МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ВРЕМЕННЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Ан-12БК

СБОРНИК № 1

Э, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

 _ 2-
Временные внструкшга по эксплуатации самолета скомплектованы в четыре обор
вика.
Сборник I - Подготовка самолета к полету.
Послеполетная подготовка. Уход за планером. Хранение самолета.
Сборник 2 - Уход за силовыми установками. Уход за противопожарным оборудованием
Уход за управлением. Уход за гидравлическими и воздушный системами
Уход за шассж.
Сборник 3 - Десантко-транспортное оборудование.Вооружение.
Сборник 4 - Уход за высотным и кислородный оборудованием. Уход за аэронавига-
цйонно-пилотажныы оборудованием. Уход за эластрооборудозакием; Уход
за металлизацией самолета. Уход за радиооборудованием.
Инструкция составлена организациек-изготовителя
 - 3-
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Осмотр самолета и выполнение регламентных работ производится в соответствии

с единым регламентом, инструкциями по технической эксплуатации авиационной техники,
указаниями главного инженера ВВС и бюллетенями заводов-изготовителей.
2. Регламентные работы по самолету, двигателям и агрегатам выполняются в сроки,
определяемое единым регламентом технического обслуживания самолета.
3. В случае замены на самолете двигателя регламентные работы по самолету выполняют-
ся досрочно, а в дальнейшем в срока, указанные в едином регламенте технического обслу-
живания, считая с момента проведения последних1 регламентных работ.
4. В целях обеспечения безотказной работы авиационной техники в различных клима-
тических условиях базирования (большая влажность, пыльность и т.д.), в- случае интенсив-
ной работы отдельных агрегатов или замены двигателей инженерам частей предоставляется
право давать указания о производстве внеочередных работ на самолете или агрегатах.
5. После каждого случая грубой посадки необходимо произвести тщательный осмотр
самолета и ситовых установок и убедиться в отсутствии деформации обшивки,повреждения
конструкции планера, силовых установок, органов приземления и управления, а также в
отсутствии подтекания топлива и масла.
6. Испытания баллонов высокого давления на прочность и герметичность производит
котлонадзор в сроки, указанные инструкцией на баллоне или в паспорте на баллон.
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

1ВВДШННОЙ ТЕХНИКЕ
 - 5-
..Г 1.А-В А ..!._

ПОДГОТОВКА СА.ШЛЕТА К ПОЛЕТУ

Подготовка самолета к полету состоит из предварительной и предполетной подготовки.

Предварительная подготовка - это подготовка авиационной техники к очередным полет-
ным заданиям.
Предполетная подготовка - это подготовка авиационной техники к конкретному полету.
I. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Предварительная подготовка авиационной техники включает:

- послеполетный осмотр, который разбит на 2 этапа:
- осмотр после каждого летного дня;
- осмотр после налета 25+5 часов., но не реже чем через 30+5 дней;
- устранение неисправностей, обнаруженных в полете и выявленных при осмотре;
- заправку самолета горючим, маслом, специальными жидкостями и газами;
- пополнение боекомплекта патронов.
По окончании работ на авиационной технике производится заполнение установленной
техническ ой документации.
П. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Предполетная подготовка авиационной техники производится в соответствии с плано-

вой таблицей полетов непосредственно перед данным полетом и включает:
- предполетный осмотр;
- проверку наличия и дозаправку самолета горючим, маслом, газаш,специальны-
ми жидкостящ и снаряжение самолета боеприпасами в соответствии с заданием на полет;
- установку съемного оборудования;
- прорерку работы двигателей и-других агрегатов»механизмов и аппаратуры
оборудования самолета.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Прежде чем приступить к предполетному осмотру,необходимо:
I» Открыть кабину экипажа и убедиться в том,что
а) ручки управления переключателями кранов шасси на средней панаяи приборной
доски летчиков и на пульте правого летчика стоят в положении "нейтрально" и законтре-
ны защелками;
б) ручка управления аварийным выпуском шасси и закрытием створок стоит в положе-
нии "нейтрально" и законтрена защелкой;
в) рукоятей управления переключателями правого и левого гидромоторов закрылков
на правом пульте летчика и средней панели приборной доски стоят в положении "нейтраль-
но" и законтрены защелками;
г) рычаги управления двигателями стоят в заднем положении до отказа ;
д) все выключатели электрооборудования и автоматы зашиты сети (АЗС"ы) выключены;
е) кнопки сброса бомб и стрельбы закрыты скобами и колпачками.
2. Проверить, установлены ли колодки под колеса главных ног шасси, заземлен ли
самолет и имеются ли противопожарные средства около самолета,
3. Снять чехлы с фюзеляжа, консолей крыла, стабилизатора, силовых установок я
приемников воздушного давления,
4. В холодное время года удатать лед, снег и иней с поверхности самолета, с окон
кабины экипажа, с окон грузовой кабины, с антенн и приемников воздушного давления.
Очистить шарнирные узлы и зашей шасси от льда и снега. Лед и иней удалять те-плым воз-
духом от аэродромных средств подогрева.
 _ 6-
5. Снята заглушки с воздухозаборников турбохоиодильника, противообледенительннх
устройств самолет-а и дренажа топливной системы и приемников полного и статического
давления.
ВЕШАНИЕ: Заглушки статического давления установлены на резьбе.
6. Через сливные краны слить 1,0 * 1,5 л отстоя топлива и проверить, нет ли в
нем воды, кристаллов льда и механических примесей. В случае обнаружения в топливе
воды, кристаллов льда или механических примесей слить повторно отстой топлива в коли-
честве 8-Ю лг снять и промыть топливные фильтры самолета, КГА-5, а также дроссельный
пакет замедлителя темпа. Если при повторном сливе отстоя обнаруживается вода,кристал-
лы льда или механические примеси - произвести слив всего топлива из топливной систе-
ш самолета.
7*; Лючки," предназначенные для осмотра отдельных частей и систем самолета Б знсп-
гуаташн, показаны на фиг;;!.
8. Убедиться в отсутствий подтеканш топлива из-под крышек капотов двигателей,
из-под обшивки крыла в мебтах расположения топливных баков.
9". Проверить мерной отнейкой наличие масла з баках и при необходимости дозапра-
вить. Минимальная заправка бака перед пробой -47 л. (при заполненной системе)
Максимальная -58. л. Минимальная заправка маслобака перед вылетом определяется по
формуле (47 + К ) жктров, где "К" - число часов работы двигателя за время выполнения
полета.
ПРШЕЧМИЕ: На изделиях АН-12Б(АНЛ2, АНЛ2&) с двигателями АИ-20М «инимальное
количество масла в маслобаке веред запусков додгано быть не менее ЗУ л. максималь-
ная заправка маслобака не должна превышать 52 л. количество масла э баке, неоо-
зшдкмое для выполнения полета заданной продолжительности, определяется по формуле:
V" =39+К.Т Сд2, где: 39 - минимальное количество масла перзд запусков К-часовой
расход масла (для АИ-20М К=0,8), Т - время полета, час.
10. На дополнительном щитке (на потолке) у правого летчика включить поочередно
тумблеры обогрева баллонов "НГ" 7-8 и 9-Ю.
Механику,' производящему осмотр убедиться в исправности обогревательных элементов
баллоновг редуктора,' дросселя и трубы подогрева газа (определить появление тепла на
ощупь).
Включить тумблеры управления краном "ВТ" з баки под полой. По загоранию сигналь-
ной лашочкн убедиться з срабатывании крана.
На средней панели приборной доски поочередно включить на открытие тумблеры управ-
ления кранами "НГ".
По загоранию лампочек сигнализации убедиться в срабатывании, кранов.
При отрицательных температурах наружного воздуха включить на 30-40 мин.обогрез
баллонов НГ П1-2П.
Предполетный осмотр
ПРИМЕЧАНИЕ: При осмотре всех концевых выключателей ДП-702 проверить наличие смаз-
ки на штоках; При отсутствии смазка, смазать все штоки концевых
выключателей смазкой ОКВ122-7 сдоем не менее 1,5 мм. Смазку произво-
дить регулярно не менее чем через 5*7 переключений.
I? Осмотреть носовую часть фюзеляжа к проверить:
з) Обшивку на отсутствие повреждений, деформаций.трещин, вмятин и глубоких
рисок, а заклепочные пшы на ослабления заклепок. Допустимая глубина рисок на обшивке
герметической кабины не должна превышать 0,1 щ;
б) состояние каркаса носовой части на отсутствие коррозии и деформаций каркаса;
з) целость и чистоту остекления фонаря и окон между 9-13 шпангоутами, стекла в
двери 13 вш. Стекла не должны иметь повреждений - трещин, царапин и "серебра";
г) Проверить состояние датчика сигнализации обледенения РИО-2М на отсутствие
повреждений' »
2', Осмотреть аварийный люк„ нег ли повреждений обшетни и стекла фара.
Открыть люк, осмотреть состояние внутренней обшпзки, нет да пробоин,вдатин к
 _ 7 _

друпк повреждений обшивки, проверить отсутствие люфтоз на кронштейнах подвески люка,

закрыть люк, дать давление в шланг.
Убедиться в исправности шланга герметизации и по показаниям электрической и механичес-
кой сигнализации убедиться з том,что люк закрыт. В случае невыхода механического ука-
зателя на уровень обшивки, указывающего, что замок не закрыт, или загорания лампочка
произрести повторное открытие я закрытие люка с аналогичной проверкой.
Прорерить состояние замка, силовые цилиндры,концевые выключатели и механический
указатель закрытия замка. Проверить не срезан ли контровочный болт, установленный з
вилке внутренней рукоятки. В случае среза или наличия значительной вмятины заменить
бОЛТ НОР.ЫМ.
3-. Осмотреть переднюю ногу шасси и проверить:
а) состояние пневматиков колес и степень зарядки воздухом по обжатии 35-45 мм
на стоянке;
б) проверить отсутствие грязи, вода, льда внутри барабанов;
в) осмотреть покрышки колес, нет ли отслоений и износа протектора до корда» При
повреждении первого сяоя корда покровной резины (проколы,, порезы и т.д.) покрншки к
эксплуатации не допускать;
г) давление в амортстойке по стояночному обжатию (видимая высота рабочей части
штока должна бытьШО-240 ш в зависимости от полетного веса самолета).
ПРИМЕЧАНИЕ: При опробовании двигателей проверять, увеличивается ли осадка аморти-
зационной стойки при даче полного газа и возвращается ли она в преж-
нее полояение, т.е". до величины стояночного обжатия при убирании
газа.

Д/ Состояние замка убранного положения - замок должен быть открытым;

е/ закрыт ли замок на складывающемся подкосе;
я/ нет ли подтекаяия гадросдасл из анортстойкя цилиндра подъема и из гидравли-
ческих переключателей.
Осмотреть правую часть фюзеляжа (Ф-2, <5-3) и проверить:
а/ обшивку фюзеляжа на отсутствие деформации, трещин, змятжн, глубоких рисок,
а заклепочные швы на отсутствие ослабления заклепок;
б/ осмотреть низ фюзеляжа и проверить, нет ли повреждений обшивкиСпробош
здатин, глубоких рисок).
Осмотреть ниши переднего и глазного шасси, убедиться, что з нише отсутствуют
посторонние предметы, убедиться, что фланец горловины наземного кондиционера в нише
переднего шасси закрыт.
При осмотре особенно тщательно осмотреть герметичные стенки отсека переднего
шасси.
Убедиться, что дренажные клапаны закрыты и фиксаторы сняты, проверить чистоту
дренажных отверстий в районе шпангоута 27,33,41.
в/ Целость и чистоту окон грузовой кабины.
 (08 /09 /№> 303(33333^353631

I
О»
I

(07
пин т т т
Фиг. I. Схеш зкоплутационных дичков н люков /обозначение ем. табл.1/
 „ 9 -
Табдида
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЛЮЧКИ САЮЛЕТА
( фиГ7 I )

Обозначение Наименование
.на фиг.

1 Пробка заливной горловины 5 группы

2 Дочек к топливомеру 5 груши
3 Пробка заливной горловины 4 группы
4 Лючок к топливомеру 4 группы
5 Пробка заливной горловины 3 группы
6 Лючок к топливомеру 3 группы
7 Лючок к топливомеру б группы
8 Пробка заливной горловины б группы
9 Пробка заливной горловины 2 группа
Ю Лючок к топливомеру 2 группы
11 Лючок к датчику масломера гядробааа
12 Лвчок к разъему электропроводки
13. Лвчок к крану кольцевания и к разъему электропроводки
I* Лвчок к угольнику дренажа
15; Лвчок к разъему электропроводки
16 То же
17 Личок к электромеханизыу МЗК-2
18 Верхний аварийный люк передней кабины
19 Пробка заливной горловины I группы
20 Лючок к топливомеру I группы
21 Лючок к разъему электропроводки, кранам противопожарной системы
и электромагнитный кранам системы НГ
22 Лвчок к качалке элерона
23 Лючок к разьецу противопожарных трубок
24 Лвчок к рулевой машинке автопилота
25 Лвчок к болтам РА-5ВП
26 Лвчок к разъему электропроводки и кранам противопожарной
систеш
27 Аварийный лик грузовой кабины
28 Лючок к индукционному датчику ИД-2 из комплекта ТКС-П

30 Лючок к крану заправки 5 группы

31 Лючок для подогрева КТА-5Ф
32 Лючок к пожарному крану
33 Лючок к крану заправки 4 группы
34 Лючок к крану заправки 3 группы
35 Лючок для слива масла
36 Лючок к пекарному крану двигателя
37 Лючок для наземного СНУ
38 Лючок к крану заправки 2 группы
39 Лпчок к <|ильтру гидробака

41 Люк заправки топливом

42 Люк к занкаа спецгруза
43 Створки люка передней ноги шасси
 - 10 -
I ; 2
44 Нижний аварийный люк передней кабины
45 Лик для подхода к гидроагрегату
46 Крышка люка ТГ-15М
47 Лючок к механизму триммера элерона Ш-ГООМГ
43 Лвчок к крану слива 5 группы
49 Лючок к розетке переносной лампы
50 Лючок к крану слива 4 группы
51 Лючок к крану слива 3 группы
52 Лючок к масленкам подъемника закршгка
53 Лючок к крану слива 6 гругон
54 Лючок к крану слита 2 группы

56 Створки люка главного шасси

57 Люк обтекателя шасси
58 Боковые створки грузового люка
59 Задняя створка грузового люка
60 Створки фотолюка
61 Лючок для заправки патронных лент
62 Лючок к антенне РВ-2
63 Лючок для подхода к сельсинам КДУ
64 Аварийный люк кормовой кабины
65 ЛЕЖ ЦОСАБ
66 Лдж. шнура заземления на стоянке
69 Лик к механизму триммера руля поворота Ш-КХЖ
70 Лючок х болтам силовой установки
71 ЛЬчок для стыковки рукавов
72 Лэчкв ж антеннам РСБН-Зо,
73 Лючок к крану слива I группы
74 Лючок к регуляторам" напряжения РН-бОО П серии
Слеш! к правый борт) и Е статическому заборнику аварийной системы
АНО (левый борт)
75 Лючок к крану сливному гидробака (левый борт) и к крану сливному
гидробака, к фильтру-осушителю системы наддува гидробаков (правый борт)
76 Аварийный люк в Ф-2 между 14-16 шпангоутами
77 Личок & замкср спецгруза
78 Лючок для аэродромного питания
?9 Люк к аккумуляторам и РК аккумуляторов
80 Лючок к масленке узла главного шасси на шпангоуте $ 27
81 ЛЬчок к штуцераи гадросистемы для подключения казенных агрегатов
82 ЛЬчок к электрощитку заправки топливом

84 Лючок к выключателю блокировки сброса ЦОСАБ в правом обтекателе

85 Лючок к узлам подкоса
86 То же
87 ЛЬчок к разъемным кзгагтанам гидросис темы
88 Аварийный люк грузовой кабины Ф-2 между 14-16 шпангоутами
93 Лючок к подшипнику кормовой установки
9Г Аварийный люк грузовой кабины Ф-2 между 38-39 шпангоутами
92 Люки к механизму триммера руля высота
93 Лючок к антенне СОД-57М
54 Лючбк к тяге тришера руля поворота
 - II - _____________
Т^^^^ ^------------------- -- -—
Лючок к механизму сэрватррашера
Лючок к тяге еервотршиера
Лючок монтажа ТГЛбМ и те рю из вещателе и
Лючок к масленке узла главного шасся на шпангоуте Л 27
Лючок для нзвескя рзмы подъема спецгруза и к кронштейну подъема
Лючок к турбохолодялънику
Лючок к узлу подкоса и ограничителю давления 644В „
Лючок к узлу подкооа
Лючок к разъемам трубопровода топливной системы,гадрообопудования,
электрооборудования.
Лючки к регуляторам напряжения РН-180
105 Люк зарядки жидким кислородом
106 Лак к терморегулятору
107 Лючки к аротавшожарным баллонам
108 Пробка заливной горяовинн Я0" гр.
109 Лвчок к замеряющему датчику "0е гр.
НО Лвчок к домерявшему датчику "0я гр«
III Л»чо:с к гибкому соединению дренажного трубопровода "0я гр.
П2 Кран слива отстоя из "0я гр.
ИЗ Лючок к крану заправки "0й гр.
114 Люк рэгуляторной коробки
115 Люк для забора воздуха
116 Лючки осмотра замков лжа я конневых выключателей
117 Лючок для осмотра топливных насосов подкачки I группы баков
118 Лючок заправки газообразным кислородом
119 Лючок к изделию "ДйСС-5" и. сливной края между шпангоутами 15*16
120 Лючок для осмотра кронштейна стопореная ГО
121 Лючок для подхода к масленкам подъемника закрылка
122 Лючок для подхода к масляному фильтру ТГЛбМ
123 Лючок подхода к электрощитку
124 Лвчок подхода к чашке под заправочную горловину
125 Лючки слива топлива кз дренажного бачка
126 Лючок для кранов слива
127 Лючок для заправки передних баков топливом
128 Люк подкачивающего наооса
129 Лючок славного крана уезду шпангоутами 34-35
130. Лэчки для просмотра соединений трубопроводов между шп.14Л5.
131. Лючок к топяивомеру между шп.15-16.
132. Лючки нейтрального газа у шпангоута 19.
133. Лючок к топлизомеру между шп. 23-24.
134. Лючки для просмотра соединений трубопроводов между шп.33-34.
135. Лючок нейтрального газа «жду шп. 33-34.
136. Ладок к топливомеру между шп. 35-36.
137. Лючки для просмотра соединений трубопроводов.
138. Лючки для просмотра замков открытого положения шасси.
 - 12 -
4. Стоек передней ноги: осмотреть крепление петли навески з убранном положении;
отсутствие подтекания в соединениях и отсутствие посторонних предметов; крепление и
состоящие концевых выключателей, исправность электропроводки.
5. Осмотреть механизмы управления поворотом передних колес и детали обратной СВЕ-
ЗИ: отсутствие подтекания жидкости в соединениях.

6» Осмотреть правы! обтекатель шасси к проверить целостность и чистоту

отекла фары, приемника и щитков централизованной заправки,про верить наличие крас
ннх дисков указателей саиоразрвдки баллонов нейтрального газа и баллонов протк-
воаоварной сиотемн.

71 Осмотреть правую ногу шасск. а)Ироверить обжатве пневматиков ж амортЕЗанионных

««ей „степень накачки пневматика по обаатга (70-85 ни).
6} Осмотреть яокрышщ колес. При повреждении первого слоя корда покровной резины
(проколы, порезы* протертости, отслоения) покрышки к эксплуатации не допускать.
Проверитье кет ли смещения покрышек относительно барабанов колес, течи масла
ЕЗ тормозных камер и у штуцеров подвода масла к тормозным камерам.
в) Проверить состояние и крепление стабилизирующего амортизатора и убедиться в на
штат контровш ка зарядном штуцере.
г) Убедиться в правильности положения замков:
- замок выпущенного положения шасси-закрыт,
- замок убранного положения шасси-открыт.
д) Осштреть амортотойку и узлы её крепления к фозедяжу, нет ли трещин в местах
сварки и ослабления болтов крепления. Убедиться в отсутствии течи АМГ-Ю из-под ман-
. Проверить давление з амортстойке по стояночному обжатию (видимая высота рабочей
юока должна быть 65-120 мм в зависимости от полетного веса самолета).
Осмотреть крепление летли навески, состояние концевых выключателей,
9) Проверить состояние гидрошлангов и крепление их наконечников.
а) Проверить крепление агрегатов гидросистеш, отсутствие течи из нюс„
з) Проверить состояние и крепление створок отсека шасси.
я) Складывающийся подкос: нет ли повреждений и обледенения на деталях замка под-
коса, подтекания жидкости из-под уплотнений штока цилиндра подкоса,
_ I
к) Цилиндр подъема к выпуска? отсутствие подтекания жидкости по штокам и в соеди-
нениях шлангов и трубопроводов»
г) Замок убранного положения: его открытие, отсутствие повреждений и обледенения
га деталях замка и подтекание жидкости из соединений шлангов и трубопроводов.
м) Отсек тасс-и: нет ли подтзкания жидкости в соединениях, обледенения" и загряз-
нения концевык выключателе! и нажимных клапанов ж юс крепление, отсутствие повревде-
НЕЙ электропроводки, отсутствие посторонних предметов в отсеке. Убрать заземление.
81. Осиотреть нижнюю часть правой плоскости.
а) Проверить состояние обшизки и заклепочных швов. Убедиться, что нет ослабления
заклепок, трещин, вмятин, глубоких царапин и других повреждений общявки, а также кор-
розии, особенно в районе реактивного сопла двигателя. Оснотреть консоли крыла на пред-
мет отсутствия течи из баков-кессонов, подкачивающих насосов баков кессонов и сливных
кранов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Б случае обнаружения подпотевакия около болтов крепления верхней стьенной
ианеет, ОЧК, болты подтянуть или, в случае полной затяккн болтов, зане-
ЕИЕЬ резиновые кольца ЕУ2000-8-2 .
 61 Внешним осмотром убедиться з яадзаном креплзяш откидных пакелзй, носков, за-
ллзоз, сыэтрозьзс лючков.
П?1!'ДГчАНЛЕ: Хдолуны и гозры появившиеся на тонких общивках зализа центроплана несла
заливки топлива в топливные Саки крыла устранять запрещается.
(1лопуном считается выпуклость обшивка, которая при нажатии на неё издана-
лг руки назад не возвращается или возвращается с хлопком ^.
?; Прозерыъ частоту дренажных трубочек слива топлива из заливных горлозин.
г; Посзергть. целость светофильтров БАНО и строевых огяей.
д) Проверить крапление носков и зализов,
е) Проверить галюзи кркла и целость электростатических разрядников,.
9, Осмотреть правую часть фозеляжа от задней кромки крыла да стабшшэагора.
а! Убедиться з плотноехи прилегания крышка заднего багажника та в зсяразноазэ
ЗдМКОЗ,
5) Осмотреть створки грузолюков - проверить отсутствие повреждения обшивка, убе-
диться в плотности прилегания створок. Проверить состояние узлов навеска створок гру-
зовых люков, проверить фиксатор створок открытого положения.
?) Проверить надежность фиксации передних створок грузового люка з открытом яоло-
аеяии (проверку раз решается производить во зреыя опробования двигателей).
10 , Осмотреть хвостовое оперение.
а) При осмотре стабилизатора необходимо проверять состояние обшивки а заклепочных
швов сверху и снизу стабилизатора, обратить внимание на состояние слоя противоЕоррозжй-
ного покрытия. Убедиться з отсутствии коррозии, ослабления заклепок, виятия, волнистос-
ти, трещин и других повреждений обшивки. Проверить целость электростатических разряд-
ников и состояние концевых обтекателей.
6) При оснотре руля высоты необходимо проверить состояние обшивки и заклепочных
нзов. Убедиться в отсутствии коррозии, ослаблении заклепок, вмятин, волнистости, глу-
боких рисок, трещин и других повреждений обшивки, передней кромки я узлов подвески ру-
ля. Убедиться в отсутствии посторонних звуков при отклонении руля. Проверить работу
управления и с стояние триммеров, узлов их подвески и механизмов управления, соответ-
ствие нейтрального положения сигнализаций в кабине.
з) При осмотре киля и шоркяля необходимо проверить состояние обшивка и заклепоч-
ных ооз. Убедиться з отсутствия змятин, волнистости, трещин, ослабления заклепок щ
других повреждена,: со'шизкя. Внимательно осмотреть яижнш часть киля, крепление форкжля
к фюзеляжу, состояние носков, концевых обтекателей и зализов.
г) При онотре руля поворота необходимо проверить состояние узлов подвески руля.
Осрамить внимание на затяжку и контровку гаек, на целость болтов. Убедиться з огсутсэ-
вия коррозии, трещин и люфтов в узлах подвески 'и через каждые ТОО ЧЗСОЕ налета, но
не ре^е, че\1 через кажльге б месяцев, производить суазку подшипника 900912 нижнего
опорного узла Р.Н. с помощью спе'такочеччяжз Т9021-580 через масленку
Проверить нейтральное положение триммера сервокомпенсатора, работу управления
тришераш и соответствие нейтрального положения триммера сигнализации в кабине.
При отклонении руля поворота убедиться в отсутствии задевания и в отсутствии пос-
торонних звуков в управлении.
II. Осмотреть кормовую кабину.
а) Проверить состояние боковых стекол, остекление шонаря, убедиться в отсутствии
трещин, царапин и "серебра".
б) Убедиться в надежности открытия и закрытия аварийного люка и в целости шланга
герметизации,
в) Осмотреть обтекатель кормовой установки и убедиться в надежности закрьлия заа-
чов всех стзорок.
г) Проверить состояние и герметичность цилиндров а трубопроводов аварийного люка.
1евуа сторону самолета осматривать аналогично осыогру правой стороны.
Кроме зого на левом обтекателе шасси открыть крышку отсека турбогенератора а зне-
 - 14 -
оештром убедиться:
- в отсутствии подтеков масла к топлива;
- чисаке ли дренажи;
- нет ли следов масла внутри на.стенках патрубка отвода
воздуха от генератора ГС-24&.
ПРЕДУПИЩйНИЕ: Если ыасло бнло слито из системы, то после заправки, перед запуском
турбогенератора необходимо произвести проливку маслосистены. Для это-
го необходимо вывернуть корпус редукционного клапана на 4-5 оборотов
ж не заворачивать его до появления струи масла без пузырьков воздуха.
После этого клапан завернуть и законтрить.
Дозаливку масла в бак производить через оетку (с числом ячеек 1896 в
I е*г посла холодной прокрутки турбогенератора,
- Еадевном креплении турбогенератора, агрегатов, турбопроводов иасляной, тонлив-
яо§ систем» состоянии электропроводки и целости контровки всех соединений;
- нормальной заправке масла в баке (1,4 4 2,8л);
- в отсутствии масла в дренажном бачке, установлением в системе сусшгарования из
полости редуктора, турбогенератора, для чего открыть сливной кран 600400М дренажного
бачка, при наличии масла в бачке слить его полностью, после чего закрыть края.
- после проверни закрыть люк отсека турбогенератора.
12. Осмотреть верхнюю часть физеляга ж крыла.
а) Проверить отсутствие деформация, трещин или других повреждений на обшивке
крцда и йшэеляжа; осмотреть состояние и убедиться в кадеквостк крепления обтекателей
на дренажных трубках, на баках-кессонах у 14 нервюр.
б) Проверить надежность крепления съемных лючков датчиков топливомера и закрытие
пробок заливных горловин на крыле ж центроплане» При отклонений элеронов осмотреть
оастояние щелезш: элеронов.
13,, Осмотреть грузовую кабину самолета.
а) Осмотреть окантовку и створку входной двери ж убедиться в отсутствии поврежде-
ний окантовки, створки и герметизации. Проверить надежность закрытия двери.
б) Проверить надежность работы фиксатора открытого положения входной двери.
в) Проверить состояние облицовки грузовой кабины.
г) Проверить чистоту и порядок в грузовой кабине, убедиться з отсутствии пасторов
ни предметов.
д) Убедиться з чкетоге и целости стекол грузовой кабины (отсутствие царапин, ри-
еок и йсзребраи на поверхности стекол).
е) Проверить состояние трубопроводов гндросиетзмы, закрытие лакав в полу, провет-
рить надекноегь закрытия двери ка шпЛЗ* к закрытие лючка для сброса давления на шпан-
гоуте В.
а) 'Осмотреть окантовку и крышку верхнего аварийного люка и убедиться в отсутствий
повреждений окантовки и кршкж аварийного лака, а также состояние разЕновой гзрметн-

з) Убеднться» чго аварийные лижи на правом и левом бортах закрыты. Проверить на-
личие ялоий на замках аварийных люков.
н) Осмотреть ЕЯГИ и качалки удравлеккя рулямн высоты и направления и элеронами.
14 . Осмотреть кабину экипажа н проз зреть:
- чистоту кабины и отсутствие з ней посторонних предметов;
- целость и чистоту стекол кабины;
- легкость хода и'плотность прилегания бокогих форточек и надежность закрытия
замка;
- надежность закрытия аварийного люка;
- исправность сидения к надежность фиксации их на рельсах стопорами,
Оснотреть зов пргборн и убедиться, что онж не имеют наружных повреждений.
16. Осмотреть кабину стрелка и проверитьг
 - 15 -
- чистоту кабины стрелка и отсутствие в ней посторонних предметов;
- целость и чистоту стекол кабины;
- надежность закрытия аварийного люка з люка в шпангоуте 65;
- исправность сидения.
Осмотреть все приборы и убедиться, что она не имеют наружных повреждений.

ОСМОТР СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

1. Произвести наружный осмотр гондолы, при этом убедиться в отсутствии подтеков

топлива, масла, гидросмеси и в отсутствии повреждений обшивки.
2. Открыть крышки капота.
3. Проверить закрытие и контровку сливных кранов маслосистемы, сливной пробки
маслорадиатора и маслобака и убедиться в отсутствии подтеков масла в соединениях.
4. Проверить надевность соединения рычага газа КТА-5Ф с тягой и соединение тяги
с позодкои на кронштейне,
5. Снять заглушки входного канала. Осмотреть туннель. Убедиться в его чистоте, в
отсутствии посторонних предметов и повреждений.
6. Проверить работоспособность клапана отбора воздуха на обогрев ВНА в открытом
и закрытой положениях.
Проверку производить Визуально по положению оси заслонки клапана:
- при открытки заслонки клапана ось заслонки вместе с гайкой (если смотреть на то-
рец оси сверху) долзна поворачиваться по часовой стрелке примерно на 60 от исходного
закрытого положения (шплинт на корончатой гайке на оси заслонки должен занять положе-
ние, паралельное оси двигателя);
- при вращении оси против часовой стрелки клапан должен закрываться.
7. Произвести проверку открытого и закрытого положения заслонки клапана отбора
воздуха в магистраль подпитки обогрева воздухозаборника.
Проверку производить в следующем порядке:
- начать на переключатель включения электромеханизяа МП-53 управления краном ма-
гистрали подпитки;
- Зафиксировать крайние положения выхода штока электромеханизма 1Ш-5Й, соответству-
ющего полному открытию и закрытию заслонки. (Ход штока = 40+^»и).
8. Снять заглушку с выхлопной трубы и осмотреть выхлопную чгрубу, убедиться в от-
сутствии посторонних предметов и повреждений»
9. Осмотреть заборники обдува генератора и горячей части двигателя на отсутствие
механических повреждений.
10. Осмотреть магистрали топлива и масла, убедиться в отсутствии повреждений к
неплотных соединений, проверить крепление трубопроводов.
11. Осмотреть состояние магистрали и крана отбора воздуха системы эжвкции тунеля
иаслорадиатора.
12. Проверить состояние дренажей топливных насосов низкого и высокого давленая
флюгернасоса и маслобака.
13. Осмотреть крекление всех агрегатов и заборников на двигателе.
14. Осмотреть воздушный винт на отсутствие вмятин, забоин,трещин.
Проверить целостность нагревательных элементов лопастей я крепление обтекателя
втулхя винта.1
 - 1В -
Прозешть закрытие замка на обтекателе втулки винта. При закрытой по-гож&яни заи-
ка сигнализатор, который окрашен з красный цвет, не должен выступать за знеогзка ков-
тур абпшзки обтекателя втулки зинта. При включенном тормозе винта повернуть ЗИЕТ, про-
верить легкость его вращения я отсутствие посторонни жунов.
15» Осиотрегь, нет ля вмятин на обтекателе втулки здата а течи наела из-под уп-
лотнения вала винта.
16. Произвести оснотр щютивопагарной системы. Убедиться з надежности крепления
зрубопроводов а датчиков ДПС-ЗДГ, в чистоте распылительных отверстий.
17. Пои необходимости произвести дозаправку самолета и опробовать двигатели со-
гласно указаниям з сборнике 2.
18. Закрыть крышки капотов и смотровые етчки.
Законтрить заики крышек.
Ш. ОСМОТР АВИАПРИБОРОВ И КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

- Проверить состояние и надежность крепления приешиков полного давления, чистоту

отверстия камеры полного давления и отверстия для стока влага у каждого приемника
ППД-1.
- Проверить чистоту отверстий приемников статического давления и резьбу.
- Убедиться в исправности ж надежности крепления приемников термометров наружного
воздуха.
- Произвести внешний осмотр приборного и кислородного оборудования самолета з пе-
реднее и кориовой герметически кабинах, г грузовой .кабине.
Убедиться з надежности крепления агрегатов и корпусов приборов, убедиться з це-
доста стекол к правильности положения стрелок приборов;
Установить на нуль стралки барометрических высотомеров и проверить правильность
установка шкал барометрического давления (барометрическая шкала должна показывать дав-
ление с допусков $3 мк рт.ст)'
Проверить наличие графиков на высотомеры ,указатели скорости,компэсц
а гэршжетри наружного воздуха.
Вшетчйгь электропитание и проверить:
а) Герметичность системы полного и статического давлений и сигнализацию "скорость
велика3.
ВНИМАНИЕ: Перед полетом и проверкой герметичности систем полного и статичес-
кого давления ив влагоотстойников необходимо слить влагу.
При этом необходимо убедиться в правильном направлении движения стрелок при изме-
нении давления ПНЕ зысотоыеров,указателей скорости .сигнализаторов скоростного напора,
указателей высоты и перепада давления.
б) исправность электрообогрева приемников полного и статического давлений.
в) Работоспособность пкдотаино-навигапионных приборов и автоматов ПНК-1,ЛАК-13-5 В
АГДЛ,ЗУП-53,АП-28Д-2 и работу систем сигнализации лШСП-6?.
г) Исправность освещения шкал и уровней перископического секстанта СП-14--и его
совместную работу с ДАК-Д5-5В»
д) Правильность показания тэрмомзтроз и электрических манометров.
е) Провепить количества «асла в маслобаках по указатели масломера ЧЭС-16873
фактически залитому. Минимальная запразка бака перед пробой двигателя -47л.(при за-
полненной системе),«аксиальная -58л.
Минимальная заправка маслобака перед вылетом определяется по формуле (47»-К) ЛЙТСОБ,
где К-чишло часов работы двигателя за время выполнения полета..
ПРИМЕЧАНИЕ: На изделиях АН-12Н(АН-12. *'"-12А) с двигателями АЙ-2Ш аинвмальнов
количество гасла в яаслобаке перед запггяои долган о о'эть ке ыенее 35 л. !йнсимаз!ь-
ная запрагка шслобака не до.тааа вреп-'захь г>1 2, «Са^этестзо шсла н бзхе, неоохожв-
 - Завести часа ж убедиться з жг исправноста.
-Проверить исправность установки задатчиков высоты КВ-тЦвысотных сигнализаторов
з гернютическкх кабинах.
- Проверять состояние осушительного шланга я ДНУ» ДАК-ДБ-53 з состояние свинка-
гелгя на ДКУ.
- Произвести осыотр перископического секстанта СП-1М и авиационного хронометра ж
подготовить их к работе.
- Проверить отолорение секстанта СП-1М, снять предохранительные кожуха секстан-
та а ДКУ ДАК-ДБ-53.
- Определить запас жидкого кислорода и, при необходимости, произвести дозапрвку
приборов ЕП1-ЗОА жидким кислородом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заправкой проверить паспорт на кислород., Кислород долшея быть авди-
цинским а соответствовать требованиям п.2 ГОС'Г 6331-52» На паспорте дол-
жна быть виза врача части.
Осмотреть внешнее состояние кислородных приборов ШШ-ЗОА.
Поднять давление в приборах ШШ-ЗОА за 30 мин. до полета я открыть венти-
ли кислорода в систему. Убедиться з надежности закрытия вентиле! сброса давления из
ШШ-ЗОА.
ПРИМЕЧАНИЕ!: Кислородные вентили ЕБ-2МС питания кислородом от системы высокого давлэ-
ния, установленные на щитке 9-го шпангоута, долзсны быть закрыты.
Проверить давление кислорода з КП1-ЗОА и в бортовой сети по манометрам.
- Проверить крепление кислородник приборов я состояние кислородных шлангов»
- Проварить работу комплекта кислородного прибора каждого члена эЕшааа.
а) работу прибора при положениях рукоятки подсоса,
"смесь" з "чистый кислород" (100$ ^)>
б) герметичность приборов;
в) исправность аварийной подачи кислорода и механизма избыточного давления.
- У парашютных кислородных приборов проверить:
а) гэрметичность систем низкого давления прибора;
б) давление кислорода в приборе (по манометру)?
в) наличие и целость пломбы на приборе;
г) надежность присоединения и состояние промежуточных шлангов, конзравку вытяж-
ных шпилек приборов;
д) состояние а надежность соединения втяжной цепочки с бортом самолета.
- Проверить внешнее состояние кислородных масок, обратив особое внимание на ис-
правность клапанов, состояние и надежность заделки резиновых шлангов и тесем крепле-
ния, а также наличие резиновых прокладок в замке для присоединения компенсатора на-
тяга к маске в байонегных замках для присоединения ласки к регулятору давления мас-
ки КМ-32.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка герметичности кислородных масок КЙ-32 производится экипажем ярж
проверке на герметичность систем низкого давление.
- Протереть мягкой чистой ветошыэ визирную головку перископического секстанта я
прозрачный колпачек датчика курсовых углов дистанционного астрокомпаса.

Подготовка система газообразного кислорода к полета^

а) Предполетный осиота
I. Произвести внешний осмотр кислородных приборов, индикаторов, манометров, масой
а убедиться з их исправности.
 - 18 -
2. Проверить свободное открытие кислородных вентилей.
3. Убедиться, что система полностью заряжена, для чего открыть вентиль КВ-2шз яв-
вого и правого бортов и проверить давление кислорода в сети по манометрам МК-12м» уста-
новленными на шпангоуте 9 или по манометру МК-12м, установленному у борттехника.
б) Проверка _КП-2Лц
I. Проверить на герметичность систему низкого давления (от клапана кислородного
автомата до маски включительно.)
1. Убедиться, что вентиль КВ-5 перед прибором КП-24м закрыт.
2. С помощью ручного автомата стравить оставшийся з системе кислород»
3. Рукоятку подсоса воздуха поставить в положение "100^ 02я.
4. Надеть кислородную маску и произвести вдох, если вдох произвести нельзя - систе-
ма герметична. Кислородная маска (будучи одетой) считается-герметичной, если при пере-
жатом гофрированном шланге невозможно произвести вдох.
5. Проверить работу прибора, для этого:
а) открыть вентиль КВ-5 перед прибором КП-24м;
б) надеть кислородную ыаску и сделать несколько нормальных и глубоких вдохов при
положении рукоятки пососа "Открыто" и "Закрыто". Сигменты индикаторов при каждом вдо-
хе должны открываться, а при выдохе закрываться.
6. Проверить аварийную подачу кислорода, для чего!
- открыть аварийную подачу кислорода поворотом рукоятки до отказа;
- поднести кислородный шланг от прибора к лицу и убедиться, что кислород выходит
непрерывной струей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время аварийной подачи кислорода закрыть выход его кз прибора зажи-
мом шланга запрещается, в противном случае может разрушиться мембрана
прибора.
7. Аналогично проверить станции у каждого члена экипажа.

в) ПРОБеркв ЕП-32Х'
Проверить герметичность системы низкого давления (от кислородного прибора НП-32 до
шсок);
а) открыть вентили КВ-2мс левого и правого бортов, установленные аа шпангоуте 9 в
кабине расчета;
б) открыть вентиль аварийной подачи кислорода на КП-32 и заполнить систему!
з) манометр МК-Ю должен показывать 4 кг/сгг;
г)закрыть вентиль аварийной подаче.
Если в теченшз 3-х минут стрелка манометра МК-Ю остается неподвижяой-ене^езду
считать герметичной.
Проверить работу прибора,для чего:
а)открыть вентыь аварийной подачи на КЗ-32 ;
б)потсоединить к ИК-32 кислородную маску КМ-19;
При подключенной маске поплавок индикатора ИК-32 все время должен находиться в
крайней положении.
Поочередно проверить все остальные точки питания .подключая к ним маску.
Окончив проверку системы, закрыть все вентили у приборов и вентиля аварийной
подачи.

^Проверка приборов КП-24М и К11-32 при работе от ЙШ-30& аналогична проверке мх в

системе газообразного Кислорода.
 - 19 -
17. ОСМОТР ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ
Во зремя проведения предполетного ослотра самолета необходимо проверить состоя-
ние агрегатов и трубопроводов систем наддува, проверить работу кранов, работу систе-
ш герметизации люкоз кабин экипажа, состояние контрольных приборов системы высотного
оборудовавши
Предполетный осиотр системы оборудования необходимо проводить з следующем поряд-
ке:
А. В, гондолах двигателей необходимо проверить состояние трубопроводов наддува
их крепление. Особое внимание обратить на места соединений трубопроводов мезду собоЁ,
состояние трехсферных компенсаторов, состояние прокладок фланцевых соединений трубопрси
водов с двигателям, состояние ж крепление запорных кранов, исправность крепления элей-
эроыеханизмоз а регуляторов постоянного давления изделия 64431.
Б. В носке крыла через эксплуатационные лючки проверить состояние трубопрово-
дов, через верхние лючки з районе мотогондол кранов противообледенительной системы и
крепление эдектроиеханвзшов на них.
В. Через люки з зализах центроплана проверить состояние трубопроводов.
Г_._ В переднем багажнике проверить состояние и крепление трубопроводов, а так-
же распределительных краноз на левом борту.
|. 3 грузовой кабина проверить*
1.- Состояние н крепление воздухопроводов на шпангоуте 25 и проводки з кормовуш
кабину.
2. Рабогу управления вентиляцией - ход ручки должен бнть плавный.
3. Работу злектронвганнзна запорного крана системы отопления включением тумблера
на щите борттэхнака.
После проверки крана закрыть.
Ц. В девон обдекааеле шасси провериь;
Состояние ж крепление воздухопроводов, турбохолодидьнжка, воздухозоздушого ра-
даатора а распределжтзльного крана.
Проверить вращением от руки легкость хода вентилятора турбохолодильника 519Б ж
количество масла для подшипников турбохолодюшшка.
I. В кабине летчиков проверить:
1. Исправность электрических термометров системы наддува кабины, термометров на-
ружного воздуха, расположенных на правой панели приборной доска.вмшеяием соответстзу
ющих тумблеров на щите АЗС , расположенном на шпангоуте 9.
2. Проверить работу всех элеятромеханизмов запорных кранов. Проверку производить
следующим образок;
а) включить соответствующий тумблер на щите АХ;
б) включить соответствующий тумблер на пульта правого летчика.
Работу электромеханизшв запорных краноз проверить на слух;
в) после проверки краны закрыть, тумблеры на пульте и щате АЗС выключить.
ПРИМЕЧАНИЕ: -На самолетах, где произведена замена электромеханизма МП-5 на Ш-5И в го-
рячей зоне двигателя проверку воздушных кранов и МП-5И при температуре наг
ружного воздуха нижа - 25°С производить только после запуска двигателя" .
3. Проверить работу электромеханизшв распределительного крана кабины летчиков.
 . асг -
Для этого необходимо:
а) включить.соответствувдий туиблер на щите АЗС;
б) на 5-6 сек. начать тумблер распределительного крана в пояснение "тепло" а
проверить на слух работу электромеханкзма.
Затем перевести тумбжер в положение "холод" и держать в таком положений до
остановки электроыеханнзыа.
^. Проверить работу термостатов в ТРТВК-45М совместно с элеотромеханизком рас-
пределительного крана кабины летчиков.
Проверку производить следующим образок:
а) если температура воздуха в кабине ниже +200С? ^°'
- задать на шкале ТРТЖ-Ч5М + 2б°С;
- нааать на 5-6 сек. тумблер распределительного крана в положение "телод";
- поставить тумблер распределительного крана з положение "автомат"» Прк этом
злек2р"оиеханкзм распределительного крана полностью срабатывает на "тепло", что асшко
проверять включением тумблера с положения "автомат" в положение "тепло1'.>.
Поела переведения зяектромеханизм работать не должен?
б) если Ееипература воздуха в кабине выше *200С8 ко:
- задать на шкале ТРТЖ-^5М + 16°0|
- нажать на 5-6 сек. тумблер распределительного нрава ъ положение "тепло15}
-"поставить туибжер распределительного крана в положение "автомат"*
При этом электромеганЕЗМ распределительного крана полностью срабатывает ка кхо~
жод г чэо ЖОЕНО дроверить переведением тумблера кз доложения "автомат88 в положение
а

"холод18. Поел® переведения злектромезошизм работать не должен.

5. Проверить исправность предохранительного клапана (лад. 438Д). Для этого необ-
ходимо;
а) вклЕгать соответствующий тумблер на щите АХ;
б) на правой панели приборной доски включить тумблер аварийного сброса давлшшэ;.,
При этом в предохранительном клапане должен быть ашзен ЩЗЛЧОЕ. Поеае нроверет
выключать тумйкеры.
6. Ероверить исправность перэклачателя 1РД-54 на боевой режик, дла -чего?
а) включить соответствувщй тумблер на щите АЗС;
6} на приборной доске правого летчика включить тумблер переключателя на боевой
резшн. При этом Б АРД-54 должен бышь слышен щелчок. После Ероверки выключить тумблер
на щитз АЗС, а тумблер переключения режимов установить в положение "нормальный ре-

?„ Через правый люк в полу кабины сопровождавши: проверить крепление 1РД-54» яре-
дохравктельного клапана 438Д.
Ручка трехходового крана АРД-54 должна быть законтрена в крайнем ЛОЛСМЕЗНИН ко
часовой стрежне.
8. Проверить в кабинах состояние и крепление теплонзолянш под потолком в районе
эш1 в Ероесов управления самолетом с двигателями.
В. В КОРМОВОЕ кабине.проверить;
1. Работу распределительного крана аналогично пункту 1-3.
2. Работу термостата ТРТВК-45М - аналогично п. 1-4.
3. исправность переключения АРД-54- на боевой редан - аналогично и. 1-5.
4. Проверить крепление АРД-54 а предохранительного клапана 127А.
Ручка згреиэдового крана АРД-54 должна быть законтрена Б крайнее положении по
часовой стрелке.
 - 21 -

У. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ВОЗДУШНО-ТШЛОВОЙ ПРОТИВООШШНИТШДОЙ

С И С Т Е М Ы

I. Проверить работу кранов подачи горячего воздуха в противообледенителыгую

систему крала, ВНА и воздухозаборников двигателей, для чего:
а) включить соответствующий АЗС на щите;
б) установить тумблеры "Противообледенители крыла"на пульте правого летчика э
положение "Включено". Черэз 25-33 сек. после включения должны загореться сигнальные
лампочки открытия кранов на приборной досхе правого летчика;
в) выключить тумблеры на щите АЗС, тумблеры "Противообледенителя крыла™ и "Обо-
грев ВНА".

71. ОСМОТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

1. Внешним осмотром убедиться в исправности бортовых аэро-навигапионнызс огней

и огней полета строем и проблесковых маякоз.
2. Проверить внешнее состояние и крепление посадочных фар и убедиться в исправ-
ности электропроводки на стойках главных и передних ног шасси.
3. Осмотреть розетки аэродромного питания. Убедиться ъ отсутствии оплавления
и подгара штырэй.
4. Осмотреть угольные регуляторы РН-600 П серии и РН-180 П серия.
.5. Осмотреть щит АЗРов на 9 шпангоуте я все электрощитки* проверить внешним
осмотром исправность АЗРов и АЗС.
6. Проверить наличие комплекта запасных предохранителей под откидной частью
столика радиста, а также наличие запасных радиолам! в ящиках», установленных у шпангоу-
та Л 13 и под полом у правого борта кабины расчета.
7. Проверить наличие, целостность и надежность крепления аккумуляторных ба-
тарей. При нагрузке каждого аккумулятора равной 12 ампер (такая нагрузка создается
одновременным включением плафонов в кабине экипажа и плафонов ПС-45 в кабине расчета)
напряжение должно быть не менее 24 в.
Напряжение аккумуляторов проверить по вольтметру:
полная зарядка - 24 4 25 в -
разрядка на 25$ - 24 7 25 з -
разрядка на 50# - 23 - 24 в -
разрядка на 75# - 22 - 23 в -
полная разрядка - 21 - 22 в -
Разряженные аккумуляторы сдать на зарядку."
8. Осмотреть через открытые лючкиг доступные агрегаты, их крепление-и затяжку
ШРов.
9. Осмотреть состояние и крепление электропроводки.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПОД ТОКОМ ПРИ НЕРАБОТАРИЩ
ДВИГАТЕЛЯХ.

При питании бортсети от аэродромного источника электроэнергии с напряжением 25т"

-28,5в, включением под напряжение убедиться в исправности:
- электромеханизмов управления триммерами руля поворота и элеронов, визуально по
отклонению триммеров з соответствии с'положенкем ручек переключателей управления трим-
мерами. Проверку работы триммеров производить при управлении как с правого-, так и с
левого кресел летчиков. Проверить отключение управления от правого летчика при работе
переключателями левого летчика. Убедиться, что при нейтральном положении триммеров ру-
ля поворота и элеронов горят сигнальные дампы;
- злектромеханизмов пожарных топливных кранов, крана кольцевания топлива - по за-
горанию их сигнальных ламп;
 - 22 -
- системы ручного и частичного флвгирозания винтов;
- электроыеханизмов кранов наддува заслонок перепуска воздуха в системах отопле-
ния I вентиляции;
- топливных насосов при ручном управлении - по загоранию соответствующих зеле-
ных лада;
- автоматов управления топливными насосами - по горению сигнальных лат при
очередном включении правого и левого автоматов;
- основного и резервного преобразователей ПТ- 1500Ц;
- преобразователя ПОЛ500;
- преобразователя ПО-6000 5 серии;
- электрообогреваеыых стекол и их автоматов АОС-8Ш при поочередном включении.
Проверку производить при температуре воздуха в кабкне не выше +25 С на ослабленном
и интенсивном, режимах.
При нормальной работе стекла должны нагреваться, что можно проверить рукой
каощупь }
- индивидуальных вентиляторов;
-аэронавигационных огнейестроевых огней.проблесковых маяков.посадочных
фар .освещения и УФО приборов и общего освещения кабины экипажа;
- сигнализации выпущенного положения шасся;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Обратить внимание на загорание зеленой лампочки сигнализации блоки-
ровки уборки шасси на земле на правой панели приборной доски летчи-
ков.
- сигнализации полотгения входной двери, люков» нижнего аварийного люка Ф-1 и
аварийного люка стрелка;
- сигнализация блокировки ФОТАБ;
- исправность системы противопожарного оборудования;
- электромеханкзмов тормозов винтов;
- электромеханизмов заслонок подачи воздуха на обогрев ВНА;
- сигнализация обледенения ВНА и крыльев;
- электромеханизма заслонки подачи воздуха на обогрэв крыльев;
- электронеханизма заслонки маслорадиатора;
При питании бортсети от аэродромного источника электроэнергии с напряжением
23,5 в включением под напряжение убедиться в исправности:
- злектромеханизиа заслонки ТГ-16М и положения заслонки;
- исправности обогревав элементов приемников полного давления;
- исправности противообледенителъной системы оперения.
Включение под ток противообледенителей хвостового оперения при эксплуатации
ка земле допускается только для определения работоспособности на время не более
5 сек. Включение под ток электрообогревателей хвостового оперения на более продол-
жительное врэмя КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Питание бортсети, при проверке противо-
обледенителей хвостового оперзния, должно осуществляться от аэродромного источника.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПОД ТОКОМ ПРИ РАБОТАЩИХ
АВИАДВИГАТЕЛЯХ

При опробовании двигателей проверить: исправность генераторов постоянного тока,

напряжение в электросети самолета при параллельной работе генераторов долпко равнять-
ся 28,5 в. Разность показаний амперметров генераторов при нагрузках, близких к номи-
нальным АООа/, не должна превышать 40 а, а при малых нагрузках может быть больше
40 а,- что является нормальным и не требует подрегулировки:
 - гз -
- включение аккумуляторов и генераторов СТГ-Х2Т1Ю 3 4 и 3 5 на шину аварийного
питания , а также работу всех потребителей, питавшихся от нее о рабочего аеста
радиста г левого летчика. При этом генераторы СТГ-12ТЧО работавших двигателей (кроме
генераторов 1 4 и I 5) от сети отключить;
- исправности генераторов переменного тока. Перед каждым взлетом самолета необ-
ходимо отрегулировать напряженке переменного тока П5в ВДО гц, для этого необходимо:
в региие наземного малого газа двигателей зклвчить генераторы переменного тока СГО-12.
После 7-10 минут работы генераторов перевести двигатели на режим не ниае 0,2 номиналь-
ного и при холостом ходе генераторов установить выноснш сопротивлением ВС-33 напря-
жение сети П8в, яо не более П9в по бортовому вольтметру.
ПРИМЕЧАНИЕ: пользование ВС-33 в полета разрешается только при необходимости:
а/ когда напряжение в сети падает нине ИЗв в этом случае необходимо напряпенне
выдергивать на уровне ПЗв,
б/ в случае повышения напряжения, при сниаении саыолета, следить, чтобы оно ае
превышало П9в,
- после включения генераторов на бортсзть проверить наличие напряжения на I а И
шинах переменного тока,
- исправность системы противообледенения винтов и коков по показаниям ампермег-
ров. Проверку систеаы противообледенения производить при работе всех двигателей.
- работу противообледенительной системы хвостового оперения от РИО-2М,
- исправность противообледенителе ой системы хвостового оперения по показаниям
амперметров, (величины токов указаны на трафарете на правом борту у 57 шпангоута);
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: На земле при работающих двигателях включать противообледенйтельауа
систему винтов и коков на время более 3 минут ЗАПРЕЩАЕТСЯ-
Включение противообледенителей хвостового оперения разрешается толь-
ко импульсами не более 5 сек. со щитка проверки на РК противообледенения (ШП.56-57);
- проверить работу сягнализатороз обледенения ВНА и крыла;
- работу системы частичного и автоматического флюгирования винтов;
- работу контролирующей аппаратуры у всех членов экипажа (вольтметры, ампер-
метры);
- проверить исправность приборов контроля работы двигателя.

УД. ОСМОТР РАЯИОСВЯЗНОГО И РАДИОНАВИГАЦИОННОГО. ОБОРУДОВАНИЯ

Приступая к выполнению работ по техническому обслуживании, необходимо принять

все меры безопасности для предупреждения случаев поражения током высокого напряжения
и самопроизвольного включения оборудования.
Осмотр блоков, кабелей, фидеров и антенн производить при выклпченном оборудовании.
Самолетные и аэродрочнне источники электроэнергии вклпчать только при проведении
работ по проверке работоспособности радиостанции. По окончании проверки оборудования
под током вез органы управления аппаратуры (выклдчатели,потенциометры,АЗРы) необхо-
димо ставить в положение "выключено".
При осмотре блоков, кабелей, фидеров,антенн необходимо проверять надежность аа-
ремычек металлизации, а также сохранность переходных сопротивлений иежду радиоаппарат;
рой и конструкцией самолета.
ПРЕДУПРТЩЕШЕ: При стоянке на аэродроме самолет необходимо зазеылять спецщтнрем;агаырь
 - 24 -
заземления должен быть надежно закреплен в грунте аэродрома.
Визуальным осмотром проверить:
1. На фюзеляже:
а/ крепление и целостность антенн командных дециметровой и УКЗ радиостанций,
маркерного радиоприемника, радиокоцпасов, изоляторов, вводов н антенн связных
радиостанций, систезщ привода, ответчика, станции предупреждения;
приеыника Р-852, о антенн станции предупреждения сиять защитные щитки.
б/ обтекателя антенны радиолокационного прицела;
в/ обтекателя радиопеленгатора.
2. На плоскостях - крепление и целостность антенн системы привода, ответчика.
3. На стабилизаторе - крепление и целостность антенн и обтекателей радиовысото-
мера.
4. На киле - крепление н целостность антенн самолетного ответчика СОД-57М и
ГОБН-2.
5» В Еабтах - крепление и надежность присоединения вводов антенн и переинчек,
знежнее состояние и крепление стрелочных и световых указателей, четкость работы
переключателей, выключателей и ручек управления аппаратура на рабочих местах .контров-
щг предохранительной крышки кнопки "взрыв" и выклвчателей В4-1 на блоке БУС АИС-У2.
После вклвчения самолета под ток проверить:
1. ВвЕЖЧИну напряжения ИЗв+5^ 400 гц + 3$ ж 27в +10$.
Проверить работоспособность;
2. Самолетного переговорного устройства - установить связь между рабочий места-
ми по сети & I ж по сети 1 2.
3. Основной радиостанции - установить связь с аэродромной радиостанцией шш
радиостанцией другого самолета: с рабочих мест радиста и правого летчика.
4. Резервной радиостанции - установлением связи о аэродромной радиостанцией на
рабочих каналах во всех режимах от радиста.
4а» Дециметровой, радиостанций Р-832 "ЭВКАЛИПТ-СМ" и УКВ Р-802-ГМ-И - уста-
новлениеы связи с аэродромной радиостанцией или с радиостанцией другого самолета.
5. Радиокомпасов АРЕ-П & I в 1 2 - приеном сигналов к проверкой курсовых угло*
приводных (вещательных) радиостанций на всех поддиапазонах АРК-11 & I при работе с
обоих щитков управления радиокомпаса в положение плавной настройки и точности уста-
новки заданных частот при фиксированной настроке, АРК-11 . 1 2 с одного щетка.
6. Радиовысотомера РВ-2 с приставкой ОВ-Р по отклонении стрелки указателя ве-
оотв после вклвчения и переклачения подднапазонов по отходу от упора стрелки указате-
ля знсотн и срабатывания схемы сигнализации "опасная высота" по иштатораа Т-1 и Т-2.
7. Маркерного радиоприемника - по имитатору.
8. Курсового и глиссадного радиоприемников - по имитатору на всех каналах.
9. РСБН-2С по имитатору ШСО-1.
10. Магнитофона МС-61Б по пунктам:
а/ подготовить магнитофон к работе согласно инструкции по эксплуатации ,
б/ убедиться в наличии питающего напряжения в бортсети самолета,
в/ снять верхние полусферы бронированных кожухов с аппаратов записи,
г/ снять крышки с магнитофонов,
д/ тумблер "ВК1-ВЫКЛ" на аппарате записи установить в положение "ВКЛ",при
этом звуконоситель должен транспортироваться по щелям головок.
ПРИМЕЧАНИЕ: Работу по пункту "д" производить поочередно с каЭдьш аппаратом записи.
е/ тумблер "ВКЛ-ВЫКЛ" установить в положение "Выкл",
ж/ установить крышки на магнитофоны,
а/ поставить верхние полусферы на место,закрепив их барашками,
и/ установить на пульте управления тумблер "Азтопуск-Непрерыв.раоота" в поло-
жение "Непр.работа",
к/ тумблер "СПУ-ЛАР" установить в положение "ЛАР",
 - 25 -
л/ тумблер "Вкл-Выкл" установить в положение "Вюг1. При этой на пульте
/правления должна загореться лаыпа подсвета и сигнальная лампа "Запись",
м/ пооизвести задиктовку нескольких слов с ларингофонов,при этой на телефонам
должен быть сигнал прослушивания,
н/ послать вызов с любого абонентского аппарата СПУ.Ла телефоках сигнал выво-
за должен прослушиваться на пониженной громкости,
о/ тумблер "Автолуск-Неир.работа" установить а положение "Аятопуок".При. этом;
сигнальная лампочка "Запись" должна погаснуть,
п/ произвести задиктовку текста. При произнесении первого слова должна заго-
реться сигнальная лампа "Запись",По истечении 5-25 сек посте окончания работы лампочка
"Запись" должна погаснуть»
р/ тумблер "ЛАР-СПУ" установить з полокение"СПУ",
с/ тумблер "Автолуск-Пеяр,работа"- установить з положение "Автопуса",
т/ произвести задиктовку текста с любого абонентского аппарата СНУ. ПРИ про-
изнесении первого слова должна загореться сигнальная лампочка "Запись"'и должно быть
прослушивание на телефонах лдхЗого абонентского аппарата СПУ.
По истечении 5-15 сек после оюнчания речи сигнальная ламп от ка ''Запись" должна погас-
нуть.
у/ установить туиблср "Автопуск-Непр.работа" в положение "Непр,работа",при
этом на пульте управления горит сигнальная лампа "Запись".
На телефонах любого абонентского аппарата СНУ долгно быть прослушивание.
ф/ ч-учдле? "Вкл-Выкл" на пульте управления установить в положение "Выкл".
На пульте управления гаснут лашн подсвета и, сигнальная лампа"3апись?-1. * 1
х/ для проверки автоматического включения резервного магнитофона,необходимо:
1. Нажать кнопку "Контроль ре зерна ого МС".
2. Наблюдать автоматическое включение резервного' магнитофона.
3. Зыполчять п.О, Г, Д предполетной проверки'.
ПРЖЕЧАНИЕ: Контроль работоспособности обоих аппараюз записи с имитацией перегорания
предохранителей з цепях питания основного и резервного магнитофонов про-
изводится по горящей лаылотае "ЗАПИСЪ"на пульте управления МС-бШ о
помощью нажимных кнопок соответственно "КОНТРОЛЬ РЕЗЕРВНОГО МС"" л
"КОНТРОЛЬ ОСНОВНОГО МС". Указанные кнопки установлены рядом с йулътоы уп-
равления магнитофонов /блоком 1Ф09/,
II. Радиопеленгатора - проверкой курсовых углов и щюслушжзания сигналов аварий-
ной станции.
УШ. ОСМОТР РАДИОЛОКАДИОННОГО ОБОРУДОВАНИИ
Установить блок 30 изделия "81я, онятай после полета для зранеяия.
Проззратъ:1
1. На фюзеляже: крепление и целость антенн системы" привода, ответчика, маркерно-
го приемника, обтекателей антенны радиолокационного прицела, радиопеленгатора АРК-72,
2. На ответной части крнла - крепление и целость антенны сиотеяы привода,отБвт-
чика.
2а. На правой обтекателе - крепление и целость антенны изделия Р-852.
3. На киле - крепление и состояние антенн самолетного ответчика СОДГ-57М и радио-
станции блянней навигации РСБН-2С.
4. В кабинах - целость и крепление стрелочных и световых указателей, контрозку
предохранительной крышки кнопки "Взрыв", работоспособность оборудования и четкость
работы переключателей, выключателей и ручек на рабочих местах, контровку выключателя
В4-1 на блоке БУС АРК-У2.
5. Радиолокационную станция прицельного десантирования - по работе иеханизна
наклона анте.шы, наличию освещения шкалы индикатора и приборов пульта управления, по
наличию линии развертки на всех масштабах и вращении ее в ооответотэии о вращением
 - 26 -
антенны, по работе ручек регулятора яркости и фокуса, по вращении антенны при ручном
поиске, непрерывной вращении и секторной качании, наличии линии курса, по наличии
кагибрацнонных меток дальности на масштабах 12-30, 240, 350 км, по наличие метки
дальности и соответствию ее положения ручки дальности 1 по работе цепи закрытия и
открытия центра и величине задержки в зависимости от полевения ручки "плавная за-
держка", величине токовдетектора и АПЧ, величине токов магнетрона (9,5- 11,5 ыа),
появление устойчивого изображения цели на экране ТКО, по работе подкачивавшей помпы
а т.д. согласно предполетной проверке инструкции по эксплуатации завода-кзготозител
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Как правило, проверку РЛСД-И-4 при подготовке санолета к полетай
следует производить от казенных источников питания ,при этом необходимо точнее зндер-
Еиватъ напряжение к частоту питания 115 вольт ±3%, 400 гц +2$. В связи с теи, что
гочностЕые характеристики И-4 зависят не только от частоты, ао от формы кривой пи-
тавшей напряжения, иногда возникает необходимость включения И-4 для проверки при
питании от самолетных генераторов СГО-12. Для выдерживания норцальной частоты 400 гц
+2# РУД работающего двигателя при проверке установить в положение, соответствующее
режику, яе гнге 0,2 поливального (не менее 16° УПРТ-2).
5. Систему привода - по наличию развертки на всех шкалах индикатора, установке
на нуль стрелочных индикаторов курса потенциометра "установка нуля стрелочного инди-
катора", по работе ручек вгориз°нталъи , "вертикаль" я "до поля, вертикаль", загорание
йакштен "контроль" при включении тумблера на передней панели приемника в положение
"контроль*, по наличию двух импульсов на экране трубки при нажатии на кнопку "боз ко-
дов* на передней,.панели блока электронно-лучевого индикатора и включения тумблера
"Перадт" к наличии симметрично расположенных по обеим сторонам линии развертки гори-
зоитаяьннх шпудьсов, при опускании кнопки "беа кодов", при соответствующих положениях
ручек управления на блоках передатчика и приемника, работе цепей сноса.
7. Ответчик - по загорании на пульте управления сигнальных лампочек "включен"
к "контроль питания", загоранию неоновой лампочки на пульте управления "индикатор от-
вета" в по загоранив неоновой лампочки при поднесении ее к штыревой' антенне при
установке переключателя на приемо-перздатчике в положение "I кгцв, загоранию неоновой
лашгочкЕ ?жндикатор ответа" при установке переключателей на приеме передатчике в "Пр",
а "3 - вори-г!" поочередно в положения "3" и "1", нормальному току сиесителя и нор-
иадьноиу сопротивлению детекторов. Проверить включение вилки системы "взрыв" в гнезде
лрнеио-вередатчика изделия "81* в соответствии с инструкцией по эксплуатации готового

8. Станции предупреждения - по зршеру.

0. Самолетного ответчика СОД-57И - по загорали» неоновой лампочки контроля работы
в режимах "посадка" при накатки кнопок "Контроль" ПВУ-1 и ПВУ-2.
10. Убедиться в ток, что инерционный замыкатель находится во взведенном состоянии
через прозрачное отекло инерционного замыкателя долаен быть виден красный флажок замы-
кателя. Проверить на щитке управления ответчика опознавания, не горит ли сигнальная
дашочка "Взрыв", после чего установить буксы цепи взрыва в приемо-передатчик ответ-
чика Е блок изделия "81". "Вилки цепи "Взрыв" системы ответчика опознавания под полой
9 кабине расчета включить в приемопередатчик, вилку цепи "Взрыв"у радиста на 9-ом
ивангоуте оправа переключить из ложной розетки - в боевую. Вилку цепи блока изд. "81"
в розетку "Питание* под полом в кабине расчета.
ПРЩУПРЁ1ДЕЭИЕ: По окончании полета вилку "Взрыв" ответчика опознавания изделия "81"
установить в ложнув розетку".

П. ОСМОТР ФОТООБОРУДОВАНШ

Проверить:
- установку типа аэрофотоаппарата согласно полетному заданию,
- проверить створки и направляюще рельсы фотолвка на предмет отсутствия посто-
ронни: предметов,
 Фиг .И у ^Шаблон для проверки прохода световых лучей через фототек.

Фиг. и 3.Установка фотоаппарата АФ1-42/50.

 - эткрк:» фояшж шзоверряь состояние пворепе фотадгака.
~ арзксзеояз внешний аоиотр н прозе рнт-г, кадегисс™ь крепления блоков и деталей
э^'оойорудозашй. к состояние алектроггугоэ,
- проверить зарядку кассеты аэрофотьаппарата пленкой, открыть шибер,
- 1грсверить крезлзнне фотоустановки и состояние амортизации,
~ зравернть соответствие полевения пданки кривошипа АКАФУ фокусному расстоянии
аврофо*оаппарата Е первклвча^елек каршрутов на АКАФУ установить соответстзувщий зада-

- узтансветь ^ребуенуз выдеоЕну и сче?»як камеры на куль,

- гааеотн %аоы, проверить та нсправнсоть я установить камеру,
- уетанозегь ругоятку реостата з цепи накала дайн регистрационных приборов в
еес:*!.е*стз!1В а щгветшхал.ьнсс^вз пгенки,
предохранительную крщяку я установить необгожЕмый озетофЕгзтр,
необходкмув джашрапгу
работу створок фоч'олиеа,
установсгь йчетчгк ваинков ЕЕ кэианзаоч приборе на нуль»
аровернеь зарсдку г,азо8"?н фотопленкой а зостогняе оптических деталей фотопрщ-

ь работу аэрсфоадаппарата в фотоприотавки 'МРМ-2И, сделав 2-3 оникка,

ирг прооделг^ь зз переиотлоа зэрофо^апленЕь з кассете, за работой затвора, за
работой 4Е&ЗУ а исзраанос^ьз внгнаянзапкп .
Зг При уотанэвкв ночногч) аррофочоаипграта, кроме указанных работ, ироизвеотн
уотаноэку ра.ш азрофотоаппарата на необходимый угол наклона.
Для нашивная возможности повреждения кассет Е аэрофотоаппарата АФА-42/50
наборов потолка грузовой кабины при открытии огворок грузового
Евойкодимо П;ОЕ установке отроге видерзнвать размер 155 ±. 5 мм мез~
5у ЗОЕКН ран 1КАФ? (зарзшгй) ж Г7301-ПО ^нй^ней) (фиг. 3).

Во мэбеЕРЛэв аееекення чачви кедра необходимо' ггря установке фотоаппаратов прове-

пгть а отрегулировагь лрсзод световыз: лучей через фэтолюк с помощью специальных шабло-
Н02» Шабжсжм Езгогаэяиваюися из фанеры или прессованного картона зюлшиной 2-3 мм сог-
хгзоно Ш5Е'?» 2 о щ та<5лацв 2 прик^дызаемыэ в 0„К,
Табзшца 2.

о пения °1г-сж зрения* Л^аметр Высота Выпота впадины

1ш фсгоаппаре- ГУгсл
;ло стороне °но диагонали объектива шаблона под линзу
; снимка 2 В : свинка 2.§ ; В /да/ Н /мм/ ^ /ли/
1ФА-42/50
чч^ 11»
«1- »^ «^ ЧМ* 46° 100 400 20
1-Ф1-42/20 ,
/М4-ЗЗМ/20/ 7*0 92° 70 адо 20
59° 10 * 34° 190 400 20

. ИОДГОТОВМ СМОЛСТА 1С ПОВТОРНОМ? ,ЩЛЕТ1

ка оамодвта к новторпом5 вылогу арогзводится при кратковременной стоянке

на лрокеа?тгочЕом аэродроме, э, такке на гсиэии осмотра на старте посла полета самолета по
маряру«5 продолгзх^льнпог'Ый бсдез 2-х чгзов. При эхом экипаж выключает дакгат'эли^ вклю-
чает огоЕно'-шый жорксз I! 320ПОРИЯ рули; после осз!эно2кн двигателей - устанавливает ко-
код кояеса !Е?ей?4 ч
 -29-

П Л А Н Е Р С А М 0 7 Е Т 4
1. Крыло и центроплан: отсутствие течи топлива з местах расположения топливник
баков.
2. Наличие и двстахочностъ топлива в баках для предстоящего полета 2 осмотреть
баки-кессоны на отсутствие течи топлива из них.
3. При выполнении предполетной подготовки перед боевым вылетом, но не реже одного
раза в иесяц, необходимо отсоединить трубопровод системы нейтрального газа, подходя-
щий к бакам-кессонам и отходящий от электромагнитного крана в центроплане и продуть
его воздухом для удаления конденсата.
При подсоединении трубопровода к бакам-кессонам установить аиялерные шайбы, кого-
рыа были сняты при отсоединении трубопровода, затянуть гайки и законтрить, их-
 -30

ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВК1

АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
 - 31 -
,_Г Д А В А П_
ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА

ПОСЛЕПОЛЕТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЛШНИВ

Послеполетное техническое обслуживание производится после окончания полета яла
в конце легкого дня»

1. Предварительные работы
1.8 процессе остановки двигателей убедиться в отсутствии догорания топлива в по-
лости турбины.
2. После остановки двигателей:
- застопорить рули и элероны;
- выключить все потребители электроэнергии,
3. Произвести запись в "Контрольный лист готовности к полету самолета" замечания
по работе авиационной техники в полете.
4-, Очистить самолет и двигатели от грязи, масла а нагара, слить конденсат через
дренажные клапаны у ш»9 и 13.
5. Открыть створки шасси, грузолюка и аварийные нижние люки кабин, панели крыла,
капоты двигателей, люки багажников и лючки самолета.
6. Выпустить закрылки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Самолетные или аэродромные источники электроэнергии подключить к сета толь
но, по разрешению, лица, руководящего подготовкой самолета.

2. Послеполетный осмотр планера самодета

Послеполетный осмотр разбит на 2 этапа:
- осмотр после каждого летного дня;
- осмотр после налета 25+5 часов, но не реже чем через 30+5 дней.
Передняя часть фюзеляжа Ф-1.
I. Осмотреть лаковую пленку, обшивку, заклепочные швы на отсутствие вмятин» тре-
шин, ослабления заклепок и других повреждений. При осмотре обшивки особенно тщательно
осмотреть обшивку фонаря в углах проема под стекло, по стыкам листов, в районе ниши
передней стойки шасси, у окон.
2.Осмотреть остекление фонарей кабины на отсутствие трещин, царапин или "сереб-
ра" на стеклах.
"Проверить состояние датчика сигнализации обледенения РЮ-2М на отсутствие
повреждений*1.
3. Осмотреть внутреннюю и внешнюю обшивку нижнего аварийного люка на отсутствие
повреждений обшивки и стекла фара.
Открыть смотровые лючки и осыотреть исправность пружин закрытия замков и на-
дежность захода замков в пазы качалок.
 - 32 -
4» Проверить состояние редуктора и нажимных клапанов.
5. Проверить состояние замков и уплотнительной резины выдвижных форточек.
6. Осмотреть переднюю, заднюю, верхнюю и боковую стенки ниши передней ноги пасс*
убедиться в отсутствии трещин и деформации стенок, целости болтовых соединенна,

ПЕРЕДНЯЯ НОГА ШАССИ

I. Осмотреть состояние пневматиков колес и проверить зарядку воздухом по обжатии
(35-*45 «испускаемое давление воздуха в пневматике 5+0,5 кг/ел/1
2* Проверить затяжные гайки крепления колес и их контровку. Осмотреть обод колеса,
нее ли на аем трещин и наличия льда и грязи внутри обода.
Проверить состояние зарядных ниппелей.
5. Осмотреть скобу подвески ноги и проверить работу её пружины.
4. Осмотреть даухзвенкик, нет ли на нем трещин, и проверить контровку осей и гай-
кн соединительного блока, крепление и работу концевого выключателя.
5. Проверить давление в аворстойкв по стояночному обжатию по видимой высоте рабо-
чей часта штока, которая должна быть 100-240 ми.
6. Осмотреть детали н узлы управления поворотом передних колес: двухплечевуя качал
ку, звено, ушко рулевого цилиндра, шток, тягу, шпильки крепления крышки подшипника и
др., убеддтьвя в отсутствии трещин. Убедиться в надежности контровки гаек механизма и
отсутствия проворачивания бронзовых вкладышей дзухплечевой качалки управления неред-
нша колесами. Убедиться в отсутствии течи АМГ-Ш.
7. Осмотреть состояние Е крепление аиортстойки, нет ли трещин на сварных швах.
Проверить контровку ^буксн и зарядного- штуцера.
8. Осмотреть 'систему! обратной связи механизма управления колесом и проверить со-
контровок.
9„ Осмотреть подъемник, гидрошланги и трубопроводы, проверить их крепление»
10» Осмотреть складывающийся подкос, звеньевой замок подкоса, его цилиндр и концв-
ВОЁ выключатель (ДП-702),
П. Проверить работу замка убранного положения, осмотреть его цилиндр и концевой
выключатель.
12. Осмотреть тяги управления створками, гняроцюшндр к гидрошланги.
13. Проверить механизм управления малой створкой.
14* В отсеке передней ноги осмотреть агрегаты гидросистемы: гидроаккумулятор4 на-
Евнные клапаны, перекрывные клапаны, трубопроводы и шланги на герметичность и надеж-
яость их крепления.
15. Проверить состояние и крепление створок отсека и замок на правой створке.

ПРАВА! СТОРОНА ОТСЕКОВ /ГРУЗОВОЙ И КОРМОВОЙ КАБИН/

Ф-2 к Ф-3
1. Осмотреть обшивку фюзеляжа и убедиться в отсутствии трещин, деформации, ослаб-
ж среза заклепок, особенно в зоне плоскости вращения винтов.
2. Проверить чистоту дренажных отверстий на выступе нижней части Ф-2, где разме-
чен эжвкярозамыкатель включения всех противопожарных баллонов, и 'наличие сигнальных
очков саморазрядки баллонов системы нейтрльного газа и противопожарной.
3. Проверить отсутствие повреждений на окнах грузовой кабины.
4. Осмотреть правый обтекатель шасси и убедиться в:
-отсутствий течя топлива;
 - 33 -
- исправности горловяны централизованной заправки топдюсш;
- положение тумблеров на щитка управления централизованной заправкой;
- слизь топливо из сливного крана дренажного бачка;
5 ». Проверить чистоту дренажных трубок приборов жидкого кзелорода.
Внешнее состояние штуцера бортзарядки кислорода.,
6 . Проверить состояние грузолюка на отсутствие повреждения обшивка.
7 . Проверить отсутствие повреждений обшивки фюзеляжа. Проверить крепление залнзов
плотность прилегания крышек лючков и надежность закрытия их замками»

ПРАВАЯ НОГА ШШД

1. Осмотреть состояние пневматиков и проверить зарядку воздухом по обжатии, зежш-

чина обжатая должна быть 70-85 мм»
ПРИМЕЧАНИЕ: Если при рулении саиолега по сильно увлажненному грунту аэродрома колеса
шасси погрузились в землю более 250 мм (выше реборд колес,) необходимо ко-
леса снять, разобрать и удалить попавшую з них грязь.
2. Проверить затяжные гайки крепления колес и их контровку, крепление инерционных
датчиков торможения и электропроводку к ним, затяжку угольников и состояние тормозных
шлангов»
3. Проверить состояние двухззенника, нонтровку осай и соединительного болта, уба-
дится в отсутствии смещении осей двухзвеяника я среза контровочных винтов.
4. Проверить состояние тележки, тросов заземления и элементов тормозной системы
главных ног шасси: ухо аыортстойки и тормозную тягу, подходящую%к нему, карданы, гор-
мозные рычаги, нижнюю тормозную тягу, болтовые соединения и др., а также надежность ЕЕ
крепления и состояние контровки.
5. Проверить состояние и крепление стабилизирующего амортизатора и убедиться в па~
личии контровок на зарядном штуцера.
6. Осмотреть амортстойку и узлы крепления её к фюзеляжу на отсутствие трещин в шес-
тах сварки и ослабления болтов крепления.
Убедиться в наличии контровон на зарядных штуцерах, на гайке буксы ж з отзргег?-
зии течи АМГ-Ю из-под маназты.
/, 'Осмотреть цилиндр подкоса и состояния гадрошлангов. Убедиться в надежности кра-
пления цилиндра и затяжки угольников гидрошлангов.
8. Осмотреть скобу подвески амортстойни и проверить работу пружины снобы.
'(§у Проверить состояние и крепление складывающегося подкоса а заика выпушенного по-
ложения. Убедиться в том, что болт не задевает и проворачивается. Убедиться а иснразнос-
ти пружины и в отсутствии коррозии на тяге замяз. Проверить состояние пружи-
ны, надежность крепления рычагов оси крюка замка, ДО-702 и наличие смазки на замке.
10. Осмотреть подъемник ноги и убедиться в надежности его крепления. Проверить от-
сутствие смещения ушка штока относительно подшипника кронштейна амортстойки. Убедиться
в целости стопорных колец крепления подшипника и ушка штока. Проверить состояние гидро-
шлангов и крепление их наконечников к подъемнику.
11. Проверить работу замка убранного положения, исправность пружжн Ш-7С2., состоя-
ние цилиндра замка и нажимного клапана.
12. Проверить состояние и крепление створок отсека гидроцилиндров управления створ-
ками, концевнх выключателей и нажимных клапанов.
13. В отсеке главной ноги проверить состояние трубопроводов и их крепление, крепле-
ние агрегатов гидросистемы, отсутствие течи, особенно яз ГА-77, и гидроаккумулятора.
 ОСЫОТР НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРАВОГО ШЗДУКРШЦ.
1. Проверить состояние обшивки и заклепочных швов. Убедиться, что нет ослабления
заклепок, трещин, вмятин и других повреждений обшивки, а- также коррозии, особенно в
районе выхода газов из реактивного сопла двигателя.
2. Проверить наличие и затяжку крепежных винтов съемных панелей и носков крыла,
исправность крышек, лючков, крепежных винтов и замков.
3. Проверить чистоту дренажных трубок слива топлива из заливных горловин.
4. Проверить целость к исправность арматур БАНО и строевых огней.
5. Осмотреть аалюзи крыла и статические разрядники.
6. Осмотреть обшивку элерона и триммера и проверить их люфт.
Убедиться в отсутствии трещин на верхней обшивке элеронов.
7. Проверить состояние механизма управления пластинчатыми элеронами:
а) Элерон
- кет ли повреждения обшивки;
- нет ли повреждений заклепочных швов и узлов навески; постукиванием руки по
переднее кромке элерона убедиться в надежности крепления грузов весовой компенсации.
б) Пластинчатый элерон и управление им: нет ли повреждений на тягах, качалках,
трубах, крокштейн-ах в узлах креплений; состояние шарнирных соединений и их контровку.
г) Триммер элерона:
- состояние обшивки;
- крепление, отсутствие лифтов и наличие смазки в шарнирных сочленениях.
Допустивши суммарный люфт триммера должен быть не более 3,6 мм. Замер люфта про-
ЕЗВО'ДИТЬ под нагрузкой 6 кг, приложенной на кабанчик вдоль оси тяги управления. Люфт
замерять по задней кромке триммера в точке, расположенной на одной оси с тягой.
8. Убедиться в отсутствии течи из дренажных трубок подкачивающих топливных нооо-
ООЕ.
9. Осмотреть крыло к центроплан в местах расположения топливных баков а убедиться
э отсутствии течи топлива.
Убедиться з чистоте вентиляционных и дренажных трубок топливных наоооов, проверит;
состояние и надежность крепления обтекателей дренажной трубы баков-кессонов.
Вскрыть левый лючок на заднем зализе центроплана и убедиться в надежности крепле*-
НЕЙ электромагнитных кранов нейтрального газа.
Ю.Осмотреть сохранность запрвсовки подшипников качалок управления-^элеронами,под-
ходящих к стальным рычагам на элеронах по нервюра 14а и 19.
11. Осмотреть монорельсы, трубчатые подкосы и каретки на отсутствие на них трещин-
в коррозии. Проверить зазоры между роликами и монорельсами путем поднятия (покачивани^
за заднюю кромку рукой. При этом люфт на задней кромке в районе каждого монорельса
должен быть не более 4-7 ми.
12. Проверить состояние узлов подвески закрылка, элерона и крепление тяг управле-
ния. Осмотреть обшивку закрылка, элерона и триммера»
13» Проверить состояние и крепление винтовых подъемников закрылка.
14. Закрвдок:
- отсутствие повреждений на обшивке;
- выпрвтить закрылки и проверить, нет ли трещин, ослабления заклепок и коррозии
на обшивкек особенно в верхней части закрылка;
 - 35-
- крепление дефлекторов и отсутствии на нем следов касаний .о з.аклепочные швы
хвостовика средней части крыла;
- крепление винтовых яодгегш-иков и наличие еыазжи н-а те:лес.-копи-чесшх кожухах;
- состояние и крепление монорельсов,. трубчатых и о даосов и карета.. Допускается
на рабочей поверхности, шнор-ельсдв, н.алиние..следш наклепав, в;щз-: ИЙСТНОРО поеэетжеяая
в местах прюгегания роликов,' кареток-, а также вырабофки шн;орелъсов: -шубино!-. до 0,3
при условия сохранения цопу стадах зазоров между роликами и. поаерхнш-огьи шксрельеа:;
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку производить при 200 часовых регламеняшг райетах по следу шеЗ
методике*
а/ открыть откидные .панели (Ж на всей'- дляше заярылка,
И/ протереть салфеткой хромированные по.в'ер.хное.т.я.'Вйзо.З'Ов «©аореявсе»,
в/ последовательно е-днатая закрытою, одазобйдитъ
для осмотра,
г/ осмотреть визуально (с .помощью, зезраяа} ^рвияфвваивв*
полоза млноредьсо» и,-о.т,н.етять ме«ха: ажийольшёй вы-шйаткй хроыввого
покрытия,
д/ за:и-ер,кг-ь глубину лы-работкя жрош^эоро-абэрвтия в ,м!эвгай.-
выработки резьбовым ыикраиетрр» СГОСТ -%ЗВО-ёЗ
.валри .и-змерения 0-25 ма.*. е цежей -деаенйя. 0.>0!мМ;>,
расооложййаую" рядом» хроыироа'ааарз В'еверсностъ
-•• нет, ли-- трещин и, других' доврешенйй; на.• щгарнкзь .
авфтов э .карданных соединениях; яаличие-
.15. Прсгверакк. ' . . ' ' '• •'""•""* - а • . '
- .состояние и крапление, подкачиващих топливных нзоосяв-; чистоту отверстий в коя-
грояьякх тгрзгбкаж саинщрвщ^ упжожневиа/н'асо-ош^ : ' ' . ' ''• ' '• •
- чистоту -стверсяжй ,с,х;ат8р|есдаг& ^авженязг
- надея-н.осч!:&-. креплений т§у,бопр.о-вбяов. про;тивошяа;рно»
- состояние. и крепление датчиков сигнализации о пожаре ДПС.-1&Г в доступные
осиотр-а местах... :
ООТГ?
1. Проверить аост.ояяие обшивки а. з:ажле;Ш,чных:.шв;-.ов: --стабилизатора, руля высота я
состояние антистатйков^ .
2. Проверить узлы навески руля шсоты и надежность крепления тяг управления, .а
также крепления балансиро.во.чн«х.:грузов рулД' энсожн' и, руля поворота.
.3.. Проверить состояние, и нагядашв- вояотна на триммерах,, а также везшчжщг лифта
триммера.
ПРИМЕЧАНИЕ:: йзфгы триммеров рузей а зет^эшаФаши.^ .ао.^рннг.пЕввшат'ь 3,6 мм (по зад^
ней кройке)..
^. Проверить состояние обшшкя а .-аакявясдаик шзов^ жяш я,;Эззся'поЕврвга,.а' т:аяае
триммера и еервокошенсата|а ж -вадеяшшю^.я^даейия&^я^^сшай^даи-.
5.' Проверить работу сервэшш«нсайо|® й---;ст:0ищ1%131далащшяшйЯ', 7-бедитьея з
отсутствии: грязи н-а стопоре Ш. ^С№&-^з^утсщат01<^^;;^е^тт5яезт'Ш^
б* %:6верйгь остеЕленй^ корюшоЕ 1»аййщг ' -е^ожеййнее!? шдаее;щеш«' аварийного
ЛЕВУ® СТОРОНУ САШЛЕТА ШВЕЙЙЬ $

оемяу ВЕТВЕЙ -частя ФЮЗШЙЖА и КРЫЛА

1. Проверить отсутствие дефорыацаи, трещин или других повреждений на обшивке
крыла к фюзеляжа, обращая особое вникание на отсутствие трещин на обшивке задояжерон-
ной части жрыла.-
2. Убедиться в надежности закрытия пробок зализннэс горлевия топаивн«й сястеиы.
3. Проверить надежность крепления съемных лючкоз на центроплане,силовых, ааляэагх
х крыле.
 - 35 -
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается хождение по обшивке самолета без мягкой обуви иди
специальных матов.
ОСШ7Р ГРУЗОЮЙ КАБИНЫ.
Осмотреть и проверить:
1. Работу и состояние замков и фиксаторов дверей.
2. Открытие и закратие заслонки х-оложного воздуха.
3. Грузовой пол в узлы швартовки на отсз/тствие повреждений, состояние обшив-
кя и стекло на двери шп.13.
4. Состояние облицовки грузовой кабины.
5. Состояние подкосов и цилиндров створок грузолвка, состояние шлзнгов трубо-
проводов и их герметичность, состояние узлов подвески створок и кронштейнов нажимных
клапанов, состояние фиксатора открытого положения ста срок, состояние сварной фермы*
6. Тяга управления рулем поворота и рулем высоты.
7. Состояние тросов управления триммером руля высоты я с то поре кием рулей.
8. Состояние трубопроводов гидросистемы люкон ЦОСАБ я их герметичность.
9. Состояние механкзш стопе рения рулей.
10. Состояние н герметичность пилиндров и трубопроводов звар-ийного люка кормо-
вой кабины.
11^ Проверить состояние тросовой проводки управления двигателями. Убедиться в
отсутствии заершонности тросов, надежности кштровки разъемных соединений..
Проверить состояние направляющих роликов, 'надежность хоктровки валиков-ограни-
чителей и степень аатяжения троооа.
12» Проверять противопожарное оборудование, открыв крышку люка в полу в районе
щц.27:
- состояние перемычек металлизации и надежность крепления баллонов ОС-8М,
ОСУ-5, агектрсподогревателя НГ, редуктора; электроподогрев'ателя дросселя;
- пгравзльность зарядки баллонов ОС-8М, сверив по-казаняя шноЬетров с данными
таблнпы;
- состояние в надежность крепления трубопроводов, затяжку накидных гаек к их
контровку.

_ ОСМОТР КАБИНЫ ЗКЙПШ

Осмотреть к проверить:
'I, Состояние клапанов основного ж аварийного торможения на отсутствие заеда-
ния ШТОКОВ I! ТЗЧЙ ЖИДКОСТИ.
2. Наличие жидкости в гидробаках (Ю-22л.~).
3. Легкость хода рычагов управления двигателями.
4. Состояние и крепление штурвальной коленки, педалей и тяг управления рулями
в элеронам.
5. Состояние и крепление штурвала управления поворотом переднего колеса.
6. Состояние тросов управления двигателями и триммерами.
7. Исправность кресел экипажа.
8. Легкость перзкнзочения кранов ручного насоса
9. Состояние теплоизоляции в табше экипажа.
ТО. Систему управления стопорениеу рулей.
 - 37 -

3« ОСМОТР СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

Осмотр производиться в следующей последовательности; левая сторона двигателя,

а воздухозаборник, правая сторона двигателя, турбина и реактивное сопло,
ОСМОТР ДЕВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. Осжтреть тросы управления рычагом топлива.» обратить внимание на состояние ро-
ликов, степени натяжения тросов, проверять контровку и затязну болтов тятя рычага топ-
лива.
2. Оешлрета грубощювод отбора воздуха; обратить особое внимание на состоянжа
шарнирного кпшзнсатора, за отсутствие треяда а повреждения»
3» Осло-треть вневдее состояние форсунок и топливных «трубопроводов, а такзе соедв-
зешЗ. Проверить отсутствие гечи состояние дюритовызс соединений. Осмотреть- вез фланцы»
4. В района гондолы осдофрегг трубопровод наддува гядробакоз. Обратить зншавзю
на его дсаразносхь и сосгоявй» крепления.
5. Проверить сосгояйй& нередаз! фирма крепления двигателя на отсутствие транши.
Протереть, жоятровку р§е& аодкоеов а креялзвлв двигателя к ферме, особенно к задики
цаптам»
6. Проверить состояние* дэшфэроз тейлетя двигателя,.
-7, Проверить состояний и крепление патрубков ' проддаа стартвр-геаарааоров
ОТГ-ШЗЮ., аежаниэма стоЕопения винтов а центробежный суфлер.

ОСМОТР МШОСЙСТЕШ ДВИГАТИЯ А1-гОМ

1.. Проверить количество масла з бакз масдокерно! лшейкой и дозаправить при неаб->
2ИД1ШОСТИ?

2. Пшзврязсь еостоанае трубопроводов, отсутствие поХтзкоз, крепление трубопрово-

дове еоегоданэ дарятоэ, затяжку а контровку хомутов.
3. Осдатрегь фшгернасос, его крепление на кронштейне, крешганже яганта, ндушегнэ
к Р-68Д и его состояние.
4. Осмотреть крепление а состояние ВО-20, МНП-20мВЭ-2Т ^ датчика флэгирешанна*
датчика ШКМ и датчика сигнализации обледенения ВН1, датчика всережишота флагшровшнш
ЦДУ-9&-20, обрагмгь внимание на отсутствие течи и шнтаг.
Осмотреть соединительные фланцы масляной системы на отсутствие течи* езшвкой
кран из низшей часта гобового картера.
5. Проверить состояние сливной пробки; на ыасдобаке славных кранов флюгзрнасоса
ж насоса нодпгткя (должры быть закрыта к законтренн).
6. Осяотржгь дренаяный бачок, его крепление в состояние кронштейнов за отсугсз-
31Е9 ТЗШЩЯЩ..

ОСМОТР ВИЕГА В НЕРЕДНЕЙ. Ч&СТИ. ДВЙГАТВЖ

1. Осмотреть лопасти винта на отсутствия забоин, трещин ж проверит» состояние
покрытия эдектрообогреваащего устройства. Проверить надежность крепленая к зсправностз
контровна шепсельнкх разъемов противообледенгтельнои састзаы.
2. Проверять воздушный винт на отсутствие гвчг:
а) жз-под гайка цилиндра;
б) из стаканов;
 - 38 -
г) из стравливающего клапана;
г) зо фланцевом соединении воздушного винта о валом редуктора двигателя, между
валом редуктора ж-корпусом: редуктора.
Ъ. Проверить закрытие замка кока, - защелка закрытого положения должна просмат-
риваться. Проверить закрытие замка' на обтекателе втулки винта. При закрытой полевении
замка сигнализатор, который окрвиен в красный, цвет, не должен выступать за внешний
контур обшвки обтекателя втулки винта. Осмотреть -крепление обтекателя комеля ло-
пастж в замки козырьков.
4* Осштреть, нет ли посторонних предметов? во входном канале двигателя, ыаслора-
диагора» обратить внимание на чистоту входного канала и сот маелорадиатора, заборетка
воздуха к тершпатрону КИ.-5Ф.
5. Проверить состояние леня крепление васлорадкатора ж механизма управления створ-
кой.
6. Зрстеригь состояние профилей гермэ-зжзашш гунеля маслорадиатора.
7» Проверить контровку сливной пробки иаслшадиатора „

ОСМОТР ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВЙГАТЕЖ

1. Проверить крепление маслофильтров лобового картера и турбины, кантровку крепя-
щих болтов а юс герметичность.
2.Проверить состояние в отсутствие течк- датчика давления масла на входе в двйга-
(1ДТ-8)| датчиков зсерекшного фшогированйя сду_5-2»5?СДУ-9-12в5..
3. Осмотреть крепление ж еяетояЕке агрегагов ИИ-20» дагшка тахометра., ИГО-12,
ГЕДроаккукуляторов на правых, двйгателах;, агрегатов ббМ,^?-!.
Ов5раЕЖ25* ВЕшание на ЕХ геривтиисюэь.
Жрк онмт^ фггьтрсв масла ки гоншва оградить еалшетвв^й грубояровожн, влектро-
проводггу г др. детали от. попгданиг га КЕГ кзсжэ -г ?шшшг.
4» ОоиагрвЕь ЭЕекгор и край обогрева носка воздохоззборшка, магистрали в кран от-
бора гнегеив эрекции туянелг иаслораднатора к ЕК крепление.
5. Яреверить состояние механизма Ш-5 обогрева ВЖ» ©го креплеЕие»
6. Проверить герыетитаость маслосиетенн упразлення клапанаан перепуска воздуха.
?. Проверить еостоявие к крепление пусковой катушки КПН-4Д,
8, Осмотреть клапан пускового топлива и сиегеиу его трубопровода. Обратить вннма-
нае на их гернешчность и крепленте. Проверить крепление пусковой форсунки и свечи.

ОСЖ01Р ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

I. Проверить состояние- фильтров грубой к тонкой очистки топлива, отсутствие течи

2;. Проверить состояние трубопроводов: ает ли Е&ЧЙ, ВЗЯТИЕ, касаний о другие дета-
Проверить состояние даритов, затякку хомутсш, их нонтровку и иеталлизацию.
ч5„ Осштреть крепление, трубопроводов и герметичность первого и второго контуров,
вакканке жа огсутстзив грещшг на трубопроводах высокого давления.
4. ПровшжЕъ аосгошие к крепление йорсунок КО
5« Проверить 1фепгекие датчиков 1ЩЫШ и ВДТ-4» отсутствий течи и потертостей,
7, Проверять еас?50ЯЕж& а крепление датчиков РТМС-1,2-Б1.
 - 39 -
ОСМОТР КТА-5Ф
1. Проверить состояние трубопроводов обдува тармопатрона.
2. Проверить состояние электропроводки электроклапана МКТ-4 полной г частичной
срезки топлива.
3. Проверить герметичность КТА-5Ф, нет ли течи топлива, масла из-яод пробок, штуце-
ров и когуха валика привода КТА.
4. Осмотреть топливный и масляный фильтры, их крепление а герметичность.
ОСМОТР ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ОТСЕКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
I» Проверить крапленла трубопроводов противопожарной системы» чистоту распылитель-
ных отверстий.
2. Осмотреть крепление термодатчикоз»
3. Открыть дюкя на воздухозаборнике и осмотреть крепление аротигаопожарных йадао»
аэз и трубопроводов»

ОСМОТР ТУРБИНЫ И РЕАКТИВНОГО СОШ&

1. Через лючки осмотреть кожух выхлопной трубы и электропроводку термопар.
2. Проиграть состояние стекателн'и реактивного сопла на отсутствие трещин и по-
зреждениа.
3; Проверить состояние лопаток турбины и направляющего аппарата третьей страна.
4. Провернуть двигатель за винт в направлении его вращения и убедиться в отсутст-
вии скрежета, свидетельствующего о задевании лопаток турбины и компрессора за смежные
детали,
4. ОСМОТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
При о_бесточенном самод ага
I. Внешний осмотром убедиться в целостности и чистоте стекол светофильтров АНО,
строевых и кодовых огней,а такяе посадочных фар, 'проблесховнх маяков,йФБВ-45„
Проверить надежность крепления арматур к конструкции саыолета. В убранной-поло-
жении посадочные фары должны находиться заподлицо с обшивкой самолета.
Е. Осмотреть монтаж электропроводки и крепление агрегатов спецоборудозания на
стойках и в отсеках шассж.
Особое внимание обратить на:
- состояние концевых выключателей (ДП-702), /чистоту их, наличие л делоетносгь
резиновых прокладок под крышкаыи, крепление, /?
- состояние и крепление датчиков расторыаживаши колее я адектраческув -Ероводку
х нам»
3. Проверить состояние аккумуляторов.
Осмотреть контейнер аккумуляторов (при снятых аккумуляторах), убедиться в от-
сутствии подтеков электролита; проверить состояние ластики, пробок и со-единений.
Проверить уровень электролита;
- проверить степень заряженности аккумуляторных батарей под нагрузкой.
Каждый аккумулятор должен быть под нагрузкой 12 ампер. Такая нагрузка создается
одновременным включением плафонов в кабине экипажа и плафонов ПС-45 в кабине расчета.
Напряжение -аккумуляторов прозершкь до вольтметру генерагоров:
Полная зарядка - 24-26 в -
Разрядка "на 25% - 24-25 з -
 -48-

Разрядка на 5051 - 23-24- з -

Разрядка на 75% - 22-23 в -
Полная разрядка - 21-22 Б -
акумузшторы сдать на зарядку,
- осмотреть электропроводку и обогревшее элементы контейнера аккумуляторов.
4 . Проверить состояние розеток аэродромного питания постоянного и переменного
гока. Убедиться в отсутствии онлаваения Е подгара итырей.
5. Проверить состояние концевого выключателя включения аварийного поваротушения
ири аварийной посадке с убрамныкн шасси.
6. На саловых установках осиотреть:
- крепление генераторов СЗТ-12ТМО и СГО-12. плотность прилегания, правильность
установки и контровку защитной ленты коллектора» крепление кожуха обдра;
- крепление и состояние всех агрегатов электроспецоборудования на двигателях,,
затяжку г контровку нх ШРов,
- проверить внешнш осмотром состояние всех минусовых проводов на двигателях и
состояние металлизации,
- проверить крепление датчиков (приемников) давления топлива* масла,, автофлюги-
рованйя, температуры масла, ШШ, сигнализации ВНА., РТЩ-1„.2-Б1г
- проверить состояние датчиков тахометра ДТЭ I, крапление, затянку ШРов и отсут-
стзже додтеков васла из-под, гайки крепления,
- проверить затяжку ШРов соединения самолетной электросети с двигателями-проверить
отсутствие гренин дроводов об агрегаты ж монтажные детали двлгателя,'
- проверить еостаяшш термодатчйков на двигателях,
- проверить состояние неточно-коллекторного' узла обогрева винтов и обтекателей
вгулог винтов,
- проверить состояние и соединение деритовыг шлангов к манометрическим приборам.
I
7. Осмотреть щжт ЛНРов, его крепление, проверить целостность и срабатывание А&Ров (
к АЗСав пооиередаш вкличекиеы их на всех щйтаг»
8. Проверить Ерепжение и состояние всех осветительные и светосигнальных устргйств
к&бнн, реостатов, выклшчатегб!, кнопок.
9. Проверить во всех доступных местах крепление агрегатов силовых проводов,, аяек-
тро.Еш р монтаж электропроводки на отсутствие трения и потертости об выстрты перего-
родок и детали конструкций самолета,

При аэродромном питании постоянным _н

переменным током.
Подключать аэродромные источники электроэнергия постоянного тока напряженней 25^
28,5 з ж пвреиенного - напряжения П5в ЗДО гц. Кратковременный вюшченнем под напря-
гение убедиться в исправности:
- электрообогрева стекол летчика ж штурмана (при тешерагуре нэ вше *25°С),
- аэронавигационных сшей, проблескозых маяков и поеадошшх фар,
- освещения кабин экипажа, грузовых кабин и отсеков шасси,
- сигнализации шасси, дюкоз ж дверей,
- систеин сигнализации пожаротушения ССП-2А и ССП-7,
- рабочего и резервного преобразователей ПТ- 15 0014
- аварийных преобразователей ПО-1500,
- преобразователя Ш-6000 Е свриа,
- сигнализации включения кислорода. Проверку производить нажатием кнопок про-
верки сигнализации начала пользования кислородом,
- клапанов сброса давления.- по щелчку их срабатывания,
- топливных насосов - по загоранию зеленых ламп при очередной кратковременно!!
вклшчеши насосов (ручном управлении ) 8
 - автоматики управления топливннмя насосала- по горению еетнальвш: дши ара яо-
очередном включении правого и левого автоматов,

- указателя полоаения триммера руля направления,

- электромеханизыов управления триммерами, проверить синхронность- перемещения
триммеров элеронов и загорание сигнальных ламп при нейтральном положении' тршшероз;
- сигнализации указателя- положения закрвдкхяц
- протизообледенителъной системы хвостового оперения - по величине потреблявйо-
ГО ТОКЕ4
- эзгектромеханизмов сжзташ наддува, вентиляции и обогрева;
- обогрева при-емзияоз динамической ж статистической систем, - по загоранжа1 сшяаль-
тис лашочек.
ПРИМЕЧАНИЕ: I. На земле для проверки обогрева ППД-1 н привмаяков статического дазж®-
НЕЯ нз разрешается включать их более чеа на 2 шн.,
2. Сйгнализагор СО-4А без обдува вюшчать только при кеа&адвоюсгх на
5-10 сек.
- эленэроаеханазмов управления заслонками маслорадиатора, лоаарных щ>анов» крана
кольцевания топлива, тормозов винтов и злектрошезсанизиа\, заслонка* ТГ-ГбМ,
- системм сигнализации РЖЗ-2Й;
- системы обогрева вшгтоэ и коков. (Система нротжвообледениталей вжнтов и аоаоз
при неработающих двигателяз: работать не должна);
— состояние электр ощитеов управления постоянны» непеременный гоксш»
целостность шс приборов, исправность, выключателей и. Еерекличатежей*- Убедиться,, что
стрелки электроизмерительных приборов при обесточенной сета находятся- на нуяезьвс огагаг*
каз:.
121. Проверить наличие и комплектность запасных электроламп, наличие и яспрааносяь.
бортовых переносных лаип и предохранителей з ящиках запасного имущества.
13. Устранить дефекты, выявленные з полете а при

5. ОСМОТР 4ВМПРИБОРОВ и КИСТОРОШОГО

ОБОВУДОВАНМ
Осмотреть и проверить.:
- оборудование в передней кабине и кабине сопровождавших,
- амортизацию приборных досок и надежность крепления приборов,
- состояние, крепление перископического секетанга,
- протереть чистой ветошью стекла приборов и убедиться в отсутогвии поареждений
корпусов, стекол, ослабления крепления стекол, погнутости и стрелок, осыпания: светя-
щейся массы со шкал и стрелок приборов,

- проверить наличие, состояние и соответствие графиков поправок высотомеров, ука-

зателей скорости и девиации компасов сроком проверка,
- проверить крепление магнитных юошасов КИ-13,пелость амортизаторов и исправность
подсвета картушки ,Убедиться в отсутствии пузырьков в заполняющей кояпас жидкости, при
необходимости долить жидкость,
- проверить отсутствие карманов трубопроводов систем статического и .динашческого
давления, надежность их крепления и состояние вдагоотетойников-,
- проверить состояние и надежность соединения дюритовых шлангов, соединяющих
нембранно-анероидные приборы с трубопроводами.
 - 42. -
- проверить внешнее состояние и работоспособность авиагоризонта , указателей по-
ворота,, перископического секстанта СП-1М и авиационного хронометра 13ЧП-20ЧП, ыасло-
иера* тонливомера, УПРТ, термометров наружного воздуха, УЗП.
У авиационного хронометра проверить:
- согласование указателей с датчиком;
- работу кнопок перевода стрелок ' выключателей указателей.
У перископического секстанта проверять:
- чиеготу оптики и плавность вращения рукояток, работу осредняющего механизма,
освещенность шкал и уровня, выдачу сигналов на хронометр, обогрев защитного стекла
(дрнзиа-куб).
В кислородной системе проверить:
- давление кислорода в кислородной системе по нанометрам в КОЛИЧЕСТВО жидкого
кислорода по указателям ДУШС.
- не сбрасывая давления, проверить герметичность кислородной системы от расход-
ных вентилей на КПЖ - 301 до КП-24М при открытых приборных вентилях.
- проверить состояние и надежность крепления шлангов комплекта ЮШ (кислородной
арматуры передвижения). Обратить особое внимание на герметичность обратных клапанов
удлинительных шлангов. Травление кислорода через клапан недопустимо. Проверить нали-
чие а состояние находящихся, в сумках КАП шлангов-переходников и заглушек.
- Проверить работу кислородных приборов:
работу прибора при положениях рукоятки подсоса "смесь" и "чистый кислород" /100% О^Л
герметичность прибора* исправность аварийной подачи кислорода и механизма избыточного
давления,.
- проверить состояние предохранителей указателей ДУЖК и работоспособность ком-
плекта.
ОСМ01Р ОБОРУДОВАНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ Ч&СТИ
Я БОРЩ ФЮЗЕЛЯЖА.
Проверить состояние к надежность крепления приемников полного давления, чистоту
отверстия камеры полного давления и отверстия для стока влаги у каждого приемника
ши-г.
Проверить чистоту отверстий приемников статического давления и резьбу.
- убедиться в исправности я надежности крепления приемников термометров наружно-
го воздуха,
- проверить внешнее состояние и крепление защитных кокухов приемников температу-
ры наружного ВОЗДУХЕ.
- включить электрообогрев приемников полного к статического давлений и проверить
исправность обогревательного элемента.
ПРШЕЧАНШЕ: Допускается включать обогрев на земле не более чем на 2 минуты, во избе-
жание выхода из строя приемника ППД-1 и обогревательных элементов стати-
ческих приемников.
ОСМОТР ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЯХ
Осмотреть и проверить:
- внешнее состояние, надежность, крепления и наличие контровки датчиков числа
оборотов двигателя.
- Внешнее состояния и надежность крепления датчиков указателей пояснения рычагов
топлива, соответствие показаний указателей и положение рычагов топлива, допустимое
отклонение ^ 1°.
- Внешнее состояние, надежность крепления и наличие контровки датчиков маномет-
ров топлива, состояние кронштейнов крепления.
 - 43 -
- Внешнеэ состояние и надежность крепления датчиков расходометюз топлива я нали-
чие контровки. "
- Внешее состояние, надежность крепления датчиков манометров масла, датчиков ~
крутящего момента (в системе ИКМ), приемников термометров аасла!
- Состояние и контровку датчиков термометра выходящих газов.

ОСМОТР ОБОРУДОВАНИЯ НА ДЕВОЙ И ПРАВОЙ ПЛОСКОСТЯХ

И ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖ
П р о в е р и т ь :
- Состояние датчиков эопливомера, индукционного датчика ИД-2 из комплекта ТйС-П
и контровку их штепсельных разъемов.
- Состояние и чистоту прозрачного колпачка датчика астрокашаса ДАК-ДБ-5В /поло-
жение установочной ряски ДКУ/ з визирной головкя аерисжошиесяого секстанта»
ОСМОТР ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ГРУЗОВОЙ ШИНЕ
Осиотреть и проверить?
-амортизацию приборной доски и надежность крепления приборов на ней$
- протереть чистой ветошью стекла приборов, убедиться в отсутствии повреждения
корпусов, ослабления стекол, осыпания светящейся массы;
- с остояние и наденность крепления трубопроводов систем статического и полного
давлений и влагоотстойниЕОз . ^лить конденсат из влагоотяойншав^ -
-состояние ж надежность присоединения дюритовыг шлангов, соединяющих указатели
скорости и высоты а трубопроводами^
- с остояние крепления датчика курсовызс углов астроконпаса^
- с остояние и надежность крепления высотного сигнализатора^,
- о остояние и исправность приборов коллективного пользования кислородом, проте-
реть стекла манометров, трафарет "Включи кислород", Таблицу давления кислорода и
убедиться в отсутствии повреждений корпусов приборов, целости стекол;
- исправность кислородных вентилей, кислородных станций коллекгивного пользования',
- в вешнее состояние приборов и датчиков указателей (индикаторов, уровня кислоро-
да) гсидкого кислорода;
- в нешнва состояние и исправность вентилей подъема давления, вентилей сброса да-
вления кислорода^
- 3 акрыть вентили подъема давления и открыть вентиль сброса давления
(при хранении жидкого етг-УФрода без давления)^
- внешнее состояний я исправность кислородных индикаторов;
- проверить КАП.

ОСМОТР ОБОРУДОШШЯ В КОРМОВОЙ КАБИНЕ

Осмотреть и проверить:
- Амортизацию приборной доски и надежность крепления приборов на ней*
- Амортизацию и надежность крепления высотного сигнализатора, надежность соедине-
ния штепсельного разъема и наличие контровки.
- Состояние и надежность присоединения дюритовых шлангов, отсутствия касания яг
между собой и с деталями самолета (соединяшдо: нембранно-анероидныв приборы с трубо-
проводами).
 - 44 -
- Надичие^соетояние г соответствие срокам проверки графиков поправок высотомера и
указателя скорости.
- Надежность затяжки накидных гаек трубопроводов у герморазъемов систем полного
• статического давлений со стороны кабины и их контровку.
- Надежность крепления кислородных приборов, трубопроводов кислородной системы и
приборов контроля, состояние гибких кислородных шлангов, убедиться в отсутствии повреж-
дений, влаги и масла.
- Работу кислородных приборов*

ОШОТР КИСЛОРОДНЫХ ШОМС

I» Проверять ЕЕвннвв состояние кислородных масок, состояние и надежность заделки

резиновых илангов и тесен крепления, а также резиновых прокладок в замке дла присоеди-
нения компенсатора натяга к- каске и байонетных замках (присоединяющих маску в рвгулято-
ру давлением маски (КМ-32).
2. По окончании осмотра установить неисправности.
3. ЧЕвкам летного экипажа протереть кислородные каска чистой салтеткой, при
авобходшости промыть внутренние поверхности «асок сп ирт ом-ре ктификатором, про сушить,
. кжагородяую пасху в чехет1 в едать га хранение.
Доедеподвшшй осмотр системы газообразного
кислорода
I» Закрыть вентили приборов КВ-2мс, установленные на шпангоуте 9.
2. Осиотрзть комплект кислороднкг приборов ЕП-24и и ЕП-32.
3» Протереть кислородные маски спиртом-ректификатом и зксушить вх.
4>. Устранить недостатки в работе системы, указанные членами экипажа после полетов.
5* Кислородные ааскн гранить з чистой,, сухоа весте.
6. Произвести осмотр всей кислородной систеш, работоспособность ее, при ввобхо-
произвести дозарядку баллонов.
б. ООШТР ВЫГОТНОГО ОВЗРУДОВ1НИЯ
1. Проверить, закрыты ли краны:
- отбора воздуха ог двигателей,
- ручного регулирования подачи 'воздуха в обеих кабинах,
- обогрева грузовой кабины,
- противообледенителя крыла ж воздухозаборников к ВЖ двигателей.
2. Убедиться, что:
а) тумблер, "аварийный сброс" установлен в положение "выключено",
б) рукоятки кранов герметизации люков в обеих кабинах установлены в положение
"разгерметизировано",
в) тумблеры переключения АРД-54 ъ обеих кабинах установлены в положение "нормаль-
ный рекш".
3. Проверить через лючки наощупь крепление агрегатов высотного оборудования з ле-
жш обтекателе шасси и в зализе центроплана. При обнаружении лифтов произвести подтяжку
4. Смазать подшипники турбохолодильника заливкой 55 граммов спецмасла согласно
паспорта на изд. 519Б.
5. Осмотреть узлы, трубопроводы и агрегаты высотного оборудования, проверить от-
сутствие трещин, коррозии, деформащи и отсутствие ослобления крепления.
 - 45 -
Прашриь состояние заделкн патрубков соединения дзигзтезей с системой йондшионяро-
ааняя.
&» Проверить надежность крепления автоматических регуляторов давления* ЙРД-54
/в Ф-1 и Ф~5/ я предохранительных клапанов 438Д /в Ф~1/ и 127А / в Ф-5/, а- такае на-
дежность крепления статической проводки от АРД-54 к нше передней, нога /з Ф-1/
и к шпангоуту © /Ф-5/. На выводах статической проводки АРД-54 и 127А снять» колпачки
о сеткой» продув их сухш воздухом, а при необходимости пршать бензином,
7. ОСМОТР РАДИОСЗЯЗНОГО и РАДИОНАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Проверить:
- на фюзеляже ~ крепление и целостность антенн дециметровой и УКВ радиостанций,
тряемаина Р-852, радиокомпасов маркерного радиоприемника, изоляторов и вводов антенн
резервной и основной радиостанций; станют предупреждения^ ответчиков.
- обтекателя антенны радиолокационного прицела;
- обтекателя радиопеленгатора;
- на плоскостях - крепление и целостность антенн систем» привода,, ответчика-;
- на стабилизаторе - крепление я целостность антенн и обтекателей радиовысотомера
- на кете - ктэплеяю и целостность антенн самолетного ответчика СОД-57М а
РСБН-2 с;
- на стабилизаторе - крепление и целость антенн радиовысотомера малых высот?
- в кабинах - крепление и надежность присоединения вводов антенн и яерешчеп
внешнее состояние я крепление стрелочных и световых указателей, внешний вад я жрзетеняе
блоков,, состояние шнуров абонентских аппаратов и кнопок "радио" и "СИГ", состояние я
четкость работы ножных такгент, комплектность запасных предохранителей и правилъйоать
установки предохранителей, установленных в полете,Доукомплектовать запасные радаояам1Ш8
если в полете производилась замена радиоламп, проверить работоспособность оборудования
и четкость работы перек-лвчателей, выключателей я ручек на рабочих местах, если обору-
дование не использовалось в полете или не имелись замечания о его работе.
После окончания проверки поставить,все выключатели» перекл-шчатешг з ручаа э
исходное подоженза я выключать оборудование.
Снять запись с магнитофона ЗС-61В, проделав следующее:
1. Снять верхнюю полусферу бронекожуха записывающего аппарата*
2. Отсоединить разъеы самолетного жгута.
3. Снять аппарате аиортрамыи перенести з отапливаемое помещение.
4. Снять верхнюю крынку аппарата записи, на крышке кассеты записать время конпа
работы командира корабля, подключить аппарат кабелем Ш>12 к источнику + 2Т в.
5. Тумблер "вкл. - ЕЫКЛ." на аппарате установить в положеяие"вкл>1 и выклю-
чить тогда, когда подвижная кяретка будет в крайнем верхнем положении,
5.. Снять кассеты и проверить наличие записи на наземном магнитофоне ЧН-5!..
7. На аппарат записи установить кассету, полностью заправленную звуковосягелем.
8. Установить аппарат на самолет.

Проверить ра<5отсспоса<$зос7-&:
- Самолетного переговорного устройства - установление» связя между рабочими
местами по сети и I и сети № 2»
Щгнятофона 8С-6ТБ- по загоранию лампочка "Затвь" за пудьте управления п-ря
подаче речи с имитацией перегорания прздвхракятелбй з пенях питания основного и
резервного магнитофонов при нажатая соответственно кнопок: "ШШИЖЪ РЕЗЕРВНОГО ЧС"
и "КОНТРОЛЬ ОСНОВНОГО \С".
- Командных радиостанций - жепкметровой и 1X3 - установлением связг с аэродром-
ной радиостанцией яли раджвсэаннжей другого самолета на веет каналах я Ерослушяэа-
янвм своей пе^ядача аа рабочих местах.
 - Передатчика основной радиостанции - прослушиванием своей работы на рабочих
местах к уохановлениек ввяз и на всех ггоддиапазонах.
- Пргекшка основной радиостанции - приемом сигналов радиостанций на всех диапа
зонах о обоих: пультов управления .
- Передатчика резервной радиостанции - по показании прибора тока г антенне,
ирослргйванйв» св&ей работы с рабочих аест на всех каналах.
- Приемника резервной радиостанции - по показании прибора анодных токов радио-
хаки Е приекку еигналов радиостанций на всех поддиапазонах и во всех р&жииах.
- Раднококпасов - аркелои сигналов и проверкой курсовых углов приводных (веща-
геяьЕых) радкостащий ка всех поддиапазонах с обоих витков управления для АРЕ-П I I
к во щгка вкуркана для АРЕ-П I 2.
- Маркерного радноприешшка - по ишгтатору МИП-48.
- РадЕозыостонера калых высот - по отклонении стрелка указателя высоты после
вюшчешя Е верекзвденкя ноддиапазонов.
- ^грсового к гдиссадного приемников - по иннтаторак на всех каналах,
- Радиопеленгатора - пеленгованием аварийной станции.

8. ООНОТР РАДИОДОШИОННОГО ОЮЕГДОВАВМ

г том, «гто вилки "взрнв" не штавгекы в гнезда Еркекоперэдатчйка

советчика опознавания к боевуа розетку ж вилка ценж 8взрывй б^ока 30 Езделмя "В1Ю
з шэетку

- На |в§еЛЕ2е - креикенкв и целость антенЕ скстеш! ирЕзэда, ответчика,

аш ангекнк стакщш Ернцельного деоантированЕЯ, антенны станция преду нревдекля.
Еа аЕтенны станции кредунреждения установить предоз^аннгедьные ВЕТКИ.
"- На ШЮСЕООТЕХ - ЕрепйвЕие н целость антенн систеш Ернвода, ответчика.
- В кабкЕах - внешний ВЕД Е крепленке блоковг световых н стрелочных указателей,
вовгрэвку ^едохрангтельЕой кршкк КНОПКЕ "взрыв", комплектность запасных предохраки-
геаей н ооогветотвЕв кокикалов предохранителей и выключателей на блоке ЕГО АРК-У2, за-
ЕевенашЕ в полете. Укошшектовать запасные радиолаипк, если з полете производилась
замена радколаиЕ» проверить работоспособность оборудования и: четкость работы переклвча-
е внкжвчателей и ручек на рабочих иестах, если оборудование не использовалось в
шш имелись закечанкя о его работе.
После окончания цраверки поставить вое выключатели, переюшчатели Е ручкк в
исходное положение ж выклнчкть оборудованке.
йроверкга рабогоспоообность:
- агандак прицельного дееанировакта в объеме, яредуомотреккон для предполетной
подготовки,-
- снстемн привода - в обьеее,, предусмотренном для предполетной, подготовки,
- ответчика в объеке, предусмотренной для предполетной подготовки (правильность
кодирования ароверягь с конфролъно-язнерителъной аппаратурой),
ЕредуЕрежденйя - по зуикеру.
9. ЙАР1РУТ И ТБШЖОГШ ДОСШШШЕГНОГО ОСЖОТРА
ОБЩЕ НШОЕЕНЖ
При послеЕолетЕ015 осмотре оборудования необходимо производить:
- проверку крепленЕЕ а ашряжзащш блоков. При покачивании блоки не должны
каеагьея акементов вонструкции саиолета н электрорадйокгутовг
- оскэтр перзкнчек иегазошзации, установленннх аедду блокаыи и конструкцией
саксяета,,
- осаотр Ераддвяия накоаечямЕОВ 1шнусовых проводов к конструкции самолета,
- эош5тр СОСТОЯНИЕ проэпщЕикоз Егутов в зоне ЕХ крепления хомутами. Изоляция
проводников не должна ииеть вотертооте!,
 - 47 -
- осмотр экранирующих оплеток кабелей-жгутов. Оплетки не должна иметь потертесте*
и порывов,
- проверку надежности пайки проводов к лампам, реле я т.п. Контактные лепестки
арыатуры и вилы проводов в месте пайки не должны иметь следов надяоиа,
- проверку затяжки и контровки накидных гаек штепсельных разьемов,
- проверку арматуры лаип световых указателей. Арматура должна быть надежно закреп-
лена, а лампы не должны илеть повреждений. Светофильтры должны быть положенного цвета*
а затенителъные колпачки ииеть вращение, с трениеи, но без заедании,
- проверку наличия исправности а соответствия номиналу предохранителей в блоках.
и щитках управления,
- закрытие, крепление, контровку, всех открываемых лючков, панелей г т.п.посяе
осмотра и контроля изделий яа самолете.

ОСМОТР РАДИОСВЯЗНОГО И РЩОНАВШЩИОННОГО ОБОРУЮВАШ

1. Проверить на фюзеляже крепление и целость антенн основных радиостанций. Прове-

рить крепление антенн от руки. Антенны не должны иметь механических повреждений х
нарушений лакокрасочного покрытия.
2. Осмотреть крепление и целость антенных стоек и переходных изоляторов связной я
основной радиостанций, обтекателя рамки и шлейфантенны радиокомпаса.
3. Проверить от руки крепление вводов антенн к проходным изоляторам. Проходные
кзоля'рр., ^ЛЗЕЫ быть чистыми, -надежно укреплены на фвзеляже и не иметь трещк. Прово-*
да вводов должны быть прочно укреплены на штырях изоляторов, не должны яметь слелов
надлоха г местах окруток и горячих паек. Провода антенн не должны иметь яроавсаний.
Противообледенитедьные колпачки должны быть надежно укреплены я не иметь повреждений.
И. Осмотреть обтекатель антенны маркерного радиоприемника. Обтекатель должен
быть чистым и не иметь механических повреждений. Осмотреть установку приемника, и блока;
питания, проверить подсоединение ВЧ-кабеля.
5. Проверить на стабилизаторе крепление и целость антенн ?В-2. Крепление прове-
рить от руки. Изоляционные кольца должны быть чистыми я не иметь трещин. Подзшяенсе
в/ч фидеров проверить при открытых лвчках.
6. Проверить на 9 шпангоуте в кабине летчиков крепление блоков командных УЕВ
и дециметровой радиостанций. Проверить правильность установки предохранителей в
РК-115 вольт и наличие запасных предохранителей.
7. Проверить надежность крепления запасного комплекта РПС, Р-807 и наличие полно-
го комплекта запасных ламп з ящиках.
Проверить крепление и исправность шнура, разъема, а также состояние перешшчателя
сети СПУ у борттехника.
8. Вскрыть боковые панели мостика левого летчика. Проверить крепление и аморти-
зацип блоков, установленных под левым мостиком пилота.
На рабочем месте левого летчика проверить крепление абонентской) аппарат*
СПУ, крепление и исправность кнопок "СПУ". * Радио" состояние кабелей, состояние
телефонов и ларингофонов летчика и борттехника»
На приборной доске левого летчика и верхней панели щитка ДУ летчиков проверить
крепление и целость стрелочных и световых указателей, щитков управления, СП-50,
 РеЕ&-2Йгаидатчяка высоты, 1РК-1Г,1 пультов управления ксман-дкых радиостанций- УКВ и
дегогыетров.ай, игезвигселей вклотеяия станций Р-932 и Р-8С2ГМ-И, перегтогателвг и
регулятору да агитках управления и стрелочных указателях жилены- яагезгйо работать и
тетке Фиксироваться»
Стекла на приборах и. указателе Ее должны икеть трещин я скояов, далгны- прочно
сидеть в евеах .-оправах,
9. На рабочей месте правого летчика проверить крепление абонентского аппарата
СПУ, пультов диеташршнвего управления УС-8 и Р-836 крепление к исправность кнопок
ОПТ и "Радио".
Проверить внешнее состояние выклячателей, переключателей и патенцихжегров на,
пультах диетанпденйяге управлений УС-8, Р-836 и абонентской аппарате (Ж, кслтнтсхь.
шнуров, телефонов я ларингофонов,
Ва. приборной доске г^вого летчика креплеше стрелочных и светошгх утзатвяеВ-
16. Е^вверить на левой борту кабины штурмана к стенке 4-го шпангоута жревшздае
абовектского аппарата СПУ"» щитков управления АРК-11 иг I и & 2Г РСБЕ-2С, Ш.-У2,
реле кош^тацик указателей ПРВ-4бг разъемных колодок СПУ, разъемных КОЛОДСЕ РВ-2,
раз-венных колодок АРК-ИГ указателей УВДБ-2 и КПШ-2, кнопок "СНУ" к "йдаа-",. ВВЕЙЙЙ
тангентн <1Ш^. Ероверихь состояние вшслвчателей, перекдпчателей к потекциеиегреБ,, ва-
дегнооть кг к-репл&ния; четкость срабатывания. Проверить аркатуру световой сигнализаций.
И В носовой части кабаны штурмана проверить крепление к целость ангелни пшг-
ееднвго в курсового приемников ^состояние пайки к жюг фЕдерЕ»его Ереглекке к $оваре
12 Проверить за правок борту кабины вггуршва крешгеш:* а состоЕНке ажзвтЕзазджЕ
приемншса ГШ-2, г расщждкоробкк СП-50
1&, Ва рабочей кесте радиста проверить состояние ж крепление блоковг Р-807,
Р-836, "РПС"» усилителей СЙУ-7, УС-8, НОЕНОЙ тангенты, пряеиаака КРП-4, Р-852.
Проверить состояние крепления проходнвх к адоркых изоляторов. Поверхность изоля-
горов долзда быть чистой к не кквть трещий; антенные введи нередагчккиР^Зб и Р-80?
должш располагаться ае блкге, чек на 50 ми от деталей давктр5мш самолета.
ЕЙ электрощит-Ее пастойнного така проверить крвгшея'ге, '»' ч^-ь срабатывания я
фиксац1ш, АЗР г АЭС самолетного переговорного уегр^Ёства, Р-836 ж У0-8.
Нроверить состояние органов управления передатчика Р-807 и преемника РПС.
Ш. -правой злектрощигке радаста проверить крепление и целость щетка. УС-В, абснеЕТ-
аппарата СПУ, переключателя самопрослушиванка. Дроверкгв крепленае пульта управ--
лешш еташщи Р-836.
9а столе радасга проверить состояние кнопка "ОПУ, телеграфных ключе! Р-Ш7 к
Р-836,
Проверить телефона^ ларингофонц & пшуря~
1а щите 13Ров прэаеркть четкость срабатнвакия АЭС и 13? радиооборудования,
Вверху на 9-и шпангоуте проверить крепление та целость звонка МРП-56П. Проверить
под т»квк перетавврнее устройетво^авягнне к1 кокандные радкостаншгигкх приеиникв!
 нз всех реяишж, каналах я поддкапазоках согласно инструкций по эксплуатации зтшс
зтанций. Проверить соответствие градуировки приемнгяка ТС-8 на обоих щитках ДУ.
14 . 3 кабине сопровождающих проверить крепление- я целость шнура, разъема, а
также состояние ручной таягенты и переключателя сети СПУ, СПУ проверить под током.
Открыть легкосъемные панели на потолке»
Проверить затяжку и крепление штепсельных герметических разъемов на стенке 13-го
шпангоута.
15 » На рабочем йесте медработника проверить аелость шнура, разъема, а также
состояние ручной тангенты и переключателя сети СПУ.
У 30-го шпангоута открыть лепсосъемнув панель потолка к пробрить целостность
разъемной колодки СПУ. Проверять под током работу СПУ у медработника,
16 . В отсеке под форкялем проверить крепление приемопередатчика и умформера
радиовысотомера РВ-2.
17 . Проверить кпепление абонентского аппарата СПУ кормового стрелка, кнопку СНУ
и ножную та агенту, осмотреть шнур с разъемом ч шлемофоны.
18 . Проверить лоыаэдийся разъем включения шнура "внешнее СПУ, установленный
на аварийном люке правой кабины* При помощи включенного внешнего шнура СПУ проверить
под током работу телефонов и ларингофонов,
19» За потолочными панелями Ф-2 в зоне шпангоутов 34-41 проверить крапление
блоков АРК-П Я I и Л 2.

ОСМЭТР РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; Перед осмотром оборудования необходимо вилка системы "взрыв*

ответчика опознавания установить в ложные розетки.
Снять блок 30 изделия "81" я обеспечить его хранение..
а
I. Проверить на левой отъемной части крыла крепление и целость антенн ответчика
опознавания. Особое внимание обратить на состояние оклейки полистиролозых вяладнией.
Осмотреть приемнув антенну систем привода. Антенна не должна иметь нарушения лако-
красочного покрытия и иогябов вибраторов. Проверить надежность подсоединения В/Ч
кабелей .
2» Проверить на фюзеляже крепление и пелость передающей антенны системы приво-
да, 4нтенна не должна иметь дахаяическдас повреждений и нарушений лакокрасочного покры-
тия. Обратить внимание на отсутствие следов надлома я изгиба у оснований вибраторов.
Осмотреть состояние лакокрасочного покрытия обтекателя станции прицельного десантиро-
вания. Обтекатель не должен иметь трещин, пробоин и вмятин. Дренажные лтверст-яя
должны быть чистыми. Осмотреть состояние обтекателя радиопеленгатора, Обтек-атеди.ат-
крать, осмотреть состояние антенн.
3. На правой плоскости произвести осмотр антенн по аналогии с теэтолопгческкм
маршрутом I 1-2.
4. На нижней стороне фюзеляжа проверить антенну ответчика опознавания. Вибрато-
ры не должны иметь следов надлома я изгиба.
5. В кормовой и носовой части фюзеляжа проверить крепление и целость антенн
етанпий предупрзадения.
6. Визуально о зешя убедиться в целости антенны станоти ответчика дальности
а станция РСЖ-2С.
7. Открыть люк з поду между шпангоутами 10 и II с левой стороны.
Проверить крепление приемопередатчика ответчика опознавания. Проверить прямое
н обратное сопротивление детекторов.
 -50 -
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка прямого и обратного сопротивлений детекторов ответчиков
станции опознавания ОБЯЗАТЕЛЬНА как во время послеполетного осмотра,
так и' при предполетной подготовке.
Снять боковые панели мостика левого летчика. Прове'рить крепление, целость и
амортизации блока питания системы ПДСП-2С и блоков станции ближней навигации- РСШ-23.
8. На рабочей песте левого летчика проверить крепление и целость пульта управ-
дегия станции предупреждения, щиток переключения индикаторов СП-50.на щитке управления
отаетвика опознавания проверить исправность лампочек световых указателей.
Предохранительный колпачок кнопки "Взрыв", колпачок тумблера "Бедствие" и
выключатель блока БУС ДОЛЕНЫ быть законтрены нитками Ш 00 я опломбированы.
9. Проверить на левом борту кабины штурмана крепление, целость и амортизацию
блоков системы привода - П1СП-2С»
Ю. Вскрыть леву» - носовую часть пола штурмана и проверить крешение,целость
в амортизацию предварительного видеоусилителя самолетного ответчика СОД-57М.
11. На лезом борту кабины штурмана проверить крепление, целость и амортизацию
блаков р/локашюнной станции десантирования. Проверить надежность фиксации трубки
ТЮО при перемещениях в вертикальном и горизонтальном положениях.
12. В лазе стрелка проверить крепление, целость и амортизацию блоков самолетно-
го ответчика дальности, станции предупреждения к блоков из комплекта РСШ-2С.
Проверить креплен!®, целость и исправность датчика Ш-15, антенных фильтров.

Ю. ОСЮТР ФОТООБОРУДОВАНИЯ

Отирать створка фстолвков, произвести детальный осмотр фотооборудования, тпрн

этом проверить?
- состояние агрегатов и деталей аэрофотааппарата и АКАФУ-ЗЗМ, доступных осмотру
без разработки механизма.
- состояние створок и органов управления створками фотолвков;
- состояние предохранителей и соответствие их номиналу;
- крепление жгутов электропроводов АФА,, штепсельных разъемов, надежность сое-
динения жгутов, электропроводов с агрегатами и узлами аэрофотоаппарата;
- состояние оптических деталей аэрофотоаппарата;
- устранить все неисправности, обнаруженные при осмотре;
- зарядить азрояленкой кассету в установить ее на азрофотоаппврат;
- сделать 2-3 снимка;
- отклвчеть аэрофотоап-парт от бортовой сети самодета, ослаб'ить пружину затвора,
установить- максимальную выдержку. Закрыть крышкой;
- закрыть створки фотолвка;
- снять часы и сдать технику самолета.
 - 51 -

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА

 _ 52 -
„ГЛАВА Ш

УГОД ЗА ПЛАНЕРОМ

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
В процессе эксплуатации на планер воздействуют различные факторы, могущие выз-
з&ть появление различных неисправностей.
Большие нагрузки в полете и на посадках вызывают износ шарнирных я болтовых соеа
дннеккй планера и ослабление заклепочных швов. Солнечные лучи, влага, активные газы,
пыль и грязь вызывает разрушение защитных покрытий, коррозию металлических деталей,
разрушение резины и пластмасс.
Для предупреждения неисправностей и отказов в работе необходимо тщательно сле-
дить за состоянием самолета и выполнять следующее:
Шзсде каждого полета тщательно осматривать обиавку. При осмотре обращать внкма-
ЖЕе на состояние заклепочных швов. Ослабление заклепок обнаруживается по внешним при-
знакам и путем обстукивания. Обычно у ослабевших заклепок наблюдается отставание ла-
кокрасочного покрытия по краям заклепки и темные следы металлической пыли в направле-
нии потока воздуха. При сильном ослаблении заклепки под её головкой образуется зазор.
доли по обшмвке постукивать легким полированным молоточком так, чтобы не повреждать
при этом лаковой пленки, сорванные заклепки выскочат из своих отверстий, а ослабев-
шие заклепки будут проворачиваться и вибрировать, что можно обнаружить-, если прило-
жить палец к их головкаи.
Еаоле каждой грубой посадки тщательно осмотреть состояние фюзеляжа. В резуль-
тат® грубой посадки возможны деформаций узлов навески и стоек ниши шасси.
При осмотре проверять затянку винтов панелей, зализов и состояние крышек ликов.
Прв снятия панеяей, зализов, лючков проверять состояние резьбы винтов и гаек. Винты и
гайЕИ с сорванной к забитой резьбой, а такке винты с сорванными шлицами заменять из
запасного комплекта»
При постановке вннхов резьбу смазать смазкой ЦМТШ-501
После полетов ка высоту в жаркую погоду, а также в дни подготовки авиационной
техника, открыть люкн и двери, люк наземного кондиционирования в полу 9-13 шпангоутов
для проветривания самолета.
30 врася эксплуатации самолета после проведения работ, которые могут повлиять
на герметичность кабин, необходимо производить проверку герметичности отдельных мест
аабш вакуукным прибором или всей кабины при поиощи специальной установки, которая
саетоня из передвижной компрессорной станции КНД-1 (КНД-2), фильтра'отстойника и пане-
ли.
При пользовании няхшш люком вабшш пилотов соблюдать следующие правила:
а) на земле внутренняя ручка открытия замка должна находиться в положении "от-

б) в полете - з положении "закрыто";

в) перед прлетои проверить наличие контровочного болта в вилке внутренней руко-
Н1ЕН |
г)" после аварийного открытия срезанный болт заменить.
При закрытии явка обеспечить плотность установки люка и вписываемость его о
Яовещьо винта и поставить контровку винта и ручки.
В случае необходимости открытия верхнего аварийного люка, необходимо соблюдать
следующую последовательность:
> а)1 Снять коктровки аварийной ручки к регулированного винта.
б) Вывернусь регулировочный. ЗИНЕ вниз до отказа.
 -53 -

При закрытая верхнего аварийного люка в Ф-1 соблюдать следующий порядок:

а) вывернуть регулировочные болты узлов навесла крышка зшкоз;
б) закрыть люк на замок;
з) подать нрншку дджа регулировочными болтами.
2. УХОД ЗА СИЛОВЫМИ ЭШШТАМИ КОНСТНКШШ
ПЛАНЕРА И СТЕКОВЫМИ УЗЛАМИ
Для обеспечения надежной работы указанных элементов конструкции самолета
тщательно следить за их состоянием,
Узлы навески ног шасси, как главных, таг и передней необходимо в процессе
тации держать под особым наблюдением» После жаждой грубой посадки производить тщатель-
ный осмотр балок и узлов навески на 27- и 30 шпангоутах, а .тахлв обращать внимание на
состояние обшивки фозеляжа и заклепочных швов в указанно! зона'»
В случав обнаружения каких-либо повреждений немедленно принять соотзетстзущяе
меры.
При промывке узлов шасся во время проведения соответствущих регламентных работ
старую смазку удалить о помощью бензина с примесью смазки НК-30 зли обезволенного керо-
сина. Для промывки рабочих поверхностей, к которым нет подхода, применять- шприц аз
комплекта самолетного инструмента.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время промывки следить и защищать агрегата, на которые вредно
действует бензин и керосин (пневматики колес-, аяанга герметизация
и т.д.).
В случае заеданий в узлах навеаки шасси вследствие коррозии шш задяра зачищала
детали только наждачной бумагой и 200 и не применять напильника (даже бархатные).
После удаления, продуктов коррозии детали обязательно промывать обезвоженная керосином.
При производстве работ по сборке и разборке все болты» проушины," цапфа, гайки
должны быть очищены от грязи, пыли и загустевшей смазки, насухо вытерты я покрыта тон-
ким слоем свежей смазки.
В масленки смазку вводить с помощью шприца из комплекта оанолетяого инструмента
до тех пор, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходам
сквозь шарнир, необходимо разобрать его, удалять коррозию, еела она шеетоя, промыта
обезвоженным керосином или бензином и собрать снова.
Для смазки указанных, узлов применять ЦИАТШ-201
Особое внимание нучено обращать на контровку гаек на болтах крепления крыпвк уздоз"
навески шасси.
В случав повреждения контровочной проволока необходимо немедленно заменить ее
новой,
* Следить а периодически, проверять затяжку стыковых болтов по шпангоутам. 1,13,41,65>
• В случае ослабления подтянуть. см.схему прим.тар»кашей."1жьа'ом формуяярвых сзсен"
Через каждые бОО^30часов налета производить осмотр следующих детаяейг
а) болты стыковки Ф-Г и Ф-2, при обнаружении разрушенных болтов произвести заиену
аналогичными болтами;
б) фитинги (чертеж и 10213-506)^ соединяющие вертикальную балку шпангоута Я 13
под полом со стенкой шпангоута/ на предает появления трещин на ребре фитинга,
При обнаружении то время осмотров разрушенных закяепо'к произвести кх замену»
После каждого полета производить осмотр центральной балки в ниши от 27 да 33
шпангоута. В первую очередь необходимо удалить с обшивки аа балке грязь, пшгь мягкой
ветошьа, смоченной бензином или обезвоженный керосином. При осмотре особое внимание
обращать на состояние заклепочннх швов, а также на состояние лакокрасочного1 покрытая
на обшивке.
В случае обнаружения ослаоления заклепок необходимо их подтянуть или заменить.
Золи имеется нарушение слоя лакокрасочного покрытия, необходимо произвести
отановление докрытая на пораженном участке по указаниям в разделе о восстановления
лакокрасочных покрытий.
 - 5*» -

За узлаш стыковки киля и стабилизатора необходимо также вести систематическое

наблюдение.
В случае ослабления гаек подтянуть их соответствующими тарирора'нныда ключами с
перасбдниками согласно схеме применения тарнротанных ключей и законтрить.( см.схшу
применения тарированных ключей .^"Альбом формулярных схем самолета").
При сильном ослаблении болта необходимо его снять и проверить отсутствие наклепа.
Бояты я детали, имеющие сильный наклеп,' подлежат замене.
Первым признаком ослабления болта является наличие металлической пвли вокруг го-
ловки болта.
При осмотре болтовых соединений по стыку центроплана с СЧГС по нервюре Л 2, СЧК и
ОЧК по нервюре Л 14 и стыков технологических панелей по нижнему обводу нервюры Я 7
проверить отсутствие зазора между гребенками и фитингами.
Допускается максимальный зазор между гребенками и фитингами в промежутке между
болтами до 0,2 мм. Зазора не долкно быть на расстоянии 15 щ от краев отверстий сты-
ковочных болтов. Следует обратить внимание на выход болта из гайки, который должен
быть 2-3 кктки. Стыковочные болты и гайки не должны иметь забоин, нарушения покрытий
коррозии,и сорванной резьбы на винтах. При обнаружения перечисленных дефектов на бол-
тах и.»гайках их следует заменить'. При замене все болты и гайки должны быть смазаны
смазкой ЩЙЗШ- 201. -
ПРИМЕЧАНИЕ: I. Болты крепления кронштейнов навески ЕВ к РП по П-му лоняерону стабили-
затора к киля по нервюре № 5 стабилизатора, и 9 и № 13, а также по
нервэре Л 3 киля, Л 8 и & 13 заменять новыш того же диаметра при каж-
дом очередной капитальном ремонте.
2'. Боятн крепления кронштейнов навески элеронов ко П-му лонжерону ОЧК по
нервюрам Г4а,17,19,23 заменять новыш того же диаметра при каждом
очередном капитальном ремонте.
Стыковые узлы» вызывающие подозрения,' контролировать с помощью магнитного дефек-
тоскопа или иэминесцентным методом. Магнитный дефектоскоп обнаруживает трещины как
на поверхности, так и на некоторой глубине в теле узла в зависимости от мощности
катушки.
Лшинвецентным методом обнаруживаются трещины только выходящие на поверхность уз-
ла. При отсутствии люминесцентной установки или магнитного дефектоскопа трещины з
узлах можно обнаружить с помощью керосина, мела и лупы.
Для этой цели проверяемый узел смазать керосином," дать выдеркку 5-10 минут и вы-
тереть васухо чистой ветошьэ или тряпкой.' Растворить в воде тонкомолотый мел до полу-
чения однообразного молочко-белого раствора и покрыть этим раствором проверяемый узел.
Просушить узел до полного высыхания меловой о краски,на'нем. При наличии трещины керо-
син, попавший в трещину, обозначит её в виде желтой полоски на мело-всй поверхности.
Во избежание погребения узлов запрещается пользоваться неисправный инс/трукзнтом
щи применять инструмент не по назначению. Например, нельзя отвертывать гайкя ключом
большого разюра с применением прокладок. Запрещается также пользоваться з убитом при
отворачкванкя гаек.
При обнаружении нарушения лакокрасочного покрытия на указанных узлах необходимо
восстановить покрытие на пораженном участке. Внимательное отношение и своевременное
восстановлений лакокрасочного покрытия не дадут возможности распространяться коррозии
появлявшейся при нарушении покрытия.
В случае появления коррозди на узлах необходимо установить причину появления
ее и при возможности удалить продукты коррозии бензином и протереть мягкой ветошью.
П-осле этого деталь покрнть грунтом АЛГ-14 или АГ-10С. Бели коррозия вызвана внутрен-
ними пороками металла (шлаковые вклзчения), необходимо деталь заменить новой.
Не допускать, скопления на узлах пыли и грязи, так как это затрудняет своевре-
менное" обнаружение дефектов и создает условия для возникновения и распространения
коррозии.
 -5$ -
имеется нарушение лакокрасочного покрвтия, необходимо пройзвеС1и восстано
влениа его на поразенноы участка согласно разделу 'Уход за лакокрасочными покрытия-
ми"»
2<э.Уход за..гед1_етичесаимя кабинами Ф-1 ...и
Эксплуатация самолетов о герметическими кабинами требует тщательного наблюдения-,,
за состоящей герметической кабины з целой; герметизацией а уплотнением обшивкй.лшов,
остекления яверей з частности.
Нарушение герметичности кабин приводит к невозмовностя поддержания в ней заданно-,
го избыточного давления, а это может вызвать задержу и в подготовке самолета к
полету или преждевременное прекращение полета. Поддержание герметичности з норме
обеспечивает безопасность полетев з случае отказа систеш наддуза герметической

ПРИМЕЧАНИЕ: 1\ Стенд для испытаний на гериетишооть должен быть оборудован предохра-

нительным клапаном зо избежание поднятия давления выше допустимого.
Герметичность кабнн достигаем вутш:
- герметической клешш;
- уплотнения технологических разъемов;
- уплотнения фонарей, окон.лвков, дверей герметизаций, выводов управления само-
летом я различных систем? а также элементов конструкция.
Степень герметичности кабины определяется по скорости падения избыточного давле-
ния а герметической кабине. Определение степени герметичности производится на зеше.
При этом з кабине создается компрессором шксималгвое избыточное давление,' при кото-
ром ведется эксплуатация самолета,, для нашего случая 0,4 кг/см , после чего компрессор
этклачаат я йшгсотуи? время надешя давления от этой зеличиш до избыточного давления,
равного 0;1 п*/см .
Технические условия для проверен кабан на герметичность.

Интервал температур окружающего : ВРемя паДешя. давления в мин.

воздуха ; Для передней Для з а дней гермока^.
; гермокабиш бины.
от + 10° до + 30°С 14 б
ОТ 0° - 20°С 15 6,5
- 40° и шгае 15,5 7
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверь герметичности кабин производить при температуре наружного
воздуха не выше + 30°С.
Если время падения давления равно или больше установленного для данной хабкны.то
очитается," что она имеет удовлетворительную герметичность.
При эксплуатации самолета возмшно поддерживать степень герметичности на необхо-
димом уровне и даже увеличивать.
ПРЕДУПРЕЕДЕШЕг если после выполнения всех уплотнений степень герметичности кабины
остается недостаточной, то одной из причин этого но'кет быть разрушение
обшивки или отдельных элементов конструкции герметической части каби-
ны. В этом случае необходимо обследовать зсп обшивку и элементы кон-
струкции фюзеляжа и-установить места разрушения:. Ремонт герметических
кабин по запросу эксплуатирующих организаций производится только по
технической документации ОКБ или завода-изготовителя.
Вылет самолета с неустановленными или неустраненньши дефектами
герметической части фюзеляжа ЗАПРЕЩЕН,
 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ГЕРЖЖАБИН САМОЛЕТА.

Перечень оборудования, подлежащего снятии пш испытании кабин...

на герметичность
Перед проверкой кабин на герметичность необходимо:
а/ проверить герметичность трубопроводов систем полного и статического давления
/СУ. главу II сборника М/,
б/снять заглушки с приеуников статического и полного за влекия,
з/ заглушить штуцера указателя расхода воздуха УРВК,
г/ снять следующие приборы:
- указатель высоты и перепада давления УВПД-15,
- сигнализатор высоты ВС-Аб,
- преобразователь У-бЭО /из к-та Р-307/,
- передатчик Р-836,
- датчик ДДкП^'зр из системы МСРП-12,
- вариометр ЕР-Ьж (на изделиях, выпускаемых для МГА)«
- блок датчиков ПД-1 (ЦСВ-1-М-Н).
Остальные ыембранко-анерокдные приборы разрешается с машины не сништь.
При этом необходимо:
а/ убедиться Е том. что все онк присоединены к системам полного и стати-
ческого давления,
б/ системы полного в статического давления предварительно преверить на
герметичность.
ВНИМАНИЕ! После снятия любого меыбранно-анеройдного прибора заглушить концы даритовых
шангов, подходящих к прибору,
ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке герметичности кабины избыточным давлением до 0,4±0,020 кг/см
кислородные приборы КП-24М разрешается с самолета не снимать, при этом
комплект прибора КП-24М подготовить в следующем порядке:
1. Убедиться, что приборный вентиль КВ-5 перед прибором КП-24М закрыт.
2. Снять со шланга КШ-24 регулятор давления РД-24 и удалить его из каби-
ны самолета.
3. Отсоединить шланг КШ-24 от прибора КП-2'Ш г оставить выходной штуиер
открытым.
*. Установить рукоятку подсоса воздуха на приборе КП-24М в положение
"Смесь".
5. После проверки кабины на герметичность необходимо присоединить регу-
лятор давления РД-24 к шлангу КШ-24, после чего проверить работу
комплекта в объеме, "Послеполетная подготовка" (см.шисание прибора
И1-2ЧМ).

1. Герметичность кабин необходимо проверять по окончании технического обсдушва-

ния, выполняемого через каждые 200 часов налета, а также лосле проведения доработки
кабины, связанной о герметической клепкой,после замены стекол и проведения любых дру-
гих работ» нарушающих герметичность кабин.
2. С целью сохранения герметизирующих уплотнителей в швах обшивки герыоотсеков
испытанна рекомендуется проводить:
а) в теплей вреыя года рано утром или в пасыурнуи погоду, чтобы не бнло облуче-
НЕЯ йюзеляжа солнпем;
б) в холодное время года, после предварительного прогрева кабины от наземных
Сияй самолетных) источников тешш до установления температуры воздуха в кабане от
*15° до +20°С.
У. Проверка степени герметичности проводится по методике, описанной в едином
регламенте.
 *7 5 лроцеоое нахоясаеяия кабшн под давлением 0„3 - ОД атм выявить ззеста утечки
г оз ку За'1 Орн атом обратить внимание на ся едущие яеета:
а) лая вереднзго гермоотсека:
- контур входной даеря на шпангоуте 1 13;
- остекление штурманской кабины;
- ос'гекяеше фонаря пилотов;
- акаа хабянн рас«ега;
- йеста стана осшявки;
- глепаннне узлк з отсеке переднего шассг*
- места крешгеяня антенн;
- вывода жгутов ж Д5_иовтаяей на шп„ 1 13.
Прн необходимости произвестз некоторый деиоптагныв работы.
и) дяя кормовсй кабанн:
- контур I замок входного люка на пгвангоу^й и б5а;

- в районе зстанозк! бронепяпт;

- внзозы шнга^ей па шпангоутах П№ б5а я 68.
5^ Осио^ре'гь наружзуэ обшивку жабка, стенки шпангоутов Ж№ 13г65а и 68, отсека
переднего шасси, низанку шпангоута и 9 - не произошла ли деформация.
Остаточные дефорнапкж йлементсв каркаса я обпивкй не ДОПТОЕЗЮ^СЯ.
6; Дефекта с авныш утечками воздуха подлежат обязательному устраненкв, даже
гретя тагешя дазяения укладывается в норму.
утесами следует считать утечки, ощутимые поверхностью ладона рука при
давлении 0,20 - 0 Р 25 ати. В случае рззноггасзя при оценке угечки этим опоообой
"Чае явной утечаи опрэдейяется нанесением раствора нейтрального мнла»
Немадленный разрыв мыльной пленки без следов образования пузыря подтверждает
явность утечки» Следы мыльного раствора удалять о обшивки о помоаью гаяпона, смочек-
аого з бензине 3-70 ж предварительна', отжатого гак теплой водой,
7. Во время проверки на герметичность собладать необходимые правила техники без-
опасности,
а) при возникновений в процессе испытания каких либо деформаций или вспученности
обшивки кабин., стенок отсэка носового колеса, шума и треска, свадгтелъствушда: о появ»
ленки признаков разрушения, испытание немедленно приостановить к стравить давление из
каОин ;
б) перед началом испытания ответственный за испытания обязан лично убедиться в
отсутствий людей з кабинах;
в) во время проведения испытаний гермокабин все лгди ДОЛЕНЫ быть удалены от них
не мене, чем на 25-35 л »
г) испытательный стенд8 а такке другие изделия долети находиться от'йспытываеиога
изделия на расстояний не менее 25-35 м ;
д) осмотр утечек наруау разрешается производить при избыточном давлении в кабине
ОД атм или при давлении не более 0,3 атм. после стравливания давления от Р-0,4 атм*
При давлении в кабинах не выше 0,1 атм разрешается определение утечкк воздуха
наблюдателями внутри кабины.
Испытательный стенд и наиболее опасные места ка'бин (окна, фонарь и т.д») ДОЛЖЕН
иметь специальные предохранительные ограждения в виде чехлов-сеток достаточней проч-
ности. защищающих группу, проводящую испытание от осколков и воздушной волны;
ж) перед испытанием кабин обязательно проверить исправность приборов, установлен
шх на стенде ;
 з) крепление заглушек на местах снятых приборов ДОЛЕНО быть надегным и проверено
перед созданием давления в кабине;
н) перед созданием давления в кабине проверить правильность закрытия люков, две™
рей к форточек кабины |
к) категорически запрещается:
- повышать давление в кабинах свыше 0,4 атк?
- питаться открыть форточки, люкк,двери, снимать заглушки, если в кабине ккеется
избыточное давление |
У производить устранение дефектов, подтягивать болты, винты 5 заклепки, если в
кабине имеется избыточное давление!
л) категорически запрещается посторонним лицам находиться в кабине, если послед-
няя находится под избыточные давлением более 0,1 атм. Испытуемый самолет должен иметь
ограгдение с предупреждающими надписями.

СПОСОБЫ.УСТЫЩЩ...ГОВЫШШНОй УТШКИ
В05ДУД ...ЧЕРЕЗ _ЭЛВШ!Ш КОНСТРУКЦИИ
1. ^течву воздуха через остекление фонаря пилота и~е$дедкз устран|щ^ заменой
резиновых Е пробковых прокладок» наложением (восстановлением) герметике УЗОМЭС-5, а
по етекдак с елеетрообогревом заменой резиновых прокладок и уплотннтельной ленты УПЛ,
наложением гермш-ита У20А. Небольшие утечкк можно устранять лв&ще&вшбЩ"изнутри каби-
ны уплотаятельной замазсв Г201/ .
2. Утечку воздуха через остекление штурманского фонари устранят!" заменой упло-
ткитеяьяой лектм к-добавление*: заиазкй|У-20Аг а также заменой слоя герметика УЗОМЭС-5*
3» Утечку через форточки входной двери ка шпангоуте I О,_л»к_та1_шпаяг:оуге„)1„б5-
и верхний_ аз&ркйшй люк пилотов устранив" заменой резиновых профилей» оклейкоВ резн-
ЕОВОГО профиля капроновым полотном^ подклейкой резиновой прокладки под профиль п на
окааговкй' дверк и ЛВЕЕ.
Обвая толщина примененных прокладок ДОЛЕНЕ быть не более 2 ш для того, чтобы дверн
и люк закрывались.
Д1П тстра^зЕйя этб^чет воздуха по> эаклвпзчным шва?«с к др.' местам производить следующее*.
&) чазота, образованные в местах подсачек и перес-ячзкия тавов ? профелей я т*4г5 за-
ДОЛНЕТЬ уплотнительнаи замазкой или геривтккок Гг>ОМ'Х'~5|
й)чЕане'от^_2 слоя клея Л> 88НР-грЕ нанесении кистыз и 4 слоя прк нанесении пуль-
серкзаторок или нанест^ слой кистевого герметика УЗСК2С-5
5* Приклейку резиновых профкл-.й Пр?«203~2е применяемых для уплотнения двери на
вп&пгоуте I 13 к входного люка на ипангоуте I б5а* а таете верхнего аварийного люка
пилотов -яа мажяяах: до 43^281-8" м форточек фокарл пилотов на^тшшаж^го~=!!Э^б^-^ЙР*
чисельно) производит^ с соблвдеЕизи общих правил и следующих указаний^
^ 1

а) перех шзхклзйкой к двери или лвкам СЕЛект^профиль ПрР20чЗ-2» Для этого его
концы ореяетг на ус .оигекжь ю: клее;; 88НП и ка уео/го о клейки поставит^'
каагадЕу ив реаинн Р55«Л1,- ^см.эогйв АН);
в')- юж«йьг^ профиль аапроаоэнк пол отпои.
6о Еа (?шоз!й?азс, начиная с 1901 стыков^ профилей герметизации форточек фонаря
ПНДОТОЕ и начинал е &ЗЦ2Ю1 верхнего аварийного люка §•-! проволйть по эскизу $ 2.
7\ Дри замене ка самолете лишь части поврежденного профиля стыкк его концов про»
кзводнтй* ааалогичнни образок»
 - 59 -

С КЛЕЙКА. РЕЗИНОВОГО ПРОФИЛЯ ПР Р203-Й

По -Р20?-2

С вадф»~аа- ув
~ \ '\ ,*

/4 гслеить встык
Резина о наружной стороны

СХЕМА ОКЛЕЙКИ РЕРИНОВОГО ПРОФИЛЯ ТКАНБ0

капрон .УРОО МХПТ' Клеить кл«ем 88Щ

Э С К И З II

СКШКА РЕЗИНОВОГО ПРОФИЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ВЕРХШГО

КА Ф-1 И ФОРТОЧЕК ФОНАРЯ ЛЕТЧИКОВ.

\ \
\л_ ———————(
—————————————^ \
V
X '\
X \
——1 ^\
Линия стыка

Э С К И З * 2.
 -ео -
3* При обнаружении утечки в-оздуха между- -стеклом кормов-его фонаря и его окантовкой
§аполюш, зазор "между окантовкой и стеклом вгутами кз ленты У201 я замазки У20А;;
~. 9. Утечкк в углах устраняются промазыванием герметикой УЗОМЭС-5,
Рецептура и приготовленке герметика
для нанесения шпателей.
А

1. Герметкк УЗОМЗС-5, предназначенный для нанесения шпателем, изготавливается

ЕЕ 3-х кокпонентов по следующему рецепту (в весовкх частях)?
Гериопаста УЗОЗ-5 100 в.ч.
вулканизирующая паста I 9 7-II в.ч.
ДйфинклгуаЕвднн 0,3-1,0 в.ч.
Жизнеспособность герметика УЗОМЭС-5 для нанесения шпателем 2-15 часов.
2. Для приготовления геркетвка смешать пасту УВОЗ-5 с тщательно перемешанной
паето! $ 9 в течение 3-5 #икут 8 затеи ввести длфинилгуанидин к перемешать епш раз
в гечекне 3 икнут до получения однородной массы»
Згтс^Г
Однородность
л
массы определив отсутствием вялимых крупинок при нанесении тонко-
го гяоя герметика ЕЕ стеокную пласткнку. Компаненты смешивать в сухо!
квталмческо! таре,- смешивая состав деревянным кяк металлический шпателем,
РЖШТУРА I ПРИГОТОВЛЕНИЕ КИСТЕВОГО ГЕРМЕТИМ
УЗОЗ-5 100 вии
Вулканяаируодая пас га I § 1Р в.ч,
ДнфШЮГуаЕЕДИЕ 0^5 ВеЧ-»
Адетон атиладетат 1:1 50 в.ч.
ЖЕЗнеспособность герметика - Е ^
пасту 1 9 раетаравт в ступке с небольшим количеством скеск растворителей. От-
дельно смешивают дяфинклгуанадвн, растертый к просеянный, с вебольшик количеством
свеск растворителей.
Пасту 130Э-5 размешивают с остальным количеством смеси растворителей. К разме-
шанном пасте УЗОЗ-5 добавляй пасту Л 9, нешают 5-Ю иивут, после чего добавляют ди~
финклгуакидйн,
Операции* размеЕивания длятся до тех пор, пока массы не достигнут однородности,
т в е» до полного смешивания компонентов.
3;Се работы по герметизации производите при температуре окружающей среды
*!5°* 35°€!5 относительной влажность" 25 *

Лакокрасочные покрытия гащпают детали санолвта и его системы от коррозии только

том ел4в, ее» они не имеют повреждений, а поврегданнне учаетп своевре.е.яо и

лакокрасочной ЮЧ»М, «. покрИКя №о предо-

самолета к детали' от возникновения коррозии.
пвшиной коррозии является совместное действие на детали
большом количестве в воздухе аэродро-

1т
^:^=:=—=——^
 эбсгвкл крыла, оперения и
- 'Ушивки, изготовленные из листов толщиной менее I им;
- детали, расположенные в зоне действия выхлопных газов;
- участки конструкции вблизи иест расположения аккумуляторов;
- детали, соприкасающиеся с влажной теплоизоляцией;
- трубы тренсмиссив закрылков;
» п/нгы. креплшие сэемные панели и крышка лвчксв ;
- дзтали нз магниевых сплавов в местах контакта с другими деталями и в зазорах}
- , кроме этого возможно снятие и повреждение цветной маркировки болтов крыла,
оперенгя, «отогондолы, по съеляым люкаа, носкам я панелям
Для сохранения лакокрасочных покрытий при эксплуатации необходимо соблюдать сле-
дующее:
1. Предохранить самолет от действия на него пряных солнечных лучей', для чего
хранить самолет укрытым чехлами.
2. Чехлы одетийна самолет, не должны меть щелей и провисаний во избежание СКОП-
ЛЕНИЯ а них воды и снега,
3. Не одевать чехлы на загрязненные или иозсрые поверхности самолета.
л. Ее пользоваться поврежденными чехлами или чехлами, пропускающими воду,
5. Не допускать примерзанян мокрых чехлов к обшшке самолета. При "длительно!
стоянке самолета периодически чехлы снимать я проветривать.
6. Мокрую поверхность самолета необходимо немедленно вытирать ветшьв насухо,
н е допуская высыхания влаги на лакокрасочном покрытии.
7. Не допускать скопления пыли на самолете, для чего периодически удалять её
с внешних поверхностей пылесосом или мягким-и щетками, с внутренней поверхности уда-
лять пыль пылесосом.
8. При плюсовой температуре, з случае загрязнений, не удаляемых пылесосами,пе-
риодически промывать всю внесшею поверхность обшивки самолета.
' Обшивку защищенную оксидяой пленкой и лакокрасочными-покрытиям промывать 3-х про
центныы водным раствором никого нейтрального мыла ГОСТ 1830-49 /350-400Г. мила на
10 литров твплой воды/, а затеи чистой водой,.
Промывку
™
производить с помощью мягких щеток или чистой ветоши после предваритель-
гу
ного удаления пыли. Разрешается мыть обшивку из шланга давлением нэ более 0,5 кг/см4-;
при этом попадание воды во внутрь самолета должно быть исклвчено.
Три мойке изделия во язбечапие коррозии агрегатов электрооборудования не лолус-
кзть попалаяия воды через жалюзи, петли навески крышки -така внутрь отсека ТГ-16М.
9. В- холодное время года допускается удалять ыасляные яягна с поверхности самоле-
та при помощи ветоши, смоченной в бензине, после чего поверхность насухо протереть
чистой зеюшьв. Протирку производить без нажика.
10. 3 случае обледенения поверхности самолета яа стоянке нельзя удалять лед
скребками, обстукиваяием и другими механическими воздействиями. Лед удалят^ пут»
обогрева поверхности самолета горячим воздухом, от подогревателя. Температура возду-
ха на выходе из подогревателя не должна превышать 60-70°С, в противнем случае молено
повредить покрытие самолета.
11. Запрещается ходить по поверхности планера в обуви, которая может повредить
покрытие. Ходить можно только по специальным матам или коврикам, постеленный на по-
верхности планера.
При всех работах, связанных с хоздением по фпзеляасу и крылу, необходимо одевать
чистув мягкуо обувь.
 _ 62 -

12» При выполнении каких-либо работ, нельзя класть непосредственно на обшивку

металлические предметы (инструмент, детали) к грязные тряпки.
13. Концы стреиянок и лестниц, соприкасавшиеся с рбшявкой самолета, обшить ыяг-
ЕОЙ тканью.
14. Мата и коврики нельзя стаскивать с поверхности планера, их необходимо ска-
тывать валиком н осторожно сникать» После каждого полета выколачивать из матов песок,
сворачивать их и хранить в ящике.
15. При надевании(снятии)чехлов нельзя их стаскивать с самолета на землю и там
свертывать. При снятии чехлов необходимо скатывать их валиком, а потом уж- снимать
на землю.
Хранить чехлы необходимо в ящике - во избежание попадания в них песка и пыли.
16. Нельзя надевать на самолет прокасляяые чехлы. Масляные пятпа с чехлов уда-
лять бензином с последующей их просушкой.
17. Нельзя расстилать свмолетные чехлы на земле при работе под самолетом, нельзя
также закрывать гага аэродромный инвентарь и использовать в иных целях, кроме прямого
назначения.
18. Необходимо следать за тем, чтобы в ветреную погоду чехлы к ленты не болтались,
Слабо затянутые чехлы подтянутьа а ленты закрепить.
19. При послеполетном осмотре необходимо отмечать все повреждения лакокрасочных
покрытий и немедленно кх восстанавливать, Во-время не устраненные небольшие повреж-
дения покрытия могут привести к коррозии иеталла.
Кроме того, появление коррозии усложнит процесс восстановления лакокрасочного по-
крытия.
Материалы, применяемые для восстановления лакокрасочная покрытий, должны соответ-
ствовать 1уи ГОСТам на них.
20» Признаками коррозии алшккиевых сплавов служит появление на поверхности дета-
лей белых и серых пятен или отдельных изолированных друг от друга, еле заметных язвин,
шногда шзвдизг на обшивке вид черных точек.
Еоррозкя магниевых сплавов обнаруживается по вспучиванию лакокрасочного покрытия
к появлении) влажного солевого налета грязно-белого цвета.
Коррозия стали сопровогдается образованием на поверхности деталей коричневато-
красного налета (ржавчины).
21. При проведении, работ, связанных с восстановлением лакокрасочных покрытий на
обшивке планера, велательно применять пульверизатор.
Рековг покрытий долвен производиться,, как правило, в ангарных условиях или поле-
вых условиях при температуре не ните + 12еС относительной влажности воздуха не выше
75$ и, по-возможности, в безветренную погоду. Категорически запрещается накосить по-
крытия на увлахненвне или загирекные поверхности.
В процессе сушки загрунтованных и окрашенных поверхностей необходимо предохранить
ях от пыли. Пыль, осевшая на свегезагрунтованную или свежехраженнув поверхность, при-
дает покрытию шероховатость, ухудшает аэродинамические характеристики самолета и сни-
кает защитные свойства покрытий.
22, Перед нанесением лакокрасочных покрытой осторожно зачистить шкуркой и 180
поврежденный участок и края лакокрасочного покрытия возле поврежденного участка, н&
нарушая оксидной пленки,- Удалить продукта зачистки волосяной щеткой и протереть по-
врежденный участок чистой ветошьв, смоченной бензинок илк уайт-спиритом.
В случае, если на деталях самолета, кроме повреждения защитных покрытий, обнару-
жена коррозия, такие детали ДОЛЕНЫ подвергаться специальной обработке, заключавшейся
К удалении продуктов коррозии.
 - 63 -

С деталей, изготавливаемых из алюминиевых сплавов или стали, продукты коррозиа

ледует удалять с поиощьв жестких волосяных, травяных или щетинных щеток. Бели продук-
ты коррозии стала щетками не удаляются, то зачистку цо7но производить наэдачной ми
стекляяой шкуркой X 130 или иел:со измельченной пемзой.
Необходимо помнит!., что грубая зачистка металлической поверхности шкуркой ухудша-
ет способность этой поверхности сопротивляться коррозии, поскольку поверхность зачищен-
ного участка является более шероховатой, а риски,остающиеся от шлифовка, благоприпят-
стзучт коррозии. Поэтому надо применять шкурку не грубее 1С- 220» После удаления про-
дуктов •коррозии зачищенный участок необходимо протереть зетошью, смоченной чистый
бензином или уайт-спиритом.
23. При температуре пиле, чем оговорено в п.21 выесто лакокрасочных покрытий
(после полного удаления продуктов коррозии) нанести на детали смазку ЦИАТИМ-201 или
технический вазелин, В течение зимы следить за этим участком и ъ случае надобности
омазку возобновить. С наступлзпиы тепла тщательно удалить смазку ветошьч, сиоченноя
чистым бензином, я защитить участок лакокрасочным покрытием.
24. При появлений на поверхности оцинкованных деталей серовато-белых пятза, яв-
ляющихся признаком коррозия цинкового покрытия, детали не обрабатывать шкуркой, а
ограничиться протиркой их чистой ветошьэ, сначала смоченной чистым бензином, затем
смоченной вазелиновым маслом МВП или авкамаслоы МК-22 к окончательной сухой.

ВОССТАЖЩЕШ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ НАРУЖНОЙ,.

ОБШИВКИ ПЛАНЕРА НА. САМОЛЁТА!

25. Зачистить пораженный участок обшивки лакокрасочного покрытия щеткой до пол-

аого удаления продуктов коррозия и зашкурить края лакокрасочного покрытия, как указа-
но в п. 22. протереть участок чистой салфеткой, смоченной бензином или уайт-спиритом.
25, Просушить подготовленное место в течение I часа.
27. Подготовленное место покрыть грунтом АГ-ЗА в 2 слоя -с добавлением во второй
слой 1;5^ алзминиевой пудрн. Сушить каздый слой при температуре 12-17 С - 3 часа.
или при температуре 18-27°С - 2,5 часа,
или при температуре 28-35°С - 1,5 часа,
28. Покрыть загрунтованный участок слоен эмали ЗШ-16 сзро-годубого цвета с 2#
алммикиевой пудры.
2В, Просушть: при температуре 12~Г7°С в течение 4 часов, или при темпарагуре
18-27°С в течение 3 часов, или при температуре 28-35°С в течение 2, 5 часов.
30. Нанести 2-й Слой окали ХВ-16 серо-голубого цвета с 0,5# алюминиевой пудрн а
15$ лака 9-32.
31. Просушить при температуре 12-17°С в течение 4 часов, при температуре 18-27°С
в течение 3 часов, при температуре 28-35°С в течение 2,5 часов.
ПРШШНИЕ: В случае повреждения покрытия до грунта восстановление производить по
вышеуказанной технологии без предварительной грунтовки.
32. Лакированные поверхности (крыла, стабилизатора, киля) посла предварительной
обработки по вышеуказанной технологии покрыть лаком 9-32, а затем лаком АС-62 в 2 - -'
слоя с сушкой каадого слоя при температуре 12-Г7°С - 3 часа, или при теивературе
18-27°С - 2,5 часа, или при температуре 28-35°С - 2 часа.
 - 64-

ВОССТАНШЛШКЕ ПРВРВДШШХ лАКокрАСочая покгатий

НА ДЕТАЛЯХ ВНУТРЕННЕГО НАБОРА .
Поврежденное лакокрасочное покрытие на деталях внутреннего набора, ранее грунто-
ванных грунтом АЛГ-14, восстановить грунтом АЛГ-14 с 2% аляминиевой пудры.
На деталях, ранее грунтованных грунтом АГ-ЗА или АГ-10С, грунтовать грунгоч АГ-ЗА или
АГ-10С в 2 слоя с добавлением во 2-й слой грунта АГ-ЗА 1,5# алюулниевой пудри, а в
2-ой слой грунта АГ-ЮС - 2# алюминиевой пудри.
Сушить грунт АГ-ЗА или АГ-ЮС:
- при температуре 12-1?°С - 3 часа,
- при температуре 18-27°С - 2,5 часа,
- при температуре 28-35°С - 1,5 «аса.
Сушить грунт АЛГ-14 с 2% алюминиевой пудры:
- при температуре 12-17°С - 6-8 часов
- при температуре 18-27°С - 6-5 часов
На деталях с декоративным лакокрасочным покрытием дополнительно наносить эмаль
соответствующего цвета, в этом случае грунт АЛГ-14 с 2,« е.лш(^"звой пудры наносить в
один слой.

4. УХОД ЗА ШАЛЯМИ ИЗ МАГНИЕВЫХ СПЛАВОВ

Детали, изготовленные из магниевых сплавов, наименее стойки в отношении коррозии
гш сравнению с деталями из других сплавов.
Кроме того, эти детали, будучи подвержены действия коррозии, теряют свою проч-
ность в весьма короткий срок. Поэтому при эксплуатации самолета должно бкть обращено
сайое серьезное внимание на сохранность защитных покрытий деталей из магниевых спла-
вов, а при ремонтных работах приняты меры, исключающие возможность появления корро-
зии'.
Коррозия магниевых сплавов выражается в появлении вздуткй слоя лакокрасочного
покрытия и появлении на деталях рыхлого влажного солевого осадка светлосерого цвета,
под которым наблюдается разрушение сплава.
Причины появления коррозии деталей из магниевых сплавов следующие:
1. Несоблюдение технологии защитных покрытий, окраска без оксидирования.
2. Нарушение защитного покрытия.
3. Наличие пвлк в грязи на поверхности детали.
4. Йоиденсация влаги вследствие отсутствия вентиляции резких колебаний темпера-
тур.
5. Эопадание воды на детали,
6. Воздействие химических реагентов (морской води, активных газов и т.п.).
7. Непосредственный контакт деталей из магниевого сплава со сталью, медью, ки-
келеи и их сплавами, а также с незащищенным алюминиевыми сплавами.
Процесс коррозки кожет развиваться весьма интенсивно, если своевременно не бу-
дут приняты предупредительные меры» Поэтому для предупреждения и своевременного устра
нения коррозии следует систематически осматривать все детали из магниевых сплавов.
Все детали, расположенные в фюзеляже в открытых местах, осматривать не реже
одного раза в 7 дней, если самолет не летает и стоит под открытым небом. Закрытые
детали осматривать при выполнении 25-часовых регламентных работ, но не реже одного
раза в месяц, если самолет не летает и хранится в ангаре.
При эксплуатации самолета на приморских аэродромах а на аэродромах в местнос-
тях с влажным климатом необходимо осматривать детали из магниевых сплавов через 25
часов налета.
 - б* -
В весвннкЗ и осенний периоды необходимо чаще осматривать детали из аагяаеаых
сплавов, прикипая во взимание особенности климатических условий каждого аэродрома,
При оснотре деталей из магниевых сплавов обращать внимание на состояние лако-
красочного покрытия и чистоту поверхности. Не допускается скопление пыли и грязи на
поверхности детали, так как влажная пыль является электролитоц и вызывает сильную
коррозив. Если обнаружено вспучивание лакокрасочной защитной пленка, то необходимо
зачистить это место, проверить отсутствие коррозии и возобновить покрытие.
Эксплуатация самолета с нарушенным лакокрасочным покрытием деталей яз магние-
вых сплавов КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При попадании растворов солей, щелочей или пены ох огнетушителя детали аз ма-
гниевых сплавов необходимо тщательно промыть теплой водой, просушить и протереть
бензином. Особое внимание обратить при промывке яа места стыка деталей, так как при
затекании в них раствора, его трудно удалить» 3 таком случае после промывки эти места
необходимо продуть сжатым воздухом,
В дальнейшем необходимо в течение 5 дней внимательно следить за деталями, на
которые попали растворы, так как на них возможно появление коррозии. Детали, силь-
но пораженные коррозией, заменить. Детали, пораженные коррозией в местах запрессовал
подшипникйа, также подлежат замене. Если на детали неоднократно появляется коррозия,
то зто указывает на загрязненность сплава, такие детали также подлегат замене, так
как в них моает появиться нежкристаллитная коррозия.
При ремонте деталей мз магниевых сплавов не допускается механическая правка язе,
так как магниевые сплавы хрупки.
При сборке деталей из магниевых сплавов с остальными деталям подвижных соедине-
ний, сопрягающиеся части обильно смазать смазкой ЦЖТЖ-201. Постановку втуяоа,
несъемных болтов, подшипников производить на сыром грунте, АЛГ-14>
Заклепка должны быть анодированы с наполнением в водном растворе хромпика, ста-
вить их необходимо также на сыром грунте ДЛГ-14-
Детали, пораженные поверхностной коррозией, но не имеющие глубоких очагов пораже-
ния, необходимо очистить от коррозии и восстановить защитное 'покрытие.
Для обеспечения надежной защиты деталей из магниевых сплавов от повторного появ-
ления коррозии необходимо работу выполнять строго в соответствии с указаниями, изло-
женными ниае»
5, ОБРАБОТКА ДЕТАЛЕЙ ИЗ МАГНИЕМ! СПЛАВОВ
ПОСЛЕ ОБНАРУЖЕНИЯ КОРРОЗИИ

1. Удалить полностью продукты коррозии с деталей ио магниевых сплавов путем осто-

рожной зачистки шабером или стеклянной шкуркой и 220.
2. Удалить продукты зачистки путем протирки сухими тряпками.
3. Обезжирить поверхности протиркой чистыми тряокааи, смоченными бензином В-70,
и затем чистыми сухими салфетками. Просушить в течение I часа.
4. Нанести мягкой кистью или пульверизатором на оголенные участки слой грунта
АГ-Юс с заходом на соседние участки на 5-10 мм.
5. Просушить:
при температуре 12-Г7°С в течение 3 часов,
или при температуре 18-27^ в течении 2 часов,
или при температуре 28-^^ в течение I часа
6.Нанести мягкой кистью иди пульверизатором второй слой грунта АГ-ЮС с 25? алю-
миниевой пудры марки ПАК-4.
7". Просушить:
при температуре 12-17°С в течение 3 часов,
или при температуре 18-27^3 - 2 часа,
ври температуру 28-.ад_0С______-1__ч.ас.а,,
 . 66 -
8. Нанести кистью или пульверизатором слой эмали ХВ-16 серо-голубого цвета с
добавлением 2$ алюминиевой пудры.
9. Просушить
при температуре 12-Г7°С в течение 8 часов
или при температуре 18-35°С в течение 6 часов.
10. Нанести кисть® или пульверизатором второй слой эмали ХВ-16 серо-голубого
цвета,
ПРИШАНИЕ: ( к пунктам 8 и Ю).
3 виду того, что эмаль ХВ-16 легко растворяет слой грунта АГ-Юс, необ-
ходимо перхлорвиниловуа эмаль наносить за два, максимум три быстрых,
легких движения кистью с тем, чтобы не растворить к не сдвинуть нижеле-
жащие слои грунта. При нанесении последнего слоя эмали также важно не
нарушать предыдущий слой эмали.
II» Просушить при температуре? 12-35°С Б течение не менее 8 часов»
ПРИКИАНИБ: а) Нельзя браться руками за места, подготовленные для окраски. Пят-
на и следы от рук смывать бензином с последующей просушкой.
б) Бри ббнаругении повреждения покрытия без наличия коррозии зачис-
ТЕТЬ стеклянной шкуркой I 220 края лакокрасочного покрытия возле
поврежденного участка, не повреждая оксидной пленки. Затек обра-
ботать и покрыть, как указано в пп. 2,3,4,5гб г 7,8,9,10,П данного
раздела.
Схему расположения на самолете деталей из магниевых*сплавов смотри на фиг.4

б. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАЩИТЕ ГОТОВОК И ВЫСТУПАВШИ

ЧАСТИ БОЛТОВ ВМЕСТЕ С ГАЙКАМИ ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ
И ВИШНЕЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ ШЕЛИЯ

1. Удалить продукты коррозии стали жесткими волосяными, травяными, щетинными

щеткакк. Если продукты коррозии щетками не удаляются, разрешается применение наждач-
ной или стеклянной шкурки на грубее № 220.
2. После удаления продуктов коррозии головки и выступающие резьбовые части бол-
тов вместе с гайками обезгирить путем двухкратной протирки салфеткой, смоченной бен-
зином Б-70, после чего протереть чистой сухой салфеткой или обдуть сухим етатш воз-
духом.
3. Как для внутренней, так и для внешней поверхности изделия: нанести кистью
или пульверизатором два слоя грунта АГ-ЮС с двумя процентами алюминиевой пудры во
втором слое, или два слоя АГ-ЗА с 1,5$ алюминиевой пудры во 2-м слое (марки ПАК-3 или
ПАК-4).
Просушить при температуре 12-17°С в течение 3-х часов или при температуре 18-27°0
в течение 2-х часов.
4. Для внутренней поверхности изделия: нанести на загрунтованные галовки и высту-
яавдие резьбовые части болтов с гайками кистью плотный слой смазки АШ-Э.
1яя внешней поверхности изделия: нанести на загрунтованные головки и выступаю-
щие резьбовые части болтов с гайками кистью 2 плотных слоя эмали ХВ-16 серо-голубпго
цвета с 2/6 алюминиевой пудры в 1-м слое.
Сушить при температуре 12-Г7°С в течение 4-х часов при температуре 18-27°С
в течение 3-х часов.
 г Если слальчо! Золг соединяется с деталью кз магниевого сплаза, то в з-ом
случае технологий реиовта запитпы? покрытий выполняемся о применением
пунта АГ-ЮС тл перхлорвияилоаой -гмалп как на стальных, гак и на нагаяв-
выг деталях.
Голозкм болтов к вкступааме часта Золтов ч гайками, подвергающиеся
виз высокой температуры, покрыть жаростойкой эмалью АЛ-701, с 6
ва экстракг 9 2 иля '$ 76ад,
Просушить при температуре 12-17°2 - 2 а часа
Просудить при тенпера1'зре 30-^0°С «• 7 пасов
 I
г
С 1 I _1_ р

размещенкя основных электронных деталей

на самолете (фиг.45

Об-означение
——————————————
•| ян яаи иы мр ея нп о- ав яа нн
Г
г
на фигуре

Реборды
еорды колео главного шасси
шаи «
2 Профиль крепления декоративной панели I
3 Кронштейн столика медработника
& Узлы яавескй створок а щиток передней ноги
5 Кронштейны роликов тросового управления двигателями I
6 Аварийный люк с окантовке! *
7 Подножка
8 Литой носок остекления кабины штурмана Г
9 Кронштейн крепления прибора I
10 Узлы крепления под костяком летчика
11 Пульты ножного управления Р
12 Колонка штурвала I,
13 Пластинчатый элерон
X? Лшчок бортовой зарядки воздушной система р
18 Профиль крепления облицовки на шпангоуте ^0 |
19 Корпус механизма МВ-300
20 Каркас створок лака А§?А г
21 Кронштейн качалок управления РП и РВ I
22 Корпус узла стопоренкя РП
23 Кронштейны ?П и сервотриммера ,
24 Каркас остекления кабина Ф-5 I
25 Кронштейны верхнего подшипника
26 Окантовка лаза на шпангоутз 65
27 Подножка в кабине §-5 [
28 Аварийный люк кабины §-5 с окантовкой я крышкой »
29 Чашка сидения стрелка
30
• Корпус механизма триммера Р. В. |
®^« Приемное окно боекомплекта.
32. Кронштейны на патронных ящиках» г
33
" Диски крепления обтекателей втулок винтов. I
-^° Замки на двери шпангоута 13.
35* Подтоварный лонжерон.

7. ТХОД ЗА СТАЛЬНЫМИ ХРОМИРОВАННЫМИ ДШ.ШШ_

Для предохранения хромированных деталей от коррозии необходимо проводить следую- |
щие профилактические меры при эксплуатации самолета "АН-12БК". '
1. Хронированные поверхности деталей (кроме монорельсов закрылков) периодически,
не реже одного раза в три месяца смазывать смазкой ЩЗАТИМ-201, которую наносить ^а |
поверхность сплошным слоем с последующей легкой протиркой сухиии салфетками. »
2. При попадании влаги на хромированные поверхности влагу необходимо удалить
протиркой чистыми сухими салфетками с последующе!! смазгой хронированных поверхностей I
 с

.№ 4, Схема рагшещенин ооиовшк электронных деталей,

 -70-
ЦИШМ-201, как указано в п.1 этого раздела.

8. ПРОВЕТРИВАНИЕ И ПРОСУШКА. КАБИН ПРИ ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКЕ

В целях уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета после
полетов на высоту в жаркую погоду, при длительных его стоянках, после ДОЕДЯ, при ра-
ботах в кабинах перед полетом в холодное время года и т.п. необходимо производить
следующее:
а) периодически проветривать фазеляж в хорошую сухую погоду путем открытия всех
люков, дверей и откидных панелей на потолке фозеляга а к специальному люку в полу
нкши переднего шасси подключить рукав установки наземного кондиционирования воздуха
(если данная установка имеется на аэродроме), в противном случа открыть лишь люки и
двери |
б) в холодную погоду перед вылетом обогревать подогревателем типа МП-44, МП-85,
1П-3(!0 кабины экипажа и стрелка, во избежание образования конденсата в кабинах в
начале полета 4 (когда они еще не прогрелись)» Использовать для зт:;х целей подогрева-
тель типа ИП-50 - ВОСПРЕЩАЕТСЯ,

9
- УВД ЗА ОСТЕКЛЕНИЕМ .КАБИН
В процессе эксплуатации и технического обслуживания самолета необходимо учитывать
специфические свойства органического и силикатного стекла, их ограниченную прочность
м оеторОЕНо обрезаться с нимк.
Тщательно наблюдать за состоянием стекол из органического стекла и стекол с
мвктрообогрввом а зонах крепления и состоянием поверхности. Следить за триплексны-
ии. стеклами кормового фонаря. Не допускать полетов со стеклами, имеющими трещины.
Прк техническом обслуживании самолета необходимо руководствоваться следующими
правилами по уходу за стеклами из оргстекла,
I. Все остекление самолета при стоянке на аэродроме не должно подвергаться дли-
тельному воздействии влаги, пыли и солнечных лучей, действию органических раствори-
телей и ЕХ паров (ацетон, бензол, дихлорэтан, зтиловый спирт), вызывающих на поверх-
ности стекол раковины и трещины.
2» При стоянке самолета на аэродроме стекла должны быть всегда накрыты чехлами.
Перед зачехлением чехлы должны быть тщательно очищены от пыли.
После доадя и снега чехлы должны обязательно сниматься с остекления я просуши-
ваться.
3« Е случае загрязкения-.оргстекла должны быть очищены следующим образом:
а) смкть осевадопыль рассредоточенной струей воды (из лейки или путем отжима
смоченной тряпки); /м „
б) протереть стекло досух$ круговым движением со слабым нажимом мягкой сухой /
тряпкой^
в) в случае жирового загрязнения последующую протирку оргстекла производить
мягкой тряпкой с небольшим количеством пасты ВИАМ-2. При отсутствии пасты ВИАМ-2
протирку стекла производить мягкой тряпкой, смоченной в мыльной воде (3-5$ раство-
ром) и отжатой 5 далее протирку стекла производить мягкой тряпкой, промытой в чистой
воде и отжатой. Окончательную) протирку стекла досуха производить мягкой сухой тряп-

ПРШШАНЙЕ: I. Хлоп чаи обумаюше, льняные и байковые тряпки долгны быть чистыми,
предварительно простиранными и не содержащими твердых включений.
2. Запрещается производить протирку оргстекла юнцами, бумагой и други-
 чч жесткими ил>: грдзнньш материалами.
3, Запрещается при протирка стекла пользоваться тшрстяныии или шелковыми тяяп-
кани, вызывавшими электростатический оарад, способствующий притягиванию пыли к повер-
хности'стекла.
^. В случае образования на стекле волосянка царапин или рисок разрешается произ-*
водить полировку его пэстоЗ БГЛ.М-2. Полировка производится вручную тампоном из гигро-
скопической заты с небольшим количеством пасты круговыми движениями с легким нажимом,
ае задергиваясь на одной есте, во избезаяие нагреза поверхности стекла от треяяя*
Полировка допускается по вс°й поверхности оргстекла» Зашкуризание царапин а рисок,
независимо от их расположения и величины на остеклении, не допускается.
Вывод "серебра" 1 зачисткой, шлифовкой, полировкой или местным подогревом ЗЛДРШАЕГ
па
\Л+Л

5. На стеклах допустимы:
а) волосяные царапины, но на з виде сплошной сзтки;
б) негрубые царапины риска, длиной до 30 мм, расположенные на поверхности стекла/
/глубиной не более 0,1 мм;/
в) поверхностные мелкие трещины /"серебро"/ з виде цепочек длиной не более 60 мм
при длине каждой трещины до 5 мм з количестве яе более 3-х цепочек на деталь;
г) радиальные поверхностные мелкие трееины нз Золее двух очагов на деталь з зоне
крепления стекла к каркасу.
6. При появлении на остеклении дефектов, превышающих допустшше согласно пункту
б, стекла необходиио заменять новыми из запасного комплекта.
При проведении ремонтных работ в зонах остекления стекла необходимо предохранять
специальным кожухом или оклейкой бумагой.
При замене стекол,смонтированных на герметике УЗОМ5С-5 руководствоваться инструк-
цией ВИАИ-762-59 и инструкцией УШ-10-61, прикладываемой к групповому запкомплекту,
Затяжку болтов крепления производить тарированным ключом с крутящим моментом
15т2С кг см,
Эндеркявать тепловой сазор между стеклом и каркасом равный 2*"'•им.
При ^оявлечки "серебра" необходимо следить за его развитием, 3 том случае, если
оно увеличивается по размеру '/> юракает стзкло во многих местах и если общая поверх-
ность поражения превышает б см , то деталь подлежит замене.
7. для сохранения герметичности и устранения возможности попадания влага з кабину
следить за Ноллчяеу терметзжа УЗОМ5С-5 з тепловых зазопахСыеисду стеклом я каркасом)ос-
текления.
Негерметячность по местам заделки стекол разрешается устранять дотяюсой винтов и
гаек крепления стекол только лишь тарированными ключами с крутздшг моментом 15-20кгси
равномерно чередуя подтязку винтов на противоположных сторонах. Не допускается дотст-
ка вантоз нетарированиями ключами,так как это может привести к появлении тра-
Цйгт а разрушению ствкяа.
3, Вс избежание оплавления или обмерзания стекол необходимо:
а) строго следить за состоянием насадков в кабинах $-1 и 4-5 и контролировать:
размера аеаду стеклами и насадками, равные 1-2, 5 мм. щель в насадках, равную I ма
и параллельность насадков стеклу;
б) з процессе з:;;?ллуатации не допускать повышения температуры выше установленного
предела, равного *100дС /на шкале прибора2ТУЭ-/, и значении +1СО°С нанесена красная
риска/,
9» Тщательно следить за отсутствием конденсата в мезстекольном пространстве у
стекол между шпангоутами 9-13. Образование конденсата ("запотевание") а межстеколь-
 -72-
пространстве недопустимо, так как при подъеме на высоту замерзание конденсата при-
ведет к разрушенив_стекла окон и разгерметизации самолета. Конденсат в мегстекольнои
пространстве мохет образоваться, если:
а) нарушена герметичность резиновой груши - компенсатора и
б) нарушена герметичность оклейки внешнего и внутреннего стекла окна.
При нарушении герметичности резиновой груши-компенсатора,грушу необходимо заменять
При этом необходимо продуть внутреннюю полость стекла сухим чистым воздухом. Установка
для продувки стекол долгна обеспечивать максимальную относительную влажность не более
105* при ~Ь » *20°0 и чистоту 0,1 * 0,15 мг/мЗ.
Сразу же после продувки стекол чистым сухим воздухом необходимо надеть на штуцеры
грушки-коыпенсагоры.
При установке резиновых груш-компенсаторов следить, чтобы они свободно располагались
меаду обшивкой фвзеляга и внутренней облицовкой, не комкались и не скручивались. С
этой целью их необходимо предварительно наполнить чистым сухим аоздухом на 1/2 объема.
При нарушении герметичности склейки внешнего и внутреннего стекла все стекто окна
подлежит замене.
Если по каким-либо причинам на данной аэродроме нельзя уотраяита "запотевание"
окна, допускается полет с "запотеванием" до места возможного ремонта, при зтоа строго
следить за отсутствием воды в нижней части межстекольного пространства.
Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ подъем на высоту с наличием воды в нижней части иеагсте-
ЕОЛЬНОГО пространства.
10. При замена стекла окна между шпангоутами 9-13 руководствоваться следующими
правилами:
а) перед установкой стекол в окантовке необходимо проверить прилегание контура
наружного стекла к контуру окантовки окна. Допускается неплотное прилегание стекла к
окантовке (без резины) с зазором 0,5 мм на длине 100 мл по периметру,стекла;
б) при установке стекол на окантовку следить, чтоон наружное стекло лозилось во
всех точках на резиновую прокладку.
Пригатие торца стекла окна к окантовке окна недопустимо во избегание возникновения
трещин. Зазор обеспечить - 2 ии;
в) при установке стекла необходимо тщательно осуществить приклейку манжет (дет.
$0374-30) к окантовке окна и к стеклу, зазоры недопустимы, так как манжеты являются
е'диствекнык средством герметизации окон;
г) прижатие стекла окна грузовой кабины осуществлять следующим образом:
I/ Предварительно завернуть все винты приаиыов до упора з деталь У0371-22,причем
деталь У0371-22 долгна лежать на поверхности стекла.
2/ Завернуть винты еще на 2 оборота, но не более, и законтрить в этой положения
проволокой согласно чертежу. Захяяку винтов производить попарно аа взаимно перпендику-
лярных диаметрах. Размер захода призима У0371-22 к У0371-40 на стекло дол~ев быть не
менее 8 мм.
II. В связи с тем9 что при разрушении внешнего стекла внутреннее стекло окна ста-
новится рабоч:иы, требования настоящей инструкции относятся в одинаковой степени как к
внешним, так и к внутренним стеклам окон меаду 5-13 шпангоутами,
10. УХОД ЗА РЕЗИНОВЫМ ШЛАЫШК_И РЕЗИНОВЫМИ
ПРОКЛАДКАМИ В ОКНАХ Ф-2
Резиновые шланги перметизации и резиновые прокладки в окнах нз обладают з должной
степени хорошей сопротивляемостью против воздействия на резину света и озока а
Поверхность резиновых шлангов и резиновых прокладок в окнах в процессе эксплуата-
ции покрываются сеткой очень мелких трещин.
 Не резе одного раза з месяц поверхность резиновых шлангов а резиновых прокладок в
окнах необходимо осматривать и з случае обнаружения разрушения покрытия, шлаяг и ре-
зкнозые прокладки в окнах покрывать составом 23-С-А.
Покрытие составом 23-С-А производится с помощью мягких /колонковых/ кисточек. Пе-
ред покрытием участки шланга и резиновых прокладок в окнах с поврежденным покрытием
протереть один-два раза тряпкой, смоченной бензином Е-70*
Промытые и просушенные от бензина шланги и резиновые прокладки а окнах покрываются
вышеуказанным составом не менее пяти слоев» Длительность просушки посла нанесения каз-
дого слоя состава долзна быть не менее 2-3 мин.
По окончании нанесения на шланги и резиновые прокладки з окнах пяти слоев состава
дать выдержку в течение 24 часов» Покрытие составом шлангов герметизации и резиновых
прокладок з окнах производить при температуре не., ниже +10°С. В процессе покрытия
шлангов и резиновых прокладок в окнах состав 23-С-А необходимо систематически переме-
шивать,
Надувные ллангя герметизации нижних аварийных люков з кабине пилотов и стрелка,
к->омз вышеуказанной ежемесячной проверка, необходимо после 3»х полетов протирать таль-

11. ОБЩИЕ ТРЕБОВШЯ К КАЧВТВУ ВНЕШНЕЙ ПРВВР1НОСТИ КРЫМ

Большую часть лобового сопротивления самолета составляет профильное сопротивле-
ние, Величина профильного сопротивления зависит как ох сил греякя между воздухом и по-
зерхность» самолета, так а от формы дужки крнла»
Трение воздуха о крыло сильно зависит от шероховатости , от наличия на нам усту-
пов, щелей, вмятин, царапин» Поэтому при техническом обслуживании самолета необходимо:
1= Следить за тем, чтобы не нарушались чистота и форма поверхности крыла. Повер-
гг-'оетъ крыла необходимо очищать от пыли мягкой щеткой или смахивать сухой тряпкой.
^, Следить за плотностью прилегания крышек и надежностью крепления люков. Особое
[Г-.-етчиие следует обратить на сохранение качества поверхности носков крыла и элеронов,
Небольшое нарушение их форм и правильности задней кромки могут привести к пере-
{"хгпг ЙДСЛ8НИВ нагрузки по хорде я утяжелить управление, либо привести к явление,, близ-
кому / перекомпеясании.
Поэтому нужно следить, чтобы задние кромки элеронов были прямыми и на были ото-
гнута вверх или вниз (следует оберегать кромки органов управления при очехлеяии и сня-
тии чехлов),

12. ПОРЯДОК СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ СЪЖНЫХ ПАЫШи

Снятие и установка панелей крыла производится с обязательным применением двух
подставок пол. крыло и двух подставок под двигатели, при этом самолет должен находить-
ся на бетонированной или твердоукатанной площадке, выдерживающей давление не менее
5 кг/см2. Снятие и установка съемных панелей производится в следующем порядке:
1» Установить упорные колодки спереди и сзади колес самолета»
3= Поднять самолет тремя гидроподъемниками так, чтобы он не имел возможности из-
"-:-нг.ть свое положение из-за проседания амортстоек и пневматиков. При этом следить, что-
ба самолет не имел кренов, для чего необходимо опустить отвес и совместить его -с от-
ветной точкой на полу з районе 14 шпангоута.
3, Устранить закрутку от веса двигателей полукрыла, на котором будут сниматься
панели, путем установка двух подставок под двигатели. Подставки упирать головками з
основание комля втулки зинта. Вращением нижнего винта подставки поджать двигатель,
величину усилия на подставку при этом контролировать по манометру, установленному на
подставке. Для корневого двигателя усилив дялжно быть 1535 кг, для консольного -1450кг
 "Цифры, обозначающие контрольные усилия аа подставку, нанесены на стекло манометра и
отмечены красными рисками.
ВНИМАНИЕ! Поджатие двигателей производить двуня подставками одновременно.
4. Устранить изгиб крыла, на котором будут сниматься панели, путем установки
подставок под крыло.
Подставки ставить по оси 14-й нервюры под передний я задний лонжероны. Головкк
подставок должны упираться в обшивку в указанных местах, Величину усилия на подставки
контролировать по показаниям манометров, установленных на подставках. Усилие ка под-
• ставку по переднему лонжерону должно быть 1^65 кг, а на подставку на задний лонжерон
- 1335 кг,
ВНИМАНИЕ! Поджатие крыла производить двумя подставками одновременно.,
5. Убедиться в правильности показания всех манометров на подставках двигателей
к крыльев.
6» Снять панели, отвернув винты крепления панелей по периметру панелей.
Для снятия съемных силовых панелей крыла с помощью специальной стремянки-плат-
формы Т9065-ЮО необходимо:
а) под снимаемую панель установить специальную стремянку (вдоль панели);
б) поднять ложементы стремянки вплотную к панели ( с помощью безопасных рукоя-
ток механизмов);
в) освобождая крепления, отсоединить панель от крыла|
г) опустить ложементы стреиянкн с лежащей на них панелью знкз до упора /враще-
нием рукояток з обратную сторону/
Постановка силовых панелей производится в обратном порядке снятии панелей.
ПРЕДУПРВДШЙЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ опускать, поднимать или регулировать гидро-
подъемники после снятия панелей - это нокет вызвать повреждение кон»
струкции или затруднить установку панелей,
7, После окончания работ скачала опустить и убрать подставки; затем опустить и
убрать гидроподъемники»

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ И СНЯТИЯ ОЧК

Порядок установок и снятия ОЧК см. производственную инструкция по замене отъем-
кой части крыла (ОЧК) самолета "АН-12" ЖШИ-460-62.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЪШОГО НОСКА СЧК

^Замену съемного носка СЧК производить в следующей последовательности:

1.' Демонтировать верхнюю панель корневой и консольной гокдолн, рассоединить
бопровод дреназа топливных бакоз я трубы противообледенителя крыла (по 1~му носку).
2. Отвернуть болты крепления съемных носков с верхний.к нижним поясами I лонке-
рона и диафрагмами нервюр.
3. Последовательно снять съемные носки,
4. Последовательно установить новые съемные носки согласно местам установки по
диафрагмам нервюр и прикать к поясам лонжерона и обводам диафрагм специальными пркжк-
лаки и зафиксировать. Носкк установить по эквидистантным шаблонам,
5. Предварительно подметить технологический припуск обшивок носков по поясам
 - 75 -
лонзерона я диафрагмам, оставляя 0 9 5 - I им для окончательной подрезка и припиловки.
5» Снять носки и, уложив на козелки, подрезать технологический припуск по кром-
кам обшивки,
7. Установить съемные носки, придать специальными прижимами л зафиксировать,под-
метить окончательно технологический припуск по кромкам обшивки. Установить по экви-
дистантным шаблонам*
8. Снять носки и произвести окончательную подрезку и припиловку.
9. Установить съеыные носки, прижать специальными прижимами, перевести отверстия
с лонжерона на обшивку носка с помощью специальной переводки /карноловителя/,
10. Сверлить по рааметке отверстия в обшквках носков сверлом 0 2,5 - 0 3,1 по вер-
хнему и низшему поясам I лонжерона а диафрагмам,,
11. Рассверлить отверстия до окончательного размера в обшивках съемных носков и
зенковать отверстия в обшивках под болты крепления по поясам I лонжерона и диафраг-
мам нервюр»
12. Снять носки и тщательно удалить стружку по съемным носкам, в месте установки
носков по I лонжерону, трубопроводов, электропроводки,поясам лонжерона и диафрагмам
с помощью пылесоса и окончательной протиркой салфетками.
13» Установить съемные носки с совмещением отверстий и прижать спецприжимами.
14. Крепить съемные носка болтами по поясам I лонжерона и диафрагмам нервюр. Еол-
ты ставать на даазке ЖС-3»
15. Раефиксировать спецпрюшш и убрать их»
1б« Соединить трубку противообледенителя крыла с эжектором на 3 болта, соединить
заборник дренажа топливных баков с трубкой и установить верхнюю панель корневой гон-
долы,

СНЯТИЕ I УСТАНОВКА СЪЕМНОГО НОСКА_ОЧК

Порядок снятия и установки съемного носка ОЧК такой же, как и для съемного носка
СЧК, при этом пункты I и 16 - исключить.
При установке носка ОЧК должны быть соблюдены следующие техусловия:
а) уступ против полета по носку ОЧК долвен быть не более 0,2 мм,
б) уступ по полету по носку ОЧК должен быть не более 0,5 мы;
з) уступ при стыковке носка ОЧК с концевым обтекателем должен быть не более
1,5 мм;
г) ваступааие головок болтов допустимо до 0,15 мы, западаниэ недопустимо;
д) плавные отклонения обвода от теоретического контура крыла должна" быть не боле*
^ 2 мм при относительной высоте не более 0,003.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЪЖНОГО КОНЦЕВОГО

ОБТЖ&ТЕДЯ КРЫЛА
Замену концевого обтекателя следует производить в следующей последовательности:
1. Снять съемный носок КУ2101-0 с ОЧК.
2. Расклепать концевой обтекатель с уголком на I лонжероне-,
3. Отвернуть болты крепления антенны диапазона ответчика к концевому обтекателя.
4. Отвернуть ШР и снять антенну диапазона ответчика с концевого обтекателя.
5. Отвернуть болты крепления концевого обтекателя к средней части ОЧК и к хво-
стику.
6. Снять концевой обтекатель крыла.
7. Установить новый концевой обтекатель, на ОЧК и разметить на нем припуск»
 8. Снять концевой обтекатель и обрезать припуск. Проверить правильность ПОДГОН-
ЕЯ. При подгонке -зазор мекду концевым обтекателей и элероноы должен быть 10^ 2 мы.
Зазор в стыке с панеляив допускается до I ым.
9. Перевести с помощью переводки отверстия с анкерных гаек на концевой обтекатель
10. Рассверлить отверстия 0 5,1 по концевому обтекатели и зенковать зенкером & 5мм

11. Снять концевой обтекатель, очистить от стругки и установить вновь.

12. Крепить концевой обтекатель на болты. Уступ ыезду обтекателей и ОЧК допускает-
ся до 1,5 км.
ХЗ. Установить и закрепить винтами и анкерными гайками антенну ответчика.
14. Клепать концевой обтекатель с угоякоы на 1-м лонжероне.
15. Крепить ШР фидера антенне ответчика .
16. Установить носок КУ2101-0 на ОЧК и крепить на контрольные болты 9 пожь-
зуяоь прижим ныыи ремнями".
17. Перевести отверстия с носка на обтекатель и снять носок.
18. Клепать анкерные гайки ка концевом обтекателе.
19. Установить носок по лонжерону, по стыку с концевым обтекателем к стыковочной
лентой.

ИНСТРУКЦИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРЙСПОООБЗШШЙ ДЛЯ НАТЯШИ

НОСКОВ НА. СЧК. ОЧК. СТАБИЛИЗАТОРЕ И КИЛЕ

• Приспособление на каждый агрегат, кроме СЧК, состоит из 2-х отдельных брезентовых

ремней, а на СЧК - из 5-ти частей с натягныии устройствами. Места лх расположения на
агрегатах указаны в таблице:

& т реМЕеЙ
Наименование агрегатов :: \ ° '

Стабилизатор нерв. 4 и 14
Киль нерв» 3 и 14
ОЧК керв. 1% к'23
СЧК нерв. 3,6,9,11 и 13

Порядок пользования приспособлениям,

I. Перед установкой ремней ка агрегаты необходимо:
а) осмотреть их исправность и проверить соответствие обводов лоааментов;
б) отвести ложемент в заднее крайнее положение поворотом винта против часовой
стрелки,
2. -Во избежание образования вмятин задней зашивки агрегатов перед натягом
необходимо ка углах зашивки подложить под решш специальные двралюминиевые угольники.
3. Убедившись в правильности, расположения ремней на агрегате соответственно таб-
лице и в соответствии ложементов по обводу, произвести постепенную и равномерную на-
тягку носка с помощью винта.
4. Для снятия приспособления необходимо:
а) отвести ложемент в заднее полевение;
б) расстегнуть ремни.
Х Р А Н Е Н И Е С А М О Л Е Т А
 Г I А ВА 17
Х Р А Н Е Н И З С А М О Л Е Т А
ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ

При хранении на стоянке под открытым небом самолет подвергается воздействию атмо-
сферных явлений: влаги, солнечного света, ветра, перемены температуры, пыли и грязи.
Для обеспечения сохранности самолета необходимо выполнять следующие требования:
I. Полное зачехлекие всего самолета обязательно при длительных стоянках самолета
свыше 10 суток/ как в летнее, так и в зимнее время,
ПРИМЕЧАНИЕе Кроме того, полное зачехленке необходимо производить при кратковременных
стоянках на песчаных аэродромах и в зимнее вреыя: в случае ненастной погоды, буранов,
снегопада и в условиях обледенения.
При ночных стоянках самолета, а таете при стоянках длительностью до 10 суток необ-
ходимо зачехлить лопасти и обтекатели втулок змнтов, гондолы двигателей, носовую
часть фозеляжа и шасси.
При кратковременных стоянках в зимнее время, при температуре наружного воздуха -
-30°С и ниже, необходимо зачехлить чехлам гондолы двигателей во избежание остывакив
двигателей.
Чехлы следует одевать ка гондолы двигателей такие при подогреве двигателей мотор-
кнми подогревателями.
2 летнюю жаркую погоду следует зачехлить колеса шасси, если позволяют условия про-
водимой на машине работы.
Перед зачехлением убедиться в чистоте поверхности машины.
На кабины применять чехлы, имеющие подкладку из мягкой байковой ткани, так как
чехлы из брезента царапают поверхность органического стекла.
Самолет раскрывать только для проведения регламентных работ и при подготовке его
к полету. Желательно снимать чехлы только с той части самолета, где производятся ра-
боты, если нет необходимости делать полный осмотр самолета.При производстве работ в
кабинах летчиков и стрелка чехлы полностью не снимать, а следует откидывать полотнища
пришнурованные к основным чехлам.
Эти откидные полотнища установлены в местах расположения окон и обеспечивают воз-
можность работы в кабинах самолета, не снимая всего чехла,
2. При надевании чехлов на самолет следить за тем, чтобы во время дождя вода не
попадала внутрь чехлов.
Зоду, скопившуюся в чехлах, немедленно удалять.
3. Не допускать высыхания чехлов на самолете даже в том случае, если они были
слегка влажными.
После доадя или пасмурной погоды необходимо скять чехлы к просушить их, а поверх-
ность самолета протереть чистой ветошью. Все лвки и двери открыть для проветривания
кабины самолета.
4. В зимнее время чехлы предохраняют самолет на стоянке от обледенения. При снятии
чехлов сворачивать их в рулоны и вновь зачехлять самолет телько после того, как из
чехлов будут удалены лед и снег. Чехлы не должны иметь щелей и провисаний во избека-
ниа скопления снега и вода.
5. При длительном хранении самолета на бетонной дорожке под колеса необходимо под-
кладывать деревянные или металлические щиты в целях сохранения покрышек колес.
5. Перед выходом из кабины каждый раз необходимо стопорить рули, если не требуется
работы по их ремонту или осмотру.
 Порядок стопорения рулей следующий: ручку стопореяия перевести а положение "засто-
порено" (до конца вперед). Плавным отклонением штурвала и педалей ножного управления
установить рули з нейтральное пояокенке. Покачиванием штурвала а педалей убедигъся,
что рули застопорены.
7. Двигатель без консервации можно хранить не более одного месяца. Однако, о
целью предохранения от коррозии поверхностей деталей необходимо через 10 дней пройзво-*
дать прокрутку двигателей (без зажигания и топлива) от СТГ-12ГМ), а через 20 дней -
запуск двигателей.
8. Консервация самолета и двигателя сроком от 30 дней до 3-х месяцев произво-
дится способом, описанным ниже. Для хранения самолета и двигателя в течение более дли-
тельного срока или з плохих метеорологических условиях, консервацию самолета и двигате-
ля производить, руководствуясь специальными инструкциями. •
9. При стоянке самолета не допускается хранение под крылом подъешижов, стреляно»
и прочих высоких предметов, т.к. при етравлизании воздуха яз камеры колеоа и амортиза-
тора самолет при осадке может подучить повреждение нижней обшивки крыла.
10. При сильном ветре необходимо принять меры к предупреждению того/чтобы поза-
ленные ветром приспособления и средства наземного оборудования не нанесли повреждений /
обшивке яш другим частям самолета я двигателей.
11. При штормовом предупреждении, при стоянке длительностью одни сутки т бслеее
\ также при ночных стоянках самолета з целях предупреждения полоши руля направления -
его стопора, руль направления з указанных случаях необходимо фиксировать специальной
грубциной, которая с помощью амортизаторов закрепляется я установленный на фюзеляяа--
Яюнштейнам.
При постановке самолета на хранение необходимо под колеса поставить колодки.
При длительных стоянках самолета (более суток), а такче при ветре более 15 ц/оа|
необходимо производить швартовку самолета. Швартовка производится за переднюю и основ-
ные стойки шасси.
ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ХРАНЕНИЮ.

1.Под колеса самолета установить комплект колодок.

2. Обтереть наружные поверхности агрегатов силовой установки тканью-,смоченной з
бензине Б-70, а даритовые соединения - чистой хлопчатобумажной тканью.
3. Снять сигнальные ракеты.
4. Снять аккумуляторы и сдать их на хранение.
5*, Все детали самолета, не имеющие защитного покрытия, очистить и покрыть смазкой
П.ИШМ-201.
6. Открыть вентили сброса давления ШН-ЗОА.
7. Слить всю имевшуюся з самолете воду, обдуть бачки воздухом через лючки.
8» Застопорить рули и элероны.
9. Все блоки радиооборудования и антенные устройства защитить чехлами.
Ю. Запломбировать рукоятки замков крышек капотов, заливные горловины топливных
баков, лючок заливной горловины централизованной заправки,' приемные штуцеры бортпанел?
гидрооистемн.
11. Запломбировать входные двери, опоки, форточки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Пломбирование заливных горловин и форточек осуществляется наклейкой
бумаги.
12. Установить комплект заглушек, в том числе з статические а динамические забор-
нккж.
 13» Зачехлить самолет.
Перед хранением продолжительностью до одного и двух месяцев выполнить пункты
1-12, кроме этого,произвести следующие работы:
14. Протереть тампоном, смоченным в бензине Б-70, штоки амортизационных стоек 5
штокк цилиндров подъема и выпуска шасси и покрыть их тонким слоем технического вазе-
лина. Смазать шарнирные соединения шасси.
15. Снять обтекатели втулок винтов и комлей лопастей, протереть винты тампоном,
омоченным в бензине Б-70 и покрыть втулки винтов гонким слоем технического вазелина.
16.. Снять блок 30 изделия "81"..

ПЕРЙОДИЧНЖОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ_ХШШИ

Для самолетов, подготовленных к хранению до 15 дней:
I» Снять чехлы с самолета, двигателей, с винтов и просушивать их.
2. Удалить с поверхности самолета пыль и влагу чистой сухой ветошь» 5 открыть
двери, окна фонаря пилотской кабины, легкооткрываешв лйчки и проветрить самолет.
Произвести внутренний осмотр самолета к убедиться, что влага или снег отсутствуют
как в кабинах, так и в хвостовом отсеке.
3. Возобновить смазку в шарнирных соединениях и трущихся деталях самолета.
4. Проверить пломбирование заливных горловин топливных баков я рукояток крышек
капотов.
5. Закрыть двери и люки и запломбировать их.
ПИШЗНАНИЕ: Периодическое обслуживание двигателей на самолете при длительной
стоянке производится согласно инструкции по эксплуатации двигателей.
Для самолетов, подготовленных к хранению до одного и двух месяцев, выполнить пукк
ты 2-5, кроме этого производить следующие работы:
I. Через кавдые 10 дней сливать конденсат из кабины Ф-1 через дренажный клапан,
расположенный у 9-го шпангоута, а также из отстойников статической и динамической
проводки.
/2. Просушивать силикагель в фильтрах осушителях й-4<> ДАХ~ДБ-.58иСП-1Я.
' -СП-1М продувать специальным приспособлением при 50-часовых, регламентных работах
согласно описанию на СП-ХМ''.
После каждого месяца хранения:
3« Осмотреть обшивку самолета, выявить участки, пораненные коррозией, зачистить
их мелкой наждачной бумагой и покрыть лакок 135Т.
4. Осмотреть все детали и узлы, выполненные из электрона, на отсутствие на них
трещин к очагов коррозии. Поврежденные узлы и детали обработать з соответствии с
указаниями по уходу за деталями из магниевого сплава.
5. Промыть и заменить смазку на подъемниках закрылков и герметических выводах.
6« Осмотреть троек управления триммерами и управления двигателями на отсутствие
коррозии.
7. Осмотреть все агрегаты гидросистемьи
8. Произвести контрольный подъем и выпуск шасси.
^^^^^^^^^^^^^^^щ^а^а^^^&а^юе^^я^^е^^^гз»!»»^^
•Ёанение и тренировку агрегатов изделия И-4 и ДйСС-5 обеспечить согласно
инструкции ^вода ДМ!1дяйАМОЛЕТА ш ДОДГОТ(МЕ к
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОСЛЕ ХРАНЩИЯ
I. После хранения продолжительностью до 15 дней произвести послеполетный тех-
 -3! -
осмотр самолета и двигатзлзй с опробованием двигаяалъных установок»
2* После хранения продолжительностью более 15 дней произвести технический оснотр
самолета, как после 50-часового налета, расконсервировать и опробовать силовые уста-
яовки, согласно инструкции по эксплуатации двигателя»
3, Произвести контрольный подъем и выпуск шасси, проверить рйЗоту механизма шас-
си и закрылков механических замков, блокирующего механизма ручки крана и световой
Сигнализации шаеса»
 - 82 -
ОГЛАВЛЕНИЕ
стр.

I. Общие положения ..............%.................. 3

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ....... 4
Глава I* Подготовка самолета к полету ............. 5
I. Предварительная подготовка авиационной
техники ........................................ 5
П. Предполетная подготовка ......................о. 5
Предварительные работы .................... 5
Предполетный осмотр ....................... б'
Осмотр силовых установок .................. 15
Ш. Осмотр авиаприборов и кислородного оборудования. 16
Подготовка системы газообразного кислорода
к полетам ................................. 17
а/ предполетный осмотр .................... 17
б/ проверка КП-24М ........................ 18
в/ проверка КП-32 ......................... 18
17. Осмотр высотного оборудования перед полетом .... 19
7. Предполетный осмотр воздушно-тепловой противо-
обдеденителъной системы ........................ 21
71. Осмотр электрооборудования ..................... 21
Проверка алектрооборудования под током-
при неработающих двигателях................ 21
Проверка злектрооборудования под током
при работающих двигателях ................. 22
ТО* Осмотр радиосвязного и радионавигационного
оборудования ................................... 23
И. Осмотр радиолокационного оборудования .......... 25
IX. Осштр фотооборудования ........................ 26
Проверка прохода световых лучей через
фотолюк ................................... 28
X. Подготовка самолета к повторно^ вылету .......28
ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОЙ ТЕЖЖЙ ...... 30
Глава П. Послеполетная подготовка самолета ........ 31
Послеполетное техничесюо§ обслуживание ............ 31
I. Предварительные работы ......................... 31
2» Послеполетный осмотр планера самолета .......... 31
Передняя нога шасси ....................... 3?
Правая сторона отсеков /грузовой и
кормовой кабин/фюзеляжа Ф-2 к Ф-3.......... 32
Правая нога шасси ......................... 33
Осмотр нижней поверхности правого
полукрыла ................................. 3^
Осмотр хвостового оперения................. 35
Осмотр верхней части фюзеляжа и крыла ...... 35
Осмотр грузовой кабины .................... Зв
Осмотр кабины экипажа ..................... 36
3. О-амотр силовых установок ....................... 37
Осмотр левой стороны двигателя ............ 37
Осмотр маслосистеш двигателя АИ-20М....... 37
 - 83 -

Осмотр винта ж передней части двигателя .,...„37

Осмотр правой стороны двигателя»....».,........33
Осмотр топливной оистеш *..............,..... 33
Осмотр КТА-5Ф ................................ 39
Осмотр противопожарного оборудования
отсеков двигателей............................ 39
Осмотр турбины я реактивного сопла ........... 39
4. Осмотр электрооборудования ..................... 39
При обесточенном самолете .................... 39
При аэродромном питанши постоянным и
переменным током ............................. ЗД
5. Осмотр авиаприборов и кислородного оборудования. 41
Осмотр оборудования на передней
части и бортах фюзеляжа ..................... *2
Осмотр приборного оборудования на двигателях. 42
®сштр оборудования за левой я правой
плоскостях ж верхней части фюзеляжа ......... *3
Осыотр приборного оборудования в грузовой
кабине ...................................... ^3
Осмотр оборудования в кормовой, кабане ....... 43
Осмотр кислородных масок..................... *&
Послеполетный осмотр системы газообразного
кислорода ................................... 4%
6. Осаотр высотного оборудования .................. 4%
7. Осмотр радносзязного ж радионавигационного
оборудования ................................... 45
3. Осмотр радиолокационного оборудования .......... 46
9» Маршрут я технология послеполетного осмотра .... ^€
Общие положения ............................. №
Осмотр радвосвязного к радионавигационного
оборудования ................................ 47
Осмотр радиолокационного оборудования ........49
10. Осмотр фотооборудования ....................... 50
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОНЯ1ЛШШЕ САШЛЕТА ................ 51
Глава Ш. Уход за планером ......................... 52
1. Общш указания ................................. 52
2. Уход за силовыми зхекезтаии конструкции планера
г стыковышг узлами ............................. 53
2а» ?ход за герметическими кабинами Ф-1 я Ф-5...... 55
Проверка герметичностн гермокабин самолета . 5&
Способа устранения повышенной утечки
воздуха через згемеяты конструкпии ......... 58
Вбцентура а приготовление герметика для
нанесения тателем ......................... ^°
Рецептура * приготовление кистевого
герметика .................................. 60
3. Уход за лак окра сочным покрытием планера ........ 60
Восстановление лакокрасочных покрытий
наружной обвзшки планера на самолетах...... 63
 Восстановление поврежденных лако-
красочных покрытий на деталях
внутреннего набора ............................. 64
4. Уход за деталями из магниевых сплавов ............ б^
5. Обработка деталей из магниевых сплавов после
обнаружения коррозии ............................. 65
6. Рекомендации по защите головок и выступающей
части болтов вместе с гайками для внутренней и
внешней поверхностей изделия .................... 66
7. Уход за стальными хромированными деталями ........ 68
в. Проветривание и просушка кабин при длительной
стоянке,... ......................................... 70
9. Уход за остеклением кабин......................... ТО
Ю.Уход за резиновыми шлангами и резиновыми
прокладками в окнах $-2 .......................... 72
11. Общие требования к качеству внешней
поверхности крыла ................................ 73
12. Порядок снятия и установки съемных панелей ....... 73
Порядок установки и снятия ОЧК................. 74
Снятие и установка съемного носка СЧК.......... 74
Снятие и установка съемного носка ОЧК.......... 75
Снятие к установка съемного концевого
обтекателя крала .............................. 75
Инструкция по эксплуатации приспособлений
для натяжки косков.на СЧК,ОЧК,стабилизаторе и
киле ....................................о..... 75
ХРАНЕНИЕ САЬШЕТА .................................... 77
Глава 1У. Хранение самолета ......... .....^........... 78
_Хранение самолет а на стоянке .................. 78
Подготовка самолета к хранению.,.............,..79
Периодическое обслуживание при хранении ....... 80
Обслуживание самолета при подготовке к летной
эксплуатации после хранения ................... 30