3(142) 2013

20
МАРТ

www.m-hobby.su

20
лет
журналу

12+
В номере:
– Чертежи: ГАЗ-33081 «Садко»
– Авиация Чеченской Республики
Ичкерия в 1992-1994 гг.
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9
 èÓ‰ÔËÒ͇-2013
6 номеров – 1200 руб.
11 номеров – 2100 руб.
Доставка почтой уже включена
в стоимость
Подписной купон*
Я подписываюсь на журнал «М-Хобби»:
❑ на 6 номеров 2013 г. стоимостью 1200 рублей
❑ на 11 номеров 2013 г. стоимостью 2100 рублей.
Прошу высылать журнал:
❑ заказной бандеролью

ФИО

году– Почтовый индекс

2013 в! Область
Город

В
ыско
пу емесячно,
Улица
Дом

11 в м еж
Подпишись
через
Корпус
Кв.
оди ля
Вых кроме ию редакцию! Телефон
E-mail (ICQ)
* Купон действителен до 31 марта 2013 г.

Если Вы решили подписаться через редакцию,

1.Заполните подписной купон, извещение и квитанцию
2.Перечислите деньги на наш расчетный счет
3.Отправьте заполненный подписной купон и копию
Почтовый адрес редакции: оплаченной квитанции нам по почте или любым
117534, г. Москва, а/я 25 электронным способом.
Тел. (495) 776-9746
ICQ 268-293-389

✂
www.zeughaus.ru
 В НОМЕРE:

3 (142)/2013
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Николай ШЕДЬКО
Королевский автомобиль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. (British Light Utility Car 10HP Tilly в 1/72 от ACE)
Денис САПРЫКИН
Главный редактор
«Лавочки» реданной схемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Н.Поликарпов
Polikarpov-N@yandex.ru (Ла-152 и Ла-156 в 1/72 от Prop&Jet)
Кэн ДАФФИ
Зам. главного редактора
Э.Чукашев
«Лунное» строительство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Eddy-M@yandex.ru (Alexeiev Lun Ekranoplan в 1/144 от Anigrand
Craftswork)
Фотограф
А.Малышев Дмитрий КОЛЕСНИК
Иномарка советского «Аэрофлота» . . . . . . . . . . . . 16
Страница 8
Верстка, обработка иллюстраций
и допечатная подготовка (L-410 в 1/144 от PAS-Models)
А.Гусев Евгений ЕВТУШЕНКО
Малыши Его Величества . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Корректор
В.Беневоленская (Spitfire Mk.IXe (Dual combo) в 1/144 от Eduard)
Евгений РОМАНОВСКИЙ
Учредитель и издатель: Звездный Разрушитель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ООО «Издательство (Imperial Star Destroyer в 1/4222 от AMT/ERTL)
«Цейхгауз» Геннадий КАСЯНЕНКО
Генеральный директор Чудеса мультипликаци . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
А.Егоров (Ford G917T в 1/35 от ICM)
Адрес редакции и издателя: Геннадий КАСЯНЕНКО
117534, Москва, а/я 25 Специально для России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Тел. (495) 776-97-46 (Skoda RSO Radschlepper Ost в 1/35 от Riich
Models)
Страница 10
http://www.m-hobby.su
http://www.zeughaus.ru Чингис АХАНЯНОВ
Лучник задом наперед. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Тираж: 10 200 экз.
(17-pdr Self-propelled Gun Archer в 1/35 от Bronco
Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ»
196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Models)
Саперный, территория предприятия «Балтика»,
д. б/н, лит. Ф.
КОЛЕСА
Сергей ШЕКУНОВ
Свидетельство о регистрации средства Генномодифицированный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
массовой информации ПИ№ФС77-21925 (Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 «Садко»)
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.

Данное издание не может быть воспроизве-

ИСТОРИЯ
дено полностью или частично без письмен- Владислав МОРОЗОВ
ного разрешения издателя. При цитирова- У страха глаза велики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
нии ссылка обязательна. (ВВС Чеченской Республики Ичкерия в 1992-94 гг.)
Страница 25
Подписка через редакцию: (495) 776-97-46 СЛОВО МАСТЕРУ
По каталогу агентства «Роспечать» Свен ЯНГ
«Газеты-журналы»: индекс 79979 Жесткий Виктор – миротворец. . . . . . . . . . . . . . . 44
По объединенному каталогу «Пресса (Бронемашина Швеции Scania SKP m/42
России»: индекс 44095
Комплектование библиотек агентство в масштабе 1/35)
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 Сергей ГОЛИКОВ
Дальнее зарубежье: агентство Балканская резина для Т-55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
(Сербский Т-55 с резиновыми экранами
www.periodicals.ru
в масштабе 1/72)

Published by Zeihgaus Publication. ДИОРАМЫ

Editorial office: Владимир ШЕЯНОВ
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (495) 776-97-46 Мгновения перед атакой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
(Диорама 1/35 с Т-34 5-й гвардейской танковой
All rights reserved. This publication may not be
reproduced in part or in whole without prior written
permission of the publishers.
бригады под Харьковым)
Страница 28
© ЦЕЙХГАУЗ, 2013 ТЕХНОЛОГИИ
Андрей КИСЕЛЕВ
ISSN 0236-0558
Шпионские глазки из CD-ROM. . . . . . . . . . . . . . . . 56

По вопросам размещения рекламы

звоните по тел. (495) 776-97-46 или пишите
(Объективы для камер самолета-разведчика
RF-4B Phantom II)
Страница 44
sales@zeughaus.ru
ВЫСТАВКИ
Уважаемые товаропроизводители!
Ко Дню Защитника Отечества. . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Если вы хотите, чтобы информация о про-
изводимых вами моделях и акссесуарах (XIII ежегодная Всероссийская выставка
была опубликована в журнале, присылайте в магазине-клубе «Техника-Молодежи»)
образцы продукции по адресу: 117534,
Москва, а/я 25.
Почтовый каталог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
 Hasegawa, Япония Gallery Models, Китай
1/72
Звезда, Москва

Модель: 64660 Tornado Black Модель: 02024 Mosquito FB Mk.18

Panther «Anti-Ship Attacker»

Hobby Boss, Китай

Модель: 64101 Sikorsky H-34 US
Marines

Модель: 7304 Немецкий истреби-

тель Фоке-Вульф Fw 190A4 Модель: 02028 F-15I Strike Eagle
«Ra'am 69TH Squadron»

Модель: 87244 Mi-2URP Hoplite

antitank variant
Модель: 64102 Sikorsky H-34 US
Navy Rescue

Airfix, Великобритания
Модель: 02018 F-86D Sabre Dog
Набор: 6152 Советские санитары «J.A.S.D.F. combo» (two kits in the
1941-1942 box)

Miniart, Симферополь Модель: 80291 Italian MC.200

Saetta

Модель: A50121 British Forces

Land Rover Patrol

Модель: 02020 P-51D/K Mustang

«Pacific Aces combo» (two kits in
the box)
Набор: 72026 Townhouse Модель: 80286 Junkers Ju 87D-3
Stuka
RS Models, Чехия Модель: A04701 British Quad Bikes
Italeri, Италия and Crew

Модель: 02023 F-4S Phantom II

«VF-301 Devil's Disciples»

Модель: 92123 F-5A Lightning Модель: A06302 Supacat HMT600

Coyote
Revell, Германия Набор: 1327 PSP Pierced Steel
Planking and accessories

Модель: 02022 F-14A Tomcat «VF-

211 Fighting Checkmates»

1/48 Модель: A05301 Supacat HMT400

Модель: 05211 Search & Rescue Jackal
vessel Berlin Hobby Boss, Китай
Модель: 165 OA-4M Skyhawk Revell, Германия

Модель: 04835 Supermarine

Модель: 64312 Horten Go 229 Модель: 210 HH-60H Seahawk Модель: 81704 Ta 152 C-11 Seafire Mk. XV

М-Хобби 3/2013
4

Hasegawa, Япония
Модель: 07327 TA-4F Skyhawk
«FAC»
Модель: 07326 F/A-18C Hornet
«VFA-192 Golden Dragons
2009/2011»
1/35
ICM, Киев
Модель: 35532 Typ G4 (W31) с рас-
крытым тентом. Германский пас-
сажирский автомобиль II МВ.
Miniart, Симферополь
Набор: 35131 Soviet Tank Ammo-
Loading Crew
Набор помечен Special edition – в
нем объединены два ранее
вышедших набора этой же
фирмы: одноименный, но без
ящиков – 35034, плюс собственно
ящики с 76-мм боеприпасами к
пушке танка Т-34 – это был набор
35064.
Cyber-Hobby, Китай
Модель: 9144 Sd.Kfz.182 King
Tiger (Henschel Turret)
НОВОСТИ
Xact Scale Models, Китай НеОмега, Москва
Модель: SS-002 D9R «Doobi»
Armored Bulldozer
Масштаб: 1/48
Модель: XS-35001 Russian MBT AFV Club, Тайвань Набор: МиГ-23УБ
T-80U Конверсионный набор для пре-
вращения в МиГ-23УБ модели
Hobby Boss, Китай фирмы Trumpeter включает в себя
отлитые из полиуретановой
смолы новую носовую часть,
кабину пилотов с пультами, при-
борными досками и катапультны-
ми креслами, гаргрот и вакуум-
Модель: AF35263 Sd.Kfz.263 формованный фонарь.
Модель: 82479 Hungarian Light
Tank 43M Toldi III(C40) Разное Valom, Чехия
ICM, Киев
Масштаб: 1/144
Модель: 83804 German Pz.Kpfw. I Модель: 14402 Sopwith Pup (dual
Ausf.F (VK18.01) - Early combo) British WWI fighter
Bronco Models, Гонконг Масштаб: 1/144 Italeri, Италия
Модель: S.010 Тип IIB (1943 г.)
Германская подводная лодка
Комплект ЗИП, Тверь
Модель: Panzercampfwagen I
Ausf.F (VK18.01) Масштаб: 1/48
Опять китайские фирмы активно Конверсионный набор: 2721
соревнуются друг с другом в Nesher / Dagger
выпуске одного и того же прототи- Набор включает в себя декаль на 6
па – Pz. IF делает и Hobby Boss. вариантов окраски и небольшой
литничек с полистироловыми
Meng Model, Китай Масштаб: 1/72 деталями.
Набор: 72001 T-VD Пантера. Траки
(180 шт.) Hobby Boss, Китай
Траки отлиты из полиуретановой
смолы.
Revell, Германия
Модель: VS-004 Pickup w/ZU-23-2
Масштаб: 1/32
Модель: 83209 P-61B Black Widow
Масштаб: 1/32
Модель: VS-003 Russian Armored Модель: 04837 Westland Lynx Масштаб: 1/700
Vehicle GAZ-233014 STS «Tiger» HAS. 3 Модель: 83415 USS New York
М-Хобби 3/2032
5
 Спортивный мотоцикл в версии Fujimi, Япония Profil 24, Франция
Чемпионата MotoGP 1988 года,
класса 250 сс.

Belkits, Бельгия

Масштаб: 1/700
Масштаб: 1/20
Модель: 83412 USS Lassen DDG-82
Модель: Tyrell P34 Масштаб: 1/24
Tyrrell P34 в версии сезона 1977 Модель: Alpine A 220
Panda Hobby, Китай
года Формулы-1: Гран-При Новый смоляной набор гоночного
Австрии №3 Ронни Петерсон, автомобиля гонки на выносли-
занявший тогда 5 место. вость «24 часа Ле-Мана», версия
Масштаб: 1/24 1968 года команды SociОtО des
Модель: Skoda Fabia S2000 EVO2 ICM, Киев Automobiles Alpine, пилоты авто-
Появились некоторые подробно- мобиля №30 - Андре де Кортанце
сти нового набора от бельгийской и Жан Винатьер, заняли 8 общее
фирмы BelKits – раллийный авто- место и 3 в своем классе P 3.0.
мобиль Skoda Fabia S2000 EVO2,
Масштаб: 1/16
участника Чемпионата IRC 2012,
Модель: PH16001 Pz.Kpfw 38(t)
победители 9-го этапа Barum Rally
Ausf. E/F
ZlТn – финны Юхо Ханнинен и
Мико Марккула.
АвтоНовости
EBBRO, Япония Масштаб: 1/24
Масштаб: 1/20 Модель: Mercedes-Benz G4 (W31)
AMT, США
Украинская фирма ICM неожидан- Масштаб: 1/12
Масштаб: 1/25
но решился порадовать автомоде- Модель: Porsche Turbo RSR
листов, выпустив Mercedes-Benz Porsche Turbo RSR Type 934
G4 (W31) в 24-м масштабе. Jagermeister с небольшим набо-
ром фототравления – переработ-
Italeri, Италия ка модель из серии «Большой
Масштаб» 1/12.

Модель: Lotus 72E Revell-Monogram, США

Очередная версия болида Масштаб: 1/25
«Лотус», на этот раз Lotus 72E
Модель: 1967 Shelby GT-350
сезона 1973 года команды John
Американская фирма AMT пере-
Player Team Lotus, декали на авто-
выпустила в 25-м масштабе «Форд
мобили №1 – Эмерсон
Мустанг» 1967 года в красивой
Фиттипальди и №2 – Ронни Масштаб: 1/24
винтажной коллекционной
Петерсон. В наборе имеются дета- Модель: Scania Streamline 143H
коробке.
лированный двигатель, подвеска 6x2 Platform Truck Модель: '66 Chevelle Station
и кокпит, но нет декалей с рекла- Перевыпуск старого набора. Wagon
мой табачных фирм на болиды.
Tamiya, Япония

Модель: 1958 «Christine»

Plymouth Belvedere
Модель из кинофильма
Модель: Brabham BT46B
«Кристина» (Christine, 1983) по
Brabham BT46B, за рулем которого
книге Стивена Кинга.
Ники Лауда выиграл гонку.
Данный болид прославился своим
Aoshima, Япония
«засасывающим устройством»,
которое улучшало сцепление с
дорогой. Это изобретение позд-
нее было запрещено, но до этого
автомобиль уверенно выиграл
Гран-При. Набор выйдет в двух
вариантах на Ники Лауду №1 и
Джона Уотсона №2, обе версии
Масштаб: 1/12
Гран-При Швеции 1978 года.
Модель: Honda NSR250R SP
Масштаб: 1/24
Модель: Ford Zakspeed Capri Gr.5
Перевыпуск старого набора с
новыми декалями – Ford Zakspeed
Capri, версия Чемпионата по коль-
цевым гонкам DARM (Deutsche
Automobile Rundstrecken
Meistershaft) 1981 года, победи-
тель этого Чемпионата – Клаус
Людвиг под №2, выигравший 10 из
13 гонок.
Модель: '37 Ford Panel Delivery
Форд 1937 года в версии службы
доставки, в наборе 110 деталей.
Масштаб: 1/24
Модель: '53 Corvette Roadster
Corvette с открытым верхом, в
наборе 92 детали.
Авто-новости подготовил Александр Леонов
(г. Улан-Удэ)

М-Хобби 3/2013
6
 Николай ШЕДЬКО (г. Москва)

Королевский автомобиль
Модель: British Light Utility Car 10HP
Tilly
ь
зат Масштаб: 1/72
о з ака ом Производитель: ACE, Киев
ж
ожн лате
ль м ым п талогу
Характеристика: пластиковая, литая
д е
Мо оженн му ка (ЛНД), 42 детали, декаль на 3 вари-
анта.
нал наше
по
Рейтинг: ★★★★
рола под низким давлением (ЛНД) в изготов-
ленные гальванопластикой формы. Стекла
кабины предлагается вырезать по напеча-
танным в инструкции шаблонам из самостоя-
тельно подобранной тонкой прозрачной
пленки. Самому придется делать и дворники,
для которых на рамке ветрового стекла
намечены точки установки. Предполагаются
два варианта сборки: с открытым кузовом
или с тентом. Правда, в первом случае при-
дется самостоятельно согнуть из проволоки
дуги для него. К самому тенту предлагается
заднее полотнище в свернутом или развер-
нутом виде.
Сборка модели не представляет труда, но
ировая война, по обыкно- 10HP. Построенный на шасси этой модели нужно быть внимательным при выборе про-
вению, подкралась неза- неполноприводный пикапчик с апреля 1940 тотипа для последующей окраски. Очень
метно, застав врасплох года использовался в качестве санитарного многие «Тилли», например, не имели правой
армии многих стран. Не стала исключением и или связного автомобиля, перевозил расче- фары и декоративных колпаков на колесах.
Великобритания, которая сама немало сде- ты орудий – при необходимости машина Если фару можно просто не приклеивать,
лала для разжигания этой войны, но сама же могла увезти двоих в кабине и еще четверых сымитировав пустой кронштейн от нее, то
оказалась не вполне готова к участию в ней. солдат в кузове. Официальное название удалить колпаки, отлитые зацело с колесами
Для нашей истории, впрочем, существенно Light Utility Car довольно быстро трансфор- модели, существенно сложнее. Именно это
лишь то, что пусть и не от хорошей жизни, но мировалось в короткое прозвище «Тилли». обстоятельство и определило мой выбор
пришлось на роль армейского легкого авто- Модель АСЕ выполнена в традиционной прототипа, заставив отказаться от занятного
мобиля общего назначения призвать Austin для этой фирмы технологии литья полисти- мальтийского камуфляжа.

Слева: Передние габаритные огни отлиты в виде «капелек» на крыльях модели. В центре: На самом деле у прототипа они выглядели иначе.
Справа: Пришлось выточить их из полистирола, приклеить на «ножки» и снабдить «стеклами» из двухкомпонентной прозрачной смолы.

Слева: Инструкция рекомендует использовать передний бампер под номером 34 (на фотографии вверху), но для этой модели нужен другой – он
тоже есть на литниках (на фотографии внизу). В центре: Запасное колесо на крыше кабины сделано точно таким же, как и все остальные колеса
модели – с декоративным колпаком. Пришлось его переделать, убрав колпак. Справа: На этом снимке хорошо видно пятно Gas Detection Paint
перед водителем на капоте. Эта краска меняла цвет в присутствии отравляющих веществ и должна была служить индикатором газовой атаки.

М-Хобби 3/2013
8
 ИЗ КОРОБКИ

Варианты окраски из инструкции АСЕ. Слева: Austin Tilly 10HP в камуфляже, имитирующем каменную кладку оград на полях. Мальта, 1942 г.
В центре: Санитарная машина «Женской вспомогательной территориальной службы» (Women's Auxiliary Territorial Service — WATS) и ее водитель
– принцесса Великобритании Елизавета. 1945 год. Зеркала заднего вида на крыле Tilly обычно были круглыми, но здесь стоит прямоугольное.
Справа: Austin Tilly в камуфляжной окраске по введенному в ноябре 1941 года стандарту MTP.46/4A. Автомобиль в таком камуфляже предла-
гают инструкции Tamiya и следом за ней — АСЕ.
Все-таки запасное колесо предстояло танской армии MTP.46/4A. К чести киевских ствующей окраской, мы здесь не увидим. Все
лишить декоративного колпака, что и было разработчиков, придуманную современными три варианта оформления модели сугубо
исполнено при помощи бормашинки, кото- английскими реставраторами и подхвачен- армейские.
рой я выбрал на его месте углубление с плос- ную Tamiya версию существования в годы
ким дном, стараясь не повредить кольцевую войны «Тилли» на службе RAF с соответ- Модель предоставлена фирмой АСЕ.
выштамповку колесного диска по контуру. В
этой заготовке просверлил центральное
отверстие для оси и пять отверстий под
шпильки крепления колеса, между которыми
вклеил имитирующие радиальные штампов-
ки кусочки пластика. Их рельеф впослед-
ствии был сглажен доброй порцией бутила-
цетата, придавшего всему диску вид штампо-
ванной детали с плавными переходами
между углублениями и выступами.
Отлитые на передних крыльях имитации
габаритных огней я срезал, заменив само-
дельными огнями на «ножках».
Полусферические их стекла сформировал из
прозрачной смолы-пятиминутки. Левая фара
со светомаскировкой была немного под-
правлена по форме и посажена на крон-
штейн сверху – изначально он был отлит на
уровне середины этой детали, что неверно.
Семафор (деталь 8) был заменен более тон-
кой деталью, вырезанной из листового поли-
стирола от пищевой упаковки.
В качестве прототипа я выбрал штабную
машину санитарного подразделения
«Женской вспомогательной территориаль-
ной службы» (WATS), водителем которой в
1945 году была девятнадцатилетняя прин-
цесса Елизавета – сегодняшняя королева
Великобритании Елизавета Вторая.
Интересным элементом окраски этого
«Тилли», характерного, впрочем, для боль-
шинства машин, является пятно неопреде-
ленной формы перед местом водителя на
капоте. Это краска Gas Detection Paint, кото-
рая должна была предупреждать экипаж о
попадании в зону химического заражения,
приобретая темно-коричневый цвет в при-
сутствии отравляющих веществ.
Декаль предполагает три варианта окрас-
ки автомобиля. Два из них подтверждаются
фотографиями, а «Тилли» с номером
М4997630 взят, похоже, непосредственно из
инструкции к аналогичной тамиевской моде-
ли 1/48. Правда, АСЕ исправила японскую
ошибку и закрасила ему крылья в черный
цвет, что и полагалось бы сделать по приня-
тому в ноябре 1941 года стандарту камуф-
ляжной окраски транспортных машин бри-

М-Хобби 3/2013
9
Денис САПРЫКИН (г. Москва)

«Лавочки» реданной схемы

Модель: Ла-156
Масштаб: 1/72
Производитель: Prop&Jet, Нальчик
Характеристика: 33 детали из поли-
уретановой смолы (из них 2 запас-
ные), декаль.
★★★★★
Рейтинг:
одели, о которых здесь пой-
дет речь, выпущены пре-
красно зарекомендовав-
шей себя фирмой Prop&Jet. Кому-то может
показаться необычным выбор прототипов –
малоизвестные и сугубо опытные самолеты
зари реактивной авиации в СССР. Но дело в
том, что именно подобные машины и есть
«конек» этой фирмы. Уж их-то точно не ста-
нут производить гиганты модельной инду-
стрии в массовом полистироловом литье, так
что это поле деятельности всегда останется
«не затоптанным».
Истребители Ла-152 и Ла-156 были экспе-
риментальными, построены они в единичных
экземплярах, а потому надеяться на то, что их
модели когда-то появятся на свет, особо не
приходилось. Вот тут навстречу любителям
экспериментальных летательных аппаратов
и пошла фирма Prop&Jet, занявшаяся мелко-
тиражным производством моделей из поли-
уретановой смолы. У Prop&Jet Ла-152/156
логично продолжили линейку моделей
истребителей реданной схемы, созданных в
ОКБ С.А. Лавочкина в первые послевоенные
годы (ранее выпущены Ла-160, Ла-174ТК и
Модель: Ла-152
Масштаб: 1/72
Производитель: Prop&Jet, Нальчик
Характеристика: 33 детали из поли-
уретановой смолы (из них 2 запас-
ные и 1 не используется), декаль.
Рейтинг: ★★★★★
Ла-150). В то время еще никто не мог точно
сказать, какая схема компоновки оптимальна
для будущего реактивного истребителя, и
потому «работали с листа», как говорится,
пробуя различные варианты. Не стали в этом
плане стали исключениями Ла-152/156,
испытанные в 1946-1947 годах летчиками-

Слева: Вот из таких комплектов деталей собираются эти две модели. В центре и справа: Различия крыльев Ла-152 и Ла-156 – крыло Ла-156
имело большую площадь.

Слева: Типичная «особенность» сборки смоляной модели – приходится выгибать поведенные детали. В центре: Проклятие смоляных моделей –
каверны от мелких воздушных пузырьков, скрытые до поры под тончайшим слоем смолы. Справа: Вот так запросто и почти без щелей стыкуют-
ся смоляные модели от Prop&Jet – не хуже хорошего полистирола от известных брендов.

М-Хобби 3/2013
10

Слева: Процесс восстановления расшивки и ошкуривания. В центре и справа: Кабины пилота.
Слева: Распил вакформованного фонаря кабины. Пришлось повозиться с разным инструмен-
том. Справа: Модели готовы к покраске.
испытателями И. Федоровым, С. Машковским
и Н. Кривошеиным.
Выбранная схема «редан» была, в общем-
то, уже не нова, и имела как свои преимуще-
ства, так и недостатки (например, струя
выхлопных газов высокой температуры тре-
бовала устанавливать дополнительную
защиту на редан). Относительно слабые
характеристики имеющегося в распоряже-
нии инженеров КБ Лавочкина двигателя РД-
10 (в девичестве немецкий Jumo-004) и
повлекли за собой создание двух столь похо-
жих друг на друга машин: на Ла-156 (перво-
начальное название «152Д» – дублер) дви-
гатель попытались форсировать, что
несколько улучшило данные машины.
Другой составляющей «лавочкиных»,
заметно повлиявшей на улучшение ЛТХ было
крыло, имевшее более «скоростные» профи-
ли, что вкупе с удачно выбранной компонов-
кой дало ощутимый эффект, и истребители
Ла-152/Ла-156 довольно уверенно превос-
ходили аналоги от других КБ: МиГ-9 и
Як-15/17.
Однако платой за тонкое крыло стала
невозможность разместить в нем шасси – на
Ла-152/Ла-156 стойки и колеса убирались в
фюзеляж. А это, в свою очередь, привело к
узкой колее и, как следствие, к худшей устой-
чивости на рулении, разбеге и пробеге и
вызванным этим ограничениям в эксплуата-
ции.
ИЗ КОРОБКИ
Ла-152 потерпел аварию в процессе
испытаний, Ла-156 и Ла-156/2 прошли их
успешно, но так и остались в разряде экспе-
риментальных самолетов. Можно сказать,
что на Ла-156 был достигнут максимум воз-
можного для стремительно устаревающей
схемы прямокрылых реданных истребите-
лей. Впереди были звуковые скорости и
совершенно иная аэродинамика.
В отличие от подавляющего большинства
смоляных моделей, изделия Prop&Jet выпол-
нены просто филигранно! Безусловно, у
моделей из полиуретановой смолы есть свои
особенности при сборке, однако здесь
инструкция дает, на мой взгляд, исчерпываю-
щие пояснения, и с постройкой этих моделей
справится любой усидчивый и аккуратный
моделист. Особенно хотелось бы отметить
отличную подгонку деталей и проработку
различной мелочевки. Тончайшие задние
кромки крыльев, отлично деталированная
кабина и двигатель (насколько позволила
скудная информация по прототипу) поистине
не смогут оставить равнодушным ни одного
поклонника ранних реактивов. Смоляные
стойки шасси для прочности и устойчивости к
летней жаре армированы проволокой (иначе
бывает, что летом тонкие нагруженные смо-
ляные детали размягчаются и гнутся).
Хотя я и уверен в добросовестном изуче-
нии всех доступных источников при разра-
ботке моделей этим производителем, но все
же к чертежам «лавочки» приложить было
11
интересно. Информация о данных самолетах
собиралась производителем, как говорится,
«с миру по нитке»: схемы Ивнамина
Султанова из «Крыльев Родины» были
дополнены картинками из книги Е. Гордона и
Н. Якубовича, а затем выверены по фотогра-
фиям. Результат моей проверки полностью
совпал с мнением производителя: модели в
целом соответствуют проекциям И.
Султанова из «Крыльев Родины», но Prop&Jet
внес в них некоторые исправления (особен-
но в хвостовой части), которые были вылов-
лены по фотографиям. Итак, совесть была
успокоена, и можно приниматься за дело.
Поскольку надо было построить две моде-
ли сразу, было решено сборку вести парал-
лельно, благо и окраска у них одинаковая.
Для начала были отделены необходимые
детали, окрашены, оттонированы и вклеены
внутренние узлы, такие как «ванна» пилот-
ской кабины, часть двигателя, видимая через
переднюю нишу шасси, и сопла.
Должен сказать, что вопреки рекоменда-
циям инструкции, я сторонник вклейки сопла
в самый последний момент, пусть даже для
этого приходится срезать крепежные штифты
и вклеивать «на глазок» – зато так и его, и саму
модель красить намного удобнее. Однако на
этот раз я решил пойти другим путем, а имен-
но, сделать все точно по инструкции – ради
интереса помучиться с масками и понять,
насколько сложно потом будет сопло окраши-
вать, либо маскировать для окраски остальной
модели. Краткий вывод таков: вклеивайте
все-таки уже окрашенное сопло в уже окра-
шенную модель на самой последней стадии,
иначе потратите минимум лишний день на
всякую ненужную возню.
Итак, детали отпилены, элементы интерье-
ра вклеены, окрашены и замаскированы –
пришла пора собирать фюзеляж. На этой ста-
дии случилась первая неприятность из трех
за время сборки двух этих моделей: я ошибся
с весом груза в носовую часть. По скверной
традиции, выяснился сей факт много позже,
когда ничего уже нельзя было поправить.
Но как бы то ни было, фюзеляжи были
склеены цианакрилатным клеем, к ним встык,
с выверкой по
линейке и транс-
портиру, при-
клеены крылья и
оперение, руль
поворота, носо-
вая обечайка
воздухозаборника.
После нескольких часов просушки все швы
были зашкурены с водой и отполированы
заподлицо с поверхностью. Я вообще пред-
почитаю большую часть крупных деталей (не
только смоляных, но и пластиковых) клеить
на хороший фирменный циакрин – он высту-
пает одновременно и в роли клея, и в роли
шпаклевки, и не выкрашивается потом при
нарезании расшивки. Если не использовать
катализаторы для его застывания, а давать
ему засохнуть естественным путем, то он
хорошо шкурится и полируется с водой, поз-
М-Хобби 3/2013
12
воляя сравнительно легко и быстро «выве-
сти» все швы.
После ошкуривания и полировки модель
была загрунтована белой тамиевской грун-
товкой из баночки, и вот тут вылезла вторая
неприятность. Если с моделью Ла-156 все
было хорошо, то на носовой части Ла-152
проявились каверны – часто встречающийся
дефект моделей из смолы, следы попавших в
нее при заливке воздушных пузырьков.
Удалять их пришлось долго и мучительно, ибо
было их много, и с каждым движением шкур-
ки вылезали все новые и новые. Но в итоге я
справился с ними, и пришла пора начинать
самую мою нелюбимую операцию по нареза-
нию расшивки. К чести производителя, по
этой смоле режется расшивка хорошо, а при-
менение в качестве линейки ленты объемной
печати ощутимо упрощает процесс.
Параллельно сделал кресла с привязны-
ми ремнями из тамиевского скотча, немного
оттонировал сухой кистью кабины, замаски-
ровал, приклеил и зашпаклевал фонари, про-
сверлив заднюю часть на Ла-156 и вставив
предварительно в него мачту антенны. К
слову, еще на начальной стадии работы я
решил немного разнообразить эти «близне-
цовые» модели, ради чего распилил один
вакушный фонарь, решив сделать кабину на
Ла-152 открытой. Установка фонарей обер-
нулась третьей и последней неприятностью:
плохой стыковкой козырька с фюзеляжем –
вырез в фюзеляже ощутимо шире, и по бокам
козырька остаются щели, которые необходи-
мо очень аккуратно зашпаклевать.
Затем модели были еще раз отполирова-
ны, вымыты и подготовлены к окраске.
Окраска производилась акрилом Tamiya,
металиками Citadel и акрил-уретановым
«Аканом» из старых запасов. Покраска таких
маленьких моделей – дело простое и при-
ятное: базовый цвет, пре-
шейдинг (да-да, я знаю,
что прототипы эти были, в
общем-то, совершенно
новые, но масштабное вос-
приятие модели еще никто
не отменял). Затем собст-
венно окраска-растушевка
прешейдинга, окраска металлических частей
(первые ступени турбин, редан у Ла-152) и,
после суток просушки, пара слоев глянцевого
лака.
Еще сутки спустя были переведены и при-
варены декали – очень приятного качества
от «Бегемот», – и закреплены глянцевым
лаком. Затем еще сутки ушли на выполнение
смывки и ее просушку, после чего модели
были задуты полуматовым лаком, смешан-
ным из «Футуры» и тамиевской матирующей
присадки Х-21.
Параллельно с окраской я делал шасси,
окрасив стойки и колеса. Предварительно
выпилил из вилки передней стойки отлитое
зацело с нею колесо и заменил его свобод-
ным, для придания большего реализма.
Просверлил оси, но в итоге все-таки не стал
делать колеса вращающимися, зафиксиро-
вав их клеем для надежности.
После высыхания лака наступила
финальная стадия: снятие масок, вклеивание
стоек шасси (вот тут-то и обнаружился недо-
статок балансировочного груза в носу –
модель упрямо опрокидывалась на хвост),
приклеивание самодельных стволов оружия
и ПВД из игл, натягивание антенн-растяжек
из витебской нити «Хобби Плюс» и тониров-
ка тамиевскими «пудреницами» реданов. Не
удержался, чтобы не сделать на металле
следы «загара».
В итоге вышли два таких вот очень инте-
ресных самолета. Во всяком случае, я полу-
чил большое удовольствие от сборки высо-
кокачественных моделей. Выражаю огром-
ную благодарность производителю, не пере-
стающему радовать нас отличными изделия-
ми, и редакции журнала за предоставленные
для сборки и обзора модели.
Модели предоставлены фирмой Prop&Jet.
Кэн ДАФФИ (Великобритания)
«Лунное» строительство
одель ударного экранопла-
на-ракетоносца проекта
903 «Лунь» от Anigrand
упакован в крепкую коробку с цветным изоб-
ражением экраноплана на крышке (Фото 1).
Модель отлита из полиуретановой смолы и
снабжена прозрачным остеклением пилот-
ской кабины, также отлитым из смолы. Как
стало уже привычным для моделей этой
фирмы в 144-м масштабе, и в этот набор вхо-
дит приятный «бонус» для любителей совет-
ской авиации в виде дополнительных моде-
лей самолетов советской морской авиации
Як-36, Як-38 и Як-141 в том же масштабе. Так
сказать, для сравнения размеров.
Отливки из смолы кремового цвета выгля-
дят аккуратно, но я обнаружил недоливы на
законцовках крыльев и оперения. Однако
хуже другое: на деталях есть множество мел-
ких каверн от воздушных пузырьков, которые
довольно хлопотно заполнять шпаклевкой.
Каждая половинка фюзеляжа разделена
на две секции: переднюю и заднюю, плюс
1 2
еще киль – тоже из двух половинок (Фото 2).
Правое и левое крылья также состоят из двух
половин – верхней и нижней (Фото 3), как и
блоки мотогондол двигателей НК-87, а поло-
винки стабилизатора отлиты целиком. (Фото
4). Три сдвоенных ракетных контейнера
управляемых противокорабельных ракет
«Москит» тоже собираются из двух полови-
нок, а вот поплавки для законцовок крыла
отлиты в одну деталь (Фото 5). Остальные
более мелкие детали из набора представ-
ляют собой крышки ракетных контейнеров,
примитивную деталировку кабины пилотов
(кресла и центральный пульт), восемь венти-
ляторов входного контура двигателей и
столько же сопел (Фото 6). Остекление
пилотской кабины и кабины стрелков отлиты
из прозрачной смолы и немного «туманные»
(Фото 7), но эту проблему я решил, искупав
их в Klear (европейский аналог «Футуры»).
Лист декали включает в себя обозначе-
ния для бонусных вертикально взлетающих
самолетов, плюс флаг ВМФ СССР и звезды
Модель: Alexeiev Lun Ekranoplan
Масштаб: 1/144
Производитель: Anigrand
Craftswork, Гонконг
Характеристика: 117 деталей из
полиуретановой смолы, декаль.
Рейтинг: ★★★★
собственно для самого «Луня». Однако ни на
одной фотографии единственного построен-
ного экраноплана я не увидел каких-либо
обозначений, поэтому декали на этой модели
использовать не стал.
Довольно примитивная инструкция
содержит краткую техническую характери-
стику и историческую справку по прототипу,
плюс небольшую схему окраски и несколько
картинок в фото-стиле, на которых простав-
лены номера используемых при сборке
модели деталей.
Сборка модели весьма проста, поскольку
она состоит из очень небольшого количества
3
М-Хобби 3/2013
13
 4 5 6

7 8 9

10 11 12

13 14 15

деталей. Передние и задние секции полови-
нок фюзеляжа были соединены при помощи
отлитых на них установочных выступов,
после чего половинки были склеены воеди-
но. Наверное, не стоит и упоминать, что для
соединения деталей использовался
исключительно цианакрилатный клей – как и
для любых вообще смоляных моделей. Затем
я собрал половинки киля и приклеил его к
фюзеляжу. Между передними и задними
частями фюзеляжа, а также между фюзеля-
жем и килем образуются небольшие ступень-
ки, которые я сгладил шпаклевкой Squadron
Green Stuff (Фото 8). К склеенным крыльям
приделал концевые поплавки и собрал блоки
мотогондол. Теперь все основные агрегаты
модели были готовы (Фото 9).
На одном из российских сайтов выложен
отличный обзор «Луня» в плавучем доке
Каспийска. Полагаю, макетчики Anigrand
разрабатывали свою модель еще до появле-
ния этих фотографий, из-за чего заложили в
ней пару ошибок. Я не стал исправлять их, но
в результате носовая часть модели имеет
мало общего с прототипом – брызгоотбойни-
ки у настоящего «Луня» вовсе не переходили
с борта на борт по оживальной нижней части
носа под «выростом» локатора: там была
очень даже заметная V-образность. Впрочем,
при желании это можно исправить при помо-
щи наклеивания полистирола и выведения
формы шпаклевкой.
Неверно изображены в смоле и ракетные
контейнеры: Anigrand сделал каждую пару в
виде двух соприкасающихся цилиндров с
куполообразными торцевыми крышками,
соединенными между собой. Однако на
самом деле и сверху, и снизу пусковые кон-
тейнеры «Москитов» закрыты плоскими
крышками – никаких «траншей» между ними
нет. Я хотел изобразить один контейнер
открытым, как перед пуском ракеты. Но смо-
ляные детали труб имели слишком толстые
стенки, так что мне пришлось подобрать под-
ходящие по диаметру полистироловые труб-

М-Хобби 3/2013
14

ки им на замену (Фото 10). Промежутки
между контейнерами мне пришлось заделать
вырезанными из листового полистирола
деталями. Заодно заменил и крышки, исполь-
зовав заглушки болтов для корпусной мебе-
ли, удачно подошедшие по размеру (Фото
11). На фотографии 12 виден этот передний
левый открытый контейнер с ракетой внутри.
Я сделал «Москит» из пластмассовой вязаль-
ной спицы подходящего диаметра и задвинул
внутрь открытого контейнера в финале
постройки модели.
Довольно примитивная кабина была снаб-
жена парой кресел пилотов, центральным
пультом и приборной доской. Все это я окра-
сил в соответствии с фотографиями из интер-
нета. Остекление кабины было установлено
на свое место после купания в Klear, а щель
между ним и фюзеляжем зашпаклевана.
Настал черед окраски модели.
Предварительно она была тщательно промыта
в мыльной воде, чтобы избавиться от пыли и
жирных отпечатков пальцев. Затем стекла
кабины пилотов и двух стрелковых кабин были
заклеены масками, и модель можно было грун-
товать (Фото 13). Покрытие серой грунтовкой
Halfords выявило, по обыкновению, множе-
ство мелких дефектов, типа каверн от попав-
ших в смолу воздушных пузырьков, которые
были мною вновь заделаны шпаклевкой.
Теперь можно было нанести черный прешей-
динг по линиям расшивки и границам поверх-
ностей управления (Фото 14).
Нижние поверхности экраноплана я
покрасил из аэрографа светло-голубой кра-
Геометрические размеры экраноплана проекта 903 «Лунь»
Прототип
Размах крыла, мм 44000
Длина, мм 73800
ской Humbrol Hu-47, а все прочие части были
покрыты светло-серой эмалью Hu-196 этой
же фирмы. Тонкая темно-синяя ватерлиния
была нанесена кисточкой при помощи масок
из скотча. Современные фотографии находя-
щегося на «консервации» в Каспийске
«Луня» показывают его в ужасном состоя-
нии: с облезающей выгоревшей краской, со
множеством ржавых подтеков на фюзеляже.
Однако я хотел изобразить еще живой экра-
ноплан, поэтому не стал особенно усердство-
вать в воспроизведении подобного рода
результатов погодных воздействий.
Anigrand на схеме окраски рекомендует
окрашивать жаропрочные панели под ниж-
ними крышками ракетных контейнеров в
черный цвет, но, судя по фотографиям прото-
типа, они были скорее средне-серыми. Так я
их и изобразил, добавив имитацию нагара и
следов воздействия пламени от ракетных
двигателей, которые, на мой взгляд,
неизбежно должны были образовываться
при пуске «Москитов».
«Луня» мне хотелось изобразить в его
естественной среде – в полете на морской
гладью. Для имитации этой самой «глади» я
купил кусок МДФ в качестве основы и окан-
товал его деревянной рамкой. На МДФ было
нарисовано «море»: защитив края доски
фигурными масками, середину я закрасил
ИЗ КОРОБКИ
М1/144 Модель
305,6 306
512,5 510
разными оттенками синей краски, довольно
грубо изобразив более темными ее тонами
волны. Будущие пенные следы от редана и
поплавков на концах крыла были намечены
нанесенной из аэрографа белой краской.
Поверх этого фона был наклеен синий про-
зрачный целлофан, предварительно смятый
мною в большой шар. Когда я его вновь рас-
правил, получилась неплохая имитация ряби
и мелких барашков. За счет того, что это
покрытие неплотно прилегает к доске, мое
«море» получило некоторую иллюзорную
глубину. Пенные следы были вновь нанесены
аэрографом уже поверх целлофана, чтобы
сделать их более заметными. Оставалось
укрепить над «водой» саму модель на двух
отрезках проволоки. К сожалению, сымити-
ровать тучу водяной пыли, которая поднима-
ется вокруг летящего экраноплана, не пред-
ставлялось ни малейшей возможности.
Надо сказать, что сегодня доступны все
модели советских боевых экранопланов:
«Луня», «Каспийского Монстра» и Бартини
14М1П выпустила в смоляном исполнении
Anigrand, а «Орленка» сделала фирма Revell
в пластике. Разумеется, эти модели не во
всем правильны, но все же они дают непло-
хое представление о размере этих огромных
машин. Конечно, коллекционировать их
удобно именно в 144-м масштабе.
М-Хобби 3/2013
15
Дмитрий КОЛЕСНИК (г. Москва)
Иномарка советского
«Аэрофлота»
ассовость и доступность
авиационного сообщения в
шестидесятые годы прошло-
го века, заметно изменившие привычный жиз-
ненный уклад жителей больших городов, в
гораздо меньшей степени коснулись «глубин-
ки» – а в провинциальных городках и поселках
жило примерно столько же людей. Но ведь
именно для них, лишенных железных, а часто и
приличных автомобильных дорог, авиация
могла бы стать порой безальтернативной воз-
можностью отдохнуть во время отпуска или
каникул, съездить в командировку или полу-
чить квалифицированную медицинскую
помощь. Если между большими городами уже
летали современные скоростные и комфорта-
бельные Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-124 и Ту-134, а
аэродромы менее крупных городов принимали
Ан-24, то все прочие населенные пункты могли
рассчитывать только на тихоходные, маловме-
стительные и метеозависимые Ан-2 или, в луч-
шем случае, немногим более современные Ан-
14. К тому же СССР готовился к членству в ICAO,
а ее требованиям безопасности для самолетов,
выполняющих регулярные рейсы, одномотор-
ный Ан-2 не отвечал. Остро требовался само-
лет, сравнимый по неприхотливости с Ан-2,
столь же многофункциональный, но более ско-
ростной, вместительный и, по возможности,
комфортабельный. К началу семидесятых в
наличии было два претендента на роль основ-
ного «мини-лайнера», советский Бе-30 и чехо-
словацкий Let L-410. Несмотря на то, что Бе-30
был проще, имел отличные летные характери-
Слева: Изготовление воздухозаборника: фигурная прорезь, толщина стенки фюзеляжа предварительно уменьшена бормашиной. В центре:
Готовый воздухозаборник и вырез под прозрачный обтекатель посадочных фар. Справа: Доработка мотогондол: слева – из коробки, справа –
после доработки.
М-Хобби 3/2013
16
стики и мог быть построен полностью силами
советской авиационной промышленности,
предпочтение было отдано L-410. Свою роль
сыграли и более современное навигационно-
пилотажное оборудование, и высокая культура
производства чехословацких самолетострои-
телей, и даже элегантный, «западный» внеш-
ний вид (благодаря чему «Элка» стала кино-
звездой, снявшись в популярном фильме
«Похищение "Савойи"»). Даже компоновка
была непривычной: переборка, отделяющая
кабину экипажа от салона, была сплошь занята
оборудованием, и летчикам приходилось бук-
вально «просачиваться» на свои рабочие места
через оставленные узкие щели вдоль бортов.
Необычно выглядел и «солдатик» – механиче-
ский штырь-указатель положения передней
опоры шасси. При выпуске шасси он вылезал
непосредственно из... среднего пульта пило-
тов. Но главной причинной принятия решения
в пользу L-410 стала, скорее всего, политиче-
ская необходимость срочно укреплять Совет
Экономической Взаимопомощи (СЭВ) и, в осо-
бенности, сделать реверанс в сторону
Чехословакии, едва не выпавшей из лагеря
стран социалистического содружества в
результате «революции» 1968 года.
С середины семидесятых Л-410M, а затем
Л-410УВП (укороченный взлет/посадка)
начали массово поступать в СССР. Всего было
поставлено 862 машины из более чем тысячи
произведенных (а производство продолжа-
ется и по сей день). Вплоть до начала девяно-
стых «Элки», они же «Чебурашки», исправно
Модель: L-410
Масштаб: 1/144
Производитель: PAS-Models, Россия
Характеристика: 46 деталей из
полиуретановой смолы, декаль на 3
варианта.
Рейтинг: ★★★
трудились по всей территории СССР – от край-
него севера до субтропического юга и от
европейского запада до Дальнего Востока.
Неожиданно оказалось, что самолет удобен и
для первоначального обучения летчиков,
причем не только гражданской, но и военно-
транспортной и даже бомбардировочной
авиации, поэтому «Чебурашки» разлетелись
и по авиационным училищам.
Кризис начала девяностых положил
конец массовой эксплуатации Л-410 – собст-
венной ремонтно-восстановительной базы
для этих самолетов в России создано не
было, а ремонт на заводе-изготовителе в
новой Чехии оказался мелким собственни-
кам, на которых распался «Аэрофлот», не по
карману. Тем не менее, эту машину еще
можно увидеть в нашем небе.
Модель от московской фирмы PAS-Models
из полиуретановой смолы в масштабе 1/144
дает возможность построить Л-410УВП или Л-
410УВП-Э (с пятилопастными винтами) в
окрасках «синего» и «красного» «Аэрофлота»
или учебного самолета ВВС. В качестве опции
имеются навесные дополнительные топлив-
ные баки на законцовках крыла.
Модель производит двоякое впечатление,
приятное – геометрической точностью с
небольшими легкоустранимыми погрешностя-
ми, тонкими кромками крыла и оперения,
наличием кронштейнов навески закрылков,

хорошей подгонкой деталей. Огорчительное –
очень глубокая и грубая расшивка, неудобное
крепление на литнике обтекателей винтов и
отсутствие каких бы то ни было меток для фик-
сации крыла и стабилизатора. Впрочем, на
киле есть отверстия для крепежных штифтов
горизонтального оперения, но они опреде-
ляют лишь установку стабилизатора по высоте,
так как на самом стабилизаторе ни отверстий,
ни даже отметок для них нет. Информации,
содержащейся в инструкции по сборке, явно
недостаточно – по сути, она лишь показывает
варианты сборки. Так что без хороших черте-
жей не обойтись. К счастью, в «М-Хобби»
1/2004 были опубликованы достаточно под-
робные чертежи, в которые модель очень
хорошо ложится (разумеется, их надо для
работы распечатать с уменьшением вдвое).
Отсутствие прозрачного остекления, к
сожалению, для моделей из смолы ожидаемо,
но все же досадно. Особенно это касается
учебного самолета, снабженного крупными
блистерами каплевидной формы за окнами
фонаря кабины экипажа. Такие элементы,
окрашенные под цвет имитирующей остекле-
ние декали, выглядят очень нереалистично, и я
бы даже сказал – неэстетично. Из-за этого от
учебного варианта я сразу отказался. В корзи-
ну отправилось и переднее колесо диаметром
4,5 мм вместо масштабных 3,3 мм.
Переразмеренное на треть колесо бросается в
глаза, так что пришлось подыскивать замену.
На удивление хорошо подошло переднее коле-
со от модели Ан-24 в масштабе 1/288 от
«Восточного Экспресса». Второй геометриче-
ский промах – слишком короткий форкиль, не
доходящий до центроплана. На прототипе он
«врезается» в «горб» на фюзеляже, которым
заканчивается центроплан. Сама форма и
наклон форкиля сделаны верно, так что удли-
нить его на несколько миллиметров с помощью
кусочка полистирола толщиной 0,5 мм и циак-
ринового геля нетрудно. Также несложно, но
важно, дополнить фюзеляж некоторыми дета-
лями: выштамповками, воздухозаборниками,
обтекателем хвостового АНО под рулем
направления и иной подобной «мелочевкой»,
пропущенной изготовителем. Особенно заме-
тен щелевой воздухозаборник впереди, на
левой нижней части фюзеляжа. Его можно
сделать разными способами, я выбрал изнутри
бормашиной толщину стенки фюзеляжа в
месте установки воздухозаборника до 0,2-0,3
мм, прорезал контур острием резака OLFA, и
заклеил изнутри пластинкой полистирола тре-
угольного сечения так, чтобы образовался
внутренний профиль воздухозаборника.
Чтобы облегчить установку крыльев, я
после зачистки остатков литника на половин-
ках фюзеляжа просверлил в них отверстия
под штифты из булавок на мини-сверлильном
станке. Станок обеспечил строгую перпенди-
кулярность отверстий продольной плоскости
симметрии самолета. Затем временно при-
хватил крылья к половинкам фюзеляжа
точечными капельками циакринового геля
(который, в отличие от жидкого цианакрилат-
ного клея, схватывается медленнее, позволяя
позиционировать детали в момент склейки) и
по отверстиям в фюзеляже наметил будущие
отверстия в крыле. В принципе, учитывая
миниатюрность модели, можно даже сразу
просверлить крыло, вставить штифты и про-
лить шов жидким затекающим циакриновым
клеем, это не затруднит последующую склей-
ку фюзеляжа. Только не забудьте положить в
носовую часть столько свинца, сколько его
туда влезет – тенденция к опрокидыванию на
хвост очень значительна.
Подфюзеляжный гребень, отлитый на
левой половинке фюзеляжа, тонок, но при
склейке половинок оказывается немного
смещен влево. К тому же, как я ни был осто-
рожен, при обработке он все время норовил
треснуть. В конце концов я просто срезал его
и сделал по чертежу новый из листового
полистирола толщиной 0,25 мм. Для имита-
ИЗ КОРОБКИ
ции посадочных фар вырезал в носовом
обтекателе ступеньку под заливку прозрач-
ной смолой – декаль имитирует прозрачный
обтекатель фар еще хуже, чем окна.
Доделать пришлось и два небольших, но
хорошо заметных на фотографиях прототипа
воздухозаборника на верхней части мотогон-
дол перед крылом. Задуматься заставили
выхлопные патрубки, торчащие по бокам
мотогондол. Во-первых, малые размеры дик-
товали окраску до сборки, а на литнике они
сидят на ножках той же толщины, поэтому
отрезать и обработать их желательно до
окраски. Вопрос: как их при этом зафиксиро-
вать? Во-вторых, в том месте, куда они должны
приклеиваться, предполагается полоска дека-
ли, а клеить на декаль не слишком хорошо.
Решил просверлить патрубки с внутреннего
торца и насадить на булавки – и держать удоб-
но при покраске, и просверлить мотогондолы
насквозь нетрудно. Остается только после
нанесения декали откусить булавку на рас-
стоянии 1 мм от посадочного места патрубков
и вклеить оставшийся отрезок в отверстие
мотогондолы. Таким же образом я поступил и
с коками винтов. Они сидят на литниках без
ножек-осей, и единственный способ просвер-
лить отверстия под лопасти, покрасить сами
коки, собрать винты и установить их на место
– просверлить отверстие и насадить на булав-
ку, смоченную клеем. Лопасти поставил во
флюгерное положение, которое они прини-
мают на стоянке после выключения двигателя
и снятия с насосов давления гидросмеси.
Загрунтовав модель тамиевским грунтом,
я окрасил ее автомобильными красками
Motip, стравленными из баллончиков.
Выхлопные патрубки покрасил черной мато-
вой краской и протер золотисто-коричневым
тамиевским пигментом.
После задувки полуматовым тамиевским
же лаком капнул прозрачной смолой-пяти-
минуткой в вырезы для АНО и фар и отправил
модель на полку.
Модель предоставлена фирмой PAS-Models.
17
Евгений ЕВТУШЕНКО (г. Днепропетровск)
Фотографии Сергея Дудко

Малыши Его Величества

Модель: Spitfire Mk.IXe (Dual combo)

Масштаб: 1/144
Производитель: Eduard, Чехия
Характеристика: пластиковая,
литая, 36 деталей, маски для фона-
ря, декаль на 6 вариантов.

Рейтинг: ★★★★
асштаб 1/144 традиционно «норвежец» и «француз»). Делать нечего,
считался «пассажирским». пришлось заказывать еще и такой набор.
Реже в этом масштабе Набор очень порадовал – из него можно
выпускались современные «реактивы», еще собрать как Mk.IXe, так и LF Mk.IXe с длинны-
реже – самолеты Второй мировой войны. ми законцовками крыльев. Приятным бону-
Именно этот пробел и взялась восполнить сом оказались маски на фонарь, ведь замас-
фирма Eduard. Пару лет назад был выпущен кировать фонарь на такой крохе – удоволь-
истребитель Ме-262, а в этом году – Spitfire ствие, наверное, еще то... Но в бочке меда
Mk. IXe и транспортник Ju-52. Ме-262 я уже оказалась и ложка дегтя. То, из-за чего,
собирал – он очень мне понравился прора- собственно, и заказывался этот набор –
боткой мелочей и хорошей подгонкой дета-
лей. Поэтому, когда у меня оказался
«Спитфайр» (а на организованной фирмой
Eduard выставке E-day 2012 его давали всем
участникам), я ни секунды не сомневался,
что буду его строить. Единственная пробле-
ма, которую предстояло решить – декаль. В
подаренной модели были только опознава-
тельные знаки ВВС Чехословакии, а хотелось
иметь в коллекции «британца». Пока я разду-
мывал, где взять британские кокарды в 144-м
масштабе, Eduard выпустила набор в испол-
нении Dual combo, в которых входили две
модели с декалью на шесть вариантов окрас-
ки (два «британца», «чех», «израильтянин»,

Слева: Из остатков фототравления и всякой мелочевки сделал какое-то подобие интерьера. В центре: Из набора можно собрать как Mk.IXe, так и
LF Mk.IXe с длинными законцовками крыльев. Справа: На стойках шасси из тонкой проволоки сымитировал шланги гидравлики.

М-Хобби 3/2013
18

декаль, – оказалась не
самого лучшего каче-
ства. Мало того, что она
напечатана со смещени-
ем цветов, так еще и британские кокарды
сделаны раннего типа – все с желтой окан-
товкой, как на ранних «Спитфайрах».
Обидная ошибка производителя, которую
мне предстояло исправить.
Немного погрустив по поводу декали,
приступил к сборке. Делать решил сразу две
модели: «израильтянина» с авиабазы Рамат
Давид (уж очень яркий «борт»), и самолет
лучшего канадского аса Джеймса Френсиса
Эдвардса, сбившего 15 самолетов противни-
ка (плюс 3 групповые победы) – он воевал в
Африке в составе Королевских ВВС и был
награжден Крестом за летные боевые заслу-
ги с почетной лентой и Медалью за летные
боевые заслуги.
Как и в «большом» масштабе, сборку этой
модели я начал с кабины. Интерьер кабины
здесь отсутствует по определению – сразу
видно, что Eduard собирался его выпустить
отдельным набором (так и есть – на сайте
производителя уже предлагается деталиро-
вочный набор из цветного фототравления).
Хотя через стеклышки фонаря не очень и
увидишь, что творится внутри модельки, но
оставлять пустоту как-то нехорошо, поэтому
я из остатков фототравления и всякой мело-
чевки сделал какое-то подобие интерьера.
Попутно на стойках шасси из тонкой прово-
локи сымитировал шланги гидравлики.
После сборки фюзеляжей приклеил
крылья. Благодаря грамотному членению и
отличному литью, щелей в местах соедине-
ния не было вовсе. Забегая вперед, хочу ска-
ИЗ КОРОБКИ
зать, что шпаклевка в этих моделях не пона-
добилась почти совсем. Только в месте при-
соединения маслорадиатора нужно было
заполнить небольшую щель. Собрав модели,
я сделал в кабине имитацию прицелов и при-
клеил фонари, которые сразу закрыл входя-
щими в набор масками. Затем загрунтовал
модели, обработал шов на склейке двух
половинок фюзеляжа наждачной бумагой, и
перешел к покраске.
Окрашивал «британца» красками из набо-
ра Mr.Color «RAF Colors» (маски наносил
кистью «Колорстопом»), а «израильтянина» –
металликом Mr.Color Super Steel, который
рекомендуется в инструкции (предваритель-
но окрасив модель черной блестящей кра-
ской). Затем нанес слой глянцевого лака,
слегка отполировал модельки и перевел
декали. Декали, если бы не небольшое сме-
щение цветов при печати (кстати, на израиль-
ском варианте почти незаметным) и непра-
вильные британские кокарды, можно было
бы назвать отличными – очень тонкие и эла-
стичные, после обработки их Mr.Softer в рас-
шивку «вварились» очень хорошо. Проблему
неправильных кокард я решил обрезанием
желтого поля по контуру ножницами, а сверху
крыльев поверх родных наклеил еще и само-
стоятельно изготовленные декали. К сожале-
нию, ступенька между верхним и нижним
слоями декалей осталась заметна – нужно
было надуть их через трафареты, не такая уж
это и сложная задача. После слоя глянцевого
лака сделал легкую смывку Neytral Wach и
слегка прошелся по стыкам панелей Smoke
Green. Финальная стадия – слой полуматово-
го лака, снятие масок с фонаря, установка
предварительно окрашенных и собранных
стоек шасси, самостоятельно изготовленных
ПВД и зеркал заднего вида.
Подводя итоги постройки, хочется отме-
тить отличную проработку мелочей (с учетом
такого мелкого масштаба) и прекрасную сты-
куемость деталей. Модель у Eduardа вышла
на твердую «четверку» – один «штрафной»
балл набегает за отсутствие хотя бы самого
примитивного интерьера кабины и ошибки в
декали.
А итогом моих недельных ежевечерних
посиделок стали две крохотных модели
«Спитфайров» на полке, длина которых сопо-
ставима с длиной спички.
М-Хобби 3/2013
19
Евгений РОМАНОВСКИЙ (г. Москва)
Звездный Разрушитель
едленно надвигающийся
треугольник гигантского
космического корабля –
кажется, он занимает все пространство.
Убегающий, но все же настигнутый и захва-
ченный крошечный челнок повстанцев… Так
начинается всем известный сюжет классики
мирового кинематографа – четвертый эпи-
зод эпической саги Джорджа Лукаса
«Звездные войны», увидевший свет в дале-
ком 1977 году.
Немногие знают, что официальным рож-
дением вселенной стал 1976 год, когда
появилась одноименная книга. Этот шаг был
вызван боязнью продюсеров кинокомпании
20 Century Fox (и без того переживавшей не
лучшие времена) провала очередной карти-
ны, из-за которой они решили выпустить
книгу раньше, чтобы оценить ее успешность.
Много лет спустя – в 1997 году, – за этот
роман Джордж Лукас получил специальную
премию «Хьюго». Но подстраховка оказалась
напрасной – уже в первые дни проката
фильм показал рекордные кассовые сборы.
Прознав о том, что режиссер собирается сни-
мать продолжение, толпа поклонников штур-
мовала его студию Lucasfilm, прося Лукаса
включить их в съемочную группу. Готовые
работать бесплатно, новоиспеченные фана-
ты хотели войти в историю создания вселен-
ной.
И действительно, необычная для
Голливуда вселенная, населенная всевоз-
можными расами со своей субкультурой, с
поединками на световых мечах, фантастиче-
ской техникой и гигантскими космическими
кораблями завораживала и ломала стереоти-
пы. В середине 1980-х после выхода еще вто-
рых серий саги, каждый ребенок, да и взрос-
М-Хобби 3/2013
20
лый тоже, хотел иметь у себя дома частичку
«…далекой-далекой галактики». Не желая
упускать коммерческую выгоду, режиссер
создал LucasArts Entertainment – дочернюю
фирму его развлекательной индустрии с
целью усладить растущую армию фанатов. От
покупателей всевозможной продукции с
символикой «Звездных войн» до сих пор нет
отбоя. Кстати говоря, выручка от продаж
«сувенирки» и компьютерных игр на сего-
дняшний день во много раз перекрыла кассо-
вые сборы от проката всех шести частей саги.
Лицензию на изготовление сборных
моделей космической техники одной из пер-
вых приобрела американская MPC, перекуп-
ленная впоследствии AMT/ERTL. Так, в под-
креплении успеха четвертого эпизода, начи-
ная с конца 1970-х, на полках игрушечных и
специализированных магазинов Америки
появился весь спектр кораблей звездного
флота: от ржавого «утюга» Slave 1 до «мячи-
ка» «Звезды смерти», и фигурок: от Лорда
Вейдера и Люка Скайоуокера до зеленого
мастера Йоды и прочей всякой всячины. К
большому сожалению, фантастические
модели этой фирмы исчезли из розничной
продажи в Москве еще в середине 1990-х.
Особое место во вселенной Звездных
Войн, можно сказать, ее символ – большой
крейсер Галактической Империи «Звездный
Разрушитель». Его характеристики пора-
жают воображение: 1600 метров в длину, до
40000 человек экипажа, из которых 10000
штурмовиков. На корабле есть несколько
летных палуб и ангаров, на которых находят-
ся 12 десантных барж, 20 шагающих танков,
30 самоходных орудий, 3 эскадрильи СИД-
истребителей, 2 эскадрильи СИД-перехват-
чиков и 1 эскадрилья СИД-бомбардировщи-
Модель: Imperial Star Destroyer
Масштаб: 1/4222
Производитель: AMT/ERTL, США
Характеристика: пластиковая,
литая, 60 деталей, светодиоды,
оптоволокно.
Рейтинг: ★★★★
ков, кроме того, еще 5 шлюпок, 8 челноков
эль-класса и 15 штурмовых транспортов.
Огневая мощь и сильное бронирование кор-
пуса не оставляло ни малейшего шанса
повстанческим кораблям любого класса.
Массово выпускавшийся крейсер является
эмблемой незыблемости и несокрушимости
Галактической Империи.
Данную модель выпускает AMT/ERTL в
двух вариантах: простую и с точечной под-
светкой диодами и оптоволокном. Узнав об
этом, я немедленно заказал именно послед-
нюю на интернет-аукционе ebay. В довольно
увесистой коробке находились несколько
литников светло-серого пластика, пакетик с
желтыми светодиодами, провода, мини-
дрель, работающая от 2-х пальчиковых бата-
реек для сверления отверстий, и моток тон-
чайшего – с человеческий волос – оптово-
локна. «Да пребудет с тобой сила» – сказал я
сам себе, глядя на это все великолепие и при-
нялся за работу!
Критиковать деталировку и стыкуемость
деталей не имеет смысла – на обратной сто-
роне одного из «треугольников» корпуса
рядом с логотипом фирмы угадывалась
затертая дата – 1984 год. Тем не менее, в
общих чертах модель весьма неплохо укла-
дывается в чертежи. При пересчете выходит,
что оригинал соотносится к модели как
 ИЗ КОРОБКИ

1/4222. Конечно, можно было поискать в

бескрайних просторах мировой сети смоля-
ные наборы для этой модели, но я решил
собирать как есть, основные усилия сосредо-
точив на подсветке.
Перед началом сборки, сверяясь с фото-
графиями и кадрами из фильма (инструкция
дает весьма приблизительные рекоменда-
ции), я аккуратно просверлил отверстия в
деталях под подсветку. Сверло не раз грози-
лось сломаться, но выдержало. Далее собрал
всю трехэтажную надстройку, включая
«ромб» рубки с шариками генераторов
защитных полей. В оригинале они более руб-
ленные и снабжены множеством поддержи-
вающих антенн по периметру. С помощью
шкурки и тянутого литника все эти нюансы
без проблем были перенесены на модель.
Затем пришло время треугольного корпуса.
Шпаклевка понадобилась повсеместно. В
нижнюю часть были вклеены два короба
малого и большого причальных доков, борти-
ки, а также задний двигательный блок с
высверленными под диоды тремя соплами
больших двигателей. Четыре вспомогатель-
ных двигателя я подсвечивать не стал – на
«реальном» крейсере они срабатывают толь- В процессе задувки лаком и нанесения впритык. Инструкция предлагает вывести
ко при переходе на сверхсветовую скорость. смывки ранее проделанные отверстия заби- разъем подключения подсветки к блоку пита-
В верхней части корпуса в месте стыковки с лись. С помощью швейной иглы их пришлось ния, проделав отверстие с обратной стороны
надстройкой я с помощью канцелярского прочищать. Тусклый желтый свет входящих в «шеи» крепления надстройки к «ромбу»
ножа вырезал большое отверстие для даль- комплект светодиодов меня не устроил, поэ- рубки. Данную рекомендацию лично я вос-
нейшего пропускания через него «волос» тому в магазине автозапчастей я приобрел принял отрицательно – не люблю портить
оптоволокна. десяток синих диодов. В отличие от штатных, внешний вид модели выводом на ее поверх-
При сборке все детали с внутренней сто- они дают яркий холодный свет – как раз то, ность всяческих выключателей и разъемов.
роны с помощью широкой кисти были в что нужно для придания модели «масштабно- Поэтому, покрасив треногу прозрачной под-
несколько слоев покрашены черной краской. сти и мощи» крейсера. В комплект также вхо- ставки в черный цвет, я пустил по одной из
Чем жирнее, тем лучше. Это сделано для того, дят своеобразные колпачки для установки в ног такой же черный провод с разъемом на
чтобы яркие огни от светодиодов не про- них диодов. В них, по замыслу американцев, конце. Буквы на подставке накрасил желтым
свечивали сквозь тонкий пластик деталей. должны подходить волоски оптоволокна. «STAR WARS» и белым «Imperial Star
Подсборка всех получившихся элементов Внутренняя часть колпачков-отражателей Destroyer».
существенных дефектов не выявила. Пришло оклеивается специальной зеркальной плен- В процессе сборки, подбирая информа-
время браться за покраску. В качестве основ- кой, которая также входит в комплект. Для цию по крейсеру в интернете, я совершенно
ного цвета был выбран тамиевский FX-53 верхней надстройки я подготовил и закрепил случайно обнаружил, что китайская Anigrand
Neutral Grey с добавлением небольшого на верхней крышке два таких отражателя с выпускает ограниченным тиражом в смоле
количества FX-19 Sky Grey и капельки FX-8 заранее установленными диодами и припа- практически всю технику из классической
Flat Blue. После задувки глянцевым лаком янными проводами. Последующие несколько трилогии 1980-х в более крупном 1/2256
«АКАН» и полного его высыхания, я нанес дней я в полной мере почувствовал себя масштабе. Что ж, моя охота за артефактами
смывку из черной масляной краски, обильно хирургом-самоучкой, медленно, но верно продолжается.
разведенной скипидаром. Она подчеркнула продевая волоски через добрую сотню отвер-
специфический рельеф и всяческие высту- стий, отлавливая непослушные кончики пин-
пы, осев в углублениях и оставив масштаб- цетом и отправляя их в отражатель. Расчет
ные «тени». Двое суток до полного высыха- оказался верным – полностью забитые
ния, и снова задувка лаком – матовым оптоволокном два отражателя давали
«АКАН». Когда все окончательно высохло, и ровное свечение этажам надстройки. То
детали можно было смело брать руками, не же самое проделал с верхними и ниж-
боясь оставить на них отпечатки пальцев, ними частями корпуса – еще две
настало время приступить к самой интерес- недели работы. Волокна хватило
ной и муторной части сборочного процесса –
установке оптоволокна и светодиодов.

М-Хобби 3/2013
21
Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва)

Чудеса мультипликации
аказать
можно з
Модель п л атежом
нным
наложе логу
му ката
по наше

Модель: Ford G917T

ультиплицирование моди-
фикаций – очень заманчи-
вая тема для производите-
лей моделей, поскольку путем незначитель-
ных дополнений или изменений в детали-
ровке можно получить новый продукт.
Впрочем, в случае с этой новинкой ICM гово-
рить о «незначительном изменении» было
бы несправедливо: по сравнению с их же
более ранним набором Ford V3000S новых
деталей процентов 70, если не больше.
Новые рама, кузов, капоты и облицовка
радиатора.
Все детали отлиты на пяти литниках из
полистирола песочного цвета и одном про-
зрачном. Литье качественное: без следов
толкателей не обошлось, но они расположе-
ны в местах, недоступных взгляду на
собранной модели: потолок кабины, днище
кузова.
Масштаб: 1/35
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая,
литая, 213 деталей, декаль на
4 варианта.
Рейтинг: ★★★★
На фотографии прототипа модель, в
целом, похожа, а вот в частности – старай-
тесь искать снимки той конкретной машины,
модель которой хотите построить, поскольку
некоторых мелких деталей в наборе ICM для
нее может и не оказаться.

Слева: Колеса остались те же самые, что были в предыдущем наборе ICM V3000S. На колеса Ford G917T ставились шины 6,5х20 дюймов – в
пластике они примерно на 2 мм больше в диаметре. В центре и справа: Полистироловый двигатель V8 и его прототип.

Интерьер кабины укомплектован всеми необходимыми деталями, включая педали и проработанный рельеф внутренней части дверей.
Приборы отформованы на передней панели, а их циферблаты напечатаны на декали.

М-Хобби 3/2013
22

Кузов… Неверно сделаны крепления задних крыльев. Грузовая платформа собиралась из досок большей толщины, чем борта – у модели они
одинаковы по толщине. Стойки надставных бортов кузова у прототипа имели П-образный профиль, кронштейнов для их крепления нет вовсе.
Шарниры петель, на которых откидывались борта, отсутствуют также. Нет 24 скоб для крепления тента – ну это ладно, их все равно из прово-
локи удобнее сделать.
Начал с уже знакомого двигателя, которо-
му по-прежнему не хватает лишь электропро-
водки. Все это хозяйство будет нелишним,
поскольку под передними крыльями наблю-
даются достаточно большие проемы, через
которые виден почти весь движок.
Непонятно, должны ли эти проемы быть
закрыты, как на Ford V3000S. Нужной инфор-
мации я не обнаружил, но здравый смысл
мне подсказывает, что «дырок» под крыль-
ями быть не должно. Поэтому я подогнал
«неиспользуемые» детали В1 и В2, прирезал
их по месту и закрыл неуместные проемы.
Передний мост деталирован достаточно
подробно. Удивительно, но при наличии
рулевой штанги между передними колесами
сам рулевой привод отсутствует. Вал руля и
колесо в кабине есть, а все то, что должно
находиться между полом кабины и передним
мостом, как будто «выкусили». Колеса оста-
лись те же самые, что были и у Ford V3000S.
На G917T штатно стояли покрышки 6,5х20
дюймов (колеса модели больше в диаметре
на 2 мм), и только на поздних вариантах гру-
зовика – на том же V3000S, – встречается
более крупная, но все равно меньшего, чем в
пластике диаметра, резина 7,25х20. С диска
запасного колеса я срезал отлитые на нем
головки болтов и просверлил на их месте
отверстия. По задумке производителя, нали-
чие «тормозных дисков» должно предоста-
вить возможность свободного вращения
колес. Если на V3000S хотя бы для передних
колес это как-то можно было реализовать, то
здесь – никак: штифты для навески передних
колес по диаметру меньше, чем отверстия в
«тормозных барабанах», а для задних –
короче, они до диска не достают. Это все не
очень важно, но все-таки неприятно.
Новая рама собирается замечательно. Не
понравилось удалять след стыка половин
пресс-формы с блоков рессор. Ну почему
стык этот проклятый нужно делать именно
посередине, ведь совсем несложно, как сде-
лала «Звезда» на своем L4500, вывести плос-
кость разъема чуть в сторону, совместив ее с
боковой плоскостью рессор!
Выбранный мною прототип WL-301626
нес на бампере «усы» указателей габаритов.
Конечно же, в наборе их нет. Нужные детали
есть в наборе L4500S от «Звезды». Проушина
для кривого стартера с бампера удалена, за
ненадобностью. На облицовке радиатора у
выпущенных в Кельне «Фордов» должно
быть 25 поперечных планок – в пластике 22,
но это я исправлять не стал. Ford 917Т по
лицензии строили во многих европейских
странах и, например, румынские и француз-
ские машины имели как раз такую облицовку
радиатора, какая сделана у модели.
Разумеется, и те, и другие «Форды» тоже
использовались Вермахтом.
Циферблаты приборов для передней
панели кабины напечатаны на декали. После
ИЗ КОРОБКИ
ее нанесения я капнул сверху на каждый
прибор жидкость Microscale Kristal Klear для
имитации стекол. Тонкий пластиковый крон-
штейн наружного зеркала заднего вида реко-
мендую заменить проволокой – так он гаран-
тированно не сломается при случайном
неосторожном прикосновении. На левом
крыле я соорудил крепление для черенка
лопаты из остатков рамок фототравления.
Самой лопаты на «моем» прототипе не было,
как и фары Notek, от которой остался лишь
кронштейн. Механические указатели пово-
ротов на машине с номером WL-301626 на
одной фотографии (зимней) есть, а на другой
(летней) – нет. Я делал «летний» вариант,
поэтому обошелся без этих деталей. На пра-
вой стойке лобового стекла смонтировал
фару-искатель на кронштейне. Треугольный
при виде спереди указатель автопоезда не
плоский, как в наборе ICM, а похож на тетра-
эдр. Исправляется деталь утолщением «тре-
угольника» с последующим формированием
граней. Место его установки надо сдвинуть
назад на 7 мм от «штатных» меток.
Для кельнских «Фордов» 1939 года кузова
выпускала фабрика «Вестфалия» из
Виденбрюка. Кузов модели имеет с прототи-
пом лишь общее сходство. Досок в бортах
было 6, а не 4. Кузова с 4 или 5 досками в бор-
тах тоже существовали, но уже намного позже
и, в основном, на других модификациях
немецких «Фордов» или на 917T из других
стран Европы. Различные ящики для ЗИП и
цепей противоскольжения под кузовом G917T
были совсем не такие, какие достались моде-
ли в наследство от V3000S. Нужные мне ящики
обнаружились в наборе той же ICM – радио-
машина на шасси Krupp. Неверно размещены
поперечные опоры пола кузова, нет шарниров

Эти варианты обозначений предлагает инструкция к модели. Слева: WH-38290 из 6 Pz. Div. Машина не совсем такая, как модель: на ней уста-
новлена фара-искатель, светомаскировочная фара «Нотек» стоит на правом переднем крыле гораздо выше. Борта кузова из 6 досок (в пласти-
ке 4). На облицовке радиатора 25 горизонтальных планок (в пластике 22). В центре и справа: WL-301626. Для этого прототипа тоже придется
делать борта кузова из 6 досок, облицовку радиатора с 25 планками и фару-искатель.
петель бортов и кронштейнов надставных К бортам кузова я приклеил кронштейны
досок (которые, к тому же, еще и сильно упро- дуг тента из толстой алюминиевой фольги. К
щены). Нет укладки трапов для преодоления стойкам надставных досок бортов также
рвов под полом кузова и заднего прибора наклеил П-образные скобы-держатели. Тент
«Нотек» над номерным знаком (мною позаим- пришлось делать самому, а для его крепления
ствован от тамиевского «Опель-Блица»). надо, по-хорошему, согнуть из проволоки 48
Кроме того, на каждом борту кузова у прототи- скоб (по 8 штук в три ряда на каждый борт).
па размещались 48 скоб для крепления тента. Работа нудная, поэтому я ограничился лишь
Самый большой выбор моделей всех масштабов,
красок, аксессуаров и всего для моделирования МИНИМОДЕЛС
СБОРНЫЕ МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ
в Санкт-Петербурге МАГАЗИН-КЛУБ
✔ Свободный доступ к моделям, невысокие цены
✔ Программы скидок и бонусов для всех покупателей
✔ Консультации и индивидуальный подход к клиентам
✔ Аэрографы, компрессоры и всё для моделирования.
✔ Широкий выбор, все представленные фирмы сертифицированы.
✔ Работаем без выходных, c 10.00 до 22.00 час.
ТРК «Гулливер», 1 этаж,
жёлтый корпус.
Торфяная дорога, д. 7.
Напротив метро «Старая деревня»
тел.: (812) 441-23-27
М-Хобби 3/2013
24
А вот этот «Форд» действительно можно
построить из набора ICM. Судя по 22 план-
кам облицовки радиатора, перед нами
двойной трофей Matford F917T. Такие гру-
зовики французского производства
поставлялись французской же армии в
Северной Африке. Сначала его захватил
немецкий африканский корпус, а потом
уже у самого Роммеля – англичане.
верхним рядом, облегчив себе жизнь. Дуги
взял от того же L4500S «Звезды» – в наборе
ICM их почему-то всего две, а должно быть
четыре. Детали «Звезды» идеально подошли
по ширине, а по высоте я их подрезал на 12
мм. Крепления для дуг на переднем борту
кузова немного доработал, убрав лишнюю
толщину их стенок. Тент натянул из упаковоч-
ной бумаги от обуви, пропитанной клеем ПВА.
Пластиковые таблички номерных знаков
В5 и В13 я не использовал. Вместо этого
вырезал номера из листа декалей и пропитал
бумагу циакрином. После полимеризации
клея приладил знаки на место. Вышло и мас-
штабно тонко, и достаточно жестко. На фото
хорошо виден стандартный задний стоп-сиг-
нал, закрепленный над номерной табличкой
на последней балке кузова слева.
Все детали отлично сопрягаются друг с
другом без предварительной примерки и
подгонки, строго по инструкции. Что касает-
ся постройки из набора моделей конкретных
прототипов с привязкой к регистрационному
номеру, то здесь придется повозиться. К
сожалению, в случае с G917T фирма ICM
опровергла поговорку «Первый блин –
комом», малость скомкав блин второй (если
считать первым V3000S). Непонятно, куда
спешили – конкурентов именно по этому
прототипу на горизонте не наблюдается.
Модель предоставлена фирмой ICM.
Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва)
Специально для России
ножится количество китай-
ских производителей моде-
лей. Riich Models до этой
первой своей «настоящей модели» выпустила
несколько наборов с домашней скотиной в
«БТТ-шном» масштабе. Но это не в счет – не так
уж много в наших рядах любителей диорам.
Тем более интересно было ознакомиться с
новинкой. Прототип для воплощения в пласти-
ке выбран очень удачно – не припомню я что-
то, чтобы кто-либо ранее выпускал Skoda RSO в
масштабе 1/35. Тем интереснее будет сборка.
RSO – это аббревиатура от Radschlepper
Ost. В переводе с немецкого – «восточный
колесный тягач». Своим появлениям данная
машина обязана тому факту, что после втор-
жения вермахта в СССР до исполнителей
«блицкрига» неожиданно дошло: осенью и
весной в России, оказывается, бывают очень
плохие дороги. Собственно, почти не бывает
других, а артиллерию и грузы все-таки пере-
возить на фронте надо. Так что неслучайно
именно с лета 1942 года – после первых воен-
ных осени, зимы и весны, – начали появляться
всякие экзотические конструкции. Здесь и
полугусеничные грузовики «маултир», и гусе-
ничный тягач Raupenschlepper Ost (тоже RSO),
и вот это «чудо техники». Машина оказалась
не особенно вездеходной, двигаться могла не
Все элементы двигателя выполнены максимально подробно. Здесь ничего доделывать не пришлось.
быстрее 16 км/ч, а на 100 км пути при этом
сжигала 200 литров бензина. Малоуспешные
попытки доводки прототипов продолжались
до начала 1943 года, когда построили, нако-
нец, порядка 200 серийных «Шкод», на чем
история и закончилась. В итоге эти тягачи
лишь очень немного успели поездить на
Восточном фронте, отметившись, в основном,
на Западном: в Голландии и в Арденнах.
Еще до приобретения заветной коробки я
встречал в интернете трехмерные изображе-
ния модели. А трехмерное компьютерное
проектирование предполагает отличную
подгонку деталей. Кстати, детали распола-
гаются аж на девяти литниках, да еще отдель-
но лежат тент, рама, кабина и четыре огром-
ных внешних обода колес. Кроме того, в
наборе есть нить для имитации троса и
цепочка, плюс еще латунная пластинка фото-
травления с примерно 50-ю деталями.
Лонжероны рамы выполнены с П-образ-
ным профилем – как и было у прототипа.
Мосты и рессоры сконструированы очень
подробно: пролито все, до последней голов-
ки болта или гайки. Как я и предполагал, все
детали соединяются четко, практически без
предварительной подгонки-примерки. Ни
одна деталь не менялась, лишь для имитации
троса на лебедке я использовал другую,
Модель: Skoda RSO Radschlepper Ost
Масштаб: 1/35
Производитель: Riich Models, Китай
Характеристика: 364 пластиковых
литых детали, 50 фототравленых,
цепочка, отрезок нити, декаль на 5
вариантов.
Рейтинг: ★★★★★
более рельефную нить. Для придания ей
жесткости я совсем немного пропитал «трос»
сверхтекучим циакрином. Цепь из набора
мне также не понравилась из-за ее практиче-
ски круглых звеньев. Благо, в запасе была
нормальная – с овальными звеньями, –
цепочка. Да, нужна эта цепь для страховки
крепления заднего упора.
Элементы двигателя выполнены макси-
мально подробно и соответствуют фотогра-
фиям прототипа. Здесь ничего доделывать не
пришлось. Смело можно открывать капоты, в
створках которых даже лувры сделаны
сквозными.
В интерьере кабины есть все необходи-
мое. Рычаги управления, педали, руль – все
на своих местах. Педалей в пластике даже
два комплекта, совсем немного отличающих-
ся. На потолке располагается плафон осве-
М-Хобби 3/2013
25
Слева: Лонжероны рамы выполнены с П-образным профилем – как и было у прототипа. Справа: Для имитации троса на лебедке я использовал
более рельефную нить. Для придания ей жесткости совсем немного пропитал «трос» сверхтекучим циакрином.

Слева и в центре: Мосты и рессоры сконструированы очень подробно: пролито все, до последней головки болта или гайки. Справа: В кузове нет
ничего, кроме разве что крепления носилок для санитарного варианта тягача.

Слева и в центре: В интерьере кабины есть все необходимое. Рычаги управления, педали, руль – все на своих местах. Справа: На дверях с внут-
ренней стороны отлиты ручки замков и рукоятки стеклоподъемников. Выглядят они грубовато, поэтому я сделал пропилы, чтобы отделить
рукоятки от дверей.

щения кабины. Единственное, что, на мой детали четко размечены места, на которые имитации стекол. На дверях с внутренней
взгляд, показано неверно – позиционирова- эти элементы декали должны укладываться. стороны отлиты ручки замков и рукоятки
ние направляющей-упора лобового стекла. Уже привычно после прилаживания шкал я стеклоподъемников. Выглядит это хозяйство
На сборочном этапе 17 его предлагают кре- капнул в каждый прибор Kristal Klear для грубовато, поэтому здесь я сделал пропилы,
пить неправильно, вверх ногами.
Циферблаты приборов на передней панели
напечатаны на декали, а на пластиковой

М-Хобби 3/2013
26
 ИЗ КОРОБКИ

чтобы визуально отделить рукоятки от две- можно их даже покрутить. В наборе есть весь чию пустых номерных табличек и богатому
рей. Наружные ручки отлиты, к счастью, шанцевый инструмент, даже «кривой стар- набору напечатанных отдельно цифр можно
отдельными деталями. Стекла можно изобра- тер» есть. Жаль, что из всего инструмента воспроизвести любой автомобиль, служив-
зить в опущенном положении, ради чего снаружи крепится только лопата, а все ший в вермахте. Надо лишь найти фотогра-
инструкция предлагает их обрезать по остальное закрыто в ящиках под кузовом. фию прототипа. А мне остается только побла-
напечатанному в масштабе 1:1 шаблону. Для окраски модели инструкция предла- годарить Riich Models за прекрасную, легко
В кузове нет ничего, за что бы можно было гает пять вариантов. Однако благодаря нали- собравшуюся и необычную модель.
зацепиться глазу. Кроме, разве что, крепления
носилок для санитарного варианта тягача.
Санитарный вариант меня не привлекает, поэ-
тому было решено закрыть кузов тентом.
Пластиковый тент из набора выглядит прими-
тивно и немасштабно, несмотря на попытку
производителя оживить его складками.
Материалом для самодельного тента послужи-
ла бумага из обувной коробки. Главное ее
качество – отсутствие ворсистости и практи-
чески масштабная толщина. Сначала я покра-
сил будущий тент изнутри в цвет брезента.
Затем вырезал по пластиковому «тенту»
переднюю деталь и наклеил ее на место.
Далее сделал две задние створки и приклеил
их к крайней дуге тента. В последнюю очередь
вырезал прямоугольный кусок бумаги и акку-
ратно проклеил его по всем дугам, оставив на
боковых бортах свободные края с припуском
по 5 мм, чтобы было легче прожечь в этих
краях отверстия для скоб. Проделав отвер-
стия раскаленной иглой, наживил края на
скобы. Когда клей на дугах высох, я промазал
весь тент средней густоты клеем ПВА марки
«Столяр» от Henkel-Момент. Преимущество
ПВА в том, что его брызги и подтеки можно
легко смыть водой, а бумаге он придал допол-
нительную прочность и гладкость. Тент высох
– можно красить. Надо сказать, что работу по
изготовлению тента я проводил на полностью
окрашенном тягаче. В завершение осталось
лишь продеть сквозь бортовые скобы имита-
цию тонкой цепи из фототравления.
Колеса не требуют какого-то особого вни-
мания. Опять все замечательно сложилось –

М-Хобби 3/2013
27
Чингис АХАНЯНОВ (г. Улан-Удэ)
Фотографии автора
Лучник задом наперед
одели в 35-м масштабе, как
правило, собираются по
принципу выбора какой-
либо узкой и специфической темы. Освоив
неизменные «Тигры» и «Пантеры», я обратил
свой взор на бронетехнику Великобритании.
На мой взгляд, во время Второй мировой
войны англичане придумали и воплотили в
жизнь немало остроумных и нестандартных
технических решений. Одним из таких истин-
но «британских» изобретений является
самоходная установка Archer (по-английски
«Лучник»).
Основным недостатком мощной британ-
ской 17-ти фунтовой пушки была ее большая
масса – около трех тонн. После начала про-
изводства этих пушек британцы начали
поиск подходящего шасси для создания
вооруженной ею САУ. Выбор пал на танки
Гусеницы собираются из отдельных траков на защелках и остаются «рабочими». Однако я после монтажа гусениц для прочности траки склеил.
М-Хобби 3/2013
28
«Валентайн» разных модификаций. Вместо
башни и передней части корпуса была смон-
тирована открытая сверху бронированная
рубка, а орудие при этом смотрело назад.
Получалось, что машина едет как бы задом
наперед. 17-фунтовая (76 мм) пушка 17 pdr
QFSA Mk. II имела вертикальный угол наведе-
ния от -7,5 градусов до +15 и горизонтальный
-45. Скорострельность достигала 10 выстре-
лов в минуту. В боекомплекте, состоявшем из
52-х выстрелов, имелись бронебойные и
осколочно-фугасные снаряды. Для самообо-
роны от пехоты новой самоходке полагался
пулемет Bren.
Низкий силуэт «Арчеров» позволял
успешно применять их при стрельбе из засад.
Размещение орудия стволом назад с одной
стороны сократило габариты САУ и облегчи-
ло маневрирование в узких местах, а также
Модель: 17-pdr Self-propelled Gun
Archer
Масштаб: 1/35
Производитель: Bronco Models,
Китай
Характеристика: 1039 пластиковых
деталей, 6 из прозрачных, 208
фототравленных, 2 пружины, нить
для имитации троса, декаль на 4
варианта.
★★★★
Рейтинг:
позволяло быстро уйти из-под обстрела –
машине не нужно было разворачиваться.
Из 800 заказанных было изготовлено 655
САУ «Арчер», которые поступили в артилле-
рийские подразделения бронетанковых
дивизий. Во время Второй мировой войны
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Затвор в казенной части 17-тифунтового орудия можно приклеить в закрытом или открытом положении. В центре: Боевое отделение
«Арчера» подробно деталировано. Справа: Днище корпуса и подвеска воспроизведены точно и подробно.

Слева: На роль водителя я определил миниартовского водителя-британца. В центре: В боевом отделении внимание привлекают укладки для
76,2-мм снарядов. Справа: Я слепил различные тюки и скатки, в которых помещался скарб бойцов.

«Арчеры» довольно успешно использова-
лись в Северо-западной Европе и в Италии.
После войны часть самоходок дослуживала в
египетской армии, где они принимали уча-
стие в боях с израильской армией во время
Суэцкой кампании 1956 года.
Благодаря стараниям фирмы Bronco, быв-
шая некогда «смоляно-недоступной» бри-
танская бронетехника теперь легко приобре-
тается всеми желающими. Начав свою
линейку с британского танка А34 «Комет»,
фирма верно следует выбранному курсу.
«Арчер» в масштабе 1/35 по многим деталям
унифицирован с танком «Валентайн» от сим-
феропольской Miniart. Я приобрел самоход-
ку два года назад, но, открыв коробку, впал в
легкий ступор от количества деталей – более
тысячи!
Детали отлиты из пластика серого цвета
очень аккуратно, но особо мелкие и тонкие
еще и хрупкие. Некоторые буквально про-
свечивают. Утяжин и облоя нет. Инструкция
журнального формата на 30 страниц. Все сбо-
рочные этапы расписаны очень подробно, на
каждом этапе предлагается сделать выбор
между ранним и поздним типом машины.
Сборка была начата с гусениц. Хотя они и
названы «рабочими», это определение
довольно условно. Оптимальный вариант –
собрать гусеничную ветвь и разложить на
опорных катках. Гусеница красиво и есте-
ственно провисает. Затем жидким клеем
Tamiya проклеить гусеницу.
Четыре рабочие тележки подвески кре-
пятся к ванне корпуса. Рисунок колеса
несколько отличается от того, что в наборах
Miniart. Все колеса ходовой части очень под-
робно деталированы – например, ведущее
колесо собирается из восьми деталей.
Внутри корпуса имеется задняя противо-
пожарная перегородка, часть трансмиссии,
коробка передач, топливные баки, вентиля-
торы и радиаторы охлаждения. К большому
сожалению, с закрытыми надмоторными
плитами все это великолепие абсолютно не
просматривается. Верхняя часть корпуса
состоит из одной большой части – пол и
борта боевого отделения, – надгусеничных
полок и крыльев, а также части моторного
отсека.
Боевое отделение «Арчера» подробно
деталировано. Здесь важно определиться с
порядком окраски и установки деталей
интерьера. В отделении управления нахо-
дится место водителя с педалями, рычага-

М-Хобби 3/2013
29

ми и ручкой переключения передач. В бое-
вом отделении внимание привлекают четы-
ре укладки для 76,2-мм снарядов. К каждо-
му снаряду необходимо приклеить Х-
образную фототравленную такелажную
ручку. Тут же размещаются сиденья коман-
дира и заряжающего, многочисленные
коробки и электрические кабели. На стен-
ках боевого отделения закреплены фляги с
водой, пистолеты-пулеметы «Стен» и бое-
припасы к ним. Венчает все это великоле-
пие радиостанция №18 Мk.III с брезенто-
вым чехлом, который можно изобразить в
закрытом или открытом положениях. Эта
рация была стандартной для британской
армии и предназначалась для связи на
уровне батальона.
Затвор в казенной части 17-тифунтового
орудия, состоящей из 14 пластиковых и
шести фототравленых деталей, можно при-
клеить в закрытом или открытом положении.
Сиденье наводчика, зафиксированное слева
М-Хобби 3/2013
30
человек: водителя, заряжающего, наводчика
и командира. На роль водителя я определил
миниартовского водителя-британца.
Собранная фигурка хорошо помещалась в
пустое боевое отделение, но когда все дета-
ли встали на место, водитель там оказался
уже лишним. Пришлось резать его «по живо-
му». Остальные самоходчики взяты из набо-
ра Bronco СВ35087 «Расчет 17-тифунтовой
пушки». Они предназначены не совсем для
«Арчера», поэтому я, вооружившись ножом и
тамиевской двухкомпонентной шпаклевкой,
занялся лепкой. Двоим поменял шлемы на
береты – как следует из архивных фотогра-
фий, команда открытых бронемашин носила
и береты, и знаменитые стальные шлемы-
тазики. Полученные в результате перепила
«скрюченные» позы самоходчиков объ-
ясняются тем, что в рубке крайне мало места.
Глядя на полученную картину, могу точно
сказать, что у экипажа было «крепкое чув-
ство локтя»: локоть заряжающего этак лас-
ково соприкасается с головой боевого това-
рища – водителя.
Для придания индивидуальности облику
машины я слепил различные тюки и скатки, в
от орудия, комплектуется пружинами. Ствол
которых помещался скарб бойцов. Также я
орудия отлит в одну деталь, грушевидный
приобрел набор Bronco АВ3536 с дополни-
дульный тормоз дается отдельно. Орудийный
тельными траками гусениц и навесил их на
щит и стены бронерубки отлично стыкуются
переднюю часть машины, как видно на мно-
меж собой, образуя хищный и стремитель-
гих исторических фотографиях.
ный силуэт этой необычной машины.
Надо сказать, что британцы ассоциируют-
В целом модель точно выдержана по габа-
ся у меня с игрушечными медведями Тедди.
ритам. Взаимная подгонка деталей и узлов
Часто и британцы, да и немцы таскали в само-
отличная. Однако открытая рубка, огромное
летах и танках своих игрушечных медведей, и
количество пластиковых деталей и штатного
это вызывало, надо полагать, понимание их
фототравления делает эту модель непростой
боевых товарищей. Я решил слепить медве-
в сборке – за одну неделю тут не управишь-
жонка для кого-нибудь из членов экипажа.
ся.
Как будто кто-то из них взял из дома или
При выборе варианта окраски у меня воз-
подобрал в руинах игрушку, и она стала
никли серьезные сомнения по поводу аутен-
талисманом машины.
тичности первых двух схем из инструкции:
колоритных польских «Арчеров» в Италии
1943 года. Поэтому свой выбор я остановил
на третьем варианте – Королевская канад-
ская артиллерия.
А еще я замыслил оживить машину экипа-
жем, состоявшим у «Арчера» из четырех
Генномодифицированный
Сергей ШЕКУНОВ
(Инженер-конструктор. Занимается Подобно детям знаменитых родителей, многие автомобили
моделизмом с12 лет. г. Могилев) остаются в тени славы своих легендарных предшественников.
Именно такая участь постигла грузовик «Садко», любое упоми-
Рисунки и чертежи автора.
нание о котором связывают исключительно с ГАЗ-66. Что же
Фотографии из коллекции
автора.
общего у этих, на первый взгляд, непохожих внедорожников?

С
озданный в 60-х годах прошлого века, который, кстати, установили и на ГАЗ-3301. положение нашей страны пошатнулось.
автомобиль ГАЗ-66 представлял собою Двигатель представлял собой лицензионную Госзаказ на 43-й «газон» с дорогим и нена-
довольно удачную конструкцию, копию немецкого Deutz. дежным двигателем отменили. Оказалось
устраивавшую как военных, так и граждан- Освоение производства собственного выгоднее иметь в автохозяйствах проверен-
ские министерства СССР. Хорошую проходи- двигателя и новых грузовиков 4301/3301 ные временем ГАЗ-53, на которые и запчасти
мость, простоту и надежность портило лишь предполагало полную реконструкцию заво- найти не составляло труда. Завод стал нести
неудобство кабины. Компоновка автомобиля да с огромными финансовыми вложениями. большие убытки в связи с двигательным про-
называется «кабина над двигателем», но Началось строительство цеха дизельных изводством, так как себестоимость дизеля в
более правильно было бы назвать ее «двига- двигателей. А модель «4301» с 1984 г. пошла этой ситуации превышала стоимость грузо-
тель в кабине». Водитель и пассажир юти- в серию. Но в начале 1990-х экономическое вика. Поэтому горьковчане были вынуждены
лись слева и справа от двигателя на колес-
ных арках. Для остроты ощущений рычаг
переключения передач был размещен за
двигателем, что превращало переключение
передач в акробатический этюд. Однако в те
годы подобным мелочам не придавалось
значения, так же как и значительному расхо-
ду бензина.
К середине 1970-х годов советское грузо-
вое автомобилестроение переориентирова-
лось на применение более экономичных
дизельных двигателей. Поэтому и на ГАЗе
начали создавать автомобили четвертого
поколения с дизелем, которые сменили бы
ГАЗ-53 и ГАЗ-66. В 1980 г. был спроектирован
автомобиль ГАЗ-3301 для замены «шишиги»
(как по созвучию цифрового индекса и хоро-
шее «самочувствие» в глухих местах обита-
ния этого фольклорного персонажа называ-
ли иногда ГАЗ-66). За основу был взят ГАЗ-66
с некоторыми доработками трансмиссии и
рамы. Грузовик получил дизельный двига-
тель. Бортовую платформу сделали без
колесных ниш. Новая кабина, хотя и осталась
тесной, но могла защищаться броней. В «Летучка» связистов ВМ-32841 на базе дизельного «Садко».
целом, этот автомобиль практически по всем
характеристикам превосходил ГАЗ-66. К
1987 г. ГАЗ-3301 успешно прошел испытания
и был принят на вооружение Советской
Армии. Завод стал готовиться к серийному
производству нового внедорожника.
Параллельно с ГАЗ-3301 разрабатывался
автомобиль, который смог бы заменить
народнохозяйственный ГАЗ-53. Новинка
получила индекс ГАЗ-4301. От предшествен-
ника он отличался многими узлами: грузовик
получил задний мост с блокируемым диффе-
ренциалом, усовершенствованную подвеску,
другую раму, коробку передач, тормозную
систему, устанавливался гидроусилитель
руля. Современный дизайн имела и кабина.
Угловатая, просторная, с большим лобовым
стеклом, она соответствовала моде тех лет.
Водитель высоко располагался на регули-
руемом подрессоренном сиденье и имел
хороший обзор, не в пример ГАЗ-53. Но глав-
ным отличием стал рядный 6-цилиндровый
дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542, Шасси ГАЗ-33081, Свердловск, 2012 г.

М-Хобби 3/2013
32
 КОЛЕСА

свернуть производство двигателей и автомо-

билей ГАЗ-4301, продолжив выпуск старень- ГАЗ-33086 «Земляк».
кого ГАЗ-53-12. Также с 1989 г. было освоено
производство «рестайлингового» ГАЗ-53,
имевшего индекс ГАЗ-3307. Хотя его и назы-
вают автомобилем четвертого поколения, от
«пятьдесят третьего» он отличался лишь
позаимствованной у «4301» кабиной.
Подобный опыт «пересадки органов»
использовался на ГАЗе и раньше, например,
при переходе от ГАЗ-51 к ГАЗ-53. В 1994 г. на
ГАЗ-3307 установили новый дизель ГАЗ-5441,
и грузовик стал выпускаться серийно под
обозначением «3309». Правда, длилось это
недолго – до 1997 г. Опять же, камнем пре-
ткновения стала высокая себестоимость дви-
гателя. Возобновили производство ГАЗ-3309
в 1999 г., укомплектовав его минским дизе-
лем ММЗ Д-245.7.
А как сложилась судьба внедорожника
ГАЗ-3301? После изготовления нескольких
опытных машин выпуск был прекращен. В ГАЗ-33081 «Садко».
1998 автомобиль был снят с вооружения, так
и не послужив в армии. А ГАЗ-66 продолжал
выпускаться и исправно нес службу. Но от
идеи дизельной «шишиги» на ГАЗе не хотели
отказываться. В 1993 г. ее оснастили новым
4-цилиндровым безнаддувным дизелем ГАЗ-
544.10 мощностью 85 л.с., а с 1995 г. – турбо-
наддувным ГАЗ-5441.10 мощностью 116 л.с.,
представлявшим собой также лицензионный
Deutz. С последним двигателем «шишак»
выпускался до 1999 г. под обозначением
ГАЗ-66-40.
Существует версия, что, основываясь на
опыте войны в Афганистане, военные реши-
ли отказаться от безкапотных автомобилей
из-за увеличенной вероятности поражения
водителя взрывной волной при наезде на
мину. В связи с этим на ГАЗе принялись про-
ектировать капотную «шишигу». На самом
деле все было немного иначе. Дело в том, что
для сборки ГАЗ-66 существовал отдельный
конвейер. Было бы экономичней переста-
вить шестьдесят шестого на один конвейер с
остальными «газонами». Имея положитель-
ный и оправдавший себя опыт создания
новых моделей автомобилей с использова-
нием уже освоенных в производстве узлов и
агрегатов, горьковчане приступили к заду-
манному. За основу был взят ГАЗ-3309 с дизе-
лем ГАЗ-5441.10. На него установили мосты,
лебедку и раздатку от 66-го, 20-ти дюймовые
шины от БТР, оснастили бортовой платфор-
мой от грузового такси ГАЗ-33073. Новый
грузовик получил имя «Садко», причем это
было не прозвище, как у «шишиги», а завод-
ское название. Индекс же опытному автомо-
билю присвоили «33097».
Первый опытный образец был изготовлен
в 1996 году, а в 1997 после успешных испыта-
ний «Садко» пошел в серию под индексом
ГАЗ-3308. В первые годы горьковчане экспе-
риментировали с установкой различных дви-
гателей. «3308» оснащался как бензиновым
двигателем, так и дизельными – рядной
«шестеркой» собственного изготовления по
лицензии фирмы Steyr или минским четырех- Передвижной пункт управления «Гранит-ППУ» на шасси ГАЗ-33081. Фото Игоря Денисовца.

М-Хобби 3/2013
33
цилиндровым дизелем. В итоге окончатель-
ный выбор остановили на двух вариантах
автомобилей. Первый, сохранивший индекс
«3308», оснастили бензиновым двигателем
Заволжского моторного завода ЗМЗ-513.10
мощностью 125 л.с. А дизельная модифика-
ция с обозначением ГАЗ-33081 получила
двигатель ММЗ Д-245.7 производства
Минского моторного завода.
Кстати, применение дизеля положитель-
но сказалась на проходимости ГАЗ-33081.
Скептики полагали, что автомобиль с боль-
шей базой (а у «Садко» она на 470 мм длин-
нее, чем у ГАЗ-66) будет уступать своем
короткому собрату в преодолении бездо-
рожья. Но на практике все оказалось иначе.
Низкооборотный дизель позволяет трогаться
«в натяг» и реже переключаться на понижен-
ную передачу, что обычно вызывает разрыв
Цистерна ОТА-1,8.00 на базе ГАЗ-3308. Фото Ивана Савицкого.
потока мощности и пробуксовку ведущих
колес. Двигатель ММЗ Д-245.7 рядный четы-
Радиостанция Р-997-1
рехцилиндровый жидкостного охлаждения на шасси автомобиля ГАЗ-3308Н.
объемом 4,75 л и мощностью 122 л.с. Он
оснащен турбиной с промежуточным охлаж-
дением надувочного воздуха. В настоящее
время выпускаются двигатели, сертифициро-
ванные по экологическим нормам Евро-2 и
Евро-3. Кроме бензинового ЗМЗ-513.10 V-
образного двигателя рабочим объемом 4,25
л, на «3308» устанавливается ЗМЗ-5233.10
объемом 4,67 л и мощностью 130 л. с. Как и
дизельные, карбюраторные двигатели имеют
сертификаты Евро-2 и Евро-3. В связи с низ-
ким спросом на бензиновые грузовики, с
2009 г. серийный выпуск ГАЗ-3308 прекра-
щен. Сейчас он изготавливается небольшими
партиями по спецзаказам.
Передний и задний мосты «Садко» иден-
тичны мостам ГАЗ-66. Они оснащены само-
блокирующимися дифференциалами.
Коробка передач пятиступенчатая синхро-
низированная (на части модификаций уста-
новлена четырехступенчатая). Раздаточная гидровакуумным усилителем, впоследствии с Большинство модификаций имеют централи-
коробка двухступенчатая, имеется возмож- пневмогидравлическим приводом и анти- зованную систему подкачки шин. Сами шины
ность отключения переднего моста. блокировочной системой (АБС). размером 12.00 R18 модели КИ-115А.
Некоторые модели укомплектованы короб- Электрооборудование бензинового и Кабина «Садко» также унифицирована с
кой отбора мощности и лебедкой. Рулевое дизельного «Садко» отличается напряжени- автомобилями ГАЗ-3307/09. А вот крылья
управление с гидроусилителем. Тормозная ем питания – 12 или 24 В, – и, соответственно, капота пришлось немного расширить, чтобы
система гидравлическая двухконтурная с размерами аккумуляторного ящика. закрыть более широкие колеса.
Позаимствованная у модели 33073 грузовая
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-33081 «Садко» обр. 2008 г. платформа имеет три металлических непо-
движных борта и откидной задний.
Колесная формула...............................................................................................................4х4
Грузоподъемность автомобиля, кг:....................................................................................2000 Оригинальным решением воспользовались
Полная масса автомобиля, кг ............................................................................................6300 конструкторы при размещении запасного
Габаритные размеры, мм: колеса. Если бы его поставили за кабиной,
- длина .............................................................................................................................6250 оно «съело» бы много полезного простран-
- ширина (по платформе) .................................................................................................2340 ства. Поэтому колесо закрепили непосред-
- высота (по кабине без нагрузки) .....................................................................................2570
- высота (по тенту без нагрузки) ........................................................................................2780 ственно в кузове к переднему борту. Чтобы
База, мм ............................................................................................................................3770 поднять и опустить тяжелую запаску, в зад-
Колея передних колес, мм.................................................................................................1820 ней правой части кузова имеется лебедка с
Колея задних колес, мм.....................................................................................................1770 ручным приводом.
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч....................................................................85 «Садок» – так называют его некоторые
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема
при полной массе автомобиля, град., не менее ....................................................................31
водители, – успел стать родоначальником
Глубина преодолеваемого брода, не более, м.........................................................................1 многих семейств автомобилей повышенной
Двигатель, тип ....................................Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением проходимости. Разработав в свое время
наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Д-245.7 Е2 двухскатную «шишигу» ГАЗ-66-21, горьков-
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее: чане повторили тоже и с ГАЗ-3308. Новая
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин .................................................86,2 (117,2)
модификация получила коммерческое

М-Хобби 3/2013
34

название «Земляк». Были разработаны бен-
зиновые и дизельная модели с индексами
«33083/33085» и «33086» соответственно.
На колесах меньшего размера уменьшилась и
проходимость автомобиля, но при этом воз-
росла грузоподъемность до 4 т, что оказалось
самым приемлемым решением для сельского
хозяйства.
В 2000 г. был представлен автомобиль
«Егерь». На шасси «Садко» установили двух-
рядную пятиместную четырехдверную каби-
ну и небольшой интегральный кузов.
Машина предназначалась как для охоты и
рыбалки, так в качестве автомобиля для
перевозки рабочих бригад и оборудования.
В серию грузовик пошел под обозначением
«Егерь II»: бензиновая модель ГАЗ-3325 и
дизельная ГАЗ-33251. При этом от прежней
бортовой платформы отказались, заменив ее
стандартной укороченной от «Садко». Также
имеются версии с длинной (4400 мм) и
короткой (3300 мм) базой. «Егерь II» стал
хорошей основой для буровых установок,
автовышек, автомастерских.
Используя короткобазное шасси, на ГАЗе
создали интересную модификацию под
названием «Вепрь». Это автомобиль специ-
ального назначения с цельнометаллическим
трех- или пятидверным 11-местным кузовом.
На крыше имеются люки, которые могут
использоваться для наблюдения и ведения
стрельбы. «Вепрь» способен прекрасно дей-
ствовать в самых сложных условиях: при тем-
пературе воздуха от -50 до +50 градусов, в
горных или пустынных районах, в тайге или
на снежной целине.
Воспользовались шасси «Садко» и давние
партнеры Горьковского автозавода –
Саранский завод автосамосвалов и
Курганский автобусный завод. На базе
«33081» и «33086» выпускаются самосвалы
ГАЗ-САЗ-25061, ГАЗ-САЗ-2506 и автобус КАвЗ-
397662 (2003-2007 гг.). «Пожтехника» в
городе Торжок изготавливает широкий
спектр пожарных полноприводных «газо-
нов». «Садко» нашел широкое применение и
как база для многих специальных автомоби-
лей: буровых установок, манипуляторов,
фургонов различного назначения. В армии
грузовик используется не только для пере-
КОЛЕСА
возки личного состава, но и для буксировки
120-мм миномета 2Б23 «Нона-М1». На шасси
«Садко» существует также множество образ-
цов спецтехники: топопривязчик 1Т12-2М-2,
автоперевязочная АП-2, водоспиртозаправ-
щик ВСЗ-3308, заправщик специальными
жидкостями ЗСЖ-3308, автоцистерна ОТА-
1,8.00, полковая командно-штабная машина
Р-142НМ «Деймос-НМ», звуковещательная
станция ЗС-72А, приводная радиостанция
ПАР-10, станция спутниковой связи Р-441-Л
«Ливень-Л», подвижная двухкомплектная
радиостанция Р-997-1 комплекса «Пастух»,
передвижные мастерские и пр.
Сегодня ГАЗ-33081 – рядовой трудяга, но
не за горами то время, когда появятся новые
поколения нижегородских внедорожников,
которые будут называть «потомками знаме-
нитого «Садко».
35
 М-Хобби 3/2013
36
КОЛЕСА

М-Хобби 3/2013
37
У страха глаза велики
ВВС Чеченской Республики Ичкерия в 1992-94 гг.
Все дальше уходят от нас 1990-е годы, и уже мало кто помнит про
Владислав МОРОЗОВ
Первую чеченскую войну. А ведь всего 22 года назад «главный
(Историк. Кандидат социологи-
Бармалей» постсоветского пространства генерал Джохар Дудаев объ-
ческих наук, с недавнего време-
явил о создании Чеченской Республики Ичкерия, а затем и о создании
ни – еще и писатель-фантаст. В
моделизме серьезно с 1987
собственного военного министерства и Вооруженных Сил ЧРИ.
года. г. Уфа) Ичкерийская армия 1990-х и по сей день окружена массой зловещих
Фотографии из архива автора. слухов и невероятных легенд. И на одном из главных мест (наряду, к
Художник примеру, с «белыми колготками» – прибалтийскими женщинами-снай-
Александр КАЗАКОВ перами или безжалостными чернокожими наемниками) занимают ВВС
ЧРИ, якобы в то время довольно мощными и боеспособными.

В
числе прочего вооружения и техники Д.
Дудаеву досталось 256 учебно-трениро-
вочных самолетов (по другим данным –
260, в том числе 111 L-39С и 149 L-29, еще один
вариант «расклада» – 152 L-39C и 94 L-29), три
устаревших МиГ-17Ф, два Миг-15УТИ и два вер-
толета Ми-8Т. Кроме того, в ЧРИ на аэродроме
Грозный-Северный находилось кое-что от
парка гражданской авиации Грозненского
авиапредприятия: 6 Ту-134А, 1-2 Ми-8 и около
10 Ан-2. Был еще Ту-154Б внуковского авиа-
предприятия, поврежденный при грубой
посадке в Грозном 25 декабря 1993 г. и брошен-
ный там же. Военная техника базировалась в
Ханкале и Калиновской. Различные публика-
ции 1990-х неизменно указывали, что из дуда-
евских «Альбатросов» и «Дельфинов» было
боеспособно не менее 40% – никак не менее
100 машин. Якобы, для этих 100 машин (кото-
рые в статьях 1990-х неизменно именуются
«учебно-боевыми» или «легкими штурмовика-
ми») были в большом количестве и топливо, и
запчасти, и боезапас в виде авиабомб и блоков
НАР УБ-16 (СМИ пугали народ и химическими
боеприпасами, которые якобы тоже были у ВВС
ЧРИ). Якобы главной проблемой ВВС ЧРИ был
кадровый голод: по официальным данными МО
РФ к концу 1994 г. у Дудаева на 100 самолетов
был всего 41 подготовленный летчик, в том
числе 8-10 «опытных пилотов-наемников»
(украинцы, прибалты, русские). Кроме того, до
100 чеченских летчиков в тот момент якобы
Якобы пролет L-39C над Грозным во время
«Дня Независимости Ичкерии» 6.09.1994 г.
Очень похоже на фотомонтаж — «элка» подо-
зрительно напоминает однотипные машины
ВВС Литвы.
обучались в Турции. Российский генштаб пола-
гал, что у ВВС ЧРИ достаточно сил и средств для
реализации зловещего плана «Лассо» (как его
именовали в СМИ), который якобы предусмат-
ривал массированные авиаудары по целям на
территории РФ, в том числе и с использованием
тактики «камикадзе». Именно из-за преслову-
того «Лассо» ВВС ЧРИ и были затем уничтоже-
ны на земле превентивными ударами.
Все военные самолеты и вертолеты, достав-
шиеся ВВС ЧРИ, принадлежали 392-му УАП
Армавирского ВВАУЛ (дудаевцам достались и
военно-технические склады этого училища).
При этом часть техники на тот момент или нахо-
дилась на консервации или была вообще списа-
на и разукомплектована. Офицеры Советской
Армии пытались перегнать часть самолетов в
Россию, но дудаевские гвардейцы успели пере-
городить ВПП аэродрома Ханкала грузовиками
и не допустили этого. Однако русские не оста-
лись в долгу, выведя из строя практически все
находившиеся в летном состоянии «элки», сняв
почти со всех самолетов системы опознавания
«свой-чужой» и датчики скорости. Некоторые
самолеты были испорчены более основатель-
но: по словам бывших ичкерийских пилотов,
были L-39С, на которых «заводились двигатели
и которые могли нормально рулить, но сразу
после взлета эти машины переставали слушать-
ся рулей, поскольку русские что-то сделали с
управлением». Запчастей на складах нашлось
совсем мало, от силы 10-15 комплектов. Что и
определило количество исправных самолетов в
ВВС ЧРИ: 10-12, не больше. Позже ситуация
только усугубилась, так как охрана авиатехники
и складов была условной, и местное население
постоянно тащило с авиабаз все, что плохо
лежало. Некий местный деятель, имевший
отношение к охране авиабазы Ханкала, даже
пытался приспособить колеса от «элок» к свое-
му персональному Москвичу-412! В итоге коли-
чество самолетов, которые можно было одно-
временно поднять в воздух, никогда не превы-

Слева: Брошенный L-39C ВВС ЧРИ. Ноябрь-декабрь 1994 г. или ранняя весна 1995 г. Авиабаза Ханкала. Справа: L-29 бывшего Армавирского
ВВАУЛ на одной из баз хранения. Середина 1990-х годов. Большинство «Дельфинов», доставшихся ВВС ЧРИ, были в таком же состоянии и
годились только в утиль.

М-Хобби 3/2013
38
 ИСТОРИЯ

L-39C «Альбатрос» ВВС ЧРИ. Авиабаза Ханкала, 1994 г.

Ми-8Т с «негативным» вариантом опознавательных знаков ВВС ЧРИ.

шало 3-5 (по документам ВВС ЧРИ, в начале
1994 г. в какой-то момент могли летать, к при-
меру, всего 2 L-39С и 2 L-29), но обычно из-за
погоды, перебоев с керосином, запчастями и
иных причин учебные полеты выполняли 1-2 L-
39С, да и то далеко не ежедневно (обычно в
1992-93 гг. летали с паузами в 2-3 недели).
«Кадровой голод» в реальности был еще
большим, чем это описано в публикациях
1990-х. Поначалу были попытки привлечь к
службе в ВВС ЧРИ обещаниями высоких
окладов и квартир бывших специалистов СА,
но понимания такие попытки не встречали.
Что касается летчиков, то на постоянной
основе удалось привлечь всего четырех
относительно опытных летчиков-инструкто-
ров, в числе которых было три чеченца (двое
из них – выпускники Волгоградской школы
ДОСААФ, видимо, ни на чем кроме L-39 ранее
не летавшие и не имевшие никакого боевого
опыта) и один русский (капитан или майор,
выпускник Качинского ВВАУЛ), имевший
некоторый опыт полетов на истребителях-
бомбардировщиках. Именно эти четверо в
течение 1,5-2 лет и готовили курсантов для
ВВС ЧРИ, но желающих обучиться в Чечне
оказалось немного – в начале 1994 г. даже
объявлялся дополнительный набор курсан-
тов. В течение 1992-94 гг. на базе исключи-
тельно «местных ресурсов» удалось подгото-
вить от силы 15-20 пилотов, при этом их лет-
ная квалификация была ниже средней, а
подготовка к выполнению боевых вылетов –
вообще «никакой» из-за полного отсутствия
практики. Документальных подтверждений
тому, что курсанты из ВВС ЧРИ обучались в
Турции до сих пор не найдено. Таким обра-
зом, данные о «41 летчике, опытных наемни-
ках и иностранных курсантах» являются
явным преувеличением.
Эффективность возможного боевого при-
менения ВВС ЧРИ Д.Дудаев – все-таки опыт-
ный летчик и командир, – вполне здраво оце-
нивал и никаких реальных задач им не ставил.
Никаких планов по боевому использованию
ВВС у Дудаева, похоже, не имелось. Формально
в составе ВВС ЧРИ числились разведыватель-
но-штурмовой авиаполк (по другим данным –
«авиаотряд»), две учебные и одна вертолетная
эскадрилья (реально исправной техники при
этом, как сказано выше набиралось только на
неполную учебную эскадрилью). Однако при
этом вплоть до конца 1994 года в структуре
армии ЧРИ отсутствовала даже такая долж-
ность, как «командующий ВВС». Формально
ВВС ЧРИ подчинялись непосредственно
Главному Штабу ВС ЧРИ, то есть главкому Д.
Дудаеву и его замам – А. Масхадову и В.
Шахабову (кстати, бывший полковник ВВС
СССР). Ситуация с авиационным боезапасом
была более чем удручающей. Блоков НАР УБ-
16 и ракет к ним на складах практически не
было, а изрядная часть доставшихся дудаев-
цам от ВВС СССР авиабомб были «практиче-
скими» (то есть цементными болванками).
Выходит, что реально ВВС ЧРИ располагали
почти исключительно авиабомбами калиб-
ром не более 250 кг. Ситуация с боеприпаса-
ми была столь критической, что все четыре
летчика-инструктора ВВС ЧРИ при встрече с
Д. Дудаевым дали лично ему подписку сле-
дующего содержания: «Из-за отсутствия
ракет, бомб и снарядов в случае необходи-
мости поражение наземных и воздушных
целей обязуюсь производить тараном».
Видимо, корни плана «Лассо» исходят как
раз из просочившегося в СМИ текста этой
бумаги.

Слева: Ичкерийские гвардейцы на авиабазе Ханкала, 1992-93 гг. Оружие и обмундирование на всех с «прихватизированных» складов Советской
Армии. Стоящие на заднем плане L-39C сохраняют советские «звезды», стандартный камуфляж и номера. Часть «элок» (видимо, машины,
находящиеся в наилучшем состоянии) зачехлены. Справа: Остатки фюзеляжа одного из Ми-8Т ВВС ЧРИ, приспособленного российскими сол-
датами под караульную будку. Не ранее весны-лета 1995 г. Хорошо видны цвета камуфляжа, желтый бортовой номер «39», «негативный» опо-
знавательный знак с «одиноким волком» и государственный флаг ЧРИ.

М-Хобби 3/2013
39
 L-29 «Дельфин» ВВС ЧРИ с сохраненной советской символикой и
«глазом» для отпугивания птиц. Авиабаза Калиновская, 1995 г.

L-29 «Дельфин» ВВС ЧРИ. Авиабаза Ханкала, 1994 г.

Так что пресловутый план «Лассо», скорее
всего, был обычной дудаевской пропаган-
дистской «уткой», подхваченной и раздутой
(к явному и нескрываемому удовольствию
самого Дудаева, который публично обещал
разбомбить Ставрополь, Ростов, Краснодар и
другие города юга РФ, неизменно вызывая
этим истерику в Кремле) российскими СМИ.
Реальная же боевая деятельность ВВС ЧРИ
была более чем скромной. К 1994 году дудаев-
ская авиация относительно успешно выпол-
няла лишь учебные полеты. Наибольшее
количество (6-8 машин) L-39С было поднято в
воздух, вероятно, 6 сентября 1994 года во
время очередного военного парада по случаю
«Дня Независимости Ичкерии», проходивше-
го в Грозном. Про использование в ВВС ЧРИ
МиГ-17Ф и МиГ-15УТИ точных данных нет,
хотя вроде бы во время одного из массовых
военно-спортивных мероприятий на террито-
рии Ичкерии (возможно во время празднова-
ния все того же «Дня Независимости» в 1994,
или на год раньше – 6.09.1993 г.) один из лет-
чиков-инструкторов демонстрировал одиноч-
ный пилотаж на каком-то из этих старых
истребителей. Дудаевские вертолеты Ми-8 и
самолеты Ан-2 вооружения не имели и выпол-
няли исключительно транспортные вылеты.
Между тем, с весны 1993 г. обстановка
вокруг Чечни постепенно накалялась,
поскольку поведение и политика Д. Дудаева
становились все менее управляемыми и
предсказуемыми для Кремля. Поначалу став-
ка была сделана на устранения Дудаева от
власти силами местной оппозиции (так назы-
ваемый «Временный Совет Чечни» во главе с
У. Автурхановым, Д. Завгаевым и др.). Армия
РФ передала оппозиционерам большое
количество вооружения (в частности броне-
танковой техники) и боеприпасов. При этом
с воздуха оппозиционеров поддерживали
штурмовики Су-25, вертолеты Ми-24 и Ми-8
ВВС РФ с закрашенными номерами и опозна-
вательными знаками, чьи экипажи подписа-
ли с «Временным Советом» «разовые конт-
ракты» (в те сложные и смутные годы подоб-
ная «подработка» была для военных в поряд-
ке вещей). Пик «внутричеченских» боевых
действий пришелся на лето и осень 1994 г.
Естественно, оппозиционеры неоднократно
пытались вывести из строя самолеты ВВС
ЧРИ – штурмовики Су-25 и вертолеты Ми-24
без опознавательных знаков в этот период
произвели минимум три налета на авиабазу
Ханкала и аэродром Грозный-Северный. При
этом была уничтожена или повреждена часть
авиапарка (в основном нелетающие маши-
ны), а бетонобойные бомбы серьезно повре-
дили ВПП и рулежки в Ханкале. Из-за этого
несколько пригодных к полетам L-39С и L-29
были перебазированы на Калиновскую, где
взлетная полоса была грунтовой и допускала
ремонт подручными средствами. Наряду с
учебными полетами, ВВС ЧРИ в этот период
начали выполнять и боевые вылеты, главным
образом – на разведку.
Об этих боевых вылетах в свое время было
написано очень много различных глупостей и
небылиц. Особенно почему-то постарались
чешские и другие восточноевропейские авто-
ры, которые описывали многочисленные
«достоверные» случаи воздушных боев ичке-
рийских L-39С с Ми-24 и Су-25, в которых,
якобы, повредили несколько машин этих
типов. Чего стоит, например информация о
том, что 25.10.1994 года восемь L-39С ВВС ЧРИ
якобы вели бой с использованием НАР УБ-16
против не меньшего числа Ми-24 оппозицио-
неров и сбили два из них ценой потери двух
«Альбатросов» и гибели одного летчика.
«Оппозиционерские» вертолеты обычно лета-
ли поодиночке, парами или очень редко звень-
ями – большего тогда просто не требовалось.
Ну а Су-24, даже идущий с полной боевой
нагрузкой, на «Альбатросе» ну никак не дого-
нишь. Видимо, чехам со времен 1968 года
согревала душу мысль о том, что техника их
производства «бьет оккупантов».
Реальность же оказалась куда прозаич-
нее. ВВС ЧРИ выполнили против оппозицио-

Дудаеву достались от ВС СССР всего несколько ЗСУ-23-4, да и те, похоже, с неисправными радарами. Поэтому в целях ПВО и гвардейцы
Ичкерии, и тамошние оппозиционеры использовали подобные «комбинации». Это импровизированные ЗСУ ВС Ичкерии в 1993-94 гг. БРДМ-2
были демилитаризованы на ремзаводах в рамках «конверсии» (еще одна «фишка» СНГшных конфликтов начала 1990-х). Машины перекрашены
в белый «невоенный» цвет, с красными полосами, в корпусе одной из них даже прорезаны дополнительные окна. Такие «конверсионные» маши-
ны можно было купить за бесценок и вновь вооружить. Машина на первой фотографии вооружена ЗУ-23-2, а на второй – 12,7-мм пулеметом
ДШК. Боевая эффективность подобных машин потенциально была невысокой.

М-Хобби 3/2013
40

Ту-134A-3 дудаевской авиакомпании Stigl (по-чеченски – «поднебесье»). Этот самолет был уничтожен
штурмовиками Су-25 российской авиации в аэропорту Грозный-Северный 11 декабря 1994 года.
неров несколько десятков (обычно говорят о
20-30) вылетов, действуя одиночными само-
летами, реже – парами. В основном
«Альбатросы» вели разведку, реже наносили
БШУ обычными авиабомбами (применения
НАРов оппозиционерами практически не
зафиксировано). Правда, есть минимум одна
видеозапись (показанная в частности телека-
налом «Рен-TB» в одной из программ И.
Прокопенко о чеченских войнах), где зафик-
сировано применение с L-39С ВВС ЧРИ летом
или осенью 1994 года зажигательных баков
(скорее всего, переделанных из обычных
ПТБ). Одиночный «Альбатрос» пытался ата-
ковать идущую по дороге колонну, был интен-
сивно обстрелян из стрелкового оружия и
танковых зенитных пулеметов, поспешно и
неточно (недолет составил не менее 50 мет-
ров) сбросив «зажигалки» с одного захода и
ушел. Но не всем пилотам ВВС ЧРИ так везло –
обеими сторонами были подтверждены две
боевые потери. 21.09.1994 г. зенитным огнем
(из ЗУ-23-2 или крупнокалиберных пулеме-
тов) оппозиции был сбит Ан-2. Один или два
члена его экипажа погибли. Оппозиционеры
заявили, что этот самолет вел разведку. При
этом точно известно, что этот Ан-2 в ВВС ЧРИ
не числился, поскольку ранее принадлежал
сельхозавиации и не был вооружен. Поэтому
вполне возможно, что он действительно
выполнял транспортный рейс (как это утвер-
ждала дудаевская сторона) и над расположе-
нием оппозиционеров пролетел случайно. А
4.10.1994 г. в районе г. Урус-Мартан ВВС ЧРИ
потеряли L-39С. Самолет, по разным данным,
выполнял разведывательный или трениро-
вочный полет (не исключено, что в данном
случае разведка вполне могла сочетаться с
обучением курсантов) и был сбит огнем
наземной ПВО оппозиции (в большинстве
источников указано, что «Альбатрос» сбили
из ПЗРК «Стрела» или «Игла»). При этом
погибли пилот из «первой инструкторской
четверки» и курсант (по другим данным
инструктор летел один). Катапультироваться
экипаж то ли не успел, то ли даже не пытался.
Встречались также упоминания о том, что в
этом вылете экипаж L-39С якобы пытался ата-
ковать оппозиционерский Ми-8 или Ми-24
(если это был разведывательный или учеб-
ный вылет, то «элка» явно не была вооружена
– таранить они этот вертолет собирались что
ли? Прим. авт.) но, в итоге, сам попал под
огонь ПЗРК. Во всяком случае, эта единствен-
ная потеря реактивного самолета ВВС ЧРИ
(считавшегося боевым), подтвержденная
всеми вовлеченными в конфликт сторонами.
Дудаевские источники указывали, что в этом
L-39C погибли инструктор (бывший полков-
ник ВВС СССР) Али Мацаев и курсант Делал
Дадаев. Якобы вылет производился на раз-
ведку погоды, «элка» действительно не несла
никакого вооружения и была поражена огнем
с земли в р-не п. Горагорск, без точного указа-
ния на то, каким именно оружием был сбит
самолет. Правда, дудаевская сторона относи-
ла эту потерю к 3, а не к 4.10.1994 г.
Всего же до 30.11.1994 г. (до момента
окончательного провала штурма Грозного
танками Т-72, взятыми чеченской оппозици-
ей у Павла Грачева «в аренду» вместе с эки-
пажами) одиночные дудаевские L-39С
несколько раз атаковали мехколонны оппо-
зиции, без особого успеха сбрасывая ОФАБ-
50 и ОФАБ-100. А 11.12.1994 г. Су-25 и Су-24
ВВС России атаковали аэродромы
Калиновская, Ханкала и Грозный-Северный,
уничтожив или приведя в окончательную
негодность всю находящуюся там авиатехни-
ку. Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты
к тому моменту перешли в наземные подраз-
деления ВС ЧРИ, а часть уцелевших инструк-
торов покинула Ичкерию. Остатки самолетов
и вертолетов ВВС ЧРИ в основном были
сданы в утиль после прихода в Чечню рос-
сийской армии охочими до «левых» денег
интендантами. Хотя есть данные, что в 1998
году – уже накануне 2-й чеченской войны, –
боевики пытались продать несколько каким-
то образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ
от L-39C азербайджанцам на запчасти.
Сделка не состоялась из-за крайне плохого
состояния двигателей и слишком высокой
цены, запрошенной продавцами. А в 1999-м
году ВВС Ичкерии состояли из одного-един-
ственного Ан-2, уничтоженного российскими
штурмовиками при первом же налете на
Грозный. На этом и завершилась короткая и,
в общем, неяркая история ВВС ЧРИ.
Единственным реальным атрибутом ВВС
ЧРИ стал введенный в 1992 году (по другим
данным – в 1993, хотя номера и точной исхо-
дящей даты какого-либо конкретного доку-
мента по этому поводу никем из исследова-
телей пока приведено не было) Военным
министерством ЧРИ опознавательный знак в
виде белого гербового волка с черными дета-
лями, вписанного в сине-зеленый круг с жел-
тыми окантовкой и орнаментом. Знак мог
быть просто в виде круга (как это было,
например на Ми-8Т ВВС ЧРИ) или наносился
поверх пятиконечной звезды зеленого цвета
с широкими лучами. «Зеленые волчьи звез-
ды» присутствовали, как минимум, на
ИСТОРИЯ
Линейка разбитых L-39C и L-29 на авиабазе
Ханкала. Весна 1995 г. Хорошо видно, что
фюзеляжи самолетов расстыкованы и двига-
тели на них отсутствуют.
нескольких L-39C и единичных L-29 ВВС ЧРИ.
В ряде источников указывается, что «волк в
круге» мог наноситься и поверх красной
звезды ВВС СССР. Во всяком случае, фирмы
Kanga и Linden Hill Decals, дававшие в своих
наборах декалей на L-39 вариант ОЗ ВВС ЧРИ,
предлагали именно этот вариант. Обе фирмы
предлагали окраску на один и тот же L-39C с
бортовым номером «11», но подтверждаю-
щих его существование фотографий нигде не
приводилось. Существовал ли такой вариант
опознавательных знаков или нет – непонят-
но: на черно-белых фотографиях самолетов
цвет звезды не идентифицируется. Хотя
параллельное существование на самолетах
ВВС ЧРИ и красных и зеленых «волчьих
звезд» отрицать все же не стоит. На дудаев-
ской авиатехнике присутствуют и вовсе
неуставные «негативные» эмблемы, напри-
мер, на одном из Ми-8Т ВВС ЧРИ с бортовым
номером «23» видны опознавательные знаки
в виде белого круга с вписанным в него зеле-
ным волком и орнаментом. Видимо, в каждом
конкретном случае все, как обычно, зависело
от наличия краски и художественных талан-
тов исполнителя. При этом официально
утвержденными ВМ ЧРИ образцом ОЗ была
именно зеленая звезда, она же присутствует
и на немногочисленных цветных фотогра-
фиях действующих L-39C ВВС ЧРИ. При этом
90% авиатехники, доставшейся дудаевцам,
однозначно сохраняло звезды ВВС СССР.
М-Хобби 3/2013
41
 Клеи и жидкие маски Mr.HOBBY
Я
понская компания GSI Creos Corporation прославилась во всем
мире благодаря своим высококачественным продуктам, к кото-
рым в первую очередь относят краски для сборных моделей.
Однако, как мы уже писали в предыдущих статьях – краски далеко не
единственный заслуживающий внимание продукт корпорации.
Предлагаем продолжить знакомство с продукцией GSI Creos
Corporation рассказом о специальной модельной химии под брендом
Mr.HOBBY.
Начнем наш рассказ c такого жизненно важного продукта для моде-
листа как клей. На практике многие сталкиваются с тем, что один тип
клея не всегда бывает удобен для работы с различными поверхностями
или на определенном этапе сборки. То слишком быстро высыхает, то
слишком густой. Кроме того, есть люди, не переносящие специфических
запахов или страдающие аллергией.
GSI Creos Corporation при разработке собственного ассортимента
клеев постаралась учесть все требования и пожелания моделистов.
Таким образом была выпущена группа продуктов, в которой каждый из
клеев обладает не только стандартной способностью надежно склеивать
пластмассу, но и дополнительными полезными свойствами или особен-
ностями.
Первые в списке – это клеи МС 124 (флакон 23 мл) и
МС 125 (флакон 40 мл). Этот клей специально предна-
значен для склеивания поверхностей средних и боль-
ших размеров. В крышку флакона вмонтирована удоб-
ная кисть с длинным, тонким и густым ворсом, кото-
рый позволяет удерживать достаточное количество
клея. Кроме того, такой клей не слишком быстро сох-
нет, чтобы у моделиста было время равномерно нане-
сти его на поверхность. Этот продукт мы можем поре-
комендовать тем, кто собирает большие модели, напри-
На правах рекламы
мер корабли, танки в масштабе 1:16, или модели само-
летов и вертолетов крупных масштабов, таких как 1:32,
1:35, 1:24. Однако все сказанное выше не означает, что этот клей нельзя
использовать при работе с мелкими деталями. Достаточно сменить
установленную в крышку банки кисть на более тонкую и клей прекрас-
но подойдет для более деликатной работы.
Следующий продукт – это клей MC 129.
Супержидкий и сверхтекучий клей, который очень
быстро высыхает, отсюда и особый способ его примене-
ния. Этот продукт позволяет склеиваемые детали
сначала соединить, а потом склеить: обмакнуть кисть в
клей и провести по месту соединения. Клей не остав-
ляет следов на поверхности и затекает в мельчайшие
щели. При этом в крышку вмонтирована достаточно
тонкая кисточка. Мы рекомендуем его использовать в
случаях, когда требуется особо точная подгонка поверхностей, а также
при монтаже мелких деталей.
Завершает ассортимент клеев МС 130 – особый про-
дукт на основе натуральной лимонной кислоты.
Прежде всего, этот клей обладает приятным запахом
апельсина. Его можно порекомендовать людям, кото-
рые не переносят запах обычного клея. Но на этом его
полезные свойства не исчерпываются. Клей снабжен
тонкой кистью, достаточно медленно высыхает и обла-
дает свойством разжижать пластмассу. Это позволяет
месту соединения надолго сохранять гибкость и эла-
стичность, что полезно при монтаже деталей, которым
требуется придать форму, например во время сборки пластмассовых
траков и имитации их провисания. Также этот клей можно порекомен-
довать при сборке больших поверхностей или крупных деталей продол-
говатой формы (корпуса кораблей, фюзеляжи самолетов).
Еще одним полезным продуктом для моделистов являются жидкие
маски. Применение масок – хорошо известный способ защитить часть
поверхности модели от попадания на нее краски (например, если это
прозрачные детали: окна, иллюминаторы; или при нанесении разно-
цветного камуфляжа). Для таких операций отлично подходит жидкие
маски выпускаемые GSI Creos Corporation.
Например, средство для нанесения жидких
масок M133 Mr.MASKING SOL R. Средство не тре-
бует специальных растворителей, можно разбав-
лять водой. Очень жидкое, образует тонкий резино-
вый слой, который после высыхания легко снимает-
ся с поверхности. Рекомендуется применять в труд-
нодоступных местах, где сложно использовать
иные маски (из модельного скотча) или в случаях,
требующих особой осторожности при работе с мел-
кими деталями.
M132 Mr.MASKING SOL
NEO – это более густое средство
на основе полиизопренового
каучука (его также можно разбавить водой). Сохнет
оно дольше, чем M133 Mr.MASKING SOL R, что в
случае необходимости дает дополнительные воз-
можно сти для корректировки. Средство также без
труда снимается с поверхности и подходит для боль-
шинства случаев, требующих использования жид-
кой маски.
Для оптимального результата при работе с маска-
ми мы рекомендуем использовать краски Mr.HOBBY.
Большинство красок, предназначенных для окраски моделей техники из
ассортимента Mr.HOBBY являются полуматовыми. С такой поверхно-
сти маски проще и удобней снимать. Краски, образующие матовую
поверхность повышают адгезию жидких масок, что может привести к
затруднениям при их снятии.
Также необходимо помнить о том, что перед нанесением маски на
окрашенную поверхность, краске необходимо дать достаточное время
на высыхание, не меньшее, чем рекомендовано производителем. Стоит
отметить, что краски Mr.HOBBY после высыхания полностью полиме-
ризуются, что делает их более устойчивыми при работе с масками.
Снимать маски можно путем «скатывания в рулон», совершая паль-
цем возвратно-поступательные движения.
И, наконец, хотелось бы упомянуть такой продукт
как T114 Mr.PAINT REMOVER R. Это средство для
удаления краски. С его помощью можно очистить
модель или инструмент от старой высохшей краски
(например, если захотелось перекрасить модель). Также
T114 Mr.PAINT REMOVER R с легкостью снимает
грунтовки и краски, выпускаемые другими производи-
телями. При этом на шпаклевки, выпускаемые GSI
Creos Corporation (такие продукты как SF285, SF284,
SF286, SF283, SF287, RP261, MP242) T114 Mr.PAINT
REMOVER R не воздействует, так что можно не опасаться повреждения
зашпаклеванных поверхностей.
Мы убеждены, что для изготовления красивой и зрелищной модели,
необходимо использовать только материалы самого высокого качества.
Такие материалы, которые не только гарантируют историческую досто-
верность и точное соответствие модели прототипу, но будут удобны в
работе, обеспечат долговечность лако-красочного покрытия, прочность
соединения узлов и деталей. Продукция компании GSI Creos
Corporation относится именно к таким материалам, и всем моделистам,
как начинающим, так и опытным, всем тем, кому не безразличен конеч-
ный результат, мы рекомендуем познакомиться с этой продукцией
поближе. Сегодня продукты GSI Creos Corporation под брендом
Mr.HOBBY можно купить по доступной цене в хобби-магазинах Вашего
города!
Менеджер компании ООО «МОДЕЛИСТ»
Борис Толчанов
Тел.: +7 (812) 528-74-75
E-mail: modelist@modelist.spb.ru
http://www.modelist.spb.ru
Жесткий Виктор – миротворец
Свен ЯНГ
(Собирал модели в детстве и юношестве,
потом был долгий перерыв. В 2008 году всту-
пил в клуб моделистов города Малме и с тех
пор собирает модели БТТ. г. Малме, Швеция)
Фотографии модели выполнены автором
Исторические фотографии предоставле-
ны SPHF (Шведским военно-историче-
ским обществом)
Перевод Романа Волченкова
Бронемашина m/42 KP впервые поступила на вооружение
шведской армии в 1944 году. KP – это аббревиатура от
Kaross Pansar, означающая «бронированный корпус».
Базой для броневика служили стандартные грузовики
повышенной проходимости Volvo или Scania и, соответ-
ственно, машины имели маркировку VKP m/42 или SKP
m/42. Бронемашина от Volvo использовалась только на
территории Швеции, а вариант Scania SKP m/42 применял-
ся в миротворческих операциях ООН в Конго и на Кипре,
где их часто называли «белый слон».

И
значально VKP m/42 и SKP m/42 были
вооружены пулеметами ksp m/36 в
турельной установке над кабиной, но
в последующем, учитывая опыт миротворче-
ских операций, для защиты стрелка были
добавлены бронелисты. В 1980-х годах SKP
m/42 были модернизированы добавлением
бронированной крыши и увеличенных колес.
Последние образцы проходили службу на
острове Готланд (Швеция).
Моделm SKP m/42 в масштабе 1/35
Меня всегда интересовало участие
Швеции в миротворческой миссии ООН в
Конго в 1960-х годах, и я очень хотел иметь
модель SKP m/42. К сожалению, никто не
производит эту бронемашину в виде готово-
го набора, поэтому у меня оставался только
один вариант ее приобретения: сделать
самому, что называется, «с чистого листа».
Во время работы над этой моделью мне
помогали друзья из SPHF (Шведское военно-
историческое общество), которые подели-
лись информацией о боевом применении
бронемашины в Конго, фотографиями,
рисунками и чертежами. Кроме того, они
изготовили смоляные колеса и пулемет, вся-
чески поддерживали меня во время работы.
Без их помощи я бы никогда не построил SKP
m/42.
Шасси и корпус
Используя чертежи, я сначала вырезал
основные элементы корпуса из листового пла-
стика толщиной 0,75 мм (производства
Evergreen) с помощью линейки и скальпеля.
Листы были склеены супержидким клеем
Tamiya для воспроизведения сложной углова-
той формы бронемашины. Аналогично этому
из листового пластика, уголков и профилей я
сделал само шасси и двигатель (используя
двигатель от танка 38(t) в качестве основы).
Интерьер
Бронемашина разделялась на два отсека,
разделенные сдвижной дверью: кабина и

Слева: Инструменты и материалы, которые я использовал в работе. В центре: Первые этапы сборки: основные панели склеены.
Справа: Примерка смоляных колес.

М-Хобби 3/2013
44
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Все люки изготовлены самостоятельно из пластика Evergreen. В центре: Шасси в сборе. Обратите внимание на двигатель от танка 38(t).
Справа: Согнул поручни, сделал подножки, зеркала и другие детали экстерьера.

Слева: Задний багажник. В центре: Деталировка десантного отсека. Справа: Интерьер кабины. Видны обогреватели, сделанные из выхлопных
труб от мотоцикла.

Слева: Рифленый пол – травленая панель от Aber. В центре: Одно из сидений, склеенное из пластика, пружин и проволоки. Справа: Барабан
лебедки.

десантное отделение с открытым верхом.

Большинство деталей было изготовлено из
листового пластика, трубок и профилей.
Несомненно, это был самый сложный этап
постройки, занявший много времени, так как
все элементы нужно было тщательно подо-
гнать друг к другу для соблюдения углов и
пропорций.
Для наполнения кабины были изготовле-
ны два идентичных сиденья из листового
пластика, медной проволоки и маленьких
пружин, плюс педали, рычаги, коробка пере-
дач, рулевая колонка и прочее. Для панели
приборов я использовал декали от Archer.
Рифленый пол – травленая панель от Aber.
В открытом десантном отделении я вос-
произвел деревянные ящики для личных
вещей экипажа, деревянные сиденья, а
также место крепления запасного колеса.
Должен признать, что изначально я допу-
стил несколько ошибок. Прежде всего,
сиденья внутри кабины получились немного
крупноваты, а кольцо для турели я взял из
коробки с запасными деталями – оно слиш-
ком толстое. Позже я исправил эти моменты.

45
Слева и в центре: Смоляные пулеметы доработанны самостоятельно. Горизонтальная балка позади башни предназначалась для предотвраще-
ния случайной стрельбы из пулемета в десантное отделение во время разворота башни назад. Справа: Рычаги КПП.
Окраска десантного отделения и кабины.
Покраска и старение модели.
Экстерьер и дальнейшая деталировка
Эта часть была сравнительно простой
после кропотливой работы по созданию
интерьера. Для фар я взял отражатели от
Resicast и поместил их под носом бронема-
шины вместе с буксирными крюками.
Отражатели спереди и сзади были сделаны
из конфетти для детских праздников.
Кроме того, я согнул поручни, сделал под-
ножки, барабан лебедки (здесь использова-
лось колесо от танка «Шерман» в масштабе
1/72 в качестве основы), двери, люки, задний
багажник и различные мелочи. Должен при-
знать, что поручни и подножки выпили нема-
ло крови, так как они все время норовили
сломаться во время работы.
Пулеметная башенка
Пулеметная башня с турелью была изго-
товлена из листового пластика, полосок и
прутиков, кольцо взято от набора М8
Greyhound от Tamiya. Сдвоенные шведские
пулеметы ksp m/36 были изготовлены из
смолы коллегой по SPHF, и я лишь немного
доработал спусковой механизм, сумку для
гильз и кожух.
М-Хобби 3/2013
46
Белая панель внутри башни – сиденье
стрелка. Заклепки на нем – смоляные от
Archer, они нанесены на аналог декальной
бумаги, и вы всегда можете перевести столь-
ко заклепок сколько нужно с листа.
Окраска
Для аэрографии я предпочитаю исполь-
зовать акрил Tamiya, а для мелких деталей –
акрил Vallejo. Сначала я нанес слой XF-63
German Grey внутри и снаружи модели, а
после высыхания первого слоя нанес
высветленный оттенок этой же краски.
После этого были нанесены различные
оттенки зеленого на все элементы интерьера,
кроме инструментальной панели и стенок
кабины, которые были выкрашены белым.
Снаружи также была нанесена белая краска,
а серая основа послужила отличной базой
для теней.
Следующим этапом я сымитировал
повреждения краски за счет аккуратного
соскабливания верхнего слоя жесткой
кистью, смоченной в воде. Затем была нане-
сена смывка из смеси темно-серой и корич-
невой масляных красок – в небольших коли-
чествах, чтобы не потерять белизну основно-
го цвета.
Перед нанесением декалей я распылил из
аэрографа лак «Футура» в два слоя. Вся мар-
кировка была разработана на компьютере и
распечатана на бумаге для декалей. На носо-
вую часть бронемашины по фотографиям из
Конго был нанесен мультипликационный
персонаж Tuffa Viktor («Жесткий Виктор»),
бегущий со шведским автоматом m/45 и
кричащий «Вперед!!!» (декаль была изготов-
лена коллегой из SPHF). В заключение я
добавил немного ржавчины с помощью мас-
ляных красок – в основном вокруг мест с
имитацией сколов краски, – и покрыл модель
двумя слоем полуглянцевого лака.
Завершение работы
Отличительной чертой ландшафта в Конго
является вездесущая слоновая трава – имен-
но ее я и хотел изобразить на основании для
модели. На деревянную подставку был нане-
сен художественный гель, поверх которого –
текстурная краска Tamiya после его высыха-
ния. Растительность была сымитирована
различными продуктами от Reality in Scale,
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Встреча с ветеранами. Автор (крайний справа) познакомился с ветеранами шведской миссии ООН в Конго на военном празднике в сен-
тябре 2011. В центре: SKP m/42 под огнем в Конго . Справа: Настоящий Tuffa Viktor.

Greenline и J’s model. «Местность» я

немного запылил с помощью пигмента от
MIG – European dust, – который также
был нанесен на нижние части бронема-
шины, чтобы связать ее с основанием.

В заключение я бы хотел еще раз

поблагодарить коллег из SPHF за помощь
в работе над моделью и моего друга
Sven-Бke Grufsted за помощь с фотогра-
фированием.
Если кого-то из читателей интересует
шведская бронетехника – обратитесь за
помощью в SPHF (http://sphf.se/, стра-
ницы на шведском и английском языках),
там есть огромная коллекция архивного
материала, копии которого могут предо-
ставить за небольшую плату.

М-Хобби 3/2013
47
Балканская резина для Т-55
Сергей ГОЛИКОВ
(Стендовым моделизмом занимается с
начала 1990-х годов. Непосредственно
БТТ в масштабе 1/72 увлекается с
начала 2000-х и по сей день. Имеет
множество высших наград, грамот и
призов за участие в различных выстав-
ках и конкурсах. г. Владикавказ)
Фотографии автора
Идея сделать что-либо из бронетехники по событиям граж-
данской войны в Югославии 1991-1998 гг., непременно с
резиновой экранировкой, витала в моем сознании давно.
Но лишь с приобретением опыта и необходимых техниче-
ских составляющих мечта оказалась вполне реализуемой.
На сегодняшний день мною сделано три модели с так
называемой «резиновой защитой», и все в масштабе 1/72.
В рамках данной статьи речь пойдет о наиболее распро-
страненном танке конфликта на Балканах – о Т-55.

Н
ет нужды подробно останавливаться
на истории развала Югославии и
последующих трагических событиях в
начале 1990-х годов прошлого столетия. Об
этом написано много, ну а те, кто не в курсе,
легко могут найти информацию в интернете. В
процессе поиска интересного прототипа Т-55
стало очевидно, что именно сербы оказались
большими любителями и мастерами зашивать
в резину свою технику. Причем такой импро-
визированной защитой покрывались не толь-
ко бронетехника и автомобили, но даже и бро-
непоезда! Конечно, резина являлась не един-
ственным способом повысить хоть как-то
стойкость устаревшей техники в полевых
условиях: были и другие более традиционные
способы, как, например, весьма колоритные
варианты навески дополнительной брони. Но
мои приоритеты были обозначены изначаль-
но, так что оставалось только выбрать нужный
«резиновый» Т-55. А вот этот вопрос оказался
наиболее интересным и сложным. Дело в том,
что сербские умельцы весьма разнообразно
изощрялись в способах установки экраниров-
ки – каждая машина была по-своему уникаль-
на. Поэтому критериями моего отбора стали
качество и информативность фотографий,
наличие на танке камуфляжа и эстетическая
составляющая. Так постепенно круг сузился, и
был сделан окончательный выбор.
Корпус и ходовая
Если не брать в расчет физически и
морально устаревшие Т-55 от минской
фирмы PST и киевской ACE, то выбор базовой
модели очевиден – Trumpeter. Эта фирма
выпускает несколько модификаций Т-54 и
Т-55 неплохого качества. Но среди них нет
Т-55А. Задача осложнялась и другим факто-
ром – мой выбор пал на лицензионную маши-
ну Чехословацкого производства. В свое
время ACE выпускала небольшой серией
модель нужной модификации: с надбоем
командирской башенки, люка механика
водителя и другими опциями. К счастью, эта
редкая модель прошла через мои руки пять
лет тому назад, и еще тогда на будущее были
сделаны копии важных деталей.
Работы над корпусом начались с замены
непомерно толстых пластиковых надгусе-
ничных полок металлическими из набора
фототравления от Part. Далее были добавле-
ны детали крепления навесного оборудова-
ния на лобовой и кормовой броне листы кор-
пуса. Особых претензий к исполнению ходо-
вой части не возникло, однако на бандажах
опорных катков китайцы изобразили швы от
стыков секторов формы неимоверной
величины (даже для масштаба 1/35 грубова-
то). Модельным ножом все это безобразие

Слева: Опорные катки с неимоверной величины протектором нуждались в коррекции. Модельным ножом и надфилем бандажи были исправле-
ны. В центре: Брезентовый кожух ствола пушки слеплен из двухкомпонентной массы Magic Sculpt. Пластиковый ствол орудия был заменен
металлическим от польской фирмы RB. Справа: Левая и правая «башенки» с надбоем скопированы в смоле с раритетной ныне модели Т-55
фирмы АСЕ.

М-Хобби 3/2013
48
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Пулемет ДШКМ я взял от фирмы Mini World из Белой Церкви – воистину ювелирное изделие! В центре: Машины чехословацкого про-
изводства имели овальные окошки курсового пулемета и прицела на лобовой детали башни. Ящик ЗИП на левой стороне башни самодельный.
Справа: Резино-тканевые экраны на башню и корпус отлиты из эпоксидной смолы, тонированной черной масляной краской.

было срезано, и надфилем поверхность бан-

дажей я довел до приемлемого уровня.
Другая важная особенность лицензион-
ного чехословацкого Т-55А – крышка МТО,
которая отличалась от аналогичной детали
оригинальных советских танков. Пришлось
переделывать эту важную деталь. Мелкая
синтетическая сеточка, прикрывавшая жалю-
зи системы охлаждения, позаимствована от
пирамидального пакетика из-под чая Lipton и
приварена к пластику жидким модельным
клеем от Tamiya. В запасных топливных баках,
к моей радости, ничего переделывать не при-
шлось, так как китайцы унифицировали баки
для всех моделей семейства Т-55. Я лишь
добавил сливные пробки, крепежные болты
от Master Club и вывел магистраль трубопро-
вода согласно схеме. Сам трубопровод сделан Буксирный трос с коушами – фирмы Eureka XXL. Бревно выточено из спички. Рюкзаки на корме
из медной проволоки с добавлением муфт из башни и малый ящичек на ВЛД корпуса – из набора разных смоляных аксессуаров от чешской
тонкостенных трубок Model Point. Трос с коу- фирмы СМК. Сеточка на жалюзи системы охлаждения – от пирамидального пакетика из-под чая
Lipton. Магистраль трубопровода от топливных баков – из медной проволоки с добавлением муфт
шами в наборе не предусмотрен. Выход из из тонкостенных трубок Model Point. Надгусеничные полки – из набора фототравления от Part.
положения предлагает фирма Eureka XXL,
которая делает множество различных тросов Башня ныне модели Т-55 от АСЕ и отлиты в смоле.
под конкретные образцы бронетехники, при- В целом башня хорошо соответствует гео- Проблема заключалась лишь в подгонке этих
чем, не только в масштабе 1/72. Бревно само- метрии прототипа, лишь брезентовый кожух деталей к китайской башне. Справиться с
вытаскивания пришлось делать самостоя- ствола пушки совершенно забыт разработ- задачей помогла бормашинка со сменными
тельно. Первоначально я позаимствовал его чиками. При его воссоздании применялась борами. Когда обе башенки сели на свои
от модели Т-72 фирмы ACE. Но потом понял – двухкомпонентная масса Magic Sculpt. Эта законные места, встал вопрос по станковому
не то, и решил выточить его из толстой дере- смола хороша тем, что позволяет достаточно пулемету ДШКМ. Нет, в наборе он присут-
вянной спички. Различные брезенты были комфортно работать над проработкой детали ствовал, но язык не поворачивается назвать
слеплены как из белой двухкомпонентной и ее мелким рельефом без потери качества. этот предмет копией пулемета, а руки не
шпаклевки Tamiya Epoxy Putty, так и свернуты Пластиковый ствол пушки был заменен точе- желали установить непонятно что на столь
более традиционным способом из простой ным металлическим от польской фирмы RB. видное место. Опять выручил афтермаркет –
кальки с нанесенным на одну сторону Левая и правая башенки с надбоем, как я и просто роскошный и ювелирно исполненный
поверхности клеем ПВА. писал выше, были скопированы с раритетной ДШКМ от украинских умельцев из фирмы

Слева: Для удобства работы все элементы, которые можно на время снять, были демонтированы и выкрашены отдельно. Резиновые экраны
задуты черным акрилом Tamiya XF-69 и защищены бумажным скотчем; модель полностью выкрашена в базовый светло-зеленый цвет смесью
(1:1) XF-58 и XF-2. Справа: Красно коричневый камуфляж нанесен смесью (1:1) XF-68 и XF-2, черный – XF-69. Траки и бандажи опорных катков
выкрашены в оттенки черного цвета. Вся модель покрыта прозрачным лаком X-22.

М-Хобби 3/2013
49
Слева: Нанесен фильтр MIG для светло-зеленого цвета. Точечной смывкой AK Interactive для техники НАТО залиты углубления и щели.
Справа: Смесью пигментов теплых земляных оттенков сделано общее легкое запыление поверхности.

Слева: Добавлены сколы и царапины темно-серого и красно-коричневого цвета с применением тонкой кисточки и поролоновой губки в технике
«спонжа». Справа: На запасные траки и трос добавлено немного «ржавчины».

Слева: Основное запыление поверхности жидко разведенным акрилом Tamiya XF-57. Справа: Варьируя оттенок двух красок Vallejo, я нанес
потертости до металла на гребнях траков и тросе.

Слева: Почти черные экраны слегка задуваются песочными оттенками – здесь можно использовать смешанную технику аэрографа и кисти.
Справа: Темные царапины просто карябаются острым ножом, а светлые рисуются тонкой кистью краской Vallejo светло земляных оттенков.

М-Хобби 3/2013
50
 СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Дождевые подтеки формируются и растушевываются кистью, смоченной в уайт-спирите вертикальными движениям сверху вниз.
Справа: Для воспроизведения комков грязи на элементах ходовой части я использовал «темную грязь» AK Interactive с добавлением мелкого
песка и гипса.

Слева: Усиливаем эффект дополнительными слоями краски, но уже без гипса и песка. Справа: Увеличиваем контраст на стыках и переходах
бронеплит, формируя влажные и затемненные участки.

Слева: Возле выхлопной трубы воспроизводим копоть от выхлопных газов и мелкие масляные выбросы. В центре: Финальная работа с масляной
краской – масло должно быть гуще обычного. Справа: Добавляем «сталь» на гребни траков и натираем беговую дорожку графитом карандаша.

Mini World. К их изделию были добавлены
тросик электроспуска и гашетка, после чего
новый пулемет занял свое законное место на
турели люка заряжающего.
При установке деталей D8/D3 был учтен
тот факт, что машины чехословацкого про-
изводства имели овальные окошки курсово-
го пулемета и прицела на лобовой детали
башни. Рюкзаки на корме башни и малый
ящичек на ВЛД корпуса – из набора разных
смоляных аксессуаров от чешской фирмы
СМК. Зато ящик ЗИП на левой стороне башни
и два больших патронных ящика были изго-
товлены самостоятельно. Поручни для
десанта согнуты из проволоки от многожиль-
ного кабеля военных связистов – эта прово-
лока достаточно жесткая и хорошо держит
форму.
Пришло время установить так называе-
мые резинотканевые экраны на башню и
корпус. Они были отлиты из эпоксидной
смолы, купленной в обычном хозяйственном
магазине. В качестве пигментного наполни-
теля использовалась масляная краска
фирмы «502 Abteilung» черного цвета.
Предварительно на уменьшенном до 72-го
масштаба чертеже Т-55 рисовалась конфигу-
рация будущих экранов и, когда пластины
смолы были готовы к применению, по черте-
жу была сделана выкройка, и все зафиксиро-
вано на модель суперклеем. Сам процесс
создания резиновых экранов требует отдель-
ного рассказа (он будет опубликован в руб-
рике «Технология» одного из ближайших
номеров «М-Хобби»).
Краска, грязь и пыль
Я считаю, что покраска – это один из важ-
нейших этапов при работе над моделью. Не
раз приходилось видеть, как превосходно
собранная и деталированная модель просто
терялась из-за неуверенной, а подчас и

М-Хобби 3/2013
51
неряшливой окраски. И, наоборот, без вся-
ких изысков собранная модель просто пре-
ображалась при грамотной художественной
окраске. Поэтому не стоит пренебрегать
всеми аспектами творческого построения
образа вашей модели. Разумеется, за всем
«ВАУ!» стоит и опыт, и техническая состав-
ляющая. Имея опыт, но, не имея хорошей тех-
нической базы, вряд ли удастся реализовать
все задуманное в полном объеме. Но и имея
все продвинутые новшества, невозможно
без опыта сделать хоть что-то стоящее. В
современном моделировании художествен-
ные приемы и средства постоянно эволю-
ционируют, все больше приближая масштаб-
ную модель к реальному прототипу. Правда,
встречаются и неоднозначные подходы,
использование которых больше диктуется
модой, нежели здравым смыслом. И здесь
главное – выработка своего стиля, собствен-
ного индивидуального подхода, основанного
и на личном опыте, и на опыте других.
Вернемся к модели Т-55. Существует ряд
типовых приемов начала работы по окраске
модели. В одних случаях актуальны одни
приемы, в других – другие. Посмотрим, как
работает один из них. Так как планировалось
наносить не самый светлый камуфляж и
интенсивные следы эксплуатации и воздей-
ствия погодных факторов, то предваритель-
ное местное затемнение поверхности – «пре-
шейдинг», – было сознательно пропущено.
Для удобства работы все элементы, которые
можно на время снять, были демонтированы
Подставка из гипса окрашена черным блестящим лаком и снабжена
табличкой с основной информацией о прототипе.
и выкрашены отдельно. Модель обезжирена
очищенным бензином во всех местах, кото-
рых я касался пальцами.
Резиновые экраны задуты черным акри-
лом Tamiya XF-69 и защищены бумажным
скотчем; модель полностью выкрашена в
базовый светло-зеленый цвет смесью (1:1)
XF-58 и XF-2. Красно-коричневый камуфляж
нанесен смесью (1:1) XF-68 и XF-2, черный –
XF-69. Подготовлен белый фон под сербский
национальный триколор на стволе пушки.
Траки и бандажи опорных катков выкрашены
в оттенки черного цвета. Вся модель покрыта
прозрачным лаком X-22.
Нанесен фильтр MIG для светло-зеленого
цвета, Точечной смывкой AK Interactive для
техники НАТО залиты наиболее значимые
углубления и щели. Смесью пигментов теп-
лых земляных оттенков сделано общее лег-
кое запыление поверхности. Акрилом Vallejo
нарисован триколор на стволе пушки.
Добавлены сколы и царапины темно-серого
и красно-коричневого цвета с применением
тонкой кисточки и поролоновой губки в тех-
нике «спонжа». На запасные траки и трос
добавлено немного «ржавчины». Основное
запыление поверхности выполнено жидко
разведенным акрилом Tamiya XF-57.
Варьируя оттенок двух красок Vallejo, я
нанес потертости до металла на гребнях тра-
ков и тросе.
Почти черные экраны слегка задуваются
песочными оттенками – здесь можно исполь-
зовать смешанную технику аэрографа и
кисти. Темные царапины просто карябаются
острым ножом, а светлые рисуются тонкой
кистью краской Vallejo светло земляных
оттенков. Дождевые подтеки формируются и
растушевываются кистью, смоченной в уайт-
спирите вертикальными движениям сверху
вниз.
Для воспроизведения комков грязи на
элементах ходовой части я использовал
«темную грязь» AK Interactive с добавлением
мелкого песка и гипса. Полученную массу
наносим аккуратно на нужные участки моде-
ли и даем время для просушки. Усиливаем
эффект дополнительными слоями краски, но
уже без гипса и песка.
Увеличиваем контраст на стыках и пере-
ходах бронеплит, формируя влажные и
затемненные участки. Немного дождевых и
ржавых подтеков и точек улучшают видимую
глубину и объем модели. Возле выхлопной
трубы воспроизводим копоть от выхлопных
газов и мелкие масляные выбросы.
Добавляем «сталь» на гребни траков и
натираем беговую дорожку графитом каран-
даша. Также можно пройтись графитом по
граням и местам предполагаемого интенсив-
ного износа краски на других частях модели.
Модель готова. Осталось вылить из гипса
подставку, покрасить ее из баллончика с чер-
ным блестящим лаком и распечатать на прин-
тере основную информацию о прототипе для
таблички.
Из-за большого количества различных
операций по имитации воздействия погоды
на прототип, часть из них не попала в объ-
ектив фотокамеры. Тем не менее, основные
действия здесь зафиксированы. Надеюсь,
статья окажется полезной поклонникам
«слепого масштаба».
Мгновения перед атакой
Владимир ШЕЯНОВ
(Закончил Омское танковое
училище и более 30 лет служил
в ВС. Сейчас на пенсии.
Увлекается моделированием
бронетехники времен Второй
мировой войны. г. Батайск
Ростовской области)
Фотографии автора.
На фоне славных побед Красной Армии в период Великой
Отечественной войны, поражения как-то обходились вниманием
или освещались кратко, а между тем, поражение под Харьковом в
1942 году по своим размерам уступает, наверное, только катастро-
фе под Киевом в 1941 году. Я думаю, что каждый моделист перед
началом работы внимательно изучает или хотя бы знакомится с
исторической канвой того периода, к которому относится сюжет его
диорамы, определяет для себя конкретный прототип, относящийся
либо к какому-то известному эпизоду или временному промежутку.

О
бъектом моей работы стала сталин-
градская «тридцатьчетверка» выпуска
ноября 1941 – января 1942 года. В
качестве конкретного прототипа был выбран
Т-34 с фотографии на обложке брошюры
«Бои под Харьковом в мае 1942 года». В
самой книге имеется еще две фотографии
этой машины. Этот танк имел обрезиненные
опорные катки с перфорацией, сварную
башню упрощенной конструкции с кормовой
деталью, прикрученной восемью болтами,
люк механика-водителя раннего типа, лобо-
вую деталь с буксирными крюками сталин-
градского типа. Т-34, выпущенные в этот
период, не имели крюков для крепления
дополнительных топливных баков.
Я планировал изобразить «тридцатьчет-
верку» 5-й гвардейской танковой бригады в
ожидании сигнала к атаке. Командир напря-
женно вглядывается в бинокль, остальные
члены экипажа готовятся занять свои места в
машине.
В качестве основы для создания выбран-
ного прототипа был взят набор фирмы
«Звезда», от которого был использован лишь
корпус. Башню я купил смоляную от фирмы
«Танк», ствол металлический точеный – от RB
Models , ходовая часть – «Макет», траки от –
Master Club, верхняя лобовая деталь – фирма
«Танк». Из подручных материалов в работе
использовались медная и алюминиевая
фольга, медная проволока и сеточка.
Сборка была начата с ванны корпуса по
инструкции. С обоих бортов удалил стопор-
ные пластины, на нижнюю кормовую деталь
приклеил пластины полистирола толщиной 4
мм, чтобы впоследствии их обточить, придав
закругление кормовой детали. С верхней
половины корпуса удалил лобовую деталь и
на ее место установил смоляную деталь
фирмы «Танк». Также были убраны передние
подкрылки и заменены самодельными, спа-
янными из медной фольги. Задние подкрылки
тоже были заменены согнутыми из алюминие-
вой фольги деталями. Боковые вентиляцион-
ные решетки я склеил из нарезанных полосок
тонкого полистирола от крышки упаковки
лапши «Доширак» и медной проволоки.
Крыша над жалюзи была скопирована с фото-
травления фирмы «Мир моделей» и выгнута
из алюминиевой фольги, а в нее вклеена мед-
ная сеточка. Сами жалюзи под ней от фирмы
«Макет». Защелки, фиксирующие люк МТО,
изготовлены из 0,3-мм проволоки и кусочков
пластика, а крючки – из медной фольги. На
люк были установлены 4 петли (характерный
признак сталинградских машин).
Буксирные крюки – от фирмы «Танк», а
передняя балка была взята от корпуса модели
«Звезды». Вокруг крышек механизма натяже-
ния гусениц я сделал кольцевую проточку.
Все недостающие сварные швы сымитировал
из тянутого литника, размягченного в модель-
ном клее. Верхний кормовой лист был пере-
делан из звездовского, а болты его крепления
заменены смоляными от Master Club.
Из медной проволоки диаметром 0,4 мм
изготовлены скобы крепления всякого
«барахла». Свернутый тент использован от
макетовского Т-34 образца 1940 года, правда,
к нему добавлены ремни из кальки и закреп-
лены на скобах, что, на мой взгляд, вполне
реалистично. Ящики ЗИП спаял из медной
фольги, крепление малого – фототравление
от «сормовчанки» фирмы Dragon, большого –
самодельное, с использованием смоляных
головок болтов. На правое крыло в одном
месте уложен «винегрет» из драгоновских и
тамиевских шпор. Можно обойтись и без них,
но здесь они понадобились, чтобы правильно
установить фигурку танкиста. Антенный ввод,
предложенный «Звездой», тоже пришлось
переделать: фрагменту литника была прида-
на форма цилиндра, далее сточена под углом
и размещена на штатном месте, в нем высвер-
лено отверстие. Сам антенный ввод был
немного сточен, и к его нижней части при-
клеено донце, ранее скопированное с драго-
новской «сормовчанки», сбоку к нему при-
клеен кусочек тянутого литника, по диаметру
соответствующий ранее высверленному
отверстию, и все это вклеено в основание
антенного ввода. Естественно, вокруг осно-
вания был изображен сварной шов.
Башня особым доработкам не подверга-
лась. Был добавлен лишь пулемет из инъек-
ционной иглы и недостающие сварные
швы, особенно в тех местах, где вварива-
ется крыша. Поскольку по замыслу дио-
рамы башенный люк планировалось
открыть, пришлось сделать кое-какой
интерьер: доработанный казенник
орудия и сиденья от модели «Звезды».
Ходовая часть от «Макета» была
подогнана под звездовские баланси-

М-Хобби 3/2013
53
ры, внутренний диск ведущего колеса остав-
лен звездовский для удобства монтажа (все
равно его почти не будет видно).
Великолепные смоляные траки от москов-
ской фирмы Master Club были рассверлены
зубоврачебными расширителями каналов и
собраны в подвижную гусеницы с использо-
ванием штатных полупальцев.
Фотографии «моего» прототипа подверг-
лись внимательному изучению, в ходе кото-
рого я сделал следующие выводы: первона-
чально машина была выкрашена в стандарт-
ный защитный цвет; Номер «30» бы нанесен
в прошедшем 1941-м году; Зимой танк полу-
чил зимний камуфляж, который к весне
изрядно пообтерся, и по этому пообтертому
камуфляжу была нанесена новая маркиров-
ка – я ее сделал по аналогии с машиной,
которая в колонне шла первой на фотогра-
фии из той же книги «Бои за Харьков в мае
1942 года».
Перед началом работы из архивов были
извлечены на свет все статьи, в которых рас-
крывается технология нанесения зимнего
камуфляжа. После их изучения решено было
применить технологию А.Груздева («М-
Хобби» 1/11). Первоначально модель была
задута смесью тамиевских акриловых красок
XF-61, XF-3, XF-57. Соответственно, XF-69
были выкрашены резиновые шины опорных
катков и направляющих колес. Белым XF-2
нанесен «прошлогодний» номер «30», на
котором базовым цветом изображены сколы.
После основательной сушки машина была
задута легким слоем лака для волос
«Прелесть» прямо из аэрозольного баллона.
Затем с помощью лака, стравленного из бал-
лончика, тычками торцом жесткой щетини-
стой кисти лак был нанесен в те места, кото-
рые подвергались наибольшему обдиранию,
в соответствии с фотографиями прототипа.
После этого поверх водорастворимого лака
для волос был нанесен слой темперных цин-
ковых белил из аэрографа и просушен в
течение часа. Затем я приступил к «обдирин-
гу». Считаю, что первый слой лака из баллон-
чика позволил получить более плавные
переходы. Обдирал той же кистью, которой
наносился лак. После просушки был нанесен
коричнево-желтый фильтр, затем тонировка
М-Хобби 3/2013
54
и точечная смывка, далее «ощипывание» –
но вот в этой стадии работы, кажется, я чрез-
мерно увлекся.
Ходовая часть тонировке не подверга-
лась, поскольку, судя по фотографиям, на ней
налип изрядный слой грязи, которую я и
изобразил смесью пигментов «Мастер пиг-
мент», дорожной пыли и смолы фирмы MIG.
Этой же смесью была обработана и нижняя
часть корпуса. Гусеницы задуты из аэрогра-
фа смесью тамиевских акриловых красок
(XF-69, XF-9, XF-57), после чего краской
«Вороненая сталь» от фирмы «Звезда» я про-
шелся по гребням, грунтозацепам и беговым
дорожкам, и в дальнейшем эти же места
натер еще и грифелем простого карандаша.
Затем нанес слой грязи снаружи и с изнанки
гусениц, исключая беговые дорожки.
Впрочем, с грязью сильно не старался (зачем
тогда было покупать навороченные траки,
можно было обойтись и более дешевыми от
«Макет»). В заключение вся модель подвер-
глась обработке смесью пигментов.
Теперь пришла очередь экипажа. Хороши ские модельные фирмы демонстрируют пра-
фигуры от Alpine с точки зрения скульптуры, вильное понимание облика советского тан-
но с точки зрения эстетики… Вообще, нужно киста, коим и я имел честь быть продолжи-
признать, что в большинстве своем фигуры тельное время своей армейской биографии.
советских воинов, производимые западными Командир. Про сборку ничего говорить не
фирмами, выглядят… как бы это сказать буду, здесь все просто. По своему замыслу
помягче, несколько ущербно – то маленькое мною было присвоено командиру танка воин-
непропорционально вытянутое лицо тонет в ское звание капитан, ради чего я удалил с его
непомерно большом шлемофоне, то обрядят петлиц старшинские знаки различия. Может,
нашего бойца в какие-нибудь широченные в начальный период войны было в порядке
шаровары или галифе. Напротив, «дойче вещей сержанту «рассекать» в кожаной курт-
зольдатен» всегда у них бравые: даже весной ке, но к 1942 году это уже едва ли было воз-
1945 при штурме Берлина. С появлением можно. Еще я бы отметил в большинстве
фигур от российских фирм «Танк», Evolution своем сохраненные вопреки приказу о пере-
Miniatures, «Сталинград» становится понят- ходе на защитные знаки различия цветные
ным, кто все-таки на самом деле победитель петлицы у специалистов (танкистов, артилле-
во Второй мировой войне и почему. Чего ристов и т.д.). Лицо капитану окрасил акри-
хотя бы стоят сдвинутые на затылок шлемо- лом. Форму красил темперой ПВА, причем к
фоны – маленькая деталь, но очень характер- заготовленному заранее базовому темному
ная для наших танкистов всех эпох. Поэтому хаки добавил жженой сиены для придания
для диорамы были приобретены наборы пер- обмундированию командира полушерстяно-
вых двух фирм чтобы зритель увидел при- го вида. Куртку и хромовые сапоги красил
мерно следующее: эти ребята сейчас займут питерским акрилом. Для изображения потер-
место в машине и «гремя огнем, сверкая тостей постепенно вводил цвет кожи в основ-
блеском стали» порвут неприятеля, «как ной. Сапоги сильно пачкать не стал: командир
Тузик грелку». Конечно это мое субъектив- все-таки, подает пример подчиненным.
ное мнение, но я считаю, что именно россий- Бинокль красил черным акрилом, изобразив

потертости серебрянкой, стекла сине-зеле-
ного цвета, впоследствии капнул на них по
капельке лака для придания блеска. Для рос-
писи снаряжения командира в краску
«Звезды» кожаного цвета добавил черного и
красного акрила, опять же, для имитации
потертостей к основному цвету добавлял
цвет кожи. Оказалось, что это еще не все.
Фигурки Evolution Miniatures адаптированы
под танк БТ, а у меня танк Т-34 с его «рацио-
нальными углами наклона брони». Долго
думал, как же приладить к нему мои фигурки,
и пришел к следующему: командира поставил
на ящик, а под коленку ему подложил подуш-
ку – такая частенько найдется в бронеобъек-
те, правда, чаще ее используют для «пятой
точки» при движении по-походному.
Механик-водитель – второй боец от
Evolution Miniatures. По покрою его комби-
незон напоминает синий довоенный. Но он
снабжен застежкой-молнией – в таком ком-
бинезоне запечатлен на фотографии в книге
об обороне Сталинграда В.П. Хазова.
Комбинезон я покрасил светло-серым цве-
том. По застежке-молнии прошелся «звез-
довской» вороненой сталью, а затем тонко
заточенным простым карандашом.
Гимнастерку, выглядывающую из-под комби-
незона, расписал темным хаки, добавил чер-
ные петлицы с красным кантом. Для окраски
снаряжения цвет мешал по тому же рецепту,
что и для формы командира, но только чер-
ного добавил побольше. Для сапог использо-
вал темно-серую темперу – наверняка у
бойца они были кирзовыми или, в лучшем
случае, яловыми. Вот с очками, кажется, в
цвет попасть не удалось – их надо было окра-
шивать в цвет шлема и покрыть сверху лаком.
Механик-водитель напряженно вглядывает-
ся вдаль, ждет указаний командира по
направлению движения – он зай-
мет свое место практически
последним, вместе с командиром.
Стрелок-радист. Вместе с заря-
жающим он уже получил указание
командира занять место в машине и
спешит выполнить его. На эту долж-
ность я определил фигурку фирмы «Танк».
Данная фигурка адаптирована к модели тяже-
лого танка КВ, и мне пришлось долго думать,
как «заставить» этого бойца взбираться на Т-
34. Одет он в двубортную куртку из плотной
черной ткани – в таких куртках изображен
экипаж Т-34 на фотографии из книги о битве
за Харьков. Поскольку черная спецовка выго-
рает достаточно быстро, я обрядил этого
бойца в темно-серую, ближе к серому цвету
куртку, а бриджи изобразил от комплекта ХБ
обмундирования. Ремень у него, как мне пока-
залось, тканевый с пристроченным кожаным
ремешком, а вот с кобурой не все понятно –
судя по торчащей рукоятке, это кобура «нага-
на», но тогда зачем кармашек для запасной
обоймы? Такая же проблема и у другой «тан-
ковской» фигуры, у «эволюшенских» с этим
все в порядке. Но это так, придирки, в осталь-
ном фигуры достойные.
Заряжающий. Еще один танкист от
«Танка». Одет в такую же куртку, как и стре-
лок-радист, но ее я сделал менее выгоревшей
и шаровары ему одел от комбинезона.
Небольшую неувязку вызвала стыковка голо-
вы и шлема у двух последних фигур. Для удоб-
ства росписи головы даются отдельно, но
после этих манипуляций расписанные шлемо-
фоны не лезут на расписанные головы, надо
мне было сразу надеть их на головы – распи-
сывать было бы менее удобно, но фигурки от
Evolution Miniatures ведь в шлемах изначаль-
но. Подгонялась фигура к танку еще на этапе
сборки. При росписи лиц у всех фигур была
ДИОРАМЫ
сделана попытка изобразить щетину на щеках,
введя светло-серый цвет на этапе высветле-
ния подбородка и верхней губы, но получи-
лось не очень заметно – видимо, надо было
ввести серого побольше, посмелее. Еще мгно-
вение, и заряжающий займет свое место в
машине. «Профессионалы» могут придирать-
ся и сказать, что место заряжающего справа,
но ответ прост: во-первых, справа в этот
момент находится командир, во-вторых, боец
может переместиться на свое место внутри
башни и, в-третьих, не переделывать же позы
фигур из-за такой мелочи.
В качестве основания для виньетки был
использован картон от фоторамки 20 на 30
см, на нем был из пенопласта сооружен рель-
еф местности. Делать основание ровным
было бы просто неверно по моделистским
канонам, поэтому я плавно сделал спуск по
диагонали, а в правом переднем углу – самой
нижней точке местности, – изобразил
небольшую лужу в воронке. Затем все осно-
вание было покрыто слоем акриловой строи-
тельной шпаклевки, а поверх нее с помощью
шпателя была нанесена кашица из дорожной
просеянной пыли, спитого чая и ПВА с водой.
Пока все это окончательно не застыло, нака-
тал следы от танка и натоптал следы нот сапог
экипажа. Затем вся поверхность была обра-
ботана смесью пигментов «Мастер пигмент»
под цвет грязи, которой был «уделан» и танк.
«Газон» высажен из сантехнического льна и
шпагата, выкрашенных в разные цвета, плюс
покупная трава для макетов железных дорог.
Для развития композиции по вертикали я
решил использовать дерево (технология его
изготовления описана В.Сердюком в одном
из номеров «Стендмастера»), но, чувствую,
размеры листьев я чуточку не рассчитал. Под
деревом в траве разбросал «прошлогоднюю»
листву. Лужу сделал из кусочка стекла по
методу, с обратной стороны покрасив его в
болотный цвет, а сверху для имитации ряби
покрыл лаком, им же прошелся по краю лужи,
сделав землю в этом месте «сырой».
Вот, собственно, и все. Еще несколько
минут, взмоет вверх ракета и… «Гремя огнем,
сверкая блеском стали, пойдут машины в
яростный поход…».
Автор благодарит Василия Дюнова за
помощь в подготовке статьи и консульта-
ции при постройке модели.
М-Хобби 3/2013
55
Шпионские глазки из CD-ROM
Андрей КИСЕЛЕВ
(Стаж сознательного моде-
лизма 10 лет, но собирал
модели с детства. Любимые
темы: авиация в 1/48 и техни-
ка Второй мировой войны.г.
Кострома)
Фотографии автора
Работая над моделью самолета-разведчика RF-4B Phantom II, я
столкнулся с интересной проблемой, потребовавшей нестандартного
решения. Дело в том, что прототип оснащен отличным и многочис-
ленным фотооборудованием. Носовая часть просто набита фотоаппа-
ратами боковой, перспективной и плановой съемки, а также низковы-
сотными и панорамными камерами. «Глаза» шпиона спрятаны за
большими окнами и их очень хорошо видно на модели.

В
ысококачественная аппаратура имеет
так называемую просветленную опти-
ку. Просветление оптики – это нанесе-
ние на поверхность линз, граничащих с воз-
духом, тончайшей пленки или нескольких
пленок одна поверх другой. Это необходимо
для увеличения светопропускания оптиче-
ской системы. Пленку на линзу наносят
вакуумным или химическим методом, а
используемые для этого материалы опреде-
ляют оттенок линзы. Оттенки бывают самые
разные: и розовые, и желтые, и зеленоватые,
но чаще встречаются голубой и сиреневый.
Вот воспроизвести этот оттенок, сохра-
нив прозрачность линзы, и стало самым труд-
ным делом. Причем, все это нужно было сде-
лать в довольно мелком 72-м масштабе.
Прозрачные пластиковые детали из набо-
ра были отвергнуты сразу – окраска различ-
ных пленок с обратной стороны лаками и
маркерами дает похожий эффект, но все же
это явное не то. И начались поиски.
Первая идея была – использовать камеры
мобильных телефонов, но кроме проблем с
размерами линз, трудно раздобыть 6-7 штук
«убитых» телефонов. Размышления на тему,
где еще используются оптические стекла,
привели к неожиданному, но очень простому
решению – оптическая система лазерного
считывания!
Далее уже технология. Я взял сломанный
оптический привод компакт дисков от ком-
пьютера – CD-ROM (Фото 1). Такие штуки не
редкость, поскольку старые компьютеры
сейчас чаще всего отправляются не в разбор-
ку, а прямиком на помойку из-за проблем с
совместимостью компонентов, не пригодных
уже для новых РС. Разобрал привод и выта-
щил оптическую головку (Фото 2). Из разо-
бранной головки извлек некоторое количе-
ство разнообразных оптических стекол. Хочу
сразу заметить, что количество, форма, цвет
и другие параметры оптики зависят от про-
изводителя и модели привода, больше всего
стекол и линз в пишущем DVD (Фото 3).
Шайбочки, добытые при разборке, не стоит
выбрасывать тоже – из них получаются хоро-
шие оправки для передней линзы объектива,
если, конечно, по размеру подойдут. Здесь есть
размах для творчества: оправки можно сде-
лать самому или подобрать для других масшта-
бов. Пару шайб я задул черной краской и при-
клеил глянцевым лаком на стекло (Фото 4).
Кистью закрасил стекло, оправки тониро-
вал серебрянкой «сухой кистью». Можно при
желании копировать и корпус фотоаппарата,
мне же в данном случае это не требовалось.
И вот сдвоенный объектив для «Фантома»
готов, остальные были сделаны по тому же
принципу (Фото 5).

М-Хобби 3/2013
56
 ТЕХНОЛОГИЯ

2 3 4 5
 Ко Дню Защитника Отечества
С 3 февраля по 3 марта в магазине-клубе «Техника-Молодежи» проходила XIII ежегодная Всероссийская
выставка стендовых моделей, посвященная Дню Защитника Отечества. В этом году свои работы показа-
ли 436 моделистов — на сто человек больше, чем в 2012 . Стало больше и клубов, выставляющих работы
своих юных воспитанников. Как обычно, лидировали по количеству модели бронетанковой техники в
масштабе 1/35 — 267 штук. Почти вдвое увеличилось по сравнению с прошлым годом число моделей
наземной техники в 72-м масштабе — 95. Авиация 1/72 была представлена 106 моделями. Явно прежде-
временно говорить о снижении интереса к этому самому демократичному направлению и его вытесне-
нию более крупными моделями: самолетов в 48-м было всего 40, а в 32-м и того меньше — 18. Меньше
стало гражданских лайнеров в масштабе 1/144 — 33, техники в 48-м – 16 и, к сожалению, диорам — лишь
19, причем считая и ученические детские работы. Увеличилась экспозиция кораблей в разных масшта-
бах — 49 моделей, — и автомобилей 1/24 и 1/25 — 74.
Этот номер «М-Хобби» выйдет до закрытия выставки и объявления победителей в разных номинациях, но
можно смело утверждать — на наших фотографиях запечатлены призовые работы.

(1/48, .
Т-55АМ (1/35, Tamiya). ПМГ-1 т ЗИП»)
омплек
Александр Колмыков. UM+«К К и слица.
и й
Дмитр

Як-7 (1/72, «Моде

лист»).
Дмитрий Кожевн
иков.

Т-35 (1/35, ICM).

Дмитрий Таланов.

ЦАГИ-1-ЭА (1/72, самодельная).

Максим Гуменюк.
Spitfire
Mk. IIB (1
Андрей /4
Юрченко 8, Tamiya).
.

М-Хобби 3/2013
58
Ту-2Т (1/48,
Xuntong Mod
Иван Кулико el).
в.

ames).
ssic Airfr
/48, Cla
Не 51 (1 л ки н .
Б ы
Максим

US-2N (1/48, Kinetic).

Сергей Чегодаев.

Не 177
(1
Андрей /72, Revell).
Иешки
н.

АСУ-85
(1/35, Tr
Андрей umpeter)
Мурато .
в.

).
rumpeter
/35, T
0П (1
БТР-6 витов.
За
Илья

F-18C «Chippy Ho!» (1/72, Academy).

Максим Гуменюк.

a).
oshim
(1/ 24, A
WRX
reza
b a r u Imp нчиков.
Su е
ей Ст
Андр

М-Хобби 3/2013
59
 1943», 1/72.
Виньетка «4 июля
.
Максим Завразин
Pz. IVF (1
/72, Drago
Сергей Л n).
ысенко.

). М62E2
gon P
/35, Dra Конста ershing (1/72
Pz. IIIN (1 . нтин А , Trump
и тр и й Пеньков ликин. eter).
Дм

den).
/32, Ro
F-89J Sco
rpion (1/7 DH-2 (1 аранов.
Максим н и й Б
Солянки 2, Revell). Ев ге
н.

Type 89 (1
/35, Fine
Илья Пер M
еяславце olds).
в.

by).
Panda Hob
AP) (1/35,
kosh (MR
M-ATV Osh бо в.
р Гололо
Александ
 »
дник res).
Диорама «На уд праз tu
Михаил Федо
алении от цели
». (1/35, ICM). у с т ный ar Minia
тов. «Гр м, Tar t .
м арев
(54 с Поном
е н и
Д

Виньет
ка «Игр
Михаэ у
ля Вит шки
(1/16, ма
Dragon нна»
Сергей ).
Яковле
в.

.
зда»)
+«Зве
asegawa
версия H
8, кон
S (1/4
1 0 9 G-6/A нов.
Bf ыг а
лай Ц
Нико

Розничная продажа!
Рассылка по почте!
Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания где Вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут Вам советом в выборе и постройке моделей,
подберут к ним аксессуары и литературу.

Для всех любителей Наш адрес: Москва, ст. метро

авиационной, бронетанковой, «Проспект Мира», спорткомплекс
железнодорожной техники, «Олимпийский», подъезд 7, 9, 9А,
флота, миниатюр, торговый центр «Новый колизей»,
коллекционных автомобилей 3 этаж.
мы предлагаем большой выбор Работаем с 10.00 до 20.30 без
моделей-копий и аксессуаров к перерывов и выходных.
ним от известных фирм, Тел./факс: (495) 933-64-41;
тематическую и справочную (925) 505-40-37.
литературу, видеофильмы. E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 105215, Москва,
а\я 5, Сумарокову Борису Юрьевичу.
– Принимаем на комиссию.
– Приглашаем к сотрудничеству
производителей моделей,
представителей фирм торгующих
моделями, издательства и авторов
книг.
– Принимаем к оплате кредитные
карты основных платежных систем.

По воскресеньям – мастер-класс!
 àÌÚÂÌÂÚ-χ„‡ÁËÌ
ËÁ‰‡ÚÂθÒÚ‚‡ «ñÂÈı„‡ÛÁ» Ô˄·¯‡ÂÚ!
www.zeughaus.ru
Теперь вы можете приобрести здесь не только наши журналы и книги, но и продукцию фирм, рекламирующихся
в «М-Хобби». А это значит, что наш интернет-магазин превращается в универсальный магазин для
моделиста, где можно приобретать:
модели; модельные аксессуары; краски, клеи и прочую «химию»;
инструмент; специальную литературу.
Заходите к нам, участвуйте в конкурсах, розыгрышах, выигрывайте и получайте скидки, получайте советы и
консультации. Магазин открыт круглые сутки.
Главное отличие нашего магазина от многих других – возможность получить заказ без
предоплаты, т.е. наложенным платежом.
У нас всё просто: вы заказываете, мы высылаем ваш заказ почтой.
Оплата происходит в почтовом отделении при получении коробки или конверта на руки.

Зайдите на главную страницу нашего

➠
интернет-магазина и выберите интересующий раздел

Выберите

ВЫСЫЛАЕМ ЗАКАЗЫ НАЛОЖЕННЫМ

заинтересовавшую вас
модель (журнал,
книгу и т.п.)

ПО ВСЕЙ РОССИИ!
ПЛАТЕЖОМ
Ознакомьтесь с
условиями доставки,
наличием на складе и
сделайте заказ

➠
(положите товар в
«корзину»)

Зарегистрируйтесь,
выберите способ доставки и
оплаты, заполните бланк
заказа. В течение 3 рабочих
дней ваш заказ будет

➠
отправлен по указанному
адресу

На все ваши вопросы ответят по телефону

+7(495)776-9746
электронной почте sales@zeughaus.ru или ICQ 268-293-389