авань улона с затопленными кораблями фран узского флота после освобождения города союзниками

августа 1 44 г.

Военно-морская верфь в улоне, видны остовы затопленных кораблей фран узского флота. нимок
сделан после освобождения города союзниками августа 1 44 г.
 е е е
Приложение­к­журналу
Данный выпуск познакомит вас с краткой историей
«МОДЕЛИСТКОнСТРУКТОР»
подводного флота Франции от момента зарождения.
В материале указаны общие характеристики субмарин,
Л. Кащеев их участие в военных действиях и дальнейшая судьба в
послевоенный период.
СТАНОВЛЕНИЕ ПОДВОДНОГО В следующих выпусках ожидайте материалы о под-
водных лодках «Ронис» и «Спидола», вторую часть
ФЛОТА ФРАНЦИИ о крейсере «Прут», большом противолодочном корабле
"Азов".
с к е
1. Александров А.П., Исаков И.С., Белли В.А. Операции подвод-
1 (1 1) 14 г. ных лодок. Том 1. – Л.: ВМА РККА, 1933. – 486 с.
2. Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. Перевод с франц.:
А.Иерxо, Э.Крюгер и др. – Л. – М.: Отдел издательства НКО
Жур­нал­за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван­в­Ми­ни­с­тер­ст­ве­Рос­сий­ской­ СССР, 1934
Фе­де­ра­ции­по­де­лам­пе­ча­ти,­те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния­и­средств­ 3. Молявицкий А.И. Краткая история развития подводных лодок
мас­со­вых­ком­му­ни­ка­ций.­Рег.­свидетельство­ПИ­№­77-12434 и их живучести. – Л.: Изд-во ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского,
Издаётся­с­января­1995­г. 1950. – 90 с.
УЧРЕДИТЕЛЬ­И­ИЗДАТЕЛЬ­–­ЗАО­«Редакция­журнала­ 4. Нарусбаев А.А. Катастрофы в морских глубинах. – Л.: Судо-
«Моделист-конструктор» строение, 1982. – 104 с.
Главный редактор И.А.­ЕВСТРАТОВ 5. Шмелев И. «Зебры» океанов. – Моделист-конструктор, 1971,
Ответственный редактор И.А.­ЕВСТРАТОВ №2, с.31 – 32.
Литературный редактор Л.А.­СТОРЧЕВАЯ 6. Шталь А. Развитие методов операций подводных лодок в
Корректор Г.Т.­ПОЛИБИнА войну 1914 – 1918 гг. на основных морских театрах. – М.:
Компьютерная вёрстка: М.В.­ТИХОМИРОВА Госвоениздат НО СССР, 1936. – 215 с.
 127015,­Москва,­А15,­ул.­новодмитровская,­д.5а, 7. Эверс Г. Военное кораблестроение. – Л. – М.: Глав. ред.
«Моделистконструктор»­ (495)­7873554 судостроительной лит-ры, 1935. – 524 с.
www.modelistkonstruktor.ru,­more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 10.10.2014. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06. с н е к д дн дк
Заказ № 1458. Тираж 1000 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603009 г. Нижний Новгород, п/о 9; а/я 14
За­доставку­журнала­несут­ответственность­предприятия­связи.
Редакция­ внимательно­ знакомится­ со­ всеми­ поступающими­ письмами­ и­
материалами,­ но,­ к­ сожалению,­ не­ всегда­ имеет­ возможность­ ответить­
их­авторам.
Авторы­ материалов­ несут­ ответственность­ за­ точность­ приведённых­
фактов,­а­также­за­использование­сведений,­не­подлежащих­публикации­
в­открытой­печати.
Ответственность­перед­заинтересованными­сторонами­за­соблюдение­их­
авторских­прав­несут­авторы.
Мнение­редакции­не­всегда­совпадает­с­мнением­авторов.
Перепечатка­в­любом­виде,­полностью­или­частями,­запрещена.

И И И
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2014 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).

дной из проблем подводной артиллерии является герме-

тиза ия канала ствола в подводном положении. обыч-
ных подлодок расчёт использует закрепляемые вручную
пробки , у “Surcouf” были предусмотрены дистан ионно
управляемые герметические крышки

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2014 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014 1

1
 СТАНОВЛЕНИЕ ПОДВОДНОГО ФЛОТА
ФРАНЦИИ
В XVIII – XIX веках во Франции, как
в одной из ведущих мировых держав,
немалое внимание уделялось развитию
флота. Среди экспериментальных работ
французских конструкторов были и про-
екты подводных лодок.
Историю французского подводного
кораблестроения принято начинать с
идей Роберта Фултона. Молодой аме-
риканский судостроитель предложил
несколько интересных вариантов подвод-
ного оружия. В 1797 г. он обратился к
правительству Французской республики
с предложением: «Имея в виду огромную
важность уменьшения мощи британского
флота, я думал над постройкой механи-
ческого Наутилуса – машины, подающей
мне много надежд на возможность унич-
тожения их флота...» Предложение
было отклонено, но изобретатель до-
бился аудиенции у первого консула На-
полеона Бонапарта и заинтересовал его
идеей подводного корабля.
В 1800 г. Фултон построил субмари-
ну и с двумя помощниками произвёл
погружение на глубину 7,5 м. Через
год был готов усовершенствованный
“Nautile” с сигарообразным корпусом.
Лодка погружалась на глубину до 30 м,
в носу возвышалась небольшая рубка с
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
иллюминаторами. “Nautile” стал первой в
истории подводной лодкой с раздельны-
ми движителями для надводного и под-
водного хода. Под водой использовался
вращаемый вручную четырёхлопастный
винт, позволявший развивать скорость
около 1,5 уз., а в надводном положении
лодка двигалась под парусом со скоро-
стью 3 – 4 уз. Мачта для паруса крепи-
лась на шарнире, перед погружением
её укладывали в специальный жёлоб на
корпусе.
Нововведением был горизонтальный
руль, с помощью которого при движении
под водой лодка должна была удержи-
ваться на заданной глубине. Погружение
и всплытие осуществлялись заполнени-
ем и осушением балластной цистерны.
“Nautile” вооружался миной (два медных
бочонка с порохом, соединённые элас-
тичной перемычкой). Мина буксирова-
лась на тросе, подводилась под днище
неприятельского корабля и взрывалась
при помощи электрозапала.
Боеспособность корабля была про-
верена на Брестском рейде, где на якорь
поставили старый шлюп. “Nautile” при-
был на рейд под парусом. Убрав мачту,
лодка погрузилась в двухстах метрах от
цели, а через несколько минут прогремел
взрыв – и на месте шлюпа взметнулся
столб воды и обломков.
Изобретатель отказался от боевого
применения “Nautile” из-за того, что
французский морской министр не согла-
сился присвоить членам экипажа лодки
воинские звания – в случае захвата в
плен англичане повесили бы их как пи-
ратов.
Но на приводимом мускульной силой
гребном винте далеко не уйдёшь, а эра
дизелных и бензиновых двигателей была
ещё впереди.
Первым разработчиком субмарины с
паровой машиной стал революционер
Арман Мезьер в 1795 г., но постро-
ить пробный корабль удалось лишь в
1846 г. – это сделал его соотечественник
доктор Проспер Пейейн.
В оригинальной энергетической уста-
новке лодки “Hydrostate” пар к машине
поступал от котла, в герметически
закрытой топке которого сжигались
спрессованные брикеты смеси селитры
с углём, выделявшие при горении не-
обходимый кислород. Одновременно в
топку подавалась вода. Водяной пар и
продукты сгорания топлива направля-
лись в паровую машину, откуда через
невозвратный клапан отводились за
борт. Идея казалась перспективной, но
в присутствии влаги из селитры (окиси
азота) образовывалась азотная кислота,
разрушавшая металлические части котла
и машины. Кроме того, пузырьки смеси
не растворялись в забортной воде и де-
маскировали подводную лодку.
В первой половине XIX века францу-
зы Можери, Кастера и Жан Пти после-
довательно предпринимали неудачные
попытки построить паровые подводные
лодки, причём Жан Пти погиб во время
испытаний в 1834 г.
В 1862 г. во Франции по проекту капи-
тана Буржуа и инженера Шарля Брюна
построили подводную лодку “Plongeur”
водоизмещением 420 т с единым пнев-
матическим двигателем мощностью
68 л.с. Результаты испытаний оказались
неудовлетворительными – лодку отли-
чали малая скорость, неэффективность
горизонтальных рулей и демаскирующие
пузырьки воздуха.
Существенно важным моментом было
частичное финансирование разработок
этого времени государством. В 1885 г.
по заказу французского правительства
инженер Клод Губэ построил одномест-
ную субмарину водоизмещением около
1,5 т с вёслами в качестве движителя.
“ auti e” конструктора Р. ултона, ил-
люстра ия из книги . абёфа и . тро
Подводные лодки

Подводная лодка “ note”
Подводная лодка “ usta e e e”
В район боевых действий она могла
быть доставлена на борту броненосца
или крейсера. К сожалению, подлодка
получилась неудачной. Через год Губэ
построил новую субмарину водоизме-
щением около 5 т с электродвигателем,
питающимся от аккумуляторной батареи.
Эта лодка из-за недостаточной скорости
оказалась неуправляемой в подводном
положении.
Вскоре к созданию подводных лодок
подключился видный конструктор надвод-
ных кораблей и дирижаблей Дюпюи де
Лом. Для исследования основных прин-
ципов построения он взялся спроектиро-
вать специальный опытный подводный
корабль. После смерти конструктора его
проект завершил талантливый инженер
Густав Зеде.
Вошедшая в строй в 1888 г. подвод-
ная лодка “Gymnote” имела водоизме-
щение 31 т. Её корпус с заостренными
оконечностями напоминал торпеду.
В качестве единого двигателя использо-
вался электромотор мощностью 50 л.с.
с питанием от аккумуляторной батареи
массой 9,5 т, что составило почти 30%
от водоизмещения. Изменение глубины
осуществлялось не только с помощью
заполнения балластных цистерн, но и
перекладкой горизонтальных рулей. На
испытаниях скорость составила 7/5 уз.
(здесь и далее указаны надводные/под-
водные значения – прим. редактора), а
дальность плавания – 65/45 миль.
В 1889 г. Зеде получил заказ на более
крупную опытную субмарину “Sirene”
водоизмещением 266/272 т, корпус
которой был выполнен из бронзы. Как
и “Gymnote”, лодка имела единый элек-
тродвигатель. Относительно большое
водоизмещение подлодки позволило
разместить на ней мощную аккумулятор-
ную батарею, обеспечивающую скорость
12/10 уз.
Во время испытаний пороховых
торпед Зеде был тяжело ранен и вско-
ре умер. “Sirene”, переименованную в
“Gustave Zede”, достраивал инженер-
кораблестроитель Ромазотти.
В 1898 г. на Тулонском рейде лодка
“Gustave Zede” удачно провела торпед-
ные атаки линейных кораблей, один из
которых стоял на якоре, а другой шёл
со скоростью около 10 уз. На манёврах
в 1901 г. подлодка скрытно проникла на
рейд, всплыла в 200 м от стоявшего на
якоре броненосца и выпустила торпеду.
После этого один из адмиралов, считав-
шийся принципиальным противником
подводного флота, вспоминал:
«...Волосы встали у меня дыбом на
голове при виде вынырнувшей лодки.
Ничего подобного я себе не мог даже
вообразить и теперь вполне понимаю,
что броненосцы уже не единственные
властители моря».
Но у “Gustave Zede” было немало
недостатков. Лодка плохо управлялась
под водой, в надводном положении за-
ливалась и трудно всходила на волну.
Использовать перископ для наблюдения
за обстановкой было практически невоз-
можно, поскольку объектив захлёсты-
вало волнами и брызгами. Несмотря на
мощную аккумуляторную батарею, даль-
ность плавания в надводном положении
составила 175 миль при скорости 5 уз.,
а для зарядки аккумуляторов лодке при-
ходилось возвращаться в базу.
Улучшенный проект субмарины, по
которому в конце XIX века была построе-
на первая серия французских боевых
подводных лодок (“Morse”, “Francais”,
“Algerien”), во многом повторял недостат-
ки прототипа. Тем не менее, средства,
затраченные на создание эксперимен-
тальной подводной лодки, окупились
сторицей – опыт её проектирования,
постройки, испытаний и эксплуатации по-
зволил разработать основные принципы
конструирования подводных кораблей и
избежать в будущем больших затрат.
Недостатком всех электрических
подводных лодок была ограниченная
дальность плавания. Ещё в процессе
испытаний “Gustave Zede” для предот-
вращения разряда батареи буксировали
надводным кораблём до районов боевых
действий. Рассматривался вопрос со-
здания специально оборудованных над-
водных кораблей сопровождения – даже
Автономная ныряющая лодка “ ar a ” конструк ии
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
приняли решение о переоборудовании
для этих целей минного транспорта.
Но от подобной идеи отказались. Воз-
можно, напрасно, поскольку именно до-
ставляемые более крупными кораблями
полностью электрические малые подвод-
ные лодки использовались японцами в
1941 – 1944 гг.
В 1897 г. во Франции был объявлен
конкурс на разработку проекта субма-
рины водоизмещением не более 200 т,
скоростью 12 уз., дальностью плавания
при скорости 10 уз. не менее 100 миль и
дальностью плавания в подводном по-
ложении 10 миль.
В этом конкурсе победил проект
французского инженера Макса Лобёфа,
названный «автономной ныряющей
лодкой». Название отражало главное
достоинство корабля – отказ от чисто
электрической установки и применение
для надводного хода паровой машины
мощностью 250 л.с., с котлом на нефтя-
ном отоплении. Такое решение позволи-
ло выполнить одно из главных условий
конкурса – не применять двигатели,
работающие на лёгком топливе, из-за их
высокой взрывоопасности. Применение
жидкого топлива позволяло по мере рас-
ходования замещать его забортной во-
дой, сохраняя массу лодки неизменной.
Подводный ход обеспечивал электро-
двигатель с питанием от аккумуляторной
батареи. Перед погружением все люки
и отверстия на корпусе субмарины за-
крывались дистанционно, дымовая труба
убиралась внутрь.
Раздельные для надводного и подвод-
ного хода пароэлектрические установки
изобретатели начали применять на
подводных лодках задолго до Лобёфа.
Но паровая машина на “Narval” ис-
пользовалась как в качестве двигателя
надводного хода, так и для зарядки акку-
муляторной батареи. В результате резко
возрастало время плавания в подводном
положении, так как заряжать батарею
можно было неоднократно.
Появились у подлодки и другие но-
вовведения. Если раньше балластные
цистерны подводных лодок размещались
внутри корпуса, то на “Narval” их вынес-
ли за его пределы. Прочный цилиндри-
ческий корпус, в котором размещались
энергетическая установка, оборудование
и экипаж, заключался во второй, про-
ницаемый для воды наружный (лёгкий)
. обёфа
3

Подводная лодка “ utin”, затонувшая в 1
команды
корпус, который в подводном положении
не испытывал давления воды и потому
мог быть тонким. В пространстве между
корпусами размещались балластные
цистерны, а также четыре торпедных
аппарата системы Джевецкого. Такое
решение позволяло придавать внутрен-
нему корпусу наиболее устойчивою
форму, способствующую его прочности,
а внешнему – обтекаемую, влияющую
на скорость.
“Narval”, как и другие подводные лод-
ки того времени, плохо держал заданную
глубину, и конструкторы пытались найти
решение, устраняющее этот недостаток.
Например, французский изобретатель
К. Губэ в 1880-х гг. предложил специальный
маятниковый механизм поддержания
продольной остойчивости. При выходе
субмарин из горизонтального положения
маятник отклонялся и приводил в дейст-
вие насос, начинавший перекачивать
воду из носовой дифферентной цистер-
ны в кормовую или наоборот. Однако
этот автоматический механизм оказался
неэффективным, и аварии, обусловлен-
ные этим недостатком, продолжались.
Подводное плавание на первых этапах
было весьма опасным занятием. 6 июля
французская подводная лодка “Farfadet”
совершала манёвр погружения на рейде
Бизерты (Тунис), и командир опоздал с
закрытием крышки люка. Получив диф-
ферент на нос, субмарина «клюнула»
и была затоплена через входной люк.
Командир успел покинуть корабль и вы-
нырнул на поверхность, но остальные 14
членов команды погибли. Лодку подняли
в 1909 г., вернули в строй под названием
“Follet” и списали только в 1913 г.
В октябре 1906 г. французская подвод-
ная лодка “Lutin” затонула на глубине
36 м на рейде Бизерты на том же месте,
где годом раньше погибла “Farfadet”.
Субмарина вышла из базы для про-
ведения погружений и учебных стрельб
в сопровождении буксирного парохода.
После двух благополучных погружений
командир “Lutin” сообщил на пароход,
что следующее погружение будет дли-
тельным. Однако почти сразу лодка
вынырнула с большим дифферентом на
корму, а через 1,5 – 2 минуты вновь по-
Плавучий док, 1 11 г.
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
г. у изерты, на снимке все 14 членов
грузилась под воду. Командир парохода
понял, что случилась беда, и оповестил
базу. К месту катастрофы прибыли два
миноносца и датское спасательное суд-
но, по случаю находившееся в Бизерте.
Спасательная операция началась немед-
ленно, но водолазы обнаружили погиб-
шую субмарину на грунте лишь на третий
день, через четыре дня под неё удалось
подвести стропы, а ещё через пять дней
её смогли поднять на поверхность с по-
мощью двух плавучих доков.
Изучение погибшей лодки позволило
установить причину катастрофы. На
“Lutin” в момент третьего погружения
оказался открытым кингстон кормовой
дифферентной цистерны, под тарелку
которого попал камень величиной с
орех. При погружении давление воды
нарушило герметичность переборки этой
цистерны, располагавшейся внутри проч-
ного корпуса. В корпус стала поступать
вода. По приказу командира субмарина
совершила экстренное всплытие, но
входной люк был открыт слишком рано.
В результате лодка, заполнявшаяся
водой через отверстия в переборке кор-
мовой дифферентной цистерны и люк,
затонула. Из 14 членов экипажа никому
спастись не удалось.
После гибели “Farfadet” и “Lutin”
французы всерьёз решили заняться
собственными спасательными судами:
20 сентября 1911 г. в Сен-Назаре на воду
был спущен специальный плавучий док
для обслуживания и подъёма затонувших
подводных лодок. Этот док активно ис-
пользовался французами до 1943 г. Пос-
ле затопления флота он по-прежнему
служил в Тулоне, но был разрушен со-
юзной авиацией в конце войны.
Помимо разгерметизации типичной
причиной гибели субмарин становились
внутренние взрывы. Виной всему был
гремучий газ, получавшийся в результате
выделения водорода при контакте акку-
муляторов с морской водой. Выделение
водорода происходило и при зарядке ак-
кумуляторных батарей. Именно поэтому
произошли взрывы на французских под-
водных лодках “Algerien” (22 мая 1903 г.),
“Gymnote” (16 сентября 1905 г.) и “Opale”
(20 января 1907 г.).
Особняком в списке лодок, погибших
в невоенное время, стоит со своей исто-
рией французская подлодка “Algerien”.
11 января 1907 г. она затонула у при-
чала в гавани Наполеона III в Шербуре.
Накануне, около 17.00 со стоявшей
у пирса лодки на берег сошёл весь
экипаж (не оставили даже вахтенных).
Предоставленная сама себе субмарина
постепенно наполнилась водой и, по-
грузившись по приоткрытый входной
палубный люк, стремительно затонула.
Прибывшие утром на причал моряки с
удивлением смотрели на свой затонув-
ший корабль.
Первая мировая война
В Первую мировую войну Франция
вступила со вторым по численности под-
водным флотом в мире: Великобритания
имела в строю 76 подводных лодок,
Франция – 55, США – 39, Германия и
Россия – по 28, Италия – 20, Япония –
13, Австро-Венгрия – 6. При этом во
Франции оказалась самой высокой доля
современных подводных лодок – 40 из
55 субмарин были построены после
1909 г., ещё 23 находились в постройке
в разной степени готовности. Вполне
естественно, что военное руководство
страны ожидало от подводного флота
определённых успехов. Но на практике
результат их боевого применения фак-
тически уступал всем перечисленным
странам (кроме Японии).

Подводная лодка “ rc i e e” в 1 1 г.
в гавани реста
За годы войны французы не добились
ни одной громкой победы – их подводные
лодки не потопили ни одного дредноута
или крейсера, действия против торгового
флота были эпизодическими и мало-
успешными. При этом Франция потеряла
14 субмарин – по две в 1914 и 1916 гг.,
по пять лодок в 1915 и 1918 гг., из этого
числа четыре субмарины были потеряны
в результате аварий. Все достижения
французских подводников связаны с
боевыми действиями в Адриатике против
австро-венгерского флота:
“Papin” – 8 сентярбря 1915 г. повредила
миноносец 51Т (оторван нос);
“Archimede” – 29 декабря 1915 г. потопи-
ла пароход “Kupa” (510 брт);
“Archimede” – 5 апреля 1916 г. потопила
пароход “Dubrovnik” (481 брт);
“Bernoulli” – 4 мая 1916 г. повредила
австро-венгерский эсминец “Csepel” –
13 убитых, 6 раненых; корабль про-
стоял в ремонте 5 месяцев;
“Ampere” – 18 мая 1916 г., не заметив со-
ответствующих знаков, повредила гос-
питальное судно “Elektra” (3199 брт),
судно выбросилось на мель;
“Archimede” – 14 января 1917 г. потопила
пароход “Zagreb” (537 брт);
“Circe” – 24 мая 1917 г. потопила герман-
скую подводную лодку UC-24.
Несмотря на отсутствие явного пре-
восходства в подводных боях, у Франции
всё же было несколько субмарин, попа-
вших на страницы прессы и специализи-
рованных изданий тех лет.
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 598 т, под-
водное – 810,5 т.
Размерения: наибольшая длина – 60,5 м,
ширина корпуса – 5,6 м, осадка –
4,1 м.
Силовая установка: 2 паровых маши-
ны по 850 л.с., 2 электродвигателя
“Breguet” по 610 л.с., 2 винта.
Скорость: надводная – 14,9 уз., под-
водная – 10,9 уз.
Дальность плавания под водой –
132 мили (4,5 уз.).
Торпедное вооружение: 3×450-мм и
4×450-мм ТА системы Джевецкого.
Экипаж: 26 человек.
В 1906 г. Высший совет флота
объявил конкурс на постройку серии
«эскадренных субмарин». Всего пред-
ставлено 82 проекта, но до детального
рассмотрения добралось только 36, по-
скольку остальные не отвечали базовым
требованиям конкурса.
Условия были достаточно жёсткими.
Организаторы конкурса взяли за образец
неплохую паровую подлодку “Pluviose”,
которую предстояло превзойти по всем
основным характеристикам. Итак, число-
вые требования к субмарине, разослан-
ные конструкторам 6 февраля 1906 г.,
следующие:
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
– максимальная скорость на поверхно-
сти – 15 уз.;
– максимальная дальность плавания в
надводном положении – 1250 миль
(10 уз.);
– максимальная скорость под водой –
10 уз.;
– максимальная дальность хода под
водой – 100 миль (5 уз.);
– уверенное всплытие/погружение в
воде с плотностью от 1,016 до 1,031;
– максимальное время экстренного по-
гружения – 4 минуты;
– максимальное время полного от-
качивания балласта для всплытия –
15 минут;
– автономность по продовольствию –
12 дней;
– не менее 2 водонепроницаемых пере-
борок на каждые 15 м длины;
– допустимая глубина погружения не
менее 40 м.
В результате конкурса для реализа-
ции было отобрано четыре проекта –
Q73 “Archimede” (проект конструктора
Юттье), Q74 “Mariotte” (проект Редиге),
Q82 “Amiral Bourgois” (проект Бурделя) и
Q89 “Charles” (проект Маврисия). Оста-
новимся лишь на первых двух из них: эти
лодки применялись в годы Первой миро-
вой войны, и их участие в войне дало
ценный опыт применения субмарин.
Двухкорпусная лодка “Archimede”,
спроектированная М. Юттье, строилась
на верфи Arsenal de Cherbourg в Шер-
буре (строительный номер – Q29, по-
рядковый – Q73). Заложенная 2 января
1908 г., она была спущена на воду
4 августа 1909 г. в 9.30 при большом на-
плыве приглашённых зрителей (это был
первый случай в истории французского
кораблестроения, когда спуск субмарины
на воду происходил при торжественной
зменение силуэта лодки
“ rc i e e” в связи с установкой
4 -мм орудия
5
церемонии). Ходовые испытания закон-
чились в январе 1910 г., в надводном по-
ложении лодка развила скорость 15,2 уз.
Первое погружение состоялось 26 марта
1910 г., и подлодка, получив бортовые ли-
теры – AE, 22 сентября 1910 г. вступила
в строй.
Проектировщик “Archimede” М. Юттье
победил на конкурсе, применив тра-
диционный и проверенный метод – он
перепроектировал базовую подлодку
“Pluviose”, усовершенствовав конструк-
цию с учётом всех последних достижений
в кораблестроении. Например, улучшил
обтекаемость – при испытании моделей
корпусов коэффициент обтекаемости
“Pluviose” составлял 0,723, у “Archimede”
за счёт более сглаженных форм – 0,651;
применил улучшенные аккумуляторы –
у “Pluviose” отдача составляла 4,5 А/кг
массы, у “Archimede” – 5 А/кг; паровые
котлы перерасчитали на большее дав-
ление – 45 кг/м2 вместо 35 кг/м2, к тому
же был облегчён корпус за счёт более
тонких полусферических водонепрони-
цаемых переборок и увеличена линейная
скорость цилиндров паровых машин.
Во время Первой мировой войны
эта субмарина активно действовала на Подводная лодка “Mariotte” на передовой базе союзников у острова удрос
Адриатике, уничтожив или повредив три
неприятельских транспорта – пароходы хотел улучшить мореходность подлодки лодочных сетях, подорвалась на мине
“Kupa”, “Dubrovnik” и “Zagreb”. Успеш- в надводном положении. За необычный и была вынуждена всплыть на виду у
ную атаку транспорта 9 мая 1916 г. по силуэт во французском флоте “Mariotte” турецких береговых батарей близ Чанак-
послевоенным данным подтвердить не носила прозвище «зубная щётка». На- Кале. Экипаж затопил лодку и сдался в
удалось. дежды на существенное улучшение плен.
Лодка была исключена из списков мореходности субмарина не оправдала и Вот выдержки из рапорта командира
флота 12 ноября 1919 г., разоружена и осталась единственной в своём роде. лодки лейтенанта Фабра:
выведена в резерв до 1921 г., а затем На лодке установили дизели, которые «В 04.25 погрузился на 25 метров
4 октября 1921 г. продана за 47 000 фран- оказались крайне ненадёжными. перед входом на минное поле. Позже
ков для разделки на металл. “Mariotte” была заложена на верфи решил продлить время погружения на
Arsenal de Cherbourg в Шербуре 30 марта 5 минут, чтобы убедиться, что прошёл
1908 г. (порядковый номер – Q74, строи- мины. В 05.54 почувствовал удар, словно
тельный номер – Q30), спущена на воду коснулся мягкого дна. Подвсплыл до 10
Технические характеристики 2 февраля 1911 г. (без дизелей и с одним метров, чтобы увидеть, где мы находим-
Водоизмещение: надводное – 531 т, под- электродвигателем) и в июле 1911 г. ся, и определить причину толчка. С нача-
водное – 628 т. субмарина совершила первое пробное лом всплытия отключился правый мотор,
Размерения: наибольшая длина – погружение. 10 января 1913 г. “Mariotte” и значительно возросли обороты левого
64,75 м, ширина корпуса – 4,3 м, зачислена во 2-ю флотилию лёгких под- двигателя. Лодка получила дифферент
осадка – 3,83 м. лодок, и 5 февраля 1913 г. вступила в на корму 15° и крен на правый борт 14°.
Силовая установка: 2 дизеля “Sautter- строй с бортовым индексом MЕ. Снова погрузился на 13 метров и оста-
Harle” по 420 л.с., 2 электродвигателя После начала войны 24 – 25 сентября новился. Пробовал дать ход мотором
“Breguet” по 800 л.с., 2 винта. 1914 г. “Mariotte” совершила переход из правого борта, но тот снова отключился.
Скорость: надводная – 14,2 уз., подвод- Шербура в Кале, ближе к театру военных Пытался вернуться к Седд-уль-Бахру,
ная – 11,7 уз. действий. С началом Дарданелльской чтобы очистить правый винт, но лодка
Максимальная глубина погружения: операции в 1915 г. она вошла в состав не слушалась руля. Мы могли двигаться
35 м. дивизиона французских лодок, действо- лишь вперёд или назад, повернуть было
Торпедное вооружение: 4×450-мм вавших у входа в пролив. невозможно. Возникла угроза электро-
(8 торпед) и 2×400-мм ТА системы 25 июля 1915 г. “Mariotte” вышла из двигателям, так как на глубине 25 метров
Джевецкого. базы в Мудросе, направляясь в пролив. начала просачиваться вода. При попытке
Экипаж: 3 офицера, 29 мичманов и 26 июля 1915 г. запуталась в противо- двигаться лодка неожиданно выскочила
матросов.

“Mariotte” – одна из четырёх подвод- одка “Mariotte”, видны открытые крышки

ных лодок – победителей конкурса торпедных аппаратов Джеве кого
1906 г. Проект Шарля Редиге понравился
морякам смелыми решениями – субма-
рина имела необычный силуэт с высоким
форштевнем и полубаком почти в поло-
вину длины корпуса (подобный дизайн у
французских лодок никогда больше не
повторялся). Таким образом конструктор

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014

 ленно прекратили огонь. Экипаж покинул
лодку в полном молчании. Поведение
личного состава выше всяких похвал».
Иногда пишут, что все подводники
“Mariotte” погибли. Это не так – за годы
плена умерли лишь трое из экипажа,
остальные после войны вернулись во
Францию.

Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 392 т, под-
водное – 425 т.
Размерения: наибольшая длина –
44,9 м, ширина корпуса – 3,9 м,
осадка – 3,65 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 300 л.с.,
Камуфляжная окраска лодки “Mariotte” в период действий в Дарданеллах 2 электродвигателя по 225 л.с.,
2 винта.
Скорость: надводная – 11,5 уз., подвод-
ная – 9,2 уз.
Торпедное вооружение: 6×450-мм.
В августе 1915 г. на “Topaze” и
“Turquoise” установили по 37-мм
пушке.

Эта серия однокорпусных лодок с ма-

лым запасом плавучести была спроекти-
рована конструктором М. Мога и построе-
на по программе 1903 г. Лодки оказались
неудачными из-за плохой управляемости
и ненадёжных дизелей. “Emeraude”, Шер-
бур, спущена на воду 6 августа 1906 г.,
исключена из состава флота в 1919 г.;
“Opale”,Шербур, спущена на воду 20 нояб-
ря 1906 г., исключена из состава флота в
1919 г.; “Rubis”, Шербур, спущена на воду
26 июня 1907 г., исключена из состава
флота в 1919 г.: “Saphir”, Тулон, спущена
на воду 6 февраля 1908 г., потоплена в
Дарданеллах турецкими канонерской
лодкой “Isa Reis”, минным заградителем
“Nusret” и катером “Canakkale” 15 января
1915 г.; “Topaze”, Тулон, спущена на воду
2 июля 1908 г., исключена из состава
флота в 1919 г.; “Turquoise”, Тулон, спу-
щена на воду 3 августа 1908 г., погибла
Подводная лодка “Mariotte” 30 октября 1915 г.
1 – носовые балластные цистерны (выше ватерлинии); 2 – носовая балластная цис­ Наиболее интересной в этой се-
терна; 3 – якорь; 4 – носовые внутренние торпедные аппараты; 5 – носовые горизон­ рии представляется судьба подлодки
тальные рули; 6 – коническая угловая передача брашпиля; 7 – цепной ящик; 8 – запасные “Turquoise”, имевшей порядковый номер
торпеды; 9 – ёмкости для сжатого воздуха; 10 – камбуз; 11 – пост командира дивизиона Q46. Она была заложена на верфи
живучести; 12 – шлюпка; 13 – аккумуляторные батареи; 14 – топливные танки (соляр); Arsenal de Toulon 24 ноября 1903 г., спу-
15 – центральный пост; 16 – командирская рубка; 17 – ночной перископ; 18 – дневной щена на воду 3 августа 1908 г. и вступила
перископ; 19 – телескопическая вентиляционная труба; 20 – шахта дневного перископа; в строй 10 декабря 1910 г.
21 – шахта телескопической вентиляционной трубы; 22 – телефонный буй; 23 – глав­ В годы Первой мировой войны
ный балласт; 24 – масляный бак; 25 – воздухозаборник дизеля; 26 – дизель; 27 – панель “Turquoise” была переброшена к бе-
управления электродвигателями; 28 – электродвигатели; 29 – аккумуляторные бата­ регам Турции для операций в районе
реи; 30 – гальюн; 31 – кубрик команды; 32 – центробежный насос; 33 – кормовые гори­ Дарданелл. 19 октября 1915 г. подлодка
зонтальные рули; 34 – кормовая балластная цистерна; 35 – пара вертикальных рулей покинула Мудрос, а в 3.00 на следующий
направления; 36 – гребные валы; 37 – винты день вошла в пролив. Она прошла под
минными заграждениями, но у Чанака
на поверхность на расстоянии меньше манде надеть спасательные жилеты. коснулась дна и всплыла. Турецкие
200 метров от турецких батарей Чанак- Уничтожены карты и секретные доку- корабли открыли по ней огонь, но лод-
Кале, которые сразу открыли огонь. менты. Перемкнули батарею, устроив ка погрузилась и двинулась дальше.
Осмотревшись в перископ, я увидел, короткое замыкание. Продули главные На выходе из Дарданелл у французов
что взрыв мины в корме по правому балластные цистерны и всплыли. случились первые неполадки с электро-
борту. Я приказал погрузиться. Вода Батареи Чанак-Кале продолжали стре- двигателем, поэтому через Мраморное
продолжала поступать внутрь корпуса. лять, послал на палубу мичмана Масона, море “Turquoise” шла в надводном по-
Остановил погружение и приказал ко- чтобы подал сигнал туркам. Они немед- ложении. 20 октября она встретилась с

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014 7

 своим положением и предпочли гибель
позорному плену».
В боевых действиях использовать
лодку турки не решились. Она служила
зарядной станцией для германских лодок
в Константинополе.
1 июля 1919 г. “Turquoise”/“Mustecip
Onbası” вернули Франции, но не восста-
навливали. 12 ноября 1919 г. лодка была
разоружена и 14 апреля 1920 г. продана
для разделки на металл фирме Societe
de materiel naval du Midi в Тулоне.
Остальные лодки этого класса без-
результатно использовались в течение
всей Первой мировой войны. “Saphir”
погибла на минах в Дарданелльском
проливе.

Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 361,1 т,
подводное – 498,1 т.
Размерения: наибольшая длина –
еме кая открытка времён Первой мировой войны с поясняющей надписью о 47,13 м, ширина корпуса – 4,9 м,
том, что захваченная фран узская лодка “ ur uoise” включёна в туре кий флот осадка – 3,24 м.
как “Musteci nbas ” Силовая установка: 2 дизеля “Sautter-
Harle” по 315 л.с., 2 электродвигателя
английскими субмаринами Е-12 и Е-20. ская субмарина UB-14 обер-лейтенанта по 230 л.с., 2 винта.
На следующий день на “Turquoise” из-за Гуго фон Хеймбурга и в 16.45 торпеди- Скорость: надводная – 11,9 уз., подвод-
короткого замыкания случился неболь- ровала стоящую на поверхности Е-20. ная – 7,7 уз.
шой пожар. Немцы подобрали из воды командира, Торпедное вооружение: 4×450-мм и
За всё время патрулирования фран- двух офицеров и шестерых матросов из 2×450-мм ТА системы Джевецкого.
цузская лодка не встретила ни одного английского экипажа. Экипаж: 22 чел.
парохода, а два парусника сумели уйти, А.А. Нарусбаев в своей книге «Катаст- При модернизации 29 марта 1911 г. на
так как французы стреляли очень не- рофы в морских глубинах» приводит лодку установили 37-мм пушку.
точно. 25 октября “Turquoise” снова историю повторного затопления лодки
пересеклась с Е-20, а потом продол- “Turquoise”: «В декабре турки решили “Circe” – спроектированная М. Лобё-
жила патрулирование. В тот же день провести глубоководные испытания за- фом двухкорпусная лодка строилась
она встретила канонерку “Bahri Sefid” и хваченной лодки с французской пленной на верфи Arsenal de Toulon в Тулоне.
была вынуждена погрузиться. Попытка командой (26 человек) и шестью турецки- Она заложена 13 сентября 1907 г.
атаковать торпедами парусник возле ми офицерами-наблюдателями на борту. (порядковый номер – Q47, бортовые
Текирдага не удалась, обе торпеды После погружения подводная лодка на литеры – CI), завершила цикл испыта-
прошли мимо. поверхность не всплыла. Причины её ний 16 июля 1909 г. и вступила в строй
30 октября “Turquoise” искала возмож- гибели остались неизвестными, хотя не 1 августа 1909 г. К началу Первой ми-
ность прорваться обратно через Дарда- исключено, что французские моряки (или ровой войны субмарина уже морально
неллы. Возле Акбаша перископ лодки хотя бы один из них) не смирились со устарела. Всего было построено две
был замечен береговыми батареями,
которые открыли огонь. Маневрируя,
чтобы обойти сеть, лодка ударилась о
Подводный крейсер
дно и всплыла на поверхность. 75-мм по-
“ ur uoise”
левая батарея обстреляла её и добилась
попадания в рубку. Французы выбросили
белый флаг, и экипаж покинул субмарину.
Подводники были подобраны турецким
катером, а прибывшие германские офи-
церы обнаружили, что командир даже
не попытался уничтожить секретные
документы.
Сама лодка лежала на дне на глу-
бине всего 4 метра, её корпус торчал
над водой, поэтому 2 ноября она была
поднята буксирами «Сана» и «Курт».
Субмарину отвели в Константинополь,
отремонтировали и 10 ноября ввели в
состав турецкого флота под названием
“Mustecip Onbası”.
Среди захваченных бумаг была за-
писка с указанием координат и времени
встречи с Е-20. Вместо “Turquoise” 5 нояб-
ря в намеченную точку пришла герман-

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014

однотипные лодки, но 7 июля 1914 г.
“Circe” случайно протаранила и потопила
однотипную “Calypso”.
Наиболее значимой победой фран-
цузских подводников было потопление
лодкой “Circe” под командованием
капитан-лейтенанта де Комбо австрий-
ской субмарины UC-24, которая выходи-
ла на боевое патрулирование из Каттаро
под охраной миноносцев и самолётов и
была уничтожена 24 мая 1917 г. (49°06'N,
18°19'E). Показательно, что действия ав-
стрийских надводных сил и гидросамолё-
тов у специалистов не вызвали никаких
нареканий – всё выполнялось в строгом
соответствии с планом. Тем не менее,
заранее занятая позиция и правильный
выбор объекта атаки позволил “Circe”
залпом из двух торпед (обе попали) по-
топить UC-24.
UC-24 – немецкий подводный загра-
дитель береговой обороны класса UC II
формально входил в состав австро-
венгерского флота как U88. В рапорте
лейтенанта де Комбо сообщается, что
от момента пуска торпед до взрывов про-
шло 11 секунд. Несложно рассчитать, что
расстояние до противника составляло
120 – 150 м. 22 немецких подводника
погибли со своим кораблём.
Благоприятное впечатление от этой
атаки портит тот факт, что спустя пример-
но год (20 августа 1918 г.) сама “Circe”
была потоплена торпедой германской
подводной лодки U47 в Адриатическом
море в 7 милях от мыса Родони (41°39'N,
19°25'E).
Это не единственный случай потопле-
ния французских подлодок субмаринами
противника. 19 июля 1917 г. французская
лодка “Ariane” была потоплена герман-
ской подлодкой UC-22 у мыса Бон (при
входе в Бизертский залив).
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 397 т, под-
водное – 551 т.
Подводная лодка “Circe”
Размерения: наибольшая длина –
52,15 м, ширина корпуса – 5 м, осад-
ка – 3 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 840 л.с.,
2 электродвигателя по 660 л.с.,
2 винта.
Скорость: надводная – 13 уз., подвод-
ная – 8 уз.
Дальность плавания: надводная –
170 миль, подводная – 85 миль.
Торпедное вооружение: по проекту
было семь 450-мм ТА – один в носу,
два решётчатых под мостиком по
обе стороны от носового входного
люка (отклонение от диаметральной
плоскости 6,5°), два аппарата Дже-
вецкого по обе стороны рубки и два
аппарата Джевецкого в корме под
мостиком.
Экипаж: 7 офицеров и мичманов, 19 мат-
росов.
По проекту артиллерии нет.
“Curie” – подлодка с бортовым индек-
сом CR и порядковым номером Q87 была
заложена на верфи Arsenal de Toulon в
1907 г., спущена на воду 18 июля 1912 г.
и вступила в строй 18 июля 1913 г.
Подводная лодка “Curie” принад-
лежала к классу “Brumaire” – в серии
построили 16 лодок (“Arago”, “Bernouilli”,
“Brumaire”, “Coulomb”, “Curie”, “Euler”,
“Faraday”, “Foucault”, “Franklin”, “Frimarie”,
“Joule”, “Verrier”, “Montgolfier”, “Newton”,
“Nivose”, “Volta”). Все вступили в строй в
1911 – 1912 гг.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Единственным успехом субмарин это-
го класса в годы войны стало торпеди-
рование лодкой “Bernouilli” австрийского
эсминца “Chepel” 4 апреля 1916 г.
Четыре лодки погибли: “Joule” подо-
рвалась 1 мая 1915 г. на мине в Дарда-
неллах, “Foucault” 15 сентября 1915 г.
была сильно повреждена бомбой ав-
стрийского самолёта и добита огнём ми-
ноносца, “Bernouilli” 13 февраля 1918 г.
подорвалась на мине. Но самая неза-
урядная судьба выпала на долю “Curie”.
Убедительный дебют немецких под-
водных лодок оказался сюрпризом для
всех, и в результате крупные корабли
отстаивались на хорошо охраняемых
базах. В этих условиях командующий
французским флотом адмирал Буэ де
Лапейрер санкционировал операцию
подводной лодки “Curie”: ей предстояло
проникнуть в базу австрийского флота
Пола (теперь Пула в Хорватии) и ата-
ковать линейные корабли на якорных
стоянках.
Утром 17 декабря “Curie” вышла
в море на буксире крейсера “Jules
Michelet”, в охранении следовал крейсер
“Jules Ferry”. Идя со скоростью 10 узлов
на протяжении 15 часов, отряд почти
достиг цели, когда был замечен дым, и
“Jules Ferry” полным ходом пошёл на-
перерез. Источником дыма оказался
итальянский пароход “Renо”, шедший в
Спалато. На нейтральное судно высади-
ли досмотровую партию, которая препро-
водила его к острову Фано – передовому
пункту базирования лёгких сил Франции
и Великобритании.
18 декабря в четыре часа, достигнув
острова Пелагроса, крейсеры пошли
обратно, а подлодка двинулась дальше
самостоятельно. К девяти часам вечера
французы в надводном положении по-
дошли к полуострову Истрия, перешли
в полупогружённое положение и про-
должили движение на электромоторах.
После обнаружения и атаки со стороны
дозорного миноносца лодка произвела
срочное погружение и затем продолжила
путь. Достигнув района Полы, Габриел
О’Бирн приступил к зарядке батарей.
19 декабря в три часа ночи пришлось
срочно погрузиться – прямо над лодкой
прошёл миноносец “Satellit”. Весь сле-
дующий день командир осматривал в
пуск на воду лодки “Curie” в гавани
оуриллон в улоне, 1 июля 1 1 г.
9
перископ подходы к базе, отмечал поло-
жение сетевых заграждений и береговых
ориентиров. Ближе к вечеру показался
дым, и в непосредственной близости
перед О’Бирном прошёл броненосец
типа “Radetsky”. Французский командир
проигнорировал эту цель – вероятно, он
боялся промахнуться по движущемуся
кораблю.
Отойдя от Полы, лодка подзарядила
аккумуляторы. 20 декабря в три часа
ночи “Curie” приступила к форсированию
заграждений – вход в гавань перекры-
вали две линии сетей, а за два дня до
похода “Curie” была поставлена и до-
полнительная третья линия.
Французы для прохождения минных
заграждений пошли у берега. Погрузи-
вшись на 18 метров, они миновали первую
линию сетей – скрежет тросов загражде-
ния по бортам лодки продолжался около
30 секунд.
При подходе ко второму заграждению
во время попытки поднять перископ сго-
рел электродвигатель его привода. Дви-
гаться дальше не имело смысла. О’Бирн
повернул назад, но курс по магнитному
компасу был выбран неверно – во время
попытки обратного форсирования уже
пройденного заграждения лодка заце-
пила тросы сетей центральными рулями
глубины. Один из тросов намотался
на левый вал, заклинил его и вывел из
строя электродвигатель. На протяжении
пяти часов французы пытались вырвать-
ся из сетей. Неоднократная перемена
глубины погружения от 0 до 30 метров
опустошила запасы сжатого воздуха,
аккумуляторы разрядились, воздух ис-
портился настолько, что умерла собака
Радий – талисман экипажа. Оставалось
всплыть и сдаться. О’Бирн приказал от-
дать два спасательных буя, но забыл,
что они без телефонных кабелей, кото-
рые были сняты на Мальте в ходе работ
по облегчению перегруженной лодки.
Спички не загорались от недостатка
кислорода, документы сжечь не удалось.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Часть из них командир и помощник рва-
ли на мелкие клочки.
По поведению бонов сетевого заграж-
дения австрийцы уже давно поняли, что
у них гости, и подготовились к встрече.
К месту предполагаемого всплытия лод-
ки подошли миноносцы “Satellit” и 63Т,
вооружённые тендеры № VIII и № XV,
под парами стояли миноносцы № 24 и
№ 39. Всплывшие с лодки спасательные
буи австрийцы приняли за миниатюрные
мины, постарались оттащить их в сторо-
ну и расстрелять из винтовок и пулемё-
тов. Один буй затонул, второй австрийцы
выловили на следующий день у бонового
заграждения и убедились в том, что
это не мина, а спасательный буй серо-
зелёного цвета с латунными кнопками
без каких-либо признаков телефонного
кабеля. Когда в свете прожекторов пока-
зался нос “Curie”, миноносцы, тендеры,
батареи на островах Гранде и Пиетро
открыли ураганный огонь.
Командир лодки O’Бирн руководил за-
топлением лодки, помощник командира
Шалли организовал эвакуацию экипажа.
Под огнём противника французы, ослаб-
ленные кислородным голоданием, вы-
бирались из тонущей лодки и падали за
борт, многие из них получили ранения от
разрывов снарядов.
Как и положено командиру, O’Бирн
последним покинул лодку, но в момент,
когда он вылезал из носового люка, раз-
рыв снаряда нанёс ему множественные
ранения. Квартирмейстер Салатин, так-
же раненный, подхватил командира и
бросился с ним за борт. Как только лодка
скрылась под водой, австрийцы прекра-
тили огонь, со всех сторон к тонущим
поспешили катера и шлюпки. Спались 23
француза, двое погибли и один умер от
ран той же ночью. Помощник командира
лейтенант Шалли был убит во время
обстрела лодки, и его тело, застряв под
мостиком, утонуло вместе с кораблём.
Австрийцы по горячим следам про-
вели предварительный допрос пленных.
Подводные лодки “ ra o”,
“Curie” и “ errier”, 1 1 г.
О’Бирн отказался отвечать на вопросы
военного характера, а вот его экипаж вы-
болтал всё, что знал. Пленных перевезли
в город Грац и поселили в Грацском пе-
реулке в доме № 57. Но это комфортное
жилище вскоре пришлось сменить на
лагерь для военнопленных, когда фран-
цузы надоели австрийцам жалобами
на однообразие пищи. Раненый О’Бирн
пользовался повышенным вниманием
австрийской аристократии, его раны
успешно зажили, но он простудился и по-
лучил хронический катар левого лёгкого.
Его жене было разрешено приехать к
мужу. В конце 1916 г. О’Бирна обменяли
на пленного офицера австро-венгерского
флота и через Швейцарию отправили во
Францию, где он вскоре умер.
Однако история лодки “Curie” на этом
не окончилась. На момент её потопления
в состав флота Австро-Венгрии входили
семь подлодок, все они был слишком
малы для действий за пределами
Адриатики. Обследование субмарины
показало, что её повреждения невелики.
Появилась идея поднять и отремонти-
ровать лодку для своего флота. “Curie”
затонула на глубине 39 метров, и уже 27
декабря начались работы по её подъёму.
2 февраля 1915 г. всплывшую лодку
ввели в док, австрийцы с любопытством
обследовали свою добычу и нашли мас-
су интересного – карты, фотографии,
блокноты, различные записи, таблицы и
дефектную ведомость с подробным опи-
санием всех неисправностей корабля.
Рачительные австрийцы даже использо-
вали консервы, которые не пострадали
от месячного нахождения в воде.
Лодка не получила больших повреж-
дений, хотя аккумуляторная батарея
была полностью выведена из строя и
новую заказали на Wiener Akkumulatoren
Fabrik AG. Магнитные компасы заменили
гирокомпасом, лодка также получила
новую радиостанцию (французская
работала только на приём). На “Curie”
зарядка батарей осуществлялась только
дизелем правого борта – этот недостаток
устранили, смонтировав соединитель-
ную муфту на левый дизель. На лодке
установили 37-мм орудие и опору под
выносной пулемёт.
Большие проблемы были с торпедным
вооружением. Один аппарат Джевецкого
сняли с лодки и установили на лихтер
для испытания, но пробные стрельбы
из него дали неудовлетворительные
результаты. Сами торпеды были уста-
ревшими.
Для “Curie” изготовили и смонтирова-
ли новый машинный телеграф и новую
радиомачту, новый моторный ялик, обо-
рудовали гальюн и постоянный камбуз
с керосиновой плитой в надстройке. До-
полнительно оборудовали три топливных
танка, что увеличило радиус действия на
175 миль. Австрийцы не успели доставить
новые цейсовские перископы до ввода
лодки в строй, и “Curie” получила времен-
ный перископ, предназначавшийся для

зменения архитектуры лодки “Curie” во время службы в австро-венгерском
флоте
датской подводной лодки – ее строитель-
ство с началом войны было отменено.
Ходовые испытания прошли успеш-
но. Внешне лодка не изменилась – её
только перекрасили в серо-синий цвет и
закамуфлировали все вертикальные по-
верхности, как это было принято во фло-
те Австро-Венгрии. Ремонт продолжался
пять месяцев и обошёлся в 655 000 крон.
1 июня подводную лодку включили в со-
став флота Австро-Венгрии под номером
U14.
Первым командиром был назначен
линиеншиффс-лейтенант Отто Зейдлер.
10 июля лодка вышла в первый поход к
итальянскому порту Анкона, но вернулась
из-за поломки дизеля. С 3 по 5 авгус-
та лодка прошла докование и получила
новые цейсовские перископы.
14 октября Отто Зейдлер сдал лодку
наиболее опытному подводнику Австро-
Венгрии – фрегаттен-лейтенанту Георгу
фон Траппу. На его счету к этому време-
ни уже было торпедирование броненос-
ного крейсера “Leon Gambetta”, итальян-
ской подлодки “Nereide” и нескольких
неприятельских шхун на лодке U5. Фон
Трапп, переходя на U14, забрал с U5
весь экипаж.
26 октября лодка вышла в первый
поход под командованием фон Траппа
к берегам Албании. На следующий же
день лодка в сильный шторм получила
обширные повреждения – были слома-
ны мачта, решётчатый настил мостика,
снесены палубные доски за мостиком,
при погружении лодка становилась
неуправляемой. Возвратившись в базу,
фон Трапп представил командованию
докладную записку, в которой предлагал
установить на лодке рубку по образцу
немецких.
После ремонта во время испытаний
8 ноября лодка столкнулась с тендером,
повредив перископ. 10 ноября новый
перископ доставили из Пола на мино-
носце № 87, одновременно на лодку
установили орудие калибра 47-мм,
а демонтированное передали на U11.
В ходе крейсерства у берегов Албании
с 16 по 23 ноября произошла очередная
поломка – отказал привод руля, и U14
пришлось брать курс на Каттаро.
Подлодка “Curie” возвращается во фран узский флот
(остров Корфу, 1 декабря 1 1 г.)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
30 ноября лодка вышла к берегам Ал-
бании для высадки в тыл албанских се-
паратистов. Во время высадки в свежую
погоду затонул ялик, поэтому операцию
пришлось прервать и возвратиться в
базу.
13 декабря состоялся очередной по-
ход к берегам Албании, но вышел из
строя левый дизель.
8 января U14 отправилась забирать
албанских сепаратистов в Дринском за-
ливе в устье реки Мати, но подлодке не
повезло – в тот же день в 15.30 вышло
из строя рулевое управление, лодка
на буксире “Dromedar” возвратилась в
Каттаро.
6 февраля U14 совместно с U4 ушла
в пролив Отранто с заданием атаковать
дозорные корабли союзников. В ходе
операции лодка из-за задержки торпеды
в аппарате неудачно атаковала транс-
порт и несколько раз была атакована
сама. Вернувшись в Каттаро, фон Трапп
получил приказ перейти в Полу, где лод-
ку ожидала масштабная реконструкция.
Техническое состояние «францужен-
ки» не внушало доверия, командование
понимало, что она требует капитальной
перестройки. Возвратившись в Пола
15 февраля, U14 отправилась на верфь.
От лодки остался один корпус. Рабочие
демонтировали все механизмы и сняли
рубку. Новую сделали по образцу немец-
ких лодок, заменили перископы и прибо-
ры, установили новую аккумуляторную
батарею и электродвигатели, а также
смонтировали изготовленные на заводе
в Граце новые дизели. Помимо этого Фон
Траппу, с трудом, но все-таки удалось до-
биться установки 88-мм орудия.
Подлодка вступила в строй в январе
1917 г., а в феврале немцы объявили
неограниченную подводную войну.
24 марта 1917 г. во время выхода
с острова Бриония на испытания U14
столкнулась с пароходом “Primero”. Про-
боину в районе топливного танка № IV,
два деформированных шпангоута и со-
рванную обшивку ремонтировали три
недели. Повторные испытания прошли
успешно, и фон Трапп был в восторге от
корабля.
11
 21 – 22 апреля лодка перешла из
Полы в Каттаро.
24 апреля U14 направилась в цен-
тральную часть Средиземного моря.
Только здесь фон Трапп смог в полной
мере оценить те перемены, которые
были внесены в конструкцию подводной
лодки. Благодаря модернизации U14
стала совсем другим кораблём. Картину
портили только торпедные аппараты
Джевецкого. Как вспоминал сам фон
Трапп, «...идея была гениальной, но ис-
полнение паршивое».
Между островом Крит и мысом Мата-
пан фон Трапп занял позицию западнее
острова Сапиенца. 28 апреля был за-
мечен пароход “Teakwood” (5313 брт), и
фон Трапп в 18.38 выпустил торпеду из
аппарата № 4, которая взорвалась в рай-
оне кормового трюма. Пароход медленно
осел на корму и в 20.35 экипаж покинул
судно на двух шлюпках. U14 всплыла и
добила жертву из орудия. После этого
лодка перешла в район мыса Матапан,
и 30 апреля в 30 милях от мыса атако-
вала пароход противника, но торпедный
аппарат № 5 не сработал.
3 мая U14 вернулась к острову Са-
пиенца и в 09.10 обнаружила конвой из
трёх пароходов в сопровождении двух
вооружённых траулеров. На этот раз не
сработал торпедный аппарат № 2, но
из носового торпедного аппарата все
же удалось торпедировать и потопить
итальянский транспорт “Antonio Sciesa”
(1900 брт).
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
14 мая фон Трапп атаковал из носо-
вого аппарата одиночное судно, двига-
вшееся противолодочным зигзагом, но
торпеда прошла мимо.
21 мая U14 вернулась в Каттаро,
успешно завершив первый поход по
Средиземному морю. Переделки, ко-
торым подверглась лодка, полностью
оправдали себя: конструкция рубки ока-
залась удачной, и её почти не заливало
в свежую погоду. Радиостанция работала
удовлетворительно, а вот аппарат звуко-
подводной связи был бесполезен. Даль-
ность плавания оказалась недостаточна,
требовались дополнительные топливные
танки. Аппараты Джевецкого показали
себя совершенно ненадёжными, при
длительном пребывании в море торпеды
подвергались воздействию солёной воды
и выходили из строя.
Лодка прошла докование в конце
мая – начале июня.
Всего с июня по ноябрь на счету U14
оказалось десять судов, из которых
девять известны по названиям – гре-
ческий пароход “Marionga Goulandris”
(3200 брт), шедший из Балтимора в
Пирей с грузом зерна, французский па-
роход “Constance” (2468 брт), британский
пароход “Kilwinning” (3100 брт), британ-
ское судно “Nairn” (3627 брт), гружённое
продовольствием, британское судно
“Titian” (4170 брт), итальянский вспомо-
гательный крейсер “Milazzo” (11 480 брт),
тяжелогружёный британский транспорт
“Good Hope” (3618 брт), британский па-
еме кая рубка “Curie”,
ноябрь 1 1 г.
роход “Elsiston” (2908 брт) и ещё одно
британское судно “Euiston” (2841 брт).
Основные проблемы, с которыми столк-
нулась лодка за время своей службы
в этот период, касались вооружения –
было зафиксировано два случая, когда
механизм не сработал и торпеды не
вышли, и ещё один, когда вышедшая
торпеда не смогла развить достаточную
скорость для поражения противника.
Но ходовые качества U14 позволили ей
эффективно преследовать суда против-
ника и уничтожать их даже тогда, когда
первый выстрел не достигал цели.
10 – 12 ноября лодка перешла в Полу
и с 18 по 22 ноября прошла докование и
ремонт. В это же время демонтировали
два кормовых аппарата Джевецкого –
вместо них установили неподвижные
аппараты, развёрнутые в корму. Больше
в боевые рейды U14 не выходила – од-
нако и за те походы, что она выполнила,
лодка потопила судов больше, чем весь
французский подводный флот.
Война закончилась. Поскольку изна-
чально U14 принадлежала французам,
то 24 декабря 1918 г. лодка была возвра-
щена Франции и 17 июля 1919 г. вновь
введена в ВМС под прежним именем
как морская подводная лодка второго
класса.
Французы тщательно её изучили и ис-
пытали. Выяснилось, что капитально пе-
рестроенная “Curie” – лучше любой под-
водной лодки, имевшейся на тот момент
во французском флоте.
Под именем “Curie” она служила до
1928 г. Французы ничего не меняли в
конструкции подлодки, кроме 88-мм не-
мецкого орудия – его заменили на 75-мм
французское.
17 февраля 1928 г. субмарина выведе-
на в резерв, 29 марта 1928 г. исключена
из списков флота, 4 августа 1930 г. вы-
ставлена на продажу, 26 ноября 1930 г.
продана для разделки на металл торгов-
цу Казелли за 91 113 франков и, в итоге,
разобрана в Тулоне.
После Первой мировой
войны
11 ноября 1918 г. в Компьенском лесу
представители Антанты и Германии
подписали Компьенское перемирие, по-
ложившее конец Первой мировой войны.
Антанта победила, но цена победы оказа-
лась очень высока. В среде специалистов
и руководства поднимался вопрос о не-
эффективности целого ряда вооружений
и родов войск – к таковым относились и
французские подводные лодки. Требо-
валось радикально улучшать конструк-
цию субмарин и тактику их применения.
Первое реальное предложение лежало
на поверхности: после раздела немецкого
флота Франция получила по репарациям
восемь немецких подводных лодок, кон-
струкция которых доказала свою эффек-
тивность в боевой эксплуатации.
Итак, французам достались: большая
крейсерская лодка проекта 46 – U139
(во французском флоте “Halbronn”),
крейсерские лодки класса U160 – U162
(“Pierre Marrast”) и U166 (“Jean Roulier”),
несколько более ранних лодок этого
класса: U105 (“Jean Autric”) и U108
(“Leon Mignot”), подводные лодки бе- 3
реговой обороны класса UB III – UB99
(“Carissan”), UB94 (“Trinite Schillemans”),
UB155 (“Jean Corre”), подводные минные
заградители класса UE I – U79 (“Victor
Reveille”) и класса UE II – U119 (“Rene
Audry”).
Ещё одна немецкая подводная лодка
была захвачена в бою. 5 апреля 1916 г.
эта субмарина береговой обороны клас-
са UB II – UB26 во время отхода попала
во французские противолодочные сети
близ Гавра (49°28'N, 00°02'E) – она была
повреждена глубинными бомбами и
артиллерийским огнём французского
миноносца “Trombe”. Субмарина была
затоплена экипажем, но поднята Фран-
цией 10 апреля 1916 г. и отремонтиро-
вана на верфи Augustin Normand & Cie в
Гавре. 15 ноября 1917 г. введена в ВМС
Франции как “Roland Morillot”.
Эти подлодки оказали как положи-
тельное, так и негативное влияние на
французских кораблестроителей. Если
говорить о крейсерских лодках, то их
появление во французском флоте было
встречено с восторгом – наконец-то
французские субмарины получили воз-
можность самостоятельно достигать
заморских колоний и решать стратеги-
ческие задачи огромной империи. Увы, 7

надежды не оправдались – в годы войны

эти крупнотоннажные марафонцы мало
что сделали на благо Франции.
С другой стороны, подводный минный
заградитель подсказал французским 4
конструкторам целый ряд ценных идей.
В итоге, самой результативной подво-
дной лодной Франции во Второй мировой ывшие неме кие
войне стал минный заградитель “Rubis”. подводные лодки во
фран узском флоте

4
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 1930 т,
подводное – 2483 т.
Размерения: наибольшая длина –
92,1 м, ширина корпуса – 9,18 м,
осадка – 5,4 м.
Силовая установка: 2 дизеля “Fried
Krupp” по 1750 л.с., 2 электродвига-
теля “Siemens Shuckert” по 690 л.с.,
2 винта, вспомогательный дизель
400 л.с.
Скорость: надводная – 15,3 уз., под-
водная – 7,6 уз.
Максимальная глубина погружения –
75 м.
Время экстренного погружения – 40 с.
Торпедное вооружение: 4×500-мм
носовых ТА, 2×500-мм кормовых ап-
парата (во Франции были заменены
на 450-мм аппараты). Запас – 12 тор-
пед.
Артиллерийское вооружение: 2×150-мм
обр. 1917 г., 2 пулемёта обр. 1908 г.
Экипаж – 65 человек (4 офицера, 61
мичман и матрос).
“Halbronn” (бортовой индекс – HA,
порядковый номер – E2), в прошлом
германский подводный крейсер U139
“Kapitanleutnant Schweiger”, был за-
ложен на верфи F.Krupp Germaniawerft
AG в Киле в 1917 г. и спущен на воду
3 декабря 1917 г. Вступил в строй 18 мая
1918 г. и был исключён из состава флота
в 1918 г.
24 ноября 1918 г. крейсер был пере-
дан Франции по репарациям, 6 октября
1920 г. вошёл в состав ВМС Франции,
6 октября 1920 г. перевооружён, 28 мая
1923 г. введён в ВМС Франции – и со
2 июля 1924 г. входил с состав флота как
большая крейсерская подводная лодка
первого класса. Субмарина разоружена
и законсервирована 15 мая 1928 г., вы-
ведена в резерв 24 июля 1935 г., исклю-
чена из состава ФМС 27 августа 1935 г.
и 14 мая 1936 г. продана для разделки
на металл, после чего была разобрана
в Бресте. Концептуальные идеи, зало-
женные в U139, во многом повлияли на
конструкторов французского подводного
крейсера “Surcouf”.
И И
К концу войны в Германии построили
серию довольно удачных средних крейсер-
ских лодок с хорошими мореходностью и
манёвренностью в надводном положении.
Строились они двумя сериями с незначи-
тельными отличиями в характеристиках
(потому иногда об этих лодках говорят
как о двух разных типах – U81 и U160). По
проекту предусматривалось 10 запасных
торпед внутри подлодки на стеллажах, но
для действий в Атлантике в герметичных
контейнерах на верхней палубе размести-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014 13

ли ещё 16 торпед. В ходе боевых действий
были потеряны 18 кораблей.
К концу войны лодки с номерами от
U115 до U172 так и не были достроены,
за исключением U160 – U165. По репа-
рациям Франции передали U105, U108,
U162 и U166 – они состояли в составе
французского флота до конца 1930-х гг.
И И
И 4 И
Во французском флоте служили два
бывших германских подводных загради-
теля. Одним из них был “Victor Reveille”
(бортовые литеры – VR, порядковый
номер – E11) – в германском флоте он
носил номер U79, был заложен на верфи
Vulcan AG в Гамбурге в 1915 г., спущен на
воду 9 апреля 1916 г. и вступил в строй
25 мая 1916 г. В составе германского
флота лодка действовала весьма успеш-
но, достигнув результатов больших, чем
весь французский подводный флот: на
её счету – восемь потопленных парохо-
дов и один парусник, норвежское судно
“Nanna” было захвачено и приведено на
свою базу. U79 неоднократно выставляла
мины в районе британских баз и фарва-
теров, причём во время одной из минных
постановок она торпедировала британ-
ский броненосный крейсер “Drake”.
21 ноября 1918 г. подводный минный
заградитель передан Франции по репа-
рациям, 1 июня 1922 г. перевооружён и
со 2 июля 1924 г. включён в состав фран-
цузского флота в качестве подводного
минного заградителя первого класса.
Техническое состояние лодки, интенсивно
использовавшейся в годы войны, было
Подводный минный заградитель “ ierre C ai e ”
н с н Водоизмещение: надводное – 3250 т,
с е н е енн
к
с ен нн к н
н к н е н енн е к
ке с е 3 10 000 миль (10 уз.), подводным –
волю ия силуэтов фран узских подводных лодок после Первой мировой войны
(на примере класса “ oesse ”)
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
неудовлетворительным. 29 июля 1935 г.
“Victor Reveille” был исключён из списков
действующего флота, 27 августа 1935 г.
его законсервировали и передали городу
Шербур, 15 июня 1936 отбуксировали в
Брест, где 6 августа 1936 продали для
разделки на металл и там же разобрали.
Вторым германским минным загради-
телем во французском флоте стал “Rene
Audry” (бортовые литеры – RA, порядко-
вый номер – E10). Это был большой под-
водный минный заградитель U119, зало-
женный на верфи Vulcan AG в Гамбурге
в 1916 г., спущенный на воду 4 апреля
1918 г., вступил в строй 20 июня 1918 г.
В составе германского флота имел один
безрезультатный выход в море.
24 ноября 1918 г. подлодка была
передана Франции, перевооружёна
6 января 1922 г. и со 2 июля 1924 г. во-
шла в состав французского флота как
подводный минный заградитель первого
класса. 6 сентября 1937 г. “Rene Audry”
был выведен в резерв, исключён 7 октяб-
ря 1937 г., 2 сентября 1938 г. продан
для разделки на металл в Шербуре. Эта
лодка, в отличие от предыдущей, была
более поздней и более совершенной.
Целый ряд идей, заложенный немецкими
проектировщиками в её конструкцию,
автоматически перекочевал во француз-
ские проекты.
Под влиянием германских подводных
минных заградителей французы на-
чали строить собственные лодки этого
типа. Первой из них стала “Paul Chailley”
(с 15 февраля 1923 г. “Pierre Chailley”),
заложена на верфи Chantiers Augustin
Normand в Гавре в 1917 г., спущена на
ее
н Дальность плавания: надводным ходом
воду 19 сентября 1922 г. и исключена
из списков флота в 1936 г. За ней был
построен ещё один опытный минный
заградитель “Pierre Callot” (с 23 июня
1920 г. “Maurice Callot”), заложенный на
верфи Forges et Chantiers de la Gironde
в Бордо, спущенный на воду 23 июня
1921 г., вступивший в строй 8 ноября
1923 г. и исключённый из списков флота
28 января 1938 г
Из рассмотрения осознанно пропу-
щены три трофейные «лодки береговой
обороны типа UB III” (проект 44) –
“Carissan” (бывшая германская UB-99),
“Trinite Schillemans” (бывшая германская
UB-94) и “Jean Corre” (бывшая герман-
ская UB-155), не оказавшие существен-
ного влияния на французское подводное
кораблестроение.
Характерной особенностью фран-
цузских подлодок межвоенного периода
было наличие на них торпед двух ти-
пов – 400-мм образца 1926 г., лёгких
и дешёвых (вес всего 654 кг, боезаряд
144 кг, дальность хода 10 кбт), предна-
значенных для действий против торговых
судов, и 550-мм образца 1924 г. (вес
1490 кг и боезаряд 310 кг) – для дей-
ствий против боевых кораблей.
Французский флот отличался от
военно-морских сил многих других
стран тем, что его подлодки оснащались
внешними поворотными торпедными
аппаратами (без возможности их пере-
зарядки в море). При этом трубы в этих
установках подчас были двух калибров –
550 мм и 400 мм.
После знакомства с немецкими субма-
ринами изменилась архитектура француз-
ских подлодок: у них появились развитые
рубки с волноломами, которые не так
сильно заливались в штормовую погоду.
Как и в большинстве стран, во Фран-
ции уделяли большое внимание надвод-
ным характеристикам подлодок. Все эти
особенности в полной степени отражены
в конструкции самой большой и самой
известной подводной лодки Франции
времён Второй мировой войны – подвод-
ном крейсере “Surcouf”.
Технические характеристики
подводное – 4304 т.
Размерения: наибольшая длина – 110 м,
ширина корпуса – 9,1 м, средняя осад-
ка – 7,25 м.
Силовая установка: 2 дизеля по
7400 л.с., 2 электродвигателя по
3400 л.с., 2 винта.
Скорость: надводная – 18,5 уз., подвод-
ная – 10 уз.
70 миль (4,5 уз.).
Рабочая глубина погружения – 80 м.
Автономность – 90 суток.
Артиллерия: 1×2 – 203-мм/50 орудия,
2×1 – 37-мм автомата, 2×2 – 13,2-мм
пулемёта “Hotchkiss”.

Подводный крейсер “Surcouf”, необычный ракурс для съёмки самой мощной ар-
тиллерийской подлодки Второй мировой войны
Торпедное вооружение: 8×550 мм (14
торпед) и 4×400 мм (8 торпед). По
другим данным, ТА располагались
иначе – 4 носовых 550-мм ТА с 8
торпедами и 2×3 подвижные установ-
ки – 550-мм средняя труба и 400-мм
крайние трубы. “Surcouf” стал един-
ственной французской подлодкой, у
которой можно было перезарядить
внешние торпедные аппараты (только
в надводном положении).
Гидросамолёт: “Besson” MB.411.
Экипаж: 8 офицеров, 110 матросов.
нс к с с д н
Подписанный в 1922 г. Вашингтонский
договор наложил ограничения на тоннаж
и численность надводных кораблей, но
не содержал упоминаний о субмаринах.
Ведущие морские державы воспользо-
вались этой лазейкой, начав создавать
подлодки, способные выполнять функции
крейсеров. Идея была не столь абсурд-
ной, как кажется. Напомним, что наиболее
результативный подводник Первой миро-
вой войны немецкий подводный ас Лотар
фон ла Перьер потопил за 14 походов
189 судов противника, причём большую
часть из них – артиллерией. Например,
в наиболее результативном пятом похо-
де на U35 ла Перьер потопил 54 судна,
израсходовав 900 105-мм снарядов и 4
торпеды. Так что артиллерия считалась
весьма перспективным вооружением для
субмарин.
В 1927 г. во Франции была заложена
серия из трёх подводных крейсеров про-
екта Q5, первым кораблём в которой
стал “Surcouf”. Практически сразу после
постройки лодки в силу вступил Лондон-
ский морской договор, ограничивший
главный артиллерийский калибр под-
лодок 155-мм орудиями (со специальной
оговоркой для “Surcouf”). Дальнейшее
строительство лодок серии стало невоз-
можным.
Подводный крейсер был спущен на
воду 18 октября 1929 г. и введён в состав
флота в мае 1934 г. Его назвали в честь
знаменитого капера Робера Сюркуфа
и он предназначался для крейсерских
действий на океанских коммуникациях.
На лодке имелось даже специальное
помещение для пленных с потопленных
судов. Она имела мощное вооружение,
но длительное время погружения – до
2-х минут.
Для ведения надводного артиллерий-
ского боя предназначались два морских
орудия 203-мм/50 образца 1924 г. в спа-
ренной башенной установке с боеком-
плектом 60 снарядов. Управление огнём
осуществлялось с помощью оптического
дальномера с пятиметровой базой, обе-
спечивавшего замеры на дальности до
11 км. Для разведки лодка несла гидро-
самолёт “Besson” MB.411 в герметичном
ангаре. На крыше ангара размещались
два 37-мм зенитных орудия и четыре
13,2-мм пулемёта “Hotchkiss”.
паренные -мм орудия подводного крей-
сера “Surcouf”
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
До Второй мировой войны “Surcouf”
совершил несколько зарубежных похо-
дов. Начало войны застало подводный
крейсер на Французских Антильских
островах. 26 сентября 1939 г. лодка с
британским конвоем KJ-2 отплыла с
Ямайки во Францию и по прибытии вста-
ла в сухой док в Брестe.
Ко времени перехода немецких войск
в наступление в 1940 г. крейсер всё ещё
ремонтировался. Немецкие танки при-
ближались к порту, “Surcouf” вышел из
Бреста в море. Он пересёк Ла-Манш на
одном работающем двигателе и 18 июля
прибыл в Девонпорт.
В течение двух недель отношения
между английскими и французскими мо-
ряками были дружественными. Однако
3 июля 1940 года в два часа ночи офи-
цер Деннис Спрейг, командир подвод-
ной лодки “Thames”, поднялся на борт
“Surcouf” с абордажной группой. Спрейг в
сопровождении старшего лейтенанта Пат-
рика Гриффитса с английской подлодки
“Rorqual” и двух вооружённых матросов
спустился в офицерскую кают-компанию.
Оформив прикомандирование “Surcouf” к
Королевскому военно-морскому флоту,
Спрейг разрешил французскому офи-
церу отлучиться в гальюн, не подозре-
вая, что французы хранили там личное
оружие. В начавшейся перестрелке
Спрейг получил семь пулевых ранений.
Гриффитсу выстрелили в спину, когда он
полез по трапу за помощью. Позже оба
офицера скончались. Один из английских
матросов – Хит был ранен пулей в лицо,
а другой – Альберт Уэбб с подводной
лодки “Revenge” – убит наповал. Погиб
также французский офицер Ив Дани-
15
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Подводный крейсер “Surcouf”
1 – мостик; 2 – дальномерный пост;
3 – крюйт­камера 37­мм автоматов;
4 – ходовая рубка; 5 – ангар гидроса­
молёта; 6 – шлюз; 7 – пост управления
огнём; 8 – двухорудийная 203­мм башня;
9 – поворотные торпедные аппараты;
10 – 8­метровый катер; 11 – глушите­
ли главных дизелей; 12 – боевая рубка;
13 – моторный катер; 14 – кормовая
дифферентная цистерна; 15 – отделение
вспомогательных механизмов; 16 – галью­
ны и кладовые; 17 – 40­местный кубрик;
18 – 6­местный кубрик; 19 – помещение для
пленных; 20 – отделение вспомогатель­
ных механизмов; 21 – камбуз; 22 – шлюз;
23 – центральный пост; 24 – сход в офи­
церские помещения; 25 – холодильная
установка погребов; 26 – каюты главных
старшин; 27 – 18­местный кубрик стар­
шин; 28 – лазарет; 29 – 18­местный куб­
рик; 30 – 550­мм торпедные аппараты;
31 – носовая дифферентная цистерна;
32 – цистерны с пресной водой; 33 – запас­
ные 400­мм торпеды; 34 – главный распре­
делительный щит; 35 – дизельный отсек;
36 – каюты офицеров; 37 – кают­компания;
38 – зарядный погреб; 39 – аккумулятор­
ная батарея; 40 – вспомогательные ме­
ханизмы; 41 – запасные 550­мм торпеды;
42 – винный погреб; 43 – баллоны сжатого
воздуха; 44 – кормовая цистерна быст­
рого погружения; 45 – главные гребные
электродвигатели; 46 – аккумуляторная
батарея; 47 – эхолот; 48 – снарядный по­
греб; 49 – цистерна быстрого погружения;
50 – цепной ящик
эль, который до этого ранил Спрейга в
горло.
Захват “Surcouf” и атака англичанами
французских кораблей в Северной Афри-
ке были явно недружественными актами:
лишь 14 из 150 человек экипажа дали со-
гласие остаться в Англии и участвовать в
боевых действиях. Остальные вывели из
строя оборудование и уничтожили карты
и документацию, прежде чем их увезли в
лагерь для военнопленных в Ливерпуле.
Офицеров отправили на остров Мэн,
на подводной лодке остался только Луи
Блезон, старший помощник, позже назна-
ченный командиром. Был набран новый
экипаж из числа находившихся в Англии
французских военных моряков и матросов
торгового флота, примкнувших к Свобод-
ной Франции. К лодке прикомандировали
британского офицера связи и двух мат-
росов. На рубке был нанесён бортовой
номер Королевских ВМС – 17Р.
Политические соображения требо-
вали, чтобы “Surcouf” полноправно участ-
вовал в боевых операциях союзников,
но одна из самых сложных субмарин в
мире с экипажем из случайных моряков
не могла стать полноценной боевой
единицей.
е с н французских корвета: K11 “Mimosa”, K58
1 апреля 1941 г. “Surcouf” покинул
Галифакс в канадской провинции Но-
вая Шотландия, присоединившись к
конвою НХ 118. 10 апреля крейсер по-
лучил приказ полным ходом следовать
в Девонпорт, а 14 мая – выйти в Атлан-
тику и вести свободный поиск немецких
блокадопрорывателей до исчерпания
автономности, после чего направиться
на Бермуды.
В августе 1941 г. “Surcouf” прибыл на
ремонт в американский Портсмут, штат
Нью-Гэмпшир. Ситуация на подводной
лодке была напряжённой: более 10 чле-
нов экипажа находились под арестом и
были списаны на берег за дисциплинар-
ные проступки.
Ремонт продолжался до 11 ноября
1941 года. Британский офицер связи
Фрэнсис Бойер, служивший на “Surcouf” с
апреля по ноябрь 1941 года, вспоминал:
«…На “Surcouf” всё было нестандарт-
ным: каждую гайку, каждый болт требо-
валось вытачивать особо. Как боевой
корабль он никуда не годился, гигантское
подводное чудовище».
21 ноября Блезон вывел лодку из
Нью-Лондона, штат Коннектикут, но
во время маневрирования “Surcouf”
столкнулся с американской подводной
лодкой. Удар вызвал течи в третьей и
четвёртой носовых балластных цис-
тернах, для устранения которых был
необходим сухой док. “Surcouf” вышел
из Нью-Лондона без исправления этих
повреждений, имея на борту нового
английского офицера связи Роджера
Бэрни. В своём рапорте адмиралу Максу
Хортону, командовавшему подводными
силами, Бэрни высказал сомнение от-
носительно компетентности командира и
беспокойство по поводу морального со-
стояния экипажа. Он отметил «сильную
вражду между младшими офицерами и
рядовыми моряками, которые, правда,
не проявляли неприязни к союзникам,
но часто ставили под вопрос значимость
и полезность вооружённых сил Сво-
бодной Франции в боевых операциях,
особенно против французов». Помимо
Бэрни на борту “Surcouf” находились ещё
два английских подводника – старший
телеграфист Бернард Гоф и старший
сигнальщик Гарольд Уорнер.
ен е ке н
До декабря 1941 года на небольшом
острове Сен-Пьер у южной оконечности
Ньюфаундленда действовал крупный
центр трансатлантической радиосвязи
под контролем правительства Виши, по-
стоянно передававший информацию о
проходящих конвоях немцам.
В декабре по согласованию с пра-
вительством США на остров высади-
лись канадские военные и захватили
радиоцентр. Однако не успели союзники
устроиться на острове, как 24 декабря
1941 г. по приказу генерала де Голля в
гавань Сен-Пьер пришли “Surcouf” и три
“Aconite” и K100 “Alysse”. Французские
моряки нелюбезно предложили канадцам
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
покинуть остров и после их ухода подня-
ли над ним и над соседним Микелоном
флаг Свободной Франции. После этого
французская подлодка была срочно воз-
вращена в Галифакс.
е
В начале 1942 г. “Surcouf” получил
приказ перейти в Тихий океан, но на
пути из Галифакса в Сен-Пьер лодка по-
пала в шторм. Ударами волн повредило
рубку и заклинило орудийную башню, у
лодки были повреждены люки, палуб-
ные надстройки и торпедные аппараты.
Она вернулась в Галифакс. Начался
скоротечный ремонт, закончить который
не удалось. Известно только, что по-
вреждённые 13,2-мм французские пу-
лемёты “Hotchkiss” заменили на 12,7-мм
английские.
В Галифаксе лодка получила за-
дание – следовать на Таити с заходом
на Бермуды. Там главнокомандующий
английскими военно-морскими силами
в Вест-Индии адмирал Чарльз Кеннеди-
Пэрвис по просьбе адмирала Макса Хор-
тона должен был принять для устного
доклада офицера связи Бэрни. “Surcouf”
вышел из Галифакса 1 февраля 1942 г.,
намереваясь прибыть на Бермуды
4 февраля, но пришёл туда с опоздани-
ем, получив при переходе новые повреж-
дения. На этот раз возникли дефекты
в главной двигательной установке, для
устранения которых требовалось не-
сколько месяцев ремонта. В секретной
телеграмме, направленной Хортону,
Кеннеди-Пэрвис писал: «Английский
офицер связи на “Surcouf” передал мне
копии своих рапортов. После разговора
с ним и посещения “Surcouf” я убеждён,
что он никоим образом не преувеличи-
вает исключительно неблагоприятное
положение дел… Дисциплина неудовлет-
ворительна, офицеры почти утратили
контроль. В настоящее время подводная
лодка потеряла боевую ценность. По по-
литическим соображениям, возможно,
будет сочтено желательным оставить
её в строю, но, с моей точки зрения, её
следовало бы направить в Великобри-
танию и списать». Но адмирал Хортон
с упрямством, достойным лучшего при-
менения, не слушал о повреждениях:
«Даже если промежуточный ремонт на
Бермудах окажется неудовлетворитель-
ным, на пути в Таити “Surcouf” всё равно
сможет уйти под воду, пользуясь одним
двигателем...» 9 февраля “Surcouf” по-
лучил приказ следовать на Таити через
Панамский канал.
12 февраля “Surcouf” вышел в море.
На лодке исправно работал лишь один
двигатель, и она не могла развивать
скорость свыше 13 уз. Больше сведений
о ней не было.
19 февраля советник британского
консульства на Колона-порт (у входа в
Панамский канал со стороны Карибского
моря) направил в Адмиралтейство теле-
грамму с грифом «Совершенно секрет-
17

одка вободной ран ии “Surcouf” выходит из алифакса, 1 4 г. а рубке бри-
танский бортовой номер 1
но»: «Французский подводный крейсер
“Surcouf” не прибыл, повторяю, не при-
был». Это единственная за всю войну
телеграмма, где он дважды повторил
слова «не прибыл». Далее в телеграмме
говорилось «Военный транспорт США
“Thomson Lykes”, вышедший вчера с кон-
воем в северном направлении, сегодня
вернулся после столкновения с неопо-
знанным судном, которое, видимо, сразу
затонуло, в 22.30 18 февраля в 10°40′N,
79°30′W. Транспорт вёл поиск в этой
точке до 08.30 19 февраля, но ни людей,
ни обломков не обнаружил. Единствен-
ный след – нефтяное пятно. У “Thomson
Lykes” серьёзно повреждена нижняя
часть форштевня… Ведётся широкий
поиск самолётами. По неофициальным
сведениям предварительное расследова-
ние указывает на то, что неопознанным
судном был сторожевой катер».
18 февраля 1942 г. ночью “Thomson
Lykes” шёл с затемнёнными ходовыми
огнями. На мостике находилось три
человека: капитан и два вахтенных
офицера. В 22.30 они наблюдали едва
видимую вспышку света в океане в не-
посредственной близости от транспорта.
После поворота “Thomson Lykes” влево
вспышка света вновь появилась.
Попытка разойтись со встречным
судном и обойти неожиданно возникшую
цель с кормы поворотом вправо и приве-
ла к трагическому столкновению.
В небо поднялся столб пламени
от горящего топлива, потом с правого
борта “Thomson Lykes” проплыло что-то
большое и чёрное – и раздался сильный
взрыв.
Американский транспорт включил
прожектора, но обломков потопленного
судна на поверхности не было. По воде
расплывалось широкое нефтяное пятно.
Поиски спасшегося личного состава и
всплывших обломков, продолжавшиеся
до восьми часов утра 19 февраля, ре-
зультатов не дали.
15 марта 1942 г. в Новом Орлеане
началось закрытое заседание офици-
альной комиссии по расследованию ин-
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
цидента с “Thomson Lykes”. С английской
стороны в качестве наблюдателя при-
сутствовал капитан 1-го ранга Гарвуд, в
докладе которого говорилось: «Никто из
свидетелей не видел корабля, с которым
произошло столкновение. Приблизитель-
но через минуту после столкновения
под килем “Thomson Lykes” раздался
сильный взрыв. Обширные поврежде-
ния форштевня транспорта значительно
ниже ватерлинии дают основание по-
лагать, что корабль, в который он вре-
зался, был большого тоннажа и низко
сидел в воде. Как корабли, следовавшие
встречными маршрутами, они (“Surcouf”
и “Thomson Lykes”) неизбежно должны
были пройти на близком расстоянии
друг от друга». Согласно подсчетам
Гарвуда, “Surcouf” находился в пределах
55 миль от той точки, где, по сообщению
“Thomson Lykes”, произошло столкнове-
ние. Комиссия, в итоге, доложила толь-
ко, что он столкнулся с «неопознанным
судном неизвестной национальности, в
результате чего это судно и его экипаж
полностью погибли». Пока заседала
комиссия, руководитель ФБР Дж. Эдгар
Гувер направил секретный меморандум
управлению военно-морской разведки, в
котором указал, что “Surcouf” в действи-
тельности затонул в нескольких сотнях
миль дальше – у порта Сен-Пьер на
Мартинике 2 марта 1942 г.
А вот ещё один факт. Английский
радист, служивший в годы войны на
Бермудских островах, много лет спустя
рассказывал, что получил от шурина
Бернарда Гоффа (радист на “Surcouf”)
радиограмму: «Я заперт в радиорубке.
У меня револьвер. Позаботься о жене и
детях». Не взбунтовался ли экипаж и не
направилась ли лодка на Мартинику, ре-
шив отсидеться до конца войны в тихой
вишистской гавани?
В начале 1983 г. капрал военно-
морской пехоты США, который во время
войны служил на американском крей-
сере CL-42 “Savannah”, заявил, что его
кораблю было приказано встретиться с
английским крейсером около Мартиники
и потопить “Surcouf”, так как его засекли
при нападении на один из кораблей со-
юзников. Но когда они прибыли на место,
подводная лодка уже затонула.
Перечислим наиболее заметные
неувязки в официальной версии:
– на момент столкновения корабли
должны были находиться на расстоянии
55 миль друг от друга – реально рас-
стояние должно было быть ещё больше,
поскольку сомнительно, чтобы мало-
квалифицированные подводники сумели
починить двигатель, требовавший завод-
ского ремонта, и увеличить скорость –
скорее, наоборот;
– в годы войны многие транспорты,
сторожевики и эсминцы таранили под-
водные лодки, получая очень серьёзные
повреждения, здесь же транспорт тара-
нит и топит подводный крейсер, водо-
измещением и толщиной бортов втрое
превосходящий среднюю субмарину, и
своим ходом добирается в порт. Скорее
всего, “Thomson Lykes” должен был за-
тонуть или стоять без хода и взывать о
помощи, откачивая воду;
– непонятна история со взрывом –
“Surcouf” сам не раз побывал в столк-
новениях, многие другие лодки были
протаранены в годы войны, но ни одна
не взорвалась. Напомним, палубные тор-
педные аппараты “Surcouf” были повреж-
дены и разряжены, взорвать дизельное
топливо непросто, а бензина на нём не
было – самолёт на борту отсутствовал.
Французские Подводные
лодки в 1940 году
“Surcouf” – не единственная лодка,
воевавшая на стороне антигитлеровской
коалиции.
10 февраля 1940 г. Черчилль потребо-
вал от французского адмирала Дарлана
предоставить в распоряжение англичан
восемь средних подводных лодок. Ко-
мандование этой флотилией принял ка-
питан 1-го ранга Белот под руководством
командующего подводными силами сэра
Макса Хортона.
Из восьми лодок сформировали два
дивизиона: “Orphee”, “Antilope”, “Sibylle”
и “Amazone” вошли в 16-й дивизион под-
водных лодок, “Doris”, “Thetis”, “Circe”,
“Calypso” – в 13-й дивизион. С ними на
север была направлена плавучая база
“Jules Verne”. Соединение должно было
облегчить англичанам борьбу против
германского флота в районе норвежских
фьордов. Однако перечисленные под-
водные лодки были весьма неудачной
конструкции – их резервные топливные
цистерны находились в лёгком корпусе,
и существовала опасность того, что про-
боины, возникшие в результате близких
разрывов глубинных бомб, приведут к
разливу мазута. Из-за этого резервные
топливные цистерны не заполнялись,
что на треть сокращало запас дальности
хода подводных лодок.
Осознав непригодность субмарин
класса «600 тонн» для действий у бере-

Подводная лодка “Casabianca”
гов Норвегии, сэр Макс Хортон запро-
сил четыре лодки класса «1500 тонн»
из 2-го дивизиона подводных лодок. Он
предполагал, что эти-то лодки подойдут
для выполнения задач патрулирования
в норвежских водах. Они были хорошо
знакомы английскому адмиралтейству:
“Casabianca” и “Sfax” принимали участие
в большом конвое UX-11 из Галифакса
в Англию в начале декабря 1939 года,
“Achille” и “Pasteur” сопровождали
конвои HXF-12 (10 торговых судов) и
HX-12.
Вместе с капитаном Белотом сэр Макс
Хортон разработал следующий план:
четыре подводные лодки должны были
выйти из Данди в норвежские террито-
риальные воды и в назначенном районе
разделиться на две группы. “Casabianca”
(капитан 3-го ранга Заказе) и “Achille”
(капитан-лейтенант Морэй) направ-
лялись патрулировать в район перед
фьордами Сальборн и Корс по южному
маршруту на Берген. “Sfax” (капитан-
лейтенант Грокс) и “Pasteur” (капитан-
лейтенант Мертс) патрулировали в
Кармзунде, в районе перед Ставангером.
Предполагалось, что морское сообще-
ние в данных районах имеет жизненно
важное значение для немцев, и для атак
будет достаточно возможностей.
К несчастью, при выходе из порта на
подлодке “Pasteur” произошла авария.
Двигаясь в сильном течении Тэй, субма-
рина “Achille” повредила своим правым
винтом её кормовой горизонтальный
руль, так что “Pasteur” пришлось остать-
ся в порту, а французская флотилия
подводных лодок насчитывала, в итоге,
лишь три единицы.
Лодка “Casabianca” взяла на борт
английского офицера связи, двоих унтер-
офицеров британских ВМС и одного нор-
вежского пилота. 19 апреля “Casabianca”
простилась с лодкой “Sfax”. 21 апреля за
несколько минут до четырёх часов Зака-
зе увидел норвежское побережье и отдал
приказ на погружение. В 7.20 лодка нахо-
дилась перед маяком Слоттерса у входа
во фьорд Зельбьёрн. Заказе записал в
корабельный журнал: «22 апреля. Ветер
норд-вест 2 балла, небо ясное, море спо-
койное, ночи светлые в лунном свете.
3.48. Совершено погружение. 6.45.
Над водой замечены тёмные, шаро-
образные силуэты, возможно, подво-
дная лодка, никаких гидроакустических
шумов. 8.45. Взрыв вдалеке. Патрулирую
в районе перед фьордом Корс. 14.58.
Шум винтов, пеленг 660. В перископ
обнаружен сторожевой корабль шаро-
вого цвета у входа во фьорд. Возможно,
германский торпедный катер. 15:55. Два
самолёта “Heinkel”, пеленг 157°. 16.55.
Снова германский торпедный катер.
21.25. Всплытие»…
День прошёл с погружением (3.30)
и всплытием (21.24). Лодка вела на-
блюдение за норвежским побережьем
в течение трёх суток. Всё это время по-
падались лишь мелкие цели.
25 апреля. “Casabianca” вошла во
фьорд Зельбьёрн. С 25 по 28 апреля
она патрулировала внутри фьорда, не
встретив ни одного судна. В полночь
28 апреля Заказе лёг на обратный курс,
так и не выпустив ни одной торпеды.
В Данди у плавбазы “Jules Verne” уже
стояли “Sfax” и “Achille”. “Sfax” встретила
Подводная лодка “ oris”
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
два маленьких транспорта, однако они
были вне досягаемости торпед. Achille”
при этом 24 апреля в 1 час ночи чуть было
по ошибке, не торпедировал “Sfax”: районы
боевого патрулирования лодок находи-
лись слишком близко друг к другу.
Через десять дней после возвращения
(обычной для англичан паузы) француз-
ские лодки вновь должны были выйти в
море. “Casabianca” вышла из порта 9 мая
в 17.30. 15 мая, когда она находилась на
широте Линдеснеса перед входом в Ска-
геррак, её обнаружил германский катер и
атаковал глубинными бомбами.
“Casabianca” сумела уйти от против-
ника. Она быстро вошла в пролив Ска-
геррак с его малыми глубинами, тогда
как противник полагал, что она ушла в
открытое море. В рапорте германского
сторожевика сообщалось: «17 мая в Се-
верном море атакована подводная лодка
и, возможно, потоплена».
“Achille” подверглась атакам англий-
ских самолётов. В ночь с 15 на 16 мая в
22.55 около лодки разорвались 6 бомб,
а в 0:17 ещё несколько. По истечении 52
часов плавания на глубине лодка вновь
вынуждена была всплыть на поверх-
ность для зарядки батарей. Именно это и
стало для неё роковым событием: у бри-
танского побережья один из английских
самолётов забросал её пятью бомбами
по 125 килограммов каждая. Получив
серьёзные повреждения, лодка была
вынуждена уйти в Брест.
22 мая 2-й дивизион подводных ло-
док снова собрался в порту приписки
Данди. 6 июня плавбаза “Jules Verne”
вместе с пятью французскими лодками
покинула Данди, направившись в Брест.
“Casabianca” и “Achille” ушли в составе
дивизиона.
Подводный минный заградитель
“Rubis” отстал от остальных французских
лодок, продолжая ставить мины на не-
мецких фарватерах.
И
И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 615 т, под-
водное – 807 т.
Размерения: длина – 64,4 м, ширина
корпуса – 6,2 м, осадка – 4,3 м.
19

Подводная лодка “ s c e”
Силовая установка: 2 дизеля по
1300 л.с., 2 электродвигателя по
1000 л.с., 2 винта.
Скорость: надводная – 13,7 уз., подвод-
ная – 9,2 уз.
Запас хода: в надводном положе-
нии – 4000 миль (10 уз.), под водой –
82,5 мили (5 уз.).
Торпедное вооружение: 6 – 550-мм ТА
(3 носовых, 1 кормовой вне прочного
корпуса, 1×2 поворотная установка и
7 торпед) и 2 – 400-мм (1×2 установка
и 2 торпеды), 1×1 – 75-мм/34,5.
Экипаж: 41 человек.
16-й дивизион, направленный к бере-
гам Норвегии, состоял из 4-х подводных
лодок класса “Diane”. Эти был один из
вариантов «630-тонной» лодки, постро-
енный фирмой Normann по программам
1926 г. (две единицы), 1927 г. (три), 1928
и 1929 гг. (по две единицы).
Шесть лодок этого типа погибли в ходе
высадки союзников в Северной Африке
в ноябре 1942 г. “Diane” была уничтоже-
на экипажем в Оране перед занятием
базы союзниками. Повреждённая авиа-
цией “Meduse” выбросилась на берег в
районе Мазагана (Марокко). “Amphitrite”,
“Oreade” и “Psyche” были потоплены в
Касабланке (Марокко) артиллерийским
огнём кораблей и палубной авиацией.
“Sybille” погибла в районе Касабланки.
Французы считают её погибшей на мине,
но, вероятнее, – гибель лодки от торпед
германской U173.
“Antiope”, “Amazone” и “Orphee” в
1944 г. были выведены в резерв.
И И
В составе 13-го дивизиона у берегов
Норвегии находились четыре подводные
лодки класса “Circe”.
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 615 т, под-
водное – 776 т.
Размерения: длина – 62,48 м, ширина
корпуса – 5,4 м, осадка – 3,9 м.
Силовая установка: 2 дизеля “Schneider-
Carel” по 625 л.с., 2 электродвигателя
по 500 л.с., 2 винта.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Скорость: надводная – 14 уз., подвод-
ная – 7,5 уз.
Максимальная глубина погружения –
80 м.
Запас хода: в надводном положении –
3500 миль (7,5 уз.), под водой –
75 миль (5 уз.).
Торпедное вооружение: 7×550-мм ТА
(4 носовых, из них 2 вне прочного
корпуса, 1 кормовой вне прочного
корпуса, 1×2 поворотная установка).
Запас – восемь торпед.
Артиллерийское вооружение: 1×75-мм/35,
2×1 – 8-мм пулемёта.
Экипаж: 41 человек.
Подлодки были построены по про-
грамме 1922 г. и являлись одним из ва-
риантов лодок класса “Sirene”.
“Circe” (бортовые номера – Z10,
133) была заложена на верфи Chantier
Schneider et Cie в Шалон-сюр-Саон 15 янва-
ря 1924 г., спущена на воду 29 октября
1925 г., вступила в строй 22 марта 1929 г.
(бортовое обозначение – CI), в декабре
1940 г. разоружена в Бизерте, 8 декабря
1942 г. сдалась Германии в Бизерте, в
декабре 1942 г. передана Италии, где
пуск на воду подводной лодки “ etis”
введена как подводная лодка FR.117,
31 января 1943 повреждена в Бизерте
американской авиацией, 6 мая 1943 г.
затоплена экипажем в Бизерте из-за
угрозы захвата Великобританией, под-
нята союзниками, возвращена Франции,
исключена из состава флота 12 августа
1947 г. и разобрана на металл.
“Calypso” (бортовой номер – 134) была
заложена на верфи Chantier Schneider et
Cie 7 февраля 1924 г., спущена на воду
15 января 1926 г., вступила в строй 14 мая
1929 г. (бортовое обозначение – CA), в
декабре 1940 г. разоружена в Бизерте,
8 декабря 1942 г. сдалась Германии в
Бизерте, в декабре 1942 г. передана
Италии, 30 января 1943 г. потоплена в
Бизерте американской авиацией, под-
нята союзниками и возвращена Франции,
исключена из состава флота 12 августа
1947 г. и разобрана на металл.
“Thetis” (бортовой номер – 132) была
заложена на верфи Chantier Schneider
et Cie в Бордо 1 февраля 1924 г., спуще-
на на воду 30 июня 1927 г., вступила в
строй 22 марта 1929 г., 27 ноября 1942 г.
затоплена экипажем в Тулоне из-за
угрозы захвата Германией, поднята
7 февраля (1 марта) 1943 г., 14 сентября
1943 г. захвачена Германией, герман-
скими специалистами признана непри-
годной к дальнейшему использованию,
в январе 1944 г. переведена к западной
набережной Миссиеси, 3 февраля 1944 г.
переведена в гавань Брегальон. 6 авгус-
та 1944 г. повреждена союзными бом-
бардировщиками в Тулоне. 15 августа
1944 г. затоплена немцами в Тулоне либо
затонула от полученных повреждений,
поднята в сентябре 1945 г. и разобрана
на металл.
“Doris” (бортовые номера – N2, Z7,
DR, 17, 31, 131) была заложена на вер-
фи “Chantier Schneider et Cie” 1 февраля
1924 г., спущена на воду 25 ноября
1927 г., вступила в строй 10 января
1930 г. (бортовое обозначение – DO), Тот получил его, прочёл и усомнился, не
8 мая 1940 г. после выхода из строя является ли оно провокацией? Де Лаборд
дизеля была потоплена у побережья не любил принимать экстраординарные
Голландии германской подводной лод- решения, придерживался правил и дис-
кой U9 в районе Доггер-банки (53°40'N, циплины – и решил, что послание не
04°00'E). является официальным, поэтому ответил
весьма специфически.
ен е не Во французском флоте был широко
11 ноября 1942 г. германские войска известен факт о том, как 22 сентября
пересекли демаркационную линию 1940 г. вице-адмирал Мюзелье, коман-
и вторглись в южную Францию. Для дующий морскими силами Свободной
французского флота, стоящего на рейде Франции, послал телеграмму помощнику
Тулона, со всей остротой встал вопрос: командира авизо “Dumont d’Urville”, на-
не захватят ли его немцы? ходившемуся в Нумеа, о назначении его
В Виши считали, что адмирал Дарлан командиром корабля вместо капитана
стал пленником американцев, по этой 2 ранга де Киеврекура, который не захотел
причине Петэн назначил главнокомандую- присоединиться к Свободной Франции.
щим адмирала Ногеса – и в результате Последний 23 сентября направил в ад-
никто не знал, кому подчиняться. Однако, миралтейство послание: «Не имея связи
как только Дарлану доложили, что немцы с Лондоном, прошу Вас передать Мю-
вторглись в неоккупированную Францию, зелье следующий ответ: «От имени ко-
он телеграфировал в Тулон адмиралу де мандира, помощника и экипажа “Dumont
Лаборду: «...Перемирие разорвано, и мы d’Urville” – Дерьмо. Киеврекур».
свободны в своих действиях. Маршал не Де Лаборд ответил Дарлану так: «От-
имеет средств для свободного выражения вет на Ваше послание... Обратитесь к
своих решений. Мы будем, оставаясь ло- телеграмме “Dumont d’Urville” от 23 сен-
яльными по отношению к нему, действо- тября 1940 г. 12 ноября 10.05. Адмирал
вать способом, наиболее отвечающим Флота открытого моря».
французским интересам. Как я всегда Таким образом, вопрос был решён:
заявлял, флот останется французским флот в Африку не ушёл.
или погибнет. Оккупация средиземно- Операция «Атилла» по захвату Тулона
морского побережья не позволяет флоту начала готовиться немцами 11 ноября.
оставаться в метрополии. Я приглашаю 19 ноября Гитлер назначил начало опе-
Вас направиться в Северную Африку. рации на 27 число. В порту под защитой
Американцы заявляют, что не встретится береговых батарей, готовых отразить
никаких препятствий со стороны союзных нападение со стороны моря, находились
морских сил». Он направил своё посла- более 80 боевых кораблей.
ние в Тулон, не применив секретный код, Вечером 26 ноября министр флота
полагая, что адмирал де Лаборд будет адмирал Абриаль в ультимативной фор-
рассматривать это послание как личное. ме потребовал противодействовать всем
Аэрофотосъёмка тонущих кораблей в порту улона ноября 1 4 г. собенно
сильно дымят взорванные линкор “Strasbour ”, крейсера “Co bert” и “ u ei ”
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
немецким попыткам захвата, но избегать
кровопролития и инцидентов.
Из Германии, держа путь на Тулон,
шли эшелоны с 7000 моряков. Их сопро-
вождали пехотные и танковые части, го-
товившиеся штурмовать город. Немецкие
диверсанты выводили из строя средства
связи. В 22 часа в Тулоне была объявле-
на тревога, экипажи вызваны на корабли.
Адмирал де Лаборд держал свой флаг
на линкоре “Strasbourg”, адмирал Мар-
ки перенёс свой штаб в форт Ламальг.
Первые ночные часы прошли спокойно,
атака началась в районе четырёх часов
утра. Несколько колонн неприятеля схо-
дились к Тулону. Одна шла с востока,
имея целью захватить форт Ламальг. Ко-
лонна, шедшая вдоль берега через Бан-
доль и Санари, должна была захватить
арсенал и пристань. Отряды, шедшие на
полуостров Сэн-Мандрие, должны были
закрыть выход из гавани.
В 04.25 форт Ламальг был захвачен, и
спавшего адмирала Марки взяли в плен.
Но немцы не обнаружили центральный
пост связи, и начальник штаба адмирала
контр-адмирал Робэн предупредил по
телефону начальника арсенала контр-
адмирала Дорнона. Тот, в свою очередь,
оповестил де Лаборда. На всех кораблях
звучали сигналы тревоги. Экипажам был
дан приказ об эвакуации. На кораблях
остались лишь подрывные партии.
В 05.20 немцы захватили ворота ар-
сенала в Мурилльоне, и их танки через
ворота Кастиньо ворвались в главный
арсенал. На “Strasbourg” уже был под-
нят сигнал: «Принять последние меры».
Несмотря на стремительность действий,
немцы плохо ориентировались на
незнакомой местности и достигли на-
бережных лишь в 06.20, когда корабли
уже тонули.
Страшный взрыв потряс “Strasbourg”.
Плотный дым от взрывов накрыл весь
порт. Подошли немецкие танки и от-
крыли огонь. На адмиральском корабле
был убит капитан-лейтенант Фэй. На
танковые снаряды французы отвечали
пулемётными очередями и огнём мелкой
артиллерии.
Многие корабли затонули на мелко-
водье и возвышались над водой. Другие
затонули вдоль стенок набережных
Мильо, Машин, Гран-Ранг в Миссиесси.
В одном из бассейнов находился линкор
“Dunkerque”, ремонтирующий поврежде-
ния, полученные в Мерс-Эль-Кебире –
взрыв разрушил его. Не затопились
лидеры “Lion”, “Tigre”, “Panthere” и
миноносец “Trombe”. Лишь частично по-
вреждённые, они позже были отбуксиро-
ваны в Италию. Успели уйти четыре под-
водные лодки: “Casabianca”, “Glorieux”,
“Marsouin ” и “Iris”, последняя пришла в
Испанию и была интернирована.
Всего 27 ноября в Тулоне были за-
топлены три линкора, семь крейсеров,
авиатранспорт, 15 лидеров, 14 эсминцев
и миноносцев, четыре авизо, 12 подвод-
ных лодок, 11 охотников, сторожевиков,
21
сетевых заградителей, 19 вспомогатель-
ных судов и четыре плавучих крана.
Одиннадцать малых кораблей захва-
чены немцами.
Были взорваны восемь из десяти
тяжёлых батарей ПВО калибром 90-мм
и 75-мм и все лёгкие, кроме трёх. При за-
топлении погибли шесть и были ранены
25 офицеров и моряков флота.
И “Sfax” и “Casabianca”.
И Формально лодки относились к двум
Технические характеристики
В од о и з м е щ е н и е : н а д в од н о е –
1384/1570 – 1572 т, подводное –
2082 – 2084 т.
Размерения: наибольшая длина – 92 –
92,3 м, ширина корпуса – 8,1 – 8,2 м,
средняя осадка – 4,4 – 4,7 м.
Силовая установка: 2 дизеля “Sulzer” по
3000 – 4000 л.с., 2 электродвигателя
“Alsthom” по 1000 – 1125 л.с., два
винта.
Запас топлива – 95 т дизельного топ-
лива.
Скорость: надводная – 17 – 20 узлов,
подводная – 10 узлов. Дальность пла-
вания: надводным ходом 5069 миль
(10 уз.), подводным – 100 миль (5 уз.)
(с использованием в качестве танков
балластных цистерн – 1000 миль
(10 уз.).
Глубина погружения: рабочая – до 75 м,
предельная – 90 м.
Автономность: 20 суток.
Торпедное вооружение: 9 – 550-мм ТА
(4 носовых, за рубкой размещалась
4-трубная торпедная установка, состо-
явшая из двух 400-мм и двух 550-мм
труб, в корме субмарин находилась
3-трубная 550-мм поворотная торпед-
ная установка).
В 1942 г. на некоторых лодках 4-трубная
установк а была заменена на
3-трубный 550-мм аппарат.
Артиллерия: 1×1 – 100-мм/45 образца
25 (150 выстрелов), 1×2 – 13,2-мм
“Hotchkiss” (по другим данным,
1×37-мм пушка).
Экипаж: 5 офицеров, 14 старшин, 45
матросов.
Подводная лодка “ asca ” класса “ e outab e”
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Это была самая крупная серия
французских подводных лодок – 31 ко-
рабль: “Redoutable”, “Vengeur”, “Pascal”,
“Pasteur”, “Henri Poincare”, “Poncelet”,
“Archimede”, “Fresnel”, “Monge”, “Achille”,
“Ajax”, “Acteon”, “Acheron”, “Argo”,
“Promethee”, “Persee”, “Protee”, “Pégase”,
“Phenix”, “Espoir”, “Glorieux”, “Centaure”,
“Heros”, “Conquerant”, “Tonnant”, “Agosta”,
“Beveziers”, “Ouessant”, “Sidi-Ferruch”,
проектам: М5 – первые две по програм-
ме 1924 г. и М6 – все остальные «1500-
тонные» по программам 1925 г. (семь
единиц), 1926 г. (пять единиц), 1927 г.
(три единицы), 1928 – 1929 гг. (шесть
единиц) и 1930 г. (шесть единиц). Лод-
ки имели двухкорпусную конструкцию.
В целом удачные корабли показали себя
достаточно мореходными и легкоуправ-
ляемыми, имели высокую надводную
скорость, но отличались слишком боль-
шим временем погружения – 45 – 50
секунд
В ходе строительства серии силовые
установки подводных лодок совершен-
ствовались. Так, у первых 17-ти лодок
мощность дизелей составляла 6000 л.с.
и надводная скорость – 17 уз., подвод-
ные лодки второй серии (шесть единиц)
получили 7200-сильные дизели и разви-
вали на 2 узла больше, а третьей серии
(последние шесть) – 20 уз. при мощности
8000 л.с.
В 1941 г. часть балластных цистерн
приспособили для хранения дополни-
тельного топлива, увеличив общий запас
с 95 до 108 т. Это позволило увеличить
дальность плавания до 10 тысяч миль.
“Redoutable” была заложена на вер-
фи Arsenal de Cherbourg 1 июля 1925 г.,
спущена на воду 24 февраля 1928 г.,
вступила в строй 10 июля 1931 г. (бор-
товые обозначения – S2, 71), в августе
1940 г. разоружена в Тулоне, 27 ноября
1942 г. затоплена экипажем в Тулоне из-
за угрозы захвата Германией, поднята
итальянцами 16 мая 1943 г., 14 сентября
1943 г. захвачена Германией, но при-
знана непригодной к дальнейшему при-
менению, 25 января 1944 г. переведена
в гавань Брегальон, 11 марта 1944 г.
потоплена американскими бомбардиров-
щиками, поднята в 1948 г. и разобрана
на металл.
“Vengeur” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 11 января 1926 г.,
спущена на воду 1 сентября 1928 г.,
вступила в строй 18 декабря 1931 г. (бор-
товые обозначения – S1 81, 72), в мае
1942 г. разоружена в Тулоне, 27 ноября
1942 г. затоплена экипажем из-за угрозы
захвата Германией, поднята итальян-
цами в 1943 г. и с марта по май 1943 г.
разобрана на металл.
“Pascal” была заложена на верфи
Arsenal de Brest 8 июня 1926 г., спуще-
на на воду 19 июля 1928 г., вступила
в строй 10 сентября 1931 г. (бортовой
номер – 42), 27 ноября 1942 г. затоплена
экипажем в Тулоне из-за угрозы захвата
Германией, поднята 12 февраля (5 июня)
1943 г., 14 сентября 1943 г. захвачена
Германией, но признана непригодной к
дальнейшему использованию, в январе
1944 г. переведена к западной набе-
режной Миссиеси, а потом – в гавань
Брегальон, 11 марта 1944 г. потоплена
американскими бомбардировщиками,
поднята в июне 1945 г. и использовалась
как понтон.
“Pasteur” была заложена на верфи
Arsenal de Brest в Бресте 5 июля 1926 г.,
спущена на воду 19 июля 1928 г., вступи-
ла в строй 1 сентября 1932 г. (бортовые
номера – 4, 24), 8 апреля 1940 г. по-
вреждена в результате столкновения с
французской подводной лодкой “Achille”,
18 июня 1940 г. ввиду невозможности
покинуть Брест затоплена экипажем из-
за угрозы захвата Германией, поднята
немцами 25 июня 1941 г., не восстанав-
ливалась и продана на слом 8 сентября
1950 г.
“Henri Poincare” была заложена на
верфи Arsenal de Lorient в Лорьяне
1 марта 1927 г., спущена на воду 10 апре-
ля 1929 г., вступила в строй 23 декабря
1931 г. (бортовой номер – 44), 27 ноября
1942 г. затоплена экипажем в Тулоне из-
за угрозы захвата Германией, в 1943 г.
поднята итальянцами и зачислена в
ВМС как подводная лодка FR.118, 3 сен-
тября 1943 г. отбуксирована в Геную для
ремонта, 9 сентября 1943 г. захвачена
Германией и позже потоплена союзной
авиацией.
“Poncelet” была заложена на верфи
Arsenal de Lorient 3 марта 1927 г., спуще-
на на воду 10 апреля 1929 г., вступила
в строй 1 сентября 1932 г. (бортовой
номер – 63), 7 ноября 1940 г. тяжело
повреждена в Атлантическом океане в
районе Порт-Жантиля (Габон, 00°45’S,
09°17’E) глубинными бомбами англий-
ского шлюпа “Milford” и затоплена эки-
пажем.
“Archimede” была заложена на верфи
Chantiers Navals Franсais в Кане 1 авгус-
та 1927 г., спущена на воду 6 сентября
1930 г., вступила в строй 22 декабря
1932 г. (бортовые обозначения – 6, 3, 68,
64, 32, S01), в ноябре 1942 г. перешла

Подводная лодка “ a ”
на сторону Свободной Франции, с фев-
раля 1943 г. по 1944 г. модернизирована
на Philadelphia Navy Yard в США, с мая
1945 г. использовалась как учебная под-
водная лодка в Дакаре и исключена из
состава флота 19 февраля 1952 г.
“Fresnel” была заложена на верфи
Ateliers et Chantiers de St.Nazaire-Penhoet
в Сен-Назере 7 июля 1927 г., спущена
на воду 8 июня 1929 г., вступила в строй
22 февраля 1931 г. (бортовые обозначе-
ния – S4, 34, 54), 27 ноября 1942 г. за-
топлена экипажем в Тулоне из-за угрозы
захвата Германией, 29 января 1943 г.
поднята Италией, 19 февраля 1943 г.
затонула в результате течи в корпусе,
вновь поднята 4 мая 1943 г., 14 сентября
1943 г. захвачена Германией, признана
непригодной к дальнейшему использова-
нию, переведена в гавань Брегальон,
11 марта 1944 г. потоплена американскими
бомбардировщиками. В 1946 г. лодку
подняли, посадили на мель, разделали
на части и разобрали на металл.
“Monge” была заложена на верфи
Forges et Chantiers de la Mediterranee в
Ла-Сейне 15 сентября 1927 г., спущена
на воду 25 июня 1929 г., вступила в строй
19 июня 1932 г. (бортовые обозначе-
ния – S3, 53), 8 мая 1940 г. потоплена
глубинными бомбами английского эс-
минца “Active” в Индийском океане близ
Диего-Суареса на Мадагаскаре (02°16’S,
45°21’E).
“Achille” была заложена на верфи
Arsenal de Brest в Бресте 1 сентября
1928 г., спущена на воду 28 мая 1930 г.,
вступила в строй 29 июня 1933 г. (бор-
товое обозначение – 7, 67, 47, 27, 22),
18 апреля 1940 г. повреждена в результате
столкновения с французской подводной
лодкой “Pasteur”, 18 июня 1940 г., ввиду
невозможности покинуть Брест, затоп-
лена экипажем из-за угрозы захвата
Германией, поднята Германией, 25 июня
1941 г. признана военным трофеем и
разобрана на металл.
“Ajax” была заложена на верфи
Arsenal de Brest в Бресте 1 сентября
1928 г., спущена на воду 28 мая 1930 г.,
вступила в строй 1 февраля 1934 г. (бор-
товые номера 4, 5, 67, 62). 24 сентября
1940 г. тяжело повреждена глубинными
бомбами английского эсминца “Fortune”
близ мыса Кап-Мануэль в районе Дакара
(французский Сенегал, 14°30’N, 17°04’W)
и затоплена экипажем.
“Acteon” была заложена на верфи
Ateliers et Chantiers de St.Nazaire-Penhoet
в Сен-Назере 20 июля 1927 г., спущена
на воду 10 апреля 1929 г., вступила
в строй 18 декабря 1931 г. (бортовые
обозначения – S5, S3, 1, 36, 32, 53),
8 ноября 1942 г. потоплена глубинными
бомбами английского эсминца “Wescott”
в 60 милях северо-восточнее Орана
(36°00’N, 01°00’W).
“Acheron” была заложена на верфи
Ateliers et Chantiers de St.Nazaire-Penhoet
24 сентября 1927 г., спущена на воду
6 августа 1929 г., вступила в строй 22 фев-
раля 1932 г. (бортовые обозначения – S6,
S1, 4, 38, 37, 33), в 1940 г. разоружена в
Тулоне, 27 ноября 1942 г. затоплена эки-
пажем в доке Вобан из-за угрозы захвата
Германией, 17 февраля (26 июня) 1943 г.
поднята итальянцами, но вновь затонула
в 1943 г. из-за течи в корпусе, поднята
6 июля 1943 г. и отведена в торговый
порт для разделки на металл, 24 нояб-
ря 1943 г. потоплена американскими
бомбардировщиками в Тулоне, поднята в
1100-тонным доке и посажена на мель в
Карантинной бухте, продана фирме Van
Acker и разобрана на металл в 1951 г.
Две лодки этого типа погибли до вой-
ны – “Promethee” затонула 8 июля 1932 г.
у Шербура, “Phenix” погибла 15 июня
1939 г. в районе Камрани.
Подводная лодка “ e ase” в одном из рукавов дельты
1 41 г. лодка уже частично разобрана
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
“Poncelet” 28 сентября 1939 г. открыла
боевой счёт подводных сил союзников в
войне, захватив у Азорских островов
блокадопрорыватель “Hemnitz”. При
присоединении Габона к «голлистам»
“Poncelet” оказала сопротивление, но
была повреждена английским шлюпом
“Milford” у Либервилля и затоплена.
Четыре лодки (“Pasteur”, “Achille”,
“Agosta” и “Ouessant”) ремонтировались
в Бресте; их взорвали 18 июня 1940 г. на
базе, чтобы не отдавать в руки немцев.
Ещё семь лодок были затоплены в Ту-
лоне. “Redoutable”, “Pascal” и “H.Poincare”
подняты итальянцами, но потоплены со-
юзной авиацией 11 марта, 23 марта и
9 сентября 1944 г. соответственно.
“Casabianca” и “Glorieux” из Тулона
ушли к союзникам – в Алжир и в Оран.
“Archimede” последовала за ними в
1942 г.
Две лодки были потеряны в сентябре
1940 г. при атаке Дакара англичанами
и силами Свободной Франции. “Ajax”
стала жертвой ЭМ “Forchun”, а “Persee”
потопили эсминцы “Foresail” и “Englfierld”.
“Beveziers” 25 сентября 1940 г. у Дакара
сумела добиться успеха, повредив ли-
нейный корабль “Resolution”.
Ещё три лодки погибли у Диего-Суарес
при высадке англичан на Мадагаскар
в мае 1942 г. “Monge” была потоплена
эсминцем “Active”, “Heros” – палубными
самолётами, а “Beveziers” – самолётами
с авианосца “Illustrious” прямо в гавани
Диего-Суареса.
Четыре лодки погибли в ходе боёв в
Северной Африке. “Conquerant” потопила
американская авиация у Вилья-Сиснерос
(Марокко). “Acteon” была потоплена у
Орана английским эсминцем “Vestcott”,
“Sidi Ferruch” – американской палуб-
ной авиацией в районе Касабланки, а
“Tonnant” получила тяжёлые повреж-
дения в результате воздушных атак, но
сумела прорваться в испанские воды и
выбросилась на берег у Кадиса.
“Sfax” была торпедирована герман-
ской подлодкой U37 в районе Касаблан-
ки (Марокко).
айгона. нимок кон а
23
 “Protee” разоружена в Александрии.
В 1943 г. она присоединилась к союзни-
кам и погибла на мине у Тулона.
“Pegase” находилась в Индокитае.
В сентябре 1941 г. её разоружили в
Сайгоне и постепенно разобрали на
запчасти.
***
Это был беглый обзор участия в войне
подводных лодок класса «1500 тонн».
О двух из них расскажем подробнее
и, хотя они не достигли значительных
успехов в боевых действиях, их история
поможет проследить тернистый и во
многом трагический путь французского
подводного флота в годы Второй миро-
вой войны.
После капитуляции Франции прави-
тельство Виши стало правопреемником
правительства «Третьей республики», а
потому большое число моряков сохра-
нило верность присяге и перешло под
командование Виши. Одной из лодок,
ставшей эти знамёна, стала “Heros” клас-
са «1500-тонн» (“Redoutable”).
Лодка Q170 была заложена 11 авгу-
ста 1930 г., спущена на воду 14 августа
1930 г. и введена в строй 12 сентября
1934 г.
С началом Второй мировой войны
лодка вместе с субмаринами “Glorieux”,
“Conquerant” и “Tonnant” была введена в
1-й дивизион подводных лодок, базиро-
вавшийся в Тулоне.
В декабре 1939 г. “Heros” была на-
правлена на поиск немецкого грузового
судна “Altmark” в центр Атлантики вмес-
те с лодками “Fresnel”, “Redoutable” и
“Acheron”. Q170 осуществляла патрули-
рование у бразильских берегов с 8 по
29 марта 1940 г., выискивая немецкие
блокадопрорыватели и суда снабжения.
В апреле 1-й дивизион был переведён в
Бизерту, а “Glorieux” и “Heros” – в Дакар.
3 июля, во время атаки английским
флотом французских кораблей в Мерс-
эль-Кабире, “Glorieux” и “Heros” были вы-
ведены в море для атаки британских сил,
но субмарины не сумели приблизиться
к противнику на расстояние торпедного
залпа. После этого обе подлодки были
направлены в Тулон, однако в июне
1941 г. снова вернулись в Дакар.
В октябре 1941 г. конвой из четырёх
французских грузовых судов был пере-
хвачен англичанами по пути к Дака-
ру. В отместку французы направили
“Glorieux” и “Heros” нанести удар по
британской торговле у берегов Южной
Африки. 15 ноября они предприняли
безрезультатную атаку на грузовое судно
возле Порт-Элизабет. Двумя днями позже
“Heros” торпедировала и потопила нор-
вежское грузовое судно “Thode Fagelund”
(5750 брт) в 60 милях восточнее Ист-
Лондона. Затем лодка направилась в
Диего-Суарес на Мадагаскар.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
В феврале и марте 1942 г. “Heros”
осуществила два транспортных похода
в Джибути, блокированную со всех сто-
рон англичанами. 2 мая лодка вышла
в очередной поход к берегам Сомали,
но по пути встретила многочисленные
корабли британского флота – на 5 мая
была запланирована высадка англий-
ского десанта на Мадагаскар. С этим
флотом и встретилась лодка “Heros” –
успела сообщить о приближении бри-
танских кораблей и повернула назад
в Диего-Суарес. Однако утром 7 мая
в районе мыса Амбре лодку потопила
эскадрилья самолётов “Swordfish”. По-
вреждённая субмарина, тем не менее
сумела всплыть на поверхность, и все
члены экипажа покинули лодку – однако
при пересчёте на берегу выяснилось, что
не хватает 24-х человек. Возможно, они
стали жертвами акул.
“Glorieux” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg в Шербуре 10 фев-
раля 1930 г., её будущее название было
присвоено лодке 29 ноября 1931 г.
Хронология событий и участие в бое-
вых операциях субмарины “Glorieux”:
29 ноября 1931 г. лодка спущена на
воду, командование кораблём принял ка-
питан 1-го ранга Derrien. 1 января 1933 г.
начаты ходовые испытания, 22 июня
1933 г. ходовые испытания завершены.
31 декабря 1933 г. – 1 мая 1934 г. –
монтаж вооружений.
1 июня 1934 г. лодка принята в состав
ВМС Франции и формально распределе-
на в Антильский флот, но в 1935 г. зачис-
лена в состав 3-й флотилии подводных
лодок в Тулоне.
В 1936 г. лодка совершила трениро-
вочное плавание по Дальнему Востоку
совместно с подводной лодкой “Heros”
(капитан-лейтенант Lhortioir).
В 1936 – 1939 гг. – служба в 1-й Сре-
диземноморской флотилии (капитан-
лейтенант Petitot) и плановый ремонт на
верфи Ла-Сьота.
В начале 1939 г. лодка была перепод-
чинена командованию колониальных
сил и совершала тренировочные выхо-
ды у берегов Марокко. 20 июля 1939 г.
командование лодкой принял капитан-
лейтенант Champet.
После объявления войны в сентябре
1939 г. лодка патрулировала Атлантику
между Дакаром, Касабланкой, Азорски-
ми островами и Мадейрой, разыскивая
немецкие транспорты, возвращающиеся
в Европу.
После капитуляции Франции, в июне
1940 г., лодка вернулась в Дакар.
2 июля 1940 г. гавань Дакара под-
верглась бомбардировке самолёта-
ми английского авианосца “Hermes”,
“Glorieux” ушла в море и погрузилась, не
получив повреждений. 8 июля 1940 г. в
Дакаре британские самолёты авианосца
“Hermes” атаковали линкор “Richelieu”,
однако ответная атака французской
авиации и подводных лодок “Glorieux” и
“Heros” оказалась безуспешной.
Август – сентябрь 1940 г. “Glorieux”
попеременно базируется то в Дакаре, то
в Касабланке. В октябре 1940 г. “Glorieux”
перешла в Тулон. В районе Гибралтара
лодке удалось успешно проскочить мимо
дежурившего британского фрегата. По
прибытии в Тулон, согласно договору с
немцами, экипаж был уменьшен вдвое,
с формы спороты знаки отличия.
В январе 1941 г. началась подго-
товка к отправке лодки “Glorieux” на
Мадагаскар, командиром назначили
капитан-лейтенанта Bazoch. Подготовка
затянулась, совместное плавание на
Мадагаскар с лодкой “Heros” (капитан-
лейтенант Lemaire) началось лишь в
сентябре. Промежуточные остановки
были сделаны в Касабланке и Дакаре.
В октябре 1941 г. обе лодки успешно при-
были на Мадагаскар.
В ноябре 1941 г. “Glorieux” неудачно
торпедировала британское транспортное
судно у мыса Доброй Надежды. 27 нояб-
ря 1941 г. перешла в Диего Суарес, где
уже находились подлодки “Espoir” и
“Beveziers”.
В декабре 1941 г. субмарину задей-
ствовали в транспортном снабжении
Французского Сомали. Линия Диего
Суарес – Джибути интенсивно использо-
валась для снабжения этой французской
колонии, жившей в условиях английской
блокады, всем необходимым. Подлодка
совершила рейс с фрегатом “D'Iberville”.
24 декабря 1941 г. у мыса Гвардафуй
(восточная оконечность Африканского
Рога) транспортный конвой был атакован
британским фрегатом “Indus”, который,
в свою очередь, был обращён в бегство
артиллеристами фрегата “D'Iberville”.
Дальнейший переход “Glorieux” осу-
ществляла в подводном положении. Она
прорвалась в Джибути и ошвартовалась
у пирса Версаль. Среди прочих дел мо-
ряки посетили экипаж танкера “Elorn”, ко-
торый отстаивался в Джибути с момента
перемирия.
В январе 1942 г. “Glorieux”, “D'Iberville”
и танкер “Elorn” отбыли из Джибути в
Диего Суарес. В районе мыса Гварда-
фуй отряд подвергся удару британских
самолётов, после которого пришлось
вернуться в Джибути. В феврале 1942 г.
“Glorieux” самостоятельно отбыла из
Джибути в Диего Суарес с промежуточ-
ной остановкой на острове Носси-Бэ.
2 мая 1942 г. лодка перебазировалась
в Махадзангу (Северное побережье Ма-
дагаскара) для ремонта дизелей с помо-
щью местных мастерских. 5 мая 1942 г.,
пока лодка ремонтировалась в Махад-
занге, английский флот начал вторже-
ние на Мадагаскар. В боях с 5 по 8 мая
погибли подводные лодки “Beveziers”,
“Monge”, “Heros” и шлюп “Bougainville”.
Шлюп “D'entrecastreau” был тяжело по-
вреждён авиацией. “Glorieux” безуспеш-

Подводная лодка n ro e e , при послевоен-
ной достройке конфигура ия лодки сущест-
венно изменилась
но атаковала английский авианосец
“Illustrious”
16 мая 1942 г. “Glorieux” присоедини-
лась к фрегату “D'Iberville” у устья Анроки
(юго-западная оконечность Мадагаска-
ра). Вместе они отправились в Дакар
вокруг южной оконечности Африки.
“D'Iberville” дозаправил лодку топливом,
но вода и питание выдавались по мини-
мальным нормам.
20 июня 1942 г. вспомогательный
крейсер “Quercy” вышел навстречу кораб-
лям экономичным ходом, чтобы сберечь
топливо для передачи фрегату и лодке.
На “Quercy” были доставлены свежие
продукты и вода.
22 июня 1942 г. “Glorieux” встала в док
Жюль Верн в Дакаре после 47-дневного
перехода в тяжёлых условиях.
10 июля 1942 г. подводная лодка вы-
шла в Тулон. 18 июля 1942 г. в Тулоне
“Glorieux” ошвартовалась к западной на-
бережной Миссиеси. Экипаж единствен-
ной уцелевшей лодки, сражавшейся за
Мадагаскар, торжественно встретили
флагами.
20 июля 1942 г. лодка была поставле-
на на прикол в базе, оружие – разряже-
но, экипаж – уменьшен до минимума, в
соответствии с условиями перемирия с
немцами.
11 ноября 1942 г. после американско-
го десанта в Африке лодку привели в
боевую готовность. На “Glorieux” получил
назначение новый командир – капитан
3-го ранга Meynier.
27 ноября 1942 г. – затопление флота
в Тулоне. В 5.30 утра “Glorieux” вышла с
базы, имея на борту треть офицерского
состава, двух мичманов и 35 человек
экипажа из штатных 75. 28 ноября они
сделали короткую остановку в Аликанте
(Испания). Лодка была вынуждена быстро
уйти в море под угрозой интернирования
со стороны испанских властей. 30 нояб-
ря 1942 г. в 08.00 “Glorieux” прибыла
в Оран. Местными властями побег из
Тулона был воспринят как прямое непод-
чинение правительству Виши. Командир
пополнил экипаж моряками, намерева-
вшимися служить Свободной Франции.
24 декабря 1942 г. во Франции на-
чали разбирательство с командирами,
затопившими свои корабли в Тулоне и
бежавшими из порта. Экипаж “Glorieux”
заочно осуждён правительством Виши с
вынесением смертного приговора.
Январь 1943 г. прошёл в плановых па-
трулированиях и тренировочных выходах
в Средиземное море – после похода на
Мадагаскар лодка нуждалась в ремонте.
В апреле 1943 г. в командование лодкой
вступил капитан-лейтенант Piot. Лодка
была направлена на Бермуды, где безре-
зультатно охотилась на немецкие подвод-
ные танкеры-заправщики и проводила
военно-морские учения с кораблями
США, британскими эсминцами и подвод-
ными лодками.
В октябре 1943 г. “Glorieux” прибыла
на верфь Philadelphia Navy-yard, США.
Лодке требовался доковый осмотр и
профилактический ремонт, который
не производился с 1941 г. – многие
банки аккумуляторов вышли из строя,
дизели износились. Заодно провели мо-
дернизацию лодки, установку радара,
эхолота, нового гидролокатора, радио-
оборудования, электропечи на камбуз
и холодильника для хранения свежих
продуктов. Субмарину предполагалось
использовать на Тихом океане.
В феврале 1944 г. “Glorieux” была в
базе подводных лодок в Нью-Лондоне,
проходя ходовые испытания и патрули-
руя в Атлантике.
В мае 1944 г. подводная лодка
“Glorieux” в сопровождении американско-
го эсминца направилась в Касабланку.
Сопровождающий был необходим, по-
скольку незадолго до этого французскую
лодку “Perle” по ошибке потопила канад-
ская авиация в Атлантике. На Бермуд-
ских островах была сделана вынужден-
ная остановка для ремонта патрубков
выпуска воды, а также для герметизации
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
теплового котла. В Касабланке командо-
вание лодкой принял капитан-лейтенант
Leroy.
В июне 1944 г. лодка прибыла в Оран
(Алжир). На “Glorieux” был назначен
новый командир – капитан-лейтенант
Pignal. Лодка выполняла патрулирование
и тренировочные выходы в Средиземном
море.
22 декабря 1944 г. “Glorieux” верну-
лась в Тулон, спустя два года после
затопления флота. После швартовки в
Пьер Вижи лодка выполнила несколько
челночных рейсов между Тулоном и
Алжиром.
В апреле 1945 г. “Glorieux” перевели в
гавань Миссиеси, где она вошла в состав
V флотилии субмарин, базировавшейся
в Тулоне.
В послевоенные годы интенсивность
использования “Glorieux” снизилась.
В 1946 г. лодка посетила Шербур, затем
перешла на базу подводных лодок в Брес-
те. В 1947 г. она выполнила одиночное
плавание у берегов Западной Африки, а
в 1949 г. субмарина по заявке «киношни-
ков» переведена в Тулон, где временно
получила название “Casabianca” и сня-
лась в одноименном художественно-
патриотическом фильме.
В 1950 г. лодка “Glorieux” была разо-
ружена и выведена в резерв, последним её
командиром стал капитан-лейтенант Brown
De Colstoun. 27 октября 1952 г. лодку
исключили из состава флота и присвои-
ли обозначение Q87, использовали как
понтон в Экспериментальном центре 3-го
военно-морского округа. В 1956 г. её про-
дали для разделки на металл в Тулоне
итальянской фирме.
На боевом счету этой субмарины за
всю войну не оказалось ни одного по-
топленного корабля.
И
И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 1150 т,
подводное – 1441 т.
Размерения: длина наибольшая –
78,25 м, ширина корпуса – 6,84 м,
осадка – 5,1 м.
Силовая установка: 2 дизеля по
1450 л.с., 2 электродвигателя по
900 л.с., 2 винта.
Скорость: надводная – 18,5 уз., подвод-
ная – 9 уз.
Максимальная глубина погружения
80 м.
Дальность плавания: в надводном по-
ложении – 6650 миль (10 уз.), под
водой – 105 миль (5 уз.).
Вооружение: 10×550-мм ТА (4 носовых,
2 кормовых и 2×2 поворотные уста-
новки), 16 торпед; 1×100-мм/45, 1×2 –
13,2-мм “Hotchkiss” или 1×25-мм.
Экипаж: 54 человека.
Первые шесть субмарин проекта С4
строились по программе 1922 г., осталь-
25
ные – по программе 1923 г. Это были
первые океанические лодки межвоен-
ного периода. При их проектировании
применялся опыт изучения трофейных
германских лодок. Основными недо-
статками были плохая управляемость
и малая надводная скорость, лодки, в
основном предназначались для службы
в колониях.
“Requin” имели двухкорпусную кон-
струкцию, глубина погружения ограничи-
валась 80 м. В 1935 – 1937 гг. все лодки
прошли модернизацию с полной пере-
делкой энергетической установки.
“Requin” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 14 июня 1922 г., спу-
щена на воду 19 июля 1924 г., вступила в
строй 28 мая 1926 г. (бортовые обозначе-
ния – 31, S1, Z1, 113), 8 декабря 1942 г.
сдалась Германии в Бизерте, в декабре
1942 г. передана Италии, где зачислена в
ВМС как подводная лодка FR.113, в мае
1943 г. отбуксирована в Геную, где её на-
чали переоборудовать в транспортную
подводную лодку, 9 сентября 1943 г. за-
топлена экипажем в Генуе из-за угрозы
захвата Германией, поднята немцами и
разобрана на металл.
“Souffleur” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 2 октября 1922 г.,
спущена на воду 1 ноября 1924 г., всту-
пила в строй 10 августа 1926 г. (борто-
вые обозначения – 33, S3, 93), 25 июня
1941 г. потоплена торпедой английской
подводной лодки “Patrhian” в заливе
Юпит (33°49'N, 35°26'E) Бейрута в ходе
Сирийской кампании.
“Morse” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 12 февраля 1923 г.,
спущена на воду 11 ноября 1925 г., всту-
пила в строй 10 февраля 1928 г. (борто-
вые обозначения – S5, MR, 92), 16 июня
1940 г. затонула близ Сфакса (Тунис)
в результате подрыва на французском
минном заграждении. (По итальянской
версии – потоплена подлодкой “Durbo”).
“Narval” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 19 марта 1923 г.,
спущена на воду 9 мая 1925 г., вступила
в строй 23 июля 1926 г. (бортовые обо-
значения – 32, S2, Z2, 112, P.32), 26 июня
1940 г. перебазировалась на Мальту и
организационно вошла в ВМС Велико-
британии, в августе 1940 г. передана
ВМС Свободной Франции. Погибла у по-
бережья Туниса 15 – 19 декабря 1940 г.,
подорвавшись на мине, или потоплена
итальянским эсминцем “Kuratone”, или
7 января 1941 г. потоплена итальянским
эсминцем “Clio”. Корпус затонувшей лод-
ки обнаружен итальянскими водолазами
в октябре 1957 г. близ острова Керкенна
(35°03'N, 11°53'E).
“Marsouin” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 4 ноября 1922 г.,
спущена на воду 17 декабря 1924 г.,
вступила в строй 7 сентября 1927 г.
(бортовые обозначения – S4, S12, 111,
93), в ноябре 1942 г. перешла из Тулона
в Алжир и 24 декабря 1942 г. введена в
ВМС Свободной Франции. Разоружена
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
пуск на воду лодки - ноября 1 4 г. под неме ким контролем
в апреле 1944 г. в Оране, исключена из
состава флота 18 февраля 1946 г. и про-
дана для разделки на металл.
“Dauphin” была заложена на верфи
Arsenal de Toulon 11 декабря 1922 г., спу-
щена на воду 2 апреля 1925 г., вступила
в строй 22 ноября 1927 г. (бортовые обо-
значения – 35, S6, S10, 102), 8 декабря
1942 г. сдалась Германии в Бизерте, в
декабре 1942 г. передана Италии, где
зачислена в ВМС как подводная лодка
FR.115, в мае 1943 г. отбуксирована в Ге-
ную и переоборудована в транспортную
субмарину, 11 сентября 1943 г. захвачена
Германией в Поццуоли, в новом качестве
в строй не вводилась и 19 сентября
1943 г. затоплена Германией из-за угро-
зы захвата союзниками, впоследствии –
поднята и разобрана на металл.
“Caiman” была заложена на верфи
Arsenal de Cherbourg 11 августа 1924 г.,
спущена на воду 3 февраля 1927 г., всту-
пила в строй 7 февраля 1928 г. (борто-
вые обозначения – CM, S8, 91), 27 нояб-
ря 1942 г. затоплена экипажем в Тулоне
из-за угрозы захвата Германией, поднята
Италией 25 января (15 февраля) 1943 г.,
14 сентября 1943 г. захвачена Германи-
ей, признана непригодной к дальнейше-
му использованию. 11 марта 1944 г. её
потопил американский бомбардировщик
в Тулоне в гавани Брегальон, поднята
в августе 1945 г. и использовалась как
понтон.
“Phoque” была заложена на верфи
Arsenal de Brest 21 мая 1924 г., спущена
на воду 16 марта 1926 г., вступила в
строй 7 мая 1928 г. (бортовые обозна-
чения – 36, S9, 101), 8 декабря 1942 г.
сдалась Германии в Бизерте. В декабре
1942 г. передана Италии и зачислена
в ВМС как подводная лодка FR.111, в
1943 г. введена как транспортная под-
водная лодка, 28 февраля 1943 г. по-
топлена в Ионическом море близ мыса
Мурра-ди-Порко-Пассаро (Сицилия)
американской авиацией.
“Espadon” (бортовое обозначение – 36
S7, S11, 103), была заложена на верфи
Arsenal de Toulon 1 октября 1923 г., спу-
щена на воду 28 мая 1926 г., вступила
в строй 16 декабря 1927 г., разоружена
в Бизерте в апреле 1941 г., 8 декабря
1942 г. сдалась Германии в Бизерте.
В декабре 1942 г. была передана Италии
и зачислена в ВМС как подводная лодка
FR.114. В мае 1943 г. её отбуксировали
в Геную, где начали переоборудовать
в транспортную подводную лодку.
13 сентября 1943 г. захвачена Германией
в Кастелламаре-ди-Стабия, 28 сентября
1943 г. затоплена из-за угрозы захвата
союзниками, впоследствии – поднята и
разобрана на металл.
И
И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 893 т, под-
водное – 1170 т.
Размерения: длина – 71,8/73,5 м, шири-
на корпуса – 6,5 м, осадка – 4,2 м.
Силовая установка: 2 дизеля по
1500 л.с., 2 электродвигателя по
700 л.с., 2 винта.
Запас топлива: 101 т.
Скорость: надводная – 14,5 уз., подвод-
ная – 9,3 уз.
Запас хода: в надводном положе-
нии – 5600 миль (10 уз.), под водой –
80 миль (5 уз.).
Торпедное вооружение: 4×533-мм носо-
вых ТА, 2×533-мм кормовых аппара-
тов. Запас – 8 торпед.
Артиллерийское вооружение: 1×100-мм
орудие.
Экипаж: 44 человека.
Проект Y3 – улучшенный проект
«630-тонной» лодки. Корабли строились
по программам 1934 г. (первый экзем-
пляр), 1937 г. (четыре экземпляра) и
1938 г. (десять экземпляров). Основные
отличия заключались в увеличении глу-
бины погружения до 100 м и усилении
вооружения. Следует отметить переход
к единому калибру торпедного оружия.
Всего планировалось 15 субмарин:
“Aurore”, “Creole”, “Bayadere”, “Favorite”,
“Africane”, “Astree”, “Andromede”,
“Andromaque”, “Antigone”, “Wrtemise”,
“Armide”, “Hermione”, “Gorgone”, “Clorinde”
и “Cornelie”.
В строй успела войти лишь головная
“Aurore” (бортовой номер 31) – она была
заложена на верфи Arsenal de Cherbourg
в Шербуре 1 сентября 1936 г., спущена
на воду 26 июля 1939 г. и вступила в
строй 20 июня 1940 г. 27 ноября 1942 г.
экипаж затопил лодку в Тулоне в доке
Вобан из-за угрозы захвата Германией.
Была поднята Италией 3 апреля 1943 г.,
14 сентября 1943 г. захвачена Герма-
нией, признана пригодной к ремонту,
переведена в пристань Милод, затем в
Петит Ранг, затем в гавань Брегальон,
переведена в Карантинную бухту 22 мая
1944 г., затем затонула, была поднята в
1946 г. и разобрана на металл.
“Creole” (бортовое обозначение – S13)
была заложена на верфи Chantiers et
Ateliers Augustin Normand в Гавре 29
августа 1938 г., спущена 8 июня 1940 г.,
8 июня 1940 г. из-за угрозы захвата Герма-
нией при готовности 86% отбуксирована
в Суонси, 3 июля 1940 г. захвачена Вели-
кобританией, а в мае 1945 г. возвращена
Франции и 26 мая 1945 г. отбуксирована
в Гавр на верфь Chantiers et Ateliers
Augustin Normand, где 9 июля 1945 г.
помещена на стапель для достройки.
Спущена на воду 3 мая 1946 г., вступила
в строй 1 апреля 1949 г. 23 марта 1962 г.
лодка сильно повреждена в результате
столкновения с французским теплоходом
“Sidi Ferruch” близ Тулона (42°48’5”N,
05°24’E) и исключена из состава флота
16 июля 1963 г.
“Andromede” была захвачена немцами,
но оставалась недостроенной. 10 фев-
раля 1945 г. её вновь зачислили в ВМС
Франции, постройка лодки возобновилась
в 1946 г., и её спустили на воду 17 ноя-
бря 1949 г. Субмарина вступила в строй
15 апреля 1953 г., с 1964 г. находилась в
резерве, после чего её исключили из соста-
ва флота 25 августа 1965 г. и присвоили
обозначение Q398. В 1981 г. лодку прода-
ли для разделки на металл в Брест.
“Africane”, “Favorite” и “Astree” также
были захвачены немцами; они получили
наименования UF 1, UF 2 и UF 3. До-
строили только UF 2. 13 мая 1941 г. она
была зачислена в ВМС Германии как под-
водная лодка UF 2, спущена 12 сентября
1942 г., вступила в строй 5 ноября 1942 г.,
с 24 ноября 1942 г. по август 1943 г. ис-
пользовалась как тренировочная подлод-
ка, с августа 1943 г. – как учебная лодка,
5 июля 1944 г. была тяжело повреждена
союзными бомбардировщиками в Готен-
хафене (Гдыня) и исключена из состава
флота, в марте 1945 г. её затопили в Го-
тенхафене из-за угрозы захвата.
Остальные недостроенные лодки были
взорваны на стапелях в июне 1940 г.
И пострадала в Ла-Манше в результате
И ошибочной атаки патрульного канадского
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 662 т, под-
водное – 856 т.
Размерения: длина – 68,1 м, ширина
корпуса – 5,6 м, осадка – 4,0 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 900 л.с.,
2 электродвигателя по 615 л.с.,
2 винта.
Запас топлива: 25 т (с дополнительными
танками в лёгком корпусе 51 т).
Скорость: надводная – 14,3 уз., подвод-
ная – 9,3 уз.
Запас хода: в надводном положе-
нии – 2000 миль (10 уз.), под водой –
85 миль (5 уз.).
Подводная лодка “Miner e”
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Торпедное вооружение: 6×550-мм ТА
(4 носовых, 2 кормовых), 3×440-мм
аппарата в поворотной установке. За-
пас – 6 торпед.
Артиллерийское вооружение: 1 –
75-мм/34,5, 2×1 – 13,2-мм “Hotchkiss”.
Экипаж: 42 человека.
Подлодки проекта Т2 строились по
программам 1930 г. (четыре единицы) и
1936 г. (две единицы). Проект основывал-
ся на чертежах «630-тонных» субмарин,
положивших начало отхода от практики
заказов кораблей частным верфям в
сторону стандартизации.
Боевых успехов в годы войны эти
лодки не достигли. Повреждённая “Iris”
ушла из Тулона и была интернирована
в Барселоне, а затем – переведена в
Картахену. “Ceres” и “Pallas” затоплены
в Оране в ходе высадки союзников в Се-
верной Африке – позднее их подняли, но
в строй не вводили. “Junon” и “Minerve”
в июне 1940 г. ушли в Англию и позднее
перешли на сторону Свободной Фран-
ции. “Minerve” 10 октября1943 г. тяжело
бомбардировщика В-24 и была выведена
в резерв. После окончания боевых дей-
ствий она погибла из-за навигационной
аварии у английского побережья.
И
И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 656 т, под-
водное – 822 т.
Размерения: длина – 66,75 м, ширина
корпуса – 6,2 м, осадка – 4,4 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 710 л.с.,
2 электродвигателя по 550 л.с.,
2 винта.
Запас топлива: 21,8 т (с дополнительны-
ми танками в лёгком корпусе 39 т).
Скорость: надводная – 14 уз., подвод-
ная – 9,2 уз.
Запас хода: в надводном положе-
нии – 4000 миль (10 уз.), под водой –
82 мили (5 уз.).
Торпедное вооружение: 6×550-мм ТА
(3 носовых, 1 кормовой вне прочного
корпуса, 1×2 поворотная установка),
ещё поворотная установка 1×2 –
400-мм. Запас – 7 торпед.
Артиллерийское вооружение: 1 –
75-мм/34,5.
Экипаж: 41 человек.
Построены по программе 1928 г. – это
был «Нантский» вариант «630-тонных»
лодок. В июне 1940 г. обе лодки ушли в
Англию, были захвачены англичанами и
ввиду сильной изношенности разобраны
на запчасти для “Junon” и “Minerve”.
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 630 т, под-
водное – 798 т.
27

Размерения: длина – 63,4 м, ширина
корпуса – 6,4 м, осадка – 4,2 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 650 л.с.,
2 электродвигателя по 500 л.с.,
2 винта.
Запас топлива: 21,8 т (с дополнительны-
ми танками в лёгком корпусе 39 т).
Скорость: надводная – 14 уз., подвод-
ная – 9 уз.
Запас хода: в надводном положении –
4000 миль (10 уз.) или 2500 миль
(13 уз.), под водой – 82 мили (5 уз.).
Торпедное вооружение: 6×550-мм ТА
(3 носовых, 1 кормовой вне прочного
корпуса, 1×2 поворотная установка),
ещё поворотная установка 1×2 –
400-мм. Запас – 7 торпед.
Артиллерийское вооружение: 1 – 75-
мм/34,5.
Экипаж: 41 человек.
Построены по программам 1926 (две
единицы), 1927 (одна единица) и 1929
(две единицы) гг.
Первой из пяти подводных лодок, по-
строенных во Франции на фирме «Шней-
дер» по типу «Лобеф», стал “Argonaute”.
За ней последовали подлодки “Arethuse”,
“Atalante”, “Vestale” и“Sultane”. Все
они вошли в строй в период с 1932 по
1935 г. К моменту заключения франко-
германского перемирия в июне 1940 г.
лодка “Argonaute” находилась в Оране
и вошла в состав флота Виши. Она
оставалась в Алжире до ноября 1942 г.,
когда войска союзников начали военные
действия в Северной Африке в рамках
операции «Факел». Несколько боевых
кораблей, в том числе подводные лодки
“Argonaute” и “Acteon”, вышли в море,
чтобы атаковать англо-американский
флот. Обе эти лодки были потоплены
английскими эсминцами “Ashanti” и
“Westcott”. 8 мая 1944 г. ещё одна под-
водная лодка этого типа, “Sultane”, в
составе флота союзников атаковала в
Средиземном море вражеское судно и,
возможно, потопила его.
“Arethuse”, “Atalante” и “Vestale” в
1944 г. выведены в резерв.
И И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 626 т, под-
водное – 787 т.
Размерения: длина – 65,98 м, ширина
корпуса – 6,2 м, осадка – 4,1 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 600 л.с.,
2 электродвигателя по 500 л.с.,
2 винта.
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Подводная лодка Аргонот
Запас топлива: 21,8 т (наибольший до
39 т).
Скорость: надводная – 14 уз., подвод-
ная – 7,5 уз.
Запас хода: в надводном положении –
3500 миль (7,5 уз.), под водой –
75 миль (5 уз.).
Торпедное вооружение: 7× 550-мм ТА
(4 носовых, из них 2 вне прочного
корпуса, 1 кормовой вне прочного
корпуса, 1×2 поворотная установка).
Запас – 13 торпед.
Артиллерийское вооружение:
1×75-мм/34,5, 2×13,2-мм “Hotchkiss”.
Экипаж: 41 человек.
Лодки были построены по программе
1922 г. В целом они представляли собой
вариант подводных лодок типа “Sirene”.
По некоторым данным, вооружались
100-мм орудием. Считались самым удач-
ным вариантом «600-тонных» лодок.
“Ondine” была заложена на верфи
Chantiers et Ateliers Augustin Normand
в Гавре 8 февраля 1923 г., спущена на
воду 8 мая 1925 г., вступила в строй
17 августа 1928 г. и 3 октября 1928 г.
затонула близ Виго в результате столкно-
вения с греческим грузовым пароходом
“Aikaterini M. Gouloudris”.
“Ariane” (бортовое обозначение – AR,
бортовые номера – 3, 2, 42, 143) была
заложена на верфи Chantiers et Ateliers
Augustin Normand в Гавре 6 августа
1923 г., спущена на воду 6 августа 1925 г.,
вступила в строй 1 сентября 1929 г.,
19 октября 1940 г. разоружена в Оране
и 9 ноября 1942 г. затоплена экипажем
из-за угрозы захвата союзниками.
“Danae” (бортовое обозначение – DN,
бортовой номер – 142) была заложена
на верфи Chantiers et Ateliers Augustin
Normand в Гавре 18 апреля 1924 г., спу-
щена на воду 11 сентября 1927 г., всту-
пила в строй 1 ноября 1929 г., в октябре
1940 г. разоружена в Оране и 9 ноября
1942 г. взорвана экипажем из-за угрозы
хема подводной
лодки “ riane”
захвата союзниками в доке в Оране,
Алжир.
“Eurydice” (бортовое обозначение –
EY, бортовые номера – 44, 144) была
заложена на верфи Chantiers et Ateliers
Augustin Normand в Гавре 18 апреля
1924 г., спущена на воду 31 мая 1927 г.,
вступила в строй 1 сентября 1929 г. Пос-
ле того, как в июне 1940 г. в войну против
Франции вступила Италия, “Eurydice”
базировалась на Оран и вместе с други-
ми французскими подводными лодками
несла дежурство у восточного входа в
Гибралтарский пролив. Действия фран-
цузских подводных лодок определялись
англо-французским морским соглашени-
ем, согласно которому оборонительные
мероприятия в западной части Среди-
земного моря возлагались на Францию.
27 ноября 1942 г. субмарина была за-
топлена экипажем в Тулоне из-за угрозы
захвата Германией, поднята Италией
25 июня 1943 г., 14 сентября 1943 г. захва-
чена Германией и признана непригодной
к дальнейшему использованию и 26 ян-
варя 1944 г. законсервирована в Тулоне
в гавани Брегальон. 5 июля 1944 г. она
была потоплена бомбардировщиками
антигитлеровской коалиции, затем под-
нята в апреле 1945 г. и использовалась
как понтон.
И И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 609 т, под-
водное – 757 т.
Размерения: длина – 64 м, ширина кор-
пуса – 5,2 м, осадка – 4,3 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 650 л.с.,
2 электродвигателя по 500 л.с.,
2 винта.
Скорость: надводная – 13,5 уз., подвод-
ная – 7,5 уз.
Максимальная глубина погружения –
75 м.
Запас хода: в надводном положении –
3500 миль (7,5 уз.), под водой –
75 миль (5 уз.).
Торпедное вооружение: 7× 550-мм ТА
(4 носовых, из них 2 – вне прочного
корпуса, 1 кормовой – вне прочного
корпуса, 1×2 поворотная установка).
Запас – 8 торпед.
Артиллерийское вооружение: 1×75-мм/35,
1×2 – 8-мм пулемёт.
Экипаж: 41 человек.
 Построены по программе 1922 г. Эти
лодки стали первой серией «600-тонных»
подводных лодок. Ещё две серии строи-
лись другими фирмами и поэтому имели
некоторые отличия.
“Sirene”были удачными средними лод-
ками, достаточно хорошо вооружёнными
и манёвренными. Недостатком счита-
лась теснота внутренних помещений, но
при двухнедельной автономности это не
имело большого значения.
“Sirene” (порядковый номер – Q123)
была заложена на верфи Atelier et
Chantier de la Loire в Нанте 28 ноября
1923 г., спущена на воду 12 марта 1927 г.,
вступила в строй 1 сентября 1929 г. (бор-
товые обозначения – SI, SR, 93, 193),
27 ноября 1942 г. затоплена экипажем
в Тулоне накануне захвата города час-
тями 2-го армейского корпуса СС (эта
акция была произведена в ответ на вы-
садку союзников в Северной Африке).
Поднята Италией 16 марта (23 марта)
1943 г., вновь затонула 17 марта (24 мар-
та) 1943 г., была поднята 25 апреля
1943 г., 14 сентября 1943 г. захвачена
Германией, германскими специалистами
признана непригодной к дальнейшему
использованию и 26 января 1944 г. за-
консервирована в Тулоне в гавани Бре-
гальон. 24 ноября 1944 г. её потопили
американские бомбардировщики, была
поднята в июне 1945 г. и использовалась
как понтон.
“Naiade” была заложена на верфи
Atelier et Chantier de la Loire в Нанте
23 ноября 1923 г., спущена на воду
20 октября 1925 г., вступила в строй
6 мая 1927 г. (бортовые обозначения –
NA, 192), 27 ноября 1942 г. затоплена
экипажем в Тулоне из-за угрозы захвата
Германией, поднята 16 марта 1943 г.,
вновь затонула 17 апреля 1943 г., была
поднята 17 июля 1943 г., 24 ноября
1943 г. потоплена американскими бом-
бардировщиками в Тулоне, поднята в
1945 г. и использовалась как понтон.
“Galatee” была заложена на верфи
Atelier et Chantier de la Loire в Нанте
1 февраля 1924 г., спущена на воду
18 декабря 1925 г., вступила в строй
6 мая 1927 г. (бортовые обозначения –
GA, GL, 91, 191). “Galatee” на испытаниях
развила 14,3 уз., став самой быстроход-
ной лодкой «600-тонного» класса. 27 но-
ября 1942 г. была затоплена экипажем в
Тулоне из-за угрозы захвата Германией,
затем поднята Италией 25 июня 1943 г.
и законсервирована в Arsenal de Toulon,
14 сентября 1943 г. захвачена Германи-
ей, в январе 1944 г. переведена к запад-
ной набережной Миссиеси, 3 февраля
1944 г. переведена в гавань Брегальон,
5 июля 1944 г. потоплена союзными
бомбардировщиками в Тулоне, поднята
в 1945 г. и использовалась как понтон,
после чего в марте 1955 г. продана для
разделки на металл.
“Nymphe” (бортовое обозначение – NP,
порядковый номер – Q 133), была за-
ложена на верфи Atelier et Chantier de la
Loire в Нанте 1 апреля 1924 г., спущена
1 апреля 1926 г., вступила в строй 8 июня
1927 г. и исключена из состава флота
25 июня 1941 г.
И
И И И
Технические характеристики
Водоизмещение: надводное – 761 т, под-
водное – 925 т.
Размерения: длина – 65,9 м, ширина
корпуса – 7,12 м, осадка – 4,3 м.
Силовая установка: 2 дизеля по 650 л.с.,
2 электродвигателя по 500 л.с.,
2 винта.
Скорость: надводная – 13,5 уз., подвод-
ная – 7,5 уз.
Максимальная глубина погружения –
75 м.
Запас хода: в надводном положении –
3500 миль (7,5 уз.), под водой –
75 миль (5 уз.).
Вооружение: 3×550-мм ТА (2 носовых
и средняя труба в поворотной уста- кспонат Musee e a Marine мина
новке), 5 торпед, 2×400-мм ТА в по- Sauter- ar e S 4, применявшаяся на
воротной установке, 2 торпеды; 32 лодках класса “Sa ir”
мины “Breguet” HS-4 (масса боевого
заряда 220 кг), 1×2-13,2-мм пулемёт передали итальянцам, а затем они вновь
“Hotchkiss”. были захвачены немцами. “Saphir” (это
Экипаж: 42 человека. название, принятое в англоязычной
литературе, во французских источни-
Лодки по проекту Q6 строились по ках – “Safir”) была переименована в
программам 1925 г. (две единицы) и FR-112 и разоружена в Генуе. Немцы
1926 – 1929 гг. (четыре единицы). Суб- взорвали её в Неаполе. Ещё две лодки
марины оказались самыми удачными из Бизерты выйти не смогли. “Turquoise”,
подлодками французского флота. Они переименованная в FR-116, была там и
имели двухкорпусную конструкцию, мины затоплена, a “Nautile” потопила союзная
хранились в вертикальных шахтах вне авиация. Зато в отличие от своих «одно-
прочного корпуса. классниц» подводная лодка “Rubis” стала
“Diamant” затопили в Тулоне. Была самой известной субмариной Франции.
поднята немцами и добита в 1944 г. аме- Развитием подводных лодок класса
риканскими бомбами. “Perle” по ошибке “Saphir” стал проект V2. Новые лодки
уничтожила американская авиация в строились по программам 1937 г. (голов-
Атлантике. Остальные лодки были разо- ная) и 1938 г. – всего было запланирова-
ружены в Бизерте, где 8 декабря 1942 г. но строительство четырёх подводных за-
их захватили немцы. Позднее лодки градителей: “Emeraude”, “Agate”, “Corail”,
кипаж подводной лодки “ ubis” в момент возвращения в Данди в 1 41 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014 29
“Escarboucle”. 23 июня 1940 г. “Emeraude”
при готовности 39% взорвали на стапеле
верфи Arsenal de Toulon в Тулоне из-за
угрозы захвата Германией. Остальные
сняты со строительства 1 июня 1940 г.
И
И
“Rubis” был заложен на верфи Arsenal
de Toulon 3 апреля 1929 г., спущен на
воду 30 сентября 1931 г. и вступил в
строй 4 апреля 1927 г. (бортовые обозна-
чения – H4, 202, 15.P, P.15, S 07).
В марте 1940 года он числился в со-
ставе 10-й флотилии, а затем вошёл в
состав 2-го дивизиона подводных лодок в
Гарвиче, с 10 мая приступив к постановке
мин в Северном море у северо-западных
берегов Норвегии. Характерная де-
таль – на минах, поставленных минзагом
“Rubis” в течение всей войны, погибло
более 30 вражеских кораблей и судов.
Это исключительно высокий результат
для подводного минного заградителя
(примерно 60% общего количества побед
всего подводного флота Франции).
Минзаг должен был поставить свои
мины перед норвежским портом Эпер-
зунд, в водах Ставангера и в проливе
Берген. После 21 июня, за два дня до
объявления о прекращении боевых дей-
ствий между французами и немцами,
заградитель “Rubis” вышел из Данди для
выполнения новой задачи. 26-го числа
он выставил минные банки в восьми
морских милях в канале Ютте-фьорд
и перед Тронхеймом. Её командир
капитан-лейтенант Кабанир проигнори-
ровал информацию о перемирии.
После капитуляции Франции в июле
1940 г. новое правительство отдало
приказ минзагу немедленно вернуться
на базу. От имени экипажа командир
подлодки Жорж Кабанир решительно
отказался подчиниться приказу прави-
тельства Виши.
Мнение экипажа формулировалось
однозначно: «Никогда нога вражеского
солдата не ступит на борт субмарины!».
За этот мужественный поступок экипаж
“Rubis” впоследствии был награждён
орденом Освобождения. Минзаг актив-
но участвовал в военных действиях,
безостановочно расставляя мины вдоль
оккупированных фьордов Норвегии.
По возвращении командиру лодки
Жоржу Кабаниру было передано посла-
ние от сэра Э. Дадли Поунда, первого
лорда адмиралтейства и главнокоманду-
ющего Королевскими ВМС: «Я принял к
сведению доклад о только что проведён-
ном вами патрулировании с интересом и
облегчением, сердечно поздравляю вас
с вашим последним походом, который вы
с успехом провели. Вы сослужили боль-
шую службу общему делу союзников».
Перемирие, заключённое между нем-
цами и французами в июне 1940 г., за-
стало “Rubis” в британском порту Данди.
3 июля 1940 г. он был включён в состав
британского флота, впоследствии экипаж
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
Капитан-лейтенант Русселот у перископа “ ubis”, слева в кадре старший лей-
тенант ема и корабельный пёс ахус
корабля предпочёл присоединиться к
силам Свободной Франции (лодка стала
первым кораблём флота де Голля).
Следующим командиром “Rubis” стал
капитан-лейтенант Анри Руссело. За всю
военную историю минного заградителя
на его счету оказались 15 подтверж-
дённых успешных операций, не считая
кораблей противника, подорвавшихся
на одной из 629 мин, выставленных во
время 22 боевых выходов.
Успехи “Rubis” позволяют считать этот
корабль наиболее успешно действова-
вшим подводным минным заградителем
в годы Второй мировой войны.
Там, где англичане терпели неудачи
(шесть субмарин погибли в течение
18 месяцев), экипаж “Rubis” действовал
намного эффективнее. Слишком большие
и шумные английские подводные лодки
совершенно не подходили для военных
манёвров в узких фьордах.
В августе 1941 г. командир “Rubis”
заметил в перископ немецкий корабль
и, несмотря на строгую инструкцию о
невозможности торпедной атаки при на-
личии на борту склада мин, отдал приказ
о торпедировании. В результате первая
торпеда до конца не вышла из аппарата,
и пришлось использовать две других –
лодка получила сильный гидравлический
удар из-за слишком близкого расстояния
до корабля противника, получила течь
и зарылась носом в песчаное дно. Эки-
пажу удалось выправить “Rubis”, дать
задний ход и покинуть место сражения,
но возникли проблемы с двигателями и
со скоростью, не превышающей четыре
узла, субмарина предприняла попытку
вернуться на базу, минуя немецкое мин-
ное заграждение. Успешно добравшись
до порта, субмарина встала на ремонт.
После ремонта “Rubis” продолжил
боевое дежурство и пополнил перечень
своих побед. Вот список кораблей, по-
страдавших от этой лодки:
26 мая 1940 г. – норвежское судно
“Vanso” (54 брт) затонуло после подрыва
на мине, поставленной “Rubis” 10 мая
1940 г. около Эгерзунда (порт вблизи
южной оконечности Норвегии), 58°21'N,
06°01'E.
28 мая 1940 г. – норвежское парусное
судно “Blamannen” (174 брт) затонуло
после подрыва на мине, поставленной
“Rubis” 27 мая 1940 г. около Хаугезунда
(небольшой порт между Бергеном и Ста-
вангером), 59°28'N, 05°12'E.
31 мая 1940 г. – норвежский транс-
порт “Jadarland” (938 брт) затонул после
подрыва на мине, поставленной “Rubis”
27 мая 1940 г. около Хаугезунда, 59°28'N,
05°12'E.
10 июня 1940 г. – норвежский транс-
порт “Sverre Sigurdssen” (1081 брт) зато-
нул после подрыва на мине, поставлен-
ной “Rubis” 9 июня 1940 г. около Хердла
(фьорд на север от Бергена, Норвегия),
60°36'N, 04°55'E.
7 июля 1940 г. – норвежский транспорт
“Almora” (2433 брт) получил повреждения
после подрыва на мине, поставленной
“Rubis” 10 мая 1940 г. около Эгерзунда
(Норвегия), 58°21'N, 06°01'E.
24 июля 1940 г. – норвежский транс-
порт “Kem” (1706 брт) затонул после
подрыва на мине, поставленной “Rubis”
10 мая 1940 г. около Эгерзунда, 58°21'N,
06°01'E.
28 июля 1940 г. – норвежский транс-
порт “Argo” (412 брт) затонул после
подрыва на мине, поставленной “Rubis”
10 мая 1940 г. около Эгерзунда, 58°21'N,
06°01'E.
 В конце сентября – начале октября
1940 г. на минной банке “Rubis” у побере-
жья Южной Норвегии погибли шведский
пароход “Sverre Sigurdsson” (1081 брт),
“Oyulf” (173 брт) и 17 октября 1944 г. – не-
мецкий охотник за подводными лодками
Uj 1704.
21 августа 1941 г. – “Rubis” поставил
минное заграждение у Эгеройя (север-
ная оконечность Норвегии) и в тот же
день торпедировал и потопил финский
транспорт “Hogland” (4360 брт), 58°27'N,
05°46'E.
12 июня 1942 г. – немецкий вспомога-
тельный минный тральщик M4212 (“Marie
Frans”, 125 брт) затонул в южной части
Бискайского залива у Вьё-Буке (Фран-
ция), 43°37'N, 01°34'W, подорвавшись
на мине, поставленной 5 июня 1942 г.
“Rubis”.
26 июня 1942 г. – французский буксир
“Quand Mem” (288 брт) затонул у Вьё-
Буке, 43°37'N, 01°35'W, подорвавшись
на мине, поставленной 5 июня 1942 г.
“Rubis”.
10 июля 1942 г. – немецкий вспомо-
гательный минный тральщик M 4401
(“Imbrim”, 339 брт, 1919 г. постройки)
затонул к северо-западу от Аркахона
(Франция), 44°58'N, 01°23'W, подорвав-
шись на мине, поставленной 5 июня
1942 г. “Rubis”.
18 августа 1942 г. – немецкий воору-
жённый траулер V 406 (“Hanz Loh”,
464 брт) затонул к юго-западу от устья
Жиронды (Франция), 45°03'N, 01°34'W,
подорвавшись на мине, поставленной
14 августа 1942 г. “Rubis”.
20 сентября 1942 г. – немецкий вспо-
могательный минный тральщик M 4448
(L 4148, 77 брт) затонул недалеко от
Байонна (Франция), 43°37'N, 01°34'W,
подорвавшись на мине, вероятно, по-
ставленной “Rubis” 5 июня 1942 г.
10 июля 1943 г. – немецкий вспомо-
гательный минный тральщик M 4451
(“Gauleiter Alfred Meyer”, 652 брт) за-
14 октября 1 41 г. в ейфилде генерал де олль прикалывает орден
ния на флаг “ ubis”
тонул в Бискайском заливе у Аркахона,
44°58'N, 01°10'W, подорвавшись на мине,
поставленной “Rubis”.
26 сентября 1944 г. – немецкий вспо-
могательный охотник за подводными
лодками UJ 1106 (“Gronland”, 464 брт)
затонул в 16 милях к юго-западу от Ста-
вангера (Норвегия), 58°45'N, 05°24'E,
подорвавшись на мине, поставленной
“Rubis”.
27 сентября 1944 г. – немецкий конвой
из семи транспортов и десяти кораблей
охранения вышел на минную банку,
поставленную “Rubis”. Характерная
деталь – это та же минная банка, где
в предыдущий день погиб UJ 1106, но
оповещение не сработало, и немецкий
вспомогательный охотник за подводными
лодками UJ 1715 (“Lesum”, 489 брт), не-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014
свобожде-
мецкий транспорт “Clare Hugo Stinnes”
(5295 брт) и норвежский транспорт
“Knute Nelson” (5749 брт) погибли при-
близительно в 16 морских милях к юго-
западу от Ставангера, 58°45'N, 05°24'E,
подорвавшись на минах, поставленных
“Rubis” 24 сентября 1944 г.
27 октября 1944 г. – немецкое пат-
рульное судно V 5304 (“Seehund”) было
серьёзно повреждено, подорвавшись
на мине в точке 60°55N, 04°40'E, по-
ставленной “Rubis” 18 октября 1944 г.
Повреждённое судно было вытащено на
берег и позже отремонтировано.
24 ноября 1944 г. – норвежский транс-
порт “Castor” (1683 брт) был повреждён,
подорвавшись на мине у Эгерзунда,
58°26'N, 05°49'E. Мина в этот день лод-
кой была установлена “Rubis”.
21 декабря 1944 г. – немецкий транс-
порт “Weichselland” (3654 брт, бывший
латвийский “Gundega”), немецкие вспо-
могательные охотники за подводными
лодками UJ 1113 (KUJ 7, 970 брт),
UJ 1116 (KUJ 11, 970 брт), UJ 1702
(KUJ 16, 970 брт) и малый немецкий
минный тральщик R 402 (140 т) затонули
у Фистейн-Ринне (Норвегия), 58°51'N,
05°30'E, когда конвой попал на минную
банку, выставленную “Rubis” 19 декабря
1944 г.
Однако время сделало своё дело.
Субмарина, которая раньше была грозой
немецкого флота, после войны мораль-
но устарела и пришла в негодность.
31 января 1958 г. экипаж был вынужден
расстаться со своим героическим кораб-
лём.
Недалеко от Сан-Тропез, возле ку-
рортного местечка Кавальеро, лежит
енерал де олль с инспек ией на борту
лодки “ ubis”
31
 Две подводные лодки первого клас-
са (проекта , взорванные на верфи
rsena e C erbour 1 июня 1 4 г.
Cлева “ o an Mori ot” ( готов-
ность), справа “ ra a” (4 готов-
ность). и одну из 11 лодок этого клас-
са не успели спустить на воду

добровольно затопленная самими фран-

цузами подводная шестидесятиметровая
субмарина “Rubis” – когда-то её посещал
Шарль де Голль, а Кусто снимал про-
цесс установки мин. Французы не стали
распиливать лодку на металлолом, а
умышленно потопили, создав монумент
на глубине 40 метров. До 1957 г. затоп-
ленный “Rubis” использовался как учеб-
ная цель для операторов ГАС ASDIC,
теперь – это Мекка для дайверов.

***
К началу войны Франция располагала
подводным флотом из 77 подводных ло-
док разных типов. Самой известной из
них был подводный крейсер “Surcouf”,
основу подводного флота составляли
большие подводные лодки типа “Requin”
и “Redoutable”, способные действовать
в Атлантике, и средние лодки, предна-
значенные для действий в Средизем-
ном море, Ла-Манше и Северном море.
В списках французского флота числилось
шесть подводных минных заградителей
типа “Saphir”. Стремительное наступле-
ние фашистских войск и капитуляция
привели к тому, что часть лодок была
взорвана экипажами или захвачена
противником. 15 французских лодок
перешли на сторону союзников и при-
няли участие в борьбе на море. К концу
войны из 77 французских лодок уцелело
всего 12. Наибольшие потери фран-
цузскому подводному флоту нанесли
союзники – 29 единиц, сами французы
уничтожили 19 лодок, итальянцы – пять,
немцы – две и одну лодку потопили
японцы. Неудивительно, что боевые
успехи французских подводников до-
вольно скромны.

е е е
Этот выпуск «Морской коллекции» – последний из тех, над кото-
рыми работала Людмила Александровна Сторчевая – талантливый
литературный редактор, отдавший изданиям ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор» ровно 40 лет своей жизни.
Людмила Александровна скоропостижно скончалась 19 августа
2014 года, оставив в каждом прошедшем через её руки журнале и
долю своего мастерства, и частицу своего сердца – отшлифованные
ею выпуски начинали сверкать всеми своими строками, абзацами и
страницами.
Память о прекрасном редакторе и чудесном товарище навсегда со-
хранится в сердцах коллектива ЗАО «Редакция журнала «Моделист-
конструктор».

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 10’2014

 Полноразмерный макет подводной
лодки ултона в орском музее

Рубка и закладной медальон

( ) лодки “Casabianca”. а годы
войны лодка потопила неме кий
противолодочный корабль и
итальянский транспорт, заняв
таким образом второе место по
результативности во ран ии
Подводная лодка “Mariotte” в пятнистом камуфляже, в котором
лодка вышла в свой последний поход в Дарданеллы

Подводная лодка “Curie” в начале Первой мировой войны (до её

перестройки в Австро-Венгрии), во время рейда в Полу
опознавательные буквы на кормовом вертикальном
руле были стёрты

Крейсер “Surcouf”. Рисунок условный:

в момент подъёма краном с воды
гидросамолёта Besson MB.411 мачты
радиоантенн следовало опустить

Подводная лодка “Casabianca” в завершающемся

этапе Второй мировой войны

Индекс 73474