Лекция 5 - БК

Sa
ili
g
A
ca
de
m
y
Швартовые операции
Устройства для швартовки
Судовые устройства для швартовки
y
m
de
ca
A
g
Утка – устройство
ili
предназначенное для
закрепления на борту яхты
Sa
швартовых концов.
Полуклюз – приспособление
Яхты, в зависимости от предотвращающее перетирание
размеров, оснащают от швартовых концов о край борта и
трех и более утками. снимающее нагрузку с утки.
Береговые устройства для швартовки
y
m
de
ca
А)
A
g
ili
Sa
Кнехты – устройства Битенги – береговое

для швартовки судов
Б)
устройство для швартовки.
Рым – кольцо подвижно А) или не подвижно Б)
к причалу, пирсу. Используются для закрепленное на причале для швартовки судов.
швартовки небольших Как правило в кольцо продевается швартовый
судов. конец и возвращается на судно. (швартовка
«серьгой»
Береговые устройства для швартовки
y
m
de
ca
A
g
Свая – столб в воде для швартовки.
ili
Sa
Швартовка на сваи и к пирсу наиболее часто

встречается в зонах приливов-отливов, т.н.
Пал — чугунная тумба, врытая в землю или «Скандинавская швартовка» – корма на сваях,
закрепленная на причале, за которые штевнем к пирсу.
заводятся швартовы.
Узлы для швартовки
y
m
de
ca
Задание конца на кнехт – петли в виде
«восьмерок» Для предотвращения истирания швартового
конца, лучше задать конец несколькими шлагами
A
g
ili
Sa
Простой штык. Подойдет для Комбинация рыбацкого штыка с Длинный швартов удобно задавать
непродолжительной стоянки булинем будет уместна при в сложенном по полам виде.
длительной стоянке
Швартовые концы
y
m
Носовой
de
шпринг
ca
Кормовой
шпринг
A Кормовой шпринг Носовой шпринг

g
Кормовой швартовый Носовой швартовый
ili
Кормовой швартовый
Sa
Для удержания яхты у причала используются

швартовые концы. При швартовке бортом к пирсу («Лагом»)
Швартовые отдаются с кормы – кормовые швартовые используются дополнительные швартовые концы,
и с носа – носовые швартовые. препятствующие перемещению яхты вдоль пирса –
шпринги.
Швартовые канаты. Кранцы
y
Упругие приспособления для защиты бортов яхты во
время швартовки и стоянки от повреждения при
m
соприкосновении с соседними яхтами или стенкой
пирса называются кранцами.
de
ca
A
g
ili
Кранцы
Sa
Полиамидные концы – обладают наибольшим

относительным удлинением, что определяет главную сферу
его использования: якорные и швартовные концы. Упруго
вытягиваясь, они хорошо амортизируют рывки, снижая
динамические нагрузки на якорное устройство, кнехты и утки
Муринг. Бочка
Муринг-линь – тонкий канат
y
для подачи муринга на борт
с пирса
m
de
ca
A
Швартовый - Муринг
g
Муринг – швартовый канат, привязанный к тяжелой
ili
цепи, которая в свою очередь, удерживается Бочка – плавучий буй на «мертвом якоре» (тяжелый
бетонными блоками на дне. бетонный блок) с кольцом для швартовки.
Sa
Бочка применяется как в маринах, так и для

Внимание! Работы со швартовом муринга нужно
швартовки судов в дали от берега.
производить в рабочих рукавицах во избежание
Заменяет швартовку на судовом якоре.
порезов рук ракушками.
При швартовке на бочку необходимо учитывать её
Принять меры, исключающие наматывание
удерживающую силу.
швартовых на винт яхты.
Варианты швартовки к пирсу
y
m
de
ca
Кормой к пирсу Кормой к пирсу В бокс Бортом (лагом) к
на муринг на бочку
A
g причалу
ili
Sa
Носом к пирсу на Носом к пирсу на В бокс носом к пирсу

муринг бочку
Отход под парусами от пирса при различных
направлениях ветра относительно пирса
Направление
y
ветра
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход под парусами к пирсу при различных
Направление
y
ветра
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход под парусами к пирсу при направлении ветра
вдоль пирса
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подходить к пирсу следует против ветра. Необходимо учитывать инерционные характеристики

яхты, с тем чтоб рассчитать дистанцию торможения.
В случае превышения допустимой скорости подхода к пирсу, затормозить яхту можно выносом
грота на ветер (Допустимо на малотонажных яхтах.)
Отход, подход к пирсу под мотором
Помнить про эффект «Заброса кормы» (Prop-Walk)
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
При планировании маневра отхода и, особенно,

Зависимость направления подхода к пирсу кормой, необходимо понимать
движения кормы судна от возможную траекторию движения кормы и
направления вращения винта. помнить, что яхта вращается относительно
фальшкиля.
Последовательность операций отхода яхты под
мотором от пирса
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
0 – включить и прогреть двигатель.

1 – отдать муринг. Дождаться, когда он утонет.
2 – отдать кормовые концы.
3 – включить малый ход вперед.
Отход под мотором от пирса при различных
Навальный ветер
y
m
de
ca
ВЕТЕР
A
g
ili
Sa
Отдать сразу два кормовых швартовых.

При выходе с места швартовки дать чуть больше чем минимальный газ.
Поворачивать сразу как мидель пройдет якорь соседней лодки.
Отжимной ветер
y
m
de
ВЕТЕР
ca
A
g
ili
Sa
Отдать два кормовых швартовых.

Выходить с места швартовки на минимальном ходу, не разгоняться под действием
ветра. После прохождения миделем якоря соседней лодки, добавить ход и
поворачивать.
Боковой ветер, попутный
Придержать
y
для
разворота
ВЕТЕР
m
лодки
de
ca
Отдать
первым
A
g
ili
Sa
Отдать сначала подветренный кормовой. Развернуть нос насколько это возможно на

ветер. На газе чуть выше минимального выйти из ряда и сразу же повернуть в
проход.
Боковой ветер, встречный
y
Отдать
m
первым
de
ca
Придержать
для
разворота
лодки
A
g
ili
Sa
ВЕТЕР
Отдать сначала подветренный кормовой. Развернуть нос насколько это возможно на
ветер. На газе чуть выше минимального выйти из ряда. Пройдя миделем якорь
подветренной яхты переключиться на нейтраль и развернуть нос по ветру. Включить
реверс и задним ходом выходить их прохода.
Последовательность операций подхода к пирсу яхты
под мотором
1. Приготовьте швартовы и развесьте кранцы еще до входа в
y
марину.
m
2. Один член команды готовиться выловить опорным
крюком муринг из воды и завести его на бак яхты.
de
3. 1-2 члена команды с кормовыми
ca
швартовыми готовятся сойти на берег и
задать кормовые швартовы.
4. Когда яхта подойдет на близкое

A
g
расстояние к пирсу, сойдите на берег с
кормовыми швартовыми. Не прыгать!
ili
Sa
Перебирая муринг-линь и муринг руками,

заведите его на бак яхты.
При сильном боковом ветре такой Это следует делать в перчатках – муринг,
способ швартовки должен как правило, грязный и в ракушках.
выполняться быстро . Ветер будет Об острые края можно порезать руки.
быстро разворачивать нос яхты к
пирсу.
Последовательность операций подхода к пирсу яхты
под мотором
Проведите муринг через клюз
y
под леерным ограждением.
Выбирайте муринг. По команде
m
шкипера задайте муринг на
утку.
de
5. Заложите шлаги швартовых
за утку на пирсе или проденьте
ca
их в швартовый рым.
Первым закладывается Муринг оттягивает
наветренный швартов. яхту от причала.
6. Шкипер отходит под двигателем немного
A
от пирса, чтоб облегчить выбирание муринга
на баке.
g
ili
Sa
7. После надежного
закрепления муринга на баке, Кормовые швартовы
шкипер подводит яхту к пирсу и удерживают яхту.
натягивает муринг. Выберите
слабину кормовых швартовых.
8. Передайте швартовы на борт и закрепите их на кормовых утках.
Подход под мотором к пирсу при различных
y
m
de
ВЕТЕР
ca
A
g
ili
Sa
Заходить в ряд задним ходом. Развернуться так, чтоб зайти на место швартовки.
Использовать ветер для торможения яхты при подходе к пирсу.
Боковой ветер, встречный
y
Задать ВЕТЕР
первым!!!
m
de
ca
Задать
вторым
A
g
ili
Sa
Заходить в ряд кормой против ветра. Энергично развернутся для входа на место
швартовки. Использовать момент инерции вращения для противодействия
боковому ветру. Подойти к пирсу.
Боковой ветер, попутный
y
m
Задать
вторым
de
ca
Задать
первым!!!
A
g
ili
Sa
ВЕТЕР
Заходить в ряд носом по ветру. Пройти место стоянки. Дать реверс и на заднем ходу
с разворота зайти в ячейку. Использовать момент вращения для противодействия
боковому ветру.
y
m
de ВЕТЕР
ca
A
g
ili
Sa
Требует тщательного исполнения маневра, т.к. маневр выполняется на

повешенной скорости. После поворота при подходе к пирсу , держать нос строго
против ветра. Если есть сомнения в безопасности маневра, обязательно запросить
помощь маринеров!
Швартовка к пирсу лагом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход лагом к пирсу под мотором при различных
y
m
de
Встать параллельно пирсу
на расстоянии 0,5 – 1 м.
ВЕТЕР
ca
прижмет яхту к пирсу.
A
g
ili
Sa
~450
Задать
y
вторым
m
de
Подойти как можно
ближе к пирсу. Если винт
ВЕТЕР
левого вращения, то
ca
после выравнивания яхты
вдоль пирса, резко дать
реверс. Корму прижмет к
Aпирсу.
Быстро задать сначала
g
кормовой швартовый,
затем носовой. Задать
ili
Не дать ветру отжать нос первым!!!
яхты от пирса.
Sa
~300
Ветер вдоль пирса
y
ВЕТЕР Задать
m
первым!!!
de
Подойти ближе к пирсу.
Следить, чтоб нос был
слегка повернут к пирсу.
ca
После торможения,
матрос сходит на пирс и
первым задает носовой
A швартовый с тем, чтоб

ветер не отжал его от
g
пирса и не развернул яхту.
Задать
ili
вторым
Sa
~450
y
Задать
вторым
m
de
Подойти ближе к пирсу.
При торможении на
реверсе подвести корму
ca
еще ближе к пирсу.
После торможения,
матрос сходит на пирс и
A первым задает кормовой

швартовый с тем, чтоб
g
ветер не отжал его от Задать
пирса и не развернул яхту. первым!!!
ili
Sa
~300
ВЕТЕР
Почему не получается отойти простым движением вдоль
y
пирса
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Начало движения Удар кормой при попытке Удар бортом о рядом

«Вперед» вдоль пирса отвернуть от пирса стоящие лодки
Отход от пирса при швартовке лагом при различных
y
m
Отдать
первым
de
При повороте на кормовом
швартовом конце следить,
чтоб корма не стукнулась об
ca
пирс.
После отхода носа от пирса на
достаточное расстояние дать
ВЕТЕР
A
малый ход вперед. g
ili
Отдать
вторым
Sa
y
m
4. Отдать носовой
швартовый
de
При повороте на кормовом
шпринге следить, чтоб между
кормой и пирсом был
ca
заранее подвязанный кранец. 2. Отдать носовой
После отхода носа от пирса на шпринг
достаточное расстояние дать
A
малый ход вперед. 5. Отдать кормовой
Руль на расстоянии в шпринг
полкорпуса держать строго
g
прямо. После отхода от пирса
можно доворачивать рулем.
ili
3. Отдать кормовой
швартовый
Sa
Помним, яхта на ходу

поворачивается 1. Закрепить
кранец на углу
относительно
кормы
фальшкиля.
y
1. Закрепить
дополнительный
m
кранец на носу
de
При повороте на носовом
швартовый
шпринге следить, чтоб между
носом яхты и пирсом был
ca
заранее подвязанный кранец. 4. Отдать носовой
После отхода кормы от пирса шпринг
на достаточное расстояние
A
дать малый ход назад. Руль 2. Отдать кормовой
на расстоянии в полкорпуса шпринг
держать строго прямо. После
g
отхода от пирса можно
доворачивать рулем.
ili
3. Отдать кормовой
швартовый
Sa
Прижимной ветер
1. Закрепить
y
дополнительный 2. Отдать 4. Отдать
кранец на носу кормовой шпринг кормовой
m
швартовый
швартовый
de
ca
шпринг
Заведите носовой шпринг как A

5. Самый малый
«Вперед»
g
выхлестывающийся конец
(„серьгой") и отдайте другие
ili
швартовые концы.
Подработайте двигателем Руль в положении «К причалу»
Sa
самым малым вперед, чтобы 7.

отвести корму яхты от причала.
Когда корма яхты будет на
достаточном расстоянии от
причала, отдайте шпринг и
отходите под двигателем ВЕТЕР
задним ходом
Особенность швартовки катамаранов к пирсу
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Особенность швартовки катамаранов к пирсу
Задать носовой
швартов
y
m
Самым малым «Вперед»
de
левым двигателем
прижать катамаран к
пирсу
ca
A Подойти к пирсу и
отвернуть нос от него.
Корма правого поплавка
g
прижмется к пирсу.
ili
Матрос сходит на пирс и Задать кормовой
задает правый кормовой. швартов
Sa
Особенность отхода катамарана от пирса
1) Подвязать на самом
носу дополнительный
y
кранец
2) Отдать носовой
m
Дополнительный
швартовый, кормовые
носовой кранец
швартовый и шпринг
de
3) Дать самый малый
«Вперед» левым
двигателем, натянуть
носовой шпринг,
ca
упереться в
дополнительный
носовой кранец
4)
A
Руль в сторону пирса.
За счет струи от винта,
отвести корму на
g
достаточный угол от
пирса
ili
5) Дать задний ход. Выйти
из марины.
Sa
Отдать все
швартовые кроме
носового шпринга
Подход и швартовка на бочку под парусом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход и швартовка на бочку под парусом
А) Подход при навальном ветре.

Б) Подход при боковом ветре.
y
В) Подход против ветра.
m
de
ca
A Варианты крепления швартового на рым бочки
g
ili
При навальном ветре яхта проходит бочку, совершает разворот и курсом Левентик подходит к бочке. При
выполнении маневра нужно учесть, что яхта при выполнении разворота ускоряется. С учетом этого, шкипер
Sa
должен четко рассчитать требуемое расстояние, необходимое для остановки яхты непосредственно у
бочки.
При движении к бочке против ветра курсом Бэйдевинд так же необходимо контролировать расстояние до
бочки. При большой скорости подхода или недостаточности запаса хода, возможно придется сделать
повторный заход на бочку. В условиях стесненной стоянки ситуация будет неприятной.
Лучше к бочке подходить при боковом ветре. Это позволит более точно контролировать скорость подхода.
Подход и швартовка на бочку под мотором
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Отход от бочки под парусом
Вариант маневра отхода А
y
m
de
ca
A
Вариант маневра отхода Б
g
ili
Sa
Отход от бочки под парусом
Вариант маневра отхода В
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Выход из связки лодок при швартовке лагом к пирсу
1) Отдайте носовой и кормовой

продольные концы и шпринги вашей
y
яхты, возьмите их на борт.
m
Отдайте шпринги и прижимные
концы яхты, находящейся с внешней
de
стороны от вашей яхты.
ca
2) Отдайте соответствующий
носовой или кормовой конец
внешней яхты и проведите его
A вокруг вашей яхты и назад к

берегу.
g
ili
3) Отдайте прижимные концы вашей яхты и

дайте ей выйти, используя более сильное
Sa
воздействие внешних сил. Если ваши люди

остались на связке, поверните и подойдите
бортом к внешней яхте в связке, чтобы
забрать их
Якорные операции
Типы якорей
y
Адмиралтейский якорь Якорь кошка
m
de
ca
A
g
ili
Sa
В сложенном состоянии
Якорь плуг (CQR)
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Якорь дельта Якорь Брюса
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
Якорь Холла Якорь Денфорда
m
de
ca
A
g
ili
Sa
К р е п л е н и е я к о р я Д е л ьт а н а с уд н е
y
m
de
ca
A
g
ili
На яхте якорь размещается в ложементе.

Ложемент предусматривает элементы
Sa
фиксации якоря. Как правило, это

фиксирующий нагель или прижимной винт.
Прежде чем опустить якорь, необходимо
снять его блокировку.
Якорная оснастка
y
m
Том-буй – поплавок,
обозначающий место
установки якоря
de
ca
Буйреп - это прочный трос,
прикрепленный к тренду
якоря. Этот трос крепят
либо к бую (томбую), либо
на борту, к утке.
AЯкорная цепь или якорный канат

g
ili
Sa
В зависимости от типа яхты, размеров, назначения якорная оснастка может существенно

отличаться.
Минимальный комплект якорного оборудования представлен якорем и якорным канатом.
Планирование якорной стояки
При выборе якорной стоянки необходимо учитывать:
y
m
1) Глубину и рельеф дна.
2) Защищенность от ветра и волнения (эволюцию силы и
de
направления ветра в течение времени стоянки, суток).
3) Удерживающие характеристики грунта (его плотность).
ca
4) Размеры якорной стоянки. Наличие открытых и скрытых
опасностей.
A
5) Наличие приливно-отливных явлений в месте стоянки.
g
6) Близость навигационных ориентиров.
ili
7) Ограничения на якорную стоянку.

Sa
8) Прогноз погоды на период стоянки.

1) Учет глубины и выбор длины якорной цепи
Длина якорной цепи должна составлять L= 5 ÷ 6 * h
y
m
de
h
ca
A
g
ili
Sa
Чем рыхлее грунт, тем больше вытравить цепь.

Минимально допустимая длина цепи составляет 3 глубины
2) Защищенность от ветра и волнения
3. Эта бухта дает хорошую защиту от текущего Направление ветра
ветра и по прогнозу. Закрыта от возможной в данный момент
y
волны. Кроме того, обеспечит легкий выход, если
ветер снова поменяется.
m
de
ca
A
g
Изменение направления
ветра по прогнозу
ili
Sa
1. Сейчас эта якорная

2. Хорошее укрытие от ветра обоих направлений, стоянка закрыта от ветра.
но потом, после смены направления ветра, сюда Однако позже по прогнозу
может зайти ветровая волна. здесь «раздует» ветер.
Характеристики якорей различного типа
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход к месту закладки якоря под парусом
при различном направлении ветра
y
m
de
ca
A
4 – 5 корпусов до берега
g
ili
Sa
Подход к месту закладки якоря под парусом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1),
продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет
двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок,
предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3).
Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг.
После взятия пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4).
Подготовка к отдаче якоря
Если яхта не оборудована электрическим
брашпилем (якорной лебедкой), то разложите
y
на баке нужную длину цепи (обычно не менее
4-х глубин). Убедитесь, что цепь нигде не
m
Если планируется длительная стоянка перепуталась или зацепилась за носовые утки
вне пределов марины, то
рекомендуется подсоединить буйреп с
de
томбуем к якорю. Это позволит
обозначить место залегания вашего
якоря для других судов и облегчит
ca
освободить якорь в случае его
застревания.
A
g
ili
Sa
Порядок постановки на якорь
Практически все чартерные яхты оборудованы электрическими якорными лебедками — шпилями. Эксплуатируя их, необходимо помнить
следующее:
 Включать шпиль только при работающем двигателе. В противном случае шпиль быстро «посадит» ваш аккумулятор.
 Не перегружайте шпиль! Он не предназначен для подъёма скал с морского дна!
y
 Если электропривод шпиля окончательно отказал, пользуйтесь входящими в комплект ручкой или рычагом (гандшпугом). Мускульной силы
m
вполне достаточно для выборки якоря, хотя при сильном ветре и волнении вам придется изрядно попотеть.
 Держите пальцы подальше от движущихся частей шпиля!
Постановка на якорь под двигателем:
de
Манёвры, связаны с постановкой на якорь под парусом или под двигателем абсолютно идентичны. Просто под двигателем вы выйдете в точку
отдачи якоря гораздо быстрее и точнее.
Шкипер полностью организует и контролирует процесс.
ca
1) Команда: «Приготовиться к отдаче якоря!»
Экипаж открывает крышку якорного ящика, фиксирует ее, проверяет якорное устройство и готовит его к работе, снимает якорь с блокировки
(винтовой стопор или вынимает фиксирующий нагель).
Экипаж информирует шкипера: якорь готов к отдаче!
A
2) Шкипер осматривается и выбирает место якорной стоянки с учетом возможного перемещения яхты вокруг отданного якоря. Контролирует
глубины по эхолоту. Сообщает матросу на якоре, сколько нужно будет травить цепи, чтоб якорь лег на дно.
g
3) Шкипер выводит яхту в точку отдачи якоря против ветра (течения) и контролирует начало дрейфа назад. Если необходимо, то компенсирует
дрейф работой двигателя.
ili
4) Команда: «Отдать якорь!» Матрос начинает вытравливать цепь. Как только якорь ляжет на дно или будет вытравлено заранее определенная
длина цепи до дна, матрос сообщает шкиперу, что я корь на дне.
Sa
5) Шкипер начинает движение назад под двигателем или под действием ветра, течения. Матрос продолжает вытравливать цепь, попутно
сообщает по цветным маркам на цепи или на канате, сколько цепи вытравлено. Длина должна быть не менее 4-х, 5-ти глубин.
6) Команда: «Цепь на стопор!»
7) Производится проверка ситуации: «встал» ли якорь. Шкипер даёт задний ход, выдерживая направление «носом против ветра» (течения).
Если якорь не «держит», маневр повторяется до получения положительного результата. Отсутствие дрейфа контролируется по ориентирам на
берегу (желательно два ориентира в створе).
Постановка на два якоря
y
m
de
ca
A
g
Зачастую ветер на море имеет тенденцию Что бы не допустить вращения яхты вокруг
ili
менять направление в течение суток. Если якоря используют второй якорь.
планируется ночная стоянка, то нужно На чартерный яхтах в комплект входит
Sa
учитывать, что под влиянием второй якорь и капроновый 50-ти метровый

изменившегося направления ветра яхта трос в качестве якорного каната.
может сделать разворот на 1800.
При таком развороте либо якорь вырвет из
Швартовка на два якоря «в растяжку»
грунта, либо яхта окажется на мели.
Варианты постановки на два якоря
Постановка на два якоря «В растяжку»
y
m
1) Заложить основной якорь.
de
2) На тузике завести дополнительный якорь.
(Для удобства управления тузиком,
рекомендуется толстый якорный канат
ca
наростить тонким буйрепом. После
закладки якоря добрать толстый якорный
A
канат).
3) Обтянуть якорные канаты, так чтоб яхта
могла дрейфовать пределах безопасной
g
зоны или вне зоны досягаемости соседних
ili
яхт на стоянке.
Sa
Если не представляется возможным встать на якорь «в растяжку»,
используют вариант постановки двух якорей углом.
y
m
Установка дополнительного якоря на яхте
de
1) Производится установка станового
якоря.
ca
2-3) Вытравливается цепь с запасом, чтоб не
мешала маневрировать.
30-400
A 4) Яхта переходит в район установки

дополнительного якоря (вепрь).
g
5) Якорные концы натягиваются таким
образом, чтоб угол между ними был в
ili
пределах 30-40 гр.
Sa
Если не представляется возможным встать на якорь «в растяжку»,
используют вариант постановки двух якорей углом.
y
После того как становой якорь отдан и забрал, можно завозить на тузике
m
вспомогательный якорь (верп).
de
Легче отдавать якорь с жесткого, а не с надувного тузика, при этом надо
использовать якорный конец, а не цепь, так как с цепью в лодке труднее
обращаться.
Если на тузике заводится становый якорь (дополнительный в этом
ca
случае устанавливается на цепи), тогда якорную цепь также лучше
заменить канатом.
фалини.
A
Поставьте тузик бортом к яхте и закрепите его носовой и кормовой
Свесьте якорь с кормы тузика и привяжите отрезок тонкого линя к якорю

g
и к банке для страховки, что позволит вам освободить якорь, не вставая
с места.
ili
Уложите якорный конец на корме тузика, начиная с той части, которой
он прикреплен к якорю. Когда якорный конец, соответствующий
Sa
глубине, находится в тузике, закрепите другой конец на борту яхты.

Отгребите в том направлении, в котором вы хотите завезти якорь, и
когда вытравите весь якорный конец, развяжите страховочный линь и
дайте якорю уйти на дно. Затем кто-нибудь на яхте выбирает слабину
каната, чтобы убедиться, что якорь забрал.
Постановка на два якоря с вертлюгом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Швартовка на два якоря тандемом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
В свежий ветер, на сильном течении, на высокой волне

удерживающей силы одного якоря бывает не достаточно для
надежного удержания яхты.
В этом случае заводят два якоря «тандемом», что позволяет
увеличить удерживающую силу якорного устройства.
Снятие с якоря под мотором
Операцией по подъему якоря руководит
y
шкипер. Один матрос идет на бак и готовит
m
якорное устройство к подъему якоря.
Открывает, если закрыт, якорный ящик,
de
снимает или разблокирует стопор якорной
цепи, берет в руки пульт управления
якорной лебедкой.
ca
1) Шкипер включает двигатель.
A
2) Малым ходом шкипер движется против
ветра к месту закладки якоря. Матрос
g
выбирает якорную цепь и руководит
ili
действиями шкипера, чтобы тот не
наехал на цепь корпусом. Матрос
Sa
сообщает по цветным меткам сколько

цепи выбрано.
Подход к якорю
Снятие с якоря
y
3) Как только цепь будет вертикально,
m
матрос сообщает шкиперу: «Якорь в
панере», т.е. якорь еще в грунте и не
de
позволяет яхте свободно маневрировать.
ca
4) Шкипер останавливает яхту и старается
удержать ее на одном месте для
последующего вырывания якоря из грунта.
A
g
ili
Sa
Якорь в «Панере»
y
m
5) Матрос усилиями якорной лебедки
пробует вырвать якорь из грунта.
de
Если это не получается, то шкипер
руководит действиями экипажа по
вытаскиванию зацепившегося якоря.
ca
6) Если якорь вышел из грунта и висит
A
вертикально на цепи, то матрос сообщает
шкиперу «Якорь встал». Это означает, что
яхту уже ничего не удерживает и она может
g
двигаться под действием ветра, течения
ili
или двигателя.
Sa
Якорь в положении «Встал»

y
m
7) Когда якорь показывается из воды,
матрос поднимает его до ложемента.
de
Сообщает шкиперу «Якорь чист»!
Это означает, что шкипер при
необходимости уже может
ca
беспрепятственно маневрировать и
начинать двигаться в нужном направлении.
A
8) Матрос укладывает якорь в ложемент.
Закрепляет его там стопором или
g
стопорным нагелем. Закрывает якорный
ili
ящик.
Sa
Якорь «Чист»
Снятие с якоря под парусом
Подъем якоря и отход от
якорной стоянки под
y
парусом производится
m
подобно подъему и
отходу под двигателем.
Если на яхте отсутствует
de
электрическая якорная
лебедка, то подход к
месту закладки якоря
ca
осуществляется либо
выбиранием якоря в
ручную или ручным
A приводом
лебедки.
якорной
g
После того, как якорь
будет «чист», шкипер
ili
сдрейфовывает назад
под действием ветра,
Sa
разворачивает яхту так,

чтобы паруса «забрали
ветер» и ложиться на
требуемый курс
В случае, если якорь
зацепился за что-либо
y
на грунте, то для этих
целей используется
m
буйреп.
Либо с яхты экипаж
de
тенят за буйреп и
высвобождает якорь,
либо один из членов
ca
экипажа на тузике
подходит к том-бую и за
буйреп высвобождает
A якорь из зацепа.
Если буйрепа нет, то
g
якорь можно вытащить,
накинув на якорный
ili
канат петлю. Спустив ее
до веретена якоря,
Sa
можно попробовать его

вытащить.
Освобождение зацепившегося якоря

Буксировка
Буксировка за мачту (якорный пал)
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Место, где стоит матрос

для передачи буксирного
концы на буксир
Буксировка за шкотовые лебедки и мачту
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Длина буксирного должна соответствовать длине волны, т.е. быть такой,
чтоб буксир и яхта вместе всходили на волну.
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
При буксировке желательно держаться в кильватерной струе буксира
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Sa
ili
g
A
ca
de
m
y
Вопросы ???

Лекция 5 - БК

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Лекция 5 - БК

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Sa

Кнехты – устройства Битенги – береговое

Швартовка на сваи и к пирсу наиболее часто

A Кормовой шпринг Носовой шпринг

Для удержания яхты у причала используются

Полиамидные концы – обладают наибольшим

Бочка применяется как в маринах, так и для

Носом к пирсу на Носом к пирсу на В бокс носом к пирсу

Подходить к пирсу следует против ветра. Необходимо учитывать инерционные характеристики

При планировании маневра отхода и, особенно,

0 – включить и прогреть двигатель.

Отдать сразу два кормовых швартовых.

Отдать два кормовых швартовых.

Отдать сначала подветренный кормовой. Развернуть нос насколько это возможно на

4. Когда яхта подойдет на близкое

Перебирая муринг-линь и муринг руками,

6. Шкипер отходит под двигателем немного

Требует тщательного исполнения маневра, т.к. маневр выполняется на

A швартовый с тем, чтоб

A первым задает кормовой

Начало движения Удар кормой при попытке Удар бортом о рядом

Помним, яхта на ходу

Заведите носовой шпринг как A

самым малым вперед, чтобы 7.

А) Подход при навальном ветре.

1) Отдайте носовой и кормовой

A вокруг вашей яхты и назад к

3) Отдайте прижимные концы вашей яхты и

воздействие внешних сил. Если ваши люди

Якорь дельта Якорь Брюса

На яхте якорь размещается в ложементе.

фиксации якоря. Как правило, это

AЯкорная цепь или якорный канат

В зависимости от типа яхты, размеров, назначения якорная оснастка может существенно

При выборе якорной стоянки необходимо учитывать:

7) Ограничения на якорную стоянку.

8) Прогноз погоды на период стоянки.

Чем рыхлее грунт, тем больше вытравить цепь.

1. Сейчас эта якорная

Постановка на якорь под двигателем:

Шкипер полностью организует и контролирует процесс.

учитывать, что под влиянием второй якорь и капроновый 50-ти метровый

A 4) Яхта переходит в район установки

Свесьте якорь с кормы тузика и привяжите отрезок тонкого линя к якорю

глубине, находится в тузике, закрепите другой конец на борту яхты.

В свежий ветер, на сильном течении, на высокой волне

сообщает по цветным меткам сколько

Якорь в положении «Встал»

разворачивает яхту так,

можно попробовать его

Освобождение зацепившегося якоря

Место, где стоит матрос

Вам также может понравиться