7 (146) 2013

20
ИЮЛЬ-АВГУСТ

www.m-hobby.ru 20
лет
журналу

В номере:
12+ – Чертежи: Транспортер ТМ-1-180
– Монография: Неуправляемые ракеты С-5
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9
 èÓ‰ÔËÒ͇-2013
6 номеров – 1200 руб.
11 номеров – 2100 руб.
Доставка почтой уже включена
в стоимость
Подписной купон*
Я подписываюсь на журнал «М-Хобби»:
❑ на 6 номеров 2013 г. стоимостью 1200 рублей
❑ на 11 номеров 2013 г. стоимостью 2100 рублей.
Прошу высылать журнал:
❑ заказной бандеролью

ФИО

ду –
13 го Почтовый индекс
Область

В20 Город

ысков!
пу емесячно, Подпишись
Улица
Дом

11 в м еж через
Корпус
Кв.
оди ля
Вых кроме ию редакцию! Телефон
E-mail (ICQ)
* Купон действителен до 31 августа 2013 г.

Если Вы решили подписаться через редакцию,

1.Заполните подписной купон, извещение и квитанцию
2.Перечислите деньги на наш расчетный счет
3.Отправьте заполненный подписной купон и копию
Почтовый адрес редакции: оплаченной квитанции нам по почте или любым
117534, г. Москва, а/я 25 электронным способом.
Тел. (495) 776-9746
ICQ 268-293-389

✂
www.zeughaus.ru
 В НОМЕРE:

7 (146)/2013
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. ИЗ КОРОБКИ

Главный редактор
Н.Поликарпов
Виктор КРЕСТИНИН Страница 8
Polikarpov-N@yandex.ru Иосиф Сталин номер два . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Зам. главного редактора (Танк ИС-2 в 1/72 от «Звезды»)

Э.Чукашев Роман БУХАЛОВ
Eddy-M@yandex.ru
Шершень под китайским соусом. . . . . . . . . . . . . . 12
Фотографы
А.Малышев (Messerschmitt Me-410B-2/U4 в 1/48
Е.Поликарпова
от Meng Model)
Верстка, обработка иллюстраций
и допечатная подготовка Сергей РЯЖСКИХ
А.Гусев Малыш против «карлсонов» . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Корректор (2cm Flak 38 в 1/48 от АСЕ)
В.Беневоленская
Вячеслав ДЕМЧЕНКО
Учредитель и издатель:
ООО «Издательство
«Цейхгауз»
Южноафриканский «Мираж» . . . . . . . . . . . . . . . . 19
(Mirage IIICZ в 1/48 от Hobby Boss)
Страница 12
Генеральный директор
Геннадий КАСЯНЕНКО
А.Егоров
Карманный леопард. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25 (Wiesel 2 LeFlaSys Ozelot в 1/35 от Revell)
Тел. (495) 776-97-46 Дмитрий КОЛЕСНИК
http://www.m-hobby.su
http://www.zeughaus.ru Без них самолеты не летают . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
http://www.facebook.com/MHobbi
(Аэродромная техника, наборы №1 и №2 в 1/144
Тираж: 10 200 экз.
от Eastern Express)
Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ»
196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос.
Саперный, территория предприятия «Балтика»,
д. б/н, лит. Ф. АРТИЛЛЕРИЯ

Свидетельство о регистрации средства

массовой информации ПИ№ФС77-21925
Василий ПЕТРОВ
Длинная рука Красного флота . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Страница 19
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
(Железнодорожный транспортер ТМ-1-180)
2005 г.

Данное издание не может быть воспроизве-

дено полностью или частично без письмен- МОНОГРАФИЯ
ного разрешения издателя. При цитирова-
нии ссылка обязательна. Виктор МАРКОВСКИЙ
Реактивные снаряды С-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Подписка через редакцию: (495) 776-97-46

По каталогу агентства «Роспечать» СЛОВО МАСТЕРУ
«Газеты-журналы»: индекс 79979 Камил Феликс ШТАРБАЛА
По объединенному каталогу «Пресса
России»: индекс 44095 Цельнометаллическая чайка . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Комплектование библиотек агентство
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 (Постройка PZL-7 от ToRo в 1/48)
Дальнее зарубежье: агентство Николай ПАРУСОВ
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
www.periodicals.ru Сильный, скоростной и… доработанный. . . . . . . 58
Published by Zeihgaus Publication.
Editorial office:
(Доработка КВ-1С в 1/35 от «Восточного Страница 22
Экспресса»)
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (495) 776-97-46 Леонид СИМУХИН
All rights reserved. This publication may not be
reproduced in part or in whole without prior written
permission of the publishers.
«Ястреб» Советского Союза . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
(Самодельный сверхзвуковой разведывательный
Страница 58
© ЦЕЙХГАУЗ, 2013 комплекс «Ястреб» в 1/72)

ISSN 0236-0558
ФИГУРЫ
По вопросам размещения рекламы
звоните по тел. (495) 776-97-46 или пишите
Вадим КОСТЫЛЕВ
sales@zeughaus.ru «Сверхзвезда» стучится в дом . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Уважаемые товаропроизводители! (Фигура разведчика 120 мм от Quasar-Miniatures)
Если вы хотите, чтобы информация о про-
изводимых вами моделях и акссесуарах
была опубликована в журнале, присылайте ВАРГЕЙМ
образцы продукции по адресу: 117534,
Москва, а/я 25. Честь и слава самурая . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Вниманию владельцев магазинов, продающих «М-Хобби»!

Наш журнал приглашает вас поучаствовать в акции «Поверка». На специально отведенной странице БЕСПЛАТНО
мы разместим название и адрес магазина, в котором продается «М-Хобби» c единственной целью: расказать
о вашем магазине тысячам новых покупателей. Присылайте свои заявки по адресу: sales@zeughaus.ru
 1/72
Звезда, Москва
Модель: 5011 Советский тяжелый
танк ИС-2
Модель: 6170 Британское 40-мм
зенитное орудие «Бофорс» Mk-1/2
Miniart, Симферополь
Модель: 72029 Freight Shed
ACE, Киев
Модель: 72516 НКЛ-16/41
Модель: 72107 БМП-1
Модель: 72112 БМП-2
М-Хобби 7/2013
6
Модель: 72304 AF-2W Guardian
Модели отлиты под низким давле-
нием (ЛНД). Выпуск моделей
БМП-1 и БМП-2 возобновлен на
новых пресс-формах, их гусеница
теперь выполнены в виде эластич-
ной ленты. Возобновлено про-
изводство Guardian – выпущена
ограниченная серия.
ART Model, Запорожье
Модель: 7213 Су-25УТГ
ZZ Modell, Чехия-Украина
Модель: 72016 K-300 Bastion
costal missile system
Special Hobby, Чехия
Модель: SA72014 A-4/V-2 proto-
type
Модель: SA72003 A-4/V-2 rocket
AZ model, Чехия
Модель: AZ7444 Spitfire FR.Mk.IXc
Модель: AZ7428 Kawasaki OH-6J
Cayuse
Модель: AZ7427 Hughes OH-6A
Cayuse "International"
Модель: AZ7426 Hughes OH-6A
Cayuse "Over Vietnam"
Модель: AZ7425
Yokosuka/Kawanishi K5Y2
"Akatombo"
Модель: AZ7424 Yokosuka/Kawan-
ishi K5Y1 "Akatombo" Type 93
RS Models, Чехия
Модель: 92147 Reggiane 2005
Модель: 92146 Curtiss F-11C-2
Hawk
Модель: 92148 P-51 H Mustang
ANG
Valom, Чехия
Модель: 72080 MD 450 Ouragan
(PAF)
Модель: 72079 Yakovlev Yak-9
(early series)
Модель: 72073 Caproni Campini
N.1
Airfix, Великобритания
Модель: A50138 The Dambusters
Avro Lancaster B.III (Special)
В комплекте пластик из набора
A09007 + краски, клей и кисточки.
 НОВОСТИ

Revell, Германия
1/48
ICM, Киев

Модель: 04854 F-101B Voodoo

Модель: 7506 Sd.Kfz. 171 Panther Модель: 90036 Mi-2 Transport heli-
D Late Production copter

Модель: 48086 WWII German

Luftwaffe Pilots and Ground
Personnel in Winter Uniform
Модель: 04856 Junkers Ju 88 C-6
N/Z ACE, Киев

Модель: 7497 Pz.Kpfw.IV Ausf.H Модель: 90037 Mi-2 Assault heli-

w/Schurzen copter

Модель: 03196 M4A1 Sherman

Модель: 48109 BA-20 light
Italeri, Италия armored car (late prod)
Модель: 7507 Churchill Mk. IV NA Модель: 90038 Mi-2 Military heli-
Микромир, Днепропетровск
75 copter

Модель: 7069 M106 Mortar Carrier

Модель: 48-002 Яковлев УТ-1.
Модель: 5112 Sea Vampire F.20
Советский учебно-тренировоч-
(Cyber Hobby) Модель: 90039 Mi-2 Kettle, 50
ный самолет
years
Hasegawa, Япония
Academy, Корея

Модель: 1336 Tornado IDS/ECR

''Special Colors''

Модель: 48-003 Яковлев УТ-1Б.

Модель: E41 (01571) MV-22B
Советский легкий штурмовик
Osprey
Спортивный УТ-1 собирается из
56 пластиковых деталей и 48
фототравленых. Декаль содержит Набор: 12291 U.S. WWII Armament
обозначения для 6 вариантов With Ground Service Equipment
окраски.
Модель: 1322 CR.32 ''Chirri'' Italeri, Италия
Aero Plast, Польша
Модель: 02037 JU88C-6 Nacht
Dragon, Китайt
Jager Limited Edition

Trumpeter, Китай

Модель: 7372 Pz.Kpfw.III Ausf. J Модель: 2732 Westland Wessex

Late Production Модель: 90035 Mi-2 Sea version HAS.3
Модель: 01637 Fw 200 C-3 Condor

М-Хобби 7/2013
7

Модель: 2729 A-36 Apache
Balaton Models, Венгрия
Модель: ВМ4801 Ural-4320/ATZ-5
Модель отлита из полиуретановой
смолы.
Hobby Boss, Китай
Модель: 81723 F-80A Shooting
Star fighter
Trumpeter, Китай
Модель: 02874 Vampire FB.MK.5
Модель: 02860 J-7B Fighter
Revell, Германия
Модель: 05723 AH-1F Cobra
"Flying Bulls"
М-Хобби 7/2013
8
Модель: 05726 T-28 Trojan "Flying
Bulls"
1/35
Miniart, Симферополь
Модель: 35155 AEC Mk.II
Armoured Car
Набор: 35163 German Paratroopers
& Tankers (Italy 1943)
Набор: 35558 European Farmyard
Roden, Киев
Модель: 805 КрАЗ-255Б
Микромир, Днепропетровск
Модель: 35-009 – Подводный бук-
сировщик "Сирена"
21 пластиковая деталь, в том
числе 2 прозрачные и фототрав-
ление.
W-Model, Москва
Модель: 6641 Pz.Kpfw.III (5cm)
Ausf.H Sd.Kfz.141 Early Production
Модель: W01 4310
Модель: 6620 StuG.III Ausf.F8
Early Production
Модель: W02 K-4310 KUNG Bronco Models, Гонконг
Command shelter
Модели КамАЗов отлиты из поли-
уретановой смолы. Названия
марки не написаны на коробках
из-за борьбы с «патентными трол-
лями».
Italeri, Италия
Модель: CB35144 Infantry Tank Mk
III Valentine Mk IX
Модель: 6511 M998A1 Набор: AB3562 WW2 British field
accessories set
AFV Club, Тайвань
Модель: 6516 20’ Military
Container
Модель: AF35S82 Norwegian Army
Dragon, Китай NM-116
Mirror Models, Ирландия
Модель: 6321 Sd.Kfz.165 Hummel
Late Production Модель: 35803 Diamond T968
Cargo Truck Hard Top
Набор: 6741 Italian Paratroopers Модель: 35107 F15 Ford In Italian
Anzio 1944 Service With 20mm Breda Mod.39

Vision Models, Тайвань
Модель: 35004 1/35 BA-64-3ZHD
Hobby Boss, Китай
Модель: 83803 German Pzkpfw.II
Ausf.J (VK16.01)
Разное
Звезда, Москва
Масштаб: 1/144
Модель: 7015 Советский стратеги-
ческий бомбардировщик Ту-95
Перепаковка модели Revell.
Масштаб: 1/35
Набор: 3573T Набор фототравле-
ния для Т-90
В комплекте точеный ствол, собст-
венно фототравление, полиурета-
новые бортовые экраны.
Микромир, Днепропетровск
Масштаб: 1/350
Модель: 350-008 Американская
атомная подводная лодка SSN-585
"Skipjack"
20 пластиковых деталей, фото-
травление, декаль на 6 вариантов.
НОВОСТИ
Восточный Экспресс, Москва ACE, Киев
Масштаб: 1/144
Масштаб: 1/72
Фототравление: 7255
Модель: EE 14602 Аэродромная МиГ-21бис
техника №3 Фототравление предназначено
для деталировки модели фирмы Набор: ВМ7215 M-93 Wheels set
«Звезда». Колеса из полиуретановой смолы
для ЗиЛ-131 от ICM.
Mirage Hobby, Польша
Takom, Гонконг
Модель: EE 14492 Пассажирский
авиалайнер 40 ранний
Масштаб: 1/350
Модель: 350803 HMS "Spirea Масштаб: 1/16
Flower" Class Corvette (K08) Модель: 1001 French Light Tank
Renault FT char canon with the
Valom, Чехия Girod turret
Модель: EE 14493 Пассажирский Revell, Германия
авиалайнер 40 поздний
«Авиалайнер 40» – это, разуме-
ется, Як-40. Ну а название – пода-
рок «правообладателям».
Small Stuff, Израиль
Масштаб: 1/144 Масштаб: 1/32
Модель: 14403 Fokker D.VII Модель: 04665 Messerschmitt Bf
109G-6
Dragon, Китай
Hobby Boss, Китай
Масштаб: 1/72
Модель: 72104 Clerget 9B/Z
(130/110 hp)
Двигатель отлит из полиуретано- Масштаб: 1/6
вой смолы. Модель: 75045 Pz.Kpfw.II Ausf. C Масштаб: 1/700
Модель: 83413 USS Momsen DDG-92
Miniart, Симферопоtль Balaton Models, Венгрия
Масштаб: 1/72 Hasegawa, Япония
Набор: ВМ7242 LAK-2 shelter for
Ural-375/4320
Конверсионный набор из поли- Масштаб: 1/20
Масштаб: 1/16 уретановой смолы для модели от Модель: 64106 Humanoid
Набор: 16030 Ernst Udet. ICM. Interceptor Kyklop
М-Хобби 7/2013
9
Виктор КРЕСТИНИН (г. Москва)
Фотографии автора

Иосиф Сталин номер два

М
НАШЕ
ТСЯ В
Ь П Р ОДАЕ АЗИНЕ
Л А Г
МОДЕ ТЕРНЕТ-М .RU
ИН HAUS
.ZEUG ДЕЛИ !
WWWЗЫВАЙТЕ МО
АТЕЖ
ОМ
ЗАКА ЫМ П
Л
ЖЕНН
НАЛО

Модель: Советский тяжелый танк

ИС-2
Масштаб: 1/72
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая,
литая, 118 деталей, декаль.
Рейтинг: ★★★★
ои интересы в моделизме
находятся в периоде
«после 1945 года». Но,
несмотря на то, что я являюсь убежденным
«послевоенщиком», ни один маленький танк
от «Звезды» не проходит мимо меня. Быстрая
сборка, минимальный набор самостоятель-
ных доработок, низкая цена – вот что делает
эти модели «обязательными к покупке». Не
стала исключением и новинка. Тем более что
в отличие от предыдущих Т-34, «Тигра» и
«Пантеры», ИС-2 и после окончания Великой
Отечественной войны еще долгое время
оставались на вооружении. При этом они
подвергались различным модернизациям,
так что простор для творчества открывается
весьма широкий. Однако я решил по тради-
ции собрать первую модель почти «из короб-
ки».
Итак, что же мы получаем за 220 рублей
(цена отличается в разных магазинах, но
незначительно)? Я не являюсь большим спе-
циалистом в советских тяжелых танках вре-
мен войны, но даже моих знаний хватает на
то, чтобы отметить ряд особенностей в пред-
лагаемой нам модели. Модель представляет
ИС-2 обр. 1944 года с поздним литым вариан-
том спрямленного носа корпуса производ-
ства челябинского бронекорпусного завод
№200. То, что нос именно литой, а не сварной
из катаной брони хорошо заметно по «округ-
лому» соединению верхней и нижней лобо-
вых деталей. Однако, линии перелома
поверхностей, образующих «будку» механи-
ка-водителя, слишком резкие. У корпуса с
литым носом эти поверхности переходят
друг в друга более сглаженными «стыками».
Зато жалюзи над водяным радиатором в МТО
со сквозными щелями – ажурные, как на
настоящем танке. И кожухи выхлопных пат-
рубков изнутри имеют полости. Это не только
позволило производителю застраховаться от
появления утяжин, но и упростило их дора-
ботку моделистам. Минимальная работа
сверлом и острым ножом, и у нас образуются
очень убедительные отверстия в выхлопных
патрубках.
На отлитой отдельной деталью «ванне»
корпуса нет лючка по левому борту для
выброса стреляных гильз. Не такой уж замет-
ный элемент, но его отсутствие в глаза броса-
ется. Балансиры выполнены отдельно, при-
чем первый, как и положено ему, имеет квад-
ратное сечение.
Ходовая часть выглядит неплохо.
Единственное, что не очень понравилось –
это невыразительные головки болтов на кол-
паках ступиц опорных катков. Кроме того, на
ИС-2 военного выпуска их должно быть не 10,
а пять. Гусеницы традиционно отлиты лента-
ми из полистирола, которые предстоит обер-
нуть вокруг катков и зафиксировать остро-
умными креплениями. Воспроизведены
гусеницы с так называемыми «разрезными
траками»: траки с гребнем чередуются через
один с собираемым из двух половин безгреб-
невыми. Этот вид гусениц – самый типичный
для танков ИС и самоходок ИСУ периода
Великой Отечественной войны. Причем,
насколько мне известно, до сегодняшнего
дня ни одна модель такими траками не ком-
плектовалась. Гусеницы очень аккуратно и
ажурно исполнены – просто радуют глаз.
Дошло дело и до башни. Тут, конечно,
«Звезда» удивила отлитыми вместе с нижней
половинкой башни тонюсенькими скобами.
Кстати, сразу отмечу, что из «кликовых»
моделей эта первая, имеющая детали, уста-
новка которых потребует применения клея. В
данном случае это верхний ряд скоб и крюки

Слева: Крепление башни можно легко переделать так, чтобы она стала не только поворотной, но и съемной. В центре: Жалюзи над водяным
радиатором в МТО со сквозными щелями – ажурные, как на настоящем танке. Справа: Самодельные сетки над масляными радиаторам смот-
рятся гораздо лучше пластиковых имитаций.

М-Хобби 7/2013
10
 ИЗ КОРОБКИ

Слева и в центре: Линии перелома поверхностей, образующих «будку» механика-водителя, на модели слишком резкие. У корпуса с литым
носом эти поверхности переходят друг в друга более плавно. Справа: На ИС-2 лопата крепилась на корпусе, а не на надгусеничной полке. И я, и
разработчики модели упустили этот момент. Не повторяйте нашу ошибку.

Слева и в центре: Разительные отличия между настоящим дульным тормозом и его моделью. Замена этой детали совершенно необходима.
Справа вверху: Ящик орудийного ЗИП на левой надгусеничной полке имеет выштамповки на крышке. Такие ящики появились уже после оконча-
ния войны – на танках военного времени крышка гладкая. Справа внизу: Головки болтов на броневом колпаке ступицы катка на настоящем танке
крупнее и заметны гораздо лучше. Кроме того, 10 головок болтов – это послевоенный каток, на танках военного выпуска их должно быть 5.

Слева: На борту корпуса модели нет лючка для выброса стреляных гильз — характерной особенности ИС-2 со спрямленным носом.
Справа: Полистироловые гусеницы и набраны из самых распространенных в годы войны траков: через один с направляющим гребнем и «холо-
стые» разрезные.

для демонтажа башни. Нельзя не привет-
ствовать такое решение. Начинающие моде-
листы, которые собирают ИС-2 в качестве
«моей первой модели», могут эти крючки и
не приклеивать, если это для них сложно.
Зато вот моделистам подобная «мелочевка»
в радость.
Порадовало то, что командирская башен-
ка собирается из двух частей – это позволяет
получить весьма натуралистичные сквозные
смотровые щели. Фактура литой брони, столь
характерная для башен ИСов, не воспроизве-
дена. И это скорее хорошо. В масштабе 1/72
ее, строго говоря, и не видно. Но хоть как-то
показать очень хочется. Так что гладкая
башня модели позволяет каждому самостоя-
тельно определить желаемую степень утри-
рования фактуры литья, в зависимости от
персонального вкуса и точки зрения на моде-
лизм как таковой.
Ствол орудия Д-25Т определенно удался.
Он имеет убедительную форму, круглый в
сечении и, в общем, менять его на точеный из
металла ствол от производителей афтемар-
кета нет необходимости. Но вот дульный тор-
моз очень, очень подкачал. Дульный тормоз
Д-25Т с клиновым затвором – этим орудием
вооружались ИС-2 обр. 1944 года, – имел
весьма характерную форму. Здесь же он
получился намного короче, да и форма
неверна. Обидно, что при этом отлита деталь-
ка очень аккуратно и четко. Увы, пришлось ее
от ствола (С25) отрезать и заменить дульным
тормозом от игрового ИСа фирмы Italeri (с
появлением модели «Звезды» он все равно
годится только на запчасти). Вообще, из всех
имеющихся на рынке орудий Д-25Т в 72-м
масштабе, на мой взгляд, самый лучший ствол
делает польская фирма ABER. В нем на точе-
ный дульный тормоз даются фототравленые
накладные усиления вокруг окон.
Характерным элементом поздних ИС
является зенитная пулеметная установка с
ДШК. ИС-2 обр. 1944 года серийно выпускал-
ся с июня 1944, при этом ЗПУ на некоторые
танки начали ставить с ноября этого же года,
а уже с января 1945 ДШК получал каждый
ИС-2. Зенитная установка с крупнокалибер-
ным пулеметом ДШК получилась хорошо.
Конечно, желающие могут заменить пулемет
более изящными штучными изделиями от
Mini World или Armory, но сравнивать техно-
логии массового литья из полистирола с юве-
лирными работами из латуни или даже поли-
уретановой смолы как-то нечестно.
Любопытно, что на ИСах использовались
именно такие ДШК позднего выпуска с
«плоским» пламегасителем на конце ствола
– такие позже ставили на послевоенные
ДШКМ. Так что здесь «Звезда» все сделала
правильно. Ни в коем случае не ошибка и
прицельная коробка на пулемете – это
можно видеть на большинстве военных
фотографий.
При сборке я решил не сильно отклонять-
ся от инструкции, и соединить сначала
«ванну» корпуса с элементами ходовой
части, а потом уже соединить верхнюю и
нижнюю половины корпуса. Первым делом я
прилепил маленький кругляшок и пруточек
из тянутого литника для имитации упомяну-
того выше люка для выброса гильз. Кружок

М-Хобби 7/2013
11
Слева: Безусловная удача «Звезды» – сквозные смотровые щели в командирской башенке. В центре: Что-то похожее на литьевой номер на
башне я изобразил из циферок со старых литников. Справа: На борту башни видно крепление пулемета «по-походному».
имитирует сам лючок, литник – петлю и ее
бронировку. Затем я установил на места
балансиры катков. Они вполне качественно
отлиты и требуют минимальной зачистки
следа от стыка половин пресс-формы.
Садятся они плотно, но на всякий случай я
изнутри пролил их посадочные места жид-
ким клеем. На балансиры я посадил внутрен-
ние части опорных катков и ленивца, собрал
звездочки. Окрасил все детали ходовой в
зеленый защитный цвет 4БО, а траки гусениц
в тот цвет, который, на мой взгляд, больше
всего подходит для «поездившей» гусеницы.
Трущиеся поверхности гусеничных лент и
катков я покрасил тусклой сталью, ей же
выделил гребни траков. После всего этого
примерил звездочки. Выяснилось, что дета-
ли подогнаны с такой точностью, что даже
тонкий слой краски из аэрографа мешает их
точной посадке. Так что пришлось аккуратно
шкуркой убрать краску с мест соединения на
корпусе и звездочках. Знал бы заранее –
защитил бы скотчем или другими масками
места соединения деталей до окраски.
Ходовая часть моделей танков в 72-м от
«Звезды» – всегда маленький инженерный
шедевр. По крайней мере, я так ее оцениваю.
Ведь она предназначена для бесклеевой
сборки руками школьника. ИС-2 – первый
прототип, имеющий поддерживающие катки.
М-Хобби 7/2013
12
Этими поддерживающими катками (по три с
каждой стороны) гусеничная лента и должна
фиксироваться. У меня лично не вышло
зафиксировать гусеницу без клея. Трех шпи-
лек, которые призваны удерживать ее в
собранном состоянии, категорически не хва-
тает. С обидным постоянством лента свали-
вается. Ну да для меня это беда небольшая –
немножко «суперклея» и все встало, как
гвоздями прибито. Правда, обнаружилось,
что из-за поддерживающего катка фиксато-
ры гусеницы немного видны. И будь здесь
гусеница более позднего типа – у которой
все траки были с гребнями, – этот выступ
вполне сошел бы за видимую часть гребня
трака. Но тут – увы. На ИС времен войны гусе-
ница почти всегда провисала на поддержи-
вающих катках из-за износа пальцев и раз-
ных регулировок натяжного механизма. В
нормальном состоянии гусеница провисала
между соседними поддерживающими катка-
ми на 40-50 мм, но так ее вытягивать реко-
мендовалось для движения по хорошей
дороге. На бездорожье, для движения по
грязи и снегу натяжение гусениц рекомендо-
валось уменьшать, соответственно, и прови-
сали они сильнее. На модели воспроизвести
этот эффект не получится, хотя количество
траков в гусеничных лентах верное – по 86
штук в каждой. Гусеницы натянуты четко «в
струнку». Наверное, можно было бы попы-
таться немного сместить назад ленивец или,
погрешив против истории, добавить пару
траков из приобретенного дополнительно
второго такого же набора.
Отлитые на верхней части корпуса пла-
стиковые имитации сеток над масляными
радиаторами я вырезал и заменил подходя-
щими кусочками мелкоячеистой латунной
сетки. Поверх сетки из тянутого литника я
выклеил рамы решеток. Собирал решетки на
жидком клее для полистирола – размягчен-
ный полистирол обтекает проволоку сетки и
держится достаточно прочно после высыха-
ния клея. Уже после сборки я обнаружил, что
на самом деле ячейки сетки должны распо-
лагаться под углом 45 градусов к продольной
оси корпуса. Но исправлять ошибку уже рука
не поднялась. Как и было запланировано, я
проделал отверстия в кожухах выхлопных
труб. Теперь можно было прикрепить верх-
нюю часть корпуса к шасси. В наборе это реа-
лизуется через специальную дополнитель-
ную стыковочную деталь С34, но поскольку я
собирал модель с использованием клея, а не
на «кликах», я просто склеил корпус. Все
прекрасно сложилось. Инструкция предпо-
лагает на этом этапе зафиксировать башню
защелкой изнутри. Но я хочу, чтобы башня
снималась. Поэтому я вырезал два паза.

Через них прошел фиксатор башни при уста-
новке ее после сборки корпуса.
Правда, потом выяснилось, что избыточ-
ная толщина полистироловой надгусеничной
полки очень хорошо заметна. Расстояние до
нее от гусеницы получается много меньше,
чем на фотографиях настоящих танков.
После высыхания клея я зачистил стыки,
несколько (и явно недостаточно) скруглил
очертания граней носовой части. Еще я
решил все-таки изобразить структуру литой
поверхности. Для этого использовал тради-
ционный метод нанесения короткой кистью
грунта Surface Primer от Tamiya. Верти-
кальными тычками по сырому грунту форми-
руется характерная фактура литой брони.
После высыхания Surface Primer я острым
ножом процарапал смотровую щель механи-
ка-водителя.
Мелких деталей на корпусе немного.
Буксирные крюки очень убедительно смот-
рятся и встают на свои места и вправду «на
щелчок» (но я все равно капнул на них клеем
– на всякий случай). Аналогичным образом
закрепил на корпусе пилу, буксирные коуши,
сигнал, фару и пару ящиков. С лопатой, прав-
да, вышла неувязочка. Я приклеил ее по
инструкции на надгусеничную полку, но
позже выяснил, что на самом деле она крепи-
лась правом борту корпуса. Видимо, эта
ошибка «Звезды» появилась из-за неверного
изображения лопаты на чертеже М. Свирина
в книге «Танки ИС». Внешние топливные
баки собираются просто и выглядят вполне
похожими на свои прототипы. Корма корпуса
также не отличается изобилием деталей.
Средний наклонный кормовой лист (С37) с
двумя люками доступа к трансмиссии встает
на место без проблем, а на нее в боевом
положении ложиться фиксатор ствола ору-
дия. Благодаря тому, что средний кормовой
лист выполнен – как и на настоящем танке, –
отдельной деталью, открывается простор для
создания диорам с частично разобранным
ИС-2. Например, для ремонта. На корме
настоящего танка укладывались два буксир-
ных троса. Но к модели почему-то дается
только один, отлитый из полистирола трос. Я
вышел из положения, скопировав коуши и
отлив себе еще пару из смолы, а сами тросы
диаметром 0,6 мм взял от фирмы Eureka. Все.
Работы по корпусу завершены. Осталось
только замаскировать ходовую часть тамиев-
ской лентой, и отложить корпус до покраски.
С башни я первым делом безжалостно
срезал скобы. Да, они ажурные, но проволоч-
ные и прочнее, и выглядят лучше. Затем, вло-
жив на место бронировку кормового пулеме-
та и маску орудия, я все это великолепие
склеил. На бортах и корме из тонкого поли-
стирола от коробок лапши «Доширак» сыми-
тировал следы срезанных огневым резом
литников, через которые заполняли при
отливке башни земляную форму металлом.
Чтобы придать им характерную «полосатую»
структуру, я обильно помазал их клеем и
сформировал поверхность кончиком ножа.
Командирская башенка и колпак вентилято-
ра заняли свои места без вопросов. Надо
отметить, что на колпаке воспроизведены
сварные швы, которыми он крепится к
крыше. На боковых поверхностях башни, на
маске и комбашенке я также воспроизвел
фактуру литой брони упомянутым выше спо-
собом. Кормовой пулемет сделал из иголки.
Деталировку башни дополнил заглушками
для пистолетных амбразур на бортах, деталя-
ми на маске орудия и креплением ДШК по-
походному. Зенитную установку собрал из
набора по инструкции, только патронный
ящик устанавливать не стал – на нем посере-
дине мерзкая утяжина, в которую провали-
лась симпатично отлитая пятиконечная звез-
да. Досадный недостаток.
Затем все подсборки – корпус, башня и
ЗПУ, – были выкрашены в основной для
них цвет 4БО. Дальнейший покрасоч-
ный процесс прошел без всяких при-
ИЗ КОРОБКИ
ключений, благо разнообразием цветов
советские танки не отличались. Перед тони-
ровкой я нанес на башню номера. Стоит ска-
зать о пару слов декали. Она предлагает вос-
произвести ИС-2 из 7-й гв. ТТБр «с медве-
дем», для чего на ней напечатаны все необхо-
димые белые полосы, которыми маркирова-
ли танки во время Берлинской операции
ради быстрого опознавания с воздуха.
Даются также три полных набора цифр от 0
до 9, позволяющих набрать любой трехзнач-
ный номер (самые известные по фотогра-
фиям танки 7-й гвардейской бригады имели
номера 404, 414, 432, 434, 441 и 443) – это
очень приятный бонус в такой недорогой
модели. Оживляющая однотонные поверх-
ности отделка – «фильтры», «масляные
точки» и смывка, – не представляет собой
ничего нового. Все уже многократно разже-
вано мастерами этого дела в многочислен-
ных статьях. Финалом стало нанесение пиг-
ментов и закрепление их подкрашенным рас-
творителем, еще я «пробежался» грифелем
мягкого карандаша по ребрам траков гусениц
и стволу пулемета.
Определенно, столь долгожданная
модель порадовала. В наборе присутствуют
массовые, но до сих пор никем не сделанные
гусеницы. Качество отливок высокое. Цена
более чем демократична. Альтернативой
этому ИС-2 являются модели от минской PST
или Italeri. Белорусская модель имеет гру-
бую деталировку и ни на что не похожие
гусеничные ленты. «Итальянец» же в мело-
чах не плох, но корпус имеет неверную
длину, что заметно искажает образ машины.
На их фоне звездовский танк смотрится с
самой выигрышной стороны. Но при этом
модель содержит ряд досадных упущений:
дульный тормоз, отсутствующий люк, един-
ственный буксирный трос. Тем не менее,
набор имеет очень хороший потенциал для
творчества. Специалист по технике Великой
Отечественной войны сможет построить из
него точный и зрелищный ИС-2 в «слепом
масштабе». Я надеюсь, производители афте-
маркета тоже не обойдут модель своим вни-
манием. И тогда в «М-Хобби» мы снова уви-
дим этот танк, но уже в рубрике «Слово
Мастеру».
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 7/2013
13
Роман БУХАЛОВ (г. Тверь)
Шершень под китайским соусом
eng Model, начав с моделей
бронетехники, выдала на-
гора первую модель само-
лета. В качестве прототипа китайцы выбрали
Ме 410 Hornisse (по-немецки – «шершень»).
В январе 1943 года Ме 410 пришел на смену
не очень удачному тяжелому истребителю Ме
210. На нем были установлены более мощ-
ные двигатели DB603А взлетной мощностью
по 1750 л.с. в удлиненных мотогондолах,
новое крыло с меньшей стреловидностью по
передней кромке, измененной конструкцией
закрылков, элеронов и радиаторов. Машина
получила стандартное наступательное
вооружение из двух пушек MG151 калибра 20
мм и двух 7,9-мм пулеметов MG17 и оборони-
тельное в задних управляемых установках:
два 13,2-мм пулемета MG131. Истребитель,
по обыкновению, выпускался в нескольких
модификациях и имел множестве доработоч-
ных комплектов. С апреля 1944 года пошел в
серию Ме 410В с двигателями DB603G взлет-
ной мощностью по 1900 л.с. Нас примени-
тельно к новой модели интересуют две моди-
фикации Ме 410: А-2/U4 и B-2/U-4, воору-
женные дополнительно 50-мм пушками ВК-
5. На некоторых машинах немцы изменяли
Слева: На рулях модели имитация полотняных киперных лент, а на горизонтальном оперении – приклеенных кружочков перкаля, выглядит
совершенно чудовищно. В центре: Вот так все это выглядит на прототипе из музея. Справа: Горизонтальное оперение я отшлифовал, а рули про-
сто заменил смоляным конверсионным набором от «Комплект ЗИП».
М-Хобби 7/2013
14
состав вооружения для улучшения летных
характеристик, например, на проходившем
испытания в НИИ ВВС Ме 410 кроме 50-мм
пушки ВК-5 в носовой части были установле-
ны две 20-мм пушки MG151 и один 13,2-мм
пулемет MG131. Meng как раз и предлагает
построить модификацию Me 410B-2/U4,
давая на декали опознавательные знаки для
истребителя из 6./ZG.26 на 1944 год и тро-
фейного Ме 410, проходившего испытания в
НИИ ВВС в апреле-мае 1945 года (правиль-
нее было бы обозначить этот самолет А-2/U4,
так как он был оснащен двигателями DB
603А, но в отчетах по испытаниям машина
проходила как Me 410B-2/U-4). К сожале-
нию, построить последний «из коробки»
невозможно – на фотографиях хорошо
видно, что трофейная машина в носовой
части имеет некое оборудование (фотокино-
пулемет либо дополнительный прицел),
которого нет в наборе.
Остается строить «немца» – благо, его
обозначения и окраска подтверждены фото-
графиями, хотя источники расходятся во
мнении о цветах букв кода «VP», где буква
«V» дается красным цветом вместо желтого
на модели, а номер на киле «108» нанесен не
Модель: Messerschmitt Me-410B-
2/U4
Масштаб: 1/48
Производитель: Meng Model,Китай
Характеристика: пластиковая,
литая, 252 детали, декаль на 2 вари-
анта.
Рейтинг: ★★★
белой, а желтой краской. Истину сегодня уже
затруднительно определить, но я заметил, что
сама цифра на киле должна быть написана
более жирным шрифтом, чем предлагает
китайская декаль.
Гораздо печальнее разногласие по основ-
ным габаритным размерам самолета: различ-
ные источники указывают разную длину
самолета от 12,12 до 12,5 м и разный размах
крыла – от 16,35 до 16,4 м. Меня больше вол-
новала длина, ведь при переводе в 48-й мас-
штаб разница достигает 8 мм! Китайские
товарищи перехитрили всех: размах крыла
модели оказался меньше самого маленького
значения на 2 мм, зато длина на 2 мм больше
самого большого значения. Возможно, у них
были какие-то свои данные… Отчаявшись
установить истину, я сосредоточился на
сравнении модели с фотографиями, оцени-
вая отдельные ее элементы.
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Стык консолей крыла с центропланом прикрывали металлические ленты. Но это были ленты, а не «штакетины», как на модели.
В центре и справа: Эту неудачную имитацию я сточил, а с обтекателей предварительно скопировал в пластилин, позже отлив из полиуретановой
смолы в эти формы и приклеив на место.

Слева: Маслорадиатор модели слишком узкий. В центре: У прототипа он намного шире. Справа: Из нижней части мотогондолы вырезан масло-
радиатор, и на его место велены корректирующие смоляные детали от «Комплект ЗИП».

Слева: Кок винта Meng слишком короткий, а лопасти винта узковаты. В центре: У прототипа коки винтов несколько более вытянутые.
Справа: Винт с коком из конверсионного набора «Комплект ЗИП».

Слева: Винт «Комплект ЗИП». В центре: Винт от Meng – лопасти короче и уже. Справа: Мотогондола со всеми смоляными конверсиями.

Детали модели отлиты из серого полисти-
рола, утяжин замечено не было, имеются
следы от толкателей, но они расположены в
невидимых после сборки местах. В моем ком-
плекте не пролилась до конца деталь D25,
также дефект был обнаружен в плате фото-
травления – на детали РЕ7 нижняя петля на
ремне отсутствовала. Фонари кабин хороше-
го качества.
К сожалению, киперные ленты на руле
направления и горизонтальном оперении
выполнены так, как будто это не ткань, а тол-
стенные рейки. Технологические отверстия
на горизонтальном оперении прототипа
были заклеены кружками перкали, но здесь
они изображены чем-то наподобие броне-
вых заглушек и полос толстенного металла.
Обтекатели и накладки тоже имеют абсолют-
но неуместную толщину. Все это безобразие
предстояло стачивать. Форма маслорадиато-
ров двигателей совершенно неправильная,
как и форма коков винтов, лопасти которых
вдобавок уже и неверны по форме. Мачта
антенны короче в полтора раза.
Модель я решил собирать с минимальны-
ми доработками. Итак, сборку начинаем по
инструкции с пола кабины пилота, перед
приклеиванием прозрачной панели (деталь
К4) надо закрыть ее масками из модельного
скотча. Саму деталь пола D3 в носовой части
надо слегка подточить шкуркой, снять с тор-
цов буквально пару сотых миллиметра с каж-
дой стороны – после этой операции две
половинки фюзеляжа без проблем сойдутся
вместе (мне пришлось при примерке полови-
нок и деталей кабины подтачивать уже окра-

М-Хобби 7/2013
15
Слева и в центре: Бортовая пулеметная установка для обстрела задней полусферы у модели и прототипа. Справа: Двигатель из набора снабжен
несколькими проволочными трубопроводами.

Слева и в центре: Водорадиатор модели и прототипа. Справа: Нижняя крышка пушечного отсека.

Интерьеры кабин и оружейного отсека деталированы довольно подробно, но, по обыкновению, здесь всегда найдется место, где руки прило-
жить.

шенную деталь). Я усомнился в цветах, кото-
рые предлагает инструкция из набора, и ори-
ентировался на цветные фотографии Ме 410
из музея в Косфорде. В целом сборка не
сложна, но перед установкой каждой почти
детали ее приходится сначала примерять.
Перед приклеиванием фонаря кабины имеет
смысл немного потрудиться не только над
масками снаружи, но и внутри фонаря, чтобы
задуть из аэрографа переплет фонаря в
интерьерный цвет.
Мачту антенны я выточил из зубочистки и
посадил ее на металлической шпильке на
циакриновый клей. При окончательной
сборке фюзеляжа советую не приклеивать
нижнюю панель (деталь Е3) раньше крыльев.
После присоединения крыльев к фюзеляжу
ее можно ставить на место – так вы сможете
ее точно отцентровать. Затем можно при-
клеивать тормозные щитки и элероны.
Прежде чем склеивать половинки крыль-
ев, нужно было избавиться от ужасно грубой
имитации ленты, которая закрывала стык
соединения консолей крыла с центропла-
ном. Саму ленту я решил обозначить расшив-
кой, но посередине ленты находятся обтека-
тели стыковочных узлов. Я скопировал обте-
катели, отлив их из полиуретановой смолы в
пластилиновые формы. Советую сделать на
всякий случай таких форм раза в два больше,
чем нужно деталей, ведь они одноразовые.
После стачивания лент я приклеил смоляные
копии обтекателей на место.
При монтаже выходных створок водора-
диаторов надо учесть, что тяги (F37) следует
сместить ближе к наружному краю створок.
Обтекатели аэронавигационных огней дают-
ся прозрачными деталями. В уголках обтека-
телей с внутренней стороны сверлим отвер-
стия глубиной примерно 0,5 мм и запускаем в
них капельку лака: для правого БАНО – зеле-
ный лак, для левого – красный (я использую
акрил от Tamiya).
Набор предусматривает возможность
открыть капоты двигателей, благо двигатели

16

в наборе есть и весьма похожи на прототип:
есть все основные агрегаты – хорошая осно-
ва для более детальной проработки. Я лишь
сделал некоторые трубопроводы, для того
чтобы узнать, можно ли будет закрыть капоты
после такой доработки. Оказалось – да, без
проблем.
Маслорадиаторы и коки винтов с лопастя-
ми я заменил более точными смоляными
деталями из конверсионного набора от
«Комплект ЗИП». «ЗИП» отливает кок винта и
лопасти отдельными деталями, поэтому для
надежности соединения и простоты сборки
лопасти винтов я вклеивал на металлических
штырьках. Сначала зафиксировал лопасти на
коке, а потом уже подклеил циакриновым
клеем. Пластиковые маслорадиаторы выре-
зал по контуру из мотогондолы, а вместо них
вклеил детали из конверсионного набора.
Руль направления и рули высоты тоже
использованы от «Комплект ЗИП» – не при-
шлось бороться с фирменной имитацией
киперных лент. Основные стойки шасси
оснастил «тормозными шлангами» из медной
проволоки по фотографиям музейной маши-
ны.
Границы цветов камуфляж разработчики
указали на схемах окраски не совсем верно.
Я обычно крашу от светлого цвета к более
темным, поэтому была накрашена белая
полоса быстрого опознавания на хвосте.
После полного высыхания краски она была
закрыта масками из скотча, а я приступил к
окраске нижних поверхностей, а затем и
верхних. В музее диски колес шасси окраше-
ны серым цветом, но на всех архивных фото-
графиях они черные. Перед нанесением
декали модель была покрыта слоем глянце-
вого лака. Декаль в наборе фирмы
«Картограф»: тонкая и укрывистая, не требу-
ет применения специальных жидкостей (но
если у вас они есть, то хуже не будет).
ИЗ КОРОБКИ
Линии расшивки выделены полупрозрач-
ным темно-коричневым лаком, смешанным
из прозрачного, дымчатого и оранжевого
лака Tamiya. Им я прошелся из аэрографа по
всем швам – так как лак почти прозрачный,
напортачить довольно тяжело, а если надо
сделать линию потемнее, можно пройтись
еще два-три раза. Заключительный этап –
покрытие модели полуматовым лаком, сня-
тие масок и натягивание антенны (из нитки
от бантика).
В целом модель неплохая, но складывает-
ся впечатление, что разработчики нашли
какие-то рисунки прототипа, по которым
даже не глядя на фотографии построили
неплохую игрушку. Впрочем, ее можно дове-
сти до ума.
Модель предоставлена фирмой Meng Model.
М-Хобби 7/2013
17
Сергей РЯЖСКИХ (г. Тверь)

Малыш против «карлсонов»

М
НАШЕ
ЕТСЯ В
алыши далеко не всегда Л Ь П РОДА ГАЗИНЕ
А
МОДЕ ТЕРНЕТ-М S.RU
рады бывают посещениям ИН
.ZEU GHAU
ДЕЛИ !
«карлсонов», да и те выгля- WWWЗЫВАЙТЕ МО
АТЕЖ
ОМ
ЗАКА ЫМ П
Л
ЖЕНН
дят добродушными весельчаками только в НАЛО
детских книжках и мультфильмах. Вот гер-
манские оружейники сразу по окончании
Первой мировой войны с удвоенной силой и
озаботились решением задачи защиты войск
и объектов от набирающей силу угрозы с
воздуха. История создания этой автоматиче-
ской 20-мм зенитной пушки начинается в
1920-х годах. Желающим «докопаться до
корней» не обязательно брать в руки лопату,
достаточно вооружиться компьютерной
мышкой. С ее помощью (особенно если не Модель: 2 cm Flugabwehrkanone 38
забыть соединить мышку с компьютером, а (2cm Flak 38)
тот – с интернетом) можно узнать, что на Масштаб: 1/48
вооружении немецкой армии было несколь- Производитель: АСЕ, Киев
ко разных зенитных 20-мм автоматов. Здесь Характеристика: пластиковая, литая изводилось из коробчатых магазинов с 20
речь пойдет об одном из таких орудий, про- (ЛНД), 50 деталей, декаль на 1 снарядами в каждом. В результате скоро-
вариант.
тотип которого создала некогда немецкая стрельность возросла практически вдвое –

фирма «Рейнметалл», а модель в 48-м мас-
штабе – киевская АСЕ.
Собственно, «Рейнметалл» была автором
зенитной пушки Flak 30, которая начала
поступать в армию с 1934 года. Применение
Flak 30 во время гражданской войны в
Испании – эти пушки стояли на вооружении
входившей в состав немецкого легиона
«Кондор» зенитной части F/88, – показало
необходимость модернизации с учетом воз-
можности современной авиации. В частно-
сти, нужно было увеличить темп стрельбы,
★★★
Рейтинг:
чтобы как можно больше снарядов успеть
влепить в быстрого противника, пока тот
еще не успел улизнуть из прицела.
Усовершенствованием Flak 30 занялась
немецкая же фирма «Маузер». Удалось
почти на три десятка килограмм массы под-
вижных частей и увеличение скоростей их
движения, что потребовало введения спе-
циальных амортизаторов. Заряжание про-
до 220 выстрелов в минуту, а новая зенитка
получила армейское обозначение Flak 38 –
образца 1938 года. Снаряды использова-
лись с бронебойно-зажигательной или
осколочной боевой частью, что делало Flak
38 довольно универсальным оружием,
эффективным для борьбы не только с низ-
колетящими воздушными целями (легкими
бомбардировщиками и штурмовиками), но
также и с легкими танками, броневиками и
другой наземной техникой или полевыми
укреплениями противника.

Слева и в центре: Кромки крыльев тележки сточены до масштабной толщины, сверху крыльев наклеил полоски под ручки, согнутые из проволо-
ки. На задние части крыльев приклеил из алюминиевой ленты «ремни». В углах стыков рамы тележки и U-образного дышла – ручки и треуголь-
ные косынки. Справа: Пламегаситель высверлен и расточен лезвием ножа.

Слева: Немного уменьшена избыточная толщина подвижного щитка. В центре: Удерживающие лафет орудия на транспортной тележке «уши»
(дет. 18), я после высыхания клея просверлил неглубоко, а затем и подрезал внешние грани этих деталей. «Крестики» ручек фиксаторов из
белого тянутого литника приклеил на обозначенные приливами места. Справа: С внутренней стороны щитка наводчика (31) – крючок из прово-
локи, плюс два колечка из 0,5-мм пластика.

М-Хобби 7/2013
18
 ИЗ КОРОБКИ

Имитация протектора колес: залил шов цианакрилатом и тщательно зашкурил поверхность. Пилочкой толщиной 0,3 мм под углом 30 градусов
к оси вращения колеса сделал пропилы, меняя наклон в обе стороны.

фирма АСЕ очевидно прогрессирует.

Доработка лафета: на боковинах (дет. 35, 36) сначала иголкой процарапал, а затем подрезал
ножом границы кронштейнов щитового прикрытия, отделив их от кольца механизма вращения
ствола по вертикали. Внешние стенки короба для запасных магазинов (дет. 28) сточил до
масштабной толщины. На маховичках наводки (дет. 22) процарапал по шесть фасок ребер
жесткости.
Перед началом Второй мировой войны
основные силы зенитной артиллерии
Германии входили в состав люфтваффе, тем
не менее, каждый противотанковый диви-
зион из состава пехотных дивизий вермахта
имел в своем распоряжении роту с двенадца-
тью 20-мм автоматами. Пушки появились на
фронте во второй половине 1940 года. Кроме
двухколесного лафета на базе прицепной
тележки Sonderanhanger 51, которая могла
транспортироваться как лошадьми, так и раз-
личной техникой, зенитные пушки Flak 38
монтировались также и в кузовах грузовиков
«Опель Блитц» и «Форд», на полугусеничных
транспортерах Sd.Kfz. 10/5, на железнодо-
рожных платформах. Использовались эти
орудия и во флоте. Была разработана зенит-
ная самоходная артиллерийская установка и
на танковом шасси – Flakpanzer 38 (о которой
написано в статье «Тени Сталинграда» см. М-
Хобби 4/08). В общем, к середине 1944 года в
немецкой армии использовались более 26
тысяч зенитных установок типа Flak 38.
Все вышеизложенное не просто инфор-
мация, а полезные моделисту знания, откры-
вающие неограниченные возможности для
реализации своих умений. Модель АСЕ
может стать элементом диорамы с наземной
техникой или частью миниатюрного аэро-
дрома с самолетами в 48-м масштабе, ее
можно установить в кузов автомобиля, или
прицепить к тягачу (благо сегодня в этом
масштабе уже немало подходящих «носите-
лей» выпущено).
Однако тот, кто решит пополнить свою
коллекцию этой моделью, должен запастись
терпением. Известная детская игра «угадай
N-е количество отличий в двух картинках» в
данном случае актуальна. Сравнивая то, что
положено в коробку, и фотографии настоя-
щей пушки из различных музеев, я к 50
заявленных производителем деталям доба-
вил еще такое же количество самодельных
частей. Подозреваю, это далеко не предел –
дорабатывать и переделывать там еще есть
что и теперь. Однако следует отметить –
Качество моделей год от года растет.
Хорошим подспорьем в работе может стать
сборочная инструкция к моделям Flak 38 в 35-
м масштабе от разных производителей. Такие
всем известные фирмы как Tamiya, Italeri и
Dragon давно ее выпускают. Не лишним было
бы в этом наборе увеличить количество мага-
зинов под снаряды, добавить ящики со смен-
ными стволами и ЗИП, проработать детали с
применением современных технологий.
Полагаю, многим моделистам хочется полу-
чить в коробке все необходимое для построй-
ки модели, а не искать производителей фото-
травления, или горевать, что год спустя после
размещения собранной модели на полке, кто-
то вдруг начал отливать из смолы конверсион-
ные наборы с улучшенными деталями для нее.
Тем, кому хочется быстро и не напрягаясь
построить игрушку, дальше могут не читать.
Моделисту же последующий нудный текст,
возможно, окажет услугу. Итак, на крышке
коробки изображена пушка в такой окраске,
какой нет среди предлагаемых инструкцией
вариантов. Внутри коробки – три литника, в
ходе осмотра которых я отметил утяжины на
деталях. Особенно большая раковина на дета-
ли №16 с видимой после сборки стороны. В
общем-то, ожидаемо для литья под низким
давлением. Пушку можно установить на
транспортную двухколесную тележку для бук-
сировки или снять с нее – боевое положение.
Приятно, что перевод из боевого в транспорт-
ное положение и обратно возможен даже
тогда, когда модель будет уже вполне готова.
Помимо традиционных бокорезов, куса-
чек, маникюрных ножниц для выкусывания
деталей из литниковых рамок необходимо
приготовить пилочку (например, из лезвия от

М-Хобби 7/2013
19
бритвы) для выпиливания тонких и длинных
деталей (2, 4, 10, 13, 14, 23, 27, 28) – ее
использование позволит не сломать такие
хрупкие части при срезании с литников.
Кроме этого понадобится медная проволока
диаметром 0,5 мм и, соответственно, такого
же диаметра сверло.
Первой доработке подвергся ствол (дет.
23), в пламегасителе которого сверлышком
0,5 мм было сделано отверстие с последую-
щей подрезкой и проточкой ножом. На про-
тивоположной стороне детали у казенника я
приклеил сверху 2-мм отрезок вытянутого до
диаметра 0,5 мм литника, изобразив рукоятку
механизма досылания снаряда в ствол. На
боковинах станка (дет. 35, 36) сначала игол-
кой процарапал, а затем подрезал ножом
границы кронштейнов щитового прикрытия,
отделив их от кольца механизма вращения
ствола по вертикали. На верхней ровной
горизонтальной грани дет. 36 проточил
фаску, обозначив прорезь, в которую уходит
нижний конец тяги прицела (дет. 27), укоро-
тив ее наполовину, чтобы не задирать прицел
до неестественного положения. На ящике
(дет. 16) зашпаклевал утяжину на крышке и
зачистил наждачкой. Опора для ног наводчи-
ка (дет. 20) в части подпятников подверглась
подрезке до уровня изогнутой стальной
полосы. На редукторе вращения по горизон-
тали (той самой, под которую выделен персо-
нальный литник) – дет. 42, – я приклеил
вырезанный из вытянутого литника крестик
ручки стопора. Внешние стенки короба для
запасных магазинов (дет. 28) сточил до мас-
штабной толщины, далее острым кончиком
ножа на внутренних поверхностях процара-
пал крестики ребер жесткости, а с внешней
стороны стенок наклеил полоски тянутого
литника. Сверху над крестиком ребер
жесткости, отлитом на дет. 35, приклеил дер-
жатель короба. В дисках механизмов враще-
ния (дет. 22) процарапал по шесть фасок
ребер жесткости, приблизив их вид к прото-
типу (на некоторых экземплярах встречают-
ся и гладкие диски). На одном из дисков в
процессе обработки сломалась ручка.
Пришлось просверлить отверстие и вклеить
ручку из проволочки, более подходящую по
масштабу. Внешние края щитового прикры-
тия (дет. 31, 39, 40) и косынки (дет. 38) сле-
дует сточить до масштабной толщины. Одну
грань дет. 38 подогнать по размерам поса-
дочного места. Далее из цилиндрического
кусочка литника, зажатого в патрон дрели,
М-Хобби 7/2013
20
был выточен гидрокомпенсатор, приклеи- цифрой 8 – наклон крышки ящика при сбор-
ваемый к детали 35 и хорошо видимый через ке должен смотреть к сцепному устройству.
нижние отверстия левой станины лафета. Боковые склоненные лепестки этих ящиков
Эта довольно крупная деталь могла бы и про- надо сточить до масштабной толщины и про-
изводителем предлагаться. сверлить по два отверстия внутри них по вер-
Ко второй боковине станка (дет. 36) при- тикали, с двух сторон. После вклеивания на
клеим из миллиметровой проволоки двух- указанное место снизу к детали 1 я приклеил
сантиметровую тягу на внешнюю сторону от вырезанный из полистирола болт. Для ящика
низа кольца салазок вращения в сторону (дет. 3) из самоклеящейся ленты вырезал
пола поворотной плиты из миллиметровой петли, а из проволоки – «уши» замков.
проволоки. С внутренней стороны щитка Проточил бороздку, обозначил стык крышки
наводчика (31) мной изготовлен из трех ящика с коробкой. Срезал кромки крыльев
деталей крючок. Собственно, сам крючок из тележки, доводя их до масштабной толщины,
проволоки плюс два колечка из 0,5-мм пла- сверху крыльев наклеил полоски под ручки,
стика. Из этого же пластика вырезал тре- согнутые из проволоки. На задние части
угольники упоров между деталями 31 и 38. крыльев приклеил из алюминиевой ленты
Визир прицела (дет. 24) обточил с трех сто- «ремни». В углах стыков рамы тележки и U-
рон, уменьшая толщину стенок. После выку- образного дышла приклеил ручки и треуголь-
сывания деталей 23 и 26 из литника следует ные косынки. На детали 12 и 15 с внутренней
приложить их к детали 40 и обрезать ее ниж- стороны наклеил кружочки, изображающие
нюю грань по длине. Затем склеить, и после торцы колесных осей.
этого примерить на ствол. Приклеив на ста- Окрашивал модель тамиевским акрилом,
нину (дет. 25) «уши» (дет. 18), я после высы- подбирая цвета путем смешивания разных
хания клея просверлил неглубоко, а затем и красок. При окраске снарядного магазина
подрезал внешние грани деталей 18, пока- следует обратить внимание на то, что он
зав, что они сварные, а не литые. В станине отлит вместе с замком крепления к ствольной
просверлил отверстия 0,5 мм под ручки на коробке. Сам замок окрашивается в цвет
гранях и приклеил крестики ручек фиксато- ствольной накладки.
ров на обозначенные приливами места. На Тонировку готовой модели производил,
этом доработки лафета были закончены. как обычно, масляными красками, разбавляя
Наступила очередь транспортной теле- их сольвентом.
жки. Склеив половинки колес (дет. 6, 7),
обнаружил очередное разочарование – Модель предоставлена фирмой АСЕ.
отсутствие протектора на покрышках. Залив
шов цианкринитом, тщательно зашкурил
поверхность. Пилочкой толщиной 0,3 мм под
углом 30 градусов к оси вращения колеса
начал делать пропилы, меняя наклон в обе
стороны. Это довольно кропотливое занятие,
но оно того стоит. За достоверность рисунка
протектора не отвечаю – для транспортных
тележек использовались различные шины,
судя по фотографиям, – зато смотрится
неплохо. На обозначенном месте в диске
колеса высверлил посадочное место для
имитации ниппеля и вклеил туда кусочек
проволоки. Рессоры (дет. 10) у прототипа
состоят из восьми листов, а производитель
изобразил только три. Переделывать я не
стал, хотя набрать рессоры в этом масштабе
из подручных материалов типа фольги,
наверное, можно, но не имеет смысла – их
почти не будет видно. Ящики под запасные
магазины, обозначенные на литниках номе-
рами 8 и 9, на схеме сборки указаны одной
Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Ростов-на-Дону)
Фотографии автора
Южноафриканский «Мираж»
илитаристский режим
апартеида, поддерживае-
мый своими западными
империалистическими покровителями все-
сторонне наращивает военную мощь для
борьбы со странами народной демократии на
Юге Африканского континета…» – пример-
но так начинались все статьи о вооруженных
силах ЮАР в советском журнале «Зару-
бежное военное обозрение». В 70-80 гг. про-
шлого века это издание было единственным
источником информации военной тематики
о странах капиталистического мира. Кроме
клеймящих вступлений, статьи содержали
мутные фотографии, различные схемы, ста-
тистические данные и это была единствен-
ная в своем роде информация, более-менее
доступная рядовым советским читателям.
Правда, оформить подписку было не так про-
сто, что само по себе выглядело странно.
Гражданским не разрешалось получать
«Зарубежное военное обозрение», хотя
абсолютно никакой, тем более секретной
информации о нашей Армии и ВС союзников
СССР там не содержалось. Но в эпоху тоталь-
ной, болезненной, но нелепой секретности
советских времен это было обычным явлени-
ем. Считалось, что «зарубежное» подразуме-
вает страны НАТО, Китай, нейтральные и все
прочие государства, не входящие в круг дру-
зей Советского Союза. Но как только какое-
нибудь правительство (или лидер, что было
Слева: Смоляная начинка кабины – это откорректированный набор от «Не Омега». В центре: Она же после окраски. Справа: Подвесное вооруже-
ние модели в процессе грунтования.
чаще) меняло свой курс с просоветского на
«демократический», статьи о вооруженных
силах этой страны сразу появлялись на стра-
ницах журнала. При этом типы самолетов
или танков назывались не, например, МиГ-21
и Т-55, а J-7 и какой-нибудь мутный «Тип 61»
– то, что СССР поставлял вооружение за
рубеж, тоже официально считалось Большим
секретом…
Особое место в «Зарубежном военном
обозрении» занимали страны, с которыми у
Советского Союза не было даже дипломати-
ческих отношений и которые клеймились
самыми разными способами. В их число вхо-
дили Израиль и Южно-африканская респуб-
лика, политика которых вызывала особое
раздражение у советского руководства.
Кроме этого, к этим странам применялись
санкции со стороны других, в том числе и
западных государств, а в отношении ЮАР
вообще действовало международное эмбар-
го на поставки военной техники. Это повлия-
ло на развитие собственного военно-про-
мышленного комплекса, в результате и
Израиль, и ЮАР стали одними из ведущих
стран-производителей различного вооруже-
ния, начав с сотрудничества в деле модерни-
зации ранее закупленной техники иностран-
ного производства. Кроме этого, вооружен-
ные силы этих стран являются и поныне
одними из самых боеспособных и опытных в
мире.
Модель: Mirage IIICZ
Масштаб: 1/48
Производитель: Hobby Boss, Китай.
Характеристика: пластиковая,
литая, 172 детали, 11 деталей из
прозрачного пластика, декаль на 4
варианта
Рейтинг: ★★★★
Французский многоцелевой истребитель
Mirage III был создан в конце 50-ых годов
прошлого века, строился большой серией и
массово поставлялся на экспорт, в том числе,
и на Ближний Восток, и на Юг Африки.
Закупленные ЮАР самолеты имели индексы
IIICZ, IIIBZ, двухместные IIIDZ и разведыва-
тельные IIIRZ, довольно интенсивно экс-
плуатировались, приняв участие в различных
военных конфликтах на территориях сосед-
них государств. После появления у против-
ника советских истребителей МиГ-23, встал
вопрос о необходимости модернизации, но
уже действовало эмбарго и пришлось пола-
гаться только на свои возможности и на
сотрудничество с Израилем, оказавшимся в
подобной ситуации. В результате было про-
ведено несколько модернизаций, приведших
к появлению израильских Nesher, Kfir и
южноафриканского Cheetah. От прародителя
они отличались не только радиооборудова-
нием и силовыми установками, но и внешне.
«Чита», кстати, до сих пор состоит на воору-
М-Хобби 7/2013
21

Слева: Передняя стойка шасси в работе. Хорошо видны все доработки. Справа: И вот, наконец,
модель установлена на покрасочный стапель.
жении, оставаясь, по сути, истребителем
третьего поколения, но совсем немного усту-
пающим четвертому.
Но речь пойдет о «чистом» «Мираже» ВВС
ЮАР, представляющем собой первоначаль-
ный вариант, разработанный и выпускав-
шийся во Франции. Поскольку эксплуатация
была довольно интенсивной и в не самых
щадящих климатических условиях юга
Африки, самолеты часто проходили ремонт и,
что нам наиболее важно, перекрашивались.
Основные цвета камуфляжа оставались
неизменными – песочный с темно-зеленым
сверху и серо-голубой снизу. Изменялись
только цвета окраски радиопрозрачных эле-
ментов конструкции, расположения и нане-
сения опознавательных знаков и эмблем.
Полученные из Франции машины были изна-
чально не окрашены и сверкали металлом. В
дальнейшем был нанесен камуфляж, при
этом радиопрозрачные элементы были окра-
шены белым цветом, а носовой конус – чер-
ным с «металлической» панелью за ним.
Потом белые панели закрашивались, опозна-
вательные знаки наносились лишь на крыло
и воздухозаборники, исчезла эмблема под-
разделения, а руль направления лишился
триколора, Однако эксплуатационные надпи-
си прилежно восстанавливались и, судя по
всему, они были только английском языке.
Хотя на других самолетах, например, на УТС
МС326 Impala после перекраски надписи
были продублированы на африкаанс (второй
государственный язык ЮАР).
Из предложений в масштабе 1/48 на
модельном рынке доступны только модели
Mirage IIIC, выпускаемые фирмами Eduard и
Hobby Boss. Причем вторая модель создава-
М-Хобби 7/2013
22
лась по мотивам первой, что хорошо заметно
в разбивке на детали и их проработке. Кстати,
китайский производитель дает в декали и
схеме окраски вариант IIICZ ВВС ЮАР, однако
предложенный камуфляж имеет мало общего
с реальным, начиная от сочетания цветов
(песочный и почему-то коричневый) и распо-
ложения пятен. К счастью, в сети Интернет
нашлось несколько цветных фотографий
интересующего прототипа (б/н 800) разных
временных периодов, в том числе и с видом
сверху, что позволило более-менее точно
определить цвета и схему окраски.
При сборке модели пришлось повозиться
– без шпаклевки и механической обработки,
увы, не обошлось. Самые проблемные места –
стыки передних частей воздухозаборников с
их посадочными местами. Там пришлось
аккуратно накладывать шпаклевку и осто-
рожно обрабатывать, иначе пострадали бы
многочисленные лючки, намеченные расшив-
кой. В результате удалось их сохранить без
больших потерь. А вот в носовой части рас-
шивка исчезла, и пришлось ее нарезать зано-
во. Кроме привычного стыка половин фюзе-
ляжа, там проходит стык с нижней деталью
крыла и имеются два углубления, предназна-
ченные для установки лесенки к кабине пило-
та. Лестницу ставить не планировал, поэтому
отверстия пришлось устранять. На правом
борту, над крылом, прорезал овальное
вентиляционное отверстие и установил
в нем вертикальные перегородки.
Воздухозаборники на нижней
поверхности крыла заменил само-
дельными – срезал имеющиеся
и приклеил другие, вытянутые
из тонкого полистирола.
В своих запасах нашел смоляной набор
«НеОмега» для деталировки кабины пилота
модели Mirage IIIE Italeri (ex-ESCI).
Модификации С и Е отличаются друг от друга
тем, что у Е носовая часть фюзеляжа удлине-
на, изменились и контуры кабины. Поэтому
полностью использовать набор не представ-
лялось возможным. Был найден компромисс
– использовал приборную доску, козырек
доски, катапультное кресло и боковые пане-
ли, потребовавшие минимальной подгонки
по месту. Еще использовал боковые пульты,
аккуратно отпилив их со смоляной «ванны» и
пересадив на пластиковую. После окраски
интерьер стал смотреться вполне гармонич-
но и насыщенным мелкими деталями. Стекло
прицела вырезал из тонкого прозрачного
полистирола, и на этом работа с кабиной
была завершена.
Ниши шасси оставил «родные», только
окрасил и оттонировал рельеф в них.
Основные стойки немного доработал –
вырезал отверстия в двузвенниках, сделан-
ных монолитными деталями и добавил ими-
тацию шлангов тормозной системы. А вот с
носовой стойкой пришлось повозиться. Та,
которая дается в наборе Hobby Boss, не пон-
равилась своей примитивностью. Ее место
заняла стойка из набора Italeri, доработан-
ная тянутым литником и кружками, сделан-
ными пробойником из тонкого полистиро-
ла. Посадочные фары взял из набора
«Эльф», установив их на кронштейн, сделан-
ный из отрезка квадратного пластикового
прутка. Гидроцилиндр уборки передней
опоры не понравился в обоих наборах и был
сделан новый, из пластиковой трубки и
прутка Evergreen. На корпус добавил
несколько хомутов из самоклеющейся
фольги и имитацию трубки гидросистемы.

Деталь, имитирующая створку, имела следы
толкателей с внутренней, рельефной сторо-
ны, поэтому их устранение оказалось непро-
стым делом. Выход был найден радикаль-
ный – изготовление новой створки из
листового полистирола.
После сборки и обработки наждачной
бумагой восстановил исчезнувшую местами
расшивку и вклеил АНО. На законцовках
крыла приклеил «родные» детали, обработав
их по контуру, чтобы они вписывались в
обводы крыла. Стекла строевых огней сделал
из прозрачного полистирола, выбив кружки
с помощью пробойника – «родные» окошки
маловаты и проваливаются. Изнутри новые
стекла окрасил металликом «под хром» и
приклеил. Сверху закрыл круглыми масками
из маскирующей ленты Tesa, которые сделал
тем же пробойником. Из той же ленты сделал
маски на остекление кабины пилота.
Подвесное вооружение решил установить
в виде двух ракет «воздух-воздух», двух бло-
ков НУРС и одного подвесного топливного
бака. Блоки взял из набора без изменений,
только тщательно обработав стыки, ведь
последующая окраска металликом проявит
все, даже самые мельчайшие дефекты.
Ракеты представляют собой вариант знаме-
нитой американской AIM-9 Sidewinder,
модернизированный и выпускающийся в
ЮАР. Судя по имеющимся фотографиям, то,
что было в наборе, лишь отдаленно напоми-
нает «Сайдвиндеры». Благо, форма у них
простая, позволившая изготовить эти ракеты
с нуля, из подходящего по диаметру прутка
Evergreen. Носовую часть закруглил и уста-
новил имитацию стекла, закрывающего
головку самонаведения. Переднее оперение
вырезал из тонкого полистирола, а хвостовое
взял готовое, срезав с ракет из набора.
Топливный бак тоже пришлось дорабаты-
вать. Прежде всего, это оперение непомер-
ной толщины, которое пришлось стачивать и
устранять на нем следы толкателей. После
тщательной обработки корпуса бака (он
тоже красится металликом «под дюраль»)
наклеил две поперечные полосы из само-
клеющейся фольги и рядом с ними накатал
заклепки с помощью риветера. Кружками из
той же фольги имитировал заправочную
горловину бака. Одновременно собрал дру-
гой бак, чтобы можно было выбрать вариант
подвески.
Нанес на модель грунт
Mr.Base White, который
выявил небольшие огрехи
обработки стыков. После их
устранения приступил к окраске.
Предварительно задул белой краской
«Акан» участки на киле, фюзеляже и закрыл
их масками. Носовую часть окрасил сначала
металликом, затем черным цветом конус вме-
сте с установленным ПВД и тоже закрыл мас-
ками.
Поскольку точных названий цветов
камуфляжа ВВС ЮАР у меня нет и поиски в
Интернете ничего не дали, пришлось подби-
рать оттенки по фотографиям, а это дело, не
гарантирующее точности, ведь оттенки здо-
рово «гуляют» в зависимости от качества
изображений, мастерства фотографа и про-
чих факторов. В результате получились
усредненные оттенки, более-менее соответ-
ствующие самому четкому снимку из имею-
щихся. Песочный очень удачно подошел из
палитры фирмы Life Color, входящий в набор
красок для моделей итальянских самолетов
периода Второй мировой войны. А вот с
зеленым пришлось немного повозиться. В
результате была составлена смесь из двух
оттенков акрила Tamiya, XF-67 NATO Green и
XF-81 Dark Green 2 (RAF), примерно, 1:1.
Нижний, серо-голубой, получился из
смеси равных частей XF-25 Light Sea Grey и
белого с добавлением капли синего цвета.
Ракеты окрасил белой краской «Акан», а
цветные полосы на корпусах сделал из поло-
сок от какой-то декали из запасов. Там же
подобрал и технические надписи. Бак окра-
сил цветом «Матовый алюминий» от «Акан»,
а блоки НУРС – двумя оттенками акановских
металликов.
Пара слоев акрилового лака Future, нане-
сенных кистью с промежуточной сушкой,
подготовили поверхность для нанесения
декалей. В который раз поражаюсь их каче-
ству в наборах Hobby Boss и Trumpeter! Цвета
сочные и плотные, никаких смещений, а тон-
кая лаковая подложка позволяет изображе-
ниям облегать все неровности без примене-
ния специальных средств. Сама же подлож-
Геометрические размеры Mirage IIICZ
Прототип
Длина фюзеляжа, мм 13850
Размах крыла, мм 8200
ИЗ КОРОБКИ
ка, после нанесения слоя лака, становится
почти незаметна. Вот и в этот раз, «золотые
антилопы» на голубых звездах легли так, что
выглядят, как накрашенные, как и триколор
на руле направления. Эксплуатационные
надписи, однако, даны не полностью.
Пришлось опять обращаться к «Миражу» от
Italeri, взяв из его декали элементы на анг-
лийском языке, предназначавшиеся для
австралийского варианта.
После выделения расшивки жидкостями
от MiG Prod (Dark Wash по зеленому фону и
Neutral Wash по песочному и серо-голубому),
задул всю модель полуматовым акриловым
лаком Tamiya, удалил маски с остекления и
строевых огней. С крыльевых АНО, которые
никак не были защищены перед покраской,
аккуратно удалил грунт и краску с помощью
ножа и окрасил цветными, красным и зеле-
ным, эмалевыми лаками Tamiya, которые
залили и сгладили все микроцарапины. На
стекла строевых огней капнул синим лаком.
Затем установил детали шасси (стойки, коле-
са и створки), различные антенны и стволы
пушек из отожженной металлической труб-
ки. Подвесное вооружение и топливный бак
установил на штифты из тянутого литника.
Впечатление от сборки этой модели, в
целом, положительное. Для получения при-
емлемого результата требуется приложить
определенные усилия, но все не выходит за
рамки разумного. К тому же, при желании,
можно использовать дополнения в виде смо-
ляного набора фирмы SBS для деталировки
ниш шасси и кабины, а также фототравление.
Однако я бы рекомендовал приобрести ана-
логичную модель Eduard, имеющую в ком-
плекте и покрасочные маски, и фототравле-
ные детали. Правда, и стоимость будет
несколько выше. Также советую заменить
вооружение на более копийное из других
наборов.
М 1/48 Модель
288,5 288(без ПВД)
170,8 170
М-Хобби 7/2013
23
Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва)

Карманный леопард
обильность войсковых
соединений подразумевает
возможность быстрого
перемещения любых входящих в них видов
вооружений. Особенно актуально все это для
десантников – авангарда из авангардов
наступающей армии. Именно для воздушно-
десантных Войск ФРГ компанией из города
Киля «МаК Системз Гезельшафт» и создава-
лась германская легкая гусеничная авиаде-
сантируемая боевая машина Wiesel-2
(«ласка»), ставшая платформой для самых
различных систем. В рамках программы
«ПВО поля боя» на шасси «Визеля» был раз-
работан самоходный ЗРК малой дальности
ASRAD (Atlas Short Range Air Defence) Ozelot.
«Оцелот» – очень подходящее название для
этой маленькой юркой машинки. Это имя
носит небольшой южноамериканский хищ-
ник из семейства кошачьих, похожий немно-
го на леопарда, но размером лишь немного
превосходящий обычную домашнюю кошку.
При этом охотиться он может на птиц и вся-
кую мышеобразную мелочь. Железный
«Оцелот» схож со своим тезкой не только
положением малыша среди других боевых ходный ЗРК на основе ЗУР «Стингер». Через
Модель: Wiesel 2 LeFlaSys Ozelot
гусеничных машин, он и занимается пример- год военным была представлена машина с Масштаб: 1/35
но тем же – охотится на «железных птиц». пусковой установкой, на которой могут раз- Производитель: Revell, Германия
На приподнятой крыше корпуса мещаться четыре различных типа зенитных Характеристика: пластиковая,
«Оцелота» монтируется поворотная башня с управляемых ракет: американские литая, 161 деталь, декаль на 4 вари-
пусковой установкой для четырех ЗУР, при- «Стингер», французские «Мистраль» и совет- анта.
цельной системой «Атлас Электроник» и ские «Игла» (они остались в наследство
лазерной системой управления. В 1995 году
Бундесвер заказал на шасси «Визель» само-
Бундесверу от армии ГДР) – с пассивной
инфракрасной системой наведения, или
Рейтинг: ★★★★

Слева и в центре: Решетка воздухозабора модели и прототипа. Справа: Пусковая установка с самодельными кабелями из тонкого припоя.

Слева и в центре: Стекла фар я подобрал из оставшихся после сборки других моделей неиспользованных деталей. «Поворотники» и габаритные
огни окрашены прозрачными цветными лаками. Получилось похоже на прототип. Справа: Бухта буксировочного троса, свитого из нескольких
тонких проволочек.

М-Хобби 7/2013
24
 ИЗ КОРОБКИ

Слева и в центре: Фонари заднего хода в виде окрашенного серебрянкой пластика мне не очень нравятся – их бы надо было делать из прозрач-
ного полистирола. Справа: 7,62-мм пулемет MG3 в общем и целом на прототип похож, но на патронной коробке заметна утяжина, удалить кото-
рую не так просто – легко повредить ребра жесткости на коробке.

Слева: Колонка пассивной системы предупреждения о воздушных целях и угрозе с воздуха Air Defense Alerting Device (ADAD) модели и прототи-
па. Справа: Прицельный комплекс и ракетные контейнеры. Обратите внимание на фигурные поворотные заслонки контейнеров – для пуска
ракет они поворачиваются на 90 градусов.

шведские RBS-70 (позже – RBS-90) – с лазер- ков с предварительно накинутой лентой, а Контейнеры с ракетами получились хоро-
ной. В комплекс ПВО входит также бронема- последними приклеиваем задние направ- шо. Единственное, чего не хватает и лафету, и
шина Wiesel-2 с радаром LeFlaSys AFF, спо- ляющие колеса. Брызговики отлиты в пла- пусковой – комплекта проводов. Чтобы
собная одновременно давать целеуказание стике, поэтому получились они слишком понять, как разведены кабели, я использовал
для восьми пусковых установок Ozelot. грубо, так что лишнюю толщину лучше сто- фотообзоры, размещенные в интернете.
О самоходном радаре и сборке его модели чить. «Стеклянные» окна прицельного комплекса,
я уже рассказывал в «М-Хобби» 7/2012. В Корпус прост в сборке, но деталировкой показанные лишь рельефом на детали D112,
этой статье пойдет речь о пусковой установке похвастаться не может. Интерьера нет, и я удалил, заменив прямоугольниками, выре-
зенитных ракет из состава того же комплек- даже производители «афтермаркета» здесь занными из компакт-дисков подходящего
са, точнее – о ее пластиковой модели-копии не помогут. При наличии выхлопной трубы, цвета. Ракетные контейнеры с прицельным
в масштабе 1/35 от Revell. Деталировка ее защитный кожух сделан «непрозрачным» комплексом можно установить как в поход-
«Оцелота» несколько богаче, чем у модели – отверстия перфорации в нем не сквозные. ном, так и в боевом положении, развернув их
AFF той же немецкой фирмы. Комплект дета- Кстати, в выхлопной трубе, как и в дульной под любым углом.
лей расположился на пяти рамках из темно- части ствола пулемета, надо не забыть
зеленого полистирола. Гусеницы выполнены высверлить выходные отверстия.
в виде пары лент из эластичного пластика. К
сожалению, этот материал обычным клеем не
соединить, пришлось применять цианакри-
лат. Надо сказать, что для моделей
«Визелей» материал выбран верно – на про-
тотипе гусеницы фирмы «Диль» Тип-622 как
раз резиновые, армированные внутри.
Претензий к качеству отливок нет. Есть
небольшие утяжины на кронштейне D101 и
D102, но их легко зашпаклевать.
Ходовая часть у Revell осталась прежней,
очень качественной. К сожалению, о прочно-
сти соединения колес с балансирами и
балансиров с корпусом разработчики не
подумали. Чтобы в процессе сборки не отла-
мывать означенные детали, лучше заменить
тоненькие пластиковые штырьки штифтами
из проволоки. Благодаря четко выверенной
длине гусеничной ленты она не «нагружает»
ходовую часть, стремясь изогнуть балансиры
катков, и никогда не станет причиной полом-
ки. Катки и гусеницы лучше монтировать в
последнюю очередь, после полной окраски
модели. Начинаем с установки ведущих кат-

М-Хобби 7/2013
25
 Фары, как и на модели LeFlaSys AFF, по-
прежнему монолитные. Эту беду легко побо-
роть. Сферическим бором я высверлил в кор-
пусах фар углубления, вклеив в них выдав-
ленные из фольги отражатели. Светофильтры
(стекла) нужного диаметра я подобрал из
оставшихся после сборки других моделей
запасов неиспользованных деталей. Разные
«поворотники» и габаритные огни, к сожале-
нию, тоже отлиты из непрозрачного полисти-
рола. Для цветных фонарей это не критично,
поскольку есть прозрачные цветные лаки, а
вот фонари заднего хода в виде окрашенного
серебрянкой пластика мне не очень нравят-
ся. Шанцевый инструмент, а точнее – лопату,
надо доработать. Штык ее непомерно тол-
стый. Я сделал выкройку по размерам пла-
стиковой детали из алюминиевой фольги от
пищевых упаковок – получилось вполне
правдоподобно.
Все толстые пластиковые поручни с кор-
пуса я срезал, заменив их проволокой соот-
ветствующего диаметра. На «Визель-2» мас-
кировочную сеть из пластика B72 я предпо-
чел не устанавливать – ну совсем она не
похожа на прототип, – ограничившись ими-
тацией свернутого в бухту буксировочного
троса, свитого из нескольких тонких прово-
лочек. Поверхность зеркал заднего обзора
сымитировал самоклеящейся лавсановой
металлизированной пленкой. Неплохо было
бы сделать стекла перископов из лазерных
дисков, но за отсутствием времени я обошел-
ся черной глянцевой краской. Для антенн
Revell вкладывает в набор тонкую сталистую
проволоку длиной около 16 см. Мне она не
пригодилась, поскольку у прототипа антенна
была толще. Лучше использовать растянутый
литник. Поскольку модель моя подлежала
неоднократной транспортировке, антенн на
фото в журнале вы не увидите – они будут
приклеены уже после фотосессии.
Завершились моя эпопея с «Визелями».
Две из трех построенных мною «ласок» – от
Revell, за что я искренне этой фирме благода-
рен. Возможно, когда-нибудь и до санитар-
ной версии производители доберутся.

Модель предоставлена официальным

дистрибутором компании Revell
ООО «Тоймаркет-М».

Редакция журнала
«М-Хобби» приглашает
к сотрудничеству моде-
листов для рецензиро-
вания новых моделей в рубриках
«Из коробки», «Крупным планом»,
«Модель и прототип».
E-mail: polikarpov-n@yandex.ru

Модельные новости и не только!

www.facebook.com/mhobbi
М-Хобби 7/2013
26
 них с а мо л ет ы
Дмитрий КОЛЕСНИК (г. Москва)
н е ле т а ют
Б е з
ашина аэродромного
обслуживания, стоящая
рядом с самолетом на маке-
те аэродрома, удивительным образом не
только оживляет диораму, но и как бы прида-
ет ей размерность. Ведь если самолет боль-
шинство из нас видит вблизи всего несколько
раз в год (а с распространением телетрапов
порой и вообще не видит), то автомобиль,
сопровождающий нашу жизнь ежедневно –
зримый и узнаваемый ориентир, по которому
мы сразу ощущаем размеры кусочка реально-
сти, представленного в масштабе 1:144.
Именно этому масштабу, традиционному
для моделей пассажирских самолетов, до сих
пор не перепадало от фирм-производителей
каких-либо элементов диорамного антуража.
Ориентированному более на военную техни-
ку 72-му масштабу повезло больше: благода-
ря развивающемуся направлению армейских
грузовиков база для аэродромной техники
существует довольно давно, а такие фирмы
как украинская Armory занимаются конвер-
сионными наборами для постройки из них
аэродромных спецмашин. А вот отечествен-
ной техники в 144-м до недавнего времени не
было на рынке вовсе. Сдвиг наметился лишь в
последний год, когда North Star запустила
пробный шар в виде смоляного трапа СПТ-154
и фототравленых багажных тележек. В свете
сказанного, заявленные московской фирмой
«Восточный Экспресс» планы выпуска спе-
циализированных наборов аэродромной тех-
ники в 1:144 если и не вызвали ажиотаж, то,
во всяком случае, были встречены с большим
Слева: Детали кабины. Руль в кабину не вписывается, впрочем, через такое «бронестекло» его все равно не видно. В центре: На раме надо сде-
лать пазы для мостов... Справа: ... И подрезать верхнюю часть рамы спереди.
М-Хобби 7/2013
28
интересом. Планы обширные, от грузовых
машин до трапов, тягачей, буксировочных
«водил» и автобусов.
И вот появились первые два набора: по 4
машины на базе модификаций грузовика
ЗиЛ-130 с подчеркнуто гражданской «ориен-
тацией». Опасения, связанные с технологией
литья под низким давлением, по которой
работает «Восточный экспресс», к сожале-
нию, оправдались – слишком миниатюрны в
этом масштабе автомобили. С другой сторо-
ны, и критерии, предъявляемые к стендовым
моделям, в данном случае излишне строги:
если рассматривать наборы не как масштаб-
ные модели автомобилей на базе шасси ЗиЛ-
130, а как некий «гарнир» к основному
«блюду» – самолетам, требования можно
значительно смягчить. Скажем, детальная
проработка ходовой части и трансмиссии тут
необязательна, вполне достаточно правиль-
ных размеров, узнаваемого внешнего облика
и качественных декалей. Приняв это за
отправную точку, далее я буду придержи-
ваться в оценках именно таких приоритетов.
Знакомство с содержимым коробок нача-
лось с викторины «угадай-ка». По не совсем
ясным причинам производитель ни на короб-
ке, ни на схемах окраски, ни в инструкции по
сборке не указал марки машин. Пришлось
основательно углубиться в справочники по
машинам аэродромного обслуживания и
интернет-поисковики. В результате след-
ственно-розыскных мероприятий объекты
были идентифицированы следующим обра-
зом. Набор №1: поливомоечная машина КПМ-
Модель: Аэродромная техника,
наборы №1 и №2
Масштаб: 1/144
Производитель: Eastern Express,
Москва
Характеристика: пластиковая ЛНД,
по 4 автомашины в наборе, от 30 до
60 деталей каждая, декаль многова-
риантная.
Рейтинг: ★★★
64; ЗиЛ-130 бортовой тентованный; автомо-
биль с подъемным кузовом АПК-9; ЗиЛ-130
фургон. Набор №2: ЗиЛ-130Г бортовой; ЗиЛ-
130 автоцистерна; Автопоезд пассажирский
перронный аэродромный АППА-4 с тягачом
ЗиЛ-130В1; автолифт АЛ-3А.
Строго говоря, из восьми машин только
три являются аэродромными спецмашинами,
остальные пять вполне универсальны, хотя,
безусловно, используются и аэродромными
службами. Производитель этого и не скрыва-
ет, добавляя в декаль такие экзотические для
авиации варианты надписей, как «Живая
рыба» и «Пиво» для автоцистерны. Впрочем,
это только плюс, так как варианты эти даны
не в ущерб специализированным, а дополни-
тельные возможности могут и пригодиться. В
любом случае, диапазон применения такого
смешанного комплекта сильно расширяется.
Легко понять желание производителя
сэкономить на пресс-формах, максимально
унифицировав модели. Однако тут случилась
и первая неприятность. Например, если с
 ИЗ КОРОБКИ

одинаковыми «бочками» автоцистерны и
поливомоечной машины и кузовами бортово-
го грузовика и АПК-9 еще можно примирить-
ся, то доставшиеся фургону от автолифта АЛ-
3А с подъемником передние двери здесь не
нужны принципиально – они утыкаются в
кабину и открываться им некуда. Впрочем, и
для автолифта этот кузов нужно дорабаты-
вать: к отлитым заодно со стенкой фургона
дверям предлагается приклеить выдвижную
площадку для загрузки продуктов на самолет.
Но беда в том, что площадка эта вместе с
ограждением выдвигается из кузова после
открытия дверей, и упомянутое ограждение в
принципе исключает возможность закрыть
двери при выдвинутой площадке.
Следовательно, надо или отказаться от мости-
ка, лишая модель наиболее характерного эле-
мента, или вырезать дверной проем и делать
из тонкого пластика дверные створки.
Избежать этой нелепицы можно было бы вве-
дением двух вариантов стенки кузова: с про-
емом для АЛ-3А и глухой для автофургона, а
также двух дверных створок. Тем более что
экономя в одной литниковой рамке,
«Восточный Экспресс» расточителен в других
– на рамках с деталями шасси зачем-то при-
сутствуют по две лишние пары задних колес, а
на той же универсальной для всех машин
рамке имеется площадка для единственного
на оба набора седельного тягача. С точки зре-
ния оптимизации не понятен и смысл делать
четыре варианта рам, три из которых имеют
одинаковые размеры и отличаются только
количеством навесных баков, хотя половина
принадлежит машинам со стандартной, а
половина – с увеличенной базой. Подножки
же кабины, расположенные как раз одинако-
во на всех машинах, даны зачем-то отдельны-
ми деталями. Скажите мне, что я неправ, но
деление рам не по количеству бачков, а по
длине колесной базы, мне кажется куда более
простым и логичным. А уж бачки приклеить в
нужном количестве совсем несложно. Да и
подножки определенно следовало отливать с
рамами заодно
Вопрос с длинами колесных баз разных
машин из набора с базами также потребовал
изыскательской деятельности, так как дуго-
образные приливы на рамах, долженствую-
щие изображать рессоры, не имеют ни фик-
Набор Тип
№1 Поливо-моечная машина КПМ-64
ЗиЛ-130 бортовой тентованный
Автомобиль с подъемным кузовом АПК-9
ЗиЛ-130 фургон
№2 ЗиЛ-130Г бортовой
ЗиЛ-130 автоцистерна
АППА-4
Автолифт АЛ-3А
саторов, ни даже рисок для установки
мостов, поэтому передние мосты я позицио-
нировал по крылу колесной ниши на кабине,
а для задних пришлось составить таблицу.
Впрочем, одного расчета базы недоста-
точно. Если приклеивать мосты на рессоро-
подобные наплывы так, как это показано в
инструкции, простой советский грузовик
ЗиЛ-130 становится похож если не на замор-
ского «Биг фута», то, как минимум, на везде-
ход «Урал». Пришлось на всех рамах выби-
рать посадочные места на половину толщины
рамы, после чего машины «присели» до нор-
мальной для них высоты дорожного просве-
та, но бочки автоцистерны и КПМ-64, тенто-
ванный кузов, а заодно и фургон, уперлись в
задние колеса – пришлось делать поперечи-
ны на раме, чтобы приподнять их. Щетку
поливомоечной машины пришлось подре-
зать сверху в средней части, оставив круглы-
ми края. Это и сохранило ее вид, и машина
База прототипа, мм База модели, мм
3800 26,4
3800 26,4
4500 31,25
4500 31,25
4500 31,25
3800 26,4
3300 22,9
4500 31,25

Автоцистерна

Бортовой ЗиЛ-130Г

КПМ-64

АППА-4

ЗиЛ-130 фургон

М-Хобби 7/2013
29
перестала быть похожей на детские качели,
так как после утапливания мостов в раму
щетка оказалась значительно ниже колес.
Чтобы закончить разговор о рамах, добавлю
необходимость наращивания площадки под
седло тягача ЗиЛ-130В1, так как существую-
щая смещена вперед и не дает возможности
прицепить автобусный полуприцеп, а перед-
нюю часть рамы всех грузовиков на пару
миллиметров надо подрезать сверху до поло-
вины толщины, иначе кабина отчетливо зава-
ливается назад. Есть резон приклеить кусо-
чек литниковой рамки или кубик из полисти-
рола на место двигателя – без этого в ракур-
се «с земли» колесные ниши неприятно про-
свечивают насквозь, как у брошенного авто-
мобиля с демонтированным мотором.
Колеса крайне примитивные. На перед-
них в качестве деталировки воспроизведены
не относительно крупные окна облегчения,
а… крепежные гайки, получившиеся, разу-
меется, переразмеренными. У задних колес
внешние и внутренние скаты имеют разную
толщину и, к тому же, из-за конусообразно-
сти втулки внешних колес внутренние на нее
не надеваются. Пришлось увеличивать диа-
метр посадочного отверстия, используя в
качестве развертки сверло диаметром 4,3 мм,
зажатое в рукоятку с цанговым зажимом. Как
я уже говорил, на каждой из универсальных
литниковых рамок, входящих в каждый ком-
плект, есть лишние задние колеса, кроме
того, есть и по два передних «полуколеса»,
без втулок для осей. Вероятно, их можно
использовать в качестве запасок.
Кабина в целом более-менее узнаваема,
несмотря на излишнюю бочкообразность
дверей, и неплохо стыкуется с «передком», на
котором честно сымитирована характерная
зиловская «улыбка». Под фары предусмотре-
ны отверстия, а сами фары вместе с окнами
кабины отлиты из прозрачного полистирола.
Сверху кабина венчается крышей, благодаря
такому делению образуется вполне прилично
выглядящий козырек над ветровым стеклом.
Прозрачная оконная «серединка» была бы
еще лучше, не будь двух особенностей. Во-
первых, это чудовищно толстый «потолок»,
занимающий практически половину высоты
окон, что, к сожалению, хорошо заметно. Во-
вторых, питатель от литника подходит к дета-
ли почему-то в самом видном месте – аккурат
АПК-9
М-Хобби 7/2013
30
по центру лобового стекла, и след от него
будет виден даже после полировки. Оконная
часть требует подгонки, и после этого еще
шпаклевания шва, как минимум, по задней
стенке кабины. Можно смириться с тем, что на
капоте не сделаны выштамповки, придающие
«сто тридцатому» индивидуальный облик, а
на крыше отсутствуют лючки, но вот согла-
ситься с вентиляционным лючком перед
лобовым стеклом решительно невозможно –
мало того, что он крупнее раза в три и проца-
рапан грубо и неровно, так по воле конструк-
тора он еще и переехал на открывающуюся
часть капота. Лючок этот на всех кабинах был
мной безжалостно зашпаклеван.
Интерьер кабины я тоже подверг реви-
зии: оставил приборный щиток и сиденье
(собираемое из двух частей – собственно
сиденья и спинки), отверг рулевое колесо и
колонку. Колонка не лезла в отверстие на
щитке, а кусочек пластика, в котором лишь с
напряжением фантазии можно узнать
«баранку», не очень хотел помещаться под
чрезвычайно толстым ветровым стеклом, и к
тому же был совершенно не виден снаружи.
Посему использование его я счел необяза-
тельным, в отличие от непременного атрибу-
та все машин, допускаемых на летное поле
аэродрома – проблескового маячка. Маячок
я вырезал из кусочка прутка, вытянутого на
свечке из одноразовой прозрачной ложки
желто-оранжевого цвета. Вычленить фары
из литника тоже показалось мне работой, не
стоящей результата, и фарами стали самые
маленькие стразы «Сваровски» диаметром
1,2 мм, идеально вписавшиеся в выштампов-
ки на крыльях.
Полуприцеп автобуса АППА-4 сделан про-
сто, но красиво. Его стенки целиком отлиты из
прозрачного пластика – достаточно только
закрыть масками окна перед окраской.
Использовать два грузовых контейнера
из комплекта машины-подъемника АПК-9 не
удалось. Понадеявшись на инструкцию, я
склеил контейнеры из пяти частей каждый, и
только после этого убедился, что они оказа-
лись шире кузова, а оба вместе еще и суще-
ственно длиннее его. То есть в кузов они
поместиться не могли никак. Можно было
разломать их и, спилив толщину стенок на
миллиметр, снова собрать, но оценив общий
вид и учтя необязательность их нахождения
А вот контейнеры в кузов АПК-9 не влезают.
в кузове (ведь машина может и под разгрузку
борта подойти), просто отложил в сторону.
Безусловным и очень большим плюсом
наборов можно считать декаль с непривычно
большим числом вариантов (к примеру, толь-
ко для АППА-4 их двенадцать!). Декаль дает
возможность воспроизвести практически
любую эпоху из длинного жизненного пути
аэродромных тружеников: от советских
семидесятых годов до современности, когда
каждый аэропорт стал отдельной «фирмой»
со своими названием и логотипом. Для люби-
телей непрозрачных окошек есть и соответ-
ствующая декаль для всех машин. Для едино-
образия и возможности сравнить машины в
равных условиях я оба набора собрал в типо-
вых окрасках, характерных для «Аэрофлота»
конца восьмидесятых, окрасив машины пре-
имущественно в желтый цвет, а двум ЗиЛ-130
сделал типичную для этих грузовиков, хотя и
реже встречавшуюся на аэродромах, голу-
бую кабину с белым передком.
Возвращаясь к своему обещанию началу
оценивать наборы по критериям дополнений
к диорамам и макетам, и с учетом первопро-
ходческой новизны, ЗиЛы от «Восточного
Экспресса» заслуживают скорее положитель-
ной оценки, несмотря на значительное коли-
чество огрехов и невозможность назвать их
моделями-копиями в полной мере. При этом
очень хочется надеяться, что каждый после-
дующий набор этой тематики будет учитывать
опыт работы над предыдущими, от чего каче-
ство отливок будет улучшаться, а технологи-
ческое членение становиться более разум-
ным. Например, будет обидно, если у
заявленных автобусов стекла будут с такими
же неровностями, как у АППА-4, или какие-
либо части сложных машин окажутся в нереа-
листическом сочетании, как двери и площад-
ка АЛ-3А. Ну, и пожелание «Восточному экс-
прессу» не бросать серию на полпути, ведь не
меньше (а то и больше) интересных и специ-
фических аэродромных машин сделано на
базе ЗиЛ-131, «Уралов» и КрАЗов, а сейчас
наши аэропорты стремительно пополняются
еще более разнообразной техникой ино-
странного производства. Тема актуальная и
практически неисчерпаемая.
Наборы предоставлены
фирмой «Восточный Экспресс».
Автолифт АЛ-3А
М-Хобби 7/2013
31
Василий ПЕТРОВ (г. Москва)
Исторические фотографии захваченных финнами ТМ-1-180 из собрания SA-kuva и из коллекции Ове Энквиста.
Фотографии из Центрального музея Победы в Великой Отечественной войне на Поклонной горе в Москве – Сергей Войцехович.

Длинная рука Красного флота

Несколько лет назад в «М-Хобби» 2/2004 мы опубликовали статью нашего постоянного автора Сергея
Войцеховича об изготовлении самодельной модели железнодорожного транспортера ТМ-1-180 в мас-
штабе 1/35. С тех пор прошло почти 10 лет, а китайские производители моделей отечественной техники
так и не выпустил пластиковой копии этой замечательной установки. Тем не менее, в интернете периоди-
чески появляются фотографии самодельных моделей транспортеров. Желая облегчить задачу и тем, и
другим (благо положительные примеры уже случались), мы решили опубликовать чертежи ТМ-1-180. Кто
знает – может и появится со временем наша пушка на полках модельных магазинов.

Р
аботы по созданию железнодорожного
артиллерийского транспортера ТМ-1-
180 (транспортер морской, тип первый,
калибра 180 мм) начались еще в 1931 году. И
через четыре года первые четыре установки
покинули территорию Ленинградского
Металлического завода (ЛМЗ). В дальнейшем
производство передали на Украину на
Николаевский государственный завод им.
Марти (завод №198), где собрали еще 12 уста-
новок. Таким образом, получается 16 устано-
вок, но на самом деле их было выпущено 20
штук и все они вошли в состав пяти отдельных
железнодорожных артиллерийских батарей
(ОЖДОБ) по четыре орудия в каждой.
Известно, что 16-я и 19-я (последняя) бата-
реи были выпущены в Николаеве, 12-я (пер-
вая) ленинградского производства, значит
или 17-я, или 18-я батареи снова изготавли-
вались в городе на Неве.
Трофейный ТМ-1-180 в финской армии. Опорные ноги установлены в боевом положении.
Первой в бой на Карельском перешейке
осенью 1939 года вступила 17-я ОЖДАБ. По батарея находилась в составе Ново- рывали. Другие пытались вывести из строя
окончании «зимней войны» эту батарею раз- российской ВМБ, а затем передислоцирова- таким образом – в ствол заряженного орудия
местили на полуострове Ханко. Как эти мон- лась в район Туапсе. засыпали по нескольку ведер песка и про-
стры протаскивали своим ходом по террито- Самая интересная судьба постигла орудия изводили выстрел. В результате сбивало
рии Финляндии – это отдельная песня. расположенные в ВМБ Ханко. После многоме- несколько нарезов и только. Тогда стали дей-
Установки разбирали и прятали под брезен- сячной осады базы командование приняло ствовать по примеру финнов. Вот, что пишет
том, стволы маскировали штабелями с древе- решение об ее эвакуации, а так как о вывозе по этому поводу командир гарнизона Ханко
синой. 305 и 180-мм монстров речи не стояло – при- С.И. Кабанов (цитируется по книге В.И.
К началу Великой Отечественной войны няли решение об их уничтожении на месте. Брагина «Пушки на рельсах»): «Все батареи
12-я ОЖДАБ базировалась в Эстонии на По воспоминаниям участников событий, – береговые, зенитные и полевые – открыли
полуострове Пакри (затем отведена под орудия приводили в негодность несколькими огонь… Стоял сплошной грохот. Вот в про-
Ленинград), 18-я ОЖДАБ стояла в ВМБ горо- способами. Некоторым засыпали в стволы цессе этой стрельбы поочередно уничтожа-
да Лиепая (из-за угрозы захвата отошла к песок, закладывали заряды, сливали из амор- ли орудие за орудием. В дуло заряженного
Ленинграду), 19-я ОЖДАБ с началом войны тизаторов технический спирт, крушили при- ствола опускали множество тяжелых
пришла в Ленинград с завода, и только 16-я цельные приспособления и электрику и под- металлических предметов: крупные гайки,

Слева: ТМ-1-180 на Ханко. Боковые крылья снарядной платформы сложены. Справа: Захваченный финнами транспортер с Ханко. Ствол подо-
рван при эвакуации советских войск с Ханко.

М-Хобби 7/2013
32
 АРТИЛЛЕРИЯ

Слева: Рольганг для подачи снарядов. Снаряд уже в стволе, расчет вращает лоток снарядной тележки для подачи полузаряда досылателем.
Справа: Финский расчет перекатывает снарядные тележки по кольцевому рельсу снарядной площадки.

костыли или крепления рельсов к шпалам,
осколки снарядов, – стравливали давление в
компрессорах и накатниках, придавали ору-
дию угол возвышения и производили
выстрел. Ствол пушки разрывался, противо-
откатные приспособления ломались. Все
летело к черту». Таким образом, буквально
за два часа все крупнокалиберные орудия, в
том числе 305 и 180-мм орудия считались по
нашим данным уничтоженными. Приказ на
уничтожение последовал после обеда, а уже
в четыре часа наши военачальники сочли
дело сделанным. Финны же утверждают, что
после последнего выстрела, сделанного уже с
испорченными тормозными системами наши
взрывали стволы связками ручных гранат, а
180-мм орудия Б-1-П так просто сочли
незначительно поврежденными. И уже через
месяц финны полностью восстановили пер-
вый транспортер ТМ-1-180. Всего к зиме 1942
года финны обладали уже шестью означен-
ными железнодорожными артустановками
(две другие захвачены на Карельском пере-
шейке, там наши действовали примерно так
же как на Ханко – одну установку сбросили в
речку, а у второй взорвали ствол орудия).
Осенью 1941 года первые трофейные уста-
новки ТМ-1-180 открыли огонь по советским
укреплениям. Всего финны использовали в
боевых действиях четыре орудия, из которых
два нашим штурмовикам в ходе очередного
налета (летом 1944 года) удалось вывести из
строя. До осени этого же года оставшиеся в
батарее орудия с переменным успехом при-
менялись против советских войск.
После подписания мира с северным сосе-
дом в стране начала действовать Союзная
контрольная Комиссия по Финляндии и в
конце сентября 1944 года ее представителя-
ми в глубокой ложбине рядом с местечком
Бредторп были обнаружены пять замаскиро-
ванных железнодорожных установок ТМ-1-
180. Шестая находилась в ремонте на заводе
в городе Ювяскюля. Три установки находи-
лись во вполне пригодном состоянии. В
декабре установки со всем уцелевшим иму-
ществом были возвращены финнами
Советскому Союзу. «Ханковские» орудия
после ремонта в 1945 году стали 292-й бата-
реей и вместе с остальными установками
оставались на вооружении до 1961 года.
Транспортер ТМ-1-180, чертеж которого
мы публикуем в этом номере журнала, нахо-
дится в экспозиции Центрального музея
Великой Отечественной войны на Поклонной
горе в Москве. Сюда он попал из хранилища
форта Красная Горка, где дожидался раздел-
ки на металлолом. В конце 90-х годов трех
его собратьев «скоропостижно» продали за
границу по 40 долларов за тонну, что при
весе установки в 160 тонн дает «круглую»
цифру 6400 у.е. Вот уж воистину «Иваны,
родства не помнящие». Благодаря поистине
героическим усилиям работников ЦМ ВОВ 11
декабря 1999 года орудие заняло свое закон-
ное место в музее.

Слева: Борт компрессорной станции. В центре: Баллоны системы сжатого воздуха на компрессорной станции. Справа: Рольганг для снарядов и
желоб для зарядов на крыше компрессорной станции.

Слева: Компрессорная станция. В центре: Силовая станция. Правый борт. Справа: Вид сзади на силовую станцию. Виден выхлопной коллектор.

М-Хобби 7/2013
33
 Техническое описание
Транспортер вооружен 180-мм орудием Б-
1-П длиной 57 калибров производства завода
«Большевик» (бывший Обуховский сталели-
тейный завод). Эти же орудия использова-
лись в береговых артустановках МО-1-180 и
на легких крейсерах «Киров» и «Максим
Горький». Первые выпущенные в 1932 году Б-
1-П имели скрепленный ствол, но позже по
договору с фирмой «Ансальдо» завод
«Большевик» освоил производство лейне-
ров, и с 1938 года стволы для Б-1-П стали лей-
нированными. Применение лейнеров –
вкладной трубы с нарезами в основной ствол,
– повышало живучесть ствола и упрощало
замену расстрелянных орудий. Для этого
достаточно было заменить изношенный лей-
нер, что возможно было сделать даже в поле-
вых условиях. Ремонт же скрепленных ство-
лов был возможен только на заводе-изгото-
вителе и занимал много времени. К началу
Великой Отечественной войны все ТМ-1-180
имели лейнированные стволы. С 1939 года
стволы для Б-1-П выпускал сталинградский
завод «Баррикады» (завод №221).
Башнеподобная установка с орудием
имела броневое прикрытие для защиты расче-
та и механизмов от осколков неприятельских
снарядов: в передней части – 39 мм, с боков и
сверху – 20 мм. Артиллерийская установка
стоит на главной балке транспортера, которая
концами опирается на две четырехосные
тележки. На передней установлена силовая
станция, оснащенная двумя дизелями и гене-
ратором, которые позволяют при необходи-
мости обеспечивать самопередвижение
транспортера на небольшие расстоянии при
уходе из-под огня противника или для смены
позиции со скоростью 14 км/ч (обычным спо-
собом передвижения ТМ-1-180 была букси-
ровка паровозом со скоростью до 45 км/ч). На
задней тележке установлена компрессорная
станция, обеспечивающая сжатым воздухом
все пневматические системы транспортера.
В отличие от железнодорожных пушек
более крупных калибров, ТМ-1-180 не обяза-
тельно было иметь для ведения огня обору-
дованные позиции с бетонным основанием.
Такая возможность предусматривалась, но
позиции для ТМ-1-180 так и не были созданы
до начала войны. Круговой обстрел это ору-
дие могло вести непосредственно с железно-
дорожного пути – вправо или влево установ-
ка могла поворачиваться на 200 градусов.
Для этого главная балка опускалась с помо-
щью винтовых механизмов на опорные
брусья, которые укладывались под нее прямо
на шпалы. Брусья набирались из дубовых
досок и связывались болтами и скобами.
Отдачу при стрельбе в направлениях, не сов-
падающими с осью пути, передавали на грунт
восемь опорных ног. В походном положении
они складывались по бортам транспортера.
Высокая скорострельность обеспечива-
лась рациональной системой заряжения и
подачи боеприпасов. Спереди и сзади к
транспортеру прицеплялись по одному ваго-
ну-погребу со снарядами и зарядами.
Боекомплект состоял из бронебойных обр.
1928 г., полубронебойных обр. 1928 г., оско-
лочно-фугасных обр. 1928 г. снарядов и дис-
танционных гранат. Все они имели одинако-
вую массу – 97,5 кг, – благодаря чему и балли-
стика тоже была одинаковой. Из вагонов-
погребов снаряды выгружались в укреплен-
ные на крышах компрессорной и силовой
станций транспортера рольганги с деревян-
ными роликами, а заряды – в металлические
желоба. По ним снаряды и полузаряды пода-
вались к одной и четырех тележек, катающих-
ся по кольцевому рельсу на снарядной плат-
форме орудия. Затем тележка подкатывалась
к казенной части орудия и при помощи пнев-
матического досылателя броскового типа про-
изводилось заряжение сначала снарядом, а
потом лоток тележки проворачивался, и
загружались два полузаряда. Заряжалось
орудие при угле возвышения 10 градусов, поэ-
тому и лотки тележек, и досылатель, установ-
лены именно под таким углом.
Освобожденная от выстрела тележка про-
должала движение дальше по рельсу снаряд-
ной платформы, пока не оказывалась вновь у
рольганга подачи очередного снаряда из
переднего или заднего вагона-погреба.
Затем процесс повторялся.
Снарядная платформа вращалась вместе с
орудием, но установлена она на главной
балке с небольшим эксцентриситетом отно-
сительно оси вращения системы. Из-за этого
она при повороте смещалась относительно
рольгангов, которые приходилось переме-
щать для выгрузки снарядов в тележки. Для
этого рольганги были снабжены специ-
альными маховичками.
Для транспортировки по железной доро-
ге боковые площадки снарядной платформы
складывались.
Вагон-погреб. Финны не меняли советскую
маркировку на вагонах.

Слева: Рольганг на крыше компрессорной станции. В центре: Снарядные тележки – всего их четыре. Тележки катались по кольцевому рельсу
снарядной платформы, подвозя снаряды от рольгангов к досылателю и казенной части орудия. Непрерывное перемещение тележек по кольцу
обеспечивало скорострельность орудия до 3 выстрелов в минуту. Справа: Основание снарядной тележки с колесами и рельс снарядной плат-
формы. Проем в главной балке для казенной части орудия при ведении огня на больших углах возвышения.

Слева: Винтовой механизм опускания главной балки. В центре: Казенная часть 180-мм орудия. На заднем плане – баллон воздушной системы.
Пол снарядной платформы на откидной ее секции. Справа: Снаряд в снарядной тележке. На заднем плане – досылатель.

М-Хобби 7/2013
34
 Розничная продажа!
Рассылка по почте!
Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания где Вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут Вам советом в выборе и постройке моделей,
подберут к ним аксессуары и литературу.

Для всех любителей Наш адрес: Москва, ст. метро

авиационной, бронетанковой, «Проспект Мира», спорткомплекс
железнодорожной техники, «Олимпийский», подъезд 7, 9, 9А,
флота, миниатюр, торговый центр «Новый колизей»,
коллекционных автомобилей 3 этаж.
мы предлагаем большой выбор Работаем с 10.00 до 20.30 без
моделей-копий и аксессуаров к перерывов и выходных.
ним от известных фирм, Тел./факс: (495) 933-64-41;
тематическую и справочную (925) 505-40-37.
литературу, видеофильмы. E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 105215, Москва,
а\я 5, Сумарокову Борису Юрьевичу.
– Принимаем на комиссию.
– Приглашаем к сотрудничеству
производителей моделей,
представителей фирм торгующих
моделями, издательства и авторов
книг.
– Принимаем к оплате кредитные
карты основных платежных систем.

По воскресеньям – мастер-класс!
 М-Хобби 7/2013
36
АРТИЛЛЕРИЯ

М-Хобби 7/2013
37
 М-Хобби 7/2013
38
АРТИЛЛЕРИЯ

М-Хобби 7/2013
39
 М-Хобби 7/2013
40
Цельнометаллическая чайка
Камил Феликс ШТАРБАЛА
(Моделизмом занимается
уже много лет. Собирает
модели БТТ, авиацию,
самостоятельно создает
фигурки. г. Краков, Польша)
Фотографии автора
Перевод
Вячеслава Демченко
Созданный в начале 30-х годов прошлого века PZL P.7a, вероятно, на
тот момент являлся одним из лучших истребителей в мире (при этом,
осваивая машину, в частях в авариях потеряли несколько десятков
самолетов, а 14 пилотов погибли. Прим. Ред.). Все 149 серийных
самолетов, отличительной чертой которых было крыло типа «чайка»,
поступали на вооружение польских ВВС с 1933 года, заменяя экс-
плуатировавшиеся до этого Avia BH-33 и PWS-10. Таким образом,
Военно-воздушные силы Польши стали лидерами в деле освоения
эксплуатации цельнометаллических истребителей.

Н
есмотря на то, что к 1939 году кон-
струкция самолета морально устаре-
ла, несколько десятков PZL P.7s при-
няли участие в воздушных боях во время
вторжения Германии в Польшу. Но, надо ска-
зать, без впечатляющих результатов.
Несколько самолетов этого типа были
захвачены немецкими войсками в качестве
трофеев и использовались в учебных под-
разделениях Люфтваффе. Помимо этого 15
экземпляров P.7s были переданы Румынии и
также эксплуатировались в качестве учеб-
ных самолетов в румынских ВВС.
Первый взгляд
Модель истребителя PZL P.7a в масштабе
1/48 выпускает фирма ToRo. Набор состоит
из большого количества деталей, отлитых из
светло-серой смолы, прозрачной пленки и
шаблона для вырезания из нее козырька
кабины пилота. Имеется и большой лист
декали, напечатанной фирмой Techmod,
включающей в себя маркировку для четырех
вариантов оформления – два польских, один
румынский и один немецкий (Фото 1).
Инструкция по окраске представляет собой
несколько упрощенные цветные рисунки с
указаниями по нанесению декальных изоб-
ражений. Инструкция по сборке содержит
краткий рассказ о самолете, изображение
деталей с их нумерацией и схемы сборочного
процесса.
Качество литья великолепное, без типич-
ных для смолы недостатков (воздушные
пузыри, швы от стыков форм). Детали выгля-
дят внушительно! Автор мастер-модели
добился прекрасного результата, воспроиз-
ведя тонкий гофр обшивки крыла, характер-
ный для продукции польского авиапрома тех
лет. Некоторые детали интерьера кабины
упущены или упрощены, как, например, про-
стой пластиковый пруток, имитирующий
ручку управления. Конечно, хотя бы неболь-
шой набор фототравления с минимумом
деталей (привязные ремни, рамка козырька
и т.п.) был бы хорошим дополнением к набо-
ру. Но, так как модель рассчитана на опытных
моделистов, я уверен, что сделать доработки
самостоятельно не составит большого труда.
Интерьер кабины
Поскольку не было сомнений относитель-
но хорошей стыковки половин фюзеляжа, я
приступил к сборке интерьера без предвари-
тельной подготовки. Как было отмечено

1 2 3

М-Хобби 7/2013
41
 СЛОВО МАСТЕРУ

4 5 6

7 8 9

10 11 12

выше, некоторые детали пропущены про-
изводителем, поэтому я решил самостоятель-
но изготовить стартер двигателя, рычажки,
проводку и мелкие детали в кабине. Для
этого использовал различные пластиковые
профили и тонкий оловянный припой
(Фото 2).
По завершении этого этапа покрыл внут-
ренние поверхности краской Flat Aluminium
от Tamiya. Затенение (тонировку) рельефа
сделал лаком Smoke. Детали интерьера окра-
шивал акриловой краской Vallejo. Затем все
было покрыто глянцевым лаком и сделана
смывка средством AK-interactive Dark Wash
for Green Vehicles. В завершение, после
высыхания смывки, нанес слой полуматового
лака (Фото 3).
Фюзеляж
Благодаря отличной стыкуемости поло-
вин фюзеляжа, устранение щелей по линиям
разъема не представляет никакого труда.
Небольшого количества цианакрилатного
клея, примененного в качестве шпаклевки,
оказалось вполне достаточно для заполне-
ния швов (Фото 4).
Поскольку мной был выбран вариант
окраски, не предлагаемый производителем,
пришлось внести небольшие изменения в
детали набора. Я начал с вооружения. В
наборе предлагается вариант с открытыми
пулеметными стволами, а у «моего» самолета
они были закрыты обшивкой с небольшими
решетками для вентиляции. Сначала ниши
для стволов были заполнены эпоксидным
составом Magic Sculp. Затем сделаны прямо-
угольные вырезы, в которые установлены
решетки, изготовленные из фототравленых
рамок и перегородок из 0,25-мм оловянного
припоя (Фото 5).
Поверхность фюзеляжа необходимо
отполировать, для крыла была запланирова-
на такая же процедура. Маленькие выпукло-
сти вокруг заклепок стали почти незаметны,
но это даже к лучшему – они могли доставить
неприятные моменты при нанесении дека-
лей. После окончательной обработки
поверхности фюзеляжа, я установил некото-
рые внешние детали, такие, как масляный
радиатор, тяги руля направления и малень-
кую подножку.
Крыло
Для начала необходимо установить элеро-
ны. Я усилил соединение отрезками тонкой
стальной проволоки и сделал из пластиковых
прутков тяги управления элеронами (Фото
6,7). Так как я запланировал окрашивать
фюзеляж и крыло по отдельности, надо было
обеспечить хорошую собираемость их после
окончания покраски. Решил сделать штифты
из булавок, которые задавали бы положение
подкосов крыла (Фото 8). Соответственно, на
нижней поверхности крыла были просверле-
ны ответные отверстия диаметром 0,5 мм.
Также было необходимо переделать сами
подкосы из-за того, что они имеют немного
неверный профиль в основании. Это един-
ственное место в модели, где потребовалось
шпаклевание (Фото 9). В качестве шпаклевки
я использовал черный цианакрилатный клей
(это довольно густой клей, имеющий в своем
составе наполнитель черного цвета, быстро
сохнет, не дает усадки, хорошо обрабатывает-
ся и отлично подходит для шпаклевания
небольших дефектов – В.Д.)
Кроме того подкосы были немного длин-
нее, чем требовалось (Фото 10). Я укоротил их
до необходимой длины и просверлил в осно-
ваниях отверстия для установки штифтов.
Поскольку я выбрал схему окраски истре-
бителя, принимавшего участие в учениях, то
решил добавить небольшую, но интересную
деталь – из пластика сделал копию фотоки-

М-Хобби 7/2013
42

13
16
19
нопулемета и установил его на подкосе
крыла (Фото 11,12).
Двигатель
Работа над двигателем началась с обра-
ботки наждачной бумагой всех цилиндров,
чтобы удалить следы стыка формы с боковых
сторон ребер охлаждения. Затем из латунных
трубок и проволоки изготовил толкатели
клапанов и установил их на места.
Причем не подгонял их со сто-
роны картера двигателя
потому, что эта часть дета-
лей будет потом закрыта
обтекателем. А вот при монтаже
выхлопных труб, имеющих слож-
ную форму, надо было соблюдать
осторожность, ведь каждая из них
14
17
20
должна быть установлена так, что бы точно
соответствовать положению цилиндров дви-
гателя (Фото 13).
Следующим шагом стала временная уста-
новка двигателя с обтекателем картера на
фюзеляж. Это пришлось сделать по двум при-
чинам. Во-первых, нужно точно определить
необходимую длину и положение выхлопных
патрубков при их установке (Фото 14).
СЛОВО МАСТЕРУ
15
18
21
Во-вторых, надо было сделать стойки коль-
ца-обтекателя, которые являются характер-
ной чертой этого самолета. Для этого я про-
сверлил отверстия в обтекателе картера,
используя полоску липкой ленты в качестве
шаблона, чтобы быть уверенным, что получен-
ные отверстия окажутся расположены строго
по одной линии (Фото 15). Затем установил
отрезки тонкого медного провода, выдвигая
их из отверстий для обеспечения одинаковой
длины и равномерного соединения стоек с
кольцом-обтекателем (Фото 16,17).
М-Хобби 7/2013
43
 СЛОВО МАСТЕРУ

ния для большей прочности. Для дополни-

тельного усиления растяжки стоек сделал из
стальной проволоки (Фото 20).

Шасси
Производитель обещает, что стойки
шасси с успехом выдержат приличный вес
собранной модели, поскольку они отлиты из
специальной прочной смолы. Но я в это
верю, как в Санта Клауса, поэтому решил уси-
лить этот узел. Скрайбером в стойках проре-
зал пазы, уложил в них отрезки медного про-
вода сечением 0,5 мм и залил черным циа-
накрилатным клеем (Фото 18,19). После
высыхания и обработки приклеил детали
шасси к фюзеляжу, проливая клеем соедине-
Окраска
Так как PZL P.7 был цельнометаллической
конструкции, окраску начал с нанесения на
всю модель металлика Mr.Color Silver. Только
двигатель окрасил более темным Mr. Metal
Color Dark Iron (Фото 21). Прешейдинг сделал
черной краской по линиям расшивки и зеле-
ной по отдельным панелям (Фото 22).
Следующий шаг – окраска нижних поверхно-
стей крыла и стабилизатора голубым цветом
RLM76. К основному цвету добавил слегка
осветленные полосы (Фото 23).
С окраской верхних поверхностей ситуа-
ция оказалась несколько сложнее. У поль-
ских исследователей истории авиации сло-
жились разные мнения относительно оттен-
ка «хаки», которым окрашивались довоен-
ные самолеты польских ВВС. Некоторые из
них рекомендуют использовать британский
стандартный цвет RAF Dark Earth как полный
эквивалент, но я считаю его оттенок слишком
светлым, бледным. Поэтому начал окраску с
нанесения базового темно-зеленого цвета
(Фото 24). Затем нанес тонкий слой Dark
Earth (Фото 25). После чего этим же, но
немного осветленным цветом были нанесены

22 23 24

25 26 27

28 29 30

М-Хобби 7/2013
44

31
полосы и пятна. Поскольку я остался не
совсем доволен полученным результатом, то
решил усилить эффект с помощью лака
Smoke от Tamiya (Фото 26). И теперь поверх-
ности были достаточно тонированные и глян-
цевые, а значит, полностью готовы к нанесе-
нию декалей.
Декаль
Польские опознавательные знаки –
«шаховницы», – взял из декали Techmod, что
оказалось не так легко на деле. В некоторых
местах пришлось подрисовывать кистью,
поскольку изображения потрескались и рас-
сыпались на гофрированной поверхности
крыла.
Все остальные обозначения предстояло
изобразить самостоятельно. Для цифры «9»
использовал самодельный трафарет, а эмб-
лему нарисовал акриловыми красками
Vallejo с помощью кисти (Фото 27, 28).
Всю модель покрыл глянцевым лаком. На
заднюю часть фюзеляжа нанес лак для
волос. После его высыхания белой матовой
краской Lifecolor накрасил имитацию вре-
менной маркировки быстрого опознавания
и отложил до полной просушки (Фото 29).
Затем удалил фрагменты слоя белой краски с
32
помощью жесткой кисти, смоченной водой
(Фото 30). Последовавший за этим слой
глянцевого лака должен был защитить окра-
шенные поверхности на следующих этапах
работы.
Чтобы подчеркнуть расшивку, заклепки и
линии гофра, использовал средство для
смывки AK-interactive Dark Wash. И слегка
усложнил белый цвет временной маркиров-
ки, растушевывая точки масляной краски на
отдельных участках поверхности (Фото 31).
Окончательная сборка
Сначала установил кольцо-обтекатель
двигателя. Затем прикрепил крыло к фюзе-
ляжу, с предварительно установленной в нем
приборной панелью. Потом дошла очередь
до установки подкосов крыла и монтажа
некоторых деталей интерьера кабины пилота
(ручка управления, рычаг стартера, привяз-
ные ремни). После этого нанес на всю модель
слой полуматового лака. Последний штрих –
установка козырька, вырезанного из
прозрачной пленки и согну-
того для придания
СЛОВО МАСТЕРУ
33
должной формы, а полосы клейкой маскиро-
вочной ленты, окрашенные основным цве-
том, отлично имитировали рамку и переплет
(Фото 32).
Следы эксплуатации
Во-первых, я имитировал сколы краски.
Делается это лезвием ножа, которым осто-
рожно соскребается основной слой до нане-
сенного нижним слоем металлика. Во-вто-
рых, сделал масляные и прочие «потеки» с
помощью средств MIG Dark Wash, Vallejo
Smoke и Tensocrom Oil (Фото 33). На деталях
шасси, в хвостовой части и в районе поднож-
ки имитировал налет грязи, используя, как
обычно, пигменты Tamiya Weathering Sticks.
Наносил кистью и старой зубной щеткой,
смоченными водой. Завершающим шагом
стало нанесение небольшого количества
черного пигмента в районе выхлопных пат-
рубков.
М-Хобби 7/2013
45
 ООО «МОДЕЛИСТ» представляет на российском рынке
cпреи от GSI Creos Corporation
Часть 2
М
ногих моделистов беспокоит вопрос сохранения результатов
своего труда. К сожалению, окружающая среда бывает безжа-
лостна не только к самим моделям, но и к окраске, тонировоч-
ным средствам, декалям и прочим элементам модели. Перепады темпе-
ратуры, влажность, пыль или солнечный свет – все эти факторы могут
привести к ухудшению внешнего вида модели, частичному разруше-
нию слоя краски и прочим негативным последствиям.
Частично эту проблему помогают решить специальные грунтовки,
которые выпускаются компанией GSI (мы писали о них в предыду-
щих статьях). Но для обеспечения более надежного и долговременно-
го красочного покрытия применяются не только грунтовки. Для
защиты уже окрашенной модели полезно использовать прозрачные
лаки. В целом сфера применения лаков в моделизме, конечно, шире,
чем просто защита краски. Лаки применяются при тонировке модели,
в частности, при использовании смывок и «вошей». В связи с этим
японская компания GSI Creos Corporation в виде спреев выпускает
не только разнообразные грунтовки, но и широкий ассортимент
лаков.
Первые в списке – лаки
из серии Mr.Topcoat. Эти
лаки подходят для любых
типов поверхностей, иде-
альны для акриловых кра-
сок. Обладают приятным
земляничным ароматом,
выпускаются в трех вари-
На правах рекламы
антах в баллонах объемом
88 мл: В-501 Mr.Topcoat –
глянцевый лак, В-502
Mr.Topcoat – полумато-
вый лак, В-503 Mr.Topcoat
– матовый лак.
Спреи Mr.Super Clear – это лаки, образующие абсолютно прозрач-
ное, очень тонкое и при этом надежное защитное покрытие. Mr.Super
Clear предназначены для защиты поверхностей, окрашенных краска-
ми Mr.Color (краски выпускаемые GSI Creos Corporation артикул
которых начинается на «С») и для других типов красок не рекоменду-
ется. Выпускаются в трех вариантах: В-513 Mr.Super Clear – глянце-
вый лак, В-514 Mr.Super Clear – матовый, В-516 Mr.Super Clear –
полуматовый лак.
Недавно GSI Creos Corporation
запустила в производство новую
серию лаков в виде спреев – лаки
Mr.Super Clear UV Cut. Это уни-
кальный продукт предназначен для
защиты окрашенных поверхностей
от воздействия солнечных лучей.
Лаки позволяют предотвратить
появление желтизны и выцветания
краски в случаях, когда модели
попадают под воздействие солнеч-
ного ультрафиолета. Выпускаются
Mr.Super Clear UV Cut в двух вари-
антах В-522 – глянцевый и В-523 –
матовый. Эти лаки также предна-
значены для красок Mr.Color.
Обращаем внимание на то, что распылять спреи GSI Creos
Corporation рекомендуется с расстояния 20-30 см от поверхности.
Еще один интересный и полезный продукт от GSI Creos
Corporation, достойный отдельного упоминания, – специальные сред-
ства для работы с декалями. Для опытного моделиста не секрет, что
зачастую качество декалей, которые производители кладут в коробку с
моделью, оставляет желать лучшего. Декали бывают слишком ломки-
ми или жесткими, плохо разглаживаются по поверхности. Особенно
это актуально, если декаль нужно нанести на рельефную поверхность.
Кроме того, изрядно портит нервы моделисту так называемый эффект
«серебрения», связанный с образованием воздушных пузырей под
декалью. Помочь решить эти проблемы призваны специальные сред-
ства MS231 Mr.Mark Softer и MS232 Mr.Mark Setter.
MS231 Mr.Mark Softer предназначен для размягче-
ния декали, придания ей эластичности. Небольшое
количество средства наносится на саму декаль и на то
место, куда ее предполагается перевести. По истече-
нии 1-1,5 минуты декаль приобретает эластичность и
готова для переведения обычным
способом. Выпускается средство
MS231 Mr.Mark Softer в стеклян-
ных флаконах объемом 40 мл.
MS232 Mr.Mark Setter предна-
значен для фиксации декали на
поверхности. Средство наноситься в небольшом
количестве на место, куда предполагается перевести
декаль. MS232 Mr.Mark Setter поможет не только
надежно «приварить» декаль к поверхности, но и
облегчит устранение воздушных пузырей и эффекта
«серебрения».
Спреи марки МР.ХОББИ – это не только простой и надежный спо-
соб защитить ваши модели от негативного воздействия окружающей
среды, но и удобное средство для достижения различных визуальных
эффектов. Благодаря своим широким возможностям и легкости при-
менения, спреи и модельная химия МР.ХОББИ будут очень полезны
не только опытному, но и начинающему моделисту.
Специалисты компании ООО «МОДЕЛИСТ»
Юрий Хотькин
Борис Толчанов
Тел.: +7 (812) 528-74-75
E-mail: modelist@modelist.spb.ru
http://www.modelist.spb.ru
 Коллекция «Подводный флот СССР и России»
от ООО «МОДЕЛИСТ»
В
истории флота России, со времени его
основания Петром I, написано немало
славных страниц. Великие флотоводцы,
грандиозные сражения и победы до сих пор не
оставляют равнодушными многих любителей
истории. Особое место на этих страницах отведено
подводному флоту. Уникальные аппараты, во все
времена своего существования стоящие в авангар-
де передовых военных технологий, и на сегодняш-
ний день являющиеся основой нашего ядерного
щита, представляют собой интереснейший объект
для любителей стендового моделизма.
В период Второй мировой войны основную
ударную силу в вооруженной борьбе на море
составляли подводные лодки. Они уничтожили
больше транспортов и боевых кораблей, чем авиа-
ция и надводные корабли вместе взятые (60%
потопленного тоннажа пришлось на долю подвод-
ных лодок). Поэтому неудивительно, что в первые
десятилетия после окончания Второй мировой
войны приоритет в строительстве советского
ВМФ был отдан развитию подводных лодок.
В 80-е годы советский подводный флот вышел
на качественно более высокий уровень и по мощно-
сти вооружения, и по уровню шумности (что
является одним из важнейших показателей, влияю-
щих на неуязвимость подводных лодок), и впервые
за послевоенные годы сравнялся с американским, а
по некоторым показателям и превзошел его.
В 90-е годы дальнейшее развитие и строитель-
ство подводного флота было практически прекра-
щено в связи с финансовыми трудностями, отсут-
ствием внятного плана развития и строительства
флота, а также в связи с активным участием и
финансированием странами НАТО программ по
уничтожению и утилизации советских (россий-
ских) стратегических вооружений в общем и под-
водных лодок в частности. Кроме того, у многих
кораблей закончился срок эксплуатации.
Но 90-е годы остались позади вместе с XX
веком. Несмотря на трудности, многие из которых
пока не удалось преодолеть, в начале XXI века
началось возрождение Российского флота. Целый
ряд подводных кораблей прошел капитальный
ремонт и модернизацию, началось строительство
новых подводных лодок современных проектов.
Подводные лодки проекта 955 «Борей»
Ракетный подводный крейсер стратегического
назначения проекта 955 «Борей» разработан в
ЦКБМТ «Рубин» под руководством главного кон-
структора В.А.Здорнова. К 2020году запланирова-
но строительство 10 кораблей по усовершенство-
ванному проекту 955У. Подводные крейсеры клас-
са «Борей» создаются, чтобы заменить подлодки
проектов 941 «Акула», 667БДРМ «Дельфин» и
667БДР «Кальмар». В настоящее время в строю
находятся 2 лодки проекта 955: К-535 «Юрий
Долгорукий» и К-550 «Александр Невский».
Лодка «Владимир Мономах» проходит ходовые
испытания, строится «Князь Владимир», создается
задел еще для двух лодок проекта 955 – «Александр
Суворов» и «Михаил Кутузов».
Фирма «МОДЕЛИСТ» выпускает модель эту лодку выставить в Москве где-нибудь рядом с
лодки проекта 955 «Борей» в двух вариантах: Царь-Пушкой, то, смотря на нее, человечество
135071 «Юрий Долгорукий» и 135072 осознанно и добровольно навсегда откажется
«Александр Невский». При некоторой доработке вести какие-либо войны».
из этих моделей можно изготовить модели лодок Первой «Акулой», вступившей в строй 12 декаб-
проекта 955У. ря 1981 года, командовал капитан 1-го ранга А.В.
Ольховников, удостоенный за освоение этого уни-
Подводные лодки проекта 885 «Ясень»
кального корабля звания Героя Советского Союза.
Фирмой «МОДЕЛИСТ» лодки проекта 941
выпускаются в двух вариантах: 170067 Подводный
ракетный крейсер «Тайфун» и 170076 Атомный
подводный крейсер «Дмитрий Донской». Почти
без доработок из этих моделей можно собрать моде-
ли ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь».
Одной из особенностей советского и россий- Подводные лодки проекта 949А «Антей»
ского подводного флота являлось использование
десятков различных типов и модификаций субма-
рин, что значительно затрудняло их эксплуата-
цию и судоремонт. На смену сразу нескольким
типам лодок: ПЛАТ (подводные лодки атомные
торпедные), МПЛАТРК (многоцелевые подвод-
ные лодки атомные торпедные с крылатыми раке-
тами), противоавианосные ПЛАРК (подводные
лодки атомные с крылатыми ракетами) планиро-
валось создать единую многоцелевую лодку, спо-
собную решать максимально широкий круг задач.
Согласно планам модернизации Российского под-
водного флота атомные подводные крейсеры про-
екта 885 «Ясень» станут одним из четырёх типов
подводных лодок, принятых на вооружение.
Проектировщиком нового типа субмарин стало
Санкт-Петербургское морское бюро машино-
На правах рекламы
строения «Малахит», уже имевшее опыт создания
проектов многоцелевых подводных лодок.
Главным конструктором стал Владимир Пялов.
«МОДЕЛИСТ» выпускает модель лодки про-
екта 885 «Ясень» – 135073 «Северодвинск».
Подводные лодки проекта 941 «Акула»
Разработка проекта 949 стала новым этапом раз-
вития субмарин класса ПЛАРК, на которые, в соот-
ветствии с концепцией асимметричного ответа, воз-
лагалась задача противостояния авианосным удар-
ным соединениям. Новые ракетные подлодки при-
шли на смену субмаринам проектов 659 и 675 и пре-
восходили их по всем основным параметрам –
могли запускать ракеты и из надводного и из под-
водного положения, имели меньшую шумность,
более высокую скорость подводного хода, втрое
больший боезапас, ракеты с кардинально улучшен-
ными боевыми возможностями. Проект 949 стал
вершиной и окончанием развития узкоспециализи-
рованных подводных лодок –«убийц авианосцев».
Лодки этого проекта выпускаются «МОДЕЛИ-
СТОМ» в двух вариантах – 170074 Атомный под-
водный крейсер «Омск» и 170075 Атомный под-
водный крейсер «Курск». Практически без дорабо-
ток из этих моделей можно также собрать модели
АПЛ К-119 «Воронеж», К-266 «Орел», К-410
«Смоленск», К-456 «Тверь», К-132 «Иркутск», К-
150 «Томск», К-442 «Челябинск».
Подводные лодки проекта 877 «Палтус»
Лодка проекта 941 «Акула» стала ответом аме-
риканцам, которые в апреле 1979 года спустили на
воду первую из лодок нового класса – «Огайо».
Генштабу СССР требовалось средство ведения
боя с территории Ледовитого океана, способное
нанести одновременный ядерный удар по
нескольким десяткам целей. Для того, чтобы вве-
сти в заблуждение вероятного противника Л.И.
Брежнев с трибуны Съезда КПСС назвал проект
новых подводных лодок – «Тайфун». Начальник
оперативного Управления Северного флота В.
Лебедько так охарактеризовал «Акулы»: «Если
 В 70-е гг. было решено пополнить флоты
дизель-электрическими субмаринами следующе-
го поколения. Они должны быть сравнительно
небольшими, малошумными, скоростными.
Поскольку такие корабли собирались поставлять
нашим союзникам по Варшавскому договору, им,
помимо обычного номера проекта 877, присвоили
и имя собственное – «Варшавянка». С появлени-
ем лодок этого типа, получивших в НАТО обо-
значение Kilo, подводный флот США потерял
свое преимущество в бесшумности, которым
обладал в течение длительного периода. Лодку
отличают высокие мореходные качества и мане-
вренность, исключительная малошумность, высо-
кая боевая мощь и надежность. Эти качества при-
несли «Варшавянке» международное признание.
В ближайшее время планируется модернизация
этих подводных лодок и вооружение их крылаты-
ми ракетами.
Фирма «МОДЕЛИСТ» выпускает модель
лодки проекта 877 – 140055 Подводная лодка
«Варшавянка».
Используя этот набор, можно собрать модели
Б-187, Б-394, Б-445 «Святой Николай Чудо-
творец», Б-459 «Владикавказ», Б-402 «Вологда»,
Б-190 «Краснокаменск», Б-177 «Липецк», Б-471
«Магнитогорск», Б-345 «Могоча», Б-401 «Ново-
сибирск», Б-260 «Чита», Б-808 «Ярославль», Б-
806, Б-227 «Выборг», Б-494 «Усть-Большерецк»,
Б-464 «Усть-Камчатск».
Лодки проекта 667БДР «Кальмар»
ЦКБМТ «Рубин» начал разработку РПКСН
667БДР «Кальмар» (Delta-III) как дальнейшее раз-
витие проекта 667БД «Мурена-М» (Delta-II).
Система управления нового корабля позволяла
выстреливать весь боекомплект в одном залпе.
Кроме ракетного оружия, более совершенной
системы управления ракетной стрельбой, улучшен-
ной акустической защиты и РЭБ, а также улучшен-
ными условиями обитаемости экипажа, в целом
проект 667БДР был улучшенной модификацией
проекта 667БД.
Готовится к выпуску модель лодки проекта
667БДР, из которой можно будет собрать К-44
«Рязань», К-211 «Петропавловск-Камчатский»,
К-223 «Подольск», К-433 «Святой Георгий
Победоносец», К-506 «Зененоград».
Лодки проекта 667БДРМ «Дельфин»
Проект 667-БДРМ (обозначение NATO –
Delta-IV) является дальнейшим развитием про-
екта 667БДР «Кальмар» и последней модифика-
цией РПКСН второго поколения, плавно перетёк-
шего в третье поколение. Проект был разработан в
ЦКБМТ «Рубин» под руководством генерального
конструктора С. Н. Ковалёва. В проекте использо-
вались новые разработки в области вооружения,
систем управления и обнаружения, средства сни-
жения гидроакустических шумов. Широкое при-
менение получили различные демпфирующие,
виброизолирующие, звукопоглощающие устрой-
ства. Отрабатывались результаты исследований
шумоизлучения различных корпусных конструк-
ций. Впоследствии полученные результаты
использовались при проектировании ТРПКСН
проекта 941 «Акула».
Готовится к выпуску модель головной лодки
этого проекта К-51 «Верхотурье», из которой
можно будет собрать модели К-84 «Екатеринбург»,
К-18 «Карелия», К-117 «Брянск», К-407 «Ново-
московск», К-114 «Тула».
Лодки проекта 671 РТМК «Щука»
Проект 671РТМ(К) «Щука» – серия совет-
ских подводных лодок. Разработана под руковод-
ством главного конструктора Г. Н. Чернышева.
Является дальнейшей модификацией проекта 671
«Ёрш» на базе проекта 671РТ «Сёмга». Всего на
верфях Комсомольска-на-Амуре и Ленинграда
было построено 25 лодок этого типа. Эти подвод-
ные лодки отличаются небольшим уровнем внеш-
него шума и по этому показателю близки к амери-
канским атомным субмаринам типа «Лос-
Анджелес». Все 4 последние АПЛ 671РТМ будут
списаны и утилизированы до 2015 года.
ООО «МОДЕЛИСТ» готовит к выпуску
модель АПЛ К-414 «Даниил Московский», из
которой можно будет также собрать К-448
«Тамбов», Б-138 «Обнинск» («Полярные зори»),
Б-388 «Петрозаводск» («Сосновый бор»).
Лодки проекта 971 «Щука-Б»
Подводные лодки проекта 971 «Щу́ка-Б» (обо-
значение НАТО – «Akula») – серия советских
многоцелевых атомных подводных лодок третье-
го поколения, спроектированных по тому же тех-
ническому заданию, что и титановые лодки про-
екта 945 «Барракуда», но со стальным корпусом.
Построенные в 1983 – 2004 годах «Щуки-Б» стали
основным типом многоцелевых атомных субма-
рин в российском флоте, придя на смену устарев-
шим лодкам проекта 671РТМК «Щука».
Готовится к выпуску модель АПЛ проекта 971
«Щука-Б» из которой можно собрать К-157
«Вепрь», К-295 «Самара» («Дракон»), К-317
«Пантера», К-461 «Волк», К-331 «Магадан»
(«Нарвал»), К-328 «Леопард», К-154 «Тигр», К-
419 «Кузбасс» («Морж»), К-263 «Барнаул»
(«Дельфин»), К-391 «Братск» («Кит»), К-322
«Кашалот».
Подводные лодки проекта 705 и 705К «Лира»
Небольшие высокоскоростные одновальные
лодки с титановым корпусом не имели аналогов
по скорости и манёвренности. АПЛ проекта 705 и
705К предназначались для уничтожения подвод-
ных лодок противника при выходе их из баз, на
переходе морем, а также на позициях предпола-
гаемого использования оружия против берего-
вых объектов. Они могли привлекаться и для
борьбы с надводными кораблями, а также транс-
портами во всех районах мирового океана вклю-
чая Арктику. На лодках имелась революционная
для своего времени комплексная автоматизиро-
ванная система управления – уникальная боевая
информационно-управляющая система (БИУС)
«Аккорд», позволившая сосредоточить все
управление АПЛ на центральном посту. Таким
образом, управление подводной лодкой, её бое-
выми и техническими средствами осуществля-
лось из главного командного пункта. Новые
АПЛ получили прозвище у моряков «автоматы»,
а у «потенциального противника» – кодовое
наименование Alfa. Обладая максимальной ско-
ростью хода, сопоставимой со скоростью проти-
володочных и универсальных торпед «потенци-
альных противников», АПЛ проекта 705 и 705К
благодаря особенностям своей энергетической
установки могли развить полный ход в течение
минуты, имея почти «самолетные» разгонные
характеристики. Большая скорость позволяла
быстро зайти в «теневой» сектор любого надвод-
ного или подводного корабля, даже если предва-
рительно «Альфа» и была обнаружена гидроаку-
стиками противника.
Трудности в техобслуживании этих субмарин
и сокращение финансирования в связи с началом
перестройки привели к окончанию карьеры этих
кораблей.
Фирмой «МОДЕЛИСТ» выпускается модель
140054 Атомная подводная лодка К-123,
(«Альфа»). Из предлагаемого набора также
можно изготовить модели К-64, К-316, К-373, К-
463, К-432, К-493.
Подводные лодки проекта 633
Серия дизель-электрических подводных
лодок, построенная в СССР в 1950-х годах. Всего
в период с 1957 по 1961 год на заводе Красное
Сормово в городе Горький было построено 20
лодок. Это был бы самый большой по численно-
сти тип ДЭПЛ. Планировалось построить 560
лодок этого проекта. Но в начале 60-х годов основ-
ной упор был перенесен на ПЛ с атомной энерге-
тической установкой.
Также, документация проекта 633 использо-
валась при строительстве лодок в Китае и
Северной Корее. Было изготовлено более 80 суб-
марин, часть из которых экспортировалась в дру-
гие страны.
В настоящее время несколько подводных
лодок этого проекта используются в ВМФ России
в качестве стационарных тренировочных центров.
Подводные лодки проекта 633 входят в состав
военно-морских сил Китая, Алжира, Египта,
Северной Кореи.
ООО «МОДЕЛИСТ» выпускает модель
114412 Подводная лодка проект 633.
Таким образом, из наборов, выпускаемых фир-
мой «МОДЕЛИСТ» можно будет собрать практи-
чески полную коллекцию подводных кораблей
Военно-морского Флота современной России.
Юрий Хотькин
ООО «МОДЕЛИСТ»

Виктор МАРКОВСКИЙ
Окончил Харьковский авиационный институт. Инженер-
конструктор по авиастроению. Постоянно увлекается раз-
ными вещами и напитками. С недавнего времени серьезно
занялся крито-микенской культурой.
Фотографии из архивов авторов. Рисунки Виктора МИЛЬЯЧЕНКО. Графика Игоря ПРИХОДЧЕНКО
Неуправляемые ракеты С-5
З
адачу «довооружения» новых ударных
самолетов в МКБ «Вымпел», занимав-
шемся пусковыми устройствами, реши-
ли простейшим путем, вдвое увеличив число
стволов в блоке. Еще один ряд стволов уло-
жили поясом снаружи имевшихся, получив
32-зарядное пусковое устройство.
Аналогичным образом доработали схему
управления огнем, после отстрела первых 16
снарядов переключавшую электропитание
на стволы наружного ряда. Новый блок УБ-
32 изначально предназначался в качестве
унифицированного для самолетов и вертоле-
тов разных типов, имевших узлы должной
грузоподъемности (снаряженный блок весил
250-270 кг). В базовом варианте УБ-32 слу-
жили для применения ракет серии «М» с кон-
тактными вилками, однако прилагаемый
комплект деталей позволял переделать
устройство и под снаряды серии «1» (а затем
и «Б»).
Модификация УБ-32А получила ряд усо-
вершенствований эксплутационного харак-
тера. Для безопасности при зарядке блока
между вылетами, когда самолетные цепи и
устройство могли остаться под током, на
переднем обтекателе ввели электроразъем
под съемной крышкой, обесточивавший
систему, розетки для контроля цепей управ-
ления огнем спрятали под задним обтекате-
лем. Скоба-упор в верхней части обтекателя
обеспечивала поджатие концевого выключа-
теля на самолетном держателе, которым под-
ключалась система управления огнем соот-
ветственно характеру подвески. Позднее
Истребитель-бомбардировщик Су-17М
с вооружением из пары блоков УБ-32А .
М-Хобби 7/2013
50
Игорь ПРИХОДЧЕНКО
Окончил Харьковкий политехнический институт.
Инженер-электромеханик.
этот упор заменили упрощенным, перенеся
его на корпус блока.
Вариант УБ-32А-73 отличался упрощен-
ной комплектацией по аналогии с 16-заряд-
ными устройствами и служил только для при-
менения ракет новых типов. Отказ от съем-
ных заменяемых узлов позволил жестко
закрепить детали в корпусе, несколько упро-
стив конструкцию.
32-ствольные блоки стали уникальными в
своем классе, не имея аналогов по вместимо-
сти. Вместе с тем решение не обладало одно-
значными преимуществами, значительно
увеличив лобовое сопротивление устройств,
ощущавшихся на подвеске как полновесные
аэродинамические тормоза. Это усложняло
пилотирование и требовало от летчика в
полете с УБ-32 повышенного внимания и
навыка, особенно на выходе из атаки, сопро-
вождавшемся значительной просадкой.
Зарубежные разработчики к этому времени
демонстрировали иные подходы, не гонясь
за числом НАР на пусковой и наращивая
мощь огня за счет перехода на более круп-
ные калибры, обладавшие усиленным пора-
жающим действием и большей дальностью
эффективной стрельбы.
Поиски наиболее эффективных и рацио-
нальных способов действий ударной авиа-
ции обозначили новые ориентиры. Самым
перспективным к середине 1960-х годов счи-
талось сочетание высоких скоростей и малых
высот, позволявших осуществить скрытный
полет с огибанием рельефа местности, про-
рыв зенитных заслонов на небольшой высо-
(Окончание. Начало в «М-Х» №5, 6/2013)
те, скоростной бросок к цели и такую же мол-
ниеносную атаку. В совместном письме
министра обороны Р.Я. Малиновского, главы
авиапрома П.В. Дементьева и других руково-
дителей ВПК, направленном в ЦК КПСС в
июне 1965 года, однозначно указывалось:
«Установлено, что для усиленного пораже-
ния фронтовых целей в условиях развития
средств ПВО противника фронтовые ударные
самолеты должны действовать с малых высот
на сверхзвуковых скоростях полета в любых
метеоусловиях». В соответствии с установ-
ленным порядком, правительственными
постановлениями о разработке машин в
числе широкого круга вопросов оговарива-
лось и их вооружение – с особой оговоркой о
его применимости «для атак на околозвуко-
вых скоростях с малых высот».
Проблемы с аэродинамическим нагревом
на таких скоростях, особенно при больших
скоростных напорах в плотном приземном
воздухе, затрудняли применение, а то и дела-
ли непригодными многие виды вооружения,
в том числе и ряд авиабомб, в которых начи-
нала плавиться взрывчатка и грозили срабо-
тать детонаторы. Как назло, в НАР уязвимыми
от нагрева были почти все узлы – от порохо-
вика РДТТ до начинки БЧ и взрывателей, сна-
ряжение которых ограничивало допустимые
температуры 70-80°С, достижимыми в полете
у земли уже при 1000 км/ч.
Помимо прямого кинетического нагрева
за счет набегающего потока, снаряды в блоке
подвергались воздействию тепловых пото-
ков, распространявшихся извне через детали
конструкции. Их течение определялось
устройством, материалом и массой узлов,
режимом и высотой полета, и при определен-
ном стечении условий нагрев мог развивать-
ся по блоку даже с задней его части.
После ряда экспериментов с теплозащит-
ными колпаками и чехлами конструкторы
МКБ «Вымпел» нашли практичное решение.
Блок УБ-32М для скоростных самолетов
получил внутренний теплоизолирующий
чехол, расположенный под обшивкой и
укрывавший стволы с ракетами. Спереди их
защищала общая для стволов прокладка-
диск из асбестованного картона. Для ее уста-
новки передний конус сделали съемным,
открывая стволы спереди. В зависимости от
снаряжения блока могла устанавливаться
глухая прокладка или перфорированная, с
25-мм отверстиями, для использования НАР
с механическими взрывателями высокой
чувствительности, тем самым избавляя их от
соударения. При стрельбе снаряды свободно

Слева: Размещение блоков УБ-32А на подкрыльевых держателях Су-17М. Справа: Истребитель-бомбардировщик Миг-27 мог нести до четырех
ракетных блоков.
Слева: Блоки УБ-32А-73 на подкрыльевых подвесках Су-17М3. Справа: Блок УБ-32А-73 и управляемая ракета воздушного боя Р-60 на подвеске
истребителя МиГ-29.
Слева: Подфюзеляжная подвеска блоков УБ-32А-73 на истребителе-бомбардировщике Су-17М3. Справа: Подвеска УБ-32А на спецферме
вооружения вертолета Ми-8ТВ.
пробивали прокладку. Другая прокладка
ставилась с задней части корпуса.
Корпус подвергся основательной пере-
делке с учетом того, что снаряды, прежде
занимавшие часть носового конуса, при-
шлось сдвинуть назад за прокладку. Для
ограничения общей длины блока, который
своими габаритами мог препятствовать
работе механизации крыла, шасси и других
самолетных агрегатов, задний обтекатель
максимально укоротили, а на его боках
появились монтажные ручки. Для меньшего
сопротивления потоку с поверхности УБ-32М
по возможности убрали все выступающие
детали, даже «пятаки» усилений на корпусе
под упоры самолетных держателей получили
облагороженные сглаженные грани.
Боле сложными решениями отличались
пусковые устройства куйбышевского КБ
завода «Авиаагрегат», выпускавшего уста-
новки авиационного вооружения. Взяв за
основу серийный УБ-16-57, для снижения
аэродинамического сопротивления его обо-
рудовали передним каплевидным обтекате-
лем, створки которого с помощью гидропри-
вода перед залпом раскрывались подобно
крокодильей пасти. Конструкция сказалась
вполне работоспособной и надежно функ-
ционировала, пройдя испытания в воздухе и
получив положительное заключение.
Однако на вооружение «крокодила» реко-
мендовать не стали из-за проблемности под-
ключения к самолетной гидросистеме, для
чего требовалась доработка носителей и
держателей вооружения. Защищая разра-
ботку, создатели предлагали оснастить «кро-
кодила» автономным гидроагрегатом с элек-
троприводом, но это сочли избыточно слож-
ным и выходящим за пределы разумного.
Другим путем являлось создание упро-
щенных и дешевых одноразовых блоков.
Пластиковый корпус прикрывался спереди
легким сбрасываемым обтекателем, после
стрельбы с самолета сбрасывались и сами
блоки. На вооружение в небольшом количе-
стве поступили одноразовые блоки Б-32-О
МОНОГРАФИЯ
под осветительные и помеховые НАР (напи-
сание литеры «О» через дефис, как и в обо-
значении других систем, было введено для
отличия ее от «нуля»).
Перспективной конструкцией у нас и за
рубежом одно время считалось объединение
в одном устройстве пусковой установки и
подвесного топливного бака. Те и другие бок
о бок занимали место на внешних узлах под-
вески, и комбинация выглядела вполне целе-
сообразной. Пионерами выступили амери-
канцы, использовавшие на своих перехват-
чиках 1950-х годов крыльевые баки с 70-мм
снарядами в передней части. Французы
пошли еще дальше, осуществив комбинацию
двухметрового 16-зарядного блока «Матра»
с крупнокалиберными НАР с пристыкован-
ным сзади (и отъемным) баком.
Отечественное устройство, совмещающее
блок стволов для С-5 и бак в задней его части,
отличалось упрощенной конструкцией и
предполагало разовое применение – на пути
к цели из бака вырабатывалось топливо, а
М-Хобби 7/2013
51
Слева и в центре: Варианты исполнения кронштейна поджима концевика балочного держателя, сигнализирующего системе управления воору-
жением самолета о типе подвески. Справа: Детали казённой части блока УБ-32А.
после атаки сбрасывалась и сама подвеска.
На такую расточительность заказчик не
пошел, указывая на отсутствие явных пре-
имуществ и небезопасность использования
при стрельбе рядом с емкостью, полной топ-
ливных паров (на ряде самолетов, включая
МиГ-23, и без того пуск ракет при висящих
рядом баках разрешался только после сбро-
са последних).
При пусках реактивных снарядов с верто-
летов оказалось, что на поведение ракет в
начале полета и их устойчивость оказывает
влияние поток воздуха от несущего винта.
Мощный вихрь, скорость которого сопоста-
вима со скоростью НАР в момент выхода из
направляющих, мог «сдувать» ракеты, и вер-
толетные пусковые устройства оснастили
удлиненными стволами. Небольшие скоро-
сти полета делали менее существенными
требования аэродинамики, позволив
использовать в блоках УБ-16-57УВ стволы с
ровно обрезанными торцами – конструкцию
более технологичную, нежели прежняя
заделка стволов с подгонкой под конус по
сложной образующей. Такое исполнение
стволов сохранялось и в последующих моди-
фикациях вертолетных пусковых устройств,
унифицированных по узлам с соответствую-
щими самолетными образцами – УБ-16-
57УМВ, УБ-16-57УМВП и УБ-16-57УМВП-73.
С появлением вертолетов огневой под-
держки и усилением вооружения транспорт-
но-боевых вертолетов их стали оснащать 32-
ствольными блоками УБ-32А и УБ-32А-73,
использовавшимися без каких-либо переде-
Слева: Блок УБ-32М на подкрыльевом держателе самолета Су-17М. Справа: Нештатная подвеска блока УБ-32М на «музейном» самолете без
фиксирующих упоров и ухватов.
М-Хобби 7/2013
52
лок на Ми-8ТВ (модификация «тяжелое
вооружение») и первых Ми-24. Специальное
исполнение блока УБ-32А-24 для «двадцать-
четверок» и Ми-8МТ отличалось характер-
ным задним обтекателем с нижним вырезом,
в остальном верх взяли требования унифи-
кации, и ствольный пакет был идентичен
самолетному образцу. Бытовало мнение, что
вырез, подобно компенсатору автоматного
ствола, призван был способствовать париро-
ванию возникающего пикирующего момента
при стрельбе. На деле его предназначение
было чисто утилитарным: дело в том, что в
ходе госиспытаний Ми-24 выявилось, что
заглушки ракетных сопел, отражаясь от сте-
нок заднего конуса блока, летели куда попа-
ло, в том числе и вверх, грозя попасть в винт и
хвост вертолета. Проблема была существен-
ной, из-за чего в качестве временной меры
пришлось ввести ограничение по снаряже-
нию блоков – их наружные стволы не заря-
жались; для устранения таких рикошетов и
появился подрез нижней части блока, вве-
денный с октября 1974 года.
Особенности вертолетной динамики
полета приводили к невозможности стрель-
бы НАР на некоторых режимах (в частности, с
режима висения, с подскоком при атаке из
засад, когда вертолет не имел поступатель-
ной скорости и находился в воздухе с поря-
дочным углом тангажа, задрав нос). Вопрос
предполагалось решить установкой механиз-
ма поворота блоков прямо на подвеске, кото-
рый направлял бы их на цель в вертикальной
плоскости в зависимости от угла тангажа, на
чем настаивал заказчик, однако виду кон-
структивной сложности предложение не
было реализовано.
Оба типа блоков, 16- и 32-зарядные, долго
оставались на вооружении параллельно,
входя в комплектацию боевых машин. Так,
нормами заводской поставки истребителя-
бомбардировщика Су-17 предусматривались
два блока УБ-16-57УМП и два – УБ-32А, ана-
логичную комплектацию получали МиГ-23 и
МиГ-27. Предполагалось, что одновременное
наличие двух систем позволит более гибко
использовать возможности техники, выби-
рая вариант снаряжения сообразно задаче.
Использование блоков определенного типа
на разных машинах определялось несущими
возможностями и энерговоооруженностью
самолетов, грузоподъемностью их держате-
лей и особенностями конструкции. Так,
МиГ-23 мог нести под крылом пару УБ-32, но
подфюзеляжные узлы можно было снаря-
дить только УБ-16 из-за находящихся рядом
стоек шасси, препятствовавших зарядке
более объемистых 32-зарядных блоков,
часть наружных стволов которых перекрыва-
лась деталями шасси, из-за чего туда просто
невозможно было вставить ракеты. У МиГ-21
реактивное вооружение могло размещаться
на четырех держателях под крылом, однако
по прочностным соображениям только внут-
ренние узлы могли нести блоки УБ-32, а на
внешние позволялась подвеска лишь УБ-16
весом полегче.
Со временем на большинстве машин есте-
ственный выбор был сделан в пользу более
 МОНОГРАФИЯ

Слева: Для удобства обращения съёмный задний обтекатель оснастили парой ручек. Справа: Теплозащита снарядов в блоке УБ-32М обеспечи-
валась изолирующими прокладками и чехлом под обшивкой.

Слева: Характерный задний обтекатель вертолетного блока УБ-32А-24. Справа: Ракетные блоки УБ-32А и УБ-32А-24 (на переднем плане) с
хорошо заметными различиями.

Слева: Мощно вооруженный вертолет Ми-8ТВ нёс на подвеске до шести 32-зарядных блоков. Справа: Испытания реактивного вооружения на
вертолете Ка-29. На спецфермах вооружения подвешены блоки УБ-32А и установлены кинокамеры для съёмки поведения ракет при пуске.

мощных систем (в конце концов, большими
силами всегда можно добиться того же, что и
меньшими – но не наоборот!), и 16-зарядные
блоки стали снимать со снабжения, заменяя
их на УБ-32.
Подготовку и зарядку блоков поначалу
рекомендовалось вести, только подвесив их
на самолет, прежде всего по условиям без-
опасности – подтаскивать и цеплять на замок
блок весом в 120 кг, не имеющий ни ручек, ни
ухватов, было нелегко и имелся риск уронить
набитое снарядами устройство, причем все
они уже несли взрыватели. Однако служба
требовала иметь под рукой вооружение в
высокой степени готовности, при необходи-
мости тут же снаряжая машину под постав-
ленную задачу. Согласно указанию ГИ ВВС, с
1966 года в подготовленный для подвески
боекомплект, хранящийся при самолете,
включались заранее заряженные блоки,
которые в таком виде могли храниться до 30
суток с последующей проверкой. Для их
транспортировки и подвески использова-
лись тележки с подъемниками или специ-
альные носилки. Как правило, в подготов-
ленный для вылета по тревоге 1-й боеком-
плект истребительно-бомбардировочных и
бомбардировочных авиаполков в обязатель-
но порядке входили именно блоки НАР, поз-
волявшие поражать разнообразные цели.
В эксплуатации блоки заслужили репута-
цию простого оружия, требовавшего мини-
мального обслуживания и подготовки –
чистки и смазки после стрельбы с проверкой
электроарматуры. К примеру, для снаряже-
ния Су-17М полным боекомплектом из 192 С-
5 с подвеской всех шести блоков требовалось
55 минут, в то время как загрузка всех узлов
даже таким неприхотливым оружием, как
бомбы ФАБ-500, занимала несколько больше
– 1 час 05 минут. Экипаж Ми-24, работая
своими силами даже без помощи вооружен-
цев, при наличии четырех блоков УБ-32 на
подвеске и подготовленных ракет управлялся
с их зарядкой за нормативные 15 минут.

М-Хобби 7/2013
53
 При стрельбе режимы и последователь-
ность «разгрузки» блоков на самолетах и
вертолетах разных типов даже близкого
назначения различались, определяясь про-
граммой используемых на них приборов
управления стрельбой, задававших порядок
и интервалы отстрела ракет с подвесок. На
Су-7Б система управления огнем позволяла
вести стрельбу в нескольких режимах: оди-
ночными залпами (поштучно изо всех бло-
ков), более мощными сериями по 4 снаряда
из каждого блока или разом выпустить все
ракеты при одном нажатии на боевую кноп-
ку. Одиночные залпы на практике оказались
малоэффективными (особенно, когда само-
лет нес только пару блоков). Впоследствии
М-Хобби 7/2013
54
практически на всех машинах управление
огнем скорректировали в пользу серий
минимум по 4-6 снарядов с каждой точки или
с полным отстрелом боекомплекта «до
упора». Пуск всех 192 ракет с Су-17М при
таком режиме занимал около 3 сек.
Со временем, упрощая работу летчика,
режимы стрельбы свели к еще более рацио-
нальным. Пилот МиГ-23 задавал длину ракет-
ной «очереди» продолжительностью нажа-
тия на боевую кнопку, а на МиГ-27 огонь
можно было вести, выпуская по выбору «пол-
комплекта» или «комплект» всех снарядов.
Вертолетные приборы управления огнем
обеспечивали множество режимов с воз-
можностью гибкого расходования боезапа-
са. Так, с «восьмерок», несущих четыре УБ-
16-57, можно было стрелять лишь частью
зарядки блоков, выпуская от 8 до 32 снаря-
дов за раз. Ми-8МТ, вооруженный шестью
УБ-32, мог отстреливать в залпах от 4 до 16
снарядов из каждого блока. Ми-24 позволял
оператору вести огонь раздельно, левым или
правым бортом, выпуская по 16, 32 или 64
ракеты в залпе (боекомплект тем самым
можно было расходовать экономным обра-
зом, в 2, 4 или 8 приемов, выполняя несколь-
ко атак).
Общим правилом являлась зарядка бло-
ков снарядами одного типа, причем рекомен-
довалось также использовать в пусковых
устройствах одной машины ракеты одной
 МОНОГРАФИЯ

С учетом возможностей ракет типа С-5 к

числу «рекомендуемых» для них целей отно-
сились танки и другая бронетехника на сто-
янках и марше, автомобильный и железнодо-
рожный транспорт, артиллерийские и ракет-
ные позиции, зенитные установки, открытые
хранилища и склады, живая сила противни-
ка. Для «свободной охоты» наиболее целе-
сообразным являлось снаряжение самоле-
тов НАР с кумулятивно-осколочной БЧ, поз-
волявшими поражать широкий круг целей. К
примеру, по расчетам и опыту учений, для
уничтожения колонны из десятка автомашин
требовалось назначить наряд сил из звена
Примеры нанесения эксплуатационных трафаретов на блоках типа УБ-32А и УБ-32А-24.
Острый носок блока во избежание травм иногда красят в броский предупредительный цвет. МиГ-21, несущих по 96 С-5КО (два блока УБ-
На корпусе могут наноситься риски под ложементы транспортной тележки и замки подвески 32 и два УБ-16 на каждом); рассредоточен-
ный батальон живой силы на открытой мест-
производственной партии, в которой техно- высота начала вывода равнялась 250 м, а ности требовал привлечения пары Ми-8,
логические допуска, дозировка и состав дальность – 1510 м; при угле пикирования вооруженных 192 ракетами (по шесть 32-
порохового заряда были практически иден- 30° и скорости 900 км/ч они составляли, зарядных блоков на каждом); уничтожение
тичны. Этим обеспечивалось единообразие соответственно, уже 850 м и 1750 м, чем огневой секции тактических ракет обеспечи-
баллистических характеристик и сходное определялось и начало открытия огня. валось парой Су-17МЗ с шестью УБ-32 на
«поведение» на траектории, способствовав- У вертолетов с их меньшими скоростями каждом, в то время как бомбовый удар требо-
шее кучности залпа. сближение с целью происходило менее вал для достижения такого же результата
Основным режимом применения снаря- динамично и допустимым являлся диапазон четверки этих самолетов.
дов типа С-5 являлась атака с пикирования. В стрельбы от 500 до 2000 м, ближний рубеж Борьба с воздушными целями и с появле-
зависимости от типа цели, подходов к ней, которого ограничивался прежде всего даль- нием управляемых ракет не исключалась из
защищенности естественными препятствия- ностью взведения взрывателя снарядов и числа задач, решение которых обеспечива-
ми и прикрытия ПВО атака могла строиться с уклонением от собственных осколков. лось применением НАР. Снаряды типа С-5
разных видов маневра – скрытного выхода в
район цели на малой высоте с последующей
горкой, боевым разворотом, полупетлей или
петлей Нестерова с открытием огня с полого-
го или крутого пикирования.
Рекомендовалось выдерживать угол пикиро-
вания в пределах 15-30°, обеспечивавший
хорошую точность и достаточное время на
прицеливание, «успокоение» самолета
перед открытием огня и своевременный
выход из атаки. При больших углах самолет
быстро разгонялся и на саму стрельбу оста-
вался минимум времени, а просадка на выхо-
де серьезно возрастала, заставляя еще рань-
ше брать ручку на себя.
Перед стрельбой в автоматику прицела
вводились поправки соответственно типу
применяемых С-5, масса которых, скорость и
баллистические характеристики различа-
лись на 25-30 %. Дальность эффективной
стрельбы, определявшаяся прицельным обо-
рудованием, точностными требованиями,
режимом применения и условиями безопас-
ности, составляла 800-1800 м. Эта величина Группа вооружения готовит к вылету МиГ-27, подвешивая бомбы и блоки УБ-32А-73.
несколько различалась у снарядов C-5 раз-
ных образцов, отличавшихся баллистикой,
из-за чего допустимые дистанции прицель-
ного огня для них были следующими:
C-5M1, С-5КП .........................1000-2000 м
С-5МО, С-5КО........................... 800-2000 м
С-5С .....................................1000-1500 м
С-5-О1 ..................................1000-3500 м
Чтобы не попасть под осколки собствен-
ных ракет, разлетавшиеся на высоту до 220 м
и державшиеся в воздухе до 14 сек, следова-
ло своевременно выходить из атаки. Так, при
угле пикирования 10° и скорости 700 км/ч с
учетом динамики самолета, перегрузки и
управляемости при маневре безопасная Истребитель-бомбардировщик Су-17М3 с полной загрузкой точек подвески блоками УБ-32А-73.

М-Хобби 7/2013
55
считались вполне удачным дополнением
вооружения истребителей, штатно входя в
основные варианты снаряжения большин-
ства машин фронтовой авиации – МиГ-19,
МиГ-21, а также привлекавшихся для борьбы
с авиацией противника истребителей-бом-
бардировщиков Су-7Б, Су-17 и МиГ-27.
Ракеты выполняли роль оружия ближнего
боя на дальностях 400-2000 м. Стрельбу ими
по воздушным целям следовало выполнять с
использованием стрелкового прицела (даже
на истребителях, оборудованных РЛС) при
визуальной видимости цели – в противном
случае, с учетом рассеивания, залп не был
эффективен. Прицельное оборудование на
ряде самолетов включало специальный
режим работы «С5М», устанавливавшийся
для огня по воздушному противнику с учетом
особенностей баллистики таких НАР.
Рекомендуемым был сопроводительный
огонь, с совмещением и удержанием при-
цельной марки на цели, однако условия для
этого создавались преимущественно при
атаке вдогон под небольшими ракурсами. В
воздушном бою оптимальное сочетание
условий возникало редко, но НАР позволяли
вести и заградительный огонь, рассчитывая
на накрытие цели веером ракет (хотя расчет-
ная вероятность попадания при этом была
втрое ниже, чем при прицельной сопроводи-
тельной стрельбе). Для поражения цели типа
истребителя достаточным являлось попада-
ние одного С-5М, тяжелый бомбардировщик
как более крупная цель требовал поражения
парой ракет.
Использование НАР в качестве оружия
воздушного боя предусматривалось и для
боевых вертолетов Ми-24, которые предпо-
лагалось использовать в борьбе с вертолета-
ми противника. Реактивные истребители
при перехвате подобных целей, высокома-
невренных, находящихся на малых высотах и
практически невидимых на фоне местности
оказывались практически недейственными,
тогда как боевой вертолет с адекватными
М-Хобби 7/2013
56
возможностями виделся вполне подходя-
щим средством для выполнения истреби-
тельных задач против подобного противни-
ка. Правда, специальным вооружением он
не обладал и приходилось исходить из того,
что есть – имеющихся на борту НАР, ПТУР и
пулемета.
Атаки воздушного противника с исполь-
зованием ракет типа С-5 можно было выпол-
нять с всех ракурсов, однако на встречных
курсах открытие огня осложняло слишком
быстрое сближение, а с боковых направле-
ний затруднительным было прицеливание
из-за стремительного смещения цели и боль-
ших углов упреждения, выходящих за грани-
цы возможностей прицела. Наиболее
результативной для вертолета-истребителя
являлась атака с задних ракурсов, выгодная
по условиям прицеливания и открытия
стрельбы. Наилучшие условия создавались
при выходе в хвост вертолету противника, на
догоне с превышением или находясь ниже
цели под небольшими углами. Стрельбу сле-
довало вести сопроводительным огнем,
выдерживая постоянный угол упреждения.
По одиночному вертолету рекомендовалось
стрелять «короткими» залпами по 16 ракет,
группу вертолетов в плотном боевом поряд-
ке как площадную цель целесообразно было
накрывать залпами по 32 или 64 ракеты.
Воздушный бой с использование ракет
типа С-5 предусматривался в боевой подго-
товке вплоть до середины 1980-х годов,
однако в строю отрабатывался все реже.
Боевое дежурство истребителей с таким
вооружением было прекращено еще раньше,
уступив место более эффективным ракетам
«воздух-воздух» и возродившемуся пушеч-
ному вооружению. Тем не менее, НАР успели
проявить свои качества в ряде реальных сты-
чек в воздухе, в том числе и в боевой обста-
новке. Во вьетнамской войне ракетами С-5М
компенсировали отсутствие на борту истре-
бителей МиГ-21 пушек, необходимых в ближ-
нем бою. Вьетнамские летчики умело
использовали в боях пары истребителей,
сочетавшие вооружение из управляемых
ракет и НАР, что расширяло их возможности
в быстро менявшейся обстановке и позволя-
ло более гибко строить тактику.
Оптимальным считалось использование НАР
для заградительной стрельбы по боевым
порядкам американской авиации, благо те
часто действовали крупными группами.
Однако не раз удавалось достичь успеха и в
маневренных схватках.
Первая такая победа была одержана
вьетнамцами 7 июня 1966 года. Пара МиГ-21
атаковала американские «Тандерчифы»,
шедшие на небольшой высоте. Ведущему так
и не удалось выпустить свои ракеты Р-3с по
энергично маневрирующему противнику,
однако ведомый сумел двумя залпами с дис-
танции 500 и 200 м накрыть уворачивавший-
ся «Тандерчиф» и сбить его. К концу 1966
года из восьми американских самолетов,
сбитых МиГ-21, только три приходились на
долю управляемых ракет, а пять были уни-
чтожены НАР, включая три «Тандерчифа» и
два «Фантома». Для их поражения вьетнам-
ские летчики израсходовали 210 ракет С-5М
– в среднем, по 42 на каждый сбитый само-
лет. Результативность применения управляе-
мых ракет тогда не превышала 35 % – только
в одном пуске из трех удавалось достичь
попадания, что объяснялось как несовер-
шенством нового оружия, так и слабой подго-
товкой летчиков, организационными и так-
тическими недоработками. Стоит привести
также данные по расходу боеприпасов к
пушкам истребителей МиГ-17: в этот период
на достижение одной победы приходилось
порядка 190-200 снарядов.
Имели место случаи использования НАР и
советскими истребителями в системе ПВО.
10 марта 1964 года истребителями МиГ-19
над территорией ГДР был перехвачен и сбит
американский разведчик RB-66. Огонь по
нему велся из пушек и ракетных блоков.
Израсходовав 32 ракеты С-5М, истребители
 МОНОГРАФИЯ

Основные характеристики реактивных снарядов типа С-5 Всего за 1980 год расход С-5 составил 634
тыс. штук. С нарастанием боевых действий
Тип снаряда С-5М С-5К С-5МО С-5КО С-5КП С-5С С-5-О С-5П
Масса в снаряженном виде, кг 3,86 3,64 4,82 4,43 5,01 5,94 4,94 5,04
потребность в снарядах увеличивалась,
Масса БЧ, кг 0,815 1,095 1,7 1,36 1,8 2,73 1,725 - подобно снежному кому: в 1981 году их
Масса ВВ, кг 0,285 0,372 0,415 0,331 0,440 0,032 0,326 - число перевалило за полмиллиона, составив
Длина со взрывателем, мм 882 830 998 987 1079 1065 948 1073 504 тыс. штук, в 1982 – достигло 852 тыс. и в
Размах оперения, мм 232 224 232 232 232 232 232 232
Скорость дополнительная, м/с 617-725 560-620 540 570-610 480-520 445-480 540 450-480 1986 году дошло до небывалых прежде 1025
тыс. единиц (всех типов НАР). В ходе одной
Наиболее масштабной по размаху и объе- только Панджшерской операции в мае-июне
Основные характеристики пусковых устройств мам использования боеприпасов этой ракет- 1982 года авиация израсходовала 61297
Тип ОРО-57К УБ-16-57УМП УБ-32А
ной системы стала война в Афганистане. НАР.
Число стволов 8 16 32 Специфичные афганские условия делали Вместе с тем, афганский опыт использо-
Масса пустого, кг 55 56-58 105-107 применение авиации первостепенным, и с вания снарядов типа С-5 имел и оборотную
Масса снаряженного, кг 85 117-120 227-254 первых дней кампании проверенные С-5 строну. Он привел также к выявлению сла-
Длина, мм 1440 1880 2080
Диаметр, мм 230 335 481 пошли в дело. В боевой обстановке С-5 про- бых мест оружия, особо чувствительных в
явили себя эффективным и надежным ору- боевой обстановке. Широкое применение
добились попаданий в фюзеляж, киль и жием, применявшимся для авиаподдержки, ракет сопровождалось обоснованными
кабину нарушителя. Отмечая особенности противодействия ПВО, «расчистки» душман- претензиями к недостаточности поражаю-
ракетной атаки, летчики обращали внимание ских баз и охоты за караванами. Боевая щего действия малокалиберных С-5, делав-
на скоротечность боя, позволившего выпол- работа требовала все большего числа ракет, шей их малоэффективными в борьбе с
нить только один залп, и дымный шлейф при несопоставимого с их считанным количе- защищенными целями и укрывающимся
пуске ракет, закрывавший цель и препят- ством, выделявшимся для обычной боевой противником. Одновременно это приводи-
ствовавший прицеливанию. подготовки дома. Расход сотен и тысяч С-5 (в ло к необходимости увеличения потребно-
Курьезный случай, едва не закончивший- просторечии именовавшихся «гвоздями») в го числа НАР, выделяемых нарядов сил и
ся трагедией, произошел в августе 1978 года полках и даже эскадрильях за день был количества вылетов, потребных для реше-
в 1-м гв. апиб. При отработке удара парой обычным делом. ния задач. С усилением ПВО противника
Су-17М2 ведомый поторопился с открытием Представление об интенсивности их ощутимой стала ограниченная дальность
огня и залпом С-5К накрыл самолет ведуще- использования даже в относительно спокой- применения С-5, вынуждавшая авиацию
го, уже отворачивавший после атаки. ный начальный период афганской кампании, действовать в зонах досягаемости зенит-
Снаряды кучно попали в хвост самолета (как когда не велись какие-либо крупные опера- ных средств, что повышало уязвимость и
известно, случайные выстрелы – самые мет- ции, дают цифры по одной из вертолетных потери ВВС.
кие), но летчика не задело, и он смог ката- эскадрилий, работавшей из Файзабада на Все эти недостатки в полной мере прое-
пультироваться, приземлившись рядом со севере страны: в сентябре 1980 года расход цировались на менявшуюся в случае «боль-
сбитым самолетом. составил 5518 штук С-5КО и С-5КПБ, в октяб- шой войны» обстановку на поле боя, насы-
Вместе с советской авиатехникой ракеты ре отстреляны были 3204 и в ноябре – 4521 щенном бронетехникой, защищенным и труд-
типа С-5 попали в десятки стран мира, и труд- ракеты. За один только день 23 августа при ноуязвимым противником, успех в борьбе с
но было бы назвать войны и локальные кон- штурме опорного пункта душманов десятью которым требовал более мощного и эффек-
фликты новейшего времени, в которых бы вертолетами эскадрильи израсходованы тивного оружия. «Тревожные звонки» на
они не использовались – от затянувшегося были 2107 ракет! В другой день, прикрывая этот счет раздавались не в первый раз, и
арабо-израильского противостояния и до колонну с грузом, звено Ми-8 «выработало» вопрос являлся вполне назревшим, тем
событий на Балканах. Не обошлись без них и по душманским огневым точкам 806 С-5КО. более, что потенциальные «партнеры» на
вооруженные столкновения на территории Весьма высокую оценку заслужили С-5С, бук- Западе уже предпринимали усилия по совер-
бывших советских республик – в Карабахе, вально не оставлявшие живого места при шенствованию своих арсеналов. Афганские
Таджикистане, Приднестровье и Чечне, где, ударе, превращая в решето все вокруг. уроки стали своего рода «лебединой пес-
помимо авиации, реактивные снаряды Отношение к ним, правда, было неоднознач- ней» в истории С-5, продемонстрировав
использовались с разнообразных импрови- ным – снаряды со «стрелками» то разреша- одновременно и лучшие стороны этого ору-
зированных пусковых установок на броне- лось применять, то, как «негуманное ору- жия и потребность в новых, более совершен-
технике, а то и на гражданских автомобилях. жие», запрещалось. ных системах.

Слева: Нештатная подвеска вооружения на вертолете Ми-24 с сочетанием разнокалиберных блоков, к тому же с непарным размещением всего
одного блока УБ-32А-24. Справа: Снаряды С-5КП в стволах блока УБ-32А-24. Позирует техник группы вооружения А. Артюх. Афганистан, аэро-
дром Кандагар, осень 1987 года.

М-Хобби 7/2013
57
«Сверхзвезда» стучится в дом
Вадим КОСТЫЛЕВ
(Коммерческий директор в
небольшой фирме. Стаж
занятий ИТСМ 13 лет.
Руководитель лаборатории
ИТСМ в доме детского твор-
чества. г. Новосибирск)
Фотографии автора
С
просите любого мальчишку: кто на
войне самый смелый и отважный,
самый решительный и подготовлен-
ный? Конечно, это разведчик. Нужно быть
человеком особого сорта, чтоб в одиночку
или с группой товарищей пойти за линию
фронта, в логово врага, не убоявшись ни вра-
гов, ни своих. Именно такого колоритного
бойца представляет новая фирма Quasar-
Miniatures. Фигура выполнена в масштабе
120 мм, скульптор – Сергей Менелаев. По его
словам, слеплен персонаж по фотографии,
но я ее, к сожалению, не нашел.
Одет наш герой следующим образом: на
ногах кирзовые сапоги с подвернутыми голе-
нищами и штаны от маскировочного костю-
ма. Сверху надет ватник, из-под которого
виден воротник свитера. Свитер неуставной
и мог быть любого цвета. На руках вязаные
перчатки, на голове – видавшая виды вяза-
ная шапка. Несет разведчик вещмешок
«сидор», на поясе фляга, подсумок для авто-
матных магазинов и нож.
В коробке из белого плотного картона
лежат зип-пакеты с деталями из светло-серой
полиуретановой смолы. Всего в наборе
девять деталей, что несколько странно удиви-
тельно для такого крупного масштаба и столь
подробной деталировки. Все дело в том, что
М-Хобби 7/2013
58
Название фирмы Quasar-Miniatures звучит довольно амбициозно.
Еще бы, ведь «квазары» с астрономической точки зрения – это «сверх-
звезды», активные ядра галактик, которые являются одними из самых
ярких объектов во вселенной. «Миниатюры от сверхзвезды»…
Внушает. Оценить меру соответствия «заявки» качеству продукции
фирмы и собирается автор этой статьи.
технология литья смолы в гибкую форму из
резиноподобного материала очень хорошо
позволяет проливать любые мелочи, да еще и
вытащить потом отвердевшую отливку даже с
поднутрениями. Ноги, туловище, голова и
почти вся амуниция отлиты в одну деталь!
Качество литья при этом превосходное. На
моей отливке было два маленьких пузырька,
которые я без труда устранил. Проработка
фигуры потрясающая – отлично сымитирова-
ны все швы на одежде, замечательно изобра-
жены многочисленные складки на штанах,
строчки на ватнике. Зацело с фигурой отлит
подсумок автомата и фляга, причем сделано
это так, что нет необходимости выбирать
между ними и туловищем материал – все
выглядит естественно. Фактура ткани на шта-
нах, пожалуй, лучшая из тех, что я видел на
фигурах – твердая отливка очень хорошо
передает вид просторных брюк. Голова отли-
та вместе с туловищем, при этом проработан
воротник свитера, а между ним и шеей име-
ется свободное пространство, которое проре-
зать получилось бы вряд ли. Как это удалось
отлить, мне непонятно. Я не очень люблю кра-
сить голову вместе с фигурой, так что мне,
можно сказать, «повезло» – в самом начале
работ я уронил фигуру и голова отломилась.
Была она окрашена отдельно и приклеена на
место уже в финале работы. Отдельными
деталями отлиты руки. Подогнаны они очень
хорошо, поэтому я даже красил их отдельно, а
микроскопические щели залил жидким ПВА и
подкрасил. Отдельно отлиты посох, автомат,
нож в ножнах, подставка и два кусочка для
имитации автоматного ремня, которые я
использовать не стал.
Учитывая качество скульптуры и литья,
никаких особых доработок делать мне не
пришлось. Местами удалил едва заметные
рубчики по местам соединения частей лить-
евой формы, просверлил ногу и вкрутил туда
винт, который зажал одноручными тисками –
так удобно держать фигуру при росписи, а
после можно надежно закрепить на подстав-
ке. Срезал с воротника ватника имитацию
автоматного ремня, восстановил швы.
Честно говоря, было бы гораздо лучше, если
бы этого ремня просто не было – все равно
переделывать.
Тщательно обезжирил и загрунтовал,
можно приступать к росписи. Большое вни-
мание я уделил подбору цветов. Дело в том,
что все элементы одежды в одной гамме –
серый, защитный, коричневый. Необходимо
было подобрать цвета так, чтобы детали
одежды отличались друг от друга по цвету, не
сливались в грязное пятно, но при этом
общая цветовая картина была единой. Для
этого я делал выкраски на листе бумаги и
подбирал нужные цвета. Роспись начал с
ног. Базовый цвет штанов задул из аэрогра-
фа – так быстрее, слой краски тоньше и рав-
номернее. Камуфляж решил сделать осенний
– базовый хаки с коричневыми пятнами. Для
этого по базовой окраске кистью начал рисо-
вать пятна, сверяясь с фотографиями.
Сначала прорисовал границы, потом закра-
сил середину. Нужно не забывать, что штаны
сшиты из разных кусков материала, и пятна
по швам «рвутся». Учитывая, что штаны
имеют сложный рельеф, тени на них я решил
сделать довольно контрастными. Для этого
нанес лессировки сначала для базового
цвета, а потом и для пятен акрилом «Валехо».
И после подчеркнул и несколько сгладил
масляными красками. На штанинах красуют-
ся живописные дыры: выделил оторванные
лоскуты светлой краской, а внутри покрасил
темно-зеленой – камуфляжные брюки оде-
вались поверх обычной формы.
Приблизительно по такой же технологии
окрашен и ватник – сначала грубоватая тони-
ровка акрилом, потом полупрозрачные слои
масла. Ватник тоже богат дырками, из кото-
рых торчит вата. Красить ее белым цветом,

разумеется, нельзя – будет очень неесте-
ственно. Сделал это светло-серой краской,
потом подтонировал немного коричневой.
С особой тщательностью прорисовал все
предметы амуниции, отлитые зацело с туло-
вищем – не везде было удобно добраться
кистью. Перчатки, дабы немного разнообра-
зить цветовую гамму, окрасил холодно-
серым цветом. Воротник свитера покрасил
серо-голубым цветом, чтобы подчеркнуть
теплые тона лица. Правой рукой разведчик
опирается на самодельный посох. Сделан он
хорошо, даже видны следы строгания ножом.
Покрасил его серо-песочным акрилом и
выделил рельеф масляными красками.
Настал черед головы. Человеческое лицо
выглядит по-разному в зависимости от пого-
ды, освещения и окружения. Учитывая серо-
коричневую гамму фигуры, лицо нужно было
сделать в холодных тонах. Слеплено оно
очень здорово, хорошо проработаны глаза.
Единственное, что не понравилось – слиш-
ком густые брови, такого почти никогда не
бывает у молодых людей. Базовый слой
надул аэрографом телесным цветом, само-
стоятельно смешанным из тамиевского акри-
ла (обычно использую белый, коричневый,
красный и желтый цвета). После этого начал
рисовать глаза. Прокрасив белок светло-
серым цветом и просушив краску, нарисовал
темно-синие круги – радужную оболочку.
Затем в середине радужки нарисовал еще
один круг – значительно более светлого
цвета. Таким образом получилась светло-
голубая радужка с темным краем. Темные
зрачки «поставил» зубочисткой. Тонировку
кожи лица начал акриловыми красками
«Валехо». Сделал лессировки в серо-корич-
невой гамме темными оттенками, в светлые
добавил немного желтой краски. После
высыхания акрила довел роспись масляными
красками – они несколько сгладили резкова-
тые переходы. По скулам, носу и мочкам
ушей прошелся телесной масляной краской с
добавлением красного – все-таки разведчик
находится на открытом воздухе и здоровый
румянец ему не помешает. В последнюю оче-
редь нарисовал брови, покрасил шапку и
волосы. Вязаная шапка-подшлемник могла
быть разных цветов, я сделал ее серо-корич-
ФИГУРЫ
невой, блеклой. Волосы и брови стали темно- стальным наконечником. Ножны почти все-
русыми. Тонировал шапку и волосы точно так гда окрашивались черным цветом. Сама
же как и остальные части фигуры – маслом. ручка ножа также была деревянной и могла
Рваные края шапки обработал светлыми быть как крашеной, так и натурального цвета
оттенками «сухой кистью». Просушив голову дерева – я такую и сделал. Задул фигуру
пару дней, приклеил ее к фигуре. матовым лаком и после этого приклеил ору-
Теперь пора вооружить нашего доблест- жие на штифты из проволоки.
ного воина. В его арсенале трофейный Финальным этапом работы стало изготов-
пистолет-пулемет MP-38 и нож разведчика ление подставки. Заготовка для нее дана в
НР-40. Пистолет-пулемет, понятное дело, наборе и представляет собой участок косого-
стальной, но его задняя нижняя часть (там, ра, отлитый из смолы. Перепад высот на под-
где пистолетная рукоятка, спусковой крючок ставке выгодно подчеркивает динамичную
и крепление приклада) была сделана из алю- позу фигуры, однако высокий передний край
миния, а накладки – из бакелита. Бакелит скрывает большую часть основания. Я окра-
этот имел разные оттенки – от черного до сил подставку акрилами и засыпал пигмента-
коричневого. Отлит MP-38 зацело с прикла- ми, а чтобы оживить переднюю часть засадил
дом – он будет сложенным, без вариантов. ее цветами из гербария. Деревянную подстав-
Качества литья, опять же, хорошее. ку сделал из заготовки для браслета – такие
Пришлось убрать следы от стыка формы лишь продаются в художественных магазинах. Для
на рожковом магазине. Окрасил автомат я крепления фигурки просверлил в нужном
акрилами, сделал смывку масляными краска- месте отверстие и вклеил туда винт, предвари-
ми, а выступающие части натер мягким тельно вкрученный в сапог разведчика.
карандашом, придавшим деталям приглу- На мой взгляд, фигура эта способна укра-
шенный металлический блеск. Ремень авто- сить любую коллекцию. Динамичная поза,
мата, взамен срезанного, вырезал из скотча прекрасная проработка, очень живые склад-
Tamiya, окрашенного под кожу. С ножом все ки, да и просто очень интересный и свежий
еще проще. Он имел деревянные ножны со образ.
Самый большой выбор моделей всех масштабов,
красок, аксессуаров и всего для моделирования МИНИМОДЕЛС
СБОРНЫЕ МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ
в Санкт-Петербурге МАГАЗИН-КЛУБ
✔ Свободный доступ к моделям, невысокие цены
✔ Программы скидок и бонусов для всех покупателей
✔ Консультации и индивидуальный подход к клиентам
✔ Аэрографы, компрессоры и всё для моделирования.
✔ Широкий выбор, все представленные фирмы сертифицированы.
✔ Работаем без выходных, c 10.00 до 22.00 час.
ТРК «Гулливер», 1 этаж,
жёлтый корпус.
Торфяная дорога, д. 7.
Напротив метро «Старая деревня»
тел.: (812) 441-23-27
М-Хобби 7/2013
59
Сильный, скоростной и… доработанный
Не буду описывать историю создания и применения танка КВ-1С – об
Николай ПАРУСОВ этом можно узнать из разных источников. Скажу одно: однажды, лет 10
(Автослесарь, модели тому назад, мне посчастливилось приобрести книгу М. Коломийца
строит с десятилетнего «История танка КВ» из серии «Библиотека фронтовой иллюстрации». На
возраста. одной из страниц мое внимание привлек танк КВ-1С с надписью на башне
г. Кострома) «Сильный» в оригинальном зимнем камуфляже. Именно такой танк я
решил построить из модели от «Восточного Экспресса» в 35-м масштабе.

К
онечно, модель «Восточного Экспресса»
уже изрядно устарела – взять за основу
КВ-1С китайской фирмы Trumpeter было
бы лучше. Но… и намного дороже.
Пошарив на бескрайних просторах интер-
нета в поисках еще каких-либо фотографий
танка «Сильный», я ничего не обнаружил, но
зато нашел пару снимков другого КВ тоже в
зимнем камуфляже, которые и были взяты за
основу.
Работы предстояло много. Хотелось
собрать именно КВ-1 с литерой «С» («скоро-
стной»), а отличают эти машины раннего типа
облегченные гусеницы и катки с восемью
треугольными отверстиями. На момент нача-
ла работы производители афтемаркета еще
не выпускали нужные мне наборы, а изготав-
ливать самостоятельно необходимые детали
не входило в мои планы. Модель надолго
легла на полку. Время шло, в мире моделизма
появилось много нового, а я тем временем
собирал информацию. И вот однажды, года
два тому назад, я узнал про российскую
фирму «ДТ-35», которая производит катки
для танков КВ и именно те, что мне были
нужны – набор ДТ-3530. Был сделан заказ в
интернет-магазине, попутно заказал и набор
облегченных траков от «Мастер Клуб», ствол
орудия от «Модель Поинт». В тот же период
времени мне попался на глаза фильм Адама

Слева: Доработка надмоторной плиты. Срезаны пулестойкие головки болтов (они пригодятся для доработки кормовой и курсовой пулеметных
установок), установлены головки простых болтов, размечено место установки вентиляционных решеток (хорошо видны жалюзи).
В центре: С башни удалено все лишнее, она зашпаклевана и вышкурена. Слегка изменена геометрия верхнего башенного листа, в передней его
части углы сделаны более острыми.
Справа: Собираем фототравленую надгусеничную полку. К ней заранее припаяны уголки, согнутые из остатков рамок фототравления, для того
чтобы деталь можно было зажать в приспособление, а затем на эти уголки приклеить к корпусу для большей прочности.

М-Хобби 7/2013
60
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева и в центре: Припаяны косынки, крепления для топливных баков. Справа: Перед тем, как смонтировать надгусеничные полки на танк, уста-
навливаем на нее топливные баки.

Слева: Маска орудия до и после доработки. При помощи пилки для ногтей, зубного бура и шпаклевки маске придана необходимая форма,
добавлены пулестойкие болты. В центре: Фототравленые решетки – через них будут хорошо видны жалюзи. Справа: По периметру башни при-
клеиваем малярный скотч, рисуем границы стыков пресс-форм.

Слева: Отрезаем и снимаем лишнее… В центре: …зашпаклевываем, вышкуриваем, удаляем скотч. Справа: Вот что должно получиться.
Небольшой выступ.

Уайлдера «Работа с фототравлением». Фильм
меня очень заинтересовал, и я подумал, а
почему бы и нет? В результате был приобре-
тен паяльник (примерно такой же, как в
фильме), припой, паяльная кислота, заказа-
но приспособление для работы с фототрав-
лением, ну и, конечно, само фототравление,
выбор которого для КВ-1С не очень-то и
велик. После недолгих поисков я определил-
ся с выбором травленки: набор решеток от
польской фирмы Aber 35G16, крылья от
Eduard 35317, набор травления PE35007.
Поскольку я планировал построить модель с
пятью топливными баками, а в наборе
PE35007 крепления есть только на четыре,
пришлось прикупить еще один набор Eduard
35344, скатку брезента от «Танк» А-147,
набор головок болтов от «Мастер Клуб», ну
и, конечно же, декали от Armo 35409 с над-
писью «СИЛЬНЫЙ». Забегая вперед, скажу,
что декали просто замечательные, имеют
тонкую подложку, хорошо ложатся. Правда,
надпись несколько длинновата, но я думаю,
это не очень страшно.
В общем, все необходимое есть, приступа-
ем к сборке. Эта модель для меня была «экс-
периментальной» – я первый раз паял трав-
ленку, первый раз работал с аэрографом
двойного действия, первый раз красил тами-
евским акрилом, применял цветовую модуля-
цию. Я не сторонник бегать с линейкой и
вымерять миллиметры – для меня главное,
чтобы она как можно больше была похожа на
прототип сугубо визуально.
Сборка модели началась с изготовления
башни. Склеил две половинки, приклеил
нишу кормового пулемета, прорезал щели
бортовых смотровых приборов, срезал все
лишнее, зашпаклевал и зашкурил стыки. И
сразу же возник вопрос – сварные швы?
Читая в журналах статьи о том, как модели-
сты рассматривают разные варианты сварки
башни танка КВ-1С, имитируют сварные швы,
я задался вопросом «а был ли мальчик?».
Судя по технологии изготовления башни, она
отливалась целиком в земляные формы,
состоящие из нескольких частей, и уж никак
не сваривалась по кускам. Действительно, на
башне швы присутствуют, но не «сварные», а
от стыков тех самых земляных форм, что мне
и предстояло изобразить. Попробовав пару
способов имитации этих швов и окончатель-
но запоров башню, я отправился в магазин за
новой моделью КВ-1С, но уже от ARK Models –
в коробке лежал все тот же «Восточный
Экспресс». Ну да ладно, повторение-мать
учения, снова проделал выше перечислен-
ные операции и вновь вернулся к своим зло-
получным швам. Решение пришло само
собой: а что если во время стыковки частей
форм произошел небольшой сдвиг, а его
сымитировать гораздо проще. Взял маляр-
ный скотч, приклеил его по периметру башни,
нарисовал границы, лишнее отрезал,
зашпаклевал, вышкурил и все – шов готов.
Гораздо проще дела обстояли с литьевым
номером. Где-то я прочитал, что во время
войны при производстве башен не хватало
штампов с номерами, и тогда рабочие сгиба-
ли цифры из проволоки и вдавливали их в
формы. То же самое сделал и я: подобрал
проволоку нужного диаметра, выгнул из нее
цифры, и приклеил цианакрилатом.
Затем при помощи жидко разведенной
тамиевской шпаклевки и жесткой кисточки
сымитировал структуру литой брони. После,
слегка подправив конфигурацию верхнего
башенного листа (в передней части сделал

М-Хобби 7/2013
61
Слева: Из проволоки диаметром 0,2 мм согнуты цифры литьевого номера… В центре: …которые затем приклеиваются на кормовую часть
башни. Справа: Кусок шкурки, графитный карандаш и маркер – пигменты для «металлизации» ходовой части.

Слева: При помощи маркера (цвет «серебро») рисуем протертые до металла поверхности качения катков и зубья звездочек. Цвет получается
очень яркий, для того чтобы приглушить его, натираем графитный карандаш на шкурке и полученную пудру… В центре: …втираем пальцем.
Справа: Вот что получилось. Цвет приглушен, приобрел другой оттенок. То же самое и на катках.

более острые углы), приклеил его на место.
Бронеколпаки приборов наблюдения из фото-
травления использовать не стал, поскольку
пластиковые детали больше похожи на прото-
тип, нужно только слегка поработать над ними
ножом. Расскажу, как я делал сварной шов на
этих колпаках. В принципе, все просто: гото-
вую к установке деталь приклеиваем на кусок
полистирола толщиной 0,5 мм таким образом,
чтобы со всех сторон был небольшой припуск.
После того, как клей высохнет, начинаем обре-
зать: с внутренней стороны обрезаем полисти-
рол по контуру детали, а снаружи делаем при-
пуск примерно 0,8 мм, и у нас получается заго-
товка для сварного шва. Намазываем клеем,
ждем, когда полистирол размякнет, еще раз
наносим клей, помещаем деталь на место, а
затем ножом или другим острым предметом
формируем фактуру сварного шва.
Настал черед маски орудийного ствола.
Пластиковая деталь была не совсем похожа
на прототип, если верить фотографиям
настоящих танков. При помощи пилки для
ногтей и зубного бура я придал маске
необходимую форму, скруглил углы, проде-
лал канавки, рассверлил отверстия и вставил
в них головки пулестойких болтов, добавил
еще пару болтов, после чего и маска приняла
ту форму, которая меня устроила. В общем и
целом, башня готова, осталось добавить
несколько мелких штрихов.
С корпусом дела обстояли намного слож-
нее – предстояло использовать большое
количество фототравления и самодельных
деталей. Прежде всего, я сделал надгусенич-
ные полки. Не буду сейчас описывать про-
цесс пайки – об этом и так часто пишут, –
могу сказать одно: не бойтесь, это не очень
сложно, главное здесь – внимательность и
аккуратность. Прежде чем приклеить к кор-
пусу готовые надгусеничные полки, нужно
было установить на них пять топливных
баков. Пластиковые баки я ставить не стал, Создание эффекта ободранной до металла
решил свернуть их самостоятельно, для чего краски.

Слева: Модель подготовлена к окраске. Справа: Модель покрашена, переведена декаль, все покрыто двумя слоями лака, нанесен зимний
камуфляж и пара фильтров.

М-Хобби 7/2013
62

измерил длину и рассчитал длину полоски
металла исходя из длины окружности при
диаметре 10 мм с учетом припуска на клеевой
шов. Вырезал заготовки из банки от пива –
пять одинаковых по размеру прямоугольни-
ков, – затем, используя хвостовик 8-мм свер-
ла в качестве оправки, согнул пять трубочек.
После чего на другом сверле диаметром 10
мм склеил заготовки. Далее от пластиковых
деталей отрезал круглые донца, слегка подо-
гнал их по размеру и вклеил внутрь получив-
шихся цилиндров, таким образом, чтобы они
были углублены от торцов примерно на 1 мм.
Осталось приклеить фототравление ручки и
заливные горловины, тоже предварительно
срезанные с пластиковых деталей. Баки
готовы. При желании можно их помять, про-
делать пулевые отверстия – в тонком металле
это будет выглядеть гораздо интересней и
реалистичней, чем в пластике. Да, чуть не
забыл, по всей длине внутренней стороны
надгусеничных полок были припаяны уголки,
согнутые из остатков рамок фототравления,
для более надежного крепления к корпусу.
В процессе работы я понял, что все-таки
не буду использовать родной корпус
«Восточного Экспресса», благо у меня в
загашнике лежал КВ-2 без башни от
Trumpeter. Китайский корпус подходит иде-
ально, не придется изготавливать жалюзи
над радиаторами, которые будут хорошо
видны под фототравлеными решетками –
они там уже есть изначально, да и качество
литья и деталировки лучше. Нужно просто
слегка изменить кормовую часть. В общем,
СЛОВО МАСТЕРУ
оценив объем работ на одном и на другом
корпусе, я сделал выбор не в пользу
«Восточного Экспресса». Не буду останавли-
ваться на процессе переделки – в этом нет
ничего сложного.
После того, как корпус был готов, на него
устанавливаются фототравленые детали.
Собрал гусеницы – они сделаны с подвижны-
ми траками, чтобы их было легче надевать на
ходовку. Готовую к покраске модель нужно
было обезжирить. Для этого я взял посуду
подходящего размера, налил в нее теплой
воды таким образом, чтобы модель погрузи-
лась в нее полностью, капнул немного жидко-
сти для мытья посуды Fairy, размешал и отпу-
стил туда модель на 15 минут, промыв затем
под струей проточной теплой воды, стараясь
не смыть мелкие детали. Высушенную модель
можно грунтовать и красить. На окраске оста-
навливаться не буду, мной был применен
метод цветовой модуляции. О цветовой моду-
ляции сейчас много пишется, информации
куча. При окраске беговой дорожки на катках
и гусеничных лентах я использовал маркер,
купленный в художественном магазине. Цвет
получается очень яркий и блестящий, его
необходимо приглушить. Для этого я натер на
шкурке графитный карандаш и полученной
пудрой натер покрашенные маркером
поверхности.
В общем, что получилось, то получилось.
Буду рад, если кому-то моя статья покажется
полезной. В дальнейшем модель будет
поставлена на небольшую диораму, слегка
присыпана снегом, ну и, конечно, укомплек-
тована экипажем.
Автор благодарит Христову Марию за
фотосъемку модели и Прохорова Алексея за
помощь в написании статьи.
М-Хобби 7/2013
63
«Ястреб» Советского Союза
Леонид СИМУХИН
(Работал заместителем главного
инженера на Улан-Удэнском при-
боростроительном объединении.
Сейчас на пенсии. Модели строит
с 1986 года – боевые реактивные
самолеты, экспериментальные
самолеты, вертолеты. г. Улан-Удэ)
Фотографии автора
Некогда я прочитал в журнале «Авиация и космонавтика» №7/99
статью В. Ригманта «Под знаком АНТ и Ту», в которой речь шла о
создании сверхзвукового беспилотного самолета-разведчика
Ту-123. Тогда же появилось желание построить модель Ту-123 в
масштабе 1/72, ради чего я начал собирать немногочисленные
материалы по данной теме. Свое желание я смог претворить в
жизнь только в 2012 году, а уже в процессе работы возникла
мысль об изготовлении и стартового комплекса «Ястреб», чтобы в
дальнейшем создать диораму.

И
дея создания относительно простых и
дешевых в эксплуатации летательных
аппаратов, не требующих традицион-
ных аэродромов, была весьма привлекатель-
ной, а для не располагающей тогда средства-
ми доставки ядерного оружия на межконти-
нентальные расстояния страны – еще и
насущной. В СССР по данной тематике рабо-
тали ведущие авиационные и ракетные кон-
структорские бюро Лавочкина, Мясищева,
Микояна, Туполева, Королева и Бериева. В
недрах этих КБ родились проекты стратеги-
ческих беспилотных самолетов-снарядов:
КБ Лавочкина – МКР «Буря», КБ Мясищева –
МКР «Буран», КБ Бериева – МКР
«Буревестник», КБ Туполева – самолет «С»
(изделие 121). В конце 1950-х годов к лет-
ным испытаниям своих самолетов приступи-
ли в КБ Лавочкина и КБ Туполева, МКР
«Буран» находился в стадии изготовления
первых опытных образцов, а МКР
«Буревестник» дальше кульманов конструк-
торов не пошел. К этому времени на воору-
жение ракетных войск стратегического
назначения поступила первая в мире меж-
континентальная баллистическая ракета Р-7,
разработанная в КБ Королева и способная
преодолевать любую систему ПВО. А вот раз-
рабатывавшиеся в то же время противной
стороной зенитные ракеты и перспективные
истребители-перехватчики могли стать серь-
езным препятствием на пути следования МКР
к намеченной цели. В конечном итоге все это
привело тому, что в 1960 году постановлени-
ем Совета Министров СССР были прекращены
все работы по разработке межконтиненталь-
ных самолетов-снарядов «Буря», «Буран» и
комплекса «121». Несмотря на то, что созда-
ние ударных беспилотных самолетов было
признано неперспективным, в КБ Туполева
(отдел «К») продолжались работы в области
сверхзвуковых беспилотных самолетов.
Желая сохранить коллектив и наработки по
изделию «121», А.Н. Туполев, обладавший
большим авторитетом, убедил правительство
в необходимости продолжения работ, но уже
для использования беспилотного аппарата в
целях воздушной разведки. В итоге 16 авгу-
ста 1960 года вышло постановление СМ СССР
№900-376, которое предусматривало созда-
ние комплекса беспилотной фото- и радио-
технической разведки «Ястреб» с дальним
беспилотным разведчиком. В соответствии с
этим постановлением ОКБ-156 на основе
опытного беспилотного самолета «121»
должно было разработать дальний беспилот-
ный разведчик ДБР-1 (самолет «123»).
Разрабатываемый комплекс предназначался
для ведения воздушной разведки с больших
высот. В качестве объектов разведки долж-
ны были выступать позиции ракет, промыш-
ленные объекты, аэродромы, военно-мор-
ские базы, районы сосредоточения войск,
системы ПВО и ПРО вероятного противника.
Предполагалось также использовать ДБР-1
для контроля за результатами применения
оружия массового поражения. ДБР-1 имел
длину 26,95 м при диаметре фюзеляжа 1,7 м и
размахе крыла 7,94 м. При стартовой массе
35390 кг самолет мог преодолеть 3650-3680
км на высоте 19000-22800 м со сверхзвуко-
вой скоростью до 2700 км/час. Фюзеляж
самолета делился на две части: носовую,
которая называлась носовым приборным
контейнером (НПК) и хвостовую часть само-
лета (ХЧС), предназначенную для размеще-
ния трех топливных баков, маршевого двига-
теля КР-15, агрегатов навигационно-пило-

64

тажного комплекса, системы кондициониро-
вания и тормозного парашюта.
В носовом приборном контейнере разме-
щалось разведывательное оборудование, в
состав которого входили четыре аэрофото-
аппарата для перспективной и маршрутной
съемки, фотоэкспонометр и аппаратура
радиотехнической разведки. В НПК также
располагалось радиооборудование системы
привода самолета и система кондициониро-
вания приборного отсека. После выполне-
ния задания беспилотный разведчик возвра-
щался с помощью бортовой и наземной
радиотехнической аппаратуры на свою тер-
риторию, где по радиокомандам с земли про-
изводилось торможение самолета посред-
ством выключения маршевого двигателя,
перевод самолета в набор высоты, слив
остатков топлива и выпуск тормозного пара-
шюта. При снижении скорости производи-
лось отделение НПК от ХЧС и мягкая посадка
носового отсека с разведоборудованием и
материалами разведки в заданную точку на
посадочном парашюте.
Крыло и хвостовое оперение самолета
хранились отдельно от хвостовой части и
присоединялись к ней при подготовке само-
лета к пуску. На заднем срезе фюзеляжа
вокруг выходного сопла двигателя распола-
галось кольцо эжектора, увеличивавшего
тягу двигателя на больших высотах.
Заводские испытания комплекса были
закончены в 1961 году, совместные с военны-
ми государственные испытания – в декабре
1963 года. На основании положительных
результатов этих испытаний Постановлением
СМ СССР №444-178 от 23 мая 1964 года систе-
ма дальней беспилотной фото- и радиотехни-
ческой разведки ДБР-1 «Ястреб» была при-
нята на вооружение ВВС Советской Армии.
Помимо самолета Ту-123 (ДБР-1) в состав
комплекса «Ястреб» входили стартовый
автомобиль САРД-1 (СТА-30) на базе седель-
ного тягача МАЗ-535В с дополнительным тур-
боагрегатом в закабинном отсеке, с пультами
контроля и управления маршевым двигате-
лем и готовности самолета к старту, пультом
старта в защищенной кабине; стартовая
установка СУРД-1 (СТ-30), которая представ-
ляла собой полуприцеп стартового автомо-
биля и имела поднимающуюся на 12 граду-
сов стрелу с направляющими рельсами, а
также два мощных разъема (кабель-мачту)
для осуществления связи бортового обору-
дования самолета с наземными средствами.
Стартовая установка, кроме того, имела мощ-
ные гидравлические опоры (аутригеры), при
помощи которых она могла выставляться
строго по заданному азимуту. Для транспор-
тировки консолей крыла по обе стороны
СУРД-1 оборудовались специальные узлы
крепления – ложементы. Еще были два стар-
товых пороховых ускорителя ПРД-52 с тягой
80 тонн каждый, контрольно-стартовые авто-
мобили для выполнения предстартовых рег-
ламентных работ и подготовки всего борто-
вого оборудования самолета к полету; транс-
портная установка ТУРД-1 (ТТ-30) для пере-
возки хвостовой части самолета; полупри-
цеп КАРД-1НП (с агрегатом поддержания
микроклимата) для транспортировки НПК и
еще до шестидесяти единиц специальной
автотехники (топливо и маслозаправщики,
воздухозаправщики, автокран, КРАЗ-219 для
перевозки стартовых пороховых ускорите-
лей, передвижная фотолаборатория и т.д.)
Серийное производство самолета «123» и
других элементов системы продолжалось до
1972 года, всего было построено 52 экзем-
пляра беспилотного самолета-разведчика.
Система состояла на вооружении разведыва-
тельных подразделений ВВС, дислоцирован-
ных в западных приграничных военных окру-
гах до 1979 года, а затем была снята с воору-
жения.
Фюзеляж Ту-123 имел почти по всей
длине форму цилиндра, поэтому для его
изготовления я использовал полистироло-
вые трубки от рулонов бумаги для цифро-
печатающих устройств – внешний их диаметр
СЛОВО МАСТЕРУ
соответствовал диаметру фюзеляжа модели
(Фото 1).При помощи центрирующих лепе-
стков, сделанных из обрезков трубки, склеил
из трубок фюзеляж необходимой длины.
Носовой конус выполнил контуром из листо-
вого пластика, склеив из заготовок шести-
гранную крестообразную конструкцию и
вклеив ее в заготовку фюзеляжа. После про-
сушки заполнил внутренние полости носово-
го конуса двухкомпонентным составом
«Момент Супер Эпоксилин», при этом при-
клеив к трем нижним граням заранее подго-
товленные сегментные полоски из листового
пластика толщиной 0,5 мм. После полимери-
зации «Эпоксилина» произвел обработку
носового конуса шкурником, при этом вкле-
енные ребра конуса сыграли роль шаблонов-
реперов, позволив точно соблюсти обводы.
Из тех же трубок изготовил сверхзвуковой
воздухозаборник, при этом пришлось заго-
товку нижней губы нагревать и формовать на
оправке большего диаметра. Основание воз-
духозаборника вырезал из листового пла-
стика толщиной 2 мм, центральное тело – из
круглых полистироловых заготовок. Для
придания центральному телу конусовидной
формы с разными углами пришлось сделать
конструкцию сборной (телескопической,
поскольку все делалось вручную, без приме-
нения станочного токарного оборудования),
а в качестве центра использовать металличе-
ский стержень. Собрав центральное тело,
сточил лыску почти наполовину диаметра по
всей его длине и приклеил тело к основанию.
Затем к основанию приклеил нижнюю губу
воздухозаборника и обработал шкурником в
размер (Фото 2).
Далее приступил к изготовлению хвосто-
вой части фюзеляжа, где размещался двига-
тель. Методом подгонки из картона выполнил
шаблоны хвостовой части, перенес их на
полистироловую трубку и выре-
зал заготовку. Используя
склеенный фюзеляж само-
лета как шаблон, обернул
65
его наждачной бумагой и произвел притирку
заготовки кожуха двигателя к фюзеляжу,
после чего склеил воедино фюзеляж, кожух
двигателя и сверхзвуковой воздухозабор-
ник. Для заполнения мест сопряжения дета-
лей и придания им плавных обводов запол-
нил их циакрилатом, который полимеризовал
присыпкой соды с последующей механиче-
ской обработкой полученного шва (Фото 3).
Крыло, хвостовое оперение и подфюзе-
ляжный киль вырезал из листового пластика
толщиной 1,5 мм (полистирольная дощечка
для лепки пластилина). Вырезав заготовки,
вывел шкурником профиль крыла и хвосто-
вого оперения, скрайбером-клювиком нанес
расшивку, вклеил в торцы штифты из прово-
локи для облегчения в последующем процес-
са сборки (Фото 4-6).
1 2
5 6
М-Хобби 7/2013
66
В хвостовой части самолета есть три мощ-
ных наплыва, в которых спрятаны гидроме-
ханизмы рулевых устройств цельноповорот-
ных килей хвостового оперения, а верхний
наплыв еще дополнен контейнером тормоз-
ного парашюта. Основы наплывов были
выточены из пластика и приклеены к фюзе-
ляжу. Контейнер тормозного парашюта был
взят из остатков набора модели самолета
TSR-2. На срезе сопла двигателя закреплен
эжектор. Сопло было навито из листового
пластика толщиной 0,2 мм на болванку соот-
ветствующего диаметра в два слоя с про-
клейкой. Затем в полученное кольцо было
вклеено кольцо из алюминия от пивной
банки с нанесенными на нем ревитером сле-
дами «клепки». Эжектор выполнен по той же
технологии. Вклеив в фюзеляж сопло двига-
3 4
7 8
теля, по внешнему контуру фюзеляжа накле-
ил четыре направляющих бобышки, на кото-
рые установил эжектор. Собранную кон-
струкцию закрепил клеем, а просушки при
помощи «Эпоксилина» и шкурки доработал
обводы хвостовых наплывов и вклеил в них
хвостовое оперение, а также приклеил к
фюзеляжу крылья и длинный узкий гаргрот
для кабелей, соединяющий приборы голов-
ной и хвостовой частей самолета. Из алюми-
ниевой ленты Vior с клеевым слоем выполнил
накладные панели лючков и обечайки двига-
теля. На обечайке ревитером накатал закле-
почные швы.
Носовая часть Ту-123 с разведывательной
аппаратурой была спасаемой и отделялась от
хвостовой части, что я и повторил в модели,
разрезав ее по линии стыка. Соединение
 СЛОВО МАСТЕРУ

9 10 11

14

12 13 15

двух половин в жизни происходило посред-
ством четырех пневмозамков, у меня же их
заменил один мощный кольцевой магнит от
двигателя кассетного магнитофона, вкле-
енный в головную часть, и металлический
диск, вклеенный в хвостовую часть.
Объективы фотоаппаратов и фотоэкспо-
нометра носовой части я подобрал из фото-
объективов от вышедших из строя сотовых
телефонов (с десяток ненужных плат пода-
рил мне механик по их ремонту, когда я ему
объяснил, для чего мне это надо). Выбрав
при помощи сверла и бормашинки в голов-
ной части углубления, покрасил их черной
краской и вклеил туда объективы. Затем
заклеил их прозрачными окнами, из алюми-
ниевой ленты с клеевым слоем нарезал
«лапши» и вклеил окантовку окон, вдобавок
нанеся на нее ревитером «заклепки». По
бокам носового конуса из той же ленты
наклеил панели, закрывающие антенны
станции радиотехнической разведки, а
снизу – пару панелей, закрывающих отсеки
посадочных опор. В завершение работы с
носовой частью приклеил на нее пару обте-
кателей антенн радиотехнических
устройств, сверхзвуковой воздухозаборник
системы кондиционирования и трубку ПВД
(Фото 7).
Самолет взлетал при помощи работающе-
го в форсажном режиме маршевого двигате-
ля (тяга 15 тонн) и двух пороховых ускорите-
лей ПРД-52 (тяга 80 тонн каждый). После
старта, через 5 секунд после начала работы
ускорителей, производилась их автоматиче-
ская отцепка, и самолет с приданной ускори-
телями скоростью в 700 км/час продолжал
полет, набирая скорость и высоту за счет
работы маршевого двигателя. Через 15 сек с
нижней губы воздухозаборника происходи-
ло отделение дозвукового коллектора, и дви-
гатель переходил к работе в режиме крей-
серского полета с тягой в 10 тонн.
Пороховые ускорители я изготовил из
подручных материалов: корпус фломастера и
алюминиевая лента с клеевым слоем – для
корпуса ускорителя; носовые конуса от
шариковых ручек – для сопла двигателя;
листовой пластик – для заглушек на торцы
корпуса ускорителя; подставка под микро-
схемы – для крышки на переднем торце уско-
рителя; инъекционная игла диаметром 1,2
мм, 0,4-мм стальная проволока, листовая
латунь – для механизма крепления ускорите-
ля к крылу и фюзеляжу, а также для изготов-
ления механизма стартовой тележки; 0,2-мм
латунная проволока, пивные банки – для
изготовления аэродинамического оперения
ускорителя (Фото 8).

М-Хобби 7/2013
67

16 17
20
21
25
Модель Ту-123 красил в несколько эта-
пов. После промывки теплой водой с
«Фейри» и защиты прозрачных окон маски-
ровочной лентой, задул модель из баллончи-
ка белой грунтовкой Tamiya. После сушки
аэрографом нанес на корпус краску Tamiya
XF-16 Flat Aluminum. На типовую серебри-
стую окраску самолетов дополнительно
наносились красные полосы, по которым
определялась пригодность целой партии к
дальнейшему применению. Данные полосы и
окраску эжектора я выполнил с помощью
масок аэрографом краской Tamiya XF-7 Flat
Red. Затем грифельной пылью с помощью
ватной палочки тонировал накладные лючки,
панели, обечайку маршевого двигателя и
задул всю модель в один слой лаком
68
22
23
26
«Футура». Подобрав из обрезков декали
звезд и «технички», перевел их на модель и
задул все лаком Micro Satin (Фото 9-11).
Закончив работу над самолетом, я стал
искать информацию о стартовом комплексе.
Приобрел книгу А.Н. Матусевича «Советские
беспилотные самолеты-разведчики первого
поколения», порылся в интернете. В резуль-
тате выяснилось, что есть большое количе-
ство текстовой информации и полтора-два
десятка не очень качественных снимков, на
которых можно разглядеть элементы кон-
струкции. Еще есть фильм «Следящие с
небес», с которого удалось сделать с десяток
скринов, очень пригодившихся в работе.
Вооружившись снимками и текстами, стал
вычитывать и высчитывать, какие функции
18
19
24
27 28
выполняет различимый на фото узел, с чем
связан и т. д. В конечном итоге пришел к
выводу, что надо начать с изготовления тяга-
ча, а уж затем, привязываясь к размерам
самолета и тягача, делать стартовое устрой-
ство.
Основой для конверсии стала смоляная
модель МАZ-537G Late Version в 1/72 от чеш-
ской фирмы Armada Hobby – пожалуй, един-
ственный МАЗ-537 в 72-м масштабе. Набор
включает в себя смоляные детали с хорошим
качеством литья и плату фототравления.
Для начала собрал раму с элементами
привода и сцепного устройства, установил на
нее кабину. Седельную сцепку собрал с
двумя степенями свободы.
 СЛОВО МАСТЕРУ

На кабине в районе моторного отсека
пришлось отказаться от больших коробчатых
боковых жалюзи, выполненных фототравле-
нием и, зашпаклевав выемки на кабине, при-
клеить новые жалюзи-жабры, нарезанные из
«сыростирола» от пищевой упаковки. В про-
должение моторного отсека из листового
пластика склеил дополнительный турбоагре-
гатный отсек, который тоже украсил «жабра-
ми» и элементами с платы фототравления.
Выгнул из проволоки скобы и установил на
моторном и агрегатном отсеках (Фото 12).
В связи с удлинением моторного отделения
пришлось отказаться и от очень красивых
фототравленых крыльев и сделать новые на
всю длину автомобиля, закрывающие и задние
колесные пары. Для их изготовления я приме-
нил тонкий алюминий от пивной банки, в каче-
стве усиливающего элемента взял 1-мм сталь-
ную проволоку, изогнутую в задней части по
профилю колеса (Фото 13). Проволоку на циа-
накрилате приклеил с внутренней стороны
отбортовки, идущей по все длине крыла, на
дугообразной части отбортовки выполнил
насечки, по которым и обогнул крыло по конту-
ру проволоки и промазал клеем. После сушки
зачистил все шкуркой, сровняв неровности от
насечек и клея (Фото 14). Между задними пара-
ми колес с двух сторон предусмотрены ящики, в
которых находятся разъемы для коммутации с
внешними источниками. С обеих сторон мотор-
ный отсек был защищен экранами, которые
тоже пришлось изготавливать из алюминия от
банки. Для жесткости на экранах выполнена
отбортовка и шилом продавлены зиги по всей
длине экрана. В качестве стоек применены
скобки для степлера и проволока (Фото 15).
Кабина МАЗ-535В имела на капоте три
фары, а также пару прямоугольных вентиля-
ционных лючков, расположенных между
фарами и закрываемых крышками.
Дополнительное, третье углубление под фару
было выбрано сверлом, ободок фары изготов-
лен из литника, крышки створок вентиляцион-
ных лючков вырезаны из листовой латуни.
Отражатели фар вырезаны из алюминиевой
ленты с клеящим слоем, приклеены и раската-
ны до полусферической формы внутри углуб-
ления «фары» при помощи ватной палочки,
стекла фар выбиты пробойником-трубкой из
прозрачной упаковки для таблеток и вставле-
ны в фары на «щелчок». Сверху кабину укра-
шала надстройка, в которой прятались защит-
ные шторки стекол кабины и механизм их
выпуска-подъема. Данная деталь была изго-
товлена из листового пластика. По бокам в
надстройку вклеены указатели поворота из
отрезка красного пластика от шпажки для
канапе. Зеркала заднего вида взяты из набора
фототравления. Двухтрубный клаксон выто-
чен из литника. Бампер машины – из набора
фототравления, добавил на него буксирный
трос, скрученный из проволоки от компьютер-
ного шлейфа, а литые коуши и фару со щеле-
вой насадкой использовал из какого-то броне-
танкового набора (Фото 16). После покраски
автомобиль приобрел вот такой вид – Фото 17.
По полуприцепу информации не было
совсем, кроме его названия, в результате чего
мне пришлось с помощью компьютера приво-
дить имеющуюся единственную фотографию
комплекса в профиль к масштабу 1/72, попут-
но сверяя размеры тягача, диаметр его колес
на снимке и на изготовленной модели. Также
подобным обмерам подвергся и самолет на
снимке и в модели. Подобными ухищрениями
удалось определить с какой-то долей точно-
сти длину полуприцепа и размер его основных
элементов. В результате проведенной работы
стал вырисовываться предварительный эскиз
стартового автомобиля в сцепке со стартовым
устройством и стрелой с установленным на
нее самолетом (Фото 18). Взяв данный эскиз
за базу и по мере продвижения работы про-
черчивая эскизно отдельные узлы, принялся
за изготовление стартовой установки.
По эскизу из листового пластика толщиной
3 мм были вырезаны заготовки рамы полупри-
цепа, из которых была склеена рама (Фото
19). Затем листовым пластиком толщиной 0,3
мм были зашиты нижняя поверхность рамы и
часть верхней, где не предусматривалось в
дальнейшем установки механизмов, а на ниж-
нюю опорную поверхность гусака рамы при-
клеил пятник сцепного устройства (Фото 20).
Колесные пары для полуприцепа взял от
модели автомобиля «Урал» 72-м масштабе
ICM. Пришлось переделать ступицу колеса,
сделать колесные пары двухскатными.
Установив колесные пары на раму, закрыл их
крыльями из листового пластика (Фото 21).
Для точного выставления стартового
устройства по азимуту пуска применялись
мощные аутригеры, расположенные по кон-
цам рамы полуприцепа и соединенные с ней
наклонным шарниром. В действие аутригеры
приводились от гидростанции, установлен-
ной на полуприцепе. По прочерченным на
эскизе размерам аутригеров, их положению
относительно рамы и земли были изготовле-
ны детали и произведена сборка аутригера.

29 30 31 32

33 34 35 36

37 38

М-Хобби 7/2013
69
Для этого понадобился листовой пластик
толщиной 3 мм и 0,3 мм, трубка от «Чупа-
Чупс», круглый литник от модели, инъек-
ционные иглы 1,2 мм, 0,8 мм, 0,4 мм, проволо-
ка, подставка для микросхемы, алюминиевая
фольга с клеящим слоем (Фото 22). В собран-
ном аутригере телескопический гидроци-
линдр, набранный из игл разного диаметра,
имел свободный ход, чтобы в дальнейшем
можно было выставить стартовую установку
на определенную высоту относительно осно-
вания. Подобным же образом были изготов-
лены и стояночные гидроупоры, закреплен-
ные на раме рядом с аутригерами.
На гусаке рамы крепились откидные пло-
щадки с ограждением для работы обслужи-
вающего персонала при сборке самолета и
подготовке его к запуску. Основание и опоры
площадок вырезаны из листового пластика,
сетчатое покрытие – из металлической сетки
для картриджа системы очистки воды,
ограждение – из проволоки (Фото 23).
Подъемная стартовая стрела представля-
ла собой два швеллера, соединенных между
собой пусковым «корытом» и имеющих на
своей верхней полке направляющие рельсы
для пусковой тележки. Стрела крепилась к
раме полуприцепа посредством шарнира и
поднималась при помощи рычажного меха-
низма с гидроприводом. Швеллеры были
изготовлены из листового пластика толщи-
ной 3 мм, полки швеллера – из пластика тол-
щиной 0,3 мм, «корыто» склеено циакрином
из цилиндрических пластиковых упаковок
для медпрепаратов (Фото 24, 25). Рама
рычажного механизма выполнена из листо-
вого пластика, элементы шарнира – из листо-
вого алюминия, оси – из инъекционных игл.
М-Хобби 7/2013
70
Гидроцилиндры привода имеют телескопи-
ческую конструкцию и позволяют произво-
дить подъем и опускание пусковой стрелы
(Фото 26-31).
Для соединения аппаратуры самолета с
наземными комплексами во время предстар-
товой подготовки и передачи команд на борт
во время пуска служила кабель-мачта с
двумя мощными разъемами. Размещалась
она на гусаке стартовой установки. Детали
кабель-мачты вырезаны из листового пла-
стика, шарниры – из проволоки, кабели – из
отрезка провода ГФ (Фото 32, 33).
Для транспортировки крыльев с обеих
сторон рамы полуприцепа на шарнирах кре-
пились кронштейны с ложементами.
Элементы данной конструкции выполнены из
листового пластика и алюминия, а поворот-
ная часть с ложементом зафиксирована в
походном положении при помощи проволоч-
ных тяг и талрепов, выполненных из инъек-
ционных игл (Фото 34, 35).
Долго не мог понять, как устроена кормо-
вая часть стартовой установки. Помог разо-
браться простой схематический рисунок
комплекса в транспортном и пусковом поло-
жении, найденный случайно в каком-то из
интернетовских обозрений. Стало понятно
назначение механизмов в кормовой части –
они применялись для поддержки фюзеляжа
при выставлении стартовой установки, под-
веске ускорителей со стартовыми тележками
и прочих операциях. По окончании подго-
товки к старту поддерживающие упоры уби-
рались из рабочей зоны (Фото 36).
В финале установил на раме баки для
питания гидросистем и гидронасосы, протя-
нул на аутригеры гидропроводку, выполнен-
ную из медного эмалированного провода,
поставил коробки электрических распреде-
лительных устройств (Фото 37).
Окраску модели стартового автомобиля и
стартового устройства производил по при-
вычной схеме – промывка, нанесение грунта,
затем покраска акриловыми красками Tamiya
в черный XF-1 Flat Black и защитный цвет XF-
58 Olive Green, шасси – XF-69 NATO Black
(Фото 38).
Стартовая позиция самолета представля-
ла собой круг диаметром 100 метров, выло-
женный бетонными плитами. Стартовая уста-
новка с помощью аутригеров выставлялась по
азимуту, затем производилось закрепление
установки на «якоря» посредством цеповых
растяжек и талрепов. Данная операция была
необходима для удержания установки на
месте во время включения стартовых ускори-
телей, поскольку самолет удерживался на
пусковой стреле болтом, который срезался
при достижении на ускорителях необходи-
мой для гарантированного взлета самолета
тяги. Основанием для площадки я взял обре-
зок пробкового ламината, скруглил контур,
обработал торцы шлифмашиной, а затем
покрыл его бетонными аэродромными плита-
ми ПАГ-14 из набора ICM. Цеповые растяжки
изготовил из старой серебряной цепочки,
позаимствованной у супруги, талрепы изгото-
вил из инъекционных игл и проволоки.
Стартовую установку приклеил цианакри-
латом на пусковую площадку, натянул и
закрепил растяжки, установил на площадку
стартовый автомобиль, собрал самолет и
поместил его на стартовую установку, про-
извел «подключение» кабель-мачты к авто-
мобилю и самолету.
 Честь и слава самурая
Пик феодальной раздробленности в Японии пришёлся на 16 век, получивший название эпохи
воюющих провинций. В 1449 году сёгуном – фактическим властителем страны – стал Асикага
Ёсимаса, совершенно лишённый качеств полководца или политика. В его правление японскую
столицу Киото охватила десятилетняя гражданская война. Центральная власть была подорвана,
малолетний наследник Ёсимасы стал марионеткой в руках аристократов, а провинции превра-
тились в де-факто независимые княжества, возглавляемые военными губернаторами-даймё. В
течение ста лет по всей Японии бушевали междуусобные войны, конец которым положило толь-
ко объединение страны под знамёнами великих полководцев Оды Нобунаги и Тоётоми Хидэёси

Э
поха воюющих провинций стала одним
из ключевых периодов японской воен-
ной истории не только благодаря
огромному количеству битв и множеству
выдающихся военачальников. Именно в это
время в японской армии началось примене-
ние огнестрельного оружия, а потомствен-
ные воины-самураи стали уступать место на
поле боя асигару – солдатам низкого про-
исхождения. За сто лет непрерывных сраже-
ний японская военная наука сделала значи-
тельный шаг вперёд, а военный потенциал
страны существенно вырос.
Этим страницам японской истории и
посвящена военная настольная игра «Сёгун.
Битвы самураев», выпускаемая российской
компанией «Звезда». Главное отличие «Битв
На правах рекламы

самураев» от большинства других варгеймов

с миниатюрами – возможность играть по
двум разным вариантам правил: Art of Tactic
нашего соотечественника Константина
Кривенко или Commands & Colors американ-
ца Ричарда Борга. Фигурки воинов и игровые
поля при этом используются одни и те же, а
все отличающиеся элементы: правила, сце-
нарии, карточки и прочие аксессуары –
имеются в начальном наборе в двух вариан-
тах. Для неискушённого наблюдателя обе
системы могут показаться очень похожими: и фигурок-миниатюр. Внушительная коробка ляющихся без клея, вам понадобится немало
в том, и в другом случае игроки расставляют игры под завязку набита пластиковой пехо- терпения и аккуратности, чтобы собрать их
фигурки по полю, двигают их, бросают куби- той и кавалерией в масштабе 1:72. все. Наградой станет целая армия высоко
ки, пользуются специальными картами. Примерное представление об объёме работ детализированных и исторически достовер-
Однако на деле Art of Tactic и Commands & может дать перечисление фигурок: 40 асига- ных фигурок, которые при желании можно и
Colors отличаются так сильно, что фактиче- ру с копьями, 20 асигару с луками, 20 самура- раскрасить.
ски «Битвы самураев» – это две разных ев с нагинатами, 10 асигару с аркебузами, 12 Обе системы используют составное игро-
настольных игры по цене одной. И какую из пеших и 4 конных командира, 8 самураев- вое поле, расчерченное на шестиугольные
них предпочесть, зависит только от игрока. всадников и 8 штабных офицеров – итого 122 клетки-гексы. Во всех сражениях Commands
Но что бы вы ни выбрали, знакомство с фишки. И несмотря на то, что каждая миниа- & Colors поле собирается в прямоугольник из
«Битвами самураев» начнётся со сборки тюра состоит из двух-четырёх частей, скреп- шести фрагментов одинаковым образом; Art

71
of Tactic позволяет использовать и более
интересные конфигурации, например длин-
ное вытянутое поле. Для создания уникаль-
ного ландшафта используются накладные
гексы рек, оврагов, деревень, рисовых полей
и другой местности. Начальную расстановку
войск обеих сторон и условия победы задаёт
выбранный игроками сценарий – в базовой
игре их по восемь для каждой системы, вклю-
чая обучающий.
Начнём обзор игровых систем с
Commands & Colors – более простого и
абстрактного варианта правил. Начиная с
2000 года Ричард Борг использовал эту
систему в целой серии разнообразных вар-
геймов – от исторических до фантастиче-
ских. Собрав всё лучшее за годы развития,
любимое детище Борга воплотилось в
«Битвах самураев».
Игроки в Commands & Colors ходят по оче-
реди. В свой ход игрок отдаёт приказ, кото-
рый может затрагивать один или несколько
72
отрядов. Приказы представлены в игре
командными картами, на которых указано,
какие отряды разрешается задействовать в
текущий ход. Обычно у каждого игрока есть
выбор из пяти-шести карт. Они позволяют
использовать отряды либо в соответствии с
их расположением на поле боя: скажем, до
двух отрядов на правом фланге и один отряд
в центре, – либо в зависимости от их вида и
иных условий: например, до четырёх пехот-
ных формирований на соседних клетках.
Таким образом, на каждым ходу игрок конт-
ролирует только часть своих войск, причём
не по собственному выбору, а в зависимости
от пришедших на руку карт. Это ограничение
отражает хаос и неразбериху, царящие на
любом поле боя.
Выбрав отряды, игрок сначала перемеща-
ет их, а потом может отправить в атаку.
Каждый отряд изначально состоит из четы-
рёх фигурок одного рода войск. Из-за потерь
численность отряда может сократиться,
однако его боевые способности от этого не
упадут. Разделять и объединять отряды
нельзя. Один из солдат каждого отряда – зна-
меносец, к его фигурке прикреплён пласти-
ковый флаг с прорезанным символом. Этот
значок – квадрат, круг или треугольник –
определяет боевые показатели отряда, а
также применяется при нападении на него.
Уничтожив последнего воина вражеского
формирования, игрок забирает себе его флаг
– именно по числу захваченных знамён и
определяется победитель партии.
Отряды перемещаются в зависимости от
рода войск и символа на флаге. Например,
кавалерия с квадратом на знамени может
пройти до двух гексов и вступить в бой, а
копейщики с треугольником – либо передви-
нуться на соседнюю клетку и напасть на
врага, либо пройти два шестиугольника, но
без права атаки. После передвижения каж-
дый получивший приказ отряд, если он всту-
пил во взаимодействие с противником, про-
водит атаку. Лучники и аркебузиры могут
стрелять по противнику на удалении до трёх
или четырёх гексов, остальные нападают на
врага только с соседней клетки. Объявив
цель атаки, игрок бросает кубики. Их число
зависит от условий, в которых происходит
атака. Например, аркебузиры на расстоянии дам, однако командир вправе возглавить системы, «Великая Отечественная», получи-
четырёх гексов «стреляют» одним кубиком, а дружественный отряд. Отряд с командиром ла признание как в России, так и за рубежом.
воодушевлённый отряд конницы, получив- можно воодушевить – дать ему дополнитель- Игрокам, знакомым с этим варгеймом, будет
ший особый приказ, бросает в рукопашной ный кубик в атаке в обмен на жетон «Честь и значительно проще освоить «Битвы самура-
сразу шесть костей. На гранях кубиков изоб- удача». А в критической ситуации командир ев». Впрочем, и к новичкам игра настроена
ражены не цифры, а особые символы, в том может совершить ритуальное самоубийство доброжелательно: в книге инструкций
числе синие треугольники, зелёные круги и (сэппуку): тогда его владелец получит пять сначала излагаются базовые правила, по
красные квадраты – иными словами, те же жетонов «Честь и удача», но лишится части которым можно провести первые сражения,
значки, что на флагах отрядов. За каждый своих карт. а уже потом – дополнительные нюансы,
выпавший символ, совпадающий со значком Полностью истребив отряд противника делающие настольные бои сложнее и реали-
атакованного отряда, из него убирается одна или убив командира, игрок забирает его стичнее.
фигурка. После этого подвергшийся нападе- знамя. Обычно для победы требуется пять- В Art of Tactic игроки тоже оперируют
нию отряд может контратаковать, если не шесть вражеских знамён, в зависимости от отрядами и приказами, однако реализованы
был уничтожен полностью и не обратился в выбранного вами сценария. Лакомый кусо- эти элементы игры совсем не так, как в
бегство. чек – лагерь вражеского полководца: его Commands & Colors. Отряды выставляются на
Отрядные символы занимают только три уничтожение принесёт сразу три знамени, подставки, которые упрощают их передви-
из шести граней кубика. Помимо них, на однако штаб участвует далеко не в каждом жение и заодно ограничивают численность:
костях могут выпасть чёрные мечи, жёлтые сражении, да и нанести ему потери сложнее, боевая единица пехоты вмещает до шести
флаги и фиолетовые хризантемы. Мечи чем простому отряду. Победителем стано- фигурок, а конницы – до трёх. Одно место на
обычно означают попадание независимо от вится тот игрок, кто первым наберёт нужное каждой подставке зарезервировано для
символа атакованного отряда, однако в опре- число знамён. командира. На флагах указаны не абстракт-
делённых обстоятельствах войска могут ные символы, а пиктограммы родов войск:
игнорировать часть выпавших против них конница, копьеносцы, лучники, самураи с
мечей. Флаги заставляют отряд противника нагинатами и т. п. Кроме того, на флаг нано-
отступить после столкновения – опять же, не Система Константина Кривенко Art of сится уникальный номер каждого отряда.
всегда: например, если отряд поддержан Tactic появилась на свет позже Commands & Приказы отдаются всем отрядам сразу,
союзниками на двух соседних гексах, он не Colors, но и она не новичок в мире варгеймов. причём оба игрока делают это одновременно
отступает. Хризантемы прямого боевого Предыдущая военная игра на основе этой и втайне друг от друга. У каждого подразде-
эффекта не имеют, зато приносят игроку
жетоны «Честь и удача», которые нужны для
использования особых свойств, прежде
всего – карт Дракона. Кроме того, эти жетоны
расходуются на воодушевление отрядов и
тратятся при их отступлении.
Карты Дракона игроки держат на руках
наряду с командными. Эти карты отражают
уникальные события и обстоятельства, кото-
рые могут сложиться в любом сражении.
Карты Дракона разнообразны и затрагивают
все аспекты игры: позволяют изменить число
доступных приказов, ускорить или замедлить
отряды, добавить кубики в атаке, восстано-
вить потерянную фигурку и даже переманить
вражеское подразделение на свою сторону.
Эти карты могут существенно осложнить
жизнь противнику, однако сами по себе они
битву не выиграют. А иногда бывает выгод-
нее отказаться от карты Дракона ради допол-
нительных жетонов «Честь и удача».
Пешие и конные командиры представ-
ляют собой особые боевые единицы.
Приказы отдаются им, как и обычным отря-

73
ления есть ламинированная карточка, где
перечислены все команды, которые может
выполнить этот отряд: атака, оборона, пере-
движение, отход из боя, разведка и т. п. Игрок
делает фломастером пометку в нужной графе
такой карточки, по необходимости уточняя,
например, по каким гексам пойдёт отряд.
Отряд без командира может выполнить толь-
ко простейшие приказы: чтобы использовать
его умения полностью, вам потребуется
командир в составе отряда или на соседнем
гексе. Когда все команды отданы, карточки
одновременно вскрываются, и приказы по
очереди вступают в силу: сначала действуют
приказы обороны, затем – стрельбы, пере-
движения и ближнего боя. Независимый
выбор действий заставляет игроков не толь-
ко продумывать собственную тактику, но и
предугадывать манёвры противника.
Собственно боевые действия также про-
ходят знакомым образом: назначается цель
стрельбы или рукопашной, бросаются кости,
часть атакованных воинов уходит с поля, –
однако и тут есть свои отличия. Прежде
всего, используются не привычные кубики-
шестигранники, а двадцатигранные кости.
Численность отряда напрямую влияет на его
боевую мощь: вы бросаете столько костей,
сколько фигурок, считая командира, присут-
ствует в атакующем подразделении (в случае
с кавалерией это количество утраивается).
Попадания зависят от показателя атаки: в
рукопашной их два – против пехоты и против
конницы, а при стрельбе атака зависит от
расстояния до цели. Например, если асигару
с аркебузами атакуют в рукопашной пеших
воинов, попаданиями считаются все выпав-
шие единицы и двойки, если бой идёт с кава-
лерией – только единицы, зато при стрельбе
на дистанции два гекса аркебузирам будет
засчитано попадание за каждый кубик, на
котором выпало девять или меньше.
Значение атаки может быть скорректировано
обстоятельствами схватки: при нападении из
засады оно увеличивается, а если отряд
обращён в бегство – уменьшается.
Защита отряда отводит несколько повреж-
дений каждый ход (обычно от 1 до 4, в зависи-
мости от рода войск и обстановки), а за все
попадания свыше этого значения из атакован-
ного подразделения надо убрать по одной
фигурке. Командир при этом погибает
последним. Само по себе уничтожение живой
силы противника, как правило, не является
условием победы, однако оно необходимо для
выполнения боевых задач, поставленных
перед игроками выбранным сценарием.
Задачи могут быть самые разные: захватить
вражеский штаб, занять определённые клетки
поля, уничтожить ключевые отряды против-
ника и т. п. За достижение каждой цели начис-
ляются призовые баллы. Бой продолжается
фиксированное количество ходов (обычно 15
или 20), затем игроки подсчитывают суммар-
ные очки за выполненные ими задачи, и опре-
деляется победитель сражения.
Разница между двумя игровыми система-
ми видна даже непосвящённому. Commands
& Colors – лёгкий варгейм для тех, кто не
готов с головой погружаться в премудрости
военной науки. Любителям скрупулёзной
реконструкции эта система вряд ли подой-
дёт. Правила Commands & Colors предельно
просты (достаточно сказать, что в бою не
имеет значения, нанесён удар во фронт или в
тыл отряда), а влияние случайности доволь-
но сильно: победа достаётся тому, кто смог
лучше распорядиться доставшимися ему
картами. С другой стороны, умение приспо-
сабливать свою тактику к меняющимся
обстоятельствам – тоже немаловажный
аспект военного дела, а низкий порог вхож-
дения расширяет аудиторию игры.
Art of Tactic, напротив, стремится макси-
мально точно переложить исторические бата-
лии на игровой стол. Полные правила этой
системы в два раза объёмнее, чем у соседки по
коробке, и включают самые мелкие нюансы.
Например, у стрелковых отрядов учитывается
запас стрел или зарядов, близость к штабу
улучшает боевые показатели войск, удары во
фланги и тыл дают дополнительные преиму-
щества, отряды могут стрелять в движении,
переформировываться, сидеть в засаде.
Большое значение имеют усталость и боевой
дух, а иногда отряд может даже броситься на
отступающего врага, не реагируя на ваши при-
казы. Более подробно описано влияние мест-
ности: например, если в Commands & Colors
река просто непроходима, то в Art of Tactic
водную преграду можно форсировать, правда,
рискуя понести потери. Разумеется, из-за
учёта многочисленных факторов сражения по
этой системе проходят дольше и сложнее, зато
ваши полководческие замыслы почти ничто
не будет ограничивать. К тому же, вы сами
можете выбрать удобный уровень сложности
и реалистичности правил.
В начальном наборе «Битв самураев» есть
всё необходимое для игры, однако возмож-
но, что со временем вам захочется расширить
свою армию. В этом помогут дополнительные
наборы – коробочки по одному отряду.
Отдельно можно приобрести как входящие в
базовую игру войска, так и новые: крестьян-
ский обоз, монахов, самураев с яри и т. п. А в
этом году увидел свет большой дополнитель-
ный набор для «Битв самураев» – «Атака
ниндзя». В нём впервые появились конные
самураи-лучники и разведчики-ниндзя,
которые умеют передвигаться по отвесным
склонам и прицельно убивать вражеских
командиров. В коробку также вошли четыре
фрагмента игрового поля, новые гексы мест-
ности и все необходимые карточки.
«Битвы самураев» – уникальный экспе-
римент, благодаря которому игроки смогут
познакомиться с двумя разными, но в рав-
ной мере удачными варгеймами. Объеди-
нение Art of Tactic и Commands & Colors в рам-
ках одного проекта только подчеркнуло
достоинства каждой из игровых систем.
Взять в руки фломастеры или командные
карты, бросать двадцатигранники или
кубики с разноцветными символами –
«Битвы самураев» позволяют игрокам
самостоятельно сделать выбор. Но незави-
симо от выбранной системы они получат
захватывающую, атмосферную и красивую
игру, которая на несколько часов перенесёт
их в эпоху воюющих провинций.
Петр Тюленев
 àÌÚÂÌÂÚ-χ„‡ÁËÌ
ËÁ‰‡ÚÂθÒÚ‚‡ «ñÂÈı„‡ÛÁ» Ô˄·¯‡ÂÚ!
www.zeughaus.ru
Теперь вы можете приобрести здесь не только наши журналы и книги, но и продукцию фирм, рекламирующихся
в «М-Хобби». А это значит, что наш интернет-магазин превращается в универсальный магазин для
моделиста, где можно приобретать:
модели; модельные аксессуары; краски, клеи и прочую «химию»;
инструмент; специальную литературу.
Заходите к нам, участвуйте в конкурсах, розыгрышах, выигрывайте и получайте скидки, получайте советы и
консультации. Магазин открыт круглые сутки.
Главное отличие нашего магазина от многих других – возможность получить заказ без
предоплаты, т.е. наложенным платежом.
У нас всё просто: вы заказываете, мы высылаем ваш заказ почтой.
Оплата происходит в почтовом отделении при получении коробки или конверта на руки.

Зайдите на главную страницу нашего

➠
интернет-магазина и выберите интересующий раздел

Выберите

ВЫСЫЛАЕМ ЗАКАЗЫ НАЛОЖЕННЫМ

заинтересовавшую вас
модель (журнал,
книгу и т.п.)

ПО ВСЕЙ РОССИИ!
ПЛАТЕЖОМ
Ознакомьтесь с
условиями доставки,
наличием на складе и
сделайте заказ

➠
(положите товар в
«корзину»)

Зарегистрируйтесь,
выберите способ доставки и
оплаты, заполните бланк
заказа. В течение 3 рабочих
дней ваш заказ будет

➠
отправлен по указанному
адресу

На все ваши вопросы ответят по телефону

+7(495)776-9746
электронной почте sales@zeughaus.ru или ICQ 268-293-389