ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА
АВИАЦИИ А.А. НОВИКОВА»
Выборгский филиал им. С.Ф. Жаворонкова СПбГУ ГА

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине МДК 01.03 Электрооборудование воздушных судов

Раздел 1. Электрифицированное оборудование воздушных судов

(индекс, наименование)

Обучающегося Катышева Михаила Андреевича

(фамилия, имя, отчество),

Специальность 25.02.03 Техническая эксплуатация электрифицированных и

пилотажно-навигационных комплексов

(код, название)

Курс 4, № учебной группы ВФ-301-09

Тема работы: Защитное снаряжение экипажа вертолета Ми-8АМТ.

Назначение, состав, работа, размещение.

Руководитель работы: Банников Денис Владимирович

г. Выборг

2023 г.
 Оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ..........................................................................................................2

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................3

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ...........................................................................................4

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ МИ-8АМТ....................................................................4

1.2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЗАЩИТНОМ СНАРЯЖЕНИИ..............................................5

2. ЗАЩИТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ: ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ........................6

2.1 КИСЛОРОДНАЯ МАСКА.....................................................................................6

2.1.1 КИСЛОРОДНАЯ МАСКА КМ-32АГ...................................................................9
2.2 ЗАЩИТНЫЙ ШЛЕМ..........................................................................................12
2.2.1 ЗАЩИТНЫЙ ШЛЕМ ЗШ-7В.............................................................................14
2.3 МОРСКИЕ-СПАСАТЕЛЬНЫЕ КОСТЮМЫ..........................................................16
2.3.1 МОРСКОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МСК-5............................................17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................................19

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.....................................................................................20
 Введение
Актуальность: защитное снаряжение является важной частью обеспечения
любого полета, которая предотвращает влияние возможных факторов угроз на
экипаж.

Цель курсовой работы: изучение защитного снаряжения для экипажа, а

также их элементов.

Задачи:

 изучение назначения защитного снаряжения;

 рассмотрение состава защитного снаряжения;
 анализ работы каждого элемента.

В качестве теоретической базы исследования были использованы

публикации, посвящённые исследованиям влияния внешних факторов на
состояние экипажа воздушного судна, а также решения проблем, связанных с
их воздействием.

Предмет исследования: защитное снаряжение для экипажа Ми-8АМТ.

Метод исследования: теоретический.

3
 1. Общие сведения
1.1. Общие сведения об Ми-8АМТ
Вертолет Ми-8АМТ впервые был продемонстрирован на авиасалоне в
Фарнборо в 1992 году, вызвав большой интерес специалистов. В настоящее
время вертолеты Ми-8АМТ эксплуатируются в странах Европы, Азии, Южной
Америки, Африки. Вертолет Ми-8АМТ — это многофункциональный вертолет,
эксплуатируемый во всем мире. Существует целый ряд вариантов, в которые
может быть оборудован вертолет Ми-8АМТ: Пассажирский, Грузовой,
Поисково-спасательный, Санитарный, Противопожарный, VIP, Военно-
транспортный.
Характеристики вертолета Ми-8АМТ:
Максимальная высота полета, м: 6000
Крейсерская скорость, км/ч: 230
Максимальная взлетная масса, кг: 13000
Размеры кабины (длина/высота/ширина), 5,34/1,8/2,34
(м):
Диаметр несущего винта: 21,294
Количество лопастей: 5-нв + 3-хв
Нормальная взлетная масса: 11100
Масса максимальной загрузки: 4000
Полный запас топлива в основных баках, 1977
(л).:
Максимальная скорость, (км/ч): 250
Практическая дальность, (км): 610
Перегоночная дальность, (км): 1065
Экипаж/пассажиры: 3/22

4
 1.2 Общие сведения о защитном снаряжении

Защитное снаряжение летного состава предназначено:

• для защиты от действия неблагоприятных факторов полета и

окружающей среды в различных климатогеографических районах;

• для создания совместно с другими бортовыми и наземными средствами

обеспечения жизнедеятельности необходимых условий для выполнения
экипажами своих функциональных обязанностей на всех этапах
деятельности в полете и на земле;

• для спасения в аварийных ситуациях при вынужденном покидании

летательного аппарата;

• для выживания при автономном пребывании в безлюдной местности.

Защитное снаряжение экипажа, работающее совместно с системой

кондиционирования воздуха и системой кислородного питания, является
личным снаряжением летного состава и включает в себя:

• кислородные маски (КМ);

• защитные шлемы (ЗШ);

• морские спасательные костюмы (МСК).

5
 2. Защитное снаряжение: основные элементы
2.1 Кислородная маска
Кислородные маски (КМ) предназначаются для подачи воздуха,
обогащенного кислородом, к дыхательным путям человека, а также для
изолирования дыхательных путей от окружающей атмосферы.
Кислородные маски должны удовлетворять следующим основным
требованиям:
• герметично прилегать к лицу и не сдвигаться даже при действии
перегрузок и скоростного напора во время катапультирования;
• прикрывать нос и рот, не создавая затруднений для дыхания;
• удерживать избыточное давление кислорода;
• не мешать разговору по радиотелефону;
• не ухудшать обзора и не стеснять движений головы;
• обеспечивать быстрое, удобное и надежное надевание и закрепление
маски, а также легкое и быстрое ее снятие;
• не вызывать болезненных ощущений от давления или раздражения кожи
лица при длительном ношении маски;
• не иметь какого-либо запаха.

В системах кислородного питания находят применение маски следующих

типов:

Кислородная маска открытого типа (рис. 1). Применяется в системах

кислородного питания, использующих непрерывную подачу кислорода, и
рассчитана на пользование до высоты 8 км. На высотах полета более 8 км эта
маска не обеспечивает необходимой величины парциального давления
кислорода из-за подсоса в полость маски атмосферного воздуха. Примером
маски открытого типа может служить маска типа КМ-15.

6
 Рис. 1. Схема кислородной маски открытого типа.

Кислородная маска полузакрытого типа. В настоящее время в

системах непрерывной подачи кислорода используются маски с приемником
кислорода и губчатым клапаном выдоха. Применение маски полузакрытого
типа (рис.2) дало возможность значительно увеличить во вдыхаемом воздухе
процентное содержание кислорода и уменьшить его бесполезный расход.
Примером маски полузакрытого типа может служить маска типа КМ-19.

Рис. 2. Схема кислородной маски полузакрытого типа с приемником кислорода.

7
 Кислородная маска закрытого типа. Она используется в кислородных
системах прерывной подачи кислорода и обеспечивает подачу кислорода под
давлением, не превышающим давления окружающей среды, применяется до
высоты 12 км. Примером кислородной маски закрытого типа может служить
маска типа КМ-16.

Состав кислородной маски закрытого типа (рис. 3):

1. Клапан вдоха;
2. Полость маски;
3. Клапан выдоха.

Рис. 3. Схема кислородной маски закрытого типа.

8
 2.1.1 Кислородная маска КМ-32АГ
Для подачи кислорода к дыхательным путям под избыточным давлением
(до 75 мм рт. ст.) по сравнению с давлением окружающей среды используется
маска с компенсированным клапаном выдоха и компенсатором натяга.
Компенсированный клапан выдоха является как бы клапаном с постоянной
жесткостью клапанной пружины при всех возможных значениях избыточного
давления в маске. Чем выше будет давление в полости маски, тем с большим
усилием компенсированный клапан выдоха будет прижиматься к седлу. Клапан
будет открываться только при наличии определенного перепада давления
между полостью маски и полостью под мембраной клапана выдоха.
Компенсатор натяга обеспечивает прижатие маски к лицу при избыточном
давлении в КМ. Компенсированный клапан выдоха используется в
кислородной маске КМ-32АГ.
Маска КМ-32АГ может применяться до высоты 18 км. На высотах до 6 км
кислородная маска КМ-32АГ работает без избыточного давления.
Состав кислородной маски КМ-32АГ (рис. 4):
1. Замок №1;
2. Микрофонный шнур;
3. Шланг;
4. Клапан выдоха;
5. Клапан вдоха;
6. Гнездо для размещения микрофона;
7. Корпус маски;
8. Скоба;
9. Верхнее крепление маски;
10. Пряжка-крючок;
11. Телефонная заглушка;
12. Пластина;
13. Пряжка № 1;

9
 14. Кнопка;
15. Компенсатор натяга;
16. Тесьма;
17. Крючок;
18. Пряжка № 2;
19. Замок № 2;
20. Пряжка № 3;
21. Промежуточное крепление шланга № 1;
22. Промежуточное крепление шланга № 2;
23. Байонетный замок.

Рис. 4. Схема кислородной маски КМ-32АГ

10
 В момент вдоха в маске создается разрежение, клапан вдоха открывается
и пропускает кислород из полости низкого давления кислородного прибора в
маску. Клапан выдоха в это время закрыт вследствие разрежения в маске
(лепестковый клапан прижат к седлу). При выдохе давление в маске возрастает,
выдыхаемый воздух давит на клапан выдоха, открывает его и выходит наружу.
Клапан вдоха в это время прижат к седлу и не пропускает выдыхаемую смесь в
гофрированный шланг подачи кислорода
При «высоте» в кабине порядка 5—8 км для устранения возможного
подсоса воздуха в полость маски при вдохе газовая смесь из кислородного
прибора подается под малым избыточным давлением около 40 мм вод. ст.
В результате повышения давления кислорода под мембраной клапана
выдоха мембрана прижимается к седлу клапана и препятствует выходу
кислорода из-под маски, поддерживая тем самым необходимое давление в ней.

Во время выдоха, когда избыточное давление в маске возрастает на

величину, превышающую силу давления мембраны на седловину, клапан
выдоха открывается и выдыхаемый воздух выходит из маски наружу.

Вес кислородной маски КМ-32АГ с компенсатором натяга — 0,55 кг.

11
 2.2 Защитный шлем
Защитный шлем является частью комплекта защитного снаряжения члена
экипажа вертолета. Шлем предназначен для защиты головы летчика от
возможных ударов об элементы кабины вертолета в полете и при аварийном
покидании. Шлем защищает летчика от ослепления солнечными лучами и от
шума, обеспечивает двухстороннюю радиосвязь, крепление различных
съемных оптических устройств и кислородной маски.

Каска изготовлена по форме головы и представляет собой жесткую

конструкцию, способную выдержать значительные удары. Защитные свойства
каски зависят от величины удельной ударной вязкости материала, из которого
она сделана (алюминиевые сплавы или пластмассы). Масса ЗШ-3 около 2-х кг.

Состав защитного шлема ЗШ-3 (рис. 5):

1. Каска;
2. Направляющая;
3. Винт;
4. Ушные клапаны;
5. Замок;
6. Светофильтр.

Рис. 5. Защитный шлем ЗШ-3.

12
 Устройство герметичной кислородной маски (КМ-32АГ) и защитного
шлема (ЗШ-5А) показано на рис. 6. В жесткий каркас маски с гибким
резиновым обтюратором, плотно прилегающим к лицу человека, через гибкий
шланг с клапаном вдоха подается дыхательная смесь. Трубка с клапаном
выдоха связана с линией легочного автомата кислородного прибора,
обеспечивающего задержку в формировании избыточного давления в маске для
выдоха. Маска замком крепится к защитному шлему. Кислород под
избыточным давлением, подающийся через трубку из-под маски в
пневмокамеру, надувает ее и притягивает маску к лицу, обеспечивая
герметичность.

Состав защитного шлема ЗШ-5А в комплекте с кислородной маской КМ-32

(рис. 6):

1. Гофрированный шланг подачи газовой смеси для дыхания;

2. Трубка подпора клапана выдоха;
3. Шнур микрофона;
4. Трубка подсоединения полости маски к компенсатору натяга;
5. Стеклопластиковый каркас;
6. Шлем;
7. Светофильтр;
8. Замок для крепления (запоров) кислородной маски.

13
 Рис. 6. Защитный шлем ЗШ-5А и кислородная маска КМ-32АГ.

Защитный шлем в том диапазоне высот полета, где не требуется

гермошлем, обеспечивает защиту головы летчика от травмирования в
аварийной ситуации, защиту от скоростного напора при катапультировании и,
за счет сдвижного светофильтра, от ослепления яркими солнечными лучами.
Защитный шлем снабжен ларингофоном и противошумом с телефоном.

2.2.1 Защитный шлем ЗШ-7В

Защитный шлем ЗШ – 7В (рис.7) является частью комплекта защитного
снаряжения члена экипажа вертолета Ми-8АМТ. Шлем предназначен для
защиты головы летчика от возможных ударов об элементы кабины вертолета в
полете и при аварийном покидании. Шлем защищает летчика от ослепления
солнечными лучами и от шума, обеспечивает двухстороннюю радиосвязь,
крепление различных съемных оптических устройств и кислородной маски.

Рис. 7. Защитный шлем ЗШ-7В

14
  Конструкция шлема имеет внутреннюю подвеску, обеспечивающая
подгонку шлема разным индивидам в заданном диапазоне ведущего
размера головы.
 Шлем имеет устройства для крепления очков ночного видения (рис.8),
кислородной маски, нашлемного визирного устройства.
 Узлы и детали шлема изготавливаются с помощью прогрессивных
технологических процессов и требуют минимальной затраты ручного
труда.
 Шлем оборудован устройством для ведения двусторонней радиосвязи в
открытых каналах.

Рис. 8. Защитный шлем ЗШ-7В в комплекте с очками ночного видения ОВН-1

15
 2.3 Морские-спасательные костюмы
Спасение экипажа вертолета, вынужденного при аварийной ситуации
покинуть ВС над морем, представляет большие трудности. Человек, попавший
в воду, должен быть защищен от переохлаждения и химического действия
растворенных в воде солей, иметь аварийно-спасательные средства. К их числу
относятся:

 морской спасательный костюм (МСК);

 авиационный спасательный жилет (АСЖ);
 надувная лодка;
 носимый аварийный запас (НАЗ).

Морской спасательный костюм как индивидуальное средство защитного

снаряжения применяется летным составом ВС, летающих над морем. Он
обеспечивает летчику необходимые жизненные условия:

 при нахождении на аэродроме (или в кабине) в течение нескольких часов

в различное время года;
 при полетах в загерметизированной или разгерметизированной кабине
(допустимая высота полета зависит от типа кислородного оборудования,
вместе с которым применяется МСК);
 при аварийном покидании ВС;
 при приводнении;
 при пребывании на плаву в течение многих часов (при температуре воды
около 0°С и волнении до 5 баллов и выше).

2.3.1 Морской спасательный комплект МСК-5

Морской спасательный комплект МСК-5 (рис.9) - Индивидуальное
снаряжение жизнеобеспечения экипажей летательных аппаратов, при полетах и
нахождении на плаву — после аварийного покидания ЛА над водой.
 Комплект оснащен автоматическими клапанами сброса КСА,
обеспечивающими его герметичность при попадании в воду.

Комплект поставки:

 защитный комбинезон ЗК-5, соединенный с водозащитным

комбинезоном ВЗК-5;
 теплозащитно-вентилирующий комбинезон ТВК-3;
 теплозащитные чулки ТЗЧ-2;
 ботинки ВМСК;
 герметические перчатки ГП-2М-1;
 поплавки авиационного спасательного пояса АСП-74ВС в укладке.

Комбинезон ЗК-5 - верхняя оболочка, предохраняющая ВЗК-5 от

повреждений.

Комбинезон ВЗК-5 - защита от попадания воды в пододежное пространство,

при нахождении на плаву.

Комбинезон ТВК-3 - защита от перегрева / переохлаждения, при

нахождении на плаву, вентилированием пододежного пространства.

Вес комплекта: не более 10,530 кг.

17
 Рис. 9. Полностью экипированный морской спасательный комплект МСК-5

18
 Заключение
Поскольку безопасность каждого члена экипажа, является важнейшей
задачей при организации каждого взлета воздушного средства в следствии чего
подтверждается актуальность изученной мною темы. В ходе моего
исследования были рассмотрены средства индивидуальной защиты для членов
экипажа, разделяемые по роду опасных факторов, влияющих на них.

В процессе изучения были тщательно изучены и продемонстрированы

элементы входящие в состав защитного снаряжения, защищающие экипаж от
неблагоприятных факторов окружающей среды, в которых находится
воздушное судно Ми-8АМТ.

19
 Список литературы
1. Приказ Минобороны РФ от 27 апреля 2009 г. № 265 “Об утверждении
Федеральных авиационных правил медицинского обеспечения полетов
государственной авиации”.
2. Акопов М.Г., «Проектирование систем индивидуального
жизнеобеспечения», Москва: МАИ, 2010 год, 126 страниц.
3. Галкин Е.Ф., Шабалов П.Г., Сергеев М.В., «Кислородное оборудование»,
Самара: СГАУ, 2005 год, 27 страниц.
4. Самарский национальный исследовательский университет им. ак. С.П.
Королёва (бывш. СГАУ, СамГУ), «Необходимость применения
кислородного и высотного оборудования на самолёте», Самара: 2016 год,
71 страница.
5. Илюшин Ю. С., Олизаров В. В., «Кислородное оборудование
летательных аппаратов и высотное спецснаряжение», Москва: 1970 год,
262 страницы.

20