К.П. Васильев.

Что должен знать судоводитель о картах погоды и состояния моря

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И КОНТРОЛЮ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ
ОРДЕНА ЛЕНИНА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР СССР

Издание второе, переработанное и дополненное

Ленинград
Гидрометеоиздат 1980

Одобрено ААМУ Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды

Редактор Т. А. Иванова. Художник С. Я. Гесин. Худож. редактор В. В. Быков. Технич. редактор М. И.

Брайнина. Корректор Т. Н. Черненко.

Сдано в набор 14.06.79. Подписано в печать 28.02.80. М-23268. Формат 60X901/16- Бум. тип. № 1. Лит. гарн.
Печать высокая и офсет. Печ. л. 14,5. Уч.-изд. л. 13,68. Тираж 15850 экз. Индекс ОЛ-175. Заказ № 2686.

Заказное. Гидрометеоиздат. 199053. Ленинград, 2-я линия, д. 23.

Типография имени Анохина

Управления по делам издательств, полиграфии и книжной торговли Совета Министров Карельской АССР, г.
Петрозаводск, ул. «Правды», 4

Содержание

Предисловие
Введение

1. КАРТЫ ПОГОДЫ

1.1. Приземные карты погоды (синоптические карты)

1.2. Высотные карты погоды (карты барической топографии)
1.2.1. Карты абсолютной барической топографии
1.2.2. Карты относительной топографии
1.3. Анализ карт погоды

2. БАРИЧЕСКОЕ ПОЛЕ НА КАРТАХ ПОГОДЫ

2.1. Ветер на картах погоды

2.2. Система изобар и оценка скорости ветра
2.3. Влияние широты на скорость ветра
2.4. Влияние кривизны изобар на скорость ветра
2.5. Определение скороcти ветра по карте приземного барического поля
2.6. Местные факторы, влияющие на ветер
2.7. Воздушные массы на картах погоды
2.7.1. Теплая воздушная масса
2.7.2. Холодная воздушная масса
2.8. Атмосферные фронты на картах погоды
2.8.1. Теплый фронт
2.8.2. Холодный фронт
2.8.3. Малоподвижные или стационарные фронты
2.8.4. Фронты окклюзии
2.9. Циклоны и антициклоны на картах погоды
2.9.1. Циклоны
2.9.2. Антициклоны
2.9.3. Тропические циклоны
2.9.3.1. Признаки приближения тропического циклона
2.9.3.2. Правила расхождения с тропическим циклоном

3. КАРТЫ СОСТОЯНИЯ МОРЯ

3.1. Морские волны

3.1.1. Элементы волн
3.1.2. Методы расчета элементов волн
3.2. Морской лед
3.3. Течения
3.3.1. Плавание при постоянном течении
3.3.2. Плавание при переменном течении
4. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1. Климатические гидрометеорологические пособия

5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРЕПЛАВАНИЯ

5.1. Общие сведения

5.2. Метеорологический и морской бюллетень
5.2.1. Штормовое предупреждение
5.2.1.1. Порядок передачи штормовых предупреждений в районах действия тропических циклонов
5.2.2. Обзор основных элементов приземной карты погоды
5.2.3. Прогнозы
5.2.4. Анализы и/или прогнозы погоды
5.2.5. Выборочные сводки с судовых и береговых гидрометеостанций
5.3. Радиофаксимильные передачи гидрометеорологических карт судам
5.3.1. Общие сведения
5.3.2. Специализированное гидрометеорологическое обслуживание
5.4. Факсимильные карты погоды
5.4.1. Некоторые правила составления прогноза
5.4.2. Прогноз перемещения фронтов
5.4.3. Прогноз перемещения циклонов и антициклонов
5.4.4. Определение скорости и направления ветра
5.4.5. Определение видимости
5.4.6. Определение характера погоды и зоны осадков
5.4.7. Карты барической топографии (высотные карты погоды)
5.4.8. Будущая (прогностическая) карта погоды
5.4.9. Условные обозначения, применяемые на факсимильных картах погоды
5.4.9.1.. Условные обозначения на картах погоды Великобритании
5.4.9.2. Условные обозначения на картах погоды Японии
5.4.9.3. Условные обозначения на картах погоды США
5.4.9.4. Условные обозначения на картах погоды Индии

6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФАКСИМИЛЬНЫХ КАРТ СОСТОЯНИЯ МОРЯ

6.1. Ледовые карты

6.2. Карты волнения
6.3. Карты распределения температуры поверхности воды

7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАБЛЮДЕНИЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ СПУТНИКОВ ЗЕМЛИ В МОРЕПЛАВАНИИ

7.1. Опознавание объектов суши

7.2. Географическая привязка снимка по наземным ориентирам
7.3. Оценка зон штормового волнения в умеренных и высоких широтах
7.4. Определение зон жестоких штормов и неблагоприятных условий погоды в тропических широтах
7.5. Оценка ледовой обстановки

8. ВЕНТИЛЯЦИЯ ТРЮМОВ

9. ОБЛЕДЕНЕНИЕ

10. МЕСТНЫЕ ПРИЗНАКИ ПОГОДЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

1. Таблица условных символов метеорологических параметров и явлений

2. Код FM 46-IV IAC FLEET — Анализ, сокращенная форма для морских целей
3. Код FM 61-IV MAFOR — Прогноз для судоходства
4. Сила ветра по шкале Бофорта на стандартной высоте 10 м над поверхностью моря для сообщения о
приземном ветре
5. Центры, передающие информацию для мореплавания
6. Условные обозначения, применяемые на факсимильных ледовых картах
7. Перевод градусов Фаренгейта в градусы Цельсия
8. Перевод километров в час в метры в секунду
9. Перевод узлов в метры в секунду
10. Перевод узлов в километры в час
11. Перевод футов в метры
12. Максимальная высота волны при различной скорости ветра и шероховатость поверхности моря
13. Отношение углубления подводной части к высоте надводной части льдов
14. Допустимая нагрузка на морской лед

ВВЕДЕНИЕ
Успех работы торгового и рыбопромыслового флота зависит от многих факторов. Среди них немаловажную
роль играют гидрометеорологические условия. Ветер и волны, тропические ураганы и циклоны, туман и
обледенение, лед и течения не только влияют на безопасность мореплавания, но и вынуждают капитанов
уменьшать скорость хода судна или дрейфовать, изменять курс судна и следовать в обход опасной зоны,
прекращать промысел и добычу полезных ископаемых, не производить погрузочно-разгрузочные работы в
ожидании улучшения гидрометеорологических условий. Все это в конечном итоге приводит к потере времени,
т. е. к значительному увеличению непроизводительных затрат, а нередко к авариям и потере груза,
оборудования или орудий лова.

Поэтому для обеспечения безопасности мореплавания и производства работ в море и повышения их

экономической эффективности судоводительскому составу и производителям работ необходимо:

— иметь более глубокие знания закономерностей развития физических процессов, происходящих в

атмосфере и океане и создающих различные неблагоприятные для мореплавания, добычи рыбы и
разработки полезных ископаемых гидрометеорологические условия;

— уметь использовать в практической работе гидрометеорологические справочные пособия;

— хорошо разбираться и уметь интерпретировать фактические и прогностические факсимильные

гидрометеорологические карты;

— знать существующий порядок оперативного гидрометеорологического обслуживания.

В настоящей книге делается попытка в доходчивой форме осветить вопросы, как наиболее полно и
правильно использовать в навигационной практике и производстве работ в море справочные
гидрометеорологические пособия, фактические и прогностические факсимильные карты погоды и состояния
моря, ознакомить с современными представлениями о явлениях и процессах, происходящих в атмосфере и
гидросфере, и, наконец, дать рекомендации, как наиболее эффективно использовать международную
систему оперативного гидрометеорологического обслуживания морской деятельности.

1. КАРТЫ ПОГОДЫ
Исходным материалом для составления карт погоды являются данные наблюдений метеорологических и
аэрологических станций, расположенных как на суше, так и на плавающих судах. Наблюдения производятся
во всех странах мира в единый физический момент времени четыре раза в сутки, т. е. через каждые шесть
часов, а именно; в 00,06,12 и 18 ч по гринвичскому среднему времени (СГВ). Основными сроками
аэрологических наблюдений установлены 0 и 12 ч. Для обслуживания авиации и ряда населенных пунктов,
некоторые станции проводят наблюдения в дополнительные сроки через каждые 3 или 1 час.

Каждая метеорологическая, судовая и аэрологическая станция передает результаты своих наблюдений в

ближайший центр сбора данных, откуда они в виде сводок поступают в национальные метеорологические
центры. Эти сведения передаются по радио или телеграфу немедленно после производства и обработки
наблюдений.

Для сокращения текста и ускорения передач телеграммы с результатами наблюдений передаются в

закодированном виде. Телеграмма состоит из пятизначных цифровых групп, цифры которых соответствуют
определенным значениям гидрометеорологических параметров и явлений погоды. Чтобы упростить обмен
результатами наблюдений между странами, все основные гидрометеорологические коды являются
международными. Полученные телеграммы раскодируются, и данные наносятся на бланки карт погоды
специальными условными обозначениями. Для того чтобы облегчить «чтение» карты погоды, условные
обозначения гидрометеорологических параметров и явлений всегда размещаются в одном и том же порядке
относительно пунсона, изображающего станцию на карте.

1.1. ПРИЗЕМНЫЕ КАРТЫ ПОГОДЫ (СИНОПТИЧЕСКИЕ КАРТЫ)

Схема нанесения гидрометеорологических данных наблюдений судовых (а) и береговых (б)
гидрометеорологических станций на синоптическую карту показана на рис. 1.
 Pиc. 1. Схема нанесения гидрометеорологических данных на синоптическую карту вокруг кружка станции. a — судовая и б —
сухопутная станции.

Буквами на схемах обозначены следующие гидрометеорологические параметры и явления:

N — общее количество облаков (часть небосвода, покрытая облаками всех форм), изображается в кружке
станции. В соответствии с количеством облаков определенная часть кружка зачерняется. В некоторых
странах (в том числе и в СССР) количество облаков дается по 10-балльной шкале, в большинстве
зарубежных стран — по 8-балльной шкале. Графическое изображение данных о количестве облаков на
синоптических картах см. на с. 7.
L
C — форма облаков нижнего яруса (изображается условными значками);

См — форма облаков среднего яруса (изображается условными значками);

H
С — форма облаков верхнего яруса (изображается условными значками);
h
N — количество облаков нижнего яруса (наносится цифрами кода по 10- или 8-балльной шкале);

h — высота облаков над поверхностью суши или моря, м;

РРР — атмосферное давление, приведенное к уровню моря, мбар;

рр — барическая тенденция за последние 3 ч, мбар (если за последние 3 ч давление повысилось, то перед

ней ставится плюс, а если понизилось, то минус);

а — характеристика барической тенденции, показывающая как изменилось давление воздуха за последние 3

ч (изображается условными значками);

W — прошедшая погода (между сроками наблюдений, наносится условными значками);

RR — количество осадков, выпавшее за последние 12 ч, в мм;

dd — направление ветра, изображается стрелкой, идущей от той части горизонта, откуда дует ветер, к кружку
станции;

ff — скорость ветра, изображается перьями, направленными под углом 120° к стрелке, указывающей
направление ветра; малое перо соответствует скорости ветра 2,5 м/с (15 уз), большое — 5 м/с (10 уз); при
скорости ветра 25 м/с (50 уз) оперение заменяется треугольником, основание которого находится на стрелке;
e e
Т Т — экстремальная температура воздуха, С;

ww — погода в срок наблюдения или в течение последнего часа (изображается условными значками);

VV — горизонтальная видимость (наносится цифрами кода);

d d
T T — точка росы, С;
T
TTt — температура воздуха, ° С;
W W W
T T T —температура воды, °С;

PwPwPw — период ветровых волн и волн зыби соответственно, с;

W W
H H —высота волн, м;
w w
d d —направление, откуда перемещаются волны зыби (стрелкой);
S
D — генеральное направление перемещения судна за последние 3 ч (стрелкой);
S
v — средняя скорость перемещения судна по генеральному направлению за последние 3 ч (цифрой кода, у
конца стрелки);
S
R — степень обледенения судна (цифрой кода);
i
Z — текущие ледовые условия и их тенденция за последние 3 ч (цифрой кода);
i
S —возрастные характеристики льда (цифрой кода);
i
b — лед материкового происхождения, айсберги (условными значками);
i
C — сплоченность или распределение морского льда (цифрой кода);
i
D — пеленг основной кромки льда или ледового отблеска (цифрой кода):

Примечания: 1. На карты погоды атмосферное давление наносится сокращенно, тремя цифрами с десятыми долями миллибар по
следующему правилу. Если давление больше 1000 мбар, то при нанесении на карту первые две цифры отбрасываются, при
давлении меньше 1000 мбар опускается первая цифра. Например, давление 1016,1 мбар наносится на карту как 161, 1001,8 мбар
— как 018, а 958,4 мбар — как 584. Запятая при нанесении ка карту значения атмосферного давления, барической тенденции и
температуры воздуха и воды опускается.

2. На некоторых иностранных картах погоды температура воздуха и воды дается в градусах Фаренгейта, а высота волн и облаков
— в футах.

3. На рис. 1 гидрометеорологические параметры, помещенные в скобки, на бланки карт могут не наноситься.

4. Таблица условных символов метеорологических параметров и явлений приводится в приложении 1.

Нанесенные на карту погоды данные позволяют судить о характере погоды и состоянии моря. Так, на рис. 2
изображена погода и состояние моря, наблюдаемые весной в океане. Как видно, в момент наблюдения в
районе станции отмечался северозападный ветер 10 м/с (20 уз), высота волн достигала 2,5 м, период волн 5
с. Волны зыби отсутствовали. Облачность была значительной (9 баллов), наблюдались кучево- дождевые,
высоко-кучевые и перистые облака. Высота нижней границы кучево-дож- девых облаков 700 м. В момент
наблюдения на станции была гроза с дождем при видимости 3 км. Атмо сферное давление составило 1001,2
мбар, за последние 3 ч давление понизилось на 1,7 мбар.
 Рис. 2. Пример нанесения информации о гидрометеорологических параметрах и явлениях погоды на бланк синоптической карты.

Температура воздуха 17° С, температура воды 12° С. В районе плавания наблюдалось около 20 айсбергов.
Последние Зч судно следовало курсом 270° со скоростью 15 уз.

1.2. ВЫСОТНЫЕ КАРТЫ ПОГОДЫ (КАРТЫ БАРИЧЕСКОЙ ТОПОГРАФИИ)

Аэрологические или высотные карты погоды характеризуют распределение температуры, давления, ветра и
влажности на различных высотах. В службе погоды составляются два вида высотных карт.

1.2.1. Карты абсолютной барической топографии

На картах наносятся указанные выше элементы для определенной изобарической поверхности, т. е.

поверхности, на которой атмосферное давление во всех точках одинаково. Эти карты обозначаются буквами
500
AT с добавлением к ним индекса, соответствующего давлению на этой поверхности. Например: АТ —
обозначение карты абсолютной топографии изобарической поверхности 500 мбар. В обычной практике бюро
погоды составляются карты поверхностей 850, 700, 500, 300, 250, 200, 150, 100, 70, 50, 30, 20 и 10 мбар, что
примерно соответствует высоте 1,5; 3,0; 5,5; 9,0; 10,5; 12,0; 13,5; 16,0; 18,5; 20,5; 23,5; 26,5 и 31,0 км. Данные
n n n
на карту абсолютной барической топографии наносятся по схеме, представленной на рис. 3, где Т Т Та —
an n n
температура воздуха (Т — приближенное значение десятых долей температуры воздуха); D D — дефицит
n t n n n h h h
точки росы; d d — направление ветра; f f f — скорость ветра; h h h — высота данной изобарической
поверхности над уровнем моря.
700 500
На картах АТ и АТ дополнительно может наноситься изменение абсолютного геопотенциала
n
поверхностей 700 и 500 мбар за предыдущие 12 или 24 ч (Ah ).
 Рис. 3. Схема нанесения данных на карту абсолютной топографии (AT)

1.2.2. Карты относительной топографии

Карты, на которые наносится превышение одной изобарической поверхности над другой, т. е. разность между
высотами двух избранных поверхностей. Эти карты обозначаются буквами ОТ с добавлением к ним
соответствующих индексов. Так, ОТ 500-1000 означает наименование карты относительной топографии
превышения поверхности 500 мбар над поверхностью 1000 мбар. В повседневной оперативной работе
принято составлять карты относительной топографии ОТ 500-1000 за два срока (00 и 12 ч ОГВ).

Аэрологические карты погоды являются одним из основных материалов при составлении прогнозов погоды.
Они дают возможность рассчитать перемещение фронтов и барических систем (циклонов и антициклонов),
потоки тепла и холода.

1.3. АНАЛИЗ КАРТ ПОГОДЫ

После нанесения данных наблюдений на карты погоды производится их анализ: проводятся изобары
(сплошные черные линии) и атмосферные фронты (красным цветом — теплый, синим— холодный, фронт
окклюзии — коричневым), зеленым цветом заштриховываются зоны осадков, желтым — туманы, красным —
обледенения, отмечаются грозы, смерчи и т. д.

На факсимильных картах погоды весь анализ производится черным карандашом. Условные обозначения
атмосферных фронтов и метеорологических явлений погоды приведены на рис. 4.
 Рис. 4. Условные обозначения атмосферных фронтов и метеорологических явлений погоды

2. БАРИЧЕСКОЕ ПОЛЕ НА КАРТАХ ПОГОДЫ

Под барическим полем понимается пространственное распределение атмосферного давления. Для
наглядного представления о распределении атмосферного давления над какой-либо территорией на карте
проводятся изобары — линии, соединяющие точки с одинаковым давлением. Изобары на картах погоды
проводятся плавно, на их концах или при замкнутых изобарах в разрыве линии указывается давление (рис.
5).

Рис. 5. Виды барических систем и ветер у поверхности моря.

Система изобар наглядно изображает барическое поле. В зависимости от того, как распределяется давление,
изобары на карте имеют самую различную форму и оконтуривают различные виды барических систем.
Существует три основных вида барического поля: области пониженного давления, области повышенного
давления и барические седловины (рис. 5).

Основными формами областей пониженного давления являются: 1) циклон, т.е. область, представленная
замкнутыми изобарами с наименьшим давлением в центре; на карте погоды в центре циклона ставят букву Н
— низкое давление; 2) ложбина — вытянутая часть циклона с ясно выраженной осью (центральной линией),
вблизи которой изобары имеют наибольшую кривизну. Нередко внутри ложбины наблюдается
самостоятельный центр низкого давления, который называется вторичным или частным циклоном.

К области повышенного давления относятся: 1) антициклон, т. е. область, выраженная замкнутыми

изобарами с наибольшим давлением в центре; на карте в центральной части антициклона ставят букву В —
высокое давление; 2) гребень или отрог — вытянутая часть антициклона с хорошо выраженной осью, вдоль
которой изобары имеют наибольшую кривизну (внутри отрогов нередко образуются самостоятельные центры
повышенного давления).

Седловиной называется промежуточная область с незамкнутыми изобарами между крест-накрест

расположенными двумя циклонами и двумя антициклонами.

На зарубежных картах погоды обозначения областей низкого и высокого давления отличны и зависят от
термина, употребляемого для обозначения этих барических образований на языке страны (табл. 1).

ТАБЛИЦА 1

2.1. ВЕТЕР НА КАРТАХ ПОГОДЫ

Атмосфера находится в непрерывном движении относительно поверхности Земли. Движение воздуха по
отношению к земной поверхности носит название ветра.

Непосредственной причиной возникновения ветра является неравномерное распределение давления

воздуха в горизонтальном направлении. При этом на воздух действует сила, стремящаяся переместить его от
более высокого давления к более низкому. Эта сила называется силой барического градиента.

Барическим градиентом или градиентом давления называется изменение давления на единицу расстояния
(мбар/км). Если бы она была единственной силой, то воздух должен двигаться перпендикулярно изобарам в
сторону низкого давления. В действительности же этого не наблюдается, так как на воздух действует
отклоняющая сила вращения Земли (сила Кориолиса) и сила трения, под действием которых воздух движется
под некоторым углом к изобаре. Над океанами ветер отклоняется от изобары на 10—20° в сторону низкого
давления.

Скорость ветра зависит от градиента давления. Чем больше градиент давления, тем скорость ветра
будет больше, т. е. чем чаще располагаются изобары на карте погоды, тем ветер сильнее.

2.2. СИСТЕМА ИЗОБАР И ОЦЕНКА СКОРОСТИ ВЕТРА

Из-за недостатка гидрометеорологических наблюдений над океанами и морями, по которым можно было бы
характеризовать скорость ветра, ее приходится определять по расстоянию между изобарами, проведенными
на синоптической карте.

Изобары на синоптических картах проводятся без каких-либо единых для всего мира международных правил.
В большинстве стран мира, в том числе и в СССР, они проводятся через 5 мбар (1000, 1005, 1010 и т.д., рис.
6а), в некоторых странах— через каждые 4 мбар (1000, 1004, 1008 и т.д., рис. 6 б), что создает различное
зрительное впечатление у читающего синоптическую карту.

Рис. 6. Различный шаг изобар при одинаковом градиенте давления.

Поэтому, если читающий карту привык к оценке ветра по 5-миллибаровой системе изобар, то при 4-
миллибаровой системе он будет завышать скорость ветра, и наоборот. Следовательно, при определении
скорости ветра по приземной синоптической карте, не изменяя градиента давления, необходимо
обращать внимание на то, с каким шагом проведены изобары на данной карте.

Иногда, в зависимости от масштаба карты или при необходимости более детального изучения распределения
давления, проводятся промежуточные изобары через 2,5; 2,0 или 1,0 мбар

2.3. ВЛИЯНИЕ ШИРОТЫ НА СКОРОСТЬ ВЕТРА

При определении скорости ветра по расстоянию между изобарами (градиенту давления) необходимо также
учитывать, для какой географической широты производится оценка. Один и тот же градиент давления в
низких (тропических) широтах вызывает более сильные ветры, чем в высоких (умеренных и полярных)
широтах.

Действительно, если посмотреть на синоптическую карту, то можно заметить, что в области пассатных ветров
(рис. 7 а) градиент давления вдвое меньше, чем в северо-восточной части Атлантического океана (рис. 7 6).
Однако, несмотря на это, пассатные ветры несколько сильнее, чем ветры, дующие в северо-восточной части
Атлантического океана (60° с. ш.). И это понятно, так как скорость ветра (если силой трения пренебречь)
равна

где — Δp/Δn градиент давления, cp — широта места, со — угловая скорость вращения Земли.

Следовательно, относительно небольшой градиент давления в низких широтах может вызвать такую же
скорость ветра, как и относительно большой градиент давления в высоких широтах.
Рис. 7. Градиенты давления и ветер в районах 20 и 60° с. ш.
2.4. ВЛИЯНИЕ КРИВИЗНЫ ИЗОБАР НА СКОРОСТЬ ВЕТРА
Помимо географической широты, на скорость ветра в значительной степени влияет и кривизна изобар. На
рис. 8 показано, как при одинаковом градиенте давления на широте 40° в зависимости от кривизны изобар
изменяется скорость ветра.

Как видно на рисунке, при сильной циклонической кривизне изобар скорость ветра примерно в два раза
меньше, чем при антициклонической кривизне.

Это происходит потому, что при движении воздушного потока по криволинейной траектории на его скорость,
помимо

силы градиента давления (dp/dn) и силы Кориолиса (К), будет оказывать влияние центробежная сила (С),
равная

где V — скорость воздушного потока (ветра); r — радиус кривизны траектории (изобары).

Принимая во внимание, что центробежная сила всегда направлена по радиусу от центра, в циклоне она будет
направлена против силы градиента давления и совпадает с силой Ко- риолиса, а в антициклоне наоборот.
Следовательно, при одном и том же градиенте давления скорость ветра в антициклоне больше, чем в
циклоне.

Рис. 4. Условные обозначения атмосферных фронтов и метеорологических явлений погоды

Поэтому, определяя скорость ветра по приземной карте барического поля, следует помнить, что при
одних и тех же барических градиентах скорость ветра в области антициклонических изобар больше, чем
в области циклонических изобар. Эта разница будет увеличиваться с увеличением кривизны изобар.

2.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ВЕТРА ПО КАРТЕ ПРИЗЕМНОГО БАРИЧЕСКОГО ПОЛЯ

Скорость ветра над морем может быть рассчитана по формуле для скорости геострофического ветра(1):

где wо — угловая скорость вращения Земли, р — плотность воздуха, cp — географическая широта и (dp/dn)—
-5 -1
горизонтальный барический градиент. Введем числовые значения со = 7,29-10 с в миллибарах на градус и
-3 3
р = 1,276*10 г/см , тогда, взяв широты, получим скорость геострофического ветра в метрах в секунду.

Однако практика показала, что удобнее и быстрее скорость геострофического ветра определять с помощью
градиентной линейки (рис. 9).
 Рис. 9. Градиентная линейка. Расстояние между изобарами, градусы меридиана

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

а) определить барический градиент (dp/dn) измеряя расстояние между соседними изобарами (по нормали к
ним) в искомой точке, и выразить его в градусах меридиана;

б) полученное таким образом значение барического градиента находим на оси абсцисс градиентной линейки;

в) из найденной точки восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с наклонной линией

соответствующей широты места, для которого мы хотим определить скорость геострофического ветра;
промежуточные значения широты находим путем интерполяции;

г) из точки пересечения проводим прямую линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с осью
ординат, на которой снимаем искомое значение скорости геострофического ветра.

Полученная скорость геострофического ветра будет больше скорости ветра, дующего вблизи поверхности
моря (на высоте 10 м). Поэтому для перехода к последнему необходимо полученную скорость
геострофического ветра умножить на коэффициент, учитывающий стратификацию приводного слоя
атмосферы (табл. 2).
ТАБЛИЦА 2

Примечание . Если разность температур не измерялась, то для холодной части года берется коэффициент 0,6, а для теплой
половины года 0,8.

(1) Ветер, направленный вдоль прямолинейных изобар выше уровня трения, называется геострофическим.

2.6. МЕСТНЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЕТЕР

Местные ветры — это воздушные течения небольшой горизонтальной протяженности (от нескольких сотен
метров до десятков километров), возникающие вследствие локального возмущения ветрового потока. Они
наблюдаются либо в районе с ослабленной циркуляцией атмосферы, где создаются благоприятные условия
для развития термической конвекции, или в местах направленного ветрового потока, где образуется
вынужденная конвекция.

Термическое возмущение в поле ветра вызывается неоднородностью нагревания или охлаждения

подстилающей поверхности и прилегающего к ней воздуха. Образующиеся при этом горизонтальные
градиенты и являются причиной возникновения местных ветров. К таким ветрам относятся муссоны, бризы и
горно-долинные ветры.

Другой тип местных ветров образуется вследствие механического возмущения поля ветра, вызванного
перетеканием воздуха через препятствия, стенанием его с возвышенных мест или орографическим сужением
ветрового потока. Это фены, бороподобные ветры, ледниковый ветер, а также ветры проливов и т. п.

Разнообразный характер морских побережий и условий циркуляции атмосферы порождают возникновение

многочисленных местных ветров на акватории Мирового океана. Остановимся на наиболее
распространенных местных искажениях ветра.

Бризы. Это прибрежные ветры с полусуточной сменой направлений: с моря на сушу — днем (морской) и с
суши на море — ночью (береговой). Особенно четко они проявляются в тропической зоне. Скорость ветра при
морском бризе может достигать 7 м/с, при береговом — 3 м/с. Бриз распространяется до 150 км от берега и
проникает в глубь материка до 200 км. В зоне бриза отмечается уменьшение видимости и увеличивается
радиолокационная наблюдаемость.

Бора. Холодный сильный ветер, направленный с прибрежной возвышенности на море. Она возникает при
больших градиентах давления между охлажденной частью гористого континента и теплым морем. Бора
опасна для судов, так как возникает внезапно и обладает большой силой; средняя скорость ветра составляет
40 м/с, а отдельные порывы достигают 60 м/с.

С удалением от берега сила боры быстро убывает. Бора намного слабее там, где горы отстоят от береговой
линии дальше чем на 3—5 км или имеют незначительную высоту. Бора наблюдается в районах
Новороссийска, Новой Земли, у восточного побережья Адриатического моря севернее о. Хвар.

К боре можно отнести также: а) ветер, дующий в зимний период у средиземноморского побережья Франции
(от устья р. Эбро до Генуэзского залива) и носящий местное название мистраль. Средняя скорость его около
25 м/с, в отдельных случаях достигает 40 м/с. В море мистраль распространяется недалеко и редко достигает
Балеарских островов (там его называют грегале); б) нортсер — сильный сухой холодный северный ветер,
который наблюдается в зимний период над Мексиканским заливом и западной частью Карибского моря.

Сирокко. Ветер у южных берегов Италии, Сицилии и Греции. Аналогичный ветер в других странах
называется иначе: левече — в южной Испании, чили — в Тунисе, шергуи — в Марокко, хамсин — в Египте.
Сирокко возникает при прохождении центра циклона над северным побережьем Африки. Циклон
перемещается вдоль северного берега Африки или пересекает пустыню с юго-запада на северо-восток и
выносит на Средиземное море сухой раскаленный воздух пустынь. Обычно сила сирокко меняется в широких
пределах: от легкого дуновения до сильного штормового ветра (20 м/с, иногда 30—35 м/с).
Сирокко приносит красную или белую пыль пустынь. Воздух становится удушливым, небо желтоватого,
иногда свинцового оттенка, солнце едва просвечивается или его совсем не видно. Видимость в результате
большой запыленности воздуха ухудшается. Сухой запыленный воздух, проходя над водной поверхностью,
увлажняется и, попадая на судно, покрывает корпус, надстройки, механизмы, радиотехнические средства
белым или красным налетом, затрудняет их работу, а иногда и выводит их из строя. Воздействуя на
дыхательные пути команды, на глаза, кожу, вызывает воспалительные процессы, ухудшает общее состояние
и работоспособность.

Ледниковый ветер. Ветер, дующий над ледником вниз по течению последнего, обусловлен охлаждением
воздуха над поверхностью льда. Этот ветер особенно сильно проявляется в Антарктиде. Здесь в результате
стекания выхоложенного воздуха с плато вниз в сторону побережья возникают очень сильные холодные
ветры (скорость 20 м/с и более). Ветер порывистый, при порывах может достигать ураганной силы.
Ледниковый ветер имеет суточный ход, начинается обычно вечером, постепенно усиливается, достигает
максимума ночью и затем постепенно ослабевает. Ледниковый ветер отмечается также у берегов
Гренландии.

В прибрежной зоне морей и океанов наблюдаются местные орографические факторы, которые также
изменяют скорость и направление ветра. Так, установлено, что ветер, дующий с моря на сушу, после
пересечения берега будет отклоняться влево и ослабевать. Напротив, ветер, направленный с суши на море,
отклоняется вправо и усиливается.

Ветер, дующий вдоль берега, в прибрежной зоне всегда усиливается, если суша располагается справа от
направления ветра, и ослабевает, если она располагается слева. Береговой эффект усиления или
ослабления скорости ветра будет особенно ярко выражен там, где ветер обтекает примыкающие к берегу
горные цепи или плато. Вследствие обтекания препятствия воздушным потоком возникает сближение его
линий тока, что приводит к усилению ветра у мысов, полуостровов и ослаблению ветра в заливах и бухтах.
Необходимо помнить, что в местах, где направление ветра касательно к оконечности полуострова или мыса и
при этом суша остается справа от направления ветра, ветер будет наиболее сильным (рис. 10 а).

Следует также иметь в виду, что у возвышенных побережий (Алжир, северная Испания, Гренландия и т.п.)
наблюдается усиление ветра, когда изобары пересекают береговую линию под острым углом (рис. 10 б). Как
видно из рисунка, зона сильных ветров располагается на некотором удалении от берега, поэтому, чтобы не
попасть в эту зону, судам следует плыть вдали от берега или в непосредственной близости от него. Скорость
ветра также увеличивается в проливах (рис. 10в), причем в них преобладают ветры, дующие вдоль пролива
по направлению барического градиента. Следует иметь в виду, что иногда скорость ветра в проливе
увеличивается в полтора-два раза по сравнению со скоростью ветра, дующего на подходах к проливу.

2.7. ВОЗДУШНЫЕ МАССЫ НА КАРТАХ ПОГОДЫ

Ежедневный анализ карт погоды показывает, что над одними районами океана или суши располагается
воздух с одними физическими свойствами, т. е. с одними значениями температуры, влажности, видимости и
т. п., над другими районами — обладающими другими свойствами. Воздух с относительно однородными
физическими свойствами получил название воздушных масс. Размеры таких воздушных масс значительны:
по площади они занимают обширные районы океана или суши, а по вертикали простираются от 1 до 18 км.

Районы, где происходит образование воздушных масс, располагаются в различных частях земного шара.

Как правило, формирование воздушных масс происходит над океанами, льдами Арктики, степями умеренных
широт и сильно прогретыми пустынями. Наиболее благоприятные условия для образования воздушных масс
создаются в обширных малоподвижных циклонах и антициклонах.
 Рис. 10. Влияние рельефа на ветер.

Находящийся в таких образованиях воздух задерживается длительное время над более или менее
однородной поверхностью и приобретает определенные физические свойства, т. е. относительную
однородность в распределении метеорологических элементов
(температуры, влажности, прозрачности и т. п.).

По географическому признаку воздушные массы подразделяются в зависимости от характера подстилающей

поверхности на морские и континентальные и от района формирования — на арктический воздух, воздух
умеренных широт, тропический воздух и экваториальный воздух.

Когда над каким-либо районом одна воздушная масса сменяет другую, то изменяется и характер погоды, а
следовательно, и условия плавания. Если с приходом воздушной массы в данный район потеплело, то такая
воздушная масса называется теплой, если похолодало, то она называется холодной. Иначе, воздушную
массу называют теплой, если температура подстилающей поверхности ниже температуры пришедшей
воздушной массы, и холодной, если температура подстилающей поверхности выше.

Рассмотрим наиболее характерные особенности условий погоды в теплой и холодной воздушных массах.

2.7.1. ТЕПЛАЯ ВОЗДУШНАЯ МАССА

Теплая воздушная масса характерна своей неустойчивой стратификацией, но при своем движении в более
холодный район она, охлаждаясь снизу, становится устойчивой, т. е. в ней почти прекращается конвективное
и турбулентное перемешивание, особенно в нижнем километровом слое (рис. 11).

Рис. 11. Погода над морем в теплой воздушной массе.

На верхней границе охлажденного слоя обычно образуется инверсия — повышение температуры с высотой.
Устройчивости нижнего слоя затрудняет вертикальные движения воздуха, и ветер в такой массе воздуха
имеет более или менее спокойный характер.

Температура воздуха (в нижнем слое) может достигнуть значения, при котором произойдет конденсация
водяного пара, в результате чего образуется дымка, туман и низкие слоистые облака, нередко сливающиеся
с туманом. Из слоистых облаков могут выпадать слабые осадки: при положительных температурах— в виде
мороси, при отрицательных — в виде мелких снежинок.

Такие условия погоды характерны при перемещении воздушной массы из теплого района океана в более
холодный. Поэтому в теплой воздушной массе плавание будет проходить в условиях плохой видимости, а при
отрицательной температуре воздуха возможно обледенение.

2.7.2. ХОЛОДНАЯ ВОЗДУШНАЯ МАССА

Холодные воздушные массы обычно бывают устойчивыми. При перемещении в районы с более теплой
подстилающей поверхностью холодная воздушная масса начинает прогреваться снизу. Это приводит к
усилению конвекции, что уменьшает устойчивость воздушной массы (рис. 12).
 Рис. 12. Погода над морем в холодной воздушной массе.

По мере увеличения неустойчивости возрастает турбулентность, а это приводит к усилению ветра и его
пульсации, т. е. ветер приобретает порывистый характер. Теплый воздух, поднимаясь вверх, охлаждается,
водяной пар, находящийся в воздухе, конденсируется, образуются облака кучевых форм. Выпадают
ливневые осадки, которые сопровождаются в летний период грозами и шквалами. Условия плавания в
холодной воздушной массе благоприятны, за исключением зоны ливневых осадков, при подходе к которой
наблюдается шквалистый ветер.

2.8. АТМОСФЕРНЫЕ ФРОНТЫ НА КАРТАХ ПОГОДЫ

Атмосферными фронтами или просто фронтами называются переходные зоны между двумя различными
воздушными массами. Переходная зона начинается от поверхности Земли и простирается вверх до той
высоты, где различия между воздушными массами стираются (обычно до верхней границы тропосферы).
Ширина переходной зоны у поверхности Земли не превышает 100 км.

В переходной зоне — зоне соприкосновения воздушных масс — происходят резкие изменения значений
метеорологических параметров (температуры, влажности). Здесь наблюдается значительная облачность,
выпадает больше всего осадков, происходят наиболее интенсивные изменения давления, скорости и
направления ветра.

В зависимости от направления перемещения теплых и холодных масс воздуха, расположенных по обе

стороны от переходной зоны, фронты делят на теплые и холодные. Фронты, которые мало изменяют свое
положение, называют малоподвижными. Особое положение занимают фронты окклюзии, образующиеся при
смыкании теплого и холодного фронтов. Фронты окклюзии могут быть по типу как холодного, так и теплого
фронтов. На картах погоды фронты проводятся либо цветными линиями, либо даются условными
обозначениями (см. рис. 4). Подробно о каждом из этих фронтов будет сказано ниже.

2.8.1. ТЕПЛЫЙ ФРОНТ

Если фронт движется так, что холодный воздух отступает, уступая место теплому воздуху, то такой фронт
называется теплым. Теплый воздух, продвигаясь вперед, не только занимает пространство, где раньше
находился холодный воздух, но и поднимается вверх вдоль переходной зоны. По мере подъема он
охлаждается, и водяной пар, находящийся в нем, конденсируется. В результате этого образуются облака
(рис. 13).
 Рис, 13. Теплый фронт на вертикальном разрезе и на карте погоды.

На рисунке показаны наиболее характерная облачность, осадки и воздушные течения теплого фронта.
Первым признаком приближения теплого фронта будет появление перистых облаков (Ci). Давление при этом
начнет падать. Через несколько часов перистые облака, уплотняясь, переходят в пелену перисто-слоистых
облаков (Cs). Вслед за перисто-слоистыми облаками натекают еще более плотные высоко-слоистые облака
(As), постепенно становящиеся непросвечиваемыми луной или солнцем. Давление падает при этом сильнее,
а ветер, несколько поворачивая влево, усиливается. Из высокослоистых облаков могут выпадать осадки,
особенно зимой, когда они по пути не успевают испариться.

Через некоторое время эти облака переходят в слоисто-дождевые (Ns), под которыми обычно бывают
разорванно-дождевые (Frob) и разорванно-слоистые (Frst). Осадки из слоисто- дождевых облаков выпадают
более интенсивно, видимость ухудшается, давление быстро падает, ветер усиливается, часто принимает
порывистый характер. При пересечении фронта ветер резко поворачивает вправо, падение давления
прекращается или замедляется. Осадки могут прекратиться, но обычно они лишь ослабевают и переходят в
моросящие. Температура и влажность воздуха постепенно повышаются.

Трудности, которые могут встретиться при пересечении теплого фронта, связаны, в основном, с длительным
пребыванием в зоне плохой видимости, ширина которой колеблется от 150 до 200 м. миль. Необходимо
знать, что условия плавания в умеренных и северных широтах при пересечении теплого фронта в холодную
половину года ухудшаются вследствие расширения зоны плохой видимости и возможного обледенения.

2.8.2. ХОЛОДНЫЙ ФРОНТ

Холодным фронтом называется фронт, перемещающийся в сторону теплой воздушной массы. Различают два
основных типа холодных фронтов:

1) холодные фронты первого рода — медленно движущиеся или замедляющиеся фронты, которые чаще
всего наблюдаются на периферии циклонов или антициклонов;

2) холодные фронты второго рода — быстро движущиеся или перемещающиеся с ускорением, они возникают
во внутренних частях циклонов и ложбин, перемещающихся с большой скоростью.

Холодный фронт первого рода. К холодному фронту первого рода, как было сказано, относится медленно
движущийся фронт. В этом случае теплый воздух медленно восходит вверх по вторгающемуся под него клину
холодного воздуха (рис. 14).

Вследствие этого над зоной раздела образуются сначала слоисто-дождевые облака (Ns), переходящие на
некотором расстоянии от линии фронта в высоко-слоистые (As) и перисто- слоистые (Cs) облака. Осадки
начинают выпадать у самой линии фронта и продолжаются после его прохождения. Ширина зоны
зафронтальных осадков составляет 60—110 м. миль. В теплое время года в передней части такого фронта
создаются благоприятные условия для образования мощных кучево- дождевых облаков (Сb), из которых
выпадают ливневые осадки, сопровождающиеся грозами.

Давление перед самым фронтом сильно падает и на барограмме образуется характерный «грозовой нос» —
острый пик, обращенный книзу. Ветер перед самым прохождением фронта поворачивает к нему, т.е. делает
поворот влево. После прохождения фронта давление начинает расти, ветер круто поворачивает вправо. Если
фронт располагается в хорошо выраженной ложбине, то поворот ветра иногда достигает 180°; например,
южный ветер может смениться северным. С прохождением фронта наступает похолодание.

Рис. 14. Холодный фронт первого рода на вертикальном разрезе и на карте погоды.

На условия плавания при пересечении холодного фронта первого рода будет влиять ухудшение видимости в
зоне осадков и шквалистый ветер.

Холодный фронт второго рода. Это быстро движущийся фронт. Быстрое движение холодного воздуха
приводит к очень интенсивному вытеснению предфронтального теплого воздуха и, как следствие этого, к
мощному развитию кучевых облаков (Си) (рис. 15).

Кучево-дождевые облака на больших высотах обычно вытягиваются вперед на 60—70 м. миль от линии
фронта. Эта передняя часть облачной системы наблюдается в виде перисто- слоистых (Cs), перисто-кучевых
(Сс), а также чечевицеобразных высоко-кучевых (Ас) облаков.

Давление перед приближающимся фронтом падает, но слабо, ветер поворачивает влево, выпадает
ливневый дождь. После прохождения фронта давление быстро растет, ветер резко поворачивает вправо и
значительно усиливается — принимает характер штормового. Температура воздуха понижается иногда на
10°С за 1—2 ч.
 Рис. 15. Холодный фронт второго рода на вертикальном разрезе и на карте погоды.

Условия плавания при пересечении такого фронта неблагоприятные, так как у самой линии фронта мощные
восходящие токи воздуха способствуют образованию вихря с разрушительными скоростями ветра. Ширина
такой зоны может достигать 30 м. миль.

2.8.3. МАЛОПОДВИЖНЫЕ, ИЛИ СТАЦИОНАРНЫЕ, ФРОНТЫ

Фронт, который не испытывает заметного смещения ни в сторону теплой, ни в сторону холодной воздушной
массы, называется стационарным. Стационарные фронты располагаются обычно в седловине или в глубокой
ложбине, или на периферии антициклона. Облачная система стационарного фронта представляет собой
систему перисто-слоистых, высоко-слоистых и слоисто-дождевых облаков, которая выглядит примерно как и у
теплого фронта. Летом на фронте часто образуются кучево- дождевые облака.

Направление ветра на таком фронте почти не изменяется. Скорость ветра на стороне холодного воздуха
меньше (рис. 16). Давление значительных изменений не испытывает. В узкой полосе (30 м. миль) выпадает
обложной дождь.

На стационарном фронте могут образовываться волновые возмущения (рис. 17). Волны быстро
перемещаются вдоль стационарного фронта таким образом, что холодный воздух остается слева — в
направлении изобар, т.е. в теплой воздушной массе. Скорость перемещения достигает 30 уз и более.
 Рис. 16. Малоподвижный фронт на карте погоды.

Рис. 17. Волновые возмущения на малоподвижном фронте.

Рис. 18. Образование циклона на малоподвижном фронте.

После прохождения волны фронт восстанавливает свое положение. Усиление волнового возмущения до
образования циклона наблюдается, как правило, в том случае, если с тыла подтекает холодный воздух (рис.
18).

Весной, осенью и особенно летом прохождение волн на стационарном фронте обусловливает развитие
интенсивной грозовой деятельности, сопровождаемой шквалами.

Условия плавания при пересечении стационарного фронта осложняются вследствие ухудшения видимости, а
в летний период— вследствие усиления ветра до штормового.

2.8.4. ФРОНТЫ ОККЛЮЗИИ

Фронты окклюзии образуются в результате смыкания холодного и теплого фронтов и вытеснения теплого
воздуха вверх. Процесс смыкания происходит в циклонах, где холодный фронт, перемещаясь с большой
скоростью, настигает теплый.

В образовании фронта окклюзии участвуют три воздушные массы — две холодные и одна теплая. Если
холодная воздушная масса за холодным фронтом теплее, чем холодная масса перед фронтом, то она,
вытесняя теплый воздух вверх, одновременно сама будет натекать на переднюю, более холодную массу.
Такой фронт называется теплой окклюзией (рис. 19).

Рис. 19. Фронт теплой окклюзии на вертикальном разрезе и на карте погоды.

Если же воздушная масса за холодным фронтом холоднее воздушной массы перед теплым фронтом, то эта
тыловая масса будет подтекать как под теплую, так и под переднюю холодную воздушную массу. Такой
фронт называется холодной окклюзией (рис. 20).

Фронты окклюзии в своем развитии проходят ряд стадий. Наиболее сложные условия погоды на фронтах
окклюзии наблюдаются в начальный момент смыкания теплового и холодного фронтов. В этот период
облачная система, как видно на рис. 20, представляет собой сочетание облаков теплого и холодного
фронтов. Осадки обложного характера начинают выпадать из слоисто-дождевых и кучево-дождевых облаков,
в зоне фронта они переходят в ливневые.

Ветер перед теплым фронтом окклюзии усиливается, после его прохождения ослабевает и поворачивает
вправо.

Перед холодным фронтом окклюзии ветер усиливается до штормового, после его прохождения ослабевает и
резко поворачивает вправо. По мере вытеснения теплого воздуха в более высокие слои фронт окклюзии
постепенно размывается, вертикальная мощность облачной системы уменьшается, появляются безоблачные
пространства. Слоисто-дождевая облачность постепенно переходит в слоистую, высоко-слоистая — в
высоко-кучевую и перисто-слоистая — в перисто-кучевую. Осадки прекращаются. Прохождение старых
фронтов окклюзии проявляется в натекании высоко-кучевой облачности 7—10 баллов.

Рис. 20. Фронт холодной окклюзии на вертикальном разрезе и на карте погоды.

Условия плавания через зону фронта окклюзии в начальной стадии развития почти не отличаются от условий
плавания соответственно при пересечении зоны теплого или холодного фронтов.

2.9. ЦИКЛОНЫ И АНТИЦИКЛОНЫ НА КАРТАХ ПОГОДЫ

Тот, кто ежедневно имеет дело с синоптическими картами, может заметить, что давление воздуха
непрерывно изменяется как во времени, так и в пространстве, а связанные с ним барические системы
(циклоны и антициклоны) непрерывно перемещаются, изменяют свои размеры и интенсивность, возникают
заново и исчезают. С циклонами и антициклонами связаны определенные системы воздушных течений,
распределение температуры, облачности, осадков и т. д., т.е. им принадлежит основная роль в
формировании погоды над обширными районами океанов. Учитывая это, нам необходимо познакомиться с
самыми общими сведениями о циклонах и антициклонах.

2.9.1. ЦИКЛОНЫ

Воздушные вихри с вращательным движением воздуха в северном полушарии против часовой стрелки, в
южном — по часовой стрелке называются циклонами. Размеры циклонов изменяются в очень широких
пределах — от 100 до 1700 м.миль, над океанами их размеры бывают и больше. Обычно средний диаметр
циклона 600 м. миль. Наиболее обширные и глубокие циклоны над океанами наблюдаются на севере
Атлантического океана, в районе Девисова пролива, Исландии и на севере Великобритании, а на севере
Тихого океана — в районе Камчатка — Аляска. В южном полушарии циклоны наблюдаются вокруг
Антарктиды в зоне 55 и 65° ю. ш.

Давление в центре циклона (глубина циклона) зависит от стадии его развития и изменяется от 1010 до 970
мбар, более низкое давление во внетропических циклонах встречается редко.

Ветер в циклоне у поверхности океана дует в направлении против движения часовой стрелки (в южном
полушарии, по часовой стрелке), отклоняясь от изобары в сторону низкого давления в среднем на 10—15°.

Градиент давления от центра циклона к его периферии сначала возрастает, а затем начинает убывать.
Наибольшие барические градиенты чаще наблюдаются в передней и тыловой частях циклона, обычно в
южном и западном квадрантах. В соответствии с этим скорость ветра в циклоне меняется в широких
пределах. В самом центре циклона ветер слабый, нередко здесь наблюдается штиль. Во внутренней части
циклона, особенно в южной и западной четвертях, ветер наиболее сильный. К периферии скорость его
ослабевает.

Температура воздуха в циклоне зависит от стадии его развития: в начальной стадии температура воздуха в
северной половине циклона ниже, чем в южной, так как через централь- ную его часть в этой стадии развития
проходит фронт, разделяющий холодную массу воздуха от теплой.

По мере развития циклона холодный воздух вытесняет теплый из южной половины циклона, и в конце своего
развития в стадии окклюдирования холодный воздух занимает всю область циклона. Обычно с циклоном
связана пасмурная, дождливая погода.

Перемещение циклонов чаще всего, особенно над океанами, происходит с юго-запада и запада на северо-
восток и восток. Перемещение циклонов с севера на юг и с юга на север над океанами наблюдается
значительно реже. Аномальное движение циклонов с востока на запад встречается очень редко.
Повторяемость циклонов зависит от времени года и географического района. В среднем над океанами
повторяемость циклонов зимой больше, чем летом, но эти сезонные различия невелики. На рис. 21 показаны
основные пути циклонов.
 Рис. 21. Основные траектории движения циклонов.

Скорость перемещения циклонов меняется в очень широких пределах. Средняя скорость перемещения
циклонов составляет 20 уз, иногда достигает 50 уз, но нередки случаи, когда в течение нескольких суток
циклоны остаются в пределах одного и того же района, т. е. являются малоподвижными.

2.9.2. АНТИЦИКЛОН

На карте погоды антициклоны выглядят как более или менее округлые области повышенного давления с
вращательным движением воздуха в северном полушарии по часовой, а в южном против часовой стрелки.

Антициклоны занимают огромные площади материка или океана. Особенно больших размеров достигают
антициклоны в зимние месяцы на материках, а в летние — в субтропических районах Тихого и
Атлантического океанов.

Давление в центре антициклона в большинстве случаев составляет 1020—1030 мбар. Лишь в отдельных
случаях давление в центре антициклона над океаном превышает 1040 мбар.

Градиенты давления небольшие, особенно в центральной части антициклона. К периферии они возрастают и
иногда достигают значительных величин. В соответствии с этим ветры в центральной части антициклона
слабые, часто наблюдается штиль; на периферии ветры заметно сильнее. Ветер дует по направлению
часовой стрелки (в южном полушарии — против часовой стрелки), отклоняясь от изобары в сторону низкого
давления в среднем на 15—20°. Наибольшие скорости ветра чаще всего наблюдаются в передней, обычно
северо-восточной, части антициклона, наименьшие — в тыловой, обычно западной части.

Из-за указанного распределения воздушных течений температура воздуха в восточной части антициклона
ниже, чем в западной. Разница в среднем составляет 3°С. В центральной части антициклона наблюдается
безоблачная или малооблачная сухая погода.

Основные пути перемещения антициклонов проходят с запада на восток с небольшой южной составляющей
(рис. 22). Повторяемость антициклонов в теплую половину года над океанами больше, чем в холодную.

Скорость перемещения антициклонов немного меньше, чем циклонов (в среднем 17—18 уз), но в отдельных
случаях достигает 45 уз. По мере развития антициклона скорость его перемещения постепенно уменьшается,
и он становится малоподвижным.
2.9.3. ТРОПИЧЕСКИЕ ЦИКЛОНЫ

Это сравнительно небольшие по размерам интенсивные атмосферные вихри с низким давлением в центре и
ветрами ураганной силы, возникающие и развивающиеся в тропических широтах океана.

Тропические циклоны по сравнению с циклонами умеренных широт имеют небольшие размеры и

характеризуются симметричным облачным массивом относительно своего центра.

Диаметр облачного массива колеблется от 80 до 800 км, иногда достигает 1000 км. При приближении
тропического циклона вначале на расстоянии около 1000 км появляются тонкие просвечивающие перистые
облака, как бы расходящиеся из одной точки. Постепенно перистые облака затягивают все небо и сменяются
более низкими плотными облаками слоистых и кучевых форм, за которыми следуют мощные кучево-
дождевые облака, переходящие в темную стену грозовых облаков. Интересной особенностью тропического
циклона является наличие в его центре зоны тихой и почти безоблачной погоды, называемой «глазом бури».
Диаметр «глаза бури» в среднем не превышает 30 км. От взаимодействия приходящих в эту зону циклона
волн образуется толчея и взбросы воды, иногда достигающие высоты 20 м.

Рис. 22. Основные траектории движения антициклонов.

Отличительной чертой тропических циклонов, кроме ураганных ветров, является выпадение огромного
количества осадков (200—400 мм/сут), причем наибольшее количество выпадает из мощных кучево-
дождевых облаков, кольцом окружающих «глаз бури». Максимальное их количество выпало в течение суток
на Филиппинских островах (в Маниле 1168 мм), что в два-три раза превышает среднее годовое количество
осадков в большинстве районов умеренных широт (в Москве 587 мм).

Глубина тропического циклона, т. е. давление в его центре изменяется в широких пределах — от 900 до 1005
мбар, в отдельных случаях до 885 мбар. При небольших размерах тропического циклона и очень низком
давлении в его центре отмечаются большие градиенты давления, вызывающие ветры ураганной силы. В
среднем скорость ветра составляет 40—60 м/с, но нередко достигает 80 м/с. Наибольшая скорость ветра (113
м/с, т.е. 226 уз) была зарегистрирована в тайфуне Ида (сентябрь 1958 г.).

На поверхности океана при прохождении тропического циклона из-за ураганной силы ветра и значительных
изменений атмосферного давления развиваются гигантские ветровые волны (высота их 14—16 м).
Одновременно с ветровыми волнами образуются волны зыби, распространяющиеся во всех направлениях от
центра тропического циклона.
ТАБЛИЦА 3

С момента возникновения тропический циклон перемещается, как правило, с востока на запад (реже на
северо-запад) в северном полушарии и на юго-запад — в южном полушарии. Скорость перемещения при
этом невелика (5—10 уз). Когда циклон достигает широты 20—30°, направление смещения резко меняется на
северное или чаще на северо-восточное (в южном полушарии на юго-восточное), а скорость быстро
возрастает, в среднем до 20 уз, иногда достигает 50 уз.

Тропические циклоны возникают в определенных районах Мирового океана и в зависимости от района носят
местные названия (табл. 3).

Тропическим циклонам, кроме местных названий, присваивают имена. Использование имен при передаче
сведений о тропических циклонах более удобно и исключает путаницу в тех случаях, когда одновременно
наблюдаются в одном районе два или несколько тропических циклонов. Тайфунам, помимо имен,
присваивается номер. Первые две цифры номера обозначают год, а последние две цифры — порядковый
номер тайфуна в этом году. Так, номер 7615 означает, что тайфун наблюдался в 1976 г. и является 15-м с
начала года.

Тропические циклоны в своем развитии имеют несколько стадий. Согласно классификации Всемирной
метеорологической организации (ВМО), каждая стадия развития тропического циклона характеризуется
определенной градацией скорости ветра и имеет свое название (табл. 4).
ТАБЛИЦА 4

Наиболее часто тропические циклоны возникают в теплое время года — с июля по октябрь.
Продолжительность жизни тропического циклона от момента зарождения до выхода на сушу или в
умеренные широты в среднем около шести суток. В течение года за период с 1956 по 1965 г. над северным
полушарием в среднем возникло 52, а над южным— 18 тропических циклонов. Пути тропических циклонов
показаны на рис. 23.

Рис. 23. Основные районы возникновения и пути движения тропических циклонов.

2.9.3.1. ПРИЗНАКИ ПРИБЛИЖЕНИЯ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА

Если по каким-либо причинам на судно не принято предупреждение от ближайшего (или ближайших)

метеорологического центра о тропическом циклоне, то его приближение к району плавания можно
определить по следующим признакам:

1. По падению атмосферного давления более чем на 3 мбар в сутки.

2. По подходу крупной зыби. При медленном движении тропического циклона, волны зыби могут наблюдаться
за один- два дня до его прихода. Если направление распространения волн зыби остается постоянным, то
тропический циклон смещается непосредственно на район местонахождения судна. Если направление
распространения волн зыби изменяется против часовой стрелки, то центр тропического циклона пройдет
справа налево, если же по часовой стрелке, то он пройдет слева направо.

3. По появлению перистых облаков, вытянутых u-образны- ми полосами, причем, они не исчезают после
захода и восхода солнца и бывают эффектно окрашены. Если направление полос перистых облаков не
меняется с течением времени и суточный ход атмосферного давления нарушен, то тропический циклон
движется на район нахождения судна. Если точка сходимости полос перистых облаков перемещается и
атмосферное давление незначительно падает, не нарушая суточного хода, то тропический циклон пройдет
мимо.

4. По установлению очень знойной и душной погоды с безоблачным небом и отличной видимостью.

2.9.3.2. ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ С ТРОПИЧЕСКИМ ЦИКЛОНОМ

В каком бы положении по отношению к тропическому циклону судно не находилось, важно избежать

попадания в его центральную часть (50 миль от центра). Лучше всего следовать по периферии тропического
циклона, на расстоянии 500 миль от его центра. Для этого рекомендуется применять маневр «отворачивай
навстречу» (рис. 24), что позволит пройти на безопасном расстоянии от центральной части тропического
циклона.
 Рис. 24. Схема расхождения судна с тропическим циклоном. 1 — курс судна, 2 — рекомендуемы и курс, 3 — ожидаемы и путь
перемещения тропического циклона

3. КАРТЫ СОСТОЯНИЯ МОРЯ

Карты состояния моря, как и карты погоды, являются одним из составных элементов
гидрометеорологического обеспечения морской деятельности.

Наблюдения за состоянием моря производятся на морских судах (транспортных, рыбопромысловых, научно-

исследовательских), судах погоды, стационарными или дрейфующими буями, с самолетов и искусственных
спутников Земли. Собранные и обработанные данные наблюдений служат основой для построения карт
состояния моря.

Положение каждого судна или другого средства наблюдения, дающего информацию о состоянии моря, на
бланке карты отмечается пунсоном, вокруг которого в определенном порядке наносятся наблюденные
параметры. К сожалению, наноска этих данных на бланки карт не производится еще по единому
международному стандарту, хотя частично она одинакова или подобна.

Учитывая важность для морской деятельности информации о состоянии моря, метеорологические центры
некоторых стран (Великобритании, США, Франции, ФРГ, Японии и др.), помимо включения морских данных в
метеорологический бюллетень, передают по радио факсимильные фактические (анализ) и прогностические
карты поля волнения, ледовых условий и температуры морской воды. Наибольший интерес для обеспечения
безопасности и экономической эффективности морской деятельности представляют карты волнения и
ледовых условий; карты температуры морской воды используются как вспомогательные для решения
некоторых навигационных и прикладных задач.

Прежде чем перейти к изложению вопросов использования карт состояния моря в повседневной
практической деятельности, кратко остановимся на общих сведениях о морских волнах, льде и течениях.
3.1. МОРСКИЕ ВОЛНЫ
Волны, которые мы привыкли видеть на поверхности моря, образуются главным образом под действием
ветра. Однако волны могут возникать и по другим причинам, тогда они называются;

— приливные, образующиеся под действием приливообразующих сил Луны и Солнца;

— барические, возникающие при резких изменениях атмосферного давления;

— сейсмические (цунами), образующиеся в результате землетрясения или извержения вулканов;

— корабельные, возникающие при движении судна.

Ветровые волны являются преобладающими на поверхности морей и океанов. Волны приливные,

сейсмические, барические и корабельные существенного влияния на плавание судов в открытом океане не
оказывают, поэтому на их описании мы останавливаться не будем. Ветровое волнение — один из основных
гидрометеорологических факторов, определяющих безопасность и экономическую эффективность
мореплавания, так как волна, набегая на судно, обрушивается на него, раскачивает, бьет в борт, заливает
палубы и надстройки, уменьшает скорость хода. Качка создает опасные крены, затрудняет определение
места судна и сильно изнуряет команду. Кроме потери скорости, волнение вызывает рыскание и уклонение
судна с заданного курса, и для удержания его требуется постоянная перекладка руля.

Ветровым волнением называется процесс формирования, развития и распространения вызванных ветром

волн на поверхности моря. Ветровому волнению присущи две основные черты. Первая черта —
нерегулярность: неупорядоченность размеров и форм волн. Одна волна не повторяет другую, за большой
может следовать малая, а может и еще большая; каждая отдельная волна непрерывно меняет свою форму.
Гребни волн перемещаются не только в направлении ветра, но и в других направлениях. Такая сложная
структура возмущенной поверхности моря объясняется вихревым, турбулентным характером ветра,
образующего волны. Вторая черта волнения заключается в быстрой изменчивости его элементов во времени
и пространстве и связана также с ветром. Однако размеры волн зависят не только от скорости ветра,
существенное значение имеет продолжительность его действия, площадь и конфигурация водной
поверхности. С точки зрения практики нет необходимости знать элементы каждой отдельно взятой волны или
каждого волнового колебания. Поэтому изучение волнения сводится в конечном итоге к выявлению
статистических закономерностей, которые численно выражаются зависимостями между элементами волн и
определяющими их факторами.

3.1.1. ЭЛЕМЕНТЫ ВОЛН

Каждая волна характеризуется определенными элементами,

Общими элементами для волн являются (рис. 25):

— вершина — наивысшая точка гребня волны;

— подошва — наинизшая точка ложбины волны;

— высота (h) — превышение вершины волны;

— длина (Л)—горизонтальное расстояние между вершинами двух смежных гребней на волновом профиле,
проведенном в генеральном направлении распространения волн;

— период (т) — интервал времени между прохождением двух смежных вершин волн через фиксированную
вертикаль; другими словами, это промежуток времени, в течение которого волна проходит расстояние,
равное своей длине;

— крутизна (е) — отношение высоты данной волны к ее длине. Крутизна волны в различных точках волнового
профиля различна. Средняя крутизна волны определяется отношением:
 Рис. 25. Основные элементы волн.

Для практики важное значение имеет наибольший уклон, который приближенно равен отношению высоты
волны h к ее полудлине λ/2

— скорость волны с — скорость перемещения гребня волны в направлении ее распространения,

определяемая за короткий интервал времени порядка периода волны;

— фронт волны — линия на плане взволнованной поверхности, проходящая по вершинам гребня данной
волны, которые определяются по множеству волновых профилей, проведенных параллельно генеральному
направлению распространения волн.

Для мореплавания наибольшее значение имеют такие элементы волн, как высота, период, длина, крутизна и
генеральное направление перемещения волн. Все они зависят от параметров ветрового потока (скорости и
направления ветра), его протяженности (разгона) над морем и продолжительности его действия.

В зависимости от условий образования и распространения ветровые волны можно подразделить на четыре

типа.

Ветровые — система волн, находящаяся в момент наблюдения под воздействием ветра, которым она
вызвана. Направления распространения ветровых волн и ветра на глубокой воде обычно совпадают или же
различаются не более чем на четыре румба (45°).

Ветровые волны характерны тем, что подветренный склон их круче, чем наветренный, поэтому верхушки
гребней обычно заваливаются, образуя пену, или даже срываются сильным ветром. При выходе волн на
мелководье и подходе их к берегу направления распространения волн и ветра могут различаться более чем
на 45°.

Зыбь — вызванные ветром волны, распространяющиеся в области волнообразования после ослабления

ветра и/или изменения его направления, или вызванные ветром волны, пришедшие из области
волнообразования в другую область, где дует ветер с другой скоростью и/или другим направлением. Частный
случай зыби, распространяющейся при отсутствии ветра носит название мертвой зыби.

Смешанные — волнение, образующееся в результате взаимодействия ветровых волн и зыби.

Трансформация ветровых волн — изменение структуры ветровых волн при изменении глубины. В этом
случае форма волн искажается, они становятся круче и короче и при небольшой глубине, не превышающей
высоты волны, гребни последних опрокидываются, и волны разрушаются.

По своему внешнему виду ветровые волны характеризуются разными формами.

Рябь — начальная форма развития ветрового волнения, возникающая под действием слабого ветра; гребни
волн при ряби напоминают чешую.
Трехмерное волнение — совокупность волн, средняя длина гребня которых в несколько раз превышает
среднюю длину волны.

Регулярное волнение — волнение, в котором форма и элементы всех волн одинаковы.

Толчея — беспорядочное волнение, возникающее вследствие взаимодействия волн, бегущих в разных

направлениях.

Волны, разбивающиеся над банками, рифами или камнями, носят название бурунов. Волны,
обрушивающиеся в прибрежной зоне, называются прибоем. У крутых берегов и у портовых сооружений
прибой имеет форму взброса.

Волны на поверхности моря подразделяются на свободные, когда сила, вызвавшая их, прекращает
действовать и волны свободно перемещаются, и вынужденные, когда действие силы, вызвавшей
образование волн, не прекращается.

По изменчивости элементов волн во времени их разделяют на установившиеся, т. е, ветровое волнение, в

котором статистические характеристики волн не изменяются во времени, и развивающиеся или затухающие
— изменяющие свои элементы во времени.

По форме волны делятся на двухмерные — совокупность волн, средняя длина гребня которых во много раз
больше средней длины волн, трехмерные — совокупность волн, средняя длина гребня которых в несколько
раз превышает длину волн, и уединенные, имеющие только куполообразный гребень без подошвы.

В зависимости от отношения длины волны к глубине моря волны подразделяются на короткие, длина которых
значительно меньше глубины моря, и длинные, длина которых больше глубины моря.

По характеру перемещения формы волны они бывают поступательные, у которых наблюдается видимое
перемещение формы волны, и стоячие — не имеющие перемещения. По тому, как располагаются волны, их
делят на поверхностные и внутренние. Внутренние волны образуются на той или иной глубине на
поверхности раздела между слоями воды разной плотности.

3.1.2. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ВОЛН

При изучении морского волнения используются некоторые теоретические положения, объясняющие те или
иные стороны этого явления. Общие законы строения волн и характера движения их отдельных частиц
рассматриваются трохоидальной теорией волн. Согласно этой теории, отдельные частицы воды в
поверхностных волнах движутся по замкнутым эллипсоидным орбитам, совершая полный оборот за время,
равное периоду волны т.

Вращательное движение последовательно расположенных частиц воды, сдвинутых на фазовый угол в

начальный момент движения, создает видимость поступательного движения: отдельные частицы движутся по
замкнутым орбитам, в то время как профиль волны перемещается поступательно в направлении ветра.
Трохоидальная теория волн позволила математически обосновать строение отдельных волн и связать между
собой их элементы. Были получены формулы, позволяющие рассчитать отдельные элементы волн

где g —ускорение свободного падения, Длина волны К скорость ее распространения С и период t связаны
между собой зависимостью К=Сх.

Следует отметить, что трохоидальная теория волн справедлива только для правильных двухмерных волн,
которые наблюдаются в случае свободных ветровых волн — зыби. При трехмерном ветровом волнении
орбитальные пути частиц не являются замкнутыми круговыми орбитами, так как под воздействием ветра
возникает горизонтальный перенос вод на поверхности моря в направлении распространения волны.

Трохоидальная теория морских волн не вскрывает процесса их развития и затухания, а также механизма
передачи энергии от ветра к волне. Между тем, решение именно этих вопросов необходимо с целью
получения надежных зависимостей для расчета элементов ветровых волн.
Поэтому развитие теории морских волн пошло по пути разработки теоретических и эмпирических связей
между ветром и волнением с учетом разнообразия реальных морских ветровых волн и нестационарности
явления, т. е. с учетом их развития и затухания.

В общем виде формулы для расчета элементов ветровых волн могут быть выражены в виде функции от
нескольких переменных

h, t, Л,C=f(W , D t, H),

где W — скорость ветра; D — разгон(1), t — продолжительность действия ветра; Н — глубина моря.

Для мелководных районов морей для расчета высоты и длины волн можно использовать зависимости

Коэффициенты а и z переменны и зависят от глубины моря

0,342 0,573
а = 0,0151H ; z = 0,104H .

Для открытых районов морей элементы волн, обеспеченность высот которых составляет 5%, и средние
значения длины волн рассчитываются по зависимостям:
0,56 0,54
h = 0,45 W D A,
0,66 0,64
Л = 0,3lW D A.

Коэффициент А вычисляется по формуле

Для открытых районов океана элементы волн рассчитываются по следующим формулам:

 ПР
где е — крутизна волны при малых разгонах, D — предельный разгон, км. Максимальную высоту
штормовых волн можно рассчитать по формуле

где hmax — максимальная высота волн, м, D — длина разгона, мили.

В Государственном океанографическом институте на основании спектральной статистической теории

волнения были получены графические связи между элементами волн и скоростью ветра,
продолжительностью его действия и длиной разгона. Эти зависимости следует считать наиболее надежными,
дающими приемлемые результаты, на основе которых в Гидрометцентре СССР (В. С. Красюк) были
построены номограммы для расчета высоты волн. Номограмма (рис. 26) разделена на четыре квадранта (I—
IV) и состоит из серии графиков, расположенных в определенной последовательности.

В квадранте I (отсчет ведется из нижнего правого угла) номограммы дана градусная сетка, каждое деление
которой (по горизонтали) соответствует 1° меридиана на данной широте (от 70 до 20° с. ш.) для карт
масштаба 1:15 000000 полярной стереографической проекции. Градусная сетка необходима для перевода
расстояния между изобарами п и радиуса кривизны изобар R, измеренных на картах другого масштаба, в
масштаб 1:15 000000. В этом случае мы определяем расстояние между изобарами п и радиус кривизны
изобар R в градусах меридиана на данной широте. Радиус кривизны изобар R — радиус Окружности, с
которой участок изобары, проходящей через точку, для которой ведется расчет, или вблизи нее имеет
наибольшее соприкосновение. Определяется он с помощью измерителя путем подбора таким образом, чтобы
дуга, проведенная из найденного центра, совпадала с данным участком изобары. Затем на градусной сетке
откладываем измеренные величины на данной широте, выраженные в градусах меридиана, и раствором
циркуля определяем радиус кривизны изобар и расстояние между изобарами, соответствующее масштабу
1:15000 000.
В квадранте II номограммы приведены кривые, выражающие зависимость скорости ветра от барического
градиента и географической широты места (каждая кривая соответствует определенной широте— от 70 до
20° с. ш.). Для перехода от рассчитанного градиентного ветра к ветру, дующему вблизи поверхности моря (на
высоте 10 м), была выведена поправка, учитывающая стратификацию приводного слоя атмосферы. При
w a
расчетах для холодной части года (устойчивая стратификация t < t ) был взят поправочный коэффициент
w a
0,8; для теплой час- ти года (неустойчивая стратификация t t >2°С)—коэффициент 0,6.
Рис. 26. Номограмма для расчета элементов волн и скорости ветра по картам приземного поля давления, где изобары проведены с
интервалом 5 мбар (а) и 8 мбар (б). 1 — зима, 2 — лето.

В квадранте III производится учет влияния кривизны изобар на скорость геострофического ветра. Кривые,
соответствующие различным значениям радиуса кривизны (1, 2, 5 и т. д.), даны сплошными (зима) и
штриховыми (лето) линиями. Знак оо означает, что изобары прямолинейны. Обычно при радиусе кривизны,
превышающей 15°, учета кривизны при расчетах не требуется. По оси абсцисс, разделяющей кйадранты III и
IV, определяется скорость ветра W для данной точки.

В квадранте IV расположены кривые, позволяющие по скорости ветра, разгону или продолжительности

3H
действия ветра определять высоту так называемых значительных волн (h ), имеющих обеспеченность
12,5%.

Если имеется возможность при определении высоты волн использовать не только данные о скорости ветра,
но и о разгоне и продолжительности действия ветра, расчет выполняется по разгону и продолжительности
действия ветра (в часах). Для этого из квадранта III номограммы опускаем перпендикуляр не до кривой
разгона, а до кривой продолжительности действия ветра (6 или 12 ч). Из полученных результатов (по разгону
и продолжительности) берется меньшее значение высоты волны.

Расчет с помощью предлагаемой номограммы можно производить лишь для районов «глубокого моря», т. е.
для районов, где глубина моря не меньше половины длины волны. При разгоне, превышающем 500 км, или
продолжительности действия ветра больше 12 ч используется зависимость высот волн от ветра,
соответствующая океанским условиям (утолщенная кривая в квадранте IV).

Таким образом, для определения высоты волн в данной точке необходимо выполнить следующие операции:

а) найти радиус кривизны изобары R, проходящий через данную точку или вблизи нее (с помощью циркуля
путем подбора). Радиус кривизны изобар определяется только в случае циклонической кривизны (в циклонах
и ложбинах) и выражается в градусах меридиана;

б) определить разность давления п путем измерения расстояния между соседними изобарами в районе
выбранной точки;

в) по найденным значениям R и п в зависимости от времени года находим скорость ветра W;

г) зная скорость ветра W и разгон D или продолжительность действия ветра (6 или 12 ч), находим высоту
3H
значительных волн (h ).

Разгон находится следующим образом. От каждой точки, для которой ведется расчет высоты волн, в
направлении против ветра проводится линия тока до тех пор, пока ее направление не изменится по
отношению к начальному на угол 45° или не достигнет берега, или кромки льда. Приблизительно это и будет
разгон или путь ветра, на протяжении которого должны формироваться (волны, приходящие в данную точку.

Продолжительность действия ветра определяется как время, в течение которого направление ветра
неизменно или отклоняется от первоначального не более чем на ±22,5°.

По номограмме на рис. 26 а можно определить высоту волны по карте приземного поля давления, на которой
изобары проведены через 5 мбар. Если изобары проведены через 8 мбар, то следует использовать
номограмму, приведенную на рис. 26 б.

Период и длину волны можно рассчитать по данным о скорости ветра и высоте волны. Приближенный расчет
периода волн может быть произведен по графику (рис. 27), на котором представлена зависимость между
периодами и высотой ветровых волн при различных скоростях ветра (W). Длина волн определяется по ее
периоду и глубине моря в данной точке по графику (рис. 28).
Рис. 27. График для определения периода волн.
 Рис. 28. График для определения длины волн.

(1) Под разгоном ветра понимается длина водного пространства, на котором ветер постоянного направления
воздействует на поверхность моря.

3.2. МОРСКОЙ ЛЕД

Все наши моря, за редким исключением, зимой покрываются льдом различной мощности. В связи с этим в
одной части моря навигация в холодную половину года затрудняется, в другой прекращается и может
осуществляться только с помощью ледоколов. Таким образом, замерзание морей нарушает нормальную
работу флота и портов. Поэтому для более квалифицированной эксплуатации флота, портов и морских
сооружений необходимы определенные знания физических свойств морского льда.

Морская вода, в отличии от пресной, не имеет определенной точки замерзания. Температура, при которой
начинают образовываться кристаллы льда (ледяные иглы), зависит от солености морской воды S(1).
Опытным путем установлено, что температуру замерзания морской воды можно определить (рассчитать) по
3
формуле: t = —0,0545S. При солености 24,7% температура замерзания равна температуре наибольшей
плотности морской воды ( —1,33°С). Это обстоятельство (свойство морской воды) позволило разделить по
степени солености морскую воду на две группы. Вода с соленостью меньшей 24,7% называется солоноватой
и при охлаждении сначала достигает температуры наибольшей плотности, а затем замерзает, т.е. ведет себя
как пресная, у которой температура наибольшей плотности 4° С. Вода с соленостью больше 24,7°/00
называется морской.

Температура при наибольшей плотности ниже температуры замерзания. Это ведет к возникновению
конвективного перемешивания, задерживающего замерзание морской воды. Замерзание замедляется также и
из-за осолонения поверхностного слоя воды, которое наблюдается при появлении льда, так как при
замерзании воды только часть солей, растворенных в ней, остается во льду, значительная же их часть
остается в воде, увеличивая ее соленость, а следовательно, и плотность поверхностного слоя воды, тем
самым понижая температуру замерзания. В среднем соленость морского льда в четыре раза меньше
солености воды.

Как же происходит образование льда в морской воде, имеющей соленость 35°/00 и температуру замерзания
—1,91° С? После того, как поверхностный слой воды охладится до указанной выше температуры, плотность
его увеличится и вода будет опускаться вниз, а более теплая вода из нижележащего слоя будет подниматься
вверх. Перемешивание будет продолжаться до тех пор, пока температура всей массы воды верхнего
деятельного слоя не понизится до —1,91° С. Затем, после некоторого переохлаждения воды ниже
температуры замерзания, на поверхности начинают появляться кристаллы льда (ледяные иглы).

Ледяные иглы образуются не только на поверхности моря, но и во всей толще перемешанного слоя.
Постепенно ледяные иглы смерзаются, образуя на поверхности моря ледяные пятна, напоминающие по виду
застывшее сало. По цвету оно мало чем отличается от воды.

При выпадении снега на поверхности моря процесс льдообразования ускоряется, так как при этом
поверхностный слой опресняется и охлаждается, кроме того, в воду вводятся готовые ядра кристаллизации
(снежинки). Если температура воды ниже 0°С, то снег не тает, а образует вязкую кашеобразную массу,
называемую снежурой. Сало и снежура под действием ветра и волн сбивается в куски белого цвета,
называемые шугой. При дальнейшем уплотнении и смерзании начальных видов льда (ледяные иглы, сало,
шуга, снежура) на поверхности моря образуется тонкая, эластичная корка льда, легко прогибающаяся на
волне и при сжатии образующая зубчатые наслоения, называемая ниласом. Нилас имеет матовую
поверхность и толщину до 10 см, подразделяется на темный (до 5 см) и светлый (5—10 см) нилас.

Если поверхностный слой моря сильно опреснен, то при дальнейшем охлаждении воды и спокойном
состоянии моря в результате непосредственного замерзания или из ледяного сала поверхность моря
покрывается тонкой блестящей коркой, называемой склянкой. Склянка прозрачна, как стекло, легко ломается
при ветре или волне, толщина ее до 5 см.

На легкой волне из ледяного сала, шуги или снежуры, а также в результате разлома склянки и ниласа при
большой зыби образуется так называемый блинчатый лед. Он имеет преимущественно круглую форму от 30
см до 3 м в диаметре и приблизительно до 10 см толщины, с приподнятыми краями вследствие удара льдин
одна о другую.

В большинстве случаев льдообразование начинается у берега с появления заберегов (ширина их 100—200 м

от берега), которые, постепенно распространяясь в море, переходят в припай. Забереги и припай относятся к
неподвижному льду, т. е. ко льду, который образуется и остается неподвижным вдоль побережья, где он
прикреплен к берегу, ледяной стене, к ледяному барьеру.

Верхняя поверхность молодого льда в большинстве случаев гладкая или слегка волнистая, нижняя,
наоборот, очень неровная и в некоторых случаях (при отсутствии течений) похожа на щетку из ледяных
кристаллов. В течение зимы толщина молодого льда постепенно увеличивается, поверхность его
покрывается снегом, а цвет за счет стекания из него рассола меняется от серого до белого. Молодой лед
толщиной 10—15 см называется серым, а толщиной 15—30 см — серо-белым. При дальнейшем нарастании
толщины льда лед приобретает белый цвет. Морской лед, просуществовавший одну зиму и имеющий
толщину от 30 см до 2 м, принято называть белым однолетним льдом, который подразделяется на тонкий
(толщина от 30 до 70 см), средний (от 70 до 120 см) и толстый (более 120 см).

В районах Мирового океана, где лед не успевает растаять за лето и с начала следующей зимы начинает
вторично нарастать и к концу второй зимы толщина его увеличивается и составляет уже более 2 м,
называется двухлетним льдом. Лед, просуществовавший более двух лет, называется многолетним,
толщина его более 3 м. Он имеет зеленовато-голубой цвет, а при большой примеси снега и пузырьков
воздуха, имеет беловатый цвет, стекловидного вида. Со временем опресненный и уплотненный сжатиями
многолетний лед приобретает голубой цвет. Морские льды по их подвижности разделяют на неподвижный
лед (припай) и дрейфующий лед.

Дрейфующий лед по форме (размерам) подразделяют на блинчатый лед, ледяные поля, мелкобитый лед
(кусок морского льда менее 20 м в поперечнике), тертый лед (битый лед менее 2 м в поперечнике), несяк
(большой торос или группа торосов, смерзшихся вместе, высотой над уровнем моря до 5 м), сморозь
(смерзшиеся в ледяное поле куски льда), ледяная каша (скопление дрейфующего льда, состоящее из
обломков других форм льда не более 2 м в поперечнике). В свою очередь ледяные поля, в зависимости от
горизонтальных размеров, подразделяются на:

— гигантские ледяные поля, более 10 км в поперечнике;

— обширные ледяные поля, от 2 до 10 км в поперечнике;

— большие ледяные поля, от 500 до 2000 м в поперечнике;

— обломки ледяных полей, от 100 до 500 м в поперечнике;

— крупнобитый лед, от 20 до 100 м в поперечнике.

Очень важной характеристикой для судоходства является сплоченность дрейфующего льда. Под
сплоченностью понимается отношение площади морской поверхности, фактически покрытой льдом, к общей
площади поверхности моря, на которой располагается дрейфующий лед, выраженное в десятых долях.

В СССР принята 10-балльная шкала сплоченности льда (1 балл соответствует 10% покрытой льдом
площади), в некоторых зарубежных странах (Канаде, США)—8-балльная.

По сплоченности дрейфующий лед характеризуется так:

1. Сжатый дрейфующий лед. Дрейфующий лед, сплоченность которого составляет 10/10 (8/8), и воды не
видно.

2. Смерзшийся сплошной лед. Дрейфующий лед, сплоченность которого составляет 10/10 (8/8), и льдины
смерзлись вместе.

3. Очень сплоченный лед. Дрейфующий лед, сплоченность которого больше 9/10, но меньше 10/10 (от 7/8 до
8/8).

4. Сплоченный лед. Дрейфующий лед, сплоченность которого от 7/10 до 8/10 (от 6/8 до 7/8), состоящий из
льдин, большинство которых соприкасается друг с другом.

5. Разреженный лед. Дрейфующий лед, сплоченность которого составляет от 4/10 до 6/10 (от 3/8 до 6/8), с
большим числом разводий, льдины обычно не соприкасаются одна с другой.

6. Редкий лед. Дрейфующий лед, в котором сплоченность составляет от 1/10 до 3/10 (от 1/8 до 3/8), и
пространство чистой воды преобладает над льдом.

7. Отдельные льдины. Большая площадь воды, в которой имеется морской лед сплоченностью менее 1/10
(1/8). При полном отсутствии льда эту площадь следует называть чистая вода.

Дрейфующие льды под влиянием ветра и течений находятся в постоянном движении. Всякая перемена ветра
над районом, покрытым дрейфующим льдом, вызывает изменения в распреде- лении льда: тем больше, чем
сильнее и продолжительнее действие ветра.

Многолетние наблюдения над ветровым дрейфом сплоченного льда показали, что дрейф льда находится в
прямой зависимости от ветра, вызвавшего его, а именно: направление дрейфа льда отклоняется от
направления ветра приблизительно на 30° в северном полушарии вправо, а в южном — влево, скорость
дрейфа связана со скоростью ветра ветровым коэффициентом, равным приблизительно 0,02 (r = 0,02).

В табл. 5 приведены вычисленные значения скорости дрейфа льда в зависимости от скорости ветра.

ТАБЛИЦА 5

Дрейф отдельных льдин (мелких айсбергов, их обломков и небольших ледяных полей) отличается от дрейфа
сплоченного льда. Скорость его больше, так как ветровой коэффициент возрастает от 0,03 до 0,10.
Скорость перемещения айсбергов (в Северной Атлантике) при свежих ветрах колеблется от 0,1 до 0,7 уз. Что
же касается угла отклонения их движения от направления ветра, то он составляет 30—40°.

Практика ледового плавания показала, что самостоятельное плавание обычного морского судна возможно
при сплоченности дрейфующего льда 5—6 баллов. Для крупнотоннажных судов со слабым корпусом и для
старых судов предел сплоченности 5 баллов, для судов среднего тоннажа, находящихся в хорошем
состоянии,—6 баллов. Для судов ледового класса этот предел может быть повышен до 7 баллов, а для
ледокольных транспортных судов — до 8—9 баллов. Указанные пределы проходимости дрейфующего льда
выведены из практики для средне- тяжелого льда. При плавании в тяжелых многолетних льдах эти пределы
следует снизить на 1—2 балла. При хорошей видимости плавание во льдах сплоченностью до 3 баллов
возможно для судов любого класса.

В случае необходимости следовать через район моря, покрытый дрейфующим льдом, необходимо иметь в
виду, что легче и безопасней входить в кромку льда против ветра. Входить в лед при попутном или боковом
ветре опасно, так как создаются условия навала на лед, что может привести к повреждению борта судна или
его скуловой части.

(1) Соленость морской воды определяется в промилле, т. е. суммарное содержание солей в граммах в 1000 г
морской воды.

3.3. ТЕЧЕНИЯ
Морские течения характеризуются поступательным движением масс воды в океане (море). Течения можно
классифицировать по факторам или силам, их вызывающим, характеру движения, глубине расположения,
физико-химическим свойствам и т. д.

По факторам или силам, вызывающим течения, они подразделяются на:

— плотностные, обусловленные горизонтальным градиентом плотности воды; последний приводит к

появлению горизонтальной составляющей градиента гидростатического давления, а следовательно, к
перемещению масс воды;

— ветровые, обусловленные как непосредственно влекущим действием ветра, так и наклоном уровенной
поверхности и перераспределением плотности воды, вызванных ветром;

— приливные, вызванные приливными волнами.

Кроме перечисленных выше, можно встретить и другие виды морских течений: компенсационные,
бароградиентные, геострофические, сейшевые и т. д. Эти течения не имеют существенного значения и здесь
не рассматриваются, тем более, что расчетные формулы для их определения можно получить, как частные
случаи перечисленных выше видов течений.

По продолжительности течения делятся на:

— периодические, изменение которых происходит с определенным периодом. К их числу относятся

приливные течения;

— непериодические, изменения которых носит непериодический характер: например, ветровые. С точки

зрения их расчета они наиболее сложны.

По характеру движения течения делятся на:

— циклонические; круговые течения, направленные в северном полушарии против движения часовой

стрелки, а в южном — по часовой стрелке;

— антициклонические; круговые течения, направленные в северном полушарии по часовой стрелке, а в

южном — против часовой стрелки.

По глубине расположения течения делятся на:

— поверхностные течения;

— придонные течения;

— глубинные течения; течения на некоторой глубине между поверхностными и придонными течениями.

По физико-химическим свойствам течения подразделяются на:

— теплые, температура в которых выше температуры окружающих вод;

— холодные, температура в которых ниже температуры окружающих вод.

Рассмотрим течения с точки зрения навигации. Несомненно, что навигационная характеристика их должна
отражать такое качество течения, которое определяло бы методику его учета при ведении счисления и
прокладке курса. Такой характеристикой может служить продолжительность течения, его скорость и
направление. В общем случае в море наблюдается суммарное течение, которое можно рассматривать как
1 2 3
некоторую непостоянную сумму векторов постоянного V периодического V и временного V течений:
1 2 3
V=V +V +V

Поэтому с навигационной точки зрения следует рассматривать два возможных варианта плавания с учетом
течений: при постоянном или переменном течении.

3.3.1. ПЛАВАНИЕ ПРИ ПОСТОЯННОМ ТЕЧЕНИИ

При плавании в условиях штилевой погоды, когда суммарное течение формируется главным образом за счет
постоянных течений, для определения истинной скорости судна и угла его сноса по климатическому пособию
определяется постоянное течение (скорость и направление) на всем маршруте перехода. Для этого маршрут
перехода разбивается на участки в соответствии с изменчивостью течения и для каждого однородного
участка определяется скорость и направление постоянного течения. На основании этого вносятся коррективы
в расчеты наивыгоднейшего пути. Однако скорость течения, определяемая по климатическим картам, может
существенно отличаться от реальной скорости.

Рис. 29. График для определения скорости течения по градиенту температуры воды. 1 — Саргассово море, 2 — Гольфстрим летом
и зимой (2а), 3 — Лабрадорское течение летом и зимой (За).

В качестве одного из приближений определения наблюдаемой скорости течения можно рекомендовать

способ расчета, разработанный Р. Джеймсом. Он предложил для некоторых районов северо-западной части
Атлантического океана определять скорость постоянного (геострофического) течения по горизонтальному
градиенту температуры воды. Связь скорости течения с градиентом температуры воды представлена на рис.
29. Располагая фактической или прогностической картой распределения поверхностной температуры воды,
мы легко определим скорость постоянного течения по графику.

3.3.2. ПЛАВАНИЕ ПРИ ПЕРЕМЕННОМ ТЕЧЕНИИ

Этот случай наиболее общий, так как переменное (суммарное) течение формируется из постоянного,
периодического и временного течений. В общем случае, при наличии всех трех составляющих переменного
течения, необходимо произвести сложение векторов постоянного, приливного и временного течений. Таким
образом, получим суммарный вектор переменного течения. Для некоторых районов Мирового океана
построены карты суммарных течений. В этом случае скорость и направление их следует снять с карты.

При наличии двух слагаемых суммарного течения в различных комбинациях для определения вектора
переменного течения необходимо произвести сложение двух векторов. В самом простом случае переменное
течение может характеризоваться одним вектором течения: приливным или временным. Дальнейшие
операции по определению пройденного пути и действительной скорости судна при переменном течении
производятся аналогично описанной выше методике.

Для определения вектора приливных течений необходимо составить таблицу направлений и скоростей их
через каждый час для всех участков маршрута. Исходные данные выбираются из таблиц или атласов или
снимаются с карт приливных течений.

Особенно важен при расчете курса судна учет приливных течений в проливах. В этом случае желательно
рассчитать путь судна таким образом, чтобы время прохода судна через пролив совпадало со временем
наступления попутного приливного течения, что даст немалый выигрыш во времени. Учет приливных течений
необходимо также проводить при расчете времени выхода в море и прибытия в порт.

Временные течения, такие как ветровые, стоковые, компенсационные, плотностные, бароградиентные и т. д.,
возникают в результате непостоянно действующих факторов, в первую очередь, ветра. Поэтому временные
течения, вызванные ветром, представляют наибольший интерес для навигации. Их можно рассчитать по
формуле Экмана

где V3 — скорость временного течения, вызванного ветром, см/с; W — скорость ветра, м/с; cp — ширина
места, °.

Расчеты по этой формуле дают удовлетворительные результаты для открытой части океана при
равномерном поле ветра и неизменной плотности воды.

В реальных условиях океана было замечено, что связь между течением и вызвавшим его ветром испытывает
изменение при «критической» скорости ветра, равной 7 м/с. Ветровой коэффициент при переходе ветра
через это значение возрастает, а связь его с изменением скорости ветра становится нелинейной.
 Рис. 30. Номограмма для расчета скорости дрейфового течения

Большое влияние на ветровое течение оказывает волнение, так как частица воды, находящаяся на гребне
волны, движется вперед быстрее других частиц, т. е. волнение способствует переносу водных масс, который
достигает иногда больших значений. Так, при скорости ветра 10 м/с течение усиливается за счет волнового
переноса на 8—10 см/с.

В Гидрометцентре СССР разработан способ расчета течения, вызванного ветром, по градиенту давления.
При его разработке были приняты следующие допущения:

— скорость ветра над поверхностью океана пропорциональна градиенту давления;

— ветровой коэффициент k(1) меняется с изменением широты, уменьшается при ее возрастании.

На основании описанных выше особенностей взаимосвязи между ветром, волнением и течением и принятых
допущений получена расчетная графическая зависимость, представленная в форме номограммы (рис. 30). С
помощью номограммы по фактической или прогностической картам приземного поля давления
рассчитывается скорость ветрового течения для любой точки океана.

Как показали многочисленные исследования, направление течения всегда отклоняется вправо от

направления ветра (в северном полушарии). Угол отклонения варьирует в широких пределах (от 18 до 53°).
Отклонение течения от направления ветра зависит от скорости ветра и широты места и увеличивается с
возрастанием этих параметров. Для средних широт угол отклонения близок к 20°, т. е. течение направлено по
изобарам.
Описанный метод неприемлем для районов океана, над которыми находится размытое поле давления, и в
центрах циклонических и антициклонических образований.

(1) Ветровым коэффициентом называется отношение скорости течения к скорости ветра ( K = V3/W )

4. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Сведения о погоде и состоянии моря, необходимые для решения вопроса о выборе курса следования или
производстве работ в море, могут быть получены из различных источников. Выбор источника определяется
полнотой и точностью помещенных в нем сведений, удобством и целями его использования, а также
возможностями получения требуемых данных. Гидрометеорологические данные можно условно разделить на
климатические и погодные.

Под климатическими данными понимаются статистические обработанные и систематизированные за ряд лет

сведения о гидрометеорологическом режиме отдельных параметров для данного района моря. Эти данные
помещаются в климатических справочниках, описаниях, обзорах или в гидрометеорологических атласах.
Кроме того, они проводятся в гидрометеорологических справочниках и атласах отдельных элементов режима
(течение, волнение, лед и т. д.). Сокращенные данные о гидрометеорологическом режиме можно найти в
лоциях, руководствах для плавания и в пособии «Океанские пути мира».

Под погодными данными понимается реальная гидрометеорологическая обстановка на маршруте перехода

плюс прогноз изменения этой обстановки на промежуток времени, в течение которого осуществляется
данный переход или производство работы. Реальная обстановка оценивается по фактическим
гидрометеорологическим картам, а ее ожидаемое изменение — по прогностическим.

4.1. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПОСОБИЯ

Эти пособия служат для изучения общих характеристик гидрометеорологического режима на маршрутах
переходов или в районе производства работ. Они дают возможность оценить гидрометеорологические
условия за такие промежутки времени, на которые не могут быть составлены гидрометеорологические
прогнозы, или по таким участкам пути и районам производства работ, по которым гидрометеорологическая
информация и прогнозы отсутствуют.

По принципу использования гидрометеорологические пособия можно разделить на справочные и расчетные.

Справочные пособия содержат общие режимные сведения о гидрометеорологических параметрах, их

повторяемости и вероятности наблюдения того или иного значения. К таким пособиям можно отнести
гидрометеорологические очерки лоций, гидрометеорологические карты и атласы, атласы физико-
географических данных, атласы отдельных гидрометеорологических параметров (льда, температуры,
суммарных и постоянных течений, ураганов и т. п.), атласы гидрометеорологических условий плавания судов
морского флота, специальные пособия (типа «Океанские пути мира»), гидрометеорологические обзоры.

Расчетные пособия позволяют определить или рассчитать по конкретным условиям и месту на определенный
момент или период времени значение параметра. К таким пособиям относятся атласы и таблицы приливных
колебаний уровня и течений, расчетные таблицы волнения.

Первая группа пособий может быть использована для оценки общих гидрометеорологических условий
плавания на маршруте перехода или в районе производства работ.

Вторая группа позволяет с достаточной точностью учитывать влияние отдельных гидрометеорологических

параметров на скорость судна, безопасность плавания и производство работ, возможность входа в порт,
прохода узкостей и мелей. Лучшим климатическим источником для общей оценки гидрометеорологических
условий на маршруте перехода и в районе работ следует считать гидрометеорологические атласы или карты,
где приводятся средние месячные данные о ветре, волнении и зыби, течениях, температуре воды и воздуха,
туманах, горизонтальной видимости, солености воды, а также карты границ распространения льда и
айсбергов, данные повторяемости штормов и траектории тропических циклонов.

При использовании климатических пособий необходимо обращать внимание на следующие сведения:

а) длину ряда (т. е. количество лет) наблюдений, на основании которых составлено пособие;

б) амплитуду колебаний значений рассматриваемого параметра в данный период времени;

в) повторяемость этого параметра, что особенно важно в отношении опасных явлений, таких как тропические
циклоны, обледенение, айсберги, значительное волнение (>8 м).

Длина ряда наблюдений имеет большое значение, так как определяет степень доверия к опубликованным
сведениям. Если она менее 25 лет, то к этим данным следует относиться осторожно, поскольку нельзя
полагать, что такой ряд охватит все многообразие явления (экстремальные, т. е. наибольшие и наименьшие
значения могут не попасть в такой ряд, а указываемая повторяемость явлений будет недостоверной).
Амплитуда колебаний значений рассматриваемого параметра и его повторяемость важны для нас как
характеристики устойчивости. Действительно, если амплитуда невелика, а явление характеризуется
значительной повторяемостью (например, ветер в зоне пассатов, туманы в районе Большой
Ньюфаундлендской банки), то это дает нам право с большей достоверностью пользоваться средними
данными. В других случаях использование средних значений может привести к грубым ошибкам, так как при
небольшом ряде наблюдений они могут слагаться из экстремальных значений.

Во всех случаях при использовании климатических пособий желательно, если имеется возможность,
принимать во внимание существующие тенденции, указываемые в метеорологических бюллетенях, и
скорректировать средние значения параметров в сторону завышения или занижения, как указывает
тенденция, в пределах амплитуды.

5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Цель настоящей главы сводится к ознакомлению судоводительного состава с существующим порядком,
видами и содержанием гидрометеорологического обеспечения судоходства. Мировая система
гидрометеорологического обслуживания судоходства была организована благодаря усилиям
метеорологических служб стран — членов Всемирной метеорологической организации (ВМО).
Метеорологические службы «морских» стран добровольно взяли на себя ответственность за обеспечение
судоходства гидрометеорологической информацией не только в пределах своих прибрежных вод, но и по
обширной акватории Мирового океана.

Согласно правилам ВМО, метеорологические службы стран—членов в настоящее время осуществляют

гидрометеорологическое обслуживание судоходства передачами по радио метеорологических морских
бюллетеней и факсимильных карт погоды и состояния моря. При необходимости, для судов, плавающих в
прибрежных водах, поднимаются визуальные сигналы штормового оповещения (табл. 6 и 7). При нахождении
судна в порту капитан может получить консультацию об условиях погоды и состоянии моря у портового
метеоролога.

С целью упорядочения радиопередач акватория Мирового океана разделена на зоны ответственности

стран—членов ВМО за обеспечение судов, плавающих в океанах и морях, гидрометеорологической
информацией (табл. 8).

Передача информации каждым радиометеоцентром ведется согласно расписанию, об изменениях которого

все заинтересованные страны своевременно информируются путем распространения коррективов к
сводному расписанию радиопередач для мореплавателей, опубликованному секретариатом ВМО (на русском
языке это расписание издано Главным управлением навигации и океанографии МО СССР). Коррективы к
расписанию публикуются в «Извещениях мореплавателям».

5.2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ И МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

Страны—члены ВМО, ответственные по своим зонам за выпуск гидрометеорологической информации,
передают ее по радио в виде метеорологического или морского бюллетеня.
ТАБЛИЦА 6. МЕЖДУНАРОДНАЯ СИСТЕМА ВИЗУАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ ШТОРМОВЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ.

Примечания: 1. Для удовлетворения местных потребностей могут использоваться дополнительные сигналы при условии, что их вид
и спецификации будут отличаться от международных сигналов. 2. При желании можно одновременно вывешивать более одного
дневного сигнала, например:

— для указания сильного ветра, начинающегося в юго-западном квадранте и изменяющего свое направление (в этом случае
первоначальное направление указывается конусами);

— для указания направления предполагаемого почти сильного ветра (в этом случае шар вывешивается вместе с
соответствующими конусами).
ТАБЛИЦА 7. ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ ШТОРМОВЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ, ПРИНЯТЫЕ В СССР .
Примечания: 1. Сигнал №8 поднимается только в районах интенсивного плавания малотоннажных судов, для которых ветер силой
5 баллов является опасным. 2. Сигналы №13 и №14 поднимается при поднятых сигналах №1-4 и в случаях необходимости с одним
из сигналов №9-12
ТАБЛИЦА 8. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ВЫПУСК ПРОГНОЗОВ ДЛЯ СУДОХОДСТВА.
Примечание. Ответственность за метеорологическое обслуживание судоходства в Северном, Балтийском, Черном, Каспийском
морях и в других аналогичных морских районах взаимно закреплена за соседними странами.

Метеорологический или морской бюллетень состоит из следующих частей.

Часть I. Штормовое предупреждение.

Часть II. Обзор основных элементов приземной карты погоды.

Часть III. Прогнозы.

Часть IV. Анализы и/или прогнозы кодом FM 45D IAC FLEET(1).

Часть V. Выборочные судовые сводки.

Часть VI. Выборочные сводки с береговых станций.

Части I—III являются обязательными и должны включаться в бюллетень в данном порядке. Части IV—VI
метеорологического или морского бюллетеня дополнительные и могут в бюллетень не включаться, но если
они включены в бюллетень, то их не обязательно включать в том порядке, как это указано выше, они могут
выпускаться и отдельно.

5.2.1. ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его по-английски.
Если по каким-то причинам английский язык не может быть использован, то предупреждение передается
кодом FM 61D MAF OR(2). Предупреждения содержат информацию о предстоящем в ближайшее время
усилении ветра и волнения до опасных для судоходства значений и передаются большинством
метеорологических центров не реже чем через каждые 12 ч. В районах действия тропических циклонов они
передаются через каждые 2—3 ч. В странах с хорошо организованной службой погоды и радиосвязи (страны
Европы, Северной Америки, Японии и др.) предупреждения передаются радиостанцией немедленно по
получении от метеорологической службы текста. Когда в обслуживаемом районе шторма не ожидается, то об
этом сообщается в соответствующей части бюллетеня.
Штормовые предупреждения содержат приведенные ниже сведения о шторме, которые передаются в
определенном порядке.

1. Международный позывной сигнал (ТТТ).

2. Тип предупреждения:

Примечание. Виды предупреждения о тропическом циклоне и их классификация приводятся ниже.

3. Дата и время начала шторма, о котором сообщается в предупреждении (указывается по ОГВ).

4. Тип возмущения (циклон, тропический циклон) с указанием давления (в миллибарах) в его центре.

5. Местоположение возмущения (широта и долгота).

6. Направление и скорость перемещения возмущения.

7. Размеры зоны воздействия.

8. Сила ветра в баллах по шкале Бофорта* и направление ветра в различных секторах зоны возмущения в
румбах. Если известна скорость ветра (в метрах в секунду или узлах, то в штормовом предупреждении
скорость ветра передается в метрах в секунду или узлах).

9. Состояние моря и волны в районе воздействия.

10. Дополнительные сведения.

Пример штормового предупреждения ТТ Т STORM WARNING

AT OOOO 4 AUGUS T A deep low central pressure 980 millibars was located at 45 north 27 west moving north-east
at 30 knots, affecting an area extending 400 miles from the centre, with long moderate swell from NW in NW and SW
quadrants and medium moderate swell from S to SW in SE quadrant and confused sea in NE quadrant winds NW
force 8 in SW quadrant, NW to N force 9 in NW quadrant, SW to S forse 9 in SE quadrant and SE to S force 9 in NE
quadrant, increasing to force 10 to 11 for a distance of 200 miles, from centre in this last quadrant. This storm centre
is expected to slow down and turn northward with a little decrease in wind during the next 24 hours.

ТТТ — позывной сигнал штормового предупреждения. Предупреждение о сильном шторме. В 00 00 ч 4

августа, циклон с давлением в центре 970 мбар, находится в точке 45° с. ш., 27° з.д., смещаясь на северо-
восток со скоростью 30 уз. В радиусе 400 м. миль от центра в северо-западной и юго-западной четвертях
отмечается длинная умеренная зыбь от северозапада, в юго-восточной четверти — умеренная зыбь от юга и
юго-запада, в северо-восточной четверти — толчея. В югозападной четверти наблюдается юго-западный
ветер 8 баллов, в северо-западной четверти северо-западный и северный 9 баллов, в юго-восточном
четверти юго-западный и южный 8 баллов, а в северо-восточной четверти юго-восточный и южный 9 баллов,
усиливаясь на расстоянии 200 миль от центра до 10—11 баллов.

Ожидается замедленное смещение центра шторма и поворот к северу с небольшим ослаблением ветра в
ближайшие(3) 24 ч.
5.2.1.1. ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ШТОРМОВЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ТРОПИЧЕСКИХ
ЦИКЛОНОВ

Первое предупреждение о тропическом циклоне или шторме ураганной силы передается по радио
независимо от действующего расписания. Содержание предупреждения о тропических циклонах и порядок
помещаемых в нем- сведений приводятся ниже.

1. Международный позывной сигнал (ТТТ).

2. Указание о виде предупреждения:

3. Время в предупреждениях указывается по среднему гринвичскому.

4. Тип тропического возмущения передается по следующей классификации:

5. Положение возмущения. Местоположение центра дается в градусах (если возможно, то и в десятых долях)
широты и долготы, причем широта и долгота указывается словами; далее дается информация о степени
достоверности положения центра возмущения.

6. Направление и скорость движения возмущения, обычно его центра, дается в узлах, направление — до
ближайшего из 16 румбов компаса либо в градусах — до ближайшего десятка градусов.

7. Размеры зоны возмущения.

8. Скорость и направление ветра в различных секторах зоны возмущения, причем скорость ветра дается на
различных расстояниях от центра по секторам. Скорость ветра указывается в узлах, расстояние — в морских
милях.

9. При необходимости приводятся дополнительные сведения.

Африканские страны передают штормовые предупреждения по содержанию и порядку помещаемых в нем

сведений такими же, как указано выше, но со следующими добавлениями:

Морские страны Азии, подверженные воздействию тропических циклонов, выпускают штормовые

предупреждения, содержание которых и порядок помещаемых в них сведений аналогичны вышеописанному,
но вместо термина «умеренный тропический шторм» используют термин «тропический шторм».

В странах Северной и Центральной Америки ураганом называют сильный шторм, образующийся над
тропическими водами Северной Атлантики, Карибским морем, Мексиканским заливом, тропической зоной
восточной части Тихого океана поблизости от побережья Центральной Америки и Мексики.

Ураганы характеризуются:

— вращением воздушного потока против часовой стрелки вокруг центра низкого давления;

— скоростью приземного ветра в центральной части циркуляции, осредненной за одну минуту, равной или
превышающей 64 уз;

— скоростью ветра 34 уз или более, наблюдаемой на расстоянии более 50 км от центра.

Все тропические циклоны, образующиеся в пределах или вторгающиеся в район ответственности Филиппин,
обозначаются в бюллетенях, выпускаемых Филиппинским бюро погоды, женскими филиппинскими именами,
оканчивающимися на буквы «нг».
5.2.2. ОБЗОР ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИЗЕМНОЙ КАРТЫ ПОГОДЫ

Обзоры условий погоды и состояния моря дают характеристику синоптической обстановки в обслуживаемом
районе и тенденцию ее изменения в ближайшее время. Обзоры имеют следующее содержание и порядок
помещаемых в них сведений:

— исходную дату и время ОГВ,

— тип (типы) системы барических образований с указанием давления в их центре, для тех систем, которые
воздействуют или, как предполагается, будут воздействовать на данный район в пределах или близко к сроку
действия прогноза. Местоположение этих барических систем (широта, долгота);

— направление и скорость перемещения важных барических систем соответственно в румбах и метрах в

секунду или узлах;

— волнение (ветровые волны и зыбь), если возможно и если это имеет значение. Метеослужбы Канады,
Великобритании, США регулярно включают в обзоры сведения о распределении льда и айсбергов.

Обзоры передаются на языке страны, их составляющей, и на английском языке открытым текстом; текст
обзоров в максимальной степени свободен от технической фразеологии.

5.2.3. ПРОГНОЗЫ

Прогнозы погоды и состояния моря, помещаемые в бюллетене, представляют наибольшую ценность для
судоводителя. Их составляют, как правило, с заблаговременностью 12—24 ч.

Метеослужбы Англии, СССР, США, ФРГ, Японии передают прогнозы погоды с заблаговременностью 72 ч
(трое суток).

Прогнозы, даваемые в части III метеорологического бюллетеня, имеют следующее содержание:

— период действия прогноза (дата или даты и время ОГВ);

— название или обозначение района (районов), на который распространяется прогноз;

— описание следующих параметров и их изменения за период действия прогноза:

1) скорость и направление ветра;

2) видимость (в морских милях или километрах); при значениях выше 6 миль может в прогноз не включаться;

3) погодные явления (необязательно) включаются в прогноз, если имеют важное значение (например
замерзающие, осадки, значительный снегопад или ливень и т. п.);

4) волны (ветровые и зыбь);

5) условия обледенения, если это явление наблюдается.

Когда позволяет синоптическая ситуация, то дается прогноз на период за пределами срока действия
прогноза. Прогнозы передаются на языке страны, осуществляющей передачу, или на английском языке, а
также могут передаваться кодом FM 61D MAFOR. Районы, по которым передаются прогнозы открытым
текстом, привязываются к хорошо известным сухопутным ориентирам или с помощью широт и долгот. В
закодированных прогнозах районы, по которым составлен прогноз, обозначают географическими названиями
или указателями.

5.2.4. АНАЛИЗЫ И/ИЛИ ПРОГНОЗЫ ПОГОДЫ

Эта часть метеорологического бюллетеня не обязательна и может в радиопередачу не включаться. При

включении ее в передачу, она, как правило, передается один-два раза в сутки кодом FM 45D IAC FLEET —для
передачи консультации по картам погоды. Судоводитель, расшифровав и нанеся на карту данные такой
передачи, получает на борту судна карту текущей и/или ожидаемой синоптической обстановки над
значительной акваторией океана.
5.2.5. ВЫБОРОЧНЫЕ СВОДКИ С СУДОВЫХ И БЕРЕГОВЫХ ГИДРОМЕТЕОСТАНЦИЙ

Данные наблюдений судовых и береговых гидрометеорологических станций передаются два—четыре раза в

сутки. Информация о погоде и состоянии моря, содержащаяся в таких передачах, представляет ценность при
плавании вблизи побережья, где погода может существенно отличаться от условий, передаваемых в обзоре и
прогнозе погоды, которые составлены для открытой части моря. Кроме того, используя данные судовых
наблюдений, можно уточнить гидрометеорологическую обстановку, даваемую в обзорах и прогнозах,
особенно над обширными океаническими районами южного полушария. Части V и VI метеорологического
бюллетеня включаются в радиопередачи по усмотрению метеорологического центра.
В настоящее время не все районы Мирового океана в равной степени освещены передачами
метеорологического бюллетеня. Если в северном полушарии бюллетени в полном объеме практически
передаются для всей океанической акватории, причем многие районы перекрываются передачами нескольких
стран, то в южном полушарии этого нет. Передачи в полном объеме ведутся для сектора севернее 50° ю. ш.
между 20° з. д. и 180° в. д., причем, районы к востоку от Африки перекрыты передачами нескольких стран. В
приантарктических районах бюллетени погоды передаются только в теплую часть года (октябрь—март).

В юго-западной части Атлантического океана и в Тихом океане к северо-востоку от Новой Зеландии прогнозы
передаются по прибрежным зонам; для открытых районов океана передаются только обзоры погоды или
штормовые предупреждения.

В районе Тихого океана от 150° в. д. до побережья Южной Америки между экватором и Антарктидой
бюллетень не передается, за исключением Французской Полинезии (штормовые предупреждения на
французском языке) и прибрежных вод Чили (штормовые предупреждения и прогнозы на испанском языке).
Кроме того, следует иметь в виду, что крайне малая освещенность океанических районов южного полушария
гидрометеорологическими наблюдениями сказывается на качестве и полноте передаваемой в бюллетенях
информации.

В табл. 9 приведены термины, используемые в метеорологических бюллетенях.

(1) Код приведен в приложении 2.

(2) Код приведен в приложении 3.

(3) Международная шкала Бофорта приведена в приложении 4.

5.3. РАДИОФАКСИМИЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ СУДАМ

Для человека, находящегося на капитанском мостике, всегда полезно знать погоду и состояние моря, которые
ожидают его впереди. Поэтому в течение почти половины столетия на судах, находящихся в море, должны
были заниматься наноской и анализом своих собственных синоптических карт по сводкам
метеорологического бюллетеня, передаваемого по радио. Эта трудоемкая процедура не всегда приносит
желаемый результат из-за недостаточного количества данных или неполного их приема. В настоящее время
такая форма получения гидрометеорологической информации на судне считается уже недостаточной по двум
причинам. Первая — схематичность сведений, получаемых по радио, и невозможность составить полное
представление о гидрометеорологической обстановке на основании только метеорологического бюллетеня.
Вторая — потеря времени на составление карты погоды по радиоданным и ее анализ, т. е. на работу, которая
уже проведена в соответствующих метеоцентрах. Поэтому в последнее время с целью повышения
эффективности гидрометеорологического обслуживания мореплавания некоторые метеорологические
службы приступили к ежедневной передаче по радио факсимильных карт погоды и состояния моря.

Факсимильными картами принято называть карты, переданные по каналам связи посредством факсимильной
аппаратуры.

В отличие от карт, используемых службой погоды в своей повседневной работе, факсимильные карты имеют
меньший размер бланка, нанесение гидрометеорологических элементов и анализ карты производятся
одноцветно, обычно черным цветом, а количество наносимых данных уменьшается в связи с увеличением
размера условных обозначений. Эти отличия связаны с техническими возможностями факсимильной
аппаратуры и нисколько не влияют на качество анализа и прогноза. В то же время факсимильные передачи
позволяют быстро и точно довести карты до судоводителя, а следовательно, наиболее эффективно
использовать их в практической работе.

Эти карты дают всеобъемлющий и объективный обзор состояния погоды в районах океана, представляющих
наибольший интерес для судна. Такой обзор может быть дополнен картами волнения, ледовых условий,
температуры воды и прогностическими картами погоды и состояния моря. Кроме того, факсимильные карты
являются не только более разнообразными и многочисленными, чем те, которые могут быть подготовлены на
судах по данным метеорологического бюллетеня, но также и более надежными. Даже если при приеме
факсимильной карты наблюдаются радиопомехи, то все же имеется возможность восстановить часть карты,
что невозможно сделать при приеме бюллетеня.

5.3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В настоящее время метеорологические центры многих стран ведут передачу большого количества самых
разнообразных факсимильных гидрологических карт. Поэтому, чтобы отличить факсимильные карты одну от
другой, большинство метеорологических центров в отведенном месте карты (обычно в углу), кроме даты и
срока (время), за который она составлена, обозначают двумя четырехбуквенными группами тип карты, для
какого района она составлена и каким метеорологическим центром передана. Например, в группе ASNT
буквы AS характеризуют тип карты, буквы NT — район, для которого составлена карта; группой EGRA дается
название метеорологического центра (табл. 10).

Факсимильные радиопередачи содержат приземные и высотные фактические и прогностические карты

погоды, карты состояния моря, однако не все они предназначаются для использования в целях обеспечения
мореплавания, часть из них передается для прогностических центров развивающихся стран. Ниже приводим
описание карт погоды и состояния моря, которые наиболее целесообразно использовать на борту судна для
обеспечения безопасности мореплавания и производства работ в море.

1. Приземный анализ погоды — дает картину погоды, основанную на приземных данных метеорологических
наблюдений.

2. Приземный прогноз погоды — показывает ожидаемую погоду в данном районе через 12, 24, 36 и 48 ч.

3. Приземный прогноз погоды малой заблаговременное™ — дает ожидаемое положение барических

образований (циклонов, антициклонов, фронтов) в приземном слое на последующие три—пять дней. 500

4. Карта изобарической поверхности 500 мбар (АТ )—дает положение изогипс на уровне 500 мбар,
характеризующих барическое и ветровое поле на высоте приблизительно 5,5 км. Имеются карты как
фактические, так и прогностические на срок от 12 до 72 ч. При наличии опыта по этим картам можно судить о
перемещении и эволюции приземных барических полей.

5. Анализ поля волнения—-дает характеристику поля волнения (направление распространения волн, их

высоту и период), основанную на данных наблюдений за волнами и/или на расчетах (по полю ветра).

6. Прогноз поля волнения — дает прогнозируемое поле волнения на 24 и 48 ч (направление и высоту).

7. Карта температуры воды — дает анализ поля температуры поверхности моря, основанный на данных
наблюдений судовых гидрометеорологических станций за определенный период осреднения (пятидневку,
декаду).

8. Карта прогноза температуры воды — дает прогнозируемое распределение температуры воды

поверхностного слоя на срок от одних до десяти суток.

9. Карта ледовых условий — показывает ледовую обстановку в данном районе (кромки льда, сплоченность и
другие характеристики), положение айсбергов.

Кроме того, по некоторым ограниченным районам Мирового океана передаются специальные карты,
предназначенные главным образом для промысла рыбы. В них содержится информация об окружающей
среде, например информация о температуре воды на различных горизонтах, солености, течениях, глубине
залегания слоя скачка и т. п.

ТАБЛИЦА 10.ОБОЗНАЧЕНИЯ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Фактические карты

АН — карта относительной топографии.

AN — нефанализы (спутниковые данные)

AR — анализ радиолокационных данных

AS — приземная карта погоды

AU — карта абсолютной топографии

AU — анализ тропопаузы/струйных течений

AU — анализ тропопаузы/максимального ветра

AU — анализ максимального ветра

АХ — анализ волнения

АХ — анализ вертикальной скорости Р

АХ — анализ вихря скорости

АХ — анализ дефицита точки росы

АХ — анализ нулевой изотермы

Прогностические карты

FB — карта особых явлений погоды

FE — карта прогноза малой заблаговременности

FS — прогноз приземного барического поля

FS — численный прогноз приземного барического поля

FX — прогноз волнения

FX — прогноз вертикальной скорости Р

FX — прогноз дефицита точки росы

FX — прогноз вихря скорости

FX — баротропный прогноз изолиний и вихря скорости

FX — прогноз ледовых условий

FX — прогноз погоды

FX — прогноз относительной топографии

FX — прогноз тропопаузы/струйных течений

FX — прогноз тропопаузы/максимального ветра

FX — прогноз нулевой изотермы

FX — прогноз максимального ветра

Карты с предупреждениями

WP — предупреждения в графической форме (об урагане; об опасных явлениях погоды; о тропическом

циклоне (тайфуне); другие предупреждения).

Обозначения районов, для которых составлена карта

АА — Антарктика

АС — Арктика

AG — Аргентина

АО — Западная Африка

AR — Аравийское море

AS — Азия

AU — Австралия

AZ — Азорские острова

ВА — Багамские острова

BE — Бермудские острова

BQ — Балтийское море

BZ — Бразилия

СА — Карибское море и Центральная Америка

CN — Канада

DL — ФРГ

ЕС — Восточно-Китайское море

ЕЕ — Восточная Европа

EN — Северная Европа

EU — Европа

EW — Западная Европа

FR — Франция

GA — Залив Аляска
GX — Мексиканский залив

HW — Гавайские острова

IL — Исландия

I0 — Индийский океан

IR — Иран

JP — Япония

ME — Восточное Средиземноморье

MM — Средиземное море

MO — Монголия

MW — Западное Средиземноморье

NA — Северная Америка

NT — Северная Атлантика

PA — Тихий океан

PN — Северная часть Тихого океана

PS — Южная часть Тихого океана

RA — Азиатская часть СССР

SJ — Японское море

SP — Испания

SS — Южно-Китайское море

ST — Южная Атлантика

TH — Таиланд

TU — Турция

UB — Египет

UK — Великобритания

US — США

XE — Восточное полушарие

XN — Северное полушарие

XS — Южное полушарие

XW — Западное полушарие

XX — Используется для обозначения района, не имеющего индекса

Yg — Югославия

ZA — Южная Африка

Обозначение метеорологических центров, передающих информацию по районам

Атлантический океан

EGRA — Великобритания (Брэкнелл)

EGRR — Великобритания (Брэкнелл)

SABM — Аргентина (Буэнос-Айрес)

LERT — Испания (Рота)

CYHZ — Канада (Галифакс)

CYRB — Канада (Резольют)

CYRB — Канада (Фробишер)

CYEG — Канада (Эдмонтон)

HKNC — Кения (Найроби)

ANFB — Норвегия (Осло)

FNGM — Норвегия (Осло)

RUMS — СССР (Москва)

KJTK — США (Нью-Йорк)

KWBC — США (Вашингтон)

KWWA — США (Вашингтон)

LFPW — Франция (Париж)

EDLQ — ФРГ (Квикборн)

EDZW — ФРГ (Квикборн)

ESCC — Швеция (Стокгольм)

ESDD — Швеция (Стокгольм)

Балтийское море

EFHK — Финляндия (Хельсинки)

EFKL — Финляндия (Хельсинки)

Индийский океан

DEMS — Индия (Нью-Дели)

HKNC — Кения (Найроби)

Средиземное море

НЕСА — Египет (Каир)

LIIB — Италия (Рим)

LIPA — Италия (Рим)

LIPE — Италия (Рим)

Тихий океан

ADDN — Австралия (Мельбурн)

АММС — Австралия (Мельбурн)

PHNL — Гавайские острова (Пирл-Харбор)

PGTM — Гуам
PGVA — Гуам

RUHB — СССР (Хабаровск)

KSFO — США (Сан-Франциско)

RJTB — Япония (Токио)

RJTD — Япония (Токио)

Некоторые страны вместо четырех букв, обозначающих метеорологический центр, пишут позывные радиостанции, передающие
факсимильные карты. Например, JMH (Токио). На некоторых факсимильных картах с целью облегчения ее распознавания пишется
приземный анализ (SURFACE ANALYSIS) или приземный прогноз (SURFACE PROGNOSIS) и срок его действия.

Не все карты, перечисленные выше, передаются в пределах каждой акватории, охватываемой

факсимильными радиопередачами, и не везде карты одного и того же типа, передаваемые разными
метеорологическими центрами по одному и тому же району, содержат абсолютно одинаковую информацию.
Это объясняется тем, что объем поступающей информации в метеоцентры различен и применяемые методы
обработки информации отличаются друг от друга. В приложении 5 приведен список метеорологических
центров, ведущих передачи факсимильных карт для мореплавания.

5.3.2. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Обслуживание судов по запросу. Помимо приема гидрометеорологической информации по радио,

ведущегося по расписанию, капитан судна может обратиться в близлежащий метеоцентр для получения
дополнительной информации (уточненный прогноз погоды по району или маршруту плавания, ледовой
обстановки и т. д.). Как правило, за подобную информацию зарубежные метеорологические центры взымают
плату. Метеорологические центры СССР, находящиеся на каждом море, омывающем территорию СССР,
ведут такого рода обслуживание бесплатно. По удаленным районам Мирового океана обслуживание
советских судов обеспечивает Гидрометцентр СССР.

Разновидностью такого обслуживания является обеспечение гидрометеорологической информацией флота

стран, участвующих в совместных гидрометеорологических работах, таких как Международный ледовый
патруль (МЛП) и автоматизированная система донесения о движении торговых судов в северной части
Атлантического океана (AMVER).

Суда стран — членов МЛП получают по запросу из метеоцентра Арджентия (Канада) ледовую обстановку и
прогноз ее изменения по району Большой Ньюфаундлендской банки.

Система AMVER находится в ведении Береговой охраны США и обеспечивает функционирование

международной поисково-спасательной службы. При получении сигнала бедствия от любого судна или
самолета система позволяет определить, какое из судов находится наиболее близко к терпящему бедствие
судну или самолету и может быть направлено для оказания помощи.

Обслуживание судов наивыгоднейшими путями плавания. В настоящее время благодаря достижениям науки
в области гидрометеорологических прогнозов стало возможным на основании прогнозов погоды и состояния
моря (волнение) с учетом фактически сложившихся погодных условий на переходе судна рассчитать
наиболее выгодный маршрут следования для каждого судна. Цель таких рекомендаций — помочь
судоводителям в прокладке наиболее экономичного и безопасного пути плавания. В отличие от обычного
гидрометеорологического обслуживания, когда судну сообщается ожидаемое состояние погоды и моря в
районе плавания, в рекомендациях сообщаются координаты пути, по которому следует совершать переход с
целью обхода зон с неблагоприятными условиями погоды и тем самым следовать безопасным и
экономичным маршрутом.

Практика показала, что плавание судов по наивыгоднейшим путям дает значительные преимущества по
сравнению с плаванием по обычным стандартным путям. Оно не только обеспечивает безопасность судна,
команды и сохранность груза, но и сокращает время, затрачиваемое на переход через океан, экономит
топливо и моторесурсы.

В настоящее время плавание судов по рекомендациям, составляемым в метеоцентрах, дает среднюю

экономию ходового времени в Северной Атлантике 8—12 ч и в северной части Тихого океана 20—25 ч. Такого
вида обслуживание ведут метеослужбы СССР, Великобритании, Франции, ФРГ, гидрографическая служба
ВМФ США, а также частные метеорологические фирмы США и Нидерландов.
5.4. ФАКСИМИЛЬНЫЕ КАРТЫ ПОГОДЫ
Приземные карты погоды (синоптические карты) являются одними из основных карт, по которым ведется учет
влияния погодных условий на судно и производство работ в море. В зависимости от этого выбирается
наиболее безопасный и экономичный маршрут следования судна или время производства работ в море.

В настоящее время в метеорологических центрах составляются как фактические (анализ) приземные карты
погоды за основные сроки наблюдения (00, 06, 12 и 18 ч по среднему гринвичскому времени), так и будущие
(прогностические) карты на 12, 24, 36, 48, 72 ч и на 5 сут. Следовательно, потребитель может получать
факсимильные карты погоды — фактические через каждые 6 ч, прогностические — на ближайшие 12 ч и до 5
сут.

Учитывая, что в последние годы метеорологические центры развитых стран перешли на составление
фактических карт погоды на ЭВМ, на них, как правило, не наносятся данные наблюдений судовых и
островных гидрометеостанций. Последнее затрудняет «чтение» данной карты. Поэтому на интерпретации
фактической карты погоды, на которую, кроме барического поля (изобары) и фронтов, нанесены данные
наблюдений, мы останавливаться не будем, так как, зная условные символы погоды (см. приложение 1),
применяемые при наноске карт, ее легко «читать», т. е. определять, какая погода наблюдалась в
интересующем нас районе моря или океана.

Другое дело, если на карте погоды, полученной на борту судна, нанесены только изобары и фронты, то
определить наблюдавшуюся погоду можно только по характеру изобар и положению барических образований
(фронтов, циклонов и антициклонов). Остановимся подробно на интерпретации такого вида карт.

На рис. 31 приведена факсимильная карта погоды за 00 ч 24 апреля 1978 г., переданная службой погоды
Великобритании (Брэкнелл). Ознакомившись с барическим полем, представленным на карте погоды, можем
сказать, что погодные условия над северной частью Атлантического океана формировались многоцентровой
депрессией, простиравшейся от побережья Канады до берегов Западной Европы с центрами (циклонов),
располагавшимися над бассейном Балтийского моря (1000 мбар), к западу от Великобритании (982 мбар) и в
районе Большой Ньюфаундлендской банки (998мбар). Южнее 40° с. ш. располагалась область повышенного
давления. Такой характер барического поля обусловливает над Норвежским морем ветры северной четверти
4—6 баллов с порывами до 7 баллов, волнение до 4 м. Облачность переменная, местами ливневые осадки.
Видимость хорошая. К югу от о. Исландия наблюдался восточный штормовой ветер 7—8 баллов, волнение
до 5 м. Облачность переменная до значительной. Видимость средняя. В районе о. Ньюфаундленд дули
северо-западные и западные ветры 4—6 баллов, волнение 3—4 м. Облачность значительная. Видимость
плохая. В центральных районах северной части Атлантического океана преобладали ветры южных румбов
силой от 3 до 5 баллов, волнение 2—3 м. Облачность переменная. Видимость средняя до хорошей.

Рас. 31. Карта погоды за 00 ч 24 апреля 1978 г.

Таким образом, используя сведения, приведенные в п. 2.1 — 2.9.3.2 данной книги, мы определили, какая
погода наблюдалась в 00 ч 24 апреля 1978 г. над северной частью Атлантического океана. Но для расчета
безопасного и экономически выгодного маршрута следования судна и времени производства работ в море
необходимо знать, какая погода будет в ближайшие один—пять дней. Для получения ответа на этот вопрос
700
необходимо воспользоваться данной картой и картой АТ , и, применив ряд простых правил о перемещении
и эволюции барических образований (циклонов, антициклонов, фронтов)., можно определить условия погоды
и характер ее изменения на ближайшее время.

5.4.1. НЕКОТОРЫЕ ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ ПРОГНОЗА

При составлении прогноза прежде всего необходимо определить по возможности для всей акватории моря
или океана, куда и как быстро будут перемещаться фронты, циклоны и антициклоны, одновременно выяснить
вопрос о дальнейшем развитии (углублении) циклонов или/и заполнении (разрушении), усилении или
ослаблении антициклонов. Итак, в первую очередь мы должны составить прогноз изменений и перемещений
фронтов, циклонов и антициклонов.

Остановимся на доступном и простом приеме прогноза.

Направление и скорость перемещения фронтов, циклонов и антициклонов можно определить по приземным

картам погоды способом сравнения. Для этого берутся две следующие одна за другой карты погоды,
например за 00 и 06 ч, и определяется, на какое расстояние переместится фронт, центр циклона или
антициклона за эти 6 ч. Разделив найденное расстояние на 6, получим скорость их перемещения за каждый
час.

Но фронты, циклоны и антициклоны не движутся с постоянной скоростью, а замедляют или ускоряют свое
движение. Поэтому, чтобы определить характер их перемещения, необходимо сопоставить три следующие
одна за другой карты погоды. Определив по ним скорость перемещения за первые и последующие 6 ч, можно
сказать, увеличилась или уменьшилась скорость продвижения фронта, циклона или антициклона.

Определив таким образом тенденцию в изменении скорости смещения, можно рассчитать, на какое
расстояние сместится барическое образование за 6, 12 ч и т. д.

Способ сопоставления карт погоды дает возможность судить о направлении и скорости продвижения
барических систем в последующем. Этот способ дает хорошую оправдываемость на 6—12 ч.

Например, на рис. 32—34 приведены синоптические карты северной части Атлантического океана за 00 ч
26,27 и 28 марта 1978 г. Сопоставляя эти карты, мы можем определить, что циклон (LH), который 26 марта в
00 ч располагался в районе Банки Флемиш-Кап, за двое суток, смещаясь на северо-восток, 28 марта в 00 ч
достиг точки 60° с.ш. 20° з.д,, причем скорость его смещения в первые сутки в среднем была 30 уз, а во
вторые сутки уменьшилась до 10 уз. Таким образом, следует полагать, что в дальнейшем скорость смещения
циклона будет незначительной, т. е. он будет малоподвижным. Последнее обусловит сохранение штормовой
погоды на большей части Северной Атлантики. Далее мы остановимся на методах прогноза перемещения
барических образований.
Рис. 32. Карта погоды за 00 ч 26 марта 1978 г.

Рис 33. Карта погоды за 00 ч 27 марта 1978 г.

 Рис. 34. Карта погоды за 00 ч 28 марта 1978 г.

5.4.2. ПРОГНОЗ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ФРОНТОВ

Перемещение фронтов определяется направлением и скоростью воздушных потоков. В соответствии с этим

основное представление о будущем перемещении фронтов дает структура барического поля. Практикой
установлено, что перемещение фронта определяется ветром в холодном воздухе, т. е. фронт перемещается
со скоростью, равной нормальной к нему слагающей скорости ветра в холодном воздухе. Но так как на карте
погоды вектор ветра не наносится, то скорость перемещения фронта можно определить по геострофическому
ветру, который вычисляется с помощью градиентной линейки (см. п. 2.5).

Принято считать, что скорость перемещения фронта несколько меньше скорости нормальной слагающей
геострофического ветра, вычисленной по изобарам на уровне моря. При этом отношение скорости
перемещения фронта к скорости нормальной к фронту слагающей геострофического ветра равно для теплых
фронтов от 0,6 до 0,8, для быстро движущихся холодных фронтов — от 0,7 до 0,9 и для холодных фронтов,
перемещающихся медленно,— около 1,0.

О перемещении фронта можно судить также по характеру поля давления вблизи фронта:

1) фронт, который располагается параллельно изобарам, будет малоподвижным;

2) если ложбина, с которой связан фронт, глубокая, угол между изобарами и фронтом невелик, фронт будет
перемещаться медленно (рис. 35, а);
 Рис. 35. Движение фронта и вид барической ложбины. а — медленно и б — быстро движущийся фронт.

3) если угол между изобарами и фронтами близок к прямому, фронт будет перемещаться быстро (рис. 35 6),
при этом, чем больше градиент давления, т. е. чем гуще расположены изобары, тем быстрее перемещается
фронт.

О направлении перемещения фронта и его скорости можно судить и по барическим тенденциям, т. е. по

характеру изменения давления по обе стороны от фронта.

Существуют такие простые правила:

1) все фронты движутся в направлении от положительных к отрицательным барическим тенденциям. Чем

больше положительная и отрицательная тенденции, тем быстрее движется фронт;

2) если по обе стороны фронта отмечаются положительные тенденции, то фронт движется от больших
значений тенденции к меньшим. Если же по обе стороны от фронта давление падает, то фронт
перемещается в сторону максимальных отрицательных тенденций.

Ориентировочно скорость передвижения фронта можно определить, сложив барические тенденции на двух
станциях, расположенных по обе стороны фронта на расстоянии примерно 150 миль от него. Разделив
полученную сумму на два, мы определим скорость движения фронта (в милях в час).

5.4.3. ПРОГНОЗ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЦИКЛОНОВ И АНТИЦИКЛОНОВ

Перемещение циклонов и антициклонов есть следствие господствующего в нижнем 3—5-километровом слое

атмосферы направления и скорости ветра (так называемого ведущего потока) и изменения поля давления. Из
этого следует, что:

1) циклоны перемещаются в направлении падения давления параллельно линии, соединяющей центр

области падения давления в передней части циклона с центром области роста давления в его тыловой части
(рис. 36 а). Антициклоны перемещаются в направлении роста давления параллельно линии, соединяющей
область роста давления в передней части антициклона с областью падения давления в его тыловой части
(рис. 36, б);

2) циклон перемещается в направлении изобар теплого сектора. Причем скорость его будет возрастать до тех
пор, пока не начнется процесс окклюдирования, т. е. смыкания теплого и холодного фронтов;

3) если изобары окклюдирующего циклона имеют эллиптическую форму, то от него часто отделяются
частные циклоны, смещающиеся в направлении его продольной оси;
 Рис. 36. Расположение областей падения (П) и роста (Р) давления и направление перемещения барических систем (показано
стрелкой). а — циклон; б — антициклон.

4) если в обширной области низкого давления располагаются два примерно одинаковых центра, то они
имеют тенденцию вращаться против часовой стрелки вокруг центральной точки, расположенной между ними;

5) если на синоптической карте имеется серия движущихся друг за другом циклонов, то траектория движения
каждого следующего циклона будет проходить южнее траектории предыдущего.

5.4.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА

Используя сведения, приведенные в п. 2.5, мы сможем достаточно надежно определить скорость ветра.
Однако более надежно оценка скорости ветра может быть сделана по геострофическому ветру с помощью
градиентной линейки.

Направление ветра определяется по следующему правилу:

«Если смотреть в направлении, куда дует ветер, то более низкое давление остается в северном полушарии
слева, в южном— справа». Над океаном ветер отклоняется от направления изобары на 10—20° в сторону
низкого давления. При больших скоростях ветра отклонение его от направления изобар меньше, чем при
малых.

5.4.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДИМОСТИ

Без нанесенных на карту погоды данных наблюдений часто трудно определить видимость. В этом случае
существенную помощь может оказать знание климата, т. е. знание районов и периодов времени наибольшей
повторяемости плохой видимости. Плохая видимость обычно наблюдается в следующих случаях:

1. Если воздушная масса смещается из района с теплой в район с холодной водной поверхностью, то в этом
случае, по мере охлаждения воздуха путем теплообмена с холодной подстилающей поверхностью,
начинается конденсация водяного пара, т. е. образуется дымка или туман. Чем выше относительная
влажность воздуха, тем меньше видимость. Характерным примером этого является район Большой
Ньюфаундлендской банки, где низкая температура воды и затоки теплого воздуха с юга способствуют
частому образованию туманов. К таким районам можно также отнести Баренцево и Охотское моря. Летом
образование тумана наблюдается при перемещении очень теплого воздуха с суши на относительно
холодную поверхность моря, например, при затоках теплого воздуха с Европейской территории СССР на
Баренцево и Карское моря.

2. Перед теплым фронтом, а также и в зоне фронтального раздела, где ухудшение видимости обычно
вызывается выпадающими осадками. Степень ухудшения видимости определяется видом и интенсивностью
осадков. За фронтом видимость улучшается. Исключением являются случаи, когда за теплым фронтом
распространяется влажная, теплая и устойчивая воздушная масса, в которой наблюдаются или образуются
низкие слоистые облака и туманы.

3. В районах, где температура поверхности моря значительводы воздуха но выше температуры воздуха
(обычно Т —Т > 10°), наблюдаются туманы испарения (парение моря). К таким районам относятся
незамерзающие заливы арктических морей (например, Кольский залив), а также районы, расположенные у
кромки арктических и антарктических льдов.

4. При сильном ветре ухудшения видимости, как правило, не наблюдается, за исключением случаев, когда
сильный ветер переносит с материка пыль или песок, например у средиземноморского побережья Африки.

5.4.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРА ПОГОДЫ И ЗОНЫ ОСАДКОВ

Зная местоположение фронтов, циклонов и антициклонов, можно легко оценить условия погоды и зоны
осадков вдоль предполагаемого курса следования. Так как характер погоды в циклонах, антициклонах и
фронтальных разделах уже описан в п. 2.8, мы не будем на этом останавливаться. Особое внимание при
оценке характера погоды следует обращать на u-образные ложбины, с которыми связаны сильные осадки и
жестокие шквалы.

5.4.7. КАРТЫ БАРИЧЕСКОЙ ТОПОГРАФИИ (ВЫСОТНЫЕ КАРТЫ ПОГОДЫ)

Как было указано в разделе «Высотные карты погоды», для прогноза перемещения барических образований
и фронтов в службе прогнозов используются карты барического поля на высотах. Кратко коснемся здесь
анализа этих карт и их использования при прогнозе перемещения барических образований. В тех районах,
где располагаются области повышенного давления, изобарические поверхности (поверхности равного
давления) поднимаются выше, над областями пониженного давления они опускаются ниже. Поэтому там, где
на высотной карте высота изобарической поверхности больше, выше и давление, а где высота меньше —
ниже и давление.

Для выявления положения областей повышенного (антициклоны) и пониженного (циклоны) давления на

высотных картах абсолютной топографии (AT) проводятся линии равных абсолютных высот данной
изобарической поверхности, называемые изогипсами. Изогипсы проводятся в СССР через 4 или 8 дам, в
большинстве зарубежных стран — через 6 дам. Изогипсы на высотных картах аналогичны изобарам на
синоптической карте в том смысле, что как те, так и другие хорошо обрисовывают (оконтуривают) положение
циклонов, антициклонов, ложбин и гребней.

Ветер на высотных картах направлен по касательной к изогипсе так, что низкое давление остается слева.
Чем гуще проходят изогипсы, тем больше скорость ветра.
700 500
Карты АТ и АТ характеризуют распределение воздушных течений в средней тропосфере (3—5 км),
поэтому их используют для определения направления и скорости ведущего потока с целью прогноза
перемещения барических образований.

Ведущим потоком называется устойчивое по скорости и направлению воздушное течение в средней

тропосфере, существующее между малоподвижным высоким циклоном и высоким антициклоном. Подвижные
циклоны и антициклоны перемещаются в направлении ведущего потока со скоростью, примерно равной 0,7—
700 500
0,9 скорости градиентного ветра, определенного по картам АТ или АТ Направление ведущего потока
определяется по направлению изогипс, а скорость — по скорости градиентного ветра над интересующим нас
районом (рис. 37).

При определении перемещения барических систем полезно запомнить следующие правила:

1) чем обширнее высотный циклон или высотный антициклон, тем медленнее он смещается;

2) чем больше расстояние между центрами (по горизонтали) одних и тех же барических образований на
синоптической и высотной картах, тем они быстрее движутся.
 Рис. 37. Изогипсы АТ500 (7) и направление перемещения циклона (2).

500
Рассмотрим приведенную на рис. 38 высотную карту АТ за 00 ч 22 мая 1978 г. (на ней сплошными линиями
проведены изогипсы, буквой L обозначены центры циклонов, буквой Н — центры антициклонов, жирными
прерывистыми линиями показаны фронтальные разделы, а стрелкой— ведущий поток). Тонкими
прерывистыми линиями проведены изогипсы разности между изобарическими поверхностями 500 и 1000
мбар, т. е. дана карта относительной топографии ОТ500-1000 .

Над восточной половиной северной части Атлантического океана расположена область низкого давления
(циклон), в западной части которой дуют сильные северные ветры, достигающие местами 48 уз.

Рис. 38. Высотная карта АТ500 за 00 ч 22 мая 1978 г.

К востоку направление ветра меняется на северо-западное, западное с переходом в восточной (передней)

части циклона на юго-западное, скорость его возрастает до 50 уз. Над Великобританией и Английским
каналом располагается слабовыраженный гребень. Ветер здесь юго-западный, скорость которого достигает
48 уз.

В результате указанного распределения воздушных потоков приземные фронты, расположенные к юго-

западу от Великобритании, будут перемещаться к северо-востоку со скоростью около 45 уз. Центр циклона
будет смещаться к востоку, но скорость его перемещения будет около 19 уз, так как скорость ветра здесь
значительно меньше, около 23 уз. Над Африкой располагается область высокого давления. Учитывая, что
она прослеживается до больших высот, т. е. является высоким барическим образованием, она будет
малоподвижной.
 Рис. 39. Прогностическая высотная карта АТ500 на 36 ч (на 12 ч 23 мая 1978 г.).

Помимо фактических карт барической топографии, службы погоды передают также прогностические
500
высотные карты. На рис. 39 приведен образец прогностической карты поверхности 500 мбар (АТ ) на 36 ч
вперед (на 12 ч 23 мая 1978 г.), если считать исходной карту поверхности 500 мбар в 0 ч 22 мая (рис. 38).

Мы видим, что гребень, располагавшийся над Британскими островами (рис. 39), переместится на юг
Скандинавии, а область низкого давления (циклон) на востоке северной части Атлантического океана
трансформируется в ложбину. Таким образом, над восточной половиной Атлантического океана, в тыловой
части ложбины, сохранятся северные ветры, скорость которых несколько уменьшится (до 34 уз). К западу от
Великобритании в передней части ложбины сохранятся юго-западные ветры, скорость которых существенно
не изменится.

5.4.8. БУДУЩАЯ (ПРОГНОСТИЧЕСКАЯ) КАРТА ПОГОДЫ

Метеорологические центры, наряду с передачей фактических карт погоды, составляют и передают

факсимильные карты. Прогностические приземные карты погоды составляются обычно на сутки вперед, но в
последнее время выпускаются на срок и более суток (до пяти суток). Обычно на прогностической карте
погоды представлено барическое поле (изобары), проведены фронтальные разделы (фронты), обозначены
центры циклонов и антициклонов. На прогностических картах погоды США и Великобритании дополнительно
пунктиром проведены изогипсы относительной топографии ОТ 500-1000 .
 Рис. 40. Прогностическая карта погоды на 72 ч (на 00 ч 28 апреля 1978 г.).

Зная будущее положение барических образований и фронтальных разделов, можно для интересующего нас
района предсказать погоду на определенное время, на которое составлен прогноз.

При работе с прогностическими картами прежде всего следует обращать внимание на срок, для которого она
составлена.

Помни! Если имеется прогностическая карта, то следует все расчеты вести по ней и отказаться от
самостоятельного прогнозирования.

На рис. 40 приведена прогностическая карта за 00 ч (время гринвичское) 28 апреля 1978 г. Определяя по ней,
какая будет погода на севере Атлантического океана через 72 ч (срок действия прогноза), можно сказать, что
на севере Норвежского моря ожидается ветер западной четверти до 7 баллов, волнение 3—4 м. Видимость
средняя. Выпадают осадки. На юге Норвежского моря, на Северном море, к югу от Исландии и Гренландии, в
районе Девисова пролива, Большой Ньюфаундлендской банки и Северо-американского шельфа ожидается
благоприятная погода. Ветер слабый до умеренного, волнение до 2 м. Видимость очень хорошая. В районе к
востоку от Бермудских островов и Большой Ньюфаундлендской банки ожидается выход циклонов, что
приведет к ухудшению погоды, усилению ветра до 5—6 баллов, волнение составит 2—3 м, местами будут
выпадать дожди. Видимость плохая.

5.4.9, УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ФАКСИМИЛЬНЫХ КАРТАХ ПОГОДЫ

На большинстве зарубежных факсимильных карт погоды для обозначения циклонов и антициклонов в их

центрах пишутся начальные буквы терминов, употребляемых для обозначения этих барических образований
на языке страны (см. табл. 1). Часто на факсимильных картах для обозначения или характеристики какого-
либо метеорологического элемента или явления пользуются сокращениями (табл. 11).
ТАБЛИЦА 11. СОКРАЩЕНИЯ, УПОТРЕБЛЯЕМЫЕ НА ФАКСИМИЛЬНЫХ КАРТАХ
Примечание. Помимо приведенных выше сокращений, на картах погоды встречаются и чисто национальные условные
обозначения, которые мы приводим ниже.
5.4.9.1. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ ПОГОДЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

На английских фактических и прогностических картах погоды в центрах циклонов и антициклонов пишутся две
буквы: первая обозначает циклон (L) или антициклон (Н); вторая служит отличительным признаком данного
циклона или антициклона с момента его возникновения до исчезновения.

Фронты обозначаются одной буквой, которая является отличительным признаком данного фронта с момента
его образования до исчезновения.

Тремя цифрами, написанными около буквенных обозначений барических образований, приводится давление,
наблюдаемое в их центре. Например, 030 — давление 1030 мбар, 998 — 998 мбар. Иногда на карте значком,
принятым в синоптической практике, дается направление и сила ветра, а стрелкой на изобарах —
направление воздушного потока.

5.4.9.2. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ ПОГОДЫ ЯПОНИИ

На картах погоды, передаваемых метеорологической службой Японии, для характеристики какого-либо

метеорологического элемента или явления применяются общепринятые сокращения иди начальные буквы
английских слов. Направление перемещения центров циклонов рисуется стрелками, а цифрами (6 KTS),
нанесенными у конца стрелки, пишется скорость перемещения в узлах. Нанесенный сектор в циклоне
показывает предполагаемое направление смещения.

Тайфун «Делла» (порядковый номер 24 в 1977 г.). Давление в центре 970 мбар. Находится в точке с
координатами 19,3° с.ш., 121,0° в.д., смещается на запад-северо-запад со скоростью 6 уз. Максимальная
скорость ветра в его центральной части 70 уз. В пределах (радиусе) 60 миль от его центра скорость ветра 50
уз. К северу в пределах 200 миль и к югу в пределах 150 миль скорость ветра у поверхности моря достигает
30 уз. В 12 ч 24-го числа центр циклона ожидается в районе, обозначенном ломаной линией. Иногда для
характеристики циклона пишется DEVELOPING LOW — циклон развивается (углубляется).

5.4.9.3. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ ПОГОДЫ США

На картах погоды, передаваемых метеорологическими центрами США, употребляются общепринятые

условные обозначения, но на некоторых специальных картах погоды применяются дополнительные
обозначения:

NRLY STNRY — малоподвижная

STNRY — неподвижная

SCTD SHWRS — местами ливневые дожди

FQT SNWRS — частые ливневые дожди

Зона штормового волнения оконтуривается точечным пунктиром и записывается как HIGH SEAS (высокие
волны), стрелками указывается направление распространения волн и пишется высота волн в футах (12—15
FT). Прерывистой линией дается уровень обледенения и его высота в футах (10 000 FT).

Кроме того, на картах приводится ожидаемое направление ветра и его скорость в узлах (одно длинное перо
10 уз). Общепринятыми обозначениями дается форма облаков и в сотнях футов приводится высота нижней и
верхней границы (90/20, нижняя граница облаков находится на высоте 200 футов, верхняя—на 900 футах).

5.4.9.4. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ ПОГОДЫ ИНДИИ

На картах погоды, передаваемых Индийской службой погоды, помимо общепринятых условных обозначений,
дополнительно обозначаются центры тропических циклонов с указанием координат циклона, скорости и
направления его смещения, давления в его центре.

Тропический циклон прослеживается в точке с координатами 19,8° с. ш., 121,0° в. д. с давлением в центре 980
мбар, смещается циклон на северо-запад со скоростью 6 уз. Зоны сплошной облачности оконтуриваются
сплошной линией и заштриховываются. В центральной части зоны пишется высота верхней границы облаков.
Например, верхняя граница облачного массива расположена выше 3 км.

На картах погоды других стран, как правило, используются общепринятые условные обозначения (см. рис. 4).

6.1. ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ

На многих морях умеренных широт в холодную половину года образуется лед. Арктические и антарктические
районы Мирового океана покрыты льдом круглый год, а в некоторые районы лед выносится ветром и
течением. Но, независимо от места образования, наличие льда в море является существенной помехой для
судоходства и производства работ в море.

Поэтому знание ледовой обстановки совершенно необходимо. Учитывая это, в последние годы службы
погоды некоторых стран (СССР, Канады, Великобритании, США и ФРГ) стали передавать факсимильные
ледовые карты. Ледовые символы (условные обозначения), применяемые на факсимильных ледовых картах,
еще не носят единого международного характера, что создает трудности при использовании карт, но
текстовые пояснения, термины и условные обозначения, помещаемые на факсимильных ледовых картах,
позволяют без труда разобраться в ледовой обстановке. На приведенных ниже рисунках представлены
образцы факсимильных ледовых карт, передаваемых Швецией и Великобританией (рис. 41, 42).

Судоводитель, получив факсимильную ледовую карту (рис. 41) Балтийского моря, может легко понять ее
основное содержание, изучив помещенную на ней расшифровку условных обозначений. Так, в проливах
Моонзундского архипелага, у северного побережья Рижского залива и заливе Пярну наблюдается
неподвижный лед (припай). Центральная часть Рижского залива покрыта дрейфующими большими и малыми
ледяными полями сплоченностью 7—8 баллов. На юге Рижского залива наблюдаются первичные виды льда.
На подходах к Финскому заливу разреженный битый лед. У северного побережья залива припай, за кромкой
которого наносы снежуры и ниласа. У южного побережья залива и в его средней части дрейфующие битые
льды сплоченностью 1—6 баллов. В восточной части залива сплоченный (7—8 баллов) лед. Вершина залива
покрыта неподвижным льдом. К северу от о. Голанд смерзшиеся поля торосистого льда.

Аналогичные условные обозначения употребляются на ледовых картах Канады и США. На ледовой карте,
передаваемой метеорологической службой Японии, наносится положение
Рис. 41. Ледовая карта Швеции за 20 марта 1978 г. Усл. обозначения см. в приложении 6.
 Рис. 42 Ледотермическая карта Великобритании за 30 апреля 1978 г. Усл. обозначения см. в приложении 6.

кромки дрейфующего льда и границы распространения льда сплоченностью 10 и 4—6 баллов. Помимо этого,
проводятся изотермы распределения температуры воды на поверхности. В приложении 6 приведены
условные обозначения, используемые метеорологическими центрами на факсимильных ледовых картах.

6.2. КАРТЫ ВОЛНЕНИЯ

Практика мореплавания показывает, что определяющее влияние на скорость и безопасность судна в море в
большей степени оказывает волнение, а не ветер, вызывающий его. Так, большинство типов судов при
высоте волн 5—7 м теряют до 50% своей скорости. Отсюда следует, что для судоводителя важно знать, какая
высота волн будет наблюдаться на пути следования судна.
 Рис. 43. Карта волнения за 20 ч 17 ноября 1976 г.

Учитывая необходимость информации о состоянии моря для мореплавания, гидрометеорологические службы

многих стран начали составлять факсимильные карты волнения как фактические, так и прогностические. Как
правило, на факсимильные карты волнения наносятся:

— высоты волн в метрах (на картах США в футах);

— направление движения волн.

После нанесения указанных данных на карте проводятся линии равных высот волн и обозначаются области с
максимальными (МАХ) и минимальными (MIN) их значениями. На приведенной факсимильной карте
ветрового волнения, передаваемой службой погоды Японии (рис. 43), можно видеть, что к юго-востоку от
Камчатки наблюдается область значительного волнения, где высота волн достигает 8 м. В районах океана,
прилегающих к Филиппинам, отмечается сильное волнение, здесь высота волн 4 м. На факсимильных картах
волнений, передаваемых Гамбургским гидрографическим институтом, помимо высот волн и направления их
движения, нанесены данные о периоде волн и показано положение фронтальных разделов.
 Рис. 44. Прогноз поля волнения на 24 ч.

На Японской карте волнения (рис. 43), помимо изолиний равных высот волн, нанесены данные судовых
наблюдений (высота и период ветровых волн и волн зыби, скорость и направление ветра, радиопозывной
судна). Стрелками показывается направление распространения волн, пунсоном обозначаются положения
центров циклонов и антициклонов, рядом с которым пишется давление в их центрах. Условными
обозначениями, принятыми в синоптической практике, на карте нанесены атмосферные фронты.

Кроме фактических карт волнения, передаются и прогностические карты на 12, 24 и 36 ч. Образец такой
карты приведен на рис. 44.

6.3. КАРТЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ

Факсимильные карты распределения температуры поверхности воды играют косвенную, но довольно
существенную роль при прокладке курса. Располагая факсимильными картами распределения температуры
поверхности океана, можно определить направление течений в поверхностном слое, а значит и использовать
их в навигационных целях.

Обычно поправка на снос судна течением вносится по данным, приведенным в гидрометеорологических

пособиях или лоциях. На самом деле течения изменчивы и непостоянны, день ото дня они несколько меняют
свое направление и скорость, меандрируют, заглубляются или широко распространяются по поверхности.
Поэтому фактический снос судна течением может значительно отличаться от рассчитанного на основании
справочных пособий. Обычно течения связаны с определенными водными массами. Когда водная масса
перемещается в другой район океана, она отличается от окружающих ее вод своими свойствами. К числу
таких свойств относится и температура воды. Течения разделяются на теплые и холодные в зависимости от
того, теплее они или холоднее окружающей воды.

На рис. 45 представлена факсимильная карта распределения температуры поверхности воды в Северной

Атлантике. Анализируя поле температур, которое характеризуется изотермами, проведенными через 2° С,
можно сказать, что вдоль побережья США и по южному склону Большой Ньюфаундлендской банки проходит
струя мощного течения, следующая в северо-восточном направлении. Ось струи течения располагается
справа от наибольшего сгущения изотерм, по бокам струи наблюдаются завихрения. Учитывая это,
судоводитель, желающий максимально использовать попутное течение, должен следовать вдоль оси течения
или же вблизи нее.

Помимо фактических карт распределения температуры поверхности океана, в последнее время

составляются и прогностические карты температуры с заблаговременностью до 30 сут.

Таким образом, по картам температуры поверхности океана можно установить границы течения и его
направление.

Рис. 45. Карта температуры воды.

7.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАБЛЮДЕНИЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ СПУТНИКОВ ЗЕМЛИ В МОРЕПЛАВАНИИ

Использование искусственных спутников Земли как средство получения гидрометеорологической
информации открывает широкие возможности для их применения при плавании в слабо освещенных
гидрометеорологической информацией районах Мирового океана.

Проведенный анализ информации, поступающей с искусственных метеорологических спутников Земли,

показал, что в настоящее время в практической работе мореплавания наиболее успешно можно
использовать телевизионные снимки поверхности Земли и облачного покрова, которые дают черно- белое
изображение высокого разрешения, что значительно упрощает работу по интерпретации снимков.

Телевизионные снимки метеорологических спутников Земли— это изображения участков земной поверхности
на плоскости в центральной проекции. Приведение отдельных снимков к виду, пригодному для оперативного
использования, состоит из двух этапов:

— интерпретации изображений на снимках,

— привязки изображений к местности и устранения их искажений.

При использовании телевизионных снимков для изучения облачности и морских льдов все изображенные на
них объекты можно разделить на три группы:

— облачность;

— объекты суши;

— морские льды и чистая от них поверхность моря.

Наличие на снимке изображений объектов суши является благоприятным фактором при изучении облачности
и морских льдов, так как это позволяет осуществить географическую привязку снимка, что совершенно
необходимо при определении штормовых зон, проведения кромок и границ льда и изучении дрейфа льда.
Общим принципом интерпретации телевизионных снимков является отождествление особенностей в
изображении районов, покрытых облаками или морским льдом, с их характеристиками. Анализ снимков при
этом выполняется в следующей последовательности.

1. Поднимается береговая черта, определяются координаты характерных объектов суши.

2. Приводится привязка телевизионного снимка по географическим объектам.

3. Выделяются районы моря и океана с характерными облачными массивами и покрытые льдом.

4. Определяются характерные особенности в изображении облачного массива или ледяного покрова.

5. Выделяются характеристики облачного массива или ледяного покрова.

Яркость изображения льда или облаков, открытой поверхности океана или суши является одной из основных
характеристик, используемых при интерпретации. Практика работы с телевизионными снимками показала,
что можно различать пять градаций яркости. Наиболее светлые (яркие) участки снимка соответствуют
неподвижному льду (припаю) и сплоченному (заснеженному) плавучему льду или облакам большой
вертикальной мощности. Менее светлые тона на снимках соответствуют разреженным льдам и облакам
средней вертикальной мощности и неплотной облачности, причем яркость изображения по мере разрежения
льда и уменьшении мощности и количества облаков становится все менее интенсивной, а цвет (тон) снимка
изменяется от белого до темно-серого. Темный, почти черный тон имеют открытая вода или молодой лед
начальных видов (ледяные иглы, сало, шуга, снежура) и зоны преимущественно безоблачного неба.

Структура (рисунок) изображения определяется по яркостному различию заснятых объектов. Такое различие
в яркости двух соседних объектов или объекта и тона, на котором объект виден, зависит от их контрастности.
Чем больше контрастность, тем легче производить интерпретацию снимка. Над акваторией, покрытой льдом,
интерпретация облачности осложнена, так как отражательная способность, а следовательно, и яркость льда
близки к яркости облаков. В этом случае нельзя достаточно уверенно отличить на снимке изображение льда
от облачности. По той же причине очень трудно отличить первичные формы льда или очень разреженный
лед (менее 2 баллов) от чистой воды. Легко могут возникнуть ошибки при интерпретации низких сплошных
облаков и тумана, которые ввиду их большой яркости могут быть приняты за сплоченный дрейфующий лед.

Следует также иметь в виду, что при одних и тех же условиях съемки яркость изображения объектов зависит
от отражательной способности (альбедо) объекта, от условий съемки (время суток, угол обзора, положение
Солнца) и вида поверхности объекта. Для успешности интерпретации снимков желательно дополнительно
привлекать климатические справочники по данному району.

7.1. ОПОЗНАВАНИЕ ОБЪЕКТОВ СУШИ

Прежде чем приступить к интерпретации облачных систем и ледовой обстановки на снимках, в первую
очередь опознаются изображения объектов суши, которые в последующем используются как опорные точки
для географической привязки.

Характерными объектами суши являются острова, мысы, полуострова, заливы и бухты, горные хребты,
долины рек, озера и т. п.
 Рис. 46 a. Изображение объектов суши и морского льда на телевизионных снимках, полученных со спутника системы «Метеор».

Основные признаки опознания объектов суши — постоянство контуров этих объектов на всех снимках, а
также их совпадение с соответствующими контурами на географической карте. При отсутствии облачности
объекты суши на снимке можно выделить, если размеры превышают разрешающую возможность снимка, по
контуру между ними и фоном, а также по характерной структуре изображения (подробности изображения
береговой линии, элементов рельефа). Опознать изображение географических объектов удается при
отсутствии облачности и достаточном контрасте между объектом и фоном. Наибольший интерес
представляет контраст при изображении заснеженной суши на фоне чистой ото льда поверхности моря.

После таяния снежного покрова отражательная способность суши и моря выравнивается, и их изображение
сливается. Таким образом, характер изображения объектов суши на снимке зимой и летом существенно
отличается (рис. 46).

В зимний период изображение заснеженного побережья легко опознается по характерному контуру и яркому
изображению на темном фоне незамерзающей поверхности моря (рис. 46 а).

Если поверхность моря покрыта неподвижным (припаем) или сплоченным дрейфующим льдом, то
изображение заснеженного побережья сливается с изображением морского льда (рис.46 б).
 Рис. 46 б. Изображение объектов суши и морского льда на телевизионных снимках, полученных со спутника системы «Метеор».

Даже при наличии прибрежного разрежения удается рассмотреть не контуры берега, а внешнюю границу
припая (рис. 46в). Изрезанность береговой черты при этом сглажена, контуры заливов и бухт не
просматриваются (рис. 46г).

При наличии заприпайной полыньи можно опознать на снимке внешнюю границу припая (рис. 46(3).
Изображение озер в зоне лесной растительности (хвойной) опознается по идентичному контуру на снимке и
карте, который образует заснеженная поверхность замерзшего озера, на темном фоне берегов, покрытых
лесом (рис. 46 е). Изображение горных хребтов имеет ярко выраженную дендритовую (ветвистую) структуру и
характеризуется большим разнообразием оттенков и резкими переходами от светлых тонов к темным
(рис.46ж). Изображение равнинной местности имеет пятнистую структуру с незначительным контрастом пятен
и промежутков между ними. На фоне более светлых водоразделов выделяются более темные речные
долины, покрытые лесом. Крупные реки, покрытые льдом, хорошо видны на фоне лесистых берегов (рис.
46в).

В летний период изображение географических объектов, как правило, просматривается менее четко. Суша
после таяния снежного покрова не просматривается на фоне моря, береговая линия едва заметна (рис. 46и).

В арктических морях после таяния снега на побережье на светлом фоне еще покрытого льдом моря
появляются контуры побережья, подобно изображению на рис. 46 к. После очищения прибрежных районов
ото льда изображение побережья теряется на темном фоне водной поверхности (рис. 46 и).

Таким образом, опознание объектов суши на снимках с метеорологических спутников при отсутствии
изображения облачности зависит главным образом от разрешающей способности телевизионной аппаратуры
и времени года.

7.2. ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ПРИВЯЗКА СНИМКА ПО НАЗЕМНЫМ ОРИЕНТИРАМ

Прежде чем приступить к географической привязке снимка, необходимо произвести его интерпретацию, т. е.
поднять видимые на снимке контуры береговой черты, выделить на ней характерные точки, изображения
нескольких хорошо видимых географических объектов (мысов, бухт, заливов, озер и т.п.). Затем определяем
по географической карте координаты характерных точек береговой черты и географических объектов,
сопоставляем их с координатами, которые они имеют на координатной сетке, нанесенной на прозрачную
гибкую основу (калька, пленка и т. п.) в полярной стереографической проекции масштаба 1 : 10 000 000 для
ИСЗ системы «Метеор», для спутников США — 1:15 000 000. Если расхождения не превышают 10 км, то
привязку следует считать вполне удовлетворительной.
В случае если расхождения в местоположении характерных точек превышают 10 км, необходимо на
спутниковый снимок наложить соответствующую координатную сетку и путем ее смещения на расстояние,
равное разнице в положений соответствующих географических объектов, найти истинное положение
параллелей и меридианов на снимке. После этого координатная сетка надежно фиксируется в этом
положении. Далее приступаем к составлению ледовой карты или карты штормового волнения, для чего на
бланк карты переносим границы и кромки ледовых образований или облачных массивов.

Наиболее точная привязка получается, если на снимке имеется 4—6 географических ориентиров,
равномерно расположенных на снимке вблизи его осевой линии.

7.3. ОЦЕНКА ЗОН ШТОРМОВОГО ВОЛНЕНИЯ В УМЕРЕННЫХ И ВЫСОКИХ ШИРОТАХ

Анализ многочисленных телевизионных фотографий облачности, полученных с помощью метеорологических
спутников Земли, показал, что эти снимки могут быть с успехом использованы для уточнения и определения
зон штормового волнения в океане, особенно в тех районах, где информация о гидрометеорологических
условиях недостаточна или вовсе отсутствует.

Известно, что высота волн пропорциональна количеству энергии, переданной поверхности океана или моря
воздушным потоком. В свою очередь, количество энергии тем больше, чем больше скорость ветра,
продолжительность его действия и длина разгона. Таким образом, развитию штормового волнения
способствует установившийся (по направлению) воздушный поток, который наиболее часто прослеживается
в тылу циклона.

Следовательно, совпадение границ зоны штормового волнения с вихревой структурой облачности

объясняется атмосферными процессами, вызывающими возникновение устойчивого воздушного потока и
штормового волнения. Поэтому определение зон штормового волнения в океане или море по вихревой
структуре облачных массивов является вполне обоснованным. Исследования обнаруженных со спутника
вихревых возмущений в атмосфере над океаном показали, что в 80% всех рассмотренных случаев вихревую
структуру облачности имели развитые и окклюдированные циклоны, в 12%—«вторичные» облачные вихри и в
8% —вихри, не связанные с циклогенезом.

Поэтому, прежде чем перейти к рассмотрению связи зон штормового волнения с облачным вихрем,
необходимо исследовать отличие вихревой структуры облачности циклонов, с которыми связана штормовая
погода в океане, от барических образований, имеющих на снимках со спутников вихревую структуру
облачности, но существенного влияния на условия погоды у поверхности Земли не оказывающих. К
последним относятся высотные циклоны и ложбины, мезовихри и вторичные облачные вихри. Такие вихри
отличаются от внетропических и тропических циклонов характером облачности и размерами.

Так, облачные вихри высотных циклонов и ложбин состоят преимущественно из тонких облаков слоистых
форм (рис. 47). Мезовихри по своей структуре аналогичны небольшим по размерам циклоническим
возмущениям диаметром от 50 до 150 миль и образуются как в приземных, так и в средних й верхних слоях
тропосферы.

Приземные мезовихри возникают у кромки льда, у гористых берегов и вблизи островов или группы островов,
вытянутых цепочкой, и обусловливают местные ухудшения погоды (рис. 48).
 Рис. 47. Облачная система высотного циклона над проливом Каттегат.

Высотные мезовихри не оказывают влияния на условия погоды у поверхности Земли. Наблюдаются они в
очагах повышенной конвекции в холодном воздухе, в узких высотных ложбинах, в местах резких изменений
направления ветра, или представляют собой остатки облачных систем заполнившихся циклонов.

Вторичные облачные вихри наблюдаются в тыловой холодной части циклона. Они состоят из облаков
кучевых форм (рис. 49). Над океаном эти облака часто группируются в ячейки.

Наличие ячейковой структуры облачности указывает на большую неустойчивость в приводном слое

тропосферы, что в определенных случаях приводит к усилению ветра, а следовательно, и к развитию
ветрового волнения.
 Рис. 48. Система мезовихрей, образовавшихся у Канарских островов.

Таким образом, чтобы не допустить ошибки при определении штормовых зон в океане по облачности,
следует очень тщательно анализировать телевизионные снимки облачного покрова Земли. В начальной
стадии развития циклона (волновое возмущение и молодой циклон) вихревая структура облачности на
снимках, как правило, выражена нечетко, так как циклоническая циркуляция в этих образованиях захватывает
только самый нижний слой тропосферы, а облачный покров, находящийся в средних и высоких слоях
тропосферы, еще не вовлечен в эту циркуляцию (рис. 50). Это обстоятельство не имеет существенного
значения для оценки скорости ветра, поскольку в начальной стадии развития циклона шторм еще не
достигает такой силы, чтобы влиять на безопасность мореплавания.
 Рис. 49. Структура облачности вторичных облачных вихрей (А, Б. В) над Норвежским морем.

К моменту обнаружения спутником вихревой структуры облачности над тем или иным районом океана на
поверхности уже наблюдаются ветровые волны, образовавшиеся под действием ветра молодого циклона.
Формирующееся поле волнения имеет округлую форму, вытянутую в направлении ветра, и располагается к
западу от центра молодого циклона, если циклон перемещается с запада на восток. Высота волн в такой зоне
нередко достигает 3—4 м, а площадь зоны составляет в среднем 300x200 м. миль (рис. 51). В последующей
стадии своего развития циклон углубляется и увеличивается по площади. Высота ветровых волн быстро
растет, площадь взволнованной поверхности расширяется, охватывая обширные районы океана. Эта стадия
развития циклона состоит из нескольких этапов, каждый из которых имеет характерную структуру облачности,
а на поверхности океана — зону штормового волнения.
 Рис. 50. Облачные массивы характерного для начальной стадии развития циклона (волновое возмущение).

Первый этап этой стадии развития циклона имеет на спутниковом снимке вихревую структуру облачности, в
центральной части которой наблюдается смыкание облачных полос, соответствующих теплому и холодному
фронтам. Высота ветровых волн в подвихревой зоне океана достигает 5—7 м. Расположена зона слева от
центра облачного вихря на расстоянии 100—150 миль и имеет округлую форму, вытянутую по ветру.
Площадь зоны в среднем 300x350 м. миль (рис. 52).

Следующий этап развития циклона характеризуется дальнейшим смыканием теплого и холодного фронтов. В
этом случае на снимке хорошо просматривается облачная полоса фронта окклюзии, которая как бы
закручивается вокруг центра вихря. На данной стадии развития циклона в океане наблюдается жестокий
шторм. Ветровые волны достигают наибольшей высоты (8—12 м), площадь зоны штормового волнения
(высота волн 4 м и более) в среднем 1000X700 м. миль, центр ее расположен к юго-западу от центра вихря на
расстоянии до 200 м. миль. Как правило, зона имеет форму эллипса, вытянутого в направлении ветра (рис.
53).
 Рис. 51. Телевизионный снимок облачной системы, характерной для молодого циклона.

В последующей стадии циклон заполняется, облачная система на снимке принимает вид вихря с несколькими
витками вокруг центра циклона. Шторм начинает стихать, высота волн уменьшается. Зона волн высотой 4—5
м за счет распространения волн зыби наблюдается на обширной акватории океана (рис. 54).
Рис. 52. Телевизионный снимок облачной системы хорошо развитого циклона.
 Рис. 53. Телевизионный снимок облачной системы хорошо развитого циклона в начальной стадии окклюдирования.

При установлении связи вихревой структуры облачности с зонами штормовых волн было замечено, что в
некоторых случаях зоны штормового волнения наблюдаются не только к юго- западу от центра циклона, но и
на северо-востоке. Совместный анализ приземных карт погоды и телевизионных облачных вихрей показал,
что штормовые зоны волнения на северо-восточной периферии циклона возникают при наличии
блокирующего антициклона или гребня на пути перемещения циклонов.
 Рис. 54. Телевизионный снимок облачной системы распадающегося циклона.

В этом случае циклоны, смещаясь с запада на восток (в северном полушарии) и подходя к блокирующему
антициклону, замедляют движение и становятся малоподвижными. Последнее обусловливает установление
устойчивого юго-восточного ветрового потока, который способствует развитию штормового волнения на
северо-восточной периферии циклона. Характерным примером блокирующего эффекта является развитие
малоподвижного антициклона над Европейским континентом при перемещении циклонов с запада к берегам
Великобритании. В этом случае возникают зоны штормового волнения к северу от Азорских островов и между
Исландией и островами Великобритании.

В табл. 12 приведены статистические данные связи размеров зоны штормового волнения и смещение ее от
центра вихря в зависимости от стадий развития циклона.
ТАБЛИЦА 12

Дополнительный анализ снимков со спутников облачного покрова над океанами и сопоставление их с

картами поля волнения показал также наличие тесной связи зон значительного волнения (высота волн 3—6
м) с полями ячейковой облачности. Облака ячейковой структуры развиваются над районами со значительной
неустойчивостью в нижней тропосфере, особенно в 100-метровом приводном слое тропосферы, где
вертикальный температурный градиент, как правило, значительно превосходит сухоадиабатический.

Очевидно неустойчивость воздушного потока над океаном способствует увеличению степени возмущения
водной поверхности, т. е. на образование волн в океане (на высоту и длину волн) влияет стратификация
воздушной массы. Этот вывод был подтвержден материалами натурных наблюдений Г. У. Ролля, которые
показали, что изменение термической стратификации (от устойчивости до неустойчивости) вызывает
увеличение скорости ветра в приводном слое тропосферы.

Исследования показали, что образование открытых облачных ячеек и ячейковой конвекции происходит в
случае, если в приводном слое тропосферы (до 100—200 м) вертикальный температурный градиент
значительно превосходит сухоадиабатический, выше, в конвективном слое (до 2—4 км)—влажно-
адиабатический, при этом направление воздушного потока остается постоянным. Такие условия необходимы
также для образования и развития значительного волнения.
 Рис. 55. Телевизионный снимок ячейковой структуры облачности (серповидной формы).

Из приведенного анализа следует, что наиболее значительное волнение (высота волн 5—6 м) наблюдается в
районах океана, над которыми располагается ячейковая структура облачности, сформированная открытыми
облачными ячейками неправильной (серповидной) формы (рис. 55). В районах океана, над которыми
прослеживаются облачные образования, состоящие из симметричных ячеек, высота волн не превышает 4 м
(рис. 56).
 Рис. 56. Телевизионный снимок ячейковой структуры облачности (симметричной формы).

7.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОН ЖЕСТОКИХ ШТОРМОВ И НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЙ ПОГОДЫ В

ТРОПИЧЕСКИХ ШИРОТАХ
В тропических широтах протекают сложные атмосферные процессы, вызывающие возникновение особо
опасных гидрометеорологических явлений. Но из-за отсутствия систематических наблюдений эти процессы
изучены недостаточно, что затрудняет разработку методов прогнозов.

Особый интерес в этом районе представляют тропические циклоны, возникающие и развивающиеся в нем,
зоны внутри- тропической конвергенции и дододцые фронты. Все эти синоптические объекты обнаружить на
картах погоды очень трудно из-за плохой освещенности данными наблюдений, и следовательно, невозможно
своевременно подготовить судно к неблагоприятным и опасным гидрометеорологическим условиям.

Этот пробел может быть успешно ликвидирован с помощью информации, поступающей с метеорологических
спутников Земли. На снимках, полученных со спутников, четко видны облачные образования этих
синоптических объектов. По особенностям структуры облачных систем и по формам облаков можно судить о
местоположении, перемещении и эволюции синоптических объектов, стадии их развития (табл. 13).

Анализ снимков облачности тропических возмущений (циклонов) позволил разработать метод оценки
максимальной скорости ветра в приводном слое атмосферы по виду и размерам облачных массивов,
формирующих эти возмущения. Для облегчения опознавания стадии развития возмущения по облачному
массиву и определения в зависимости от этого максимальной скорости ветра в США проведена
классификация атмосферных возмущений. В основу классификации положены характерные особенности
структуры облачного массива, его форма и диаметр. В результате установлено семь стадий развития
тропических возмущений, каждая имеет присущие ей характерные особенности, соответствующие
определенным скоростям ветра. Ниже приводится подробное описание каждой стадии развития тропического
возмущения и рисунок соответствующего ей облачного массива.

Сопоставление стадии развития тропических возмущений с фактическими данными о скорости ветра у

поверхности океана позволило установить эмпирическую связь между диаметром возмущения и
максимальной скоростью ветра, которая приведена на рис. 57.

С помощью этой графической связи, располагая снимком тропического возмущения, полученного со спутника,
можно определить максимальную скорость ветра. Для этого по форме облачности тропического возмущения
и ее структуре определяем стадию его развития и диаметр облачного массива в градусах широты. Затем на
оси абсцисс откладываем измеренное значение диаметра облачного массива, восстанавливаем из
полученной точки перпендикуляр до пересечения его с кривой, соответствующей определенной стадии
развития возмущения.

Из точек пересечения проводим линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения ее с осью ординат.
Произведя отсчет, на оси найдем искомую максимальную скорость ветра. Для первых трех стадий развития
тропических возмущений получить четкую зависимость не удалось, поэтому для них на графике приводятся
амплитуды скорости ветра, которые соответствуют этим стадиям развития.

ТАБЛИЦА 13. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРОПИЧЕСКИХ И СУБТРОПИЧЕСКИХ ВОЗМУЩЕНИЙ

В случае если курс судна пересекает район действия тропического циклона, то в каком бы месте по
отношению к тропическому циклону судно не находилось, важно избежать встречи с его центральной частью
(в радиусе 500 миль). Для этого рекомендуется применять маневр «отворачивай навстречу» (рис. 24), что
позволит пройти на безопасном расстоянии от центральной части тропического циклона.

С облачностью Зоны внутритропической конвергенции и холодных фронтов связана неустойчивая погода,

сопровождающаяся шквалистым ветром, ливнями и беспорядочным волнением— толчеей (высота волн до 4
м). Причем наиболее неблагоприятные условия погоды и состояния моря наблюдаются в районах океана, над
которыми располагаются мощные кучевые облака.
 Рис. 57. График для определения максимальной скорости ветра в тропических и субтропических возмущениях; 1—7-я стадии
развития. Диаметр центрального массива в градусах по широте (60 миль).

На спутниковых снимках облачные системы зоны внутри- тропической конвергенции и холодных фронтов
нетрудно определить, так как они сформированы облачными полосами, ориентированными по широте и на
телевизионном снимке со спутника выглядят как яркие полосы на фоне почти безоблачного неба (рис. 58).
Облачные полосы зоны внутритропической конвергенции прослеживаются в приэкваториальных районах

Океана между 4—12° с. ш. и 4—10° ю. ш. Облачные системы холодных фронтов, как правило, доходят до
20—15°, реже до 10— 5° северной и южной широты. Наиболее мощные кучево-дождевые облака в этих
облачных системах на снимках видны в виде ярких пятен. Поэтому, если путь судна пересекает тропические
районы океана, необходимо по информации, поступающей со спутника, определить границы облачной
полосы, выделить на ней наиболее яркие пятна и проложить путь судна перпендикулярно к облачной полосе
через такой ее участок, где яркость облаков на снимке наименьшая.

Рис. 58. Телевизионный снимок облачности внутритропической зоны конвергенции.

7.5. ОЦЕНКА ЛЕДОВОЙ ОБСТАНОВКИ

При благоприятных условиях (незначительной облачности или ее отсутствии и достаточной освещенности) по
снимкам

ИСЗ может быть получена следующая информация о льдах:

— положение кромок неподвижного (припая) и дрейфующего льда (рис. 59 а, б, д);

— сплоченность льда;

— границы льда различной сплоченности;

— наличие и положение крупных каналов, разводий, полыней и разрежений льда (рис. 59 к, л, м);

— формы и размеры отдельных гигантских и обширных ледяных полей (рис. 59 е, и).

 Рис. 59. Изображение морского льда (кромок и границ льда, сплоченности, форм и пространств чистой воды среди льда) на
телевизионных снимках, полученных со спутника системы «Метеор».

В результате последовательного анализа снимков за какой- то интервал времени можно изучать динамику
ледяного покрова, т.е. смещение кромок и границ льда, дрейф отдельных гигантских и обширных ледяных
полей, образование каналов и т. д.

Основными признаками интерпретации льда на снимке является тон (воспринимаемая глазом яркость) и
структура (рисунок) изображения. По яркости изображения можно установить положение кромок льда и
границы различной сплоченности льда, наличие заприпайных и прибрежных полыней, больших каналов и
разводий во льду, так как отражательная способность различных форм льда и его образований неодинакова,
и на телевизионных снимках со спутника они имеют различную яркость изображения.

Опыт работы с телевизионными снимками показал, что наиболее яркий тон на снимке будет иметь
неподвижный лед (припай), малоподвижные сплоченные 10-балльные белые и сильно заснеженные серо-
белые льды (рис. 59в). Менее яркий тон изображения за счет пространства открытой воды имеют
разреженные белые, серо-белые и серые дрейфующие льды различных форм. Вследствие этого
уменьшается яркость изображения на снимке, она по мере разрежения льда становится менее интенсивной,
а тон изменяется от белого до темно- серого. Темный, почти черный тон имеет открытая вода и молодой лед
начальных видов (сало, шуга, снежура, рис. 59ж).

Темно-серый тон на снимке имеют дрейфующие 1—3-балльные льды (рис. 59г), серую окраску — 4—6-
балльные (рис. 59г) и светло-серый тон — 7—9-балльные дрейфующие льды (рис. 59 г, д).

Трещины, разводья, каналы во льду небольших размеров на снимках не видны, но они придают белесый
оттенок неподвижному или сплоченному малоподвижному льду. Яркость снимка зависит также от сезона
года. В зимний период отражательная способность льда более высокая, чем в весенне-летний период, когда
лед начинает таять, темнеть, покрываться водой (рис. 59 з). В этом случае интерпретацию надо производить
очень осторожно, так как темные пятна на снимке можно принять за открытую воду, хотя на самом деле это
вода на льду.

При работе со снимками большие трудности при опознавании вызывает образовавшаяся под действием
ветра у подветренного берега полынья, которая свободна ото льда или покрыта вновь образовавшимся
льдом, с низкой отражательной способностью. В этом случае на снимке, если суша покрыта снегом, будет
видна темная полоса. Если снега на суше нет, то эта темная полоса сольется с изображением материка. В
данном случае для установления наличия полыньи могут оказать помощь географические ориентиры и
точная привязка снимка; для определения изображения на снимке (открытая вода или вновь образовавшийся
лед) необходимо просмотреть за несколько последних дней приземные карты погоды и установить, какая в
это время наблюдалась температура воздуха и какое направление ветра преобладало. Если на протяжении
несколь- ких дней температура воздуха была низкой, то наиболее вероятно, что полынья была покрыта
молодым льдом, если же она оказалась высокой и направление ветра было преимущественно с берега, то
скорее всего полынья свободна ото льда.

Большой помехой при интерпретации снимков является наличие облачного покрова над льдами. По таким
снимкам довольно трудно (а часто и невозможно) отличить лед от плотной облачности. В этих случаях иногда
существенную помощь оказывают снимки рассматриваемого района, полученные в течение нескольких дней.
Располагая несколькими последовательными снимками, можно проследить за изменениями границ
изображения на них. Если окажется, что граница меняется мало, то можно уверенно принять ее за кромку
льда, так как облачные системы обладают гораздо большей подвижностью и их положение менее
инерционно, чем положение кромки льда. При наличии плотных просвечивающих облаков определение
положения кромок неподвижного льда (припая) и сплоченных малоподвижных льдов не представляет особой
трудности, поскольку яркость изображения льда на снимке значительно больше, чем яркость изображения
такой облачности. Другие виды льда на снимке, как правило, не видны.

В Охотском и Беринговом морях часто вдоль кромки льда образуются низкие слоистые облака, границу
которых можно ошибочно принять за кромку льда. В этом случае при интерпретации снимка необходимо
предварительно проанализировать синоптическую и ледовую обстановку за предшествующий период.

Часто ошибки в нанесении границ льда при интерпретации происходят из-за неточной привязки снимка,
поэтому привязку необходимо уточнять по географическим ориентирам. Существенную роль при анализе
спутниковых снимков играет значение режимно-климатических характеристик: ледовых условий, ветра,
течения, температуры воды и воздуха данного района.

Большую помощь при интерпретации может оказать анализ условий погоды за время, предшествующее
снимку, особенно когда наблюдаются резкие изменения ледовых условий по сравнению с изменениями
условий на предыдущих снимках, так как эти изменения обычно происходят под действием ветра и при
резком понижении температуры воздуха. При интерпретации снимков следует использовать данные
предшествующих ледовых авиаразведок и температурных съемок. Наличие этого материала позволяет
более уверенно проводить анализ снимка и избежать грубых ошибок в определении положения кромки льда.

Изложенные рекомендации по интерпретации телевизионных снимков льда со спутников позволяют

составлять ледовые карты, которые могут быть использованы при плавании во Льдах или вблизи них.
Интерпретацию снимков со спутника и необходимые при этом операции целесообразно производить в
следующей очередности.

1. Проверить привязку снимков, для чего координатную сетку, нанесенную на снимок, сопоставить с
координатами характерного географического ориентира. Если широта и долгота его совпадают с нанесенной
координатной сеткой, то привязку можно считать удовлетворительной, если же не совпадает, то сетку
необходимо сдвинуть, совместив соответствующую широту и долготу ее с широтой и долготой
географических ориентиров.

2. Если снимок не привязан, произвести его привязку (см. п. 7.2).

3. По яркости и структуре изображения установить границы различной сплоченности льда (для этого на
снимке обвести карандашом контуры районов, имеющих одинаковую яркость и структуру), провести кромки
льда, нанести положение крупных каналов, разводий и т. п.
4. Снять со снимка характерные координаты проведенных изолиний и перенести их на бланк карты.

5. По нанесенным на бланк карты точкам составить ледовую карту. Затем, если имеется карта ледовой
разведки за предыдущий период, сравнить ее с картой, составленной по спутниковым данным. В случае
больших расхождений в ледовой обстановке в том или ином районе моря следует детально
проанализировать гидрометеорологические условия в этом районе и установить возможные изменения в
ледовых условиях.

После этого составленную ледовую карту следует «поднять», т. е. принятыми условными обозначениями
нанести на бланк карты различные виды и сплоченность льда, чистую воду и т. д.

8. ВЕНТИЛЯЦИЯ ТРЮМОВ
При перевозке грузов необходимо периодически производить вентиляцию грузовых трюмов, так как одни
грузы при транспортировке выделяют тепло и может произойти самовозгорание, другие — специфический
запах, третьи гигроскопичны и впитывают влагу из воздуха. Поэтому правильная эксплуатация
вентиляционной системы с целью сохранности груза от порчи требует определенных метеорологических
знаний и прежде всего знаний о влажности воздуха.

Для определения влажности воздуха необходимо использовать данные о точке росы(1), т. е. о температуре,
при которой находящийся в воздухе водяной пар при неизменном давлении достигнет насыщения. Если этот
воздух охладить ниже критической температуры, то водяной пар, который находился в нем, начинает
конденсироваться, т. е. образуются капельки воды. К чему это может привести, проиллюстрируем на
следующем примере.

Допустим, что судно вышло в рейс из порта Батуми в порт Монреаль. При загрузке судна точка росы была 25°
С. При подходе к побережью Канады температура окружающего воздуха и забортной воды будет естественно
ниже, чем в порту Батуми при загрузке. Следовательно, борта судна будут охлаждаться, и температура
воздуха в трюмах понижаться, а находящийся в воздухе водяной пар, достигнув температуры насыщения,
конденсироваться, т. е. стенки, потолок трюма, груз будут покрываться капельками воды. Груз станет
влажным.

Практика показывает, что порча груза, вызываемая влагой, может быть значительной, а это приводит к
большим убыткам. При вентиляции трюмов надо помнить, что груз является большим резервуаром тепла и
влаги, что он имеет тенденцию сохранять в трюмах судна метеорологические условия порта, в котором он
загружался, и/или метеорологические условия самого груза. Нужно также иметь в виду, что температура груза
будет изменяться медленнее, чем температура окружающей среды на пути судна.

Рис. 60. Карта январских изорос (линий равных температур точки росы).
 Рис. 61. Карта июльских изорос (линий равных температур точки росы).

Из определения точки росы, можно сделать вывод, что она является наиболее подходящим
метеорологическим параметром, на основе которого следует эксплуатировать вентиляционную систему.

Управление вентиляционной системой должно основываться на измерении точки росы с помощью

психрометра, при этом необходимо придерживаться следующего порядка:

1. Измерить точку росы окружающего воздуха. При этом следует иметь в виду, что если разница между
температурой сухого термометра и точкой росы небольшая, есть риск ввести в трюм воздух, который может
быть причиной конденсации влаги на грузе, если даже температура сухого термометра ниже.

2. Определить точку росы воздуха, выходящего из трюма, и если она будет выше, чем температура воздуха,
всасываемого вентиляционной системой в грузовые трюмы, то вентиляцию можно осуществлять. В том
случае, если точка росы воздуха, выходящего из грузовых трюмов, будет ниже точки росы воздуха,
поступающего через вентиляторы в грузовые трюмы, то вентиляцию следует немедленно прекратить, иначе в
трюмах начнется конденсация водяного пара.

3. Через 6 ч (но не более) необходимо производить замеры точки росы воздуха, поступающего в
вентиляционную систему. Эти измерения дадут вам ответ — нужно продолжать вентиляцию или ее следует
прекратить.

Приведем карты (рис. 60 и 61) изорос (линий равных температур точки росы), которые будут полезны при
планировании работы вентиляционной системы на переходах.

(1) Точкой росы называется температура, до которой нужно охладить воздух при постоянном давлении, чтобы
водяной пар, содержащийся в нем, достиг состояния насыщения. При дальнейшем охлаждении излишек
d d
водяного пара будет конденсироваться. Точка росы (T T ) определяется с помощью «Психрометрических
таблиц».

9. ОБЛЕДЕНЕНИЕ
Эксплуатация судов в осенне-зимний период в высоких и умеренных широтах сопряжена с большими
трудностями, так как все моря в той или иной степени замерзают и покрываются дрейфующим льдом, а
частые выходы циклонов в эти районы обусловливают большую повторяемость штормовой погоды с резкими
понижениями температуры воздуха, приводящими к обледенению судов.

Обледенение судна в штормовых условиях при низких температурах воздуха — опасное явление погоды. Оно
приводит к увеличению массы судна, снижению запаса плавучести, ухудшению маневренности и, наконец, к
потере остойчивости. Обледенение неблагоприятно отражается на работе электронно-навигационных
приборов, приводит к нарушению и даже прекращению радиосвязи.

Различают три вида обледенения:

— обледенение, образующееся при забрызгивании и заливании судна забортной водой в результате

сильного ветра и волнения при отрицательной температуре воздуха; это наиболее частый вид обледенения;

— обледенение от выпадения переохлажденных осадков — дождя, мороси или мокрого снега, а также от
осаждения на судно переохлажденных частиц воды во время тумана или парения моря;

— смешанное обледенение, которое образуется при сочетании первого и второго видов обледенения.

Обледенение судов отмечается в холодную половину года: в северном полушарии — с ноября по апрель, в
южном полушарии— с апреля по октябрь. Чаще всего (87% случаев) оно встречается в декабре — марте (в
южном полушарии в июне — сентябре).

Обледенение судов наиболее часто происходит при следующих значениях гидрометеорологических

параметров.

Температура воздуха. В 85% случаев обледенение возникает при температуре ниже — 3°С и редко
наблюдается при температуре —3°С и выше.

Температура воды. В большинстве случаев (96%) температура воды при обледенении ниже 3°С, при более
высокой температуре (до 6°С) оно отмечается редко.

Ветер. Наиболее часто обледенение наблюдается при ветре северных румбов (68% случаев), в южном
полушарии — при ветре южных румбов. При этом скорость ветра, как правило, превышает 10 м/с. При
скорости менее 10 м/с отмечается медленное обледенение.

Волнение. Обледенение судов в 72% случаев наблюдается при высоте волн около 3 м, в 28% случаев, если
она более 3 м. При высоте волн 2 м и менее обледенение наблюдается редко. Интенсивность его гораздо
больше при коротких и крутых волнах, чем при длинных и пологих.

Следует иметь в виду, что очень опасное обледенение судна может наблюдаться и в штилевую погоду при
температуре воздуха —1 ... —5°С, при наличии тумана или выпадении мороси вследствие замерзания
капелек переохлажденной воды па рангоуте и надстройках судна.

Анализ материалов наблюдений за обледенением судов показал, что в среднем 60% случаев обледенения
отмечается в тыловой части хорошо развитых глубоких циклонов, где наблюдается адвекция холодного
воздуха, сопровождающаяся штормовыми ветрами преимущественно северо-западного паправления (в
южном полушарии юго-восточного). Случаи обледенения судов (33%) отмечаются также и в зонах теплых
фронтов или соответствующих фронтов окклюзии. Они наиболее типичны для районов Баренцева и
Норвежского морей, причем в этих случаях решающую роль играет предфронтальное усиление ветра. В
зависимости от того, в каком направлении движется циклон, фронты могут быть ориентированы в широтном
или меридиональном направлении. В первом случае обледенение происходит при северо-восточных ветрах,
дующих со стороны центральных районов Арктики; во-втором — при южных или юго-западных ветрах,
дующих с выхоложенного континента Евразии.

В Балтийском море наиболее часто обледенение наблюдается при ветрах восточной четверти, дующих с
материка. На Дальнем Востоке оно отмечается при выходе глубокого циклона с давлением в центре 960—970
мбар и ниже на Японское, Охотское и Берингово моря. В тылу такого циклона происходит усиление северного
и северо-западного ветра до 10— 12 баллов и понижение температуры воздуха (в некоторых случаях до —18
... —2ГС). При таких условиях, происходит очень быстрое обледенение судов.

Обледенение судов в Японском, Охотском и Беринговом морях происходит также при вторжении холодных
масс воздуха по восточной периферии мощного азиатского антициклона при северо-западных и западных
ветрах, при ясной или малооблачной погоде.

В северо-восточной части Черного моря, в районе Керчь — Туапсе и особенно в районе Новороссийска
обледенение судов, как правило, связано с вторжением холодных масс воздуха с севера через Мархотский
перевал Главного Кавказского хребта (бора).

Для определения возможности и интенсивности обледенения можно воспользоваться графической

зависимостью, приведенной на рис. 62. Она позволяет по температуре воздуха и скорости ветра определить
интенсивность обледенения в данном районе моря.
 Рис. 62. Г рафик для определения степени обледенения судов. 1 — сильное, 2 — среднее, 3 — слабое.

Многолетний опыт плавания судов в районах морей, где в холодную половину года возможно обледенение
судов, показал, что интенсивность обледенения можно понизить или избежать совсем при:

— изменении курса и скорости хода судна, при которых степень заливаемости и забрызгивание забортной
водой судна уменьшается;

— уходе судна в теплую зону моря. Эта мера весьма успешно применяется в Баренцевом море и у юго-
восточных берегов Гренландии;

— укрытии в бухте, за островами и мысами или при ветре с берега в прибрежной зоне. В этих случаях
заливаемость и забрызгивание забортной водой судна уменьшается, так как волнение в этих зонах
значительно меньше, чем в открытом море;

— заходе судна в поля битого дрейфующего льда. Морская практика показывает, что суда, особенно малые,
заходя в поля битого льда, не только могут приостановить опасное обледенение, но и избежать аварии и
даже гибели.

10. МЕСТНЫЕ ПРИЗНАКИ ПОГОДЫ

Прогнозы погоды, составляемые в метеорологических центрах (бюро погоды) и передаваемые для
мореплавателей по радио, обычно характеризуют общие процессы развития погоды над частью океана или
значительным его районом и не всегда отражают ожидаемое изменение погоды в каком-либо локальном
районе, где находится судно. Поэтому в районе плавания судна время осуществления предсказанных
явлений погоды и их интенсивность может несколько отличаться от значений, указанных в прогнозе.

Известно, что на погоду оказывают влияние местные условия: близость берега и его рельеф, степень
прогретости подстилающей поверхности (температура воды деятельного слоя океана), над которой проходят
воздушные массы и фронты. Эти условия могут усилить или ослабить основные факторы, формирующие
условия погоды, и вместе с тем увеличить или уменьшить вероятность появления (возникновения) тумана,
выпадения осадков, усиления ветра до штормового и т. п. В этом отношении местные признаки погоды, при
отсутствии синоптической карты, могут оказать существенную помощь в определении будущих условий
погоды.

Таким образом, местными признаками погоды будем считать те явления в природе, по которым
заблаговременно можно обнаружить процессы, обусловливающие ту или иную погоду или ее изменения.
Такими признаками служит появление облаков, изменение направления и скорость ветра (как у поверхности
океана, так и на высотах), цвет неба, характер изменения давления, температуры и влажности воздуха и др.
Местные признаки погоды можно разделить на общие и локальные. К общим признакам относятся те,
которые сохраняют свое значение для большинства районов Мирового океана и вытекают из физической
сущности атмосферных процессов. Локальные признаки имеют значение только для ограниченного района и
определяются его физико-географическими особенностями.

Использование местных признаков погоды при наличии соответствующего опыта и знания

гидрометеорологии может дать хорошие результаты, но необходимо иметь в виду следующее:

— чем резче выражены общие процессы погоды, тем слабее сказывается влияние местных условий;

— чем больше признаков дают указание на изменение или сохранение предстоящей погоды, тем больше
вероятность их осуществления;

— если наблюдаемые местные признаки погоды противоречат друг другу, то следует ожидать неустойчивую
погоду;

— чем медленнее изменяются явления, служащие в качестве признаков погоды, тем медленнее будет
происходить изменение самой погоды, и наоборот.

Для того чтобы можно было быстрее и удобнее использовать наблюдаемые местные признаки погоды для
определения ожидаемых условий погоды, сгруппируем их по характеру ожидаемой погоды (табл. 14).

ТАБЛИЦА 14. ПЕРЕЧЕНЬ МЕСТНЫХ ПРИЗНАКОВ ПОГОДЫ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ОСНОВНЫМ ТИПАМ

ОЖИДАЕМОЙ ПОГОДЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ТАБЛИЦА УСЛОВНЫХ СИМВОЛОВ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И ЯВЛЕНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

КОД FM 46-IVIA CFLEET - АНАЛИЗ, СОКРАЩЕННАЯ ФОРМА ДЛЯ МОРСКИХ ЦЕЛЕЙ

СОДЕРЖАНИЕ ГРУПП КОДА

ПРЕАМБУЛА

Группы 10001 и 65556

10001 — отличительная группа, указывающая, что далее передается консультация по анализу карт погоды.

65556 — отличительная группа, указывающая, что далее следует прогноз развития процессов, т. е.
консультация по карте будущего положения.

Группа 33388
a a 0 0
Используется для указания, что местоположение точек дается группой QL L L L . Для более точного указания
a a 0 0 a 0 a 0
местоположения точек после группы QL L L L добавляется группа 000L L , где L и L дают возможность
передать местоположение точек с точностью до десятых долей градуса.

Если местоположение точек дается с точностью до полуградуса широты и долготы, то вместо группы 33388
включаются группы 33300, 33311 или 33322. В этом случае группа
a a 0 0 a a 0 0
QL L L L заменяется группой L L L L k, где к — указатель для определения полуградусов широты и долготы.

Кодируется по таблице:

Примечание. Если к=4 или 9, то значения lala и l0l0 даны с точностью до градуса.

Группа OYYGcGc

0 — отличительная цифра группы.

YY —день месяца (СГВ), 01 — означает первый день, 02 — второй и т. д.

YY — цифры, указывающие день наблюдения за теми данными, по которым составляется карта.

Кодируется: 01 — первый день месяца (СГВ); 02 — второй день и т. д.

Примечание . Цифры YY служат также для указания единиц скорости ветра. Когда скорость ветра дается в узлах, то к YY
прибавляется 50, когда скорость дана в метрах в секунду, то YY не изменяется.

c c
G G — срок метеорологических наблюдений по СГВ, на основании которых составлена синоптическая карта.

Группа 000GpGp

000 — отличительные цифры группы.

 c c
GpGp — количество часов, которое нужно прибавить к G G (срок карты), чтобы получить время, к которому
относится прогноз.

РАЗДЕЛ 0

Группа 99900

Отличительная, служит для опознавания нулевого раздела кода.

t c
Группа 8P Р РР

8 — отличительная цифра группы.

Pt — тип барической системы.

Кодируется по таблице:

c
Р — характеристика барической системы. Кодируется по таблице:

РР — давление в целых миллибарах, тысячи и сотни миллибар опускаются.

a a 0 0
Группа QL L L L

Q — октант земного шара.

Кодируется по таблице:
 a a
L L — широта в целых градусах.
0 0
L L — долгота в целых градусах, цифры сотен для долгот 100—180° должны опускаться.

Примечание. Данная группа может повторяться столько раз, сколько необходимо.

S S S S
Группа md d f f

m — цифра, указывающая перемещение барических систем.

Кодируется по таблице:

s s
d d — истинное направление в десятках градусов, в котором перемещается барическая система или фронт.

Кодируется по таблице:
s s
f f — скорость перемещения системы, фронта или области в узлах.

Примечание. fsfs означает скорость перемещения системы, когда она находилась в месте, указанном предыдущей группой
(группами).

ПОДРАЗДЕЛ 0—1

Группа 000gpgp

000 — отличительные цифры группы.

gpgp — количество часов, которое следует прибавить (или отнять) ко времени, данном в преамбуле, чтобы
получить срок, к которому относится дополнительная информация.
t c
Группа 9P P PP

9 — отличительная цифра группы и указатель, что далее собираются сведения о приземном анализе.
t c
Группа 7P P PP

7 — отличительная цифра группы и указатель, что далее собираются сведения о приземном прогнозе.
t c a a 0 0 s s s s
Значение символов P , Р , РР, Q, L L , L L , m, d d , f f даны в разделе 0.
РАЗДЕЛ 1

Группа 99911

Отличительная цифровая группа раздела кода.

t i c
Группа 66F F E

66 — отличительные цифры группы.

t
F — тип фронта.

Кодируется по таблице:

Fi — активность фронта.

Кодируется по таблице:

c
F — характер фронта.

Кодируется по таблице:
Значение символов, входящих в данный раздел и раздел 1.1 кода приведено выше. Отличительные цифры
69 и 67 групп разделов указывают, что далее приведены сведения о приземном анализе (69) и о приземном
прогнозе (67).

РАЗДЕЛ 2

99922 — отличительная цифровая группа разделена.

Группа 44РРР

44 — отличительные цифры группы.

РРР — давление в миллибарах (цифра тысяч опускается).

В остальных группах раздела приводятся данные о местоположении изобар, кодирование которого

производится аналогично, кодированию местоположения барических систем (раздел кода 0, группа
a a 0 0
QL L L L ).

РАЗДЕЛ 3

РЕЗЕРВНЫЙ

РАЗДЕЛ 4

99944 — отличительная цифровая группа раздела.

s s
Группа 987w w

987 — отличительные цифры группы.

s s
w w — особые явления погоды. Кодируются по таблице:
В последующих группах раздела дается местоположение явления. Кодирование его производится аналогично
a a 0 0
кодированию местоположения барических систем, изобар (группа QL L L L ).

РАЗДЕЛ 5

99955 — отличительная цифровая группа раздела.

c
Группа (55TtTiT )

55 — отличительные цифры труппы.

t
Т — тип тропической циркуляции.

Кодируется по таблице:

t
Т — интенсивность тропической системы, когда T = 9.

Кодируется по таблице:
 c
Т — характеристика тропической системы. Кодируется по таблице:

Группа (555РР)

555 — отличительные цифры группы.

РР — давление в целых миллибарах, тысячи и сотни миллибар опускаются.

В последующих группах раздела дается местоположение тропических систем и их смещение. Эти группы
аналогичны группам используемых в нулевом разделе кода.

РАЗДЕЛ 6

88800 — отличительная цифровая группа раздела.

2
Группа 77 e uu

77 — отличительные цифры группы.

2
e — тип изолиний (единицы значения изолиний uu),

Кодируется по таблице:
 2
uu — значение изолиний. Кодируется по таблице e .
w w w w
Группа (9d d P P )

9 — отличительная цифра группы.

w w s s
d d — истинное направление в десятках градусов, откуда перемещаются волны. Кодируется по таблице d d .
w w
P P — период волн в секундах.

Примечание . Беспорядочное волнение кодируется цифрами 99 (PwP w - 99).

a a 0 0
Местоположение изолиний равных значений элементов кодируется посредством группы QL L L L .
i
Группа (00C 00)

00 — отличительные цифры группы.

i
C — степень уверенности.

Кодируется по таблице:

ПОДРАЗДЕЛ 6—1

Приводятся данные о морских волнах, причем отличительные цифры 79 указывают о данных анализа поля
волнения, цифры 76—Прогноза.

Кодирование групп аналогично кодированию групп 6-го раздела кода.

РАЗДЕЛ 7

77744 — отличительная цифровая группа раздела.

В этом разделе кода помещаются словесные характеристики анализа или прогноза, когда в этом имеется
необходимость, особенно когда надо выделить наличие линии шквалов.

Группа 44777 служит указателем конца раздела.

Примечания : 1. При необходимости словесный текст включается в телеграмму в любом месте.

2. В случае необходимости в телеграмму может быть включено исправление к анализу или прогнозу, которое обязательно
начинается с отличительной группы 11133 0YYGcGc; затем должны следовать исправления, которым должны предшествовать
соответствующие отличительные цифры (8..., 66..., 44... и т. д.).

Телеграмма с анализом или прогнозом должна заканчиваться группой 19191

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

КОД FM 61-IV MAFOR-ПРОГНОЗ ДЛЯ СУДОХОДСТВА

MAFOR YYG1G1,/OAAAAM LGDFMW1 (2VSTXTN) (3DKPWHWHW )

MAFOR — постоянное отличительное слово, которое указывает, что далее следует прогноз для судов.

СОДЕРЖАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУПП КОДА И УКАЗАНИЯ ПО ИХ ПРИМЕНЕНИЮ

Группа YYG1G1/

YY — дата начала периода, на который дан прогноз, в отсчете от среднего гринвичского времени (первое
число кодируется 01, двенадцатое — 12, двадцать пятое число — 25 и т. д.);

G1G1 — время начала действия прогноза по среднему гринвичскому времени (ноль часов кодируется 00,
восемь часов—08, двенадцать часов — 12 и т. д.);

/ — косая черта.
m
Группа OAAAa
m
Группа OAAAa может заменяться географическим названием района.

0 — отличительная цифра;

AAA' — район моря;

m
a — часть района моря, кодируется по следующей шкале:

m 1
Группа lGDF W
1 — отличительная цифра;

G — срок действия прогноза, кодируется по следующей шкале:

Примечания : 1. Группа IGDFMW1 может быть повторена столько раз, сколько необходимо для того, чтобы описать все изменения
ожидаемых условий погоды. При этом первая группа lGDFmW1 относится к прогнозу, который начинается с момента передачи, а
последующие группы lGDFmW1 —к периоду, который начинается вслед за периодом, указанным в предшествующей группе
1GDFMW1 (G от 1 до 8). 2. Группа lGDFmW1 указывающая, что данное явление погоды будет наблюдаться временами (G — 9),
ставится в телеграмме после групп IGDFMW1, 2VSTXTN и 3DKPWHWHW, относящихся к одному периоду времени.

D — направление приземного ветра у поверхности моря, кодируется по следующей шкале:

m
F — сила ветра, кодируется по следующей шкале:

W1 — прогнозируемая погода, кодируется п5 следующей шкале:

 x n
Группа 2vST T

2 — отличительная цифра;

v — видимость, кодируется по шкале:

S — состояние моря, кодируется по следующей шкале:

1 Указывается средняя высота наибольших, хорошо сформированных волн.

Примечание. Высота, соответствующая границе двух соседних интервалов, кодируется меньшей цифрой кода: например, высота 4
м кодируется цифрой 5.

X
Т — максимальная температура воздуха и
n
Т — минимальная температура воздуха, кодируется по следующей шкале:

Примечание . При прогнозе на 12 ч и менее температура указывается для дня — максимальная, для ночи — минимальная.

k w w w
Группа 3D P H H

3 — отличительная цифра;
k
D — направление, откуда приходят волны, кодируется по следующей шкале:

w
P — период волн, кодируется по следующей шкале:
Примечания: 1. Период волн —это время между прохождением гребней двух последовательных волн через неподвижную точку (он
равен длине волны, деленной на ее скорость). 2. Сообщается среднее значение периода более крупных, хорошо сформированных
волн.

w w
H H — высота волн, кодируется в полуметрах (0,5 м кодируется 01; 2,5 м кодируется 05; 11,0 м кодируется
22 и т. п.). Имеется в виду средняя высота наиболее крупных волн.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СИЛА ВЕТРА ПО ШКАЛЕ БОФОРТА НА СТАНДАРТНОЙ ВЫСОТЕ 10 м НАД ПОВЕРХНОСТЬЮ МОРЯ ДЛЯ
СООБЩЕНИЯ О ПРИЗЕМНОМ ВЕТРЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ЦЕНТРЫ, ПЕРЕДАЮЩИЕ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ МОРЕПЛАВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ФАКСИМИЛЬНЫХ ЛЕДОВЫХ КАРТАХ

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ КАНАДЫ НА ЛЕДОВЫХ КАРТАХ РАЙОНОВ ГУДЗОНОВА ЗАЛИВА И НА ПОДХОДАХ К НЕМУ

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВЕРХНОСТИ ЛЬДА

ТОЛЩИНА ЛЬДА ИЛИ СНЕГА НА ЛЬДУ

ЗАСНЕЖЕННОСТЬ ЛЬДА

ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЬДА МАТЕРИКОВОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА ВОДНОГО ПРОСТРАНСТВА ВО ЛЬДУ

ГРАНИЦА ЛЬДА

ОБОЗНАЧЕНИЕ СПЛОЧЕННОСТИ, РАЗМЕРА И ВОЗРАСТА ЛЬДА

ОБОЗНАЧЕНИ ЯНА ЛЕДОВЫ Х КАРТАХ РАЙОНА БОЛЬШОЙ НЬЮФАУНДЛЕНДСКОЙ БАНКИ И
ПРИЛЕГАЮЩИХ РАЙОНОВ (ДО 54° С. Ш.)

ОБЩАЯ СПЛОЧЕННОСТЬ

ЦВЕТНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ВОЗРАСТА ЛЬДА НА КАРТАХ

Зеленый цвет —более 60% площади покрыто молодым льдом и начальными видами льда

Черный цвет —40% или более видимой площади покрыто зимним льдом (однолетним) или в комбинации
однолетнего с двухлетним

Красный цвет —40% и более видимой площади покрыто полярным (двухлетним) льдом

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВЕРХНОСТИ ЛЬДА

СТАДИИ РАЗРУШЕННОСТИ ЛЬДА

ПРОСТРАНСТВО ЧАСТОЙ ВОДИ СРЕДИ ЛЬДА

СТАДИЯ РАЗВИТИЯ ЛЬДА И ЕГО ВОЗРАСТ (ПОНЯТИЯ ТЕРМИНОВ)

Начальные виды льда — основной термин, который включает следующие стадии: ледяные иглы, снежуру,
шугу, блинчатый лед и склянку

Молодой лед — лед в его переходной стадии между склянкой или блинчатым льдом к зимнему льду (толщина
от 2 до 6 дюймов)

Зимний лед —не разрушенный морской лед, просуществовавший не более одной зимы, развивающийся из
молодого льда (толщина более 6 дюймов). Толщина зимнего льда более 12 дюймов

Полярный лед —тяжелый морской лед толщиной 10 футов и более, просуществовавший более одной зимы.
Поверхность льда торосистая, но часто сглаженная. (Лед, просуществовавший более двух лет, называется
арктическим паком)

НАДПИСИ И СОКРАЩЕНИЯ, ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НА ЛЕДОВЫХ КАРТАХ КАНАДЫ

FRZN — смерзшийся лед

many floe bergs — много плавающих айсбергов

open water — чистая вода

not observed — нет наблюдений

fast ice — припай

trace of ir — следы склянки

unless noted — примечание

belt 1—2 mi wide 3/12 — ледяной пояс шириной 1—2 мили сплоченностью 3 балла, I балл мел - кобитого
льда и 2 балла обломков ледяных полей
Часто на ледовых картах встречаются условные обозначения в виде чисел, например:

1. 240/13 над чертой сумма цифр обозначает общее количество льда (первая — количество серо-белого льда
в баллах, вторая — количество молодого льда, третья — количество первичных форм льда: сало, шуга,
снежура и т. п.). Под чертой первая цифра указывает на наличие, средних и больших ледяных полей серо-
белого льда (в баллах), вторая — количество средних и больших ледяных полей молодого льда (в баллах).

2. 2341 или 2341 (в кружке). Четырехзначное число, не обведенное в кружок, указывает, что в данном районе
моря наблюдается сплоченный десятибалльный лед. Перзая ци фра указывает на количество белого льда,
вторая — серо-белого, третья — молодого, четвертая — начальных видов льда. Четырехзначное число,
заключенное в кружок, указывает на то, что в данном районе моря льда меньше чем 10 баллов, но больше
чем 9.

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ США

На ледовых картах США употребляются следующие условные обозначения:

OPWR — вода или отдельно плавающие льдины менее 1 балла

VOPK — редкий лед (1—3 балла)

ОРСК — разреженный лед (4—6 баллов)

СРСК — сплоченный лед (7—8 баллов)

VCPK —очень сплоченный лед (9—10 баллов)

ice free — чисто

1
BSH — ледяная каша, мелкобитый лед (N )
2
SMF — крупнобитый лед (N )
3
MDF — малые ледяные поля, обломки полей (N )
3
BQF — большие ледяные поля (N )
3
VAF — обшионые ледяные поля (N )

CN — общая сплоченность льда

Например :

2 балла ледяной каши, 3 балла обломков ледяных полей и 2 балла больших ледяных полей

А — стадии оазвития льда

Y — молодой лед

MW — серо-белый лед

TW — белый лед

YP — двухлетний лед

АР — многолетний лед

N — сплоченность льда в баллах

N + A — прибавление к сплоченности льда стадии развития льда указывает на преобладающий возраст

ледовых образований.

Например :

4TWIYP — общая сплоченность льда 5 баллов, из них 4 балла белого льда и 1 балл двухлетнего льда

SL — сало, шуга, снежура

IR —склянка, темный нилас

PD — снежницы

ТН — проталины

AVG —средний, в среднем.

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ ФРГ

На ледовых картах, передаваемых Гамбургским гидрографическим институтом для района Большой

Ньюфаундлендской банки, наносятся положение айсбергов, обломков айсберга и границы распространения
дрейфующего льда. На карте ледовые условия наносятся условными обозначениями, которые приводятся
ниже.

Оцененная граница распространения льда:

Оцененная позиция (самая южная и восточная):

Помимо этого, на карте могут встречаться надписи, например: THERE ARE OVER 200 ICEBERGS SOUTH OF
48° (южнее 48° с. ш. наблюдается более 200 айсбергов); SUGGESTED ROUTE (рекомендуемый маршрут).

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Английской метеорологической службой по данным наблюдений береговых и судовых гидрометеостанций,

самолетов и спутников, составляется обзорная ледовая карта. На этой карте пишется дата наблюдения и
способ производства наблюдений.

Например:

Ship 20th — по данным судовых наблюдений 20-го числа

air recco 15 th — по данным авиаразведки 15-го числа

aerial Recco 15 th — по данным авиаразведки 15-го числа

5 th satellite — по данным спутника 5-го числа

С целью большей детализации ледовых условий на ледовой карте употребляются следующие условные
обозначения:

N — начальные виды льда или нилас (толщина до 4 дюймов)

Р — блинчатый лед (30 см — 3 м в диаметре, толщина до 10 см)

Y — молодой лед (толщина 10—30 см)

F — однолетний лед (30 см — 2 м толщиной)

S — двухлетний лед

М — многолетний лед (толщина 3 м или более)

Помимо условных обозначений на карте наносятся ледовые знаки и термины.
Над условными обозначениями айсберга, обломков айсберга или радиолокационной цепи обычно ставится
дата наблюдения, а количество айсбергов пишется под ними.

Например :

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ ШВЕЦИИ

На ледовых картах Швеции применяются следующие условные обозначения:

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ ФИНЛЯНДИИ

Условные обозначения, применяющиеся на факсимильных картах Финляндии:

Обычно на ледовой карте помещается таблица, в которой приводятся данные, ограничивающие навигацию в
отдельных портах Балтийского моря, которая имеет следующий вид:

ОГРАНИЧЕНИЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ

ЛЕДОВЫЕ КАРТЫ СССР

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ПЕРЕВОД ГРАДУСОВ ФАРЕНГЕЙТА В ГРАДУСЫ ЦЕЛЬСИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ПЕРЕВОД КИЛОМЕТРОВ В ЧАС В МЕТРЫ В СЕКУНДУ

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ПЕРЕВОД УЗЛОВ В МЕТРЫ В СЕКУНДУ

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ПЕРЕВОД УЗЛОВ В КИЛОМЕТРЫ В ЧАС

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ПЕРЕВОД ФУТОВ В МЕТРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ВОЛНЫ ПРИ РАЗЛИЧНОЙ СКОРОСТИ ВЕТРА И ШЕРОХОВАТОСТЬ

ПОВЕРХНОСТИ МОРЯ

m 0
Здесь: W — скорость ветра, м/с, Н — высота волн, м, z — коэффициент шероховатости, см, вычисляемый
0 m
по формуле z = еH ; е = 0,0025.
ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ОТНОШЕНИЕ УГЛУБЛЕНИЯ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ К ВЫСОТЕ НАДВОДНОЙ ЧАСТИ ЛЬДОВ

i w
Здесь: б — плотность льда, 6 — плотность воды,

z—подводная осадка льдины, n — надводное возвышение льдины.

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА МОРСКОЙ ЛЕД