Пропускная
способность объектов разных 1
видов транспорта
План лекции
1. Пропускная способность железнодорожных линий и
объектов
2. Пропускная способность автомобильных дорог
3. Пропускная способность водных путей сообщения
Пропускная способность
железнодорожных линий и объектов
• Пропускная способность железнодорожной линии (участка) N –
максимальное количество поездов или пар поездов, которые может
пропустить данная ж/д линия (участок) за единицу времени при
определенной технической оснащенности.
• Техническая оснащенность линии – количество главных путей на перегонах,
мощность верхнего строения пути, система средств связи и сигнализация, род
тяги, серия локомотивов, количество приемоотправочных путей и их длины,
способ управления стрелками и сигналами, мощность устройств
энергоснабжения и мощность экипировочных и ремонтных деповских
устройств.
Пропускная способность линии (участка) определяется пропускной
способностью её основных элементов: перегон, станция, локомотивное депо,
устройства электроснабжения и т.д. Результативную пропускную способность
будет определять элемент с наименьшей пропускной способностью.
Виды пропускной способности:
• Наличная ПС – та ПС, которая может быть реализована при
имеющихся технических средствах.
• Потребная ПС – должна удовлетворять заданным размерам
грузового и пассажирского движения (с резервом). Величина
резерва должна обеспечивать запас перевозимой мощности.
n
1440 t д
техн д
н
,
I
где tд техн – продолжительность технологического «окна» на двухпутном участке для
ремонтных и других работ, принимаемое
t дтехн =120 мин.
нд – коэффициент для двухпутных участков, приводимый в таблицах в зависимости
.
от числа пассажирских поездов и значения межпоездного интервала I
При заданной вероятности Р суточная пропускная способность двухпутного участка
определяется по зависимости:
n( p )
1440 t д
техн
д
н
t n ,
I
где t - параметр, зависящий от уровня доверительной вероятности, значение
которого принимаются при Р=0,9 t=1,64; при Р=0,92 t=1,75; при Р=0,95 t=1,96; при
Р=0,98 t =2,32.
Среднее квадратичное отклонение наличной пропускной
способности двухпутной линии выражается зависимостью:
n 0,5 41440 t д
техн I 9 2
2
3 / I ,
где Eскл эксплуатационная вместимость склада, т (для контейнерных площадок - в контейнерах с учетом
ярусности штабелирования контейнеров);
qв статическая нагрузка вагона, т/вагон (для контейнерных перевозок – число контейнеров в вагоне);
Tу продолжительность уборки (вывоза) груза со склада в течение суток, ч;
Tз продолжительность поступления (завоза) груза на склад в течение суток, ч;
коэффициент непосредственного перегруза грузов из подвижного состава одного вида транспорта в
другой;
коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы
погрузочно\выгрузочных машин и соблюдения специализации складской площади (принимается равным
1,1; для контейнерных площадок с двухъярусным штабелированием контейнеров – 1,15);
количество груза, хранящееся соответственно в дневную и ночную смену на автомобильном
подвижном составе, т (контейнеры).
Перерабатывающая способность грузового
фронта по складам по недельному циклу
•а) для складов, где хранятся только прибывшие или только отправляемые
грузы,
(4)
б) для складов, где одна и та же площадь склада используется для хранения
как прибывших, так и отправляемых грузов,
(5)
Перерабатывающая способность грузового фронта по складам, на которых
производится погрузка (выгрузка) и сортировка грузов
где N количество груза (т или штуки), вывозимое в субботу и
воскресенье;
Nа количество груза (т или штуки), хранящиеся в ночную
смену на автомобильном подвижном составе;
Ту продолжительность вывоза (уборки) грузов в рабочие дни
недели, ч;
Т расчетный период работы грузового фронта в течение
суток, ч;
коэффициент внутринедельной неравномерности прибытия
(отправления) грузов.
Перерабатывающая способность грузового фронта по
складам (вагонов/сут), на которых производится сортировка
грузов
• (6)
где Z – доля груза, выгружаемого из вагонов в склад для
накопления до комплекта (вагона).
Алгоритм расчета перерабатывающей
способности грузовых фронтов
а) для каждой группы фронтов, обслуживаемых отдельным маневровым
локомотивом, устанавливается продолжительность цикла;
б) определяется число подач Кц на каждый фронт за цикл и общее число вагонов,
обработанных на фронте за это время, Кцв;
в) в случае подачи вагонов после предварительного накопления в сортировочном
парке, по формулам
или
•
Перерабатывающую способность пунктов перестановки
оценивают:
по имеющейся мощности путей перестановки;
по вместимости путей для отстоя вагонных тележек.
Коэффициент использования имеющейся мощности путей
перестановки
• Имеющаяся мощность путей перестановки для подач категории i: