КАСПИЙСКИЙ ИНСТИТУТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Имени генерал-адмирала Ф.М. Апраксина –

Филиал Федерального государственного бюджетного

образовательного учереждения высшего образования
«Волжский государственный университет водного транспорта»

РЕФЕРАТ
Оглавление
Введение....................................................................................................................................................3
Основная часть...........................................................................................................................................4
Вывод..........................................................................................................................................................9
Введение
На данном мероприятии я буду повествовать вам о замечательной картине
талантливого астраханского художника Давитьян Розы Александровны «На
судоверфи им. С.М. Кирова», о конструкции и устройстве судов,
изображенных на ней, а также о жизни самого автора.

Актуальность работы заключается в:

1) Для картинной галереи – подробное описание картины с точки зрения
технического профиля
2) Для астраханцев и гостей города – знакомство с судоходной историей
нашего края
3) Для курсантов КИМРТ – практика, использование знаний, полученных в
процессе обучения.
Основная часть.

Биография
Живописец. Член Союза художников СССР.
Родилась в Баку, в этом же году семья переехала в Астрахань. Здесь в 1937
году Р. Давитьян поступила в Астраханское художественное училище.
Педагогом был И.С. Горюшкин-Сорокопудов, знаменитый советский
художник. Перед последним, пятым, курсом учёбу прервала война.
После окончания учебы в Пензенском художественном училище, Роза
Александровна Давитьян вернулась в Астрахань. В послевоенные годы это
был город-порт, крупный областной центр с многоотраслевой
промышленностью и большим речным хозяйством. Основными темами в
творчестве художницы стали сюжеты волжских пейзажей и хозяйственно-
промышленных предприятий, рассказывающие о силе, мощи великой русской
реки Волги, о её возрождении к жизни. В 1951 году - её первое участие на
Всероссийской выставке "Художники РСФСР" (картина "Астраханский
порт"). Много и плодотворно работала в доме творчества "Академическая
дача", участник многих выставок от областных до Всесоюзных. Главные
темы творчества - русский пейзаж, астраханские речные мотивы, натюрморт.
А главное качество - уникальное чувство цвета. "Не краски нужны, а цвет", -
говорила Роза Александровна. Произведения её есть в Пензенской галерее,
Хвалынском музее, Астраханской галерее и в некоторых странах за рубежом.
На основе большого материала и жизненных наблюдений родилось одно из
лучших произведений – «На судоверфи имени С. М. Кирова» (1964 г.),
написанное в жанре индустриального пейзажа.
Теперь поговорим о картине, а точнее о судах, изображенных на ней.
На картине изображены суда одного типа, построенные на астраханской
судоверфи им Кирова в 1959 году. Это суда типа ПТС-150, проекта 697/3.
Это суда, предназначенные для приема сырой рыбы от добывающих судов, и
транспортировка её в ящиках и навалом в охлаждённом виде со льдом.
Мест для экипажа на данном судне – 8.
Ознакомимся с техническими характеристиками данных судов

Длина: 26,4 м
Ширина: 5,5 м
Высота борта: 2,5 м
Водоизмещение в грузу: 134,1 т
Осадка в грузу: 1,63 м
Водоизмещение порожнем: 92,3 т
Осадка порожнем: 1,42 м
Дедвейт: 41,7 т
Грузоподъёмность: 20 т
Автономность: 9,5 сут
Скорость: 9,2 уз
Тип ГД: 6ЧСП15/18
Мощность ГД: 1х110 кВт
Тип ДГ: дизель 2Ч10,5/13-2, генератор ПН-100
Мощность ДГ: 2х13 кВт
Объём трюма : 32,1 м³
Температура в трюмах: 0°С, -2°С

Теперь мне хотелось бы описать по подробнее технические характеристики,

чтобы каждому было понятно, о чем здесь написано.

Водоизмещение судна — это масса объема воды в тоннах, вытесненная

корпусом до допустимой грузовой ватерлинии, которая по закону Архимеда
равна массе судна. Масса судна складывается из собственной массы судна и
его грузоподъемности (массы полезного груза).
Осадка - глубина погружения корпуса корабля или судна в воду.

Ватерлиния — это максимальный уровень, на который может погрузиться

плавающее судно; максимальная допустимая осадка.

Трюм – это внутреннее помещение корабля между нижней палубой и

днищем, служащее для установки механизмов, для грузов.

Дедвейт — предельная величина, равная сумме масс переменных грузов

судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза,
перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды,
массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

ГД – главный двигатель. ДГ- дизель генератор, или вспомогательный

двигатель, служащий для выработки электроэнергии.

Скорость судна измеряется в узлах 1 уз. = 1.852км/ч

Теперь перейдем непосредственно к описанию картины. На картине

изображено 4 судна типа ПТС-150 проект 697/3. Но что же они все делают на
судоверфи? Как мы знаем, картина была написана в 1964, т.е. с момента
постройки судна прошло ровно 5 лет! Это значит, что пришло время ремонта.
Каждые 5 лет судно должно проходить ремонт с постановкой в сухой док, по
окончанию которого обновляются документы на следующие 5 лет. Ремонт
делится на несколько этапов, стоянка у причала на воде и сам сухой док.
Постановка в док дорогое удовольствие, поэтому стараются сократить время
до минимума. Основные работы для дока — это зачистка и покраска корпуса
судна, ремонт/замена забортной арматуры (трубы, клапана, связанные с
забортной водой) и другие работы по необходимости.
Для постановки в док необходимо сообщить данные судна, указанные в
документации от завода изготовителя (размеры, вес, расположение пробок,
датчиков, забортных систем). Всё это необходимо для подготовки блоков, на
которых будет стоять судно. На картине мы можем увидеть блоки, на которых
стоит судно. Стоит заметить, что судно, по сравнению с человеком (мы
можем увидеть его стоящим на надстройке) сильно преувеличено, в
презентации вы можете увидеть реальные размеры судна.

Теперь обратите внимание на эти вертикальные балки – это ничто иное как
мачты. Но не в привычном понимании, они служат не для крепления парусов,
а для монтажа на них грузового устройства. Кроме того, на мачтах
размещают средства внешней связи и сигнализации. Вы можете наблюдать
множество тросов, прикрепленных к мачтам, они служат для осуществления
всевозможных грузовых операций
.
На носу судов вы можете заметить отверстия, с которых свисают якорные
цепи. На ходу судна якорная цепь хранится в цепном ящике. Отверстие
называется клюзом. Клюза расположены не только в носовой части судна, но
и по бортам, они служат для швартовых операций, что бы швартовые тросы
не перетирались об острые углы борта. Швартовка - процесс подхода судна и
его крепления к причальной стенке, пирсу или другому судну. Крепление
производят с помощью синтетических или стальных тросов, называемых
«швартовными концами».

Мы можем наблюдать деревянное лестничное сооружение, на котором сидит

человек. Это ничто иное как трап. Судовой трап – это лестница, которая
предназначена для передвижения на корабле между палубами, помещениями
и отсеками судна. Применяется также мобильное устройство, которое служит
для сообщения с берегом во время стоянки.

Теперь хотелось бы обратить внимание на покраску судна. Что же это за

красная полоса? Она обозначает ватерлинию. Сейчас корабли красят красным
ниже ватерлинии в основном благодаря традиции. В средние века корпуса
деревянных кораблей, наряду с омасливанием, покрывали специальным
защитным составом. Туда входил свинцовый сурик (ортоплюмбат свинца),
ядовитое вещество кроваво-красного цвета и оксиды меди. Это замедляло
нарастание на корпусе судна морской живности и водорослей. Проблема с
обрастание подводной части судов была и остается актуальна во все времена.
Это непосредственно влияет на максимальную скорость любого судна и на
время эксплуатации деревянного корпуса. А в Средиземном море к ракушкам
и водорослям добавляются еще черви тередо, которым за радость
полакомится древесиной корпуса корабля в подводной части. От них
страдали еще древнегреческие военные триеры, которые приходилось часто
вытаскивать на берег.

По прошествии лет корабли стали стальными, но традиция красить

подводную часть в красный цвет осталась. Конечно, современные краски для
металла не содержат свинцовый сурик, на его смену пришли стойкие эмали и
полимеры, которым не страшны агрессивные факторы морской воды.
Красный цвет еще достаточно хорошо заметен на фоне воды. Можно быстро
зрительно определить крен или текущую осадку, причем особенно хорошо с
берега, например, при загрузке судна. А во время плавания обычно
используют специальные приборы для измерения угла крена и дифферента в
рубке управления.
И под водой, при осмотре повреждений корпуса, они заметнее на яркой
красной краске, чем, например, на черной.

Вы наверняка задавались вопросом, где живут члены экипажа судна, и что

это за платформа в кормовой части судна.
Надстройка - закрытое сооружение на верхней палубе, простирающееся по
ширине от борта до борта или отстоящее от обоих бортов на расстояние, не
превышающее 0,04 ширины судна. Аналогичные надпалубные сооружения,
отстоящие от бортов на большие расстояния, называются рубками. По месту
расположения надстройки различают: носовую (бак), среднюю и кормовую
(ют). Бак и ют, как правило, одноярусные; их внешние обводы являются
продолжением обводов корпуса. Они предохраняют палубу от заливания
волнами соответственно с носа и с кормы. По функциональному признаку
выделяют так называемую жилую надстройку— многоярусное сооружение,
предназначенное для размещения жилых, бытовых и служебных помещений.
На верхних ярусах жилой надстройки обычно располагаются каюты
командного состава, над ними — ходовой мостик с рулевой, штурманской и
радиорубками. Жилая надстройка может иметь носовое, кормовое и среднее
расположение. Надстройки имеют непроницаемые закрытия дверей,
иллюминаторов и люков; они увеличивают запас плавучести судна и
улучшают его мореходные качества.
Вывод.