ол шой противолодочный корабл «Керч » на бочках в

Севастополе, ен ВМФ, и л 201 г. Фото А. . ар кова

скадренный миноносе «Адмирал шаков» на бочках в

Североморске, 9 мая 2015 г. Фото И.С. Курганова

«Керч » в последний ра во вра ается с парадных

бочек, 2 и ля 201 г. Фото А. . ар кова

Приложение­к­журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
ФЛОТСКИЕ ХРОНИКИ
выпуск первый
11 19 2015 г.
Жур­нал­за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван­в­Ми­ни­с­тер­ст­ве­Рос­сий­ской­
Фе­де­ра­ции­по­де­лам­пе­ча­ти,­те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния­и­средств­
мас­со­вых­ком­му­ни­ка­ций.­Рег.­свидетельство­ПИ­№­77-12434
Издаётся­с­января­1995­г.
УЧРЕДИТЕЛЬ­И­ИЗДАТЕЛЬ­–­ЗАО­«Редакция­журнала­
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А.­ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю.­ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А.­ДАНИЛОВА
Корректор Г.Т.­ПОЛИБИНА
Компьютерная вёрстка: М.В.­ТИХОМИРОВА
 127015,­Москва,­А15,­ул.­Новодмитровская,­д.5а,
«Моделистконструктор»­ (495)­7873554
www.modelistkonstruktor.ru,­more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.11.2015. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 2057. Тираж 950 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603058, Н.Новгород, почт./отд. 58, а/я 31
За­доставку­журнала­несут­ответственность­предприятия­связи.
Редакция­ внимательно­ знакомится­ со­ всеми­ поступающими­ письмами­ и­
материалами,­ но,­ к­ сожалению,­ не­ всегда­ имеет­ возможность­ ответить­
их­авторам.
Авторы­ материалов­ несут­ ответственность­ за­ точность­ приведённых­
фактов,­а­также­за­использование­сведений,­не­подлежащих­публикации­
в­открытой­печати.
Ответственность­перед­заинтересованными­сторонами­за­соблюдение­их­
авторских­прав­несут­авторы.
Мнение­редакции­не­всегда­совпадает­с­мнением­авторов.
Перепечатка­в­любом­виде,­полностью­или­частями,­запрещена.
И И И ной площади прошла лучшая в мире боевая техника и были
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2015 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2015
е е е
У Вас в руках не совсем обычный номер «Морской коллек-
ции», поскольку для нашего журнала долгое время были более
характерны монографии по отдельным кораблям или спра-
вочники по флотам. Этот номер является первым выпуском
сборника статей под общим названием «Флотские хроники».
В нём собраны материалы, посвященные вопросам истории и
сегодняшнему дню отечественного ВМФ, наиболее интересным
и заметным событиям, а также малоизвестным страницам в
его настоящем и прошлом. Мы планируем выпускать сборники
«Флотские хроники» в рамках «Морской коллекции» регулярно.
Это позволит нашим читателям получать полную информацию
о состоянии ВМФ РФ в данный момент и перспективах его
развития.
Открывает «Флотские хроники» отрывок из воспоминаний
моряка-черноморца Адольфа Максимовича Ратнера «Из Се-
вастополя во Владивосток», который посвящён межфлотскому
переходу 1939 г. Особого дивизиона из четырёх базовых траль-
щиков Черноморского флота на Дальний Восток. Этот поход
позднее оказался в тени более великих событий и о нём, к со-
жалению, вспоминают крайне редко. Вся историография о нём
насчитывает лишь несколько статей и заметок. В своих записях
автор рассказал о многих событиях, которые не отражены в
документах по переходу. Мемуары А.М. Ратнера на данный
момент являются первыми и единственными опубликованными
воспоминаниями участника перехода.
Обратите внимание на рубрику «Из редакторской копилки».
В ней мы поместили «неизвестную» фотографию вспомога-
тельного судна ВМФ СССР. Наши читатели смогут продемон-
стрировать свои знания и эрудицию. Мы ждём Ваши ответы!
Два материала «Флотских хроник» связаны с большим про-
тиволодочным кораблём «Керчь» проекта 1134Б. Этот боевой
корабль 1 ранга сорок лет служил Родине. В течение долгого
времени являлся символом Черноморского флота. В 2014 г.
на его борту произошёл сильный пожар. В настоящий момент
решается дальнейшая судьба последнего представителя
семейства кораблей 1134 проекта. Мы считаем, что «Керчь»
достойна сохранения в качестве корабля-памятника временам
«холодной войны».
Затем в сборнике помещён блок новостей «Флотские хрони-
ки 1», в котором отражены наиболее интересные и заметные
события в области судостроения и судоремонта за сентябрь
2014 – апрель 2015 гг., которые отражают текущее состояние
дел в ВМФ РФ.
Далее следует материал «Празднование 70-летия Великой
Победы в Санкт-Петербурге, Севастополе, Североморске и
Владивостоке». В этом году наша страна широко и торжествен-
но отмечала 70-летие со Дня Победы над нацистской Германи-
ей и её сателлитами. Центром торжеств стала Москва. По Крас-
показаны самые перспективные разработки для ВС РФ. Хотя
на четырёх флотских парадах не было ни одной «Арматы»,
мы уверяем Вас, что морякам было что продемонстрировать и
наши авторы докажут, что они достойны Вашего внимания.
Завершает первый выпуск «Флотских хроник» фоторепортаж
о тральщике «Александр Обухов» – головном противоминном
корабле базовой зоны проекта 12700. Он является первым
«пахарем моря», который спроектировали и построили в нашей
стране после развала СССР. Корабль принимал участие в рабо-
те МВМС-2015 в Санкт-Петербурге. Благодаря помощи началь-
ника пресс-службы ВМФ РФ И.В. Дыгало нам удалось не только
побывать на новейшем российском тральщике – искателе мин,
но и получить о нём достаточно большой объём информации.
Хотя и вопросы у нас также остались… В этом номере «Морской
коллекции» мы поместили 38 фотографий этого корабля. Более
полного обзора по нему Вы не найдете ни в одном российском и
зарубежном печатном издании. К теме серийного строительства
тральщиков проекта 12700 мы ещё обязательно вернёмся в
одном из будущих выпусков «Флотских хроник».
Приятного Вам чтения!
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 1
1

КаК я оКазался
на тральщиКах
За годы предвоенной службы на
тральщиках постройки Севастопольского
морского завода им. С. Орджоникидзе,
в сверхдальнем плавании на них, а в
особенности – в годы войны на этих
тральщиках я прошёл большую школу,
давшую мне много того, чего я не по-
лучил бы на больших кораблях. Если
на крейсере молодой офицер приобре-
тает опыт соприкосновения с настоящей
организацией службы по Уставу, который
написан как классический документ для
большого корабля, то на тральщиках
этот же офицер получит навыки много-
гранного его использования, не говоря
уже о прекрасной морской закалке и бо-
гатом опыте совместного решения задач
разнородными силами флота.
Всего этого я не понимал ни тогда,
когда в 1934 и 1935 гг. проходил кур-
сантскую плавательную практику на
крейсере «Коминтерн», ни тогда, когда
я в январе 1936 г. ступил на палубу
крейсера «Червона Украина», которым
в то время командовал Николай Гераси-
мович Кузнецов. Это он являлся лучшим
командиром ВМФ. Это он вывел корабль
на первое место в ВМФ по БП, за что
его наградили орденом Красной Звезды.
Можно ли было не радоваться этому на-
значению, можно ли было не гордиться
этим!
И я благодарил судьбу за это. Вна-
чале моим наставником стал командир
артиллерийской боевой части Иван
Шилин. Через несколько месяцев он мне
сказал, что мои склонности не по его
части и мне необходимо «карабкаться»
(сказано дословно) вверх по трапу на
командирский мостик, сколько бы сту-
пенек не лежало на моём пути. Моими
последующими наставниками оказались
старший помощник командира Иван Дмит-
риевич Елисеев, этот ас корабельной
организации и боевой подготовки, ста-
вший затем начальником штаба флота
и заместителем начальника Главного
штаба ВМФ, и помощник командира
корабля Андрей Иванович Шахов, пре-
красной души человек, отличный вос-
питатель. Они также дали мне понять,
что моя дальнейшая служба должна
быть направлена на освоение навыков
помощника командира и выше. Очень
скоро, когда в марте 1937 г. А.И. Ша-
хов получил назначение старшим по-
мощником командира крейсера, я был
назначен вместо него – помощником
командира; весной 1938 г. после ухода
А.И. Шахова старшим помощником на
линкор я стал старшим помощником,
будучи всего лишь в звании лейтенанта.
Нет, я не получил назначения приказом
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
ИЗ СЕВАСТОПОЛЯ
ВО ВЛАДИВОСТОК
на эту должность, но меня допустили
к исполнению должности старшего по-
мощника. Как ни странно, исполнение
должности старшего помощника дли-
лось до февраля 1939 г. Повторяю, я
оставался всё тем же лейтенантом. Не-
смотря на это, все окружавшие меня не
придавали значения такому исполнению
должности.
Нужно ли говорить о том, как я смо-
трел на тральщики, оказывавшиеся в
поле моего зрения? Я даже стал не-
сколько заносчив, что удачно отметил
в одной аттестации на меня уже другой
командир крейсера – Андрей Иванович
Заяц. В немалой степени, правда, не
совсем серьёзно, присутствовала и дру-
гая причина, почему я посматривал на
тральщики свысока. Командовал группой
тральщиков (дивизиона ещё не было)
мой лучший друг – однокашник Леонид
Григорьевич Леут, громадный по ком-
плекции и росту, «непропорциональный»
размерам такого малого корабля, как
тральщик, и я, естественно, напоминал
об этом при редких встречах на бере-
гу. Обычно он мне на это отвечал, что
смеётся тот, «кто смеётся последним».
Как-то в середине января 1939 г. Леут
шёл на катере мимо крейсера, стоя-
вшего на бочках, и, увидев меня на юте,
подошёл к трапу. Наш разговор на па-
лубе крейсера оказался очень кратким.
Он спросил меня: «Слушай, не хочешь
ли ты стать командиром тральщика?».
Также кратко я ответил: «Нет, не хочу».
Леут пожал мне руку и сказал: «Раз не
хочешь, так станешь» и был таков.
В то время я ещё не понимал, вернее
не знал, как безотказно срабатывает
механизм Леут – Фадеев и наоборот.
Я не знал этого до тех пор, пока лично
не узнал будущего командира бригады
тральщиков, а затем командира ОВРа,
и не вник во взаимоотношения этих двух
«китов». Ещё позднее я испытал силу и
влияние этих двух лиц. Через месяц пос-
ле приведённого разговора меня ознако-
мили с приказом командующего флотом,
по которому я назначался командиром
тральщика. Нужно ли говорить, что со
мною было. Я делал попытки доказать
ущерб от такого поворота событий для
общего дела, я обращался во все вы-
шестоящие инстанции на флоте, дойдя
до комфлота Ивана Степановича Юма-
шева, который был перед этим коман-
диром бригады крейсеров и хорошо
знал меня. Все мои «слёзы» ни к чему
не привели. И.С. Юмашев раскрыл мне
глаза на перспективу, напомнив, что всё
равно старшим помощником командира
крейсера, идущего на смену командиру
крейсера, мне не стать, я ещё очень
молод, я ещё лейтенант, я ещё малоопы-
тен в службе, хотя за время исполнения
должности старшего помощника показал
себя хорошо и с обязанностями справ-
лялся. Путь в командиры крейсера дол-
жен пройти через меньшие корабли.
ПодготовКа К Походу
Приказ командующего флотом назна-
чал меня на тральщик «Гарпун». В один
из дней начала февраля 1939 г. я по-
следний раз отобедал на крейсере, сидя
на своём штатном старпомовском месте
(в торце длинного стола), после чего в
кают-кампании собрался весь офицер-
ский состав. Командир крейсера тепло
рассказал о моей службе, поблагодарил
своим приказом и приказом командира
бригады крейсеров, сообщил офицерам,
что на новое место службы я ухожу в
звании старшего лейтенанта с выслу-
гой один год, и пожелал всего доброго.
Многие выступавшие офицеры, которые
были намного старше меня по возрас-
ту и по званию, сказали очень много
хорошего и надеялись на то, что все их
надежды я оправдаю. На командирском
катере меня доставили на Телефонную
пристань – место стоянки тральщиков.
Я доложил о прибытии на должность
командира тральщика «Гарпун» коман-
диру бригады Владимиру Георгиевичу
Фадееву, который улыбнулся, спросил,
доволен ли я, и, не дав мне ответить,
сказал: «Знаю Ваше нежелание уходить
с крейсера, но уверяю Вас, что Вы ни о
чём не пожалеете». Я сел и коротко вы-
слушал ближайшую задачу:
– тральщик «Гарпун» заканчивается до-
стройкой, скоро начнутся заводские
испытания. Я должен быстро входить
в курс дела и пока разместиться на
тральщике «Веха»;
– мне даётся двухнедельный срок для
сдачи на допуск к самостоятельному
управлению кораблём, Владимир
Георгиевич посоветовал готовиться
с Дмитрием Барановым, который
тоже пришёл на должность команди-
ра тральщика с крейсера «Красный
Кавказ», на котором был помощником
командира;
– четыре тральщика готовятся к пере-
воду на Дальний восток южным путём
и, возможно, я буду назначен на один
из них.
Через две недели, с первого раза я
успешно сдал лично Фадееву экзамены
на допуск к самостоятельному управ-
лению и продолжал приёмку от завода
«Гарпуна». В первых числах марта меня
вызвал командир бригады и сказал, что я
назначен командиром тральщика «Пара-
ван», идущего во Владивосток. «Гарпун»
надлежит сдать другому командиру, при-
нять «Параван» и готовить его к походу.
Должен сказать, что сам переход отряда
кораблей представлялся заманчивым, Крейсер « ервона
однако на первый план всплывал се- краина». а н м
мейный вопрос: в октябре 1938 г. у меня лейтенант А.М. атнер
родилась дочь, я был ещё молодожёном слу ил с января 19 6 г.
и обстоятельства могли сложиться так, до евраля 19 9 г.
что команды кораблей, скорее всего,
остались бы для дальнейшей службы
во Владивостоке, со всеми понятными
многим проблемами. Я сделал попытку
увернуться от такого манёвра и пошёл
к комиссару отряда кораблей перехода
Арсению Львовичу Расскину (будуще-
му начальнику Политуправления ЧФ)
услышать его мнение. Мнения у него не
оказалось, он мне просто сказал, что
это важное задание, поэтому, если я
буду энергично сопротивляться, то буду
иметь дело с Особым отделом... Какие
это были годы, многие, если и не помнят,
то должны знать по литературе и расска-
зам очевидцев. Небезынтересно прошёл
инцидент, также связанный с Особым
отделом у командира БЧ-5 тральщика
«Веха» Якова Григорьевича Назарова.
Его вызвал на «беседу» уполномочен-
ный, назначенный на поход, и сказал,
что если он допустит серьёзную поломку,
то… и вытащил из кармана пистолет. На
следующий день, после немедленного
доклада об этом Фадееву, уполномо-
ченного отстранили от похода и пары
его моментально улетучились. Больше
на беседу я не ходил, но, если сказать
откровенно, то страха я не испытывал,
так как в Особом отделе Военно-морских
Сил видное положение занимал мой
родной брат.
Подготовка кораблей к переходу во
Владивосток началась еще в конце
1938 г., и мне надлежало включиться в
заключительный, но, тем не менее, тоже
важный этап, который являлся пред-
дверием финиша всех работ. Считаю
небезынтересным отметить ряд вопро-
сов, которые стали на повестку дня с
момента начала реализации плана.
Сложность заключалась в том, что такие Предстояло обсудить и решить сле- на общую удачную конструкцию корпуса
малые корабли Военно-морского флота дующие проблемы: корабля, на практике установили: на
никогда таким путём не ходили и не име- 1. В состоянии ли вообще тральщики по- тральщиках проекта «3» во время силь-
ли опыта в сверхдальнем плавании. Ис- стройки Севастопольского морского за- ного шторма в средней части корабля,
ходя из этого, возникло много проблем, вода дойти до Владивостока? Сумеют на главной палубе в районе камбуза,
касающихся надёжности, безопасности ли они преодолеть множество морей и образовываются поперечные трещины.
плавания в районах мирового океана один океан (а возможно, и два океана, Проблема была крайне опасной и мог-
с суровыми штормовыми условиями, а если оставлять Японию с левого борта, ла привести к плохим последствиям.
также создания наилучших возможно- такая возможность обсуждалась)? Пожалуй, к месту будет вспомнить, что
стей для жизни и деятельности экипажей 2. Выдержат ли корабли сильные штор- во время войны на тральщике «Груз»
кораблей, включая важнейший вопрос – мовые и ураганные ветры в некоторых образовались такие длинные трещины,
продовольственное питание. Задача районах перехода, вызывающие силь- что для усиления продольной проч-
была ответственной ещё и потому, что ное волнение, которого тральщики ности пришлось заводить на кнехты
после перехода эскадры адмирала Роже- ещё не испытывали? Стержневыми стальные тросы. Возможно, ситуация
ственского с Балтики на Дальний Восток вопросами выступали непотопляе- покажется смешной, но в тех условиях
для участия в русско-японской войне мость, остойчивость, управляемость это был правильный выход. Хотя в
1905 г., никакие (насколько мне помнит- и мореходность. Считывалось, что поход намечались и готовились траль-
ся) военные корабли советского ВМФ тральщики всех трёх проектов – «3», щики последующих проектов, где такой
южным путем не ходили. Конечно, Рож- «53» и «58» были низкобортными, дефект не обнаруживался, предстояло
дественский вёл эскадру более трудной имели стремительную бортовую качку внимательно рассмотреть вопрос.
дорогой – вокруг мыса Доброй Надежды, и принимали на себя много воды, а это 4. При длительном пребывании одной
но это были большие корабли – дред- всегда создаёт опасные ситуации. или двух машинных вахт в условиях
ноуты (прим. ред. – так в оригинальном 3. При изучении вопроса «выдержат ли сильного шторма обстоятельства могут
тексте), крейсеры и миноносцы. корабли» имелось в виду, что, несмотря сложиться так, что выйти из машинного

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 3

 отделения на главную палубу окажется
невозможно без риска принять внутрь
воду.
5. Необходимо выявить возможность
повсеместного попадания забортной
воды внутрь судна, как и песка при
песчаных бурях в Красном море.
6. Поперечная метацентрическая высота
на наших тральщиках обеспечивала
надлежащую остойчивость, но мы
не плавали в штормовых условиях,
превышающих значения для Чёрного
моря. Требовалось обсудить меры по
повышению остойчивости.
7. На наших кораблях стояли маломощ-
ные радиопередатчики, что исключало
возможность поддержания постоянной
радиосвязи с Севастополем, Москвой
и Владивостоком.
8. Общая длительность похода на-
прямую зависела от дальности пла-
вания наших кораблей, что, в свою
очередь, касалось запасов топлива,
воды и скоропортящихся продуктов.
Мы могли бы при наличии полного
запаса топлива идти во Владивосток
без заходов в промежуточные порты.
Однако всплывал вопрос пополне-
ния запасов воды и продуктов, ибо
если грызть все время сухари и есть
консервы, то вода нужна как важное
условие поддержания на должном
уровне санитарно-гигиенических норм,
так что мы вспоминали кинокартину
«Волга-Волга», в которой водовоз пел
«и выходит, без воды и ни туды, и ни
сюды».
Несомненно, в море требовалось на-
ходиться как можно меньше.
Примерный вид базовых тральщиКов
ПроеКта 53
во время Перехода
севастоПоль – владивостоК
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
9. На наших кораблях не было не только
рефрижераторной камеры, но и столь
привычного в наши дни бытового хо-
лодильника. Если и представлялась
возможность брать в портах хлеб на
весь период до следующего захода, то
этим создавались осложнения в полно-
ценном питании, что особенно важно
для такого похода. Выпекать хлеб мы
не могли из-за отсутствия специально-
го устройства.
10. Отдельно стоял вопрос полноценного
и отличного питания, ибо длительное
время плавания планировалось в тро-
пической зоне.
При подготовке к походу решались не
только вышеперечисленные проблемы.
Возникало много других вопросов, ко-
торыми также следовало заняться, не
давая им затенять всё остальное.
В связи с тем что ориентировочный
выход кораблей намечался на весну
1939 г., в наиболее благоприятное вре-
мя, когда в Индийской океане проис-
ходит смена муссонов, командира бри-
гады Фадеева Владимира Георгиевича и
флагманского механика бригады Кашина
Константина Михайловича вызвали к
Наркому ВМФ Кузнецову Николаю Ге-
расимовичу. Там состоялся большой
Совет, на котором присутствовали все
начальники управлений и некоторых
институтов. Ниже я коротко опишу, как
решились главнейшие вопросы, но не-
обходимо с благодарностью вспомнить
всех тех, от кого зависело исполнение
воли Наркома: нам дали «зелёную ули-
цу» в любой инстанции, особенно при
укомплектовании всеми видами снаб-
жения. С уверенностью вспоминаю, что
во все последующие десятилетия моей
службы я не помню аналогичного подхо-
да в решении вопросов подготовки. Итак,
что сделали:
1. С целью обеспечения непотопляе-
мости, тамбуры входа в машинные
отделения вываривались в виде
замкнутого квадратного схода непо-
средственно над первой ступенькой
трапа, снабжённого круглым люком с
крышкой наподобие рубочного люка
подводной лодки. Таким же изготовили
вход в румпельное отделение. Прове-
рили и устранили малейшие дефекты
в закрытиях вентиляционной системы,
выходящей на палубу, на которые в
обычных условиях смотрели сквозь
пальцы. Это касалось и иллюминато-
ров, и водонепроницаемых дверей,
ведущих на главную палубу, а также
особенно требовательно отнеслись к
закрытиям светлых люков над машин-
ными отделениями.
2. Остойчивость, которая удовлетворяла,
как я уже выше упомянул, требованиям
проекта ЦКБ и нормам Регистра СССР,
сомнений не вызывала. Тем не менее,
её подстраховали снятием 100-мм и
45-мм пушек, параван-тралов и буев
трала Шульца. Это требовалось ещё
и потому, что подлежащий снятию
боезапас, находившийся в погребах,
несколько ухудшал остойчивость, а
колоссальное количество продоволь-
ствия длительного хранения, загру-
жавшееся в артиллерийские погреба,
полностью не компенсировало бы
долю остойчивости, даваемую более
 тяжёлыми боеприпасами. Уместно
отметить, что, когда начали завоз и
загрузку продовольствия в погреба, у
всех возник вопрос – неужели всё это
нам? Расчёт запасов оказался намного
выше необходимых норм, и не нужно
удивляться, что впоследствии некото-
рые счастливчики уезжали из Влади-
востока в Севастополь, имея с собой
очень много паюсной икры, сырокоп-
чёной колбасы и шоколада. Прошу не
сомневаться – всё это произошло с
разрешения Тыла флота, и я привёл
этот интересный эпизод потому, что он
давал представление о том, с каким
«гаком» нам всё загрузили.
3. Конструктивные поперечные палуб-
ные швы в районе камбуза, на всякий
случай, подкрепили продольными
стальными планками, наваренными по
четыре штуки побортно.
4. На случай, если машинная вахта будет
вынуждена долго оставаться в машин-
ном отделении и не сумеет выйти из-за
штормовой погоды с волнением боль-
шого значения, в каждом отделении
находился специальный деревянный
кранец с продуктами.
5. На флагманский тральщик «Веха»
установили мощную радиостанцию,
которая обеспечивала связь из любой
точки Мирового океана.
6. На совещании у Наркома обсуждался
вопрос скорости хода на переходе и,
исходя из этого, общее время пере-
хода. Выше я упоминал о том, что воз-
можности тральщиков идти без попол-
нения запасов со скоростью 8 узлов
очень высоки, но это, если так можно
определить, чисто «спортивный» по-
казатель. Поэтому приняли решение
идти с четырьмя основными плановы-
ми заходами в порты для пополнения
запасов топлива, смазмасел, воды и
продовольствия, создав благоприятные
условия для жизни и деятельности эки-
пажей кораблей. На такой оптимальной
скорости хода твёрдо стояли флагмех
К.М. Кашин и комбриг Фадеев В.Г. Их
точку зрения, хотя она и удлиняла
общее время перехода, поддержал и
утвердил Нарком. Скорость в 16 узлов
являлась оптимальной эксплуатацион-
ной скоростью хода этих тральщиков,
соответствующей проекту ЦКБ.
7. Как ни странно, отдельным вопросом
был свежий хлеб. На тральщиках он
не выпекался, купленный хлеб долго
не сохранялся и быстро усыхал. Но
в проблему это не переросло. Нам
на камбузе смонтировали несложное
устройство, позволяющее выпекать
формовой хлеб с помощью высоко-
частотной настольной пекарни. Хлеб
выпекался очень быстро, не имел
твёрдой корочки и своей пористостью
напоминал сыр, а главное – он долго
сохранялся и оставался вкусным. Мы
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
были очень довольны таким «чудом»
первой половины 20-го века, приходи-
лось лишь на некоторое время ставить
человека в помощь коку.
8. Учитывая отсутствие каких-либо
холодильных устройств, составили
перечень самых высококалорийных и
ценных продуктов, не говоря о свежих
фруктах и цитрусовых. О некоторых
продуктах мы и не мечтали, а снятие
проб прошло выше всяких похвал, как
нам рассказывали по приезде. В этом
мы убедились в походе,и не было
человека, у которого бы не разбежа-
лись глаза от обилия паюсной икры,
сырокопчёной колбасы, шоколада,
шпрот и консервированной осетрины,
цитрусовых и фруктов. Свежее мясо
и овощи, которые мы брали в портах,
делали наш рацион богатейшим.
9. Все корабли прошли докование и
окраску, на них определили и уничто-
жили остаточную девиацию компасов
и радиодевиацию. Можно считать, что
все подготовительные мероприятия
выполнились на 95%, ибо предстоял
пробный выход всем отрядом в Одессу
и остальные проценты могли показать
себя после этого.
10. Несколько слов о человеческом фак-
торе. На тральщиках остались самые
лучшие специалисты, некоторых за-
менили, но, честно говоря, почти все
офицеры, старшины и матросы и до
5

частичной замены отличались выучкой
и дисциплиной. На поход направили
флагманского штурмана ВМФ капитана
3 ранга Куликова, а для расширения
возможностей штурманской практики
из Ленинграда приехали слушатели ги-
дрографического факультета во главе
с Николаем Юльевичем Рыбалтовским,
которого все знали по блестящим зна-
ниям и практическим навыкам. Ввиду
того, что кто-то, видимо, беспокоился
за остойчивость кораблей и вообще
за их благополучие, из Ленинграда
прибыл корабельный инженер В.Н. Ки-
реев.
И ещё, о человеческом факторе, ока-
завшемся неприятным для нас, команди-
ров тральщиков. Ввиду того, что коман-
дир отряда капитан 3 ранга Михайлов
был дальневосточником, ему пришла
мысль назначить на должности коман-
диров кораблей своих, тоже дальне-
восточников, тем более что корабли идут
во Владивосток. Идею командира отряда
утвердил Нарком. Недели за две до вы-
хода приехали: на «Веху» – Медведев,
на «Чеку» – Никольский, на «Параван» –
Кошкарев и на «Капсюль» – Соколов.
Первые трое оказались к месту, а Со-
колов очень плохо управлял манёврами
корабля, о чём я расскажу ниже. Мы
передали должности и стали на время
похода помощниками командира. Как по-
мощник, я начал быстрей «вращаться» и
стал больше занят, но остался морально
унижен.
11. Выход был назначен на 6 апреля,
проливы заказаны (запланированы),
и ничто не могло оказать влияния на
этот день. Прошёл выход отрядом в
Одессу в штормовую погоду для про-
верки возможных мелких неполадок.
Он показал, что подготовка проведена
тщательно. Осталось устранить не-
которые недостатки в окраске и не-
которые мелкие замечания флотских
управлений. Командир отряда доложил
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
а овый трал ик - « одсекател » во время перехода
на ал ний Восток, и л 19 9 г. Аналогичный вид имели
черноморские в походе и Севастополя во Владивосток
Наркому, что корабли готовы. Все про-
делали большую работу, но не менее
трудная её часть была впереди, и мы
знали, что поход окажется не из лёгких.
В самые последние дни мы бегали в
ателье, где для каждого из нас шилась
по заказу штатская одежда.
в сверхдальнем
Плавании
Итак, 6 апреля. Корабли к выходу
готовы. Все дела и расчёты, связан-
ные с берегом, закончены. В 12:00 по
сигналу «аврала» мы быстро снялись
с якоря. Сигнальные посты и корабли
на рейде подняли флажные сигналы
«Желаем счастливого плавания». Вы-
шли за боновые ворота и выстроились
в кильватер: первым в строю «Веха»,
вторым – «Чека», третьим – «Параван»,
замыкал колонну «Капсюль».Отбой ав-
рала – началась походная жизнь. Погода
благоприятная, однако это ненадолго.
Через несколько часов ухудшилась из-за
тумана, который полз с Анатолии. Шли
пока 16-узловым ходом с расчётом к утру
подойти к Босфору. Туман не редел, и
видимость значительно ухудшилась, а
впередиидущий корабль стал почти не
виден, и по приказанию флагмана мы
периодически включали сигнальный про-
жектор на ходовом мостике. Но это ещё
не всё – мы уменьшили ход и ставили
туманные буи: выпускали с кормы белый
металлический буёк на растительном
тросе длиной 250 метров, который яв-
лялся ориентиром для сзади идущего
корабля, в задачу которого входило
держать его вблизи своего форштевня.
Это давало возможность соблюдать
направление кильватера и дистанцию.
Подобные меры были предусмотрены
Правилами совместного плавания тех
лет. Шли ходом 12 узлов, подавались
установленные туманные сигналы в
порядке последовательности кораблей
в строю. Кроме впередсмотрящего,
который выставлялся на полубаке для
наблюдения за обстановкой, мы перио-
дически освещали буй прожектором, что
облегчало работу рулевого.
К утру туман ослабел, мы убрали ту-
манные буи и дали ход 16 узлов. Скоро
Босфор. Напряжение, которое всегда
наступает при плавании в тумане, а
особенно в совместном плавании, про-
шло, настроение улучшилось. Вскоре
обнаружилось, что флагманский корабль
повернул влево и идёт вдоль берега.
После того, как все корабли повернули
на новый курс, подтвердилось предпо-
ложение, что корабли попали в ложный
Босфор – участок берега в районе озера
Теркос, находящегося в 25 милях к запа-
ду от настоящего пролива Босфор. Такая
ошибка в условиях плохой видимости
возможна, но мы с командиром «Пара-
вана» посчитали, что штурманы «Вехи»
во главе с флагманским штурманом
оконфузились. Они обязаны были взять
поправку на течение, которое в южней
части Чёрного моря имеет западное на-
правление.
С поднятым флагом Турции мы вошли
в Босфор и направились в бухту Бююк-
Дере, находящуюся на Европейском
берегу пролива. К борту «Вехи» подо-
шел катер и, как нам сообщили по УКВ,
прибыли наш Консул и Военно-морской
атташе для знакомства и небольшого
ориентирования в обстановке. Продол-
жили движение по проливу. У Леандро-
вой башни, при выходе из пролива, рас-
прощались с Консулом и атташе. Дали
полный ход и начали прохождение Мра-
морным морем. При подходе к проливу
Дарданелы, перед наступлением вечер-
них сумерек, имели неудовольствие ви-
деть хамство, проявленное итальянским
торговым судном, которое подошло на
близкое расстояние и прорезало строй
кораблей между «Вехой» и «Чекой». Не-
сомненно, что выходка носила умышлен-
ный характер, ибо хорошо были видны
 а овый трал ик - « роводник»
во время перехода на ал ний Восток,
и л 19 9 г. орошо видны минные
рел сы, которы перед походом аде-
лали деревом
военно-морские флаги СССР. Пролив
Дарданелы прошли без происшествий, а
по нему и плавать проще. К наступлению
полной темноты вышли в Эгейское море.
Погода, как очень часто здесь бывает,
не баловала моряков: ветер, хотя и по-
путный, доходил до 7 – 8 баллов. В таких
условиях, при отсутствии технических
средств наблюдения, плавание в Эгей-
ском море сопряжено с трудностями
ввиду наличия большого количества
островов, островков, крупных надводных
скал и встречных судов. Не помню на-
звания, но на одном из островов, ещё в
северной части моря, предусмотренный
лоцией светящий знак не горел, и мы
порядком поволновались, пока прошли
опасное месте. Возможно, что огонь по-
гасили умышленно.
К утру 10 апреля подошли к Порт-
Саиду, первому порту захода, и по ука-
занию портовых властей, как это было
положено Правилами, ошвартовались к
небольшому квадратному (видимо, ис-
кусственному) островку Фирст-Аиленд,
находящемуся на акватории аванпорта.
После непродолжительной карантинной
проверки мы получили разрешение сле-
довать в порт. За металлической оградой
уже виднелась большая толпа людей, с
нетерпением ожидавшая конца швар-
товки, а небольшие лодки начали «оса-
ду», громко предлагая торговые услуги.
От командира отряда поступило при-
казание приготовиться к приемке воды
и продовольствия, а также готовить к
увольнению на берег первую очередь.
Этого все ожидали с нетерпением – нуж-
но было тратить полученную инвалюту
(мне на поход давалось 90 долларов).
Первыми к ошвартованным кораблям
бросились шипшандлеры, размахивая
пачками бумаг с отзывами от капитанов
судов, но мы всех направляли к команди-
ру отряда для принятия решения, с кем
иметь дело. Пришёл командир корабля
и рассказал интересный случай: осо-
бенно напористый шипшандлер, не зная
русского языка, дал командиру отряда
свои бумажки с отзывами, в том числе
от капитана ледокола «Лазарь Кагано-
вич», который так охарактеризовал его
услуги – «продукты низкого качества, а
сам шипшандлер большой жулик». Раз-
давшийся на корабле флагмана хохот
он воспринял как восторженные чувства.
Нужного шипшандлера направил наш
торговый представитель в Порт-Саиде.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
Торгпред предупредил нас, что толпа
людей за оградой – это приехавшие из
Александрии белоэмигранты, страстно
желающие вступить с нами в контакт по-
сле схода на берег, «раздробить» группы
увольнения. Он же рекомендовал, чтобы
после схода мы постарались вежливо,
но настойчиво отделаться от разговоров
и идти в город. Небезынтересно отме-
тить советы по увольнению, данные нам
властями. Когда командиру отряда по-
советовали выделить свой патруль для
принятия мер к нарушителям порядка
и дерущимся, он улыбнулся и сказал,
что советским военным морякам это
не требуется. Забегая вперёд, отмечу,
что после того как все увольнявшиеся
прибыли на территорию порта, власти
удивились, что не было драк и наши
люди вели себя великолепно. Нам это
было приятно, но ведь никто в этом и не
сомневался
Сойдя на берег, держась плотно груп-
пами увольнения, мы учли советы наше-
го торгпреда и, несмотря на настойчивые
попытки белоэмигрантов, "прорвали
окружение" и направились в город. Наш
путь лежал в места, где были открытые
магазины и лавчонки, однако, к нашему
удивлению, все магазины оказались за-
перты. Вначале мы подумали, что это
наш приход спровоцировал закрытие
а овый трал ик - « роводник»
во время перехода на ал ний
Восток, и л 19 9 г. Аналогичный
вид имели черноморские
7
 а овый трал ик - « одсекател » во время перехода на
ал ний Восток, и л 19 9 г. орошо аметно отсутствие
воору ения, дал номера и трал ного оборудования
магазинов, но всё оказалось значитель-
но проще – мы прибыли в первый день
празднования Египетской Пасхи. Узнав,
что мы желаем сделать покупки, не-
большие магазины и лавчонки быстро
открылись, хотя большие фирменные
магазины оставались на замке. Нас это
не особенно огорчило, и все разбрелись
по нужным местам, не делая особого вы-
бора, тем более, что почти все были за
рубежом впервые. Сделав необходимые
покупки (в основном покупалась обувь
и ткани), мы в оставшееся время осмо-
трели город и отправились на корабли.
Настроение у всех было хорошее, а
особенно у тех, кто очень дёшево купил
обувь, но оказалось, что некоторые не
сумели под внешним блеском рассмо-
треть картонную подошву.
Корабли принимали воду и продоволь-
ствие, а на берег ушла вторая очередь,
ибо на следующий день предстоял вы-
ход. При оформлении документов на
принятое топливо никто не знал, по ка-
кой цене его отпускать. Запросили Лон-
дон, и оттуда быстро ответили – «давать
по цене как английским кораблям» – по
самой низкой стоимости. Через не-
сколько часов прибыла вторая очередь
увольнения. Всё было в полнейшем
порядке. На следующий день подвели
итоги социалистического соревнования
на первом этапе. Лучшим признали
тральщик «Веха», но отметили, что на
всех кораблях всё прошло хорошо и
с поставленными задачами все спра-
вились. Также указали, что на втором
этапе, особенно при движении по Суэц-
кому каналу, длина которого 161 км, свои
обязанности вахта ходового мостика,
машинных отделений и постов наблюде-
ния верхней палубы должны выполнять
очень бдительно и чётко. Необходимо
проявлять осмотрительность, учитывая
интенсивность движения караванов.
К нашей большой радости, администрация
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
канала разрешила нам следовать со
скоростью 12 узлов – в два раза выше
предусмотренной Правилами – и это эко-
номило время. Мы посчитали, что такое
исключение делалось не за красивые
глаза, а исходя из ширины корабля –
7,2 метра. Перед штурманским составом
стояла задача интенсивно заниматься
астрономическими наблюдениями даже в
Красном море, хотя оно с близкими бере-
гами, но большой протяжённости, чтобы
это служило подготовкой к океанскому
плаванию после Адена. Напоминаю,
что радионавигационных и радиолока-
ционных станций в то время на наших
кораблях ещё не стояло.
Около полудня 12 апреля отряд кораб-
лей продолжил плавание. Мы знали,
что при высокой температуре воздуха
температура забортной воды будет
не менее высокой, и это налагало на
машинную вахту повышенную ответ-
ственность. Знали также, что условия
обитания для отдыхающих в каютах и
кубриках при отсутствии кондициониро-
вания станут нелёгкими. Отмечу, что вид
Суэцкого канала и его состояние намно-
го отличались от нынешнего состояния.
Мне пришлось еще дважды проходить
Суэцким каналом, в 1967 г. и 1968 г., и я
тогда вспомнил, как в 1939 г. расшире-
ние канала велось в основном вручную
мотыгами, выглядел он неприглядно
при менее интенсивном движении. Ход
в 12 узлов избавил нас от двойной за-
траты времени на его прохождение,
и около 20 часов мы вышли в Крас-
ное море. Плавание по нему прошло
благополучно и, хотя мы не испытали
воздействие песчаной бури, зной и без
пыли донимал нас изрядно. Машинная
вахта свои обязанности в тяжёлых усло-
виях выполняла отлично. Питались на
первом этапе хорошо, всё поедалось,
чему способствовала не столь высо-
кая температура воздуха. С началом
второго этапа питание стало ещё лучше
и разнообразней за счёт принятых в
Порт-Саиде цитрусовых и арбузов, но
высокая наружная температура своё
влияние оказывала, мы не справлялись
со всем положенным рационом и даже
теплое винное довольствие не особенно
способствовало аппетиту. На четвёртые
сутки вышли в Аденский залив. На го-
ризонте обнаружились четыре малые
цели, идущие строем кильватера. Мы их
догоняли и вскоре вновь встретились
с итальянским хамством, которое вы-
разилось в том, что на сей раз военные
корабли не ответили на наше офи-
циальное флажное приветствие, хотя
не рассмотреть, что идут советские
корабли под военно-морским флагом,
было невозможно. Мы их проводили не
только презрительными взглядами, но и
возгласами «макаронники». Завершился
второй этап, мы вошли в акваторию
внешнего рейда порта Аден и утром
16 апреля встали на якоря по сигналу
командира отряда «Все вдруг».
На борт «Вехи» прибыл английский
офицер для связи и сообщил, что анг-
лийские власти разрешили нам 100 %
увольнение на берег. Недалеко от нас
стоял английский крейсер «Эглит» и,
как положено, командир отряда нанес
визит командиру крейсера. Как затем
сообщал нам комиссар отряда А.Л. Рас-
скин, на крейсере к прибытию командира
отряда находились переодетые бело-
гвардейские офицеры и белоэмигран-
ты, которые страстно желали завязать
беседу. Из этого ничего не вышло, но
всё проходило в вежливой и корректной
форме. Этому способствовала и причина
посещения – визит вежливости – и тут
не до «праздных» разговоров. Состо-
ялся также визит к губернатору Адена
и мэру города. Здесь также всё прошло
отлично. Состоялся и ответный визит на
тральщик «Веха». В результате визита
нас похвалили за чистоту и порядок,
хвалили корабли, совершающие такой
дальний поход. Хотя стояли в порту мы
трое суток, но из-за большого удаления
якорной стоянки от города увольнения,
как обычно по группам, не было. Взамен
этого нам предоставили пять автобусов
для совершения загородных экскурсий и
ознакомления с Аденскими деревнями.
Во время посещения одной из де-
ревень, отстоящей на 50 км от Аде-
на, произошёл неприятный инцидент,
правда, закончившийся хорошо. Период
нашего пребывания в Адене относился
ко времени Итало-Абиссинской войны, а
так как наши тральщики своими архитек-
турными линиями корпусов напоминали
итальянские корабли, то прошёл слух
о прибытии итальянцев, которых здесь
недолюбливали за агрессию против
Абиссинии (ныне Эфиопия). Нас начали
забрасывать камнями. Недоразумение
быстро выяснилось, когда на английском
языке крикнули жителям «рашен, ра-
шен». Толпа жителей ликовала, обступи-
ла нас и повела показывать свою нищету
и убогость. Приглашали в хижины, но мы
вежливо отказывались. Взаимной оби-
ды не последовало, и перед отъездом
они извинились за ошибку. Мы также
остались довольны и благодарили их за
гостеприимство. На второй день стоянки
на экскурсию поехала вторая очередь.
Нужно сказать, экскурсии особых впе-
чатлений и восторгов не принесли, уж
больно всё выглядело голым и непри-
глядным, а нищета впечатление остави-
ла большое.
Между тем, принимались продукты,
топливо и вода. Помню хорошо, как это
происходило на «Параване». После того
как к борту подвели несамоходную баржу
и ошвартовали её лагом к борту, шкипер
соединил шланги, показал рукой, что
можно открывать запорные устройства,
а сам подошёл к мачте, на которой мон-
дин и алтийского лота во
время перехода на ал ний Восток.
Аналогичный вид имели черноморские
корабли
тировали большой кальян и, усевшись,
предался курению. Через несколько ми-
нут он имел обалделый вид и его ничто
не интересовало. Настал час молитвы,
он стал на колени и, повернувшись на
восток, выполнил свой религиозный долг.
От нашего обильного и щедрого угоще-
ния продуктами он остался в восторге.
На третий день пребывания в Адене на
«Параване» произошла неприятность:
во время снятия подвесного мотора с
шестивесельного яла по вине моторис-
тов утопили мотор. Никаких индивиду-
альных легководолазных средств у нас
в то время не было, а если бы и были,
то командир корабля не разрешил бы
спуск человека на открытом рейде, где
имеются акулы. Об этом стало известно
местным жителям, и вскоре один из них
подошёл на шлюпке с предложением
своих услуг. Хотя ни о каких условиях
он не говорил, но пускать для подъёма
мотора человека-ныряльщика у нашего
борта мы не согласились. Наши дей-
ствия одобрили, а туземец не особенно
волновался – он уже знал, что этот мотор
станет его богатой добычей тут же после
нашего ухода. Мотористы, конечно, по-
лучили взыскание и «обеспечили» нам
независимо ни от чего последнее место
при подведении итогов соцсоревнования
на втором этапе. Первое место вновь
осталось за «Вехой».
19 апреля отряд снялся с якорей и
лёг курсом на остров Цейлон в порт
Коломбо. Начался третий этап, на ко-
тором предстояло преодолеть около
2100 миль. Погода, как и ожидалось
при смене муссонов, оказалась велико-
лепной – ни ветерка, ни волнения. От-
личное настроение, правда, омрачилось
серьёзной поломкой: на «Параване»
лопнула крышка цилиндра главного
двигателя № 1. Замена крышки явля-
лась большой и трудоёмкой работой в
условиях стоянки в порту, а здесь океан,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
и корабли отряда вынужденно уменьши-
ли ход. Главный двигатель остановили,
левый двигатель продолжал работать
на оборотах полного хода и тем самым
обеспечивал генеральную скорость 12
узлов. Работа продолжалась в течение
суток, крышку цилиндра заменили, и
отряд вновь получил 16-узловую ско-
рость. Больше всего мы благодарили
судьбу за хорошую погоду. Оставался
осадок от утопленного мотора и замены
крышки цилиндра – всё на одном и том
же «Параване». Штурманский состав
интенсивно решал астрономические
задачи, чтобы точно выйти на Коломбо.
Надо сказать, что мы не особенно бес-
покоились. На флагманском корабле на-
ходился штурман отряда – флагманский
штурман главного штаба ВМС Куликов.
Расслабляться, правда, нам не стоило,
ибо в конечном итоге на каждом этапе по
нашим координатам, которые давались
по запросу с «Вехи», каждый корабль
получал оценку за точность. Особен-
но «жали» на рекорды по количеству
астрономических наблюдений слушатели
академии, и пока не поздно, хочу отме-
тить первенство в этом деле слушателя
Николая Гончара, который не только
сделал больше всех, но и разнообразил
методику и днём и ночью. Когда я слу-
жил на крейсере «Червона Украина», он
был командиром электронавигационной
группы, а впоследствии поднялся уже ад-
миралом до командующего Камчатской
военной флотилии.
Сейчас уже точно не помню, какая ещё
случилась задержка, но утром 25 апреля
мы подошли к Коломбо. Ошвартовались
к причалу в хорошем месте. Прибыл
офицер для связи и сообщил, что нам
разрешено увольнение в любое время
и в любом по числу составе. В момент
нашего прибытия в Коломбо уже на-
ходилась королева Англии Елизавета,
и офицер связи порекомендовал на-
9
 а овый трал ик -1 «Стрела» во
время перехода на ал ний Восток, и л
19 9 г. орошо аметно отсутствие
воору ения, дал номера и трал ного
оборудования
нести ей визит. Мы, не находившиеся
на флагмане нашего отряда, не знали
деталей, но от визита командир отряда
отказался и под разным предлогом объ-
яснил это офицеру связи. С доводами
он согласился и одобрил замену визита
передачей визитной карточки. Командир
отряда, нам думается, остался ещё
более доволен, так как к такому визиту –
к королеве – он был недостаточно готов.
Для нас же, рядовых «швейков», всё
выглядело проще – мы довольствова-
лись тем, что на пути нашего маршрута
из порта в город за оградой находился
дворец королевы. Ограда была совсем
другой, чем у большого нашего чина, где
и щели-то не увидишь, поэтому мы не
спеша шли, останавливались и рассма-
тривали дворец.
Выходили местные газеты, отмечаю-
щие могущество СССР, писали, что без
помощи СССР невозможно добиться
мира во всём мире, помещались фото-
графии Сталина и Ворошилова. Во вре-
мя стоянки в порту на кораблях прошли
партийные собрания по итогам трёх эта-
пов похода. Командир и комиссар отряда
просили сообщить, что по вине личного
состава аварий и поломок не было, и
они оценивают работу всех кораблей
на отлично. На «Параване» остались
очень довольны, ибо мы находились
под впечатлением утопленного в Адене
подвесного мотора и замены крышки
цилиндра – осадок не проходил.
Не хочу скрывать и одной личной не-
приятности: во время обеда у наших
кораблей толпились местные жители, и
в руках у многих были кокосовые орехи
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
довольно крупных размеров, которые
они обменивали на что придётся. Я вы-
менял этот орех на стакан вина, и что
бы вы думали – на партийном собрании
мне вынесли выговор без занесения в
карточку. В наше время это вызвало бы
удивление, но тогда... Я сопротивлялся
в своём выступлении и квалифицировал
это как мальчишество, но комиссар Жу-
ков увидел в этом более «страшное».
Принимались продукты, топливо и
вода. Ежедневно увольнялись посменно.
Все с большой охотой посещали зоологи-
ческий сад, славящийся своими редкими
животными и птицами. Расходовалась
валюта на знаменитый цейлонский чай,
на английскую обувь, которая дороже,
но добротней, покупались славящиеся
английские костюмные ткани и сувени-
ры – чеканка, слоны из твёрдых пород
дерева и так даоее. Интереснейшая
встреча произошла у моей группы в
большом универсальном магазине. Когда
мы находились просто из интереса в от-
деле музыкальных инструментов, к нам
подошёл солидный и симпатичный муж-
чина и, услышав нашу речь, обратился
на чистейшем русском языке. Оказалось,
что это сын бывшего царского министра
Штюрмера (не помню его портфеля),
окончивший кадетский морской корпус
в Севастополе и служивший на флоте.
В Коломбо он жил с 1918 г. и в настоящее
время заведовал отделом музыкальных
инструментов. Он много расспрашивал о
Севастополе. Произвёл он на нас очень
хорошее впечатление и чувствовалось,
что такой человек, который ни в чем не
проявил какой-либо озлобленности, не
сможет сделать пакости. А в других груп-
пах увольнения происходили в случае
провокационных вопросов, подбрасы-
вали антисоветские бумажки, но наши
люди вели себя достойно и действовали
правильно.
По плану нам надлежало выйти из
Коломбо 2 мая. Командование, посчи-
тав, что все запасы приняты, а люди
достаточно отдохнули, приняло решение
о выходе 29 апреля. Кроме того, имело
смысл увеличить резерв сверхпланово-
го временя, которое могло пригодиться
при движении на Север, где погоды
будут похуже и придётся идти меньши-
ми скоростями. Насколько помнится,
29 апреля во второй половине дня мы
распрощались с Коломбо и начали вы-
полнение предпоследнего, четвёртого
этапа в приподнятом, предпраздничном
настроении. Погода была благоприят-
ной, но не успели мы спуститься на юг,
чтобы начать огибать остров Цейлон,
как ветер и волнение начали резко уси-
ливаться. Вначале 7 – 8 баллов, затем
9 – 10 баллов. Волнение постепенно
набирало силу, скорость хода пришлось
уменьшить, ибо корабли швыряло, как
щепки, и ни о каком праздновании 1 мая
речи идти не могло.
При бортовой качке крен достигал 40°,
но корабли вели себя хорошо, на кораб-
ле ничего не гремело и не каталось, что
свидетельствовало о хорошей подготов-
ке к походу. Предстояло пройти около
2800 миль, что намного больше, чем на
всех прочих этапах. Хотя настроение и
подпортилось, но мы завершали поход.
2 мая ветер стих. Мы увеличили ход, с
задержкой, но провели торжественные
собрания. Командир отряда направил
Наркому ВМФ приветствие и заверил,
что задание будет успешно выполнено.
Просили передать привет Сталину...
Как было радостно, когда к окончанию
собрания пришёл ответ от Наркома с
поздравлениями и наилучшими поже-
ланиями. От Коломбо до Малакского
пролива – более 100 миль Бенгальским
заливом. Курс взяли с расчётом пройти
между островом Брас и островом Вэ,
чтобы выйти Малакским проливом в Ан-
даманское море. Двое суток штормов –
и Индийский океан позади. Мы вошли в
Малакский пролив. Впечатление такое,
что ты попал в муравейник – настолько
интенсивное движение судов и различ-
ных лодок. Требовалась бдительность
и ещё раз бдительность, тем более что
вечерние сумерки закончились и быст-
ро наступала темнота, как это всегда
бывает в тропиках. Внимание и ещё раз
внимание, и только от этого зависела
безопасность плавания. Мы прошли
вдоль моря огней – это Сингапур, в
этом месте мы находились всего лишь
в 40 милях от экватора. Мы все очень
сожалели, что лишены возможности про-
вести один из самых весёлых морских
ритуальных праздников и получить дип-
ломы о пересечении экватора. В наше
нынешнее время, мне думается, все
было бы по-другому и никто бы не ли-
шил нас редкой возможности, не говоря
о том, что далеко не всем удаётся впо-
следствии пересекать экватор.
На третьи сутки после выхода из
Коломбо в Южно-Китайское море сви-
репствовал шторм. Ветер достигал
11 баллов, волнение моря 8 – 9 баллов.
По сравнению с предшествующими
штормами сложилась довольно опасная
ситуация, ибо качка была преимуще-
ственно бортовой, и крен порой достигал
52°, что по диаграмме заката приближа-
лось к критическому углу. Находившийся
на флагманском корабле корабельный
инженер Киреев из Ленинграда, коман-
дированный на поход для оценки и ана-
лиза критических ситуаций, оставался
напряжённым, но спокойным – видно, он
очень надеялся на мореходные качества
кораблей постройки Севастопольского
морского завода. Его спокойствие и
уверенность передались и нам, однако
не обошлось без опасной ситуации, в
которой оказался «Параван» – от удара
волны в оголившуюся корму заклинило
руль в положении «лево на борт», и вмес-
то того, чтобы удерживать корабль на
курсе, рулевой беспомощно смотрел, как
мы начали описывать неприятнейшую
циркуляцию. На первой же циркуляции
руль вернули в нормальное положение,
и корабль занял своё место в строю.
До Манилы – восемь суток хода, и поч-
ти все они прошли в условиях сильных
штормовых ветров и, естественно, такого
же сильного волнения. Все были измо-
таны, не говоря о тех, кто подвергался
укачиванию – их страдания оказались
самыми длительными за весь поход. На-
конец тяжёлое плавание осталось поза-
ди, и мы вошли в Манилу. Швартоваться
требовалось кормой к причальной стен-
ке. Не без язвительности вспоминаю, как
хвалёный командир-дальневосточник
Соколов не смог ошвартовать «Кап-
сюль», и это пришлось сделать лоцману.
Незаметно для посторонних пришлось
дать нужный совет и моему командиру
Кошкареву. Он принял это как должное
и понимал, что с нами поступили не-
хорошо, заменив в последний момент
«пришельцами» с Дальнего Востока.
Наши взаимоотношения, несмотря ни на
что, всегда оставались товарищескими, и
всё же – кому не хотелось пойти на такой
переход командиром корабля?
Со стоящего в Маниле крейсера «Асто-
рия» прибыл офицер связи, который
передал разрешение на увольнение
и предупредил, что в связи с убытием
губернатора в Америку необходимо под-
нять флаги расцвечивания и по сигналу
старшего на рейде подавать звуковые
сигналы. Всё это в точности выполнили.
Как обычно, всё началось с прибытия
шипшандлера и вскоре, как по нажатию
кнопки, начали подвозить топливо, воду
и продукты. Производилось увольнение
в две очереди. Те, кто «тактически»
правильно расходовал валюту, оставив
её на последний порт захода, остались
очень довольны своими покупками. К их
числу я не относился, так как ещё в
Порт-Саиде приобрёл 12 пар обуви (2 из
них оказались на картоне) и эту большую
покупку, неудобную в транспортировке, я
отправил на корабль, наняв «боя». Сво-
бодных от службы командиров кораблей
и штурманский состав пригласили для
осмотра метеорологической обсервато-
рии, находившейся в ведении иезуитов.
Нас приняли очень радушно, похвалили,
что на таких малых кораблях мы отважи-
лись выйти в столь дальнее плавание.
Когда наш флагманский штурман попро-
сил дать нам прогноз погоды на послед-
ний этап похода, то получил в подарок
объёмистый труд – прогноз тайфунов и
погоды на триста лет. По отзывам, кото-
рые мы читали в книге оправдываемости
прогнозов, данная иезуитская обсервато-
рия пользуется большой и заслуженной
славой.
13 мая мы распрощались с Манилой
и вышли в море для последнего пятого
этапа плавания. Оставалось преодолеть
1900 миль, пройти Восточно-Китайским
и Японским морями. Вначале командир
отряда пожелал идти, оставив остров
Формозу (сейчас остров Тайвань) с ле-
вого борта, но затем, посчитав, что это
не создаст душевного спокойствия (это
же японцы!) доложил Наркому, что про-
сит разрешения идти между островом
Формозой и Пескадорскими островами.
Нарком утвердил такой путь. Острова,
кроме того, защищали нас от ветра и
волнения. У острова Формоза мы пере-
секли Северный тропик, а шторм нас
ожидал при выходе из Тайваньского
пролива (Формозского) в Восточно-
Китайском море. Трое суток плавания е
Восточно-Китайское море сопровожда-
лись ветром 8 – 9 баллов и волнением
до 7 баллов. Для тральщика, хотя и
мореходного, такое волнение вызывает
большую качку, но мы знали, что это по-
следние дни. Хочу пояснить, почему в
этом месте, а не раньше, я упомянул об
этом. Дело в том, что на Чёрном море
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
волна 7 баллов – не такое уж частое
явление, не говоря о том, что в плохую
погоду могут и в море не выпустить. По-
этому не хотелось бы, чтобы кто-либо
посчитал, что я «плачусь». Несмотря
на плохую погоду, плавание проходило
благополучно.
А вот и дом. Мы вошли в Японское
море, осталось 500 миль. На пути часто
встречались японские корабли, но они
нам не салютовали – причины вполне
понятны.
В Японской море погода намного луч-
ше, но пасмурно, идет мелкий и нудный
дождь – и всё же это не является поме-
хой для приведения в порядок кораблей
и придания им вида, не роняющего чести
Военно-морского флага. Начали приво-
дить в порядок и себя. Воду не жалели
и не экономили, впервые за всё время
плавания. Если до этого мы умывались
забортной водой и специальным мылом,
то сейчас делали это по-человечески. Мы
блаженствовали! На подходах к Владиво-
стоку дождь не прекращался, видимость
плохая. Нас должны были встречать, и,
зная об этом, мы забывали о плохой по-
годе – настроение приподнято. Сквозь
пелену дождя показались еле различи-
мый остров Скрыплев и маяк Скрыплев,
мы вошли в пролив Босфор, строения
порта и города несколько улучшили
видимость, и мы с жадностью всматри-
вались в те места, где находились толпы
людей. Наш командир Николай Алек-
сеевич Кошкарев уже знал это и говорил,
что встреча состоится на самом лучшем
причале – 33-м. Вошли в бухту Золотой
Рог, на постах и на кораблях подняли
флажные сигналы, поздравлявшие нас
с благополучным прибытием. Отовсюду
махали, и вдруг раздаются звуки духово-
го оркестра – это там, где толпа людей,
на 33-м причале. Музыканты играли без
передышки.
Поливаемые дождём и под звуки
музыки, мы швартовались по порядку
тактических номеров кормой к причалу.
Всё проходило хорошо, но и здесь не
обошлось без «сюрприза», преподне-
сённого всё тем же командиром «Кап-
сюля» Соколовым, который никак не мог
ошвартоваться: он трижды отдавал якорь
и, трижды вытравив якорь-цепь почти до
жвако-галса, не мог подать бросательные
концы на стенку. А музыка играла! А ко-
мандующий флотом и его окружение, да
и все встречающие мокли под дождём.
Четырежды пришлось повторить манёвр
захода на швартовку. Вот, говорим мы,
севастопольские командиры, это и есть
хвалёные дальневосточники! Дали отбой
машинам и отбой авралу, мы подготови-
лись к встрече Командующего флотом
Ивана Степановича Юмашева, также по
порядку тактических номеров. Встреча
прошла хорошо, нас поблагодарили и по-
здравили. Важное задание командования
успешно выполнено. Особенно отметили,
что против 47 суток по плану поход вы-
полнен за 41 сутки, из которых 21 сутки
11
 а овый трал ик -2 « рос» входит в
один и американских портов, и л 19 9 г.
а корабле хорошо видна дополнител ная
антенна в районе грот-мачты для
радиосвя и с Москвой. а аднем плане
слева виден е один

мы были на ходу. Говоря современным
языком, мы уже 40 лет тому назад зало-
жили основу жёсткой экономии – духа и
требований сегодняшнего дня.
... Итак, поход закончен. На повестку
дня всплыли совсем другие вопросы,
касающиеся того, как будет склады-
ваться судьба каждого из нас. Наиболее
просто это воспринималось старшинами
и матросами срочной службы. Они,
если и останутся на ТОФе, то в скором
времени, отслужив, уедут куда глаза
глядят. Сверхсрочники, не пожелавшие
выслужить срок на новом месте, по-
лучали возможность возвратиться в
Севастополь. Наибольшая сложность
предстояла офицерам, которым очень
затруднительно самим решать свою
судьбу. Подавляющее число офицеров,
как и ожидалось, осталось служить на
ТОФе, и лишь нескольким счастлив-
чикам, среди которых был и я, пред-
ставилась возможность по указанию
Москвы вернуться в Севастополь. Лично
я обязан этому своему родному брату,
который в те годы занимал высокий
пост в Особом отделе Военно-морских
сил. Вместе со мной должен был воз-
вратиться и механик отряда Виктор При-
частенко. Через несколько дней я вновь
вступил в командование «Параваном»,
занимался подготовкой к передаче ко-
рабля другому командиру, оформлял от-
чётные и другие документы, а в мыслях
был в Севастополе. Дней через десять
вместе с Причастенко мы отбыли из
Владивостока.
А.М. атнер

из редаКторсКой КоПилКи
Уважаемые читатели! Мы предлагаем Вам принять участие в конкурсе. На снимке, который сделан в Кронштадте во второй
половине 1930-х гг. запечатлён корпус вспомогательного судна ВМФ СССР. Что это за корабль? Какова его судьба?
Обратите внимание – несмотря на свой внешний вид судно находится в составе в строю и несет флаг Вспомогательного
флота ВМФ СССР. Хотелось бы сразу отметить, что ответ линкор/линейный крейсер «Фрунзе» является неправильным.
Ваши ответы присылайте в редакцию с пометкой «Конкурс».

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

 Пожар на бПК «Керчь»
Резким поворотом в судьбе послед- Фото на страни е 1 тушение
него «Беркута» стал пожар в машинном по ара на К «Керч »,
отделении корабля осенью 2014 г. БПК Севастопол , ноября 201 г.
«Керчь» входил в состав 11-й брига-
ды 30-й дивизии надводных кораблей
Черноморского флота и с июня 2013 г.
кораблём командовал капитан 1 ранга
Виктор Леонидович Скоков.
Большой противолодочный корабль
«Керчь» предполагалось поставить на
плановый средний ремонт с июня 2014 г.
по ноябрь 2015 г. Дефектация заверши-
лась к началу июля 2014 г. После окон-
чания ремонта БПК «Керчь», как один из
двух кораблей первого ранга в составе
Черноморского флота, должен был за-
менить гвардейский ракетный крейсер
«Москва» в роли флагмана. Изношенный
почти беспрерывными походами и боевы-
ми службами крейсер «Москва» планиро-
валось поставить на капитальный ремонт
и частичную модернизацию вооружения.
Крейсер собирались отправить в Центр
судоремонта «Звёздочка» в декабре
2015 г. Работы по восстановлению тех-
нической готовности «Керчи» планиро-
валось выполнить силами 13-го судоре-
монтного завода Черноморского флота
в Севастополе. На эти цели была уже
выделена сумма в 500 млн. рублей. БПК
«Керчь» успел принять участие в параде
на День ВМФ 27 июля 2014 г. и готовился
отметить своё 40-летие – корабль вошёл
в состав ВМФ СССР 25 декабря 1974 г. Но
судьба распорядилась иначе. Банальное
преступное разгильдяйство нескольких
человек поставило крест на возможности
дальнейшей эксплуатации корабля.
Ночью несколько матросов из БЧ-5
(электромеханическая боевая часть)
решили высушить верхнюю одежду на
горячей крышке работающего вспомога-
тельного дизель-генератора. Одежду раз-
ложили и ушли спать. Около 4:30 молодой
матрос-первогодок увидел, что одежда
дымится и по глупости накрыл тлеющую
одежду своей шинелью. Никому ничего не
сообщил и вышел из помещения. В 05:12
произошло возгорание в отсеке кормового
машинного отделения. На момент возго-
рания в помещении никого не оказалось,
и огонь стал быстро распространяться
на все помещения машинного отделе-
ния. Площадь пожара беспрепятственно
увеличивалась и быстро превысила
официальные «100 квадратных метров»,
достигнув площади более 500 квадратных
метров в четырёх отсеках корабля.
Пожарную тревогу объявили непрос-
тительно поздно (через 15 минут).
Сначала экипаж пытался справиться
своими силами и упустил драгоценное
время. О пожаре вовремя не сообщили
и только через 40 минут прибыли первые
шесть гражданских пожарных машин с
Северной стороны и от Северного сухого
дока, а немного позже прибыли допол-
нительные девять пожарных машин, две
машины «скорой помощи» и расчёты
противопожарной службы МЧС. Над

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 13

горящим кораблём стоял высокий столб
густого черного дыма, сквозь прогоре- Внешний вид К «Керч » после по ара,
вшую дымовую трубу пробивались языки ноябр 201 г. орошо видно, наскол ко выгорел
пламени, в нескольких местах от высокой борт в районе дымовой трубы
температуры насквозь прогорели палу-
ба и наружная обшивка борта в районе
торпедных аппаратов. На счастье, все
боевые торпеды, ракеты, бомбы и сна-
ряды уже были выгружены ранее, при
подготовке к ремонту. Пожар осложнился
быстрым распространением огня через
отверстия кабельных электрических
трасс и несколькими возгораниями в си-
ловых щитах в кормовой части корабля.
Причиной пожара сначала посчитали
неправильный режим работы двигателей
при включении механизмов. Площадь
пожара первоначально оценивалась не
менее, чем 80 квадратных метров.
Спасательные и пожарные суда нача-
ли подходить к пылающей «Керчи» при-
мерно через час после начала пожара.
С правого борта встали пожарное судно
«ПЖС-123» и морской буксир «МБ-23».
По левому борту «Керчи» пришварто-
вались пожарные катера «ПЖК-37» и Юрий Афанасенко. Был организован нет. Отсеки и помещения «Керчи» долго
«ПЖК-45». Вскоре подошли водолазные оперативный штаб на причале около оставались сильно задымлёнными, а
боты «ВМ-9» и «ВМ-154». В готовности горящего корабля. Распространение огня аварийно-спасательные группы провели
оказать помощь стоял мощный спаса- удалось остановить только к 10 часам разведку и осмотр помещений кораб-
тельный буксир «СБ-36». На катерах и утра, а локализовать – к 13 часам. Учи- ля и более суток продолжали нести
баркасах доставили семь аварийных тывая сильную задымлённость помеще- дежурство на случай повторного воз-
партий с других кораблей (СКР «Ладный» ний, был эвакуирован экипаж корабля, горания.
и «Сметливый», СС «Эпрон», СКР «Пыт- а остались лишь пожарные команды и После окончательной ликвидации по-
ливый», БДК «Николай Фильченков», разведчики для обхода мест возгора- жара «Керчь» осмотрела специальная
«Орск» и «Азов»). ния. Над кораблём до следующего утра комиссия из более чем пятидесяти
Спасательные суда и пожарники с стоял столб уже белого дыма. Оконча- офицеров во главе с заместителем
берега водой охлаждали раскалённый тельно справиться с пожаром удалось главкома ВМФ России вице-адмиралом
металл палуб и бортов корабля. На 12-й только почти через сутки. В результате Александром Федотенковым. Комиссия
причал прибыли командующий Черно- пожара полностью выгорели 4 отсека, оценила размер ущерба, признала неце-
морским флотом адмирал Александр уничтожено огнём кормовое машинное лесообразность восстановления старого
Викторович Витко, командир 30-й ди- отделение, пострадали кубрики экипажа корабля и не исключила утилизацию
визии капитан 1 ранга Олег Криворог и и ряд вспомогательных механизмов. судна после пожара.
начальник УПАСР ЧФ капитан 1 ранга Человеческих жертв и пострадавших В.В. Костриченко

В таком виде бол шой противолодочный корабл

«Керч » ен ВМФ в и ле 2015 г. орошо видно, что
демонтированы батареи АК-6 0

14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

 сохраним «Керчь»!
В СССР в послевоенный период
большое внимание уделяли развитию
противолодочных сил флота. В состав
ВМФ СССР вошли противолодочные
вертолётоносцы проекта 1123, раз-
вивалась флотская противолодочная
авиация, постоянно совершенствовалось
противолодочное оружие и гидроакус-
тика. На судостроительных заводах
страны большими сериями строились
малые противолодочные корабли про-
ектов 204 и 1124, сторожевые корабли
проекта 1135, большие противолодочные
корабли проектов 1134А, 1134Б и 1155.
Это надёжно защищало границы нашей
Родины от любой атаки из-под воды.
Большие противолодочные корабли
проекта 1134Б оставили значительный
след в истории отечественного военно-
морского флота. Они являются даль-
нейшим развитием серии из четырёх
ракетных крейсеров проекта 1134 и деся-
ти больших противолодочных кораблей
проекта 1134А. От последних их отличает
более мощное современное вооружение
(установлены два ЗРК «Оса-М», две
АУ АК-726 и буксируемая ГАС МГ – «Вега»)
и применение в качестве ГЭУ газотурбин-
ной установки. На кораблях проекта зна-
чительно улучшились условия прожива-
ния личного состава и впервые специаль-
но велось проектирование оформления
жилых помещений. Это позволило совет-
ским конструкторам создать одновремен-
но красивый и мощный боевой корабль,
который достойно представлял океанский
ракетно-ядерный флот Советского Союза.
Не случайно эту серию принято называть
«Великолепной семёркой».
В Николаеве на заводе им. 61 комму-
нара построили семь кораблей этого про-
екта: «Николаев», «Очаков», «Керчь»,
«Азов», «Петропавловск», «Ташкент»
и «Таллин». Три последних вошли в
состав КТОФ, а четыре БПК начали
службу на Чёрном море. Из их числа
БПК «Азов» активно использовали для
испытаний и отработки новейшего ЗРК
С-300Ф «Форт», и он нечасто ходил на
боевые службы – из-за этого основная их
тяжесть в 70 – 80-е годы ХХ века легла
на экипажи «Керчи», «Очакова» и «Нико-
лаева». Позднее «Николаев» перевели
в состав КТОФ и в составе КЧФ несли
службу три корабля.
«Керчь» является третьим кораблём
проекта 1134 Б. Он заложен в Нико-
лаеве 30 апреля 1971 г., спущен на
воду 21 июля 1972 г. После окончания
достройки и прохождения программы
заводских и государственных испытаний
25 декабря 1974 г. был подписан приём-
ный акт. На корабле в торжественной об-
становке подняли военно-морской флаг,
и он вошёл в состав ВМФ СССР. Экипаж
успешно сдал курсовые задачи, и 23 ян-
варя 1975 г. его зачислили в состав 70-й
бригады 30-й дивизии противолодочных
кораблей КЧФ. После напряжённой от-
работки всех боевых упражнений БПК
включили в первую линию кораблей и
стали готовить к боевой службе.
На свою первую БС в Средизем-
ном море «Керчь» вышла в январе
1976 г., перед выходом на ней побывал
С.Г. Горшков. Боевая служба продол-
жалась до июля 1976 г. и проходила в
сложных условиях конфликта Израиля и
Ливана. Потом корабль вернулся в Сева-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
стополь и принимал участие в флотских
учениях. После этого командование КЧФ
вновь отправило БПК на очередную БС.
После возвращения – снова участие в
манёврах, праздновании Дня флота и
снова БС. В 1978 г. БПК награждён при-
зом ГК ВМФ СССР по ракетной подготов-
ке. В 1979 г. экипаж отмечен вымпелом
МО СССР «За мужество и воинскую
доблесть». В 1980 г. «Керчь» наградили
переходящим Красным знаменем Воен-
ного совета КЧФ.
Выходы на БС в Средиземное море
продолжались. Помимо этого, в 1982 г.
«Керчь» принимала участие в крупных
учениях «Щит-82». В 1984 г. прошли уче-
ния «Союз-84» с участием корабля. В ав-
густе 1984 г. он посетил порт Варна (НРБ).
В конце 1980-х БПК прошёл капитальный
ремонт и модернизацию на «Севморза-
воде». Во время работ заменили ГТУ,
корабль получил модернизированное во-
оружение и оборудование. На нём смон-
тировали комплекс космической связи
«Цунами-БМ». Первым из кораблей ВМФ
СССР «Керчь» получила новейшую РЛС
МР-700 «Подберезовик». Её планировали
устанавливать на кораблях 1-го ранга
нового поколения – АВ проекта 1143.7,
ракетных крейсерах проекта 1164 и так
далее. В июле 1989 г. он посетил порт
Стамбул (Турция), в августе 1989 г. сно-
ва побывал в Варне. В мае – октябре
1991 г. БПК снова выполнял задачи БС
в Средиземном море. На его борту в Се-
вастополь прибыл новый командующий
КЧФ адмирал И.В. Касатонов, и в истории
Черноморского флота начался новый
драматический этап. Украина заявила
о своих претензиях на весь Черномор-
15
ский флот и начала захват флотского
имущества. А вскоре начались перего-
воры по разделу флота, которые затяну-
лись до 1997 г.
После развала СССР корабли Черно-
морского флота «по инерции» некоторое
время продолжали выходить на БС и
заниматься боевой подготовкой, но по-
том сложная экономическая и полити-
ческая ситуация надолго поставила их
«на прикол» к причалам в Севастополе.
В январе 1992 г. на Чёрном море прошли
учения по обнаружению и уничтожению
ПЛ под флагом ГК ВМС СНГ В.Н. Чер-
навина. В них принимали участие ПКР
«Москва», сторожевой корабль «Безуко-
ризненный» и «Керчь». В феврале 1992 г.
БПК выполнял задачи БС в Средиземном
море и принял участие в совместных
учениях с кораблями 6-го флота ВМС
США. В июне 1993 г. «Керчь» под флагом
вице-адмирала П.Г. Святашова вновь вы-
полняла задачи БС в Средиземном море
вместе со сторожевыми кораблями «Ра-
зительный» и «Ладный». В июне 1994 г.
корабль вновь побывал в Средиземном
море. На этот раз он обеспечивал визит
Президента РФ Б.Н. Ельцина в Грецию.
В августе 1996 г. БПК посетил порт Варна
под флагом командующего ЧФ РФ адми-
рала В.А. Кравченко. Это первый визит
такого уровня, совершённый кораблём
ЧФ РФ в 1990-е гг., причём проходил
он под флагом ВМФ СССР. 12 июня
1997 г. на «Керчи» в Севастополе в тор-
жественной обстановке в присутствии
министра обороны РФ И.Д. Сергеева
подняли Андреевский флаг – это был
первый боевой корабль ЧФ РФ, под-
нявший его. 31 октября – 1 ноября БПК
принял участие в первых совместных с
ВМСУ военно-морских учениях «Фарва-
тер мира». В ноябре 1998 г. под флагом
контр-адмирала А.В. Ковшаря состоялся
визит в порты Канны (Франция) и Месси-
на (Италия). Как оказалось, этот поход
стал последним выходом «Керчи» за
пределы Чёрного моря. В апреле 1999 г.
во время бомбардировок силами НАТО
городов Югославии так и не состоялся
поход «Керчи», сторожевых кораблей
«Пытливый» и «Ладный» в Средиземное
море для сопровождения российских
БДК с ЗРК С-300 на борту для армии
Югославии. Корабли несколько дней про-
стояли в полной готовности к походу, но
приказа так и не последовало.
По разным причинам именно «Керчь»
стала самым крупным ходовым боевым
кораблём КЧФ в «лихие» 1990-е гг.:
ПКР «Ленинград» списали, ПКР «Мо-
сква» в море почти не выходила и вскоре
тоже списали, РКР «Слава» находился
на ремонте в Николаеве, БПК «Очаков»
так и простоял всё время в ремонте на
«Севморзаводе» в Севастополе, а БПК
«Азов» фактически являлся опытовым
кораблём. Именно «Керчь» в этот непро-
стой период являлась флагманом 30-й
дивизии и всего Черноморского флота
Российской Федерации. На День ВМФ
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
корабль занимал свои «законные» боч-
ки последнего корабля в первой линии.
Именно с его борта выступали коман-
дующий флотом.
После возвращения из Николаева РКР
«Москва» в 1999 г. «Керчь» перестала
быть флагманом ЧФ РФ, но оставалась
вторым по боевым возможностям кораб-
лём Черноморского флота, так как БПК
«Азов» к этому моменту уже списали, а
БПК «Очаков» по-прежнему находился
на ремонте и «модернизации». Несколько
раз в этот период корабль «подменял»
флагмана на День ВМФ и вновь ста-
новился на последние бочки в первой
линии в севастопольской бухте. В 2005 г.
«Керчь» прошла ремонт на Новороссий-
ском СРЗ, потом её корпус ещё несколько
раз «латали» при доковании в Севасто-
поле. Корабль продолжал оставаться в
составе сил постоянной боеготовности.
В мае и июле 2014 г. «Керчь» вновь за-
нимала свои «законные» предпоследние
бочки в парадном строю кораблей ЧФ.
Своим неповторимым силуэтом она укра-
шала парадную линию на День Победы
и День ВМФ. Планировалось, что вскоре
РКР «Москва» будет направлена для ре-
монта и модернизации в Северодвинск, а
на это время её в качестве флагмана ЧФ
вновь заменит «Керчь».
Все эти планы оказались перечёркнуты
пожаром 4 ноября 2014 г. За несколько
часов пламя уничтожило ряд отсеков.
«Керчь» удалось спасти, но руководство
ВМФ приняло решение не восстанавли-
вать корабль-ветеран, которому в декаб-
ре 2014 г. исполнилось 40 лет. На нём
значительно сократили экипаж, выгру-
зили боезапас – и начался длительный
процесс разоружения корабля, первыми
демонтировали АУ АК-630. Сейчас ведет-
ся подготовка к спуску флага, но приказ о
списании пока не подписан.
Как уже говорилось, «Керчь» является
последним действующим представите-
лем из серии кораблей проектов 1134,
1134А и 1134Б, которые принимали
активное участие в «холодной войне» и
«Керч » во время одного и сбор-
походов ерноморского лота.
Фото А. . Ку енкова
внесли значительный вклад в укрепле-
ние обороноспособности Родины. Все
его собратья давно списаны и пошли
«на иголки». У нас в настоящее время
есть уникальная возможность сохранить
для потомков заслуженный корабль
1-го ранга океанского ракетно-ядерного
ВМФ СССР. Для этого необходимо не
так много. Надо принять решение о его
сохранении как памятника. Установить
корабль-памятник можно в Южной бухте
Севастополя в качестве филиала Музея
Черноморского флота или ЦВММ. В ка-
честве альтернативного варианта можно
рассматривать порт Новороссийск, где
уже стоит крейсер «Михаил Кутузов»,
и «Керчь» вполне может составить ему
компанию. Возможны и другие варианты,
но для их реализации необходимо преж-
де всего принять решение о сохранении
последнего БПК в качестве памятника.
Иначе сразу после завершения процесса
разоружения корабля буксиры отведут
его на Чёрную речку, и за несколько
недель от корабля-ветерана останутся
только куски корпуса.
В своё время такая же судьба постиг-
ла ледокол «Ермак», краснознамённый
крейсер «Киров», краснознамённые
линейные корабли «Севастополь» и
«Октябрьская революция». Не удалось
сохранить для потомков ни одного «Но-
вика» или «Семёрки», ни одной подвод-
ной лодки типа «Щ» и «М», не осталось
ни одного базового тральщика типа
«Фугас». Весь ВМФ СССР периода ВОВ
безжалостно отправили «на иголки»,
кроме нескольких субмарин, монитора
«Железняков» и десятка бронекатеров.
Аналогичная ситуация складывается и
с советским флотом периода «холодной
войны» – кроме «Михаила Кутузова»,
экраноплана и нескольких субмарин,
от него также скоро может не остаться
ничего, кроме фотографий.
Пока ещё у нас есть возможность со-
хранить «Керчь», но время неумолимо и
безжалостно.
А. . ар ков

ФлотсКие хрониКи 1
9 ноября 2014 г. буксиры перевели
фрегат «Адмирал Флота Советского Со-
юза Горшков» проекта 22350 с «Север-
ной верфи» в Кронштадт. 18 – 20 ноября
состоялся первый выход корабля в море.
Новейший российский боевой корабль
начал испытания на полигонах Ленин-
градской военно-морской базы, а потом
и в районе Балтийска. Для завершения
программы испытаний его планируют
перевести на Север. «Горшков» был за-
ложен 1 февраля 2006 г. Спуск на воду
состоялся 29 октября 2010 г. По сообще-
ниям СМИ, до конца 2015 г. он должен
войти в состав Северного флота.
12 декабря 2014 г. на «Северной
верфи» в Санкт-Петербурге состоялся
спуск на воду фрегата «Адмирал флота
Касатонов» проекта 22350. Буксиры
отвели корпус к достроечной стенке.
Сейчас ведётся серийное строительство.
На различных стадиях работ находятся
«Адмирал Головко» и «Адмирал флота
Советского Союза Исаков».
N.B. Мы планируем рассказать о фре-
гатах проекта 22350 в одном из ближай-
ших выпусков «Флотских хроник».
19 декабря 2014 г. на ОАО «ПО Сев-
маш» в Северодвинске состоялась цере-
мония подъёма Андреевского флага на
атомном подводном ракетном крейсере
К-551 «Владимир Мономах» проекта 955.
К этому моменту он завершил все этапы
программы заводских ходовых и госу-
дарственных испытаний. На его счету
десять выходов в море. 10 сентября он
произвёл успешный пуск «Булавы». Он
был заложен 19 марта 2006 г., 30 декаб-
ря 2012 г. выведен из цеха и 18 января
2013 г. начал швартовые испытания.
«Владимир Мономах» пополнит 25-ю
дивизию АПЛ Тихоокеанского флота и
будет базироваться в Вилючинске.
26 декабря 2014 г. на Севмаше со-
стоялась закладка второго серийного
атомного подводного ракетного крейсе-
ра «Генералиссимус Суворов» проекта
955У. Он относится к 4-му поколению
атомоходов. Ведутся работы по строи-
тельству «Князя Владимира» (заложен
30 июля 2012 г.) и «Князя Олега» (зало-
жен 27 июля 2014 г.).
30 декабря 2014 г. у причала ОАО
«Адмиралтейские верфи» прошла цере-
мония подъёма Андреевского флага на
большой дизель – электрической под-
водной лодке Б-237 «Ростов-на-Дону»
проекта 636.3. Она является вторым
кораблём серии из шести субмарин.
Её заложили 21 ноября 2011 г., спустили
на воду 26 июня 2014 г. На предприятии
ведётся серийное строительство подвод-
ных лодок этого проекта для пополнения
подводных сил Черноморского флота.
На разных стадиях работ находятся
«Старый Оскол», «Краснодар», «Великий
Новгород» и «Колпино».
N.B. В одном из ближайших выпусков
«Флотских хроник» мы расскажем про
эти новейшие российские неатомные
субмарины.
21 сентября 2014 г. буксиры перевели
крейсер «Аврора» из Санкт-Петербурга
в Кронштадт для докования, ремонта
и реставрации. На корабле-ветеране
будет оборудована новая историческая
экспозиция. Мы внимательно следим
за ходом работ и судьбой корабля № 1
ВМФ СССР.
16 сентября 2014 г. буксиры пере-
вели из Санкт-Петербурга в Кронштадт
эскадренный миноносец «Расторопный»
проекта 956. Корабль с 2000 г. стоял
«в ремонте» на территории «Северной
верфи». После окончания буксировки его
поставили в Средней гавани рядом со
списанным спасательным судном «Кар-
паты» проекта 530. Начался демонтаж
вооружения корабля. По сообщениям
СМИ, «Расторопный» планируется исклю-
чить из состава ВМФ и утилизировать.
Атомные подводные лодки Тихоокеан-
ского флота К-391 «Братск» и К-295 «Са-
мара» проекта 971 прибыли 26 сентября
2014 г. в Северодвинск для ремонта и
модернизации по проекту 971М. Их до-
ставило голландское полупогружное суд-
но Transshelf, которое с ценным грузом
на борту успешно прошло по Северному
морскому пути.
Рейдовые буксиры РБ-406 и РБ-407
проекта 16609 успешно доставлены к
месту базирования на Тихоокеанский
флот. Для их транспортировки исполь-
зовали немецкое специализированное
грузовое судно Wiebke, которое со-
вершило переход с Балтики на Тихий
океан. Буксиры будут обслуживать АПЛ
в Вилючинске.
На «Дальзаводе» во Владивостоке
проходит ремонт и модернизацию сред-
ний разведывательный корабль ССВ-535
«Карелия» проекта 864. Ранее оно было
выведено в резерв, но командование
ТОФ решило вернуть корабль в состав
флота.
На судостроительном заводе «Пелла»
в Санкт-Петербурге заложено гидрогра-
фическое судно «Ладога» проекта 11982.
Оно строится по заказу Главного управле-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
ния глубоководных исследований МО РФ.
Судно предназначается для проведения
испытаний специальных технических
средств, участия в поисково-спаса-
тельных работах, проведения научно-
исследовательских и океанографических
работ. Это третий корпус проекта 11982,
который строится для ВМФ РФ.
На судостроительных заводах страны
ведётся серийное строительство проти-
водиверсионных катеров проекта 21980.
Они предназначены для охраны водных
районов военно-морских баз ВМФ РФ.
ПрДКа этого проекта входят в состав
Балтийского, Черноморского и Тихо-
океанского флотов, а также Каспийской
флотилии.
Мы планируем рассказать об этих
новейших катерах ВМФ РФ в ближайших
выпусках «Флотских хроник».
ОАО «КАМПО» ведет серийное строи-
тельство многофункциональных модуль-
ных катеров проекта 23370 в рамках
трёхлетнего государственного контракта.
По нему должно быть построено 12 еди-
ниц. Они уже входят в состав Балтий-
ского и Черноморского флотов, а также
Каспийской флотилии.
N.B. Мы планируем рассказать об этих
универсальных катерах в ближайших вы-
пусках «Флотских хроник».
В апреле 2015 г. начались заводские
ходовые испытания головного сторожево-
го корабля проекта 11356 «Адмирал Гри-
горович». 8 апреля корабль перешёл в
ВМФ Балтийск. Накануне экипаж успешно
завершил сдачу программы швартовых
испытаний, которые начались в ноябре
2013 г. Корабль был заложен 18 декабря
2010 г., спуск на воду состоялся 14 марта
2014 г. По сообщениям СМИ, сдача фло-
ту была запланирована на август 2015 г.,
но её сроки перенесли.
N.B. Мы планируем рассказать о се-
рийном строительстве новейших боевых
кораблей ВМФ РФ в ближайших выпусках
«Флотских хроник».
17 апреля 2015 г. подписан контракт на
постройку трёх противоминных кораблей
базовой зоны проекта 12700. ВМФ РФ
должен получить их от «Средне-Невского
судостроительного завода» до 2020 года.
Их внешний вид, вооружение и оборудо-
вание будут несколько отличаться от го-
ловного тральщика «Александр Обухов».
Всего планируется построить по этому
проекту 30 кораблей.
24 апреля 2015 г. в эллинге ОАО
«Средне-Невского судостроительного
завода» состоялась церемония заклад-
ки первого серийного корабля проекта
12700 «Георгий Курбатов». Сейчас на
предприятии ведётся модернизация про-
изводства. После её окончания слип за-
вода позволит проводить спуск кораблей
длинной до 100 м и массой 2700 т.
17
Празднование 70-летия Великой Победы в Санкт-Петербурге,
Севастополе, Североморске и Владивостоке
9 мая 2015 г.
в санКт-Петербурге
В Санкт-Петербурге спустя 20 лет
прошёл военно-морской парад кораб-
лей Балтийского флота. В акваторию
Невы вошли 15 боевых кораблей и су-
дов военно-морского флота. На бочки
напротив Сенатской площади встали
большой десантный корабль «Королёв»
проекта 775М, малый противолодочный
корабль «Уренгой» проекта 1331М,
большая дизельная подводная лодка
Б-227 «Выборг» проекта 877. «Коро-
лёв» – самый молодой БДК отечест-
венного флота, он вошёл в строй в
июле 1991 г. ДПЛ «Выборг» построена
в Комсомольске-на-Амуре и подняла
Военно-морской флаг 23 февраля 1983 г.,
несла службу на Тихоокеанском флоте.
В 1985 г. она совершила трансокеанский
переход на Балтику, подтвердив отлич-
ные характеристики проекта 877.
К причалам набережной Лейтенанта
Шмидта ошвартовались корвет «Стойкий»
проекта 20380, ракетный катер «Зареч-
ный» проекта 1241.1, противодиверсион-
ный катер «Нахимовец» проекта 21980,
десантный катер «Денис Давыдов»
проекта 21820 и яхта ЦСК ВМФ «Эд-
венчер». РКА-187 Приказом ГК ВМФ
27 октября 2011 г. получил наименование
города Заречный Пензенской области.
Он входит в состав 1-го Гвардейского
дивизиона 36-й Бригады Балтфлота и
единственный из принимающих участие
в параде кораблей несёт Гвардейский
Андреевский флаг. П-104 является го-
ловным этого проекта, вступил в строй
3 сентября 2012 г., в честь 70-летия На-
химовского военно-морского училища
получил имя «Нахимовец». Учебную
яхту «Эдвенчер» преподнёс в дар на-
следник английского престола принц
Чарльз в 2003г. по случаю 300-летия
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
Санкт-Петербурга и Балтийского флота.
Скоростной десантный катер получил имя
героя Отечественной войны 1812 г. Он мо-
жет развивать скорость 35 узлов, десан-
товместимость – три танка или пять БТР.
На другом берегу Невы у Английской
набережной разместились боевые ко-
рабли и суда вспомогательного флота:
корабль Береговой охраны «Алмаз»
проекта 10410, базовый тральщик БТ-115
проекта 1265, рейдовый тральщик РТ-57
проекта 10750, новейший рейдовый катер
комплексного аварийно-спасательного
обеспечения РВК-1064 проекта 23040,
служебно-разъездной катер ЛенВМБ
«Буревестник» проекта 21270, пожарный
катер ПЖК-53 проекта 364, рейдовый бук-
сир РБ-250. РВК-1064 – восьмой из серии
в 16 катеров, построенных в Нижнем Нов-
городе по заказу ВМФ, он принят в состав
Балтфлота в ноябре 2014 г.
9 мая в 9 часов утра от причала Двор-
цовой набережной отошёл катер «Буре-
вестник», на его борту находились ко-
мандующий военно-морским парадом ко-
мандир Ленинградской Военно-морской
базы капитан 1 ранга Олег Журавлёв, ко-
мандующий Западным военным округом
генерал-полковник Анатолий Сидоров,
заместитель командующего Балтийским
флотом вице-адмирал Сергей Елисеев,
Губернатор Санкт-Петербурга Георгий
Полтавченко, Председатель Законода-
тельного Собрания Санкт-Петербурга
Вячеслав Макаров. Катер обошёл строй
кораблей с флагами расцвечивания,
генерал-полковник Сидоров привет-
ствовал моряков, выстроившихся на
палубах кораблей, и поздравил с 70-й
годовщиной Великой Победы. Над Невой
разнеслось громогласное «Ура!», под-
хваченное многочисленными зрителями,
заполонившими гранитные набережные
города. Завершился обход там же, где и
ол шая ди ел ная подводная
лодка -22 «Выборг» проекта
на бочках в Санкт- етербурге,
9 мая 2015 г.
Фото . . рохорова
начинался, а официальные лица перемес-
тились на трибуны Дворцовой площади
для принятия военного парада личного
состава и боевой техники. Но праздник
на этом не закончился. Для жителей и
гостей северной столицы открыли доступ
на корабли для посещения, знакомства с
их историей, вооружением и технически-
ми средствами. Живые очереди говорят
о большом интересе к Военно-морскому
флоту. А в 22 часа прошёл праздничный
салют в честь 70-летия Великой По-
беды.
. . рохоров
9 мая 2015 г. в севастоПоле
9 мая 2015 г. в Севастополе отмети-
ли двойной праздник – освобождение
города от фашистов и День Победы.
Семидесятые годовщины этих событий
пришлись на 2014 и 2015 гг.
В Севастополе состоялись два парада:
кроме военного в центре города, прошёл
ещё и военно-морской парад в Севасто-
польской бухте, также в праздничных
мероприятиях участвовала авиация.
Ровно в 9:00 утра на кораблях и судах
Черноморского флота торжественно
подняли Военно-морские флаги и фла-
ги расцвечивания. На парадных бочках
в Северной бухте выстроились десять
боевых кораблей. Парадный строй воз-
главил ракетный катер Р-109 (бортовой
номер 952). За ним – новейший погранич-
ный сторожевой корабль «Жемчуг» (052),
морской тральщик «Ковровец» (913),
малый ракетный корабль «Мираж» (617),
малый противолодочный корабль «Алек-
сандровец» (059), ракетный корабль на
воздушной подушке «Бора» (615), боль-
шие десантные корабли «Ямал» (156) и
«Николай Фильченков» (152), сторожевой
корабль «Сметливый» (810) и гвардейский
ракетный крейсер «Москва» (121).
В 9:10 от Графской пристани отошла
группа катеров. На головном катере на-
ходился командующий Черноморским
флотом, сопровождающие его лица и
именитые гости города. Кстати, 5 мая
2015 г. президент Российской Федера-
ции Владимир Путин повысил в звании
командующего Черноморским флотом
Российской Федерации Александра Вик-
торовича Витко и присвоил ему звание
адмирала (Указ № 302).
Катера направились к парадному
строю кораблей Черноморского фло-
та. Командующий флотом поздравил
экипажи кораблей с Великим праздни-
ком – 70-летием Дня Победы в Великой
Отечественной войне. Завершив обход
строя кораблей, в 9:30 катера вновь по-
дошли к Графской пристани. Командова-
ние Черноморского флота, руководство
города-героя Севастополя и представи-
тели ветеранских организаций возложи-

ли венки и цветы к Мемориальной стене
и Вечному огню в честь Героической
обороны Севастополя 1941/42 г. В это
время над Севастопольской бухтой со-
вершала пролёт авиация Черноморского
флота, ВВС и ПВО Южного военного
округа. Над Севастопольской бухтой
пролетели вертолёты Ми-8, Ка-27, фрон-
товые бомбардировщики Су-24, штурмо-
вики Су-25, истребители-перехватчики
Су-27, истребители Су-30 СМ, самолёт
етыр хмачтовый барк «Кру енштерн» входит в Севастопол
и у причала морского вок ала Севастополя ото слева . то судно второй год
подряд принимает участие в пра дновании ня обеды в городе-герое. Фото
В.В. Костриченко
Ту-134А4, противолодочные самолёты-
амфибии Бе-12.
В 10:00 начался торжественный па-
рад войск Севастопольского гарнизона
в ознаменование 70-й годовщины По-
беды в Великой Отечественной войне.
Для ветеранов войны, жителей и гостей
города были устроены специальные
площадки на площади Нахимова и на
Графской пристани для наблюдения за
морской и сухопутной частями Парада
Победы. От улицы Ленина, по проспекту
Нахимова и Большой Морской улице
ограничный сторо евой
корабл « емчуг» проекта 22 60
на бочках в Севостополе,
9 мая 2015 г.
Фото В.В. Костриченко
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
ото вверху
прошли все виды войск России и самая
современная боевая техника. Участие в
наземной части парада приняли более
1400 военнослужащих и 30 единиц во-
енной техники. По городскому кольцу
проехали восемь машин БТР-80, 82-мм
минометы «Поднос», две боевые ма-
шины «Град-М», две 122-мм гаубицы
Д-30 «Рапира», две 152-мм буксируемых
гаубицы 2А65 «Мста-Б», четыре расчёта
переносных зенитно-ракетных комплек-
сов «Игла» (на автомобилях «КАМАЗ»),
две боевые машины зенитно-ракетного
комплекса «Оса», два зенитных ракетно-
пушечных комплекса «Панцирь-С», под-
вижные системы целеуказания «Мине-
рал» и «Монолит» для береговых ракет-
ных комплексов, четыре подвижных бе-
реговых ракетных комплекса «Бастион»
и пять легковых армейских автомобилей
«УАЗ». Парад победителей завершило
шествие горожан-участников Всероссий-
ской акции «Бессмертный полк».
Улицы города украсила тематическая
реклама патриотического содержания с
портретами севастопольцев – участни-
ков боевых действий. В центре города
появились гигантские видео-экраны, на
которых в онлайн-режиме транслирова-
лись парад на Красной площади и об-
ращение Президента России Владимира
Путина.
С 11:00 до 17:00 на Морском вокзале
открыли свободное посещение кораблей
Черноморского флота для жителей и
19
гостей Севастополя. Особое внимание
привлекал к себе четырёхмачтовый
красавец – учебный парусник «Крузен-
штерн». Этот барк второй год подряд
посещает Севастополь для участия в
праздновании Дня Победы.
Одновременно начался День от-
крытых дверей в музее Черноморского
флота, диораме «Штурм Сапун-горы
7 мая 1944 г.» на Сапун-горе, в Военно-
историческом музее фортификационных
сооружений Черноморского флота (Бала-
клава и Михайловская батарея). В сквере
спортивного центра ЦСКА (спортклуб ЧФ)
работала полевая кухня для ветеранов
Великой Отечественной войны, гостей
и жителей города-героя. 9 мая 2015 г. в
Севастополе на территории парка Побе-
ды прошло открытие мини-парка «Аллея
России». арадный строй на ен обеды,
В преддверии праздника городские Североморск, 9 мая 2015 г.
власти акцентировали внимание на не- Схема И.С. Курганова
обходимости оказания ветеранам мате-
риальной, общественной, социальной
поддержки и выделили новые квартиры «Радуга» калибром 102-мм, трёх уста- тральщик «Ядрин» проекта 1265 и по-
79 участникам ВОВ, проживающим в новок «Радуга» калибром 125-мм и трёх граничный сторожевой корабль «Кизляр»
городе. Въехать в новое жилье старики 82-мм орудий Д-44. После завершения проекта 10410.
смогли в канун Дня Победы. Кроме того, салюта состоялся праздничный фейер- В 11:30 холостым артиллерийским вы-
ветераны получили адресные выплаты верк из 86 залпов. стрелом БПК «Адмирал Левченко» дал
и возможность бесплатного проезда в В.В. Костриченко начало военно-морскому параду, после
городском общественном транспорте с чего командующий флотом адмирал
третьего по десятое мая С праздником 9 мая в североморсКе Владимир Королёв обошёл на катере
Победы! Низкий поклон ветеранам, дол- 9 мая 2015 г. на главной базе Север- парадный строй и поздравил экипажи с
гих лет жизни и крепкого здоровья! ного флота в городе Североморске со- Днём Победы. После обхода кораблей
В 18:00 от Графской пристани прошёл стоялся парад кораблей, посвященный командующий поднялся на борт тяжёло-
Победоносный крестный ход святого 55-й годовщине Дня Победы. го атомного ракетного крейсера «Пётр
Александра Невского. В течение 4 и 5 мая на рейде Северо- Великий» и обратился с поздравитель-
В 19:00 на площади Нахимова со- морска встали на якоря и бочки корабли, ной речью ко всему личному составу
стоялся гала-концерт, посвященный задействованные в параде: новейший флота. В 12:00, по завершении морской
70-летию Победы, с участием ансамбля атомный подводный ракетный крейсер части парада, состоялся демонстраци-
Черноморского флота, звёзд российской К-551 «Владимир Мономах» проекта 955, онный пролёт авиации Северного фло-
эстрады и местных певческих и танце- крейсерская атомная подводная лодка та. Открыла воздушную часть тройка
вальных коллективов. Стоящие на рейде К-560 «Северодвинск» проекта 885, вертолётов с ведущим Ми-8 и двумя
корабли осветились огнями праздничной большая подводная лодка Б-800 «Калу- ведомыми Ка-27, пролетев над Кольским
иллюминации. га» проекта 877, эскадренный миноносец заливом на траверзе Североморска.
В 22:00 на акватории Севастопольской «Адмирал Ушаков» проекта 956, боль- Вертолёты двигались клином на рас-
бухты начались артиллерийский салют и шой противолодочный корабль «Адмирал стоянии 50 м друг от друга на высоте
фейерверк. Салют проводился на рейде Левченко» проекта 1155, малый ракетный 350 м со скоростью 180 км/час. Вслед
бухты в районе парадной линии кораблей корабль «Айсберг» проекта 1234.1, боль- за ними над заливом на высоте 700 м со
ЧФ личным составом зенитно-ракетного шой десантный корабль «Кондопога» скоростью 400 км/час пролетели военно-
полка Черноморского флота. Произвели проекта 775, малый противолодочный транспортный и поисково-спасательный
30 залпов из шести салютных установок корабль «Брест» проекта 1124м, базовый самолёты Ан-26 и Ан-12ПС, противоло-

Крейсерская атомная подводная лодка К-560

«Северодвинск» проекта 5 на бочках на
рейде Североморска, 9 мая 2015 г.
Фото И.С. Курганова

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

дочный и разведывательный самолёты
Ил-38 и Ил-20РТ, противолодочный
самолёты Ту-142МР и Ту-142МК. Замы-
кала воздушный строй тройка самолётов
палубной авиации – Су-25УТГ и два
Су-33. Всего в демонстрационном про-
лёте были задействованы одновременно
11 летательных аппаратов.
Прямую трансляцию парада с берега,
палубы тяжёлого атомного ракетного
крейсера «Пётр Великий» и с борта
специально выделенных вертолётов
осуществлял центральный телеканал
«Россия».
Сразу же по окончании парада в Севе-
роморске состоялся сухопутный парад
на центральной площади города воин-
ской славы Мурманска.
Примечания:
1. Последовательность обхода команду-
ющим кораблей: «Адмирал Левченко»,
«Айсберг», «Брест», Б-800 «Калуга»,
«Ядрин», «Кизляр», К-550 «Влади-
мир Мономах», «Адмирал Ушаков»,
К-560 «Северодвинск», «Кондопога»,
Петр Великий». Кортеж командующего
на тренировочных прогонах состоял
из трех катеров, правда, всего участ-
вовали четыре – КСВ-57, КСВ-213,
КСВ-872 и КСВ-316 – но по трое за
один проход.
2. Было четыре репетиции: 5, 6, 7 и 8 мая,
некоторые из них по два прохода.
3. Ту-142МР и Ту-142МК менялись на
пролетах, одновременно летел только
один из них.
И.С. Курганов
день Победы 9 мая 2015 г.
во владивостоКе.
Парад Кораблей
тихооКеансКого Флота
Празднование юбилея Великой По-
беды во Владивостоке стало по-
настоящему грандиозным и по-русски
душевным.
Атомный подводный ракетный крейсер К-551
«Владимир Мономах» проекта 955 на бочках на
рейде Североморска. Фото И.С. Курганова
я лый атомный ракетный
крейсер « тр Великий» у причала
Североморска, 9 мая 2015 г.
Фото И.С. Курганова
Ключевые события 9 Мая – парад ко-
раблей ТОФ, военный парад и шествие
Бессмертного полка – состоялись в са-
мом сердце приморской столицы. Десятки
тысяч жителей и гостей города приняли
участие в торжественных мероприятиях
или просто стали зрителями яркого, за-
поминающегося торжества, посетили
устроенные на площадях, набережных и
в скверах многочисленные концерты, шоу,
выставки, посвященные Великой Победе.
Этот праздник надолго останется в памя-
ти у всех, кто его видел.
Накануне Дня Победы, 6, 7 и 8 мая, в
местах дислокации частей и соединений
флота военные моряки возложили цветы
и венки к памятникам, к памятным мес-
там в море, мемориалам и воинским за-
хоронениям, закреплённым за частями.
На Корабельной набережной главной
базы ТОФ Владивостока 8 мая с учас-
тием командования ТОФ, руководства
города и края прошла торжественная
церемония возложения венков и цветов к
Вечному огню мемориала «Боевая слава
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
Тихоокеанского флота» с прохождением
роты почётного караула.
А 9 мая во Владивостоке праздничные
мероприятия начались с торжественно-
го подъёма на кораблях Андреевских
и стеньговых флагов расцвечивания.
Перед штабом Тихоокеанского флота
за несколько минут до этого состоялась
церемония поднятия государственного
и Андреевского флагов. Затем коман-
дующий ТОФ адмирал С.И. Авакянц на
катере «Ураган» обошёл линию парада
кораблей Приморской флотилии раз-
нородных сил и поздравил экипажи ко-
раблей с Днём Победы. Командующего
флотом сопровождали заместитель
командующего ТОФ вице-адмирал Ан-
дрей Владимирович Рябухин и командир
36 дивизии надводных кораблей контр-
адмирал Анатолий Петрович Долгов.
Участие кораблей флота в проведении
юбилейного торжества и морской парад
в бухте Золотой Рог для жителей и гос-
тей Владивостока, можно сказать, стали
новинкой. Во времена СССР парады ко-
21

арадный строй кораблей ихоокеанского
лота на бочках в бухте Владивостока,
9 мая 2015 г. Фото В. . Муратова
раблей в бухте Золотой Рог традиционно
проводились 9 мая и 7 ноября. В этом
была своя прелесть, так как в этом слу-
чае корабли можно наблюдать практиче-
ски рядом с набережной в центре города.
А при проведении морского парада в
честь Дня Военно-Морского флота линия
кораблей в Амурском заливе находилась
на довольно приличном расстоянии от
берега в районе Водной станции ТОФ и
набережной Спортивной гавани. В новей-
шей истории России последние парады
кораблей в бухте Золотой Рог проводи-
лись 9 мая в 1990 и 1995 гг. Предыдущий
парад в Золотом Роге состоялся 21 мая
2006 г. в честь 275-й годовщины со дня
образования Тихоокеанского флота.
Поэтому все с нетерпение ждали этого
парада, чтобы поближе полюбоваться на
боевые корабли Тихоокеанского флота,
тем более что над бухтой Золотой Рог
появился красавец Золотой мост, с вы-
соты которого открывается прекрасный
вид на бухту и корабли в ней.
В первых числах мая килекторное
судно КИЛ-498 проекта 141 установил в
бухте бочки, на которые с 6 мая начали
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
становиться корабли парада. Всего в
линии парада выстроилось шесть кораб-
лей. Заметим, что это лишь малая часть
сил флота, хотелось бы, конечно, уви-
деть большее количество кораблей, но
часть боеготовых кораблей находилась
в это время на боевой службе, а часть –
в ремонте. Новых же крупных надводных
кораблей флот не получал с 2003 г. Тогда
от Хабаровского ССЗ получили ракетный
катер 3 ранга Р-29 проекта 12411. Есть
и хорошие новости для флота. 22 мая
2015 г. спущен на воду корвет «Совер-
шенный» проекта 20380, строящийся на
Амурском судостроительном заводе, он
стал первым новым кораблём, который
получает Тихоокеанский флот в ХХI веке
и первым за 23 года для судостроителей
Комсомольска-на-Амуре. Есть надежда
в этом году увидеть корвет в составе
боеготовых сил флота.
В начало линии встали противолодоч-
ные корабли. Головным в линии и флаг-
манским кораблём парада стал большой
противолодочный корабль «Маршал
Шапошников» проекта 1155 36-й дивизии
НК, бортовой № 543. Командир корабля –
ол шой противолодочный
корабл «Маршал апошников»
проекта 1155 на бочках в
парадном стро , 9 мая 2015 г.
Фото В. . Муратова
капитан 1 ранга Дмитрий Владимирович
Пашинюк.
Корабль построен на Прибалтийском
ССЗ «Янтарь» (№ 820) в Калининграде,
заводской № 114. Заложен на стапеле
25 мая 1983 г., спущен на воду 25 декаб-
ря 1984 г., принят от промышленности
30 декабря 1985 г. Военно-морской
флаг СССР поднят 1 февраля 1986 г.
26 декабря 1986 г. корабль прибыл на
ТОФ и вошёл в состав 183-й БПК с бази-
рованием в б. Абрек залива Стрелок.
С февраля по июнь 2010 г. совершил
поход в Индийский океан для участия в
международной операции по борьбе с
пиратством в Аденском заливе. 6 мая
2010 г. личный состав подразделения
морской пехоты, находившийся на бор-
ту, и экипаж корабля освободили танкер
«Московский университет», захваченный
сомалийскими пиратами в 500 милях
от побережья Сомали. При этом были
захвачены 10 пиратов. В июле 2010 г.
16 морякам, участвовавшим в освобож-
дении танкера «Московский универси-
тет», Президент РФ Д.А. Медведев вру-
чил государственные награды. Командир
отряда боевых кораблей ТОФ – командир
44-й бригады противолодочных кораблей
Ильдар Ахмеров – награждён орденом
«За заслуги перед Отечеством», коман-
дир БПК «Маршал Шапошников» Денис
Анциферов – орденом «За военные за-
слуги». Орденом Мужества награждены
14 военных моряков.
После этих событий корабль совер-
шил ещё два похода в Аденский залив:
со 2 ноября 2012 г. по 21 апреля 2013 г.
и с 5 мая по 1 июля 2014 г. Задачи
боевой службы также были выполнены
успешно.
Участник Военно-морских парадов
в честь Дня ВМФ в Амурском заливе в
1995, 1996, 1999, 2003, 2006, 2009, 2011,
2012, 2013 и 2014 гг.
По корме БПК в линии стоял малый
противолодочный корабль «Советская Га-
вань» проекта 1124М дивизиона МПК 165-й
бригады НК, бортовой № 350. Командир
корабля до апреля 2015 г. – капитан-
лейтенант Александр Александрович Не-
миров, с апреля должность вакантна.
Корабль построен на ССЗ «Ленинская
Кузница» (№ 302) в Киеве, заводской
№ 10. Заложен на стапеле 20 августа
1987 г., спущен на воду 30 марта 1990 г.,
принят от промышленности 29 сентяб-
ря 1990 г., зачислен в состав 146-го
дивизиона противолодочных кораблей
33 БКОВР Сахалинской флотилии раз-
нородных сил ТОФ с базированием в
п. Корсаков о. Сахалин. Военно-морской
флаг СССР поднят 7 октября 1990 г.
С 7 мая по 30 июня 1990 г. совершил
переход из Севастополя во Владивосток
на буксире у спасательного судна Мини-
стерства морского флота «Ягуар».
За время своей службы корабль
трижды менял своё имя. В 1987 г. был
заложен как МПК-214, 2 февраля 1990 г.
кораблю присвоили почётное наименова-
ние «Ленинская Кузница», с 15 февраля
1992 г. его переименовали в МПК-125, а с
12 ноября 2005 г. по инициативе личного
состава корабля он переименован в МПК
«Советская Гавань».
В 2006 г. кораблю доверили совместно
с БПК «Адмирал Пантелеев», большой
ПЛ Б-345 и спасательным буксиром
СБ-522 в составе ОБК ТОФ под флагом
командующего Приморской флотилией
вице-адмирала В.В. Чиркова представ-
лять Тихоокеанский флот в порту Майд-
зуру (Япония) во время неофициального
визита со 2 по 6 октября.
Постоянный участник Военно-морских
парадов в честь Дня ВМФ в заливе Со-
ветская Гавань, а 27 июля 2014 г. в День
ВМФ находился в парадной линии кораб-
лей в Амурском заливе.
Следующий в линии – гвардейский
ракетный катер Р-29 проекта 12411 ди-
визиона РКА 165-й бригады НК, бортовой
№ 916. Командир корабля – капитан
3 ранга Павел Сергеевич Пашковский.
Катер построен на Хабаровском ССЗ
им. 60-летия СССР (№ 876), заводской
№ 926. Заложен на стапеле в 1992 г.,
спущен на воду 21 сентября 2001 г.,
принят от промышленности 15 августа
2003 г., зачислен в состав 2-го гвар-
дейского дивизиона РКА 165-й бригады
НК Приморской флотилии разнородных
сил ТОФ с базированием в б. Малый
Улисс Владивостока.
В 2004 г. РКА «Р-29» совместно с БПК
«Маршал Шапошников» и большим
десантным кораблём «БДК-11» также
удостоился чести представлять корабль
своего класса в ходе неофициального
визита ОБК ТОФ под флагом коман-
дующего Приморской флотилией контр-
адмирала С.В. Авраменко в порт Куре
(Япония) с 30 августа по 3 сентября.
В апреле 2007 г. РКА Р-29 совместно с
БПК «Маршал Шапошников», БПК «Ад-
мирал Виноградов», БТЩ БТ-100, БТ-114,
ТН «Печенга», МБ-99 и СБ-522 прини-
мал участие в совместных российско-
Малый противолодочный корабл «Советская аван »
проекта 112 М и гвардейский ракетный катер -29
проекта 12 11 в парадном стро , 9 мая 2015 г.
индийских учениях «ИНДРА-2007» в
Японском море. От ВМС Индии в учени-
ях принимали участие ЭМ УРО Misore,
Rana, Ranjit и корвет Kuthar.
Участник Военно-морских парадов
в честь Дня ВМФ в Амурском заливе в
2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010,
2012 гг.
Предпоследним в линии стоял базовый
тральщик БТ-215 проекта 12650 диви-
зиона БТЩ 165-й бригады НК, бортовой
№ 593. Командир корабля до апреля
2015 г. – капитан-лейтенант Валерий
Владимирович Бурыкин, с апреля долж-
ность вакантна.
Корабль построен на Владивосток-
ском ССЗ (№ 602) в б. Улисс, заводской
№ 922. Принят от промышленности
28 ноября 1991 г., зачислен в состав
38-го отдельного дивизиона кораблей
ОВР Сахалинской флотилии разнород-
ных сил ТОФ с базированием в б. Север-
ная залива Советская Гавань.
По итогам боевой подготовки в 2010 г.
был объявлен в числе лучших соедине-
ол шая подводная лодка - 9
« ст - ол шере к» проекта
амыкала парадну лини
кораблей ихоокеанского лота.
Фото В. . Муратова
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
Фото В. . Муратова
ний и частей флота (командир кораб-
ля – капитан-лейтенант А.Н. Неходцев).
В 2012 г. – первое место в состязаниях
на первенство ВМФ между тактическими
группами минно-тральных кораблей по
противоминному обеспечению ударных
сил флота с комплексным примене-
нием противоминного оружия заняла
КТГ 11-го дивизиона кораблей ОВР 165-й
бригады НК Приморской флотилии
РС ТОФ, в состав которой входил и
БТЩ БТ-215 (командир КТГ – капитан
3 ранга В.В. Дегтярёв).
Постоянный участник Военно-морских
парадов в честь Дня ВМФ в заливе Со-
ветская Гавань.
Замыкала линию кораблей парада
большая подводная лодка Б-494 про-
екта 877– «Усть-Большерецк» 19-й бри-
гады ПЛ, бортовой № 549. Командир
подводной лодки – капитан 2 ранга Игорь
Вячеславович Быков.
ПЛ построена на ССЗ имени Ленинско-
го комсомола (№ 199) в Комсомольске-
на-Амуре, заводской № 472. Заложена на
стапеле 5 мая 1990 г., спущена на воду
4 октября 1990 г., принята от промыш-
ленности 28 декабря 1990 г., зачислена
в состав 420-го отдельного дивизиона ПЛ
Камчатской флотилии разнородных сил
ТОФ с базированием в б. Нагаева Ма-
гадана. Приказом ГК ВМФ от 27 ноября
2003 г. ПЛ ей присвоено наименование
«Усть-Большерецк».
В 2003 г. в состязаниях по видам бое-
вой подготовки на первенство Военно-
Морского флота лодка завоевала приз и
грамоту ГК ВМФ (командир ПЛ – капитан
1 ранга В.Ю. Яшанин).
В 2010 г. по итогам боевой подготовки
была объявлена в числе лучших соеди-
нений и частей флота (командир ПЛ –
капитан-лейтенант А.К. Багдасаров).
Участница Военно-морских парадов
в честь Дня ВМФ в Авачинской губе,
Петропавловск-Камчатский.
Также в параде кораблей Тихоокеан-
ского флота принял участие пограничный
23

сторожевой корабль ПСКР-929 проек-
та 10410Б – «Беркут» 16-й Отдельной
бригады сторожевых кораблей погранич-
ных войск Пограничного управления ФСБ
России по Приморскому краю, бортовой
№ 113.
Корабль построен на ОАО «Восточная
верфь» во Владивостоке, заводской
№ 413. Заложен на стапеле в сентябре
2006 г., спущен на воду 13 августа 2009 г.,
принят от промышленности 21 апреля
2010 г. и вошёл в состав 16-й ОБПСКР с
базированием в г. Находка.
На берегу в центре Владивостока,
на улице Светланской, военный парад
в честь Дня Победы начался ровно в
10:00. Командовал парадом командир
отдельного ракетно-артиллерийского
полка Тихоокеанского флота полковник
ограничный сторо евой корабл
СК -929 « еркут» проекта 10 10
в парадной линии кораблей ихо-
океанского лота, 9 мая 2015 г.
Фото В. . Муратова
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015
а овый трал ик -215
проекта 12650 в парадном
стро во Владивостокской
бухте, 9 мая 2015 г.
Фото В. . Муратова
Николай Мороз, а принимал его коман-
дующий ТОФ адмирал С.И. Авакянц.
Чеканя шаг, перед строем пронесли
знамёна Победы, России и Вооруженных
сил РФ. По окончании торжественной
поверки, обязательного поздравления
командующего флотом каждого подраз-
деления, участвовавшего в параде, и
ритуала коленопреклонения состоялось
прохождение торжественным маршем
войск Владивостокского гарнизона. Под
звуки сводного духового оркестра по
площади прошагали более тысячи че-
ловек. В их числе были парадные роты
офицерского состава штаба и управле-
ний ТОФ, курсанты морского, спасатель-
ного и юридического вузов, парадные
расчёты подразделений МЧС и МВД,
дислоцированных во Владивостоке, а
также ротные и батальонные группы
соединений и объединений надводных
и подводных кораблей, береговых войск
и морской пехоты и морской авиации.
Исключением стало подразделение
воздушных десантников из Уссурийской
бригады ВДВ. Также впервые в параде
приняли участие кадеты президентского
кадетского училища. Пешее шествие за-
мыкали исторические роты пехотинцев,
моряков и авиаторов в форме времён
Великой Отечественной войны.
После прохождения парадных коро-
бок на улице Светланской появилась
боевая техника, которая была представ-
лена зенитно-ракетными комплексами
«Оса» и С-300, береговыми ракетными
комплексами «Бал», самоходными
установками «Редут», противотанко-
вым ракетным комплексом «Конкурс»,
82-миллиметровыми миномётами и
артиллерийскими установками, броне-
транспортёрами, командно-штабными
бронированными машинами и машинами
противохимической защиты, полевыми
госпиталями на колёсах. Гусеничную
тяжёлую боевую технику – БМП-2 и
самоходную артиллерийскую установку
2С1 «Гвоздика» – провезли на тягачах.
Всего было задействовано более 40 еди-
ниц техники и тяжёлого вооружения.
Впервые за многие годы в Параде По-
беды участвовали боевые, разведыва-
тельные, транспортные и спасательные
самолёты и вертолёты морской авиации
ТОФ в количестве 11 единиц. Они эф-
фектно пролетели на низких и средних
высотах тройками и парами над Свет-
ланской со стороны Амурского залива.
Не менее грандиозным и очень впе-
чатляющим оказалось прохождение по
центральным улицам Владивостока Бес-
смертного полка. Колонна шла рядами во
всю ширину Светланской на протяжении
получаса. Горожане под звуки песен во-
енной поры несли портреты своих род-
ных – фронтовиков, которые не дожили
до юбилейной даты. По предваритель-
ным данным, в шествии Бессмертного
полка приняли участие свыше 15 тысяч
человек.
По окончании парада в Адмираль-
ском сквере, у Дома офицеров флота,
и на центральной площади ветеранов
угощали флотской кашей и наливали
фронтовые «сто грамм». К слову, в этот
день было сварено и съедено более чет-
верти тонны любимой солдатской еды.
Там же состоялся праздничный концерт.
А общегородской праздник «70-я весна
Победы» шумел на центральной площа-
ди до самого позднего вечера. Другими
площадками для празднования стали
мемориал «Боевая слава ТОФ» и вся Ко-
рабельная набережная, многочисленные
скверы и парки.
В 22:00 по местному времени торже-
ственные мероприятия в честь 70-летия
Великой Победы завершились грандиоз-
ным праздничным салютом.
В. . Муратов
 НА БОРТУ «АЛЕКСАНДРА ОБУХОВА»

Фотография на странице 25: отличительных огней и других систем. размещено по три спасательных плота.
1 – вид на носовую часть тральщика. За- На крыше ходовой рубки установлена На крыше надстройки хорошо видна
метен небольшой уклон фальшборта, навигационная РЛС; визирная колонка. На палубе надстрой-
который снижается в сторону гюйс- 9 – вид с носа на надстройку и ходовую ки перед дымовой трубой побортно
штока. Это сделано, по видимому, для рубку «Александра Обухова». Обрати- установлены тумбовые установки для
увеличения углов обстрела АК-306 те внимание на размещение судового ПЗРК. Обратите внимание на специаль-
и уменьшения «мёртвых зон» при колокола. ные решётки прикрепленные на палубе,
стрельбе по морским целям. Хорошо которые оберегают от повреждений
видно расположение шпигатов. Об- Фотографии на страницах 28 и 29: вентиляционные грибки. По ним идёт
ратите внимание на то, что в носовой 10 и 11 – вид на среднюю часть корпуса офицер;
части отсутствует традиционная для тральщика по левому борту и над- 12 – вид сбоку на мачту тральщика. Хоро-
отечественных боевых кораблей крас- стройку. Перед надстройкой с каждого шо видно размещение всех РЛС, пос-
ная звезда. борта установлено по прожектору для тов, систем и отличительных огней;
общекорабельных нужд. Рядом с кры- 13 – визирная колонка, установлен-
Фотографии на страницах 26 и 27: льями ходовой рубки с каждого борта ная на крыше надстройки тральщи-
2 и 3 – вид на палубу бака «Александра
Обухова». Прекрасно видны конструк-
ция и крепление фальшборта, рас-
положение шпигатов, грибков системы
вентиляции, кнехт и люков, размеще-
ние шпиля и системы управления им.
Новейший отечественный БТЩ имеет
два якоря в носовой части;
4 – вид с носа на надстройку. На первом
плане 30-мм артиллерийская система
АК-306. Справа от неё сходной трап на
бак. Хорошо видна конструкция над-
стройки и ходовой рубки тральщика,
их оснащение, а также расположение
светильников и других устройств на
палубе и надстройке;
5 – так выглядит с палубы бака тех-
нологический вырез в правом борту
корабля;
6 и 7 – вид на артиллерийскую установку
АК-306. Управление АУ осуществляется
при помощи визирной колонки, установ-
ленной на крыше надстройки;
8 – вид с носа на надстройку и мачту.
Хорошо видно размещение радиоло- 1
кационных станций, антенных постов,

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 25

 ка. Её используют для управления
2 АК-306;
14 – тумбовая установка на палубе над-
стройки для переносного ПЗРК. Они
размещены побортно;
15 – внешний вид противоминного
корабля базовой зоны «Александр
Обухов» проекта 12700. Он является
первым экземпляром отечественного
тральщика – искателя мин нового
поколения. Снимок сделан во время
работы МВМС-2015 с борта корвета
«Стойкий». Обратите внимание на
«внештатное» плавсредство на юте
«пахаря моря»;
16 – одна из гидроакустических станций
корабля. Она размещена на палубе за
надстройкой по правому борту перед
штатным корабельным плавсред-
ством;
17 – вид на надстройку. Хорошо видны
тумбовая установка для ПЗРК левого
борта на палубе надстройки и кон-
струкция дымовой трубы;
18 – вид на проход по правому борту с
носа в корму вдоль надстройки. Хо-
рошо видны решётки, прикреплённые

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

6

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 27

 10 12

11

к палубе, которые оберегают от по- 21 – вид с кормы на мачту тральщика.

вреждений вентиляционные грибки, а
членов экипажа от травм, но мешают
их передвижению;
Фотографии на страницах 30 и 31:
19 – вид с кормы на 14,5-мм пулемёт
МТПУ. Он предназначен для уничтоже-
ния всплывших мин и самообороны
корабля;
20 – вид на заднюю часть рубки управ-
ления противоминными системами
корабля. На ней установлен пулемёт
МТПУ;
Хорошо видно размещение всех пос-
тов и систем. Он прекрасно дополняет
фотографии 8 и 12;
22, 23, 24 – вид на надстройку и палубу
тральщика по левому борту. Хорошо
видны конструкция дымовой трубы и
сходной трап на палубу надстройки.
Обратите внимание на большое коли-
чество вьюшек различного предназна-
чения на палубе ТЩ-ИМ;
25 – рубка управления противоминными
системами корабля. На ней установлен
14,5-мм пулемёт МТПУ. Помимо раз-
личных типов тралов на ТЩ-ИМ могут
размещаться телеуправляемые и авто-
номные подводные аппараты;
26, 27 – так выглядят двери правого ан-
гара (фото 27) и левого ангара (фото
28), в котором размещены противо-
минное оборудование и новейшие
противоминные системы отечествен-
ной разработки. Перед ними про-
ложены рельсы для облегчения об-

1 14

28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

15

16 1

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 29

 19 21

20

служивания. К сожалению, внутри ангара в дни работы МВМС-2015

побывать не удалось;
28 – вид на палубу юта «Александра Обухова». Хорошо видно располо-
жение грибков, люков, телескопической кран-балки и т.д.

Фотографии на странице 32:

29 – ещё один вид на правый ангар тральщика. В нём будут раз-
мещены новейшие отечественные противоминные системы, 22
телеуправляемые и автономные подводные аппараты;
30 – вид с надстройки на корму корабля;
31 – на палубе юта размещена телескопическая кран-балка
иностранного производства. Она может вести работы с раз-
личным оборудованием на расстоянии от 0,4 до 14 метров;

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

25 26

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015 31

32 – вид на кормовую часть «Александра Обухова». Обратите
внимание на то, что отсутствует традиционный для россий-
1
ских боевых кораблей герб с двуглавым орлом. Отсутствовал
в дни работы МВМС и бортовой номер.

Фото А. . ар кова
Выра аем благодарност руководител пресслу бы
ВМФ Ф И.В. ыгало а во мо ност посетит -ИМ

29

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2015

 ротивоминный корабл ба овой оны «Александр бухов» в дни
работы МВМС-2015 в Санкт- етербурге. тот трал ик является
головным в серии, по-крайней мере, и 0-ти кораблей для ВМФ Ф
Фото А. . ар кова
 Атомный подводный ракетный крейсер

Индекс 73474
К-551 «Владимир Мономах» на бочках
на рейде Североморска, 9 мая 2015 г.
Фото И.С. Курганова

Атомный подводный ракетный крейсер

К-551 «Владимир Мономах» на бочках на
рейде Североморска, 9 мая 2015 г.
Фото И.С. Курганова

Крейсерская атомная подводная лодка

К-560 «Северодвинск» на бочках на рейде
Североморска, 9 мая 2015 г.
Фото И.С. Курганова

Крейсерская атомная подводная лодка К-560

«Северодвинск» пришла для постановки на
бочки на рейд Североморска, 5 мая 2015 г.
Фото И.С. Курганова