Вы находитесь на странице: 1из 34

Тема 2.

Пропускная
способность объектов разных 1

видов транспорта
План лекции
1. Пропускная способность железнодорожных линий и
объектов
2. Пропускная способность автомобильных дорог
3. Пропускная способность водных путей сообщения
Пропускная способность
железнодорожных линий и объектов
• Пропускная способность железнодорожной линии (участка) N –
максимальное количество поездов или пар поездов, которые может
пропустить данная ж/д линия (участок) за единицу времени при
определенной технической оснащенности.
• Техническая оснащенность линии – количество главных путей на перегонах,
мощность верхнего строения пути, система средств связи и сигнализация, род
тяги, серия локомотивов, количество приемоотправочных путей и их длины,
способ управления стрелками и сигналами, мощность устройств
энергоснабжения и мощность экипировочных и ремонтных деповских
устройств.
Пропускная способность линии (участка) определяется пропускной
способностью  её основных элементов: перегон, станция, локомотивное депо,
устройства электроснабжения и т.д. Результативную пропускную способность
будет определять элемент с наименьшей пропускной способностью.
Виды пропускной способности:
• Наличная ПС – та ПС, которая может быть реализована при
имеющихся технических средствах.
• Потребная ПС – должна удовлетворять заданным размерам
грузового и пассажирского движения (с резервом). Величина
резерва должна обеспечивать запас перевозимой мощности.

Пропускная способность рассчитывается аналитически, а в


отдельных случаях проверяется графически, т.е. строится график
движения поездов с максимальной пропускной способностью.
Наличная пропускная способность однопутного перегона
в парах поездов* определяется по формуле:

де К – количество поездов или пар поездов в периоде;


1440 – число минут в сутках;
toтехн – продолжительность технологического «окна» на однопутном участке,
предусматриваемая в графике движения для выполнения работ по текущему
содержанию и ремонту пути, устройств и сооружений. При существующем
техническом оснащении и технологии производства указанных работ tо техн =60 мин;
он – коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств
(локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на
наличную пропускную способность однопутных перегонов.
Тпер – период парного непакетного однопутного графика, зависит от порядка
следования поездов через раздельные пункты, ограничивающие перегоны.
*** Пара поездов — единица пропускной способности на однопутных участках железных дорог.
Время, затрачиваемое на пропуск пары поездов разных направлений по ограничивающему перегону,
составляет период графика движения поездов, от значения которого зависит наличная пропускная
Часовая наличная
пропускная способность по перегонам
Часовая наличная пропускная способность по перегонам
определяется без учета технологических окон и коэффициента
надежности работы технических устройств. В этом случае tтехн=0,
αн=1.
Когда время занятия элементов ж/д. линий всеми
поездами одинаково, то максимальная пропускная способность
за сутки может быть рассчитана по формуле:
N= (1440-tтехн)/Tпер,
Пропускная способность двухпутных
участков определяется для каждого пути:

n
1440  t д
техн   д
н
,
I
где tд техн – продолжительность технологического «окна» на двухпутном участке для
ремонтных и других работ, принимаемое
t дтехн =120 мин.
 нд – коэффициент для двухпутных участков, приводимый в таблицах в зависимости
.
от числа пассажирских поездов и значения межпоездного интервала I
При заданной вероятности Р суточная пропускная способность двухпутного участка
определяется по зависимости:

n( p ) 
1440  t  д
техн
д
н
 t  n ,
I
где t - параметр, зависящий от уровня доверительной вероятности, значение
которого принимаются при Р=0,9 t=1,64; при Р=0,92 t=1,75; при Р=0,95 t=1,96; при
Р=0,98 t =2,32.
Среднее квадратичное отклонение наличной пропускной
способности двухпутной линии выражается зависимостью:


 n  0,5 41440  t д
техн   I  9 2
 2
 3 / I ,

где  - среднее квадратичное отклонение межпоездного интервала, равное  = I


,
 - коэффициент корреляции, принимаемый при нормальном распределении =0.2.
Перерабатывающая способность
грузовых фронтов
Перерабатывающая способность грузовых фронтов зависит от условий
подачи к фронтам и уборки вагонов после выполнения грузовых
операций, условий работы и числа маневровых локомотивов,
конструкции, вместимости и технического оснащения грузовых
фронтов, надежности машин, вместимости складов и др.
Перерабатывающая способность грузовых фронтов, расположенных
как в грузовом районе, так и на подъездных путях, рассчитывается по:
• средствам механизации погрузки\выгрузки с учетом работы
обслуживающих маневровых локомотивов;
• складам (их вместимость).
Перерабатывающая способность
грузовых фронтов
•   средствам механизации перерабатывающая способность грузовых фронтов, обслуживаемых одним
По
маневровым локомотивом (с точностью до 1 вагона), в вагонах
г ф
Ті − 𝑡пості
𝑁гр = ෍ ф
∙ Кці ∙ ві
Т
і=1 ц
(1 + 𝜌фі )
где г – число грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивом;
Тi - расчетный период работы i - го грузового фронта, ч (при круглосуточной работе Т = 24);
- продолжительность времени для выполнения постоянных операций (техническое обслуживание и
ремонт погрузочно - разгрузочных машин и пр.) на i - ом фронте;
- цикл работы грузовых фронтов, который определяется продолжительностью обслуживания грузового
фронта с наибольшим временем выполнения грузовых операций с одной подачей (уборкой) вагонов;
Кцi - число подач (уборок) вагонов на i - м грузовом фронте за время ;
ві - среднее число вагонов в одной подаче на i - й грузовой фронт;
- коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно – разгрузочных машин на i - м
грузовом фронте.
Простой в ежедневном техническом обслуживании
На фронтах, оснащенных электропогрузчиками, автопогрузчиками и одноковшовыми погрузчиками, которые
в случае отказа могут быть заменены на исправные машины, учитывается только простой в ежедневном
техническом обслуживании
Машины Значения

Козловые краны грузоподъемностью:  


до 15 т 0,4
более 15 до 50 т 0,6
Краны стреловые на автомобильном ходу:  
с механическим приводом рабочего  
органа 0,5
с гидравлическим и электрическим  
приводом рабочего органа 0,4

Краны стреловые на пневмоходу и 0,6


железнодорожном ходу
Погрузчики ковшовые и автопогрузчики 0,5
Фронтальные погрузчики для 0,6
крупнотоннажных контейнеров
Бульдозеры и экскаваторы 0,4
Электропогрузчики 0,3
Коэффициент, учитывающий возникновение отказов
погрузочно – разгрузочных машин на i - м грузовом
фронте
•При
  двух и более машинах, работающих на обработке одной
подачи коэффициент, учитывающий возникновение отказов
погрузочно – разгрузочных машин на i - м грузовом фронте:

где Кг = 0,98 – коэффициент готовности машин к работе;

n - число машин, одновременно работающих на данном грузовом фронте;

t отк = 2,4 - среднее время устранения одного отказа, ч.


Цикл работы грузовых фронтов
•Для
  грузовых фронтов у тупиковых путей:
(1)
где - время работы локомотива по обслуживанию грузовых
фронтов за цикл

где 1,05 – коэффициент, учитывающий возникновение перерывов в


работе маневрового локомотива из-за враждебности маршрутам
подачи\уборки прочих возможных передвижений;
, - соответственно время подачи, перестановки, уборки вагонов и
холостых передвижений локомотива.
При обслуживании грузовых фронтов у
сквозных путей двумя локомотивами:
•   Время работы локомотива, затрачиваемое на подачу вагонов:

Время работы другого локомотива, затрачиваемое на уборку


вагонов:

Цикл работы фронтов у сквозных путей составляет:


Если , то (2)
Если , то
Для маневрового локомотива, который
выполняет другие работы наряду с подачей и
уборкой
•цикл
  работы составляет:

где  определяется из выражений (1) или (2);


tдр отнесенное к одному поезду время выполнения других
маневровых операций;
вп  среднее число вагонов, прибывающих с одним поездом
для фронтов, обслуживаемых одним локомотивом (устанавливается
анализом назначений вагонов в составах прибывающих поездов)
Мощность грузового фронта
•  при выполнении грузовых операций только с вагонами
а)

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями

где М  число погрузочно-разгрузочных машин, находящихся в эксплуатации на грузовом


фронте;
qц  масса груза, перемещаемого машиной за один цикл, т (для контейнеров – в штуках);
 время полного цикла работы машины, мин;
qв статическая нагрузка вагона, т/вагон (для контейнеров – число контейнеров в вагоне);
 коэффициент непосредственного перегруза грузов из вагонов в автомобили и обратно;
nго  число грузовых операций с вагонами (погрузка, выгрузка или выгрузка и погрузка).
Перерабатывающая способность грузового
фронта по складам
По своему назначению склады делятся на:
 погрузочно-выгрузочные, на которых осуществляется погрузка или выгрузка, или
погрузка и выгрузка;
 сортировочные, где осуществляется сортировка грузов;
 грузосортировочные, где осуществляются погрузочно-выгрузочные и сортировочные
операции с грузом.
Погрузочно-выгрузочные склады в зависимости от организации поступления и уборки
груза делятся на:
• склады с суточным циклом работы, т.е. склады, на которых размер суточного прибытия
грузов равен или примерно равен размеру суточной уборки;
• склады с недельным циклом работы, т.е. склады, на которых вывоз груза резко
сокращается в выходные дни недели, а остаток не вывезенного груза убирается в течение
недели.
Перерабатывающая способность грузового фронта по
складам (вагонов/сут), работающим по суточному циклу
• 
(3)

где Eскл  эксплуатационная вместимость склада, т (для контейнерных площадок - в контейнерах с учетом
ярусности штабелирования контейнеров);
qв статическая нагрузка вагона, т/вагон (для контейнерных перевозок – число контейнеров в вагоне);
Tу  продолжительность уборки (вывоза) груза со склада в течение суток, ч;
Tз  продолжительность поступления (завоза) груза на склад в течение суток, ч;
 коэффициент непосредственного перегруза грузов из подвижного состава одного вида транспорта в
другой;
  коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы
погрузочно\выгрузочных машин и соблюдения специализации складской площади (принимается равным
1,1; для контейнерных площадок с двухъярусным штабелированием контейнеров – 1,15);
количество груза, хранящееся соответственно в дневную и ночную смену на автомобильном
подвижном составе, т (контейнеры).
Перерабатывающая способность грузового
фронта по складам по недельному циклу
•а)  для складов, где хранятся только прибывшие или только отправляемые
грузы,
 
(4)
 
б) для складов, где одна и та же площадь склада используется для хранения
как прибывших, так и отправляемых грузов,
 
(5)
Перерабатывающая способность грузового фронта по складам, на которых
производится погрузка (выгрузка) и сортировка грузов
где N количество груза (т или штуки), вывозимое в субботу и
воскресенье;
Nа  количество груза (т или штуки), хранящиеся в ночную
смену на автомобильном подвижном составе;
Ту  продолжительность вывоза (уборки) грузов в рабочие дни
недели, ч;
Т расчетный период работы грузового фронта в течение
суток, ч;
 коэффициент внутринедельной неравномерности прибытия
(отправления) грузов.
Перерабатывающая способность грузового фронта по
складам (вагонов/сут), на которых производится сортировка
грузов
•  (6)
 где Z – доля груза, выгружаемого из вагонов в склад для
накопления до комплекта (вагона).
Алгоритм расчета перерабатывающей
способности грузовых фронтов
а) для каждой группы фронтов, обслуживаемых отдельным маневровым
локомотивом, устанавливается продолжительность цикла;
б) определяется число подач Кц на каждый фронт за цикл и общее число вагонов,
обработанных на фронте за это время, Кцв;
в) в случае подачи вагонов после предварительного накопления в сортировочном
парке, по формулам
 

или

устанавливается время работы локомотива по обслуживанию грузовых фронтов и


выполнению других возможных маневровых операций;
•г) по формулам Если , то
Если , то
или

определяется цикл работы фронта ;


д) по формуле

определяется перерабатывающая способность грузового фронта по


средствам механизации;
•по  одной из формул (3) – (6) устанавливается перерабатывающая
способность грузового фронта по складам и меньшее из этих
значений принимается за результативную перерабатывающую
способность грузового фронта;
е) затем определяется суммарная перерабатывающая способность
всех грузовых фронтов, обслуживаемых данным локомотивом; е)
общая перерабатывающая способность грузовых устройств станции
определяется суммированием перерабатывающей способности всех
районов, обслуживаемых отдельными локомотивами.
Необходимое для расчета пропускной способности горловин
грузовых станций число подач и уборок вагонов, приходящееся на
один поезд,
 
(с округлением до целого)
Пример.
• 
Рассчитать мощность грузового фронта – склада тарно-штучных
грузов, находящегося на подъездном пути и осуществляющего
погрузку грузов в вагоны (nго1) при следующих условиях: число
работающих электропогрузчиков M=10; количество грузов,
перемещаемое электропогрузчиком за один цикл, qц =0,6 т; время

цикла работы 1,5 мин; статическая нагрузка вагона в qв =60 т.


Рекомендации к решению
• 
ПРИМЕР
•Рассчитать
  мощность грузового фронта – грузового контейнерного
пункта для переработки крупнотоннажных контейнеров при
следующих условиях: в дневную смену осуществляется погрузка-
выгрузка контейнеров на платформы (nго  2) и автомобили, а в
ночную смену – погрузка-выгрузка контейнеров на платформы (nго
=2); число кранов M 1 ; число контейнеров, перегружаемых за
один цикл, qц  1 ; время цикла работы =3,3мин; число физических
контейнеров на платформе qп  3 коэффициент непосредственного
перегруза контейнеров с платформы в автомобили и обратно  
0,1.
Рекомендации к решению
•Мощность
  грузового фронта составит:
а) в дневную смену по формуле

б) в ночную смену по формуле


Расчет пропускной и перерабатывающей
способности на пограничных и перегрузочных
станциях
Кроме основных расчетов дополнительно определяют:
 пропускную способность приемо-отправочных путей с широкой, узкой и
совмещенной колеей в поездах в сутки для каждого направления, категории поезда и
ширины колеи;
 пропускную способность междупарковых соединительных путей с широкой, узкой и
совмещенной колеей в поездах в сутки для каждого направления, категории поезда и
ширины колеи;
 пропускную способность горловин, в которых совмещаются широкая и узкая колея, в
поездах в сутки;
 пропускную способность досмотровых путей погранично-таможенного контрольного
поста в поездах в сутки для каждого направления, категории поезда и ширины колеи;
 перерабатывающую способность пунктов перестановки пассажирских и грузовых
вагонов в поездах и в вагонах в сутки;
 перерабатывающую способность мест перегруза в вагонах в сутки.
Перерабатывающая способность пунктов перестановки

• 
Перерабатывающую способность пунктов перестановки
оценивают:
 по имеющейся мощности путей перестановки;
 по вместимости путей для отстоя вагонных тележек.
Коэффициент использования имеющейся мощности путей
перестановки
•  Имеющаяся мощность путей перестановки для подач категории i:

Перерабатывающая способность путей пункта перестановки в


вагонах
 
,
 
где bi - число вагонов в подаче категории i;
bj - число вагонов в подаче категории j.
Расчет показателей пропускной
способности для портовых станций
На портовых станциях (районных парках РП) определяют:
 пропускную способность приемо-отправочных путей в составах
и вагонах в сутки;
 пропускную способность выставочных путей в составах и
вагонах в сутки;
 перерабатывающую способность погрузочно-выгрузочных
путей причалов в вагонах в сутки.
•Коэффициент
  использования имеющейся мощности путей

Имеющаяся мощность приемо-отправочных путей для составов


категории i:

Пропускная способность приемо-отправочных путей в вагонах


,
 
где bi - число вагонов в составе категории i.
•  Перерабатывающая способность погрузочно-выгрузочного пути
причала

где bпод – число вагонов в подаче на причал;


Σtпост – продолжительность выполнения постоянных операций за сутки (текущее
содержание пути, плановые виды ремонта и др). Для средних условий Σt пост = 15 – 30 мин;
tгр, tман, tпз, tпсо – длительность соответственно грузовых, маневровых , подготовительно-
заключительных и приемосдаточных (в случае их выполнения на грузовых фронтах
порта) операций, приходящихся на одну подачу, мин;
ρпр – коэффициент, учитывающий потери перерабатывающей способности
железнодорожного пути причала из-за неравномерности поступления вагонов и
выполнения операций, ρпр = 0,2.
Расчеты для станций, обслуживающих
железнодорожные паромы
•Пропускная
  способность подъемно-надвижного моста (суммарная
для вагонов, подаваемых на паром, и вагонов, убираемых с парома),
вагонов/сут,