Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Лекция 5 - БК
Лекция 5 - БК
ili
g
A
ca
de
m
y
Швартовые операции
Устройства для швартовки
Судовые устройства для швартовки
y
m
de
ca
A
g
Утка – устройство
ili
предназначенное для
закрепления на борту яхты
Sa
швартовых концов.
Полуклюз – приспособление
Яхты, в зависимости от предотвращающее перетирание
размеров, оснащают от швартовых концов о край борта и
трех и более утками. снимающее нагрузку с утки.
Устройства для швартовки
Береговые устройства для швартовки
y
m
de
ca
А)
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
Свая – столб в воде для швартовки.
ili
Sa
y
m
de
ca
Задание конца на кнехт – петли в виде
«восьмерок» Для предотвращения истирания швартового
конца, лучше задать конец несколькими шлагами
A
g
ili
Sa
Простой штык. Подойдет для Комбинация рыбацкого штыка с Длинный швартов удобно задавать
непродолжительной стоянки булинем будет уместна при в сложенном по полам виде.
длительной стоянке
Устройства для швартовки
Швартовые концы
y
m
Носовой
de
шпринг
ca
Кормовой
шпринг
y
Упругие приспособления для защиты бортов яхты во
время швартовки и стоянки от повреждения при
m
соприкосновении с соседними яхтами или стенкой
пирса называются кранцами.
de
ca
A
g
ili
Кранцы
Sa
y
для подачи муринга на борт
с пирса
m
de
ca
A
Швартовый - Муринг
g
Муринг – швартовый канат, привязанный к тяжелой
ili
цепи, которая в свою очередь, удерживается Бочка – плавучий буй на «мертвом якоре» (тяжелый
бетонными блоками на дне. бетонный блок) с кольцом для швартовки.
Sa
y
m
de
ca
Кормой к пирсу Кормой к пирсу В бокс Бортом (лагом) к
на муринг на бочку
A
g причалу
ili
Sa
y
ветра
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход под парусами к пирсу при различных
направлениях ветра относительно пирса
Направление
y
ветра
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход под парусами к пирсу при направлении ветра
вдоль пирса
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
ВЕТЕР
A
g
ili
Sa
y
m
de
ВЕТЕР
ca
A
g
ili
Sa
y
для
разворота
ВЕТЕР
m
лодки
de
ca
Отдать
первым
A
g
ili
Sa
y
Отдать
m
первым
de
ca
Придержать
для
разворота
лодки
A
g
ili
Sa
ВЕТЕР
Отдать сначала подветренный кормовой. Развернуть нос насколько это возможно на
ветер. На газе чуть выше минимального выйти из ряда. Пройдя миделем якорь
подветренной яхты переключиться на нейтраль и развернуть нос по ветру. Включить
реверс и задним ходом выходить их прохода.
Последовательность операций подхода к пирсу яхты
под мотором
1. Приготовьте швартовы и развесьте кранцы еще до входа в
y
марину.
m
2. Один член команды готовиться выловить опорным
крюком муринг из воды и завести его на бак яхты.
de
3. 1-2 члена команды с кормовыми
ca
швартовыми готовятся сойти на берег и
задать кормовые швартовы.
y
под леерным ограждением.
Выбирайте муринг. По команде
m
шкипера задайте муринг на
утку.
de
5. Заложите шлаги швартовых
за утку на пирсе или проденьте
ca
их в швартовый рым.
Первым закладывается Муринг оттягивает
наветренный швартов. яхту от причала.
A
от пирса, чтоб облегчить выбирание муринга
на баке.
g
ili
Sa
7. После надежного
закрепления муринга на баке, Кормовые швартовы
шкипер подводит яхту к пирсу и удерживают яхту.
натягивает муринг. Выберите
слабину кормовых швартовых.
8. Передайте швартовы на борт и закрепите их на кормовых утках.
Подход под мотором к пирсу при различных
направлениях ветра относительно пирса
Отжимной ветер
y
m
de
ВЕТЕР
ca
A
g
ili
Sa
Заходить в ряд задним ходом. Развернуться так, чтоб зайти на место швартовки.
Использовать ветер для торможения яхты при подходе к пирсу.
Подход под мотором к пирсу при различных
направлениях ветра относительно пирса
Боковой ветер, встречный
y
Задать ВЕТЕР
первым!!!
m
de
ca
Задать
вторым
A
g
ili
Sa
Заходить в ряд кормой против ветра. Энергично развернутся для входа на место
швартовки. Использовать момент инерции вращения для противодействия
боковому ветру. Подойти к пирсу.
Подход под мотором к пирсу при различных
направлениях ветра относительно пирса
Боковой ветер, попутный
y
m
Задать
вторым
de
ca
Задать
первым!!!
A
g
ili
Sa
ВЕТЕР
Заходить в ряд носом по ветру. Пройти место стоянки. Дать реверс и на заднем ходу
с разворота зайти в ячейку. Использовать момент вращения для противодействия
боковому ветру.
Подход под мотором к пирсу при различных
направлениях ветра относительно пирса
Навальный ветер
y
m
de ВЕТЕР
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход лагом к пирсу под мотором при различных
направлениях ветра относительно пирса
Навальный ветер
y
m
de
Встать параллельно пирсу
на расстоянии 0,5 – 1 м.
ВЕТЕР
ca
Навальный ветер
прижмет яхту к пирсу.
A
g
ili
Sa
~450
Подход лагом к пирсу под мотором при различных
направлениях ветра относительно пирса
Отжимной ветер
Задать
y
вторым
m
de
Подойти как можно
ближе к пирсу. Если винт
ВЕТЕР
левого вращения, то
ca
после выравнивания яхты
вдоль пирса, резко дать
реверс. Корму прижмет к
Aпирсу.
Быстро задать сначала
g
кормовой швартовый,
затем носовой. Задать
ili
Не дать ветру отжать нос первым!!!
яхты от пирса.
Sa
~300
Подход лагом к пирсу под мотором при различных
направлениях ветра относительно пирса
Ветер вдоль пирса
y
ВЕТЕР Задать
m
первым!!!
de
Подойти ближе к пирсу.
Следить, чтоб нос был
слегка повернут к пирсу.
ca
После торможения,
матрос сходит на пирс и
первым задает носовой
~450
Подход лагом к пирсу под мотором при различных
направлениях ветра относительно пирса
Ветер вдоль пирса
y
Задать
вторым
m
de
Подойти ближе к пирсу.
При торможении на
реверсе подвести корму
ca
еще ближе к пирсу.
После торможения,
матрос сходит на пирс и
~300
ВЕТЕР
Подход лагом к пирсу под мотором при различных
направлениях ветра относительно пирса
Почему не получается отойти простым движением вдоль
y
пирса
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
Отдать
первым
de
При повороте на кормовом
швартовом конце следить,
чтоб корма не стукнулась об
ca
пирс.
После отхода носа от пирса на
достаточное расстояние дать
ВЕТЕР
A
малый ход вперед. g
ili
Отдать
вторым
Sa
Отход от пирса при швартовке лагом при различных
направлениях ветра относительно пирса
Ветер вдоль пирса
y
m
4. Отдать носовой
швартовый
de
При повороте на кормовом
шпринге следить, чтоб между
кормой и пирсом был
ca
заранее подвязанный кранец. 2. Отдать носовой
После отхода носа от пирса на шпринг
достаточное расстояние дать
A
малый ход вперед. 5. Отдать кормовой
Руль на расстоянии в шпринг
полкорпуса держать строго
g
прямо. После отхода от пирса
можно доворачивать рулем.
ili
3. Отдать кормовой
швартовый
Sa
y
1. Закрепить
дополнительный
m
кранец на носу
de
1. Отдать носовой
При повороте на носовом
швартовый
шпринге следить, чтоб между
носом яхты и пирсом был
ca
заранее подвязанный кранец. 4. Отдать носовой
После отхода кормы от пирса шпринг
на достаточное расстояние
A
дать малый ход назад. Руль 2. Отдать кормовой
на расстоянии в полкорпуса шпринг
держать строго прямо. После
g
отхода от пирса можно
доворачивать рулем.
ili
3. Отдать кормовой
швартовый
Sa
Отход от пирса при швартовке лагом при различных
направлениях ветра относительно пирса
Прижимной ветер
1. Закрепить
y
дополнительный 2. Отдать 4. Отдать
3. Отдать носовой
кранец на носу кормовой шпринг кормовой
m
швартовый
швартовый
de
ca
6. Отдать носовой
шпринг
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Особенность швартовки катамаранов к пирсу
Задать носовой
швартов
y
m
Самым малым «Вперед»
de
левым двигателем
прижать катамаран к
пирсу
ca
A Подойти к пирсу и
отвернуть нос от него.
Корма правого поплавка
g
прижмется к пирсу.
ili
Матрос сходит на пирс и Задать кормовой
задает правый кормовой. швартов
Sa
Особенность отхода катамарана от пирса
1) Подвязать на самом
носу дополнительный
y
кранец
2) Отдать носовой
m
Дополнительный
швартовый, кормовые
носовой кранец
швартовый и шпринг
de
3) Дать самый малый
«Вперед» левым
двигателем, натянуть
носовой шпринг,
ca
упереться в
дополнительный
носовой кранец
4)
A
Руль в сторону пирса.
За счет струи от винта,
отвести корму на
g
достаточный угол от
пирса
ili
5) Дать задний ход. Выйти
из марины.
Sa
Отдать все
швартовые кроме
носового шпринга
Подход и швартовка на бочку под парусом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход и швартовка на бочку под парусом
y
В) Подход против ветра.
m
de
ca
A Варианты крепления швартового на рым бочки
g
ili
При навальном ветре яхта проходит бочку, совершает разворот и курсом Левентик подходит к бочке. При
выполнении маневра нужно учесть, что яхта при выполнении разворота ускоряется. С учетом этого, шкипер
Sa
должен четко рассчитать требуемое расстояние, необходимое для остановки яхты непосредственно у
бочки.
При движении к бочке против ветра курсом Бэйдевинд так же необходимо контролировать расстояние до
бочки. При большой скорости подхода или недостаточности запаса хода, возможно придется сделать
повторный заход на бочку. В условиях стесненной стоянки ситуация будет неприятной.
Лучше к бочке подходить при боковом ветре. Это позволит более точно контролировать скорость подхода.
Подход и швартовка на бочку под мотором
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход и швартовка на бочку под мотором
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход и швартовка на бочку под мотором
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Отход от бочки под парусом
Вариант маневра отхода А
y
m
de
ca
A
Вариант маневра отхода Б
g
ili
Sa
Отход от бочки под парусом
Вариант маневра отхода В
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Выход из связки лодок при швартовке лагом к пирсу
y
яхты, возьмите их на борт.
m
Отдайте шпринги и прижимные
концы яхты, находящейся с внешней
de
стороны от вашей яхты.
ca
2) Отдайте соответствующий
носовой или кормовой конец
внешней яхты и проведите его
y
Адмиралтейский якорь Якорь кошка
m
de
ca
A
g
ili
Sa
В сложенном состоянии
Типы якорей
Якорь плуг (CQR)
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Типы якорей
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Типы якорей
y
Якорь Холла Якорь Денфорда
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Типы якорей
К р е п л е н и е я к о р я Д е л ьт а н а с уд н е
y
m
de
ca
A
g
ili
y
m
Том-буй – поплавок,
обозначающий место
установки якоря
de
ca
Буйреп - это прочный трос,
прикрепленный к тренду
якоря. Этот трос крепят
либо к бую (томбую), либо
на борту, к утке.
y
m
1) Глубину и рельеф дна.
2) Защищенность от ветра и волнения (эволюцию силы и
de
направления ветра в течение времени стоянки, суток).
3) Удерживающие характеристики грунта (его плотность).
ca
4) Размеры якорной стоянки. Наличие открытых и скрытых
опасностей.
A
5) Наличие приливно-отливных явлений в месте стоянки.
g
6) Близость навигационных ориентиров.
ili
y
m
de
h
ca
A
g
ili
Sa
y
волны. Кроме того, обеспечит легкий выход, если
ветер снова поменяется.
m
de
ca
A
g
Изменение направления
ветра по прогнозу
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Подход к месту закладки якоря под парусом
при различном направлении ветра
y
m
de
ca
A
4 – 5 корпусов до берега
g
ili
Sa
Подход к месту закладки якоря под парусом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1),
продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет
двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок,
предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3).
Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг.
После взятия пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4).
Подготовка к отдаче якоря
Если яхта не оборудована электрическим
брашпилем (якорной лебедкой), то разложите
y
на баке нужную длину цепи (обычно не менее
4-х глубин). Убедитесь, что цепь нигде не
m
Если планируется длительная стоянка перепуталась или зацепилась за носовые утки
вне пределов марины, то
рекомендуется подсоединить буйреп с
de
томбуем к якорю. Это позволит
обозначить место залегания вашего
якоря для других судов и облегчит
ca
освободить якорь в случае его
застревания.
A
g
ili
Sa
Порядок постановки на якорь
Практически все чартерные яхты оборудованы электрическими якорными лебедками — шпилями. Эксплуатируя их, необходимо помнить
следующее:
Включать шпиль только при работающем двигателе. В противном случае шпиль быстро «посадит» ваш аккумулятор.
Не перегружайте шпиль! Он не предназначен для подъёма скал с морского дна!
y
Если электропривод шпиля окончательно отказал, пользуйтесь входящими в комплект ручкой или рычагом (гандшпугом). Мускульной силы
m
вполне достаточно для выборки якоря, хотя при сильном ветре и волнении вам придется изрядно попотеть.
Держите пальцы подальше от движущихся частей шпиля!
de
Манёвры, связаны с постановкой на якорь под парусом или под двигателем абсолютно идентичны. Просто под двигателем вы выйдете в точку
отдачи якоря гораздо быстрее и точнее.
ca
1) Команда: «Приготовиться к отдаче якоря!»
Экипаж открывает крышку якорного ящика, фиксирует ее, проверяет якорное устройство и готовит его к работе, снимает якорь с блокировки
(винтовой стопор или вынимает фиксирующий нагель).
Экипаж информирует шкипера: якорь готов к отдаче!
A
2) Шкипер осматривается и выбирает место якорной стоянки с учетом возможного перемещения яхты вокруг отданного якоря. Контролирует
глубины по эхолоту. Сообщает матросу на якоре, сколько нужно будет травить цепи, чтоб якорь лег на дно.
g
3) Шкипер выводит яхту в точку отдачи якоря против ветра (течения) и контролирует начало дрейфа назад. Если необходимо, то компенсирует
дрейф работой двигателя.
ili
4) Команда: «Отдать якорь!» Матрос начинает вытравливать цепь. Как только якорь ляжет на дно или будет вытравлено заранее определенная
длина цепи до дна, матрос сообщает шкиперу, что я корь на дне.
Sa
5) Шкипер начинает движение назад под двигателем или под действием ветра, течения. Матрос продолжает вытравливать цепь, попутно
сообщает по цветным маркам на цепи или на канате, сколько цепи вытравлено. Длина должна быть не менее 4-х, 5-ти глубин.
6) Команда: «Цепь на стопор!»
7) Производится проверка ситуации: «встал» ли якорь. Шкипер даёт задний ход, выдерживая направление «носом против ветра» (течения).
Если якорь не «держит», маневр повторяется до получения положительного результата. Отсутствие дрейфа контролируется по ориентирам на
берегу (желательно два ориентира в створе).
Постановка на два якоря
y
m
de
ca
A
g
Зачастую ветер на море имеет тенденцию Что бы не допустить вращения яхты вокруг
ili
менять направление в течение суток. Если якоря используют второй якорь.
планируется ночная стоянка, то нужно На чартерный яхтах в комплект входит
Sa
y
m
1) Заложить основной якорь.
de
2) На тузике завести дополнительный якорь.
(Для удобства управления тузиком,
рекомендуется толстый якорный канат
ca
наростить тонким буйрепом. После
закладки якоря добрать толстый якорный
A
канат).
3) Обтянуть якорные канаты, так чтоб яхта
могла дрейфовать пределах безопасной
g
зоны или вне зоны досягаемости соседних
ili
яхт на стоянке.
Sa
Варианты постановки на два якоря
Если не представляется возможным встать на якорь «в растяжку»,
используют вариант постановки двух якорей углом.
y
m
Установка дополнительного якоря на яхте
de
1) Производится установка станового
якоря.
ca
2-3) Вытравливается цепь с запасом, чтоб не
мешала маневрировать.
30-400
y
После того как становой якорь отдан и забрал, можно завозить на тузике
m
вспомогательный якорь (верп).
de
Легче отдавать якорь с жесткого, а не с надувного тузика, при этом надо
использовать якорный конец, а не цепь, так как с цепью в лодке труднее
обращаться.
Если на тузике заводится становый якорь (дополнительный в этом
ca
случае устанавливается на цепи), тогда якорную цепь также лучше
заменить канатом.
фалини.
A
Поставьте тузик бортом к яхте и закрепите его носовой и кормовой
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Варианты постановки на два якоря
Швартовка на два якоря тандемом
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
шкипер. Один матрос идет на бак и готовит
m
якорное устройство к подъему якоря.
Открывает, если закрыт, якорный ящик,
de
снимает или разблокирует стопор якорной
цепи, берет в руки пульт управления
якорной лебедкой.
ca
1) Шкипер включает двигатель.
A
2) Малым ходом шкипер движется против
ветра к месту закладки якоря. Матрос
g
выбирает якорную цепь и руководит
ili
действиями шкипера, чтобы тот не
наехал на цепь корпусом. Матрос
Sa
y
3) Как только цепь будет вертикально,
m
матрос сообщает шкиперу: «Якорь в
панере», т.е. якорь еще в грунте и не
de
позволяет яхте свободно маневрировать.
ca
4) Шкипер останавливает яхту и старается
удержать ее на одном месте для
последующего вырывания якоря из грунта.
A
g
ili
Sa
Якорь в «Панере»
Снятие с якоря
y
m
5) Матрос усилиями якорной лебедки
пробует вырвать якорь из грунта.
de
Если это не получается, то шкипер
руководит действиями экипажа по
вытаскиванию зацепившегося якоря.
ca
6) Если якорь вышел из грунта и висит
A
вертикально на цепи, то матрос сообщает
шкиперу «Якорь встал». Это означает, что
яхту уже ничего не удерживает и она может
g
двигаться под действием ветра, течения
ili
или двигателя.
Sa
y
m
7) Когда якорь показывается из воды,
матрос поднимает его до ложемента.
de
Сообщает шкиперу «Якорь чист»!
Это означает, что шкипер при
необходимости уже может
ca
беспрепятственно маневрировать и
начинать двигаться в нужном направлении.
A
8) Матрос укладывает якорь в ложемент.
Закрепляет его там стопором или
g
стопорным нагелем. Закрывает якорный
ili
ящик.
Sa
Якорь «Чист»
Снятие с якоря под парусом
Подъем якоря и отход от
якорной стоянки под
y
парусом производится
m
подобно подъему и
отходу под двигателем.
Если на яхте отсутствует
de
электрическая якорная
лебедка, то подход к
месту закладки якоря
ca
осуществляется либо
выбиранием якоря в
ручную или ручным
A приводом
лебедки.
якорной
g
После того, как якорь
будет «чист», шкипер
ili
сдрейфовывает назад
под действием ветра,
Sa
y
на грунте, то для этих
целей используется
m
буйреп.
Либо с яхты экипаж
de
тенят за буйреп и
высвобождает якорь,
либо один из членов
ca
экипажа на тузике
подходит к том-бую и за
буйреп высвобождает
A якорь из зацепа.
Если буйрепа нет, то
g
якорь можно вытащить,
накинув на якорный
ili
канат петлю. Спустив ее
до веретена якоря,
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Буксировка
Длина буксирного должна соответствовать длине волны, т.е. быть такой,
чтоб буксир и яхта вместе всходили на волну.
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Буксировка
При буксировке желательно держаться в кильватерной струе буксира
y
m
de
ca
A
g
ili
Sa
Sa
ili
g
A
ca
de
m
y
Вопросы ???