Вы находитесь на странице: 1из 152

РОСТИСЛАВ

АЛЕКСЕЕВ:
ПОЛЕТ
В
БУДУЩЕЕ
РОСТИСЛАВ
РАСТИЛ
СЛАВУ РОССИИ

О н был человек -
человек во всем.
Вся ж и зн ь его -
подвиг и прим ер
как п р о ж и ть ж изнь.

О н любил скорость,
спорт, искусство
и поиск нового.
Посвяшается памяти вмлакшкчос м ученого
и конструктора XX века,
создателя скоростного флота,
основателя ИКБ по СП К,
лауреата Государственных и Ленинской премий,
доктора технических наук
РОСТИСЛАВА ЕВГЕНЬЕВИЧА АЛЕКСЕЕВА
Алексеев мечтал создать экранопланы
с посадкой на любую планету
ПРЕДИСЛОВИЕ

В книге собраны воспоминания соратников и совре-


м енников Главного конструктора P.E. А лексеева о их со-
вместной работе в ЦКБ по созданию летаю щ их кораблей.
В воспоминаниях просматривается весь сложный путь
создания ЦКБ по СПК от небольшой эксперименталь-
ной лаборатории до мощ ного, сплоченного коллектива
конструкторского бюро, создавш его под руководством
P.E. Алексеева за короткий срок плеяду судов на подвод-
ных крыльях и ряд экранопланов.
М ы думаем, что книга будет интересна и ветеранам,
как память, и специалистам , и студентам, и молодеж и,
как образец творчества, энтузиазм а лю дей, сплоченны х
единой идеей созидания нового, нуж ного лю дям и
Родине дела.
В книге много фотографий, иллю стрирую щ их кораб-
ли и людей, создавш их их.
Сборник подготовлен и создан по инициативе Н иж е-
городского благотворительного фонда им. P.E. Алексеева.
Составитель - В.П. Исаченко.
Помощ ники составителя: В.В. Л ю бимов, A.B. Иванов,
Э.Г. М очалов, В.А. А нтонычев, В.А. Дементьев, JI.B. И са-
ченко.

Нижегородский благотворительный фонд им. P.E. Алек-


сеева выражает глубокую благодарность ООО «Сеть
фирменных м агазинов "Электроника"» за ф инансирова-
ние издания сборника воспоминаний.
«Обратите внимание, в будние дни блики на поверхности воды се-
рые, стальные, твердые, - учил людей искусству научного созериания
Ростислав Евгеньевич Алексеев. - В детстве я мечтал, думал, что если
сильно разогнаться, то по воде можно бежать, скользить, лететь, цеп-
ляясь руками за шершавую, бугорчатую поверхность реки».
Алексеев осуществил свою мечту, пробежался по воде, да так, что
человечество будет с благодарностью помнить его имя всю оставшуюся
жизнь.
В течение многих лет судовладельцы беспомошно наблюдали за
тем, как все более безнадежно отставала скорость движения судов по
сравнению с конкурирующими транспортными средствами: железнодо-
рожным, автомобильным, авиационным. Оказалось проше одолеть зву-
ковой барьер, покорить ядерную энергию и даже осуществить посадку
космического корабля на Луну или Венеру, чем создать конструкцию
судна, способного поддерживать скорость движения на воде более
100 км/час.
Идею подъема корпуса судна над поверхностью воды с помошью
подводных крыльев запатентовал в 1891 году российский подданный
Шарль де Ламбер. Динамические свойства воды и воздуха очень схожи,
за исключением одного наиболее важного параметра - плотности. Вода
в 800 раз тяжелее воздуха. Более 50 лет билось человечество над реа-
лизацией этой идеи. Корабли упорно не становились на крылья. Они
либо выпрыгивали из воды и переворачивались, либо ныряли под воду
и разбивались. Причина этого явления в проблеме вертикальной устой-
чивости. Самолеты от незначительного перепада плотности воздушных
потоков проваливаются в «воздушные ямы». Пилот самолета вынужден
постоянно «штурвалить» машину вверх или вниз, руководствуясь пока-
заниями высотомера. На скорости более 80 км/час вода становится
твердой и упругой, как взлетная полоса аэродрома. «Отштурвалить»
подъем или нырок судна на такой скорости человек не сможет.
Проблему вертикальной устойчивости СПК (судна на подводных
крыльях) решил студент Ростислав Алексеев. В октябре 1941 года в ди-
пломном проекте он рассмотрел несколько схем катеров на подводных
крыльях, в которых смело отбросил традиционное направление в кон-
струировании судов этого типа, связанное со стремлением глубоко по-
гружать крылья и высоко поднимать корпус судна. Алексеевское мало-
погруженное крыло много сложнее авиационного. Оно рассчитано на
работу на границе двух сред, на волне, динамическая отдача которой
резко меняется от заглубления. Зимой 1943 года на заводе «Красное
Сормово» в маленькой будке на понтонах в свободное от работы на
производстве время Алексеев построил первый устойчивый катер на
малопогруженном подводном крыле. В 1949 году он поднял на крылья
третий торпедный катер. В 1951 году за эту работу молодой конструк-
тор с ближайшими соратниками удостаивается Сталинской премии.
Была ли в мире альтернатива алексеевскому проекту малопогружен-
ного крыла? В 1944 году в Германии известный авиаконструктор Шер-
тель построил торпедный катер на подводных крыльях иной, отличной
от алексеевской конструкции. Крылья Шертеля внешне были похожи на

3
латинскую букву «V». Такие крылья имели глубину погружения до
4 метров, что затрудняло судовождение в мелководных бассейнах рек и
озер. Другим значительным недостатком конструкиии была сильная бо-
ковая качка во время скоростного хода. Конструкция Шертеля не полу-
чила промышленного серийного развития.
Фокус конструирования в том, что невозможно достигнуть совер-
шенства корабля, достигнув лишь совершенства отдельных элементов.
Гармония возникает в результате многовариантного компромисса,
сложного соглашения тысячи противоречащих факторов. Если гармония
элементов в системе корабля получилась, то это означает, что в транс-
портной отрасли появился гениальный конструктор направления. В ско-
ростном судостроении есть одна фамилия, один человек, которому эта
гармония, это произведение искусства удались, - Алексеев.
Сохранился интересный документ, характерный для своего времени,
- графологическая экспертиза почерка 20-летнего Ростислава: «Незави-
симость. Склонность делать все, как думает сам. Препятствия не слу-
жат причиной остановки. Уравновешенность. Размеренность в делах.
Честность. Сочетание моральной и физической силы. Склонность к
технике». Характеристика оказалась во многом верной.
В 50-е годы P.E. Алексеев начал проектировать и в 60-е годы под-
нял на крылья известную миру серию скоростных судов: «Ракета»,
«Метеор», «Буревестник», «Спутник», «Комета». Самой классической,
совершенной работой специалистами признан «Метеор». Самым скоро-
стным судном был «Буревестник», оснашенный двумя авиационными
турбинами АИ-20. Этот водолет развивал скорость до 100 км/час,
предельную для судов на подводных крыльях. На скорости более
100 км/час происходит явление кавитации, вода начинает кипеть на по-
верхности крыльев.
Крылатая «Комета» совершила кругосветное плавание, одолела Ти-
хий и Атлантический океаны.
Толпы иностранцев собирались в портах, чтобы своими глазами
взглянуть на русское чудо - скоростной крылатый корабль. Своеобра-
зие алексеевских красавцев, особенно в порту на фоне «плаваюших
утюгов», поражало воображение.
Уже в 1947 году Ростислав Евгеньевич считал в творческом отно-
шении тематику судов на подводных крыльях исчерпанной и начал за-
думываться о скоростях, намного превышающих кавитационный предел.
Алексеев придерживался правила, по которому никогда не делился пла-
нами на будушее с окружающими, не прожектерствовал на собраниях,
а работал, убеждая каждый раз делом и практическим результатом. Еше
он понимал, что открытие в области новых транспортных технологий
будет иметь весомое значение в укреплении обороноспособности стра-
ны, что только через Министерство обороны возможно финансирование
проектов, исследовательских и экспериментальных работ, поэтому все-
гда был человеком, владеющим государственной тайной.
Ярких впечатлений и острых ощущений в процессе работы с Алек-
сеевым было много. Он понимал, что путь к открытиям лежит не через
книги и учебники. Идею нельзя только обдумывать, ее надо чувствовать

4
сердием, страстно любить, потому что мысль, воплощенная мысль, все-
гда материальна, имеет ткань и вес.
В стремлении к познанию Алексеев был неистов настолько, что не
жалел ни себя, ни сотрудников.
Что искал, какую идею вынашивал Алексеев, соскальзывая на лыжах
с горной кручи или наблюдая разбег по воде поднимающегося с озера
журавля? В скоростном судостроении три основных направления: суда на
подводных крыльях, глиссеры и суда на воздушной подушке. СПК имеют
ограничение по скорости в результате закипания воды на крыльях. Глис-
серы имеют нулевую мореходность, опасны и неустойчивы на волне. Су-
да на воздушной подушке имеют скоростной предел порядка 200 км/час,
очень опасны и ненадежны в эксплуатации. В судах на статической воз-
душной подушке вентиляторы нагнетают воздух под днише судна. Избы-
точное давление удерживают прорезиненные юбки, которые часто в кри-
тические моменты рвутся, корабль теряет управление, падает на воду,
разрушается. Все три направления Алексеев считал тупиковыми, не соот-
ветствующими требованиям эры авиации и космонавтики.
Иногда в шутку, подчеркивая свою мысль, он говорил, что проек-
тирование глиссеров - это задача для троечников, суда на воздушной
подушке - это женская забава. Конструктивный потенциал СПК он бы-
стро исчерпал созданием классической серии судов, настолько совер-
шенной, что по большому счету все попытки последователей Алексеева
усовершенствовать эти суда окончились ничем. В совершенное творение
невозможно что-нибудь добавить так, чтобы новшество не разрушило
гармонию.
В результате, отрицая традиционные подходы, гениальный конструк-
тор совершил вторую революцию в области скоростного судостроения.
P.E. Алексеев наметил перспективный рубеж: водоизмещение 1000 тонн,
скорость 500-600 км/час, мореходность 5-6 баллов. На эти пределы
скоростное судостроение могли вывести только корабли-экранопланы,
суда нового неведомого типа.
Все работы по созданию экранопланов были строго засекречены.
На заводе «Красное Сормово» в экспериментальном цехе UKB по СПК
строились первые экранопланы. Более 30 лет алексеевцы хранили тай-
ну, даже близкие люди и родственники не знали, что они строят, какие
корабли.
Алексеев, полагая, что чем больше экраноплан, тем выше его лет-
ные качества, в 1964 году добился получения от ВМФ технического
задания и заказа на постройку громадного экраноплана «КМ».
В 1966 году на испытаниях экраноплан был поднят с абсолютным
мировым рекордом грузоподъемности летательных аппаратов, правда,
неизвестным практически никому, кроме узкого круга лиц, которые за-
нимались испытаниями. Для экранопланов первого поколения Алексеев
использовал самолетную компоновку. «КМ» имел цельнометаллический
сигарообразный фюзеляж (корпус), восемь двигателей, по четыре перед
каждым крылом, высокий стабилизатор с двумя маршевыми двигателя-
ми. Эта компоновка до сих пор вводит в заблуждение непрофессиона-
лов, которые, глядя на экраноплан, полагают, что видят самолет.
В качестве пассажира я летал на экранопланах, был очевидцем
многочисленных испытательных полетов. Благодаря широким габаритам
и плоской конфигурации судно очень устойчиво на поверхности моря.
Корпус герметичен.
В носовой части корабля расположены на пилонах турбореактивные
двигатели, оснашенные устройствами для направления выхлопных га-
зов под крылья при взлете. Каждый испытательный полет для коллекти-
ва L1KB является напряженным заданием, трудным, в известной мере
опасным.
В момент старта я приник к иллюминатору возле крыла. Сначала в
море опустились широкие шитки-закрылки. Волны набежали на плос-
кость крыльев, а мне казалось, что сквозь рев прогреваемых двигателей
я слышу их безмятежный плеск. Но внезапно пришли в движение регу-
лирующие шитки на двигателях, выхлопные газы направились под кры-
лья, и картина резко изменилась. На море под крыльями образовалась
подушка и громадный корабль приподнялся над поверхностью. Над ко-
раблем вспыхнула радуга. Щитки-закрылки начали медленно поднимать-
ся. Включились маршевые двигатели. Корабль тронулся и начал наби-
рать скорость. Скоро он вошел в глиссирующий режим движения. На-
чались характерные для глиссера толчки и удары в днише. Скорость
более 100 км/час. Частота толчков стремительно нарастает. Анише от-
рывается от воды. Корабль-экраноплан начинает скользить, парить на
высоте 2-3 метров над водой. Я встал, прошелся по салону из конца в
коней, будто по твердой незыблемой земле, никакой болтанки, тряски
или качки.
В рубке пилотов тишина, такая, что слышен шум работающего серд-
ца - двигательной системы корабля. Скорость - более 400 км/час.
Вокруг - удивительный, фантастический пейзаж, сотканный из свер-
кающих бликов стальной, волнистой, как стиральная доска, поверхно-
сти. Экраноплан совершил разворот и приводнился где-то в северной
части Каспийского моря.
Любознательные американцы из года в год по системе спутникового
наблюдения следили за развитием экранопланостроения в СССР. Ф ото-
графии летяшего «КМ» появились в зарубежной печати. Очень скоро
на базе появились другие корабли-экранопланы, младшие «братья» ги-
ганта, названного зарубежными специалистами «Каспийским монстром».
Американцы видели, но не знали гигантской грузоподъемности этих
скоростных машин и не знали самого главного - того, как P.E. Алексеев
решил проблему вертикальной устойчивости летательных аппаратов над
поверхностью воды... земли, заболоченной тундры, ледяных озер и ко-
выльных степей.
Следом за экранопланом «КМ» был построен для Военно-морского
флота десантный корабль-экраноплан. Корабль брал на борт три БТР,
преодолевал отмели и плесы, высаживал десант на любой отлогий бе-
рег, через устья рек мог проникать в глубь территории и даже преодо-
левать протяженные возвышенности. Конструкция судна позволяла осу-
ществление быстрого десантирования. Носовая часть корабля откидыва-
лась, БТРы с заведенными моторами с ходу вступали в бой.
Морской экраноплан-ракетоносеи с шестью ракетами - следуюшее
достижение. Появление таких судов могло бы коренным образом изме-
нить стратегический баланс сил в мировом пространстве.
Среди космических проектов использования экранопланов можно
выделить два направления. Первое - проектирование летающего космо-
дрома для запуска и приема многоразовых аппаратов типа «Буран», для
старта которых требуется высокая начальная скорость. Второе направ-
ление - проектирование спускаемых, вездеходных амфибийных аппара-
тов для исследования планет Солнечной системы. Космические проекты
не были реализованы, но в принципе они имеют реальную перспективу
в будущем.
Однажды ЦКБ по СПК посетил ответственный руководитель. Ему
показали модель экраноплана. Гость попросил, чтобы его прокатили на
новой технике. Ростислав Евгеньевич сел за штурвал, высокого гостя
посадил на место инженера-испытателя. В несколько секунд они пере-
секли водохранилище, вышли на заливные луга, перескочили болота и
носом уткнулись в лес. «Все, приехали, - сказал изумленный гость, -
как же мы здесь развернемся, у нее даже колесиков нет?» Алексеев
,молча приподнял машину над землей, дифференцируя тягу двигателей,
развернул на месте и полетел через, буераки в ангар испытательной
базы. Когда полет закончился, ответственный партийный руководитель
вылез из машины, оглядел днище и с укоризной в голосе проговорил:
«Колесики таки приделайте. Без колесиков ваша машина не смотрится».
Эту историю «о колесиках» Алексеев любил рассказывать, размыш-
ляя о будущих перспективах экранопланостроения. Ему многое удалось
реализовать благодаря личной настойчивости и поддержке со стороны
руководства страны на самом высоком уровне. Первые самоходные мо-
дели произвели сильное впечатление на Н.С. Хрущева. Никита Сергее-
вич вызвал к себе талантливого сормовича и сказал: «Проси, что хо-
чешь!» - ожидая, что последуют в таких случаях просьбы о переводе в
Москву, предоставлении квартиры, звания... Ростислав Евгеньевич ска-
зал, что ему лично ничего не требуется, просьба простая, он хотел бы
два раза в год лично информировать Никиту Сергеевича о развитии
тематики скоростного судостроения в UKB по СПК. Хрущев согласился.
P.E. Алексеев использовал возможность прямого доступа к первому ли-
цу в государстве на все 100 процентов.
В 70-е годы гениальный русский конструктор совершил третий шаг
за горизонт, начал проектирование серии экранопланов второго поко-
ления. Экранопланы второго поколения Алексеев компоновал по схеме
летающего крыла. Они отличаются высоким аэродинамическим качест-
вом и внешне более похожи на «летающие тарелки», чем на самолеты.
Ростислав Евгеньевич готовился штурмовать звуковой барьер, бить свои
же рекорды грузоподъемности и выводить на орбиту Земли космиче-
ские корабли.
В творчестве Ростислав Евгеньевич был предан своим кораблям.
Мысль его была столь стремительной, что он умел преодолевать на пу-
ти к результату «белые пятна теории».
До сих пор в мире не создано ни одного экраноплана. Прошло 39
лет, когда «КМ» оторвался от поверхности Каспия. С тех пор в мире
нет человека, способного занять вакантное место Алексеева - Гене-
рального конструктора крылатых кораблей.
Рано или поздно этот человек явится, постучит в дверь, разышет
Алексеевские творения, преумножит их, и разлетятся они по морям и
океанам во все стороны света. Экранопланы потеснят авиаиию с мор-
ских линий, ускорят грузооборот на водных магистралях, заменят вер-
толеты в бездорожных районах. Экранопланам не требуются бетонные
и асфальтные покрытия, железные рельсы, аэродромы и причалы. Они
будут востребованы везде, где для достижения цели требуется скорость.
Экономическая философия P.E. Алексеева проста: скорость эконо-
мит время. Он жизнь понимал как время, заполненное созидательным
трудом. Алексеев оставил после себя на Земле корабли, заводы, друзей
и великую тайну, которая лежит, как сказочный меч-кладенеи, в ожи-
дании героя, способного оторвать сталь лезвия от земли.

М АРТЬЯ Н О В Сергей Викторович,


член Союза кинематографистов и Гильлии сиенаристов
Российской Фелераиии,
кинорежиссер фильма «Черный парус Стрельца»
ЭТАПЫ
БОЛЬШОГО
ПУТИ
Началось проектирование, строительство и испы-
ИСАЧЕНКО тание торпедных катеров на 11К.
Налим Прокофьевич В 1943 г. построен и испытан торпедный ка-
п ЦКБ по СПК работал с 1958 г. по 1995 г. тер на ПК «А-4», в 1945 г. - «А-5», в 1949 г. -
«123 БИС».
В 1951 г. P.E. Алексеев, H.A. Зайцев, Л.С. По-
пов, И.И. Ерлыкин удостаиваются Сталинской
ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ премии за эту работу.
В конце 1954 г. Минсудпром принимает ре-
На колоннах подземного вестибюля станции шение считать НИ ИГЛ завода «Красное Сормово»
«Технологическая» Ленинградского метро мож- филиалом ЦКБ-19. ЦКБ-19 занималось проекти-
но было прочесть следующие надписи: рованием глиссеров, поэтому его руководство от-
1954 г. - в СССР дала ток первая в мире клонило предложение Алексеева о создании пас-
том ная электростанция. сажирского теплохода на ПК. Но Ростислава Ев-
1957 г. - в СССР запущен первый в мире ис- геньевича поддержал министр речного флота
кусственный спутник Земли. З.А. Шашков и директор завода «Красное Сормо-
1959 г. - построен первый в мире атомный во» H.H. Смеляков. Летом 1956 г. началось строи-
ледокол «Ленин». тельство СПК «Ракета». Исследования, расчеты,
1960 г. - изобретение и начало технического проектирование, строительство велись в три сме-
освоения оптических квантовых генераторов- ны, что позволило спустить «Ракету» в апреле
лазеров. 1957 г. P.E. Алексеев руководил всеми работами и
1960 г. - в СССР созданы первые корабли на сам трудился как конструктор, художник и архи-
подводных крыльях. тектор, отрабатывая отдельные узлы СПК. Затем
1961 г. - 12 апреля впервые в мире совет- были созданы катер на ПК «Волга», речные пас-
ский космонавт Ю.А. Гагарин совершил косми- сажирские СПК: «Метеор», «Спутник», «Чайка»,
ческий полет. «Беларусь», «Буревестник»; морские пассажир-
Понятно, какое значение для нашей Родины ские СПК: «Вихрь», «Комета» и, наконец, погра-
имели суда на подводных крыльях (СПК), а за- ничный корабль на ПК «Антарес».
к*м - и экранопланы, о которых в то время пи- С 1960 г. в обстановке строжайшей секретно-
сать было нельзя. сти началось проектирование первой самоходной
Будущий создатель СПК и экранопланов модели экраноплана - «СМ-1». 26 июня 1961 г.
Ростислав Алексеев начал свой творческий путь Ростислав Евгеньевич совершил первый полет на
с активного увлечения техникой, моделировани- первом в мире экраноплане. А в конце сентября
ем машин и самолетов, строительством дельта- 1961 г. на «СМ-1» прокатил Д.Ф. Устинова.
планов и лодок на опытной сельскохозяйствен- В 1961 г. P.E. Алексееву и его ближайшим
ной станции около города Новозыбкова Орлов- помощникам за создание СПК присуждается Ле-
ской губернии. А учась на Горьковском машино- нинская премия.
строительном рабфаке, он на чердаке дома со- В конце 1961 г. была построена модель
оружает яхту собственной конструкции и, буду- «СМ-2». В апреле 1962 г. ее вертолетом перепра-
чи студентом корфака ГПИ им. A.A. Жданова, вили на водохранилище под Москвой, где пока-
строит по своим проектам скоростные яхты зали Никите Сергеевичу Хрущеву. Н.С. Хрущев
«Шквал», «Родина», «Русалка». Эти яхты яви- одобрил дело P.E. Алексеева, разрешил два раза
лись основой для создания скоростного флота. в год обращаться лично к нему и обеспечил го-
В 1941 г. Алексеев защищает дипломный сударственное финансирование экранопланной
проект, который определен комиссией как науч- тематики.
но-исследовательская работа, приближающаяся к Вслед за «СМ-1» были построены «СМ-2»,
уровню кандидатской диссертации! Вместе с ди- «СМ-2П», «СМ-2П7», «СМ-3», «СМ-4», «СМ-5»,
пломом Ростислав Евгеньевич получает направ- «СМ-7», «СМ-9»; а также малые экранопланы
ление на завод «Красное Сормово». Здесь он «СМ-6» и «СМ-8». И наконец - «КМ», которым
изу чает новую технику - танки Т-34, работает и Ростислав Евгеньевич доказал правительству и
мастером ОТК, и водителем, и даже предлагает военным нашей страны, да и всему миру, реаль-
модернизировать Т-34. ность экранопланостроения.
В 1942 г. P.E. Алексеева переводят конструк- 18 октября 1966 г. P.E. Алексеев совершил
тором в КО завода, а в начале 1943 г. ему выделяют первый полет на «КМ». Изумленные американцы
избушку на бревнах и дают помощника - слесаря наблюдали за «КМ» из космоса.
Александра Некоркина. Так появилась «Гидрола- После «КМ» появились на свет десантный
боратория», в которую пришли друзья-яхтсмены: экраноплан «Орленок» и напугавший американ-
Л.С. Попов, H.A. Зайцев, И.И. Ерлыкин, К.Е. Рябов. ских военных ракетоносец «Лунь».

9
Таким образом, P.E. Алексеев совершил две Кроме этого, Ростислав Евгеньевич руково-
технические революции. дил проработками невиданных летательных ап-
-Коллектив «Гидролаборатории» был пре- паратов:
вращен Алексеевым при мощной поддержке пра- - ЭП с двигателями Н.Д. Кузнецова, рабо-
вительства страны и руководства Горьковской тающими на водородном топливе;
области в самое большое в Судпроме научно- - Э П с силовой установкой, состоящей из
производственное объединение, состоящее из реактора на быстрых нейтронах и двигателей
ЦКБ с инженерным, лабораторным, эксперимен- Н. Кузнецова;
тальным корпусами (32 отдела и 9 групп Глав- - ЭП, разгоняющегося до дозвуковой скоро-
ных конструкторов проектов); опытного завода сти на экваторе и запускающего космические
«Волга» с цехами СМ-6, СК-8, СК-19; опытно- ракеты (не надо космодромов);
экспериментальных баз (Чкаловская, Балахнин- - ЭП, барожирующего над морем или океа-
ская, Каспийская) и испытательного полигона на ном, контролирующего подводное, надводное и
острове Чечень в Каспийском море. Всего в ЦКБ космическое пространство, способного уничто-
по СПК работало 5 тысяч человек! жить и подводную лодку, и эсминец, и ракету;
А сколько контрагентов привлек Ростислав - ЭП, заправляющегося водородом от базо-
Евгеньевич из Москвы, Ленинграда, Куйбышева, вого авианосца (он вырабатывал водород из мор-
Казани, Рыбинска, Жуковского, Омска, Харько- ской воды при помощи атомного реактора) и
ва, Саратова, Каспийска, Балашихи, Гомеля, способного облететь Земной шар несколько раз;
Ярославля, Зеленодольска. - ЭП-вездехода для запуска ракет;
Но бурная деятельность P.E. Алексеева вы- - сверхзвуковых ЭП.
зывала недовольство министерского руково- P.E. Алексеев сам рисовал эскизы, чертил
дства. Одно дело любоваться алексеевскими чу- схемы, лепил из пластилина макеты, строил
до-кораблями, другое - обеспечивать их созда- модели, строгал и пилил, испытывал кордовые
ние в условиях планового хозяйства, да к тому и трековые модели, в своем кабинете имел щи-
же под контролем самого Генерального секрета- ток и миниаэротрубу, водил СПК, пилотировал
ря. Но отстранили от власти Никиту Сергеевича, ЭП, со скоростью 100-120 км/час ездил на
и недовольство министра, его замов, начальников «Чайке» от Горького до Чкаповской базы и об-
главков стало выплескиваться наружу. В ход по- ратно, летом собирал грибы и летал на парашю-
шло все: и проверки, и выявление конкурентов в те, зимой катался на лыжах. Он опередил миро-
ЦКБ по СПК, и клевета, и поиск поддержки у вую технику минимум на 50 лет. Трудно пред-
Л.И. Брежнева. Итог - в марте 1968 г. по приказу ставить, что P.E. Алексеев еще смог бы совер-
министра ЦКБ делится на ЦКБ-А (СПК) и ЦКБ-Б шить, не оборвись его жизнь трагически 9 фев-
(ЭП), а P.E. Алексеев переводится с должности раля 1980 года.
начальника - Главного конструктора ЦКБ по 18 декабря 1976 г. в кабинете начальника КБ
СПК - на должность начальника отдела перспек- в присутствии И.М. Шапкина, Л.С. Попова,
тивных разработок по ЭП. В.В. Буланова, H.H. Лукьянченко, Ю.К. Ремизова
Однако Ростислав Евгеньевич преодолел все и автора этих строк Ростислав Евгеньевич сказал:
напасти. Собрав вокруг себя талантливый кол- «60 лет - это не возраст. Вот приходите на мой
лектив конструкторов, технологов, производст- 100-летний юбилей!».
венников и испытателей P.E. Алексеев: Если бы эти слова сбылись, сбылась бы и
1) заложил основы пассажирского экрано- мечта P.E. Алексеева: «От космических названий
планостроения, спроектировав, построив и испы- - до космических скоростей!».
тав пассажирский экраноплан (ПЭП) «Волга-2»
(8 пассажиров), разработав ТЗ на ПЭП «Ракета-
2», «Метеор-2», «Вихрь-2» пассажировместимо-
стью соответственно 50, 120 и 250 человек;
2) создал экранолет «Стриж» на базе испы-
танного экранолета «УТ-2», способного быть
и экранопланом, и самолетом, что по сути
является для Ростислава Евгеньевича Алексее-
ва третьей технической революцией, так как
на базе компоновки «Стрижа» можно созда-
вать экранопланы с посадкой на любую пла-
нету. Недаром «Стрижом» интересовались
С.П. Королев, Г.С. Титов, В.И. Севастьянов,
А.Н. Туполев, O.A. Антонов.

10
кин, А.М. Горький и др.), и великие ученые и
НАДЕЕВ инженеры (Архимед, Гук, А. Пуанкаре, А. По-
Александр Тимофеевич пов, Н. Бор, А.П. Королев и др.). Их творения
д.т.н., профессор, заведующий кафедрой навсегда вошли в золотой фонд духовной и мате-
системного анализа и математики риальной культуры человечества.
Волго-Вятской академии
государственной службы Т ал ан т и гениальность
Талант вырастает из способностей. Его мож-
но развить - гениальность нельзя. Она либо есть,
ФЕНОМЕН ГЕНИАЛЬНОСТИ либо ее нет. Гениальность это состояние духа.
P.E. АЛЕКСЕЕВА Неслучайно древние римляне гениями называли
духов - хранителей человека. И это в определен-
О, сколько нам открытий чудных ном смысле верно, поскольку талант развивается
Готовит нросвещенья дух, снизу от способностей, а гениальность приходит
И опыт - сын ошибок трудных, как дар свыше. Гений талантлив от природы, а не
И гений - парадоксов друг... от труда, и талантлив он во всем, что вызывает
A.C. Пушкин его вдохновение.

Великий конструктор П арадоксальность гения


Ростислав Евгеньевич Алексеев - гениаль- и горизонты знапия
ный конструктор. Эта мысль является очевидной Гений парадоксален. Его мысль крылата, она
для всех, кто хотя бы раз в жизни видел его тво- высоко парит над обыденным сознанием, потому
рения. Что за чудо эти крылатые «Ракеты», «Ме- и кажется многим далекой и часто бесплодной
теоры» и экранопланы, стремительно пролетаю- фантазией, противоречащей мнению признанных
щие над водной гладью! Глядя на них, невольно авторитетов и здравому смыслу. Но его фантазия
задаешься вопросом - как это судьба одного че- - это симфония будущего, которую дано слы-
ловека могла вместить в себя столько свершений. шать только ему - ибо он избранный. Только
P.E. Алексеев принадлежал к плеяде выдающихся благодаря гениям, будущее приходит в распах-
ученых и конструкторов двадцатого века. Какие нутые двери настоящего. Гений опережает время
славные имена - И.В. Курчатов, А.Н. Туполев, на десятки, а порой и на сотни лет. Он единст-
А.П. Королев... И хотя они работали в разных венный из смертных, кому позволено так далеко
сферах, всех их объединяет одно - они были укро- заглядывать за горизонты современного знания.
тителями стихий (огня, воздуха, воды и земли). И в этом его счастье и его трагедия: счастье сво-
Много уже сказано и написано о Ростиславе Ев- бодного полета мысли, счастье, рождающееся в
геньевиче Алексееве, как много было сказано и муках творчества, трагедия - в непонимании
написано о других великих людях. Однако по- другими людьми его особого предназначения,
нрежнему остается одна загадка, одна тайна - за- его особой жертвенной миссии на земле. За бо-
гадка феномена гениальности. Кто такой гений? жественный дар гениальности человек платит
Обычный человек, развивший упорным трудом самым дорогим - он платит за него своей жиз-
свои невероятные способности, или человек со- нью, сжигая ее без остатка ради приближения
вершенно особый по самой своей природе? будущего и побуждая к этому других. Жить и
работать рядом с гением очень трудно, ибо жить
Гений - творец и работать в постоянном творческом напряжении
способен только человек особой психической
Согласно толковому словарю русского язы- природы.
ка, гениальность есть высшая творческая способ-
ность человека. Другими словами, гений - это
Три области знания - три области
творец, кардинальным образом изменяющий ок-
проявления гениальности
ружающую действительность и наше представ-
ление о ней, преодолевающий, казалось бы, не- Всякое знание (в том числе и научное) есть
преодолимые пределы. Назовем лишь некоторые вера, ибо оно базируется на принимаемых без
имена, отдавая себе полный отчет в том, что имя доказательства (т.е. на веру) гипотезах и посту-
P.E. Алексеева с полным правом может быть за- латах. Поэтому развитие науки и техники, как и
писано в одном ряду с ними. Это и великие пол- познание истинной веры, проходит сложный
ководцы (А. Македонский, Ганнибал, Ю. Цезарь, путь сомнений, надежд и разочарований. И в
A.B. Суворов, Г.К. Жуков и др.), и великие дея- этом смысле роль гения исключительно важна,
тели искусства (Фидий, JI. да Винчи, A.C. Пуш- ибо только он способен, усомнившись в истин-

11
ности существующих представлений, сделать Преодолеть указанные пределы может только
реальностью то, что казалось невозможным. Есть гений. Великий Конструктор - это, прежде все-
три основных взаимно пересекающихся области го, неиссякаемый источник новых плодотвор-
знаний: знания духовные, рациональные (наука и ных идей, плодотворных замыслов, творец но-
техника) и чувственные (искусство). И человек вых неожиданных форм их воплощения, позво-
может проявить в той или иной степени свои ляющих преодолеть существующие пространст-
способности во всех этих сферах. Если это про- венно-временные, информационные и энергети-
явления гениальности в описанном выше смысле, ческие ограничения. Таким образом, творчест-
то мы говорим соответственно о великих Учите- во, а не логический вывод становится основным
лях (выдающихся мыслителях и пророках), вели- атрибутом его деятельности.
ких Конструкторах (выдающихся инженерах,
ученых, полководцах и государственных деяте- Н апряж ение гениальности
лях) и о великих Мастерах (выдающихся худож-
никах, поэтах, музыкантах). Гении появляются на изломе эпох, в момен-
ты наивысших напряжений, переживаемых стра-
нами, народами или отдельными сообществами в
Зам ы сел Великого К онструктора
самых различных сферах. Во времена войн появ-
и его оформление
ляются великие полководцы; во времена соци-
Мы неслучайно объединили под общим на- альных потрясений - великие революционеры, во
званием Конструктора инженеров и ученых, и времена научно-технических революций - вели-
полководцев, и государственных деятелей, по- кие ученые и инженеры, в периоды духовных
скольку их деятельность - это творчество, осно- смут - пророки, великие художники, поэты и
вой которого является моделирование. И не- музыканты.
важно, воплощаются созданные их гением мо-
дели в форме каких-либо чертежей, материаль-
Ф орм ула гениальности
ных изделий или математических формул. Суть
у них одна. Ведь, по меткому выражению ака- Сказанное выше свидетельствует, прежде
демика Н.М. Моисеева, «модель есть структура всего, о духовном, творческом начале феномена
для хранения знаний». Конструктор реконст- гениальности. Поэтому каждый гений много-
руирует в идеальных формах свое представле- гранен в своих проявлениях - он и Учитель, и
ние об интересующем его предмете и, опираясь Конструктор, и Мастер. Великий Конструктор
на эту реконструкцию, стремится путем созда- вдохновенен в своем деле, и как художественно
ния соответствующей искусственной среды прекрасны его творения! И невольно приходят
преобразовать реальную действительность в на память слова А.Н. Туполева о том, что толь-
интересах человека. В этом смысле конструктор ко красивые самолеты могут хорошо летать.
не только познавательно реконструирует, но и Такое же эстетическое наслаждение испытывает
конструирует мир. Используемая при этом мо- ученый, создающий или постигающий совер-
дель может быть совершенной или несовершен- шенную научную теорию. Мы говорим о со-
ной в зависимости от того, насколько полно и вершенстве как о соответствии формы вопло-
гармонично она раскрывает заключенную в ней щаемой ею идее. Это восприятие прекрасного
идею, и насколько эта идея отвечает реальной через форму является для гения неиссякаемым
природе. В связи с этим одной из главных задач источником творческой энергии. Таким обра-
конструкторского творчества является выясне- зом, весь процесс творчества гения состоит, по
ние предельных возможностей исходной идеи сути, из трех основных фаз:
(исходного замысла) создаваемого объекта или • фазы рождения идеи, замысла;
теории как элемента искусственной материаль- • фазы оценивания красоты и выбора воз-
ной или информационной среды, неразрывно можной формы (модели) воплощения идеи (во-
связанной со средой естественной. Всякая идея, площения замысла);
всякий замысел имеют пределы своего совер- • фазы реализации идеи, замысла в конкрет-
шенства, преодолеть которые принципиально ных формах.
невозможно. Поэтому для гения главным явля- Формула гениальности удивительно проста.
ется не совершенствование созданной для него Она заключается в невероятной полноте прояв-
модели как формы воплощения некоторой идеи ления трех самых глубинных человеческих
(некоторого замысла), а рождение новых более чувств, питающих душу, разум и сердце: вера,
глубоких идей (замыслов), позволяющих соз- надежда и любовь. Идея (замысел) - соразмерна
дать значительно более совершенные формы. тому, насколько глубока и сильна вера. Приду-
Всякая идея исчерпаема в формах ее вопло- манная форма воплощения идеи настолько же
щающих, т.е. она имеет свой предел в ряду со- совершенна, насколько безгранична надежда на
вершенных форм, отражающих другие идеи. возможность ее создания. И только великая лю-

12
бовь способна воплощать великие замыслы. В Последние слова папы были: «Я так и не
этом состоит суть дара гениальности. смог добиться того, что хотел. Если сможешь
изменить свою жизнь - измени!»
«Лицом к лицу л и ц а не увидать...» Такое завещание получила я от папы. Одно
мне было понятно, только одно: и своей, и моей
Жизнь гения, как правило, внутренне тра- жизнью он не доволен. Что искал он в жизни?
гична. Его трудно понять. Его энергетика, его Что нашел? Что потерял? Все эти вопросы по-
желания кажутся чрезмерными. Он нетерпелив и стоянно меня сопровождают, я ищу на них ответ
потому, как ураган, разрушает спокойное, разме- не любопытства ради, а чтобы жить в той жизни,
ренное течение жизни. Гений вообще трудный, где мы (дети, внуки, коллеги) остались без него.
неудобный для многих человек. Отношения с Когда он был жив, не было проблемы получить
ним чаще строятся на чувстве, чем на понима- ответы, но все некогда было поговорить о жизни.
нии. Он настолько масштабен, что осознать это Был такой темп жизни, что даже мысли некогда
можно только потом, после его ухода, ибо было проскочить, что папы не будет. Не успела я
«большое видится на расстоянии». К сожалению, поговорить и с бабушкой и дедушкой, так как в
мы все устроены так, что начинаем ценить что-то нашей семье было запрещено расспрашивать о
по настоящему лишь тогда, когда это теряем. жизни родителей и их родителей (папа и мама
Прошли годы, и только теперь многие начали были дети «врагов народа»).
осознавать всю мощь и глубину личности Рости- Папа родился 18 декабря 1916 года в семье
слава Евгеньевича. Евгения Кузьмича Алексеева, земского агронома,
и Серафимы Павловны Алексеевой, учительницы,
Энергия родной земли на опытной сельскохозяйственной станции неда-
Появление Ростислава Евгеньевича Алексее- леко от города Новозыбкова Орловской губернии.
ва на Нижегородской земле не было случайным. «На опытной станции нас, ребят, окружала
Именно здесь веками складывалась богатейшая творчески поисковая обстановка, - вспоминал
судостроительная культура. Здесь постепенно отец. - С раннего возраста мы увлекались техни-
сформировался высокий научно-технический по- кой. Строили модели машин, самолетов, лодки,
тенциал. И не мог этот гениальный человек, этот большие змеи, изучали разобранные по частям
Великий Конструктор не попасть под энергетиче- для студентов трактора и разные сельскохозяйст-
ское влияние двух великих рек России - Волги и венные машины. Помогали взрослым на песча-
Оки. Их слияние - это слияние многих судеб в ных делянках. Опытная станция была создана на
единую судьбу великого народа. Многих гениев песках для освоения песчаных земель. Отец -
мирового масштаба взрастила Нижегородская один из организаторов станции, был ее директо-
чемля, и Ростислав Евгеньевич один из них. ром, вдохновителем зеленых удобрений для са-
мовосстановления почвы. Внедрение зеленых
удобрений не шло гладко, и мы учились настой-
чивости и борьбе за новое».
Всего в семье было четверо детей. Воспита-
ние детей и домашнее хозяйство лежали на Се-
рафиме Павловне. Евгений Кузьмич, казалось,
АЛЕКСЕЕВА мало уделял внимания детям, был очень занят на
Татьяна Ростиславовна работе, но в свободные минуты любил философ-
в ЦКБ по СПК с 1961 г. по настоящее время ствовать с детьми, за что они его очень любили и
уважали.
Как потом вспоминали все члены семьи, до
1929 года были у них самые счастливые годы
РАССКАЗЫВАЕТ ДОЧЬ ОБ ОТЦЕ жизни. Неожиданно в семью пришла беда. По
чьему-то злому навету Евгения Кузьмича объяв-
Жизнь можно понять только назад, но
ляют врагом народа за то, что он «сеял сорняки»,
вся штука состоит в том, что прожить ее
и ссылают в Сибирь. Серафима Павловна остает-
надо вперед.
ся с детьми одна, на улице. Она принимает ре-
3. Фрейд
шение, благодаря которому все остались живы.
Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил Детей она отправляет в разные города по родст-
полных 63 года. Суда на подводных крыльях ши- венникам и знакомым. Ростислава приютил дядя
роко известны в нашей стране и за рубежом. Об в Нижнем Тагиле и устроил слесарем на город-
жранопланах, которым он посвятил большую ском радиоузле. Сама же начинает поиск мужа,
масть своей жизни, мало знали, а это - самое о нахождении которого ей ничего не было из-
главное в его наследстве. вестно. Она собирает необходимые документы

13
(Е.К. в то время был уже академиком), подтвер- управляемая не холодным умом, а жизнью горя-
ждающие правильность его научных исследова- чей, целевой, желающей согреть, а не сотлеть.
ний, едет в Москву, чтобы выяснить, куда был Трудно идти, туман застилает дорогу. Ну так что
отправлен Евгений Кузьмич. Ей помогает разы- же? Разве была для кого-нибудь светла и ясна
скать местонахождение мужа М.Пешкова. Узнав цель, разве есть люди, не страдавшие и не стра-
адрес, она с документами, подтверждающими дающие. Не на кого жаловаться, некому завидо-
невиновность Евгения Кузьмича, отправляется в вать, нужно брать жизнь. А как ее возьмешь? Это
лагерь, но по дороге заболевает тифом. В резуль- от тебя зависит. Не низшее движение должно
тате на дорогу у нее уходит год. В это время в управлять, а только высшее движение материи. И
лагере Евгений Кузьмич на одном квадратном горе слабым: «Смейся, паяц, над разбитой ду-
метре проводит новые научные изыскания. Тем шою!» Разве это действительно не смешно? Я
временем объявляют амнистию (смена Ягоды на редко смеюсь вслух. Жизнь приучила жить меня
Ежова), Серафима Павловна привозит докумен- двумя жизнями...»
ты, и его освобождают. Разрешают поселиться в 10.02.41 г.
городе Горьком. Он получает направление чи-
«...Провалил экзамен по высшей математике.
тать лекции в Высшей коммунистической школе
сельского хозяйства. Так, в 1933 году вся семья Всего сегодня семь жертв. Семь трупов из че-
собралась в Горьком. тырнадцати... Ну, конечно, испытываю сейчас
Детям служащих в то время нельзя было по- несколько подавленное состояние. Не столько,
ступать в институт, не пройдя рабфак, и Рости- правда, из-за самого факта, как из-за последствий
слав поступил на вечернее отделение машино- его. Исчезла моральная поддержка. Ведь теперь я
строительного рабфака, а днем работал художни- не надеюсь попасть в г. Горький. Не надеюсь на
ком и чертежником в одном из городских учреж- отдых. И уж в лучшем случае увижу тебя осе-
дений. нью. Можно утешаться только тем, что дрался до
Выкраивая минуты и часы, он прямо на чер- последней капли...»
даке дома сооружал яхту. Долго раздавался стук 22.03.41 г.
молотка и звук пилы, все делалось по собствен- «...Скоро, скоро мне придется сказать, что пе-
ным эскизам. Выстругать шпангоуты или мачту режитое за шесть месяцев - ерунда!.. Разочаро-
ему ничего не стоило, сложнее оказалось найти вался я в академии, и никакие уж силы не оставят
материал для паруса. В дело пошли простыни, меня там. Предстоит тяжелая и упорная жизнь,
куски материала разных цветов, потом пришлось какая, я уж не буду говорить. Может быть, при-
выкрасить парус в черный цвет. Вскоре горьков- дется пойти во флот, я к этому готов. Другой ва-
ские яхтсмены стали замечать необычную лодку с риант - работать и учиться. Я говорил с замнар-
черными парусами вблизи водной станции «Ди- кома по этому поводу, сейчас жду решения нар-
намо». Посмеивались над чудаком. Но на одних кома. Все равно рано или поздно пришлось бы
соревнованиях этот «черный пират», как его успе- уйти. Хорошо, что хоть научился различать лю-
ли прозвать, легко обошел всех и первым пришел дей. Ух, каких я их увидел! Лучше уж быть «ни-
к финишу, правда, тут же скрылся. В конце кон- чем», чем быть в их власти. Математику, конечно,
цов владелец «пиратской» лодки был разоблачен сдам, только не здесь. Конечно, много будет тол-
и с радушием принят в ряды яхтсменов. ков, и много позора перетерплю... «Штучку», ко-
После окончания рабфака Ростислав не раз- торую я никогда бы не осмелился назвать изобре-
думывал долго, куда идти учиться. В 1935 году тением, не ругай. Или она победит воду, или вода
поступил на кораблестроительный факультет победит так же, как побеждала многих...»
Горьковского индустриального института.
В 1940 году студентам старших курсов
предложили перейти на учебу в Ленинградскую Алексеев возвращается в Горьковский инду-
Военно-морскую академию. Алексеев согласил- стриальный институт, и первого октября 1941
ся. Он предполагал, что в академии ему легче года в одной из аудиторий института, окна кото-
будет осуществить свою мечту - создание скоро- рой были тщательно замаскированы, в девять
стного судна. часов вечера Р. Алексеев приступил к защите
Вот что он писал своей будущей жене, Ма- дипломного проекта. Комиссия определила, что
рине Михайловне Духиновой. проект имеет характер научно-исследователь-
ской работы, а в отдельных разделах приближа-
13.09.40 г. ется к уровню кандидатской диссертации. Вместе
«...Человек, если он действительно человек, с дипломом Алексеев получил направление на
не может быть всегда веселым и удовлетворен- завод «Красное Сормово».
ным. В наш век так много искалеченных харак- «Итак, война! 1941 год! По окончании ин-
теров. Нужна не просто воля, а воля внутри себя, ститута меня не приняли добровольцем по ком-

14
сомольскому набору, и я попадаю на завод мощности можно добиться в три раза большей
«Красное Сормово» строить танки Т-34». скорости. Грузоподъемность глиссера на под-
Десятого октября он направляет рапорт и водных крыльях может быть весьма большой,
проект глиссера на подводных крыльях «А-4» гораздо больше, чем грузоподъемность обычных
народному комиссару Военно-морского флота глиссеров. Радиус действия - порядка двух тысяч
Н.Г. Кузнецову. В рапорте сообщает: «Предла- миль и больше. Глиссер может быть вооружен
гаю на ваше рассмотрение спроектированный 75-миллиметровым орудием с небольшим секто-
мною глиссер на подводных крыльях». ром обстрела и с полным обстрелом воздуха зе-
Р. Алексееву двадцать пять лет. Закончился нитными пулеметами, четырьмя-шестью торпе-
подготовительный этап его жизни, начался но- дами и глубинными бомбами. Жизненные цен-
вый - этап созидателя, влюбленного во все, что тры могут быть защищены противопульной ос-
бы он ни делал. колочной броней.
Всю последующую жизнь он будет вести Глиссеры на подводных крыльях могут быть
борьбу за утверждение своей идеи и претворение предназначены для самых различных целей во-
ее в жизнь, так и не увидев ее в истинном виде. енного и гражданского флотов.
Сейчас остается строить только гипотезы о той Глиссер «А-4» может быть предназначен для
истине, к которой он стремился. Возможно, он переброски пассажиров или раненых. Он может в
понял, что как ни стремился он овладеть необхо- гражданском варианте (дипломный проект)
димыми знаниями, как ни старался создать но- иметь 35 сидячих или 20 спальных пассажирских
вую технику, с помощью которой люди бы чув- мест и принимать на борт 11 тонн груза. Может
ствовали себя совершенно спокойно в любых, быть предназначен для грузовых целей с грузо-
самых непредсказуемых условиях водной сти- подъемностью в 16 тонн при данных размерах
хии, все же большую часть своей жизни он по- глиссера. Может быть предназначен для посыль-
тратил на создание техники, которая помогала ных, сторожевых или конвоирных целей с выхо-
людям уничтожать друг друга. Поэтому мне ка- дом в океан. Специально океанский глиссер дол-
жется, он искал истину в примирении «зла и доб- жен иметь несколько большие размеры.
ра». Всегда при его жизни в нашей организации Глиссер «А-4» рассчитан на свободное
разрабатывались как военные корабли, так обяза- хождение при трех-четырехметровой высоте
тельно и гражданские, которые проектировались волны...
в последние годы его жизни «подпольно». Кроме Для осуществления проекта требуются про-
неприятностей от вышестоящих лиц, он за эти ведение опытов в бассейне над точной моделью с
работы ничего не имел. замерами сопротивлений и постройка опытного
А тогда, в своем проекте, он подробно объ- глиссера. Считаю, что перспективы таких судов
яснял: «Суть идеи - использовать большую громадны».
плотность воды как выгодный фактор для созда- Борьба за скорость, хотя она и имела при-
ния большой скорости движения на воде. Для кладное военное значение, прежде всего выража-
этого корпус судна помещается целиком в возду- ла наиболее прогрессивные веления века. Одним
хе, а в воде помещается очень малый объем - из первооткрывателей подводных крыльев счита-
подводные крылышки с большой подъемной си- ется русский подданный граф Шарль де Ламберт.
лой и малым лобовым сопротивлением. Для В 1890 году в России он подал заявку на патент
примера можно сказать, что площадь крыла, по- небольшой паровой лодки с подводными крыль-
мещенного в воду, в восемьсот раз меньше воз- ями, но заявка не была удовлетворена. По суще-
душного крыла с той же подъемной силой (плот- ству, де Ламберт предложил глиссирующее суд-
ность воды в восемьсот раз больше плотности но с крыльями по бокам, предназначенными для
воздуха). Для создания подъемной силы в 18 ты- глиссирования на высоких скоростях, а не для
сяч килограммов нужна площадь крыла около 0,4 движения на них. Построив и продемонстриро-
квадратного метра при скорости в сто узлов. вав глиссер на Сене в Париже, он получил патент
Многочисленные известные заграничные конст- в 1891 году во Франции и в 1894 году в США.
рукции глиссеров на подводных крыльях, а также Разумеется, не один Алексеев знал об этом
предложения наших инженеров не имели прак- изобретении. Идеи Ламберта встретили живой
тического применения из-за несовершенства интерес в Англии, Германии, Италии, США и в
конструкций. Теоретически же доказано громад- нашей стране. К сороковым годам уже были по-
ное преимущество подводного крыла перед глис- строены первые экспериментальные суда на под-
сирующей пластиной. Гидродинамическое каче- водных крыльях. Наибольшего успеха в создании
ство - отношение подъемной силы к лобовому таких судов добился немецкий авиационный
сопротивлению - крыльев выше в два-три и инженер Ганс фон Шертель.
больше раз гидродинамического качества глис- Тогда, в 1941 году, Алексеев почти ничего
сирующей пластины, то есть от равновеликой не знал обо всех этих работах. Судя по его пись-

15
мам, даже работы ЦАГИ в этом направлении он больших материальных трудностях военного
считал забытыми. Поэтому он с большими наде- периода заслуживают сейчас подражания»
ждами ждет ответа на свое предложение. (Р. Алексеев, 1977 год).
В мыслях он на своем катере громит немцев В конце года, получив новые результаты по-
на Северном и Черном морях, а в действительно- исковой работы, он докладывает руководству
сти с раннего утра и порой до следующего рас- завода, и в начале 1943 года ему разрешают пол-
света гоняет по полигону бронированные маши- ностью в рабочее время заниматься своим делом,
ны, совершенствует технологию их сборки, де- выделяют небольшое помещение, а в помощники
журит на контрольном пункте. Домой попадает дают слесаря Александра Некоркина. Так на за-
не каждый день. Чтобы тратить как можно воде родилась новая организация под названием
меньше времени на дорогу от дома до завода «Гидролаборатория». Появилась маленькая ко-
(около пятнадцати километров), он приделал к нурка, вмерзшая в лед у берега заводского зато-
велосипеду лодочный мотор. А дома молодая на. Холодно! Когда топили, внизу был холод,
жена, с которой они строили множество планов, наверху - жара. Это мешало, но по-настоящему
но война все порушила, хозяйственные дела и расстраивало другое: многие считали, что он
разные проблемы, с которыми ему никогда не кустарь-одиночка, что такими вещами должны
приходилось сталкиваться. заниматься научно-исследовательские институ-
В конце ноября 1941 года Алексеев получает ты. Старался не замечать. Понимал, что убедить
ответы на свое предложение: «Предлагаемая ва- можно только одним - построить катер и поста-
ми схема глиссера на подводных крыльях явля- вить его на крылья. Постепенно стали появляться
ется неприемлемой, так как выбранная конструк- единомышленники. Первыми пришли его друзья-
ция в основе своей ничем не отличается от уже яхтсмены: Л.С. Попов, H.A. Зайцев, И.И. Ерлы-
ранее испытанных и обреченных на неудачу... кин, К.Е. Рябов.
Более подробный отзыв на ваше предложение Начертить на бумаге летящий по волнам
можете получить в ЦАГИ, г. Казань, ул. Карла глиссер - красиво, куда сложнее оказалось в
Маркса, 9. Начальник Казанского отделения условиях их «верфи» построить первую двена-
КПА УК ВМФ Зайцев». дцатиметровую модель. Сразу встали десятки,
«Согласно прилагаемому при сем отзыву, ва- сотни проблем: из чего строить, где взять, чем
ше предложение «Глиссер на подводных крыльях заменить и т.п.
«А-4» считаем неприемлемым. Зам. начальника Глубокой осенью 1943 года в заводской га-
технического отдела НКСП Свешников». вани начали спуск первого образца судна на под-
В очередной раз он понял, что ему не хвата- водных крыльях. Как ни скрывали день спуска,
ет теоретических знаний и опыта, чтобы доказать об этом на заводе все равно узнали. Одни при-
свою правоту. Усиленно начал изучать труды шли из любопытства, другие помочь, если потре-
выдающихся аэро- и гидродинамиков - Н.Е. Жу- буется. Узкий сигарообразный корпус опускается
ковского, М.В. Келдыша, М.А. Лаврентьева, на воду, но он не только не плывет, а даже не
Н.Е. Кочина, Л.И. Седова, Л.Н. Сретенского. хочет держаться на воде, все порывается пере-
Знакомился с экспериментальными работами вернуться, крутясь и упрямо высовывая наружу
В.Г. Фролова, А.Н. Владимирова, Л.А. Эпштей- крылья.
на. Проверял опять все расчеты дипломного про- Алексеев с товарищами в полной растерян-
екта, готовил новую модель. «Думать в свобод- ности. Вдруг, смеясь и чертыхаясь, он понял:
ные минуты о будущем скоростных кораблей, крылья - пустотелые, там воздух! В крыльях
рисовать эскизы было отдыхом после шестна- просверлили несколько отверстий, и судно плав-
дцати и более часов работы на производстве тан- но закачалось на воде. Алексеев запрыгнул в ка-
ков» (Р. Алексеев). тер, включил двигатель и медленно вывел свое
Прошло некоторое время, и его перевели в детище на середину Волги. Со стороны - мотор-
конструкторский отдел завода. Здесь свободного ка как моторка, но стоило двигателю увеличить
времени оставалось не больше, чем в цехе, но: «В обороты, как корпус катера постепенно начал
конструкторском отделе мне выделили койку, выходить из воды и встал на крылья. Легкий след
стол, щиток. Шел тяжелый 1942 год. Главный остался за кормой. Первая победа! «Первенец»
конструктор завода В.Н. Крылов и директор за- жив, здоров и даже «бегает»!
вода Е.Э. Рубинчик приняли решение разрешить Интуитивно он понимал, что мало стоять ка-
мне три часа в день работать над созданием ко- теру на крыльях и даже бегать, чувствуя помощь
рабля на подводных крыльях. С этого трудного поддерживающих крыльев, как «ходунки» ре-
времени началась моя борьба за создание крыла- бенка. Нужно крылья научить самостоятельно
того флота будущего. Проявленная дальновид- регулировать движение, чтобы в любых условиях
ность и забота в начальный период работы и судно было устойчиво. И в этом направлении он
прямая стойкая защита руководства завода при начинает усиленно работать, собирая вокруг себя

16
людей, которые верили ему. Руководство завода, отрабатывали все теоретические вопросы, так как
увидев положительные результаты, всячески по- при первом выходе катера «А-5» была достигну-
могало Алексееву. «Меня так вдохновила забота та скорость 80 километров в час, а в это мало кто
о моем проекте, это был такой могучий заряд еще верил.
уверенности в необходимости задуманного, что Всех всегда удивляло, что такой спокойный
его хватило на десятилетия. Ведь подумать толь- и даже медлительный человек Алексеев так лю-
ко, еще в разгаре война, все подчинено лозунгу бил скорость и риск. Но риск был всегда в ра-
«Все для фронта!», каждая пара рук на счету, а зумных пределах. Однажды, участвуя в мотогон-
люди думают о завтрашнем мирном дне» ках, он чуть было не разбился, после чего понял,
(Р. Алексеев). что с мотогонками пора кончать, надо искать но-
Проведя испытания «первенца» «А-4» и про- вый транспорт для передвижения. Он начал со-
анализировав результаты, учтя результаты мо- бирать на всех свалках части трофейных машин,
дельных испытаний, Алексеев приходит к выво- в результате появился новый вариант «фольксва-
ду: «Испытания катера «А-4» проведенные на гена» - «КДФ» (картон, дерево, фанера). Он был
р. Волге осенью 1943 года, и буксируемой моде- очень доволен своей машиной, а мама еще боль-
ли за скоростной яхтой «Родина» показали хо- ше, так как мотогонки ей, кроме волнений, шума
рошую мореходность данной схемы и впервые и грязи, ничего не приносили.
проявили возможность использования влияния Наступило лето. Успешно прошли испыта-
поверхности воды на подъемную силу крыла при ния катера по полной программе. Скорость 80
приближении к поверхности воды». километров в час подтверждена многократно.
Так зародилась идея конструкции саморегу- Казалось, практически и теоретически конструк-
лирующих подъемную силу малоногруженных торы смогли доказать реальность судов на под-
крыльев, принципиально отличающихся от всех водных крыльях; собственно, против существо-
существующих конструкций крыльев. В восьми- вания самой идеи никто и не возражал. Но... Все
десятые годы в книге «Суда на подводных ответы на письма Алексеева были похожи в од-
крыльях и воздушной подушке» Рой Макливи ном: в верхах никак не хотели верить в реаль-
назовет эту идею «эффект Алексеева». ность этих судов, поэтому отвечали:
Но пока 1943 год. Надо дорабатывать схему - «На пути практического применения прин-
катера и готовить его к испытаниям следующим ципа движения судов на подводных крыльях сто-
летом. К тому времени руководство завода выде- ят серьезные трудности, которые до сего времени
лило новое помещение для теперь уже «Научно- еще непреодолимы»;
исследовательской гидролаборатории». Алексеев «Надо изучить ряд практических вопросов, а
назначен руководителем. Приходят новые люди, до того нельзя говорить об этом в том объеме,
поверившие в его идею, и начинается процесс как это делает товарищ Алексеев»;
создания новых моделей и самой лаборатории «В части конструкции Алексеев также не
нового типа. Здесь все проектируют и делают имеет никаких преимуществ по сравнению с ра-
сами. Построены специальный гидролоток для нее предполагавшимися, не разработан вопрос о
отработки крыльев и различные буксировочные прочности корпуса»...
средства, готовится производство для строитель- К тому же увлечение Алексеева все новыми
ства нового катера. техническими решениями вызывало у одних раз-
Летом 1944 года Алексеев успешно проводит дражение: ну что еще человеку нужно, ведь катер
испытания катера «А-4», который полностью вы- ходит. Другие были склонны видеть в этом про-
ходит на крылья, развив скорость больше тридца- явление неорганизованности, неумение правиль-
ти километров в час. Руководство завода по дос- но построить работу. Находились и просто неда-
тоинству оценило результаты, полученные Алек- лекие люди, не желающие замечать новое.
сеевым, дало добро на расширение лаборатории и Трудно было удерживаться в рабочем ритме,
пообещало изыскать возможные средства на но Алексеев, общаясь с людьми, старался воспи-
строительство нового катера «А-5», который ле- тывать сторонников дела, а противников пере-
том 1945 года должен быть спущен на воду. убеждать, используя их возражения для того,
Папа был полон энергии и вдохновения. чтобы улучшить опытные образцы.
Сормовский завод переходил на выпуск мирной Начинаются работы над компоновкой нового
продукции. Алексеева с конструкторами переве- катера «А-7». Поиск ведется на буксируемых
ли в просторный цех. Основное направление той моделях в бассейне. Работы направлены на соз-
поры - отработка конструкций и профилей дание корпусов, обеспечивающих оптимальное
крыльев. взаимодействие с подводными крыльями на всех
Катер «А-5» был построен, спущен на воду, режимах движения, а также по оптимизации гео-
но провести полный объем испытаний не успели, метрии и места расположения подводных крыль-
перенесли на лето 1946 года. Зимой усиленно ев, созданию устройств, обеспечивающих устой-

17
чивость на переходных движениях (при выходе вать в парусных регатах, постоянно приходя по-
на крылья, торможении с последующей посадкой бедителем на яхте собственной конструкции.
на корпус). На моделях рассматривались различ- 1948 год. К работе на заводе у папы теперь
ные формы корпусов как от существующих глис- добавляется командировочная пора. Теперь он
сирующих катеров, так и новые конструкции ти- пропадает не на дни, а на месяцы в Севастополе.
па «часть воздушного крыла». В первом случае Но регулярно шлет телеграммы: «Жив, здоров,
это выглядело как обычный глиссер, только на целую всех. Слава». Начинаются испытания тор-
подводных крыльях, а в другом случае - как воз- педного катера «123 БИС» в Севастополе. Катер
душное крыло на подводных крыльях. Так заро- развил скорость около 120 километров в час при
дилась первая идея экраноплана. ходе на крыльях, но был недостаточно остойчив
Дело требовало все большего расширения - при выходе на крылья, а корпус катера - неудов-
как опытно-производственных работ, так и ис- летворительно взаимодействовал с водой (удары,
следовательских, а на это нужны большие сред- резкое торможение и т.п.) как при переходном
ства. Пока коллектив гидролаборатории держал- режиме из воды, так и при ходе на крыльях.
ся за счет средств завода, самостоятельного фи- После испытаний катеров «Лягушка» и тор-
нансирования и заказов у них не было. «Мы ра- педного «123 БИС» Алексеев на базе первого
ботали на территории Сормовского завода, он начинает проектировать речное пассажирское
предоставил нам эту базу - экспериментальный судно на подводных крыльях (сейчас мы бы на-
цех. Только поддержка завода давала нам силы в звали его «экраноплан»), но военные требуют
течение этих лет продолжать свои искания. Я прекратить эти разработки и все силы бросить на
даже не представляю, что было бы с нами, если разработку нового торпедного катера.
бы оторвались от завода» (Р. Алексеев). С 1949 по 1951 год алексеевская гидролабо-
Но завод не мог выделить больших средств ратория работает в основном над проблемами
за счет своих заказов. Где найти средства? Алек- торпедных катеров, но изыскивает средства и на
сеев обивает министерские пороги, но все безре- гражданские проработки. В результате за разра-
зультатно, все отвечают: «Подтвердить опытом». ботку принципиально новых, не имеющих анало-
А для этого нужно строить, строить, строить. гов за рубежом судов на подводных крыльях в
Как выйти из заколдованного круга? Тогда 1951 году P.E. Алексеев и его ближайшие по-
Алексеев принимает рискованное решение: на мощники H.A. Зайцев, Л.С. Попов, И.И. Ерлыкин
существующем катере «А-5» дойти до Москвы удостаиваются Сталинской премии. Казалось бы,
и продемонстрировать реальность существова- это триумф. Но главная цель - создание скорост-
ния судов на подводных крыльях. До Москвы ного пассажирского судна - оставалась еще впе-
он добрался благополучно, но по приезде вместе реди. И на пути к этой цели предстояло преодо-
с катером был арестован. Катер вызвал интерес леть немало трудностей и препятствий.
у военных после того, как Алексеев прокатил с Потом Алексеев скажет: «Сейчас, когда суда
ветерком одного из руководителей комиссии, на подводных крыльях стали видом транспорта,
которой было поручено разобраться с ним. До кажется, что все это очень легко и просто, так и
окончательного решения комиссии его отпус- должно было быть. На самом деле процесс рож-
кают домой. Вернувшись, он с волнением ожи- дения нового, не имеющего аналогов, требует
дает «приговора». больших исследований, борьбы с отрицанием
«Приговор» пришел довольно быстро: раз- авторитетов, экспериментальных работ».
работать торпедный катер на подводных крыль- «С древнейших времен мореплаватели меч-
ях, построить и начать испытания летом 1948 тали нестись по волнам со скоростью ветра и с
года. Конструкторы под руководством Алексеева безмятежной фацией чаек. Прошедшие века бы-
активно берутся за работу. Параллельно за счет ли ознаменованы многочисленными изобрете-
средств, выделенных ВМФ, ведутся работы по ниями, однако до недавнего времени возмож-
поиску компоновки гражданского судна. Полу- ность воплотить эту мечту в жизнь неизменно
чив на буксируемой модели типа «воздушное ускользала от них. Оказалось, что гораздо проще
крыло» положительные результаты, модель ис- совершить сверхзвуковые полеты, покорить
пользуют как прототип для постройки нового ядерную энергию и даже осуществить посадку на
катера. Летом 1947 года катер на испытаниях Луну, нежели создать конструкцию аппарата,
развил скорость 60 километров в час при ходе на способного поддержать высокую скорость дви-
крыльях, но был недостаточно остойчив при вы- жения среди яростных волн морей и океанов»
ходе на крылья, начинал прыгать, за что получил (Рой Макливи. Суда на подводных крыльях и
прозвище «Лягушка». воздушной подушке).
Конечно, папы почти нет дома. Маме он ска- 1951 год можно назвать по количеству меч-
зал: «На меня сейчас не рассчитывай». Работа, таний и иллюзий самым рекордным. Было инте-
работа, работа! Правда, он успевал еще участво- ресное дело, коллектив единомышленников, ра-

18
бота получила высокую оценку - Государствен- Заканчивался 1954 год, Министерство при-
ную премию. Все молодые, самый старый Алек- няло решение считать научно-исследовательскую
сеев - ему 34 года. гидродинамическую лабораторию завода «Крас-
Подведен итог десятилетней работы Алек- ное Сормово» филиалом ЦКБ-19. Казалось бы,
сеева. Жаль только, что идея получила жизнь на ЦКБ-19 и гидролаборатория имели общий про-
торпедном катере и пока нет шансов создать пас- филь - проектирование скоростных судов. Но те
сажирский. Но так устроен Алексеев - он опять создавали глиссеры, а эти - суда на подводных
мечтает и полон иллюзий, которые иной раз ло- крыльях. Не могло возникнуть между ними все-
паются, как мыльные пузыри, взрываются, как общей любви, так как С ПК явно имели преиму-
бомбы замедленного действия, оставляя долго щества перед глиссерами. Предложение Алек-
тживающие раны, либо все же претворяются в сеева о создании пассажирского теплохода на
жизнь. И ни время, ни возраст, ни поражения не подводных крыльях руководство ЦКБ-19 отказа-
смогли изменить его принцип: «Новое дело, но- лось поддержать, назвав его авантюрным.
вые мечты, новые ошибки. Я с трудом отличаю Пока шла административная волокита,
успехи от неуспехов и постоянно задаю вопрос: а Алексеев торопился опередить решение. К этому
что, если?..» времени слухи о работе молодого коллектива
В это время коллектив лауреатов продолжал вызывали все больший интерес. Приехав на за-
разработку нового торпедного катера. Все в вод «Красное Сормово», министр речного флота
большом секрете. З.А. Шашков побывал у Алексеева, с большим
В стране существовала система: головной интересом познакомился с его работами, был
научно-исследовательский институт выдает восхищен увиденным, обещал свою поддержку в
идеи, конструкторские бюро создают чертежи и верхах. Директор завода H.H. Смеляков также
документацию, заводы строят образцы. Не надо поддерживал Алексеева.
объяснять, сколько времени уходило на согласо- Алексеев доказывал: «В наш век на воде со-
вание вопросов между всеми инстанциями с по- хранились еще скорости девятнадцатого века.
мощью министерств. Этот так называемый поря- Речному транспорту, особенно пассажирскому,
док никоим образом не соответствовал сформи- грозит жесткая конкуренция со стороны авиации,
ровавшейся системе работы в научно-исследо- железных дорог и автотранспорта. И это, не-
пательской гидролаборатории. Здесь сами выда- смотря на известную дешевизну перевозок по
вали идеи, сами исследовали, сами проектирова- воде - естественные «дороги». Мы хотим поста-
ли, сами строили, сами испытывали. «Не слиш- вить на крылья прежде всего флот местного зна-
ком ли много на себя берете, товарищ Алексеев? чения. Это самый массовый, самый насущный
С созданием судов на подводных крыльях пока флот, как трамвай, автобус в городе. Можно вер-
одни вопросительные знаки», - говорили в Ми- нуть делового пассажира на Волгу!»
нистерстве. Алексеев спокойно отвечал: «Пере- Министерство речного флота выделило фи-
делаем в восклицательные!» нансирование и разрешило постройку «Ракеты» -
Такая самоуверенность и то, что коллектив ныне широко известного речного теплохода на
не счел нужным включить в списки лауреатов подводных крыльях. А министр судостроитель-
министерского работника, вскоре принесли свои ной промышленности влепил выговор за само-
«плоды». Наступил период, когда уже никто не вольное поведение. Как любил говорить Алексе-
финансировал работы по крылатым судам. Чтобы ев: «Проще договориться двум государствам, чем
иыжить, лаборатории пришлось заниматься лю- двум министерствам».
быми работами, предложенными заводом, воз- Летом 1956 года начали строительство теп-
никла перспектива сокращения штатов и потери лохода «Ракета» в экспериментальном цехе, хотя
снимаемых площадей. А терять было что. Быв- не было полного комплекта документации. Тогда
ший паровозный цех был переделан в экспери- конструкторы сами себе запретили изготовление
ментальный цех. Он был разделен на три проле- окончательных чертежей, пока отдельные части
:а: в первом - гордость коллектива, первый в не будут опробованы на модели. А в пустынной,
стране скоростной опытный бассейн для испыта- тихой бухточке под названием «Золотой залив»
ния моделей, во втором стояли станки, в третьем уже с весны стояла небольшая плавучая база для
сборочные стенды, где шла окончательная исследователей. На ней каюты и слесарная мас-
сборка катеров. Комнаты конструкторов находи- терская. Только проведя десятки экспериментов,
лись на втором этаже. Конструкторы могли в конструкторы нашли оптимальные решения, не-
нобой момент спуститься вниз и на рабочем обходимые для создания «Ракеты».
месте выяснить все вопросы, связанные с моде- Испытания, исследования, расчеты, строи-
лью, с производством, и внести изменения. Все тельство - все шло в очень высоком темпе. Такая
делалось очень оперативно. Но не вписывалось в работа требовала большой самоотдачи. У боль-
фадиционные административные порядки. шинства конструкторов были семьи, они тоже

19
1

требовали внимания. Алексееву говорили: «До- манды, находились ведущие конструкторы экс-
бился с самого начала семейной жизни полной периментального цеха, рабочие. Поход в Москву
свободы и не понимаешь тех, кто не смог до- на фестиваль стал для них заслуженной наградой
биться в семье такого положения». На что он от- за месяцы напряженного труда. Пребывание «Ра-
вечал: «Не понимают - значит слабо воспитывае- кеты» в Москве превратилось для ее создателей в
те». Однако «слабо воспитывающих» станови- яркий незабываемый праздник. Конструкторы
лось все больше и больше. Возникали семейные показали свое детище всем, кто хотел его уви-
конфликты и некоторые конструкторы просто деть. Успех на фестивале окрылил создателей.
увольнялись. Алексеев, занятый работой, не за- Едва «Ракета» пришла из Москвы, Волжское
мечая нарастающей проблемы. Он считал: «Разве пароходство объявило о регулярных рейсах кры-
можно взять и разделить себя на то, другое, латого теплохода на линии Горький - Казань.
третье? Семья, дом, дача, автомобиль... хороши 9 сентября 1958 года было заложено первое
тогда, когда помогают делу, а не наоборот. Все серийное судно на подводных крыльях типа
для дела!» Пока не касалось каждого в отдельно- «Ракета».
сти - соглашались, но потихоньку стали погова- «Ракета» - в те годы она стала символом на-
ривать: «Что у нас, рабовладельческое общест- шего города: на газетных страницах, на плакатах,
во?». В конце концов Алексеев осознал сложив- на конфетных обертках горьковчане видели став-
шееся положение и воскресенья объявил выход- ший уже родным силуэт крылатого судна. Рожде-
ными днями. ние крылатого «первенца» вызвало бурный инте-
А дома то же! Ну хорошо, на работе он пе- рес. Алексеева и его ближайших помощников
ренадеялся на своих помощников, а дома? Счи- приглашали для выступлений в школы, ПТУ, тех-
тал, что мама понимает его, а оказывается - нет. никумы, институты, клубы. С большой радостью
В это время она впервые завела разговор о разво- встречали всех приходящих специалистов в ЦКБ.
де. Папа в очередной раз пытался объяснить, что Была атмосфера дружбы и спаянности людей, ув-
еще до женитьбы говорил ей, какой он есть, ни- леченных общим и дорогим каждому делом. Здесь
чего от нее не скрывая и не обещая. Что же сей- умели и работать, и отдыхать. Была своя художе-
час изменилось? Он все тот же. Но все же общи- ственная самодеятельность, устраивались вечера
ми усилиями родных и близких маму удалось отдыха, постоянно проводились спортивные со-
успокоить. По воскресеньям опять стали выез- ревнования, даже в опытном бассейне вел занятия
жать на нашу любимую поляну в пригородном кружок водолазов. Алексеев был участником всех
лесу и отправлялись в Золотой залив - всей семь- начинаний. Вокруг него группировались конст-
ей и с семьями папиных друзей по работе. На рукторы и рабочие, молодежь и опытные специа-
этих прогулках папа пытался агитировать жен листы. Ближайшим помощником во всех вопросах
своих коллег за правое дело, ради которого их был его заместитель и друг Н.А. Зайцев, он не
мужья проводят так много времени на работе. Он только хорошо разбирался в технических вопро-
мечтал создать ЦКБ, которое располагало бы сах, мечтая построить судно, которое смогло бы
средствами для исследований, кадрами для про- завоевать международный приз «Голубая лента
ектирования и производственно-оперативной Атлантики», учрежденный для самого быстроход-
базой для строительства опытных образцов, из- ного океанского лайнера, но и в людях. Читал
готовления моделей и опытных узлов, а конст- лекции в Политехническом институте, консульти-
рукторы с семьями могли бы работать и жить в ровал дипломников, приглядывая среди них по-
условиях испытательных баз и производства, то полнение для ЦКБ. Защитив свои дипломные про-
есть создать свой маленький «академгородок». екты, молодые инженеры уже были убежденными
Работа в экспериментальном цехе в три сме- энтузиастами крылатых кораблей. Придя в ЦКБ,
ны дала свои плоды: в конце апреля 1957 года новое поколение сразу попадало в цепкие руки
«Ракета» была спущена на воду. Алексеева, всегда стремившегося окружать себя
Во время первых рабочих выходов судна за молодежью, что часто вызывало нарекания со
капитана и рулевого был сам Алексеев. Обнару- стороны «старейшин». Но энергичный жизненный
жив во время испытаний некоторые конструк- ритм, свойственный молодым, не был для него
тивные недостатки и исправив их, конструкторы показным, это была привычка и потребность бе-
подготовили «Ракету» к рейсу Горький - Москва речь время, которого всегда не хватало. А так
на международный фестиваль молодежи. 26 ию- много хотелось сделать!
ля рано утром она вышла из заводского затона, В последний день, в последнюю смену 1958
чтобы в тот же день через пятнадцать часов по- года началась история нового класса судов -
дойти к дебаркадеру Химкинского речного во- «Метеоров», эти суда должны были обладать
кзала в Москве. В этом первом большом походе большей мореходностью, чем «Ракета», а это
обязанности капитана и рулевого выполнял создавало условия для использования их на озе-
В.Г. Полуэктов. На борту «Ракеты», кроме ко- рах и для плавания вдоль морского побережья.

20
Первый «Метеор» был спущен на воду в ок- был согласен продолжать доработки СПК, но все
тябре 1959 года. «По своим гидродинамическим больше пытался доказать свою новую идею. Ссы-
качествам теплоход «Метеор» опережает все из- лался на наблюдения: «Учитесь наблюдать. Чи-
вестные теплоходы на подводных крыльях. В но- тать нас учат, а вот наблюдать нет. Читая, мы ус-
ябре он закончил испытательный рейс из Горького ваиваем мысли того, кто пишет, а, наблюдая, вы-
в Феодосию. Успешно преодолев волны на Азов- рабатываем свои». А своя мысль была: «Природа
ском и Черном морях, он показал отличную ус- - большая наука, именно в ней человек открывает
тойчивость» («Огонек», 1960 год, № 4). многие важнейшие принципы, которые использу-
Все хорошо и замечательно! А на самом деле ет в своей деятельности. Вот возьмите, например,
Алексеев шел на большой риск, отправляясь в летящую низко над водой птицу. Удивительное
этот поход. Но оставаться в гавани до весны зна- явление!» Это «удивительное явление и пытался
чило не выявить всех недостатков конструкции и он воспроизвести» с помощью эксперименталь-
не исправить их за зиму, значило передвинуть ных буксируемых и самоходных моделей и сам
начало навигации на год. ощутить необыкновенное чувство полета: «Вы
За восемь лет с 1956 года был создан скоро- думаете, это прихоть чудака? Нет, это нужно пре-
стной флот России. Речные пассажирские суда на жде всего для нашего дела. Ведь уже сегодня мы
подводных крыльях: «Ракета» - на 66 человек, разрабатываем суда со скоростью далеко за сотню
«Метеор» - на 130 человек, «Спутник» - на 250 километров, а придет время куда больших скоро-
человек, «Чайка» - на 30 человек, «Беларусь» - стей. Но пассажиры судов останутся те же. И я,
на 40 человек, «Буревестник» - на 150 человек; как конструктор, должен знать, что будут они
морские пассажирские суда на подводных ощущать, как будут переносить повышенные на-
крыльях: «Вихрь» - на 250 человек, «Комета» - грузки. Конечно, можно представить все это по
на 130 человек. формулам, описаниям, но это только муляж, а не
Каждое судно имеет свою неповторимую ис- живые реальные чувства».
торию и визитную карточку на уровне мировых «Удивительное явление» наблюдали и авиа-
стандартов. Насколько эти суда могут быть рен- торы на заре самолетостроения. При взлете са-
табельны, сегодня трудно сказать. Интересно, молет не мог оторваться, а при посадке коснуться
что Греция скупила у нас все списанные «Коме- взлетной полосы, к тому же его раскачивало, он
ты», их там отремонтировали, оборудовали на как бы не летел, а ехал по «ухабистой воздушной
современном уровне и говорят, что так решили дороге». Длины взлетной полосы не хватало, са-
проблему пассажирских перевозок между остро- молеты врезались в деревья, строения, находя-
вами страны. щиеся вне аэродрома. Учеными были проведены
А в благодарность одно из судов водрузили экспериментальные и теоретические исследова-
на пьедестал. И стоит теперь в Греции памятник ния того, как земля влияет на аэродинамические
«Комете»!.. характеристики низколетящего самолета. В ре-
Алексеев был инженером с мировым име- зультате были разработаны специальные реко-
нем, лауреатом Ленинской и Государственных мендации для управления самолетом на взлетно-
премий, доктором технических наук, заслужен- посадочных режимах. А само явление влияния
ным изобретателем, руководителем самого круп- земли на низколетящий самолет получило назва-
ного в отрасли НПО, депутатом Верховного Со- ние «экранный эффект».
вета РСФСР - казалось бы, можно и остановить- Алексеев был полон сил, энергии, новых за-
ся на достигнутом. Но его интересовало другое. мыслов. Разработка новых скоростных судов шла
Он понял, что достигнуть скорости более ста-ста с нарастающим ускорением. И Главный не хотел
двадцати километров в час на судах на подвод- знать, что такое усталость, нежелание работать,
ных крыльях (СПК) существующими техниче- не признавал слов «не могу». Сам работал с
скими средствами - задача невыполнимая и эко- большой увлеченностью и считал, что вокруг
номически нецелесообразная. Нужны новые ма- него не просто сослуживцы, выполняющие его
териалы, новые двигатели, новые технологии, но приказы, а соратники, единомышленники и он,
и тогда прирост скорости будет небольшой. А как руководитель, создал в ЦКБ климат доверия,
чтобы увеличить скорость в два-три раза, необ- творческой взыскательности, честности каждого
ходимо менять принцип движения, полностью в отношении к общему делу.
исключить контакт с водой. Однако в ритме Алексеева работали едини-
Идея экраноплана, появившаяся еще в про- цы, большинство лишь подчинялись его диктату.
цессе становления СПК и за минувшие годы под- Одни просто не успевали за стремительным по-
твердившая свою реалистичность, все сильнее явлением все новых и новых идей, другие не ви-
привлекала интерес Алексеева. Многие его колле- дели смысла все проверять в процессе экспери-
ги и вышестоящее начальство воспринимали этот ментов, предполагая, что достаточно расчетов,
интерес как предательство СПК. Хотя Алексеев третьи имели свои идеи и вступали в горячий

21
спор с Главным. Нельзя сказать, что Алексеев обосновании . 1 >|*и идродинпмичсской схемы и
любил, когда ему возражали, но уважал тех, кто размера экраноплана. I лааный конструктор из-
возражал, доказывал и предлагал. Однако быва- брал другой путь, поставил нас перед необходи-
ло, что даже самые обоснованные на первый мостью вести исследования применительно к
взгляд возражения не могли поколебать его. Он выбранной им схеме на конкретном экраноплане
стоял на своем. Решающее слово предоставлял весом 400 тонн. Такой подход существенно за-
эксперименту. Испытывается одна, другая, тре- труднил работу ЦКБ, так как помимо создания
тья модель, десятки выбрасываются. Ворчат мо- летательного аппарата нового типа оно вынуж-
дельщики, устали расчетчики и испытатели, а дено преодолевать трудности, связанные с созда-
Алексеев требует все новых и новых изменений нием летательной конструкции беспрецедентно-
и испытаний. Сам берется за инструмент. Руки у го в отечественной и мировой практике веса.
него, как у хирурга, - сильные, чувствительные. Наше предложение о разработке экспери-
Проведя рукой по модели, он быстро обнаружи- ментального образца весом 25-40 тонн главным
вает провал - «пенку». Очередное испытание конструктором P.E. Алексеевым не было приня-
подтверждало ту истину, что для конструктора то, что обусловило наши несколько необычные
интуиция не менее важна, чем трезвый расчет. взаимоотношения с ЦКБ. Мы провели целый ряд
Только после многократных испытаний он тематических исследований с целью обоснования
переходил к логико-математическим моделям, и выбранной схемы экраноплана главного конст-
прежде чем окончательно отдать приоритет руктора P.E. Алексеева, что позволило получить
«скоростного судна» экраноплану и заняться результаты, по которым была нами создана ком-
разработкой этого вида транспорта, были спроек- поновка экраноплана, отличающегося от компо-
тированы, построены и испытаны десятки букси- новки ЦКБ, и более полно использующая воз-
руемых, катапультируемых и самоходных моде- можность экрана. Необходимо, чтобы главный
лей - «СМ-1», «СМ-2», «СМ-2П», «СМ-2П7», конструктор P.E. Алексеев проработал эту схему
«СМ-3», «СМ-4», «СМ-5», «СМ-6», «СМ-7», и использовал результаты».
«СМ-8» и самая большая модель: корабль-макет Комиссия ознакомилась также с технорабо-
«КМ» - «Каспийский монстр», как его прозвала чим проектом экспериментального корабля, ос-
зарубежная пресса. мотрела строящийся корабль (его готовность со-
Настойчивость и бескомпромиссность Алек- ставляла 30 процентов), присутствовала на ходо-
сеева при внедрении новых технических реше- вых испытаниях «СМ-4» и «СМ-5» (самоходные
ний не всегда воспринимались доброжелательно модели экраноплана), на испытаниях катапуль-
среди коллег и в руководстве. Коллектив ЦКБ тируемых моделей. После чего сделала вывод:
всегда был окружен конфликтной обстановкой и, «Исследования ЦКБ и научно-исследовательских
отдавая немало сил борьбе с внешними препона- институтов показывают, что на экранопланах
ми, Алексеев не замечал, как внутри организации других схем, отличных от схемы ЦКБ, может
зреет серьезный конфликт. Или же делал вид, что быть получено более высокое аэродинамическое
не замечает, считая это не главным. качество, позволяющее повысить дальность по-
Однако пока начало шестидесятых годов, три- лета, однако отработка вопросов устойчивости,
умф судов на подводных крыльях и начало триум- мореходности и выбор типа силовой установки
фа экранопланов, но - «совершенно секретно». продвинуты на компоновке ЦКБ значительно
Решающим годом - быть экранопланам в дальше, чем на других схемах, где решение этих
ЦКБ или не быть - был 1964 год. вопросов требует дальнейших исследований.
Экспертная комиссия, председателем кото- В результате экспертизы считать возможным
рой был начальник ЦАГИ В.М. Мясищев, рас- продолжить дальнейшую разработку проекта и
смотрела выполненные исследовательские и экс- постройку натурного экспериментального кораб-
периментальные работы по разработке корабля- ля (25.03.64).
экраноплана с целью определения правильности Но убедительно было предложено: «Необхо-
принятых решений и их соответствия современ- димо больше работать с ЦАГИ и другими науч-
ному техническому уровню. Свои мысли ЦАГИ но-исследовательскими институтами.
сформулировал следующим образом: «При рас- Впредь считать нецелесообразным создание
смотрении предложения P.E. Алексеева в 1962 полнонатурных летательных аппаратов до ут-
году мы придерживались той точки зрения, что верждения основного эскизного проекта.
сама идея использования эффекта увеличения Необходимо проведение летных испытаний
качества при движении в непосредственной бли- самоходных моделей поднять до уровня летных
зости к экрану (воде) физически правильна. Од- испытаний самолетов».
нако, по нашему мнению, до разработки опытно- Экспериментальный корабль-экраноплан
го образца целесообразно было провести ком- «КМ» был заложен 25 апреля 1963 года. 30 марта
плекс предварительных исследований с целью 1966 года строительство окончено.

22
28 апреля в Москве состоялся объединенный так как падал их авторитет в глазах подчинен-
научно-технический совет Министерства судо- ных. Алексеев делал это не с целью принизить их
строительной промышленности и Министерства достоинство, а для быстроты дела, но обиды за-
авиационной промышленности, решением кото- таивались, правда, они не всегда успевали выйти
рого «КМ» был признан годным к началу перво- наружу, так как был сумасшедший темп работы.
Iо этапа ходовых испытаний. Конструкторам и начальникам отделов нужно
18 июня 1966 года «КМ» спустили на воду. было поспеть везде: выполнить чертежи в ЦКБ,
22 июня «КМ» отправился в доке на испыта- провести испытания в бассейне, на открытой
ния на Каспийское море. 18 октября 1966 года воде на реке Троца, на Каспийском море на ост-
состоялся первый выход «КМ». Как всегда, на рове Чечень, участвовать в строительных работах
первом выходе за штурвалом был сам Алексеев. на заводе. Все это - практически без выходных.
Как всегда, сам. Сам предлагал, сам конст- Но молодой коллектив горел энтузиазмом и не
руировал, сам испытывал, сам отвечал за ошиб- давал обрушиться конфликтным невзгодам на
ки. Не многовато ли для одного? Почему Алек- Алексеева.
сеев берет все на себя? Почему, пока сам не Скоро к этой молодежи присоединилась и я,
убедится, не доверяет другим специалистам? окончив кораблестроительный факультет Поли-
Почему замыкает на себе все вопросы? Поче- технического института. Тема дипломного про-
му не желает считаться с заключениями голов- екта у меня была «Речной пассажирский экра-
ных институтов? Почему не хочет найти общий ноплан». Сначала очень испугалась: не справ-
язык с Министерством? Зачем так деспотично люсь. Но по мере того, как я знакомилась с про-
использует людей? И еще, и еще - множество работками ЦКБ, меня все больше охватывал
подобных вопросов все больше витает в возду- интерес. За годы учебы в институте никогда не
хе. К сожалению, они не всегда доходили до было у меня такого энтузиазма. В ЦКБ мне
Алексеева, и он думал, что все хорошо и заме- очень нравилось и я перестала жалеть, что по-
чательно. шла учиться на кораблестроительный факуль-
Проектируемый экраноплан по своим свой- тет. Так все замечательно складывалось! Я чаще
ствам находился между самолетом и судном. При стала общаться с папой: в машине, по дороге на
неудаче была опасность получить плохой ко- работу, частенько вместе обедали в столовой, а
рабль на воде и плохой самолет в воздухе. Алек- если у него выкраивалась свободная минутка,
сеев это прекрасно понимал, поэтому, не обдумав приходил на мое рабочее место посмотреть, как
каждое решение сам, не выдавал задание специа- у меня продвигается диплом. Самому ему со
листам, ведь никаких прототипов, никакого опы- мной заниматься было некогда, но он выбрал
та предшественников не существовало. Следова- мне в руководители диплома очень знающего
тельно, предлагал он только то, во что сам верил. молодого конструктора, занимавшегося граж-
А сроки разработки и испытаний были фантасти- данскими экранопланами, - A.B. Сафронова. Он
чески малыми. Вот и был он сторонником так был очень строг и требователен.
называемой однолинейной системы, ведущей в С большим интересом я входила в работу
конструкторской работе к намеченной цели крат- над экранопланами.
чайшим путем. Ничто не предвещало каких-либо неприят-
Но чем больше становился коллектив, тем ностей. Ничто. Кроме того, что в тяжелом со-
сложнее было поддерживать эту систему. Ново- стоянии лежал в больнице H.A. Зайцев, папин
му человеку, пришедшему в ЦКБ, было странно друг, его заместитель, главный инженер ЦКБ. У
видеть очереди конструкторов, дожидавшихся него был рак. 2 декабря 1967 года он умер.
приема к Главному конструктору, начальнику Смерть Николая Алексеевича очень опечалила
ЦКБ, чтобы получить ценные указания. Но когда папу - мало того, что он потерял друга юности,
Алексеев отказался от этой системы, передал но и замечательного организатора, талантливого
большинство вопросов ведущим специалистам, инженера. После смерти Зайцева Алексеев обра-
все чаще стали появляться недоговоренности, тился в Министерство и к городским властям с
информация не всегда вовремя доходила до ис- просьбой помочь ему найти стоящего главного
полнителя, кто-то понадеялся на другого, другой инженера для ЦКБ по СПК. Тогда в состав ЦКБ
на третьего, а в результате - серьезные ошибки. входили: само ЦКБ, опытный завод «Волга»,
После нескольких аварий Алексеев опять опытно-экспериментальные базы в Чкаловске,
начинает замыкать большую часть вопросов на Балахне и в Каспийске, испытательный полигон
себя. Стали возникать конфликты как бы из-за на о. Чечень в Каспийском море. Одним словом,
недоверия ведущим специалистам. К тому же солидное НПО. Которое, правда, строило, как
Алексееву было проще прийти в отдел прямо к говорили, «в год - пароход». А сколько проекти-
исполнителю и быстро решить нужный ему во- ровали? И Министерство судостроительной про-
прос. Это еще больше раздражало начальников, мышленности оказало Алексееву «помощь»: уве-

23
личило оклад на сто двадцать рублей, а чтобы он ва была заниматься чем угодно, лишь бы помочь
«больше занимался» конструкторской работой, ему. Меня направили в группу по проектирова-
его сняли с должности начальника - главного нию речного пассажирского экраноплана «Чай-
конструктора ЦКБ по СПК. ЦКБ разделили на ка». Осенью 1974 года прошла закладка «Чайки».
«КБ-А», занимавшееся проектированием судов Но. В ноябре 1974 года произошла авария во
на подводных крыльях, и «КБ-Б», проектирую- время испытаний транспортно-десантного экра-
щее экранопланы. Алексеев был назначен только ноплана «Орленок». На полном ходу отвалилась
главным конструктором «КБ-Б». кормовая оконечность. Что делать? Хвоста нет!
Все это происходило очень быстро и для па- Алексеев не растерялся, грубо оттолкнул
пы совершенно неожиданно. 17 марта 1968 года пилота, сам сел за штурвал и сам довел остаток
его вызвали в Министерство. Домой он вернулся экраноплана до базы. Никто не пострадал. На
19 марта. Я его с нетерпением ждала. Политех- борту, кроме конструкторов и рабочих, находи-
нический институт проводил очередной празд- лась приемная комиссия. На берегу его спросили,
ник кораблестроительного факультета, и папа испытывал ли он чувство страха в тот момент, он
был приглашен как бывший студент и почетный ответил: «Не боятся только дураки. Страх побе-
гость. Когда он пришел домой вечером, был дить можно, это в конце концов зависит от само-
очень расстроен и на вопрос, что случилось, от- го человека. Трудно побороть в себе чувство ви-
ветил: «Ничего не понимаю, зачем вызывали в ны - нет, не за аварию, а за то, что сам не прове-
министерство? Я их о помощи просил, а они на рил, как выполнено распоряжение. Страшнее
меня вагон дерьма вылили». На вечер в институт любого страха потерять доверие к человеку, тем
он пошел, был весел и бодр, много рассказывал более к своему коллеге».
студентам о своей работе. Утром мы с ним по- После аварии проектирование и строитель-
ехали на работу; придя в ЦКБ, я пошла к себе, он ство «Чайки» были запрещены. Все «КБ-Б» стало
- к себе. Часа через два открылась дверь нашей заниматься проектированием и строительством
комнаты, вошел папа с незнакомым мужчиной, только военных заказов. Алексеева освобождают
сзади - представители нашего парткома. Он по- и от этого процесса, предложив ему заниматься
здоровался со всеми и сказал: «Разрешите пред- только НИРовскими разработками перспектив-
ставить вам нового начальника, главного конст- ных компоновок и только для военных целей.
руктора ЦКБ по СПК В.В. Иконникова». Все так Правда, он пытался «подпольно» заниматься
и оторопели... «Чайкой», но это быстро пресекли. Был назначен
Так с 20 марта 1968 года P.E. Алексеев был новый главный конструктор экранопланов.
полностью отстранен от своих детищ - судов на В 1976 году начались испытания второго
подводных крыльях. Все последующие суда - экраноплана типа «Орленок», принципиально
«Восход», «Полесье», «Антарес», «Колхида», не отличавшегося от первого. Новый главный
«Циклон», «Ласточка» - проектировались и конструктор категорически запретил пускать
строились совершенно без его участия, ему не Алексеева на борт «Орленка». Ему даже не под-
дозволялось вмешиваться в процесс их разра- писывали командировку в Каспийск. Но он все
ботки. Было разрешено заниматься только экра- равно туда ездил. Единственный, кто не подчи-
нопланами. нился приказу главного конструктора ЦКБ, был
Как же так произошло? В чем причина? А.И. Митусов, пилот нашего самолета, который
Кому это понадобилось? Насколько мне извест- обслуживал испытания. Вот Алексеев и летал
но, параллельно с просьбой Алексеева в Мини- вместе с ним. Ему было непонятно: ну наказали,
стерство поступило анонимное письмо из ЦКБ о сняли со всех должностей, но почему не раз-
том, какой плохой человек и конструктор решают заниматься делом всей жизни? Сна-
P.E. Алексеев. Такое же письмо поступило и в чала отстранили от судов на подводных крыль-
Горьковский обком партии. В связи с письмом в ях, а теперь и экранопланов. Как быть? Как
обком вызывали маму. Я не знаю, что было на- приспособить к делу постоянно рождающиеся
писано в письме, но мама пришла в шоковом идеи? Как сохранить работоспособность? На
состоянии и долго не могла прийти в себя. Мно- кого опереться?
гие наши знакомые вдруг перестали с нами об- Но период растерянности, глубокой печали о
щаться и даже здороваться. Все было совершен- потерянном, навалившихся вдруг болезней не
но непонятно. Группа конструкторов ЦКБ пы- затянулся благодаря огромному жизнелюбию
талась защитить Алексеева - неанонимно, но их Алексеева. Он как бы ушел в подполье. Жил
не пожелали слушать и, как говорили, некото- практически безвыездно на Чкаловском филиале,
рых даже наказали. много гулял по лесу, очень любил собирать гри-
Осенью 1968 года я начала свою трудовую бы, вспомнил молодость - вернулся к живописи,
деятельность в стенах ЦКБ. Работать начала с освоил пилотирование спортивных самолетов,
большим интересом; видя, как папе трудно, гото- организовал группу любителей полетов на пара-

24
шюте, зацепив его за машину «Волга», занимался тирования экранопланов, однако начальником
с ребятишками, живущими на филиале. Он учил отдела назначают не отца, а В.А. Зобнина. В
их мастерить, рисовать, заниматься спортом. Сам отдел начинают записываться сотрудники на
освоил горнолыжный спорт, организовал горно- уровне ведущих конструкторов из всех отде-
лыжные секции на филиале и в ЦКБ. Регулярно лов. Мне довелось работать в отделе непосред-
стал ездить в горнолыжные лагеря на Кавказ. Так ственно с папой.
он «зализывал раны» и набирался сил для нового Алексеев использует все возможные вариан-
) гапа своего технического творчества. ты экспериментальных работ, чтобы получить
А как семья помогала ему? К величайшему данные, необходимые для проектирования новых
сожалению, почти никак. Взаимоотношения ро- аппаратов.
дителей свелись к тому, что папа регулярно от- В своем кабинете в ЦКБ он устанавливает
давал зарплату, а мама регулярно крутила кульки мини-аэродинамическую трубу «Дуняша». Нет
с продуктами, за которыми он приезжал обычно возможности делать стандартные модели для
раз в неделю. Я вышла замуж, родила двух сыно- продувок в нормальной аэротрубе, делают моде-
ней, погодков. Почти не работала, была вся в за- ли, как сувенирные игрушки, и продувают в
ботах своей семейной жизни. Брат после оконча- «Дуняше». Сколько их было!
ния школы служил в армии, потом сразу женил- На Чкаловском филиале есть трек, но офи-
ся, у него родились сын и дочь, работал радио- циально не разрешают испытывать катапульти-
монтажником в ЦКБ. Бабушка лежала несколько руемые модели. Алексеев со своей командой на-
лет парализованная. Мы жили в одной нашей чинает нелегальные походы на трек. Тогда от-
кпартире, все одиннадцать человек. Я и папа ключают электропитание трека. Стали работать
стояли на очереди по улучшению жилищных ус- без освещения и перешли на катапульту из рези-
ловий в ЦКБ, но улучшать нам их не торопились. нового жгута. Одновременно проектировали
Гак что спокойно ему отдохнуть хотя бы час в предложенную Алексеевым маятниковую ката-
семье было невозможно. Поэтому он все время пульту. Тогда пожарные заколотили и опечатали
приглашал нас к нему на филиал, где у него была двери трека. Пришлось Алексееву со своей ко-
Iрехкомнатная квартира, либо в Каспийск, где в мандой перейти на глубокую конспирацию. В
нашем общежитии у него была служебная одно- боковой стене трека, на безлюдной стороне, была
комнатная квартира. Словом, не мы ему, а он нам сделана маленькая потаенная дверца с собствен-
помогал справляться с житейскими трудностями. ным замком. Двигались на трек с предосторож-
Меня до сих пор мучает совесть, что, зная лучше ностями, тайну двери хранили, как могли. Эти
нсех в семье обстановку в ЦКБ, я распылялась на почти детективные истории сопровождались
свои житейские мелочи, а ведь иной раз ему шутками конструкторов и рабочих. И дело про-
нужно было от нас совсем немного: почаще при- двигалось.
езжать к нему на филиал, не забывать про старую В это время почти все экспериментальные
привычку писать письма, при встречах не торо- работы проводились на Чкаловском филиале.
питься и просто не забывать о простых житей- Каждый понедельник папа приезжал оттуда с
ских знаках внимания. Что говорить! «Тыла» у огромным количеством данных, в которых мне в
пего практически не было. Так что себя, разбито- течение недели нужно было разобраться и начер-
Iо, резко постаревшего, совершенно не похожего тить к следующему понедельнику как можно
на прежнего человека, ему пришлось самому, больше вариантов компоновок нового экрано-
•ноими, только ему ведомыми способами «рес- плана. Было проработано и испытано на моделях
шврировать» и начать работать с новой - для множество вариантов, прежде чем вырисовался
одних неожиданной, для других, только и жду- основной облик экраноплана второго поколения.
щих, - скоростью и силой. «Даже после 1975 го- Но он предназначался для военных, а за свою
ла, когда многим казалось, куда уж ниже, все же жизнь Алексеев узнал: работать на военных, да
мало было людей, кто сомневался, что он не еще на несбыточную перспективу - это значит
»станет, - вспоминал В.П. Морозов. - Встанет и никогда не получить официального признания. И
нытянет! Сомневались в другом: успеет ли?» он опять начинал заниматься новыми компонов-
Алексеев полностью был отстранен от ками, ничего общего не имеющими с экранопла-
процесса проектирования, постройки и испы- нами второго поколения, отличающимися и от
юний экранопланов, как мы теперь говорим, первого поколения, пока еще секретного. Это
первого поколения - самолетная схема. И по- суда на динамической воздушной подушке -
тому он чрезвычайно активно начал разработку СДВП. Как бы продолжая преемственность су-
»кранопланов второго поколения - схема «де- дов на подводных крыльях, он их называл «Вол-
пиощее крыло» и судов на динамической воз- га-2», «Ракета-2», «Метеор-2», «Вихрь-2». Меч-
душной подушке (СДВП). По его предложению тал, что в ближайшем будущем они начнут бо-
>ыл организован отдел перспективного проек- роздить «голубые дороги» нашей страны благо-

25
даря своей простоте, амфибийности и надежно- пару раз нам, новичкам, показался. Вид у него
сти. «Волгу-2» заложили в декабре 1979 года. На был такой деловой и серьезный, что мы все сразу
ней он собирался отправиться на Олимпийские же прониклись к нему уважением.
игры в Москву в 1980 году. Познакомилась же я с Ростиславом Евгенье-
А 9 февраля 1980 года перестало биться вичем уже только осенью 1942 г. на парусной
сердце Алексеева. Произошло это совершенно станции «Водник». Он был такой большой, серь-
неожиданно. 11 января Алексеев готовился к ис- езный и деловой, что я чувствовала себя «маляв-
пытательному выходу самоходной модели «СМ- кой», которая страшно мешается в парусной (так
9». Когда модель выводили из эллинга, она не- называли комнатку института на дебаркадере).
ожиданно сорвалась с рук державших ее людей, Тут же я познакомилась с другом Ивки Ерлы-
и Алексеев принял всю ее тяжесть на себя. Воз- кина - Николаем Зайцевым. Знакомство перерос-
никла резкая боль в животе. Потом вроде отпус- ло в дружбу и вечную любовь. Вот так и начались
тило, но испытания решили отложить, и он по- мои почти ежедневные встречи в яхтклубе с
ехал в ЦКБ. По дороге машина застряла, при- Алексеевым, Зайцевым, Поповым, Пойловым,
шлось ее выталкивать. Боль не проходила, но он Рябовым, Ерлыкиным, Зобниным, Шалаевым и
терпел. Вечером, придя домой, был очень бледен др. - вот оттуда и пошла «команда» Алексеева и,
и жаловался на боль в животе, думая, что это ап- по существу, будущее конструкторское бюро.
пендицит. Мы еле уговорили его пойти в боль- Ближе познакомилась я с Ростиславом Ев-
ницу. На другой день в больнице он сказал, что геньевичем, когда он был уже инженером, чем-
побаливает, но несильно. Врачи никак не могли пионом Поволжских регат и Чкаловских гонок,
определить, что у него. На следующий день он создателем знаменитейшей, недосягаемой яхты
встал утром, начал делать зарядку и потерял соз- «Родина», создателем первого в России катера на
нание. Его сразу же отправили на операционный подводных крыльях, разработанного им еще в
стол. Оказалось, перитонит. Было уже поздно, знаменитом дипломном проекте. Этот диплом-
время упущено. За его жизнь боролись врачи и ный проект я в 1946 г. выкрала и выбросила ему
он сам до 9 февраля 1980 года. Были сделаны через форточку институтского архива (надеюсь,
еще две операции, но все оказалось безнадежно. за давностью лет я не буду посажена в тюрьму за
это воровство).
Ростислав Евгеньевич с первых дней зна-
комства внушал всем чувство уважения, удивле-
ния, восторга, преклонения, восхищения, робо-
сти, а иногда - непонимания и возмущения. Эти
чувства сохранялись во мне на все времена на-
ЗАЙЦЕВА
шего знакомства и дружбы. Все дело в том, что
Валентина Михайловна он был человек сложный, незаурядный, своеоб-
ветеран Волжской государственной академии разный, сильный, волевой, странный, прямоли-
водного транспорта нейный, скрытный, железный и легко ранимый.
Самым главным в нем была неуемная любовь к
жизни, работе, спорту, поэзии, природе, красоте,
18 декабря 2005 г. P.E. Алексееву исполни- детям, машинам, друзьям, скорости, полету, меч-
лось бы 89 лет! те... Всего, что было в нем - не перечесть!
Как жаль, что могло бы, но... никогда уже не Люди, его окружавшие, и даже старые дру-
исполнится. А это до слез обидно, больно, что зья, невольно попадали под его влияние и было
нам всем остались только воспоминания. очень трудно при нем сохранить свое мнение,
Поступив в 1941 г. в ГПИ (теперь НГТУ) на свое лицо, отстоять свое желание.
кораблестроительный факультет, я вскоре узна- К людям он подходил со своей меркой, тре-
ла, что работает кружок яхтсменов. Его органи- бовал от каждого столько же, сколько мог сам. В
зовал необыкновенный человек, который даже его сознании не укладывалось, что кто-то другой
сам строит яхты и занимает первые места в со- не может сделать столько же и так же, как он.
ревнованиях. Поэтому часто был беспощадным.
Я. конечно, немедленно записалась в кружок Я часто с ним ссорилась, порой готова была
и вскоре познакомилась с друзьями Ростислава, а его ударить. Его это не только не обижало, а да-
в то время Славки: с Леонидом Поповым и Алек- же радовало. Например, каждый год отпуск у
сеем Пойловым. Заглядывал иногда на эти заня- меня мог бы быть только летом, а Николаю Рос-
тия и Иван Ерлыкин. тислав всегда находил в это время неотложную
В этот год Алексеев вернулся из Военно- работу'. Шли дни. Коля скандалил, Ростислав до-
морской академии, досдавал экзамены и писал вольно лыбился. Отпуск у меня кончался, Коля
дипломную работу. Парусный кружок не вел, но подавал заявление об увольнении, тот его рвал,

26
Коля кричал: «У жены кончился отпуск, а ты, не установился железный закон: «Курить нель-
свинья». Тогда Ростислав, довольный, заменял зя!» С треском, говорят, выставлял из кабинета
срочную работу в ЦКБ командировкой, напри- входящих к нему с сигаретой.
мер, в Феодосию. Я брала отпуск за свой счет и Быть его помощником, единомышленником
на жалкие командировочные и мамину пенсию и другом было очень трудно и сложно. Нужно
мы ехали с дочкой в Феодосию. Ростислав обви- было иметь много мужества, терпения, уваже-
нял Колю, что он там не работал, а загорал. Хотя ния и искренней любви. Понять его было часто
знал, что поезд на завод «Море» уходит в 7 утра невозможно, но принимать приходилось таким,
и приходит в город в 7 вечера. Мы с дочкой все какой есть. Друзей искренних у него было мно-
дни были одни. го, правда, не все остались ему верны, не все
Таких случаев было множество. Сердились, выдержали его опалу и вражду начальства. Вра-
дулись. Но приходил день, когда Коля приезжал гов тоже хватало с лихвой. Было много и таких,
с работы домой и сияющий, с восторгом расска- которых он делал себе сам в силу своего неуем-
зывал: «Ростислав такое выдал, такое придумал! ного характера.
Уму не постижимо! Все головы ломали, в тупике Круг его интересов, способностей, талантов
неделю сидели, а он сходу!» был настолько обширен, что часто удивляло, где
И все прощалось, все забывалось, опять ос- он находил для всего время?
тавалось только одно впечатление - удивление Я помню, что Ростислав Евгеньевич очень
на гениальные возможности его человеческого любил и знал живопись, читал специальную ли-
мозга. тературу, много знал о художниках и их карти-
Ростислав Евгеньевич в людях ценил друж- нах. Прекрасно рисовал сам.
бу, взаимопонимание, способность работать день Тонко чувствовал красоту. Говорил, что са-
и ночь. Секретом его феноменальной работоспо- мые красивые линии в природе - это линии жен-
собности и выносливости, как он говорил, была ского тела и пламени. Поэтому, он эти линии и
смена характера работы: расчеты, эксперимент, использовал в своих прекрасных созданиях.
сбор грибов, чертеж, рисунок, модель, готовка Однажды его любовь к красивым линиям мне
обеда, прогулка, потом еще что-то. Усталости он сильно навредила. Я заканчивала работу над ди-
не знал. Даже во сне его мозг работал. Он гово- пломом. Темой диплома был разъездной катер.
рил, что многие идеи приходили к нему во сне. А Чертеж общего вида был приколот на чертежной
идей у него было вполне достаточно и для него, и доске. Вечером заехали ко мне Коля со Славой. Я
для целого поколения потомков. пошла приготовить ужин, а Слава подошел к мо-
Но к идеям у него был еще и железный лоб, ему чертежу и за несколько минут с резинкой,
которым он умел пробивать стены и крепости из карандашом и талантом буквально превратил мой
препятствий, вражды и зависти. катер в чудо-корабль невиданного внешнего вида,
Когда мы с Николаем Алексеевичем еще не летящего по волнам. А я-то месяцы листала все
были женаты, то Слава часто подвозил его ко иностранные и наши отечественные судострои-
мне домой в Печеры, где я жила. Вот, однажды, тельные журналы, чтобы сделать что-то ориги-
моей маме привалило счастье - случайно купила нальное, современное. Но увы! Очевидно, это да-
5 кг свежих карасей, и вдруг едут Славка, Коля и но только гениям! Но на защите, в комиссии сразу
Леша Попов. Мы с мамой давай скорее этих ка- поняли, что проект делала я не сама и снизили
расей жарить. Мама жарит, я отношу, они метут оценку. Я получила 4 за чужую гениальность.
с большой скоростью. Осталось 3 штуки, я спра- P.E. Алексеев любил театр. Умел выкраивать
шиваю: «Дожарить остатки?» А Славка отвечает: вечера, чтобы сходить с женой в театр, не про-
«Нет не надо, мы ведь все равно обедать по- пускал ни одной премьеры. Реагировал на пред-
едем!» Я так и села! После этого я каждый раз ставление очень непосредственно.
его спрашивала, когда он был у нас в гостях: «Ну Ростислав Евгеньевич любил, чувствовал и
что? Наелся или подать обедать?» понимал природу во всех ее проявлениях. Помню,
Правда, эти веселые времена обжорства для очень ранней весной, как только появятся прота-
Ростислава Евгеньевича вскоре закончились. По- линки, собирал свою семью и пяток ребятишек со
сле его заболевания желтухой, он всем пропове- двора, поднимал и нас с Колей и дочкой, и вез на
довал, что нужно сидеть на диете и всю жизнь его любимое местечко в Зеленом Городе. Везде
железно ее выполнял. снег, а он давно уже приглядел бугорок на сол-
В отношении вина в его жизни было не- нышке, который подсох, да и родничок с чистей-
сколько теоретических и практических увлече- шей водой рядом, и место для костра! И так чу-
ний и неукоснительных установок для всех своих десно проводили день! Слава был такой простой,
подчиненных. веселый, улыбчивый - трудно узнать!
Ну, а в отношении к курению тоже было Он был прекрасным автомобилистом: авто-
много различных периодов, пока окончательно мобиль и он - одно целое. Руки и ноги работали,

27
как у робота. Г олова всегда занята другим, а ма- Министр Бутома и его замы не могли про-
шина делает свое дело будто независимо, но точ- стить Алексееву того, что он напрямую, минуя
но и надежно. Как бы он ни гонял, я всегда была их, обращался к Н.С.Хрущеву, в ЦК, в ВПК. Они
уверена, что аварии никогда не будет! Машина - всячески тормозили алексеевские дела. Но Рос-
это не куча железа, а его близкий и верный друг тислав шел напролом, тем более, что к нему на
и помощник. За рулем он отдыхал, снимал на- помощь пришло много преданных соратников.
пряжение. Чиновники, которые желали жить и работать ти-
Помню все его «транспортные средства». хо и спокойно, сделали все, чтобы убрать с доро-
Первый самоходный велосипед с бензиновым ги непокорного Алексеева.
моторчиком, который тарахтел, как реактивный Но дело Ростислава Евгеньевича не погиб-
самолет. Помню его потрясающий американский ло. На конференции, посвященной 85-летию
мотоцикл «Харлей» - чудо природы, который P.E. Алексеева, мне рассказали, что ЦКБ по СПК
развивал скорость самолета и громкость реак- продолжает алексеевский полет. Правда оно, не
тивного двигателя. Как-то Слава уговорил меня с имея госзаказов, вынуждено проектировать аппа-
ним прокатиться. Я, ничего не подозревая, усе- раты более простые по конструкции и значитель-
лась сзади него. Он развил такую скорость, что но более дешевые, по сравнению с экраноплана-
щеки мои были на затылке, глаза как у зайца, а ми. Эта продукция, изготовляемая на многих су-
волосы сдвинуло назад. Я орала, а он хохотал, достроительных заводах, пользуется спросом как
решил видно, что доставил мне удовольствие от у российских, так и у зарубежных фирм.
скорости. Скорость была его стихия. Помню его Надеюсь, что я доживу до того времени, ко-
первую фанеро-картонную самодельно-«импорт- гда пассажиры будут летать гражданскими экра-
ную» машину «БМВ». Мне она казалась «меч- нопланами, а военные экранопланы будут защи-
той». А уж его «Волге» мы с Колей завидовали и щать границы нашей Родины. Ведь и Ростислав,
всю досконально разглядывали и обглаживали. и Николай, и Болеслав, и Леонид и многие дру-
На «Чайке» Ростислав Евгеньевич нас возил на гие отдали этому все свои силы и жизни.
«природу» в обществе огромного количества И в заключение несколько слов о лыжной
«пассажиров» детского возраста. Это было очень эстафете на приз H.A. Зайцева. Эти соревнования
весело! устраивались ежегодно в Сормовском парке с
Больше таких интересных, противоречивых, 1973 г. по 1989 г.
талантливых, неожиданных людей я не встречала. На этих сборах царил энтузиазм. Каждый
Вся моя жизнь состояла из дел, бед, успехов, не- отдел и цех выставлял свою кандидатуру. Участ-
удач, падений, взлетов, наград при почти бедном вовали и ветераны, и молодежь. Было ясно, как
существовании вместе с Николаем Алексеевичем, уважали и любили Николая Алексеевича. Хоро-
а, следовательно, и с Ростиславом Евгеньевичем, шо бы и сейчас проводить эти эстафеты на призы
ЦКБ, его сотрудниками, где десятки людей были P.E. Алексеева и H.A. Зайцева. А летом - легко-
моими друзьями или хорошими знакомыми. атлетические соревнования с участием потомков
Поэтому ужасные гонения на Алексеева и алексеевских ветеранов.
ЦКБ, попытки уничтожить его не только как
конструктора, но и как человека, подорвав его
психику, тяжело переживала я и вся моя семья. В
это время Ростислав Евгеньевич, находясь в глу-
бокой депрессии, как-то больше, чаще, стал об-
щаться со мной, откровенно рассказывал и даже
жаловался на несправедливость. Но больше всего
его убивало в это время то, что отказалась рабо-
тать голова. Это для него было необычно, ужас-
но. Но этот период был не долгим. Однажды, с
порога заявил: «Ты знаешь, у меня полно новых
идей и я еще такое выдам!».
Благодаря огромному жизнелюбию, Алексе-
ев смог выдержать это незаслуженное испытание
и унижение и с новой силой, уйдя в подполье,
начал работать: сотни моделей, испытаний, заня-
тия горными лыжами, живописью, полетами на
парашюте. Освоил пилотирование различных
самолетов, занимался много с детьми.
Последние годы жизни Ростислава Евгенье-
вича были тяжелыми.

28
ВОСПОМИНАНИЯ
СОТРУДНИКОВ
И КОЛЛЕГ

«
устойчивости движения на эксплуатационных
ДЕМЕНТЬЕВ режимах (при ходе на крыльях), однако на режи-
Виталий Алексеевич ме выхода на подводные крылья требовалось
« ЦКБ по СПК работа7 с 1962 г. по 1999 г. управление углами атаки носового крыла (в за-
висимости от скорости), что усложняло эксплуа-
тацию катера и требовало специальной подго-
товки водителя. Поэтому в дальнейшем исследо-
Анализ методологии P.E. Алексеева вания были направлены на изучение мало погру-
В историю отечественного судостроения зо- женных крыльев, не требующих искусственного
лотыми буквами вписано имя Ростислава Евгень- управления на всех режимах движения судна.
евича Алексеева, доктора технических наук, лау- В период с 1943 по 1949 гг. были проведены
реата Ленинской и Государственных премий, обширные теоретические и экспериментальные
I лавного конструктора скоростных судов России. исследования (на моделях) по оптимизации гео-
Во время учебы на корфаке ГПИ (НГТУ) метрии и профилей подводных крыльев и высту-
1\Е. Алексеев творчески изучал основные кораб- пающих частей судов на подводных крыльях, по
лестроительные дисциплины. Увлекался парус- разработке оптимальных форм и обводов корпу-
им м спортом, сам проектировал и строил яхты. сов для реализации нового принципа движения,
Много десятилетий спустя, когда Алексеев по отработке рулевых устройств и движителей, а
уже стал знаменитым, он неоднократно говорил, также выполнены глубокие конструкторские
чю опыт работы с яхтами сыграл основную роль проработки в части архитектуры, размещения
и создании судов на подводных крыльях. двигателей, конструкции корпуса.
Впоследствии об этом времени он сам вспо- В 1945 г. P.E. Алексеевым был разработан
минал так: «После окончания Горьковского по- проект и построен катер на мало погруженных,
ли технического института я работал инженером жестко закрепленных на корпусе, подводных
на заводе «Красное Сормово». Завод, как извест- крыльях. Испытания катера прошли успешно.
но, в это время изготавливал танки «Т-34». Все При скорости 87 км/час, рекордной по тому вре-
усилия сормовичей были направлены на то, что- мени для разъездных катеров, катер имел гидро-
бы изо дня в день давать фронту все больше и динамическое качество 10 и показал на всех ре-
больше боевых машин. И вдруг в один из таких жимах движения хорошие характеристики ус-
дней меня - мастера ОТК по качеству - вызыва- тойчивости.
ют к главному конструктору завода В.В. Крыло- На основе анализа опыта эксплуатации этою
му. «Слышал, - говорит Главный конструктор, - катера, а также дополнительных специальных
у Вас перед войной был оригинальный проект исследований, в 1947 г. Алексеевым был постро-
судна на подводных крыльях. Расскажите о нем ен катер с более совершенным крыльевым уст-
подробнее». Изумился я и подумал: «Да время ли ройством. Принципиальная схема этого крылье-
сейчас о дипломном проекте вспоминать? Не вого устройства катера явилась прообразом бу-
шутит ли Главный, расспрашивая меня о никому дущих крыльевых устройств отечественных пас-
еще неведомых перспективах судов на подвод- сажирских судов на подводных крыльях. Гидро-
ных крыльях?». Нет, Крылов не шутил, когда динамическое качество при ходе на крыльях со-
повел речь том, что дирекция завода считает не- ставляло 12. На всех режимах катер показал хо-
обходимым, чтобы инженер Алексеев взялся за рошие характеристики устойчивости, управляе-
разработку проекта нового судна. В словах Глав- мости и маневренности.
ною конструктора завода была в тот час великая Результаты исследований нашли первона-
умеренность в победе, он видел перспективу, он чальное применение при создании торпедных
•>ак бы от имени Правительства заявил мне: «Мы катеров на подводных крыльях. За эту работу'
лоперяем тебе, работай для будущего, а мы возь- группе ведущих конструкторов: P.E. Алексееву,
мем твою сегодняшнюю ношу на свои плечи!». Л.С. Попову, H.A. Зайцеву, И.И. Ерлыкину в
В конце 1942 г. Ростислав Евгеньевич был 1951 г. была присуждена Сталинская премия
переведен инженером-конструктором в конст- (ныне именуемая Государственной).
рукторский отдел завода. В 1952 г. на основе коллектива, сплоченного
В 1943 г. инициативная группа конструкто- Алексеевым, на заводе «Красное Сормово» был
ром во главе с P.E. Алексеевым приступила к создан (организационно оформлен) филиал одно-
серьезным исследованиям в области гидродина- го из Ленинградских конструкторских бюро
мики подводного крыла. (ЦКБ-19). Алексеев был назначен начальником
Уже в 1943 г. удалось создать первую само- филиала - Главным конструктором.
чодную модель - катер на подводных крыльях. В 1956 г. под руководством P.E. Алексеева,
Кагер имел приемлемое (достаточно высокое) на основе успешно проведенных комплексных
і идродинамическое качество и характеристики исследований и модельных испытаний, был раз-

29
работай проект и построен первый речной тепло- Наибольший успех имела «Комета». И не
ход на подводных крыльях на 66 пассажиров случайно. СПК «Комета» создавалось параллель-
«Ракета». но с СПК «Стрела», проект которого разрабаты-
Обладая высокими гидродинамическими вался Ленинградским ЦМКБ «.Алмаз». Вступив в
качествами (около 13 на эксплутадионной ско- здоровую конкуренцию (социалистическое сорев-
рости), теплоход имел хорошие характеристики нование) с ленинградцами ЦКБ по СПК под руко-
устойчивости движения, управляемости и ма- водством P.E. Алексеева дополнительно выполни-
невренности, отвечающие требованиям, предъ- ло обширные модельные испытания, направлен-
являемым к пассажирским судам. В проекте ные на оптимизацию гидродинамического качест-
удачно решены вопросы архитектуры, конст- ва и повышение мореходности. После этого пер-
рукции корпуса, обитаемости, компоновки си- воначальный проект подвергся переработке и в
ловой установки и другие, что способствовало результате было создано судно «Комета», значи-
успешному внедрению этого теплохода в на- тельно превосходящее судно «Стрела». И несмот-
родное хозяйство. ря на эту победу, приведшую к серийному строи-
Летом 1957 г. «Ракета» открывала парад су- тельству СПК «Комета», поиски путей повыше-
дов на Москве-реке в дни XI Всемирного фес- ния мореходности «Кометы» продолжались путем
тиваля молодежи и студентов. Тысячи москви- исследования моделей с различными вариантами
чей и зарубежные гости увидели необычное крыльевых устройств. За период 1963-1968 гг.
судно. «Ракета» мчалась вдоль гранитных бере- удалось значительно увеличить мореходность
гов, усеянных народом, стремительно подныри- СПК «Комета» (с 3 до 4 баллов волнения) и тем
вала под мосты, эффектно прошла мимо Крем- самым повысить ее конкурентоспособность на
ля. Появление ее встречалось восторженными мировом рынке.
возгласами, шквалом аплодисментов. Букеты В 1962 г. конструкторам ЦКБ по СПК Алек-
цветов летели в реку, над которой в чарующем сееву P.E., Зайцеву H.A., Ерлыкину И.И., Зобни-
полете двигалось белоснежное, похожее на са- ну Б.А., Васину А.И., Сушину Г.В., Рябову К.Е.,
молет, судно. На крылатой «Ракете» в те дни Попову Л.С., Маскалику А.И., Шапкину И.М. и
совершили поездку руководители партии и пра- капитану ВОРПа Полуэктову В.Г. за создание
вительства. Новинка получила высокую оценку. судов на подводных крыльях присуждена Ленин-
А когда теплоход вернулся в Горький, начались ская премия.
регулярные рейсы «Горький - Казань» с 25 ав- P.E. Алексееву в 1962 г. была присуждена,
густа 1957 г. без защиты диссертации, по совокупности работ,
В 1958 г. было образовано Центральное кон- степень доктора технических наук.
структорское бюро по судам на подводных С конца 50-х гг. Р. Е. Алексеев, параллельно
крыльях, а Р. Е. Алексеев назначен начальником с созданием судов на подводных крыльях начал
- Главным конструктором ЦКБ. работу над созданием экранопланов - припо-
За опытной «Ракетой» в течение 1957— верхностных аппаратов, использующих влияние
1966 гг. были спроектированы и построены на близости поверхности.
производственной базе ЦКБ по СПК и заводе Опыт создания и испытаний первых поиско-
«Красное Сормово», Зеленодольском судострои- вых экранопланов показал, что аэрогидродина-
тельном заводе им. Горького, Потийском и Го- мическое решение, лежащее в их основе, позво-
мельском судостроительно-судоремонтных заво- ляет создавать значительно более эффективные
дах, Феодосийском судостроительном заводе транспортные средства, чем суда на подводных
головные и серийные суда на подводных крыль- крыльях и статической воздушной подушке.
ях: «Ракета», «Ракета-М» (мелкосидящая), шес- Экранопланы способны осуществлять дви-
тиместные катера на подводных крыльях «Вол- жение в условиях полного бездорожья, над во-
га» (различных модификаций), речные теплохо- дой, снегом, льдом, тундрой, песком, а также, в
ды «Метеор» и «Спутник», морские теплоходы случае необходимости, переходить в самолетный
«Комета» и «Вихрь», мелкосидящие речные теп- режим движения.
лоходы «Чайка» и «Беларусь», газотурбоход Аппараты на динамической воздушной
«Буревестник». подушке могут обеспечить доставку массовых и
Наибольшее распространение получили «Ра- разовых грузов в места, не имеющие портов и
кета», «Метеор», «Комета». Большое число судов аэродромов.
этих типов было продано за границу. Советские Под руководством P.E. Алексеева были соз-
крылатые суда ходят под флагами 32 стран мира. даны и испытаны экспериментальные экрано-
Они эксплуатируются в Китае, Греции, Югосла- планы, предназначенные для исследовательских
вии, Италии, Индии, у берегов Кубы, на реках и целей (так называемые самоходные модели) в
озерах Финляндии, в Австрии, Франции, Болга- количестве 10 образцов, в том числе гигантская
рии и других государствах. самоходная модель «КМ» (корабль-макет), на-

30
шанная американцами «Чудовищем Каспийского -обеспечение устойчивости, управляемости
моря», и ряд опытных экранопланов специально- и безопасности движения;
Iо назначения («Орленок» и др.). - обеспечение мореходности при плавании,
К моменту начала работы над экраноплана- взлете, полете и посадке на развитом морском
ми методологии их создания не было. Поэтому волнении;
1\К. Алексееву и руководимому им коллективу -обеспечение прочности при многорежим-
пришлось решать задачу построения и изучения ном использовании аппарата.
приближенных теорий (так называемых теорети- Продолжительные испытания эксперимен-
ческих моделей). тальных аппаратов создали предпосылки для
Для создания экранопланов были разработаны: разработки и строительства практических образ-
1) основные обобщенные теоретические мо- цов экранопланов:
дели: аэрогидравлическая модель, модель вме- - транспортно-десантных экранопланов типа
с ги мости и модель массы; «Орленок» (взлетная масса 140 т), эксплуатация
2) метод (модель) синтеза вышеуказанных которых начата в 1980 г.;
Iеоретических моделей; -ракетного экраноплана «Лунь» (взлетная
3) исходный прототип (базовая теоретиче- масса 400 т); который прошел испытания и опыт-
ская интегральная модель). ную эксплуатацию в 1990 г.;
Для возможности разработки аэрогидравли- -экраноплана, аналогичного «Луню», для
ческой модели решалась задача создания научно- использования в качестве «Спасателя»;
исследовательской экспериментальной базы. Под - учебно-тренировочного экраноплана
руководством P.E. Алексеева были разработаны «Стриж» (взлетная масса около 1,5 т), в эксплуа-
и построены скоростные опытные бассейны и тации с 1986 г.;
и фодинамические трубы с имитацией экрана, а - строительство катеров-экранопланов «Вол-
шкже созданы различные лаборатории и стенды га-2» гражданского назначения.
пня изучения отдельных вопросов экранной аэ- Испытания и эксплуатация построенных
родинамики. экранопланов создали основу для строительства
Созданная уникальная экспериментальная гражданских экранопланов различного назна-
па ш позволила в сжатые сроки получить систе- чения:
матические зависимости аэродинамических ха- - пассажирских, грузовых и грузопасса-
рактеристик крыльев различной геометрии от жирских;
параметров их движения вблизи экрана (высоты, - специального назначения (патрульных,
vI ла атаки и др.) и аэродинамических характери- служебно-разъездных, спасательных и др.).
• Iик путем создания и испытаний «частных» мо- Итак, в результате творчества P.E. Алексеева
делей: аэротрубных, буксируемых и трековых мы имеем выдающееся достижение - создание
моделей, на основе которых осуществлялся син- новых, высокоэффективных судов на новых
1 г 1 исходной аэродинамической компоновки. принципах движения:
Для решения этих сложнейших научно- - судов на подводных крыльях;
н'ч нических проблем P.E. Алексеев создал науч- - экранопланов.
но техническое объединение, включающее ис- На вопрос: как были подготовлены и реали-
■к-довательские, конструкторские, технологиче- зованы эти качественные скачки в судостроении,
I Mit подразделения, опытное производство, Чка- P.E. Алексеев, как правило, отвечал: «Основную
нжскую и Балахнинскую опытно-эксперимен- роль сыграли модели».
мпп.ные базы, испытательный филиал в г. Кас- Теории проектирования судов на подводных
пийске (Дагестан) и полигон на острове Чечень в крыльях и экранопланов не было, так как не бы-
Каспийском море для испытания натурных экра- ло этих объектов. Надо было начинать с азов:
нопланов. наблюдения и эксперимента, получения прибли-
Такая технико-организационная система по- женного значения на основе построения и изуче-
жолила решить основные принципиальные во- ния теоретических и материальных моделей. А
просы создания экранопланов за короткий срок. далее, при достижении определенной степени
И период 60-80-х гг. в России создан огром- «зрелости» моделей, использовать информацию,
ный научно-технический задел по экранопланам - получаемую в процессе их изучения, для разра-
Фапсиортным средствам, сочетающим в себе ка- ботки проекта скоростного судна.
чгс Iва кораблей и летательных аппаратов. Сегодня кажется естественным и понятным
Основными научно-техническими задачами, то обстоятельство, почему Алексеев, при созда-
решенными при создании отечественных экра- нии скоростных судов, широко использовал ме-
нопланов, явились: тод моделей.
отработка параметров основного несущего Модель, как методологическое средство, об-
крыла; ладает большой общностью: она позволяет полу-

31
чить не только новые знания, но и в значитель- В заключение необходимо отметить, что ме-
ной степени может служить средством синтеза тодология создания скоростных судов, развитая
технических систем. Алексеев удачно использо- P.E. Алексеевым, является универсальной и глу-
вал оба свойства моделей: первое - для исследо- боко научной.
вательских целей, второе - для разработки про- Ростислава Евгеньевича можно с полным
ектов судов. правом считать основоположником создания
Согласно научному определению, под мо- скоростных судов.
делью понимается такая мысленно представ-
ляемая или материально реализованная система,
О проведении IV Н ТК
которая, отображая или воспроизводя объект
по проектированию С П К
исследования, способна замещать его так, что ее
изучение дает нам новую информацию об этом Первые конференции по проектированию
объекте. скоростных судов были посвящены в основном
В науку и технику модели вошли давно. И вопросам конструкции и прочности этих судов.
когда Уильям Томсон (лорд Кельвин) провозгла- Участниками их в основном были специалисты
сил в своих «Балтиморских лекциях» (XIX в.), ЦКБ по СПК и вузов г. Горького.
что понять явление - значит построить его меха- Накопленный опыт их проведения позволял
ническую модель, то это и тогда не было методо- расширить тематику конференций. И я обратился
логическим новшеством, а обобщением многове- к председателю секции проектирования судов с
кового опыта научного творчества. динамическими принципами движения Волжско-
Заслуга Алексеева состоит в том, что он раз- Камского межобластного правления НТО И.И. Ер-
работал методологию создания принципиально лыкину с предложением провести IV научно-
новых технических моделей - моделей скорост- техническую конференцию (НТК) по проектиро-
ных судов, изучил их, выработал рациональные ванию скоростных судов на региональном уровне.
типы моделей, т.е. создал «индустрию» теорети- Он согласился с моим предложением и выдвинул
ческих и материальных моделей скоростных су- идею посвятить ее 60-летию со дня рождения
дов. Всей своей деятельностью он доказал, что на P.E. Алексеева. С этим предложением мы вышли
уровне моделей, дающих приближенное значе- на заседание президиума Волжско-Камского
ние, не дожидаясь последовательных теорий, правления НТО им. акад. А.Н. Крылова.
можно создавать первоклассные суда. На заседании президиума наше предложение
Много сил и энергии отдал Ростислав Ев- было воспринято неоднозначно и долго обсуж-
геньевич воспитанию творческого коллектива. далось. Некоторые члены президиума считали,
Он вырастил творческий коллектив, который что нельзя посвящать конференцию юбилею ка-
широко известен как ЦКБ по СПК. Многие со- кого-либо человека. Тогда мы предложили дру-
трудники бюро защитили кандидатские и док- гой вариант: посвятить конференцию 20-летию с
торские диссертации по результатам исследова- момента создания первого скоростного судна
ний в области скоростного судостроения. «Ракета» и провести ее в день рождения
Сам он много и упорно работал: занимался P.E. Алексеева. Такое предложение «прошло».
исследованиями, проектированием, постройкой и Поскольку решение вопроса затянулось, то до
испытаниями скоростных судов. Многие модели начала проведения конференции оставалось мало
изготовлены им лично, все - на основе его идей и времени.
под его руководством. В процессе постройки мо- Срочно были разосланы извещения о при-
делей судов и судов он часто действовал показом глашении участвовать: ВОРПу, ЦНИИ им. акад.
- что и как надо делать. Первые (головные) суда А.Н. Крылова, ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковско-
на подводных крыльях и экранопланы сначала го, ЛИВТу, ГИИВТу, ГПИ, КАИ, ЗПКБ, ЦМКБ
испытывал сам (был их водителем), а затем обу- «Алмаз», заводам: «Красное Сормово», Зелено-
чал управлять ими судоводителей и летчиков. дольскому им. А.М. Горького, Потийскому
Ему был выдан диплом судоводителя всех типов ССРЗ и др.
и классов скоростных судов. Встал вопрос и о том, где арендовать по-
Характерной чертой Алексеева как Главного мещение. Наиболее подходящим, со всех точек
конструктора была твердая линия на обеспечение зрения, был Дворец культуры завода «Красное
высоких эксплуатационно-технических характе- Сормово» им. A.A. Жданова, но там в эти чис-
ристик скоростного судна ценой предельно же- ла были уже запланированы мероприятия. Ди-
стких требований к характеристикам корпуса, ректор Дворца культуры Мельников В.Е. их
крыльев, отдельных систем и оборудования. Та- отменил, мы с ним пошли смотреть помеще-
кая линия подкреплялась мобилизацией всех ния. Зашли на сцену, включили свет. Я взгля-
средств для обеспечения принятых технических нул в темный громадный зал и увидел много
решений. много мест.

32
Он пояснил: в зале 800 мест, но на балконе Пришло много работников завода «Красное Сор-
•то 400. Всего 1200 мест. Меня это смутило, так мово» и других сормовских предприятий. И мое
пик обычно научные конференции проводятся в волнение по поводу «полупустого» зала быстро
млах, которые вмещают 200-250 чел. Но это, улеглось. Зал был практически полон.
>I ни конференция традиционная. А в данном P.E. Алексеев выступил с известным теперь
■ |учае конференция - юбилейная. Допустим, докладом «Основные направления развития
придет 400 чел. - рассуждал я. Или меньше. То- транспортного скоростного судостроения». Он не
| да чал (со сцены) будет казаться пустым. Мель- следовал точно разрешенному тексту, но суть вы-
ников В.Е. мне пояснил: выход на балкон закро- ступления сохранялась. Достаточно часто подхо-
ем. Я долго смотрел в зал и никак не мог принять дил к плакатам, наиболее интересным был плакат
решение. Сходил за Зобниным Б.А. Он тоже по- под названием «Аэрогидродинамическая эффек-
• могрел в зал с опаской, но сказал Мельнико- тивность транспортных средств», на котором была
му Н Е.: «Берем!». показана зависимость коэффициента аэрогидро-
11осле оплаты зала по линии НТО я сообщил динамической производительности различных
Г I Алексееву, что 16-17 декабря в Сормовском видов транспортных средств от скорости. Этот
шорце культуры будет проходить научно- график доказательно иллюстрировал, что имев-
имшческая конференция по проектированию шаяся «пустота» между СПК, СВП и самолетами
■коростных судов, посвященная 20-летию со дня будет заполнена аппаратами на динамической
• о (дания «Ракеты» и приуроченная к его 60- воздушной подушке (экранопланами).
•кчию. «Вам необходимо сделать доклад», - ска- Интерес представляет также то обстоятель-
ни м. Он немного подумал и затем сказал: «Тези- ство, как он обошел запрещенное цензурой место
........апишу». Через несколько дней он мне дал в докладе. Он сказал примерно так: «Все новое
нмнсы доклада под названием «Основные на- пробивает себе дорогу с трудом. Представьте
мрипления развития транспортного скоростного себе картину: какой-то "чудак" приходит в мини-
I упостроения». На одном листе. Я заметил, что стерство и говорит, что ему хочется делать то-то
и’ т е м надо превратить в доклад для того, чтобы и то-то, и для этого министерство должно ему
пройти экспертизу, то есть оформить экспертный помочь, и подает начальнику перечень проблем и
«м, разрешающий выступление. Он сказал: изделий, а у них все уже спланировано и все идет
■Прекращай». Я сделал «развертку» тезисов в по накатанной дороге. Вот и возникают противо-
(оклад и подал ему на подпись. Он был доволен речия, проблемы, сопротивления...»
и м' том и подписал. Окончание доклада сопровождалось шква-
А далее надо было осуществить обязатель- лом аплодисментов.
ную процедуру: оформить экспертный акт. Ко- Далее на сцене происходило вручение адре-
мш сии, членом которой являлся и я, подписала сов (их количество, по моим подсчетам, превос-
•ми акт за исключением главного эксперта - на- ходило 100).
ы ц.ника первого отдела Шахова В.А. Шахов же Поздравляли и старые приятели-друзья по
мийИЛ, что он не может поставить подписи без парусу: Колокольцев М.Н., Кукош В.И., Хоняке-
•»полита. Поехали с ним в Нижегородский вич Г.Н. и др.
ь|н'мл 1>. Долго и упорно обсуждали текст доклада Была зачитана правительственная телеграмма
начальником Комитета по охране государст- зам. министра внешней торговли Смелякова H.H.,
иных тайн в печати и пришли к выводу, что - бывшего директора завода «Красное Сормово» и
•!.> нертный акт можно оформить, если вычерк- председателя Горьковского совнархоза.
••%1 1 . н конце доклада слова: «Как ни странно, но Участники пленарного заседания тоже вре-
• минам сложность в создании данного вида мени не теряли: собирались группами в фойе, в
•ранепорта заключается в ведомственной разде- многочисленных кабинетах Дворца культуры и
нжности, в попадании его в стык между, прежде поднимали тосты за скоростной флот и его созда-
• • ю. такими солидными ведомствами, как МСП теля - P.E. Алексеева.
и МАИ. Сложность создания таких судов оче- После перерыва с интересными докладами
••*|та: культура - авиационная, размеры - кора- выступили:
ь.имп.ю, способ вождения смешанный: плава- главный инженер ВОРПа Пянькин П.А., «20
нии, ползание, полет. Кто должен заказывать и лет эксплуатации судов на подводных крыльях в
нП»цужнвать данный вид транспорта? Сложив- ВОРПе»;
шими служб нет». Ерлыкин И.И., ЦКБ по СПК, «Перспективы
16 декабря в 10.00 началось пленарное заседа- и проблемы развития судов на подводных
ние Нее основные докладчики (из различных го- крыльях»;
г"'|он) прибыли. В полном составе на конферен- Русецкий A.A., ЦНИИ им. акад. А.Н. Крыло-
ции ииился конструкторско-производственный ва, «Проблемы гидродинамики судов на подвод-
"■пекш » ЦКБ по судам на подводных крыльях. ных крыльях»;

33
Арчандзе З.Н., директор Потийского ССРЗ, но. Высокие гидродинамические нагрузки и не-
«Совершенствование судов на подводных крыль- большая удельная воздушная нагрузка на крыло
ях типа "Комета"»; (по сравнению с самолетом), а также агрессивная
Егоров И.Т., ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, среда (соленость воды) создают сложности в ре-
«Перспективы создания судов на подводных шении задачи минимализации массы корпусных
крыльях большого водоизмещения»; конструкций, а, следовательно, в достижении не-
Кулик Ю.Г., ГИИВТ, «Организация ремонта обходимой «весовой отдачи». Нужна везде и во
судов на подводных крыльях с комплексной ме- всем оптимизация!
ханизацией производственных процессов»; Что касается высокого аэродинамического
Андрютин В.И., ГИИВТ, «Опыт эксплуа- качества, то тут автор совершенно не прав. Эф-
тации судов на воздушной подушке типа фект экрана существует и его никто не отменял.
"Зарница"»; Если ЦНИИ не может его найти, то это проблема
Басин А.М., Анфимов В.H., Потапов О.Ф., не науки и практики, а только ЦНИИ.
ЛИВТ, «Работы ЛИВТа по созданию быстроход- У всех созданных экранопланов характери-
ных судов речного флота». стики в режиме плавания, плавучести, остойчи-
вости, непотопляемости, ходкости, управляемо-
сти хорошие. Только у экранопланов с воздушно-
А нализ статьи сотрудника Ц Н И И
амортизирующим устройством ходкость (ско-
нм. акад. А.Н. К ры лова
рость) ограничена 15-20 км/час из-за низкого
1. Данная статья, опубликованная в журнале гидродинамического качества пневмобаллонов).
«Судостроение» №1 за 2000 г., является, по- Но режим плавания в любом случае не мо-
видимому, конспектом отчета по экранопланной жет и не должен быть для экранопланов глав-
тематике работ ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ным. Известно также, что загруженность корпус-
предусмотренных президентской программой ных конструкций экраноплана в режиме плава-
«Российские верфи». ния как минимум в 5 раз ниже загруженности
2. Автор статьи Э.А. Афрамеев хорошо нам при посадке.
известен. Кандидатскую диссертацию он защи- Если нужна большая автономность, то надо
тил по результатам гидродинамических исследо- брать больше провизии.
ваний в бассейне ЦНИИ на модели СПК «Стре- 4. Замечания «по мелочам»:
ла», разрабатываемой в 60-х годах ЦМКБ «Ал- Деление на экранопланы 1 и 2-го поколения
маз». Экранопланами всерьез никогда не зани- весьма условно. Это придумано ЦНИИ им. Кры-
мался, но был руководителем по разработке эк- лова. У Алексеева такого понятия не было. Он
ранопланных тем «Взлет-2» и «Секунда». всегда считал, что ведет поиск оптимального эк-
Деньги по государственной теме «Взлет» бы- раноплана, совершенствуя шаг за шагом его
ли распределены следующим образом: из суммы компоновку. И только когда экранопланы появи-
5 млн. рублей (по ценам 1975 г.) 4 млн. руб. при- лись, а ЦНИИ им. Крылова - базовый институт
ходилось на ЦНИИ Крылова (Волков, Крамаров) судостроения - как бы ни при чем, то оно возом-
и только 1 млн. руб. - на ЦКБ по СПК. В итоге нило, что решает задачу создания экранопланов
были разработаны компоновочные решения (точ- 2-го поколения.
нее: аэрогидродинамические модели) больших Наибольшая достигнутая масса «КМ»
экранопланов различных назначений: (1966 г.) составляла 550 т (при этом все отсеки за-
-Алексеевым с аэродинамическим качест- полнялись топливом, шайбы крыла - водой, а на
вом К=29, палубе корпуса размещались мешки с песком).
- Волковым с аэродинамическим качествомПри массе 550 т была достигнута скорость 500
К=16, км/час. Масса «КМ», указанная в статье равной
-Крамаровым с аэродинамическим качест- 430 т, являлось первоначальной проектной массой.
вом К=Т8 (при прочих равных условиях). Непонятно, почему автор на рис. 8 показыва-
Позднее продолжением темы «Взлет» была ет китайский экраноплан на 20 человек (фактиче-
тема «Секунда» (уже после смерти P.E. Алексеева). ски на 14 человек), являющимся ухудшенным ва-
От ЦКБ по СПК тему вел В.В. Соколов, от ЦНИИ - риантом отечественного экраноплана «Волга-2».
Волков и Крамаров. Соколов, принимая различные Почему не приводит «Волгу-2» как родоначаль-
рекомендации (ввиду того, что сам имел слабое ника всех коммерческих экранопланов?
понятие о задаче), заставил ЦКБ по СПК сделать Вопрос о перспективности энергоустано-
18 приближений на уровне предэскизного проекта вок на ядерном топливе впервые показал
и получил расходящийся ряд. Но Афрамеев тему P.E. Алексеев на совещании в ЦНИИ им. Кры-
«успешно» закрыл. Затраты были приняты. лова в 1978 г. в докладе по теме «Взлет», сделав
3. По существу статьи. Экраноплан (как модельный пересчет технических характеристик
большой, так и малый) создать чрезвычайно труд- ядерных установок на быстрых нейтронах для

34
иозможности использования на экранопланах Приповерхностные аппараты найдут широ-
больших размеров. кое применение в указанных выше регионах. Они
Тогдашний директор ЦНИИ им. Крылова будут выполнять значительный и все возрастаю-
Матвеев Г.А. (по специальности механик) бурно щий объем перевозок. Несомненно, что будут
подражал против такого предложения. использоваться аппараты обоих классов. Но эк-
5. Основной проблемой в экранопланах (как ранопланы предпочтительнее, поскольку в каче-
и во всех скоростных транспортных средствах) стве основы компоновки они используют крыло,
миляется проблема посадки. позволяющее из всех форм получить максималь-
Говорят, что Туполев (при мне ЭТО Алексее- ное аэродинамическое качество при минималь-
11 у говорил Мясищев) предупреждал Алексеева ном сопротивлении.
0 том, что при посадочных скоростях свыше
.’()() км/час вода ведет себя, как бетон. И это
О работе P.E. А лексеева
похоже.
в последние годы
«КМ» имел сильно реданированный корпус
(Алексеев умел реданировать в совершенстве). Согласно приказу министра судостроитель-
( исциалисты ЦАГИ отмечали, что реданирован- ной промышленности 0530 от 26/9-75 г. P.E. Алек-
п|,ш корпус «КМ» - классический тип днища вы- сеев был отстранен от должности Главного конст-
юкоскоростного корабля. Но при посадке «КМ» руктора экранопланов и переведен на должность
(посадочная скорость 270-320 км/час) всегда ка- Главного конструктора II степени - Главного кон-
шлось, что едешь по булыжной мостовой и хоте- структора темы - начальника отдела.
нось, чтобы эта езда закончилась скорее). В кулуарах ходили слухи о том, что будто
Для «Орленка» было применено гидролыж- бы Бутома Б.Е. сказал начальнику ЦКБ по СПК
мое амортизирующее устройство: сначала пози- Иконникову В.В.: «Дайте ему (Алексееву) 20
ционное, а затем - управляемое, с развитой гид- конструкторов и пусть он с ними балуется». На-
ринлической системой. Затем оно было еще усо- верное, это соответствовало действительности,
т-ршенствовано: сначала выпускалась малая так как P.E. Алексеев начал подбирать группу
|цдролыжа, затем - основная. Несомненно, что сотрудников в малом коллективе. Предложение
аыжно-амортизирующее устройство защищало войти в эту группу поступило и мне. И я был пе-
01 ударов низкорасположенное крыло, но вы- реведен в отдел перспективного проектирования
ыюшегося эффекта не принесло: нагрузка с гид- на должность ведущего конструктора в 1975 г.
ролыжи распространялась на весь корпус и кор- Сначала эта малочисленная группа занималась
пус работал по схеме «балки Тимошенко», по разработкой темы «Поиск». Задача этой темы, вы-
которой произведен сосредоточенный удар. полнявшейся по заказу ВМФ, заключалась в разра-
Для малоскоростных (коммерческих) экра- ботке технических предложений по созданию во-
ноиланов Алексеев предложил использовать воз- енных экранопланов различного назначения:
пшно-амортизирующее устройство, которое транспортно-десантных, противолодочных, ракет-
ноиюлило существенно снизить загруженность и ных, различных размеров и скоростей движения.
оОсепечить амфибийность. Проработка базировалась на аэродинамиче-
В последние годы жизни он разрабатывал ских компоновках (комплексах), разработанных
амор| изирующее посадочное устройство в виде к тому времени под руководством P.E. Алексеева
■ не темы килеватых (клинообразных) тел с воз- и находящихся на различных ступенях отработки
душными пневматиками. Логично предполо- (зрелости).
жи п., что реализация этой идеи во многом спо- В процессе разработки темы уточнялись от-
шОп новала бы оптимизации высокоскоростных дельные элементы аэрогидродинамических ком-
•кранопланов. поновок (в основном, с помощью аэрогидроди-
0 . 0 «нише» экранопланов. Я полностью намических исследований, которые являются
согласен с автором в том, что для тяжелых эк- трудоемкими), разрабатывались чертежи общего
ранопланов есть большая ниша. Но, в отличие расположения (объемных компоновок) и прово-
0 1 антора, утверждаю, что и малые экранопланы дились расчеты масс, сопровождаемые прора-
имеют свою нишу, особенно при использовании боткой конструктивно-силовых схем и оценками
и северных регионах, в Сибири и на Дальнем масс корпусных конструкций.
Иистоке. При выполнении этих проработок целена-
И настоящее время известны два класса при- правленной оптимизации разрабатываемых ти-
нппсрхностных аппаратов: пов экранопланов не производилось ввиду не-
аппараты на статической воздушной по- достаточности информации.
душке; Результаты выполнения данной темы имели,
аппараты на динамической воздушной по- по-видимому, существенное значение для ЦНИ-
т о к е (экранопланы). ИВК при выработке тактико-технических заданий

35
на создание кораблей-экранопланов. Для проек- ния опыта испытаний созданных экранопланов и
тантов выполнение работ в составе данной темы специальных модельных исследований.
было также полезно, но не столь существенно. Здесь следует отметить, что вся тяжесть ра-
Отлично понимая, что задача освоения экра- бот пришлась на P.E. Алексеева и отдел, руково-
на безгранична и бесконечна, и что новые, более димый им, так как другие отделы ЦКБ по СПК
рациональные, решения могут быть получены по различным объективным и субъективным
экспериментальным путем, P.E. Алексеев, уже причинам (занятостью работами над текущими
при выполнении этой малой темы, приступил к проектами, указаниям руководства свыше не ока-
разработке принципиально новой поисковой са- зывать помощь P.E. Алексееву) практически не
моходной модели - экраноплана СМ-9. Она помогали. Кроме того, продвижение разработки
предназначалась в основном для изучения экран- новой компоновки шло так быстро, что многие
ного движения схемы летательного аппарата специалисты ЦКБ сразу отстали в понимании
«составное крыло», а также для исследования проводимых исследований.
эффективности винтового поддува (впервые) и Под руководством P.E. Алексеева велись це-
взлетно-посадочных режимов с применением ленаправленные исследования в части аэрогид-
нового типа амортизации - воздушно-посадоч- родинамической, объемной и «весовой» компо-
ного устройства. новок и производилась первичная «завязка»
Я был назначен ведущим конструктором мо- (компоновка в целом) проектов экранопланов,
дели. В мои функции входило не только технико- предусмотренных темой. Работа была упорная и
организационное руководство проектированием тяжелая. Особенно много и эффективно работал
модели, но и руководство строительством, так как P.E. Алексеев, проводя в летний период поиско-
ни планом ЦКБ, ни планом Горьковского филиала вые испытания в течение всего светового дня.
(так стал называться Чкаловский филиал ЦКБ по Постепенно росла численность отдела за
СПК, переданный в состав ЦНИИ им. акад. счет привлечения специалистов-конструкторов
А.Н. Крылова) таких работ предусмотрено не было. различного профиля и рабочих (главным образом
Строительство модели велось на филиале силами модельщиков).
отдела, в который позднее пришли работать высо- Продолжались работы по проектированию и
коквалифицированные судосборщики и монтажни- постройке самоходной модели СМ-9.
ки, такие как Лебедев Л.М., Завьялов В.В. и др. Зимой 1977-1978 гг. она была впервые
Следующей госбюджетной темой была тема P.E. Алексеевым испытана. Первые же результа-
«Взлет». Руководство этой темой было поручено ты ее испытаний показали, что эффективность
ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. Основную долю винтового поддува значительно выше турбореак-
выделенных госбюджетных средств институт тивного, а воздушно-амортизирующее устройст-
запланировал на свои исследовательские работы, во значительно снижает нагруженность и повы-
работы ЦНИИ «Прометей» и ЦНИИТС. шает амфибийность (проходимость) экранопла-
ЦКБ по СПК (на работы под руководством на. Эти положительные результаты были в даль-
P.E. Алексеева) было выделено не более четверти нейшем P.E. Алексеевым использованы при раз-
всей суммы средств по теме. И очень немного работке компоновки ЭНБС и его аналога и ком-
средств предусматривалось на работы, выпол- поновке пассажирских экранопланов «Волга-2»,
няемые ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и СибНИА «Ракета-2», «Вихрь-2».
им. С.А. Чаплыгина. Испытания также показали, что соотноше-
Первоначально предполагалось при выпол- ние элементов компоновки в части составного
нении темы решить 2 задачи: крыла необходимо изменить.
1) разработать техническое задание на эс- Были проведены исследования на аэротруб-
кизный проект аналога (малого экраноплана) - ных и трековых моделях. Конструкция купола
носителя боевых самолетов (ЭНБС), с возможно- и консолей СМ-9 в 1978 г. подверглась измене-
стью использования этого экраноплана в качест- ниям. После чего ее испытания P.E. Алексеевым
ве базовой платформы экранопланов различных (в качестве водителя) были продолжены. Испы-
назначений; тания показали, что в целом аппарат достаточно
2) разработать техническое задание на аван- устойчив и нуждается лишь в небольших дора-
проект ЭНБС. ботках в части управляемости. На СМ-9 был
Несколько позднее, в результате обмена поставлен эксперимент по влиянию аэрации
информацией между ЦКБ по СПК, МСП и пневмобаллонов на сопротивление в переход-
ЦНИИВК была сформулирована третья задача: ных режимах движения. Однако существенного
проработать возможность создания ЭНБС на хи- снижения сопротивления получено не было.
мическом топливе. В результате совокупности исследований по
Работа ЦКБ по СПК сосредоточилась на соз- теме «Взлет» было установлено, что для доказа-
дании приемлемой компоновки на базе обобще- тельства эффективности предлагаемой компо-

36
попки ЭНБС необходима дополнительно новая на палубу, пробьет настил и изувечит пассажи-
| лмоходная модель, наиболее адекватно соответ- ров). Ситуация повторялась...
* Iкующая разрабатываемой компоновке. Такая Затем выступал представитель от отделения
модель (СМ-11) позднее была спроектирована и аэрогидродинамики (отделение №10). Он коротко
I Iроилась. сообщил результаты разработки компоновок ин-
Проведение экспериментальных работ на ститута, выполненных Л.Д. Волковым и Е.А. Кра-
I орьковском филиале ЦНИИ им. акад. маровым (компоновок, альтернативных компо-
Л.II. Крылова постоянно наталкивалось на со- новке P.E. Алексеева). Ничего интересного в этом
противление руководства филиала, которое не сообщении не было, так как по аэродинамическо-
планировало необходимого объема совместных му качеству эти компоновки уступали в 1,5-
работ, предусмотренных темой и четко отсле- 2 раза, а другие, не менее важные характеристики
* икало неприязнь к P.E. Алексееву министра и (взлетно-посадочные, устойчивости), исследова-
руководства ЦНИИ. В литературе уже описаны ны не были.
некоторые моменты такого противодействия: Далее выступил специалист института по
иг разрешалось работать на треке, не «открыва- прочности скоростных судов Б.П. Кузовенков. Он
ние!.» двери эллинга для выхода самоходной оценил нагруженность компоновок, предложен-
модели СМ-9 на испытания и др. Но это всего ных институтом, и указал на вероятные значения
чини, малая толика тех препятствий, которые относительных масс корпусных конструкций.
чинились. Историкам техники это еще предсто- Затем выступил P.E. Алексеев. Он коротко
иг описать. проанализировал пути развития экранопланов и
Столкнувшись с таким отношением, показал, что предложение ЦКБ по СПК, дающее
1*1 Алексеев делал попытки создать вновь соб- новое компоновочное решение (характеризую-
■Iпенную экспериментальную базу для исследо- щееся более совершенными аэродинамическими
ваний: создавал экспериментальные мастерские формами, более рациональным соотношением
на базе помещений колхоза «Путь Ленина», при- размеров и т.д.) приводит к значительному росту
оОрсл у Сокольской верфи (благодаря хорошим аэрогидродинамического качества (до 30) и весо-
гношениям с начальником ВОПРа Коротковым вому совершенству.
к К.) брандвахту, для размещения конструктор- Он достаточно подробно охарактеризовал
<ких подразделений, и баржу-площадку, для соз- предложенную для ЭНБС аэрогидродинамиче-
дании плавучей испытательной станции. И без скую компоновку (АГДК), оттенив роль и значе-
i «»мнения, новая экспериментальная база была ние каждого его элемента. Сообщение об АГДК
Ohi создана, если бы не преждевременная смерть он начал так: «АГДК представляет собой инте-
h u Iислава Евгеньевича. гральное крыло, без привычного обычному глазу
И вот наступило время подводить итоги по стабилизатора, хвоста и корпуса. Вся площадь
IPM6 «Взлет». крыла - несущая...».
Итоговое научно-техническое совещание После описания АГДК он остановился на
нроиодилось в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова с расположении двигателей и их конструкции. При
чае гнем руководства МСП, ЦНИИВКа, специа- этом отметил, что приемлемыми двигателями
амеюв ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА, ЦНИИ «Проме- пока являются только винтовые.
1**11», 1(НИИТС и др. Особо он остановился на проблемах старта и
( h крыл совещание директор института Мат- посадки с использованием поддува. На скегах им
нееи I .A. Он остановился на важности темы и предложено устанавливать каналы для аэрации и
подьших проблем при ее решении. реданирующие протекторы.
Далее с докладом выступил руководитель В докладе также было уделено внимание во-
н мi.i сотрудник ЦНИИ Афрамеев Э.А. В своем просам повышения интенсивности и качества
•юкааде, растянувшемся на полтора часа, он дол- экспериментальных работ в части аэрогидроди-
I о и нудно, перескакивая с одного на другое, намики.
аокладывал о сделанном, присваивая институту P.E. Алексеев отметил, что создание аналога
m е известные ему результаты, одновременно ЭНБС (малого ЭНБС) полной массой до 1000 т
тиергая самые лучшие результаты, достигнутые реально при существующих двигателях на хими-
под руководством P.E. Алексеева. ческом топливе и существующих конструкцион-
Я сидел и думал, что вот также 25 лет назад ных материалах. И его надо сейчас создавать для
*ни институт «восстал» против проекта СПК отработки вопросов старта, посадки, мореходно-
••Сикста», отвергая его как нереальный (сейчас сти конструкции, функционирования вооруже-
широко известно это отрицательное заключение ния. ЭНБС (большой ЭНБС) также реален в бли-
um Iигута) и выдвигая против него самые смехо- жайшем будущем с двигателями на водородном
Iнорные доводы (например, при проходе под же- топливе, которое должно вырабатываться на ко-
нчнодорожным мостом, камень с моста упадет рабле АЭУ.

37
Далее P.E. Алексеев сформулировал бли- в компоновке, разработанной P.E. Алексеевым.
жайшие задачи. Он сказал: «Необходимо: Участникам совещания было сообщено, что раз-
1) произвести исследования и поисковые ра- работаны программы и методики по исследова-
боты в обеспечение разработки эскизного проек- нию нагрузок, поиску конструктивно-силовой
та и создания аналога ЭНБС; схемы, прогнозированию статической прочности
2) продолжить исследования и испытания и ресурса на основе испытаний отдельных дуб-
самоходной модели СМ-9 для отработки гибких лирующих узлов до разрушения и на выносли-
скег и старта; вость, без изготовления и испытания планера в
3) закончить постройку и испытать самоход- целом. Такой способ решения задачи возможен
ную модель аналога ЭНБС СМ-11 с целью отра- только в результате специально разработанной
ботки мореходности, прочности и маневренности силовой схемы с выраженной конструктивной
экранопланов схемы «составное крыло», нахож- анизотропией.
дения и уточнения внешних сил и моментов; Мне было задано достаточно много вопро-
4) разработать эскизный проект аналога сов. Интересовались в основном аэрогидродина-
ЭНБС; мики с целью учета требований прочности и мас-
5) разработать план создания головного об- сы при разработке аэрогидродинамических ком-
разца аналога ЭНБС; поновок.
6) разработать, изготовить и испытать на- После меня выступали специалисты ЦАГИ,
турные силовые узлы с целью замены статиче- СибНИА, ЦНИИВКа. Существа их выступлений
ских испытаний образца до разрушения испыта- я не помню, но могу сказать, что они были поло-
ниями натурных узлов балочной силовой схемы жительными.
аналога ЭНБС; В результате выполнения работ по теме
7) на аналоге ЭНБС отработать взлет и по- «Взлет» сформировался большой комплексный
садку одиночных J1A, а также вооружение и отдел (около 150 чел.), который мог решать
системы применительно к экранопланам других самые сложные задачи при создании экрано-
назначений. планов.
В заключение P.E. Алексеев предложил: 8.01.79 г. начальником ЦКБ В.В. Иконнико-
1) отметить работу ЦНИИ им. акад. вым была утверждена организационная структу-
А.Н. Крылова, Горьковского филиала ЦНИИ им. ра отдела, предусматривающая выполнение ра-
акад. А.Н. Крылова, филиала ЦАГИ им. проф. бот по направлениям:
Н.Е. Жуковского, ЦКБ по СГ1К, ЦИАМ, Сиб- 1) решение общих организационно-
НИА, ЦНИИВКа и других институтов, участ- технических вопросов под руководством зам.
вующих в разработке темы; начальника отдела Б.В. Широкова;
2) отметить большую перспективность экра- 2) решение проектных вопросов (включая
нопланов для ВМФ; проблемы конструкции, прочности и весового
3) решить вопрос о продолжении совмест- анализа) и создания самоходных моделей под
ных работ ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, руководством ведущего конструктора - зам. на-
ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского, ЦКБ по чальника отдела В. А. Дементьева;
СПК, ЦИАМ, СибНИА им. акад. С.А. Чаплыги- 3) решение вопросов до аэрогидродинамике
на, ЦНИИВКа и других организаций в направ- под руководством ведущего конструктора - зам.
лении создания аналога ЭНБС; начальника отдела Д.Н. Синицына;
4) рекомендовать участникам работ в 3-ме- 4) решение вопросов технологии и построй
сячный срок подготовить проект совместного ки под руководством ведущего инженера-
решения по продолжению работ по теме». технолога JI.B. Колесникова.
Свой доклад, который длился около 40 мин., Под руководством P.E. Алексеева выполня-
он сделал в своей обычной спокойной манере: лись работы не только по госбюджетным темам.
ясно и уверенно. Весьма успешно разрабатывались темы по созда-
Доклад был выслушан с большим внимани- нию экранопланных платформ для транспорти-
ем. Вопросов к P.E. Алексееву не было. Мне по- ровки изделий, создаваемых в НПО «Энергия» и
казалось, что все участники совещания поняли, МИТ. Для обоснования конструкторских реше-
что присутствуют при свершении большого со- ний проектировалась и строилась малая само-
бытия - рождении эры экранопланов. Председа- ходная модель СМ-10.
тель совещания Матвеев Г.А. прокомментировал В инициативном порядке проводились ис-
выступление так: «Все это великолепно. Как и в следовательские работы в обеспечение проекти-
какие сроки будем решать задачу?» рования пассажирских экранопланов. Были вы-
Затем выступал я с докладом по частному полнены предварительные модельные исследо-
вопросу: оценки нагруженности, конструктивно- вания и технические задания - технические
силовой схеме и «весовой отдаче» экранопланов предложения на разработку проектов и построй-

38
ку пассажирских экранопланов «Волга-2», «Ра- Начав в 1943 г. с выделенным ему помощни-
кста-2», «Вихрь-2». ком эксперименты с моделями - прообразами
Технические предложения и конструктор- боевых катеров на подводных крыльях, Алексеев
ские проработки по указанным выше экранопла- вместе с 3 соратниками получил в 1951 г. Ста-
нам рассматривались в Министерстве речного линскую (ныне - Государственную) премию за
флота РСФСР, Министерстве морского флота создание торпедных катеров для военно-
( ССР, в ведущих пароходствах страны и одоб- морского флота. Главное управление корабле-
рмлись. строения (ГУК) военно-морского флота (ВМФ) с
самого начала поддерживало молодого инжене-
ра-ученого финансированием, ожидая создания
боевых кораблей с недостижимыми для водоиз-
мещающих судов скоростями. При работе над их
созданием было решено множество задач теоре-
| ИВАНОВ тического и практического плана, найдены мно-
гие инженерные решения, выработаны методики
Аркадий Васильевич испытаний, определены наиболее приемлемые
г 1965 г. по 1967 г. и в 1973 г. работал материалы, найдены новые архитектурные реше-
« ЦКБ по СПК представителем ВВС, ния корпусов и надстроек, несвойственные тра-
I 1979 г. по 1989 г. - сотрудником ЦКБ по СПК диционному кораблестроению. Понимая, что ра-
бота под контролем военных сужает его поле
деятельности, ограничивая его постройкой толь-
Ростислав Алексеев поистине сделал себя ко скоростных военных кораблей, Алексеев
i им. Вся его жизнь была борьбой, борьбой за вы- стремился перейти к постройке пассажирских
« икание, борьбой за возможность получить обра- судов. Был разработан проект первого такого
«опание и далее борьбой за реализацию своих судна - «Ракета».
иней, которые не всегда находили сторонников и Головной институт минсудпрома, ЦНИИ им.
последователей. И даже когда он был широко из- акад. А.Н. Крылова, исполняя волю руководства,
нссгным в мире техническим авторитетом в об- выдал по судам на подводных крыльях заключе-
ними скоростного судостроения, ему приходилось ние, в котором были перечислены причины, по
порт ься за право дальнейшего развития и реали- которым СПК не могут быть реализованы в связи
шции идей по созданию и совершенствованию с тем, что
небывалых транспортных средств. Ибо то, что им -неизбежно выскакивание СПК на отмели в
t отдавалось, не сразу воспринималось «наверху» местах резкого изменения направления русла реки,
мк реализуемое, целесообразное и вообще нуж- -неизбежны столкновения судов на реках в
ное Тем более, что внедрение его «новаций» на- связи с отсутствием правил расхождения скоро-
рушало рутинную жизнь по производству понят- стных судов,
ных всем, проверенных жизнью образцов и конст- - в случае столкновения СПК на большой
рукций и заставляло перестраивать производство скорости с препятствием, все пассажиры, из-за
или внедрения новых образцов, что всегда неиз- воздействия силы инерции, получат тяжелые
бежно связано с разного рода сбоями, наруше- увечья от ударов об элементы интерьера салона,
иимми производственного ритма, а иногда и со - подводные крылья и стойки, которыми они
срывом плана. А план - это премия... прикреплены к корпусу судна, будут превращать
Алексеев совершил два революционных рыбу, находящуюся в реке, в фарш.
прорыва в части создания скоростных транс- Но самым сногсшибательным доводом про-
нор ты х средств. Первым было создание судов тив СПК был, безусловно, такой:
мй подводных кры льях (СПК). Идея, существо- - если человек, идущий над рекой по мосту,
иктная в течение 70 лет до того, как ее практиче- под который в этот момент направляется СПК,
I кой реализацией занялся Алексеев, нашла в его вдруг упадет в воду, то скоростное судно может
инцс блестящего интерпретатора. Новый транс- его убить.
порт быстро завоевал сердца пассажиров во всех Для того чтобы вывести СПК «в люди», Рос-
t фанах, куда СССР поставил СПК. Портрет тислав Евгеньевич, прекрасно понимая, чем это
I* I*;. Алексеева в 60-е гг. прошлого века занял ему грозит, нарушил режим (так назывался ком-
почетное место в портретной галерее библиотеки плекс мероприятий по обеспечению секретности,
конгресса США, представлявшей деятелей миро- тщательно соблюдавшийся на предприятиях, ра-
а ой науки и техники, которые внесли наиболь- ботавших на оборону). Он привел первую «Раке-
ший вклад в развитие человечества в XX веке. ту», с чертежей которой не был еще снят гриф
Вторым прорывом было создание практиче- «секретно», в Москву во время работы там VI
■ких крупноразмерных образцов экранопланов. Всемирного фестиваля молодежи и студентов.

39
Сотни корреспондентов, аккредитованных для (корабли, яхты) наличие ее неизбежно. Вот и ре-
освещения работы фестиваля, представлявших в шил Алексеев до минимума снизить эту смачи-
Москве печатные СМИ и радио десятков стран, ваемую поверхность, подняв корпус судна над
взахлеб писали о новом необычном русском чу- водой благодаря использованию подводных
до-корабле. Никому (кроме Минсудпрома и крыльев. Это позволило увеличить скорость
ВМФ, финансировавшего работы по СПК) не движения пассажирских судов в 2-2,5 раза. Но
известный Алексеев в одночасье стал всемирно неумолимые законы гидродинамики ставят предел
знаменитым. Через А.Н. Туполева удалось запо- скорости движения тела, находящегося в контакте
лучить на борт нового судна в качестве пассажи- с водной средой. И тогда логика поиска путей по-
ров руководство партии и правительства. Вос- вышения скорости движения за счет уменьшения
хищенный Н.С. Хрущев в конце водной прогулки сопротивления воды приводит к следующему ре-
по химкинскому водохранилищу, сказал: «Хва- волюционному шагу: к полному исключению это-
тит по Волге на волах ездить!» Это «волюнтари- го сопротивления за счет исключения контакта
стское» заключение решило судьбу необычных судна с водой при движении. Но управляемое
кораблей. Одно за другим, ежегодно выдавалось движение тела без контакта с поверхностью - не
по проекту нового СПК. За «Ракетой» - катер что иное, как полет.
«Волга», затем «Метеор», «Спутник», другие Так корабел Алексеев пришел к идее по-
СПК. Некоторые шли в серию. СПК получали стройки экранопланов - судов, которые могут
все большее признание вначале в стране, затем - безопасно двигаться на очень малой высоте (от
и в мире. Минсудпром получил, благодаря Алек- нескольких сантиметров до нескольких метров -
сееву, хорошую статью дохода и славу, а город в зависимости от размеров судна) над водной
Горький - дополнительную известность. поверхностью.
Другой бы успокоился на этом, стриг бы Влияние поверхности на аэродинамический
купоны, выдавая новые модификации СПК, хо- профиль, движущийся над ней на малой высоте
тя и то, что он создал, было революцией в судо- (эффект экрана), было обнаружено летчиками
строении. Но недаром же Валентина Михайлов- еще в середине 20-х годов прошлого века, когда
на Зайцева определила: СКОРОСТЬ БЫЛА ЕГО самолеты, заходящие на посадку по всем прави-
СТИХИЕЙ! лам, «не хотели садиться». За четверть века до
«Адмиралом» звали до войны студента кор- Алексеева, в 1935 г., финн Т. Каарио проводил
фака даже маститые яхтсмены за его неизмен- эксперименты по использованию этого эффекта,
ные, на протяжении многих лет, победы на па- разгоняясь с помощью двигателя с воздушным
русных регатах. Есть историческая, по-существу, винтом по льду на финских санях с плоским
символическая фотография: главный судья рега- днищем. По достижении определенной скорости
ты 1938 г. Валерий Чкалов вручает приз победи- полозья саней начинали отрываться ото льда.
телю - Ростиславу Алексееву. Это было как пе- Изучив материалы опытов Каарио и других ис-
редача эстафеты одним волжским богатырем следователей разных стран, которые проводили
другому, не менее могучему и достойному. Пер- опыты на малоразмерных моделях, а также мате-
вый, столетие которого недавно широко отмети- риалы исследований ЦАГИ, Алексеев поручает в
ла страна, давал путевку в жизнь детищам их середине 1960 г. группе молодых инженеров (ко-
создателей, главных конструкторов самолетов и, рабелов по образованию!) спроектировать судно,
проявляя железный характер, волю и летный та- которое должно двигаться над ровной поверхно-
лант показывал, на что эти самолеты способны. стью (водной или другой) с использованием эф-
Второй, задавшись целью поднять скорость дви- фекта экрана. Так родилась самоходная модель
жения кораблей до самолетных, последовательно (малоразмерный управляемый аппарат) СМ-1.
повышал скорость движения создаваемых им 26 июня 1961 г. Алексеев садится за штурвал и,
судов, добиваясь новых качеств за счет принятия после разбега по воде, ощущает по прекращению
инженерных решений и создания необычных ударов волн по элементам конструкции, что мо- 1
конструкций, не имевших ни аналогов, ни преце- дель летит! Высота полета СМ-1 составляла все-
дентов. Целенаправленно двигаясь по этому пу- го 10-15 см, но это был полет!
ти, Алексеев перешел в другую, новую для него Алексеев всей практикой сотрудничества с
среду для движения - воздух. ВМФ доказал, что предлагаемые им идеи нахо-
Конструируя и строя яхты он, для повыше- дят, в конечном счете, практическую реализа-
ния их скорости, создавал обводы корпусов, цию. Поэтому ему удается склонить командова-
обеспечивавшие минимальное сопротивление ние ВМФ к финансированию работ по новому
воды при их движении. Один из факторов, соз- направлению, вначале - на создание самоходных
дающих сопротивление воды движению тела в моделей, для чего строится новая испытательная
ней - величина площади поверхности, смачивае- база - на реке Троце. Уже в 1964 г. он получает
мой водой. Для любого водоизмещающего судна техническое задание на создание корабля-макета

40
(»КМ»), прообраза корабля-экраноплана проти- их сотрудников, боясь не успеть (о нехватке вре-
■юлодочной обороны (ПЛО). Моряков прельща- мени он говорил в одном из писем). И, несмотря
ли боевые оперативные возможности этого ко- на административные ограничения круга его дея-
рпбля, обеспечивающего обследование за корот- тельности, проводимые последовательно путем
кие время акватории в поисках подводных лодок, понижения его в должности, и ограничения его
Ч1 Ю1 ократно превышающего скорость, доступ- прав, он продолжал творчески работать, совер-
ную для обследования водоизмещающими ко- шенствуя созданные образцы и разрабатывая
зюлями. Их не смутило то, что создавался, по концепции создания новых.
■уществу, летательный аппарат полетным весом Он многое сумел, этот великий инженер.
IV) г, превышавшим полетный вес всех самоле- Его техническое наследие еще предстоит
11Н 1 , созданных к тому времени самолетострои- глубоко проанализировать и осмыслить. Многие
и ||,11 ыми ОКБ всего мира. Комиссия ЦАГИ, во из его идей, особенно в области экраноплано-
I лине которого в те времена был выдающийся строения, не проработаны до конца. Однако, в
шиаконструктор В.М. Мясищев, в своем заклю- период великой смуты, переживаемой нашей
'п нии рекомендовала построить вначале экспе- промышленностью, даже традиционные виды
риментальный экраноплан меньшего полетного машиностроения - кораблестроение и авиастрое-
нос». Алексеев не согласился, его поддержал и ние, как и многие другие наукоемкие отрасли, с
ммпчик (ВМФ), для которого корабль водоиз- трудом выбиваются из прорыва, в который они
мещением 450 т был всего лишь катером сред- попали в годы смены собственников и техниче-
нею водоизмещения. 18 июня 1966 г. «КМ» ских приоритетов.
»пускают на воду. 18 октября 1966 г. летчик- С глубокой грустью приходится констатиро-
инмруктор Владимир Федорович Логинов вме- вать, что экранопланы с полным правом можно
■к’ с Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым назвать техникой одного поколения. Почти все
провели на этом экраноплане первые разгоны из тех, кто молодыми инженерами начинал рабо-
нОлизи острова Чечень на Каспийском море. А тать под руководством Алексеева, участвовал в
Г' октября 1966 г. крупнейший для своего вре- проектировании, конструировании, постройке и
мени летательный аппарат, спроектированный и испытаниях экранопланов, уже пенсионеры.
построенный специалистами судостроительной Почти не осталось рабочих, которые когда-то
промышленности на судостроительном предпри- осваивали методы работы по-авиационному, с
мини, впервые оторвался от поверхности моря и обеспечением высокого качества и надежности.
1Ч.НЮ ЛНИЛ часовой полет. (Будет ли когда-нибудь И еще один грустный вывод. Как бы не возгла-
■и>| факт отмечаться так же, как отмечалась сто- шали любители высокопарных слов о том, что
I*1гния годовщина со времени первого полета мы - не Иваны, не помнящие родства, мы на са-
Г'Иьсв Райт 17 декабря 1903 г.?) Остров Чечень мом деле очень быстро забываем имена творцов,
'»мл выбран из соображений секретности, в со- даже тех, кто и жил, и творил рядом.
1Ю ДСНИИ которой Алексеев был очень щепети- Вскоре после смерти P.E. Алексеева не од-
и'н В те времена появление иностранцев в той нажды поднимался вопрос о создании музея, и
»•и 1 и Советского Союза было практически ис- только в 2000 г. начал работать музей Алексеева
• пячено, а космической разведки еще не суще- в ЦКБ по СПК, а в 2004 г. открыт музей
■Iпопало. P.E. Алексеева в г. Чкаловске при финансовой
Объем статьи не позволяет рассказать даже поддержке ОАО «Амфибийные транспортные
мкригце, как складывались обстоятельства жизни технологии», созданный выходцем из ЦКБ по
и работы этого неординарного человека. Можно СПК Дмитрием Николаевичем Синицыным. Ру-
»»помнить козни и интриги, которые плелись ководство ЦКБ по СПК не предприняло шагов по
пикруг Алексеева. Можно говорить об особенно- созданию мемориального кабинета Алексеева.
" |\ его характера, создававших иногда трудно- Не выждав даже истечения положенного по рус-
1 и общения и с сотрудниками, и с руково- ским традициям года со смерти основателя орга-
|* гном. Можно (и нужно!) отметить те чудовищ- низации, обстановка его кабинета и другие пред-
ные организационные решения, которые прини- меты, окружавшие Алексеева, руководителя и
■| 1 1 нсь специально для того, чтобы затруднить конструктора, были убраны, выброшены, пере-
\ И’КСССВу возможность обращения в высшие деланы. Памятник на могиле выдающегося уче-
<1 4 ударственные и партийные органы в случаях, ного, инженера и организатора, создавшего два
►»иди создавались помехи развитию его работ, новых направления транспортного машино-
и» н. был же случай, когда Алексеев жаловался строения, был сделан, в основном, за счет
мерному секретарю ЦК КПСС Н.С. Хрущеву на средств семьи и добровольных пожертвований
• нретаря ЦК по промышленности Брежнева в членов коллектива, бесконечно уважавших сво-
м н и с неоперативным решением какого-то во- его Главного, как его все называли за глаза. Он
проси. Всю жизнь он спешит, поторапливает сво- всегда был живым примером трудолюбия, несги-

41
баемой воли в достижении поставленной цели,
принципиальности в отстаивании своего мнения ЛИХАЧЕВ
и бесстрашия в борьбе с власть предержащими Вениамин Иванович
инстанциями и лицами в вопросах доказательст- в ЦКБ по СПК работал с 1955 г. по 1986 г.
ва необходимости продолжения и ускорения ра-
бот по реализации своих идей.
Так как в ЦКБ по СПК не попадешь без про-
пуска и сопровождающего, а Чкаловск далеко, С именем P.E. Алексеева связана важная
страница в истории развития отечественного су-
необходимо создать музей Р.Е. Алексеева на
площади его имени. Эту работу необходимо на- достроения, характеризующаяся созданием прин-
ципиально новых высокоскоростных транспорт-
чинать прямо сейчас, когда еще живы и те, кто
ных средств на водном транспорте: судов на под-
работал непосредственно с Ростиславом Евгень-
евичем, и те, кто участвовал в постройке и испы- водных крыльях и экранопланов.
таниях СПК и экранопланов, создававшихся под Достижение в создании чего-то нового в об-
его руководством. Работу по созданию музея не- ществе всегда связано с появлением внутри него
обходимо закончить к 18 декабря 2006 г. - к 90- Личности, человека-лидера, одержимого идеей
летию со дня рождения Великого инженера. этого новшества. На всех этапах своего развития
После выпуска в 1991 г. фильма «Черный общество сталкивается с возникновением законо-
парус стрельца» его режиссер, нижегородец по мерных кризисных явлений, которые появляются
рождению, Сергей Мартьянов написал киносце- в результате отставания той или иной его части.
нарий полнометражного фильма о великом уче- Конкретным примером возникновения одного
ном и инженере. За отсутствием финансирования из кризисных состояний в наше время было явле-
и заинтересованной организации, обвала рубля и ние образовавшегося отставания по скорости дви-
всех видов производств в стране фильм так и не жения водных транспортных средств от наземных.
был создан... А жаль... Эта проблема заинтересовала P.E. Алексеева, и он
Дело чести нижегородцев не допустить, активно включился в ее решение.
чтобы память об Алексееве пришлось восста- Увеличение скоростей судов в движении на
навливать спустя два века, как это получилось с воде давно привлекало техническую мысль к ре-
другим великим нижегородцем, инженером- шению этой проблемы. Искались различные пути
самоучкой И.П. Кулибиным. Еще не очень ста- ее осуществления.
рые люди помнят, как суда на подводных В конце XIX в. решением этой задачи зани-
крыльях были визитной карточкой города. мался русский подданный Шарль А. де-Ламберт,
Подъезжая в железнодорожном вагоне, подле- который впервые предложил использовать под-
тая самолетом, приплывая теплоходом к городу водные крылья.
(тогда) Горькому пассажир обязательно слышал Этой проблемой в дальнейшем занимались
о судах на подводных крыльях, созданных на итальянские, канадские, французские, шведские
заводе «Красное Сормово» под руководством инженеры. Особенное развитие поисковые рабо-
конструктора Алексеева. ты в этом направлении получили в Германии, в
Нижнему Новгороду есть кем гордиться! конструкторском бюро Ганса Шертеля.
Нижегородцы в состоянии доказать, что у Однако широкого развития конструкции их
них не короткая память. судов и применяемые на них крыльевые устрой-
Сумев достойно отметить 100-летний юби- ства на том этапе за границей не получили.
лей великого летчика В.П. Чкалова, город наш, В Советском Союзе, благодаря большой про-
именуемый ныне гордым именем столица, дол- деланной работе со стороны Р.Е. Алексеева и его
жен доказать, что он умеет чтить память тех, кто коллектива, в 40 и 50-х годах XX в. начали широко
беззаветно трудился во имя укрепления про- применяться на судах малопогруженные крылья,
мышленного и оборонного могущества своей которые давали возможность достигать скорости
Родины, не стяжав при этом ни палат каменных, судов, в три раза превышающие скорости сущест-
ни высоких званий и наград. вующих в то время судов на водном транспорте.
Вначале подобные крыльевые устройства
устанавливались на торпедных катерах, дейст-
вующих на военно-морском флоте.
В 1953 г. в стенах научно-гидродинамичес-
кой лаборатории завода «Красное Сормово» под
руководством Главного конструктора P.E. Алек-
сеева начали проводиться работы по созданию
пассажирского судна на подводных крыльях, с
использованием его в дальнейшем для перевозки
пассажиров на реках.

42
Но на пути создания первого крылатого пас- преодолевать себя, самодисциплину, строгий
сажирского судна в то время было много препят- режим и распорядок, дух состязательности.
i гний. Ведомственная экспертиза тогда вообще В 23 года Алексеев становится признанным
т ри нала возможность использования судов на в стране конструктором яхт. Студент IV курса
подводных крыльях на реках, ссылаясь при этом института, он избирается председателем жюри
нм извилистость фарватеров рек, насыщенность Всесоюзного конкурса по проектированию па-
диижения, плавающие бревна и на множество русных судов.
других причин, включая экономическую нецеле- Характер в осуществлении идей у Алексеева
сообразность. Сопротивление оказывали и ряд был настойчивый. Упрямый, порой непримири-
руководителей научно-исследовательских инсти- мый. В обычной же жизни, во взаимоотношениях
lyroB и конструкторских бюро, занимающихся с людьми он был добрым и отзывчивым. Даже
созданием конкретной судостроительной техники. некоторые иногда злоупотребляли его такими
Анализируя все эти сомнения и возражения, качествами в характере и, находясь под его по-
рпботы эти тормозились со стороны руководя- кровительством, добивались получения благ для
щих административных органов, требующих все себя, добытых его трудом.
Полее и более доказательств о безопасности ис- При длительной, плотной, совместной рабо-
пользования этих судов. те с ним в течение 25 лет мне во многом прихо-
На доказательства, рассмотрения, дискуссии дилось видеть его. Исходя из этого, могу коротко
уходили годы. Однако, работая над совершенст- отметить его некоторые характерные черты:
ионанием качества создаваемых судов, Алексеев • Любовь к своему делу, которому он посвя-
нее время ищет пути увеличения их скорости. тил всю свою жизнь, отказавшись ради него от
Еще в начале проведения работ по созданию многих жизненных благ.
судов на подводных крыльях у него созревает Даже отдыхал он, в основном, в работе. В
мысль - для решения этой задачи использовать помещениях его квартиры, в местах его прожи-
судно в движении с отрывом от водной поверх- вания на испытательных базах у него стояли чер-
ности, используя для этого воздушные крылья, тежные станки, верстаки, был набор столярного
((неположенные на малом удлинении от опорной и слесарного инструмента. Мне часто приходи-
йодной поверхности. лось бывать вместе с ним на различных совеща-
Осуществляя эту идею при испытаниях не- ниях, активах, конференциях. Иногда делегатам
■нмоходных моделей, он получает значительный или участникам этих форумов после деловой
рост подъемной силы при приближении к опор- части показывали художественные представле-
ной поверхности - экрану. Этот экранный эф- ния, но он в это время, находясь там, в вообра-
фект послужил основой для решения проблемы жении жил своей жизнью, сидел и рисовал при
устойчивости движения судов на воздушных этом в своем блокноте новые конструкции судов,
приповерхностных крыльях. Будущим судам, самолетов, сочинял новые схемы исследований
использующим этот эффект в движении, тех или иных испытаний.
1*1 Алексеев дает название экранопланы. • Настойчивость и целеустремленность в
История работы по экранопланам в ЦКБ по решении доставленных задач.
• ПК - самая яркая страница в творческой био- При создании чего-то нового старое всегда
фпфии P.E. Алексеева. этому препятствует, и поэтому Алексеевым, в под-
Алексеев был личностью многогранной: вы- тверждение расчетов преимуществ создаваемых
мющийся конструктор, исследователь, способный судов, излагаемых в проектах, проводилось боль-
организатор и руководитель, признанный основа- шое количество экспериментальных испытаний на
нии. новых дел, прогрессивных идей и новаций. моделях. Но даже и подтверждение фактическими
Все для него началось в спорте, где еще в данными, получаемыми в результате проводимых
молодые годы он смог проявить себя, выработать испытаний, не всегда убеждало вышестоящие ор-
нринодящую к победе систему отношений к де- ганизации, контролирующие органы.
лу, прочувствовать свои способности и доби- Не всегда подтверждалось создание нового
ЙЙГЬСЯ побед. со стороны министерств, промышленных пред-
выбранный им вид спорта - яхты - вызвал в приятий, так как при освоении строительства
нем интерес к техническому творчеству, привел новых образцов продукции на предприятии на-
ню к работам по созданию наиболее скоростных рушался ритм отлаженного производства. Надо
• рсдств движения на воде. В дальнейшем все было при этом перестраивать производство, ос-
»орошее, что приносило успех в спорте, Алексе- ваивать новые технологии, новые материалы,
■и перенес на работу при создании скороходных переучивать кадры. Короче говоря, появлялись
• \ юн, а именно: целеустремленность и волю в новые заботы. Освоение новой продукции на
ич шжении намеченной цели, непрерывный no- предприятии чревато было возможным срывом
H I к оригинальных технических решений, умение плановых сроков, а за этим следовало ухудшение

43
показателей работы предприятия. Поэтому ре- вид спорта, который в наибольшей мере давал
шения вопросов по созданию принципиально возможность отключиться на время от работы,
новых изделий надолго застревали в министерст- т.е. создавал себе активный отдых, как, напри-
вах и их инстанциях, в их подведомственных ин- мер, горнолыжный. «Чем он хорош?» - говорил
ститутах, где порой в угоду министерствам обос- он. «Тем, что, когда едешь по трассе, в голове
новывалось это застревание. одна забота - успевай поворачиваться на буера-
В этих случаях P.E. Алексеев активно искал ках и ямах. Этому все внимание. Больше уже ду-
пути, меры воздействия на противодействующих. мать ни о чем не приходится». Иногда, участвуя
Он обращался к авторитетам в науке, в прави- в соревнованиях, он настолько загорался, что
тельство, в партийные органы, где старался озна- рисковал во многом своим здоровьем ради дос-
комить их лично с действительными результата- тижения результата.
ми, полученными на натурных образцах судов. И Можно привести один из многих примеров.
зачастую, в итоге показа этих доказательств он Это было при нахождении его на кратковремен-
добивался положительных решений в реализации ном отдыхе на одной из южных горнолыжных баз.
своих предложений. В один из дней отдыха на базе проводились со-
• При работе с людьми в коллективе он про-ревнования. По трассе двигались лыжники, одним
являл о них заботу по улучшению их материаль- из которых был Алексеев. Его движения по трас-
ных, жилищных условий, росту в работе и т.д. се, если их сравнивать с движениями современ-
В отношениях с работающими в нем виделся ных горнолыжников, казались чуть угловатыми и
не начальник, а товарищ, коллега по работе, наивными, но в нем чувствовался мастер.
друг. Он всегда старался участвовать во всех об- По ходу движения он миновал несколько
щественных мероприятиях, особенно спортив- вешек и почти приблизился к финишу, где со-
ных, где старался по возможности быть первым. бралась небольшая группа отдыхающих. И,
В нем постоянно жило чувство творчества, чув- вдруг, при обращении внимания к этой группе,
ство неудовлетворенности сделанным сегодня, в он теряет бдительность на какое-то мгновение и
нем жила жажда усовершенствования. Созданное уже кубарем летит, превращаясь по ходу движе-
сегодня - завтра у него подвергалось сомнению. ния в снежный вихрь, в котором было трудно
А при нашей производственной системе того разобрать, где лыжи, палки, руки. К нему все
времени, когда плановые сроки были превыше бросились, подняли на ноги, но он тут же сел, так
всего, с его постоянными предложениями к усо- как идти ему было болезненно. После чего с тру-
вершенствованию не всегда соглашались, и реа- дом его повели на базу и поместили в комнату,
лизация их порой надолго отодвигалась. где топилась «буржуйка».
Подводя итог в кратком анализе творческой К нему срочно был вызван врач, который,
деятельности P.E. Алексеева, можно сказать, что внимательно осмотрев его ногу, повторил не-
все у него было подчинено работе и конкретному сколько раз, втолковывая ему: «У Вас трещина,
делу, которому он посвятил всю свою жизнь. Мо- дорогой любитель скорости, и не очень прият-
жет быть кому-то покажется, что работа для Алек- ная, так что придется некоторое время поле-
сеева представляла одно удовольствие (все получа- жать, постараться поменьше тревожить ногу».
лось), но это глубокое заблуждение. Удовольствие После ухода врача Алексеев сел на кровати.
было, как правило, только в конце работы, да и то Морщась от боли, он внимательно рассматривал
только при успешном конце. В остальное время - груду железок в углу этой комнаты. После чего
тяжелая работа, перебор бесчисленного количества попросил одного из товарищей, находящегося
вариантов, преодоление самого себя. около него, разобрать все это лежащее и пока-
И в добавление к сказанному о личных каче- зать ему. Что тот и сделал.
ствах Алексеева как человека необходимо отме- На следующий день был заключительный
тить то, что он: заезд соревнований на турбазе. Участок трассы,
1) никогда не говорил «я», а говорил только огороженный для соревнования, был окружен
«мы», тем самым никогда не отделял себя от кол- множеством зрителей. Со старта поочередно от-
лектива; правляли участников соревнований. Очередным
2) никогда в разговорах с сотрудниками не участником оказался Алексеев. Он подошел к
проявлял признаков раздражительности, что линии старта, согнулся, прижал палки локтями,
можно было бы объяснить широтой его таланта в встал в позу подготовившегося к движению и
сочетании со снисходительностью; ждал команду судьи. Судья же не торопился
3) умел управлять своими эмоциями, даже в махнуть флажком. Он с удивлением рассматри-
самые критические моменты своей жизни, нахо- вал ногу Алексеева. Она показалась ему слишком
дя разрядку в работе; увеличенной в размерах. Алексеев строго по-
4) для восстановления сил он занимался смотрел на судью. Однако, чтобы разобраться,
спортом. Он за последнее время выбрал такой судья отрицательно покачал головой и сделал

44
*еет левой рукой, требуя от него покинуть на
ирсмя старт. Алексеев, вопреки требованиям су- АЛЕКСЕЕВ
п.и, сильно оттолкнулся палками, сшиб грудью Виталий Герасимович
1 пфтовую планку и понесся вниз.
в ЦКБ по СПКработал с 1971 г. по 1987 г.,
В ускоренном темпе под одобрительные воз-
с 1987 г. по 2002 г. - директором завода «Волга»
I ласы зрителей шел он по трассе. Когда он мино-
пал финиш, раздался взрыв аплодисментов, кри-
ком, свиста.
«Лучшее время показал гонщик под номером За годы работы в должности директора заво-
поссмь, Алексеев», - объявил по окончании со- да «Волга» мне часто приходилось вспоминать
1 >сннований диктор. Прихрамывая, Алексеев вы- P.E. Алексеева - моего великого однофамильца -
брался из круга поздравляющих его болельщи- в различных ситуациях и по различному поводу.
ком, сел на снег и принялся разбирать конструк- Происходило это на разных собраниях, совеща-
цию на ноге. Ну, а судья, видимо, был удовле- ниях, застольях, встречах как у нас в стране, так
| морен его результатом, подумав при этом: «По- и за рубежом. Я стал замечать, что как только
бедителей не судят!» начинаю рассказывать какую-либо достоверную
• У него была удивительная способность историю о P.E., аудитория умолкает, внимание
■о {действия на коллег в самых, казалось бы, ту- становится абсолютным, настроение людей под-
пиковых ситуациях. Он никогда не терялся, все- нимается. Это выработало у меня привычку в
Iда был спокоен. Он отключался на какое-то сложных ситуациях, при визите важных гостей,
н|н*мя от состояния тупиковой ситуации и далее рассказывать что-то о P.E. Алексееве. Вот что я
•((»сдавался только работе. рассказывал, например, арабам из ОАЭ.
С воим примером, своей потрясающей рабо- В сентябре 1972 г. я - инженер-конструктор
loi иособностью он вселял уверенность у окру-III категории 3-го отдела ЦКБ по СПК вместе
жающих в успехе дела. еще с тремя работниками нашего сектора ЛАУ
• Он обладал исключительной смелостью отправился на субботу и воскресенье на Чкалов-
* принятии решений как технических, так и скую базу вместе с P.E. Алексеевым на его «Чай-
•ци аннзационных, умением идти на техниче- ке». Эта практика (поездка конструкторов вместе
ский риск. с Главным) тоже часть наследия P.E., которая
Нот далеко не полное перечисление ярких позволила ему успеть так много сделать за ко-
« трон личности P.E. Алексеева. Сегодня с роткую жизнь. Поскольку важные конструктор-
большой определенностью можно сказать одно - ские решения P.E. создавал и принимал лично, то
ею идеи и разработки, стиль и методы в органи- и «кухню» их создания он наблюдал, возглавлял
мнии работы всегда опережали свое время. и отслеживал постоянно до завершения работы.
На сегодня в памяти народной остались его Поэтому, если Р.Е. уезжал на Чкалове кую базу, в
н'нн плавающие корабли, некоторые названные Каспийск, на о. Чечень, за ним следовали те, кто
именем. В центре Сормова - рабочего рай- был занят в решении конструкторских вопросов,
она, где он начинал свою производственно- которые были у него на контроле в это время. По-
•иорческую деятельность, названа его именем скольку идея введения ЛАУ в пр. 904 только ро-
наопшдь. Один из представителей плеяды судов дилась, мне повезло - я, как работник этого секто-
на подводных крыльях - «Метеор» стоит на пье- ра, побывал вслед за P.E. и на о. Чечень, и в Кас-
дмггале на площади «Буревестник» напротив пийске, и на Чкаловской базе.
•данин администрации Сормовского района. Итак, в сентябре 1973 г. в субботу и в вос-
Центральное конструкторское бюро по судам на кресенье мы работали в конструкторском домике
нодмодных крыльях носит имя P.E. Алексеева. на Чкаловской базе над ЛАУ экраноплана
( егодня уже нет в живых большинства зачи- пр. 904. Работали производительно, без отвлече-
II* I елей создания скоростных судов, моих друзей, ния, при постоянном присутствии, участии, ру-
«•io иодлег-товарищей: Н.А. Зайцева, Г.В. Сушина, ководстве P.E.
<1 11опова, И.И. Ерлыкина, И.М. Шапкина, Когда он уходил, мы стенографировали все
!■ А <обнина, К.Е. Рябова, С.В. Моисеева, его высказывания, каждое замечание. Но расска-
li I Спящева, П.А. Булыгина, А.И. Васина, зать я хочу вот о чем. Вместе с нами в конструк-
И И Соколова, Ю.А. Кокурина, К.К. Маркова, торском домике работали конструктор 11-го от-
I I I нльцова, Б.П. Лапшова, Н.И. Лепилова, дела Володя Гардин и начальник 11-го отдела
ЛИ Коносова, H .A .Санникова, Б.В.Садовского, Борис Белов. Они показывали Р.Е. масштабный
II И Маркова и многих других, чьи имена вошли в макет АГДК экраноплана пр. 905. Компоновка
и» горию создателей скоростных судов. Они соз- долго и бурно обсуждалась. Володя Гардин -
II«п а д и принципиально новые суда в условиях же- очень грамотный конструктор - говорил, что он
«нкнй борьбы: нового со старым. выполнял расчеты по последним суперсовремен-

45
ным методикам, делая перекрестные проверки, История вторая. В 1998 г., летом (пора от-
называя авторитетные фамилии авторов методик. пусков), наши основные в то время заказчики
P.E. похвалил его за глубокие знания, вытянул (ВМФ и ФПС), который месяц обещали проп-
два длинных пальца, как ножки измерителя, и латить долги, но не платили (выборы, наводне-
провел по макету две параллельные прямые, по- ние и т.д.).
смотрел внимательно на модель и сказал: «Вот Долг по зарплате был уже 4 месяца. Ситуация
этот участок цилиндрической вставки (а это было накалялась. Ищем кредит. Нижегородские банки
3—4 шпации) вырежи и выброси». Это было или вообще не дают, или дают под большой про-
в субботу. В воскресенье Володя пришел в до- цент. Через друзей вышли на Московский банк
мик ближе к обеду и сказал мне: «Ты знаешь, «Диамант». Договорились встретиться с одним
наш Главный - гений! Я перепроверил все расче- из заместителей управляющего. Он рассмотрел
ты, с трудом нашел глубоко запрятанную ошиб- наши документы и сказал: «Хорошо, дадим, но
ку, когда пересчитал, оказалось - он прав. Имен- после рассмотрения ипотечной комиссией». А это
но на эту длину нужно уменьшить цилиндриче- примерно 1 месяц. Я спросил: «А как бы уско-
скую вставку». рить?» Он: «Вот если председатель правления
Я хочу также рассказать и о том, как мне в возьмет лично, под свою ответственность, то то-
трудные минуты приходил на помощь P.E. Алек- гда можно ускорить».
сеев. Таких историй я помню около 5. Расскажу Я попросил: «Позвони, пожалуйста, предсе-
о двух. дателю и скажи - рабочие-сормовичи без денег и
История первая. В середине 90-х годов за т.д.». Тот по мобильному телефону соединился с
исполнение государственного оборонного заказа председателем правления и сказал: «Константин
государство зачастую расплачивалось не деньга- Федорович, у меня находится директор Сормов-
ми, а КНО, ГКО, векселями различных банков и ского завода "Волга" Алексеев и просит кредит
другими суррогатами. Срок действия их был ог- для достройки экраноплана. Хочет получить в
раничен. Для оформления необходимо было при- течение недели. Просил обратиться к Вам». Тот
влекать различных партнеров, которых трудно, а спросил: «Не родственник ли P.E. Алексеева?»
порой и невозможно было быстро проверить. Сказал, что знал и любил P.E. и для поддержания
Расплодилось множество жульнических контор, его дела согласен под свою ответственность уско-
которые обогащались, пользуясь ситуацией. Мы рить нам выдачу кредита.
за заказы от ФПС получили большое количество Потом мы узнали, что председателем правле-
платежей такими КНО и векселями. Я ломал го- ния банка был бывший 1-й секретарь Горьковско-
лову, как не прогореть. Офицеры из ДМО ФПС го обкома КПСС, а позже секретарь ЦК КПСС
посоветовали: «А ты зайди к Жидкову Александ- К.Ф. Катушев, который хорошо знал сложную и
ру Викторовичу (генерал-майор - начальник фи- славную жизнь P.E. Алексеева.
нансового управления ФПС). Он твой земляк-
нижегородец - подскажет к кому обратиться». Я
набрался духу и пошел. Вошел в кабинет, пред-
ставился, рассказал о заводе, о том, что его осно-
вал мой великий однофамилец, стал рассказы-
вать о P.E. Алексееве. A.B. глубоко задумался, ЛОГИНОВ
затем остановил меня, спросил - с какой прось- Владимир Федорович
бой я пришел. Я рассказал о своей просьбе.
A.B. сказал, что поможет и не только в этом. в ЦКБ по СПК работал с 1964 г. по 1989 г.
И объяснил почему: «До армии я работал тока-
рем на заводе "Красное Сормово", а жил в Луки-
но. И хоть прошло 30 лет, я как сейчас помню, В июле 1964 г., после увольнения с военной
как этот красивый, знаменитый, сильный человек службы по выслуге лет, я прибыл к постоянному
подвозил меня, молодого мальчишку на своей месту проживания в г. Горький. Облвоенком Ду-
«Чайке» до главной проходной. Узнавал, оста- ховный предложил мне пойти на работу в ЦКБ
навливался, подсаживал, подвозил. В память о по СПК. Узнав при первой же встрече мой по-
нем я тебя, однофамильца, буду подвозить, если служной список (последняя должность - коман-
по пути». После этого он позвал заместителя, дир дивизии) и то, что я имею обширные знаком-
познакомил нас, достал из сейфа бутылку конья- ства и связи в МАП, ВВС, ПВО, ГВФ (впослед-
ка. Мы оказались одногодками, подружились. И ствии - МГА), начальник ЦКБ Ростислав Евгень-
он всегда помогал, если я к нему обращался, а я, евич Алексеев предложил мне возглавить летно-
проходя как-то по коридору финансового управ- испытательный отряд (ЛИО) для проведения ис-
ления, услышал: «Это директор завода, где начи- пытаний летательных аппаратов принципиально
нал наш Жидков». нового типа. После прохождения всех процедур

46
оформления в ноябре 1964 г. я приступил к рабо- тельных институтов МАП Алексеев первона-
ii- на новом месте. Вот тогда меня подробно про- чально, по неофициальным каналам, получил
информировали о событиях, предшествовавших некоторые рекомендации по организации испы-
моему приглашению на работу в ЦКБ. Как ока- таний и составу их участников. Была создана
шлось, еще при работе над первыми судами на группа из летчиков и техников строевых частей
подводных крыльях, Ростислав Евгеньевич пред- ВВС, жертв большого хрущевского сокращения
I шил ял пределы скорости, которую они могли армии. Но летчики-испытатели и техники этой
достичь. Эта скорость (не более 100 км/ч) его не группы были распределены по отделам, в штат-
. юнлетворяла, хотя и была в несколько раз выше ных расписаниях которых они значились то как
i hпрости движения существовавших к тому вре- «конструкторы», то как «водители» с соответст-
мени водоизмещающих судов. Из технической вующей этим должностям оплатой. Испытатели
нитсратуры он узнал об экспериментах с новым не имели никаких полагающихся им льгот. Не
I ином транспортных средств - с экранопланами. было никакого документа, который определял бы
Сведения о них были очень скупыми, так как статус, особенности и условия работы и обеспе-
шлее теоретических исследований, постройки чения испытателей. Организация испытательной
малоразмерных моделей и небольшого объема их службы осложнялась еще и тем, что не только
испытаний ни в одной стране дело не пошло. В чиновники судпрома, но и представители заказ-
юнце 1960 г. Ростислав Евгеньевич поручил чика - военно-морского флота - поначалу ис-
I руппе молодых специалистов ЦКБ спроектиро- кренне не понимали, зачем Алексееву понадоби-
на п. первый малоразмерный экспериментальный лись летчики. А ведь от них зависело финанси-
•ьрнноплан. В июне 1961 г. начались испытания рование всех работ. Для поддержания навыков
иновь построенной самоходной модели СМ-1. пилотирования летного состава были получены
Первым испытателем, как и на СПК, был сам самолеты Я к-12 и «Супер-Аэро». К этому време-
I* I . Алексеев. Он привлекает также в качестве ни ЦКБ были приобретены также 3 списанных
испытателей конструкторов - В. И. Шадрина и самолета Ил-28 для использования их в качестве
И Д. Трофимова. Пока движение модели шло в «учебных пособий по конструкции» для конст-
I I киме плавания и глиссирования, на скоростях, рукторов-корабелов, проектирующих аппараты
•и иыше скорости отрыва от поверхности воды, авиационного типа. Некоторые конструктивные
ерье шых проблем не возникало. Но как только элементы и приборы этих самолетов были ис-
модель оторвалась от воды, перешла в режим пользованы при постройке самоходных моделей.
ноне га, начались трудности. «Водители», как В цехе СК-8 опытного производства к мо-
поначалу называли испытателей экранопланов, менту моего прихода в ЦКБ уже шла постройка
не имели подготовки и опыта управления аппа- экспериментального экраноплана - натурного
1 >йн>м, движущимся на больших скоростях. При макета боевого экраноплана, создаваемого в ин-
ном н считанные секунды необходимо было пе- тересах противолодочной обороны (ПЛО), водо-
рмчодть с режимов плавания и глиссирования в измещением 500 тонн. Его назвали «корабль-
р> *им полета и обратно. Не имея навыков макет», или сокращенно - «КМ». В поисках оп-
крапления пространственным движением объ- тимальной аэрогидродинамической компоновки
ема и выработанной реакции на ее поведение, и с целью изучения особенностей динамики дви-
«модеягельные «водители», естественно, допус- жения необычных летательных аппаратов, како-
тим ошибки. При ударах модели о гребни волн, выми являлись экранопланы, проектировались,
■ри резком приводнении модели и жестком уда- строились и испытывались самоходные модели -
r. ее о поверхность воды водитель, не зафикси- СМ-1, СМ-2, СМ-3, СМ-4, СМ-5. Опыта испыта-
ронанный жестко относительно корпуса, ударял- ний экранопланов ни в мировой, ни в отечест-
■и о (юрта кабины и фонарь телом и даже голо- венной практике не было. Испытания организо-
••"П. на которой был только легкий шлем. Бывали вывали люди, которые никогда ранее испыта-
■ы*е случаи повреждения позвоночника испыта- ниями летательных аппаратов не занимались. Не
нней. Много вопросов возникало И ПО принци- привлекались специалисты испытательных орга-
п а м организации системы обслуживания не- низаций авиапрома и ВВС.
......ных аппаратов, и по вопросам методическо- Все это привело в конце концов к катастрофе.
•ч обеспечения испытаний. Жизнь подталкивала В августе 1964 г. при испытаниях модели СМ-5
! ишкно конструктора к необходимости упоря- погибли летчик Николай Осипов и механик.
шчиииния состава, структуры и деятельности Комиссия, состоявшая из представителей
■1 ' VHI I I . I испытателей, объединения их в специ- авиапрома (в том числе - испытательных инсти-
• i i i H ос подразделение. Поэтому стали искать во- тутов) и судпрома, ВВС и ВМФ, сделала одно-
ине ней в среде профессионалов, имеющих опыт значный вывод: «Катастрофа произошла вслед-
нраиюния аппаратами, движущимися без кон- ствие плохой работы испытательной службы,
| i m п с поверхностью, т. е. летчиков. От испыта- пренебрежительного отношения к этой службе

47
ряда руководителей ЦКБ, плохой подготовки назначен я. Этим же приказом были приняты к
летного состава к проведению испытаний, отсут- руководству (за исключением некоторых разде-
ствия многих положений по проведению испы- лов) основополагающие документы, созданные
таний и нежелания создавать испытательную для руководства в другой отрасли промышленно-
службу, что может привести к длительной за- сти (авиапроме) и другом роде войск (ВВС) для
держке испытаний корабля «КМ» и невыполне- принципиально иных технических средств (само-
нию Решения Правительства № ... (указаны номер летов). Приказом по совнархозу я был утвержден
и дата постановления)». Именно во исполнение как командир ЛИО и старший летчик-испытатель.
требований комиссии Ростислав Евгеньевич и об- Летчиками-испытателями были утверждены так-
ратился в облвоенкомат с просьбой подобрать же Д.Ф. Гарбузов и В.М. Печенов. На протяжении
подходящую кандидатуру для руководства летно- всего этого времени продолжались испытания
испытательным подразделением ЦКБ по СПК. самоходных моделей и отработка на самолетах
Таковы были предыстория и обстоятельства навыков полетов на с верх малых для авиации вы-
моего появления в ЦКБ. сотах. Приехавшие в марте 1965 г. проверяющие -
Представляя меня коллективу, Ростислав Ев- начальник отдела летной службы авиапрома
геньевич попросил действовать решительно, а К.С. Перерва и летчики-испытатели ЛИИ - дали
руководителям подразделений дал указание ока- высокую оценку проделанным работам по созда-
зывать мне всяческое содействие и поддержку. нию и упорядочению деятельности летно-испы-
Надо отдать должное моим новым коллегам, в тательной службы ЦКБ по СПК. Наблюдающие из
большинстве своем они на протяжении всей моей институтов ВМФ в конце концов тоже начали по-
службы в ЦКБ относились ко мне и моим прось- нимать суть и необходимость проведенной реор-
бам доброжелательно и с пониманием, всегда ганизации системы испытаний и организации
шли навстречу. ЛИО. В середине марта испытания были временно
Времени на раскачку не было. Я включился в прерваны - я, Гарбузов и Печенов были направле-
работ}' немедленно, знакомясь со структурой и ны на учебу в школу летчиков-испытателей. Пс
коллективом ЦКБ по ходу работы. Одним из пер- окончании обучения мы получили первые в мире
вых моих действий был перевод во вновь созда- удостоверения летчиков-испытателей экранопла-
ваемый ЛИО летного и инженерно-технического нов. После нашего возвращении в ЦКБ Алексеев
состава, рассредоточенного по различным отде- собрал руководителей подразделений, пригласил
лам и службам. На Чкаловской испытательной наблюдающих от ВМФ и, представляя нас со-
базе, где проводились испытания, весь личный бравшимся, сказал: «Это наши первые кадры лет-
состав нового отдела был размещен в одном жи- чиков-испытателей экранопланов в Союзе, они -
лом домике. За короткое время при содействии первые экранопланщики. В мире пока таких нет».
начальника испытательной базы Б.Е. Спящева Всегда сдержанный в проявлении эмоций, он со
ЛИО были выделены помещения для учебных слезами на глазах поблагодарил летный состав и
классов, медпункта, метеостанции, сделана над- тут же поставил очередную большую задачу:
стройка для командного пункта. Организовано «Сейчас надо готовиться к испытаниям СМ-2П7,
специальное питание для летного состава. Были которые будем начинать 12 мая 1965 г. Одновре-
начаты систематические занятия с личным соста- менно Владимиру Федоровичу срочно нужно
вом. Одновременно с этим, мною были налажены укомплектовать летный экипаж «КМ» и присту-
связи с московскими центрами подготовки и пить к учебе. Экипажу больше бывать на строя-
обеспечения летных испытаний. В совнархозе щемся корабле, изучать и вести контроль за
удалось добиться, чтобы самолеты не передава- строящейся матчастью».
лись из ЦКБ на авиационный завод, как того тре- Так, более чем за год до спуска на воду эк-
бовал акт комиссии, а были оставлены для трени- раноплана «КМ», началась подготовка летного и
ровок летного состава. Я постарался убедить инженерно-технического состава ЛИО к его лет-
P.E. Алексеева в том, что некоторые действующие ным испытаниям.
в авиапроме и ВВС документы, регламентирую- Никто в мире не имел в то время опыта испы-
щие работу по авиационной технике и проведе- таний таких объектов, так как ни одно авиацион-
нию испытаний, должны стать официальными ное КБ мира еще не строило тогда летательных
документами ЦКБ и чтобы они были обязатель- аппаратов массой 500 ООО кг, к тому же летающих
ными для исполнения во всех подразделениях и на столь малых высотах - несколько метров. При-
службах, взаимодействующих с ЛИО. ходилось самим, привлекая испытательные инсти-
13 января 1965 г. Ростислав Евгеньевич под-туты авиапрома и ВВС, разрабатывать стратегию
писал поистине исторический приказ №01. Впер- и методики испытаний, обретать навыки пилоти-
вые в практике судостроения в ЦКБ было объяв- рования новых летательных аппаратов, отрабаты-
лено о создании нового подразделения - ЛИО, вая их на малоразмерных моделях.
определена его структура. Командиром ЛИО был

48
Последующая практика испытаний «КМ» и работать аэродинамическую компоновку экрано-
мруI их крупноразмерных экранопланов показала, плана, удовлетворяющую требованиям авиации,
■ми мы шли правильным путем. За все время ис- невозможно. С ЦАГИ был заключен договор о
ныпший никаких сбоев по причине слабой про- проведении испытаний аэротрубных моделей, а в
фессиональной и методической подготовленно- ЛКИ купили небольшую аэродинамическую тру-
1 1 и лотно-испытательного состава не было. бу, которую смонтировали на испытательной базе.
Гак, используя чужой, накапливая и совер- Размеры моделей для этой трубы были неболь-
шенствуя свой опыт испытаний, вырабатывая и шими и позволяли оперативно менять их конфи-
••ринеряя практически новые методики, внима- гурацию. Главный конструктор Р.Е. Алексеев
• •>1 1 1 .1 1 0 изучая новую матчасть и добиваясь уст- внимательно следил за нашими работами.
ранения выявленных при этом недостатков, лет- Однако основной объем работ по испытани-
ми испытательный отряд ЦКБ по СПК вносил ям аэродинамических моделей проводился на
■ной нклад в дело создания и практического ос- треке. Запуски моделей с помощью катапульты
ннемий невиданных ранее летательных аппаратов показали, что после отрыва от экрана модели
•кринопланов. резко увеличивали тангаж и врезались в балки
перекрытия трека. Эти работы выполнялись от-
делом аэрогидродинамики, которым руководил
Б.А. Зобнин. Стало ясно, что при полете вдали от
экрана наш летательный аппарат не обладает
продольной устойчивостью.
І.КИОВ В начале 60-х годов в ЦКБ по СПК полным
Ьорис Викторович ходом шло проектирование и строительство экс-
периментального экраноплана «КМ», на базе ко-
щ//А/• по СПК работал с 1961 г. по 2003 г. торого впоследствии должен был быть построен
боевой экраноплан. Поэтому за ходом работ на-
блюдала военная приемка, главным наблюдаю-
Прежде чем создать экспериментальный эк- щим был капитан I ранга М.А. Журавлев. Он
(чншишн «КМ», ЦКБ по СПК построило не- всемерно способствовал продвижению наших
•щнн.м> самоходных моделей. Их испытания, работ. Финансирование их было бесперебойным
>•1 німі’ленные на Горьковском водохранилище, и в достаточных объемах. Проводились как кон-
нищили серьезные недостатки в области неус- структорские работы, так и исследовательские в
«нйчивости движения и, прежде всего, в области области аэрогидродинамики: буксировка моде-
мрнцнлыюй устойчивости. Потерпели аварию лей за катерами, пуски моделей на треке, про-
аминодные модели СМ-1, СМ-2 и СМ-5. Они дувки моделей в аэродинамических трубах и,
н«н*ндинно отрывались от экрана и становились наконец, испытания самоходных моделей. Тем не
н|цщ і ичсски неуправляемыми. менее, решения вопроса обеспечения продольной
II то время я работал в отделе ходкости в устойчивости на всех высотах полета не было.
■• * іпрс управляемости и аэродинамики, которым Кроме того, трудно решался вопрос о принци-
р\ швидші А.И. Маскалик. Он-то и предложил пиальной компоновке экраноплана: быть ей «двух-
«н ір іаммгься вопросом продольной устойчивости точечной» или «одноточечной», т.е. иметь ей два
•кринопланов. До этого я занимался разработкой несущих крыла или одно. Модель «СМ-1» имела
і*, н виги устройства судна на подводных крыль- два несущих крыла (тандем) и вела себя на треке
^ Чайка». В аэродинамике мало что смыслил, очень капризно: была устойчива в очень узком
•н» Пыл молод и энергичен, а потому без колеба- диапазоне скоростей и высот. Поэтому в конце
ний принял предложение. Стал изучать литера- концов остановились на «одноточечной» компо-
пру но авиационной тематике и принялся за новке, сторонником которой был начальник секто-
ря«‘Ц«1М. ра аэрогидродинамического отдела В.И. Шадрин.
ІІИЧШІ с расчета продольной устойчивости Модели этой компоновки вели себя вблизи экрана
іминодной модели СМ-1, которая к тому време- устойчиво в широком диапазоне скоростей.
ни нпіерпела аварию. Аэрогидродинамическая Стояла также проблема с выбором двигате-
•••мпинонка модели была необычной, и расчеты лей для силовой установки и особенно двигате-
ни «иниционным методикам мало что проясня- лей, устанавливаемых на пилоне в носу экрано-
•м Інимий явно не хватало, и после того как плана. В первом варианте их было 16 и пилон
расчетами познакомился начальник отдела получался слишком развитым. Тем не менее чер-
И И Грлыкин, решено было послать меня в тежи модели для испытания в аэродинамической
ИМ И им. Н.Е. Жуковского на учебу. Кроме того, трубе были отосланы в ЦАГИ, в лабораторию
•«но ясно, что без испытаний моделей в аэроди- устойчивости и управляемости. Я в это время
намической грубе понять причины аварий и раз- изучал результаты испытаний в аэродинамиче-

49
ской трубе модели самолета Ан-22, в то время тальное оперение. И тут нам пришла в голову
самого большого в мире. мысль: проверить характер обтекания горизон^
Посмотрев на чертежи нашей модели, со- тального оперения с помощью шелковинок. Ока*
трудники лаборатории единодушно окрестили залось, что идущий от крыла вихрь попадает
наш экраноплан Змеем Горынычем. Однако мо- точно на горизонтальное оперение и резко с ни*
дель довольно быстро была изготовлена опытны- жает его эффективность. Мы увеличили размах
ми мастерами-модельщиками ЦАГИ и без задер- вертикального оперения и тем самым подняли
жек отправлена на испытания (работы по экрано- горизонтальное оперение на 2 м. Продули -
планам были под контролем военно-промыш- «ложка» исчезла. Как сейчас помню, в 3 часа но-
ленной комиссии). Для обработки результатов чи мы чуть не бегом помчались к P.E. Алексееву/
испытаний из ЦКБ была направлена бригада со- Он тоже не спал (и вообще, когда он спал, никто
трудников из отдела аэродинамики, устойчивости не знал, так как он ни на минуту не выпускал из
и управляемости, который к тому времени был поля зрения не только конструкторские работы,
организован на базе сектора отдела ходкости. но и производственные). Выслушав нас внима»
Результаты испытаний нас разочаровали, но тельно, он сказал: «И это предложение я не могу
ученых ЦАГИ не удивили. Дело в том, что мо- принять, так как вертикальное оперение итак по-*-
дель проду валась не только полностью в сборе, хоже на рыбий хвост, очень жидкое (его впо-
но и по частям. Продувки модели без пилона по- следствии действительно пришлось подкрець
казали, что экраноплан будет устойчив на всех лять); так что идите, ребята, работайте дальше...»
углах атаки и высотах полета, а с пилоном он Мы опустили руки, но ненадолго. По дороге,
будет неустойчив уже на высотах, превышающих назад мы уже продумывали другое решение. Ко-
треть хорды крыла. ординаты вихря нам известны, ясно также, что*
Узнав об этом, Ростислав Евгеньевич при- его надо пропустить мимо горизонтального one-»
нимает решение о замене двигателей на пилоне. рения. Вывод напрашивался сам собой: сломать»
Пилон с 8 двигателями ВД-7НМ становится зна- горизонтальное оперение, придать ему положи-
чительно меньше по размаху. Одновременно бы- тельную V-образность. Продули модель с разны-^
ла увеличена площадь горизонтального опере- ми углами слома. Оказалось достаточно угла 16°,
ния. Модель продули вторично. Вблизи экрана при котором «ложка» исчезала. Идти с э т т |
характеристики устойчивости были удовлетво- предложением мы уже боялись: горизонтальной
рительными, а вдали от экрана на углах атаки оперение было уже изготовлено опытным произ*
4-^-8 градусов появилась «ложка» - зона неустой- водством. Но деваться некуда, надо докладывать.
чивости. Ссылаясь на это, ЦАГИ не согласовало Ростислава Евгеньевича я нашел на треке, где.
технический проект. Владимир Шевелев и Валерий Трофимов готови-
Я вернулся в Горький и получил задание ли к катапультированию две модели «КМ». Ко->
найти конструктивное решение, позволившее бы гда я доложил о результатах испытаний модели ■
ликвидировать «ложку». К этому времени малая аэротрубе с V-образным оперением, P.E. Алек>
аэродинамическая труба уже функционировала. сеев глубоко задумался, а потом попросил T p o f
Испытания моделей в ЦАГИ показали: пилон фимова запустить модель с плоским оперением в»
оказывает большое дестабилизирующее воздей- режиме полета вдали от экрана. Модель после!
ствие. Поэтому было решено уменьшить размах запуска через мгновение резко взмыла вверх t»
пилона путем снятия двух крайних двигателей. обломки разной конфигурации посыпались нф
Модель продули, «ложка» отсутствовала. Поздно пол. Трофимов стал упрекать Алексеева по повоі
вечером я и И.Д. Кретов, который активно участ- ду разбитой модели, над которой моделыцию!
вовал в работе, пошли доложить P.E. Алексееву о долго трудились; надо бы было испытать ее сна^
достигнутых результатах. Посмотрев на графики, чала вблизи экрана. Ростислав Евгеньевич неі
он сказал: «Все, что вы сделали - это хорошо, но возмутимо обратился к Трофимову с просьбо!
снять два двигателя я не могу; зачем нам устойчи- снять горизонтальное оперение со второй м од»
вый экраноплан, если он не взлетит, идите и рабо- ли. Тот без энтузиазма стал разбирать модель*.
тайте дальше». Алексеев достал охотничий нож и, разрезав one*
Но что делать дальше, мы толком не знали. рение по корневой хорде, согнул его «на глаз» 4
Придумывали всякие конструктивные измене- попросил склеить его в таком виде и поставит
ния: меняли зализы крыла, шайбы, увеличивали на модель. Когда все было готово, произвели за^
горизонтальное оперение до гипотетических пуск. Режим тот же. Модель устойчиво пролетеі
размеров. Все безрезультатно. Алексеев заходил ла на большой высоте и мягко приземлилась 1
к нам днем и ночью, по отечески нас поддержи- конце трека. Эксперимент провели несколы»
вал. Когда наши фантазии иссякли, мы просто раз. Все полеты прошли успешно. Алексеев по*
легли спагь и проспали целые сутки. А корабль смотрел на нас, слегка улыбнулся и сказал: «С?
вовсю строился, в том числе пилон и горизон- меня причитается». Попросил замерить угол VI


образности оперения, он получился 22°40. Я на- чает. «Подрыв» летательного аппарата он начал
помнил: достаточно 16°. Но он попросил ничего раньше, чем это следовало. В ларингофоне испы-
не трогать, и тут же уехал в Горький. По приезде татели услышали фразу первого пилота: «Что ж
и 1(КБ он дал указание соответствующим служ- ты, сука, не отрываешься?!» (имелся в виду от-
кам на переделку горизонтального оперения и рыв от воды - взлет). А взлетная скорость у
инотовление новой модели для контрольных «КМ» была выше, чем у «Орленка».
испытаний в аэродинамической трубе ЦАГИ. Нос «КМ» в какой-то момент перешел незри-
Последующие испытания подтвердили правиль- мую границу и уже неукротимо стал задираться к
ность наших решений. небу. Тяги на полет с таким тангажом не хватало.
В результате этой изнурительной работы я Механик В.Д. Багров резко сбросил тягу и ко-
понял, что терпение и трудолюбие могут вывести рабль с креном на правый борт обрушился в воду,
коллектив из любого тупика. Этими качествами в погрузившись в нее по самую рубку, затем вы-
полной мере обладал Ростислав Евгеньевич нырнул без правого крыла. Удар был очень силь-
Алексеев, и в дальнейшей своей работе я во мно- ный, лопнули топливные трубопроводы и «КМ» в
I ом брал с него пример. нескольких местах загорелся. Загорелся с правого
борта на воде и керосин, вылившийся из трубо-
проводов. Команда (15 человек) пробралась к вы-
ходу на левый борт. Левая часть крыла осталась
целой. Из пяти надувных шлюпок «надулась»
лишь одна. Второй пилот B.C. Кудинов бросился
КАЛИНОВ в холодную воду и саженками поплыл от горяще-
го объекта в неизвестном направлении: берега не
Юрий Анатольевич было видно. Все, кто сумели, загрузились в
ч ЦКБ по СПКработая с 1958 г. по 1991 г. шлюпку, остальные держались за леера, которыми
она была обнесена по периметру. Корабль посте-
пенно удалялся от шлюпки: его уносило ветром,
1980 год подходил к концу. Корабль-макет, так как его парусность была высокая. B.C. Куди-
сокращенно - «КМ» (летающая лаборатория), го- нов вернулся к шлюпке и зацепился за леер.
fомился после модернизации и ремонта к послед- Над местом аварии кружился самолет обес-
нему в этом году выходу - полету над взволно- печения. Несмотря на низкие облака и туман, с
мшшым морем. Ждали погоды - подходящего него было видно пламя пожара. С самолета
волнения, а над морем стоял туман, моросило. сбросили еще одну надувную шлюпку, но она
14 декабря штормило. И на 15 декабря на- была унесена ветром. Температура воды была
ишчили выход: по морю шла зыбь после вче- около +6-ь8°С.
ршпнего шторма, которая соответствовала назна- Минут через двадцать подошел тральщик.
ченному для испытаний волнению. Силы мо- Его здорово качало: обнажалась его подводная
риш.ные и материальные (финансовые) у испыта- часть, покрытая ракушками. Пострадавшие под-
нней истощились. Томительное ожидание вымо- тянулись к кораблю, с которого спустили шторм-
ІІІЛ О , хотелось домой, в Горький. Но без этого трап. Кто смог, выбрался наверх. Другие обма-
выхода не будет выполнена программа, и деньги, тывались брошенными им концами, и их по од-
определенные сметой, останутся невыданными. ному вытаскивали на борт. Последним вытащили
А уже накопились долги. А.П. Жукова, который не умел плавать.
Первым пилотом на «КМ», по настоянию На тральщике спасенным принесли чайник с
I липкого конструктора направления - В.В. Со- разведенным спиртом, напоили чаем, переодели
колова, приказом начальника ЦКБ был назначен в матросскую форму. Тральщик пошел к месту
М.А. Семенов - первый пилот экраноплана «Ор- базирования, в Махачкалу. «КМ» еще горел и
ленок», только что успешно проведший его держался на плаву. На пирсе один из встречаю-
испытания. Заправились полностью - 120 тонн. щих спросил у руководителя испытаний В.В. Бу-
Надо было освободить присланные железной ланова, нет ли подозрений на диверсию, тот от-
лорогой цистерны с керосином, иначе - штраф ветил отрицательно.
ш простой. Команду осмотрели врачи: у В.М. Кучерова
Несмотря на боковой ветер и большую na- и В.Д. Багрова оказались поврежденными позво-
ps спость «КМ», из гавани вышли удачно. Легли ночники, у М.А. Семенова - сломана нога. Их
ни курс и сразу же начали «разбег» (двигатели отправили в госпиталь.
пыли прогреты на стоянке). Все десять двигате- В общежитии г. Каспийска негоспитализи-
лей были выведены на максимальный режим, а рованные «погорельцы» и наземное начальство
*ю более 100 тонн тяги. Командир был настроен пили за удачное спасение. НИКТО не погиб! Су-
решительно, хотя чувствовалось, что он нервни- дебного разбирательства не будет!

51
Все сложилось «удачно» и в дальнейшем.
Прибыла комиссия из ЦКБ, министерства, ин- МОРОЗОВ
ститутов и заказчика. Сразу же стало ясно, что Виктор Петрович
МСП такое развитие событий, мягко говоря, не в ЦКБ по СПК работал с 1975 г. по 1991 г.
испугало: не надо будет отстегивать ежегодно по
миллиону на содержание «Каспийского монст-
ра», как окрестили «КМ» за рубежом. И вообще
министерству было легче жить без этой «экрано- Назначение инженера-конструктора - созда-
планной тематики». Представитель МСП сразу вать новую технику. Несмотря на большое коли-
же попросил начальника летно-испытательского чество специальных пособий и учебников по
отряда дать хорошую характеристику главному проектированию машин, самому процессу заро-
виновнику, чтобы все спустить на тормозах. А ждения новых инженерных решений посвящено
сам командир экипажа долго путался в своих не так много литературы. До сих пор, пожалуй,
показаниях, оправдывая свои действия выдуман- нет ответа на вопрос: почему одним удается сде-
ными помехами, из-за которых он якобы и от- лать что-то значительное, а другим - нет? Как
клонил так далеко рулевую колонку назад. работают инженеры и ученые, чьи имена потом
Комиссия все-таки сумела правильно вос- вписывают на страницы учебников? Драматиче-
создать события, хотя и не имела осциллограмм ские обстоятельства, сыгравшие роковую роль с
с записями параметров движения «КМ» и дей- Главным конструктором, мне-то как раз помогли,
ствий пилотов. Когда потом, почти через полго- позволив непродолжительное время, около четы-
да, водолазы достали, а специалисты проявили рех лет, работать рядом с Главным. Вот и хочет-
записи, они подтвердили правильность выводов ся поделиться тем, что я увидел.
комиссии. Была ли у Р. Алексеева своя методика инже-
Одна из причин аварии - неподготовлен- нерного поиска? С 1975 г. по 1979 г. мне посча-
ность М.А. Семенова: он не чувствовал разницы стливилось работать в отделе №33 - отделе пер-
в управлении экранопланом и самолетом, посто- спективного проектирования, или, как называли
янно вмешивался в управление. А главное - он злые языки за его номер, - «долгоиграющем от-
не переучивался после испытаний «Орленка». деле». Главной лабораторией этого отдела был
Ему казалось, что разбег затянулся, и он все силы «третий домик» на Чкаловской базе.
свои использовал на то, чтобы при недостаточ- «Третий домик» представлял собой деревян-
ной скорости оторваться от воды. ный одноэтажный барак длиной метров двадцать
Семенов давно рвался к «КМ», так как за и шириной - метров пятнадцать, сделанный, как
удачное проведение испытаний пилотам очень говорят, по финскому проекту. В домике было
хорошо платили. Семенов сделал все, чтобы по- шесть комнат. Четыре их них занимал отдел
дорвать доверие к пилоту Д.Т. Гарбузову, кото- Алексеева. Две большие комнаты правой поло-
рый имел большой опыт управления этим экра- вины представляли собой конструкторский зал и
нопланом. производственный цех, причем к конструкторам
Корпус «КМ» доставать не стали (слишком и в другие комнаты надо было проходить через
дорого). производственный зал, комнату 5 на 10 метров.
Самый большой в мире экраноплан «КМ» Такая же по размерам задняя комната представ-
поднялся в воздух при весе около 540 тонн. А это ляла собой конструкторский зал, посредине ее
незафиксированный мировой рекорд! стоял стол Алексеева - горизонтально разверну-
Удалось построить такую махину на судо- тый немецкий чертежный щиток «Reiss», по кра-
строительном заводе «Волга» во времена совнар- ям еще 5-7 канцелярских столов. Щитки фирмы
хозов после того, как P.E. Алексеев создал бли- «Reiss» Главный явно предпочитал всем осталь-
стательную серию судов на подводных крыльях. ным - они стояли и в домике 14, и в его кабинете
«КМ» же пережил своего создателя всего на в ЦКБ, и дома. В производственной комнате
десять месяцев. стояли сверлильный и распиловочный станки,
плита, весы и несколько столярных и слесарных
верстаков. Одна маленькая комната представляла
собой склад-хранилище моделей, а в другой, по-
больше, бессменно находился Владимир Марко-
сов, интеллигентный Мастер, занимавшийся из-
говлением точных моделей. Третий домик нахо-
дился в сосновом лесу, в помещениях всегда бы-
ло темно и сыро, поэтому лампы горели посто-
янно, днем и вечером.
За период с февраля 1976 г. по сентябрь
1979 г. было разработано, сделано и испытано

52
несколько десятков буксируемых моделей, три- служил основой для разработки моделей. Все де-
•tr їм ре трубных модели для аэродинамических лалось с эскизов. Мы, инженеры, рисовали эскиз
испытаний и построена и испытана одна само- элемента модели и тут же несли в соседнюю ком-
родная модель СМ-9. Начато эскизное проекти- нату к модельщикам. Даже подписи Алексеева на
рование пассажирского экраноплана «Ракета-2», эскизах не требовалось, хотя наиболее ответст-
*мо уменьшенной копии катера-экраноплана венные элементы он не только проверял, но и ри-
• M IO, названного впоследствии «Волга-2». Ве- совал сам. Алексеев был умелым модельщиком и
пн'і» работы по проектным исследованиям более мог выполнить любую работу с деревом, пенопла-
і ижслых экранопланов. стом и металлом очень качественно. При этом
буксируемые модели трудно поддавались редко он работал в качестве модельщика на людях
учету, так как на базе одной модели возникали - обычно по вечерам дома. Бывало, что он делал
многочисленные модификации, которые иногда работу', которую не могли сделать модельщики
приводили совершенно к непохожим на базовый или конструкторы. Так, он сам склеил первые
вариант схемам. Практически, каждый день на баллонеты на буксируемую модель. Готовую мо-
модели менялось два-три элемента компоновки, дель никогда не красили. Это, считалось неэконо-
•мо- ю переставлялось, что-то добавлялось. В мичным, так как пенопласт требовал предвари-
паническом описании, если бы мы его вели, это тельной пропитки защитными эпоксидными грун-
привело бы к изменению десятков параметров. тами. А это занимало много времени. Модель
1•>новными видами испытаний были буксировка просто обмазывали горячим воском. После этого
м катером на открытой воде и катапультные ис- можно было гонять ее на буксировке за катером
пытания. Модели для обоих видов испытаний целый день, она практически не набирала воды.
пыли, как правило, одни и те же. В целом хроно- В то время основным видом испытаний была
1 0 1 ически методика развития проектного поиска буксировка за специальным катером на подвод-
пыла такова: Р. Алексеев постоянно рисовал в ных крыльях «Волга». Катер имел выносную
• п,Г)омах, которые большей частью хранил дома, штангу, которая позволяла буксировать модель
новые аэрогидродинамические схемы. Рисовал не в кильватерном следе, а метров 7-8 сбоку, вне
ручкой с черными чернилами, которая всегда бы- аэродинамического влияния катера. Как правило,
'■I при нем. Рисовал вначале на чем попало, в том испытания проводились на реке Троце, реже - на
пиле на засвеченных листках фотографической акватории Волги. С момента буксировки начи-
пумаги. После того, как схема привлекала его нался длительный цикл доводки модели до ус-
і гіі.пейшее внимание, он более тщательно рисо- тойчивого состояния на всех режимах. Устойчи-
н.и ее в домашних альбомах. Алексеев не отли- вости достигали (если вообще достигали) в ос-
iti'ic'M открытостью характера, о существовании новном изменением внешней конфигурации аэ-
• іі/юмов многие знали, но мало кому он позволял родинамических элементов модели, перемеще-
н них заглядывать, особенно листать страницы. нием центровки специального груза вдоль про-
I loh.i пивал только то, что хотел показать. В них дольной оси модели, изменением местоположе-
пыли прорисовки не ТОЛЬКО общих схем, НО И от- ния и формы глиссирующих элементов. Иногда
ії папах узлов. Так, мне приходилось видеть не- за день по два-три раза изменяли какой-то эле-
■кош.ко вариантов подводных крыльев для экра- мент компоновки, например, углы заклинення
Н'Мілана «Волга-2». Но альбомов у него было мно- консолей. Просто, их отпиливали и вновь при-
ю, но крайней мере на базе 5-6. Затем, как прави- клеивали, привинчивали, «присобачивали», уже
ці дома, по вечерам, он делал модельку из пено- под другим углом. Не успевал клей застыть, как
н те га, картона и легких реечек. Утром, если не модель хватали, несли на катер и вновь буксиро-
ui ui активная работа с буксируемой моделью, он вали до следующей переделки.
приносил ЭТИ модельки В «третий» ДОМИК И с ВЫ- Когда погода не позволяла, шли с той же
ПИЛО крыльца «пулял» ее в воздух. Мы бегали за моделью на трек - длинный барак длиной около
мицслькой, сами подкидывали ее в полет и в кон- ста метров с идеально выставленным в горизонт,
іїн концов приносили Алексееву. Этот «шоу- гладким и ровным деревянным полом. В начале
цирк» длился несколько минут. Поразительно, но трека стояла электрическая катапульта, из кото-
он примитивные модельки давали нам первые рой модель и выстреливалась. Хорошо настроен-
мшериалы по общей геометрии, установочным ная модель могла с легким шелестом пройти весь
Vi нам несущих плоскостей, центровке. В конце трек на высоте нескольких миллиметров от пола
концов на его большом щитке «Reiss» возникали и врезалась в сетку в конце трека. Моделям уст-
■п'ргания базовой компоновки. Это было что-то раивались разные «гадости», то ставили трам-
промежуточное между аэрогидродинамической плин, то листом фанеры создавали резкие боко-
► •'ЧИОН0ВК0Й и эскизным проектом с прорисовкой вые порывы ветра. Ответственная задача возвра-
■мйаритов натурных двигателей, некоторых самых щения модели доставалась исключительно моло-
oftiunx элементов оборудования. Этот чертеж и дым, т.е. мне. Налаживали катапульту и устанав-

53

к
ливали модель, как правило, опытные инженеры. - проработка большого количества черновых
Были правда приятные исключения. Так, однаж- вариантов схем экранопланов;
ды Р. Алексеев, уловив запах спиртного от «бы- - персональный анализ этих схем лично
валых» инженеров (а P.E. этого дела не любил!), Р. Алексеевым, результатом которого являлась
доверил мне установку и выстрел модели. Ну, а какая-то базовая компоновка для дальнейших
ответственная работа по возврату модели доста- модельных исследований;
лась провинившимся. Не стоит говорить о том, - широкомасштабный модельный поиск-
что я старался «пулять» как надо, а Р. Алексеев в доводка аэрогидродинамической компоновки на
этот раз особенно много запусков провел! Но как- основе базовой схемы;
только погода налаживалась, обязательно шли на - разработка, строительство и испытание са-
буксировку. Аэродинамическая оценка модели в моходной модели;
этот период определялась исключительно Глав- -рабочее проектирование документации по
ным. Естественно, что решение отпилить что-то, программе, вытекающей из предварительных
и по-новому «присобачить» также исходило от работ, утвержденной руководством ЦКБ по СГ1К
Алексеева. Когда казалось, что устойчивое дви- и Министерством.
жение достигнуто, Алексеев незамедлительно Та работа, в которой я участвовал, привела к
переходил на разработку и строительство само- утверждению двух тем - проекта гражданского
ходной пилотируемой модели. Такой моделью в восьмиместного катера - экраноплана «Волга-2»
указанный период была СМ-9. Значение этого (модели «Ракеты-2») и тяжелого экраноплана
экспериментального аппарата велико и выходит проекта 08970. Первая тема, практически ини-
за рамки рассматриваемой темы. Могу только циативная, после смерти P.E. Алексеева была
сказать, что на СМ-9, впервые в практике отече- продолжена под руководством заместителя
ственного экранопланостроения, сделана попыт- Главного конструктора Виталия Алексеевича
ка приближения к аэродинамической схеме «ле- Дементьева и доведена им, при вялом внимании
тающее крыло», отработаны с положительным руководства ЦКБ по СПК к этой теме, до по-
эффектом варианты поддува от винтового мар- стройки первого опытного экземпляра. Через
шевого движителя, разработана система уни- десять лет «Волга-2» была запущена в серийное
кального пневмобаллонного шасси, кардинально производство на Нижегородском авиастроитель-
расширившего возможности экранопланов по ном заводе «Сокол». Вторая тема (проект 08970)
безаэродромному базированию и снижению пе- была утверждена решением соответствующего
рефузок при движении на волнении и при по- Главка Министерства, она была главной для
садке, на практике проверены различные спосо- ЦКБ, но потом была закрыта. Насколько можно
бы управляемости на малых скоростях, проведен было судить по результатам, вся огромная работа,
эксперимент с воздушной смазкой днища балло- проводимая 33-м отделом, включая постройку и
нов и другие работы. СМ-9 дала практическую испытания самоходных моделей по авиастрои-
основу для разработки экономически оправдан- тельной классификации, заканчивалась техниче-
ных пассажирских экранопланов по схеме «Вол- ским предложением, после чего силами того же
га-2». Когда Алексеев нащупывал, как ему каза- отдела, но уже с привлечением специализирован-
лось, верное направление, он решительно разво- ных отделов ЦКБ по СПК, прежде всего 2, 22, 11,
рачивался в эту сторону. Такой разворот был в 4, 5, 8-го и других, начинались этапы эскизного и
тот период, когда он вышел на аэродинамиче- технического проектирования.
скую компоновку «Ракеты-2». В этот период он Основной объем всех экспериментальных ис-
фактически бросил нас на несколько дней и за- следований ложился на модельный эксперимент, а
першись в своем отдельном кабинете в домике 14 именно, на буксировку моделей на открытой воде
рисовал компоновку. В эти дни допуск к нему за катером. Учитывая почти полное отсутствие
имели один-два человека. В тот период, когда он специальной аппаратуры, выбранный вид иссле-
«замкнулся» на «Ракете-2», он приглашал к себе дований, казалось, приносил очень мало полезной
в «домик 14», в основном, Валерия Трофимова. информации. Однако, это было поверхностное
Он был очень ревнив к своему творению, и, когда суждение. Ростислав Евгеньевич, в тех условиях,
уже программа «Ракеты-2» перекочевала в домик в которых он находился, нашел кратчайший, оп-
3 и мы окунулись в ее проблемы, он внимательно тимальный путь к цели и выбрал самый рацио-
следил, чтобы посвященных было как можно нальный метод и стиль работы. Безусловно, мой
меньше. Так, когда приезжали гости из ЦКБ по взгляд на «творческую кухню» Алексеева субъек-
СПК, не связанные с отделом, он прятал модели и тивен по ряду причин, ведь я застал его не в луч-
закрывал чертежи от постороннего взгляда. шую пору, он уже не был руководителем КБ, ко-
Таким образом, наблюдаемая мною методи- гда к нему стекались все нити руководства рабо-
ка создания рабочего проекта сводилась к сле- чим проектом, и он не владел всем «набором ин-
дующим этапам: струментов» Главного конструктора. Я наблюдал

54
1'иш.но урезанный в средствах вариант творчества А Р. Алексеев в это время утюжил воды
Лисксеева. Немаловажным был тот факт, что у Троцы с раннего утра до позднего вечера. Такой
I шнного не было привычки выносить анализ про- интенсивной работы я больше ни у кого не на-
сЩНЫХ решений на общий суд, поэтому не все блюдал. Нередко вставали в 4 утра, когда вода -
МОТИВЫ принятых им решений были ясны для ок- гладкая, как зеркало, последние буксировки за-
ружающих. И наконец, он, все-таки, был опаль- канчивались в сумерках. И так с ранней весны до
ным человеком и не мог рассчитывать на помощь поздней осени, практически до первого льда. Зи-
мГюраторий, отдельных классных специалистов мой большей частью занимались модельными
(мгни с моей супругой-инженером ему передали катапультными испытаниями на треке и по-
► •► желторотых птенцов, только-что вылупив- стройкой самоходных пилотируемых моделей.
шихся из института и не представлявших большой Как-то, в самом начале работ, ведущий инженер
ценности для ЦКБ.) Его работа была обставлена 2-го отдела Александр Козин предложил исполь-
■•мим скудным оборудованием, типа бытовых зовать комплект простенького радиоуправления
■мчов и логарифмической линейки. О портатив- «РУМ-2» и портативные двигатели «Радуга-7»
ных двигателях, компактной бортовой регистри- для испытаний модели на корде. Алексеев с ра-
рующей аппаратуре, современных системах ра- достью принял предложение, несмотря на скеп-
ни (управления, видеозаписи испытаний и т.д. мы тическое заключение по этому вопросу В. Мар-
м»м ни только мечтать. В лучшем случае ему не косова, в прошлом руководителя уникального
чпиали. Поэтому все мои знания и оценки черпа- «элитного» подразделения радиоуправляемых
ни I. из моих личных наблюдений и воспомина- моделей, «румовцев» - как их все называли. Его
нии ближайшего окружения Р. Алексеева, бывше- отдел был составлен из моделистов высшей ква-
П1 « Iо время на базе. Одними из первых инжене- лификации, мастеров спорта. Их модели были
ров, которые рискнули перейти к опальному чрезвычайно тонко выполнены, имели мощные
I мнимому были его заместитель - Широков и двигатели собственного изготовления и многопа-
ырший инженер - Колесников, ведущий специа- раметрическую аппаратуру радиоуправления. По-
<••■ I Шадрин, ведущие инженеры - Антонов, сле такого высокого класса, естественно, Марко-
11<м/|ин, Трофимов, Маркосов, Беловолов, чуть сов не мог воспринимать «кустарщину», справед-
шнлмсе Чумаков и др. ливо замечая, что результат будет ничтожным, но
(' созданием отдела перспективного проекти- Алексеев предложение принял, и мы сделали та-
...... •мин Р. Алексеев начал работать над проектом кую модель. На первых испытаниях все было хо-
•*рамоилана-платформы, универсального носите- рошо. «Летающее крыло» на глазах разбегалось
•* различных объектов, от самолетов до космиче- по снегу, садилось на экран и летало круг за кру-
и*го многоразового аппарата типа «Шатл». В гом. Идея - «наглядный результат дешевыми
••'•I период классическая аэродинамическая схе- средствами», казалось, себя оправдывата, и мы
ма хорошо зарекомендовавшая себя на старых пригласили Алексеева на «смотрины».
н|нм мах ЦКБ по СПК, его не устраивала. Он шу- Испытания проводились на Тропе. Была
•н I иногда, что «с таким оперением, как у "КМ" и ранняя весна. Лед, из-за потепления, представлял
‘ ИМ ми полетит». В этот период Р. Алексеев явно собой сэндвич: вверху твердый наст, под ним
■•■и увлечен аэродинамической схемой «летаю- вода, потом твердый лед. Ходить по насту было
нн*’ крыло». Бьша ли его работа следствием полу- можно, но бегать - нельзя, он проваливался под
•«•много задания от министерства или это была ногами. Саша Козин лично управлял радиоаппа-
инициативная разработка Главного конструктора, ратурой. Остальные стояли в стороне. Модель
« М1 1иаю. Но у него на столе были точные габа- легко завелась, пошла по кругу, потом почему-то
1 -Н1 Ы незнакомых нам самолетов, впоследствии сбилась с курса и пошла внутрь круга, разогна-
н 1В4Ч1НЫХ всему миру как Су-27 и Су-30 МК и лась и, легко оборвав кордовые нити, пошла с
•..фага с близкими к американскому «Шатлу» разгоном в нашу сторону. Саша Козин судорож-
■•*рппшями. Все это было тогда секретно. Воз- но и бесполезно дергал рычаги пульта. Мы вее-
4 1 1 * но, задание министерства все-таки было, хотя ром рассыпались в сторону. У пудовой модели в
*«*г руководство ЦКБ мало знало об этом. Как носу стоял двигатель, и встреча с несущимся на
I««.. впивали сослуживцы, однажды, на чествова- тебя воздушным винтом-«мясорубкой», ничего
нии профессора политехнического института, приятного не сулила. Как-то так получилось, что
• ' и Л.М. Ваганова присутствовали большие лю- модель выбрала Алексеева, и вот картина: высо-
•и корабелы, руководители и начальники под- кий человек в полушубке и караку левой ушанке,
,м, •••нений и КБ, и Ваганов спросил начальника проваливаясь в глубоком насте, разбрызгивая
1И 1>мо СПК: «Чем занимается Алексеев сейчас?» воду из лунок, как лось, крупными прыжками
Н. шаю, что он там, на базе, делает, но 700 руб- несется по полю, за ним - модель, с визгом наби-
ч1 *и« "егрижет" ежемесячно!» - с явным раздра- рая скорость и высоту. Главный конструктор,
з н и т ответил начальник. наконец, падает, и модель проносится над ним и

55
уходит вдаль, в снежное пространство на Троце. - в-третьих, Р. Алексеев был убежденным
Мы все, кто где упал, завороженно смотрим на сторонником этого вида испытаний, как наибо-
нее, пока она вдали не делает вираж и не врезает- лее комплексного, максимально приближающего
ся в снег. Саша Козин виновато ковыряет вален- модель к натурным условиям. «Его величество,
ком снег. Мы опозорены! Завалили Главного! А критерий Фруда», - как он иногда говорил, был
P.E., кажется, счастлив. «А ведь летает! Молод- основным критерием моделирования экспери-
цы!» - ошарашивает он нас. мента. Например, Алексеев специально обращал
Конечно, мне и сейчас трудно понять, как наше внимание на то, как одна и та же модель
можно без трубных испытаний, не зная аэроди- абсолютно спокойно, устойчиво ходила на вол-
намических и моментных характеристик, так нении и полностью теряла устойчивость на тихой
смело работать на открытой воде. Мы пытались воде. Разве можно это увидеть в трубе? Разве в
решить задачу варьируя большим объемом пере- жизни поток несется на самолет, а не самолет
менных величин, что не давало возможности вы- врезается в поток? Р. Алексеев был выдающимся
явить истинную причину многих явлений. И тем Мастером эксперимента. Своим ощущениям он
не менее - буксировка на открытой воде была доверял больше, чем расчету. «Вихревая теория
главным видом проектного поиска. Причин это- крыла - это только одна расчетная модель! Будут
му, как я теперь понимаю, было несколько, и я и другие!» - говорил он как-то Римме Малаховой
попробую показать некоторы е: - инженеру, пересчитывающей аэродинамиче-
- во-первых, трубные испытания были тру- ские характеристики с модели и поспорившей с
доемкими и дорогими. Буксируемая модель ино- Главным, что по теории и учебникам - «надо де-
гда делалась за два-три дня, трубная модель вы- лать вот так!» Я хорошо помню, как Р. Алексеев,
полнялась несколько месяцев. Буксируемые мо- в далеком 1975 г., ощупывал крыло модели, на
дели могли делать два десятка модельщиков на которой инженер-конструктор В.В. Гарбузов от-
базе, с приемлемым качеством. Надо сказать, что рабатывал энергетические методы увеличения
чкаловские столяры были большими мастерами угла атаки крыла. Идея заключалась в том, что из
своего дела и могли выполнить заказ на модель тонкой щели на верхнюю поверхность профиля
за три-четыре недели, а то и раньше. Глубоко крыла подавали сжатый воздух, что должно было
чувствуя материал, они часто подсказывали нам, повысить критические углы сваливания экрано-
инженерам, как сделать модель легче и прочнее. плана. Алексеев водил ладонью по поверхности
Качество их пенопластовых моделей было всегда крыла так, словно он женщину гладил. У него
высокое! Алексеев любил чкаловских мастеров, были удивительно ловкие руки, сильная жили-
часто беседовал с ними, многих знал по имени- стая ладонь, длинные пальцы хирурга. Как-то он
отчеству. Трубные модели в ЦКБ могли делать заставил меня поливать воду из шланга на днище
всего лишь два-три слесаря высшей квалифика- перевернутой модели, проверяя эффективность
ции, которые, как правило, всегда были сильно реданчиков. Поражаясь простоте и примитивно-
загружены. Трубная металлическая модель была сти эксперимента, я спросил его: «Неужели вот
чрезвычайно трудоемкой в выполнении, делалась так работали Королев и Туполев?». Он засмеялся
несколько месяцев. Не менее трудно было найти и сказал, что я попал в самую точку. Он встре-
время в «трубе». Загрузка аэродинамической чался и беседовал об этом с Королевым, условия
трубы тогда была большая; для эксперимента у того были ничуть не лучше
-во-вторы х, Алексеев был опальным Глав- наших. «Если бы ты только знал в каких услови-
ным конструктором, разжалованным руково- ях работал Королев! На Байконуре по колено в
дством Минсудпрома до уровня начальника отде- грязи ходили. А что касается простоты, то
ла и не мог рассчитывать на использование всех большую часть своих открытий почти на керо-
методов исследований. Руководителям всегда ука- синке Королев сделал! Была бы эта!» - и Глав-
зывалось на «незагрузку отдела» и «избыток» ный постучал себя по лбу пальцем.
штатных сотрудников, если они посылали людей Самое удивительное, что эксперимент Алек-
в помощь Р. Алексееву. Ярким проявлением этой сеев проводил с юношеским азартом, всегда что-
политики была история со «старым» треком, ко- то придумывая, совершенствуя. Гоняя людей, он
торый сначала был, со ссылкой на его плохое со- сам активно участвовал во всех работах, мог по
стояние, обесточен, потом опечатан, а вскоре, по- колено в ледяную воду' залезть и плечо под само-
сле того, как стало ясно, что это группу Алексеева ходную полуторатонную модель подставить;
не остановило и катапультные работы идут пол- - в четвертых, мне кажется, что эксперимент
ным ходом, совсем разобран на дрова. Здесь уме- органично соответствовал характеру Алексеева,
стно заметить, что физическое состояние трека его обостренному чувству формы, скорости, его
было более хорошим, чем бараков для прожива- мальчишескому задору, никогда не исчезавшему
ния людей. «Без очков» было видно, что Алексеев в нем. Даже если на столе у него лежали строгие
был обложен «запретными флажками»; графики аэродинамических продувок, высшим

56
критерием истины для него был тугой холодный рия, практика»: «...В заключение, я хотел бы,
поток набегающего на катер воздуха, стреми- чтобы значение и роль хорошего эксперимента
тельная лента реки Троцы, гул моторов, послуш- запомнилась бы Вам в словах шутливого афо-
ный ход выдрессированной им модели на корот- ризма, принадлежащего героине романа "Джент-
ком поводке буксировочной уздечки. Невозмож- льмены предпочитают блондинок" - одного из
но себе представить Алексеева за чисто кабинет- "классических" американских произведений:
ной работой. Даже его официальный кабинет, "Любовь - это хорошая вещь, но золотой браслет
который не решились отобрать у него, и который остается навсегда". Я думаю, что мы, ученые,
находился на третьем, «генеральском», этаже, можем сказать: теория - это хорошая вещь, но
напротив кабинета директора ЦКБ по СПК, бо- правильный эксперимент остается навсегда!»
лее всего походил на настоящую лабораторию. Для Алексеева эксперимент на открытой во-
Гам стояла знаменитая «Дуняша» - самодельная де был тем «золотым браслетом», который «ос-
аэродинамическая труба, на которой «начальник» тается навсегда!».
этого кабинета - молодой инженер Ю. Беловолов Алексеев был величайшим экспериментато-
гонял такие же пенопластовые модельки, что мы ром. Его способность органично ощущать и точно
на крыльце третьего домика на Троце. Когда тру- предсказывать особенности физической модели
бу включали, открывали окна и бумаги летели по поражала многих инженеров, работавших с ним.
всему кабинету и иногда вылетали на улицу. Однако это качество, данное ему то ли от Бога, то
Однажды мне довелось видеть, как проводил ли от огромного опыта, мешает его критикам ви-
испытания моделей судов на подводных крыльях деть главное - цельность его натуры - как Главно-
один из патриархов ЦКБ, Главный конструктор го конструктора скоростного флота. Эксперимент
этого направления И.И. Ерлыкин. Он сидел в никогда не был конечной целью его работ, а лишь
кресле на стоящем посредине озера понтоне на важным звеном в цепи последовательных, очень
Ьалахнинском филиале, а мимо него проносился логичных и энергичных шагов в создании новых
катер с буксируемой моделью. Главный конструк- скоростных транспортных аппаратов.
тор вяло кивал рукой, и катер вновь разворачивал- Таким образом, по критерию «затраты-
ся и вновь проходил мимо него. Явно не хватало результат» - все показанные выше аспекты рабо-
графинчика с красным французским вином. чего проектного поиска, включая буксировку
Представить Алексеева в этой ситуации было моделей на открытой воде, в то время, были наи-
невозможно. Экспериментатор жил в нем не счи- более верным, оптимальным решением. И на
таясь с выходными. Как-то раз мы с моим другом этом примере проявляется одна из важнейших
Владимиром Васильевичем Моисеевым, ярым черт Главного - рационально, в соответствии с
парашютистом и «отцом джинсового флота», как условиями, сосредоточить силы на самом про-
его называли за большие заслуги в создании ма- дуктивном методе проектных исследований -
лых амфибийных аппаратов, решили попробовать выбрать кратчайший путь к цели!
ходить на водных лыжах за парашютом. Эта идея, В этом, на мой взгляд, и заключается метод
придуманная Моисеевым, зимой полностью себя работы Р. Алексеева.
оправдала. На горных лыжах по замершему озеру
мы развивали немыслимые скорости, более
70 км/час, втроем за одним парашютом и, по рас-
четам, на водных лыжах должны были ходить в
сильный ветер за парашютом запросто! Посвятили
в это дело Алексеева, и он с азартом включился в МИРОШНИЧЕНКО
этот уникальный эксперимент. Полдня в воскре- Вадим Васильевич
сенье поочередно мы купались в холодных водах
Троцы, так и не сумев отлепить парашют от воды. в ЦКБ по СПК работал с 1968 г. по 1982 г.
Но, как это ни странно, потеряв на нас столько
времени в свой выходной, Алексеев остался дово-
лен. «В принципе это должно пойти!» Буквально После окончания Высшего военно-морского
через год в прессе было опубликовано фото швей- инженерного училища подводного плавания в Се-
царского лыжника, несущегося на водных лыжах вастополе я 10 лет отплавал на дизельных и атом-
за парашютом по волнам. ных подводных лодках Тихоокеанского флота и в
Р.Е. Алексеев пользовался всей палитрой 1967 году, на основании заключения медицинской
данных ему, как конструктору, средств. Однако комиссии (захандрили почки), был списан «на бе-
самой любимой «краской» в его творчестве был рег» и переведен в систему Главного управления
эксперимент. кораблестроения на должность военпреда военно-
Очень уместно здесь вспомнить слова ака- го представительства на Машиностроительном
демика П. Капицы из книги «Эксперимент, тео- заводе им. М. Гаджиева в г. Махачкале.

57
В марте 1968 года на наш завод приехал за- он на филиале в предназначенной для него рабо-
меститель главкома ВМФ по судостроению и чей комнате в конструкторском домике, и я от-
вооружению адмирал П.Г. Котов. В это время я правился туда представиться главному конструк-
вел приемки в цехе гидравлики завода. Подходит тору. Встретил он меня приветливо. Ситуация
ко мне секретарь начальника цеха и сообщает, дальнейшей работы под «крылом» ВМФ его явно
что меня срочно вызывают в кабинет директора устраивала. Ростислав Евгеньевич довольно де-
завода к адмиралу. Пришлось тщательно отмы- тально посвятил меня в свои планы подготовки
вать руки от гидравлической жидкости и отправ- «КМ» к предстоящим испытаниям под эгидой
ляться в кабинет директора. Зашел. Прямо пере- межведомственной комиссии ВМФ, МСП и
до мной за столом сидит Котов в окружении ру- МАП. Напоследок он сказал: «Я буду вносить
ководства Дагестана и завода. Докладываю: «Ка- изменения в конструкцию "КМ", а вы будете
питан 3-го ранга Мирошниченко прибыл по ва- контролировать их исполнение». На что я выну-
шему приказанию». Адмирал встает из-за стола, жден был ответить, что поскольку «КМ» постро-
здоровается и отводит меня в дальний угол каби- ен и в таком виде принят ВМФ, то все после-
нета. Садимся - и мне первый вопрос: «Вы виде- дующие изменения нужно будет согласовывать
ли "Синюю птицу" в Каспийске?». Я ответил, что со мной. Я понимал, что в какой-то степени «пе-
видеть не видел, а слышать приходилось. Далее регибаю палку», что, несмотря на то, что старал-
адмирал объяснил, что Военно-Морской флот ся не терять времени зря и стремился как можно
берет под свою опеку опытный корабль и даль- скорее изучать принципы движения экраноплана
нейшую разработку экранопланной тематики. В и его материальную часть, но компетентности
связи с этим для наблюдения и контроля за раз- моей, в то время, явно не хватало. Но того, как
работками будет введена военная приемка. По- говорится, требовал статус. Ростислав Евгенье-
скольку опытный экраноплан, который готовится вич на это ничего не ответил, но извещения на
к очередным испытаниям, находится на филиале конструкторские изменения стали приходить мне
ЦКБ по СПК в Каспийске, то и приемка нужна на согласование регулярно, отнимая у меня массу
здесь. Мне было предложено (считай приказано) времени на вникание в суть дела.
стать первым военпредом по совершенно новой Первое впечатление от встречи было сле-
тематике в военном судостроении. На мой во- дующим: передо мной был человек энергичный,
прос, могу ли я подумать над предложением, ад- целеустремленный, увлеченный идеей создания
мирал сказал, что на заводе он пробудет не более экронопланов, хорошо подготовленный к ее осу-
получаса. Как-то обсудить предложение мы ус- ществлению, безусловный авторитет среди своих
пели только со старшим военпредом завода им. подчиненных и единомышленников. С этого на-
Гаджиева A.A. Свистуновым. Решили, что работа чалась наша дальнейшая совместная работа.
предстоит интересная, возможно, перспективная, В мае 1968 года в Горьком при ЦКБ по СПК
и надо соглашаться. Через 20 минут я доложил была создана 4839 ВПМО. Старшим военпре-
адмиралу о своем согласии. В ответ получил: дом в ней был назначен капитан 2-го ранга Тю-
«Ну, вот и хорошо!». Чем руководствовался ад- тин Сергей Семенович, а первым военпредом
мирал Котов, определяя меня на эту работу, я не капитан-лейтенант Передереев Владимир Анд-
знаю до сих пор. реевич. В этом же месяце они приехали в Кас-
В течение трех дней я передал свои дела пийск для ознакомления. Поскольку я уже два
преемнику и убыл в Каспийск. Преодолев про- месяца изучал материальную часть «КМ», тс
пускной режим, попал на филиал №2 ЦКБ по мог служить достаточно квалифицированным
СПК и тут в плавучем доке увидел экраноплан гидом по экраноплану. С Тютиным мы догово-
КМ (корабль-макет, корабль-лабораторию). Раз- рились об организации совместной работы, о
меры, массивность и энерговооруженность впе- перечне приемок и т.д.
чатляли. В процессе общения с Ростиславом Евгень-
Первым, с кем я познакомился на филиале, евичем я узнал о существовании эксперимен-
был его начальник В.В. Артемов. Не скажу, что тальной базы на филиале №1, расположенном
он очень обрадовался моему появлению, но все на реке Троце. Рассказал о проводимых там ра-
основные организационные вопросы, связанные ботах, чем не мог не разжечь мое крайнее лю-
с работой в условиях военной приемки, мы с ним бопытство. И вот как-то, по-моему, в сентябре
решили довольно быстро. Затем познакомился с 1968 года, в мою рабочую «комнату» на плав-
находившейся на филиале группой главного кон- мастерской заходит Ростислав Евгеньевич и
структора и конструкторами отделов ЦКБ. Глав- говорит: «Вы хотели посмотреть мой филиал
ный конструктор Алексеев Ростислав Евгеньевич №1 с его экспериментальной базой. Сегодня во
в период подготовки «КМ» к испытаниям второй половине дня я лечу туда и, если у вас
1969 года часто наезжал на филиал №2. В первый не пропало желание, могу захватить с собой
его приезд мы с ним и встретились. Размещался Пробудем там не более трех дней». Такую воз-

58
можность упустить я не мог, и в оговоренное осмотры и работы, а также обеспечение безава-
иремя мы вылетели на АН-8 в Горький. Остано- рийной стоянки корабля.
вился я в гостинице «Сормовской», связался по Дело шло к осени 1969 года. Мы с «КМ» пе-
телефону с Тютиным и попросил его срочно ребазировались на испытательный полигон ост-
оформить мне командировку на три дня, что он рова Чечень. К этому времени фактически поли-
и сделал. На следующий день рано утром за гон был обустроен для проведения испытаний по
мной заехал Ростислав Евгеньевич, и мы, в предстоящей программе. Из щитовых конструк-
компании Зобнина Болеслава Александровича, ций были собраны столовая, узел связи, служеб-
поехали в сторону Чкаловска. За рулем сидел ные, жилые и складские помещения. Организо-
Главный. Мне пришлось убедиться, что «Чай- вана подача электропитания и водоснабжения.
ка» действительно скоростная машина, по- Налажены транспортные связи. Во всем главный
скольку ехали мы со скоростью, значительно конструктор принимал самое непосредственное
превышающую 100 км/ч. С армейской автоцис- участие. Его хватало на все. Вокруг него всегда
терной, неосмотрительно выехавшей на пере- толпились люди с самыми различными вопроса-
кресток, по-моему, мы разминулись совершен- ми, начиная от конструктивной доработки тех
но случайно. По прибытии на филиал Ростислав или иных узлов «КМ» до размещения последнего
Евгеньевич выделил мне гида, с которым мы строения на полигоне. Чаще всего звучало:
обошли и осмотрели все наиболее интересные «Спрошу у Главного», «Узнай у Главного»,
места экспериментальной базы. Я осмотрел и «Главный сказал», «Главный так решил» и т.д.
ощупал все изготовленные ранее отдельные Это совсем не значит, что Ростислав Евгеньевич
узлы для продувки в аэродинамической трубе. кого-то подменял, «перетаскивая» на себя его
Посмотрел движение катапультируемых моде- функции. Рядом с ним напряженно работали все.
лей в сухом треке и испытание буксируемых Он умел «заводить» людей так, что иной раз сво-
моделей на р. Троце. бодного времени оставалось только на еду и сон.
Переночевали в щитовом домике. На сле- Результат этой его способности я неоднократно
дующий день я продолжал удовлетворять свое наблюдал и в дальнейшем.
любопытство на экспериментальной базе. К кон- Еще находясь в Каспийске, мы закрыли все
цу рабочего дня мы уехали в Горький, а на сле- построечнные удостоверения ВП и, в условиях
дующий день утром - в аэропорт. Наша поездка, стоянки корабля в доке, смогли провести боль-
как и предполагалось, заняла трое суток. шинство швартовых испытаний, но небольшую
Осенью 1968 года встал вопрос о техниче- часть, по предварительному соглашению с Глав-
ском обслуживании «КМ» в период испытаний. ным конструктором, мы перенесли на полигон. В
Нужны были эксплуатационники, способные основном это были те, которые связаны с энерге-
проводить регламентные и прочие работы. Ра- тической установкой корабля. После того как все
нее такие работы осуществлялись рабочими, системы и устройства корабля были проверены в
производившими постройку корабля. Разговор стояночном режиме, постепенно увеличивая ре-
об этом я начал с В.В. Артемовым. При некото- жимы работы энергетической установки, мы «втя-
ром разногласии в деталях, мы пришли с ним к гивались» в решение задач, поставленных про-
согласию. Вдвоем отправились к Ростиславу граммой ходовых испытаний, определенных
Евгеньевичу. Изложили ему наше мнение по Главным конструктором и отделом испытаний
этому вопросу. Обсудили «за» и «против». Но ЦКБ. Я принимал участие во всем цикле испыта-
так и не поняли, убедили мы Главного или нет. ний «КМ», вплоть до предъявления межведомст-
Через неделю состоялось партийное собрание венной комиссии. Моим рабочим местом был
филиала с повесткой дня «О подготовке "КМ" к довольно узкий промежуток за креслом борт-
испытаниям 1969 года». И вдруг в выступлении инженера, откуда очень хорошо были видны все
Ростислава Евгеньевича слышу, что мы уже основные приборные щиты, контролирующие
«выросли» из стадии постройки. Корабль про- параметры движения и работу силовой установ-
ходит испытания и фактически эксплуатирует- ки. Главный конструктор всегда находился здесь
ся. Нужна команда эксплуатационников, кото- же в пилотской кабине. Иногда он садился на
рую назовем командой технического обслужи- место второго пилота за штурвал и брал на себя
вания. Я был удовлетворен. Ростислав Евгенье- управление, правда на короткий срок и на особо
вич обдумал этот вопрос и принял нашу сторо- интересующих его режимах.
ну. Команда была создана. В период испытаний Как-то однажды, проходя мимо площадки,
она производила заправку корабля топливом и расчищенной под летное поле для посадки само-
другими ГСМ, проделывала предходовые и по- летов типа АН-2, наблюдаю такую картину: в
слеходовые осмотры, заводку корабля в док и воздухе АН-2, а один из пилотов стоит у края
спуск на воду, регламентные работы. В проме- площадки. Спрашиваю у него, что происходит?
жутках между испытаниями - регламентные Отвечает, что Главный отрабатывает взлет-

59
посадку. Упустить такое зрелище я не мог и
примерно с полчаса наблюдал за процессом. За ЧИГИРЬ
это время самолет совершил несколько взлетов и Ирина Николаевна
заходов на посадку. Наконец Ростислав Евгенье- в ЦКБ по СПК работаю с 1961 г. по 1987 г.
вич вышел из самолета, подошел ко мне с вопро-
сом: «Ну, как?». Я ответил, что, по-моему, до-
вольно профессионально, но пару подскоков,
очень напоминающих «козлиные», я отметил. 23 февраля 2003 г. в музее А.Н. Новикова
Вождение парусной яхты, где он достиг прошла неформальная, дружеская встреча вете-
значительных успехов, виртуозное управление ранов ЦКБ по СПК в связи с 50-летием нашей
автомобилем, увлечение пилотированием само- организации. Встреча была организована и про-
лета и, в конце концов, экраноплана говорит о ведена по инициативе членов нашего клуба-
том, что в нем «сидел» большой спортсмен и, старейших работников ЦКБ и Елены Анатольев-
при определенных обстоятельствах, Ростислав ны Новиковой - директора музея.
Евгеньевич и здесь мог бы добиться впечат- Целью встречи было вспомнить и погово-
ляющих результатов. рить о выдающемся ученом и конструкторе,
В дальнейшем с Ростиславом Евгеньевичем «адмирале» скоростного флота, а для нас, при-
мы нередко встречались во времена работы над шедших на встречу ветеранов, просто нашем
экранопланом «Орленок» (заказ С-21), чаще в Главном - Ростиславе Евгеньевиче Алексееве. А
период его испытаний. что значит вспомнить и поговорить о Главном
Поскольку этот корабль был головным и (так его все за глаза величали)? Это значит по-
первым, построенным по заказу ВМФ, то и пере- говорить и о нас, о нашей молодости, о лучших
чень испытаний был особенно обширен. Он годах нашей совместной работы. Немногим лю-
включал в себя статическое, частотные и прочие дям выпадает такая судьба - работать под руко-
испытания. Их сжатые сроки требовали от всех водством и общаться с таким талантливым и
участников большого напряжения. Здесь опять незаурядным человеком, каким был наш Глав-
проявилась способность Главного конструктора ный конструктор.
к мобилизации всех сил коллектива. Мне оказали большую честь открывать и
В дальнейшем у коллектива ЦКБ по СПК и вести эту встречу, как одному из старейших ра-
завода «Волга» было немало творческих побед. ботников ЦКБ по СПК.
Были и поражения. Но в памяти у меня лучше Ростиславом Евгеньевичем владела неуем-
сохранился тот «КМ»-й период конца шестиде- ная идея создания качественно новых судов. Она
сятых и начала семидесятых годов. Это был пе- увлекала и вела за собой всех, кто был с ним ря-
риод взлета творческих мыслей и надежд. К со- дом - это и Николай Алексеевич Зайцев, и Боле-
жалению, немногим из них суждено было со- слав Александрович Зобнин, и Леонид Сергеевич
стояться. Попов, и Иван Иванович Ерлыкин, и Иван Ми-
Последовавшая 9 февраля 1980 года скоро- хайлович Шапкин, и Александр Исаакович Мос-
течная болезнь и внезапная смерть Ростислава калик и многие-многие другие - талантливые
Евгеньевича буквально повергла в шок всех со- инженеры и конструкторы - его ближайшие со-
трудников ЦКБ по СПК. Коллектив лишился ли- ратники и помощники, и все мы, пришедшие и не
дера, и это не могло не сказаться на дальнейшей пришедшие на встречу, ветераны.
разработке, в первую очередь экранопланной Он был настоящим генератором идей. А мы
тематики. тогда были молоды, полны сил и верили своему
Похороны Главного конструктора ЦКБ по Главному беспредельно. И поэтому почти каж-
СПК превратились в прощание и проводы горь- дому, кто пришел на эту встречу, было что
ковчанами одного из самых уважаемых и по- вспомнить, чем поделиться.
четных граждан. Память о нем увековечена в Так как встреча была неформальной, попро-
наименовании площади в центре Сормовского сту говоря камерной, мы не пригласили ни на-
района, имя его присвоено созданному им ЦКБ чальников отделов, ни руководителей ЦКБ по
по СПК. СПК. Выступления были не запрограммирован-
ные, слово давали всем, кто хотел высказаться.
Звучали теплые, идущие от сердца слова, чтобы
поклониться памяти Главного.
Выступления, как правило, не касались его
выдающихся заслуг как ученого и конструктора,
мы все хорошо их знали, а вот трудные времена,
тяжелые вехи в его нелегком пути первопроход-
ца, выступающие не обошли стороной. Ведь все
это происходило на наших глазах.

60
Дочь P.E. Татьяна Ростиславовна поведала вам она вынуждена была рано покинуть ЦКБ.
нам о корнях Главного - Евгении Кузьмиче - Чета Лебединских - Галина Васильевна и
отце и Серафиме Павловне - матери Ростислава Сергей Викторович - вспоминали Главного как
сельской учительнице, которая привила детям заботливого руководителя, отзывчивого челове-
любовь к музыке, живописи, научила видеть всю ка, который не раз приходил на помощь своим
красоту жизни. Евгений Кузьмич много и упорно конструкторам. Когда у них в Каспийске тяжело
работал в городе Новозыбкове, где в это время заболел сын Саша, P.E. без слов взял его с собой
жила семья. Занимаясь проблемами улучшения на наш самолет, летевший в Горький.
структуры земледелия на небогатых почвах, Ев- Сереже приходилось общаться с Главным,
гений Кузьмич ратовал за внедрение люпина, когда они катались на горных лыжах. Он под-
видя в нем средство для повышения плодородия черкнул как естественно и просто, наравне со
земель. И хотя на пути к признанию будущего всеми держался, жил и питался этот человек, ко-
профессора, а впоследствии и академика, было торого все благотворили, и он не смущал никого
немало трудных испытаний, он с упорством и своим присутствием.
мужеством преодолевал их и сумел доказать всю О Ростиславе Евгеньевиче на отдыхе вспо-
важность своей работы для агрономии. Вот отку- минала и ваша покорная слуга. Мы часто семьей
да у Ростислава Евгеньевича и необыкновенное отдыхали на нашей турбазе «Березка», когда еще
чутье, и интуиция, которые его никогда не под- там не было домиков, жили в палатках, пили чай
водили, железная воля и хватка в работе, стрем- за большим столом в большой палатке, жгли ко-
ление идти только вперед к цели, не сдаваться стры, пели песни. Особенно радостны были для
несмотря ни на что. Вот откуда художественные всех приезды Главного на своем катере. Его се-
наклонности, о чем свидетельствуют созданные мья тоже отдыхала с нами. Мы имели возмож-
Ростиславом Евгеньевичем картины. ность походить на водных лыжах за его катером
Слушали Таню с большим вниманием и ин- в акватории у Чкаловского моста. Это самые яр-
тересом. Многие вехи из жизни семьи Ростислава кие воспоминания о «Березке»: когда и страшно,
Евгеньевича мы слышали впервые. и здорово скользить по водной глади, руки и но-
Исаченко Вадим Прокофьевич, директор ги дрожат, но ты стараешься удержаться. Глав-
фонда имени P.E. Алексеева, рассказал об инте- ный очень любил «Березку», он сам выбирал это
ресных случаях, когда вместе с Главным они по- место, делая облет р. Троцы с самолета, и приез-
сещали организации авиационной и атомной жал туда с Чкаловской базы сбросить напряже-
промышленности. Будучи вместе с Б.А. Зобни- ние после трудового дня, поиграть в волейбол,
ным и И.М. Шапкиным на заседании экспертной пообщаться с народом.
комиссии в 1964 г., он стал свидетелем того, Врезалось в память также то, как по дороге
как Главный удивил даже начальника ЦАГИ на работу Ростислав Евгеньевич подбирал с ос-
В.М. Мясищева глубиной и точностью своих за- тановок в свою «Чайку» до 7-8 человек. И как
мечаний по поводу показанной ему модели само- она бедная все это выдерживала! Мы с мужем
лета. Алексеев сказал, что у самолета - «ложка». иногда пользовались этим видом транспорта, так
Мясищев ответил: «У модели "ложка", а у натур- как жили на Сормовском шоссе. Вот таким был
ного самолета "ложки" нет! Но ты - гениальный этот человек.
конструктор!». А при посещении физико-энерге- Своими впечатлениями об Алексееве поде-
тического института Главный неожиданно пред- лились Николай Михайлович Фадеев, Игорь Ев-
ложил усовершенствовать один из узлов реакто- геньевич Малеханов, Галя Трофимова, Аркадий
ра. На что зам. руководителя ФЭИ ответил: «Рос- Васильевич Иванов. Последний рассказан о том,
тислав Евгеньевич! Где Вы раньше были!? Де- как он - представитель военной приемки авиаци-
лать ТВЭЛы будем только так, как сказали Вы!». онного завода попал к Алексееву по распоряже-
Большим чувством было проникнуто выступ- нию начальства, чтобы познакомиться с его ра-
ление старейшего конструктора ЦКБ по СПК Ко- ботами. Познакомился и остался. И закончил Ар-
лотушкиной Антонины Ивановны, которая одна кадий Васильевич свое выступление песнями под
из первых пришла к Алексееву, воплощала идеи гитару, любимыми песнями цекабешников, чем и
Главного в теоретических чертежах. Она прочла порадовал всех, заслужив аплодисменты.
волнующие стихи собственного сочинения. Последним выступал наш известный поэт
На большом подъеме, эмоционально высту- Юрий Анатольевич Балинов, без которого не об-
пила Вероника Вениаминовна Волынцева, рас- ходилось ни одно мероприятие, будь то день ро-
сказав о том, как пришла она к Алексееву на- ждения, юбилей или просто встреча друзей. Он
ниматься на работу, покоренная идеей созда- познакомил нас со своей книгой стихов, посвя-
ния новых судов. И с тех давних пор сердце ее щенной Главному, героями которых являются
отдано ЦКБ по СПК и Ростиславу Евгеньевичу, «знакомые все лица». Этим она особенно и инте-
несмотря на то, что по семейным обстоятельст- ресна нам.

61
Очень порадовал нас своими авторскими ший срок были разработаны рабочие чертежи и
песнями под гитару наш бывший конструктор, изготовлены валопроводы под контролем началь-
ныне руководитель фирмы, Александр Павлович ника цеха Николая Ивановича Лепилова. Испыта-
Синяткин. После его выступления мы еще и еще ния «Спутника» подтвердили правильность реше-
раз убедились - как же было богато самородками ний Главного. Меня же бросают на «Большую
наше родное ЦКБ по СПК. химию», назначают руководителем группы. Под-
И закончилась наша встреча символическим бирает в группу опытных конструкторов и наблю-
бокалом шампанского - тостом за нашу совмест- дает за работой H.A. Зайцев. Сначала разрабаты-
ную работу, за взлет, который мы пережили бла- ваем рабочую документацию для изготовления
годаря Главному, за добрую память о нем, за то, цистерн для химзавода в Дзержинске, потом рабо-
что мы еще радуемся жизни и можем иногда чие чертежи для производства ракетного топлива.
встречаться, за наше здоровье и за то, чтобы эта С обоими задачами справились успешно, а завод
встреча не была последней. Теплая встреча вете- «Красное Сормово» все изготовил в металле.
ранов подошла к концу, а память о ней, о нашем В начале апреля 1961 года вызывает меня
Главном, которому и была посвящена, останется Главный и говорит: «Вадим, поезжай в Куйбы-
надолго. шевское ОКБ Николая Дмитриевича Кузнецо-
P.S. Пользуясь случаем от лица всех ветера- ва. Там есть двигатель тягой 100 кг. Он нам ну-
нов хочу поблагодарить Владимира Борисовича жен для модели "СМ-1"». Оказалось, что такой
Латышенко - бывшего главного конструктора двигатель делали из турбостартера двигателя
одного из проектов, ветерана ЦКБ, ныне руково- НК-12. В следующей раз я приехал с письмом
дителя фирмы за спонсорскую помощь, а также Волго-Вятского совнархоза. На заводе нам вы-
Е.А. Новикову за предоставленную возможность дали четыре ТС-12, а в ОКБ - чертежи на пере-
провести эту встречу в стенах нашего родного оборудование.
музейчика. 11 апреля 1961 года начальник транспортно
го цеха ЦКБ Якунинский увез двигатели в Горь-
кий, а 12 апреля Ю.А. Гагарин совершил первый
космический полет. Вот какое совпадение!
Возвратившись в ЦКБ отдаю чертежи мо-
дельщику - Гурию Павловичу Канунову. Тот
ИСАЧЕНКО изготавливает оснастку и все детали. Быстро
Вадим Прокофьевич переделываем ТС-12 в ТРД ТС-12Р. Испытываем
на Балахнинской базе и устанавливаем все
в ЦКБ по СПК работал с 1958 г. по 1995 г. ТС-12Р на «СМ-1». На Чкаловской базе работает
группа 5-го отдела: я (руководитель), Анатолий
Петрович Петров, Вадим Афанасьевич Литов и
После окончания корфака ГПИ (теперь Лев Васильевич Куфтырев.
НГТУ) в 1958 году я был направлен на работу в Монтаж СУ вели Константин Алексеевич
ЦКБ по СПК. 1 апреля нас всех, выпускников Белов и Юрий Иванович Фролов. Фролову я по-
КСФ, принял Ростислав Евгеньевич Алексеев. казал, где должны располагаться рукоятки управ-
Поздравил, назвал зарплату, перечислил ступени ления двигателями, и где находятся органы
роста, предложил самим выбрать отдел, пожелал управления на ТС-12Р. Юрий изготовил детали,
успехов. Свой трудовой путь я решил начать с подобрал троса, смонтировал систему управле-
производства. Меня назначают мастером. Изго- ния без единого чертежа. Белов же сам разраба-
тавливаем оснастку для десяти первых алексеев- тывал чертежи, сам подбирал оборудование и вел
ских «Ракет». В 1959 году перешел на работу в монтаж электрических систем.
конструкторский отдел, руководимый Павлом Главный умел подбирать специалистов, он
Алексеевичем Булыгиным. Мне поручили вы- их чувствовал нутром.
полнить чертеж валопровода СПК «Спутник»: 26 июня 1961 года Ростислав Евгеньевич со-
четыре вала, четыре винта. Два раза в неделю к вершил первый полет на первом в мире экрано-
моему щитку подходили Алексеев, Николай плане. В конце сентября 1961 года на «СМ-1»
Алексеевич Зайцев и Болеслав Александрович Алексеев прокатил Д.Ф. Устинова.
Зобнин. Главный указывал место расположения Дмитрий Федорович очень уважал Алексеева
винтов. Я чертил очередной вариант и рассчиты- и всячески ему помогал. Посещение авиационных
вал критические числа оборотов. Алексеев с Зоб- ОКБ и заводов, а также получение авиаоборудо-
ниным проводили модельные испытания на Ба- вания возможно было только с его разрешения
лахнинской базе. Когда гидродинамическое ка- через военно-промышленный комитет (ВПК).
чество и критическое число оборотов удовлетво- P.E. Алексеев давал мне телефон зам. руководите-
рили Главного, он утвердил чертеж. В кратчай- ля ВПК и я несколько раз к нему обращался.

62
Алексеев проводил испытания «СМ-1» очень поддува на модели «СМ-2». РУ-19-300 размеща-
интенсивно. Но на одном из выходов, при резком ется в носу. Воздух забирается из носового отсека
развороте, в крайний двигатель попала вода. через два клюзовых отверстия в корпусе. Главный
Двигатель вышел из строя. Ростислав Евгеньевич поручает мне согласовать эту компоновку в
очень огорчен. Запасного ТС-12Р нет. Обсужда- ЦАГИ. Специалисты ЦАГИ настоятельно реко-
ем, как быть дальше. Вдруг открываются ворота мендуют изменить воздухозаборник и предлагают
и на территорию базы въезжает грузовик. Из ка- свой вариант. Докладываю Главному. Он готовит-
бины выходит Владимир Николаевич Кирилло- ся к выходу. Говорит: «Сейчас проверим, что по-
вых и докладывает Главному, что на военной нимает ЦАГИ в науке». Модель пересекает Троцу,
базе он получил двигатель НК-12. Получаем а на развороте двигатель помпирует. Модель бук-
приказ - немедленно снять турбостер и переобо- сируют. Алексеев сходит на берег и произносит:
рудовать его в ТС-12Р. Работаем всю ночь. Ут- «Да, ЦАГИ в науке разбирается».
ром испытания «СМ-1» продолжились к боль- За ночь выполняем рабочие чертежи, а днем
шому удовольствию Главного. Однако модель воздухозаборник изготавливают в металле. С
«СМ-1» разбегалась долго, и полетное время бы- таким воздухозаборником РУ-19-300 работал
ло мало. Главный принимает решение заменить устойчиво, а поддув значительно увеличил гид-
ТС-12Р на ТРД РУ-19-300 тягой 900 кг. Этот родинамическое качество. Летом 1962 года я был
двигатель мы получили в ОКБ С.К. Туманского. откомандирован с базы. Мое место занял В.Н.
РУ-19-300 устанавливается в корме. Опыта экс- Кирилловых. H.A. Зайцев велел мне обосновать-
плуатации этого двигателя у нас, естественно, ся в специальной комнате, где находились только
нет. К тому же, срок консервации двигателя ис- те, кто занимался экранопланами. Мне было по-
тек. Прошу Алексеева вызвать представителя ручено заниматься СУ «КМ». Я тесно сотрудни-
ОКБ. Главный говорит: «Нет. Потеряем три дня. чал с Владимиром Петровичем Ефремовым, Вла-
Сами справитесь». При запуске ТРД выходит димиром Викторовичем Булановым. Для СУ
только на обороты малого газа. Регулируем. РУ- «КМ» прорабатывалось применение двигателей
19-300 выходит на максимал, но за очень корот- РД-33 тягой 8,3 тонн, ПС-90 А тягой 10 тонн и
кое время. Из сопла посыпались искры - обгоре- ВД-7 М тягой 16 тонн. Схему с 16 двигателями
ли лопатки турбины. Мы все в шоке. По приказу РД-33 согласовал на Московском заводе. Но
Ростислава Евгеньевича размещаем РУ-19-300 на Алексеев отказался от этого варианта. Он сказал:
заднем сидении ГАЗ-51 и едем в Москву. Води- «На пилоне будет 8 бесфорсажных двигателей, а
тель - начальник базы Василий Петрович Иша- в корме - 2 форсажных. Согласуй с ЦИАМ и с
ков, к тому же и охранник с пистолетом (двига- Рыбинским ОКБ». ЦИАМ согласовал. В Рыбин-
тель-то секретный). Двигатель сдаем в ремонт. Я ском ОКБ - тоже, но предупредили, что будут
остаюсь в ОКБ. Меня расспрашивают и ругают. проблемы с работой кормовых двигателей (КД)
Хожу по цехам, знакомлюсь с каждой деталью, из-за попадания в них выхлопных газов носовых
особенно с органами управления и контроля. Че- двигателей (НД). Это им известно на практике.
рез два дня ТРД отремонтирован. Теперь запуск и Докладываю Н.А.Зайцеву. Он вызывает аэроди-
опробование РУ-19-300 проводим в присутствии намиков. Те доказывают, что все будет хорошо,
зам. главного конструктора ОКБ. Все нормально. т.к. при разгоне и взлете газы НД направляются
С РУ-19-300 «СМ-1» ведет себя намного эффек- под крыло, а в полете работают только КД.
тивнее. Но главный понимает, что аэродинамиче- Рыбинским двигателем установлен ресурс
ское качество мало. Ведущий инженер ЦКБ по всего 15 часов, поэтому Алексеев принимает ре-
СПК Вячеслав Николаевич Калякин предлагает шение - срочно спроектировать и построить на
Алексееву использовать поддув газовых струй под Чкаловской базе стенды для отработки системы
крыло. Главный проверяет этот эффект, дуя под «оморячивания» авиационных двигателей (АД), а
бумажку, затем на газодинамическом стенде и, заодно и для отработки входных и газовыхлоп-
наконец, поручает нам проверить поддув в натур- ных устройств.
ных условиях. Срок «алексеевский» - два дня. В то время в стране не было организации,
Наша группа изготавливает деревянный ими- владеющей всей информацией о влиянии морских
татор крыла (ИК), устанавливает его в заливчике условий на работу АД. По поручению P.E. Алек-
реки Троца, а на берегу - ТС-12Р. Меняя узлы ус- сеева мне приходилось собирать эту информацию
тановки ИК и двигателя, добиваемся того, что ИК и в Туполевском ОКБ, и в Антоновском ОКБ, и в
парит над поверхностью воды. Зовем Главного. ОКБ Бериева, и в НИИ ВВС, и в ЦАГИ, и в ЛИИ,
Он приходит с Юрием Ивановичем Минеевым и и в ЦИАМ, и в ВИАМ. Все это позволило разра-
Александром Исааковичем Москаликом. Главный ботать технологию «оморячивания» АД. Под кон-
хлопает в ладоши, а Минеев раздевается, подплы- тролем Главного в кратчайшие сроки были созда-
вает к ИК и залезает на него. ИК парит вместе с ны стенды для испытания двигателей:
Ю.И. Ура! Алексеев приступает к реализации 1) турбо-реактивных тягой до 16 тонн;

63
2) турбо-реактивных тягой до 11 тонн; ми и горизонтальными пластинами к воздухоза-
3) турбо-винтовых тягой до 12 тонн. борнику. Горизонтальные пластины разделили
Максимально использовалось готовое обо- пространство таким образом, что в верхней части
рудование: двери от подводной лодки для пульта превышение температуры составило 10-15°С, а в
управления, моторама двигателя НК-12 из Анто- нижней до 40°С. После очередного помпажа, за-
новского ОКБ (ее доставил Капитон Иванович канчивающегося обрывом лопатки I ступени
Диков), транспортировочный ящик ВД-7М, вко- компрессора, Ростислав Евгеньевич решает пе-
панный в землю, для размещения контрольно- ренести КД в нос.
записывающей аппаратуры. Стенды были обору- Теперь наша основная забота - промывка,
дованы системой замера тяги оригинальной кон- просушка, консервация и расконсервация двига-
струкции, придуманной в IX отделе под руково- телей. Я, Геннадий Михайлович Хмелевский,
дством Владимира Александровича Маркова. Павел Сергеевич Калинин, Николай Викторович
На входе в двигатель была установлена ка- Горячев и Шипулин Валерий Алфеевич трудимся
мера, где можно было разместить модель СУ для до захода солнца после выхода и рано утром -
определения поля скоростей на входе в возду- перед выходом. Всем необходимым нас снабжа-
хозборники, как это делалось в аэротрубе. Таких ли нач. команды технического обслуживания
стендов не было нигде. Первостепенная задача - «КМ» - Николай Никитович Лукьянченко и его
испытание «козырька», устройства для отклоне- зам. - Ю.К. Ремизов.
ния выхлопных газов НД под крыло «КМ». Чер- В.В. Буланов, H.H. Лукьянченко, А.И. Лукь-
теж «козырька» выполнил Александр Дмитрие- янов и я жили все вместе в домике, где в другой
вич Шорин, чертежи систем управления двигате- половине проживал P.E. Алексеев. На его кухне
лем и «козырьком» - Эрнест Гаврилович Моча- был колпит, в который мы все входили.
лов. Монтаж «козырька» и системы его управле- Вообще жизнь на базе была нормальной:
ния вели: я, А.Д. Шорин, Э.Г. Мочалов и Юрий удобные домики, столовая, баня, рядом море, вид
Константинович Ремизов. При испытании опыт- на чудесный «КМ» и на верблюдов Мишку и
ного образца выявили все недостатки. Ведь верх- Машку.
няя обшивка была холодной, а внутренняя нагре- Алексеев вложил много сил в обустройство
валась до 670°С. Шорин чертеж переделал. Те- базы и все были ему благодарны. Конечно, без
перь обшивки жестко не соединялись. Дальней- семьи жить по три месяца не просто. Но все
шие испытания показали хорошие результаты. понимали, какое великое дело совершаем для
На «КМ» «козырьки» работали отлично. Родины. Такая техника была только у нас, а
Далее все усилия были направлены на «омо- американцы следили за испытаниями «КМ» из
рячивание» ВД-7М. В двигатель впрыскивалась космоса.
искусственная морская вода, он засаливался, за- В ЦКБ приступают к проектированию ЭП
тем промывался, просушивался и консервиро- «Орленок». Меня откомандировывают из Кас-
вался. Отработанная технология «оморячивания» пийска. С марта 1966 года я - зам. начальника
позволила увеличить ресурс рыбинских двигате- 5-го отдела. П.А. Булыгин в основном занимает-
лей с 15 до 100 часов. ся СПК, а я - экранопланами.
На стендах проводились также междуведом- Задача №1 при проектировании СУ «Орле-
ственные испытания. Так, для проведения ре- нок» - разработка крепления двигателя НК-
сурсных испытаний приказами Министерства 12МК. Изготовленную в очередной раз модель
судпрома создавались межведомственные комис- моторамы приносим к Главному. Он обхватыва-
сии. От воинской части 27177 в состав комиссии ет ее своими руками и ломает. Наконец ему это
входил Лапшин Андрей Валентинович, который сделать не удается, и Алексеев утверждает чер-
много сделал для развития экранопланостроения. теж. Отдаем рабочие чертежи в цех. Начальник
В результате испытаний двигателю НК-12МК цеха решает, что конструкция очень трудоемкая
был установлен ресурс 500 часов для условий и жалуется начальнику главка. Меня посылают
эксплуатации в бассейнах с соленостью морской туда. Главного инженера и начальника Главка
воды до 18 г/литр, т.е., как в Каспийском море. убедить не удалось. По приказу министерства в
При испытании «КМ» на переднем плане оказа- ЦКБ прибывают представители четырех инсти-
лась проблема работы КД. Первый же выход по- тутов. Долго разбирались и, наконец, согласова-
казал, что в полете тяга одних КД недостаточна, ли чертеж.
а от работающих НД выхлопные газы попадают в Испытания показали, что кормовой двига-
КД, и они помпируют. тель имеет большую амплитуду колебаний в вер-
По предложению Главного на входе в КД тикальной плоскости. Пришлось сделать под-
установили грушевидный обтекатель для отра- ставку с обтекателем. Проблема была решена.
жения газов НД. Но это еще больше ухудшило Повозиться пришлось и с креплением НК-12 МК
ситуацию, т.к. «груша» крепилась вертикальны- к мотораме.

64
I Ьстоящую же головную боль принес пилон ЭП с компоновкой летающее крыло; ЭП с по-
•Пуня». Первый вариант пилона по типу «КМ» садкой на другие планеты.
Оми и (готовлен и испытан в ЦАГИ. Группа авто- Когда Ростислав Евгеньевич беседовал с
|н т ра (работала авторское свидетельство на вто- Дмитрием Федоровичем Устиновым о сверхзвуко-
|юи мприант пилона. вых ЭП, Устинов сказал: «Этим надо заниматься
11атуральный пилон одного борта изготовлен после тщательной отработки дозвуковых ЭП». Но
н испытан на стенде ЦКБ под руководством Б.В. по его приказу была изготовлена модель и испыта-
Чубикова. Результаты положительные. на в аэротрубе с разными плотностями воздуха.
ЦАГИ же настоятельно рекомендует испы- Идея заключалась в том, чтобы оболочка нашей
•и11 . модель СУ с учетом температуры, вибрации, планеты могла быть экраном, как земля или вода!
колеОиний. Чертеж модели я согласовал в шести Не удалось воплотить все мечты P.E. Алек-
нилразделениях ЦАГИ. Но В.Н. Кирилловых не сеева в металле, но дело Алексеева живет и его
( к н и й с т с я просить у Заказчика деньги на изготов- продолжают:
имте и испытание этой модели. Сумма, естест- - ОАО «ЦКБ по СПК им. P.E. Алексеева»
|и нио, солидная. Первый выход «Луня» показал, (генеральный директор - Сергей Вячеславович
■но пилон требует серьезной доводки. ЦАГИ Платонов);
итегует провести экспериментальные исследова- - ЗАО «АКС-Инвест» (генеральный конст-
нии силами четырех институтов (ЦАГИ, ЦИАМ, руктор - Владимир Борисович Латышенко);
11ИАМ и КАИ). Но на это тоже не пошли. После - ОАО «Амфибийные транспортные техно-
пн*лого выхода производился текущий ремонт, логии» (генеральный конструктор - Дмитрий
I и 1 имний отстой - капитальный. Николаевич Синицын);
Расчеты на основании натуральных заме- - ООО «Аэрорик» (генеральный директор -
|нт, консультации в НИИ и ОКБ Н.Д. Кузнецо- Виктор Петрович Морозов);
»I*, проверка вариантов доработки в процессе - ООО «Аэроход» (генеральный директор -
испытаний привели, наконец, к положительно- Сергей Германович Дербенев);
му результату. - ЗАО «КБ скоростных судов им. P.E. Алек-
В последние годы я сотрудничал с главными сеева» (генеральный директор - Игорь Михайло-
тшсгрукторами проектов и ведущими специали- вич Василевский);
¥ 1 пми: В.В. Булановым (экранолет «Стриж-2»), - ЗАО «Пласт» (главный конструктор аэро-
III Синицыным (ЭП «Ракета-2), Е.Н. Фоминым джипов - Станислав Сергеевич Алексеев);
I »II, контролирующий подводное, надводное и - ЧП Сулоев М.Ю. (внук P.E. Алексеева) -
космическое пространство), В.В. Соколовым (ЭГ1 производство скоростных парусных и мотор-
нтрого поколения), В.А. Дементьевым (ЭП ных яхт.
•Иолга-2»), М.А. Сусловым (правила Регистра Дтя увековечивания памяти Ростислава Ев-
пн ЭП), В.Д. Векшиным (составные ЭП с Куз- геньевича Алексеева и его соратников:
нецовским ТРД тягой 40 тонн). 1) Созданы видеофильмы - «Наш земляк Рос-
Все было очень интересно, кругозор рас- тислав Алексеев», «Чудовище Каспийского моря»,
ширялся. «Комета выходит в океан», «Внимание - "Ци-
Мною был выполнен теоретический расчет клон"!» и, главное, «Черный парус "Стрельца"»;
и ihm ния частот колебаний двигателя на частоту 2) В 1991 году открыта библиотека им.
колебаний элементов корпуса ЭП «Лунь». Расчет H.A. Зайцева, улица его имени, в 1997 г. - музей
показал, что при переходе от малого газа до мак- H.A. Зайцева;
»имальных оборотов частота колебаний двигате- 3) В 2000 году учрежден Нижегородский
ли совпадает с частотой корпуса, крыла, киля и благотворительный фонд им. P.E. Алексеева;
( Iийилизатора. Это мы ощущали при взлете «Лу- 4) В 2000 году начал работать музей
ни». А вот то, что частота работающих в полете P.E. Алексеева в ЦКБ по СПК;
лпигателей может совпадать с частотой элемен- 5) В 2004 году открыт музей P.E. Алексеева
пж ЭП, было неожиданностью. Этот расчет в г. Чкаловске;
очень заинтересовал и прочнистов, и аэродина- 6) Фонд им. P.E. Алексеева организовывает
миков, и испытателей. собрания ветеранов ЦКБ по СПК, посвященные
Участвовал я и в алексеевких перспектив- знаменательным датам создания скоростного
ных проработках: ЭП с реактором на быстрых флота;
нейтронах; ЭП с кузнецовскими двигателями, 7) 1 сентября 2004 года в школе №183
работающими на водороде (на стенде ОКБ им. Ростислава Алексеева открыт Алексеевский
Н.Д. Кузнецова я видел такой двигатель); ЭП, зал, где заслуженный художник РФ Валентин
шлегающий с самолета O.K. Антонова; ЭП для Васильевич Любимов с помощью ветеранов ЦКБ
тпуска космических ракет на экваторе; ЭП- по СПК расписал одну стену на тему «P.E. Алек-
ис (деход для запуска ракет; сверхзвуковой ЭП; сеев и его творения», а на двух других разместил

65
фотографии: алексеевские корабли, Алексеев с Это радовало, так как работать придется
В.П. Чкаловым, с Г.С. Титовым, с В.И. Се- среди своих, проще будет адаптироваться в но-
вастьяновым; вом коллективе. Однако об этом тревожились мы
8) По предложению ЦКБ по СПК и фонда зря. Нас очень тепло приняли в коллективе. По-
им. P.E. Алексеева руководством города принято могли снарядить чертежные доски. Это теперь
решение установить в начале Юбилейного буль- работают на персональных компьютерах, а тогда
вара памятник P.E. Алексееву; все делали вручную.
9) Фондом им. P.E. Алексеева подготовлен Несмотря на свою занятость, P.E. Алексеев
сборник воспоминаний соратников и современ- познакомился с каждым из нас, поинтересовался
ников о Ростиславе Евгеньевиче. Выпуск сбор- к чему имеем большую склонность - к производ-
ника запланирован на 2005 год. ственной деятельности или к конструкторской.
Средства на сооружение памятника выдели- Меня уже тогда удивляла его демократичность в
ло ООО «Сеть фирменных магазинов "Электро- отношениях с людьми. P.E. Алексеев рассказы-
ника"», оно же предоставит помещение для музея вал нам о перспективах работы, о трудностях,
P.E. Алексеева. которые нас ожидают как первопроходцев.
В настоящее время разрабатываются меро- От P.E. Алексеева каждый из нас пошел в тот
приятия к 90-летию со дня рождения P.E. Атек- отдел, который сам выбрал. Так я вошел в состав
сеева (18 декабря 2006 года), в основе которых механического отдела, хотя и немногочисленного,
памятник, музей и художественный фильм о на- но дружного коллектива. Руководил им Павел
шем Великом Земляке. Атексеевич Булыгин - опытный механик.
На следующий же день P.E. Алексеев при-
гласил меня и моего начальника в свой кабинет и
поручил заниматься гидравлической системой
управления нового теплохода на подводных
крыльях, получившего название «Метеор». Кол-
ЧЕРНИГИН лектив бюро уже приступил к его проектирова-
Юрий Павлович нию. Изложил основные требования к системе и
пожелал успеха. Вот так, без раскачки и сразу же
в ЦКБ по СГІК работал с 1958 г. по 1997 г. серьезная и самостоятельная работа. В отделе в
ту пору насчитывалось не более 20 человек, и
поэтому каждый из нас вел какую-то самостоя-
Март 1958 г. С огромным волнением вхожу тельную работу. Мой первый наставник - Борис
в институтский зал, где заседает комиссия по Карпов - рассказывал, что было уже сделано в
распределению на работу молодых специали- этом направлении, и передал мне бразды правле-
стов. Мне сразу же бросился в глаза сидящий за ния в этой области. Начались трудовые будни.
столом комиссии человек с высоким лбом, ум- Отдыхать было некогда, то Алексеев, то Зайцев
ными глазами и густой шевелюрой. Впоследст- заходили в отдел и знакомились, как идут дела у
вии я узнал, что это был H.A. Зайцев, ближайший нас - конструкторов, тут же на щитке внося ка-
соратник P.E. Алексеева. кие-то поправки или давая предложения. Полу-
Об P.E. Алексееве я уже был наслышан. Во- чить «крючек» (т.е. предварительную подпись
первых, Волгу уже бороздила первая «Ракета», Алексеева, что принцип одобрен) было не так
во-вторых, на лекциях о нем тепло отзывалась просто. Как он находил на всех время, понятия
нами глубоко уважаемая профессор Н.В. Маттес. не имею! Ведь кроме нас - механиков - были
Человек с высоким лбом и умными глазами, корпусники, электрики, гидромеханики и про-
заслушав мои анкетные данные и итоги учебы, изводство.
обратился ко мне с вопросом: «Хотите работать в В 1958 г., когда на Волге открывалась нави-
конструкторском бюро по судам на подводных гация, P.E. Алексеев направляет нас на «обкатку»,
крыльях?». Я с радостью согласился! Так я стал т.е. на стажировку, на теплоход «Ракета», чтобы
членом этого прославленного коллектива. Вместе мы почувствовали скорость и внимательно при-
со мной получили направление в алексеевское смотрелись к своему заведованию (для меня - это
бюро Лева и Нина Андриановы, Таня Додонова, система управления рулями и двигателями). Вы-
Рита Вербицкая, Вадим Исаченко, Костя Кра- явленные недостатки должны быть учтены при
сильников, Юра Кузьмин, Наташа и Володя разработке нового проекта, а также в документа-
Моисеевы, Сергей Меркурьев, Таня Мошанова. ции на серийное строительство СПК «Ракета».
Игорь Малеханов, Саша Потехин, Гера Самой- Капитаном первой «Ракеты» был тогда легендар-
лов, Лева и Неля Преображенские, чета Любим- ный Михаил Петрович Девятаев, Герой Советско-
цевых, Валя Созинова, чета Шныровых, Женя го Союза, вырвавшийся из фашистского плена на
Суриков, Лена Фадеева и другие. новейшем немецком истребителе «Мессер-

66
шмидт». Под его неусыпным оком (я так думаю, движении и дает расчетную скорость. Это уже
по совету Алексеева) мне доверялся штурвал теп- победа! Дана команда подготовиться в поход на
лохода на неопасных участках судового хода, что- Феодосию, чтобы там в зимний период до-
бы я мог прочувствовать, как тяжеловато управ- строить теплоход и провести детальное испыта-
лять вручную судном (поэтому и мечтал Алексе- ние в морских условиях (уже в эти дни Алексеев
ев, чтобы упраачение скоростным судном было думал о строительстве морского собрата тепло-
похоже на автомобильное по легкости управления хода «Метеор» - СПК «Комета» ). Ко дню выхо-
и расположению штурвала). да успели застеклить салоны и рубку, да погру-
Тем временем конструкторское бюро росло. зить все необходимые материалы и оборудование
Из НИГЛ организация переросла в ЦКБ - Цен- для достройки. Погрузка шла под придирчивым
тральное конструкторское бюро. Наш отдел был оком ответственного сдатчика теплохода К.Е. Ря-
разделен на ряд секторов. Я был включен в со- бова. Главное - ничего не забыть, что может по-
став сектора гидравлических систем управле- надобиться во время перехода. И, как показало
ния, руководимого Юрием Ивановичем Минее- время, Рябов заботился об этом не зря.
вым, будущим лауреатом Государственной пре- 1 ноября 1959 г. Еще недостроенный теплоход
мии по науке и технике. В коллективе организа- на подводных крыльях взял курс на Феодосию.
ции царил дух дружбы, взаимопомощи и энту- На борту теплохода была команда в составе
зиазма. С одной стороны, это проявление моло- 35 человек. Это - рабочие опытного производст-
дости (средний возраст коллектива конструк- ва, возглавляемые В.И. Моисеевым и большая
торского бюро в ту пору был 26 лет), с другой группа конструкторов, в обязанности которых
стороны, генератором энтузиазма был сам входило техническое обеспечение перехода.
Главный конструктор, т.е. P.E. Алексеев (между P.E. Алексеев, как Главный конструктор и
собой мы его звали просто «Главный»), Ему то- руководитель этого перехода, лично отбирал
гда шел 42-й год! людей в состав команды, поскольку шли не на
Темпы работы были высокими. В августе прогулку.
1958 г. был разработан технический проект СПК Конечно, можно было оставить «Метеор» на
«Метеор», согласован с Регистром и утвержден зимовку в Сормове, подождать, когда весной
на НТС Министерства речного флота. Должен вскроется Волга, и продолжить испытания. Но
сказать, что согласование с Регистром было де- это означало бы потерять полгода. Главный на
лом не из простых. Правила для быстроходных такое пойти не мог.
судов на подводных крыльях еще не были разра- Был ли риск в столь небывалом рейсе недо-
ботаны и согласование достигалось путем нахо- строенного судна? Несомненно, был. Ведь судно
ждения компромисса. Алексеев много времени и было спроектировано под речные условия, а по
терпения уделял вопросам формирования новых пути в Феодосию нужно было пройти несколько
правил. Надо отдать должное руководству Реги- водохранилищ, Азовское и Черное моря. Тем
стра, с пониманием относившегося к созданию более, что приближался период штормов. Однако
этого нового вида судов, СГ1К, и вместе с нами в этой ситуации сказался характер P.E. Алек-
работавшего над созданием правил для СДПГ1. сеева: препятствия не могли его заставить отсту-
Началось строительство теплохода. Стапель пить от намеченной цели! Тем более, что резуль-
был сооружен в экспериментальном цехе. Глав- таты испытаний теплохода в речных и особенно
ный направил всех конструкторов в цех в роли в морских условиях обогатили бы конструкторов
мастеров. Мне было выделено 4 слесаря- очень важной информацией по надежности наи-
монтажника и 1 токарь. Наша задача - смонтиро- более ответственных узлов и конструкций.
вать гидравлическую систему на теплоходе, ру- Итак, все по порядку.
ководствуясь принципиально-монтажными схе- 1 ноября 1959 г. Воскресенье. В 14.00 вышли
мами. По тому времени это был революционный из гавани завода «Красное Сормово». Провожать
шаг, так как в системе Госкомитета по судо- нас, несмотря на выходной день, пришло много
строению строительство разрешалось только по работников ЦКБ. Прощальная сирена, и мы на
полностью разработанной рабочей конструктор- крыле! Идем почти без остановок. Главный то-
ской документации, соответствующим образом ропит. Дело в том, что становилось с каждым
согласованной и утвержденной. днем все холоднее, на крышах домов и по бере-
В октябре 1959 г. теплоход «Метеор» был гам уже появился снег. На привальных брусьях -
спущен на воду без изоляции и отделки, без ос- лед. Салоны без изоляции. Для обогрева в сред-
текления салонов. Главный спешил проверить, нем салоне установили печку-буржуйку. Этот
как поведет себя судно на крыльях. Первый же импровизированный камин и согревал участни-
вывод от гавани завода «Красное Сормово» до ков перехода. С этой печкой не обошлось без
железнодорожного моста через Волгу показал, курьезов. Когда в Куйбышеве (нынче Самара)
что судно легко выходит на крылья, устойчиво в «Метеор» осуществлял показательные рейсы,

67
среди множества собравшихся на набережной пошаговым угольником (хорошо, что взяли!).
горожан нам пришлось услышать такой диалог: Вынужденный простой используем для выпол-
- Здорово идет? Видать, дизеля мощные! нения достроечных работ.
- Нет, это не дизели. Сам на торпедных ка- 8 ноября. Судно спущено на воду. Нас осто-
терах служил. У него турбина. рожно выводят буксиром из затона. А кругом
- Почему так считаешь? плавают бревна, доски и чего только нет! Нако-
- А видишь, труба дымит! нец-то вышли на волжский простор и снова в
Неприятность постигла нас перед Волгогра- путь! По Волго-Донскому каналу нам дана «зе-
дом. На подходе к шлюзу Волгоградского гидро- леная улица». За этот день прошли все 10 шлю-
узла с берега поступила команда подойти к пас- зов до водораздела.
сажирскому причалу и взять на борт корреспон- 9 ноября. Побудка в 6 утра. По системе
дента местной газеты. Подходим. И что же ви- шлюзов спускаемся к Дону. Карповское водо-
дим? На причале нас ждет миловидная журнали- хранилище встретило нас густым туманом. Ви-
стка. Женщина! Капитан ворчит: «Не к добру!» димость не более 200 м. За рулем В.Г. Полуэк-
Прошли второй шлюз, высадили журналистку и тов, за двигателями - Марат Калинин (морской
уже стали готовится к выходу на берег, посколь- капитан, ему вести теплоход после Ростова).
ку уже были видны огни Волгограда. Пока идет Идем, как «в молоке». Туман сгущается, обста-
все хорошо. Вдруг резкий удар! Топляк! Корму новки не видно. Стопорим машины и бросаем
затрясло, как в лихорадке. Застопорили правую якорь. Бросить-то бросили, а как выбирать бу-
машину. Идем на плаву под одним двигателем. дем, не знаем. Якорная лебедка еще не установ-
Не прошло и 20 минут, как от резкого торможе- лена. Опробовали рацию - молчит! В шутку бро-
ния летим к носовой переборке. Двигатель за- сили в воду бутылку с запиской: «Спасите наши
глох. Течением и ветром теплоход навалило бор- души!». Бросили якорь системы Рослова, не зна-
том на мель. Попробовали сняться с мели с по- ем, выдержит ли (Рослов - конструктор, проек-
мощью шестов, но не смогли. Лишь поздно вече- тировавший якорные устройства). Часа через 2
ром с мели теплоход снял подошедший буксир. туман рассеялся.
Попробовали запустить правую машину. На ма- Тащим якорь всем миром под «Эх, ухнем!».
лых оборотах вибрация в корме такая, что зубы Выволокли! И снова в путь. Через полчаса вошли
больно. Настроение у всех испорчено. Ночь ко- в Цимлянское водохранилище. Оно встретило
ротаем на теплоходе. нас двухметровой крутой волной. Идем на крыле.
5 ноября. Утром к нам пришли представите- В носовом салоне подбрасывает так, что на ногах
ли судоходной инспекции и объяснили обстоя- не устоишь. Миновав последний шлюз, выходим,
тельства, приведшие к посадке судна на мель. наконец, на Дон. По расчету через час - Ростов.
Оказалось, что красный бакен имел короткий Дон оказался настолько извилист, что приходит-
буйреп и течением его притопило. В сумерках, не ся делать довольно крутые повороты. Гидравли-
заметив его, мы зашли в зону мелководья. ческое управление работает хорошо, управлять
P.E. Алексеев с утра выехал в Волгоград- судном легко и удобно. Дон обмелел, местами
ский обком КПСС, чтобы решить вопросы по глубина на фарватере не превышает 1,5 м, а у нас
организации подъема и ремонта теплохода. В осадка на плаву 2,3 м! Хочешь - не хочешь, а
тот же день теплоход был поднят на слип в су- нужно идти только на крыле, а еще сгущаются
доремонтном заводе в Красноармейске (ниже сумерки. Мы не раз убеждались в мастерстве
Волгограда, у входа в Волго-Донской канал). нашего капитана В.Г. Полуэктова, но переход по
При осмотре картина предстала перед нами не- Дону превзошел все наши представления о нем.
радостная: валы и гребные винты имели серьез- В темноте, на большой скорости, ориентируясь
ные повреждения. Правый вал прогнут настоль- только по огням путевой обстановки, может идти
ко, что его с трудом удалось демонтировать. только большой мастер! Около 9 часов вечера
Лопасти гребного винта погнуты у основания и подошли к Ростову. Речной переход протяжен-
имели трещины. ностью около 2400 км завершен!
За правку валов взялся опытнейший токарь- Интерес ростовчан к теплоходу огромен.
валовик судоремонтного завода. Первым делом Одна экскурсия за другой. Показательные рейсы
он прогнал от себя всех советчиков, оставив око- - один за другим. Имеем хорошую прессу. Наря-
ло себя только одного, нашего токаря, Валерия ду с хорошими отзывами слышны сомнения от-
Карпова. Промежуточные валы поправили быст- носительно мореходности судна и рискованности
ро. Хуже обстояли дела с правым валом. У него намеченного морского перехода. Однако в ре-
не только погнут конус у основания, но и смят. зультате обстоятельных переговоров, Морской
Решили на конус наплавить металл, а затем про- Регистр дает разрешение на морской переход, но
точить заново. Начальник сектора А.И. Васин только до Жданова. Напрямую до Феодосии вес-
принялся за правку лопастей гребных винтов ти нас никто из местных мореходов не решается.

68
11 ноября. На теплоход прибыл штурман. Он курсу обнаруживаем буксир с баржой. Прибавля-
поведет нас до Жданова. По Азову предстоит на ем обороты и идем на сближение, чтобы укрыть-
первом этапе пройти около 100 миль. Получили ся под бортом баржи от ударов волн. Чтобы не
сведения, что глубина в морском канате около обгонять, идем на одной машине, на минимально
1,5 м и продолжает убывать. Ветер сгоняет воду в устойчивых оборотах. Через час машины меняем.
Азов. Надо спешить! Взяв топливо, двинулись на Подзарядки аккумуляторов на этом режиме нет,
Жданов. По каналу идем на крыле. Вода сильно батареи садятся. К электронасосу гидравлики
взмучена. Сплошной песок. Крьитьевики шутят: системы управления рулями прекращается пита-
«Хорошо! Крылышки отполируются!». А механи- ние. Чтобы не потерять управления судном вста-
кам не до шуток - снова придется чистить фильт- ем с Ю.И. Минеевым к ручному гидронасосу
ры. За штурвалом Марат Калинин, за рукоятками подкачки гидроаккумуляторов и, сменяя друг
управления двигателями - Главный. Вышли из ка- друга, до изнеможения качаем. Наконец-то меха-
нала. Волна около 1,5 м. Главный инженер Азов- ники наладили клиноременный привод электро-
морпути, решившийся идти с нами до Жданова, генератора и питание пошло. Нам с Минеевым
хорошо отзывается о мореходных качествах тепло- отдых! До Керчи остается около 60 миль. Море
хода. Через 4 часа ходового времени прибыли в успокаивается, волна около 2 м. Главный прини-
торговый порт Жданов. Моряки теплохода «Василь мает решение отрываться от баржи и идти вперед
Коларов», только что пришедшие из Одессы, рас- без прикрытия.
сказали, что в море прилично штормит. Взяв у них И вот, наконец, после 12 часов мытарства,
топливо и воду, остановились на ночлег. мы ощутили твердую землю под ногами, а не
12 ноября. По сводке погоды в море волне- колеблющуюся палубу. Заночевав в гавани
ние 5-6 баллов. Главный решается выйти в море рыбацкой судоверфи, на другой день без осо-
для проверки девиации компаса. Однако из-за бых приключений пришли в Феодосийский за-
сильного шторма и плохой видимости быстро вод «Южная точка» (ныне завод «Море»). Глав-
мозвращаемся под защиту мола. ный поздравил нас с успешным завершением
13 ноября. Утром получили сводку погоды: в трудного перехода, и мы сошли на Феодосий-
море остаточная волна до 3 баллов, местами ту- ский берег.
ман. Главный принимает решение идти на Керчь. Переход теплохода дал конструкторам массу
И 7 часов 30 минут выходим из гавани порта. На материала для его дальнейшего совершенствова-
Керчь рано утром уже вышло несколько судов, ния. В его конструкции многое было пересмот-
гак что в море будем не одни. По мере удаления рено и реализовано за зимний период. К приме-
от берегов ветер усиливается. Волна не менее ру, шпация была уменьшена с 1 м до 0,5 м, в гид-
2 м. Еще час пути и по визуальной оценке волна равлическую систему были введены дополни-
уже около 3 м. Вот так - 3 балла! Сильный удар тельно два гидронасоса с приводом от двигате-
нолны! Треск! Все члены команды по борьбе за лей, в систему управления рулями была введена
живучесть судна бросились по своим отсекам. ручная гидравлическая машинка и др. Так что,
Оказалось, что оторвало носовой кринолин по 9 мая 1960 г. в обратный путь, в Сормово, из га-
правому борту, установленный на временном вани Феодосийского завода вышел уже иной,
раскреплении. Застопорили машины, так как обновленный и готовый к любым испытаниям
кринолин затянуло под днище. Среверсировали. крылатый родоначальник серийных «Метеоров».
Чисто! Сбавив обороты, идем самым малым хо- А по большому счету первый теплоход «Метеор»
дом, чтобы не так сильно била волна. Азовская открыл дорогу не только своим речным собрать-
полна короткая и крутая, жестко бьет в корпус. ям, но и морским СПК типа «Комета».
!>.А. Зобнин строгает со своей командой дере- Закончить свои воспоминания об этом пере-
вянные клинышки, чтобы забивать их в отвер- ходе я хочу следующими строчками, написанны-
стия от срезанных болтов крепления кринолина. ми мною в ту романтическую пору:
Многих мучает морская болезнь. А волна уже Над Волгой, гений прославляя,
около 4 м. Валы, накатываясь, сильно бьют под Лаская любопытный взор,
скуловой пояс. Пиллерсы начинают терять ус- Волны покровы рассекая,
тойчивость. Начинается местная сдвижка листов Летит красавец «Метеор».
скулового пояса. Тент играет, все скрипит. Дат- Он, словно сказочная птица,
чики измерения деформаций, установленные на Парит, опершись на крыло,
подволоке тента А.Д. Звягиным, зашкаливают. И изумленная зарница
Положение критическое. Главный внешне споко- Янтарем красит след его.
ен. Обязанности штурмана исполняет наш при- Он пролетел в мгновенье ока,
борист O.K. Захаров. По его счислению, мы на Лишь брызг брильянты рассорив,
середине пути, что в Жданов, что в Керчь, туда и Блистателен, как мысль пророка,
сюда одинаково. Идем вперед. Милях в пяти по И мыслью гения красив!

69
Итак, после достройки и успешных морских тельным комплексом, В.И. Шадрин - отработкой
испытаний т/х «Метеор» с работниками ЦКБ на аэрогидродинамической компоновки модели, ну
борту, принимавшими участие в работах, вышел а мне, как и на «Метеоре», досталась система
в 1960 г. из Феодосии и взял курс на Горький, управления рулями и система гидравлического
куда он прибыл 11 мая. Праздновать прибытие в привода закрылками. Руководил проектировани-
родной город долго не пришлось. Команда: «Го- ем P.E. Алексеев, а в его отсутствие - Б.А. Зоб-
товьте теплоход к переходу в Москву». нин, наш главный аэрогидродинамик.
22 июня 1960 г. «Метеор» вышел из гавани Два месяца напряженной работы, и проект
завода и направился в Москву, пункт назначения был разработан. Приступили к строительству
- Химкинский речной порт, где будет проходить корпуса модели. Дтя большинства из нас это был
смотр новых судов, организованный министерст- необычный аппарат, больше похожий на само-
вом речного флота. лет, чем на судно. Тем интереснее было работать.
P.E. Алексеев взял на переход всех ведущих За зиму корпус был построен и в мае 1961 г. дос-
специалистов ЦКБ. Нас предупредили: «Не рас- тавлен по частям (для секретности) на испыта-
слабляться!» - так как будем демонстрировать тельную базу, оборудованную на реке Троца,
теплоход высокопоставленным лицам. Все недалеко от города Чкаловска. «Оборудованную»
должно работать как часы. Во время демонстра- - это пожалуй громко сказано. Для конструкто-
ционных рейсов на судне побывали: Председа- ров и рабочих у берега был установлен списан-
тель Совета Министров А.Н. Косыгин, министр ный пароход «Златоврацкий», купленный для
речного флота З.А. Шашков, секретарь ЦК этой цели. Для Главного был построен неболь-
КПСС А.И. Микоян, генеральный конструктор шой деревянный домик среди разлапистых елей,
А.Н. Туполев и др. Теплоход очень понравился развернута полевая кухня (армейская палатка), да
А.И. Микояну, и он многие годы поддерживал еще построен дощатый ангар для модели. Мон-
P.E. Алексеева во всех его начинаниях. тажные работы (установка двигателей, систем)
5 июля. Отправились пассажирским рейсом проводились уже на базе. Об этом периоде
домой. Ю.А. Балинов написал следующие строчки:
10 июля 1960 г. Вновь прибыли в Москву для В одном отдаленном районе,
осуществления прогулочных рейсов с участни- Докуда трястись три часа,
ками июльского Пленума ЦК КПСС. В запретной для жителей зоне
14 июля. Теплоход посетил Н.С. Хрущев в Тяжелый сезон начался...
сопровождении первых лиц государства и ЦК
компартий союзных республик. Летом 1961 г. модель после опробования дви-
Работа ЦКБ, руководимого P.E. Алексеевым, гателей и систем управления на берегу торжест-
получила высокую оценку Правительства и пар- венно была спущена на воду и Главный (пилот)
тийного руководства страны. Коллектив с удво- вместе с В.И. Шадриным совершили первый по-
енной энергией приступил к проектированию и лет на экраноплане. По завершении первого выхо-
строительству 300-местного речного СПК да модели на испытания, по инициативе Зобнина,
«Спутник» и его морского собрата - «Вихрь». в порядке «крещения» Алексеева и Шадрина
Однако 1960 г. памятен не только этим. В «макнули» в воду. Эта традиция безукоснительно
начале ноября Главный собрал небольшую груп- соблюдалась затем со всеми, кто первый раз са-
пу конструкторов, в которую попал и я, и объя- дился в кабину экраноплана. В модели СМ -1 было
вил, что мы через день должны прибыть на Ба- три места: для пилота, механика и наблюдателя.
лахнинскую базу, захватив с собой чертежные Место наблюдателя использовалось иногда для
принадлежности и необходимое для команди- «пассажира». По поводу первых успешных полет-
ровки бытовое имущество. Чем мы будем зани- ных испытаний на берегу реки Троца был органи-
маться? Сказал, что объяснит на месте. Прибыв к зован большой праздничный костер.
назначенному сроку в Балахну, мы узнали от Когда Главный прочувствовал, что модель ве-
Алексеева и Зобнина, что будем проектировать дет себя уверенно в полете, периодически допускал
под покровом строгой тайны первую пилотируе- до полетов В. Шадрина, который не только отлич-
мую модель экраноплана, которой был присвоен но разбирался в тонкостях аэрогидродинамики, но
номер СМ-1 (самоходная модель №1). В рабочих и отличался изумительным спокойствием и само-
комнатах были установлены двухъярусные кой- обладанием в любых критических ситуациях.
ки. Здесь мы работали и отдыхали. Одновременно с испытаниями модели СМ-1
В.П. Ефремов занимался общим расположе- Алексееву необходимо было уделять достаточ-
нием модели, С.И. Кубасов - конструкцией кор- ное время проектированию и строительству 300-
пуса, К.Е. Белов - электрооборудованием и сис- местного теплохода на подводных крыльях
темой запуска двигателей, В.А. Литов - энерге- «Спутник», который был спущен на воду в
тической установкой, O.K. Захаров - измери- 1961 г. Поэтому Главному приходилось на своем

70

I
ивгомобиле в прямом смысле «летать» между даты со дня рождения великого летчика страны
Чкаловской базой и Горьким (ныне Нижний Нов- В.П. Чкалова). Присутствие в составе сопровож-
город). Скорость движения 120 км/час была для дающих Г. Титова ответственных лиц авиапро-
него обычной. Это по нашем-то дорогам! После мышленности Алексеев использовал для завязы-
каждой такой поездки механики автогаража пол- вания нужных и важных деловых связей.
ниш под машиной Главного и, ворча, подтягива- Видимо, по результатам посещения Устино-
ли все болтовые соединения. вым нашей базы в апреле 1962 г., поступила ко-
После завершения сдаточных испытаний те- манда готовить СМ-2 для показа Хрущеву. Ме-
плоход «Спутник», с конструкторами и рабочими сто демонстрации модели - Подмосковье. Ко-
ми борту, наш бессменный капитан-испытатель манда поступила накануне выходных. Начался
И. Г. Полуэктов повел в Москву для демонстра- аврал. Для посадки грузового вертолета МИ-10
ции перед Правительством страны. На этот раз была подготовлена площадка, а мы днем и ночью
перед Н.С. Хрущевым, членами Правительства и работали, чтобы завершить монтаж всех систем
ЦК КПСС прошли в парадном строю, разрезая экраноплана. Но как мы ни старались, кормовой
крыльями водную гладь, уже четыре судна на двигатель с газовыми рулями установить так и не
Подводных крыльях: «Спутник», «Метеор», «Ра- успели. В воскресенье прилетел вертолет-кран
*»чи» и катер «Волга»! МИ-10. Главный принял решение отправлять
P.E. Алексеев был на берегу и рассказывал модель с одним носовым двигателем. Модель
Н,С‘. Хрущеву и его окружению о характеристи- раскрепили под фюзеляжем вертолета, и через
ки* каждого из судов и о перспективе развития сутки он вылетел к месту проведения демонстра-
*Юростной транспортной системы страны. ционных полетов. Алексеев выехал в Москву,
За большой вклад в развитие скоростного нас, группу обеспечения в составе Б.А. Зобнина,
•Йота группа ведущих специалистов ЦКБ была меня, В.И. Шадрина, В.Н. Кирилловых, В.А. Ли-
последствии удостоена Ленинской премии. Это това, отправили вслед на самолете ЛИ-2 с аэро-
І' I . Алексеев, H.A. Зайцев, Б.А. Зобнин, И.И. Ер- дрома авиационного завода, куда нас доставили
•шмш, Л.С. Попов, А.И. Васин, Г.В. Сушин, прямо с базы. Приземлились мы на военном аэ-
Л II Маскалик и, конечно же, В.Г. Полуэктов. родроме неподалеку от г. Клин. Здесь нас сразу
І Іосле завершения показательных рейсов но- же пересадили на вертолет конструкции Сикор-
ти о теплохода снова вернулись к нам творче- ского (трофейный) и доставили на место демон-
гип- будни. Полным ходом шла разработка мо- страции модели. Рядом с акваторией испытаний
tt мі СМ-2 новой аэрогидродинамической ком- проходило шоссе Москва-Калинин.
ноиовки (самолетная схема) и морского судна на Примерно через полчаса после нашего при-
нммиодных крыльях «Вихрь». бытия на место, появился вертолет-кран, призем-
1962 г. Зима. Коллектив, сосредоточенный лился недалеко от нас, опустил модель на землю
ця Гшіс (р. Троца), одновременно с подготовкой и и улетел, оставив модель на наше попечение.
н^іисдснием испытаний модели СМ-1 был занят Столкнув общими усилиями модель в воду (бла-
*Лоркой модели СМ-2. На этой модели по ре- го - берег пологий был), стали готовить модель к
п *н,|и ihm испытаний СМ-1 впервые был приме- выход}’ и организовывать ее охрану от любопыт-
чем поддув выхлопных газов носового двигателя ных глаз. Примерно через час приехали солдаты
wiri несущее крыло путем особого конструктив- и оцепили район испытаний, перекрыв движение
ною оформления щелевых сопел газовыхлопного по шоссе, расположенному от нас в 300-350 м.
»нроИстна, получившего с легкой руки Анато- Вскоре после прибытия солдат со стороны Моск-
ми* Норова название «Штаны». Уж очень газо- вы появилась кавалькада машин. Вместе с Н.С.
вые ионное устройство было похоже на две рас- Хрущевым, которого сопровождал Р.Е. Алексеев,
и»»м1’иные штанины. прибыло много народу, в том числе с генераль-
I» это время Алексеев проводил активную скими лампасами.
jsRoiy, направленную на расширение работ по Демонстрация началась. Пилотировал мо-
&|мноплинам, показывая их возможности в сис- дель Шадрин, бортинженер - Литов. Запускается
обороны нашей страны. двигатель, модель пошла в исходную точку для
Приезжал на базу и секретарь ЦК КПСС разбега. Но мы то знали, что без газового руля
І Ф У с ІИІІОВ, ведающий оборонным комплек- модель на плаву управлялась с большим радиу-
сы . ірйііьі. Модель СМ-1 вела себя столь на- сом циркуляции. Надо было что-то предпринять,
би то , *ио Главный без опасений катал высоких чтобы облегчить ее разворот в конце галса. На
*1* м И мм ном прообразе будущих экранопланов. наше счастье, мы обнаружили недалеко прита-
ііііімсматсльньїм событием весны 1962 г. ившегося в прибрежных кустах рыбака с мотор-
|Ццо носсщение базы вторым космонавтом кой. В. Кирилловых и я «именем закона» рекви-
І І МЮНІ.ІМ (на пути в Чкаловск, куда он направ- зировали у него лодку и, прикрываясь противо-
* ни празднование очередной юбилейной положным берегом острова, ринулись вслед за

71
автомобиле н прямом смисле «летать» между даты со дни рождения великого летчика страны
Чкаловской базой и І орьким (ныне Нижний Нов- В.П. Чкалова). Присутствие в составе сопровож-
юрод). Скорость движения 120 км/час была для дающих Г. Титова ответственных лиц авиапро-
него обычной. :>го по нашем-то дорогам! После мышленности Алексеев использовал для завязы-
каждой такой поездки механики автогаража пол- вания нужных и важных деловых связей.
или под машиной Главного и, ворча, подтягива- Видимо, по результатам посещения Устино-
ли все болтовые соединения. вым нашей базы в апреле 1962 г., поступила ко-
После завершения сдаточных испытаний те- манда готовить СМ-2 для показа Хрущеву. Ме-
плоход «Спутник», с конструкторами и рабочими сто демонстрации модели - Подмосковье. Ко-
на борту, наш бессменный капитан-испытатель манда поступила накануне выходных. Начался
II.Г. Полуэктов повел в Москву для демонстра- аврал. Для посадки грузового вертолета М И-10
ции перед Правительством страны. На этот раз была подготовлена площадка, а мы днем и ночью
перед Н.С. Хрущевым, членами Правительства и работали, чтобы завершить монтаж всех систем
ЦК КПСС прошли в парадном строю, разрезая экраноплана. Но как мы ни старались, кормовой
крыльями водную гладь, уже четыре судна на двигатель с газовыми рулями установить так и не
подводных крыльях: «Спутник», «Метеор», «Ра- успели. В воскресенье прилетел вертолет-кран
кета» и катер «Волга»! МИ-10. Главный принял решение отправлять
P.E. Алексеев был на берегу и рассказывал модель с одним носовым двигателем. Модель
II.C. Хрущеву и его окружению о характеристи- раскрепили под фюзеляжем вертолета, и через
ках каждого из судов и о перспективе развития сутки он вылетел к месту проведения демонстра-
скоростной транспортной системы страны. ционных полетов. Алексеев выехал в Москву,
За большой вклад в развитие скоростного нас, группу обеспечения в составе Б.А. Зобнина,
флота группа ведущих специалистов ЦКБ была меня, В.И. Шадрина, В.Н. Кирилловых, В.А. Ли-
впоследствии удостоена Ленинской премии. Это това, отправили вслед на самолете ЛИ-2 с аэро-
P.E. Алексеев, H.A. Зайцев, Б.А. Зобнин, И.И. Ер- дрома авиационного завода, куда нас доставили
лыкин, Л.С. Попов, А.И. Васин, Г.В. Сушин, прямо с базы. Приземлились мы на военном аэ-
А.И. Маскалик и, конечно же, В.Г. Полуэктов. родроме неподалеку от г. Клин. Здесь нас сразу
После завершения показательных рейсов но- же пересадили на вертолет конструкции Сикор-
вого теплохода снова вернулись к нам творче- ского (трофейный) и доставили на место демон-
ские будни. Полным ходом шла разработка мо- страции модели. Рядом с акваторией испытаний
дели СМ-2 новой аэрогидродинамической ком- проходило шоссе Москва-Калинин.
поновки (самолетная схема) и морского судна на Примерно через полчаса после нашего при-
подводных крыльях «Вихрь». бытия на место, появился вертолет-кран, призем-
1962 г. Зима. Коллектив, сосредоточенныйлился недалеко от нас, опустил модель на землю
на базе (р. Троца), одновременно с подготовкой и и улетел, оставив модель на наше попечение.
проведением испытаний модели СМ-1 был занят Столкнув общими усилиями модель в воду (бла-
сборкой модели СМ-2. На этой модели по ре- го - берег пологий был), стали готовить модель к
зультатам испытаний СМ-1 впервые был приме- выходу и организовывать ее охрану от любопыт-
нен поддув выхлопных газов носового двигателя ных глаз. Примерно через час приехали солдаты
под несущее крыло путем особого конструктив- и оцепили район испытаний, перекрыв движение
ного оформления щелевых сопел газовыхлопного по шоссе, расположенному от нас в 300-350 м.
устройства, получившего с легкой руки Анато- Вскоре после прибытия солдат со стороны Моск-
лия Петрова название «Штаны». Уж очень газо- вы появилась кавалькада машин. Вместе с Н.С.
выхлопное устройство было похоже на две рас- Хрущевым, которого сопровождал P.E. Алексеев,
ставленные штанины. прибыло много народу, в том числе с генераль-
В это время Алексеев проводил активную скими лампасами.
работу, направленную на расширение работ по Демонстрация началась. Пилотировал мо-
экранопланам, показывая их возможности в сис- дель Шадрин, бортинженер - Литов. Запускается
теме обороны нашей страны. двигатель, модель пошла в исходную точку для
Приезжал на базу и секретарь ЦК КПСС разбега. Но мы то знали, что без газового руля
Д.Ф. Устинов, ведающий оборонным комплек- модель на плаву управлялась с большим радиу-
сом страны. Модель СМ-1 вела себя столь на- сом циркуляции. Надо было что-то предпринять,
дежно, что Главный без опасений катал высоких чтобы облегчить ее разворот в конце галса. На
гостей на этом прообразе будущих экранопланов. наше счастье, мы обнаружили недалеко прита-
Знаменательным событием весны 1962 г. ившегося в прибрежных кустах рыбака с мотор-
было посещение базы вторым космонавтом кой. В. Кирилловых и я «именем закона» рекви-
Г. Титовым (на пути в Чкаловск, куда он направ- зировали у него лодку и, прикрываясь противо-
лялся на празднование очередной юбилейной положным берегом острова, ринулись вслед за

71
ВОСПОМИНАНИЯ
СОРАТНИКОВ
Увлеченный труд талантливого исследовате-
СИДОРОВ ля и изобретателя был поддержан самоотвержен-
Вячеслав Григорьевич ным творческим трудом коллектива ЦКБ по СПК
« ЦКБ по СПК работает с 1963 г. в содружестве с тысячами специалистов многих
по настоящее время. предприятий и организаций промышленности,
науки и заказчика.
В результате, в короткие сроки был создан
огромный флот речных и морских судов на под-
Так случилось, что молодой инженер завода водных крыльях, а также беспрецедентный по
«Красное Сормово» Ростислав Алексеев, более своим масштабам и новизне научно-технический,
и звестный как яхтсмен-гонщик, не сражался и не конструкторско-технологический, производст-
проливал свою кровь на фронтах Великой Отече- венный и эксплуатационный потенциал в облас-
ственной войны - он там не был. ти экранопланостроения.
Судьба подарила ему возможность работать После «перестройки» комплекс ЦКБ по
в глубоком тылу не только на строительстве тан- СПК, капитальные сооружения, структура и
ков, жизненно необходимых фронту, но и над штаты которого были созданы исключительно
темой его личного увлечения - в области разра- для выполнения крупномасштабных государст-
ботки судов на подводных крыльях (СПК). венных заказов, в рамках нового мышления был
К началу шестидесятых годов в распоряже- оставлен за бортом государственного судо-
ние ставшего известным в стране конструктора- строения - тематика раскрыта, предприятие
экспериментатора, доктора технических наук, фактически лишено госзаказов, скоропалитель-
лауреата Ленинской и Государственной премий но «акционировано» и пущено в «свободное»
Ростислава Евгеньевича Алексеева специальны- плавание по «рынку».
ми постановлениями высшего руководства СССР При рассекречивании тематики, с подачи
был предоставлен колоссальный научно-произ- российских и зарубежных СМИ, в широких
водственный потенциал, в том числе: кругах специалистов, политиков и обывателей
- создано самое большое и самое мощное в су- возник ажиотажный интерес к такой наукоем-
достроительной промышленности Центральное кой и экзотической технике, как российские
конструкторское бюро - ЦКБ по СПК (научно- экранопланы.
производственный комплекс с экспериментальным Интерес - да, но не рыночный спрос.
и опытным производством, гидродинамическим Реальных заказчиков и покупателей практи-
бассейном, аэродинамическими трубами и треками, чески не появилось.
исследовательскими лабораториями, испытатель- Так, посол Франции, изумленный зрелищем
ными стендами двигателей и конструкций, тремя строящегося на заводе экраноплана «Спасатель»,
филиалами - испытательными станциями с поли- высказался в том смысле, что правительство
гонами-акваториями в разных регионах страны); Франции не имеет таких средств, чтобы обеспе-
-организовано тесное сотрудничество ЦКБ чить финансирование подобного чуда техники, и
(включая обучение его сотрудников) с множест- что это может быть по силам, возможно, только
вом организаций и предприятий разных отраслей международным нефтегазовым компаниям.
промышленности, и в первую очередь - с недос- В 1993 г. член многочисленной американ-
тупным ранее авиапромом; ской делегации известный американский авиа-
- гарантирован постоянный и регулярный конструктор Берт Рутан в веселой беседе с
государственный заказ из национального бюдже- группой специалистов ЦКБ по СПК высказался
та, обеспечивающий не только полную загрузку с некоторой долей уязвленного самолюбия и
производственных мощностей, но и их плановое запалом:
развитие; - «Не дадите полетать на "Стриже" - сам
- даны поручения ряду судостроительных сделаю экраноплан и полечу над Ниагарой!».
заводов страны о серийном строительстве скоро- Чтобы несколько сбить его запал, один из
стных судов по проектам ЦКБ по СПК; нас парировал:
- даны поручения многим предприятиям -«П реж де чем браться за экраноплан, Вам
страны о создании и поставке двигателей, прибо- придется в Америке построить социализм!».
ров, систем, широкой номенклатуры комплек- - «Социализм? Ну, нет, меня и так замучил
тующего оборудования и новых материалов; профсоюз моих рабочих! Но, если дадите поле-
- создан Межведомственный координацион- тать на "Стриже", так и быть, - вступлю в пар-
ный совет по тематике экранопланостроения. тию! Ха-ха-ха!».
Ничего подобного на заре Страны Советов Эта делегация ученых и разведчиков из
не было дано даже выдающемуся российскому США буквально вцепилась в предоставленные ей
авиаконструктору Игорю Сикорскому. возможности ознакомиться с тематикой и, ко-

73
нечно, со своей стороны ничем равноценным не И только активная политика российского го-
ответила россиянам. сударства способна поднять национальные при-
Нас еше в школе учили, что американцы, на- оритеты в мировой технике, обеспечивая их за-
чиная с первых колонистов, грабили коренных жи- щиту и дальнейшее развитие.
телей материка - доверчивых индейцев, за стек- Исповедуя идеи глобализации и однополюс-
ляшки выманивая у них несметные сокровища! ного мира, гегемон строго следит за тем, чтобы
Видимо, не усвоили школьных уроков ор- бывший его геополитический конкурент на пла-
ганизаторы встречи, многое показали и оказа- нете знал свое место на рынке, давно распреде-
лись, в результате, гостеприимными, радушны- ленном и управляемом политическими методами
ми, но недальновидными и неосторожными - место аутсайдера, начинающего, в лучшем слу-
аборигенами. чае, с нуля.
Американцы в России получили главное - К сожалению, россияне вынуждены до 7 ме-
после десятилетий неудачных собственных по- сяцев в году интенсивно сжигать топливо для
исков они воочию убедились в том, что решение обогрева жилищ и рабочих мест, а большие рас-
проблемы существует, и это доказано россияна- стояния увеличивают транспортную составляю-
ми, осуществившими грандиозные проекты щую в цене продукции, поэтому производство
принципиально новых летательных аппаратов. любых изделий в условиях России оказывается
С другой стороны, свертывание отечест- изначально затратным по сравнению с производ-
венного экранопланостроения стало набирать ством таких же изделий в других странах, в том
темпы. числе и в США.
Ограничение объемов научно-исследова- В таких условиях перспективы российского
тельских и опытно-конструкторских работ по экранопланостроения на существующем капита-
тематике не обеспечивает выполнения требова- листическом рынке, мягко говоря, туманны.
ний технологии и порядка создания и постанов-
ки на производство изделий новой техники, по-
этому ОАО «ЦКБ по СПК им. P.E. Алексеева»
и ОАО «Судостроительный завод "Волга"»,
поставленные на грань простого выживания,
вынуждены предлагать опустевшие производст- МАЛЕХАНОВ
венные площади экранопланостроительных Игорь Евгеньевич
комплексов в аренду, искать любые, в том числе
в ЦКБ по СПК работал с 1958 г. по 1992 г.
непрофильные, заказы.
Процесс надежно обеспечен «рыночными»
отношениями и, видимо, проходит последний
«горб сопротивления» - если так будет продол- Впервые я узнал о Р.ЕАлексееве в 1957 г. Он
жаться, то дальнейшая работа на разрушение те- выступал в актовом зале политехнического инсти-
матики будет равна нулю - «сама пойдет» (как в тута с докладом о судах на подводных крыльях. А
русском народном эпосе). вскоре началось распределение нас - дипломни-
Ситуация соответствует новому состоянию ков корфака - на работу. На комиссии от КБ
экономики самой России и положению ее на Алексеева был Л.И. Попов. И вот я вместе с
«свободном» мировом рынке высоких техноло- Г.И. Самойловым, Ю.П. Чернигиным, В.П. Иса-
гий, которым жестко управляют США. ченко, А.И. Потехиным, Моисеевыми, Андриа-
Вскоре после посещения американской деле- новыми, Широковыми пришел 1 апреля 1958 г. на
гацией всякая информация по тематике исчезла работу в ЦКБ завода «Красное Сормово».
из открытой печати США, а новые улыбчивые Запомнилось первое знакомство нас всех с
«друзья» скрылись за океаном - похоже, следует руководством КБ в кабинете P.E. на втором эта-
ожидать большого сюрприза с их стороны. же цеха СМ-6. Там были, кроме P.E.,
Известен же литературный сюжет из амери- H.A. Зайцев, Л.С. Попов, К.Е. Рябов. Тогда еще
канской классики: P.E. пошутил, вот теперь у нас 3 Евгеньевича (он,
«Мне жаль, приятель, что твоя гнедая сло- Рябов и я). С приходом нашего выпуска и выпус-
мала ногу - мой Боливар двоих не вынесет!»... ка из ГИИВ'Га (Звягина, Ефремова и др.) КБ раз-
Кстати, тезис «Боливар двоих не вынесет» рослось, и мы вскоре заняли Красный уголок,
точно иллюстрирует генетическое мировоззрение началось строительство 3-го этажа, в котором
хранителей рыночной однополюсности, и почему принимали участие и мы. А вскоре и на 3-м эта-
бы, отбросив ложную скромность, не увекове- же стало тесно, появился дебаркадер. В СМ-6
чить его в качестве национального девиза на ве- было тесно, но не в обиде. P.E. обходил щитки
селом звездно-полосатом полотнище «Старз энд конструкторов с рейсшинами на роликах, смот-
Страйпс»? рел, делал замечания. Что было, то было.

74
Так уж сложилось, что участвуя в строитель- в совнархозе (сначала в Горьковском, потом в
стве и сдаче СПК «Метеор», «Спутник», «Коме- Волго-Вятском). Мы судились с Госкомитетов-
та* 1» (в Поти), «Чайка», я так и пошел по этому ским ЦКБ-5 (затем ЦМКБ «Алмаз») по поводу
направлению. И с P.E. по работе я сталкивался буксировщика Б-1 (они хотели его у нас забрать),
редко. Последний раз он заехал на сдачу «Коме- затем не захотели включить в список будущих
ты-1» зимой 1961 г. на несколько часов. Мы за- лауреатов Ленинской премии представителя
мыкались на H.A. Зайцева. ГКС, да и вообще мы были конкурентами ЦКБ-5.
Много лет спустя я был членом парткома Они же тогда спроектировали и построили ана-
ЦКБ и P.E. тоже. Запомнился мне такой эпизод. лог «Кометы» - СПК «Стрела», копию судпро-
Когда встал вопрос о замене И.М. Шапкина на мовского РТ-50. К тому же и я не был настоящим
должности начальника КБ-Б, все сходились на Главным конструктором, так как утверждался на
мнении, что новым начальником КБ-Б нужно коллегии Минсудпрома. Вот министру, видимо,
назначать В.В. Соколова. Один P.E. был против. и захотелось «поучить» P.E. Пожалуй, следует
Мне это казалось странным, так как еще в сере- сказать, что «Главным» я стал скорее вопреки
дине 60-х годов у меня был с ним разговор «на желанию P.E., чем с его согласия. Он до этого
ходу» в столовой КБ. Тогда он меня спросил: всегда выступал против института Главных кон-
«Как дела, Главный конструктор?» (я тогда был в структоров проектов в нашем ЦКБ, хотя это бы-
ЦКБ единственным Главным конструктором ло нормой для всех судпромовских ЦКБ. Меня
проекта). Я ответил, что, мол, ничего - держусь. командировали в сентябре 1964 г. в Феодосию, в
А P.E. сказал, что раз до сих пор продержался, качестве полномочного представителя ЦКБ, об-
значит так и будет. При этом посоветовал мне служивать постройку головного т/х «Комета» по
присмотреться и поучиться у В.В. Соколова, как откорректированному проекту 342МС, сущест-
он макетирует ходовые рубки экранопланов, т.е. венно отличающегося от т/х «Комета», строяще-
похвально отозвался о нем. А тут вот так себя гося в Поти. На руках у меня был приказ по ЦКБ,
повел, значит, была причина. подписанный P.E. Алексеевым, о моем назначе-
Ну, и последний момент. В 1966-1967 гг. я нии заместителем Главного конструктора ЦКБ по
много времени провел в Минсудпроме и базовых проекту «Комета». Для судпромовского Феодо-
организациях Минсудпрома в Ленинграде. Гото- сийского завода «Море» было нормой, что по-
вили совместное решение Минсудпрома и стройку головных судов обслуживает оператив-
Минвнешторга о проектировании и строительст- ная группа проектанта во главе с Главным конст-
ве морских СПК «Комета-М» проектов 342МЭ и руктором проекта этого судна. И как раз в это
342МТ. Минморфлот тогда отказался участво- время ликвидируются совнархозы, и наше ЦКБ
вать в модернизации этих теплоходов. Кстати, переходит под начало возрожденного Минсуд-
эти проекты были первыми проектами нашего прома. Я не знаю, какие происходили дебаты
ЦКБ, которые прошли процедуру согласования и между ЦКБ и Москвой в то время, когда я был в
заключений всех базовых организаций и институ- Феодосии, только в декабре 1964 г. я получил
тов и были представлены на утверждение прези- телеграмму из ЦКБ о моем назначении Главным
диума НТС Министерства. И вот, буквально нака- конструктором проекта «Комета». И только вер-
нуне рассмотрения их на НТС, в наш Главк при- нувшись в ЦКБ, я узнал, что приказ о моем на-
бегает разгневанный секретарь президиума НТС и значении подписал К.И. Карпов, зам. Главного. А
возмущается, почему не вызван Главный конст- нормальные Главные конструкторы проектов в
руктор ЦКБ P.E. Алексеев, так как докладывать на нашем ЦКБ появились только в 1968 г. с прихо-
президиуме должен он, и только он. А накануне дом В.В. Иконникова.
он беседовал со мной, смотрел все представлен- 2. Второй возможной причиной срочного
ные материалы и учил, как и что говорить. Види- выезда P.E. на президиум НТС была следующая:
мо, сам председатель президиума Б.Е. Бутома дал незаурядность личности P.E. проявлялась в том,
такое указание. На следующий день, незадолго до что уже в то время он выступал против строи-
заседания, приехал P.E. Алексеев, усмехаясь. Я тельства СПК вообще. Он считал, что СПК не
был растерян, как успеть все подробно рассказать должны «занимать промышленность», что вме-
P.E., но он меня успокоил, сказав, что он скажет сто них надо строить экранопланы, как более
только вступительное слово и передаст слово для эффективное транспортное средство. А СВП он
доклада мне. Так и сталось, все прошло нормаль- тем более не признавал. Т.е. такую организацию,
но. Уж не знаю, были ли ему свыше какие пори- как ЦМКБ «Алмаз» следовало закрыть?! Вот,
цания. Причины этого инцидента, я думаю, были возможно, Министерству и захотелось, чтобы
следующие: именно Алексеев докладывал на президиуме
1. Как известно, P.E. в Минсудпроме был неНТС проекты СПК «Комета-М».
в фаворе, мягко говоря. Он конфликтовал еще с Кстати, в 1975 г. из планов завода «Волга»
Госкомитетом по судостроению, когда мы были выкинули постройку двух газотурбоходов «Ци-

75
клон». Готовность головного судна составляла технологию изготовления и испытаний моделей
уже 10%. Все закрыли и списали. Вот проект это- летательных аппаратов.
го судна я докладывал в 1973 г. на президиуме В ЛМСМ для изготовления РУМ использо-
НТС уже как настоящий Главный. Это был уже вались комплектующие изделия, аппаратура и
совсем другой «Циклон», не тот, что построили в материалы, выпускаемые как промышленностью
Феодосии 10 лет спустя с другим Главным - И.И. СССР, так и зарубежными фирмами, в том числе
Ерлыкиным. аппаратура радиоуправления (типа «Сигнал-1»,
В один из приездов P.E. в Главк я наблюдал, «Сигнал-2»), двухтактные микродвигатели внут-
как ему передали подарок от министра Бутомы - реннего сгорания объемом от 2,5 до 10 см3, раз-
крепление к горным лыжам, выпуск которых по личные материалы, в том числе стекло- и углево-
программе товаров народного потребления осво- локно, авиационная фанера, пенопласты различ-
ил один из судостроительных заводов. Уж не ной плотности, серебряно-цинковые и никель-
знаю, лучше они были или хуже тех, что имелись кадмиевые аккумуляторы и многое другое. Под-
у P.E. в тот момент. разделение базировалось на Чкаловском филиале,
Конечно, мои воспоминания не претендуют в котором ему был выделен специальный финский
на полный портрет Ростислава Евгеньевича. Это домик с проверочной плитой, дерево- и металло-
только несколько штрихов к его личности. Что обрабатывающим оборудованием, энергообеспе-
касается СПК, они сыграли очень большую роль чением и др.
в транспортной системе страны. Теплоход «Ме- Технический уровень РУМ того времени
теор» строился 40 лет! Только СПК «Комета» был недостаточно высок, и знания моделистов
разных проектов было построено 104 единицы, почти не выходили за рамки кружка моделирова-
из них 70% ушли на экспорт. С 1981 г. им на ния детских и клубных секций. В то же время в
смену строились т/х «Колхида». мировом моделизме осуществляется переход на
Но все разрушили горе-реформаторы! Рос- пропорциональную систему радиоуправления
тислав Евгеньевич, светлая ему память, не дожил вместо дискретной, применявшейся ранее, пере-
до этого коллапса. Если бы Ростислав Евгенье- ход на многоканальные (8-12 каналов) системы,
вич увидел, что стало с его детищем - НПО ЦКБ применение четырехтактных модельных двига-
по СПК, он ужаснулся бы. При нем в ППО ЦКБ телей, современных материалов и т.д. Тем более
по СПК было 5 тыс. сотрудников, а теперь в ЦКБ очень остро стоял вопрос об увеличении мощно-
его имени - 250. Трудно поверить, но, к вели- стей двигателей для моделей экранопланов и
чайшему сожалению, это факт. многое другое, что мало-помалу делалось в
ЛМСМ и при В.А. Маркосове, и при сменившем
его в середине 70-х гг. Н.М. Петрове.
Так, например, при недостаточной тяге дви-
жителей моделей на взлетных режимах «горб
сопротивления» преодолевался с помощью кате-
ра-буксировщика через буксировочный фал с
ФЕЙГЕЛЬМАН
электромагнитным замком на его конце, размы-
Рафаэль Гецелевич кающим фал и модель по радиосигналу.
в ЦКБ по СПК работал с 1959 г. по 1991 г. Было еще много находок и технических ре-
шений, позволявших решать, с различной степе-
нью успешности, практические задачи экспери-
В 1963 г. в ЦКБ по СПК было создано под- мента на РУМ.
разделение для разработки документации, изго- В сектор РУМ экспериментального отдела
товления и испытаний радиоуправляемых моде- ЦКБ я перешел в июле 1980 г., когда его началь-
лей (РУМ) скоростных судов, в том числе экра- ник Н.М. Петров уходил на пенсию. До этого я
нопланов, проектируемых ЦКБ по СПК. Это бы- более 18 лет работал в 3-м отделе, в котором с
ла лаборатория малых самоходных моделей (аб- 1970 г. руководил сектором проектирования мо-
бревиатура - ЛМСМ), которая создавалась по делей и нестандартного оборудования, опыт ра-
личной инициативе и постоянной поддержке боты в котором стал очень полезным при работе
P.E. Алексеева, знающего зачем и для чего это в новом для меня подразделении. В основу рабо-
подразделение необходимо Главному конструк- ты было положено условие обеспечения авто-
тору и привлекшего к работе в JIMCM судо- и номности вновь создаваемых изделий, модели-
авиамоделистов г. Горького из действующих то- рующих основные режимы движения натурных
гда городских клубов, клубов машиностроитель- образцов, в том числе разгон, выход на режим
ного и авиационного заводов. полета, амфибийные режимы движения на раз-
Первым начальником JIMCM был В.А. Мар- личных поверхностях и фунтах, управляемость,
косов, опытный моделист, знающий специфику и базирование и т.п. с тем, чтобы полученные ре-

76
зультаты эксперимента позволяли использовать ным характеристикам заявленный взлетный вес
их в инструкциях по эксплуатации натурных об- «не вытанцовывался». Так как центроплан аппа-
разцов. Это потребовало создания микродвигате- рата в основном обеспечивал его старт, то отра-
лей внутреннего сгорания с объемом более ботка центроплана в конце-концов вылилась в
32 см' с числом оборотов более 16 тыс. в минуту, аванпроект самостоятельного транспортного
системы автоматического управления соплами, средства - «Транспортно-амфибийной платфор-
имитирующими сопла двигателей натурного ап- мы» (ТАП) различного взлетного веса.
парата, разработки и изготовления вентиляторов Сектором РУМ была спроектирована, изго-
силовых установок, соответствующих требова- товлена и испытана модель ТАП-30, показавшая
ниям обеспечения потребной тяги движителей на на испытаниях заявленные характеристики в раз-
режиме старта и амфибийных режимах, многока- личных условиях испытаний, в том числе при
нальной радиоаппаратуры управления и регист- старте и ходе на волнении различными курсами к
рации параметров испытаний, в том числе на волне, выходах на необорудованный берег и схо-
магнитных носителях, а также использования дах с него, в движении по снегу, льду, выходе на
стандартных изделий типа «Мир», ИМ-131 и др. лед с воды, преодолении стандартных кочек и пр.
Все это потребовало привлечения новых высоко- Модель была оснащена двумя вентиляторами
профессиональных специалистов-двигателистов, диаметром 160 мм с двигателями МД-32 и двумя
радиоэлектронщиков, корпусников, имеющих ко воздушными винтами диаметром 160 мм с двига-
всему прочему отношение к моделизму. Так поя- телями МД-15. Вентиляторы работали на так на-
вились в нашем коллективе двигателист В. Гос- зываемую динамическую воздушную подушку,
гюшев, корпусник А. Платонов, физик В. Нефе- обеспечивающую всплытие и частичную тягу на
дов, электрик Н. Лукоянов и др. старте аппарата, а воздушные винты создавали
Были разработаны технологические процес- тягу на основном режиме движения.
сы всех видов работ по РУМ, включая подготов- Работа была выполнена в течение полугода,
ку их к испытаниям, проведение испытаний, вы- что было беспрецедентным сроком для выполне-
полнение ремонтно-восстановительных и профи- ния подобных работ в ЦКБ - сказался имевшийся
лактических работ. Внедрено кокильное литье конструкторский и технологический задел.
основных деталей двигателей, карбюраторов, Обычно подобные работы занимали до 13-16
механизирована обработка лопаток вентилято- месяцев в зависимости от сложности гидро-
ров, катер-буксировщик был превращен в скоро- аэродинамической компоновки и насыщения мо-
стной пульт сопровождения и управления моде- дели. Тогда же, впервые в практике создания
лями и т.д. Все это позволило выйти на качест- РУМ в ЦКБ по СПК, были применены и испыта-
венно новый, более высокий уровень экспери- ны скеги с пневмобаллонами, показавшие вели-
мента, что особенно проявилось при изготовле- колепные характеристики. Основные исследова-
нии и проведении испытаний модели РУМ ния по пневмобаллонам велись во 2 и 32-м отде-
«Лунь», результаты почти совпали с результата- лах по личному указанию P.E. Алексеева (веду-
ми испытаний натурного образца. ЛМСМ про- щий по теме - Владимир Васильевич Моисеев) и
славился своей отличной работой, пользовался в ЦКБ именовались для краткости с известной
большим уважением у Главного и всего коллек- долей юмора «тряпкопланами» и «джинсовыми
тива ЦКБ по СПК. экранопланами».
Не стало Ростислава Евгеньевича, но мы В дальнейшем пневмобаллоны успешно ис-
упорно продолжали его дело! Когда в конце ок- пользовались в конструкциях экранопланов «Вол-
тября 1986 г. на ГФ-1 приехал с контрольным ви- га-2» P.E. Алексеева и «Амфистар» Д.Н. Сини-
зитом первый зам. министра МСП, руководство цина, а также как элементы шасси на воздуш-
решило показать проверяющему буксировку мо- ной подушке самолетов главных конструкторов
делей на открытой воде. Погода была мерзкая - В.П. Морозова и Л.Н. Щукина. Таким образом,
волнение, дождь, ветер - в такую погоду обычно радиоуправляемая модель аппарата ТАП-30 стала
на испытания не выходили, так как от таких испы- последней в 28-летней истории нашего подразде-
таний толку - нуль, что и показали буксируемые ления в ЦКБ по СПК. Это случилось в 1991 г. в
модели 2, 3 ,32-го отделов и ГФ-1, болтавшиеся на связи с прекращением финансирования работ.
буксировочных штангах, и лишь РУМ «Лунь» Завершая краткий экскурс в историю разра-
самостоятельно стартовала с понтона, разбежа- боток и испытаний радиоуправляемых моделей в
лась, вышла на режим полета, произвела посадку ЦКБ по СПК, необходимо отметить, что в процес-
и самостоятельно вернулась на понтон. Видел бы се испытаний происходили, и довольно часто, от-
ее в таком полете P.E. Алексеев! казы систем и устройств моделей, связанные с их
В этот период в ЦКБ шли работы по так на- недостаточной надежностью, обусловленные от-
зываемому второму поколению экранопланов, - сутствием проведения ресурсных испытаний тех-
схема «Составное крыло», однако по прочност- ники по многим причинам, в том числе в связи с

77
недостаточным финансированием и сжатыми
сроками выполнения работ. Это приводило в МОИСЕЕВ
процессе проведения испытаний к курьезным си- Владимир Васильевич
туациям, которые запоминались, но кардиналь- в ЦКБ по СПК рабо man с 1963 г. по 1996 г.
ным образом изменить ситуацию не смогли.
Особенно запомнился один из эпизодов,
происшедший при испытаниях модели экрано-
плана «Лунь» на акватории реки Троца в один из «Напряженную творческую работу можно
3 летних дней при великолепной погоде (таких вести длительное время только сочетая ее с из-
дней в почти полугодовом испытательном сезоне нурительными тренировками». Гак P.E. Алексеев
набиралось не более 10-15). сказал однажды. Летом это были утренние крос-
По левому берегу, где базировался наш стар- сы по полям и лесам. Зимой - гонки на беговых
товый понтон, между устьем реки и мостом на лыжах и утренние физзарядки. В упражнениях,
трассе Заволжье-Чкаловск лес подходил к реке на кроме обычных, у него были и свои, специаль-
участке около трехсот метров, а ближе к мосту, в ные. Например, нужно было встать на одну ногу
районе садового товарищества работников филиа- и с силой резко болтать другой ногой, руками и
ла, берег реки довольно круто понижался от шос- головой во все стороны. При этом необходимо
се, был луговым. Так вот, по этой луговине в по- было сохранять равновесие и не падать.
слеполуденные часы с берега на воду дул слабый «Представь себе, что ты за штурвалом кувыр-
ветерок даже в штилевую погоду. Испытания кающегося транспортного средства и нужно им
проходили около четырех часов дня, и модель, управлять». Потом Ростислав Евгеньевич открыл
выйдя на режим полета и двигаясь со скоростью секрег успеха в этом упражнении: «Цепляйся гла-
более 100 км/час, вдруг перестала слушаться опе- зами за какую-нибудь неподвижную точку. А что-
раторов - произошел отказ в системе радиоуправ- бы секрет не раскрыли - меняй эти точки!».
ления движением модели, и никакие их действия До мозга костей он был гонщиком - и в
не смогли заставить модель прекратить полет. спорте, и в работе. Всю жизнь ему была нужна
Двигаясь за лесистым участком берега модель очередная победа. Все технические виды спорта
шла прямо, но оказавшись на траверсе луговой Алексеев ставил на службу работе, использовал
части берега стала плавно, по большой дуге, пово- для получения дополнительной информации. И
рачивать «на ветер», к берегу. И все могло бы за- всегда, и во всем старался быть первым.
кончиться лишь приземлением модели на лугови- Многими талантами его щедро одарила при-
ну, если бы на беду в том месте, куда устремилась рода, но еще большего он добивался упорными
модель, вопреки всяческим запретам, не стоял на тренировками.
якоре катер-буксировщик 2-го отдела, его команда Слух у Алексеева был, как у летучей мыши.
ловила окуней на ужин (клев был отличный). На- Порой костерить его было рискованно даже себе
блюдая за моделью с понтона, мы могли лишь под нос и среди общего грохота и гвалта. Услы-
криками и размахиванием рук «влиять» на ситуа- шит и повеселится.
цию. На наше (и свое) счастье один из членов ко- Одержимость его горнолыжными пируэтами
манды «рыбаков» заметил мчавшуюся на них я долго не мог понять. Вроде бы все просто - это
опасность и резко откренив корпус катера при- ведь тоже вид глиссирования. А каждый его ле-
крылся его бортом, как щитом, в который и влете- тающий корабль в этом режиме должен был быть
ла наша модель. Конечно, нос и пилон были раз- на высоте своих качеств. Такой развитой, трени-
биты в щепки, а аппаратуру и механизмы, как и рованной и чувствительной системы, как у Алек-
корпус модели доставали со дна с помощью ны- сеева, никогда еще не было и, вероятнее всего,
ряния, благо глубина была небольшой и вода теп- уже не будет. «Бортовой компьютер» - головной
лой. На скуле же катера его брызгоотбойник - мозг - задавал программу испытаний, а потом
алюминиевый профиль 3><40х50 мм - был вмят получал результаты, пересчитывал на масштаб
внутрь на 50 мм. Промывка механизмов и аппара- огромных натурных кораблей, осмысливал и от-
туры обошлась нам в три литра спирта, а ремонт- кладывал в байты памяти для последующего ис-
ные работы отняли у нас две недели напряженно- пользования в проектировании.
го труда. Конечно, последовало расследование, Еду как-то осенью в районе испытаний и ви-
грозные приказы и распоряжения типа: указать, жу странную картину: по дымящейся от мороза
запретить, не допускать и т.п., но со временем все воде на бешеной скорости носится катер на под-
вернулось на свои места, и лишь воспоминания о водных крыльях с самым мощным мотором, а в
случившемся вызывали улыбку и радостные, по- катере вообще никого нет. Что-то происходит
полам с грустными, мысли о днях минувших. странное. Потом, наконец, замечаю - за борт кто-
Особенно о тех днях, когда мы общались с Вели- то свесился, дотянулся руками до воды и прижи-
ким Конструктором P.E. Алексеевым. мает к свирепому потоку какую-то деталюху. Ко-

78
нечно, это был Доктор (так мы называли Алексее- Я готовился к самому худшему. Но смотрю -
ва) - только он мог вот так в одиночку управлять идет на своих двоих, хотя и прихрамывает. Улы-
катером и одновременно дотянуться до воды и не бается: «Да, ты был прав! Когда я грохнулся, то
свалиться, а деталюхой была модель скеги экра- подумал - пора кончать эту самодеятельность».
ноплана второго поколения. Нашел бобышки и стал управлять ими. Еще до-
ЦКБ по СПК работаю напряженно - экра- бавил: «Я понял, что в тряпках - великая сила!»
нопланы строили один за другим. Тысячи людей, Именно к этой мысли я вел его долго и упорно.
десятки крупных организаций были связаны с И, может быть, не зря старался: экранопланы
Главным конструктором. Но отдых тоже нужен. второго поколения обуты в надутые тряпки.
В какой-то момент, обычно к весне, большой Тряпками я стал заниматься всерьез с 1973 г.
командой выезжали в горы кататься на лыжах. За P.E. Алексеев разрешил мне в рабочее время за-
две недели можно было укататься в дым и вер- ниматься созданием сверхлегких аппаратов на
нуться черным от загара. Алексеев брал еще две воздушной подушке - ЛАВII и ультралегких раз-
недели, потом еще и еще. Мы уже давно работа- борных трубчато-тканевых экранопланов. Сдела-
ли, а его все не было и не было. Появлялся, но было 20 образцов пилотируемых аппаратов. Я
обычно, только после переломов. Однажды испытывал их лично и с помощью коллег, многие
приехал чуть живой от боли и сразу же за работу. из которых загорелись этим делом. Созданный
Уговорили ехать к хирургам. Наутро появился в мною ЛАВП «Торос-1» пошел в серию.
гипсе: сломаны ключица и ребра. А закончить свои воспоминания я хочу сле-
На следующий год вернулся с Кавказа с гип- дующим эпизодом.
сом на ноге: сломаны обе кости голени. Приехал в Как-то вечером уже в темноте возвращались
пятницу, а в субботу мы планировали кататься в домой. Машина со скоростью 80 км/час несется
Кузнечихе. Ночью выпало много снега. Алексеев по извилистой дороге, и вдруг он бросает руль и
тоже приехал на гору в горнолыжных ботинках и с что-то начинает искать на заднем сидении: «Где-
лыжами. Гипс снял сам, а голень обложил линей- то у меня была вязаная шапочка...» Машина не-
ками и обмотал лентой. Свежий снег - самый труд- сется. Я начинаю очень крепко держаться, но
ный. На первом же повороте он упал. Когда я под- руль не хватаю руками, хотя и очень хочется.
летел к нему, лицо у Доктора было серое, в каплях Машина левым передним колесом наезжает на
холодного пота. Нога завернута набок. Ногу вы- снежный обледеневший буртик. Руль как-то сам
ровняли, а Ростислав Евгеньевич тут же подвел подкручивается вправо... Наконец, нашел P.E.
итог: «Конструкция хорошо работает на сжатие и свою шапочку. Берется за руль. Едем молча. От-
изгиб, но совершенно не работает на кручение». дышавшись, как можно спокойнее начинаю: «У
Было время, когда я учил Алексеева летать Вас, Ростислав Евгеньевич, машина с автомати-
на планирующем парашюте. Самым трудным в ческим управлением?». Он с еле уловимой доса-
его обучении было то, что он тщательно скрывал, дой в голосе: «Ты не водитель! Вот водители-то
когда чего-то побаивался. Ну как же, ему всегда у меня бледнеют». А я, может быть, и был блед-
надо было быть самым-самым. Приходилось ным. Только темно было. Вот и Горький. Пустая
изобретать всякие хитрости, ведь права на ошиб- Белинка. Гоним по ней с дикой скоростью...
ку я не имел. С того дня прошло столько лет! Но до сих
Но вот настало время переходить от теории к пор летит во тьме ночи быстрая машина, а в ней
практике. Уже пора было лететь Ростиславу Ев- Ростислав Евгеньевич с такой знакомой усмеш-
геньевичу, а я ему все объяснял, объяснял, объ- кой на устах. Как нам его не хватает...
яснял... Он вдруг начал говорить, что парашютом
можно управлять просто пожимая плечами, как в
ганце «Цыганочка». Я сунул ему в руки бобышки
управления парашютом и дал старт. Ветер начал
сдувать парашют влево. Я закричал: «Тяни пра-
вую!» Он стал тянуть, но многовато. Парашют МОЧАЛОВ
завалился и пошел вправо. Алексеева волокло по Эрнест Гаврилович
замерзшей пахоте. Я закричал: «Тяни левую!» Он пришел в 1949 г. в КО завода «Красное Сормово»
потянул левую. Парашют выровнялся, поднял в сектор Р.Е. Алексеева, в ЦКБ по СПК работал
Доктора метра на три над мерзлой землей и стал до 1991 г.
плавно уходить влево. Начался полет. И вдруг
Ростислав Евгеньевич бросил бобышки, раски-
нул руки в стороны и начал пожимать плечами, Я пришел работать к P.E. Алексееву в каче-
как в танце. Сердце у меня оборвалось. А он все стве техника в декабре 1949 г. в конструкторское
летел влево - выходил на ветер. А потом с высо- бюро завода «Красное Сормово», руководимое
ты 30-40 м грохнулся на землю. В.М. Керичевым.

79
В КБ тогда были только сектора, возглав- Для выполнения крьиьевых систем торпедных
ляемые Якимовским, Краковским, Воробьевым, катеров, находящихся в экспериментальном цехе,
Чепурновым, Алексеевым и другими. был выделен участок, возглавляемый мастером
Сектор P.E. Алексеева размещался в здании А.Д. Проскуриным, где трудились: А. Некоркин,
экспериментального цеха завода на втором этаже Е. Канунов, А. Негунеев, А. Плаксин, И. Пахомов,
в небольшой комнате. И. Сидельников, В. Мочалов, А. Селезнев, В. Нико-
В то время сектор P.E. Алексеева состоял из лаев, Ф. Калашников, Г. Осинин, Б. Прохоров,
следующих конструкторов: старших инженеров А. Евстигнеев, И. Кузнецов, Е. Гордеев, Б. Абро-
H.A. Зайцева, Л.С. Попова, Ю.Н. Масленникова, симов, А.П. Антонычев - отец В.А. Антонычева.
А.Г. Варнавина, И.И. Ерлыкина; инженеров На одном из торпедных катеров служил мат-
JI. Лапыш, Т. Шаховой, Б.Я. Воробьева; техников росом А. Марченко, который попросил Ростислава
Е.А. Жидковой (Антроповой), Г.И. Муравьева, Евгеньевича принять его на работу после демоби-
А.И. Васина, Ю.А. Кокурина, Э.Г. Мочалова. лизации. Марченко работал у Алексеева сначала
В цехе стояли торпедные катера, которые на- слесарем, а затем модельщиком до самой пенсии.
до было переоборудовать. Конструкторы во главе Ростислава Евгеньевича всегда интересовал
с P.E. Алексеевым занимались выпуском черте- вопрос уменьшения (любыми путями) сопротив-
жей и технологической документацией, а также ления судна при максимальном использовании
обслуживанием производственных работ. Выпус- мощности силовой установки. Например, ис-
кали чертежи: крыльевой системы (крылья, стой- пользовать газовыхлоп двигателей, не забывая
ки, закрылки и т.д.), валовой линии, винтов, тор- экологию и архитектурное оформление. Он нас
педных аппаратов, пулеметных установок, обте- попросил изготовить несколько коробок из ват-
кателей антенн и других выступающих частей, мана с различными обводами и конфигурациями
ветроотбойных щитков командира катера. отверстий, а всех курящих заполнить эти короб-
Общее расположение катера выполнял ки дымом. Сам же создавал разную вибрацию
H.A. Зайцев, теоретический чертеж - Л.С. Попов, коробок, добиваясь того, чтобы дым выходил из
расположение механизмов и систем - Ю.Н. Мас- отверстия кольцами с определенным интервалом.
ленников, крыльевые устройства - H.A. Зайцев, Конечно, основная задача Ростислава Ев-
А.Г. Варнавин, Е.А. Жидкова и А.И. Васин, рас- геньевича была найти оптимальный вариант
четы винтов - И.И. Ерлыкин, расчеты по теории крыльевой системы для каждого судна и корабля.
корабля - Л. Лапыш и Т. Шахова. Остальные Было спроектировано, построено и испытано
конструкторы (Б.Я. Воробьев, Г.И. Муравьев, очень большое количество крыльевых систем.
Ю.А. Кокурин и Э.Г. Мочалов) выполняли ра- Сначала один из катеров был оборудован только
бочие чертежи: крылья, стойки, закрылки, обте- носовым крылом. Катер имел много недостатков,
катели и т.д. которые трудно было определить на модельных
Разделения по специальностям у нас практи- испытаниях.
чески не было. Мы выполняли корпусные и ме- Натурные испытания показали, что катер
ханические чертежи, чертежи моделей крылье- мчался по мелкой волне, как по булыжной мос-
вых устройств и чертежи оснастки для крыльев и товой, и имел небольшую скорость. Тогда Рости-
винтов, т.е. шаговые угольники и другие работы. славом Евгеньевичем было принято решение ус-
Мы сами проектировали гидролоток и бассейн, а тановить и кормовое крыло.
также и приборы: динамометры разных разме- Алексеевым проводились испытания и мно-
ров, аксельрометры, трубки Пито, другие прибо- гокрыльевой системы для разных типов судов и
ры и механизмы. кораблей. Он хотел поставить на крыло крейсеры
P.E. Алексеев контролировал все работы, т.е. и эсминцы.
каждый день приходил к щитку и советовал, как Проводили испытания крыльевых систем до
лучше сделать. восьми рядов. Но с существующими силовыми
Для меня серьезной работой были черте- установками результаты испытаний были отри-
жи нового ветроотбойного щитка. Вместе с цательными за исключением торпедных катеров.
P.E. Алексеевым мы много раз приходили на В период испытаний торпедных катеров на под-
катер и мысленно представляли, как будет рабо- водных крыльях в городе Севастополе, т.е. в
тать щиток. После испытаний в Севастополе 1950 г., Ростислав Евгеньевич дал поручение
Ростислав Евгеньевич мне сказал: «Ветроотбой- H.A. Зайцеву готовить документацию для пред-
ный щиток удался». ставления на Сталинскую премию.
Конечно, всю работу не перечислишь. Подготовка материала велась строго секретно.
Запомнилось, как я проектировал для бассей- Основную работу осуществлял H.A. Зайцев. Меня
на тележку испытаний моделей в двух вариантах: он привлек к выполнению графиков и эскизов. Эту
из угольников клепаной конструкции и из труб. В работу мы выполняли в первом отделе завода
то время сварка дюралюминия не была освоена. «Красное Сормово» и в первом отделе КБ завода.

80
В то время главным инженером завода был Водометные лопастные движители при испыта-
Петр Павлович Маркушев, который очень много ниях показали такие хорошие характеристики,
помогал Ростиславу Евгеньевичу в изготовлении которыми даже заинтересовался знаменитый
самоходных моделей судов на подводных крыль- винтовик того времени Папмель.
ях, и в получении торпедных катеров на завод После этого было выдано задание на вы-
«Красное Сормово». полнение темы А -1-20, по которой построили
В списки на получение Сталинской премии буксировщик моделей и разработали чертежи
были включены: P.E. Алексеев (автор), Н.А. Зай- водометного движителя. По результатам его
цев, JI.C. Попов, И.И. Ерлыкин и П.П. Маркушев. испытаний был спроектирован водометный
Но когда список принесли на подпись к движитель на теплоход «Чайка» и на газотурбо-
П.П. Маркушеву, он себя вычеркнул. О получе- ход «Буревестник».
нии Сталинской премии было объявлено 1 марта Ростислав Евгеньевич всегда находился в
1951 г. Отмечали эту новость в ресторане «Плес» поиске новых решений в любой области.
10 человек: 9 мужчин и одна женщина - Жидко- Вот еще один пример его рационализации.
ва (Антропова). Наступило лето 1950 г., а у него, очевидно, не
После получения премии, которая составила было босоножек. Ростислав Евгеньевич говорит
100 тыс. руб., Ростиславу Евгеньевичу полага- мне: «Принеси мне из кладовой пробойники разной
лась 1/3 как автору, а в то время его оклад на- формы и скажи, что я их утром верну». А поручил
чальника сектора был 120 руб. он мне, потому что я тогда был самым молодым
В сектор пришли специалисты: В.П. Зинин конструктором - 19 лет. У него были коричневые
(корпусник), Н. Соснина (электрик), И.П. Арта- полуботинки. Утром он приходит на работу, а по-
монов (электрик), С.И. Кузина (механик), А.И. Ко- луботинки у него все в отверстиях разной формы,
лотушкина (корпусник), Б.А. Карпов (механик), т.е. он из полуботинок сделал босоножки.
Е.П. Артемьева (копировщица). В 1965 г. я, проектируя управление двигате-
Теперь у нас была и своя копировщица, и лями «КМ», привез чертежи на ручки управления
свой нормоконтролер. двигателями от самолета АН-22. Тогда был изго-
Ростислава Евгеньевича интересовала не толь- товлен первый образец АН-22, и мы были коман-
ко крыльевая система, но и вопрос о движителях, дированы в Киев для помощи в выпуске серий-
которые, по его мнению, тормозили увеличение ных чертежей. Мне пришлось разработать не-
скорости кораблей и судов. Он даже подал рац- сколько вариантов рукояток управления на
предложение на винт буксира, который выпускал «КМ». При рассмотрении вариантов Ростислав
завод «Красное Сормово» в то время. Его предло- Евгеньевич всегда говорил: «Рукоятка должна
жение заключалось в следующем: лопасти винта быть прочной, удобной и красивой!». Выбран-
покрыть листами из нержавеющей стали. Это пред- ный вариант рукоятки был изготовлен в цехе.
ложение было принято. Винт был облицован Ростислав Евгеньевич зажал рукоятку в тис-
листами из нержавеющей стали, прикрепленным на ки и пробовал ее на прочность и удобство в
электрозаклепках. Этот винт установили на буксир управлении, а после этого дал команду изгото-
«Верстовский». Были проведены все испытания, вить рукоятки всех двигателей «КМ». Я проекти-
которые требовались по правилам Регистра. ровал также гидравлическую систему управления
Я принимал участие в этих испытаниях как козырьками стартовых двигателей «КМ».
представитель P.E. Алексеева. Эти испытания Когда «КМ» пришел в Каспийск, система
показали очень хорошие результаты: увеличена гидравлики еще не была смонтирована, а Рости-
гяга и скорость без увеличения мощности и рас- славу Евгеньевичу надо было срочно проверить
хода топлива. Работы по поиску лучших движи- поддув под крыло от стартовых двигателей при
телей продолжались. Мы в гидролотке проводи- помощи козырьков. Алексеев приказал
ли испытания моделей винтов разных конструк- П.А. Булыгину установить цилиндры на козырь-
ций: т.е. с разным количеством и конфигураци- ки, закрепить козырьки под определенным уг-
ей лопастей, изменением шага винтов, выпол- лом, заполнив цилиндры жидкостью вручную. Я
нением отверстий в лопастях, изменением кор- сказал Булыгину: «Так вы не заполните цилинд-
мовой части модели судна, а также поддувом ры, так как не удалите из них воздух». Иван Ко-
воздуха под днище модели в разные места для робко выполнил эскиз по моему предложению.
увеличения кпд винта. Но по этому предложению испытание отклады-
Проектировали разные движители: червяч- валось на сутки. Это Ростислава Евгеньевича,
ный с различным количеством червяков, водомет- конечно, не устраивало, и он разорвал эскиз.
ный с различным количеством рядов и лопастей. Когда бригада рабочих стала заполнять ци-
Червячный движитель показал характери- линдры, по предложению Ростислава Евгеньеви-
стики, которые не удовлетворяли Ростислава Ев- ча и Булыгина, я сделал приспособление и стал
геньевича, и работы по нему были прекращены. заполнять цилиндр одного козырька, а бригада -

81
для семи остальных. Рабочие закончили работу в (начальник А.И. Васин) и 31-м - проектном (на-
10 часов вечера, а я - в 12 часов ночи. К шести чальник В.Я. Максимов). С сожалением могу ска-
утра я пришел на базу, а Ростислав Евгеньевич зать, что непосредственно общаться с P.E. Алек-
уже возвращается с корабля, все проверив, и ме- сеевым мне пришлось очень немного. Так полу-
ня спрашивает: чилось, потому что все эти годы моя работа была
-П очем у управление семи козырьков вы- связана исключительно с судами на подводных
полнено плохо, а одного хорошо? крыльях, а Ростислав Евгеньевич в это время по-
На что я ему отвечаю: давляющую часть времени отдавал созданию эк-
- Систему семи козырьков выполняли по ранопланов. Все же я решился хоть немного рас-
Вашему предложению. Я же предлагал как надо, сказать о том, что запомнилось и что, мне кажет-
но Вы разорвали мой эскиз. ся, будет интересно читателям книги.
- А почему ты сам не пришел и не доказал? Какие очереди были в столовой инженерно-
Конечно, испытания были отложены на су- го корпуса - можно не говорить. Стоять в этом
тки. А после испытаний оказалось, что установ- страшно длинном хвосте я очень не любил, по-
ленный угол был не тот, что нужно. Надо было скольку у меня от этого разыгрывался ужасный
установить другой угол, выявленный практикой. аппетит. Поэтому я старался пойти в столовую в
Тогда подняли в корзине гидравлиста и слили из самом конце обеденного перерыва. В те периоды,
каждого цилиндра положенное количество жид- когда наш отдел обедал во вторую смену, иногда
кости для установки нужного угла. получалось так, что я оказывался у раздатка рядом
На этом можно было бы и закончить, но хо- или через два-три человека от Алексеева. Он вхо-
чется отметить, что мы все относились к Рости- дил в столовую примерно за пять минут до закры-
славу Евгеньевичу с пониманием его грандиозных тия, когда очереди практически уже не было. С
задач. Но были и жулики, которые хотели присво- ним обычно приходило еще несколько человек. В
ить себе изобретения Ростислава Алексеева. момент, когда до подхода Алексеева непосредст-
-П ервы й пример. Главный наблюдающий венно к раздатке оставалось три-^четыре человека,
торпедных катеров капитан I ранга Ушаков ис- подносили большой противень с жареной картош-
пользовал материалы Алексеева, подал заявку на кой и такой же с тушеным мясом. Естественно, и
изобретение крыльевой системы торпедных ка- мне перепадало то же самое. Обычно Ростислав
теров и получил патент. Но по нему нельзя было Евгеньевич брал половину первого блюда и два
спроектировать систему, так как формулу изо- вторых, но с одним гарниром.
бретения он неправильно сформулировал, т.е. не Раза два после моих задержек в столовой
понял суть изобретения Ростислава Евгеньевича. Б.А. Зобнин строго спрашивал:
По письму Алексеева в в/ч 27177 Ушаков был - Почему ты опаздываешь с обеденного пе-
отстранен от наблюдений и заменен другим. рерыва?
- Второй пример. Работник министерства - Вы тоже, - отвечал я.
железнодорожного транспорта также сумел ско- - Я работаю во время перерыва.
пировать в первом отделе крыльевую систему - Я тоже.
Алексеева и дал предложение построить пасса- А вообще за шесть лет работы во 2-м отделе
жирское судно на подводных крыльях, нарисовав Зобнин ругал меня только один раз. Я хотел от-
железнодорожный вагон с алексеевской крылье- личиться и стал вначале испытывать вариант
вой системой. Его предложение прислали Алек- крыльев, который мне казался более перспек-
сееву. Ростислав Евгеньевич долго смеялся. тивным, а не предложенный начальником. Это я
не для похвальбы. Мне просто приятно и в то
же время, конечно, очень грустно вспомнить
этого замечательного человека, так рано ушед-
шего от нас.
С 1963 г. и до начала 1970-х годов я был
АНАНЬЕВ ведущим конструктором по проекту 80 от наше-
Владлен Николаевич го ЦКБ. Основным проектантом танкодесантно-
го катера проекта 80 был Навашинский судо-
в ЦКБ по СПК работал с 1962 г. по 1991 г. строительный завод, а наше ЦКБ выполняло
работы по крыльевому и рулевому устройствам,
гребному винту, гидравлическим системам и
В 1954 г. я окончил кораблестроительный фа- электрике. Б.А. Зобнин пристально следил за
культет Ленинградского кораблестроительного выполнением работ по этому проекту как у нас,
института. С 1962 г. по 1968 г. работал во 2-м - так и в Навашино. Его внимание и поддержку я
гидродинамическом отделе (начальник Б.А. Зоб- чувствовал постоянно. Возможно, если бы не
нин), потом в 32-м - отделе крыльевых устройств разделение в 1968 г. ЦКБ на два самостоятель-

82
ных направления «А» и «Ь» и отход іобиина от родннлмичсскому качеству каюру с подводными
»того заказа, результаты по проекту 80 были бы крыльями, но у него было проще удовлетворить
гораздо лучше. ограничения по габаритам.
На работу сотрудников ЦКБ из верхней Интересна предыстория создания погранич-
части города возил служебный автобус. Я са- ного катера «Антарес». Многие из специалистов
дился на него на площади Минина. Алексеев направления «А» мечтали о получении заказа на
ехал на работу, если не был в командировке, на оборонную тематику. Такие заказы имели хоро-
«Чайке» на «хвосте» у автобуса. Он мог бы сво- шее финансирование, что, в свою очередь, обес-
бодно ехать на 10-15 минут позднее, но тогда печивало увеличение потенциала проектной ор-
подвозить было бы уже некого. Иногда, заметив ганизации.
на подходе машину Алексеева, я пропускал ав- В конце 1960-х годов такая возможность
тобус и с риском «пролететь» дожидался «Чай- появилась. Зеленодольское ЦКБ и Ленинградское
ки». Риск был в том, что мест могло не хватить, ЦКБ «Алмаз» получили задание на конкурсной
и к тому же, если на остановке были женщины, основе разработать проект быстроходного погра-
то они должны были садиться в машину первы- ничного катера. Наше ЦКБ, как всегда, офици-
ми. Однажды я был свидетелем, как Алексеев ально такого задания не получило, но, благодаря
очень резко сделал замечание конструктору, стараниям начальника сектора М.М. Короткова
нарушившему это правило. и начальника отдела В.Я. Максимова, мы
Обычно из машины высаживались у транс- были устно ознакомлены с заданными характе-
портного цеха ЦКБ. Народ уходил, а я помогал ристиками.
открывать и закрывать ворота гаража, который Несмотря на недостаток в ЦКБ норматив-
находился под переходом из инженерного корпу- ной документации по этой тематике, первая
са в цех-эллинг. проработка компоновки катера была выполнена.
Примерно в середине 1970-х годов было По своему общему расположению, габаритам и
решено написать историю ЦКБ. Мне было по- характеристикам этот катер примерно соответ-
ручено оформление в части, касающейся судов ствовал появившемуся впоследствии катеру
на подводных крыльях. Экранопланную темати- «Антарес». Но руководство направления «А»
ку оформлял Ю.А. Балинов. Однажды, когда, усмотрело в этом нарушение традиций нашего
заперев «Чайку» в гараже, мы с Алексеевым ЦКБ и дало указание вести разработку общего
шли в инженерный корпус, я рассказал ему об вида и расположения применительно к форме
этой работе. Алексеев в это время уже не был теплохода «Комета». Такие проработки тоже
начальником ЦКБ, и материалы могли пройти были выполнены. Чего стоило только размеще-
мимо него. К пояснительной записке прилагался ние четырех торпедных аппаратов калибром 533
альбом с фотографиями самоходных моделей, мм! На «Антаресе» они были заменены на два -
предшественников теплохода «Ракета», катеров- калибром 400 мм.
буксирщиков, торпедного катера на крыльях, В заданные сроки уложиться не удалось,
самоходной модели танкодесантного катера объем проработок был недостаточный, и заказ-
проекта 80 и всех пассажирских СПК, создан- чику они были представлены практически не-
ных к этому времени. Алексеев заинтересовался официально (так же, как мы получили задание).
фотографиями, поэтому я сразу же сходил в 1-й Тем не менее, дальнейшее проектирование было
отдел и принес альбом. Фотографии, особенно поручено нашему ЦКБ, так как представленный
старые, всегда интересно посмотреть, поэтому я в проработках катер имел более высокие такти-
получил - «СПАБО!». ко-технические характеристики, что соответст-
Мне пришлось заниматься проработками по вовало требованию заказчика использовать его
проекту пограничного катера «Антарес» и скоро- в случае необходимости как боевую единицу.
стного танкодесантного катера, на базе которых Наверное, также помог хороший задел по
потом появился проект катера «Серна». крыльевому устройству. Б.Ф. Орлов был назна-
Основной трудностью при проектировании чен главным конструктором проекта, и началась
танкодесантного катера было требование обеспе- разработка эскизного проекта под наблюдением
чить его перевозку на палубе или в трюме боль- P.E. Алексеева.
шого десантного корабля, что накладывало соот- С 1975 г. я работал над филателистической
ветствующие ограничения по весу и габаритам. экспозицией, рассказывающей об истории созда-
После проведения проработок нескольких вари- ния и эксплуатации судов на подводных крыль-
антов к дальнейшему проектированию был при- ях, созданных по проектам ЦКБ по СПК и ос-
нят вариант с воздушной каверной на днище - новных этапах жизненного пути выдающегося
новым для того времени типом судна, сочетаю- конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева.
щим элементы глиссера и скегового судна на В процессе работы возникла мысль рассказать
воздушной подушке. Он, хотя и уступал по гид- в экспозиции о посещении ЦКБ по СПК и его под-

83
разделений выдающимися деятелями, так как это приехать в гости просто так, в любое удобное
позволяло привлечь дополнительные филателисти- ему время. Тем не менее, я был крайне удивлен
ческие материалы и сделать экспозицию более со- этой встречей, т.к. никакого предварительного
держательной и интересной. Работа над этим во- известия не было.
просом оказалась не только увлекательной, но и Наверное, Титов и его попутчик высказали
довольно трудоемкой, так как в подавляющем желание побывать в Чкаловске, а чтобы поездку
большинстве случаев никаких официальных мате- сделать более интересной и для экономии вре-
риалов не только не сохранилось, но и не сущест- мени, было принято решение познакомить Ти-
вовало, и факты приходилось устанавливать на ос- това с P.E. Алексеевым и его работами, а заодно
новании рассказов ветеранов ЦКБ. часть пути проделать на скоростном теплоходе
Так были собраны сведения о посещении «Ракета».
ЦКБ более чем тридцатью выдающимися и инте- 22 июня 1962 г. в Сормовском ДК проходила
ресными людьми, среди которых государственные Г орьковская городская технико-экономическая
и партийные деятели Л.И. Брежнев, Д.Ф. Усти- конференция. Я находился в президиуме, когда
нов и Г.В. Романов, ученые и конструкторы мне передали записку с просьбой выйти из прези-
A.П. Александров, Р.Л. Бартини, Артем Мико- диума и подписанную «Титов». Когда я вышел на
ян, В.И. Мясищев и Н.Д. Кузнецов, военачаль- улицу, то оказалось, что автором записки был
ники A.A. Гречко, С.Г. Горшков и К.А. Верши- космонавт Герман Титов, с которым я познако-
нин, музыканты и артисты Д.Д. Шостакович, мился 14 апреля. Было жарко, Титов был в одной
M.JI. Ростропович, Л.А. Лядова, В. Артмане, рубашке. С ним был еще полковник авиации -
Л.Н. Свердлин и М.А. Эсамбаев. редактор журнала «Авиация и космонавтика».
Я доложил о приезде Титова секретарю ГК
КПСС П.Я. Козакову, который вел конференцию,
Визит Г.С. Титова
и попросил разрешения сопровождать Титова.
Летчик-космонавт СССР Герман Степанович Козаков велел доложить обо всем первому секре-
Титов совершил космический полет 6-7 августа тарю обкома Л.Н. Ефремову. По телефону свя-
1961 г. и был вторым космонавтом планеты. зался с Алексеевым, который находился на ИС-2,
Визит Титова на испытательную станцию №2 договорился о встрече на плотине Горьковской
на Горьковском море хорошо запомнился много- ГЭС, и делегация на автомашинах «Волга» от-
численным участникам и свидетелям. Сначала правилась в путь. Кроме Титова и полковника
было весьма затруднительно установить даже авиации с нами поехали работники авиазавода:
приблизительную дату визита, но потом оказалось директор А.И. Ярошенко, главный инженер
все довольно просто: дата была на фотографии, Т.Ф. Сейфи, секретарь парткома М.Ф. Муравьев
подаренной Титовым P.E. Алексееву и хранящей- и фотограф авиазавода Б.Д. Первухин».
ся у дочери Алексеева. На фотографии Титов в А.И. Ярошенко на конференции в этот мо-
гермошлеме космонавта. Надпись гласит: «Рости- мент не присутствовал, но ему о приезде Титова
славу Евгеньевичу на память о полете «Восток-2». и дальнейших планах, по просьбе Соколова, со-
С благодарностью за внимание. Титов. 22.06.62». общил Сейфи.
Эта надпись очень знаменательна. С благодарно- Надо отметить, что еще до начала поездки
стью дарит свое фото летчик-космонавт №2, слава Титов или его попутчик связались с Горьковским
и известность которого в то время были равны Домом офицеров и договорились о проведении в
популярности первого космонавта планеты Ю.А. конце дня встречи Титова с военнослужащими и
Гагарина. членами их семей.
О визите Г.С. Титова на ИС-2 с разной степе- И еще, когда А. Соколов доложил о приезде
нью подробности поделились своими воспомина- Титова Л.Н. Ефремову, он был также очень удивлен
ниями: A.A. Соколов, работавший в то время пер- этим визитом и сказал, что он (Соколов) и Ярошен-
вым секретарем Сормовского РК КПСС, В.Т. Бу- ко головой отвечают за безопасность Титова.
канова, В.В. Буланов, Н.В. Вихарев, Р.В. Евсти- Тем временем P.E. Алексеев предупредил
феева, Л.П. Ефремова, B.C. Журавлев, Л.И. Звя- руководство ИС-2 о предстоящем визите высоко-
гина, В.Н. Козьмин, Ю.А Кузнецов, В.А. Мас- го гостя, дал указание приготовить к обеду уху и,
лов, Б.С. Перельман, Н.Ф. Попов, Э.Г. Смирнова, собрав свиту из нескольких конструкторов, вы-
B.А. Трофимов, Л.А. Уразина, K.M. Шалаев и дру- шел на «Ракете» к Горьковской ГЭС.
гие, а также фотограф авиазавода Б.Д. Первухин. Поездка Титова в Горький и Чкаловск была
A.A. Соколов: «Во время празднования связана с 25-летием перелета экипажа В.П. Чка-
30-летия Горьковского авиазавода 14 апреля лова на самолете АНТ-25 по маршруту Москва -
1962 г. я сидел рядом с Титовым. Он говорил, что Северный полюс - США.
ему надоели всякие официальные мероприятия, Рекордный перелет состоялся 18-20 июня
торжества и встречи. Тогда я предложил ему 1937 г.

84
У визита Гитова есть определенная предысто- вышли на лужайку. Дали колокол. Стал подхо-
рия. С 29 апреля по 12 мая в США Титов участво- дить народ. Состоялся митинг-беседа.
вал в работе Международной комиссии по освое- Л.И. Звягина: «В начале митинга Вихарев
нию космического пространства. Пребывание Ти- приветствовал Титова. Ногу ставил на чурбак, а
това в США очень подробно освещалось в перио- из босоножки у него высовывался палец. У Тито-
дической печати. По итогам поездки в конце мая в ва были красивые полуботинки и очень хороший
редакции журнала «Авиация и космонавтика» со- костюм. Титов, в частности, сказал, что и они в
стоялась встреча Титова с журналистами. На ней начале подготовки космонавтов жили в лесу, в
зашла речь о первых полетах на самолетах, о зна- похожих домиках, как у нас на базе».
менитых летчиках и их замечательных достижени- Л.П. Ефремова: «Мы сидели и работали на
ях. Об этой встрече пишет в своей заметке в июль- п/х «Златовратский». Кто-то сказал, что сейчас
ском номере журнала за 1962 г. ее участник писа- «Ракета» пойдет на плотину за космонавтом Тито-
тель Л. Никулин. В результате этой встречи и воз- вым. Я тоже поехала... На базе состоялась встреча-
никла идея посетить родину великого летчика беседа. Титов стоял в центре поляны, а мы вокруг.
В.I I. Чкалова. После поездки в Чкаловск Титов рас- Он рассказывал о своем визите в США. Рассказы-
сказал о ней своим друзьям - летчикам и космонав- вал очень интересно, все внимательно слушали.
там. И о его визите на родину В.П. Чкалова писали Когда он говорил, то ногу ставил на пенек или
Г. Байдуков и группа космонавтов в газете «Горь- какое-то другое возвышение. У меня и еще у не-
ковская правда» 1 февраля 1964 г. в связи с которых присутствующих сложилось впечатле-
60-летием со дня рождения В.П. Чкалова. ние, что Титов похож на Чубикова, фигурой, ма-
Л.И. Звягина: «В начале рабочего дня Алек- нерами... Чубиков молодой тоже был симпатич-
сеев сказал мне: «Нарви цветов, поедем на "Раке- ный. После беседы сфотографировались. Потом
те" встречать Титова». Я подумала, что речь идет объявили, что сейчас «Ракета» пойдет в Чкаловск,
о Титове - начальнике милиции г. Чкаловска, цве- повезет Титова в музей Чкалова. Кто не ездил
тов не нарвала, так как решила, что начальник встречать на плотину, могут поехать».
милиции и без них обойдется». А.И. Колотушкина: «После митинга стали
У Горьковской ГЭС «Ракета» причалила в фотографироваться. Я и другие девушки сначала
районе шлюзов почти одновременно с подъехав- стеснялись подойти, но Титов заметил, что в
шими автомобилями. Забрав делегацию, «Ракета» песне о сормовских девушках сказано, что они
пошла на ИС-2. очень красивые, но оки, оказывается, еще и
На базу пришли во время обеденного пере- очень стеснительные, и попросил нас подойти
рыва (перерыв на ИС-2 был с 12 до 14 часов). поближе. Так я и другие девушки оказались на
Алексеев провел гостей по территории, показал фото рядом с Титовым».
расположение служебных и жилых помещений, Р.В. Евстифеева (Печенкина): «У Титова ли-
рассказал о работе конструкторов и рабочих. цо не очень красивое, с какими-то пятнышками,
В.А. Трофимов: «В день визита Титова ку- но зато очень красивые голубые глаза».
пались в обед на речке. В конце обеда кто-то С.И. Кубасов: «После обеда я и Е.П. Кувырков
прибежал на пляж и сказал, что приехал Титов. стояли в ангаре у модели СМ-4. Пришли Алексеев,
Я, полуодетый, пошел в производственную зону. Титов и другие. Алексеев подозвал меня и предста-
Рубашка, очки и одеяло остались на реке». вил Т 'тову как главного конструктора. Я был одет
Е.П. Кувырков: «В день визита в обеденный в очень потертую рабочую одежду. Титов подал
перерыв был на пляже. Смотрю: подходит «Ракета» мне руку и представился. Алексеев рассказывал
и с ней еще два катера небольшие, типа «Волги», и Титову о модели и при этом закинул удочку насчет
много народа. Я решил пойти посмотреть, что это изготовления следующей СМ на авиазаводе, т.к. у
такое, и попал на встречу с Титовым. Еще я видел, них более совершенная технология. Спросил у ме-
как Алексеев показывал гостям всякие части само- ня, в каком состоянии чертежи, и я ответил, что
ходных моделей, как с гостями беседовал С.И. Ку- чертежи имеются. Алексеев обратился к Ярошенко
басов. Помню, что Титов на ходу глубоко засовы- и Сейфи: «Помогайте» и к Титову: «Вот дескать,
вал руки в карманы и широко расставлял ноги. У космонавт - свидетель: главный конструктор на-
меня сложилось впечатление, что, возможно, это счет чертежей подтверждает». Ярошенко и Сейфи
связано с последствиями космического полета». покивали головами, дескать, поможем. Правда,
В.В. Буланов: «Титову показали помещения когда на следующий неделе поехали с чертежами
и оборудование базы. Потом состоялась беседа с на авиазавод, то Сейфи отказал, сославшись на ряд
Титовым, вроде небольшого митинга. Было око- причин технического характера (необходимость
ло 100 человек». специальной оснастки и т.д.)».
Н.В. Вихарев: «В то время я был партгруп- Но, вообще, авиазавод не один раз помогал
поргом базы. Титова с Алексеевым встретил на ЦКБ по СПК в технологическом и производст-
мостках п/х «Златовратский». Прошли по базе и венном отношении.

85
Г.Н. Красотский: «Титову я показывал при- Н.Ф. Попов: «После осмотра музея Титов
боры для замеров параметров движения само- сделал запись в книге отзывов:
ходной модели во время проведения испытаний». «Давно я мечтал побывать на Родине вели-
В.Н. Козьмин: «Во время осмотра Титовым кого летчика и сегодня с волнением поднимался
самоходной модели в эллинге я взял у него авто- по крутому волжскому берегу к историческим
граф, для этого пришлось использовать абонемент- местам, связанным с жизнью его. Вот этими ве-
ный талон на ужин. Талон я сохранил на память, но ликими подвигами и проложили советские люди
ужин получить по нему, естественно, не удалось. первые дороги в космос: своей работой, своим
После визита Титова, его автограф я видел еще у самоотверженным трудом создали они условия
И.М. Шапкина, и он этим очень гордился. Еще я для нас, нашего поколения, дати нам возмож-
видел Титова, когда он вместе с Алексеевым захо- ность подняться в космос.
дил в помещение газодинамического стенда, где я в Поэтому с любовью и благодарностью хра-
то время работал. На стенде на моделях в масштабе ним мы память об одном из замечательных лю-
(1:100) 4- (1:50) проводились испытания с целью дей, выдающемся летчике В.П. Чкалове.
изучения влияния поддува на подъемную силу эк- Летчик-космонавт СССР,
раноплана. Титова эти испытания очень заинтере- майор Титов,
совали, и он внимательно слушал пояснения Алек- 22 июня 1962 г.».
сеева. Не помню подробностей показа Титову,
но иногда Алексеев для большей убедительности Л.А. Уразина: «Пока мы были в музее, на-
брал стограммовую гирьку и со словами: «Берем чался дождь. Работники музея дати несколько
100 тонн» - клал ее на крыло модели. Мы в это плащей, чтобы дойти до «Ракеты». Один из пла-
время увеличивали давление поддува больше рас- щей достался Титову. Я задержалась немного в
четного, и моделька весьма незначительно реаги- музее, чтобы не идти долго под дождем, а быстро
ровала на эту колоссальную нагрузку, что произво- добежать. Титов тоже задержался и на выходе
дило соответствующее впечатление на слушателя». предложил мне плащ. Я отказалась. В конце кон-
Во время отплытия т/х «Ракета» в Чкаловск цов мы оказались под одним плащом.
произошел весьма примечательный эпизод. Когда я по трапу поднималась на «Ракету»,
Л.А. Уразина (Пенкина): «В день визита Ти- то поскользнулась, упала в воду и вымокла. По-
това я работала в домике 9-го отдела. Во время этому дальнейший ход событий помню плохо,
обеденного перерыва вышла на улицу и пошла т.к. настроение у меня было испорчено, и я была
вдоль берега к тому месту, где стоял пароход озабочена в основном тем, чтобы обсохнуть».
«Златовратский». Обратила внимание, что очень После визита Титова на ИС-2 была оформ-
мало народа. Потом увидела, что от берега отхо- лена фотовитрина, на которой были показаны все
дит «Ракета» и пошла к ней. На «Ракете» был моменты этой встречи. Разглядывая витрину, а
Алексеев и еще люди. Увидев меня, Алексеев впоследствии вспоминая этот визит, конструкто-
замахал мне рукой и дал команду «Ракете» при- ры шутили над Уразиной, что она, опоздав на
чалить снова. Алексеев и еще кто-то подали мне встречу с Титовым, не только оказалась на фото
руки, и я оказалась на теплоходе». рядом с космонавтом №2, но и от дождя прята-
Это говорит о том, как внимательно Алексеев лась под одним плащом с ним.
относился к своим сотрудникам. Увидев Уразину Вернувшись на базу и высадив часть людей,
на берегу и поняв, что она по каким-то причинам «Ракета» пошла к плотине Горьковской ГЭС.
не попала на встречу с Титовым, Алексеев дал K.M. Шалаев: «К обеду готовили рыбу, куп-
команду не только снова причалить к «Златоврат- ленную у местных жителей, но обед остался не-
скому», но и попросил Б.А. Розенберга, который востребованным».
фотографировал эту встречу, сделать еще снимок, Б.С. Перельман: «По дороге к ГЭС Титов
чтобы и у Уразиной остался сувенир на память о рассказывал о своем космическом полете».
встрече со знаменитым на весь мир человеком. Б.С. Перельман: «У плотины высадили Ти-
И это все несмотря на то, что он знал, что това и тех, кто был с ним. Там их уже ждали ма-
времени у Титова мало - в конце дня он должен шины. Охранница у плотины сначала ругалась,
был быть в Доме офицеров в Горьком. но, когда ей показали Титова, успокоилась».
В Чкаловске «Ракета» причалила не у при- A.A. Соколов: «В Горький приехали около
стани, а прямо к берегу в районе музея. 7 часов вечера. У Дома офицеров, где должна
В.Т. Буканова: «Пришли в музей примерно че- была состояться встреча с Титовым, его ожидала
ловек 12. Женщина на входе сказала, что надо ку- тысячная толпа народа и требовала, чтобы он
пить билеты. Алексеев ей ответил: "Билеты купим, вышел на балкон. Гитов выходил на балкон».
но с нами космонавт Титов и у него мало времени. Поскольку визит Титова в Горький был не-
Пожалуйста, покажите нам музей побыстрее". Кон- официальным, встреча с Титовым широко не
тролерша сильно удивилась и обрадовалась». афишировалась, тем не менее люди об этом уз-

86
пали и пришли поприветствовать космонавта. Королеву показали базу, в том числе
Как мне рассказала конструктор второго отдела самоходную модель СМ-5, которая полуразо-
Г.А. Стернова (она жила неподалеку от ДО в Хо- бранная стояла в деревянном эллинге на земля-
лодном переулке), уже днем они знали, что вече- ном полу. Королев сделал Тихомирову замеча-
ром Титов будет в ДО. ние, что пол в таком помещении должен быть не
А.А. Соколов: «Когда уходили из ДО, чтобы земляной, а из плитки».
избежать слишком бурной встречи с народом, В.И. Лихачев: «Во время осмотра базы
Гитова вывели через запасный выход на Алексеев несколько раз интересовался у Короле-
ул. Свердлова и отвезли в гостиницу на ул. Во- ва, чем его фирма могла бы помочь ЦКБ. Коро-
робьева. При отъезде Титова я не присутствовал, лев тут же говорил, к кому надо обратиться по
но обратно в Москву он уехал на автомашине». данному вопросу, в том числе и из присутст-
Этот визит, хотя и косвенно, но нашел отраже- вующих во время визита. И.М. Ш апкин сразу же
ние в периодической печати. В газете «Горьков- уточнял время и координаты соответствующих
ский рабочий» 12 апреля 1963 г. (День космонавти- встреч и обращений. В каком-то домике Алексе-
ки) было напечатано фото Титова на фоне водного ев показывал какие-то приборы и тоже интересо-
пространства за подписью Б. Первухина. Под фо- вался помощью со стороны фирмы Королева».
тографией находилась маленькая заметка, озаглав- Г.А. Дядюро: «Королеву показали аналого-
ленная: «Любуясь волжскими просторами». во-вычислительную машину, на которой отра-
Кроме 14 апреля и 22 июня 1962 г. Титов батывались элементы движения СПК с автома-
бывал в Горьком и в дальнейшем. Все эти визиты тически управляемыми подводными крыльями.
были, в основном, связаны с авиазаводом. В му- Королев выслушал это сообщение с интересом.
зее авиазавода имеются некоторые материалы по В то время на ИС-2 проходили испытания само-
этим визитам. ходной модели с АУПК, но Королеву испыта-
ний не демонстрировали. Речь шла также о воз-
можности приобретения более точных приборов
Визит С.П. Королева
для замеров параметров движения самоходных
Королев Сергей Павлович (1907-1966), два- моделей.
жды Герой Социалистического Труда (1956, - О том, чтобы я подготовился к важной
1961), лауреат Ленинской премии (1957), глав- встрече, меня предупредили заранее».
ный конструктор ракетно-космических систем. Г.Н. КрасотскийГ «В один из летних дней я
Поиск участников и свидетелей визита Ко- шел по территории базы. В районе мостика через
ролева на испытательную станцию №2 (ИС-2) овражек, в месте, где расположена стоянка кате-
оказался весьма сложным из-за их малочислен- ров, встретил Алексеева, с которым была группа
ности. О визите рассказали следующие вете- людей. Алексеев подозвал меня и представил
раны ЦКБ: Г.А. Дядюро, В.И. Карпов, Г.Н. Кра- одному из группы: "Вот мой главный прибо-
сотский, В.Б. Латышенко, В.И. Лихачев, рист”. Королев пожал мне руку. Я попросил раз-
Б.С. Перельман, В.А. Трофимов, В.Н. Шевелев, решения идти дальше. Позже я спросил у Алек-
Л.Е. Шевелева, В.А. Ш ныров и А.И. Маскалик. сеева, с кем он меня знакомил. Алексеев сказал,
Визит состоялся летом 1963 года, в выход- что это был главный конструктор С.П. Королев».
ной день. В то время Королев был закрытой ' В.А. Трофимов: «Кто-то из начальства, воз-
личностью, в публикациях о космических ис- можно Зобнин, дал команду подготовить к показу
следованиях его называли Главный конструктор модели на треке. Алексеев пришел с группой лю-
без упоминания фамилии, распространяться о дей, и мы показали пуски. (Длина трека - 150 м,
его визите не рекомендовалось, и некоторые рабочая длина, т.е. длина пуска - 100 м.) На треке
свидетели визита узнали о том, что это был были развешены плакаты (подготовленные А.И.
С.П. Королев, только спустя некоторое время. Рыловым), на которых были изображены этапы
Наиболее полно о визите рассказал Б.С. Пе- создания экраноплана: эскиз компоновки, треко-
рельман: «Гости приехали в 10-11 часов на одной вая, буксируемая, радиоуправляемая, самоходная
машине, без охраны. Алексеев был на базе. О том, модели, натурный корабль, соответствующие эта-
что главный из приехавших и есть тот самый Глав- пы их испытаний и доработки проекта. После
ный конструктор ракетно-космических систем Ко- пусков Алексеев повел группу смотреть плакаты,
ролев, я узнал уже с начала визита. С Королевым а я и другие ушли в курилку, расположенную ря-
приехали: В А . Тихомиров - второй секретарь Горь- дом с входом на трек.
ковского промышленного обкома КПСС, Воробьев Когда группа выходила из трека, один из
- начальник филиала фирмы Королева на машзаво- группы - маленький коренастый - с применени-
де, Комиссаров - зам. министра общего машино- ем довольно крепких и соленых выражений го-
строения (ракетостроение), он когда-то учился с ворил, обращаясь к Алексееву: «Ростислав Ев-
Алексеевым и теперь организовал этот визит. геньевич, не расстраивайтесь, ничего, все обой-

87
дется. Мы тоже в сараях работали, а как пустили К.Е. Рябова. В итоге синий карандаш убрать не
первую ракету', тут и финансирование началось». удалось (после ластика одна «мазня»), пришлось
Потом Зобнин сказал, что это был главный кон- уничтожить этот лист и вновь выполнить чертеж
структор ракет и спутников Королев». с конструктивной доработкой по применению
В конце визита в домике Алексеева сидели оружия. Модельные испытания этой новой сис-
за столом, ели уху и беседовали. Кроме гостей темы проводились на Чкаловской базе.
и хозяина были H.A. Зайцев, И.М. Шапкин, В один из выходных дней на базе испытыва-
Б.А. Зобнин, Б.С. Перельман и В.И. Карпов. ли буксируемую модель, с которой моделирова-
Королев сказал: «В настоящее время нас ва- ли сброс изделия «Плат-2» со стабилизатора. На
ши работы вплотную не интересуют. Сейчас мы втором катере за рулем был сам Ростислав Ев-
заняты подготовкой полетов на Луну. В даль- геньевич с работником КФЛ. Испытания, на наш
нейшем, когда начнутся полеты на планеты, где взгляд, получились, а Ростислав Евгеньевич, хотя
возможно наличие водных пространств, мы бу- и был доволен, что за*метно было по его улыбке,
дем иметь в виду использование ваших работ в добавил: «Надо еще поиграть».
области экранопланов». Вечером, недалеко от дебаркадера, где мы ра-
Уехали гости с базы примерно в 4-5 часов ботали, собралась группа ребят-коллег, так как
вечера. всем хотелось прокатиться на водных лыжах. И вот
В заключение можно сказать, что личное зна- после одного из заходов Ростислав Евгеньевич лег-
комство С.П. Королева с работами ЦКБ принесло ко подскользнул к берегу, катер развернулся и
ряд ощутимых положительных результатов. Кроме кормой подошел к мосткам. И каково же было мое
человеческой и моральной поддержки Алексеева и удивление, когда Ростислав Евгеньевич отыскал
нашей организации со стороны Королева и его меня глазами и, держа буксировочный фал с кате-
фирмы, наше ЦКБ получило возможность приме- ра, передал мне со словами: «Ты ведь не ходил,
нить первоклассную измерительную аппаратуру, вроде бы, ни разу». Волнуясь, я взял в руки фал,
используемую при космических исследованиях, присел на мостки, сунул ноги в крепеж лыж, фал
при проведении испытаний самоходных моделей и натянулся и лыжи пошли отрицательно вниз, а я
натурных образцов скоростных судов. вперед их - под воду... Смеху было! Даже я, нахо-
дясь под водой, и то слышал хохот. Кое-как, скон-
фуженно, я вылез на берег, а Ростислав Евгеньевич
говорит: «Ну, попробуй еще раз - получится!» Я
же не осмелился, хотя мне и хотелось еще раз про-
катиться на водных лыжах - так и не прокатился.
АНТОНЫЧЕВ А ведущий конструктор 3-го отдела Эдуард Бес-
смертный окрестил меня - «человек-торпеда».
Виталий Алексеевич ...Еще более драгоценное воспоминание о
в ЦКБ по СПК работал с 1960 г. по 1997 г. Ростиславе Евгеньевиче сохранилось в памяти,
когда мне было поручено наладить отношения с
тогдашним КИАЗом. Продукция этого завода -
Во времена проектирования экраноплана ПЛО ручное и ножное управление, т.е. штурвал с пе-
проекта 1133 главный конструктор проекта далями, для самолетов АН-24. Ими я обеспечил
Б.Ф. Орлов, его заместитель В.И. Варенцов и я, как всю серию наших экранопланов «Орленок» про-
инженер группы вооружения, размещали оружие екта 904. Перед одной из последующих команди-
(мины) для сброса на плаву для уничтожения ПЛ. ровок я был приглашен к P.E. Я вошел в кабинет.
К нам в отдел периодически приходили: Он встал из-за стола, подошел, протянул руку,
«Сам» Ростислав Евгеньевич, H.A. Зайцев и затем плотно захлопнул входную дверь, обошел
И.М. Шапкин, а иногда и представители в/ч свой рабочий стол, взял из выдвижного ящика
27177 (М.А. Журавлев, В.А. Астраханцев и др.), толстый конверт и вручил его мне со словами:
конечно, в сопровождении К.Е. Рябова. «Это должен знать только ты. Убедительно про-
Я, развернув «совершенно секретные» чер- шу вручить конверт лично в руки Олегу Кон-
тежи на рулонном ватмане, продумывал вариан- стантиновичу Антонову». Не чуя под собой ног,
ты сброса, и в это время Ростислав Евгеньевич и я схватил пакет и помчался в аэропорт.
Николай Алексеевич задержались у моего щитка. Прибыв в Киев, я добился аудиенции к Оле-
Вопросы, обсуждение вариантов с главными на- гу Константиновичу. Выслушав меня, он с улыб-
блюдающими Журавлевым и Астраханцевым... кой подошел ко мне, взял пакет, крепко пожал
Вдруг Ростислав Евгеньевич поднимает мой мне руку со словами: «О! От самого Ростислава
кульман «Reiss» на всю высоту и наносит синим Евгеньевича! Это приятно. Большая честь!».
цветным карандашом по ватману линию сброса и Спросил: «Какие успехи у Вас?» Я рассказал о
размещения оружия, с согласия и одобрения наших достижениях. На этом мы откланялись.

88
Эта командировка была самая волнительная в
моей жизни. ВОЛЫНЦЕВА
И еще. В период моделирования применения Вероника Вениаминовна
торпедного оружия проекта 1133 мне была пору-
в ЦКБ по СПК работала с 1957 г. по 1976 г.
чено смоделировать сами торпеды, подключить к
работе организацию НИИ НДС и пригласить их
представителя с моделированными парашютами
на Чкаловскую базу. Все было исполнено в срок, Ты ушел, XX век, нам ты виден в полный рост,
Подаривший людям атом, дотянувшийся до звезд,
и в один из августовских дней 1968 г. мы были
Век ученых и поэтов, век героев и невежд,
готовы к испытаниям.
Век нарушенных заветов, век тревог и век надежд.
Рано утром Р.Е.Алексеев занял место в кор-
Ты ушел, XX век, век крылатых кораблей,
ме катера, а мы - рядом: я, кинооператор и пред- Бороздивших наши реки,
ставитель НИИ ПДС Николай Перов. Оставляя за собой обретенья и утраты,
Вышли в море. Погода была тихая, спокойная, Отчужденья и любовь.
но туманная. Модель вышла на экран. Я произвел Век XX, не забудем
рассоединение «замка» под стабилизатором, пара- Не отвергнем ничего -
шют наполнился воздушным потоком, и торпеда Век таков, какие люди,
плавно опустилась на водную поверхность. Все мы родом из него.
А моя задача была еще и в том, чтобы при До свиданья, век XX, век неистовый, крылатый,
остановке катера-буксира «сойти» в воду и Век по вкусу терпковатый,
схватить модельку из воды, чтоб она не утону- Век великих перемен,
ла. Я зубами взял ее за материю парашюта и Что придет тебе взамен?
подплыл к катеру. Так было все три раза на од- Маргарита Финюкова (28.12.2000 г.)
ном галсе. Зарядив устройство сухим парашю-
том, пошли на обратный галс. Ростислав Ев- XX век вошел в историю человечества как
геньевич посмотрел на часы и дал команду век созидания, прогресса, научных достижений и
сбросить еще одну торпедку, видно, что ему открытий. Мы, современники XX века, можем
что-то не понравилось. Мне почему-то не захо- гордиться тем, что были свидетелями отправки
телось сходить в воду с бортового трапика и я, первых эшелонов танков Т-34 для обороны Мо-
оттолкнувшись от палубы, плюхнулся животом сквы в 1941 г., выхода на просторы волжские
в воду. Взяв изделие, я подплыл к катеру, взо- первого крылатого судна «Ракета-1» в 1957 г.,
брался на палубу и услышал, как Ростислав Ев- спуска на воду первой атомной подводной лодки
«Скат» в 1966 г., первого полета человека в кос-
геньевич говорит Николаю Перову: «Заметил,
мос 12 апреля 1961 г. и т.д. Разве можно все пе-
как он плюхнулся в воду? Вот так должна лечь
речислить?
на воду всей длиной и торпеда!».
Это в нашей стране родились гении и талан-
Вечером в домике Алексеева было много
ты: Королев, Туполев, Антонов, Яковлев, Алек-
конструкторов. Решался вопрос сброса торпеды с