупроводниковым насажен приводной шкив 13 клиноременной
датчиком ТМ-100; сигнализатор ТМ-103 мак- передачи. Шкив удерживается от проверты-
симальной температуры масла в двигателе с вания на валу сегментной шпонкой 14 и от
контрольной лампой ПД-20Е; переносная лам- осевого перемещения гайкой 16, навернутой
па типа П Л Т М с электролампой 6 св\ выклю- на резьбовой хвостовик вала.
чатель массы с ручным управлением В К 318Б В передней крышке 9 генератора, располо-
с контрольной лампой ПД-20Е. женной со стороны привода, для смазки ша-
Схема электрооборудования трактора рикоподшипника имеется резьбовое отверстие,
ДТ-75 приведена на рисунке 108. закрываемое винтом-масленкой 10.
8 9 Ю н 12 13
М
Т
Рис. 109. Генератор и схема соединения рбмоток:
- с х е м а соединения обмоток; б — г е н е р а т о р : / — колпачок: 2 — задняя крышка; 3 — защитная лента; 4 — кольцо уплотнения;
коллектор; 6 — щетка: 7 — якорь; 8 — корпус; а — п е р е д н я я крышка; 10 — винт-масленка; / / — упорная шайба; 12 — шарикопод-
шипник; 13 — приводной шкнв; 14 — шпонка; 15 — обмотка якоря; 16 — гайка; 17 — стяжной болт.
191
В задней крышке 2, находящейся рядом с кронштейне и крышках, служат нижнеи шар-
коллектором, закреплены два щеткодержате- нирной опорой генератора.
ля с электрографитированными щетками 6. В верхней части передней крышки имеется
Обе щетки при помощи рычага и пружины еще одно ушко с отверстием, через которое
плотно прижимаются к коллектору генера- пропущен болт, соединяющий генератор с сек-
тора. торным кронштейном двигателя.
Передняя и задняя крышки двумя стяжны- С помощью нижних шарнирных и верхне-
ми болтами 17 прижимаются к цилиндричес- го болтов устанавливают генератор под опре-
кому корпусу 8, образуя вместе с ним единый деленным углом, обеспечивающим необходи-
закрытый кожух, надежно з а щ и щ а ю щ и й де- мое натяжение приводного ремня.
тали генератора от повреждения и загрязне-
Техническая характеристика генератора
ния.
Номинальное напряжение, в 12
Внутри на корпусе 8 закреплены два по- Номинальный ток, а 15
люса с катушками обмотки возбуждения, а Начальная скорость вращения (при холод-
снаружи имеются два выводных клеммовых ном состоянии генератора), об/мин:
болта и винт. Около каждого из них на по- без нагрузки (1 = 0) 1700
при нагрузке ( 1 = 6 — 8 а) 2400
верхности корпуса проставлена буква, указы- Ток холостого хода в двигательном режи-
вающая обозначение клеммы: Я — вывод от ме не более, а 6
изолированной щетки коллектора, Ш — вывод Ток обмотки возбуждения (при холодном
состоянии генератора), а 1,8
обмотки возбуждения, М — клемма для до- Направление вращения со стороны привода правое
полнительного, более надежного соединения Марка реле-регулятора РР315-ДГ
генератора с массой.
Через эти клеммы генератор соединяется У Х О Д З А ГЕНЕРАТОРОМ
с соответствующими клеммами реле-регулято-
ра. Соединение обмоток возбуждения и яко- Ежедневно перед началом работы прове-
ря выполнено по схеме, приведенной на ри- ряют, исправен ли генератор. Д л я этого уста-
сунке 109, а. навливают средние обороты коленчатого вала
Состояние щеток и коллектора контроли- двигателя и включают передние фары. В этом
руют через два окна в корпусе 8, закрывае- случае при исправном генераторе стрелка ам-
мые легкосъемной защитной лентой 3 с уплот- перметра не д о л ж н а показывать р а з р я д а ак-
нительной прокладкой. кумуляторной батареи. Генератор системати-
Подшипники генератора смазывают кон- чески очищают от грязи и масла, проверяют
систентной смазкой ЦИАТИМ-221. Смазку по- состояние крепления наконечников проводов,
дают к подшипнику 12 передней крышки че- з а т я ж к у крепежных болтов и натяжение при-
рез резьбовое отверстие при помощи винта- водного ремня.
масленки. Д л я этого масленку вывертывают, Слабо натянутый ремень пробуксовывает
заполняют до отказа полость отверстия смаз- на шкиве генератора, вследствие чего якорь
кой и вновь завертывают до упора. При этом генератора вращается неравномерно. При
вытесняемая из резьбового отверстия смазка чрезмерном натяжении перегружаются и бы-
заполняет полость подшипника. стро изнашиваются подшипники генератора.
Д л я смазкн подшипника в задней крышке Приводной ремень должен быть натянут
снимают защитный колпачок 1, прикрепляе- так, чтобы его прогиб под усилием 6—7 кг,
мый к ней тремя винтами, з а к л а д ы в а ю т в под- приложенным на середине ветви между шки-
шииник смазку и вновь закрепляют колпачок. вами генератора и коленчатого вала, был ра-
Во время смазки подшипников необходимо вен 15—20 мм.
особенно тщательно оберегать их от загрязне- Периодически проверяют состояние кол-
ния. лектора, щеток и щеткодержателей. При ис-
В крышках имеются уплотнения, предот- правных щеткодержателях и щетках поверх-
вращающие попадание смазки во внутреннюю ность коллектора д о л ж н а быть гладкой и
полость генератора и выход ее наружу. иметь блестящую пленку светло- или темно-
Н а тракторе ДТ-75 генератор приводится коричневого цвета.
во вращение от коленчатого вала двигателя Коллектор необходимо предохранять от за-
с помощью клиноременной передачи; он уста- масливания. Следы масла на коллекторе уда-
новлен в передней части двигателя с правой ляют салфеткой, смоченной в бензине. Д л я
стороны на кронштейне. Д л я установки в пе- этого ослабляют болты крепления генератора.
редней и задней крышках имеются ушки с от- Снимают ремень со шкива и провертывают
верстиями. якорь от руки. З а п р е щ а е т с я протирать кол-
Болты, пропущенные через отверстия в лектор во время работы двигателя.
192
Неправильное прилегание щеток к коллек- Принципиальная электрическая схема ре-
тору вызывает подгорание его поверхности и ле-регулятора приведена на рисунке 111.
нарушает правильность работы генератора. Приборы, составляющие реле-регулятор,
Подгоревшая поверхность обычно темного подобны по конструкции. В каждом приборе
цвета, без блестящей поверхности пленки и имеются магнитное ярмо, сердечник электро-
шероховатая. магнита с обмотками, подвижный якорь с кон-
Причинами подгорания могут быть: слабое тактом, держатель неподвижного контакта, ог-
нажатие на щетки, зависание их, поврежде- раничитель хода подвижного якоря, устрой-
ние обмотки якоря (обычно в местах припай- ство для натяжения пружины при регулиров-
ки к коллектору), выступание коллекторных ке прибора.
или изоляционных пластин. Все три прибора реле-регулятора установ-
При подгорании коллектора зачищают по- лены на одной изоляционной панели 14 (см.
верхность мелкой стеклянной шкуркой или рис. 110). Винтами панель приборов прикре-
протачивают его. После проточки углубляют плена к штампованному основанию 7, у кото-
изоляцию между пластинами коллектора на рого имеются лапы с отверстиями для креп-
0,5—0,8 мм и полируют его поверхность. ления реле-регулятора.
Щетки должны плотно прилегать к кол- Реле-регулятор укреплен на передней стен-
лектору. Плохо притертые и новые щетки при- ке кабины. Резкие толчки и тряска смягчают-
тирают к поверхности коллектора стеклянной ся резиновыми амортизационными кольцами,
шкуркой № 00, подкладываемой под щетку. установленными с двух сторон лап реле-регу-
Шкурку протягивают против направления лятора.
вращения коллектора, при протягивании в Штампованная крышка 5 з а щ и щ а е т реле-
противоположном направлении щетки при- регулятор от пыли и повреждений.
поднимают. Р е л е о б р а т н о г о т о к а представляет
После притирки стеклянную и угольную собой электромагнитный автоматический
пыль удаляют сжатым воздухом или волося- включатель, установленный между генерато-
ной щеткой. Если щетки изношены так, что их ром и аккумуляторной батареей.
высота не превышает 14 мм или на контакт- При работающем на небольших оборотах
ной поверхности имеются вмятины, их заме- двигателе, когда напряжение генератора не-
няют новыми. большое, контакты реле разомкнуты и гене-
Перед сборкой отремонтированного гене- ратор отключен от аккумуляторной батареи.
ратора его детали очищают бензином, под- По мере увеличения числа оборотов двигате-
шипники промывают в нем и заполняют их по- ля, а следовательно, и якоря генератора на-
лости ( 2 / 3 объема) консистентной смазкой. пряжение его возрастает. Когда оно достига-
Собранный генератор проверяют в режи- ет 12—13 в, подвижный якорь реле под дей-
ме двигателя. Д л я этого клеммы Я и Ш гене- ствием намагничиваемого сердечника 2
ратора соединяют между собой. Подводят к (рис. 111), преодолевая сопротивление пружи-
генератору через амперметр ток напряжением ны, притягивается к неподвижному контакту.
12 в, для чего плюсовую клемму аккумулятор- В этом случае генератор подключается на
ной батареи соединяют с клеммами Я и Ш, а нагрузку и подзарядку аккумуляторной ба-
минусовую — с винтом М генератора. В этом тареи.
случае якорь генератора должен вращаться, Когда э. д. с. аккумуляторной батареи ста-
а потребляемый генератором ток не должен новится выше напряжения генератора (умень-
превышать 6 а. шилось число оборотов якоря генератора или
двигатель перестал работать), ток от батареи
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР проходит по сериесной обмотке сердечника ре-
ле в обратном направлении. Магнитное поле
Реле-регулятор предназначен для автома- сериесной обмотки, противодействуя полю
тического включения аккумуляторной бата- шунтовой, размагничивает сердечник, пружи-
реи, когда напряжение генератора больше на- на вновь оттягивает подвижный якорь, и кон-
пряжения батареи и выключения ее, когда такты размыкаются. Аккумуляторная батарея
напряжение генератора меньше напряжения отключается от генератора.
батареи; для поддержания постоянства напря- Таким образом, автоматически з а м ы к а я и
жения генератора и защиты его от перегру- р а з м ы к а я цепь, реле обратного тока предо-
зок. храняет аккумуляторную батарею от р а з р я д а
Реле-регулятор состоит из трех электро- через генератор, а обмотки и коллектор гене-
приборов: регулятора напряжения 4 (рис. 110), ратора — от перегрева током аккумуляторной
ограничителя тока 3 и реле обратного тока 2. батареи.
13 Трактор ДТ-75 193
Рис. ПО. Реле-регулятор:
/—ограничитель подвижного якоря; 2 — реле
обратного тока; .?—ограничитель тока; 4—ре-
гулятор напряжения; .5 — крошка: в — про-
кладка; 7 о с н о в а н и е : $ — контактный винт
для соединения с массой; 9 — резиновые амор-
тизаторы; 10 — контактный винт посезонной
регулировки; 11 — пружина подвижного якоря;
12 и 15 — подвижные якорн; Л'? —держатели
неподвижных контактов; И—панель.
гГгЖ.
Рис. Ш . Электрическая схема реле-
регулятора:
/ — реле обратного тока; 2 — электромаг-
нитный сердечник; 3 — контакты; 4 — о г р а -
ничитель тока; 5 — контакты винта посезон-
ной регулировки; . 6 — регулятор напряже-
ния; 7 —генератор; в — сериесная обмот-
ка; 9 — шунтовая обмотка. * К аккумуляторной
батареей нагрузке
Р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я — это элек- При нормальной величине тока нагрузки
тромагнитный, автоматический вибрационный генератора контакты ограничителя тока замк-
прибор, служащий для поддержания в задан- нуты, параллельно присоединенное к ним до-
ных пределах напряжения генератора при раз- бавочное сопротивление закорочено и ограни-
личных оборотах и токе нагрузки генератора. читель тока не оказывает влияния на работу
Принцип действия прибора заключается в генератора. В этом случае работает только
том, что он в случае увеличения напряжения регулятор напряжения.
генератора выше допустимого периодически Повышение тока нагрузки сверх Д О П У С Т И -
включает в его цепь обмотки возбуждения до- МОГО вызывает понижение напряжения генера-
бавочное сопротивление. тора, а это приводит к замыканию контактов
Если генератор не работает или работает и прекращению действия ограничителя на-
на нормальном режиме, контакты замкнуты. пряжения. Начинает работать ограничитель
Магнитный поток обмотки регулятора напря- тока.
жения мал, и сила притяжения электромаг- Намагничиваемый сериесной и ускоряю-
нитного сердечника недостаточна для того, щей обмотками, действие которых усиливает-
чтобы оттянуть якорь и разомкнуть контакты. ся повышенным током генератора, сердечник
Добавочное сопротивление, подключенное па- ограничителя тока притягивает подвижный
раллельно контактам, в это время выключено якорь, и контакты размыкаются. В цепь тока
из цепи возбуждения генератора. возбуждения генератора включается добавоч-
При повышении скорости вращения якоря, ное сопротивление, вследствие чего уменьша-
когда напряжение генератора превысит на- ется ток в обмотке возбуждения и понижает-
пряжение включения реле-регулятора на 0,5 в, ся напряжение генератора. При этом величи-
сердечник преодолевает сопротивление пру- на тока нагрузки уменьшается и процесс
жины и, оттягивая подвижный якорь, размы- повторяется, причем ускоряющая обмотка,
кает контакты. быстро намагничивая и размагничивая сер-
Добавочное сопротивление в этом случае дечник, повышает частоту вибрации подвиж-
оказывается включенным в цепь обмотки воз- ного якоря. Ток нагрузки генератора удержи-
буждения, а это снижает ток возбуждения и вается в пределах 14—16 а.
напряжение генератора. Тогда уменьшается При уменьшении тока нагрузки ниже 14 а
электромагнитная сила сердечника и пружина ограничитель тока перестает работать, напря-
притягивает подвижный якорь к контактам, жение генератора повышается и в работу
з а м ы к а я их. Ток обмотки возбуждения прохо- вступает регулятор напряжения.
дит через контакты, и напряжение генерато- Когда работает ограничитель тока, бездей-
ра возрастает. З а т е м этот процесс повторяет- ствует регулятор напряжения и, наоборот,
ся: подвижный якорь вибрирует, а ток обмот- когда действует регулятор напряжения, не ра-
ки возбуждения и напряжение генератора ботает ограничитель тока.
колеблются в допустимых пределах. В реле-регуляторе установлен контактный
О г р а н и ч и т е л ь т о к а — прибор по уст- винт посезонной регулировки 10 (рис. 110),
ройству и принципу действия подобен регуля- при помощи которого включают дополнитель-
тору напряжения и работает только вместе с ное сопротивление в цепь шунтовой обмотки
ним. регулятора напряжения. Д л я этого при тем-
Н а сердечнике ограничителя тока намота- пературе воздуха плюс 5° С и выше винт 10
ны две обмотки: основная намагничивающая ввертывают до упора, а при температуре воз-
(сериесная), включенная последовательно во духа минус 5° С и ниже его вывертывают до
внешнюю цепь генератора, и вспомогательная упора. После ввертывания или вывертывания
(ускоряющая), включенная последовательно винт оставляют в таком положении в течение
с контактами ограничителя тока и регулятора всего зимнего или летнего сезона эксплуата-
напряжения в цепь возбуждения генератора. ции.
Т а б л и ц а 11
Пределы регулировки электрических параметров
Число оборотов
Номинальное регулируемое напряжение в минуту, при ко-
Номиналь- (в) в положении пере-
Генератор напряжение, ный ток. а напряжение регулиру- торых проверяют
в включения, ключателя регулировку на-
емый ток, а
в пряжения
зимой летом
197
Если ж е наблюдается систематический пе- тродвигатель постоянного тока последователь-
р е з а р я д или систематический недозаряд бата- ного возбуждения с питанием от аккумуля-
реи, то независимо от сезона необходимо кон- торной батареи. Стартер работает по однопро-
тактный винт в первом случае ввернуть до водной схеме, вторым проводом служит масса
упора, а во втором вывернуть до упора. трактора. Стартер прикреплен к картеру пус-
Техническая характеристика и пределы ре- кового двигателя с помощью кожуха, закры-
гулировки реле-регулятора Р Р 3 1 5 - Д Г в зави- вающего маховик с зубчатым венцом.
симости от времени года приведены в табли- Основными частями стартера являются:
це 11. корпус 3 (рис. 112), якорь 4, передняя 2 и зад-
няя 8 крышки, сцентрированные и прижатые
УХОД ЗА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОМ к корпусу стяжными болтами, включатель и
механизм привода с муфтой свободного хода.
При эксплуатации трактора необходимо Внутри к цилиндрическому корпусу при-
ежедневно проверять работу реле-регулятора креплены винтами четыре полюса 11 с катуш-
по показаниям амперметра, Д л я этого после ками возбуждения. Катушки последовательно
пуска двигателя стартером, когда аккумуля- соединены между собой. Один конец обмотки
торная батарея немного разрядится, устанав- возбуждения выведен к контактному болту 13
ливают средние обороты коленчатого вала ос- включателя, закрепленному на корпусе, а дру-
новного двигателя. В случае исправной рабо- гой присоединен к одному из изолированных
ты генератора и реле-регулятора амперметр щеткодержателей.
покажет значительный, но не превышающий Якорь 4 стартера состоит из вала 1 с на-
номинального, зарядный ток, величина кото- прессованными на него стальными пластина-
рого будет постепенно уменьшаться. ми и коллектором 6. В пазы пакета сердечни-
Если амперметр показывает малый заряд- ка уложена обмотка, концы которой соедине-
ный ток, стартер работает нормально, в акку- ны с пластинами коллектора.
муляторной батарее плотность электролита Вал якоря установлен в крышках стартера
соответствует норме и нормально работает ос- и вращается в запрессованных в крышки
вещение, то, следовательно, реле исправно и бронзо-графитовых вкладышах 9, пропитан-
регулируемое напряжение находится в допус- ных жидкой смазкой. От осевого смещения
тимых пределах. вал удерживается стальными упорными шай-
Если ж е стартер не обеспечивает запуска бами, установленными в канавки вала.
пускового двигателя или амперметр при сред- К задней крышке, расположенной со сто-
них оборотах коленчатого вала основного дви- роны коллектора, прикреплены четыре щетко-
гателя не показывает зарядного тока, то сле- держателя, из которых два изолированы от
дует сначала проверить состояние генератора, массы стартера. Изолированные щеткодержа-
стартера, аккумуляторной батареи, надеж- тели соединены между собой медной пере-
ность клеммовых соединений, целостность мычкой и, как указывалось выше, к одному
проводки и лишь после этого состояние реле- из них присоединен конец обмотки возбужде-
регулятора. ния.
Реле-регулятор должен проверять и регу- В к а ж д о м щеткодержателе при помощи
лировать (в электромастерской или на трак- гибких канатиков закреплены коллекторные
торе) только квалифицированный электрик. щетки марки МГСО. Щетки для плотного при-
Реле-регулятор во время проверки и регу- легания к поверхности коллектора прижима-
лировки устанавливают в такое положение, в ются специальными ленточными пружинами.
каком он крепится на тракторе, так как на па- Состояние коллектора и щеток проверяют
раметры приборов оказывает влияние вес его через окна в корпусе стартера, закрытые сна-
подвижных деталей. ружи от загрязнения защитной лентой 7 с
П р и сезонном обслуживании трактора, т. е. прокладкой из водонепроницаемого картона.
при переходе с летней эксплуатации на зим- Включатель смонтирован на штампован-
нюю и, наоборот, с зимней на летнюю, полно- ной коробке 12, которая прикреплена винтами
стью проверяют и регулируют реле и ставят к корпусу стартера.
контактный винт посезонной регулировки в Под коробкой положена прокладка для
положение, соответствующее времени года. герметизации деталей включателя. Н а задней
наклонной стенке коробки закреплен контакт-
СТАРТЕР ный винт 14 с обращенной внутрь конусной
головкой. Контактный винт изолирован от ко-
Стартер СТ-350В служит для запуска пус- робки включателя изоляционными шайбами.
кового двигателя. Он представляет собой элек- На внешнем резьбовом конце контактного
196
Рис. 112. Стартер:
/ — вал якоря; 2 — передняя крышка; ,5 —корпус; 4 — якорь; .5 — стяжной болт; « — коллектор; 7 — защитная лента: 8 — задняя
крышка; 9 — вкладыш; 10 — щетка; // — полюс; 12 — коробка включателя: 13 — контактный болт; 14—контактный винт; /г> - к о н -
тактный диск; 16 — пружина включателя; 17 — подвижный шток; 18 — втулка; 19— колпачок; 20 — рычаг включения; 21 — ось;
22— шайба; 23 — стопорное кольцо; 24 — стакан пружины; 25— шпонка; 26 — буферная пружина; 27 — корпус муфты свободного хо-
да; 28 — цилиндрический ролик; 29 — направляющая втулка; 30 — упорная шайба; 31 — пружина ролика.
197
тера маховику пускового двигателя и не пе- этом шестерня привода зубьями натолкнется
редает вращение в обратном направлении, т. е. на зубья венца и пе войдет с ним в зацепле-
автоматически разъединяет вал якоря старте- ние, н а п р а в л я ю щ а я втулка остановится, а ры-
ра и маховик двигателя после запуска. Чтобы чаг включения, продолжая передвигать по ней
предотвратить разнос стартера, необходимо стакан с упорной шайбой, сожмет буферную
отъединить его от пускового двигателя после пружину.
запуска. В конце поворота рычага включения, как
Принцип действий муфты свободного хода указывалось выше, стартер включается в элек-
заключается в следующем. Цилиндрические трическую цепь и вал якоря начинает прово-
ролики муфты располагаются в корпусе в рачиваться, увлекая во вращение и направля-
специальных углублениях, которые вместе с ющую втулку 29, сцепленную роликами с ше-
цилиндрической поверхностью направляющей стерней привода. Как только зубья шестерни
втулки образуют клинообразные пазы. Смон- привода окажутся против впадин на венце ма-
тированные в корпусе пружины 31 прижима- ховика, буферная пружина, разжимаясь, вве-
ют ролики к суженным концам паза. дет шестерню в зацепление с маховиком и он
В момент пуска н а п р а в л я ю щ а я втулка, начнет вращаться. Д л я облегчения ввода шес-
в р а щ а я с ь вместе с валом якоря, увлекает ци- терни привода в зацепление торцы ее зубьев
линдрические ролики в сторону сужения па- закруглены.
зов. Ролики, заклиниваясь между поверхно- После запуска двигателя муфта свободно-
стями корпуса и направляющей втулки, на- го хода освобождает вал якоря от сцепления
дежно соединяют эти детали и заставляют с шестерней привода. Если при этом рычаг
вращаться их как одно целое. включения не возвратится через некоторое
Когда же двигатель будет запущен, ско- время в исходное положение, шестерня при-
рость вращения венца маховика превысит вода будет свободно вращаться на конце вала
скорость вращения якоря стартера и корпус якоря.
муфты начнет обгонять направляющую втул- Муфта свободного хода не рассчитана на
ку. При этом цилиндрические ролики, увлека- длительную работу, поэтому, запустив двига-
емые направляющей втулкой в сторону рас- тель, надо немедленно отпустить рычаг вклю-
ширения пазов, сжимают пружины и выходят чения. Тогда стартер отключается от аккумуля-
из сцепления, расклинивая муфту. торной батареи, а механизм привода выйдет
При выключенном стартере н а п р а в л я ю щ а я из сцепления с маховиком двигателя.
втулка с муфтой свободного хода находится в
крайнем заднем положении, как показано на Техническая характеристика стартера
рисунке 112. В этом случае шестерня приво- Номинальное напряжение, в 12
да не входит в зацепление с венцом махови- Номинальная мощность, л. с 0,5
Ток холостого хода, не более, а . . . . 45
ка пускового двигателя. Ток при тормозном моменте 0,5 кГм, не бо-
Стартер включают в цепь и шестерню при- лее, а 230
вода вводят в зацепление вручную, повора- Напряжение при тормозном моменте
чивая наружный конец рычага 20 включения 0,5 кГм, не более, в 8,5
Вес стартера, кг 3,8
к коробке включателя. Поворачиваясь во- Давление на щетки, г 925—1275
круг оси центрального отверстия, рычаг вклю-
чения верхним концом н а ж и м а е т через винт с УХОД З А СТАРТЕРОМ
колпачком 19 на подвижный шток 17 и, сжи-
мая пружину 16 включателя, вдвигает шток Продолжительность непрерывного включе-
внутрь коробки до тех пор, пока колпачок не ния стартера при запуске двигателя не дол-
упрется в верхнюю кромку неподвижной втул- жна превышать 15 сек, иначе стартер будет
ки 18. При этом установленный на подвиж- перегреваться, а аккумуляторная батарея
ном штоке контактный диск 15 прижимается чрезмерно р а з р я ж а т ь с я .
одновременно к конусной головке винта 14, Если двигатель не запускается стартером
закрепленного на коробке, и к плоской голов- после первой попытки, следующую попытку
ке болта 13 на корпусе, присоединенного к об- делают через 1,0—1,5 мин, а после трех-четы-
мотке возбуждения. Стартер оказывается рех неудавшихся попыток необходимо прове-
включенным в цепь аккумуляторной батареи. рить систему питания и зажигания двигателя
Вместе с тем нижним концом рычаг 20 и устранить неисправность.
включения, н а ж и м а я на штампованный ста- После запуска надо немедленно отпустить
кан 24, передвигает направляющую втулку 29 рычаг включения стартера во избежание вы-
с муфтой свободного хода и шестерней при- хода из строя муфты обгона и разноса стар-
вода к венцу маховика двигателя. Если при тера.
198
З а п р е щ а е т с я включать стартер при рабо- рудования в тех случаях, когда генератор не
тающем двигателе. работает или развивает недостаточную мощ-
Не следует запускать двигатель стартером ность.
при слабо заряженной аккумуляторной бата- Аккумуляторная батарея накапливает эле-
рее, так как при включении стартера напря- ктроэнергию от генератора во время работы
жение в цепи резко падает и становится недо- трактора. Процесс накопления называется за-
статочным для обеспечения необходимых обо- рядом, а отдачи — разрядом батареи. Количе-
ротов двигателя. Кроме того, нагрузка старте- ство электричества, которое может отдать
ром еще более разрядит аккумуляторную ба- полностью з а р я ж е н н а я аккумуляторная бата-
тарею. рея, называется ее емкостью, измеряемой в
Уход за стартером проводят ежесменно ампер-часах.
и периодически в соответствии с правилами Основным режимом ее работы является
по техническому обслуживанию трактора. стартерный режим, когда аккумуляторная
В начале рабочей смены проверяют за- батарея в короткие промежутки времени от-
т я ж к у болтов крепления стартера на двигате- дает значительное количество электрической
ле, а т а к ж е стяжных болтов стартера. При энергии при большом разрядном токе. В связи
ослаблении крепежных болтов шестерня при- с этим стартерные батареи работают в очень
вода смещается относительно маховика дви- тяжелых условиях и требуют систематическо-
гателя и не может войти в зацепление с вен- го контроля для обеспечения полной их рабо-
цом маховика. тоспособности.
Кроме того, проверяют надежность соеди- Кроме того, аккумуляторная батарея ис-
нения электропроводов с клеммами стартера пытывает во время работы трактора толчки и
и аккумуляторной батареи. вибрацию, поэтому она обладает по срав-
Периодически проверяют состояние кол- нению с другими типами батарей повышенной
лектора и щеток. механической прочностью. Н а тракторе ДТ-75
В случае разборки стартера детали очища- для смягчения толчков и вибрации под акку-
ют от грязи и масла и внимательно осматри- муляторную батарею устанавливают резино-
вают. Шлицевую часть вала, по которой пере- вый коврик.
мещается привод, и шейки вала промывают в Рабочую основу батареи составляют поло-
бензине или керосине, вытирают насухо и пе- жительные и отрицательные пластины, пред-
ред сборкой смазывают дизельным маслом. ставляющие собой решетки из сплава свинца
Проверяют состояние контактов включате- и сурьмы с вмазанной в них активной мас-
ля и, если необходимо, зачищают их стеклян- сой.
ной шкуркой. При большом износе поверты- Положительные пластины обмазаны дву-
вают контактные болты на 180°. окисью свинца и имеют темно-коричневый
Перед установкой стартера на двигатель цвет, а отрицательные покрываются губчатым
выдвигают, повернув до упора рычаг включе- свинцом серого цвета.
ния, приводную шестерню в крайнее переднее Положительные и отрицательные пласти-
положение и проверяют, а при необходимости ны соединяют каждые в свой полублок и при-
регулируют зазор между ее передним торцом паивают отдельно к бареткам 8 (рис. 113)
и упорной шайбой на валу якоря. З а з о р дол- (свинцовым перемычкам), имеющим вывод-
жен быть в пределах 1—4 мм. Его регулиру- ные штыри 7.
ют поворотом колпачка центрального винта Отрицательный и положительный полу-
кнопки включателя. При завинчивании винта блоки собирают в один элемент (двухвольто-
зазор уменьшается, при вывинчивании увели- вый аккумулятор). Д л я большего участия в
чивается. Собранный и отрегулированный работе активной массы каждую положитель-
стартер проверяют в мастерской на режиме ную пластину устанавливают между двумя от-
холостого хода, причем потребляемый им ток рицательными. Поэтому в одном аккумулято-
должен быть не более 45 а, а скорость враще- ре отрицательных пластин всегда на одну
ния якоря не менее 5000 об/мин. больше, чем положительных.
Д л я предохранения разноименных пла-
стин от соприкосновения между ними устанав-
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ливают прокладки — сепараторы 11. Сепара-
торы изготовлены из изоляционной пористой
Свинцовая кислотная аккумуляторная ба- пластмассы (мипласт и стекловолокно), через
тарея 6-СТ-42-ЭМ предназначена для запуска которую свободно проникает электролит —
пускового двигателя стартером и питания по- раствор серной кислоты в дистиллированной
стоянным током других приборов электрообо- воде. При установке в аккумулятор сепара-
199
с отверстиями для выхода газов, выделяющих-
ся из электролита во время заряда батареи.
Выводные штыри 7 от бареток положи-
тельных и отрицательных полублоков каждого
аккумулятора выведены наружу и последова-
тельно соединены между собой. К крайним
штырям припаяны конические клеммы 4, к ко-
торым крепят наконечники монтажных про-
водов.
Аккумуляторную батарею с целью предо-
хранения ее от разряда при неработающем
двигателе отключают от электросети с помо-
щью включателя ВК 318Б «массы» трактора,
подсоединенного к минусовой клемме аккуму-
лятора. Установлен включатель «массы» ря-
дом с аккумулятором (рис. 114) на специаль-
ном штампованном кронштейне, который при-
креплен болтами к передней стенке кабины.
Включатель «массы» имеет кнопки вклю-
чения 2 и выключения 1 с автоматической фи-
ксацией их положений.
Перед запуском двигателя для включения
аккумулятора в сеть н а ж и м а ю т на кнопку 2
до фиксации ее в нижнем положении. По
окончании работы трактора, после остановки
коленчатого вала двигателя, отключают акку-
мулятор, н а ж и м а я на кнопку 1 т а к ж е до фик-
Рис. 113. Аккумуляторная батарея:
сированного положения. При этом кнопка 2
автоматически выдвигается в верхнее поло-
/ — моноблок; 2—крышка аккумуляторной батареи; 3 — крышка
элемента; 4 — выводная клемма; 5 — пробка; 6 — диск; 7 — вы- жение.
водной штырь; 8 — баретка: 9—предохранительный щиток;
10 — положительная пластина; 11 — сепаратор; 12 — отрицатель- ( 2 3
ная пластина.
200
Снаружи корпус аккумулятора защищен УХОД З А АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ
от механических повреждений штампованным
кожухом 3. Электролит приготовляют из аккумуля-
Д л я напоминания трактористу о необхо- торной серной кислоты (ГОСТ 667—53) и
димости отключения аккумуляторной батареи дистиллированной воды в керамической или
в систему электрооборудования трактора вве- эбонитовой посуде. Не рекомендуется приме-
ден сигнализатор—контрольная лампа нять стеклянную посуду, которая при повы-
ПД-20Е, подсоединенная к клеммам Б и Я ре- шении температуры электролита во время его
ле-регулятора (см. рис. 108). Контрольная приготовления часто лопается, а это может
лампа установлена на кронштейне рядом с привести к несчастному случаю. Вначале в со-
реле-регулятором и загорается при включен- суд наливают необходимое количество воды,
ной в цепь аккумуляторной батарее в резуль- а затем, непрерывно помешивая раствор эбо-
тате разности потенциалов на клеммах Б и Я, нитовой палочкой, добавляют тонкой струей
когда генератор не работает или создает не- серную кислоту.
достаточное напряжение и контакты реле об- Количество серной кислоты плотностью
ратного тока реле-регулятора разомкнуты. 1,83 для приготовления электролита можно
При увеличении числа оборотов двигателя и определить по таблице 12.
повышении напряжения генератора до 12—
13 в контакты реле обратного тока, как было Таблица 12
описано выше, замыкаются. Разность потен-
Количество сер- Количество сер-
циалов на клеммах Б и Я исчезает, и конт- Плотность
ной кислоты Плотность ной кислоты
электро-
рольная лампа гаснет. лита плотностью 1,83 электролита плотностью
при 15°С на 1 л воды при 15°С 1,83 на 1 л воды
Таким образом, кроме напоминания о не- при 15 °С, см' при 15°С, см?
обходимости выключения аккумулятора по
окончании работы трактора, контрольная 1,210 245 1,300 405
1,240 295 1,310 425
лампа своим красным светом сигнализирует 1,255 305 1,320 450
об исправности генератора и реле обратного 1,270 345 1,340 495
тока реле-регулятора. 1,280 365 1,400 650
Аккумуляторная батарея поступает с за- 1,28-5 375
вода без электролита в незаряженном состоя-
нии; под пробкой 5 (рис. 113) для герметиза-
ции временно устанавливают диски 6. Электролит заливают в батарею только
после остывания его до температуры не выше
25° С, предварительно проверив плотность ра-
Техническая характеристика аккумуляторной батареи
6-СТ-42-ЭМ
створа ареометром.
Таблица 13
Номинальное напряжение, в 12
Емкость при 10-часовом режиме разряда и сред- Плотность электролита
ней температуре электролита 30° С, а-ч . . . 42 при 15°С для батарей
Районы эксплуатации Время
Разрядный ток при 10-часовом режиме разряда, а 4,2 аккумуляторных года
батарей незаря- сухо- в конце
Длительность разряда при стартерном режиме женных заря- первого
и емкость при разрядном токе 126 а и темпера- жеиных заряда
туре электролита 3 0 ± 2 ° :
длительность, мин 5,5 Северные районы и
емкость, а-ч 11,5 районы с резко кон-
тинентальным кли- Зима 1,28 1,31 1,31
То же, при температуре электролита 1 8 ± 2 ° С : матом и зимней тем- Лето 1,24 1,27 1,27
длительность, мин 2,25 пературой ниже ми-
емкость, а-ч 4,7 нус 40 С
Северные районы с В тече- 1,25 1,29 1,29
Зарядный ток, а: зимней температу- ние все-
первого заряда 3,0 рой до минус 40° С го года
повторного заряда 4,0 Центральные районы То же 1,24 1,27 1,27
с зимней температу-
Количество аккумуляторов 6
рой до минус 30° С
Южные районы » » 1,22 1,25 1,25
Количество пластин в аккумуляторе: 1,23
Тропики » » 1,21 1,23
положительных 3
отрицательных 4
П р и м е ч а н и е . Допустимые отклонения плотно-
Объем электролита в батарее, л 3,0 сти электролита от значений в таблице не должны пре-
Вес аккумуляторной батареи с электролитом, кг 18,8 вышать ±0,01.
201
Плотность электролита выбирают из таб- ролита можно лишь в том случае, если извест-
лицы 13 в зависимости от времени года и рай- на его начальная плотность у полностью заря-
она эксплуатации аккумуляторных батарей. женной батареи и если во время эксплуатации
Перед заливкой из-под пробок элементов в нее не доливали электролит.
удаляют герметизирующие диски 6. Электро- Узнав плотность электролита полностью
лит заливают до уровня на 10—15 мм выше заряженной батареи и плотность электролита
предохранительного щитка, установленного в аккумуляторах батареи, по таблице 15 мож-
над сепараторами. Уровень проверяют стек- но определить степень ее разряженности.
лянной трубкой с внутренним диаметром 3—
Таблица 15
5 мм, на которой имеются две риски на рас-
стоянии 10 и 15 мм от конца. При проверке П л о т н о с т ь э л е к т р о л и т а б а т а р е и при 15° С
трубку опускают в заливную горловину акку-
мулятора до упора в предохранительный щи- Полностью
Разряженной на 25%
Разряженной
заряженной на 50%
ток 9, з а ж и м а ю т пальцем верхний конец труб-
ки и вынимают ее. По высоте столбика элект-
ролита в трубке определяют его уровень в ак- 1,31 1,27 1,23
кумуляторе. Нормально уровень должен рас- 1,29 1,25 1,21
1,27 1,23 1,19
полагаться между рисками трубки. Во время 1,25 1,21 1,17
эксплуатации трактора уровень и плотность 1,23 1,19 1,15
электролита проверяют не реже одного раза
в две недели, а при круглосуточной работе —
не реже одного раза в неделю. Батарею, разряженную более чем на 25%
В случае значительного понижения уровня зимой и на 50% летом, снимают с трактора и
электролита проверяют, нет ли трещин в баке. отправляют на зарядку. В исключительном
Если уровень понизился вследствие испарения случае допускается, запустив основной дви-
электролита, доливают в аккумуляторную ба- гатель и установив средние обороты, подзаря-
тарею дистиллированную воду. В крайнем ж а т ь батарею от генератора в течение 2—3 ч
случае вместо нее можно применять чистую без включения других потребителей.
дождевую или снеговую воду, но только при При переходе с зимней эксплуатации на
условии, если ее не собирали с железных летнюю и, наоборот, с летней на зимнюю ба-
крыш и не хранили в железных сосудах. тарею снимают с трактора и изменяют плот-
Зимой воду надо доливать непосредствен- ность электролита. Д л я этого батарею ставят
но перед началом работы трактора. на нормальный заряд, в конце которого дово-
Электролит доливают только тогда, когда дят плотность электролита до требуемого зна-
точно известно, что его уровень понизился чения.
из-за выплескивания. Во время осмотра и обслуживания акку-
По плотности электролита можно устано- муляторной батареи не следует допускать рас-
вить и степень разряженности батареи. Вели- плескивания электролита, который вызывает
чина плотности электролита зависит от темпе- тяжелые ожоги.
ратуры. Поэтому при определении плотности
замеряют температуру электролита и к пока- ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
занию ареометра прибавляют температурную
поправку (табл. 14). Предпусковой электрофакельный подогре-
ватель служит для облегчения запуска основ-
Таблица 14 ного двигателя в холодное время года. Его
ввертывают в резьбовое отверстие впускного
Температура Поправка к- Температура Поправка
электролита, показанию электролита, к показанию коллектора 11 (рис. 115) двигателя.
"С ареометра °С ареометра Основой подогревателя является корпус 1.
Сверху на него установлена крышка 2, а в
+45 +0,02 0 —0,01
центральное резьбовое отверстие ввернут кор-
+30 +0,01 —15 —0,02
+ 15 0 —30 —0,03 пус 7 клапана. Крышка крепится гайкой 3, на-
винченной на его верхний резьбовой хвостовик.
П р и м е ч а н и е . З н а к + ( п л ю с ) о з н а ч а е т , что по-
В резьбовые бобышки крышки ввернуты два
правку н е о б х о д и м о прибавить к показанию ареометра, болта с внутренними отверстиями, крепящие к
а з н а к — ( м и н у с ) — вычесть из е г о п о к а з а н и я . ней трубки подвода 8 и слива 14 топлива.
Трубка подвода соединяет полость крышки с
Точно определить степень разряженности фцльтром тонкой очистки, а трубка 14 служит
аккумуляторной батареи по плотности элект- для слива излишнего топлива.
202
сосом. При этом топливо поступает по трубке
8 и заполняет полость крышки 2, а его излиш-
ки сливаются наружу по трубке 14. После на-
полнения подогревателя плотно завертывают
вентиль фильтра тонкой очистки и запускают
пусковой подогреватель.
Перед включением муфты редуктора пу-
скового двигателя надо н а ж а т ь на кнопку 5
до упора и д е р ж а т ь ее в таком положении в
течение 5—10 сек. Клапан 4, жестко связан-
ный с кнопкой, опустится, и топливо из поло-
сти крышки будет сливаться в колпачок 12.
После этого н а ж и м а ю т на кнопку включе-
ния спирали н а к а л а подогревателя, чтобы
включить ее в электрическую цепь. Вместе с
ней включается и контрольная спираль нака-
ливания, расположенная рядом с кнопкой
двигателя.
Когда контрольная спираль накалится д о
ярко-красного цвета, включают муфту редук-
тора пускового двигателя, и коленчатый вал
основного двигателя начинает вращаться.
Топливо на дне колпачка воспламеняется
от раскаленной спирали, и пламя через его
окна увлекается потоком всасываемого в ци-
линдры воздуха. При этом нагреваются воз-
дух и стенки впускных каналов головки ци-
Рис. 115. Предпусковой подогреватель:
линдров, что способствует облегчению пуска
/ — корпус; 2 — крышка; 3— гайка; 4 — клапан; 5 — кнопка кла-
пана; 6 — пружина; 7 — к о р п у с клапана; 8 — т р у б к а подвода двигателя.
топлива; 9 — контактный виит; 10— спираледержатель; 11— впуск-
ной коллектор двигзтеля; 12 — колпачок; 13 — спираль накала;
Одной заправки подогревателя топливом
14 — трубка слива топлива; 15 — штуцер. достаточно для трех последовательных пусков
двигателя
В корпус 7 вставлен клапан 4, на резьбо-
вой хвостовик которого навинчена кнопка 5. ФАРЫ
Пружиной 6, опирающейся на торец расточки
корпуса и ступицу кнопки, клапан 4 прижат к Фара ФГ 304 — дает широкий световой пу-
своему гнезду и перекрывает отверстия, со- чок, равномерно освещающий большую пло-
единяющие полость крышки с центральной по- щадь без ярких световых пятен в центре.
лостью корпуса 1. Фара состоит из оптического элемента
В нижней части корпуса на изоляционных ФГ 300—210, стального штампованного кор-
шайбах закреплен спираледержатель 10, со- пуса 3 (рис. 116) и ободка 2.
единенный с контактным винтом Р. Контактный Основным узлом, определяющим светотех-
винт включен в электрическую цепь аккуму- нические параметры фары, является оптиче-
ляторной батареи. Спираль 13 накала одним ский элемент, состоящий из электрической
концом закреплена на спираледержателе, а лампы 5, о т р а ж а т е л я 4, контактного устройст-
другой ее конец с помощью винта, ввернутого ва 7 и рассеивателя 1.
в корпус 1, выведен на массу двигателя. Источником света является электрическая
Спираль 13 закрыта штампованным кол- лампа накаливания типа А54, закрепленная
пачком 12, прикрепленным винтами к корпусу на оптической оси прибора.
подогревателя. На боковых стенках колпачка О т р а ж а т е л ь 4 собирает рассеянный свето-
имеются окна. Полость колпачка и централь- вой поток лампы и отражает световые лучи в
ная полость соединены вертикальным отвер- виде концентрированного пучка.
стием, просверленным в нижней части корпуса. В центре о т р а ж а т е л я имеется отверстие, к
Перед пуском двигателя с применением отбуртовкам которого прикреплена оцинко-
подогрева подогреватель наполняют дизель- ванная втулка 6. С тыльной стороны отража-
ным топливом. Д л я этого отвертывают вен- теля во втулку вставлена лампа накаливания,
тиль фильтра тонкой очистки и прокачивают уплотняющая отверстие втулки диском, при-
систему питания ручным подкачивающим на- варенным к патрону лампы.
203
бесцветного стекла методом прессова-
ния.
На наружной поверхности рассеивателя
имеется метка «верх», с л у ж а щ а я для пра-
вильной установки рассеивателя.
Оптический элемент при помощи ободка 2
крепят в штампованном металлическом кор-
пусе 3 фары. Корпус з а щ и щ а е т оптический
элемент от повреждений и имеет устройство
для установки фары на трактор.
К задней стенке корпуса, ниже его центра,
приварен патрон 1 1 , в котором смонтирован
вводный пружинный контакт для включения
наружного конца соединительного провода
фары в электрическую цепь.
В нижней части к корпусу приклепана
сферическая опора 13 с крепежным поворот-
ным болтом. На наружный, выступающий из
опоры резьбовой конец поворотного болта на-
вернута гайка с пружинной контрящей
шайбой.
Сферической опорой фару устанавливают
в лунке кронштейна трактора и закрепляют
гайкой крепежного болта. Пучок света на-
правляют под нужным углом, поворачивая
фару в сферической лунке кронштейна.
На тракторе ДТ-75 кронштейны передних
ф а р устанавливают на боковые стойки радиа-
тора, а кронштейны задних фар — в задние
верхние углы боковых стенок кабины.
Во время эксплуатации трактора проверя-
Рис. 116. Фара:
ют состояние фар и зачищают контакты, заме-
няют вышедшие из строя лампы. Следует
/ — рассеиватель: 2 — ободок; 3 — корпус; 4 — отражатель;
5 — электролампа; 6 — центральная втулка: 7 — контактное ус- иметь в виду, что оптический элемент вынима-
тройство; 8—пружинный контакт электролампы; 9 — соедини- ют из корпуса в сборе, а лампу вставляют
тельный провод; 10 — провод массы; 11 — патрон вводного кон-
такта; 12 — пружинный вводный контакт; 13 — сферическая опо- с тыльной стороны отражателя. Н а д о тщатель-
ра; 14— поворотный болт; 15 — гайка.
но оберегать снятый о т р а ж а т е л ь от поврежде-
ний и загрязнения. Нельзя протирать внутрен-
Д л я правильного расположения светящей- нюю поверхность отражателя для удаления
ся нити лампы в фокусе отражателя при сбор- пыли, так как это приведет к задирам зеркаль-
ке необходимо высечку на диске лампы распо- ной поверхности. В этом случае о т р а ж а т е л ь
ложить против продольной выдавки во промывают чистой теплой водой. Промывку
втулке. осуществляют круговыми движениями, слегка
Сверху на втулку установлен карболито- касаясь зеркальной поверхности чистой бе-
вый корпус контактного устройства 7. В уг- лой салфеткой. После промывки о т р а ж а т е л ь
лублении корпуса смонтирован пружинный просушивают, положив его зеркальной поверх-
контакт, подключающий лампу накаливания к ностью вниз.
соединительному проводу электрической цепи.
Клемма массового провода соединена с Техническая характеристика фары
патроном лампы винтом и гайкой. В выштам-
повку на крайней кромке отражателя заваль- Номинальное напряжение, в 12
цован вместе с резиновым уплотнительным Лампа накаливания А54:
кольцом стеклянный рассеиватель 1. Он пре- номинальное напряжение, в . . . . 12
ломляет и рассеивает прямые и отраженные номинальная сила света, ст . . . . 32
световые лучи, превращая их в растянутый в тип цоколя лампы 2Ф-Д42-1
горизонтальной плоскости пучок. Вместе с тем Диаметр светового отверстия фары, мм 135
Максимальная сила света оптического эле-
рассеиватель з а щ и щ а е т о т р а ж а т е л ь от атмо- мента не менее, ст 1600
сферных осадков и пыли. Изготовляют его из Вес фары, кг 0,8
204
Кроме основных фар, на тракторе можно электромагнита от цепи. Мембрана отходит
использовать четыре выносные, устанавливае- в исходное положение, контакты прерывате-
мые на прицепных машинах. Вилки выносных ля вновь замыкаются, и процесс повторя-
фар включают в штепсельную розетку на зад- ется.
ней стенке кабины. При работе трактора с при- Колебания мембраны вызывают вибрацию
цепными орудиями, оборудованными выносны- и тем самым звучание дискового резонатора,
ми лампами, запрещается включать одновре- жестко соединенного с мембраной при помощи
менно более шести фар, так как это приведет резьбового стержня 4 и гайки 2.
к быстрой разрядке аккумуляторной батареи. На тракторе силу звука сигнала регулиру-
По этой ж е причине, в случае одновременного ют, уменьшая или увеличивая зазор между
включения шести фар, нельзя создавать ка- якорем и электромагнитом.
кую-либо дополнительную нагрузку электри- Д л я этого снимают лючок крышки сигнала,
ческой сети, а вентилятор кабины не должен отвертывают зажимную гайку над резонато-
работать более 50% общего времени работы ром и повертывают отверткой центральный
трактора. стержень 4.
Выносную лампу при обслуживании трак- При вращении стержня вправо якорь, уда-
тора в ночное время включают в розетку, рас- ляясь от мембраны, приближается к сердечни-
положенную на заднем листе капота, с левой ку. Это вызывает уменьшение амплитуды ко-
стороны двигателя. лебаний мембраны и силы потребляемого то-
ка. При вращении стержня влево соответствен-
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ но увеличиваются амплитуды и сила потребля-
емого тока.
Звуковой сигнал С56-Г, установленный сна- Во время эксплуатации трактора необходи-
ружи на задней стенке кабины, устроен следую- мо оберегать сигнал от повреждений и сле-
щим образом. На дне чашеобразного стально- дить, чтобы контакты прерывателя плотно при-
го корпуса 8 (рис. 117) укреплены электромаг- легали друг к другу, а их контактные поверх-
нит 10, прерыватель 9 и искрогасящий конден- ности были чистыми.
сатор 11. К отбуртовкам корпуса присоедине-
ны шестью винтами мембрана с якорем 6, Техническая характеристика сигнала
резонатором 5 и крышка 1.
При включении сигнала в цепь питания Номинальное напряжение, в . . . . 12
электромагнит, преодолевая упругость мемб- Рабочее напряжение, в 10,5—14
раны, притягивает к себе якорь. Якорь нажи- Ток, потребляемый сигналом, не более, 2,5
Уровень громкости, не менее, дб . . 104
мает на выступающую пластину прерывателя, Основная частота звучания, гц . . . 220—330
размыкает его контакты, отключает обмотку Вес сигнала, кг 1,2
206
Техническая характеристика амперметра
207
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА
208
АК-15 с добавкой в него 20% дизельного Поставив рычаг коробки передач в нейт-
топлива. ральное положение, а рычаг главной муфты
4. Проверить уровень и плотность электро- сцепления в крайнее заднее положение (муф-
лита в аккумуляторах батареи, состояние ба- та включена), запускают основной двигатель,
тареи и ее крепление на тракторе. дают ему поработать на малом числе оборо-
5. Заправить баки основного и пускового тов в течение 3—5 мин, а затем устанавливают
двигателей топливом, а систему охлаждения нормальное число оборотов.
водой или жидкостью, замерзающей при низ- В дальнейшем работу гидравлической си-
кой температуре. стемы следует проверять в таком порядке.
Новый трактор обкатывают в следующем 1. Переставить средний рычаг распредели-
порядке. Сначала обкатывают основной дви- теля из нейтрального положения в крайнее
гатель на холостом ходу в течение 10—\Ьмин. верхнее; нижние тяги механизма навески при
Затем трактор на холостом ходу в течение 7 ч. этом начнут плавно подниматься. После окон-
После этого его обкатывают под нагрузкой чания подъема средний рычаг распределителя
53 ч. должен автоматически возвратиться в нейт-
Обкатка основного двигателя на холостом ральное (исходное) положение.
ходу. Перед его запуском сливают конденсат 2. Передвинуть упор ограничителя хода
из картера и через заливной краник заливают поршня на середину выступающей части
в цилиндр 25 см3 дизельного масла. Запуска- штока.
ют пусковой и основной двигатель в соответ- 3. Переставить средний рычаг распредели-
ствии с правилами, изложенными в разделе теля из нейтрального в положение принуди-
«Управление трактором». После пуска основ- тельного опускания; шток поршня основного
ной двигатель в течение 5 мин должен рабо- цилиндра начнет втягиваться в цилиндр, а
тать с минимально устойчивым числом оборо- нижние тяги опускаться. Как только упор ог-
тов (600—800 об/мин). Затем постепенно уве- раничителя нажмет на хвостовик запорного
личивают обороты до 1700 в минуту. клапана, втягивание штока должно прекратить-
Двигатель во время работы прослушивают; ся, а рычаг распределителя должен автомати-
проверяют показания контрольных приборов, чески возвратиться в нейтральное положение.
плотность фланцевых соединений и трубопро- Подъем и опускание механизма навески про-
водов. При обнаружении ненормальных сту- вести несколько раз.
ков и шумов в двигателе, понижении давления 4. Переставить средний рычаг распредели-
м а с л а , в магистралях, течи масла, топлива или теля в крайнее нижнее («плавающее») поло-
воды необходимо остановить его, выяснить жение; шток поршня при этом должен плавно
причины неисправности и устранить их. Толь- втягиваться в цилиндр, а нижние тяги меха-
ко убедившись в полной исправности двигате- низма навески плавно опускаться.
ля, можно приступить к дальнейшей обкатке 5. Проверить, проворачивается ли качаю-
трактора на холостом ходу. щаяся муфта верхней тяги, установить верх-
Обкатка трактора на холостом ходу. Во нюю тягу в транспортное положение и закре-
время обкатки трактора на холостом ходу об- пить ее накидной планкой.
катывают т а к ж е гидравлическую навесную си- Трактор обкатывают на холостом ходу в
стему и вал отбора мощности. течение 7 ч на всех передачах переднего и зад-
Перед запуском основного двигателя вклю- него хода (в том числе на первой и второй ре-
чают в работу масляный насос гидравличе- зервных передачах) с последовательным пере-
ской системы и проверяют, надежно ли удер- ходом от первой до седьмой передачи и пере-
живают фиксаторы все золотники распредели- дачи заднего хода. При этом прослушивают
теля в положениях подъема, принудительного его агрегаты и механизмы.
опускания и плавающем. Во всех этих положе- Во время движения трактор плавно пово-
ниях рычаги должны надежно удерживаться рачивают, на низших передачах — первой и
фиксаторами и при неработающем двигателе второй — делают крутые повороты вправо и
без постороннего усилия не должны возвра- влево.
щаться в нейтральное положение. После про- В период обкатки трактора на холостом хо-
верки надежности работы фиксаторов рычаги ду проверяют: работу двигателя и показания
управления золотниками устанавливают в всех контрольных приборов; регулировку глав-
нейтральное положение и проверяют уровень ной муфты сцепления, тормозка карданной пе-
масла в баке гидравлической системы. Если редачи, муфты сцепления увеличителя крутя-
необходимо, доливают дизельное масло до щего момента, механизмов блокировки короб-
уровня верхней метки на маслоизмерительном ки передач и увеличителя крутящего момента;
стержне. плавность включения и выключения передач;
14 Трактор ДТ-75
209
регулировку механизма управления тракто- Контрольный осмотр и подготовку тракто-
ром (тормозов планетарного механизма пово- ра к сдаче в эксплуатацию проводят в следую-
рота и остановочных тормозов). На сухом грун- щем порядке.
те при движении на подъеме или спуске по 1. Сразу же после обкатки сливают масло
склону с крутизной до 20° трактор должен на- из увеличителя крутящего момента, корпуса
дежно удерживаться остановочными тормоза- коробки передач и заднего моста, картера ко-
ми. Кроме того, проверяют работу и показания нечных передач и картера редуктора вала от-
контрольных приборов; работу гидравлической бора мощности; очищают магниты сливных
системы и вала отбора мощности. пробок от приставших металлических частиц;
При обнаружении неисправностей во вре- промывают картеры, залив в них дизельное
мя холостой обкатки трактора необходимо топливо и поездив на первой передаче впереди
остановить двигатель и устранить их. назад без нагрузки и поворотов в течение
Обкатка трактора под нагрузкой. Под на- 3—5 мин.
грузкой трактор обкатывают в течение 53 ч, 2. Остановив двигатель, сливают отрабо-
постепенно повышая тяговое усилие на крюке. тавшее масло из картера и промывают его, не
В течение первых 7 ч трактор должен работать снимая, дизельным топливом или керосином.
с усилием на крюке не более 500 кГ. Последу- 3. Заменяют масло в топливном насосе, его
ющая обкатка под нагрузкой заключается в регуляторе, редукторе пускового двигателя и
использовании трактора в течение 14 ч на баке гидравлической системы.
обкчных сельскохозяйственных и транспорт- 4. Проверяют затяжку крепления головки
ных работах поочередно на первой — шестой цилиндров и регулировку зазоров в клапанах.
передачах с тяговым усилием 1000 кГ. Даль- 5. Сливают воду из системы охлаждения и
нейшую обкатку трактора с тяговым усилием промывают ее чистой водой.
1500 кГ проводят на первой — пятой передачах 6. Промывают фильтры грубой и тонкой
в течение 18 ч, а с тяговым усилием 2000 кГ — очистки масла и фильтр грубой очистки топ-
на первой — четвертой передачах 14 ч. лива.
При обкатке под нагрузкой трактор может 7. Осматривают агрегаты и механизмы си-
работать с боронами, культиваторами, сеялка- ловой передачи, ходовой системы и гидравли-
ми, силосоуборочным комбайном и другими ческой системы; проверяют регулировку глав-
машинами и орудиями, не требующими боль- ной муфты сцепления, тормозка карданной пе-
ших тяговых усилий. редачи, муфты сцепления увеличителя крутя-
В период обкатки интенсивно прирабаты- щего момента, тормозов заднего моста, осевой
ваются накладки тормозных лент к шкивам зазор в подшипниках опорных катков и на-
тормозов, вследствие чего чаще нарушается правляющих колес; проверяют крепление ка-
регулировка тормозов планетарного механиз- ретки подвески цанговой гайкой и затяжку
ма поворота и остановочных тормозов заднего гайки клина оси качания. Через каждые 60 ч
моста. Поэтому в период обкатки и в первые работы трактора, включая первый техниче-
100—200 ч работы трактора под полной на- ский уход № 2 (через 240 ч работы), надо про-
грузкой при нормальной его эксплуатации тор- верять и при необходимости затягивать гайки
моза заднего моста следует регулировать бо- клина оси качания.
лее часто, чем указано в правилах техническо- 8. Проверяют и при необходимости подтя-
го ухода. гивают все наружные крепления, обратив осо-
В период обкатки надо периодически про- бое внимание на крепление двигателя.
слушивать и осматривать двигатель, силовую 9. Отъединяют по одному звену из каждой
передачу, вал отбора мощности, ходовую си- гусеницы, соединяют гусеницы и регулируют
стему и другие механизмы трактора. их натяжение.
10. Заливают масло в картеры и смазыва-
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР И ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА ют узлы и механизмы трактора согласно таб-
К СДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ лице смазки.
После обкатки, контрольного осмотра и ус-
После обкатки трактора проводят техниче- транения неисправностей трактора составляют
ский уход № 1 с контрольным осмотром его аг- приемочный акт, делают отметки в паспорте
регатов и механизмов и заменяют масло со- двигателя и трактора о проведении обкатки
гласно таблице смазки, так как во время об- и сдают его в эксплуатацию.
катки оно загрязняется мелкими частицами После текущего ремонта, в процессе кото-
металла — продуктами износа, образующими- рого двигатель и шасси трактора подверга-
ся вследствие приработки (истирания) сопря- лись разборке или у них заменяли ответствен-
женных деталей. ные детали, обкатку трактора надо проводить
210
также с постепенным увеличением нагрузки на при помощи рукоятки провернуть коленчатый
крюке до нормальной. В этом случае длитель- вал на два-три оборота.
ность обкатки трактора определяют в зависи- 6. Выключить муфту сцепления редуктора
мости от сложности произведенного ремонта. (рис. 121) пускового двигателя, поставив ры-
чаг включения в крайнее переднее положение
(в сторону блока).
УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ
7. Ввести шестерню механизма выключения
в зацепление с венцом маховика двигателя, по-
Органы управления и приборы для контроля за вернув рычаг включения влево вниз, а затем
работой трактора подняв его вверх до замыкания стопором.
8. Установить рычаг переключения передач
В кабине размещены рычаги и педали уп- в нейтральное положение.
равления, а также приборы для контроля за 9. Убедиться, что рычаги управления зо-
работой основного двигателя, системой смазки лотниками распределителя находятся в нейт-
увеличителя крутящего момента и электрообо- ральном положении.
рудования трактора. Пуск основного двигателя. Д л я пуска необ-
Остальные рычаги управления основным ходимо выполнить следующие операции.
и пусковым двигателями расположены под ка- 1. Открыть крышку впускного патрубка
потом с левой стороны основного двигателя; карбюратора, приоткрыть воздушную заслон-
рычаг включения насоса гидравлической систе- ку и прикрыть дроссельную заслонку карбюра-
мы находится под капотом с правой его сто- тора; включить в электрическую цепь аккуму-
роны. ляторную батарею, н а ж а в на большую кнопку
Расположение органов управления и кон- включателя «массы» до фиксации ее в нижнем
трольных приборов трактора показано на ри- положении (при этом контрольная лампа, на-
сунке 120. ходящаяся на панели реле-регулятора, заго-
рится).
Пуск основного двигателя 2. Запустить пусковой двигатель, н а ж а в на
рычаг включения стартера.
Подготовка основного двигателя к пуску. 3. Полностью открыть воздушную заслон-
Перед запуском пускового и основного двига- ку карбюратора и прогреть пусковой двига-
телей проводят ежесменный технический уход. тель в течение 1—2 мин, после чего плавно
Запускать основной двигатель разрешается включить муфту сцепления редуктора пусково-
только после устранения всех неисправностей, го двигателя, повернув рычаг муфты в крайнее
обнаруженных во время работы и при прове- заднее положение (на себя).
дении технического ухода. 4. Прогреть основной двигатель с включен-
Перед пуском необходимо выполнить сле- ным декомпрессионным механизмом (в течение
дующие операции. 0,5—2 мин) до появления давления масла в си-
1. Снять левую боковину капота. стеме смазки двигателя.
2. Проверить уровень масла во всех карте- 5. Выключить декомпрессионный механизм
рах и, если нужно, долить масло; смазать все и включить полную подачу топлива, передви-
точки согласно таблице смазки. нув рычаг управления топливным насосом при
3. Проверить заправку трактора дизельным пуске до отказа вверх.
и пусковым топливом. Открыть краны топлив- 6. Как только основной двигатель начнет
ных баков основного и пускового двигателей. работать, немедленно выключить муфту сцеп-
При обнаружении воздуха в системе питания ления редуктора пускового двигателя, а затем
удалить его, прокачав систему ручным на- при установившихся оборотах перевести рычаг
сосом. управления топливным насосом в среднее по-
4. Проверить наличие воды в системе ох- ложение.
лаждения двигателя; при необходимости (в хо- 7. Остановить пусковой двигатель, для это-
лодную погоду) закрыть шторку водяного ра- го необходимо закрыть дроссельную заслонку
диатора. карбюратора и выключить зажигание. Не от-
5. Выключить подачу топлива, передвинув пуская кнопки выключения зажигания, за-
рычаг управления топливным насосом при пус- крыть воздушную заслонку и крышку воздуш-
ке до отказа вниз; включить декомпрессионный ного патрубка карбюратора, а затем кран топ-
механизм, поставив его рычаг в крайнее верх- ливного бака пускового двигателя.
нее положение. При остановке двигателя после нескольких
Если перед пуском двигатель был останов- вспышек операции пуска повторяют в указан-
лен на продолжительное время, то необходимо ной последовательности.
14* 211
Рис. 120. Органы управления трактором и контрольные приборы:
/ — кнопка включения предпускового подогревателя; 2 — рычаг управления подачей топлива прн нуске двигателя; 3«— рычаг включения
электростартера; 4 — рычаг включения шестерни механизма выключения; 5 — крышка воздушного патрубка карбюратора пускового дви-
гателя; 6 — к н о п к а выключения зажигания магнето (расположена со стороны стенкн блока основного двигателя); 7 — рукоятка муфты
сцепления редуктора пускового двигателя; 8 — кнопка обогатителя топливного насоса; 9 — насос ручной подкачки топлива; 11 — ру-
коятка механизма декомпрессора; 12 — рычаг включения гидронасоса; 13 — цепочка шторкн радиатора; 14 — шаровая головка
цепи для регулирования положения шторкн водяного радиатора; 15 — рукоятка включения обогрева кабины н передних стекол;
16— рычаг управления левым золотником распределителя; 17 — рычаг управления подачей топлива; 18 и 19 — рычаги управления тор-
мозами планетарного механизма заднего моста; 20 — рычаг муфты сцепления увеличителя крутящего момента; 21 — кнопка включения
электроснгнала; 22— фонарь контрольной лампы, сигнализирующий о включенной в электрическую цепь батареи при неработающем
двигателе; 23 — щиток контрольных приборов (см. рис. 114); 24 — реле-регулятор; 25 — рычаг главной муфты сцепления; 26— рычаг
переключения передач; 27 и 28 — педали правого и левого остановочных тормозов заднего моста; 29 — рычаг вала отбора мощности;
30 — включатель «массы» трактора; 31 — кнопка включения батареи в электрическую цепь; 32 — кнопка выключения батареи из
электрической цепи; 33 — штепсельная розетка для включения переносной лампы; 34 — контрольный элемент предпускового подо-
гревателя.
Включен В теплое время года возможен пуск
двигателя без предварительного его про-
грева. В этом случае надо перед пуском
прокрутить коленчатый вал, без включе-
ния подачи топлива, до появления давле-
ния масла в системе смазки двигателя.
Пуск основного двигателя без пред-
варительной прокрутки его коленчатого
вала, особенно в холодное время, когда
масло густое и поступает в подшипники
с некоторым запозданием, может приве-
сти к задирам последних.
При температуре окружающего воз-
духа ниже 10° С для облегчения пуска
пользуются предпусковым электрофа-
кельным подогревателем. В этом случае
порядок пуска основного двигателя не-
Рис. 121. Положения рычагов включения муфты сцепле- сколько изменяется. Д л я его запуска при
ния редуктора, включения пусковой шестерни и вклю- пользовании подогревателем необходимо
чения электростартера:
прокачать систему питания при помощи
1 — рычаг муфты сцепления редуктора; 2 — рычаг включения
пусковой шестерни (бенднкс); 3 — рычаг включения электростар- ручного насоса до тех пор, пока из отвод-
тера. ной трубки предпускового подогревателя
пойдет топливо непрерывной струей без
Д л я увеличения подачи топлива при за- воздушных пузырьков.
труднительном пуске двигателя следует кнопку После пуска и прогрева пускового двигате-
обогатителя, расположенную на корпусе регу- ля нужно выполнить следующие операции.
лятора топливного насоса, потянуть на себя. Включить наибольшую подачу топлива и оття-
Работа двигателя с вытянутой кнопкой обога- нуть на себя кнопку обогатителя, расположен-
тителя не допускается. Если в течение одной ную на корпусе регулятора топливного насоса.
минуты двигатель запустить не удалось, надо Включить декомпрессионный механизм и про-
выключить муфту сцепления редуктора пуско- вернуть коленчатый вал основного двигателя
вого двигателя и через 2—3 мин повторить на 2—3 оборота. Н а ж а т ь на кнопку клапана
пуск. для подачи топлива на спираль накаливания
Нельзя запускать двигатель без воды в си- и д е р ж а т ь его в таком положении 5—10 сек.
стеме охлаждения, т а к как это приводит к за- Н а ж а т ь на кнопку включения подогревателя
диру поршня пускового двигателя и появлению в электрическую цепь аккумуляторной батареи
трещин в головке цилиндров основного двига- и д е р ж а т ь ее около 12—15 сек (пока контроль-
теля. Категорически запрещается заливать ная спираль подогревателя не нагреется до яр-
бензин во впускную трубу двигателя во избе- ко-красного цвета). После этого, не выключая
жание его разноса. подогревателя, плавно включить муфту сцепле-
Работа пускового двигателя на полной ния редуктора пускового двигателя и пустить
мощности не должна продолжаться более основной двигатель. К а к только двигатель нач-
15 мин, иначе он перегреется. нет работать, выключить подогреватель, муф-
ту сцепления редуктора пускового двигателя
При пуске двигателя не следует удерживать
и остановить пусковой двигатель.
рычаг включения шестерни механизма выклю-
чения в зацеплении с венцом маховика в край- В случае неисправности стартера или акку-
нем переднем положении, т а к как при этом муляторной батареи пусковой двигатель мож-
шестерня не сможет отключиться от венца ма- но запустить вручную при помощи шнура. Д л я
ховика и редуктор выйдет из строя. этого снимают кожух маховика пускового дви-
Если при работе в течение первой минуты гателя вместе со стартером, укладывают шнур
манометр системы смазки двигателя не пока- в канавку маховика в направлении имеющейся
жет давления масла, надо немедленно остано- на нем стрелки и быстрым рывком за рукоятку
вить двигатель и устранить неисправности. шнура запускают пусковой двигатель. Запре-
После пуска прогревают двигатель, следя щается при пуске наматывать шнур на руку,
за показаниями манометров и термометров. так как коленчатый вал пускового двигателя
Давление в масляной магистрали прогретого при преждевременной вспышке в цилиндре мо-
двигателя должно находиться в пределах 2,5— жет начать вращаться в обратную сторону и
4,5 кГ/см2. привести к несчастному случаю.
213
Трогание с места выключенном рычаге управления главной муф-
той сцепления.
Перед троганием трактора с места прове- Переключать передачи можно как при
ряют, нет ли между звеньями гусениц посто- включенном, так и при выключенном увеличи-
ронних предметов, и закрывают боковины ка- теле крутящего момента.
пота. При достижении температуры воды в си- Д л я переключения передачи останавливают
стеме охлаждения 75°С приоткрывают шторку трактор, для чего выключают главную муфту
радиатора. сцепления и передвигают рычаг управления
Проверяют т а к ж е надежность присоедине- подачей топлива вверх (в положение малого
ния машин или орудий к трактору, исправность числа оборотов двигателя). П о д о ж д а в 3—
орудий или прицепов. Перед началом движе- 4 сек, пока стрелка масляного манометра уве-
ния трактора надо убедиться, что рядом с ним личителя крутящего момента не станет против
и машиной нет людей, и дать звуковой сигнал нулевого деления шкалы, включают требуемую
(для предупреждения обслуживающего персо- передачу, переводят рычаг управления подачей
нала). топлива в крайнее нижнее положение и плавно
Д л я трогания трактора с места необходимо включают главную муфту сцепления.
выполнить следующие операции. Не рекомендуется переключать передачу
1. Выключить главную муфту сцепления, при движении трактора по болотистой почве
переведя ее рычаг управления в крайнее пе- и на крутых подъемах или склонах; перед пре-
реднее положение. Удерживая рычаг в этом одолением этих участков надо заранее вклю-
положении, надо подождать 3—4 сек, чтобы чить первую передачу.
полностью остановился первичный вал коробки Основная рабочая передача — первая, обе-
перемены передач и стрелка масляного мано- спечивающая при работе трактора на стерне
метра УКМ стала против нулевого деления номинальное тяговое усилие 3 т при скорости
шкалы. движения 5,15 км/ч. В том случае, когда трак-
2. Включить требуемую передачу. Если пе- тор скомплектован с машинами или орудиями,
редача не включается, следует возвратить ры- общее тяговое сопротивление которых меньше
чаг переключения передач в нейтральное поло- 3 т, работать надо на более высоких передачах,
жение, кратковременно включить главную т. е. с более высокой скоростью. При этом повы-
муфту сцепления, переведя ее рычаг управле- шается производительность, уменьшается рас-
ния в крайнее заднее положение (на себя), за- ход топлива и смазки на единицу обработан-
тем выключить муфту сцепления и включить ной площади.
передачу. Седьмую передачу используют в основном
3. Перевести рычаг управления подачей на транспортных работах и при холостых пере-
топлива вниз, увеличив число оборотов колен- ездах трактора.
чатого вала двигателя. При эксплуатации трактора не следует пе-
4. Плавно включить главную муфту сцеп- регружать двигатель. Перегрузка вызывает
ления; при этом трактор начнет двигаться. усиленное дымление, перегрев и заглохание
Трогаться с места нужно плавно, без рыв- двигателя. Если кратковременное дополнитель-
ков. ное сопротивление движению (повышенная
Если тяговое усилие трактора на выбран- влажность почвы, небольшой подъем или забо-
ной передаче не обеспечивает преодоления по- лоченный участок) при тяговом усилии на
вышенного сопротивления при трогании агре- выбранной передаче невозможно преодолеть,
гата с места, включают увеличитель крутящего необходимо на ходу трактора включить уве-
момента, передвинув рычаг управления его личитель крутящего момента. Если ж е тяговое
муфтой сцепления в крайнее заднее положение. усилие трактора при включенном увеличителе
После разгона агрегата увеличитель кру- крутящего момента не обеспечивает движения
тящего момента надо выключить из работы, агрегата на этом участке, то, не выключая
передвинув рычаг управления его муфтой сцеп- увеличителя крутящего момента, нужно вклю-
ления в крайнее переднее положение. чить низшую передачу.
После преодоления участка пути с кратко-
Управление трактором во время движения временным дополнительным сопротивлением
движению увеличитель крутящего момента не-
Рычаг переключения передач, тормозок обходимо выключить.
карданной передачи и тормозок увеличителя При агрегатировании трактора с различны-
крутящего момента сблокированы с рычагом ми машинами и орудиями нужно использовать
управления главной муфты сцепления. Поэто- такие рабочие передачи (без учета резервных
му переключать передачи можно только при передач и повышенных тяговых усилий, полу-
214
чаемых при включении увеличителя крутящего данного направления и тракторист должен ча-
момента), работая на которых трактор был бы сто пользоваться рычагами управления и педа-
иолностью загружен. Этим будут достигнуты лями остановочных тормозов для восстановле-
высокая производительность и экономичность ния заданного направления движения. При
работы агрегата в целом и нормальный темпе- этом перегружается двигатель, увеличивается
ратурный режим работы двигателя. непроизводительный расход топлива, быстро
Необходимо знать, что повышение до 75 л. с. изнашиваются накладки тормозных лент, по-
мощности дизеля СМД-14, установленного на нижаются скорость движения трактора и про-
тракторе, предназначено не для увеличения изводительность агрегата. В этом случае трак-
тяговых усилий трактора на низших переда- торист быстро утомляется.
чах, а для повышения скоростей движения Орудия надо прицеплять к упряжной скобе
трактора с целью увеличить производитель- так, чтобы обе гусеницы шли по невспаханному
ность тракторных агрегатов. полю.
Трактор надо стремиться использовать на Не допускается движение трактора одной
трудоемких работах (пахоте, дисковании, пере- гусеницей по борозде, а другой по невспахан-
возке тяжелых грузов и др.). ному полю, так как это вызывает повышенный
Не следует допускать недогрузки трактора износ ходовой системы и частое пользование
на пониженных передачах, так как это наруша- рычагами управления и педалями остановоч-
ет нормальный температурный режим работы ных тормозов.
двигателя, снижает производительность и уве- Перед началом движения в горах и на кру-
личивает расход топлива и смазки на единицу тых склонах необходимо особенно тщательно
обработанной площади. проверять исправность и надежность действия
Трактор поворачивают при помощи рычагов тормозов, так как от этого во многом зависит
управления тормозами планетарного механиз- безопасность движения.
ма и педалей остановочных тормозов. В зависимости от крутизны склона, состоя-
Чтобы плавно повернуть трактор, переме- ния и ширины дороги с горы спускаются на
щают на себя рычаг управления тормозом пла- первой или второй передаче. Чтобы избежать
нетарного механизма той стороны, в которую аварии трактора при спуске с горы или с кру-
надо совершить поворот. При этом трактор бу- того склона (во время движения с н а к а т о м ) ,
дет постепенно поворачиваться по дуге боль- запрещается включать увеличитель крутящего
шого радиуса. Когда трактор закончит пово- момента, так как в этом случае силовая пере-
рот, рычаг управления плавно, но быстро от- дача отъединяется от двигателя и тормозить
пускают, не снимая руки с рукоятки. трактор двигателем будет невозможно.
Д л я крутого поворота трактора, после от- При спуске трактора с горы плавное оття-
тягивания на себя рычага управления тормо- гивание назад рычага управления тормозом
зом планетарного механизма, нажимают на пе- планетарного механизма без торможения оста-
даль остановочного тормоза. После того как новочным тормозом может вызвать (вследст-
трактор повернется, сначала отпускают педаль вие наката выключенной гусеницы) поворот
остановочного тормоза, а затем рычаг управле- трактора в противоположную сторону. Поэто-
ния тормозом планетарного механизма. му поворот следует совершать быстро, оття-
Если необходимо, крутые повороты выпол- гивая н а з а д рычаг управления и н а ж и м а я на
няют на первой передаче, а т а к ж е на первой соответствующую педаль остановочного тормо-
и второй резервных передачах и без нагрузки. за, чтобы полностью затормозить гусеницу той
В случае буксования забегающей гусени- стороны, в которую необходимо повернуть
цы при повороте трактора на рыхлой почве трактор.
нужно прекратить ее торможение, отпустив пе- При спуске с горы с прицепным орудием
даль остановочного тормоза и рычаг управле- (тележкой, комбайном и т. д.) включают толь-
ния тормозом планетарного механизма, про- ко первую передачу и уменьшают число оборо-
ехать на тракторе немного вперед, а затем тов коленчатого вала двигателя. Если прицепы
вновь продолжать поворот. не имеют тормозов или тормоза их неисправ-
При исправных и правильно отрегулирован- ны, отцепляют прицепы и перевозят их от-
ных тормозах планетарного механизма пово- дельно.
рота и остановочных тормозах, правильной на- Перед началом работы трактора с навесны-
веске или прицепке машин и орудий и одина- ми машинами прицепную скобу, во избежание
ковом натяжении обеих гусениц трактор со- ее поломки, снимают с бугелей нижней оси ме-
храняет заданное ему направление движения. ханизма навески и устанавливают на штыри
Если ж е эти условия не соблюдены, трактор его стоек.
во время движения будет отклоняться от за- Навесные машины опускают в рабочее по-
215
ложение только после окончания поворота, управления подачей топлива в крайнее верх-
когда трактор зашел в загон и стал двигаться нее положение.
прямолинейно. Если температура окружающего воздуха
Поднимают навесные машины в транспорт- ниже плюс 5°С (когда возможно наступление
ное положение в конце загона при движении ночных заморозков), после остановки двигате-
трактора прямо; поворот можно начинать, ког- ля и остывания охлаждающей воды до темпе-
да все рабочие органы машины будут полно- ратуры 50—40°С надо слить воду из системы
стью выглублены. охлаждения в чистую посуду, открыв сливной
Р а б о т а я с заглубленными орудиями, при- кран на нижнем баке радиатора и трубку сли-
соединенными к трактору по двухточечной схе- ва воды из блок-картера. Следует прочистить
ме наладки механизма навески, допускается со- сливные отверстия в кране и трубке и оставить
вершать повороты по дуге большого радиуса их открытыми.
и под небольшим углом. Если температура окружающего воздуха
При выключенной главной муфте сцепления ниже минус 5°С, то рекомендуется сливать
трактор з а т о р м а ж и в а ю т одной педалью оста- в закрытую чистую посуду т а к ж е и масло из
новочного тормоза, не выключая рычаги управ- картера двигателя.
ления тормозами планетарного механизма Не следует останавливать двигатель пере-
заднего моста. При этом валы заднего моста крытием крана топливного бака, так как при
и коронная шестерня тормозятся и обе гусени- этом в систему питания засасывается воздух,
цы останавливаются. что затрудняет пуск двигателя.
Различные препятствия преодолевают на Запрещается останавливать двигатель
первой передаче, используя увеличитель кру- (кроме аварийных случаев) включением де-
тящего момента для кратковременного повы- компресеионного механизма, так как при этом
шения тягового усилия трактора. Канавы и рвы могут быть поломки деталей клапанного ме-
нужно преодолевать под углом 15—20°. Д л я ханизма.
перехода трактора через небольшое препят- После остановки двигателя надо обязатель-
ствие слегка перемещают на себя один из ры- но выключить из электрической цепи аккуму-
чагов управления тормозами планетарного ме- ляторную батарею, н а ж а в малую боковую
ханизма (когда трактор находится на вершине кнопку включателя «массы» трактора.
препятствия), при этом трактор опустится на
грунт без удара и немного повернется в сторо- РАБОТА ТРАКТОРА С ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ
ну выключенного рычага управления.
Зависимый вал отбора мощности включает-
ся и выключается при помощи рычага управле-
Остановка трактора и двигателя
ния, расположенного в кабине тракториста.
Для остановки трактора необходимо: Д л я включения вала отбора мощности рычаг
1) выключить главную муфту сцепления; 2) ус- управления надо переместить вниз, для вы-
тановить рычаг переключения передач в ней- ключения — вверх.
тральное положение; 3) включить главную Включать и выключать вал отбора мощно-
муфту сцепления; 4) перевести двигатель на сти следует только при выключенной главной
режим работы с малым числом оборотов муфте сцепления.
(600—800 об/мин), переместив рычаг управле- Перед присоединением карданной передачи
ния подачей топлива вверх; если необходимо, для привода рабочих органов машины, агре-
закрыть шторку радиатора. гатируемой с трактором, снимают защитный
Д л я экстренной остановки трактора выклю- колпак наружного шлицевого хвостовика ведо-
чают главную муфту сцепления и сильно нажи- мого вала и завертывают болты крепления
мают на любую педаль остановочного тормоза колпака на свои места.
механизма поворота. Если остановка будет В случае забивания механизмов машины
продолжительной, устанавливают рычаг пере- рабочей массой останавливают трактор и, не
ключения передач в нейтральное положение выключая вала отбора мощности, дают ей по-
и включают главную муфту сцепления. При работать некоторое время, пока не установится
остановке на уклоне необходимо затормозить нормальная нагрузка, а затем снова пускают
трактор, застопорив педаль правого остановоч- трактор в ход.
ного тормоза при помощи зубчатого сектора. ОБЩИЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ
После снятия нагрузки с двигателя перед
его остановкой дают ему поработать на сред- Д л я сохранения трактора и продления сро-
них и малых оборотах в течение 2—3 мин., ка его службы во время работы необходимо
а затем останавливают его, переместив рычаг соблюдать следующие правила.
216
1. Внимательно следить за показаниями 6. Не работать на тракторе при пробуксов-
контрольных приборов. Температура воды в си- ке главной муфты сцепления или муфты
стеме охлаждения двигателя должна быть сцепления увеличителя крутящего момента,
80—95° С; температура масла в системе смазки а т а к ж е при разрегулированном механизме уп-
двигателя 80—95° С; давление масла в глав- равления трактором или неисправном электро-
ной масляной магистрали двигателя 2,5— оборудовании и освещении.
4,5 кГ\см2\ давление топлива в системе пита- 7. Не делать трактором резких рывков при
ния двигателя 0,4—1,2 кГ1см2\ давление масла больших нагрузках (особенно на первой и вто-
в системе смазки увеличителя крутящего мо- рой резервных передачах при включенном уве-
мента 0,4—1,1 кГ/см2-. личителе крутящего момента, когда тяговое
При загорании фонаря контрольной лампы усилие превышает 3 г). Резкие рывки приво-
(находящегося на щитке контрольных прибо- дят к расшатыванию соединений трактора
ров), сигнализирующего о перегреве масла и поломкам деталей силовой передачи, а так-
(98—103°С) в системе смазки двигателя, при ж е к сгоранию накладок дисков главной муф-
нулевом показании стрелки манометра давле- ты сцепления и муфты сцепления увеличителя
ния масла в системе смазки УКМ необходимо крутящего момента.
немедленно остановить трактор и двигатель, 8. Не делать крутых поворотов при полной
выявить неисправность и устранить ее. нагрузке трактора, работая с прицепом и на
При нормальной работе системы электро- повышенных скоростях.
оборудования и двигателя, при заряженной 9. Внимательно следить за работой навес-
батарее и выключенных фарах стрелка ампер- ных, полунавесных или прицепных машин или
метра должна располагаться вблизи нулевого орудий, скомплектованных с трактором, и за
деления ш к а л ы или немного отклоняться сигналами персонала, обслуживающего эти
в сторону « + ». Если стрелка значительно от- машины.
клоняется влево или вправо, надо выявить со- 10. Перед преодолением брода, глубокой
ответственно причину разрядки или чрезмер- грязи или сильно заболоченного участка про-
ной зарядки аккумуляторной батареи и устра- верять наличие пробок в отверстиях картера
нить неисправность. маховика, корпуса муфты сцепления увеличи-
2. Прислушиваться к работе трактора теля крутящего момента и сухих отсеков зад-
и двигателя. Появление ненормального шума него моста, чтобы не допустить попадания
или стука указывает на неисправную работу в них воды и грязи. Преодолевать эти участки
какого-либо узла или механизма трактора. По- на первой передаче, если необходимо, вклю-
этому при их появлении нужно немедленно чая в работу увеличитель крутящего мо-
остановить двигатель для выявления неисправ- мента.
ности и ее устранения. В случае, если число 11. При передаче смены сообщать тракто-
оборотов коленчатого вала чрезмерно увели- ристу, принимающему смену, о всех неисправ-
чивается (двигатель идет «вразнос»), немед- ностях, обнаруженных в процессе работы трак-
ленно выключить подачу топлива, переведя тора и при проведении технического ухода.
рычаг управления подачей топлива в крайнее
верхнее положение, и загрузить трактор. Если ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
после этого число оборотов двигателя не умень- ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
шится, остановить трактор и включить деком-
прессионный механизм, поставив рычаг его 1. К управлению и обслуживанию тракто-
управления в крайнее верхнее положение. ров допускаются лица, прошедшие медицин-
3. Следить за цветом газов, выходящих из ский осмотр и инструктаж по технике безопас-
выпускной трубы. В случае сильного дымления ности и получившие право на управление трак-
устранить неисправность. тором.
4. Полностью з а г р у ж а т ь трактор, работая 2. Запрещается сходить с трактора и са-
с широкозахватными орудиями на повышен- диться на него во время движения. Нельзя
ных скоростях. Кратковременные повышенные т а к ж е во время движения очищать трактор от
сопротивления движения преодолевать с по- грязи, смазывать, регулировать механизмы
мощью увеличителя крутящего момента или и устранять неисправности.
перехода на низшую передачу. После преодо- 3. Перед выходом из кабины необходимо
ления тяжелых участков движения увеличи- поставить рычаг переключения передач в нейт-
тель крутящего момента должен быть выклю- ральное положение и включить главную муф-
чен. ту сцепления.
5. Не допускать работы двигателя на хо- 4. Запрещается находиться под трактором,
лостом ходу более 15 мин. поднятым домкратом, а т а к ж е во время работы
217
двигателя; работать на тракто-
ре, у которого имеется течь
масла, топлива.
5. Нельзя применять откры-
тое пламя для подогрева топ-
ливопроводов и двигателя, так
как пластмассовые топливо-
проводы могут быть поврежде-
ны пламенем, вследствие чего
может возникнуть пожар.
6. Тракторы, предназначен-
ные для уборки зерновых,
хлопка, трав на сено, соломы
Рис. 122. Схема мест установки домкрата.
и других легковоспламеняю-
щихся культур, а т а к ж е ис-
пользуемые при работе на молотьбе должны 16. При движении по дороге и переезде че-
быть оборудованы искрогасителями. рез железнодорожные пути необходимо точно
7. Запрещается курить и пользоваться от- соблюдать правила движения.
крытым огнем при проверке уровня и заправке 17. Останавливая для осмотра машину, ра-
топливом. ботающую от вала отбора мощности, нужно
8. Воспламенившееся топливо надо ту- выключать вал отбора мощности.
шить, засыпая пламя землей, песком или при- 18. Запрещается находиться под поднятым
крывая его мокрым войлоком, брезентом или навесным орудием при его очистке и регули-
применяя огнетушитель. Нельзя заливать го- ровке цепей растяжек. В случае продолжитель-
рящее топливо водой. ной остановки трактора навесное орудие необ-
9. Д л я предупреждения возникновения по- ходимо опускать.
ж а р а нужно периодически очищать выпускную 19. Не разрешается сидеть на поднятой на-
трубу и искрогаситель от нагара и содержать весной машине во время движения трактора.
последний в исправном состоянии. 20. Повороты трактора с навесными маши-
10. Во избежание ожогов следует осторож- нами следует совершать плавно; не допускают-
но открывать крышку радиатора горячего дви- ся движение и повороты трактора при ослаб-
гателя, сливать горячую воду из радиатора ленных цепях растяжек.
и масло из картера двигателя, главной кони- Преодолевать бугры, канавы и другие пре-
ческой передачи, увеличителя крутящего мо- пятствия нужно на малой скорости, осторожно,
мента и конечных передач. не допуская резких наклонов трактора.
11. З а п р е щ а е т с я работать в ночную смену 21. Запрещается перевозить людей в трак-
с неисправным электроосвещением и с непол- торных тележках и санях.
ной заправкой топлива, масла и воды. 22. Если на стационарных работах исполь-
12. Не допускается применять канаты, цепи зуется вал отбора мощности, то необходимо
и тросы при буксировке машин и орудий; для устанавливать дополнительные огражде-
этого необходимо пользоваться жесткой сцеп- ния.
кой, не позволяющей прицепу набегать на 23. При проведении технических уходов
трактор. или ремонта, когда необходимо поднять ту или
13. Перед троганием с места следует убе- иную сторону трактора, надо использовать
диться, что путь свободен, под трактором и на домкрат грузоподъемностью 5 г, который сле-
гусеницах нет посторонних предметов, между дует устанавливать: под правым или левым
трактором и машиной нет людей, и предупре- лонжероном рамы на расстоянии 150—200 мм
дить звуковым сигналом работающих на агре- от буксирного крюка или между передним
гате о начале движения трактора. Трогать аг- и задним поперечными брусьями (рис. 122);
регат следует плавно, без рывков. под передним или задним поперечными брусья-
14. Запрещается эксплуатировать тракторы ми (в средней части бруса, справа или слева
с неисправными или неотрегулированными ме- от середины бруса).
ханизмами гидравлической системой и плохой Чтобы уменьшить давление на почву, необ-
изоляцией электрических проводов. ходимо под домкрат подкладывать прочную
15. Спускаться с горы следует при вклю- доску.
ченной первой передаче. Запрещается при этом 24. При разгрузке и погрузке трактора
во избежание аварии включать увеличитель захват его тросами выполнять, как указано на
крутящего момента. рисунке 123.
218
221
1500т ——I или в закрытом помещении на стане
бригады под руководством механика.
Одновременно с обслуживанием трак-
торов проводят технический уход за на-
весными или прицепными машинами или
орудиями, скомплектованными с тракто-
рами.
Запрещается эксплуатировать трактор,
не прошедший очередное техническое об-
служивание.
220
7. Прочистить отверстия в пробках-сапунах Технический уход № 3
бака гидравлической навесной системы, конеч-
ных передач, заднего моста, редуктора увели- 1. Перед постановкой трактора на техниче-
чителя крутящего момента, редуктора вала от- ский уход удалить шлам и накипь из системы
бора мощности. охлаждения двигателя и промыть ее и паро-
8. Промыть фильтр тонкой очистки топли- воздушный клапан водяного радиатора.
ва 2ТФ-2. Через 1440 ч работы при очередном 2. Д а т ь оценку техническому состоянию
техническом уходе № 2 заменить бумажные трактора, определить его мощностные и эконо-
фильтрующие элементы ЭТФ-2. мические показатели.
9. Проверить и, если необходимо, отрегули- 3. Выполнить операции периодического тех-
ровать: зазоры между клапанами и коромыс- нического ухода № 2 (кроме пунктов 2 и 3 тех-
лами; зазор между электродами свечи, промыв нических уходов № 1 и 2).
ее и очистив от нагара; зазор между контакта- 4. Слить масло и промыть корпуса топлив-
ми прерывателя магнето; главную муфту сцеп- ного насоса, его регулятора, редуктора пуско-
ления; тормозок карданной передачи; муфту вого двигателя, увеличителя крутящего момен-
сцепления увеличителя крутящего момента; та, конечных передач, редуктора вала отбора
тормозок увеличителя крутящего момента; тор- мощности, коробки передач и главной переда-
моза заднего моста (остановочные и планетар- чи заднего моста, бака и магистрали гидрав-
ного механизма); ход педалей тормозов и сво- лической навесной системы.
бодный ход рычагов управления; натяжение 5. Заменить смазку в переднем подшипни-
гусениц (а также проверить шплинтовку паль- ке увеличителя крутящего момента.
цев гусениц); длину блокировочных цепей 6. Смазать смазкой УС-2 или УСс валики
растяжек механизма навески. рычагов и педалей управления, ось рычага
10. Проверить состояние электропроводов сервомеханизма, верхнюю ось механизма на-
и, если необходимо, изолировать поврежден- вески, траверсу верхней (центральной) тяги
ные места. механизма навески.
11. Очистить коллекторы, щетки и контак- 7. Снять с двигателя генератор и стартер,
ты генератора постоянного тока, стартера и разобрать их, очистить от пыли и грязи. Если
электродвигателя вентилятора, проверить их необходимо, заменить щетки и зачистить кол-
состояние. лектор; заменить смазку в подшипниках гене-
12. Проверить плотность электролита и оп- ратора; промыть и слегка смазать маслом под-
ределить степень разряженности аккумуля- шипники и вал (шейки и ленточную резьбу)
торной батареи. Если необходимо, дополни- стартера.
тельно подзарядить батарею или заменить ее 8. Смочить маслом фетровый фитиль, сма-
заряженной. зывающий кулачок прерывателя магнето.
13. Проверить и, если необходимо, подтя- 9. В случае необходимости снять с двига-
нуть наружные крепления всех узлов трактора, теля головку цилиндров, очистить ее от нагара,
обратив особое внимание на крепление двига- проверить герметичность клапанов и, если
теля, корпуса коробки передач и заднего нужно, притереть их.
моста к раме, бугелей крепления нижней оси Если головку цилиндров снимать не тре-
механизма навески, крышек люка заднего буется, то необходимо снять клапанный меха-
моста (над главной передачей). низм, проверить и, если необходимо, подтянуть
Дополнительно через каждые 480 мото- гайки крепления головки цилиндров, устано-
часов; вить клапанный механизм на место и отрегули-
снять корбюратор с пускового двигателя, ровать зазоры клапанов.
разобрать его, промыть детали и каналы в бен- 10. Снять с двигателя форсунки, очистить
зине, продуть корпус карбюратора сжатым их от нагара и промыть; проверить форсунки
воздухом; на давление начала впрыска и качество рас-
заменить масло в корпусах конечных пере- пыла топлива. Неисправные топливные фор-
дач, ступицах поддерживающих роликов, сунки следует направить в ремонтную мастер-
ступицах направляющих колес, подшип- скую.
никах опорных катков, цапфах кареток под- 11. Проверить топливный насос с регулято-
весок, корпусах топливного насоса и регуля- ром и форсунками в мастерской на специаль-
тора. ном стенде и отрегулировать (с последующей
дроверить и, если необходимо, отрегулиро- проверкой угла опережения впрыска топлива
вать форсунки на давление начала впрыска на двигателе).
и качество распыла топлива, удалив при этом 12. Отрегулировать, если необходимо, в ма-
нагар. стерской на стендах агрегаты системы смазки
221
двигателя, гидравлической навесной системы, 11. Установить винт посезонной регулиров-
электрооборудования. ки реле-регулятора Р Р - 3 1 5 Д Г в положение
13. Проверить работу контрольных прибо- «3» — зима.
ров. 12. Поставить исправные аккумуляторные
14. Проверить и, если необходимо, отрегу- батареи с электролитом, плотность которого
лировать муфту сцепления и механизм выклю- доведена до зимней нормы, установленной для
чения пускового двигателя, подшипники на- данной климатической зоны.
правляющих колес и опорных катков. 13. Подготовить индивидуальный подогре-
15. Р а з о б р а т ь электродвигатель вентилято- ватель и утеплительный чехол для двигателя,
ра кабины, удалить с коллектора графитовую подогнать его по месту и закрепить на трак-
пыль и, если необходимо, зачистить его. торе.
16. Проверить и, если необходимо, поме- 14. Утеплить кабину, двигатель, аккумуля-
нять местами гусеницы и ведущие колеса. торную батарею и проверить систему обогрева
17. З а л и т ь свежее масло в корпуса топлив- кабины.
ного насоса, его регулятора, редуктора пуско- 15. Заполнить систему охлаждения жидко-
вого двигателя, увеличителя крутящего момен- стью, замерзающей при низкой температуре.
та, конечных передач, редуктора вала отбора При переходе к в е с е н н е - л е т н е м у п е -
мощности, коробки передач и заднего моста, р и о д у эксплуатации необходимо:
а т а к ж е в бак гидравлической системы. 1. Слить о х л а ж д а ю щ у ю жидкость из систе-
18. Проверить работу механизмов трактора мы охлаждения, промыть систему и, если необ-
на холостом ходу и под нагрузкой. ходимо, удалить из нее накипь.
2. Снять с агрегатов трактора утеплитель-
П р и м е ч а н и е . Через один техуход № 3, т. е. че- ные чехлы и сдать их на хранение.
рез 1920—2000 ч работы, следует проверить величину
отложений в полости третьей шатунной шейки коленча- 3. Выполнить операции очередного перио-
того вала и, если необходимо, очистить полости всех дического технического ухода.
остальных шатунных шеек. Если очистка полостей ша- 4. Установить винт посезонной регулировки
тунных шеек не требуется, то в этом случае надо под- реле-регулятора Р Р - 3 1 5 Д Г в положение «Л» —
тянуть гайки крепления коренных и шатунных подшип-
ников и законтрить их, промыть сетку маслозаборника лето.
и поддон. 5. Изменить плотность электролита в акку-
муляторной батарее с зимней нормы на лет-
нюю, установленную для данной климатиче-
Сезонный технический уход
ской зоны.
При переходе к о с е н н е - з и м н е м у п е - 6. З а п р а в и т ь систему питания двигателя
р и о д у эксплуатации необходимо: топливом летних сортов.
1. Промыть систему охлаждения и, если 7. Включить масляный радиатор.
нужно, удалить из нее накипь. 8. Заменить масло и смазку летних сортов
2. Выполнить операции очередного перио- маслом и смазкой зимних сортов в двигателе,
дического технического ухода. гидравлической системе и агрегатах силовой
3. Проверить работу дистанционных термо- передачи и ходовой системы.
метров и действие шторки радиатора. 9. Очистить от коррозии и покрасить
4. Заменить масло и смазку летних сортов поврежденные наружные и внутренние поверх-
маслом и смазкой зимних сортов в основном ности кабины и облицовки трактора.
двигателе, гидравлической системе, агрегатах 10. З а л и т ь воду в систему охлаждения дви-
и узлах силовой передачи и ходовой системы. гателя.
5. Выключить масляный радиатор.
6. Проверить при прокручивании основного
двигателя число оборотов коленчатого вала ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
пускового двигателя.
7. Заменить фильтрующие элементы фильт- Д л я питания двигателя СМД-14 в зависи-
ра тонкой очистки топлива (если они прорабо- мости от времени года применяют летнее или
тали более половины своего срока с л у ж б ы ) . зимнее дизельное топливо по ГОСТ 305—62
8. Промыть баки, отстойники, топливопро- или дизельное топливо по ГОСТ 4749—49.
воды и фильтры системы питания двигателя. Дизельное топливо по ГОСТ 305—62 вы-
9. Заполнить систему питания дизельным пускают следующих марок:
топливом зимних сортов и удалить из нее Л — летнее (температура застывания не
воздух. выше минус 10°С), применяют для эксплуата-
10. Проверить состояние всех агрегатов ции двигателей при температуре окружающего
электрооборудования. воздуха 0°С и выше;
222
3 — зимнее (температура застывания не Топливный бак рекомендуется д е р ж а т ь пол-
выше минус 35°С), используют при температу- ностью заправленным: это предотвращает кон-
ре окружающего воздуха минус 30° С и денсацию паров воздуха и уменьшает корро-
выше; зию внутренних поверхностей бака. Однако не
А — арктическое (температура застывания следует заправлять топливный бак основного
не выше минус 55°С), применяют для эксплуа- двигателя выше верхней метки на мерной ли-
тации двигателей при температуре окружаю- нейке, так как при работе трактора топливо
щего воздуха минус 50°С и выше. будет выплескиваться через отверстие в крыш-
Дизельное топливо по ГОСТ 4749—49 имеет ке заливной горловины. Это может привести
меньшую вязкость, чем топливо по ГОСТ к закупориванию отверстия грязью, вследствие
305—62. Его выпускают следующих марок: чего в топливном баке образуется разрежение
Д Л — летнее (температура застывания не и топливо плохо поступает в систему питания
выше минус 10°С), используется при темпера- двигателя.
туре окружающего воздуха выше 0°С; В качестве топлива и смазки для пускового
Д З — зимнее (температура застывания не двигателя применяют смесь, состоящую из 15
выше минус 45°С), используется при темпера- частей (по объему) бензина А-66 (по
туре окружающего воздуха выше минус 30°С; ГОСТ 2084—67) и одной части дизельного
ДА — арктическое (температура застыва- масла.
ния не выше минус 60°С), используется при Масло смешивают с бензином в отдельной
температуре ниже минус 30°С. чистой посуде до тех пор, пока не получится
Допускается применять зимой летние сорта однородная смесь, после чего ее заливают
дизельных топлив, но с добавлением в них до в топливный бак пускового двигателя через во-
30% (по весу) тракторного керосина. ронку с мелкой сеткой.
Д л я питания двигателя СМД-14, работаю- Если трактор длительное время не работал,
щего в ж а р к о м климате, применяют дизельное а бак пускового двигателя был заполнен, то
топливо, которое при температуре + 2 0 ° С име- перед пуском сливают смесь из бака, тщатель-
ет вязкость от 3,5 до 8 ссг; топливо при этом но ее перемешивают и вновь заливают в бак.
не должно содержать серы свыше 0,1%, так
как большее ее количество приводит к повре- СМАЗКА ТРАКТОРА
ждению деталей системы питания.
Дизельное топливо д о л ж н о быть чистым, Д л я смазки узлов и механизмов трактора
без воды и без каких-либо механических при- в зависимости от времени года применяют сле-
месей. Д л я очистки от воды и механических дующие сорта масел:
примесей перед заправкой топливо отстаивают 1. Дизельное масло: летом М10В по
в течение не менее 48 ч в специальных резер- ТУ 38-1-140-68 или ДП-11 ИХП-1-Й серии по
вуарах, которые оборудованы поплавковыми М Р Т У 38-1-257-67, зимой ДС-8 (М8В) по
топливозаборниками и грязеспускными проб- ГОСТ 8581—63. При отсутствии указанных ма-
ками. сел допускается применение дизельного масла:
Верхнюю часть отстоявшегося топлива (на- летом ДС-11 (М10Б) по ГОСТ 8581—63 или
ходящуюся на 8—Ю см выше дна) откачивают ДП-11 по М Р Т У 38-1-234-66 с присадкой 6%
насосом или сливают самотеком через сифон- Б Ф К , зимой ДС-8 (М8Б) по ГОСТ 8581—63.
ную трубу в топливный бак. Очищают залив- Дизельное масло используют для смазки
ную горловину топливного бака от пыли и гря- двигателя, топливного насоса, его регулятора,
зи, отвертывают крышку топливного бака, про- редуктора пускового двигателя, увеличителя
чищают в ней отверстия для прохода воздуха, крутящего момента, втулок кронштейна управ-
снимают и промывают в дизельном топливе ления двигателем, а т а к ж е для заправки бака
сетчатый фильтр заливной горловины. Д л я гидравлической системы и составления смеси
очистки топлива в воронку с сеткой укладыва- пускового топлива.
ют в два ряда фильтрующую ткань (замшу, При работе двигателя на топливе, содержа-
шелковое полотно или фланель) ворсом вверх. щем серы более 0,6%, заменять масло в карте-
Фильтрующую ткань и воронку перед заправ- ре двигателя следует через к а ж д ы е 120 ч ра-
кой промывают чистым дизельным топливом; боты трактора.
при заправке в топливный бак не должны по- Допускается применение дизельного масла
падать пыль, грязь и вода. по ГОСТ 8581—63 для смазки узлов и механиз-
После длительной стоянки трактора, перед мов силовой передачи и ходовой системы.
началом работы, сливают 3—5 л отстоя из топ- 2. Автотракторное масло по ГОСТ 1862—63:
ливного бака через сливной кран в отдельную летом АК.-15, зимой АКп-10 или зимой и летом
посуду. трансмиссионное тракторное масло с присад-
223
кой ЭФО по ВТУ 38-1-189-68 или очищенное В одно из них вставлен и приварен к крышке
по МРТУ 38-1-264-68 используется для смазки цилиндр 7 поршня.
коробки передач и главной конической переда- Нижний конец цилиндра приварен к корпу-
чи заднего моста, конечных передач, редукто- су 14 клапана. На верхний резьбовой конец
ра вала отбора мощности и подшипников хо- цилиндра навернута пластмассовая гайка 3,
довой системы. с л у ж а щ а я направляющей для штока 6 поршня.
Допускается применение дизельного масла Поршень представляет собой две кожаные
по ГОСТ 8581—63 для смазки узлов и меха- манжеты 12, з а ж а т ы е гайкой между шайбами
низмов, перечисленных в настоящем пункте. на нижнем резьбовом конце штока 6. Н а д пор-
3. Универсальная среднеплавкая смазка шнем на шток надета пружина, предохраняю-
УСс (солидол синтетический) по ГОСТ щ а я гайку 3 от резких толчков при выдвиже-
4366—64 или УС-2 (солидол жировой) по нии штока в крайнее верхнее положение. На
ГОСТ 1033—51. Используется для смазки всех выступающий наружу конец штока свободно
сопряжений, смазываемых через масленки, и надета амортизационная трубка 5 и навинчена
для набивки полостей вилок карданной пере- пластмассовая рукоятка 4.
дачи, передних подшипников главной муфты Корпус 14 клапана с помощью ввернутого
сцепления и увеличителя крутящего момента в него удлинителя 16 прикреплен к цилиндру 1
перед их сборкой. (сам удлинитель приварен снаружи к цилинд-
4. Консистентная смазка № 158 по М Р Т У ру нагнетателя). Внутри корпуса 14 имеется
12Н № 139-64 или смазка ЦИАТИМ-221 по впускной 15 шариковый клапан, который под
ГОСТ 9433—60 или смазка ЦИАТИМ-201 по действием собственного веса прижимается к
ГОСТ 6267—59 для смазки подшипников ге- гнезду впускного отверстия и закрывает внут-
нератора. реннюю полость корпуса клапана.
Чтобы избежать загрязнения масел, при их Нагнетательный шариковый клапан 17 при-
хранении и заправке надо соблюдать следую- ж а т к своему гнезду на удлинителе пружиной
щие требования: 18, установленной в расточке ниппеля 19. На
1) заправочный инвентарь должен хранить- наружную поверхность ниппеля надет до упо-
ся в ящике с плотно закрывающейся крышкой; ра в буртик и закреплен тонкой, мягкой прово-
для к а ж д о г о сорта масла следует иметь от- локой один конец дюритового шланга 20. Дру-
дельную посуду; гой конец этого шланга надет на наконечник
2) горловины бочек, в которых хранится 22 нагнетателя до упора в приваренную на не-
масло, должны быть плотно закрыты пробка- го шайбу 23.
ми или крышками; Нагнетатель заполняют маслом через за-
3) перед заправкой очистить пробки и правочное отверстие, расположенное в верх-
крышки от пыли и грязи, пробки заправочных ней крышке его корпуса, закрываемое пласт-
и контрольных отверстий разрешается класть массовой крышкой 9. Эта крышка навинчена
только на чистое место; на заливную горловину 10, приваренную
4) масло следует переливать из бочки в за- к верхней крышке 2. Крышка 9 уплотнена па-
правочный инвентарь при помощи насоса. ронитовой прокладкой И. Сбоку в крышке 9
просверлено отверстие для прохода воздуха в
нагнетатель. С целью более удобного пользо-
ЗАПРАВОЧНЫЙ ИНВЕНТАРЬ
вания нагнетателем к его корпусу сверху при-
Д л я заправки жидкой смазки применяют варена ручка 8, а внизу — подножка 21.
нагнетатель масла, густой смазки — рычажно- Д л я приведения нагнетателя в рабочее со-
плунжерный шприц. При заправке жидкой стояние открывают крышку 9 на один-два обо-
смазки используют т а к ж е заправочные круж- рота так, чтобы отверстие в этой крышке ока-
ки и воронки с сетчатым фильтром. залось выше кромки заливной горловины 10,
Н а г н е т а т е л ь м а с л а представляет со- и атмосферный воздух проходил внутрь кор-
бой сварной цилиндрический корпус с установ- пуса нагнетателя.
ленным внутри поршневым насосом. Снаружи При нагнетании масла шток сначала вы-
к корпусу присоединен отводной гибкий шланг двигают в верхнее положение. При этом под
с наконечником. поршнем образуется разрежение, масло, при-
Корпус нагнетателя изготовлен из стальных поднимая шарик впускного клапана, заполня-
штампованных деталей, основной из которых ет полость цилиндра насоса. З а т е м нажима-
является цилиндр 1 (рис. 124). Приваренные ют на головку штока, создавая давление мас-
к цилиндру верхняя крышка 2 и дно 13 обра- ла под поршнем. Под давлением масла шарик
зуют герметически замкнутый резервуар. впускного клапана плотно прижимается к гнез-
В верхней крышке сделаны два отверстия. ду впускного отверстия, вновь перекрывая его,
224
Рис. 124. Нагнетатель для масла:
/ — цилиндр нагнетателя; 2 — верхняя крышка; 3 — гайка; 4 — рукоятка;
5 — амортизационная трубка; 6 — шток: 7 — цилиндр поршня; 8 — ручка:
9 — крышка заливной горловины; 10 — заливиая горловина; / / — прокладка
крышки; 12 — манжета поршня; 13 — дно; 14 — корпус клапана; 15 — шарик
впускного клапана; 16 — удлинитель; 17 — шарик нагнетательного клапана;
18 — пружина нагнетательного клапана; 19 — ниппель; 20 — шланг: 21 — под-
ножка; 22 — наконечник нагнетателя; 23 — шайба наконечника.
а шарик нагнетательного клапана, преодоле- реннем конце штока. На наружном его конце
вая сопротивление пружины, отходит от свое- закреплена рукоятка.
го гнезда и пропускает масло по удлинителю, Нижняя крышка имеет в центре глубокое
шлангу и наконечнику в масляное отверстие отверстие, в которое вставлен плунжер 12.
смазываемого узла. Плунжер может свободно перемещаться в от-
По окончании смазки, чтобы не вытекало верстии крышки, закрытом снизу резьбовой
масло, крышку 9 на горловине 10 завертывают конической пробкой 7. Наружный конец плун-
до упора, а наконечник вставляют в отверстие жера шарнирно соединен с рычагом 16, кото-
ручки. рый двумя серьгами 13 тоже шарнирно связан
Рычажно-плунжерный шприц состоит из с ушком нижней крышки.
корпуса 4 (рис. 125) верхней 2 и нижней 5 В нижней крышке смонтирован нагнета-
крышек, образующих резервуар для наполне- тельный клапан. Шарик 8 нагнетательного
ния смазки, и рычажно-плунжерного насоса, клапана, прижатый к своему гнезду пружи-
обеспечивающего нагнетание смазки через спе- ной, закрывает выход из полости крышки в уд-
циальный удлинитель 10. линитель 10. Трубчатый удлинитель 10 закан-
Корпус 4 шприца представляет собой ци- чивается головкой 11, имеющей на выходе от-
линдр, на одном конце которого завальцована верстие для плотного прилегания к сфериче-
верхняя крышка. На другой конец навинчена ской поверхности масленки.
нижняя крышка. Внутри корпуса помещены При заполнении полости корпуса 4 смаз-
шток 1 и поршень, представляющий собой ре- кой его вывертывают из нижней крышки, а
зиновую манжету 3, зажатую между тремя поршень перемещают к верхней крышке. На-
склепанными штампованными шайбами. полненный смазкой корпус вновь завертыва-
В шайбе 15 центральное отверстие выполнено ют в крышку 5. Чтобы привести шприц в ра-
с двумя пазами, в которые может свободно бочее состояние, т. е. сцепить шток с поршнем,
проходить штифт 14, запрессованный на внут- необходимо, вытягивая шток наружу и
\2/ й]
Рис. 126. С х е м а т о ч е к с м а з к и трактора.
226
Таблица смазки
Позиции Число
на рисун- Место смазки мест Сорт масла Указание по проведению смазки
ке 126 смазки
Бак гидравлической си- 1 Масло дизельное; ле- Проверить уровень масла (при выверну-
стемы том ДП-11 или М10В, том положении пробки заливной горлови-
зимой ДС-8 ны) и при необходимости долить масло до
уровня верхней метки на маслоизмеритель-
ном стержне
Коробка передач и Автотракторное масло: То же
главная коническая пе- летом АК-15, зимой
редача заднего моста АКп-10
Верхняя ось механизма Солидол УС-2 или УСс Очистить масленку от грязи и нагнетать
навески смазку до появления ее в зазорах
Траверса верхней тяги То же То ж е
механизма навески
Увеличитель крутяще- Масло дизельное: ле- Проверить уровень масла и при необхо-
го момента том ДП-11 или М10В, димости долить до уровня верхней метки
зимой ДС-8 маслоизмерительного стержня
Передний подшипник Солидол УС-2 или УСс Очистить масленку от грязи и нагнетать
увеличителя крутящего смазку до появления ее из отверстия в
момента крышке сальника
Отжимной подшипник То же Открыть крышку люка. Очистить маслен-
главной муфты сцепле- ку от грязи и сделать 3—4 нагнетания
ния шприцем.
Цапфы кареток под- Автотракторное мас- Вывернуть пробку из крышки, проверить
весок ло: летом АК-15, зимой уровень масла и при необходимости долить
АКп-10 его до уровня контрольного отверстия
Подшипники опорных То же Отвернуть пробку в оси катка, ввести на-
катков конечник маслонагнетателя в каиал оси до
упора в уступ и нагнетать масло до появле-
ния его из зазора между наконечником и
стенкой канала
Конечные передачи Автотракторное масло: Отвернуть пробку контрольного отверстия,
летом АК-15, зимой проверить уровень масла и при необходи-
АКп-10 мости долить его до уровня контрольного
отверстия
Редуктор вала отбора Автотракторное масло: Отвернуть пробку нижнего контрольного
мощности летом АК-15, зимой отверстия, проверить уровень масла и при
АКп-10 необходимости долить его до уровня отвер-
стия верхней контрольной пробки
Подшипники поддер- Автотракторное масло: Установить поддерживающий ролик так,
живающих роликов летом АК-15, зимой чтобы пробка оказалась в горизонтальной
АКп-10 плоскости. Отвернуть пробку и проверить
уровень масла.
Если необходимо, долить масло, устано-
вить отверстие вверх под углом 45° к гори-
зонтали и нагнетать масло до появления
его из отверстия
Ш* 227
Продолжение
Позиции Число
на рисун- Место смазки мест Сорт масла Указание по проведению смазки
ке 126 смазки
228
Продолжение
Позиции Число
на рисун- Место смазки мест Сорт масла Указание по проведению смазки
ке 126 смазки
21 Подшипники поддер- 4 Автотракторное масло: Установить ролик так, чтобы пробка ока-
ж и в а ю щ и х роликов летом АК-15, зимой залась в нижнем положении, отвернуть ее
АКп-10 и слить старое масло. Повернуть ролик так,
чтобы отверстие п о д пробку оказалось ввер-
ху п о д углом 45° к горизонтали, и нагне-
тать с в е ж е е масло д о появления его из от-
Редуктор пускового 1 Д и з е л ь н о е масло: ле- Слить старое масло, промыть картер ре-
двигателя том Д П - 1 1 или М10В, дуктора дизельным топливом н залить све-
зимой Д С - 8 ж е е масло д о уровня отверстия контроль-
ной пробки
Бак гидравлической То же Слить старое масло, промыть фильтрую-
системы щий элемент, магнитную пробку и масля-
ный бак дизельным топливом. Заправить
бак чистым маслом д о уровня верхней мет-
ки на маслоизмерительном стержне (при
вывернутом положении пробки заливной
горловины)
Коробка передач и Автотракторное масло: Слить старое масло через сливные отвер-
главная коническая пере- летом АК-15, зимой стия в картере коробки передач и главной
дача з а д н е г о моста АКп-10 передачи з а д н е г о моста; промыть их ди-
зельным топливом при движении трактора
без нагрузки в течение 3 — 5 мин. Слить
дизельное топливо и залить с в е ж е е масло
д о уровня верхней метки на маслоизмери-
теле (при вывернутом положении пробки
заливной горловины)
Увеличитель крутяще- М а с л о дизельное: ле- Слить старое масло, промыть картер пла-
го момента том Д П - 1 1 или М10В, нетарного механизма дизельным топливом
зимой Д С - 8 и залить с в е ж е е масло до уровня верхней
метки на маслоизмерителе
Подшипник передний Солидол УС-2 или УСс Промыть дизельным топливом и запол-
увеличителя крутящего нить его полость смазкой
момента
Подшипники генерато- Смазка № 158 или Промыть подшипники дизельным топли-
ра Ц И А Т И М - 2 2 1 или вом и заполнить их полости смазкой
ЦИАТИМ-201
Редуктор вала отбора Автотракторное масло: Слить старое масло, промыть картер ре-
мощности летом АК-15, зимой дуктора дизельным топливом и залить све-
АКп-Ю ж е е масло д о уровня отверстия верхней
контрольной пробки
Вал стартера (шейки Д и з е л ь н о е масло: ле- Шлицевую часть вала, по которой пере-
и ленточная резьба) том Д П - 1 1 или М 1 0 В , мещается привод, и шейки вала промыть
зимой Д С - 8 бензином или керосином, протереть насухо
и перед сборкой смазать маслом
Картер основного дви- То же Слить старое масло из картера, снять
гателя поддои и сетку маслозаборника, очистить от
грязи и промыть дизельным топливом. З а -
лить с в е ж е е масло д о верхней метки на
маслоизмерительном стержне
229
поворачивая рукоятку, совместить штифт 14 с атация трактора, а особенно пуск пускового
пазами отверстия шайбы 15, ввести штифт ме- и основного двигателей, значительно услож-
ж д у этой и плоской шайбами поршня и по- няется, так как вследствие низкой температу-
вернуть рукоятку штока под прямым углом. ры может быть:
Д л я нагнетания смазки наконечник шпри- 1) застывание дизельного топлива в топ-
ца упирают в масленку и, н а ж и м а я на рукоят- ливных баках, топливопроводах, фильтрах
ку штока, перемещают вверх длинный конец грубой и тонкой очистки, подкачивающей пом-
рычага 16 плунжера. При этом плунжер 12 пе, плохое распыливание холодного топлива
поднимается в верхнее положение и смазка че- форсунками, что вызывает перебои и д а ж е пре-
рез отверстие, расположенное в центре крыш- кращение подачи топлива в цилиндры двига-
ки, заполнит освобожденную плунжером по- теля;
лость отверстия. З а т е м нажимают на рычаг 2) застывание масла в картере двигателя
16 вниз, заставляя плунжер давить на смазку. и повышение его вязкости, вследствие чего при
Под давлением шарик нагнетательного клапа- запуске двигателя значительно возрастают
на отходит от своего гнезда и смазка по удли- усилия, необходимые для прокручивания ко-
нителю выдавливается из нагнетателя. ленчатого вала, повышенная вязкость смазоч-
После окончания смазки для удобства хра- ных масел затрудняет подвод их к трущимся
нения штифт 14 поворотом рукоятки штока вы- поверхностям, вследствие чего увеличивается
водят из сцепления с поршнем и шток задви- износ деталей и узлов трактора;
гают внутрь корпуса до упора в нижнюю 3) увеличение потерь в силовой передаче и
крышку. ходовой части трактора;
Срок смазки и сорта применяемых масел 4) замерзание воды в системе охлажде-
указаны в таблице смазки (рис. 126). ния двигателя и пускового двигателя (в ради-
аторе, водяном насосе, головке цилиндров, во-
ЗАПРАВКА В О Д О Й дяной рубашке блок-картера), что приводит к
повреждению деталей и узлов; нарушение теп-
Д л я заправки системы охлаждения двига- лового режима работы двигателя вследствие
теля применяют отстоенную чистую мягкую во- его переохлаждения, что снижает мощность и
ду (дождевую, снеговую или речную). В зим- экономичность работы двигателя.
нее время года систему охлаждения заправля- Д л я нормальной и бесперебойной эксплу-
ют жидкостью, замерзающей при низкой тем- атации трактора в холодное время года нуж-
пературе. При использовании жесткой воды, в но выполнять полностью все подготовительные
которой имеется большое количество мине- операции сезонного технического ухода за
ральных солей, ее смягчают предварительным трактором и правила по уходу за системами
кипячением или добавкой 40 г каустической питания, охлаждения, смазки, а т а к ж е за
соды на 60 л воды, а затем фильтруют. При ки- электрооборудованием.
пячении часть минеральных солей выпадает
в виде осадка и накипи. Поэтому надо как
можно реже менять воду в системе охлажде- Уход за системой питания
ния. После слива воды из системы охлажде-
ния рекомендуется фильтровать ее и вновь При наступлении осенне-зимнего сезона
использовать для заправки. эксплуатации применяют менее вязкие зимние
Д л я предотвращения появления воздуш- сорта дизельного топлива.
ных пробок в системе охлаждения перед за- При температуре окружающего воздуха
правкой отвертывают пробку, расположенную ниже минус 20° С к зимнему дизельному топ-
в верхней части водяного насоса, и после того ливу (для понижения его вязкости) добавля-
как из отверстия корпуса потечет вода, завер- ют осветительный керосин (табл. 17).
тывают ее.
При заправке системы охлаждения надо Таблица 17
пользоваться чистой посудой, воду необходи-
мо заливать через воронку с мелкой сеткой. В состав смеси дизельного топлива
Температура окружа- с керосином (на 100 л по объему) входит
ющего воздуха, °С
ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА
керосин, л дизельное топливо, л
230
Перед заправкой топлива его фильтруют, щи рукоятки прокручивают коленчатый вал
а при заправке предохраняют от попадания в двигателя, чтобы полностью вытеснить воду из
него снега, воды и грязи. корпуса водяного насоса во избежание ее за-
Зимой более часто, чем летом, сливают от- мерзания. Затем на трактор вешают табличку
стой топлива из бака основного двигателя, с надписью «Вода слита».
фильтров грубой и тонкой очистки топлива и Запрещается заливать в систему охлажде-
отстойника топлива пускового двигателя. ния дизельное топливо, керосин, так как они
Д л я увеличения подачи топлива в цилинд- разрушают резиновые шланги и уплотнения и
ры двигателя рекомендуется при его пуске от- ухудшают теплоотдачу.
тягивать кнопку обогатителя топливного на- В холодное время года воду для заправки
соса. системы охлаждения рекомендуется применять
только при температуре окружающего возду-
Уход за системой охлаждения ха не ниже минус 20—25° С, когда трактор ра-
ботает почти с полной нагрузкой без длитель-
Перед началом запуска двигателя систему ных остановок.
охлаждения прогревают горячей водой. Перед Если трактор во время работы загружен не
заливкой воды закрывают сливной кран ниж- полностью и имеет длительные остановки, то
него бака водяного радиатора, вывертывают для предотвращения замерзания воды в труб-
пробку из водяного насоса и открывают слив- ках водяного радиатора нужно в систему ох-
ную трубку, расположенную на блок-картере лаждения заливать низкозамерзающую жид-
двигателя. Д л я прогрева пускового и основно- кость (антифриз) марок 40 или 65 (ГОСТ
го двигателей в систему охлаждения заливают 159—52), представляющую собой смесь воды
вначале горячую воду, нагретую до температу- и этиленгликоля с примесями и добавкой анти-
ры 60—70° С, а затем до температуры 90—95° С коррозийной присадки, исключающей корро-
до тех пор, пока из сливной трубки блок-кар- зию металлических деталей системы охлаж-
тера не потечет теплая вода. После этого за- дения.
крывают трубку, заливают в систему охлажде- При температуре окружающего воздуха
ния горячую воду, ввертывают пробку водяно- выше минус 35° С используют антифриз марки
го насоса и запускают пусковой двигатель. 40, который заливают в систему охлаждения
Нельзя запускать основной двигатель, если на 5—6% меньше емкости системы (так как
в системе охлаждения нет охлаждающей жид- смесь при нагревании расширяется); при тем-
кости, так как это может привести к выходу из пературе окружающего воздуха ниже минус
строя пускового и основного двигателей (появ- 35° С используют антифриз марки 65, который
ление трещин в головках цилиндров и др.). заливают в систему охлаждения на 6—8%
Запрещается прогревать систему охлажде- меньше емкости системы охлаждения. Удель-
ния при помощи пускового двигателя, так как ный вес антифриза марки 40 находится в пре-
он перегревается, а вода в трубках водяного делах 1,0675—1,0725, а антифриза марки 65 в
радиатора может оказаться замерзшей, в ре- пределах 1,085—1,090.
зультате он может выйти из строя. Через к а ж д ы е 60 ч работы следует опреде-
При работе трактора поддерживают темпе- лять качество антифриза по удельному весу и
ратуру о х л а ж д а ю щ е й жидкости в пределах при отсутствии просачивания через уплотне-
80—95° С. На остановках температура ее не ния системы охлаждения доливать в радиатор
должна быть ниже 40° С. Если трактор оста- чистую мягкую воду до нормального уровня,
новлен на длительное время, сливают охлаж- так как при нагревании смеси испаряется толь-
дающую жидкость из системы охлаждения в ко вода.
чистую посуду и хранят ее в теплом помеще- Н е з а м е р з а ю щ а я жидкость ядовита, поэто-
нии (для последующего использования на му ее нельзя засасывать ртом; после работы с
тракторе). Сливают о х л а ж д а ю щ у ю жидкость ней надо тщательно мыть руки.
из системы охлаждения только после того, как После окончания осенне-зимнего сезона
двигатель немного остынет, а температура ох- эксплуатации низкозамерзающую жидкость
л а ж д а ю щ е й жидкости будет находиться в пре- сливают в герметически закрываемую посуду
делах 50—40° С. При этом сливной кран ниж- для хранения.
него бака радиатора и сливная трубка блок-
Уход за системой смазки
картера должны быть полностью открыты. Во
время слива о х л а ж д а ю щ е й жидкости проверя- При наступлении холодов сливают из кар-
ют, не засорились ли сливные отверстия в кра- теров двигателя и агрегатов шасси трактора
не и трубке. После слива оставляют их откры- масло летних сортов н заливают в них зимнее
тыми, выключают подачу топлива и при помо- масло.
231
При работе трактора с полной нагрузкой ее в помещении с температурой не ниже
и закрытой шторкой радиатора, когда темпе- + 10° С.
ратура масла в системе смазки двигателя сни- Зимой не следует допускать разрядку ак-
зится ниже 75° С, отключают масляный ради- кумуляторной батареи более чем на 2 5 % .
атор. Однако независимо от температуры окру- Если уровень электролита в аккумулятор-
жающего воздуха и времени года, если при тя- ной батарее понизится, то дистиллированную
желых условиях работы трактора температура воду во избежание ее замерзания надо доли-
масла в системе смазки при полностью откры- вать в аккумуляторы после пуска двигателя
той шторке поднимется выше 97—100° С (конт- непосредственно перед самым выездом. Нель-
рольная лампа, находящаяся на щитке конт- зя продолжительное время пользоваться стар-
рольных приборов, при этом загорится), вклю- тером при пуске пускового двигателя, так как
чают в работу масляный радиатор и требуе- это ведет к быстрой разрядке аккумуляторной
мый температурный режим двигателя поддер- батареи. Н а д о включать стартер не более чем
живают при помощи шторки. 5 сек с паузами между включениями 15—
Если трактор зимой останавливают на дли- 20 сек.
тельное время, то сразу ж е после его останов-
ки нужно слить масло из картера двигателя Пуск двигателя зимой
в чистую посуду.
Чтобы уменьшить износ трущихся поверх- Д л я более легкого пуска пускового и ос-
ностей деталей двигателя, его рекомендуется новного двигателей зимой необходимо, кроме
перед запуском предварительно прогревать, операций, указанных в разделе «Пуск двига-
заливая в систему охлаждения горячую воду, теля», выполнять следующие работы:
а в систему смазки горячее масло. Дизельное 1. И з топливного бака пускового двигателя
масло перед заливкой в картер подогревают слить 20—30 см3 смеси бензина с маслом и
в водомаслогрейках до температуры 70—80° С. залить их в цилиндр двигателя через кран в
Запрещается подогревать масло в картерах головке цилиндров.
при помощи открытого огня, так как оно бу- 2. После того как основной двигатель бу-
дет перегреваться и терять смазывающие дет прогрет горячей водой и в его картер будет
свойства. залито дизельное масло, надо рукояткой не-
При отсутствии зимнего сорта масла допу- сколько р а з прокрутить коленчатый вал и за-
скается заливать в картер двигателя, топлив- пустить двигатель при помощи предпускового
ный насос и его регулятор летнее дизельное электрофакельного подогревателя.
масло Дс-11 с добавкой в него 15% дизельно- 3. Д л я облегчения прокручивания коленча-
го топлива. того вала двигателя при его пуске рекоменду-
Д л я понижения вязкости дизельного масла, ется полностью выключать главную муфту
заливаемого в корпус редуктора пускового сцепления.
двигателя, рекомендуется добавить в него 20% 4. Д л я увеличения дозы топлива, подавае-
(по объему) дизельного топлива. мого топливным насосом в цилиндры двигате-
ля, нужно при его пуске оттягивать на себя
Уход за электрооборудованием кнопку обогатителя топливного насоса.
5. Д л я предотвращения образования вред-
При наступлении холодов утепляют акку- ных смол и залегания поршневых колец в ка-
муляторную батарею чехлом из войлока или навках поршня нельзя допускать работу дви-
сукна. гателя на холостом ходу более 10 мин.
Если температура окружающего воздуха
ниже температуры застывания электролита, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАКТОРА
указанной в таблице 18, то при длительных И С П О С О Б Ы ИХ УСТРАНЕНИЯ
остановках трактора необходимо снимать ак-
кумуляторную батарею с трактора и хранить В процессе эксплуатации вследствие за-
Таблица 18 грязненности узлов и механизмов, износа де-
талей, неправильной сборки после ремонта, а
Плотность
Температура
Плотность
Температура т а к ж е из-за нарушения регулировок и правил
замерзания замерзания
электролита электролита, электролита электролита, технического ухода у трактора могут возник-
прн 15 °С "С при 15 °С °С
нуть отказы в работе.
Д л я облегчения выявления причин отказов
1,050 — 3,0 1,200 —25,0 и быстрого их устранения ниже приводится пе-
1,100 - 7,0 1,250 —50,0
1,150 —14,0 1,300 —68,0
речень возможных неисправностей и способов
их устранения.
232
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
233
Продолжение
Основной двигатель Основной двигатель недостаточно про- Выключить подачу топлива и прогреть
преждевременно отклю- грет, вследствие чего при отдельных вспыш- основной двигатель
чается ках шестерня механизма выключения выхо-
дит из зацепления с венцом маховика
Перегрев редуктора 1. Пробуксовывает муфта сцепления ре- 1. Отрегулировать муфту сцепления ре-
дуктора дуктора
2. Чрезмерно высокий или низкий уро- 2. Установить уровень масла д о кромки
вень масла в редукторе контрольного отверстия
Основной двигатель
235
Продолжение
Силовая передача
Главная муфта сцепле- 1. Нет зазора между отжимными рыча- 1. Отрегулировать муфту сцепления, уста-
аия пробуксовывает гами и втулкой муфты выключения и меж- новив зазор 3 ± 0 , 5 мм между отжимными
ду упорными винтами и промежуточным рычагами и втулкой и 1,5 мм между упор-
диском ными винтами и промежуточным диском
2. Замаслены или изношены накладки ве- 2. Промыть накладки ведомых дисков в
домых дисков муфты сцепления керосине или бензине, изношенные наклад-
ки заменить
Пробуксовывает муфта 1. Нет зазора между отжимными рыча- 1. Отрегулировать муфту, установив за-
сцепления увеличителя гами и обоймой упорного подшипника зор 4 ± 0 , 3 мм
крутящего момента 2. Замаслились накладки ведущего диска 2. Устранить попадание масла в отсек
муфты сцепления; промыть накладки веду-
щего диска в керосине или бензине
3. Износились накладки ведущего диска 3. Заменить накладки
Пробуксовывает тор- 1. Износилась накладка колодки тор- 1. Заменить накладку и отрегулировать
мозок увеличителя кру- мозка управление тормозком
тящего момента 2. Потерялась пружина рычага тормозка 2. Установить новую пружину
236
Рис. 128. Крючок для подъема щет-
кодержателя.
Продолжение
237
Продолжение
Навешенная машина 1. Хвостовик перепускного клапаиа рас- 1. Промыть в дизельном топливе клапан
или орудие не подни- пределителя зависает и туго ходит в на- и направляющую
мается или не опускает- правляющей или совсем неподвижен
ся 2. Холодное масло гидравлической си- 2. Прогреть масло д о температуры +50" С
стемы
3. Не работает насос гидравлической си- 3. Для проверки насоса необходимо снять
стемы крышку перепускного клапана распредели-
теля и слегка через пружииу нажать на
клапан. Если насос работает, масло будет
выходить наружу; если масло не выходит,
следует заменить иасос
4. На гнезде перепускного клапана нахо- 4. Отвернуть оба винта, крепящие упор
дятся посторонние частицы (кусочки рези- направляющей к корпусу, снять упор, вы-
ны и т. п.) нуть направляющую и клапан; осмотреть
и протереть коническую часть и гнездо
5. Насос не создает необходимого давле-
5. Необходимо:
ния (при исправном распределителе и мас-
лопроводах) :
а) подтекает масло через сальник или
а) заменить сальник или специальное
специальное уплотнение;
б) ценообразование в баке из-за подсоса уплотнение;
воздуха через сальник гидронасоса, уплот- б) заменить сальник или уплотнителыюе
нительное кольцо всасывающего патрубка кольцо во всасывающем патрубке, прове-
или через соединение всасывающего масло- рить затяжку накидных гаек маслопровода
провода
6. Засорился за медлительный клапан 6. Снять штуцер с за медлительным кла-
штуцера цилиндра (забилось дросселирую- паном с силового цилиндра, осмотреть его,
щее отверстие шайбы)
прочистить, промыть в дизельном топливе
и установить иа место
7. Упор прижимает стержень клапана 7. Поднять упор по штоку цилиндра иа
ограничения хода поршня цилиндра 20—30 мм от стержня клапана
8. Запорное устройство шлангов не про- 8. Довернуть до отказа накидную гайку
пускает потока масла запорного устройства. Если это не помога-
ет, то при отсутствии запасных частей осво-
бодить его от шариков, пружин и кресто-
вин и снова завернуть до отказа гайку
Рычаги управления 1. Холодное масло 1. Прогреть масло до температуры
распределителем ие воз- +50° С
вращаются в нейтраль- 2. Давление предохранительного клапана 2. Неисправность устранить в ремонтной
ное положение после равно или ниже давления срабатывания ав- мастерской путем регулировки или полной
окончания подъема или томатического устройства золотника переборки предохранительного клапана
опускания навесиой ма- с проверкой по манометру (давление долж-
шины но быть 130—140 кГ/см ). 2
По окончании
рабочего хода переводить рукоятку из ра-
бочего положения в нейтральное
3. Неисправность насоса (не создает 3. См. пункт 3 неисправности «Навешен-
нужного давления) ная машина или орудие не поднимается
или не опускается»
4. Засорен фильтр золотника 4. Разобрать золотник, вывернуть гильзу,
вынуть прокладку с фильтром и промыть
его
Рычаги управления 1. Холодное масло 1. Прогреть масло до температуры
распределителем ие фик- +50° С
сируются в положении 2. Забито отверстие в шайбе замедли- 2. Вывернуть из цилиндра за медлитель-
«подъем» тельного клапана цилиндра ный клапан, промыть его и установить на
место
3. Повышенное сопротивление на штоке 3. Проверить, правильно ли заглублено
цилиндра (большой вес орудия или повы- орудие в почву. Следить за тем, чтобы про-
шенное сопротивление почвы при выглуб- исходил полный ход штока цилиидра (удер-
лении орудия) живать рукоятку вручную до его оконча-
ния)
238
Продолжение
Навешенная машина 1. Отсутствует или неправильно установ- 1. Проверить штуцеры верхней крышки
быстро опускается лен штуцер с замедлительным клапаном гидроцилиндра и при неправильной уста-
в верхней крышке основного цилиндра новке поменять их местами (штуцер с за-
медлительным клапаном д о л ж е н стоять
с правой стороны по х о д у трактора)
2. И з н о с уплотнения поршня цилиндра 2. Заменить уплотнение поршня
Выбрасывание масла 1. П о д с о с в о з д у х а через соединения мас- 1. Проверить и подтянуть места соедине-
и пеиы через сапун мас- лопроводов ний маслопроводов от бака к насосу
ляного бака 2. Недостаточное количество масла в баке 2. Д о л и т ь масло д о уровня верхней мет-
ки маслоизмерительного с т е р ж н я
3. Вышел из строя сальник хвостовика 3. Снять гидронасос и заменить сальник
ведущей шестерни гидронасоса, и в о з д у х
подсасывается через картер двигателя
Система электрооборудования
Генератор не выраба- 1. Нарушение контакта или замыкание на 1. Найти повреждение цепи, соединить
тывает зарядный ток «массу» в цепи генератор — реле-регуля- или изолировать провода
или вырабатывает ма- тор — аккумуляторная батарея
лый зарядный ток 2. Загрязнены нли замаслены коллектор 2. Р а з о б р а т ь генератор, протереть кол-
и щетки лектор тряпочкой, смоченной в бензине.
Очистить щетки от грязи
3. Зависание щеток в щеткодержателях 3. Очистить щетки от грязи (при загряз-
ненных щ е т к а х ) , заменить износившиеся
щетки новыми; при поломке щеткодержате-
ля или рычага заменить крышку со сторо-
ны коллектора
4. Недостаточное давление пружии щеток 4. Заменить пружины или щетки
5. Пробуксовка ремня привода генера- 5. Натянуть ремень или заменить его но-
тора вым
6. Неисправен реле-регулятор 6. См. «Неисправности реле-регулятора»
Генератор вырабаты- 1. Короткое замыкание м е ж д у клеммами 1. Найти и устранить короткое замыкание
вает большой зарядный Я и III иа генераторе или в проводах м е ж -
ток и перегревается д у генератором и реле-регулятором
2. Неисправен реле-регулятор 2. См. «Неисправности реле-регулятора»
Преждевременный из- 1. Отсутствует провод м е ж д у клеммами 1. Поставить провод м е ж д у клеммами М
нос щеток и коллектора М («масса») генератора и реле-регулятора генератора и реле-регулятора
генератора 2. Частичное межвитковое замыкание об- 2. Заменить якорь генератора
мотки якоря
Перегрев генератора Неправильно отрегулирован ограничитель Снять реле-регулятор и отправить в ма-
тока реле-регулятора стерскую для регулировки
При замкнутых кон- 1. П л о х о й контакт проЕода с аккумуля- 1. Проверить соединения клемм аккуму-
тактах включателя якорь торной батареей (вследствие окисления ляторной батареи; при необходимости за-
стартера не вращается клемм) чистить клеммы д о блеска, затянуть гайку
или вращается очень и смазать соединение техническим вазели-
медленно ном
2. Р а з р я ж е н а или неисправна аккумуля- 2. П о д з а р я д и т ь или заменить аккумуля-
торная батарея торную батарею
3. Зависание щеток в щ е т к о д е р ж а т е л я х 3. Проверить состояние щеток и коллек-
тора и устранить неисправность
4. Неисправен стартер 4. Заменить стартер
5. Слишком холодный двигатель (в зим- 5. Прогреть двигатель горячей водой
нее время) и заправить подогретым маслом
Стартер вращается, но 1. Пробуксовывает муфта свободного хо- 1. Заменить привод
коленчатый вал пусково- да привода
го двигателя не провора- 2. Износились зубья венца маховика 2. Заменить венец маховика
чивается
При включении старте- 1. Забиты зубья венца маховика 1. Опилить заусенцы или заменить венец
ра шестерня не входит маховика
в зацепление с венцом 2. Забнты зубья шестерни стартера 2. Опилить заусенцы или заменить при-
маховика вод; отрегулировать вылет шестерни
3. П р и в о д туго ходит на валу якоря 3. Смазать вал якоря дизельным маслом
Стартер после включе- П р и в о д туго х о д и т на валу якоря Смазать вал якоря дизельным маслом
ния не отключается
239
Продолжение
Амперметр не показы- 1. Пробуксовка ремня привода вентиля- 1. Натянуть ремень или заменить новым
вает зарядного тока тора
2. Неисправности в генераторе 2. См. «Неисправности генератора»
3. Разрегулирован или неисправен реле- 3. Отрегулировать или заменить реле-ре-
регулятор гулятор
4. Обрыв провода (или нарушение кон- 4. Заменить поочередно провода м е ж д у
тактов в наконечниках) м е ж д у клеммами клеммами, выявить, какой из проводов име-
Ш генератора и реле-регулятора или клем- ет обрыв, и заменить его
мами К генератора и реле-регулятора
Амперметр показывает 1. Разрегулирован реле-регулятор (низ- 1. Отрегулировать реле-регулятор (в
малый зарядный ток (ак- кое регулируемое напряжение) электром астерской)
кумулятор разряжается, 2. Неисправность генератора 2. См. «Неисправности генератора»
электропуск затруднен)
Амперметр показывает 1. Разрегулироваи реле-регулятор 1. Отрегулировать реле-регулятор
большой зарядный ток 2. Нарушение или отсутствие н а д е ж н о г о 2. Проверить регулируемое напряжение,
соединения м е ж д у клеммами М генератора предварительно подключив дополнительный
и реле-регулятора провод м е ж д у клеммами М генератора
и реле-регулятора; обеспечить н а д е ж н о е их
соединение
3. Обрыв шунтов обмотки регулятора на- 3. Проверить, тянет ли сердечник Р Н
пряжения тонкие стальные предметы. Если произо-
шел обрыв на концах обмотки, провода не-
о б х о д и м о припаять; если обрыв внутри ка-
тушки, заменить узел
Л а м п а П Д 2 0 Е , нахо- 1. Сгорела крайняя левая вставка блока 1. Заменить вставку
д я щ а я с я на панели реле- предохранителей
регулятора, не загорает- 2. Сгорела электрическая лампа 2. Заменить электрическую лампу
ся при включении вклю- 3. Н а р у ш е н а цепь питания; аккумулятор- 3. Устранить обрыв или ненадежный кон-
чателя «массы» ВК-318Б ная батарея — кнопка предпускового подо- такт в электрической цепи
(плафон, задние фары, гревателя — амперметр — блок предохрани-
вентилятор и сигнал при телей
этом работают)
Л а м п а П Д 2 0 Е , нахо- 1. Загрязнен или замаслен коллектор ге- 1. Р а з о б р а т ь генератор, протереть кол-
д я щ а я с я на панели реле- нератора лектор тряпочкой, смоченной в бензине
регулятора, горит при 2. Зависание щеток в щ е т к о д е р ж а т е л я х 2. Очистить щетки от грязи или заменить
работающем двигателе их новыми
3. Изношены щетки 3. Заменить щетки, притереть наждачной
шкуркой их контактные поверхности
4. Генератор не д а е т электрический ток 4. Ослабить натяжение ремня, замкнуть
(вследствие размагничивания полюсных на- клеммы Б, Я и Ш реле-регулятора и про-
конечников генератора) крутить генератор в течение 5—10 сек
в моторном р е ж и м е
5. Обрыв или короткое замыкание обмот- 5. Заменить генератор
ки генератора
6. П л о х о й контакт или обрыв цепи: ге- 6. Найти повреждение и устранить его
нератор — реле-регулятор
Стрелка электрическо- 1. Нарушена цепь питания: аккумулятор- 1. Устранить обрыв или ненадежный кон-
го указателя температу- ная батарея — кнопка предпускового подо- такт в электрической цепи
ры воды УК-133 не кач- гревателя — амперметр — блок предохрани-
нулась вправо при вклю- телей
чении включателя 2. Сгорела крайняя правая вставка блока 2. Заменить сгоревшую вставку новой
ВК-318Б (при этом не за- предохранителей
гораются передние фары,
лампа освещения щитка
контрольных приборов,
не работает звуковой
сигнал)
1. Участок цепи от клеммы Д указателя 1. Устранить замыкание и проверить,
Стрелка указателя
УК-133 д о датчика ТМ-100 соединен на установлена ли в гнездо крепежной скобы
УК-133 медленно дви-
«массу» трактора изолирующая втулка; при необходимости
ж е т с я вправо и выходит
заменить втулку
за пределы шкалы
2. Неисправность датчика ТМ-100 2. Заменить датчик ТМ-100 новым
3. Неисправность указателя УК-133 3. Заменить указатель УК-133 новым
240
Продолжение
Ходовая система
16 Трактор ДТ-75
ТЯГОВЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ТРАКТОРА
242
п, об/мин
1800
то
то
Ч т о
V, км/т
9
9кр,12 9
г!л. с. ч
320 •в 7
280 -и •5
24170 3
Ш 600 1200 1600 2000 2400 2800 3200 Рхр,КГ
Рис. 130. Тяговая характеристика трактора ДТ-75 (фон — поле, подготовленное под посев); /—VII — пере-
дачи.
мальную мощность 77,5 л.с., удельный расход значение имеет перепад скоростей и тяговых
топлива составлял 195 г/э.л.с.ч. усилий между смежными передачами (отно-
При испытаниях для смазки двигателя и шение скоростей и тяговых усилий высшей пе-
трансмиссии применялось дизельное масло редачи к низшей передаче).
Дп-11 (по ГОСТ 5304—54) с присадкой Трактор ДТ-75 между смежными переда-
ЦИАТИМ-339 и дизельное топливо летнее по чами имеет небольшие перепады скоростей и
ГОСТ 4749—49. тяговых усилий. Наличие семиступенчатой ко-
Тяговая характеристика трактора ДТ-75, робки перемены передач с перепадами расчет-
полученная при его испытании на уплотненной ных скоростей от 0,49 до 1,06 км/ч и перепада-
глинистой дорожке, представлена на рисун- ми расчетных тяговых усилий от 280 до 380 кГ
ке 131. (без учета включения увеличителя крутящего
Условия проведения следующие: плотность момента) позволяет агрегатировать трактор с
67,0 кГ/см2; влажность 6,36%; конструктивный различными сельскохозяйственными машина-
вес трактора 5665 кг; его эксплуатационный ми и орудиями и использовать его с большим
вес при испытании 6290 кг; температура окру- коэффициентом загрузки на различных ра-
жающего воздуха 28° С; барометрическое дав- ботах.
ление 753 мм рт. ст. Двигатель СМД-14 раз- Тяговая мощность на крюке при движении
вивал максимальную мощность 76 л.с. при трактора по стерне на первой передаче со-
1700 об/мин коленчатого вала; удельный рас- ставляет 56 л.с. Остальная часть мощности
ход топлива составлял 199 г/э.л.с.ч; крутя- двигателя расходуется на трение в силовой
щий момент составлял 32,61 кГм; запас крутя- передаче, самопередвижение трактора, буксо-
щего момента 11,8%. вание гусениц и т. д.
При испытании для двигателя и трансмис- Необходимо наиболее полно использовать
сии применялись те ж е сорта масла и топлива, тяговую мощность двигателя и выбирать наи-
что и при испытании трактора на поле, подго- выгоднейшие скорости движения агрегата,
товленном под посев. чтобы добиться его наибольшей производи-
Д л я правильного агрегатирования тракто- тельности и экономичности, а также хорошего
ра с различными сельскохозяйственными ма- качества сельскохозяйственных работ.
шинами и орудиями и хорошей маневренно- На тракторе ДТ-75 можно выполнять ос-
сти машинно-тракторного агрегата большое новные сельскохозяйственные работы на
16* 243
П, об/мин
то
Л/кр,ЛС 1600
62-
1400
58
1200
54
50
иб-
и?
9ч>,
г/леи
320 12 л
260 8-
гш
0-
О Ш 600 1200 1600 2000 2иОО 2800 3200 3600 ЬООО ркр,кг
Рис. 131. Тяговая характеристика трактора ДТ-75 (фон — дорожка с плотным глинистым грунтом); 1—VII пере-
дачи.
повышенных скоростях 5—8 км/ч при высоком на различных передачах (от 7 до 15%) и уве-
коэффициенте полезного действия, в резуль- личитель крутящего момента, позволяющий
тате чего производительность будет в среднем увеличивать тяговые усилия на всех переда-
на 30% больше, чем у трактора ДТ-54А, дви- чах до 25% по сравнению с номинальными, да-
гатель которого отрегулирован на паспортную ют возможность трактористу работать на
мощность 54 + 1 л.с. оптимальной скорости для данного фона поч-
Трактор ДТ-75 рекомендуется использо- вы, преодолевать трактором повышенные
вать в основном на энергоемких работах (па- кратковременные сопротивления движению
хота и др.). без остановки агрегата для перехода на низ-
Перечень основных сельскохозяйственных шую передачу. Вследствие этого уменьшаются
машин и орудий, с которыми агрегатируется потери времени на остановки для переключе-
трактор ДТ-75, приведен в таблице 19. При ния передач, расход топлива на единицу об-
комплектовании машиино-тракторных агрега- работанной площади и увеличивается произ-
тов необходимо обеспечивать загрузку трак- водительность.
тора на крюке в пределах 90—95% максималь- Данные по комплектованию некоторых аг-
ной тяговой мощности. Запас тягового усилия регатов приведены в таблице 20.
Таблица 19
Ширина Глубина
Наименование и марка машины (орудия) Вес, кг захвата. обработки, см
245
Продолжение
Ширина Глубина
Наименование и марка машины (орудия) Вес, кг захвата, обработки,
м см
пахоте и в «Г на
метр захвата при
Плотность
других работах
почвы ( п о
Влажность плотномеру
Вид работы почвы, % системы Состав агрегата
почвы, см
Ренякина),
кГ/см'
247
Т а б л и ц а 20
I- А со о 1
* Ва Расход топли- >>Х О)
<0 * о] ЛИ кСП ау и
ва 1
<я
«Й »К
3*
СП И2 оа
о
§8
до ее« Рии
ЯЯ
Е? М Я
мощность, Л. (
о. о,
тягового усил]
Средняя вели»
§ о.
захвата агрег<
Средняя крюк
Общая ширин
IV
<ау ^о ев
Ь ®о
е«
= ооа Ия
кг/ч чистой
с
ка] к а и=
к я3 2ЖВ»
« » кг! га с
работы
3* я; <у у
О аО у
ю
а О.Ш ^>
*• * >
ОЧк С5 О к >>Щ
а. Ыа Чч
Коэффициент загруз-
А
ки по часовому рас-
н
Я
Удельное сопротив-
X к о] к Расход топли-
л нЯ) С
П иЙ
пахоте и в кГ на
метр захвата при
о кк Я
еа Н 0" я О е5 о и
мощность, Л. 1
Плотность
других работах
в ч ЕГ йй
Общая ширин;
Глубина обраС
захвата агрега
Средняя крюк
почвы (по ч= IV
о и
Влажность плотномеру й) и а<у а « «Ж
8 О
кг/ч чистой
Вид работы Состаз агрегата оа >> с
почвы, % системы ^Н
почвы, см
Ревякина), к
2 а К 5 С о
к к оа а
гателем
та кг/ га
работы
кГ/см? о- я <и 5"
| 8 о «К у О у
о V К —-
а] ОШ
. 3
Он а и ч* сЗ
П а х о т а стерни яч- 16,7—20,9 — 21,2 0 , 4 — 0 , 5 6 Прицепной плуг 1,90 — Четвер- 7,06 — 1,34 11,07 14,83 0,965
меня П-5-35МГ с тая
предплужником
То ж е 16,7—20,9 — 25,4 0,4—0,56 То ж е 1,87 — Вторая 5,7 — 1,07 13,5 14,45 0,94
» » 16,7—20,9 — 28,7 0,4—0,Е6 » ь 1,87 — Первая 4,96 — 0,926 16,03 14,83 0,965
Дискование пахот- 7,8—11,4 0,8—5,2 9,9 150,9 Дисковый лущиль- 10,15 1531 Седьмая 7,38 44,5 7,77 1,66 12,91 0,86
ного слоя ник Л Д - 1 0 , угол
атаки 35° (ящи-
ки без земли)
То ж е 7,8—11,4 0,8—5,2 9,9 150,9 То ж е 10,15 1531 Пятая 7,82 44,5 7,62 1,73 13,18 0,89
Сплошная культи- 18,5—15,8 2,0—7,0 6—8 211,7 Д в а культиватора 8,7 1842 Четвер- 7,06 48,1 4,98 2,72 12,62 0,85
вация пахотного КУТС-4,2 и 10 тая
слоя звеньев борон
«Зигзаг»
Сплошная культи- 14—16 8,7—19,2 1 0 - 1 2 302—314 Сцепка С-11, два 7,7 2420 Первая 4,87 3,75 3,56 13,35 0,89
вация пара культиватора
К П - 4 и четыре
звена бороны
«Зигзаг»
Лущение стерни 15,0—18,3 24,1—37,1 5-7 191,6 Дисковый лущиль- 10,9 2088 Третья 6,3 48,7 7,12 2,07 14,75 0,99
колосовых ник Л Д - 1 0 , угол
атаки 25" (ящи-
ки с землей)
Подбор валков 9,8—19,8 6,9—11,8 708,3 Прицепной ком- 2,4 1700 Первая 4,72 29,7 2,73 3,41 9,29 0,60
пшеницы байн РСМ-8,
подборщик
ППУ-2,4, коп-
нитель КО-16 и
тросовая воло-
куша
>6 17 18 19
20 22 23 24 25 26 27 28 29 3031 33 34 35 36 39 41 Ь2 4? 44
Количество
№ пози- Обозначение
ций иа по каталогу
рнеуике Место установки Тип подшипника (размеры в мм) на иа
132 подшипников узел трак-
тор
Д вигат е
249
Продолжение
Обозначение
Место установки по каталогу Тип подшипника (размеры в мм)
подшипников
Шасси трактора
Увеличитель крутящего момента
Задний мост
250
Продолжение
Количество
№ пози-
ций на Обозначение
рисунке Место установки по каталогу Тип подшипника (размеры в мм) иа на
132 подшипников узел трак-
тор
Конечная передача
Подвеска
Поддерживающий ролик
Направляющее колесо
251
Рис. 133. Схема расположения сальников трактора ДТ-75.
252
Продолжение
Количество
№ позиций
на рисунке Место установки Обозначение (размеры в мм) Наименование (тин) иа иа
133 узел трак-
тор
253
Пусковой двигатель
Нормальный зазор между контактами прерывателя магнето, мм 0,25—0,35
Нормальный зазор между электродами свечи, мм 0,5—0,6
Угол опережения зажигания до ВМТ при такте сжатия, град 27
Число оборотов коленчатого вала дизеля в минуту, при котором выключается механизм
отключения пускового двигателя . 455—600
Нормальный зазор между цилиндром и поршнем, мм 0,18—0,24
Торцевой зазор между поршневым кольцом и канавкой в поршне, мм 0,045—0,085
Зазор в стыке кольца, установленного в цилиндр, мм 3,3—3,6
Гидравлическая система
2
Максимальное рабочее давление в гидросистеме, к Г/см 100
Давление масла, ограничиваемое предохранительным клапаном гидрораспределителя
при температуре масла плюс 50° С, к Г/см2 130—140
Давление срабатывания автомата выключения рукояток, к Г/см2 115—125
Ходовая система
Нормальное провисание гусеничной цепи (расстояние между линейкой, поставлен-
ной на концах пальцев звеньев гусеницы над поддерживающими роликами и паль-
цами наиболее провисшего звена), мм 30—50
Нормальный осевой зазор в роликовых подшипниках опорных катков, мм 0,5
Нормальный осевой зазор каретки подвески на цапфе, мм 1,5
СОДЕРЖАНИЕ
255
Аккумуляторная батарея 199 Основные правила техники безопасности при ра-
Уход за аккумуляторной батареей 201 боте на тракторе 217
Предпусковой подогреватель 202 Технический уход за трактором 219
Фары 203 Ежесменный технический уход 219
Звуковой сигнал 205 Технический уход № 1 220
Вентилятор кабины 206 Технический уход № 2 220
Блок предохранителей 206 Технический уход № 3 221
Контрольные приборы 206 Сезонный технический уход 222
Заправка топливом 222
Эксплуатация трактора 208 Смазка трактора 223
Заправочный инвентарь 224
Приемка и обкатка трактора 208 Заправка водой 230
Приемка трактора 208 Особенности зимней эксплуатации трактора 230
Обкатка трактора 208 Подготовка трактора к зимней эксплуатации 230
Контрольный осмотр и подготовка трактора к Уход за системой питария 230
сдаче в эксплуатацию 210 Уход за системой охлаждения 231
Управление трактором 211 Уход за системой смазки 231
Органы управления и приборы для контроля Уход за электрооборудованием 232
за работой трактора 211 Пуск двигателя зимой 232
Пуск основного двигателя 211 Эксплуатационные неисправности трактора и спо-
Трогание с места 214 собы их устранении 232
Управление трактором во время движения.. 214
Остановка трактора и двигателя 216 Тяговые и экономические показатели трактора . . 242
Работа трактора с валом отбора мощности 216
Общие правила работы иа тракторе 216 Приложения 249
ТРАКТОР ДТ-75 (устройство и эксплуатация). 2-е, перераб. и доп. изд. М., «Колос», 1970.
256 с. с илл.
Перед загл. авт.: М. А. Шаров, А. А. Дивинский, Н. П. Харчеико и др.
УДК 631.372
Сдано в набор 24/1X 1969 г. Подписано к печати 29/1 1970 г. Т 03473. Формат 8 1 x 1 0 8 7 , , . Бумага тип. № з.
Печ. л. 16 (2о,88). Уч.-изд. л. 29,63. Изд. № 234. Т. п. 1970 г. № 187. Тираж 160 000 (1—90 000) экз. Заказ № 1267. Цена 99 коп-