МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ «ОДЕССКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ»

КАФЕДРА «МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ»

КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Эксплуатация специализированных судов»
На тему: «Грузовой план многоцелевого судна»

Выполнил:

[имя]

Группа 14..

Факультет судовождения

Курс 4

[номер зачетки]

Одесса-2020
Вариант - №71
 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

2.ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

3.ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА К ПРИЁМУ ГРУЗА

4.ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ РЕЙСА

5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНИМАЕМОГО К ПЕРЕВОЗКЕ

5.1.Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

5.2.Расчет количества груза, принимаемого к перевозке

6.СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА

6.1.Определение распределенной массы грузовых помещений

6.2.Разработка плана комплектации грузов

6.3.Расчет посадки судна после загрузки

6.4.Проверка остойчивости судна

6.5.Проверка общей продольной прочности корпуса судна

7. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА ДЛЯ ОЦЕНКИ

ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА

7.1. Основные показатели судна в рейсе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 ВВЕДЕНИЕ
Целью данного курсового проекта является изучение технологии перевозки данных грузов на
заданном типе судна. В процессе выполнения курсового проекта происходит знакомство с
характеристиками грузов, предъявляемых к перевозке и типом судна, на котором будет
перевозиться этот груз, а также как происходит размещение грузов и загрузка, согласно их
объемным и весовым характеристикам и их совместимостью. При этом необходимо понять, как
соблюдается прочность корпуса судна, первоначальная остойчивость судна при расходовании
запасов во время плавания и после выгрузки груза в порту захода.

Следовательно, выполнение курсового задания ставит своей задачей изучение технологии и

организации перевозок грузов на морском транспорте, что позволяет в дальнейшем на практике
применять полученные знания.

4
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СУДНА

5
 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ
По заданию имеем грузы: Латекс – 2350т, Чугун – 4240т, Крупа гречневая, Ваниль.

Латекс

ЛАТЕКС - млечный сок каучуконосных тропических деревьев (содержит более 30%

каучука), из которого вырабатывается каучук натуральный (обычно с добавками, которые
не позволяют ему загустеть). Представляет собой густую жидкость, вязкостью и цветом
похожую на приготовленные к употреблению белила. Может быть испорчен при высоких
(выше 30°С) и отрицательных температурах. Тара: бочки (металл) массой до 200 кг. Бочки
укладываются в грузовых помещениях вертикально (на попа) максимально плотно, с
сепарацией досками между ярусами. Допускается догрузка поверх бочек каучуком (после
соответствующей сплошной сепарации - доски, фанера). Опасными свойствами не
обладает.

УПО – 1.5 м3/т.

Чугун

ЧУГУН - сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная

масса персрабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в
чушках разнообразной формы и размеров (пакеты). Вход в закрытые грузовые помещения
должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном
воздухе.

УПО – 0.4 м3/т.

Крупа гречневая

ГРЕЧКА – крупа из семян гречихи.

Крупа - пищевой nродукт, вырабатываемый из зерен некоторых злаковых культур, в
оnтимальных условиях может храниться без ухудшения качества до нескольких лет.
Свойства в какой-то мере идентичны злаковым, но проявляются в значительно меньшей
степени. Процессы дыхания практически отсутствуют, самосогреванию не nодвержена.
Кондиционное влагасодержание в зависимости от вида может колебаться от 10 до 14%,
при nредъявлении к морской nеревозке - не более 15%.

Тара: тканевые мешки.

УПО – 1.6 м3/т.

Ваниль

ВАНИЛЬ - ферментированные, затем высушенные плоды тропических растений (лиан)

семейства орхидных; сморщенные, темно-бурые длинные и узкие коробочки. Имеют
приятный запах, благодаря содержанию ароматические вещества (ванилин).
Используются в кулинарии и кондитерской промышленности, иногда в медицине. Тара:
тканевые мешки или ящики (дерево или картон), в которые иногда уложена
предварительно расфасованная в герметичную потребительскую упаковку продукция.
6
УПО – 2.5 м3/т.

Объемно-транспортные характеристики грузов представлены в форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – Объемно-массовые характеристики грузов

Наименован Вид Масса 1 Объем 1 УПО Нормы Валовые нормы

ие груза тары места, кг места, расхода грузовых работ
м3 сепарац Порт Порт
ионных погрузки выгрузки
материа Лагос Туапсе
лов
Латекс бочки - - 1.5 0.006 700 700
Чугун пакеты - - 0.4 0.011 1300 1300
Крупа мешки - - 1.6 0.025 700 700
гречневая
Ваниль ящики - - 2.5 0.015 700 700

Валовые нормы грузовых работ для портов выбираем, приравнивая их к порту

Черноморск, поскольку они имеют схожесть по специализации, степени механизации,
количеству причалов, наличию бункеровочных и ремонтных баз.

Анализ транспортных характеристик грузов служит основанием для составления таблицы

совместимости грузов(таблица 2.2) и соответсвующим размещением их по грузовым
помещениям судна.

Таблица 2.2 – Таблица совместимости грузов

Наименование грузов Грузы, размещаемые сверху

Грузы, размещаемые снизу Латекс Чугун Крупа гречневая Ваниль
Латекс - 6 6 6
Чугун 6 - 7 6
Крупа гречневая 6 6 - 6
Ваниль 7 7 7 -

6 – в одном помещении, но с сепарацией,

7 – совместное размещение допускается без ограничений.

7
 3. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА К
ПРИЕМУ ГРУЗА
Все грузовые устройства судна должны быть полностью подготовлены к приему груза,
обусловленного в договоре морской перевозки.
Проверка и подготовка грузовых устройств начинается с осмотра стрел, кранов и их такелажа. На
стрелах не должно быть вмятин и трещин, такелаж должен соответствовать установленной для
него прочности. Гаки, блоки, скобы и другие детали грузового устройства должны полностью
удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации.

Приведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние начинается с очистки

остатков ранее перевозимого груза, удаления сепарационного и прокладочного материалов,
уборки мусора. Далее подготовка ведется в зависимости от особенностей груза, подготовленного к
перевозке.

Трюмные льяла необходимо вскрывать и очищать после каждой выгрузки, так как в них
скапливается вода, стекающая из трюмов и содержащая примеси грузов, которые могут
разлагаться. Льяла очищают, промывают, просушивают, во время очистки льял осматривают и
очищают приемные отростки осушительной системы и замерных льяльн ых трубок, выходящих на
верхнюю палубу.

До осмотра и проверки грузовых помещений экипаж судна производит соответствующие работы в

зависимости от рода груза и его особых свойств. Кроме очистки, мойки проветривания может
потребоваться прикрытие всех металлических поверхностей мешковиной, брезентом либо
специальная окраска. Перед приемом грузов, которые могут повредить воздушные,
измерительные, балластные и осушительные трубы, электропроводку и другие устройства трюма,
необходимо надежно защитить их установкой оградительных кожухов, решеток и т.п.

Особое внимание при подготовке к приему любого рода груза необходимо уделять надежности
водоотливной и противопожарной систем, которые следует проверять в действии.

Перевозчик несет ответственность за полную сохранность груза с момента его приема к перевозке
и до выдачи грузополучателю. Он отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза, если они
вызваны действиями или упущениями его служащих при приеме, погрузке, размещении,
перевозке, выгрузке или сдаче груза, за соответствие наличия и состояния груза сведениям,
указанным в перевозных документах.

Особенно тщательно надлежит принимать грузы на судно. Требования к упаковке и состоянию

грузов, предъявляемых для морской перевозки, изложены в Тарифном руководстве 4-М «Общие и
специальные правила перевозки грузов».

Контроль за состоянием принимаемого груза, его размещением и технологией погрузки

осуществляют трюмные матросы под руководством вахтенного и грузового помощников
капитана.

Если в ходе работы имели место какие-либо обстоятельства, которые могли повлечь за собой
повреждение и порчу груза, то капитан судна с приходом в порт обязан до начала грузовых работ
(до открытия люков) заявить морской протест по существующим там правилам.

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки,

который имеет следующие основные формы: чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот и фикчурс-
нот.
8
При отгрузке экспортных товаров из отечественных портов первичным документом для
оформления отдельной партии груза является «Поручение на отгрузку экспортного груза». В
поручении приводятся все исковые реквизиты предстоящей перевозки: отправитель, получатель,
судовладелец, наименование судна, порт отправления и назначения, маркировка, наименование
груза, род упаковки, число мест, масса и объем. Дополнительно приводятся указания о количестве
экземпляров и способе рассылки грузовых документов, а также данные об оплате фрахта.
Поручение должно быть завизировано таможней и иметь в качестве приложения все необходимые
свидетельства и др. документы, которые следуют вместе с грузом. Поручение составляют в пяти
экземплярах, два из которых, со всеми приложениями, вручают судовой администрации. Грузовой
помощник проверяет правильность заполнения поручения, наличие всех необходимых сведений о
грузе, после чего дает разрешение на погрузку. Визируя документ, он одновременно указывает
номер грузового помещения, где должна быть размещена данная партия.

После окончания погрузки всей партии груза на судно грузовой помощник капитана дает расписку
в принятии груза на обоих экземплярах поручения. Эта расписка называется «штурманской
распиской» и является доказательством того, что груз принят на судно.

На основании этой расписки выписывают коносамент.

Коносамент является наиболее важным документом, по которому оформляется морская перевозка

грузов. Как форма договора морской перевозки применяется при доставке сборными отправками
мелкопартионных (генеральных) грузов. Коносамент выполняет 3 функции: является распиской
судна (перевозчика) в принятии груза, товарораспорядительным документом, а также служит
доказательством наличия и содержания договора морской перевозки либо сам выступает в
качестве такового. В коносаменте должно быть указано название судна, наименование
перевозчика и отправителя, наименование получателя или указание, что коносамент выдан на
предъявителя, сведения о фрахте и платежах, причитающихся перевозчику, порт погрузки и пункт
назначения груза, наименование груза, его масса, количество мест и маркировка, место и дата
выдачи коносамента, число оригиналов и копий. При подписании коносамента тщательно
проверяют, перенесены ли все оговорки о состоянии груза (тары) и о расхождении в счете мест,
которые были сделаны в штурманской расписке. Не допускается подписание коносамента до
полного окончания погрузки данной партии.

Рейсовый чартер является основной формой договора, которая применяется при перевозке
массовых грузов. В чартере оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон:
наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные
особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, фрахт, порядок расчета сталийного
времени и т. д. При перевозке по чартеру на каждую отдельную партию груза выписывается
коносамент.

Манифест - список грузов, принятых на судно, который составляется раздельно для каждого порта
назначения на основе сведений, указанных в коносаментах. По каждой партии груза приводят
следующие данные: номер коносамента, маркировку и количество грузовых мест, род груза, его
массу и объем, наименование отправителя и получателя, общую сумму начисленного фрахта, и
фрахт оплачиваемый отправителем.

Исполнительный грузовой план составляется по результатам погрузки судна и содержит общее

распределение груза по грузовым помещениям. Исполнительный грузовой план и люковые
записки должны быть вручены в порту назначения, а в иностранных портах - агенту судна.

Люковые записки составляются раздельно по каждому трюму и содержат перечень всех

коносаментных партий, размещенных в данном отсеке в порядке очередности их выгрузки.
9
В иностранном порту капитан должен в том или ином виде получить документ, подтверждающий
сдачу груза (с указанием количества мест). Это может быть расписка получателя на оригинале или
капитанской копии коносамента, либо особый документ -аутторн рапорт, или «сертификат». Эта
расписка не зависимо от наименования и формы должна констатировать результаты сдачи груза
судном раздельно по каждой коносаментной партии.

Правила приема - сдачи груза при перевозках между иностранными портами могут
осуществляться также на основе проформ чартера и коносамента, неизвестных ранее капитану,
которые могут содержать специфические оговорки и условия в части организации приема-сдачи
груза, ответственности судна и т.д.

10
 4. ХАРАКТЕРИСТИКА НАВИГАЦИОННЫХ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ РЕЙСА.
Протяженность перехода между портами Лагос – Туапсе составляет 5468 мили.

Судно будет следовать через Атлантический океан, пролив Гибралтар, Средиземное море,
Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор, Черное море.

Атлантический океан.

В ноябре в Атлантическом океане температура воздуха составляет в среднем 14 градусов Цельсия,

с максимальной температурой в 18 , и минимальной температурой в 8 градусов.

В этот период характерны ветры направления N, силой до 3-4 узлов, их общая повторяемость
составляет около 70%. Из других направлений характерны ветры NW и NE со средней скоростью
узла. Волнение в этот период имеет направление N.

В течение года здесь преобладает видимость более 5 миль. Видимость менее 2 миль бывает редко:
повторяемость ее обычно 5%. Ухудшение видимости наблюдается в основном при ветре хамсин,
приносящем много мелкого раскаленного песка и пыли.

Средиземное море, пролив Гибралтар, Эгейское море

Самыми прохладными месяцами года являются январь и февраль, средняя месячная температура
которых в открытом море составляет 14 – 16оС, а на побережье 12 – 16оС.
Относительная влажность воздуха в течение года в большинстве пунктов в среднем 60 – 76%.
Средняя месячная скорость ветра в открытом море с ноября по март 4 – 6м/сек.
Штили в открытом море редки: повторяемость их в течение всего года составляет 2 – 6%. Штормы
в открытом море редки: повторяемость их с ноября по март 3 – 6%.
Туманы. В открытом море повторяемость туманов в течение всего года не превышает 1%.

В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NO, общая
повторяемость которых составляет 40-70 %. Наряду с этими ветрами в северной части моря
довольно часто наблюдаются ветры от S и SW, а на островах центральной и южной частей моря -
от W и NW.
В течение всего года преобладают высоты волн 1 – 2 м, повторяемость которых 40 – 50%.
Повторяемость высот волн 2 – 3 м преимущественно 20 – 25%. Повторяемость высот волн 3 – 6 м
и более не превышает 10%, лишь с декабря по февраль она достигает 20 – 24%.

Волнение в юго-восточную часть Средиземного моря чаще всего приходит от северо-западной

четверти горизонта, лишь с ноября – декабря по февраль – март нередко также волнение от юго-
западной четверти.

В открытом море преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которой составляет 65 –

75%. Повторяемость видимости менее 5 миль обычно не превышает 5% и только на отдельных
участках возрастает до 14
– 17%. Повторяемость видимости 30 миль и более в течение года составляет около 10%.
Наилучшая видимость, как правило, бывает днем. Иногда наблюдается мгла, ухудшающая
видимость до 0,5 кбт, по утрам бывает дымка, которая обычно держится до полудня, а затем
рассеивается.

11
Гидрологический режим района отличается сравнительно устойчивыми поверхностными
течениями, преобладанием высот волн 1 – 2 м, высокой температурой, большой соленостью и
плотностью воды.

Черное море, пролив Босфор, пролив Дарданеллы

В открытом море в середине и конце осени возрастает повторяемость ветров от NW, N и NE, а на
юге моря — также ветров от SW. Средняя скорость ветра зимой колеблется от 3 до 8 м/с.
Штормы на Черном море наблюдаются в основном зимой, когда повторяемость штормов осенью
4—6%. Приходят штормы чаще всего от NW, N и NE, реже от S и SW. Наиболее продолжительны
штормы от N0; они удерживаются по нескольку дней подряд и сопровождаются сильным
похолоданием и парением моря.
Туманы в открытом море наблюдаются преимущественно весной; в остальные сезоны они очень
редки. Видимость на Черном море в основном хорошая. Лучшие условия видимости отмечаются с
апреля по октябрь —
ноябрь. При вторжении холодных масс воздуха, которое наиболее вероятно с октября по май,
видимость исключительная.
Преобладающие высоты волн менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м составляет 55—
70%. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м соответственно 24—32 и 40—43%. Высоты волн 2 м и
более чаще всего бывают с декабря по февраль, когда повторяемость их повсеместно достигает
30%.
Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет собой замкнутую
циркуляцию вод против направления движения часовой стрелки параллельно побережью; ширина
потока 20—50 миль. Наиболее ярко выражено оно в 2—10 милях от берега; здесь течение
довольно устойчивое, средняя скорость его до 0,9 уз.
Обширные постоянные круговые течения, идущие против направления движения часовой стрелки,
наблюдаются также в центральных областях западной и восточной частей моря. Средняя скорость
их 0,1—0,5 уз, а в центре менее 0,1 уз.

Данные гидрометеорологических условий заносим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1. – Параметры гидрометеообстановки рейса

Пункты рейса Температура Температура Относительная Температура

воздуха морской воды влажность точки росы
воздуха
п.Лагос 12 9 55 2.8
о.Лас-Пальмас 13 9 60 5.2
о.Сардиния 11 10 60 3
о.Мармара 11 10 65 4.2
п.Туапсе 13 10 65 5.2

12
 14

12

10

8
t воздуха
t морской воды
6
t точки росы

0
п.Лагос о.Лас-Пальмас о.Сардиния о.Мармара п.Туапсе

Основываясь на полученных данных, делаем вывод, что вентиляция на протяжении всего перехода
не требуется, поскольку tв > Ƭгр.

Характеристики портов

Порт Лагос(Нигерия)

Лоцманская проводка: обязательна для всех судов. Доступна 24/7.

Максимальные размеры судов: Осадка 10.0м, длина 180 м.

Буксиры: доступны для использования три буксира силой 1х1,800 л.с, 1х 1,226 л.с, 1х825 л.с.

Причалы: для судов доступно несколько причалов глубиной до 10м. Суда могут находиться у
причала только в дневное время. Для прибытия в порт не требуется сообщать точное время
заранее.

Оборудование: два крана(1х100т, 1х250т), переносные краны, подъемники, тракторы, конвееры,

трейлеры и оборудование для работы с контейнерами.

Грузчики. Первая смена - 0730-1530. Вторая смена – 1530-2230. Третья смена – 2230-0730.
Овертайм платится за работу во вторую и третью смену. По субботам время работы 0730-1530.

Пресная вода: доступна.

Топливо: доступно.

Ремонт: Все виды ремонта могут быть проведены для крупнотоннажных судов.

Действующая грузовая марка: тропическая.

13
Плотность заборной воды – 1,025.

Портовые сборы:

Причальный сбор – 0.00338$/GT/сут.

Портовый сбор – 0.23$/GT.

Лоцманский сбор – 0.828$/GT.

Порт Туапсе(Россия)

Лоцманская проводка: обязательна, доступна 24/7.

Максимальные размеры судов: длина 230м, осадка 12.0м.

Буксиры: Обязательны для причаливания, отчаливания и смены причалов. 7х1200 л.с, 7х1600 л.с,
2х2300 л.с, 2х4520 л.с, 1х4960 л.с.

Причалы: Порт состоит из двух гаваней, с двумя причалами для сухогрузов и шестью причалами
для танкеров.

Оборудование: склады, рельсы, краны 10-60т.

Грузчики. Работают с 0800 до 1700.

Пресная вода: доступна.

Топливо: У причала доступны все виды топлива.

Ремонт: Все виды ремонта могут быть проведены.

Действующая грузовая марка: летняя.

Плотность заборной воды – 1,025.

Портовые сборы:

Корабельный сбор – 0.174/1 м3

Канальный сбор - 0.017/1 м3
Лоцманский сбор – 0.0058/1 м3
Маячный сбор - 0.046/1 м3
Причальный сбор - 0.035/1 м3
Административный сбор - 0.022/1 м3
Навигационный сбор - 0.0094/1 м3

14
 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНЯТОГО
К ПЕРЕВОЗКЕ

5.1 Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

Для определения ∆р на рейс по карте зон и сезоных районов определяем действующие грузовые
марки в соответствии с временем выполнения рейса.

На протяжении маршрута будет действовать одна смена грузовой марки – с тропической на

летнюю.

Выбрав значение водоизмещения судна в полном грузу по летнюю грузовую марку (∆л) из ТЭХ
судна, по формуле рассчитываем значение водоизмещение судна в полном грузу по тропическую
(∆т) и зимнюю(∆з) грузовую марку.

∆т = ∆л + 1/48 Тл*m

∆з = ∆л – 1/48 Тл*m,

Где Тл – осадка по летнюю грузовую марку, см;

m – число тонн на 1 см осадки, т/см.

Δл = 20286 т

Δт = 20286 + (9.18*26.56)/48 = 20793.96т

Δз = 20286 - (9.18*26.56)/48 = 19778.04т

Определяем такое ∆р, которое обеспечит (с учетом расхода переменных запасов) постоянное
соответствие высоты надводного борта судна грузовой марке района плавания, т.е. чтобы ни на
каком участке перехода грузовая марка судна не оказалась утопленной.

Расчетное водоизмещение определяем как Δз :

∆р = 20286 т.

Используя полученное значение расчетного водоизмещения судна, определяем полную

грузоподъемность (дедвейт) судна ( ∆w) на рейс:

∆w = ∆p - ∆o

Δw = 20286 – 6787 = 13499 т

Чистая грузоподъемность судна(Δч) находится вычитанием из величины дедвейта судна массы

рейсовых запасов( Рзап), необходимых для обеспечения стоянки в портах выгрузки/погрузки и
перехода судна морем, т.е. находящейся на судне в момент отхода судна из порта погрузки:

Δч = Δw – Pзап – const,

Где const – константа, которая включает все неучтенные в расчетах весовые нагрузки.

15
Рейсовые запасы находят как сумму:

Рзап = Рхзап + Рстзап,

Где Рхзап – масса ходовых запасов, т;

Рстзап – масса стояночных запасов, т.

Масса ходовых запасов равна:

Рхзап = Рхтопл + Рхвод + Рхмас,

Где Рхтопл, Рхвод, Рхмас – соответственно количество топливо, воды и смазочного масла, необходимого на
переход от порта погрузки до порта выгрузки с учетом штормового запаса, т.

Более подробно:

Рхтопл = qхтопл * (tx + tшт)

Рхвод = qхвод * (tx + tшт)
Рхмас = 0.05*Рхтопл,

Где qхтопл, qхвод – суточная норма расхода топлива и воды на ходу, т/сут.
tшт – штормовой запас в сутках.

Ходовое время определяем по формуле:

Tx = L/24*V + tзп,

Где L – расстояние между портами, мили,

V – скорость судна в грузу, узл;
Tзп – время задержек в пути(время на прохождение узкостей и каналов), сут. В данной курсовой работе
принимаем за 2 сут.

Стояночные запасы определяются из расчета продолжительности стоянки в портах погрузки и

выгрузки и норм расхода топлива и воды на стоянке:

Рсттопл = qсттопл * tст

Рствод = qствод * tст
Рстмас = 0.05*Рсттопл,

Где: qсттопл, qствод, qстмас - суточная норма расхода воды и топлива на стоянке, т/сут;
tст – нормативная продолжительность стояночного времени, сут.

Стояночное время в портах погрузки и выгрузки рассчитывается исходя из количества груза,

принятого на судно, и в соответствии с грузовыми характеристиками соответствующего порта:

16
Пользуясь вышеуказанными формулами, производим расчеты:

Tх = 5468/(24*17) + 2 = 15,4 сут.

Тст = 2350/(700*1,22) + 4240(1300*1,22) + (13499 – (2350+4240))/(700*1.22) = 13.51 сут.

Рхтопл = 33*(15.4+5) = 673,2 т

Рхвод = 5*(15.4+5) = 102 т
Рхмас = 673,2*0.05 = 33.66 т
Рхзап = 808.86 т

Рсттопл = 8.5*13,51 = 114.84 т

Рствод = 5*13.51 = 67.55 т
Рстмас = 114,84*0.05 = 5.74 т
Рстзап = 188.13 т

Рзап = 808.86 + 188.13 = 996.99 т

Δч = 13499 – 996.99 = 12502,01 т.

Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальный вес груза, который судно
может принять к перевозке на данный рейс, т.е.:

Qмакс = Δч = 12502.01 т.

5.2. Расчет количества груза, принимаемого к перевозке

Фактическое количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс и на данное
судно зависит от:

- Чистой грузоподъемности судна(Δч), т.

- грузовместимости судна(Wc), м3

- Удельной грузовместимости судна

- УПО груза(u), м3/т

Δч = 12502.01 т

W = 19570 м3

17
Рассчитываем удельную грузовместимость судна и с помощь ю приведенных неравенств
показываем, какие из предъявленных грузов являются тяжелыми для данного судна, а какие –
легкими.

W = 1.57 м3/т

Латекс – УПО 1.5 м3/т – тяжелый груз

Чугун – УПО 0.4 м3/т – тяжелый груз

Крупа гречневая – УПО 1.6 м3/т – легкий груз

Ваниль – УПО 2.5 м3/т – легкий груз.

В данной курсовой работе задано определенное количество обязательных грузов, а оставшуюся

кубатуру грузовых помещений заполняем факультативными грузами. В этом случае расчет
производят в следующем порядке: определив массу и объем обязательных грузов, находим
оставшиеся неиспользованные части («остатки»):

- чистой грузоподъемности

Δ’ч = 12502.01– ((4240+2350) + (4240*0,011 + 2350*0,006)) = 5851.27 т

- грузовместимости судна

W’ = 19570 – (4240*0,4) – (2350*1.5) = 14349 м3.

Затем рассчитываем массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений:

Массу необходимых сепарационных и крепежных материалов, используемых для n-х

факультативных грузов, находим по формуле:

18
Qсеп.ф = 0.025*5851.27 = 146.28 т

Объем, занимаемый необходимым количеством сепарационного и крепежного материалов

соответственно, рассчитываем по формуле:

Vсеп.ф = 2.5*146.28 = 365.7 м3.

Решаем систему:

Qф1 + Qф2 = 5851.27 – 146.28

1.6*Qф1 + 2.5*Qф2 = 14349 - 365.7

Qф1 = 310.2 т
Qф2 = 5394.8 т

Qсеп.ф1 = 7.8 т
Qсеп.ф2 = 134.9 т

Так как система имеет решения, к перевозке принимаем оба факультативных груза.

Результаты расчетов по определению размеров партий груза, принимаемых к перевозке,

представляем в таблице 5.1.

Таблица 5.1. – Масса и объем партий груза, принимаемых к перевозке

Коэф. Расхода Масса груза с Объем груза с

Наименование груза Масса груза, т Масса сепарации УПО
сепарации сепарацией сепарацией
Обязательные:
Латекс 2350 0.006 14.1 2364.10 1.5 3546.15
Чугун 4240 0.011 46.64 4286.64 0.4 1714.66
Итого 6590 60.74 6650.74 5260.81
Факультативные:
Крупа гречневая 310.2 0.025 7.76 317.97 1.6 508.75
Ваниль 5438.6 0.015 81.58 5520.18 2.5 13800.45
Итого 5748.8 89.34 5838.15 14309.20
Всего 12338.8 150.08 12488.89 19570.00

В заключении раздела покажем, что чистая грузоподъемность и грузовместимость судна на

данный рейс удовлетворяет условиям:

19
Qобщ. = 12488.89 < 12502.01 т

Vобщ = 19570 м3 = Wc

20
6.СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА
От качества составленного грузового плана зависят безопасность мореплавания, сохранность
грузов, коммерческие результаты работы судна.
Приоритетными из них являются:
1. Создание необходимых условий для сохранной доставки грузов, учитывающих соответствие
технологии погрузки, укладки, крепления, выгрузки грузов, их совместимость, регулирование
микроклимата грузовых помещений;
2. Обеспечение надлежащих мореходных качеств в течении всего рейса;
3. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
4. Обеспечение в минимально возможные сроки выполнение безопасной погрузки и выгрузки
судна без осуществления дополнительных перегрузок;
5. Выполнение договорных обязательств по своевременной и качественной доставке грузов.

6.1. Определение распределенной массы грузовых помещений

Перевозчик несет ответственность за неправильное размещение, крепление и сепарацию грузов на
судне. Неверное или неудачное размещение грузов, перегрузка отдельных грузовых отсеков
неизбежно приводят к перенапряжениям корпуса, а в отдельных случаях – к повреждениям или
даже авариям судна. Поэтому судно должно быть загружено так, чтобы не появился крен, был
надлежащий дифферент и достаточная остойчивость, не были нарушены условия местной и
(общей) продольной прочности корпуса судна. Это достигается соответствующим распределением
весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.
При перевозке разнородных грузов в практике используется принцип распределения весовой
нагрузки по длине судна пропорционально кубатуре грузовых помещений с помощью
коэффициента соизмерения грузовместимости каждого грузового помещения, который
определяется по формуле:

Kci = Wi/Wc,

Где Wi – грузовместимость i-го грузового помещения, м3,

Wc – грузовместимость судна, м3.

Значение распределенной массы для i-го грузового помещения(Qi) определяется как произведение
коэффициента соизмерения грузовместимости i-го грузового помещения на рассчитанную общую
массу грузов, принимаемую на данный рейс(Qобщ):

Qi = kci * Qобщ

Результат расчета распределенной массы грузовых помещений приведем в таблице 6.1.

21
Таблица 6.1. – Распределение весовой нагрузки по грузовым помещениям судна

Грузовместимость i-го Допустимая макс. Вес.

Грузовое помещение Коэф. Соиз.
груз.помещения Нагрузка помещения
Трюм 1 310 0.01584 197.82
Твиндек 1 560 0.02862 357.43
Трюм 2 1760 0.08993 1123.13
Твиндек 2 1980 0.10118 1263.63
Трюм 3 2340 0.11957 1493.3
Твиндек 3 1470 0.07511 938.04
Трюм 4 4580 0.23403 2922.77
Твиндек 4 2810 0.14359 1793.28
Трюм 5 2260 0.11548 1442.22
Твиндек 5 1500 0.07665 957.27
Итого 19570 1 12488.89

Суммарная распределенная масса грузов по твиндекам, трюмам и на палубе должна

соответствовать планируемой загрузке судна и является основанием для составления плана
комплектации грузов по грузовым помещениям судна.

6.2. Разработка плана комплектации грузов

Комплектация грузов по судовым помещениям обычно сопровождается многовариантностью
решений и должна учитывать все факторы рациональной загрузки судна, обеспечения
сохранности грузов и безопасности мореплавания. В первую очередь, это выполнение следующих
основных положений:

- в одном грузовом помещении размещают только совместимые грузы, требующие одинаковых

либо близких режимов перевозки в соответствии с таблицей 2.2;
- в нижние части грузовых помещений укладывают тяжелые грузы;
- отклонение загрузки грузового помещения от распределенной массы не должно превышать 10%;
- наибольшие отсеки обычно загружаем грузами с высокими нормами грузовых работ;
- грузы, боящиеся нагрева, не помещаем вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;
- грузы располагаем строго по коносаментным партиям, избегая разрыва партий, т.е. укладки груза
одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;
- учитываем требования, касающиеся укладки и крепления грузов, возможности использования
современных средств укрупнения грузовых мест и внутритрюмной механизации.

По результатам распределения грузов составляется сводная таблица (табл. 6.2.) с итоговыми

результатами по каждому трюму и всему судну в целом:

22
Таблица 6.2. – Размещение грузов на судне

Наименование грузов
Грузовое Всего
Латекс Чугун Крупа гречневая Ваниль
помещение
масса обьем масса обьем масса обьем масса обьем масса обьем
Трюм 1 133.33 200 44 110 177.33 310
Твиндек 1 224 560 224 560
Трюм 2 317.97 508.75 500.5 1251.25 818.47 1760
Твиндек 2 1320 1980 1320 1980
Трюм 3 611.65 244.66 838.14 2095.34 1449.79 2340
Твиндек 3 910.77 1366.15 41.54 103.85 952.31 1470
Трюм 4 1625 650 1572 3930 3197 4580
Твиндек 4 1000 400 964 2410 1964 2810
Трюм 5 625 250 804 2010 1429 2260
Твиндек 5 425 170 532 1330 957 1500
Итого 2364.1 3546.15 4286.65 1714.66 317.97 508.75 5520.18 13800.44 12488.9 19570

6.3. Расчет посадки судна после загрузки

В курсовой работе необходимо определить значение дифферента(d), заданное в листе задания для
порта погрузки. Кроме этого, расчет величины дифферента требуется выполнить и для порта
выгрузки.
Расчет дифферента на момент отхода из порта погрузки выполняется следующим образом:

1.Определяют значение статического момента водоизмещения судна относительно кормового

перпендикуляра(Мх) от суммарного воздействия всех нагрузок, соответсвующих водоизмещению
судна:

Мх = Мо + Mi + Mj,

Где Мо; Mi; Mj – моменты, создаваемые судном порожнем, грузом и запасами соответственно.

Более подробно:

Мо = Δо*xgo
Mi = ΣQi * xi
Mj = ΣPj * xj,

Где xo, xi, xj – абсцисса ЦТ порожнего судна, грузов и запасов соответственно,

Qi – масса грузов в i-том трюме,
Pj – масса j-того вида запасов.

Распределение всех видов запасов по судовым танкам и цистернам выполняется в табличной

форме(таблица 6.3). Поправка на свободную поверхность в судовых танках и цистернах
выбирается из судовой документации.

23
Таблица 6.3 – Размещение судовых запасов(отход)

Вид запасов и наименование Макс. вместимость Масса Координаты, м Моменты, тм Поправка

танков и цистерн помещений (м3) запасов, т X Z Mx Mz mh
Топливо
Диптанк №3 ПБ 226 191 35.21 2.8 6725.11 534.8
Диптанк №3 ЛБ 227 192 35.18 2.8 6754.56 537.6
Диптанк №4 ПБ 184 140.42 11.47 5.5 1610.62 772.31 12
Диптанк №4 ЛБ 180 140.42 11.42 5.5 1603.6 772.31 12
Расходная цистерна ЛБ 48.8 46 -38.66 8.22 -1778.36 378.12
Расходная цистерна ПБ 11.5 9.7 -38.66 12.46 -375 120.86
Отстойная цистерна ПБ 45.5 42 -38.66 8.22 -1623.72 345.24
Отстойная цистерна д/т ПБ 31.4 26.5 -38.76 12.4 -1027.14 328.6
Итого: 788.04 15.09 4.81 11889.67 3789.84
Масло:
Цистер турбин масла ПБ 2.5 2 -39.65 9.72 -79.3 19.44
Цистер цилиндр масла ЛБ 7.6 3 -38.64 9.72 -115.92 29.16
Цистер цилиндр масла ПБ 8.1 3 -38.65 9.72 -115.95 29.16
Цистер масла ДГР ПБ 7.3 3 -38.64 9.69 -115.92 29.07
Цистер моторн масла ПБ 18.4 5 -38.62 8.15 -193.1 40.75
Сточно-циркул цист ПБ 40.4 8 -47.76 0.81 -382.08 6.48
Сточно-циркул цист ЛБ 40.4 8 -47.76 0.81 -382.08 6.48
Цистер отраб масла ДГР 6.2 2.4 -58.43 2.43 -140.23 5.83
Цистер отраб масла ГД 51.6 5 -58.37 1.16 -291.85 5.8
Итого: 39.4 -46.1 4.37 -1816.43 172.17
Вода:
Цистер питьев воды ПБ 43.9 32 -39.87 12.85 -1275.84 411.2
Цистер питьев воды ЛБ 43.9 32 -39.87 12.85 -1275.84 411.2
Цистер мытьев воды ПБ 63.3 40 -66.68 9.82 -2667.2 392.8
Цистер мытьев воды ЛБ 63 40 -66.68 9.86 -2667.2 394.4
Цистер котельной воды ДП 53 25.55 -57.76 6.12 -1475.77 156.37 469
Итого: 169.55 -55.22 10.42 -9361.85 1765.97
Всего запасов: 996.99 0.71 5.75 711.39 5727.98 493

Таблица 6.3 – Размещение судовых запасов(приход)

Вид запасов и наименование Макс. вместимость Масса Координаты, м Моменты, тм Поправка

танков и цистерн помещений (м3) запасов, т X Z Mx Mz mh
Топливо
Диптанк №3 ПБ 226 114.84 35.21 2.8 6725.11 534.8 526
Итого: 114.84 58.56 4.66 6725.11 534.8
Масло:
Цистер турбин масла ПБ 25.5 1.5 -39.65 9.72 -59.48 14.58
Цистер цилиндр масла ЛБ 25.5 1.5 -38.64 9.72 -57.96 14.58
Цистер цилиндр масла ПБ 12.1 1 -38.65 9.72 -38.65 9.72
Цистер масла ДГР ПБ 8.5 1 -38.64 9.69 -38.64 9.69
Цистер моторн масла ПБ 5.3 0.74 -38.62 8.15 -28.58 6.03
Итого: 5.74 -38.9042 9.512195 -223.31 54.6
Вода:
Цистер питьев воды ПБ 43.9 17 -39.87 12.85 -677.79 218.45
Цистер питьев воды ЛБ 43.9 17 -39.87 12.85 -677.79 218.45
Цистер мытьев воды ПБ 63.3 33.55 -66.68 9.82 -2667.2 392.8

Итого: 67.55 -59.5526 12.28275 -4022.78 829.7

Всего запасов: 188.13 13.18 7.54 2479.02 1419.1 526

24
На основании распределения груза, судовых запасов заполняется таблица 6.4 для определения
водоизмещения (Δ) и координат центра тяжести(ЦТ) судна на момент выхода из порта погрузки.

Таблица 6.4 – Вычисление водоизмещения и координат центра тяжести судна

Наименование грузовых Координаты(плечи) Моменты, тм

Наименование груза Масса Qi Объем
помещений
(+-)xi, xj zi, zj (+-) Mxi Mzi
Судно порожнем ----------------------------- 6787 -11.9 10.74 -80765.3 72892.38
Латекс 133.33 200 57.43 5.73 7657.14 763.98
Трюм 1
Ваниль 44 110 57.43 8.24 2526.92 362.56
Ваниль 224 560 57.82 12.15 12951.68 2721.6
Твиндек 1
Крупа гречневая 317.97 508.75 40.08 4.8 12744.24 1526.26
Трюм 2
Ваниль 500.5 1251.25 40.08 7.22 20060.04 3613.61
Латекс 1320 1980 40.94 11.84 54040.8 15628.8
Твиндек 2
Чугун 611.65 244.66 21.9 1.89 13395.14 1156.02
Трюм 3
Ваниль 838.14 2095.34 21.9 5.64 18355.27 4727.11
Латекс 910.77 1366.15 22 11.58 20036.94 10546.72
Твиндек 3
Ваниль 41.54 103.85 22 13.99 913.88 581.14
Чугун 1625 650 -6.1 2.02 -9912.5 3282.5
Трюм 4
Ваниль 1572 3930 -6.1 5.67 -9589.2 8913.24
Чугун 1000 400 -6.16 9.74 -6160 9740
Твиндек 4
Ваниль 964 2410 -6.16 12.1 -5938.24 11664.4
Чугун 625 250 -29 1.92 -18125 1200
Трюм 5
Ваниль 804 2010 -29 5.68 -23316 4566.72
Чугун 425 170 -29.06 9.67 -12350.5 4109.75
Твиндек 5
Ваниль 532 1330 -29.06 12.05 -15459.9 6410.6
Всего по грузам 12488.9 4.95 7.33 61830.69 91515.01
Всего по запасам 996.99 0.71 5.75 711.39 5727.98
Судно после загрузки 20272.89 -0.9 8.39 -18223.2 170135.4
На приход
Всего по запасам 188.13 13.18 7.54 2479.02 1419.1
Судно после загрузки 19464.03 -0.85 8.52 -16455.6 165826.5

Абсциссу центра тяжести груза в трюме принимаем равной абсциссе ЦТ объема грузового
помещения из судовой документации.
Если в грузовом помещении размещены два различных груза с объемами V1 и V2 один поверх
другого, то аппликату ЦТ нижнего груза (zv1) снимаем непосредственно со шкалы с (чертежа
размещения грузов) для объема V1. А ЦТ верхнего груза рассчитываем по формуле:

(V1+V2)*z∑v -V1*zv1
zv2= ,
V2

где: z∑v - аппликата ЦТ суммарного объема грузов, которую снимаем по шкале с для объема,
равного V1+V2.

25
2.Для составленного варианта грузового плана находим абсциссу ЦТ груженного судна:

Xg = Mx/Δ,

Xg = -18223.22/20272.89 = -0.9 м

3.Пользуясь грузовой шкалой и кривыми элементов теоретического чертежа, по значению

объемного водоизмещения судна (V) определяем значения:

- абсциссы центра величины груженного судна(хс);

- средней осадки(Тср);
- удельного дифферентующего момента(Муд).

Значения объемного водоизмещения определяется по формуле:

V = Δ/ɣ,
3
Где ɣ - плотность забортной воды(1.025 т/м ).

V = 20272.89 /1,025 = 19778.43 м3

4. Вычисляем дифферентующий момент:

Мдиф = Δ*(хg – xc)

Мдиф = 20272.89 *(-0.9 +0.782) = -2392.2 тм

5.Рассчитывают значение дифферента судна на отход:

D = Мдиф/Муд*100

D = -2392.2 /(232.78*100) = -10 см = -0.1 м

6.Осадки судна кормой и носом(на перпендикулярах) рассчитывают по выражениям:

Тн = Тср + d/2
Тк = Tcp – d/2

Результаты расчета параметров посадки судна представляем в табличной форме(таблица 6.5.)

Таблица 6.5 – Расчет посадки судна на отход и приход

Значения
№ Параметры посадки Обозначения
отход приход
1 Расчетное водоизмещение Δ 20272.89 19464.03
2 Момент водоизмещения Mx -18223.22 -16455.59
3 Осадка носом Tн 9.13 8.78
4 Осадка кормой Тк 9.23 8.96
5 Дифферент d -0.1 -0.18

26
6.4. Проверка остойчивости судна
Проверка остойчивости судна выполняется в соответствии с требованиями ИМО. Так,
остойчивость судна считается достаточной, если:

1. Площадь ДСО при крене до 30о А30 ≥ 0.055 м*рад;

2. Площадь ДСО при крене до 40о А40 ≥ 0.09 м*рад;
3. Площадь ДСО между 30о и 40о А30-40 ≥ 0.03 м*рад;
4. Наибольшее плечо ДСО lmax ≥ 0.2 м;
5. Угол крена, соответствующий максимуму ДСО, Qмах ≥ 25о;
6. Исправленная метацентрическая высота hиспр ≥ 0.15м;
7. Критерий погоды К ≥ 1.
8. Угол крена от постоянного ветра Ɵо ≤ 16о или 0.8Ɵd.

Проверка остойчивости судна в порту погрузки происходит в следующей последовательности:

1.По данным таблицы 6.4 рассчитываем статический момент нагрузок относительно основной
плоскости(Mz) как сумму моментов от масс судна порожнем, грузов и запасов:

Mz = Mzo + Mzi + Mzj

Mz = 72892.38 +91515.01+5727.98 = 170135.37 тм

2.Определяют аппликату ЦТ груженого судна для порта погрузки:

Zg = Mz/Δ

Zg = 170135.37 / 20272.89 = 8.39 м

Аппликату ЦТ груженного судна с учетом влияния свободной поверхности жидкости определяют

по формуле:

Zg’ = (Mz + ΣΔmh)/Δ

Zg’ = (170135.37 +493 )/ 20272.89 = 8.42 м

3.По значению объемного водоизмещения из кривых элементов теоретического чертежа находим

аппликату метацентра(zm).

Zm = 9.368 м

4.Значение исправленной метацентрической высоты судна(hиспр) с учетом влияния свободной

поверхности жидкости получаем по формуле:

Hиспр = zm – zg'

Hисп = 0.948 м

Остойчивость судна считается достаточной , если выполняются все требования к критерию

погоды, углу крена от постоянного ветра и ДСО.

27
5.Для построения ДСО используем значения кривых плеч остойчивости формы(пантокарены). Для
этого по объемному водоизмещению судна определяем плечи остойчивости формы(lф) для
различных углов крена(Ɵ), а затем рассчитываем плечи статической остойчивости(lст) по
приведенной в табл. 6.6 формуле.

Таблица 6.6 – Расчет плеч остойчивости(отход)

Расчетные величины Численные значения

Θ 0 10 20 30 40 50 60 70 80
lф 0 1.64 3.31 5 6.37 7.42 8.11 8.46 8.52
sin Θ 0 0.174 0.342 0.5 0.643 0.766 0.866 0.94 0.985
zg * sin Θ 0 1.47 2.88 4.21 5.41 6.45 7.29 7.91 8.29
lст = lф - zg * sin Θ 0 0.17 0.43 0.79 0.96 0.97 0.82 0.55 0.23

Таблица 6.6 – Расчет плеч остойчивости(приход)

Расчетные величины Численные значения

Θ 0 10 20 30 40 50 60 70 80
lф 0 1.64 3.3 5.01 6.42 7.47 8.16 8.49 8.54
sin Θ 0 0.174 0.342 0.5 0.643 0.766 0.866 0.94 0.985
zg * sin Θ 0 1.49 2.92 4.28 5.5 6.55 7.4 8.04 8.42
lст = lф - zg * sin Θ 0 0.15 0.38 0.73 0.92 0.92 0.76 0.45 0.12

По рассчитанным значениям строим ДСО на отход и на приход (рисунки 1 и 2).

28
Рисунок 1 – ДСО на отход

29
Рисунок 2 – ДСО на приход

30
Определение величин площадей ДСО А30 и А40 выполняется в табличной форме, применяя
правило Симпсона(табл. 6.7)

Таблица 6.7 – Расчет площадей ДСО А40 и А30(отход)

Расчетные величины Численные значения

Угол крена, Θ 0 10 20 30 40
площадь А40
lст 0 0.17 0.43 0.79 0.96 Е40 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф. Симпсона ki 1 4 2 4 1 \/
Произведение 0 0.68 0.86 3.16 0.96 5.66 А40 = 0.329
площадь А30
lст 0 0.17 0.43 0.79 Е30 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф Симпсона ki 1 3 3 1 \/
Произведение 0 0.51 1.29 0.79 2.59 A30 = 0.169
А30-40 = 0.16

Таблица 6.7 – Расчет площадей ДСО А40 и А30(приход)

Расчетные величины Численные значения

Угол крена, Θ 0 10 20 30 40
площадь А40
lст 0 0.15 0.38 0.73 0.92 Е40 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф. Симпсона ki 1 4 2 4 1 \/
Произведение 0 0.6 0.76 2.92 0.92 5.2 А40 = 0.302
площадь А30
lст 0 0.15 0.38 0.73 Е30 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф Симпсона ki 1 3 3 1 \/
Произведение 0 0.45 1.14 0.73 2.32 A30 = 0.152
А30-40 = 0.15

6.Для определения критерия погоды необходимо рассчитать значения расчётной амплитуды

бортовой качки(Ɵr), периода бортовой качки(ТƟ) и плеч кренящих моментов от постоянного
ветра(lw1) и порыва ветра(lw2).

Ɵr = 109*k*X1*X2*√r*S

Где: k – коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей(табл.6.8)

X1,X2 - безразмерные множители(табл. 6.8);
r – параметр, определяемый по формуле: r = 0.73+0.6(zg-Tcp)/Tcp;
S – безразмерный множитель, определяемый по табл. 6.8 в зависимости от периода качки.

Таблица 6.8 – Множители и коэффициенты, используемые для определения амплитуды качки

B/T <= 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 >=3.5
Множитель Х1
X1 1 0.98 0.96 0.95 0.93 0.91 0.9 0.88 0.86 0.84 0.82 0.8
δ <=0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 >=0.7
Множитель Х2
X2 0.75 0.82 0.89 0.95 0.97 1
100Ak/LB 0 1 1.5 2 2.5 3 3.5 >=4.0
Коэффициент k
k 1 0.98 0.95 0.88 0.79 0.74 0.72 0.7
TΘ <= 6 7 8 10 12 14 16 18 >=20
Множитель S
S 0.1 0.098 0.093 0.079 0.065 0.053 0.044 0.038 0.035

TƟ = 2cB √hисп

Где: с = 0.373+0.023B/T – 0.043L/100

h – исправленная метац.высота, м;

Lw1 = 0.504AvZv/gΔ,

31
Где Av, zv – площадь и плечо парусности, выбираемые из судовой документации

Lw2 = 1.5lw1

Критерий погоды(К) определяется по формуле:

K = b/a,

Где: b, a – площади, определяемые по ДСО, м*рад.

Ak = 63,6
100Ak/LB = 100*63,3/(144.6*22.2) = 1.98

K = 0.89
X1 = 0.99
X2 = 0.96
r = 0.73+0.6(8.42-9.18)/9.18 = 0.68
c = 0.373+0.023*22.2/9.18 – 0.043*144.6/100 = 0.37

TƟ = 2*0.37*22.2/√0.948 = 16.87
S = 0.042
Ɵr = 109*0.89*0.99*0.96*√0.68*0.042 = 15.581

Av = 1595.36
zv = 7.22
Lw1 = 0.504*1595.36*7.22 / 9.81*20272.89 = 0.029 м
Lw2 = 0.029*1.5 = 0.045 м

32
Расчет площадей b и а выполняется в табличной форме (табл. 6.9) аналогично определению А30 и
А40. Для этого делим площади b и а на 4 и 3 участка одинаковой длины по углу крена
соответственно. При этом вместо множителя 0.1745 рад. Необходимо взять длину участков ΔƟ1 и
ΔƟ2 в радианах.

Таблица 6.9 – Расчет площадей а и b (отход)

ΔΘ1= 5.6 ΔΘ2= 11.9

ai ki ai*ki bi ki bi*ki
0 1 0 0 1 0
0.09 3 0.27 0.22 4 0.88
0.18 3 0.54 0.62 2 1.24
0.31 1 0.31 0.9 4 3.6
0 0 0 0.93 1 0.93
Σa 1.12 Σb 6.65
a 0.041 b 0.46
Критерий погоды К = b/a 11.22

Таблица 6.9 – Расчет площадей а и b (приход)

ΔΘ1= 5.3 ΔΘ2= 11.75

ai ki ai*ki bi ki bi*ki
0 1 0 0 1 0
0.09 3 0.27 0.2 4 0.8
0.17 3 0.51 0.58 2 1.16
0.3 1 0.3 0.86 4 3.44
0 0 0.9 1 0.9
Σa 1.08 Σb 6.3
a 0.037 b 0.431

Критерий погоды К = b/a 11.65

Результаты проверки остойчивости судна сводят в таблицы 6.10 и 6.11.

33
Таблица 6.10 – Расчет нормируемых параметров остойчивости

Значения величин
Наименования величин Обозначения и формулы
отход приход
1 2 3 4
Водоизмещение Δ 20272.89 19464.03
Осадка судна T 9.18 8.87
Исправленная мет. Высота h 0.948 0.7705
Площадь парусности Av 1595.36 1640.72
Отстояние ЦП от ВЛ Zn 7.22 7.31

Кренящее плечо пост. Ветра lw1 0.029 0.032

Кренящее плечо порыва ветра lw2 0.0435 0.048
Суммарная площадь скул. Килей Ak 63.6 63.6
Относительная площадь скул. Килей 100 Ak/LB 1.98 1.98
Коэффициент k 0.89 0.89
Параметр √h / B 0.04 0.04
Инерционный коэффициент c = 0,373 + 0,023B/T - 0,04 0.37 0.37
Период качки TΘ = 2cB / √h0 16.87 18.72
Коэффициент S 0.042 0.038
Относительная ширина B/T 2.42 2.5
Безразмерный множитель X1 0.99 0.98
Коэффициент общей полноты δ 0.643 0.64135
Безразмерный множитель X2 0.96 0.96
Коэффициент r = 0,73 + 0,6(zg - T)/ T 0.68 0.708
Амплитуда качки по ИМО Θr = 109 k X1 X2 √(r*S) 15.581 14.97
Угол крена от постоянного ветра Θ0 1.3 2.2
Угол входа палубы в воду Θd = arctg ( 2(H-T)/B) 0.363 0.387
Угол крена при качке навстречу ветру Θ1 = Θr - Θ0 14.281 12.77
Угол статич.крена, соотв. Плечу lw2 Θ2 3 3.2
Угол 2-й точки пересечения lw2/DCO Θw2 - -
Граница площ. "b" диаграммы справа Θb 50 50
Площадь "а" диаграммы a 0.041 0.037
Площадь "b" диаграммы b 0.46 0.431
Критерий погоды по ИМО K = b/a 11.22 11.65

34
Таблица 6.11 – Проверка выполнений требований ИМО к остойчивости

Значения величин
Наименования величин Обозначения
нормативное отход приход
Площадь ДСО при крене до 30 А30 >= 0.055 0.169 0.152
Площадь ДСО при крене до 40 А40 >= 0.09 0.329 0.302
Площадь ДСО между 30 и 40 А30-40 >= 0.03 0.16 0.15
Наибольшее плечо стат. Остойчивости l30 >= 0.2 0.97 0.92
Угол крена, соотв. Максимум углу Θт >= 25 50 50
Исправленная метацентрическая высота h >= 0.15 0.948 0.7705
Критерий погоды K >= 1 11.22 11.65
Угол крена от постоянного ветра Θ0 =< 16 1.3 2.2

6.5. Оценка общей продольной прочности корпуса судна

Общая продольная прочность корпуса судна считается обеспеченной, если выполняется условие:

Mизг ≤ Мдоп,

Где: Мизг – изгибающий момент, тм;

Мдоп – допустимый изгибающий момент на тихой воде, тм.

Изгибающий момент Мизг определяется по формуле:

Мизг = Мп + Мdw + Мсп ,

Где: Мп – составляющая изгибающего момента на миделе от веса порожнего судна, тм;

Mdw - составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта, тм;
Мсп - составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания, тм.

Мп = kn*Δo*Lв,

Где: kп – коэффициент, принимаемый равным 0.100 для судов с машинным отделением (МО) в средней
части , 0.126 – для судов с МО в корме;
Lвл – длина судна по ватерлинию, Lвл = LII /0.96 м.

Мп = 0.126*6787*150.63 = 128813.05

Составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта(Mdw) определяется как

арифметическая полусумма моментов, создаваемых массами грузов и запасов относительно
миделя:

1 1
Mdw = 2 (∑ 𝑄𝑄𝑄𝑄 ∗ |𝑥𝑥𝑥𝑥| + ∑ 𝑃𝑃𝑃𝑃 ∗ |𝑥𝑥𝑥𝑥|) = 2 ∑ |𝑀𝑀𝑀𝑀|

Расчет изгибающего момента от сил дедвейта произведен в табличной форме(табл. 6.12).

35
Таблица 6.12 – Расчет изгибающего момента от сил дедвейта(отход)

Статьи нагрузки Масса Плечо Моменты

Груз
Трюм 1 177.33 57.43 10184.06
Твиндек 1 224 57.82 12951.68
Трюм 2 818.47 40.08 32804.28
Твиндек 2 1320 40.94 54040.8
Трюм 3 1449.79 21.9 31750.4
Твиндек 3 952.31 22 20950.82
Трюм 4 3197 6.1 19501.7
Твиндек 4 1964 6.16 12098.24
Трюм 5 1429 29 41441
Твиндек 5 957 29.06 27810.42

Топливо
Диптанк №3 ПБ 191 35.21 6725.11
Диптанк №3 ЛБ 192 35.18 6754.56
Диптанк №4 ПБ 140.42 11.47 1610.62
Диптанк №4 ЛБ 140.42 11.42 1603.6
Отстойная цистерна ПБ 42 38.66 1623.72
Отстойная цистерна д/т ПБ 26.5 38.76 1027.14
Расходная цистерна ЛБ 46 38.66 1778.36
Расходная цистерна ПБ 9.7 38.66 375
Масло
Цистер турбин масла ПБ 2 39.65 79.3
Цистер цилиндр масла ЛБ 3 38.64 115.92
Цистер цилиндр масла ПБ 3 38.65 115.95
Цистер масла ДГР ПБ 3 38.64 115.92
Цистер моторн масла ПБ 5 38.62 193.1
Сточно-циркул цист ПБ 8 47.76 382.08
Сточно-циркул цист ЛБ 8 47.76 382.08
Цистер отраб масла ДГР 2.4 58.43 140.23
Цистер отраб масла ГД 5 58.37 291.85
Вода
Цистер питьев воды ПБ 32 39.87 1275.84
Цистер питьев воды ЛБ 32 39.87 1275.84
Цистер мытьев воды ПБ 40 66.68 2667.2
Цистер мытьев воды ЛБ 40 66.68 2667.2
Цистер котельной воды ДП 25.55 57.76 1475.77
Сумма 296209.79
Полусумма 148104.9

36
Таблица 6.12 – Расчет изгибающего момента от сил дедвейта(приход)

Статьи нагрузки Масса Плечо Моменты

Груз
Трюм 1 177.33 57.43 10184.06
Твиндек 1 224 57.82 12951.68
Трюм 2 818.47 40.08 32804.28
Твиндек 2 1320 40.94 54040.8
Трюм 3 1449.79 21.9 31750.4
Твиндек 3 952.31 22 20950.82
Трюм 4 3197 6.1 19501.7
Твиндек 4 1964 6.16 12098.24
Трюм 5 1429 29 41441
Твиндек 5 957 29.06 27810.42

Топливо
Диптанк №3 ПБ 114.84 35.21 4043.52
Масло

Цистер турбин масла ПБ 1.5 39.65 59.48

Цистер цилиндр масла ЛБ 1.5 38.64 57.96
Цистер цилиндр масла ПБ 1 38.65 38.65
Цистер масла ДГР ПБ 1 38.64 38.64
Цистер моторн масла ПБ 0.74 38.62 28.58
Вода
Цистер питьев воды ПБ 17 39.87 677.79
Цистер питьев воды ЛБ 17 39.87 677.79
Цистер мытьев воды ПБ 33.55 66.68 2237.11

Сумма 271392.92
Полусумма 135696.46

37
Mdw (отход) = 148104.9

Составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания на тихой воде

рассчитывается по формуле:

Мсп = -kсп * Δdw * Lвл;

kсп = 0.0895δ + 0.0315

Мсп = -0.09*20272.89*150.63 = -274833

kсп = 0.0895*0.643 + 0.0315 = 0.09

Определяется величина допустимого момента:

Mдоп = k0 * B * L2,3II,

Где k0 – коэффициент, принимаемый равным 0.0182 при прогибе, если Мизг < 0 , и равным 0.0205 при
перегибе, если Mизг > 0.

Мизг = -274833 +148104.9+128813.05 = 2084.46

Мдоп = 0.0205*22.2*(144.6)^2.3 = 42314.96
|Мизг| < Мдоп.

Аналогичные расчеты выполняются и на приход.

Мизг = 641.5
Мдоп = 42314.96
|Мизг| < Мдоп.

Требования к общей продольной прочности корпуса судна считаются удовлетворенными.

Окончательный чертеж грузового плана приведен на рисунке 3.

Рисунок 3 – Чертеж грузового плана

CARGO PLAN
m/v "EAGLE" DRAFT F: 9.13 LOADING PORT: Лагос
VOY 36 A: 9.23 DISCHARGE PORT: Туапсе
DATE: 02.11.2020 M: 9.18 CARGO QUANTITY: 12488.9 т

Твиндек №5
Ваниль Твиндек №4 Твиндек №3 Твиндек №2 Твиндек №1
Ваниль Ваниль
Масса - 532 т Масса - 964 т Масса - 41.54 т Латекс Ваниль
Объем - 1330 м3 Объем - 2410 м3 Объем - 103.85 м3

Масса -
Чугун

425 т
МО Масса -
Чугун

1000 т Масса -
Латекс

910.77 т Масса - 1320 т Масса - 224 т

Объем - 170 м3 Объем - 400 м3 Объем - 1366.15 м3 Объем - 1980 м3 Объем - 560 м3

Трюм №5 Трюм №4 Трюм №3 Трюм №2 Трюм №1

Ваниль Ваниль
Ваниль Ваниль Ваниль Масса - 44 т
Масса - 804 т Объем - 110 м3
Объем - 2010 м3 Масса - 1572 т Масса - 838.14 т Масса - 500.5 т
Объем - 3930 м3 Объем - 2095.34 м3 Объем - 1251.25 м3
Латекс
Чугун
Масса - 133.33 т
Масса - 625 т Чугун Чугун Крупа гречневая Объем - 200 м3
Объем - 250 м3
Масса - 1625 т Масса - 611.65 т Масса - 317.97 т
Объем - 650 м3 Объем - 244.66 м3 Объем - 508.75 м3

38
7.РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА
ДЛЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА
Рейс как законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке
обусловленного количества грузов между заданными портами представляет собой важнейший
объект планирования, организации, нормирования и анализа работы судна.

Отдельный рейс и работу судна в целом можно охарактеризовать с количественной и

качественной стороны при помощи целого ряда показателей, используемых как для
планирования работы судна, так и для анализа результатов выполненного рейса. Это позволяет
находить наилучшие решения в конкретных условиях морских перевозок грузов.

Объем перевозки, затраты времени, материальных и денежных ресурсов характеризуются

абсолютными величинами. Качество использования судна характеризуется относительными
величинами. Каждый показатель отражает какую-то существенную сторону выполненного рейса.
В совокупности эти величины тесно связаны между собой и представляют единую систему
эксплуатационных и финансовых показателей работы судна.

Уровень того или иного показателя зависит от многих факторов: техникоэксплуатационных

особенностей судна, характеристик грузов, направления перевозки, особенностей портов захода и
т.д.

По составленному грузовому плану рассчитываем показатели работы судна для оценки

эффективности данного рейса.

39
7.1. Основные показатели работы судна в рейсе
Количественные показатели:

1. Чистая грузоподъемность судна Δч – 12502.01

2. Пройдено миль L – 5468
3. Перевезено груза:
В тоннах Q – 12488.9
В тонно-милях Ql – 68289305
4. Судо-сутки в эксплуатации:
всего tp – 28.91
на ходу tx – 15.4
на стоянке tст – 13.51
5. Доходы судна в инвалюте определяют по формуле:

Fинв = Σfi * Qi
Где fi – ставка провозной платы(тарифная или фрахтовая) за перевозку одной тонны i-го груза, ден.ед/т;
Qi – количество тонн i-го груза;

Провозные платы включают не только базовую ставку, но и все надбавки, дополнительные сборы,
скидки, изменения под влиянием конъюктуры фрахтового рынка и т.д., которые обязательно надо
учитывать и, соответственно, указывать в работе.

Базовые ставки за груз: Тариф за ввоз в порт Кол-во тонн Итого

Латекс 6 59 2350 152750
Чугун 4.6 18.8 4240 99216
Крупа гречневая 5.5 26.5 310.2 9926.4
Ваниль 6.3 79 5438.6 463912.6
Общий доход 725805

Fинв = 725805

6. Расходы судна в инвалюте:

Rинв = Rx + Rст + Rсб + Rаг,

где: Rx, Rст – ходовые и стояночные расходы судна соответственно,

Rсб – расходы на портовые сборы,
Rаг – расходы на агентирование.

Ходовые и стояночные расходы судна найдем по формулам:

Rx = Sx * tx;
Rст = Sст * tст

где: Sx,Sст – себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке, ден.ед.

40
Rx = 12743*15.4 = 196242.2
Rст = 10810*13.51 = 146043.1

Rсб = 13441.72
Rаг = 1344.172

Rинв = 357071.2

7. Чистый доход судна в инвалюте:

Fч = Fинв – Rинв.

Fч = 368733.8

Из приведенных и рассчитанных выше показателей получают следующие качественные

показатели работы судна:

1. Коэффициент использования грузоподъемности судна:

где: l – расстояние, пройденное судном с грузом, миль;

L - общее расстояние,пройденное судном за рейс, миль.

αг = 0.999

2. Коэффициент использования грузовместимости судна:

где: Qi –количество тонн i-го груза;

3
ui - УПО i-го груза, м /т;
3
Wc – грузовместимость судна, м .

αw = 19570/19570 = 1

3. Коэффициент неравномерности трюмов:

41
 3
где: Wтр.мах – грузовместимость наибольшего трюма, м ;
n – количество трюмов судна, ед.

Kн = 19570/(4580*10) = 0.39

4. Коэффициент ходового времени:

Kx = 0.533

5. Коэффициент стояночного времени:

kст = 1 - kx

Kст = 1 – 0,533 = 0.467

6. Среднесуточная эксплуатационная скорость, миль/сут:

Vэ = 355.06

7. Среднесуточная норма грузовых работ, т/сут:

М = 1848.84

8. Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации, т*миль/тнж*сут;

μ = αг * Vэ * kx

μ = 189.06

УД = 2

Так как УД > 1 – рейс считается прибыльным.

42
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
После изучения транспортных характеристик грузов, заданных в данной курсовой работе, можно
сделать вывод , что Латекс, Чугун, Крупа и Ваниль совместимы между собой. К перевозке были
приняты оба факультативных груза.

На судно EAGLE, следующее по маршруту Лагос-Туапсе было принято к перевозке: Латекс – 2350 т,
Чугун – 4240 т, Крупа гречневая – 310 т, Ваниль – 5395 т. Грузовместимость и грузоподъемность
судна использованы в полной мере.

Гидрометеорологическая обстановка в предстоящем рейсе плавания благоприятствует рейсу. Весь

маршрут в достаточной степени оборудован средствами навигационного оборудования.

Дифферент судна -0,1 м на отход. Общая продольная прочность корпуса судна и остойчивость
отвечают всем требованиям.

Предполагаемая прибыль за рейс - 364997.7 долл. Продольная прочность корпуса соблюдена.

43
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. – Одесса: АО БАХВА, 1996. – 144с.

2.Андронов ЛЛ. Перевозка опасных грузов морем. - М.: Транспорт, 1971. - 208с.

3.Бекенский Б.П. Практические расчеты мореходных качеств судна. - М.: Транспорт, 1974. - 260 с.

4.Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. – М.: Транспорт, 1974.-260с.

5.Джежер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. Одесса.: Феникс, 2007.-272с.

6.Джежер Е.В. Портовые сборы и платы в портах мира: Методические указания. – ОНМА., 2008.

7.Николаева Л.Л. Коммерческая эксплуатация судна. - Одесса.: Феникс, 2006. -754 с.

8.Николаева ЛЛ. Руководство по определению провозных плат на перевозку грузов морем:

Методические указания. – ОНМА, 2008. – 27с.

9.Савчук В.Д. Технология перевозки грузов. - Одесса: ОНМА, 2007. - 354 с.

10.Сизов в.г. Теория корабля: - Одесса: Феникс, 2004. - 284 с.

11.Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. - СПб.: Мир и Семья, 2001. - 560 с.

12.Code оn Intact Stability for А11 Types of Ships Covered Ьу IMO Instruments. Reso1ution А.749(18). -
London: International Maritime Organization, 1995.- 109 р.

13.Amendments to the Code ON Intact Stability for All Types of Ships Covered bу IMO Instruments.
Resolution МSС.75(69), Amending Resolution A.749(I8). London: International Maritime Organization,
1999. - 20 р.

44