STCW

1. Knowledge of the English language

2. The Convention was significantly amended in 1995
3. The Convention prescribes minimum standards
relating to training, certification and watchkeeping
for seafarers
4. STCW, as amended, will require all training and
assessment activities to be "continuously monitored
through a quality standards system to ensure
achievement of defined objectives, including those
concerning the qualifications and experience of
instructors and assessors

1.Does the cargo carried by ships continue to

increase?
2. Do we build ships for particular cargoes?
3. Do tankers carry liquid cargo?
4. Do container vessels carry containers?
5. Do Ro-Ro ships have doors in their bows?
6. What “Lash” stands for ?
 SHIPPING – General Aspects

2 .Торговые суда предназначены для перевозки

грузов. Некоторые из них также предназначены
для перевозки пассажиров. В настоящее время
большинство торговых судов построены для
перевозки грузов, но некоторые еще несут
пассажиров.
3. Торговые суда могут работать в следующих
трех основных направлениях. Они могут работать
как вкладыши. Они используются на обычных
маршрутах по фиксированному расписанию.
Список их дат прибытия и отъезда публикуется
заранее, и они отплывают, полный или нет.
Лайнеры могут быть классифицированы как
глубоководные лайнеры или короткоходные
лайнеры
4.Первые перевозят преимущественно
контейнерные грузы через океаны мира;
последние перевозят контейнерные или обычные
грузы по более коротким маршрутам.
5. Паромы также классифицируются как лайнеры.
Они предлагают ежедневное или еженедельное
обслуживание пассажиров и транспортных
средств по каналам и узким морям. Несколько
кораблей по-прежнему используются в качестве
пассажирских лайнеров. Они не только несут
пассажиров, но и груз на маршрутах из Европы в
Северную Америку и на Дальний Восток. В
настоящее время пассажирская торговля очень
мала, и пассажирские лайнеры обычно работают
как круизные суда в течение части года.
6. Торговые суда также действуют как нелинейные
корабли. Эти суда не плавают на регулярных
маршрутах или не придерживаются
фиксированного графика, а используются там, где
есть груз для перевозки. Нелинейные корабли
можно классифицировать как глубоководные
нелинейные корабли или морские нелинейные
корабли. Число классифицируется как подставки.
Эти слои на прибрежных маршрутах и вверх по
рекам во внутренние порты. Традиционными
бродяжными грузами являются сухие навалочные
грузы, но некоторые предназначены для
перевозки генеральных грузов.
 7. Большое количество торговых судов
функционируют как специализированные суда.
Они предназначены для перевозки
определенного типа грузов. Существует
несколько типов специализированного судна.
Наиболее распространенными являются
нефтяные танкеры. Они принадлежат крупным
нефтяным компаниям или независимым
операторам. Двумя другими типами жидких
балкеров, имеющих растущее значение, являются
химические носители и носители сжиженного
природного газа (СПГ).
11.
Quantifier Countable noun Uncountable
noun
Several passengers
No passengers money
A lot of passengers
Few passengers
Muck money
Alarge number of passengers
A little money
All passengers money
Many passengers
 Types of ship
1. С тех пор, как в реках использовались
корабли истории, корабли
использовались для пересечения морей
и океанов, для перевозки товаров и
людей из одного места в другое. Объем
грузов, перевозимых судами,
продолжает увеличиваться, а корабли
становятся все больше и больше.
Разнообразие грузов также расширяется.
По этой причине многие суда построены
для конкретных грузов
5. Новые типы судов включают
контейнеровозы и корабли Ro-Ro.
Контейнерные суда содержат большие
контейнеры или контейнеры из самых
разных товаров. Они имеют высокую
скорость обслуживания и могут быть
загружены и разгружены очень быстро.
6. Новые типы судов включают
контейнеровозы и корабли Ro-Ro.
Контейнерные суда содержат большие
контейнеры или контейнеры из самых
разных товаров. Они имеют высокую
скорость обслуживания и могут быть
загружены и разряжены очень быстро.
 11
1. Ships have been used only to cross seas-False
2. Because the volume of cargo has increased ships
continue to become larger and faster-True
3. At present ships are built for special purposes-True
4. Bulk-carriers carry iron ore, grains or timber- True
5. Ships are towed by dredgers-False
6. Dredgers are used to deepen channels- True
7. Container vessels can be loaded quickly and
discharged slowly-False
8. Ro-Ro ships allow loaded trucks to be driven on and
off-True
9. Lash stands for ‘Lighter alongside ship’-False

13
1. Shipbuilders design new types of ships
2.A pecial-purpose ship carries a certain kind of cargo
 14
What do tankers carry?
- Tankers carry liquid cargo such as petroleum
What do reefers carry?
- Reefers carry refrigerated cargo
What do bulk-carriers carry?
- Carry certain cargoes such as iron ore, grains or
timber in bulk
What do bulk-carriers carry?
- Bulk-carriers carry certain cargoes such as iron ore,
grains or timber in bulk
What do tugs do?
- Tugs towing ships
What do dredgers do?
- Dredgers for deepening channels
 SHIP ORGANIZATION
Deck Department
Bosun- șef de echipaj
Carpenter- dulgher
Able Seamen- Marinari cu expeienta
Ordinary Seaman—Marinar fara experienta
Efficient Deck Hands-Mâinile eficiente pe punte

Engine Department

Storekeeper-magazioner
Pump man-Pompagiu
Firemen-Pompieri
Greasers-Motorist

DECK DEPARTMENT
The Master Is responsible for the safety of the
ship,responsible for the crew and cargo
Chief Officer Stowage of cargo.When the ship is not
fully loaded, the First Mate must see
that the holds are cleaned and prepared
for their next cargo
The Second Is responsible to the Master for keeping
Officer the ship on course and for looking after
all the equipment used for navigation
The Third Is in charge of the life-saving
Officer equipment. The different appliances
must be complete and in good working
order
Petty Constant cleaning, painting and repair
Officers and work done by ratings under the
Ratings supervision of the Boatswain

The Bosun Sees that his orders and those of other

deck officers are carried out by the crew
The • The Carpenter - a qualified
Carpenter shipwright. He no longer works only
with wood as his name suggests.
His most important regular job is to
sound the tanks and bilges in order
to check the depths of liquid in
them. He also operates the
windlass, when the anchors are
being raised or lowered.
 18
Fiecare navă este considerată individual, având în vedere
dimensiunea, comerțul, tipul navei și automatizarea.
Odată ce nivelul de echipaj este aprobat, se eliberează un
certificat de echipaj minim de siguranță, care poate fi
modificat cu ușurință în condițiile schimbării condițiilor
23
Forward-la prova
Aft- la pupa
Amidships-la mijlocul navei
Right forward-extrimitate prova
Right aft-extrimitate pupa
Athwartships-in prujurul navei

29
• The day at sea is divided into four periods-False
• The Captain has an overall command of the ship-
True
• The deck department is under the command of the
navigating officer-True
• The afternoon watch is between noon and 1700
hours-False
• The loading and discharging of cargo is one of the
responsibilities of the first mate-True
• The Chief Engineer is assisted by engineer cadets-
True
• The daily orders to the bosun are given to him by
the Chief Officer-False
• The principal reason for the existence of ships is the
carriage of passengers-False
• The Second Officer is in charge of loading, stowage
and delivery of cargo-False

SHIP TYPES
 GENERAL CARGO SHIP
Mărfa generale este marfa, care a fost ambalat în lăzi,
cutii sau pungi sau mărfuri provenind din bucăți
(elemente de marfă neambalate).
Cargo-ul este încărcat și descărcat de către
macaraleleproprii ale navei sau de macaralele pe bază de
țărm. Nava de marfă convențională are mai multe
elemente, astfel încât mărfurile destinate diferitelor
destinații pot fi atinse și evacuate fără a fi nevoie să
scoateți mai întâi încărcătura pentru alte destinații.

DRY BULK CARRIERS

Mărfuri uscate în vrac, cum ar fi cereale, minereu,
îngrășăminte, etc. este realizat în special concepute
navele cu magazii care au fost împărțite în
compartimente de separații longitudinale și transversale,
astfel încât stabilitatea navei nu vor fi afectate de o
încărcătură completă.
Detine de aceste nave sunt de multe ori construite în așa
fel încât ele sunt auto-tăiere; acest lucru înseamnă că
suprafața de marfă este în mod constant egal cu pompe
speciale în rulare circumstanțe sau atunci când nava are
o listă.
Mărfuri uscate în vrac este încărcată și descărcată de
macarale cu greifer sau prin pompe.

LIQUID BULK CARRIERS

Mărfuri lichide, cum ar fi petrol brut, produse petroliere,
uleiuri comestibile, etc. sunt transportate în cisterne, de
exemplu, în Foarte Mare Crude Carriers (VLCC), cisternă
pentru produse chimice, cum ar fi Gaze Lichefiate
petroliere (GPL transportatori) sau Gaze Naturale
Lichefiate petroliere (LNG).
De produse petroliere sunt mici cisternă care transporta
diferite tipuri de uleiuri.
Din motive de siguranță-cisternă trebuie să fie dotat cu
fund dublu. Aceste spații oferi, de asemenea, de stocare
pentru combustibil, ulei de ungere și apele.
Petrolierele sunt împărțite în compartimente de către
longitudinale și transversale din pereții etanși.
CONTAINER SHIPS
Nave Container sunt uneori echipate cu propriile lor
macarale portal care de încărcare și descărcare a
containerelor. Nave Container poate transporta mărfuri
generale, mărfuri lichide sau refrigerate mărfuri.
Avantajele transportului de marfă în containere sunt:
scurt stabili cauza eficientă și rapidă de manipulare a
încărcăturii; câțiva hamali sunt necesare; mai puțin de
furtisag pentru că marfa a fost depozitată în containere
blocate.
Containerele sunt cel mai adesea măsurată în Douăzeci
de Metri Unități Echivalente (TUE) și sunt depozitate într-
un aranjament celular în fluxurile, Golfuri și Niveluri.
Rândurile rula travers, sau transversală; golfurile rula
înainte de a pupa și nivelurile sunt straturi orizontale.
Cele trei cifre de cod pe fiecare container se referă la
acest depozitare

RO-RO SHIPS
Крейсерские / ручные суда (суда Ro / Ro)
На судне Ro / Ro груз переворачивается и
откатывается грузовиками или прицепами.
Большим преимуществом этой системы является то,
что не требуется погрузочно-разгрузочное
оборудование. Загруженные транспортные средства
приводятся на борт через рампы через специальные
кормовые и носовые двери и надежно закреплены
для прохода. По прибытии в порт разгрузки
транспортные средства выпускаются и вывозятся на
берег к месту назначения.

COASTERS
Un coaster transportă încărcături de-a lungul coastei sau
pe călătorii pe mare. Călătoriile trans-atlantice sunt
destul de comune. O coaster este de lungime și tonaj
limitat.
Sala mașinilor sale este situată în spate. Adesea, nu
există niciunul dintre ele, iar spațiile de marfă nu au
obstacole, astfel încât să poată fi manipulate o varietate
de mărfuri. Lucrările sunt foarte late și acoperă cea mai
mare parte a suprafeței principale a punții. Datorită
lungimii ei limitate, ea nu va avea probleme cu stresul
longitudinal.
Cu toate acestea, datorită gurilor largi, sunt necesare
întăriri transversale pentru a evita dificultățile cauzate de
solicitările transversale.

REEFER VESSELS
Navele frigorifice (Reefer)
Vavele frigorifice sunt nave care transportă încărcături
perisabile, cum ar fi carne sau fructe. Aceste încărcături
necesită răcire și trebuie depozitate în spații care au
controale precise de temperatură și umiditate în timpul
călătoriei.
, așa cum sunt numite și aceste nave, sunt echipate cu
instalații de răcire.

LASH VESSELS
Lash"vine de la "Bricheta la Bordul Navei". Un Lash-nava
are o punte principală, care este plat și fără obstacole.
Bricheta este un container care plutește în apă.
Containerele pot fi arborat pe bord de către nava proprie
grele sonde care le stiva pe bord.
Un alt mod de încărcare a containerelor la bordul este
prin scufundarea vasului în primul rând (pentru aceasta
ea trebuie să fie echipat cu un puternic pompare-sistem),
apoi au remorchere sau împinge bărci de remorcare sau
împingere brichetele de-a lungul Genelor-navă, după
care nava va apărea din nou și va "ridica" brichete. Acest
tip de navă este, de asemenea, menționată ca un
"Seabee

TIMBER CARRIERS
Lemnul este o materie primă din care lemn-produse au
fost fabricate.
Navele care transporta cherestea poate fi ușor de
recunoscut prin urmele lor sonde.
Lemnul transport a fost conceput în așa fel încât ea poate
transporta o înaltă încărcătură punte. Ei cu o Plimsoll
Marca este prevăzut cu un lemn special linia de Încărcare
care indică faptul că proiectul maximă la care este permis
să fie încărcate în anumite circumstanțe și în diferite
anotimpuri.

MULTI PURPOSE VESSELS

Nave de marfă care transporta atât mărfuri generale,
mărfuri în vrac și containere de marfă sunt numite multi-
scop (sau mai multe sarcini) navele. Aceste nave sunt
echipate cu o varietate de manipulare a încărcăturii
vitezele de încărcare și de descărcare de gestiune a
diferitelor tipuri de mărfuri.
O OBO-nava a fost proiectată pentru a transporta
ulei/vrac/minereu. Ea a fost împărțită în așa fel încât
uleiul poate fi realizat în cele mai mari compartimente și
minereu pot fi transportate în compartimente mai mici.

PASSENGER SHIPS
Navele de pasageri, cum ar fi cross-Channel ferries, au
fost concepute pentru a transporta pasageri și vehiculele
lor pe un traseu prestabilit.
Principalele lor caracteristici sunt mai mult sau mai puțin
aceleași ca și caracteristici ale Ro/Ro vaselor.
Navele de croazieră au fost special proiectat pentru a
transporta turiști.

ASSISTANCE AND SERVICE – TUG BOATS

Un remorcher este un vas care ajută alte nave să
pătrundă sau să părăsească portul, să lase o instalație de
petrol în poziția sa sau să asiste cu o operațiune de
salvare. Există remorchere maritime și remorchere
portuare. Motoarele lor trebuie să fie capabile să
dezvolte puteri enorme.
Cele mai mari și mai puternice remorchere sunt adesea
echipate cu elicoadele controllabile (C.P.P.) care au lame
reglabile.
Manevrabilitatea lor va fi sporită și mai mult de către
propulsoarele arcului și propulsoarele.
Una dintre principalele caracteristici este aceea că
puntea pupa a unui vas de tractare este păstrată fără
obstacole care ar putea interfera cu linia de remorcare

ASSISTANCE AND SERVICE – SUPPLY SHIPS

O aprovizionare consumabile barca platforme petroliere
cu magazine, piese de schimb si consumabile pentru uz
casnic. O punte trebuie să fie plană.
Taxe suplimentare pot include remorcare de instalații și
mijloace de stingere a incendiilor, pentru care acestea
trebuie să fie dotate cu o mare capacitate de stingere a
incendiului pompe.

ASSISTANCE AND SERVICE – CABLE LAYERS

Un cablu strat stabilește cabluri pe partea de jos a mării.
Ea este dotată cu o uriașă roată orizontală care rolele de
pe cablu.
Acest tip de navă este adesea echipate cu un Sistem de
Poziționare Dinamică să-i țină în poziția exactă când
cablul submarin este prins pe

THE MAIN PARTS OF A SHIP

16
 – The upper deck covers the holds in which cargo
is stowed-True
– Cargo is loaded and discharged by the ship’s
derricks-True
– Cargo passes through cargo holds-False
– The smoke from the engine passes through the
funnel-True
– The right side of a ship facing the bow is called
port and the other side is starboard-Falce
– The greatest width of the ship is the draught-
False
– The captain’s cabin is in the middle part of the
ship-True
– At the bow of the ship are the anchors and
cables-True

17
1. The main hull is a structure of a ship
2. The captain controls the ship and the navigation
officers from the bridge
3. The engine drives the propeller of the ship

18
 1. The main structure of a ship is the hull
2. Stowage is the amount of room available for
stowing materials aboard a ship
3. The ship is loaded and discharged either by cranes
on the quay or by the ship’s derricks
4. The bow
5. The stern
6. The engine drives the propeller
7. In the bow of the ship
8. The beam is the greatest width of the ship
9. From the bridge

CARGOES AND VESSELS

Nava cargo general
În ultimele decenii transport a văzut o mare parte din
schimbare. Până în secolul 20 cele mai importante navă
de marfă a fost break-bulk carrier, uneori numit navă de
mărfuri generale sau cargobot. Magaziile de marfă pe
aceste nave pot transporta aproape orice tip de marfa,
ambele bunuri bucata
și de marfă în vrac

BULK CARRIER

Astăzi moderne nave comerciale sunt extrem de

specializate, concepute pentru a efectua anumite tipuri
de marfă. Numele navelor spune-ne ce tip de marfă
acestea sunt concepute pentru a transporta. În vrac
transportator transportă mărfuri în vrac, "liber" de
marfă, fie "uscate în vrac", cum ar fi cărbune, cereale,
minereu de fier, îngrășăminte sau "lichide în vrac", cum
ar fi o gamă largă de substanțe chimice, inclusiv produse
petroliere

LNG and LPG

The Liquefied Natural Gas and the Liquefied Petroleum
Gas carriers are in fact tankers and came into being in
the 1990s. LNG and LPG are not the easiest of cargoes to
transport. In its natural state, LNG is a gas- it must be
pressurized into being liquid or kept as a liquid by
reducing the temperature in order to transport it. The
shape of the LNG Carrier, with the huge round Moss
tanks seen along the deck, has led to the nickname of
“Dinosaur Eggs Carriers

Building ships
Construirea de o navă urmează o bine-o secvență
ordonată de evenimente. După ce recipientul a fost
comandat, planurile sunt finalizate în desen-office. Apoi,
planurile finale trebuie să fie aprobată de către o
societate de clasificare, cum ar fi Lloyds Register of
Shipping. Acest lucru este necesar dacă proprietarul vrea
nava lui de a fi clasate. În timp ce nava este în curs de
construit, constanta verificările sunt făcute pentru a
asigurați-vă că ea este în curs de construit la standardele
societății. Clasificarea va arăta că nava este în stare bună
și capabil de a transporta marfa a fost proiectat pentru a
transporta

Building ships
În prezent, o șantier naval este organizată astfel încât
fiecare etapă a construcției unei nave să se realizeze într-
un lanț continuu de magazine. Fiecare magazin este legat
prin role de transport și macarale mobile pe șine. În
primul rând, plăcile și barele din oțel sunt prelevate din
magazie la magazinul de pregătire. Aici sunt curățate prin
împușcare. Apoi, acestea sunt acoperite cu vopsea de
grund pentru a preveni coroziunea

Building ships
Ulterior, ele sunt tăiate și modelate automat de mașini.
Tăierea se face prin torțe de gaz și modelarea prin prese
uriașe. După aceea, piesele sunt sudate împreună în hale
de prefabricare pentru a forma secțiuni

Cargo handling equipment

Transportul mărfurilor pe mare este principalul motiv
pentru existența navelor. Funcționarul responsabil cu
încărcarea, depozitarea și livrarea sigură a mărfii este
primul coechipier. Înainte ca marfa să ajungă la chei sau
"partea navei", el va avea informații despre încărcătura
care trebuie încărcată.

Cargo handling equipment