ТЕХНИКА и

www.techinform ress.ru
www.techinformpress.ru
Ежемесячный
№01•2023

научно-популярный
журнал

ВООРУЖЕНИЕ
ВЧЕРА • CЕГОДНЯ • ЗАВТРА

Боевой вертолет Ка-52

Танки Т-34 в боях за Москву
Легкие бронеавтомобили Украины
Расчеты 152-мм пушек 2А36
«Гиацинт» наносят поражение
противнику в зоне проведения
Специальной военной операции
Фото: Илья Свереда.

Материал предоставлен Пресс-службой Западного военного округа.

 Зарегистрирован в Комитете
по печати Российской Федерации.
Свидетельство №015797
зарегистрировано 3 марта 1997 г.
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
почтовой связи по действующим каталогам или на сайте
Научно-популярный журнал Почты России «Подписка онлайн» (podpiska.pochta.ru)
Приглашаем посетить наш новый сайт
Январь 2023 г. https://techinformpress.ru Индекс журнала в каталоге Почты России П4324

Редакция: СОДЕРЖАНИЕ
Главный редактор
Михаил Муратов М. Лисов
Заместитель главного редактора
Семен Федосеев «Аллигатор» – незаконно рожденный
Редколлегия сын «Черной акулы». Часть 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Виктор Бакурский, Василий Изъюров,
Андрей Лепилкин, Михаил Лисов,
Михаил Павлов, Сергей Суворов,
Андрей Фирсов, Андрей Юргенсон.
Специальные корреспонденты
Вячеслав Вовнов, Андрей Зинчук,
Иван Павлов, Дмитрий Пичугин,
Максим Хусаинов
Дизайн и верстка
Василий Изъюров, Иван Чистов С. Суворов
Издательство: Легкие бронеавтомобили «з Незалежной». . . . . .14
Генеральный директор
Андрей Лепилкин
Директор по маркетингу
Анастасия Лепилкина
Директор по логистике
Виталий Степанцов
Редактор отдела писем
Панна Комарова
Главный бухгалтер
Екатерина Петина
А. Смирнов
ООО «Издательство ТЕХИНФОРМ» В сражениях за Москву. Рейд на Калинин:
ИНН 7736314792 трагедия и подвиг 21-й танковой бригады. . . . . .22
ОГРН 5177746381500
Почтовый адрес:
117393, г. Москва,
ул. Академика Пилюгина,
д. 14, корп. 4, кв. 1202
Телефоны редакции:
(499) 265-44-68, (495) 632-16-94
E-mail: ak-tv@yandex.ru М. Павлов, И. Павлов
Адрес в сети Интернет: Отечественные бронированные машины
https://techinformpress.ru 1945–1965 гг. История ракетных танков . . . . . . .29
vk.com/aik_tiv

К сведению авторов!
Материалы для публикации в журнале
«Техника и вооружение» присылайте на
электронную почту ak-tv@yandex.ru или на
почтовый адрес редакции.
Авторы опубликованных в журнале материалов несут В. Морозов
ответственность за точность приведенных фактов, а также за
использование сведений, не подлежащих открытой печати. Маленькая, но не победоносная война
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Перепечатка и размещение материалов в сети Интернет только
на краю света.
с согласия редакции. При использовании материалов ссылка Фолкленды-Мальвины, 1982 г. Часть 8 . . . . . . . . .40
на журнал «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра»
обязательна.
На 1-й стр. обложки: боевые вертолеты Ка-52.
Фото А. Зинчука.
На 4-й стр. обложки: боевой вертолет Ка-52.
Фото А. Бельтюкова.

Подписано в печать 22.12.22.

Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»:
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3.
Тираж 3100.
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

« А Л Л И ГАТ О Р » –
Михаил Лисов Часть 5

незаконно рожденный сын «Черной акулы»

Второй построенный Ка‑52 в воздухе

(бортовой номер «062»). Жулебино, 2009 г.
(фото из архива С.В. Михеева).

Конкурсы – конкурсами, но главным заказчиком боевых вертолетов было и остается Министерство обороны России.
Именно на Фрунзенской набережной решали, что нужно ВВС, а что не нужно. Разработчики, конечно, готовили пред-
ложения. Просили немного – в начале «нулевых» деньгами не разбрасывались. Средства шли на восстановление
народного хозяйства, пострадавшего в эпоху «дикого рынка».

«Аллигатор» наращивает
мышцы
Пришедшая в начале 2005 г. информа‑
ция о бюджете на НИОКР по вертолету Ка‑52
оказался шоком для руководства фирмы «Ка‑
мов». На «Аллигатора» дали целых 5 млн ру‑
блей, на модернизацию «Черной акулы» – ни
копейки! Это был удар, казавшийся конкурен‑
там убийственным… Они и раньше не скры‑
вали желания покончить с возмутителями
спокойствия.
В этой ситуации вновь назначен‑
ный на должность Генерального директо‑
ра ОАО «ААК «Прогресс» имени Сазыки‑
на» Юрий Петрович Денисенко и Генераль‑
ный конструктор ОАО «Камов» С.В. Михе‑
ев пошли на неординарный шаг. В Люберцы
и Арсеньев пригласили комиссии Геншта‑
ба, Главкомата ВВС, финансовой инспекции
МО РФ. Офицерам продемонстрировали все,
что касается колоссального объема работ
по Ка‑50 и Ка‑52, проведенного камовцами и
прогрессовцами.
Еще в 2002 г. Ка‑52 с положительной
оценкой прошел этап Государственных испы‑
таний по определению летно‑технических ха‑
рактеристик и прочности. В 2004 г. на маши‑
не появился рабочий образец локатора «Ар‑
балет‑52», весной того же года давший четкую
радиолокационную картинку в полете и под‑
твердивший таким образом заложенные ха‑
рактеристики. Были подтверждены ресурс‑
ные показатели по редуктору (900 ч) и по ло‑
пастям (2000 ч). И очень многое выполнили
именно за счет собственных средств пред‑
приятия, в основном благодаря индийско‑
му контракту на Ка‑31, а также за счет постав‑
ки многоцелевого Ка‑32А11ВС зарубежным
заказчикам.
Письмо, обобщающее итоги работ фирмы
и их проверки со стороны МО РФ, направили и
председателю Военно‑научного комитета (ВНК)
Генштаба В.П. Володину. Ведь именно Валерий
Павлович совсем недавно лично сформули‑
ровал девять тезисов, согласно которым «Чер‑
ную акулу» и «Аллигатор» следовало бы назы‑
вать «вооруженными», а не боевыми вертоле‑
тами. В первую очередь генерал обрушился на
двухместную машину, будучи уверен, что одно‑
местному Ка‑50 и так не выжить. Володин зая‑
вил, что Ка‑52 не имеет бронированных боко‑
вых стекол, обладает большим миделем и, как
ему представлялось, большую ЭПР; экипаж си‑
дит рядом, а не как в «приличных» аппара‑
тах – тандемом. А главное – у него отсутствуют
транспортные возможности и он не может спа‑
сти экипаж другого вертолета.
Часть упреков легко парировалась: Ка‑52
на тот момент был именно таким, каким его

2
 АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

смогли оперативно переделать из Ка‑50, мии и попросил выслушать его информа‑ сле шесть лет в Военно‑промышленной ко‑
а техническое задание и не предусматривало цию. Алексей Михайлович, посмотрев по сто‑ миссии при Совете Министров СССР. Эрудиция
многих требований. Но ответить С.В. Михееву ронам, спросил: «Где можно поговорить, что- и опыт позволяли генералу мгновенно прини‑
не дали – просто не пригласили на заседание бы нас никто не слышал?» Сергей Викторович, мать оптимальные решения. Вот и сейчас не‑
ВНК. А уж наличие «транспортных возмож‑ оглянувшись, потянул собеседника в какую‑то сколько минут беседы убедили Алексея Ми‑
ностей» у ударного вертолета надо оставить кладовую, в которой едва поместились четы‑ хайловича, что с камовцами надо работать,
целиком и полностью на совести помощни‑ ре человека. Генеральный «в лоб» выпалил: если у них есть такой человек, как С.В. Михе‑
ков Володина, похоже, решивших, что «Апач», «Алексей Михайлович, надо создавать вариант ев. На предложение Генерального он ответил:
«Тигр», «Мангуста» и «Руиволк» тоже «не бо‑ вертолета Ка‑52 для спецназа ГРУ». «Правильно. Займемся Вашей идеей незамед-
евые», поскольку у них в фюзеляже нет места Инженер‑зенитчик по образованию, лительно. А от нас главным назначим Вашего
для перевозки сбитых летчиков. А.М. Московский к моменту назначения тезку – В.В. Михеева».
Разумеется, В.П. Володин в очередной на должность начальника вооружений прошел Эта беседа сыграла значительную роль
раз проигнорировал письмо Михеева и Дени‑ серьезную школу жизни, проработав в том чи‑ в судьбе машины. К энергии С.В. Михеева
сенко. Нелюбовь Валерия Павловича к фир‑
ме «Камов» объяснить трудно. В дело попы‑
тался вмешаться Полномочный представитель
Президента Российской Федерации К.Б. Пули‑
ковский. При его поддержке письмо Генераль‑
ного конструктора ОАО «Камов» и Генераль‑
ного директора ОАО «ААК «Прогресс» взя‑
ли на рассмотрение в Федеральном агентстве
по промышленности. В декабре 2004 г. Ро‑
спром предложил увеличить финансирование
НИОКР по Ка‑52 аж до 250 млн рублей (в те
годы – 8 млн долл.), а в 2005–2006 гг. выде‑
лить на достройку пяти Ка‑50 целых 377,6 млн
рублей. Но и этих средств не дали.
В конце концов С.В. Михеев решил за‑
няться, как сейчас называется, «директ‑мар‑
кетингом». На одной из зарубежных выста‑
вок Сергей Викторович увидел заместите‑
ля министра обороны – начальника вооруже‑
ний Вооруженных Сил Российской Федерации
А.М. Московского, осматривавшего с двумя
офицерами экспозицию. С присущим ему на‑
пором С.В. Михеев перехватил генерала ар‑

Первый Ка‑52 (номер 061) с БРЛС «Арбалет» на аэродроме РСК «МиГ» в Луховицах во время показа иностранной делегации, ноябрь 2004 г.
(фото А. Зинчука).

3
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Генеральный конструктор C.В. Михеев и начальник вооружений
Вооруженных Сил Российской Федерации А.М. Московский
(фото из архива С.В. Михеева).
добавилась воля окружения Ю.П. Денисенко,
в том числе и его советника Я.И. Янакова, ге‑
нерал‑лейтенанта ВВС в отставке. Яким Ива‑
нович, выпускник прославленного Ейского
ВВАУЛ, всю жизнь летал на истребителях‑бом‑
бардировщиках, а потому тематика ударных
вертолетов ему была очень близка. Я.И. Яна‑
ков прекрасно понимал перспективы и, самое
главное, необходимость Ка‑50 и Ка‑52. В Мо‑
скву в разные адреса полетели письма за под‑
писью Денисенко и Михеева.
Нужно было доказать не только то, что
у Ка‑50/52 может быть будущее, но и то, что
арсеньевский завод еще жив. Денисенко
включился и в борьбу за «души» личного со‑
става торжковского ЦБП и ПЛС. От имени за‑
вода он обещал восстановить имеющиеся
там Ка‑50 и сдержал свое обещание. В 2006–
2007 гг. усилиями заводских специалистов
в строй ввели два вертолета из Торжка. Но это
были последние машины. Всего Заказчику
«061»‑й готов к очередному вылету, начало 2005 г. Над кабиной пилотов находится «шарик»
ТОЭС-520, под носовой частью фюзеляжа – ГОЭС-520.
4
Три Героя: Герой Украины Генеральный директор ОАО «Мотор‑Сич»
В.А. Богуслаев, Герой России Генеральный конструктор ОАО «Камов»
С.В. Михеев и Герой Советского Союза Генеральный директор
ОАО «Климов» А.И. Ватагин (фото из архива С.В. Михеева).
сдали пять опытных и 13 серийных «Черных
акул», одна из которых стала первым Ка‑52.
К борьбе за Ка‑50 подключилась и прес‑
са. Многие уважаемые журналисты сами рва‑
лись в бой, чтобы предотвратить абсурдную
ошибку – закрытие программы, во многом из‑
менившей подход к понятию ударного вер‑
толета. По инициативе Юрия Авдеева, из пра‑
вого пилота вертолета переквалифицировав‑
шегося в военного журналиста, главный ре‑
дактор «Красной звезды» Н.Н. Ефимов лично
пригласил Генерального в дом 38 на Хоро‑
шевском шоссе.
Что сыграло наибольшую роль в борь‑
бе за «Черную акулу» – харизма С.В. Михе‑
ева, активность Я.И. Янакова, личные впе‑
чатления С.Б. Иванова, опыт А.М. Московско‑
го, а может быть, еще что‑то – сказать слож‑
но. Но в середине 2005 г. министр обороны
подписал решение о возобновлении серий‑
ного производства Ка‑50 и активизации ра‑
№1 • 2023 г.
Яким Иванович Янаков.
бот по теме Ка‑52. Для этого предполагалось,
использовав задел по фюзеляжам Ка‑50, из‑
готовить три опытных Ка‑52. Ассигнования
на Ка‑52 в 2005 г. все‑таки увеличились и до‑
стигли 80 млн рублей.
В 2006–2007 гг. ААК «Прогресс» построил
еще два Ка‑50 – «03/04» и «03/05». В 2009 г.
обе машины передали в Торжок, в 344‑й ЦБП
и ПЛС. Однако с грустью нужно отметить: они
стали последними «черными акулами»…
В то же время в в СМИ поднялась волна
критики. Само собой, новых аргументов не по‑
явилось, зато на божий свет были вытащены
старые. Снова позиция конкурентов сводилась
к набившему оскомину тезису: «Да у него ло-
пасти схлестываются!». И добро бы это пи‑
салось в популярных «мурзилках» или в Ин‑
тернете, где любой может выдать себя за про‑
фессора МАИ. Нет, это всерьез обсуждалось и
в Управлении армейской авиации.
Между тем еще в 2002 г. аэродинамики
фирмы вместе с испытателями детально ис‑
следовали поведение лопастей на критиче‑
ских режимах, в том числе при выполнении
«косой петли» и «воронки». С помощью спе‑
циальной аппаратуры, регистрировавшей по‑
ведение законцовок лопастей несущего вин‑
та, было документально установлено, что даже

на самых неблагоприятных с точки зрения
сближения лопастей режимах полета – фор‑
сированном выводе из «воронки» левым бор‑
том с дополнительным правым разворотом
на 180°, т.е. крайне сложной фигуре высшего
пилотажа – сближение концов лопастей ока‑
залось не менее 66 см, а при выполнении «ко‑
сой петли» – не менее 63 см. Это вполне от‑
вечало требованиям безопасности в условиях
боевого применения. Полеты выполнял веду‑
щий летчик‑испытатель В.А. Лавров, а под‑
писи под актом поставили не только камов‑
цы, но и представители ГЛИЦ. Таким образом,
план мероприятий по устранению недостат‑
ков, вскрытых в ходе расследования катастро‑
фы Ка‑50 в Торжке 17 июня 1998 г., был пол‑
ностью выполнен.
Другой «новостью» от конкурентов стала
якобы высокая уязвимость Ка‑50 в бою. Тут уж
отличился лично Главком. Генерал‑полковник
В.С. Михайлов в выступлении перед сотрудни‑
ками военных атташатов в марте 2006 г. за‑
явил, что «у этой схемы (соосные винты про‑
тивоположного вращения. – Прим. авт.) есть
серьезные недостатки: в случае поврежде-
ния винта машину не доведешь». Перевод‑
чик добавил еще и свое видение. И в резуль‑
тате иностранным военным специалистам со‑
общили, что в случае повреждения лопастей
на Ка‑52 «они уничтожат друг друга».
С.В. Михеев крайне переживал из‑за от‑
кровенной грязи, хлынувшей потоком на фир‑
му и на ее детище. Однако в информацион‑
ную войну вступать отказался. В одном из
интервью Генеральный так сформулировал
свое кредо:
«В последнее время российское вертоле-
тостроение захлестнула мафиозная тен-
денция «мочить» конкурентов с целью любы-
ми способами свести на нет успехи соперни-
ка, остаться единственными разработчика-
ми и производителями вертолетной техники.
На том же Западе никто не охаивает сосе-
да. Хотя законы конкурентной борьбы там до-
вольно жесткие, тем не менее, кодекс чести
и поведения превыше всего. Ты сколько хочешь
можешь говорить о своих преимуществах,
Приборная доска макета Ка-52 и опытного образца.
но при этом нельзя бросать камни в огород
конкурента. У нас – все с точностью до наобо-
рот. Ну, а если ты сделал что‑нибудь нестан-
дартное, то тут критиков хоть отбавляй.
Убежден, что культивирование про-
тивостояния ОКБ им. Н.И. Камова и ОКБ
им. М.Л. Миля не только наносит существен-
ный вред отечественному вертолетострое-
нию, но и негативно влияет на имидж стра-
ны в целом. Инозаказчик, видя такую «свару»,
десять раз подумает, прежде чем заключать
контракт. Этим пользуются конкуренты
России на международных рынках: им даже
не надо думать, как опорочить российскую
технику. За них все сделают доморощенные
«информационные киллеры».
Подобного рода взаимоотношения пре-
тят моим убеждениям. Вот почему, возглавив
фирму, я принял решение быть выше «кухон-
ных разборок». Есть полигон, государственные
испытания – там и надо доказывать преиму-
щество своей техники и найденных конструк-
тивных решений.
К сожалению, нашу выдержку и стремление
идти в цивилизованном русле дискуссий оппо-
ненты, по всей видимости, расценивают как
проявление слабости. От этого их демарши
становятся все более вызывающими».
Следует отметить, что до сих пор неясно,
кто был инициатором попытки морально по‑
давить камовцев. По крайней мере, ныне по‑
койный Генеральный директор «Ростверто‑
ла» Б.Н. Слюсарь, один из спасителей отече‑
ственного вертолетостроения в трагические
1990‑е гг., в неофициальной обстановке ис‑
кренне пожаловался С.В. Михееву, что кто‑то
сталкивает их лбами.
Как уже говорилось, Ка‑52 еще предсто‑
яло научить стрелять. Ведь многочисленные
иностранные заказчики, приезжавшие в Рос‑
сию посмотреть на новую технику, к одно‑
местной машине относились с опаской, объ‑
ясняя, что для нее нужны летчики высокой
квалификации. Им, естественно, демонстри‑
ровали Ка‑52. Специалисты особенно востор‑
гались комплексом «Арбалетом‑52», установ‑
ленным в 2004 г., понимая, какие возможно‑
Приборная доска опытного Ка-52 в период летных испытаний. Периско-
пический наблюдательный прибор уступил место МФИ (фото А. Зинчука).
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
«Аллигатор» впервые стреляет НАРами
(кадр видеосъемки).
сти сулит локатор со столь крупной антенной,
да еще установленной в месте, где вибрации
минимальны.
Но когда требовалось продемонстриро‑
вать высокую огневую мощь, то в качестве
«дублера» вылетал Ка‑50. Такое положение
вещей не устраивало никого. Весной 2006 г.
планировался показ Ка‑52 туркам в рамках
описанного ранее тендера. К этому моменту
вертолет должен был стрелять – хоть «по са‑
погу», поскольку ПрПНК, откровенно говоря,
еще не был готов.
Осенью 2005 г. в Торжок направилась
бригада камовцев во главе с главным кон‑
структором Е.В. Сударевым. Туда же своим
ходом перебазировался Ка‑52 под управ‑
лением А.К. Смирнова. Целью поездки яв‑
лялись газодинамические испытания пушеч‑
ного вооружения. В их успехе никто не сом‑
невался, поскольку вертолет был конструктив‑
но на 80% идентичен Ка-50. Но требования
ВВС оставались требованиями, и испыта‑
ния нужно было провести как положено. Пер‑
вым шагом стал отстрел из пушки на земле.
Надо сказать, что впервые огонь из Ка‑52 от‑
крыл не летчик‑испытатель и даже не штур‑
ман П.Н. Калинин, а ведущий инженер ЛИЦ
А.А. Меркушов. Александр Константинович
Смирнов решил, что стрельбой надо зани‑
маться в воздухе, а наземную проверку лучше
5
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
25 июня 2008 г. поднялся в воздух первый Ка‑52, построенный на заводе «Прогресс».
На машину еще не нанесен номер «062». В нижней части носовой части фюзеляжа хорошо видно
место под установку «шарика» ТОЭС (фото из архива А.Ю. Вагина).
Специалисты завода «Прогресс» и экипаж во главе с А.С. Папаем на фоне Ка‑52, 25 июня 2008 г.
(фото из архива А.Ю. Вагина).
обеспечат специалисты. Машину перебазиро‑
вали на стрельбище. И тут оказалось, что бе‑
тонированный пятачок, на котором предпола‑
галось разместить «Аллигатор», занят. Ка‑52
пришлось посадить на грунт, особой ровно‑
стью не отличавшийся, так что первая провер‑
ка на газодинамику проводилась с существен‑
ным креном вертолета.
Но это была не самая большая пробле‑
ма. Значительно более усложнила жизнь ис‑
пытателям невнимательность торжковских
тыловиков, которые выдали для стрельб
30‑мм снаряды, предназначавшиеся для ави‑
апушки ГШ‑2‑30‑2 вертолета Ми‑24П. Толь‑
ко в авиационных боеприпасах использует‑
ся капсюль‑воспламенитель электрическо‑
го типа, тогда как в снарядах для «пехотной»
пушки 2А42 – ударные капсюли. В прин‑
6
№1 • 2023 г.
лись в источнике неприятностей, но нервов
потратили немало.
Еще одна неприятность подстерегала
Ка‑52 непосредственно на полигоне. На его
дальнем рубеже построили газопровод, кото‑
рый нужно было периодически обслуживать.
А места там болотистые – на наземном тран‑
спорте много не наездишь, поэтому для пере‑
возки ремонтных бригад использовали Ми‑8.
В целом, особого напряжения это не создава‑
ло – стрельб тогда было немного и до дальне‑
го рубежа никто не долетал, но тут появился
«Аллигатор»… Надо сказать, что А.К. Смирнов
и П.Н. Калинин в Торжке были далеко не но‑
вичками и полигон знали хорошо. Слышали
что‑то о постройке газопровода, но особого
внимания этому не придали. Руководитель по‑
летов (РП) тоже не заострил внимание испы‑
тателей на «нововведениях».
Ка‑52 вышел на рубеж открытия огня.
РП дал разрешение на стрельбу. Александр
Константинович нажал на гашетку. Естествен‑
но, не целясь, ведь задача стояла не в цель по‑
пасть, а проверить газодинамическую устой‑
чивость двигателей при стрельбе из пушки
при различных режимах полета (тем более
что целиться пришлось бы по нарисованно‑
му фломастером на лобовом стекле кресту –
прицел не функционировал). Трассы потяну‑
лись на край полигона, где, к ужасу экипажа,
вращались винты только что приземлившего‑
ся Ми‑8 в гражданской окраске. Огонь тут же
прекратили, машина ушла на разворот.
А.К. Смирнов и П.Н. Калинин не на шутку
перепугались – мощные 30‑мм снаряды мо‑
гли натворить немало бед. Экипаж решил вер‑
нуться и посмотреть на «результат». Летчики
с облегчением увидели хвост отчаянно уди‑
равшей с полигона «восьмерки». По счастью,
«газовики» отнеслись к происшествию с юмо‑
ром. Как сказал командир «граждан», самым
жутким для экипажа был момент, когда Ка‑52
вновь развернулся и пошел на повторное
сближение с «восьмеркой». Правый летчик
несколько нервно предположил: «Добивать,
что ли, летит?»
Стойкое сопротивление Главкомата ВВС
ципе, если по электровоспламенителю как одноместному вертолету заставляло руковод‑
следует ударить, то он сработает как удар‑ ство фирмы «Камов» активизировать рабо‑
ный. Но отказы следовали через раз. Камов‑ ты по Ка‑52, на который переносили все луч‑
ские вооруженцы в конце концов разобра‑ шее, что прижилось на Ка‑50, за исключением,
Первые стрельбы Ка‑52
из 30‑мм пушки 2А42.
Гашетку нажимает
А.А. Меркушов
(кадр видеосъемки).
 АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

пожалуй, КАБРИСа. Одной из важных нови‑

нок явился двигатель ВК‑2500, разработанный
совместно питерским «Климовым» и запорож‑
ским «Мотор‑Сичем». От своего прародителя
ТВ3‑117ВМА он отличался повышенной мощ‑
ностью – до 2700 л.с. на чрезвычайном режи‑
ме. Благодаря энергии Генерального дирек‑
тора ПАО «Мотор‑Сич» В.А. Богуслаева, новая
силовая установка получила ресурс 6000 ч.
Запас мощности при идентичной массе по‑
зволил компенсировать потерю ЛТХ от роста
взлетного веса Ка‑52 по сравнению с одно‑
местным предком.
БРЭО двухместной машины строилось
в соответствии с утвержденной А.Н. Ситновым
концепции и в целом сохраняло первоначаль‑
ный состав. Комплекс получил официальное
наименование «Аргумент‑52». Элементы «бор‑
та» постепенно видоизменялись. Отсеивались
решения, грозившие серьезными проблемами.
Наоборот, находки, сделанные в ходе турец‑
кого тендера и изучения западной электрони‑
ки, внедрялись в первую очередь. Первый Ка‑52, доработанный под применение комплекса 9М120-1 «Атака», в ходе демонстрационного
показа новой техники в конце декабря 2008 г. Хорошо виден «шарик» ТОЭС-520 (фото Д. Пичугина).

Двигатель ВК-2500ПС (фото М. Лисова).
В частности, изменился вид РЛС «Ар‑
балет‑52». Расчеты показали, что установ‑
ка второй антенны для освещения воздуш‑
ной обстановки над несущим винтом «а‑ля
Апач‑Лонгбоу» чревата необходимостью
борьбы с вибрацией. Кроме того, надвтулоч‑
ная антенна сама по себе имела значимый
вес, запас которого можно было бы потратить
на конструктивную защиту или дополнитель‑
ное вооружение. «Фазотрон‑НИИР» предло‑
жил установить всю аппаратуру на фюзеляже,
что позволяло сэкономить вес и снизить ви‑
брационные нагрузки на локатор.
В результате «Арбалет» позволил полу‑
чать радиолокационное изображение с воз‑
можностью выбора зон обзора и масштабов,
работать по наземным, надводным и воздуш‑
ным целям, измерять координаты объектов и
селектировать их. РЛС обеспечивала проти‑
воракетную оборону вертолета, атаку целей
с применением пушки и НАР, выдачу первич‑
ного целеуказания для оптико‑электронной

При отработке комплекса вооружения камовцы меняли на «061»‑м расположение станций ГОЭС-520 и ТОЭС-520 в носовой части фюзеляжа.
На данном варианте вертолета временно «прописался» комплекс управляемого вооружения 9М120-1 «Атака». «Шарик» ТОЭС-520 установлен в нижней
части носового обтекателя (фото из архива А.Ю. Вагина).

7
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
системы и многое, многое другое. Дальность
обнаружения цели типа «танк» достигла 15 км.
Изменилась и прицельно‑обзорная опти‑
ко‑электронная система. Выбрали ГОЭС‑451,
разработанный Уральским оптико‑механиче‑
ским заводом имени Яламова, позднее пе‑
реименованным «успешными менеджерами»
в «Швабе»1.
«Шарик» ГОЭСа «побродил» по носо‑
вой части фюзеляжа, располагаясь то свер‑
ху, то снизу, пока его не пристроили поближе
к обтекателю локатора. Правда, по настоянию
В.Ю. Субботина и его коллег по отделению
бортовой радиоэлектроники потребовалось
несколько сдвинуть назад переднюю стойку
шасси, чтобы екатеринбургское изделие смо‑
гло «ужиться» с локатором. Все изменения
происходили с единственным на тот момент
«Аллигатором». Обтекатель его носовой части
подвергался постоянным переделкам, в ре‑
зультате о том, что перед зрителем один и тот
же вертолет, можно было судить только по со‑
храняющемуся бортовому номеру «061».
В состав ГОЭС‑451 вошли пять каналов:
телевизионная система для работы днем, те‑
пловизор с двукратным масштабированием,
лазерный дальномер‑подсветчик, лазерная
система наведения и обнаружитель лазерного
пятна от внешних средств целеуказания. Си‑
стема обработки видеоинформации обеспе‑
чивала улучшение изображения за счет обра‑
ботки «картинки» от телевизионного и инфра‑
красного приемника излучения, а также филь‑
трации искусственных и естественных помех.
Доработанная система управления огнем
позволяла в автоматическом режиме управ‑
лять огнем пушечной установки, пуском неу‑
правляемых авиационных ракет С‑8 из блоков
1
Швабе – фамилия немца, владельца оптической ма-
стерской, находившейся в Сокольниках, недалеко от ме-
ста, где при Советской власти построили корпуса ЦКБ
«Геофизика». Никакой правопреемственности не было и
нет. Но денег на «ребрендинг» было истрачено немало. –
Прим. авт.
8
Б‑8В‑20, противотанковыми ракетами «Ата‑
ка‑М», «Вихрь» и ракетами из состава ПЗРК
«Игла‑С» на пусковой установке «Стрелец».
В ручном режиме (при отказе ЦВМ) СУО обес‑
печивала огонь пушки и пуск НАР.
Ка‑52 изначально планировался как все‑
погодный разведывательно‑ударный вертолет
круглосуточного применения. Если за всепо‑
годность отвечал в первую очередь «Арбалет»,
то для ночного применения требовались очки
ночного видения. К тому моменту пилотажные
ОНВ с электронно‑оптическими преобразова‑
телями 3‑го поколения производили три рос‑
сийские фирмы: московские «Геофизика‑НВ»
и «Альфа», а также Лыткаринский завод оп‑
тического стекла (ЛЗОС). По новым правилам
нужно было провести тендер. «Альфовцы» от‑
пали первыми, поскольку их продукция не
была принята на снабжение. ЛЗОС представил
ОВН «Скосок», уже использовавшийся на бор‑
ту Ми‑28Н, а «Геофизика‑НВ» – модернизиро‑
ванные «Гео‑ОНВ1‑01», в которых батарейный
отсек размещался в противовесе. Благодаря
этому москвичи сразу же получили серьезное
преимущество в весе, что по достоинству оце‑
нили летчики‑испытатели. Для них играл роль
каждый десяток грамм, которые предстояло
носить на голове в течение всего полета.
Камовские пилоты однозначно высказа‑
лись за «Гео‑ОНВ1‑01». Кроме преимуществ
изделия московской фирмы сыграла роль по‑
стоянная готовность Генерального директо‑
ра «Геофизики‑НВ» В.А. Солдатенкова и его
команды, прежде всего заместителя по на‑
уке Ю.К. Грузевича и главного конструктора
В.Н. Беликовой, мгновенно реагировать на по‑
желания летного состава в плане совершенст‑
вования изделий. С.В. Михеев всегда ориенти‑
ровался на партнерство с теми, кто был готов
без каких‑либо условий работать для дости‑
жения общей цели. Естественно, у ЛЗОСа так‑
же имелись свои приверженцы, в первую оче‑
редь из ГЛИЦа, только что успешно приняв‑
Серийная БРЛС «Арбалет‑52».
№1 • 2023 г.
Вера Николаевна
Беликова,
главный конструктор
«Геофизики‑НВ».
ших ОВН «Скосок» в составе Ми‑28Н. Но вы‑
бор все же пал на «Гео‑ОНВ1‑01».
У военных, естественно, возникло мно‑
го замечаний, в том числе и серьезных – тре‑
бовалось обеспечить мгновенный сброс
очков при катапультировании. Эта зада‑
ча была с блеском решена В.Н. Беликовой,
в результате чего появилась модификация
«Гео‑ОНВ‑01К». Интересно, что в дальней‑
шем и «Камов», и его серийные заводы в Ар‑
сеньеве и Кумертау предпочитали заказывать
именно «Гео‑ОНВ1‑01К» даже для вертолетов
без катапультных кресел.
Здесь стоит вернуться к вопросу о ката‑
пультировании экипажа с Ка‑52. Появление
такой системы аварийного спасения на Ка‑50
вызвало много сомнений даже у летного со‑
става. Мгновения, требовавшиеся для отстре‑
ла лопастей, сброса верхнего стекла фонаря
и запуск двигателя, внушали опасения – сра‑
ботает ли автоматика в критической ситуа‑
ции? Провести натурные испытания на насто‑
ящем вертолете в полете было затруднитель‑
но. Но С.В. Михеев настоял на этом решении,
чем в будущем спас не одну жизнь вертолет‑
чиков, встретившихся в небе Донбасса с та‑
ким числом ПЗРК, которое не представлялась
и в кошмарных снах.
На Ка‑52 задача оказалась еще сложнее:
необходимо было катапультировать двух чле‑
нов экипажа одновременно, да еще и раз‑
вести траекторию их полета так, чтобы рас‑
Очки ночного видения «Гео‑ОНВ1‑01К»
(фото В. Позднякова).

Генеральный директор «Прогресса» Юрий Петрович Денисенко и
Генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев
(фото из архива С.В. Михеева).
крывшиеся парашюты не помешали друг дру‑
гу. Задача была решена камовцами совместно
с НПП «Звезда». Похоже, что система спа‑
сения экипажа «Аллигатора» стала послед‑
ней работой великого конструктора Гая Ильи‑
ча Северина.
Катапультно‑амортизационная система
(КАС) К‑37‑800М, естественно, базировалась
на решениях, использованных в ракетно‑па‑
рашютной системе К‑37‑800, установленной
на Ка‑50. Экипаж занимал места в креслах,
в чашках которых были уложены парашюты
в специальных контейнерах. Подвесная си‑
стема удерживала экипаж в креслах во вре‑
мя полета. При принятии решения о катапуль‑
тировании один из членов экипажа вытягива‑
ет ручки катапультирования, давая сигнал на
отстрел лопастей и боковых створок остекле‑
ния фонаря. После этого через долю секунды
в бортовую часть КАС, смонтированную за го‑
ловами летчиков на каркасе кабины, поступа‑
ет команда на отстрел буксировочного дви‑
гателя, который запускается на безопасном
от экипажа расстоянии. Одновременно про‑
исходит освобождение связей подвесной си‑
стемы, удерживающей членов экипажа в кре‑
сле. Ракетный двигатель выдергивает право‑
Размещение элементов КАС К‑37‑800М в кабине Ка‑52.
В.В. Лебедев делится впечатлениями после полета третьего
(предсерийного) Ка‑52, 29 октября 2008 г. (фото из архива С.В. Михеева).
го пилота вправо вверх, а командира – влево
вверх. Экипаж вылетает вместе с парашютным
контейнером, пока еще связанным фалом с
креслом. В определенный момент фал натяги‑
вается и раскрывает контейнер, парашют рас‑
крывается, а купол наполняется воздухом. От‑
работавший двигатель отстыковывается, а лет‑
чики спускаются на парашюте.
В КАСе К‑37‑800М «северинцы» исполь‑
зовали также и систему амортизации кре‑
сла, понравившуюся испытателям на Ми‑28Н.
При грубой посадке такая конструкция обес‑
печивала безопасность экипажа без катапуль‑
тирования, что в теории позволяет сохранить
поврежденную машину для дальнейшего ре‑
монта. Впрочем, для этого нужно, чтобы поле
боя осталось за нами.
Впервые амортизационные свойства КАС
в бою пришлось демонстрировать 24 февра‑
ля 2022 г., когда «Аллигатор», прикрывавший
«восьмерки» с десантом, шедшие на Госто‑
мель, получил повреждения и совершил выну‑
жденную посадку в поле «на брюхо». Экипаж
остался жив и через месяц давал интервью
на Первом канале. Жаль, но машину спасти
не удалось. Впрочем, «железо» делают быст‑
рее, чем летчиков…
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА
А через несколько дней Р. Кобец и И. Бол‑
дырев из Черниговского полка, как было ска‑
зано раньше, на практике подтвердили эффек‑
тивность второй части КАС. Они стали первы‑
ми в мире летчиками, жизнь которых спасла ка‑
тапульта. Позднее их примеру были вынуждены
последовать и некоторые другие экипажи Ка‑52.
На войне без потерь не бывает. Пусть лучше это
будет «железо», а люди останутся живы.
Но вернемся в «нулевые годы». Усилиями
руководства ОАО «Камов» и ОАО «ААК «Про‑
гресс» им. Н.И. Сазыкина» освоение опытной
партии Ка-52 пошло высокими темпами. Уже
27 июня 2008 г. с заводского аэродрома со‑
вершила первый вылет вторая машина. В воз‑
дух ее подняли А.С. Папай и Ю.В. Тимофеев.
А 28 октября того же года в небо под управ‑
лением В.В. Лебедева поднялась третья, став‑
шая предсерийным вертолетом.
Государственные испытания Ка‑52 нача‑
лись 6 сентября 2008 г. ГЛИЦ принял две пер‑
вые машины, успешно прошедшие предва‑
рительные испытания. В соответствии с ут‑
вержденным планом ГСИ оба вертолета
Принципиальная схема катапультирования
экипажа Ка‑52 с помощью КАС К‑37‑800М.
9
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

к декабрю выполнили 77 полетов. В предва‑

рительном заключении четко указывалось, что
модернизированный боевой вертолет Ка‑52
в основном обеспечивает решение задач,
определенных Главкомом ВВС для машины
В‑80Ш2. К гордости создателей в обязатель‑
ном разделе «Замечания и рекомендации» от‑
сутствовал кошмар разработчика – Перечень
№1, пункты которого требовалось устранить
до передачи летательного аппарата в серию.
26 декабря 2008 г. С.В. Михеев полу‑
чил долгожданную весть: Правительство Рос‑
сийской Федерации постановлением за под‑
писью В.В. Путина приняло решение о нача‑
ле серийного производства вертолетов Ка‑52.
К этому уже был готов и завод, и его директор
Ю.П. Денисенко. За какой‑то год в Арсеньеве
выпустили всю первую серию из трех машин.
Безусловно, существенную роль сыграло нали‑
чие на предприятии крупного задела из девя‑
Второй Ка‑52 с бортовым номером «062» в ходе демонстрационного показа новой техники в конце
декабря 2008 г. «Шарик» ТОЭС-520 красуется на положенном месте под носовой частью фюзеляжа. ти «Акул» («02/02», «02/03» и «02/05» из вто‑
На машине представлен ПТРК «Вихрь» На машине также размещены элементы комплекса рой серии Ка‑50, почти вся третья серия, кро‑
БКО «Витебск», о котором мы расскажем в следующей статье. (фото Д. Пичугина). ме чудом сданной в войска в 2001 г. «03/02»,
и первые два вертолета четвертой серии).
Но это были только фюзеляжи с несущей сис‑
темой, редукторами и двигателями. В течение
короткого времени удалось получить все ком‑
плектующие для изготовления «борта» и но‑
вые двигатели, а также несколько недостаю‑
щих колонок несущих винтов.
В мае 2009 г. в небе над Красной площа‑
дью впервые в истории пронеслись камовские
машины. За торжковским Ми‑26 над Красной
площадью строем левого пеленга шла пара
Ка‑50 тоже из 344‑го ЦБП и ПЛС, а строем пра‑
вого пеленга – сразу два «Аллигатора». На од‑
ном летели Александр Сергеевич Папай и Ев‑

Тот же Ка‑52 с ПТУР 9М120-1 «Атака» на ЛИК в Жулебино, лето 2009 г. Рядом с ТОЭС-520 с левой стороны установлен «шарик» ГОЭС-520
(меньшего диаметра) (фото из архива С.В. Михеева).

10
 Рис. А. Юргенсона.

Первый опытный вертолет Ка-52 (В-80Ш2). Жулебино, июль 1997 г.

Первый опытный вертолет Ка-52,

представлявшийся на конкурс в Южной Корее.

Первый опытный вертолет Ка-52,

доработанный под применение комплекса 9М120-1 «Атака»,
в ходе демонстрационного показа новой техники 26 декабря 2008 г.
АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

11
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

Первый и серийный Ка‑52. С этого ракурса заметно

изменение положение носовой стойки шасси.
С 2018 г. на серийные машины ставят
одну станцию ГОЭС-451, которая хорошо
видна на нижнем фото.
(фото А. Зинчука и Д. Пичугина).

12
 АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

Вертолеты Ка-52 над Москвой 9 мая 2010 г.

На этом фото хорошо видно изменение расположения
ГОЭС в носовой части «Аллигатора»: на переднем
плане – второй Ка‑52 («062») с ГОЭС-520 и ТОЭС-520,
на заднем – серийная машина с ГОЭС‑451
(фото Д. Пичугина).

гений Анатольевич Свинин, а на втором – Алек‑
сандр Константинович Смирнов и Николай Ан‑
дреевич Шахов. Пройдя над башнями Кремля,
оба Ка‑52 повернули «домой», а «Акулы», раз‑
вернувшись за МКАДом, пошли на Кубинку.
В рассказе о машинах приходится го‑
ворить не только о победах. Испытания но‑
вой техники никогда не обходятся без про‑
блем. Сложно вспомнить в истории приме‑
ры разработки боевых летательных аппара‑
тов, где не было бы летных происшествий и
аварий, а то и катастроф. «Аллигатор» не стал
исключением.
29 октября 2013 г. машина «01/02», пи‑
лотируемая летчиком‑испытателем первого
класса Ю. Тимофеевым и штурманом‑испыта‑
телем первого класса В. Юртаевым, соверши‑
ла жесткую посадку на камовском ЛИКе в Жу‑
лебино. Комиссия Министерства промыш‑
ленности и торговли Российской Федерации
пришла к выводу, что авария вызвана «разру-
шением тяги управления шагом верхнего несу-
щего винта вследствие дефекта, допущенного
в ходе производства детали». Деталь была вы‑
пущена в начале 2000‑х гг. на одном из про‑
славленных подмосковных предприятий, где,
похоже, в тот момент никто не верил в буду‑
щее отечественной промышленности. К изго‑
товлению ответственного узла отнеслись, мяг‑
ко выражаясь, халатно. В Советском Союзе это
получило бы определение «преступная халат‑
ность», а в 1937 г. однозначно квалифициро‑
валось бы как вредительство.
По счастью, запас прочности, заложенный
конструкторам «Камова» в эту деталь, позво‑
лил избежать катастрофы. Как позднее выяс‑
нилось при расследовании, разрушение дли‑
лось не одну минуту, что позволило экипа‑
жу, обнаружившему нештатную работу несу‑
щей системы, снизиться и почти приземлиться.
А ведь до этого момента дефектный узел без
проблем прослужил 4 года. Ресурс этой тяги,
как показали дополнительные исследования,
при качественном изготовлении составляет
более 300 тыс. ч. 

Арсеньевцы собирают очередной «Аллигатор», 2012 г. (фото А. Младенова).

13
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

Сергей Суворов,
кандидат военных наук

Окончание.
Начало см. «ТиВ» №10,12/2022 г.

ЛЕГКИЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ
«З НЕЗАЛЕЖНОЙ»
В этой статье речь пойдет о других производителях украинских бронеавто- ского внедорожника Toyota Land Cruiser 79
мобилей 4×4, в первую очередь – о ЧАО «КраАЗ». Именно это предприятие (не путать с тяжелой американской бронема-
первым откликнулось на нужды украинских военных, развязавших войну шиной Cougar класса MRAP компании Force
против своего же народа на Востоке Украины в 2014 г. Попытка «взять на Protection) и Spartan («Спартанец») на шасси
испуг» формирования ДНР и ЛНР провалилась. Отсутствие четкой линии американского легкого грузовика Ford F550.
фронта, действия в тылу ВСУ большого количества разведывательно‑дивер- Однако техника зарубежных производите-
сионных групп с легким стрелковым и гранатометным вооружением, орга- лей, тем более именитых, оказалась «неподъ-
низация засад и минирование, а также низкий уровень боевой подготовки емной» для бюджета украинского оборонно-
привели к росту потерь техники и личного состава ВСУ. Серийной украинской го ведомства. Разработка собственной легкой
техники для разведдозоров, патрулирования, сопровождения колонн, до- бронетехники, а также налаживание ее се-
ставки боекомплекта, ГСМ, продовольствия или сменных караулов на пере- рийного производства на Украине проходило
довую в 2014‑м не существовало – ее функцию выполняли БТРы и БРДМ. не так быстро, как хотелось.
Доходило до того, что бойцы ВСУ своими силами стали создавать импрови-
зированные бронированные «гантраки» по опыту армии США во Вьетнаме в Бронеавтомобиль
1960‑х гг., которые обеспечивали хоть какую‑то защиту. KrAZ Cougar

Р аботы над созданием бронирован-

ных машин на Кременчугском автозаво-
де начинались еще в советское время. Так,
в 1988 г. там проходил испытание автомо-
биль КрАЗ‑6Э6316 с колесной формулой 8×8.
Правда, это был всего лишь макетный обра-
зец: на кабину навесили имитацию брони,
чтобы определить, как поведет себя машина
после увеличения массы, и разработать систе-
му крепления полноценной брони. Напомним,
что в это время СССР вел войну в Афганис-
тане, где постоянные нападения иррегуляр-
ных формирований на наши автомобильные
конвои приводили к неоправданным потерям
личного состава и техники. Довести эти разра-
ботки до логического завершения не успели:
советские войска были выведены из Афганис-
тана, а вскоре перестал существовать и сам
Советский Союз.
Но уже в 1990‑е гг. в «горячих точках»
стали появляться так называемые «шушпанце-
ры» – импровизированные броневики на ос-
нове «Уралов», КрАЗов и даже КамАЗов, со-
зданные в кустарных условиях. Выбор шасси
КрАЗа был неслучаен – машины этой марки
действительно обладали высокой проходимо-
стью, хорошей живучестью, грузоподъемно-
стью и надежностью.
В 2012 г. индийская компания Shri Lak-
shmi Defence Solution создала первый «про-
мышленный» броневик на шасси автомоби-
ля КрАЗ‑5233ВЕ (4×4). Боевая машина с пра-
вым рулевым управлением получила назва-
ние КрАЗ‑01‑1‑11/SLDSL. А в 2014 г. началась
гражданская война на Донбассе…
В срочном порядке встал вопрос обеспе-
чения украинской армии легкой бронетехни-
кой. Вначале его попытались решить за счет
поставок импортных бронеавтомобилей из‑за
рубежа. ЧАО «КрАЗ» совместно с компани-
ей Streit Group (ОАЭ) предложило для ВСУ
броневики Cougar («Кугуар») на шасси япон-
Назвать данный бронеавтомобиль укра-
инским можно с большой натяжкой. Маши-
на с колесной формулой 4×4 разработана
эмиратской компанией Streit Group на шасси
японской автомашины Toyota Land Cruiser 79.
Первый демонстрационный образец был
представлен на оружейной выставке Inter-
national Armoured Vehicles (IFV) в феврале
2013 г. В июне следующего года на выстав-
ке Eurosatory‑2014 директор компании Streit
Group сообщил, что в ближайшее время ком-
пания планирует провести на Украине пре-
зентацию своих бронемашин и рассчитыва-
ет на организацию совместного производст-
ва на базе Кременчугского автозавода «Авто-
КрАЗ». Кроме того, планировалось поставлять
на Украину ремкомплекты для уже выпущен-
ных машин.
Производство бронемашин «Кугуар»
на Украине началось в том же 2014 г., но сте-
пень локализации была невысокой. Как со-

14

Бронеавтомобиль KrAZ Cougar, созданный компанией Streit Group (ОАЭ).
общил генеральный директор «АвтоКрАЗ»
Роман Черняк, в KrAZ Cougar доля украин-
ской составляющей не превышает 10–15%.
Все остальные комплектующие импортные,
из них 50% – японские детали, некоторые де-
тали изготовлены в ОАЭ, а броня поставлялась
из Швеции. Стоимость одного KrAZ Cougar
для ВСУ в начале 2015 г. составляла 215 тыс.
долл. США, что позволяло считать это броне-
вик самым дешевым в своем классе.
Естественно, поступившие на вооружение
KrAZ Cougar были отправлены в зону воору-
женного конфликта на Донбасс. Как потом со-
общалось, в целом опыт использования дан-
ных бронемашин сочли положительным, но
выявился и ряд недостатков.
KrAZ Cougar имеет классическую компо-
новку с передним расположением двигателя,
отделением управления в средней части ма-
шины, в кормовой части расположено десант-
ное отделение. Экипаж состоит из двух чело-
век, предусмотрена возможность перевозки
до шести пехотинцев в десантном отделении.
Корпус бронемашины однообъемный,
трехдверный, сварной, изготовлен из листов
броневой стали, расположенных под различ-
ными углами. Бронированный корпус обес-
Бронеавтомобили KrAZ Cougar Государственной
пограничной службы Украины, выделенные
для сопровождения помощника госсекретаря
США Виктории Нуланд в зоне АТО, 2014 г.
Бронеавтомобиль KrAZ Cougar с корончатой башней, но без вооружения.
KrAZ Cougar из состава НГУ, вооруженный 30‑мм автоматическим гранатометом АГС‑17.
печивает защиту в соответствии с уровнем
BR6 по европейскому стандарту защиты CEN.
Этот уровень примерно соответствует 5 клас-
су по ГОСТ и обеспечивает круговую защи-
ту от обычных не бронебойных пуль патронов
7,62×51 мм НАТО с расстояния 10 м. Брони-
рование моторного отсека (в частности, защи-
та радиатора и капот) на уровень слабее, чем
бронирование обитаемого отделения.
Днище корпуса также бронировано и
имеет V‑образную форму для повышения про-
тивоминной стойкости и обеспечивает защиту
экипажа от взрыва под машиной двух ручных
гранат DM51 производства ФРГ (суммарная
мощность двух DM51 составляет 120 г в тро-
тиловом эквиваленте).
На крыше корпуса может быть оборудо-
ван вращающийся погон: на турельной уста-
новке допускается установка или 7,62‑мм пу-
лемета ПКС, или 12,7‑мм пулемета НСВ‑12,7
«Утес», или 30‑мм автоматического гранато-
мета АГС‑17 (либо их клонов украинского про-
изводства). Другой вариант вооружения KrAZ
Cougar – дистанционно управляемый бое-
вой модуль БПУ‑12,7 с 12,7‑мм пулеметом
НСВТ‑12,7 «Утес» с лазерным дальномером
АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
(боекомплект – 150 патронов), установленный
на крыше корпуса.
Первые KRAZ Cougar, прибывшие в зону
вооруженного конфликта на Донбасс, были
вооружены 7,62‑мм пулеметом ПКС, располо-
женным на крыше корпуса, при этом на люке
для пулеметчика по периметру установили
броневые пластины с встроенными в них пу-
ленепробиваемыми стеклами.
В бортах в районе десантного отделе-
ния оборудованы закрывающиеся броневыми
крышками амбразуры для ведения огня из та-
бельного стрелкового оружия (по три с каждо-
го борта). В корме корпуса выполнена одност-
ворчатая распашная дверь для посадки и вы-
садки десанта. В створке двери также обо-
рудована амбразура для ведения стрельбы
из стрелкового оружия, закрывающаяся броне-
вой крышкой. Немного ниже и правее сплош-
ного лобового пулестойкого стекла имеет-
ся амбразура для ведения огня из стрелкового
оружия вперед по ходу движения машины.
KrAZ Cougar может оснащаться дизель-
ным шестицилиндровым двигателем Toyota
4,5і мощностью 218 л.с. или турбодизелем
Toyota 4,0 TD, развивающим максимальную
15
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Бронеавтомобиль KrAZ Cougar, вооруженный 12,7‑мм пулеметом ДШКМ, 2914 г. На заднем
плане – машины с АГС‑17.
мощность 240 л. с. Двигатель соединен с авто-
матической или механической коробкой пе-
редач. Подвеска бронемашины рессорная,
с гидравлическими амортизаторами.
На колесах устанавливаются шины с пуле-
стойкими вставками Hutchinson runflat system,
которые позволяют продолжать движение по-
сле прострела или повреждения шины при ну-
левом давлении еще 50 км со скоростью 40–
50 км/ч.
Машина оборудована двумя топливными
баками емкостью по 90 л.
По требованию заказчика, на бронеавто-
мобиль дополнительно могут быть смонтиро-
ваны следующие элементы: радиостанция, си-
стема видеонаблюдения, лебедка для самовы-
таскивания застрявшей бронемашины и дру-
гих машин аналогичной или меньшей массы,
запасное колесо на двери десантного отделе-
ния в корме корпуса и устройство для отстре-
ла дымовых гранат.
На базе KrAZ Cougar создана бронирован-
ная медицинская машина. Впервые ее пред-
ставили в феврале 2015 г., после чего пере-
дали на снабжение пограничной службы Ук-
раины. Сколько таких машин собрали, пока
не сообщалось. Возможно, она так и осталась
в единственном экземпляре.
В феврале 2015 г. появился так называе-
мый «демилитаризованный» вариант по за-
казу специальной мониторинговой миссии
ОБСЕ. На десяти бронеавтомобилях сняли
башни с пулеметной турелью, а люк на крыше
заварили броневым листом. По заказу ОБСЕ,
в корпусе машины установили кронштейны
для крепления огнетушителей, рундуки для
хранения ЗИП и медоборудования.
В июне 2016 г. на выставке вооружения
Eurosatory‑2016 в Париже компания Streit
Group представила демонстрационный обра-
зец новой модели – Cougar‑LAMV. Главным его
отличием от прежних вариантов стал увели-
ченный клиренс.
16
По данным на 2021 г., на Украину из ОАЭ
в общей сложности поставили 77 машин
Cougar. Из них не менее 20 ед. находились
на снабжении Национальной гвардии Украи-
ны, не менее 47 – Государственной погранич-
ной службы; десять KrAZ Cougar министерст-
во обороны Украины передало во временное
пользование специальной мониторинговой
миссии ОБСЕ на территории Украины.
Бронированный автомобиль
KrAZ Spartan
Бронированный автомобиль KrAZ
Spartan предназначен для транспортиров-
ки личного состава в условиях повышен-
ной опасности с обеспечением необходимо-
го уровня защиты. Он разработан компанией
Streit Group на шасси легкого коммерческо-
го грузового автомобиля Ford F550. В фев-
рале 2013 г. на выставке IAV‑2013 в британ-
ском Фарнборо был представлен первый
демонстрационный образец. В 2014 г., по-
сле начала гражданской войны на Донбас-
се, компания предложила поставлять Украи-
не бронеавтомобили Spartan (как и Cougar),
с последующей возможностью их сборки
на местных предприятиях. Выбор пал сно-
ва на «АвтоКрАЗ», единственное на то время
автомобильное предприятие на Украине, ко-
торое еще не закрылось.
Производство KrAZ Spartan началось в ав-
густе 2014 г. При этом доля украинской со-
ставляющей не превышала 15%. Позже она
приблизилась к 20%. На тот период стои-
мость одной такой бронемашины составля-
ла 5,35 млн гривен (примерно 340 тыс. долл.
США по курсу августа 2014 г.). Для сравнения:
значительно более проходимый, подвижный,
надежный и защищенный российский бро-
неавтомобиль СБМ‑233136 «Тигр» тогда по-
ставлялся на экспорт на 100 тыс. долл. США
дешевле.
№1 • 2023 г.
В январе 2015 г. по результатам эксплу-
атации 15 первых бронемашин KrAZ Spartan
в украинской армии были выявлены 17 кон-
структивных недостатков: одним из наибо-
лее серьезных стала недостаточная прочность
ходовой части коммерческого автомобиля
Ford F550, не выдерживавшей нагрузок, воз-
росших после установки тяжелого бронекор-
пуса. Первый KrAZ Spartan, поступивший в по-
дразделения украинской армии в конце де-
кабря 2014 г., вышел из строя спустя месяц
после начала эксплуатации, а к концу янва-
ря 2015 г. за ним последовали 12 из 14 бро-
немашин этого типа из состава 95‑й отдель-
ной аэромобильной бригады. В это же время
ОАО «АвтоКрАЗ» пообещало усовершенство-
вать конструкцию ходовой части KrAZ Spartan,
прежде всего это касалось амортизаторов и
редукторов.
К началу июня 2015 г., по результатам бо-
евого использования эксплуатации бронема-
шин KrAZ Spartan в вооруженных силах и На-
циональной гвардии Украины, были выявле-
ны дополнительные недостатки их конструк-
ции. Так, отмечались неэффективные тормоза,
низкая прочность ступиц задней оси, недоста-
точная проходимость вне дорог с твердым по-
крытием и очень низкая – в условиях бездо-
рожья. К апрелю 2016 г. в ходе эксплуатации
30 KrAZ Spartan зафиксировали 180 поломок.
KrAZ Spartan имеет классическую компо-
новку с передним расположением силовой
установки, отделением управления в сред-
ней части машины, в кормовой части рас-
положено десантное отделение. Бронеав-
томобиль оснащен однообъемным пятид-
верным бронированным корпусом, который
обеспечивает защиту в соответствии с уров-
нем BR6 по европейскому стандарту защиты
CEN, т.е. от обычных не бронебойных пуль па-
тронов 7,62×51 мм НАТО с расстояния 10 м.
Днище корпуса также бронировано и име-
ет V‑образную форму для повышения проти-
воминной стойкости; обеспечивается защита
экипажа от взрыва под машиной двух ручных
гранат DM51.
В каждом борту бронированного корпу-
са выполнены по две двери, в верхней части
Основные технические
характеристики бронеавтомобиля
KrAZ Cougar
Колесная формула.........................................................4×4
Полная масса, т...............................................................4,22
Экипаж + десант, чел.....................................................2+6
Размеры, мм:
‑ длина корпуса........................................................ 5352
‑ ширина...................................................................... 2030
‑ высота........................................................................ 2114
‑ клиренс........................................................................300
Уровень защиты по стандарту CEN:
‑ баллистической.........................................................BR6
‑ противоминной ...........................................120 г ТНТ
Мощность двигателя, л. с...........................218 или 240
Скорость по шоссе, км/ч..............................................105
Запас хода по шоссе, км.......................................до 900
 АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА

которых установлены стеклоблоки из пулене-

пробиваемого стекла. Под ними оборудова-
ны закрывающиеся бронированными крыш-
ками амбразуры для стрельбы из табельно-
го стрелкового оружия. Передние две двери –
для водителя и командира машины, задние
две – для десанта. Для удобства посадки и
высадки под дверями оборудованы поднож-
ки. В верхней части бортов десантного отде-
ления в кормовой части бортов корпуса уста-
новлены по два стеклоблока из пуленепро-
биваемого стекла. Между ними и впереди
переднего оборудованы закрывающиеся бро-
нированными крышками амбразуры для веде-
ния огня из стрелкового оружия (по две с ка-
ждой стороны).
Лобовое стекло сплошное, пуленепроби-
ваемое.
В корме корпуса расположена одноствор-
чатая распашная дверь для посадки и высад- Бронированный автомобиль KrAZ Spartan на тренировке к параду в Киеве, 2014 г.
ки десанта. В ее верхней части установлены
два небольших прямоугольных пуленепроби- ПКС или 12,7‑мм НСВ‑12,7 «Утес» (при их от- ся ко всем машинам, поставленным в войска.
ваемых стеклоблока, под левым (по ходу ма- сутствии – даже с ДШКМ). Может применяться «Единичными случаями» стали обрывы крон-
шины) оборудована закрывающаяся брони- и 30‑мм автоматический гранатомет АГС‑17. штейнов амортизаторов из‑за высоких экс-
рованной крышкой амбразура для стрельбы KrAZ Spartan оснащен турбированным плуатационных нагрузок. У одного автомобиля
из табельного стрелкового оружия. Под две- 8‑цилиндровым дизельным двигателем FORD не выдержала нагрузки лебедка.
рью для удобства посадки и высадки смон- V8‑6.7L Turbo Diesel, развивающим максималь- У всех машин было обнаружено подтека-
тирована подножка. Справа и слева от нее ную мощность 300 л.с. и соединенным с пяти- ние жидкости из амортизаторов. Отмечался и
на корме на всю ширину машины установле- скоростной автоматической коробкой передач такой недостаток, как невозможность вклю-
ны подставки для размещения снаружи маши- OEMD FORD F550. Агрегаты силовой установки чения переднего моста из кабины: для этого
ны небольшой штурмовой группы. заимствованы у базового шасси Ford 550. требовалось покинуть кабину и включать пе-
На крыше корпуса имеется люк, закрыва- В качестве опций для установки на бро- редний мост вручную. Претензии также вызы-
ющийся бронированной крышкой. немашину предлагается следующее дополни- вает сложность эксплуатации и обслуживания.
Кресла десантного отделения в стандарт- тельное оборудование: радиостанция, GPS‑на- Так, например, невозможность армейского
ном варианте исполнения выполнены склад- вигатор, система видеонаблюдения с функци- снабжения поставлять топливо требуемого ка-
ными вверх, что позволяет использовать де- ей видеорегистратора, лебедка для самовыта- чества привело к тому, что у 60% эксплуатиру-
сантное отделение в качестве грузового отсе- скивания застрявшей бронемашины и других емых броневиков срабатывал индикатор неи-
ка для перевозки грузов. машин аналогичной или меньшей массы, справности двигателя. Кроме того, для полно-
Передний бампер бронемашины – уси- устройство для отстрела дымовых гранат, про- ценного обслуживания машин КрАЗ Spartan
ленный, рассчитан на возможность тарана блесковые маячки и сирена или светосигналь- необходимы специфическое оборудование и
препятствий. За бампером установлена элек- ная громко‑говорящая установка (СГУ). компьютерная диагностика, что зачастую не-
трическая лебедка. Несмотря на рекламируемые возможно- возможно обеспечить в полевых условиях.
На крыше корпуса на люке может быть сти, данные бронеавтомобили обладают мно- В ходе эксплуатации KrAZ Spartan выяс-
смонтирован вращающийся погон. На нем до- гими недостатками. Некоторые недостатки нилось, что во время езды по пересеченной
пускается использование турельной установки присущи лишь единичным образцам, но по- местности на рулевую колонку передаются
или корончатой башни с 7,62‑мм пулеметом давляющее большинство из них относят- сильные удары.

Бронированный автомобиль KrAZ Spartan в зоне АТО на Востоке Украины. Модернизированный вариант KrAZ Spartan с раздельным лобовым стеклом.

17
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Модернизированный вариант KrAZ Spartan
из состава МВД Украины.
Наблюдались серьезные проблемы с за-
щитой и вооружением бронеавтомобилей.
Лобовая броня не оправдала ожиданий –
при первом же попадании осколка или пули
машина выходила из строя. Лобовое стекло
после первого попадания из стрелкового ору-
жия уже не выдерживает второго выстре-
ла. При стрельбе из пулемета, установленного
на люке на крыше, гильзы по крыше и лобо-
вому стеклу скатываются под капот, что иног-
да приводило к поломке двигателя. Защиту
пулеметчика также признали слабой. Для за-
мены магазин‑коробки с патронами стрелок
должен значительно высунуться из‑за штат-
ных щитков.
Естественно, при наличии подобных недо-
статков бронеавтомобили KrAZ Spartan не мо-
гут эффективно выполнять поставленные бо-
евые задачи. Получилось так, что в целом ин-
тересный броневик, как следовало из ре-
кламных материалов, на поверку оказался
«сырым» и требующим серьезной дальней-
шей доводки. Проблемы можно было бы спи-
сать на некачественную сборку машин в Кре-
менчуге. Однако большое количество недоче-
тов вызвано ошибками, допущенными в ходе
проектирования и производства сборочных
комплектов.
Таким образом украинские военные
в спешном порядке и без должной провер-
ки закупили броневики с массой «врожден-
ных» недостатков. Такая ситуация в принципе
немыслима при принятии на вооружение или
снабжение новой техники. Впрочем, и в на-
шей стране однажды приняли на снабжение
по фальсифицированным результатам испы-
таний итальянские броневики Iveco LMV, бла-
го потом опомнились. Как результат – армия
получила бронемашины, почти не пригодные
для полноценной эксплуатации.
Работы по устранению недостатков KrAZ
Spartan на Украине, конечно же, были орга-
низованы. Уже в мае 2015 г. на выставке «Во-
лонтерский военпром 2» в Киеве «АвтоКрАЗ»
представил модернизированный вариант бро-
немашины. На ней прямоугольное лобовое
стекло большой площади заменили на состав-
ное – из двух стеклоблоков меньшей площа-
ди, взаимозаменяемых при ремонте. Меж-
18
№1 • 2023 г.
ду ними внизу оборудовали закрывающую- томобиля KrAZ Spartan. Внешне она отличает-
ся броневой крышкой амбразуру для ведения ся от базовой наличием аппаратуры системы
огня из стрелкового оружия вперед по ходу Pilotdrive (разработчик – Запорожская инжи-
движения машины. В том же году продемон- ниринговая компания Infocom Ltd.). Она вклю-
стрировали новый вариант модернизации чает: комплекс специальных датчиков, тепло-
KrAZ Spartan, в котором помимо разделенного визор с системой автоматического целеука-
лобового стекла были установлены новые ши- зания и захвата, видеокамеру с охватом 360°,
рокие шины украинской компании «Росава» передний и задний радары для обнаруже-
для повышения проходимости. ния препятствий, дальномер, емкостной дат-
В марте 2016 г. Кременчугский автоза- чик присутствия человека в радиусе 18 м и
вод передал украинской армии бронеавто- антенны передачи данных. Связь с автомоби-
мобиль KrAZ Spartan, в конструкцию которого лем осуществляется по цифровым радиокана-
внесли изменения в соответствии с пожелани- лам передачи данных WiFi / Wimax; дальность
ями военных: усилили защиту на поворотной связи – от 10 км до 50 км.
башне, балку переднего моста и кронштейны Дополнительно беспилотная версия осна-
амортизаторов передней подвески, внедри- щена программно‑аппаратным комплексом
ли воздушный фильтр новой конструкции, но- SmartDrive с системой обучения в реальном
вые колесные диски производства Кременчуг- масштабе времени Teach‑inDrive, которая за-
ского колесного завода, более широкие шины поминает заданный маршрут. Координаты
украинской компании «Росава», пневмосисте- следования для занесения в базу передают-
му производства Полтавского автоагрегатно- ся по GPS через спутник. Управление беспи-
го завода, фары, как на серийных грузовиках лотным бронеавтомобилем может осуществ-
КрАЗ, и другие новые элементы. ляться с помощью планшета, «умной перчат-
В октябре того же года в Киеве на вы- ки» или операторской станции. По заявлениям
ставке «Оружие и безопасность‑2016» была разработчиков, благодаря наличию системы
представлена беспилотная версия бронеав- Pilotdrive, беспилотная машина легко распоз-
нает ширину дороги и находящиеся вокруг
препятствия. Система анализа и принятия ре-
шений срабатывает за доли секунды.
Отмечается, что основная цель создания
беспилотного варианта KrAZ Spartan – мини-
мизация рисков и сохранение жизни лично-
го состава при выполнении различных так-
тических задач. Речь идет о перевозке бое-
припасов, продовольствия, топлива, меди-
каментов в зону боевых действий, а также
для эвакуации раненых. Правда, дальше
единственного опытного образца дело пока
не продвинулось.
По различным данным, в 2014 г. Украина
получила 36 бронеавтомобилей KrAZ Spartan
от компании Streit Group, а в 2014–2015 гг. –
еще 39 единиц из Канады. На 2021 г., на снаб-
жении Национальной гвардии Украины име-
Беспилотный вариант бронемашины
лось не менее 21 машины, не менее 30 еди-
KrAZ Spartan.
ниц KrAZ Spartan числились на балансе ВСУ.
Одна такая машина имелась в составе Госу-
Основные технические дарственного научно‑исследовательского экс-
характеристики бронеавтомобиля пертно‑криминалистического центра МВД
KrAZ Spartan Украины. По всей видимости, 23 броневи-
Колесная формула.........................................................4×4 ка были потеряны в ходе вооруженного кон-
Полная масса, т................................................................. 8,8 фликта на Донбассе и при проведении раз-
Экипаж + десант, чел..........................2+6 (+6 снаружи) личных испытаний.
Размеры, мм:
‑ длина корпуса........................................................ 6020
‑ ширина...................................................................... 2430 Бронированный автомобиль
‑ высота........................................................................ 2114 KrAZ Hulk
‑ расстояние от грунта до днища корпуса.......510
Уровень защиты по стандарту CEN: Бронированный KrAZ Hulk (в переводе
‑ баллистической.........................................................BR6 с английского – «громадина») – многоцелевая
‑ противоминной.............................................120 г ТНТ бронемашина класса MRAP, созданная спе-
(2 гранаты DM51) циалистами украинского предприятия «Авто-
Мощность двигателя, л. с.............................................300 КрАЗ» на базе шасси грузового автомобиля
Скорость по шоссе, км/ч..............................................110
Запас хода по шоссе, км.......................................до 800 КрАЗ‑5233ВЕ «Спецназ» 4×4.
Преодолеваемый брод, м............................................ 1,2 Впервые этот броневик показали в сен-
тябре 2016 г. на заводском полигоне Кре-

Бронированный автомобиль KrAZ Hulk.
менчугского автозавода, а в октябре того же
года демонстрационный образец официально
представили на оружейной выставке «Зброя
та безпека‑2016» в Киеве.
KrAZ Hulk имеет бескапотную компонов-
ку с несущим бронированным корпусом, с пе-
редним расположением двигателя и отделе-
ния управления; в средней и кормовой частях
машины расположено десантное отделение.
Экипаж состоит из двух человек, предусмо-
трена возможность перевозки до десяти пол-
ностью экипированных пехотинцев. Сиде-
нья десанта для снижения воздействия на лю-
дей ударной волны при подрыве машины
на минах или взрывных устройствах крепятся
к бортам корпуса. Они выполнены складными,
что позволяет использовать десантное отделе-
ние в качестве грузового отсека.
Бронированный корпус машины свар-
ной, изготовлен из листов броневой стали
с V‑образным днищем. Стекла пуленепробива-
емые. Бронированный корпус и стекла обес-
печивают круговую баллистическую защи-
ту по 2 уровню в соответствии со стандартом
STANAG 4569 (защита при попадании пули
с термоупрочненным сердечником патрона
7,62х39 мм автомата АКМ). Противоминная
защита соответствует уровням 2а и 2b стан-
дарта STANAG 4569 (взрыв мины или взрыв-
ного устройства мощностью 6 кг ТНТ под дни-
щем или колесом).
Бронированный корпус однообъемный,
четырехдверный: одна дверь с левого бор-
та – для водителя, две двери на правом бор-
ту – для старшего машины и для десанта, одна
дверь в корме – для десанта.
В верхней части бортов десантного от-
деления установлены прямоугольные окна
(по четыре с каждого борта, одно из них
в правом борту, в двери для десанта) из бро-
нестекла с вмонтированными в них амбра-
зурами, закрывающиеся бронированными
крышками, для ведения стрельбы из табель-
ного стрелкового оружия. Такое же стекло
с амбразурой находится в створке кормовой
двери. В крыше корпуса имеется люк с вра-
KrAZ Hulk, вид с кормы на десантное
отделение.
щающимся погоном, закрывающийся брони-
рованной крышкой. На погоне смонтирован
шкворень для монтажа пулемета. По периме-
тру люка расположена бронезащита стрелка.
По заявлениям разработчиков, на поворотной
платформе может быть применен любой бое-
вой модуль.
KrAZ Hulk оснащен силовой установкой
с 8‑цилиндровым V‑образным турбодизелем
ЯМЗ‑238ДЕ2, развивающим максимальную
мощность 330 л.с. Двигатель размещен под
полом, между передними сиденьями. В транс-
миссии используется механическая 9‑ступен-
чатая коробка передач. Машина имеет два то-
пливных бака емкостью по 165 л.
На бронеавтомобиле используются шины
размерностью 445/65R22,5 с внутренними пу-
лестойкими вставками типа Runflat system.
Бронированный автомобиль KrAZ Hulk мо-
жет эксплуатироваться при безгаражном хра-
нении при экстремальных температурах окру-
жающего воздуха – от ‑45°С до +45°C.
В конце марта 2017 г. генеральный дирек-
тор ЧАО «АвтоКрАЗ» Р.А. Черняк сообщил, что
бронемашина Hulk не вызвала интереса у за-
казчиков из силовых структур Украины, в свя-
зи с чем компания стала рассматривать воз-
можность ее производства на экспорт. По его
словам, для прохождения предконтрактных
испытаний броневик Hulk направили в одну
из стран Юго‑Восточной Азии. Правда, спу-
стя четыре года информации о поставках KrAZ
Hulk на экспорт не поступало. Тем не менее,
АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
бронемашина включена в перечень воору-
жения и бронетехники, предлагаемых на экс-
порт украинской государственной компанией
«Спецтехноэкспорт».
Бронированный автомобиль
KrAZ MPV Shrek One
Разработка броневика на шасси КрАЗа
для Индии, о которой упоминалось в начале
статьи, оказалась достаточно удачной. У него
был сварной несущий кузов, а двойная разне-
сенная броневая защита бортов (включая две-
ри) заполнена взрывозащитным материалом.
V‑образное днище с трехслойным брониро-
ванием обеспечивало хорошую противомин-
ную защиту. Автомобиль оснащался поворот-
ной башней, имел восемь амбразур для веде-
ния огня из стрелкового оружия и мог перево-
зить до 12 чел., включая экипаж.
На основе КрАЗ‑01‑1‑11/SLDSL завод
«АвтоКрАЗ» при участии индийской сторо-
ны и компании Streit Group создал многоце-
левой бронеавтомобиль KrAZ Shrek One, по-
ложивший начало целому семейству. По всей
видимости, название Shrek выбрали не толь-
ко в честь одноименного мультперсонажа (ог-
ромного зеленого великана‑огра), но и по со-
звучию с индийским словом Shri – как дань
уважения идеям индийских инженеров.
Поскольку вооруженный конфликт на
юго‑востоке Украины уже начался, украин-
ской армии срочно потребовалась современ-
ная техника. Этим объясняется высокая сте-
пень заимствования индийских разработок
в конструкции нового броневика. Впервые
машину представили на оружейной выстав-
ке KADEX‑2014 в мае 2014 г. в Астане (Ка-
захстан), а в июне того же года – на выставке
Eurosatory‑2014 в Париже. Стоимость машины
на тот момент была просто заоблачной – око-
ло 1 млн долл. США.
В связи с этим в сентябре 2014 г. укра-
инские волонтерские движения «Терри-
тория жизни» и «Крылья Феникса» нача-
ли сбор денежных средств на изготовление
19
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

Основные технические шин типа MRAP. Он предназначен для опера- дарту STANAG 4569 – как сообщается, он спо-
характеристики бронеавтомобиля тивного и безопасного перемещения личного собен выдержать взрыв двух зарядов, эквива-
KrAZ Hulk состава, техники и оборудования, а также их лентных по мощности 14 кг тротила, под лю-
Колесная формула.........................................................4×4 огневой поддержки. бым колесом или взрыв 7 кг тротила непо-
Полная масса, т...............................................................16,0 Бронеавтомобиль выполнен по классиче- средственно под днищем.
Экипаж + десант, чел...................................................2+10 ской капотной компоновке с несущим одно- Для ведения стрельбы из табельно-
Размеры, мм: объемным трехдверным бронированным кор- го стрелкового оружия в верхней части бор-
‑ длина корпуса........................................................ 6185 пусом. Бронекорпус сварной, из листов бро- тов десантного отделения установлены пря-
‑ ширина...................................................................... 2570 невой стали марки ARMOX или QUARDIAN. моугольные окна (по четыре с каждого борта)
‑ высота........................................................................ 3045
Бронирование корпуса разнесенное, рассто- из бронестекла с вмонтированными в них ам-
‑ клиренс........................................................................300
Уровень защиты по стандарту STANAG 4569: яние 25 мм между листами брони заполнено бразурами, закрывающиеся бронированными
‑ баллистической..............................................................2 взрывозащитным материалом. Днище брони- крышками. Такое же стекло с амбразурой есть
‑ противоминной............................... 2a, 2b (6 кг ТНТ) рованного корпуса трехслойное, V‑образное. в створке кормовой двери.
Мощность двигателя, л. с.............................................330 Створки дверей корпуса также с разнесенным Бронемашина может быть оснащена по-
Скорость по шоссе, км/ч.................................................80 бронированием, между листами брони уста- воротной башней Rigel MK1 со свободным го-
Запас хода по шоссе, км.......................................до 940 новлен взрывозащитный материал. Стекла ризонтальным вращением либо другим бо-
многослойные, пуленепробиваемые. евым модулем, в том числе дистанционно
двух бронемашин KrAZ Shrek One для 79‑й от- По заявлениям разработчиков, балли- управляемым.
дельной аэромобильной бригады ВСУ. Поми- стическая защита бронированного корпуса и На KrAZ Shrek One используется аппарату-
мо этого, в ноябре 2014 г. министр внутренних бронестекол соответствует 2 уровню по стан- ра связи и наблюдения, включая камеры зад-
дел Украины А. Аваков объявил о том, что KrAZ дарту НАТО STANAG 4569. Правда, при этом него вида ночного видения с дальностью об-
Shrek One заказаны для Национальной гвар- возникает резонный вопрос: зачем при таком зора до 500 м. Возможна установка дополни-
дии Украины и вскоре должны поступить на уровне баллистической защиты внедрять раз- тельного вооружения либо аппаратуры.
вооружение. В середине февраля 2015 г. «Ав- несенное бронирование? По уровню противо- Машина оснащена российским 8‑цилин-
тоКрАЗ» представило первый KRAZ Shrek One минной защиты бронеавтомобиль KrAZ Shrek дровым V‑образным многотопливным турбо-
и объявило, что на снабжение НГУ будут пе- One превосходит 2 уровень защиты по стан- дизелем ЯМЗ‑238Д, развивающим максималь-
реданы пять таких бронемашин. Как сообща-
лось, на тот момент доля украинской составля-
ющей в бронемашине KrAZ Shrek One дости-
гала 70%.
7 апреля 2015 г. в МВД Украины переда-
ли машину разминирования KRAZ Shrek EOD,
а в июле того же года НГУ получила один KrAZ
Shrek One.
В марте 2016 г. KrAZ Shrek One принимал
участие в сравнительных испытаниях воен-
ной техники на полигоне в Ровенской области
под эгидой государственного научно‑испыта-
тельного центра ВСУ. После этого Кременчуг-
ский автозавод с гордостью отмечал, что ав-
томобили КрАЗ во время тестовых заездов
в условиях бездорожья были признаны луч-
шими по проходимости.
KrAZ Shrek One 4×4 является многоцеле-
вым транспортным средством с противомин-
ной защитой и относится к классу бронема- Бронированная машина разминирования KrAZ Shrek One RCV в работе.

Бронеавтомобиль KrAZ Shrek One. Бронеавтомобиль КрАЗ‑01‑1‑11/SLDSL, созданный индийской

компанией Shri Lakshmi Defence Solution в 2012 г.

20

Бронированная медицинская машина
KrAZ Shrek One Ambulance.
ную мощность 330 л.с. (243 кВт). По требова-
нию заказчика, на машину могут быть установ-
лены силовые агрегаты Cummins или Deutz.
Сцепление однодисковое. Коробка пере-
дач – механическая, 9‑ступенчатая Fast Gear
9JS150TA‑B китайской компании Fast Gear Co.
Раздаточная коробка – механическая, двух-
ступенчатая, с блокируемым дифференциа-
лом с возможностью управления блокировкой
из кабины. На машине используются шины
размерностью 445.65R22.5/16.00R20 компа-
нии Michelin с централизованной подкачкой и
вставкой типа RunFlat.
Помимо классического варианта KrAZ
Shrek One (встречаются обозначения KrAZ
Shrek One APC или KrAZ Shrek One TC) – бро-
нетранспортера для транспортировки двух
членов экипажа в кабине и десяти человек
десанта в десантном отделении, на его базе
созданы бронированные медицинская маши-
на и машина разминирования.
Бронированная медицинская машина
KrAZ Shrek One Ambulance оснащена специ-
альным медицинским оборудованием и рас-
считанная на перевозку четырех лежачих ра-
неных и двух сопровождающих лиц, как пра-
вило, из числа медперсонала.
Бронированная машина разминирования
KrAZ Shrek One RCV предназначена для иссле-
Бронированная машина разминирования KrAZ Shrek‑M RCV.
АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
дования опасных участков, поиска и обезвре- на юго‑востоке Украины, в зону АТО, по сооб-
живания взрывных устройств. Она оснащена щениям украинских СМИ, передали всего пять
краном‑манипулятором для разминирования таких машин, хотя с переходом к серийно-
со специальным оборудованием типа Grasping му производству цену на машину удалось сни-
rake и системой CCTV, которое имеет дистанци- зить до 300–400 тыс. долл. США, а завод‑изго-
онное управление из кабины. По желанию за- товитель способен выпускать до 25 таких из-
казчика, на кран может устанавливаться до- делий в месяц. Кроме того, один KrAZ Shrek
полнительное оборудование – вилы, захват, One RCV оказался в распоряжении МВД Укра-
устройство для разрушения корки и камера те- ины, а один KrAZ Shrek One передали в состав
левизионного наблюдения. Длина стрелы кра- НГУ. В июле 2019 г. в СМИ прошло сообще-
на‑манипулятора – 6 м, с ее помощью мож- ние, что три KrAZ Shrek‑M RCV продали в одну
но перемещать грузы массой до 200 кг. Брони- из стран Африки.
рованная кабина пятиместная. Машина разми- В заключении стоит все же отметить,
нирования укомплектована двумя запасными что еще в феврале 2013 г., т.е. до появления
колесами, двумя огнетушителями и лебедкой. на свет бронеавтомобиля KrAZ Shrek One,
KrAZ Shrek One RCV может быть оборудован на проходившей в г. Абу‑Даби (ОАЭ) оружей-
устройствами Air Digger и Water Disruptor. ной выставке IDEX‑2013 демонстрировался
KrAZ Shrek One RCV уверенно работает опытный образец бронемашины с усиленной
в экстремальных дорожных и климатических противоминной защитой ASV Panthera K10
условиях. на шасси автомобиля КрАЗ‑5233. Тогда ее
Вариант KrAZ Shrek‑M RCV имеет улучшен- представляла эмиратская компания из Дубая
ные характеристики. В частности, длина стре- Ares Security Vehicles LLC. Нет никаких дан-
лы крана‑манипулятора увеличена до 9 м, ных, как эта компания связана с Streit Group,
а ее грузоподъемность – до 250 кг. но внешне машины очень похожи.
Несмотря на то, что KrAZ Shrek One со- К сожалению, автор не располагает дан-
здавался для участия в военных действиях ными по использованию ВСУ бронеавтомо-
билей производства КрАЗ в ходе Специаль-
Основные технические ной военной операции (СВО). Такие маши-
характеристики бронеавтомобиля ны отсутствуют и в экспозициях трофейной
KrAZ Shrek One техники. 
Колесная формула.........................................................4×4
Полная масса, т...............................................................16,0
Экипаж + десант, чел...................................................2+10
Источники
Размеры, мм:
1. http://www.autokraz.com.ua.
‑ длина корпуса........................................................ 7991
‑ ширина...................................................................... 2540
2. Интернетсайт AUTO‑Consulting.UA /
https://autoconsulting.com.ua.
‑ высота........................................................................ 3080
3. https://mpark.pro.
‑ клиренс........................................................................378
4. https://wiki2.org/ru/Streit_Group_Spartan.
Уровень защиты по стандарту
5. https://yandex.ru/turbo/kolesa.ru.
STANAG 4569:
6. ЛігаБизнес. NET от 30 марта 2017.
‑ баллистической..............................................................2
7. https://www.ukraineindustrial.info.
‑ противоминной................. 14 кг ТНТ под колесом,
8. https://www.scalenews.de.
7 кг ТНТ под днищем
Мощность двигателя, л. с.............................................330
В статье использованы фотографии из архива
Скорость по шоссе, км/ч..............................................100
Запас хода по шоссе, км.......................................до 600
автора и с интернетсайтов компаний-разработ‑
чиков.
Опытный образец бронемашины с усиленной противоминной защитой
ASV Panthera K10, также созданной на шасси КрАЗ 4х4
(г. Абу‑Даби, 2013 г.).
21
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

В сражениях
Часть 9

за Москву
Александр Смирнов

Место, где был подбит танк

Героя Советского Союза майора М.А. Лукина.
Деревня Трояново, 9 мая 2022 г.
(коллаж Александра Рузавина).

Рейд на Калинин: трагедия и подвиг 21‑й танковой бригады

Д ействия группы Агибалова1 в райо‑

не Пушкино поддержала вторая танко‑
вая колонна майора Лукина. Правда, нем‑
приказ: «Прошу истребительной авиации при-
крыть действия 21 танковой бригады из рай-
она ТУРГИНОВО в направлении на КАЛИНИН.
тия с воздуха у 21‑й танковой бригады так и
не появилось.
К деревне Трояново группы Агибалова
цы с помощью авиаразведки вскоре обнару‑ А также ведя разведку способствовать бом- и Лукина сумели прорваться вместе. Немно‑
жили движущиеся в направлении Калинина бардировочной авиации уничтожения против- гочисленный танковый десант после налета
на предельной скорости танки 21‑й брига‑ ника в районе г. КАЛИНИН. Начало наступле- вражеской авиации вынужден был спешить‑
ды. На их уничтожение они бросили пикиру‑ ния в 8.00 16.10.». Однако никакого прикры‑ ся. Как следствие, танки лишились какого-ли‑
ющие бомбардировщики. По немецким дан‑
ным, их экипажам якобы удалось уничтожить
пять танков Т‑34, но подтверждений резуль‑
тативности ударов немецкой авиации с со‑
ветской стороны нет. Кстати, немцы также
весьма критично относятся к данным по по‑
терям советских танков в результате авиа‑
налетов. К тому же прицельно бомбить пи‑
лотам люфтваффе мешала погода. Но са‑
мая главная угроза для советских танки‑
стов все‑таки исходила не от пикировщиков.
Впрочем, во время авианалета танкам при‑
шлось маневрировать и тем самым замед‑
лять свое движение, что позволило против‑
нику стянуть необходимые силы и начать ор‑
ганизованное сопротивление.
Интересно отметить, что 15 октября
1941 г. командующий 30‑й армией гене‑
рал‑майор В.А. Хоменко издал следующий

1
О начале рейда 21-й танковой бригады см. «ТиВ» Волоколамское шоссе в районе деревни Трояново. Здесь в октябре 1941 г. 21‑я танковая бригада
№12/2022 г. полковника Б.М. Скворцова пыталась прорваться к Калинину, 9 мая 2022 г. (фото автора).

22
 Б Р О Н Е ТА Н КО В А Я Т Е Х Н И К А

бо прикрытия. Только на отдельных машинах

осталось всего по одному пехотинцу.
Немцы быстро осознали, что советские
танки вышли на Волоколамское шоссе –
основную трассу, по которой снабжались ча‑
сти находившейся в Калинине 36‑й мотори‑
зованной дивизии, поэтому стали срочно стя‑
гивать к месту прорыва всю имевшуюся ар‑
тиллерию. Для борьбы с Т‑34 им пришлось
использовать 611‑й тяжелый артиллерийский
дивизиона корпусного подчинения: 10,5‑см
пушкам предстояло вести огонь по советским
танкам прямой наводкой.
Кроме того, борьба с танками возлага‑
лась на противотанковый дивизион, развед‑
бат (его рота тяжелого оружия имела в сво‑
ем составе три 37‑мм противотанковые пушки
и два легких 75-мм пехотных орудия), а так‑
же на 36‑й моторизованный артиллерийский
полк. Немецкая пехота лихорадочно занима‑
ла оборонительные позиции, держа нагото‑
ве все имевшиеся противотанковые средства.
На аэродромах Мигалово и в районе Переме‑
рок для отражения танковой атаки разворачи‑
вались 88‑мм зенитки и 20‑мм скорострель‑
ные автоматы.
К деревне Трояново (в 16 км южнее
от Калинина) прорвались обе танковые груп‑
пы, но далее к Калинину через сильную про‑
тивотанковую оборону противника смогли
пробиться только танки под командованием
Агибалова. Закрепить успех танкистов и под‑
держать их атаку оказалось просто некому.
Примерно в 11.00 у деревни Трояново
танки Лукина натолкнулись на плотную не‑
мецкую оборону. В ходе боя прямо на шос‑
се, возле моста через небольшую речушку Ка‑
менка, у Т‑34 с тактическим номером 20 была
сбита левая гусеница. Этим радийным тан‑
ком, вооруженным 57‑мм пушкой, как раз и
командовал командир полка майор М.А. Лу‑
кин. Почему он выбрал такой Т‑34, остает‑
ся только догадываться. Возможно, он сделал
это после получения накануне рейда данных
разведки о немецких силах – длинностволь‑
ная 57‑мм пушка лучше подходила для борь‑
Т‑34 Героя Советского Союза майора М.А. Лукина, подбитый у деревни Трояново, октябрь
1941 г. На верхнем кормовом листе корпуса видны надпись, сделанная немцами, и знак 36‑й
моторизованной дивизии.
бы с танками противника, чем Ф‑34 (модифи‑
кация Т‑34 с пушкой ЗИС‑4 так и назвалась –
«танк‑истребитель»). Не исключено, что на по‑
добной машине отправился в рейд и комбат
М.П. Агибалов, но об этом мы поговорим не‑
сколько позже.
Попробуем разобраться, при каких об‑
стоятельствах был подбит танк Лукина. В акте
списания танка сказано кратко: «Подожжен
термитным снарядом и упал под мост» [1].
По одной версии, танк командира пол‑
ка был уничтожен огнем тяжелой 10,5‑см по‑
левой пушки sK 18 из состава 611‑го тяжело‑
го артиллерийского дивизиона. Однако на мо‑
мент составления акта территория, на кото‑
рой осталась машина, была оккупирована
немцами, поэтому реальная причина выхода
из строя «тридцатьчетверки» могла быть со‑
вершенно иной.
Судя по доступным фотографиям, ле‑
вая гусеница этого Т‑34 могла быть разру‑
шена либо взрывом противотанковой мины,
либо снарядом. Как только танк потерял гусе‑
ницу, его резко развернуло и он съехал с шос‑
се прямо в кювет (вернее, в речушку Камен‑
ка). В сборнике боевых примеров действий
бригады о гибели майора Лукина сообщает‑
ся так: «Немцам удалось подбросить под танк
мину» [1].
Учитывая тактику действий немецкой пе‑
хоты в ближнем бою против танков, то ма‑
шина командира полка могла выйти из строя
в результате подрыва на мине. Как уже гово‑
рилось, танки 21‑й танковой бригады остались
без десанта и прикрывать их в ближнем бою
от вражеской пехоты было некому.
Механик‑водитель сержант Нененко (к со‑
жалению, инициалы неизвестны) под прикры‑
тием огня из танковой пушки и пулеметов вы‑
брался через свой люк и попытался восста‑
новить разбитую гусеницу. Но сделать это
не удалось – был разбит ленивец. К тому же
кювет оказался заполненным водой.
Нененко вернулся обратно и вместе
с экипажем продолжил бой. Постепенно про‑
тивник стал окружать танк, ведя по нему
огонь из замаскированных орудий и пулеме‑
тов. Однако стрелять из 57‑мм орудия экипажу

Тот же танк, но сфотографированный в более позднее время.

23
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Танк Т‑34 майора М.А. Лукина уже после освобождения Калинина в середине декабря 1941 г.
Возможно, на дороге за танком стоят очевидцы последнего боя командира танкового полка.
Лукина из кювета было явно не с руки, а на‑
личие трех пулеметов не могло спасти поло‑
жение, ведь машина командира полка нахо‑
дилась на совершенно открытом пространст‑
ве. Вскоре подошел к концу боезапас. Пушка
и пулеметы «тридцатьчетверки» замолчали.
Командир 21‑го танкового полка прика‑
зал экипажу отходить к лесу через люк меха‑
ника‑водителя. Сержант Нененко, стрелок‑ра‑
Памятный знак на Волоколамском шоссе
у деревни Трояново на месте гибели майора
М.А. Лукина, 9 мая 2022 г. (фото автора).
24
дист Емельянов и получивший ранение в бою
заряжающий Сашков (инициалы обоих также
неизвестны) выбрались из танка и короткими
перебежками начали отход к лесу. В это вре‑
мя Лукин выскочил на броню своего подбито‑
го Т‑34 через верхний люк с двумя револьве‑
рами, но вскоре был сражен очередями из пу‑
лемета. Возможно, тем самым он хотел выз‑
вать огонь на себя. Во всяком случае, танкисты
смогли благополучно добраться до леса и
уйти от преследования.
Немцы сняли с погибшего танкиста ор‑
дена, знаки отличия, часть униформы, изъяли
документы. Только на третьи сутки четверым
местным подросткам Николаю Кузьмину, Вла‑
димиру Некрасову, Алексею Павлову и Миха‑
илу Петрову, ставшим свидетелями этого боя,
удалось поздно ночью тайно захоронить тело
М.А. Лукина на берегу речки Каменка. Впо‑
следствии Н. Кузьмин за связь с партизанами
был схвачен оккупантами, подвергнут жесто‑
ким пыткам и зверски казнен на окраине де‑
ревни Рязаново.
Похороны Героя Советского Союза майора М.А. Лукина в освобожденном Калинине 24 января
1942 г.
№1 • 2023 г.
На сохранившихся фото подбитого танка
майора Лукина можно увидеть надпись, сде‑
ланную немецкими солдатами на верхнем
кормовом листе, и эмблему 36‑й моторизо‑
ванной дивизии. По мнению исследователей,
надпись «Erledigt von…» означает буквально
«Прикончен 36‑й мд» [1].
Хорошо видно, что на левом кормовом
буксирном крюке «тридцатьчетверки» закре‑
плен трос, что наводит на мысль о попытках
спасти машину. К сожалению, подтвердить дан‑
ное предположение не представляется воз‑
можным. На правом борту Т‑34 трос закреплен
по‑походному. На снимках танка Лукина, сде‑
ланных немцами уже зимой, одни концы обоих
тросов все еще закреплены на кормовых бук‑
сирных крюках, а другие находятся на земле.
В середине декабря 1941 г., уже после ос‑
вобождения Калинина, в едва уцелевшую по‑
сле немецкой оккупации деревню Трояново
прибыл начальник политотдела 21‑й бригады
полковой комиссар А.А. Витрук. Подростки по‑
казали место захоронения Героя Советского
Союза. 24 января 1942 г. командира 21‑го тан‑
кового полка майора Лукина со всеми воин‑
скими с почестями перезахоронили в Калини‑
не, на центральной городской площади име‑
ни Ленина [2].
Как свидетельствуют документы, в бою
за деревню Трояново был подбит еще один
Т‑34 из состава 21‑й бригады, но подробности
и судьба экипажа неизвестны.
С разницей в час у деревни Напрудное
(на картах 1941 г. и в документах – Напруд‑
ново) погиб и капитан Агибалов. До Калини‑
на оставалось всего каких‑то 13 км. Здесь его
танк раздавил немецкую пушку, сжег бензо‑
воз и обстрелял колонну вражеской пехоты.
В последнем донесении по радио он сооб‑
щил о разгроме немецкого штаба. Далее связь
оборвалась.
Т‑34 комбата Агибалова был подбит, как и
танк Лукина. Правда, экипаж не отстреливал‑
 Б Р О Н Е ТА Н КО В А Я Т Е Х Н И К А

ся – по всей видимости, боекомплект был уже

израсходован. Немцы выдвинули на прямую
наводку несколько орудий и открыли огонь
по неподвижной «тридцатьчетверке». Когда
вражеская пехота попыталась подойти к танку
ближе, по ней ударил пулемет. По словам жи‑
телей деревни Напрудное, один танкист, стре‑
ляя из пулемета, сумел отразить несколько та‑
ких атак. Затем стали слышны пистолетные
выстрелы. Вскоре все стихло.
Ночью жители деревни Напрудное тай‑
ком подошли к танку и отыскали тело погиб‑
шего танкиста. Им оказался капитан Агибалов.
На его гимнастерке виднелись следы от бо‑
евых наград. В трудах историков, посвящен‑
ных рейду 21‑й танковой бригады, говорит‑
ся о том, что Агибалов, как и Лукин, приказал
экипажу отходить, а сам с пулеметом ДТ занял Т‑34 с номером «1» Героя Советского Союза капитана М.П. Агибалова. Хорошо видно, что у танка
позицию под днищем машины, пытаясь спа‑ достаточно серьезно повреждено орудие.
сти жизни вверенных ему людей. Когда кон‑
чились патроны в пулемете, он отстреливался
из пистолета «ТТ». Последний патрон Агиба‑
лов приберег для себя…
После войны генерал‑майор А.А. Витрук
поведал следующие подробности о том бое:
«Неподалеку от деревни Лебедево сто-
ял подбитый танк Т‑34. По рассказам местных
жителей, этот танк уничтожил много фаши-
стов, раздавил десятки машин и пушек. Из де-
ревни по этому танку перепуганные фашисты
Братская могила у деревни
вели огонь из нескольких пушек. Когда танк Аксинькино, в которой
был подбит, из него выскочили четыре тан- похоронены останки Героя
киста. Трое из них с пистолетами и граната- Советского Союза капитана
ми в руках пошли в наступление, а четвертый М.П. Агибалова.
вынул из танка пулемет, залег и открыл по
немцам огонь, прикрывая своих товарищей.
…Когда трое из них были убиты, немцы Так, всего за один день 17 октября 1941 г., теля». Один из них был оснащен радиостан‑
пошли в наступление на умолкнувший танк. в 21‑й танковой бригаде погибли два Героя Со‑ цией и мог принадлежать капитану Агибалову,
Несколько раз бросались они в атаку, пы- ветского Союза. Сегодня, когда постоянно гово‑ погибшему именно в Напрудном. Известна и
таясь взять в плен героя, косившего из пуле- рится о доблести, чести, воинском долге и от‑ причина, по которой его танк вышел из строя.
мета фашистов. Но безуспешно. Тогда немцы ваге офицеров Русской армии, почему‑то очень Согласно акта списания, у Т‑34 было «пря-
на бронетранспортерах подбросили подкре- редко вспоминают о том, что многие коман‑ мым попаданием разрушено моторное отде-
пление, развернули три пушки и начали стре- диры Красной Армии ни в чем не уступали им ление» [1].
лять по танку, откуда все реже и реже стро- по этим морально‑волевым качествам. В спра‑ Известна одна фотография подбитого
чил пулемет. Но вот он умолк... ведливости этих слов можно убедиться на при‑ Т‑34 с нанесенным на левом борту корпуса
У подбитого танка лежал советский мере двух Героев Советского Союза – майора номером «1», но она весьма невысокого каче‑
танкист с пистолетом «ТТ» в правой руке, М.А. Лукина и капитана М.П. Агибалова [2]. ства. Как утверждают исследователи, именно
с простреленным виском. Герой предпочел По воспоминаниям оставшихся в живых этим танком командовал командир 1‑го ба‑
смерть фашистскому плену. По всем данным, танкистов 1‑го батальона, накануне рейда ка‑ тальона. Башня машины развернута вле‑
это бы командир танкового батальона Герой питан Агибалов собрал вверенный ему лич‑ во, а орудие, скорее всего, повреждено. Судя
Советского Союза капитан Михаил Павлович ный состав и произнес: «Видите, ребята, в по калибру, на машине действительно стоя‑
Агибалов» [3]. леса бегут от фашистов люди. Надо вернуть ла 57‑мм пушка ЗИС‑4, хотя качество сним‑
Витрук написал эти строки со слов местных в родные дома детей и женщин. А для этого – ка не позволяет утверждать это со 100%‑ной
жителей, когда побывал в освобожденной от выиграть бой, остановить врага, который за- вероятностью.
немецких оккупантов деревне. По поводу судь‑ нес сейчас нож над сердцем Родины – Москвой. Не исключено, что в составе группы Аги‑
бы других членов экипажа Агибалова имеют‑ Уверен в вас: никто не дрогнет в наступле- балова действовали и две огнеметные «трид‑
ся серьезные противоречия. По одной из вер‑ нии. А бой, прямо скажу, очень тяжелый будет, цатьчетверки», поскольку она наступала
сий, им все‑таки удалось спастись. Во всяком может быть, и неравный. Все зависит от ва- на Калинин первой и должна была прорвать
случае, во многих источниках говорится толь‑ шей смелости, выдержки и упорства. Себя жа- немецкой оборону.
ко об одном танкисте, найденном возле «трид‑ леть мы не имеем права. Помните это, дру- По документам, 17 октября в районе Ле‑
цатьчетверки» у деревни Лебедево. зья мои...» [2]. бедево и Напрудное 21‑я танковая бригада
После войны останки Героя Советского Подобные слова не нуждаются ни в каких понесла наибольшие потери – девять танков
Союза капитана М.П. Агибалова перезахоро‑ комментариях... (соответственно, три и шесть машин). Еще два
нили в братской могиле у деревни Аксиньки‑ По данным историков, в деревне Напруд‑ танка были подбиты около Калинина во вре‑
но (примерно 15 км на юг от Твери). ное немцы уничтожили два «танка‑истреби‑ мя ведения разведки.

25
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Военком
21‑го танкового
полка Г.И. Закалюкин
(на фото в звании
старшего политрука).
После гибели командира полка майо‑
ра Лукина его группа приостановила движе‑
ние на Калинин. Оставшиеся танки собрал и
взял под свое командование комиссар пол‑
ка Г.И. Закалюкин. Он решил, не расходуя бо‑
екомплект и горючее, вывести основную часть
танков (12 «тридцатьчетверок») из боя и за‑
маскировать их в лесу у деревни Гришкино.
По другой версии, Закалюкин просто расте‑
рялся и струсил. Он якобы отказался спасать
командира полка, не пошел со своей груп‑
пой за танками Агибалова, а весь вечер и всю
ночь с 17 на 18 октября отсиживался в лесу,
скрываясь от немцев. И хотя прорваться к Ка‑
линину Закалюкин все равно бы не смог, у
него имелся шанс спасти жизни Лукина и Аги‑
балова, но он его не использовал. Правда, при
этом комиссар мог за зря погубить остальные
машины вместе с экипажами.
Кстати, возле деревни Трояново комис‑
сару Г.И. Закалюкину и командиру 2‑й роты
21‑го танкового полка старшему лейтенанту
Ф.К. Болдыреву удалось подобрать трех танки‑
стов из экипажа майора М.А. Лукина.
Закалюкин вывел свои танки на Турги‑
новское шоссе, где вел бои с противником
мотострелковый батальон бригады, поддер‑
живаемый легкими танками. На этом рубе‑
же 21‑я танковая бригада и заняла оборону
до получения приказа командующего 30‑й ар‑
мией генерал‑майора В.А. Хоменко о дальней‑
ших действиях.
В дальнейшем действия Закалюкина де‑
тально разбирали с целью выяснить, не про‑
явил ли батальонный комиссар в тот момент
трусость и нерешительность. Однако никаких
серьезных выводов в отношении него не сде‑
лали. Командование бригады прекрасно по‑
нимало, что после гибели Лукина дальнейшее
наступление на Калинин оказалось совершен‑
но бессмысленным, а 21‑я бригада могла пол‑
ностью утратить боеспособность.
А танкисты Агибалова в одиночку про‑
должали выполнять боевой приказ. Про‑
биваясь сквозь плотный противотанковый
огонь, им удалось достичь окраин города.
Несколько «тридцатьчетверок» прорвались
к немецкому аэродрому, расположенному
в населенном пункте Мамулино (скорее все‑
го, он назывался Калинин‑Южный). Но до‑
стичь без карт и знания местности аэродром
Мигалово западнее Калинина экипажи Аги‑
балова вряд ли могли.
26
Младший лейтенант
С.Е. Рыбаков,
фото 1945 г.
Данные советских и немецких источни‑
ков о событиях на аэродроме Калинин‑Юж‑
ный серьезно расходятся. По воспоминани‑
ям танкистов 21‑й бригады, «тридцатьчетвер‑
ки», ворвавшиеся на аэродром, сразу же стали
кромсать гусеницами и расстреливать из ору‑
дий находившиеся там самолеты. Первым об‑
наружил аэродром экипаж старшего сержан‑
та С.Х. Горобца. В своем письме в редакцию
газеты «Калининская правда» от 10 октября
1966 г. бывший механик‑водитель этого тан‑
ка Т‑34, подполковник в отставке Федор Ива‑
нович Литовченко сообщил следующие под‑
робности: «…На ближних подступах к горо-
ду я увидел аэродром, на котором было более
30 самолетов. «Впереди‑справа аэродром!» –
докладываю командиру танка. «Осколочным,
заряжай!», «Огонь!», и начался обстрел враже-
ского аэродрома. Возникли пожары, несколько
самолетов были взорваны, на аэродроме под-
нялась паника…» [4].
Противник открыл по «тридцатьчетверке»
Горобца огонь из зенитных орудий, но ей уда‑
лось избежать поражения.
Известно еще о двух экипажах, сумев‑
ших пробиться к аэродрому, – комиссара
1‑го батальона старшего политрука Г.М. Гны‑
ри (механик‑водитель красноармеец К.Ф. Ко‑
валев, стрелок‑радист красноармеец В.Г. Бо‑
рисов, башенный стрелок старший сержант
И.С. Захаров, автоматчик сержант В.А. Ищен‑
ко) и старшего сержанта С.Е. Рыбакова (меха‑
ник‑водитель старшина Т.П. Пырх, стрелок‑ра‑
дист Терентьев, командир взвода лейтенант
Ф.Ф. Кудрявцев).
Танк Т‑34 из состава 21‑й танковой бригады,
подбитый во время рейда на Калинин.
№1 • 2023 г.
После уничтожения нескольких автома‑
шин на Волоколамском шоссе танк старше‑
го политрука Гныри южнее деревни Лебеде‑
во на предельной скорости ворвался на аэ‑
родром. По советским данным, он расстрелял
один бомбардировщик и таранил другой. Бом‑
бовыми ударами самолетов, якобы успевших
подняться с аэродрома, его Т‑34 был подбит,
однако Гныря вместе с Захаровым и Ищенко
сумели с боем прорвался к своим.
Экипажу Рыбакова повезло меньше. Его
Т‑34, протаранив несколько самолетов, был
подбит огнем зенитных орудий. Весь экипаж
немцы взяли в плен, но впоследствии Рыбако‑
ву удалось бежать. В 1967 г. он сообщил в сво‑
ем письме в газету «Ленинское знамя» инте‑
ресные подробности о рейде 21‑й бригады:
«…Нам был отдан приказ боевой ком-
плект заправить сверх нормы. Снарядов на-
брали столько, что в танке не оставалось сво-
бодного места.
Батальон наш получил танки на Харьков-
ском заводе. Всем нам было известно, что мы
идем на защиту Москвы.
Разгружались в метель на станции Зави-
дово под бомбежкой вражеской авиации. От-
сюда совершили марш в село Тургиново. Хоро-
шо помню, что при подходе к Тургинову, при
переезде через мост, погибла наша первая бо-
евая машина вместе с экипажем. К сожале-
нию, имени командира роты, который нахо-
дился в танке, не знаю. По этому мосту через
реку Ламу прошло много танков, но, очевид-
но, механик‑водитель этой машины не рассчи-
тал. Он стал выравнивать танк, мост не вы-
держал и рухнул.
Поскольку двигаться по мосту дальше
было нельзя, я послал своего сержанта‑ради-
ста доложить об этом командиру батальона
Агибалову. Тот быстро прибыл на своем танке
и приказал мне лезть в воду, узнать, на какой
глубине лежит танк, и можно ли его выта-
щить. Мы пробили лед у берега и я нырял не-
сколько раз в ледяную воду. Танк лежал на боку,
увяз в иле. Убедившись, что его поднять нельзя,
я выбрался из воды, закоченел, и ребята рас-
терли меня спиртом…
…В ночь с 16 на 17 октября 1941 года мы
всем экипажем несли боевую службу… 17 октя-
бря на рассвете проверили боевой комплект и
были выстроены для получения боевого прика-
за. Приказ был за подписью командующего За-
падным фронтом Г.К. Жукова.
Поскольку наш командир роты погиб в по-
тонувшем танке, нам назначили другого ко-
мандира роты, кажется, по фамилии Кудряв-
цев, лейтенант по званию. Он сел в нашу ма-
шину. И так как места свободного не было,
пришлось башенного стрелка Нуралиева оста-
вить в Тургинове.
Из Тургинова мы шли через Большие Се-
лища, Устиново в направлении Волоколамско-
го шоссе. Неподалеку от шоссе, на поле, я за-
метил большое скопление вражеской пехоты.
Сюда мы и направили свой танк. Давили фаши-

стов гусеницами, расстреливали в упор из пу-
лемета. У одной из деревень, название которой
сейчас не помню, мы заметили две вражеские
пушки и уничтожили их. Деревня эта стоя-
ла как бы на возвышении. Неподалеку от нее,
на шоссе, вдруг увидели наш танк Т‑34, весь по-
черневший, без признаков жизни. Нам выхо-
дить из своей машины не было возможности –
фашисты вели адский огонь.
Шоссе запружено вражеской техникой, вой-
сками. Сквозь стену танков, тягачей, броневи-
ков, пушек мы двигались вперед и вперед. Фа-
шисты в панике бегут, прячутся за домами,
в перелесках.
Т‑34 – машина с большой скоростью, и ра-
ботать в танке тяжело. Не успевали освобо-
ждаться от стреляных гильз. Но машина в ру-
ках механика‑водителя послушна, идет на лю-
бые препятствия. Вот фрицы ставят поперек
дороги тягачи, преграждают нам путь. Но мы
проскакиваем и через тягачи, давим их. На про-
тяжении всего пути по Волоколамскому шоссе
бой был очень трудный, очень тяжелый.
Наконец, лес постепенно расступается и
уже виден город…
Фашистские стервятники продолжают
бомбить, стараются сдержать наше продви-
жение. Тут я замечаю справа, летное поле, ко-
мандую: «Вперед, на аэродром». С ходу тара-
ним самолеты. Один, второй, третий... Выхо-
дим с аэродрома и вдруг, сильный удар по ма-
шине. Мотор заглох, танк замер. С трудом
завели мотор, но в смотровую щель механи-
ка‑водителя попадает пуля, щель заплавле-
на. К тому же отказал пулемет стрелка‑ра-
диста. Собираюсь с силами, меняю ствол, три-
плекс. В танке неимоверная жара, руки у меня
обожжены. И в этот момент вторичное попа-
дание вражеского снаряда в танк. Машина за-
горелась, попала в воронку.
Приказываю экипажу покинуть танк и за-
нять круговую оборону…
В тот момент, когда я заменял ствол пу-
лемета, мимо аэродрома прошел танк. Может
быть, это и был танк Горобца. Нам казалось,
что мы шли в город первыми и впереди нас
до самого аэродрома не было ни одной маши-
ны. Если бы нам удалось встретиться с това-
рищем Литовченко и выехать на место, мы бы
разумеется лучше разобрались в событиях.
Не знаю, остался ли в живых мой меха-
ник‑водитель Терентий Петрович Пырх. До
момента заплавления смотровой щели он луч-
ше видел поле боя и сколько нами было подби-
то боевой техники врага. По моим же подсче-
там мы своим танком уничтожили больше ба-
тальона вражеских войск, 62 транспортных
машины, три танка, несколько пушек и тяга-
чей. Наш танк буквально шел по технике вра-
га. На аэродроме гусеницами и лобовой броней
раздавили и повредили 13 самолетов.
Хотелось бы назвать имена членов эки-
пажа моего танка. Все они честно выполни-
ли свой долг перед Родиной. Это механик‑во-
дитель Терентий Петрович Пырх, стрелок‑ра-
дист Терентьев (имени не помню), командир
роты лейтенант Кудрявцев.
Фашистам удалось схватить нас и на бро-
невике доставить в город. …Уже на вторую
ночь вместе с младшим лейтенантом из дру-
гой воинской части Дмитрием Рыжовым, ар-
тиллеристом, решили бежать. Дом, где мы на-
ходились, стоял близко к лесу. В глухую ночь
я спрыгнул со второго этажа прямо на дрем-
лющего часового, задушил его. Дмитрий спрыг-
нул вслед за мной, и мы ушли в лес…
…Днем мы вышли к лесной сторожке,
а оттуда к своим.
…После мы снова воевали в стрелковых ча-
стях. А когда вышел приказ об использовании
танкистов по специальности, я был направлен
в запасный полк, который стоял в уже освобо-
жденном Калинине. Отсюда, как старого тан-
киста, меня послали в Челябинск, где я учил-
ся управлять тяжелыми танками. Впослед-
ствии воевал на Первом Белорусском фронте
во второй танковой армии, в восьмом гвардей-
ском танковом корпусе. Был старшим механи-
ком‑водителем танка КВ‑122…
…Танк старшего политрука Гныри и тан-
ки Героев Советского Союза майора Лукина и
капитана Агибалова я видел в начале боя. За-
тем все устремились уничтожать врага. Все
танкисты знали, что вслед движутся основ-
ные силы бригады и им предстоит закрепить
наш успех…» [5].
В труде И.С. Болдырева, посвященно‑
му рейду 21‑й танковой бригады, сообщает‑
ся следующее:
Танк Т‑34 (с номером «6» на корпусе) из состава 21‑й танковой бригады в воронке
от разорвавшейся немецкой авиабомбы.
Б Р О Н Е ТА Н КО В А Я Т Е Х Н И К А
«Танкисты уничтожали на дорогах все,
что попадало под гусеницы, включая автома-
шины с пехотой, снаряжением и вооружением.
Десант автоматчиков добивал гитлеровцев.
Батальон Агибалова молниеносно ворвался
в Пушкино, уничтожив много боевой техники
и живой силы врага, начисто был разгромлен
штаб немецкой части. Их действия в районе
Пушкина поддержала вторая танковая колон-
на майора Лукина. К деревне Трояново они су-
мели прорваться вместе. Но у Троянова толь-
ко группе танков Агибалова удалось пробиться
через мощный противотанковый заслон врага.
По всему остальному маршруту рейда от
Пушкина до Калинина советские танкисты
подвергались непрерывным бомбовым и штур-
мовым огневым ударам с воздуха. В районах
Троянова и на ближних подступах к Калини-
ну резко возросла мощь огня противотанковой
артиллерии врага. В то же время боевой успех
танкистов 21‑ой отдельной танковой бри-
гады не закреплялся силами советской пехо-
ты, как и временно отбитая ими территория.
Но капитан Агибалов и майор Лукин продол-
жали выполнять боевой приказ и вели баталь-
оны танков сквозь плотный вражеский огонь.
Танкисты устремились на аэродромы Мига-
лово и Матулино... Лишь из Мигалово успели
взлететь три самолета» [6].
По немецким данным, в тот день никаких
потерь авиационной техники не было, зато
отмечены потери различных транспортных
средств. Досталось и противотанковой артил‑
лерии – были уничтожены одно 50‑мм орудие
Pak 38 и несколько 37‑мм противотанковых
пушек Pak 35/36.
В журнале боевых действий 36‑й мото‑
ризованной дивизии действительно говорит‑
ся о том, что советские танки атаковали аэ‑
родром под Калининым, правда, не уточняет‑
ся, какой именно. Первая «тридцатьчетверка»
обстреляла сам аэродром, а вторая разда‑
вила машины тыловых служб дивизии. Один
танк немцы уничтожили с помощью авиации.
27
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Транспортный самолет Ju 52 со снятыми моторами на одном из калининских аэродромов.
Историки и местные краеведы не исключают, что повреждения крыла были нанесены танкистами
21‑й танковой бригады во время рейда на Калинин в октябре 1941 г.
Возможно, речь в журнале идет о Т‑34 стар‑
шего политрука Гныри.
Во время атаки танков 21‑й бригады
на одном из аэродромов под Калининым на‑
ходился и самолет известного аса штурмо‑
вой авиации люфтваффе Ганса Ульриха Ру‑
деля. Вот что он вспоминал о событиях октя‑
бря 1941 г.:
«Мы приземляемся в Калинине. Все бега-
ют вокруг в касках. Здесь уже находятся само-
леты соседнего авиаполка. Как только я выклю-
чаю зажигание, то слышу и вижу, как танко-
вые снаряды разрываются на аэродроме. Неко-
торые самолеты уже продырявлены осколками.
Я тороплюсь найти штаб переведенной сюда
части, чтобы получить более точную картину.
Из того, что я узнаю, вытекает, что у нас нет
времени на обслуживание самолетов. Советы
атакуют аэродром танками при поддержке
пехоты, они всего в полутора километрах от
нас. Только немногочисленная пехота защища-
ет наш периметр, железные монстры могут
навалиться на нас в любой момент. Мы, «Шту-
ки», настоящий подарок для наземных войск,
защищающих позиции. Вместе с «Хеншелями»
123 из полка истребителей‑бомбардировщи-
ков мы совершаем постоянные налеты на тан-
ки до самого вечера. Мы приземляемся всего че-
рез несколько минут после взлета. Наземный
персонал работает, не покладая рук, все пони-
мают, что до тех пор, пока танки не выведены
из строя, мы находимся в опасности. Мы про-
водим ночь в казармах на южной окраине горо-
да. Нас будит какой‑то звук, похожий на скрип
Штурмовое орудие StuG III на одной из улиц оккупированного Калинина, октябрь 1941 г.
28
мельничных жерновов. Меняет ли это пози-
цию наш трактор‑тягач или это иван со свои-
ми танками? Утром наши пехотинцы говорят
нам, что вчера несколько танков ворвалось
в город через наши передовые посты, стреляя
во всех, кто появлялся в поле видимости. Вот
откуда раздавался этот грохот орудий. Наша
артиллерия в тылу стреляет по русским, сна-
ряды проносятся прямо у нас над головами» [7].
Итак, по словам Руделя, советские тан‑
ки все же ворвались на южную окраину Ка‑
линина. Причем немцы пытались уничтожать
их с помощью авиации даже в черте города.
Не исключено, что в дальнейшем бомбить на‑
ступавшие советские танки Руделю пришлось
с более дальнего аэродрома в Мигалово. Там
было все же безопаснее, чем на аэродроме
Калинин‑Южный.
В самом городе продолжали вести бой
небольшие группы красноармейцев и опол‑
ченцев. Им на помощь пришли танки, входив‑
шие в состав группы капитана Агибалова. Сре‑
ди отличившихся в боях танкистов отмечены
действия экипажей под командованием лей‑
тенантов Я.Н. Малеева и Воробьева (его ини‑
циалы неизвестны). Танк Малеева смог унич‑
тожить несколько грузовых машин с немецкой
мотопехотой, однако в бою на окраине Кали‑
нина его экипаж погиб.
На окраине города противник сумел под‑
бить и танк сержанта И.Г. Журбенко, весь эки‑
паж попал в плен. О судьбе этих танкистов ни‑
чего не известно, но командир танка пере‑
жил плен и был освобожден в конце войны.
№1 • 2023 г.
Кстати, в документах лагеря он проходил как
младший лейтенант.
Начальник политотдела 21‑й танковой
бригады старший батальонный комиссар
А.А. Витрук поведал о бое еще одной «трид‑
цатьчетверки» на улицах Калинина: «Один
из домов на южной окраине рабочие Калини-
на превратили в мощный оборонительный
пункт… Немецкий танк открыл огонь по ок-
нам дома. В это время подоспел танк стар-
шины Шпака. Он ударил по вражеской маши-
не из пушки, подбил ее. Но вот из‑за угла вые-
хала автомашина, в которой сидели немецкие
офицеры, спешившие, видимо, на помощь тем,
кто штурмовал дом. Развернув башню, эки-
паж Шпака бьет осколочными снарядами, идет
на таран, гусеницами давит автомашину с
офицерами. Отсюда Шпак направил «трид-
цатьчетверку» к железнодорожному вокза-
лу. Здесь танкисты обнаружили окопы и были
встречены массированным пулеметным огнем.
Танк Шпака утюжит окопы, уничтожая живую
силу противника. В неравном поединке с вра-
гом Алексей Шпак погиб смертью героя» [2].
Причиной гибели командира экипажа
старшины А.П. Шпака стала авиабомба. А что
касается упомянутого «немецкого танка», то
под ним, возможно, подразумевалось штурмо‑
вое орудие StuG III из состава 660‑й батареи
или любая другая артсистема на полугусенич‑
ном шасси.
660‑я батарея штурмовых орудий дей‑
ствительно участвовала в отражении атаки
21‑й танковой бригады на Калинин. Она фор‑
мировалась по штатам, утвержденным еще
1 ноября 1939 г., – три взвода по два StuG III
в каждом с машиной передовых артиллерий‑
ских наблюдателей Sd. Kfz.253 и перевоз‑
чиком боеприпасов Sd. Kfz.252 (с прицепом
Sd. Anh.32). Только с ноября 1941 г. в штат ка‑
ждой батареи штурмовых орудий вермахта
ввели седьмую установку для командира по‑
дразделения. 
В статье использованы фото из архива ав-
тора и из общедоступной сети Интернет.
Литература и источники
1. Фоменко М. Не рейдом единым / https://warspot.ru/
4578‑ne‑reydom‑edinym.
2. Иванов П., Флигельман С. Ярче легенды. –
М.: Детская литература, 1969.
3. Витрук А.А. О них слагают легенды. // Ленинское
Знамя. – 1966, №144–145.
4. Героический прорыв легендарной «тридцатьчет-
верки». Воспоминания участника боев за г. Кали-
нин Литовченко Федора Ивановича, 10 октября
1966 г. // Тверской центр документации новей-
шей истории / https:// www.tcdni.ru/pier/exhb9.
5. Письмо С.Е. Рыбакова, бывшего командира танка
Т‑34, участника рейда 21‑й тбр. // Ленинское
Знамя, 1967 / https://www.vif2ne.org/rkka/forum/
arhprint/57114.
6. Болдырев И.С. Легендарный рейд 21‑ой отдель-
ной танковой бригады / allworldart.ru.
7. Фоменко М. Сражение за Калинин. Хроника нети-
пичной обороны. – М.: Яуза, 2017.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И.В. Павлов, ведущий конструктор
Отечественные бронированные
машины 1945–1965 гг.
История ракетных танков
«Объект 772» (ЧТЗ)
Одновременно с началом исследований по танку «Объект 287»
(по постановлению Совета Министров СССР №141‑58 от 17 февра-
ля 1961 г.) по предложению Министерства обороны (Р.Я. Малиновский),
ГКСМОТ (К.Н. Руднев) и Госплана СССР (В.М. Рябиков) разработку ракет-
ного танка по аналогичным требованиям поручили и ЧТЗ (главный кон-
структор – П.П. Исаков). Это было связано прежде всего со сложностью
поставленной задачи и необходимостью наиболее эффективного ее
решения в кратчайшие сроки как в отношении получения высоких бо-
евых свойств нового танка, так и минимальных затрат на его изготов-
ление. Тем более что ЧТЗ уже имел задел узлов и агрегатов (гидроме-
ханическая трансмиссия, гидропневматическая подвеска и др.), ранее
созданных для нового тяжелого танка. В силовой установке предпола-
галось использовать дизель, отрабатывавшийся на базе серийного дви-
гателя типа В‑2.
В апреле 1961 г. заместитель председателя Совета Министров СССР
Д.Ф. Устинов одобрил данное предложение. Соответствующее поста-
новление Совета Министров СССР №1124‑486 было утверждено 18 де-
кабря 1961 г. Опытные образцы танка ЧТЗ с управляемым реактив-
ным вооружением требовалось предъявить на совместные испытания
в 1963 г.
28 декабря 1961 г. вышел приказ ГКСМОТ №727, в котором на Тех-
ническое управление совместно с отраслевыми управлениями и Мини-
стерством обороны возлагалось определить до 15 января 1962 г. состав
вооружения нового танка, получившего заводское обозначение «Объ-
ект 772». Дело в том, что в то время такой тип управляемого ракетно-
го вооружения попросту отсутствовал. В постановлении определялось
согласовать с Министерством обороны тип вооружения и ТТТ на танк
в двухмесячный срок.
12 января 1962 г. в Техническом управлении состоялось совеща-
ние представителей 16 организаций, посвященное типу вооружения
нового танка «Объект 772», однако стороны так и не пришли к едино-
му мнению.
В предложениях ВНИИ‑100 говорилось о необходимости созда-
ния специального танкового ракетного комплекса. По мнению инсти-
тута, ЦКБ‑14 ГКСМОТ, являвшийся головной организацией по танково-
му управляемому реактивному вооружению, был серьезно загружен те-
матикой, не имевшей отношения к танкам, а потому не проявлял долж-
ных усилий по проектированию танковых систем реактивного оружия.
Разработка танковой высокоскоростной малогабаритной управляемой
ракеты со складывающимся оперением также сопровождалась боль-
шими проблемами. Принципиально непригодным для оснащения но-
вого танка считалось и использование имевшихся образцов пехотных
ПТУР типа «Овод», «Малютка» и др. с дополнительным вооружением
типа «Копье». Таким образом, речь шла о принятии специального ком-
плекса управляемого и неуправляемого оружия, удовлетворявшего це-
лому ряду требований.
По управляемому ракетному оружию: калибр ПТУР – не ме-
нее 130 мм; оперение – складывающееся; бронепробиваемость –
не менее 500 мм в нормаль; полетная скорость – 300–400 м/с; даль-
ность стрельбы – 3–4 км; система управления – полуавтоматическая
(на первом этапе работ) и полностью автоматизированная (на втором
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ
этапе). Для пуска ПТУР должна была служить единая с неуправляе-
мым оружием ПУ.
По неуправляемому оружию:
‑ I вариант (предложение НИИ‑61): пушка пониженной баллистики
калибром 130 мм; масса системы – 700 кг, масса выстрела – 27 кг, мас-
са снаряда – 17 кг, начальная скорость снаряда – 750–800 м/с;
‑ II вариант (предложение ВНИИ‑100): пусковая установка с не-
управляемыми активно‑реактивными снарядами (НАРС) калибром
не менее 130 мм; масса системы – 300 кг, масса выстрела – 23 кг, масса
боевой части – 14 кг, длина выстрела – 850 мм, скорость в конце актив-
ного участка – 900 м/с, кучность – 0,6 т.д.
Однако разработка данного комплекса в тот момент потребовала
бы значительных усилий и не могла быть реализована за два года, ведь
новый танк следовало предъявить на испытания уже в 1963 г. Поэтому
на первом этапе работ по «Объекту 772» предлагалась установка ком-
бинированного вооружения, включавшего ПТРК «Лотос» (тема №31) и
НАРС «Копье».
С этим предложением согласились представители ЧТЗ, ВНИИ‑61,
12 Управления и НТК УНТВ, однако подавляющее большинство участ-
ников совещания не проявили подобного единодушия, поскольку ра-
боты по теме №31 находились только на стадии экспериментальных
исследований.
План‑график работ по теме №31 утвердили 14 июля 1961 г.
Он предусматривал проведение заводских испытаний, которые огра-
ничивались управляемыми стрельбами (постановление Совета Минист-
ров СССР №141‑58 от 17 февраля 1961 г.): на 1‑м этапе – в закреплен-
ном луче, на 2‑м этапе – в подвижном луче. Все эти испытания должны
были завершиться в III кв. 1962 г.
В результате совещание выработало следующие предложения
по вооружению танка «Объект 772». Первый вариант предусматривал:
основное вооружение – управляемый реактивный комплекс «Лотос»
с боекомплектом 12–14 ракет; вспомогательное вооружение – танко-
вый вариант неуправляемого реактивного комплекса «Копье». Данный
вариант считался основным.
Второй вариант: основное вооружение (для борьбы с танками и
сильно бронированными целями) – управляемый реактивный комплекс
типа «Рубин» с ракетой, выпускаемой из ствола орудия калибром 115–
130 мм. Ракета должна была обеспечивать бронепробиваемость по-
рядка 500 мм, а ее средняя скорость на дальностях до 3000 м состав-
лять не менее 350–400 м/с. В качестве дополнительного вооружения
(для борьбы со слабо бронированными и различного вида неброниро-
ванными целями) предполагалось использовать орудие калибром 115–
130 мм пониженной баллистики с комплектом ОФС.
Уменьшение начальной скорости снаряда и снижение его массы
позволяло создать легкое орудие массой 600–800 кг с дальностью пря-
мого выстрела 800–900 м при массе ОФС порядка 12–18 кг. При этом
оно служило бы одновременно и ПУ, что обеспечивало существенные
преимущества при компоновке боевого отделения танка и повышало
защищенность системы вооружения.
По замыслу, сочетание мощного управляемого и неуправляемого
оружия должно было обеспечить новому танку серьезную огневую мощь.
Уже 18 января 1962 г. директор ВНИИ‑100 В.С. Старовойтов
представил предложения института по вооружению «Объекта 772»
29
30
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра

Общий вид ракетного танка «Объект 772»

с ПТРК «Лотос». Эскизный проект СКБТ ЧТЗ,
май 1062 г.
№1 • 2023 г.
 Продольный, поперечные разрезы по боевому
отделению и МТО, вид в плане ракетного танка
«Объект 772» с ПТРК «Лотос». Эскизный проект
СКБТ ЧТЗ, май 1962 г.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

31
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
в ГКСМОТ, НТК УНТВ и на ЧТЗ. Однако отсутствие требуемого танко-
вого ракетного оружия в начале 1960‑х гг. серьезно тормозило разви-
тие отечественного танкостроения. Поэтому институт вновь подтвердил
свои рекомендации: «На первом этапе работ по созданию танка – объ-
ект 772 возможна установка комбинации вооружения комплекса «Ло-
тос» и НАРС «Копье», которая в дальнейшем должна быть заменена од-
ним из предлагаемых комплексом (130‑мм управляемый и неуправляемый
снаряды, запускаемые из единой пусковой установки)».
По мнению Технического управления, в качестве одного из воз-
можных вариантов можно было использовать на «Объекте 772» ком-
плекс вооружения, стоявший в танке «Объект 287» конструкции
ЛКЗ – управляемый снаряд 301‑П («Фаланга» в танковом варианте) и
73‑мм орудие под выстрел «Копье». Данные системы уже имелись и
были достаточно хорошо отработаны. Однако управления ГКОТ, ГРАУ
и УНТВ единого мнения по типу вооружения нового танка ЧТЗ все же
не выработали.
6 марта 1962 г. в ГКСМОТ из ГРАУ и НТК УНТВ поступил проект ТТТ
на установку в танк «Объект 772» ПТРК «Лотос» (тема №31). Итоговое
решение ГКСМОТ, подписанное С.А. Зверевым, направили заместителю
председателя Совета Министров СССР Д.Ф. Устинову:
«…’’Лотос’’ по ТТХ, утвержденным для его разработки, наиболее пол-
но отвечает современным требованиям. Однако работы по созданию
этого снаряда в настоящее время находятся еще на этапе выяснения
принципиальной технической возможности управления снарядом в ре-
альных условиях с помощью ИК‑луча. Пуск первого УРС в неподвижном
луче на дальность до 1250 м ожидается в апреле 1962 г.
Проведение же стрельб УРС в подвижном луче на дальность 3–4 км,
как предусмотрено постановлением Совета Министров №734‑337
от 4 июля 1959 г., ожидается не ранее II квартала 1963 г.
Руководствуясь изложенным, считаю необходимым работы по со-
зданию танка ЧТЗ временно приостановить. Вопрос о начале проекти-
рования упомянутого танка (объект 772) рассмотреть дополнительно,
по получении результатов заводских испытаний управляемого вооруже-
ния по теме №31, проведение которых предусмотрено постановлением
ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 февраля 1961 г. №141‑58».
32
№1 • 2023 г.
В апреле 1962 г. распоряжением Совета Министров СССР работы
по ракетному танку «Объект 772» массой 37 т приостановили. Но позд-
нее, на основании рекомендаций экспертной комиссии, назначенной
приказом ГКСМОТ №252 от 3 мая 1962 г. («О ходе работ по созданию
ракетного вооружения для танков – «Фаланга», «Лотос», «Рубин»), все
же возобновили. Собранные материалы по комплексу «Лотос» позволи-
ли сделать вывод, что физические основы принятого метода управле-
ния исследованы в достаточной мере и обеспечивали возможность со-
здания относительно помехозащищенной системы.
ЦКБ‑393 провел серьезные исследования по изучению влияния
на тракт управления различных метеорологических условий, состояния
атмосферы, различных фонов, влияния изменений в приземном слое
атмосферы и т.д. В то же время требовалось обеспечить надежность
ввода ракеты в луч (обеспечить стабилизацию ракеты на начальном
участке траектории и увеличить угол луча в момент старта) и экспери-
ментально проверить ее управляемость при переходе через звуковой
барьер. При невозможности перехода через звуковой барьер рекомен-
довалось внедрить пороховой заряд двигателя с большим импульсом
для обеспечения требуемой дальности полета 3000 м.
30 мая того же года заместитель председателя ГКСМОТ С.Н. Махо-
нин представил Д.Ф. Устинову план‑график выполнения работ по ракет-
ному танку «Объект 772». Головными исполнителями назначались:
‑ по танку и двигателю (комплексу) в целом – ЧТЗ Челябинско-
го СНХ;
‑ по реактивному управляемому вооружению исполнители опре-
делялись на стадии рассмотрения эскизного или технического проек-
та танка;
‑ по гладкоствольному орудию – ЦКИБ (ГКСМОТ);
‑ по выстрелам для гладкоствольного орудия – ГСКБ‑47 (ГКСМОТ);
‑ по оптическому ночному прибору механика‑водителя – завод
№355 Мособлсовнархоза.
При этом установили следующие сроки: разработка эскизного про-
екта (ЧТЗ) – июнь 1962 г.; изготовление деревянного макета танка в на-
туральную величину (ЧТЗ) – сентябрь 1962 г.; разработка технических
проектов танка, двигателя и экспериментальных узлов (ЧТЗ) – октябрь
Боевое отделение ракетного танка «Объект 772»
с ПТРК «Лотос».

1962 г.; изготовление опытного образца танка
для заводских испытаний (ЧТЗ) – II кв. 1963 г.;
изготовление и сдача двух опытных образцов
танка для совместных испытаний (ЧТЗ) – IV кв.
1963 г. Совместные испытания танков намеча-
лось провести в III кв. 1964 г.
К изготовлению броневых корпусов и ба-
шен привлекли завод №78, противорадиаци-
онного подбоя – Смоленский завод по пере-
работке пластмасс, противокумулятивных плит
из пластика – завод слоистых пластиков Лен-
совнархоза, НИИ Пластмасс и ФВНИИ‑100. Сте-
клоткань заводу слоистых пластиков Ленсов-
нархоза должен был поставить Крюковский за-
вод ГК по химии.
Головными исполнителями по реактивному
управляемому вооружению стали:
‑ по ПТУР 301‑П – ОКБ‑16 (ГКСМОТ);
‑ по системе управления ракетой 301‑П –
ОКБ‑668 (ГКРЭ);
‑ по стабилизатору вооружения – ЦНИИ‑173
(ГКСМОТ);
‑ по прицельному устройству на базе при-
цела Т2‑С – завод №69 Новосибирского СНХ;
‑ по бесподсветочному прицелу по теме «Клин» – ЦКБ‑393
МособлСНХ;
‑ по бесподсветочным приборам наблюдения – завод №355
МособлСНХ;
‑ по дневным приборам наблюдения – завод №233 МособлСНХ.
ТТТ на новый ракетный танк поступили на ЧТЗ в начале марта
1962 г.; в течение марта–апреля они неоднократно корректировались.
Согласно данным требованиям, танк массой 37 т с реактивным управ-
ляемым вооружением должен был обеспечивать ведение огня сходу
днем с дальностью стрельбы в условиях видимости до 3–4 км (ночью –
1,5 км). Предполагалось внедрить усиленную противоатомную и проти-
вокумулятивную защиту. Максимальная скорость движения определя-
лась в 60–70 км/ч, средняя скорость – 40–45 км/ч. Экипаж танка состо-
ял из 3 чел.
В качестве основного вооружения предполагалась установка ПТРК
«Лотос» или ПТРК 301‑П с боекомплектом из 10–12 управляемых ра-
кет (рассматривались два варианта боевого отделения). ПТУР «Лотос»
калибром 160 мм и скоростью полета 700 м/с управлялся по ИК‑лучу,
ПТУР 301‑П калибром 140 мм и скоростью полета 250 м/с – по радио-
командам. Боронепробиваемость кумулятивных частей обеих ракет со-
ставляла 250 мм под углом 60° от нормали или 500 мм – по нормали.
В качестве дополнительного вооружения следовало использо-
вать танковое гладкоствольное 73‑мм орудие с активно‑реактивным
выстрелом типа «Копье» с дальностью прямого выстрела 800 м; бро-
непробиваемость составляла 130 мм при угле 60° от нормали. В со-
став боекомплекта входили 30 выстрелов, из которых 20 должны были
быть механизированы. Вместе с орудием устанавливался спаренный
7,62‑мм пулемет Калашникова (ПКТ) с боекомплектом 2000 патронов.
Все вооружение оснащалось двухплоскостной стабилизацией.
Для наведения ПТУР «Лотос» предлагалось применить танко-
вый комбинированный (дневной‑ночной) прицел со стабилизирован-
ным в двух плоскостях полем зрения, объединенный с ИК‑излучателем,
а для наведения ПТУР 301‑П – прицел Т2‑С. Угол наводки в горизон-
тальной плоскости – 360°, в вертикальной плоскости: на нос – от ‑5 до
+15°, на корму – от ‑3 до +15°.
Корпус танка – комбинированный, с литой носовой частью и борта-
ми из спецпроката, башня – литая.
Верхняя часть лба и борта корпуса в пределах курсовых углов +15°
должны были обеспечивать защиту от кумулятивных снарядов, проби-
вавших 600 мм стали, а также от бронебойных 122‑мм снарядов с на-
чальной скоростью 900 м/с (лоб – литая ступенчатая броня толщиной
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ
Механизм заряжания
ракетного танка
«Объект 772»
с ПТРК «Лотос».
90 мм и 77 мм под углом 84° от вертикали, борт – литая ступенчатая
броня толщиной 70 мм под углом 56° от вертикали). Нижняя часть лба
и борта в пределах курсовых углов +15° должны были обеспечивать
защиту от кумулятивных 85‑мм снарядов с медной воронкой и от бро-
небойных 122‑мм снарядов с начальной скоростью 780 м/с (лоб – ли-
тая ступенчатая броня толщиной 80 мм и 74 мм под углом 81° от вер-
тикали, борт – литая вертикальная ступенчатая броня толщиной 70 мм).
Башня в пределах курсовых углов +30° должна была иметь защиту,
аналогичную верхнему поясу лобовой части корпуса (литая ступенчатая
броня толщиной 90 и 77 мм под углом 84° от вертикали).
Защита экипажа от проникающей радиации должна была обеспе-
чиваться на расстоянии 800+50 м от эпицентра ядерного взрыва мощ-
ностью 30 кт, при дозе облучения экипажа не более 200 бэр (средняя
величина коэффициента ослабления радиации 70). На радиоактивно
зараженной местности с уровнем радиации 300 Р/ч коэффициент осла-
бления дозы должен был быть не менее 25.
В силовой установке планировалось использовать четырехтакт-
ный двенадцатицилиндровый дизель В‑25 с наддувом (В12‑6Б) мощ-
ностью 625 кВт (850 л.с.) с эжекционной системой охлаждения (диапа-
зон работы – от ‑40 до +40°С). Удельная мощность – не менее 14,7 кВт/т
(20 л.с./т).
Танк должен был иметь до 70% забронированного топлива (1200 л)
и 30% (500 л) в наружных топливных баках с обеспечением запаса
хода по шоссе 500 км.
Предусматривалось применение гидромеханической трансмис-
сии с электрогидравлическим (кнопочным) управлением, которая могла
обеспечивать наиболее полное использование мощности двигателя и
эксплуатироваться без регулировок в течение гарантийного срока. Бор-
товые редукторы – соосные, планетарные.
Подвеска – независимая, гидропневматическая. Опорные катки
с внутренней амортизацией, по шесть на борт. Гарантийный срок служ-
бы гусеницы с РМШ – 3000 км. Среднее давление на грунт – 73,6 кПа
(0,75 кгс/см2), максимальный преодолеваемый подъем и спуск на дер-
нистом грунте – 35°.
В качестве источников электроэнергии предлагалось использо-
вать четыре аккумуляторные батареи 12СТ‑70, а также стартер‑ге-
нератор СГ‑10 мощностью 10 кВт в генераторном режиме и 18,4 кВт
(25 л.с.) – в стартерном. Для внешней связи предусматривалась ра-
диостанция Р‑123. Танк должен был преодолевать водные преграды
по дну с использованием комплекта ОПВТ глубиной 5 м и шириной
не менее 1500 м.
33
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

С учетом поправок к ТТТ в СКБТ ЧТЗ в течение мая 1962 г. выпол-

нили эскизный проект танка «Объект 772» и отправили его в ГКСМОТ.
По проекту, танк был выполнен по классической схеме компонов-
ки с полноповоротной низкопрофильной башней; механик‑водитель
располагался в отделении управления, а командир и наводчик‑опера-
тор – в башенном автоматизированном боевом отделении. Реализация
данной компоновки позволяла создать танк в заданной массе с макси-
мальным соблюдением требований по огневой мощи, бронированию,
противоатомной и противокумулятивной защите, подвижности и запа-
су хода. Кроме того, новая боевая машина должна была превосходить
по своим боевым качествам все известные образцы отечественных и
иностранных танков этого класса.
Отделение управления занимало носовую часть корпуса. В нем
размещались сиденье механика‑водителя (по оси танка), приводы
управления и контрольные приборы. В крыше корпуса над отделением
управления находился входной люк механика‑водителя, три смотровых
прибора с перископичностью 250 мм (обеспечивали угол обзора 140°).
Для вождения в ночных условиях в крышке входного люка-механика-
водителя мог монтироваться ночной бесподсветочный прибор «Клин»
с дальностью видения ночью 50–100 м. Сиденье механика‑водителя,
заимствованное у танка Т‑10М, существенно облегчили, применив лег-
кие сплавы. Оно имело регулировку в вертикальной и горизонтальной
плоскостях, что позволяло механику‑водителю менять его положение
в соответствии со своим ростом. Спинка сиденья откидывалась до гори-
зонтального положения. За сиденьем водителя в днище корпуса распо-
лагался люк запасного выхода. В носовой части корпуса устанавливал-
ся бак‑отсек для топлива.
Боевое отделение, включая внутренний объем башни, располага-
лось в средней части корпуса непосредственно за отделением управ-
ления. Во вращающейся башне размещалось вооружение и механизи-
Размещение смотровых приборов механика-водителя танка рованный боекомплект, аппаратура управления огнем, приборы прице-
«Объект 772». ливания и наблюдения, средства связи, а также рабочие места коман-
дира и наводчика‑оператора.
Как уже отмечалось, боевое отделение
спроектировали в двух вариантах – с ПТРК
«Лотос» и с ПТРК 301‑П. Механизмы заряжания
обеспечивали полуавтоматический процесс за-
ряжания ПУ данными управляемыми ракетами.
Моторно‑трансмиссионное отделение
(МТО) располагалось за боевым отделением и
было отделено от него перегородкой, в кото-
рой имелись люки для обслуживания агрегатов.
Конструктивной особенностью отделения яв-
лялось наличие блока двигатель‑трансмиссия.
В МТО также размещались система охлаждения,
воздухоочистители, узлы топливной и масляной
системы, компрессор и т.д.
В ходовой части танка использовались ин-
дивидуальная подвеска, опорные катки с вну-
тренней амортизацией и обрезиненные под-
держивающие катки. Система подрессорива-
ния – гидропневматическая, с повышенным
релаксационным эффектом. Гусеница была
представлена в двух вариантах.
В боевом отделении танка с ПТРК «Ло-
тос», помимо направляющей ПУ комплек-
Командирская башенка са с механизмами для пуска ракеты, устанав-
с прибором ТКН-2. ливалась 73‑мм гладкоствольная система типа
ТКБ‑04 для стрельбы активно‑реактивными вы-
стрелами «Копье». За ней размещалась уклад-
ка механизма автоматизированного заряжания
с 12 ПТУР «Лотос».
В верхней части укладки располагались ме-
ханизмы выдачи управляемых ракет из уклад-
ки на направляющую ПУ через открывавшийся

34

в передней части крыши башни люк выдачи. В кормовой части башни,
отделенной от остальной башни бронеперегородками с полиэтиленом
(для обеспечения защиты экипажа от проникающей радиации атомно-
го взрыва), монтировался механизм заряжания системы, в котором раз-
мещались 20 выстрелов «Копье» и механизмы подачи и досылания. Об-
служивание узла производилось через люк в крыше башни. С системой
был спарен 7,62‑мм пулемет Калашникова (обслуживался командиром).
Командир располагался справа от ракетной укладки и имел враща-
ющуюся башенку с приборами наблюдения. Рядом с ним находилась
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ
Башня ракетного танка
«Объект 772» под ПТРК «Лотос»
радиостанция Р‑123, сзади – отсек для аппаратуры управ-
ления. Наводчик размещался слева от укладки. В его распо-
ряжении находился прибор управления, служивший для на-
ведения ракеты в полете. Одновременно этот прибор яв-
лялся комбинированным (дневным и ночным) прицелом.
За местом наводчика располагались гидроузлы аппаратуры
стабилизатора вооружения.
73‑мм гладкоствольная артиллерийская система для
«Объекта 772» отличалась от ТКБ‑04, разработанной ЦКИБ
ГКСМОТ для БМП «Объект 765», конструкцией люльки в свя-
зи с установкой на ней прямолинейной направляющей ПУ
и кронштейнов для спаренного пулемета, гидроцилиндров
и уравновешивающих грузов. Кроме того, длину отката си-
стемы уменьшили со 120 до 90 мм. Сверху к люльке крепи-
лась прямоугольная направляющая для пуска ПТУР «Лотос».
Для уменьшения момента от воздействия газовой струи
на направляющую при сходе ПТУР предусмотрели компен-
сационные устройства.
На ПУ устанавливались стопор ракеты, механизм вклю-
чения штепсельного разъема и концевой выключатель сиг-
нала схода ракеты. 73‑мм система с установленной на ней
ПУ и спаренным пулеметом Калашникова наводилась в вер-
тикальной плоскости с помощью гидроцилиндра стабилиза-
тора вооружения в пределах от ‑5 до +15°, в горизонтальной
плоскости – с помощью механизма поворота башни.
Питание пулемета осуществлялось из магазина, распо-
лагавшегося справа в передней части боевого отделения (2000 патро-
нов, снаряженных в одной ленте). Сбор поддонов от выстрелов «Копье»
производился в сборник, находившийся под казенником системы.
Механизм заряжания ПТРК «Лотос» состоял из двух основных уз-
лов ‑ механизированной укладки, в которой на подвижной платформе
в два вертикальных ряда укладывались 12 управляемых ракет, и меха-
низма автоматизированного заряжания.
Механизированная укладка представляла собой контейнер раз-
мером 1950×450×1000 мм, имевший двойные стенки с заполнением
35
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

пространства между ними пенопластом для

придания жесткости. Подъем ракет в контейне-
ре производился с помощью платформы, имев-
шей вертикальное перемещение от четырех
винтов, располагавшихся в вертикальных зи-
гах (выштамповках) контейнера. Привод винтов
осуществлялся от электродвигателя.
Ракеты в контейнер укладывались с про-
дольным смещением каждого горизонтального
ряда относительно соседнего ряда на 200 мм.
Такая конструкция позволила уложить в верти-
кальный ряд шесть ракет при высоте контейне-
ра 1000 мм, так как квадраты сложенных кры- Боевое отделение ракетного
льев стабилизатора и крыльев управления были танка «Объект 772»
смещены относительно друг друга. с ПТРК 301-П.
Механизм автоматизированного заря-
жания размещался в верхней части контей-
нера и состоял из подвижной рамы, подвиж-
ной телескопической направляющей, механиз-
мов досылки и перемещения телескопической
направляющей.
В связи с принятой компоновкой боево-
го отделения требовалось уменьшить шири-
ну крыла ракеты у основания с 250 до 200 мм,
снять трассеры с крыльев для увеличения раз-
маха крыльев стабилизатора с 596 до 670 мм
(по мнению ЧТЗ, установка трассеров на раке-
ту, имевшую автоматическое сопровождение
в луче, была не нужна), изменить конструкцию
бугелей ракет, а также ввести дополнительные
бугеля, необходимые для работы механизма заряжания. стях стрельбы от 1,5 до 3 км порядка 2–3 выстр./мин. Загрузка ракет
В автоматическом режиме стрельбы ПУ после выстрела приводи- в укладку производилась через люк выдачи обратным циклом работы
лась к углу заряжания +11° и стопорилась. При нажатии кнопки заря- механизмов.
жания открывался люк выдачи ракеты в крыше башни. Гидроцилиндр Механизм заряжания 73‑мм гладкоствольной системы состоял из ме-
поднимал подвижную раму с телескопической направляющей, на ко- ханизированной укладки и механизма досылки. Механизированная
торой находилась ракета. С помощью механизма досылки ракета пе- укладка представляла собой конвейер, в котором находилось 20 выстре-
ремещалась на ПУ и стопорилась. Затем телескопическая направля- лов «Копье». Выстрелы располагались в тонкостенных трубах, связанных
ющая опускалась в башню, направляющая ПУ возвращалась в исход- между собой лентами. Конвейер приводился в движение от электрод-
ное положение, люк выдачи закрывался. Время цикла заряжания (15 с) вигателя. Досылка выстрелов производилась ленточным досылателем
обеспечивало прицельную скорострельность ПТУР «Лотос» на дально- по лотку, который крепился к подвижной раме механизма заряжания
ПТУР «Лотос». Техническая скорострельность –
8–10 выстр./мин. Остальные десять выстре-
лов «Копье» находились в немеханизированной
укладке в районе механика‑водителя и могли
использоваться для дозаряжания механизиро-
ванной укладки без выхода экипажа из машины.
Прибор управления предназначался для
формирования ИК‑луча управления ПТУР «Ло-
тос» и наведения ее на цель, а также для на-
блюдения за полем боя наводчиком и прицели-
вания при стрельбе 73‑мм выстрелами «Копье»
и из пулемета. Основные характеристики при-
бора: дневная ветвь – поле зрения 9°, кратность
увеличения 8; ночная ветвь – поле зрения 1°46’,
кратность увеличения 7; дальность ночного ви-
дения – 1000 м.
Во вращающейся командирской башен-
ке устанавливался подсветочный комбиниро-
ванный командирский прибор ТКН‑2, имев-
ший кратность увеличения 5 и поле зрения 10°.
Имелись также два прибора с перископично-
стью 200 мм, обеспечивавшие поле зрения ко-
мандира 130°.
Для выхода командира из машины в ба-
Командирская башенка с прибором «Щит». шенке имелся люк, закрывавшийся броневой

36
 ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

крышкой. Вращение башенки предполагалось с помо-

щью отдельного электропривода.
Башня танка «Объект 772» с ПТРК «Лотос» пред-
ставляла собой отливку из стальной брони с вварен-
ным подбашенным листом для крепления к погонному
устройству. Благодаря специальной форме, примене-
нию конструктивной брони ступенчатой формы в бо-
ковой части и бортах, в лобовой проекции башни был
реализован угол встречи со снарядом 84°. При толщи-
не брони по нормали 100 мм обеспечивалась задан- Схема обзорности
ная противоснарядная и противокумулятивная стой- танка «Объект 772».
кость (122‑мм тупоголовый снаряд с ударной скоро-
стью 900 м/с и кумулятивный снаряд, пробивавший
стальную броню горизонтальной толщины 600 мм
в курсовом угле ±30°).
Для обеспечения противорадиационной защи-
ты крышу башни выполнили толщиной 90–100 мм,
за исключением крыши кормы (40 мм). Со стороны кор-
мы были отлиты специальные защитные щитки толщи-
ной 60 мм непосредственно у мест расположения эки-
пажа, которые совместно с установкой подбоя на них
из ПОВ‑20 толщиной порядка 100 мм обеспечивали
требуемую противорадиационную защиту. магазин на 2000 патронов для пулемета. Заряжание пулемета произво-
Боевое отделение танка «Объект 772» с ПТРК 301‑П представляло дил командир.
собой низкопрофильную вращающуюся башню, в которой размещались Слева от 73‑мм системы располагался наводчик, у которого уста-
вооружение и механизированный боекомплект, радиоаппаратура сис- навливался серийный дневной прицел Т2‑С и ночной бесподсветоч-
темы наведения, приборы прицеливания и наблюдения, средства связи. ный прицел ТНБ, разработанный ЦКБ‑393 для среднего танка «Объек-
В башне располагались командир и наводчик‑оператор. та 432». Они обеспечивали прицеливание при стрельбе из системы и
По продольной оси башни данного варианта устанавливалась пулемета, а также прицеливание и наведение ПТУР 301‑П. Слева от на-
73‑мм гладкоствольная система для стрельбы активно‑реактивными водчика размещалась радиоаппаратура системы управления ПТУР; ще-
выстрелами «Копье». Длина ее отката осталась 120 мм, как и у ТКБ‑04 левая антенна устанавливалась на бронеколпаке, защищавшим голов-
в БМП. На люльке системы крепился кронштейн, на котором монти- ку ночного прицела.
ровалась прямолинейная направляющая ПУ с механизмами для пу- Боекомплект из 30 выстрелов «Копье» находился во вращающей-
ска ракет 301‑П. С системой был спарен 7,62‑мм пулемет Калашникова. ся (независимо от пола) укладке под полом боевого отделения. Отдель-
Справа от системы находилась вращающаяся командирская башенка ный механизм обеспечивал автоматизированное заряжание системы.
с входным люком, общим для командира и наводчика. В командирской Боекомплект из 15 ПТУР размещался в кормовой части боевого отде-
башенке устанавливался комбинированный дневной и бесподсветоч- ления за герметичной перегородкой, которая обеспечивала и радиа-
ный ночной прибор наблюдения – прицел «Щит», разработанный для ционную защиту экипажа с кормы башни. В отсеке находилась механи-
БМП. Кроме него имелись еще два смотровых перископических прибо- зированная укладка, предназначенная для 12 ракет 301‑П и подачи их
ра. Сбоку от командира размещалась радиостанция Р‑123, а спереди – на поворотную платформу.

Изменения в ПТУР «Лотос».

37
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Механизм заряжания ракетного
танка «Объект 772» с ПТРК 301-П.
В механизированной укладке ракеты в контейнерах укладыва-
лись друг на друга в четыре ряда (по три штуки в ряду) вдоль по-
перечной оси башни. Там же размещалась поворотная платформа,
предназначавшаяся для взятия трех ракет из верхнего ряда укладки,
разворота их на продольную ось башни, а также для хранения в по-
ходном положении трех 301‑П и пусковой направляющей. После за-
хвата верхнего ряда ракет вся платформа разворачивалась и отъ-
езжала назад. В результате средняя ракета устанавливалась по про-
дольной оси башни. Под поворотной платформой на днище башни
38
№1 • 2023 г.
монтировался толкатель, который поворачи-
вал среднюю ракету на линию заряжания. Од-
новременно он являлся задней опорой пуско-
вой направляющей.
Пусковая направляющая служила для взя-
тия ракеты 301‑П из поворотной платформы и
ее пуска. В процессе заряжания пусковая на-
правляющая выдвигалась на пусковой крон-
штейн в исходное положение для пуска. При
досылании ракеты происходило соединение
ее штепсельного разъема и ПУ.
Сбоку от укладки размещалась гидроаппа-
ратура стабилизатора вооружения.
Поддержание комфортных условий рабо-
ты экипажа в боевых условиях в танке обес-
печивалось комплектом обогрева обитаемых
отделений.
Защита корпуса танка «Объект 772» в про-
екте была представлена в нескольких вариан-
тах, разработка которых велась ВНИИ-100 сов-
местно со своим филиалом.
В первом варианте корпус был комбиниро-
ванным, нос до оси башни – литой. Борта кор-
пуса могли изготавливаться из проката с после-
дующей гибкой или выполнялись литыми.
Заданные защитные свойства обеспечи-
вались благодаря применению специальной
формы корпуса, конструктивной брони сту-
пенчатой формы и полиэтилена. Конструк-
торам удалось получить углы встречи снаря-
дов с броней 84° по верхней зоне корпуса и
81° по нижней зоне. Это обеспечивало защи-
ту верхней зоны корпуса при курсовых углах +60° (для лобовой про-
екции) и +15° (для бортовой проекции) от всех современных на тот
момент противотанковых средств поражения, включая французские
ПТРК SS-10 и SS-11.
Сочетание полиэтилена и брони под большими углами наклона
дало возможность при сравнительно небольшой дополнительной мас-
се защиты получить среднюю кратность ослабления 70 от проникаю-
щей радиации атомного взрыва и кратность ослабления 25 от проника-
ющей радиации на РЗМ.
Геометрическая схема комбинированного
корпуса ракетного танка «Объект 772».
 ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

Геометрическая схема сварного корпуса ракетного танка «Объект 772».

Во втором варианте корпус изготавливался из листов проката. Его вентиляторов, что создавало условия для тушения пожара. Тушение по-
защитные свойства обеспечивались благодаря применению стеклопла- жара производилось составом «3,5» из трех двухлитровых баллонов.
стиков, полиэтилена и экранов. Запроектированная схема защиты отве- После окончания тушения пожара автоматически включались вентиля-
чала ТТТ в пределах курсовых углов +15°. торы для удаления продуктов горения и пополнения чистым воздухом.
Корпус третьего варианта предполагалось изготавливать комбини- Для вентиляции боевого отделения и отделения управления служи-
рованным: нос до оси башни – литой, борта – по аналогии с конструк- ли нагнетатель и вентилятор (нагнетатель заимствовали серийный, от
цией первого варианта. Защитные свойства обеспечивались за счет танка Т-55). Нагнетатель кроме вентиляции предназначался для созда-
применения ультрафарфора и полиэтилена. Схема защиты корпуса от- ния избыточного давления при работе ПАЗ. На танке предусматрива-
вечала ТТТ в пределах курсовых углов +15°. лась установка двух химических фильтров (ФПТ-100) производительно-
Окончательный выбор варианта защиты корпуса предполагалось стью 100 л/с каждый.
сделать после испытаний обстрелом различных макетных образцов. Постановка дымовой завесы осуществлялась с помощью термоды-
Танк оснащался системой противоатомной защиты (ПАЗ), обеспечи- мовой аппаратуры.
вавшей герметизацию танка при прохождении местности, зараженной
радиоактивными веществами, и снабжение экипажа очищенным воз- Продолжение следует.
духом. В систему ПАЗ входили: авто-
матические устройства, закрывавшие
всасывающее отверстие нагнетателя,
жалюзи эжекторов и надрадиаторные
жалюзи; автоматическое устройст-
во остановки двигателя; защита смо-
тровых приборов командира и ме-
ханика-водителя; уплотнения погона
башни и командирского люка. Вместо
трех приборов – радиометрическо-
го блока (РБЗ), рентгенометра ДП-3
и прибора, регистрировавшего на-
личие химических отравляющих ве-
ществ (ОВ) – в танке применили еди-
ный прибор «Электрон-2».
Для защиты внутренних объемов
танка от пожара предусматривалась
установка унифицированной автома-
тической системы противопожарного
оборудования (УАППО) «Роса». УАППО
имела восемь термодатчиков и рабо-
тала на боевое и моторно-трансмис-
сионное отделения. Она обеспечива-
ла остановку двигателя и отключение Система ПАЗ ракетного танка «Объект 772».

39
 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

Маленькая, но не победоносная
война на краю света Владислав Морозов

Британский эсминец «Глэморган».

вождались постоянным пиаром в британских

СМИ и победными рапортами пилотов о том,
что буквально каждый раз они «с ювелиро-
ной точностью» поражали огневые точки, ар-
тиллерийские позиции, склады и другие объ-
екты аргентинцев. Правда, несколько лет спу-
стя выяснилось, что 90% своего вооружения и
техники аргентинцы после капитуляции сдали
противнику в абсолютно исправном состоянии
или с минимальными повреждениями, т.е. ре-
альная боевая эффективность «харриеров»
как штурмовиков оказалась далеко не такой
высокой, как декларировалось.
Полноценную борьбу за господство
Часть 8 в воздухе англичане, как ни странно, тоже
не вели – аргентинские ударные самоле-
Фолкленды‑Мальвины, 1982 г. ты все‑таки продолжали действовать и нано-
сить ракетно‑бомбовые удары, пусть редкие
и не всегда точные. Кроме того, вплоть до по-
Финальный акт. Холмы у Порт‑Стэнли и капитуляция следних дней обороны в Порт‑Стэнли регу-
лярно садились транспортные С‑130Н арген-
тинских ВВС! Зато британские самолеты ре-

П оследняя неделя борьбы за архипелаг ста-

ла особенно ярким проявлением всех
проблем и минусов этой войны. К 9–10 июня
«си харриеров» показатель просто ничтож-
ный). Использование на завершающем этапе
войны 14 штурмовиков «Харриер» GR.3, имев-
гулярно появлялись в небе, создавая тем
самым некий «эффект присутствия». В сочета-
нии с периодическими обстрелами островно-
1982 г. у аргентинского командования ших более совершенный прицельно‑навига- го побережья с кораблей Royal Navy это дей-
на островах почти не оставалось иллюзий от- ционный комплекс, мало что изменило. Они ствовало на аргентинских солдат и офицеров
носительно дальнейшего хода событий. Так, сбросили в общей сложности 150 авиабомб крайне угнетающе, нагоняя пессимизм в сти-
из всей ударной авиации у ВВС Аргентины различного калибра, в том числе всего четыре ле «все пропало»: проигрыш в любой инфор-
в Порт‑Стэнли оставалось всего три (из семи 227‑кг управляемые авиабомбы GBU‑12 «Пэй- мационной войне вовсе не является таким уж
имеющихся в наличии) исправных штурмови- вуэй II» (Paveway II). Но зато все боевые вы- «пустяком», как это представляют и сейчас от-
ка IA‑58А «Пукара». 10–13 июня они выпол- леты «харриеров» и «си харриеров» сопро- дельные «эксперты».
нили без потерь не менее 30 боевых вылетов
по ближним тылам и артиллерийским пози-
циям англичан, но нанесли противнику чисто
символический урон. Оставшиеся у аргентин-
цев 12 транспортных вертолетов (СН‑47 «Чи-
нук», два А‑109 и девять UН‑1 «Ирокез») дей-
ствовали в интересах наземных войск из аэ-
ропорта Порт‑Стэнли вплоть до 14 июня, од-
нако этого было слишком мало. Боевой опыт
показал, что поддерживать обороняющиеся
на островах войска силами авиации, разме-
щенной в материковой части Аргентины, ока-
залось проблематично.
Отметим, что у англичан в этом плане
дело обстояло немногим лучше. Так, самолеты
«Си Харриер» FRS‑1, не имевшие практически
никакого оборудования для точных ударов
по наземным целям, за всю войну сбросили
на аргентинцев всего 42 1000‑фунтовых бом-
бы и 21 бомбовую кассету BL755 (в пересчете Смешанная пара в составе «Харриера» GR.3 и «Си Харриера» FRS.1 взлетает на задание с палубы
на 28–29 имеющихся на фолклендском ТВД «Гермеса», май–июнь 1982 г.

40
 И С ТО Р И Я В О Й Н И С РА Ж Е Н И Й

В целом, перед бригадным генералом

М.Б. Менендесом стояла, вроде бы, простая за-
дача – создать прочную оборону и отразить
наступление противника (который был край-
не ограничен в силах и средствах), с нане-
сением ему максимальных потерь и, по воз-
можности, удержанием Порт‑Стэнли. О ка-
ких‑либо контрнаступательных действиях
аргентинские генералы даже не помышля-
ли. Таким образом, планировалась исключи-
тельно пассивная оборона столицы архипе-
лага с опорой на находившиеся на ближних
подступах горы, расположенные полуколь-
цом у основания полуострова, на котором на-
ходится Порт‑Стэнли с аэропортом. По идее,
зная географию островов, правильнее имено-
вать эти возвышенности не «горами», а «со- Пара штурмовиков «Харриер» GR.3 на площадке подскока в районе Сан‑Карлоса. Фолкленды,
пками» или «холмами». Таких господствующих 1982 г.
над местностью высот (названия некоторых
из них в русском переводе выглядят довольно
странно) было десять — Mt. Kent, Mt. Longdon,
Two Sisters («Две Сестры»), Sapper Hill («Са-
перный Холм»),Wireless Ridge («Беспровод-
ной» или «Радарный Хребет»), Tumbledown
(«Полуразрушенная»), Mt. Willam, Mt. Harriet,
Murrel Ridge, Goat Ridge («Козлиный Хребет»).
У западных историков почему‑то принято раз-
делять аргентинскую оборону на данных вы-
сотах на некие «два пояса», при этом «вторым
поясом» считались две или три «тыловые»
возвышенности, в частности, сопка Sapper Hill,
вокруг которой располагались основные пози-
ции аргентинской артиллерии.
Аргентинцы укреплялись на сопках до-
статочно долго, рассредоточив боевые поряд-
ки не только по фронту, но и до 7 км в глу-
бину. Однако в целом они подошли к фор-
тификации своеобразно – сплошные линии Английский вертолет Уэссекс HU.5 на Фолклендах, 1982 г.
траншей полного профиля категорически не
рыли, предпочитая оборудовать индивидуаль- ваемые «полковые оборонительные районы». ными полями – как противопехотными, так и
ные стрелковые ячейки или «гнезда» на два– Главные позиции оборудовали на скатах го- противотанковыми.
три человека для пулеметного расчета. Ос- сподствующих высот, обращенных к против- По мнению историков, у аргентинцев
новой обороны являлись взводные и ротные нику, где имелись блиндажи и огневые точ- не хватало «квалифицированных сапе-
опорные пункты, объединенные в так назы- ки. Часть направлений была прикрыта мин- ров и средств механизации», а поскольку

Аргентинская пусковая ПКР «Экзосет»

в Порт‑Стэнли. Фото сделано уже после Эвакуация раненого британского морского пехотинца вертолетом «Скаут». Подножие одной
капитуляции гарнизона. из высот на подступах к Порт‑Стэнли, 10–14 июня 1982 г.

41
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

Британский эсминец «Глэморган», фото конца 1970‑х гг.

Повреждения эсминца «Глэморган» после попадания одной или двух аргентинских ПКР «Экзосет».

42
 И С ТО Р И Я В О Й Н И С РА Ж Е Н И Й

Сочлененные гусеничные транспортеры BV 202 шведского производства Английские коммандос на фоне транспортера BV 202. Окрестности
английской армии на Фолклендах. 1982 г. Порт‑Стэнли июнь 1982 г.

местность на высотах была каме- что затрудняло маневр войсками

нистая, то при возведении укре-
плений слишком часто прибега-
ли к взрывным работам. Не везде
аргентинские огневые точки име-
ли оптимальные сектора обстре-
ла и могли взаимодействовать
друг с другом фланкирующим ог-
нем, мины тоже выставили далеко
не всюду, где это было возможно.
На ряде участков никаких опор-
ных пунктов вообще не оборудо-
вали, ограничившись регулярным
патрулированием и наблюдатель-
ными постами. В целом, арген-
тинская оборона имела слишком Английские солдаты из 3‑го батальона коммандос на вершине сопки
много «мертвых зон» и непросма- Mt. Longdon, июнь 1982 г.
триваемых участков на ближних
подступах, что теоретически по-
зволяло противнику подойти незамеченным
к переднему краю и создавало угрозу воз-
можного обхода и окружения как высот, так и
отдельных опорных пунктов.
Основная аргентинская артиллерия (не-
сколько батарей 105‑ и 155‑мм гаубиц) нахо-
дилась у упомянутой выше высоты Sapper Hill.
Аргентинским командирам казалось, что они
многое успели сделать для налаживания вза-
имодействия артиллерии с пехотой (коррек-
тировка, связь), но на практике все оказалось
совсем не так. Полагаясь на методики времен
Второй мировой войны, они допустили много
ошибок, в частности, переоценивали роль за-
градительного артогня.
Дорог на архипелаге почти не было,
а имеющиеся были отвратительного качества,
и переброску подкреплений, при-
чем это касалось обеих сторон.
У англичан эту проблему не ре-
шило даже применение для снаб-
жения войск такого, казалось бы,
«продвинутого» для тундры вида
транспорта, как сочлененные гу-
сеничные транспортеры BV 202
шведского производства.
Основная аргентинская ПВО
прикрывала непосредственно
Порт‑Стэнли, поэтому на передо-
вой расчет был на применение
ПЗРК (например, «Блоупайп») и
стрелкового оружия. Для ведения
огня по вражеской пехоте на вы-
сотах, в районе КП батальонных и
полковых боевых групп размести-
ли три взвода 12,7‑мм пулеметов «Браунинг»,
приписанных к морской пехоте и числивших-
ся зенитными.
Кроме того, в самом конце мая 1982 г. ар-
гентинцам наконец удалось приобрести че-
рез Перу новую партию ПКР АМ39 «Экзо-
сет» (по разным данным, от восьми до деся-
ти ракет, в некоторых источниках фигурирует

Аргентинские зенитчики на позиции. Позиция аргентинского 12,7‑мм «Браунинга» на одной из высот

на подступах к Порт‑Стэнли.

43
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
Брошенный аргентинцами в районе Порт‑Стэнли 35‑мм спаренный зенитный автомат «Эрликон».
Обратите внимание на количество разбросанных вокруг боеприпасов, 1982 г.
цифра 12). К 31 мая в Порт‑Стэнли достави-
ли транспортными С‑130Н «ракетную бата-
рею» – наземную пусковую установку для «эк-
зосетов». Она включала двухконтейнерную
ПУ ММ38 на автомобильном прицепе, сня-
тую с эсминца ВМС Аргентины «Сегуй» (Segui),
РЛС наведения, электрогенераторы, два по-
луторатонных подъемных крана и две ракеты
в транспортных контейнерах.
В ожидании появления кораблей про-
тивника в пределах досягаемости «батареи»
и стремясь оставаться незамеченными ави-
аразведкой, аргентинцы разворачивали ПУ
на стартовой позиции каждую ночь, начиная
с 1 июля. Полное развертывание занимало
2 ч, в качестве основного транспорта исполь-
зовались грузовики «Унимог». Англичане дол-
гое время утверждали, что ракет у этой «бата-
реи» имелось не менее четырех и две из них
аргентинцы, якобы, растратили впустую еще
1–2 июня из‑за технических проблем при за-
пуске. Подобная информация была не более
чем проявлением борьбы с главными конку-
рентами (французами) на мировом рынке во-
оружений. По аргентинским данным, «ракет-
ная батарея» имела один боекомплект – все-
го две ПКР.
Стоит также отметить, что аргентинское ко-
мандование сильно преувеличило британ-
ские потери 8 июня в бухте Фитцрой у посел-
ка Порт‑Плизент. Тогда в результате поражения
десантных кораблей «Сэр Галахэд» и «Сэр Три-
страм» погибло не менее 63 чел., еще более
100 было ранено и обожжено, но аргентин-
цы оценили количество погибших примерно
в 900 чел., завысив таким образом потери ан-
гличан более чем десятикратно. Это привело
к ненужным иллюзиям относительно того, что
противник в связи с большими жертвами возь-
мет некую «оперативную паузу».
Добавим, что из примерно восьмитысяч-
ной группировки, оставшейся у аргентинцев
44
Постановочное фото группы гуркхов,
сделанное в окрестностях Порт‑Стэнли уже
после окончания боев.
Британский танк «Скорпион» на Фолклендах, 1982 г. Слева видна БРМ «Скимитер».
№1 • 2023 г.
на островах, непосредственно к обороне вы-
сот они привлекли не более трети. Выделен-
ные для штурма британские силы были впол-
не сопоставимы с ними по численности.
Англичане торопились, поскольку бук-
вально через неделю‑полторы на архипела-
ге должна была произойти обычная для этих
широт смена сезонов с наступлением зимы,
сулившей еще более низкие температуры и
отвратительную погоду с туманами и осад-
ками. К концу дня 9 июня 1982 г. основные
силы британцев сосредоточились для наступ-
ления на высоты у Порт‑Стэнли. Как обыч-
но, войска передвигались пешим порядком,
неся буквально все на своих плечах. Верто-
леты непосредственно у передовой исполь-
зовались ограниченно из‑за опасений проти-
водействия аргентинской ПВО, а немногочи-
сленный транспорт (грузовики, «лендроверы»,
транспортеры BV 202) застревали в грязи и
страдали от постоянных поломок. В результа-
те, очередные пешие переходы на дистанцию
в десяток и более километров изрядно измо-
тали личный состав.
На бумаге «стратегический замысел»
предстоящего сражения для английского ко-
мандования вновь выглядел предельно про-
сто – все те же лобовые атаки с последова-
тельным вытеснением аргентинцев и заняти-
ем господствующих высот. Поскольку в Лон-
доне сочли неприемлемыми «тактические
методы», примененные у Гус‑Грина и Дарви-
на, а людские потери – чрезмерными, британ-
ское командование, испытывавшее постоян-
ное давление со стороны политиков, предло-
жило «свежее» решение – штурмовать высоты
ночью, при максимально возможной масси-
рованной поддержке корабельной и полевой
артиллерии.
Однако надежды на снижение людских
потерь в темное время суток оказались не-
сбыточными. Уже во время атак на высоты вы-
яснилось, что личный состав (даже морские
пехотинцы и парашютисты‑коммандос) совер-
шенно не обучен действовать ночью, а прибо-
ры ночного видения и ночные прицелы или
неисправны (в сыром холоде островов эле-

Легкий танк «Скорпион», подорвавшийся на аргентинской противотанковой мине в ночь с 13 на 14 июня 1982 г. Видны серьезные разрушения днища
и ходовой части, а также следы пожара на катках правого борта.
менты питания приборов ночного видения
разряжались практически мгновенно) или сла-
бо освоены в войсках.
Взаимодействие с артиллерией так-
же не было налажено должным образом –
арткорректировщики, особенно флотские,
были недостаточно подготовлены и часто
гибли, а их рации функционировали не всег-
да надежно. Основные сухопутные британ-
ские штабы со всем своим штатом находи-
лись не на берегу, а в комфортабельных
«адмиральских салонах» крупных боевых
кораблей (правда, отдельные высшие офи-
церы все‑таки присутствовали на передо-
вой), поэтому командовать войсками непо-
средственно на поле боя им было пробле-
матично. В результате отдельным батальо-
нам и ротам, назначенным на штурм сопок
у Порт‑Стэнли, предписывалось действовать
самостоятельно.
Боевые порядки атакующих максимально
усилили 81‑мм минометами и ПТРК «Милан».
Англичане впервые планировали применить и
танки, но из‑за плохой проходимости боевых
машин на сложной пересеченной местности и
наличия минных заграждений их ограничено
задействовали только на завершающем этапе.
На поддержку авиации англичане не осо-
бо рассчитывали, хотя самолеты «Харриер»
GR.3 эпизодически появлялись над полем боя,
а 13 июня, в ходе боев за сопку Tumbledown,
их пилоты даже отчитались о поражении дву-
мя УАБ GBU‑12 аргентинской 105‑мм гаубицы.
Текущие боевые задачи распределя-
лись следующим образом: части 3‑й брига-
ды морской пехоты должны были наступать
на Порт‑Стэнли с северо‑запада, с последова-
тельным овладением высотами Two Sisters и
Mt. Harriet. 3‑й батальон коммандос должен
был взять сопку Mt. Longdon, а части 5‑й пе-
хотной бригады – действовать в «центральной
части фронта» и на юго‑западе, взяв высоты
Wireless Ridge, Tumbledown и Mt.Willam, а за-
тем выйти ко «второму оборонительному поя-
су» аргентинцев у Sapper Hill и попытаться за-
хватить ее с ходу.
Каждую ночь англичане вели пешую раз-
ведку (10 июня британская разведгруппа по-
теряла четверых бойцов) и наносили авиа-
удары, правда, не слишком результативные.
Например, атаки «харриеров» на аэропорт
Порт‑Стэнли никак не нарушили аргентинские
авиаперевозки.
Бригадир Вилсон, исполняющий обязан-
ности командира 5‑й пехотной бригады, ре-
шил начать наступать в центре аргентинской
обороны. 45‑й батальон коммандос должен
был взять сопку Two Sisters (гора называлась
так, поскольку имела две вершины), где за-
нимала оборону батальонная группа 4‑го пе-
хотного полка аргентинцев во главе с майо-
ром Р. Кордоном. На высоте были оборудова-
ны ДОТы, позиции минометов и крупнокали-
берных пулеметов, а местность была хорошо
пристреляна.
По плану комбата 45‑го батальона Уайтхе-
да, сначала одна рота должна была захватить
северо‑западную вершину, потом туда должны
были подтянуть ПТРК «Милан» и минометы,
после чего вторая рота завершила бы штурм
высоты. Огневую поддержку наступавшим
должны были оказывать шесть 105‑мм гаубиц
и два 114‑мм орудия эсминца «Гламорган»
(HMS Glamorgan, D19).
Атака началась 11 июня только в 23.00
(здесь и далее указано местное время). На ис-
ходные позиции англичане выдвигались пеш-
ком, по заболоченной местности, и опозда-
ли на три часа. Преодолев открытое простран-
ство перед вражеской обороной, британцы
были встречены огнем из всех наличных ог-
невых средств в 1,5 км от первой вершины
сопки. Атакующие залегли, потом отошли и пе-
регруппировались, затем командир роты Гар-
динер повторил атаку. Коммандос снова были
прижаты к земле плотным аргентинским ог-
нем, после чего начали подавлять огневые
точки из приданного оружия — 81‑мм ми-
И С ТО Р И Я В О Й Н И С РА Ж Е Н И Й
нометов и ПТРК, выпустив, как отмечается,
40 ракет «Милан». Аргентинцы отошли, оста-
вив северо‑западную вершину Two Sisters.
Бой за северо‑западную вершину длил-
ся три часа. Остальные роты 45‑го батальо-
на штурмовали вторую вершину сопки. Хотя
артподготовка по позициям аргентинцев там
длилась почти два часа, поднявшись в атаку,
англичане и здесь были встречены плотным
огнем, в том числе из гранатометов и трех
12,7‑мм пулеметов, что вынудило их залечь и
отойти. Огонь полевой артиллерии и эсмин-
ца «Глэморган» велся по площадям больше
часа, но когда коммандос попытались повтор-
но атаковать, они вновь оказались под пуле-
метным огнем. Кроме того, высоту начала на-
крывать аргентинская артиллерия; при этом
обстреле погибли четверо англичан, включая
корректировщика артогня с «Глэморгана». Ата-
ка опять захлебнулась.
В очередной раз англичане попытались
атаковать, введя в бой несколько резервных
взводов. Ближний бой, местами доходивший
до рукопашной, длился два часа. Только по-
сле этого британцы овладели второй верши-
ной Two Sisters, а командовавший ее оборо-
ной майор Р. Кордон оказался в плену. Правда,
цену этого штурма (суммарные потери, затра-
ченное время и расход боеприпасов) в бри-
танских штабах сочли «неприемлимой», хотя
военные действовали строго по намеченно-
му плану. Полностью сопку Two Sisters ком-
мандос заняли уже на рассвете. Непосредст-
венные очевидцы с обеих сторон и историки
отмечают, что аргентинцы могли бы предпри-
нять энергичную контратаку и силами од-
ной–двух рот выбить англичан с высоты, но,
увы, ничего подобного не произошло и даже
не планировалось.
Зато именно в ночь с 11 на 12 июня ар-
гентинцы успешно применили две своих ПКР
«Экзосет» против уходившего после обстрела
высот «Глэморгана». На корабле ракеты обна-
ружили слишком поздно и все меры, включая
45
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №1 • 2023 г.

гли подползти на 150 м к аргентинским пози-

циям и пошли в атаку. Сопротивление оказа-
лось слабым, хотя аргентинцы и попытались
контратаковать силами пехотного взвода. Осо-
бого успеха эта контратака не имела, но ан-
гличане смогли продолжить наступление толь-
ко после подтягивания своей пехоты, миноме-
тов и ПТРК. На южном склоне Mt. Harriet они
столкнулись с куда более прочной обороной
аргентинцев (один взвод с пулеметами и «ба-
зуками»), понесли потери и залегли. Далее все
продолжилось по прежнему сценарию. После-
довал артобстрел из гаубиц и пятидюймовки
«Ярмута», а также стрельба «Миланами» пря-
мой наводкой по пулеметным гнездам и ог-
невым точкам. После этого дальнейшее дви-
жение атакующих возобновилось и 12 июня
к 7.30 сопка была занята. При штурме высо-
ты потери англичан составили двое убитых и
26 раненых, аргентинцев – до 30 убитых; бо-
лее десятка бойцов попали в плен.
Отмечалось, что и на Two Sisters, и на Mt.
Harriet успеха удалось достичь только после
пусков ПТУР «Милан» по отдельным снайпе-
рам и пулеметным гнездам. В ходе штурма
сопки Mt.Harriet расход боеприпасов соста-

Рис. А. Шепса.
вил около 3000 снарядов и мин, а также око-
ло 100 противотанковых ракет. По некоторым
данным, при взятии этих двух высот англича-
не ограниченно использовали приборы ноч-
Легкий танк «Скорпион» и БРМ «Скимитер», 1982 г. ного видения.
Практически одновременно с этим севе-
попытку вести огонь по ПКР из бортового ЗРК шесть 105‑мм орудий и артиллерия фрегата ро‑западнее произошли куда более крово-
«Си Кэт» не помогли. В район кормовой над- «Ярмут» (одно 114‑мм орудие главного кали- пролитные бои за сопку Mt. Longdon, откуда
стройки эсминца попала по меньшей мере бра). Атака началась в 22.15, но не все подра- в случае успеха планировалось развивать на-
одна ракета (английские источники пишут зделения (например, один из взводов уэль- ступление на Wireless Ridge. На Mt. Longdon
об одном попадании, аргентинцы упорно на- ских гвардейцев) успели выйти на исходный оборонялась батальонная группа 7‑го мото-
стаивают на двух). Взрывом и сильным пожа- рубеж. По плану, две роты должны были ими- пехотного полка аргентинцев «Коронель Кон-
ром были уничтожены ангар с запасами ави- тировать атаку Mt. Harriet в лоб, а третья – де», которая хорошо укрепилась там, выста-
атоплива и бортовым вертолетом Уэссекс HAS атаковать западный склон сопки. вив мощные минные поля. Со стороны англи-
Mk.3, а также установка ЗРК «Си Кэт». Погибли Бойцы одной роты, пользуясь загодя про- чан для штурма был выделен 3‑й батальон
13 моряков, еще 17 были ранены и обожжены. деланными проходами в минных полях, смо- коммандос подполковника Пайка. Из‑за мно-
Однако спроектированные в 1950‑е гг. эсмин-
цы типа «Каунти» были куда более прочными
кораблями, чем новый «Шеффилд» и его си-
стер‑шипы, поэтому ракетный удар не вызвал
фатальных последствий. Машинное отделение
эсминца не пострадало, и он сохранил ход и
электропитание.
Через три часа пожар потушили и увели
корабль из прибрежной зоны островов. Тем
не менее, повреждения оказались столь серь-
езными, что «Глэморган» сразу же ушел на ре-
монт в метрополию и в боевых действиях бо-
лее не участвовал. Это был крайний успех
расчетов аргентинских «экзосетов»: другие
активно планировавшиеся ракетные удары
так и не состоялись.
Еще до начала боев за Two Sisters
42‑й батальон коммандос совместно с частя-
ми сводного 1‑го батальона уэльских гвардей-
цев атаковал сопку Mt. Harriet, где держала
оборону та же батальонная группа 40‑го пе-
хотного полка аргентинцев. Кроме ПТРК БРМ «Скимитер» и гусеничный транспортер BV 202 на улицах Порт‑Стэнли после капитуляции
«Миллан» и минометов атаку поддерживали аргентинского гарнизона. На заднем плане видны аргентинские броневики AML‑90.

46

гочисленных мин план штурма оригинально-
стью не отличался – снова фронтальная ата-
ка в лоб, с западного направления, с расче-
том на внезапность. Огневую поддержку, кро-
ме 81‑мм минометов и ПТРК, осуществляли
шесть 105‑мм орудий и пятидюймовка фрега-
та «Эвенджер».
11 июня в 21.10 при выдвижении на ру-
беж атаки одна английская рота напоролась
на мины, понесла потери и залегла под ог-
нем аргентинских крупнокалиберных пулеме-
тов. Попытка продвижения силами двух взво-
дов успеха не имела, поскольку у аргентинцев
на этом участке фронта имелись исправные
приборы ночного видения и подготовленные
к ночным действиям снайперы: англичане по-
теряли четверых убитыми и столько же ране-
ными. Только после обстрела огневых точек
ПТУР они начали медленно продвигаться впе-
ред. Но одновременная попытка обойти высо-
ту не удалась – английские подразделения за-
блудились и перемешались в темноте (как уже
было раньше у Гус‑Грина и Дарвина), местами
дошло до стрельбы по своим. По счастливой
случайности, обошлось без потерь.
Кроме того, на Mt. Longdon оказалось не-
сколько аргентинских ДОТов, которые не уда-
лось подавить: при попытке забросать их руч-
ными гранатами у англичан было несколько
убитых и раненых, включая командира роты
Байкердайка, получившего тяжелое ранение.
Англичане отошли, часть подразделений на-
чала окапываться. Последовал артобстрел,
но заставить ДОТы замолчать так и не удалось.
Аргентинцы попытались подбросить на высо-
ту подкрепления (пехотную роту), но грузови-
ки намертво завязли в грязи, а выдвижение
за десять километров пешим порядком с пол-
ной выкладкой и боеприпасами заняло по-
чти пять часов – в результате рота опоздала и
была отозвана обратно.
Практически до самого утра на
Mt.Longdon у англичан не было никакого про-
движения и только после 6.00, когда арген-
тинцы использовали свой последний резерв
(саперный взвод), а их огневые точки были
обстреляны прямой наводкой ракетами ПТУР
«Милан» и «Карл Густав», два взвода англичан
наконец сумели приблизиться к их позици-
ям почти вплотную. Командовавший обороной
этого участка аргентинский бригадный гене-
рал О. Хофре отменил свой приказ о перебро-
ске к высоте резервов и приказал обороня-
ющимся отходить. Бой за сопку Mt. Longdon
продолжался 12 ч и стоил англичанам 29 уби-
тых и 41 раненого. Аргентинцы потеряли
41 чел. убитыми.
Днем 12 июня установилось некоторое
затишье. «Первый обвод обороны» англича-
не все‑таки заняли. Поскольку шансов вер-
нуть утраченные высоты не было, ВВС Арген-
тины попытались провести несколько авиана-
летов на позиции закрепившегося на сопках
противника, но не слишком результативно. Ве-
чером того же дня четыре бомбардировщика
«Канберра» В. Mk.62 из состава 2‑й бомбар-
дировочной авиагруппы взлетели с а. Рио‑Га-
льегос для удара по английским войскам,
но вынуждены были вернуться назад из‑за
технических неисправностей (одна пара
не долетела до островов всего 50 км).
13 июня в 21.30 в район Порт‑Стэнли вы-
летала еще одна пара «канберр» из той же
авиагруппы, прикрываемых истребителями
«Мираж III». Около 23.00 они сбросили десять
454‑кг бомб на английские позиции на высоте
Mt. Harriet, рядом с британским КП. На отходе
одна из «Канберр» была сбита ракетой ЗРК
«Си Дарт» с эсминца «Эксетер», штурман са-
молета погиб, пилот воспользовался парашю-
том и попал в плен.
13 июня к бомбово‑штурмовым ударам
по наземным войскам англичан на подсту-
пах к Порт‑Стенли подключили и другие са-
молеты ВВС Аргентины. В частности, в 10.35
с а. Сан‑Хулиан к островам вылетели восемь
штурмовиков «Скайхок» из состава 5‑й истре-
бительной авиагруппы. Первое звено сброси-
ло бомбы на английскую транспортную колон-
ну, выдвигавшуюся к высоте Two Sisters: на-
ходившиеся на своем «Ленровере» в соста-
ве этой колонны британские генералы Мур
и Томпсон получили массу «острых ощуще-
ний», хотя реальный ущерб от налета оказал-
ся минимален. Вторая четверка «скайхоков»
сбросила бомбы на расположение англичан
у Two Sisters. На отходе аргентинцы встретили
в воздухе и на земле четыре британских вер-
толета «Си Кинг» и обстреляли их из пушек,
повредив две машины.
В 11.00 с Рио‑Гальегос к островам вылета-
ла четверка истребителей‑бомбардировщиков
«Даггер» из состава 6‑й истребительной ави-
агруппы ВВС Аргентины. Однако из‑за резкого
ухудшения погоды самолеты сбросили бомбы
над о. Восточный Фолкленд на некий «бри-
танский пеший патруль» и вернулись на базу.
Стоит добавить, что 12 июня в 19.10
в Порт‑Стэнли приземлился С‑130Н аргентин-
ских ВВС, доставивший защитникам запас-
Трофейные аргентинские бронемашины Панар AML‑90.
И С ТО Р И Я В О Й Н И С РА Ж Е Н И Й
ной ствол 155‑мм гаубицы и груз снарядов.
В 20.00, погрузив на борт 48 раненых, «Гер-
кулес» вылетел обратно на материк. Как ока-
залось, это был крайний вылет аргентин-
ской транспортной авиации на острова. Все-
го за все время этой недолгой войны арген-
тинские С‑130 доставили в Порт‑Стэнли 453 т
грузов и 514 чел. пополнения, эвакуировав
обратными рейсами 264 раненых.
В целом к 13 июня ситуация для арген-
тинцев складывалась крайне неблагоприятная,
но лично от главы военной хунты генерала Ле-
опольдо Ф. Гальтиери был получен категори-
ческий приказ «удержать Порт‑Стэнли любой
ценой, хотя бы на 72 часа», а при необходимо‑
сти «вести уличные бои в самом городе». Весь
расчет в этом приказе делался на скорое на-
ступление антарктической зимы (по прогнозам,
до этого оставалось буквально несколько дней,
это учитывали и англичане), которая затрудни-
ла бы любые боевые действия. В свою очередь,
генерал М.Б. Менендес считал положение сво-
их войск критическим и запросил разрешение
о начале переговоров о прекращении огня,
но из Буэнос‑Айреса ему не ответили.
Весь день 13 июня британское командо-
вание перегруппировывало свои силы для
проведения решающего штурма окрестно-
стей Порт‑Стэнли. На передовую любыми спо-
собами перебрасывали резервы и боеприпа-
сы. В этот день имели место артиллерийские
дуэли между английским и аргентинскими тя-
желыми батареями. Аргентинцы выпустили
за день порядка 2500 снарядов, но особых
успехов не добились, а англичане браво до-
ложили о «приведении к молчанию» двух ар-
гентинских батарей и уничтожении от шести
до восьми вражеских орудий. Впоследствии
эти цифры не подтвердились.
В ночь с 13 на 14 июня англичане нача-
ли штурм высот пресловутого «второго пояса»
аргентинской обороны – сопки Tumbledown,
Mt. Willam и Wireless Ridge. Первые две сопки
атаковали подразделения 5‑й пехотной бри-
гады, а Wireless Ridge – 3‑я бригада морской
47
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра
пехоты. Tumbledown и Мt. Willam обороня-
ла батальонная группа (пара рот и отдельные
взводы, включая взвод саперов) 5‑го батальо-
на аргентинской морской пехоты под коман-
дованием капитана 2‑го ранга К. Робасио. Ар-
гентинцы хорошо укрепились, выставив во-
круг своих боевых порядков минные поля.
Высоту Tumbledown должен был штурмо-
вать 2‑й сводный батальон шотландской гвар-
дии подполковника Скотта. Батальон гурк-
хов держали в резерве «для развития успе-
ха», при этом для экономии времени главные
силы обоих батальонов перебросили на ис-
ходные позиции вертолетами, закрыв глаза
на гипотетическую угрозу аргентинской ПВО.
По плану, англичанам опять предстоя-
ла ночная атака в лоб на аргентинские пози-
ции. На юге от Tumbledown, у грунтовой доро-
ги Фицрой – Порт‑Стэнли, один взвод должен
был вести демонстративные действия, а ре-
альная атака должна была начаться силами
двух рот со стороны западных склонов.
Кроме обычной артподготовки штурм
впервые поддерживали все наличные броне-
танковые силы «эскадрона В» легких танков
из состава Королевского конногвардейского
и 1‑го драгунского полка («Королевские и Си-
ние» – Blues and Royals) – четыре легких танка
«Скорпион», четыре БРМ «Скимитер» и одна
БРЭМ «Самсон». Один танковый взвод дол-
жен был атаковать вместе с пехотой у высоты
Tumbledown, а второй осуществлять огневую
поддержку. Но в реальности ничего хорошего
из этой единственной попытки применить тан-
ки не вышло. Как указано в британских источ-
никах, то ли у танкистов вообще не было ни-
какого огневого контакта с противником, то
ли «скорпионы» все‑таки выпустили в сторону
аргентинцев несколько 76‑мм снарядов. По-
скольку все происходило ночью, стреляли явно
наугад и без малейшего конкретного резуль-
тата. Зато один из «скорпионов» в темноте на-
ехал на аргентинскую противотанковую мину.
При подрыве у него было проломлено днище
с фатальными повреждениями МТО и ходовой
части. Большинство исследователей склоняют-
ся к тому, что танк ремонту не подлежал, хотя
его экипаж умудрился уцелеть, избежав серь-
езных травм и ранений.
Аргентинское безоткатное орудие, брошенное на одной из высот на подступах к Порт‑Стэнли,
фото 2000‑х гг.
48
Аргентинский бронеавтомобиль Панар AML‑90.
На этом фоне о боевом применении ан-
глийских легких танков на Фолклендах/
Мальвинах ходит масса небылиц, вроде ни-
чем не подтвержденной истории о том, как
экипаж «Скимитера» якобы сбил из 30‑мм
пушки аргентинский «Скайхок»! Единствен-
ной реальной пользой от применения бри-
танских танков ночью с 13 на 14 июня стала
доставка на их броне к передовой дополни-
тельного боекомплекта и прочих предметов
снабжения. Зато сразу после капитуляции
аргентинцев танкисты полка Blues and Royals
многократно продемонстрировали перед ка-
мерами журналистов торжественное всту-
пление победителей на улицы Порт‑Стэнли –
эти кадры были потом показаны СМИ все-
го мира.
Аргентинский отдельный эскадрон из 12
бронеавтомобилей французского производст-
ва Панар AML‑90 в ходе боев за высоты, судя
по всему, бездействовал. Вплоть до самой ка-
питуляции аргентинского гарнизона замаски-
рованные броневики находились в Порт‑Стэн-
ли в качестве «подвижного резерва», который
так и не пригодился.
При попытке скрытно сблизиться с про-
тивником у высоты Tumbledown англичане
привычно обнаружили себя раньше времени
и были накрыты минометами. Атака захлеб-
нулась. До 6.30 утра 14 июня наступление не-
сколько раз шло по уже накатанному сцена-
рию, с чередованием атак и артобстрела. На-
конец, исчерпав все резервы (роту) в послед-
№1 • 2023 г.
Рис. А. Шепса.
ней контратаке, аргентинцы начали отход.
К 8.15 сопка Tumbledown оказалась в руках
англичан. У британцев было трое убитых, у ар-
гентинцев – до 25.
Севернее коммандос начали в 21.00
штурмовать высоту Wireless Ridge и заняли
ее к 9.00 утра. При этом, по некоторым дан-
ным, англичане расстреляли около 6000 сна-
рядов крупного калибра и несколько сотен
ПТУР. За отдельные опорные пункты арген-
тинцы дрались упорно, вплоть до рукопашной,
но часть обороны сдали практически без боя.
Потери составили 10 англичан и 30 аргентин-
цев убитыми. По другим данным, у аргентин-
цев было 150 убитых и раненых и 50 плен-
ных, а у англичан – не более 15 убитых и
раненых.
Батальон гуркхов в бой так и не ввели, од-
нако затем благодаря широко растиражиро-
ванным фотосессиям с участием его солдат
почему‑то стало считаться, что эти воинствен-
ные непальцы внесли чуть ли не решающий
вклад в штурм подступов к Порт‑Стэнли!
14 июня к 16.00 аргентинцы практически
без сопротивления оставили крайнюю высоту
Sapper Hill и начали отходить к Порт‑Стэнли,
при этом некоторые подразделения действо-
вали без приказа, бросая оружие и снаряже-
ние. Но чтобы занять Порт‑Стэнли сходу у ан-
гличан уже не было сил, а у аргентинцев начи-
сто отсутствовали какие‑либо внятные планы
обороны города.
На этом фоне генерал М.Б. Менендес сна-
чала издал приказ о «срочной эвакуации»
своих войск, однако быстро эвакуировать по-
чти восемь тысяч солдат было нереально.
В тот же день в 20.59, несмотря на то, что в Бу-
энос‑Айресе сдачу Порт‑Стэнли и перегово-
ры о прекращении огня по‑прежнему катего-
рически запрещали, он на свой страх и риск
отдал подчиненным приказ о капитуляции.
Спустя сутки сдались и остальные аргентин-
ские войска, еще остававшиеся на о. Запад-
ный Фолкленд.
Война закончилась. Можно было подво-
дить итоги. 
В статье использованы фото из архива ав‑
тора и общедоступной сети Интернет.
Боевые вертолеты Ка-52

Фото Максима Хусаинова.