04.04.

2021 аэродинамика автожира

полет тренировочный
винтокрылый самолет как работают
автожиры как летать автожиры как работают автожиры
с нашей благодарностью Джеффу Льюису

Хотя они имеют те же основные элементы управления, что и самолет с неподвижным крылом - педали рукояти, газа и руля
направления, - гиропланы совершенно разные. Хотя необходимы те же основные управляющие входы, что и для самолета с
неподвижным крылом, автожир значительно более изящен и маневреннее. Пилоты-гироскопы обычно выполняют маневры,
такие как крутые повороты, от которых у их коллег с неподвижным крылом перехватывает дыхание. Как будто это само по
себе не было достаточно необычным, эти маневры также выполняются без каких-либо мучительных изменений в силе G,
которыми обладают пилоты с неподвижным крылом.

Автоматический поворот

Движение ротора и возникающая в результате тяга вверх или подъем полностью зависят от авторотации, возникающей в
результате прохождения воздуха вверх и через слегка наклоненные лопасти ротора при движении машины вперед.

Природа применяла принцип авторотации в течение миллионов лет, что можно наблюдать в вихревом полете семени
платана, когда оно падает на землю. Автоматическое вращение замедляет опускание, а ветер дает больше возможностей для
рассеивания семян на более широкой площади.

  Ветряная мельница была, вероятно, первым изобретением человека, в котором использовалось авторотация, когда ветер
использовался для создания вращательного движения. Идея летающей ветряной мельницы, в которой вращающиеся паруса
производят ветер, поднимающий машину, вызвала определенное восхищение у изобретателей, в том числе у Леонардо да
Винчи. Тысячи рисунков - это идея для полета по этим линиям. Однако реальная возможность создания такой машины была
отложена до разработки аэродинамического профиля и самолета, который воплощал это устройство.

Wind
Turbine
Rotor
Monitor
Ветряная мельница представляет собой воздушный винт или гребной винт, работающий в обратном направлении, так что
воздух, протекающий над парусами, отклоняется ими и оказывает на паруса силу, толкая их. Паруса эффектно «уступают
дорогу» ветру и подгоняются им.
Detect rotor
Однако еще в средние века было понято, что если парус установить под прямым углом к ветру, он будет вращаться против
imbalance воздушного потока и, таким образом, будет «тянуться» по ветру. Принцип здесь тот же, что и с парусным кораблем, который
может «лавировать» близко к ветру. Это означает, что он может двигаться вперед против ветра под небольшим углом к нему,
Windfit online если паруса установлены правильно. Примерно так же планер движется вперед, когда спускается по воздуху.
automated rotor
Лопасти ротора автожира имеют форму, обеспечивающую тот же эффект, и установлены под небольшим углом около двух
balance градусов к горизонтальной плоскости, в которой они вращаются. Форма - это аэродинамический профиль, который позволяет
diagnoses. лопастям превращаться в воздушный поток, а не вращаться им.
Check out your При быстром вращении эти лопасти ротора оказывают значительное сопротивление восходящему потоку воздуха, и именно
wind turbine их сопротивление может использоваться для создания подъемной силы. Величина создаваемой подъемной силы зависит от
компромисса между воздушной скоростью роторов и сопротивлением, которое вращающиеся лопасти оказывают
rotor status проходящему мимо них воздушному потоку.

sereema.com

OPEN

Векторная диаграмма выше иллюстрирует это явление. (Основная диаграмма и диаграмма в правом нижнем углу повернуты
таким образом, что плоскость вращения образует горизонтальную ось. Фактическая ориентация ротора показана на
небольшой диаграмме в правом верхнем углу. ) На диаграмме в правом нижнем углу показаны ветры относительно ротора.
Поскольку ротор вращается, из-за этого вращения будет возникать относительный ветер, который обозначен как
Относительный ветер из-за ротора. Относительный ветер из-за движения самолета возникает из-за того, что самолет
движется вперед, На основной схеме показано поперечное сечение ротора в момент времени, когда он движется вперед
относительно летательного аппарата. Результирующий относительный ветер из меньшей диаграммы показан на нем как
относительный ветер. Любой ветер, проходящий над аэродинамическим профилем, создает подъемную силу и

www.pilotfriend.com/training/flight_training/rotary/gyro_aeronaut.htm 1/3
04.04.2021 аэродинамика автожира
сопротивление. Лифт будет перпендикулярен воздушному потоку, и сопротивление будет параллельно воздушному потоку.
Это верно для всех профилей, а не только для ротора автожира. Когда векторы подъемной силы и сопротивления
складываются вместе, они создают результирующую силу. При авторотации эта равнодействующая сила находится перед
осью вращения, поэтому, помимо подъемной силы, она также толкает ротор вперед. Это резко контрастирует с винтом
вертолета в прямом полете. Вертолет получает тягу, наклоняя ротор вперед. Это наклоняет подъемную силу вперед, давая
вертолету движение вперед.

снимать

Для взлета ротор должен производить соответствующую подъемную силу, и поэтому необходимо довести ротор до требуемой
скорости. Это можно сделать двумя способами.

Первый и самый простой способ - продвинуть машину вперед и, наклоняя роторную систему назад, использовать воздушный
поток, проходящий через лопасти, для увеличения скорости ротора. Однако для этого требуется достаточно длинная
взлетно-посадочная полоса. Второй метод включает в себя более сложное оборудование, но позволяет выполнять очень
короткие взлетные дистанции. Здесь ротор доводится до скорости за счет связи с двигателем, который обеспечивает
поступательное движение. Когда ротор имеет правильную скорость, рычажный механизм отключается. Затем машине дают
возможность двигаться вперед, и взлет осуществляется за счет наклона роторной системы назад.

Некоторые автожиры могут запускаться от внешнего источника, разгоняя ротор с помощью двигателя. Затем привод
отключается, и шаг ротора увеличивается. Самолет прыгает, используя накопленную энергию, а затем продолжает
авторотацию.

посадка

Когда частота вращения двигателя и гребного винта снижается, скорость движения вперед уменьшается, и автожир
переходит на устойчивый спуск. Принцип авторотации по-прежнему применяется, поскольку воздух, проходящий вверх и
через ротор, поддерживает скорость вращения ротора. Таким образом создается подъемная сила, которая, хотя и
недостаточна для поддержания высоты машины, предотвращает ее падение, как камень. Даже когда пропеллер остановлен,
автожир будет безопасно спускаться под полным контролем с любой высоты. хотя и недостаточен для поддержания высоты
машины, предотвращает ее падение, как камень. Даже когда пропеллер остановлен, автожир будет безопасно спускаться
под полным контролем с любой высоты. хотя и недостаточен для поддержания высоты машины, предотвращает ее падение,
как камень. Даже когда пропеллер остановлен, автожир будет безопасно спускаться под полным контролем с любой высоты.
не дает ему упасть, как камень. Даже когда пропеллер остановлен, автожир будет безопасно спускаться под полным
контролем с любой высоты. не дает ему упасть, как камень. Даже когда пропеллер остановлен, автожир будет безопасно
спускаться под полным контролем с любой высоты.

В этом отношении автожир имеет некоторое преимущество перед вертолетом, поскольку в случае отказа двигателя
вертолета угол подъема винта (около 11 градусов) быстро остановит их, что приведет к катастрофическим
результатам.Чтобы роторы продолжали вращаться, пилоту придется быстро уменьшить угол наклона лопастей до такого,
который обеспечивает «авторотацию» для безопасной вынужденной посадки, но при этом может быть потеряна некоторая
ценная высота.для безопасной вынужденной посадки, но при этом может быть потеряна ценная высота.для безопасной
вынужденной посадки, но при этом может быть потеряна ценная высота.
 
 

Detect rotor imbalance OPEN

www.pilotfriend.com/training/flight_training/rotary/gyro_aeronaut.htm 2/3
04.04.2021 аэродинамика автожира

www.pilotfriend.com/training/flight_training/rotary/gyro_aeronaut.htm 3/3