ООО «УЛЬТРАСЕРВИС» ULTRASERVICE Co Ltd

Россия, 238340, Калининградская обл., г. Светлый, ул. Л. Чайкиной, 1

1 L. Chaikinoy st., Svetlyy, Kaliningrad region, Russia 238340
Тел. (факс) / Phone (Fax) +7-40152-3-31-29,
Моб. тел. / Mobile (8906)-234-12-19, E-mail: o.martens@bk.ruТВЕРЖДАЮ /
APPROVED сполнительный директор
ООО «Ультрасервис»
Executive director
“ULTRASERVICE” Co ltd
Мартенс О.И. / O. Martens
___________________

“___” 05 2010 г.

БУКЛЕТ АВАРИЙНОЙ БУКСИРОВКИ деформаций и трещин

т/х « AMIRANTE »
№ 35/11-ЕТ

EMERGENСY TOWING BOOKLET

m/v " AMIRANTE "
№ 35/11-ЕТ

Разработал:
Инженер-конструктор
Сербовка О.Л.

Всего листов 168 / Total sheets 168

Название / NAME AMIRANTE Принято к сведению /
Судоходная компания / Alga Shipping Co. Ltd. DULY NOTED
Ship-owner « » 05 2010
Сент-Винсент и Гренадины / Saint Vincent and the
Флаг / Flag
Grenadines Инспектор РМРС /
Порт приписки / Port of registry Кингстаун / Kingstown RS surveyor
Класс судна / Class 100 A5 E1
Назначение / Basic type Генгруз / General Cargo Ship ______________________
Регистровый № / RS number 31054
№ ИМО / IMO number 7525334

Россия, Калининград / Russia, Kaliningrad, 2011

 Буклет аварийной буксировки
EMERGENCY TOWING BOOKLET

Раздел 1
Volume 1

Табличная информация для передачи

Table of Communicating Information

(Информация должна быть предоставлена буксирной компании)

(Information to be provided to a towing company)

Alga Shipping Co. Ltd.

3
2
1
0
Описание версии/ Description Подготовил Проверил Утвердил /
Rev. Дата/ Date
of Revision / Prepared / Checked Approved

“AMIRANTE” 1
Табличная информация / Table of Information (1/2)
No. Пункт / Item Текущий статус / Current status

День/Месяц/Год Время
Настоящее время / Day/Month/Year Time
(1)
Present time

Текущее положение /
(2)
Current position

Причина запроса буксировки /

(3)
Cause of requesting towage

Погодные условия /
(4)
Weather conditions

Скорость: м/с Направление/

Скорость и направление ветра / Velocity (m/s) Direction
(5)
Wind velocity and direction

Высота волны /
(6) (м) / (m)
Wave height

Прогноз погоды /
(7)
Weather forecast

Скорость(узлы)/ Направление/
Скорость дрейфа и направление/ Speed (kt) Direction
(8)
Drifting speed and direction

Имеющиеся опасности (например Примечание / Note :

посадка на мель) □ Да /Yes
(9) (Если таковые имеются, описать
ожидаемые опасности) / □ Нет / No
Imminent danger (e.g. grounding)
(if any, describe the expected danger)
Состояние / Status :
Затопление (если таковое имеется,
(10) □ Да /Yes
описать состояние)
□ Нет / No
Груза (если таковые имеются, Примечание / Note:
□ Да /Yes
(11) описать тип)/
□ Нет / No
Flooding (if any, describe the status)

Осадка носом /
(12) (м) / (m)
Fore draft

Осадка кормой /
(13) (м) / (m)
Aft draft

“AMIRANTE” 2
Табличная информация / Table of Information (2/2)
No. Пункт / Item Текущий статус / Current status

Состояние/ Status:
Может быть отбуксировано с носа? / □ Да /Yes
(14)
Can be towed from the bow? □ Нет / No
Состояние/ Status:
Можно использовать энергию на борту? / □ Да /Yes
(15)
Can use power on board? □ Нет / No

Можно использовать палубное освещение для Состояние/ Status:

□ Да /Yes
(16) соединения буксировочной линии? /
□ Нет / No
Can use deck lighting for the towing line connection?
Можно использовать швартовную лебедку для Состояние/ Status:
□ Да /Yes
(17) намотки буксирной линии? /
□ Нет / No
Can use the mooring winch for winding the towing line?
Можно использовать швартовное оборудование Состояние/ Status:
на палубе для соединения буксирной линии? / □ Да /Yes
(18)
Can use the mooring equipment on the deck for the □ Нет / No
towing line connection?
Можно использовать буксирные фонари Состояние/ Status:
□ Да /Yes
(19) (бортовые огни, кормовые огни) /
□ Нет / No
Can use towing lights (side lights, stern lights)?
Состояние/ Status:
Готово к работе радио оборудование? / □ Да /Yes
(20)
Ready to display the black diamond? □ Нет / No
Состояние/ Status:
Можно использовать руль (описать состояние)? / □ Да /Yes
(21)
Can use the rudder (describe the status)? □ Нет / No

Если руль поврежден, то какой угол руля и Состояние/ Status:

можно ли вернуть к центру? / □ Да /Yes
(22)
If the rudder is damaged, what is the current rudder angle □ Нет / No
and is it possible to return to midship?
Состояние/ Status:
Можно использовать главный двигатель? / □ Да /Yes
(23)
Can use the main engine? □ Нет / No

Состояние/ Status:
Можно управлять балластом? / □ Да /Yes
(24)
Can control the trim? □ Нет / No

Состояние/ Status:
Есть крен? / □ Да /Yes
(25)
Is there heeling? □ Нет / No

(26) Как предотвратить свободное вращение винта? /

How to prevent free propeller rotation?

Утечка масла из дейдвудной трубы (если таковое Состояние/ Status:

□ Да /Yes
(27) имеется, описывают состояние) /
□ Нет / No
Oil leakage from the stern tube (if any, describe thestatus)

“AMIRANTE” 3
 Процедура аварийной буксировки
Emergency Towing Booklet

Часть2
Volume 2

Alga Shipping Co. Ltd.

3
2
1
0
Дата/ Описание версии/ Подготовил Проверил / Утвердил
Rev. Description of
Date
Revision
/ Prepared Checked / Approved

“AMIRANTE” 4
 Страница/
Содержание / Contents: Page
1. Основные данные / General description 6

2. Основные сведения / Main particulars 9

3. Перечень оборудования / List of facilities 9

3.1 Перечень оборудования связи /
List of communication equipment 9
3.2 Перечень силового оборудования / List of power supply equipment 9
3.3 Рулевой привод / Steering gears 10
3.4 Якоря, якорные цепи и швартовные канаты /
Anchors, chain cables and mooring ropes 10
3.5 Расположение палубного оборудования на верхней палубе в носу /
Arrangement of deck facilities on upper deck in the bow 11
3.6 Расположение палубного оборудования на верхней палубе в корме /
Arrangement of deck facilities on upper deck in the stern 12
3.7 Перечень палубных инструментов /
List of deck tools 13
3.8 Перечень остального оборудования /
List of other facilities 14

4.Решение матрицы для определения модели буксировки /

Decision matrix for determining towing patterns 14

5. Модели буксировки / Towing patterns 16

(1)Модель 1-F (буксировка через нос) / (1)Pattern 1-F (towing from the bow) 17
(2) Модель 1-A (буксировка через корму) / (2)Pattern 1-A (towing from the stern) 17
(3) Модель 2-F (буксировка через нос) / (3)Pattern 2-F (towing from the bow) 18
(4) Модель 2-A (буксировка через корму) / (4)Pattern 2-A (towing from the stern) 18
(5) Модель 3-F (буксировка через нос) / (5)Pattern 3-F (towing from the bow) 19
(6) Модель 3-A (буксировка через корму) / (6)Pattern 3-A (towing from the stern) 19
6. Организация / Organization 20

6.1 Распределение персонала /

Personnel distribution 20
6.2 Перечень задач и необходимого оборудования /
List of tasks and necessary equipment 21
6.3 Примечания к буксировочной операции /
Notes for the towing operation 21

7. Примеры процедур для подключения буксировочной линии /

Examples of the procedures for connecting towing lines 22

(1) Модель 1-F: использование троса с буксира (с носа) /

Pattern 1-F: Use a wire rope from towing ship 23
(2) Модель 2-F: использование троса с буксира (с носа) /
Pattern 2-F: Use a wire rope from towing ship 26
(3) Модель 3-F: использование тросов с судна (с носа) /
Pattern 3-F: Use hawsers of the ship 29

“AMIRANTE” 5
1.1 Общие положения
1.1.1 Настоящий буклет подготовлен с
целью использования при аварийной
буксировке в соответствии с Главой II-1,
Правилом 3-4 СОЛАС и соответствующим
циркуляром MSC.1/Circ.1255.
1.1.2 В настоящий буклет содержит
следующую информацию:
a) чертежи палубы бака и кормы с
указанием приспособлений для аварийной
буксировки;
b) Инвентаризационный перечень
оборудования на борту, используемого для
аварийной буксировки;
c) Способы и порядок связи;
d) Процедуры для облегчения подготовки и
проведения аварийной буксировки;
e) Распределение задач;
f) Порядок связи, определяющий всю
информацию, которая необходима для
связи с буксирующим судном.
1.1.3 Копия настоящего буклета хранится у
судовладельца/оператор. Копия также
хранится в электронном вид (формате),
которая позволяет сделать быструю
рассылку всем заинтересованным сторонам.
1.1.4 По, крайней мере, на судне имеются
три копии настоящего буклета, которые
хранятся в следующих местах:
a) Навигационный мостик;
b) Помещение на баке;
c) В судовом офисе или помещении
управления грузовыми операциями.
1.1.5 Судовладельцы, операторы и члены
экипажа должны принимать во внимание,
что при аварийной ситуации не достаточно
времени для длительных обсуждений.
Поэтому, процедуры по аварийной
буксировке должны отрабатываться
заранее.
1.1.6 Типовые процедуры по соединению
буксировочных концов представлены в
Разделе 7 настоящего буклета.
1.1.7 Члены экипажа должны иметь
хорошие знания расположения и equipment stowage location and accessibility.
использования оборудования. Все
изменения в расположении оборудования
должны быть известны.
1.2 Ограничения при буксировочных
операциях
1.2.1 Не все суда имеют одинаковый состав
судового буксировочного оборудования,
“AMIRANTE”
1.1 General
1.1.1 This booklet is prepared for use in
emergency towing situations in accordance
with SOLAS Ch.II-1, Regulation 3-4 and
relating MSC.1/Circ.1255.
1.1.2 Following information is included in this
booklet.
a) Drawings of fore and aft deck showing
possible emergency towing arrangements;
b) Inventory of equipment on board that can be
used for emergency towing;
c) Organization of tasks;
d) Procedures to facilitate the preparation for
and conducting of emergency towing;
e) Means and methods of communication;
f) Communications plan listing all information
that is needed to communicate to the towing
ship
1.1.3 A copy of this booklet should be kept at
hand by the owners/operators. A copy should
be also kept in a common electronic file
format, which will allow faster distribution to
the concerned parties.
1.1.4 A minimum of three copies should be
kept on board and located in following
locations.
a) The bridge;
b) A forecastle space;
c) The Ship’s office or cargo control room
1.1.5 Owners, operators and crew should take
into consideration that the nature of an
emergency does not allow time for
deliberation. Accordingly, the procedures
should be practiced beforehand.
1.1.6 Typical procedures for connecting towing
lines are introduced in Section 7 of this
booklet.
1.1.7 The crew should have good knowledge of
Any identified improvements to stowage
arrangements should be implemented.
1.2 Limitation during towing operations
1.2.1 Not all ships have the same degree of
shipboard equipment, so that there may be
6
поэтому могут иметься ограничения в
возможности применения процедур по
буксировке. Однако, цель настоящего
буклета предусмотреть возможности для их
проведения.
1.2.2 Буксировочные нагрузки не должны
превышать безопасные рабочие нагрузки
палубных приспособлений, которые
показаны в пунктах 2.5 и 2.6 настоящего
буклета. При неблагоприятных погодных
условиях, где возможно увеличение
нагрузки, особое внимание должно быть
уделено на скорость буксировки,
буксировочные концы и остойчивость
судна.
1.2.3 Когда угол буксировочного конца
вокруг бака или кормового клюза,
становится меньше, результирующая сила,
действующая на клюз возрастает. Таким
образом, угол сгиба буксировочного конца
на клюзе должны быть больше, чем 135
градусов.
1.2.4 Когда угол будет становиться меньше
во время поворота, скорость буксировки
должна быть достаточно снижена.
1.2.5 Точки нагрузки на роульсы настолько
высоки, что значительные изгибающие
моменты, как правило, передаются на
несущие конструкции. Роульсы не должны
быть использованы для прохода
буксировочных концов.
1.3 Действия капитана
1.3.1 В случае, если капитан судна или
представитель судовладельца осознаёт, что
судно терпит бедствие, и, возможно,
потребуется помощь буксировки, должны
направить первичное уведомление об
аварийной ситуации в следующие
организации:
a) Ближайшее государство- порт
b) Государству- флага
c) Компанию
d) Другим заинтересованным сторонам
(фрахтователь, страховщик и т.д.)
1.3.2 Капитан должен заполнить форму,
представленную в Разделе1 " Табличная
информация для передачи " и подготовить
её для передачи на буксирующее судно.
1.3.3 Вся информация из Разделов 1-6
настоящего буклета должна быть
направлена на буксирующее судно.
1.3.4 Капитан должен обеспечить, чтобы
“AMIRANTE”
limits to possible towing procedures.
Nevertheless, the intention of this booklet is to
predetermine what can be accomplished.
1.2.2The towing load should not exceed safety
working loads of deck fittings as shown in 2.5
and 2.6 of this booklet. When heavy weather
where the towing load increases significantly is
forecasted, special considerations are to be
paid to towing speed, towing lines arrangement
and ship’s stability.
1.2.3 When the angle of tow line around bow
or stern chock becomes smaller, the resultant
force acting on the chock gets greater.
Therefore, tow line’s fleet angle around chocks
should be kept greater than generally 135
degrees.
1.2.4 When the fleet angle is expected to get
smaller during turning operation, etc, towing
speed should be sufficiently rated down.
1.2.5 Loading points on stand-rollers are so
high that great bending moments are generally
transferred to the supporting structures. Stand
rollers are not to be used in towing lines
arrangement.
1.3 Master’s action
1.3.1 The master of ship or ship owner’s
representative to recognize that the ship is in
distress and may need towing assistance should
make the initial notification of the incident to
the following parties:
a) Nearest port states
b) Flag states Company
c) Company
d) Other relevant parties (Shipper, Insurer, etc.)
1.3.2 The master should fill up tables in
Appendix 6.1 ‘CURRUENT STATUS’, and
prepare to communicate to the towing ship.
1.3.3 All information from Section 1 to Section
6 of this booklet should be delivered to the
towing ship.
1.3.4 The master should ensure that towing
7
буксирные концы не были жёстко натянуты
до момента их соединения с буксирующим
судном и информирования всех членов
экипажа на палубе.
1.3.5 При отсутствии системы
электропитания на борту или в случае
альтернативного способа соединения,
предлагаемого буксирующим судном,
капитан должен принять правильное
решение с учётом текущего состояния
судна при взаимодействии с буксирующим
судном.
1.3.6 В случае одобрения альтернативных
процедур буксировки, должны быть
выполнены все меры предосторожности,
которые должны быть доведены до
сведения всего персонала.
1.3.7 Капитан должен обеспечить, чтобы
все спасательные средства на борту были
готовы для использования.
lines do not come tight until towing lines are
made-up to the connection system of towing
ship and everyone on deck are noted.
1.3.5 When power system on board is not
available or alternative connection procedures
are introduced by the towing ship, the master
should make a best decision considering ship’s
current status in consultation with the towing
ship.
1.3.6 When alternative procedures are adopted,
any precautions should be well informed to
allstaffs.
1.3.7 The master should ensure that all survival
crafts onboard are ready to employment.

1.4 Меры безопасности 1.4 Safety considerations

1.4.1 Второй помощник, находящийся на 1.4.1 2nd Officer on mooring deck should be
палубе, должен быть всегда на связи с in contact with the Bridge in all times.
мостиком.
1.4.2 Каждый член экипажа, находящийся 1.4.2 Everyone on deck should be equipped
на палубе, должен иметь индивидуальное with the personnel life saving appliance, and
спасательное оборудование, и знать be alert for slips, trips and fall hazards.
технику безопасности, чтобы не
поскользнуться или упасть.
1.4.3 Все члены экипажа должны быть 1.4.3 All crew should be informed well of the
должным образом проинформированы о work procedures and tasks.
процедурах и своих обязанностях.
1.4.4 При увеличении натяжения 1.4.4 When the towing line begins strained in
буксировочного каната в процессе tension, all on-deck staffs should be evacuated
буксировки все члены экипажа, to the safe location.
находящиеся на палубе должны находиться
в безопасном месте.
1.4.5 Необходимо постоянно смазывать 1.4.5 It is necessary to grease up continuously
буксировочные канаты в целях in order to prevent wear of ropes in chocks
предотвращения их износа в клюзах. when wire ropes are used as towing lines.
Степень износа в клюзах должна постоянно Wear-out condition in chocks should be
проверяться. constantly checked.
1.4.6 Во время буксировочных операций на 1.4.6 Whilst engaged in towing operations the
палубе должна использоваться minimum number of crew essential to carry out
минимальная численность экипажа для duties, is to be on deck, and never exposed to a
выполнения своих обязанностей. Ни одни rope or wire under tension or load. Wherever
член экипажа не должен находиться вблизи possible, a "clear deck" of crew should be in
натянутого каната или троса под нагрузкой. operation whilst towing.
Всегда, когда это практически возможно,
необходимо обеспечить "пустую палубу" от
членов экипажа во время буксировки.

“AMIRANTE” 8
2. Основные сведения / Main particulars.
Название судна /
(1) AMIRANTE
Ship's name
Позывной /
(2) J8B3712
Call sign
Номер IMO /
(3) 7525334
IMO number
Тип судна / Генгруз /
(4)
Type of ship General cargo
Основные размерения / Loa= 82,20 m
(5)
Principal dimensions Lpp х B х D= 73,73 m х 13,30 m х 7,7 m
Высота швартовной палубы над килем / Нос / Bow : 10,0 m
(6)
Height of mooring deck above keel Корма / Stern : 10,0 m
Осадка и водоизмещение при полной Осадка / Draft: 6,458 m
(7) загрузке / Водоизмещение /
Draft and displacement at full load condition
5088.5 т
Displacement:

3. Перечень оборудования / List of facilities.

3.1 Перечень оборудования связи / List of communication equipment
No. Название / Name Особенности / Particulars
УКВ радиоустановка / Basic VHF
(1)
Radio installation SAILOR RT 4822 + DSC – 1 шт/pc
Standard Radio STR 8400 DSC – 1
(2) Дублирующая УКВ радиоустановка /
Duplicated VHF Radio installation шт/pc
ПВ/КВ- радиоустановка /
(3) Standard Radio STR 2000 – 1 шт/pc
Basic MF/HF Radio installation
УКВ аппаратура двусторонней
(4) радиотелефонной связи /
Two-way VHF radiotelephone apparatus SAILOR SP 3110 – 3 шт/pc
Судовая земная станция (СЗТ)
(5) ИНМАРСАТ /
Ship Earth Station (SES) SAILOR H2095B – 1 шт/pc
Приемник службы НАВТЕКС /
(6)
NAVTEX receiver SRH SAIT NAV 5 – 1 шт/pc
(7) АИС / AIS FURUNO – 1 шт/pc.
Судовой радиолокационный ответчик /
(8)
9 Ghz Ships radar transponder JOTRON TronSART 9 GHz – 2 шт/pc.
АРБ / Satellite emergency position-indicating KANNAD 406 FN – 1 шт/pc
(9)
radio beacon, GPS
(10) GPS Simrad Shipmate GN 30 – 1 шт/pc

3.2 Перечень силового оборудования / List of power supply equipment

No. Название / Name Расположение / Location Особенности / Particulars
Главный генератор / МКО, на платформе / 2-шт/ps тип/type:
(1)
Main generator In engine room on platform Baudouin DNP-6IL; 120 kW.
Аварийный генератор
(2) Нет / No
/Emerg. generator
Кормовая часть
Аварийные батареи / 4-шт/ps ; тип/type:
(3) шлюпочной палубы/
Emerg. Battery Stayer 70501; 205 Ah, 12 v.
On the boat deck in aft

“AMIRANTE” 9
3.3 Рулевой привод/ Steering gears
No. Название / Name Особенности / Particulars
Рулевая передача /
(1)
Steering gear Тип / type: Гидравлическая /hydraulic
Аварийная рул. Передача /
(2)
Emerg.steering gear Нет / No
Источник питания для (2) /
(3)
Power source for (2) Нет / No

3.4 Якоря, якорные цепи и швартовные канаты / Anchors, chain cables and mooring ropes
No. Название / Name Особенности / Particulars SWL(kN)
В носу: ЛБ И ПрБ якорь Холла 1440кг каждый/
Становый якорь / Fore: PS, SB, Hall anchor-1440 kg., each
(1)
Bower anchor
2 шт якорные скобы /
2 pc joining shackle.
Повышенной прочности/
The raised durability
Якорная цепь / ЛБ / PS Ø34 мм — 200Lм
(2) Нос / Fore:: 656
Chain cable ПрБ / SB Ø34 мм — 192,5Lм
Скобы концевые – 4 шт.
end shackle– 4 pcs

Полипропиленовые троса Ø64мм -100Lм - 4шт 526

Швартовные троса / Polypropylene rope Ø 64 mm-100 Lm - 4 pcs.
(3)
Mooring rope
Полипропиленовые троса Ø48мм -70Lм - 2-шт 403
Polypropylene rope Ø48mm -70Lm - 2 pcs.

Буксирный трос /
(4) Нет / No
tow-line

Стопор якорной цепи / Ленточно- винтовые стопора -2 шт /

(5)
Chain cable stopper screwed band stopper type – 2 pcs.

“AMIRANTE” 10
3.5 Расположение палубного оборудования на верхней палубе в носу /
Arrangement of deck facilities on upper deck in the bow
(Эскиз расположения палубного оборудования в носу /
Arrangement of deck facilities on upper deck in the bow should be shown here.)

Название (палубных механизмов) / Особенности /

No.
Name (deck machineries) Particulars
Цепной барабан:
Швартовная Цепная звездочка / 860 kN х7,5m/min
Gypsy wheel
лебедка Wheel
Цепь / Chain : 656kN 34mm х 200m
совмещенная
канатный барабан ЛБ/ 350 kN х 10,2 m/min
с брашпилем/
F -1C rope drum PS Канат / Rope: SWL 526kN 64mm х100m
Coupled
windlass- канатный барабан ПрБ / 350 kN х 10,2 m/min
mooring rope drum SB Канат / Rope: SWL 526kN 64mm х100m
winch Электрическая мощность
Hydro power unit 38kWt

“AMIRANTE” 11
 Максимальная
Название (палубные фитинги) / Особенности /
No. нагрузка
Name (deck fittings) Particulars
SWL(kN)
Швартовные кнехты /
F -2P Ø220 510
mooring bollard
Швартовные кнехты /
F -2S Ø220 510
mooring bollard
Швартовные кнехты /
F -3P Ø220 510
mooring bollard
Швартовные кнехты /
F -3S Ø220 510
mooring bollard
Роульс для швартовных канатов /
F -4P Ø200 250
Mooring roller
Роульс для швартовных канатов /
F -4S Ø200 250
Mooring roller
Роульсы /
F -5P ϕ 180 824
Roller’s
Роульсы /
F -5S ϕ 180 824
Roller’s
Клюз /
F-6P 300x200 400
Chock
Клюз /
F -6S 300x200 400
Chock

3.6 Расположение палубного оборудования на верхней палубе в корме /

Arrangement of deck facilities on upper deck in the stern
(Эскиз расположения палубного оборудования в корме/
Arrangement of deck facilities on upper deck in the stern should be shown here.)

“AMIRANTE” 12
 Название (палубных механизмов) / Особенности /
No.
Name (deck machineries) Particulars
канатный барабан ЛБ/ 400 kN х 14 m/min
Швартовная rope drum PS Канат / Rope: SWL 526kN 64mm х100m
лебедка / канатный барабан ПрБ / 400 kN х 14 m/min
mooring rope drum SB Канат / Rope: SWL 526kN 64mm х100m
winch Электрическая мощность
Hydro power unit 45kWt

Максимальная
Название (палубные фитинги) / Особенности /
No. нагрузка
Name (deck fittings) Particulars
SWL(kN)
Швартовные кнехты /
A -2P Ø220 510
mooring bollard
Швартовные кнехты /
A -2S Ø220 510
mooring bollard
Швартовные кнехты /
A -3P Ø220 510
mooring bollard
Швартовные кнехты /
A -3S Ø220 510
mooring bollard
Роульс для швартовных канатов /
A -4P Ø200 250
Mooring roller
Роульс для швартовных канатов /
A -4S Ø200 250
Mooring roller
Роульсы /
A -5P ϕ 180 824
Roller’s
Роульсы /
A -5S ϕ 180 824
Roller’s
Клюз /
A -6P 300x200 400
Chock
Клюз /
A -6S 300x200 400
Chock
Клюз /
A-7P 300x200 400
Chock
Клюз /
A -7S 300x200 400
Chock

3.7 Перечень палубных инструментов / List of deck tools

Особенности /
No. Название / Name
Particulars
Соединительная Скоба для соединения троса при выбрасывании /
(1)
Shackle for the above and sling wire for connecting hawser 2 шт/ps
Кувалда, блок, молоток и нож / 1 шт/ps каждый
(2)
Sledgehammer, bar, hand hammer and knife each
Канатный стопор /
(3)
Stopper rope 2 шт/ps – 2,0m
Соединительные скобы /
(4)
Shackle connecting 2 шт/ps
Линеметативная установка /
(5)
Line throwing appliance 4 шт/ps

“AMIRANTE” 13
3.8 Перечень остального оборудования / List of other facilities
Название и Особенности /
No.
Name and Particulars
Погрузочно-разгрузочное устройство / Cargo handling gears
Стальные шлюпбалки для управления шлюпкой /
Steel cathead for handling Suez boat
Тип / type DVS-225
Скорость передвижения / Slewing: 3,1m/min
Расположение: по ЛБ и ПрБ шлюпочной палубы /
Location: PS and SB on the boat deck
Доступ к трапам / Access Ladders
Лоцманский трап / Pilot ladder -1шт/ps
Расположение: на главной палубе перед надстройкой
Location: on main deck in front of superstructure
Шторм – трап / Accommodation ladder - 2шт/ps
Расположение: на шлюпочной палубе ЛБ и ПрБ/
Location: on boat deck PS and SB

4. Решение матрицы для определения модели буксировки:

Decision matrix for determining towing patterns

Модель буксировки должна быть принята
капитаном судна, при консультации с
капитаном буксирного судна, ссылаясь на
следующее решение матрицы. При
рассмотрении буксировочной модели,
положение судна и условия окружающей
среды (например, погодные условия,
наличие двигательной установки и питания
для палубных механизмов и неизбежную
угрозу посадки на мель) должны быть
приняты во внимание.
Первичной модели буксировки должны
быть буксировка с носа. Если не
возможна буксировка с носа по ряду
причин, таких как столкновения,
буксировка с кормы может быть
выбрана в качестве альтернативы.
The towing pattern should be decided by the
captain of the ship, in consultation with the
captain of the towing ship, by referring the
following Decision Matrix. In considering the
towing pattern, the ship status and the
surrounding conditions (e.g. weather
conditions, availability of the propulsion
system and of power supply for deck
machinery and imminent danger of grounding)
should be taken into account.
The primary towing patterns should be to
tow from the bow. If it is not possible to tow
from the bow for some reasons such as
collision, towing from the stern may be
selected as an alternative.

Условие / Condition
В случае, если
существует
непосредственная
опасность, такая как
посадка на мель в
короткий срок, менее чем
Модель буксировки /
Towing pattern Замечания / Remarks
с носа / с кормы / f/m
f/m the bow the stern
1-F 1-A -В случае буксировки судна
осуществляется силой буксировщика,
1. Модель 2 (2-F или 2-А) должны быть
приняты, если это необходимо для
равномерного распределения
буксировочной силы.

“AMIRANTE” 14
за 1 час, например. /
In case there is imminent
danger such as grounding in a
short time; less than 1 hour for
instance.
В случае, если погода
плохая при соединении
буксировочного троса
между кораблем и
буксирным судном /
In case the weather is bad
when connecting the towing
lines between the ship and the
towing ship
1-F
“AMIRANTE”
2. Однако, когда не достаточно времени,
чтобы принять меры по модели 2,
модели 1, может быть принят при
условии, что буксировочное усилие
регулируется не превышая силу
палубных фитингов.
3. Кроме того, на более позднем этапе,
буксировка по модели 1 должна быть
заменена на модель 2, Если достаточно
времени, чтобы сделать это.
-In case the towing ship has the sufficient towing
force,
1.The pattern 2 (2-F or 2-A) should be taken, if it
is necessary to distribute the towing force into two
lines.
2. However, when there is not enough time to
make arrangements for the pattern 2, the pattern 1
may be taken on the condition that the towing
force is controlled not to exceed the strength of
the deck fittings.
3. Furthermore, at the later stage, the towing
pattern 1 should be changed to the pattern 2 when
there is enough time to do so.
-В случае буксировки судна
осуществляется силой буксировщика,
1. Модель 2 (2-F или 2-А) должны быть
приняты, если это необходимо для
равномерного распределения
буксировочной силы.
2. Однако при принятии необходимых
мер для
модели 2, может привести к опасности
из-за плохой погоды, модель 1, может
быть принята при условии, что
буксировочное усилие регулируется не
превышая силу палубных фитингов.
3. Кроме того, на более позднем этапе,
1-A буксировочная модель должно быть
изменена на модель 2, когда погода
улучшается.
-In case the towing ship has the sufficient towing
force,
1. The pattern 2 (2-F or 2-A) should be taken, if it
is necessary to distribute the towing force into two
lines.
2. However, when making arrangements for the
pattern 2 may cause danger due to the bad
weather, the pattern 1 may be taken on the
condition that the towing force is controlled not to
exceed the strength of the deck fittings.
3. Furthermore, at the later stage, the towing
pattern should be changed to the pattern 2 when
the weather improves.
15
В случае отсутствия
питания для палубных
механизмов для
управления
буксировочной линией./
In case there is no power
supply for deck machinery to
handle the towing lines.
1-F
В случае, если длинная
продолжительность
буксировки, более чем 1
день, например. 2-F
In case the duration of being
towed is long; more than 1 day
for instance.
В случае если,
буксировочный канат не
подается с
буксирующего судна. / 3-F
In case towing apparatus is not
supplied from the towing ship.
5. Модели буксировки / Towing patterns
Модель буксировки для данного корабля
являются следующие 6 моделей.
Модель определяется капитаном или
центром управления в консультации с
буксирной компанией, принимая во
внимание положение судна и окружающие
условия.
“AMIRANTE”
-В случае буксировки судна
достаточной силой буксировщика,
1. Модель 2 (2-F или 2-А) должны быть
приняты, если это необходимо для
равномерного распределения
буксировочной силы.
2. Однако, когда нет выбора, кроме как
взять модель 1 по неизбежным
причинам, буксировочное усилие
регулируется не превышая силу
палубных фитингов./
-In case the towing ship has the sufficient towing
1-A force,
1. The pattern 2 (2-F or 2-A) should be taken, if it
is necessary to distribute the towing force into two
lines.
2. However, when there is no choice but to take
the pattern 1 for unavoidable reasons, the towing
force should be controlled not to exceed the
strength of deck fittings.
-Если есть возможность, цепь должна
2-A быть использована. /
-If possible, chain should be used.
-Судовой буксирный трос должен быть
передан буксирующему судну./
- towing lines of the ship should be passed to
3-A the towing ship.
The towing patterns for this ship are the
following 6 patterns in principle.
The pattern is determined by the captain or the
headquarters in consultation with the towing
company, taking into account of the ship status
and the surrounding conditions
16
 (1)модель 1-F (буксировка с носа) (1)Pattern1-F (towing from the bow)
Используется стальной трос c буксира и Use a hawser rope from the towing ship and a
кнехт (эскиз.) bollard

(1)Модель 1-A (буксировка с кормы) (2)Pattern1-A (towing from the stern)

Используется стальной трос c буксира и Use a hawser rope from the towing ship and a
кнехт (эскиз.) bollard

“AMIRANTE” 17
(3)Модель 2-F (буксировка с носа) (3)Pattern2-F (towing from the bow)
Использование стального троса c буксира и Use a hawser rope from the towing ship and
двух кнехтов, для равномерного two bollards in order to distribute the towing
распределения буксировочного усилия. force
(эскиз.)

(4)модель 2-A (буксировка с кормы) (4)Pattern2-A (towing from the stern)

Использование стального троса c буксира и Use wire ropes or chains and two bollards in
двух кнехтов, для равномерного распределения order to distribute the towing force.
буксировочного усилия. (эскиз.)

“AMIRANTE” 18
(5)Модель 3-F (буксировка с носа) (5)Pattern3-F (towing from the bow)
Использование буксирного троса с судна Use hawsers of the ship
(эскиз.)

(6)Модель 3-A (буксировка с кормы) (6)Pattern3-A (towing from the stern)

Использование буксирного троса с судна Use hawsers of the ship
(эскиз.)

“AMIRANTE” 19
6. Организация / Organization

6.1 Распределение персонала / Personnel distribution

Буксировочные операции должны The towing operation should be conducted in

проводиться в соответствии со следующей accordance with the following organization
диаграммой организации. chart.
(эскиз диаграммы.)

“AMIRANTE” 20
6.2 Перечень задач и необходимого оборудования / List of tasks and necessary equipment
В следующей таблице приведены The following table shows the responsibilities
обязанности каждого члена экипажа и of each crew and the necessary equipment for
необходимое оборудование для the towing operation. Bosun should have deck
буксировочной операции. Боцман должен tools (refer to 2.7 Table of deck tools) prepared
иметь на палубе инструменты (см. 3.7 and provide crews with tools.
Таблица палубных инструментов),
подготовить и обеспечить ими экипаж.

Необходимое оборудование /
Necessary equipment
Портативное
Должность / Обязанности / Палубный
Спасательные беспроводно
Title Duty инструмент
средства / е радио /
/ on-deck
Life saving equipment Portable
tool
wireless radio
Старший Главный человек на
помощник / палубе / 0 0 Х
Chief officer Chief person on deck
Помогает старшему
2й механик /
помощнику / 0 0 Х
2nd engineer
Assistant to chief officer
Координирует
палубными работами
экипажа, управляет
швартовной
Боцман / лебедкой, работа с 0 0 Х
Bosun канатом /
Leader on deck directing
work to members ,
operator of mooring
winches, handling ropes
Матрос N2 / Работа с канатом /
0 Х 0
Seaman N2 Handling ropes
Управляет
швартовной
Моторист/ лебедкой, работа с 0 Х 0
Motorist канатом / operator of
mooring winches,
handling ropes
Матрос N3 / Работа с канатом /
0 Х 0
Seaman N3 Handling ropes

6.3 Примечания к буксировочной операции / Notes for the towing operation

В качестве буксирных тросов допускается As the tow-rope are allowed mooring ropes
использование швартовных тросов Ø64 Ø 64
в соответствии с резолюцией MSC.1/Circ.1175. in accordance with relating
MSC.1/Circ.1175.
Хранение швартовных и буксирного канатов Storing of the mooring and towing ropes is
производится на барабане брашпиля, made on the cable drums equipped with
оборудованных тормозами. brakes.

“AMIRANTE” 21
1.Установить связь с буксировщиком,
передать подробную информацию о
состоянии судна. Оговорить вопросы
организации связи, маневрирования,
проверить готовность дополнительных
средств связи и сигнальных средств.
2. Выбрать в зависимости от состояния
судна и погодных условий, способ
буксировки.
3. Произвести дифферентовку для лучшей
управляемости, максимальное уменьшение
крена судна.
4. Проверить средства крепления буксирной
линии.
5.Организовать работу палубной команды
по закреплению буксирной линии.
Ответственным за проведение палубных
работ назначается старший помощник
капитана.
6. Снять стопор с винта для его свободного
вращения.
7 Произвести подготовку к действию всех
водоотливных средств.
8 Произвести подготовку к действию
навигационных огней и источников их
питания.
9 Произвести отработку аварийного
расписания по обеспечению живучести
судна на всем переходе силами экипажа и
аварийной партии буксировщика.
10 Привести все спасательные средства в
состояние немедленной готовности.
11 Установить постоянную вахту для
наблюдения за буксирной линией.
7. Примеры процедур для соединения буксировочной линии /
Procedures for connecting towing lines
В качестве примеров процедур для подключения
линии буксировки, основные процедуры по
моделям 1-F, 2-F и 3-F приведены ниже.
Капитан должен принять процедуру
подключения с учетом расположения
швартовного оборудования и положением судна
после консультации с капитаном буксирующего
судна и информировать экипаж о процедуре.
“AMIRANTE”
1.To establish connection with the tow truck, to
transmit detailed information about the state of
vessel. To specify questions of the organization
of connection, maneuvering, to verify the
readiness of the additional means of connection
and signal means.
2.To select into the dependence on the state of
vessel and weather conditions, the method of
towing.
3.To produce trimming for the best
maneuverability, maximum decrease of the heel
of vessel.
4. To verify the means of fastening towing line.
5. To organize the work of deck command on the
fastening of towing line. The senior assistant
captain is assigned critical for performing of
deck work.
6. To remove stop from the screw for its free
running.
7. To produce preparation for the action of all
discharge means.
8. To produce preparation for the action of the
navigation lights and sources of their power.
9. To perform finalizing the emergency schedule
with respect to the guarantee of vitality of vessel
on entire passage by the forces of crew and
emergency party of tow truck.
10. To bring all life-saving gear to the state of
immediate readiness.
11. To establish constant watch for the
observation of the towing line.
As examples of the procedures for
connecting towing lines, the basic
procedures for the pattern 1-F, 2-F and 3-F
are shown below. The captain should decide
the connecting procedures in consideration
of the arrangement of mooring equipment
and the ship status after consulting with the
captain of the towing ship and inform the
crews of the procedures.
22
 1) Модель 1-F: Использование троса с буксира /
Pattern 1-F: Use a wire rope from towing ship

1) Вытянуть трос с барабана брашпиля по
правому борту
2) Получить проводник с буксирующего судна.
3) Проводник проходит через кнехт и роульс, и
подтягивается на барабан брашпиля по
правому борту. Убедитесь, что трос не трется
об фальшборт возле роульса.
(1) Pull out the hawser from the drums starboard
side windlass.
(2) Receive the messenger rope from the towing
ship.
(3) Pass the messenger rope through the roller and
the bollard, and wind it up in the drums starboard
side windlass. Make sure the rope is not rubbed
with the corner of bulwark stay near the roller.

4)Выбрать трос с буксира с проводником на
палубу бака через роульс в носу, наматывая
трос на барабан брашпиля по правому борту,
и остановить брашпиль. Подтянуть проводник
на барабан брашпиля по правому борту так,
что бы трос с буксира мог быть заведен на
кнехт.
(4) Raise the wire with eye splice connected with the
messenger rope to forecastle deck in the bow through
the roller by winding the drums starboard side windlass,
and stop the windlass. Wind up the messenger rope in
the wire drums starboard side windlass so that the eye
splice at the end of the wire can be hooked on the
bollard

“AMIRANTE” 23
5) Размотать трос с вьюшки левого борта и 5) Wind off the hawser from the drums port side
закрепить трос с помощью канатного стропа на reel and connect it to the wire with eye splice
тросе с буксира. through the roller fairleader by using the strop
chain.
6) Выбрать слабину троса барабаном брашпиля (6) Wind up the hawser in the drums port side
по левому борту и сохранить натяжение в windlass and keep the tension on the middle of the
середине троса с буксира. wire with eye splice.

7) Размотать проводник и трос с буксира с (7) Wind off the drums starboard side windlass and
барабана брашпиля по правому борту. separate the wire with eye splice from the
Отсоединить трос с буксира от проводника. messenger wire.

“AMIRANTE” 24
8) Завести конец троса с буксира на кнехт. (8) Hook the eye splice at the end of the wire on
the bollard.

9) Размотать трос с барабана брашпиля по (9) Wind off the drums port side windlass and
левому борту и отсоединить канатный строп от detach the strop chain from the wire with eye
троса с буксира. splice

10) Убедитесь, что трос с буксира не касается
углов других конструкций. Подбейте кувалдой
расстояние между тросом, так чтобы оно было
наименьшее, трос по кнехту должен опускаться
как можно ниже.
(11) Рекомендуется смазать клюз, для снижения
износа троса и закончить проведение операции.
(10) Make sure the wire with eye splice does not
touch the corner of any structures. Take in the
slack by pounding with a sledgehammer so that the
wire in the bollard is lowered as much as possible.
(11) Lubricate the wire with eye splice with grease
where it is rubbed with the chock and finish the
connecting operation.

“AMIRANTE” 25
 2) Модель 2-F: Использование троса с буксира/
Pattern 2-F: Use a wire rope from towing ship

1) Вытянуть трос с барабана брашпиля по
правому борту
2) Получить проводник с буксирующего судна.
3) Проводник проходит через кнехт и роульс, и
подтягивается на барабан брашпиля по
правому борту. Убедитесь, что трос не трется
об фальшборт возле роульса.
(1) Pull out the hawser from the drums starboard
side windlass.
(2) Receive the messenger rope from the towing
ship.
(3) Pass the messenger rope through the roller and
the bollard, and wind it up in the drums starboard
side windlass. Make sure the rope is not rubbed
with the corner of bulwark stay near the roller.

4) Выбрать трос с буксира с проводником на
палубу бака через клюз в носу, наматывая
трос на барабан брашпиля по правому борту,
и остановить брашпиль. Подтянуть проводник
на барабан брашпиля по правому борту так,
что бы трос с буксира мог быть заведен на 2
кнехта (длина троса с буксира - 10м или 6
оборотов барабана брашпиля).
(4) Raise the wire with eye splice connected with the
messenger rope to forecastle deck in the bow through
the chock by winding the drums starboard side windlass,
and stop the windlass. Wind up the messenger rope in
the wire drums starboard side windlass so that the eye
splice at the end of the wire can be hooked on the two
bollard (the eye splice length -10m or 6 turns the drum
windlass).

“AMIRANTE” 26
5) Размотать трос с вьюшки левого борта и 5) Wind off the hawser from the drums port side
закрепить трос с помощью канатного стропа на reel and connect it to the wire with eye splice
тросе с буксира. through the roller fairleader by using the strop
chain.
6) Выбрать слабину троса барабаном брашпиля (6) Wind up the hawser in the drums port side
по левому борту и сохранить натяжение в windlass and keep the tension on the middle of the
середине троса с буксира. wire with eye splice.

7) Размотать проводник и трос с буксира с (7) Wind off the drums starboard side windlass and
барабана брашпиля по правому борту. separate the wire with eye splice from the
Отсоединить трос с буксира от проводника. messenger wire.

“AMIRANTE” 27
8) Накинуть конец троса с буксира на кнехт по (8) Hook the eye splice at the end of the wire on
правому борту стоящий позади, затем the bollard starboard side in behind after winding
намотайте трос в 2 шлага на кнехт стоящего the wire around the bollard front once.
ближе к носу.

9) Размотать трос с барабана брашпиля по (9) Wind off the drums port side windlass and
левому борту и отсоединить канатный строп от detach the strop chain from the wire with eye
троса с буксира. splice

10) Убедитесь, что трос с буксира не касается
углов других конструкций. Подбейте кувалдой
расстояние между тросом, так чтобы оно было
наименьшее, трос по кнехту должен опускаться
как можно ниже.
(11) Рекомендуется смазать роульсы, для
снижения износа троса и закончить проведение
операции.
(10) Make sure the wire with eye splice does not
touch the corner of any structures. Take in the
slack by pounding with a sledgehammer so that the
wire in the bollard is lowered as much as possible.
(11) Lubricate the wire with eye splice with grease
where it is rubbed with the roller and finish the
connecting operation.

“AMIRANTE” 28
 3) Модель 3-F: Использование тросов c судна/
Pattern 3-F: Use hawsers of the ship

1) Вытянуть трос с барабана брашпиля по (1) Pull out the hawser from the drums port side
левому борту windlass.
2) Получить проводник с буксирующего судна. (2) Receive the messenger rope from the towing
ship.
3) Проводник проходит через кнехт и роульс, и (3) Pass the messenger rope through the roller and
подтягивается на барабан брашпиля по левому the bollard, and wind it up in the drums port side
борту. Убедитесь, что трос не трется об windlass. Make sure the rope is not rubbed with
фальшборт возле роульса. the corner of bulwark stay near the roller.

4) Завести с помощью проводника буксирный (4) Raise the wires with eye splice connected with
трос на буксир через кнехт и носовой клюз, и the messenger ropes to the towing ship through the
остановить брашпиль, после того как трос bollards and bow roller, and stop the windlass after
будет закреплен к буксирному судну. the hawsers are fixed to the towing ship.

“AMIRANTE” 29
5) Отрегулируйте брашпиль так, что (5) Adjust winches so that the tension of both sides
напряжение было равномерным и убедитесь, becomes approximately the same extent and make
что трос не прикасается к углам каких-либо sure that the hawsers do not touch the corners of
конструкции. any structures.
Тогда, расслабить сцепление, используя Then, disengage the clutches and apply band brake
ленточный тормоз барабана брашпиля, и of the drums windlass, and finish the connecting
закончить проведение операции. operation.

“AMIRANTE” 30