▲ Броненосец «Мажента» на достройке

Вооружение броненосца «Нептюн» в Брестском арсенале, 1891 г. ▼

 Уважаемые читатели!
Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена,
Приложение к журналу пожалуй, самым экстравагантным эскадренным броненосцам
«МОДЕЛИСТAКОНСТРУКТОР» французского флота. Заложенные как однотипные, они при
вступлении в строй мало походили друг на друга. Единствен-
ное, что их роднило между собой — это огромные по площади
надстройки и защитные экраны, за что они получили прозви-
Д.Б. Якимович ще «Плавучих «Гранд-отелей». Несмотря на то, что судьба
броненосцев не изобиловала яркими моментами, благодаря
своему исключительному внешнему виду они навсегда вошли
в историю мирового кораблестроения.
В соответствии с практикой, существовавшей в конце
Плавучие «Гранд-отели» XIX века, в данной работе использован термин «вес», а не
«масса», применяющийся сейчас. Также обозначение калибра
орудия в указании модели пушки идёт в сантиметрах, как тогда
часть 2 официально было принято во Франции.
Список сокращений
ВЛ – ватерлиния
ВН – вертикальное наведение
ГК – главный калибр
ГН – горизонтальное наведение
ДП – диаметральная плоскость
КО – котельное отделение
МО – машинное отделение
11 (146)•2011 г. СК – средний калибр
ТА – торпедный аппарат
шп. – шпангоут
Источники и литература
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Feron L. Le cuirass Hoch, «Marines» № 71 – 76
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств Feron L. Le cuirass Neptune, «Marines» № 71 – 76
массовых коммуникаций. Feron L. Le cuirass Marceau, «Marines» № 71 – 76
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434 Feron L. Le cuirass Magenta, «Marines» № 71 – 76
Издаётся с января 1995 г. Ropp T. The Development of a Modem Navy; French Naval Policy
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала and Naval Power, 1871 – 1904
«Моделист-конструктор»
Периодические издания:
Генеральный директор А.С. РАГУЗИН
Ответственный редактор А.С. АЛЕКСАНДРОВ «Морской Сборник» 1880 – 1905 гг.
Литературный редактор Л.А. СТОРЧЕВАЯ «Bulletin Officiel de la Marine» Годичный сборник сборник офици-
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА альных документов 1880 – 1890
Компьютерная вёрстка: С.В. СОТНИКОВ «La Marine Francaise». Журнал, 1880 – 1905 гг.
 127015, Москва, АA15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Le Yacht» («Joumal de la Marine»). Еженедельное издание,
«МоделистAконструктор» 1880 – 1905 гг.
 787A35A52, 787A35A53 «Revue Maritime et Coloniale». Ежеквартальный альманах, 1880 –
www.modelistAkonstruktor.ru 1905 гг.
Подп. к печ. 17.10.2011. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Материалы сети Интернет
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.%отт. 10,5. Уч.%изд. л. 6.
Заказ № 3596. Тираж 1650 экз.
Отпечатано в ООО «Полиграфическая компания «Экспресс» На 1-й стр.: Броненосец «Марсо» на рейде Тулона
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Медицинская д.26

За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить Следующий номер «Морской коллекции» —
их авторам.
монография
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации «Подводные лодки типа «Нарвал»
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2011 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 1

1

More-11-2011.indd 1 18.10.2011 10:56:10

Process Black
 Хотя к началу испытаний эта четвёрка успе-
ла изрядно устареть относительно новейших
броненосцев возможных противников, именно
этим кораблям предстояло стать основной силой
французского флота на ближайшие годы. Такое
парадоксальное несовпадение ожиданий и дей-
Испытания
«Марсо»
Корабль, вооружённый ещё 27 января 1890 г., на первое пред-
варительное испытание под командованием кап. 1-го ранга Мура
вышел только в сентябре. Вторая предварительная проба и первое
испытание котлов при естественной тяге описывалось следующим
образом: «21 октября «Марсо» осуществил выход с целью прове-
рить работоспособность носовой барбетной пушки. Также этот вы-
ход послужил для проведения предварительного испытания работы
котлов при естественной тяге...
Начатое в 10.00, оно было прервано в 11.30 из-за необходимо-
сти остановить машину правого борта, чтобы подтянуть головку
шатуна среднего цилиндра из-за сильного её биения.
Возобновлённая в полдень, проба завершилась в 4.30 вечера.
Задействованные механизмы были ограничены машинами, вен-
тиляторами и насосами...
Развита мощность в 5138 л.с. при расходе угля 0,97 кг/ л.с./ч;
эти результаты чуть хуже оговорённых заданием, где было ука-
зано 5548 л.с. и 0,95 кг/л.с./ч. При этом «Форж э Шантье» не
воспользовалась возможностью включить вентиляторы КО для
сжигания 100 кг угля на м2 решётки в час, что ей дозволяется
контрактом.
Число оборотов в минуту составило 71,97 для машины правого
борта и 71,43 для машины левого борта. Скорость по лагу до-
стигла 14,3 уз.
Кроме биения в головке шатуна, других замечаний к машинам
не было... Питание котлов осуществлялось без осложнений. Они
дали единственный повод к замечанию: трубка в правом котле
левой кочегарки лопнула. Её заткнули пробкой и должны заменить
перед следующим испытанием.
Температура в машинных отделениях была понижена до-
бавлением тканевых экранов у люка подвода свежего воздуха и
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 2
Process Black
ствительности вселило известную неуверенность в
сторонников броненосного флота и придало остро-
ты нападкам «младошкольцев». К сожалению, ис-
пытания, хотя и далёкие от иногда приписываемой
им катастрофической неудачи, улучшить имидж
новейших броненосцев оказались неспособны.
закрытием дефлекторов всасывающих вентиляторов в отделении.
Она достигла в результате 32° вместо 40° – у испарителей, 42°
вместо 49° – на площадке у золотников, 43° вместо 50° – на верх-
ней площадке.
Расход масла достиг 1729 кг, угля – 44 т; это показывает, что
фирма-строитель не учла замечаний, направленных ей после бо-
лее ранних испытаний. В первые две недели ноября фирма долж-
на провести новые предварительные испытания, в том числе, без
сомнения, пробу на полную скорость с форсированной тягой».
10 октября 1890 г. из министерства пришёл запрос о сроках
готовности броненосца. 30 октября Кораблестроительный депар-
тамент Тулона ответил: «Состояние тяжёлой артиллерии «Марсо»
на настоящее время таково: носовая пушка смогла сделать три
выстрела с полным зарядом во время выхода 21 октября, после
чего поломка подъёмников вынудила прервать стрельбу. «Сосье-
те де Форж э Шантье де ля Медитерране» в настоящий момент
переделывает механизм управления сломавшейся крышки, но
орудие не сможет стрелять самое меньшее ещё неделю. Кормовая
пушка установлена, ведутся работы над монтажом затвора и ре-
гулировкой приводов. Станина орудия правого борта установлена
15 октября...
... вероятно, до представления барбета левого борта приёмной
комиссии пройдет не менее трёх месяцев, и это переносит самую
раннюю дату готовности тяжёлой артиллерии на 15 января 1891 г.
... этого хватит для окончания работ, необходимых для при-
ведения корабля в готовность и установки дополнительных про-
жекторов, в эту категорию работ не входящих».
Экипаж был укомплектован к 17 января 1891 г., первое офици-
альное испытание состоялось 3 февраля; несмотря на отмеченные
стук в поршне среднего цилиндра машины правого борта, биение
В в е р х у : броненосец «Марсо» вскоре после ввода в строй
на рейде Тулона
18.10.2011 10:56:16
 Результаты ходовых испытаний броненосца «Марсо»

Испытание 3 февраля 1891 г. 12 февраля 1891 г. По контракту

Давление, кг/см² 5,694 6,082
Мощность, л.с. 5831,3 11 017 12 030
Частота вращения, ЛБ/ПБ, об/мин 72,94/73,32 86,93/87,8 90
Скорость, уз. 14,185 16,192 16
Расход угля, кг/ч/м² решётки и кг/л.с./ч 92,03/0,832 241

в подшипнике среднего цилиндра машины левого борта и лязг в
ползунах средних цилиндров обеих машин, его сочли удовлетво-
рительным.
Следующую 3-часовую пробу провели 12 февраля. 19 февраля
прошли испытания при работе шести котлов, а 21 февраля – на
разных ходах и приёмка стрельбой 14-см пушек. Их оценили, соот-
ветственно, как «очень удовлетворительно» и «удовлетворительно».
26 числа была успешно отстреляна носовая пушка. На предыдущих
испытаниях из-за сплющивания дисков Бельвиля на клапане гидрав-
лического накатника имелись проблемы с накатом орудия, но на сей
раз всё прошло без замечаний.
28 февраля проводились испытания при работе четырёх котлов;
«очень удовлетворительно» оценили приёмные испытания 34-см
пушек – кормовой и правого борта, сделавших по семь выстре-
лов. Артустановку левого борта опробовали 3 марта – во время
определения манёвренности корабля. 4, 5 и 6 марта состоялись
испытания на различных ходах.
14 марта корабль прошёл окончательное вооружение в Тулоне.
1 апреля определили НМВ – 0,763 м. Акт об окончательном воору-
жении корабля был подписан 18 апреля 1891 г. В тот же день пост
командира занял кап. 1-го ранга Верон.
«Ош»
Под командованием кап. 1-го ранга Набона «Ош» вышел на
рейд Лориана 18 января 1890 г., а 4 февраля был официально
вооружён. В тот же день прошли предварительные испытания
машин. Их признали достаточно удовлетворительными для того,
чтобы корабль отправился в Брест, куда он прибыл 7 февраля.
Испытания продолжались весь год. 2 августа в ходе 6-часового
пробега произошла поломка вспомогательной машины правого
борта. 12 апреля при определении максимальной скорости корабль
развил 15,8 уз.
24 апреля Уэн предложил «изменить шаг винтов, изменяя угол
атаки поперечных сечений лопастей, расположенных на расстоя-
нии от ступицы больше половины радиуса; при уменьшении шага
с 6,55 м до 6,35 машина сможет развить 90 оборотов, что соот-
ветствует 12 000 л.с.».
Это предложение одобрили 14 мая, а работы были закончены к
20 июня. В итоге 25 июля броненосец развил 15,983 уз. и чуть поз-
же – 16,25 уз. При этом выявился один из важнейших недостатков
корабля – захлёстывание носовой оконечности волнами.
Окончательное вооружение «Оша» состоялось 12 января 1891 г.
Тремя днями позже прошли 24-часовые ходовые испытания (в том
числе в течение двух часов при форсированной тяге), признанные
«очень удовлетворительными». 21 – 28 января корабль перешёл
в Тулон, где на нём поднял флаг командующий 1-й дивизией Сре-
диземноморской эскадры. Новым командиром броненосца стал
кап. 1-го ранга Буте.
«Нептюн»
Вооружение «Нептюна» для испытаний началось 15 мая 1891 г.,
и почти сразу стало ясно, что скорость 16,5 уз. развить не удастся –
причиной этого сочли винты. 21 мая сообщалось: «Предложения
завода «Эндрэ» относительно изготовления новых винтов следует
одобрить, так как более чем вероятно, что с нынешними развить
предусмотренную мощность если и удастся, то с большим трудом».
21 сентября был укомплектован экипаж. 2 октября броненосец
вышел на рейд, днём позже начались испытания. На нём главные
Броненосец «Ош», 1890 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 3

More-11-2011.indd 3 18.10.2011 10:56:17

Process Black
 Броненосец «Нептюн» на ходовых испытаниях
механизмы оказались очень «сырыми». 30 октября отметили пере-
грев ползуна кормовой машины левого борта, из-за чего частоту
вращения пришлось снизить до 40 оборотов, а вскоре испытания
пришлось прервать из-за протечек в двух котлах. Разборка машин
показала, что продлись они чуть дольше, серьёзные поломки стали
бы неизбежны. В четырёх золотниках антифрикционные втулки
были сорваны, сами золотники повреждены и золотниковые зер-
кала исцарапаны.
После ремонта 18 ноября провели новые предварительные
испытания. Антифрикционные втулки в золотниках просто сняли.
В последовавшем отчёте отмечалось: «…после работы машин в
течение приблизительно двух часов на 60 оборотах котельные от-
деления были закрыты и включены вентиляторы. Число оборотов
довели до 87, мощность, включая вспомогательные механизмы и
насосы, составила почти 11 000 л.с. Скорость достигла 15,4 уз., что
несопоставимо с развитой мощностью. Вероятно, немалая часть по-
следней ушла на преодоление возросшего трения в золотниках.
Испытания были прерваны... поскольку заметили, что в котельной
воде содержится большая доля морской воды и, кроме того, в головке
шатуна цилиндра кормовой машины левого борта имело место силь-
ное биение, из-за чего пришлось снизить число оборотов до 40...»
После новой неудачи завод «Эндрэ» получил указание переде-
лать золотники и заменить стальные зеркала чугунными. Без этого
всё же удалось обойтись: трущиеся поверхности отшлифовали, а
кромки отверстий в перекрышах золотников скруглили. Эти работы,
а также установка антифрикционных колец на больших поршнях,
продлились до марта следующего года. За это время на корабле
смонтировали электрооборудование. Комиссия отметила, что
«установка электрического освещения, предоставленного «Соте
э Лемонье», полностью отвечает условиям контракта и очень
удовлетворительна». Новые испытания машин, прошедшие 29,
30 и 31 марта 1892 г., оказались столь же неудачными: «Машины
«Нептюна» три дня работали во время швартовных испытаний, и
золотники повреждены так же, как и на первых пробах».
4 апреля в Брест прибыл лично замдиректора завода. После
разбирательств выяснилось, что состояние золотников лучше,
чем ожидалось. Тщательная их приработка позволила возобно-
вить испытания 12 мая. 14 мая две пробы при обычной тяге были
признаны удовлетворительными. 20 мая третье испытание – при
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 4
Process Black
форсированной тяге – также оценили как удовлетворительное, хотя
золотник цилиндра низкого давления носовой машины правого
борта и издавал шум в течение 10 минут. В тот же день первый раз
проверили работоспособность орудий ГК; носовая и кормовая пуш-
ка сделали по три выстрела с зарядами ½, ¾ от полного и полным
зарядом. По оценке командира корабля, «получены небольшие
повреждения, но ничуть не большие, чем можно было ожидать при
стрельбе из тяжёлых пушек». Приёмные испытания артиллерии
8 июля вновь обошлись без серьёзных замечаний.
18 июня состоялись двухчасовые пробы при форсированной
тяге, во время которых удалось развить мощность 11 045 л.с. и
скорость 16,02 уз. при 87,6 об/мин. Хотя проектировщики и рас-
считывали на большее, эта скорость осталась предельной.
20 июля комиссия сочла нужным отметить: «Зеркала и золот-
ники «Нептюна» были осмотрены комиссией 21 июня после двух-
часового испытания на полную мощность; их состояние оказалось
таково, что комиссия решила просить производителя изучить вари-
анты их улучшения. В ответ завод предложил заменить нынешние
зеркала зеркалами из твёрдого чугуна с 2% олова, и переделать
золотники так, чтобы давление уменьшилось на 15 –20%. Комиссия
попросила подрядчика по возможности ускорить работы».
Просьба возымела нужное действие и испытания возобновились
21 октября. Непредвиденная задержка позволила осуществить
предусмотренную замену 14-см пушек модели 1881 г. более скоро-
стрельными – модели 1884 г. ещё до ввода корабля в строй.
Что же касается винтов, то они так и не были изготовлены,
поскольку в ходе предварительных испытаний стало ясно, что и
первый комплект позволит достичь требуемой мощности.
25 – 27 октября прошли швартовные испытания. 18 ноября на
24-часовой пробе, несмотря на бурное море, броненосец шёл со
скоростью 13 уз., при 67 об/мин и 4600 л.с.
Окончательно корабль был вооружён 1 декабря 1892 г. 26-го
числа «Нептюн» под командованием кап. 1-го ранга Пено покинул
Брест и, зайдя в Росам, 9 января 1893 г. прибыл в Тулон.
«Мажента»
«Мажента» был вооружён для испытаний 1 июля 1892 г. Первый
выход на рейд под командованием кап. 1-го ранга Валери состо-
ялся 21 июля.
17 и 18 августа прошли швартовные испытания. При их про-
ведении температура в машинном отделении быстро достигала
слишком высоких значений (63°С на посту управления машиной).
18.10.2011 10:56:18
 Это приписали в первую очередь плохой вентиляции: «С точки зре-
ния работы машин испытание удачно, но для улучшения условий
в машинном отделении следует провести довольно значительные
работы». Следующие швартовные испытания состоялись 20 де-
кабря.
Численность экипажа была доведена до необходимой к 1 янва-
ря 1893 г. Однако к первым ходовым испытаниям приступили лишь
14 апреля. При их проведении опора золотника ЦНД кормовой
машины правого борта треснула, и через пять минут испытание
прервали. Также обнаружилось, что некоторые перекладины ре-
шёток в колосниках спаялись между собой.
20 июня официальное 6-часовое испытание на мощность и
расход топлива при обычной тяге прошло вполне удовлетвори-
тельно. Ситуация с температурой в МО также намного улучшилась.
При среднем давлении в котлах 5,685 кг/см² мощность достигла
5832 л.с. (вместо 5600 л.с. по контракту), расход топлива –
0,885 кг/л.с./ч (вместо 0,950 кг). Число оборотов в минуту на правой
машине составило 71,83, на левой – 72,77, скорость на четырёх
двойных пробегах на мерной миле – 13,96 уз.
28 и 29 июня провели испытания при работе только кормовых
машин: сначала всех котлов, затем – только пяти. В первом случае
скорость достигла 13,68 уз., во втором – 11,26 уз.
1 июля отстреляли 34-см пушки. Сами испытания прошли без
нареканий, но при приёме боезапаса для их проведения из-за со-
рванного электрического провода и короткого замыкания чуть не
загорелся один из картузов.
25 июля состоялась 6-часовая проба при форсированной тяге,
в том числе в течение двух часов на полной мощности. На испы-
танях механизмы развили 9884 л.с. и 10 877 л.с. соответственно,
максимальная скорость при этом равнялась 16,5 уз., а средняя –
16,205 уз. Число оборотов в минуту составило 88,3 для машины
правого борта, и 86,4 – левого; расход угля соответственно –
13 520 кг/ч (или 1,251 кг/л.с./ч).
5 августа произвели замер расхода топлива при мощности
5832 л.с., который составил 0,885 кг/л.с./ч. 17 августа прошло
24-часовое испытание на 70% полной мощности, прерванное из-за
поломки сальника золотника ЦВД. В результате аварии прорвав-
шейся струёй пара обварило восемь человек. Повторную пробу
успешно провели 1 сентября.
Увы, испытания выявили большие проблемы с остойчивостью
броненосца. В записке инженера Сальвера (арсенал Тулона) гово-
рилось: «Во время испытаний на полном ходу лёгкость, с которой
«Мажента» кренился при небольших перекладках руля, привлекла
наше внимание. Практическое отсутствие качки также заставило
More-11-2011.indd 5
Process Black
произвести определение положения центра тяжести и рассчитать
диаграмму остойчивости.
Её изучение показало, что изменения, вносимые в проект,
поставили корабль в достаточно невыгодные условия. Даже в
изначальном проекте остойчивость была на нижней границе допу-
стимой. Завал бортов… и размеры надстроек являются причинами
плохой остойчивости. Мы полагаем себя обязанными известить
Париж о нынешнем положении дел прежде, чем выяснить, что к
нему привело и как это можно исправить».
Начальник Кораблестроительного департамента Тулона Беррье-
Фонтэн добавил: «Остойчивость «Мажента» при спуске была только
лишь достаточна, и следовало не уменьшать её, что происходило
вследствие безусловно выгодных в других отношениях изменений
проекта, из-за которых увеличение возвышения центра тяжести
росло, и остойчивость дошла до значений, которые не кажутся мне
достаточными для плавания в мирное время, и поставили бы ко-
рабль перед большой опасностью при участии его в бою. Я приказал
определить влияние внесённых изменений в снижение остойчивости
и изыскать средства улучшить не кажущуюся мне удовлетворитель-
ной остойчивость...»
Были составлены различные проекты изменения надстроек,
но всё, чем ограничились в итоге – замена боевой грот-мачты
сигнальной.
4 октября Генеральный инспектор Бьенэмэ указал: «Остойчи-
вость «Мажента» ниже, чем «Нептюна» и «Марсо», важно, чтобы
арсенал Тулона выяснил причины этого отличия… Следует быть
осмотрительнее при внесении изменений; они не должны вести к
снижению остойчивости».
20 октября Бьенэмэ вернулся к этому вопросу: «Хотя метацент-
рическая высота «Мажента» не вполне достаточна в сравнении
с «Ошем», «Марсо» и «Нептюном», я не считаю, что результаты
кренования должны быть причиной для беспокойства. Желание
обеспечить устойчивость платформы заставило автора проекта
обеспечить минимальную метацентрическую высоту... Однако при
этом корабль имеет преимущество в бурном море и может исполь-
зовать свою артиллерию. Надо учитывать, что первоначальный
крен при повороте 7 – 8° быстро снижается до 4,30°. Последняя
величина меньше, чем на «Осеане» и «Каймане» (5,45°), от кото-
рых не поступало жалоб во время несения ими службы.
Ситуация с креном при развороте всех пушек на один борт се-
рьёзнее. Чтобы сократить его на новых броненосцах, строящихся
в данное время, и не лишить их качеств, дающих очень плавную
Броненосец «Мажента» на ходовых испытаниях
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 5
18.10.2011 10:56:19
 качку, была увеличена площадь ватерлинии, а надводный борт над
броневым поясом завален».
Окончательное вооружение броненосца завершили 28 октября
1893 г.
Служба и модернизации
1891 г.
Главным событием этого года для «Оша» стали Большие ма-
нёвры, отличавшиеся особой масштабностью, – всего в них при-
няло участие свыше 100 кораблей, в том числе четыре десятка
броненосцев и крейсеров.
Поскольку в мирное время полные экипажи имелись только на
кораблях 1-й и 2-й дивизий Средиземноморской эскадры, к 22 июня
потребовалось призвать порядка 3700 резервистов. «Ош» стал
флагманом 2-й дивизии, куда входили также «Амираль Боден» и
«Редутабль». Всего же в эскадре имелось девять броненосцев,
четыре крейсера, два торпедных авизо и девять мореходных ми-
ноносцев.
Выход соединения в море состоялся 23 июня. Пока оно отраба-
тывало поиск противника вдоль побережья у Тулона и Марселя, Ре-
зервная дивизия принимала на борт призванный из запаса личный
состав. Эту операцию закончили к вечеру 24 июня. Таким образом,
через 48 часов после отдачи приказа о мобилизации, французский
флот располагал на Средиземном море 12 броненосцами, не счи-
тая крейсеров и кораблей Мобильной обороны.
Утром 25 июня объединённая эскадра собралась на Иерском
рейде. Общее командование манёврами принял на себя вице-
адмирал Дюперре. 4 – 5 июля после дополнительных учений, на-
правленных на подготовку резервистов к основной части манёвров,
корабли пополнили запас угля и воды. 6 июля все корабли были
разделены на эскадру «А» под командованием вице-адмирала Дор-
«Мажента» после вступления в строй на базе в Тулоне
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 6
Process Black
лодо лез Эссара (пять броненосцев, семь крейсеров и авизо и пять
миноносцев, флагман – «Ош») и более сильную, но менее быстро-
ходную эскадру «B», которой командовал вице-адмирал Пюэш.
Вечером 6 июля эскадры разделились, первая из них ушла в на-
правлении Гибралтара, откуда должна была атаковать французское
побережье. Эскадре «B» отводилась роль обороняющейся стороны.
По условиям учений, «защитник» по телеграфу получал сообще-
ние о том, что «агрессор» прошёл мимо мыса Гата. Эскадре «А»
следовало в течение трёх дней уничтожить какой-либо из девяти
заранее выбранных портов на побережье Франции и Корсики, для
этого было достаточно провести у него не менее шести часов при
условии, что «защитник» не сможет за это время подвести в этот
район большие, чем у «агрессора», силы. На время манёвров ма-
шинам броненосцев разрешалось развивать не более 85% оборотов
от максимального числа.
8 июля эскадра «B» крейсировала в 30 милях от побережья Ис-
пании, выставив в дозор четыре лёгкие дивизии.
Соединение «А» в ночь с 8-е на 9-е прошло западней Майорки
и, обогнув Драгонеру, двинулась вдоль северного побережья остро-
ва. В 2 часа ночи один из миноносцев зажёг огни, сигнализируя, что
не может больше держать эскадренный ход. Это было замечено с
двух крейсеров эскадры «B». «Таж» поспешил уведомить Пюэша,
«Форбен» остался присматривать за «противником».
Тем временем северо-восточный ветер усилился настолько, что
миноносцы уже не могли держаться за броненосцами. Эскадра «А» от-
правила свои миноносцы искать укрытия, командующий соединением
«B» позволил своим действовать по их усмотрению.
В 4 утра эскадра «А» миновала северо-восточную оконеч-
ность Майорки и последовала к Менорке. Дозорные корабли при
этом присоединились к броненосцам, чтобы уменьшить шансы
обнаружения соединения разведчиками противоборствующей
стороны. «Форбен» тем временем потерял «агрессора» из виду.
Пюэш вновь отрядил «Таж» на поиск «неприятеля» и тот вскоре
18.10.2011 10:56:20
 его обнаружил, но из-за поломки машины левого борта сообщил
об этом с опозданием.
С эскадры «А» тоже заметили «Таж». Дорлодо дез Эссар изме-
нил курс и направился к Аяччо, надеясь атаковать порт до подхода
«защитника», к тому времени почти оставшегося без разведчиков.
Пюэшу оставалось лишь уповать на возможность предугадать
действия «противника», и ему это удалось.
Броненосцы эскадры «А» во главе с «Ошем» открыли огонь по
фортам Аяччо в 4.50 утра 10 июля. В 5.30 дозор заметил «враже-
ские» корабли; 20 минутами позже «агрессор» ушёл на север. Найти
и догнать его до полуночи 10 июля Пюэш не успел.
По результатам этой фазы манёвров был сделан вывод как о
важности для разведки быстроходных крейсеров, так и о способ-
ности больших кораблей, в том числе и «Оша», действовать при
погоде, исключающей угрозу со стороны даже номинально «море-
ходных» миноносцев.
11 июля обе эскадры прибыли на Иерский рейд. 12-го прошли
дополнительные учения, а 13-го числа корабли вернулись в Тулон.
Надо заметить, что возвращение было обставлено с изрядной пом-
пой. 30 кораблей выстроились в кильватерную колонну, растянув-
шуюся на 12 км; каждый из них сопровождало по два миноносца.
Без единой помарки менее чем за 45 минут соединённая эскадра
вошла на рейд, на ходу обменявшись с береговыми батареями
орудийным салютом.
По окончании манёвров до конца 1891 г. «Ош» совершил лишь
несколько выходов к Ле-Сален и в залив Жуан. На броненосце в
том же году испытали усовершенствованный вариант дальномера
Ле Крира. Первая его модель, проверенная годом раньше, показала
совершенно недостаточную точность; не лучше оказалась и новая,
к тому же сильно страдавшая от вибрации.
«Марсо», вошедшему в строй вслед за «Ошем», выпало в том
же году дело, если не с морской, то с исторической точки зрения
куда более важное.
More-11-2011.indd 7
Process Black
Броненосец «Ош» покидает Брест, 1890 г.
Ухудшение отношений России и Германии обострилось с отстав-
кой Бисмарка и побудило русских пойти на сближение с Францией,
имевшей давние счёты с немцами. Одним из событий, позволяю-
щих судить о потеплении недавно ещё вполне прохладных отно-
шений между Республикой и Империей, стал визит французской
Эскадры Севера в Кронштадт. Впервые это предложение возникло
в августе 1890 г., договорённости же удалось достигнуть в марте
следующего года. На тот момент Эскадра Севера состояла из не
самых новых кораблей; командовавший ею адмирал Жервэ держал
свой флаг на броненосце «Маренго», заложенном более 20 лет на-
зад. Усиление соединения новейшим кораблём выглядело вполне
логично. Выбор пал на «Марсо», в марте – апреле посетившего
порты Корсики и Алжира. 26 мая его отправили в Шербур, куда он
прибыл 3 июня.
19 июня Эскадра Севера («Маренго», «Марсо», броненосцы
береговой обороны «Рекэн» и «Фюрьо», крейсер «Сюркуф» и
торпедный авизо с миноносцем) вышла в море. Сперва корабли
зашли в Берген, затем с 30 июня по 7 июля гостили в Копенгагене.
По случаю визита адмирала Жервэ принял принц-регент, и в ответ
монаршая особа посетила «Маренго» и «Марсо». Был устроен
ужин для командиров кораблей и руководства датской армии, фло-
та и присутствующих в Копенгагене адмиралов. Состоялся визит
на корабли короля Христиана IX, приём для офицеров эскадры во
дворце Амалиенборг и так далее. В завершение Жервэ получил
орден Данеброг.
С 10 по 18 июля эскадра бросила якоря в Стокгольме. Здесь
также не обошлось без торжественных мероприятий: аудиенции
Жервэ у короля Оскара, ужин для офицеров эскадры во дворце
Дроттинхольм, осмотр королём со своей яхты броненосцев «Ма-
ренго» и «Марсо», балы и прочее. Жервэ вновь не остался без на-
грады – на сей раз большого креста Ордена Меча. С 18 по 21 июля
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 7
18.10.2011 10:56:22
 «Марсо», «Маренго» и «Рекэн» находились у Зодерхалла, попол-
няя запасы угля и воды.
23 июля корабли прибыли в Кронштадт. Глубоко сидящие «Мар-
со» и «Маренго» не смогли сразу зайти на большой рейд, поэтому
броненосцам пришлось остановиться в миле от города и ждать
буксиров. Эскадра удостоилась торжественной встречи. 25 июля
«Марсо» и «Маренго» посетила императорская чета. Особый инте-
рес у визитёров вызвал новейший «Марсо». Несмотря на жару во
внутренних помещениях, посетители спустились вниз, где офицеры
устроили для них продолжительную экскурсию.
Визит французской эскадры прошёл с несомненным успехом
и вызывал весьма оживлённые, хотя и не всегда дружественные,
отклики в других странах. Жервэ, пополнивший свою «коллекцию»
орденом Святой Анны, в отчёте Морскому министру с удовлетво-
рением заключил, что «выражение симпатий к Франции превзошло
самые оптимистические ожидания».
5 августа корабли отправились на бункеровку в Бьорко. На
этот раз уровень воды позволил «Марсо» избежать трудностей,
возникших при прибытии в Кронштадт; но большая осадка всё
равно вынудила доставлять уголь на борт броненосцев баржами.
Закончив работы, корабли 8 августа отбыли в Кристиансанд, куда
пришли 12 августа.
19 августа французское соединение уже было в Англии. На
Спитхэдском рейде оно обменялась салютом с британской эскад-
рой. Затем корабли перешли поближе к Осборн-хаусу; здесь Жервэ
нанёс визит адмиралу Кланвильяму и герцогу Коннотскому, кото-
рый по такому случаю прибыл из Портсмута на яхту адмирала.
Следующим утром был произведён салют из 21 залпа в честь
королевы Виктории. Затем Жервэ и командиры кораблей получили
аудиенцию в Осборн-хаусе. 21 августа «французы» вернулась на
Спитхэдский рейд, где британская королева с яхты «Виктория и
Альберт» провела смотр кораблей под трёхцветным флагом. Визит
завершился 25 августа двумя банкетами: для высших чинов на
«Маренго», а для остальных офицеров на «Марсо».
На другой день эскадра Жервэ взяла курс на Шербур. Уже 7 сен-
тября «Марсо» расстался со своими соплавателями, и, заходя в
Беноде и на Киберонский рейд, 4 октября прибыл в Тулон. Здесь
он оставался до конца года, иногда выходя на рейд Вильфранша
и в залив Жуан.
«Марсо» на рейде Тулона готовится к выходу в море
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 8
Process Black
Внешне броненосец вполне успешно вынес довольно продолжи-
тельный поход, однако в действительности за это время выявилась
довольно серьёзная проблема.
«По прибытии в Шербур командир сообщил в Кораблестрои-
тельный департамент о разрывах дымогарных трубок в котлах. Во
время перехода из Алжира в Шербур пришлось ставить заглушки
в лопнувшие трубки. При осмотре их обнаружилось двадцать.
Они были демонтированы, как и ещё четыре другие, отмеченные
экипажем как подтекающие. Чтобы проверить состояние прочих
трубок, мы подали в котлы без их разогрева давление 6,2 кг – чуть
большее, чем положенное по контракту, и обнаружили течи ещё в
четырёх трубках. Следовательно, демонтировано 28 штук.
Снятые трубки были очищены, и на первый взгляд их можно
было использовать заново. Из 28 штук 17 будут установлены на
место, 11 заглушены затычками. На большей части трубок рядом
с пайкой, и части нагретой для её проведения, появилась точечная
коррозия. На 11 трубах коррозия идёт по всей длине шва.
Внутренняя часть котлов чистая выше уровня воды, ниже него
покрыта довольно густой грязью, не слишком прилипающей к по-
верхности котлов. Сомнительно, чтобы причиной её появления были
смазочные материалы. Поверхность очищенных труб заставляет
думать о присутствии в металле инородных включений, могущих
стать причиной появления сквозных отверстий».
Инженер Корн, начальник Кораблестроительного департамента
Шербура, дописал на этом документе: «Дымогарные трубки котлов
«Марсо», снятые для замены, вне зависимости от точечной кор-
розии имеют шероховатую поверхность... заставляющую считать,
что металл недостаточно однороден. Представляется, что нельзя
гарантировать долгого срока службы этих трубок, поэтому следует
опасаться новых протечек при продолжении работы котлов. Число
трубок, которые придется заглушить, скоро станет слишком боль-
шим, чтобы обеспечить нормальную работу машин. В этих услови-
ях я полагаю, что для «Марсо» надо предоставить, за неимением
запасных железных трубок, требуемое правилами число запасных
латунных трубок».
Морской префект Шербура запиской от 17 июня сообщил Цен-
тральному департаменту о мнении главного механика порта, инже-
нера Юрани: «Во время перехода, который «Марсо» недавно совер-
шил из Алжира в Шербур, пришлось погасить пламя в нескольких
котлах, чтобы заткнуть пробками протекающие трубки. Конструкция
котлов такова, что сделать это при сильном пламени невозможно.
18.10.2011 10:56:24
 С приходом броненосца в Шербур в котлы с холодной водой было
подано давление 6,2 кг, причём прорвало ещё четыре трубки.
При осмотре котлов было обнаружено, что трубки покрыты
толстым слоем черноватого вещества, которое было удалено при
помощи молотков и зубил. После этого поверхность трубок стала
напоминать поверхность железа, опущенного в кислоту.
Трубки – железные, с медными уплотнениями со стороны
огневой камеры. Из повреждённых 28 штук оказалось возможно
привести в порядок после вставки с обеих сторон медных уплот-
нений лишь 17. Прочие имеют сквозную коррозию, выведшую их
из строя.
Повреждения этих трубок вызваны, как мне кажется, следую-
щими причинами:
– использование на приёмных испытаниях для машин смазоч-
ных материалов, не используемых флотом;
– неоднородность металла, из которого изготовлены трубки;
– недостаточное число и неудачное расположение в котлах
цинковых пластин, способных помешать коррозии;
– подача питательной воды не к верхним рядам трубок, а в
нижнюю часть котлов, и плохое расположение спускных воздушных
кранов;
– плохой уход за котлами с момента их установки, 24 октября 1887 г.,
до первого нагревания, имевшего место лишь 7 октября 1890 г.»
25 июля инженер Дюпла-Лаитт подготовил записку, в которой
предложил использовать для крепления трубок не медные уплот-
нения, а развальцовку по недавно закупленному флотом методу
Карамана, заменить железные трубки латунными, а при невозмож-
ности этого использовать стальные цельнотянутые, изготовленные
фирмой Бартелеми Брюнона.
Проблема привлекла внимание не только Генеральной ин-
спекции кораблестроения, но и министра. 4 августа Генеральный
инспектор Пешар д’Амбли сделал по этому поводу следующие
замечания: «Трудно сегодня точно назвать причины возникнове-
ния точечной коррозии железных дымогарных трубок, поскольку
отмеченные случаи не дают достаточной информации... Очевидно,
что в интенсивности порчи трубок большую роль играет структура
металла, но сложно определить требования к металлу до его ис-
пользования при изготовлении трубопроводов. Я не думаю, что
следует отказаться от стальных трубок и заменить их латунными,
но в других отношениях я согласен с мнением тулонского арсена-
ла. Медные уплотнения стальных или железных трубок бесполезны
и даже вредны, особенно когда трубные доски – также стальные
More-11-2011.indd 9
Process Black
Броненосец «Марсо» вскоре после возвращения в Тулон
или железные, поскольку способ Карамана подтверждает свою
репутацию. Медные соединения можно использовать, лишь когда
сами трубные доски – медные...»
26 августа командир «Марсо» направил адмиралу Жервэ отчёт,
в котором говорилось: «Состояние дымогарных трубок «Марсо» –
такое же, как обычно, то есть ненадёжное и могущее в любой
момент дать повод пригасить пламя в работающем котле. С прибы-
тия в Шербур из Алжира 24 трубки были отремонтированы, число
цинковых пластин увеличено и на первых же стоянках по пути на
Север котлы очищены. Тем не менее, поломки продолжались и
потребовали замены или затыкания 36 трубок...
Следует отметить, что в ходе кампании давление в котлах
«Марсо» не превышало 5 кг. Если бы его довели до 6 кг, то раз-
рывы трубок стали бы многочисленнее.
Скорость, с которой следовала Броненосная дивизия Севера,
не превышала той, которую «Марсо» мог развить при работе шести
котлов. Он имел возможность держаться в строю, имея два сво-
бодных котла для подмены выходящего из строя. Это требовало
всегда держать разогретым один котёл. Я не думаю, что мы долж-
ны долго терпеть подобное положение дел.
Следовательно, адмирал, я осмеливаюсь надеяться, что Вы
поддержите мой запрос о срочной замене трубок».
9 октября вице-адмирал Рионье, командующий Средиземно-
морской эскадрой, отправил министру письмо: «Господин министр,
я позволю себе настаивать на срочности подготовки заказа ком-
плекта стальных трубок для этого броненосца («Марсо»), а также
креплений Карамана».
Отметим, что развальцовка трубок по методу Карамана за-
ключалась в следующем: на стенках отверстия в трубной доске
делалось два параллельных желобка глубиной 1 мм; в желобки
вставлялись сначала проволока диаметром 0,7 мм, а затем –
трубка, которая развальцовывалась устройством Карамана, где
вращающиеся валики были наклонены к образующим барабана.
Это позволяло при развальцовке просто поворачивать барабан без
подачи его внутрь трубки ударами молотка.
1892 г.
В начале года «Марсо» получил нового командира – кап. 1-го
ранга Годена.
20 января 1892 г. 2-я броненосная дивизия в составе «Оша»
(флагман) и «Марсо» под командованием контр-адмирала дез
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 9
18.10.2011 10:56:25
 Броненосец «Ош» на рейде Бреста
Эссара отправилась из Тулона в Левант. С 29 января по 4 февраля
она пребывала в Александрии, с 5 по 13 февраля – в Порт-Саиде.
Затем корабли зашли на Милос (17 февраля), в Сиру (18 февра-
ля), в Смирну (20 февраля) и Пирей (4 – 15 марта). С 16 марта по
1 апреля они посетили бухту Зуда на Крите, с 4 по 8 – Бейрут, с 9
по 18 – Порт-Саид, а 27 апреля вернулись в Тулон.
В конце марта оба броненосца в составе того же соединения
вышли на учения в залив Жуан. В мае «Марсо» перевели в Резерв-
ную эскадру для проведения модернизации. В июне броненосец
посетил морской министр Кавеньяк, особо интересовавшийся
установками пушек среднего калибра. «Ош», по прежнему несу-
щий флаг дез Эссара, вместе с эскадрой 11 июня отправился на
Корсику, а 18 июня перешёл в Алжир.
7 июля во время манёвров (корабли, при поддержке крейсеров
Резервной эскадры, отрабатывали атаку Тулона и проводили эво-
люции) случилась трагедия. Капитан парохода «Марешаль Кан-
робер» (1252 т, 1000 л.с., постройка – 1873 г.), совершавший рейс
между Боне и Марселем, попытался проскочить перед шедшей на
восток колонной кораблей. В 6.37 утра таран «Оша» вонзился в
борт парохода. Размеры пробоины не оставляли никаких шансов
на спасение «Канробера». К счастью, он «повис» на правом якоре
«Оша». Буте немедленно приказал сотне матросов перейти на
борт «Канробера» и помочь в эвакуации находящихся на судне.
Хотя в столь ранний час пассажиры ещё спали, за 8 минут удалось
спасти 107 человек. Тем не менее пятеро погибли: два солдата и
трое детей. В 9 утра «Ош» доставил спасённых в Марсель.
Комиссия под председательством контр-адмирала Бюжа признала
кап. 1-го ранга Буте не несущим никакой ответственности за произо-
шедшее. Позднее Государственный совет постановил по этому по-
воду следующее: «Эскадра, совершающая эволюции, не имеет той
свободы манёвра, что предоставляется отдельному судну... Капитан
парохода, встретивший эскадру, должен был принять во внимание
особую опасность обстоятельств, в которых он оказался».
В июле – августе «Ош» принял участие в летних манёврах,
и после Генеральной инспекции в заливе Жуан в октябре вер-
нулся в Тулон. До конца года он совершил несколько выходов к
Вильфраншу и Гольф-Жуану. Декабрьский был отмечен атакой
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 10
Process Black
мореходных миноносцев на стоящие у Гольф-Жуана броненосцы.
«Ош» остался «невредим», «Редутабль» и «Курбэ» признали тор-
педированными.
Тем временем «Марсо» проходил первую в своей карьере мо-
дернизацию. На нём установили изготовленные по контракту от
24 февраля 1892 г. трубки и 14-см пушки модели 1884 г.
Кроме того, был поднят вопрос об изменении рангоута. Боевые
мачты «Марсо» имели диаметр куда меньше обычного для того
времени, однако ванты затрудняли ведение огня из бортовых
34-см орудий до такой степени, что в ходе стрельб их приходилось
снимать, рискуя при этом нарушить устойчивость мачты. Вос-
пользовавшись пребыванием корабля в доке, Годен предложил
заменить ванты трубчатыми подпорками. Но треногие мачты по-
пулярностью у французских корабелов не пользовались, и идею
Годена отвергли. Он попытался отстоять её в записке от 10 ноября
1892 г.: «Поскольку невозможно, чтобы боевая мачта проходила
сквозь боевую рубку, нужно переделать фок-мачту и превратить в
боевую только грот-мачту.
1. Фок-мачта.
В данный момент проект, подготовленный кораблестроительным
департаментом, подразумевает укорачивание мачты на 3 м. Можно
было бы укоротить её даже на 3,20 м, дав офицеру-торпедисту
полный обзор. Мачта... всё равно выше новой грот-мачты. Больше
и высота фор-стеньги. Можно предположить, что это различие не
будет удачно.
Следует уделить особое внимание тому, чтобы мачты не рух-
нули.... Я отнюдь не уверен, что фок-мачта не упадёт при таране.
Если бы она упала вперёд, то помешала бы использованию носо-
вой 34-см пушки; падение назад было бы ещё серьёзнее, так как
была бы раздавлена дымовая труба. У съёмных вант есть другой
недостаток: уничтожение девиации проходит при установленных
вантах, и когда последние сняты, показания компаса становятся
неверными. Эта ситуация может привести к серьёзным затрудне-
ниям, так как будет сложно определить курс в бою, пока ванты не
будут установлены обратно».
Далее Годен предложил свой вариант переделки, по которому
фок-мачта укорачивалась на 4,6 м, боевой марс переносился
вниз, а пост офицера-торпедиста – вверх, на место марса. До-
полнительное подкрепление обеспечивалось двумя подпорками,
18.10.2011 10:56:26
 крепящимися между марсом и постом
торпедиста. Что касается грот-мачты,
то она «как и старая, должна быть снаб-
жена гафелем для подъёма сигнальных
флагов. На новой мачте, чтобы не было
перегрузки, можно установить помимо
уже имевшихся одну скорострельную
47-мм пушку и три револьверных 37-мм.
Кроме того, внутри мачт должны быть
установлены средства предотвращения
падения подъёмников патронов к скоро-
стрельным орудиям».
Это письмо Годена также осталось
без ответа. Не дали хода и проекту
Кораблестроительного департамента.
«Марсо» укомплектовали для испы-
таний в декабре 1892 г., первая проба
состоялась 29 декабря того же года.
1893 г.
«Нептюн» прибыл в Тулон 9 янва-
ря. На переходе он попал в непогоду,
но поведение корабля в море сочли
безупречным. Здесь броненосец вошёл Проект изменения рангоута броненос-
в состав 2-й дивизии, где составил ком- ца «Марсо», представленный Годеном
панию «Ошу» и «Амиралю Дюперре».
Днём позже эскадра под командова-
нием вице-адмирала Винье вышла на учения. Здесь с «Ошем» 12 – 15 минут. В плохую погоду операция попросту опасна, и тре-
произошёл неприятный инцидент. буется, чтобы ветер был с кормы.
В ночь с 11 на 12 января, когда корабли стали на якорь напротив Второй – в медлительности перевода машин на задний ход.
Сен-Тропе, усилившийся восточный ветер поднял волну. Поскольку Наконец, клюзы следует переделать так, чтобы при отданном
перед этим командир «Оша» приказал развести пары ещё в одном якоре и погоде, вынуждающей держать второй якорь наготове,
котле, броненосец имел небольшой крен на левый борт. Вода, через них не поступало так много воды».
захлестнув открытый левый клюз, проникла в нижние отсеки и 20 марта эскадра вновь вышла в море, на сей раз к берегам
вызвала крен, для ликвидации которого пришлось развернуть на Северной Африки и в Левант. 23 марта корабли вставали на якорь
траверз 27-см пушку противоположного борта. у Филипвиля, Бужи и Ла Гулетт.
Далее эскадра перешла на рейд Вильфранша, затем – в залив «Марсо» тем временем проходил испытания после модернизации.
Жуан, в Ниццу, посетила Иерский рейд. «Ош» вернулся в Тулон 17 января опробовали 14-см пушки. 21 января те же орудия отстре-
15 февраля, а 17-го получил нового командира – кап. 1-го ранга ляли во время ходовых испытаний с естественной тягой, а 27 янва-
Рувье, а командующим дивизией назначили контр-адмирала Ле ря провели ходовые испытания с форсированной тягой. Наконец
Буржуа, который также поднял свой флаг на «Оше». 29 марта корабль вступил в строй, присоединившись в Ла Гулетт к
Буте в рапорте по окончании кампании оценил корабль так: Средиземноморской эскадре, где составил компанию «Девастасьо-
«Ош», по моему мнению, имеет три недостатка. ну» в 3-й дивизии (командующий – контр-адмирал Дюпон).
Первый заключается в сложности работ с якорями даже в хоро-
шую погоду. Для заведения якоря на якорные машинки требуется «Марсо» на рейде Тулона после первой модернизации

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 11

More-11-2011.indd 11 18.10.2011 10:56:27

Process Black
 4 апреля соединение снялось с якорей и в том же месяце по-
сетило Александрию (12 – 17 апреля), Порт-Саид и Смирну. 1 мая
эскадра перешла к Родосу, затем побывала в Бейруте и Фалере с
заходом в Гольф-Жуан, а 3 июня вернулась в Тулон. В тот же день
на «Марсо» и «Нептюне» сменились командиры: новыми стали, со-
ответственно, кап. 1-го ранга Серван и Гатье.
Старые же в отчётах по окончании кампании, в частности,
указали:
Годен: «Марсо» обладает хорошей манёвренностью, но капризен
и несколько медлителен при поворотах. Стоит обращаться с ним
жёстко, перекладывая руль на 15 – 20°, и когда он начинает менять
курс, уменьшать угол перекладки. Если этим кораблём управлять
«изящно», посредством небольших поворотов руля, то можно легко
потерять место в строю. При скорости 6 – 7 уз. диаметр циркуляции
при перекладке руля на 25° – порядка 600 – 650 метров. При манев-
рировании в строю эскадры: при повороте «все вдруг» на 90°, если
оставить руль переложенным на 25°, то броненосец поворачивает
слишком быстро».
Пено: «Нептюн» в принципе не испытывает качки. Это остаётся
верным даже при волне с траверза, что было проверено в течение
трёх дней непогоды при переходе в Тулон. Корабль лишь иногда
кренило на короткое время, не позволяющее замерить качку. Во
время 24-часового испытания, при волне длиной 100 м и высотой
3 – 4 метра, шедшей с раковины, корабль качало в среднем на 6°
на борт, максимально на 11°, качка плавная, так что надо сделать
оговорку на случай волны с кормы. Период колебания – около
4,5 секунд».
Новые командиры начали готовить корабли к летним манёврам.
1 июля обе эскадры (Средиземноморская и Резервная) покинули
Тулон. В первую ночь стоянки у Гольф-Жуана первая из них под-
верглась атаке миноносцев. Броненосцы, включив все прожектора,
создали своего рода световое кольцо. Миноносцы удалось обнару-
жить на дистанции не менее 1200 м, что позволило признать атаку
неудачной. Затем последовала ночная атака в открытом море. На
сей раз корабли шли без огней, прикрываемые лёгкими силами,
включившими прожектора для поиска миноносцев и отвлечения
их от главной цели. Однако все броненосцы были обнаружены, и
две атаки признали удачными.
10 июля эскадры вернулись в Тулон. Через шесть дней, после
празднеств, манёвры продолжились. По планам, 19 июля дивизия
Резервной эскадры (три броненосца и три крейсера под командо-
ванием адмирала Пруэ) должна была атаковать побережье либо
Корсики, либо Алжира. Разведчикам Средиземноморской эскадры
следовало обнаружить «противника», а дивизии адмирала Ле
Буржуа, в которую были сведены все три новейших броненос-
ца – «Ош», «Нептюн» и «Марсо», сорвать атаку, то есть не дать
основным силам Пруэ продержаться на расстоянии до 8000 м от
атакуемого пункта минимум 6 часов.
Соединение «агрессора» вышло в море в 18.00 у всех на виду,
что дало информацию «защитникам», чьим крейсерам не соста-
вило особого труда найти «противника». Ночью броненосцам Пруэ
удалось разорвать контакт, оставив позади только свои крейсера.
Однако, когда его корабли были замечены с крейсера «Даву»,
адмирал решил изменить план, атаковав вместо Алжира Корсику.
«Даву» смог сохранить контакт с «неприятелем», и в итоге броне-
носцы Буржуа перехватили Пруэ неподалеку от Проприано.
Несмотря на достигнутый новейшими броненосцами успех, ре-
зультаты манёвров оценивались не без скепсиса. Мало того, что
«агрессор» сыграл в поддавки в момент, когда мог практически
беспрепятственно достичь Алжира, так ещё ради сомнительной
экономии было задействовано всего две дивизии броненосцев из
шести мобилизованных.
9 августа «Ош» вместе с пятью другими броненосцами принял
участие в стрельбах неподалеку от Аяччо. Первое упражнение –
огонь вёлся только артиллерий среднего калибра (для «Оша» –
14-см пушки на «донжонах») на дистанцию 8000 м при скорости
кораблей в 10 уз. Затем состоялись стрельбы на дистанциях
3500 м (8 уз.), 1000 м (на самой малой скорости) и при движении по
дуге радиусом 8000 м. После этого у Гольф-Жуана была проведена
Генеральная инспекция.
В октябре «Ош», «Марсо» и «Нептюн» участвовали во встрече
эскадры адмирала Авелана, прибывшей с ответным визитом на
посещение «французами» Кронштадта в 1891 г. Отметим, что вся
троица французских броненосцев взяла своего рода шефство над
пришедшими русскими кораблями («Нептюн» – над «Императором
Николаем I», «Ош» и «Марсо» – над «Адмиралом Нахимовым»),
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 12
Process Black
пыталясь перещеголять друг друга в организации различных
увеселительных мероприятий для гостей. Чего стоил, например,
завтрак на борту «Оша» для трёхсот русских и такого же числа
французских моряков…
По окончании празднеств эскадра с новым командующим вице-
адмиралом Буассуди перешла в залив Жуан. 20 ноября к ней при-
соединился «Мажента». Уже 28 ноября на только что введённом в
строй броненосце случилась первая авария. В два часа пополудни
на вспомогательной машине гидравлических приводов пушек
главного калибра лопнули болты парового клапана; вырвавшаяся
струя пара обожгла четырёх механиков, которых незамедлительно
доставили в госпиталь в Антибе.
3 декабря у Гольф-Жуана порывом ветра выбросило на берег
вельбот с «Нептюна». Никто не пострадал, но судёнышко при-
шлось списать. Днём позже миноносец «Мускетэр», буксировавший
на стрельбах мишень, получил в борт торпеду; обшивка лопнула,
и в пробоину хлынула вода. Для её откачки использовали имею-
щиеся на «Оше» мощные насосы Тириона, в результате миноносец
удалось спасти.
22 декабря корабли вернулись в Тулон. При переходе из зали-
ва Жуан по приказу Буассуди была проведена гонка кораблей на
мощности не более 85% от полной. Быстрейшими из броненосцев
оказались «Нептюн» и «Ош», обогнавшие даже минный авизо «Во-
тур». За ними пришёл «Марсо» (на нём вновь отметили многочис-
ленные течи дымогарных трубок), а «Маженте» удалось обогнать
лишь старый «Девастасьон».
В октябре 1893 г. встал вопрос о модернизации главных машин
броненосцев. Дело в том, что с ростом давления коробчатые зо-
лотники стали недостаточно надёжны. Решение о принятии флотом
цилиндрических золотников заставило подумать об их установке и
на уже находящихся в строю кораблях. Однако записка от 20 октя-
бря, подготовленная Кораблестроительным департаментом, фак-
тически аннулировала эти идеи: «Замена коробчатых золотников
цилиндрическими на цилиндрах высокого давления ... касается
только броненосцев типа «Марсо». Поскольку работа золотников
на них вполне удовлетворительна, а переделка бы и стоила дорого,
и потребовала бы вывода корабля из строя на долгий срок, полага-
ем, что в настоящее время можно оставить машины броненосцев
в нынешнем состоянии».
1894 г.
С 9 по 11 января «Ош», «Мажента» и «Нептюн» приняли уча-
стие в выходе эскадры к Сен-Тропе, где отрабатывалась атака
миноносцев. «Марсо», на котором в очередной раз чинили дымо-
гарные трубки, остался в Тулоне.
Следующий выход кораблей в море состоялся уже 15 января:
сначала к Вильфраншу, затем – к Гольф-Жуану, где к ним при-
соединился «Марсо».
1 февраля «Ош» зашёл в док для чистки корпуса, а 21 февраля
под флагом адмирала Ле Буржуа направился в Левант. Прочие
броненосцы остались в заливе Жуан, поочередно переходя в Ту-
лон для чистки корпуса.
В начале марта «Мажента» удостоился чести принять на борту
представителей парламентской комиссии по расследованию си-
туации на флоте. 8 марта парламентариям продемонстрировали
действие орудий ГК, а 11 числа – работу машин при искусственной
тяге и маневрирование на полном ходу. Броненосец не прово-
дил специальной подготовки к выходу, и использовался обычный
уголь, тем не менее, в течение трёх часов он держал ход 15,2 уз.
На двух пробегах у Иерских островов «Мажента» развил скорость
соответственно 15,23 уз. (обороты машин: 81,4 – левый борт,
80,4 – правый борт) и 15,83 уз. (82,7 и 82,4 об/мин). В конце вто-
рого пробега руль был переложен на правый борт. Артустановки
при этом оставались развёрнутыми по ДП. Примерно на 20 секунд
броненосец получил крен в 9°, на остальной части циркуляции эта
величина не превысила 7°30’.
Далее, при той же скорости и развёрнутой на борт носовой
пушке крен составил 9°30’ в первые секунды поворота и не более
9° – в остальное время. При развороте на борт трёх орудий ГК (вто-
рая бортовая – на противоположный борт) крен равнялся соответ-
ственно 14° и 13°. Приводы наведения пушек при этом действовали
безукоризненно, однако затворы, рассчитанные на открывание при
угле возвышения больше 0°, уже не работали. Кроме того, часть
трубок в котлах вышла из воды при крене в 12,5°.
Тем не менее, по результатам демонстрации мнение комиссии
о броненосце, до того составленное по разгромным статьям в
«младошкольской» прессе, улучшилось.
18.10.2011 10:56:29
 20 марта эскадра вернулась в Тулон. Пополнив запасы, 29 мар-
та она отправилась в новое плавание, в ходе которого посетила
Корсику, Испанию и Северную Африку. Уже в ночь с 29 на 30 марта
корабли попали в шторм. По оценке командира «Мажента» кап.
1-го ранга Валери, брызги поднимались выше 14 м. Броненосец
вёл себя превосходно, и хотя килевая качка была довольно силь-
ной, бортовая оставалась незначительной. Вести огонь из бата-
рейных пушек было в такую погоду невозможно, поскольку порты
приходилось держать закрытыми, но «использовать 34-см орудия
можно было с не меньшей уверенностью, чем на рейде Тулона».
Шторм эскадра перенесла легко, но по его окончании вечером
30 марта во время захода в Аяччо флагманский «Формидабль» при
постановке на якорь развернуло. «Амираль Боден», уворачиваясь,
налетел на «Нептюн», повредив тому лист обшивки. В результате
удара «сдало» нескольких заклёпок и через них начала просачи-
ваться вода. Однако никаких последствий это не имело.
После Аяччо корабли посетили Барселону, Пальму, Малагу и
прибыли в Мерс-эль-Кебир, где к ним, наконец, присоединился
«Марсо», вновь задержавшийся в доке из-за течи котельных тру-
бок. Эти проблемы заставили опросить командиров других броне-
носцев. Типичным можно признать ответ Гатье от 6 апреля: «До
настоящего момента на «Нептюне» не пришлось менять ни одной
трубки. Впрочем, сделать бы это было невозможно – по приказу
Кораблестроительного департамента – из-за отсутствия дверей в
водонепроницаемых переборках. Небольшое число трубок (около
сорока) пришлось заткнуть пробками в связи с протечками...».
До 17 мая эскадра пробыла в Алжире, совершила заходы в
Боне, Ла-Гулет, Порто-Веккьо и Бастию, и 6 июня вернулась в Ту-
лон, где её ждал прибывший из Леванта «Ош».
Волнения в Алжире вынудили министра уже 11 июня отправить
дивизию Ле Буржуа к берегам Северной Африки. «Ош» вместе с
«Нептюном» и двумя крейсерами пробыли в Мерс-эль-Кебире с 13
по 17 июня, и, зайдя в Алжир с 20-го по 22-е число, в Сен-Тропе – с
24-го по 27-е, в Аяччо с 28 июля по 2 августа, 3 августа вернулись
в Тулон.
Оставшиеся в Тулоне броненосцы начали подготовку к летним
манёврам. 1 июля «Мажента» получил нового командира – кап. 1-го
ранга Ле Борнь де Керамбоске. Валери же в рапорте по окончании
кампании указал следующее: «Мажента» очень чувствителен к
ветру из-за своих больших надстроек… Броненосец, безусловно,
быстро слушается руля, но даже в штиль при одинаковом угле
перекладки руля не опишет один и тот же круг. Причина этому –
плохая устойчивость на курсе».
Из-за ремонта и переделок двух броненосцев и отсутствия
«Оша» и «Нептюна» в Средиземноморской эскадре на нача-
ло манёвров имелось всего пять броненосцев. Со 2 по 7 июля
провели эскадренные учения по отражению атак миноносцев,
More-11-2011.indd 13
Process Black
Броненосец «Нептюн» готовится к участию в манёврах
8 июля – отдых у Гольф-Жуана и Ле-Сален, 9-го – выход в Тулон
для пополнения запасов и доукомплектования экипажей, с 16-го
по 29-е – учения по обнаружению и поддержанию контакта с про-
тивником в северо-западной части Средиземного моря. По окон-
чании манёвров была проведена Генеральная инспекция, а также
стрельбы, после которых на «Нептюне» обнаружились проблемы
с подкреплениями установленных на надстройке 14-см пушек.
В частности, в записке инженера Шварца говорилось: «Последние
стрельбы «Нептюна» показали, что подкрепление 138,6-мм орудий
на надстройках совершенно недостаточно. Носовая пушка левого
борта приподняла тиковый фундамент, на котором монтировался
погон, а также разорвала некоторое число заклёпок на 8-мм листе,
к которому крепится деревянный фундамент.
Крепление к деревянному фундаменту не соответствует рас-
поряжению министерства от 28 октября 1887 года. Следовательно,
следует заказать для 138,6-мм пушек «Нептюна» бронзовые по-
гоны по типу тех, что сейчас используются нами для этих станков.
Их общий вес – 2166 кг.
Кроме того, нужно подкрепить навесную палубу в местах уста-
новки орудий. Мы предлагаем поверх настила уложить 12-мм
стальной лист, перекрывающий как можно большее число бимсов.
Под палубой надо разместить обод из стального листа, сквозь ко-
торый будут пропущены болты погонов. Этот обод будет набран из
сегментов, соединяемых с бимсами. Изготовлен обод будет из ли-
ста толщиной 12 мм и шириной 200 мм и угольника 140х90х12 мм.
Вес этого подкрепления – 2125 кг.
Следует воспользоваться временем установки этих подкрепле-
ний для улучшения вентиляции машинных отделений».
Осенью 1894 г. пришёл черёд «Оша» менять пушки среднего
калибра. 5 сентября адмирал Ле Буржуа перенёс свой флаг на
«Мажента», вместе с ним перешёл на корабль и Рувье, а «Ош»
был отдан под начало Ле Борнь де Керамбоске. Однако уже 26 сен-
тября вместо внезапно скончавшегося Ле Буржуа назначили нового
командующего дивизией – контр-адмирала Мак Гукин де Слэна. Его
флаг-капитан, кавторанг Вала, не мог занять должность командира
броненосца, в результате чего Рувье оставался на своём месте до
19 октября, когда его сменил кап. 1-го ранга Фор. Череду кадровых
замен завершил приход на место Буассуди бывшего командующего
Эскадрой Резерва вице-адмирала де ля Жайи.
Оставшийся без корабля Рувье составил рапорт по окончании
кампании: «Ош» находится в хороших условиях, если волна не
заходит в пределах семи румбов с носа; нос приподнимается на
волне и не захлёстывается. Но если идти против волны, то палуба
в носу подвергается сильной нагрузке; надо уменьшать скорость
и ложиться в дрейф.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 13
18.10.2011 10:56:29

Конструкция палуб не даёт достаточных гарантий надёжности.
Чтобы лучше сопротивляться воздействию дульных газов 34-см
пушек, ей оставили всю возможную гибкость; нет ни пиллерсов, ни
каких бы то ни было связей с броневой палубой. С точки зрения мо-
реходности, этот недостаток надо бы искоренить в первую очередь;
я полагаю, что в океане корабль мог бы оказаться в опасном поло-
жении. В настоящее время бак просел в центре на 4 см. Средства,
которыми располагает «Ош» для борьбы с поступающей на главную
палубу водой, совершенно недостаточны.
Якорное устройство необходимо улучшить. В хорошую погоду
работа с якорями идет медленно, на волне она даже опасна».
Любопытно, что последнее касалось работы с якорями Марре-
ля, использовавшимися во время похода в Левант.
Сам «герой» рапорта 8 сентября ушёл для проведения замены
пушек в Брест, куда и прибыл девятью днями позже. Уже 23 сентяб-
ря броненосец зачислили в резерв, и арсенал начал на нём работы.
Первый проект, подготовленный к 17 сентября, включал в себя:
– снятие запасного якоря Марреля;
– сокращение числа смычек якорной цепи калибра 60 мм до
24-х и уменьшение боезапаса орудий ГК;
– демонтаж двух битенгов запасного якоря и сетей Булливана;
– отказ от нависающих над пушками ГК «донжонов».
Однако этим дело не ограничилось, и переделки продлились до
апреля следующего года. С новыми орудиями перегрузка достигла
бы 566 т. Для её устранения поначалу хотели отказаться от пушек
на спардеке, но затем решили снять шесть батарейных и разгрузить
надстройку. Окончательное решение приняли лишь в начале 1895 г.
Проект изменения рангоута броненосца «Марсо», представ-
ленный кап. 1-го ранга Серваном
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 14
Process Black
Броненосец «Ош» выходит из гава-
ни Бреста
Очередной выход эскадры в море
состоялся 27 октября. «Марсо», на-
ходившийся в доке, его пропустил.
«Мажента», дабы новый командир мог
освоиться, вышел на два с лишним часа
раньше остальной эскадры. Около 9.00
он возглавил кильватерную колонну
броненосцев и повёл её к Гольф-Жуану,
где корабли и стали на якорь около
16.00. «Марсо» присоединился к соеди-
нению в начале ноября и 14-го числа
принял участие в стрельбах у Ниццы.
К Рождеству эскадра вернулась в
Тулон. При этом на переходе от Гольф-
Жуана до Иерского рейда была устроена
гонка на 90% мощности. Из броненосцев
быстрейшим оказался «Нептюн», за-
тем – «Марсо» и «Мажента». Впрочем,
победа кораблей Уэна была подпорчена
тем, что в гонке, кроме них, участие
принимал только «Формидабль». 19 де-
кабря на рейде Тулона броненосцы при-
ступили к приёмке угля и припасов для
выхода, запланированного на начало
следующего года, а «Нептюн» перешёл
в арсенал для проведения работ по
улучшению вентиляции.
По предписанию министра, перед Новым годом, собралась
комиссия (председатель – адмирал Де Слэн), в задачу которой вхо-
дила выработка предложений по совершенствованию «Маженты».
Как наиболее значимые из них можно считать уменьшение высоты
надстройки на 1,20 м и подкрепление палубы в местах, где она по-
страдала на последних стрельбах.
1895 г.
14 января эскадра в полном составе ушла в залив Жуан.
Вскоре после прибытия туда кораблям на якорях пришлось вы-
держать сильнейший шторм; к счастью, обошлось без серьёзных
повреждений. В середине февраля корабли на несколько дней
задержалась в Вильфранше, а затем вернулись в залив Жуан.
В начале марта в Тулоне «Мажента» встал до 2 апреля в док;
затем в тот же док зашёл «Нептюн», а 5 апреля (после возвраще-
ния всей эскадры в Тулон для пополнения запасов) – и «Марсо».
Пока последний находился в доке, его командир изложил свои
предложения в следующей записке: «Необходимость переделать
слишком ненадёжный рангоут «Марсо» официально признана
уже давно... никакого решения принято не было. Прошёл год, но
не сделано ни шага. Этот срок кажется мне достаточным, чтобы
взять на себя смелость предложить новое решение, воплощение
которого не привело бы практически ни к каким расходам, не на-
несло никакого ущерба нынешним артиллерийским установкам,
позволило бы убрать ванты, не заменяя их опорами, и заметно
увеличило бы остойчивость.
Это решение заключается в укорачивании грот-мачты до
12 метров, фок-мачты до 8. С этой последней, кроме того, будет
демонтирован марс – пост офицера-торпедиста. Этот пост перено-
сится на верхний марс – где, благодаря возвышению над трубами,
получит полный обзор горизонта...
Благодаря такому укорачиванию
мачтам более не нужны ни ванты, ни
опоры, и можно получить экономию
7,252 тонны».
В итоге к началу 1896 г. ванты были
сняты, грот-мачта укорочена с 19,70
до 14,60 м, фок-мачта – с 14,60 до
11,40 м.
24 апреля 1895 г. эскадра вышла в
море, отстали только задержавшиеся
в доке «Марсо» и «Нептюн». Корабли
посетили Аяччо (27 апреля – 4 мая), где
к ним присоединился «Марсо», затем
совершили заходы в Мерс-эль-Кебир
(здесь их догнал «Нептюн»), Оран (9 –
17 мая) и несколько портов Алжира
18.10.2011 10:56:31
 (18 – 30 мая). 28 мая при заходе в Филипвиль «Марсо» налетел на
неопознанный предмет. В ходе осмотра водолазы в Боне устано-
вили, что корабль отделался несколькими царапинами.
После посещения портов Туниса с 3 по 11 июня, 15-го числа
эскадра вернулась в Тулон и начала подготовку к летним манёв-
рам. Два броненосца получили новых командиров: Сервана с
«Марсо» сменил кап. 1-го ранга Марки, а Гатье с «Нептюна» – кап.
1-го ранга Бенье. В отчётах прежние командиры по окончании
кампании указали:
Сервана: «При 38 оборотах в штиль броненосец описывает
циркуляцию диаметром 600 метров при перекладке руля на 27°.
На более быстром ходу требуется переложить при начале манёвра
руль на 33°. Броненосец начинает очень быстрый поворот, если
только не начать плавно уменьшать перекладку руля до момента,
когда поворот будет завершён на ¾. Редко когда не приходится
подруливать после того, как легли на новый курс. Благодаря такой
предосторожности «Марсо» может считаться кораблём манёврен-
ным и хорошо слушающимся руля».
Гатье: «На ходу корабль неплохо слушается руля; при скоростях
свыше 12 узлов, чтобы идти прямо, надо давать на машине левого
борта на оборот в минуту больше.
Из-за размера надстроек ветер оказывает заметное воздей-
ствие; корабль пытается развернуться лагом к ветру. При движении
бакштагом при свежем ветре надо давать на машине наветренного
борта на несколько оборотов больше, чем на машине подветренно-
го. При попутном ветре корабль слегка разворачивает то на один,
то на другой борт.
На малых ходах – например, при постановке на якорь – к воз-
действию ветра надо относиться особенно осторожно. Действие
руля ослабевает, возможен дрейф. Мостик слишком близко к носу,
и следить за действием руля лучше с кормы.
Руль перекладывается быстро: при использовании паровой маши-
ны перекладка с 0° до 30° занимает 20 секунд, вручную – 1 минуту.
More-11-2011.indd 15
Process Black
С военной точки зрения:
Наступательные качества. Артиллерия хороша, за исключением
подачи. Торпедные аппараты при нынешнем размещении опаснее
для корабля, чем для врага. Уменьшив их число до трёх и приняв
меры против возможных взрывов, можно было бы превратить их
в удовлетворительное оружие. Таран опасен для врага, поскольку
корабль хорошо управляется.
Оборонительные качества. Пояс и палуба достаточны. Защита
средней и малокалиберной артиллерии отсутствует, защита артил-
лерии главного калибра – недостаточна. Боевая рубка защищена
слабо. Идея пропустить фок-мачту через боевую рубку – странна.
В результате боевая рубка очень просторна, но защищена слабо.
К тому же её расположение неудачно, и в бою в ней находиться бу-
дет трудно – слишком плох обзор. Надстройки представляют собой
хорошую мишень для врага, и для барбетного корабля попадания в
них могут иметь серьёзные последствия – всё, что выше барбетов
может угрожать пушкам.
Скорость: в этом отношении «Нептюн» лучше большинства
французских броненосцев, полный ход поддерживается легко. Ско-
рость не снизилась с момента испытаний, но 15 – 16 узлов сейчас
уже недостаточны».
1 июля начались Большие манёвры. Сначала корабли упраж-
нялись в эволюциях и стрельбах на дистанцию 4000 м. Лучшим из
броненосцев стал «Марсо». Заодно отрабатывались атаки мино-
носцев Мобильной обороны на броненосцы на ходу и на якорной
стоянке. Неудачу этих атак «младошкольцы» предпочли приписать
недостатку боевого духа командиров миноносцев, сторонники бро-
неносцев – тому, что эта задача, столь простая на бумаге, в реаль-
ности оказывается куда более сложной.
До 8 июля флот оставался в Тулоне, после чего началась
«стратегическая» фаза манёвров. Корабли Средиземноморской
Кормовая установка главного калибра «Нептюна»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 15
18.10.2011 10:56:33
 16
0 10 20 30 м

More-11-2011.indd 16-17
Броненосец «Нептюн»

Теоретический чертёж

Process Black
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
План надстроек

План палубы надстройки

0 10 м

Распределение весов

Ош Марсо

Корпус с подкладкой под броню (т) 3747,943 4015,247

План верхней палубы
Вооружение

В том артиллерия (т) 1037,822 977,820

числе: боезапас (т) 304,017

торпедные аппараты и 15,876 29,413

торпеды (т)

Броня с болтами (т) 3618,035 2967,393

План батарейной палубы
Рангоут, такелаж, подъемники, за- 157,087 175,822
пасные части (т)

КМУ (т) 1385,599 1156,710

В том машины (т) 680

числе: котлы (т)

вода (т) 196

Вспомогательные механизмы (т) 113,204 56,230

План жилой палубы Уголь и дрова (т) 617,900 617,100

Экипаж, койки, личные вещи (т) 68,810 72,164

Вода и продовольствие (т) 61,679 * 139,020**

Сети «Булливан» (т) 33 30

Шлюпки (т) 32,164 31,044

Разное (т) 160,866 117,798

* в расчёте на 400 человек в течение 30 дней
** в расчёте на 647 человек в течение 50 дней

Разрез по ДП
Броненосец «Мажента»

Теоретический чертёж

Вид сверху

План трюмов

0 10 м
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
17

18.10.2011 10:58:20
 Броненосец «Нептюн» выходит в море, 1895 г.
и Резервной эскадр были разделены на три группы: условно
10- узловые, соединение «А» под командованием адмирала Мэгрэ
и соединение «В» под руководством де Слэна (сюда вошли его
флагман «Мажента» и «Нептюн») и противостоящее им условно
12-узловое соединение «С» под началом контр-адмирала Трике
де Борегарда, в которое включили «Марсо». Последняя эскадра
считалась превосходящей по силе формирования «А» и «В» по
отдельности, но не вместе.
Эскадра «А» перешла в Тулон, «В» – в Алжир, «С» – в Аяччо.
Кораблям Мэгрэ и де Слэна требовалось соединиться, силам де
Борегарда – помешать этому. По недосмотру, первоначально вы-
ставленные условия позволяли первым двум эскадрам встретить-
ся прежде, чем появлялась даже теоретическая возможность их
перехвата. Это было исправлено задержкой выхода двух эскадр
на четыре часа.
Поскольку дальнейшее практически полностью зависело от дей-
ствий разведчиков, а не броненосцев, подробности опустим. За-
метим лишь, что выбранная де Борегардом стратегия практически
гарантировала уничтожение эскадры «А» задолго до её встречи с
соединением «В». Однако не самые удачные действия разведчиков
привели к тому, что навести свои броненосцы на обнаруженного
«противника» не удалось. Вдобавок, большая часть разведчиков
разминулась со своими главными силами. Де Борегарду пришлось
действовать наобум. Эскадра «А» всё же была обнаружена, но
слишком поздно, поскольку эскадра «В» уже была на подходе.
Соединению «С» оставалось только ретироваться в Аяччо.
Далее отрабатывалось блокирование укрывшихся в Аяччо кораб-
лей «противника». На этот период их скорость ограничили 10 уз.,
тогда как эскадры «А» и «В» получили 11-узловой ход. Однако бло-
кирующие силы не могли подходить к Аяччо ближе, чем на 4 мили
днём, и 3 мили – ночью. Операция началась вечером 23 июля.
Ночью крейсера Борегарда включили все прожектора, создав своего
рода слепящую завесу. Мэгре предположил, что «противник» пыта-
ется прорваться под её прикрытием на север, и двинулся на пере-
хват. Борегард же вышел с броненосцами в море и, пройдя мимо
оставленного для наблюдения крейсера, свободно ушёл в Тулон.
Крейсера, поддерживавшие «иллюминацию» всю ночь, ускользну-
ли днём позже. Блокада провалилась. Слегка подсластил горькую
пилюлю захват четырёх миноносцев мобильной обороны, но те, со
своей стороны, заявили о торпедировании «Мажента».
После захода в Тулон утром 10 августа Средиземноморская
эскадра отправилась в Сен-Тропе. Во время перехода на «Нептю-
не» начал перегреваться упорный подшипник вала правого борта.
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 18
Process Black
Для устранения проблем броненосцу пришлось задержаться в
море на 4 часа. Проведя следующий день на якорях, эскадра пере-
шла в Сен-Рафаэль, а затем и к Гольф-Жуану для проведения Ге-
неральной инспекции. Броненосцы были лично проинспектированы
вице-адмиралом де ля Жайем: «Марсо» – 16-го, «Нептюн» – 20-го,
«Мажента» – 29 августа.
«Марсо» вернулся в Тулон уже 10 сентября, и сразу же отпра-
вился в док. «Нептюн» и «Мажента» прибыли в порт 12 сентября
вместе с остальной эскадрой. Работы на «Марсо» затянулись до
23 октября, и в первом выходе соединения под командованием
вице-адмирала Жервэ, состоявшемся 12 октября, он участия не
принял. Во время этого похода корабли провели дневные и ночные
стрельбы, подверглись атакам миноносцев (как мореходных, так
и Мобильной обороны), побывали в Ла-Сьоте по случаю спуска
на воду трансатлантика «Кордийер», отработли таранный удар по
буксируемой «Мажента» плавучей мишени.
16 октября «Нептюн» стал в док в Тулоне. Сюда же вернулся
и адмирал Жервэ, пожелавший поближе познакомиться с этим
броненосцем и побыстрее перебраться на задержавшийся в ар-
сенале флагман.
28 октября прошли артиллерийские, 29-го – торпедные стрель-
бы; «Мажента» вновь выпала роль буксировщика мишени.
В начале ноября Средиземноморская эскадра была реоргани-
зована: «Марсо» вошёл в 1-ю дивизию, «Мажента» (флагман де
Слэна) и «Нептюн» – в состав 3-й дивизии.
13 ноября случился немалый конфуз. В 7 часов вечера при входе
эскадры на Иерский рейд на флагманском «Формидабле» отдали
приказ переложить руль на 18° на правый борт. Однако броненосец
по так и не выясненной причине (то ли сбою в работе рулевой маши-
ны, то ли заклиниванию штуртроса) никак не откликнулся на поворот
штурвала. Прежде чем поступил приказ полностью переложить руль
на борт и остановить машину левого борта, «Формидабль» успел
пройти ещё 900 м, в результате чего вылетел на отмель Ла-Баден.
К счастью, сигнал о невозможности управляться (три красных огня)
был включён на грот-мачте без задержек, что позволило «Марсо»,
шедшему в 400 м за флагманом, успеть дать полный назад. В свою
очередь, это вынудило «Курбэ» с «Амиралем Бодэном» отвора-
чивать круче, чем нужно, и они тоже оказались на мели. «Марсо»
сошёл на глубокую воду за несколько часов при помощи своих же
якорей. Через несколько дней вместе с двумя буксирами он принял
участие в снятии с мели последнего из потерпевших. При первой
попытке стальной 250-м трос лопнул, и только после его замены
утром 19 ноября операция увенчалась успехом.
Сколько-нибудь серьёзных повреждений броненосцы не получи-
ли; основные проблемы оказались связаны с временной разгруз-
18.10.2011 10:59:31
 кой севших на мель кораблей. Шум, однако, поднялся изрядный;
адмиралу Жервэ по настоянию нового морского министра Локруа
пришлось даже оправдываться перед специальной комиссией.
Эскадра же под временным командованием де Слэна 29 ноября
вернулась в Тулон.
Жервэ, прибыв из Парижа 9 декабря, вывел свои корабли на
очередные манёвры уже через три дня. Наиболее интересным в
этих учениях стало испытание торпеды с зарядом в 100 кг пирок-
силина для подрыва вражеских противоторпедных заграждений.
При возвращении в Тулон были устроены очередные гонки на 90%
мощности; выиграл их «Нептюн», «Мажента» и «Марсо» заняли
только 4-е и 5-е места.
В том же декабре механик «Марсо» составил записку, касаю-
щаяся водоснабжения котлов: «Марсо» был спроектирован и по-
строен в эпоху, когда необходимость обеспечения котлов пресной
водой не учитывалась; автор проекта не предусмотрел ни запаса
котельной воды, ни средств, достаточных для опреснения. Кроме
того, никаких мер по экономии конденсата также не было принято.
Расход пресной воды составляет 1300 литров на тонну угля. Ко-
мандир броненосца Серван упоминал, что на разогрев машин и
подготовку к отплытию уходило от 15 до 18 тонн воды.
Так сильно расходуя воду и не имея должного снабжения ею,
не могли избежать последствий: на «Марсо» в течение долгого
времени в котлах использовалась морская вода, и я думаю, что
именно этому, а не чему-либо ещё, следует приписать проблемы
с котлами, возникавшие во время службы на этом корабле.
Естественным средством является, с одной стороны, сниже-
ние расхода воды, с другой – обеспечение средств опреснения
и наличие достаточного резерва. Хотя прошло уже шесть лет и
это средство общепризнанно, почти ничего не сделано. Удалось
довольно серьёзно сократить расход воды, но получать пресную
воду всё равно нельзя. В настоящее время «Марсо» при восьми
работающих котлах и развивая скорость 12 узлов, не более чем
через 48 часов будет вынужден перейти на морскую воду. В такой
ситуации, если мы не хотим допускать поломок, необходимо обес-
печить корабль водой. На запрос об установке более мощных
опреснителей Министерство ответило, что таковая запланирована
на период модернизации корабля (в 1899 или 1900 году).
У нас не осталось другого способа спасти котлы, кроме как за-
ливать пресную воду куда возможно. Командир броненосца Марки
предложил нам использовать двойное дно в отсеке J. От этой идеи
More-11-2011.indd 19
Process Black
отказались по двум причинам: боязни использовать отсеки двойно-
го дна в силу сомнительной остойчивости корабля (официальная
метацентрическая высота 0,69 м, как говорят, вызывает вопросы),
и риском переливания воды со значительной свободной поверхно-
стью при возникновении крена.
Мы предложили устроить в двойном дне 10 или 12 цистерн на
8 тонн каждая, чтобы нам не приходилось следить за тем, не началась
ли коррозия, и за тем, чтобы цистерна всегда осушалась полностью –
во избежание перемещения при качке большого объёма воды...»
Предложение было принято при условии, что работы будут вы-
полнены силами личного состава, и что, с учётом объёма работ,
означало фактический отказ.
Вернемся к «Ошу», который оставался в арсенале Бреста осе-
нью 1894 г. 8 января Строительный совет одобрил изменение его
малокалиберной артиллерии, отказ от носового и кормового «дон-
жонов» и переделку бортовых, и, самое главное, замену боевой
грот-мачты сигнальной.
Арсенал Бреста предложил установить фальшборт для предот-
вращения захлёстывания бака и переделать якорное устройство.
На заседании 26 февраля 1895 г. Строительный совет решил, что
«нет причин принять предложение арсенала Бреста об установке
в носу фальшборта и об изменении якорного устройства. Напро-
тив, допускается применение якоря Марреля, укладываемого по-
походному плашмя на палубе».
Последняя мера без должного изменения якорного устройства
оказалась совершенно неэффективной, и командиры «Оша» будут
раз за разом предлагать различные совершенствования.
В начале марта морской министр потребовал ускорить работы на
броненосце по причине открытия Кильского канала. Отправлять на
торжества адмирала на крейсере или броненосце береговой обо-
роны было сочтено неподобающим. Апрель «Ош» провёл в доке, из
которого пришлось на время вывести «Шарль Мартель». 29 апреля
1895 г. корабль вышел из арсенала и был отбуксирован к Лоберлашу,
где на нём устранили девиацию компасов. 24-часовые ходовые ис-
пытания провели одновременно с опробованием артиллерии, а также
новых оптических прицелов, изобретённых кап. 1-го ранга Бонненом
де Фрэссе. Испытания прошли успешно. Хотя дульные газы тяжёлых
пушек причинили некоторые повреждения, но не выходящие за рамки
обычного. 10 мая корабль был вооружён и поступил под командова-
«Марсо» на бочке, рейд Тулона, середина 1890-х гг.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 19
18.10.2011 10:59:33
 ние кап. 1-го ранга Форэ. На броненосце поднял свой флаг контр-
адмирал Менар – командующий 2-й дивизией эскадры Севера.
После переделок вооружение корабля приняло следующий
вид: 34-см и 27-см пушки (как были), 14-см орудия модели 1884 г.
(восемь в батарее, четыре в казематах в углах надстройки),
65-миллиметровки (по две на носовом и кормовом мостиках) 47-мм
револьверная (на носовом мостике), 47-мм одноствольные (одна на
кормовом мостике, четыре на фор-марсе, четыре вдоль бортов),
37- мм револьверные (две на кормовом мостике, восемь вдоль
бортов). Кроме того, «Ош» лишился «донжонов», хотя небольшие
выступы над орудиями ГК остались.
11 июня в 5 вечера «Ош» и «Дюпюи де Лом» покинули Брест.
Третий корабль – крейсер «Сюркуф» отправился за ними лишь
15 июня. Броненосцу следовало пройти весь путь со средней ско-
ростью около 8 уз. Даже при этом на него пришлось погрузить запас
угля, превышающий максимальный. Мешки с топливом укладывали
даже в пустующие каюты. Плавание прошло без происшествий.
Вечером 13-го корабли прошли мимо Па-де-Кале, 16-го обогнули
мыс Скаген. Утром 17-го у выхода из Большого Бельта французы
встретились с шедшим в Киль русским отрядом адмирала Скрыдло-
ва, вместе с которым они и прибыли на празднества. Даже после со-
кращения надстроек «Ош» вызвал ехидные замечания относительно
того, сколь удачную мишень он собой представляет. Впрочем, ино-
странцы отметили хорошую защиту пушек главного калибра.
22 июня, попрощавшись с русскими кораблями, отряд Менара
покинул бухту, утром 23-го прошёл мимо Скагена, а 24-го, держа
те же 8 уз., он столкнулся с мощным северо-западным ветром.
Волнение было столь сильным, что под водой и брызгами скрыва-
лась не только носовая часть палубы, но и башня «Оша». 25 июня
ветер и волны чуть ослабли, но ход всё равно пришлось снизить до
6 уз. 26-го ветер стих. В 2 часа дня корабли миновали Па-де Кале
и 27-го вошли в Шербур.
Кап. 1-го ранга Форе по возвращении на Родину был заменён преж-
ним флаг-капитаном Менара – каперангом Фоке де Жонкьером.
2 июля начались манёвры Эскадры Севера. В первой их части
прошли обычные учения и стрельбы, во второй корабли раздели-
лись на две группы для отработки морской блокады и её прорыва с
последующей атакой вражеского побережья. «Ош» вместе с двумя
Броненосец «Ош» выходит на рейд Бреста. Хорошо про-
сматриваются носовой и бортовой «донжоны»
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 20
Process Black
броненосцами береговой обороны вошёл в состав блокирующей
эскадры «B» под командованием Менара, основную силу соедине-
ния «А» составили два новых броненосных крейсера.
Главную роль в «боевых действиях» вновь выпало сыграть крей-
серам. Так, «Дюпюи де Лому» и «Латуш-Тревилю» из состава «забло-
кированной» эскадры дважды удалось прорваться в море. В первый
раз, однако, крейсерам «противника» удалось поддержать контакт,
и начатую бомбардировку острова Экс пришлось прервать по ис-
течении двух часов из шести требуемых, поскольку на подходе были
броненосцы Менара с «Ошем» во главе. Превосходство в скорости
позволило «Дюпюи де Лому» и «Латуш-Тревилю» уйти в Киберонскую
бухту. Здесь они вновь были заблокированы, но, пользуясь туманом,
смогли выйти в море незамеченными, добраться до Шербура и на
сей раз завершить бомбардировку до подхода «противника».
Хотя броненосцы и проиграли крейсерам, «Ош» показал, что
в непогоду, предшествовавшую бомбардировке Шербура, его ар-
тиллерия среднего калибра и барбетные 27-см пушки оставались
боеспособны благодаря незначительной качке, не превышавшей
11°, при том, что даже большие крейсера кренило на 30°. Но воз-
можность вести на волне огонь из башенных пушек, особенно
носовой, оставалась под большим сомнением.
По окончании манёвров корабли зашли в Шербур, затем в Сен-
Мало, где на «Ош» был открыт доступ для всех желающих. За три
дня на его борту побывало свыше 10 000 человек. Затем корабли
собрались в Киберонской бухте, здесь командующий Эскадрой Се-
вера вице-адмирал Алкье провёл Генеральную инспекцию. По её
результатам, в частности, был поднят вопрос о сигнальной мачте:
«Этой мачте, являющейся ни чем иным, как сердечником прежней
боевой мачты, не хватает нескольких метров высоты. Сигналы,
поднятые на рее, частично скрыты надстройкой…». Впрочем, с
принятием соответствующих мер задержались на два года.
25 сентября корабли вернулись в Брест, после чего численность
экипажей была уменьшена. С «Оша», помимо матросов и старшин,
на берег списали двух капитан-лейтенантов, пять лейтенантов и
двух офицеров-механиков.
15 октября эскадра получила нового командующего – вице-
адмирала Рено де Премениля, поднявшего флаг на старом бро-
неносце «Сюффрен».
18.10.2011 10:59:34
 «Ош» вместе со 2-й дивизией в конце октября посетил Шербур,
здесь Менар перенёс флаг на «Латуш-Тревиль», а броненосец
отправился в док, где и пробыл до начала следующего года.
В связи с этим Фоке де Жонкьер вновь поднял вопрос о якорном
устройстве «Оша»: «Ош» располагает клюзами, устроенны-
ми в лишённой шпигатов части корпуса. Клюзы расположены
очень близко к ватерлинии и полностью уходят под воду на
ходу, когда волна захлестывает бак, и на стоянке при сильной
волне.
«Ош» имеет два якоря Марреля, имеющих меньшую держащую
силу, расположение которых не даёт использовать их возможные
преимущества. Торговые суда, имеющие эти якоря, пользуются
выгодами от их применения. Штоки якорей постоянно соединены
с цепями и уходят в клюзы, оставив снаружи лишь лапы. Таким
образом, их крепление «по-походному» надёжно, и в то же время
они постоянно готовы к отдаче. Крайне досадно, что на «Оше» не
использовали эту возможность».
1896 г.
Утром 14 января Средиземноморская эскадра под командо-
ванием адмирала Жервэ направилась на учения. «Нептюн», за-
кончивший плановый ремонт машин, вышел в море чуть раньше
прочих, провёл короткие испытания и присоединился к эскадре
уже в море. Вечером «Марсо» вместе с двумя броненосцами и
двумя крейсерами проследовал к Брегансону, «Мажента» и «Не-
птюн» с остальными – к Лаванду. Ночью миноносцы, пользуясь
ухудшившейся из-за дождя видимостью, атаковали стоящие на
якоре корабли, «торпедировав» «Марсо».
На следующий день прошли учения по спасению упавшего за
борт, передаче миноносцами на броненосцы почты при помощи
буйков, по плаванью в условиях ограниченной видимости посред-
ством туманных сигналов, по имитации боя между двумя частями
эскадры, в том числе атакам миноносцев. Вечером корабли зашли
на Иерский рейд, а 16 января отправились к Гольф-Жуану. В се-
редине февраля на «Нептюн» прибыла комиссия по испытанию
скорострельной пушки Максима.
По возвращении в Тулон 22 февраля корабли пополнили запасы
в связи с предстоящим сопровождением президента Фора в Ниццу.
Выход в море был назначен на 2 марта. «Мажента» в этом выходе
возглавляла колонну броненосцев.
More-11-2011.indd 21
Process Black
Броненосец «Ош» после первой модернизации. «Донжоны»
над бортовыми орудиями ГК значительно уменьшились
Затем эскадра продолжила проведение учений у Вильфранша
и Гольф-Жуана. В частности, прошли тренировки по буксировке
кораблей («Марсо» буксировал «Формидабль», а «Мажента» – «Не-
птюн») и стрельбы, по результатам которых командующий сообщил
артиллеристам о своём «полном удовлетворении».
25 марта соединение вернулось в Тулон, после чего Жервэ
перенёс свой флаг на вошедший в строй «Бреннус». «Герои» на-
шего повествования потеряли право считаться новейшими броне-
носцами французского флота.
После пополнения запасов 14 апреля эскадра, несмотря на пло-
хую погоду, вышла к Ле-Сален и ночью провела ночные артилле-
рийские и торпедные стрельбы. 15-го числа отработали действия
по учебной боевой тревоге. Следующие два дня были посвящены
обычной боевой подготовке.
18 апреля эскадра отправилась к Корсике, посетив Бастию
(19 апреля), Сан-Флоран (20-го), Кальви (21-го), Аяччо (с 22-го по
30-е), Бонифаччо и Порто-Веккьо. Последний из портов корабли
покинули 1 мая.
3 мая они прибыли в Ла-Гулет, где остались до 13-го. Затем
эскадра зашла в Бизерту (с 13-го по 15-е). Здесь «Бреннус» пер-
вым из броненосцев прошёл по каналу в озеро, тогда как «Марсо»
и «Мажента» остались на рейде. Посетив Боне (с 16-го по 19-е),
1-я дивизия эскадры (в том числе и «Марсо») направилась в Фи-
липвиль, а 2-я (во главе с «Мажента») – в Бужи (с 20-го по 23-е).
Вскоре обе дивизии вновь соединились в море и, посетив Колло,
взяли курс на Алжир (27 мая – 8 июня). После устроенного для
моряков приёма, 6 июня был организован праздник на воде в «ве-
нецианском» духе. На кораблях сияла роскошная иллюминация,
участвовавшие в празднике лодки всячески разукрасили (в частно-
сти, шлюпки с «Мажента» задекорировали под китайские пагоды).
8 июня эскадра вышла в море и, посетив Ле-Сален, 12-го числа
вернулась в Тулон, где начала подготовку к летним манёврам.
«Нептюн» участия в этом походе не принимал. 20 апреля 1896 г.
он вышел из залива Жуан на Корсику, откуда отправился в Левант,
посетив (с 28 апреля по 11 мая) Пирей, (с 12 по 18 мая) Смирну,
(с 20 по 23 мая) Родос и 25 мая – Бейрут.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 21
18.10.2011 10:59:35
 Поскольку 24 мая конфликт между христианским и мусульманским
населением Крита вылился в нападения на христиан в Канее, причём
пострадали служащие русского и греческого консульств, «Великие
державы» сочли необходимым прислать корабли для защиты своих
граждан. Первым французским кораблём, прибывшим в Канею,
стал крейсер «Космао». Двумя днями позже, 28 мая, туда пришёл
и срочно вызванный из Бейрута «Нептюн». Временное затишье по-
зволило броненосцу с 1 по 11 июня пополнить запасы угля в Пирее
(поскольку возможностей для бункеровки на Крите не было). Однако
участившиеся в районе Канеи поджоги деревень вынудили Бенье
вернуться в этот порт 13 июня. Впрочем, действия французских мо-
ряков в тот период были предельно сдержанны, и сводились лишь к
наблюдению и, по необходимости, к защите соотечественников.
3 июля Бенье с офицерами принял участие в панихиде по по-
гибшим в ходе конфликта 24 мая. 15 июля, на следующий день по-
сле визита депутаций христиан и мусульман на борт броненосца,
«Нептюн» отбыл в Тулон, куда и пришёл 19-го. Надо сказать, что
этот уход многие сочли за нежелание французов ввязываться в
решение проблем на Крите.
В Тулоне «Нептюн» принял участие в заключительной фазе
Больших манёвров. В первой их части (с 5 по 14 июля) шла от-
работка маневрирования и отражения атак миноносцев. Одно из
упражнений представляло особый интерес с тактической точки
зрения. Две дивизии броненосцев шли контркурсами, миноносцы
прятались от противника за «своими» линкорами, а затем, увели-
чив ход, выскакивая из под кормы концевого корабля, атаковали
«противника» учебными торпедами. Во второй фазе (с 15 по
21 июля) эскадра «Е», состоящая из кораблей Резервной эскадры
адмирала де Кювервилля, а также «Мажента», пыталась помешать
соединению эскадр «А» (в неё входил «Марсо») и «В», порознь
уступавших «Е» в силе. Крейсерам соединений «А» и «В» удалось
отвлечь «противника», что позволило броненосцам без помех
встретиться. В последовавшей затем имитации боя на миноносце
«Флибустье» при увеличении скорости для атаки «Мажента» лоп-
нуло водомерное стекло, из-за чего паром ошпарило трёх человек,
один из которых скончался.
21 июля началась третья фаза учений. На сей раз друг другу
противостояли эскадры «А» под командованием Жервэ, базировав-
шаяся на Филипвиль (в неё входил «Марсо»), и «В», руководимая
де Кювервиллем и базирующаяся на Алжир (её 2-й дивизию соста-
вили «Мажента» и «Нептюн» – быстрейшие броненосцы эскадры).
Задачей соединения «В» стало нанесение удара по французскому
побережью, эскадры же «А» и миноносцев Мобильной обороны –
предотвращение этого удара.
Кювервилль планировал отправить вперёд дивизию де Слэна и
крейсера, следуя за ними со своими более тихоходными корабля-
ми. 21 июля «Мажента» при постановке на бочку из-за лопнувшей
цепи налетел на необозначенную скалу. Повреждения корпуса
свелись лишь к помятым наружной обшивке и нескольким шпангоу-
там, а также оторванному фальшкилю, что позволило броненосцу
принять участие в дальнейших манёврах. «Мажента» обстрелял
форт у Мон-Борон, а затем отразил атаку четырёх миноносцев.
«Нептюн» вместе с «Дюперре» «уничтожил» форт у Колле-Нуар и
отбил атаку двух миноносцев. Прочие корабли разрушили сигналь-
ные станции между Сен-Маргерит и Мон-Борон, а также обстреля-
ли ряд прибрежных городков. Тем не менее, именно «агрессор»,
несмотря на удачный рейд, был сочтён проигравшим – Жервэ,
отчаявшись найти противника в срок, уничтожил его угольную
станцию у Дели, что сделало выживание эскадры де Кювервилля
невозможным.
По окончании манёвров «Нептюн» получил приказ пополнить
запасы и возвращаться обратно в Канею. 6 августа он вышел в
море, а 11 прибыл в порт, где и оставался до 14 сентября.
Остальные броненосцы 17 августа отправились к Гольф-Жуану
для прохождения Генеральной инспекции. По дороге проводились
эволюции в составе эскадры, стволиковые стрельбы, высадка
десантной партии и отражение атаки миноносцев.
В начале сентября Жервэ получил приказ Морского министра
срочно отправить в Тулон из залива Жуан пять кораблей, для
пополнения запасов и отправки их на Крит. «Марсо» прибыл в
Тулон 6 сентября, а уже 8-го числа вышел в море и 14-го сменил
«Нептюн» в Канее. Последний взял курс на Тулон, куда и прибыл
20 сентября. 28-го его ввели в док, где он и находился до 8 октября.
«Марсо» же пробыл на Крите до 18 ноября.
Другие корабли эскадры оставались в заливе Жуан до 15 сентя-
бря. Из случившегося за это время можно упомянуть потопление
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 22
Process Black
4 сентября учебной торпедой миноносца «Сарразен» вельбота с
«Мажента». По пути в Тулон, куда корабли прибыли 19 августа,
эскадра провела несколько учений и посетила Сен-Тропе и Кава-
лэр. Под конец прошли гонки на 90% от максимальной мощности,
которые выиграл «Бреннус». «Мажента» из-за плохого состояния
паропроводов требуемой мощности развить не смог. По прибытии в
Тулон броненосец перешёл в арсенал для ремонта, после чего на
нём поднял флаг новый командующий 3-й дивизией контр-адмирал
Дьелуар, а командиром корабля стал кап. 1-го ранга Лейг.
В своём отчёте его предшественник по окончании кампании ука-
зал: «В июне 1895 г. эскадра при возвращении из Туниса попала в
непогоду при северо-восточном ветре. «Мажента» принимал волну
раковиной, килевая качка имела довольно большую амплитуду, но
была очень плавной и легко переносилась…
С тремя 34-см пушками, развёрнутыми на борт, и четвёртой,
развёрнутой параллельно ДП, корабль имеет крен 4°. При скорости
8 уз. и перекладке руля на 18 – 30° крен достигает 2 – 3,5° – при
условии, что единственный кренящий момент проистекает из цен-
тробежной силы.
Крен довольно сильно зависит от ветра. В марте 1896 г., когда
ветер силой 4 – 5 баллов дул нам прямо в правый борт и 34-см
орудия подветренного борта были развёрнуты на траверз, крен при
повороте достигал 10°. Надо добавить, что все незанятые члены
экипажа, любопытствуя, отправились на подветренный борт».
В октябре командование эскадрой принял де Кювервилль. Пер-
вый выход в море состоялся 3 ноября; «Мажента», находящийся в
арсенале, участия в нём не принял, и адмирал Дьелуар временно
перенёс свой флаг на «Амираль Шарне». До 11 ноября (задер-
жавшись на день из-за непогоды) корабли проводили учения у Ле-
Сален, затем перешли к Гольф-Жуану. Здесь к ним присоединился
«Мажента», покинувший Тулон 18 ноября.
23 ноября в Тулон прибыл «Марсо». После замены снесённого
при шквале шлюпочного выстрела, он также отправился к Гольф-
Жуану. 10 декабря корабли перешли в Вильфранш, затем к Ле-
Сален. 21-го числа прошли артиллерийские, а 22-го торпедные
стрельбы. К Рождеству корабли вернулись в Тулон.
Что касается «Оша», то 2 февраля на нём поднял флаг коман-
дующий Эскадрой Севера вице-адмирал Рено де Премениль,
приведший с собой на корабль флаг-капитана Массе. В феврале
состоялось несколько выходов к Лоберлашу на артиллерийские и
торпедные стрельбы. 16 – 17 марта эскадра перешла из Бреста в
Шербур, где пробыла до 14 апреля. После этого она на десять дней
отправилась в северо-восточную часть Ла-Манша. По возвращении
в Шербур «Ош» встал в док, а адмирал временно перенёс флаг на
минный авизо «Кассини».
С 12 по 20 мая броненосец перешёл в Брест. 1 июня началось
доукомплектование экипажей эскадры до полной численности.
6 июня корабли вышли в море для участия во франко-испанских
празднествах, во время которых посетили Виго, Ла Корунью, Фер-
роль. Сразу после возвращения 29 июня в отечественные воды
«Ош» начал подготовку к манёврам, прошедшим с 6 по 28 июля.
Первые две фазы свелись к обучению экипажей и рейдовым
учениям. В третьей фазе корабли эскадры разделились на три
отряда. «Ош» стал флагманом первого («А1»), куда вошли также
броненосец береговой обороны, крейсер и минный авизо. «А2»
составили два броненосца береговой обороны, крейсер и минный
авизо. В отряд «В», изображавший «агрессора», включили два
крейсера и броненосец береговой обороны. Миноносцы береговой
обороны могли прийти на помощь «защитникам».
По плану «вражеский» флот должен был войти в Ла-Манш и ата-
ковать французское побережье, избегая встречи с «защитниками»,
в чём ему должна была помочь большая скорость – 12 уз., тогда
как отряды «А1» и «А2» могли, по условиям манёвров, развивать
не более 11 уз.
Действия начались в ночь с 24-го на 25-е. Эскадры «А1» и «А2»
смогли без помех соединиться, а затем по сигналам береговых стан-
ций обнаружить противника утром 27 июля, которого, впрочем, вы-
ручила большая скорость – повернув на запад, он скрылся из виду.
28 июля манёвры закончились. «Ош» вместе со своим отрядом
вернулся в Брест утром 30 июля и приступил к пополнению запасов.
6 августа он принял участие в торжественной встрече прибывшего в
Брест президента республики Феликса Фора; тот больше часа про-
вёл на борту броненосца и вручил награды нескольким офицерам.
13 августа эскадра вновь вышла в море, посетила Шербур,
Дюнкерк, Кале, Булонь, и Дьепп. В последнем городе с приходом
соединения должны были состояться празднества, но шторм вы-
18.10.2011 10:59:37
 Первоначальный проект уменьше-
ния площади надстроек броненосца
«Мажента», составленный вскоре
после манёвров 1895 г.

нудил корабли отменить сообщения с

землёй, а затем и вовсе уйти в Шербур.
Затем эскадра пополнила запасы угля в
Сен-Мало, где на «Оше» для местного
высшего общества был устроен бал.
8 сентября эскадра вернулась в Брест и
перешла к Лоберлашу для проведения
Генеральной инспекции.
В ночь на 28 сентября на брестский
рейд налетел шквал. Швартов «Оша»,
заведённый на бочку, лопнул, но прежде
чем корабль снесло, он успел стать на
якорь. Уже утром броненосец возглавил
эскадру, отправившуюся в Шербур по
случаю визита Николая II. Здесь эскад-
ра приняла участие в торжественной
встрече русского государя, который вместе с царицей и встречав- 23 апреля эскадра вернулась в Тулон, где налетевшим шквалом
шим их президентом Фором посетил броненосец. перевернуло командирский вельбот с «Марсо». Обошлось без
После ухода эскадры в Брест «Ош» остался в Шербуре и зашёл жертв, хотя один матрос и повредил руку.
в арсенал для замены трубок в котлах и переделки золотников. 6 мая соединение вновь вышло к Ле-Сален. Столкнувшись с
1 ноября 1896 г. на него прибыл новый командир – кап. 1-го ранга сильным северо-западным ветром броненосцы развернулись но-
Буэ де Лапейрер. сом к волне, после чего на обоих адмиральских кораблях («Брен-
Флаг-капитан Массе в отчёте по окончании кампании отметил: нусе» и «Мажента») проверили работу приводов наведения пушек
«С морской точки зрения «Ош» относится к числу броненосцев с главного калибра. Результат сочли превосходным и вполне опро-
недостаточной начальной остойчивостью. Качка или отсутствует, вергающим недавние рассуждения в «младошкольской» прессе о
или очень мала. Но его носовая оконечность, недостаточно вы- неспособности броненосцев использовать тяжёлую артиллерию
сокая, захлёстывается волной, стоит только ветру посвежеть. кроме как в штиль.
То же самое происходит на быстром ходу даже при спокойном море; 13 мая во время очередной атаки миноносцев «Кабил» добился
бурун поднимается до высоты леерного ограждения бака…» попадания в «Мажента». Затем прошли учебные стрельбы по бе-
В арсенале броненосец пробыл до января следующего года. реговым укреплениям и старому корвету. Лучше прочих выступил
1897 г. «Марсо», за что командир броненосца Марки и старший артил-
В январе «Марсо», на период пребывания «Бреннуса» в доке, лерийский офицер Эксельманс получили благодарность коман-
стал флагманом Средиземноморской эскадры. Впрочем, де дующего. Сочли, что батарею засыпали снарядами с броненосца
Кювервилль взял на это время отпуск, и соединением остался так быстро, что она не имела бы шанса ответить, при этом три её
командовать Дьелуар. По возвращении «Бреннуса» в строй «Мар- орудия были сбиты.
со» поставили в арсенал для очередной замены трубок в котлах, С 18 по 28 мая корабли провели очередные стрельбы и учения
поэтому в первом выходе эскадры в этом году он не участвовал. по высадке десанта. По возвращении в Тулон эскадра приступила
«Мажента» с «Нетпюном» же составили 2-ю дивизию. к пополнению запасов перед выходом на Корсику, назначенным
3 февраля броненосцы направились в море и занимались со- на 8 июня. Посетив Аяччо, Порто-Веккьо, Сен-Флоран, Бастию,
вместными с миноносцами эволюциями (скорость миноносцев огра- Вильфранш, Гольф-Жуан, Сен-Тропе и Ле-Сален, 25 июня корабли
ничивалась 14 уз., броненосцев – 10 уз.). Вечером эскадра прибыла вернулись в Тулон, где начали подготовку к Большим манёврам.
на Иерский рейд, где подверглась условной атаке миноносцев. При В это время на двух броненосцах сменились командиры. Назна-
этом «Сарразен», ослеплённый прожекторами «Нептюна», врезался чение на «Нептюн» получил кап. 1-го ранга Марке, а на «Марсо» –
в борт броненосца, повредив свой носовой торпедный аппарат. До кап. 1-го ранга Мерло-Понти.
этого он, однако, успел условно торпедировать «Редутабль», а «Ка- «Мажента», «Нептюн» и «Марсо» составили 2-ю дивизию эскад-
бил» – «Мажента». 4 февраля состоялись ночные артиллерийские, ры адмирала де Кювервилля. В первой части манёвров отрабаты-
а 5-го – торпедные стрельбы на рейде Баден. Завершились они ин- валось ближняя блокада порта и отражение атак миноносцев, защи-
тенсивными эволюциями, которые проводились и значительную часть щавших его. Ясная погода позволяла обнаружить миноносцы даже
следующего дня. К вечеру 6 февраля корабли прибыли в Вильфранш. ночью, и практически все атакующие были сочтены уничтоженными.
Ближе к концу месяца эскадра перешла к Ле-Сален, где провела ещё Только одному из них удалось «торпедировать» «Бреннус».
одну серию торпедных стрельб, и 27 февраля вернулась в Тулон. В последней фазе манёвров Средиземноморская и Резервная
К этому времени на «Марсо» завершили замену котельных трубок. эскадры действовали друг против друга: первая из них (соединение
В начале марта после испытаний броне-
носец вернулся в состав 1-й дивизии.
В конец этого же месяца эскадра Повторный проект уменьшения площади надстроек «Мажента», 1896 г.
вновь вышла к Ле-Сален, где прошли
манёвровые учения и стволиковые
стрельбы по управляемой буксируемой
мишени. Утром 13 апреля с 4.45 до
10.00 провели учения по постановке
противоторпедного заграждения. После
проверки результатов командующим в
тот же день бон разобрали. В том же
месяце прошли испытания установлен-
ной на «Бреннусе», «Марсо» и «Нептю-
не» электрической системы управления
артиллерийским огнём, так называемой
системы Энга. Стрельба велась по
устроенным на острове Левант «бере-
говым батареям». Работу системы в
очередной раз признали удачной.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 23

More-11-2011.indd 23 18.10.2011 10:59:37

Process Black
 «А») – защищала французское побережье, вторая (соединение «B») –
должна была атаковать побережье между Марселем и Ментоном,
пройдя либо проливом Бонифаччио, либо мимо мыса Капо-Бьянко.
Для достижения успеха «агрессору» следовало продержаться у
выбранного пункта не менее четырёх часов. Эскадра «А», которой
командовал де Кювервиль, была сильнее и могла пользоваться раз-
ведчиками, береговыми семафорами и прочими средствами, чтобы
получить сведения о «неприятеле» и предотвратить атаку.
Флот «агрессора», которым руководил адмирал Юмэнн, вы-
шел из Бастии 25 июля, обогнув мыс Монте-Кристо, прошёл
между островом Эльба и мысом Пьомбино, после чего повернул на
северо-запад и обогнул мыс Капо-Бьянко. Эскадра «А» отправила
к Корсике разведчики. Утром 26-го они обнаружили единственный
вражеский крейсер – «Милан». Миноносцы не замедлили выйти в
атаку, сочтённую неудачной.
Переданный береговыми семафорами курс эскадры «В» заста-
вил предположить, что будет атакован район Гольф-Жуана. Часть
соединения «А» отправилась к Ла-Сьоте, часть прикрывала берег
между Иерскими островами и Гольф-Жуаном.
Однако Юмэнн изменил курс и направился к востоку от Виль-
франша, где разведчиков не было. Крейсер «Алжир» обнаружил
его корабли лишь следующим утром, что дало Юмэнну необходи-
мые четыре часа и, соответственно, безоговорочную победу.
Важнейшими результатами этих манёвров сочли подтверждение
того, что миноносцам даже ночью трудно нанести ущерб мощной
эскадре, в том числе из-за недостаточной точности торпед. По за-
вершении учений корабли вернулись в Тулон; здесь на стоящий на
бочке «Мажента» чуть не налетел броненосец береговой обороны
«Эндомтабль».
4 августа «Нептюн» и «Марсо» вместе с «Бреннусом» про-
вели стрельбы по старому авизо «Петрель». Всего было сделано
298 выстрелов: «Нептюном» – 100 выстрелов из 14-см пушек,
«Марсо» – 6 из 34-см и 100 – из 14-см. Дистанция стрельбы соста-
вила от 2700 до 3900 м. Удалось добиться 26% попаданий.
«Мажента» тем временем с новым командиром – кап. 1-го ранга
Энгуфом – отправился в док для замены боевой грот-мачты лёгкой
сигнальной, починки паропроводов и устранения выявившихся во
время манёвров проблем с золотниками. Его место в качестве
флагмана адмирала Дьелуара занял «Шарль Мартель».
24 августа 3-я дивизия (включавшая «Нептюн») вышла к острову
Левант, где прошли стрельбы по установленным на берегу мише-
ням. 1-я дивизия (в которую входил «Марсо») днём позже вышла
к Гольф-Жуану. Вечером к ней присоединилась и 3-я дивизия, а
в ночь с 26-го на 27-е прошли учения по разведке и передаче со-
общения при помощи огней Костона и сигнальных ракет. Затем
Броненосец «Мажента» с облегчённым рангоутом
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 24
Process Black
началась Генеральная инспекция, продлившаяся до 26 сентября.
На следующий день «Марсо» и «Нептюн» приняли участие в оче-
редных стрельбах. 28 эскадра ушла в Тулон.
15 октября новым командующим эскадрой стал Юмэнн. 26 октя-
бря соединение на три дня вышло в море, чтобы дать новому ко-
мандующему освоиться с манёвренностью своих кораблей. Затем
прошли учения по обнаружению вражеского отряда крейсерами,
наведению на него миноносцев и предотвращению прорыва не-
приятеля через пролив. «Противника» в обоих случаях изображали
«Марсо» и «Редутабль».
16 ноября «Марсо» принял участие в выходе эскадры к Марселю,
Гольф-Жуану и Ле-Салену. На учениях по поддержанию контакта с
обнаруженным противником он вновь исполняет роль последнего.
К 10 декабря был вооружён для испытания «Мажента». Энгуф
привлёк внимание командования к тому факту, что с демонтажом
грот-мачты броненосец лишился ещё и восьми пушек (четырёх
47- мм одноствольных и четырёх 37-мм револьверных). Это за-
метно ослабило защиту от миноносцев, и Энгуф предложил раз-
местить пушки следующим образом: 47-мм – две в носовой части
шкафута и две – в свободных портах в кормовой части батареи.
Что касается четырёх 37-мм, для них надлежало оборудовать тум-
бы неподалёку от бортовых барбетов, при этом орудия следовало
устанавливать на эти тумбы только при необходимости.
Идею Энгуфа отвергли со следующей мотивацией: «Лёгкая
артиллерия «Мажента», а именно шесть 65-мм, 14 47-мм и восемь
37-мм пушек, превосходит таковую на большинстве броненосцев.
Если командир «Мажента» полагает, что с траверза его корабль
плохо защищён от миноносцев, то он может разместить в средней
части дополнительные четыре поста 47-мм орудий и перенести
туда артустановки либо с мостиков, либо с фор-марса».
Испытания броненосца завершились к концу декабря, когда
планировалось участие кораблей эскадры в празднествах в честь
русского самодержца.
Для «Оша» этот год начался неудачно. 1 февраля он вышел
на рейд, где на нём поднял флаг командующий Эскадрой Севера
адмирал Паррайон. На следующий день начались испытания,
закончившиеся не вполне удовлетворительно, после чего броне-
носец вернулся на рейд. Тем же результатом закончились пробы,
проведённые 18 февраля и 23 февраля. Ко всему прочему, при
возвращении в арсенал «Ош» навалился на южный мол, промяв на
протяжении 15 м обшивку борта. Паррайону пришлось перенести
флаг на броненосец береговой обороны «Амираль Трегуар».
2 апреля отремонтированный «Ош» с поставленными обратно
старыми золотниками вышел на испытания, на сей раз закончив-
шиеся успешно. Уже 16 апреля под флагом Паррайона он уча-
ствовал во встрече прибывшего на две недели в Шербур русского
крейсера «Генерал-адмирал».
18.10.2011 10:59:39

В мае было принято решение о замене цилиндрических котлов
«Оша» на водотрубные системы Бельвиля с экономайзерами модели
1896 г. По отзывам специалистов эскадры, новые котлы не позволяли
заметно увеличить скорость броненосца, но обеспечивали возмож-
ность поддерживать ход свыше 14 уз. без искусственной тяги. Тогда
же решили провести эти работы в арсенале Бреста. Впрочем, двумя
неделями позже министр изменил решение в пользу Шербура.
31 мая «Ош» во главе эскадры покинул Шербур для проведе-
ния стрельб и отработки совместного маневрирования в составе
соединения. 4 июня корабли пришли в Брест, где до 15 числа
участвовали в празднествах, после чего посетили бухту Дуарнене,
Гленанские острова и Киберонский рейд. 4 июля «Ош» с 1-й диви-
зией вернулся в Брест.
В июле состоялись летние манёвры. В первой фазе – с 7-го по
11-е традиционно занимались эволюциями, стрельбами, совмест-
ными с миноносцами Мобильной обороны учениями. С 11-го по
15-е – отдых, а с 15-го по 24-е две дивизии эскадры отрабатывали
оборону побережья от вражеского флота, который имитировали
«Таж» и «Сфакс». Дозорные крейсера в информировании своей
эскадры о положении противника не преуспели, и «агрессор» на-
летел на броненосцы защитников только благодаря изменению
своих же планов. В третьей фазе прошли совместные учения с
миноносцами Мобильной обороны. Вечером 29 июля эскадра при-
была в Брест и пополнила запасы.
Корабли вышли в море 4 августа, а на следующий день зашли
в Сен-Мало, где на борту «Оша» устроили бал. С 12-го по 16-е
эскадра посетила Шербур, с 17-го по 20-е – Дюнкерк, где корабли
выступили в качестве «провожающей свиты» президента Фора, от-
бывавшего с визитом в Кронштадт. 27 августа соединение вернулось
в Шербур. 1 сентября оно отправилось к Киберону для проведения
Генеральной инспекции, после чего состоялся поход вдоль берегов
Гасконского залива.
Вскоре после возвращения в Брест эскадру возглавил вице-
адмирал Баррера. Одновременно командиром «Оша» был назна-
чен кап. 1-го ранга Кьезель.
10 ноября эскадра на несколько дней вышла на стрельбы и отра-
ботку отражения атак миноносцев в бухту Фрэ. После чего вернулась в
Брест, где простояла до 20 декабря, когда «Ош» и ещё несколько кораб-
лей вышли к Дуарнене на ночные стволиковые стрельбы по воздуш-
ным шарам, подсвечиваемым прожекторами. По возвращении в базу
«Ош» зашёл в док, а Баррера перенёс флаг на крейсер «Фриан».
More-11-2011.indd 25
Process Black
Броненосец «Нептюн» с натянутыми солнце-
защитными тентами в гавани Тулона
1898 г.
Первый выход Средиземноморской эскадры состоялся с 18
по 28 января. «Нептюн» и «Марсо» вошли в состав 2-й дивизии.
Эскадра провела учения по обнаружению противника, отражению
атак миноносцев, совместному маневрированию, отработку подачи
сигналов на большие расстояния и в тумане. В начале февраля
корабли посетили Вильфранш, затем Гольф-Жуан, а 28-го числа
вернулись в Тулон.
Работы на «Мажента» затянулись, и министру даже пришлось
отдать специальный приказ об их ускорении, разрешив задержку
рабочих на три часа после окончания смены. Немудрено, что пред-
ложение Энгуфа о переделке рулевого устройства с установкой
барабана и шкивов большего диаметра отклонили. В результате
принятых мер броненосец был вооружён 15 февраля и, пройдя
испытания 28-го, вошёл в состав 1-й дивизии.
В конце марта эскадра вышла на Иерский рейд, где провела
стрельбы и двухчасовую проверку работы машин на 85% от числа
оборотов, достигнутых на испытаниях. В ночь с 12 на 13 апреля
броненосцы прибыли на рейд Вильфранша. 16 апреля прошёл
учебный бой между двумя дивизиями, причём скорость броне-
носцев ограничили 11 уз., а крейсеров – 15 уз. 19 апреля корабли
покинули Вильфранш, провели стрельбы и гонку на 85% мощности
машин от полной. Первые три места заняли новые броненосцы, за
ними шли «Марсо», «Мажента», «Формидабль» и последним – «Не-
птюн», отставший из-за проблем со вспомогательной машиной. За-
тем корабли направились к Ле-Сален и 22-го вернулись в Тулон.
14 мая эскадра вновь вышла в море. В первую ночь отрабо-
тали отражение атак миноносцев. Затем корабли обосновались
в заливе Жуан. В ночь с 20-го на 21-е прошли очередные учения
по предотвращению бомбардировки своего побережья вражеским
флотом. «Нептюн» и «Марсо» вместе с Лёгкой эскадрой (в которую
благодаря своей высокой скорости вошёл и «Шарль Мартель»)
составили соединение «А», остальные новые броненосцы изо-
бражали вражескую эскадру («В»). По окончании учений корабли
проследовали на Корсику.
23 мая на рейде Кальви к эскадре присоединился «Мажента»,
задержавшийся в Тулоне из-за поломки паропровода вспомога-
тельной машины правого борта. «Марсо» первым из броненосцев
1-го ранга зашёл в гавань Бонифаччио – прежде это удавалось
только броненосцам береговой обороны. В Аяччо конфликт между
моряками и местными жителями привёл к тому, что командир ми-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 25
18.10.2011 10:59:40
 ноносца «Флибустье» был ранен брошенным из толпы камнем, и
его пришлось отправить в госпиталь на «Нептюне».
1 июня эскадра покинула Аяччо и, проведя очередные учения по
обнаружению и удержанию с контакта с противником. С 3 по 8 июня
броненосцы пробыли в Марселе. Далее «Марсо» отправился в
Тулон, а «Мажента» и «Нептюн» приняли участие в совместных с
армией учениях по атаке береговых укреплений.
По возвращении в Тулон началась подготовка к манёврам,
которые в этом году состояли из трёх фаз. Первая (с 5 по 8 июля)
прошла в подготовке экипажей на Иерском рейде. Затем корабли
отправились в Бизерту, куда прибыли 10 июля. «Морская армия»
была разделена на три части. Соединение «А», в которое вошли
броненосцы Средиземноморской эскадры под командованием
Юмэнна. «В» – броненосцы Эскадры резерва и «С» – крейсера
Средиземноморской эскадры под командованием Дьелуара.
С 15- го по 20-е прошли основные учения, в которых соединению
«В» следовало атаковать побережье, а «А» и «С» обнаружить его
и предотвратить удар. В итоге противник был найден миноносцами
Мобильной обороны, и эскадре «С» удалось подойти достаточно
быстро, чтобы главное условие – продержаться у атакуемого
пункта 12 часов без противодействия противника – оказалось для
«агрессора» невыполнимым. На этом манёвры были прерваны.
2 августа «Мажента» прошёл Генеральную инспекцию. 4 августа
на него прибыл новый командир – кап. 1-го ранга Марен Дарбель.
13 августа на Генеральную инспекцию к Гольф-Жуану напра-
вились и остальные корабли эскадры, «Мажента» же остался в
Тулоне. 27-го числа броненосцы перешли к Вильфраншу, а утром
31 августа вернулись в Тулон.
По окончании манёвров французские ВМС подверглись серьёз-
ной реорганизации: Средиземноморская эскадра теперь состояла
из двух дивизий, куда вошли все шесть новейших броненосцев.
«Мажента», «Марсо» и «Нептюн» составили Эскадру резерва,
теперь названную «Учебной эскадрой». Они должны были сме-
нить прежние корабли артиллерийского («Мажента» и «Нептюн»)
и торпедного («Марсо») училищ. Командующим эскадрой остался
контр-адмирал Годен, поднявший флаг на «Мажента». Надо от-
метить, что выбор броненосцев в качестве учебных кораблей
вызвал изрядную критику, в основном – из-за нехватки места для
размещения курсантов.
В конце сентября «Мажента» вместе с тремя новыми броне-
носцами принял участие в расстреле старой плавучей батареи
«Арроган» с дистанции 3000 м. Батарея затонула после первого
же «боевого» галса, сделанного броненосцами.
23 октября Марена Дарбеля сменил кап. 1-го ранга Терне. Не-
делей позже сдал дела и командир «Нептюна» Марке.
В отчёте по окончании кампании он отозвался о броненосце так:
«Нептюн» отлично устроен для атаки, но по мере хода боя его пре-
восходство начнёт уменьшаться из-за отсутствия оборонительных
качеств:
совершенно незащищённой средней и малокалиберной артил-
лерии;
слабой защиты боевой рубки;
погружённого в воду броневого пояса, отсутствия тонкого верх-
него пояса;
трёх палуб с деревянным настилом.
Чересчур развитые надстройки вредят манёвренности при
заметном ветре. Затопление водой отсеков на броневой палубе
в связи с малой возможностью её удалить поставит корабль в
опасное положение».
Новым командиром «Нептюна» стал кап. 1-го ранга Пюэш.
В конце ноября броненосцы совершили первый учебный выход
на Иерский рейд, продлившийся две недели. 1 декабря «Мажента»
и «Нептюн» провели совместные эскадренные стрельбы.
«Ош» вышел на рейд 2 февраля. С 14 по 18 февраля он в со-
ставе эскадры отправился в бухту Фрэ, где стоящие на якорях
корабли атаковали миноносцы Мобильной обороны.
21 марта состоялись учения по мобилизации Эскадры Севера.
С утра была проведена погрузка угля, припасов, замена учебных
снарядов боевыми и приём резервистов. В два часа дня начали
разводить пары, и в 18.45 «Ош», а вслед за ним и остальные кораб-
ли, смогли покинуть рейд. 24 числа эскадра вернулись в Брест.
1 – 2 апреля состоялся выход совместно с 1-й дивизией на
стрельбы к Дуарнене. Дистанция стрельбы – 3500 м, размеры ми-
шени – 32х4 м. В этом же месяце ненадолго броненосец дважды
покидал порт для отработки совместного маневрирования в соста-
ве эскадры. С 3 по 4 мая состоялись очередные стрельбы.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 26
Process Black
11 мая эскадра отправилась в поход, который должен был прод-
литься до 1 июня. Однако уже 13 мая при входе на Киберонский рейд
через проход Тейнуз «Ош» задел необозначенную на карте скалу.
К счастью, к пробоине удалось подвести пластыри Макарова и за-
лить её изнутри цементом. В сопровождении крейсера и торпедного
авизо «Ош» 19 мая благополучно вернулся в Брест, а 25 мая был
переведён в резерв 2-й категории. Обследование броненосца в доке
дало следующие результаты: «В подводной части корпуса обнару-
жены три пробоины – первая по правому борту ближе к носу, вторая
в средней части, третья по левому борту ближе к корме. Касание
произошло правым бортом между 1-м и 2-м стрингерами у 37-го
шпангоута в нос. Повреждена обшивка, шпунтовый пояс и 1-й и 2-й
стрингеры. Наибольшая деформация – обшивка вдавлена на 8 см.
Продолжая движение, корабль задел скалу средней частью, где
обшивка получила сильные деформации, несколько листов было
разорвано. Фальшкиль сорван и отогнут на 25 см в сторону левого
борта, угольники согнуты и разорваны. Клёпка нескольких водо-
непроницаемых переборок расшатана, но обшивка двойного дна
выдержала. Максимальный прогиб обшивки достиг 15 см между
10-м и 11-м шпангоутами в нос.
С 16-го по 30-й шпангоуты в корму находится третье поврежде-
ние. Прогиб составил до 35 см, листы шпангоутов и 1-го стрингеров
погнуты, угольники разорваны и погнуты, лист обшивки второго дна
сорван. Наконец, лопасть винта левого борта также повреждена.
Ремонт повлёк замену 15 000 заклёпок».
По окончании исправления полученных повреждений (9 июля)
было решено отправить «Ош» в Шербур для замены котлов.
Кьезель довёл броненосец до Шербура, после чего перешёл на
ставший новым флагманом «Массена».
В период постройки «Оша» и его «младших братьев» на кораб-
лях началось применение водотрубных котлов, машин тройного
расширения, сталеникелевой и поверхностно-упрочнённой брони,
длинноствольных пушек с зарядами бездымного пороха. Все эти
нововведения определили облик эскадренного броненосца того
времени, изменившийся лишь с появлением «Дредноута», но почти
никак не повлияли на конструкцию наших героев, что поставило их
на ступеньку ниже лишь ненамного более новых кораблей.
Немудрено, что с вводом в строй последнего броненосца про-
граммы 1890 г. у французов возникла идея провести модернизацию
этих относительно нестарых кораблей и «подтянуть» их боевые
качества до приемлемого уровня. Однако эта идея сработала, и
то с относительным успехом, только в случае с первым из них.
На остальных всё свелось к лишним расходам и практическому
списанию броненосцев из первой линии.
Модернизация «Оша»
В ходе работ на корабле вместо восьми старых цилиндрических
установили 16 новых – водотрубных системы Бельвиля. Давление
пара в них, достигавшее 16 кг/см2; на входе в машину редукцион-
ные клапаны понижали до 11 кг/см2. Соответственно, диаметр ци-
линдров высокого давления был уменьшен с 1,14 м до 0,890 м.
Замена котлов повлекла изменение силуэта броненосца.
По первоначальному проекту дым должен был выходить через
существующую трубу, но вскоре выяснилось, что это несовместимо
с хорошей работой котлов, поэтому в конечном итоге установили
две дымовые трубы бок о бок. Работы заняли более двух лет.
Изменениям подверглось и вооружение корабля. Среди раз-
личных проектов можно отметить вариант замены барбетных
27-см артустановок четырьмя двухорудийными башнями с 16-см
орудиями. Первая записка, содержащая это предложение, да-
тирована 13 сентября 1898 г. и подписана инженером Дюпоном.
Уэн ознакомился с проектом 24 октября и одобрил проект без
каких-либо оговорок: «Это предложение весьма выгодно, и сле-
дует незамедлительно рассмотреть возможность его выполнения,
поскольку срок изготовления восьми 164,7-мм пушек, башен и
приводов довольно длинен, и чтобы закончить работы вовремя,
нужно сделать следующее:
1) убедиться, что работы, необходимые для замены котлов и
переноса 138,6-мм пушек из надстроек, будут проведены так, что-
бы не понадобились переделки при замене бортовых пушек;
2) заказать как можно раньше 164,7-мм орудия и башни;
3) произвести необходимые работы по корпусу в соответствую-
щее время, чтобы не задерживать установки пушек. Таким образом,
после окончания работ по пункту 1 «Ош» может быть возвращён в
строй и нести службу до того момента, когда всё, необходимое для
быстрой установки нового вооружения будет готово. Тогда можно
будет без сложностей осуществить вторую часть переделок.
18.10.2011 10:59:41
 Чтобы изучить возможность установки новых башен в средней
части корпуса при отсутствии официальных чертежей мы начерти-
ли примерную схему установки башен, аналогичных тем, что не-
давно были предложены для некоторых крейсеров. Согласно этой
схеме, можно легко смонтировать эти башни в средней части…».
4 ноября начальник МГШ дал своё согласие и предложил за-
менить для унификации 14-см пушки на 16-см.
В окончательном проекте модернизации от 21 декабря эти баш-
ни также упомянуты. Однако из-за продолжительности работ реши-
ли ограничиться переносом 14-см пушек с донжонов на верхнюю
палубу и демонтажом щитов, заменой двух имеющихся боевых
рубок одной и изменением рангоута. В период пребывания корабля
в арсенале вопрос о башенных 16-см пушках подняли вновь. Бо-
лее того, был разработан проект установки таких же башен, какие
получили броненосцы типа «Патри». Однако вскоре энтузиастов
удалось убедить, что подобная модернизация устаревшего корабля
более не является оправданной.
Установка новых котлов началась 18 января 1899 г. 31 марта
1900 г. состоялось предварительная проба, а 27 апреля – офи-
циальное испытание на паропроизводительность. 5 мая прошла
проба при форсированной тяге. 23 мая состоялось первое ходо-
вое испытание в море, 1 августа – испытание на свободной воде,
а 21 августа – ходовые испытания на полную мощность. Бро-
неносец показал скорость 15,95 уз. при мощности механизмов
10 800 л.с. Винты делали в среднем по 86 об/мин, расход угля
составил 1,07 кг/л.с./ч.
Корабль удалось разгрузить на 246 т, благодаря чему возвыше-
ние верхней кромки пояса над ВЛ увеличилось на 15 см.
За время пребывания «Оша» в арсенале на нём сменились
четыре командира. 26 июля 1898 г. вместо Кьезеля пришёл кап.
2-го ранга Котиньи. 1 февраля 1899 г. на его место заступил кап.
2-го ранга Ле Камелье, а 10 августа 1899 г. пост перешёл к кап. 1-го
ранга Робержо. Последний провёл броненосец через официальные
испытания и командовал им на морском параде в Шербуре 19 июля
1900 г. В конце октября того же года экипаж «Оша», в соответствии
с приказом, укомплектовали по сокращённому штату, после чего
корабль направился в Брест. 7 января 1901 г. новым командиром
стал кап. 1-го ранга Бодри де Лакантинери.
More-11-2011.indd 27
Process Black
Модернизация «Марсо»
Ещё 12 мая 1898 г., когда о модернизации речи даже не шло,
от командования Средиземноморской эскадры в Кораблестрои-
тельный департамент пришла пространная записка, содержащая
приведённые ниже требования:
– изменить обводы в носу так, чтобы не поднимать бурун, вред-
ный как для скорости, так и для устойчивости на курсе;
– установить на броневой палубе в каждом из отсеков, рас-
положенных между описываемыми ниже переборками, большие
шпигаты, позволяющие избавиться от воды, попавшей при зато-
плениях на эту палубу;
– демонтировать один-два уровня шлюпочных ростров;
– установить в батарее две пары 10-см поперечных переборок
для защиты от продольного огня;
– установить под барбетами стальные листы, защищающие их
от взрыва снарядов снизу;
– заменить гидравлические подшипники установок главного
калибра;
– демонтировать погонную 14-см пушку;
– добавить две 47-мм скорострельных пушки и изменить рас-
положение противоминной артиллерии;
– улучшить вентиляцию для снижения температуры в погребах
боезапаса;
– облегчить надстройки;
– устроить поперечные связи между водоотливными трубопро-
водами обоих бортов так, чтобы затопление котельного отделения
одного борта – и без того ведущее к появлению сильного крена –
не привело бы к затоплению машинного отделения того же борта,
что ещё усилило бы крен и грозило бы катастрофой;
– заменить котлы водотрубными;
– переделать машины под это давление;
– заменить опреснители Кузена более мощными опреснителями
Мурайя;
– увеличить объём угольных ям;
Результатом таких переделок стала бы разгрузка корабля на 234,5 т,
в первую очередь, за счёт выигрыша 200 т на замене котлов».
Конечно, между тем, что моряки требовали, и что получили в
конечном итоге, была большая разница. Так, кап. 1-го ранга Понти
Броненосец «Ош» после первой перестройки, 1901 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 27
18.10.2011 10:59:42
 Броненосец «Марсо» в последние годы своей службы в пер-
вой линии, после второй модернизации
в июне 1898 г., отмечая недостатки броненосца, запрашивал: «Об-
водами носовой части «Марсо» напоминает плуг...
По результатам одного из испытаний, на скорости 16 уз. диф-
ферент на нос возрастает по данным гидравлического уровня на
54 см. Из этого следует, что возникает дифферентующий момент
5238 т/м, или, предполагая его приложенным к тарану, находя-
щемуся в 50 м от центра тяжести, нагрузка составляет 105 т. При
скорости 14,7 уз., максимальной, которую мы развивали в штиль,
носовой бурун достиг порта погонной 138.6-мм пушки.
…с какого-то момента рост мощности машин лишь уравнове-
шивает рост массы этой воды, возникает значительное снижение
устойчивости на курсе…
…не было бы возможно без больших затрат устроить на носу
наделку из стального листа, заполненную деревом, не меняя ни
набор, ни внутреннее расположение?»
Ответа на запрос не поступило…
В преддверии будущей модернизации 6 июля 1898 г. с фирмой
«Никлосс» заключили контракт на поставку для «Марсо» котлов с
рабочим давлением 11 кг/см2.
Модернизация «Нептюна»
3 февраля появилась записка, касающаяся грот-марса: «Этот
марс имеет два этажа. В нижнем находятся 4 47-мм пушки, верх-
ний предназначен для стрелков. После принятия скорострельных
пушек для винтовок не остается мишеней, и верхний этаж марса
станет лишним. Поскольку этот вес находится высоко, я предлагаю
избавить корабль от него... Стоящий там прожектор может быть
перемещён на оставшийся марс. Были бы улучшены как остойчи-
вость, так и внешний вид броненосца».
Предложение одобрил новый командующий Средиземномор-
ской эскадрой Юмэнн, решив попросту демонтировать боевую
грот-мачту, как до этого сделали на «Мажента». Но от этой идеи
вскоре отказались.
Поднимался также вопрос о замене машин и установке водотруб-
ных котлов вместо цилиндрических. В записке от 12 августа Юмэнн
уточняет: «Распоряжением от 18 мая 1898 г. вы предписали арсена-
лу Тулона рассмотреть варианты замены на «Нептюне» нынешних
котлов мультитрубными. Имею честь сообщить вам, что на данный
момент на «Нептюне» котлы находятся в хорошем состоянии, из
4600 трубок пришлось забить пробками лишь 50, и представляется
что они могут прослужить дольше, чем прогнозировалось».
Тем не менее, 4 сентября запрос о подготовке проекта был на-
правлен фирме «Делоне-Бельвиль». 25 октября Марке выступил
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 28
Process Black
с радикальными предложениями по облегчению корабля, отметив,
что броненосец, перегруженный более чем на 355 т, защищается
поясом выше ВЛ только на спокойной воде. На ходу, волне и при
крене часть пояса выше ВЛ уходит под воду. Соответственно, «можно
было бы снять пояс в корме высотой 1,85 м, толщиной 17 – 27 см и
заменить его сталеникелевым, высотой 0,9 м и толщиной 24 см. Это
дало бы 100 т. Второй пояс из стали, толщиной 36 мм в средней части
и 25 мм в оконечностях, высотой 1 м по все длине весил бы 70 т, и
защитил бы корпус от малокалиберных снарядов на нормальных бое-
вых дистанциях...». Но и это предложение оставили без внимания.
Завод Эндрэ тем временем изучил возможность переделки
машины под более высокое давление новых котлов. В записке от
13 ноября 1899 г. указываются следующие цифры: давление – от
12,5 до 13,5 кг/см2, диаметр ЦВД – 0,730 м.
Заказ на котлы передали «Делоне-Бельвилю» 9 ноября 1898 г.
Фирма обязалась поставить 16 котлов с экономайзерами и общей
поверхностью нагрева 1743,68 м2.
Возможность провести параллельно с заменой котлов модерни-
зацию корабля привела к появлению следующего проекта:
– демонтировать почти все надстройки (оставив небольшой
мостик в носовой части), обе боевые мачты и надводные ТА в
средней части;
– заменить четыре 34-см пушки двумя 30-см в башнях в ДП и
восемь 16-см (шесть в казематах и две – в башнях на месте бор-
товых барбетов);
– установить фок-мачту с дальномером и сигнальную грот-
мачту.
Строительный совет согласился с этими предложениями на
заседании 5 июня, а министр одобрил их 5 июля. Кроме того, при
замене котлов корабль должен был получить две дымовые трубы,
также как на «Оше».
Последние годы
«Мажента»
В середине января 1899 г. броненосец, на борту которого на-
ходился морской министр Локруа, подвергся учебной атаке под-
водной лодки «Гюстав Зедэ». Субмарина, появившись на рейде,
прошла под водой около 500 м в направлении «Мажента», всплыв
в 200 м от него, выпустила торпеду, угодившую в левый борт под
34-см орудием, вновь погрузилась, и всплыла в 100 м за кормой
броненосца к вящему удовольствию министра.
17 февраля во время траурного салюта в память скончавшегося
президента Фора, на «Мажента», из-за невнимательности команди-
ра расчёта, под холостой выстрел 47-мм пушки угодил сигнальщик;
несколькими часами позже он скончался в госпитале.
18.10.2011 10:59:43
 10 мая «Мажента» вернулся в Тулон для захода в арсенал; золот-
никам снова потребовался ремонт, продлившийся два месяца.
13 мая 1899 г. Терне доложил, что новый штуртрос ведёт себя
немногим лучше предыдущего. Месяцем позже инженер Оше
предложил подвергнуть штуртрос нагрузке в 4000 кг до установки
его на корабль, что могло бы, по его мнению, устранить неравно-
мерное натяжение, ответственное за разрыв жил. «Растянутый»
таким образом штуртрос установили 28 июня. Командир отметил,
что его работа улучшилась. Строительный совет решил, что новый
штуртрос можно использовать и дальше, но на других броненосцах
оставить цепные – до получения дополнительных данных.
1 июня 1900 г. командиром «Мажента» назначили кап. 1-го ранга
Лекомта.
Предложения разработать проект замены котлов были сделаны
фирмам «Делоне-Бельвилль» и «Никлосс». 20 июля Строительный
совет рассмотрел оба варианта и определил, что «Оба проекта
равны с точки зрения веса, но котлы Никлосса чуть выгоднее с
точки зрения остойчивости». Однако заказ достался Бельвиллю.
Впрочем, на броненосец котлы так и не попали, закончив свою
службу в Диего-Суаресе.
В 1901 г. броненосец передали торпедной школе. Его даль-
нейшие выходы были ограничены Иерским рейдом. 15 февраля
Лекомта сменил кап. 1-го ранга Ришар д’Абну, который пробыл на
этой должности ещё два года. Какое-то время предполагалось, что
«Мажента» станет флагманом одной из дивизий Резервной эскад-
ры, но затем от этой идеи отказались. В конце 1901 г. «Мажента»
прошёл ремонт котлов, и в феврале вновь вышел к Ле-Салену.
Тем не менее, проекты модернизации броненосца всё ещё об-
суждались. По одному из вариантов на нём следовало установить
две 30-см пушки в башнях, подобных башням «Бувэ», и четыре
2-орудийных 16-см башни. 26 марта 1902 г. Шнейдер даже раз-
работал проект переделки старых машин в машины тройного
расширения.
Последними командирами «Мажента» стали кап. 1-го ранга Мал-
ле (с января 1903 по 1905 г.), Гросс (до февраля 1907 г.) и Журне.
Одним из завершающих событий в карьере броненосца стало
спасение экипажа загоревшегося греческого парусника (январь
1906 г.). Последняя переделка заключалась в изменении в 1907 г.
состава малокалиберной артиллерии.14 47-мм пушек поместили
по четыре на верхней палубе у бортовых барбетов, на верхнем
мостике и на боевом марсе, две – на навесной палубе в средней
части. Пять 37-мм пушек – две одноствольные в вырезах в носу,
ещё одну – на верхней палубе, две револьверные – на платформе
носового 34-см орудия.
Финальный выход в море корабль совершил 17 мая 1907 г.
После чего от идеи сохранить броненосец в строю отказались
окончательно, а изготовленные для него вентиляторы переме-
шивания газов в топках котлов попали на «Сюффрен». Однако
фирма Шнейдера в том же году поставила детали, необходимые
для переделки машин.
Разоружили броненосец 14 февраля 1908 г. Предложение о его
списании появилось лишь 31 октября 1908 г., а из списков флота
корабль вычеркнули 6 мая 1909 г. 1 августа 1911 г. «Мажента» вы-
ставили на торги вместе с «Амиралем Боденом», парой крейсеров,
несколькими миноносцами и подводными лодками. Приобрёл их
некий господин Бенедек.
«Нептюн»
1 ноября 1899 г. броненосец получил нового командира – кап.
1-го ранга Нени. С 13 по 20 ноября корабль совершил переход в
Брест, а в начале 1900 г. был переведён в резерв 2-й категории.
Идея проведения радикальной модернизации не вызывали вос-
торга у руководства флотом. Так, в записке от 4 декабря 1901 г. на-
чальник ГМШ отметил: «Предложения технического департамента
не дадут нам кораблей большой боевой мощи. Расход, определен-
ный в 47 миллионов франков, чрезмерен для выгод, которые мы
получим от модернизации устаревших кораблей. Срок, в течение
которого эти броненосцы будут небоеспособны, – 4 года – слиш-
ком продолжителен. Как правило, при современном положении
развития кораблестроения невозможно постоянно иметь флот,
состоящий из первоклассных единиц. Следовательно, давайте
оставим наши корабли в их нынешнем виде, соберём их в эскадру
2-й линии и переведём средства на постройку новых кораблей».
Тем не менее, Строительный совет колебался. На заседании
18 февраля 1902 г. говорилось: «Этот проект... в состоянии значи-
тельно увеличить наступательную и оборонительную мощь кораб-
лей. Совет полагает, что расходы на модернизацию сообразны
More-11-2011.indd 29
Process Black
росту боевой мощи. Однако из оценок, сделанных Артиллерийским
департаментом и Департаментом тяжёлого оборудования, следует,
что прогнозируемые расходы ошибочны. Новая оценка – 38 мил-
лионов франков, в том числе 8 уже потрачено».
Новая оценка стоимости работ подтверждалась 30-страничной
запиской. По итогам обсуждения Строительный совет решил: «сле-
дует приступить к полной модернизации броненосцев «Марсо»,
«Мажента» и «Нептюн».
15 января 1902 г. ГМШ сообщает Департаменту тяжёлого обору-
дования, что «в связи с плохим состоянием котлов «Нептюна» бро-
неносец в случае мобилизации не может быть введён в строй».
17 июля того же года корабль перевели в разряд небоеспособ-
ных, а на следующий год – в нормальный резерв. 1 февраля 1903 г.
вице-адмирал Гурдон, командующий Эскадрой Севера, предложил
начать замену котлов на «Нептюне», поскольку они уже были из-
готовлены. Но невезение броненосца с машинами продолжилось:
12 декабря выяснилось, что отлитые из стали фирмой «Фирми-
ньи» ЦВД имеют сквозные раковины и нуждаются в переделке.
К 1 апреля 1904 г. отметили и другие дефекты, приведшие к оконча-
тельной выбраковке цилиндров. Эндрэ решил изготовить их само-
стоятельно, из чугуна, что привело бы к задержке в 5 – 6 месяцев
и итоговому переносу срока готовности машин на январь 1905 г.
Тогда же «Нептюн» решили перевести в Шербур.
17 мая арсенал Бреста отметил, что «нам пришлось по срочным
надобностям взять со склада материалов, предназначенных для мо-
дернизации «Нептюна» 80 т металлического проката – листов и балок.
Арсенал Шербура мог бы взять на себя восполнение этих запасов».
24 июня сообщалось, что «Нептюн» прошёл швартовные ис-
пытания, и вскоре, неся на борту 210 т различных материалов,
отправился в Шербур. 7 июля здесь провели новые испытания и
сочли, что «машины, в общем, сильно изношены, но находятся в
состоянии замечательном для корабля, находящегося в небоеспо-
собном состоянии уже пять лет. Комиссия выражает благодарность
главному старшине механической части Дюкроку. Также комиссия
отмечает, что довольно обширные работы, предусмотренные в пер-
вой фазе модернизации, совершенно бесполезны, если не будут
сопровождаться очень серьёзной переделкой надстроек».
9 августа транспорт «Драм» доставил в Шербур 231 т материа-
лов для модернизации и некоторые детали новых котлов. Однако
большая часть последних так и осталась в Бресте.
К этому времени инженер Лакуан из Шербура составил проект
модернизации, призванный сильно сократить расходы, но в итоге её
так и не начали. Доставленные в Шербур котлы в 1910 г. вернулись в
Брест. Предложение использовать их для электростанции в Лориане
осталось без ответа, и дальнейшая их судьба неизвестна.
27 февраля 1907 г. поступило предложение списать броненосец.
Представленное на рассмотрение министру 19 сентября, оно было
одобрено 13 декабря.
В 1908 г. решили, что «Нептюн» будет использован как мишень
для эскадренных стрельб. В апреле броненосец завели в док № 6,
но из-за малых размеров последнего подпорки оказались располо-
жены неудачно и были попросту раздавлены кораблём. После ряда
переделок в ноябре-декабре 1912 г. «Нептюн» служил в качестве
мишени на стрельбах береговых пушек, причём использовался
снаряд «P» – снаряжённый планкаститом. Подробностей об этих
испытаниях, к сожалению, найти не удалось.
В декабре в ходе одной из этих стрельб «Нептюн» начал то-
нуть и был посажен на мель возле берега. 4 апреля 1913 г. буксир
«Буффле» дотянул заливаемый водой корабль до дока № 5. 5 мая
из арсенала Шербура сообщили, что «Нептюн» непригоден для
какого бы то ни было дальнейшего использования и должен быть
выставлен на продажу».
Что любопытно, 6 июня того же года в письме под грифом «се-
кретно», Военное министерство обратилось к морскому министру
с таким предложением: «…следует вырезать газовыми резаками
листы в левом борту «Нептюна», пробитые снарядами. Кроме
того, было бы желательно ввести в условия продажи корабля с
торгов дополнение: он должен быть продан французу, живущему
во Франции, и разборка тоже будет проведена во Франции».
24 октября 1913 г. «Нептюн» был продан некоему Мансу Труве
за 212 355 франков и разобран в Булони.
Определённый интерес представляет описание повреждений ста-
рого корабля, составленное перед его передачей новому владельцу:
«Многочисленные надстройки из тонкого листа испещрены оско-
лочными пробоинами. Многие снаряды пробивали их, не взрываясь
и оставляя круглые пробоины, чуть большие, чем их калибр…
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 29
18.10.2011 10:59:44

Разоружённый бро-
неносец «Нептюн»
в Шербуре
Что касается поясной брони, то она мало повреждена, не-
смотря на большое число отметин, свидетельствующих о попа-
даниях.
Кормовой барбет полностью разрушен; 350-мм плиты сорваны,
деревянная подкладка размозжена.
Ниже броневого пояса – пробоина площадью несколько квад-
ратных метров, полученная при взрыве фугасного снаряда. Пона-
добилось несколько тонн цемента и подкреплений, чтобы корабль
не утонул при буксировке».
Полагали, что на разборку броненосца 30 рабочим понадо-
билось бы около 18 месяцев. Однако из-за начала войны точные
сроки его разделки остались неизвестны.
«Марсо»
В начале ноября 1899 г. «Марсо» по возвращении в Тулон был
заменён как учебный корабль торпедистов транспортом «Вин-Лон»;
26 июля 1900 г. броненосец перевели в резерв, и 30 августа он за-
шёл в Ла-Сейн. Новые котлы на корабле установили в конце 1901 г.
Первая их проба прошла 30 мая 1902 г., а первое официальное
испытание на паропроизводительность, состоявшееся 12 июля,
выявило следующие проблемы: «Испытание показало необходи-
мость внесения некоторых изменений как в котлах, так и в насосах
питательной воды. Условия, при которых проходило испытание,
неудачны, и его следует повторить.
Нахождение у топок весьма затруднительно; карлингс, находя-
щийся над дверью топки, раскалился докрасна и оставался таким
в течение всего испытания...
Двери топок деформировались и их заклинило...
Рукоятки дверей топок, помещённые слишком близко к краю,
горячи...
Пороги зольников очень низкие (1 см) и, набирая уголь лопатой,
частично заталкиваем его в зольники...»
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 30
Process Black
Пробы 26 июля, 8 и 18 августа также не были удовлетворитель-
ны. Температура в котельных отделениях оказалась слишком вы-
сока. Кроме того, на испытаниях 20 сентября комиссия сочла, что
расстояние между перекладинами колосниковых решёток (8 мм)
слишком мало.
10 февраля 1903 г. прошло новое испытание на паропроизводи-
тельность. Температура вновь оказалась чрезмерной: 32° – в кормо-
вой кочегарке, 40° – в носовой и 65° – у кожуха дымовой трубы.
16 марта командир корабля кап. 1-го ранга Ле Клерк сообщил:
«Испытания на свободной воде, к которым мы готовились, задер-
живаются из-за состояния котлов».
29 апреля решили полностью заменить трубки в котлах, что и
сделали к концу июня. Дальнейшие испытания прошли почти без
проблем. На первой пробе на свободной воде 18 сентября механизмы
броненосца развили мощность 6000 л.с., а 29 сентября – 11 000 л.с.
В программу официальных испытаний входили: 6-часовое – при
мощности 1500 л.с. и нормальной тяге, 24-часовое – при мощности
4000 л.с. и нормальной тяге, 5-часовое – при максимальной мощ-
ности и форсированной тяге.
26 октября фирма «Никлосс» указала, что такие испытания
привели бы преждевременному износу котлов. Комиссия сочла эти
возражения необоснованными.
Пробы продолжились до февраля 1904 г. По их результатам
28 июля броненосец перевели в резерв. В тот же день Ле Клерк
покинул корабль. «Марсо» больше не довелось служить в составе
эскадры. С конца 1906 до августа 1914 г. он являлся учебным ко-
раблём торпедистов, сменив за это время пятерых командиров: до
20 февраля 1909 г. – кап. 1-го ранга Журне, до 20 февраля 1911 г. –
Непву де Карфор, до 29 февраля 1912 г. – Пардье, до 30 сентября
1913 г. – Шамонар. Сменивший последнего Адемар де Крансак
командовал кораблём до сентября 1915 г. При нём с началом войны
броненосец был переоборудован в плавучую мастерскую подвод-
ных лодок и миноносцев.
27 сентября 1914 г. «Марсо» ушёл из Тулона на Мальту, а
27 ноября отправился к Платеали, куда прибыл 1 декабря. До
мая 1915 г. он периодически заходил в порты острова Левкада.
7 мая корабль ушёл из Наварина на Мальту (10 – 25 мая), затем
в Таранто (27 мая – 4 июня) и наконец прибыл в Бриндизи, где
остался до конца войны, служа базой для французских флотилий
на Адриатике. 27 сентября 1915 г. ему довелось принять участие
в спасении моряков со взорвавшегося итальянского броненосца
«Бенедетто Брин».
В конце 1918 г. «Марсо» ушёл в Бизерту и здесь вскоре был
разоружён. 5 июля следующего года его списали. 1 октября 1920 г.
старый броненосец исключили из списков флота, а 30 сентября
1921 г. продали тулонскому предпринимателю Салья. 17 января
1922 г. «Марсо» на буксире покинул Бизерту, но был выброшен
бурей на скалы у островка Кани к востоку от порта.
Попытки снять корабль с камней потерпели неудачу, остов слу-
жил местной достопримечательностью долгие годы. От идеи исполь-
зовать его в качестве мишени на эскадренных стрельбах отказались
из-за риска задеть при этом соседнюю рыбацкую деревушку.
«Ош»
В отличие от своих младших братьев, «Ош» успел не только за-
кончить модернизацию, но и прослужить после неё несколько лет
как боевой корабль.
10 января 1901 г. под командованием
Бодри де Лакантинери броненосец на-
правился из Шербура в Брест, и с 11 ян-
варя вошёл в состав 2-й дивизии Эска-
дры Севера (вместе с «Формидаблем» и
«Курбэ», командующий – контр-адмирал
Боссе). Впрочем, его машины работали
не вполне удовлетворительно. На время
ремонта корабль даже хотели перевести
в резерв, но обошлось без этого. 19 мар-
та «Ош» зашёл в арсенал и уже 2 мая
вместе с дивизией отправился в море
для проведения торпедных и артилле-
рийских стрельб, а также эксперимента
по смешанному отоплению котлов.
В начале июня эскадра перешла к
Киберону, где провела ряд учений, в
Разоружённый броненосец «Марсо»
в Бизерте, 1920 г.
18.10.2011 10:59:45
 частности, по обнаружению и поддержанию контакта с противни-
ком, роль которого отводилась «Ошу».
22 числа соединение, пополнив запасы, отправилось в Сре-
диземное море на манёвры. Из-за болезни Боссе командование
2-й дивизией принял контр-адмирал Куррежоль. 1 июля эскадра
прибыла в Танжер. Эскадре Севера («В») выпала роль вражеского
флота, прошедшего через Гибралтарский пролив, и пытавшейся
соединиться с эскадрой «С». Две «французские» эскадры – «А»
и «D» должны были этого не допустить. В итоге Соединение «А»
перехватило эскадру «В» у Аликанте.
Во второй фазе учений понёсшая потери эскадра «В» и эскадра
«С» соединились и должны были воспрепятствовать соединению
эскадр «А» и D». Провалив эту задачу, корабли соединений «В» и
«С» укрылись от противника в Аяччо, но затем, неожиданно атако-
вав превосходящие силы неприятеля, добились победы.
Далее последовал ряд обычных учений: торпедные атаки, совмест-
ное маневрирование, атака броненосцев подводной лодкой, бомбар-
дировка береговых укреплений. 30 июля манёвры закончились.
После этого «Ош» был приписан к Дивизии резерва Средизем-
номорской эскадры, которой командовал контр-адмирал Бессон.
В октябре вместе с ней «Ош» вышел к Ле-Сален на артиллерий-
ские и торпедные стрельбы, а в декабре к Гольф-Жуану для про-
ведения эволюций и стрельб.
С 9 по 25 января 1902 г. он отправился в составе эскадры на
учения к Гольф-Жуану. Причём старый броненосец заменил «Бувэ»
в составе 1-й дивизии. На учениях на «Оше» произошла поломка
сервомотора рулевой машины и руль пришлось перекладывать
вручную. Впрочем, кораблю удалось вернуться в порт вместе со
всей эскадрой. После ремонта он вновь вошёл в состав Дивизии
резерва, вместе с которой участвовал в стрельбах у Ле-Салена в
конце февраля и учениях по совместному маневрированию в конце
More-11-2011.indd 31
Process Black
апреля. С 10 по 25 апреля он прошёл Генеральную инспекцию и
провёл стрельбы близ Тулона.
12 июля, пополнив экипаж моряками, временно призванными
из запаса, Дивизия Резерва ушла в Алжир для участия в Боль-
ших манёврах. Для неё они свелись в основном к имитации боя
между двумя эскадрами и отработке совместного маневрирования.
28 июля соединение зашло в Тулон (подвергшись атаке минонос-
цев), пополнило запасы, после чего приняло участие в заключи-
тельной фазе манёвров. Его задача свелась к выходу на помощь
главной «французской» эскадре, атакованной превосходящими
силами противника. Отметим, что в ходе последовавшего учебного
боя эскадры сходились на дистанцию 400 – 800 м, и выигравшей
сочли более быстроходную «вражескую».
По окончании манёвров Дивизия резерва посетила Гольф-Жуан,
Ле-Сален, и 6 сентября вместе с эскадрой вернулась в Тулон.
В конце года новый морской министр (пресловутый Камиль Пел-
летэн) урезал расходы на боевую подготовку. На зимний период со-
кращались даже экипажи двух дивизий Средиземноморской эскадры,
до того постоянно находившейся в полной боевой готовности. Для
Дивизии резерва это означало значительное сокращение выходов.
В начале 1903 г. «Ош» решением морского префекта разоружили.
Бодри де Лакантинери в рапорте по окончании кампании дал
следующий отзыв о своём корабле: «С морской точки зрения «Ош»
неплохой корабль, способный надлежащим образом держаться в
море. В этом отношении последняя модернизация, устранившая
перегрузку и улучшившая посадку, оказалась особенно выгодной.
С военной точки зрения плюсами «Оша» являются его полный пояс,
закрытые башни 34-см пушек и даже барбеты 274,4-мм орудий…»
Внешний вид броненосца «Ош» после первой модернизации
(верхняя схема) и после перестройки 1899 г. (нижняя схема)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011 31
18.10.2011 10:59:46
 С 15 января 1903 по октябрь 1904 г. броненосцем командовал
кап. 1-го ранга Мунейрэ. После него до 9 февраля 1905 г. – кап.
1-го ранга Жервэ. При нём, в конце 1904 г., будет решено вновь
зачислить «Ош» в состав Дивизии резерва, вместо выведенного в
резерв крейсера «Потюо» (и это несмотря на то, что годовые рас-
ходы возрастали на 56 000 франков).
11 января 1905 г. прошли швартовные испытания, а также про-
верка работоспособности якорного устройства. 12 января – 24 ча-
совая проба, при этом два часа на 75% от полной мощности.
1 февраля личный состав перешёл с «Потюо» на «Ош», воз-
главил его прежний командир крейсера кап. 1-го ранга Тибо.
Первый выход с Дивизией резерва (командующий контр-адмирал
Жорегберри) броненосец совершил с 22 по 28 февраля. Выход на
стрельбы и манёвровые учения к Иерским островам состоялся с
14 по 17 марта, вместе с крейсерами на учебную бомбардировку
тулонских фортов – с 4 по 5 апреля, к Ла-Сьоте на стрельбы и
отражение атак миноносцев – с 10 по 13 мая, снова на стрельбы –
с 6 по 9 июня.
5 июля начались Большие манёвры. Дивизия резерва в киль-
ватерном строю вышла к Ле-Салену. В густом тумане из-за нави-
гационной ошибки она направилась прямо на каменистую отмель
Пти-Саренье. На головном «Бреннусе» опасность заметили во-
время и успели отвернуть. Шедший за ним «Ош» сделать этого не
успел и на скорости 7 уз. налетел на камни. Никаких обвинений
Тибо выдвинуто не было. К счастью, прочность корпуса позволила
отделаться ободранной краской. Проведя ряд учений на Иерском
рейде, 10 июля «Ош» вместе с дивизией ушёл в Бизерту.
Манёвры после застоя предыдущих двух лет свелись к ряду
односторонних учений. Соответственно, действия Дивизии резерва
особого интереса не представляли. С 13 по 18 июля она находи-
лась в Бизерте, до 20-го – в Филипвиле, затем присоединилась к
эскадре у Алжира, и 28 числа после захода к Ле-Сален вернулась
в Тулон. По окончании манёвров новым командующим дивизией
стал контр-адмирал Жерминэ.
С 28 августа по 2 сентября состоялся первый выход с новым
командующим к Гольф-Жуану. Ещё один – к Вильфраншу и Гольф-
Жуану, на этот раз вместе со всей эскадрой, прошёл в начале ноя-
бря. Очередной, когда «Ош» служил в качестве своего рода мишени
для миноносцев и подводных лодок, – в середине того же месяца.
14 декабря дивизия вновь направилась в море, 16-го атаковала
укрепления Тулона; при этом одной из защищавших порт подвод-
ных лодок удалось выйти в удобную для торпедирования «Оша» и
«Бреннуса» позицию. По окончании «атаки» корабли ушли к Гольф-
Жуану, а после стрельб 22 декабря вернулись в Тулон.
Начало 1906 г. дивизия провела в Тулоне; первый выход в море
состоялся с 13 по 15 марта. 18 апреля новым командиром «Оша»
стал кап. 1-го ранга Фарже. В том же месяце броненосцу пришлось
во время посещения 1-й дивизией Марселя подменять отправив-
шийся на ремонт «Шарлемань».
С 17 по 26 мая Дивизия резерва вышла на стрельбы и эволюции
у Ле-Салене и Гольф-Жуана. Флотилия подводных лодок не упу-
стила случая успешно «атаковать» все три броненосца.
В июле дивизия участвовала в Больших маневрах. «Ош» вме-
сте с «Шарлем Мартелем» и выведенными из резерва кораблями
вошёл в состав Первой эскадры. Поскольку сами манёвры были
достаточно подробно описаны в выпуске о броненосце «Массена»,
здесь упомянем лишь то, что «Ош» побывал в Алжире (6 – 9 июля),
Бужи (10-го), Боне (13 – 16-е), Бизерте (17 – 20-е), Порто-Фарина
(20 – 21-е), вновь в Бизерте (21 – 23-е), и 26 июля прибыл в
Тулон. 30 числа Дивизия резерва проводила Эскадру Севера до
Марселя.
3 августа корабли вернулись в Тулон, после чего «Ош» прошёл
Генеральную инспекцию. С 28 августа по 1 сентября он вместе с
эскадрой вышел к Ле-Салену на стрельбы и отработку атак броне-
носцев миноносцами (в ходе тренировок одному из артиллеристов
в башне подъёмником боезапаса сломало руку).
В начале сентября – выход с эскадрой к Марселю, в середине
декабря – на стрельбы со 2-й дивизией (на этот раз «Ош» заменял
зашедший в арсенал «Голуа»).
В конце этого же года появилось решение демонтировать со
старого броненосца торпедные аппараты.
4 февраля 1907 г. «Ош» вместе с «Бреннусом» вышел на
стрельбы на Иерский рейд, но в ночь с 7-го на 8-е поднялся столь
сильный ветер, что якоря Марреля, используемые обоими кораб-
лями, уже не держали их. В 3.50 утра Жерминэ пришлось отдать
приказ о возвращении в Тулон.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2011
More-11-2011.indd 32
Process Black
9 февраля Дивизия резерва отправилась в Вильфранш на тра-
диционный карнавал. В конце того же месяца в связи с очередной
реорганизацией французских эскадр Дивизию резерва переимено-
вали в Учебную дивизию.
21 марта броненосец вышел на учения близ Тулона для отра-
ботки совместного маневрирования эскадр в бою и перестроения
из походного порядка в боевой. 25 апреля «Ош» и «Шарль Мар-
тель» провели учебную атаку Тулона, защищаемого восемью под-
водными лодками и контрминоносцами в роли «кораблей управле-
ния». Броненосцам пришлось отойти, не выполнив задачи.
В самом начале Больших маневров, ночью 6 июля, на находив-
шемся в доке «Оше» вспыхнул пожар в парусной кладовой. Си-
туация осложнялась тем, что рядом находился пороховой погреб.
Впрочем, экипажу удалось быстро погасить огонь. Расследование
показало, что причиной инцидента стало самовоспламенение из-за
разложения краски.
8 июля «Ош» в составе своей дивизии вышел в море, где про-
вёл стрельбы из малокалиберной артиллерии, и подвергся атаке
подводных лодок. Двумя днями позже корабли провели стрельбы
у Поркероля.
С 23 по 27 июля дивизия Жерминэ приняла участие в четвёртой
фазе манёвров – отработке эскадренной тактики в «пелотонах».
Эта идея адмирала Фурнье показала свою непрактичность даже
в лишь приближённых к боевым условиях. Ещё один выход на
стрельбы к Ле-Салену «Ош» сделал 19 ноября.
Хотя уже было решено, что броненосец заканчивает свои дни
в качестве боевой единицы, пресловутые «донжоны» всё ещё не
давали морякам покоя: 12 октября 1907 г. вице-адмирал Тушар
получил согласие 3-го бюро Морского генерального штаба на их
демонтаж. 6 марта 1908 г. преемник Строительного совета – Тех-
нический комитет флота – согласился демонтировать «донжоны»
при условии, что работы будут проведены личным составом, а
арсенал предоставит лишь материалы и инструменты. Осталь-
ные просьбы: срезать ходовые мостик и рубку, устроить на марсе
дальномерный пост, улучшить вентиляцию отсека динамо-машин –
были отвергнуты.
14 апреля «Ош» вместе с четырьмя броненосцами принял
участие в «атаке» береговых укреплений к востоку от Тулона.
28 апреля броненосец перевели в резерв. В это же время кап.
1-го ранга Делафон сменил Фарже. Последний в своём отчёте по
окончании кампании подписал своему кораблю приговор: «Воен-
ная ценность «Оша» падает с вводом в строй всё более мощных
кораблей. Следовательно, броненосец нельзя включать в эскадру
первой линии».
29 ноября 1909 г. корабль предложили разоружить. 9 декабря
эту идею одобрили, а 1 января 1910 г. официально утвердили.
25 апреля 1911 г. броненосец решили списать, мотивируя это тем,
что «из-за возраста и устарелости он не имеет больше военной
ценности, и не может, даже после ремонта, быть подставлен под
вражеский огонь». Официальное подтверждение пришло 23 мая.
«Ош» остался в гавани «Вобан». 6 июля его решили продать на
слом. Но 21 февраля 1912 г. флот вновь проявил интерес к кораблю,
попросив изучить возможность превратить «Ош» в корабль-мишень.
Смета работ была готова 17 июня и одобрена 30 июня. В неё вошли
демонтаж артиллерии и установка конструкций из стального листа
высотой 4 м на палубе в носу и корме; машины демонтировать не
стали. Переоборудование было закончено в 1913 г.
В новой роли «Ош» просуществовал недолго. 19 ноября бук-
сируемый крейсером «Жюль Мишле», он был обстрелян 14-см
учебными снарядами с броненосца «Жорегиберри» и броненосно-
го крейсера «Потюо», проводившими испытания «артиллерийско-
го планшета» Ле Приера. С дистанции 9000 м было выпущено
180 снарядов, процент попаданий оценили как «высокий».
2 декабря 1913 г. в тех же условиях «Ош» получил многочислен-
ные попадания, причём, как минимум, один из снарядов пробил
правый борт в носу ниже броневого пояса. Старый броненосец
начал зарываться в воду, однако заметили это слишком поздно. Ко-
мандир «Мишле» запросил о срочной присылке буксира, отправил
на «Ош» спасательную партию для заведения пластыря Макарова
и попытался оттащить корабль на ближайшую отмель. Но время
было упущено. Аварийная партия эвакуировалась, после чего «По-
тюо» и «Жорегиберри» вновь открыли огонь по погружающемуся
броненосцу. Вскоре он перевернулся и затонул.
Прощальное слово было кратким: «Это были слишком дорогие
стрельбы: броненосец мог ещё послужить мишенью и быть продан
на слом»…
18.10.2011 10:59:48
▲ Броненосец «Марсо» после модернизации Броненосец «Ош», начало ХХ века ▼
 Проектное изображение броненосца «Мажента»
по одному из вариантов модернизации,
уменьшавшей площадь надстроек,
1896 г.

«Нептюн» в окраске Брестского арсенала

во время ходовых испытаний

Индекс 73474