Уважаемые читатели!

Предлагаемая вашему вниманию монография посвяще-

Приложение к журналу на одному из уникальных кораблей французского флота.
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» Крейсер-стационер 1-го класса «Д'Антркасто» так и остался
единственным представителем данного типа в военно-морских
силах Третьей республики. Хотя судьба корабля не изобило-
Д.Б. Якимович вала яркими эпизодами, тем не менее он прожил долгую, по
корабельным меркам, жизнь и успел послужить под тремя
флагами.
В соответствии с практикой, существовавшей в конце XIX —
начале XX в., в данной работе использован термин «вес», а не
употребляемый сейчас — «масса». Калибр орудий дан как в
миллиметрах, так и в сантиметрах, особенно при обозначении
КРЕЙСЕР-СТАЦИОНЕР марки орудия, как было принято тогда во Франции.

1-го КЛАССА Список сокращений

«Д'АНТРКАСТО»
3 (126)•2010 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор А.С.АЛЕКСАНДРОВ
Компьютерная вёрстка: Д.А.ДОЛГАНОВ
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
Обложка: 4-я стр. — рис. Д.Долганов
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»
 7873552, 7873553
www.modelistkonstruktor.ru
Подп. к печ. 22.01.2010. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.#отт. 10,5. Уч.#изд. л. 6.
Заказ № 2614. Тираж 2000 экз.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
БРК — броненосный крейсер; ВВ — взрывчатое вещество;
ВД — высокое давление; ВЛ — ватерлиния; ВМФ — военно-
морской флот; ВН — вертикальная наводка; ГК — главный
калибр; ГН — горизонтальная наводка; ДП — диаметральная
плоскость; КО — котельное отделение; КР — крейсер; ММ —
миноносец; МО — машинное отделение; НД — низкое давле-
ние; СД — среднее давление; СК — средний калибр; ТА — тор-
педный аппарат; УЯ — угольная яма; ЭБР — эскадренный
броненосец; ЭУ — энергетическая установка.
Литература
L. Feron — Le Croiseur D'Enrecasteaux; Le Yacht — разные года; La Marine
Francais — разные года; La Revue Maritime et Coloniale — разные года; Les
Mines et la Metallurgie a L'Exposition Universelle de 1900, Paris 1901; Aide-Memoire
de l'Officier de Marine, Paris (разные года); Bulletin de l'Association Technique
Maritime, Paris (разные года); E. Nicol — Traite d'Artillerie, Paris 1894; M. Bacle —
Les Plaques de Blindages, Paris 1900; Le vice-amiral Dartige du Fournet —
A Travers les Mers, Paris 1929; Le Baron d'Anthouard — Les Boxeurs, Paris 1902
P. Chack — On se Bat sur Mer, Paris 1926; J. de Ruffi de Ponteves — Souvenirs
de la Colonne Seymour, Paris 1903; E. Vedel — Nos Marins a la Guerre (sur Mer et
sur Terre), Paris 1916; E. Vedel — Sur nos Fronts de Mer, Paris 1918; G. Douin —
L'Attaque du Canale de Suez, Paris; La Guerre Navale racontée par nos Amiraux,
Paris 1920; A. Thomazi — La guerre Navale dans La Mediterranee, Paris 1929.
ЖУРНАЛ
«ÌÎÐÑÊÀß ÊÎËËÅÊÖÈß»
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ,
индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»
Во втором полугодии 2010 года читателей (и почитателей)
журнала «Морская коллекция» (подписной индекс 73474 в
«Каталоге Роспечати») ожидает приятный сюрприз — три
дополнительных выпуска этого издания (подписной индекс
21879 в «Каталоге Роспечати).
Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и
флота, подписавшиеся на основные и дополнительные выпу-
ски, получат возможность пополнить свою домашнюю морскую
коллекцию девятью журналами в полугодие.
Тематика дополнительных выпусков «Морской коллекции»,
равно как и их оформление, останутся такими же, как у основ-
ных выпусков издания.
Подписаться на дополнительные выпуски журнала
«Морская коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция жур-
нала «Моделист-конструктор» по адресу: 127015, Москва,
Новодмитровская улица, дом 5а. Здесь же жители Москвы и
Подмосковья могут приобрести их за наличный расчёт, а ино-
городним необходимо для этого прислать заявку по вышеука-
занному адресу.
В следующем номере
«Морской коллекции» — монография
«Канонерская лодка «Гиляк»

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010 1

More_03_10 XZ.indd 1 18.01.2010 16:45:13

Process Black

«Д аже на фоне других кораблей флота этот корабль
выделялся своей необычностью» — с такой фразы
можно начинать рассказ едва ли не о любом французском
броненосце или крейсере последней четверти XIX века.
Частые смены морских министров, привлечение к проек-
тированию инженеров разных арсеналов и частных фирм,
сочетавших в своих проектах консерватизм и новаторство
самым непредсказуемым образом, бесконечные измене-
ния и переделки в ходе постройки — всё это привело к
тому, что найти пару идентичных боевых единиц в соста-
ве флота Третьей республики представляется далеко не
простой задачей.
Однако, даже учитывая многообразие типов, не следует
упускать из вида известное единообразие требований —
пусть нередко и специфических — к кораблям одного
класса и проистекающую отсюда схожесть их характе-
ристик. Кроме того, новые броненосцы и крейсера, сколь
бы оригинальный облик им ни придали, зачастую имели
вполне определённый прототип с рядом схожих техни-
ческих решений, и, в свою очередь, могли похвастаться
многочисленным «потомством».
В этом отношении «Д'Антркасто», построенный для
выполнения достаточно узкого круга задач, с не совсем
обычным для крейсера составом вооружения и уникальной
схемой бронирования, которая не позволяет даже одно-
значно отнести его к броненосным или бронепалубным
крейсерам, действительно выделяется на фоне прочих.
Спроектированный практически с нуля, он не стал и прото-
типом для других кораблей. Что касается истории службы,
то карьеру крейсера, сданного на слом через полвека после
закладки и успевшего послужить в трёх странах, тоже никак
не назовёшь обычной для французского флота.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПРОЕКТА
Концентрация энергии Франции на коло-
ниальных захватах, имевшая место после
победы над Австрией при Наполеоне III и
при Третьей республике, после поражения
от Пруссии, объяснялась разными причина-
ми. В первом случае сосредоточиться «про-
тив варваров» позволили якобы стабильная
ситуация и гарантированное первенство в
Европе самой Франции; во втором — нао-
борот, пришлось пойти на это из-за понима-
ния невозможности вести активную полити-
ку на континенте в условиях превосходства
Германии. Но и в том, и в другом случае в
дальних морях требовался соответствую-
щий флот. Старые парусно-паровые фре-
гаты для этой цели уже не годились, учи-
тывая недавнюю броненосную революцию
и приобретение многими странами «вто-
рого мира» хоть и малых, но всё же бро-
неносных кораблей. Однако и отправка за
тысячи миль от Франции, упорно пытав-
шейся оспаривать лидирующие позиции на
море с Великобританией, новейших линко-
ров вряд ли могла считаться удачной идеей.
Логичным выходом стала постройка коло-
ниальных броненосцев (или броненосцев-
стационеров), способных стать флагманами
эскадр в дальних морях и иметь дело с тре-
тьеразрядными флотами, а при необходи-
мости и участвовать в «правильном» эска-
дренном бою, благо временное увлечение
таранной тактикой играло в пользу кора-
блей меньших размерений.
В результате эти единицы, несмотря на
встречающиеся попытки занести их в разряд
первых броненосных крейсеров, являлись,
по существу, уменьшенными и ухудшенны-
ми по большинству характеристик стандарт-
ными броненосцами, спроектированными
с применением тех же самых технических
решений, что и старшие братья, с поправка-
ми на «колониальность». В итоге стальные
корпуса получила лишь последняя пара из
15 кораблей этого подкласса — заложенные
в 1877 г. «Вобан» и «Дюгесклен». Для сво-
его водоизмещения они имели вполне при-
личные защиту и вооружение (четыре 24-см,
одно 16-см и шесть 14-см орудий). Однако
после их закладки французы сочли, что пора
направить свои усилия на создание флота
для европейских, а не южных морей. Спер-
ва они построили шесть броненосцев 1-го
ранга и четыре больших броненосца берего-
вой обороны. Приход к власти адмирала Оба
дал старт дорогостоящей программе усиле-
ния крейсерских и миноносных сил. Следу-
ющему морскому министру пришлось ком-
пенсировать фактический срыв строитель-
ства «броненосцев 1880 г.». К тому же кру-
шение карьеры одного из лучших полити-
ков Третьей республики Жюля Ферри из-за
поражения французского отряда в колони-
альной войне с Китаем снизило готовность
сменявших друг друга правительств риско-
вать в авантюрах за тридевять морей. И хотя
новые стационеры в той же войне проде-
монстрировали все свои лучшие качества и
доказали пригодность к ведению длительной
кампании вдали от своих баз, пусть и про-
В в е р х у : Крейсер «Д'Антркасто» в
море на ходовых испытаниях, 1898 г.

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010

More_03_10 XZ.indd 2 18.01.2010 16:45:17

Process Black

тив второразрядной державы, на флот для
заморских владений в бюджетах 80-х годов
XIX века средств просто не осталось.
Однако потребность в нём у французов
никуда не делась; более того, вывод из
строя обветшавших стационеров с дере-
вянными корпусами и переброска колони-
альных броненосцев в метрополию для
усиления линейных сил сделали её толь-
ко более острой. Ссылаясь на устарелость
даже последних броненосцев-стационеров
и неспособность (при тогдашнем состоя-
нии угольных станций) новейших крейсе-
ров прибыть на Дальний Восток (основную
проблему представлял переход из Обока
в Кохинхину длиною порядка 6000 миль),
критики флота указывали на «небрежение
защитой колоний, проистекающей из отка-
за от класса броненосцев-стационеров». В
результате морской министр Эдуар Барбе,
чьи намерения развернуть постройку кора-
блей для линии боя вызвали немало напа-
док, счёл нужным кинуть общественно-
му мнению кость. Программа 1890 г. пред-
полагала к 1901 г. иметь в составе флота
десять флагманских крейсеров, из кото-
рых построить требовалось восемь; 24
крейсера-стационера 2-го и 3-го ранга (не
имелось ни одного) и 24 авизо и канонер-
ки (к постройке — 15). Однако, когда дошло
до определения предполагаемых характе-
ристик, впечатление, производимое этой
армадой на бумаге, изрядно поблекло.
Так, на заседании 16 декабря 1890 г.
Строительный совет рассмотрел предва-
рительные требования к проекту крейсера-
стационера 1-го ранга, выдвинутые мор-
ским министром:
• «Скорость — 16 уз.
• Дальность плавания — 4500 миль на
10 уз.
• Вооружение: четыре 16-см пушки на
спонсонах, 10 10-см орудий, из которых
два погонных — на полубаке и два рети-
радных — на полуюте; шесть 47-мм и четы-
ре 37-мм скорострелки, два надводных
торпедных аппарата, по одному на борт.
Крейсер 2-го ранга «Паскаль»
More_03_10 XZ.indd 3
Process Black
• Защита: броневая палуба толщиной
2 см и 4 см над котлами и машинами,
с дополнительной 4-мм отражательной
палубой над ними же; щиты 16-см и 10-см
пушек толщиной 47-мм.
• Парусное вооружение — трёхмачто-
вый барк.
• Полное электрическое освещение.
• Корпус — стальной, с деревянной
обшивкой. Осадка кормой — около 6 м.
• Водоизмещение — около 2500 т».
Вряд ли массовая постройка столь сла-
бых и тихоходных «крейсеров 1-го ранга»
усилила бы французский флот. К счастью,
Строительный совет в данном случае ока-
зался достаточно предусмотрителен, что-
бы внести изменения в предложения Бар-
бе. Его члены с ходу потребовали увели-
чить дальность плавания, обеспечить воз-
можность брать уголь в дополнительные
ямы в перегруз, усилить защиту, изменить
расположение артиллерии и подачи бое-
припасов. Корабль сразу потяжелел, как
минимум, на 400 т, но Совет благоразумно
предложил проектировщикам не связывать
себя этой величиной и лишь помнить, «что
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
Броненосец-стационер
«Дюгесклен»
следует стараться ограничить водоизме-
щение, насколько возможно».
3 февраля 1891 г. скорость решили дове-
сти до 18 уз. при естественной тяге и
19 уз. — при умеренно повышенной, что
вызвало очередные изменения в чертежах.
Так или иначе, но к 31 июля предваритель-
ные проекты поступили на рассмотрение
конкурсной комиссии. В результате внима-
тельного изучения представленной доку-
ментации победу одержала частная фирма
«Ателье э Шантье де ля Луар». После дора-
ботки, в феврале 1892 г. этот проект полу-
чил одобрение. Однако уже 2 марта в мор-
ском министерстве сочли, что даже значи-
тельно выросшие корабли крейсерами 1-го
ранга считаться всё равно не могут и долж-
ны быть переведены во 2-й ранг. Заклад-
ка «Декарта» и известного русскому чита-
телю по событиям в Чемульпо 1904 года
«Паскаля» состоялась в августе 1892-го
и декабре 1893 г. соответственно.
Тем временем требования к колониаль-
ному крейсеру 1-го ранга существенно воз-
росли. Было решено, что на его борту
должен иметь возможность размещаться
контр-адмирал (командующий эскадрой на
дальних станциях) со штабом. Увеличился
и калибр главной артиллерии, сперва до
19 см, затем до 24 см, в итоге сравнявшись
с ГК прежних броненосцев-стационеров.
Также повысились требования к защите,
что постепенно довело водоизмещение
корабля до 8000 т.
Как свидетельствует протокол заседания
Строительного совета от 7 июля 1891 г.:
«Кажется невозможным воплотить в
корабле приемлемой длины все предва-
рительные требования и существенно не
превысить предложенное водоизмещение
в 8 тысяч тонн.
Сохраняя предусмотренное вооружение,
уменьшая дальность плавания на 10 узлах
с 6000 миль до 5500 миль и принимая муль-
титрубчатые котлы, кажется трудным обой-
тись менее чем 8600 тоннами при длине
118 м. Пойдя на это, можно сформулиро-
вать предварительные требования так:
3
18.01.2010 16:45:18
 Проект колониального крейсера
1-го ранга инженера Логаня, 1891 г.
Вооружение
4 24-см пушки модели 1887 года с боеза-
пасом по 110 выстрелов на ствол, установ-
ленные в закрытых башнях, одна из кото-
рых в носу, вторая в корме и две побортно.
8 14-см скорострельных орудий, поста-
вить на верхней палубе. Следует поста-
раться укрыть их под сплошным или частич-
ным спардеком и разместить или на спон-
сонах, или в портах так, чтобы защитить
от дульных газов тяжёлых пушек и обеспе-
чить им наибольшие углы обстрела.
10 скорострельных 47-мм и шесть 37-мм
пушек установить как на надстройках, так
и на марсах.
24-см орудия оснастить гидравлически-
ми приводами. Размещение погребов сред-
некалиберных и малокалиберных пушек
должно обеспечивать быструю подачу бое-
запаса; следует предусмотреть механиче-
скую систему подачи.
Корабль получит пять ТА, посты наве-
дения которых должны размещаться,
насколько возможно, на одной вертикали
с самими аппаратами и быть защищены от
огня малокалиберной артиллерии.
Защита
Сплошная броневая палуба, криволи-
нейная или многоугольная в сечении, спу-
скающаяся вдоль борта на 1,40 м ниже
ватерлинии, а в центре возвышающая-
ся над ней так, чтобы объём между верх-
ней частью броневой палубы и ватерлини-
ей был как минимум равен объёму отсеков
над палубой вдоль борта.
Её толщина — 50 мм, включая подлож-
ку, со 100-мм участками на покатых частях
на всём протяжении машинных и котель-
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 4
Process Black
ных отделений. Люки защитить гласисами
соответствующей толщины. Над машин-
ным отделением под броневой будет уста-
новлена 8-мм отражательная палуба.
Выше броневой палубы устроить слой,
разбитый на мелкие отсеки, накрытый
сверху 20-мм палубой. Между этими дву-
мя палубами толщина внешней обшивки
должна составлять 20 мм.
По всей длине корабля устроить бор-
товой коридор, идущий на высоту межпа-
лубного пространства; напротив машин-
ных и котельных отделений его ширина как
минимум 1,2 метра; толщина внутренней
стенки — 40 мм, и её следует подкрепить
должным образом. Коридор будет разбит
многочисленными поперечными перебор-
ками, снабжёнными водонепроницаемы-
ми дверями.
Если испытания, которые планируется
провести в Гавре на сегменте бортовой
защиты, не дадут положительного резуль-
тата, то броня, предусмотренная для вну-
тренней стенки коффердама, будет пере-
несена на внешнюю обшивку, чтобы соста-
вить — как и предполагалось первоначаль-
ным вариантом требований — 60-мм пояс.
Бронирование башен 24-см пушек —
250 мм, включая подложку на фронталь-
ной половине башни, и 210 мм — с тыль-
ной стороны. Толщина крыши — 50 мм,
подачные трубы — 200 мм над нижней
палубой и 140 мм — под ней, вплоть до
броневой палубы.
Защита 14-см и малокалиберных пушек,
за исключением, помещённых на марсах
и надстройках, должна обеспечиваться
щитами из закалённой стали толщиной
72 мм. Горизонтальные части последних
следует изготовить из бронематериала
эквивалентной толщины.
Вертикальные стенки боевой рубки —
200 мм.
На протяжении машинных, котельных
отделений и погребов боезапаса корабль
должен иметь двойное дно и борт, про-
дольные переборки и угольные ямы, рас-
положенные так, чтобы как можно лучше
защищать от торпед.
В обязательном порядке крейсер должен
нести сети «Булливана».
Предусмотреть на корабле места для
четырёх прожекторов, как можно ближе к
ватерлинии, и две тумбы для прожекторов
на марсах.
Скорость и дальность плавания
Скорость в 19 узлов должна достигать-
ся при умеренно форсированной тяге, без
закрытия машинных отделений. При есте-
ственной тяге скорость должна составить
как минимум 18 узлов.
Главные механизмы — две паро-
вые машины тройного расширения, каж-
дая приводящая во вращение свой винт.
Надёжность и прочность машин должна
быть обеспечена.
Котлы — системы Лаграфель д’Алле или
Бельвиль.
…Запас угля, достаточный для преодо-
ления 5500 миль на скорости 10 узлов и
обеспечения при этом опреснения истра-
ченной котельной воды, питьевой воды
и работы вспомогательных механизмов
в течение трёх месяцев. Угольные ямы
должны иметь достаточно большой объём,
чтобы вместить в перегруз на треть боль-
ший запас угля.
18.01.2010 16:45:20
 Разное
Корпус стальной, с деревянной и медной
обшивкой подводной части.
Предусмотреть возможность размеще-
ния на корабле контр-адмирала со шта-
бом.
Устроить на корабле балластные цистер-
ны в оконечностях, которые позволят одно-
временно с заполнением отсеков двойного
дна регулировать дифферент по расходо-
ванию топлива.
Корабль оснастить парусным вооруже-
нием с площадью парусов, в 20 раз боль-
шей сечения по миделю. Предусмотреть
на мачтах по одному боевому марсу, каж-
дый — с двумя скорострельными пушками
и тумбой для прожектора. Мачты не будут
иметь проходящего внутри них трапа, толь-
ко наружный. Их размеры должны быть
выбраны так, чтобы при снятии рей и стеньг
(и укладке их на ростры) мачты держались
без какого бы то ни было такелажа.
На крейсере предусмотреть полное элек-
трическое освещение.
Запас водоизмещения — 4 %.
Длина не более 118 м, осадка — 7,50 м.
Хотя водоизмещение не указывается, но
разработчикам проекта следует старать-
ся уменьшить его, насколько возможно,
при условии выполнения остальных тре-
бований.
Проект должен сопровождаться расчё-
том, подтверждающим прочность корпуса,
и объёмом воды, принимаемой в главные
отсеки при их затоплении.
Совет напоминает, что вряд ли данные
требования можно без натяжек реализо-
вать без довольно существенного увели-
чения водоизмещения. Он предпочёл бы
последние, сохранению водоизмещения в
пределах 8000 т, достигнутого за счёт осла-
бления защиты или количества (или кали-
бра) главной артиллерии. Если придётся
пойти на увеличение водоизмещения, то
максимальную длину следует определить
в 115 м».
Стоит заметить, что на тот момент проект
крейсера-стационера 1-го ранга по систе-
ме защиты и расположению ГК ромбом
напоминал современные им броненосцы
в той же степени, в какой прежние колони-
альные броненосцы — «Амираль Дюпер-
ре». Однако воплощения в металле такая
преемственность не нашла — министр не
последовал рекомендациям Совета, а при-
казал уменьшить число 24-см пушек до
двух в диаметральной плоскости.
Решением министерства от 2 марта
1892 г. корабль лишили парусного воору-
жения. Предварительные проекты, разра-
ботанные инженерами флота Требулем
(на тот момент — секретарём Строитель-
ного совета), Раймоном, а также Швар-
цем и Бессоном и тремя частными фирма-
ми («Форж э Шантье де ля Медитеранне»,
«Ателье э Шантье де ля Луар» и «Шантье
э Ателье де ля Жиронд»), рассмотрели на
заседании Совета 29 марта того же года.
Его решение гласило:
«Не вести дальнейших работ по про-
ектам господ Шварца и Бессонна, а так-
же фирм «Ателье э Шантье де ля Луар» и
«Шантье э Ателье де ля Жиронд».
Предложить господам Требулю и Рай-
мону, а также фирме «Форж э Шантье де
More_03_10 XZ.indd 5
Process Black
ля Медитеранне» подготовить окончатель-
ные проекты, учитывая замечания, сде-
ланные во время обсуждения, в особенно-
сти — предусмотреть запас водоизмеще-
ния для заполнения нижней части коффер-
дама металлическими ящиками весом по
170 кг на м3 занимаемого объёма. Сверху
эту часть следует накрыть тонким сталь-
ным листом.
В первоначальные требования внести
следующие изменения:
а) предусмотреть установку подводных
торпедных аппаратов в носу и по бортам;
б) восемь 14-см пушек поставить в казе-
матах, аналогичных предложенным разра-
ботчиками из Ла Сейна, с той оговоркой,
что составители могут выбрать — устанав-
ливать ли средние пушки одного борта в
одном каземате или в отдельных;
в) добавить на спардек четыре 14-см
пушки со щитами, не обеспечивая для них
дополнительного боезапаса;
г) сократить запас провизии до
45-дневного. Вместе с отказом от парус-
ного вооружения это должно скомпенси-
ровать перегрузку от четырёх 14-см пушек
при сохранении дальности плавания в
5500 миль».
31 января 1893 г. Строительный совет
рассмотрел окончательные проекты бро-
непалубного крейсера 1-го ранга и одобрил
представленные инженером Требулем и
фирмой «Форж э Шантье де ля Медитер-
ране», с некоторыми оговорками, добавив,
что «если потребуется принять только один
из них, следует отдать предпочтение про-
екту господина Требуля».
3 августа в записке на имя министра
инженер Бьенэме уточнил:
«В соответствии с решением, посланным
на одобрение министра 8 февраля этого
года, инженеру Требулю было предложе-
но переделать проект с учётом замечаний
Строительного совета, сделанных во время
заседания 31 января 1893 года и дополнен-
ных 23 февраля и 10 марта того же года.
Напоминаю, впрочем, что вышеупомя-
нутое заседание закончилось одобрением
проекта при условии устранения указан-
ных выше замечаний.
С другой стороны, новая корректура чер-
тежей побудила предложить новые изме-
нения, которые вкратце состоят в следу-
ющем:
1. Г-ну Требулю предложено предоста-
вить полный чертёж установки 14-см пушек
на спардеке и батарейной палубе, в пер-
вую очередь дающей возможность обе-
спечить максимальный угол вертикального
наведения в 20°.
Следует учесть разделение унитарных
выстрелов для этих пушек на снаряд и
заряд.
Необходимо подготовить детальные чер-
тежи погребов боезапаса как для башен-
ных орудий, так и для 14-см пушек и мало-
калиберной артиллерии.
Для погребов, находящихся рядом с
котельными отделениями, следует принять
меры для обеспечения хорошей вентиля-
ции, чтобы температура в них не превыша-
ла примерно 35°.
Также г-ну Требулю следует вернуться к
проекту 24-см башен, принимая во внима-
ние следующие замечания:
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
С целью облегчения выхода пороховых
газов и улучшения условий для прицелива-
ния следует поднять крышу башни и прод-
лить её за пределы вертикальных стенок
в виде навеса, так чтобы зазор повсюду,
кроме как над амбразурой, составил 15 см.
Необходимо надёжно скрепить её с верти-
кальной бронёй.
Наведение в вертикальной плоскости
переделать так, чтобы оно осуществля-
лось при помощи прицела и рукоятки, рас-
положенной сбоку от пушки. Лобовой части
башни можно придать наклон, чем умень-
шить размер амбразуры и ослабить воз-
действие снарядов на башню, что позволит
использовать броню меньшей толщины.
В башнях вместо станков с люлькой сле-
дует использовать станки с цапфами. Тре-
буется расположить подъёмники боеприпа-
сов так, чтобы снаряды и заряды подава-
лись по другую сторону от наводчика.
2. Помимо этого и дополнительной
информации, которую следует запросить у
г-на Требуля, строителю следует принять в
расчёт следующие замечания:
В проекте не предусмотрено устройства
для постановки 20 мин, которые должны
иметься на корабле. На промежуточной
палубе в корме, на месте торпедного аппа-
рата в ДП, следует установить стандарт-
ное устройство Шварца, сам же ТА заме-
нить двумя бортовыми, установленными в
том же отсеке.
Носовые торпедные аппараты сдвинуть
вперёд на полтора метра, чтобы позволить
вдвигать трубы с установленными совками
внутрь корабля при развороте за предель-
ный угол стрельбы.
В носовой части на платформе трю-
ма, где установлены вспомогательные
механизмы, разделение на отсеки должно
позволить разместить центральный пост
под броневой трубой передачи приказов из
боевой рубки.
Сервомотор и два больших насоса водо-
отливной системы, установка которых пла-
нировалась в румпельном отделении, пере-
нести в смежный с ним отсек на платфор-
ме трюма.
Верхние и нижние марсы следует снаб-
дить вертикальной стенкой.
При рассмотрении министром я бы про-
сил его одобрить, с указанными оговор-
ками, представленные чертежи. Далее
Комиссия по машинам и крупному обору-
дованию могла бы разместить заказы на
постройку крейсера, который был бы зане-
сён в списки флота под названием «Жан-
на д’Арк».
А пока Требуль трудился над усовершен-
ствованием своего проекта, фирма «Форж
э Шантье де ля Медитерране» всеми прав-
дами и неправдами добилась выдачи
заказа на постройку ещё одного крейсера
водоизмещением при полном запасе угля
8399 т по чертежам инженера Лаганя.
Новый корабль нарекли «Д'Антркасто».
Проект же Требуля постигла незавидная
участь. Доработанные чертежи морской
министр вице-адмирал Беснар одобрил 21
августа 1895 г. Однако сменивший его вско-
ре на этом посту Эдуар Локруа имел свои
взгляды на то, каким должен быть боль-
шой крейсер французского флота. Зало-
женный при его правлении БКР «Жанна
5
18.01.2010 16:45:21

д’Арк» являлся не заменой колониального
броненосца, а океанским рейдером с высо-
кой скоростью и огромным запасом угля и
не имел с проектом Требуля ничего обще-
го. Но многие требования, предъявлен-
ные к этому проекту, пришлось учесть при
постройке «Д'Антркасто».
Название
Своё имя корабль получил в честь адми-
рала Жозефа Антуана Брюни д'Антркасто
(1737 — 1793), троюродного брата знаме-
нитого адмирала Сюфрена. В звании лей-
тенанта Жозеф успел принять участие в
Семилетней войне, ни разу, впрочем, не
вступив в бой. В 1764 г. д'Антркасто уча-
ствовал в гидрографической экспедиции, в
1765 г. — в неудачном для французов усми-
рении барбарийских пиратов, затем в зва-
нии капитан-лейтенанта — в двух походах
в Левант. Став капитаном 1-го ранга, после
начала Войны за независимость США,
он командовал 110-пушечным линейным
кораблём «Мажестюо» в сражении у мыса
Спартель. По окончании войны, побыв
некоторое время в должности заместите-
ля начальника портов и арсеналов, он на
фрегате «Резолюсьон» отправился в науч-
ную экспедицию в Тихий океан. Претер-
пев немало невзгод, д'Антркасто в 1790 г.
возвратился в революционную Францию.
На его счастье, ещё до начала чисток во
флоте Учредительное собрание решило
направить адмирала на поиски экспедиции
Лаперуза, в которой он и скончался от цин-
ги и дизентерии на борту своего флагмана
«Решерш» 20 июля 1793 г. До своей смер-
ти д'Антркасто успел открыть нынешний
остров Ваникоро, где через три с лишним
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 6
Process Black
Проект крейсера
«Жанна д’Арк» инженера
Требуля, признанный
лучшим на конкурсе
десятка лет обнаружили следы крушения чить хорошие углы обстрела в нос и корму
кораблей Лаперуза. для бортовых пушек среднего калибра без
Крейсер стал вторым кораблём фран- установки их на спонсонах. А последнее, с
цузского флота, носившим это имя. Пер- точки зрения французских моряков, явля-
вым был авизо 2-го ранга, заложенный в лось большим плюсом, поскольку спонсо-
1858 г. и большую часть службы провед- ны при волнении приводили к повышенно-
ший на дальних станциях, в частности в му образованию брызг, затруднявших веде-
Индокитае. ние прицельного огня.
Стальной корпус крейсера набирался по
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ поперечной схеме. Двойное дно простира-
лось только на протяжении машинного и
Корпус котельных отделений, под погребами его
Повышенные требования к мореходно- заменяли водонепроницаемые настилки.
сти крейсера-стационера, которому пред- Вертикальный киль был собран из сплош-
стояло большую часть службы проводить ных листов, толщина которых в средней
на переходах между отдалёнными точками
побережья в обширных заокеанских владе-
ниях, не могли не сказаться на его облике и
конструкции. Новый корабль, в отличие от
предыдущих больших французских крей-
серов, получил три закрытые надводные
палубы, имевшие значительную седлова-
тость, т.е. плавный подъём к носу и корме.
В итоге при высоте борта на миделе 6,05 м
в носу она достигала 7,88 м. Для лучшей
всхожести на волну посадке «Д'Антркасто»
придали существенный — 0,72 м — диф-
ферент на корму.
Несмотря на то, что скорость не являлась
наивысшим приоритетом, корпус крейсера
имел довольно острые обводы. При отно-
сительном удлинении 6,722 коэффициент
полноты составил лишь 0,536, а коэффи-
циент полноты ватерлинии — 0,751. А это,
в свою очередь, заставило конструкторов
придать надводному борту значительный
завал. С одной стороны, это обеспечива-
ло большую плавность качки и снижало Адмирал Жозеф Антуан Брюни
верхний вес, с другой — позволяло полу- Д’Антркасто
18.01.2010 16:45:22
 части составляла 13 мм, ближе к оконеч-
ностям — 11 мм, а в носу и корме — 10
мм, соединённых стыковыми планками.
Он делил пространство двойного дна на
герметичные отсеки левого и правого бор-
та. К килю, со шпацией 930 мм, при помо-
щи угольников и заклёпок крепились 128
шпангоутов. Последние, в днищевой части
корпуса, изготовлялись из 9-мм (под МО и
КО) или 8-мм (под башнями) листов и угло-
вой стали. На протяжении двойного дна
всего 10 шпангоутов (32, 39, 46, 53, 60, 64,
72, 80, 89 и 97) выполнялись водонепро-
ницаемыми. В остальных для облегчения
конструкции вырезали круглые или оваль-
ные отверстия. Между шпангоутами были
вставлены интеркостели из угольников и
стальных листов толщиной 8-мм в средней
части корпуса и 7-мм в оконечностях, кото-
рые образовывали по четыре днищевых
стрингера с каждого борта. Из них третий
по счёту от киля на протяжении КО выпол-
нялся водонепроницаемым, поскольку на
него опирались внутренние продольные
переборки бортовых УЯ. Однако на участ-
ке от 64-го до 80-го шпангоута пришлось
положить дополнительный стрингер между
третьим и четвёртым, так как для разме-
щения бок о бок двух главных машин тре-
бовалась почти вся ширина корпуса. Поэ-
тому под МО водонепроницаемым сдела-
ли дополнительный стрингер, а 3-й имел
облегчённую конструкцию.
Выше двойного дна, вплоть до броне-
вой палубы шпангоуты изготавливались
из швеллера (250х80 мм, весом 35 кг/м2 в
средней части, и 200х80 мм — по 22 кг/м2
в оконечностях). Нижняя их часть, приле-
гающая к водонепроницаемому стринге-
ру, изготавливалась следующим образом.
Швеллер надрезали вдоль и его ветви раз-
водились, а между ними вставлялась бра-
кета из 9-мм стального листа. Исключе-
ние составляли лишь водонепроницаемые
шпангоуты (4, 9, 15, 26, 32, 39, 46, 53, 60,
64, 72, 80, 89, 97, 101 и 109), на которые
опирались переборки как бортовых отсе-
ков, так и главные поперечные. В этом слу-
чае бракетную вставку заменял сплош-
ной лист, входящий с состав переборочно-
го полотна.
Массивную броневую палубу поддержи-
вали мощные бимсы из такого же профи-
ля, что и ветви шпангоутов. С последни-
ми они скреплялись широкими кницами.
Выше защитной палубы вплоть до верхней
шпангоуты выполнялись непрерывными и
Копия подлинного теоретического
чертежа корпуса крейсера
«Д'Антркасто»
More_03_10 XZ.indd 7
Process Black
изготавливались из швеллера 200х80 мм
в средней части и 175х70 мм (19 кг/м2) —
в оконечностях. Бимсы батарейной палу-
бы — из того же швеллера, что и шпанго-
уты, верхней — из швеллера 175х70 мм,
жилой палубы — из тавро-бимсового про-
филя 175х125 мм. Последние кницами кре-
пились не к шпангоутам, а к изготовлен-
ным из того же проката внутренним стой-
кам коффердама, шедшего по всей длине
корабля. Между стойками и шпангоутами
бимсы жилой палубы изготавливались из
6-мм стального листа с полукруглым выре-
зом в нижней части.
Ниже ВЛ поясья внешней стальной
обшивки укладывались внахлёст. Горизон-
тальный киль выполнялся двойным — из
15-мм листов в средней части, 13-мм бли-
же к оконечностям, и 12-мм непосредствен-
но в носу и корме. Дальше шёл пояс толщи-
ной 14 — 14 — 13 мм, а затем — до скоса
броневой палубы — шесть поясьев (14 —
13 — 12 мм). Дальше на высоту коффер-
дама обшивка вновь была двухслойной —
из 10-мм листов; внутренняя стенка коф-
фердама также двухслойная — но уже
из 20-мм листового проката. Это на пер-
вый взгляд парадоксальное распределе-
ние объяснялось просто. Коффердам слу-
жил не просто защитой от затопления при
повреждениях внешней обшивки, но и свое-
образным разнесённым бронированием.
Обычно слой мелких отсеков по ВЛ предо-
хранял от обширных затоплений лишь при
условии взрыва снаряда в воде около бор-
та или непосредственно на обшивке. Если
же снаряд, снаряжённый бризантным ВВ,
срабатывал в момент прохождения через
неё или сразу после, в таком случае тон-
кая внутренняя стенка могла и не устоять.
40-миллиметровой же толщины хватало,
чтобы уверенно выдержать неконтактный
взрыв фугаса среднего калибра — что и
продемонстрировали испытания на поли-
гоне в Гавре. Наличие такой своеобразной
замены вертикального бортового брониро-
вания и позволило некоторым специали-
стам назвать «Д'Антркасто» «единствен-
ным броненосным крейсером, не имеющим
броневого пояса». Выше коффердама поя-
са обшивки собирались вгладь — на стыко-
вых планках; толщина — от 10 до 15 мм.
Все палубы имели стальной настил;
жилая — двухслойный из 10-мм листов,
батарейная — более толстый у бортов и на
миделе (10 мм), утоньшающийся к диаме-
тральной плоскости и оконечностям до 5 —
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
6 мм. Стальной настил этих палуб покры-
вался 7-мм (и 4-мм в каютах) линолеумом;
верхняя палуба поверх стального 5-мм
настила имела тиковый, толщиной 60 мм.
К середине 1890-х годов даже лучшая
из французских колониальных морских
баз — Сайгон — не имела дока, способно-
го вместить крейсер 1-го ранга. Неудиви-
тельно, что подводную часть «Д'Антркасто»
для защиты от обрастания решили обшить
деревом и медью. Чтобы избежать электро-
химической коррозии, медные листы, имев-
шие толщину 0,9 мм при весе 7,60 кг/м2,
крепились к внешней поверхности 147-мм
двухслойной тиковой обшивки. Такой «че-
хол», хотя и справлялся с защитой от обра-
стания, имел изрядную массу; кроме того,
его наличие обусловило довольно ори-
гинальную форму форштевня. Его при-
шлось снабдить приливами не только под
укладку заподлицо стальной обшивки, но
еще и деревянной. В силу этого толщи-
на отливки оказалась несоразмерно боль-
шой — она менялась от 570 до 900 мм —
и для снижения веса её пришлось делать
пустотелой. Необходимость избежать элек-
трохимической коррозии с медными листа-
ми вынудила делать фор- и ахтерштевни
бронзовыми. Вдобавок первый из них пере-
крывал ещё и массивный тиковый фальш-
киль. Начиная с 1300 мм от ватерлинии
форштевень был стальным и имел гораз-
до более привычную конструкцию, только с
пазами под обшивку надводного борта.
Пространство ниже броневой палубы
делилось шестью главными поперечными
переборками на 4-м, 9-м, 15-м, 26-м, 64-м и
101-м шпангоутах на семь основных водо-
непроницаемых отсеков, которые, в свою
очередь, подразделялись дополнительны-
ми переборками, палубами и платформа-
ми на множество небольших отделений.
Так, ниже броневой палубы их насчиты-
валось 130, включая 18 водонепроницае-
мых отсеков двойного дна. Из них 28 бор-
товых отделений, расположенных между
15-м и 113-м шпангоутом за 7-мм продоль-
ной переборкой, формально играли роль
противоторпедной и противоминной защи-
ты. Между собой они сообщались через
герметично закрывающиеся двери. Хотя
при такой ширине отсеков и тонкой про-
дольной переборке надёжность подобной
защиты вызывала большие вопросы.
Котельные отделения не имели продоль-
ных переборок, что, с одной стороны, могло
привести к потере крейсером до 40 % кот-
7
18.01.2010 16:45:23

лов после единственной пробоины, а с дру-
гой — и это считали более важным — сим-
метричное затопление столь больших отсе-
ков устраняло опасность опрокидывания.
Однако возможность лишиться после оди-
ночного попадания сразу обеих машин счи-
талась неприемлемой — и машинное отде-
ление разделили по диаметральной пло-
скости гофрированной продольной пере-
боркой. Она так и осталась единствен-
ной герметичной переборкой в ДП на всём
корабле.
Дополнительно можно упомянуть 50
водонепроницаемых отсеков коффердама;
доступ в них был возможен только через
люки в жилой палубе; между собой эти
отсеки никак не соединялись.
Бронирование
В конце 80-х — начале 90-х годов XIX
века французские конструкторы пытались
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 8
Process Black
покрыть броневыми плитами примерно
одинаковой толщины почти весь корабль,
в том числе артустановки среднего кали-
бра и весь надводный борт. Однако уже
через несколько лет вернулась тенден-
ция на надёжную защиту только жизненно
важных частей за счёт уменьшения пло-
щади вертикальной брони. В результате
«Д'Антркасто», в полном соответствии с
новейшими веяниями, вместо пояса полу-
чил коффердам и прикрытие пушек сред-
него калибра, лишь чуть лучшее, чем сим-
волическое, но при этом — вполне солид-
ный скос бронепалубы, под которой разме-
щались погреба боезапаса, рулевая маши-
на с приводами, главные и вспомогатель-
ные механизмы, и избыточное бронирова-
ние башен ГК.
Карапасная защитная палуба представ-
ляла собой в сечении ломаную линию, кон-
цы которой опускались у борта на 1,40 м
Копия подлинного чертежа набора
корпуса крейсера «Д'Антркасто»
в районе конструктивного
мидель-шпангоута и
2-го котельного отделения
ниже уровня воды. В горизонтальной части
она настилалась 30-мм плитами над маши-
нами и котлами и 20-мм — в нос и корму от
них. На скосах толщина брони увеличива-
лась до 80 мм в районе отсеков, занятых
энергетической установкой, и до 50 мм — в
оконечностях. Притом, если ряд плит, при-
мыкающих к борту, располагался под накло-
ном 36° к линии горизонта, то следующие
два ряда настилались под углом 22°. Палуб-
ная броня традиционно изготавливалась
из мягкой стали, или, как её называли по
основной фирме-производителю, «метал-
ла Сен-Жак». Все плиты укладывались на
настил из двух слоев 10-мм листов мяг-
кой судостроительной стали. Десять 150-мм
броневых комингсов — по периметру люков
в МО, в отсек вспомогательных механизмов
и погреба, а также вокруг дымоходов и вен-
тиляционных воздуховодов, имели высоту
по 350 мм.
Броня башен и подачных труб выпол-
нялась из так называемого «специально-
го металла» — хромоникелевой стали. По
оценкам французов, сделанным на основа-
нии опытных отстрелов на полигоне, для её
пробития требовался снаряд со скоростью
на 15% больше, чем при стрельбе по сталь-
ной броне той же толщины. Башни главно-
го калибра имели в плане форму овала
шириной 4,80 м и длиной 6,20 м. Боко-
вые стенки высотой 2,25 м имели наклон
в 8° от вертикали. Лобовая часть наби-
ралась из трёх 230-мм плит, тыльная —
из четырёх 190-мм. Такую же толщину име-
ла и броневая дверь. Эти плиты крепились
броневыми болтами к двухслойной рубаш-
ке из 10-мм листов судостроительной ста-
ли. Снизу тыльная часть башни, выступав-
шая за пределы подачной трубы, защища-
лась 40-мм броней, нашитой на 10-мм пол
боевого отделения установки. Имевшая
слегка выпуклую форму крыша изготовля-
лась из 25-мм плит, уложенных на 25-мм
подложку, и венчалась двумя (командир-
ским и предназначенным для наводчика)
литыми колпаками. В лобовой части тол-
щина последних достигала 100 мм, с боков
и с тыла — 20 мм.
Подачные трубы, имевшие форму усе-
чённого конуса (диаметром у днища башен
4,34 м, и 2,94 м — внизу, на уровне защит-
ной палубы), обшивались броневыми пли-
тами, толщина которых варьировалась
от места положения. Нижняя часть этого
конуса, находившаяся между броневой и
жилой палубой, где с бортов существовала
дополнительная защита в виде кофферда-
ма, была покрыта 120-мм бронёй, а выше
толщина плит увеличивалась до 175 мм.
Дополнительную защиту линии подачи
боезапаса внутри участка подачных труб,
прикрытого 120-мм бронёй, обеспечива-
ли 18-мм стальные листы, которыми заши-
валось основание барабанов жёсткости
башен.
Копия подлинного чертежа таранного
форштевня крейсера «Д'Антркасто»
18.01.2010 16:45:24
 Как уже говорилось, батарею среднего
калибра изначально планировалось забро-
нировать достаточно легко. Из 12 орудий
восемь разместили в казематах, а четы-
ре пушки на верхней палубе поставили за
лёгкими щитами. Но даже те орудия, кото-
рые номинально числились казематными,
вряд ли можно назвать хорошо защищён-
ными, поскольку лобовые плиты и боко-
вые стенки этих прикрытий имели толщи-
ну лишь 52 мм на двухслойной подлож-
ке из 10-мм листов судостроительной ста-
ли. Бронированные крыши, пол и тыльные
стенки вообще отсутствовали. В результа-
те, любой снаряд, взорвавшийся выше или
ниже каземата, мог вывести из строя рас-
чёт, а то и пушку. Не имела защиты и пода-
ча боезапаса, что в совокупности с разме-
щением непосредственно у орудий значи-
тельного количества снарядов и зарядов
первых выстрелов могло привести к ката-
строфическим последствиям. По существу,
вместо полноценных казематов францу-
зы ограничились установкой неподвижных
щитов, хотя и достаточно большого разме-
ра. На их изготовление пошла закалённая
сталь, превосходящая по прочности сталь-
ную броню примерно на четверть. Впро-
чем, её малая толщина позволяла казема-
там надёжно противостоять, в лучшем слу-
чае, лишь фугасам среднего калибра. Ещё
одним слабым местом этой защиты стали
довольно большие орудийные порты, раз-
меры которых были продиктованы жела-
нием получить хорошие углы обстрела
для пушек вспомогательной батареи. Уста-
новка на казематные пушки полукруглых
щитов толщиной 54 мм только отчасти
решала эту проблему, надёжно прикрывая
расчёт и саму артустановку от осколков и
снарядов малого калибра. В общем, необ-
ходимо признать, что защита орудий сред-
него калибра оказалась далека от идеала.
Боевая рубка, хотя и более простор-
ная, чем на предыдущих крейсерах, оста-
валась довольно тесной. Для её изготов-
ления была применена новая цементиро-
ванная броня фирмы «Крезо». По теоре-
тическим оценкам, для её пробития снаря-
ду требовалась скорость на 35% большая,
чем для аналогичной по толщине сталь-
ной плиты. Чтобы не мучиться с выреза-
нием смотровых щелей в цементирован-
ной броне, французы решили просто при-
поднять 25-мм крышу из закалённой ста-
ли над верхней кромкой броневого цилин-
дра на нужное расстояние. А образовав-
шийся зазор прикрыли противоосколочны-
ми листами, в которых и прорезали прямо-
угольные амбразуры для наблюдения за
полем боя. Сам же броневой цилиндр диа-
метром 2,3 м и высотой стенок 1,63 м изго-
товили из 250-мм плит. Толщина пола бое-
вой рубки достигала 30 мм, а стенок ком-
муникационной трубы (внутренним диа-
метром 0,5 м), в которую заключили при-
воды штурвала и переговорные трубы, —
100 мм.
Общий вес брони составил 1114,8 т,
из них 645,45 т приходилось на палубу
с комингсами; 342,59 т — на башни ГК;
80,21 т — на казематы и щиты СК. Остав-
шиеся 46,54 т весила боевая рубка с ком-
муникационной трубой.
Вооружение
На момент ввода крейсера в строй его
артиллерийское вооружение состояло из
двух 240/40 пушек мод. 1893 года, в одно-
орудийных башнях в носу и в корме; 12
138,6/45 скорострельных орудий мод. 1893
года (восемь на батарейной палубе и четы-
ре на спардеке); двух — десантных 65-мм
пушек мод.1881 года; 12 — 47/40 (по две
на верхних и нижних мостиках носовой и
кормовой надстроек, четыре на навесной
палубе в средней части) и шести 37-мм
одноствольных скорострелок Гочкиса (по
две на обоих марсах фок-мачты, две на
нижнем марсе грот-мачты).
240-мм пушки «Д'Антркасто» стали самы-
ми тяжёлыми орудиями из всех когда-либо
устанавливавшихся на французских крей-
серах. Если в большинстве флотов мира
в итоге главный калибр БКР достиг 234 —
254 мм, и даже 305 мм, французы, полага-
ясь на скорострельность и высокую началь-
ную скорость снаряда, в дальнейшем
ограничились 194 мм. Во многом 240-мм
пушки стали наследием броненосцев-
стационеров, поскольку подразумевалось,
что такому кораблю придётся иметь дело
с туземными береговыми укреплениями,
а то и с малыми броненосцами против-
ника, а в этом случае заметно больший

а) б)

в)

Копия подлинного бронирования башенной артустановки

главного калибра крейсера «Д'Антркасто»:
а) вид сбоку боевого отделения и подачной трубы;
б) вид спереди боевого отделения;
в) вид сверху боевого отделения

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010 9

More_03_10 XZ.indd 9 18.01.2010 16:45:25

Process Black
 Характеристики орудий крейсера «Д'Антркасто» Копия подлинного чертежа устройства
носовых казематов среднего калибра
Калибр 240/40 138.6/45 65/16 47/40 37/35
крейсера «Д’Антркасто»
Вес орудия, кг 22800 4465 95 237 35
Тип затвора Поршневой Поршневой • Клиновой Клиновой
Вес снаряда, кг 144/170 30/35 2,7 1,5 0,455 лический подпятник, установленный непо-
Вес заряда, кг 50 7,28 0,360 0,248 0,0335 средственно на силовые элементы дни-
Начальная скорость, м/c 815/800 770/730 346 610 402 щевой части корпуса и нижний роликовый
Бронепробиваемость у дула погон на уровне трюмной платформы. При
550 440* — 105 30 необходимости повернуть башню включал-
(кованое железо), мм
ся электрический насос (что стало новин-
* Именно эта, кажущаяся явно завышенной цифра указывается в нескольких современных изданиях кой во французском флоте — прежде при-
воды всех механизмов и устройств приво-
вес снаряда и бронепробиваемость могли Сбалансированные башни главного дились в действие от паровых машин), в
оказаться куда предпочтительнее высокой калибра имели типично французскую кон- подпятник подавалась жидкость, и баш-
скорострельности. Стремясь обеспечить струкцию. Станины устанавливались на ня слегка поднималась. На случай полом-
возможность использования артиллерии вращающейся платформе, набранной из ки электрического насоса имелся запас-
на волне, французские корабелы постара- 10-мм стальных листов, которая в тыль- ной ручной. В верхней части башня опира-
лись как можно выше поднять орудия ГК ной части бронировалась и имела люк для лась на 24 конических ролика диаметром
над уровнем воды. В результате, высота выноса из боевого отделения раненых. 160 мм, которые катались по кольцевому
осей 240-миллиметровок над ватерлинией Правда, для этого требовалось развернуть погону, установленному по верхнему краю
составила 9,39 м — для носовой установки башню в ДП. барабана жёсткости. Продольные нагрузки
и 8,58 м — для кормовой. Платформа соединялась болтами с вну- при стрельбе и на волнении воспринима-
тренней деталью погона, которая таким лись 70 вертикальными роликами диаме-
же способом крепилась к подачной трубе, тром 120 мм, соединёнными в обойму. Они
Копия подлинного чертежа боевой собранной из двух слоёв стальных 10-мм центровали подачную трубу внутри бара-
рубки и носовых мостиков крейсера листов и двутаврового профиля. Послед- бана жёсткости, катаясь по так называемо-
«Д'Антркасто» няя, в свою очередь, опиралась на гидрав- му верхнему кольцевому погону.

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010

More_03_10 XZ.indd 10 18.01.2010 16:45:27

Process Black

Копия подлинного чертежа башни главного калибра крейсера
«Д'Антркасто» (вид на боевое отделение сбоку)
Тело орудия помещалось в люльку, что,
по мнению французов, облегчало установ-
ку, а при необходимости и замену пушки.
Хотя это усложняло конструкцию и требо-
вало точной подгонки пазов и выступов
на люльке и самом орудии. Cлева и спра-
ва от ствола пушки располагались тормо-
за отката, представляющие собой столб-
цы плоских пружин Бельвиля, помещён-
ные в стальные корпуса с подвижными
штоками. Последние соединялись со спе-
циальными приливами на люльке, а кор-
пуса — непосредственно с телом ору-
дия. После выстрела часть энергии отка-
та поглощалась сжимающимися пружина-
ми, а оставшаяся — гидравлическим тор-
мозом с контрштоком. Его корпус крепил-
ся к люльке под стволом, а шток — к самой
пушке. Он работал на принципе перепуска
жидкости через каналы переменного диа-
метра. При возвращении пушки в исходное
положение гидравлический тормоз отката
играл роль накатника. Для этого требова-
лось только открыть запирающий клапан.
Привод вертикального наведения был
ручным: зубчатый сектор крепился к люль-
ке, расположенный на станине маховик
посредством червяка вращал шестерню,
входившую в зацепление с самим секто-
ром; благодаря такому усложнению одному
обороту маховика соответствовало изме-
нение угла ВН на 0,35°. Установленные на
люльке прицельные планки и мушки позво-
ляли наводчику осуществлять наведение
как через амбразуру в колпаке на крыше
башни, так и через небольшую крестоо-
бразную амбразуру в лобовой плите. Углы
ВН в первоначальном варианте составля-
ли от -5° до +20°, затем были уменьшены
до -2° — +10°.
Для наведения по горизонту башня име-
ла электрический привод. Снаружи в ниж-
ней части подачной трубы устанавлива-
лись две литые проушины, к каждой из
которых крепились пружины Бельвилля,
а к ним уже присоединялись оба конца
цепи Галля. Обогнув подачную трубу, цепи
шли к шестерням приводов ГН, их враще-
ние обеспечивалось червяком, соединён-
ным с валом электромоторов, поставлен-
ных известной фирмой «Сотте э Арле».
Применение пружин позволяло уберечь
моторы от чрезмерных нагрузок при резкой
остановке башни. На случай выхода элек-
More_03_10 XZ.indd 11
Process Black
Копия подлинного чертежа привода горизонтального наведе-
ния башни ГК (слева) и привода подачи боезапаса (справа) крей-
сера «Д'Антркасто»
тродвигателей из строя вращение вала
могло быть обеспечено соединяемыми с
ним шестеренчатой передачей рукоятями,
установленными в нос от подачных труб.
С их помощью четыре матроса на каждой
рукояти могли развернуть башню на 250°
за три минуты.
Управление горизонтальным наведени-
ем находилось в ведении наводчика. Для
этого в боевом отделении имелся рубиль-
ник, переключением которого ток подво-
дился к электромоторам через один или
несколько реостатов, что позволяло осу-
ществлять грубое наведение на четырёх
скоростях — от 3,85°/с до 0,55°/с (на пря-
мом киле). Этот рубильник имел пружину,
возвращавшую его в нейтральное поло-
жение при отпускании. Для дополнитель-
ной точной наводки имелись две кнопки,
по устройству схожие с телеграфным клю-
чом: нажатие на одну из них на мгновение
подавало напряжение на мотор (скорость
вращения при этом составляла половину
от максимальной) и давало башне краткий
импульс вращения вправо или влево. Два
прерывателя отключали ток при касании
со стопорами при достижении предельных
углов ГН.
Внутри подачной трубы находились трап
для орудийного расчёта и вертикальные
направляющие подъёмника боезапаса. За
один приём подавался один выстрел —
снаряд и два полузаряда. Элеватор каждой
установки приводился в действие электро-
мотором, который располагался под бро-
невой палубой в ДП, ближе к оконечностям
от соответствующих башен ГК.
Чтобы зарядить 240-мм орудие, требо-
валось произвести следующие операции.
В подбашенном отделении в верхнее гнез-
до подъёмника при помощи движущейся
по подвесному рельсу тележки загружался
снаряд, а в нижнее — вручную два полу-
заряда. После того, как подъёмник дости-
гал боевого отделения, снаряд подцепля-
ли к тележке, движущейся по рельсам под
подволоком башни. С неё боеприпас мог-
ли перегрузить либо на расположенный в
тыльной части башни стеллаж, либо пря-
мо на зарядный лоток. Последний вращал-
ся вокруг вертикальной оси посредством
шестерёнчатой передачи, проходившей
под полом башни, приводимой в действие
маховиком, который размещался в тыль-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
ной части боевого отделения. После откры-
тия затвора (вручную) и промывки ствола
водой (шлангом, из размещённой в башне
300-литровой цистерны) снаряд, перело-
женный на зарядный лоток с тележки или
прямо со стеллажа, подавался к казённику
орудия. По направляющим лотка он вруч-
ную вводился в зарядную камору, а затем
досылался ручным прибойником. Вслед
за этим в камору вручную последователь-
но вкладывали два полузаряда. После это-
го подъёмник опускался в подбашенное
отделение за новой порцией боеприпасов.
Управлял элеватором командир башни при
помощи переключателя, находившегося в
боевом отделении. При выходе из строя
мотора его вал можно было вращать вруч-
ную при помощи постоянно подсоединен-
ных к нему рукояток.
Боезапас 240-мм пушек составлял 85
снарядов на орудие: 25 стальных бронебой-
ных, 30 чугунных, снаряжённых порохом, и
30 чугунных мелинитных. По инструкции от
24 февраля 1898 г., первые два типа кра-
сились в чёрный цвет, но последний имел
светло-жёлтый буртик в носовой части сна-
ряда. Частично чугунные снаряды могли
заменяться шрапнельными (окрашенными
в красный цвет).
Расчёт 240-мм пушки состоял из 11 чело-
век, хотя в боевом отделении находились
только командир башни, наводчик, три под-
носчика снарядов и один подносчик кар-
тузов.
В отличие от ГК, вспомогательная бата-
рея «Д'Антркасто» выглядела вполне тра-
диционно — 12 138,6-мм пушек с длиной
ствола 45 калибров на станках с централь-
ным штырём. Эта артустановка ценилась
в первую очередь за скорострельность и
устанавливалась на броненосцах и крей-
серах, пока в конце 90-х годов XIX века не
уступила место на новых кораблях гораздо
более мощной 164-миллиметровке.
Пушка образца 1893 г. стала последней
моделью этого калибра вплоть до свое-
го «возрождения» уже в дредноутную эпо-
ху. От более ранних она отличалась утя-
желённым стволом и раздельным заря-
жанием. Последнее ввели с целью облег-
чения работы заряжающих, которые до
этого постоянно жаловались на неудоб-
ство обращения с длинным и достаточно
тяжёлым унитарным патроном. Высота оси
11
18.01.2010 16:45:29
 пушки над палубой составляла 1150 мм. Вертикальное и горизон-
тальное наведение не разделялось, оба маховика приходилось
вращать одному наводчику. Как в дальнейшем показал боевой
опыт, подобное решение оказалось далеко не оптимальным. Гори-
зонтальное наведение осуществлялось за счёт вращения шестер-
ни, входящей в зацепление с зубчатым ободом, укреплённым на
неподвижной части станка; вертикальное — посредством шестер-
ни и зубчатого сектора, расположенного на люльке. Прицельная
планка и мушка были вынесены вбок от оси пушки так, чтобы нахо-
диться прямо перед наводчиком; для него же в полукруглом щите
имелась отдельная амбразура.
Восемь пушек, установленных в казематах, имели возвышение
осей над ВЛ от 5,03 до 5,67 м; четыре палубные — 7,15 и 7,18 м.
Углы ГН составляли по 110° — для казематных пушек, по 126° —
для носовой пары на верхней палубе и по 140° — для кормовой.
Станки позволяли осуществлять вертикальное наведение для
всех орудий в пределах от - 6 до +20°.
Боезапас ко всем 12 артустановкам СК подавался 10 элеватора-

Копия подлинного чертежа продольного и поперечных разрезов крейсера «Д'Антркасто»

ми с электрическими приводами системы Лагабба (индивидуаль-
ными для казематных пушек и общим на пару орудий каждого бор-
та на верхней палубе). Каждый подъёмник за один приём мог под-
нять шесть выстрелов (по шесть зарядов в гильзах и снарядов). В
случае выхода из электрического привода имелась возможность
подачи боезапаса вручную. Тем не менее, чтобы не всецело зави-
сеть от работы элеваторов, в каждом каземате на специальных
стеллажах размещались 24 выстрела.
Для управления стрельбой пушек главного и среднего кали-
бра на крейсере установили электрическую систему Энга. В каче-
стве резервного способа получения и передачи приказаний в каж-
дом каземате смонтировали переговорные трубы, по которым осу-
ществлялась связь с боевой рубкой, центральным постом, погре-
бами и соседними казематами. Хотя в грохоте боя надёжность
такого способа получения информации переоценивать не стоит.
Противоминная артиллерия состояла из одноствольных 47-мм
и 37-мм скорострельных пушек Гочкиса. Конечно, они могли оста-
новить миноносец лишь на малых дистанциях, но в этом отно-
шении французские адмиралы, при всём культе торпедного ору-
жия, существовавшего тогда в Третьей республике, оказались, на
удивление, консервативны. Переход на 65-мм скорострелки про-
изошёл лишь через десяток лет после закладки «Д'Антркасто».
Два элеватора для носовой и кормовой групп противоминных ору-
дий были устроены внутри мачт, единственный для средней груп-
пы — в средней части корпуса в ДП. Все три подъёмника систе-
мы Саваттье имели электрический привод, а в качестве резервно-
го — ручной.
Погреба боезапаса размещались под броневой палубой по всей
длине корабля, поскольку французы считали, что для быстроты
подачи необходимо, чтобы снаряды и заряды располагались как
можно ближе к артустановкам. Чтобы исключить возгорание поро-
ха из-за искр, могущих возникнуть при случайном ударе гильзы о
сталь, хранилища зарядов обшили изнутри сосновыми досками
толщиной 15 мм. Погреба носовой 240-мм башни, носовых казе-
матов 138,6-мм пушек, 47-мм патронов и дополнительный погреб
138,6-мм выстрелов составляли носовую группу. В них же хра-
нился запас взрывчатки. Состав кормовой группы был таким же,
за исключением 47-мм унитарных патронов. Ещё девять погре-
бов (шесть — для 138,6-мм выстрелов, три — для 47-мм и 37-мм
патронов) примыкали к машинным и котельным отделениям. Их
охлаждение, в отличие от носовой и кормовой групп, являлось
постоянной головной болью командиров крейсера, и решение
этой проблемы потребовало провести ряд экспериментов и заня-
ло немало времени.
Вооружение крейсера дополняли четыре торпедных аппарата
калибра 450-мм — два подводных и два надводных. Последние
установили на жилой палубе, на 69-м шпангоуте. Шаровой шар-
нир позволял наводить их по горизонтали в пределах 73° — 55° в
корму от траверза и 18° в нос. Четыре торпеды хранились на бро-
невой палубе под отсеком ТА. Два подводных бортовых торпед-
ных аппарата («Д'Антркасто» стал первым французским крейсе-
ром, получившим их на вооружение) располагались на платфор-
ме трюма в носовой части, сразу за подачной трубой башни ГК
над погребами носовой группы СК. Эти аппараты не имели ни вер-
тикальной, ни горизонтальной наводки и снабжались выдвигаю-
щимся совком нового типа. Торпеды для них хранились в том же
отсеке. Впрочем, уже после нескольких лет службы крейсера его

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010

More_03_10 XZ.indd 12 18.01.2010 16:45:30

Process Black
 командир отметил, что большой пользы ни
от надводных, ни от подводных аппаратов
ожидать не следует. Но только в 1911 г. их
решили демонтировать.

Энергетическая установка
«Д'Антркасто» стал последним большим
французским крейсером с двухвальной
энергетической установкой и цилиндриче-
скими котлами. Если первое решение на
момент его постройки вполне соответство-
вало мировым тенденциям, то второе ока-
залось более чем консервативным, осо-
бенно для французского флота, бывшего
пионером в деле применения водотрубных
котлов на больших кораблях.
Конечно, четырёхтопочные двухсторонние
котлы с обратным ходом дыма, рассчитан-
ные на скромное давление в 10,5 кг/см2, в то
время отнюдь не являлись последним сло-
вом техники. Они обладали излишним весом
(49 кг/инд. с. против 37 — 44 кг/инд. с. у водо-
трубных котлов), да и их надёжность на пол-
ных ходах оставляла желать лучшего. Одна- Копия подлинного чертежа
ко у конструкторов имелись свои резоны для размещения на крейсере
их установки на «Д'Антркасто». Крейсер-
«Д'Антркасто» надводного
стационер не должен был ставить на даль-
них станциях рекордов скорости, а на дол- торпедного аппарата,
гих неспешных переходах эти котлы за счёт системы хранения и подачи
большого объёма нагретой воды зарекомен- к аппарату торпед
довали себя очень экономичными. Они были
куда менее требовательны к качеству котель-
ной воды и уровню подготовки кочегаров, котёл. Это позволило без помех провести, скорости 10 уз. предполагалось, что его
что вдали от метрополии считалось дале- по бокам от него, валолинии через кор- хватит на 5638 миль, на полном ходу —
ко не лишним. К тому же мастера арсена- мовое КО. Площадь колосниковой решёт- лишь на 1250. Максимальный запас угля
ла в Сайгоне хорошо знали их конструкцию, ки каждого котла составляла 18,05 м2, а при заполнении восьми запасных ям на
что позволяло надеяться на их нормальное общая площадь нагрева — 90,25 м2. броневой палубе составлял 950 т.
обслуживание даже на Дальнем Востоке. И Носовое КО простиралось от 32 до 46-го Машинное отделение, разделённое на
хотя старомодность котлов вызвала немало шпангоута, среднее — от 46 до 60-го, кор- две части вертикальной продольной пере-
критических отзывов, в том числе и коман- мовое — от 82 до 96-го. Каждую кочегарку боркой из гофрированной стали, распола-
диров «Д'Антркасто», всё же надо признать, оснастили электрическими вентилятора- галось между 64-м и 82-м шпангоутом. В
что за время службы они продемонстриро- ми для нагнетания воздуха при создании нём установили две вертикальные трёхци-
вали достаточную надёжность. искусственной тяги. В носовом и среднем линдровые машины тройного расширения
Всего крейсер имел пять котлов, которые КО — по четыре, два — у носовой и два — и холодильники. Главные механизмы име-
размещались в трёх отделениях. По два в у кормовой переборки, в кормовом КО — ли цилиндры следующего диаметра: ВД —
носовом и среднем, а в кормовом, нахо- два у правой продольной переборки. Поми- 1,10 м, СД — 1,63 м, НД — 2,47 м. Общий
дившемся позади машинного, что вско- мо этого, каждая кочегарка оборудовалась ход поршней составлял 1,04 м. Максималь-
ре стало стандартной схемой для фран- электрическими (хотя по проекту предпо- ная частота вращения валов — 94 об/мин
цузских крейсеров, установили лишь один лагались паровые) лебёдками для подъё- при естественной тяге и 100 об/мин при
ма золы и шлака и нефтяными цистернами искусственной. Каждая из машин вращала
для смешанного отопления котлов. трёхлопастный винт диаметром 5160 мм.
Копия подлинного чертежа Нормальный запас топлива в 603 т хра- Свежий воздух в МО подавался четырьмя
устройства и размещения на крейсере нился в 10 бортовых и одной поперечной нагнетательными вентиляторами, а горя-
«Д'Антркасто» подводного расходных угольных ямах, размещавших- чий отводился через воздуховод, распола-
торпедного аппарата ся рядом с котельными отделениями. При гавшийся по диаметральной плоскости.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010 13

More_03_10 XZ.indd 13 18.01.2010 16:45:31

Process Black
 Мореходные качества
Несмотря на размещение в оконечностях
тяжёлых орудийных башен, «Д'Антркасто»
оказался достаточно мореходным кораблём.
Хотя отмечались и существенные недостат-
ки: захлёстывание носовой оконечности при
сильной встречной волне и возникновение
мощной пелены брызг из-за не слишком
удачного расположения якорей. Кроме того,
достаточно низкое положение казематных
пушек требовало закрытия их портов даже
при не самой бурной погоде, что значитель-
но ухудшало вентиляцию помещений. Не
вполне удачной оказалась и конструкция
шпигатов. Тем не менее командиры отзы-
вались о его мореходности вполне положи-
тельно: «корабль хорошо идёт против вол-
ны», «Д'Антркасто» — прекрасный море-
ходный корабль», «с морской точки зрения,
«Д'Антркасто» довольно хорош».
Вопреки не самой малой величине мета-
центрической высоты — 0,906 м — корабль
даже в шторм имел плавную качку и «как
артиллерийская платформа обладал пре-
восходной устойчивостью». Манёврен-
ность же, несмотря на лёгкую работу руле-
вой машины и быструю реакцию на пере-
кладку руля, оценивалась как не более
чем посредственная. На скорости 10 уз.
диаметр циркуляции составлял 900 м, а на
13 уз. — 1200 м.
Рангоут
По первоначальному проекту предпола-
галось иметь три мачты и бушприт. Одна-
ко быстрый отказ от парусного вооруже-
ния привёл к появлению варианта с дву-
мя стандартными боевыми мачтами, с вну-
тренним сердечником, спиральным трапом
вокруг него и внешней тонкой обшивкой.
8 февраля 1895 г. Строительный совет
принял представленный подрядчиком про-
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 14
Process Black
ект облегчённого рангоута, оговорив сле-
дующее:
«1) Грот-мачта и кормовая рубка будут
перенесены в нос на 90 см, чтобы лучше
разместить бакштаги.
2) Нижняя часть мачт будет скреплена
с направляющими подачи 47-мм снарядов
на верхние мостики.
3) Корабль получит два стакселя, носо-
вой флагшток заменён флагштоком на
марсе.
4) Гафели будут усилены так, чтобы слу-
жить при необходимости грузовыми стре-
лами.
5) Прожектора не будут устанавливаться
на марсах постоянно».
Однако этот вариант сочли избыточным,
и в итоге «Д'Антркасто» получил две лёгкие
мачты, набранные из 6 — 8-мм стальных
листов. На марсах, имевших для облегче-
ния конструкции настил частично из прово-
лочной сетки, смонтировали лишь тумбы
для прожекторов. Внутри мачт проходили
подъёмники для боезапаса противоминных
пушек, устанавливаемых на носовом и кор-
мовом мостиках.
Судовые устройства и системы
«Д'Антркасто» имел рулевое устройство
традиционной для французского флота
конструкции. Румпель приводился в дви-
жение с помощью катающейся по рельсам
тележки, через шкивы которой были прове-
дены цепные штуртросы, навитые на бара-
бан. Последний вращался паровым серво-
мотором; в случае выхода его из строя вал
барабана можно было вращать вручную,
хотя это требовало значительных усилий
и не давало должной скорости переклад-
ки руля. Из-за недостатка пространства в
корме румпель, будь он насажен непосред-
ственно на головку баллера руля, не мог
Копия подлинного чертежа рангоута
и размещения на марсах боевых
прожекторов на крейсере
«Д'Антркасто»
бы поворачиваться на необходимые углы.
Поэтому его перенесли вперёд, и враще-
ние на баллер он передавал посредством
двух параллельных тяг. Перо руля изгото-
вила фирма «Мателен э Гарнье», извест-
ный в то время производитель деталей из
бронзы высокой прочности.
Обилие электрических приводов обусло-
вило наличие на «Д'Антркасто» большо-
го количества мощных для тех лет паро-
вых динамо-машин постоянного тока. В
кормовом отсеке вспомогательных меха-
низмов установили четыре таких генерато-
ра — два по 650 А и два по 350 А. В носо-
вом — только два по 650 А. Напряжение в
корабельной сети составляло 80 В. Поми-
мо уже описанных устройств, они обеспе-
чивали электроэнергией сети внутренне-
го, внешнего и боевого освещения крей-
сера. Первая состояла из 410 10-ватных
ламп, наружного освещения — из 56 ламп
от 10 до 50 свечей каждая, боевая — из
шести прожекторов Манжена с диаметром
зеркала 60 см. Четыре из них располага-
лись внутри корпуса и могли выдвигаться
за борт по рельсам: по одному в форштев-
не и ахтерштевне, ещё два — побортно
между 62 и 61 шпангоутом. Ещё два про-
жектора разместили на надстройках (на
крыше рулевой рубки и на верхнем кормо-
вом мостике). Две запасные тумбы для них
предусмотрели на марсах фок- и грот-мачт.
Все прожектора могли включаться дистан-
ционно.
Якорное устройство крейсера было
вполне консервативным: четыре адмирал-
тейских якоря по 5480 кг каждый и два
кат-крана. Управление последними осу-
ществлялось при помощи паровой лебёд-
ки, установленной перед второй дымовой
трубой. Паровой кабестан находился под
носовым мостиком.
18.01.2010 16:45:33
 Копия подлинного
чертежа размещения
боевого прожектора в
кормовой части (вверху)
и рулевого привода
(справа) крейсера
«Д'Антркасто»
Плавсредства насчитывали 12 единиц:
11-метровый паровой катер, 8,9-метровый
паровой баркас, 10,5-метровый гребной
баркас, 10-метровый адмиральский катер,
9-метровый офицерский катер, 9-метровый
и 8-метровый служебные катера, три 8,5-
метровых вельбота, 6-метровый вельбот
и 5-метровый ялик. На рейде все шлюп-
ки подвешивались к поворотным шлюп-
балкам. Спуск их на воду и подъём на
борт осуществлялись с помощью паровой
лебёдки или вручную. В море на шлюп-
балках находились лишь два 8,5-метровых
вельбота, остальные шлюпки крепились на
кильблоках на рострах.
Экипаж и его размещение
Экипаж без адмирала со штабом насчи-
тывал 559 человек, в том числе 24 офи-
цера и аспиранта: кап. 1-го ранга, коман-
дир корабля; кап. 2-го ранга, старший
офицер; пять капитан-лейтенантов, в
том числе — артиллерист, два торпеди-
ста и морских пехотинца; три лейтенанта;
инженер-капитан-лейтенант; три инженер-
лейтенанта; лейтенант интендантской
службы; лейтенант медицинской службы;
восемь аспирантов 1-го класса (кандида-
тов к производству в офицеры).
More_03_10 XZ.indd 15
Process Black
Состав адмиральского штаба мог разнить-
ся, но для примера приведём первый штаб
адмирала де Куррежоля: контр-адмирал,
командующий эскадрой; кап. 2-го ранга,
начальник штаба; два капитан-лейтенанта —
адъютанты; инженер-капитан 1-го ранга —
флагманский инженер-механик; майор
интендантской службы, флагманский интен-
дант; майор медицинской службы, флагман-
ский медик; флагманский капеллан (аббат).
Необходимость сохранения боеспособно-
го состояния и здоровья такому количеству
людей во время длительных переходов в
южных морях потребовала обеспечить на
корабле максимально возможные комфорт и
санитарные условия. Благодаря значитель-
ному надводному объёму корпуса добить-
ся этого удалось, хотя и не полностью. При-
нудительной вентиляции жилых отсеков,
например, так и не предусмотрели.
Экипаж размещался по традиционной
схеме: в кормовой части — офицеры, в
носовой — нижние чины. Жилые поме-
щения занимали две палубы и распреде-
лялись следующим образам. В носу на
батарейной палубе находились гальюны
и кубрики нижних чинов. За нижним казе-
матом среднего калибра — хлебопекарня,
адмиральский камбуз, рабочие кабинеты и
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
каюты штабных офицеров. В самой корме
располагались адмиральские апартамен-
ты, включавшие салон, столовую, кабинет,
спальню и ванную. Переборки в адмираль-
ских помещениях, для возможного их укра-
шения, выполнялись из гладких стальных
листов, прочие — из гофрированных.
Уровнем ниже, на жилой палубе, разме-
щались лазарет, аптека, кубрики старшин
и курсантов, 17 офицерских кают, офицер-
ский гальюн, а в самой корме — офицер-
ская кают-компания. На крейсере преду-
сматривались даже курительные кабине-
ты для офицеров, вынесенные на верх-
нюю палубу.
Большая часть запасов хранилась на
уровне броневой палубы, где размещались
цистерны питьевой воды, винный погреб,
продуктовые кладовые, кладовые адми-
ральской провизии.
Окраска
За время службы во французском фло-
те «Д'Антркасто» успел сменить три вари-
Копия подлинного чертежа компоновки
парового кабестана и якорной лебёдки
крейсера «Д'Антркасто»
15
18.01.2010 16:45:34
 16
Крейсер-стационер 1-го класса «Д'Антркасто»
(копия подлинного чертежа)

Вид

More_03_10 XZ.indd 16-17

с кормы

Process Black
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
Вид сверху

Вид
с носа

Верхняя палуба

Батарейная палуба
Ходовая рубка
(вид сверху)

Носовой
мостик
Жилая палуба

Палуба носовой
надстройки

Броневая палуба

Световой
люк

Платформа

Средний мостик

Трюм

Кормовой мостик
верхний ярус
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010

Кормовой мостик
Мостики и надстройки относительно основного чертежа даны в увеличенном масштабе
17

нижний ярус
18.01.2010 16:46:44
 анта окраски. Первый, который он нёс в
ходе испытаний, — чёрный борт, до уров-
ня верхней палубы, фальшборт, надстрой-
ки, башни и трубы цвета «мокрой паруси-
ны» — стандартный вариант для кораблей
Средиземноморского флота. Во время
службы на Дальнем Востоке крейсер имел
светло-серый, почти белый, корпус, жёлтые
надстройки, башни и трубы. С переходом
французского флота на защитную серо-
голубую окраску её получил и вернувшийся
в метрополию «Д'Антркасто».
ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ
Контракт на постройку «Д'Антркасто» с
фирмой «Форж э Шантье де ля Медитер-
ране» подписали 8 ноября 1893 г. Его стои-
мость составила 16 693 477 франков, при
этом флот обязался предоставить фирме-
строителю хранящиеся на складах арсе-
нала Тулона материалы, оставшиеся от
постройки броненосца «Мажента». Перво-
начально их планировалось использовать
для постройки броненосца «Шарль Мар-
тель», но после её отмены при адмира-
ле Обе прокат бесцельно ржавел на скла-
дах государственной верфи. Всего «Форж
э Шантье де ля Медитерране» передава-
лось:
• 1000 кг стальных угольников разме-
рами 250 x 80 мм по цене 27 франков за
100 кг;
• 11 000 кг стального листа толщиной от
12 до19 мм — по 28 франков за 100 кг;
• 46 железных труб внутренним диаме-
тром 100 мм и длиной порядка 2 м — по 80
франков за 100 кг.
Весь сбагренный таким образом с рук
материал по договору требовалось доста-
вить баржами на набережную у верфи в
Ла-Сейне.
Официальная закладка состоялась в
июне 1894 года. Ответственным за построй-
ку крейсера назначили инженера Римбо.
Машины и котлы изготавливались в мастер-
ских фирмы в Марселе, артиллерия — в
Ла-Сейне и Гавре. Исключение составля-
ли орудия главного калибра. Их обязал-
ся поставить флот в сроки, достаточные
для того, чтобы фирма успела подогнать и
отцентровать пушки с люльками станков.
Кроме того, контракт содержал пункт, в кото-
ром оговаривалось, что заказчик по запросу
фирмы не ранее чем через два года после
подписания договора обязуется сообщить
точную дату готовности орудий ГК.
Постройка любого корабля для фран-
цузского флота в ту пору сопровождалась
внесением массы всевозможных измене-
ний в уже готовый проект, зачастую пере-
лицовывавших первоначальный вари-
ант до неузнаваемости. Надо признать,
«Д'Антркасто» отделался в этом отноше-
нии достаточно легко, хотя и его эта доля
не обошла совсем стороной.
Начало переделкам положила фирма-
строитель, выступившая с инициативой уси-
лить подкрепления башен ГК и изменить
конструкцию спонсонов средних 138,6-мм
пушек. 9 августа 1894 г. Строительный совет
рассмотрел предложения «Форж э Шантье
де ля Медитерране» и одобрил их в части,
касаемой артиллерии среднего калибра, но
со следующими оговорками.
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 18
Process Black
«Необходимо:
• Соединить криволинейной деталью
нижнюю часть носовой и кормовой стенок
среднего каземата с бортом.
• Все камбузы, включая адмиральский,
перенести на спардек, что не должно суще-
ственно уменьшить метацентрическую
высоту.
• Расстояние между средними 138,6-мм
пушками на спардеке и батарейной палу-
бе, стреляющими в нос и корму, следует
немного увеличить, приблизив, насколь-
ко можно, к таковому на одобренных чер-
тежах.
• Углы обстрела в корму от траверза для
138,6-мм орудий, ведущих огонь по носу и
в нос от траверза, для тех, что стреляют в
корму, оставить такими же, как на одобрен-
ных чертежах, если только конструкция
станков и щитов не потребует иного.
• Размещение отсеков на батарейной
палубе в корме переделать в соответствии
с общими указаниями...
• Обеспечить прямой доступ со спарде-
ка к кормовому прожектору, без прохода
через апартаменты адмирала.
• Подразумевается, что эти изменения не
вызовут существенного увеличения водо-
измещения или уменьшения начальной
метацентрической высоты».
К вопросу же усиления подкреплений
башен Совет вернулся ровно через год, 9
августа 1895 г. и решил его положитель-
но. Этим, по большому счету, переделки
по корпусу и ограничились. К лету 1896 г.
крейсер был готов к спуску, который наме-
тили на 11 июня, но из-за шквала его отло-
жили на день.
Сама церемония, на которой присутство-
вали директор верфей Лагань и группа кур-
сантов военно-морского училища вместе
со своим преподавателем, кап. 2-го ранга
Дегуем, прошла под руководством Римбо
как по маслу. Разорвав точно рассчитан-
ное количество тросовых стопоров, 3400-
тонный корпус корабля под аплодисменты
присутствующих остановился в трёх десят-
ках метров от берега.
Достройка крейсера на плаву проводи-
лась крайне неспешно. 24 мая 1897 г. для
наблюдения за её окончательной стади-
ей назначили кап. 1-го ранга Кранца (сына
бывшего морского министра). Поскольку
«Д'Антркасто» отличался обилием элек-
троприводов, заместителем командира
корабля стал капитан-лейтенант Коллен,
опытный минёр, так как в то время вопро-
сы, связанные с электричеством, нахо-
дились в ведении офицеров и матросов
именно этой специальности.
Первые испытания механизмов крейсера
прошли 8 июля. 30 декабря он из Ла-Сейна
вышел в Тулон, где с 1 января началась его
подготовка к официальным ходовым испы-
таниям. 8 февраля 1898 г. «Д'Антркасто»
покинул док, а 22 числа во внутренней
гавани Миссиеси прошло кренование с
целью определения фактической величи-
ны метацентрической высоты. Предвари-
тельная проба энергетической установки
на швартовных состоялась 24 февраля. А
5 и 15 марта были проведены предвари-
тельные ходовые испытания.
18 марта приёмная комиссия под пред-
седательством адмирала Шатоминуа про-
верила работу приводов ГН кормовой
24-см башни, 31 марта — носовой. 18 чис-
ла обнаружилось, что поворот на 250° на
минимальной скорости занимает от 3 мин
17 с до 4 мин 34 с, вместо семи с лишним
минут по контракту. От фирмы потребо-
вали устранить это несоответствие, что и
удалось сделать к 31 марта. В остальном
комиссия сочла, что система горизонталь-
ного наведения работает более чем удо-
влетворительно.
Затем крейсер зашёл в док для осмо-
тра и очистки подводной части, откуда
вышел 14 апреля. 28-го состоялась пер-
вая официальная проба на расход угля.
И здесь французскому флоту вновь оты-
грался его затянувшийся «роман» с огне-
трубными котлами. В огневой коробке кот-
ла правого борта носового КО разошлись
соединения водогрейных трубок с труб-
ными досками, что вызвало тяжёлые ожо-
ги паром четырёх кочегаров, к счастью, не
смертельные. В свою очередь, это приве-
ло к затягиванию ходовых испытаний до
конца года и, естественно, очередной буре
критики в «прогрессивной» прессе, ярости
которой добавила недавняя и ещё более
тяжёлая по последствиям авария котла на
броненосце «Жорегиберри», также постро-
енном в Ла-Сейне.
Журналисты возмущались «абсурдно-
стью» установки на новом крейсере ста-
ромодных котлов ничуть не меньше, чем
недавно выбором котлов новой конструк-
ции без должной проверки. Слабо разби-
рающиеся в технике журналисты дошли
до заявлений, что «Д'Антркасто» не может
считаться боевым кораблём без полной
замены котлов. Сам же флот прореагиро-
вал на аварию несравненно спокойнее.
Моряки прекрасно понимали, что в данном
случае речь идёт не о слабости топок, при-
чинившей столько проблем при испытани-
ях «Дюпюи де Лома», а о простом дефекте
при изготовлении. Котёл решили не менять,
а отремонтировать. Пока же шли соответ-
ствующие работы, «Д'Антркасто» вполне
успешно проходил прочие испытания.
В 8.30 утра 24 мая 1898 г. крейсер,
наконец, покинул арсенал для проведе-
ния пробы на расход угля на мощности
1500 инд. с. и испытаний стрельбой ору-
дий ГК. Выйдя в открытое море, он произ-
вёл по семь выстрелов из носовой и кор-
мовой башен при разных углах наведения
и постепенно увеличивающихся зарядах.
Прочность станков и подкреплений не дала
повода для нареканий. Далее провери-
ли скорострельность, изменяя углы наве-
дения перед каждым выстрелом. Проме-
жутки между ними не превысили полутора
минут, что сочли вполне удовлетворитель-
ным результатом. Хотя в ходе стрельбы
и разбилось несколько стекол, это посчи-
тали «неизбежным при стрельбе тяжёлых
пушек». Работа приводов наведения так-
же удостоилась положительной оценки.
Далее проверке стрельбой подвергли стан-
ки 138,6-мм пушек на спардеке, которые
выдержали её без замечаний.
В 10.30 началась 6-часовая проба на
расход угля. Работали машина левого бор-
та и два котла. При мощности 1605 инд. с.
расход угля на одну силу в час оказался на
80 г меньше, чем предусмотренный кон-
18.01.2010 16:46:02
 трактом для мощности 1500 инд. с. Ско-
рость во время четырёх пробегов на мер-
ной миле у Йерских островов составила
около 10 уз. (при 59 — 64 об/мин). Учиты-
вая сильное волнение во второй половине
испытания, результат признали удовлетво-
рительным. Также у комиссии не вызвали
никаких нареканий опробование стрель-
бой станков противоминных пушек и рабо-
та элеваторов боезапаса. В 17.30 корабль
вернулся в Тулон.
В 9 утра 25 мая приступили к испытани-
ям торпедных аппаратов. Из каждого сде-
лали по одному выстрелу. Работу всех
систем сочли очень хорошей.
15 июня успешно прошла проба на рас-
ход угля при мощности 5000 инд. с.
Предварительное испытание на полную
мощность при естественной тяге провели
20 октября, а 10 ноября состоялась офици-
альная проба при мощности механизмов в
11 000 инд. с. Оставалось испытать маши-
ны при форсированной тяге. По контракту
им требовалось выдать мощность в 13 500
инд. с. Проба 24 ноября оказалась неудач-
ной, из механизмов выжали лишь 13 055
инд. с., при этом крейсер не смог превысить
отметку в 18,82 уз. Чтобы не подвергаться
штрафу за недобор скорости и пользуясь
правами, оговоренными контрактом, строи-
тель уменьшил диаметр винтов на 40 мм и
изменил регулировку впускных клапанов.
Новое испытание на полную мощность
проходило 23 декабря с 8.15 до 14.25.
На четырёх пробегах у Йерских островов,
несмотря на довольно сильный северо-
восточный ветер, «Д'Антркасто» при мощ-
ности 14 578 инд. с. развил ход 19,1 уз.
Вместо допускаемых по контракту 150 кг,
расход угля составил 133,186 кг на 1 м2
решётки в час. Данную пробу приёмная
комиссия (в которую теперь, помимо Шато-
минуа, входил и контр-адмирал Гурдон)
признала очень удачной. После этого про-
верили работу механизма перевода машин
с переднего на задний ход и обратно. При
50 об/мин нареканий вновь не возникло.
More_03_10 XZ.indd 19
Process Black
С 6 по 7 января 1899 г. состоялся
24-часовой пробег для определения ско-
рости и расхода угля на максимально воз-
можном ходу. При средней мощности в
8893 инд. с. и расходе угля 0,71 кг/инд. с. в
час (по контракту — не более 0,75 кг) сред-
няя скорость составила 17,8 уз.
Программа ходовых испытаний завер-
шилась 19 января пробой с использовани-
ем смешанного отопления котлов. В тече-
ние двух часов машины выдавали 110,09
об/мин при мощности 6744 инд. с., в тече-
ние часа — 73,525 об/мин при 3560 инд.с.
Хотя точно измерить расход нефти не уда-
лось из-за отсутствия мерного крана и
ошибки с определением уровня при уста-
новке цистерн, полученный результат при-
знали удовлетворительным.
На основе испытаний, проведённых 23
декабря и 7 января, комиссия сочла, что
максимальную мощность ЭУ можно опре-
делить в 14 500 инд. с., а нормальную — в
8900 инд. с. Дальность плавания при запа-
се угля 603 т в этом случае составляла
5638,9 мили.
Успешное завершение торпедных
стрельб позволило комиссии 25 января
1899 г. подписать акт о приёмке крейсера
в казну, лишь после этого фирма получила
последний платёж — 1 121 000 франков.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
И МОДЕРНИЗАЦИЙ
15 февраля 1899 г. «Д'Антркасто» зачис-
лили в действующий флот. Крейсеру сле-
довало отправиться на Дальний Вос-
ток, где ему предстояло сменить старый
броненосец-стационер «Вобан». Для уком-
плектования команды до штатной чис-
ленности требовалось ёще 165 человек.
Поскольку одновременно с «Д'Антркасто»
пополнение экипажей проводилось на
крейсерах «Сесиль» и «Труде», то общее
число недостающих моряков возросло до
600. Такое количество вакансий постави-
ло учебные подразделения флота в тупик,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
Крейсер «Д'Антркасто» во время
ходовых испытаний на расход угля
весной 1898 г.
в очередной раз сказалась проблема
нехватки подготовленного личного соста-
ва. Решить её удалось далеко не сразу и
только взяв людей с кораблей Средизем-
номорской эскадры.
4 апреля кап. 1-го ранга Кранца на его
посту сменил кап. 1-го ранга де Марроль.
Любопытно, что перед выходом он полу-
чил специальное указание министра —
особо обращать внимание на температу-
ру в погребах боезапаса, и в случае, если
охлаждающие установки не смогут поддер-
живать её на приемлемом уровне, немед-
ленно сигнализировать министру, чтобы
тот мог распорядиться о присылке в Сай-
гон дополнительных электрических венти-
ляторов.
Двумя днями позже крейсер вышел из
Тулона и 11 апреля прибыл в Порт-Саид.
После однодневной стоянки он продолжил
путь и 14 числа достиг Суэца. С 19 по 22
«Д'Антркасто» гостил в Джибути, с 30 апре-
ля по 4 мая — в Коломбо и, наконец, 12
мая бросил якорь в Сайгоне. За время это-
го перехода не случилось ничего непред-
виденного, по отзывам командира, маши-
ны работали «замечательно».
В своём отчете о переходе по поводу
морских и манёвренных качеств крейсера
он писал:
«На ходу корабль прекрасно слушает-
ся руля и реагирует при обычном диффе-
ренте — порядка 0,65 метра и выше —
на малейшие повороты штурвала. Ветер
и волна, пока он движется с крейсерской
скоростью, практически не влияют на спо-
собность слушаться руля. Маневрирует
при помощи машин крейсер посредствен-
но, чтобы развернуться на месте, надо
дать реверс на один из винтов на 10 — 12
оборотов больше, чем на тот, что движет
корабль вперёд.
19
18.01.2010 16:46:03
 С перекладкой румпеля никаких проблем
нет, её скорость ограничена лишь неже-
ланием грубо обращаться с сервомото-
ром «Фарко». Вручную переложить руль,
тем не менее, очень тяжело, даже когда
со штурвалом управляется шесть человек.
Для перекладки руля на борт в таком слу-
чае требуется до двух с половиной минут.
Корабль хорошо идёт против волны, и
только она, а не ветер, вне зависимости
от его силы, может помешать ему держать
выбранный курс. При ветре с кормы мож-
но держать ход двенадцать узлов в тече-
ние очень долгого времени. При встреч-
ном ветре вода может захлёстывать носо-
вую часть, и волны, разбиваясь о волно-
рез и башню, забрызгивают мостик. Носо-
вая волна на полном ходу поднимается
довольно высоко напротив башни, опуска-
ется очень низко у второй дымовой тру-
бы и поднимается на наибольшую высоту
напротив третьей трубы».
1 июня адмирал де Куррежоль перенёс
свой флаг с «Вобана» на «Д'Антркасто»,
который, таким образом, стал флагма-
ном Морской дивизии Дальнего Востока
и западной части Тихого океана. Прежний
флагманский корабль ввиду крайнего уста-
ревания перевели в резерв 2-й категории.
Дивизия на тот момент состояла из крей-
серов «Паскаль», «Декарт» «Жан Бар» и
канонерок «Сюрприз», «Лион» и «Эсток».
До конца 1899 г. соединение в полном
составе находилось в бухте Алонг, иногда
совершая походы вдоль берегов Китая.
Наиболее часто конечной точкой маршрута
был небольшой порт Кванг-Чоу-Ван.
2 января 1900 г. дивизия отправилась в
Сайгон, куда после захода в Порт-Дайо (с
4 по 5 января) и к мысу Сен-Жак (6 янва-
Крейсер «Д'Антркасто» после
завершения сдаточных испытаний
24—25 января 1899 г.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 20
Process Black
ря) прибыла 7-го числа. Ровно через два
месяца крейсер ушёл для ремонта и чист-
ки подводной части в Японию. Зайдя по
пути в Туран (с 10 по 11 марта), Гонконг
(с 13 по 26), Матсу (с 28 по 31), 4 апре-
ля «Д'Антркасто» вместе с «Жан Баром»
прибыл в Йокогаму. По окончании ремон-
та, посетив Нагасаки и Порт-Артур, 19 мая
он бросил якорь в Таку, откуда адмирал де
Куррежоль отбыл в Пекин.
В эти дни вспыхнувшее ещё в начале
года Боксёрское восстание стало вызывать
беспокойство у послов западных держав.
27 мая де Куррежоль покинул Пекин и вер-
нулся в Таку. Сразу вслед за этим желез-
ную дорогу перерезали повстанцы. 29 мая
«Д'Антркасто» прибыл в Чифу, где его
ждала телеграмма от французского посла
Пишона. Встревоженный убийством шести
европейцев, он просил прислать морских
пехотинцев для защиты дипломатической
миссии. Через два дня, 31 мая по желез-
ной дороге 74 моряка с «Д'Антркасто» под
командованием капитан-лейтенанта Дар-
си отправились к месту назначения. Ещё
один отряд, предназначенный для охраны
собора Пьей-Танг, где укрылось около 3000
китайцев-христиан, возглавил лейтенант
Поль Анри. 30 июля, защищая собор от
нескольких тысяч восставших, из 30 фран-
цузских моряков погибли 13, а их командир
получил смертельное ранение, но нападе-
ние они отбили. Позднее в честь лейтенан-
та Анри будут названы два корабля фран-
цузского флота (контрминоносец и авизо).
4 июня «Д'Антркасто» вернулся в Таку,
где к нему присоединились «Декарт» и
«Паскаль». 5 июня для защиты француз-
ской миссии в Тяньцзине с «Д'Антркасто»
направили 40 моряков под командованием
лейтенанта Руфи Понтеве. Поскольку фор-
ты Таку ещё не предприняли враждебных
действий против иностранных кораблей, то
французский отряд без помех достиг Тянь-
цзиня по реке.
В этот момент пришла просьба о присыл-
ке подкреплений в Пекин. Однако желез-
ная дорога уже находилась в руках вос-
ставших, и европейцам пришлось собрать
сильный международный отряд, впослед-
ствии ставший известным как «колонна
Сеймура» — по фамилии возглавивше-
го его английского адмирала. Сперва уча-
стие французского флота в этом форми-
ровании ограничивалось сотней моряков
под командованием капитан-лейтенанта
Пети, но вскоре к ним присоединилось
ещё 60 человек с 65-мм десантной пушкой.
Во главе французской роты встал коман-
дир «Д'Антркасто», кап. 1-го ранга де Мар-
роль. Любопытно, что ещё в 1883 г., буду-
чи капитан-лейтенантом, он проявил неза-
урядную храбрость и умение вести боевые
действия на суше при неудачной попыт-
ке отряда Ривьера деблокировать Ханой,
осаждённый «Черными флагами».
Не заладился, хотя в гораздо меньшей
степени, и поход колонны Сеймура. Отряд,
общей численностью 2084 человека при
шести пушках и пяти пулемётах, разме-
стившийся в четырёх железнодорожных
составах, продвигался к Пекину очень мед-
ленно, постоянно ремонтируя разрушен-
ные повстанцами пути. Чем ближе колон-
на Сеймура подбиралась к столице Китая,
тем чаще и яростнее становились атаки
«ихитуаней». Несмотря на то, что призывы
послов о помощи раздавались всё настой-
чивее, не дойдя до Пекина 60 км, экспеди-
ционный отряд начал отступление по бере-
гу реки Пей-Хо. Его положение осложня-
лось и нехваткой всех видов припасов, и
тем, что он оказался отрезан от Тяньцзи-
ня как повстанцами, так и перешедшей на
их сторону регулярной китайской арми-
ей. Французские моряки под командова-
нием де Марроля шли в авангарде колон-
ны, отбивая атаки «боксёров», захватывая
деревни и изымая по пути всё съестное у
местного населения.
18.01.2010 16:46:04
 Боеприпасы быстро закончились, так что
вскоре де Марролю пришлось со свои-
ми людьми выбивать китайских солдат из
деревень врукопашную, полагаясь только
на штыки своих винтовок, которые, по язви-
тельному замечанию одного из английских
офицеров, годились «лишь для того, что-
бы убивать людей». Но долго так продол-
жаться не могло, в конце концов пришлось
отойти от реки, бросив джонки, на кото-
рых до этого транспортировали раненых и
все запасы. Около двухсот пострадавших
в предыдущих стычках бойцов, не способ-
ных передвигаться самостоятельно, несли
на руках. Положение стало критическим. К
счастью, вскоре удалось укрыться в арсе-
нале Хси-Ку, который захватили 150 чело-
век во главе с де Марролем. Здесь был
восполнен уже практически истощённый
боезапас, но ситуация с продовольстви-
ем и водой оставалась очень тяжёлой. На
выручку осаждённой в арсенале «колонне
Сеймура» из Тяньцзиня выдвинулся рус-
ский отряд, он-то в конечном итоге и вызво-
лил попавших в беду европейцев. Общие
потери в этом неудачном походе соста-
вили около ста убитыми и более двухсот
ранеными.
По возвращении 26 июня в Тяньцзинь
де Марроль принял командование всеми
французскими силами в городе, который
по-прежнему подвергался атакам китай-
цев. После подхода спешно перевезённых
из Индокитая батальона морской пехоты и
артиллерийской батареи под его началом
оказалось свыше 1100 человек. 9 июля де
Марроль передал командование полковни-
ку морской пехоты Пелако, прибывшему с
очередным подкреплением. В дальнейшем
активного участия в подавлении Боксер-
ского восстания моряки с «Д'Антркасто»
не принимали. После того, как 14 августа
международные силы освободили осажда-
емый «ихитуанями» посольский квартал в
Пекине, восстание пошло на спад. В нача-
ле октября, вскоре после прибытия в Таку
нового флагмана французской эскадры —
броненосца «Редутабль», доставившего
вице-адмирала Поттье, на «Д'Антркасто»
вернулись последние участники десант-
ной партии.
5 октября крейсер покинул Таку, 8-го
прибыл в Нагасаки, где остался до 23 чис-
ла. С 25 по 28 октября он посетил Кобе, а
затем Йокогаму, где простоял до 17 ноября.
После захода с 20 по 24 ноября в Нагасаки
«Д'Антркасто» прибыл 1 декабря в Сайгон.
Здесь на его борт на несколько часов под-
нялся контр-адмирал Бэйль, затем пере-
шедший на «Амираль Шарне». Дело в том,
что при обстреле китайских укреплений 17
июня выявилась недостаточная прочность
затворов 24-см пушек. Для их переделки
«Д'Антркасто» решили отправить во Фран-
цию. Так недолго побывший флагманом
Бэйля крейсер 6 декабря покинул Сайгон.
9 января 1901 г., после заходов для попол-
нения запасов угля в Коломбо (13 — 19),
Суэц (30 — 31) и Порт-Саид (1 — 4 янва-
ря), корабль прибыл в Тулон.
Перегон крейсера в метрополию для
исправления затворов, ещё и с учётом
того, что эксплуатация заменявшего его
«Амираля Шарне» обходилась довольно
дорого, выглядел излишне затратным и
More_03_10 XZ.indd 21
Process Black
мало продуманным мероприятием. Вдоба-
вок, работы, хотя министр и распорядился
об их скорейшем проведении, затянулись.
Для исправления пушки пришлось пере-
везти на завод в Рюэле, для чего транс-
порт «Дром» сперва по морю доставил их
в Рошфор.
15 января 1901 г. крейсер перевели в
резерв. 31 числа с него сошёл адмирал
де Куррежоль, а 8 февраля де Марроля
на его посту сменил кап. 1-го ранга Дар-
тиж дю Фурне — будущий командующий
французским флотом. Сам де Марроль в
отчёте по окончании кампании отзывался
о бывшем своём корабле с восхищением,
хотя и отметил некоторые существенные
недостатки:
«Д'Антркасто» прекрасный мореходный
корабль, как артиллерийская платфор-
ма обладающий превосходной устойчиво-
стью. Скорость на переходах приходилось
снижать только в очень плохую погоду;
мы можем рассчитывать, что этот корабль
удовлетворительно выполнит любую зада-
чу, соотносимую с его водоизмещением и
рангом.
Он очень хорошо слушается руля и реа-
гирует на малейший поворот штурвала.
Тем не менее, манёвренность посред-
ственна: при скорости 10 уз. диаметр цир-
куляции составляет 900 м, при скорости 13
уз. — 1200 м.
Корабль имеет существенную военную
ценность как с точки зрения защиты, так и
нападения. Он обладает прекрасной и лег-
ко наводимой артиллерией, которая будет
полностью эффективна после приведения
затворов в порядок. Можно выразить сожа-
ление относительно недостаточного бро-
нирования казематов 138,6-мм пушек.
Машины работают превосходно, и удо-
влетворительная скорость поддерживает-
ся легко без превышения температуры.
Главные недостатки:
котлы устаревшего типа; недостаточное
оборудование для погрузки угля; плохая
вентиляция угольных ям.
Относительно последнего пункта в ходе
кампании были внесены серьёзные улуч-
шения, но полностью исправить положе-
ние можно только работами столь мас-
штабными, что они могут быть проведе-
ны лишь при выводе корабля из строя на
большой ремонт — как, например, на заме-
ну котлов».
Вновь крейсер вооружили 6 мая. Но
испытания артустановок стрельбой, на
которые «Д'Антркасто» вышел лишь 1
июня, закончились конфузом — сломался
клапан накатника кормовой 24-см пушки. В
отчёте указывалось:
«На 5 выстреле корпус клапана лопнул в
двух местах…
1) Необходимо снабдить каждую из
башен запасными клапанами.
2) Обеспечить неподвижность затвора,
когда он находится в открытом положении
для заряжания пушки.
3) Ограничить для избегания неудобства
углы вертикального наведения с нынешних
-5°/+20° до -2°/+10°».
Впрочем, эту поломку удалось исправить
в течение 12 дней.
Достаточно размеренную и привольную
жизнь у стенки в базе несколько омрачи-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
ло происшествие с яликом с крейсера. Во
время одного из его походов под парусами
сильный шквал перевернул лёгкое судё-
нышко. К счастью, никто не пострадал.
Стоило закончиться ремонту артил-
лерии, как возник вопрос относительно
работоспособности машин, который уда-
лось быстро уладить. 27 июня министр,
недовольный затянувшимся сверх всякой
меры ремонтом, потребовал в конце кон-
цов отправить крейсер на Дальний Восток.
Вечером 10 июля «Д'Антркасто» покинул
Тулон. 15 июля в Порт-Саиде Дартиж дю
Фурне решил нанять до Джибути арабских
подносчиков угля, поскольку из-за крайне
жаркой погоды опасался за здоровье своих
людей. Впрочем, быстро выяснилось, что
европейцы оказались куда более вынос-
ливы, чем арабы. Командир распорядился
устроить в батарейной палубе место для
отдыха кочегаров и позволил им при необ-
ходимости прерывать вахту и принимать
душ. В итоге от услуг наёмных рабочих
отказались, а опасения за самочувствие
котельных команд на переходе оказались
беспочвенными.
19 июля между Дедалусом и Джебель
Теер «Д'Антркасто» обменялся салютом с
возвращавшейся после подавления вос-
стания «боксеров» немецкой эскадрой,
которой командовал принц Генрих Прус-
ский. 22-го крейсер прибыл в Джибути.
Здесь при бункеровке произошёл очеред-
ной инцидент с арабами. Среди них рас-
пространился слух, что в ходе предыду-
щей погрузки топлива несколько нанятых в
порту докеров засыпало углём в ямах, поэ-
тому никто из местных не согласился спу-
скаться в топливные бункеры. Эту рабо-
ту пришлось взять на себя французским
морякам. 23 июля «Д'Антркасто» вышел
из Джибути и 31-го прибыл в Коломбо,
где пополнил запасы топлива уже в штат-
ном режиме. Индийский океан встретил
корабль сильным штормом, и его коман-
дир получил возможность оценить поведе-
ние крейсера на океанской волне:
«Начиная с утра 26-го мы столкнулись
с семибалльным юго-западным ветром и
сильной волной. Качка «Д'Антркасто» была
довольно плавной, но амплитуда вели-
ка. Тяжёлые башни перегружают его око-
нечности, и я полагаю, что не следует
на нём идти против сильной волны. При-
шлось закрыть орудийные порты в бата-
рее; вентиляция была ухудшена, и плохое
качество взятого в Джибути угля не дава-
ло развить скорость выше 12,5 уз. Через
шпигаты батарейной палубы захлёстыва-
ла вода, и, поскольку в казематах нет водо-
отливных средств, вода просачивалась по
шахтам подъёмников в погреба. Этот слу-
чай показал некоторые недостатки, подле-
жащие исправлению: плохая вентиляция
котельных и машинных отделений; неудач-
но выбранное место установки шпигатов;
непродуманное размещение якорей, каса-
ющихся воды уже при небольшой килевой
качке и поднимающих при этом брызги».
8 августа «Д'Антркасто» прибыл в Сай-
гон; простояв там до 14 числа, он ушёл
в Таку, куда и прибыл 22 августа. Здесь
он встретился с «Редутаблем» под фла-
гом вице-адмирала Поттье и «Амиралем
Шарне» под флагом контр-адмирала Бэй-
21
18.01.2010 16:46:05

ля. Последний сразу же перешёл со своим
штабом на «Д'Антркасто», а «Шарне» два
дня спустя отправился в Тулон.
Жизнь на борту крейсера на рейде
китайского порта не отличалась большим
разнообразием. Как вспоминал Дартиж
дю Фурне, каждодневную рутину несколь-
ко оживляли лишь разгрузки транспор-
тов, доставлявших снабжение экспедици-
онному корпусу: «Жизнь моряков на рейде
Таку довольно однообразна. Их единствен-
ное развлечение — разгрузка или погрузка
транспорта, предназначенного для обслу-
живания экспедиционного корпуса, прово-
димая под командованием наиболее раз-
дражительного и требовательного из штаб-
ных офицеров — кап. 2-го ранга Жошо дю
Плесси».
15 сентября «Д'Антркасто» покинул Таку и
на следующий день прибыл в Вей-Хай-Вей.
Но и там он надолго не задержался, а почти
сразу ушёл в Чифу, где оставался до 3 октя-
бря. Днём позже крейсер вернулся на рейд
Таку, а 9 октября вышел в поход по японским
портам. Можно отметить заходы в Нагасаки
(12 — 17 октября), Кобе (19 — 25) и Йоко-
гаму (26 октября — 15 ноября). 20 ноября
«Д'Антркасто» вновь оказался в Таку.
26 ноября в составе дивизии адмира-
ла Бэйля «Д'Антркасто» в очередной раз
отправился в Японию. После остановки в
Чинг-Ван-Тао (27 ноября) и в Чифу днём
позже 30 числа корабли прибыли в Нага-
саки. Простояв там до 10 декабря, они взя-
ли курс на порт Мийядзина, где находил-
ся госпиталь для военнослужащих Третьей
республики, раненных во время Боксёр-
ского восстания. 13 декабря адмирал Бэйль
вручил японскому персоналу госпиталя
награды и передал благодарность от лица
французского правительства. 16 декабря
корабли ушли в Индокитай. После захода
на Седельные острова (стоянка с 18 по 21
декабря) и Гонконг (с 23 декабря по 3 янва-
ря) 5 января 1902 г. они прибыли в бухту
Алонг. 10 числа того же месяца крейсер
отправился в Сайгон, главную француз-
скую базу на Дальнем Востоке, где бросил
якорь 12 января.
Поскольку новый 1902 г. начался
с большой выставки в Ханое, устроен-
ной администрацией Индокитая, на долю
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 22
Process Black
«Д'Антркасто» выпала честь доставить
несколько экспонатов, призванных укра-
сить эту экспозицию. Вот что вспоминал
Дартиж дю Фурне по этому поводу:
«В Гонконге мы взяли на борт изготови-
тельницу манильских сигар и её дочь. Они
устроили в каземате очаровательно укра-
шенный киоск по продаже сигар. Успех
киоска был таков, что продлись плавание
дольше, для выставки бы сигар уже не
осталось».
9 февраля крейсер отправился в Туран
за императором Аннама, тремя его братья-
ми, императрицей и целой свитой из жён,
детей и евнухов. Многочисленных же мини-
стров, сопровождавших императора, при-
нял на борт маленький «Керсэне». 22 фев-
раля оба французских корабля покинули
Туран, а 23-го благополучно «выгрузили»
своих высокопоставленных пассажиров
в Ханое. Следующими vip-персонами на
борту крейсера стали генерал-губернатор
Индокитая Поль Думер и адмирал Пот-
тье, следовавшие из Ханоя в Сайгон, куда
«Д'Антркасто» доставил их 3 марта, после
непродолжительной стоянки в бухте Алонг
(с 23 по 28 февраля).
17 марта дивизия Бэйля ушла из Сайго-
на в Китай. 19-го корабли стали на якорь у
мыса Сен-Жак. Через четыре дня, в густой
туман, дивизия появилась на рейде Куанг-
Чу. Спустя трое суток французские корабли
снялись с якоря и ушли в Гонконг, где про-
были до 10 апреля. После захода в Вусон
дивизия поднялась по реке Янцзы до Нан-
кина, где оставалась с 15 по 21 апреля.
После очередной стоянки в Вусоне (с 22-го
по 27-е) 29 апреля она прибыла в Таку.
Однако отдохнуть команде «Д'Антркасто»
не удалось, так как уже 2 мая он ушёл в
Чемульпо (стоянка с 5 по 9 мая), а затем
и в Нагасаки, где в тот момент находил-
ся американский крейсер «Нью-Орлеан».
Его командир, кэптен Сперри, предло-
жил французам принять участие в рега-
те. Хотя такие соревнования были тради-
ционными для американцев, вопреки ожи-
даниям, выиграла их адмиральская гич-
ка «Д'Антркасто». Вечером американские
моряки решили отомстить сопернику, заки-
дав офицерскую шлюпку с французско-
го крейсера камнями. Командир «Нью-
Крейсер «Д'Антркасто» в Тулоне
в колониальной окраске
(с открытки того времени)
Орлеана» был вынужден лично принести
извинения за неприятный инцидент.
23 мая дивизия Бэйля покинула Нагаса-
ки и 30-го прибыла в Гонконг. Затем кораб-
ли перешли в бухту Алонг, где оставались
до 19 июня. Во время этой продолжитель-
ной стоянки французскую эскадру посетил
представитель императорского дома Рос-
сии — великий князь Борис, прибывший на
борту броненосца «Редутабль». С 21 по 24
июня дивизия отметилась в Куанг-Чу, с 25
по 28 число — в Макао. Следующим пор-
том стал Гонконг, в котором она задержа-
лась до 3 июля. Затем последовала про-
должительная стоянка в Чифу (7 июля —
5 августа). После этого корабли под трёх-
цветным флагом отправились в плавание
вдоль берегов Кореи и России, в ходе кото-
рого с 20 по 26 августа посетили Владиво-
сток. С 28 августа по 11 сентября дивизия
заходила в Цуругу, затем — в Нагасаки, а
21-го вернулась в Таку.
Тремя днями позже — новый выход в бух-
ту Алонг, с остановками в Вусоне — с 28 сен-
тября по 2 октября и Гонконге — с 7 по 11
число. 13 октября корабли вернулись в бух-
ту Алонг. В конце ноября «Д'Антркасто» уже
в одиночку вышел в море. Целью этого похо-
да стал показ флага в Гонконге, где крейсер
простоял с 26 ноября по 6 декабря, после
чего вновь присоединился к кораблям диви-
зии в Алонге. 24 декабря французское сое-
динение отправилось в Сайгон, который без
происшествий достигло 27 декабря. Так для
«Д'Антркасто» завершилась его вторая кам-
пания на Дальнем Востоке.
3 января 1903 г. крейсер ушел во Фран-
цию, а в качестве флагмана 2-й диви-
зии его заменил бронепалубный крейсер
«Шаторено». После обычных заходов в
Коломбо (10 — 13), Суэц (24 — 25) и Порт-
Саид (25 — 29) «Д'Антркасто» направил-
ся в Тулон.
Его возвращение совпало по времени
с очередными манёврами французского
флота. Поэтому адмиралы не премину-
ли воспользоваться удобным случаем для
проведения учений по обнаружению «вра-
жеского» корабля. К проливу Бонифач-
чо были посланы два крейсера. Однако
«Д'Антркасто», избежав обнаружения по
пути следования, ночью 2 февраля бросил
якорь на рейде Тулона.
4 февраля контр-адмирал Бэйль вме-
сте со штабом оставил крейсер. После
проверки 5 февраля работоспособности
машин, через семь дней крейсер переве-
ли в нормальный резерв. 18 марта коман-
дира «Д'Антркасто» дю Фурне сменил кап.
1-го ранга Лекюв.
В отчёте по окончании кампании Дартиж
дю Фурне высказался относительно свое-
го корабля куда более критично, чем его
предшественники:
«С морской точки зрения, «Д'Антркасто»
довольно хорош, но хвалить этот корабль
без существенных оговорок нельзя;
поскольку воспроизводить этот корабль не
предполагается, его критика будет иметь
интерес скорее ретроспективный. К глав-
ным недостаткам можно отнести: ограни-
18.01.2010 16:46:05
 чение мореходности из-за перегрузки око-
нечностей; отсутствие вентиляции жилых
отсеков; посредственную манёвренность;
архаичные котлы; малую мощность вспо-
могательных котлов;
К тому же, деревянная обшивка между
сталью корпуса и медью играет роль губки
в гальваническом элементе.
С военной точки зрения, основными не-
достатками «Д'Антркасто» являются: сла-
бость его «полубронирования»; недоста-
точно высокая скорость и дальность пла-
вания; наличие 240-мм пушек, перегружа-
ющих столь слабо защищённый корабль
без видимой пользы и стреляющих слиш-
ком медленно.
Нельзя ожидать большой пользы от его
подводных и надводных торпедных аппа-
ратов; малое число люков в бронирован-
ной палубе над угольными ямами делает
погрузку угля медленной и трудной».
В это время внимание Департамента
кораблестроения привлёк вопрос пониже-
ния температуры в погребах крейсера.
Ещё в феврале 1902 г. было решено зака-
зать фирме «Фуше» три установки для
охлаждения воздуха и отправить их в Сай-
гон с инструкциями и чертежами по уста-
новке на «Д'Антркасто» силами местно-
го арсенала. 25 сентября Центральный
департамент кораблестроения поинтере-
совался судьбой этого заказа. Начальник
департамента в Тулоне, инженер Сальвер,
9 октября ответил, что переговоры име-
ли место, и что фирма предложила два
Крейсер «Д'Антркасто»
в базе Сайгон 1901 г.
More_03_10 XZ.indd 23
Process Black
агрегата производительностью по 2000 м3
вместо одного в 4000 м3, однако испыта-
ние таких установок на «Монкальме» и
«Жанне д’Арк» дало неудовлетворитель-
ные результаты. Особо он подчёркивал,
что предпочёл бы избежать варианта стои-
мостью от 80 до 100 тысяч франков, но не
гарантирующего успеха.
20 октября Центральный департа-
мент предложил пока воздержаться от
закупки систем охлаждения воздуха для
«Д'Антркасто», не выдвинув при этом ника-
кого альтернативного варианта. Отмеча-
лось также, что неудовлетворительный
результат, полученный на «Монкальме»,
может объясняться не недостатками самой
системы, а способом её установки именно
на этом крейсере.
Одновременно департамент просил при-
слать список систем, существующих для
решения задач такого рода, которые мож-
но было бы установить, если уже опробо-
ванные варианты окажутся непригодными,
а также их цены и характеристики. 21 ноя-
бря инженер Фюзье уточнил: «…опробова-
ны следующие системы:
Системы разрежения воздуха, не дав-
шие нормальных результатов;
Системы с нашатырным спиртом, при-
менённые на «Даву» и «Дю Шайла». Они
были темой доклада в ноябре 1900 г. Из
доклада следует, что в идеальном состо-
янии системы выполняют свою задачу, но
перед заказом новых следует усовершен-
ствовать их конструкцию.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
Системы с углекислотой. Подобного
рода система установлена на «Д’Асса», но
мы пока не знаем, насколько успешно она
работает.
Наконец, системы охлаждения воздуха,
которые на данный момент, как представ-
ляется, не могут работать эффективно без
чрезмерного расхода энергии.
Как видим, вопрос далеко не решён.
Несмотря на заинтересованность в охлаж-
дении погребов «Д'Антркасто», не кажется,
что отправка систем охлаждения воздуха
для установки их на его борту полностью
оправдана, пока не будет уверенности, что
ценой подобного расхода мы получим нуж-
ный результат. Сомнения в эффективности
объясняются и результатами установки на
других кораблях, и тем, что проектирова-
ние «на расстоянии» — без наличия самых
точных и подробных чертежей — очевидно,
будет несовершенно. Учитывая вышеска-
занное, полагаю, что при отправке систе-
мы охлаждения воздуха для «Д'Антркасто»
следует опасаться серьёзной неудачи.
Тем не менее, мы подготавливаем воз-
можный проект…»
17 декабря 1902 г. для «Д'Антркасто»
решили послать ещё три вентилятора,
заказанных фирме «Фарко». Однако воз-
вращение крейсера во Францию привело
к отказу от отправки их на Дальний Вос-
ток, переговоры же относительно систем
охлаждения погребов продолжались своим
чередом. Следующая записка Фюзье дати-
руется 29 августа 1903 г.: «Мы отправили
23
18.01.2010 16:46:06

фирме «Фуше» в январе этого года чер-
тежи предварительного проекта установки
и попросили по прибытии «Д'Антркасто»
прислать в Тулон инженера для изучения
вопроса на месте.
В первую очередь представитель фир-
мы «Фуше» указал, что, учитывая высо-
кую температуру в погребах «Д'Антркасто»
и расположение этих погребов, ему кажет-
ся необходимым увеличить число охла-
дителей, чтобы получить более мощный
поток воздуха и разместить охладители как
можно ближе к погребам. Последнее име-
ет целью избежать нагрева воздуха меж-
ду выходом из охладителя и подводом его
в погреб.
Предложение фирмы «Фуше» требу-
ет производительности 4000 м3, ощутимо
большей, чем предположенная нами. Тем
не менее, если основываться на результа-
тах расчётов, проведённых главным инже-
нером Дюпоном и приложенных к распо-
ряжению министерства от 8 июня 1903 г.,
получаем ещё более высокую цифру —
8582 м3 в час.
Следует определить ответственность
изготовителя относительно получения в
погребах температуры не выше 35°».
15 марта 1904 г. Лекюва сменил кап. 1-го
ранга де Розьер. Крейсер продолжал мир-
но стоять в Тулоне в нормальном резер-
ве. Вопрос же об охлаждении погребов так
и оставался открытым. 20 мая распоряже-
нием морского министерства предписыва-
лось проведение следующих работ:
«1. Установка девяти вентиляционных
воздуховодов, которые снизили бы темпе-
ратуру в отсеках, прилегающих к некото-
рым погребам и нагревающих их в первую
очередь сверху.
2. Изменить в погребах расположение
стеллажей так, чтобы боеприпасы нахо-
дились не ближе 60 см к нагревающимся
переборкам.
3. Между деревянной облицовкой погре-
бов и вертикальными и горизонтальными
переборками, способными передавать теп-
ло в погреба, проложить теплоизоляцион-
ный материал.
4. Установить на наиболее тёплых пере-
борках одних трюмов змеевики с рёбрами,
на других — предложенные господином
инженером де Марбеком водяные цистер-
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 24
Process Black
ны; через те и другие пропускать морскую
воду».
12 января 1905 г. инженер Фюзье под-
готовил объяснительную записку, в кото-
рой отчитывался о проделанной работе и
указывал на сложность получения змее-
виков с поперечными рёбрами и колена-
ми необходимого размера. В завершение
он сообщил, что окончательно установить
всё необходимое удастся в течение апре-
ля. Начальник 3-го отдела инженер де
Мопу, поддерживая своего подчинённого, к
этому дополнительно приложил описание
всех проблем, оправдывающих столь дол-
гий срок работ, задерживающих вооруже-
ние крейсера.
23 августа де Розьер сдал свои обязан-
ности кап. 1-го ранга Дегуи. Наконец 27
августа приступили к испытанию охлажда-
ющих установок. После 48-часовой рабо-
ты котлов температура в погребах не пре-
высила 30°, и пробы сочли вполне удач-
ными.
К 1 сентября «Д'Антркасто» вооружи-
ли, а экипаж довели до полной численно-
сти. В соответствии с новым назначени-
ем ему предстояло заменить малый бро-
непалубный крейсер «Энферне» в каче-
стве флагмана Дивизии Индийского оке-
ана, в которую входили пара канонерок
и транспорт-авизо «Ранс». По оценкам
французских адмиралов, присоединение
крейсера к дивизии сразу увеличивало
её боевую мощь вчетверо. Задержавшись
из-за ремонта котлов, «Д'Антркасто» поки-
нул Тулон лишь 25 ноября. 7 декабря он
прибыл в Суэц. Стоянка затянулась до
12-го, после чего «Д'Антркасто» отправил-
ся в Джибути, где и появился пятью дня-
ми позже. Там он встретился с «Энферне»,
пришедшим в точку рандеву ещё во второй
половине октября. Командующий Дивизи-
ей Индийского океана кап. 1-го ранга Лор-
мье перешёл вместе со штабом на борт
«Д'Антркасто». Под его флагом крейсер 19
декабря ушёл в Маскат. Посетив этот порт
с 24 по 28 декабря, он взял курс на Сей-
шельские острова.
Стоянка на Сейшелах, которые
«Д'Антркасто» достиг 2 января 1906 г.,
продлилась пять дней, после чего крей-
сер ушёл в Диего-Суарез, ставший на пол-
года его оперативной базой. Прибыв туда
Крейсер «Д'Антркасто» во время
своей второй кампании (1902 г.)
15 января, 25-го он ушёл в Таматаве, где
оставался на якоре с 29 января по 9 фев-
раля. После чего, зайдя в Сен-Поль на
Реюньоне, 15 февраля корабль вернул-
ся в Диего-Суарез. 9 марта «Д'Антркасто»
вновь отправился в Таматаве, правда,
теперь всего на пару дней (11 и 12 мар-
та), посетил Порт-Луи на Маврикии (с 17
по 20 число), Сен-Дени на Реюньоне (20 —
22) и 24-го вернулся в Диего-Суарез. Нако-
нец, совершив две достаточно продолжи-
тельные остановки в Носси-Бе с 10 мая по
8 июня и с 7 по 12 июля, в середине лета
(13 июля) крейсер покинул Мадагаскар и
направился в Индокитай.
31 июля он прибыл в Коломбо, где бун-
керовался до 6 августа. А уже 15 авгу-
ста встретился в Сайгоне с бронепалуб-
ным крейсером «Гишен» — флагманом
командующего Дивизией Дальнего Восто-
ка контр-адмирала Буасса. Несмотря на
то, что «Д'Антркасто» отнюдь не являлся
самым мощным кораблём этого отряда,
включавшего в себя ещё четыре крейсе-
ра, четыре канонерки и пять контрминонос-
цев, 20 августа Буасс перенёс на него свой
флаг и передал командование кораблём
кап. 1-го ранга Траку. Лормье же, перейдя
на КР «Декарт», вернулся в Сомали.
«Д'Антркасто» продолжил рутинную
службу, но уже в знакомых дальневосточ-
ных водах. 1 сентября он вышел из Сай-
гона в бухту Камрань, где находился со 2
по 12 число. 13 сентября крейсер зашёл
в На-Транге, где оставался до 19-го. В
Сайгон «Д'Антркасто» вернулся 14 октя-
бря. В море он вновь вышел 8 ноября,
чтобы продемонстрировать французский
флаг в Гонконге, где находился с 12 ноя-
бря по 20 декабря. После этого последова-
ла недельная стоянка (с 22 по 29 декабря)
в На-Транге.
Новый 1907 г. «Д'Антркасто» встретил
у мыса Сен-Жак. В феврале он зашёл в
Туран и бухту Алонг. В 6 ч 30 мин утра 9
марта крейсер сел на мель к северо-западу
от Хайнаня в Тонкинском заливе. С вечер-
ним приливом (в 4 ч 50 мин) ему удалось
самостоятельно сойти с песчаной банки,
и крейсер отправился в Гонконг. Во время
пребывания в главной британской военно-
морской базе в этом регионе, с 12 марта
по 2 апреля, водолазы обследовали под-
водную часть корабля, но не обнаружи-
ли сколь-нибудь серьёзных повреждений
обшивки. «Д'Антркасто» возобновил пре-
рванный поход и с 7 по 23 апреля отметил-
ся в Вусунге, с 23-го по 25-е — на Седель-
ных островах и с 28 апреля по 21 мая — в
Йокогаме.
Вскоре «Д'Антркасто» пришёл на помощь
севшему на мель крейсеру «Шанзи», кото-
рый присоединился к эскадре в январе
1907 г. Усилия по спасению броненосного
крейсера оказались тщетными, и 12 июня
его пришлось взорвать. Но в финальном
акте этой драмы «Д'Антркасто» участие уже
не принимал, поскольку командование соч-
ло более целесообразным использовать его
по прямому назначению — для демонстра-
ции флага, так как после поражения России
в Русско-японской войне политическое вли-
18.01.2010 16:46:08
 яние Франции в дальневосточном регионе
также значительно ослабло. С 1 июня по
1 июля «Д'Антркасто» своим присутствием
вновь напомнил жителям Вусунга об инте-
ресах своей страны в этих местах. С 4 по 22
июля крейсер посетил Нагасаки, после чего
ушёл в Китай, где задержался до осени. С
24 июля по 3 августа корабль простоял в
Чифу, с 4 по 11 августа — в Чин-Ванн-Тао,
с 12-го по 20-е — опять в Чифу, с 20-го по
24-е — в Дальнем. Затем «Д'Антркасто»
отправился к берегам Японии. Со 2 по 28
сентября крейсер гостил в Кобе, а с 1 по 25
октября — в Нагасаки. 25 ноября он вернул-
ся в Сайгон, зайдя по пути в Гонконг (с 29
октября по 12 ноября).
17 декабря крейсер ввели в док для
осмотра и ремонта подводной части. Мар-
товская посадка на мель обошлась прак-
тически без последствий, потребовалось
лишь заменить несколько медных листов.
20 декабря на смену Буассу пришёл контр-
адмирал Перрен, а Траку сдал дела кап.
1-го ранга Тибо.
В отчёте по окончании кампании Траку
практически списал «Д'Антркасто» из пер-
вой линии:
«Этот тип корабля более не воспроиз-
водится; его возраст и слабость относи-
тельно современных кораблей заставля-
ют причислить его ко второй линии. Глав-
ные недостатки: устаревшие и не обладаю-
щие должными качествами, с военной точ-
ки зрения, котлы, недостаточные скорость
и дальность плавания, слабость защиты
артиллерии среднего калибра, сложность
погрузки угля, чрезмерно развитые над-
стройки. Артиллерия приемлема, хорошо
размещена и хорошо управляется; усло-
вия для экипажа теперь удовлетворитель-
ны. Подводя итог — «Д'Антркасто» может с
пользой служить в мирное время на даль-
них станциях; служить в боевых эскадрах
он не способен».
В период с 1908 по 1909 г. старый крей-
сер вместе то с одним, то с другим кора-
блём Дивизии Дальнего Востока, совер-
шая ряд рутинных плаваний вдоль берегов
Китая, Японии и России, посетил ряд пор-
тов. В 1908 г.: Манилу (10 — 14 марта), Гон-
конг (с 16 марта по 6 апреля), а также Йоко-
гаму (с 14 апреля по 10 мая), где на крей-
сере побывал адмирал Того. Затем сле-
дуют заходы в Кобе, Итосаки, Миядзиму,
на Седельные острова, в Вусунг, Чинкьянг,
Нанкин (18 — 23 июня), Ханку, Вусунг, Вла-
дивосток (22 — 29 июля), Нагасаки (с 24
сентября по 2 октября). 25 ноября крейсер,
возвратившийся в Сайгон, вновь вводят в
док для чистки подводной части и текуще-
го ремонта, который продлился до января
следующего года.
7 февраля 1909 г. после прошед-
ших в конце января коротких испытаний
«Д'Антркасто» покидает Сайгон и уходит в
новое долгое плавание, продлившееся до
14 октября. 25-го он покидает дальнево-
сточные воды и берёт курс на метрополию.
Совершив по пути остановки в Сингапуре (с
28 октября по 1 ноября), Пенанге (3 — 5),
Пондишери (10 — 12), Коломбо (14 — 16),
Бомбее (20 — 24), Джибути (1 — 3 дека-
бря), Суэце и Порт-Саиде (8 — 12), 18 дека-
бря крейсер прибыл в Тулон. В течение
двухлетней кампании «Д'Антркасто» прео-
More_03_10 XZ.indd 25
Process Black
долел более 300 000 миль. Машины рабо-
тали безукоризненно, а вот котлам требова-
лась, как минимум, замена огневых трубок,
если не вообще установка новых котлов.
В ходе генеральной инспекции 1909 г.
отмечалось: «...было бы досадно, если воз-
вращение «Д'Антркасто» во Францию закон-
чит его активную службу. Мощная и мно-
гочисленная артиллерия, медная обшив-
ка, хорошие мореходные качества, удобное
размещение и штаба, и экипажа являются
его существенными достоинствами…».
20 декабря адмирал Перрен вместе со
штабом покинул корабль. А 1 января 1910 г.
«Д'Антркасто» перевели в нормальный
резерв. На смену Тибо прибыл кап. 1-го
ранга Венсант. В апреле возникла идея
отправить корабль в Брест, чтобы сменить
«Жанну д’Арк» в качестве учебного кора-
бля для аспирантов. Однако дальнейшего
развития она не получила, и «Д'Антркасто»
остался в Тулоне. 21 июня комиссия, оце-
нив состояние котлов, сочла полную их
замену излишней; стоимость ремонтных
работ определили в 338 750 франков.
Переговоры и подписание контракта заня-
ли полгода, поэтому работы начались толь-
ко в январе 1911 г. Их перечень включал:
1. Замену большей части медной и не-
скольких поясов стальной обшивки.
2. Замену внутренней обшивки двойного
дна под машинами и котлами.
3. Ремонт переборок угольных ям и тун-
нелей гребных валов.
4. Демонтаж охлаждающих машин в
погребах 14-см снарядов (во время плава-
ний в тёплых морях эти машины, использо-
вавшие в качестве хладоносителя заборт-
ную воду, практически не понижали тем-
пературу, но зато значительно повышали
влажность в погребах) и улучшение вен-
тиляции.
5. Установку дальномеров Барра и Стру-
да и замену приборов управления стрель-
бой с электрической системы Энга на
гидравлическую систему Жермена.
6. Демонтаж надводных и подводных
торпедных аппаратов и выгрузку всех тор-
пед.
7. Установку новой радиорубки (повлек-
шей демонтаж адмиральского камбуза).
1 сентября того же года начальник ГМШ
адмирал Овер написал в Центральный
департамент кораблестроения относитель-
но сокращения сроков ремонта крейсера:
«Имею честь сообщить господину Началь-
нику департамента, что разделяю его точку
зрения относительно возобновления работ
на борту «Д'Антркасто»; я полагаю излиш-
ним сокращать сроки работ на два месяца,
учитывая, что по их окончании крейсер не
будет нести активную службу, поскольку он
слишком стар».
15 ноября Венсанта на посту команди-
ра сменил кап. 1-го ранга Морен де ля
Ривьер.
Решением морского министра Дель-
кассе учебную артиллерийскую и торпед-
ную дивизии (последней тогда командо-
вал контр-адмирал Суррье, а её флагма-
ном был броненосец «Бреннус») объе-
динили в Учебную дивизию Средиземно-
го моря. Её начальником назначили Сур-
рье, которому предстояло поднять флаг на
«Д'Антркасто». Поэтому старый крейсер 1
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
января 1912 г. вновь вывели из резерва.
Поскольку помимо выполнения функций
флагмана «Д'Антркасто» предстояло стать
учебным кораблём для электриков, на нём
потребовалось провести ряд дополнитель-
ных работ, общую стоимость которых оце-
нили в 71 691 франк. Однако «наверху»
такие затраты сочли чрезмерными и прика-
зали свести объём переделок к возможно-
му минимуму, ограничившись самым необ-
ходимым. Это позволило сократить расхо-
ды до 44 634 франков. Пока «Д'Антркасто»
находился в Ла-Сейне, флагманом Сур-
рье временно стал броненосный крейсер
«Жюль Мишле».
8 мая «Д'Антркасто» вышел на ходовые
испытания. В отчёте командира крейсера о
них говорится следующее:
«Надо отметить, впрочем, что персонал,
выполнявший работы по сборке машины,
не смог, уделив им слишком мало времени,
обеспечить повторение результата офи-
циальных испытаний, дав лишь возмож-
ность обеспечить ход, подобающий учеб-
ному кораблю.
Ходовым испытаниям предшествовали
четырёхчасовые испытания на швартовых,
прошедшие 3 мая. В ходе их проведе-
ния было получено 56 оборотов в минуту,
что сочли удовлетворительным результа-
том. На ходовых испытаниях все машины
и котлы обслуживались силами экипажа;
из пяти котлов задействовали три. После
отплытия в 8.05 постепенно увеличили
число оборотов до 65, с 9.15 до 11.15 дер-
жали 60,2 об./мин., проверив работоспо-
собность машин и расход угля.
С 11.15 до 12.15 увеличили число обо-
ротов до 80,2 (соответствует мощности
4000 инд.с.) и затем, до конца испытаний в
13.20, держали 65 оборотов.
Машины работали более чем удовлет-
ворительно, в частности, и потому, что
машинная команда, принимавшая участие
в их сборке, была достаточно компетент-
на, чтобы провести испытание на нормаль-
ной мощности, не увеличивая чрезмерно
хода, чтобы не подвергнуть риску скорей-
шее использование корабля в качестве
учебного».
В течение длительного времени
«Д'Антркасто» совершал лишь выходы к
Ле Cален д’Иер, оставаясь там порой на
недели. Это успело даже вызвать недо-
вольство местных рыбаков, потребовав-
ших от Морского министерства возмеще-
ния убытков. Впрочем, Делькассе уступать
им не стал, заявив, что этот рейд наиболее
подходит для учений такого рода, а от рыб-
ной ловли в этом районе большого дохода
не было и не предвидится, а любой ущерб
с лихвой перекрывается прибылями мест-
ных торговцев, получаемых от пребывания
в их городке военных моряков.
10 сентября 1912 г. на крейсере успеш-
но провели 24-часовую пробу машин. 8
ноября Центральный кораблестроитель-
ный департамент оценил срок, в течение
которого «Д'Антркасто» смог бы выпол-
нять свои задачи, не проходя серьёзный
ремонт. Он оказался равен четырём годам.
В роли флагмана учебной дивизии корабль
пробыл до 15 ноября 1913 г., когда его сме-
нил ЭБР «Сюффрен». Адмирал Суррье
вместе со штабом перешёл на бронено-
25
18.01.2010 16:46:09
 сец, а новым командиром крейсера стал
кап. 1-го ранга Дарси. Генеральная инспек-
ция 1913 г. сочла, что «машины поддержи-
ваются в хорошем состоянии... На офици-
альных 24-часовых испытаниях, проведён-
ных 10 сентября 1913 года, в течение 2
часов держали 85 оборотов в минуту и 80
оборотов — в течение 22 часов. 22 августа
в течение часа при 102 оборотах в минуту
крейсер развил скорость 18,4 узла…».
Перед переводом «Д'Антркасто» в спе-
циальный резерв, 29 ноября его осмотре-
ла очередная комиссия, решившая что
«… в своем нынешнем состоянии корабль
способен участвовать в кампании. Комис-
сия полагает, что имело бы смысл прове-
рить шток поршня цилиндра среднего дав-
ления машины правого борта и заменить
резьбовую часть червяка валоповоротного
устройства. Хорошо было бы отремонти-
ровать внутреннюю обшивку двойного дна
под носовым отделением вспомогатель-
ных механизмов и нижнюю часть водоне-
проницаемой переборки между средним
КО и МО».
В начале 1914 г. «Д'Антркасто» планиро-
валось заменить учебно-артиллерийский
корабль «Потюо», на котором отмечалось
некоторое расшатывание подкреплений у
подачных труб 19-см пушек. Однако всё
это осталось на бумаге, и к началу Первой
мировой крейсер находился в резерве в
Тулоне. 27 апреля Дарси сменил кап. 1-го
ранга Вуазен, который командовал кора-
блём всего три месяца, и уже 29 июля сдал
дела кап. 1-го ранга Раву.
2 августа, в день всеобщей мобилизации,
«Д'Антркасто» принял полный запас продо-
вольствия и угля, а учебный боезапас заме-
нили боевым. 6 числа он покинул Тулон,
чтобы присоединиться к Морской армии на
Мальте. Здесь крейсер включили в состав
Специальной дивизии под командовани-
ем контр-адмирала Даррье, державшего
флаг на «Жорегиберри»; также в дивизию
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 26
Process Black
входили «Шарлемань», «Амираль Шарне»,
«Брюи», «Латуш-Тревиль», «Потюо», «Кас-
сар» и «Космао». 9 августа командующий
Морской армией переформировал Диви-
зию пополнения («Сюффрен», «Сен-Луи»,
«Бувэ») и Специальную дивизию в 1-ю и
2-ю Броненосные дивизии второй линии.
«Д'Антркасто» вошёл во 2-ю — вместе с
ЭБР «Жорегиберри», «Бувэ» и «Шарле-
мань», а также крейсерами «Кассар» и
«Космао».
Однако вскоре последние два корабля
пришлось отправить в Марокко. Броне-
носные крейсера типа «Амираль Шарне»
эскортировали армейские конвои, «Потюо»
ремонтировался в Тулоне, «Голуа» и
«Шарлемань» также требовали ремонта.
В результате все силы французского фло-
та в Западном Средиземноморье свелись
к четырём броненосцам второй линии и
«Д'Антркасто». Им предписывалось эскор-
тировать конвои из Северной Африки во
Францию и патрулировать судоходные
пути, «не пренебрегая войной против тор-
говли».
13 августа «Д'Антркасто» получил приказ
вместе с «Голуа» сопровождать в Бизерту
2-й дивизион подводных лодок. Выйдя в
море 16 числа, он уже 20-го ушёл на Маль-
ту, а затем на остров Сен-Мор, служивший
базой для французского флота. С 25 авгу-
ста по 7 октября он вместе с крейсером
«Жюрьен де ля Гравьер» патрулировал к
северу от о. Корфу. После чего ушёл на
Мальту для чистки подводной части. В ноя-
бре «Д'Антркасто» вернулся к патрулиро-
ванию акватории к северу от Корфу. Завер-
шилось оно 26 ноября, когда крейсер вновь
отправился на Мальту. С 8 по 23 декабря
он совместно с ЭБР «Бувэ» и тральщиками
«Лоррэн II» и «Прованс II» патрулировал в
Мессинском проливе. Затем вновь возвра-
тился в большую бухту Мальты.
17 декабря командир «Д'Антркасто»
получил приказ перебазироваться к бере-
гам Сирии (на тот момент она входила в
состав Оттоманской империи и включала
в себя территорию нынешних Сирии, Лива-
на, Иордании и Израиля вплоть до египет-
ской границы). 24 декабря «Д'Антркасто»
отправился в Ларнаку, где оставался в
относительном бездействие до 29 числа
этого же месяца, пока его вместе с «Ами-
ралем Шарне» не включили в состав Мор-
ской дивизии Сирии, которой командо-
вал английский адмирал Пейрс, держащий
свой флаг на броненосце «Свифтшур».
Необходимо напомнить, что после при-
бытия «Гебена» и «Бреслау» в Стамбул 10
августа 1914 г. Турция взяла курс на войну
с Антантой. 29 октября оба немецких крей-
сера обстреляли русские порты на Чёрном
море, а 1 ноября послы Франции и Вели-
кобритании покинули Константинополь. 6
ноября Турция де-юре вступила в войну.
В Стамбуле идея отвоевать Египет роди-
лась достаточно быстро. Командующий
4-й армией Джемаль-паша, активный сто-
ронник войны в союзе с Германией, успел
получить титул «спасителя Египта» ещё до
отбытия из столицы. Перед отправлением
он пообещал не возвращаться, прежде чем
завоюет бывшую провинцию. Планы гер-
манского штаба выглядели куда скромнее.
Немцы рассчитывали временно прервать
судоходство по Суэцкому каналу или, по
крайней мере, отвлечь на его защиту зна-
чительные англо-французские силы.
Турки смогли выделить для вторжения
в Египет 30 000 солдат, из которых около
15 000 числились в тыловых службах, обе-
спечивая подвоз боеприпасов и других
видов снабжения. Союзники же оценивали
силы, отряжённые для нападения на канал, в
90 000 человек.
Англичане отреагировали на угрозу
достаточно быстро. Уже 2 ноября они объ-
явили в Египте осадное положение. Хеди-
ва, открыто симпатизировавшего туркам,
сместили, заменив лояльным приемником,
которого в качестве поощрения провозгла-
сили султаном. Сам же Египет объявили
английским протекторатом. Командование
над войсками, обеспечивающими оборо-
ну канала, принял генерал-майор Вильсон.
Под его началом находились две индий-
ские пехотные дивизии (порядка 25 000
человек), кавалерийская бригада и брига-
да горной артиллерии. По плану, принято-
му ещё до войны, оборонительный рубеж
проходил вдоль берегов самого канала,
поскольку защита административной гра-
ницы, терявшейся в песках Синайской
пустыни, стала бы настоящим кошмаром и
для солдат, и для снабженцев. К тому же,
обороняясь у берегов канала, можно было
рассчитывать на поддержку корабельной
артиллерии, благо эффективность орудий
крупного калибра уже продемонстрирова-
ли бои на Западном фронте.
Тем паче, что собранные для защиты
канала морские силы выглядели доволь-
но солидно. После всех пертурбаций в
распоряжении Прайса имелись три эска-
Крейсер «Д'Антркасто» в составе
учебной дивизии 1912 г. На корабле
проводятся учения по высадке
десанта
18.01.2010 16:46:09
 Крейсер «Д'Антркасто»
в светло-серой окраске накануне
Первой мировой войны
дренных броненосца — «Свифтшур»,
«Оушн» и «Бувэ», броненосец береговой
обороны «Рекэн», крейсера «Д'Антркасто»,
«Аскольд», «Прозерпина», «Минерва»,
шлюп «Клио» и два вспомогательных крей-
сера «Хардинг» и «Гималаи». Патрульную
службы в самом канале несли несколько
миноносцев и вооружённых паровых кате-
ров. А за пустыней присматривали англий-
ские аэропланы и пять французских гидро-
самолётов, доставленных в Порт-Саид
бывшим крейсером «Ля Фудр» в ноябре
1914 г.
В начале декабря удалось сосредоточить
в дельте Нила резерв порядка 30 000 —
40 000 человек, который достаточно быстро
могли перебросить к участку, на котором
наступал противник. Был принят ряд мер по
сооружению укреплений, а благодаря высо-
кому уровню воды часть пустыни вдоль
канала удалось подтопить. Однако име-
лось одно обстоятельство, работавшее не в
пользу союзников, — единственная рокад-
ная железная дорога проходила практиче-
ски по берегу канала, что в боевой обста-
новке делало ее практически непригодной
для манёвра резервами.
В конце января 1915 г., после получе-
ния сведений о приближении турок часть
резервов развернули вдоль берега кана-
ла. 25 января «Рекэн» стал на якорь око-
ло Тимсаха, 26-го свою позицию в Боль-
шом горьком озере занял «Д'Антркасто».
В канал также вошли «Свифтшур» (около
Кантары), «Клио» (между Баллахом и Эль
Ферданой), «Оушн» (Эль Шат), и «Минер-
ва» (Шалуф). «Прозерпайна» осталась в
Порт-Саиде.
Движение судов по каналу, прерван-
ное 25 января, возобновили днём позже,
но ограничили только светлым временем
суток.
More_03_10 XZ.indd 27
Process Black
Несмотря на все принятые меры, напря-
жение в ожидании турецкого наступления
не спадало, что порой приводило к различ-
ного рода инцидентам. Так, был расстрелян
британским патрулём экипаж французского
гидросамолёта, возвращавшийся после ава-
рии. А артиллеристы шлюпа «Клио» открыли
огонь по своим же патрулям.
Первые стычки с турецкими отрядами
произошли 27 и 28 января в северном и
южном секторах обороны. Разведка донес-
ла о сосредоточении там значительных
сил неприятеля. На деле же фон Крессу,
немецкому полковнику, планировавшему
всю эту операцию, удалось ложными ата-
ками отвлечь внимание англичан и за семь
ночных переходов подвести свои основ-
ные силы к озеру Тимсах. Если бы туркам
удалось переправиться через канал к югу
или северу от озера, то они могли бы легко
захватить железнодорожный центр Нефиш
и не только разрезать оборону союзников
надвое, но и затруднить подвоз продоволь-
ствия в Каир и лишить город воды.
Первую атаку турецких войск, начатую
ими в 3.25 утра 3 февраля, оборонявши-
еся смогли отбить с большими потерями
для противника. Тем не менее, фон Кресс
решил продолжить наступление. К семи
часам утра турецкой четырёхпушечной
батарее 150-мм гаубиц удалось вывести из
игры «Хардинг», до того обстреливавший
врага с позиции у Шейк Эннедека. Затем
турецкие артиллеристы перенесли огонь
на единственный оставшийся в этом райо-
не боевой корабль — броненосец «Рекэн».
Однако он оказался более серьёзным про-
тивником, чем вспомогательный крейсер. К
9 утра его 274-миллиметровки с дистанции
9200 м заставили замолчать вражескую
батарею, после чего 100-мм скорострелки
открыли огонь по пехоте.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
Тем временем «Д'Антркасто», получив
приказ заменить «Хардинг», который вско-
ре отменили, в 11.20 стал на якорь в кило-
метре к северу от Деверсуара. Получив
сообщение, что к востоку от Серапеума
началось развёртывание турецких войск,
в 13.30 Раву приказал с дистанции 6300 —
6700 м открыть огонь из 138,6-мм ору-
дий. Стрельба, корректируемая с марса
капитан-лейтенантом Жирардоном, ока-
залась достаточно точной, чтобы против-
ник, несмотря на подход подкреплений, не
выдержал. Не дойдя до английских окопов
около километра, турки сначала останови-
лись, а затем около 14.00 начали отступать.
В 15.30 в 10 км от Серапеума была замече-
на вражеская пехота и кавалерия. Носовая
башня «Д'Антркасто» тут же выпустила по
ним пять снарядов. Когда пыль улеглась,
турки исчезли.
К 16.30 к войскам, обороняющим Сера-
пеум, подошли подкрепления. Зная о при-
мерной численности турецких войск, союз-
ники ожидали продолжения атаки на сле-
дующий день, но Джемаль-паша, сочтя
дело проигранным, приказал начать общий
отход. Впрочем, это не помешало ему объ-
явить проваленную атаку разведкой, кото-
рая закончилась блестящим успехом.
Всего, по разным оценкам, турки потеря-
ли от 1300 до 2000 человек, но им не уда-
лось ни прервать судоходство по каналу
более чем на день, ни тем более захватить
Египет. Единственным успехом этой опера-
ции можно считать то, что после её завер-
шения в зоне Суэцкого канала британцам
пришлось держать пять пехотных и одну
кавалерийскую дивизию, не считая более
мелких подразделений. Необходимо отме-
тить, что немалую роль в срыве турецких
планов сыграла артиллерия двух старых
французских кораблей.
27
18.01.2010 16:46:10

Вскоре родилась идея сделать «Д'Антр-
касто» флагманом Третьей эскадры, кото-
рой предстояло заменить прежнюю Мор-
скую дивизию Сирии. Крейсер, вскоре
после прихода в Порт-Саид 5 февраля
«Брюи», ушёл в Бизерту, и до 20 числа
находился в арсенале Сиди-Абдаллах. 21
февраля 1915 г. «Д'Антркасто» под фла-
гом адмирала Дартижа дю Фурне отпра-
вился из Бизерты в Сирию, посетив по
пути несколько портов: Александретта (с
28 февраля по 9 марта), Триполи (10 чис-
ла), Хайфа (11-го). 12 марта он, наконец,
прибыл в Порт-Саид, где встретил осталь-
ные корабли Третьей эскадры — броне-
носцы «Сен-Луи» (на него перешёл адми-
рал со штабом), «Жорегиберри», «Рекэн»,
крейсера «Брюи», «Дезэ», «Монкальм»,
«Аскольд» и миноносец №250. На первую
дивизию, в которую вошёл «Д'Антркасто»,
легла обязанность патрулировать побе-
режье Сирии, на плечи второй — охрана
Суэцкого канала. Впрочем, состав эскадры
часто менялся.
20 и 21 марта новоиспеченное формиро-
вание совершило пробный выход в море у
Порт-Саида. А 26 числа корабли эскадры
стали на якорь в бухте Александретты. 27
марта вельбот с «Д'Антркасто», послан-
ный для осмотра неизвестного «бутра» (тип
небольшого парусного судна, традицион-
ный на Мадагаскаре), обстреляли из винто-
вок с парусника. Один французский матрос
погиб, другой получил ранение. В ответ
комендоры крейсера сделали несколько
пушечных выстрелов, отправивших «бутра»
на дно. 12 апреля, посетив по пути Мерси-
ну, «Д'Антркасто» вернулся в Порт-Саид. В
конце месяца он вновь вышел на патрули-
рование бухты Александретты.
3 мая «Д'Антркасто» направился в Исма-
илию для наблюдения за каналом и оста-
вался там до 24 мая. По возвращении в
Порт-Саид он возобновил патрулирова-
ние у берегов Сирии. 1 августа крейсер
ушёл на Родос, откуда дважды выходил
на патрулирование, после чего вернулся к
Суэцкому каналу. 20 августа «Д'Антркасто»
через Мальту (24 — 26 августа) и Гибрал-
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 28
Process Black
тар (30 августа) убыл на ремонт в Брест,
которого достиг 3 сентября.
После очистки подводной части и неболь-
шого ремонта 30 ноября крейсер вышел к
Киберону для испытаний машин и артил-
лерии. Но 1 декабря их пришлось пре-
рвать из-за плохой погоды. Закончив испы-
тания 3 декабря, «Д'Антркасто» ушёл в
Лориан, где оставался до 6-го числа. Затем
под флагом контр-адмирала Спица крей-
сер через Бизерту (12 — 16 декабря) вер-
нулся 20 декабря в Порт-Саид. Начиная с
30-го числа он возобновил патрулирование
берегов Карамании. Первое из них окончи-
лось 6 января 1916 г., второе продлилось
с 23 по 31 января. 5 апреля «Д'Антркасто»
вновь отправился к Суэцкому каналу.
15 апреля Третья эскадра, снова превра-
щённая в Морскую дивизию Сирии, пере-
шла под командование контр-адмирала
Спица, который вместе со штабом пере-
шёл с «Д'Антркасто» на «Потюо». Сам
же бывший флагманский корабль сначала
отправился в Порт-Саид, затем в Бизерту,
и чуть позже, 23 апреля, в Оран. Начиная с
этого момента он приступил к патрулирова-
нию марокканских прибрежных вод, заходя
то в Касабланку, то в Агадир. 6 июля фор-
мально в командование крейсером всту-
пил кап. 1-го ранга Рево (бывший началь-
ник штаба командующего 2-й легкой диви-
зии адмирала Шарлье). Однако к месту
службы новый командир добрался только
через три недели, 29 июля, когда корабль
стоял в Оране.
Задача, которую теперь решал «Д'Антр-
касто», заключалась в пресечении любых
попыток немцев доставить оружие морем
для марокканских мятежников. 14 сентября
крейсер прибыл в Танжер, где встретился
со своим «сменщиком» — КР «Лавуазье»,
хотя первоначально в пару к «Д'Антркасто»
назначили «Форбен». Однако из-за отсут-
ствия на побережье Марокко какой-либо
судоремонтной базы последний разоружи-
ли и превратили в плавучую мастерскую.
Сдав «пост», «Д'Антркасто» через Оран
и Порт-Саид (11 октября) отправился в
Джибути, куда и прибыл 17 числа. Здесь он
Один из героев обороны Суэцкого
канала — броненосец береговой
обороны «Ракэн» (вид после
модернизации,1901 г.)
вместе с «Потюо» и «Д’Эстре» участвовал
в подавлении волнений, возникших между
католиками и мусульманами Абиссинии.
В конце месяца «Д'Антркасто» и «Потюо»
присоединились к дивизии английских
крейсеров под командованием адмирала
Уэмисса, базировавшейся на восточном
берегу аравийского залива в Джидде. Этот
порт попал в руки британцев только летом
1916 г., когда великий шериф Мекки эмир
Хусейн провозгласил 8 июня независи-
мость своих владений от Османской импе-
рии. 1300 турецких солдат при этом попали
в плен и содержались в Джидде под охра-
ной английских войск. Сам же порт стал
базой отряда Уэмисса.
Через некоторое время французские
силы взяли под контроль городок Рабиг,
расположенный к северу от Джидды. До
конца года «Д'Антркасто» и «Потюо» крей-
сировали по очереди между этими пор-
тами, иногда заходя в Джибути. Время от
времени французские корабли привлека-
лись для действий в Индийском океане.
Один из таких выходов чуть не закончил-
ся катастрофой. 28 ноября «Д'Антркасто»
наскочил на мель у побережья Сомали, но
с помощью английских крейсеров смог сой-
ти с неё.
В 1917 г. с появлением в Индийском оке-
ане германского вспомогательного крей-
сера «Вольф» зона патрулирования пере-
местилась в Аденский залив, к острову
Сокотра. Впрочем, это не помешало рей-
деру благополучно вернуться в Германию.
С 14 по 23 марта «Д'Антркасто» эскорти-
ровал конвой из Джибути на Мадагаскар.
После завершения похода на крейсер при-
был новый командир кап. 1-го ранга Лагре-
не. До конца июля под его командованием
«Д'Антркасто» сопровождал конвои меж-
ду Аденским заливом и Мадагаскаром, а 5
августа вернулся в Порт-Саид. Проведён-
ный водолазами 17 августа осмотр корпу-
са показал, что посадка на мель не прошла
бесследно. Фальшкиль имел повреждения
на половине своей длины, да и деревян-
ная обшивка в корме требовала замены.
Для устранения обнаруженных поврежде-
ний «Д'Антркасто» 24 августа взял курс на
Мальту, так как для проведения ремонта
требовалась постановка в док, как мини-
мум, на две недели.
Но здесь крейсер застрял до 11 октя-
бря, после чего ушёл в Бизерту, где его
переоборудовали для перевозки войск. В
начале ноября он прибыл в Таранто, отку-
да ему предстояло доставлять солдат для
Восточной армии на Итею, а отпускни-
ков в обратном направлении. 12 декабря
«Д'Антркасто» подвергся атаке подводной
лодки UC-38, к счастью, торпеда прошла
мимо. Двумя днями позже лодке удалось
потопить другой французский крейсер —
«Шаторено», также перевозивший войска.
При этом субмарина сама была уничтоже-
на эсминцами эскорта.
Начало 1918 г. застало «Д'Антркасто»
всё за той же рутинной перевозкой войск.
18.01.2010 16:46:11
 20 июня поломка кривошипа вспомогатель-
ной машины левого борта вывела крейсер
из строя. 10 июля он прибыл в Бизерту для
ремонта. После детального осмотра рабо-
ты, начавшиеся 10 сентября, планирова-
лось завершить к 20 ноября. Таким обра-
зом, окончание войны застало крейсер в
арсенале Бизерты. В связи с завершени-
ем боевых действий срочность ремонт-
ных работ отпала, и они слегка затянулись.
Испытание отремонтированных котлов про-
шло 2 декабря. После этого Кораблестро-
ительный департамент оценил срок служ-
бы крейсера в 15 месяцев. После выхода
из арсенала «Д'Антркасто» присоединился
в Каттаро к дредноуту «Лоррэн», вместе с
которым следил за передачей австрийских
кораблей под контроль итальянцев. Со 2
февраля до середины июня 1919 г. крей-
сер продолжал перевозить войска с Итеи
в Таранто.
19 июня «Д'Антркасто», в последний раз
оставив за кормой Таранто, взял курс на
Брест. Зайдя по пути в Бизерту и Мар-
сель, 2 июля он прибыл в главную ВМБ на
атлантическом побережье Франции. Там
корабль сразу же зачислили в резерв, а 10
июля, после отъезда командира поставили
в ремонт. В этот же день начали чистку под-
водной части. В дальнейшем «Д'Антркасто»
планировалось использовать в качестве
учебного корабля для матросов, поэтому
его котлы решили перевести на нефтя-
ное отопление. Это позволило бы облег-
чить труд кочегаров постоянной команды
и сократить их количество, что давало воз-
можность принимать на борт больше кур-
сантов. Все необходимые работы провели
силами рабочих брестского арсенала.
5 сентября крейсер вывели из резер-
ва для включения в состав Учебной диви-
зии океана, которой командовал держав-
ший свой флаг на броненосце «Жюстис»
контр-адмирал Ложье. Через 10 дней на
«Д'Антркасто» прибыл новый командир
More_03_10 XZ.indd 29
Process Black
кап. 2-го ранга Ньелли. Помимо крейсера,
в Учебную дивизию вошли контрминонос-
цы «Авантюрье» и «Клэймор», стороже-
вик «Клематит» и канонерка «Сан Суси».
В апреле 1920 г. «Жюстис» исключили из
списков флота, и Ложье перенёс свой флаг
на «Д'Антркасто». 17 декабря того же года
на смену Ложье пришёл контр-адмирал
Эстьенн.
В мае 1921 г. Учебную Дивизию Океана
включили в состав Учебной Дивизии Среди-
земного моря. В результате 1 июня Эстьенн
вместе со штабом съехал с «Д'Антркасто».
Крейсер разоружили, а Ньелли освободи-
ли от командования им. В этом состоянии
корабль оставался до 17 мая 1922 г., ког-
да было принято решение о его списании.
Однако 1 октября того же года «Д'Антркасто»
решили передать бельгийцам. Временное
командование кораблём принял на себя
капитан-лейтенант Фэй.
История бельгийского флота, хотя и
непродолжительна, но достаточно запу-
тана и заслуживает отдельного описания.
Однако стоит остановиться на том момен-
те, когда по окончании Первой мировой
войны в руки бельгийцев в Брюгге и Ант-
верпене попали 14 немецких миноносцев
типа «А» — пять 250-тонных и девять 137-
тонных. Их распределили по двум фло-
тилиям: в первую вошли пять больших
ММ, во вторую — пять малых. Ещё четы-
ре перевели в резерв. Условия обитания
для экипажей, насчитывавших до 34 чело-
век, в том числе двух офицеров, на этих
кораблях оставляли желать много лучше-
го. Поэтому моряки поселились в бывшей
немецкой казарме на берегу, на опреде-
лённом удалении от своих кораблей, что
не способствовало ни поддержанию кора-
блей в должном состоянии, ни тем более
проведению полноценной боевой подго-
товки. Проблема усугублялась тем, что с
учётом экипажей «Зинии» (корвета типа
«Флауэр», купленного в Англии), трёх бук-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
сиров — «Вильмы», «Фредерика» и «Кэт-
чена», двух речных сторожевых кораблей
и минного заградителя «Ньюпор» числен-
ность личного состава бельгийского фло-
та к концу 1920 года достигла примерно
400 человек, не считая офицеров, прохо-
дивших стажировку в Третьей республи-
ке. Именно по этой причине бельгийское
правительство и запросило французов о
предоставлении корабля, который мог бы
служить и учебным кораблём, и плавучей
казармой. «Д'Антркасто» сочли для этой
роли идеальным.
19 августа Департамент кораблестрое-
ния составил список работ, необходимых
для того, чтобы крейсер можно было «ссу-
дить бельгийскому правительству». Их
оценили в 500 000 франков. Однако такие
расходы признали чрезмерными, и 6 октя-
бря инженер Дуайер составил новую сме-
ту, сократив требуемую сумму до 192 225
франков, уточнив следующее:
«первоначальная сумма сокращена за
счёт оценки выше действительной стоимо-
сти на 30% и стоимости шлюпок, поскольку
последние должны быть в итоге возвраще-
ны и как расход не учитываться…
… относительно не расписанных по гра-
фам расходов в 60 135 франков, это реаль-
ные расходы с общих счетов, и они не
могут учитываться раздельно, пошедшие
на освещение, машину, погрузку-разгрузку,
текущий ремонт и так далее… Эти расхо-
ды присутствуют во всех счетах на работы,
осуществляемые для флота…
… Я полагаю, что вышеупомянутая сме-
та более не должна изменяться. Однако
её следует считать лишь приблизительной,
поскольку корабль ещё не проходил осмо-
тра в доке.
Наконец, я обращаю внимание госпо-
дина Начальника штаба на неопределён-
ность бюджета на 1922 финансовый год,
который не позволяет оплатить эти работы
без дополнительного финансирования...».
21 октября
брестский арсе-
нал получил ука-
зание «незамед-
лительно начать
работы, необходи-
мые для передачи
«Д'Антркасто» в
пользование бель-
гийскому прави-
тельству». 26 октя-
бря штаб напра-
вил морскому
префекту Бреста
записку, в которой
перечислялись все
исправления, ко-
Бывший крейсер
«Д'Антркасто»,
приспособ-
ленный для
перевозки
войск.
Средне-
калиберная
артиллерия
с корабля уже
демонтирована.
(Бизерта 1918 г.)
29
18.01.2010 16:46:12
 торые требовалось сделать в обязатель-
ном порядке. Наиболее существенными из
них были:
«Ремонт:
• Выгрузка артиллерии — сняты будут
только пушки.
• Снятие винтов, осмотр корпуса, вероят-
ный ремонт подводной части.
• Проверка герметичности дверей и ил-
люминаторов.
• Ремонт или замена двух насосов Тири-
она производительностью 40 тонн.
• Проверка и ремонт парового отопле-
ния.
• Приведение в рабочее состояние элек-
тропроводки.
• Демонтаж двух котлов.
• Установка в верхней батарее трубопро-
вода для помывки личного состава.
• Покраска.
Эти работы выполняются на условиях,
на основе которых была составлена смета,
приложенная к записке от 19 августа…
Выполнить их надлежит срочно, если
потребуется, можно использовать рабочую
силу, занятую на «Дидро» и «Кондорсе»…
Технические принадлежности и мате-
риалы:
За исключением расходных материалов,
всё, указанное в описи, составленной во
время визита капитана Вевеберга, будет
выдано под ответственность бельгийского
правительства.
Личный состав:
• Капитан-лейтенанты Фэй и Маделен, а
также главный механик Тайлефер прибу-
дут на «Д'Антркасто» и будут следить за
ремонтными работами. Капитан-лейтенант
Фэй осуществляет командование кораблём
до момента прибытия его в Брюгге.
Буксировка:
• Буксировка «Д'Антркасто» до Зеебрюг-
ге будет осуществлена французским фло-
том за счёт бельгийского правительства.
• Корабль выйдет в море под француз-
ским флагом, который будет спущен лишь
по прибытии в Брюгге…
Личный состав, наличие которого необ-
ходимо на борту для буксировки, вернётся
в Брест на буксирах».
27 октября крейсер исключили из спи-
сков флота. А 5 декабря появилась доклад-
ная записка Брестского арсенала, в кото-
рой уточнялось, что работы начнутся меж-
ду 15 и 25 декабря.
Представитель бельгийского флота кап.
2-го ранга Вевеберг, назначенный ответ-
ственным наблюдателем за ремонтом, вско-
ре после прибытия в Брест в октябре 1922 г.
посетил крейсер и не преминул сделать
замечание относительно использования во
вспомогательных целях одного из главных
котлов. Хотя его перевели на мазутное ото-
пление, он тем не менее требовал чрезмер-
ного количества топлива. К тому же его тех-
ническое состояние оставляло желать луч-
шего.
В 1920 г. котёл решили заменить таким
же с авизо «Папен», но результат оказался
далёк от желаемого: «недостаточную произ-
водительность следует приписать вентиля-
торам, характеристики которых не обеспе-
чивают должной тяги; арсенал Бреста пред-
ложил заменить вентиляторы и установить
клапан на паропроводе…»
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 30
Process Black
В итоге решили установить на «Д'Антр-
касто» котёл системы Бельвиля, неког-
да снятый с «Фюрьо». Но браться за эту
достаточно сложную работу в арсенале
очень не хотели, о чём красноречиво сви-
детельствует записка инженера Кроно от
20 февраля 1923 г.:
«1) Установка единственного котла во
вспомогательных целях не кажется логич-
ной.
2) Требуется минимум два месяца, что-
бы собрать котёл, многие части которо-
го находятся на складе, и установить его
на борту.
3) Если потребуется, чтобы работы
выполнял арсенал, то это досадным обра-
зом помешает ремонту других кораблей.
4) Я не думаю, что результат удовлетво-
рит бельгийцев.
В любом случае, чтобы избежать сложно-
стей с оплатой, я полагаю необходимым —
если мы решим провести работы — полу-
чить от бельгийцев официальный запрос, с
тем, чтобы сумма расходов не дала повода
к дальнейшим рекламациям....
В заключение я прошу, учитывая инфор-
мацию, предоставленную 15 февраля,
чтобы котёл Бельвиля, запрошенный с
таким опозданием, не устанавливался на
«Д'Антркасто».
Тем не менее Вевеберг настоял на уста-
новке котла, о чём сообщил в объяснитель-
ной записке, по поводу задержки с произ-
водством ремонта от 7 мая 1924 года:
«… период с 15 декабря 1922 по 29 янва-
ря 1923 был необходим, чтобы удостове-
риться в готовности Национальной оборо-
ны Бельгии оплатить расходы на установку
вспомогательного котла, получить и пере-
дать сведения о возможности выполнения
этой работы брестским арсеналом и убе-
диться, что расходы не превзойдут утверж-
дённой бельгийским правительством сум-
мы (140 000 франков).
… период с 29 января по 24 февраля
был использован для изучения предложе-
ния об установке котла с технической точки
зрения, отличавшегося от того, стоимость
которого составляла 140 000 франков…
24 февраля 1923 года распоряжение
об установке котла было дано министром
брестскому арсеналу…»
Несмотря на явное отсутствие энтузи-
азма среди рабочих и инженеров арсена-
ла, ремонт удалось закончить к середине
мая. 24 мая «Д'Антркасто», буксируемый
«Мастодонтом», покинул Брест и в тот же
день прибыл в Зеебрюгге. Французы пред-
ложили снизить стоимость этой опера-
ции, принимая во внимание финансовые
затруднения бельгийского флота, следую-
щим образом:
«… учитывая интерес, проявляемый
бельгийским правительством к созданию
зоны береговой обороны, что коснётся и
французской береговой обороны, я пола-
гаю, что счёт за буксировку «Д'Антркасто»
следует представить на основе следующих
тарифов:
почасовая оплата — 0,161538 фран-
ка за лошадиную силу; 40% её приходит-
ся на Кораблестроительный департамент
и 60% — на флот (техническое обеспече-
ние). Это соотношение — то же самое, что
и для нашего флота в случае применения
тарифа №1А, упомянутого выше; указан-
ная цена не включает в себя оплату экипа-
жа и прибыль казны (30%). Оплата допол-
нительной команды составила бы 19 фран-
ков на человека в день. Во время пребыва-
ния в порту согласно тарифу №1С оплата
составляет лишь 50%.
Применение единого тарифа потребо-
вало бы от бельгийского правительства —
учитывая срок в 10 дней — расхода при-
мерно в 220 000 франков, который, как я
полагаю, намного превосходит предпола-
гаемый…»
ПОД БЕЛЬГИЙСКИМ ФЛАГОМ
Бельгийские моряки получили в своё пол-
ное распоряжение «Д'Антркасто», ставший
плавказармой, учебным судном и одно-
временно самой крупной единицей флота
25 мая 1923 г. Но столь бурный рост ВМФ
в послевоенное время устраивал в стра-
не далеко не всех. В парламенте критики
регулярно обрушивались на военное мини-
стерство по поводу бесполезности расхо-
дов на флот. Несмотря на события 1914 г.,
многие «антимилитаристы» верили в безу-
словный нейтралитет своей страны. Каж-
дый год кредиты на флот из финансистов
приходилось буквально выколачивать.
26 июня 1924 г. королевский указ учре-
дил Комиссию по военно-морскому фло-
ту, которая, впрочем, не получила практи-
чески никаких полномочий. В октябре сле-
дующего года она проголосовала за сохра-
нение флота 24 голосами против двух, но
поддержки от министерства обороны так и
не дождалась.
Пытаясь изменить положение, француз-
ский военно-морской атташе в Брюссе-
ле кап. 2-го ранга Дютфуа по просьбе
брабантского отдела Бельгийской морской
лиги прочёл 19 марта 1926 г. лекцию на
тему «Зачем нужен флот Бельгии», кото-
рую потом опубликовали в журнале лиги.
Но всё оказалось тщетным.
17 июня того же года совет министров
решил попросту распустить Торпедно-
морской корпус (так после окончания Пер-
вой мировой войны стал называться Флот-
ский экипаж, отвечавший за подготовку
кадров для ВМФ) из соображений эконо-
мии и окончания срока аренды гавани №1.
Личный состав частично перевели в артил-
лерию, частично — в кавалерию, кое-кто
даже попал в пехоту. Это стало печальным
событием для молодых людей, выбрав-
ших для себя карьеру моряка. Отдель-
ные попытки поднять общественное мне-
ние, чтобы заставить правительство отка-
заться от этого решения, окончились без-
результатно.
Окончание службы «Д'Антркасто» в бель-
гийском флоте сопровождалось почти анек-
дотичной ситуацией. В конце 1925 г. плита
на камбузе окончательно вышла из строя,
и бельгийцы решили заменить её за свой
счёт. Однако возник вопрос — что делать
со старой? Через французскую военно-
морскую миссию о «проблеме» сообщи-
ли начальнику Центрального кораблестро-
ительного департамента Третьей респу-
блики. 31 мая 1926 г. всё тот же Дютфуа
получил записку, составленную инженером
Лелонгом, в которой «… одобрялась прода-
18.01.2010 16:46:13
 Бывший крейсер «Д'Антркасто»,
ставший казармой и учебным судном
для экипажей миноносцев бельгийского
флота, в гавани Брюгге
жа плиты с камбуза на месте… эта продажа
должна быть осуществлена не бельгийской
администрацией, а в соответствии с цирку-
ляром от 7 января 1907 г. — французским
консулом, который, по инструкции Мор-
ского министерства от 10 октября 1911 г.
относительно отчётности дипломатиче-
ских и консульских представителей, дол-
жен будет предоставить отчёт о выручке от
продажи плиты…
Что касается списания плиты, то акт дол-
жен быть подписан комиссией, состав кото-
рой предусмотрен статьёй 192 инструкции
от 31 июля 1923 г.».
Можно предположить, что после получе-
ния этой записки в военно-морской миссии
в Брюсселе дальнейшего развития столь
«многотрудное дело» не получило.
После того, как французские власти полу-
чили уведомление о роспуске Торпедно-
морского корпуса, на повестке дня воз-
ник вопрос о том, что следует делать с
«Д'Антркасто».
3 августа Центральный кораблестрои-
тельный департамент высказал по это-
му поводу следующее мнение: «Разборка
корабля на месте оказалась бы слишком
дорогостоящей операцией для возможных
покупателей, которые предпочитают отбук-
сировать его на специальные верфи для
разборки на металл. Поэтому, как число
возможных покупателей, так и предложен-
ная ими цена были бы невысоки. Посколь-
ку это принесёт казне куда меньший доход,
нежели продажа корабля во Франции, мы
считаем такую сделку неприемлемой».
Руководствуясь этими доводами, вско-
ре было принято решение вернуть крейсер
в метрополию. Хотя воплотить его в жизнь
удалось лишь в начале следующего года.
26 января 1927 г. морской префект 1-го
округа получил следующую инструкцию:
«1. Буксиры «Маммут» и «Пентад»,
которые отправлены для возвращения
«Д'Антркасто» в Шербур, должны прибыть
во внутреннюю гавань Брюгге в среду 2
февраля, в полдень. Чтобы воспользо-
More_03_10 XZ.indd 31
Process Black
ваться большим приливом 3 и 4 февра-
ля, им следует выйти из Брюгге в четверг,
3 февраля, так, чтобы к 13 часам мино-
вать шлюз. Крейсер следует пришварто-
вать в Зеебрюгге только на время, необхо-
димое для погрузки угля и прочих предме-
тов, необходимых для буксировки, которую
нужно возобновить как можно быстрее.
2. В команду, предназначенную для
«Д'Антркасто», следует включить санитара.
3. Экипажи буксиров и «Д'Антркасто»
должны располагать провизией, достаточ-
ной для всего пути.
4. На буксирах иметь три бочки вина, кото-
рые следует передать бельгийским властям
в обмен на провиант для бельгийской коман-
ды и личного состава на время плавания.
5. Буксиры также доставят следующие
вещи, которые будут переданы бельгий-
ским властям на время плавания для воз-
вращения крейсера: 58 гамаков и 174
покрывала, предоставленные Шербуром;
133 спасательных пояса, две пары бино-
клей, два французских флага (один из них,
если возможно, десять на шестнадцать),
ракетницу, шесть сигнальных ракет (две
белые, две зелёные и две красные).
6. Будьте любезны переслать мне доку-
менты после того, как они перестанут быть
для Вас полезными.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
7. Все расходы на буксировку из Брюг-
ге в Шербур будут оплачены бельгийским
правительством».
Сама буксировка прошла без происше-
ствий, и утром 4 февраля «Д'Антркасто»
отдал якорь на рейде Шербура. Бельгийцы,
однако, сохранили воспоминание о пребы-
вании крейсера в составе своего флота.
При создании морского отдела в военном
музее, разместившемся во дворце Пятиде-
сятилетия, в его экспозиции появилась кар-
тина с изображением «Д'Антркасто» кисти
художника Адама и отлично выполненная,
по отзывам посетителей, модель корабля.
ПОЛЬСКИЙ ЭПИЗОД
Как ни странно, в Шербуре «Д'Антркасто»
долго не задержался: уже 28 февраля
1927 г. польское правительство попросило
передать ему крейсер «на условиях, анало-
гичных выработанным ранее для «Дезэ»...»
После продолжительной переписки меж-
ду флотом, Морским министерством и
Министерством финансов 23 апреля мор-
ской префект Шербура получил указания
относительно «Д'Антркасто»:
«Условия передачи, о которых только что
уведомлены поляки, следующие:
Цена корпуса с устройствами —
1 200 000 франков.
Цена дополнительного оборудования… —
1 282 745 франков.
Цена буксировки из Шербура в Гдыню —
350 000 франков.
Сумма — 2 822 745 франков.
К этой сумме следует добавить стои-
мость возможной чистки подводной части,
а также ремонта подводной части до ухода
в Гдыню и в самой Гдыне, если эти работы
запросит польское правительство.
Цена корпуса будет вычтена из кредитов,
предоставленных Польше соглашением от
23 апреля 1919 года, другие расходы — из
третьего транша кредитов.
Вероятно, что польское правительство
не будет медлить и даст инструкции поль-
ской миссии во Франции.
Торжественный подъём польского
флага на бывшем крейсере
«Д'Антркасто», 30 июля 1927 г.
31
18.01.2010 16:46:14

В итоге вам следует принять все меры,
чтобы передача «Д'Антркасто» и буксиров-
ка его в Гдыню могли быть осуществлены
без задержки после извещения о согласии
польского правительства».
27 июня пришло согласие от поляков на
покупку старого крейсера и последние уточ-
нения по финансовой стороне вопроса:
«Польский флот желает, чтобы крейсер
был застрахован на время перехода из
Шербура в Гдыню, и я прошу застраховать
его во французской страховой компании
на сумму 3 000 000 франков. Стоимость
страхового взноса учтена в третьем тран-
ше кредитов…»
30 июля на корабле подняли поль-
ский флаг. Командование над бывшим
«Д'Антркасто», а теперь «Крулем Владис-
лавом IV» принял капитан Джерзь Ланкие-
вич. На следующий день, буксируемый «Ма-
мутом» и «Пенгуэном», он покинул Шер-
бур, чтобы прибыть в Гдыню 11 августа.
Двумя днями позже крейсер переименова-
ли в «Балтик» и передали под командова-
ние капитана Влодзимержа Штейера. Вско-
ре новое приобретение польского флота
отбуксировали в Данциг для прохождения
ремонта. 22 сентября на его борт поднял-
ся новый командир Адам Мохучий. Ремонт
затянулся до 26 июня следующего года,
причем заканчивать его пришлось уже в
Гдыне. Башни 24-см орудий демонтирова-
«Балтик» во время чистки подводной
части в доке на верфи в Данциге
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 3’2010
More_03_10 XZ.indd 32
Process Black
ли полностью, а всё вооружение свелось
к двум 75-мм пушкам системы Шнейдера
обр. 1897 г. и шести 47-миллиметровкам
Гочкиса обр. 1885 г. В ноябре «Балтик»
вновь отправился в Данциг, теперь для
чистки подводной части в сухом доке.
В Оксывье (пригород Гдыни) он вернулся
7 декабря. 4 мая следующего года бывший
крейсер передали под командование лей-
тенанта Кьезеля Заборанского. Через год
корабль вошёл в состав учебного дивизи-
она в качестве школы морских специали-
стов, где и прослужил до 1939 г. Пример-
но в это время с бывшего крейсера сняли
две 47-миллиметровки и поставили 4 (2х2)
13,2-мм зенитных пулемёта Гочкиса. 1 сен-
тября 1939 г., в день нападения Германии
на Польшу, в кормовую надстройку «Бал-
тика» с правого борта попала 50-кг бом-
ба с немецкого пикировщика. К счастью,
повреждения оказались не очень серьёз-
ными (разрушен учебный класс). Возник-
ший пожар, хотя и с большим трудом, уда-
лось потушить. В течение трёх дней «Бал-
тик» отбивал атаки с воздуха, что позволи-
ло избежать новых попаданий.
11 сентября команда, сняв всё вооруже-
ние, покинула свой корабль, чтобы отпра-
виться на защиту Оксывья. 16 сентября
немецкий тральщик М-4 обстрелял уже
брошенный бывший крейсер, но попада-
ний не добился. 21 сентября 1939 г. немцы
захватили Оксывье, и «Балтик» попал им в
руки. До июня следующего года он исполь-
зовался в качестве плавказармы. В нача-
Учебное судно «Балтик» на ремонте в
Данциге. Стеньги обеих мачт сняты,
башни ГК полностью демонтированы
ле 1942 г. корпус корабля отбуксировали
в Данциг для разборки на металл. Работы
продлились до августа месяца.
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Хотя «Д'Антркасто» и не стал шедевром
французского кораблестроения, можно с
достаточной долей уверенности сказать, что,
учитывая требования к крейсеру-стационеру
и отведённое водоизмещение, Лагань хоро-
шо справился с задачей, создав достаточно
мощную боевую единицу. Как обычно, затя-
нувшаяся постройка и выявившиеся «дет-
ские болезни» сыграли не в пользу крейсера,
но надо признать, что на момент проектиро-
вания по вооружению и защите он превос-
ходил практически всех своих одноклассни-
ков, а по скорости — едва ли не любой более
мощный корабль, который мог встретиться
ему на дальних станциях. Весьма прилич-
ным оказалось и качество постройки, позво-
лившее кораблю отслужить в трёх флотах
без малого полвека.
Проблема, и очень серьёзная, заключа-
лась в другом. Пока в мире существовало
всего два флота, претендовавших на зва-
ние перворазрядных — английский и фран-
цузский, постройка специальных флагманов
для дальних станций ещё могла считаться
оправданной. Остальные державы могли
себе позволить отправить в колонии кораб-
ли, не идущие ни в какое сравнение по бое-
вой мощи с «Д'Антркасто». Однако к момен-
ту закладки крейсера ситуация изменилась.
Во-первых, серьёзный конфликт на Даль-
нем Востоке уже вряд ли мог разрешить-
ся без присылки подкреплений из Евро-
пы, что обесценивало саму идею мощно-
го флагмана как самостоятельной силы.
Во-вторых, «Д'Антркасто» по боевым воз-
можностям уже уступал некоторым кора-
блям, строящимся для Китая и Японии.
И главное, французский флот уже не мог
рассчитывать на совершенное превосход-
ство над любым континентальным против-
ником в Европе, что делало необходимым
сбор всех наличных сил в метрополии. А в
европейских водах «Д'Антркасто» не смог
бы догнать более слабых и сразиться на
равных с менее быстроходными, и, в ито-
ге, говоря словами одного из его команди-
ров, был не способен нести службу в бое-
вых эскадрах.
Учитывая темпы прогресса во всех обла-
стях, связанных с кораблестроением, вско-
ре стало очевидно, что, несколько увели-
чив водоизмещение и цену, можно полу-
чить корабль лучше вооружённый и защи-
щённый, быстроходный, имеющий больший
запас угля и не уступающий французскому
крейсеру-стационеру в мореходности, и,
следовательно, куда более универсаль-
ный. Поэтому за французский флот мож-
но лишь порадоваться, что «Д'Антркасто»
так и остался в единственном экземпля-
ре, а руководство Морского министерства
предпочло строить полноценные броне-
носные крейсера вместо того, чтобы про-
должать заказывать бронепалубные крей-
сера с броневым поясом.
18.01.2010 16:46:15