Секция «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ»

УДК 629.7.02

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

СООСНОЙ И КЛАССИЧЕСКОЙ СХЕМ РОТОРА АВТОЖИРА

В. Г. Маханьков, М. Н. Драганюк, Д. В. Твердохлебов, А. А. Высоцкий

Научный руководитель – В. С. Фаворский

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева

Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31
E-mail: vladislav2609@mail.ru

Рассматривается понятие автожира, его преимущества перед другими ЛА, преимущества

соосной схемы расположения винтов по сравнению с одновинтовой и наработки в этом направле-
нии.

Ключевые слова: автожир, летательный аппарат, соосная схема.

COMPARATIVE ANALYSIS AERODYNAMICS COAXIALLY

AND CLASSICAL ROTOR SYSTEMS OF AUTOGYROS

V. G. Makhankov, M. N. Draganyuk, D. V. Tverdohlebov, A. A. Vysotskiy

Scentific Supervisor – V. S. Favorskiy

Reshetnev Siberian State Aerospace University

31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation
E-mail: vladislav2609@mail.ru

The article deals with the autogyro, its advantages over other aircraft, the benefits of coaxial rotor
system compared to single-rotor system and developments in this direction.

Keywords: gyroplane, aircraft, coaxially rotor.

Автожир был изобретен 1919 году испанским инженером Хуаном де ла Сиерва и незаслуженно
забыт на долгие годы, так и не раскрыв своего потенциала. И только в последнее время идея автожи-
ра вновь начала «оживать», находя новые применения в различных областях. Несмотря на длинную
жизнь данного летательного аппарата (ЛА) его конструкция практически не претерпела изменений.
Конструкция автожира с соосным несущим ротором не нова. Ее пытался реализовать все тот же Хуан
де ла Сиерва, однако соосная схема претерпела неудачу в виду общего несовершенства конструкции
автожира на тот момент. В дальнейшем была проведена большая работа по доработке конструкции
автожира [1].
Автожир представляет собой летательный аппарат тяжелее воздуха. С точки зрения конст-
рукции автожир можно назвать самолетом с вращающейся несущей поверхностью, так как
последней является авторотирующий (свободно вращающийся) винт-ротор большого диаметра и
малого геометрического шага, расположенный над фюзеляжем так, что ось его нормальна (или
близка к нормали) оси фюзеляжа. Авторотирует винт-ротор от воздействия потока воздуха, возни-
кающего при движении машины. Необходимая тяга для сообщения автожиру поступательного
движения создается винтомоторной группой, ничем не отличающейся от винтомоторной группы
самолета [2].
Состояние устойчивой авторотации несущего винта является абсолютно необходимым усло-
вием при всех возможных летных режимах автожира, потому что необходимая подъемная сила раз-
вивается только на авторотирующем винте. Кроме того, лопасти ротора, при наличии шарнирного
крепления к втулке, могли при отсутствии достаточной скорости вращения закинуться вверх под
действием подъемной силы, ввиду недостаточной величины распрямляющей их центробежной
силы [3].

103
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ – 2016. Том 1

В настоящее время конструкция одновинтовой схемы автожира достаточно хорошо проработа-

на и активно применяется при изготовлении новой техники. Автожир становится все более востребо-
ванным ЛА ввиду того, что имеет такие преимущества как:
1) короткий разбег для взлета (10–50 м);
2) возможность вертикальной посадки, или посадки с очень малым пробегом, а также безопас-
ная посадка с выключенным двигателем;
3) низкая крейсерская скорость (для определенных нужд);
4) относительно простая конструкция.
Автожир как объект исследования был выбран нами по причине простоты конструкции, кото-
рая позволяет изготавливать его в условиях низкой оснащенности, что может стать одной из причин
усиления его позиции в рядах ЛА, в случае удачного завершения проекта.
Первоочередная цель работы добиться выхода на режим устойчивой авторотации сосной схе-
мы. Хуан де ла Сиерва пытался использовать такую схему для компенсации переворачивающего мо-
мента, однако винты вращались с раз угловой скоростью, вследствие чего добиться устойчивой авто-
ротации не удалось и развитие автожиров пошло по другому пути, а соосная схема была заброшена.
Теоретически, применение сосной схемы на автожире имеет ряд преимуществ по сравнению
с одновинтовой схемой, таких как:
возможность применения винтов меньшего диаметра;
возможность увеличения максимальной скорости.
Для достижения поставленных целей, был определен следующий план необходимых работ:
1. Проектирование и конструировании лопастей; Анализ лопастей в среде SolidWorks Flow
Simulation (рис. 1).
2. Выбор технологии изготовления лопастей для испытаний (на 3D-принтере (с последующей
доработкой с помощью лавсана, ацетоновой бани, термоусадкой), из композитных материалов, из
дерева).
3. Проектирование и изготовление конструкции для проведения испытаний различных конфи-
гураций ротора в аэродинамической трубе.
4. Испытания в аэродинамической трубе:
– испытания классической схемы;
– испытание сосной схемы с такими же винтами;
– испытание классической схемы с такими же выходными характеристиками;
– определить фактические преимущества и недостатки сосной схемы относительно классиче-
ской.
В ходе испытаний необходимо выяснить:
– условия выхода на режим авторотации;
– поддержание режима авторотации при различных углах атаки;
– влияние винтов друг на друга, их аэродинамическое взаимодействие;
– необходимо выяснить, как при увеличении скорости изменяется подъемная сила на винтах,
линейно ли.

Рис. 1. Газодинамический анализ лопасти

104
 Секция «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ»

В настоящее время была выполнена работа по конструированию и изготовлению лопастей,

модель которых представлена на рис. 2.

Рис. 2. Элементы конструкции винта изготовленные на 3D-принтере

Лопасти, изготовленные на 3D-принтере, имели недостаток в виде значительной шероховато-

сти поверхности, что недопустимо для проведения аэродинамических испытаний. Данный недостаток
был решен путем использования покрытия поверхности несущего винта термоусадочным материа-
лом. Следующими шагами работы будут проведение оптимизации конструкции несущего винта-
ротора и проведение аэродинамических испытаний.

Библиографические ссылки
1. Братухин И. П. Аввтожиры. Теория и расчет. М. : Госмашиздат, 1934. 110 с.
2. Жабров А. А. Автожир, плаер, самолет, геликоптер. М., 1947. 192 с.
3. Membrana [Электронный ресурс]. URL: http://www.membrana.ru/particle/3274 (дата обращения
24.04.2016).

© Маханьков В. Г., Драганюк М. Н., Твердохлебов Д. В., Высоцкий А. А., 2016

105