Статья

Перевод: английский - русский - www.onlinedoctranslator.
com
Журнал
Производство и
Обработка материалов
Обзор
Обзор реконструкции автомобильных запчастей на основе

аддитивного производства
Энрико Далпадуло, Андреа Петруччиоли, Франческо Герардини * и Франческо Леали
Инженерный факультет «Энцо Феррари», Университет Модены и Реджо-Эмилия, Виа Виварелли 10, 41125
Модена, Италия
* Адрес для переписки: francesco.gherardini@unimore.it .
Абстрактный:В сценарии «Индустрия 4.0» технологии аддитивного производства (АП) играют фундаментальную роль в
автомобильной сфере, даже в более традиционных секторах, таких как реставрация старинных автомобилей.
Производители и реставраторы автомобилей получают выгоду от цифрового производственного процесса,
позволяющего воспроизводить запасные части, которых больше нет на рынке, начиная с оригинальных компонентов,
даже если они повреждены. В этом обзоре основное внимание уделяется этой рыночной нише, которая, ввиду ее
растущей важности с точки зрения приложений и смежных отраслей, может стать важным индикатором будущих
тенденций в цепочке поставок автомобилей. На основе отдельных тематических исследований и промышленного
применения в этом исследовании анализируются последствия АМ с разных точек зрения. Во-первых, используются
различные типы процессов АМ, хотя некоторые из них являются преобладающими из-за их экономической
эффективности и, следовательно, лучшей доступности и широкого распространения. В некоторых приложениях АМ
используется в качестве промежуточного процесса для разработки производственного оборудования (так называемая
быстрая оснастка), что приводит к дальнейшим последствиям для цифровизации традиционных первичных технологий и
всего производственного процесса. Во-вторых, аддитивный процесс позволяет производить продукцию по требованию,
в единичном экземпляре или мелкосерийно. Наконец, постоянно растущее разнообразие запасных частей создает новые
проблемы и задачи, создавая постоянные возможности для улучшения качества отделки и производительности деталей,
Цитата:Далпадуло, Э.; Петруччиоли,
а также типов процессов и материалов, иногда напрямую с участием поставщиков решений AM.
А.; Герардини, Ф.; Леали, Ф. Обзор
автомобильных запчастей
Реконструкция на основе аддитивного
Ключевые слова:воспроизведение компонентов; запасные части; классические автомобили; реставрация; обратный инжиниринг;
производства.Дж. Мануф. Матер. Процесс. быстрая оснастка; Индустрия 4.0; производитель оригинального оборудования (OEM)
2022 год,6, 133. https://doi.org/10.3390/
jmmp6060133
Академические редакторы: Сиаваш Х.

1. Введение
Хаджави и Мика Салми.
Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем инноваций, сложностью и

Поступила: 18 августа 2022 г.
конкурентоспособностью и включает в себя крупные цепочки поставок. В настоящее время Индустрия 4.0 находится в
Принята: 25 октября 2022 г.
центре автомобильной промышленности, которая извлекает выгоду из цифровых технологий, отвечающих актуальным
Опубликована: 29 октября 2022 г.
требованиям мобильных услуг, автономного вождения, производительности и электрификации.1]. Аддитивное
Примечание издателя:MDPI остается производство (АП) представляет собой один из «девяти столпов» Индустрии 4.0.2] и он привязан ко всем остальным
нейтральным в отношении юрисдикционных основам, независимо от того, могут ли они использоваться напрямую (для приложений AM) или косвенно (с процессами
претензий в опубликованных картах и AM) [3]. Таким образом, можно определить ключевые факторы распространения AM в автомобильном секторе. Помимо
институциональной принадлежности. быстрого итерационного проектирования и прототипирования, функциональные детали конечного использования,
такие как высокопроизводительные детали [4–6], детали по индивидуальному заказу [7] или специальные инструменты [8
,9] можно произвести. Более того, процессы АП могут использоваться для ремонта компонентов или для обеспечения
возможности мелкосерийного производства и производства запасных частей.10–12], или даже производство по
Авторские права:© 2022 авторы.
требованию и распределенное производство [13–15]. АМ может свести к минимуму хранение как запасных частей, так и
Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария.
инструментов (например, форм, штампов и т. д.). Таким образом, это может привести к улучшению бизнес-моделей за
Эта статья находится в открытом
счет сокращения цепочки поставок и общего сокращения времени выполнения заказов.16,17]. Делик и др. [17] заявил,
доступе и распространяется на
что приложения в прототипировании, оснастке, непосредственном производстве деталей, а также техническом
условиях лицензии Creative Commons
обслуживании и ремонте будут распространяться в течение следующих 10 лет. В 2014 году «Делойт» [18] определило
Attribution (CC BY) (https://
будущее применение таких деталей, как компоненты производителя оригинального оборудования (OEM), интерьеры,
creativecommons.org/licenses/by/ 4.0/).
сиденья, колеса, шины, подвески, электроника,
Дж. Мануф. Матер. Процесс.2022 год,6, 133 . https://doi.org/10.3390/jmmp6060133 https://www.mdpi.com/journal/jmmp

Дж. Мануф. Матер. Процесс.2022 год,6, 133 2 из 25
рамы, кузова, двери, силовые агрегаты и трансмиссии. Достигнуты многие рубежи. Отчет Wohlers за 2019 год
подтверждает, что 28,4% продукции AM составляют функциональные компоненты конечного использования [19].
Недавний обзор выявил текущие тенденции использования АМ в современном автомобильном секторе, а также
его относительные преимущества и недостатки.20]. Исследование Deloitte [1] включало производство OEM-
компонентов, но не было упомянуто применение репликации компонентов. АМ также имеет применение при
воспроизведении «труднодоступных» деталей [14]. Снятые с производства запасные части и потерянные
компоненты или инструменты могут быть воспроизведены в единичных экземплярах или небольшими
партиями с ограниченными инвестициями. Например, что интересно, растет спрос на копии компонентов для
восстановления классических автомобилей. Действительно, этот сектор обеспечивает самую высокую 10-летнюю
рентабельность инвестиций [21], автомобили с классическим потенциалом постоянно растут, и интерес к
классическим автомобилям никогда не был таким большим [22].
Целью этой работы является создание основы для воспроизведения автомобильных
запасных частей на основе сочетания цифровых технологий, таких как методы обратного
инжиниринга (RE) и процессов AM. Статья построена следующим образом. Раздел2занимается
цифровыми процессами, включая RE и AM, формализуя общий цифровой и физический рабочий
процесс. Раздел3собирает технологии, используемые для реконструкции автомобильных
запчастей на основе АМ, классифицируя их по материалам (полимеры, металлы, композиты) на
прямые и непрямые процессы АД. Результаты данного исследования предложены и обсуждены в
разделе4и несколько заключительных замечаний завершают статью в разделе5.
2. Цифровые процессы
В научной литературе приведены различные примеры воспроизведения деталей различного назначения.

Физические репродукции могут быть разработаны только для получения физической крупномасштабной модели
или для проведения функциональных тестов.23]. Кроме того, реконструкция может выполняться для ремонта и
доработки неисправных или изношенных компонентов [24,25] или заменить поврежденные компоненты [26–29].
Наконец, процессы воспроизводства могут быть встроены в методологии быстрого производства, производства
прекращенных и снятых с производства деталей.30–32] или даже децентрализованное производство запасных
частей [33–35]. В большинстве случаев воспроизведения компонентов используются цифровые технологии для
получения форм и размеров/размеров систем, создания виртуальных моделей и проектов, а также создания
инструментов и продуктов.
Цифровые технологии способствуют развитию цифровых запасов и хранилищ файлов данных 3D-
моделей, что позволяет производить производство по требованию и на месте.36]. Это практически
исключает необходимость содержания большого запаса, снижает затраты на нереализованную
продукцию и запускает демонтаж устаревших производственных мощностей и инструментов, которые
зачастую не так экологичны, как современные технологии, такие как АМ.37].
Могут использоваться различные методы и, таким образом, может быть предоставлено множество
связанных подходов в зависимости от требований приложения. В основном цифровые потоки основаны
на интеграции RE и AM [38].
2.1. Обратный инжиниринг
RE является первым шагом процесса редизайна продукта и должен соответствовать необходимости

прогнозировать, что продукт должен делать с точки зрения формы, функциональности, технологичности и сборки.39]. RE
включает в себя несколько действий для достижения этой цели: от наблюдений и прогнозов до испытаний и анализа, а
также демонтажа существующих продуктов [40]. RE является неотъемлемой частью процессов разработки продуктов,
обычно применяемых OEM-производителями в качестве конкурентного подхода для обеспечения производительности
продукта.26]. В соответствии с этой глобальной целью понимания и разработки набора спецификаций, которым должен
соответствовать продукт, в зависимости от конкретного применения могут быть приняты различные методы и
инструменты; вообще говоря, он состоит из сбора данных о поверхности существующих компонентов с помощью
сканирующих или измерительных устройств [38]. Что касается автомобильной отрасли, то наиболее распространенными
областями применения возобновляемой энергии являются разработка новых продуктов, модернизация существующих
продуктов, контроль качества и разработка деталей, подходящих по индивидуальному заказу.41,42]. Более того, RE
является ключевым подходом к восстановлению цифровых моделей на основе измеренных данных, позволяющим
получить резервные данные.
детали и техническая поддержка для компонентов, которые больше не доступны (например, когда
3D-модель CAD недоступна) [28,43].
Методы RE подразделяются на контактные и бесконтактные (обычно оптические) в зависимости от
процесса получения 3D-изображений и используемой технологии [44]. Контактные методы, в том числе ручное
измерение, координатно-измерительные машины (КИМ) и станки с числовым программным управлением (NC),
обычно используются производителями автомобильного оборудования на этапах контроля качества и
проверки, обеспечивая высокую точность; однако они также дороги [41]. Бесконтактные методы используют
датчики и камеры для более простого и быстрого сбора данных [42]. Даже если они менее точны, чем
контактные методы, оптические методы более распространены, доступны и масштабируются для широкого
спектра приложений благодаря различным инструментам и технологиям, в основном активным датчикам, таким
как 3D-сканеры, и пассивным датчикам, включающим методы на основе изображений, такие как
фотограмметрия. [45].
В литературе представлены основные этапы общего процесса ВИЭ [41,42,46]:
• Сканирование и сбор данных.
• Обработка и сегментация облаков точек.
• Классификация и извлечение признаков.
• Генерация аналитических поверхностей и особенностей.
• Реконструкция модели CAD.
В связи с этим обычно требуется этап предварительного сбора данных для определения правильной
стратегии, основанной на геометрии компонента (размеры, поверхность, материалы и т. д.), требуемой точности
и выходном применении RE (т. е. тип результата). ожидал) [47]. Что касается реконструкции модели САПР, на этот
этап существенно влияет предыдущий, и доступно несколько стратегий, обычно классифицируемых как методы
реконструкции на основе признаков (параметрические и непараметрические) и методы реконструкции на
основе поверхностей (произвольной формы) [48]. Для улучшения интеграции и взаимодействия во время RE
доступные пакеты программного обеспечения включают специальные модули для взаимодействия с данными
3D-сканирования и поддержки процессов реконструкции моделей [42].
2.2. Производство добавок

AM — это набор технологий, которые могут производить детали путем добавления материала слой за
слоем, в отличие от методологий субтрактивного производства и формирующего производства.49]. Технологии
АМ не столь инновационны, поскольку первые патенты на послойное изготовление были депонированы еще в
начале 1980-х годов. С конца 1980-х годов технологии AM начали распространяться, что привело к появлению
приложений, известных как быстрое прототипирование (RP) (первые 1990-е годы), быстрая оснастка (RT) (конец
1990-х годов) и быстрое производство (RM) (начало 2000-х годов). Дорожная карта от RP к предполагаемому
сценарию прямого цифрового производства (DDM) [50] идет рука об руку с технологическими
усовершенствованиями и, таким образом, базируется на цифровых процессах. На основе концепций продуктов
или эстетических прототипов эволюция машин и материалов позволила создавать детали, которые могут как
входить в сборки благодаря повышению точности, так и функционировать функционально благодаря лучшим
механическим свойствам. Этот процесс является достижением так называемого правила «3 F»: форма,
соответствие и функция.50]. В настоящее время технологии АМ можно использовать для преобразования
практически любого материала, такого как полимеры, металлы, керамика и композиты.51]. Они могут
представлять собой конечные компоненты, изготовленные аддитивным способом, или инструменты для
поддержки наиболее распространенных производственных технологий (например, модели, вставки, стержни и
формы для литья под давлением, литья и ламинирования композитов). В настоящее время инновации — это
путь к их распространению в реальную систему производства конечной продукции, что приводит ко многим
потенциальным преимуществам.51,52]. Прямая связь между моделью САПР и функциональной частью
обеспечивает снижение инвестиционных затрат и сокращение времени разработки продукта. Послойное
построение обеспечивает расширенную свободу проектирования и «сложность бесплатно», которые идут рука
об руку с высокой дифференциацией, высокой гибкостью, высокой специфичностью и широкими
возможностями настройки [53–55]. Вот почему технологии лежат в основе третьей промышленной революции
«массовой настройки», а в последнее время и Индустрии 4.0.54,56]. Более того, их можно сопоставить с
подходами генеративного проектирования (GD), то есть методами исследования проектирования, основанными
на алгоритмах, которые предоставляют варианты проектирования в соответствии с ними.
цели и ограничения, указанные пользователем [57,58]. Необходимо отметить, что эти характеристики вместе с
повышенными характеристиками деталей и надежностью процесса могут быть получены с использованием
методологий проектирования для аддитивного производства (DfAM) [53,59]. DfAM подходы [60,61], методические
рекомендации [62] и методы проектирования [5,63] можно использовать для разработки оптимизированных
деталей. Более того, следует также учитывать правила DfAM, специфичные для процесса, и, в частности, их
необходимо использовать для изготовления деталей с высокими требованиями к качеству, как в случае
реконструкции автомобильных компонентов.
Для целей данной работы технологии и сокращения AM суммированы в соответствии со
стандартом ASTM F2792 [64]. В 2009 году комитет F42 Американского общества по испытанию материалов
(ASTM) опубликовал документ, содержащий стандартную терминологию по АМ, в котором все технологии
классифицированы на семь категорий, с которыми может быть связан каждый конкретный процесс.
• Биндер Джеттинг (БиДжей):
• 3D-печать (3DP), S-Print, M-Print и т. д.

• Направленное энерговыделение (DED):
• Лазерное напыление/лазерное напыление металла/прямое напыление металла (LD/LMD/
DMD), лазерное формование сетки (LENS) и т. д.
• Экструзия материала (МЭ):
• Изготовление плавленых нитей/моделирование наплавления (FFF/FDM) и т. д.
• Струйная обработка материала (МДж):
• PolyJet, струйная обработка наночастиц (NPJ), Drop On Demand (DOD) и т. д.

• Сварка в порошковом слое (PBF):
• Селективная лазерная плавка/прямое лазерное спекание металла (SLM/DMLS), электронно-лучевая плавка/
электронно-лучевая сварка в порошковом слое (EBM/EB-PBF), селективное лазерное спекание (SLS),
многоструйная сварка (MJF) и т. д.
• Листовая ламинация (SL):
• Производство ламинированных изделий (LOM), ультразвуковое аддитивное производство (UAM) и т. д.
• Фотополимеризация в чане (VP):
• Стереолитография (SLA), цифровая обработка света (DLP), непрерывное производство жидкостного
интерфейса (CDLP) и т. д.
Эту классификацию разделяет ISO [65] и дополнительно интегрированы другими авторами [

66–68]. Хольмстрем и др. собрана информация по каждой из семи категорий, такая как основной
принцип работы, обрабатываемые материалы и основные примеры технологий [69]. Учитывая
принятую классификацию, Tofail et al. [70] и Калиньяно и др. [71] предоставили всесторонний
анализ процессов и приложений, а Разавикия и др. [72] обогатил обзор соответствующими
подходами к моделированию.
Как видно из RE, в литературе представлены общие этапы процесса AM [50,61], который может быть
заключен в (i) цифровой рабочий процесс и (ii) физический рабочий процесс [53]. Цифровой рабочий
процесс начинается с цифровых моделей, полученных с помощью RE (из изображений, сканирований,
метрологии) или прямого моделирования в 3D CAD. Модели преобразуются в мозаичные форматы
(например, файл STL), которые дискретизируют геометрию, а затем обрабатываются для создания
инструкции для машины AM. Это выполняется на этапе подготовки сборки, где процесс разрабатывается
путем определения ориентации детали и позиционирования/вложения деталей, создания опорных
конструкций, установки параметров конструкции и станка, выполнения разрезания на слои и возврата
кода ЧПУ для управления процесс. После этого запускается физический рабочий процесс с участием
оборудования AM, которое опирается на семь категорий процессов; этап сборки; и последующие
необходимые операции для удовлетворения ожидаемых требований к продукции. Это достигается за
счет последующей обработки, при которой детали и опоры удаляются, а поверхности улучшаются
(например, посредством пескоструйной обработки, полировки, механической обработки и т. д.) и/или
материалов (например, посредством термической обработки, пропитки, нанесения покрытия). и т. д.) в
зависимости от конкретного применения.
2.3. Общий цифровой и физический рабочий процесс
В литературе представлено несколько примеров воспроизведения или ремонта компонентов на основе

цифровых технологий, в основном связанных с промышленными, аэрокосмическими, оборонными или
автомобильными приложениями. Анализ существующих современных случаев показывает, что общая основа
реконструкции запасных частей касается цифрового и физического рабочего процесса (рис.1).
Рисунок 1.Ключевые стратегии рабочего процесса реконструкции компонентов.
Цифровой рабочий процесс может быть основан на:
• Процесс RE (или обратного моделирования) существующей физической части.

• Процесс преобразования 2D в 3D.
Процесс RE преобразует существующий физический компонент в его цифровую копию (3D-модель)
посредством промежуточных этапов, таких как 3D-сканирование или процесс на основе изображения.
Это необходимо для «труднодоступных» комплектующих или снятых с производства запчастей, даже
если они сломаны. С другой стороны, процесс преобразования 2D в 3D может быть выполнен, если
запасные части отсутствуют, но существуют оригинальные чертежи или техническая документация. Этот
процесс создает трехмерное представление объекта, перенося размеры и геометрические двухмерные
формы в трехмерную модель CAD.
Общая цель обоих процессов — получить цифровую модель, которую можно использовать для серийного
производства и производства по требованию, а также для децентрализованного/распределенного производства.
Физический рабочий процесс может быть основан на:
• АМ частей (т.е. прямых процессов)

• AM оснастки (т. е. косвенные процессы)
Процессы AM можно использовать для непосредственного создания компонентов, подлежащих воспроизведению
или ремонту. Альтернативно, процессы AM позволяют производить инструменты для поддержки производства с
помощью традиционных производственных технологий (например, тех, которые используются для оригинальных
запасных частей). Это приложение AM, широко известное как RT, не имеет геометрических ограничений традиционной
обработки, что позволяет изготавливать инструменты с очень сложной геометрией с меньшими затратами и в более
короткие сроки [73]. Такие технологии, как литье под давлением (IM) и литье/литье по выплавляемым моделям/литейное
производство, используют преимущества АМ для разработки полимерных форм для мелкосерийного производства и
металлических вставок с конформным охлаждением в IM (см. раздел3.1.2), а также металлические штампы и полимерные
модели и стержни, напечатанные на 3D-принтере в литейном/литейном производстве (см. раздел3.2.2). Затраты на
материалы высоки для процессов металлической аддитивной обработки, а при использовании процессов аддитивной
обработки на основе пластика возникают проблемы с теплопроводностью и совместимостью материалов.74]. Кроме
того, процессы АМ как на основе металла, так и на основе пластика имеют проблемы с качеством поверхности; Таким
образом, этапы постобработки необходимы либо для напечатанных деталей, либо для напечатанных инструментов,
либо для конечных компонентов.
3. Реконструкция автомобильных запчастей на основе аддитивного производства.
Что касается автомобильной отрасли, существует несколько примеров реконструкции и производства

запасных частей или восстановления классических автомобилей с использованием технологий AM, начиная от
специализированных мастерских и заканчивая производителями автомобилей. Реставрация знаменитого BMW
507 Элвиса Пресли.75] представляет собой интересное применение комбинированного использования 3D-
сканирования и 3D-печати для воспроизведения устаревших деталей, таких как оконные механизмы и ролики
или дверные ручки. Корпус Pininfarina Jaguar XK120 представляет собой отличный аналог реставрации, в которой
AM привлекла к сборке утраченных фар и бамперов [76]. Оба автомобиля были представлены на Concours
d’Elegance в Пеббл-Бич, Калифорния.77,78]. Нет недостатка в корпусах других производителей, таких как
Volkswagen, Bentley, Bugatti и многих других.79].
На основе анализа воспроизводства или репарации компонентов была изображена общая
структура. Реконструкция автомобильных компонентов AM включает в себя несколько областей
транспортного средства, которые обычно подразделяются на четыре основные категории (рис.2):
• Интерьер: приборная панель, консоли, дефлекторы, зеркала, рычаги управления, ручки, переключатели, накладки и
т.д.
• Кузов: панели кузова, крылья, бамперы, зеркала, фары/поворотники, решетки, ручки,
накладки и т. д.
• Детали конструкции: подвески, колеса, элементы подрамника, кронштейны и т. д.
• Силовой агрегат: коробка передач, двигатель, дифференциал, карбюраторы, насосы и т.д.
Фигура 2.Классификация автомобильной промышленности по следующим критериям: область применения транспортных средств – материалы – процессы АП.
Что касается автомобильных запасных частей, существующие области применения можно

разделить на два возможных критерия (рис.2):
• Материал: полимерные детали; металлические части; составные детали.
• Процесс: прямой процесс АМ, непрямой процесс АМ.
Полный обзор материалов, в основном используемых в АМ для автомобильной отрасли,

представлен в [20]. Процессы анализируются в следующих параграфах с акцентом на предлагаемые
тематические исследования. Таким образом, предлагаемая для данного обзора классификация основана
на двухуровневом подразделении с учетом вышеупомянутых критериев.
3.1. Полимерные запасные части
3.1.1. Прямые процессы AM

Воспроизведение дверных ручек, вентиляционных отверстий и внутренних выключателей из полимеров
обычно включает процессы AM, такие как ME (FDM/FFF), VP (SLA/DLP) и PBF (SLS/MJF) [80]. В большинстве случаев
в качестве материалов используются акрилонитрил-бутадиен-стирол (АБС) или акрилонитрил-стиролакрилат
(АСА), но в зависимости от области применения рассматриваются несколько промышленных полимеров, а также
различные этапы последующей обработки. Как сообщили Паулик и др. [43], интеграция RE и AM хорошо
подходит для производства небольших компонентов, обеспечивая полный процесс; в данном случае набор
автомобильных кнопок громкости из полиамида 2200 (PA2200) воспроизведен с помощью SLS PBF. Можно найти
множество интересных применений, состоящих из нескольких компонентов и различных производственных
требований. Действительно, некоторые компании основывают свою деятельность на воспроизведении
запасных частей классических автомобилей; например,
Tyr3D, небольшая компания, специализирующаяся на полном технологическом процессе, в основном фокусируется на
пластиковых компонентах и использует широкий спектр материалов для 3D-печати [32].
Французская компания Gryp 3D основывает свою деятельность на воспроизведении запчастей нескольких

старинных автомобилей, таких как ручка открывания капота Ferrari 328 (рис.А1а) [81]. После получения модели с
помощью сканера Artec Leo с точностью до десятых долей миллиметра отдельные сканы были объединены с
помощью программного обеспечения для 3D-моделирования, а затем использованы в качестве основы для 3D-
печати: устойчивый к УФ-излучению АБС-пластик был использован с помощью 3D-принтера FDM ME Raise. , с
последующей финишной обработкой (т. е. шлифовкой и шпаклевкой), грунтованием и лакированием. Что
касается производителей автомобилей, то компания Porsche Classic создавала запчасти для своих классических
моделей с помощью 3D-печати.82]. Компания производила пластиковые детали, используя SLS PBF для
воспроизведения нескольких компонентов, включая шатун модели 946 и уплотнение крышки заливной
горловины модели 959 (рис.3а). Для всех этих деталей высокое качество, точность размеров и посадки были
обеспечены путем проведения испытаний на соответствие техническим характеристикам оригинальных
компонентов; это включало выбор подходящих полимерных материалов, устойчивых к маслам, топливу и свету.
Что касается Porsche, то Mercedes-Benz начал производить запасные части для нескольких классических моделей
с помощью 3D-печати.83]: SLS PBF был принят для воспроизведения полимерных деталей, в том числе роликов
сдвижного люка для модельных рядов W 110, W 111, W 112 и W 123 (рис.А1б) изготовлен из прочного полиамида
12 (PA12). Дополнительно из PA12 изготовлен держатель свечи зажигания из набора инструментов 300 SL Coup.é
и Родстер был напечатан (рис.А1в): В этом случае компонент был изготовлен по индивидуальному заказу,
включая магнит для обеспечения совместимости со всеми типами свечей зажигания и клеммными гайками.
Компания Nissan представила программу Heritage Parts, направленную на оцифровку запасов и обеспечение
поддержки по техническому обслуживанию старинных автомобилей.84]. По этой причине были воспроизведены
несколько деталей Nissan Motorsports (NISMO), в том числе реконструкция пластиковой защиты ремня
безопасности Nissan Skyline GT-R R32, оцифрованная и напечатанная в MJF PBF с использованием порошка HP
High-Reusability PA 11. Много примеров можно найти и для однокомпонентного воспроизведения. Среди них
интересным примером является воспроизведение чехла ремня безопасности Ferrari Dino, предоставленное
компанией Blupointscan.85]. Поскольку оригинальная запасная часть больше не была доступна, верхняя крышка
пряжки ремня безопасности требовала полного процесса воспроизведения, начиная с оригинального
компонента, который был сломан, но цел. Получение повторно собранной детали, выполненное посредством
лазерного сканирования, предоставило данные о поверхности, на основе которых компонент был напечатан на
3D-принтере из ABS с помощью FDM ME. Наконец, была нанесена текстурированная краска, чтобы
воспроизвести первоначальную отделку и внешний вид поверхности. Аналогичным образом компания Central
Scanning Limited восстановила центральную консоль автомобиля Ford Cortina Mark III 1970-х годов, полностью
восстановленного в британском телешоу Car SOS (Renegade Pictures) [86]. Трехмерное сканирование и печать
были использованы для создания копии оригинального компонента, который больше не доступен (рис.А1г):
Использовался сканер Artec Space Spider, обеспечивающий высокую точность съемки (до 0,05 мм, со
сверхвысоким разрешением до 0,1 мм). Затем консоль была воспроизведена с помощью 3D-принтера FDM ME
Stratasys Fortus 400mc (с точностью менее 1 мм) с последующей покраской, чтобы воспроизвести исходную
глянцевую черную отделку. Наконец, что касается модернизации деталей, адаптированных под заказ, примером
может служить кастомизация передней решетки Chevrolet Camaro, выполненная V8 Speed & Resto Shop [87]. В
этом магазине изготовили решетку радиатора для Camaro 1969 года по индивидуальному заказу, исходя из
оригинального компонента, созданного с помощью лазерного сканера (после использования матирующего
спрея и маркеров), и полностью переработали ее дизайн. Затем компонент был разделен на несколько основных
частей, которые нужно было правильно распечатать с помощью FDM ME, покрасить и собрать на передней
части автомобиля. Компания Eagle производила мелкосерийные детали, такие как воздуховоды отопления (рис.3
б) для классического Jaguar E-Type благодаря 3D-принтеру MJ HP Jet Fusion 4200 [88]. Компания создает только
четыре или пять таких деталей в год, а это означает, что 3D-печать — идеальный вариант для экономичного
изготовления деталей без необходимости использования пресс-формы, начиная с 3D-моделей, которые можно
легко сохранить для будущих работ.
Рисунок 3.Реконструкция полимерных запчастей на основе прямых процессов АМ: (а) Шатун Porsche 964 и уплотнитель
крышки заливной горловины Porsche 959 (фото предоставлено: Porsche Classic 3D-печать, 2018, Porsche AG). (б)
Воздуховоды обогрева Jaguar E-Type (фото предоставлено Eagle/HP).
3.1.2. Косвенные процессы AM

В полимерных технологиях ИМ АМ часто используется для разработки металлических сердечников и
вставок конформного охлаждения в серийном производстве. Совсем недавно для серийного или
мелкосерийного производства компания AM использовалась для изготовления полимерных литьевых форм или
полимерных мастеров для создания силиконовых форм для литья под низким давлением.
Технологии AM на основе металлов могут создавать геометрии, которые традиционные методы не могут
создать, благодаря возможности использования различных структур материала, внутренних каналов для
нагрева или охлаждения и встроенных датчиков, присутствующих в деталях, производимых за один этап [50,89–
91]. И наоборот, качество поверхности и точность размеров по-прежнему остаются двумя основными
ограничениями АМ в ИМ. В литературе представлены некоторые применения технологий PBF, а именно SLM, для
изготовления стержней пресс-форм с конформными каналами охлаждения в производстве пластиковых деталей
автомобильной промышленности. В [89], SLM использовался для преодоления сложностей изготовления
призматической топологии вставки инструмента IM для отражателя фар автомобиля (рис.4а). Вставка
изготовлена из нержавеющей стали 316 L, с номинальным размером частиц в диапазоне 45–150.µм, толщиной
строительного слоя 50µм. Полимером, использованным для инъекций, был полистирол. Исследование показало,
что технология SLM дает преимущества при работе со сложной геометрией, обеспечивая требуемую геометрию
и шероховатость поверхности и сохраняя точность размеров; Доказано, что он является эффективной
альтернативой субтрактивному производству крупносерийных IM-инструментов для автомобильного сектора
послепродажного обслуживания. Фигура4b показана вставка конформного охлаждения, разработанная и
изготовленная Innomia с использованием 3D-принтера EOS DMLS для оптимизации процесса производства
литого пластикового подлокотника, расположенного между передними сиденьями [92]; эта технология
способствовала увеличению интервала технического обслуживания и полностью решила проблему конденсации
влаги воздуха и потенциальной коррозии полостей. Благодаря конформному охлаждению время цикла
сократилось на 17% и улучшилось качество детали подлокотника. Опять же, Васко и др. [93] использовала SLM
для производства вставок инструментов для литья под давлением корпуса автомобильного датчика парковки,
пластиковой детали, обычно устанавливаемой на переднем и заднем бамперах автомобиля, и, следовательно, с
учетом эстетических соображений. Каналы конформного охлаждения, изготовленные методом SLM, позволили
ускорить охлаждение в более толстых зонах, снизив производственные затраты, хотя потребовалась
постобработка для улучшения качества поверхности (например, сверление, шлифовка и полировка). В [94],
Казмер производил алюминиевые инструменты, которые показали меньший предел текучести и усталостную
прочность по сравнению со сталью, что обычно ограничивает производство алюминиевых форм для литья под
давлением в небольших или средних объемах (<1 000 000 циклов). И наоборот, было обнаружено, что
теплопроводность алюминия сокращает время охлаждения примерно на 30% по сравнению с формами из
инструментальной стали.
Технологии АП на основе полимеров, такие как SLA, PolyJet и SLS, используются в ИМ для изготовления
инструментов и форм для мелкосерийного производства. Обычно в металлическую матрицу устанавливаются
полимерные АМ-вставки матриц для ИМ, которые можно использовать для изготовления конечных
компонентов. Калами и Урбаник [95] подчеркнул вклад таких «мягких инструментов» или «временных
пресс-формы, изготавливаемые для производства ограниченного количества деталей (1–200 производственных

компонентов), основное преимущество которых заключается в том, что проблемы с пресс-формой или
модификациями конструкции можно легко устранить путем повторной печати пресс-формы [96]. И наоборот,
основной проблемой является более низкая теплопроводность полимерных материалов RT, что может
отрицательно повлиять на коробление, усадку и механические свойства формованных концевых деталей, а
также вызвать более медленную скорость охлаждения, что приведет к увеличению времени упаковки и
охлаждения [73,97]. Как правило, SLA и SLS работают намного лучше при таких температурах и механических
давлениях, при этом SLA обеспечивает превосходное качество поверхности. Вольпато и др. (2016) [97]
использовал вставки PolyJet, изготовленные из цифрового ABS, для формования полипропилена (ПП) и
обнаружил, что уровень шероховатости поверхности был относительно постоянным в течение 50 циклов, но
полости немного увеличивались из-за сил, связанных с процессом IM. Улин и Шихан [98] использовала печатные
вставки SLA и PolyJet в металлической мастер-матрице для формования конечных компонентов. Было доказано,
что вставки позволяют формовать до 80 компонентов, при этом срок службы вставок не заканчивается. Фигура4d
показан пример применения зернистой поверхности (текстуры), которую часто можно встретить в отлитых под
давлением автомобильных деталях интерьера. В обычных инструментах зернение требует отдельных этапов
процесса, что делает изготовление зернистых деталей-прототипов, отлитых под давлением, очень сложным.
Используя АМ, можно печатать микроструктуры на поверхности формы за одну операцию печати. В [99], форма
была изготовлена с использованием принтера PolyJet (Connex 500) с полимером Rigur, поскольку он позволяет
добиться эффективных результатов с точки зрения долговечности формы при нагрузках IM. Использование
разрешения 16.µм при высоте слоя и заполнении 100%, продолжительность печати на пресс-форме составила
288 мин. Поскольку зернистые структуры в автомобильной промышленности изготавливаются в основном из
полипропилена, для формования этих зернистых деталей использовался LyondellBasell Industries Moplen EP240P
(рис.4в).
Рисунок 4.Реконструкция полимерных запчастей на основе непрямых процессов АМ: (а) Инструментальная
вставка в форме призмы IM (воспроизведено в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution 4.0 от Эль
Кашути, МФ; Ренни, А.Е.; Гази, М.; и Азиза, ААЕ, в: Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C:
Журнал машиностроительной науки, опубликованный SAGE Publishing, 2021 г. [89]). (б) CAD модель
инструментальной вставки с конформно-охлаждающими каналами, аддитивная
изготовленная инструментальная вставка на строительной платформе и компонент IM (источник: Innomia,

Magna, [92]). (с) Полимерная форма IM (воспроизведена на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 от
Бургграфа П.; Бергвейлера Г.; Абрамса Дж. А. и Данста А. в: J. Manuf. Mater. Process.; опубликовано МДПИ, 2022, [99
]).
3.2. Металлические запасные части
3.2.1. Прямые процессы АМ

Процессы Direct Metal AM (MAM) используются для создания металлических деталей конечного использования.
Наиболее распространенными являются PBF на основе лазера с последующей термической (например, отжиг или
горячее изостатическое прессование (HIP)) и финишной (например, пескоструйная обработка или механическая
обработка) постобработкой для достижения соответственно ожидаемых свойств материала и точности. Более того, было
обнаружено, что SL, к которому относится первый процесс обработки металлов, а также ME, MJ и BJ, можно
комбинировать со специальной последующей обработкой (например, удалением связующего вещества и спеканием
«сырых деталей») для получения готовых деталей. . Наконец, DED можно использовать либо для изготовления крупных
деталей (например, при аддитивном производстве проволочной дуги (WAAM)), либо для ремонта компонентов [100,101]
или армирование [102]. Процессы MAM (например, PBF и DED) характеризуются высокими температурными градиентами
во время плавления и затвердевания материала, что потенциально может вызвать множество дефектов [103,104]. Таким
образом, исследования по-прежнему направлены на преодоление проблем и повышение надежности процесса за счет
минимизации дефектов деталей и микроструктур.105,106]. Можно найти несколько примеров структурных и внутренних
деталей, а также нет недостатка в применении силовых агрегатов.
Порше Классик [82] использовался для копирования редких металлических запчастей, таких как
корпуса рычага выключения сцепления Porsche 959 (с которым было выпущено всего 292 автомобиля), а
также кронштейн для 356B и 356C (рис.А2а). Детали изготовлены из инструментальной стали,
обработанной методом SLM PBF. Мерседес Классик [83] предоставил корпус детали интерьера: основание
зеркала 300 SL Coup.è (Фигура5а). В этом случае геометрия была получена путем преобразования 2D в 3D,
в результате чего были получены исходные 2D-чертежи. Деталь была изготовлена из алюминиевого
сплава, обработанного методом SLM PBF, а затем обработана высококачественным хромированием.
Рисунок 5.Реконструкция металлических деталей на основе прямых процессов АМ: (а) Мерседес 300 SL переворотè основание
зеркала (фото предоставлено Mercedes-Benz Group AG). (б) Корпус карбюратора Steyr 220 (левый), оригинальный дизайн,
напечатанный на 3D-принтере (центр), дизайн DfAM, напечатанный на 3D-принтере (верно) (фото предоставлено: Tecron sro).
Многие примеры касаются даже двигателей и трансмиссий. Процесс реконструкции клапанной

крышки дизельного двигателя на основе RE и AM описан Montero et al. [34]. RE, моделирование,
конструкция и испытания легких клапанов описаны Cooper et al. [107]. Mercedes также воспроизвел
редкие запчасти для моделей Unimog (рис.А2б), например, в случае крышек термостатов для установки в
двигатели грузовых автомобилей [108]. В этом случае цифровая модель была получена из реестра
данных, а компоненты были изготовлены из алюминиевого сплава AlSi10Mg, обработанного с помощью
SLM PBF. Гараж Джея Лено часто использует технологии AM для воспроизведения редких или утерянных
компонентов для реставрации классических автомобилей. Интересен случай двигателя с пилотной
горелкой старинного парового двигателя (рис.А2в) для 1907 года
Белый пароход [109]. Компонент был изготовлен с использованием Inconel 718 (суперсплав на основе никеля) и
обработан с помощью DMLS PBF в сотрудничестве с Stratasys. Еще одна разработка двигателя принадлежит
компании Tecron, которая восстановила карбюратор родстера Steyr 220 1930-х годов (рис.5б) [110]. Они
выполнили восстановление деталей посредством 3D-сканирования и изготовили их из нержавеющей стали 17-4
PH, используя процесс ME изготовления металлической плавленной нити, описанный Markforged [111].
Интересно, что они также продемонстрировали, как время и затраты на производство можно сократить на 30 %,
применяя рекомендации DfAM (рис.А2г). Известная автоспортивная компания Sauber в настоящее время имеет
долю в секторе исторических автомобилей, воспроизводя компоненты классических автомобилей.112]. Картер
силового агрегата — картер коробки передач Ferrari 350 America Barchetta 1950-х годов. Они выполнили
восстановление корпуса с помощью 3D-сканирования и изготовили компонент из алюминиевого сплава с
использованием лазерного процесса PBF компании Additive Industries. Наконец, если компоненты можно
отремонтировать, а не воспроизвести, можно использовать процессы DED или Cold Spray AM, например, в
случае коленчатых валов двигателей [113], масляные насосы [114] и головки цилиндров [115]. Кроме того,
поскольку ремонт блоков двигателя посредством АМ может стоить на 40% дешевле, чем новый двигатель с
запасными частями по цене 40% от первоначальной стоимости, возможны и экономические преимущества [116
].

Технологии литья металлов используют преимущества АМ для разработки оснастки, где можно выделить
два основных подхода, согласно [116,117]: прямая и непрямая обработка. В первую группу входят песчаные
формы и стержни для процессов литья, напечатанные на 3D-принтере. Вторая группа включает производство
3D-печатных мастер-моделей (шаблонов) для формирования песчаных форм при литье в песчаные формы, для
изготовления жертвенных шаблонов для изготовления керамических одноразовых форм для литья по
выплавляемым моделям (по выплавляемым моделям) или — также косвенно — для изготовления силикона. или
резиновые формы для изготовления восковых моделей.
Группа прямой оснастки, относящаяся к процессам быстрой оснастки, в основном фокусируется на процессах
литья в песчаные формы для производства форм и стержней, отлитых в песчаные формы, в соответствии с коммерчески
доступными в настоящее время методами [118], например, прямое лазерное спекание песком (DLSS) и 3D-печать песком
(3DSP). DLSS, как и SLS и DMLM, использует лазер малой мощности для непосредственного спекания кварцевого песка без
какого-либо связующего вещества. Он имеет относительно низкую скорость осаждения (2500 см3/h), и для изготовления
формы не требуются инструменты [119], предоставляя инженеру свободу проектирования. Это приводит к точному
литью, способному соответствовать массовой индивидуальной модели, но из-за низкой относительной скорости и
высокой стоимости машины может быть жизнеспособным только для дорогостоящих, очень сложных, небольших,
разовых отливок.120].
Процесс 3DSP принадлежит BJ Technologies. В осаждающей головке используется многоструйная
печатающая головка для нанесения микрокапель литейного связующего на основе смолы в тонкий,
тонкий слой проницаемого литейного песка, предварительно смешанного с активатором. Это холодный
процесс, требующий только внемашинного обеспыливания после производства. Производимые
компоненты чрезвычайно точны, а машины имеют высокую скорость сборки. 3DSP позволяет
изготавливать пресс-формы тех размеров, которые необходимы многим производителям автомобилей.
В этом процессе литье выполняется так же, как и в обычном процессе, только форма изготавливается по-
другому, с преимуществами АМ.
Что касается классических автомобилей, ранним примером применения радиоуправления является
разработка блока двигателя последнего сохранившегося Delage Type-S 1914 года.121]; это стало возможным
благодаря цифровому рабочему процессу, основанному на 3D-сканировании треснувшего блока, 3D-
моделировании формы двигателя и 3D-печати формы с помощью принтера Voxeljet VX1000. Наконец, металл
был залит в формы, напечатанные на 3D-принтере, чтобы воссоздать весь блок двигателя (рис.А3а). Еще один
пример из области автомобильной реставрации — воспроизведение поврежденного одноцилиндрового
двигателя автомобиля 1912 года[122]. Модель, отсканированная в 3D, потребовала добавления припуска на
сжатие, припуска на механическую обработку, литниковой системы, стояков, охладителей, вентиляционных
отверстий и подъемной системы, создающей перегородки в формах и стержнях. Детали формы были
изготовлены с использованием песочного 3D-принтера ExOne S-Max. На стержни и формы наносили покрытие,
как это используется в обычном процессе. Фигура6а показаны стержни, форма и окончательная отливка.
Рисунок 6.Реконструкция полимерных запчастей на основе непрямых процессов АМ: (а) Песчаная форма и стержни для отливки
одноцилиндрового автомобильного двигателя 1912 года (фото: 3Dealise). (б) Дверная ручка, отлитая по выплавляемым моделям
(фото предоставлено Rare Parts Club, подразделением Freshmade 3D).
Группа непрямых инструментов, также называемая быстрым литьем (RC), производит модели, используемые для
формирования форм, которые создаются с использованием таких методов 3D-печати, как FDM, SLA, SLS или любой другой
технологии 3D-печати. По словам Чабра [117], мы различаем непрямое применение инструментов при литье в песчаные
формы и литье по выплавляемым моделям.
Что касается непрямого применения инструментов при литье в песчаные формы, то модели,
сердечники и литниковые системы изготавливаются с помощью процессов AM за относительно короткий
период времени, что оказывается экономически эффективным и эффективным по времени.123]. AM
помогает изготавливать модели с добавленными сердечниками, игнорируя внутренние полости и
создавая отпечатки сердечников. Начиная с первого применения производства ламинированных
объектов (LOM) для изготовления бумажных эталонов, Перейра и др. (2008) [124] сообщил о
преимуществах, полученных при применении шаблонов FDM при формовании песка, и открыт для
других методов AM (SLA, PolyJet и SLS).
Другими примерами непрямого применения инструментов являются литье по выплавляемым моделям (воск по
выплавляемым моделям) (IC), при котором восковая или полимерная модель используется в качестве жертвенной
модели для производства цельнометаллических деталей. Эти жертвенные шаблоны используются для создания
керамической формы путем нанесения на шаблоны огнеупорных керамических покрытий, которые затем удаляются
посредством нагрева. Чхабра [117] различает процессы IC на модели прямого воска (созданные с использованием
методов SLS, FDM, SLA и DOD) и прямые модели без воска (сделанные с использованием термопластичных полимеров,
таких как ABS и PLA, от которых происходит название «литье по выплавляемым моделям PLA»). ).
Грей и Депчик [116] и Чхабра [117] сообщил об использовании методов быстрого литья (RC) для
производства компонентов двигателей внутреннего сгорания путем печати мастер-моделей с
использованием процессов PolyJet, SLA или FDM, для литья по выплавляемым моделям картеров, блоков
цилиндров, воздухозаборных и выпускных коллекторов. и коробки передач.
Что касается классических автомобилей, то здесь воспроизведена сломанная дверная ручка Lancia Aurelia
B24S 1959 года выпуска (рис.6б) был отсканирован в 3D; затем его реконструировали, прежде чем восковые
модели были напечатаны на 3D-принтере (SLA), чтобы отлить точную копию из цельной латуни, которая затем
была хромирована [125]. Аналогично, вентилятор Voisin C30 1937 года (рис.А3б) был реконструирован, отлит из
алюминия, а затем обработан на станке для создания монтажных отверстий [125]. Наконец, оригинальный ключ
от двери и багажника Mercedes Gullwing 300 SL 1955 года был отсканирован в 3D, 3D-модель была очищена, а
затем восковая модель ключа была распечатана на 3D-принтере для использования в процессе литья по
выплавляемым моделям ( ФигураА3в). Ключ был отлит из цельной латуни, подвергнут постобработке и имел
прорези [125].
3.3. Композитные запасные части
3.3.1. Прямые процессы AM

АМ волокно/полимерных композитов является поворотным моментом в технологии АМ.
Улучшенные механические свойства, обеспечиваемые добавлением армированных материалов в
пластмассы, расширили область применения, улучшив потенциал АМ.126]. Было разработано несколько
процессов AM с использованием армированных волокном полимеров, включая ME (FDM/FFF), PBF (SLS),
VP (SLA) и SL (LOM) [127,128]. Что касается прямого АМ, то наиболее распространенными
автомобильными применениями полимерных композитов являются внешние панели и отделка салона,
салон и сиденья, а также электрические датчики, подвеска и компоненты двигателя.9]. Кроме того, стоит
отметить возрастающий интерес к реставрации автомобилей, в частности к частичному
воспроизведению, редизайну и индивидуализации.
Интересным примером является Национальная лаборатория Ок-Ридж (ORNL), которая к 50-летию
автомобиля изготовила полноразмерную копию Shelby Cobra.129]. Эта копия была задумана как
полноценный и функциональный автомобиль; поэтому компания планировала распечатать на 3D-
принтере все свои компоненты, кроме двигателя и электрических компонентов. Компоненты были
напечатаны на 3D-принтере с использованием машины для аддитивного производства ME Big Area
(BAAM), принятой для производства полноразмерных моделей автомобилей (например, Strati Car,
напечатанный на 3D-принтере Local Motors). Используя современный композитный материал, состоящий
из АБС-пластика и углеродного волокна, определенные слои составили кузов автомобиля, начиная с 3D-
печати основного шасси. После получения базовой конструкции, на которой можно было собрать все
остальные части кузова, остальная часть автомобиля была напечатана из нескольких частей, которые
были соединены вместе, чтобы сформировать основной корпус (рис.7а). Наконец, компоненты были
сглажены, обработаны и покрашены (рис.7б).
Рисунок 7.Реконструкция композитных запчастей на основе прямых процессов АМ: Шелби Кобра (а)
грубый и (б) готовый кузов (фото предоставлено Национальной лабораторией Ок-Ридж (ORNL)).

Косвенные процессы изготовления армированных волокном компонентов в основном включают
изготовление форм и стержней. Широко распространено производство больших форм и штампов, позволяющее
обеспечить оснастку для мелкого производства или создания уникальных прототипов. За прошедшие годы
технология АМ еще больше усовершенствовалась, чтобы охватить основные типы формования композитов
(препреги и мокрое формование), что позволило снизить затраты на оснастку и повысить производительность.
Среди них был реализован BAAM с интересными результатами, а также были недавно разработаны
металлические добавки для компрессионного формования композитных деталей.130]. Кроме того, АМ
расходных инструментов, таких как сердечники и оправки, в сочетании с намоткой накаливания, препрегом и
мокрой укладкой, можно использовать для автоматизации производства воздуховодов, труб, коллекторов,
резервуаров или трубчатых/полых конструкций. Материал, используемый для изготовления стержней, должен
быть либо растворимым, либо хрупким, чтобы облегчить этап удаления, но он также требует совместимости с
температурой и давлением, необходимыми для процессов изготовления композитов. В традиционных методах
используются эвтектические соли, растворимая керамика и гибкие уретаны, которые, в свою очередь, требуют
металлических форм или прямого применения раскладушек. Сердечники FDM изготовлены из таких
материалов, как растворимый SR100/ST-130 или отрывной ULTEM.®Опоры, выдерживающие автоклавную
обработку (до 110–130◦C и 2–5 бар), дают множество преимуществ, таких как отсутствие склеивания и швов, а
также улучшение качества внутренней и внешней поверхности. Таким образом, детали, изготовленные за одну
операцию укладки, также позволяют сократить время и стоимость изготовления (до 85%), что демонстрирует
случай входных воздуховодов из углеродного волокна (рис.8а) для Porsche 997 Turbo, предоставленного
Champion Motorsport в сотрудничестве со Stratasys [131].
Рисунок 8.Реконструкция составной детали на основе непрямых процессов АМ: (а) жертвенный сердечник FDM
и впускные каналы из углеродного волокна (фото: Stratasys/Champion Motorsport; Maserati MV 3200 GTC (б)
компоненты тела и (с) соответствующие инструменты (фото предоставлено Bercella Srl).
Среди нескольких приложений стоит отметить рестомод Maserati MV 3200 GTC, созданный итальянскими
компаниями Bercella Srl и CMS Spa.132]. Был внедрен инновационный процесс компоновки композитов для
кастомных и восстановленных автомобилей, состоящий из гибридной системы AM. Эта система сочетает в себе
широкоформатный 3D-принтер ME (LFAM) с многоосными композитными компонентами, напечатанными
фрезерной печатью, что позволяет сократить цепочку поставок, особенно для воспроизведения автомобильных
композитных деталей. Каждый компонент кузова автомобиля был изготовлен из препрега из углеродного
волокна (рис.8б) изготовлен вручную на пресс-форме, напечатанной на 3D-принтере, а затем отвержден в
автоклаве; Всего было напечатано 20 форм из углеродного волокна из полиамида 6 (PA6), наполненного 40%
углеродного волокна, и сразу же обработано в одном обрабатывающем центре (рис.8в). Таким образом, в общей
сложности было переработано 26 компонентов кузова, включая двери, крышу, капот, а также передний и задний
бамперы.
4. Реконструкция автомобильных запчастей на основе аддитивного производства.
Анализ, проведенный в предыдущих разделах, подчеркивает возможности и широкое

применение технологий AM в области автомобильных запчастей, с особым акцентом на
реставрацию классических или исторических автомобилей.
Избранные работы разделяют — и, таким образом, неявно определяют — общую основу для
реконструкции компонентов. Фигура9освещает цифровой рабочий процесс разработки 3D-модели,
которая является необходимым исходным материалом для следующего процесса AM. В области
восстановления утерянных автомобильных запчастей мы выделяем некоторые тенденции и обобщаем
их с помощью рабочих процессов, диаграмм и таблиц.
Рисунок 9.Схема реконструкции компонентов на основе АМ.
Круговая диаграмма рисунка10показывает однородное распределение корпусов по всем

участкам автомобиля с небольшим преобладанием конструктивных деталей. Детали этого анализа
суммированы в таблице.1, который соотносит детали, материалы и технологии AM и который мы
обсуждаем в следующем разделе.
Полимерные детали в основном относятся к компонентам салона автомобиля (например, кнопкам,
ручкам, рычагам, держателям и т. д.), изготовленным прямыми процессами с использованием
технологий PBF и ME. Наиболее часто используемые материалы — это порошок полиамида (PA12, PA2200)
с нитями PBF и ABS (иногда с добавками, такими как УФ-стабилизатор) с ME. Благодаря специфическим
функциям компонентов, изготовленных из этих материалов, как PA, так и ABS обладают высокой ударной
вязкостью, высокой термической стабильностью и хорошей химической стойкостью, что делает их
подходит для применения в салонах транспортных средств (при высоких летних температурах и воздействии солнечных
лучей).
Рисунок 10.Случаи реконструкции запасных частей по областям транспортных средств (источник: разработка авторов на
основе обзора литературы).
Что касается непрямых процессов, то производство полимерных готовых деталей в основном основано на ИМ, при
котором для изготовления оборудования используется АД, а процессы и материалы выбираются по их повышенным
характеристикам по отношению к традиционным процессам/материалам или, наоборот, по их доступность (низкая
стоимость). Поэтому в первой категории АМ широко используется для изготовления вставок сложной формы и
термически эффективных сердечников (т.е. каналов конформного охлаждения) из нержавеющей стали и
мартенситностареющей стали с использованием PBF (в частности, SLM). И наоборот, во второй категории АМ
используется для изготовления форм из смолы с высоким разрешением, чтобы снизить стоимость оборудования при
мелкосерийном производстве.
Большая часть трансмиссии, кузова и конструктивных элементов представляет собой металлические детали. Для
изготовления корпусов, корпусов, кронштейнов и крышек применяют алюминиевые сплавы (например, AlSi10Mg), а
также нержавеющие и инструментальные стали, преимущественно с применением ПБФ (SLM) и в некоторых случаях МЭ.
Материалы, использованные в процессе реконструкции, очень близки к исходным материалам деталей благодаря
консервативному подходу, который обычно используется в процессе реставрации исторических и классических
автомобилей.
Что касается непрямых процессов, то в технологиях литья металлов используется АМ для изготовления
песчаных форм и стержней, а также моделей (мастер-моделей). Формы и стержни для литья в песчаные формы
могут быть изготовлены аддитивно из спеченного кварцевого песка (DLSS) или с использованием смеси
литейного песка и активатора вместе со связующим на основе смолы (3DSP). В традиционном процессе литья в
песчаные формы модели могут быть изготовлены с использованием различных технологий и материалов AM:
бумаги LOM и различных полимеров FFF/FDM, SLA, PolyJet и SLS. Наконец, при литье по выплавляемым моделям
(литье по выплавляемым моделям) жертвенные модели, которые можно удалить из литейной формы путем
нагревания, могут быть изготовлены с использованием воска по технологиям VP и MJ или воскоподобных нитей
в МЕ, например, термопластичного полимера. как НОАК.
Композитные компоненты из углеродного волокна в основном относятся к панелям кузова, а также к
некоторым деталям сложной формы, например, впускным воздуховодам. Примеры прямых процессов
ограничиваются кузовными панелями и связаны только с процессом ME благодаря технологиям BAAM. И
наоборот, непрямой процесс состоит из разработки больших форм и штампов или стержней. Полимерная форма
может быть изготовлена в ME и обычно используется в качестве непосредственной основы для мокрого
ламинирования или для изготовления углеродных форм, которые будут использоваться при автоклавном
отверждении. И наоборот, сердечники FDM изготовлены из растворимых материалов (например, SR100/ST-1309)
или отделяющихся материалов (например, ULTEM).®Поддержка), которые подвергаются обработке в автоклаве.
Таблица 1.Реконструкция автомобильных запчастей: воспроизводимые детали-материалы-процессы.
Запасная часть Материал AM-процесс
Кнопки громкости автомобиля [ Полиамид 2200 (ПА2200) PBF — Прямой (SLS)

43] Ручка открывания капота [81] устойчивый к УФ-излучению АБС-пластик ME — Прямой (FDM)
Шатун [82] Уплотнение Полимер PBF — Прямой (SLS)
крышки заливной горловины [ Полимер PBF — Прямой (SLS)
82] Ролики сдвижного люка [83] Полиамид 12 PBF — Прямой (SLS)
Держатель свечи зажигания [83] Полиамид 12 PBF — Прямой (SLS)
Пластиковый чехол для ремня безопасности [84] Полиамид 11 порошок PBF — Прямой (MJF)
Чехол ремня безопасности [85] Центральная АБС ME — Прямой (FDM)
консоль [86] Изготовленная на заказ передняя Полимер ME — Прямой (FDM)
решетка [87] Отопление воздуховодов [88] Полимер ME — Прямой (FDM)
Призматическая инструментальная вставка IM [ Полиамид PBF — Прямой (MJF)
89] Нержавеющая сталь 316 л PBF — косвенный (SLM)
> (отражатель фары) > (полистирол) > (литье под давлением)
Вставка конформного охлаждения IM [92] Стареюще-стареющая сталь 1.2709 PBF — косвенный (SLM)
> (подлокотник) > (полимер) > (литье под давлением)
Инструментальные вставки IM [93] мартенситностареющая сталь CL 50WS PBF — косвенный (SLM)
> (корпус датчика парковки) > (полибутилентерефталат (ПБТ)) Материал, > (литье под давлением)
Полимерная форма IM [99] имитирующий полипропилен (Ригур) MJ — непрямой (PolyJet)
> (зернистые поверхности) > (полипропилен) > (литье под давлением)
Кронштейн [82] Инструментальная сталь PBF — Прямой (SLM)
Зеркальная основа [83] Алюминиевый сплав PBF — Прямой (SLM)
Крышка термостата [108] АлСи10Мг PBF — Прямой (SLM)
Пилотная горелка [109] Инконель 718 PBF — Прямой (DMLS)
Корпус карбюратора [110] Картер нержавеющая сталь 17-4 PH ME — Прямой (Металл X)
коробки передач [112] Песчаная АлСи10Мг PBF — Прямой (MetalFAB1)
форма и стержни [121] Кварцевый песок BJ — непрямой (3DSP)
> (блок двигателя) > (чугун) > (литье металла)
Песчаная форма и стержни [122] Песок + литейная смола BJ — непрямой (3DSP)
> (одноцилиндровый автомобильный > (чугун) > (литье металла)
двигатель) Восковая мастер-модель [125] Воск VP — непрямое (восковое соглашение об уровне обслуживания)
> (дверная ручка) > (цельная латунь) > (литье по выплавляемым моделям)
Восковая мастер-модель [125] Воск VP — непрямое (восковое соглашение об уровне обслуживания)
> (фанат) > (алюминий) > (литье по выплавляемым моделям)
Восковая мастер-модель [125] Воск VP — непрямое (восковое соглашение об уровне обслуживания)
> (ключ от двери и багажника) копия > (цельная латунь) > (литье по выплавляемым моделям)
Шелби Кобры [129] Сердечник для АБС-пластик и углеродное волокно Stratasys МЕ — Прямой (БААМ)
композитной ламинации [131] ST-130 (материал для расходных материалов) > ME — непрямой (FDM)
> (Впускные патрубки турбины Porsche 997) Пресс- (препрег из углеродного волокна) 40% полиамид с > (ламинирование)
форма, напечатанная на 3D-принтере [132] > наполнителем из углеродного волокна 6 ME — непрямой (LFAM)
(композитный кузов рестомода Maserati 3200 GT) > (препрег из углеродного волокна) > (ламинирование)
Что касается технологий AM в области воспроизведения автомобильных запчастей, рисунок11а

показывает, что большинство приложений связаны с экструзией полимерных материалов (например, FDM/FFF).
Такого результата можно было ожидать благодаря распространению и доступности этой технологии с точки
зрения экономической эффективности машин и материалов и связанной с этим простоты использования. Хотя
большинство источников, которые мы выбрали, являются коммерческими, большинство из них представляют
собой небольшие компании, такие как стартапы, которые занимают небольшую, узкоспециализированную
рыночную нишу в области реставрации. Однако рисунок11а показывает, что второй по распространенности
технологией является PBF на основе металлов. Изображенный сценарий подтверждает тенденцию, аналогичную
другим областям применения АМ.
Что касается прямых/косвенных процессов АМ, то рис.11б показывает, что в прямом процессе
используются исключительно технологии ME и PBF; и наоборот, все остальные технологии АП
используются в косвенном процессе (т. е. в оснастке).
Ффигура 11.Использование АД в случаях ЗП соответственно в соответствиисос (а)

Категории ASTM и (б) прямые/косвенные процессы (источник: разработка авторов на основе
литературного
ура р взгляда).
5. Выводы
я
В данной статье предлагается обзор и анализ лучших практик процессов АМ в
области автомобильных запчастей, которые больше не доступны на рынке. Цифровой
Производственный процесс по воспроизведению деталей используется производителями автомобилей, реставраторами, OEM-
производителями и аналогичными компаниями, начиная с оригинальных компонентов, даже если они сломаны. С
технологической точки зрения аддитивный процесс позволяет производить продукцию по требованию, небольшими партиями
невыходной
или без необходимости использования специальных инструментов.
В этом обзоре основное внимание уделялось воспроизведению автомобильных запчастей, и были сделаны
следующие выводы:
• Для производства автомобильных запасных частей используются все типы технологий AM, хотя некоторые
технологии преобладают (например, так называемые процессы экструзии полимерных материалов) из-за их
простоты использования и экономичности как с точки зрения материалов, так и с точкиэкви
зрения материалов.
В других случаях АМ используется в качестве промежуточного процесса в традиционных первичных
технологиях, таких как литье в песчаные формы и литье по выплавляемым моделям, способствуя цифровой
трансформации традиционных производственных процессов.
• Пользователи технологий AM варьируются от производителей автомобилей, OEM-производителей и
кузовных мастерских до небольших компаний, таких как стартапы, занимающиеся этой рыночной
нишей. Более того, во многих из выбранных тематических исследований поставщик оборудования
AM участвовал в разработке конкретного решения с точки зрения процессов или материалов.
• С одной стороны, поставщики технологий, производители автомобилей и ученые-технологи
стремятся улучшить качество и производительность AM как основного процесса; с другой стороны,
постобработка деталей, изготовленных аддитивным способом, была разработана с целью
ограничения основных критических моментов послойных процессов.
• Структура, возникающая из тематических исследований, представленных в этом обзоре, приводит к
абстракции полной методологии воспроизведения компонентов на основе цифрового и физического
рабочего процесса, которая использует АМ как для производства деталей, так и для оснастки.
В заключение, благодаря этому постоянно растущему развитию технологий и материалов,

эта улица Уди заявляет о консолидированной роли AM в производстве запасных частей для классических автомобилей, но
также подчеркивает его потенциальное значение в нынешней цепочке поставок автомобилей.
Вклад автора:Концептуализация, ED, AP и FG; методология, ED, AP и FG; формальный анализ,

ED, AP и FG; расследование, ЭД, АП и ФГ; ресурсы, ED, AP и
ФГ; курирование данных, ED, AP и FG; письменное - подготовка первоначального проекта, ED, AP и
FG; написание — обзор и редактирование, ED, AP и FG; визуализация, ЭД, АП и ФГ; надзор, ED, AP,
FG и FL. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.
Финансирование:Это исследование не получило внешнего финансирования.
Заявление о доступности данных:Непригодный.

я
Конфликты интересов:Авторы объявили, что нет никаких конфликтов интересов.
Приложение
Рисунок А1.Реконструкция полимерных запчастей на основе прямых процессов АМ: (а) Ручка
открывания капота Ferrari 328 (фото: SAS Gryp 3D). (б) Ролики сдвижного люка для моделей Mercedes-Benz
W 110, W 111, W 112 и W 123 (фото предоставлено Mercedes-Benz Group AG). (с) Патрон свечи зажигания
Mercedes-Benz 198 модельного ряда (Coupéи родстер) (фото предоставлено Mercedes-Benz Group AG). (д)
Центральная консоль Ford Cortina Mark III 1970-х годов (фото предоставлено: Car SOS, Renegade Pictures).
Рисунок А2.Реконструкция металлических деталей на основе прямых процессов АМ: (а) Кронштейн Porsche 356 B/C (фото
предоставлено 3D-печатью Porsche Classic, 2018, Porsche AG). (б) Крышка термостата Mercedes Unimog
(фото предоставлено Mercedes-Benz Group AG). (с) Пилотная горелка White Steamer (фото: Stratasys/Gay
Leno's Garage). (д) CAD-модели оригинального корпуса карбюратора (левый) и версия DfAM (верно) (фото
предоставлено: Tecron sro).
Рисунок А3.Реконструкция полимерных запчастей на основе непрямых процессов АМ: (а) Песчаные
формы для отливки блока двигателя Delage Type-S 1914 года (фото: Voxeljet). (б) Литой вентилятор. (с)
Литой ключ от двери и багажника (фото предоставлено (б,с): Rare Parts Club, подразделение Freshmade
3D).
Рекомендации
1. Анализ «Делойта». Индустрия 4.0 в автомобилестроении. Цифровизация сквозной цепочки создания стоимости в автомобильной отрасли. ООО
«Делойт Девелопмент». 2020. Доступно онлайн:https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/automotive-news_industry-4-0-
inautomotive/DI_Automotive-News-Supplement.pdf(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
2. Руссманн, М.; Лоренц, М.; Герберт, П.; Вальднер, М.; Юстус, Дж.; Энгель, П.; Харниш, М. Индустрия 4.0: Будущее производительности и
роста обрабатывающих отраслей.Бостон Консалт. Группа2015 год,9, 54–89. Доступно онлайн:https://www.bcg.com/publications/ 2015/
engineered_products_project_business_industry_4_future_productivity_growth_manufacturing_industries(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
3. Батт Дж. Исследование взаимосвязи между аддитивным производством и Индустрией 4.0.Дизайны2020 год,4, 13. [Перекрестная ссылка]
4. Плочер, Дж.; Панесар, А. Обзор проектирования и структурной оптимизации в аддитивном производстве: на пути к легким конструкциям
следующего поколения.Матер. Дез.2019 год,183, 108164. [Перекрестная ссылка]
5. Далпадуло, Э.; Пини, Ф.; Леали, Ф. Подход к интегрированной платформе САПР для проектирования аддитивного производства высокопроизводительных автомобильных
компонентов.Межд. Дж. Интерактив. Дез. Производитель2020 год,14, 899–909. [Перекрестная ссылка]
6. Далпадуло Э.; Пини, Ф.; Леали, Ф. Систематическая интеграция методов оптимизации топологии в разработку методологий аддитивного
производства, применяемых в автомобильной промышленности. В материалах Международного машиностроительного конгресса и выставки
ASME 2020, виртуально, онлайн, 16–19 ноября 2020 г.; Том 6, с. В006Т06А016. [Перекрестная ссылка]
7. Бубна, П.; Гумберт, член парламента; Уайзман, М.; Манес, Э. Барьеры для входа в автомобильное производство и возможности новых технологий
аддитивного производства.САЭ Техн. Пап.2016 год, 03.01.2016. [Перекрестная ссылка]
8. Леал, Р.; Баррейрос, FM; Алвес, Л.; Ромейро, Ф.; Васко, Джей Си; Сантос, М.; Марто, К. Инструменты для аддитивного производства для автомобильной промышленности.
Межд. Дж. Адв. Производитель Технол.2017 год,92, 1671–1676. [Перекрестная ссылка]
9. Салифу, С.; Десаи, Д.; Огунбии, О.; Мвале, К. Последние разработки в области аддитивного производства композитов на основе полимеров для автомобильных
конструкций — обзор.Межд. Дж. Адв. Производитель Технол.2022 год,119, 6877–6891. [Перекрестная ссылка]
10. Хаджави, С.Х.; Салми, М.; Хольмстрем, Дж. Аддитивное производство как средство создания цифровых запасных частей. ВУправление 3D-печатью; Эйерс, Д.,
Ред.; Пэлгрейв Макмиллан: Чам, Швейцария, 2020 г.; стр. 45–60. [Перекрестная ссылка]
11. Исаси-Санчес, Л.; Морсильо-Беллидо, Дж.; Ортис-Гонсалес, Дж.И.; Дюран-Херас, А. Синергические последствия аддитивного производства автомобильных запчастей для
устойчивого развития: анализ конкретного случая.Устойчивое развитие2020 год,12, 8461. [Перекрестная ссылка]
12. Визе, М.; Лейден, А.; Рогалл, К.; Тиде, С.; Херрманн, К. Моделирование использования энергии и ресурсов при аддитивном производстве деталей автомобильной серии с
помощью многоструйной сварки и селективного лазерного спекания.Процедура CIRP2021 год,98, 358–363. [Перекрестная ссылка]
13. Томас, Д. Затраты, выгоды и внедрение аддитивного производства: взгляд на цепочку поставок.Межд. Дж. Адв. Производитель Технол. 2016 год,85, 1857–1876.
[Перекрестная ссылка]
14. Коллер Дж.; Хефнер, Р.; Дёппер, Ф. Децентрализованное производство запасных частей для вторичного рынка с использованием аддитивного производства – обзор
литературы.Процедура CIRP2022 год,107, 894–901. [Перекрестная ссылка]
15. Мечетер А.; Похарель, С.; Тарлочан, Ф. Технология аддитивного производства запасных частей: систематический обзор управления цепочками
поставок.Прил. наук.2022 год,12, 4160. [Перекрестная ссылка]
16. Лим, Дж.; Ле, КК; Лу, К.; Вонг, К. Обзор 3D-печати в обрабатывающей, аэрокосмической и автомобильной промышленности.Возможности IEEE2016
год,35, 18–22. [Перекрестная ссылка]
17. Делич, М.; Эйерс, Д. Р. Влияние внедрения аддитивного производства на гибкость и производительность цепочки поставок: эмпирический анализ
автомобильной промышленности.Межд. Дж. Прод. Экон.2020 год,228, 107689. [Перекрестная ссылка]
18. Гиффи, Калифорния; Гангула, Б.; Иллинда, П. Возможности 3D в автомобильной промышленности: аддитивное производство выходит на
рынок. Серия Deloitte об аддитивном производстве. Издательство Университета Делойта. 2014. Доступно онлайн:https://
www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/additive-manufacturing-3d-opportunity-in-automotive/DUP_707-3D-Opportunity-Auto-
Industry_MASTER.pdf(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
19. Волерс, Т.Т. Wohlers Report 2019. Анализ. Тенденции. Прогнозы. ВСостояние отрасли 3D-печати и аддитивного производства; Wohlers
Associates Inc.: Форт-Коллинз, Колорадо, США, 2019 г.; п. 369.
20. Туазон, Б.Дж.; Кастодио, НАВ; Басуэль, РБ; Делос Рейес, Луизиана; Dizon, JRC Технологии 3D-печати и материалы для автомобильной промышленности: мини-
обзор.Ключевой англ. Матер.2022 год,913, 3–16. [Перекрестная ссылка]
21. Хокен, Р. Классические автомобили — отличные средства для инвестиций. Современный трейдер. 2018. Доступно онлайн:http://
www.futuresmag.com/ 2018/03/16/classic-cars-make-great-investment-vehicles(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
22. Джонсон С. Классические автомобили: Сохранить автомобильное наследие.англ. Технол.2021 год,16, 1–6. [Перекрестная ссылка]
23. Валерга А.П.; Батиста, М.; Бьенвенидо, Р.; Папоротникáндез-Видал, СР; Вендт, К.; Маркос, М. Методология обратного проектирования для моделирования
режущих инструментов.Процедия англ.2015 год,132, 1144–1151. [Перекрестная ссылка]
24. Чжан Х.; Кюи, В.; Ли, В.; Лиу, Ф. Гибридный процесс, объединяющий обратное проектирование, предремонтную обработку, аддитивное производство и
тестирование материалов для восстановления компонентов.Материалы2019 год,12, 1961. [Перекрестная ссылка]
25. Стронг, Д.; Кей, М.; Уэйкфилд, Т.; Сиричаквал, И.; Коннер, Б.; Маногаран, Г. Переосмысление обратной логистики: роль технологии аддитивного
производства в восстановлении металла.Дж. Мануф. Технол. Менеджер.2019 год,31, 124–144. [Перекрестная ссылка]
26. Дúбравчяк, М.; Кендер, Ш. Применение методов реверс-инжиниринга при обслуживании механических систем.Процедия англ.2012 год,48, 96–104. [
Перекрестная ссылка]
27. Бьюкан, Г.Р.; Оанча, Г.; Манолеску, А. Восстановление поврежденных деталей с использованием технологии селективного лазерного плавления.Прил. Мех. Матер.2014 год,
693, 285–290. [Перекрестная ссылка]
28. Палка Д. Использование реверс-инжиниринга и аддитивной печати при реконструкции зубчатых передач.Многопрофильный. Асп. Прод. англ.2020 год,3, 274–284. [
29. Эдинбаро, И.; Акунди, А. Быстрое производство критически важных промышленных деталей: метод, основанный на обратном проектировании, быстром
прототипировании и координатной метрологии. В материалах ежегодной конференции и выставки ASEE, онлайн, 21–24 июня 2020 г.; п. 1162. [
30. Сассон А.; Джонсон, Дж. К. Заказ на 3D-печать: изменчивость, суперцентры и реконфигурация цепочки поставок.Межд. Дж. Физ. Распредел. Логист. Менеджер.
2016 год,46, 82–94. [Перекрестная ссылка]
31. Тейлор, Э.; Кремер, А. Daimler Trucks будет использовать 3D-печать в производстве запасных частей. Reuters, Франкфурт, 13 июля 2016 г. Доступно
онлайн:www.reuters.com/article/us-daimler-3dprintingidUSKCN0ZT201(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
32. 3D-печатные автомобильные детали. 3DPrint.com. Доступно онлайн:https://3dprint.com/tag/3d-printed-car-parts/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
33. Савастано, М.; Амендола, К.; Д'Асенцо, Ф.; Массарони, Э. 3-D печать в цепочке поставок запасных частей: исследовательское исследование в автомобильной
промышленности. ВИнновации с цифровой поддержкой. Конспекты лекций по информационным системам и организации; Капорарелло Л., Чезарони Ф.,
Гизеке Р., Миссикофф М., ред.; Спрингер: Чам, Швейцария, 2016 г.; Том 18. [Перекрестная ссылка]
34. Монтеро, Дж.; Петцольд, К.; Блекманн, М.; Хольтманспеттер, Дж. Модернизация и восстановление снятых с производства запасных частей с
использованием аддитивного производства в военной области. В материалах 15-й Международной конференции по дизайну DESIGN 2018,
Дубровник, Хорватия, 21–24 мая 2018 г.; стр. 1269–1278. [Перекрестная ссылка]
35. Субешан, Б.; Абдулазиз А.; Хан, З.; Уддин, Миннесота; Рахман, ММ; Асматулу, Э. Реверс-инжиниринг аэрокосмических компонентов с
использованием технологии аддитивного производства. ВДополнительные материалы 151-го ежегодного собрания и выставки TMS 2022, серия
«Минералы, металлы и материалы»; Шпрингер: Чам, Швейцария, 2022 г.; стр. 238–246. [Перекрестная ссылка]
36. Двиведи, Г.; Шривастава, СК; Шривастава, Р.К. Анализ препятствий на пути внедрения технологии аддитивного производства в индийском автомобильном
секторе.Межд. Дж. Физ. Распредел. Логист. Менеджер.2017 год,47, 972–991. [Перекрестная ссылка]
37. Грюневальд, С.Дж. 3D-печать поможет грузовикам Mercedes-Benz доставлять тысячи запасных частей по требованию. 3Dprint.com. 14
июля 2016 г. Доступно онлайн:https://3dprint.com/142207/mercedes-Benz-trucks-parts(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
38. Ли, К.Х.; Ву, Х. Прямая интеграция обратного проектирования и быстрого прототипирования.Вычислить. Индийский англ.2000 г.,38, 21–38. [Перекрестная ссылка]
39. Отто, КН; Вуд, КЛДизайн продукта: методы обратного проектирования и разработки новых продуктов; Прентис-Холл: Аппер-Сэддл-Ривер, Нью-
Джерси, США, 2006 г.
40. Отто, К.Н.; Вуд, КЛ. Эволюция продукта: методология обратного проектирования и редизайна.Рез. англ. Дез.1998 год,10, 226–243. [Перекрестная
ссылка]
41. Гэн, З.; Биданда, Б. Обзор систем реверс-инжиниринга – современное состояние.Виртуальная физика. Прототип.2017 год,12, 161–172. [
42. Буонамичи, Ф.; Карфаньи, М.; Фурфери, Р.; Говерни, Л.; Лапини, А.; Вольпе, Ю. Методы и инструменты моделирования обратного инжиниринга: обзор.
Компьютерный дес. Прил.2018 год,15, 443–464. [Перекрестная ссылка]
43. Паулик, М.; Ирголич, Т.; Балич, Дж.; Кас, Ф.; Купар, А.; Браджлих, Т.; Дрственсек И. Реверс-инжиниринг деталей с помощью оптического сканирования и аддитивного
производства.Процедия англ.2014 год,69, 795–803. [Перекрестная ссылка]
44. Баччалья, А.; Черути, А.; Ливерани, А. Методология фотограмметрии и аддитивного производства для децентрализованного производства запасных частей в
автомобильной промышленности. ВИнтеграция интеллектуальных человеческих систем 2020. IHSI 2020. Достижения в области интеллектуальных систем
и вычислений.; Арам Т., Карвовски В., Верньяно А., Леали Ф., Тайар Р., ред.; Шпрингер: Чам, Швейцария, 2020 г.; Том 1131, стр. 796–802. [Перекрестная
ссылка]
45. Петруччиоли, А.; Герардини, Ф.; Леали, Ф. Оценка фотограмметрии с близкого расстояния для недорогой разработки 3D-моделей компонентов кузова
автомобиля.Межд. Дж. Интерактив. Дез. Производитель2022 год,16, 703–713. [Перекрестная ссылка]
46. Чанг, М.; Парк, С.К. Реверс-инжиниринг симметричного объекта.Вычислить. Индийский англ.2008 год,55, 311–320. [Перекрестная ссылка]
47. Ратор, Н.; Джайн, П.К. Применение обратного инжиниринга в обрабатывающей промышленности: обзор. ВМеждународная научная книга ДАААМ
2014 г.; DAAAM International: Вена, Австрия, 2014 г.; стр. 567–576. [Перекрестная ссылка]
48. Ван Дж.; Гу, Д.; Ю, З.; Тан, К.; Чжоу, Л. Основа реконструкции 3D-моделей в реверс-инжиниринге.Вычислить. Индийский англ. 2012 год,63, 1189–
1200. [Перекрестная ссылка]
49.ИСО/АСТМ 52900:2021; Общие принципы аддитивного производства – основы и словарь. Международная организация по
стандартизации: Женева, Швейцария, 2021 г. Доступно онлайн:https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso-astm:52900:ed-2:v1:en (по
состоянию на 24 октября 2022 г.).
50. Гибсон И.; Розен, Д.; Стакер, Б.Технологии аддитивного производства: 3D-печать, быстрое прототипирование и прямое цифровое производство.; Спрингер: Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, США, 2015 г. [Перекрестная ссылка]
51. Нго, Т.Д.; Кашани, А.; Имбальцано, Г.; Нгуен, Коннектикут; Хуэй, Д. Аддитивное производство (3D-печать): обзор материалов, методов, применений
и проблем.Композиции. Часть Б, англ.2018 год,143, 172–196. [Перекрестная ссылка]
52. Гао, В.; Чжан, Ю.; Рамануджан, Д.; Рамани, К.; Чен, Ю.; Уильямс, К.; Ван, К.; Шин, Ю.; Чжан, С.; Заваттьери, П. Статус, проблемы и будущее
аддитивного производства в машиностроении.САПР-вычисления. Помогал Десу.2015 год,66, 65–89. [Перекрестная ссылка]
53. Томпсон, М.; Мороний, Г.; Ванекер, Т.; Фадель, Г.; Кэмпбелл, Р.; Гибсон, И.; Бернар, А.; Шульц, Дж.; Граф, П.; Ахуджа, Б.; и другие. Проектирование для
аддитивного производства: тенденции, возможности, соображения и ограничения.ЦИРП Энн. Производитель Технол.2016 год,65, 737–760. [Перекрестная
ссылка]
54. Мехрпуя, М.; Деххангадиколаи, А.; Фотоввати, Б.; Восугня, А.; Эмамян, СС; Гисарио, А. Потенциал аддитивного производства на
«умной фабрике Industrial 4.0»: обзор.Прил. наук.2019 год,9, 3865. [Перекрестная ссылка]
55. Барбьери, Л.; Кальцоне, Ф.; Муззуппа, М. Форма и функции: функциональная оптимизация и аддитивное производство. ВДостижения в области
механики, проектирования и производства II. Конспекты лекций по машиностроению; Кавас-Мартянез, Ф., Эйнар, Б., ФернáНдез Каньявате, Ф.,
Фернáндез-Пачеко Д., Морер П., Нигрелли В., ред.; Шпрингер: Чам, Швейцария, 2019 г.; стр. 649–658. [Перекрестная ссылка]
56. Дильбероглу, У.М.; Гарехпапах, Б.; Яман, У.; Долен, М. Роль аддитивного производства в эпоху Индустрии 4.0. Производитель Procedia.
57. Макнайт, М. Генеративный дизайн: что это такое? Как он используется? Почему это меняет правила игры.КнЭ англ.2017 год,2, 176–181. [Перекрестная ссылка]
58. МакКормак, Дж. П.; Дорин, А.; Иннокентий, Т.К. Генеративный дизайн: парадигма дизайнерских исследований. ВБудущая земля; Редмонд Дж.,
Дарлинг Д., де Боно А., ред.; Университет Монаша: Мельбурн, Австралия, 2005 г.; Том 2.
59. Таборда, LLL; Мори, Х.; Пачеко, Дж. Проектирование для аддитивного производства: всесторонний обзор тенденций и ограничений
методологий.Быстрый прототип. Дж.2021 год,27, 918–966. [Перекрестная ссылка]
60. Виберг А.; Перссон, Дж.; Олвандер, Дж. Проектирование для аддитивного производства – обзор доступных методов проектирования и программного обеспечения.Быстрый прототип. Дж.
2019 год,25. [Перекрестная ссылка]
61. Ванекер Т.; Бернар, А.; Мороний, Г.; Гибсон, И.; Чжан Ю. Проектирование для аддитивного производства: основа и методология. ЦИРП Энн.2020 год
,69, 578–599. [Перекрестная ссылка]
62.ИСО/АСТМ 52911-1:2019(Е); Аддитивное производство — Проектирование — Часть 1: Лазерная сварка металлов в порошковом слое, ISO,
Международная организация по стандартизации. ASTM International: Вест-Коншохокен, Пенсильвания, США, 2019 г. Доступно онлайн:
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/cen/dfc92d06-505b-4f52-9800-ac3b026a9318/en-iso-astm-52911-1-2019(по состоянию на 24
октября 2022 г.).
63. Бриар, Т.; Сегондс, Ф.; Замариола, Н. Г-ДфАМ: Методологическое предложение генеративного проектирования для аддитивного производства в автомобильной
промышленности.Межд. Дж. Интерактив. Дез. Производитель2020 год,14, 875–886. [Перекрестная ссылка]
64.АСТМ Ф2792-12а; Стандартная терминология аддитивных технологий производства. ASTM International: Вест-Коншохокен, Пенсильвания,
США, 2012 г.
65.ИСО/АСТМ 52900:2015; Аддитивное производство – Общие принципы – Терминология, ISO, МЕЖДУНАРОДНАЯ организация по
стандартизации. ASTM International: Вест-Коншохокен, Пенсильвания, США, 2015 г.
66. Шанмугам, Р.; Рамони, М.; Чандран, Дж.; Моханавел, В.; Пугаженди, Л. Обзор важной классификации аддитивного производства.Дж. Физ. Конф.
Сер. ИОП Опублик.2021 год,2027 год, 012026. [Перекрестная ссылка]
67. Мартяне-Гаркяа, А.; Монцóн, М.; Пас, Р. Глава 12. Стандарты для технологий аддитивного производства: структура и влияние. ВСправочники по
передовому производству, аддитивному производству; Хуан П., Антонио Р.Дж., Пауло Д., ред.; Elsevier: Амстердам, Нидерланды, 2021 г.; стр. 395–
408. ISBN 9780128184110. [Перекрестная ссылка]
68. Пéрез, М.; Кару, Д.; Рубио, ЕМ; Тети, Р.Текущие достижения в аддитивном производстве, Procedia CIRP; Elsevier: Амстердам, Нидерланды,
2020 г.; Том 88, стр. 439–444. ISSN 2212-8271. [Перекрестная ссылка]
69. Хольмстрем, Дж.; Холвег, М.; Хаджави, С.; Партанен, Дж. Прямая (р)эволюция цифрового производства: определение программы исследований. Опер.
Менеджер. Рез.2016 год,9, 1–10. [Перекрестная ссылка]
70. Тофаил, СЭМ; Комулос, ЕП; Бандиопадхьяй, А.; Бозе, С.; О'Донохью, Л.; Чаритидис, К. Аддитивное производство: научные и
технологические проблемы, освоение рынка и возможности.Матер. Сегодня2018 год,21, 22–37. [Перекрестная ссылка]
71. Калиньяно, Ф.; Манфреди, Д.; Амбросио, Е.П.; Биамино, С.; Ломбарди, М.; Ацени, Э.; Салми, А.; Минетола, П.; Юлиано, Л.; Фино, П. Обзор
технологий аддитивного производства.IEEE2017 год,105, 593–612. [Перекрестная ссылка]
72. Разавика, А.; Бруса, Э.; Дельпрет, К.; Явари, Р. Обзор технологий аддитивного производства - обзор технического синтеза в численном
исследовании селективного лазерного плавления.Материалы2020 год,13, 3895. [Перекрестная ссылка]
73. Мендибл, Джорджия; Салех, Н.; Барри, К.; Джонстон, С.П. Механические свойства и кристалличность полипропилена, отлитого под давлением с помощью полиструйной и
алюминиевой оснастки.Быстрый прототип. Дж.2022 год,28, 686–694. [Перекрестная ссылка]
74. Морар, Д.; Кемпер, Х.; Ласи, Х. Проблемы обработки цифровых и физических деталей в аддитивном производстве: исследование. В материалах
Портлендской международной конференции по менеджменту в области техники и технологий (PICMET) 2017 г., IEEE, Портленд, Орегон, США, 9–
13 июля 2017 г.; стр. 1–9. [Перекрестная ссылка]
75. Бриджит О'Нил, Б. 3D-печать играет роль в возвращении давно потерянного BMW 507 Элвиса Пресли в исходное состояние — и в США.
3DPrint.com. 5 августа 2016 г. Доступно онлайн:https://3dprint.com/145105/3d-printing-elvis-bmw-507/(по состоянию на 12 августа 2022
г.).
76. Уоткин, Х. Уникальный Pininfarina Jaguar XK120, обновленный с помощью 3D-печати. All3DP.com. 23 августа 2017 г. Доступно онлайн:
https://all3dp.com/unique-pininfarina-bodied-xk120-jaguar-rejuvenated-3d-printing/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
77. BMW, BMW 507 Элвиса – возрожденная легенда. Доступно онлайн:https://www.bmw.com/en/automotive-life/bmw507-elvis.html (по
состоянию на 12 августа 2022 г.).
78. Конкурс элегантности в Пеббл-Бич, празднование 70-летия автомобилей в Пеббл-Бич. Доступно онлайн:https://pebblebeachconcours. net/
wp-content/uploads/2021/04/Corrected_-Pebble-Beach-Concours-Honors-Its-Historic-Ties-to-Racing.pdf(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
79. Хэмилл, С. 3D-печатные автомобильные детали: спасители классических автомобилей. 3Dsourced.com, 26 июня 2021 г. Доступно онлайн:https://
www. 3dsourced.com/feature-stories/3d-printed-car-parts-classic-car-restoration/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
80. Визе, М.; Тиде, С.; Херрманн, К. Быстрое производство деталей из автомобильного полимера: систематический обзор процессов, материалов и
проблем.Доп. Производитель2020 год,36, 101582. [Перекрестная ссылка]
81. Детали Gryp Youngtimers, Ferrari-328-Контроль открывания капота, необработанная отделка. Доступно онлайн:https://www.gryp-3d.com/gb/
ferrari-328/85-commande-d-ouverture-de-capot.html(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
82. Порше. Porsche Classic поставляет классические детали с помощью 3D-принтера. 12 февраля 2018 г. Доступно онлайн:https://новости.
porsche.com/en/company/porsche-classic-3d-printer-spare-parts-sls-printer-production-cars-innovative-14816.html(по состоянию на 12
августа 2022 г.).
83. Мерседес. «Будущее встречает классику»: новое поколение оригинальных запасных частей Mercedes-Benz, изготовленных на 3D-
принтере. Группа Мерседес-Бенц Медиа. 22 ноября 2018 г. Доступно онлайн:https://group-media.mercedes-Benz.com/marsMediaSite/en/
instance/ko/Future-meets-Classic-Next-generation-of-genuine-Mercedes-Benz-replacement-parts-from-the-3D- принтер. xhtml?oid=41898228
(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
84. Корпорация СОЛАЙЗ. SOLIZE и HP обеспечивают устойчивое 3D-производство запасных частей наследия NISMO. 16 марта 2021 г.
Доступно онлайн:https://www.solize.com/en/news/2021/0316/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
85. Блупоинтскан. Чехол на ремень безопасности Дино. Доступно онлайн:https://www.blupointscan.com/ferrari-dino(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
86. Эверетт, Х. В телешоу Car SOS используются 3D-печать и сканирование для восстановления классического автомобиля. 3DPrintingIndustry.com. 28
августа 2021 г. Доступно онлайн:https://3dprintingindustry.com/news/car-sos-tv-show-uses-3d-printing-and-scanning-to-restore-classiccar-195222/(по
87. 3D-печать. 3D-печатные автомобильные детали возвращают классику. 3DPrinting.com. 7 августа 2019 г. Доступно онлайн:https://
3dprinting. com/automotive/3d-printed-car-parts-turn-the-classics/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
88. Пресс-центр HP. Eagle использует 3D-принтер HP Jet Fusion для производства автомобильных запчастей Jaguar высочайшего качества. 10 августа 2020 г.
Доступно онлайн: https://press.hp.com/us/en/blogs/2020/eagle-uses-hp-jet-fusion-3d-printer-for-premium-quality-jaguar-c.html(по состоянию на 12 августа 2022
г.).
89. Эль-Кашути, МФ; Ренни, AE; Гази, М.; Азиз, А.А.Э. Селективное лазерное плавление для улучшения качественных характеристик вставок инструментов для
литьевых форм призматической топологии для автомобильной промышленности.Учеб. Инст. Мех. англ. Часть C J. Mech. англ. наук.2021 год,235, 7021–7032.
90. Чалышкан, К.И.; Озер, Г.; Коч, Э.; Сарыташ, США; Йылдыз, CF; Чичек, О.Ю. Исследование эффективности конформной геометрии каналов, полученных методом аддитивного
производства в сердечниках (вставках) пресс-форм для литья пластмасс под давлением, используемых в автомобильной промышленности. В3D-печать и аддитивное
производство; Мэри Энн Либерт: Ларчмонт, Нью-Йорк, США, 2021 г. [Перекрестная ссылка]
91. Чиккони, П.; Мандолини, М.; Сантуччи, Ф.; Джермани, М. Проектирование вставок штампов аддитивным подходом: тестовый пример.Процедура CIRP2021 год, 100, 702–707.
92. EOS GmbH и Innovia, as Ускоряют производство и сокращают объем технического обслуживания: чешский производитель инструментов
полагается на аддитивное производство для сложных проектов клиентов. Доступно онлайн:https://www.eos.info/01_parts-and-applications/
case_studies_applications_parts/_case_studies_pdf/en_cases/cs_m_tooling_innomia_en.pdf(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
93. Васко Дж.; Баррейрос, FM; Набайс, А.; Рейс, Н. Аддитивное производство при литье под давлением: технический и экономический эффект.Быстрый
прототип. Дж.2019 год,25, 1241–1249. [Перекрестная ссылка]
94. Казмер, ДОПроектирование литьевых форм; Публикации Hanser-Gardner: Мюнхен, Германия, 2007 г.
95. Калами, Х.; Урбаник, Р.Дж. Проектирование и изготовление небольших объемов высокотемпературных литьевых форм с использованием подхода «быстрой оснастки».
Межд. Дж. Адв. Производитель Технол.2019 год,105, 3797–3813. [Перекрестная ссылка]
96. АКО Молд. Быстрое литье под давлением. InjectionMoulding.org. Доступно онлайн:http://www.injectionmoulding.org/rapidinjection-
moulding.html(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
97. Вольпато, Н.; Солис, Д.; Коста, Калифорния Анализ цифрового АБС-пластика как быстродействующего инструмента для литья полимеров под давлением.Межд. Дж. Матер.
Прод. Технол.2016 год,52, 3–16. [Перекрестная ссылка]
98. Улин, К.; Шихан, К. Использование аддитивного производства для производства литьевых форм, подходящих для мелкосерийного производства.Производитель Procedia.
99. Бургграф, П.; Бергвейлер, Г.; Абрамс, Дж.А.; Данст, А. Аддитивное поверхностное зернение в прототипах оснастки для литья под давлением.
Дж. Мануф. Матер. Процесс.2022 год,6, 54. [Перекрестная ссылка]
100. Сабури, А.; Аверса, А.; Марчезе, Г.; Биамино, С.; Ломбарди, М.; Фино, П. Применение аддитивного производства на основе направленного
осаждения энергии в ремонте.Прил. наук.2019 год,9, 3316. [Перекрестная ссылка]
101. Рахито, WDA; Азман, А.Х. Аддитивное производство для ремонта и восстановления при восстановлении: обзор с точки зрения объектного
проектирования и систем.Процессы2019 год,7, 802. [Перекрестная ссылка]
102. Йостен А.; Хёфеманн, М. Аддитивное производство на основе дуговой сварки для усиления кузова в автомобильной промышленности.Сварной мир2020 год,
64, 1449–1458. [Перекрестная ссылка]
103. Тахери, Х.; Шоаиб, БРСД; Кестер, ЛВ; Бигелоу, штат Техас; Коллинз, ПК; Бонд, Л. Дж. Аддитивное производство на основе порошков — обзор типов
дефектов, механизмов возникновения, обнаружения, оценки свойств и метрологии.Межд. Дж. Аддит. Вычесть. Матер. Производитель2017 год,1
, 172–209. [Перекрестная ссылка]
104. Чжан Дж.; Песня, Б.; Вэй, К.; Бурелл, Д.; Ши, Ю. Обзор селективной лазерной плавки алюминиевых сплавов: Обработка.Дж. Матер. наук. Технол.2019 год,35,
270–284. [Перекрестная ссылка]
105. Рамони, М.; Шанмугам, Р.; Тангапандиан, Н.; Вишнувартанан, М. Проблемы аддитивного производства металлов и сплавов. В
Инновации в аддитивном производстве; Springer International Publishing: Берлин/Гейдельберг, Германия, 2022 г.
106. Далпадуло, Э.; Пини, Ф.; Леали, Ф. Снижение остаточного напряжения и деформации компонентов: комплексное проектирование процесса
аддитивного производства. В материалах Международного конгресса и выставки машиностроения ASME 2021, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США,
1–5 ноября 2021 г. [Перекрестная ссылка]
107. Купер, Д.; Торнби, Дж.; Бланделл, Н.; Генрис, Р.; Уильямс, Массачусетс; Гиббонс, Г. Проектирование и производство высокопроизводительных полых клапанов двигателя с
помощью технологии Additive Layer Manufacturing.Матер. Дез.2015 год,69, 44–55. [Перекрестная ссылка]
108. Металл-АМ. Первые металлические запасные части, изготовленные методом аддитивного производства, на заводе Mercedes-Benz Trucks, metal-am.com. 4
августа 2017 г. Доступно онлайн:https://www.metal-am.com/first-metal-additively-manufactured-spare-part-produced-mercedes-Benz-trucks/ (по состоянию на 12
августа 2022 г.).
109. Стратасис. DMLS для автозапчастей: взгляд Джея Лено. 13 ноября 2018 г. Доступно онлайн:https://www.stratasys.com/en/
stratasysdirect/resources/articles/3d-printed-car-parts-dmls-jay-leno/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
110. Кин, П. Реплика карбюратора классического автомобиля от Tecron & Markforged. 3dprinting.com. 24 июля 2020 г. Доступно онлайн:
https://3dprinting.com/automotive/classic-car-carburetor-replica-by-tecron-markforged/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
111. Маркфоргированный. Как 3D-печать меняет автомобильную промышленность. Доступно онлайн:https://markforged.com/it/
resources/blog/how-3d-printing-drives-change-in-the-automotive-industry(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
112. Metal-AM, технология Sauber F1, используемая в производстве деталей классических автомобилей аддитивным способом, metal-
am.com. 9 июня 2021 г. Доступно онлайн:https://www.metal-am.com/saubers-f1-technology-used-in-production-of-additively-
manufacturedclassic-car-parts/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
113. Келер, Х.; Партес, К.; Зеефельд, Т.; Воллерцен, Ф. Лазерный ремонт коленчатых валов: от лаборатории к применению.Физ. Процессия2010 год, 5, 387–397. [
114. Лялякин, ВП; Костюков А.; Денисов В.А. Особенности восстановления корпуса дизельного масляного насоса Caterpillar методом газодинамического
напыления.Сварка. Межд.2016 год,30, 68–70. [Перекрестная ссылка]
115. Лю, З.; Цзян, К.; Ли, Т.; Донг, С.; Ян, С.; Чжан, Х.; Сюй, Б. Экологические преимущества восстановления: тематическое исследование головок цилиндров,
восстановленных с помощью лазерной наплавки.Дж. Чистый. Прод.2016 год,133, 1027–1033. [Перекрестная ссылка]
116. Грей, Дж.; Депчик, К. Обзор аддитивного производства компонентов двигателей внутреннего сгорания.SAE Int. Дж. Двигатели2020 год,13, 617–632. [
117. Чабра, М.; Сингх, Р. Решения для быстрого литья: обзор.Быстрый прототип. Дж.2011 год,17, 328–350. [Перекрестная ссылка]
118. Хакни, П.; Вулдридж, Р. Оптимизация материала пресс-форм, изготовленного аддитивным методом для алюминиевых отливок. Производитель Procedia.2017
119. Моньол, П.; Риветт, М.; Джéгоу, Л.; Лесприе, Т. Первый подход к выбору между процессами HSM, EDM и DMLS в гибридной быстрой оснастке.
Быстрый прототип. Дж.2007 год,13, 7–16. [Перекрестная ссылка]
120. Хакни, П.; Вулдридж, Р. Характеристика процесса прямой 3D-печати песком для производства инструментов для литья в песок.Быстрый прототип. Дж.2017
121. Кларк, К. 103-летний автомобиль Delage Type-S, участвовавший в Гран-при, возвращен к жизни с помощью 3D-сканирования и печати.
3DPrintingIndustry.com, 28 марта 2017 г. Доступно онлайн:https://3dprintingindustry.com/news/103-year-old-delage-type-s-grand-prix-carbrought-
back-life-3d-scanning-printing-109314/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
122. 3Дерс. Самый большой в мире 3D-принтер для песка дает щеточному автомобилю 1912 года новую жизнь. Доступно онлайн:https://
www.3ders.org/articles/20141112-world-largest-3d-sand-printer-gives-1912-brush-car-a-new-lease-of-life.html(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
123. Ван, В.; Конли, Дж. Г.; Столл, HW Быстрое оборудование для литья в песчаные формы с использованием процесса изготовления ламинированных изделий.Быстрый прототип. Дж. 1999 год
,5, 134–141. [Перекрестная ссылка]
124. Перейра, А.; Перес, Дж.А.; Диегес, JL; Пелаес, Г.; Арес, Дж. Э. Проектирование и изготовление литейных форм с помощью быстрой оснастки. Арх.
Матер. наук.2008 год,29, 63–67.
125. Редкие детали, Каталог. Доступно онлайн:http://www.rarepartsclub.com/parts-catalog.html(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
126. Парандуш, П.; Лин, Д. Обзор аддитивного производства полимерно-волокнистых композитов.Композиции. Структура.2017 год,182, 36–53. [Перекрестная
ссылка]
127. Нин, Ф.; Конг, В.; Цю, Дж.; Вэй, Дж.; Ван, С. Аддитивное производство термопластичных композитов, армированных углеродным волокном, с использованием
моделирования наплавления.Композиции. Часть Б, англ.2015 год,80, 369–378. [Перекрестная ссылка]
128. Валино, А.Д.; Дизон, JRC; Эспера, А.Х., младший; Чен, К.; Мессман, Дж.; Адвинкула, Р.Ц. Достижения в области 3D-печати термопластичных полимерных
композитов и нанокомпозитов.Прог. Полим. наук.2019 год,98, 101162. [Перекрестная ссылка]
129. Крассенштейн, Б. ORNL 3D-печать рабочей копии Шелби Кобры — президент Обама одобряет. 3dprint.com. 10 января 2015 г. Доступно
онлайн:https://3dprint.com/36433/3d-printed-shelby-cobra/(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
130. Хассен А.А.; Ноукс, М.; Нандвана, П.; Ким, С.; Кунц, В.; Вайдья, У.; Любовь, Л.; Нич, А. Расширение процесса аддитивного производства металлов для
изготовления форм для производства композитов.Доп. Производитель2020 год,32, 101093. [Перекрестная ссылка]
131. Stratasys, История клиента приложения: Champion Motorsports. Доступно онлайн:https://stratasysstorage01.file.core.windows.
net/ssys-websites-files-prod/Public1/Resources/Case%20Studies/FDM/Applications/Champion%20Motorsports%20-%20
EN%20FDM%20Case%20Study.pdf?sv=2017-04-17&sr=f&sig= mXC0nVV1DiZCp1kaDujck8UFVRBD7eQuqPL%2FbAq224
%3D&st=2022-08-18T10%3A45%3A30Z&se=2023-08-19T10%3A45%3A30Z&sp=rwl(по состоянию на 12 августа 2022 г.).
132. Мейсон, Х. Гибридный 3D-центр печати/обработки позволяет реализовать проект по восстановлению индивидуальных автомобилей. 6 сентября
2021 г. Доступно онлайн:https://www.compositesworld.com/articles/hybrid-3d-printingmachining-center-enables-custom-vehicle-restorationproject(по

Статья

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Статья

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Перевод: английский - русский - www.onlinedoctranslator.

Обзор реконструкции автомобильных запчастей на основе

2022 год,6, 133. https://doi.org/10.3390/

Академические редакторы: Сиаваш Х.

Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем инноваций, сложностью и

Дж. Мануф. Матер. Процесс.2022 год,6, 133 . https://doi.org/10.3390/jmmp6060133 https://www.mdpi.com/journal/jmmp

В научной литературе приведены различные примеры воспроизведения деталей различного назначения.

2.1. Обратный инжиниринг

RE является первым шагом процесса редизайна продукта и должен соответствовать необходимости

2.2. Производство добавок

• Биндер Джеттинг (БиДжей):

• 3D-печать (3DP), S-Print, M-Print и т. д.

• PolyJet, струйная обработка наночастиц (NPJ), Drop On Demand (DOD) и т. д.

Эту классификацию разделяет ISO [65] и дополнительно интегрированы другими авторами [

2.3. Общий цифровой и физический рабочий процесс

В литературе представлено несколько примеров воспроизведения или ремонта компонентов на основе

Рисунок 1.Ключевые стратегии рабочего процесса реконструкции компонентов.

Цифровой рабочий процесс может быть основан на:

• Процесс RE (или обратного моделирования) существующей физической части.

• АМ частей (т.е. прямых процессов)

3. Реконструкция автомобильных запчастей на основе аддитивного производства.

Что касается автомобильной отрасли, существует несколько примеров реконструкции и производства

Что касается автомобильных запасных частей, существующие области применения можно

• Материал: полимерные детали; металлические части; составные детали.

• Процесс: прямой процесс АМ, непрямой процесс АМ.

Полный обзор материалов, в основном используемых в АМ для автомобильной отрасли,

3.1. Полимерные запасные части

3.1.1. Прямые процессы AM

Tyr3D, небольшая компания, специализирующаяся на полном технологическом процессе, в основном фокусируется на

пластиковых компонентах и использует широкий спектр материалов для 3D-печати [32].

Французская компания Gryp 3D основывает свою деятельность на воспроизведении запчастей нескольких

3.1.2. Косвенные процессы AM

пресс-формы, изготавливаемые для производства ограниченного количества деталей (1–200 производственных

изготовленная инструментальная вставка на строительной платформе и компонент IM (источник: Innomia,

3.2. Металлические запасные части

3.2.1. Прямые процессы АМ

Многие примеры касаются даже двигателей и трансмиссий. Процесс реконструкции клапанной

3.2.2. Косвенные процессы AM

(фото предоставлено Rare Parts Club, подразделением Freshmade 3D).

3.3. Композитные запасные части

3.3.1. Прямые процессы AM

3.3.2. Косвенные процессы AM

4. Реконструкция автомобильных запчастей на основе аддитивного производства.

Анализ, проведенный в предыдущих разделах, подчеркивает возможности и широкое

Рисунок 9.Схема реконструкции компонентов на основе АМ.

Круговая диаграмма рисунка10показывает однородное распределение корпусов по всем

Таблица 1.Реконструкция автомобильных запчастей: воспроизводимые детали-материалы-процессы.

Запасная часть Материал AM-процесс

Кнопки громкости автомобиля [ Полиамид 2200 (ПА2200) PBF — Прямой (SLS)

Восковая мастер-модель [125] Воск VP — непрямое (восковое соглашение об уровне обслуживания)

> (фанат) > (алюминий) > (литье по выплавляемым моделям)

Восковая мастер-модель [125] Воск VP — непрямое (восковое соглашение об уровне обслуживания)

Что касается технологий AM в области воспроизведения автомобильных запчастей, рисунок11а

Ффигура 11.Использование АД в случаях ЗП соответственно в соответствиисос (а)

или без необходимости использования специальных инструментов.

В заключение, благодаря этому постоянно растущему развитию технологий и материалов,

также подчеркивает его потенциальное значение в нынешней цепочке поставок автомобилей.

Вклад автора:Концептуализация, ED, AP и FG; методология, ED, AP и FG; формальный анализ,

Финансирование:Это исследование не получило внешнего финансирования.

Заявление о доступности данных:Непригодный.

2019 год,25. [Перекрестная ссылка]

,5, 134–141. [Перекрестная ссылка]

Вам также может понравиться