ремонт трубопроводов

И.И. Велиюлин, директор центра;

А.Д. Решетников, заместитель директора центра, ЭАЦ «Оргремдигаз»;
П.А. Колотовский, главный инженер; М.В. Арбузов, ведущий инженер;
Р.Р. Шафиков, заместитель начальника отдела, ДОАО «Оргэнергогаз»

Совершенствование
проектирования капитального
ремонта линейной части
магистральных газопроводов

Стадия проектирования является важнейшей составляющей

организационно-технической подготовки капитального ремон-
та линейной части магистральных газопроводов (ЛЧМГ), так
как от качества проектно-сметной документации напрямую
зависит качество ремонтно-восстановительных работ и, как
итог, надежность и безопасность эксплуатации отремонтиро-
ванных участков газопроводов.

Динамика изменения с тоимос ти
проектно-изыскательских работ (ПИР)
при капитальном ремонте ЛЧМГ за
2008-2010 гг. приведена на рис. 1. Сред-
нее значение затрат на ПИР по всему
ОАО «Газпром» составило:
• 2008 г. – 83,34 млн руб.;
• 2009 г. - 92,75 млн руб.;
• 2010 г. – 72,51 млн руб.
Затраты на ПИР, планируемые на
2010 г., в большинстве ООО «Газпром
трансгаз» снижены по сравнению с
предыдущими годами.
Как видно, максимальная стоимость ПИР
приходится на:
• ООО «Газпром трансгаз Югорск»
- 150,0 - 400,0 млн руб.;
• ООО «Газпром трансгаз Санкт - Петер-
бург» -119,0–325,4 млн руб.;
• ООО «Газпром трансгаз Казань» • 2010 г. – 4,14%.
- 123,3–205,0 млн руб.
Минимальная – на:
• ООО «Газпром трансгаз Уфа» затраты на ПИР в 2010 г. планируется
- 0-2,0 млн руб.;
• ООО «Газпром трансгаз Саратов» личение произойдет за счет следующих
- 6,5–24,5 млн руб.;
• ООО «Газпром трансгаз Ставрополь»
- 0-41,0 млн руб.
Относительные показатели стоимо-
сти ПИР (рис. 2.) по сравнению с за-
тратами на капитальный ремонт ЛЧМГ
показывают, что такие общества,
как ООО «Газпром трансгаз Казань»,
ООО «Газпром трансгаз Самара» и
ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург»,
расходуют на ПИР соответственно: 23,9;
12,0; 7,4% средств, выделяемых на ка-
питальный ремонт.
Средний процент отношения затрат на
ПИР к затратам на капитальный ремонт
в целом по ОАО «Газпром» составил:
• 2008 г. – 2,99%.;
• 2009 г. - 2,47%.;
Таким образом, в целом по ОАО «Газ-
пром» по сравнении с нынешним годом
увеличить практически в 1,7 раза. Уве-
ООО «Газпром трансгаз»: Казань, Мо-
сква, Самара, Саратов, Томск, Югорск.
Несмотря на значительные затраты га-
зотранспортных обществ на ПИР, про-
ектирование капитального ремонта
ЛЧМГ имеет ряд существенных недо-
статков, основными из которых явля-
ются (рис.3.):
• несоответствие данных изысканий
фактическому состоянию участков;
• отсутствие технико-экономических
обоснований проектных решений;
• увеличение объемов работ.
Несоответствие данных изысканий
факту проявляется прежде всего в не-
совпадении грунтовых условий, пред-
ставленных в проекте, с фактическими
грунтовыми условиями на ремонтируе-
мом участке трассы газопровода. Такое
положение в равной степени относит-
ся к обводненности и заболоченности
участков газопроводов, подлежащих
ремонту.

44 \\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\ \\ № 12 \\ декабрь \ 2009

 \\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\ № 12 \\ декабрь \ 2009

Несоответствие между данными изы-

сканий и фактическими данными объ-
ясняется тем, что в качестве результатов
изысканий представляются данные, ха-
рактеризующие гидрогеологические и
грунтовые условия трассы газопровода
на период строительства. За период
эксплуатации в 30-40 лет характери-
стики грунтов и особенно обводнен-
ности и заболоченности существенно
изменяются.
При проектировании ремонтных ра-
бот на многониточных газопроводах
(на 2-ой и так далее нитках) данные
изысканий не соответствуют действи-
тельности еще в большей степени, т.к.
изыскания велись по трассе строящейся
первой нитки газопровода. Рис. 1. Стоимость ПИР в газотранспортных обществах ОАО «Газпром»
В качестве примера можно привести
конкретный случай несоответствия
данных изысканий факту в ООО «Газ-
пром трансгаз Нижний Новгород», где
неправильно определенные проектом
грунтовые условия, а также обводнен-
ность и заболоченность трассы, привели
к увеличению балластировки ремонти-
руемого участка МГ «Уренгой-Центр 1»
с 5600 утяжелителей типа УБО до
25600 штук, т.е. практически в 5 раз, что,
естественно, привело к значительному
завышению стоимости капитального
ремонта, примерно на 100 млн руб.
Но главным, на наш взгляд, является
недостаток, связанный с отсутствием
в проектной документации на капи-
тальный ремонт газопроводов технико-
экономических обоснований принятых Рис. 2. Относительная стоимость ПИР
решений, что связано в первую очередь
с отсутствием данных по фактическо-
му техническому состоянию участков
газопроводов, выводимых в ремонт
(данные внутритрубной дефектоско-
пии, результаты комплексных электро-
метрических измерений и приборных
обследований в контрольных шурфах,
а также других материалов, на базе ко-
торых обосновывается необходимость
и целесообразность проведения капи-
тального ремонта конкретного участка
газопровода).
Отсутствие соответствующих технико-
экономических обоснований привело к
тому, что в большинстве проектов капи-
тального ремонта участков предусмо-
трен метод сплошной замены труб, ко-
торый является самым дорогостоящим
способом ремонта. При этом в качестве
замены проектируется использование Рис. 3. Основные недостатки проектирования КР ЛЧМГ

WWW.NEFTEGAS.INFO \\ ремонт трубопроводов \\ 45

 ремонт трубопроводов
Рис. 4. Распределение затрат времени на работы при ремонте методом
переизоляции с частичной заменой труб на трубы в заводской изоляции участка
МГ D=1420, L=30 км.
новых труб с заводским изоляционным
покрытием, что является работами вы-
сокой стоимости.
Сметная стоимость капитального ремон-
та может быть значительно сокращена,
если в проекты вместо полной замены
труб закладывать сплошную переизо-
ляцию с частичной заменой труб. На-
пример, для газопроводов диаметром
1420 мм стоимость капитального ре-
монта методом сплошной переизоляции
с 10-30%-ной заменой труб дешевле
соответственно в 2,5-1,3 раза стоимости
ремонта с полной заменой трубы.
Но эти соотношения верны только в
случае отсутствия влияния недоподачи
Рис. 5. Распределение затрат на работы при ремонте методом переизоляции
с частичной заменой труб на трубы в заводской изоляции участка МГ D=1420,
L=30 км
46 \\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\
газа на период проведения ремонтных
работ.
Как только отключение участка сказы-
вается на поставках газа, то картина
резко меняется, и даже в случае ре-
монта 30-километрового участка на
6-ниточном коридоре 1420 мм длиной
30 км следует, что только при условии
замены труб до 20% метод ремонта с
переизоляцией может быть экономиче-
ски оправданным (рис. 4,5.). При этом в
сравнительный расчет включены толь-
ко основные работы по переизоляции
очищенной трубы, демонтажу (резка
труб и стыков) и монтажу труб (сварка,
установка ТУМов).
Затраты времени на проведение ремон-
та взяты из опыта производства работ
различными ООО «Газпром трансгаз».
Некорректные данные изысканий о
грунтовых условиях, обводненности и
рельефе трассы ремонтируемого участка
газопровода приводят к тому, что при-
нимаемые в проектной документации
конструктивные решения по балласти-
ровке трубопровода, в процессе про-
изводства работ непосредственно на
трассе, нуждаются в замене. То же самое
касается и конструктивных решений
по ремонту участков МГ на переходах
через автомобильные дороги, не соот-
ветствующих требованиям действующих
СНиП в части категорийности и техниче-
ского состояния участков, прилегающих
к переходу. Практически отсутствуют
типовые решения по технологии произ-
водства всего комплекса работ.
Имеют место многочисленные случаи
использования в проектах непригодных
изоляционных материалов для ремон-
та конкретных участков газопрово-
дов. Например, применение битумно-
полимерной мастики «Транскор–Газ»
для переизоляции на местности с про-
дольными уклонами более 120C или изо-
ляции типа РАМ на трубах диаметром
1420, что отрицательно сказывается
на качестве производства ремонтных
работ.
Отсутствие обоснованности техниче-
ских решений, закладываемых в про-
екты, приводит к тому, что при выпол-
нении ремонтных работ происходят
многочисленные пересогласования
проектной документации в части при-
меняемых технологий, конструкций и
материалов, появлению контрафакт-
ной продукции низкого качества, что,
безусловно, отрицательно влияет на на-
дежность и безопасность эксплуатации
отремонтированных участков. Серьез-
ным недостатком проектирования ка-
питального ремонта участков линейной
части газопроводов зачастую является
неоправданное увеличение объемов
работ, прежде всего подготовительных,
земляных и балластировочных.
Объемы разрабатываемого грунта при
вскрытии ремонтируемых участков
газопроводов 1420 мм в некоторых
проектах достигают 20-25 м3 на 1 п.м
траншеи, что является недопустимым
и противоречит традиционной схеме
вскрытия газопровода (рис. 6.).
\\ № 12 \\ декабрь \ 2009
 \\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\ № 12 \\ декабрь \ 2009

Без должного обоснования в проектах

используются конструктивные реше-
ния временных технологических про-
ездов и монтажных площадок, а также
их размеров (ширина и протяженность
проездов; количество, длина и ширина
площадок). Все рассмотренные недо-
статки проектирования приводят к зна-
чительному завышению сметной стои-
мости капитального ремонта участков
ЛЧМГ.
По нашим данным, стоимость капиталь-
ного ремонта участков газопроводов,
эксплуатируемых в нормальных услови-
ях производства работ, определяемая
ПСД, завышена на 20-30%. Для газо-
проводов, проложенных в сложных
природно-климатических условиях,
на 30-40%.

Следует отметить и другие существен-

ные недостатки проектирования, к ко-
торым относятся:
• отсутствие сведений о количестве
ремонтных колонн, их ресурсоосна-
щения;
• отсутствие транспортной схемы ор-
ганизации капитального ремонта га-
зопровода, пунктов разгрузки техники,
труб и материалов; Рис. 6. Схема вскрытия газопровода одноковшовым экскаватором
 ремонт трубопроводов
Рис. 7. Пути совершенствования проектирования КР ЛЧМГ
• необоснованность выбора типов и
производительности строительных ма-
шин, сроков капитального ремонта;
• несоблюдение норм технологического
проектирования, связанного с отсут-
ствием прочностных расчетов толщины
стенки газопровода, расчета устойчиво-
сти и параметров балластировки;
• отсутствие обоснования выбора ме-
тода испытаний отремонтированных
участков газопроводов в зависимости
от их категорий;
• использование при проектировании
механизмов, оборудования и материа-
лов, не входящих в соответствующие
реестры и не разрешенных к примене-
нию на объектах ОАО «Газпром»;
• разработка сметной документации
с отступлением от нормативной доку-
ментации, отсутствие сводных сметных
расчетов и объектных смет и др.
Анализ многолетнего опыта произ-
водства ремонтных работ в сложных
природно-климатических условиях
Крайнего Севера и Западной Сибири
показывает, что стоимость капиталь-
ного ремонта участков газопроводов в
газотранспортных обществах «Югорск»,
«Сургут», «Ухта», «Томск», «Чайковский»
зачастую в несколько раз превышает
затраты на капитальный ремонт газо-
проводов средней и южной полосы. Это
связано с необходимостью выполнения
большого объема дополнительных ра-
48 \\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\
бот с целью обеспечения качества и на-
дежности отремонтированных участков
газопроводов, эксплуатирующихся в
условиях сильно обводненной и забо-
лоченной местности.
Поэтому при проектировании дорого-
стоящих объектов капитального ремон-
та необходимо соблюдать следующие
требования, учитывающие специфику
условий производства работ в обвод-
ненной и заболоченной местности, а
именно:
• необходимость сооружения вдоль-
трассовых технологических проездов
и монтажных площадок;
• проведение мероприятий по водо-
понижению полосы производства ре-
монтных работ;
• необходимость проведения засыпки
и обваловки всплывших и оголенных
участков газопроводов, в том числе с
использованием технологии гидроза-
мыва;
• проведение заглубления и балласти-
ровки;
• выполнение монтажа катушек и уста-
новки компенсаторов;
• необходимость выборочного ремонта
изоляции труб, а также их механических
и коррозионных повреждений.
Строительство вдольтрассовых техно-
логических проездов и монтажных пло-
щадок является самой дорогостоящей
операцией подготовительного перио-
да к капитальному ремонту участков
газопроводов в сложных природно-
климатических условиях. Достаточно
сказать, что стоимость 1 км лежневой
дороги шириной 8,0 м в ООО «Газпром
трансгаз Сургут» достигает 12-14 млн
руб. В связи с этим проектирование
вдольтрассовых технологических про-
ездов и монтажных площадок должно
учитывать:
• несущую способность грунтов;
• климатические условия;
• сезон производства работ;
• транспортную нагрузку;
• на личие мес тных дорожно-
строительных материалов;
• сроки и темпы ремонта;
• ширину проезжей части и дорожного
полотна;
• пропускную способность проезда;
• выбор оптимальных уклонов (про-
дольных и поперечных) и радиусов
кривых проездов;
• особенности движения пневмоколес-
ного и гусеничного транспорта;
• необходимость наведения переправ
и водопропусков.
Учитывая значительную стоимость
строительства вдольтрассовых проез-
дов и монтажных площадок, при про-
ектировании ремонта газопроводов не-
обходимо использовать эффективные
конструкции дорог индустриального
изготовления (щитовых, колейного типа,
с прослойками из полимерных материа-
лов), обеспечивающих бесперебойную
доставку ремонтных бригад, механиз-
мов и материалов к местам производ-
ства ремонтных работ.
При проектировании капитального ре-
монта в обводненной и заболоченной
местности в проектно-сметной доку-
ментации необходимо предусмотреть
комплекс мероприятий по водопони-
жению полосы выполнения ремонтно-
восстановительных работ, которые в
зависимости от условий прохождения
трассы газопровода включают:
• отвод поверхностных и грунтовых вод
с помощью водосборных и водоотво-
дных канав;
• водоотлив из траншей с использова-
нием насосных агрегатов;
• с помощью систем, использующих
иглофильтровые установки;
\\ № 12 \\ декабрь \ 2009

• устройство шпунтовых ограждений с
последующей откачкой воды.
Проектирование водопонижения по-
зволит существенно повысить темпы и
качество работ при капитальном ремон-
те участков ЛЧМГ на всех типах болот и
обводненных участках.
Проектирование параметров засыпки
и обвалования определяется:
• диаметром газопровода;
• инженерно-технологическми харак-
теристиками грунтов;
• фактическим положением газопро-
вода;
• наличием местных и промышленных
материалов;
• естественной осадкой грунтов.
Основным методом обеспечения устой-
чивого положения отремонтированных
участков газопроводов на проектных
отметках является их балластировка
с применением различных средств.
Сегодня затраты на балластировку
1 км МГ 1420 мм железобетонными
утяжелителями и полимерконтейнерны-
ми устройствами составляют 10-12 млн
руб. В связи с этим выбор конструкций
\\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\ № 12 \\ декабрь \ 2009
средств балластировки при проектиро-
вании капитального ремонта является
одним из основных факторов, влияющих
на дальнейшую надежную и безопасную
эксплуатацию газопроводов.
Проектирование балластировки опре-
деляется:
• категорией местности;
• характером и типом грунтов;
• степенью обводненности и заболочен-
ности трассы;
• сезоном производства работ;
• областью применения средств;
• схемой прокладки газопровода;
• условиями эксплуатации газопро-
вода;
• технико-экономическими показате-
лями.
Проведенный анализ проектной доку-
ментации позволил определить пути
совершенствования проектирования
КР ЛМГ (рис. 7.):
• проведение изыскательских работ
непосредственно перед проектирова-
нием;
• обоснование необходимости и целе-
сообразности вывода газопровода в
ремонт с представлением результатов
комплексной диагностики технического
состояния трубопровода;
• обоснование технических решений
по технологии, конструкциям и мате-
риалам, особенно при проектировании
капитального ремонта протяженных
участков газопроводов, использова-
нии методов с большим процентом или
полной замены труб, применения труб
с заводской изоляцией;
• разработка типовых проектных ре-
шений (альбом);
• разработка технологических карт (по
всему комплексу работ);
• проведение независимой экспертизы
ПСД на капитальный ремонт участков
ЛЧМГ;
• использование эффективных техни-
ческих решений по ремонту переходов
МГ через естественные и искусственные
препятствия;
• обоснование технико-экономических
показателей при разработке смет.
Указанные пути совершенствования
позволят:
• повысить эффективность проекти-
рования КР;
• снизить стоимость КР ЛЧМГ;
• повысить эксплуатационную надежность
отремонтированных участков ЛЧМГ.