4 (132) 2012

20
АПРЕЛЬ

www.m-hobby.su

В номере:
- Чертежи: трактор Т-74 и
авиалайнер DC-7 Seven Seas

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9
 В НОМЕРE:

4 (132)/2012
Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Д. Колесник
Вторая молодость «Джамбо» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
(Boeing-747-8 в 1/144 от «Звезды»)
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
О. Ладынский
Главный редактор Самоходка поневоле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Н.Поликарпов (СУ-76и в 1/72 от Military Wheels)
Polikarpov-N@yandex.ru Г. Касяненко
Красное и черное . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Зам. главного редактора (ПМГ-1, пожарный автомобиль на шасси ГАЗ-АА в
Э.Чукашев 1/48 от UM)
Eddy-M@yandex.ru А. Рябков
БМП-3. Дубль 2. Версия 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Фотограф
А.Малышев (MP-3 MICV early version в 1/35 от Trumpeter)
А. Деев
Страница 12
Верстка, обработка иллюстраций Латы огнестрельного века . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
и допечатная подготовка
(«Американский пехотинец Первой мировой войны
А.Гусев
в экспериментальной броне и экспериментальном
шлеме №5, 1918 г.» в 1/16 от Citadel Models)
Корректор
В.Беневоленская
В. Петров
К штыку приравняли перо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
(«Сербский певец Родолюб Вулович» в 1/35 от
Учредитель и издатель: «Пета Козарска бригада»)
ООО «Издательство
«Цейхгауз»
ПРАВО ВЫБОРА
Генеральный директор А.Рябков
А.Егоров Valentine vs Valentine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
(British Infantry Tank Mk.III Valentine Mk.II w/Crue
Адрес редакции и издателя:
от Miniart и British Infantry Tank Mk.III Valentine
117534, Москва, а/я 25
Тел. (495) 776-97-46
Mk.I от AFV-Club в 1/35)
ОКРАСКИ Страница 22
http://www.m-hobby.su М. Жирохов
http://www.zeughaus.ru Отчаянный «камикадзе». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Тираж: 10 200 экз.
(Польский ас Ян Зумбах, который прославился не
только в боях во Франции и Англии, но и
Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ»
послевоенными приключениями в Африке)
196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос.
Саперный, территория предприятия «Балтика»,
д. б/н, лит. Ф. МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
С. Дуленко
Свидетельство о регистрации средства Почувствуйте себя Роденом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
массовой информации ПИ№ФС77-21925 (DC-7C в 1/144 от Roden)
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.
ТРАНСПОРТ
Данное издание не может быть воспроизве- С. Шекунов
дено полностью или частично без письмен- Харьковский универсал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ного разрешения издателя. При цитирова- (Трактор Т-74)
нии ссылка обязательна.

ДИОРАМЫ Страница 46
Д. Сергеев
Подписка через редакцию: (495) 776-97-46 Пылевик Африканского корпуса . . . . . . . . . . . . . . . 46
По каталогу агентства «Роспечать» (Трофейный Bedford QL для обмана бывших хозяев)
«Газеты-журналы»: индекс 79979
По объединенному каталогу «Пресса
России»: индекс 44095 ТЕХНОЛОГИЯ
Комплектование библиотек агентство А. Киселев
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 Металлические штоки шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Дальнее зарубежье: агентство
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
www.periodicals.ru СЛОВО МАСТЕРУ
М. Былкин
Самолет настоящего аса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
(«Альбатрос» D.V Э. Удета в масштабе 1/48 от
Published by Zeihgaus Publication. Eduard)
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia ФЛОТ
Phone: (495) 776-97-46 С. Крылов
All rights reserved. This publication may not be
reproduced in part or in whole without prior written
Аргумент для Окинавы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
(Эсминец De Haven (DD-727) в 1/192 от Tehnoart) Страница 50
permission of the publishers.
ВЫСТАВКИ
© ЦЕЙХГАУЗ, 2012

ISSN 0236-0558
Раменское встречает гостей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Страница 6
Почтовый каталог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
По вопросам размещения рекламы
звоните по тел. (495) 776-97-46 или пишите
sales@zeughaus.ru

Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о про-
изводимых вами моделях и акссесуарах
была опубликована в журнале, присылайте
образцы продукции по адресу: 117534,
Москва, а/я 25.
 RS Models, Чехия
1/72 1/48 1/35
Art Model, Запорожье Special Hobby, Чехия Master Box, Днепропетровск

Модель: 92098 Airspeed Envoy

Castor engine

Hobby Boss, Китай

Модель: SH 48119 North American Набор: MB 35105 Charlie on the
T-2C Buckeye left!!! Vietnam war kit series
Модель: 7209 Mikoyan Gurevich
E-8/2 Trumpeter, Китай

Air kits, Санкт-Петербург

Набор: MB 3570 Fraulein, what are

Модель: 82912 Soviet Draisine you doing today? German military
«Krasnaja Zvezda» men, WW II era

Minicraft, Канада Модель: 02850 Supermarine

Модель: 17 Четвериков Че-2 Spiteful F.MK.14
Модель отлита из полиуретановой
смолы, фонарь кабины вакуум- Hobby Boss, Китай
формованный. Модель: MB 3562 French Cart
Телега из набора МВ 3578 «France,
Valom, Чехия 1944» теперь продается отдельно.
Модель: 11661 Ventura II Royal Air
Force / R.C.A.F. UMT, Киев

Academy, Корея

Модель: 72061 Saunders Roa A.19 Модель: 80386 F4U-4 Corsair

Cloud (early version)

Модель: 627 3″ Field Gun ( Late ),

Ex Russian 1902
Модель: 12436 B-17G (15th Air
Force) IBG, Польша

PJ Production, Бельгия
Модель: 72067 Saunders Roa A.29
Cloud Модель: 85801 P-40M Kitty Hawk

Модель: 35015 Bedford-QLD

Модель: 721026 AMD Mirage IIIE

Модель: 72072 Fokker F.VIIb/3m

Southern Cross Модель: 85802 P-51D Mustang IV

Sword, Чехия Revell, Германия

Модель: 35013 Bussing-Nag 4500A
late

Модель: 721027 AMD Mirage V

Модель: 72053 J2M3 Raiden (Jack)
type 21
BA/BR
Фирма специализировалась на
производстве моделей из поли-
уретановой смолы, но эти два
«Миража» отлиты из полистирола Модель: 04898 Westland Wessex
традиционным способом. HAS Mk.3 Модель: 35012 Bussing-Nag 4500S

М-Хобби 4/2012
4

Модель: 35006 Einheitsdiesel with
Bilstein crane
Модель: 35007 Einheitsdiesel with
kitchen
Модель: 35008 German small field
kitchen
Italeri, Италия
Модель: 6493 Pz. Kpfw. V Panther
Ausf. G
Модель: 6505 15 CWT truck with
Breda 20/65
AFV Club, Тайвань
Модель: 35232 German Sd. Kfz.
232 Schwerer Panzerspahwagen
Meng Models, Китай
Модель: TS-001 Merkava Mk. 3D
early
Hobby Boss, Китай
Модель: 82483 PLA ZBD-05
Amphibious IFV
Модель: 82467 Meng Shi 1.5 ton
Military Light Utility Vehicle
Dragon, Китай
Модель: 6753 Sturmgeschutz III
(Fl)
Модель Sturmgeschutz III (Fl)
вышла под торговой маркой Cyber
Hobby.
Модель: 6451 Pz.Kpfw.I Ausf.A
4.Serie/La.S.
Модель: 6584 T-34/76 Mod. 1943
w/Commander Cupola No.112
Factory
Модель: 6612 Sd.Kfz.167 StuG. IV
Late Production
Набор: 6693 DAK Panzer & Artillery
Crew (Libya 1941)
Trumpeter, Китай
Модель: 01599 JGSDF Type 87 AW
Разное
Звезда, Москва
Масштаб: 1/700
Модель: 9036 Пассажирский лай-
нер «Титаник»
Восточный Экспресс, Москва
Масштаб: 1/144
Модель: ЕЕ14439 Транспортный
самолет Douglas C-47
Модель: ЕЕ14461 Пассажирский
самолет Ан-24Б Аэрофлот/LOT
Модель: ЕЕ14466 Пассажирский
самолет Ил-18В
Модель: ЕЕ14467 Пассажирский
самолет Ил-18Д
НОВОСТИ
Citadel Models, Москва
Масштаб: 1/16
Фигура: P16003 Немецкий огне-
метчик гвардейской инженерной
роты. Верден, лето 1915 г.
Фигура: P16004 Перед газовой
атакой. Немецкий сапер из
Pionierkommando Peterson. Ипр,
апрель 1915 г.
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Print Scale, Днепропетровск
Масштаб: 1/72
Декаль: 72-017 Family of "Hawks"
of Sikorsky
Rexx, Киев
Масштаб: 1/72-1/35
Декаль: Заклепки и сварные швы
Заклепки и сварные швы сформи-
рованы краской, благодаря чему
имеют некоторый объем. Не такие
выпуклые, как хотелось бы, но все
же, и не плоские.
Пета Козарска бригада, Москва
Масштаб: 1/35
Набор: Югославская снайперская
винтовка М-76 «Застава»
В наборе 4 винтовки из полиуре-
тановой смолы.
AZ Models,Чехия
Масштаб: 1/144
Модель: AZ14415 Yakovlev Yak-40
М-Хобби 4/2012
5
 Дмитрий КОЛЕСНИК (г. Москва)
Вторая молодость
«Джамбо»
ел Бейкерсфелд – управ-
ляющий международным
аэропортом имени Лин-
кольна, герой романа Артура Хейли
«Аэропорт», – произносит пророческую
фразу: «Скоро – и очень скоро – наступит
день, когда грузовые перевозки намного пре-
высят пассажирские. Так было на всех видах
транспорта, начиная с каноэ. Сначала пере-
возят людей и немного груза, а не успеешь
оглянуться, и грузы начинают вытеснять
человека. В авиации мы уже подошли к этому
рубежу». Действие романа совпадает по вре-
мени с началом эксплуатации будущей
легенды мировой авиации – суперлайнера
Boeing-747, получившего за свои исполин-
ские размеры и необычный внешний вид
прозвище Jumbo («гигант» – по имени зна-
менитого циркового слона). И вот пророче-
ство Хейли сбылось: глубоко модернизиро-
ванный, обновленный и суперсовременный
Boeing-747-8F (Freighter) был явлен миру 8
февраля 2010 года как грузовик, и лишь спу-
стя год – 20 марта 2011 года, – первый полет
совершил пассажирский вариант Boeing-
747-8I (Intercontinental). Самолет стал
длиннее предыдущей модификации Boeing-
747-400ER на 5,7 метра, размах крыла увели-
чился на 4,1 метра, а максимальный взлетный
вес вырос на 35 тонн и составил 447,7 тонны.
В трехклассной компоновке новый
«Джамбо» может комфортабельно перевезти
467 пассажиров на расстояние до 14 815
километров со скоростью 0,855 М. Но это
внешние отличия, главное же состоит в том,
М-Хобби 4/2012
6
что самолет переродился внутренне: крыло
стало иным и по профилям, и по форме, в
конструкции широко применены композит-
ные материалы, система управления стала
частично электродистанционной, а автома-
тика и эргономика практически идентичны
Boeing-787 Dreamliner. Значительно вырос-
ли экономические характеристики – они на
10-11% лучше ближайшего конкурента
Airbus A-380, а это сулит многие миллионы
долларов дополнительной прибыли авиа-
компаниям. Почему Boeing решил развивать
дальше семейство 747, первый из которых
поднялся в небо более сорока лет назад, ведь
в настоящее время наиболее эффективной
признана двухдвигательная схема, и Boeing-
777 прекрасно показал себя в эксплуатации,
притом, что он кардинально не отличается от
семейства 747 по дальности и вместительно-
сти? Дело в «трех китах», на которых стоит
современная гражданская авиация: без-
опасность, комфорт, экономическая выгода.
Салоны двухпалубного «Джамбо» значитель-
но просторнее «трубы» Boeing-777, а это
немаловажно для тех, кому предстоит прове-
сти в самолете более десяти часов транскон-
тинентального полета. В случае отказа одно-
го двигателя четырехдвигательный самолет
лишается только четверти тяги, в то время
как двухдвигательный – половины, и один
оставшийся по нормам авиационной без-
опасности должен обеспечить пассажирам и
экипажу безопасность, даже если отказ про-
изошел на взлете. Иными словами, двигатели
должны иметь больший запас мощности. А
Модель: Boeing-747-8
Масштаб: 1/144
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая,
литая, 154 детали (из них 15 про-
зрачных), подставка, декаль на 1
вариант
★★★★★
Рейтинг:
это значит, двигатели будут крупнее, тяжелее
и дороже, а избыток их возможностей при
современном уровне надежности необяза-
тельно окажется востребован. На примере
Боингов 777 и 747-8 видно, что если первому
при весе 300 тонн нужны двигатели с тягой
более 40 тонн, то 747-8 при весе 450 тонн
достаточно тридцатитонных, в то время как
при двухдвигательной схеме для сохранения
того же уровня безопасности каждый двига-
тель должен был бы развивать максималь-
ную тягу в 60 тонн! А так как этот самолет
может реализовать свою дальность лишь в
трансконтинентальных полетах, где почти
весь путь пролегает над океаном, то тут уже
вступают в действие международные нормы
безопасности ETOPS (Extended-range Twin-
engine Operational Performance Standards)
для самолетов с двумя двигателями.
Согласно этим нормам, при отказе одного из
двух двигателей самолет должен долететь до
ближайшего аэродрома, пригодного для ава-
рийной посадки за определенный промежу-
ток времени – максимум на это отводится три
часа полетного времени. Это значит, что
двухдвигательный лайнер не может, скажем,
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Доработка окон. Красным показаны окна, которые нужно проделать, а зеленым – те, которые наоборот, заделать. Справа: Остекление
пилотской кабины встает идеально и не требует шпаклевки.

1 2 3 4

Слева: Последовательность окраски конусов турбин: на черную глянцевую эмаль наносим отстой серебрянки (1), затем синий прозрачный
акриловый лак (2), далее неравномерно «пшики» золотыми бронзовым металайзерами Mr.Metal Color (3) и окончательная полировка (4).
В центре: Вентилятор. Белые кромки лопастей имеют защитную, предупреждающую функцию. Справа: Многоцветие побежалости – характер-
ная особенность двигателей GEnx-2B67.

пересечь Тихий Океан в произвольном
направлении по кратчайшему пути, а должен
строить маршрут по дуге, обеспечивающей
пресловутую трехчасовую доступность при-
брежных или островных аэропортов. А это, в
свою очередь, увеличивает время полета,
расход керосина и ресурса. Именно нормы
ETOPS стали решающим фактором при выбо-
ре числа двигателей для Airbus A-380, и
именно они перевесили чашу весов в пользу
Boeing-747 в качестве межконтинентального
авиалайнера нового поколения.
И вот именно этот самолет ближайшего
будущего выбрала в качестве прототипа
своей очередной модели гражданского воз-
душного судна российская фирма «Звезда».
Выбор интересен и тем, что появляется воз-
можность пополнить коллекцию пассажир-
ских самолетов представителем самого зна-
менитого в истории гражданской авиации
семейства 747, и тем, что модель создавалась
практически одновременно с ее прототипом,
и, наконец, тем, что юным моделистам, кому в
первую очередь она предназначена, в ско-
ром будущем предстоит стать пассажирами, а
то и пилотами этой машины. Российская
авиакомпания «Трансаэро» уже заказала
четыре лайнера у «Боинга».
Мне довелось писать рецензии на все
модели гражданских самолетов, выпускае-
мых «Звездой», и с каждой новой моделью
заметно улучшались копийность, качество и
технологичность сборки. Не стал исключе-
нием и Boeing-747-8: сохраняя достигнутое
(удобное членение, чистота литья без облоя
и утяжин, прозрачное остекление и подроб-
ную деталировку двигателей), появилось
больше мелких, но заметных деталей, среди
которых сопло APU (ВСУ), антенны УКВ-связи
и, впервые, пластины турбулизаторов на
мотогондолах. Тешу себя надеждой, что на
следующей модели, быть может, появятся,
наконец, и прозрачные обтекатели посадоч-
ных фар в корне крыла.
Модель проектировалась по предостав-
ленным непосредственно компанией Boeing
материалам, так что их логотип с копирайтом
на коробке в данном случае является свое-
образным «знаком качества», свидетель-
ствующим о соответствии модели внеш-
нему виду настоящего лайнера и согласии
фирмы-разработчика этот факт подтвер-
дить. Собственно, только благодаря предо-
ставленным американцами чертежам и стало
возможно создание модели параллельно с
первыми показами нового самолета. Правда,
сразу же выявился и небольшой ляп, видимо,
ставший следствием той самой работы «с
листа» параллельно прототипу. При сравне-
нии отливок фюзеляжа с фотографиями
моделируемого экземпляра оказалось, что на
модели пропущены семь окон
пассажирского салона: два
с левого и пять с правого
борта. С одной сторо-
ны, прорезать недо-
с т а ю щ и е
окна с помо-
щью

аказать
о д е л ь можно з ом
М м платеж
о ж е н н ы
нал гу
у катало
по нашем

М-Хобби 4/2012
7
Слева: Стразы для нейл-арта очень хорошо дополняют переднюю стойку. В центре: Сопло ВСУ можно вклеить на заключительной стадии сборки,
что очень удобно. Справа: Основные стойки шасси.
сверла и надфиля несложно. Расстояния
между окнами на большинстве современных
лайнеров равны или кратны, так как окна
могут располагаться только между шпанго-
утов, а шаг между шпангоутами в средней
части фюзеляжа практически всегда постоя-
нен для удобства расчета и сборки самолета,
поэтому определить места расположения
недостающих окон не представляет сложно-
сти. С другой стороны, это обстоятельство
предопределило мое решение не использо-
вать штатное остекление, а заменить его
«жидким стеклом». Хотя фирменные «полос-
ки» с иллюминаторами точно и плотно входят
в оконные проемы, их использование влечет
за собой необходимость вырезать огромное
количество (по числу окошек) масок для
защиты прозрачных деталей при окраске со
всеми присущими этому методу минусами.
Склеивать же фюзеляж после окраски с
последующей прокраской шва – чтобы
можно было вклеить «стекла» в уже окра-
шенные его половинки и с масками не
возиться, как я делал на модели Boeing-787
Dreamliner, – мне в данном случае не хоте-
лось из-за уж очень большого размера моде-
ли. Такие большие детали склеивать непро-
сто и объем шпаклевочно-шлифовальных
работ мог бы оказаться слишком большим. А
по краске это все проделывать не слишком
приятно. Правда, опасения мои впослед-
ствии не оправдались: склеился огромный
фюзеляж легко и быстро, без щелей и ступе-
нек, почти не потребовав шпаклевки шва.
Однако правильность своего решения я все
же оценил на стадии нанесения декалей: вот
тут оконные проемы на фюзеляже и на дека-
ли совпадали далеко не так, как этого бы
хотелось. Впрочем, об этом позже.
Продолжая сравнение модели с фотогра-
фиями реального самолета, я обнаружил
также, что седьмые от носа окна первого
салона наоборот, закрыты заглушками, на
которых просматриваются какие-то датчики.
Предположив, что это датчики дополнитель-
ного оборудования, установленного на время
М-Хобби 4/2012
8
летных испытаний, я вклеил на место этих
окон отрезанные стекла от штатного остекле-
ния, и зашпаклевал их. Зашпаклевать следует
и верхние части дверей на верхней палубе,
удлинив затем контуры дверей вверх. На
модели эти двери сделаны равного размера с
остальными, на прототипе же они почти в
полтора раза выше. Скорее всего, это сдела-
но для того, чтобы VIP-персонам – главным
обитателям верхнего этажа, – не приходи-
лось наклоняться, проходя через дверь,
сохраняя от соприкосновения с верхним
краем дверного проема чувство собственно-
го достоинства и шляпу. Однако окантовку на
декали удлинить удастся лишь располагая
лишним комплектом изображений, или подо-
брав удлиняющие тонкие серые полоски от
других наборов.
Склеивается фюзеляж, как я уже писал,
очень легко, впрочем, как и крыло. Но тут
хочу обратить внимание на технологию
склейки: если на предыдущих моделях лай-
неров от «Звезды» склейка путем складыва-
ния деталей и последующего поэтапного
«впускания» в шов небольших количеств
сверхтекучего клея Tamiya Extra Thin Cement
была желательна, то на модели такого разме-
ра как Boeing-747-8 она является вообще
единственно возможной. Лишь такой метод
позволит склеить части крыла и фюзеляжа
качественно и чисто. Обычный модельный
клей может изрядно попортить и нервы, и
модель. Точность же изготовления деталей
такова, что, примерив склеенное крыло к
склеенному фюзеляжу, я убедился в идеаль-
ном, без зазоров, соединении, и спокойно
отложил эту склейку до финальной стадии
сборки.
Остекление кабины пилотов лучше вкле-
ить сразу – оно встает в проем идеально и не
требует ни подгонки, ни шпаклевки. Маски на
стекла из маскировочной ленты Tamiya удоб-
нее наклеить до вклейки самого стеклышка:
наклеив кусочек ленты с запасом и поместив
за стеклом неяркую лампу дневного света,
нетрудно прорезать кончиком резака Olfa
контуры окон, хорошо видных на просвет, и
снять излишки ленты.
Изюминкой модели, бесспорно, являются
двигатели GEnx-2B67. При аккуратной сборке
вентиляторы остаются вращающимися,
«холодный» и «горячий» контуры собираются
отдельно, и все это точно соединяется. Жаль,
что схема окраски, привязанная к палитре
красок «Звезды», не передает удивительной
многоцветности металлических поверхностей
настоящего двигателя, а кое-где и просто оши-
бочна. Так, например, передние кромки лопа-
ток вентилятора не «стального», как указано в
инструкции, а белого цвета. Они окрашены так
в целях безопасности: белые кромки лопаток
введены вместо использовавшихся ранее
белых спиралей на коках – видишь белые
полоски, значит, двигатель остановлен, не
видишь – беги как можно дальше, если успе-
ешь: двигатель работает! Было немало случа-
ев, когда стоящих даже довольно далеко от
самолета людей засасывало в работающую
турбину расположенного низко над землей
двигателя и перемалывало в фарш. Накрасить
эти полоски проще всего белым несмываемым
маркером, каждый вентилятор состоит из двух
дисков с лопатками через одну, и межлопаточ-
ный зазор достаточен, чтобы туда проходил
толстый стержень маркера. Сами лопатки
предварительно окрашиваются черной глян-
цевой эмалью.
С цветами контура высокого давления я
решил поэкспериментировать. Конусы тур-
бин имеют цвет вороненого металла с ярко
выраженным синим отливом, их основания,
а также зубчатый венчик шумоглушения
переливаются цветами побежалости от
золотистого до красно-коричневого оттен-
 ИЗ КОРОБКИ

ка, а жаропрочные панели на пилонах напо-

минают титан. Конусы я окрасил черной
глянцевой эмалью Motip по грунту Tamiya, а
после просушки серебристой автомобиль-
ной краской для колесных дисков Motip
04007, сцедив ее из баллончика и дав
отстояться несколько часов. Самый верх-
ний слой, содержащий небольшое количе-
ство самых мелких частиц алюминия, осто-
рожно перелил в аэрограф, и задул по чер-
ному одним полупрозрачным слоем. Затем
сверху в два тонких слоя нанес синий про-
зрачный тамиевский акрил, а после этого
чуть-чуть точечно брызнул из аэрографа
бронзовым, а затем золотым металайзером
Mr.Metal Color, после чего отполировал
волосяной щеткой с помощью бормашины
на средних оборотах. Щетка сняла излишки
металайзера и размыла бронзовые и золо-
тые пятна.
Вдохновленный полученным результатом,
я таким же способом покрасил венчики
шумоглушения («бронза» + «золото» + поли-
ровка) и жаропрочные панели пилонов –
«нержавеющая сталь», на нее без предвари-
тельного полирования немного и неравно-
мерно «бронзу» и «золото», и уже все вместе
отполировал. Получилась гладкая, без зерна,
металлическая поверхность, переливающая-
ся оттенками серебристо-золотисто-красно-
ватых цветов. тельной сборки, что очень удобно с точки
Мотогондолы красил в два этапа, окрасив зрения окраски.
предварительно изнутри и снаружи, собрал Процесс нанесения входящей в комплект
двигатели, и, закрыв масками «металличе- декали фирмы «Бегемот» оказался непро-
ские» части, задул швы. стым. Еще на стадии окраски фюзеляжа я
Модель я покрасил сцеженными из бал- отсканировал декаль, вырезал бумажную
лончиков красками Tamiya (белый), Motip копию белой разделительной полосы и
(отстоявшаяся серебрянка 04007 для кро- попробовал положить ее на фюзеляж.
мок крыла и оперения), светло-серая и Полоса местами легла мимо линии разделе-
основной красный цвет, который по схеме ния цветов, выверенной по фотографиям, и
окраски Boeing называется Dark Red Mica, а не все окна совпали. Поэтому я границу бело-
на фотографиях переливается оттенками от го и красного отбил масками по возможности образные полосы на носу – на самом деле они
ярко-алого до красно-коричневого и даже точно в соответствии с фотографиями, а должны иметь размытые, градиентные грани-
темно-вишневого – в зависимости от осве- белую декальную полоску старался подго- цы. Вероятно, использованная «Бегемотом»
щения, погоды и точки съемки. Добавив в нять уже по краске, так, чтобы несовпадаю- шелкографическая сетка не позволяла пере-
рубиново-красную краску капельку черной, щие места легли на белые участки. дать на декали эти изыски, и все границы
получил нечто похожее. Правда, когда крас- Несовпадение окон было бы неприятным, получились на ней плотными и четкими. И все
ка высохла, мне показалось, что я ее используй я штатное остекление, в случае же же по сравнению с Boeing-787 Dreamliner, где
несколько перетемнил, но утешился тем, что применения жидкого стекла от Microscale все декаль была едва ли не символической, лист
на нескольких фотографиях оттенок выгля- было проще: декаль, попадавшую на оконные площадью более формата А4 позволяет полу-
дит точно таким же. проемы, я прорезал зубочисткой о края про- чить, по крайней мере, вполне узнаваемую
Шасси собрались почти что сами – все емов, а затем просто заполнял их микроскей- окраску модели. Ну а опытные моделисты
стойки вошли в гнезда точно, плотно и безва- ловским составом. Самым сложным было смогут продемонстрировать свое владение
риантно, при этом все четыре тележки основ- перевести золотистые полоски: большая по аэрографом. К тому же в скором времени
ных опор всеми своими шестнадцатью пнев- площади декаль, состоящая из тончайшего многие авиакомпании начнут эксплуатацию
матиками встали строго в одной плоскости. слоя лака и напечатанных «металликом» обновленного «Джамбо», так что у изготови-
Колеса после легкой тонировки тамиевской полосок, упорно не хотела разглаживаться телей декалей появится широкое поле дея-
смывкой выглядели в точности так, как на без морщинок, а каждая морщинка норовила тельности при «освоении» новых вариантов
фотографиях настоящего лайнера. оставить след, так как золотая краска не окраски самолета. Впрочем, это уже выходит
Сопло ВСУ, которого так недоставало на обладает эластичностью, хрупкая и легко за рамки рецензии на новую и очень каче-
предыдущих моделях авиалайнеров от трескается. Не понравились мне также ров- ственную модель «Звезды».
«Звезды», можно вклеивать не заранее, как ные границы полосок, передней кромки
указано в инструкции, а уже после оконча- оранжевого поля киля и светло-серые волно- Модель предоставлена фирмой «Звезда».

М-Хобби 4/2012
9
Олег ЛАДЫНСКИЙ (г. Васильков)
Фотографии автора
Самоходка поневоле
аказать
д е л ь можно з
М о ежом
ым плат
наложенн
гу
у катало
по нашем
ассовые аварии только
начавших поступать в вой-
ска новых отечественных
самоходных установок СУ-76 (СУ-12) с 76-мм
орудием, которые преследовали эти машины
зимой 1943 года и были вызваны параллель-
ной установкой двигателей, вызывавшей
резонансные явления в трансмиссии, выну-
дили срочно искать самоходное шасси вза-
мен. САУ нужны были фронту, и останавли-
вать выпуск этих машин, дожидаясь разреше-
ния конструкторами завода ГАЗ возникшей
проблемы, было нельзя. В качестве паллиа-
тивной меры было принято решение времен-
но использовать для установки нашей 76-мм
пушки трофейные немецкие танки и само-
ходные установки, захваченные во время
Сталинградской битвы. Эти машины, зача-
стую заметно отличавшиеся друг от друга,
получили общее название СУ-76и (иностран-
ные). До появления надежных СУ-76М собст-
М-Хобби 4/2012
10
венного производства на Мытищинском
заводе №37 с марта по ноябрь 1943 года
успели построить 201 СУ-76и.
Эта самоходка привлекла мое внимание
еще после выхода книги «Трофеи в Красной
Армии». Симбиоз ходовой части немецкого
Pz. III и рубки советского производства с
установленной в ней 76-миллиметровой
пушкой C-1 (представлявшей собой несколь-
ко доработанную танковую Ф-34) с дополни-
тельными топливными баками на корме кор-
пуса выглядел довольно необычно. Так что
как только как фирма Military Wheels выпу-
стила модель СУ-76и, я сразу решил ее
собрать.
Внутри коробки находятся шесть литни-
ков белого цвета, запаянных в целлофане, и
инструкция из двух листов А4. В инструкции
изображен всего один вариант окраски (зим-
ний) с красными звездами на бортах, при
этом декаль в наборе отсутствует.
Модель: СУ-76и
Масштаб: 1/72
Производитель: Military Wheels,
Киев.
Характеристика: пластиковая, литая
(ЛНД), 165 деталей (29 не исполь-
зуются).
Рейтинг: ★★★
Первое впечатление от деталей было
положительным. Для технологии литья под
низким давлением (ЛНД) отливки выглядели
хорошо. Огорчения начались после изучения
материальной части прототипа. Дело в том,
что ходовая часть модели соответствует
модификации Pz. III Ausf. G или H, но ни
одной фотографии СУ-76и на такой базе я не
встречал. Так как прототипом модели послу-
жила одна из двух сохранившихся до наших
дней СУ-76и, установленная в качестве
памятника в украинском городе Сарны, мне
пришлось переделывать шасси модели в
модификацию Ausf. J, на котором смонтиро-
вана та самоходка.
Работу я начал с корпуса. Первой значи-
тельной доработкой стало уменьшение тол-
щины балансиров и придание им правильной
формы. Заодно появился и необходимый
зазор между балансирами и корпусом.
Опорные катки также немного доработал:
после склеивания половинок 0,8-мм сверлом
просверлил в них отверстие облегчения.
Дальше начал исправлять кормовую
часть корпуса и люки доступа к трансмис-
сии. Двухстворчатые люки переделаны в
одностворчатые. Кормовая часть корпуса
была удлинена так, как она выглядела у ран-
ней модификации Ausf.J . Благодаря тому,
что в наборе есть два типа ведущих и
направляющих катков, я мог выбрать тот
комплект, который соответствует моей
модификации.
На сарновской самоходке фара была одна
– советская, с нештатным расположением на
лобовой броне, – поэтому модель я снабдил
фарой от фирмы «Эльф» подходящего диа-
метра. Заново были изготовлены передние
буксировочные приспособления, так как
фирменные не соответствовали модифика-
ции Ausf. J. Дополнительные топливные
баки также подвергались значительной
доработке: заново изготовил их крепление,
стяжные ленты и заправочные горловины.
 ИЗ КОРОБКИ

Когда очередь дошла до рубки, я понял, что

и здесь не все в порядке. Если в общих пропор-
циях рубка правильная, то приборы наблюде-
ния и люки на ней расположены не совсем
корректно. Бортовые приборы наблюдения и
бойницы для стрельбы из личного оружия я
срезал и приклеил их вновь уже в правильном
положении. Крышу рубки пришлось делать
фактически «с нуля». Люки, смотровые прибо-
ры и болты крепления были вырезаны из
листового полистирола и литников подходя-
щего сечения и диаметра. Аналогично при-
шлось поступить и с кормовой частью рубки –
эти детали имели неправильную форму, и рас-
положены они были не совсем верно. Заодно
дополнил люки проволочными ручками и пет-
лями из тянутого литника.
Маска орудия (литая часть) на модели назначен модели Pz. III от Revell, поэтому мне (пастельные мелки на изопропиловом спир-
оказалась существенно меньше необходимо- пришлось укоротить надгусеничные полки в те). После запылил модель пастельными мел-
го размера, да еще и имела совсем иную кормовой части на 2 мм. Устанавливал их на ками и тамиевскими «пудреницами».
форму, чем на прототипе. Мне пришлось ее модель непосредственно перед покраской. Завершающим этапом стало покрытие
нарастить по ширине и придать более пра- Собранную и готовую к покраске модель самоходки полуматовым лаком, натирание
вильную форму шпаклевкой, заодно сымити- покрыл грунтовкой Mr. Base White 1000, после гусениц пигментом фирмы MiG и имитация
ровал фактуру литой брони. Бронировку чего нанес основной цвет акриловыми крас- «потеков ГСМ».
пушки также доработал: добавил пулестой- ками Hobby Color. Далее немного выделил Общее впечатление от модели осталось
кие болты, вырезал из листового полистиро- мелкую деталировку более светлым оттенком довольно спорным. При очень хорошем
ла новый щиток правильной формы и заме- краски. Так как на известных фотографиях качестве отливок набор страдает большим
нил пластиковый ствол орудия точеным фронтовых машин какие-либо тактические количеством ошибок. Соединяются детали
металлическим стволом фирмы RB. знаки и надписи отсутствуют, я решил оста- между собой средне – все-таки литье под
Надгусеничные полки я заменил фото- вить модель только в базовой окраске. низким давлением, – поэтому новичкам я бы
травлеными деталями от польской фирмы Далее СУ-76и покрыл матовым лаком и эту модель не посоветовал, а вот для опыт-
Part – они выглядят намного лучше и ажур- нанес светло-коричневый фильтр. Затем ных моделистов этот набор открывает огром-
нее. Правда, этот набор травления был пред- задул слоем глянцевого лака и сделал смывку ное поле деятельности.

М-Хобби 4/2012
11
Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва)
Красное и черное
одель грузового ГАЗ-АА в
«авиационном» масштабе до
сих пор еще никто не выпус-
кал, зато в линейке вспомогательной техники
на его шасси это уже второй релиз. Первым
был автозаправщик БЗ-42 той же UM.
Пластиковая копия, похоже, делалась с огляд-
кой на пожарный автомобиль из коллекции
газеты «Авторевю». Вышло вполне похоже,
существенных расхождений я не увидел.
Единственная деталь, к которой есть претен-
зии – это колеса, а точнее – рисунок протек-
тора на шинах, не соответствующий действи-
М-Хобби 4/2012
12
Мод
ел
нало ь можн
же о
по н нным п заказат
аше ь
му латежом
ката
логу
тельности. Эту беду можно решить, купив
смоляные колеса от чешской фирмы Hauler.
Деталировка достаточно подробная для
такой небольшой модели. Даже колокол
отлит. Правда, много времени тратится на
отделение, а иногда и на вырубание этих
деталей из литников – к каждой детальке
подходит просто феноменальное количество
питателей литниковой системы, что стало уже
фирменным стилем моделей UM. Особенно
долго возился с лестницами. Зато, надо чест-
но сказать, ни одна деталь при транспорти-
ровке не сломалась.
Модель: ПМГ-1, пожарный автомо-
биль на шасси ГАЗ-АА
Масштаб: 1/48
Производитель: UM, Киев
Характеристика: пластиковая,
литая, 223 детали (23 не исполь-
зуются), плата ФТД, декаль.
Рейтинг: ★★★★
В интерьере есть все заметные детали: на
дверях даже ручки стеклоподъемников отли-
ты. Ручки снаружи дверей (точнее, их жал-
кую имитацию) я срезал, изготовив замену из
проволоки. Часть раздаточной коробки,
выведенная под диван, также есть в наличии.
На панели приборов я высверлил отверстия
под «стеклышки» и, капнув в каждое черной
краски, сверху залил акриловым лаком.
Жаль, что вся эта работа в итоге видна почти
не будет. Двигатель выполнен очень хорошо:
есть даже фототравленая крыльчатка охлаж-
дения радиатора. Все «стекла» предлагается
вырезать из прилагаемой к набору пленки по
пропечатанным на ней контурам. Эту пленку
я использовал лишь как шаблон, поскольку
толщину стекол хотелось бы видеть большей,
чтобы в оконных проемах они выглядели
плоскими, а не изгибались. Порывшись в
закромах, я нашел более толстый прозрач-
ный пластик от упаковки мужских рубашек.
Штатная же пленка подошла только для све-
тофильтров фар.
 ИЗ КОРОБКИ

«Дворник» на лобовом стекле отлит

грубо. Придется либо убирать лишний пла-
стик, либо вообще заменить эту деталь изде-
лием из проволоки. Сам я выбрал первый
вариант. Для более надежного крепления
фар я не срезал их с литника под корень, а
оставил небольшие участки приливов. В
приливах высверлил отверстия, продел
сквозь них проволоку диаметром 0,5 мм,
которую вместе с фарами закрепил между
крыльями машины. Соответственно, хрупкий
пластиковый дугообразный кронштейн А90
улетел в мусорное ведро. В тот же путь
отправились детали Е19 и Е25 от задней
вьюшки-катушки, замененные проволокой
подходящего сечения.
Слишком толстые кромки крыльев выгля-
дят очень непрезентабельно, поэтому я сто-
чил их изнутри до приемлемой толщины. С
крыльями над задними колесами этой про-
блемы нет – кромки хитрым образом выведе-
ны «в ноль», надо лишь аккуратно срезать
пластиковые приливы с боковин.
Ходовая часть сделана хорошо. При
желании можно даже оставить поворотными
передние колеса. На раме, кроме передней
подвески и заднего моста на рессорах, мон-
тируется еще пожарный насос. Корпус
редуктора заднего моста, унифицированный
производителем с ГАЗ-ААА, надо слегка под-
корректировать, срезав лишний выход под
кардан. Пожарный насос изобразили очень
здорово, все трубы и краны на месте.
На пожарном автомобиле вместо грузо-
вой платформы монтируется оборудование
для пожаротушения: возимый запас воды в
цистерне, гибкие рукава на вьюшках, гофри-
рованные рукава в ложементах, лестницы.
Кроме этого, есть скамьи для размещения
личного состава пожарной команды. И все
это хозяйство у UM выполнено весьма и
весьма пристойно.
На декали есть обозначения для несколь-
ких ПМГ, но схема в инструкции показывает
расположение ровно одного элемента дека-
ли: «Д.П.О.». Причем совершенно непонят-
но, какие регистрационные номера при
использовании этого элемента нужно при-
клеивать. Рассуждая логически, можно
предположить, что на листе декали элементы
расположены не хаотично, а сгруппированы
таким образом, что сверху листа находятся
регистрационные номера (передний и зад-
ний), а прямо под ними – элементы для нане-
сения на двери кабины. Так, на 100% связа-
ны надпись «Татария» на знаке и
«Чистополь» на двери, а также «Донец» на
знаке и «Шахта им. Коммунаров» на двери. А
если вдруг моя логика не работает, то пусть
это остается на совести производителя. В
любом случае, модель рекомендую всем
любителям техники в масштабе 1/48.
Поверьте, этот красочный экземпляр замеча-
тельно разбавит серо-зеленую массу на
вашей полке.

Модель предоставлена интернет-магазином

«Цейхгауз» www.zeughaus.ru.

М-Хобби 4/2012
13
Андрей РЯБКОВ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
БМП-3. Дубль 2. Версия 1
Модель
мо
наложен жно заказать
ным пл
по наш ате
ему кат жом
алогу
ашиностроительное пред-
приятие «Курганмаш-
завод» существует уже
более 60 лет [1]. Первоначально на нем пла-
нировалось выпускать подъемные краны,
однако через три года после образования, 25
июня 1953-го, было принято правитель-
ственное решение перепрофилировать его
под выпуск артиллерийского тягача АТ-С,
спроектированного на Челябинском трак-
торном заводе. В Курган командировали
группу технологов и конструкторов с ЧТЗ,
перевезли оснастку и оборудование. 15
марта 1955 года первые два тягача АТ-С кур-
ганской сборки покинули цеха завода [2].
Выпуск АТ-С продолжался до 1962-года,
когда на смену ему пришел тягач АТС-59, раз-
работанный уже в собственном конструктор-
ском бюро КМЗ. Следующим, вполне логич-
ным шагом, должен был стать выпуск улуч-
шенной модели АТС-59Г, но в 1966-м профиль
завода поменяли еще раз – правительствен-
ным постановлением в план поставили БМП-
1. Выпуск боевой машины пехоты начался
уже на следующий год, а производство тяга-
ча АТС-59Г перевели в Польшу.
С тех пор КМЗ вот уже 45 лет выпускает
«бэ-эм-пэ» – с 1980-го БМП-2, с 1987-го –
Слева: Ответ с «Курганмашзавода». Лаконично и по существу. Огромное спасибо коллегам за отзывчивость. В центре: «Предохранитель» против
сброса гусениц на песчаных грунтах мал по диаметру. Справа: А из набора «Миниарма», напротив, велик.
М-Хобби 4/2012
14
БМП-3. В марте 2008 года завершилось изго-
товление первых опытных образцов модер-
низированной боевой машины десанта БМД-
4М. К настоящему дню совместно с пред-
приятиями-партнерами разработаны боевая
разведывательная машина БРМ-3К «Рысь»,
противотанковый ракетный комплекс
«Корнет-Э», многоцелевой ракетный ком-
плекс «Хризантема», 120-мм самоходная
артиллерийская система «Вена» [3]. Одним
словом, завод уверенно смотрит в будущее
(тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить)…
Главное детище курганцев – БМП-3, – в
виде модели не впервые посещает наш
суетный мир. Ранним ее воплощением стало
изделие украинской фирмы «Скиф», не к
ночи будь помянуто. На фоне той «антимоде-
ли» новинка от «Трампетер», купленная, к
слову, больше года назад, поначалу произве-
ла впечатление «Бентли» на фоне телеги.
Руки прямо-таки сами потянулись сложить
китайское великолепие в готовую модель.
Глаза же тем временем шарили по графике
Виктора Мальгинова из «Танкомастера»
5/2000. Не беда, что для той публикации
Модель: BMP-3 MICV early version
Масштаб: 1/35
Производитель: Trumpeter, Китай
Характеристика: 750 пластиковых
литых, 5 прозрачных, 14 фототрале-
ных деталей, декаль на 2 варианта.
Рейтинг: ★★★★
Виктор начертил машину с комплектом
активной брони, а модель представляла
собой «раннюю» версию БМП – в первую
очередь, интересовало соответствие габари-
тов корпуса, башни и ходовой части.
Сразу обнаружилось, что модель значи-
тельно «больше» своих чертежей. После
пересчета размеров стало ясно, что чертежи
отпечатаны далеко не в 35-м масштабе, о
соответствии которому авторитетно заявля-
ла сопроводительная надпись, а примерно в
38-м. «Примерно» потому, что при верстке
«Танкомастера» чертежи «поджимали» под
размер страниц, причем каждую проекцию –
на произвольное количество процентов.
Раскрытие этого «обмана» и увеличение про-
екций до нужного размера (за базовый при-
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Ведущее колесо модели (бежевое) мало по диаметру и имеет 12 зубьев вместо положенных 13-ти. У «Миниарма» с этим все в порядке.
Один минус – зубья чуть длинноваты. В центре и справа: Гусеница из набора (коричневая) на миллиметр уже, чем должна быть. Да к тому же, на
каждый трак нужно отдельно приклеивать арочные гребни. Здесь явно не обойтись без прекрасно выполненных траков от «Миниарм». К тому
же, они собирается на защелках, и гусеница остается гибкой.

Слева: Оригинальные опорные катки необходимо заменить – они неверны как по диаметру, так и по профилю поперечного сечения. Катки от
«Миниарм» – замечательная альтернатива. В центре и справа: Пол, точнее «потолок», моторно-трансмиссионного отделения на место не встает
– тому препятствует излишне высокий опорный штифт. Его придется аккуратно, в несколько этапов, «обкусать»

нимался поперечный габарит по гусеницам)
привело к следующему «тупику»: длина кор-
пуса на чертеже оказалась больше, чем
нужно на 4 мм. «Ужатие» длины корпуса до
«паспортной», соответственно, приводило к
уменьшению длины базы и поперечного
габарита. Поскольку поперечный габарит
трампетеровской модели с высокой точ-
ностью соответствовал цифровым данным по
прототипу, было решено махнуть рукой на
разночтения в длине корпуса и остановиться
на первом варианте масштабирования, благо
исправить что-либо локальным «перепили-
ванием» на детали столь сложной формы как
корпус практически невозможно.
Итак, модель была собрана буквально за
два вечера. Собрана, понятно, «начерно», без
мелочевки и гусениц. После сравнения с
фотографиями прототипа появилось ощуще-
ние легкой «непохожести», выражавшейся в
первую очередь в «неправильных» расстоя-
ниях между катками – «вроде так, да не так».
Сложность заключалась в том, что «правиль-
ных» расстояний взять было неоткуда. На
графике Виктора два передних катка отнесе-
ны далеко вперед, на фото – тоже, но менее
выражено. Найти компромисс, «обсчитывая»
боковые проекции на фотографиях путем
соотнесения диаметра опорного катка с меж-
катковыми расстояниями тоже не удалось,
ибо неизвестен был и диаметр катков. В
итоге, недособранная модель уехала «до луч-
ших времен» на антресоль.
Лучшие времена наступили в феврале
2012 – «call of duty» из редакции заставил
бросить все и срочно завершить долгострой.
На этот раз отступать было некуда, и, коль
скоро очередной поиск в интернете новых
данных о ходовой части успеха не принес, а
измерить «живую» БМП-3 в Питере по-преж-
нему затруднительно, пришлось пойти на
«крайние меры». Конечно, словосочетание
«крайние меры» – кокетство, ведь что может
быть в данной ситуации логичнее, чем запро-
сить интересующий размер на заводе-изго-
товителе описываемого изделия. Но автор,
выросший под неусыпным оком «Первого
отдела», испытал все же легкое волнение,
садясь писать запрос на «Курган-
машзавод»…
…Ответ пришел меньше, чем через неде-
лю. Ответ лаконичный и исчерпывающий. И,
самое главное, наглядно показавший, что на
флагмане отечественного ВПК работают доб-
рожелательные и увлеченные своим делом
люди.
Точки над «е» были расставлены.
Оказалось, что межкатковые расстояния и на
чертеже, и на модели даны не вполне кор-
ректно. Причем погрешность чертежа даже
больше. Причиной тому – время, когда эта
графика создавалась. В те поры живая БМП-3
была «дефицитом» и даже в Кубинке не при-
сутствовала. Виктор чертил ее по «косвен-
ным источникам», главным из которых был

М-Хобби 4/2012
15
Слева: «Мелочевка» сделана далеко не вся. Например, отсутствует одно из звеньев механизма раскладывания волноотбойного щита. В центре:
Шпаклевка понадобится в основном для закрытия утяжин на корпусе. Но и по швам пройтись придется. Справа: Башня сделана бедновато –
отсутствует множество кабелей, шлангов и тяг. Запасайтесь разнокалиберной проволокой.

Слева и в центре: Бревно самовытаскивания может быть установлено или «по-походному» или «по-боевому» – подвижный металлический шар-
нир позволяет укладывать его в зависимости от настроения владельца модели. Справа: «По-честному» переставлять нужно все балансиры,
кроме третьего (что и было проделано автором). Но на этой сравнительной фотографии видно, что значимым для силуэта модели оказывается
только расстояние между вторым и третьим катками. Поэтому двигаем вперед первые два балансира, а на положение остальных закрываем
глаза.

Слева и в центре: Орудия из набора и металлические стволы от «Модел-Пойнт» – это «две большие разницы». Правда, к «моделпойнтовскому»
«100-мм» алюминиевому стволу предстоит приклеить «суперклеем» две бобышки для связи со стволом латунным и винтовую стяжку. Справа: С
интерьером у модели имеются странности. На первый взгляд он есть, но при детальном рассмотрении оказывается, что внутренних элементов
должно быть на два порядка больше. Или вот башня – прицел наводчика худо-бедно сделан, а вокруг командира – шаром покати.

«заводской» поперечный разрез (этот раз-
рез, к слову, появляется практически в каж-
дой публикации о БМП нашего уважаемого
автора Сергея Суворова [4], [5]). С мыслью о
том, что катки предстоит двигать, автор сми-
рился уже давно, хуже оказалось другое –
диаметр катков модели оказался больше, чем
нужно. А при подробном рассмотрении – еще
и поперечное сечение катка выполнено «по
очень отдаленным мотивам» – «конусом».
Здесь помощь пришла с другой стороны.
Фирма «Миниарм» из Санкт-Петербурга про-
изводит два набора из полиэфирной смолы:
BMP-3 Wheel set (арт. В35051) и BMP-3 Track
set and Drive sprockets (арт. 35052). То есть,
набор опорных катков и набор с гусеницей и
ведущими колесами-«звездочками». После
относительно недолгих поисков по магази-
нам (уважаемые владельцы магазинов, не
стесняйтесь пополнять ассортиментный ряд
за счет изделий «Миниарма»), искомое было
найдено и измерено. Катки подошли почти
идеально. «Идеально» – потому что и диа-
метр, и профиль поперечного сечения, и
меленькая «сеточка» на грузошине, и ступи-
цы – все оказалось таким, «как надо». А
«почти» – потому, что посадочное отверстие
под балансир пришлось аккуратно рассвер-
ливать до нужного диаметра (вероятно, катки
готовились для упомянутой ранее «антимо-
дели» фирмы «Скиф»).
Еще более приятное впечатление про-
извела гусеница. Во-первых, она имеет
копийную ширину («родная» гусеница моде-
ли на 1 мм уже). Во-вторых – рельеф грунто-
зацепов убеждает в том, что это действитель-
но грунтозацепы, а не «массажные насадки»,
как на гусенице от «Трампетера». В-третьих,
траки отлиты вместе с полым гребнем (на
пластиковой гусенице гребни придется при-
клеивать индивидуально). И, в-четвертых,
гусеница получается «рабочей» – собирает-
ся на защелках и не рассыпается при после-
дующих манипуляциях.
При такой подготовке грешно было бы не
заменить и орудия. Уральский «Модел-
Пойнт» делает точеные стволы на БМП-3 – в
одном наборе (арт. МР3514) продаются алю-
миниевый «100-мм» ствол (с «нарезами»), и
латунный, собирающийся из двух деталей,
«30-мм» ствол. Единственно, чего не хватает
набору – соединительных «бобышек» между
обоймами стволов. Их придется выпиливать
из пластика самостоятельно и приклеивать
(о, мучение) суперклеем.
Пока закупалось все необходимое, шла
монотонная работа по перемещению балан-
сиров на нужные позиции (второй раз через
это проходить не хотелось бы). Балансир
третьего катка был признан «реперным», «к
нему» и «от него» двигались балансиры
остальных катков. Мы же рекомендовали бы
читателям в фанатизм не впадать и ограни-

М-Хобби 4/2012
16

Прототип
Длина корпуса 6850
Ширина (по гусенице) 3140
Высота 2300
База 4060
Диаметр катка 560
Межкатковые расстояния
(от первого) 760/928/796/700/876
Ширина трака 380
читься сдвигом вперед только двух передних
пар катков, ибо без этого действительно не
обойтись – в противном случае восходящая
ветвь гусеницы окажется за плоскостью
бульдозерного отвала и на «препятствие»
модель должна будет «наваливаться брю-
хом», а не наезжать гусеницей. Еще стоит
переместить примерно на миллиметр назад-
вверх ведущее колесо и на столько же
выдвинуть вперед ленивец (лучше сверяться
с фотографиями, благо сегодня в сети их
много).
Замена катков прошла быстро и безболез-
ненно, смоляная гусеница «навернулась»
тоже очень неплохо. Единственное, что
доставило неудобство – слегка переразме-
ренные зубцы звездочки, которые норовят
расцепить защелки траков. Более широкая
гусеница встает за бортовые экраны бук-
вально «впритык», так что возможно их при-
дется «пошабрить» изнутри.
Геометрические размеры БМП-3
1/35
195,7
89,7
65,7
116
16
21,7/26,5/22,7/20/25 21/25/23,4/20,3/24,3
10,86
Бревно самовытаскивания, как и на про-
тотипе, может быть установлено «по-поход-
ному» и «по-боевому». Крепления из метал-
ла с подвижным шарниром позволяют пере-
кладывать его в зависимости от настроения
хозяина модели. Само «бревно» пластико-
вое, с неплохо офактуренной боковой
поверхностью, а его гладкие торцы можно
подправить, наметив кончиком ножа «годич-
ные кольца».
Модель богато начинена деталями инте-
рьера, что как бы приглашает нас оставить
открытыми люки, но при ближайшем рас-
смотрении все это «богатство» оказывается
не очень нужным. Дело в том, что реальный
интерьер на порядок, а то и на два сложней и
«многодетальней» и доделывать его само-
стоятельно – «сизифов труд». К тому же,
даже в имеющейся конфигурации нас ожи-
дают «китайские сюрпризы» – рабочее
место наводчика достаточно подробно
ИЗ КОРОБКИ
Модель Погрешность %
195,5 -0,1
89,3 -0,4
66,1 0,6
114 -1,7
16,7 4
-3,2/-5,7/3/1,5/-2,8
9,9 -8,8
«оборудовано», а соседствующее с ним
место командира лишено вообще каких-
либо приборов. Так что – люки и двери «на
засов».
Башня, на прототипе в изобилии осна-
щенная различными тягами, проводами и
шлангами, на модели смотрится бедненько –
часть тяг нужно упиливать (слишком тол-
стые), часть – делать заново ввиду изначаль-
ного отсутствия. Это же относится и к про-
водке. Не радует также отсутствие «стеклян-
ных» наблюдательных приборов, коих на
прототипе полтора десятка. Прочая мелочев-
ка, традиционно для «Трампетера», сделана
грубовато – чего стоят, например, стволы
курсовых пулеметов с уплощенными растру-
бами, видом схожими с гусарскими мушкето-
нами… Фары, разумеется, нужно брать «эль-
фовские».
Резюме. В исходном виде модель от
«Трампетера» очень неплоха (в отличие от
«Скифовской»). И доводка ее до более-
менее копийного состояния, хотя бы внешне,
при наличии упомянутых в статье «дорабо-
точных наборов» – занятие, по большей
части, приятное. Если, конечно, не вспоми-
нать эпопею по перестановке балансиров.
Так что, рассчитывайте бюджет (цена дора-
ботанной модели против модели «из короб-
ки» увеличится почти вдвое) – и вперед, к
прекрасному!
Модель предоставлена интернет-магазином
«Цейхгауз» www.zeughaus.ru.
Источники:
1. Жмакин С. А., Броня и люди.
История ОАО "Курганмашзавод" в
воспоминаниях современников.
(Посвящается 50-летнему юби-
лею). Москва, 2000.
2. Прочко Е.И. Артиллерийские
тягачи Советской Армии.
Бронеколлекция, №5/2005
3. Официальный сайт
«Курганмашзавода»
http://www.kurganmash.ru/about/h
istory/
4. Суворов С. Боевая машина
пехоты БМП-3, Ч.1 и 2. Фронтовая
иллюстрация №10, 11/2008.
Стратегия КМ, 2009
5. Суворов С. Боевые машины
пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3.
"Братская могила пехоты" или
супероружие?. М., Яуза, Эксмо,
Стратегия КМ, 2011
М-Хобби 4/2012
17
Артем ДЕЕВ (г. Тверь)
Фотографии автора

Латы огнестрельного века

Модель: Американский пехотинец
Первой мировой войны в экспери-
ментальной броне и эксперимен-
тальном шлеме №5, 1918 г.
Масштаб: 120 мм (1/16)
Производитель: Citadel Models,
Москва
Характеристика: 16 деталей из
полиуретановой смолы.
ировая война в Европе, в
которую вступила
Америка, заставила амери-
канскую армию начать разработку экспери-
ментальной брони. Британскими военными
конструкторами были созданы несколько
прототипов бронежилетов, но в ходе испыта-
ний они показали крайне неудовлетвори-
тельные результаты, что привело к необходи-
лись на участке от колена до паховой обла-
и сти с внутренней стороны бедер. Скорей
всего форма, в которой производилась моя
отливка, уже изрядно поизносилась, тем
более что места повреждений как раз такие,
где в литьевой форме образуются «замки»,
неудобные при вынимании полимеризовав-
шейся смоляной отливки. Неудивительно,
что именно в таких местах силиконовая

Рейтинг: ★★★★ мости создания принципиально новой доста-

точно легкой брони. Таковой и стала «броня
форма рвется в первую очередь. Такие
дефекты придется шпаклевать.
с защитой рук». Именно ее и воспроизвел Но эта проблема, пожалуй, и единствен-
скульптор в описываемой ниже миниатюре. ная. В остальном фигурка безупречна и кра-
Данная броня была разработана техниче- сива. Скульптор Павел Прохоров постарался
ским отделом британского департамента на славу! Отличная проработка деталей на
вооружения (Engineering Division of the столь крупном масштабе сделала миниатюру
Ordnance Department). Броня эта, хотя и очень интересной. Ее приятно рассматривать
была достаточно эффективной защитой от и с большого расстояния, и с очень близкого,
осколков и шрапнели, но, тем не менее, ведь филигранность лепки заслуживает
легко пробивалась прямым попаданием отдельной похвалы: швы, шнурочки, множе-
винтовочной пули. Да и пулевое попадание
по касательной надолго выводило бойца
из строя. Впрочем, попадание винтовоч-
ной пули даже в современный бронежи-
лет обычно приводит к аналогичному
печальному результату. Важно отметить и
тот факт, что хоть броня и называлась
«легкой», тем не менее, вес ее был весьма
внушительным по нынешним меркам и
сильно сковывал движения солдата в
бою, особенно когда речь шла об атаке.
Окопы рыли глубиной более двух метров,
так что выбираться из них в такой броне 1
было делом непростым.
Открыв картонную коробочку с нане-
сенной на нее яркой глянцевой этикет-
кой, я обнаружил внутри восемь литни-
ков деталями из смолы, а также два листа
с информацией по сборке и историче-
ской справкой.
В первую очередь я, конечно же,
ознакомился с исторической справкой.
Она не перегружена информацией, а
лишь достаточно конкретно описывает,
что в какой цвет красить, и, несомненно,
станет хорошим подспорьем для начи- 2
нающих художников-миниатюристов
или же для тех, кто просто не имеет
желания или возможности искать под-
робные исторические сведения о дета-
лях амуниции и оружия.
Затем я приступил к изучению смо-
ляных деталей. Первое, что бросилось в
глаза – это заметные следы от повреж-
денной силиконовой литьевой формы.
Такие повреждения присутствовали
на сгибе левой руки, на внутрен-
них частях кистей обеих рук,
и особенно серьезные
3
дефекты обнаружи-

М-Хобби 4/2012
18
 ИЗ КОРОБКИ

4 5 6

ровать их клеем по мере продвижения про-

цесса росписи.
Затем я перешел к креплению рук. Здесь
ситуация несколько отличается по сложности
от крепления основной части фигурки к под-
ставке. Начинающие часто задаются вопросом,
как просверлить ответное отверстие для штиф-
та, чтобы соединив детали, не получить смеще-
ния их относительно друг друга? Сверлим
отверстие под штифт для руки (в данном слу-
чае – левой) в теле бойца. Затем берем густую
7 8 краску (густота нужна для придания капельки
такой краски достаточной высоты) и наносим
ство различных детально проработанных шве ног, желательно в районе каблука ее вокруг отверстия, сделанного в теле миниа-
застежек, ремней и, конечно же, обилие (Фото 1), чтобы глубину отверстий можно тюры (Фото 2). Затем берем руку и плотно при-
складок на одежде и сумках придают фигур- было сделать побольше, и, установив на клей кладываем ее к тому месту, где она должна
ке невероятную реалистичность. в эти отверстия штифты из стальной скрепки быть. После того, как вы аккуратно разъедини-
Сравнивая исторические фотографии, на подходящего диаметра, приставляем торча- те детали, на руке в том месте, где нужно будет
которых запечатлены американские пехо- щими из ног штифтами миниатюру к подстав- сверлить ответное отверстие, останется четкий
тинцы времен Первой мировой в аналогич- ке и определяем места ответных отверстий след от краски. Правда, данный способ не все-
ной амуниции с нашей миниатюрой, я при- теперь уже в подставке. Теперь фигурка гда применим по разным причинам, но я им
шел к выводу, что все воспроизведено точно. будет стоять ровно и крепко, даже не имея пользуюсь чаще, чем каким-либо другим.
Но вернемся к процессу сборки. Сразу жесткого клеевого соединения, что очень Сверлим отверстие в руке и сажаем руку
же маленькая, но важная ремарка для начи- важно для дальнейшей работы. Ведь не факт, на штифт все из той же проволоки от скреп-
нающих работать со смоляными моделями: что с приклеенной подставкой будет удобно ки. Соединение получается крепкое и надеж-
для отделения деталей от питателей и лит- работать над миниатюрой дальше. Удобнее ное. Аналогичным образом поступаем и с
ников постарайтесь применять тонкую иметь съемные детали на штифтах и фикси- прочими деталями (Фото 3).
пилочку, а иначе вы рискуете расколоть
достаточно хрупкую смолу кусачками не в
том месте, в котором ожидали произвести
разрез. Как я уже отметил выше, после
исправления поврежденных мест я пере-
шел к сборке модели на штифтах.
Применять штифты я настоятельно реко-
мендую всегда. Неважно, с миниатюрой
какого масштаба вы работаете. Даже на 28
мм при сборке важно поставить штифты по
возможности на все соединения, где это
возможно, не говоря уже о более крупных
масштабах. Ведь на фигурах, подобно той,
что описывается в данной статье, вес дета-
лей значителен. Габариты самой миниатю-
ры крупные. Даже слабый удар или
незначительное нажатие на деталь может
привести к тому, что она просто отломится
по месту склеивания. Кстати, в подавляю-
щем большинстве случаев, для сборки смо-
ляных моделей применяют цианакрилат-
ный клей, а ведь после отверждения он ста-
новится очень хрупким, вследствие чего
соединение получается хоть и прочным, но
совершенно не упругим.
В первую очередь, я решил закрепить
миниатюру на подставке, для этого просвер-
ливаем по одному отверстию в каждой подо-

М-Хобби 4/2012
19
 Следующий этап многие опускают, но для
того, чтобы миниатюра выглядела действи-
тельно качественно, я настоятельно рекомен-
дую эту операцию не забывать – шпаклевание
соединений. Как правило, не для каждого
соединения это требуется и не каждая миниа-
тюра нуждается в шпаклевке, но в данном слу-
чае я решил, что лишней она не будет. В каче-
стве шпаклевки я применил двухкомпонент-
ную самотвердеющую пластику Tamiya Putty.
Смешивая компоненты (методом скручивания
и разминания – для двухкомпонентной пла-
стики это наиболее простой и оперативный
способ получить качественную смесь),
небольшими порциями наносил шпаклевку
туда, где имелись щели. Специальными смо-
ченными водой силиконовыми стеками я при-
дал пластике нужную форму и разгладил ее.
Так я нанес шпаклевку подмышки и на соеди-
нение рюкзака с телом на уровне чуть выше
лопаток (Фото 4) – мне показался несколько
неестественным зазор в этом месте.
Тонкая работа со шпаклевкой потребова-
лась при соединении ремней с противогаз-
М-Хобби 4/2012
20
ной сумкой. Дело в том, что производитель в
инструкции рекомендует приклеить сначала
сумку к груди, а уж затем подогнать к ней
ремни. Я так и поступил, но как ни старался,
все же чуть-чуть ошибся, укорачивая ремень
под заданный размер. Пришлось долепить
недостающее. Тщательно разгладив стеком
места перехода ремня слепленного мной в
ремень, отлитый из смолы, я из оставшейся
пластики вылепил ремень крепления метал-
лического щитка на запястье – оригиналь-
ный ремень был до неузнаваемости испор-
чен некачественным литьем. В завершение я
зафиксировал шланг противогаза в склад-
ках сумки и, подогнав к нему противогазную
маску, склеил эти детали окончательно
(Фото 5).
В наборе предлагаются два варианта
стальных шлемов: стандартный американ-
ский шлем М1917 – близкий родственник бри-
танского «тазика», – и экспериментальный
американский же шлем №5 (Фото 6). Если вы
следовали моему совету относительно штиф-
тов, то шлем легко можно будет менять.
Вооружен солдат автоматической винтов-
кой «Браунинг» BAR M1918 (Фото 7). В набо-
ре она состоит из двух деталей: собственно
сама винтовка и прицел, который крепится
отдельно. В общем-то, образ этой винтовки
передан достаточно точно, но при более под-
робном сравнении с фотографиями прототи-
па обнаруживается и ряд отличий в размерах
и пропорциях некоторых частей.
Благодаря проволочным штифтам, даже
непосредственно перед грунтовкой фигура
еще фактически остается сборно-разбор-
ной. Благодаря этому, до самого этапа
окраски я все еще могу решать, какие детали
я буду красить в сборе, а какие – отдельно.
Процесс грунтовки занял у меня от силы
несколько минут, ведь для этого я использо-
вал черный автомобильный грунт, наноси-
мый непосредственно из аэрозольного бал-
лона (Фото 8).
Фигура предоставлена фирмой
Citadel Models.

Василий ПЕТРОВ (г. Москва)
К штыку приравняли перо
ожно с уверенностью ска-
зать, что даже самые спра-
ведливые войны выигры-
ваются не только на поле боя: действуют в
них и талантливые певцы своего народа, под-
нимающие его на битвы. С началом
Отечественной войны сербского народа в
Боснии и Герцеговине таким человеком стал
прекрасный поэт, певец и композитор
Родолюб Роки Вулович, благодаря которому
история боевых действий в Боснии известна
нам не только в виде сухих строчек в доку-
ментах, но также и в живой музыкальной
форме. Родолюб Вулович, работавший учи-
телем в родном город Биелина – одном из
крупнейших городов Республики Сербской и
административным центром области
Семберия, – поменял пиджак на армейскую
форму, а указку и конспекты уроков – на
микрофон. Правда, до этого ему довелось
служить в составе 1-й Семберской легкопе-
хотной бригады, отважно защищавшей гор-
ный массив Маевицу от непрерывных атак
мусульманских сепаратистов. Роки служил в
разведывательном подразделении и не раз
сталкивался с противником в густых лесах и
на горных склонах родной области, которую
требовалось отстоять от обезумевших вра-
гов. На все без исключения его песни воен-
ных лет, которых в общей сложности насчи-
тывается 33, были сняты видеоклипы, в
значительной части основанные на хронике
боевых действий, съемках разнообразных
легендарных личностей – защитников род-
ного и милого для Роки края, и самого автора
с ними. Так что наряду с аудиокассетами в
воюющей Республике Сербской распростра-
Модель: Сербский певец Родолюб
Вулович
Масштаб: 1/35
Производитель: Пета Козарска бри-
гада, Москва
Характеристика: 2 детали из поли-
уретановой смолы, 1 фототравле-
ная.
★★★★
Рейтинг:
нялись и видеокассеты с записями этих кли-
пов, выручка от продажи которых шла в
помощь лечению раненых чинов ВРС.
Родолюб Вулович после войны препода-
вал в технической школе «Михайло Пупин», а
ныне является директором средней школы.
Вообще, Роки – самый знаменитый житель
своего города: его прекрасно знают и обо-
жают все горожане, а сам он продолжает
между делом записывать новые композиции
– ныне лирические.
Фигура состоит всего из двух деталей –
отдельно представлена опущенная правая
рука. Качество литья хорошее, а работу
скульптора стоит подчеркнуть особо – Роки
лепил небезызвестный Дмитрий Шевцов, и
ему удалось достичь заметного портретного
сходства. К сожалению, не очень удалась
кисть опущенной правой руки – как дощечка
получилась. Также в набор включены фото-
травленые очки, которые сами по себе
неплохи, но именно для Роки явно малы –
надеть их на фигурку не получается.
Певец одет в очень характерный для той
эпохи комбинезон, в котором его можно
видеть примерно в половине видеозаписей.
ИЗ КОРОБКИ
Он был создан в конце существования
Югославии и первоначально предназначался
для подразделений специального назначе-
ния. Однако вскоре притягательно выглядя-
щей униформой стали обзаводиться танки-
сты, военные полицейские и парашютисты
(он также известен в униформистике как
«югославский прыжковый комбинезон»).
Широко использовали эту форму также серб-
ские гвардейские соединения –
Национальная гвардия «Пантеры» и
Добровольческая гвардия «Тигры». Правда,
применялись они недолго и вскоре были
замещены новыми образцами камуфлиро-
ванной униформы.
Воротник с застежкой, высокий и стоя-
чий, в верхней части и на коленях имеются
усиливающие накладки (ромбовидные на
коленях) с характерной «вафельной» про-
строчкой. У комбинезона четыре широких
накладных кармана – два на груди и два на
внешней части штанин, на уровне колена. На
правой штанине над большим карманом
имеются два небольших кармашка, на левой
– резинка. Базовый цвет комбинезона бли-
зок к песочному, по которому в горизонталь-
ном направлении проходят коричневые и
темно-зеленые полосы с рваными краями –
так называемый камуфляж «тигер страйпс»
(«тигриные полосы»).
Интересно оформлена коробка фигурки.
Фоном лицевой стороне служит герб города
Биелина, тыльной – снимок областной адми-
нистрации в самом центре города.
Фигура предоставлена фирмой
«Пета Козарска бригада».
М-Хобби 4/2012
21
Андрей РЯБКОВ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора

Valentine vs Valentine

иниарт» из Симферополя ричная башня, неверный в продольном сечении

регулярно радует нас своими
новинками масштаба 1:35. В
первую очередь, это элементы зданий и улиц
(отрада диорамщиков) – в каталоге фирмы
более ста «активных» артикулов по данной
тематике. Вторую строку «рейтинга» занимают
наборы с фигурками – их у «Миниарта» более
сорока. На третьем месте – модели техники,
таковых около тридцати. Это, конечно, не значит,
что фирма выпускает 30 моделей «разных» про-
тотипов – верные заветам маркетинга, симферо-
польцы для создания ассортиментной линейки
пакуют один и тот же пластик в разные коробки,
привнося необходимое разнообразие декалями
и аксессуарами. Так, модель танка Т-70М прода-
ется в четырех различных вариантах (плюс еще
два «безбашенных» артиллерийских тягача),
джип «Бантам» – в трех, СУ-76М – в двух, а бри-
танский БА «Динго» – вообще в пяти. И это даже
хорошо – клиент имеет выбор. Плохо другое –
почти каждая миниартовская модель несет в
себе более-менее капитальный «косяк», что
быстро сводит моделистскую радость от ее
появления к нулю. Так было с СУ-76М (непохо-
жая ходовая часть), так было с Т-70М (симмет-
корпус и та же кривая ходовая часть), так полу-
чилось и с «Валентайном»…
…За намерение сделать «линейку»
«Валентайнов» производителей нужно вся-
чески морально и материально поощрять.
Танк этот, мало того, что дорог сердцу «каж-
дого советского человека» своей ролью в
Великой Отечественной войне*, так еще и
просто чертовски красив. Первым, кто «дога-
дался» о его незаурядной модельной судьбе,
был Алик Волынский – один из соучредите-
лей питерской фирмы «Алан» и основатель
недолго, к сожалению, просуществовавшей
на рынке 35-го масштаба фирмы VM. В
1994-м году под маркой VM вышла модель
Valentine IV, по сей день пакуемая москов-
ским «Макетом». Для своего времени модель
была хороша, а во многом и революционна.
Это относится, в первую очередь, к селект-
ным тракам из полистирола, штатно входив-
шим в состав набора – в ту пору, на фоне
резиновых гусениц от «Тамии» и дубовых
полиэтиленовых лент от «Италери», вээмов-
ские изделия смотрелись форменным «хай-
теком». Питерский «Валентайн» под своей

Слева: Так выглядит пружина вокруг амортизатора ходовой части. Обратите внимание на сече-
ние витков. Справа: Башня модели AFV-Club расчленена на четыре вертикальных детали, кото-
рые стыкуются как раз в тех местах, где находятся «швы» у прототипа.

* В Советский Союз по программе военных поставок было отправлено 3782 «Валентайна» – 2394 из Англии и
1388 из Канады. Для сравнения, «Шерманов» из США, при всем техническом превосходстве янки над Англией, Сверху вниз: Разнобашенные «Валентайны» –
было отправлено 4063 – всего на 281 штуку больше. При этом пик поставок «Валентайнов» пришелся на самые «двойка», «тройка», «восьмерка» и «туз». В
трудные для Красной Армии времена – 1942-1943 годы. смысле, «одиннадцатая» модель.

М-Хобби 4/2012
22
 ПРАВО ВЫБОРА

Слева: Модель от AFV-Club: пожалуй, впервые в истории моделизма пружина отлита из полистирола как пружина – полая, витая и «пружиня-
щая». Ай да тайваньцы… В центре: Тормозной барабан изготовлен в одну деталь. Опять триумф высоких технологий. Справа: Хоть и нетипично
выглядит «Валентайн» без надгусеничных полок, зато как эффектно. Модель от AFV-Club позволяет собрать модель с частично утраченными
полками.

Слева: Перископы собираются из трех деталей каждый – прозрачная призма и «окулярная» часть, зелененькая защита. Перископы могут вра-
щаться и выдвигаться вверх (может быть, не вполне копийно, но удобно при монтаже). Обратите внимание на тончайшее фототравление вокруг
амбразуры пулемета. В центре и справа: Вообще, с травлением у модели AFV-Club все очень хорошо. Чего, например, стоит такой вот шильдик
размером 2 на 6 миллиметров. Читается практически вся служебная информация… А решетчатая защита глушителя?

торговой маркой продавал юный Dragon
(арт. 9024). Но продолжения валентайнов-
ской линейки от VM не состоялось – Valentine
X/XI на той же базе выпускал уже «Макет».
Ну а, учитывая традиционно убогое качество
«макетовского» литья, можно сказать, что
история «первого «Валентайна» в 1:35 на
этом и закончилась.
Модель: British Infantry Tank Mk.III
Valentine Mk.II w/Crue
Масштаб: 1/35
Производитель: Miniart,
Симферополь
Характеристика: 560 пластиковых
литых, 40 фототраленых деталей,
декаль на 7 вариантов.
Рейтинг: ★★★★
Следующую попытку разобраться с
«Валентайнами» предпринял уже
«Миниарт». В 2010 году, через 16 лет после
VM-a, симферопольцы выкатили свой
Valentine II/IV и официально заявили почти
всю последующую (и «предыдущую») линей-
ку. Часть обещаний уже сдержана. Чуть
раньше к игре присоединился тайваньский
AFV-Club, анонсировавший разработку
собственной линейки «Валентайнов».
Китайцы решили начать с Valentine I. Однако
на рынок эта модель вышла на год позже
симферопольской, в середине 2011-го.
Некоторое время выдвигались мало чем под-
крепленные предположения, что в основе
обеих моделей будет лежать один и тот же
пластик, но появление в продаже
«Валентайна» от AFV эту инсинуацию развея-
ло. Разницу между конкурирующими разра-
ботками мы сегодня и выясним.
Коль скоро сравнивать мы будем не
совсем одно и то же (Valentine I от AFV-Club
арт. 35178 vs Valentine II от «Миниарт» арт.
35096), прежде напомним себе о
«Валентайне» как таковом, точнее, о взаим-
ных отличиях его многочисленных модифи-
каций. Это может пригодиться при «оптими-
зации» коллекции – все-таки, цена у нынеш-
Модель
наложе
можно
нным п
заказат
ь
по наш л атежом
ему ка
талогу

М-Хобби 4/2012
23
Слева: Антенный ввод модели AFV-Club – отдельное произведение искусства. Правда, без кислоты его хорошо не спаять. В смысле, без
паяльной кислоты. В центре: На модели «Миниарт» травленки тоже достаточно. Справа: Самый заметный «косяк» модели от «Миниарт» – отсут-
ствие на своем месте верхней лобовой детали. То есть, место под нее оставлено, а саму деталь нужно изготавливать самостоятельно. Крышки
люков при этом приклеиваются «насмерть», а расшивка швов – перенарезается.

Подбашенный лист модели «Миниарт» (в центре) накладываются на вертикальные «бронелисты» сверху, в то время как на прототипе он «вкла-
дывался» внутрь, между стенками. Модель AFV-Club (справа) сделана точнее.

них моделей в «тридцать пятом» получается
«кусаченькая» и скупать все модификации
подряд не каждому по карману.
Пехотный танк Mk.III Valentine I – так
сказать, классика жанра, «зачинатель дина-
стии». Был вооружен 40-мм орудием в «круг-
лой» в плане башне и оснащен бензиновым
двигателем AEC мощностью 135 л.с.
Использовался на территории метрополии, в
боях, как традиционно указывают, не уча-
ствовал. Главным визуальным отличием от
последующих модификаций были катки
характерного «звездчатого» профиля.
Valentine II «в большой жизни» отличался
от «V-первого» дизельным двигателем AEC
Модель: British Infantry Tank Mk. III
Valentine Mk. I
Масштаб: 1/35
Производитель: AFV-Club, Тайвань
Характеристика: пластиковая, литая,
354 детали, 27 фототраленых дета-
лей, 2 гусеничных ленты, точеный
ствол, декаль на 4 варианта.
мощностью 131 л.с, но в виде стендовой
модели более интересен другого вида катка-
ми (нового, тарельчатого, профиля), защитой
глушителя из сплошного, а не перфорирован-
ного листа, двустворчатым люком трансмис-
сионного отделения и возможностью устано-
вить противопылевые экраны для «африкан-
ской» версии. В остальном – это все тот же
Valentine I.
Valentine IV внешним обликом равноце-
нен Valentine II – его «взрослое» отличие от
«V-второго» было лишь в двигателе GMC
(вместо AEC). Поэтому в коллекции он спо-
койно может занять место «двойки».
Вариант «четверки» канадского изготов-
ления – Valentine VI, – интересен литой лобо-
вой деталью (для машин позднего периода
выпуска). И еще тем, что, если не изменяет
память, именно такой танк был вытащен из
болота подо Ржевом в 1989-м году (был о том
сюжет в программе «Время»). После замены
аккумулятора танк был успешно заведен и
«обкатан». По заводскому шильдику наши
«вышли» на канадцев и отписали им соответ-
ствующее информационное письмо. Чуть
позже из Канады пришел, точнее, приехал
ответ – в лице представителя фирмы-изгото-
вителя. В результате танк убыл на «историче-
скую родину», а ржевские колхозники полу-
чили взамен автоматизированную линию по
производству консервов.
Valentine VII и VIIА – аналоги «шестерки»
со спаренным пулеметом «Браунинг» вместо
BESA. Одновременно с этим они завершают
линию «Валентайнов» с 40-мм орудием в
двухместной «круглой» башне. Так что пер-

Рейтинг: ★★★★★

М-Хобби 4/2012
24
 ПРАВО ВЫБОРА

А вот крыша башни и пулеметная установка на ней точнее сделаны у «Миниарта» (в центре) – крыша имеет легкий выступ над бортами, а пуле-
мет прекрасно фиксируется на установке Lakeman, чего не скажешь об AFV-шных изысканиях (справа) и крыша башни вровень с бортами, и
пулемет крепится «как-то так».

Резиновые гусеницы, которыми штатно комплектуется модель AFV-Club (черные) отлиты не в пример копийнее таковых у «Миниарта» (из
отдельных траков, серые). Но если к «резине» душа не лежит – можно купить дополнительный AFV-шный набор с раздельными, собирающими-
ся на защелках, траками (белые). Справа: Топливный бак и канистры для модели «Миниарт» оказалось удобным позаимствовать из набора AFV-
Club – они сделаны поизящнее.

вая линейка коллекции (3 танка) может
выглядеть так: Valentine I; II или IV; VI или
VII или VIIA (одним словом, «канадец» с
литым «лбом»). Кстати, «Миниарт» хотя и
выпускает канадскую «шестерку», но лобо-
вая деталь у него ранняя, сборная, а не литая,
так что видом своим он мало отличается от
версий I/II/IV. А «семерки» нет пока даже в
планах.
Вторая линейка – танки с трехместной
башней и 40-мм орудием. Для того чтобы раз-
местить третьего члена экипажа, маску
пушки перепроектировали, сдвинув ось
цапф вперед на 8 дюймов (203 мм).
Кормовую нишу симметрично отнесли назад.
В задней части башни появился трехстворча-
тый люк. Подобных модификаций было две –
«III» и «V», отличавшихся двигателем, но
внешне малоразличимых (и ту и другую уже
выпускает «Миниарт»). В то же время, отли-
чие «III/V» от танков «первой линейки»
было разительным за счет своеобразной
формы маски пушки и «вытянутого» профиля
башни, посему либо «тройка», либо «пятер-
ка» в коллекции быть должна.
Третья линейка – танки с двухместной
башней и 57-мм орудием. Новую башню с
двумя двустворчатыми люками устанавлива-
ли на корпуса «тройки» или «пятерки», полу-
чая, соответственно, «восьмую» или «девя-
тую» модели. На «восьмерке» стояла пушка 6
pdr. OQF Mk III, а на «девятке» – 6 pdr. OQF Mk
V (у дульного среза был накручен противо-
вес). Спаренного пулемета справа от орудия
не имелось, маска бала заостренной «под-
слеповатой» формы. Когда весной 1943-го
спаренный пулемет на «девятке» все-таки
ввели, эта модификация получила номер
«X». Модели «третьей линейки» (VIII, IX, X) у
«Миниарта» пока только в планах.
Минимально востребованным из нее может
быть какой-то один танк.
Четвертая линейка – пехотный танк
Mk.III Valentine ХI, – представлял собой ту
же «десятку», но с 75-мм орудием с дульным
тормозом. Эту модель, как мы уже упоминали,
выпускает «Макет» и готовит к выпуску
«Миниарт».

М-Хобби 4/2012
25

Итого, из 11 номерных модификаций
«Валентайна» более-менее «разными» будут
6 машин, остальными пятью можно пренеб-
речь.
Ну что ж, а теперь – за дело. К настоящему
времени в активе и у «Миниарта», и у AFV есть
свои «Валентайны» I и II. Но, как уже упоми-
налось, сравнивать мы будем модели танков
разных модификаций, причиной чему –
исключительно эгоистичное желание автора
убить двух зайцев – и обзор написать, и
пополнить коллекцию двумя различающими-
ся экспонатами.
Корпус. Модель от «Миниарт» спроекти-
рована по традиционной итало-тамиевской
26
схеме, когда верх корпуса отливается зацело
с надгусеничными полками и, подобно крыш-
ке мыльницы, надевается на нижнюю деталь
с ходовой частью. Корпус AFV-шной модели
сделан более прогрессивно и «наглядно» –
он собирается целиком, вместе с подбашен-
ным листом и крышками моторно-трансмис-
сионного отделения, а надгусеничные полки
приклеиваются отдельно. Эта возможность
ценна для любителей имитировать «боевые
повреждения». По воспоминаниям наших
танкистов, от близких разрывов осколочно-
фугасных снарядов надгусеничные полки
частенько «улетали», полностью или куска-
ми. А «Валентайн» без надгусеничных полок
выглядит на редкость живописно. Да, подба-
шенный лист модели от «Миниарт» наклады-
вается на подбашенную коробку, а у модели
AFV-Club он в нее «вкладывается», как и
положено было на настоящем танке.
Разумеется, в недостатки симферополь-
ской модели традиционность ее членения
записана быть не может. Помимо прочего,
она теряется на фоне настоящих «косяков».
Речь идет о нарушениях геометрии носовой
части. Во-первых, миниартовцы забыли
сымитировать передний броневой лист, что
прикрывает голову механика-водителя.
Почему именно «забыли», ведь какая-ника-
кая лобовая деталь имеется? Дело в том, что
крыша отделения управления модели кре-
пится «внахлест» к передней верхней броне-
вой детали, крышные «болты» вкручены
прямо в торец «броневой плиты». А на прото-
типе передняя верхняя броневая деталь
четко отделена от крыши, и болты, крышу
фиксирующие, находятся «за» лобовой дета-
лью. При этом у модели та часть отделения
управления, где находятся ноги механика-
водителя, получилась длинней, чем нужно, а
люки – короче. Но если самостоятельно
изготовить передний «броневой лист» тол-
щиной 1,7 мм (что соответствует 60-мм лобо-
вой броне настоящего танка), то встанет он
на свое место идеально. В том смысле, что та
часть отделения управления, где ноги – уко-
ротится, а та часть, где голова – удлинится;
пропорции носовой части в этом случае
выправятся и станут вполне копийными.
Крышки люков механика в этом случае надо
будет приклеить «насмерть», прошпаклевать
спереди и перенарезать их контур поверху.
А вот второй дефект так легко не испра-
вить. Передняя наклонная носовая деталь
состоит из трех «полос» – одной централь-
ной и двух боковых. Наклон центральной
«полосы» – только в продольной плоскости.
Наклон боковых – и в продольной, и в попе-
 ПРАВО ВЫБОРА

Геометрические размеры Valentine размеров облой. Вот бегемотовская декаль –

Прототип 1/35 AFV-Club Погрешность Miniart Погрешность это, действительно, плюс. Хорошо перево-
% % дится, приваривается без серебрения, блеск
Длина, мм 5410 154,6 154,6 0 152,2 -1,6 можно прибить изопропанолом. А декаль
Ширина, мм 2630 75,1 76 1,2 76,5 1,9 модели AFV-Club развалилась прямо в стака-
Высота, мм 2270 64,9 62,7 -3 62 -4 не с водой – такой вот сюрприз под занавес.
Пришлось изыскивать запасные изображе-
речной плоскостях. Проблема в том, что в Башня от AFV-Club «расчленена» гораздо ния на обрезках отработанных «дек»...
поперечной плоскости их наклон недостато- грамотнее – стыки четырех ее вертикальных Итак, если вас не пугает необходимость
чен, верх носа миниартовской модели выгля- деталей приходятся на «естественные» швы. замены декали и отсутствие в наборе «экипа-
дит, если можно так сказать, менее выпук- «Миниарт» отлил башню из двух половинок, жа» – выбор очевиден, создавать собствен-
лым. По той же причине недостаточен при этом необходимо шпаклевать швы по ную коллекцию «Валентайнов» нужно на
«излом» верхнего контура нижнего лобового центру кормовой ниши и над и под маской основе линейки AFV-Club. Их танки и копий-
и нижнего контура верхнего лобового пушки. Многие шестигранные болты при нее, и лучше собираются, и стоят не намного
листов. У модели AFV-Club (к слову, и у VM- таком членении получили деформацию дороже моделей из Симферополя. А мы
овской тоже) эти параметры выдержаны точ- «головок». Уровень «оборудования» башни будем искренне надеяться, что в борьбе за
нее. Простого способа лечения «плосконо- примерно одинаков – казенник пушки и геометрическое подобие своих моделей
сости» миниартовского танка найти пока не радиостанция. Смотровые приборы тайвань- «Миниарт» вскоре одержит окончательную и
удалось… ской модели сделаны из прозрачного пла- бесповоротную победу…
Ходовая часть. Подвеска модели от AFV- стика, а у симферопольской – из обычного,
Club была заявлена как «работающая». На серого. Надбашенная пулеметная установка Источники:
деле оказалось – не обманули, действитель- Lakeman – часть того немногого, в чем мини-
но, работающая. Кажется, впервые в истории артовцам удалось превзойти AFV-Club. 1. П. Чемберлен, К. Эллис.
пластикового моделизма спиральная пружи- Сделана она «умнее», проще собирается и Британские и американские танки
на отлита «как пружина», одной деталью, с пулемет на ней смотрится естественнее. во Второй мировой войне.
сохранением «пружинящих» механических Остальные «бонусы» миниартовской М., АСТ, 2003
2. М. Барятинский. Пехотный танк
свойств. Катки (в том числе и поддерживаю- модели – на любителя. Да, сделан интерьер
«Валентайн». «Бронеколлекция»
щие) – вращаются, балансиры – качаются. рабочего места механика-водителя, но много №5/2002
Одним словом, праздник высоких техноло- ли удастся разглядеть через заклеенные 3. Valentine. Британский пехотный
гий. На этом фоне подвеска модели из люки? Да, вложен набор фигурок, но каче- танк. История танка №19. М.,
Симферополя выглядит гораздо скромнее и ство их литья с качеством литья модели 2010 (Оригинал – Janusz Ledvoch.
традиционнее, хотя по критерию общей собственно танка никак не соотносится – Valentine. Vol.1. Warszawa 2009)
копийности она от тайваньской не отстает. почти каждый элемент окружает эпических
Некоторые коллеги критикуют «Миниарт» за
квадратные в сечении витки пружины, но это
не дефект, витки пружины действительно
были такими – даже не квадратными, а пря-
моугольными. Кстати, пружина тайваньской
модели имеет скругленные в сечении витки,
подтверждения чему на фотографиях прото-
типов пока не нашлось.
Гусеница, которой комплектуется модель
от AFV-Club – резиновая («вчерашний
день»), но, по сравнению с селектными тра-
ками от модели «Миниарт», она все равно
оказывается копийнее. Трак «Валентайна»
«прозрачный», с тремя широкими сквозными
отверстиями – два у гребней и одно цент-
ральное, для зубца ведущего колеса. Траки
же от «Миниарта» почти сплошные, отвер-
стие в них только одно, по центру. Помимо
резиновых, AFV-Club отдельным набором
продает комплект селектных траков, очень
точных по форме, собирающихся на защел-
ках и теоретически позволяющих сохранить
гусеницу подвижной. При этом по периметру
каждого трака имеется микрооблой, а на
самом видном месте опорной плиты – след от
толкателей пресс-форм. Однако они все
равно остаются на порядок копийнее мини-
артовских. Автор пошел еще более замысло-
ватым путем – резиновую гусеницу от AFV-
Club надел на модель «Миниарт» – отсут-
ствие провисания верхней ветви все равно
не будет видно за противопылевыми экрана-
ми. А модель от AFV-Club обул в металличе-
ские гусеницы от «Фриул». Достойной моде-
ли – достойную обувь.

М-Хобби 4/2012
27
Отчаянный «камикадзе»
Михаил ЖИРОХОВ
(Авиационный историк. История польских ВВС в годы Второй Мировой войны пред-
Интересуется региональными ставляет собой картину отчаянной борьбы – после разгрома
конфликтами и малыми войнами.
страны в сентябре 1939 года летчики сражались с врагом на
Украина)
многих фронтах. Особняком среди польских асов стоит Ян
Фотографии из архива автора
Зумбах, который прославился не только в боях во Франции и
Рисунки
Англии, но и послевоенными приключениями в Африке.
Александра КАЗАКОВА

Я
н Зумбах родился 15 апреля 1915 года
в Урсунове, что под Варшавой. Его
семья имела швейцарские корни – его
отец в конце XIX века эмигрировал в
Российскую империю. В 1922 году семья
Зумбахов переехала в Бродницы, где буду-
щий ас окончил среднюю школу. В 1935 году
он поступил в армию и был направлен в 27-й
пехотный полк. Но юного Яна влекло небо,
поэтому в начале 1936 года он поступает в
летную школу в Деблине. В октябре 1938
года Зумбах оканчивает ее и получает
назначение в 111-ю истребительную эскад-
рилью.
Вторжение немцев в Польшу Ян встретил
в госпитале, так как 26 мая 1939 года после
возвращения с полигона он разбил свой
истребитель PZL P.11, сломав при этом ногу.
Госпиталь располагался в городе Залещики
недалеко от румынской границы. Летчик
попытался вернуться в свою часть в Варшаве,
однако до 17-го сентября он не успел и был
вынужден эвакуироваться в Румынию.
Через Бухарест он добрался до черномор-
ского порта Бальчик, где попал на греческое
судно Aghios Nikolaos, которое шло в бейрут-
ский порт. Оттуда путь Зумбаха лежал во
Францию, куда он добрался к 29 ноября. В
Марселе летчик записался во французские
ВВС и начал переучиваться на истребитель
MS-406. Однако обучение затянулось, и в
первой половине мая 1940 года он был вклю-
чен в состав сводной эскадрильи под коман-
дованием майора Здислава Краснодебского.
Задачей польских летчиков было прикрытие
тыловых объектов от налетов Люфтваффе.
Однако французская война завершилась
очень быстро, так что летчик успел выпол-
нить всего несколько безрезультатных выле-
тов на перехват групп немецких бомбарди-
ровщиков He 111. После того как стало ясно,
что Франция проиграла войну, он, как и мно-

Слева: На таком PZL Ян совершил несколько вылетов в польской кампании 1939 года. Справа: Польские летчики-истребители периода «Битвы
за Британию». Справа налево: флайт-лейтенанты Ян Зумбах, Казимир Дашевски, Мирослав Ферич, сержанты Йозеф Шлаговский и Мечислав
Попек, флайт-лейтенант Збигнев Кюстрински.

Слева: Флайт лейтенант Ян Зумбах на фоне своего «Спитфайра» Mk. V. Вместе с ним коммандер Стефан Виторзенк. В центре: Ян Зумбах на
своем «Спитфайре» с отметками побед. Справа: Генерал Сикорский награждает польского аса Яна Зумбаха.

М-Хобби 4/2012
28
 ОКРАСКИ

«Харрикейн» Mk. I (P3939) из состава 303-й (польской эскадрильи) RAF, аэродром Нордхольд,
начало сентября 1940 г. Самолет пилотировали разные летчики подразделения. В их числе
пилот-офицер Зумбах, сквадрон лидер Урбанович. Машина была сбита 15 сентября 1940 г.

Союзники – англичанин Келлет и поляк

Ян Зумбах
«Спитфайр» Mk. Vb (BM144) из 303-й (польской эскадрильи) RAF. Пилот – командир дивизиона
гие другие польские пилоты, перебрался в Ян Зумбах. Также на этой машине совершали боевые вылеты Казимир Вюнше и Тадеуш
Рольский. Это одна из четырех машин, украшенных эмблемой «Дональд Дак».
Британию.
Тут из поляков уже вовсю формировались
национальные эскадрильи в составе RAF. Так
Ян Зумбах попал в состав 303-й истребитель-
ной эскадрильи имени Тадеуша Костюшко, на
вооружении которой были истребители
«Харрикейн». Уже 7 сентября 1940 года буду-
щий ас одержал свои первые победы в воз-
духе, сбив сразу два Do 215. Через два дня во
время тяжелейшего боя ему был записан
один Bf 109 сбитым и второй – поврежден-
ным. Дальше счет побед его стал расти прак-
тически в каждом вылете.
4 декабря 1941 года эскадрилья отправи-
лась переучиваться на новые «Спитфайры»,
после чего с 20 марта 1942 года Зумбах стал
командиром звена «А». Польские летчики
принимали активное участие в боевых дей-
ствиях, в том числе и в прикрытии неудачного
десанта на Дьепп, где ас сбил один Fw 190
самостоятельно и He 111 – в группе.
Однако два года непрерывных боев нача-
ли сказываться на здоровье, поэтому с 1
декабря 1942 года летчика отзывают на Биафрийские солдаты вокруг только прибывшего В-26.
штабную работу. А с 15 апреля 1943 года по
16 января 1944 года он был слушателем
курса в Высшей Школе Авиации в
Эдделтоне. 15 февраля Ян Зумбах был
назначен командиром 3-го истребительного
авиакрыла, куда, правда, входила только
одна эскадрилья – 316-я. При этом, несмот-
ря на многочисленные запреты, летчик
совершал и боевые вылеты. Так 25 сентября
1944 года он сбивает свой последний само-
лет во Второй мировой войне – Fw 190, кото-
рый, однако, был записан в «предположи-
тельные победы».
Конец войны польский ас (а на тот момент
у него официально числилось 12 1/3 победы
в воздухе и еще 5 – «предположительных»)
встретил в немецком плену. 7 апреля 1945
года штабной «Аустер» во время очередной
инспекционной поездки на фронт из-за
нехватки топлива совершил вынужденную Технические обслуживание В-26 ВВС Биафры на аэродроме Ули, 1967 г.

М-Хобби 4/2012
29

посадку. Экипаж и все находившиеся на
борту самолета попали в плен. Конец войны
был близок, поэтому с пленниками обраща-
лись корректно и в достаточно комфортных
условиях содержали на голландском аэро-
дроме Тершеллинг.
Боевая работа Яна Зумбаха была отмече-
на различными наградами, в числе которых
были польские и британские (два
Distinguished Flying Cross). Его самолеты
отличались нанесением собственного
отличительного знака – изображения амери-
канского мультипликационного героя
Дональда Дака.
Осенью 1946 года Зумбах демобилизо-
вался в звании майора польской службы и
Wing Commander британской. Уехал в
Швейцарию, где основал транспортную авиа-
компанию Flyaway Ltd. Именно тогда прояви-
лась натура авантюриста – он нелегально
возил золото в Палестину и сигареты в
Венгрию. А в 1955 году в Париже Зумбах
открывает дискотеку. Но мирная жизнь была
ему не по нутру.
В начале 1962 года Ян записывается
наемником в армию мятежной конголезской
провинции Катанга под прозвищем
«Камикадзе». До разгрома мятежников он
летает на разных приспособленных учебных
и пассажирских машинах, бомбя с воздуха
конголезские части.
Катангийские «Доувы» использовались не только как транспортные самолеты, но и как импро-
визированные «бомбардировщики».
Инвейдер» ВВС Биафры, на котором совершал боевые вылеты осенью 1967
года Ян Зумбах. Это второй самолет этого типа в составе ВВС непризнанной
республики. Сохранилось несколько фотографий самолета, по которым и вос-
становлена эта окраска. Нанесение флага предположительное.
DH. 104 «Доув» (KAT-14) ВВС Катанги, аэродром Луано, июль 1961 г. Окраска –
нижняя часть фюзеляжа – натуральный металл, верхняя часть – белая.
Опознавательные знаки Катанги на четырех крыльевых позициях. Этот само-
лет изначально имел номер D.14 и принадлежал бельгийским ВВС.
DH. 104 «Доув» ВВС Биафры. Самолет был найден разбитым после войны в
1970 г. на футбольном поле школы в Ули. Этот экземпляр, по всей видимости,
попал в страну из Алжира уже летом 1967 г. На самолете нанесен уникальный
камуфляж из обведенных черным пятен хаки, нанесенных поверх бирюзово-
зеленого. Нижние поверхности – голубые.
По окончании войны вернулся во
Францию, где открыл ресторан. Но Африка
звала, и в 1967 году он отправляется на оче-
редную войну – теперь это была мятежная
нигерийская провинция Биафра, где он был
известен как «John Brown». Боевая работа
была знакома ему по предыдущей войне, при
этом летать ему пришлось на антикварном
бомбардировщике В-26 времен Второй
мировой. Вернувшись во Францию, Ян вновь
занялся гастрономическим бизнесом и напи-
санием мемуаров. Его книга Aventures dans le
cie пользовалась огромным успехом, выйдя
на четырех языках: немецком, французском
– Mister Brown: Aventures dans le ciel (Мистер
Браун «Приключения в небе»), английском –
Wings of War: My Life as a Pilot Adventurer и
польском – Ostatnia Walka («Последняя
война»).
Ян Зумбах умер 3 января 1986 года во
Франции в возрасте 70-ти лет. Его прах был
перевезен в Польшу и захоронен на Военном
кладбище в Варшаве.
Список подтвержденных побед аса

Дата Тип сбитого На чем одержана

победа
07.09.1940 Do 215 Hurricane I
07.09.1940 Do 215 Hurricane I
09.09.1940 Bf 109 Hurricane I
11.09.1940 Bf 109 Hurricane I
15.09.1940 Bf 109 Hurricane I
26.09.1940 Bf 109 Hurricane I
26.09.1940 He 111 Hurricane I
27.09.1940 Bf 109 Hurricane I
02.07.1941 Bf 109 Spitfire II
13.10.1941 Bf 109 Spitfire V
24.10.1941 Bf 109 Spitfire V
19.08.1942 FW 190 Spitfire V
Фото на память с африканскими «товарищами», Биафра. 19.08.1942 1/3 x He 111 Spitfire V

М-Хобби 4/2012
30
М-Хобби 4/2012
31
Сергей ДУЛЕНКО (г. Днепропетровск)

Почувствуйте себя Роденом

Франсуа Огюст Рене Роден (12.11.1840 —17.11.1917) — французский скульптор, один из создателей современной скульптуры.

Н
аблюдая на всевозможных выставках
и конкурсах модели пассажирских
лайнеров, я часто ловил себя на
мысли – а не попробовать ли... Больно уж
они яркие, красивые и грациозные! Совсем
иная грань технической эстетики, в сравне-
заполнены свинцовой дробью, чтобы модель Модель: DC-7C
не садилась на хвост – в инструкции этот Масштаб: 1/144
момент упущен. Как выяснилось в итоге, Производитель: Roden, Киев
груза все же оказалось мало, поэтому сове- Характеристика модели: пластико-
тую грузить его еще и за перегородкой пилот- вая, литая, 66 деталей, декаль на 1
вариант.
ской кабины.

★★★
нии с боевыми крылатыми машинами. И вот Плоскости крыльев состыковались с
такой случай представился – «Роден» попро- фюзеляжем сносно, но все же потребовали Рейтинг:
бовал себя в новом амплуа, выдав на-гора шпаклевки, как и место стыка верхних и ниж-
модель Douglas DC-7C в 144-м масштабе. них половин в районе закрылка – края дета- Двигатели встали на свои место хорошо, без
Модель исполнена в непривычном для лей не четкие, а несколько «оплывшие» из-за щелей между мотогондолами и крылом.
«Родена» качестве – перед нами классиче- ЛНД-литья. Не смог удержаться, и, прежде чем
ский образчик литья под низким давлением. Конечно, 144-й масштаб наверняка имеет закрыть кабину пилотов «стеклом», добавил
Отливки, которые привычно смотрятся в свои принятые подходы к упрощению дета- туда самодельные пилотские кресла, штурва-
коробках известных ЛНД-шных фирм, совсем лей, но зияющие дыры ниш основного шасси лы и приборную доску. Их хоть и сложно уви-
не вызвали восторга в этой упаковке. Не мне совсем не понравились. Так же как и тол- деть на собранной модели, но я получил удо-
очень гармонично смотрится расшивка – на щина стенок мотогондолы. Во всех видимых вольствие от процесса!
мой взгляд, крупновата она для такого мас- местах подрезал их ножом, дабы визуально В принципе, если вы не мучаетесь вопро-
штаба, местами пропадает, местами отсутству- они больше соответствовали прототипу. сами достоверности и точности модели и
ет вовсе. Энтузиазм внушало то, что в итоге Также после склеивания мотогондол были полностью доверяете производителю, вам
должен получиться классический пассажир- выбраны отверстия в воздухозаборниках. остается склеить воздушные винты, шасси и,
ский самолет 1950-х годов прошлого века!
Работа закипела. Сразу начали про-
являться «прелести» технологии. Половинки
фюзеляжа необходимо пришлифовать по
плоскости склеивания на листе наждачной
бумаги. Отсутствие штифтов для позициони-
рования половин, конечно, усложняет про-
цесс сборки. После вклеивания полика
пилотской кабины и перегородки, обнаружи-
лась портящая восприятие дыра из ниши
носовой стойки – в кабину. Ее заклеил под-
ходящей по форме полоской полистирола.
Полученные пустоты в носовой части были

Слева: «Глухие» каналы воздухозаборников двигателей выглядят недостоверно. В центре: Прорезаны и сформированы каналы воздухозаборни-
ков. Справа: Зона стыка фюзеляжа и плоскостей крыльев потребовала шпаклевки.

М-Хобби 4/2012
32
 МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

Слева и в центре: Ниши шасси модели с дополнительной деталировкой. Справа: Первая вставка в мотогондолы.

Слева: Двигатель подготовлен для формирования выштамповки обтекателя. В центре: Доработанный двигатель перед грунтовкой.
Справа: Капотирование двигателей Wright R-3350.

окрасив аэроплан, и далее статью не читать.
Получается красивый самолетик, внешне
похожий на DC-7.
Для всех остальных ниже напечатан
модельный триллер со счастливым исходом.
С чего начались сомнения? Уже модель под-
готовлена под грунт, проверяю по фотогра-
фиям разные нюансы, гляжу на нее под раз-
ными ракурсами и начинаю понимать, что
что-то в ней не так… Вроде похоже, а вместе
с тем и нет. Сначала бросилось в глаза несо-
ответствие капотирования двигателей Wright
R-3350– слева у них два выхлопных патруб-
ка, а справа должен быть один! Наведя
справки, я понял, что нужно серьезней вни-
кать в матчасть прототипа. Несколько десят-
ков фотографий и две книги немного про-
яснили ситуацию. Картина нарисовалась
совсем не радужная. Скажем так – эта модель
не из тех, которыми может гордиться фирма-
производитель.
Итак, неверно не только капотирование
двигателей, но длина мотогондол. Причем,
короче они аж на 4 мм, что в пересчете из
масштаба выливается более чем в полметра!
Не многовато ли? Сложилось впечатление,
что на модели сымитированы двигатели Pratt
& Whitney R-2800, которые устанавливались
на DC-6. Однако фотографии именно того
DC-7 авиакомпании Pan American, на который
«Роден» предлагает декаль в данном наборе,
изображает вполне стандартный лайнер,
ничем не отличающийся от других DC-7 по
силовой установке.
Далее следует уже «мелкие брызги»:
несоответствие формы ниши крыльевых
стоек; наличие триммеров и тяг к ним на

М-Хобби 4/2012
33
Слева: Стенки ниш шасси слишком толстые. В центре: Пришлось их подточить изнутри – теперь они выглядят намного лучше. Справа:
Деталировка кабины пилотов.

левом стабилизаторе и правом элероне, хания шпаклевки снимал оракал и получал монировали с ними. Для изготовления
откуда их придется срезать; неправильная четко очерченный выступ. А далее мелкозер- «начинки» ниш была выточена болванка из
форма двери салона на левом борту фюзеля- нистой шлифовальной шкуркой придавал подходящего обрезка МДФ, по которой вытя-
жа; отсутствие посадочных фар и БАНО на ему плавные очертания выштамповки. нуты из нагретого листового полистирола
концах крыльев; отсутствие расшивки на Сам выхлопной патрубок отрезался от неправильные полуцилиндры, которые
крыльевых обтекателях гондол двигателей; вытянутой на пламени свечи трубочки от потом вкладывались в отверстия ниш. Но не
отсутствие заборных отверстий в носке «Чупа-чупса» и вклеивался в отверстие. сразу. Сначала внутри будущей ниши был
крыльев между двигателями; недостача пат- Естественно, потребовалось удлинить ниж- сымитирован силовой набор из полосок
рубков на капотах наружных двигателей, в ний заборник, потерявший означенные выше пленки «оракал», положены «коммуника-
хвостовой части, снизу на законцовках. миллиметры в районе регулируемого совка. ции» из проволоки, сымитирован «бачок» из
Одним словом, о покраске модели можно Тут удалось «сыграть» тонким полистиролом. кусочка литника. И только потом вкладыш
было забыть надолго. Червячок в душе, После того, как приведенные в соответ- устанавливался на свое место.
пищавший о том, что «а может и так сойдет», ствие с прототипом движки стали на место,
был задушен недрогнувшей рукой, а двигате- пустые дыры ниш шасси уже совсем не гар-
ли «отделены от тела».
Я не зря вспомнил в начале статьи о зна-
менитом французском скульпторе. Дабы
получить результат, похожий на прототип,
надо будет резать, точить, скрести, лепить…
Пакостность ситуации с моторами состоит в
том, что для удлинения мотогондол надо
было делать вставки в двух местах: перед
регулируемыми створками – 2 мм, – и непо-
средственно перед стыком с крылом – еще 2
мм.
Сначала были вырезаны и вклеены круг-
лые вставки, и, пока они просыхали, добавле-
ны вставки к крылу и подогнаны по форме
сечения капотов в том месте. После этого
двигатели приклеивались к крылу, выравни-
вались и вновь отделялись от него, но уже
вместе со вставкой – для удобства дальней-
шей работы. Далее с правой стороны створки
капотов правились ножом по форме, плавно
сопрягались шпаклевкой с задней вставкой,
и шпаклевкой же формовалась выштамповка
под выхлопной патрубок. Собственно, я это
делал так – наклеивал на бок капота кусок
оракала с отверстием в форме будущей
выштамповки. Потом наращивал в отверстии
шпаклевкой толщину 0,8-1 мм. После высы-

М-Хобби 4/2012
34

Дальше доработке подверглись стойки
шасси: основную стойку украсили шланги
гидравлики, штанга уборки приобрела иную,
более точную форму, добавились тросы и
ролики.
Более подробно остановлюсь на имита-
ции рисунка протектора шин колес шасси. На
столь малом размере я применил давнюю
свою методу. После того, как колесо было
окрашено в черный цвет и хорошо просуше-
но, я взял чулок и обтянул вокруг колеса.
Затем нанес через чулок из аэрографа краску
серого цвета – в прикрытых нитями чулка
местах сохранился черный цвет, благодаря
чему на покрышке появился рисунок в виде
правильных «шашечек» протектора.
Вот теперь можно было модель грунто-
вать и красить. Краски стандартные для
меня: грунт и лак – Bosny, белая краска –
Presto из аэрозольного баллончика, серебро
– краска Gunze Sangyo.
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
Момент нанесения декалей «Родена» все-
гда волнительный и непредсказуемый для
моделиста. Но, похоже, к ним удалось подо-
брать технику нанесения, благодаря нашему
коллеге Евгению Кузнецову. Опробовал ее и я,
и могу доложить – работает. Суть ее в том, что
после нанесения декали и удаления воды, она
задувается из аэрографа растворителем
«647», который вваривает ее. Длинные декали
ливреи перенеслись и вварились отлично,
даже полоски на носу самолета сложились
довольно сносно. К сожалению, крылатая эмб-
лема авиакомпании напечатана очень нечетко,
что немного портит впечатление. Но бороться
за четкость эмблемы уже не было сил.
Последние штрихи – лак, антенны и
модель становиться пионером линейки 144-
го масштаба на моей полке.
Модель предоставлена магазином
«Моделист» (Днепропетровск).
М-Хобби 4/2012
35
Харьковский универсал
Сергей ШЕКУНОВ
(Инженер-конструктор.
Увлечения: моделизм (с12
лет), история техники, 3d
моделирование.
Предпочтение в моделизме:
БТТ в масштабе 1/35.
г. Могилев)
Рисунки и чертежи автора
28 января 1930 года недалеко от Харькова началось строительство
«Югтракторостроя» – нынешнего ХТЗ. А уже в октябре 1931 г.
Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе приступил
к выпуску своей первой модели трактора. Это был колесный СХТЗ-
15/30 с керосиновым двигателем мощностью 30 л.с. Гусеничные же
тракторы начали сходить с конвейера завода только в октябре 1937 г.
Это были СХТЗ-НАТИ, которые продержались в производстве до
1949 г., пока им на смену не пришел новый современный трактор
ДТ-54 с дизельным двигателем собственного производства.

В
1960 г. началось производство модер-
низированного трактора ДТ-54М.
Модернизация проводилась с целью
использования трактора на работах с повы-
шенными скоростями. При повышении мощ-
ности двигателя с 54 до 75 л.с. и изменении
передаточного отношения и числа передач,
модернизированный трактор обеспечивал
увеличение производительности на 15% при
практически тех же затратах топлива. Также
была упрочнена рама, установлен пусковой
двигатель с электростартером, двухместная
кабина закрытого типа с обогревом и венти-
ляцией. После выпуска первой партии маши-
на была переименована в Т-75 и строилась
массово до 1962 г.
Дальнейшим развитием харьковских гусе-
ничных тракторов стал Т-74. Так же как и его
предшественники, он предназначался для
основных сельскохозяйственных работ по Миллионный
трактор сходит
сплошной обработке почвы и уборке урожая с конвейера ХТЗ.
с навесными, полунавесными и прицепными
машинами. Кроме того, он мог использовать- Т-74-С4 с раздельно-агрегатной гидрав- ном фильтре тонкой очистки. Эти аппараты,
ся для легких дорожных, строительных, лической системой, механизмом навески, также как и топливный насос, располагались с
мелиоративных и других работ, для перевоз- основным гидроцилиндром; левой стороны двигателя. Воздухоочиститель
ки грузов по плохим дорогам. Выпускался Т-74-С9 с раздельно-агрегатной гидрав- – двухступенчатый циклонного типа.
новый трактор в пяти комплектациях: лической системой. Охлаждение – водяное, с трехрядным трубча-
Т-74-С1 с раздельно-агрегатной гидрав- На Т-74 устанавливали дизельный четы- то-пластинчатым радиатором и водяным насо-
лической системой, механизмом навески, рехцилиндровый двигатель СМД-14А сом центробежного типа. На шкиве насоса
основным и тремя выносными гидроцилинд- Харьковского моторостроительного завода крепился вентилятор радиатора. Перед радиа-
рами; «Серп и молот» мощностью 75 л.с. и рабочим тором устанавливалась регулируемая шторка,
Т-74-С2 с раздельно-агрегатной гидрав- объемом 6,3 л. Двигатель был оборудован сек- с помощью которой можно было управлять
лической системой, тремя выносными гидро- ционным 4-х плунжерным топливным насосом интенсивностью потока охлаждающего возду-
цилиндрами; высокого давления со встроенным всережим- ха. Комбинированная система смазки дизеля
Т-74-С3 без агрегатов навесной гидрав- ным регулятором. Очистка топлива происхо- включала в себя шестеренный насос, центро-
лической системы; дила в фильтре грубой очистки и двухсекцион- бежную центрифугу и радиатор. С помощью

Слева: Предшественник «семьдесятчетверки» – трактор ДТ-54. Справа: Еще один «предшественник» – быстроходные тракторы Т-75 на товарном
дворе Харьковского завода.

М-Хобби 4/2012
38
 ТРАНСПОРТ

Слева: Трактор Т-74 с навешенным плугом. Хорошо видна конструкция системы навески. Справа: Установленный в Эстонии на постамент трак-
тор Т-74. Фотография сделана Сильвером Куйком.

Слева: На старой фотографии из журнала «Сельская молодежь» трактор Т-74 украшен значком «Учебный». Справа: Бульдозер ДЗ-29 на базе
трактора Т-74.

переключателя на масляном фильтре можно многодисковые муфты с ленточными тормо- него бруса, двух поперечин и трубчатой зад-
было включать или выключать масляный зами для обеспечения поворота трактора. В ней оси. Так как конструкция рамы осталась
радиатор из системы. Пуск двигателя осу- задней части моста монтировался вал отбора идентичной Т-75, то при установке более лег-
ществлялся от одноцилиндрового пускового мощности (ВОМ) для передачи вращающего кого двигателя СМД-14А необходимо было
двигателя с электростартером. «Пускач» нахо- момента на прицепные сельскохозяйствен- сохранить координату центра тяжести.
дился слева от двигателя. Впереди на правой ные машины, а справа и слева – конечные Поэтому к переднему брусу рамы крепился
стороне дизеля были смонтированы генератор передачи с ведущими колесами. съемный чугунный бампер. Подвеска состоя-
и шестеренный насос гидросистемы. В 1970-е Рама трактора Т-74 состояла из двух про- ла из четырех подпружиненных тележек.
годы двигатель был модернизирован. дольных швеллеров, литого чугунного перед- Тележки были позаимствованы у «младшего
Мощность СМД-14АН составила 83 л.с. за счет
увеличения частоты вращения коленвала с Фронтально-перекидной погрузчик ПБ-35
1700 до 1800 об/мин. Также повысилась эко- на базе трактора Т-74.
номичность дизеля благодаря внедрению
системы непосредственного впрыска топлива
в цилиндры. Для снижения уровня шума уста-
новили глушитель.
Муфта сцепления двухдисковая. Через
упругую карданную передачу она соединена
с коробкой передач. На тракторе устанавли-
валась коробка передач, обеспечивающая
шесть передач вперед и две назад в диапазо-
не скоростей от 4,5 до 11,5 км/ч.
Дополнительно можно было установить
ходоуменьшитель для получения более низ-
кой скорости (до 2,4 км/ч). Задний мост Т-74
имел коническую главную передачу и две

М-Хобби 4/2012
39
 Цепная землерезная машина БТ-74А.
брата» ДТ-54 и состояли из двух шарнирно
соединенных балансиров, разжимаемых
двумя пружинами. Пружина меньшего диа-
метра находилась внутри большой. Каждый
балансир имел по два опорных катка. Над
тележками на кронштейнах рамы устанавли-
вались поддерживающие ролики, также от
ДТ-54 – по два ролика с каждого борта.
Направляющее колесо крепилось на колен-
чатой оси, соединенной с натяжителем.
Гусеничная цепь состояла из 42 звеньев
цевочного зацепления.
Металлическая отапливаемая кабина
имела две сдвижные двери. Открывалась
только правая половинка ветрового стекла
внутрь кабины. В распахнутом виде она
накладывалась на левую и фиксировалась.
Для комфортной работы были предусмотре-
ны вентилятор, стеклоочиститель с ручным
приводом, плафон освещения кабины и лам-
почка для подсветки щитка приборов.
Сиденье двухместное, обшито дерматином.
Рабочее оборудование Т-74 состояло из
гидравлической раздельно-агрегатной навес-
ной системы, ВОМ и выносных гидроцилинд-
Кабина трактора и вид на двигатель справа и слева.
М-Хобби 4/2012
40
ров (в зависимости от комплектации).
Нижние тяги навесной системы были телеско-
пические, а верхняя имела двухсторонний
пружинный амортизатор. Конструкция позво-
ляла присоединять навесные машины и ору-
дия по двухточечной и трехточечной схемам
навески. При двухточечной схеме сборки
нижние продольные тяги крепились шарнир-
но в одной точке на нижней поперечине, а при
трехточечной схеме продольные тяги были
разнесены. Для присоединения прицепных и
полуприцепных машин имелось прицепное
приспособление. Подъемные рычаги навески
имели талрепы для регулировки длины.
Подъем и опускание производилось с помо-
щью гидроцилиндра. Гидрораспределитель
был установлен на передней стенке кабины со
стороны капота, а рукоятки управления выво-
дились в кабину. Маслобак располагался под
полом кабины справа.
Электрооборудование трактора работало
на постоянном токе напряжением 12В и
состояло из генератора, аккумулятора, стар-
тера пускового двигателя, реле-регулятора,
вентилятора кабины, фары, сигнала и конт-
рольно-измерительных приборов. На щитке
приборов располагались амперметр, термо-
метры воды и масла, манометр. Аккумулятор
устанавливался в полу кабины слева.
Внешний облик трактора на протяжении
производства менялся. Сдвоенное составное
направляющее колесо, аналогичное ДТ-54,
было заменено одинарным цельным.
Боковины кабины и двери вначале имели по
одной горизонтальной выштамповке. Затем
число выштамповок увеличили до трех.
Необходимо заметить, что на боковинах
ребро было выдавлено наружу, а на дверях –
внутрь. На стяжных лентах топливного бака
появилось крепление для лопаты.
Заметные изменения произошли в кон-
струкции с установкой нового двигателя СМД-
14АН. Так как он имел глушитель, то выхлоп-
ная труба перекочевала из центральной части
капота в правую переднюю. Сам глушитель
располагался справа над двигателем. Также
был изменен воздухоочиститель. Первая сту-
пень, состоящая из девяти циклонов, была
заменена моноциклоном, который устанавли-
вался вместо сетки на трубе воздухозаборни-
 ТРАНСПОРТ

Трактора Т-74 поздних серий

Технические характеристики трактора Т-74
Номинальное тяговое усилие, тс ...........................3
Габаритные размеры, мм
длина с механизмом навешивания
орудий........................................................4225
длина без механизма навешивания
орудий........................................................3825
ширина .......................................................1845
высота ........................................................2325
расстояние между осями крайних опорных
катков (база)...............................................1622
Масса заправленного трактора с бампером
в модификации
Т-74-С1, кг ...................................................5910
Среднее удельное давление на грунт,
кгс/см2 .........................................................0,42
Мощность двигателя, л.с.
СМД-14А.........................................................75
СМД-14АН.......................................................83

ка над капотом. Корпус же со второй ступе-
нью вместо вертикального расположения
занял горизонтальное за двигателем.
Шестилопастный вентилятор системы охлаж-
дения заменили четырехлопастным.
Изменился выхлопной патрубок пускового
двигателя. Верхний лист капота стал сплош-
ным, без люков. Боковины капота первых Т-
74 имели по шесть отдушин, направленных по
ходу трактора. Изначально на тракторе уста-
навливалась шторка радиатора, управляемая
непосредственно снаружи за две рукоятки по
бокам радиатора. Для этого в решетке радиа-
тора справа и слева имелись характерные
прорези. Когда управление шторкой пере-
несли в кабину, то новая облицовка радиато-
ра изготавливалась уже без этих прорезей.
Т-74 использовался не только в сельском
хозяйстве, но и стал базой для множества
специальных машин: бульдозера ДЗ-29,
фронтально-перекидного погрузчика ПБ-35,
цепной землерезной машины БТ-74А,
бурильно-крановой установки БК-303 и дру-
гих. Эти машины находили применение не
только в народном хозяйстве, но и в армии,
хотя и на вспомогательных ролях.
Последний гусеничный трактор Т-74
сошел с конвейера ХТЗ 24 ноября 1983 года.
Всего же с апреля 1962 года было выпущено
880792 машины этого типа. Интересно, что
миллионным трактором завода ХТЗ, выпущен-
ным в 1967 году, оказался именно Т-74.
Редакция благодарит А.Н. Буздина за пре-
доставленные фотоматериалы его сайта
techstory.ru.

Слева: Бульдозер ДЗ-29 на базе трактора Т-74. Сдвоенное направляющее колесо, одинарные выштамповки на бортах кабины и люки на крыше
капота свидетельствуют, что это трактор ранних серий. Фотографию сделал А. Круглов. Справа: Погрузчик ПБ-35 на базе трактора Т-74.

Слева: Цепная землерезная машина БТ-74А. Фотография сделана в Нижнем Новгороде О. Чалковым. Справа: Бурильно-крановая установка БК-
303 на тракторе Т-74. Фотография сделана в Московской обл. А. Димитровым в 2007 г.

М-Хобби 4/2012
41
 М-Хобби 4/2012
42
М-Хобби 4/2012
43
 М-Хобби 4/2012
44
Пылевик Африканского корпуса
Дмитрий СЕРГЕЕВ
(В моделизме со школьных
лет, работает в службе под-
держки пользователей ПК,
увлекается велопутеше-
ствиями и бодибилдингом.
г. Санкт-Петербург.)
Фотографии автора
Главным объектом этой виньетки стал не совсем обычный, полуфан-
тастический автомобиль специального назначения, представляющий
собой полевую модификацию. Нет, не подумайте, что данный «гибрид
бульдога с носорогом» является плодом моего воображения. По край-
ней мере, несколько таких машин действительно существовали в
составе немецкого африканского корпуса (DAK) и использовалась
для дезинформации противника. Поднимая за собой пылевой шлейф,
они имитировали движение крупных колонн бронетехники.

П
очему тогда я назвал эту диковинку
полуфантастической, спросите вы?
Дело в том, что достать какую-либо
конкретную техническую информацию по
прототипу мне, несмотря на все мои усилия,
так и не удалось. Работая над пылевиком, я
опирался на мои предположения о том,
каким он мог быть.
На роль носителя авиационного двигате-
ля я выбрал не совсем обычную машину –
британский трехтонный грузовик Bedford QL,
переоборудованный британцами в автомо-
бильную САУ, которая, как мне кажется, впол-
не могла использоваться в DAK, доставшись
немцам в качестве трофея.
Модель трехтонного полноприводного
британского грузовика Bedford QL with 6 pdr
gun Portee в масштабе 1/35 недавно выпу-
стила компания Italeri, чем очень порадова-
ла всех поклонников британской техники.
Подробно останавливаться на постройке
грузовика я не буду. Скажу лишь, что набор
хоть и не отвечает современным требова-
ниям к деталировке и качеству литья, но, на
мой взгляд, вполне заслуживает твердую чет-
верку по пятибалльной шкале. Сборка была
проведена хоть и стандартно, но изкоробоч-
ной ее не назовешь – использовался набор
фототравления от Eduard, самодельные мед-
ные противопульные экраны, которыми я
заменил полистироловые из набора и само-
дельные же поручни на бортах кабины,
согнутые из проволоки.
Теперь сконцентрируюсь на самом инте-
ресном – на том, что так выделяет эту машину
из массы ее стандартных собратьев – генера-
торе мощного пылевого следа – авиацион-
ном двигателе, призванном ввести в заблуж-
дение британских наблюдателей.
Я размышлял так: наиболее массовым
самолетом Luftwaffe, базирующимся в
Северной Африке, наверняка был всем
известный Bf 109. Следовательно, «донором»
для двигателя, установленного в кузов грузо-
вика, скорее всего, был именно он. По леген-
де немецкие механики сняли двигатель DB-
601 со сбитого и не подлежащего восстанов-
лению Bf 109E. Итак, носитель определен,
дело за малым – найти копию двигателя. Но, к
моему разочарованию, вскоре оказалось, что
слово «малым» можно взять в кавычки, так
как копии оного в масштабе 1/35 найти не
удалось. Пришлось остановиться на двигате-
ле DB 601A/N в 32-м масштабе от все той же
компании Eduard, неизменно радующей и
выручающей моделистов. Не буду описывать
все ее достоинства, скажу лишь, что качество
литья и деталировка этого смоляного набора
выше всяких похвал. Масштабы 1/32 и 1/35
близки по размерам, а к небольшому расхож-
дению в размерах в данном случае пришлось
отнестись философски. К сожалению, в набо-
ре не оказалось воздушного винта, а так как

М-Хобби 4/2012
46

покупку еще и модели «Мессершмитта» ради
одного винта (возможно и не только его
одного, но, тем не менее) я посчитал непозво-
лительной роскошью, было решено сделать
винт самостоятельно. По всем прикидкам
получался довольно большой объем конвер-
сионных работ: винт, система крепления дви-
гателя к кузову, бензобак с бронировкой,
электропроводка и топливно-воздушные
магистрали. В качестве шаблона для изготов-
ления самодельного винта мной была взята
аналогичная деталь из замечательного набо-
ра Bf-109F компании «Звезда» в масштабе
1/48. Пересчитав масштаб и вырезав лопасти
из листового пластика толщиной 1 мм, а втул-
ку – из отрезка латунной трубки, я приклеил
лопасти на цианакрилатный клей, и сформи-
ровал их изгиб в кипятке. Кольца различной
ширины у основания лопастей я изготовил из
картона и пластика. На роль несущих элемен-
тов каркаса для DB 601A/N я выбрал трубы,
имитацией которых стали деревянные палоч-
ки для шашлыка. Хоть я и не являюсь профес-
сиональным инженером-конструктором, на
мой взгляд, их взаимное расположение, подо-
бранное мной и реализованное в виньетке,
могло быть наиболее рациональным с точки
зрения жесткости и устойчивости. Такая
работа была вполне по силам передвижным
германским мастерским. Трубы могли соеди-
няться между собой сваркой. Двигатель в
сборе и винт были задуты черной грунтовкой
из баллона. Топливный бак я вырезал из
пенопласта, и после того как обмазал его
эпоксидным клеем, также задул черным грун-
том. Согласно полученной от коллег инфор-
мации, из алюминиевой фольги были выреза-
ны и наклеены на свои места бронещиты, при-
ДИОРАМЫ
крывавшие мягкий резиновый бензобак.
После чего я загрунтовал их и наклеил на бак.
Великолепно выполненный компанией
Eduard авиадвигатель был дополнительно
деталирован проволокой различной толщи-
ны, имитирующей различные магистрали. К
работе с основанием я приступил, наклеив на
нижнюю часть кухонной доски круглой
формы диаметром 24 см дверные фиксаторы,
призванные служить ножками. Далее я задул
нижнюю часть доски черной краской из бал-
лона. Ввинтив несколько шурупов в лицевую
часть доски, я обеспечил армирование сле-
дующего слоя, представляющего собой слой
строительной пены, после ее отвердевания я
срезал верхнюю часть получившегося
«торта» а также лишние части пены по сторо-
нам. Далее, вырезав ленту опалубки из кар-
тонной коробки, я приклеил ее торцом к
М-Хобби 4/2012
47
основанию, после чего залил в образовав-
шееся пространство между пеной и картон-
ной опалубкой, смесь алебастра, ПВА и воды.
Для следующего слоя, лежащего поверх пены
и состоящего из колерованной акриловой
шпаклевки и наполнителя для кошачьего туа-
лета, я оставил пространство от основного
слоя до верхней кромки опалубки около 1 см.
Этот прием оптимален при постройке основа-
ний большой толщины, так как, комбинируя
строительную пену и алебастр, удается
достичь компромисса между требуемой тол-
щиной основания и весом. После его высыха-
ния этого слоя, я выборочно посыпал на полу-
чившуюся поверхность гранулы наполнителя
для кошачьего туалета. Следующим, финиш-
ным слоем, используя торец жесткой кисти, я
нанес промышленную фактурную пасту,
предназначенную для имитации песка и мел-
ких камней. Далее я задул получившуюся
фактурную поверхность акрилом светло-
песочного оттенка. Следующий слой краски
более темного оттенка я нанес из аэрографа с
растяжкой от краев к центру. После ее высы-
хания были высверлены отверстия под штиф-
ты для крепления колес автомобиля и фигур-
ки к основанию. В финале работы над виньет-
кой грузовик был закреплен на основании, на
нем зафиксирован двигатель, смонтированы
заранее окрашенные и оттонированые мел-
кие элементы и расписанная ПВА темперой
фигурка. При помощи пудры от Tamiya, кото-
рая мне очень нравится в работе, проведено
дополнительное запыление авиадвигателя и
грузовика и финальная тонировка, необходи-
мая для более сбалансированного общего
цветового решения.

За информацию по двигателю, топливно-

му баку и топливопроводам «Мессер-
шмитта» выражаю благодарность Мансуру
Мустафину и другим коллегам с сайта
«Скейлмоделс».

М-Хобби 4/2012
48
 ТЕХНОЛОГИЯ

Металлические штоки шасси

Андрей КИСЕЛЕВ
(Стаж сознательного моде-
лизма 10 лет, но собирал
модели с детства. Любимые
темы: авиация в 1/48 и техни-
ка Второй мировой войны.
г. Кострома)
Фотографии автора
В нашем журнале уже неоднократно давались советы по изготовлению
копийных стоек шасси для моделей самолетов. Но, как выяснилось,
сколько моделистов – столько и способов. Наш читатель из Костромы
Андрей Киселев предлагает свой, достаточно простой, но очень инте-
ресный рецепт по изготовлению металлических штоков шасси из
медицинских игл. Обычно штоки либо красят под «хром» или полиро-
ванный металл, либо используют самоклеющуюся фольгу. Здесь же
все лапидарно и очень достоверно...

С
делать штоки амортизаторов шасси из
игл от шприцов, капельниц и других
медицинских колющих орудий
несложно, если разница диаметров штока и
стойки значительна и позволяет спокойно
высверлить пластиковые детали на диаметр
штока.
А что делать, если диаметры близки, то
есть, стенки самой стойки должны быть
довольно тонкими (Фото 1)? На самом деле,
все довольно просто.
Подбираем две разные иглы так, чтобы
одна была равна по диаметру будущему штоку,
а вторая свободно входила внутрь первой
(Фото 2, 3). Далее отделяем от большей иглы
два отрезка, по длине равных штокам (Фото
4). Отрезаем пластиковые детали ниже штока
и высверливаем в них отверстия сверлом, рав-
ным диаметру тонкой иглы, и вклеиваем на
суперклей отрезки тонкой иглы длиной в 2-2.5
раза длиннее штока (Фото 5). От стоек отреза-
ем пластиковые имитации штоков и высвер-
ливаем отверстия тем же тонким сверлом
(Фото 6). Я делаю это вручную, зажимая свер-
ло в ювелирной цанге, получается быстро и
удобно. На нижние части надеваем «штоки»
(Фото 7). И собираем на суперклее верх и низ,
контролируя их взаиморасположение (Фото
8). В заключение, на штоках делаем маски,
накрутив короткие полоски модельного скот-
ча, устанавливаем остальные детали (имита-
ция тормозных трубок и шлангов, двузвенни-
ки и прочее), и можно красить (Фото 9).

1 2 3

4 5 6

7 8 9

КЛУБ-МАГАЗИН
Стендовые модели
Радиоуправляемые модели
Фэнтези, игры-стратегии
Железные дороги
Инструменты и материалы

г. Тверь, пер. Трудолюбия, д. 37 корп. 1

Тел.: (4822) 747-646, 747-647
Интернет-магазин: www.miruwlecheniy.ru
e-mail: mag@miruvlecheniy.ru

М-Хобби 4/2012
49
Самолет настоящего аса
«…Я взлетаю рано утром, так, чтобы солнце светило мне в спину, когда я
Максим БЫЛКИН буду заходить в атаку на воздушный шар. Я лечу выше, чем обычно.
(Работает переплетчи- Альтиметр показывает 5000 метров. Воздух прозрачный и холодный. Мир
ком. Моделизмом увле-
подо мной кажется гигантским аквариумом… С запада быстро приближа-
кается с детства.
ется маленькая точка. Крошечная и черная поначалу, она быстро растет по
Любимая тема – эта-
мере того, как приближается ко мне. Это «СПАД», вражеский истреби-
жерки и авиация 30-х
годов. г. Москва.)
тель…Мы стремимся навстречу друг другу, находясь на одной и той же
Фотографии автора высоте, и расходимся, едва не задевая друг друга…это смертельная
игра… Когда он проходит мимо меня в 5-й раз, так близко, что струя от
винта мотает меня взад и вперед, я могу разобрать: Vieux Charles –
«Старина Шарль». Это – Гинемер! Жорж Гинемер…»

В
о врезе приведена цитата из воспоми-
наний германского аса Эрнста Удета.
Осенним днем 1917 года в небе восточ-
ной Франции сошлись в схватке два сильней-
ших аса воюющих сторон – Жорж Гинемер и
Эрнст Удет. Бой был жарким. Но когда Удет
получил шанс для результативного огня, его
пулемет заклинило. Пытаясь что-то предпри-
нять, он несколько раз сильно ударил по нему
кулаком – это вроде помогло, но секунды были
упущены, а француз уже был у него на хвосте.
Однако Гинемер не стал стрелять. Увидев, что
его соперник безоружен, он не открыл огонь
по беззащитному Удету. Покачав на прощание
крыльями, француз отвалил в сторону.
Так это было или нет – вряд ли мы когда-
нибудь узнаем. Но интересный боевой эпи-
зод с красивым финалом в духе рыцарства
было решено использовать в диораме на
тему Первой мировой войны.
Первым я стал делать «Альбатрос» D.V Э.
Удета, в таком виде, каким он был в сентябре
1917 года: некрашеный фанерный фюзе-
ляж, лозенг на крыльях, буквы LO на борту.
Были, конечно, и более простые по исполне-
нию варианты – серый и черный, с теми же
буквами, но это уже позднее описываемых
событий.
Модель Albatros D.V фирмы Eduard – не
новинка, пластик уже довольно древний, но
вполне приличный по исполнению. Детали
отлиты чисто, без смещения, все люки-пане-
ли на месте, неплохо выполнено провисание
полотняной обшивки на крыльях – имитацию
киперных лент Eduard стал делать уже на
более поздних моделях. Также в наборе есть
фигурка пилота, и это было как нельзя более
кстати – все-таки самолет строился для дио-
рамы, и в кабине кто-то должен был присут-
ствовать.
Двигатель «Мерседес» D.III – слабое
место эдуардовской модели. Он сильно упро-
щен и, учитывая то, что вся верхняя его часть
будет на виду, его надо было однозначно
заменять смоляным аналогом фирмы
«Вектор». Но сейчас пока не об этом,
постройка любого аэроплана начинается
обычно с кабины, вот с нее и начнем.
Кокпит
Кабина по обычаю комплектовалась «по
полной», хотя можно было этого и не делать –
пилот своими руками-ногами закрыл практи-
чески все. Например, компас, на полу справа,
не виден вообще. Приборов в кабине
«Альбатроса» было немного: уже упомяну-
тый компас, циферблат по центру прямо
перед летчиком, и еще пара на правом борту.
О них теперь знаю только я, поскольку их
тоже не видно.
Приборы делались по обычной техноло-
гии – на пластиковые кружочки наклеива-
лись шкалы (декали, или распечатанные на
принтере), затем травленые колечки, а потом
наносил в центр каплю глянцевого лака. Если
лак давал усадку – то еще одну.
Затем я установил противопожарную
перегородку и приклеил к ней патронные
ящики. Инструкция предлагает склеить их
вместе, но я добавил пластиковый квадратик
толщиной 0,5 мм, поскольку на фотографиях
виден зазор между ящиками (Фото 1).
Окрасив борта фюзеляжа изнутри «под
дерево», я начал монтировать на них детали
кокпита, следуя инструкции. Это было
несложно. С пилотом же пришлось немного
повозиться – поскольку мною задумана была
сцена воздушного боя, где самолеты прохо-
дят близко и на встречных курсах, то надо
было повернуть пилотам головы чтобы они
смотрели друг на друга. Но это нам вертеть
головой легко, а пластиковому Удету при-
шлось голову сначала отрезать, а потом при-
клеить в нужном положении. Так же без
хирургии не обошлось и с руками: «родные»
руки были безжалостно удалены, а новые
взяты из наборов Eduard (Фото 2).

М-Хобби 4/2012
50
 СЛОВО МАСТЕРУ

1 2 3

4 5 6

7 8 9

В завершение пилота надо было пристег-
нуть, чтобы он не вывалился из кабины. Для
этого я использовал фототравленые ремни,
что оказалось не совсем удобно. Чтобы обо-
гнуть такие металлические ремни по фигуре
пилота, я сначала обжег их, в результате чего
вся нанесенная на них производителем крас-
ка, естественно, облезла.
Всю эту подсборку (каркас, пол, кресло,
пилот) я приклеил к правому борту, предва-
рительно покрасив. С кабиной работа была
закончена (Фото 3).
Пламенный мотор
Как я уже говорил, движок предполагалось
заменить смоляным аналогом от фирмы
«Вектор» (пользуясь случаем, хочу сказать им
спасибо за двигатели на Первую мировую). Но я
был уже предупрежден, что он туда не влезет,
поэтому, собрав двигатель, стал прикидывать
его по месту (Фото 4). Выходило так, что у меня
даже оставалось место под бензобак – правда,
пришлось его сделать немного потоньше. Вырез
в капоте был увеличен примерно на 2 мм впе-
ред, и еще я перенес примерно на 1 мм вверх
полки, на которые опирался корпус двигателя –
посадочные места на смоляном движке распо-
лагались выше, чем на фирменном из набора.
После завершения монтажа получилось
довольно плотная компоновка, это видно на
фотографиях (Фото 3) – практически как на
истребителях Второй мировой.
Применение смоляного движка прибави-
ло мне еще немного работенки. Так как век-
торовский «Мерседес» немного длиннее, то,
соответственно, пришлось исправлять
выхлопные патрубки – срезать и переклеи-
вать трубки, идущие от цилиндров (Фото 5).
И уже в конце работы пришлось изготовить
самостоятельно трубку маслопровода – род-
ная оказалась короче (Фото 6).
Планер
После соединения половин фюзеляжа я
занялся крыльями. Так как самолет по задум-
ке летел, то, соответственно, элероны и про-
чие рулевые поверхности не должны были
находиться в нейтральном положении.
Скрайбером и ножом элероны и руль направ-
ления были отрезаны и сверлом 0,3 мм про-
сверлены неглубокие отверстия, куда я вкле-
ил отрезки медной проволоки. Делалось это
для того, чтобы не спеша и ровно приклеить
потом на эти штифты рулевые поверхности в
отклоненном положении. Имитацию узлов
навески я сделал из кусочков 0,5-мм пласти-
ка, после чего обработал их уже на месте
(Фото 7, 8).
Расшивку на фюзеляже пришлось немно-
го углубить скрайбером, так как в местах, где
я усиленно шкурил или шпаклевал, она про-
пала. Затем я решил наклеить мелкие травле-
ные элементы – лючки, накладки и проч. Я
долго думал, когда же мне сделать это – до
или после покраски, и в итоге, конечно,
решил неправильно. Приклеил до, и, есте-
ственно, залил их краской. Но, с другой сто-
роны, если бы я клеил их после покраски, то
возникал риск заляпать циакрином окрашен-
ную поверхность. Хотя можно было бы
использовать вместо клея лак (это уже под-
сказали коллеги), и проблем бы не было
(Фото 9).
Оружие
Об оружии хочется сказать отдельно,
пусть и немного. Изначально была куплена
плата фототравления Eduard с пулеметом
«Шпандау», и я уже было свернул один
кожух, когда увидел в изделие фирмы Master.
О-о-о!!!!! Это было нечто! Точеный ствол, уже
готовый перфорированный кожух, мельчай-
шие непонятного назначения деталюшки и
ажурные прицелы. Собираются пулеметы не

М-Хобби 4/2012
51

13
16
очень-то и просто, главное во время процес-
са – не дышать, чтобы не сдуть какую-нибудь
микроскопическую деталь. Но результат пре-
взойдет все ваши ожидания – смотрятся
пулеметы просто изумительно!
Казенную часть использовал от эдуар-
довской травленки и, поскольку посадочное
место под пулемет на фюзеляже расположе-
но несколько неудобно, то я решил устано-
вить пулеметы на место сразу – до покраски.
Результатом чего стали отломанные и сразу
М-Хобби 4/2012
52
10
14
17
же пропавшие в неведомых далях прицелы
(кстати, в каждом наборе на два ствола дает-
ся три прицела). Пластину, закрывающую
пространство между пулеметами, я изготовил
из листового пластика. После чего покрасил
все это хозяйство и начал собираться с духом
перед покраской фюзеляжа под...
Дерево
Вообще-то технология окраски под дере-
во всем известна – сперва базовый слой, что-
нибудь светленькое, а потом – кто маслом,
кто акрилом, кто чем, – нанести кистью
мазки, передающие фактуру древесины. Но
11 12
15
теория – это одно, а практика – совсем дру-
гое. Проштудировав на скорую руку работы
известных мастеров в интернете, я решил не
оттягивать начало работ, а приступать.
Покрасил фюзеляж в светлый желто-
бежевый цвет эмалью Revell и дал хорошень-
ко высохнуть краске на протяжении двух
суток (Фото 10). Пока краска сохла, я не без-
дельничал, а занимался мелочевкой, но об
этом попозже. Потом начал собственно
окраску, попанельно. Приготовил довольно
жидкие смеси двух оттенков коричневого –
посветлее и потемнее, причем светлая все
равно была чуть темнее базового слоя. Затем
смачивал кисть в растворителе, брал сперва
немного темной смеси, наносил мазки, и
сразу же поверх красил более светлым оттен-
ком. В результате светлый и темный оттенки
перемешивались прямо на модели, и грани-
цы мазков расплывались (этому способство-
вал и растворитель на кисточке). Получилось
вполне приемлемо, и хоть не видно ни одного
сучка, но на дерево все-таки похоже.
Точно так же красились костыль и экс-
лвинг (обтекатель оси шасси. Прим. ред.), а
вот слои древесины на винте красились с
масками, так как здесь были нужны четкие
границы между темным и светлым цветами
(Фото 11).
 СЛОВО МАСТЕРУ

Мелочевка
Стойки шасси и крыльевые красились в
зелено-серый цвет, так же как и передние
панели капота. Стойки шасси дорабатыва-
лись – пришлось нарастить их по длине по 2
мм на каждую стойку, здесь Eduard слегка
дал маху с размерами. Из тянутого литника
изготовил дуги, а из мононити сделал имита-
цию резинового амортизатора (Фото 12).
Кабинные стойки, кстати, тоже имеют
небольшие расхождения с чертежами из
«Виндсока», но здесь я ничего делать уже не
стал, поскольку это потянуло бы за собой
целый ворох переделок. Костыль – здесь
только добавил шток из иглы. Во-первых,
красиво, во-вторых – надежно. Про винт
ничего интересного сказать не могу, а вот про
ветровой козырек кабины – пожалуйста.
Фирма Eduard просто проигнорировала столь
нужную и важную вещь, в наборе ее не
ищите. Вырезал я козырек из какой-то упа-
ковочной пленки, достаточно жесткой, а
небольшую полоску переплета вырезал из
фольги-самоклейки. Под козырек пришлось
вырезать в фюзеляже небольшую канавку,
чтобы приклеить его понадежнее (Фото 13).
И, наконец, настал тот момент, которого с
нетерпением ожидает каждый моделист –
декали. Ведь именно с декалями модель
оживает, обретает свою индивидуальность,
да и потом – раз дошел черед до переводных
картинок, то значит, и окончание работ не за
горами! Но в моем случае это была лишь
середина пути. Потому что меня ждал…

Лозенг по простой как день технологии, дающей

Вообще-то с лозенгом вышла заминка –
не было нужного мне пятицветного (а на
«Альбатросах» применялся именно он), и я
пока занялся бортовыми надписями и номе-
рами. Так как выбранного мной варианта для
самолета Э. Удета по состоянию на сентябрь
1917-го в 48-м масштабе не было, то буквен-
ные обозначения «LO» и серийный номер
«4476/17» изготавливались на заказ.
Подложка у декалей была несколько толсто-
вата, но несколько слоев лака впоследствии
скрыли этот недостаток.
Лозенг был позаимствован из эдуардов-
ского же набора «Альбатроса», декаль была в
возрасте, хрупковата, но мои физические
воздействия на нее перенесла стоически,
лишь в паре мест на кромках крыльев появи-
лись сколы. И, конечно, очень здорово про-
явила себя химия от Microscale – небезыз-
вестные Sol и Set (Фото 14, 15). Лозенг при-
варивался насмерть, не оторвешь. А потом у
меня была двухдневная медитация с лозен-
говыми полосками – киперными лентами,
наклеивающимися по ребрам нервюр.
Кстати, кто будет этим заниматься – рекомен-
дую радио «Релакс ФМ» – очень помогает.
Пару слов по поводу цвета полосок – я при-
мерно думал, что наверху они должны быть
голубого цвета, а снизу – розового. Но тут
увидел рисунки «Альбатроса» Удета, где
сверху розовый, а внизу голубой, да еще зна-
токи сказали, что да, мол, могло быть и так.
Поэтому решил так и сделать – показалось,
что так будет лучше. В заключение прошелся
кисточкой розовым цветом по кромкам
крыльев. Задувал модель акриловым лаком
MicroScale Satin – очень понравилось, лак
отличный, фюзеляж покрывал смесью полу-
матового и глянцевого лаков.
Монтаж верхнего крыла
Неожиданно эта операция не прошла так
гладко, как я ожидал. Дело в том, что я при-
клеил центральные стойки к фюзеляжу
(показалось удобнее), а крыльевые – к верх-
нему крылу. Да еще клеил на циакрин, вслед-
ствие чего времени точно спозиционировать
их у меня не было. В итоге крыло отказалось
вставать на место, фюзеляжные стойки не
дотягивались до своих посадочных мест.
Пришлось их выламывать и клеить тоже к
верхнему крылу. Дальше все шло как по
маслу.
Риггинг
Раз есть прешейдинг и скрэтчбилдинг, то
теоретически должен быть и риггинг. Хотя
по-нашему это – расчаливание. «Альбатрос»
в этом плане – довольно простой аэроплан,
веревок немного, и доступ хороший почти ко
всем местам. Тянул мононить «Хобби Плюс»
отличный результат – проволочные колечки
и тянутые из ватных палочек имитации тен-
деров. Кабанчики использовал из набора, в
плате Фототравления их почему-то не было.
Только немного сточил по толщине и про-
сверлил сверлом 0,3 отверстия (Фото 16, 17).
Последние штрихи
Поскольку модель предназначалась для
диорамы, то нужны были какие-то следы экс-
плуатации – копоть, грязь и прочее. Но само-
лет все-таки не трактор, поэтому усердство-
вать я не стал. Ватной палочкой с пастелью
прошелся по швам, сухой кистью с чем-то
грязным серо-коричневым пробежался по
колесам – совсем чуть-чуть. Потом задул
весь аэроплан полуматовым лаком, оглядел
критически – что еще?
Восстановил глянцевым лаком блеск в
очках Удета, так как неоднократно хватался,
ненароком, пальцами за его голову, и увидел,
что прицелов на пулеметах нет! Вот они и
были последними штрихами. Так как при-
клеивать их, залезая пинцетом под верхнее
крыло было не совсем удобно, я произнес
пару-тройку слов. Это помогло, и прицелы
были установлены на свое место.
Первый рыцарь неба был готов.
Большое спасибо моим коллегам
Геннадию Нечаеву и Ивану Ульченко за мате-
риально-техническую помощь.

М-Хобби 4/2012
53
Аргумент для Окинавы
Сергей КРЫЛОВ Какой «вкусный кораблик», подумал я, разглядывая нарядную модель аме-
(Работает в реклам- риканского эсминца USS De Haven на кухонном столе в доме давнего друга.
ном бюро. Просто музейный экспонат, а надо сказать, что друг мой из породы тех
Моделизмом занима- кудесников, которые не только могут изготовить классную модель, но
ется 20 лет. г. Рига, делают это с завидной регулярностью. Нравится? Хочешь такую?
Латвия). Спрашиваешь! Да только дорого такая красота стоит, наверное... «Погоди»,
– велел друг и ушел в мастерскую. Минут через пять у меня в руках была
Фотографии автора. большая нераспакованная коробка. «Дерзай», – сказал мастер и хлопнул
меня по плечу. «Соберешь сам, с покраской, так и быть, помогу!»

У
же первый год войны на Тихом Океане
показал, что и на море, доминирующей
ударной силой стала авиация берего-
вого или авианосного базирования.
Произведенные в военное время модерниза-
ции большинства классов боевых кораблей
американского флота касались, прежде
всего, усиления их зенитного вооружения.
Но одно дело натыкать новых стволов на
нужно было усилить ПВО корабля. Ключом к
решению проблемы стала перекомпоновка
орудий главного калибра. Вместо пяти одно-
ствольных 127-мм орудий в пяти башнях на
новых кораблях решили разместить по две
пушки в одной башне – всего башен стало три.
За счет этого удалось найти место для зениток.
Стандартным зенитным вооружением эсмин-
цев типа «Флетчер» в 1941-1942 годах было
Модель: USS De Haven (Allen M.
Sumner class destroyer)
Масштаб: 1/192
Производитель: Tehnoart, Рига
Характеристика: литая, из полиуре-
тановой смолы, фототравление,
отливки из латуни, всего 120 дета-
лей, декаль на 2 варианта.

крейсере или линкоре – там места вдоволь. А
как это делать на эсминцах, с их плотной ком-
поновкой и ограниченными пространства-
ми? А ведь именно эти корабли вели самый
активный и хлопотный образ жизни, и
надежный воздушный зонтик был им жиз-
ненно необходим для выживания в бою.
Вот такую дилемму пришлось решать аме-
риканскими конструкторами в 1942-43 годах.
Не прошло и года со дня вступления в строй
первых «Флетчеров», а уже встал вопрос их
дальнейшей модернизации. И, прежде всего,
два двуствольных 40-мм «Бофорса» в кормо-
вой части и 6-8 одноствольных 20-мм
«Эрликонов», равномерно размещенных по
надстройкам и верхней палубе эсминца.
Новый тип эсминцев, получивший традицион-
но по имени головного корабля серии – Allen
M. Sumner (DD-692), – название «Самнер», уже
по проекту вооружался двумя двуствольными
и двумя четырехствольными «Бофорсами»,
плюс еще 11 одно- и двуствольных
«Эрликонов». Для сохранения устойчивости
корпус сделали шире на 40 см, а чтобы повы-
★★★★
Рейтинг:
сить живучесть разнесли подальше друг от
друга торпедные аппараты. Всего на воду
сошли 67 «Самнеров», правда, 12 из них стали
быстроходными минными заградителями,
получив другое название типа корабля –
Robert H. Smith.
Крупная серия новых кораблей подоспе-
ла как раз к боям за Окинаву. Там их усилен-
ная ПВО пришлась кстати: наступила корот-

Слева: Основной материал корпуса и надстроек эсминца – полиуретановая смола. Корпус уже склеен, и нужно лишь прошпаклевать и зачистить
шов. В центре: Зенитная артиллерия, бомбометы, шлюпбалки, дельные вещи и гребные винты – все отлито из латуни. Справа: Подогнал поса-
дочные места на палубе, расширив, где это было нужно, отверстия сверлами разного диаметра.

М-Хобби 4/2012
54
 ФЛОТ

Слева: Разметка под слипы бомбосбрасывателей отсутствует, поэтому ориентиром послужили сами бомбосбрасыватели: я провел под ними на
транце карандашом риски для сверления отверстий под крепления слипов. В центре: Надстройки и рубку можно собирать и красить отдельно.
Справа: Заклеиваем полоской скотча покрашенную зону ватерлинии – на корпусе для нее есть разметка, поэтому ошибиться трудно, – и кра-
сим днище в темно-красный цвет.

Слева: Когда днище высохнет окончательно, нужно приклеить скотчем на него чистую и плотную бумагу, чтобы в процессе дальнейшей работы
над моделью не поцарапать. В центре: После того, как палуба и палубные вкладыши надстроек просохли окончательно, я нанес декали, имити-
рующие нескользящие покрытия. Справа: Зенитные 40-мм «Бофорсы» собираются из деталей, отлитый из полиуретановой смолы и латуни,
плюс еще фототравление.

кая, но яркая – в прямом и переносном смыс-
ле этого слова, – эра убийственных атак
японских летчиков-камикадзе. В сражении
за Окинаву от них досталось 16 «Самнерам»,
причем, три поврежденных эсминца восста-
новить уже не удалось, и на переделанный
еще в процессе постройки в минный загради-
тель Harry F. Bauer (бортовой номер DM 26) c
апреля по июнь свалились три японских
самолета, а в дополнение ко всем бедам он
получил еще и торпедное попадание.
В борьбе с летающими самоубийцами
американские эсминцы применяли не только
индивидуальные средства самообороны, но
использовались и как корабли наведения и
управления для истребительной авиации.
Паре эсминцев «нарезалась» зона ответ-
ственности ПВО и придавался воздушный
патруль. Мощные радары «Самнеров» и
«Флетчеров» засекали приближение враже-
ских самолетов и наводили на них свои
истребители. Однако накал и темп боев были
так велики, что часто пилотам не удавалось
полностью нейтрализовать угрозу флоту, и
тут уже в дело вступали пушки и зенитные
установки самих кораблей наведения. В
частности, так было 4 мая 1945 года.
Эсминцы класса «Самнер» Ingraham (DD-
694) и класса «Флетчер» Morrison (DD-560),
находясь в радиолокационном дозоре, удач-
но навели свои самолеты на обнаруженного
противника, и те сбили четырех камикадзе.
Но все же силы оказались неравны. С корот-
кими интервалами в Morrison врезались
четыре японских самолета – удар оказался
смертельным и эсминец затонул. Досталось и
Ingraham – в него попал один самолет-сна-
ряд, и корабль встал на ремонт до конца
войны.
Несмотря на некоторые недостатки
(остойчивости им все же не хватало),
«Самнеры» прожили долгую и деятельную
жизнь, в которой были новые войны, модер-
низации и служба под флагами разных стран
вплоть до 1980-х годов.
Модель, доставшаяся мне по случаю, раз-
работана специалистами рижской фирмы
Tehnoart. До недавнего времени их модели
были известны ограниченному кругу люби-
телей судомоделизма, поскольку Tehnoart
являлась, по сути, филиалом американской
компании Fineartmodels, производившей
небольшими тиражами готовые высокоточ-
ные модели кораблей и самолетов по зака-
зам музеев и частных коллекционеров из
США и Европы. В частности, эти модели укра-
шают мемориальный музей в Перл-Харбор,
экспозицию корабля-музея «Олимпия», а
модель «Титаника» выставлена в откусывать или спиливать с запасом, и очень
Национальном Географическом музее в
Вашингтоне. Для проектирования моделей
широко используются возможности про-
грамм трехмерного проектирования и
AutoCAD, а для производства – станки с ЧПУ,
вакуумное литье, литье под давлением в
силиконовых формах, установки для высоко-
точного фототравления.
Основной материал корпуса и надстроек
эсминца – полиуретановая смола. Корпус
уже склеен, и нужно лишь слегка прошпакле-
вать шов (для этого хорошо подходит обыч-
ная автомобильная шпаклевка для мелких
царапин). Несмотря на размеры, корпус уди-
вил своим небольшим весом и наличием
рельефных элементов обшивки и забортных
отверстий.
Интересная особенность модели – над-
стройки крепятся к корпусу шурупами, кото-
рые в процессе сборки закрываются более
крупными деталями. Это очень удобно при
подгонке и покраске: можно и то, и другое
собирать и красить по отдельности, не нано-
ся сложных масок.
Другой отличительной чертой модели
являются фототравленые палубные вклады-
ши надстроек, их также можно красить
отдельно, не заморачиваясь с дополнитель-
ными масками. Вообще, количество фото-
травленых деталей и литья впечатлило:
зенитная артиллерия, бомбометы, шлюпбал-
ки, дельные вещи и гребные винты – все отли-
то из латуни. Правда, литники на некоторых
деталях все же толстоваты – пришлось их
осторожно, не торопясь обтачивать надфи-
лем. Стволы главного калибра – точеные из
той же латуни, гребные валы изготовлены из
так называемой «серебрянки». На палубе
нанесена разметка для установки леерных
стоек, для прочего палубного оборудования
имеется бумажный шаблон, его лишь нужно
закрепить на палубе скотчем и наметить
шилом места для засверливания отверстий.
Сначала я сделал рабочую подставку. Кусок
простой доски, на нем поперек два кильблока

М-Хобби 4/2012
55
Слева: Сборку фототравленых и литых деталей можно выполнять на клею, а не только на пайке. В центре: Фототравленые антенны и пост КДП.
Справа: Дымовые трубы из полиуретановой смолы снабжены фототравлеными и отлитыми из латуни деталями.

Слева: Башни главного калибра покрашены до установки на корпус корабля. Основные элементы – аэрографом, а мелочь – тонкой кистью.
В центре: Переведены декали марок углубления и номер корабля. Справа: Цепь правого якоря короче, на свободном конце крепится проволоч-
ный крючок, который нужно зафиксировать в отверстие на палубе и закрыть якорным клюзом. Левая якорная цепь оборачивается вокруг бара-
бана шпиля.
из куска плотного пенопласта, вырезанного по
форме корпуса. Закрепил корпус на кильбло-
ках и просверлил все размеченные на палубе и
днище отверстия под литые детали и фото-
травление. Затем аккуратно отрезал литники и
обточил все литые латунные детали, которые
должны находиться на палубе и надстройке.
Тут есть один нюанс: прежде чем примерять
леерные стойки, нужно сверлом диаметром 0,3
мм расширить отверстия в них под тросы, и
только потом выкусывать их из рамки.
Подогнал посадочные места на палубе, расши-
рив, где это было нужно, отверстия сверлами
разного диаметра. Убедившись, что все сидит
нормально, извлек заготовленные детали, раз-
ложил до поры по коробкам. Затем обточил и
вклеил в днище обтекатель ГАС, установил на
баке якорные и швартовочные клюзы, шпиле-
вое устройство, рассверлил и поставил на
место дейдвуд и стойки «штанов» гребного
вала и ограждения-кринолины винтов.
Со слипами бомбосбрасывателей при-
шлось повозиться, так как разметка под эти
детали отсутствует. Ориентиром послужили
сами бомбосбрасыватели. Разметка для них
есть на шаблоне, по которому я нанес места
для стоек бомбосбрасывателей и, просвер-
лив отверстия, вставил в них стойки. Потом,
не закрепляя клеем, провел под ними на
транце карандашом риски для сверления
отверстий под крепления слипов. Сами сбра-
сыватели пока убрал.
На палубе также необходимо установить
два фальшборта. Для этого нужно прикру-
тить шурупами надстройку. Это нужно для
подгонки, поскольку передние возвышенные
стороны фальшбортов должны сгибаться и
плотно примыкать к ней. Нижний, примы-
кающий к палубе край отогнутой части при-
шлось немного подточить. Та его часть, что
идет вдоль борта, вклеивается штырьками в
отверстия на палубе.
На этом этапе можно уже покрасить кор-
пус. Для начала предстояло определиться:
пользоваться схемами камуфляжа и набором
декалей из коробки, или делать свой собст-
венный «Самнер». Мне понравилась одна из
схем на боковине коробки – Measure-32 1944
года. Это трехцветный – черный, светло
серый и серый (Ocean Gray), – камуфляж из
продольных и диагональных пятен разной
формы с четкими границами. Днище для всех
вариантов окраски корабля – темно-красно-
го цвета, палуба и ватерлиния – Deck Blue.
Итак, мой выбор – трехцветный камуфляж и
декали для эсминца De Haven (DD-727).
Вариант непростой для воплощения, но, в
конце концов, мне же была обещана помощь!
Закрепленный на рабочих кильблоках
корпус был уложен в коробку, погружен на
заднее сиденье автомашины и аккуратно
доставлен в мастерскую для покраски.
Прежде всего, корпус нужно было обезжи-
рить, поскольку при литье смоляных деталей
используются спреи-разделители.
Мой друг использовал для этого специ-
альную жидкость для обезжиривания
поверхностей полиграфических пленок и
форм Schwego Cleaner, но можно использо-
вать и обычный спирт. Затем корпус грунту-
ется с помощью аэрографа матовой серой
краской Humbrol 140. Нанесенный грунт
проявил недоработки в шлифовке палубы и
днища модели, пришлось еще раз пройтись
нулевой шкуркой по грунтовке на клеевых
швах. Доводки по корпусу на этом этапе
нужно делать очень осторожно, чтобы не
повредить стойки гребных валов и рули.
Затем прошлись еще раз той же краской по
местам шлифовки.
Как пояснил мне «маэстро модельных
наук», начать покраску лучше с полосы пере-
менных ватерлиний цвета Dull Black. Тут
важно не пользоваться чисто черным цветом
– он обычно выглядит на моделях неесте-
ственно, – поэтому в краску нужно добавить
чуть-чуть матового белого и коричневого,
чтобы получился очень темный серый цвет.
Именно этим цветом задуваем зону будущей
ватерлинии. На следующий день в дело
пошел тонкий бумажный скотч – мой това-
рищ пользовался модельным 3М, – он не
оставляет следов на модели даже если при-
клеить его на месяц. Заклеиваем полоской
скотча покрашенную зону ватерлинии – на
корпусе для нее есть разметка, поэтому оши-
биться трудно, – и, закрыв бумагой верхнюю
часть корпуса, красим днище в темно-крас-
ный цвет. Когда днище высохнет окончатель-
но, нужно приклеить скотчем на него чистую
и плотную бумагу, чтобы в процессе дальней-
шей работы над моделью не поцарапать.
Особого внимания требует окраска палу-
бы. Дело в том, что вместе с палубой нужно
покрасить и леерные стойки, а их необходи-
мо установить ровно. Крайние в отдельном
участке леера (они с дополнительным упо-
ром) вклеиваются, остальные устанавли-
ваются временно без клея – продеваем верх-
нюю нить и натягиваем, сразу будет видно,
какая из стоек стоит неровно. Поправляем,
закрепляем каждую стойку каплей клея, а
нить вытаскиваем. Палубу эсминца нужно
покрасить в так называемый Deck Blue –
темно-синий цвет, маскирующий корабль с
воздуха на фоне моря. В этот же цвет нужно
покрасить палубные вкладыши надстроек,
якоря и якорные цепи. Перерывы между
«подходами» к каждому слою краски соста-
вили не менее суток для просушки. После

М-Хобби 4/2012
56

того, как палуба и палубные вкладыши над-
строек просохли окончательно, я нанес дека-
ли, имитирующие нескользящие покрытия.
После просушки верхнюю палубу эсмин-
ца нужно закрыть масками из скотча и бума-
ги до ватервейса – он рельефный, так что
сделать это несложно, – дальше предстоит
нанести камуфляжные пятна на борта моде-
ли. Сначала красим оба борта в Light Gray.
Затем выделяем масками из скотча и наносим
пятна Ocean Gray. И заканчиваем черными
пятнами Dull Black.
Особым достоинством конкретно этого
набора является не только большое количе-
ство фототравленых и литых деталей, но и то,
что всю их сборку и крепеж можно выпол-
нять с помощью клея. Это позволяет даже не
очень опытному, но не обделенному терпе-
нием моделисту достичь указанного на упа-
ковке «Museum quality». Опытные же масте-
ра могут прибегнуть к пайке. Я уж точно под
последнюю категорию не попадаю, тем не
менее, проблем со сборкой металлических
деталей у меня почти не было, если не счи-
тать затекшего между решетками антенны
клея. Все травленые детали соединяются
очень точно, нужно просто клеить и сгибать
их без спешки. Руководствуясь этим нехит-
рым правилом, я собрал зенитные
«Бофорсы», антенны и пост КДП, мачту со
всеми трапами и площадками, балконы для
«Эрликонов», торпедные аппараты, дымовые
трубы, погрузочные лебедки торпедных
аппаратов. Но прежде чем собирать оконча-
тельно крупные детали типа башен главного
калибра, я их покрасил в соответствии со
схемой камуфляжа. Основные элементы –
аэрографом, а мелочь – тонкой мягкой
кистью, и только после этого склеил их
воедино.
Надстройки и рубку можно собирать и
красить отдельно. Прежде всего, я прикрутил
ее на отдельную деревянную основу (вот она,
универсальность крепления на шурупах),
чтобы лишний раз не хватать руками при
работе уже окрашенный корпус. По ширине
сделал ее такой же, как первый ярус над-
стройки, по длине – на пару сантиметров
больше с каждой стороны.
Место, куда вклеивается накладная палу-
ба, пришлось немного прошкурить и под-
шпаклевать, затем я закрыл это место маска-
ми из скотча. Склеил и установил площадку
носовых зенитных автоматов. Дальше нужно
переставить надстройку на корпус – это
необходимо для подгонки отогнутых уча-
стков фальшбортов и примерки носовой пло-
щадки зенитных «Эрликонов». Кстати ска-
зать, лучше шурупы сильно не перетягивать,
чтобы не сорвать резьбу – с одним у меня
такой казус произошел.
Оказалось, что верхние возвышенные
части фальшбортов все же необходимо под-
точить. Пришлось повозиться и с подгонкой
колонн-пилерсов, на которые опирается
площадка. После того, как фототравленая
площадка «Эрликонов» села поверх фальш-
борта без перекосов, я снова переставил на
деревянную основу первый ярус надстройки
для покраски. Техника ее выполнения описа-
на выше: все то же, что и с покраской корпу-
са. Обезжириваем, грунтуем, выклеиваем
скотчем цветовые поля и снова красим.
Особенность данного этапа состоит лишь в
том, что особое внимание пришлось уделить
наклеиванию скотча: боковые стенки над-
стройки имеют сложный рельеф – на них
сымитированы кабели, пожарные рукава,
спасательные круги, распределительные
щиты, броневые двери и прочее. Я поступил
ФЛОТ
так: заточил лопаточкой кусок деревянной
спицы и, не торопясь, выровнял ею края скот-
ча, которые начинали топорщиться. После
того, как все просохнет, можно приклеить
палубу надстройки, маховики дверей, верти-
кальные трапы, ящики ЗИП и прочую собран-
ную и покрашенную мелочь.
Дальше необходимо подготовить мостик,
который составляет второй ярус надстройки.
Тут повторяется уже знакомая последова-
тельность действий. Прикрутил двумя шуру-
пами мостик к первому ярусу, убедился, что
перекосов и щелей нет. Выкусил из фото-
травления палубные вкладыши для самого
мостика (он в виде рустерной решетки) и для
боковых площадок «Бофорсов». Все это
хозяйство обточил и подогнал по месту. На
мостике нужно засверлить отверстия для
дополнительного оборудования: сигнальных
прожекторов, переговорных труб, вертикаль-
ных и наклонных трапов, поручней флаговых
ящиков, рымов для вант мачты. Сразу же
решил примерить и ходовую рубку – условно,
третий ярус надстройки. Иллюминаторы
рубки затянуты облоем, их пришлось рас-
тачивать круглым, тонким надфилем. Затем
примерил ее поверх ходового мостика и про-
сверлил отверстие под крепящий шуруп. Из
дополнительной мелочевки там устанавли-
вается лишь два рыма под фалы на крыше.
Убедившись, что все село нормально, разо-
брал второй и третий ярусы и временно при-
крепил каждый на свой кусок пластилина для
грунтовки и последующей покраски.
Наконец, все подогнано, покрашено и
разложено по разным коробкам и пакетам
согласно номенклатуре, и вот он долгождан-
ный миг – сборка! В принципе все казалось
достаточно просто: бери уже собранные
детали и вклеивай на свои места. Но есть
М-Хобби 4/2012
57
пара важных моментов, на которые я сначала
не обратил внимания. Оказалось, что каждая
башня главного калибра вставляется строго
на свое место, я же не мог понять, почему
одна из них заваливается назад. Барабаны-
основания носовых орудий имеют скос, кото-
рый соответствует скосу палубы в носовой
части, а у кормовой такого скоса нет – там
палуба идет строго горизонтально. Также я
не стал в процессе сборки торопиться с при-
клеиванием тех деталей, которые будут
закрывать крепление шурупов – оставил до
того момента, когда стало окончательно ясно,
что все собрано точно и не надо что-то подго-
нять заново. Гребные винты отполировал
пастой ГОИ, и для сохранения полировки
покрыл их глянцевым нитролаком.
Не сразу удалось точно установить цепи с
закрепленными на них якорями. Цепь право-
го якоря короче, на свободном конце крепит-
камуфляжа (пожарные рукава, спасательные
круги, ниши навигационных бортовых огней
и т.д.) – поправил все эти нюансы самой тон-
кой кистью, но не мазками, а точечными при-
косновениями, уж очень жалко было портить
«фирменную» покраску.
Проводка вант, штагов, сигнальных фалов
и антенн проблем у меня не вызвала. Чтобы
легче было продевать нить, я смочил ее кон-
чик циакрином и обрезал наискосок. В ком-
плект входит распечатанный на лазерном
принтере государственный флаг США. Я
решил его, так сказать, оживить, сделать раз-
вевающимся. Для того чтобы «наполнить
флаг ветром», пришлось проделать следую-
щие операции. Взял кусок плотной алюми-
ниевой фольги от упаковки для разогревае-
мых полуфабрикатов, волнообразно согнул,
имитируя складки флага. Дальше склеил
половинки флага разведенным водой клеем Флаг, «наполненный ветром».

ся проволочный крючок, который нужно
зафиксировать в отверстие на палубе и
закрыть якорным клюзом. Левая якорная
цепь должна быть длинней, я обернул ею
барабан шпиля справа налево и закрепил
крюком в соответствующее место на палубе.
Это придало статичному шпилю вид работаю-
щего механизма.
Дальше аккуратно снял с днища защит-
ную бумажную маску и перевел декали всех
марок углубления. В процессе покраски мно-
гие мелкие детали были закрашены пятнами
ПВА так, чтобы полотнище чуть намокло и,
аккуратно приложив к заготовке из фольги,
дал ему ночь просохнуть, после чего подве-
сил на фал, зафиксировав по месту капелька-
ми нитроклея. Тут нужно следить, чтобы не
вытекали излишки клея, иначе флаг прикле-
ится к шаблону.
Наконец, можно устанавливать модель на
«парадную» подставку-стапель. В комплект
модели входит набор из пяти кильблоков.
Можно, конечно, воспользоваться ими, при-
клеив на стапель, а саму модель зафиксиро-
вать клеем или шурупами на кильблоки. Но
мне этот вариант не понравился – гораздо
красивее модель смотрится на точеных и
отполированных стойках из латуни, укреп-
ленных на деревянном стапеле-подставке c
фигурными краями. Так кораблик смотрится
по-настоящему музейным экспонатом.
В общем и целом, несмотря на оказанную
помощь, работа над эсминцем заняла у меня
два месяца с некоторыми перерывами.
Теперь мою квартиру украшает свой собст-
венный «вкусный кораблик».

«Танковый Клуб «Москва» и «Железнодорожный Клуб

«Москва» – участники проекта Диорамный Интерактивный
Моделизм – приглашают вас посетить 3-ю Международную
выставку «Moscow Hobby Expo 2012», которая пройдет в
международном выставочном центре «Крокус Экспо»
с 13 по 15 апреля 2012 года.
Проект «Диорамный Интерактивный Моделизм» объединяет
людей, интересующихся вопросами моделизма и симуляции тан-
ковых сражений с участием бронехники 16-го масштаба. Все дей-
ствия интерактивно разворачиваются на территории построенной
нашими энтузиастами статической диорамы. Кроме того, вы и
ваши дети смогут стать настоящими машинистами и поуправлять
самостоятельно железнодорожными составами.

Вся информация о выставке размещена на сайте

http://www.hobby-expo.ru
На нашем портале www.d-i-m.su
вы найдете не только программу нашего творческого объединения на
период работы « Moscow Hobby Expo 2012», но и фотографии, отчеты
и обсуждения игр в радиоуправляемые модели, то есть – все что
связано с танковыми сражениями с участием
ТАНКОВ и БРОНЕТЕХНИКИ НА РАДИОУПРАВЛЕНИИ...

М-Хобби 4/2012
58
Раменское встречает гостей
С
едьмой традиционный форум железно-
дорожных моделистов «Локотранс-
2012», прошедший в Раменском исто-
рико-художественного музее с 3 по 29 янва-
ря, открыл модельный сезон 2012 года.
Организаторами форума выступили
общественные объединения «Локотранс-
Центр», ВОЛЖД, московский «ТТ-Клуб».
Список участников составили 54 челове-
ка, шесть организаций и общественных объ-
единений. Форум по праву можно считать
международным, так как в нем приняли уча-
стие модели, сделанные жителями Латвии,
Украины и Чехии.
На выставке демонстрировались пять
макетов и четыре диорамы в типоразмере Н0
(масштаб 1/87), три макета в ТТ (масштаб
1/120), четыре макет-диорамы в Н0 и одна
диорама в ТТ.
Общая экспозиция выставки расположи-
лась на площади более 400 квадрантных мет-
ров. Существенным дополнением модельной
темы стали экспонаты из музейной коллек-
ции клуба «Локотранс-Центр» – отреставри-
рованные вагонные таблички поезда
«Москва – Владивосток», пополненная кол-
лекция рельсов узкоколейных железных
дорог, атрибутика, а также выставка фотора-
бот Валерия Лобачевского «Подмосковное»,
фотографии Максима Пантелеева, авторские
рисунки Аркадия Николаева.
Отличительной особенностью январского
форума «Локотранс-2012» стали творческие
встречи моделистов Москвы и Подмосковья,
работающих в различных типоразмерах, – в
первую очередь НО и ТТ, – многочисленные
кинопросмотры.
В этом году лейтмотивом выставки стал
юбилей Московско-Рязанской железной
дороги, в связи с чем организаторами была
проведена конференция, посвященная 150-
летию открытия движения по первому участ-
ку от Москвы до Раменского Московско-
Коломенской (первоначальное название)
железной дороги (1862-2012 гг.).
На конференции выступили: В.Н.Ти -
щенко – историк, автор книги «Паро возы
железных дорог России 1837-1890 гг.» и
научный сотрудник Раменского историко-
художественного музея Е.Ю.Покусаева. В
мероприятии приняли участие представи-
тели Коломенского краеведческого музея,
пресс-службы объединения «Трансмаш -
холдинг», руководства и общественности
Московской железной дороги и многие
другие.
Кстати, тема 150-летия Московско-
Коломенской дороги неожиданно получила
отражение в еще одном мероприятии – в
день проведения конференции состоялись
торжества и на макетной части. Было офици-
ально «открыто» здание вокзала Голутвин
(г. Коломна), работы Олега Косянина, а на
макете было организовано специальное дви-
жение поездов I-II эпохи из коллекций
Михаила Каминского и Дмитрия Бычкова.
Таким образом, станционная часть макета
приобрела определенную тематическую
завершенность.
В ходе выставки состоялись две премь-
еры модульных систем: «Трамвайный про-
ект» и модульный макет сообщества
«750 мм.ru».
На последнем следует остановиться под-
робнее, так как это первый в нашей стране
реализованный проект модульного макета, вания. В результате за считанные часы соби-
представляющего железную дорогу узкой рается работоспособный макет, имеющий
колеи. Сама по себе идея модульных макетов иногда до нескольких десятков метров в
не нова. Их главная особенность состоит в длину. Конечно, модульный макет сообще-
том, что каждый конкретный элемент макета ства «750 мм.ru» имеет пока гораздо более
– модуль, – это полностью самостоятельное скромные размеры, но, как говорится, лиха
произведение макетного искусства, выпол- беда начало. Тем не менее, на первом
ненное тем или иным моделистом. Во время модульном макете, элементы которого
выставки множество участников свозят свои выполнены на высочайшем художественно
модули, имеющие стандартные узлы стыко- уровне, уже разместились три станции и
Самый большой выбор моделей всех масштабов,
красок, аксессуаров и всего для моделирования МИНИМОДЕЛС
СБОРНЫЕ МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ
в Санкт-Петербурге МАГАЗИН-КЛУБ
✔ Свободный доступ к моделям, невысокие цены
✔ Программы скидок и бонусов для всех покупателей
✔ Консультации и индивидуальный подход к клиентам
✔ Аэрографы, компрессоры и всё для моделирования.
✔ Широкий выбор, все представленные фирмы сертифицированы.
✔ Работаем без выходных, c 10.00 до 22.00 час.
ТРК «Гулливер», 1 этаж,
жёлтый корпус.
Торфяная дорога, д. 7.
Напротив метро «Старая деревня»
тел.: (812) 441-23-27
М-Хобби 4/2012
60
перегоны между ними. В течение всей
выставки осуществлялась поездная и манев-
ровая работа.
На форуме «Локотранс-2012» помимо
макетов и диорам появилось и много новых
моделей локомотивов и вагонов, зданий и
сооружений, а также новинки малосерийных
производств.
Постоянным гостем нескольких послед-
них выставок в Раменском стал
«Издательский дом “Железнодорожное
Дело”» – единственное предприятие в
России, выпускающее помимо одноименного
журнала еще и множество другой литерату-
ры, ориентированной на любителей желез-
ных дорог и железнодорожного моделизма.
В день издательства состоялась долгож-
данная презентация первого тома книги
«Искусство железнодорожного моделизма»,
в которой подробно описывается история
этого хобби в мире и в нашей стране, а также
даются практические рекомендации по
постройке достаточно простого первого
макета.
Форум «Локотранс – 2012» закончился.
Участники разъехались строить новые моде-
ли и макеты в надежде на обязательную
встречу в Раменском музее через год – в
январе 2013 года.
Андрей Мясников
(при поддержке Олега Сергеева)
Фото Павла Кашина, Олега Сергеева и
Эдуарда Чукашева
 Розничная продажа!
Рассылка по почте!
Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания где Вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут Вам советом в выборе и постройке моделей,
подберут к ним аксессуары и литературу.

Для всех любителей Наш адрес: Москва, ст. метро

авиационной, бронетанковой, «Проспект Мира», спорткомплекс
железнодорожной техники, «Олимпийский», подъезд 7, 9, 9А,
флота, миниатюр, торговый центр «Новый колизей»,
коллекционных автомобилей 3 этаж.
мы предлагаем большой выбор Работаем с 10.00 до 20.30 без
моделей-копий и аксессуаров к перерывов и выходных.
ним от известных фирм, Тел./факс: (495) 933-64-41;
тематическую и справочную (925) 505-40-37.
литературу, видеофильмы. E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 105215, Москва,
а\я 5, Сумарокову Борису Юрьевичу.
– Принимаем на комиссию.
– Приглашаем к сотрудничеству
производителей моделей,
представителей фирм торгующих
моделями, издательства и авторов
книг.
– Принимаем к оплате кредитные
карты основных платежных систем.

По воскресеньям – мастер-класс!