УДК 622.692.

МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ
МАЛОЗАГРУЖЕННОГО УЧАСТКА
ПРОТЯЖЕННОГО ТРУБОПРОВОДА
ПО ТРАНСПОРТУ
ВЫСОКОПАРАФИНИСТОЙ
НЕФТИ МЕСТОРОЖДЕНИЯ
«ДРАКОН»
М.М. ВЕЛИЕВ, д.т.н., доцент, главный специалист высшего класса
СП «Вьетсовпетро» (Вьетнам, г. Вунгтау, ул. ЛеЛой, д. 105).
E-mail: veliev.rd@vietsov.com.vn
ТЫ ТХАНЬ НГИА, к.т.н., генеральный директор
СП «Вьетсовпетро» (Вьетнам, г. Вунгтау, ул. ЛеЛой, д. 105).
E-mail: ttnghia@vietsov.com.vn
БАХТИЗИН Р.Н. д.ф.-м.н., проф., ректор
ФГБОУ ВО Уфимский государственный нефтяной технический университет (Россия,
450062, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, д. 1).
E-mail: rektor@rusoil.net
Рассмотрены проблемы совершенствования технологии сбора, подготовки и транспорта
высокозастывающих нефтей в трубопроводах и технологическом оборудовании применительно
к условиям СП «Вьетсовпетро». Осуществлено математическое моделирование работы
теплоизолированного трубопровода в условиях образования асфальтосмолопарафиновых
отложений (АСПО). Предложено проводить обработку продукции деэмульгаторами на блок-
кондукторах путем подачи их в смеси с депрессаторами в скважины по импульсным трубкам,
рекомендованы их оптимальные дозировки для обработки нефти.
Ключевые слова: транспорт высокозастывающих нефтей, асфальтосмолопарафиновые
отложения, деэмульгаторы, месторождения СП «Вьетсовпетро».

Н
ефти месторождения «Дракон» характеризуются морской стационарной платформы RP-3 для компримиро-
следующими свойствами: вания. Продукция скважин блок-кондукторов RC-DM, RC-4
– плотность – в среднем 830–901 кг/м3; и RC-5 транспортируется на RP-1 в виде газонасыщенной
– вязкость при 50 °С – 6–12 мПа·с; обводненной нефти и после дополнительной сепарации
– содержание парафинов: от 19,5 до 27,0% масс., что обводненная дегазированная нефть насосами откачивается
обуславливает широкий интервал изменения температур на установку беспричального налива (УБН-3), где произво-
застывания – от 18,5 до 37 °С; дится подготовка нефти до товарной кондиции.
– содержание АСВ: от 4,7 до 21% масс. Составленные на основе ежедневной сводки параметры
Газосодержание нефтей изменяется в пределах от 35 до работы участка трубопровода RC-DMRC-4 при стационар-
300 м3/т. Для всех объектов характерна низкая минерали- ном транспорте представлены на рис. 1–4 [3, 4].
зация сопутствующих пластовых вод [1, 2].
Большое содержание парафина является причиной слож-
ного реологического поведения нефти. При температурах Рис. 1. Параметры транспорта по участку трубопровода
транспорта, близких к температуре застывания, это обу- RC-DM – RC-4
славливает интенсивное образование АСПО на внутрен-
ней поверхности трубопроводов, ограничение прокачива-
емости добываемой продукции по трубопроводам, повы-
шенные гидравлические потери, и тем самым создается
угроза «замораживания» нефтепроводов.
Добываемая продукция скважин месторождения
«Дракон» на блок-кондукторах RC-DM, RC-4 и RC-5 сепа-
рируется в устройство предварительного отбора газа
(УПОГ) для предварительного отделения газа, отсепари-
рованные потоки поступают в блок замера для опреде-
ления количества жидкости и газа. Газ после УПОГ пода-
ется в систему сбора газа и транспортируется на компрес-
сорную платформу месторождения «Дракон» (КПД) возле

5  2017 45
ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СООРУЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ И ГАЗОНЕФТЕХРАНИЛИЩ
Рис. 2. Давление на стояках RC-DM и RC-4
Рис. 3. Дозировка депрессаторов и температура застывания
нефти на RC-DM
Через данный участок трубопровода транспортируется
только продукция, добываемая на RC-DM. По данным 2014
года, производительность транспорта по жидкости состав-
ляет 700–900 м3/сут. Обводненность в течение года выросла
с 35 до 42%, количество добываемой нефти изменялось в
течение года от 340 до 400 т/сут. Объем газлифтного газа,
используемого для добычи нефти на RC-DM, составлял от
80 000 до 240 000 м3/сут. Давление на стояке RC-DM состав-
ляло от 12 до 14,5 атм, а давление, фиксируемое на стояке
RC-4, колебалось от 10 до 12 атм. Перепад давления на
данном участке трубопровода изменялся от 0,5 до 1,8 атм,
в среднем составляя 0,8 атм.
В течение года производилась обработка продукции, в
основном смесью депрессаторов VX-7484 + AP-1804 в соот-
ношении (80:20), а также чистым VX-7484 и смесью VX-7484
+ TPD-1210 (70:30) путем подачи депрессаторов в сква-
жины на глубину с дозировкой 1000–1300 ppm. Температура
застывания нефти после обработки составила 29–31 °С,
Таблица 1
Средние параметры работы трубопровода RC-DMRC-4
Год PRC-DM,
PRC-4, атм P, атм TRC- DM, °C
атм
2013 14 10,5 3,5 62
2014 12,6 11,1 1,5 62,8
46
Рис. 4. Температура нефти, фиксируемая на стояках
RC-DM и RC-4
Как следует из рис. 4, температура на выходе RC-DM
составляет около 60–64 °С. Блок-кондуктор RC-DM явля-
ется начальной точкой системы трубопроводов RC-DMRC-
4RC-5RP-1УБН-3. В связи с увеличением обводнен-
ности скважин на всех блок-кондукторах, целесообразно
обработку продукции деэмульгаторами осуществлять не на
RP-1, а на RC-DM путем подачи их в смеси с депрессато-
рами в скважины по импульсным трубкам. Подача деэмуль-
гатора в начальной точке трубопровода позволит осущест-
влять более эффективную внутритрубную деэмульсацию, и
облегчит подготовку нефти до товарной кондиции на УБН [5].
В течение 2014 года наблюдалось снижение перепада
давления на участке трубопровода RC-DMRC-4. Это про-
исходило за счет влияния различных факторов, включа-
ющих технологические параметры работы трубопровода
RC-DMRC-4 и свойства транспортируемого флюида.
В табл. 1 показаны средние параметры работы трубопро-
вода в течение 2013 и 2014 годов.
Из табл. 1 видно, что кроме значения обводненности, в
течение 2014 года по сравнению с 2013-м произошли незна-
чительные изменения в значении технологических параме-
тров работы трубопровода. Кроме того, результаты тепло-
гидравлического расчета трубопровода RC-DMRC-4 за
2013 год показали, что толщина слоя отложений АСПО на
стенке трубопровода была незначительная, в течение 2014
года также не произошло никаких изменений в системе
сбора и транспорта нефти RC-DM.
Основываясь на вышеуказанных фактах, можно предпо-
ложить, что снижение перепада давления происходит за
счет изменения свойств транспортируемого флюида (улуч-
шение реологических свойств транспортируемой жидкости
и увеличение обводненности).
Для проведения расчета стационарного транспорта газо-
насыщенной нефти по участку трубопровода RC-DMRC-4
Параметры
Q жидкости,
TRC-4, °C T, °C Обводн., % об.
м3
42 20 730 35
45,2 17,6 770 45
 ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СООРУЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ И ГАЗОНЕФТЕХРАНИЛИЩ
Таблица 2
Расчетные параметры транспорта по трубопроводу
RC-DMRC-4 в зависимости от обводненности
Обводненность, % Перепад давления P, атм
10 2,33
20 2,16
30 1,95
40 1,69
45 1,57
были приняты следующие средние параметры транспорта
(согласно ежедневной сводке):
– среднее давление на RC-4 – 11 атм;
– средняя температура продукции на стояке RC-DM –
64 °C;
– количество жидкости, транспортируемой с RC-DM на
RC-4 – 720 м3/сут;
– температура окружающей трубопровод морской воды
– 26 °С;
– толщина слоя теплоизоляционного покрытия линейной
части – 35 мм;
– толщина слоя теплоизоляционного покрытия стояков
– 30 мм.
Теплопроводность теплоизоляционного покрытия на
данном участке была принята равной 0,22 Вт/м·К.
Результаты моделирования стационарного процесса
транспорта приведены в табл. 2 и на рис. 5–7.
Участок RC-DMRC-4 является самым опасным звеном
системы трубопроводов RC-DMRС-4RC-5RP-1 с
точки зрения образования АСПО, потому что по данному
участку транспортируется только продукция, добываемая
на RC-DM, и этот участок является самым малозагружен-
ным. Вследствие того что результаты теплогидравлического
расчета показывают отсутствие АСПО на данном участке,
можно сделать вывод о том, что образование АСПО не
будет наблюдаться и на остальных участках трубопровода
RC-DMRС-4RC-5RP-1.
Поэтому обеспечение безопасности транспорта
нефти по участку RC-DMRС-4 представляет собой
главную задачу для безопасной работы трубопровода
Рис. 5. Зависимость давления по длине трубопровода
RC-DMRC-4 от обводненности транспортируемого флюида
5  2017
Рис. 6. Зависимость изменения температуры жидкости
по длине трубопровода RC-DMRC-4 от ее обводненности
Рис. 7. Зависимость средней скорости жидкости по длине
трубопровода RC-DMRC-4 от обводненности жидкости
RC-DMRС-4RC-5RP-1. Для выполнения этой задачи,
были исследованы разные ситуации работы трубопровода
RC-DMRС-4.
Нефть, добываемая на RC-DM, является высокопарафи-
нистой и высоковязкой с температурой застывания после
обработки химреагентами почти 30 °С, поэтому рекомендо-
вано обеспечить температуру транспортируемой жидкости
выше температуры застывания нефти на 5 °С. Основываясь
на плане развития месторождения «Дракон» и настоящего
состояния работы скважин RC-DM, были исследованы сле-
дующие случаи.
1. Остановка работы трубопровода
В данном случае трубопровод внепланово остановлен,
требуется рассчитать время, при котором температура жид-
кости падает до температуры застывания (табл. 3).
На основе результатов моделирования стационарной
работы трубопровода RC-DM время остановки работы
трубопровода рекомендовано не более 5,5 ч. По проше-
ствии этого времени температура нефти падает до уровня
застывания, при которой жидкость переходит в твердое
Таблица 3
Время, за которое температура жидкости падает
до уровня застывания
Температура на стояке Время, мин.
RC-DM, °С
70 374
65 355
60 328
55 300
50 267
47
ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СООРУЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ И ГАЗОНЕФТЕХРАНИЛИЩ

Рис. 8. Зависимость температуры жидкости по длине Результаты моделирования стационарной работы

трубопровода RC-DMRC-4 от обводненности
при температуре на стояке RC-DM, равной 45 °С.
RC-DMRC-4 показывают, что при температуре на выходе
RC-DM более 45 °С температура на стояке RC-4 будет более
35 °С, что соответствует технологическим требованиям
(рис. 8).
При температуре на выходе RC-DM 40 °С и обводненно-
сти жидкости менее 60% температура на стояке RC-4 будет
менее 35 °С. Рекомендовано обеспечить температуру про-
дукции RC-DM более 40 °С для безопасного транспорта
нефти до RC-4.

состояние, и потребуется значительное повышение давле-
ния для восстановления работоспособности трубопровода.
Изменение обводненности жидкости и температуры на
стояке RC-DM
Известно, что по мере эксплуатации обводненность
добываемой жидкости будет постепенно увеличиваться.
Повышение обводненности влияет на процесс подготовки
и транспорта нефти.
Были исследованы влияние падения температуры по
длине трубопровода RC-DMRC-4 в условиях обводнен-
ности от 30 до 80% при различных начальных температурах.
Выводы
1. Наблюдается снижение перепада давления на участке
трубопровода RC-DMRC-4. Снижение перепада давле-
ния происходит за счет изменения свойств транспортиру-
емого флюида.
2. В целях безопасности транспорта нефти по трубопро-
воду RC-DMRC-4 рекомендовано обеспечить температуру
на выходе RC-DM более 40 °С и время внеплановой оста-
новки трубопровода менее 5,5 ч.
3. В связи с увеличением обводненности скважин на
всех блок-кондукторах целесообразно обработку продук-
ции деэмульгаторами осуществлять на RC-DM путем подачи
их в смеси с депрессаторами в скважины по импульсным
трубкам.
4. По результатам опытно-промышленных испытаний раз-
личных депрессаторов, рекомендованы их оптимальные
дозировки для обработки нефти.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ван Н.Т., Ахмадеев А.Г., Велиев М.М. Технология транспорта нефти месторождения «Дракон» / Мат. науч.-
практ. конф. «Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности систем транспорта нефти, нефте-
продуктов и газа». Уфа, 2009. С. 31–32.
2. Нгиа Т.Т., Велиев М.М., Гарбовский В.В. Улучшение реологических свойств и снижение температуры застыва-
ния высокопарафинистых нефтей месторождений СП «Вьетсовпетро» деэмульгаторами / Мат. XI науч.-практ.
конф. «Трубопроводный транспорт». Уфа, 2016. С. 148–150.
3. Кханг Н.Т., Велиев М.М., Ахмадеев А.Г., Ван Н.Т. Характер изменения потерь давления в подводных трубо-
проводах // Мат. IX науч.-практ. конф. «Энергоэффективность. Проблемы и решения». Уфа, 2009. С. 52–53.
4. Нгиа Т.Т., Бахтизин Р.Н., Велиев М.М. и др. Транспорт и хранение высоковязких нефтей. СПб.: Недра, 2015.
544 с.
5. Нгиа Т.Т., Велиев М.М., Гарбовский В.В. Оптимизация обработки нефти месторождений СП «Вьетсовпетро»
деэмульгаторами // Мат. XI науч.-практ. конф. «Трубопроводный транспорт». Уфа, 2016. С. 152–154.

MODELING WORK OF LOW-LOAD SITE OF EXPANDED PIPELINE ON THE TRANSPORT

OF HIGH-WAX OIL OF «DRAGON» DEPOSIT
VELIEV M.M., Dr. Sci. (Tech.), Assoc. Prof., Chief Specialist of the highest class
TU THAN NGHIA, Ph. D. General Director
Joint Venture «Vietsovpetro» (105 Le Loist., Vung Tau, Vietnam). E-mail: veliev.rd@vietsov.com.vn,
E-mail: ttnghia@vietsov.com.vn
BAKHTIZIN R.N., Dr. Sci. (Ph.-M.), Prof., Rector
Ufa State Petroleum Technological University (USPTU) (1, Kosmonavtov St., 450062, Ufa, Republic of Bashkortostan,
Russia). E-mail: rektor@rusoil.net

ABSTRACT
The article considers the problems of improving the technology for collecting, processing and transporting high-thickening
oil in pipelines and process equipment in relation to the conditions of the JV «Vietsovpetro». It was carried out mathematical
modeling of the thermally insulated pipeline in the conditions of formation of asphalt-resin-paraffin deposits (ARPD). There
was proposed treatment of the products by demulsifiers to carry out on the block-conductors by feeding them into the
mixes with the depressors in the wells using pulsed tubes, optimum dosage for the treatment of oil is recommended.
Keywords: transport of high-thickening oils, asphalt-resin-paraffin deposits, emulsion breakers, fields of JV «Vietsovpetro».

48
 ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СООРУЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ И ГАЗОНЕФТЕХРАНИЛИЩ

REFERENCES
1.Van N.T., Akhmadeyev A.G., Veliyev M.M. Tekhnologiya transporta nefti mestorozhdeniya «Drakon» [Technology
of transport of «Dragon» oil deposits]. Trudy nauch.-prakt. konf. «Problemy i metody obespecheniya nadezhnosti i
bezopasnosti sistem transporta nefti, nefteproduktov i gaza» [Proc. scientific-practical. Conf. «Problems and methods
of ensuring the reliability and safety of transport systems for oil, oil products and gas»]. Ufa, 2009, pp. 31–32.
2. Ngia T.T., Veliyev M.M., Garbovskiy V.V. Uluchsheniye reologicheskikh svoystv i snizheniye temperatury zastyvaniya
vysokoparafinistykhneftey mestorozhdeniy SP «V’yetsovpetro» deemul’gatorami [Improvement of rheological
properties and a decrease in the pour point of highly paraffinic oil deposits of JV «Vietsovpetro» by demulsifiers].
Trudy XI nauch.-prakt. konf. «Truboprovodnyy transport» [Proc. XI scientific-practical. Conf. «Pipeline transportation»].
Ufa, 2016, pp. 148–150.
3. Kkhang N.T., Veliyev M.M., Akhmadeyev A.G., Van N.T. Kharakter izmeneniya poter’ davleniya v podvodnykh
truboprovodakh [The nature of the change in pressure loss in underwater pipelines]. Trudy IX nauch.-prakt. konf.
«Energoeffektivnost’. Problemy i resheniya» [Proc. IX scientific-practical. Conf. «Energy efficiency. Problems and
solutions «]. Ufa, 2009, pp. 52–53.
4. Ngia T.T., Bakhtizin R.N., Veliyev M.M., Mastobayev B.N. Transport i khraneniye vysokovyazkikh neftey [Transport
and storage of high-viscosity oils]. St. Petersburg, Nedra Publ., 2015. 544 p.
5. Ngia T.T., Veliyev M.M., Garbovskiy V.V. Optimizatsiya obrabotki nefti mestorozhdeniy SP «V’yetsovpetro»
deemul’gatorami [Optimization of oil processing of JV «Vietsovpetro» deposits with demulsifiers]. Trudy XI nauch.-
prakt. konf. «Truboprovodnyy transport» [Proc. XI scientific-practical. Conf. «Pipeline transportation»]. Ufa, 2016,
pp. 152–154.

5  2017 49