1–2.

2023 [217–218]

РОССИЙСКОЕ
САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ
ИТОГИ ГОДА [с. 6]

ТВ7-117СТ-01
сертифицирован
[с. 5]

F-16 Fighting Falcon

снова в серии
[с. 30]

Турецкое «красное
красное яблоко
яблоко» Очередной космический год
KIZILELMA поднялся в воздух [с. 18] [с. 34]

итоги: главные авиационные события 2022 года [с. 2]

реклама
 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Российское авиастроение – 2022

1–2/2023 (217–218)
16+ 2
События года . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Главный редактор
Андрей Фомин

Заместитель главного редактора Планер SSJ-NEW поступил в СибНИА . . . 4

Владимир Щербаков

Редактор отдела авионики, вооружения и БЛА

Евгений Ерохин Boeing сохраняет паритет с Airbus
Обозреватель 4 в широкофюзеляжном сегменте рынка,
Александр Велович
но продолжает терять позиции
Специальные корреспонденты в узкофюзеляжном . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Алексей Михеев, Андрей Блудов, Виктор Друшляков,
Михаил Жердев, Михаил Поляков, Руслан Денисов,
Александр Заблотский, Эрик Романенко,
Юрий Пономарев, Алексей Филатов ТВ7-117СТ-01
Дизайн и верстка получил сертификат типа . . . . . . . . . . . . . 5
Михаил Фомин
5
НА ОБЛОЖКЕ В преддверии импортозамещения
Третий летный экземпляр самолета МС-21-300,
получивший окраску авиакомпании «Россия» Производство российских пассажирских
перед началом совместной пилотной эксплуатации. самолетов в 2022 году и планы
Жуковский, ноябрь 2022 г.
на будущее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Фото: Михаил Поляков
6
Издатель
БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ

Генеральный директор
Андрей Фомин Что может и чего пока не может
Заместитель генерального директора БАС-200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Надежда Каширина
16
Директор по маркетингу
Георгий Смирнов
Директор по развитию Красное яблоко по-турецки
Михаил Фомин
Bayraktar KIZILELMA поднялся в воздух. . . . 18

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе

по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых «Рейдеры» уже в войсках
коммуникаций и охране культурного наследия Российской Федерации 18
Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-19017 от 29 ноября 2004 г.
Учредитель: А.В. Фомин
Турция расширяет выпуск
Bayraktar AKINCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
© «Взлёт. Национальный аэрокосмический журнал», 2023 г.
ISSN 1819-1754

Подписной индекс в каталоге «Почта России» – ПИ664 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» – 88695
24
Отпечатано в ООО «ИКС 17»
Адрес: 123308, г. Москва, пр-д 1-й Силикатный, д. 8, стр. 1, помещ. 8 F-16: серийный выпуск возобновлен . . . 30

Цена свободная

Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей Х-28: о первой советской
фронтовой авиационной
Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные
пометкой «На правах рекламы» публикуются на коммерческой основе. 30 противорадиолокационной ракете. . . . . . 32
За содержание таких материалов редакция ответственности не несет

ООО «Аэромедиа»
Адрес редакции и издателя: 125315, г. Москва, Ленинградский проспект,
д. 80, корп. 32, эт. 3, пом. I, комн. 8 КОСМОНАВТИКА
Почтовый адрес: 125475, г. Москва, а/я 7
Тел.: (495) 798-81-19
E-mail: info@take-off.ru
www.take-off.ru взлёт.рф 2022 космический год. . . . . . . . . . . . . . . . . 34
«Взлёт» в Telegram: t.me/takeoff_ru 34

промышленность | события
РОССИЙСКОЕ
АВИАСТРОЕНИЕ
1 МС-21 сертифицирован с двигателями ПД-14
и крылом из российских композитов
28 декабря 2022 г. Федеральное
агентство воздушного транспорта
России (Росавиация) выдало кор-
порации «Иркут» (входит в ОАК
госкорпорации «Ростех») одобрения
трех главных изменений типовой
конструкции сертифицированного
годом ранее среднемагистрального
пассажирского самолета МС-21-300,
связанных с заменой маршевых
двигателей на отечественные ПД-14,
применением российских «полимер-
ных композиционных материалов в
основных силовых элементах плане-
Алексей Михеев
3 Первый полет головного Ту-160М
новой постройки
12 января 2022 г. с аэродрома
Казанского авиационного завода
ПАО «Туполев» совершил пер-
вый полет первый стратегический
самолет-ракетоносец Ту-160М
новой постройки. Как сообщили
в «Ростехе», в рамках выполне-
ния программы по возобновлению
серийного выпуска Ту-160 «в сжа-
тые сроки полностью оцифрована
конструкторская документация на
самолет Ту-160М, восстановле-
на технология вакуумной сварки
ОАК
2 взлёт 1–2/2023
2 Начаты испытания
опытных двигателей ПД-8
ра» (в первую очередь, в конструк-
ции крыла), а также расширением
условий эксплуатации при низких
отрицательных температурах. В
связи с этим был перевыпущен сер-
тификат типа на МС-21, в который
была введена новая модель само-
лета – МС-21-310 с двигателями
ПД-14. В течение года значительно
интенсифицировались работы по
созданию полностью импортозаме-
щенной версии самолета МС-21-310,
которая должна быть сертифициро-
вана до конца 2024 г.
титановых изделий, возобновлено
производство агрегатов планера
самолета, сформирована новая
кооперация из передовых пред-
приятий промышленности в обла-
сти металлургии, авиастроения,
машиностроения и приборостро-
ения». Параллельно с построй-
кой новых Ту-160М на Казанском
авиазаводе продолжаются работы
по модернизации ранее выпущен-
ных самолетов Ту-160 из состава
Дальней авиации ВКС России.
2022
События года*
26 декабря 2022 г. в ЛИИ
им. М.М. Громова состоялся пер-
вый полет летающей лаборатории
Ил-76ЛЛ, под крылом которой
установлен новый турбовентиля-
торный двигатель ПД-8, создавае-
мый ПАО «ОДК-Сатурн» в коопе-
рации с другими предприятиями
Объединенной двигателестроитель-
ной корпорации госкорпорации
«Ростех» и предназначенный для
применения на региональных пасса-
жирских самолетах SSJ-NEW. В мае
2022 г. ОДК сообщила об успешном
4 Постройка опытных образцов
импортозамещенного SSJ-NEW
В 2022 г. Производственный
центр филиала «Региональные
самолеты» корпорации «Иркут» в
Комсомольске-на-Амуре присту-
пил к постройке опытных образцов
модифицированного регионального
пассажирского самолета SSJ-NEW
(RRJ-95NEW-100), отличающегося
от ранее выпускавшихся SSJ100
использованием только отечествен-
ных бортовых систем и компонен-
тов. Первым был изготовлен ресурс-
ный экземпляр (97002), доставлен-
ОАК
завершении первого этапа стендо-
вых испытаний первого опытного
образца ПД-8. Сертификация и
запуск двигателя в серийное произ-
водство намечены на этот год, лет-
ные испытания в составе силовой
установки SSJ-NEW должны начать-
ся нынешним летом, а к концу года
планируется построить первые два
серийных самолета SSJ-NEW с дви-
гателями ПД-8. В дальнейшем пред-
полагается создание модификации
ПД-8 для применения на самолете-
амфибии Бе-200.
Минпромторг Хабаровского края
ный 29 июля 2022 г. в Жуковский
для испытаний в ЦАГИ. В августе
на сборку поступил первый летный
образец машины (97001), а в дека-
бре – второй (97003). Кроме того,
к январю 2023 г. был изготовлен
планер SSJ-NEW для статических
испытаний, отправленный в СибНИА
в Новосибирск. Летные испытания
SSJ-NEW должны начаться в пер-
вой половине 2023 г., а все серти-
фикационные работы планируется
завершить к концу года.
www.take-off.ru

5 Темп выпуска Ил-76 на ульяновском
«Авиастаре» достиг пяти самолетов в год
а*
ОАК
В 2022 г. авиазавод в Ульяновске
(филиал ПАО «Ил» – Авиастар)
впервые за более чем десятилетие
с начала освоения серийного произ-
водства тяжелых транспортных само-
летов Ил-76МД-90А достиг темпа
выпуска в пять машин в год. Первый
Ил-76МД-90А был построен и под-
7 ЛМС-901 «Байкал»
вышел на испытания
30 января 2022 г. на аэродроме
Арамиль под Екатеринбургом состо-
ялся первый полет опытного образ-
ца турбовинтового легкого многоце-
левого самолета ЛМС-901 «Байкал»,
создаваемого Уральским заводом
гражданcкой авиации (АО «УЗГА»)
УЗГА
9 Первая поставка
Ми-26Т2 в МЧС
В декабре 2022 г. холдинг
«Вертолеты России» передал МЧС
России первый модернизирован-
ный тяжелый вертолет Ми-26Т2. По
сравнению с другими эксплуатируе-
мыми в авиации МЧС вертолетами
Ми-26Т он оснащается новым ком-
«Вертолеты России»
www.take-off.ru
нят в воздух в Ульяновске в сентябре
2012 г. Всего за прошедшее время
на заводе изготовлено 19 самолетов
этого типа (включая один опытный
Ил-76МД-90А и один самолет-заправ-
щик Ил-78М-90А). Поставки серийных
Ил-76МД-90А Министерству обороны
России осуществляются с 2014 г.
для эксплуатации на местных воз-
душных линиях` вместо устаревших
«ветеранов» Ан-2. Согласно техни-
ческому заданию, самолет должен
обеспечивать перевозку 9 пассажи-
ров или 2 т грузов на расстояние до
1500 км с крейсерской скоростью
300 км/ч. Сертификация и запуск
ЛМС-901 в серийное производство
ожидаются в 2024 г.
плексом бортового радиоэлектрон-
ного оборудования и «стеклянной»
кабиной, что позволяет сократить
численность экипажа с пяти до
трех человек и обеспечить воз-
можность полетов в любое время
суток. Выпуск модернизированных
Ми-26Т2 на «Роствертоле» осущест-
вляется с 2014 г., но до сих пор они
поставлялись только на экспорт.
промышленность | события
6 Начаты испытания модернизированного
истребителя Су-57
21 октября 2022 г. на аэродроме
ЛИИ им. М.М. Громова состоялся пер-
вый полет опытного образца модерни-
зированного истребителя пятого поко-
ления Су-57. Машину пилотировал
летчик-испытатель ОКБ Сухого Герой
России Сергей Богдан. Как сообщили
в ОАК, «на самолете проходит испыта-
8 Первый полет модернизированного
офшорного вертолета Ми-171А3
30 июня 2022 г. на базе НЦВ
«Миль и Камов» холдинга
«Вертолеты России» в подмосков-
ном Томилино состоялся первый
полет по кругу опытного образца
транспортно-пассажирского верто-
лета Ми-171А3, предназначенного
для обслуживания морских буро-
вых платформ: он сможет пере-
возить на них 16–19 чел. персонала
10 Построен первый
экспортный Бе-200
В конце декабря 2022 г.
Таганрогский авиационный
научно-технический комплекс
им. Г.М. Бериева завершил построй-
ку первого самолета-амфибии
Бе-200ЧС для поставки на экспорт.
В течение многих лет российские
Бе-200ЧС неоднократно и весьма
успешно применялись при тушении
пожаров в странах Западной Европы,
в Турции и в Юго-Восточной Азии.
При этом некоторые государства
уже довольно давно рассматривали
возможность приобретения подоб-
ной техники в собственность, благо
* Рейтинг событий года составлен по результатам голосования читателей
телеграм-канала журнала «Взлёт» (t.me/takeoff_ru) в январе 2023 г.
ния комплекс бортового оборудования
с расширенным функционалом, интел-
лектуальной поддержкой экипажа и
возможностью применения широкой
номенклатуры новых типов вооруже-
ния». На модернизированном истреби-
теле также «обеспечена возможность
установки двигателей второго этапа».
ОАК
«Вертолеты России»
и грузы массой до 4 т с соблю-
дением современных требований
Международной ассоциации про-
изводителей нефти и газа. 28 дека-
бря 2022 г. «офшорный» Ми-171А3
был сертифицирован Росавиацией
в грузовой версии, но пока еще с
рядом эксплуатационных ограни-
чений, которые предстоит снимать
в ходе дополнительных испытаний.
экспортная версия Бе-200ЧС еще
в сентябре 2010 г. была сертифи-
цирована Европейским агентством
по безопасности полетов EASA.
К настоящему времени построено
в общей сложности 19 самолетов
Бе-200, из них 12 получила авиация
МЧС России (шесть были изготовле-
ны в 2003–2011 гг. Иркутским авиа-
заводом, а еще шесть поставлены в
2017–2019 гг. с производственной
линии ТАНТК им. Г.М. Бериева), еще
одна аналогичная машина иркут-
ской сборки была в 2008 г. пере-
дана авиации МЧС Азербайджана,
а три таганрогских Бе-200ЧС в
2020–2021гг. поставлены Морской
авиации ВМФ России.
взлёт 1–2/2023 3
 промышленность | новости
Планер SSJ-NEW поступил в СибНИА
Планер импортозамещенного
самолета SSJ-NEW, изготовленный в
производственном центре филиала
«Региональные самолеты» корпо-
рации «Иркут» в Комсомольске-на-
Амуре для прохождения статических
испытаний, 11 января 2023 г. достав-
лен в Новосибирск. Здесь в отделе-
нии усталостной и статической проч-
ности Сибирского научно-иссле-
довательского института авиации
ОАК
Boeing сохраняет паритет c Airbus в широкофюзеляжном сегменте
рынка, но продолжает терять позиции в узкофюзеляжном
Две ведущие самолетостроитель-
ные компании мира, Airbus и Boeing,
подвели в январе, как обычно, итоги
минувшего года. Европейцы смогли
нарастить поставки за год на 8%
(до 661 самолета), американцы – на
41% (до 480). Здесь, конечно, ска-
зывается так называемый эффект
низкой базы: идет постепенное вос-
становление рынка после кризиса,
вызванного пандемией Covid-19, а
в случае с заокеанским произво-
дителем – и почти двухлетним (с
марта 2019-го по декабрь 2020-го)
перерывом в поставках его основ-
ной среднемагистральной модели
737МАХ, а затем и продолжавшейся
более года (с июня 2021-го по август
2022-го) приостановкой сдачи заказ-
чикам новых дальнемагистральных
«Дримлайнеров».
При этом если Airbus пока смог
вернуться только к уровню поста-
вок середины прошлого десятиле-
тия, не повторив даже результата
4 взлёт 1–2/2023
(ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»,
входит в состав ФГБУ «НИЦ
«Институт им. Н.Е. Жуковского»)
будут проводиться его сертификаци-
онные испытания для подтвержде-
ния статической прочности и опре-
деления условий безопасной эксплу-
атации самолета в соответствии с
ОАК
требованиями Авиационных правил.
Как пояснили в ОАК, проведение
испытаний обусловлено реализован- ными на SSJ-NEW, по сравнению с Завершить первый этап статических
серийными SSJ100, конструктивны- испытаний в СибНИА мы планируем
ми изменениями в крыле и фюзеля- уже осенью этого года, получен-
же, а также установкой отечествен- ные результаты наряду с итогами
ных двигателей ПД-8 и шасси новой летных испытаний будут использо-
конструкции. ваны для сертификации самолета в
«Сегодня наш производственный новом импортозамещенном облике.
центр в Комсомольске-на-Амуре Получение от Росавиации соответ-
отгружает уже второй планер для ствующих одобрений главных изме-
проведения наземных испытаний нений в конструкцию планируется
самолета SSJ-NEW, первый планер до конца 2023 г.».
был доставлен в ЦАГИ в июле про- Сообщается, что на первом этапе
шлого года, – отметил в этой связи статических испытаний в СибНИА
генеральный директор корпорации будут испытаны на различные типы
«Иркут» – заместитель генераль- нагрузок крыло, фюзеляж, узлы
ного директора ОАК по граждан- навески стоек шасси, а также пилон
ской авиации Андрей Богинский. – и узлы крепления двигателя. А.Ф.
2017 г. (718 лайнеров), не говоря уже заказчикам 92 широкофюзеляжных американских «широкофюзеляж-
о рекордном «предпандемийном» лайнера, Boeing – 93, похожая ситуа- ников» занимают грузовые модели
2019-м (863 самолета), то Boeing и ция (78 на 77) была и годом раньше. 777F, 767-300F и 747-8F (самый
вовсе довольствуется показателями Но здесь нужно учитывать, что зна- последний из 1574 Boeing 747 был
более чем десятилетней давности чительную долю в объеме поставок построен в декабре 2022 г.). А.Ф.
(в 2011 г. он передал заказчикам
477 самолетов, после чего наблю- Поставки гражданских самолетов Airbus и Boeing в 2022 г.
Airbus Boeing
дался ежегодный рост – вплоть до По семействам По модификациям По семействам По модификациям
806 машин в 2018-м). Узкофюзеляжные среднемагистральные пассажирские самолеты
Интересно отметить, что в то А220-100 6
А220 53 737МАХ 374
время, как американцы продол- А220-300 47
жают безнадежно отставать от А319neo 6 737 387
737-800А* 12*
европейских конкурентов в средне- А320 516 А320neo 246
магистральном сегменте рынка (в А321neo 264 BBJ 1
Всего 569 387
прошлом году поставлено 569 само- Широкофюзеляжные дальнемагистральные пассажирские и грузовые самолеты
летов семейств А320 и А220 против А330-200* 5* 747 5 747-8F 5
387 лайнеров модели 737 – разница А330-300 4 767-300F 18
почти в полтора раза, а по порт- А330 32 767 33
А330-800 3 767-2C* 15*
фелю заказов превосходство Airbus А330-900 20 777 24
777-300ER 3
777F 21
превышает уже 80%), по широко-
А350-900 52 787-8 9
фюзеляжным самолетам наблюда-
А350 60 787 31 787-9 10
ется паритет, а на перспективу здесь А350-1000 10
787-10 12
работает полуторакратное преиму- Всего 92 93
щество Boeing в портфеле заказов. Итого 661 480
В прошлом году Airbus поставил * для военных заказчиков (платформы для постройки самолетов специальных модификаций)
www.take-off.ru

ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа
29 декабря 2022 г. Росавиация
выдала АО «ОДК-Климов» сер-
тификат типа на турбовинто-
вой двигатель со свободной
турбиной ТВ7-117СТ-01, пред-
назначенный для применения
на региональном пассажир-
ском самолете Ил-114-300.
В официальном сообщении об
этом событии ФАВТ напомнило,
что он создан на базе двигателя
ТВ7-117С/СМ, имеет улучшенные
е характеристики, модернизирован-
ный цифровой блок управления
БАРК-65СМ и адаптирован под
новый воздушный винт АВ-112-114
разработки АО «НПП «Аэросила»,
который «также проходит серти-
фикацию в Росавиации».
«В дальнейшем разработчик
двигателя планирует проведение
сертификационных работ по рас-
ширению эксплуатационных харак-
теристик двигателя, а также серти-
фикацию модификации двигателя
ТВ7-117СТ-02 для применения в
составе силовой установки само-
лета ТВРС-44 «Ладога», – подчер-
кнули в ведомстве.
Согласно опубликованной на
сайте Росавиации карте данных сер-
тификата типа FATA-01033Е, двига-
тель ТВ7-117СТ-01 сертифицирован
со следующими основными характе-
ристиками (в условиях МСА, на уров-
не моря, без учета отборов воздуха в
СКВ и ПОС): взлетная мощность на
валу винта – 3100 л.с., нормальная
взлетная мощность (и максималь-
но продолжительная мощность при
одном неработающем двигателе) –
www.take-off.ru
2900 л.с., максимально продолжи-
тельная мощность – 2400 л.с.
В документе приводятся также
габаритно-весовые данные двигате-
ля (в частности, указана сухая масса
515 кг), ограничения по частотам
вращения роторов и температуре
газа перед свободной турбиной, по
температуре и давлению топлива и
масла и т.п. Но, к сожалению, отсут-
ствуют сведения по ресурсам двига-
теля и его основных деталей, кален-
дарным срокам службы, а также по
допустимой области эксплуатации
(диапазон высот и скоростей, тем-
ператур наружного воздуха и т.д.) –
все эти параметры, как указано в
карте данных, изложены в разделе
«Ограничения летной годности»
Руководства по эксплуатации дви-
гателя ТВ7-117СТ-01 и, соответ-
ственно, на сайте Росавиации не
публикуются.
История турбовинтового двига-
теля «Климова» начинается еще
в советские годы. Параллельно с
вертолетным ТВ7-117В предпри-
ятие вело по постановлению Совета
Министров СССР от 2 сентября
1985 г. разработку его турбовин-
товой версии ТВ7-117С для само-
лета Ил-114. Стендовые испытания
двигателя были начаты в октябре
1986 г., а летные испытания в соста-
ве силовой установки Ил-114 – в
марте 1990-го. Он был сертифи-
цирован Авиарегистром МАК в
1997 г. (сертификат типа №114-Д от
09.01.1997) и запущен в серийное
производство на двух авиамотор-
ных заводах – в Москве (ныне –
АО «ММП им. В.В. Чернышева») и
Омске (сейчас – филиал АО «ОДК»
ОМО им. П.И. Баранова).
В октябре 2002 г. завершилась
сертификация улучшенной версии
двигателя – ТВ7-117СМ, оснащае-
мой цифровым блоком автомати-
ческого регулирования и контроля
БАРК-65. Как и предшественник,
ТВ7-117СМ комплектовался шести-
лопастным воздушным винтом
СВ-34 и развивал мощность на
взлетном режиме 2500 л.с. Сегодня
двигатели ТВ7-117СМ используют-
ся в силовой установке летающей
лаборатории Ил-114ЛЛ петербург-
ского НПП «Радар ммс».
промышленность | новости
С 2004 г. на «Климове» велись
опытно-конструкторские работы
по созданию на базе ТВ7-117СМ
модифицированного турбовинтово-
го двигателя ТВ7-117СТ для легко-
го военно-транспортного самолета
Ил-112В. Благодаря внедрению
ряда конструктивных мероприятий
мощность двигателя на взлетном
режиме должна была повыситься
до 2800 л.с., дополнительно вво-
дились максимальный взлетный
режим – 3000 л.с., 15-минутный
чрезвычайный режим – 3500 л.с. и
2,5-минутный – 3600 л.с. Он осна-
щался новым шестилопастным воз-
душным винтом АВ-112 разработки
НПП «Аэросила» и объединенной
цифровой системой автоматическо-
го управления двигателем и винтом
БАРК-65СТМ.
Проектирование ТВ7-117СТ пре-
рывалось на несколько лет из-за
приостановки финансирования
программы Ил-112В и возобнови-
лось только в 2014 г. Испытания
первого опытного ТВ7-117СТ на
стенде «Петербургских моторов»
начались в сентябре 2016-го, а в
сентябре 2017 г. стартовали летные
испытания ТВ7-117СТ под крылом
летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в
ЛИИ им. М.М. Громова. С марта
2019 г. проводились летные испы-
тания первого опытного образца
самолета Ил-112В с двумя двигате-
лями ТВ7-117СТ.
Решение о комплектации
Ил-114-300 двумя ТВ7-117СТ-01,
представляющими собой моди-
фикацию ТВ7-117СТ, которую
предстояло сертифицировать
по гражданским нормам летной
годности, было принято летом
2017 г. Первый полет прототипа
Ил-114-300 (№0108), оснащенного
двигателями ТВ7-117СТ-01, состо-
ялся 16 декабря 2020 г., он доволь-
но интенсивно испытывался в пер-
вой половине 2021 г. и эффектно
участвовал в летной программе
авиасалона МАКС-2021, но полеты
на нем были приостановлены после
катастрофы 17 августа 2021 г.
опытного образца Ил-112В с двига-
телями ТВ7-117СТ. Сертификация
ТВ7-117СТ-01 позволяет надеять-
ся на возобновление в ближайшее
время летных испытаний опытного
образца Ил-114-300 №0108 и под-
ключение к ним второй опытной
машины (№0110), сборка которой
практически завершена на авиаза-
воде в Луховицах.
Комплексной программой раз-
вития авиатранспортной отрасли
России до 2030 г. предусмотре-
но, что первые шесть серийных
ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300
должны быть выпущены в 2023 г.
с последующим увеличением еже-
годных темпов производства до
16 двигателей в 2025 г. и до 26 –
начиная с 2026-го. А.Ф.
ОДК
взлёт 1–2/2023 5
Алексей Михеев / «Иркут» промышленность | итоги
Андрей ФОМИН
В ПРЕДДВЕРИИ
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ
Производство российских пассажирских
самолетов в 2022 году и планы на будущее
Конец прошлой зимы стал рубежом
новой эпохи для отечественной граж-
данской авиации. Поскольку стало
ясно, что новых поставок в Россию
воздушных судов зарубежного про-
изводства уже не будет, а их про-
изводители больше не обеспечива-
ют поддержку эксплуатации ранее
проданной техники, то стратегиче-
ской задачей, наряду с организацией
обслуживания и ремонта имеющихся
«иномарок» собственными силами,
было определено ускоренное попол-
нение парка новыми самолетами рос-
сийского производства.
Введенные западные санкции, прав-
да, и здесь не могли не оказать свое-
го влияния: поскольку в сертифици-
рованной в декабре 2021 г. базовой
6 взлёт 1–2/2023
модели нового среднемагистрально-
го лайнера МС-21-300 и в серийном
реактивном региональном самолете
SSJ100 использовалось значитель-
ное число зарубежных систем и ком-
плектующих, ставших теперь недо-
ступными, пришлось в очередной раз
скорректировать графики производ-
ства, бросив все силы на заверше-
ние создания и сертификацию пол-
ностью импортозамещенных версий
МС-21-310 и SSJ-NEW. При этом реши-
ли отказаться от планировавшейся
на вторую половину прошлого года
поставки первых четырех серийных
МС-21-300 и ограничить выпуск SSJ100
десятью заключительными самолета-
ми. Одновременно была поставлена
задача обеспечить постройку и сдачу
заказчику к концу 2023 г. первых двух
серийных SSJ-NEW, а к концу 2024 г. –
первых шести МС-21-310, завершив по
ним к указанным срокам все необхо-
димые сертификационные работы.
Такой план был закреплен в при-
нятой в июне 2022 г. распоряжением
Правительства РФ Программе разви-
тия авиатранспортной отрасли России
до 2030 г., предусматривающей,
помимо производства в этот период
270 среднемагистральных МС-21-310 и
142 региональных SSJ-NEW, поставки
авиакомпаниям 70 самолетов Ту-214 и
запуск в серию с 2024–2025 гг. новых
турбовинтовых машин – региональ-
ных Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога», а
также ЛМС-901 «Байкал» для местных
воздушных линий.
www.take-off.ru
 промышленность | итоги

Первый, второй и четвертый летные образцы МС-21 в ангаре Летно-испытательного

и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» в Жуковском,
октябрь 2022 г. Первая машина (на переднем плане) к этому времени уже прошла
ремоторизацию на отечественные двигатели ПД-14

«Региональные самолеты» Комсомольске-на-Амуре были построены Всего же в 2022 г. в отечественные ави-

(корпорации «Иркут»). SSJ100 и SSJ-NEW
Разработкой, серийным производством
и послепродажной поддержкой регио-
нальных пассажирских самолетов Superjet
(SSJ100 и SSJ-NEW, сертификационное
обозначение – RRJ-95) с февраля 2020 г.
занимается филиал «Региональные самоле-
ты» ПАО «Научно-производственная кор-
порация «Иркут», в который в рамках реали-
зации стратегии объединения гражданских
авиастроительных структур Объединенной
авиастроительной корпорации госкорпо-
рации «Ростех» в Дивизион гражданской
авиации ОАК было преобразовано осно-
ванное в 2000 г. АО «Гражданские самолеты
Сухого».
В течение 2022 г. в Производственном
центре корпорации «Иркут» в в эксплуатацию позднее, в 2023–2024 гг.
и облетаны 10 новых серийных самолетов
SSJ100 – это на два меньше, чем в 2021-м,
когда в воздух поднялись 12 машин этого
типа. Взлетевший в ноябре минувшего года
SSJ100 с заводским номером (MSN) 95230
стал последним «Суперджетом», постро-
енным с использованием импортных ком-
плектующих – все последующие серийные
самолеты будут выпускаться уже в варианте
SSJ-NEW, только с отечественными борто-
выми системами и компонентами.
Из десяти построенных в прошлом году
самолетов шесть уже поставлены ави-
аперевозчикам (по два самолета получи-
ли «Азимут», «Россия» и «Ред Вингс»), а
остальные четыре, по всей видимости, будут
превращены в «бизнес-джеты» и переданы
акомпании поступило 12 новых (ранее не
эксплуатировавшихся) региональных лай-
неров SSJ100 (в 2021 году – 26). Нужно
напомнить, что «Взлёт» учитывает здесь
только самолеты, фактически поступившие
в течение года в базовый аэропорт ави-
акомпании для начала выполнения пас-
сажирских перевозок, хотя формально по
документам они могли быть сданы заказ-
чику раньше (в данном случае – в дека-
бре 2021-го), оставаясь в центре поставок в
Жуковском, поэтому возможно некоторое
расхождение итоговых цифр с «официаль-
ными».
В число этих 12 «Суперджетов» вошли по
две машины для авиакомпаний «Россия»
и «Азимут» и восемь – для «Ред Вингс».
Первые две получили совсем «свежие» само-

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 7

промышленность | итоги
Выпуск и поставки новых пассажирских самолетов леты, впервые взлетевшие в 2022 г. Парк
авиапромышленностью России в 2020–2022 годах
«Азимута» пополнился бортами RA-89189
Тип Построено* Поставлено в эксплуатацию*
самолета
Изготовитель «Лена» (MSN 95225, перелетел 7 сентября
2020 2021 2022 2020 2021 2022
«Региональные самолеты» в Минеральные Воды и со следующего
SSJ100 11 12 10 15 26 12
(филиал корпорации «Иркут») дня приступил к выполнению регулярных
МС-21 «Иркут» 11 12 – – – – рейсов) и RA-89186 «Архыз» (MSN 95222,
Ил-96 «ВАСО» (филиал ПАО «Ил») – 2 – – – 1 прибыл 29 декабря во Внуково, на рей-
КАЗ им. С.П. Горбунова
Ту-214 2 1 – – 2 1 сах с 30 декабря), выпущенными в версии
(филиал ПАО «Туполев»)
Ил-114-300 ПАО «Ил» / ЛАЗ им. П.А. Воронина 13 – – – – –
RRJ-95LR-100. В петербургское Пулково –
Всего 15 16 10 15 28 14 базовый аэропорт «России» – 30 декабря
* В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, один за другим перелетели из Жуковского
в колонке «Поставлено» – новые самолеты, которые были переданы в эксплуатацию (перелетели на базу заказчика) в течение календарного года
1 опытный экземпляр МС-21-310 с ПД-14
оба ее новых SSJ100: RA-89185 «Бологое»
2 строился как первый серийный МС-21-300, впоследствии превратится в опытный МС-21-310рус (MSN 95221) и RA-89188 «Дзержинск»
3 опытный экземпляр, построен на базе серийного Ил-114 выпуска 1994 г.
(MSN 95224), выполнившие свои первые
регулярные рейсы уже в наступившем
Производство и поставки новых российских пассажирских самолетов в 2022 году году – 6 января и 2 января соответствен-
Дата но. Первый из них поставлен в варианте
Заказчик Серийный Рег. Дата
Изготовитель Тип самолета первого поставки*
(эксплуатант) номер номер RRJ-95B (как и все предыдущие SSJ100 у
вылета
RRJ-95B этого перевозчика), а второй – уже в моди-
95221 RA-89185 14.01.2022 30.12.2022
(SSJ100-95B) Авиакомпания фикации с увеличенной дальностью полета
RRJ-95LR-100 «Россия» RRJ-95LR-100.
95224 RA-89188 17.03.2022 30.12.2022
(SSJ100-95LR) «Ред Вингс» получила три «Суперджета»
95164 1
RA-89155 16.06.2018 13.01.2022 в версии RRJ-95LR-100 в январе 2022 г. и
951681 RA-89156 25.07.2018 14.01.2022 следующие два – в марте. Документы по
95220 RA-89184 15.11.2021 21.01.2022
их приемке, видимо, были подписаны еще
в конце декабря 2021-го, поэтому, вероят-
RRJ-95LR-100 951711 RA-89158 24.09.2018 14.03.2022
«Ред Вингс» но, в «официальную» статистику поставок
(SSJ100-95LR) 951701 RA-89157 07.09.2018 21.03.2022 прошлого года их не включат. Из этих пяти
951222 RA-89154 01.02.2017 09.05.2022 машин одна – RA-89184 (MSN 95220) –
«Региональные самолеты»
(филиал ПАО «Корпорация «Иркут») 95223 RA-89187 25.02.2022 12.2022 «свежая», впервые взлетевшая в ноябре
95226 RA-89190 29.06.2022 12.2022 2021 г. В Пулково из Жуковского она при-
была 21 января 2022-го. Остальные четыре
RRJ-95LR-100 95225 RA-89189 18.04.2022 07.09.2022
«Азимут» были построены еще в 2018 г. для мексикан-
(SSJ100-95LR) 95222 RA-89186 01.02.2022 29.12.2022 ской компании Interjet, но передать их ей
н/д 95227 97027 19.07.2022 ** так и не успели, поэтому «Ред Вингс» стала
н/д 95228 97019 19.09.2022 ** их первым эксплуатантом. Борта RA-89155
RRJ-95LR-100 (SBJ)
н/д 95229 97020 03.11.2022 ** (MSN 95164) и RA-89156 (MSN 95168) при-
были в Домодедово 13–14 января 2022 г.,
н/д 95230 97022 18.11.2022 **
а первые пассажирские рейсы RA-89157
RRJ-95NEW-100 ресурсный
(SSJ-NEW) экземпляр
97002 – – 29.07.20223 (MSN 95170) и RA-89158 (MSN 95171)
состоялись в марте непосредственно из
ВАСО (филиал ПАО «Ил») Ил-96-300 СЛО «Россия» 03024 RA-96024 09.04.2021 23.12.2022
Жуковского.
КАЗ им. С.П. Горбунова
(филиал ПАО «Туполев»)
Ту-214 СЛО «Россия» 034 RA-64534 28.05.2021 15.07.2022 Следующим RRJ-95LR-100 для
Темным фоном выделены самолеты, совершившие первый вылет в течение 2022 г. «Ред Вингс» стал RA-89154 (MSN 95122),
* под датой поставки здесь понимается дата перелета на базу заказчика (эксплуатанта) ** поставка планируется в 2023–2024 гг.
1
отправившийся 9 мая прямо с перекра-
самолет первоначально строился для авиакомпании Interjet, в коммерческую эксплуатацию ранее не передавался
2
самолет первоначально строился для авиакомпании CityJet, в коммерческую эксплуатацию ранее не передавался ски в Ульяновске в Екатеринбург, а позд-
3
дата перевозки в ЦАГИ нее совершавший полеты из Домодедово.
Эта машина была построена в 2017 г. для
Современные отечественные пассажирские самолеты со вторичного рынка, ирландской CityJet, но также в эксплуата-
поступившие в российские авиакомпании в 2022 году
цию до передачи в «Ред Вингс» не поступа-
Данные о предшествовавшей эксплуатации
Тип самолета Рег. Серийный Год Дата ла. Два заключительных для авиакомпании
номер номер выпуска Эксплуатант поставки Эксплуатант
Период Рег.
эксплуатации номер в прошлом году SSJ100 (также в модифи-
RRJ-95LR-100 Comlux KZ UP-SJ001 кации RRJ-95LR-100) были поставлены ей
RA-89033 95060 2014 «РусДжет» 22.06.2022 05.2015–06.2022
(SBJ) (Казахстан) (9H-SBJ) в конце декабря. Впервые взлетевший в
RRJ-95B «Аэрофлот» 01.2012–01.2014 феврале 2022-го самолет, получивший реги-
RA-89007 95015 2011 «Ред Вингс» 30.06.2022 RA-89007
(SSJ100-95B) «Центр-Юг» 06.2014–10.2015
страцию RA-89187 (MSN 95223), выполнил
RRJ-95LR-1001 EI-FWD
(SSJ100-95LR)
RA-89162 95105 2016 «Азимут» 08.11.2022 CityJet (Ирландия)2 03.2017–12.2018
(9H-SJD) первый пассажирский рейс по расписанию
RRJ-95B «Аэрофлот» 12.2011–12.2013 «Ред Вингс» из Жуковского 2 января 2023 г.
RA-89004 95012 2011 «Азимут» 30.12.2022 RA-89004
(SSJ100-95B) «Центр-Юг» 03.2014–10.2015 Другим стал RA-89190 (MSN 95226), обле-
Ту-204-300 RA-64039 64039 20053 «Ред Вингс» 11.11.2022 «Владивосток Авиа» 08.2005–11.2013 RA-64039 танный в Комсомольске-на-Амуре в конце
1
первоначально был выпущен и эксплуатировался в варианте RRJ-95B-100
июня. Он работает на линиях с 19 янва-
2
3
эксплуатировался на рейсах авиакомпании Brussels Airlines (Бельгия) ря (первый его рейс был выполнен из
дата первого вылета после переоборудования по заказу АО «Рособоронэкспорт» – 02.08.2022
Жуковского в Алма-Ату). Оба этих самолета

8 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru


по каким-то причинам пока имеют простую
белую окраску, без логотипов авиакомпа-
нии, причем второй получил ее уже после
Нового года – его перекраска в Ульяновске
была выполнена в период с 8 по 18 января.
Кроме 12 ранее не эксплуатировав-
шихся SSJ100 российские авиакомпании
получили в 2022 г. три самолета, успев-
ших полетать у других перевозчиков. Парк
«Ред Вингс» 30 июня пополнился бортом
RA-89007 (MSN 95015) выпуска 2011 г.
базовой модификации RRJ-95B, исполь-
зовавшимся в 2012–2014 гг. «Аэрофлотом»,
а затем, до октября 2015-го, на чартерных
рейсах авиакомпании «Центр-Юг» в инте-
ресах ЗАО «Атлас Джет». Аналогичный
11-летний RRJ-95B с регистрационным
номером RA-89004 (MSN 95012) и такой
же историей получил в конце года и
«Азимут» – с 30 декабря он приступил к
выполнению регулярных рейсов из аэро-
порта Минеральных Вод. Но в отличие от
«собрата» в «Ред Вингс», перекрашенного
просто в белый цвет, RA-89004 получил
полную ливрею «Азимута» и имя собствен-
ное «Индигирка».
А незадолго до этого в парк «Азимута»
поступил конвертированный в версию
RRJ-95LR-100 реэкспортный RRJ-95B-100
(MSN 95105) выпуска 2016 г., поставленный
тогда ирландской CityJet и летавший под
регистрацией EI-FWD с марта 2017-го по
декабрь 2018-го на рейсах Brussels Airlines.
С 21 декабря этот самолет, введенный в
российский реестр под номером RA-89162,
работал на маршрутах «Азимута» с базиро-
ванием в Минеральных Водах. В ливрею
компании он не перекрашивался, оставаясь
белым с темно-синим килем, «унаследо-
ванным» от главы его истории, связанной с
Brussels Airlines.
Помимо этого, в июне прошлого года
в российский реестр гражданских воз-
душных судов вернулся первый серийный
RRJ-95LR-100 (MSN 95060), построенный
в 2014 г. для «ЮТэйр», но после ее отказа
от закупок «Суперджетов» превращенный
в бизнес-версию и эксплуатировавшийся
в Казахстане компанией Comlux KZ под
регистрацией UP-SJ001. Новым операто-
ром этого бизнес-джета, снова получив-
шего исходный российский регистрацион-
ный номер RA-89033, стала авиакомпания
«РусДжет».
В результате, к началу 2023 г. парк SSJ100
в российской гражданской авиации достиг
160 самолетов. Самым крупным их эксплу-
атантом является авиакомпания «Россия»
(76 машин, в т.ч. 75 в версии RRJ-95B и
один RRJ-95LR-100): кроме поставок
новых «Суперджетов» она почти завер-
шила получение бортов, ранее летавших
в «Аэрофлоте» – у того сейчас формально
www.take-off.ru
Этот RRJ-95LR-100 (MSN 95224)
был передан авиакомпании «Россия»
30 декабря 2022 г., став 76-м «Суперджетом» в ее парке
RRJ-95LR-100 (MSN 95225) только что
прошел окраску в ливрею авиакомпании «Азимут».
Он вышел на линии в сентябре 2022 г.
остается всего два RRJ-95B (RA-89027 и
RA-89042), фактически уже не летающие
на его рейсах с мая и февраля прошлого
года. На второе место вышла «Ред Вингс» с
20 бортами (включая два RRJ-95B, один из
которых бизнес-джет RA-89053, а осталь-
ные 18 – RRJ-95LR-100). На третьем –
«Азимут» с 19 самолетами (один RRJ-95B,
остальные – в версиях RRJ-95B-100 и
RRJ-95LR-100).
Далее следуют «Ямал» и «Газпром авиа» –
15 и 10 машин соответственно (все –
RRJ-95LR-100). В «ИрАэро» эксплуати-
руется семь SSJ100 (два RRJ-95B и пять
RRJ-95LR-100), в «Северстали» – четыре
(RRJ-95B-100). В сертификате эксплуа-
танта «Якутии», по официальным дан-
ным Росавиации, к началу года числилось
всего два RRJ-95LR-100, хотя у нее имеется
еще три самолета (пара RRJ-95B и один
RRJ-95LR-100), но они уже довольно давно
находились в нелетном состоянии. Еще
пять «Суперджетов» в гражданской ави-
ации работают в специальных вариантах:
пара RRJ-95LR-100 – в АСК МЧС России,
два RRJ-95B – в СЛО «Россия» и один
RRJ-95LR-100 – в авиакомпании «РусДжет».
Максимальная сертифицированная
пассажировместимость SSJ100 в одно-
классном варианте компоновки салона
составляет 103 человека, дальность полета
промышленность | итоги
Кадр из видеоролика ОАК
Кадр из видеоролика ОАК
в версии RRJ-95B – до 3050 км, в варианте
RRJ-95LR-100 – до 4580 км.
В общей сложности к началу 2023 г. было
построено 230 самолетов SSJ100 с дви-
гателями SaM146 (в вариантах RRJ-95B,
RRJ-95LR-100 и RRJ-95B-100), вклю-
чая четыре опытных летных экземпляра
(в 2008–2010 гг.) и три образца для ста-
тических и ресурсных испытаний. Теперь
все последующие серийные машины будут
выпускаться уже в новой модификации
SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) с доработан-
ной конструкцией планера, новыми рос-
сийскими двигателями ПД-8 и бортовыми
системами и компонентами исключительно
отечественного производства. Работы по
импортозамещенной версии «Суперджета»
велись с 2018 г., но в прошлом году, в новых
обстоятельствах, были серьезно ускорены.
В 2022 г. в Комсомольске-на-Амуре
началась постройка опытных образцов
SSJ-NEW. Первым был изготовлен пла-
нер ресурсного экземпляра (MSN 97002),
отправленный на испытания в ЦАГИ в
конце июля. Следом в августе на сборку
поступил первый летный образец (97001), в
конце ноября – второй (97003), а в декабре –
планер для сертификационных статических
испытаний, которые будут проводиться в
СибНИА (он отправлен в Новосибирск в
начале января 2023 г.). Летные испытания
взлёт 1–2/2023 9
Кадр телеканала «Комсомольское время» («6ТВ») промышленность | итоги
Первый летный экземпляр SSJ-NEW (MSN 97001) в цехе
окончательной сборки, февраль 2023 г.
Кадр телеканала «Вести. Хабаровск» («Россия 1»)
На сборке – опытный SSJ100 (MSN 95157), на котором
будут испытываться двигатели ПД-8, второй летный
экземпляр SSJ-NEW (MSN 97003)
и первый серийный SSJ-NEW (MSN 97004),
февраль 2023 г. (слева по часовой стрелке)
опытных SSJ-NEW должны начаться в пер-
вой половине этого года: ожидается, что
самолет 97001, оснащаемый пока двигате-
лями SaM146, сможет взлететь в мае–июне,
за ним летом должны последовать ремото-
ризованный SSJ100 (MSN 95157), который
будет использоваться для испытаний новых
двигателей ПД-8 в составе силовой установ-
ки самолета, и оснащенный ПД-8 второй
летный SSJ-NEW (97003).
Основной объем сертификационных
испытаний RRJ-95NEW-100, на основании
которого Росавиацией будут оформлены
одобрения главных изменений конструкции
самолета, предполагается завершить уже к
концу этого года. К тому же времени должны
быть готовы два первых серийных SSJ-NEW
(MSN 97004 и 97005), строящиеся с частич-
ным использованием остававшихся заделов
по SSJ100. Первый из них в начале года уже
находился в цехе окончательной сборки.
11 января и 11 февраля 2023 г. вышли
два распоряжения Правительства России,
утвердившие инвестиционные проекты
льготного лизинга новой отечественной
авиатехники для российских авиакомпа-
ний с использованием средств Фона наци-
онального благосостояния. В соответствии
с этими распоряжениями уже заключены
контракты на поставку в 2023–2025 гг. в
общей сложности 42 самолетов SSJ-NEW:
34 – группе «Аэрофлот» (авиакомпания
«Россия») и восьми – дальневосточной
10 взлёт 1–2/2023
авиакомпании «Аврора». Предполагается,
что первые два SSJ-NEW для «Аэрофлота»
должны быть построены к концу нынеш-
него года, и еще по 16 – в 2024 и 2025 гг.
«Аврора», в свою очередь, должна полу-
чить в два последующих года по четыре
машины. Таким образом, уже начиная с
2024 г. в Комсомольске-на-Амуре планиру-
ется выпускать по 20 самолетов SSJ-NEW в
год. Принятой 25 июня 2022 г. Программой
развития авиатранспортной отрасли России
предусмотрено, что этот темп будет сохра-
няться вплоть до 2030 г., в результате чего
российские авиакомпании смогут получить
в ближайшие восемь лет 142 таких самолета.
Корпорация «Иркут». МС-21
ПАО «Научно-производственная корпо-
рация «Иркут» в соответствии с распоряже-
нием Президента России от 6 июня 2010 г.
является головным исполнителем програм-
мы разработки и производства среднемаги-
стральных пассажирских самолетов ново-
го поколения МС-21. Постройка опытных
экземпляров и серийное производство
авиалайнеров МС-21 осуществляется на
Иркутском авиационном заводе, являю-
щемся филиалом корпорации «Иркут».
Первоначальными планами на 2022 г.
предусматривалась поставка осенью ави-
акомпании «Россия» группы «Аэрофлот»
первых четырех серийных среднемаги-
стральных пассажирских самолетов нового
поколения МС-21-300. Сертификат типа
на базовую модель МС-21-300 был выдан
в декабре 2021 г., тогда же был поднята в
воздух первая серийная машина (МС.0013),
а на сборке находились три следующих.
Перед поставкой предполагалось выпол-
нить ряд дополнительных программ сер-
тификационных испытаний, по результа-
там которых были бы получены одобрения
главных изменений конструкции, связан-
ных с применением крыла из отечествен-
ных композиционных материалов и расши-
рением условий эксплуатации.
Но всё изменилось в конце февраля про-
шлого года, когда западными странами
были введены беспрецедентные санкции
против России, блокирующие, в частности,
поставку в нашу страну любых компонентов
для авиастроения. В этой ситуации базовая
версия МС-21-300, оснащаемая двигателя-
ми PW1431G-JM и значительным числом
других бортовых систем западного произ-
водства, утратила свою актуальность, и было
принято решение о форсировании ведущих-
ся уже несколько лет работ по созданию
импортозамещенного варианта МС-21-310.
Поэтому от идеи достройки и передачи в
коммерческую эксплуатацию четырех
МС-21-300 в первоначальном облике отка-
зались, вместо этого была поставлена задача
завершить разработку, испытать и сертифи-
цировать версию МС-21-310 с полностью
отечественной комплектацией, обеспечив
www.take-off.ru

поставку заказчику в декабре 2024 г. первых
шести таких самолетов.
В рамках этих работ в прошлом году была
выполнена ремоторизация на двигатели
ПД-14 первого летного образца МС-21-300
(МС.0001), проведена дополнительная про-
грамма летных испытаний первого серий-
ного самолета (МС.0013) с крылом из рос-
сийских материалов и, в итоге, в декабре
получены одобрения главных изменений
конструкции, связанных с применением на
самолете двигателей ПД-14 и крыла из оте-
чественных композитов. В сертификат типа
МС-21 была введена модель МС-21-310 с
двигателями ПД-14.
Одновременно было решено организо-
вать так называемую пилотную эксплуа-
тацию опытных самолетов МС-21-300 с
участием специалистов авиакомпании
«Россия». В конце прошлого года для этого
был выделен третий летный экземпляр
МС-21-300 (МС.0004), прошедший пере-
краску в ливрею «России». В дальнейшем к
нему должны присоединиться еще два.
В 2023–2024 гг. в программе сертифи-
кации полностью импортозамещенной
версии МС-21-310 предполагается задей-
ствовать два опытных летных экземпляра
лайнера. Самолет МС.0012 (первый образец
МС-21-310 с двигателями ПД-14, впервые
поднявшийся в воздух в декабре 2020 г. и
имеющий еще крыло из импортных ком-
позитов) после необходимых доработок и
www.take-off.ru
промышленность | итоги
Алексей Михеев
Прошедший в прошлом году ремоторизацию
на отечественные двигатели ПД-14 первый летный
экземпляр МС-21 в очередном испытательном полете
оснащения бортовыми системами отече- К тому времени должны быть готовы
ственного производства планируется пере- к поставке первые шесть серийных само-
дать на летные испытания к концу 2023 г. летов, а в дальнейшем планируется посте-
Самолет МС.0013 (с крылом из россий- пенное наращивание темпов производства:
ских композитов) должен присоединить- до 12 машин в 2025 г., 22 – в 2026-м, 36 – в
ся к программе летных испытаний после 2027-м, 50 – в 2028-м и 72 – начиная с 2029 г.
ремоторизации на двигатели ПД-14 и осна- Всего в период 2024–2030 гг. в соответствии
щения полным комплектом отечественных с утвержденной минувшим летом програм-
бортовых систем и компонентов весной мой развития авиатранспортной отрасли
2024 г. Всю летную часть программы допол- для российских авиакомпаний предпола-
нительных сертификационных испыта- гается построить 270 самолетов МС-21-310.
ний, выполняемых на этих двух машинах, Предварительное соглашение на поставку
предполагается завершить до конца ноября 210 таких лайнеров было заключено между
2024 г., а получение ОГИ на полностью ОАК и группой «Аэрофлот» в сентябре про-
импортозамещенную версию МС-21-310 шлого года, а в начале 2023 г. были под-
запланировано на конец декабря 2024 г. писаны контракты на постройку первых
Третий летный образец МС-21-300 в ноябре прошлого года был
перекрашен в цвета авиакомпании «Россия» и будет участвовать
в программе совместной пилотной эксплуатации.
Снимок сделан в аэропорту Калининграда 27 декабря 2022 г.
Марина Лысцева / ОАК
взлёт 1–2/2023 11
 промышленность | итоги
18 лайнеров для «Аэрофлота» со сроком
сдачи шести в конце 2024 г. и следующих
12 – в течение 2025 г.
МС-21-310 рассчитан на перевозку до
211 пассажиров (при одноклассной компо-
новке салона); дальность полета при типо-
вой двухклассной компоновке (163 пасса-
жира) составляет до 5100 км.
КАЗ им. С.П. Горбунова. Ту-214
Казанский авиационный завод
им. С.П. Горбунова, являющийся с 2014 г.
филиалом ПАО «Туполев», помимо работ
по боевым самолетам для Дальней авиа-
ции, в последние годы вел постройку раз-
личных версий пассажирского Ту-214 по
государственным заказам, но их ежегод-
ный выпуск, как правило, не превышал
одной–двух машин. В 2022 г. ни одного
нового Ту-214 на летные испытания не
передавалось, но в июле был сдан заказ-
чику борт RA-64534, взлетевший в Казани
в мае 2021-го. Еще один ранее построен-
ный Ту-214 (RA-64533) проходит испы-
тания с декабря 2020 г. – его поставка,
вероятно, состоится в этом году.
Очередной Ту-214 для СЛО «Россия»
на Казанском авиазаводе, сентябрь 2022 г.
ОАК
Этот Ту-214, летавший до 2015 г. в авиакомпании «Трансаэро», а затем до осени 2017 г. в «Ред Вингс», уже боле пяти лет находится
на хранении на территории Международного аэропорта Казани, но вполне еще может вернуться к пассажирским перевозкам
Архив редакции
12 взлёт 1–2/2023
Всего к настоящему времени в Казани
выпущено в общей сложности 34 серий-
ных Ту-214 всех вариантов, 12 из кото-
рых, согласно данным Росавиации, экс-
плуатируются в разных модификациях в
СЛО «Россия». В коммерческих авиаком-
паниях пассажирские рейсы на Ту-214 осу-
ществлялись до осени 2017 г., но вскоре
ситуация должна измениться. В связи с вве-
денными в конце февраля прошлого года
западными санкциями на поставку новых
и поддержку эксплуатации имеющихся в
гражданской авиации России авиалайнеров
зарубежного производства, одновременно с
форсированием работ по созданию и запу-
ску в массовое производство импортозаме-
щенной версии МС-21, принято решение
о существенном расширении серийного
выпуска Ту-214 с двигателями ПС-90А для
передачи их российским авиакомпаниям.
Поставлена задача выйти в 2025 г. на еже-
годную постройку 10 таких самолетов, бла-
годаря чему к концу 2030 г. перевозчики
смогут получить 70 новых Ту-214.
К настоящему времени уже заключе-
ны контракты на поставку в 2024–2025 гг.
четырех новых Ту-214 авиакомпании
«ЮВТ Аэро» (двух 178-местных осенью
2014 г. и двух 182-местных годом позднее)
и 11 – группе «Аэрофлот» с использова-
нием механизма льготного лизинга за счет
средств из ФНБ (пяти – в конце 2024 г.
и шести – во второй половине 2025-го).
Кроме того, в конце прошлого года заклю-
чен договор на поставку в 2025 г. одного
Ту-214 авиации МЧС. В 2023 г. ожида-
ется выпуск первого из 20 заложенных в
постройку для сдачи в ближайшие три года
Ту-214, который, согласно сообщениям в
СМИ, может стать бортом Минпромторга.
Помимо этого, прорабатывается воз-
можность восстановления летной год-
ности нескольких ранее эксплуатировав-
шихся Ту-214, находившихся в послед-
нее время на хранении. Наиболее веро-
ятными кандидатами на возвращение в
небо можно считать три самолета выпу-
ска 2006–2009 гг., летавших до 2015 г. в
«Трансаэро» (один из них позднее, вплоть
до сентября 2017-го, выполнял рейсы в
авиакомпании «Ред Вингс»). В ноябре
прошлого года в СМИ сообщалось, что
«Ред Вингс» рассматривает возможность
получить в 2023–2024 гг. со вторичного
рынка четыре Ту-214 и Ту-204 прежних
лет выпуска.
Максимальная пассажировместимость
Ту-214 при одноклассной компоновке
салона составляет 210 человек, практи-
ческая дальность полета c полной ком-
мерческой нагрузкой (25 т) – 3800 км, со
164 пассажирами (двухклассная компо-
новка) – до 6500 км.
ВАСО. Ил-96
Основными программами авиазаво-
да в Воронеже, именуемого с октября
2021 г. «филиалом ПАО «Ил» – ВАСО», в
настоящее время являются продолжение
серийного выпуска широкофюзеляжных
самолетов семейства Ил-96 и коопера-
ционные поставки комплектов агрегатов
для других предприятий ОАК.
www.take-off.ru

На протяжении более десятилетия
в Воронеже строили самолеты Ил-96 только
для СЛО «Россия», но вскоре ситуация может измениться
Новых самолетов в 2022 г. в Воронеже
на испытания не передавалось. Вместе
с тем, вероятно, был сдан заказчику и
в конце декабря перелетел во Внуково
построенный для СЛО «Россия» и
облетанный в апреле 2021 г. очередной
Ил-96-300 (RA-96024). Еще один ана-
логичный самолет, RA-96025, проходит
испытания с августа 2021 г. и, по всей
видимости, будет сдан в нынешнем году.
В начале прошлого года сообщалось, что
в производстве находятся еще две подоб-
ные машины.
Кроме того, в 2022 г. продолжались
сборка и цеховая отработка пассажир-
ского самолета Ил-96-400М №0001,
отличающегося от Ил-96-300 удлинен-
ным на 9,65 м фюзеляжем (как на гру-
зовых Ил-96-400Т), применением более
мощных двигателей ПС-90А1 и модер-
низированного комплекса авионики.
Он рассчитан на 350 пассажирских мест
при двухклассной компоновке салона с
современным интерьером и 402 – при
одноклассной. Дальность полета при
нагрузке 40 т – 8100 км.
Решение о разработке и запуске в
серийное производство модернизирован-
ного пассажирского лайнера Ил-96-400М
было принято в мае 2016 г., в декабре
того же года с ПАО «Ил» был заключен
контракт на опытно-конструкторские
работы, предусматривающие постройку
на ВАСО опытного образца Ил-96-400М.
К началу 2022 г. самолет был уже осна-
щен двигателями и основным объемом
оборудования, тогда ожидалась его пере-
дача на испытания летом, но она в оче-
редной раз сдвинулась «вправо». Теперь
первый полет вряд ли сможет состояться
раньше лета 2023 г. Вместе с тем дальней-
www.take-off.ru
Первый Ил-96-400М в цехе окончательной сборки
воронежского авиазавода, март 2022 г.
шие перспективы Ил-96-400М не впол-
не понятны: принятой распоряжением
Правительства 25 июня 2022 г. програм-
мой развития авиатранспортной отрасли
предусматривается в 2025–2030 гг. выпуск
для отечественных авиакомпаний только
12 самолетов Ил-96-300 (по два в год), а
Ил-96-400М в ней не упоминается.
В общей сложности в 1990–2022 гг. в
Воронеже были изготовлены 29 серийных
самолетов Ил-96 (включая четыре грузо-
вых Ил-96-400Т). По данным Росавиации,
в эксплуатации в СЛО «Россия» в настоя-
щее время находятся десять Ил-96 различ-
ных модификаций. Кроме того, четыре
Ил-96-300 числятся в кубинской авиа-
компании Cubana, но к началу прошлого
года в летном состоянии оставался всего
один из них. В августе 2022 г. он при-
был в Воронеж для проведения ремонта
и технического обслуживания, после
чего сможет вернуться к выполнению
полетов.
Коммерческие пассажирские пере-
возки на самолетах Ил-96-300 россий-
скими авиакомпаниями осуществлялись
до марта 2014 г., грузовые перевозки
промышленность | итоги
Алексей Филатов
Кадр из репрортажа телеканала «Вести. Воронеж»
на Ил-96-400Т – до 2013 г. В прошлом
году принято решение о восстановлении
летной годности двух остававшихся на
хранении в Воронеже Ил-96-400Т (два
других в середине прошлого десятилетия
прошли конвертацию в специальные пас-
сажирские версии и в 2015–2016 гг. сданы
госзаказчикам). Ожидается, что первый
из них сможет приступить к полетам во
входящей в группу «Волга-Днепр» авиа-
компании «ЭйрБриджКарго» нынешним
летом, а второй – в следующем году.
Помимо работ, связанных с самоле-
тами Ил-96, воронежский авиазавод в
рамках кооперации с другими предпри-
ятиями ОАК обеспечивает выпуск более
40% агрегатов конструкции турбовинто-
вых пассажирских самолетов Ил-114-300
(здесь для них изготавливаются центро-
план, консоли крыла, хвостовое опере-
ние и мотогондолы), а также комплектов
деталей и агрегатов для реактивных реги-
ональных самолетов Superjet (изделия из
угле- и стеклопластика) и среднемаги-
стральных МС-21 (пилоны двигателей,
мотогондолы ПД-14, створки шасси,
обтекатели) и др.
взлёт 1–2/2023 13
 промышленность | итоги
«Авиастар». Модернизация Ту-204
Ульяновский авиазавод, именуемый с
октября 2021 г. «филиалом ПАО «Ил» –
Авиастар», наряду со своей основной
программой, связанной с серийным
выпуском транспортных самолетов
Ил-76МД-90А и их модификаций, обе-
спечивает ремонт, модернизацию и
обслуживание ранее выпущенных пас-
сажирских и грузовых Ту-204 и тяжелых
транспортных Ан-124, а также, в рамках
кооперации внутри ОАК, ведет изго-
товление фюзеляжных панелей, люков,
дверей и других элементов конструкции
планера пассажирских самолетов МС-21
и Ил-114-300.
После сворачивания на заводе произ-
водства новых Ту-204 (последний из них
был построен и сдан заказчику в 2017 г.),
в Ульяновске, в частности, выполнялись
работы по конвертации нескольких ранее
выпущенных и находившихся на хра-
нении Ту-204-300 в различные «салон-
ные» варианты: два самолета (RA-64044
и RA-64045) весной 2019 г. были постав-
лены Центру подготовки космонавтов
им. Ю.А. Гагарина, еще один (RA-64026),
переоборудовавшийся по контрак-
ту с МВД России, был сдан заказчику
в декабре 2020 г. В прошлом году за
ними последовал борт RA-64039, кон-
вертированный в VIP-версию по заказу
Рособоронэкспорта. Как и три предыду-
щие машины, он до 2014 г. летал в авиа-
компании «Владивосток Авиа». Первый
его полет после конвертации состоялся
2 августа 2022 г., и 11 ноября он переле-
тел из Ульяновска в московское Внуково.
По данным Росавиации, его эксплуа-
тантом стала авиакомпания «Ред Вингс»,
уже оперирующая одним самолетом
подобного назначения – Ту-204-100В
(RA-64014).
В 2022 г. в Ульяновске завершились работы по конвертации еще одного
ранее выпущенного Ту-204-300. Он был сдан заказчику в ноябре, а его
эксплуатантом стала авиакосмпания «Ред Вингс»
Александр Шипиленко
14 взлёт 1–2/2023
На территории ульяновского ави-
азавода работает также предприятие
«АэроКомпозит-Ульяновск», осущест-
вляющее изготовление крыла и центро-
плана МС-21 из полимерных компо-
зиционных материалов по инноваци-
онной технологии вакуумной инфузии.
В конце прошлого года им был также
изготовлен и отправлен на испытания в
ЦАГИ прототип кессона крыла для раз-
рабатываемого российско-китайского
широфюзеляжного дальнемагистраль-
ного лайнера CR929.
ЛАЗ им. П.А. Воронина. Ил-114-300
Луховицкий авиационный завод
им. П.А. Воронина, ранее являвшийся
одним из двух основных производствен-
ных комплексов Российской самолето-
строительной корпорации «МиГ», спе-
циализировавшимся на выпуске самоле-
тов-истребителей, продолжает подготов-
ку к серийному производству модерни-
зированных 68-местных турбовинтовых
региональных пассажирских самолетов
Ил-114-300. Как известно, до 2012 г.
серийный выпуск Ил-114 осуществлял-
ся на авиационном заводе в Ташкенте в
Узбекистане (бывшее ТАПОиЧ), но в мае
2016 г. было принято решение об органи-
зации производства самолетов этого типа
в модернизированной версии Ил-114-300
на территории России. В декабре 2016 г. и
феврале 2017 г. с Авиационным комплек-
сом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ»
были заключены контракты на прове-
дение опытно-конструкторских работ
и подготовку серийного производства
Ил-114-300.
На первом этапе на производственной
площадке ПАО «Ил» в Жуковском на
базе выпущенного еще в 1994 г. самолета
Ил-114 №0108 был изготовлен первый
опытный образец Ил-114-300, который
поступил на летные испытания в дека-
бре 2020 г. Он успешно демонстриро-
вался в летной программе авиасалона
МАКС-2021, но со второй половины
августа 2021 г., после катастрофы опыт-
ного самолета Ил-112В, использующего
аналогичный тип двигателей, его лет-
ные испытания пришлось временно при-
остановить. В 2022 г. полеты на нем так
и не возобновлялись, не состоялась и
ожидавшаяся к концу года передача на
испытания второго опытного Ил-114-300
(№0110) – первого самолета новой
постройки, сборка которого велась с
2020 г. на Луховицком авиационном заво-
де. Хотелось бы надеяться, что это сможет
произойти в нынешнем году, поскольку
утвержденной Правительством в июне
2022 г. программой развития авиатран-
спортной отрасли выпуск первых двух
серийных Ил-114-300 предусмотрен уже
в 2024 г. с последующим выходом на про-
изводство 12 таких самолетов ежегодно
начиная с 2026 г. (всего в программе
прописана поставка российским авиа-
компаниям 70 самолетов Ил-114-300 в
2024–2030 гг.).
В кооперации с ЛАЗ им. П.А. Воронина
по программе Ил-114-300 задействовано
сразу несколько предприятий ОАК: цен-
троплан, консоли крыла с механизацией,
хвостовое оперение и мотогондолы для
самолета изготавливаются в Воронеже,
панели фюзеляжа, люки и двери – в
Ульяновске (оба этих завода являются
филиалами ПАО «Ил»), а сборка отсеков
фюзеляжа из ульяновских панелей ведет-
ся Нижегородским авиастроительным
заводом «Сокол».
УЗГА. ТВРС-44 «Ладога»
Уральский завод гражданской ави-
ации (АО «УЗГА»), ранее специали-
зировавшийся на ремонте авиацион-
ных двигателей, а в начале прошлого
десятилетия приступивший к лицен-
зионной сборке и локализации про-
изводства беспилотных летательных
аппаратов, затем учебно-тренировоч-
ных самолетов DA40 и DA42, верто-
летов Bell 407, а с 2018 г. и 19-мест-
ных L-410UVP-E20, в последние годы
стал активно развивать направление
собственной разработки пассажирских
самолетов. Основными программами
здесь стало создание 9-местного турбо-
винтового легкого многоцелевого само-
лета ЛМС-901 «Байкал», вышедшего на
летные испытания в январе прошло-
го года, и 44-местного регионального
ТВРС-44 «Ладога» с двумя турбовинто-
выми двигателями ТВ7-117СТ-02.
www.take-off.ru
 промышленность | итоги

Государственный контракт на раз- Летные испытания прототипа Ил-114-300 (№0108) проводились

работку ТВРС-44 был заключен с декабря 2020-го по август 2021 г. и должны возобновиться в этом году
Минпромторгом с УЗГА в декабре 2020 г.,
в конце 2021-го состоялись защита тех-
нического проекта и макетная комиссия,
а в прошлом году началось изготовление
первых опытных образцов. Фюзеляжи для
них решено строить на самарском заво-
де «Авиакор», крылья – на Смоленском
авиационном заводе, а окончательная
сборка будет вестись непосредственно на
УЗГА, в возводимом сейчас на новой пло-
щадке под Екатеринбургом многофунк-
циональном производственном корпусе.
Ожидается, что первый летный экзем-

Михаил Поляков
пляр ТВРС-44 будет готов к испытани-
ям в начале 2024 г. Программой разви-
тия авиатранспортной отрасли России
до 2030 г. предусматриваются поставки
серийных самолетов этого типа уже с Первый полет нового регионального самолета
2025 г., причем общий объем их выпу- ТВРС-44 «Ладога» запланирован на начало 2024 г.
ска для отечественных авиакомпаний в
2025–2030 гг. оценивается в документе в
140 машин.

Прогноз-2023
С учетом реальной текущей ситуации

ASGARD Branding / УЗГА

в отечественном гражданском авиастро-
ении сейчас можно прогнозировать, что
в течение 2023 г. предприятиями ОАК в
части пассажирских самолетов могут быть
изготовлены только пара первых серийных
SSJ-NEW и, вероятно, всего один новый
Ту-214. Объем поставок в российскую Реэкспортные самолеты SSJ100, введенные в госреестр гражданских воздушных судов России
после возвращения из эксплуатации за рубежом
гражданскую авиацию, видимо, окажется
Данные о предшествовавшей эксплуатации Дата
чуть больше: к этим трем бортам наверняка Рег. Сер. Год Дата возвра-
Модификация Период Рег.
добавятся уже облетанные в 2020–2021 гг., номер номер выпуска регистрации Эксплуатант щения в
эксплуатации номер Жуковский
но еще не переданные в эксплуатацию два
Sky Aviation 29.12.2012–
самолета для СЛО «Россия» (по одному RRJ-95B RA-89181 95022 2012 24.02.2021 PK-ECL 02.11.20183
(Индонезия) 19.03.2014
Ил-96-300 и Ту-214), возможно, несколько 15.09.2016 Lao Central Airlines 15.02.2013–
RRJ-95B RA-89074 95026 2012 RDPL-34195 15.07.20164
реэкспортных SSJ100 (см. таблицу справа) (14.09.2020) (Лаос) 24.12.2013
и один–два восстановленных Ту-204/214 11.11.2016 Sky Aviation 20.08.2013–
RRJ-95B RA-89084 95027 2013 PK-ECM 19.08.20163
(14.09.2020) (Индонезия) 19.03.2014
(а также один грузовой Ил-96-400Т) преж-
Sky Aviation 18.12.2013–
них лет выпуска. В части опытного само- RRJ-95B RA-89182 95031 2013 24.02.2021 PK-ECN 24.08.20183
(Индонезия) 19.03.2014
летостроения в этом году стоит надеяться Comlux KZ 15.05.2015– UP-SJ001
RRJ-95LR-100* RA-89033 95060 2014 22.06.2022 –
на давно ожидаемое начало летных испы- (Казахстан) 21.06.2022 9H-SBJ
таний модернизированного широкофюзе- EI-FWA
02.06.2016–
RRJ-95B-100 RA-89160 95102 2015 21.06.2021 CityJet (Ирландия) 9H-SJA2 06.05.20215
ляжного Ил-96-400М и первого турбовин- 31.12.2018
970262
тового регионального Ил-114-300 новой EI-FWD
RRJ-95B-100 26.01.2021 25.03.2017–
постройки. RA-89162 95105 2016 CityJet (Ирландия)1 9H-SJD2 17.12.20206
(RRJ-95LR-100)** (24.11.2022) 03.12.2018
970232
На более заметное пополнение парка
EI-FWB
авиакомпаний новой отечественной ави- 01.07.2016–
RRJ-95B-100 RA-89164 95108 2016 26.01.2021 CityJet (Ирландия) 9H-SJB2 23.12.20206
07.01.2019
атехникой вряд ли можно рассчитывать 970222
ранее 2024 г., когда в соответствии с 02.11.2016– EI-FWC
RRJ-95B-100 RA-89166 95111 2016 21.06.2021 CityJet (Ирландия) 28.05.20215
29.08.2018 970272
имеющимися контрактами планирует-
EI-FWE
ся выпуск и поставка уже двух десят- RRJ-95B-100 RA-89167 95117 2016 26.01.2021 CityJet (Ирландия)1
08.05.2017–
9H-SJE2 21.12.20206
10.11.2018
ков SSJ-NEW, первых шести серийных 970242
МС-21-310 и семи Ту-214. Дальше произ- 01.06.2017–
EI-FWF
RRJ-95B-100 RA-89168 95118 2016 26.01.2021 CityJet (Ирландия)1 9H-SJF2 23.12.20206
водство должно пойти по нарастающей 03.01.2019
970252
(главным образом, в части МС-21), а в Темным фоном выделены самолеты, уже поступившие в эксплуатацию в гражданскую авиацию России:
2025 г., хотелось бы верить, перевозчики * эксплуатируется авиакомпанией «РусДжет» с 22.06.2022 ** эксплуатируется авиакомпанией «Азимут» с 08.11.2022
1
эксплуатировался на рейсах авиакомпании Brussels Airlines (Бельгия)
смогут получить и первые турбовинтовые 2
временный регистрационный номер на период после вывода из эксплуатации в авиакомпании
3
Ил-114-300 и ТВРС-44. из Сурабаи (Индонезия) 4 из Вьентьяна (Лаос) 5 из Венеции (Италия) 6 из Белграда (Сербия)

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 15

беспилотная авиация | новости
Что может и чего пока не может БАС-200
28 декабря 2022 г. Федеральное
агентство воздушного транспорта
России выдало Национальному
центру вертолетостроения
им. М.Л. Миля и Н.И. Камова хол-
динга «Вертолеты России» серти-
фикат типа ограниченной катего-
рии за номером FATA-010130U-RC
на БАС-200 – первую беспилотную
авиационную систему вертолетного
типа, сертифицированную в нашей
стране. В начале января документ
и соответствующая карта данных
были размещены на официальном
сайте Росавиации, что позволило
ознакомиться с их содержанием.
Сразу отметим, что оформлен-
ный накануне Нового года доку-
мент – лишь первый шаг на пути
БАС-200 к полноценной эксплуата-
ции, и карта данных сертификата
типа содержит пока ряд серьезных
ограничений на полеты и практи-
ческое применение этого беспи-
лотника, которые еще предстоит
снимать по результатам дальней-
ших испытаний. Тем не менее, как
считают в Росавиации, сертифика-
ция БАС-200 должна «дать толчок
всей отрасли беспилотного авиа-
строения в развитии и формиро-
вании рынка, в увеличении спроса
на услуги и переход к массовой
эксплуатации сертифицированных
БАС» в целях «оказания комплекс-
ных услуг в разных отраслях эко-
номики».
Сертификаты типа ограничен-
ной категории (СТОК), в отличие
от «обычных» сертификатов типа
для самолетов и вертолетов, пред-
16 взлёт 1–2/2023
назначенных для коммерческих
пассажирских и грузовых перевоз-
ок, выдаются воздушным судам,
которым разрешается использова-
ние только для выполнения ряда
авиаработ: воздушной съемки,
авиационно-химических, лесоави-
ационных и строительно-монтаж-
ных работ, оказания медицинской
помощи, летных проверок аэро-
дромного оборудования и т.п.
По данным Росавиации, бес-
пилотная авиационная система
БАС-200, состоящая из дистан-
ционно-пилотируемого вертолета
одновинтовой схемы с рулевым
винтом и одним роторно-поршне-
вым двигателем, пункта дистан-
ционного пилотирования и транс-
портного контейнера, может при-
меняться для «выполнения авиа-
ционных работ с использованием
целевой нагрузки в соответствии с
Руководством по летной эксплуа-
тации в сегрегированном воздуш-
ном пространстве».
Согласно действующей сей-
час карте данных, использование
БАС-200 пока не допускается в
условиях обледенения и грозовой
деятельности, при температурах
наружного воздуха ниже -10°С и
выше +25°С, а также ночью, над
населенными пунктами и в зоне
безопасности, составляющей
5 км от границ сегрегированно-
го воздушного пространства. Под
последним понимается воздуш-
ное пространство установленных
размеров, предназначенное для
исключительного использования
конкретным пользователем (или
пользователями).
Таким образом, сегодня БАС-200
может совершать полеты только в
заранее согласованных зонах вне
городов и поселков. Дальность дей-
ствия линии связи пока ограничена
27 км, высота полета – 2000 м, а
максимальная скорость – 130 км/ч
при максимальной взлетной массе
185 кг. По всей видимости, усло-
вия эксплуатации будут постепенно
расширяться по мере проведения
дополнительных сертификацион-
ных испытаний: ранее в «Вертолетах
России» заявляли, что БАС-200
будет иметь максимальную взлет-
ную массу 200 кг (при полезной
нагрузке 50 кг) и сможет летать на
удалении до 100 км (по дально-
сти действия радиоканала передачи
данных) на высотах до 4000 м со
скоростью до 160 км/ч.
В минимальный состав «экипа-
жа» БАС-200 входят два человека:
«внешний пилот» (КВС) и оператор
целевой нагрузки. Ранее заявля-
лось, что БАС-200 выполняет зада-
чи в полностью автоматическом
режиме с возможностью перехода
на полуавтоматическое управле-
ние. В августе 2021 года, по итогам
авиасалона МАКС-2021, на кото-
ром состоялся публичный дебют
БАС-200, включая выполнение
демонстрационных полетов, сооб-
щалось, что «Вертолеты России»
нацелены выйти на рынок сервис-
ных услуг с использованием бес-
пилотников прежде всего в сфере
грузовых перевозок, мониторинга
местности, поисково-спасательных
и сельскохозяйственных работ.
В опубликованных Росавиацией
документах указано, что на БАС-200
используется «сертифицирован-
ный в составе воздушного судна»
роторно-поршневой двигатель
IAE50R-AA компании Austro Engine.
Согласно карте данных сертифи-
ката типа это двигателя, выданно-
го 4 апреля 2011 г. Европейским
агентством по безопасности поле-
тов за номером EASA.E.085, он
имеет массу 27 кг при рабочем
объеме 294 см3 и развивает взлет-
ную мощность чуть более 50 л.с.
Запас топлива в основном баке
БАС-200 составляет 55 л.
Сертификат типа ограниченной
категории на беспилотную авиа-
ционную систему БАС-200 выдан
входящему в холдинг «Вертолеты
России» НЦВ «Миль и Камов»,
который занимается ее адаптацией
к требованиям российского рынка
и проведением испытаний, но не
секрет, что проект имеет белорус-
ские корни.
По информации минского
ООО «КБ Беспилотные вертоле-
ты» – правообладателя разработок
действовавшего в 1996–2018 гг.
КБ «Индела», первый полет беспи-
лотного вертолета EYE SKY состо-
ялся 24 марта 2020 г. В конце
2021-го для привлечения потен-
циальных клиентов был проведен
ряд демонстрационных полетов
БАС-200, в ходе которых вертолет
подтвердил заданные характери-
стики и возможность выполнять
различные задачи, в результа-
те чего заинтересованность в
комплексе выразило несколько
заказчиков, среди которых «Почта
России».
19 мая 2022 г. «Ростех» опубли-
ковал информацию о первом поле-
те БАС-200 в рамках программы
сертификации. Сообщалось, что
до конца года планируется про-
вести около 90 полетов, а полу-
чение сертификата типа позволит
приступить к серийному производ-
ству и эксплуатации этой системы.
Серийный выпуск БАС-200 гото-
вится на производственных площа-
дях Кумертауского авиационного
производственного предприятия
(КумАПП). А.Ф.
«Вертолеты России»
www.take-off.ru
 беспилотная авиация | новости

реклама 6+

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 17

Baykar беспилотная авиация | программа
КРАСНОЕ ЯБЛОКО
ПО-ТУРЕЦКИ
BAYRAKTAR KIZILELMA ПОДНЯЛСЯ В ВОЗДУХ
14 декабря 2022 г. состоялся первый полет нового турецкого реактив-
ного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar Kızılelma,
созданного компанией Baykar Technologies, которая уже хорошо известна
по поставляемым во многие страны мира разведывательно-ударным
дронам Bayraktar TB2 (имеют взлетную массу 650 кг и оснащаются одним
поршневым двигателем) и недавно начавшим поступать в вооруженные
силы Турции значительно более крупным 5,5-тонным двухмоторным
турбовинтовым Bayraktar Akıncı. О начале полномасштабных работ над
проектом реактивного боевого беспилотника было объявлено только
в 2021 г., выход на летные испытания прототипа Kızılelma (читается
«Кызылэльма», в переводе с турецкого – «Красное яблоко») ожидался
в 2023-м, но фактически взлететь он смог даже раньше первоначально
планировавшихся сроков.
Предполагается, что за дозвуковым Kızılelma-А, способным в его
нынешней конфигурации с двигателем АИ-25ТЛТ летать со скоростью
до М=0,9, должен последовать сверхзвуковой Kızılelma-B с форсажным
двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-322Ф (а затем, воз-
можно, с турецким TF6000), в будущем может появиться и еще более
крупный двухмоторный вариант (Kızılelma-С). Считается, что такие аппа-
раты придадут принципиально новые боевые возможности ВВС Тур-
ции, предполагается также их применение при базировании на палубе
универсальных десантных кораблей (легких авианосцев) турецких ВМС
типа Anadolu. Ну а учитывая экспортные успехи Bayraktar TB2 и готовя-
щиеся поставки за рубеж Bayraktar Akıncı, можно предвидеть серьезный
интерес к турецкому «Красному яблоку» и в других странах.
18 взлёт 1–2/2023
От идеи – к первому полету
Разработка боевого реактивного беспи-
лотника осуществлялась турецкой частной
компанией Baykar в рамках программы
MIUS (Muharip İnsansız Uçak Sistemi,
в переводе с турецкого – «Боевая бес-
пилотная авиационная система»; само
название компании – это сочетание пер-
вых слогов от Bayraktar Kardeşler – «Бра-
тья Байрактары»). Первые концептуаль-
ные проработки будущего боевого дрона
турецкие инженеры сделали еще в 2013 г.,
но публичная информация о проекте вме-
сте с первыми иллюстрациями появилась
только в июле 2021-го, когда она была раз-
мещена компанией Baykar на своей стра-
ничке в твиттере.
12 марта 2022 г. разработчик объявил
о присвоении новому боевому реактив-
ному БЛА названия Kızılelma, тогда же
технический директор и совладелец ком-
пании Baykar Сельчук Байрактар сооб-
щил, что прототип беспилотника уже
находится на окончательной сборке. Пре-
мьерный показ первого образца нового
www.take-off.ru
 беспилотная авиация | программа
Bayraktar Kızılelma
в первом испытательном
полете 14 декабря 2022 г.

Первый запуск двигателя АИ-25ТЛТ

на борту Bayraktar Kızılelma,

Baykar
19 сентября 2022 г.

Kızılelma на взлетно-посадочной полосе летно-испытательного и

тренировочного центра компании Baykar в Чорлу. Хорошо видна оребренная
форма фюзеляжа с плоскими нижней и боковыми поверхностями

Владимир ЩЕРБАКОВ

БЛА состоялся в рамках 5-й авиационно-
технологической выставки-фестиваля
Teknofest, организованной Турецким
фондом T3 Foundation и Министерством
промышленности и технологий Турции
и проходившей с 30 августа по 4 сен-
тября 2022 г. в аэропорту Чаршамба
в г. Самсун на черноморском побережье
на севере страны.
Первый запуск двигателя на летном
экземпляре Kızılelma был выполнен
19 сентября 2022 г., а спустя два месяца,
20 ноября, на территории летно-испыта-
тельного и учебного центра Akıncı Flight
Training and Test Center в Чорлу (провин-
ция Текирдаг на северо-западе Турции)
состоялись первые рулежки и пробежки
аппарата. 3 декабря беспилотник впервые
выполнил подлеты над ВПП, и, наконец,
14 декабря – совершил свой первый полет.
Он продолжался 18 минут и прошел пол-
ностью успешно.
Первый летный экземпляр Kızılelma
назван в память об основателе ком-
пании Baykar Оздемире Байрактаре
(1949–2021) – скончавшемся 18 октября
2021 г. отце нынешних руководителей
и совладельцев Baykar Technologies – ее
генерального директора Халука Байрак-
тара и технического директора Сельчука
Байрактара. Его имя отражено и в услов-
ном бортовом регистрационном номере,
нанесенном на поверхности вертикаль-
ного оперения аппарата – TC-ÖZB (стоит
заметить, что все зарегистрированные
авиационными властями Турции граж-
данские самолеты и вертолеты имеют
префикс TC, но их регистрационный
номер должен включать только буквы
латинского алфавита, в данном же случае
использована специфическая турецкая
буква Ö, с которой начиналось имя Озде-
мира Байрактара).
Летные испытания Kızılelma продолжи-
лись после Нового года – второй полет
в Чорлу состоялся 23 января 2023 г., он был
более длительным и ставил задачей отра-
ботку устойчивости и управляемости аппа-
рата в воздухе, калибровку системы управ-
ления и другого бортового оборудования.
Baykar
Скорость, маневренность, малая заметность
Kızılelma представляет собой боевой
малозаметный реактивный беспилотный
летательный аппарат, выполненный по
схеме «утка» с широким использованием
композиционных материалов. Он осна-
щается трапециевидным в плане крылом
с наплывом, цельноповоротным передним
горизонтальным оперением и двухкилевым
вертикальным оперением с двухсекцион-
ными рулями направления (кили установ-
лены с развалом около 30° от вертикали).
Угол стреловидности консолей крыла
и ПГО по передней кромке – около 45°.
По задней кромке каждой консоли крыла
имеется пять секцией элевонов (флаперо-
нов). Воздухозаборники двигателя – боко-
вые, плоские. Шасси – трехопорное, уби-
рающееся, с телескопическими стойками
и одним колесом на передней и каждой из
основных опор (для первых полетов шасси
фиксировалось в выпущенном положении,
а его ниши в фюзеляже закрывались вме-
сто створок сплошными «зашивками»).
Фюзеляж имеет характерное оребрение

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 19

Алексей Михеев беспилотная авиация | программа
Двигатель АИ-25ТЛ, на базе которого
создана модификация АИ-25ТЛТ
для БЛА Bayraktar Kızılelma
и плоские нижнюю и боковые поверх-
ности.
Длина аппарата составляет 14,7 м, раз-
мах крыла – 10 м, высота – 3,3 м. Макси-
мальная взлетная масса беспилотника, по
данным разработчика, достигает 6000 кг.
В состав силовой установки входит один
двухконтурный турбореактивный дви-
гатель АИ-25ТЛТ – соответствующее
соглашение между компанией Baykar
и ГП «Ивченко-Прогресс», ранее уже
поставлявшем ей турбовинтовые АИ-450Т
для БЛА Akıncı, было подписано в ноя-
бре 2021 г. Двигатель АИ-25ТЛТ является
адаптированным для применения на турец-
ком БЛА вариантом серийного советского
АИ-25ТЛ тягой 1720 кгс, более полувека
используемого на чешских учебно-тре-
нировочных самолетах L-39 (в модифи-
кации АИ-25ТЛК такие ТРДД постав-
лялись также в КНР для установки на
учебно-тренировочные самолеты Hongdu
JL-8 и некоторые экспортные варианты
Два экземпляра Bayraktar Kızılelma (первый летный образец и полноразмерный макет)
в окружении сотрудников компании Baykar
Baykar
20 взлёт 1–2/2023
К-8; версия АИ-25ТЛШ с увеличенной до
1850 кгс тягой использовалась на модер-
низированных самолетах L-39М1). Масса
базового двигателя АИ-25ТЛ составляет
около 350 кг, удельный расход топлива
на взлетном режиме – 0,6 кг/(кгс�ч), на
крейсерском – 0,815 кг/(кгс�ч).
По официальным данным компании
Baykar, Kızılelma будет способен развивать
скорость, соответствующую числу М=0,9
(около 960 км/ч) и совершать крейсер-
ский полет с М=0,6 (около 640 км/ч) на
высоте 10 700 м, а его практический пото-
лок составляет порядка 13 700 м. Радиус
действия БЛА оценивается разработчиком
более чем в 900 км (500 морских миль),
а максимально возможная продолжитель-
ность полета – в 5 часов.
Отличительными особенностями
нового турецкого боевого беспилот-
ника, по заявлениям разработчика, ста-
нут полностью автоматическое выполне-
ние взлета и посадки, малая заметность
в радиолокационном диапазоне, высокие
скорость и маневренность, значительные
боевая нагрузка и боевой радиус действия,
способность обмена данными с операто-
ром как в зоне прямой видимости, так и за
ее пределами, возможность базирования
на коротких взлетно-посадочных полосах,
включая полетную палубу универсальных
десантных кораблей (легких авианосцев).
В состав комплекса бортового радиоэлек-
тронного оборудования дрона планируется
включить РЛС с активной фазированной
антенной решеткой разработки одного из
предприятий турецкого военно-промыш-
ленного комплекса, оптико-электронную
обзорно-прицельную систему – аппара-
туру «целеуказания и наведения на цель
с общей апертурой» CATS (Common Aperture
Targeting System) турецкой компании Aselsan,
а также подвесной контейнер РЭБ, модуль
радиотехнической разведки (также нацио-
нальной разработки) и другую аппаратуру.
Базовый вариант Kızılelma-A смо-
жет брать на борт разнообразную бое-
вую нагрузку общей массой до 1500 кг.
В состав комплекса вооружения планиру-
ется включить широкий спектр авиацион-
ных средств поражения, в т.ч. крылатые
ракеты SOM-J с дальностью пуска 250 км,
управляемые ракеты классов «воздух–воз-
дух» и «воздух–поверхность», корректи-
руемые и свободнопадающие авиабомбы
разных калибров, неуправляемые ракеты,
а также другие боеприпасы и специализи-
рованные контейнеры, которые он сможет
нести на шести точках подвески под кры-
лом и во внутренних отсеках в фюзеляже.
www.take-off.ru

Полноразмерный макет Bayraktar Kızılelma
и турбовинтовой Bayraktar Akıncı на выставке
Teknofest 2022 в конце прошлого лета:
наглядная возможность сравнить размеры
двух беспилотников компании Baykar
Впереди – сверхзвук
Еще в начале реализации программы
MIUS технический директор Baykar Сель-
чук Байрактар отмечал, что если первый
вариант их реактивного боевого беспи-
лотного летательного аппарата будет
иметь высокую дозвуковую скорость, то
в дальнейшем предполагается создание его
сверхзвуковой версии, получившей рабочее
обозначение Kızılelma-B. В соответствии
с соглашением с ГП «Ивченко-Прогресс»,
подписанным 11 ноября 2021 г. в рамках
работы выставки Saha Expo (проводилась
www.take-off.ru
беспилотная авиация | программа
в Стамбуле 10–13 ноября 2021 г. турец-
кой ассоциацией оборонной и аэрокосми-
ческой промышленности SAHA Istanbul),
сверхзвуковой вариант БЛА Kızılelma
будет оснащаться двухконтурным турборе-
активным двигателем с форсажной каме-
рой АИ-322Ф.
АИ-322Ф представляет собой фор-
сажную версию ТРДД типа АИ-322 –
так с некоторых пор стал именоваться
вариант двигателя АИ-222-25, полный
цикл серийного производства кото-
рого (без использования российских
Baykar
комплектующих) был освоен в Запоро-
жье. Бесфорсажные двигатели АИ-322
(АИ-222К-25) в последние годы в боль-
ших количествах поставлялись Украиной
в КНР, где ими оснащаются реактивные
учебно-боевые самолеты L-15 (JL-10),
состоящие на вооружении ВВС и ВМС
НОАК, а с 2016 г. – и ВВС Замбии. Опыт-
ный двигатель АИ-222-25Ф с форсажной
камерой прошел стендовые испытания
в Запорожье в июне 2007-го, а 26 октября
2010 г. в Китае состоялся первый полет
опытного экземпляра сверхзвукового
Baykar
Bayraktar Kızılelma в летно-испытательном
центре компании Baykar в Чорлу
взлёт 1–2/2023 21
 беспилотная авиация | программа
Bayraktar Kızılelma
в испытательном полете
учебно-боевого самолета повышенной
подготовки L-15 LIFT (шестой экземпляр
L-15) с двумя двигателями АИ-222К-25Ф,
способного развивать скорость, соответ-
ствующую числу М=1,4. Позднее, в дека-
бре 2017 г., в КНР начались испытания
опытного легкого сверхзвукового бое-
вого самолета L-15B с двумя двигате-
лями АИ-322Ф (АИ-222К-25Ф).
ТРДДФ типа АИ-322Ф имеет тягу на
режиме «полный форсаж» 4200 кгс (на
максимальном бесфорсажном режиме –
2500 кгс) при сухой массе двигателя 560 кг
(у бесфорсажного АИ-322 – 440 кг). Удель-
ный расход топлива на максимальном
режиме составляет 0,66 кг/(кгс�ч), на пол-
ном форсаже – 1,9 кг/(кгс�ч).
Выпуск двигателей АИ-322Ф в Запо-
рожье для оснащения турецких боевых
беспилотных летательных аппаратов
планировалось осуществлять в рамках
совместного предприятия Black Sea
Shield, основанного в 2019 г. в Стамбуле
компанией Baykar и «Укрспецэкспортом»
с целью более эффективной организации
работ по различным программам бес-
пилотной авиации, реализуемым в Тур-
ции. Впрочем, в свете последних собы-
тий поставка сколько-нибудь значимого
«Ивченко-Прогресс»
к установке на сверхзвуковой Bayraktar Kızılelma-B
22 взлёт 1–2/2023
Baykar
количества запорожских двигателей для
турецких беспилотников представляется
маловероятной.
Не исключено, что компании Baykar
придется ждать появления создаваемого
в Турции двухконтурного турбореактив-
ного двигателя TF6000, разработку кото-
рого ведут специалисты компании Tusaş
Engine Industries (TEI). Полноразмерный
макет двигателя со степенью двухконтур-
ности 1,08, который должен иметь тягу
около 2700 кгс на максимальном режиме,
был впервые представлен в конце про-
шлого лета на выставке Teknofest 2022.
Как сообщил тогда агентству «Анадолу»
генеральный директор TEI Фарук Акшит,
начало испытаний опытного образца
TF6000 запланировано на 2023 г. Дви-
гатель длиной 2250 мм и поперечными
размерами 860х1100 мм имеет двухсту-
пенчатый вентилятор, шестиступенчатый
компрессор высокого давления и одно-
ступенчатые турбины высокого и низкого
давления. Сообщается, что удельный рас-
ход топлива у него составит 0,7 кг/(кгс�ч).
В дальнейшем предполагается разработка
модификации TF6000 с форсажной каме-
рой тягой порядка 4500 кгс на режиме
«полный форсаж».
Опытный форсажный двигатель
АИ-222-25Ф, на базе которого
создан серийный АИ-322Ф, планируемый
Kızılelma на испытаниях в Чорлу
На Teknofest 2022 стало также известно,
что в компании Baykar прорабатывается
еще один вариант БЛА Kızılelma – двух-
двигательный Kızılelma-C, который пред-
полагается оснащать парой АИ-322Ф, либо
TF6000. Но больше никакой информации
по этой модификации боевого дрона пока
не обнародовалось.
«Красное яблоко» ждут и в авиации,
и на флоте
Поставки боевых беспилотных лета-
тельных аппаратов Kızılelma планиру-
ется осуществлять как в Военно-воздуш-
ные, так и в Военно-морские силы Тур-
ции. В первом случае речь идет главным
образом о сверхзвуковых Kızılelma-В,
которые будут действовать в совместном
строю с истребителями, в т.ч. с перспек-
тивными турецкими самолетами пятого
поколения TF-X. В ВМС же подобные
беспилотники смогут базироваться не
только на береговых аэродромах, но и на
борту новейшего турецкого универсаль-
ного десантного корабля «Анадолу»
(TCG Anadolu, L-400), который вышел
на ходовые испытания в июне прошлого
года и, как ожидается, должен войти
в состав флота в 2023 г.
Полноразмерный макет ТРДД TF6000,
TEI
разрабатываемого турецкой компанией TEI
www.take-off.ru
 беспилотная авиация | программа

В будущем планируется базирование боевых беспилотных

летательных аппаратов Kızılelma на борту турецких
универсальных десантных кораблей типа «Анадолу»
(компьютерная графика)

Baykar

Baykar
Еще в июле 2021 г. компания Baykar Универсальный десантный корабль «Анадолу» вышел
опубликовала иллюстрации, на которых на ходовые испытания прошлым летом и, как ожидается,
разрабатываемый ею по программе MIUS войдет в состав ВМС Турции в 2023 г.
боевой беспилотник показан на подъем-
нике и полетной палубе УДК типа «Ана-
долу», а также выполняет взлет с нее.
Технический директор Baykar Сельчук
Байрактар тогда подтвердил эту информа-
цию турецким журналистам. «В отличие
от других БЛА подобного класса, наиболее
важным аспектом нашего проекта явля-
ется то, что он сможет совершать посадку
и взлет с авианесущих кораблей. MIUS
будет способен летать с палубы таких кора-
блей, как УДК «Анадолу». Он будет обла-
дать возможностью выполнять взлет без
помощи катапульты и совершать посадку
на корабль с помощью тормозного гака», –

SSB
цитировала тогда его местная пресса.

Фото на память: министр иностранных дел Турции

Мевлют Чавушоглу (в центре), генеральный директор
компании Baykar Халук Байрактар (слева) и ее
технический директор Сельчук Барактар (справа)
на фоне находящегося на сборке второго летного
Baykar

образца Bayraktar Kızılelma, январь 2023 г.

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 23

беспилотная авиация | программа

В марте 2021 г. официальные лица Тур-

«РЕЙДЕРЫ»
ции заявляли журналистам, что УДК «Ана-
долу» будет в перспективе переоборудован
в «авианосец дронов» – корабль, одной
из основных задач которого станет обе-
спечение базирования на его борту круп-

УЖЕ В ВОЙСКАХ
ной группировки разведывательно-удар-
ных и боевых беспилотных летательных
аппаратов разных типов. Тогда же глава
Управления оборонной промышленности
Турции Исмаил Демир отмечал, что «Ана-
долу» сможет нести на борту от 30 до
50 новых разведывательно-ударных дро-
нов типа Bayraktar TB3, причем одновре-
менно экипаж корабля сможет обеспечи-
вать оперативное применение не менее
10 вооруженных беспилотников, управле-
ние которыми будет осуществляться спе-
циалистами, находящимися в корабельном
командном центре. После этого заявления
руководство компании Baykar распростра-
нило фото- и видеоматериалы, на которых
демонстрировались элементы совместного
базирования на борту «Анадолу» разведы-
вательно-ударных дронов Bayraktar TB3
и перспективных боевых аппаратов MIUS.

Наступает эра роботов

«Kızılelma совершит революцию в авиа-
ции, он сможет применяться в воздушном
бою против классических боевых самоле-
тов, – приводят слова технического дирек-
тора компании Baykar Сельчука Байрактара
турецкие СМИ. – Возможно, после первого
полета нашего нового беспилотника его
было бы неправильно сравнивать с самоле-
тами, которые используются во многих стра-
нах, но когда он будет полностью готов, то по
ряду показателей превзойдет тот же F-35».
Впрочем, приверженность руководства
компании идее наступления в обозримом
будущем эпохи господства в воздухе роботи-
зированных комплексов уже давно хорошо
известна. «После появления истребителей
пятого поколения в мире наступит конец
эры пилотируемых истребителей. Больше
не будет создано ни одного нового пило- Андрей ФОМИН
тируемого боевого самолета. Беспилотные
системы быстро станут основным элемен-
том на поле боя будущего», – говорил даже
как-то Сельчук Байрактар. ТУРЦИЯ РАСШИРЯЕТ ВЫПУСК
BAYRAKTAR AKINCI
Однако, пока такой прогноз, как представ-
ляется, является слишком уж оптимистич-
ным. Беспилотные летательные аппараты,
даже самые совершенные, еще долго не смо- Пока реактивный Bayraktar Kızılelma только еще учится летать, его стар-
гут полностью заменить в боевом строю ший «собрат» – обладающий возможностью находиться в воздухе более
своих пилотируемых собратьев, наглядное суток вышедший на испытания немногим более трех лет назад двухдвига-
подтверждение чему – ведущиеся сейчас тельный турбовинтовой разведывательно-ударный Bayraktar Akıncı – уже
в разных странах программы создания бое- выпускается серийно и поступает на вооружение. Два года назад наш жур-
вых авиационных комплексов следующего нал подробно рассказывал об этом беспилотнике (см. «Взлёт» №3–4/2021,
поколения. Но это никак не умаляет тех с. 36–41), поэтому в этот раз рассмотрим только, как развивался проект за
достижений, которые все увереннее демон- прошедшие пару лет и подробнее остановимся на комплексе его вооруже-
стрирует компания Baykar. ния, новости о котором появились в последнее время.

24 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru


Первый серийный Bay
поднялся в
Поставки в вооруженн
начались в августе тог
К весне 2021 г., на момент нашей пре-
дыдущей публикации, на испытаниях
находилось три опытных образца БЛА
Akıncı (читается «Акынджи», в переводе
с турецкого – «Рейдер»): первый из них,
PT-1, впервые поднялся в воздух 6 декабря
2019 г., второй (PT-2) – 8 августа 2020 г.,
а третий (PT-3) – 27 марта 2021-го. Все они
оснащались закупленными на Украине
турбовинтовыми двигателями АИ-450Т
разработки запорожского ГП «Ивченко-
Прогресс» взлетной мощностью 450 л.с.
(на 5-минутном максимальном взлетном
режиме – 495 л.с.) – сообщалось, что
www.take-off.ru
беспилотная авиация | программа
raktar Akıncı (S1)
воз дух в мае 2021 г.
ые силы Турции
о же года
Серийные и опытные турбовинтовые
разведывательно-ударные беспилотные
летательные аппараты Bayraktar Akıncı-B,
Baykar
съемка августа 2022 г.
в общей сложности в 2018–2020 гг. в Тур-
цию прибыло 20 таких двигателей. Серий-
ный вариант беспилотника с силовой уста-
новкой из двух АИ-450Т получил название
Akıncı-А. Головная серийная машина (S1)
взлетела 19 мая 2021 г., до конца года за ней
последовали еще пять (с S2 по S6). Офици-
альная церемония передачи вооруженным
силам Турции первых трех Akıncı-А состоя-
лась 29 августа 2021 г., а фактически к месту
службы – в расположение 3-го армей-
ского батальона беспилотных летательных
аппаратов на аэродром вблизи г. Батман
на юго-востоке страны – они прибыли
Baykar
в октябре–ноябре того же года. В конце
декабря туда же поступили еще три серий-
серий
ных Akıncı-А, доведя их количество в строю
до шести.
Параллельно с освоением эксплуа-
тации в войсках первых серийных БЛА
Akıncı-А на опытных машинах компания
Baykar продолжала испытания по расшире-
нию условий их применения и интеграции
различных систем вооружения. Первые
сбросы корректируемых авиабомб с лазер-
ным наведением МАМ-Т (масса 94 кг),
МАМ-L (22 кг) и МАМ-С (всего 6,5 кг)
с опытного Akıncı PT-3 состоялись в апреле
2021 г. В июле того же года были выпол-
нены испытания по подтверждению мак-
симальной продолжительности пребыва-
ния в воздухе: 7 июля 2021 г. Akıncı совер-
шил полет, продолжавшийся 25 часов
46 минут (он проходил преимущественно
на высоте около 11,6 км, дальность полета
превысила 7500 км), а 10 июля – полет
продолжительностью 13 часов 24 минуты
с нагрузкой 1360 кг (в ее состав входила
противобункерная бомба Tübitak NEB
массой 870 кг на внешней подвеске под
фюзеляжем).
Но для более полного раскрытия возмож-
ностей Akıncı, особенно в ударном вари-
анте, требовалась силовая установка повы-
шенной мощности. Так появился вариант
беспилотника с двигателями Pratt & Whitney
Canada PT6A-135A взлетной мощностью по
750 л.с., получивший название Akıncı-B.
Первый опытный образец аппарата с такой
силовой установкой – PT-4 – поднялся в воз-
дух 2 марта 2022 г., затем был построен
PT-5, а на недавней выставке вооружений
в Абу-Даби в феврале 2023 г. демонстриро-
вался экземпляр PT-7. В очередном испыта-
тельном полете 21 июня 2022 г. на опытном
Akıncı-B с новой силовой установкой была
достигнута продолжительность пребыва-
ния в воздухе 20 часов 23 минуты (полет
проходил в основном на высотах порядка
13,7 км).
взлёт 1–2/2023 25
 беспилотная авиация | программа
Линейка готовых к августу 2022 г. БЛА Akıncı,
снизу вверх: серийный S9, опытный PT-5,
серийные S8, S7 и S10, опытный PT-4
(все эти аппараты изготовлены в варианте B
с двигателями PT6A-135A);
самый дальний – третий опытный Akıncı-A (PT-3)
с двигателями АИ-450Т
Baykar
Начиная с седьмой серийной машины
(S7) Akıncı строились уже с двигателями
PT6A-135A. Первые три из них были пере-
даны ВВС Турции 3 августа 2022 г., еще
три – в конце того же месяца. Все они
отправились на ту же 14-ю авиабазу бес-
пилотных летательных аппаратов в Бат-
мане, где, наряду с армейскими беспилот-
никами, дислоцируется 341-я эскадрилья
БЛА турецких ВВС. Всего, по некото-
рым данным, к началу этого года было
поставлено уже полтора десятка серийных
Akıncı: восемь получила турецкая армия,
шесть – ВВС и еще один – Национальное
разведывательное управление Турецкой
Республики (MIT).
Вскоре первые беспилотники этого
типа могут появиться и в других стра-
нах. О заключении первого экспортного
соглашения по Akıncı в компании Baykar
26 взлёт 1–2/2023
сообщили еще 23 января 2022 г., а 2 марта
того же года объявили уже о второй подоб-
ной сделке. Официально зарубежные заказ-
чики Akıncı пока не называются, но среди
наиболее вероятных первых иностранных
получателей таких БЛА обычно говорят об
Азербайджане и Пакистане, известно также,
что переговоры по данному вопросу велись
с Кыргызстаном, Катаром и Индонезией,
а ранее сообщали о планах поставки 13 этих
беспилотников на Украину. Не исключено,
что первые экспортные поставки Akıncı
могут состояться уже в этом году.
На перспективу компания Baykar плани-
рует создание еще более энерговооруженной
модификации – Akıncı-С, у которой мощ-
ность силовой установки будет доведена
с нынешних 1500 до 1900 л.с. По всей види-
мости, на ней предполагается использова-
ние одной из модификаций турбовинтового
двигателя МС-500В-С разработки и произ-
водства запорожского АО «Мотор Сич» –
соответствующее соглашение было подпи-
сано сторонами в ноябре 2021 г. в ходе
выставки Saha Expo в Стамбуле.
Базовый турбовальный двига-
тель МС-500В взлетной мощностью
630 л.с. (на 2,5-минутном чрезвычай-
ном режиме – 710 л.с.) был сертифици-
рован Авиарегистром МАК еще в мае
2014 г. Позднее в карту данных сертификата
типа были внесены более мощная модифи-
кация МС-500В-01 (810/1000 л.с.) и турбо-
винтовой МС-500В-02С взлетной мощно-
стью 950 л.с., первый запуск которого на
стенде состоялся в сентябре 2018 г. Судя
по располагаемой мощности, на его основе
и предполагалось разработать вариант, адап-
тированный для применения на БЛА типа
Akıncı. Подобно канадским PT6A-135A,
www.take-off.ru

используемым на Akıncı-B, и в отличие от
АИ-450Т, устанавливавшихся на Akıncı-А,
турбовинтовой МС-500В-02С имеет «пере-
вернутую» схему (центробежный компрес-
сор расположен сзади, а выхлопные сопла
находятся впереди, сразу за редуктором воз-
душного винта). Впрочем, с учетом нынеш-
ней ситуации, реализация турецко-украин-
ского соглашения вызывает определенные
сомнения.
В рамках дальнейшего продвижения
разведывательно-ударного БЛА Akıncı на
мировой рынок компания Baykar приняла
участие в февральской выставке IDEX 2023
в Абу-Даби, где демонстрировала на стати-
ческой стоянке седьмой опытный экземпляр
беспилотника (PT-7) с широкой номенклату-
рой вооружения. Согласно представленным
на мероприятии материалам, максимальная
взлетная масса аппарата теперь составляет
6000 кг (первоначально разработчик гово-
рил о 4500 кг, позднее – о 5500 кг) при
массе полезной нагрузки 1500 кг (ранее
она определялась в 1350 кг, включая 450 кг
сменного оборудования внутри фюзеляжа
и 900 кг вооружения на внешней подвеске).
Длина аппарата – 12,3 м, размах крыла –
20,0 м, высота – 4,1 м. Сообщалось, что мак-
симальная скорость полета Akıncı дости-
гает 360 км/ч (крейсерская – 280 км/ч),
практический потолок превышает 13,7 км,
а дальность и продолжительность полета –
6000 км и более 24 часов.
Вооружение может размещаться на
восьми точках подвески под крылом
и одной – под фюзеляжем. Одним из самых
крупных средств поражения, применяе-
мых с Akıncı (с его подфюзеляжной под-
вески), должна стать разработанная про-
ектно-исследовательским институтом обо-
ронной промышленности Tübitak SAGE
Опытный экземпляр Bayraktar Akıncı (PT-7)
на выставке IDEX 2023 в Абу-Даби в феврале 2023 г.
и демонстрировавшиеся вместе с ним образцы вооружения
www.take-off.ru
беспилотная авиация | программа
и выпускаемая компанией Roketsan крыла-
тая ракета SOM-J с обеспечиваемой турбо-
реактивным двигателем высокой дозвуко-
вой скоростью полета, инерциально-спут-
никовой системой навигации, коррекцией
по рельефу местности и тепловизионным
конечным самонаведением. Она имеет стар-
товую массу около 540 кг при боевой части
в 140 кг и дальность пуска до 275 км.
На IDEX 2023 была также представ-
лена информация о планах интегри-
ровать в состав вооружения БЛА Akıncı
новую дозвуковую крылатую ракету
Çakir («Чакир») компании Roketsan
с турбореактивным двигателем (стартовая
масса – 275 кг, масса БЧ – 70 кг, дальность
пуска – 150 км) и создаваемую тем же
предприятием на базе реактивного снаряда
РСЗО управляемую ракету класса «воз-
дух–поверхность» IHA-230 (TRG-230-IHA)
SOM-J
Крылатая ракета ı (PT-7)
дф юз ел яж но й подвеске Akınc
на по
бомбы
Корректируемые
ылом Akıncı, снизу вверх:
под кр
МАМ-Т, дв е МА М- L,
Bozok и МАМ-С
с твердотопливным ракетным двигателем
и инерциально-спутниковой системой наве-
дения (стартовая масса – 215 кг, масса БЧ –
42 кг, дальность пуска – от 20 до 70 км).
Но основным оружием Akıncı, как и пре-
жде, считаются корректируемые авиабомбы
самых разных калибров – массой всего от
6,5 кг до более 900 кг. Часть из них уже
прошла летную отработку на этих беспи-
лотниках, другим еще предстоят испытания
по интеграции и боевому применению.
Среди малогабаритных корректируе-
мых бомб, которые могут использоваться
с Akıncı, – изделия компании Roketsan
с лазерным наведением МАМ-С (масса
6,5 кг) и MAM-L (22 кг), которые могут
сбрасываться с расстояния до цели более
15 км и Bozok разработки Tübitak SAGE
(16 кг, 9 км). На выставке в Абу-Даби
были представлены также подвешиваемые
Алексей Михеев
Алексей Михеев
Алексей Михеев
взлёт 1–2/2023 27
 беспилотная авиация | программа
Оборудование и вооружение Bayraktar Akıncı
(официальная иллюстрация компании Baykar)
Baykar
по четыре штуки на одном пилоне «мини-
бомбы» Tolun компании Aselsan с раскры-
вающимся крылом и инерциально-спутни-
ковым наведением с тепловой ГСН (сооб-
щалось, что в ходе испытаний в декабре
2022 г. они сбрасывались с Akıncı на высоте
около 8 км при дальности до цели порядка
30 км). К этой же группе боеприпасов
можно отнести миниатюрные управляемые
ракеты Cirit («Джирит») и противотанко-
вые ракеты L-UMTAS компании Roketsan
c твердотопливным двигателем и полуак-
тивной лазерной системой наведения, име-
ющие дальность пуска до 8 км (стартовая
масса этих ракет – 15 и 37,5 кг соответ-
ственно, диаметр корпуса – 70 и 160 мм).
Несколько более крупной является
впервые испытанная на Akıncı еще
в апреле 2021 г. корректируемая бомба
МАМ-Т разработки компании Roketsan
массой 94 кг с раскрывающимся кры-
лом, оснащаемая инерциально-спут-
никовым и лазерным наведением
и способная поражать цели на удалении
более 30 км от точки сброса.
В состав вооружения Akıncı входит
также по крайней мере десяток раз-
ных управляемых боеприпасов, соз-
данных в Турции на базе стандартных
американских авиабомб Mk.81, Mk.82,
Mk.83 и Mk.84 калибра 250, 500, 1000
и 2000 фунтов (114, 227, 454 и 907 кг)
28 взлёт 1–2/2023
соответственно. Среди них, в частности,
разработанные и производимые компа-
нией Roketsan на основе Mk.81 и Mk.82
корректируемые бомбы TEBER-81
и TEBER-82 массой 155 и 270 кг, осна-
щаемые модулем инерциально-спутни-
кового и лазерного наведения TEBER.
Институт Tübitak SAGE, в свою очередь,
спроектировал комплекты наведения
HGK (инерциально-спутниковый), LGK
(с лазерной головкой самонаведения),
LHGK (инерциально-спутниковый плюс
лазерная ГСН) и KGK (как в предыдущих
случаях, но с дополнительным моду-
лем раскрывающегося крыла). Комплект
LGK обеспечивает поражение цели на
удалении до 12 км, HGK – до 28 км,
а KGK – до 110 км. На Akıncı предус-
матривается применение следующих из
таких корректируемых бомб: в калибре
500 фунтов (227 кг) – HGK-82, LGK-82,
KGK-82 и Gözde («Гёздэ»), в калибре
1000 фунтов (454 кг) – HGK-83, KGK-83
и Gökçe («Гёкче»), в калибре 2000 фун-
тов (907 кг) – HGK-84. Производство
LGK-82 и оснащаемых инерциальной-
спутниковой и лазерной системой наве-
дения Gözde и Gökçe с дальностью при-
менения до 28 км осуществляется ком-
панией Aselsan.
В составе вооружения Akıncı на
IDEX 2023 был представлен также
некий боеприпас под названием
KAGEM, который, согласно ряду публи-
каций в СМИ, может являться разра-
батываемым самой компанией Baykar
«дроном-камикадзе» с боевой частью
массой 10 кг и дальностью применения
50–60 км. Но официальной информа-
ции о нем найти пока не удалось.
В дальнейшем предполагается инте-
грировать в комплекс вооружения Akıncı
и создаваемые Tübitak SAGE управляе-
мые ракеты «воздух–воздух» Bozdoğan
и Gökdoğan. Первая (ее название чита-
ется «Боздоан» и можно перевести как
«Кречет») представляет собой ракету
ближнего боя стартовой массой порядка
130–140 кг с тепловой ГСН и дальностью
пуска до 25–30 км, вторая («Гёкдоан»,
«Сапсан») – ракету средней дально-
сти с активной радиолокационной ГСН
и дальностью не менее 65–100 км. Обе
разрабатываются в Турции с 2013 г. для
оснащения имеющихся на вооружении
ВВС страны истребителей F-16, а в даль-
нейшем – собственных перспективных
истребителей TF-X и легких боевых
самолетов Hürjet, а также БЛА типа
Akıncı и Kızılelma. Сообщалось, что
испытания ракеты Bozdoğan нача-
лись в 2018 г., полеты с ней на турец-
ком F-16С – в 2020 г., а первый пуск
с него состоялся в сентябре 2021-го.
www.take-off.ru
 беспилотная авиация | программа

Плакат с характеристиками и вооружением

Bayraktar AKINCI с выставки IDEX 2023

Baykar
На недавней выставке в Абу-Даби была CATS (под фюзеляжем за отсеком уборки и вооружение для применения на Bayraktar
также представлена информация о наме- основных опор шасси), а также сменная Akıncı разработаны и производятся в Тур-
рении включить в состав вооружения аппаратура радиотехнической разведки ции (в частности, РЛС с АФАР, система
Akıncı легкую ракету «воздух–воздух» и радиоэлектронной борьбы как внутри спутниковой связи и оптико-электрон-
Sungur с тепловой головкой самонаведе- фюзеляжа, так и в подвесных контейне- ная система CATS созданы компанией
ния и дальностью пуска до 8 км, кото- рах. Заявляется, что всё оборудование Aselsan).
рая предлагается компанией Roketsan
на базе зенитной управляемой ракеты По имеющимся данным, к настоящему времени в вооруженные силы Турции
ее одноименного ЗРК малой дальности. передано уже по меньшей мере полтора десятка серийных Bayraktar Akıncı,
В заключение, несколько слов о составе а в этом году могут начаться и их экспортные поставки
оборудования Bayraktar Akıncı. В его
основе – современный цифровой борто-
вой вычислительный комплекс с тремя
БЦВМ, обеспечивающими решение задач
пилотирования, навигации и боевого при-
менения, двумя вычислителями системы
«искусственного интеллекта» и отдель-
ными цифровыми контроллерами управ-
ления силовой установкой, оружием и т.п.
Система спутниковой связи с антенной
вверху фюзеляжа в районе передней
кромки крыла обеспечивает надежное
управление аппаратом практически на
неограниченном расстоянии от наземного
командного пункта, в прямой радиовиди-
мости которого действует двухсторонняя
система непосредственной радиосвязи.
В состав целевого оборудования вхо-
дят радиолокационная станция с актив-
ной фазированной антенной решеткой
(в носовой части фюзеляжа) и оптико-
Baykar

электронная обзорно-прицельная система

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 29

Lockheed Martin военная авиация | программа

Головной F-16V, собранный

в Гринвилле, в первом
полете 24 января 2023 г.

Андрей ФОМИН

СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК ВОЗОБНОВЛЕН

24 января 2023 г. в Гринвилле, штат Южная Каролина, состоялся первый полет
рованном варианте Block 70/72, называ-
истребителя F-16D Block 70 с серийным номером 18-0011. Это первый самолет по
емом также F-16V (Viper – «Гадюка»). В
контракту 2018 г. для ВВС Бахрейна и одновременно первый F-16, собранный на
предприятии компании Lockheed Martin в Гринвилле после пятилетнего переры- отличие от предыдущих машин варианта
ва в производстве этих истребителей: до 2017 г. в течение четырех десятилетий Block 50/52 они оснащаются РЛС с АФАР
они строились на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас), но тогда из-за исчерпания Northrop Grumman AN/APG-83 SABR
имевшихся экспортных заказов и необходимости расширения мощностей пред- (Scalable Agile Beam Radar), новыми цен-
приятия по выпуску истребителей пятого поколения F-35 сборочную линию тральным широкоформатным многофунк-
F-16 здесь решено было закрыть. При этом декларировалось, что в случае циональным индикатором CPD (Center
появления новых заявок на F-16 для их сборки будет организована новая линия Pedestal Display) и цифровым вычислителем
на заводе Lockheed Martin в Гринвилле. И они не заставили себя долго ждать: решения боевых задач, усовершенствован-
в 2018–2020 гг. были заключены контракты на поставку в общей сложности ными системами инерциально-спутнико-
128 истребителей F-16C/D в новейших модификациях Block 70/72 для Бахрейна, вой навигации EGI (Embedded GPS/INS),
Словакии, Болгарии, Тайваня и Марокко. предотвращения столкновения с землей
GCAS (Automatic Ground Collision Avoidance
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, более 3000 истребителей F-16, на самолетах System) и госопознавания AN/APX-126. На
который отметит в следующем году свое этого типа выполнено уже свыше 13 млн них обеспечена интеграция системы ноч-
50-летие (первый опытный YF-16 поднялся полетов, а их суммарный налет превысил ного видения NVIS (Night Vision Imaging
в воздух в январе 1974-го) сегодня считается 19,5 млн часов. System), нашлемной системы целеуказа-
самым массовым истребителем четвертого Поставки F-16 в ВВС США завершились в ния и индикации JHCMS II (Joint Helmet-
поколения в мире. За годы производства 2005 г. (по данным представленного прошлой Mounted Cueing System II), контейнера
этих самолетов на заводе в Форт-Уэрте, осенью отчета Счетной палаты США (GAO), целеуказания Lockheed Martin AN/AAQ-33
ранее принадлежавшем компании General последние F-16 будут сняты с вооружения Sniper, аппаратуры радиоэлектронного
Dynamics (разработчик истребителя), а с в Соединенных Штатах в 2046 г.), после противодействия AN/ALQ-211 AIDEWS и
1993 г. – выкупившей ее авиационный биз- чего они строились только для зарубежных AN/ALQ-213 EWMS в подвесных контей-
нес фирме Lockheed (с 1995 г., после объеди- заказчиков. В прошлом десятилетии новые нерах.
нения с Martin Marietta – Lockheed Martin), F-16 поставлялись в Марокко (24 F-16C/D В состав вооружения класса «воздух–
было изготовлено 4588 истребителей F-16 Block 52 в 2010–2011 гг.), Египет (20 F-16C/D воздух» F-16V входят ракеты ближнего
всех модификаций, из которых 2231 посту- Block 52 в 2012–2013 гг.), Оман (12 F-16C/D боя AIM-9X с тепловыми головками само-
пил на вооружение ВВС США и 2357 – в Block 50 в 2014 г.) и Ирак (36 F-16C/D Block 52, наведения и ракеты средней дальности
ВВС 28 других государств. Сборка F-16 осу- известных так же как F-16IQ, в 2014–2017 гг.). AIM-120C7 с активными радиолокацион-
ществлялась на авиастроительных предпри- Восемь иракских F-16, изготовленных в ными ГСН. Среди оружия класса «воз-
ятиях еще четырех стран – Нидерландов, 2017 г., стали последними самолетами этого дух–поверхность» – управляемые плани-
Бельгии, Турции и Южной Кореи. По дан- типа, построенными в Форт-Уэрте. рующие боеприпасы AGM-154 JSOW, про-
ным Lockheed Martin, сейчас в 25 госу- Новые F-16, собираемые с прошлого года тиворадиолокационные ракеты AGM-88
дарствах мира продолжается эксплуатация в Гринвилле, выпускаются в модернизи- HARM и противокорабельные AGM-84

30 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru


Прототип F-16V, переоборудованный из F-16A Block 20 №93-0702
и проходивший испытания с октября 2015 г.
Keith Snider
Головной серийный F-16V (F-16D Block 70 №18-0011)
покинул сборочный цех в ноябре 2022 г.
Lockheed Martin
Harpoon, управляемые авиабомбы GBU-24
Paveway III, GBU-50 Enhanced Paveway II,
GBU-38 JDAM, GBU-54 Laser JDAM,
GBU-39 SDB и др.
Главное отличие вариантов Block 70 и
Block 72 заключается в типе применяемой
силовой установки: на первом использу-
ется двигатель F110-GE-129 компании
General Electric взлетной тягой 7,8/13,4 тс
(на максимальном/форсажном режиме),
а на втором – F100-PW-229 компании
Pratt & Whitney тягой 8,0/13,2 тс.
Прототип F-16V (F-16C Block 72) был
изготовлен в середине прошлого десяти-
летия на базе серийного F-16A Block 20
№93-0702, его первый полет состоял-
ся 16 октября 2015 г. На нем проходили
испытания в составе оборудования истре-
бителя РЛС с АФАР типа AN/APG-83,
новый центральный индикатор и усовер-
шенствованная вычислительная система.
www.take-off.ru
военная авиация | программа
Самолет был оснащен модифицирован-
ным двигателем F100-PW-229.
Помимо постройки новых F-16C/D
Block 70/72 зарубежным операторам ранее
изготовленных F-16 предлагается их модер-
низация по типу F-16V. Первый подобный
контракт был заключен в 2016 г. с Тайванем,
им предусмотрена соответствующая дора-
ботка 142 его F-16A/B Block 20. Первый
модернизированный самолет был постав-
лен Тайваню в ноябре 2018 г. А в апреле
2018-го программу модернизации 85 истре-
бителей F-16C/D Block 52+ на сумму
1,45 млрд долл. утвердило правительство
Греции (в дальнейшем их число было сокра-
щено до 83). Первые два самолета, превра-
тившихся в F-16C Block 72, были поставле-
ны греческим ВВС в сентябре 2022 г.
Стартовым заказчиком F-16V новой
постройки стал Бахрейн: в соответствии
с соглашением, подписанным в декабре
2017 г., он получит по линии зарубеж-
ных военных продаж Минобороны США
16 новых F-16C/D Block 70 (сделкой предус-
матривается также модернизация до уровня
F-16V имеющихся в Бахрейне 19 самолетов
F-16C/D Block 40). В июле 2018 г. решение
о закупке 14 новых F-16V (12 одномест-
ных F-16C Block 70 и две «спарки» F-16D
Block 70) на сумму более 1,6 млрд долл.
приняло по итогам тендера правительство
Словакии. Спустя год, в июле 2019-го, ана-
логичное решение было принято и прави-
тельством Болгарии: она получит восемь
новых истребителей – шесть F-16C Block 70
и два F-16D Block 70; в настоящее время
ведутся переговоры по поставке еще восьми
таких самолетов.
Стоит заметить, что Словакия и Болгария
станут уже третьей и четвертой странами
Восточной Европы, эксплуатирующими
истребители F-16: в 2006–2009 гг. 48 новых
F-16C/D Block 52+ (36 одноместных и
12 «спарок») получила Польша, а 17 «быв-
ших в употреблении» F-16AM/BM (13 одно-
местных и четыре двухместных) приобрела
у Португалии Румыния (в ноябре 2002-го
она заключила контракт на покупку еще
32 аналогичных F-16AM/BM у Норвегии).
Следующий крупный заказ на F-16V с
гринвилльской сборочной линии разместил
Тайвань, который, помимо модернизации уже
имеющихся F-16, получит 66 новых F-16C/D
Block 70. За ним последовало Марокко
(24 новых F-16C/D Block 72 и модернизация
23 имеющихся F-16C/D Block 52+). В насто-
ящее время в стадии оформления находится
также сделка на поставку 12 новых F-16C/D
Block 70 в Иорданию.
Таким образом, портфель заказов на
F-16V новой постройки в настоящее время
включает 128 машин и скоро увеличится
до 148 (для шести стран). Выкатка первого
самолета со сборочной линии в Гринвилле –
им стал F-16D Block 70 №18-0011 для
Бахрейна – состоялась 21 ноября 2022 г.,
и двумя месяцами позднее, 24 января, он
поднялся в воздух. Ожидается, что первые
F-16V прибудут в Бахрейн в начале следую-
щего года.
Lockheed Martin
Головной F-16D Block 70 для Бахрейна
во время презентации
взлёт 1–2/2023 31
военная авиация | история

Павел ПЛУНСКИЙ
Фото из архива редакции

Х-28 Ракета Х-28Э в исторической экспозиции

ГосМКБ «Радуга», фото 2006 г.

в диапазонах длин волн 10 и 20 см, тре-

о ПЕРВОЙ СОВЕТСКОЙ ФРОНТОВОЙ АВИАЦИОННОЙ бовалось предъявить на государственные
совместные испытания (ГСИ) во 2-м квар-
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННОЙ РАКЕТЕ тале 1965 г.
Опуская промежуточные перипетии,
55 лет назад, 2 февраля 1968 г., был выполнен первый испытательный пуск связанные с историей разработки раке-
управляемой ракеты класса «воздух–РЛС» Х-28. История ее создания восходит ты Х-28, упомянем лишь о самых инте-
к 1960 г., когда в переписке с военными впервые появилось название будущей ресных из них. В промежутке с 1963 по
системы К-28 и были сформулированы основные требования к ней. Однако
1967 гг. дважды сменился разработчик ее
прошло более двух лет, прежде чем удалось согласовать проект постановления
двигательной установки. В 1964 г. было
правительства о ее создании. Оно вышло 60 лет назад – 10 января 1963 г., им
решено оснащать Х-28 не твердотоплив-
предусматривалась разработка «фронтовой авиационной ракетной системы
К-28П», предназначенной для поражения РЛС противника и состоящей из само- ным, а жидкостным ракетным двигате-
лета-носителя Як-28Н, крылатой ракеты Х-28 и системы управления, включаю- лем – Р205-300, создание которого пору-
щей аппаратуру целеуказания и наведения. чили ОКБ-4-300 в Тураево. Но в 1967 г.
его сменило Уфимское МКБ «Союз», где
Головным разработчиком фронтовой дотопливного двигателя для нее – завод №81 началась разработка ЖРД Р253-300, кото-
авиационной ракетной системы К-28П по (главный конструктор И.И. Картуков), а рый, в конечном счете, и «прижился»
постановлению правительства было назна- бортовой аппаратуры целеуказания и само- на Х-28. При этом упомянутый первый
чено ОКБ-115 (Генеральный конструктор наведения – ЦНИИ-108 Госкомитета по пуск опытной ракеты с самолета-носителя
А.С. Яковлев), ракеты – филиал ОКБ-155 радиоэлектронике (ГКРЭ). Систему К-28П Як-28Н в феврале 1968-го был выполнен
(главный конструктор А.Я. Березняк), твер- с головками самонаведения, работающими еще с «тураевским» Р205-300.
Но из-за выявившихся сложностей с
Противорадиолокационные ракеты Х-28 применением Х-28 на самолете Як-28,
под крылом опытного самолета Як-28Н связанных с обеспечением его баланси-
ровки после пуска из-под крыла тяжелой
(стартовой массой более 600 кг) ракеты, и
фактического самоустранения от решения
этой проблемы головного разработчика
системы К-28П для продолжения испы-
таний Х-28 в Министерстве авиацион-
ной промышленности приняли решение
использовать летающую лабораторию на
базе транспортного самолета Ан-12Б – ее
полеты с этой ракетой начались в 1970 г.

32 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru

 военная авиация | история

По сути, Х-28 спасло только то, что с Опытный Як-28Н с ракетами Х-28 в испытательном полете.
1965 г. в ОКБ Сухого началась разработ- Первый пуск Х-28 с этого самолета был выполнен 2 февраля 1968 г.
ка фронтового ударного самолета Т-58М
(Т-6), в номенклатуру вооружения кото-
рого она также была прописана. В ходе
своего развития этот проект претерпел
существенные изменения, но состав его
оружия не менялся. В результате, с 1971 г.
Т-6 – уже в варианте с крылом изменяе-
мой стреловидности – также присоеди-
нился к программе испытаний Х-28: пер-
вый пуск этой ракеты с опытного Т6-3И Опытный самолет Су-7БМ (С22-11) с ракетой Х-28.
выполнили в марте 1971 г. Авиационно-ракетный комплекс Су-7-28 прошел испытания в 1972–1973 гг.
Параллельно в ОКБ Сухого прораба-
тывалась возможность применения Х-28
и на машинах меньшей размерности, с
перспективой ее внедрения на самолеты
типа Су-17. В качестве летающей лабора-
тории для отработки ракеты был выделен
опытный С22-11 (Су-7БМ №52-27), пер-
вый пуск Х-28 с которого был выполнен
7 июня 1972 г.
В составе комплекса Су-7-28 испы-
тания Х-28 были завершены в 1973 г., а
в составе Су-17М-28 – годом позже, и
ракета вошла в номенклатуру авиацион-
ных средств поражения (АСП) Су-17М,
принятого на вооружение в ноябре 1974 г. Одна Х-28 входила в состав вооружения истребителей-бомбардировщиков
В дальнейшем она применялась на истре- Су-17М, Су-17М2 (на фото) и Су-17М3
бителях-бомбардировщиках Су-17М2
и Су-17М3, а также на некоторых экс-
портных модификациях Су-22. На каж-
дом из этих самолетов подвешивалась
одна ракета Х-28 (под фюзеляжем), при
этом на пилоне под неподвижной частью
крыла необходимо было устанавливать
контейнер с аппаратурой наведения
ракеты.
Длина ракеты Х-28 составляла почти
6 м, диаметр корпуса – 430 мм, размах
треугольного крыла – 1,39 м. Ее стартовая
масса достигала 690 кг при массе фугас- Две ракеты Х-28 под крылом опытного самолета Т6-3И:
ной боевой части 140 кг. Дальность пуска с первый пуск с него состоялся в марте 1971 г.,
больших высот могла доходить до 120 км, а полностью испытания были
завершены в 1974 г.,
с высоты 5 км – до 70 км, а с высот до и такие ракеты вошли в состав
1000 м не превышала 45 км. вооружения серийных фронтовых
Испытания Х-28 с носителем Т-6 завер- бомбардировщиков Су-24
шились в 1974 г., и ракета вошла в состав
АСП этого самолета, принятого на воору-
жение в феврале 1975 г. под обозначением
Су-24. Он мог применять две Х-28, под-
вешиваемые на пусковых устройствах под
неподвижными частями крыла.
Так завершилась эпопея с разработкой
первой отечественной противорадиоло-
кационной ракеты, предназначенной для
вооружения самолетов фронтовой авиа-
ции. Вплоть до появления ракет Х-27 и
Х-58 единственными носителями такого
оружия в ВВС СССР были только «сухов-
ские» машины. Ракеты Х-28 оставались на
вооружении в нашей стране примерно до
середины 1990-х гг.

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 33

NASA
NASA космонавтика | итоги

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ

2022
КОСМИЧЕСКИЙ ГОД
34 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru
 космонавтика | итоги
Названный в честь К.Э. Циолковского
пилотируемый космический корабль «Союз МС-22»,
который доставил в сентябре 2022 г. на Международную
космическую станцию экипаж в составе Сергея Прокопьева,
Дмитрия Петелина и Франсиско Рубио, пристыкован к
модулю «Рассвет» (на переднем плане), справа от него –
многоцелевой лабораторный модуль «Наука»
со стыковочным модулем «Причал», которые вошли
в состав МКС годом ранее.
Снимок сделан с борта станции 8 октября 2022 г.
примерно в 425 км над Европой

Минувший год запомнится нам всем. В первую очередь, теми событи-

ями, которые происходили на поверхности нашей родной планеты. Их
влияние будет ощущаться еще очень долго, да и сами события далеки
от своего завершения. Но мы здесь поговорим о том, что происходи-
ло за пределами Земли.
Ушедшему космическому году трудно дать краткую и однозначную
характеристику, больно он многогранен. С одной стороны, в 2022 г.
году были сделаны важные шаги по возвращению человека на Луну.
И это не только американская миссия «Артемида-1», но и оглаше-
ние китайских планов по отправке человека на наш естественный
спутник: сделать это они намерены чуть позже, чем американцы (те
анонсировали свою высадку в 2025 г.) – где-то в течение ближайших
десяти лет.
Однако, с другой стороны, многие проекты, которые могли бы
заложить основу для новых направлений изучения космического
пространства, из числа «запланированных» перешли в разряд «отло-
женных». Не было бы так страшно, если бы речь шла о задержках в
несколько месяцев или в пару лет. Но они откладываются не просто
надолго – ставится под сомнение сама возможность их реализации
хоть когда-то. Это касается и Венеры, и Марса, и внешних планет
Солнечной системы. Обидно, что пересмотру подверглись не только
космические программы отдельных стран, но и международные про-
екты. Как известно, осваивать космос выгоднее вместе, чем порознь.
Но человечество упорно идет по самому неэффективному маршруту.
В-третьих, стоит отметить, что в минувшем году вновь остро встал
вопрос о недопущении милитаризации космического пространства.
Чем это может закончиться, все прекрасно понимают. Но и то, что
делается сегодня, также особой радости не вызывает, хотя до «звезд-
ных войн» пока еще далеко. И хочется надеяться, что этот термин так
и останется уделом фантастов и никогда не станет реальностью.
И еще один маленький нюанс к общей характеристике прошлого
года: ведущие космические державы стали предоставлять гораздо
меньше информации о тех аппаратах, которые они запускают. Речь,
в основном, идет о Китае и России. Мало того, что мы зачастую не
знаем о назначении запускаемых спутников (для военных аппара-
тов это нормально), так еще и о самих запусках мы стали узнавать

Д
постфактум. А вот это совсем не радует – чем меньше данных, тем
труднее понимать то, что происходит.
Ну а пока еще есть хоть какие-то источники информации, давайте
оценим минувший космический год и попытаемся понять, каких рубе-
жей смогла достичь мировая космонавтика и куда она будет двигать-
ся в самом ближайшем будущем.

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 35

 космонавтика | итоги
ГЛАВНЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ
СОБЫТИЯ ГОДА
1 Миссия
«Артемида-1»
Пожалуй, главное событие
года – это американская лунная
миссия «Артемида-1» (Artemis I).
Одно то, что это предтеча буду-
щих пилотируемых полетов на
Луну, делает это событие зна-
чимым. Плюс к тому – та новая
информация о естественном
спутнике Земли, которую удалось
получить. Еще одно зерныш-
ко удалось добавить в копилку
наших знаний о космосе.
Миссия «Артемида-1» носила
ярко выраженный испытательный
характер. В ее ходе были испытаны
NASA
Старт сверхтяжелой ракеты-
носителя SLS с космическим
кораблем Orion лунной миссии
NASA
NASA
Artemis I, 16 ноября 2022 г.
36 взлёт 1–2/2023
и сверхтяжелая ракета-носитель
SLS, и космический корабль Orion,
и все те решения, которые были
выбраны для реализации програм-
мы возвращения человека на Луну.
К удивлению многих, миссия была
успешной. Настолько успешной,
что в ее ходе проверялось даже то,
что изначально не планировалось.
Правильный подход: есть возмож-
ность, сделай то, что все равно
придется делать в будущем.
Миссия началась 16 ноября
2022 г., когда с мыса Канаверал
стартовала самая мощная
ракета современности SLS.
Грузоподъемность этого монстра
высотой 98 м составила 95 т на
приводнением командного модуля
вблизи западного побережья США
низкую околоземную орбиту. В
будущем, в других версиях, ее воз-
можности увеличатся, и на орбиту
будет выводиться полезная нагруз-
ка массой 131 т.
В рамках миссии был запущен
космический корабль Orion, кото-
рому в будущем предстоит летать
и к другим небесным телам. Пока
речь идет только о Луне, но про-
рабатывается возможность его
отправки и к околоземным асте-
роидам, а также к Марсу. Правда,
полет к Красной планете пока про-
рабатывается чисто теоретически,
с прицелом на будущее.
Планируется использовать Orion
и для полетов к Международной
Космическое «селфи»
корабля Orion на фоне
Луны и Земли
Миссия Artemis I успешно
завершилась 11 декабря 2022 г.
корабля Orion в Тихом океане
космической станции, но это не
основная его функция, а некий
«побочный эффект». Да и зачем это
делать, без крайней необходимости,
когда есть Crew Dragon от компании
SpaceX и Starliner от Boeing?
В «лунном» варианте Orion может
вместить четырех космонавтов, при
полете на околоземную орбиту
возможно увеличение численно-
сти экипажа до шести человек. В
последнем случае корабль планиру-
ется запускать с помощью тяжелых
(а не сверхтяжелых) ракет – напри-
мер, Atlas V или Delta IV.
Во время миссии Artemis I
корабль «пилотировали» три мане-
кена. Их «утыкали» множеством
датчиков, чтобы оценить воздей-
ствие на человека различных фак-
торов полета, включая космиче-
ское излучение.
21 ноября Orion совершил облет
Луны с включенным двигателем,
после чего перешел на дальнюю
ретроградную орбиту. Пока он
находился в окрестностях Луны,
бортовые телекамеры передава-
ли завораживающие снимки, на
которых были хорошо видны и
Земля, и Луна. Да и сам корабль
частенько попадал на снимки.
Пробыв несколько дней на
ретроградной орбите, Orion совер-
шил ряд маневров и взял курс
к дому. Миссия Artemis I завер-
шилась 11 декабря приводнением
корабля в Тихом океане неподале-
ку от западного побережья США.
Его полет признан полностью
успешным.
Какое-то время американ-
ским специалистам потребуется
на полный анализ собранной в
ходе миссии информации. Если
не вскроются какие-либо недо-
четы, то в США начнут готовить
миссию Artemis II, которая пока
запланирована на 2024 г. Она
должна повторить первый полет,
но пилотировать Orion будут уже
не манекены, а космонавты.
www.take-off.ru

2 «Нашествие»
на Луну
К Луне в минувшем году, помимо
«Ориона», отправилось еще пол-
тора десятка космических аппара-
тов – как правило, небольших по
размеру и узко специализирован-
ных по назначению. Первым в ее
направлении 4 августа на ракете
Falcon 9 был запущен южнокорей-
ский аппарат KPLO (Korea Pathfinder
Lunar Orbiter), получивший имя
«Данури». Спустя четыре месяца он
достиг окрестностей Луны и вышел
на полярную селеноцентрическую
орбиту. Как минимум год корейский
зонд массой 678 кг будет исследо-
вать состав и структуру поверхности
Луны, а также поищет залежи льда
в полярных кратерах.
А 16 ноября вместе с кораблем
Orion ракета-носитель SLS вывела
в космос еще 10 кубсатов, предна-
значенных для изучения Луны, кос-
мического пространства и одного из
астероидов. Созданный специали-
стами NASA аппарат ArgoMoon мас-
сой 14 кг, выведенный на гелиоцен-
трическую орбиту, был использован
для съемки промежуточной крио-
генной двигательной ступени после
отделения корабля Orion, а затем
для сбора телеметрических данных
о состоянии бортовых систем и их
поведении в вакууме.
Кубсат BioSentinel, также раз-
работанный в NASA, запущен с
астробиологической миссией: на
его борту находятся почкующиеся
3 «Иду
на таран!»
В ноябре 2021 г. началась миссия
межпланетного зонда DART (Double
Asteroid Redirection Test), разра-
ботанного американскими спе-
циалистами в рамках программы
борьбы с астероидной опасностью.
Основной целью полета являлось
изменение траектории движения
астероида Диморф – спутника дру-
гого астероида Дидим.
Диморф был открыт в 2003 г. Это
околоземной астероид класса S диа-
метром около 160 м и массой поряд-
ка 5 млн т. Для сравнения: масса
DART составляет чуть больше 600 кг.
Для наблюдения за столкновени-
ем естественного и искусственно-
го небесных тел был задействован
www.take-off.ru
дрожжи, которые будут использо-
ваться для обнаружения, измерения
и сравнения воздействия радиации
на восстановление ДНК в течение
длительного времени нахождения
за пределами околоземной орби-
ты. Аппарат CuSP (CubeSat for Solar
Particles) массой 10 кг был создан
специалистами Центра космических
полетов им. Годдарда для изучения
динамики солнечных частиц и маг-
нитных полей.
Спутник LunaH-Map (Lunar Polar
Hydrogen Mapper) разработали
в Аризонском университете для
составления карты распределения
подповерхностного льда в районе
южного полюса Луны. Поисками
льда должен был заняться и Lunar
IceCube Моргедского университета
из штата Кентукки. Лунную поверх-
ность предстояло изучать еще одно-
му аппарату NASA – LunIR, а другой
спутник агентства – Team Miles –
был предназначен для апробации в
окололунном пространстве новых
космических технологий связи
и навигации. Приходится писать
в прошедшем времени, посколь-
ку данных о функционировании
LunaH-Map, Lunar IceCube, LunIR
Team Miles нет – возможно, они
неработоспособны.
Потерпели неудачу и два япон-
ских аппарата – EQUULEUS и
OMOTENASHI. Первый был соз-
дан в Токийском университете
для проверки методов навига-
ции в районе точки Лагранжа L2
системы «Земля – Луна», а также
небольшой итальянский наноспут-
ник LICIACube (Light Italian Cube Sat
for Imaging of Asteroids), который
был отделен от основного аппарата
за две недели до «рандеву».
Итак, 26 сентября 2022 г. кос-
мический аппарат DART пошел на
таран. На его борту находилась
камера, которая передавала снимки
вплоть до момента столкновения.
Последний качественный снимок
был сделан с высоты 12 км.
В результате ударного воздей-
ствия на астероиде образовал-
ся кратер, а часть вещества была
выброшена в космическое про-
странство. Наблюдения, в т.ч. и
земными средствами, показали, что
Диморф изменил свою траекторию.
Если до удара он совершал оборот
вокруг Дидима за 11 ч 55 мин, то
космонавтика | итоги
изучения земной плазмосферы
и фиксации вспышек на поверх-
ности Луны, сигнализирующих о
падении метеоритов. Связи с ним
нет. Другой аппарат должен был
совершить посадку на поверхности
Луны и заняться ее исследовани-
ем – в частности, планировалось
проводить измерения радиацион-
ной обстановки. Проблемы с ним
начались вскоре после отделения от
второй ступени ракеты SLS. Сначала
сообщалось о нестабильной связи,
потом о проблемах в системе ори-
ентации. После того, как стало ясно,
что управлять аппаратом удается с
трудом, было принято решение не
сажать его на лунную поверхность,
а просто «уронить». Но даже этого
сделать не удалось. Спустя три дня
связь прервалась полностью, и
аппарат был объявлен потерянным.
Неудачным оказался и полет запу-
щенного в ходе миссии Artemis I
американского межпланетного аппа-
рата NEA Scout (Near-Earth Asteroid
Scout), который должен был изучить
не только Луну, но и околоземной
астероид 2020 GE. Зонд оснащал-
ся солнечным парусом, с помощью
которого после двухлетнего полета
ему предстояло сблизиться с асте-
роидом и, в идеале, столкнуться с
ним, чтобы проверить возможность
изменения орбиты небесного тела.
К сожалению, данный эксперимент,
как и работы по изучению около-
лунного пространства, провести не
удалось – связь с аппаратом так и не
удалось установить.
после встречи с DART период обра-
щения сократился до 11 ч 23 мин –
разница весьма ощутимая!
Пока рано судить, насколько
данный метод будет эффективен
для защиты Земли от астероид-
Корейский лунный
зонд KPLO
KARI
Японский лунный посадочный
модуль «Хакуто»
JAXA
11 декабря состоялся еще один
запуск в сторону Луны: ракета
Falcon 9 вывела японский посадоч-
ный модуль «Хакуто-R», задачей
которого является изучение лунной
поверхности, на которую он должен
опуститься в апреле 2023 г. Если
ему удастся это сделать, Япония
станет четвертой страной, облада-
ющей собственным аппаратом на
Луне. На борту «Хакуто» находится
луноход «Рашид» массой 10 кг,
созданный в ОАЭ при поддержке
американских и японских специ-
алистов. Вместе с «Хакуто» был
запущен и небольшой американ-
ский исследовательский аппарат
Lunar Flashligth, предназначенный
для изучения Луны с селеноцен-
трической орбиты.
Как видим, не все лунники в про-
шлом году выполнили свои задачи.
Зато их было много.
ной опасности. Особенно, если речь
пойдет о небесных телах размерами
километр и более. Но полет DART
перевел этот метод из полуфанта-
стических в разряд вполне реаль-
ных. Тем и ценна эта миссия.
Схема эксперимента DART
NASA
взлёт 1–2/2023 37
 космонавтика | итоги
4 Китайская
построена
станция
В 2022 г. завершилось стро-
ительство первой очереди
Китайской космической станции.
Теперь у землян два форпоста на
околоземной орбите, функциони-
рующих в пилотируемом режиме,
а «постоянное» население космо-
са достигло 10 человек.
В минувшем году были запу-
щены два лабораторных модуля:
«Вэньтянь» и «Мэнтянь». После
их стыковки с базовым блоком
«Тяньхэ» в Китае было объявлено
о завершении строительства стан-
ции первого этапа.
На ней в течение 2022 г. рабо-
тали экипажи трех пилотируемых
кораблей, причем в конце года на
китайской станции оказались одно-
временно шесть космонавтов –
5 Ив «Союзе»
вновь «дыра»
Многие уже начали потихонь-
ку готовиться к встрече Нового
года, когда на МКС случилось
чрезвычайное происшествие.
В ночь на 15 декабря, когда
российские космонавты Сергей
Прокопьев и Дмитрий Петелин
завершали подготовку к очеред-
ному выходу в открытый кос-
мос, а до открытия люков оста-
валось полтора часа, датчики
зафиксировали разрыв внешней
системы терморегулирования
корабля «Союз МС-22». В кос-
мос «забил» фонтан хладагента.
Видеоролики с истекающей из
корабля жидкостью заполонили
просторы Интернета.
Естественно, и российское
и американское космические
«Фонтан» хладагента, возникший из-за разгерметизации
системы терморегулирования корабля «Союз МС-22»
15 декабря 2022 г. (кадр из трансляции NASA)
NASA
38 взлёт 1–2/2023
один экипаж «вахту сдал», другой –
«вахту принял». Такого порядка
китайцы намерены придерживаться
и впредь, без консервации станции
до прилета следующего экипажа.
Конечно, в этом нет ничего
нового. Методика «пересменки» на
орбите известна еще со времен
комплекса «Мир». Более двадцати
лет она применяется на МКС. Но
китайцы сделали это впервые.
В ближайшие годы в состав
станции могут войти и новые
специализированные модули.
В 2023 г. возможен полет на нее
иностранного космонавта – паки-
станца или европейца. Про науч-
ную составляющую работы на
Китайской космической станции и
говорить не приходится – она весь-
ма интересна и обширна. Остается
только пожелать Поднебесной
новых успехов в космосе.
агентства тут же заявили, что
угрозы для жизни экипажа стан-
ции нет. И действительно, такой
угрозы не было. Однако, выход в
открытый космос был отменен, а
специалисты приступили к ана-
лизу сложившейся ситуации.
Осмотр «места происше-
ствия», выполненный с помощью
камер, закрепленных на мани-
пуляторах Canadarm-2 и ERA,
позволил отмести версию произ-
водственного брака. С большой
долей вероятности было уста-
новлено, что виновником стал
некий метеороид, как его окре-
стили в сообщении Роскосмоса.
Правда, там не уточнили, был
ли это объект естественного или
искусственного происхождения.
Впрочем, это не столь и важно.
Но главным в ситуации с про-
боиной в корабле, было, есте-
космической станции к концу 2022 г.
ственно, не то, из-за чего это
произошло, а вопрос, что же
делать дальше. Думали почти
месяц, после чего было принято
следующее решение: отказать-
ся от дальнейшего использова-
ния корабля «Союз МС-22» в
штатном варианте и вернуть его
на Землю без экипажа, чтобы
исключить малейшую угрозу для
космонавтов.
Однако, возвращение должно
было состояться только после
того, как на станцию прибудет
«Союз МС-23» в беспилотном
варианте. До «пересменки»
«Союз МС-22» продолжил бы
выполнять роль корабля-спаса-
теля для экстренной эвакуации
экипажа, если вдруг случится еще
какое-то чрезвычайное проис-
шествие. Впрочем, эвакуировать
на нем планировалось только
двух российских космонавтов –
Прокопьева и Петелина, а амери-
канца Рубио забрал бы американ-
ский Crew Dragon. К счастью, до
этого дело не дошло.
Решение об отправке
«Союза МС-23» без экипажа
привело к корректировке графи-
ка дальнейших полетов на МКС:
Прокопьеву, Петелину и Рубио
придется задержаться на стан-
ции до сентября, а экипаж кора-
бля «Союз МС-23» «пересадили»
на следующий «Союз МС-24».
Вероятнее всего, анонсирован-
Конфигурация китайской
CNSA
ный на высшем уровне полет в
2023 г. белорусской женщины-
космонавта сдвинется на 2024 г.
Принятое решение было
самым логичным и простым из
всех предлагавшихся вариантов,
тем более что в истории отече-
ственной космонавтики такое
уже случалось. В 1979 г. после
аварии в двигательной установ-
ке корабля «Союз-33» возникли
сомнения в надежности работы
бортовых систем «Союза-32»,
запущенного ранее и пристыко-
ванного к орбитальной станции
«Салют-6». Для возвращения
экипажа (Владимир Ляхов и
Валерий Рюмин) в космос отпра-
вили беспилотный «Союз-34»,
на котором космонавты и вер-
нулись на Землю. А «Союз-32»
садился без экипажа.
Конечно, у многих возник
вопрос: а зачем вообще возвра-
щать «Союз МС-22»? Не проще
ли его отстыковать, а затем
«сжечь» в земной атмосфере?
Но в возврате корабля на Землю
есть свой резон. Конечно, мало-
вероятно повторение подоб-
ной ситуации в будущем. Тем
не менее, исключить ее нельзя,
а поэтому важно изучить пове-
дение корабля с поврежденной
системой охлаждения на участке
спуска – это надо будет учесть
при разработке в России нового
пилотируемого корабля «Орел».
www.take-off.ru
 космонавтика | итоги

Пилотируемая космонавтика
В минувшем году стартовали семь
пилотируемых космических кораблей –
это на один старт меньше, чем годом
ранее. Тремя полетами отметились США,
двумя – Россия и Китай. Все полеты
проходили со стыковкой с орбиталь-
ными станциями: пять пришлись на
Международную космическую станцию,
два – на китайскую станцию («Тяньгун»).
Три корабля стартовали из
Многоразовый пилотируемый
Космического центра им. Кеннеди на корабль Crew Dragon Endurance,
мысе Канаверал (шт. Флорида, США). доставивший на МКС в рамках
По два старта пришлись на космодромы программы перекрестных полетов
Байконур в Казахстане и Цзюцюань в космонавта Роскосмоса Анну Кикину,

NASA
готовится к стыковке со станцией, 6 октября 2022 г.
КНР.
Всего же за 61 год пилотируемой космо-
навтики было выполнено уже 335 успеш- Пилотируемые космические полеты в 2022 году
ных запусков кораблей с космонавтами Дата и место Длитель-
на борту: 171 – в США, 154 – в СССР и Космический Дата и место ность
старта, Экипаж Примечание
корабль возвращения полета,
ракета-носитель
России, 10 – в Китае. суток
В 2022 г. на околоземной орбите работа- 05.10.2021 Антон Шкаплеров 30.03.2022 Полет к МКС в рамках проекта
«Союз МС-19» Байконур Пётр Дубров* 176 «Вызов» и по программе
ли 34 космонавта (с учетом тех, кто начал «Союз-2.1а» Марк Ванде Хай (США)* Казахстан 65/66-й основных экспедиций***
свои полеты в 2021 г.) – ровно столько же, 15.10.2021 Чжай Чжиган (КНР) 16.04.2022 Полет по программе работ на борту
что и за год до этого. Из тех, кто побы- «Шэньчжоу-13» Цзюцюань Ван Япин (КНР) Внутренняя 181 китайской космической станции
CZ-2F Е Гуанфу (КНР) Монголия (модуль «Тяньхэ»)
вал на орбите в минувшем году, 12 чело-
11.11.2021 Раджа Чари (США) 06.05.2022
век имели американское гражданство, Crew Dragon Центр Томас Маршбёрн (США) Мексиканский Полет по программе
девять – китайское, восемь – россий- C210.1 Endurance им. Кеннеди, Кейла Бэррон (США) залив, 176 66/67-й основных экспедиций
(миссия Crew-3) мыс Канаверал Маттиас Маурер Атлантический на МКС***
ское, по одному – немецкое, канадское, Falcon 9 (Германия) океан
израильское, итальянское и японское. Полет по программе 66/67-й
18.03.2022 Олег Артемьев
Среди них были семь женщин: китаянки «Союз МС-21» 29.09.2022 основных экспедиций на МКС***,
(«С.П. Королев») Байконур Денис Матвеев Казахстан 194 посвящен 115-й годовщине
Ван Япин и Лю Ян, итальянка Саманта «Союз-2.1а» Сергей Корсаков со дня рождения С.П. Королева
Кристофоретти, россиянка Анна Кикина, 08.04.2022 Майкл Лопес-Алегриа (США) 25.04.2022
американки Кейла Бэррон, Джессика Crew Dragon Центр Коммерческий полет к МКС
Ларри Коннор (США) Атлантический
C206.3 Endeavor им. Кеннеди, 17 (пристыкован 09.04.2022,
мыс Канаверал Эйтан
Уоткинс и Николь Манн. Стиббе (Израиль)
(миссия Axiom-1) океан отстыкован 25.04.2022)
Марк Пати (Канада)
В космос за год отправились 15 «нович- Falcon 9

ков»: наши Денис Матвеев, Сергей 27.04.2022 Челл Линдгрен (США)

Crew Dragon Центр Роберт Хайнз (США) 14.10.2022 Полет по программе
Корсаков, Дмитрий Петелин и Анна C212.1 Freedom им. Кеннеди, Саманта Кристофоретти Атлантический 170 67/68-й основных экспедиций
(миссия Crew-4) мыс Канаверал (Италия) океан на МКС***
Кикина, американцы Ларри Коннор, Falcon 9 Джессика Уоткинс (США)
Роберт Хайнз, Джессика Уоткинс, 05.06.2022 Чэнь Дун (КНР) 04.12.2022 Полет по программе работ на борту
Франсиско Рубио, Николь Манн и Джош «Шэньчжоу-14» Цзюцюань Лю Ян (КНР) Внутренняя 181 китайской космической станции
CZ-2F Цай Сюйчжэ (КНР) Монголия «Тяньгун»
Кассада, китайцы Цай Сюйчжэ, Дэн
Полет по программе 67/68-й
Цинмин и Чжан Лу, канадец Марк Пати и основных экспедиций на МКС***,
израильтянин Эйтан Стиббе. посвящен 165-й годовщине со
дня рождения К.Э. Циолковского.
Дольше всех на орбите в течение про- 15.10.2022 произошла разгермети-
21.09.2022 Сергей Прокопьев** Март 2023 г.
шлого года провели Олег Артемьев, «Союз МС-22» 371 зация внешнего контура системы
Байконур Дмитрий Петелин** Казахстан
(«К.Э. Циолковский») (план)** терморегулирования корабля, в
Денис Матвеев и Сергей Корсаков «Союз-2.1а» Франсиско Рубио (США)** (план) связи с чем принято решение о его
(почти 195 суток), но самый длительный возвращении на Землю без экипажа,
который вернется в сентябре 2023 г.
полет был у отправившихся в космос еще на корабле «Союз МС-23» (запущен
в беспилотном варианте 24.02.2023)
в октябре 2021-го Петра Дуброва и Марка
05.10.2022
Ванде Хая – 355 суток, т.е. почти целый Crew Dragon Центр Николь Манн (США) Март 2023 г. Полет по программе
Джош Кассада (США) Атлантический 145
год. По всей видимости, примерно столь- C210.2 Endurance им. Кеннеди, Коити Ваката (Япония) океан (план) 68/69-й основных экспедиций
(миссия Crew-5) мыс Канаверал на МКС***
ко же (или даже чуть дольше) из-за про- Анна Кикина (Россия) (план)
Falcon 9
исшествия с «Союзом МС-22» придется 29.11.2022 Фэй Цзюньлун (КНР) Май 2023 г. Полет по программе работ на борту
180
пробыть на орбите Сергею Прокопьеву «Шэньчжоу-15» Цзюцюань Дэн Цинмин (КНР) Внутренняя китайской космической станции
(план)
CZ-2F Чжан Лу (КНР) Монголия (план) «Тяньгун»
с Дмитрием Петелиным и Франсиско
Серым фоном выделены полеты, завершившиеся в 2022 г., но начавшиеся еще в 2021 г.,
Рубио. Самая короткая миссия прошло- фиолетовым фоном – пилотируемые космические полеты, осуществленные Россией, голубым – США, розовым – КНР
го года была у экипажа коммерческого * экипаж возвращения, находившийся на борту станции в 2022 г. Стартовавшие на «Союзе МС-19» с Антоном Шкаплеровым в рамках проекта
«Вызов» кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юрия Пересильд вернулись на Землю вместе с Олегом Новицким на «Союзе МС-18» 17.10.2021.
полета Axiom-1 – американцев Майкла Пётр Дубров и Марк Ванде Хай находились на орбите с 09.04.2021 (стартовали вместе с Олегом Новицким на «Союзе МС-18», продолжительность
их пребывания в космосе составила 355 суток)
Лопеса-Алегриа, Ларри Коннора, изра- ** из-за разгерметизации внешнего контура системы терморегулирования «Союза МС-22», в соответствии с новым планом, космонавты вернутся на Землю
не в марте, а в сентябре 2023 г. на корабле «Союз МС-23», продолжительность их полета составит вместо планировавшихся 142 суток около года
ильтянина Эйтана Стиббе и канад- *** 66-я основная экспедиция на МКС продолжалась с 17.10.2021 (с момента отстыковки от станции «Союза МС-18») по 30.03.2022 (до отстыковки «Союза
ца Марка Пати – чуть более 17 суток. МС-19»), 67-я экспедиция – с 30.03.2022 (отстыковка «Союза МС-19») по 29.09.2022 (отстыковка «Союза МС-21»), 68-я экспедиция началась 29.09.2022
(при отстыковке «Союза МС-21») и продлится до начала весны 2023 г. (до отстыковки Crew Dragon C210.2 Endurance миссии Crew-5)
Продолжительность полета остальных

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 39

космонавтика | итоги

NASA
Конфигурация МКС на конец ноября 2022 г.
Cargo Dragon C211.1 (CRS-26)

Crew Dragon C210.2

Endurance (Crew-5)
«Прогресс МС-21»
МИМ-1 «Рассвет»

ФГБ «Заря»

МИМ-2 «Поиск»
СМ «Звезда»

«Прогресс МС-20»
Модули российского
сегмента МКС Cygnus NG-18
МЛМ-У «Наука»
Пилотируемые
и грузовые корабли «Союз МС-22» УМ «Причал»

Внекорабельная деятельность (выходы космонавтов в открытый космос) в 2022 году космонавтов, находившихся на орбите в
Длитель- прошлом году, составила (или составит –
Дата Модуль* Космонавты ность, Выполнявшиеся работы для тех, кто вернется уже в 2023 г.) около
ч.мин
полугода, за исключением экипажа
С борта Международной космической станции Crew-5 – Николь Манн, Джоша Кассады,
Работы по интеграции модуля «Причал» в состав российского сегмента станции: Коити Ваката и Анны Кикиной, кото-
Антон Шкаплеров установка и подключение антенн пассивной системы сближения «Курс-П» на внешней
19.01.2022 «Поиск» 7.11 рые должны вернуться примерно через
Петр Дубров поверхности модуля, перенос телекамеры и прокладка телевизионного кабеля между
модулями «Причал» и «Наука», монтаж мишени для стыковки кораблей
145 дней после старта.
Кейла Бэррон Подготовительные работы для установки более мощных панелей
Общий «налет» космонавтов в 2022 г.
15.03.2022 Quest 6.54
Раджа Чари солнечных батарей iROSA
Подсоединение шлангов к радиатору теплоотводящей системы, удаляющей с МКС
составил 3712 человеко-дней, что на 20%
Раджа Чари больше, чем в 2021-м. Это объясняется
23.03.2022 Quest 6.54 аммиак, подключение кабелей питания и передачи данных к платформе Bartolomeo
Матиас Маурер на европейском модуле Columbus, замена одной из видеокамер
Олег Артемьев Первый этап подготовки европейского дистанционного манипулятора ERA
18.04.2022 «Поиск» 6.37
Денис Матвеев к эксплуатации на российском сегменте МКС
Олег Артемьев Продолжение работ с манипулятором ERA: монтаж поручней на манипуляторе, его
28.04.2022 «Поиск» 7.42
Денис Матвеев фотографирование, контроль первых перемещений и «перешагиваний» манипулятора
Олег Артемьев Продолжение работ с европейским манипулятором ERA. Ручной запуск десяти
21.07.2022 «Поиск» 7.04
С. Кристофоретти наноспутников. Первый за 13 лет выход европейского космонавта в российском скафандре
Продолжение подготовки к работе европейского манипулятора ERA.
Олег Артемьев
17.08.2022 «Поиск» 4.01 Выход завершен досрочно в связи с падением напряжения
Денис Матвеев аккумуляторной батареи в скафандре «Орлан-МКС» Олега Артемьева
Подготовка к работе манипулятора ERA: установка на внешней поверхности модуля
Олег Артемьев «Наука» платформы с адаптерами, перенос и подключение внешнего пульта управле-
02.09.2022 «Поиск» 7.48
Денис Матвеев ния EMMI, монтаж двух мягких поручней, тестирование управления манипулятором
с пульта EMMI; раскрытие стрелы ГСтМ-2 от ФГБ «Заря» до модуля «Поиск»
Джош Кассада
15.11.2022 Quest 7.11 Монтаж ферменной конструкции для установки панелей солнечных батарей iROSA
Франсиско Рубио
Подготовка дополнительного радиационного теплообменника к переносу манипулятором
Сергей Прокопьев
17.11.2022 «Поиск» 6.25 ERA с МИМ «Рассвет» на МЛМ «Наука». Установка блокиратора на грузовой стреле
Дмитрий Петелин ГСтМ-2 и монтаж на модуле «Наука» средства крепления крупногабаритных объектов
Джош Кассада Установка одной из панелей солнечных батарей iROSA;
03.12.2022 Quest 7.05
Франсиско Рубио работы, связанные с коммутацией станции
Джош Кассада В течение почти недели,
22.12.2022 Quest 7.08 Продолжение работ по установке панелей солнечных батарей iROSA
с момента прибытия
Франсиско Рубио
С борта китайской космической станции «Тяньгун» 29 ноября 2022 г. корабля
«Шэньчжоу-15» и до
Чэнь Дун Установка блока насосов, монтаж панорамной камеры
01.09.2022 «Вэньтянь» 6.07 отстыковки 4 декабря
Лю Ян и вспомогательного оборудования на модуле «Вэньтянь»
«Шэньчжоу-14», на
Чэнь Дун Установка блока насосов, монтаж вспомогательного оборудования
17.09.2022 «Вэньтянь» Цай Сюйчжэ 4.12 для ВКД на модуле «Вэньтянь» китайской станции
«Тяньгун» впервые
Чэнь Дун Монтаж соединительного оборудования между модулями станции,
17.11.2022 «Вэньтянь» Цай Сюйчжэ 5.34 установка панорамной камеры на модуле «Вэньтянь» работали сразу шесть
Xinhua

космонавтов
* модуль космический станции, из которого осуществлялся выход в открытый космос

40 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru

 космонавтика | итоги

тем, что из-за плохих условий в районе

посадки все американские пилотируемые
корабли находились на орбите чуть доль-
ше, чем первоначально планировалось,
а смена экипажей на китайской станции
стала происходить без ее консервации.
Всего за период с 1961 по 2022 г. включи-
тельно земляне пробыли в космосе более
173 человеко-лет. По состоянию на 1 янва-
ря 2023 г. в орбитальных космических
полетах приняли участие 594 человека из
38 стран – 524 мужчины и 70 женщин.
В 2022 г. состоялось 15 выходов кос-
монавтов в открытый космос. Это чуть
меньше, чем годом раньше и меньше
имевшихся планов (сказались проблемы
с американскими и российскими ска-
фандрами и декабрьское происшествие
с «Союзом МС-22»). Семь выходов были
осуществлены из российского моду-
ля «Поиск», пять – из американского
модуля Quest и три – с борта китай-
ской космической станции. Во внеко-
рабельной деятельности участвовали
15 космонавтов: шестеро россиян, чет-
веро американцев, трое китайцев, один
немец и одна итальянка. Чаще других –
4 раза – в открытый космос в прошлом
Полеты к границе атмосферы и космоса
В 2022 г. состоялись три полета к границе
атмосферы и космоса. Это значительно меньше,
чем ожидалось. Причин этому, как минимум,
две. Во-первых, один из ведущих игроков этого
сектора, компания Virgin Galactic, вновь отло-
жила начало коммерческой эксплуатации своих
ракетопланов – теперь на 2023 г., и нет уверен-
ности, что это происходит в последний раз.
Во-вторых, у другого оператора суборбиталь-
ных полетов, компании Blue Origin, случилась
большая неприятность: 12 сентября 2022 г. во
время миссии NS-23 произошел отказ марше-
вого двигателя и сработала система аварийного
спасения. Хорошо, что в тот раз на борту не
было людей. Тем не менее, в Blue Origin решили
«пилотируемые» полеты приостановить до того
времени, пока не удастся разобраться в проис-
шествии.
У других компаний, которые уже достаточно
давно заявили о своем стремлении наладить
регулярные полеты к границе атмосферы и
космоса, дела пока идут ни шатко, ни валко. Ни
одна из них даже близко не подошла к испыта-
тельным полетам своих аппаратов, не говоря уж
об организации регулярных рейсов.
лось запустить всего три ракеты New Shepard.
Три полета, по шесть человек на борту – всего
18 участников. Напомним, в 2021-м Blue Origin
также выполнила три полета с «пассажирами»,
но их тогда было 14 (в первых двух рейсах на
борту капсулы было по четыре человека, в тре-
тьем – шесть; участником самого первого поле-
та в июле 2021 г. стал владелец компании Джеф
Безос). Кроме того, два полета на своем ракето-
плане SpaceShipTwo осуществила в мае и июле
2021 г. Virgin Galactic: в первом из них на борту
были только два пилота, а во втором, кроме
пилотов – и первые четыре «туриста», включая
основателя компании Ричарда Брэнсона.
Этапы срабатывания системы аварийного
спасения капсулы New Shepard при отказе
маршевого двигателя ракеты в ходе
миссии NS-23, 12 сентября 2022 г.

году выходил россиянин Олег Артемьев
(суммарное время – более 26,5 ч). По три
раза станцию покидали Джош Кассада
и Франсиско Рубио (почти по 21,5 ч), а
также Денис Матвеев (19,5 ч) и китаец
Чэнь Дун (почти 16 ч), по два – Раджа
Чари (почти 14 ч) и Цай Сюйчжэ (почти
10 ч). Остальные восемь космонавтов в
2022 г. сделали по одному выходу про-
должительностью 6–7 ч.
Blue Origin
Да и количество желающих на коммерче-
ские суборбитальные полеты растет не столь
интенсивно, как ожидалось еще несколько лет
назад. Вероятнее всего, это связано с тем, что
первые участники миссий «сняли все сливки»:
они получили и славу первопроходцев, и смогли
неплохо заработать на этом. Именно поэтому
количество желающих в среде певцов, артистов
и других медийных личностей уменьшилось.
Можно предположить, что количество жела-
ющих вновь возрастет при снижении стоимо-
сти «билетов», т.е. когда путешествие станет

Blue Origin
более доступным. При нынешней цене за место,
составляющей порядка 500 тыс. долл. (точ-
ные цифры ни Blue Origin, ни Virgin Galactic
открыто не сообщают), можно рассчитывать на
несколько сот претендентов в течение ближай-
ших пяти–семи лет. При падении цены вдвое
количество возможных участников «прыжков
в космос» увеличится приблизительно втрое. А
по-настоящему массовым этот экстремальный
вид развлечений может стать при стоимости
«билета» в районе 30–50 тыс. долл. Но до таких
показателей еще идти и идти.
Blue Origin

В результате, за весь прошлый год, до того

момента, как случилась авария, Blue Origin уда-

Суборбитальные полеты на высоту более 100 км в 2022 году

Максимальная
Миссия Дата Участники полета
высота, км
Марти Аллен, Шэрон Хэйгл, Марк Ли Хэйгл, Джеймс Китчен,
NS-20 31.03.2022 107,068 Джордж Нилд, Гэри Лэй
Эван Дик, Катя Эчазаррета, Хэмиш Хардинг, Виктор Эспанья,
NS-21 04.06.2022 107,040 Джейсон Робинсон, Виктор Весково
Джон Коттон, Марио Феррейра, Ванесса О’Брайен, Клинт Келли,
NS-22 04.08.2022 107,055 Сара Сабри, Стив Янг

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 41

NASA / Joel Kowsky космонавтика | итоги
Абсолютным рекордсменом
по числу проведенных космических
пусков в прошлом году стала
ракета-носитель Falcon 9
американской компании SpaceX:
она стартовала в течение года
60 раз. В 2022 г. был установлен
и очередной рекорд многоразовости:
одна из первых ступеней Falcon 9
была успешно использована
уже в 15-й раз.
На снимке – старт Falcon 9
с пилотируемым космическим
кораблем Crew Dragon Endurance
миссии Crew-5, мыс Канаверал,
5 октября 2022 г.
42 взлёт 1–2/2023
Ракеты, спутники и космодромы
В минувшем году в различных стра-
нах мира стартовали 186 ракет-носите-
лей, целью которых был вывод на око-
лоземную орбиту полезной нагрузки раз-
личного назначения. 179 запусков были
успешными, еще шесть закончились
авариями на различных участках выве-
дения. Это максимальная интенсивность
пусковой активности за все годы кос-
мической эры – один старт в два дня!
Предыдущие рекорды, установленные в
2021 г. (145 пусков, в т.ч. 135 успешных),
были превышены почти на треть.
По числу космических пусков уверен-
ное первенство в прошлом году одержали
США – 78 стартов ракет-носителей со
своей территории и еще 9 ракет Electron
американской компании Rocket Lab с кос-
модрома в Новой Зеландии – итого 87 или
почти 47% от общемирового уровня. Из
них только два были аварийными – оба
пришлись на долю частной компании
Astra с одноименной ракетой. Американцы
запустили за год на 36 ракет (или на 70%!)
больше, чем в 2021-м. Подавляющее боль-
шинство американских пусков – 61 (78%
или 70% с учетом новозеландских стар-
тов «Электронов») – провели специ-
алисты SpaceX. Это, конечно, фантасти-
ческий успех, и снижать свою активность
в будущем в компании Илона Маска не
намерены, а наоборот собираются только
ее наращивать. По большому счету это
означает, что в плане пусковой деятельно-
сти с одной-единственной американской
частной компанией сегодня может кон-
курировать только вся китайская ракет-
но-космическая отрасль: КНР по итогам
минувшего года уверенно расположилась
на второй строчке рейтинга с 64 стартами
ракет-носителей (34% от общемирового
уровня) – на 9 больше, чем в 2021-м. Для
Поднебесной это новый национальный
рекорд, хотя ранее, в 2018, 2019 и 2021 гг.,
запуская меньше ракет, им удавалось обхо-
дить американцев, занимая тогда первое
место в мире по этому показателю. Из
64 прошлогодних китайских пусков два
были аварийными – обе неудачи при-
шлись на долю частных компаний, кото-
рые еще только учат свои ракеты летать.
России пятый год подряд приходит-
ся довольствоваться третьим местом: в
2022 г. стартовали 22 отечественные ракеты
(включая один «Союз-СТ-Б» в интересах
Arianespace с космодрома Куру). Это почти
12% от общемирового уровня и на три
ракеты меньше, чем в предыдущем году, а
также существенно меньше, чем прогно-
зировалось. Основная причина снижения
запусков связана с разрывом соглашения с
британской компанией OneWeb.
www.take-off.ru
 космонавтика | итоги

Дальше с заметным отрывом следу- ли 35 типов, не считая их модификаций. Ракеты-носители, использовавшиеся

для космических запусков в 2022 г.
ет объединенная Европа в лице компа- Бесспорным лидером минувшего года
Число Всего
нии Arianespace, в чьем активе в 2022 г. стала ракета Falcon 9 компании SpaceX, Страна- пусков пусков
Тип РН
изготовитель
всего шесть пусков (3%) – и это вклю- стартовавшая 60 раз. Кроме того, был про- (в т.ч. аварийных)
чая один, выполненный на закупленном изведен один пуск созданного на ее базе Falcon 9 60
Electron* 9
у России «Союзе-СТ-Б», т.е. без него – тяжелого носителя Falcon Heavy. Все эти Atlas V 7
пять, в т.ч. один аварийный (отказ второй пуски были успешными. Кстати, SpaceX Astra 3.3 3 (2)
ступени ракеты-носителя Vega). Позиции установила в 2022 г. очередной рекорд мно- Antares 230+** 2
США 87 (2)
Arianespace на мировом рынке пусковых горазовости – одна из первых ступеней LauncherOne 2
Delta IV Heavy 1
услуг год от года ухудшаются – она откро- Falcon 9 совершила уже 15-й свой полет.
Falcon Heavy 1
венно проигрывает в конкурентной борьбе На втором месте расположились китай- SLS Block 1 1
компании SpaceX, и теперь, после пре- ские ракеты семейства «Чанчжэн». Чаще Alpha 1
кращения сотрудничества с Россией, эта других (26 раз) летали носители CZ-2 в CZ-2B/С/D/F 26
ситуация еще больше усугубляется. модификациях B, C, D и F, девять стартов CZ-4B/C 9
CZ-3B 4
Совсем чуть-чуть от Arianespace отста- пришлось на CZ-4B/C. В целом же с помо-
CZ-6, CZ-6A 4
ла Индия – за ней пять пусков, один из щью ракет «Чанчжэн» (включая CZ-3B, CZ-11, CZ-11H 4
которых был аварийным (неудачей закон- CZ-5B, CZ-6, CZ-6A, CZ-7, CZ-7A, CZ-8, KZ-1А 4
чился первый старт новой легкой ракеты CZ-11 и CZ-11H) в прошлом году было CZ-7, CZ-7A 3
SSLV). Все прочие космические державы – выполнено 53 запуска, все – успешно. КНР CZ-5B 2 64 (2)
CRS-1 2
Япония, Южная Корея и Иран – запусти- Третье место занимают российские
CZ-8 1
ли в 2022 г. всего по одной ракете, причем ракеты семейства «Союз» в версиях 2.1а, KZ-11 1
японскую Epsilon постигла неудача. 2.1б, 2.1в и СТ-Б – они стартовали 19 раз, SQX-1 1 (1)
За год на околоземную орбиту было выве- также без происшествий. Дважды в про- «Лицзянь-1» 1
дено более 2500 космических аппаратов. Это шлом году слетала новая легкая ракета «Цзелун-3» 1
ZQ-2 1 (1)
примерно на 700 (!) больше, чем в 2021 г., и, «Ангара-1.2», один раз – заканчивающий «Союз-2.1а» 8
естественно, новый абсолютный рекорд за свою карьеру тяжелый «Протон-М». «Союз-2.1б» 8
всю историю практической космонавтики. Из других носителей, использовавших- «Союз-2.1в» 2
Россия 22
Решающий (в численном отношении) ся в 2022 г. чаще других, можно отметить «Ангара-1.2» 2
«Протон-М» 1
вклад в пополнение орбитальной спутни- новую легкую ракету Electron амери-
«Союз-СТ-Б»*** 1
ковой группировки в прошлом году вновь канской частной компании Rocket Lab Ariane 5ECA+ 3
Франция
внесла компания SpaceX со своей системой (9 успешных пусков) и хорошо извест- 5 (1)
(ESA) Vega С 2 (1)
Starlink: в результате 34 запусков в 2022 г. на ную Atlas V (7 пусков). Пять раз слетали PSLV 3
орбиту был выведен 1721 такой аппарат, китайские легкие твердотопливные раке- Индия LVM3 (GSLV Mk.3) 1 5 (1)
SSLV 1 (1)
а общее их количество в эксплуатации к ты «Куайчжоу» – KZ-1A (четыре старта)
Япония Epsilon 1 (1) 1 (1)
началу этого года превысило уже 3,3 тыся- и KZ-11 (один). По три пуска на счету
Южная Корея KSLV-II «Нури» 1 1
чи. Британская компания OneWeb серьез- французской Ariane 5ECA+, индийской Иран «Касед» 1 1
ной конкуренции американцам в прошлом PSLV и легкой американской Astra 3.3 (но Всего 186 (7)
году составить не смогла: состоялось всего два из них закончились авариями). Дважды * пуски выполнялись с космодрома Махиа в Новой Зеландии
** на первой ступени РН используются двигатели
три запуска, в ходе которых российским летали американский Antares 230+, пока РД-181 российского производства
*** поставлена Европейскому космическому агентству
«Союзом-СТ-Б» из Куру, индийской LVM3 еще оснащаемый российскими двигате- и стартовала с космодрома Куру во Французской Гвиане
с космодрома Шрихарикота и американ- лями РД-181, ракета воздушного старта
ским Falcon 9 с мыса Канаверал было LauncherOne компании Vigin Orbit, запу- Космодромы, с которых в 2022 г.
осуществлялись космические запуски
выведено 110 спутников этой системы, скаемая из-под крыла самолета-носите-
Число Всего
доведя состав их группировки до 502 из ля Boeing 747-400 Cosmic Girl (N744VG), Страна Космодром пусков пусков
648 запланированных. китайская «Церера-1» (CRS-1), а также лег- (в т.ч. аварийных)
Китай отправил на орбиту в минувшем кая европейская твердотопливная Vega C, Мыс Канаверал 57 (2)
году около 170 космических аппаратов (не но декабрьский ее пуск закончился аварией. Ванденберг 16
США Уоллопс (MARS) 2 78 (2)
считая космических кораблей и модулей Свои первые старты в прошлом году
Воздушный старт 2
космической станции), Россия – только совершили американская сверхтя-
Кадьак 1
34, включая 13 спутников, традиционно желая ракета-носитель SLS Block 1, Цзюцюань 25 (2)
обозначаемых «номерными» названи- индийская SSLV (неудачно), китайские Сичан 16
ями «Космос», а также «Меридиан-М», «Лицзянь-1», «Цзелун-3» (с морского стар- КНР Тайюань 14 64 (2)
три «Гонца», «Скиф-Д» (первый спутник- та) и «Чжуцюэ-2» (ZQ-2) – последнюю Вэньчан 6
демонстратор будущей орбитальной груп- также постигла неудача. Новое название Морской старт 3
Плесецк 13
пировки «Сфера», предназначенной для LVM3 получила индийская GSLV Mk.3 –
Россия Байконур 7 21
предоставления услуг скоростного интер- под таким именем она вывела на орбиту
Восточный 1
нета, «интернета вещей» и ДЗЗ) и 16 малых 36 британских спутников OneWeb. Новая Зеландия Махиа 9 9
КА. Большинство остальных космических По одному пуску пришлось в 2022 г. также Франц. Гвиана Куру 6 (1) 6 (1)
аппаратов, запущенных в 2022 г. – амери- на американские тяжелую Delta IV Heavy Индия Шрихарикота 5 (1) 5 (1)
канские, хотя есть среди них принадлежа- и легкую Alpha, южнокорейскую KSLV-II Япония Утиноура 1 (1) 1 (1)
щие ряду других стран. «Нури», иранскую «Касед» (Qased), а также Южная Корея Наро 1 1
При запусках космических аппаратов китайскую «Шуанцюйсянь-1» (SQX-1, Иран Шахруд 1 1

в 2022 г. использовались ракеты-носите- Hyperbola-1) и японскую Epsilon (обе эти Всего 186 (7)

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 43

космонавтика | итоги

Запуски космических
№ Дата Космодром Ракета- Наименование КА № Дата Космодром Ракета- Наименование КА
п/п старта (стартовый
комплекс) носитель
(государственная
принадлежность)
Примечания п/п старта (стартовый
комплекс) носитель
(государственная
принадлежность)
Примечания

Канаверал Falcon 9 47 30 апреля Жёлтое море CZ-11Н (Y3) «Цзилинь-1 Гаофэнь» (КНР) 5 КА
1 6 января Starlink group 4.5 (США) 49 КА
(LC-39А) (F9-135) Махиа Electron-KS There And Back Again
48 2 мая 34 КА
Канаверал Falcon 9 (LC-1A) (F26) (США и др.)
2 13 января Transporter-3 и др. (США и др.) Более 100 КА
(SLC-40) (F9-136) Тайюань CZ-2D «Цзилинь-1 Гаофэнь»,
49 5 мая 8 КА
Boeing 747 Above the Clouds и др. (США (СК-9) (Y79) «Цзилинь-1 Куанфу-01С» (КНР)
3 13 января LauncherOne 7 КА
Cosmic Girl и др.) Канаверал Falcon 9
50 6 мая Starlink group 4.17 (США) 53 КА
4 17 января Тайюань (СК-9) CZ-2D (Y70) «Шиянь-13» (КНР) (LC-39A) (F9-152)
Канаверал Falcon 9 Грузовой корабль. В составе
5 19 января Starlink group 4.6 (США) 49 КА Вэньчан
(LC-39A) (F9-137) 51 9 мая CZ-7 (Y5) «Тяньчжоу-4» (КНР) китайской космической станции
(СК-201)
Канаверал Atlas V с 10.05.2022 по 14.11.2022
6 21 января GSSAP-5, 6 (США) Выведены на ГСО
(SLC-41) (AV-085) Цзюцюань
52 13 мая SQX-1 (Y4) «Цзилинь-1 Мофан-1А» (КНР) Аварийный пуск
Цзюцюань (СК-43/95В)
7 25 января CZ-4С (Y29) «Луди Таньцэ-1-01А» (КНР)
(СК-43/94) Ванденберг Falcon 9
53 13 мая Starlink group 4.13 (США) 53 КА
Канаверал Falcon 9 COSMO SkyMed CG FM-2 (SLC-4E) (F9-153)
8 31 января (SLC-40) (F9-138) (Италия) Канаверал Falcon 9
54 14 мая Starlink group 4.15 (США) 53 КА
Ванденберг Falcon 9 (SLC-40) (F9-154)
9 2 февраля NROL-87 (США)
(SLC-4E) (F9-139) Канаверал Falcon 9
55 18 мая Starlink group 4.18 (США) 53 КА
Канаверал Falcon 9 (LC-39A) (F9-155)
10 3 февраля Starlink group 4.7 (США) 49 КА
(LC-39A) (F9-140) 56 19 мая Плесецк «Союз-2.1а» «Космос-2556» (Россия)
11 5 февраля Плесецк «Союз-2.1а» «Космос-2553» (Россия) Пилотируемый корабль (в бес-
Канаверал Atlas V N22 Starliner S2.1
OneWeb group 13 57 19 мая пилотном режиме). В составе
12 10 февраля Куру (ELS) «Союз-СТ-Б» 34 КА (SLC-41) (AV-082) (миссия Boe-OFT-2, США)
(Великобритания) МКС с 20.05.2022 по 25.05.2022
Канаверал Astra Rocket Цзюцюань
13 10 февраля ELaNa-41 и 3 др. КА (США) Аварийный пуск 58 20 мая CZ-2С (Y53) «Дигуй Тунсинь» (КНР) 3 КА
(SLC-46) 3.3 (LV0008) (СК-43/94)
Шрихарикота PSLV-XL (C52) Канаверал Falcon 9
14 14 февраля EOS-04 и др. (Индия) 3 КА 59 25 мая Transporter-5 (США и др.) 59 КА
(FLP) (SLC-40) (F9-156)
Байконур Грузовой корабль. В составе 60 2 июня Сичан (СК-3) CZ-2С (Y65) «Цзили-1» (КНР) 9 КА
15 15 февраля «Союз-2.1а» «Прогресс МС-19» (Россия)
(СК-31/6) МКС с 17.02.2022 по 24.10.2022 Байконур Грузовой корабль. В составе
61 3 июня «Союз-2.1а» «Прогресс МС-20» (Россия)
Уоллопс Грузовой корабль. В составе (СК-31/6) МКС с 03.06.2022 по 07.02.2023
16 19 февраля Antares-230+ Cygnus NG-17 (США)
(LA0A) МКС с 21.02.2022 по 28.06.2022 Пилотируемый корабль. В
Канаверал Falcon 9 Цзюцюань CZ-2F составе китайской космиче-
17 21 февраля Starlink group 4.8 (США) 46 КА 62 5 июня «Шэньчжоу-14» (КНР)
(SLC-40) (F9-141) (СК-43/91) (Y14) ской станции с 05.06.2022 по
04.12.2022
Ванденберг Falcon 9
18 25 февраля Starlink group 4.11 (США) 50 КА Канаверал Falcon 9
(SLC-4E) (F9-142) 63 8 июня Nilesat-301 (Египет) Выведен на ГСО
(SLC-40) (F9-157)
Цзюцюань
19 26 февраля CZ-4С (Y30) «Луди Таньцэ-1-01В» (КНР) Канаверал Astra Rocket
(СК-43/94) 64 12 июня TROPICS-1, 2 (США) Аварийный пуск
(SLC-46) 3.3 (LV0010)
Вэньчан
20 27 февраля CZ-8 (Y2) «Хайнань-1-01» и др. (КНР) 22 КА Канаверал Falcon 9
(СК-201) 65 17 июня Starlink group 4.19 (США) 53 КА
(LC-39A) (F9-158)
Махиа Electron-KS The Owls Night Continues
21 28 февраля Ванденберг Falcon 9
(LC-1B) (F24) (Япония) 66 18 июня SARah-1 (Германия)
(SLC-4E) (F9-159)
Канаверал Atlas V
22 1 марта GOES-18 (США) Выведен на ГСО Канаверал Falcon 9
(SLC-41) (AV095) 67 19 июня Globalstar FM-15 (США)
(SLC-40) (F9-160)
Канаверал Falcon 9
23 3 марта Starlink group 4.9 (США) 47 КА 68 21 июня Наро (LC-2) «Нури» PVSAT (Южная Корея)
(LC-39A) (F9-143)
«Иньхэ-1» (6 КА), Цзюцюань
24 5 марта Сичан (СК-3) CZ-2С (Y62) 7 КА 69 22 июня KZ-1А (Y7) «Тяньсин-1» (КНР)
«Сюаньмин» (КНР) (СК-43/95В)
25 8 марта Шахруд «Касед» «Нур-2» (Иран) Ariane 5ECA+ MEASAT-3d (Малайзия),
70 22 июня Куру (ELA-3) Выведены на ГСО
(VA257) GSAT-24 (Индия)
Канаверал Falcon 9
26 9 марта Starlink group 4.10 (США) 48 КА 71 23 июня Сичан (СК-3) CZ-2D (Y64) «Яогань-35» группа 2 (КНР) 3 КА
(SLC-40) (F9-144)
Цзюцюань
15 марта Кодьяк (LP-3B) Astra Rocket 3.3 72 27 июня CZ-4С (Y46) «Гаофэнь-12-03» (КНР)
27 Spaceflight Astra-1 (США) 22 КА (СК-43/94)
(LV0009)
Цзюцюань Electron-LP
28 17 марта CZ-4С (Y47) «Яогань-34-02» (КНР) 73 28 июня Махиа (LC-1B) CAPSTONE (США) АМС для исследования Луны
(СК-43/94) (F27)
Пилотируемый корабль. Канаверал Falcon 9
Байконур 74 29 июня SES-22 (Люксембург) Выведен на ГСО
29 18 марта «Союз-2.1а» «Союз МС-21» (Россия) В составе МКС (SLC-40) (F9-161)
(СК-31/6) с 18.03.2022 по 29.09.2022 Шрихарикота PSLV-CA
75 30 июня DS-EO и др. (Сингапур) 4 КА
Канаверал Falcon 9 (SLP) (C53)
30 19 марта Starlink group 4.12 (США) 53 КА
(SLC-40) (F9-145) Канаверал Atlas V
76 1 июля USSF-12 (США) 2 КА. ГСО
31 22 марта Плесецк «Союз-2.1а» «Меридиан-М» №20Л (Россия) (SLC-41) (AV-094)
Тайюань Boeing 747
32 29 марта CZ-6А (Y1) «Пуцзян-2», «Тянькун-2» (КНР) 77 2 июля LauncherOne Straight Up (США) 8 КА
(СК-9А) Cosmic Girl
33 30 марта Цзюцюань CZ-11 (Y10) «Тяньпин-2» (КНР) 3 КА 78 7 июля Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2557» (Россия)
Канаверал Falcon 9 Канаверал Falcon 9
34 1 апреля Transporter-4 (США и др.) 40 КА 79 7 июля Starlink group 4.21 (США) 53 КА
(SLC-40) (F9-146) (SLC-40) (F9-162)
Electron-KS Ванденберг Falcon 9
35 2 апреля Махиа (LC-1A) Without Mission A Beat (США) 2 КА (Black Sky) 80 11 июля Starlink group 3.1 (США) 46 КА
(F25) (SLC-4E) (F9-163)
Цзюцюань 81 12 июля Сичан (СК-2) CZ-3В (Y85) «Тяньлянь-2-03» (КНР) Выведен на ГСО
36 6 апреля CZ-4С (Y38) «Гаофэнь-3-03» (КНР)
(СК-43/94)
82 13 июля Махиа (LC-1A) Electron-KS Wise One Looks Ahead (США)
37 7 апреля Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2552» (Россия) (F28)
Vega C (VV21) (Италия,LARES-2
Пилотируемый корабль. и др.
Канаверал Falcon 9 Crew Dragon C206.3 Endeavor 83 13 июля Куру (ELV) 7 КА
38 8 апреля В составе МКС Франция, Словения)
(LC-39A) (F9-147) (миссия Axiom-1, США) с 09.04.2022 по 25.04.2022 Канаверал Falcon 9 Dragon C208.3 Грузовой корабль. В составе
84 15 июля
39 15 апреля Сичан (СК-2) CZ-3В (Y89) «Чжунсин-6D» (КНР) Выведен на ГСО (LC-39A) (F9-164) (миссия CRS-25, США) МКС с 16.07.2022 по 19.08.2022
40 15 апреля Тайюань (СК-9) CZ-4С (Y28) «Даци-1» (КНР) 85 15 июля Тайюань (СК-9) CZ-2С (Y71) «Сивей-3, 4» (КНР)
Канаверал Falcon 9
17 апреля Ванденберг Falcon 9 86 17 июля Starlink group 4.22 (США) 53 КА
41 NROL-85 (США) (SLC-40) (F9-165)
(SLC-4E) (F9-148)
Канаверал Falcon 9 Ванденберг Falcon 9
42 21 апреля Starlink group 4.14 (США) 53 КА 87 22 июля Starlink group 3.2 (США) 46 КА
(SLC-40) (F9-149) (SLC-4E) (F9-166)
Пилотируемый корабль. Модуль китайской
Канаверал Falcon 9 Crew Dragon C212.1 Freedom Вэньчан
43 27 апреля В составе МКС 88 24 июля CZ-5В (Y3) «Вэньтян» (КНР) космической станции.
(LC-39A) (F9-150) (миссия Crew-4, США) (СК-101)
с 27.04.2022 по 14.10.2022 В составе станции с 24.07.2022
Цзюцюань CZ-2С Канаверал Falcon 9
44 29 апреля «Сивей-01, 02» (КНР) 89 24 июля Starlink group 4.25 (США) 53 КА
(СК-43/94) (Y70) (LC-39A) (F9-167)
«Космос-2555» Цзюцюань «Лицзянь-1» 6 КА. Первый пуск ракеты
45 29 апреля Плесецк «Ангара-1.2» 90 27 июля «Кунцзянь» и др. (КНР)
(Россия) (СК43/130) (Y1) этого типа
91 29 июля Сичан (СК-3) CZ-2D (Y65) «Яогань-35» группа 3 (КНР) 3 КА
Канаверал Falcon 9
46 29 апреля Starlink group 4.16 (США) 53 КА 92 1 августа Плесецк «Союз-2.1в» «Космос-2558» (Россия)
(SLC-40) (F9-151)

44 взлёт 1–2/2023 www.take-off.ru

 космонавтика | итоги

аппаратов в 2022 году

№ Дата Космодром Ракета- Наименование КА № Дата Космодром Ракета- Наименование КА
п/п старта (стартовый
комплекс) носитель
(государственная
принадлежность)
Примечания п/п старта (стартовый
комплекс) носитель
(государственная
принадлежность)
Примечания

93 4 августа Тайюань (СК-9) CZ-2В (Y40) «Гоуман» и др. (КНР) 3 КА Канаверал Falcon 9
141 20 октября Starlink group 4.36 (США) 54 КА
Electron-KS (SLC-40) (F9-182)
94 4 августа Махиа (LC-1B) Antipodean Adventure (США)
(F29) 142 21 октября Плесецк «Союз-2.1в» «Космос-2561, 2562» (Россия) 2 КА
Канаверал Atlas V Шрихарикота LVM3 (M2) OneWeb group 14
95 4 августа SBIRS GEO-6 (США) Выведен на ГСО 143 22 октября 36 КА
(SLC-41) (AV-097) (SLP) (Великобритания)
Второй полет прототипа Восточный «Союз-2.1б» «Гонец-33, 34, 35», «Скиф-Д»
Цзюцюань 144 22 октября 3+1 КА
96 4 августа CZ-2F/T4 «Кэ чунфу-2» (КНР) многоразового крылатого (СК-1С) (Россия)
(СК-43/91) космического корабля Байконур «Союз-2.1а» «Прогресс МС-21» (Россия) МКС с 28.10.2022 поВ18.02.2023
Грузовой корабль. составе
145 26 октября
Канаверал Falcon 9 (СК-31/6)
97 4 августа Danuri (Южная Корея) АМС для исследования Луны
(SLC-40) (F9-168) Ванденберг Falcon 9
146 28 октября Starlink group 4.31 (США) 53 КА
Шрихарикота Аварийный пуск (SLC-4E) (F9-183)
98 7 августа SSLV (D1) EOS-02, AzaadiSat (Индия)
(LP-1) (первый пуск ракеты этого типа) Цзюцюань
147 29 октября CZ-2D (Y72) «Шиянь-20С» (КНР)
Цзюцюань «Тэйцзин-1-01, 1-02», (СК-43/94)
99 9 августа CRS-1 (Y3)
(СК-43/95А) «Дунхай-1» (КНР) Модуль китайской космической
Вэньчан
Байконур «Хайям» (Иран) 148 31 октября CZ-5B (Y4) «Мэнтянь» (КНР) станции. В составе станции с
100 9 августа «Союз-2.1б» 17 КА (СК-101)
(СК-31/6) и 16 др. КА (Россия и др.) 31.10.2022
Канаверал Falcon 9 Канаверал Falcon Heavy
101 10 августа Starlink group 4.26 (США) 52 КА 149 1 ноября USSF-44 (США) Выведен на ГСО
(LC-39A) (F9-169) (SLC-39A) (FH-4)
Тайюань «Цзилинь-1 Гаофэнь-03D», 150 2 ноября Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2563» (Россия)
102 10 августа CZ-6 (Y10) 10+6 КА
(СК-16) «Юньяо-1» (КНР) Канаверал Falcon 9
151 3 ноября Hotbird-13G (Франция) Выведен на ГСО
Ванденберг Falcon 9 (SLC-40) (F9-184)
103 12 августа Starlink group 3.3 (США) 46 КА
(SLC-4E) (F9-170) Electron-KS
152 4 ноября Махиа (LC-1B) Catch Me If You Can (Швеция)
104 19 августа Сичан (СК-3) CZ-2D (Y67) «Яогань-35» группа 4 (КНР) 3 КА (F32)
Канаверал Falcon 9 153 5 ноября Сичан (СК-2) CZ-3В (Y91) «Чжунсин-19» (КНР) Выведен на ГСО
105 19 августа Starlink group 4.27 (США) 53 КА
(SLC-40) (F9-171) Уоллопс Грузовой корабль.
154 7 ноября Antares-230+ Cygnus NG-18 (США)
106 23 августа Сичан KZ-1А (Y18) «Чунсинь-16» (КНР) (LA0A) В составе МКС с 09.11.2022
107 24 августа Тайюань (СК-9) CZ-2D (Y75) «Бейцзин-3В» (КНР) Ванденберг Atlas V
155 10 ноября (SLC-3E) (AV-098) JPSS-2 (США)
Канаверал Falcon 9
108 28 августа Starlink group 4.23 (США) 54 КА
(SLC-40) (F9-172) 156 11 ноября Тайюань CZ-6А (Y2) «Юньхай-3» (КНР)
Ванденберг Falcon 9 (СК-9А)
109 31 августа Starlink group 3.4 (США) 46 КА
(SLC-4E) (F9-173) Вэньчан Грузовой корабль.
Цзюцюань 157 12 ноября CZ-7 (Y6) «Тяньчжоу-5» (КНР) В составе китайской космической
110 2 сентября CZ-4С (Y52) «Яогань-33-02» (КНР) (СК-201)
(СК-43/94) станции с 12.11.2022
Канаверал Falcon 9 Starlink group 4.20, Sherpa LTC-2 Канаверал Falcon 9
111 5 сентября 51+1 КА 158 12 ноября Intelsat G31, G32 (США) 2 КА. Выведены на ГСО
(SLC-40) (F9-174) (США) (SLC-40) (F9-185)
Цзюцюань Цзюцюань
112 6 сентября KZ-1А (Y16) CentiSpace-1 S3, S4 (КНР) 159 15 ноября CZ-2С (Y48) «Яогань-34-03» (КНР)
(СК-43/95В) (СК-43/94)
113 6 сентября Сичан (СК-3) CZ-2D (Y67) «Яогань-35» группа 5 (КНР) 3 КА Цзюцюань «Цзилинь-1 Гаофэнь-03D»
160 16 ноября CRS-1 (Y4) 5 КА
(СК-43/95) (КНР)
Ariane 5ECA+ Eutelsat KONNEKT VHTS
114 7 сентября Куру (ELA-3) Выведен на ГСО Пилотируемый корабль (первый
(VA258) (Франция)
его запуск в беспилотном
Канаверал Falcon 9 Starlink group 4.2, BlueWalker-3 Канаверал Orion (миссия Artemis 1, США) ирежиме).
115 11 сентября 34+1 КА Первая миссия к Луне
(LC-39A) (F9-175) (США) 161 16 ноября SLS Block 1
(LC-39B) первый пуск ракеты этого типа.
Вэньчан Возвращаемый аппарат приво-
116 13 сентября CZ-7А (Y5) «Чжунсин-1Е» (КНР) Выведен на ГСО днился в Тихом океане 11.12.2022
(СК-201)
Electron-KS The Owl Spreads its Wings Канаверал Falcon 9
117 15 сентября Махиа (LC-1B) 162 23 ноября Eutelsat-10B (Франция) Выведен на ГСО
(F30) (Япония) (SLC-40) (F9-186)
Канаверал Falcon 9 Шрихарикота PSLV-XL (C54 EOS-06 и др. (Индия, Бутан,
118 19 сентября Starlink group 4.34 (США) 54 КА 163 26 ноября 9 КА
(SLC-40) (F9-176) (FLP) Швейцария)
Цзюцюань Канаверал Falcon 9 Dragon C211.1 Грузовой корабль. В составе
119 20 сентября CZ-2D (Y76) «Юньхай-1-03» (КНР) 164 26 ноября
(СК-43/94) (LC-39A) (F9-187) (миссия CRS-26, США) МКС с 27.11.2022 по 09.01.2023
Байконур Пилотируемый корабль. В 165 27 ноября Сичан (СК-3) CZ-2D (Y89) «Яогань-36» группа 3 (КНР) 3 КА
120 21 сентября «Союз-2.1а» «Союз МС-22» (Россия)
(СК-31/6) составе МКС с 21.09.2022 166 28 ноября Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2564» (Россия)
Ванденберг Delta IV Heavy Пилотируемый корабль. В
121 24 сентября NROL-91 (США) Цзюцюань
(SLC-6) (D387) 167 29 ноября CZ-2F (Y15) «Шэньчжоу-15» (КНР) составе китайской космической
(СК-43/91)
122 24 сентября Тайюань KZ-1А «Шиянь-14, 15» (КНР) 2 КА станции с 29.11.2022
Канаверал Falcon 9 168 30 ноября Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2565» (Россия)
123 24 сентября Starlink group 4.35 (США) 52 КА
(SLC-40) (F9-177) Цзюцюань
169 7 декабря KZ-11 (Y2) «Синьюнь» (КНР)
124 26 сентября Сичан (СК-3) CZ-2D (Y68) «Яогань-36» группа 1 (КНР) 3 КА (СК-43/95А)
Тайюань 170 8 декабря Тайюань (СК-9) CZ-2D (Y45) «Гаофэнь-5-01А» (КНР)
125 26 сентября CZ-6 (Y9) «Шиянь-16А, 16В, 17» (КНР) 3 КА
(СК-16) Канаверал Falcon 9 OneWeb group 15
171 8 декабря 40 КА
Ванденберг Alpha (LC-39A) (F9-188) (Великобритания)
126 1 октября To the Back (США) 8 КА
(SLC-2W) (FLTA-002) «Цзелун-3» 8+6 КА. Первый пуск ракеты
172 9 декабря Жёлтое море «Цзилинь-1» и др. (КНР)
Канаверал Atlas V (Y1) этого типа
127 4 октября SES-20, 21 (Люксембург) 2 КА. Выведены на ГСО
(SLC-41) (AV-099)
11 декабря Канаверал Falcon 9 Hakuto-R (Япония), Lunar
173 АМС для исследования Луны
Канаверал Falcon 9 Crew Dragon C210.2 Endurance Пилотируемый корабль. (SLC-40) (F9-189) Flashlight (США)
128 5 октября (LC-39A) (F9-178) (миссия Crew-5, США) В составе МКС с 06.10.2022 Цзюцюань
174 12 декабря (СК-43/94) CZ-4С (Y57) «Шиянь-20А, 20В» (КНР) 2 КА
Ванденберг Falcon 9
129 5 октября Starlink group 4.29 (США) 52 КА
(SLC-4E) (F9-179) Ariane 5ECA+ MTG-I1 (Европа), Galaxy-35,
175 13 декабря Куру (ELA-3) 3 КА
130 7 октября Жёлтое море CZ-11Н (Y4) CentiSpace-1 S5, S6 (КНР) 2 КА (VA259) 36 (США)
Цзюцюань «Чжэсинь-1В» и 13 др. КА Аварийный пуск
131 7 октября Махиа (LC-1B) Electron-KS It Argos Up From Here (США) 176 14 декабря (СК-43/96) ZQ-2 (Y1) (КНР) (первый пуск ракеты этого типа)
(F31)
Канаверал Falcon 9 177 14 декабря Сичан (СК-3) CZ-2D (Y80) «Яогань-36» группа 4 (КНР) 3 КА
132 8 октября Galaxy-33, 34 (США) 2 КА. Выведены на ГСО
(SLC-40) (F9-180) 178 16 декабря Сичан (СК-4) CZ-11 (Y12) «Шиянь-21» (КНР)
Цзюцюань
16 декабря Ванденберг
133 8 октября CZ-2D (Y55) «Куафу» (КНР) Falcon 9
(СК-43/94) 179 SWOT (США/Франция)
(SLC-4E) (F9-190)
134 10 октября Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2559» (Россия)
16 декабря Канаверал Falcon 9
180 03b mPOWER-1, 2 (Люксембург) 2 КА
Утиноура (SLC-40) (F9-191)
135 12 октября Epsilon (F8) RAISE-3 и 7 др. КА (Япония) Аварийный пуск
(LP-E) Канаверал Falcon 9
181 17 декабря Starlink group 4.37 (США) 54 КА
Байконур (LC-39A) (F9-192)
136 12 октября «Протон-М» Angosat (Ангола) Выведен на ГСО
(СК-81/24) 182 21 декабря Куру (ELV) Vega C (VV22) Pleiades Neo-5, 6 (Европа) Аварийный пуск
137 12 октября Тайюань (СК-9) CZ-2C (Y72) «Хуаньцзин-2-5» (КНР) 183 27 декабря Тайюань (СК-9) CZ-4В (Y55) «Гаофэнь-11-04» (КНР)
138 14 октября Сичан (СК-3) CZ-2D (Y69) «Яогань-36» группа 2 (КНР) 3 КА
28 декабря Канаверал Falcon 9
184 Starlink group 5.1 (США) 54 КА
Канаверал Falcon 9 (SLC-40) (F9-193)
139 15 октября Hotbird-13F (Франция) Выведен на ГСО
(SLC-40) (F9-181) 185 29 декабря Сичан (СК-2) CZ-3В (Y88) «Шиянь-10-02» (КНР)
«Космос-2560» Ванденберг Falcon 9
140 15 октября Плесецк «Ангара-1.2» 186 30 декабря EROS-C3 (Израиль)
(Россия) (SLC-4E) (F9-194)

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 45

 космонавтика | итоги
Xinhua
легкие твердотопливные ракеты слетали
неудачно).
Всего в прошлом году аварийными стали
семь запусков – на три меньше, чем в
2021-м. Во всех случаях не везло легким
ракетам, чаще всего твердотопливным. Так
что их создателям есть еще над чем пора-
ботать.
В качестве стартовых площадок в 2022 г.
использовались 17 космодромов на терри-
тории США, КНР, России и Казахстана,
Новой Зеландии, Французской Гвианы,
Индии, Японии, Южной Кореи и Ирана.
Кроме того, три пуска ракет-носителей
космического назначения были проведе-
ны с китайского плавучего космодрома
в Желтом море и два – с борта самолета
американской компании.
Наиболее интенсивно в минувшем
году использовались стартовые площадки
на мысе Канаверал (шт. Флорида, США).
Оттуда взлетели 47 носителей Falcon 9 и один
Falcon Heavy, шесть Atlas V, первый SLS, а
также две РН легкого класса Astra (обе –
неудачно) – всего 57 ракет. Мыс Канаверал
держит лидерство уже три года подряд.
Второе место, как и годом раньше, занял
космодром Цзюцюань в автономном рай-
оне Внутренняя Монголия на севере цен-
тральной части КНР – оттуда стартова-
ло 22 ракеты CZ-2C/D/F, CZ-4C, CZ-11,
KZ-1A, KZ-11, SQX-1, CRS-1, ZQ-2 и
«Лицзянь-1». Третье и четвертое места по
46 взлёт 1–2/2023
Чаще других – 26 раз – Китай в прошлом
году использовал для космических
запусков ракеты-носители семейства
CZ-2. Среди них были две ракеты
CZ-2F (на фото), с помощью которых
в июне и ноябре были выведены
на орбиту пилотируемые корабли
«Шэньчжоу-14» и «Шэньчжоу-15»,
а также одна CZ-2F/T, на которой
4 августа в космос отправился
прототип китайского крылатого
многоразового корабля
(его орбитальный полет
продолжается до сих пор)
Роскосмос
итогам 2022 г. поделили космодром Сичан
в провинции Сычуань в южной части
центрального Китая (16 пусков носите-
лей CZ-2C/D, CZ-3B, CZ-11 и KZ-1A) и
база ВВС США Ванденберг в Калифорнии
(13 ракет Falcon 9, по одной Delta IV Heavy,
Atlas V и Alpha). На пятом месте еще один
китайский космодром – Тайюань в про-
винции Шаньси на севере страны – с
14 пусками CZ-2B/C/D, CZ-4B/C и CZ-6.
Серьезно улучшил свои показате-
ли в минувшем году российский кос-
модром Плесецк – теперь он на шестом
месте с 13 космическими стартами (три
«Союза-2.1а», семь «Союзов-2.1б», один
«Союз-2.1в» и две «Ангары-1.2», в то время
как в 2021-м с него взлетело всего пять РН
космического назначения). А вот арендуе-
мый нашей страной у Казахстана Байконур,
напротив, сильно сбавил темпы: лишь
семь ракет (пять «Союзов-2.1а», по одно-
му «Союзу-2.1б» и «Протону-М») вместо
14 годом ранее. В результате Байконур –
на восьмом месте, он пропустил в этот
раз вперед новозеландский космодром
Махиа (девять американских легких носи-
телей Electron, рост в полтора раза). А с
Восточного в 2022 г. и вовсе взлетела всего
одна ракета («Союз-2.1б») против пяти в
2021-м.
Замыкают десятку китайский Вэньчан
на острове Хайнань (шесть пусков CZ-5B,
CZ-7 и CZ-8) и используемый Европейским
космическим агентством космодром Куру
во Французской Гвиане (также шесть –
три Ariane 5ECA+, две Vega С и один рос-
сийский «Союз-СТ-Б»). Сразу за ними –
индийский Космический центр Сатиша
Дхавана на острове Шрихарикота вблизи
побережья шт. Андра-Прадеш на юго-вос-
токе страны – пять пусков (три PSLV, по
одной LVM3 и SSLV).
Три запуска (две ракеты CZ-11H и одна
«Цзелун-3») состоялось с китайской мор-
ской платформы в Желтом море, по два –
с борта самолета Boeing 747 (носитель
LauncherOne) и из Среднеатлантического
регионального космопорта MARS на
острове Уоллопс в шт. Вирджиния на вос-
токе США (два Antares 230+). Лишь по
одному старту было произведено с ком-
плекса Кадьяк на одноименном амери-
канском острове на Аляске (РН Astra), в
космическом центре Утиноура на побере-
жье Тихого океана на японском острове
Кюсю (РН Epsilon), на южнокорейском
космодроме Наро на острове Венародо
вблизи южной оконечности Корейского
полуострова (РН «Нури») и в Иране, вбли-
зи г. Шахруд (РН «Касед»).
На межпланетных трассах
О новых межпланетных кораблях и стан-
циях – «Орионе», «Данури», «Хакуто-R»,
«созвездии» малых лунников – и о «таране»
астероида Диморф американским зондом
www.take-off.ru
 космонавтика | итоги

Основным российским носителем Первый пуск новой Ирану в прошлом

для вывода на орбиту космических индийской ракеты году удалось успешно
кораблей и спутников остаются SSLV 7 августа вывести на орбиту
ракеты семейства «Союз»: 2022 г. оказался военный спутник
в 2022 г. на их долю пришлось неудачным из-за сбоя «Нур-2»,
19 из 22 пусков. на этапе выведения, который был запущен
На фото – РН «Союз-2.1а» но позднее она 8 марта 2022 г.
с пилотируемым кораблем «реабилитировалась» с помощью
«Союз МС-22» накануне при втором старте – ракеты-носителя
запуска 21 сентября 2022 г. в феврале 2023-го «Касед»

ISRO

DART уже рассказано в разделе об основ-
ных событиях года. Теперь несколько слов о
других аппаратах, продолжающих работать
в различных уголках Солнечной системы и
на межзвездных трассах.
По традиции, начнем с солнечных зон-
дов. В настоящий момент таковых функ-
ционируют семь: работающие в точке
либрации L1 американские Wind, ACE и
IRNA
DSCOVR, а также американо-европейский находятся в хорошем состоянии и регу-
SOHO; находящийся на гелиоцентриче- лярно присылают на Землю фотографии
ской орбите американский межпланетный светила в различных частях спектра, а также
зонд STEREO-A; «накручивающий» витки много другой научной информации, обра-
вокруг Солнца и все ближе и ближе прибли- боткой которой заняты коллективы во всех
жающийся к нашему светилу американский частях света.
Parker и европейский Solar Orbiter, которому Продолжает свой полет европейский
предстоит изучить с близкого расстояния зонд BepiColombo – в декабре 2025 г. он
полярные области Солнца. Все аппараты должен выйти на орбиту вокруг Меркурия.

186
180 Динамика космических запусков в мире за 30 лет (1993-2022 гг.)
13

Россия США КНР Другие страны

150 (с учетом запусков (с учетом запусков 145
с космодрома Куру) с космодрома Махиа)
64
14
114 114
120
102 14
93 92 21 55
89 91
86 85 16
90 84
12 80 77 82 78 85 78 78
84 82 17
10 5 16 74 39
1 14 13 6 15 15 16 65 63 66 68 69 14 15 18 22 23 39
16 13 20 34
25 27
3 4 6 4 5 59 16
60 12 54 56 17
13 16 6 19 15 19 22 18
28 13 18 15
30 33 38 36 31 1 5 7 88 13 6
10 11
24
19
19 23
5 15 18 20 27 44 51 87
18 19 15 13 29 34
30 22 17 23 16 12 22
48 49
33 27 29 25 28 36 23 25 25 26 27 32 31 33 26 33 36 29
21 22 26 19 21 20 25 17 25 22
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022

www.take-off.ru взлёт 1–2/2023 47

 космонавтика | итоги
Одним из самых ожидаемых
событий 2023 г. должно
стать начало орбитальных
полетов космического
корабля SpaceX Starship,
запускаемого ракетой-
носителем Super Heavy.
На снимке: Starship S24
и Super Heavy B7 на
стартовом комплексе
компании SpaceX
в Бока-Чике, штат Техас,
в январе 2023 г. Именно
эти экземпляры ракеты
и корабля должны стать
участниками первого
орбитального испытания,
которое может состояться
нынешней весной
SpaceX
На орбите Венеры работает японский меж-
планетный зонд «Акацуки».
На поверхности Луны функционируют
китайские посадочный модуль «Чанъэ-4»
и луноход «Юйту-2». В окололунном про-
странстве успешно работают американские
космические аппараты LRO, ARTEMIS P1
и P2, служебный модуль китайской стан-
ции «Чанъэ-5Е1», индийский орбитальный
модуль «Чандраян-2» и китайский ретран-
слятор «Цюэцяо» (последний находится на
гало-орбите в точке либрации L2).
Больше всего информации приходит
с Марса. На ареоцентрической орби-
те трудятся американские зонды Mars
Odyssey, MRO, MAVEN, европейский Mars
Express, российско-европейский Trace
Gas Orbiter и арабский зонд «Аль-Амаль».
Непосредственно на поверхности Красной
48 взлёт 1–2/2023
планеты работают американские марсохо-
ды Curiosity и Perseverance, а также китай-
ский марсоход «Тяньвэнь-1». До сих пор
совершает полеты в марсианской атмосфе-
ре вертолет Ingenuity: по всем расчетам он
должен был завершить свою работу еще в
2021 г., но оказалось, что способен летать до
сих пор. Очередной – уже 46-й – его полет
состоялся 25 февраля 2023 г., а общий налет
превысил 1 час 19 минут.
Продолжается миссия японского меж-
планетного аппарата «Хаябуса-2». После
доставки в 2020 г. на Землю проб грунта с
астероида Рюгу, зонд продолжил полет в
сторону астероида 2001 СС21, окрестностей
которого он должен достичь в 2026 г.
В 2023 г. на Землю должен вернуться аме-
риканский зонд OSIRIS-REx с образцами
грунта с астероида Бенну.
Продолжается полет американского
зонда Lucy, которому предстоит изучить
троянские астероиды Юпитера. К первой
цели своей миссии аппарат должен прибыть
через три года. А вокруг самого Юпитера
кружит американский Juno.
Где-то на окраине Солнечной системы
продолжает свой полет зонд New Horizons.
Космический аппарат уже удалился от све-
тила на расстояние более 50 астрономиче-
ских единиц. Ожидается, что связь с ним
удастся поддерживать до 2035 г. А где-то на
межзвездных трассах находятся аппараты
Voyager-1 и Voyager-2.
Что год 2023-й нам готовит?
Напряженность и неопределенность,
появившиеся в ушедшем году, негативно
сказались на всей мировой космонавти-
ке. Часть международных проектов либо
была заморожена на неопределенный срок,
либо вовсе закрыта. Да и некоторые наци-
ональные программы в ряде стран при-
шлось скорректировать. В такой ситуации
делать долговременные прогнозы стало
очень сложно, ведь даже дистанция в один
год может оказаться слишком большой – в
2022 г. мы увидели, что решения могут быть
приняты в течение дней и даже часов.
И все-таки хочется надеяться на лучшее
и ждать новых прорывов в космосе. Итак,
что же наиболее важного может произойти
в этом году?
Во-первых, хотелось бы верить, что
наконец-то состоится первый полет нового
носителя Super Heavy с кораблем Starship
компании SpaceX. Super Heavy претендует
на то, чтобы стать самой мощной ракетой
современности. В ожидании этого стар-
та мы провели весь прошлый год. Теперь,
похоже, специалисты SpaceX вышли на
финишную прямую, и старт может состо-
яться в ближайшее время – этой весной.
Во-вторых, можно надеяться, что
начнется эксплуатация в пилотируемом
режиме нового американского космиче-
ского корабля Starliner компании Boeing.
В 2022 г. он слетал на МКС, правда, еще
без экипажа, но более или менее успеш-
но. Поэтому препятствий, чтобы нести
на своем борту людей, нет. Семидневная
миссия Boe-CFT с астронавтами Барри
Уилмором и Сунитой Уильямс заплани-
рована на апрель этого года.
В-третьих, очень бы хотелось, чтобы
наконец полетела наша многострадаль-
ная «Луна-25». Ее запуск запланирован
на июль 2023 г.
Такими представляются важней-
шие ожидаемые космические события
нынешнего года. Хорошо бы всё полу-
чилось и новый космический год не был
омрачен серьезными авариями.
www.take-off.ru
реклама 6+
реклама