МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «Академия гражданской авиации»
Кафедра «Авиационная техника и технология»

ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

АО «Авиакомпания «East Wing»»
31.05.2023-17.06.2023

Студент: Маликова А.Қ.

Группа: МХ-21.1
Подпись обучающегося _______
Отчет принял(а): Токмурзина Коберняк Н.А.
Оценка ______

Алматы 2023 г.
 СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
Авиакомпания «East Wing»4
Инструктаж 6
Охрана труда и техника безопасности 7
Пожарная безопасность 10
Воздушное судно ЯК-40 12
Конструкция и общие сведения 13
Регламент ЯК-40 20
Работа с документацией 22
Фотоотчет 26
Заключение 27
Список использованной литературы 28

2
 ВВЕДЕНИЕ
Я проходила производственную практику в Авиакомпании «East Wing»
1 мая по 17 июня 2023 года. Производственная практика является важным
этапом в профессиональной подготовке будущих инженеров-механиков
авиации. В рамках данной практики студенты получают возможность
познакомиться с реальными производственными процессами и задачами,
которые стоят перед инженерами-механиками в авиационной отрасли.
Задачи производственной практики инженеров-механиков в авиации
могут варьироваться в зависимости от конкретной компании и
специализации студента. Однако, в целом, основными задачами
производственной практики могут быть:
1. Изучение основных принципов и методов работы механиков в
авиационной отрасли, включая техническое обслуживание, ремонт и
модификацию авиационного оборудования.
2. Ознакомление с производственными процессами и стандартами
безопасности в авиационной отрасли.
3. Получение практических навыков работы с авиационным
оборудованием, инструментами и технологиями.
4. Участие в процессе технического обслуживания и ремонта
авиационного оборудования, включая диагностику и устранение
неисправностей.
5. Работа в команде с другими специалистами в авиационной отрасли,
включая инженеров, пилотов и других механиков.
6. Соблюдение стандартов безопасности и качества в процессе работы.
7. Инженеры-механики должны быть знакомы с различными видами
документов, используемых в авиационной отрасли.
8. Инженеры-механики должны быть способны эффективно
организовывать документацию и обрабатывать ее в соответствии с
требованиями авиационных стандартов и процедур. Это может включать
классификацию документов, создание и поддержку электронных баз данных,
управление версиями документов и контроль доступа к ним.
Целью данного отчета является описание производственной практики
инженера-механика авиации по документации. В ходе практики были
изучены основные принципы и методы работы с документацией в
авиационной отрасли, а также проведен анализ существующих документов и
их взаимосвязи.
Отчет содержит описание основных задач, которые были поставлены
перед студентом в рамках практики, а также описание выполненных работ и
полученных результатов. Также в отчете приведены рекомендации по
улучшению процесса работы с документацией в авиационной отрасли.
В целом, производственная практика по документации является
важным этапом в профессиональной подготовке инженеров-механиков
авиации, позволяющим получить практические навыки работы с
документами и улучшить качество производственных процессов в
авиационной отрасли.
3
4
 АВИАКОМПАНИЯ «EAST WING»
East Wing- частная авиакомпания, образовано в сентябре 2006 года,
базирующаяся в Алматы, Казахстан.

Рисунок 1- логотип Авиакомпании «East Wing»

Авиакомпания «East Wing» осуществляет следующие виды работ:
-коммерческие воздушные перевозки, в т.ч. перевозка пациентов;
-авиационные работы;
-техническое обслуживание и ремонт авиационной техники.
Так же Авиакомпания «East Wing» это республиканское
государственное предприятие на праве хозяйственного ведения
«Республиканский центр санитарной авиации» Министерства
здравоохранения и социального развития Республики Казахстан.

Рисунок 1- логотип Санавиации РК

Санитарная авиация является важной составляющей системы
здравоохранения, предоставляющей медицинскую помощь и
транспортировку пациентов на воздушных судах. Вот несколько ключевых
аспектов санитарной авиации:
1. Экстренная медицинская помощь: Санитарная авиация позволяет
доставить медицинскую помощь в удаленные или труднодоступные районы,
где недостаточно развита медицинская инфраструктура. Это особенно важно
в чрезвычайных ситуациях, таких как природные катастрофы или аварии,
когда требуется быстрое реагирование и эвакуация пострадавших.
2. Транспортировка пациентов: Санитарная авиация обеспечивает быструю и
безопасную транспортировку пациентов, особенно в случаях, когда требуется
высокая степень медицинского наблюдения и заботы во время перевозки.
Это позволяет перевозить пациентов на большие расстояния, обеспечивая им
доступ к необходимому лечению и специализированным медицинским
услугам.
3. Международные эвакуации: Санитарная авиация имеет особое значение
для международных эвакуаций пациентов, особенно в случаях, когда
требуется специализированное лечение, недоступное в стране пребывания
пациента. Это может включать транспортировку пациентов с тяжелыми
травмами, серьезными заболеваниями или важными операциями.
4. Медицинская поддержка воздушных судов: Санитарная авиация также
обеспечивает медицинскую поддержку на борту воздушных судов, особенно
на длительных и межконтинентальных рейсах. Это включает наличие
5
медицинского оборудования и обученного персонала для оказания первой
помощи и стабилизации пациентов в случае медицинских чрезвычайных
ситуаций в полете.
5. Организация медицинских конвоев: Санитарная авиация помогает в
организации медицинских конвоев, когда требуется перевозка большого
количества пациентов или специальных медицинских групп. Это позволяет
координировать и эффективно управлять транспортировкой пациентов,
обеспечивая им безопасность и комфорт.
Санитарная авиация играет жизненно важную роль в оказании
медицинской помощи и спасении жизней. Она позволяет преодолеть
географические и временные ограничения, обеспечивая своевременное и
эффективное медицинское обслуживание в труднодоступных местах или в
экстренных ситуациях.
На все виды деятельности имеются соответствующие разрешения и
сертификаты, которые регулярно обновляются. Деятельность Компании
контролируется специализированными государственными структурами в
рамках действующего законодательства РК.
Действующие сертификаты, выданные уполномоченным органом АО
«Авиационная администрация Казахстана»:
− Сертификат эксплуатанта СЭ №KZ-01/018, срок действия -
12.04.2024г.;
− Свидетельство на право выполнения авиационных работ №KAZ-
02/006, срок действия - 08.01.2024г.;
− Сертификат организации по техническому обслуживанию и ремонту
авиационной техники №QZ.145.0002, срок действия - 28.06.2023г.
Парк воздушных судов Авиакомпании «East Wing» состоит из ЯК-40.

Рисунок 3- ВС ЯК-40

6
 ИНСТРУКТАЖ
В первый день моей производственной практики в авиакомпании «East
WIng» я прошла инструктаж по охране труда, технике безопасности,
пожарной безопасности и правилам внутреннего трудового распорядка.
Встречал меня опытный сотрудник, который работал в отрасли уже долгое
время и обладал богатым опытом.
Мы начали с того, что он представил себя и объяснил, какие будут цели
и задачи нашего инструктажа. Затем мы обсудили основные правила
безопасности и важность их соблюдения. Мне были рассказаны примеры
происшествий, которые произошли в прошлом из-за нарушения этих правил,
чтобы продемонстрировать реальные последствия.
Далее мы ознакомились с рабочей средой и потенциальными
опасностями. Я получила информацию о различных виде опасностей, с
которыми могу столкнуться, таких как электрические риски, шум, вибрации
и химические вещества. Были рассмотрены специфические аспекты
безопасности в авиационной индустрии, включая процедуры работы с
оборудованием и инструментами.
Затем мы обсудили пожарную безопасность. Мне были показаны места
расположения пожарных противопожарных средств и объяснены процедуры
эвакуации в случае пожара или других аварийных ситуаций. Я узнала о
необходимости знать расположение выходов, использовать огнетушители и
соблюдать правила эвакуации.
Наконец, мы рассмотрели правила внутреннего трудового распорядка.
Мне было рассказано о рабочем графике, правилах поведения на территории
предприятия, правилах посещения запретных зон и конфиденциальной
информации. Я получила понимание о важности соблюдения этих правил для
обеспечения безопасности и эффективности работы.
В конце инструктажа у меня была возможность задать вопросы и
уточнить непонятные моменты. Сотрудник был готов ответить на все мои
вопросы и разъяснить дополнительные детали. Я почувствовала, что у меня
есть полное представление о правилах безопасности и моих обязанностях на
производстве.
В целом, инструктаж в первый день производственной практики в
авиакомпании «East Wing» был очень полезным и информативным. Я
получила необходимые знания и навыки, чтобы обеспечить безопасность
себя и окружающих на производстве и не только теоретические знания, но и
практические навыки, которые позволят мне работать безопасно и
эффективно в рамках авиационной отрасли.

7
 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в
процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-
экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические,
лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Целью охраны труда является сведение к минимальной вероятности
поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением
комфорта при максимальной производительности труда.
Для реализации цели охраны труда необходимо решать следующие
задачи:
Охрана труда является комплексной социально-технической
дисциплиной, включает производственную санитарию, технику
безопасности, пожарную безопасность.
Функциями охраны труда являются исследования санитарии и гигиены
труда, проведение мероприятий по снижению влияния вредных факторов на
организм работников в процессе труда. Основным методом охраны труда
является использование техники безопасности. При этом решаются две
основные задачи: создание машин и инструментов, при работе с которыми
исключена опасность для человека, и разработка специальных средств
защиты, обеспечивающих безопасность человека в процессе труда, а также
проводится обучение работающих безопасным приемам труда и
использования средств защиты, создаются условия для безопасной работы.
Основная цель улучшения условий труда -- достижение социального
эффекта, т.е. обеспечение безопасности труда, сохранение жизни и здоровья
работающих, сокращение количества несчастных случаев и заболеваний на
производстве.
Улучшение условий труда дает и экономические результаты: рост
прибыли (в связи с повышением производительности труда); сокращение
затрат, связанных с компенсациями за работу с вредными и тяжелыми
условиями труда; уменьшение потерь, связанных с травматизмом,
профессиональной заболеваемостью; уменьшением текучести кадров и т.д.

Безопасность и охрана труда

Система стандартов безопасности труда (ССБТ) представляет собой
важное направление в комплексной стандартизации и имеет большое
социальное значение. Она позволяет повысить роль стандартов в создании
безопасной техники, обеспечить всесторонний учет требований безопасности
труда при проектировании и эксплуатации предприятий, технологических
процессов, машин и оборудования на единых методологических принципах в
тесной взаимосвязи с другими системами государственной стандартизации.
Целью настоящего стандарта является содействие защите работников от
воздействия опасных и вредных производственных факторов, исключению
несчастных случаев, в том числе со смертельным исходом и
профессиональных заболеваний на производстве.

8
 При техническом обслуживании летательных аппаратов к опасным и
вредным производственным факторам относятся:
* движущиеся самолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
* падающие изделия авиационной техники, инструменты и материалы
при работах по техническому обслуживанию самолетов на плоскостях,
стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением
механизированных подъемников;
* струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в
них;
* повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне
технического обслуживания летательных аппаратов;
* опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание
которой может пройти через тело человека;
* повышенный уровень электромагнитного излучения;
* химические вещества (общетоксические, раздражающие,
канцерогенные, мутагенные), входящие в состав применяемых материалов,
горюче-смазочние материалы и спецжидкости, проникающие в организм
через дыхательные пути, пищеварительную систему и кожные покровы;
* физические перегрузки (статические и динамические).

Рисунок 4- Охрана труда

Охрана труда для авиационных предприятий

Одним из специфических вредных факторов на предприятиях
гражданской авиации является шум.
Реакция человека на громкость звука очень индивидуальна и все
приводимые численные величины уровня шума являются
среднестатистическими. Следует иметь в виду, что хорошо изучено действие
шумов высокой интенсивности, но мало что известно о влиянии на организм
человека шумов малой и средней интенсивности, а именно таким шумам
подвергается большинство населения.
Основные источники производственного шума на объектах гражданской
авиации условно можно классифицировать по 5 группам:
9
 1)Воздушные суда, производящие посадку или взлет
2) Авиадвигатели при перемещении воздушных судов по рулежным
дорожкам
3) Авиадвигатели при их опробовании
4) Станции испытания авиадвигателей
5) Технологическое оборудование ремонтных и эксплуатационных
авиапредприятий гражданской авиации.
Второй специфический вредный фактор гражданской авиации -
вибрация. Источниками вибрации обычно служат авиационные двигатели,
различные агрегаты, транспортные средства. Неправильная установка этих
агрегатов может привести к тому, что шум и вибрация могут проникнуть не
только в смежные, но и удаленные от них помещения. Персонал,
обслуживающий такие агрегаты и другие виброопасные машины, может
оказаться под воздействием вибраций, достаточных для возникновения
вибрационной болезни. При этом заболевании человек жалуется на боли в
руках, потерю чувствительности, ощущение «ползания мурашек» по телу.
На разработку и внедрение системы управления охраной труда
оказывают определенное влияние область деятельности организации, ее
конкретные задачи, выпускаемая продукция и оказываемые услуги, а также
используемые технологические процессы, оборудование, средства
индивидуальной и коллективной защиты работников и практический опыт
деятельности в области охраны труда.
При сертификации учитываются следующие особенности:
* факторы для развития менеджмента в области охраны труда и техники
безопасности;
* политика и цели в области охраны труда и техники безопасности;
* структура предприятия. Элементы и основные характеристики при
внедрении систем;
* гармоничное сочетание основных задач предприятия с элементами
менеджмента в области охраны труда и техники безопасности;
* документирование в области охраны труда и техники безопасности;
* построение элементов коммуникаций предприятия для выполнения
задач охраны труда и техники безопасности;
В настоящее время в гражданской авиации успешно применяются такие
системы менеджмента как управление безопасностью полётов, управление
авиационной безопасностью, управление профессиональной безопасностью и
охраной труда. В последние годы в указанной отрасли внедряется система
менеджмента качества и лишь за редким исключением - система
экологического менеджмента.

10
 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Пожарная безопасность — набор практических мер и правил,
направленных на предотвращение возникновения случайного или
преднамеренного пожара, ограничение его распространения в случае
возникновения и минимизацию последствий, включая возможные потери, до
приемлемого уровня.
Пожарная безопасность является важным аспектом для сотрудников в
авиации. Воздушные суда и аэропорты представляют определенные риски,
связанные с возможностью возникновения пожара. Правильное обучение и
соблюдение мер безопасности помогают снизить вероятность возникновения
пожара и минимизировать его последствия.
Сотрудники в авиации должны быть осведомлены о местах, где могут
возникнуть пожары, таких как топливные заправочные стоянки, грузовые
отсеки и электрическое оборудование. Они должны знать, как использовать
огнетушители и другие средства пожаротушения, а также как правильно
эвакуироваться в случае пожара.

Рисунок 5- Пожарные машины и самолет

Обучение по пожарной безопасности должно включать информацию о
том, как предотвратить возникновение пожара, как действовать при
обнаружении пожара, как использовать противопожарное оборудование и
как организовывать эвакуацию пассажиров и экипажа.
Также сотрудники должны быть обучены распознаванию признаков
пожара, таких как дым, запах горения или повышенная температура. Они
должны знать, как сообщать о возгорании и вызывать пожарную службу.
В обязанности сотрудников в авиации входит также поддержание
чистоты и порядка в рабочих помещениях, особенно вокруг
легковоспламеняющихся материалов. Они должны следить за электрическим
оборудованием и предупреждать о возможных неисправностях, которые
могут привести к пожару.

11
 Рисунок 6- Работа с огнетушителем
Пожарная безопасность является неотъемлемой частью работы
сотрудников в авиации, и соблюдение соответствующих протоколов и
инструкций помогает обеспечить безопасность всех на борту воздушного
судна или в аэропорту.

12
 ВОЗДУШНОЕ СУДНО ЯК-40
Як-40 - советский реактивный пассажирский самолет, разработанный в
конструкторском бюро А.С. Яковлева. Самолет Як-40 был предназначен для
выполнения региональных авиаперевозок на небольшие и средние
расстояния.

Рисунок 7- ВС ЯК-40
Як-40 был разработан в 1960-х годах и выпускался с 1967 по 1981 год.
Он имел трехмоторную конфигурацию, с двумя двигателями,
расположенными в крыльях, и одним в хвостовой части самолета. Это
позволяло Як-40 выполнять взлеты и посадки на небольших аэродромах с
неподготовленными взлетно-посадочными полосами.
Як-40 имел вместимость до 32 пассажиров и был широко использован
для региональных авиаперевозок в Советском Союзе. Он также
эксплуатировался многими странами, включая другие страны бывшего
СССР, Европу, Африку и Азию.
Самолет Як-40 обладал хорошей маневренностью, надежностью и
простотой в обслуживании. Он использовался как для пассажирских
перевозок, так и для грузовых и специализированных задач, например, для
медицинской эвакуации и выполнения служебных полетов.
Авиакомпанией «East Wing» совместно с Конструкторским бюро ОАО
«ОКБ им. А.С.Яковлева» разработаны разные пассажирско-
санитарные варианты компоновки салона ВС
являющиеся единственными для данного типа самолета. Самолёты ЯК-40 АО
«East Wing» имеют возможность изменения компоновку пассажирского
салона (которые с вами были заранее согласованны) с возможностью
перевозить от 1 до 3 пациентов одновременно в зависимости от диктуемых
задач, конкретной обстановкой.

13
Рисунок 8- салон ВС ЯК-40

14
 КОНСТРУКЦИЯ И ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Як-40 - ближнемагистральный самолёт, предназначенный для
перевозки пассажиров и грузов. Состав экипажа: командир ВС, второй пилот,
бортмеханик и бортпроводник. Самолёт представляет собой
цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-
образным хвостовым оперением и трёхопорным шасси, убирающимся в
полёте. В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя и
вспомогательная силовая установка. Средний двигатель оборудован
реверсивно-тормозным устройством, уменьшающим посадочную дистанцию
самолёта.

Рисунок 9- ВС ЯК-40
Планер
Фюзеляж — представляет собой цельнометаллическую конструкцию
типа полумонокок. В поперечном сечении фюзеляж имеет круглую форму, а
в хвостовой части эллиптическую. Фюзеляж технологически разделён на три
части: носовая, средняя и хвостовая. Фюзеляж между шпангоутами № 2 и №
33 герметичный.
В носовой герметичной части фюзеляжа расположены кабина экипажа
и отсеки оборудования, в средней части находится пассажирский салон, в
хвостовой части багажное отделение, гардероб, буфет, туалет, входной трап с
нишей и отсек среднего двигателя.
В носовой негерметичной части фюзеляжа размещена передняя стойка,
в хвостовой части к фюзеляжу крепятся оперение, пилоны с двигателями,
средний двигатель и трап для входа пассажиров. Под полом пассажирского
салона проходят тяги управления, электро- и радиопроводка, трубопроводы,
а также размещены антенны радиооборудования. Носовой кок является
радиопрозрачным обтекателем антенны метеолокатора. К хвостовому коку
крепятся два щитка реверсивно-тормозного устройства.
Пол пассажирской кабины выполнен из стеклотекстолитовых панелей с
сотовым заполнителем. Пол кабины экипажа и пол пассажирской кабины над
15
крылом зашит гладкими дюралевыми листами. Окна пассажирской кабины
круглые, имеют по два стекла: внутреннее толщиной 6 мм и наружнее
толщиной 3 мм. Фонарь кабины экипажа имеет семь окон, два из которых
являются форточками.
Задний входной трап расположен в негерметичной зоне фюзеляжа.
Управление трапом электрогидравлическое или ручное. На самолёте
имеются следующие двери и люки: входная дверь на шпангоуте № 33;
верхний аварийный люк в фонаре кабины экипажа; аварийная дверь в
пассажирском салоне; три аварийных люка пассажирском салоне; дверь
кабины экипажа.
Крыло самолёта прямое, большого удлинения, состоит из двух
консолей кессонной конструкции. По виду в плане крыло трапециевидной
формы. Часть консоли крыла загерметизирована и является топливным
кессоном. Носовая часть каждой консоли оборудована воздушным
противообледенительным устройством. Основной силовой набор крыла:
носовая балка, передний и задний лонжероны, стрингеры, и элементы
поперечного набора — нервюры. Обшивка конструкции выполнена из
дюралюминиевых листов. В корневых частях консолей сделаны вырезы под
нишу, где в убранном положении размещаются амортизационная стойка и
колесо главной опоры шасси. Отсек консоли крыла между носовой балкой и
передним лонжероном используется для размещения агрегатов топливной
системы. На концах каждой консоли установлены законцовки с бортовыми
аэронавигационными огнями и двумя съёмниками статического
электричества. Стыковка консолей производится по оси симметрии самолёта.
Механизация крыла — на каждой консоли расположены три
выдвижных закрылка и две секции элерона с триммером на правой корневой
секции. Элероны — расположены у задней кромки крыла на его концах и
отклоняются одновременно в противоположные стороны для создания крена.
На каждой консоли установлены корневой и концевой элероны. Элероны
имеют весовую балансировку и аэродинамическую компенсацию. Закрылки
— однощелевые, выдвижные, расположены в хвостовой части крыла. Для
обеспечения синхронности выпуска и уборки все закрылки кинематически
связаны между собой.

16
 Рисунок 10- Крыло ВС ЯК-40
Хвостовое оперение — свободнонесущее, однокилевое, Т-образное с
высокорасположенным стабилизатором.
Вертикальное оперение — состоит из киля и руля направления,
снабжённого триммером. Горизонтальное оперение — стабилизатор и руль
высоты. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Носовые части
киля и стабилизатора выполнены с воздушным противообледенительным
устройством. Стабилизатор переставной в полёте, угол установки может
меняться от +3 до −6 градусов. Рули высоты и направления
однолонжеронной конструкции, имеют осевую аэродинамическую и весовую
балансировку.
Шасси
Шасси самолёта Як-40 выполнено по трёхопорной схеме и состоит из
двух главных и одной передней опоры. Передняя опора крепится в носовой
части фюзеляжа и и убирается вперёд по полёту в фюзеляж, в нишу шасси,
расположенную в отсеке под кабиной экипажа. Основные опоры
установлены в корневых частях консолей крыла и в полёте убираются по
направлению к оси фюзеляжа. Амортизация опор воздушно-гидравлическая.
Передняя опора, с рычажной подвеской колёс, поворотная. Колесо
нетормозное. Отсек передней опоры закрывается створками. Управление
поворотом колеса передней опоры производится от гидросистемы, педалями
руля направления.

Рисунок 11- Шасси ВС ЯК-40

Основные опоры шасси рычажного типа и состоят из амортизацио нной
стойки, колеса, складывающегося подкоса с замками выпущенного и
убранного положения. Колёса основных стоек снабжены тормозами и
антиюзовым автоматом.
Управление выпуском и уборкой шасси электрогидравлическое.
Силовая установка
Три турбореактивных двигателя АИ-25 (3×1500 кгс), разработанных
ГП ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко: два двигателя
17
установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри
хвостовой части фюзеляжа с S-образным воздухозаборником. При этом
средний (хвостовой) двигатель на Як-40 отличался сильным дымным
выхлопом, особенно на взлётном режиме. В связи с этой особенностью, во
многих авиаотрядах Як-40 получил прозвище «окурок».

Рисунок 12- двигатели ВС ЯК-40

В боковые двигатели воздух поступает через короткие прямые
воздухозаборники, а в средний двигатель через воздухозаборник,
расположенный в основании передней кромки киля, и далее через S-
образный канал. Воздухозаборники всех трёх двигателей обогреваются
воздухом системы противообледенения.
Топливо размещено в двух кессон-баках крыла, максимальный запас
топлива — 4000 кг.
Реверсивное устройство на среднем двигателе является частью
конструкции самолёта. Такое решение позволило обеспечить
взаимозаменяемость двигателей.
В качестве вспомогательной силовой установки использован АИ-9,
который применяется для запуска двигателей.
Гидравлическая система
Состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Основная
система питается от двух насосов, аварийная от насосной станции. Рабочая
жидкость — АМГ-10.
Основная система предназначена для: управления стеклоочистителями
лобовых стёкол кабины пилотов; поворота колёс передней стойки шасси;
выпуска и уборки щитков реверсивно-тормозного устройства; выпуска и
уборки закрылков; управления стабилизатором; уборка и выпуска шасси;
торможения колёс основных стоек шасси.
Аварийная гидросистема предназначена для: аварийного выпуска
закрылков; аварийного управления стабилизатором; аварийного выпуска
шасси; стояночного торможения колёс основных стоек шасси; выпуска и
уборки бортового трапа. Аварийная гидросистема предназначена для
питания некоторых самолётных потребителей в случае падения давления в
основной системе.

18
 Система управления
Система управления самолётом включает: управление рулём высоты,
элеронами, рулём направления, триммерами, стопорение рулей и элеронов на
стоянке. Самолётом управляют два пилота, сидящие рядом. Каждый пилот
имеет свою колонку управления со штурвалом и педали. Колонки
управления, штурвалы и педали обоих пилотов жёстко связаны между собой.
Управление самолётом может осуществляться экипажем и с помощью
автопилота.

Рисунок 13-система управления ВС ЯК-40

Управление рулём высоты производится с помощью штурвальных
колонок или рулевой машиной автопилота через механическую проводку.
Управление элеронами осуществляется штурвалами, установленными
на штурвальных колонках, через механическую проводку.
Управление рулём направления осуществляется двумя парами педалей
через механическую проводку.
Управление триммерами электродистанционное с помощью
электромеханизма.
Система управления стабилизатором электромеханическая.
Система управления закрылками электрогидромеханическая.
Система стопорения рулей высоты, направления и элеронов
электромеханическая состоит из трёх механизмов стопорения.
Оборудование кабин
Кабина экипажа двухместная, в ней установлены регулируемые кресла,
два штурвала, приборные доски с комплектом пилотажно-навигационных
приборов. На центральной доске расположены приборы контроля силовой
установки и индикатор метеолокатора. Между креслами расположен средний
пульт, на котором установлены рычаги управления двигателями.

19
 Рисунок 14- оборудование кабины ВС ЯК-40
Пассажирский салон расположен в средней части фюзеляжа. Салон
оборудован системой вентиляции и обогрева. Воздух для обогрева и
вентиляции отбирается от двигателей и через систему охлаждения и
регулятор температуры поступает в кабину. В кабине в зависимости от
компоновки устанавливают необходимое количество кресел. В туалете
смонтированы унитаз, трубы и санитарный бак. Для перевозки багажа
имеется багажное отделение, расположенное по правому борту в хвостовой
части пассажирской кабины.

Рисунок 15- Пассажирская кабина ВС ЯК-40

Электрооборудование
Первичная система электроснабжения самолёта — это постоянный ток
напряжением 27 В. Вторичная — система переменного однофазного тока
напряжением 115 В и переменного трёхфазнового тока напряжением 36 В.
Переменный ток подаётся путём преобразования энергии постоянного тока.
Аварийная система электроснабжения — постоянный ток напряжением 24 В,
питание от двух аккумуляторных батарей. Электрическая система выполнена
по однопроводной схеме. В качестве минусового провода используется
корпус самолёта.
Радиоэлектронное оборудование
Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет вести двухстороннюю
радиосвязь, как между самолётом и наземными станциями, так и между
20
самолётами, находящимися в воздухе, обеспечивает определение расчётного
местоположения самолёта, позволяет совершать посадку по приборам и
производить вывод самолёта на радиомаяк. Радиооборудование размещено в
носовой части фюзеляжа. Все пульты управления и приборы индикации
установлены на приборной доске и пультах в кабине экипажа.

Рисунок 16- Радиоэлектронное оборудование ВС ЯК-40

Лётно-технические характеристики
Як-40
Вместимость, чел.: 27-40
Длина, м: 20,36
Размах крыла, м: 25
Площадь крыла, м²: 70
Высота, м: 6,5
Макс. взлётная 17 200
масса, кг:
Практическая 820
дальность, км:
Крейсерская 510
скорость, км/ч:
Двигатели: 3× ТРДД АИ-25

21
 РЕГЛАМЕНТ ЯК-40
Регламент — это внутренний нормативный акт, который описывает
бизнес-процессы, например, взаимодействие между подразделениями или
порядок работы сотрудников. Действует только для той компании, которая
его разработала, утвердила и внедрила.
Регламент технического обслуживания самолета Як-40 включает в себя
широкий спектр мероприятий, необходимых для обеспечения безопасности
полетов, надежности и поддержания работы систем самолета в исправном
состоянии. Ниже приведен общий обзор регламента технического
обслуживания самолета Як-40:
1. Предполетные мероприятия:
- Проверка и устранение видимых повреждений или дефектов на
корпусе и крыле самолета.
- Проверка системы питания топливом, включая проверку наличия
утечек и исправность топливных насосов.
- Проверка системы электроснабжения, включая аккумуляторы,
генераторы и электрические проводки.
2. Ежедневное техническое обслуживание:
- Проверка системы гидравлики, включая проверку наличия утечек,
давления и работоспособности гидравлических насосов.
- Проверка системы пневматического оборудования, включая
проверку давления и работы пневматических компонентов.
- Проверка системы управления и стабилизации, включая проверку
работы поверхностей управления и триммеров.
- Проверка системы управления двигателями, включая проверку
работы двигателей, их систем охлаждения и смазки.
3. Регулярные технические обслуживания:
- Плановая проверка и обслуживание двигателей, включая очистку и
контроль состояния компрессоров, турбин и сопловых устройств.
- Проверка и обслуживание системы питания топливом, включая
проверку фильтров, топливных насосов и системы подачи топлива.
- Проверка и обслуживание системы вентиляции и
кондиционирования воздуха, включая проверку работоспособности
вентиляторов и фильтров.
- Проверка и обслуживание системы аварийного питания, включая
проверку аккумуляторов и работоспособности системы аварийного
освещения.
4. Крупные технические обслуживания:
- Демонтаж и проверка системы шасси, включая проверку
гидравлических цилиндров, штанг и амортизаторов.
-

22
 Проверка и обслуживание системы управления и автоматики, включая
проверку работоспособности компьютеров и электронных блоков
управления.
- Осмотр и техническое обслуживание крыла, включая проверку
состояния обшивки, поверхностей управления и аэродинамических
устройств.
Регламент технического обслуживания самолета Як-40 подразумевает
проведение регулярных инспекций, проверок и технического обслуживания,
которые выполняются опытными механиками и лицензированными
техническими специалистами. Это обеспечивает безопасность полетов и
долговечность самолета, а также соответствие требованиям авиационных
регулирующих органов.

23
 РАБОТА С ДОКУМЕНТАЦИЕЙ
Документация — совокупность документов, посвященных какому-либо
вопросу (задаче, проекту, изделию и др.). Документирование — процесс
отбора, классификации, использования и распространения документов.
Работа с документацией часто встречается в сфере услуг и образования,
особенно если речь идёт о преподавателях, заведующих библиотеками школ
и училищ, у которых преобладает педагогический уклон в сфере поиска и
использования информации.
Документация включает в себя различные типы документов,
необходимых для эксплуатации и технического обслуживания воздушных
судов.
1. Сертификаты и лицензии:
- Сертификат воздушного судна: документ, удостоверяющий, что
воздушное судно соответствует требованиям воздушной навигации и
безопасности.
- Лицензии экипажа: документы, подтверждающие квалификацию и
право экипажа выполнять определенные функции на борту воздушного
судна.
2. Эксплуатационные документы:
- Руководства по эксплуатации (AFM): содержат информацию о
технических характеристиках, процедурах полета, аварийных ситуациях и
других важных аспектах эксплуатации воздушного судна.
- Регламенты технического обслуживания (MRO): определяют
требования к обслуживанию, инспекциям, ремонту и техническому
обслуживанию воздушного судна.
3. Журналы и отчеты:
- Журнал полетов: ведется для документирования информации о
каждом полете, включая дату, время, маршрут, экипаж, пассажиров и другие
сведения.
- Технические журналы: используются для записи информации о
проведенных технических работах, инспекциях и ремонте воздушного судна.
- Отчеты о неисправностях: документируют любые обнаруженные
неисправности или проблемы во время полета или технического
обслуживания.
4. Процедурные документы:
- Процедурные руководства (SOP): определяют стандартные
операционные процедуры для экипажа, такие как процедуры взлета, посадки,
аварийных ситуаций и других операций.
- Процедуры безопасности: описывают меры безопасности, которые
должны соблюдаться экипажем и пассажирами на борту воздушного судна.

24
 5. Документация по обучению и квалификации:
- Учебные программы и материалы: включают учебные пособия,
курсы и тесты, используемые для обучения экипажа и обслуживающего
персонала.
- Сертификаты обучения: документы, подтверждающие прохождение
обучения и получение необходимых навыков и знаний.

Ведение налета планирования ВС на ТО

Ведение налета и планирование воздушное судно на техническое
обслуживание позволяют контролировать и учет налета воздушного судна,
оптимизировать расписание полетов и обеспечивать эффективность
авиационных операций.
1. Учет налета:
- Ведется учет налета для каждого воздушного судна, включая общий
налет и налет по каждой отдельной системе и компоненту.
- Записываются данные о налете в специальных журналах или
автоматизированных системах, включая дату, время, длительность полета и
другие параметры.
2. Планирование технического обслуживания:
- На основе данных о налете разрабатывается план технического
обслуживания воздушного судна.
- Учитываются требования производителя, регуляторных органов и
стандартных процедур технического обслуживания.
3. Предупредительное техническое обслуживание:
- Основываясь на налете и рекомендациях производителя,
планируется проведение предупредительных работ и инспекций.
- Проверяются системы, компоненты и агрегаты, чтобы выявить
потенциальные проблемы и предотвратить отказы в работе.
4. Регулярное техническое обслуживание:
- Планируются периодические обслуживания, включая инспекции,
замены компонентов, проверки систем и проведение технических работ.
- Соблюдаются рекомендации производителя и требования
авиационных регуляторных органов.
5. Оптимизация ресурсов:
- Планирование технического обслуживания направлено на
оптимальное использование ресурсов, таких как время, трудовые ресурсы,
запасные части и оборудование.
- Учитываются экономические факторы, стоимость обслуживания и
надежность воздушного судна.

25
 Ведение налета и планирование технического обслуживания
воздушных судов обычно выполняются с помощью автоматизированных
систем и специального программного обеспечения. Вот общая
последовательность шагов, которые могут быть применены:
1. Сбор данных о налете:
- Системы автоматического сбора данных записывают информацию о
полетах, включая дату, время, длительность, маршрут и другие параметры.
- Данные также могут быть введены вручную на основе журналов
полетов.
2. Анализ налета:
- Собранные данные о налете анализируются с использованием
специализированного программного обеспечения.
- Анализ позволяет определить общую продолжительность налета,
налет по отдельным системам и компонентам, а также выявить тренды и
паттерны.
3. Разработка плана технического обслуживания:
- На основе анализа налета и требований производителя
разрабатывается план технического обслуживания.
- План определяет периодичность инспекций, замены компонентов,
технические работы и другие мероприятия.
4. Расписание и планирование обслуживания:
- Исходя из плана технического обслуживания, составляется
расписание, определяющее даты и время проведения различных видов
обслуживания.
- Учитываются доступность оборудования, квалификация
технического персонала и операционные требования.
5. Реализация и отслеживание обслуживания:
- Технический персонал выполняет запланированные работы по
обслуживанию воздушных судов.
- Прогресс и выполнение работ отслеживается в системе, включая
записи о проведенных инспекциях, замененных компонентах и выполненных
технических работах.
6. Обновление данных о налете:
- По завершении обслуживания обновляются данные о налете,
включая информацию о проведенных работах и пройденных инспекциях.
7. Повторный анализ и корректировка планов:
- Регулярно проводится повторный анализ налета и эффективности
технического обслуживания.
- Планы обновляются и корректируются на основе новых данных и
опыта.

26
 Учет состояния ВС (воздушного судна) включает систематическое
отслеживание и документирование его технического состояния. Это
включает записи о проведенных обслуживаниях, инспекциях, ремонтах и
заменах компонентов. Также фиксируются данные о полетах, включая дату,
время, длительность и маршрут. Мониторинг систем и компонентов
осуществляется через специальные датчики или системы, а полученные
данные используются для анализа состояния ВС. Учет состояния ВС
помогает операторам и техническому персоналу планировать
профилактическое обслуживание, выявлять проблемы и обеспечивать
безопасность полетов.
Выдача документации технического обслуживания ВС (воздушного
судна) включает выдачу технических руководств, инструкций по ремонту,
летной документации, сертификатов и лицензий, протоколов и отчетов о
выполненных работах. Целью этого процесса является обеспечение доступа к
необходимой информации, подтверждение выполненных работ, соблюдение
требований регуляторных органов и обеспечение безопасности полетов.
Карта наряда (Work Order) - это документ, используемый для
планирования, организации и отслеживания выполнения технического
обслуживания и ремонта воздушных судов.
Формуляры- это стандартизированные документы, которые
используются для записи и передачи информации в авиационной индустрии.
Они включают различные типы документов, такие как доклады о полете,
технические отчеты, логбуки, заявки на обслуживание и другие. Формуляры
служат для фиксации данных о полетах, техническом обслуживании,
ремонте, проверках и других операционных процессах. Они помогают
обеспечить единообразие, точность и надежность информации, а также
обеспечивают соответствие требованиям регуляторных органов и стандартам
безопасности в авиации

.
Работа с формулярами- это процесс заполнения, обработки и хранения
различных формуляров, которые содержат важную информацию о полетах,
обслуживании и других операционных аспектах авиационной деятельности.
Работа с формулярами требует точности, надлежащей документации и

27
соблюдения установленных процедур, чтобы обеспечить надежность,
прозрачность и соответствие требованиям в авиационной индустрии.

28
ФОТООТЧЕТ

29
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение производственной практики второго курса в
авиакомпании «East Wing » можно отметить следующее:
В рамках производственной практики был приобретен ценный опыт
изучение воздушного судна ЯК-40 и работы с различными типами
документации в авиационной индустрии. Основные навыки, полученные в
процессе практики, включают:
1. Знание ВС ЯК-40: Было получено ценное знание о его
конструкции, характеристиках и принципах работы. Были изучены основные
системы самолета, включая систему питания, систему электрооборудования,
систему гидравлики, систему управления и другие.
2. Понимание важности документации: Было осознано, что
документация является неотъемлемой частью безопасности полетов и
эффективной эксплуатации воздушных судов. Правильное заполнение,
обработка и хранение документов играют решающую роль в обеспечении
надежности и соответствия требованиям авиационной индустрии.
3. Точность и детализация: Понято, что документация должна быть
заполнена точно и подробно. Вся необходимая информация должна быть
предоставлена согласно установленным стандартам и процедурам. Это важно
для обеспечения точности и надежности информации, а также для
удовлетворения требований регуляторных органов.
4. Соблюдение процедур: Важность соблюдения установленных
процедур и правил была подчеркнута. Работа с документацией требует
строгого следования установленным инструкциям, чтобы гарантировать
единообразие, прозрачность и соответствие стандартам в авиационной
индустрии.
5. Коллаборация и коммуникация: Работа с документацией в авиации
требует сотрудничества с другими членами команды и коммуникации с
различными структурами, включая операторов, технический персонал и
регуляторные органы. Умение эффективно обмениваться информацией и
сотрудничать с коллегами является важным аспектом работы с
документацией.

В процессе производственной практики были приобретены не только

практические навыки работы с документацией в авиации, но и осознание ее
критической роли для безопасности и надежности воздушных судов. Этот
опыт будет ценным в дальнейшей карьере в авиационной индустрии.

30
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Книга «Самолет ЯК-40», авторы К.Г. Удалов, О.В. Шам
2. Регламент технического обслуживания самолета ЯК-40 с
двигателями АИ-45
3. ИПС "Әділет"

31