Двигатель ЯМЗ- V 6/8

Неисправности двигателей.
Дефекты деталей.
 Содержание презентации

1. Техническое состояние двигателя.

Анализ технического состояния

2. Диагностика двигателя

3. Неисправности двигателей.

4. Причинно-следственная связь неисправностей.

5. Дефекты и дефектация деталей ремонтного фонда

двигателей ЯМЗ.

6. Методы обнаружения неисправностей.

7. Способы устранения неисправностей двигателей.

 Техническое состояние двигателя

• Изменение служебных свойств двигателя при эксплуатации связано с

механическим, тепловым и химическим воздействием на него, приводящим к
старению, структурным превращениям, изменению физико-механических
свойств материалов. В результате необратимых процессов в конструкциях
возникают повреждения и дефекты (износ, деформация, трещины и др.), что
приводит к более интенсивному износу и к нарушению работоспособности
деталей и двигателя в целом.
• В связи с этим двигатели и его составные части в эксплуатации находятся в
различных технических состояниях и имеющих различный ресурс.
• Анализ технического состояния двигателя, причин
появления неисправностей, дефектов необходим для
принятия решения по предупреждению их образования,
повышения ресурса, сокращения простоев
эксплуатирующей техники.
 Схема состояний и событий двигателя

Исправное техническое состояние

1

2 Работоспособное состояние

2 4
3 3
Неработоспособное (непредельное)
состояние
5

Предельное состояние

Списание

1 – повреждение; 2 - отказ; 3 – переход объекта в предельное состояние;

4 – восстановление; 5 – ремонт;
 Техническое состояние двигателя

• Исправное состояние – состояние, при котором объект соответствует всем

требованиям, установленным нормативно-технической документацией (НТД).
• Неисправное состояние – состояние, при котором объект не соответствует
хотя бы одному из требований, установленных в НТД.
Нарушение исправного состояния происходит вследствие возникновения
повреждения.
• Работоспособное состояние – способность объекта выполнять функции
назначения без угрозы безопасности.
При неисправном состоянии объект может быть работоспособным, если
возникшее повреждение не привело к изменению параметров рабочих функций
(повреждение окраски т.д.).
• Повреждение – переход состояния объекта в неисправное, но
работоспособное состояние.
• Неработоспособное состояние – несоответствие значения хотя бы одного
параметра, характеризующего способность объекта выполнять заданные
функции согласно требованиям технической документации.
• Отказ – переход состояния объекта в неработоспособное состояние или выход
значения параметра за предельную величину, когда использование объекта по
назначению невозможно.
 Неисправности двигателя

• 1. Перечень возможных неисправностей двигателя ЯМЗ-236/238-М2

• -двигатель не пускается;
• -двигатель пускается с трудом (более 20 сек) или пускается и сразу останавливается;
• -двигатель не развивает мощности;
• -двигатель работает неустойчиво;
• -повышенная дымность (черный, синий и белый дым) при работе двигателя;
• -двигатель не развивает максимальной частоты вращения;
• -двигатель внезапно останавливается;
• -повышенный расход топлива;
• -посторонний стук или шум при работе двигателя;
• -повышенная вибрация двигателя;
• -топливо попадает в масло;
• -давление масла ниже допустимого;
• -температура ОЖ выше нормы;
• -попадание ОЖ в систему смазки;
• -попадание масла в систему охлаждения;
• -выбрасывается ОЖ из расширительного бачка;
• -повышенный расход масла на угар;
• -наружные подтекания масла;
• -подтекание масла из впускной и выпускной системы;
• -стартер не проворачивает коленчатый вал или медленно его вращает; -повышенный расход
картерных газов (сапунение)
 Повреждения двигателя

1. Недостаточная затяжка (ослабление) болтов 2. Прижог нажимного диска в результате

крепления головки цилиндров привела к пробуксовки сцепления
протеканию ОЖ через прокладку.
Дефекты резьбы и последствия
Повреждения двигателя

Трещина фланца полумуфты привода ТНВД

 Повреждения двигателя

Оплавление кромки днища поршня, Контакт клапана с поршнем

контакт клапана с поршнем

Износ юбки поршня

Слом кольца
 Повреждения двигателя

Износ вкладышей

Износ шеек коленвала

Трещина постели от проворота Деформация вкладыша

 Повреждения и неисправности

Течь масла манжетой

Повреждения и неисправности

Неисправность: Нарушение посадки ступицы

гасителя на носке коленвала (проворот)
из-за несоблюдения технологии затяжки болта
крепления вследствие дефекта его резьбы.
 Повреждения двигателя

3. Дефект (трещина) топливного фильтра привел к 4.Образование нагаров на распылителе

течи топлива форсунки
 Повреждения деталей и отказ двигателя

Разрушение днища поршня Обрыв головки клапана

Повреждения деталей двигателя
Повреждения деталей двигателя
 Повреждения деталей и отказ двигателя

Трещина на рабочей фаске клапана-

следствие термического напряжения

Износ втулки выпускного клапана

 Повреждения деталей и отказ двигателя

Проседание сухарей –признак раскрута двигателя Рассухарился клапан - обрыв фиксирующего пояска сухаря
 Повреждения деталей и отказ двигателя

Разрушение паза под шпонку шестерни коленвала

Контакт клапана с поршнем

Разрушение поршня из-за слома клапана

 Отказы двигателя

• Отказы в работе двигателя являются следствием неисправностей, наличия дефектов или

возникновения их в эксплуатации, нарушения правил эксплуатации и некачественного
проведения или не проведения технического обслуживания, а так же в связи со старением
двигателя в результате интенсивного изнашивания и накапливания напряжений в его
деталях.
• Перечень возможных отказов работы двигателя :
• -двигатель не пускается;
• -двигатель внезапно останавливается;
• -перегрев двигателя;
• -отказ в ШПГ( заклинило или оборвало поршень; обрыв шатуна или его крышки);
• -отказ КШМ (проворот вкладыша; обрыв противовесов; слом коленвала);
• -отказ в системе смазки (масляное голодание);
• -отказ в системе охлаждения;
• -отказ в системе топливоподачи (ТНВД, форсунки, топливные фильтры);
• -отказ системы впуска ( воздушный фильтр);
• -отказ эл.системы (стартер, генератор)
• -отказ МГР (разрушение толкателя, обрыв головки клапана, слом пружины);
• -рассухаривание клапанного механизма;
 Признаки, методы выявления отказов двигателя

• Признаками отказов являются:

• - переход состояния объекта (двигателя или узла) в неработоспособное
состояние или выход значения параметра за предельную величину (например,
высокая предельная температура ОЖ или низкое предельное давление масла);
• - проявления неисправностей в работе двигателя, приводящих его в
неработоспособное состояние;
• - оценка технического состояния двигателя перед запуском, при запуске и в
процессе работы, при проведении ТО с указанием на неработоспособное
состояние двигателя;
• - показания приборов контроля за работой двигателя и показания
диагностических приборов, указывающих на неработоспособное состояние
двигателя;
 Отказ двигателя

Самоотворачивание болта Обрыв противовеса коленвала

крепления крышки шатуна
 Отказ двигателя

Трещина гильзы цилиндра Слом коленвала

Cлом коленвала
 Отказ двигателя

Возможной причиной слома распредвала 236-1006015-Г, установленного на двигатель, является :

1. Значительный момент сопротивления при вращении распредвала, превышающий предел прочности материала, и
возникающий при подклинивании ТНВД от заклинивания рейки, зажима или разрушения подшипников кулачкового вала .
2. Разрушение или заклинивание подшипников привода ТНВД.
3. Чрезмерный зажим упорного фланца распредвала при его установке без установления гарантированного зазора.
4. Дефект (концентратор напряжения) в зоне слома распредвала.
5. Не соответствие термообработки вала.
6. Циклические ударные нагрузки от МГР (контакт клапана с поршнем, несоответствие теплового зазора), что привело к
усталостному разрушению вала. 
 Отказ двигателя

4-й цил

Отказ двигателя ЯМЗ-7511.10 -40 для комбайна ТОРУМ-740 (РСМ) №С0508497 по перегреву, были приняты критерии
оценки, как изменение цвета заглушек рубашки охлаждения головки цилиндров и наличие трещины на гильзе цилиндров.
Изменение цвета заглушек связано с отсутствием ОЖ в зоне ее установки, при этом происходит локальный нагрев
головки цилиндров до температуры отжига и заглушка меняет цвет с желтого до сине-черного, косвенно указывая на
перегрев. На развитие перегрева влияет разгерметизация системы охлаждения, неисправность форсунки, пылевой
износ и др. Поверхность огневого днища 4-го цил. имеет белесый цвет, как следствие наличия ОЖ или воды в данном
цилиндре. По факту в данном цилиндре на гильзе имелась трещина.
 Трещина на гильзе ЯМЗ-7511.10 для комбайна
ИТОРУМ-740 от перегрева

Продольная трещина на гильзе цилиндров. Стенки гильзы при отсутствии ОЖ в зоне омывания
испытывают перепады температур, образуются термические напряжения, что вызывает образование
трещин. Характер трещин зависит от величины зоны термического влияния и чаще это трещины с
направлением вдоль оси. Продольные трещины гильзы могут быть следствием задира и заклинивания
поршня, а на данной гильзе зеркало чистое. . Для данного двигателя перегрев имел больше локальный
характер в зоне 4-го цилиндра, где на гильзе образовалась трещина, в камере сгорания появлялась
ОЖ, при работе двигателя имел место выброс ОЖ из расширительного бачка через данную трещину
 Отказ двигателя от перегрева головки

Признак перегрева – обгорелые заглушки полостей охлаждения

Отказ двигателя от перегрева головки
Последствия обрыва поршня – «кулак» шатуна
в пробитом блоке цилиндров. Отказ двигателя
Разрушение двигателя
 Повреждения деталей и отказ двигателя

Оплавление жарового пояса поршня

Возможные причины (заявлен стук двигателя): 1. Перегрев двигателя; 2. Пылевой износ; 3. Большой УОВ (стук);
4. Большой тепловой зазор в клапанном механизме (стук); 5. Неисправная форсунка или секция ТНВД
Отказ двигателя. Перегрев

Перегрев двигателя из-за недостатка ОЖ в системе охлаждения

(отбор ОЖ дополнительным насосом для обогрева кабины).

В результате заглушки провалились в полость головки, днище
поршня оплавилось, гильза получила задир
Отказ двигателя. Перегрев поршня из-за
неисправной форсунки
Прогар жарового пояса и перемычек между канавками поршня
Ремонт двигателя

Нагары поршней
 Последствия неправильной эксплуатации
• Пренебрежение ежедневнем тех. обслуживанием, как очистка двигателя от
загрязнений (продукты жатвы комбайном - мелкая солома и дорожная
пыль), в конечном итоге приводит к последствиям разрушительного
характера.
 
 Техническое состояние двигателя
• Предельное состояние – состояние объекта (детали или сборочной единицы), при котором
дальнейшее применение его по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо
восстановление его исправного состояния невозможно или нецелесообразно.
Пример: предельное состояние масла (полное загрязнение), требующее его смены; предельные
зазоры, требующие регулировки; предельные размеры детали, требующие её замены или
ремонта.
• Постепенный отказ – плавное (постепенное) изменение параметров объекта ( пример: износ
ЦПГ, снижение мощности т.д.).
• Внезапный отказ – скачкообразное изменение параметров объекта, имеющее случайный
характер появления (пример: слом коленвала )
• Зависимый отказ – отказ, обусловленный отказом другого объекта (пример: отказ водяного
насоса приводит к отказу двигателя)
В зависимости от происхождения отказы разделяются на конструкционные, производственные и
эксплуатационные
• Конструкционный отказ – отказ в связи с нарушением правил и норм разработки конструкции или
результат её несовершенства
• Производственный отказ – отказ в связи с нарушением установленного процесса изготовления
или ремонта конструкции, результат несовершенства процесса.
• Эксплуатационный отказ – отказ в связи с проявлением нарушения установленных правил или
условий эксплуатации конструкции
• Дефект детали – отклонение ее параметров от величин, установленных техническими условиями
или рабочим чертежом (НТД). Дефектация - процесс контроля деталей с целью обнаружения
дефектов.
• Предельно-допустимый параметр (размер) без ремонта – параметр (размер), при котором
деталь обеспечивает рабочую, заданную НТД, функциональность сборочной единицы и сохраняет
ресурс не менее 80% от первоначального.
• Допустимые без ремонта детали – это детали, у которых размеры, посадки и другие технические
характеристики обеспечивают межремонтный ресурс работы сборочным единицам с сохранением
работоспособности и потребительских свойств, установленных НТД на новый двигатель.
 Изменение технического состояния двигателя в
процессе эксплуатации

• Старение – процесс необратимого изменения свойств и состояния деталей, обусловленного

структурными превращениями, химическими изменениями в материалах, накоплением
напряжений, деформаций и повреждений, снижением усталостной прочности.
• В основе старения лежат явления физического изнашивания
• Изнашивание – процесс отделения материала с поверхности детали при трении,
сопровождающийся накоплением в поверхностном слое материала остаточной деформации
и изменением размеров и формы детали.
• Виды изнашивания: механическое; молекулярно-механическое; коррозионно-механическое,
электроэрозионное, водородное.
• Механическое изнашивание: абразивное; гидро и газоабразивное; эрозионное;
кавитационное; усталостное (питтинг)
• Молекулярно-механическое: изнашивание при заедании; изнашивание при фреттинге
(на соприкасающихся посадочных поверхностях с малым относительным перемещением при
колебательном движении)
• Коррозионно-механическое: окислительное изнашивание (наступает при взаимодействии
поверхностей трения с коррозионной средой, например на деталях ЦПГ непрогретого
двигателя, когда образуется концентрация кислот в конденсате водяного пара); изнашивание
при фреттинг-коррозии.
• Процесс изнашивания происходит в 3 стадии: стадия приработки; стадия действия упругих
свойств материала контактирующих деталей; стадия действия остаточной деформации
(изменения размеров и формы), износ при этом быстро растет.
• При изнашивании возникает ряд явлений: царапание; износ; схватывание при трении;
перенос металла; наволакивание; заедание; задир; отслаивание; выкрашивание.
• Для двигателей одной из основных причин снижения ресурса является пылевой
износ, поэтому при эксплуатации необходимо обратить внимание на качество
фильтрации воздуха ( своевременно проводить техническое обслуживание впускного
тракта – обеспечить герметичность соединений, замену фильтрующих элементов по
мере их загрязнения)
 Изменение технического состояния двигателя в
процессе эксплуатации

• Параметры условий трения, определяющие степень износа:

• - давление, нагрузка
• - характер приложения нагрузки
• - скорость перемещения трущихся тел (пары трения)
• - характер изменения скорости во времени (при прерывном движении трущихся
поверхностей увеличивается продолжительность контакта)
• - продолжительность контакта (при увеличении продолжительности увеличивается
площадь контакта и сила трения)
• - температурный режим
• - геометрические параметры- макро и микрогеометрия: размеры; форма
(нецилиндричность, некруглость, биение, несоосность и др.); шероховатость
• - погрешность установки (неточность взаимного расположения)
• - физико-механические свойства материала трущихся поверностей: структура; твердость;
остаточные напряжения; прочность; износостойкость.
• - способ подвода смазки
• - количество (толщина масляного клина определяется гидродинамическим давлением) и
качество смазки (наличие присадок): моющая способность; антикоррозионные,
антиокислительный свойства; стойкость при температурах выше 120° С;
стабильность вязкости; охлаждающая способность; засоренность.
• - присутствие абразивов
• - качество удаления продуктов износа из зоны трения
 Техническое состояние двигателя

Методы оценки технического состояния двигателя,

обнаружения несоответствия, неисправностей
• 1. Оценка технического состояния двигателя по внешнему проявлению несоответствия:
по падению мощности, появлению неустойчивой работы и перегреву двигателя,
увеличению расхода топлива, масла, падению давления масла, появлению посторонних
стуков, повышенной дымности и т.п.
• 2. Диагностика технического состояния двигателя и его узлов (оценка и измерение
параметров, показателей технического состояния без разборки или при частичной
разборке двигателя). Испытание на работоспособность, герметичность и
производительность.
• 3. Оценка технического состояния по результатам дефектации деталей. Методы
обнаружения дефектов:
• 3.1 Органолептический (по звуку и осмотром определяют трещины, «наощупь» - износ, по
запаху - масло в топливе и т.д.)
• 3.2 Измерение износов и других параметров
• 3.3 Капиллярный
• 3.4 Магнитный
• 3.5 Акустический (звуковой), ультрозвуковой
• 3.6 Электромагнитный
 Диагностика двигателя

• Определение технического состояния двигателя начинают с анализа

информации работника, эксплуатирующего технику. Об общем состоянии
двигателя можно судить по внешним проявлениям его работы:

• двигатель не запускается;
• двигатель не развивает мощности;
• двигатель работает неравномерно;
• двигатель внезапно останавливается;
• стук двигателя;
• повышенная дымность выпуска;
• снижение давления в масляной магистрали;
• повышенный расход масла, топлива;
• повышенная вибрация;
• повышенная температура жидкости в системе охлаждения;
• попадание масла в систему охлаждения;
• попадание ОЖ в систему смазки;
• разжижение масла топливом;
• течь, подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости и др.

Однако действительное и более объективное состояние двигателя может быть выявлено

только при его диагностировании.
 Диагностика двигателя

• Диагностирование – это совокупность методов и средств для определения основных

показателей технического состояния силового агрегата и его составных частей без разборки
или при частичной разборке.
• В задачу диагностирования входят:
- проверка исправности и работоспособности изделия в целом и его частей;
- проверка качества функционирования механизмов и систем;
- поиск дефектов, нарушивших исправность или работоспособность изделия;
- установление потребности в ремонте изделия;
- установление исходных данных для определения остаточного ресурса изделия и его
составных частей.
• Диагностирование позволяет:
- правильно определить техническое состояние и ликвидировать при ТО ненужные разборки
отдельных частей и механизмов изделия, а в результате снизить скорость изнашивания
деталей, число отказов и время простоя машин по техническим неисправностям;
- точно установить вид и объём ремонта, снизить трудоёмкость текущего ремонта за счет
сокращения разборочно – сборочных и ремонтных работ;
- полнее использовать ресурсы отдельных частей и изделия в целом, а следовательно,
сократить расход запасных частей и общие затраты на ремонт;
 Диагностика двигателя

Диагностирование систем двигателя:

• Исправность системы смазки оценивают по давлению масла. Давление масла на прогретом двигателе в
магистрали блока на номинальных оборотах коленвала -400 – 700 кПа (4-7 кгс/см2) и при минимальных
оборотах не менее 80 кПа (0,8 кгс/см2). Предельная минимальная величина давления на номинальных
оборотах – 300 кПа, на минимальных оборотах холостого хода - 50 кПа. Пониженное давление масла
указывает на загрязненность фильтров, негерметичность маслопроводов, разжижение масла топливом и
др. Неисправность манометра устанавливают по разности показаний эталонного и рабочего манометра ,
если превышение более 0,02 МПа, то необходимо заменить манометр.
• Исправность топливной системы проверяют по давлению в системе до топливного фильтра и после на
номинальном скоростном режиме работы двигателя. Давление топлива за фильтром ниже 0,08 МПа при
исправном ТПН указывает на предельную загрязненность фильтрующих элементов и необходимость их
замены. Исправность форсунок без их снятия с двигателя проверяют ручным НВД по давлению начала
впрыска топлива, а качество распыла прослушиванием звука впрыска с помощью автостетоскопа,
подставив его наконечник к корпусу форсунки. При отсутствии ярко выраженного четкого прерывистого
звука форсунку снимают и регулируют.
• *Качество распыливания топлива форсункой должно соответствовать следующим требованиям:
распыленное топливо при визуальном наблюдении должно быть туманообразным, без сплошных струек и
легко различимых местных сгущений. Впрыскивание топлива должно сопровождаться характерным звуком
(параметр «звонкость»)
• Исправность плунжерных пар ТНВД, без его снятия, проверяют поочередным подключением к штуцеру
проверяемой секции прибора. При включенной подаче топлива, прокручивая коленвал, проверяют по
манометру прибора давление и, если оно менее 30 МПа, то плунжерные пары изношены и требуют
замены.
• Исправность системы впуска проверяется измерением разряжения на впуске. Предельная величина
разряжения при засоренном воздушном фильтре -5 кПа (500 мм вод.ст.)
 Диагностика двигателя ЯМЗ-6565/6585

• Диагностика топливной системы:

• 1.Условия запуска двигателя стартером: в низком контуре
должно быть давление топлива не менее 1,5-2,0 бара; в
высоком контуре –в рампе (аккумуляторе) должно быть не
менее 150 бар;
• 2. Давление топлива на холостом ходу: в низком контуре -3,5
бара; в высоком контуре –в рампе -350-400 бар;
• 3. Давление топлива на номинальном режиме в низком контуре
после ТПН -7-8 бар; в рампе – 1600 бар; открытие аварийного
клапана в рампе – 2150 -2200 бар;
• 4. Объем топлива через дренаж из форсунок – 30-40 мл/мин; из
рампы – 0мл/мин; из ТНВД - 1,1-1,4 л/мин;
 Диагностика двигателя

• Ресурс двигателя в большей степени ограничивается износом основных деталей цилиндро-

поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и предельные зазоры в их сопряжениях
служат основанием для постановки двигателя на ремонт. Своевременная оценка технического
состояния ЦПГ и подшипников коленвала позволяет установить остаточный ресурс деталей и
прогнозировать сроки возможной эксплуатации. Диагностирование ЦПГ и КШМ проводят при
появлении внешних признаков износа деталей: стуки, падение давления масла в главной
магистрали, снижение мощности, повышения расхода топлива и масла.
• Техническое состояние ЦПГ проверяют по угару картерного масла; по количеству газов,
прорывающихся в картер; по компрессии и утечкам воздуха, вводимого в цилиндр; на
прослушивание. Необходимо оценить качество выходящих из сапуна картерных газов на
предмет присутствия в газах моторного масла, подставив под сапун салфетку (фильтровальную
бумагу), проверить запах газов из сапуна, если имеется едкий запах и глаза слезятся, то имеет
место износ колец или втулок. Для проверки износа колец в камеру сгорания через отверстие
форсунки заливают моторное масло, при этом компрессия в цилиндре с изношенными кольцами
должна повысится, если нет, то это негерметичность посадки клапанов на седла.
• Расход масла на угар не должен превышать 0,2 % к расходу топлива. Повышенный расход
масла указывает на большой износ поршневых колец.
• Количество газов, прорывающихся в картер, определяют индикатором расхода газов (КИ -17999)
на работающем двигателе (норма на х.х. - не более100-110 л/мин на 1900 об/мин и 40-50 л/мин
– на 900 об/мин ).
• Давление картерных газов на номинальном режиме -10 мм вод. ст.и на х.х -5 мм вод ст.
• Измерение компрессии и утечки воздуха в в цилиндрах определяют в конце такта сжатия с
помощью компрессометра, установленного вместо форсунки. При компрессии менее 2,7 МПа на
цилиндр и разности её показаний по цилиндрам менее 0,2 МПа указывает на предельный износ
или неисправность деталей ЦПГ ( поломка, залегание колец).
• Износ поршневых колец выявляют по измерению зазора в замках, при зазоре более 1 мм кольца
нужно менять (зазор в замках новых компрессионных колец согласно КД – 0,50-0,75 мм в калибре
Ø 130 мм
 Проверка износа поршневого кольца

Износ компрессионных колец, размер в замке более 0,75 мм (по КД),

действительный размер 5 мм на диаметре 130 мм.
 Измерение расхода картерных газов

Установить индикатор расхода картерных газов на 2

маслозаливную горловину двигателя ; изменяя плавным
вращением проходное сечение дроссельной щели между
крышкой и корпусом расходомера, добиться момента, при
котором поплавок в сигнализаторной трубке займёт среднее
положение (когда нижний торец поршня совпадёт с риской на
трубке прибора (см. п. 1.), в этот момент по неподвижному
указателю, закреплённому на корпусе зафиксировать показание
расхода картерных газов на лимбе (см.п.2)
 Порядок выполнения работ по оценке неисправности термостатов –
отсоединение трубки «байпаса» на двигателе ЯМЗ-238ДК1

Насос водяной 3
Коробка 1
термостата 2

4
Трубка «байпаса»

Труба подвода ОЖ от
радиатора

1.Вынуть термостаты из коробок термостатов (1); 2.Ослабить затяжку хомутов(2);

3.Сдвинуть соединительный рукав (4) на соединительную трубу (3); 4.Установить заглушку на
соединительную трубу (3); 5. Установить соединительный рукав (4) на трубку байпаса и закрепить
хомуты винтами; 6. Запустить ДВС; 7. Проверить снижение температуры ОЖ (понижение
температуры указывает на неисправность термостатов);
Устройство и диагностика водяного насоса

Диагностика водяного насоса

проводится с целью выявления
неисправности торцевого уплотнения.
Метод - визуальный контроль подтеканий
охлаждающей жидкости через
дренажное отверстие нижней части
корпуса насоса (Б ). При обнаружении
подтеканий осуществить замену
водяного насоса на новый.

1– шкив привода; 2– стопорное

кольцо; 3–подшипники;
4– валик; 5-водосбрасыватель;
6–уплотнение торцевое;
7– корпус насоса; 8–кольцо
уплотнительное; 9– патрубок
водяного насоса;
10– крыльчатка; 11– заглушка
крыльчатки; 12– кольцо
уплотнительное; 13–втулка
уплотнительного кольца; Б –
дренажное отверстие для
контроля течи охлаждающей
жидкости
 Диагностика двигателя

Диагностирование по показателям работавшего масла

• Одним из наиболее эффективных методов технического диагностирования двигателей

является диагностирование по показателям работающего моторного масла. К основным
его преимуществам относится высокая информативность, возможность раннего
обнаружения неисправностей двигателя без остановки транспортного средства и разборки
двигателя, установление необходимости своевременной замены масла, предотвращение
отказов в двигателе из-за повышенного загрязнения и износа деталей. Моторное масло
при работе в двигателе претерпевает существенные изменения - старение. Старение
масла происходит из-за прямого взаимодействия с газообразными, жидкими и твердыми
продуктами загрязнения (продукты неполного сгорания топлива, и износа деталей
двигателя, атмосферная пыль, охлаждающая жидкость и т.д.). Помимо этого, подвергаясь
воздействию высоких температур, масло интенсивно окисляется, полимеризуется и
коксуется. Продукты, образующиеся в результате всех этих процессов, накапливаются в
масле и приводят к значительному изменению его свойств.
• Следовательно, работающее масло является носителем комплексной информации о
работе двигателя с точки зрения износа пар трения, развивающихся дефектов отдельных
деталей или узлов двигателя, отклонений в протекании рабочего процесса,
работоспособности смазочной системы, топливоподачи, охлаждения, фильтрации воздуха
и т.п.
 Диагностика двигателя

• Показатели масла, характеризующие техническое состояние двигателя (диагностические

параметры).
• 1.Содержание продуктов износа в масле:
Элемент-индикатор Изменение состояния двигателя, характеризуемое
появлением элементов-индикаторов в масле
Железо Износ гильз цилиндров, шеек коленчатого вала,
подшипников качения, зубьев шестерен и др.
Алюминий Износ поршня, антифрикционного слоя подшипников
скольжения, попадание пыли из воздуха и др.
Свинец, медь Износ и выкрашивание подшипников скольжения

Олово Износ подшипников скольжения, поршневых колец и др.

Хром, молибден Износ поршневых колец

Кремний Попадание пыли из воздуха

Никель Износ подшипников качения, клапанов и др.

Магний Попадание воды в масло

2. Примеси, загрязняющие масло.

Для оценки загрязнения масла применяются методы определения содержания примесей путем
фильтрации раствора масла в бензине или других растворителях
через бумажные или мембранные нитроцеллюлозные фильтры.
 Диагностика двигателя
• 3. Диспергирующие свойства масла.
• Наиболее распространенным методом оценки диспергирующих свойств является метод бумажной хроматографии. Сущность метода
заключается в нанесении на фильтровальную бумагу капли работавшего масла и определения величины и характера пятна,
получаемого после его впитывания. Количественная оценка ДС производится по площади зоны диффузии на хроматограмме по
выражению: ДС = 1 – d 2/ D 2 (условных единиц),где d – средний диаметр
центрального ядра, мм
D – средний диаметр внешнего кольца зоны диффузии, мм
При значении ДС=1 масло полностью сохраняет запас диспергирующих свойств, при ДС=0 запас исчерпан. Неудовлетворительными
считаются ДС 0,3-0,35 усл.единиц.
При попадании топлива в масло происходит его разжижение, пятно такого масла на фильтровальной бумаге получается более
расплывчатым и приобретает светло-серую окраску.
4. Щелочность масла.
Кроме щелочности масла для оценки запаса моюще-нейтрализующих свойств используется водородный показатель масла рН. Масла с
металлсодержащими присадками обладают эффективными моюще-нейтрализующими свойствами до тех пор, пока величина
концентрации водородных ионов в масле рН выше 6. Резкое увеличение износа для таких масел наблюдается при снижении рН ниже 4 –
4,5.
5. Вязкость масла.
Вязкость является важнейшим свойством масла, от которого в значительной степени зависит режим смазки пар трения, отвод тепла от
рабочих поверхностей и уплотнение зазоров, величина энергетических потерь в двигателе, его эксплуатационные качества. При
уменьшении вязкости (разжижения топливом или ОЖ) снижается давление в системе смазки. Интенсивность увеличения вязкости
зависит от температурных условий в зонах окисления, качества топлива (содержания в нем серы), совершенства процесса сгорания,
эффективности системы фильтрации масла, наличия в нем охлаждающей жидкости и др. Увеличение загрязненности масла приводит к
значительному увеличению его вязкости, снижаются щелочность и диспергирующие свойства.
6. Содержание воды (охлаждающей жидкости) .
Признаком наличия ОЖ в масле является жжение ладони руки, подставленной к сапуну работающего двигателя от паров влаги. Цвет
данной масляной эмульсии становится светло-желтый.
 Диагностика по цвету дыма на выхлопе

Диагностика двигателя по цвету дыма на выхлопе

 
1. Черный дым:
1. Неисправна система впуска (загрязнен воздушный
фильтр, негерметичность системы впуска);
2. Низкое давление наддува;
3. Неисправность ТКР;
4. Закрыта заслонка моторного тормоза, перекрыто
проходное сечение канала выпуска;
5. Нарушен процесс сгорания (не контролируемая подача
топлива –форсунка «льет, неисправен клапан-дозатор);
6. Неисправен датчик давления надувочного воздуха;
7. Не плотно прилегают клапаны МГР к седлам головки
цилиндров (не правильно отрегулированы тепловые зазоры,
зависание клапана в направляющей втулке);
 Диагностика по цвету дыма на выхлопе

2. Синий дым:
2.1. Повышен уровень масла (эмульсия с топливом или с ОЖ);
2.2. Износ подшипника ТКР;
2.3. Износ втулок клапанов МГР;
2.4. Износ гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец;
2.5. Залегание поршневых колец;
2.6. Неисправность системы вентиляции картерных газов (неисправность
маслоотделителя, отсутствие гидрозатвора);
 
3. Белый дым:
3.1. Неисправность форсунки (топливо не сгорает из-за закоксовки сопловых
отверстий, низкого давления впрыска, некачественного распыливания
топлива);
3.2. Попадание воды в разъем датчика синхронизации;
3.3. Не правильная фаза сгорания топлива (не совпадают метки на ТНВД и
маховике);
3.4. Двигатель не прогрет до рабочей температуры;
3.5. Попадание ОЖ в цилиндр;
3.6. Неисправность вентилятора с вязкостной муфтой (не выключается);
3.7. Последствия гидроудара;
3.8. Перегрев двигателя;
3.9. Неисправные термостаты;
3.10 Топливо с водой;
3.11 Недостаточная
 Неисправности двигателя

• 1. Перечень возможных неисправностей двигателя ЯМЗ-236/238-М2

• -двигатель не пускается;
• -двигатель пускается с трудом (более 20 сек) или пускается и сразу останавливается;
• -двигатель не развивает мощности;
• -двигатель работает неустойчиво;
• -повышенная дымность (черный, синий и белый дым) при работе двигателя;
• -двигатель не развивает максимальной частоты вращения;
• -двигатель внезапно останавливается;
• -повышенный расход топлива;
• -посторонний стук или шум при работе двигателя;
• -повышенная вибрация двигателя;
• -топливо попадает в масло;
• -давление масла ниже допустимого;
• -температура ОЖ выше нормы;
• -попадание ОЖ в систему смазки;
• -попадание масла в систему охлаждения;
• -выбрасывается ОЖ из расширительного бачка;
• -повышенный расход масла на угар;
• -наружные подтекания масла;
• -подтекание масла из впускной и выпускной системы;
• -стартер не проворачивает коленчатый вал или медленно его вращает; -повышенный расход
картерных газов (сапунение)
 Причины неисправности

• Неисправность: Повышенный расход картерных газов

(повышенное сапунение). Избыточное давление КГ.
• Причины:
• 1.Износ поршневых колец (перегрев, неисправные форсунки или пыль)
• 2.Залегание поршневых колец (потеря упругих свойств или нагар в канавках)
• 3.Слом поршневых колец
• 4.Схождение замков поршневых колец от износа гильзы или не разведены
• 5.Износ зеркала гильзы
• 6.Прогар поршня, задир юбки поршня
• 7.Неисправный воздушный компрессор (с централизованной смазкой)
• 8.Износ направляющей втулки клапана
• 9.Слом клапана
• 10.Не плотная посадка форсунки на стакане (238/7511/6581/6585)
• 11.Трещина головки цилиндров
• 12.Не достаточный поджим головки цилиндров
• 13.Дефект прокладки головки цилиндров (прорыв газов в штанговую полость)
• 14.Глубокая посадка гильзы- нет поджима прокладки
 Неисправности двигателя

Причина попадания масла в ОНВ и камеру сгорания

 
•Повышенное давление КГ, повышенный расход КГ из-за износа
поршневых колец (двигатель сапунит, большой расход масла
(более 100 г/100 км), неисправен компрессор
•Неисправна система вентиляции КГ (сапун, маслоотделитель, нет
гидрозатвора)
•Сопротивление на впуске (загрязнен воздушный фильтр) или
выпуске (закрыта заслонка МТ)
•Неисправность ТКР, подсос масла через компрессорную ступень
•Длительная работа на х.х. без дожига масла
•Грязное масло, перегрев двигателя
 Неисправности двигателей

1 Несоответствие: Двигатель работает на минимальных оборотах холостого хода 700 мин -1 и не

реагирует на педаль акселератора. Машина прогретая, едет, водитель делает остановку, выходит
на 5 минут, потом пытается тронуться, а двигатель работает только на мин. холостых. Полез
смотреть все разъемы эл. проводки и элементы управления, а кнопка горного тормоза запала, я ее
отщелкнул и машина заработала как полагается. Получалось, что вылезая, водитель случайно на нее
наступает, она остается в нажатом положении, а потом она отщелкивается и все нормально. )
Причина несоответствия: отсутствие контакта в педали управления моторным тормозом (деталь ТС).

2 Несоответствие: Горит лампа неисправности (EDC), не выключается вентилятор охлаждения, при

езде свыше 60км/ч вибрация, больше 1400 об не подымает. Так причина была самая смешная. Педаль
тормоза заросла грязью до такой степени, что у пружины не хватает сил откинуть ее назад ,что бы
отключить датчик педали тормоза.
Причина несоответствия: замыкание на массу в разъеме датчика педали тормоза или сцепления
 Неисправности двигателей

3 Несоответствие: МАЗ заезжал в бокс и заглох. Не заводится, вручную топливо качаешь, с штуцера
фильтров под давлением брызгает. Диагностика при прокручивании двигателя не показывает наличия
давления в рампе.
Причина несоответствия: Воздух в топливной системе
Устранение несоответствия:
1 Начали откручивать подводящие трубки к насосу низкого давления и прокачивать кнопкой на фильтрах,
начала выливаться тягучая масса по консистенции, чем то на моторное масло синтетику похожая, и много
воздуха. И так почти все трубки. Выкачали очень много топлива наверно литров 5 точно пока не стало
пузырей. После этого машина завелась.

2 Если трубки забора топлива и обратка в баке расположены рядом, причем трубка обратки над дном
бака примерно 10-15 см и при малом количестве топлива в баке происходит вспенивание топлива из-за
струи обратки непосредственно около трубки забора топлива. Далее происходит завоздушивание
системы, двигатель не развивает мощность, устраняется неисправность просто - шланг 25-30 см на
трубку обратки и топливо плавно растекается по дну бака.
 Неисправности двигателей

4 Несоответствие: Машина с полным баком не заводится

Причина несоответствия: неисправность ручного насоса подкачки топлива на ФПОТ- засорение
клапана.
Устранение несоответствия: Неисправность по засоренности фильтров тонкой очистки, дозирующего
клапана, времени открытия клапана рампы чаще всего связаны с неисправной работы ручного насоса
подкачки топлива на фильтре грубой очистки топлива.
Проверить это можно, если топливопроводы на фильтре соединить шлангом между собой и дать
нагрузку на двигатель при езде. Данные неисправности после их удаления в блоке высвечиваться не
должны.
 Неисправности двигателей

Клапаны PreLine
Нагнетательный клапан, ручного
ТПН (клапан открывается, когда
топливо закачивается ручным ТПН)

Отвод топлива из
фильтра

ручной ТПН
Встроенный
Фильтрующи
й элемент

Подвод топлива
в фильтр

Канал отвода топлива

после фильтрующего
элемента

Всасывающий клапан, открывается при

работающем двигателе (топливо идет
мимо ручного ТПН)

63
 Неисправности двигателей

Клапаны PreLine
Всасывающие клапаны

Ручного ТПН
 Неисправность ФПОТ

Грязь в канале подвода

топлива в фильтр
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не развивает мощности
Загрязнение воздушных Очистить воздушные фильтры
фильтров

Засорение выпускного тракта Прочистить выпускной тракт

Загрязнение фильтрующих Заменить фильтрующие элементы

элементов топливных фильтров

Наличие воздуха в топливной Прокачать систему питания топливом и

системе устранить негерметичность

Неправильный угол опережения впрыскивания Отрегулировать угол опережения

Неплотность прилегания Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном
клапанов газораспределения механизме

Нарушение регулировки или Отрегулировать или прочистить форсунки

засорение форсунок
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
Неисправность клапанов ТПН Промыть гнезда и клапаны ТПН

Поломка пружин толкателей ТНВД Снять ТНВД, отремонтировать или заменить

Поломка пружин или негерметичность
нагнетательных клапанов ТНВД
Износ поршневых колец
годным
Заменить поршневые кольца, при необходимости
поршни и гильзы цилиндров

Двигатель стучит
Ранний впрыск топлива в цилиндры Отрегулировать угол опережения впрыска топлива

Неотрегулированы зазоры в клапанном мех-ме Отрегулировать зазоры в клапанном механизме

Неравномерная работа двигателя

Негерметичность соединения трубки высокого Обеспечить затяжку соединения трубки в/д
давления
Нарушена равномерность подачи топлива Снять ТНВД, отрегулировать подачу или заменить
секциями ТНВД годным
Неисправность форсунок Снять форсунки, отремонтировать или заменить

Неисправность регулятора числа оборотов Снять ТНВД, отремонтировать регулятор

 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
Пониженное давление масла в системе смазки
Загрязнение фильтрующего элемента Сменить фильтрующие элементы масляного
масляного фильтра фильтра
Засорение заборника масляного насоса Снять поддон, промыть заборник

Разжижение масла топливом Обеспечить герметичность соединений

Неисправность клапанов масляного
насоса и дифференциального клапана
Негерметичность соединений
маслопровода
Неисправен манометр
топливных трубок на головке, устранить
неисправность форсунок, обеспечить
герметичность ТНВД
Разобрать, промыть и собрать клапан.
Отрегулировать клапан.
Подтянуть соединение или заменить
прокладки.
Заменить манометр исправным
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя, способы их обнаружения и устранения

Внешнее проявление неисправности: Пониженное давление масла в системе смазки

(несоответствия) Повышение уровня масла в масляном картере
Причина№1: Разжижение масла топливом
Способ обнаружения Способ устранения. Контролируемый Заключение.
неисправности Порядок выполнения работ параметр Переход на этап

1. Проверить уровень Проверить превышение уровня Уровень масла по При соответствии

масла в поддоне масла в картере с помощью метке «В» щупа требованиям -
щупа поиск другой
причины
Проверить запах масла Взять пробу масла из картера; Наличие запаха топ-
неисправности.
Проверить запах масла лива не допускается
При
Проверить температуру Произвести анализ пробы Температура вспышки несоответствии -
вспышки пробы масла масла на вспышку в закрытом не менее 180ºС см. этап №2
тигле по прибору
2. Проверить 1.Запустить двигатель, Неравномерная При соответствии
неисправность форсунок прогреть до То.ж. = 60-80ºС; работа двигателя не требованиям –
по качеству работы 2.Определить допускается форсунки
двигателя неравномерность работы исправные,
двигателя («троит») – см. этап №5;
форсунки «льют»; При несоответст-
3.Остановить двигатель вии – этап №3
 Ремонт двигателя
Возможные неисправности двигателя, способы их обнаружения и устранения

Способ обнаружения Способ устранения. Контролируемый Заключение.

неисправности Порядок выполнения работ параметр Переход на этап
3. Проверить исправность 1.Снять крышки головок, Снижение давления Ремонт или
форсунок по давлению начала подъема иглы не замена
2.Снять все форсунки,
подъема иглы и более 10% от номиналь- дефектных
3.Произвести проверку ного значения;
герметичности форсунки форсунок на стенде форсунок
Течь из-под гайки распы-
на стенде лителя не допускается Этап № 4
4. Проверить исправность 1.Установить форсунки на Если в норме -
форсунок по качеству двигатель. Равномерность работы поиск другой
работы двигателя 2.Запустить двигатель, двигателя причины. Этап 11
проверить его работу; При несоответст-
3.Остановить двигатель. вии параметров
Уровень масла в картере
4.Проверить уровень масла должен быть по метке повторить рабо-
в масляном картере «В» щупа ты по этапу №3
5. Проверить осмотром 1.Снять крышки головок; Герметичность При соответствии
герметичность соедине- 2.Очистить от масла трубки; соединений топливных требований –
ний топливных трубок на 3.Запустить двигатель; трубок см. этап № 7
головке цилиндров; 4.Проверить наличие При
Проверить подтеканий топлива из несоответствии –
наличие топлива в соединений трубок и этап №6
стакане форсунки с топлива в стакане форсунки
помощью щупа
 Ремонт двигателя
Возможные неисправности двигателя, способы их обнаружения и устранения

Способ обнаружения Способ устранения Контролируемый Заключение

Порядок выполнения работ параметр Переход на этап
6. Проверить осмотром Произвести затяжку гаек Момент затяжки гаек При соответствии
герметичность соединений топливных трубок соединений трубок требований – этап
соединений топливных или замену трубок и деталей высокого давления №7
18-25 Нм (1,8- При несоответствии
трубок на головке соединений;
2,5кгс*м); - повторить работы
цилиндров Герметичность этапа № 6
соединений трубок
7. Проверить герметич- 1.Остановить двигатель; Если в норме -поиск
ность соединений топ- 2.Установить крышки головок; другой причины;
Уровень масла в Этап № 11
ливных трубок по уров- 3.Проверить уровень масла в картере должен быть Если превышение
ню масла в картере картере с помощью щупа по метке «В» уровня - этап № 8
8. Проверить 1.Снять трубки подвода и отвода При наличии течи-
герметичность ТНВД с масла от ТНВД со штуцеров этап № 9
ТПН при работе блока цилиндров;
2.Установить заглушки на трубки; При отсутствии
двигателя течи - поиск другой
3.Запустить двигатель, прогреть
до рабочей температуры; причины
4.Снять заглушку трубки отвода Течь смеси масла с неисправности,
масла; топливом из трубки Этап №11
5.Осмотром проверить наличие отвода масла от
течи смеси масла с топливом в ТНВД
момент снятия заглушки;
6.Остановить двигатель
 Ремонт двигателя
Возможные неисправности двигателя, способы их обнаружения и устранения

Способ обнаружения Способ устранения Контролируемый Заключение

Порядок выполнения работ параметр Переход на этап
9. 1. Снять ТНВД с двигателя; Этап №10
2. Произвести ремонт или
заменить ТНВД;
3. Установить ТНВД на Затяжку резьбовых
двигатель, собрать с муфтой соединений произво-
привода, установить трубки дить согласно
подвода и отвода масла требований РЭ
4. Произвести регулировку Угол опережения
угла опережения впрыска впрыска топлива -
13±1°
10. Проверить отсутствие 1.Запустить двигатель, При соответствии
разжижения масла по его прогреть до рабочей требований –
поиск другой
уровню в картере при температуры; причины
работе двигателя 2. Остановить двигатель; неисправности
Уровень масла в Этап № 11
3. Проверить уровень масла в картере должен быть При несоответст-
масляном картере с помощью по отметке «В» щупа вии - повторить
щупа этап № 9
11. Проверить уровень 1. Заменить масло в картере Объем масла в
масла в картере двигателя после устранения картере 32 литра
двигателя неисправностей Уровень масла в карте-
ре по метке «В» щупа
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
Повышение давления масла
Двигатель не прогрет до рабочей температуры Прогреть двигатель
(во время пуска)
Уровень масла не соответствует норме Долить или слить масло. Обеспечить уровень
масла по щупу метки «В» и «Н»
Зависание плунжера редукционного клапана Промыть, не разбирая клапан или заменить клапан
м/н в сборе
Неисправен дифференциальный клапан Промыть или заменить клапан

Перегрев двигателя
Низкий уровень охлаждающей жидкости Заполнить систему охл. Обеспечить уровень ОЖ в
расширительном бачке и герметичность системы
охлаждения
Загрязнение блока радиаторов Продуть радиатор сжатым воздухом
Ослабление или износ ремня водяного насоса Отрегулировать натяжение ремня или заменить
ремень
Неисправность термостатов или водяного Слить ОЖ, заменить термостаты, водяной насос,
насоса заполнить систему охлаждения
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения

Повышенная температура жидкости в системе охлаждения

Ослабление натяжения ремня привода Отрегулировать натяжение ремня
водяного насоса
Износ ремня водяного насоса Заменить ремень
Нарушение герметичности жидкостного тракта Подтянуть хомуты, сменить поврежденные рукава,
системы охлаждения обеспечить герметичность тракта
Разрыв прокладки Заменить прокладку
пробки радиатора
Неисправны термостаты Заменить термостаты

Загрязнение радиатора Очистить радиатор

Утечка жидкости по причине повреждения Радиатор отремонтировать
радиатора
Большое количество накипи в рубашке Промыть систему охлаждения раствором
охлаждения
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности
В систему смазки попадает вода
Нарушение герметичности жидкостно-
масляного теплообменника
Недостаточная затяжка гаек крепления
головки цилиндров
Разрушение уплотнительной прокладки
головки цилиндров
Подтекание воды по посадочным плоскостям
стакана форсунки
Подтекание по резиновым кольцам гильз
цилиндров
Способ устранения
Снять теплообменник с двигателя и устранить
подтекание
Обеспечить затяжку гаек крепления головки
цилиндров динамометрическим ключом, соблюдая
последовательность
Снять головку цилиндров, заменить неисправную
прокладку, установить головку
Подтянуть гайку крепления стакана форсунки
Заменить неисправные уплотнительные кольца

Двигатель внезапно останавливается

В топливную систему попал воздух
Засорились топливные фильтры или
топливопровод
Наличие воды в топливе
Прокачать топливную систему, обеспечить её
герметичность
Заменить фильтрующие элементы, прочистить
топливопровод
Слить топливо, прокачать систему, заправить
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности
Выброс охлаждающей жидкости из радиатора (расширительного бачка)
Нарушение уплотнения стакана форсунки
Не затянуто крепление головок цилиндров
Разрушение прокладки головки цил.
Неплоскостность головки цилиндров
Трещины или пористость головки цилиндров
Трещины или пористость гильзы цилиндра
Способ устранения
Подтянуть гайки стаканов или вынуть стакан и
заменить уплотнительную шайбу
Затянуть крепление головок цилиндров
установленным моментом и порядке
Снять головку цилиндров, заменить прокладку
Заменить головку цилиндров
Проверить наличие дефектов в головке по
«бульканьям» в полости охлаждения, для чего:
отсоединить трубы подвода и отвода ОЖ от
радиатора; снять ремень с водяного насоса; включить
двигатель. При наличии дефектов заменить головку.
Заменить гильзу цилиндра (проверить мелом)

Неплоскостность бурта гильзы Заменить гильзу или установить на герметик

Проседание расточки блока под бурт гильзы Заменить блок цилиндров или установить гильзу на
герметик
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
Чрезмерная дымность выпуска отработавших газов.
Черный цвет дыма
Загрязнение воздушного фильтра Продуть фильтрующий элемент сжатым
воздухом или заменить
Применение топлива несоответствующей Заменить топливо рекомендованной марки
марки
Позднее впрыскивание топлива Отрегулировать угол опережения впрыскивания
топлива
Большая цикловая подача топлива ТНВД Снять ТНВД, отрегулировать или заменить

Мало давление подъёма иглы форсунки Снять форсунки, отрегулировать или заменить
Недостаточная компрессия в цилиндрах Подтянуть гайки крепления головки цилиндров,
двигателя (менее 30 кгс/см2) заменить поршневые кольца или гильзы
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения

Белый цвет дыма

Двигатель не прогрет до рабочей температуры. Прогреть двигатель. При работе поддерживать
Низкая температура ОЖ. температуру 70-95° С. Заменить термостаты
Неисправные термостаты Заменить термостаты

Попадание охлаждающей жидкости в топливо Слить отстой из топливных фильтров и бака,

заменить топливо
Перегрев двигателя Проверить систему охл. на отсутствие утечек,
устранить утечки; проверить работу термостатов,
если неисправные - заменить; прочистить радиатор

Синий цвет дыма

Попадание масла в цилиндры двигателя
Износ подшипников турбокомпрессора
Износ деталей ЦПГ
Некачественное распыливание топлива
форсунками
Снять форсунки, проверить уплотнительные шайбы
форсунок, если неисправные - заменить
Снять ТКР, отремонтировать или заменить
Заменить детали ЦПГ с износом
Снять форсунки, произвести их регулировку,
отремонтировать или заменить форсунки
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения

Указатель тока показывает разрядный ток при ном. оборотах коленвала

Проскальзывание приводных ремней
генератора
Неисправность в проводке или контактных
присоединениях
Щетки заедают в щеткодержателе. Щетки
изношены
Загрязнены или замаслены контактные
кольца генератора
Неисправен регулятор напряжения
Натянуть ремни, убедившись в исправности
шарикоподшипников
Устранить неисправность
Отвернуть винты щеткодержателя и очистить щетки
и щеткодержатель. Заменить щетки
Протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине,
Заменить регулятор напряжения

Неисправность (пробой или обрыв) диодов Проверить и при необходимости заменить

выпрямительного блока
Неисправна аккумуляторная батарея
Обрыв или короткое замыкание о обмотке
статора
выпрямительный блок
Проверить и в случае необходимости заменить
аккумуляторную батарею
Проверить обмотки статора. При обрыве или
замыкании заменить генератор
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранени

Большой зарядный ток (амперметр зашкаливает)

Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения
Замыкание клеммы «Ш»(шунтового Устранить замыкание
провода) генератора или регулятора на
массу
Подшипники генератора перегреваются
Чрезмерное натяжение приводных ремней Ослабить натяжение ремней

При включении стартер медленно проворачивает коленвал

Разряжена или неисправна Зарядить или сменить аккумуляторную батарею
аккумуляторная батарея
Зависание щеток, подгар коллектора Отремонтировать или заменить стартер

Стартер не работает
Отсутствие контакта щеток с коллектором Протереть коллектор тряпкой, смоченной в
бензине, заменить щетки или пружины щеток
Обрыв цепи питания Проверить цепь стартера, устранить
неисправность
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения

При включении стартера слышен характерный скрежет металла

Забиты зубья шестерни стартера или венца Заменить неисправные детали
маховика и шестерня не входит в зацепление
Ослабло крепление стартера к двигателю Подтянуть болты крепления стартера
Нарушена регулировка реле Отрегулировать реле стартера

Стартер работает , но не проворачивает коленвал

Поломка зубьев шестерни стартера или Заменить неисправные детали
венца маховика
Вышел из строя привод Заменить привод
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ обнаружения и устранения

Стук форсунки, повышенная дымность, неустойчивая работа двигателя
Неисправная форсунка Поочередное отключение форсунок. Если обороты
уменьшаются и дымность не изменится, то снятая
форсунка исправная. Если обороты без изменения и
дымность снизится, то форсунка неисправная – заменить.
Резкая посадка иглы форсунки из-за Отремонтировать или заменить ТНВД
заклин. нагнет. клапана ТНВД (грязь,
ржавч., лед), отсечка срабатывает с
опозданием
Большой расход масла, повышенное сапунение
Снижение компрессии в цилиндрах Компрессию проверить компрессиметром. Налить масло в
камеру сгорания, если компрессия увеличится, то это
указывает на износ колец. Если без изменения – прогар
клапанов, нарушение посадки. Заменить или ремонт.
Нет вспышки в одном цилиндре, «троит», дымность сизо-белого цвета
Не достаточная компрессия (ниже 27 Заменить компрес.кольца или обеспечить герм. посадку
кг/см2) клапана на седло
Неисправная форсунка Проверить на стенде, отремонтировать или заменить
 Ремонт двигателя

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности Способ обнаружения и

устранения

Нет вспышки в одном цилиндре, дымность белого цвета

Неисправный ТНВД
Не герметичное соединение топливных трубок,
подсос воздуха
Повышенное сопротивление во впуске
Топливо не соответствует требованиям
Отрегулировать секцию ТНВД на момент впрыска
Обеспечить уплотнение или заменить трубки
Проверить канал впуска и соединение коллектора
Сменить топливо, слить отстой из фильтра

Неправильная регулировка впуск. клапанов Отрегулировать

Погнут клапан или дефект направляющей Заменить
Засорение топливных фильтров Заменить
Разрушение впускного клапанного механизма Произвести замену деталей клап. механизма
 Причины или факторы, влияющие на появление
неисправностей

Появление неисправностей двигателя обусловлено эксплуатационными,

конструктивными , технологическими факторами и старением:
1. Эксплуатационные факторы:
1.1 Условия эксплуатации: Работа двигателя в запыленных и влажных условиях, при низких
температурах окружающего воздуха и охлаждающей жидкости (ОЖ);
1.2 Режим эксплуатации: равномерность нагружения двигателя, скоростной режим, интенсивность
эксплуатации;
1.3 Качество эксплуатационных материалов (соответствие ТУ) топлива, масла, ОЖ;
1.4 Своевременность, качество и полнота ТО, диагностики и ремонта
2. Конструктивные факторы: конструктивное исполнение деталей и сборочных единиц; форма;
взаимное расположение; величина зазоров, натягов в сопряжениях; качество поверхностного слоя:
шероховатость; физико-механические характеристики: твердость и структура материала деталей;
нагрузка; давление; скорость относительного перемещения; условия смазывания и охлаждения деталей;
3. Технологические факторы: методы, качество (стабильность, точность) выполнения механической,
термической, упрочняющей и финишной обработки при изготовлении деталей; качество сборки,
регулирования, испытания узлов , агрегатов и двигателя в целом;
4. При работе двигателей вследствие старения: истирания, теплового и химического воздействий и
других факторов происходят изменения первоначальных размеров и формы деталей.
В процессе длительного механического, теплового и химического воздействий в поверхностных слоях
деталей изменяются структура, физико-механические свойства материала деталей (твердость,
усталостная прочность, износостойкость), что приводит к более интенсивному износу и к нарушению
работоспособности отдельных сопряжений и механизмов, а в материалах деталей накапливаются
усталостные напряжения, приводящие к образованию трещин и других дефектов;
 Причинно-следственная связь

Причинно-следственная связь при появлении несоответствия двигателя

• Несоответствие (Пример): « Топливо в масле», «Повышение уровня масла»

• Внешние проявления: Неравномерная работа двигателя (троит), пониженное давление
масла, снижение мощности двигателя
• Причина: 1. Неисправные форсунки;
• 2. Негерметичные соединения дренажных трубок;
• 3. Негерметичность топливных секций ТНВД;
• Последствия: Перегрев двигателя, повышенный износ подшипниковых узлов, ЦПГ,
заклинивает поршень
• Методы выявления несоответствия: Органолептический (по запаху топлива в масле),
измерение уровня масла в поддоне двигателя, проверка температуры вспышки
• Сдерживающие меры появления несоответствия: замена масла;
• Корректирующие меры: корректировка конструкторской и технологической
документации, обучение, инструктаж
• Предупреждающие меры: Замена форсунок; обеспечение герметичности соединений
дренажной трубки заменой деталей и затяжкой болтов; ремонт ТНВД – замена
уплотнительных колец топливных секций ТНВД
 Отказы двигателя

• Отказы в работе двигателя являются следствием неисправностей, наличия дефектов или

возникновения их в эксплуатации, нарушения правил эксплуатации и некачественного
проведения или не проведения технического обслуживания, а так же в связи со старением
двигателя в результате интенсивного изнашивания и накапливания напряжений в его
деталях.
• Перечень возможных отказов работы двигателя :
• -двигатель не пускается;
• -двигатель внезапно останавливается;
• -перегрев двигателя;
• -отказ в ШПГ( заклинило или оборвало поршень; обрыв шатуна или его крышки);
• -отказ КШМ (проворот вкладыша; обрыв противовесов; слом коленвала);
• -отказ в системе смазки (масляное голодание);
• -отказ в системе охлаждения;
• -отказ в системе топливоподачи (ТНВД, форсунки, топливные фильтры);
• -отказ системы впуска ( воздушный фильтр);
• -отказ эл.системы (стартер, генератор)
• -отказ МГР (разрушение толкателя, обрыв головки клапана, слом пружины);
• -рассухаривание клапанного механизма;
 Признаки, методы выявления отказов двигателя

• Признаками отказов являются:

• - переход состояния объекта (двигателя или узла) в неработоспособное
состояние или выход значения параметра за предельную величину (например,
высокая предельная температура ОЖ или низкое предельное давление масла);
• - проявления неисправностей в работе двигателя, приводящих его в
неработоспособное состояние;
• - оценка технического состояния двигателя перед запуском, при запуске и в
процессе работы, при проведении ТО с указанием на неработоспособное
состояние двигателя;
• - показания приборов контроля за работой двигателя и показания
диагностических приборов, указывающих на неработоспособное состояние
двигателя;
 Техническое состояние двигателя. Дефекты

Классификация дефектов
• Дефект- каждое отдельное несоответствие продукции требованиям, установленным нормативной
документацией или отклонение действительного параметра детали от величины параметра,
установленного техническими условиями или рабочим чертежом.
• Дефекты классифицируют:
• - по месту расположения(наружные и внутренние),
• - по причинам возникновения (конструктивные, производственные, эксплуатационные, дефекты
транспортировки и хранения), - по
последствиям (критические дефекты, при наличии которых использование продукции по
назначению невозможно или исключается в соответствии с требованиями техники безопасности;
значительные, влияющие на использование продукции по назначению, на долговечность;
малозначительные)
• Эксплуатационные дефекты возникают в результате изнашивания, усталости, коррозии,
перегрева, гидроудара и т.д., а так же неправильной эксплуатации.
• Виды изнашивания: механическое(абразивное, гидро и газоабразивное, эррозионное,
усталостное и кавитационное); молекулярно-механическое; коррозионно-механическое;
• Виды дефектов: - изменение размеров, геометрической формы и нарушение точности
взаимного расположения рабочих поверхностей в результате износа, нагрузок;
• - механические повреждения (трещины, пробоины, изломы и деформации)
• - коррозионные повреждения
• - изменение физико-механических свойств материала
 Методы обнаружения дефектов:

Оценка технического состояния по результатам дефектации

деталей. Методы обнаружения дефектов:
• 1 Органолептический , с помощью органов чувств человека
(пример: по звуку и осмотром определяют трещины, «наощупь»
- износ, по запаху - масло в топливе и т.д.)
• 2 Инструментальный - измерение износов и других
параметров
• 3 Капиллярный
• 4 Магнитный
• 5 Акустический (звуковой), ультрозвуковой)
• 6 Электромагнитный
Ремонт двигателя ЯМЗ-5347-10
 Общие технические требования на дефектацию

Дефектация деталей двигателя 5

1. После разборки все детали и сборочные единицы, поступающие на дефектацию,
должны быть тщательно очищены от эксплуатационных загрязнений, промыты и
1
высушены. Это необходимо прежде всего для обеспечения объективной оценки
технического состояния при дефектации.
2. При дефектации, в целях снижения трудоемкости, в первую очередь необходимо
проверить наличие тех дефектов, по которым деталь или сборочная единица подлежит
выбраковке (трещины в опасных сечениях, трещины выходящие на обработанные
поверхности и другие дефекты в соответствии с картами дефектации)

3. Дефектовать детали измерением надо начинать с тех поверхностей, которые

определяют ресурс, имеют износы, превышающие предельные значения и требуют
выбраковки из-за невозможности эффективного восстановления, так например у
поршня в первую очередь измеряют канавку под верхнее компрессионное кольцо,
у блока цилиндров - отверстие под вкладыши коренных подшипников, у вала
коленчатого – шатунные и коренные шейки.
4. Замеры должны производиться в сечениях и направлениях наибольших износов.
5. Детали и сборочные единицы считаются годными без ремонта, если их размеры и другие
параметры соответствуют допустимым размерам и параметрам, указанным в картах
дефектации. При превышении предельно-допустимых значений деталь подлежит
восстановлению или выбраковке в зависимости от технической оснащенности
предприятия, экономической целесообразности восстановления и обеспечения качества
ремонта и высокого гарантированного ресурса.
Характер износа гильзы цилиндра
Карта дефектации
 Основные, допустимые без ремонта и категорийные размеры
коренных и шатунных шеек коленчатого вала 238ДК-1005015-30

Контролируемый параметр Номинальный размер II ном. размер

размер по чертежу, мм 88-0,022 87,75-0,022
Диаметры шатунных обозначение поверхности РШ1
шеек
min доп. размер без
87,96* 87,71*
ремонта, мм
размер по чертежу, мм 110-0,022 109,75-0,022
Диаметры коренных обозначение поверхности РК1
шеек
min доп. размер без
109,95* 109,70*
ремонта, мм
Ширина 5-й коренной размер по чертежу, мм 56+0,12
шейки L
min доп. размер без
56,18
ремонта, мм

Для коленчатых валов 238ДК-1005015-30 и 7601.1005015 толщина азотированного

поверхностного слоя 0,35…0,6 мм с твердостью 53-59 HRC и шлифование шеек под
ремонтные размеры не рекомендуется, так как это приведет к снижению износостойкости шеек
и прочности коленчатого вала с появлением шлифовочных трещин на галтелях и торцах щек.
Допускается только полирование шеек.
Дефектация поршня

Б на длине Н

Измерение
производить
в сечении,
Износ перпендикуля
Бра
наружной рном оси
4 4 ков
поверхности пальца на
Ø129,87+0,015 Ø129, 82 ать
поршня расстоянии
от днища 119
мм

Скоба НЕ
129.82

119
 Общие технические требования на дефектацию

6. По результатам дефектации детали должны подразделяться на группы и маркироваться

быстросохнущей краской:
- допускаемые к сборке двигателя без ремонта клеймом ОТК и зеленым цветом;
- подлежащие ремонту – желтой краской на поверхности рядом с дефектом;
- подлежащие выбраковке, негодные для ремонта, детали, подлежащие 100% замене при
ремонте (пружинные и медные шайбы, манжеты, уплотнительные кольца) – красной краской;
Мелкие детали допускается краской не маркировать, в этом случае на тару с деталями должна

крепится бирка качества, указывающая степень годности.

7. При дефектации рекомендуется применять методы и средства тех. оснащения, которые
обеспечивают объективность оценки технического состояния, точность производимых замеров
и доступность применения для данного предприятия. Для обнаружения дефектов применяют
следующие методы: органолептический (осмотр- выявляют видимые механические повреждения,
изменения формы), измерение размеров или зазоров в связи с износом; для скрытых дефектов,
таких как трещины, раковина, поры – испытание на герметичность, капиллярный, люминисцентный,
акустический, магнитодефектоскопия. Для выявления трещин коленчатого вала на магнитном
дефектоскопе рекомендуемая сила тока-800А; состав магнитной суспензии: на1 л воды –25г
магнитного порошка, 5г глицерина, 5г ПАВ, 10г соды). Детали после контроля должны быть
размагничены.
8. Для оценки размеров, их отклонений и допусков, зазоров сопрягаемых поверхностей, отклонений
формы и взаимного расположения рекомендуется пользоваться предельными калибрами (пробками,
скобами, шаблонами). Так же допускается применение универсального измерительного
инструмента. Выбор измерительных средств производят с учетом контролируемого размера и его
допуска, обеспечивая условие, чтобы погрешность средства измерения составляла не более 1/3
величины допуска. С этой целью можно использовать номограммы (Рис.1).
 Общие технические требования на дефектацию

Рис.1 Номограммы выбора

измерительных средств для
валов (а), для отверстий (б) и
глубин (в)
 Общие технические требования на дефектацию

9. Для оценки состояния рабочих поверхностей, а так же для проверки заданных параметров
методом сравнения, допускается использование контрольных образцов (эталонов) качества
деталей, которые должны иметь соответствующую маркировку и должны быть утверждены в
установленном порядке.
10. Резьба контролируется осмотром или в особо ответственных деталях непроходным
резьбовым калибром. Допускаемый срыв резьбы и другие дефекты регламентируются
техническими требованиями на дефектацию и ремонтной конструкторской документацией.
11. В процессе контроля деталей и сборочных единиц при дефектации, такие дефекты, как обломы, трещины,
вмятины, раковины и др., контролируются визуальным осмотром. Когда наличие данных дефектов не
свойственно для данной детали, то этот дефект в тех. условиях не указывается. Решение по выбраковке деталей
и способу их восстановления принимается предприятием в
зависимости от его технической возможности и целесообразности ремонта.
12. Допускается повторное использование открытых подшипников качения, удовлетворяющих требова-ниям по
легкости вращения и характеру шума в сравнении с утвержденным образцом-эталоном качества. Увеличение
радиального зазора в подшипниках, определяемое на приспособлении, допускается не более чем в 1,5 раза по
сравнению с номинальными величинами радиальных зазоров.
13. Применение крепежных деталей, допущенных к повторному использованию после
дефектации, должно производиться в соответствии с их назначением и применяемостью в сборочной
единице. Для этого при разборке двигателя они должны сортироваться по типоразмерам согласно их
обозначения.
14. Не допускаются к повторному использованию болты с закатанными ребрами шестигранника.
Не допускаются к повторному использованию болты, винты, гайки и шпильки с повреждениями резьбы более
одной нитки, с искривлением стержня.
 Опасные трещины на коленчатом валу

≤ 10

Трещины на шейках, Трещины, расположенные на

выходящие на расстоянии менее 10 мм друг
отверстия масляных от друга
каналов
≤ 10

≥ 1,5

Трещины на галтелях (радиус 6 Трещины на шейках, глубиной

мм) шатунных и коренных шеек. более 1,5 мм от поверхности
Трещины на цилиндрической номинального диаметра, не
части шейки на расстоянии выводимые шлифованием под
меньше 10 мм от торцов щёк ремонтный размер

Трещины, расположенные под

углом к оси вала более 30° По количеству трещин более
3-х на одной шейке и при
≥ 30°
длине трещины более 5 мм

Кольцевые трещины
По количеству трещин более 8
штук на одной шейке при длине
трещины менее 5 мм
 Изменение длины, прогиб вала
Диаметр шеек, радиус галтели,
геометрических

кривошипа
коленчатого вала

Проверка

размеров

Отклонение формы, взаимного

Обобщенный технологический процесс ремонта

расположения
Разборка

Износ, риски на шейках, по торцу,

пазов
Износ при заедании, задиры,
прижоги
Очистка масляных

Проверка

дефектов
наличия

Трещины на шейках
Износ, срыв резьбы
каналов

Ослабление крепления
противовесов
Шероховатость
Проверка качества
коленчатого вала

поверхностного

Твердость, глубина упрочнения,

Дефектация

наклеп
коленчатых валов

слоя

Структура материала, остаточные

напряжения
Шлифование под наплавку,
напыление
коленчатого вала
Восстановление

Эл. дуговая сварка, плазменное

Восстановление
геометрических напыление
размеров
Поэлементная холодная правка
Шлифование в ном., рем. Размер.
Фрезерование паза

поверхностного слоя
Контроль Закалка, отпуск. Азотирование
качества
ремонта

Обеспечение
Шлифование, полирование шеек

качества
Упрочнение: обкатка роликами,
ультразвук