Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Весь процесс выбора пространственной схемы нагружения можно разбить на три основных этапа:
выбор сил, которые вносят основной вклад в напряженное состояние исследуемого элемента;
определение уровня выбранных сил, которые будут реализоваться в ходе ресурсных испытаний;
оценка необходимого количества реализаций циклов в ходе ресурсных испытаний.
Рис. 1. Схема процесса выбора расположения датчиков для измерения вертикальной силы в подпятнике
Рис. 2. Схема приложения сил при проведении стендовых испытаний
Для апробации и верификации предложенного подхода были проведены поездные испытания тележки
модели 18-9855 (3). Результаты выбора режима испытаний боковой рамы и его апробации показали
эффективность такого подхода (4). В рамках поездных испытаний была проведена научно-
исследовательская работа по определению сил и напряжений в надрессорной балке тележки 18-9855.
На рис. 1 схематично показан процесс выбора мест наклейки тензорезисторов (всего 38 датчиков).
Датчики были установлены в зонах, наиболее чувствительных к динамическим нагрузка, действующим
на подпятник и боковые скользуны.
Рис. 3. Один блок стендового нагружения (два цикла приложения вертикальной силы)
Рис. 4. Характерная зависимость напряжения от времени для датчика нижнего пояса в течение одного блока нагружения
Условие выбора числа циклов (один блок равен двум циклам) нагружения выглядит следующим
образом:
Итак, в ходе реализации блока нагружения, объединяющего в себе вертикальную (470 ± 370) кН и
продольную ±90 кН нагрузки, для накопления в надрессорной балке повреждающего воздействия за
назначенный ресурс тележки 18-9855 требуется реализовать 1 млн. циклов нагружения.
23.05.2019
«ВНИИЖТ»
На Скоростном полигоне «ВНИИЖТа» в Белореченске продолжаются испытания образцов
железнодорожной техники
29.01.2019
«НПК ОВК»
Операционные результаты НПК ОВК за 4 квартал 2018 года
25.12.2018
«Гудок»
«Объединение вагоностроителей» назвало победителей конкурса вагонов
АРХИВ >>
ПУБЛИКАЦИИ ВНИЦТТ
25.03.2018
«Вагоны и вагонное хозяйство (№1 (53), 2018 г.)»
О втором этапе подконтрольной эксплуатации инфраструктуры участка Качканар-Смычка под
полувагонами с осевой нагрузкой 27 тс
25.03.2018
«Вагоны и вагонное хозяйство (№1 (53), 2018 г.)»
Автосцепка СА-ЗТ для вагонов тяжеловесного движения: особенности конструкции и технологии
изготовления
26.09.2017
«Гудок»
От самолёта до вагона