WSM - 0000793 - 13 opc коробка

05:05-02
Выпуск 2 ru
Система Opticruise
Техническое описание и описание процедуры
100 830
© Scania CV AB 2007, Sweden

1 715 489
Содержание
Содержание
Общие сведения Краткая информация о системе Opticruise............ 3
Введение ........................................................................ 4
Органы управления и работа.................................... 7
Функциональное описание Переключение передач.............................................. 8

Система Opticruise управляет двигателем
через EDC ..................................................................... 9
Описание последовательности
переключения передач............................................... 9
Программа торможения двигателем..................... 10
Программирование начальной передачи ............. 10
Кик-даун ...................................................................... 10
Вспомогательная тормозная система ................... 10
EDC круиз-контроль ................................................ 11
Антиблокировочная/противобуксовочная
система ABS/TC ......................................................... 11
Коробка отбора мощности...................................... 11
Прочие сведения, Конфигурация блока
управления .................................................................. 12
Подача напряжения и плавкие
предохранители.......................................................... 13
Взаимодействие блока управления с другими
системами .....................................................................14
Конструкция системы Opticruise.............................16
Система сигнализации об отказах ..........................18
Электрическое оборудование Ссылки на электрическую схему........................... 23

Конфигурация блока управления .......................... 23
Расположение электрических элементов ............ 24
Входные сигналы....................................................... 26
Выходные сигналы.................................................... 28
Прочие соединения ................................................... 29
Селектор режимов .................................................... 30
Проверочная программа.......................................... 32
Механическая работа Общие сведения ......................................................... 44

Электромагнитный датчик, регулировка и
замена........................................................................... 45
Продольный цилиндр переключателя
передач......................................................................... 47
Цилиндр выбора передач......................................... 48
Соединители системы сжатого воздуха................ 49
Общий вид механизма ....................................................................................... 51
Коды неисправности Общий обзор .............................................................. 58

Ограничения ............................................................... 58
Неисправности, не вызывающие
генерирование кодов неисправности ................... 58
Стирание...................................................................... 59
Перечень кодов неисправности.............................. 60

2 05:05-02
Общие сведения
05_5338
Краткая информация о таким образом, чтобы значения частоты

вращения первичного вала и вторичного
системе Opticruise вала коробки передач соответствовали
включаемой передаче. Только после этого
Opticruise - это система, которая позволяет происходит переключение передач.
обычной механической коробке передач
выполнять автоматическое переключение При необходимости, чтобы сделать
передач. Сцепление имеется, но переключения на более высокую передачу
используется только при трогании, более быстрыми и плавными, используется
останавливании и маневрировании на низкой моторный тормоз-замедлитель.
скорости.
Блок управления собирает и обрабатывает

информацию от органов управления,
датчиков и сопутствующих систем, в
частности, EDC, ABS/TC и
вспомогательного тормоза (при наличии).
Блок управления имеет встроенную систему

предупреждения. Коды неисправности могут
считываться или с дисплея или с
использованием ПК и программы Scania
Diagnos. Последняя позволяет более быстро
находить повреждения.
Opticruise требует, чтобы на автомобиле

были установлены системы EDC и ABS/TC,
это следствие требований к обмену
информацией между системами.
При переключении передачи управление

частотой вращения двигателя выполняется

05:05-02 3
Введение
Система Scania Opticruise – это система
автоматического переключения передач для
механических коробок передач. Opticruise
работает аналогично системе Scania CAG, но
с основным отличием, заключающемся в том,
что водитель должен использовать педаль
сцепления только при трогании, выполнении
остановки и маневрировании на низкой
скорости.
Система может выполнять переключение

передач автоматически без сцепления,
потому что частота вращения двигателя
доводится до значения, синхронизированного
с включаемой передачей. Это означает, что
электронные устройства адаптируют частоту
вращения и крутящий момент двигателя
точно в соответствии с уровнем, требуемым
для коробки передач. Благодаря этому
переключения происходят плавно и мягко,
что продлевает срок службы всего силового
агрегата.
Opticruise требует, чтобы двигатель был

оснащен EDC. Использование для впрыска
механического насоса не дает возможности
управлять двигателем с обеспечением
частоты вращения и точности, которую
требует Opticruise для плавной работы.
Наличие системы Opticruise также требует
того, чтобы автомобиль был оснащен
системой ABS/TC, что дает возможность
выбрать правильную передачу и тогда, когда
ведущие колеса теряют сцепление на дорогах
со скользким покрытием.
При наличии системы Opticruise водитель

может выбирать между ручным или
автоматическим выбором передачи. В
режиме ручного переключения передач
водитель выбирает передачу и момент
переключения передач (скорость автомобиля
или частоту вращения коленчатого вала
двигателя). Блок управления оценивает,
возможно ли переключение передач без
использования сцепления водителем. Если да,
переключение передач выполняется
незамедлительно после того, как водитель
переводит селектор режима вбок. В
противном случае водитель должен для
выполнения переключения передач нажать
педаль сцепления.

4 05:05-02
В режиме автоматического выбора передач

блок управления рассчитывает, какая
передача подходит, и по окончании расчета
выполняет переключение передач. В этом
случае переключение передач всегда
происходит без использования педали
сцепления водителем. Если включен круиз-
контроль EDC, переключения передач
происходят автоматически без выключения
системы круиз-контроля. Это справедливо до
тех пор, пока скорость не станет настолько
низкой, что система будет рассматривать это
как остановку или маневрирование на низкой
скорости. В этот момент должно
использоваться сцепление.
Наряду с селектором режима движения с его

различными положениями водитель также
может выбирать между двумя программами
движения. Здесь водитель использует
селектор программ, который расположен
рядом с селектором режимов Эти программы
называются нормальным режимом и
режимом движения "Подъем". (Программа
движения "Подъем" используется для
подъемов с уклоном больше 5%.)
150 939
Блок управления изменяет моменты
переключения передач в зависимости от
положения селектора программ. При
движении с нахождением селектора
программ в положении движения "Подъем"
переключение передач выполняется более
быстро, чем при включенном нормальном
режиме. Чтобы быстро уменьшить частоту
вращения двигателя при переключении на
более высокую передачу, также может
использоваться моторный тормоз-
замедлитель. Это происходит при
необходимости.
Подобно более старой системе CAG, система

Opticruise имеет опционную передачу
трогания, которая запрограммирована в
одной из ячеек памяти блока управления.
Водитель может легко выбирать передачу
трогания для средней общей массы
автопоезда. Блок управления сохраняет эту
настройку даже при выключенном питании. В
дополнение к этому водитель может
временно выбирать другую передачу
трогания, отличную от той, которая
запрограммирована в памяти. Все это
описано в Инструкции по эксплуатации
автомобиля.

05:05-02 5
Блок управления имеет встроенную систему

предупреждения. Это также дает
возможность минимизировать неудобства в
случае возникновения неисправности.
Система Opticruise имеет две встроенных
аварийных программы. Первая из них
("Режим сцепления") активируется в случае CLU MODE
незначительных неисправностей, и это
означает, что водитель должен выжимать
педаль сцепления при каждом переключении
передач, хотя система Opticruise
предварительно выбирает каждую передачу,
как обычно (если селектор режима движения
150 940
LIMPHOME
установлен на автоматический режим). В
этом режиме система Opticruise работает
подобно системе Scania CAG.
В случае более серьезных неисправностей

водитель активирует аварийную программу
"Limp home"1 (Движение домой). В этом
случае можно довести автомобиль до станции
технического обслуживания даже, например,
при неисправном датчике. Это означает, что
автомобиль пригоден к эксплуатации, хотя
аварийная программа движения с ручным
запросом сжатого воздуха при выполнении
переключения передач воспринимается
примитивной.
Система Opticruise взаимодействует с

тормозными характеристиками дизельного
двигателя, с моторным тормозом-
замедлителем и с ретардером Scania, если он
установлен на автомобиль. Это уменьшает
износ тормозов, означая снижение
эксплуатационных расходов. Кроме того,
значительно уменьшается износ в силовом
агрегате, поскольку мощность передается
более плавно и мягко, чем на автомобилях с
механическими коробками передач.
Но самое важное преимущество, и не в

последнюю очередь финансовое, - это
повышенный комфорт для водителя. Система
Opticruise позволяет водителю сохранять
концентрацию дольше, чем при управлении
автомобилем с механической коробкой
передач. Это выгодно для обеспечения
экономичности и безопасности дорожного
движения.
1. Режим "Limp home" означает движение до станции

технического обслуживания.

6 05:05-02
Органы управления и работа
На рисунке, представленном выше, показаны

органы управления, используемые для
системы Opticruise. На систему также 5 4
оказывают воздействие педаль сцепления,
переключатель круиз-контроля EDC и блок
управления вспомогательной тормозной
системой.
Например, вспомогательная тормозная

система может запрашивать активацию
режима торможения двигателем, чтобы
увеличить частоту вращения коленчатого
вала и таким образом создать расход
охлаждающей жидкости, необходимый для 3
обеспечения наилучшей эффективности
ретардера.
При движении с активированным круиз- 1

контролем система переключает передачи
автоматически, если селектор режимов 2
движения находится в положении A. Круиз-
100 829
контроль выключается с помощью педали
сцепления, педали тормоза, рычага
ретардера, кнопки выключения круиз-
контроля или напольного переключателя 1 Селектор режимов может находиться
моторного тормоза-замедлителя. в одном из четырех положений R, N, A
и M. Водитель может запрашивать
переключения на более высокую или
более низкую передачу путем
перемещения селектора вправо и влево.
2 Селектор программ с нормальным
режимом и режимом движения "Подъем".
Режим движения "Подъем" используется
на крутых подъемах и
предпочтительнее с нахождением
селектора режимов в положении М
(ручном).
3 Переключатель для активации режима
торможения двигателем и моторного
тормоза-замедлителя.
4 Кнопка диагностики
5 Индикатор передачи с дисплеем и
зуммером.

05:05-02 7
Функциональное описание
Функциональное управление двигателем снова переходит к

водителю.
описание
При движении водитель может в любой
момент перевести селектор режимов в
положение N, например при подъезде к
Переключение передач светофору, Пока автомобиль все еще
катится, селектор режимов можно в любой
Переключение передач момент времени перевести обратно в
положение A или М. Блок управления при
Движение в автоматическом режиме A этом выбирает соответствующую передачу
означает, что система автоматически в зависимости от скорости автомобиля и
выполняет переключение передач в другой информации, поступившей от
соответствии с режимом движения, датчиков и т.д. Если скорость не слишком
заданным селектором программ, то есть или низка, необходимость в использовании
нормальным режимом, или режимом сцепления отсутствует.
движения "Подъем".
Водитель может в любое время перевести
Однако передача, выбранная рычаг из автоматического режима A в
автоматической системой, может быть ручной режим М или наоборот. Это можно
изменена водителем в любое время путем использовать, например, когда он хочет
перемещения селектора режимов влево или заблокировать передачу на дороге со
вправо. Блок управления обязательно скользким дорожным покрытием. Это же
выполняет проверку, но только того, применимо, когда водитель по некоторым
соответствует ли команда водителя причинам, например, на крутом подъеме,
обоснованным ограничениям. хочет переключить передачи вручную.
Водитель даже может предварительно

выбрать передачу, которая кажется Примечание: На подъемах с уклоном более
абсолютно абсурдной в сложившейся 8% рекомендуется двигаться, установив
ситуации, например, 3-ю при движении на 7-й селектор режимов в положение М, а
передаче. Однако при выполнении такой селектор программ в режим движения
операции соблюдаются два условия. "Подъем". Это обеспечивает максимально
быстрое, насколько это возможно,
• Автомобиль должен замедлять переключение передач, чтобы автомобиль
движение, то есть притормаживать. не слишком потерял скорость при
выполнении переключения.
• Селектор режимов должен находиться в
ручном режиме, а переключатель
программ в положении "Подъем".
Коробка передач инициирует переключение

передач при первом переключении в
нейтральное положение. При этом блок
управления подготавливается к правильному
состоянию делителя, правильному
поперечному ходу при выборе передач и
правильному состоянию демультипликатора
перед тем, как скорость упадет достаточно
для переключения на запрашиваемую
передачу.
Когда это происходит, частота вращения

двигателя автоматически возрастает до
высоких оборотов холостого хода,
приблизительно до 2 500 об/мин. Когда
скорость упала достаточно, передача
включается мягко и плавно. После
выполнения переключения передач

8 05:05-02
Система Opticruise управляет 5 Включается передача

двигателем через EDC
6 Двигатель доводится до запрашиваемого
Когда автомобиль находится в движении, крутящего момента. Затем система
переключение передач выполняется Opticruise передает управление
системой Opticruise с помощью EDC, чтобы двигателем водителю.
довести частоту вращения двигателя до
значения, синхронизированного с • При переключении вверх на
включаемой передачей без необходимости определенных передачах используется
использования водителем педали сцепления. моторный тормоз-замедлитель,
Это означает, что автоматическая система позволяющий более быстро
адаптирует частоту вращения и крутящий притормаживать двигатель до
момент двигателя точно в соответствии с правильного значения частоты
уровнем, требуемым для коробки передач. вращения, соответствующего
выбранной передаче.
Для обеспечения комфортного
переключения передач имеется функция • Когда выбран автоматический режим
контролируемого уменьшения крутящего (A), блок управления постоянно
момента двигателя непосредственно перед рассчитывает наиболее подходящую
выключением передачи. передачу. Когда расчет показывает, что
предпочтительнее будет передача,
После синхронизации значений частоты отличная от передачи, выбранной в
вращения движущихся частей в коробке настоящее время, переключение
передач выполняется переключение передач происходит немедленно.
передач. Возможны и одноступенчатые и
многоступенчатые переключения
К концу последовательности переключения передач.
передач крутящий момент двигателя
увеличивается (это происходит плавно и Соответствующая передача рассчитывается
контролируемо) до уровня, который на основе следующих данных:
водитель запрашивал через педаль
акселератора. Благодаря этому • Положение селектора программ
переключения происходят плавно и мягко,
что продлевает срок службы всего силового • Текущая скорость
агрегата.
• Текущее ускорение
Это точное управление возможно благодаря
• Текущий крутящий момент
обмену данными между системами
управления Opticruise и EDC. • Общее передаточное число
• Положение педали акселератора

Описание последовательности
переключения передач • Любой запрос от водителя или от блока
1 Автоматическое инициирование или системой для активации режима
запрос на переключение передач торможения двигателем.
водителем.
2 Двигатель управляется таким образом,

чтобы крутящий момент на первичном
вале коробки передач был равен нулю.
3 Коробки передач переводится в

нейтральное положение.
4 Двигатель управляется таким образом,

чтобы синхронизировать значения
частоты вращения первичного вала
коробки передач и движущихся
элементов коробки передач,
соответствующих включаемой передаче.

05:05-02 9
Программа торможения двигателем Программирование начальной передачи

Программа торможения двигателем Система разрешает свободный выбор
обеспечивает максимально возможную передачи трогания между 1-й и 4-й
эффективность торможения двигателем в передачами. (Обычно используются 1-я и 2-я
различных ситуациях движения. Программа передачи, однако в крайних случаях это
торможения двигателем никак не может требовать соответствующего
соотносится с переключателем программ изменения.)
Normal/Hill. Эта функция управляется
отдельным переключателем, который
расположен на полу кабины. Примечание: Если автомобиль сильно
загружен, должны использоваться 1-я или 2-я
Чтобы использовать программу передача. В противном случае сцепление
торможения двигателем, полностью подвергается повышенному износу.
отпустите педаль акселератора.
Все, что нужно, чтобы включить программу В некоторых случаях можно трогаться на
торможения двигателем - это передаче, отличной от той, которая была
кратковременно нажать напольный запрограммирована в качестве начальной.
выключатель. Это работает независимо от того, находится
ли селектор режимов в положении A или М.
Переключение на более высокую передачу Следует только перевести селектор
задерживается, потому что перед режимов влево или вправо, добиваясь,
переключением на более высокую передачу чтобы желаемая передача была показана на
блок управления придерживает включенную дисплее. Теперь можно трогаться с места.
передачу дольше. Это увеличивает Сведения о запрограммированной штатной
эффективность торможения двигателем. передаче трогания остаются в памяти блока
управления. Более подробная информация
Если напольный переключатель удерживать указана в Инструкции по эксплуатации
нажатым постоянно, одновременно автомобиля.
включается моторный тормоз-замедлитель,
и переключение на более низкую передачу
происходит раньше. Кик-даун
Если нажимается педаль тормоза, моменты Нажатие на педаль акселератора из

переключения на более высокую передачу положения полностью открытой
изменяются. Блок управления узнает об дроссельной заслонки в положение "kick-
этом от выключателя стоп-сигналов. down" (переключение передач при нажатии
на педаль акселератора) поднимает
Программа торможения двигателем моменты переключения передач, часто
остается включенной до тех пор, пока в приводя к более быстрому переключению
следующий раз не будет нажата педаль на более низкую передачу.
акселератора.
Если автомобиль оснащен вспомогательной Вспомогательная тормозная

тормозной системой с ретардером Scania
программа торможения двигателем может
система
включаться автоматически (когда См. "Программа торможения двигателем".
используется ретардер) в соответствующих
случаях. Этот процесс управляется блоком
системой. Цель заключается в том, чтобы
увеличить частоту вращения двигателя и
таким образом расход охлаждающей
жидкости, что дает ретардеру
максимальную эффективность торможения
и стабильность в фазе активации.

10 05:05-02
EDC круиз-контроль Коробка отбора мощности

При движении с круиз-контролем система Блок управления подготовлен для коробок
автоматически переключает передачи, если отбора мощности двух типов: PTO EK/ED и
селектор режимов находится в положении PTO EG.
A. Однако, все еще возможно выполнять
выбор передач вручную и в положении A, и При включении коробки отбора мощности
даже в положении M, без выключения типа EK/ED обеспечивается компенсация
круиз-контроля. крутящего момента. В результате, если
автомобиль движется с включенной
Если селектор режимов перемещается в коробкой PTO с приводом от двигателя
положение N, в то время как автомобиль (максимальная компенсация 200 Нм),
движется с активированным круиз- переключение передач происходит более
контролем, частота вращения двигателя комфортно.
возрастает до высоких оборотов холостого
хода (то есть двигатель "разгоняется"). Если для привода гидравлического насоса
Поэтому перед перемещением селектора используется ED120, может быть
режимов в положение N водитель должен недостаточно пространства для
выключить круиз-контроль. пневмоцилиндра продольного хода
(переключения передач). В этом случае
Круиз-контроль выключается с помощью переверните цилиндр продольного хода
педали сцепления, педали тормоза, рычага другой стороной и переставьте фитинги
ретардера, кнопки выключения круиз- сжатого воздуха.
контроля или напольного переключателя
моторного тормоза-замедлителя. PTO типа EG предназначен для коробок
отбора мощности с приводом от коробки
передач. Если автомобиль движется, когда
Антиблокировочная/ этот входной сигнал активен, все
переключения передач блокируются. В это
противобуксовочная система же время на дисплее мигает текст "PTO",
ABS/TC если автомобиль движется с превышением
определенной скорости.
Блок управления Opticruise обменивается
данными с системой ABS/TC. Если колеса
блокируются (вызывая работу ABS) или
пробуксовывают (вызывая работу TC),
система Opticruise выполняет переключение
передач с некоторым "сопротивлением", и
действуют следующие специфические
правила. Когда селектор режимов находится
в положении A, Opticruise пытается
сохранить включенную передачу.

05:05-02 11
Прочие сведения
Конфигурация блока управления

Блок управления содержит все программы,
которые могут быть необходимы для
множества вариантов Scania. Конфигурация
блока управления должна быть настроена
так, чтобы он использовал правильную
компьютерную программу для
соответствующего автомобиля Scania. Это
соответствует кодовой заглушке в других
(менее современных) блоках управления,
например, для системы CAG.
Желаемая конфигурация блока управления

загружается с помощью ПК в процессе
изготовления. Позднее квалифицированный
специалист может перенастроить
конфигурацию.
Среди прочих вещей, конфигурация должна

содержать следующую информацию:
• Категория автомобиля (например,

грузовик)
• Шасси №
• Номер запасной части программного

обеспечения блока управления
• Тип коробки передач
• Тип двигателя и вариант
• Передаточное число главной передачи
• Радиус качения колеса
• Заключительные данные (дата, подпись)

12 05:05-02
Подача напряжения и плавкие

предохранители
Вообще система Opticruise продолжает
работать даже в том случае, если плавкий
предохранитель перегорает при движении
автомобиля. Однако может оказаться
невозможным активировать систему в
следующий раз.
Блок управления защищен двумя плавкими

предохранителями:
• Плавкий предохранитель 41
используется для подачи питания через
клемму 30.
• Плавкий предохранитель 5 используется

для подачи питания через клемму 15.
Обычно подача электрического питания к

блоку управления прекращается с помощью
замка зажигания. Подача питания к блоку
управления через клемму 15 прекращается.
Вместе с этим важные данные передаются
от RAM (оперативной памяти) к EEPROM и
сохраняются для следующего запуска
автомобиля. После этого блок управления
переключается в режим готовности
"standby", несмотря на то, что питание через
клемму 30 от аккумуляторов все еще
поступает на штырь 19.
• Если плавкий предохранитель 41 для

клеммы 30 перегорает или снимается
провод аккумулятора, данные не могут
быть перенесены из RAM в EEPROM и
там сохранены. Это означает, что блок
управления "забывает" любую вновь
запрограммированную передачу
трогания и все вновь генерированные
коды неисправности.
• Если плавкий предохранитель 5 для

клеммы 15 перегорает, данные, как
обычно, переносятся из RAM в
EEPROM и там сохраняются. Блок
управления думает, что ключ зажигания
был повернут в положение 0. Поэтому
система Opticruise не может быть
активирована снова до тех пор, пока
неисправность не будет устранена.

05:05-02 13
Взаимодействие блока
управления с другими системами
На рисунке справа показаны другие Обмен данными происходит через два
системы, соединенные с системой Opticruise, кабеля CAN.
и направление обмена информацией.
• Система Opticruise соединена с
Сведения о всех неисправностях передаются вспомогательной тормозной системой
в том же самом направлении; поэтому любая так, чтобы можно было включать
неисправность в системе ABS/TC может программу торможения двигателем. Это
проявить себя в системе Opticruise, но не дает ретардеру оптимальную
наоборот. стабильность и максимальную
эффективность торможения,
Рисунок относится, если применимо, к всему приведенную к единицам мощности.
рассматриваемому оборудованию,
поставляемому по отдельному заказу. Когда вспомогательная тормозная
система запросила торможение
• Система Opticruise соединена с системой автомобиля с помощью моторного
EDC для того, чтобы обеспечить тормоза-замедлителя, система Opticruise
синхронизацию частоты вращения все еще способна управлять моторным
первичного и вторичного валов в тормозом-замедлителем при
коробке передач. Только в том случае, выполнении соответствующего
когда эти значения частоты вращения переключения передач.
соответствуют друг другу, происходит
переключение передач. После завершения включения
очередной передачи моторный тормоз-
Обмен информацией между системой замедлитель будет снова использоваться
Opticruise и EDC охватывает широкий для торможения автомобиля.
набор данных, таких как частота Назначение приоритетов между
вращения двигателя, запрашиваемый и различными задачами моторного
реальный крутящий момент, положение тормоза-замедлителя выполняется
педали акселератора, температура блоком управления моторного тормоза-
охлаждающей жидкости, установки замедлителя (EEB).
круиз- контроля и т.д.
Если в автомобиле есть
Обмен данными происходит через два вспомогательная тормозная система,
кабеля CAN и используется для Opticruise пересылает сигнал частоты
постоянного выполнения таких действий вращения от соответствующего датчика
как переключение передач под на вторичном вале коробки передач в
управлением двигателя и определение блок управления вспомогательной
включаемой передачи. тормозной системой.
• Система Opticruise соединяется с • Система Opticruise связана с тахографом
системой ABS/TC. Это позволяет для того, чтобы, базируясь на своих
получать информацию о работе систем значениях частоты вращения, проверять
ABS и TC, частоте вращения колес другие сигналы частоты вращения на их
автомобиля и т.д. соответствие допустимым диапазонам.
Обмен данными между системой
Opticruise и ABS/TC используется для
таких действий, как подтверждение
правильности выбора передачи. В
противном случае при буксовании или
блокировке колес система может
ошибиться в выборе передачи. Скорость
каждого колеса используется также для
проверки того, что другие сигналы
скорости находятся в пределах
допустимого диапазонов.

14 05:05-02
Линии передачи сигналов между блоком управления системой Opticruise и

блоками управления других систем, которыми может быть оборудован
автомобиль.
Коды неисправности передаются между системами в тех же направлениях, что и
обычные сигналы (см. стрелки на блок-схеме).

05:05-02 15
Конструкция системы Opticruise режима движения "Подъем"

переключения на более высокую
Номера относятся к рисунку, данному передачу происходят быстрее при более
справа. высоких значениях частоты вращения
двигателя.
1 Для активации программы торможения
двигателем и моторного тормоза- 9 Диагностический разъем для
замедлителя используется напольный подключения ПК через интерфейс
переключатель. На автомобилях без (Scania VCI).
вспомогательной тормозной системы
10 ПК с диагностической программой Scania
моторный тормоз -замедлитель
Diagnos 2 дает самые быстрые
используется вместе с программой
результаты при поиске неисправностей.
торможения двигателем, когда
напольный переключатель удерживается 11 Диагностический переключатель
нажатым. Сигнал идет через блок используется для активации программы
управления дополнительным тормозом проверки интегрированного блока
(при наличии). Также см. пункт 14. управления и для стирания кодов
неисправности.
2 Переключатели сигнализируют о
положении педали сцепления (вверху, 12 Opticruise получает от
частично выжата или полностью ABS/TC информацию о скорости,
выжата). скольжении и возможной пробуксовке
колес таким образом, чтобы в каждый
3 EDC информирует блок управления о
момент можно было выбрать
том, что водитель выполняет
правильную передачу. Кроме того,
торможение. Затем система моторного
система Opticruise должна быть способна
тормоза использует слегка смещенные
предотвратить переключение передач,
моменты переключения на более
если ведущие колеса теряют сцепление с
высокую передачу.
дорогой; это мера предосторожности.
4 От тахографа поступает сигнал, который
13 В то время как система Opticruise может
Opticruise сравнивает с другими
использовать моторный тормоз-
сигналами скорости. Это сигналы от
замедлитель для регулировки частоты
ABS/TC и вторичного вала коробки
вращения двигателя в определенной
передач.
последовательности переключения на
5 Датчик положения педали акселератора более высокую передачу, обычно это
предоставляет информацию о требуется для торможения автомобиля.
запрашиваемом открытии дроссельной
14 Блок управления моторным тормозом-
заслонки и функции kickdown. Сигнал
замедлителем назначает приоритеты
потенциометра передается через блок
среди текущих запросов, касающихся
управления EDC.
ситуации движения. Моторный тормоз-
6 Чтобы указать на программу движения, замедлитель может быть активирован
включенную передачу, сообщения об автоматически, вручную или блоком
ошибках и т.д., используется индикатор вспомогательной тормозной системой.
передачи с дисплеем и звуковым
15 Датчик частоты вращения используется
сигналом.
для обеспечения синхронизации значений
7 Селектор режимов информирует блок частоты вращения первичного и
управления о желаемом режиме вторичного валов коробки передач при
движения. Он также информирует блок переключении передач. Сигнал проходит
управления, когда водитель желает через EDC и по электрической цепи
использовать автоматическую систему обмена данными.
путем инициирования переключения на
16 Электромагнитные клапаны на коробке
более высокую и более низкую передачу.
передач выполняют каждое
8 Селектор выбора режима имеет два переключение передач, пропуская
положения. Нормальное положение дает сжатый воздух к цилиндру продольного
лучшую экономию топлива, и коробка хода (переключения передач) и к
передач выполняет переключения цилиндру поперечного хода (выбора
плавно и комфортно. В положении передач). Затем цилиндры передают

16 05:05-02
движения переключения передач валу управления постоянно проверяет,

селектора выбора передач. соответствует ли фактический крутящий
момент запрашиваемому
17 Перемещения при переключении передач
контролируются и подтверждаются 20 Блок управления вспомогательной
датчиком Холла и контактами тормозной системой может запрашивать
подтверждения. Opticruise, чтобы активировать программу
торможения двигателем.
18 Датчик частоты вращения на вторичном
вале коробки передач используется для 21 Коробка PTO типа EK/ED обеспечивает
расчета скорости автомобиля. Он также компенсацию крутящего момента при
используется для подтверждения точности выполнении переключения передач под
других сигналов скорости от контролем двигателя и поэтому дает
ABS/TC и тахографа. Соответствующий хороший комфорт, даже если автомобиль
выходной сигнал затем передается к блоку движется с включенной функцией отбора
управления вспомогательной тормозной мощности с приводом от двигателя.
системой.
22 PTO типа EG предназначен для коробок
19 Управление крутящим моментом и отбора мощности с приводом от коробки
частотой вращения коленчатого вала передач. Когда входной сигнал активен,
двигателя запрашивается системой все переключения передач блокируются
Opticruise, но выполняется EDC. Когда до тех пор, пока не используется
Opticruise управляет двигателем, блок сцепление.
10 11
4
1 2 3 5 12
6
8
9
PTO EK/ED 21
14
22
PTO EG
OPTI−
RETARDER 20 CRUISE 13 ABS/TC
EDC 19
15 16 17 18
100862
Рисунок носит общий характер и относится, если применимо, ко всему рассматриваемому

оборудованию, поставляемому по отдельному заказу. Автомобили с меньшим количеством
оборудования охватываются, если применимо.

05:05-02 17
Система сигнализации об
отказах
При возникновении неисправностей в
системе блок управления будет реагировать,
предпринимая определенные меры. Это
предусмотрено для предотвращения таких
отказов, устранение которых будет связано с
дорогостоящим ремонтом. Например, в блок
управления заложены две различных
аварийных программы движения. Первая из
них все еще допускает плавное движение, в то
время как вторая программа требует больше
действий от водителя. Смысл этого
заключается в том, что незначительные
неисправности не должны вести к
нежелательным неудобствам.
Например, некоторые незначительные

неисправности будут вызывать
переключение блока управления из режима
его нормальной работы к более простой из
двух аварийных программ движения. Текст
"CLU MODE" показывается на дисплее
выбранной передачи. Это аббревиатура для
режима сцепления. Водитель может
использовать сцепление для каждого
переключения передач. Пока блок
управления работает таким образом, в
нижнем левом углу дисплея показывается
буква C.
Если неисправность самоустраняется, блок

управления незамедлительно возвращается к
нормальной работе. Тогда на дисплее
отображается текст "NORMAL".
В случае более серьезной неисправности

показывается текст "FAILURE". Если это
происходит при движении, блок управления
блокирует передачу, которая включена. Эта
передача показывается на дисплее. Водитель
должен остановить автомобиль и
активировать аварийную программу
движения "LIMPHOME". Более детально это
описывается в руководстве по эксплуатации
системы Opticruise.

18 05:05-02
Предупреждение о наличии кодов

неисправности
Если в процессе движения автомобиля блок
управления зафиксировал какие-либо коды
неисправности, при выключении питания CHK CODE
бортовой сети на дисплее появится
сообщение "CHK CODE" (Проверить коды).
Это сообщение появится повторно при
последующем включении питания. ERROR1
Сообщение "ERROR1" или "ERROR2"

ERROR2
означает, что блок управления передал к
дисплею неправильный сигнал или сигнал
отсутствует полностью. В этом случае
следует использовать ПК для считывания
CONFIG
150 942
кодов неисправности.
Сообщение "CONFIG" означает, что

конфигурация блока управления
недействительна. В этом случае измените
конфигурацию с помощью ПК и Scania
Programmer.
Считывание кодов неисправности

Коды неисправности можно считывать в
начальной фазе проверочной программы
Opticruise. Тестовая программа полностью
описана на страницах 32-43 этого буклета.
Однако описание того, как считывать коды

неисправности, может являться подходящим
введением к таблице кодов неисправности, TESTING
данной в следующей главе, и поэтому
методика также будет показана и здесь.
1 Остановите автомобиль и выключите

двигатель.
2 Включите зажигание. Подождите пять ECU NO

секунд, затем нажмите кнопку
диагностики и придержите ее как
минимум полсекунды. Затем отпустите PROG NO
кнопку. На дисплее появится сообщение
"TESTING" (Тестирование) и включится
зуммер.
CHASSNO
Не нажимайте на кнопку диагностики,
пока выполняется программа
тестирования. Все ячейки дисплея F CODES
150 943
загораются на одну секунду.

Одновременно включается зуммер.

05:05-02 19
3 На дисплей выдается сообщение

"ECU NO", за которым непосредственно
следует обозначение блока управления
(по каталогу запасных частей).

"PROG NO", за которым
непосредственно следует обозначение
программы блока управления (по
каталогу запасных частей).

"CHASSNO", за которым
непосредственно следует серийный номер
шасси автомобиля.

"F CODES", за которым непосредственно
следуют коды неисправности, которые
записаны в памяти блока управления.
Ниже приведены более детальные
сведения.
• Коды неисправности выводятся по

одному, с двухсекундным интервалом.
• После выдачи всех кодов

неисправности, записанных в памяти
блока управления, раздается короткий
сигнал зуммера. После этого коды
неисправности выдаются повторно.
Коды неисправности могут
выдаваться на дисплей повторно
неограниченное число раз, поэтому
можно не беспокоиться, если вы
отвлеклись.
Дисплей может выглядеть, например, как

E010 003
показано на рисунке слева. В левых
ячейках "A" показывается код
неисправности (в данном примере -
150 944
код 10), а в правых ячейках "B" – A B

показывается число появлений данного
кода (в нашем примере код был
зафиксирован 3 раза).
7 Запишите коды неисправности.

Выполните программу тестирования
полностью. Нажимайте на кнопку
диагностики для перехода на различные
этапы тестирования.

20 05:05-02
Стирание кодов неисправности

Система предупреждения может нуждаться в
периодической перенастройке. Например,
кто-то мог отсоединить кабель при
включенном питании. Это является вполне
типичным случаем. Блок управления
воспримет рассоединение разъема, как
неисправность системы.
Перенастройка системы предупреждения

выполняется или с помощью кнопки
диагностики, которая расположена под
крышкой на приборной панели, или с
150 945
помощью ПК, который подключается к
диагностическому разъему в центральном
электрическом блоке.
Коды неисправности очень полезны при

визите на станцию технического
обслуживания, потому что они облегчают
поиск неисправностей.
• В Инструкции по эксплуатации
автомобиля объясняется, как водитель
стирает коды неисправности, а также
подчеркивается, что не следует стирать
их без необходимости. Сначала водитель
должен по возможности
проконсультироваться со специалистами
станции технического обслуживания.
Символы для различных кнопок диагностики

можно найти на внутренней стороне крышки;
их можно увидеть после открывания крышки.
150 946
Символ Opticruise показывается справа.
При перенастройке системы предупреждения

происходит удаление всех кодов
неисправности. Выполните следующее:
1 Поверните ключ стартера и выключите

питание бортовой сети.
2 Нажмите на кнопку диагностики и

удерживайте ее в нажатом положении.
150 947
ERASED
Включите зажигание.
3 Раздастся короткий сигнал зуммера.

После завершения очистки памяти от
кодов неисправности на дисплее появится
сообщение "ERASED" (Стерто).

05:05-02 21
22 05:05-02
Электрическое оборудование
Электрическое
оборудование
Ссылки на электрическую
схему
Нет никаких электрических схем для кодов
неисправности. Поэтому следует обратиться
к электрическим схемам в группе 16
Руководства по ремонту. Номер публикации:
16:04-21, 16:14-20/1, 16:14-20/2 и 16:14-20/3.
Конфигурация блока
управления
Конфигурация описывается на странице 12.

05:05-02 23
Расположение изделий электрооборудования
Поз. Назначение Поз. Назначение

B16 Фонари заднего хода O4 Тахограф
a
B25 Открытие дроссельной заслонки P2 Центральный электрический блок
(часть D35)
S17 Моторный тормоз-замедлитель (на
B26 Kick-down (часть D35) панели приборов)
B27 Педаль сцепления полностью S30 Коробка отбора мощности типа EG
выжата
(S31) Коробка отбора мощности типа
B41 Подтверждение верхнего ряда EK/ED
демультипликатора
S88 Кнопка диагностики
B42 Подтверждение нижнего ряда
демультипликатора S100 Переключатель программ
B43 Подтверждение верхней ступени S101 Селектор режимов

делителя
T17 Датчик скорости, выходной сигнал
B44 Подтверждение нижней ступени
делителя T20 Датчик скорости для тахографа
B49 Моторный тормоз-замедлитель и V13 Электромагнитный клапан,

программа торможения двигателем механизм отбора мощности типа
EG
C46-C401 Разъемы
V20 Электромагнитный клапан
D18 Диодный блок для EDC поперечного хода вправо
D35 Датчик положения педали V21 Электромагнитный клапан

акселератора поперечного хода влево
E5 Блок управления системой V22 Электромагнитный клапан

Opticruise включения нейтрального
положения
E6 Магнитный датчик
V23 Электромагнитный клапан
E12 Блок управления EDC продольного хода назад
F2 Держатель плавких V24 Электромагнитный клапан
предохранителей продольного хода вперед
G4 Соединение заземления, панель V62. Электромагнитный клапан, нижняя
приборов ступень делителя
G8 Соединение заземления, панель V63 Электромагнитный клапан, нижний
приборов ряд демультипликатора
G13 Соединение заземления, V77 Электромагнитный клапан, верхняя
соединительная панель ступень делителя
G18 Соединение заземления, V78 Электромагнитный клапан, верхний
соединительная панель ряд демультипликатора
O1 Комбинация приборов a. Этот переключатель не используется для системы
Opticruise. Переключатель замыкается в начале
перемещения педали акселератора.

24 05:05-02
Этот рисунок относится к автомобилям с левосторонним и правосторонним управлением и

охватывает все оборудование, устанавливаемое по заказу (опционное). Автомобили с
меньшим количеством оборудования охватываются, если применимо.

05:05-02 25
Входные сигналы
Таблицы на этом развороте показывают входные сигналы, которые может получать блок
управления.
Назначение Источник сигнала Тип сигнала Штырь 12

Подтверждение нижней ступени Контакт подтверждения нижней +24 В UX 4
делителя ступени делителя
Подтверждение верхнего ряда Переключатель подтверждения +24 В UX 5
демультипликатора демультипликатора
Подтверждение продольного Магнитный датчик +18 В (подается 6
хода назад от UX)
Подтверждение нейтрального Магнитный датчик +18 В (подается 7
положения от UX)
Индикация для педали сцепления Переключатель нижнего Заземление 8
положения педали (0 В)
Индикация активации коробки Выключатель +24 В 9
отбора мощности типа EK/ED
Запрос переключения на более Селектор режимов +24 В UX 10
высокую передачу
Запрос нейтрального положения Селектор режимов +24 В UX 11
Активизация программы Переключатель программ +24 В UX 12
движения "Подъем" ("Hill")
Подтверждение верхней ступени Контакт подтверждения нижней +24 В UX 23
делителя ступени делителя
Подтверждение поперечного Магнитный датчик +18 В (подается 24
хода вправо от UX)
Активация программы Блок управления +24 В 27
торможения двигателем гидравлическим замедлителем
или напольный выключатель
Запрос переключения на более Селектор режимов +24 В UX 28
низкую передачу
Запрос автоматического режима Селектор режимов +24 В UX 29
Активизация проверочной Кнопка диагностики Заземление 30
программы (0 В)
Скорость движения автомобиля Датчик вторичного вала Частота 31
Скорость движения автомобиля Тахограф Частота 32
Подтверждение нижнего ряда Переключатель подтверждения +24 В UX 41
демультипликатора демультипликатора
Подтверждение поперечного Магнитный датчик +18 В (подается 42
хода влево от UX)

26 05:05-02
Назначение Источник сигнала Тип сигнала Штырь 12

Подтверждение продольного Магнитный датчик +18 В (подается 43
хода вперед от UX)
Запрос функции "kick-down" Переключатель "kick-down" Заземление 44
(0 В)
Индикация для педали сцепления Переключатель верхнего Заземление 45
положения педали (0 В)
Запрос ручного режима Селектор режимов +24 В UX 47
Запрос режима заднего хода Селектор режимов +24 В UX 48
Скорость движения автомобиля Датчик вторичного вала Частота 49
Индикация активации коробки Выключатель +24 В 50
отбора мощности типа ЕG
Режим измерения Селектор режимов +24 В UX 29
Предписанные показания могут варьироваться в зависимости от нескольких факторов,

например, уровня напряжения аккумулятора, длины кабеля и состояния электропроводки и
контактов.

05:05-02 27
Выходные сигналы
В таблице приведен перечень выходных сигналов, которые может выдавать блок-координатор.
Назначение Устройство, получающее сигнал Тип сигнала Штырь 12

Порядок нижней ступени Электромагнитный клапан для +24 В 2
делителя нижней ступени делителя
Порядок продольного хода Электромагнитный клапан +24 В 3
вперед продольного хода вперед
Скорость движения автомобиля Блок управления ретардером Частота (+24 В) 14
через C56
Порядок поперечного хода Электромагнитный клапан +24 В 17
вправо поперечного хода вправо
Порядок верхней ступени Электромагнитный клапан +24 В 18
делителя верхней ступени делителя
Порядок продольного хода назад Электромагнитный клапан +24 В 22
продольного хода назад
Активирует зуммер Зуммер Заземление 33
(0 В)
Предоставление подачи питания Датчик, органы управления, +24 В 36
дисплей
Порядок нижнего ряда Электромагнитный клапан +24 В 39
демультипликатора нижнего ряда
Порядок нейтрального Электромагнитный клапан +24 В 40
положения нейтрального положения
Запрос активации и отключения Блок управления моторным С широтно- 52
моторного тормоза-замедлителя тормозом-замедлителем импульсной
модуляцией
Порядок поперечного хода влево Электромагнитный клапан +24 В 53
поперечного хода влево
Порядок верхнего ряда Электромагнитный клапан +24 В 54
демультипликатора верхнего ряда

28 05:05-02
Прочие соединения
В таблице приведен перечень штекеров разъема блока-координатора, обеспечивающих
электрическое питание, системное соединение с "массой", соединение с проводами шины
данных и т.д.
Назначение Источник или потребитель Тип сигнала Штырь 12

Заземление для блока G13 Заземлен (0 В) 1
управления
Подача питания в блок От аккумуляторов, плавкий +24 В (U30) 19
управления предохранитель 41
Обмен данными EDC, ABS/TC и т.д. Данные 20
Обмен данными Диагностический разъем для PC Данные 25
(персонального компьютера)
Обмен данными Диагностический разъем для PC Данные 35
(персонального компьютера)
Обмен данными EDC, ABS/TC и т.д. Данные 38
Обмен данными Дисплей Данные 51
Подача питания в блок Через замок зажигания, плавкий +24 В (U15) 55
управления предохранитель 5

05:05-02 29
Селектор режимов
Следующие рисунки показывают контакты, которые замыкаются, когда селектор режимов
находится в различных положениях. Контакты 33, 43, 53, 63, 73 и 83 - это входные контакты
(питание UX). Остальные контакты - это выходные контакты.

30 05:05-02

05:05-02 31
Проверочная программа
• Автомобиль должен быть неподвижен, а
двигатель выключен, если иное не
оговорено на соответствующей стадии
проверки.
• При этом должно быть включено

зажигание (ключ в положении
включенного зажигания).
• Тестовая программа управляется с

помощью кнопки диагностики. Она
скрыта под крышкой в панели приборов.
В проверочную программу входит стадия

запуска, пять стадий проверки и
заключительная стадия. Тестовая программа
реализуется только в одном направлении, но
она может быть повторена столько раз,
сколько необходимо. Переход от одной
стадии проверки к другой реализуется путем
нажатия кнопки диагностики.
Рисунок справа показывает "заголовок",

присутствующий на дисплее выбранной
передачи перед каждой стадией проверки.
Более подробные объяснения даны в данной
ниже таблице.
Заголовок Назначение проверки

TESTING Тестовая программа запускается. Индикация номера шасси и
номеров запасной части блока управления для аппаратного
обеспечения и программного обеспечения. После этого
выдаются генерированные коды неисправности.
FOOTCONT Проверка органа управления, приводимого в действие ногой
HANDCONT Проверка ручного управления
GEARENGA Проверка перемещений при переключении передач и
сигналов подтверждения
ENGINCOM Проверка обмена данными в двигателе
RPM INFO Проверка датчика частоты вращения двигателя и датчика
скорости движения
END TEST Тестовая программа закончена.

32 05:05-02
Тестовая программа не доступна
пользователю, когда автомобиль находится в
движении. Когда идет проверка, автомобиль,
как правило, должен быть неподвижен и
двигатель выключен.
! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ!
Автомобиль может двигаться при

выполнении проверочной программы
только в том случае, когда это
запрашивается ходом самой проверки.
Иное не допускается.
Если блок управления регистрирует скорость

или частоту вращения двигателя в процессе
проверки, проверочная программа
останавливается. При этом блок управления
возвращается к нормальной работе. Цель
заключается в том, чтобы избежать риска
включения ненадлежащей передачи. END TEST
150 950
Однако есть две стадии проверки, которые
требуют, чтобы автомобиль находился в
движении. Они предназначены для проверки
скорости или частоты вращения двигателя.
На соответствующих стадиях проверки
дается необходимая индикация (RPM INFO и
ENGINCOM).
Текст на дисплее
Перед каждой стадией проверки на дисплее
показывается "заголовок". Одновременно
зуммер выдает краткий сигнал. Это
уменьшает риск возникновения путаницы
различных стадий проверки.
Поскольку дисплей выбранной передачи

ограничен определенным размером, в
качестве символов для различных сигналов и
т.д. на различных стадиях проверки E K
150 952
используются буквы. Символы объясняются

на каждой стадии проверки.

05:05-02 33
Пуск проверочной программы

Коды неисправности можно считывать в начальной фазе
проверочной программы Opticruise. Это также описывается на
страницах 16-17 этой брошюры. Здесь дается полное описание
проверочной программы.
1 Автомобиль должен быть неподвижен, а двигатель

выключен.
2 Включите зажигание. Подождите пять секунд, затем

нажмите кнопку диагностики и придержите ее как минимум
полсекунды. Затем отпустите кнопку. На дисплее появится TESTING
150 953
сообщение "TESTING" (Тестирование) и включится зуммер.
Не нажимайте на кнопку диагностики, пока выполняется

программа тестирования. Все ячейки дисплея загораются на
одну секунду. Одновременно включается зуммер.
3 На дисплей выдается сообщение "ECU NO", за которым

непосредственно следует обозначение блока управления (по
каталогу запасных частей).
4 На дисплей выдается сообщение "PROG NO", за которым

непосредственно следует обозначение программы блока
управления (по каталогу запасных частей).
5 На дисплей выдается сообщение "CHASSNO", за которым

непосредственно следует серийный номер шасси автомобиля.
6 На дисплей выдается сообщение "FCODES", за которым

непосредственно следуют коды неисправности, которые
записаны в памяти блока управления. Ниже приведены более
детальные сведения.
• Коды неисправности выводятся по одному, с двухсекундным

интервалом.
• После выдачи всех кодов неисправности, записанных в

памяти блока управления, раздается короткий сигнал
зуммера. После этого коды неисправности выдаются
повторно. Коды неисправности могут выдаваться на дисплей
повторно неограниченное число раз, поэтому можно не
беспокоиться, если вы отвлеклись.
Дисплей может выглядеть, например, как показано на

рисунке слева. В левых ячейках "A" показывается код
неисправности (в данном примере - код 10), а в правых
ячейках "B" – показывается число появлений данного кода (в
нашем примере код был зафиксирован 3 раза).
7 Запишите коды неисправности. Перейдите к следующей

E010 003
стадии проверки. См. следующую стр.
150 944
A B

34 05:05-02
Орган управления, приводимый в

действие ногой
Коробка передач не может быть
использована, когда блок управления
включается на этой стадии проверки.
1 Условия: Неподвижный автомобиль,

двигатель выключен и зажигание
включено.
2 Удерживайте кнопку диагностики FOOTCONT
150 956
нажатой не менее половины секунды, а
затем отпустите. На дисплее присутствует
заголовок "FOOTCONT".
3 Проверьте органы управления по

очереди. Когда высвечивается каждая
буква, это означает, что
соответствующий сигнал активен. Для
получения объяснений воспользуйтесь
таблицей, данной ниже.
Обозначения сигнала
E Напольный переключатель для активации режима торможения

двигателем (и моторного тормоза-замедлителя)
U Переключатель верхнего положения педали сцепления
D Переключатель нижнего положения педали сцепления
B Переключатель педали тормоза
K Переключатель режима "kick-down" (встроенный в датчик
положения педали акселератора)
4 Когда проверка завершена: Перейдите к

следующей стадии проверки.

05:05-02 35
Ручное управление
Коробка передач не может быть
использована, когда блок управления
включается на этой стадии проверки.
HANDCONT
150 957
двигатель выключен и зажигание
включено.
2 Удерживайте кнопку диагностики

заголовок "HANDCONT".
3 Проверьте органы управления по

очереди. Когда высвечивается каждая
буква, это означает, что
соответствующий сигнал активен. Для
получения объяснений воспользуйтесь R
таблицей, данной ниже.
N
Задняя Селектор режимов в режиме заднего хода

N Селектор режимов в нейтральном положении A
A Селектор режимов в автоматическом режиме
М Селектор режимов в ручном режиме
M
D Селектор режимов в режиме переключения на более
низкую передачу
U Селектор режимов в режиме переключения на более D
высокую передачу
H Селектор программ для нормального движения или
движения "Подъем" с большим уклоном a U
1 1= Переключатель отбора мощности (PTO EK/ED)

2 2= Переключатель отбора мощности (PTO EG) H
X X = Одновременно активированы обе коробки
отбора мощности
a. Когда селектор программ находится в режиме движения "Подъем" с
большим уклоном, на дисплее присутствует буква Н. 1
4 Когда проверка завершена: Переведите

150 958
рычаг переключателя диапазонов в 1 2 X

положение N. Перейдите к следующей
стадии проверки.

36 05:05-02
Перемещения при переключении

передач и сигналы подтверждения
Здесь выполняется управление
электромагнитными клапанами, которые
позволяют проходить сжатому воздуху из
цилиндров переключения передач и
150 959
GEARENGA
считывают сигналы подтверждения. Таким
образом можно убедиться в том, что каждая
последовательность переключения передач
выполнена полностью.
Если сохранены коды неисправности,

которые указывают на то, что сигнал
скорости отсутствует или находится вне
допустимого диапазона, стадия проверки не
может быть использована по соображениям
безопасности.
! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ!
В процессе проверки двигатель должен

быть выключен.

двигатель выключен, в пневматической
системе присутствует сжатый воздух и
зажигание включено.

заголовок "GEARENG".

05:05-02 37
3 Придержите педаль сцепления нажатой и,

в свою очередь, проверьте положения r s
селектора режимов. Это описано на
150 960
следующих страницах. Для получения
1 2
объяснений воспользуйтесь таблицей,
данной ниже.
Положение ряда
Обозначения сигнала демультипликатора всегда
показывается на левой стороне
r Подтверждение ряда демультипликатора, где окна в виде букв L, H или X.
L= нижний ряд, H= верхний ряд и Положение ступени делителя
X= одновременно нижний и верхний ряды всегда показывается на правой
стороне окна в виде букв L, H
L Подтверждение поперечного хода влево или X.
B Подтверждение продольного хода назад
N Подтверждение нейтрального положения
F Подтверждение о продольном ходе вперёд
Задняя Подтверждение поперечного хода вправо
с Подтверждение ступени делителя, где L= нижняя
ступень, H= верхняя ступень и X= одновременно
нижняя и верхняя ступени
4 Когда проверка завершена: Убедитесь в

том, что коробка передач находится в
нейтральном положении. Перейдите к
следующей стадии проверки.

38 05:05-02
Нижняя ступень делителя и нижний ряд

демультипликатора одновременно
1 Расположите селектор режимов в

соответствии с рис. 1.
2 Убедитесь в том, что дисплей показывает

LNL.
Верхняя ступень делителя и верхний ряд

демультипликатора одновременно


HNH.
Поперечный ход влево


HLNH (или LLNL).
Продольный ход назад на левой стороне


HLBH (или LLBL).

05:05-02 39
Продольный ход вперед на левой

стороне


HLFH (или LLFL).
Продольный ход назад в центре


HBH (или LBL).
Продольный ход вперед в центре


HLFH (или LFL).
Продольный ход назад на правой

стороне


HBRH (или LBRL).

40 05:05-02
Продольный ход вперед на правой

стороне


HFRH (или LFRL).
Нейтральное положение
19 Нейтральное положение возникает

часто, но не всегда вместе с другим
сигналом подтверждением.


HLNH (или LLNL).


HNH (или LNL).


HNRH (или LNRL).

05:05-02 41
Обмен данными с двигателем

На этой стадии проверки проверяются
данные, которые Opticruise должен получить
от системы EDC. Таким образом можно
убедиться в том, что соответствующие ENGINCOM
150 961
датчики, обработка данных в блоке
управления EDC и непосредственно цепь
обмена данными, полностью
работоспособны.
В ходе этой проверки дисплей показывает

результаты проверки вместо передачи и т.д.
Во всех других аспектах автомобиль может
нормально эксплуатироваться.
1 Условия: Для запуска - неподвижный

автомобиль, двигатель выключен и
зажигание включено. Автомобиль будет
находиться в движении, когда эта стадия
проверки будет реализовываться.

заголовок "ENGINCOM".
3 Запустите двигатель и начните движение.

Ведите автомобиль на постоянной
скорости и контролируйте
высвечиваемые значения. Оцените их
приемлемость. Для получения
150 962
gg
Запрашиваемое открытие
gg Запрашиваемое открытие дроссельной заслонки в дроссельной заслонки
процентах от полного открытия (0-99%)
ee Фактический момент двигателя (x 100 Нм)
150 963
ee
dd Запрашиваемый момент двигателя (x 100 Нм)
Фактический крутящий
tt Температура двигателя (0-99°C) момент
150 964
dd
Запрашиваемый крутящий
момент
150 965
tt
Когда проверка завершена: Перейдите к

следующей стадии проверки. Температура двигателя

42 05:05-02
Датчик частоты вращения

двигателя и датчик скорости
движения
Здесь выполняется проверка того, что
различные сведения, относящиеся к скорости,
которые система Opticruise сравнивает друг с
другом, правильны. Таким образом можно
убедиться в том, что датчики и
соответствующая электропроводка
полностью работоспособны.
В ходе этой проверки дисплей показывает

результаты проверки вместо передачи и т.д.
Во всех других аспектах автомобиль может
нормально эксплуатироваться.
1 Условия: Автомобиль будет находиться в

движении, когда эта стадия проверки
будет реализовываться.

заголовок "RPM INFO".
150 967
3 Ведите автомобиль на постоянной nn
скорости и контролируйте
высвечиваемые значения. Оцените их
приемлемость. Для получения Обороты двигателя
150 968
v 1
Обозначения сигнала.
Частота вращения
nn Частота вращения коленчатого вала двигателя карданного вала
(x 100 об/мин)
150 969
v_1 Значение частоты вращения карданного вала, v 2

полученное от датчика около вторичного вала коробки
передач (x 10 об/мин) От тахографа
v_2 Сигнал частоты вращения от тахографа, приведенный к
частоте вращения карданного вала (x 10 об/мин)
Когда проверка завершена: Нажмите на

кнопку диагностики для выхода из
проверочной программы. Когда это будет
выполнено, дисплей покажет "END TEST", а
блок управления вернется к его нормальной
работе.
Описание всех сообщений о неисправностях,

генерируемых при выполнении проверочной
программы, дается на страницах 16-17.

05:05-02 43
Механическая работа
Механическая
работа
Магнитный датчик и цилиндры
переключения передач
Механически мало нового в отношении
Коробка передач по внутренней конструкции системы Opticruise, и поэтому внимание
- это нормальная стандартная коробка фокусируется на замене и регулировке
передач. Ее система управления аналогична магнитного датчика и замене цилиндров
эквивалентной системе CAG 2 3-й серии, но с переключения передач. Это описано на
тем отличием, что демпфер хода для следующих страницах.
Opticruise теперь встроен в цилиндр
продольного хода. Корпус селектора выбора
передач в верхней части коробки передач Концевые выключатели
также был изменен; этот вариант более
компактен, чем более ранние модели. Четыре контакта подтверждения - все
одинакового типа; они замкнуты, когда не
активированы. Момент затяжки: 20 Нм. Их
расположение показано на рисунке, данном
ниже, где коробка передач показана сверху.
На более старых коробках передач B42
располагается справа.
B44 B42
151 193
B43 B41

44 05:05-02
Электромагнитный
датчик, регулировка и
замена
Используйте встроенную проверочную
программу блока управления или ПК, чтобы
выявить неисправности в датчике Холла и
убедиться в том, что неисправности
устранены после выполнения ремонта.
Снятие
1 Переведите селектор режимов в
2 Снимите воздушные шланги с цилиндров

продольного хода и цилиндров
поперечного хода. Рассоедините
электрический разъем магнитного
датчика на корпусе датчика.
3 Снимите корпус механизма выбора

передач с коробки передач, переверните
его нижней стороной вверх и установите
на верстак.
4 Снимите корпус датчика с корпуса

механизма выбора передач.
5 Используйте сжатый воздух для продувки

центрального воздушного порта на
цилиндре продольного хода. Это
A=B
вызывает перемещение вала селектора в
нейтральное положение. Убедитесь в
том, что выступ на рычаге находится в
середине кулисы, как показано на
верхнем рисунке справа.

05:05-02 45
Проверки и регулировки
6 Установите направляющую пластину
99 150 на седло корпуса датчика.
Проверьте правильность расположения
корпуса магнита.
7 При регулировке: Отпустите винты

корпуса электромагнита настолько,
чтобы корпус можно было перемещать,
но не больше.
Примечание: Когда винты застопорены с

помощью стопорящего компаунда, не
нагревайте корпус электромагнита. Это
может привести к повреждению магнита.
8 Отрегулируйте положение корпуса

электромагнита с помощью
направляющей пластины. Затем нанесите
на резьбу винтов стопорящий компаунд
561 029 и вверните их.
Установка магнитного датчика

9 Установите корпус датчика на корпус
механизма выбора передач.
Установите корпус механизма выбора

передач на коробку передач.

46 05:05-02
Продольный цилиндр
переключателя передач
Byte
В системе подачи сжатого воздуха
автомобиля должно иметься давление для
того, чтобы цилиндр продольного хода был
правильно расположен перед его снятием.
1 Включите зажигание. Переведите

селектор режимов в нейтральное
положение. Это вызывает перемещение
цилиндра продольного хода в
2 Выключите зажигание. Снимите три

воздушных шланга с цилиндра
продольного хода.
3 Выверните четыре винта и снимите

цилиндр.
4 Установите новый цилиндр.

Используйте сжатый воздух для
продувки центрального воздушного
порта; это вызывает перемещение
цилиндра в нейтральное положение.
Проследите за тем, чтобы зубья на вале
селектора были зафиксированы в
центральном положении.
5 Установите воздушные шланги.
6 Снимите пробку контрольного

отверстия. Долейте через отверстие
трансмиссионную жидкость для
автоматической коробки передач
(примерно 0,27 л).
7 Включите зажигание и проверьте

перемещения при переключении
передач, используя проверочную
программу (стадия проверки
"GEARENGA").
Цилиндр продольного хода можно

повернуть, если это необходимо для
экономии места. В этом случае также
следует переставить соединители сжатого
воздуха. Указание: Снимите корпус
механизма выбора передач с коробки
передач, если поворачиваете цилиндр. Это
облегчит работу.

05:05-02 47
Цилиндр выбора передач
Byte
Для снятия цилиндра поперечного хода в
системе сжатого воздуха автомобиля не
обязательно должно присутствовать
давление.
1 Включите зажигание. Переведите

селектор режимов в нейтральное
положение.
2 Выключите зажигание. Снимите

воздушные шланги с цилиндра
поперечного хода.
3 Выверните винты и снимите цилиндр.
4 Смажьте поршень смазкой,

используемой для тормозов, номер
запасной части 319 308.
5 Установите новый цилиндр.
6 Установите воздушные шланги.
7 Включите зажигание и проверьте

перемещения при переключении
передач, используя проверочную
программу (стадия проверки
"GEARENGA").

48 05:05-02
Соединители системы
сжатого воздуха
V23
V22
V20
Расположение V24 V21
• Рисунок справа показывает, каким
электромагнитным клапанам
принадлежат различные соединители
системы сжатого воздуха.
• Этот рисунок применим к стандартным

вариантам автомобиля.
• Цилиндр продольного хода можно V62

повернуть; иногда это требуется, V77
например, для получения достаточного
зазора относительно гидравлического
насоса.
В этом случае магистрали сжатого воздуха

V23 и V24 должны быть переключены. Это
означает, что цилиндр продольного хода V63
поршня будет работать правильно после
100859
того, как будет повернут.
V78

05:05-02 49
50 05:05-02
Общий вид механизма
Общий вид
механизма
В этой главе содержатся изображения в

разобранном виде наиболее важных
элементов системы Opticruise,
расположенных на коробке передач. Номера
запасной части содержатся в наших каталогах
запасных частей.
Рисунок ниже показывает относительное

расположение электромагнитных клапанов
системы Opticruise.
V23 V22 V24 V20 V21
100860
V63 V78 V62 V77 PTO
Расположение электромагнитных клапанов на коробке передач. Два

электромагнитных клапана PTO - для коробок отбора мощности.

05:05-02 51
Продольный цилиндр переключателя передач
Поз. Количество Обозначение

1 1 Прокладка
2 4 Болт
3 1 Корпус
4 1 Крышка
6 5 Болт
7 2 Разрезной палец
8 2 Пробка
10 1 Шток поршня
11 1 Рейка
12 2 Проволочное кольцо
14 1 Шток поршня
15 2 Шайба
16 2 Поршень
18 1 Втулка подшипника
19 1 Кольцо с фасонным профилем
20 2 Подшипник
21 1 O-образное кольцо
22 2 Поршень
24 2 Шайба
25 2 Стопорное пружинное кольцо
26 2 Уплотнительное кольцо
28 1 Крышка цилиндра
29 3 Болт

52 05:05-02
100918
Элементы цилиндра продольного хода. Номера запасной части содержатся в наших
каталогах запасных частей.
Не забудьте переключить соединители подачи сжатого воздуха, если поворачиваете цилиндр

для экономии места.

05:05-02 53
Корпус механизма выбора передач с цилиндром поперечного хода

1 4 Втулка подшипника
3 1 Дисковый фильтр вентиляции
5 1 Корпус датчика в сборе
6 1 Корпус магнита
8 2 Разрезной палец
9 4 Болт
10 4 Болт
11 1 Вал выбора передач
12 1 Магнитный замок
13 1 Болт
14 3 Болт
15 1 Рычаг
16 2 Болт
17 2 Скоба
18 2 Дистанционная втулка
19 1 Кулиса
20 2 Траверса
21 4 Болт
22 2 Стопорное кольцо
23 2 Шайба
24 1 Пружина
25 1 Проставка
29 1 Рычаг
30 1 Гидроцилиндр
31 1 Поршень
32 1 Проставка
38 2 Болт
39 2 Пробка
41 1 Корпус
42 1 Болт
43 1 Шайба

54 05:05-02
Элементы корпуса селектора выбора передач и цилиндра поперечного хода Номера запасной
части содержатся в наших каталогах запасных частей.

05:05-02 55
Элементы системы сжатого воздуха в коробке передач

1 1 Снимите опорный кронштейн
2 2 Кронштейнa
3 3 Держатель
4 2 Гайка
5 2 Болт
6 2 Болт
7 2 Гайка
8 11 Хомут
9 22 Болт
10 22 Шайба
11 7 Болт
12 7 Гайка
13 14 Конусная втулка
14 9 Электромагнитный клапанb
16 2 Штуцер
17 10 Угловой фитинг
18 5 Угловой фитинг
19 4 Штуцер
20 1 Зажим
21 1 Болт
22 4 Снимите опорный кронштейн
23 2 Тройник
VAE Товары Пластмассовый трубопровод
немерной
длины
VAJ -"- Пластмассовый трубопровод
VAF -"- Пластмассовый трубопровод
VSR -"- Пластмассовый трубопровод
VSS -"- Пластмассовый трубопровод
XBN -"- Пластмассовый трубопровод
VRH -"- Пластмассовый трубопровод
VRL -"- Пластмассовый трубопровод
VCH -"- Пластмассовый трубопровод
VCL -"- Пластмассовый трубопровод
VSH -"- Пластмассовый трубопровод
VSL -"- Пластмассовый трубопровод
A Требуемое Накидная гайка
количество
Конус
Втулка
a. На рисунке показан ранний вариант.
b. Их относительное расположение показано в начале раздела, содержащего трехмерные
изображения.

56 05:05-02
Элементы системы сжатого воздуха на коробке передач. Номера запасной части содержатся
в наших каталогах запасных частей.

05:05-02 57
Коды неисправности
Коды какой электрической цепи была

неисправность, и устранить причину этой
Неисправности, не
Общие сведения о вызывающие генерирование
системе кодов неисправности
Следующие неисправности не вызывают
генерирование кодов неисправности (как
Общие сведения известно на момент подготовки материалов
к печати).
Блок управления действует быстро и точно,
в соответствии с конкретным алгоритмом. • Перегорание плавкого предохранителя
Он не имеет никакого воображения и не (подача питания через клемму 15)
рассуждает. Если блок управления
обнаруживает отказ или любое другое • Разрыв в электрической цепи кнопки
нарушение, которое интерпретируется им, диагностики.
как отклонение от нормы, он немедленно
реагирует и генерирует соответствующие • Разрыв в электрической цепи
коды неисправности. Система напольного переключателя.
предупреждения может генерировать до 70
• Разрыв в электрической цепи или
различных кодов неисправности.
постоянный сигнал от селектора
Несмотря на совершенное программное программ (Normal/Hill).
обеспечение, возможно появление таких
• Разрыв в электрической цепи блока
неисправностей, которые блок управления
управления моторного тормоза-
будет не в состоянии отличить от
замедлителя. Иногда может
нормального функционирования системы. В
генерироваться код неисправности 14, но
подобных случаях код неисправности не
не обязательно.
генерируется. Всегда существует
определенный предел полноты системы • Разрыв в электрической цепи
контроля. Сказанное выше относится ко индикатора выбранной передачи.
всем типам блоков управления.
• Перегорание лампы в индикаторе
выбранной передачи.
Ограничения
Не только реальные неисправности
генерируют коды неисправности. Для этого
бывает достаточно отсоединить разъем
электрических проводов при включенном
электрическом питании. Это является
вполне типичным случаем. Блок управления
интерпретирует отсоединение провода, как
неисправность.
В случае нарушения электрических

соединений неисправность может
самопроизвольно устраниться. Однако, код
этой неисправности будет сохраняться в
запоминающем устройстве блока
управления до тех пор, пока не будет стерт.
Даже если неисправность пропала, это
позволяет в последующем обнаружить, в

58 05:05-02
Стирание
В перечне кодов неисправности или в При прослушивании радиопередачи
электрической схеме в Группе 16 приемник настроен на определенную
используются некоторые новые концепции. станцию. Одновременно можно
Эти концепции объясняются на этой прослушивать только одну радиостанцию,
странице. несмотря на то, что в то же самое время
вещает множество других радиостанций.
EEPROM: Аббревиатура для ПЗУ
"Electrically Erasable Read-Only Memory". Блок управления выполняет более или
Содержимое памяти сохраняется даже в том менее аналогичные действия с данными,
случае, если прерывается подача питания в которые проходят по проводу CAN.
замке зажигания. Содержимое памяти Например, он прослушивает информацию
можно стереть и обновить при выполнении от EDC о температуре охлаждающей
обслуживания, используя ПК и программу жидкости, получает это значение и
Scania Programmer. использует его в своих расчетах.
В этой памяти содержатся сведения о Блок управления принимает несколько

конфигурации блока управления, сигналов CAN, которые проходят по цепи
запрограммированной передаче трогания, обмена данными, и записывает их в
коды неисправности и т.д. специальную память. Эту память можно
сравнить с несколькими радиоприемниками,
FLASH-память: В этой памяти содержится которые работают одновременно, но
базовое программное обеспечение для блока настроены на различные радиостанции и
управления. Содержимое сохраняется даже в одновременно принимают несколько
том случае, если прерывается подача радиопрограмм. Таким образом, блок
питания в замке зажигания. Базовое управления может всегда контролировать
программное обеспечение можно изменить функционирование и состояние системы.
при выполнении обслуживания с помощью
ПК, подключенного к диагностическому Здесь нет ничего, о чем должен
разъему. беспокоиться механик. Единственное, о чем
следует помнить, заключается в том, что не
RAM: Аббревиатура для ОЗУ "Random возможно проверить отдельные сигналы
Access Memory". Содержимое этой памяти CAN с помощью мультиметра. Но это и не
стирается каждый раз, когда прерывается требуется, поскольку имеются точные коды
подача питания в замке зажигания или неисправности.
подача питания прерывается по какой-либо
иной причине.
Эта память сохраняет и обрабатывает все

данные от блока управления, например, от
датчиков, органов управления и
соответствующих систем (EDC, ABS и
ретардера).
CAN: Аббревиатура для сети "Controller

Area Network". Обмен данными по сети
CAN используется для уменьшения
количества проводов в автомобиле. Это
направлено на увеличение надежности.
Автомобили с системой Opticruise имеют

цепь обмена данными, которая состоит из
двух кабелей, называемых CAN high (штырь
A38) и CAN low (штырь 20).
Проще говоря, обмен данными CAN

аналогичен радиосвязи. Сигналы данных,
которые проходят по кабелю CAN, можно
сравнить с радиоволнами в воздухе.

05:05-02 59
Перечень кодов Код неисправности 2

Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
Код неисправности 1 управления.
Неисправность Причина
Отказ запоминающего устройства блока Контрольная сумма содержимого ячеек
управления. памяти EEPROM не совпадает с
результатом, ожидаемым блоком
управления.
Причина
Контрольная сумма содержимого ячеек
памяти FLASH не совпадает с результатом, Примечания
ожидаемым блоком управления. Память EEPROM содержит сведения о
конфигурации блока управления.
Конфигурация определяет, какие части
Примечания
базовой программы будут использоваться
FLASH-память также содержит базовую для соответствующего автомобиля. Когда
программу блока управления. Когда блок блок управления проверяет, правильно ли
управления проверяет, правильно ли работает память EEPROM, он делает
работает FLASH-память, он делает следующее. Все значения, которые важны
следующее. Все адреса ячеек памяти для конфигурации, добавляются вместе к
добавляются к одной сумме. Эта сумма затем одиночной сумме. Эта сумма затем
используется при расчете управления, используется при расчете управления,
которое должно вести к правильному ответу. которое должно вести к правильному ответу.
Если это не выполняется, будет Если это не выполняется, будет
генерироваться этот код неисправности. генерироваться этот код неисправности.
Устранение неисправности Устранение неисправности
Замените блок управления. Настройте в блоке управления правильную

конфигурациею, используя ПК. Замените
блок управления, если это не помогает.

60 05:05-02
Код неисправности 3 Код неисправности 4
Неисправность Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока Разрыв или короткое замыкание в цепи
управления. питания UX.
Причина Причина
Проверка памяти RAM в блоке управления Блок управления обратил внимание, что
показала, что одна из ячеек памяти работает потребляемый ток на штыре 36 ("питание
со сбоями. UX", +24 В) блока управления или слишком
низкий или слишком высокий.
Память RAM - это также реальная
оперативная память блока управления. В ней Датчики, органы управления и дисплей
блок управления выполняет все свои получают напряжение ("питание UX") от
расчеты. штыря 36 блока управления. Блок
управления может обнаружить разрыв в
Когда блок управления проверяет, электрической цепи и короткое замыкание
правильно ли работает память RAM, через цепь питания UX, так как
происходит следующее. Сначала блок потребляемый ток будет ненормальным.
управления записывает некоторые значения Это ненормальная сила тока на штыре 36,
в RAM и затем считывает те же самые которая ведет к генерированию кода
значения, чтобы убедиться в том, что они не неисправности 4.
перепутаны. Если блок управления
интерпретирует какое-либо значение, как Разрыв в электрической цепи: В
отклонение, генерируется код электрической цепи ток не потребляется.
неисправности. Короткое замыкание: В электрической цепи
потребляется высокая сила тока.
Устранение неисправности Для того чтобы был генерирован код

неисправности, потребление питания
Замените блок управления. должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать питание
UX.
Высокая сила тока в электрической цепи

UX может быть вызван такими вещами, как
короткое замыкание в датчиках.
Устранение неисправности
Проверьте электрическую цепь UX, ее
электропроводку и элементы.

05:05-02 61
Сбой подачи электрического питания Сбой функции мониторинга внутри блока
внутри блока управления управления.
Блок управления был неспособен Встроенное охранное реле не работает,
подтвердить собственную внутреннюю когда блок управления начинает работать,
подачу питания U15, когда водитель или же рассматриваемое реле уже было
включал зажигание. задействовано, когда водитель включил
подачу напряжения к стартеру (этого не
должно было быть).
Блок управления начал работать, когда Примечания
питание было включено, даже при том, что
подача питания U15 не могла быть Вмешательство в одну из встроенных
подтверждена в цепи управления, которая функций безопасности было обнаружено
контролирует это. блоком управления. Каждое такое
вмешательство заставляет охранное реле
Когда возникает эта неисправность, инициировать сигнализацию, чтобы
EEPROM не может сохранять новую генерировался код неисправности 7.
информацию. Это означает, что блок
управления "забывает" любую вновь Если охранное реле не активируется,
запрограммированную передачу трогания и прерывается подача электрического
все вновь генерированные коды питания ко всем выходам блока управления.
неисправности. Число неисправностей Даже передача трогания не может быть
отображается как 1, даже если имеется включена, делая автомобиль бесполезным.
несколько неисправностей. Можно
эксплуатировать автомобиль, но его следует
отремонтировать как можно скорее, Устранение неисправности
поскольку некоторые функции
безопасности могут быть не вполне Замените блок управления.
эффективны.
Замените блок управления.

62 05:05-02
Частота вращения двигателя не могла EDC указывает фактический крутящий
адаптироваться к правильным оборотам в момент, который не совпадает с
момент переключения передач запрашиваемым.
Блок управления получил через цепь обмена Когда блок управления Opticruise запросил
данными (штыри 20 и 38) сообщение от определенный крутящий момент через цепь
EDC, указывающее на неправильную обмена данными (штыри 20 и 38), EDC
реакцию от двигателя. Моторный тормоз- ответил сообщением подтверждения,
замедлитель, возможно, был активирован которое Opticruise рассматривал бы, как
при переключении передач, несмотря на то, указание на неправдоподобные значения.
что это не запрашивалось системой
Opticruise.
Примечания Крутящий момент, запрашиваемый

системой Opticruise, преобразуется таким
Запрашиваемый крутящий момент образом в фактическое положение рейки в
превышает допустимое значение для топливном насосе высокого давления. Блок
переключений передач, выполняемых под управления Opticruise непрерывно
управлением двигателя, когда коробка проверяет, чтобы каждое такое сообщение
передач находится в подтвержденном подтверждения от EDC совпадало с
нейтральном положении. Это могло бы ожидаемым результатом. Если возникает
происходить, если передача включается, эта неисправность, водитель должен будет
когда блок управления не ожидает это. В использовать сцепление для каждого
этом случае причиной могла быть поломка переключения передач. На дисплее
пальца селектора выбора передач в коробке появляется текст CLU_MODE.
передач. Если возникает эта неисправность,
водитель должен будет использовать
сцепление для каждого переключения Устранение неисправности
передач. На дисплее появляется текст
CLU_MODE. Проверьте, выдал ли компьютер EDC
какие-либо коды ошибок. Проверьте, имеет
ли блок управления EDC правильный номер
Устранение неисправности запасной части. Проверьте электрические
разъемы и электропроводку. В заключение
Сначала проверьте сигналы датчика для проверьте положение рейки управления в
положений передач и затем саму коробку топливном насосе высокого давления.
передач.

05:05-02 63
Отсутствие сигналов или нехарактерные Нехарактерные сигналы от переключателей
сигналы от селектора режимов. сцепления.
Блок управления получил сигналы как Блок управления зарегистрировал, что
минимум по двум из штырей 10, 11, 28, 29, 47 сигнал был получен на штыре 8 и
и 48 одновременно или же сигнал от отсутствовал сигнал на штыре 45.
селектора режимов отсутствует вообще.
Рассматриваемые сигналы подаются с
напряжением UX (+24 В). Примечания
Переключатель нижнего положения педали
Примечания сцепления был замкнут, хотя переключатель
верхнего положения педали сцепления не
Сигналы неправдоподобны, потому что был замкнут. Это не должно быть
селектор режимов может одновременно возможным при движении автомобиля.
находиться только в одном положении.
Когда эти переключатели активированы,
Если возникает эта неисправность, блок они замыкаются на "массу" системы (0 В).
управления не будет "удовлетворять
условиям" селектора режимов. Какой-либо Если возникает эта неисправность, коробка
сигнал отсутствует вообще или же блок передач не может переключать передачи
управления получил противоречивые автоматически. Однако автомобилем можно
сигналы, как в одной из следующих управлять, используя программу аварийного
комбинаций: переключения передач LIMPHOME.
Одновременное переключение на более

высокую и более низкую передачу (штыри Устранение неисправности
10 и 28).
Проверьте оба конечных переключателя
Одновременно передача заднего хода и педали сцепления, электрические разъемы и
автоматический режим (штыри 48 и 29). электропроводку.
Одновременно передача заднего хода и

ручной режим (штыри 48 и 47).
Одновременно нейтральное положение и

ручной режим (штыри 11 и 47).
Проверьте селектор режимов,
электрические разъемы и электропроводку.
Используя электрическую схему и
мультиметр, проверьте селектор режимов.

64 05:05-02
Постоянный сигнал от конечного Постоянный сигнал от конечного
переключателя нижнего положения педали переключателя верхнего положения педали
сцепления. сцепления.
Блок управления зарегистрировал, что Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 8 слишком сигнал присутствовал на штыре 45 слишком
долго. долго.
Примечания Примечания
Переключатель педали сцепления не может Переключатель педали сцепления не может
оставаться замкнутым так же долго, как при оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении. нормальном движении, если водитель
случайно не оставит ногу на педали
Когда переключатель активирован, он сцепления.
замыкается на "массу" системы (0 В).
Когда переключатель активирован, он
Если возникает эта неисправность, коробка замыкается на "массу" системы (0 В).
передач не может переключать передачи
автоматически. Однако автомобилем можно Если возникает эта неисправность, коробка
управлять, используя программу аварийного передач не может выполнять переключение
переключения передач LIMPHOME. передач под управлением двигателя в
ручном режиме.
Проверьте конечный переключатель
нижнего положения педали сцепления, Проверьте конечный переключатель
электрические разъемы и электропроводку. верхнего положения педали сцепления,

05:05-02 65
Постоянный сигнал от напольного Постоянный сигнал от кнопки диагностики.
переключателя для программы торможения
двигателем.
Причина
Причина Блок управления зарегистрировал, что

сигнал присутствовал на штыре 30 слишком
Блок управления зарегистрировал, что долго.
сигнал присутствовал на штыре 27 слишком
долго.
Примечания Кнопка диагностики не может оставаться

нажатой так же долго, как при нормальном
Напольный переключатель не может использовании.
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении. Когда эта кнопка активирована, она
замкнута на "массу" системы (0 В).
Когда этот переключатель активирован, он
замыкается на цепь +24 В. Имейте в виду, Если эта неисправность возникает, когда
что сигнал к штырю 27 не всегда исходит от водитель включает зажигание, все коды
напольного переключателя. Этот же сигнал неисправности, которые могут быть
также может послать блок управления показаны на дисплее, будут стерты. Также
ретардером. может оказаться невозможным запустить
проверочную программу.
Если возникает эта неисправность, блок
управления вынужден использовать
программу торможения двигателем. Устранение неисправности
Проверьте кнопку диагностики,
Устранение неисправности электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте напольный переключатель,

Проверьте, сохранены ли какие-либо
неисправности в блоке управления
ретардером (если автомобиль оснащен
ретардером).

66 05:05-02
Неправдоподобная разница между Плохой контакт или потеря сигнала, датчик
скоростью автомобиля и тахографом. частоты для скорости автомобиля
разница в частоте между сигналами, сигналы на штыре 31 и/ или на штыре 49
идущими к штырям 31 и 49 (которые были слишком нерегулярны.
совместно формируют частоту внутри блока
управления), и сигналом, идущим к штырю
32, была слишком велика. Примечания
Сигнал частоты вращения от индуктивного
Примечания датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач изменился больше,
Разница между сигналом от индуктивного чем это допустимо. Чтобы блок управления
датчика частоты вращения на вторичном зарегистрировал эту неисправность, частота
вале коробки передач и сигналом тахографа вращения должна превысить определенное
от щитка приборов была больше предельное значение.
допустимой.
Проверьте датчик частоты вращения на
Проверьте датчик частоты вращения на вторичном вале коробки передач,
вторичном вале коробки передач, сигнал электрические разъемы и электропроводку.
тахографа, электрические разъемы и
электропроводку.

05:05-02 67
Разрыв или короткое замыкание в Перемещение вперед на левой стороне при
электрической цепи, датчик частоты для переключении передач запрошено, но не
скорости автомобиля подтверждено
Слишком низкая или слишком высокая сила Отсутствие подтверждения продольного
тока вне штыря 31 и/ или штыря 49. хода вперед (штырь 43) на левой стороне
(штырь 42), не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
Примечания клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Неисправность может быть следствием
разрыва цепи в электропроводке или Примечания
непосредственно в датчике или следствием
короткого замыкания провода на "массу" Блок управления подсчитывает собственные
шасси или цепь +24 В. Блок управления не попытки переключения передач, а также
обнаруживает, что рассматриваемый датчик попытки водителя.
подсоединен.
Сначала осмотрите воздушные шланги,
Проверьте датчик частоты вращения на подсоединенные к электромагнитным
вторичном вале коробки передач, клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
электрические разъемы и электропроводку. получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода вперед и поперечного хода влево, а
также электрические разъемы и

68 05:05-02
Перемещение назад на левой стороне при Перемещение вперед в центральном
переключении передач запрошено, но не положении при переключении передач
подтверждено запрошено, но не подтверждено
Отсутствие подтверждения продольного Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6) на левой стороне хода вперед (штырь 43), не смотря на
(штырь 42), не смотря на несколько попыток несколько попыток активировать
активировать электромагнитные клапаны, электромагнитные клапаны, которые
которые впускают сжатый воздух. впускают сжатый воздух.
Блок управления подсчитывает собственные Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также попытки переключения передач, а также
попытки водителя. попытки водителя.

Сначала осмотрите воздушные шланги, Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении. получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили, подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного электромагнитный клапан продольного хода
хода назад и поперечного хода влево, а вперед, его электрические разъемы и
также электрические разъемы и электропроводку.

05:05-02 69
Перемещение назад в центральном Перемещение вперед на правой стороне при
положении при переключении передач переключении передач запрошено, но не
запрошено, но не подтверждено подтверждено
Отсутствие подтверждения продольного Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6), не смотря на хода вперед (штырь 43) на правой стороне
несколько попыток активировать (штырь 24), не смотря на несколько
электромагнитные клапаны, которые попыток активировать электромагнитные
впускают сжатый воздух. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Блок управления подсчитывает собственные Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также попытки переключения передач, а также
попытки водителя. попытки водителя.

Сначала осмотрите воздушные шланги, Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении. получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили, подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан продольного хода электромагнитные клапаны продольного
назад, его электрические разъемы и хода вперед и поперечного хода вправо, а
электропроводку. также электрические разъемы и

70 05:05-02
Перемещение назад на правой стороне при Перемещение влево при переключении
переключении передач запрошено, но не передач запрошено, но не подтверждено
подтверждено
Причина
Причина
Отсутствие подтверждения поперечного
Отсутствие подтверждения продольного хода влево (штырь 42), не смотря на
хода назад (штырь 6) на правой стороне несколько попыток активировать
(штырь 24), не смотря на несколько попыток электромагнитные клапаны, которые
активировать электромагнитные клапаны, впускают сжатый воздух.
которые впускают сжатый воздух.
Блок управления подсчитывает собственные
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также
попытки переключения передач, а также попытки водителя.
попытки водителя.
Сначала осмотрите воздушные шланги,
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к электромагнитным
подсоединенные к электромагнитным клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны получают воздух при правильном давлении.
получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы
Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили,
подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте
как предписано. Проверьте электромагнитный клапан поперечного хода
электромагнитные клапаны продольного влево, а также электрические разъемы и
хода назад и поперечного хода вправо, а электропроводку.
также электрические разъемы и

05:05-02 71
Перемещение вправо при переключении Перемещение в поперечном направлении в
передач запрошено, но не подтверждено направлении центрального положения при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено.
Причина
Отсутствие подтверждения поперечного Причина
хода вправо (штырь 24), не смотря на
несколько попыток активировать Блок управления обнаружил, что сигнал
электромагнитные клапаны, которые подтверждения для поперечного хода влево
впускают сжатый воздух. (штырь 42) или поперечного хода вправо
(штырь 24) сохраняется.
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также Когда сигнал подтверждения для
попытки водителя. нейтрального положения при продольном
ходе превышает 10 В и ни один
электромагнитный клапан не активирован,
Устранение неисправности таймер запускается и работает до тех пор,
пока сигналы подтверждения для
Сначала осмотрите воздушные шланги, поперечного хода не пропадают. Код
подсоединенные к электромагнитным неисправности генерируется, если таймер не
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны останавливается в пределах предварительно
получают воздух при правильном давлении. заданного периода.
как предписано. Проверьте Устранение неисправности
электромагнитный клапан поперечного хода
вправо, его электрические разъемы и Сначала осмотрите воздушные шланги,
электропроводку. подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
как предписано. Проверьте выпуск
электромагнитных клапанов поперечного
хода влево и вправо, а также возвратные
пружины, электрические разъемы и

72 05:05-02
Потеря подтверждения для хода вперед. Потеря подтверждения для хода назад.
сигнал подтверждения на штыре 43 внезапно сигнал подтверждения на штыре 6 внезапно
пропал. пропал.
Для того, чтобы блок управления проверил, Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано. подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор, Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает генерироваться, если передача выскакивает
механически. механически.

Проверьте датчик Холла, электрические Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку. разъемы и электропроводку.

05:05-02 73
Потеря подтверждения поперечного хода Потеря подтверждения поперечного хода
вправо. влево.


74 05:05-02
Потеря подтверждения нейтрального Отсутствие подтверждения нейтрального
положения. положения.
Блок управления зарегистрировал, что Блок управления не получил сигнал
сигнал подтверждения на штыре 7 внезапно подтверждения на штыре 7,
пропал. подтверждающий, что запрашиваемое
перемещение изменения передач было
исполнено.
Для того, чтобы блок управления проверил, Примечания
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения Когда активируется электромагнитный
передач. Через пять секунд после того, как клапан для нейтрального положения,
блок управления получил подтверждение о запускается таймер, который
том, что рассматриваемое переключение останавливается, когда напряжение сигнала
передач было выполнено, он начинает подтверждения для нейтрального
определять, продолжает ли сигнал положения превышает 10 В. Код
подтверждения поступать, как предписано. неисправности генерируется, если таймер не
Блок управления проверяет это до тех пор, останавливается в пределах предварительно
пока запрашивает коробку передач заданного периода.
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет Этот код неисправности может
генерироваться, если передача выскакивает генерироваться только тогда, когда скорость
механически. автомобиля превышает 5 км/ч или когда
педаль сцепления полностью выжата.
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку. Проверьте цилиндры управления,
электромагнитный клапан для нейтрального
положения, магистрали сжатого воздуха,
датчик Холла, электрические разъемы и

05:05-02 75
Постоянный сигнал подтверждения Нехарактерное подтверждение
нейтрального положения. (неправдоподобный выбор передач)
Блок управления зарегистрировал, что Одновременное подтверждение от
сигнал подтверждения присутствовал на нескольких передач.
штыре 7 слишком долго.
Сигналы неправдоподобны, потому что
Сигнал подтверждения не должен датчик Холла и переключатель
сохраняться слишком долго после того, как подтверждения должны быть способны
был сделан запрос продольного хода вперед только к подтверждению одного
или продольного хода назад. Этот код перемещения переключения передач
неисправности не может генерироваться при одновременно.
заедании коробки передач, это может
происходить в условиях очень холодной Любое из следующих подтверждений
погоды. поступило в то же самое время:
• Подтверждение нейтрального
Устранение неисправности положения и перемещения вперед
(штырь 7 и штырь 43)
Проверьте цилиндры управления,
электромагнитные клапаны, магистрали • Подтверждение нейтрального
сжатого воздуха, датчик Холла, положения и перемещения назад (штырь
электрические разъемы и электропроводку. 7 и штырь 6)
• Подтверждение перемещения вперед и

назад (штырь 43 и штырь 6)
• Подтверждение перемещения вправо и

влево (штырь 24 и штырь 42)
• Подтверждение нижнего и верхнего

рядов демультипликатора (штырь 41 и
штырь 5)
• Подтверждение нижнего и верхнего

рядов делителя (штырь 4 и штырь 23)
Проверьте датчик Холла, переключатели
подтверждения, электрические разъемы и

76 05:05-02
Перемещение в направлении верхнего ряда Перемещение в направлении верхнего ряда
демультипликатора при переключении демультипликатора при переключении
передач запрошено, но не подтверждено передач запрошено, но не подтверждено
Отсутствие сигнала на штыре 41. Отсутствие сигнала на штыре 5.
Отсутствие подтверждения нижнего ряда Отсутствие подтверждения верхнего ряда
демультипликатора, не смотря на несколько демультипликатора, не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для Каждая попытка переключения передач, для
того чтобы она была подсчитана, должна того чтобы она была подсчитана, должна
занять определенное количество времени. занять определенное количество времени.

Проверьте цилиндры управления, контакт Проверьте цилиндры управления,
подтверждения, электромагнитный клапан переключатель подтверждения,
нижнего ряда демультипликатора, электромагнитный клапан верхнего ряда
магистрали сжатого воздуха, электрические демультипликатора, магистрали сжатого
разъемы и электропроводку. воздуха, электрические разъемы и

05:05-02 77
Перемещение в направлении нижней Перемещение в направлении верхней
ступени делителя при переключении ступени делителя при переключении
передач запрошено, но не подтверждено передач запрошено, но не подтверждено
Отсутствие сигнала на штыре 4. Отсутствие сигнала на штыре 23.
Отсутствие подтверждения нижней ступени Отсутствие подтверждения верхней ступени
делителя, не смотря на несколько попыток делителя, не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны, активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух. Каждая которые впускают сжатый воздух. Каждая
попытка переключения передач, для того попытка переключения передач, для того
чтобы она была подсчитана, должна занять чтобы она была подсчитана, должна занять
определенное количество времени. определенное количество времени.

Проверьте цилиндры управления, Проверьте цилиндры управления, контакт
переключатель подтверждения, подтверждения, электромагнитный клапан
электромагнитный клапан нижней ступени верхней ступени делителя, магистрали
делителя, магистрали сжатого воздуха, сжатого воздуха, электрические разъемы и
электрические разъемы и электропроводку. электропроводку.

78 05:05-02
Отсутствие подтверждения нижнего ряда Отсутствие подтверждения верхнего ряда
демультипликатора демультипликатора.

Проверьте переключатель подтверждения, Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку. электрические разъемы и электропроводку.

05:05-02 79
Отсутствие подтверждения нижней ступени Отсутствие подтверждения верхней ступени
делителя. делителя.

Проверьте переключатель подтверждения, Проверьте переключатель подтверждения,

80 05:05-02
На электромагнитный клапан продольного На электромагнитный клапан продольного
хода вперед поступает напряжение, когда хода назад поступает напряжение, когда
этого не должно быть. этого не должно быть.
Напряжение было подано на выход блока Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана управления для электромагнитного клапана
продольного хода вперед, хотя блок продольного хода назад, хотя блок
управления не запрашивал это. управления не запрашивал это.
Код неисправности будет генерироваться, Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае, электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в имеется неисправность непосредственно в
блоке управления. блоке управления.

Отсоедините провод от вывода 3 и с Отсоедините провод от вывода 22 и с
помощью мультиметра измерьте помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и исправность электрических разъемов и
электропроводки. электропроводки.

05:05-02 81
В цепи электромагнитного клапана В цепи электромагнитного клапана нижнего
нейтрального положения имеется ряда демультипликатора имеется
напряжение, в то время как оно должно напряжение, в то время как оно должно
отсутствовать. отсутствовать.
Напряжение было подано на выход блока Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана управления для электромагнитного клапана
нейтрального положения, хотя блок нижнего ряда демультипликатора, хотя блок
управления не запрашивал это. управления не запрашивал это.
Код неисправности будет генерироваться, Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае, электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в имеется неисправность непосредственно в
блоке управления. блоке управления.

Отсоедините провод от вывода 40 и с Отсоедините провод от вывода 39 и с
помощью мультиметра измерьте помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и исправность электрических разъемов и
электропроводки. электропроводки.

82 05:05-02
Разрыв или короткое замыкание в Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного электрической цепи электромагнитного
клапана продольного хода вперед. клапана продольного хода назад.
Слишком низкая или слишком высокая сила Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 3 блока управления. тока на штыре 22 блока управления.
Когда активирован электромагнитный Когда активирован электромагнитный
клапан продольного хода вперед, блок клапан продольного хода назад, блок
управления может регистрировать управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи: следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется. В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи. сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например, должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный соответствующий электромагнитный
клапан. клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана. катушки электромагнитного клапана.

Проверьте электромагнитный клапан Проверьте электромагнитный клапан
продольного хода вперед, его электрические продольного хода назад, его электрические

05:05-02 83
клапана поперечного хода вправо. клапана поперечного хода влево.
клапан поперечного хода вправо, блок клапан поперечного хода влево, блок
управления может регистрировать управления может регистрировать
неисправность осталась, код неисправности неисправность остается, код неисправности
управления пытается снова активировать управления пытается активировать
электромагнитный клапан. соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке Высокая сила может быть вызвана такими
катушки электромагнитного клапана. вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.
Проверьте электромагнитный клапан
поперечного хода вправо, его электрические Проверьте электромагнитный клапан
разъемы и электропроводку. поперечного хода влево, его электрические
разъемы и электропроводку.

84 05:05-02
клапана нейтрального положения. клапана нижнего ряда демультипликатора.
клапан нейтрального положения, блок клапан нижнего ряда демультипликатора,
управления может регистрировать блок управления может регистрировать

нейтрального положения, его нижнего ряда демультипликатора,

05:05-02 85
клапана верхнего ряда демультипликатора. клапана нижней ступени делителя.
клапан верхнего ряда демультипликатора, клапан нижней ступени делителя, блок
блок управления может регистрировать управления может регистрировать

верхнего ряда демультипликатора, нижней ступени делителя, электрические
электрические разъемы и электропроводку. разъемы и электропроводку.

86 05:05-02
Разрыв или короткое замыкание в Неисправность в подаче питания к блоку
электрической цепи электромагнитного управления.
клапана верхней ступени делителя.
Причина
Причина
Блок управления обнаружил, что подача
Слишком низкая или слишком высокая сила электрического питания на клемме U30
тока на штыре 18 блока управления. отсутствовала, когда водитель выключил
зажигание.
Когда активирован электромагнитный
клапан верхней ступени делителя, блок Блок управления был выключен
управления может регистрировать последовательно несколько раз, не имея
следующее: Разрыв в электрической цепи: способности сохранить эти данные в
В электрической цепи ток не потребляется. EEPROM. Это может быть следствием того,
Короткое замыкание: слишком высокая что блок управления был выключен без
сила тока в электрической цепи. подсоединения к нему подачи питания через
клемму U30. Это также может быть потому,
Для того чтобы был генерирован код что блок управления был подвергнут
неисправности, потребление питания серьезному вмешательству, которое
должно внезапно измениться, например, заставило его встроенные функции
вследствие ослабления соединения. Если безопасности переключиться и повторно
неисправность остается, код неисправности запустить его снова.
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный Устранение неисправности
клапан.
Проверьте плавкий предохранитель для
Высокая сила может быть вызвана такими электрической цепи питания U30 для блока
вещами, как короткое замыкание в обмотке управления Opticruise, электрические
катушки электромагнитного клапана. разъемы и электропроводку.
Проверьте электромагнитный клапан
верхней ступени делителя, электрические
разъемы и электропроводку.

05:05-02 87
EDC не может дать достоверное значение EDC не может дать достоверное значение
для положения педали газа. для текущей частоты вращения двигателя.
Блок управления получил через цепь обмена Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от EDC, указывающее на то, что значение от
потенциометра датчика положения педали датчика частоты вращения двигателя
акселератора нехарактерно. нехарактерно.
Маловероятно, что цепь обмена данными Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности неисправности (код неисправности
82 или 83). 82 или 83).

Проверьте наличие кодов неисправности, Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления хранящихся в памяти блока управления
EDC. EDC.

88 05:05-02
EDC не может дать достоверное значение EDC не может дать достоверное значение
для текущей скорости автомобиля. для положения педали тормоза.
Блок управления получил через цепь обмена Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от EDC, указывающее на то, что значение от
датчика частоты вращения двигателя датчика положения педали тормоза
нехарактерно. нехарактерно.
Маловероятно, что цепь обмена данными Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности неисправности (код неисправности
82 или 83). 82 или 83).

Проверьте наличие кодов неисправности, Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления хранящихся в памяти блока управления
EDC. EDC.

05:05-02 89
EDC не может дать достоверное значение Отказ запоминающего устройства блока
для температуры охлаждающей жидкости. управления.
Блок управления получил через цепь обмена Причина: Проверка памяти для цепи обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от данными в блоке управления показала, что
EDC, указывающее на то, что значение от одна из ячеек памяти работает со сбоями.
датчика температуры нехарактерно.
Память для цепи обмена данными
Маловероятно, что цепь обмена данными используется в качестве буфера для
неисправна. В противном случае блок хранения информации от соседних систем
управления генерировал бы иной код (таких как EDC и ABS). Затем информация
неисправности (код неисправности сортируется, перед тем как система
82 или 83). Opticruise воспользуется ею. Блок
управления сначала записывает некоторые
значения в память цепи обмена данными и
Устранение неисправности затем считывает те же самые значения,
чтобы убедиться в том, что они не
Проверьте наличие кодов неисправности, искажены. Если блок управления
хранящихся в памяти блока управления интерпретирует какое-либо значение, как
EDC. отклонение, генерируется код
Замените блок управления.

90 05:05-02
Неисправность в цепи обмена данными Отсутствует сигнал обмена данными от
блока управления EDC.
Причина
Причина
Блок управления зарегистрировал
неправильный уровень сигнал в цепи обмена Была ненормально длительная задержка
данными. Это указывает на разрыв или сигнала, ожидаемого от EDC через цепь
короткое замыкание где-нибудь вне штырей обмена данными (штыри 20 и 38).
20 и 38.
Блок управления системой Opticruise
Когда сбой по уровню сигнала постоянно получает сообщения от блока
прекращается, обмен данными снова управления EDC и, таким образом,
начинает функционировать обычным контролирует работоспособность канала
образом без необходимости принятия каких- передачи данных. Если никакие сообщения
либо других мер. не принимаются, будет генерироваться код
неисправности 83.
Проверьте электрические разъемы и
электропроводку. Если они в порядке, Проверьте наличие кодов неисправности,
неисправность кроется внутри блока хранящихся в памяти блока управления
управления. Однако это маловероятно. EDC. Проверьте электрические разъемы и
электропроводку цепи передачи данных.

05:05-02 91
Отсутствует сигнал обмена данными от Недостоверный сигнал от переключателя
блока управления ABS. "kick-down" датчика положения педали
акселератора.
Причина
Причина
Была ненормально длительная задержка
сигнала, ожидаемого от ABS через цепь Блок управления обнаружил, что сигнал
обмена данными (штыри 20 и 38). присутствовал на штыре 44 даже при том,
что педаль акселератора не была выжата до
пола.
Блок управления системой Opticruise Примечания
постоянно получает сообщения от блока
управления ABS и, таким образом, Переключатель kick-down заземлен на
контролирует работоспособность канала цепь 0 В. Если от датчика положения педали
передачи данных. Если никакие сообщения акселератора получено неправильное
не принимаются, будет генерироваться код аналоговое значение, будет генерирован
неисправности 84. код неисправности 76, но блок управления
будет неспособен генерировать код
неисправности 85.
Проверьте наличие кодов неисправности, Устранение неисправности
хранящихся в памяти блока управления ABS.
Проверьте электрические разъемы и Проверьте, сохранены ли какие-либо коды
электропроводку цепи передачи данных. неисправности в блоке управления EDC и
сохранен ли код неисправности 76 в блоке
управления Opticruise. Проверьте
переключатель kick-down в датчике
положения педали акселератора,
электрический разъем и электропроводку.

92 05:05-02
Неправильное передаточное число в Неправдоподобное отклонение между
коробке передач. скоростью автомобиля и сигналом скорости
от ABS.
Причина
Причина
Соотношение между частотой вращения
первичного вала и частотой вращения Блок управления зарегистрировал, что
вторичного вала не соответствует разница в частоте между сигналами,
включенной передаче. идущими к штырям 31 и 49 (которые
совместно формируют частоту внутри блока
управления), и сигналом, идущим к штырям
Примечания 20 и 38, была слишком велика.
Значение частоты вращения первичного
вала поступает от датчика частоты Примечания
вращения двигателя. Это означает, что перед
выполнением каких-либо сравнений частоты Разница между сигналом от индуктивного
вращения следует полностью выключить датчика частоты вращения на вторичном
сцепление. вале коробки передач и сигналом скорости
от блока управления ABS была больше
Этот код неисправности может допустимой.
генерироваться, если блок управления
получил подтверждение того, что сцепление
отпущено, но все еще пробуксовывает. Этот Устранение неисправности
код неисправности также будет генерирован
при наличии неправильных сигналов Проверьте датчик частоты вращения
подтверждения для выбранных передач. на вторичном вале коробки передач,
коды неисправности в системе ABS,
Проверьте, были ли сохранены какие-либо
коды неисправности для датчика выбранной
передачи или скорости движения. Проверьте
правильность настройки конфигурации
блока управления для рассматриваемого
типа коробки передач.

05:05-02 93
Неправдоподобное отклонение между ABS не может дать достоверное значение
сигналом тахографа и сигналом скорости от для текущей скорости автомобиля.
ABS.
Причина
Причина
Блок управления получил через цепь обмена
Блок управления зарегистрировал, что данными (штыри 20 и 38) сообщение от ABS,
разница в частоте между сигналами, указывающее на то, что значение сигнала
идущими к штырю 32, и сигналом, идущим к датчика скорости нехарактерно.
штырям 20 и 38, была слишком велика.
Маловероятно, что цепь обмена данными
Разница между сигналом от тахографа и неисправна. В противном случае блок
сигналом скорости от блока управления управления генерировал бы иной код
ABS была больше допустимой. неисправности (код неисправности
82 или 84).
Проверьте тахограф, коды неисправности в
блоке управления АБС, электрические Проверьте наличие кодов неисправности,
разъемы и электропроводку. хранящихся в памяти блока управления ABS.

94 05:05-02
Нехарактерное подтверждение Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач) (неправдоподобный выбор передач)
Одновременное подтверждение от Одновременное подтверждение от
нескольких передач. нескольких передач.
Сигналы неправдоподобны, потому что Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного только к подтверждению одного
перемещения переключения передач перемещения переключения передач
одновременно. одновременно.
Следующие подтверждения поступили Следующие подтверждения поступили

одновременно: одновременно:
Подтверждение перемещения вперед и назад Подтверждение нейтрального положения и

(штырь 43 и штырь 6) перемещения вперед (штырь 7 и штырь 43)


05:05-02 95
одновременно. одновременно.
Следующие подтверждения поступили Следующие подтверждения поступили

одновременно: одновременно:
Подтверждение нейтрального положения и Подтверждение перемещения вправо и

перемещения назад (штырь 7 и штырь 6) влево (штырь 24 и штырь 42)


96 05:05-02
одновременно. одновременно. Этот код неисправности не
может быть генерирован на коробках
Следующие подтверждения поступили передач без делителя.
одновременно:
Следующие подтверждения поступили
Подтверждение нижнего и верхнего рядов одновременно:
демультипликатора (штырь 41 и штырь 5)
Подтверждение нижней и верхней ступеней
делителя (штырь 4 и штырь 23)
Проверьте переключатели подтверждения, Устранение неисправности
Проверьте переключатели подтверждения,

05:05-02 97
Подтверждение низкого диапазона передач Отсутствие подтверждения низкого
от раздаточной коробки, хотя включен диапазона передач от раздаточной коробки,
высокий диапазон (нехарактерный сигнал). хотя включен низкий диапазон
(нехарактерный сигнал).
Причина
Причина
Блок управления получил сигнал на штырь
46. Это указывает на то, что в раздаточной Блок управления не получил сигнал на
коробке включен низкий диапазон передач, штырь 46. Это указывает на то, что в
хотя блок управления, контролирующий раздаточной коробке включен высокий
частоту вращения, показывает, что включен диапазон передач, хотя блок управления,
высокий диапазон. контролирующий частоту вращения,
показывает, что включен низкий диапазон.
Opticruise входит в режим сцепления.
Символ "O" во второй позиции на дисплее Opticruise входит в режим сцепления.
заменяется символом "C" и в течение 10 Символ "O" во второй позиции на дисплее
секунд мигает "CLU MODE". заменяется символом "C" и в течение 10
секунд мигает "CLU MODE".
Проверьте датчик низкого диапазона на
раздаточной коробке, соответствующие Проверьте датчик низкого диапазона на
электрические разъемы и электропроводку. раздаточной коробке, соответствующие

98 05:05-02
05:05-02 99

WSM - 0000793 - 13 opc коробка

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

WSM - 0000793 - 13 opc коробка

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

05:05-02

Техническое описание и описание процедуры

© Scania CV AB 2007, Sweden

Функциональное описание Переключение передач.............................................. 8

Электрическое оборудование Ссылки на электрическую схему........................... 23

Механическая работа Общие сведения ......................................................... 44

Общий вид механизма ....................................................................................... 51

Коды неисправности Общий обзор .............................................................. 58

© Scania CV AB 2007, Sweden

Краткая информация о таким образом, чтобы значения частоты

Блок управления собирает и обрабатывает

Блок управления имеет встроенную систему

Opticruise требует, чтобы на автомобиле

При переключении передачи управление

© Scania CV AB 2007, Sweden

Система может выполнять переключение

Opticruise требует, чтобы двигатель был

При наличии системы Opticruise водитель

© Scania CV AB 2007, Sweden

В режиме автоматического выбора передач

Наряду с селектором режима движения с его

Подобно более старой системе CAG, система

© Scania CV AB 2007, Sweden

Блок управления имеет встроенную систему

В случае более серьезных неисправностей

Система Opticruise взаимодействует с

Но самое важное преимущество, и не в

1. Режим "Limp home" означает движение до станции

© Scania CV AB 2007, Sweden

Органы управления и работа

На рисунке, представленном выше, показаны

Например, вспомогательная тормозная

При движении с активированным круиз- 1

© Scania CV AB 2007, Sweden

Функциональное управление двигателем снова переходит к

Водитель даже может предварительно

Коробка передач инициирует переключение

Когда это происходит, частота вращения

© Scania CV AB 2007, Sweden

Система Opticruise управляет 5 Включается передача

• Положение педали акселератора

2 Двигатель управляется таким образом,

3 Коробки передач переводится в

4 Двигатель управляется таким образом,

© Scania CV AB 2007, Sweden

Программа торможения двигателем Программирование начальной передачи

Если нажимается педаль тормоза, моменты Нажатие на педаль акселератора из

Если автомобиль оснащен вспомогательной Вспомогательная тормозная

© Scania CV AB 2007, Sweden

EDC круиз-контроль Коробка отбора мощности

© Scania CV AB 2007, Sweden

Конфигурация блока управления

Желаемая конфигурация блока управления

Среди прочих вещей, конфигурация должна

• Категория автомобиля (например,

• Номер запасной части программного

• Тип коробки передач

• Тип двигателя и вариант

• Передаточное число главной передачи

• Радиус качения колеса

• Заключительные данные (дата, подпись)

© Scania CV AB 2007, Sweden

Подача напряжения и плавкие