трофеи

Ю.Н.
Трифонов
И.В.Паролов
МОРСКОЙ ФЛОТ СССР
ТРОФЕИ И РЕПАРАЦИИ
ЧАСТЬ V
Суда торгового флота

Венгрии, Румынии и Японии,
переданные после II мировой войны
Советскому Союзу
Учебный парусник «Дунай»
МОСКВА-АРХАНГЕЛЬСК
2014
Трифонов Юрий Николаевич, Паролов Иван Васильевич.
Суда торгового флота Венгрии, Румынии и Японии, переданные
после II мировой войны Советскому Союзу.
Архангельск. 2014 г. 85 стр. с иллюстрациями.
© Ю.Н.Трифонов
© И.В.Паролов
1
Суда торгового флота Венгрии,
СУХОГРУЗНЫЕ СУДА
«ЧИАТУРИ»
Спуск на воду дизель - электрохода «Чиатури»
Стальной двухпалубный двухвинтовой дизель-электроход-

сухогруз «HUNGARIA» с 1943 года строился по заказу компании
«Csepel» Hungaro-Swedish Shipping Co Ltd» из Будапешта на заводе
«Ganz & Co Electrical-Machine-Waggon & Shipyard Co Ltd» Buda-
pest/Ujpest (строительный № 1488).
Судно водоизмещением 3340 т, вместимостью 2396 брт длиной
82,35/78,0 м, шириной 13,3 м, осадкой 4,35 м и высотой борта 5,7 м
принимало на борт 12 классных пассажира. Энергетическая уста-
новку из четырех дизелей мощностью по 400 л.с. и двух электро-
двигателей обеспечивала скорость хода в 11,0 узлов.
2
В 1944 году судно находилось еще в эллинге. Его достройка в
связи с военными трудностями была приостановлена. После захва-
та Будапешта советскими войсками «HUNGARIA» была конфис-
кована как трофей. С 1946 по 1947 год судно под названием «ЧИ-
АТУРИ» в счет репараций было достроено для Советского Союза.
Приказом Министерства морского флота СССР № 190 от 5 июня
1947 года приказывалось закрепить за Черноморским государ-
ственным морским пароходством (ЧГМП) строящийся в Венгрии
дизель-электроход «ЧИАТУРИ». 20 ноября 1947 года он вошел в
строй и начал эксплуатироваться в составе Черноморского госу-
дарственного морского пароходства (ЧГМП). Порт приписки
Одесса. Он стал ходить на линии из советских портов Черного мо-
ря в албанский порт Дуррес. Первичная партийная организация
судна с 1950 по 1954 год стояла на учете в партийном комитете
Черноморского морского пароходства в Одессе.
Дизель-электроход, как сухогруз в соответствии с приказом
ММФ за № 106 от 11 марта 1955 года с 8 апреля был принят от
ЧГМП на баланс Северного государственного морского пароход-
ства (СГМП) в порту Одесса (приказ ММФ за № 244 от 4 мая 1955
года). Порт приписки Архангельск.
Дизель-электроход «Чиатури»
3
Приказом СГМП за № 490 от 27 июля 1955 года с 15 по 21 июля
«ЧИАТУРИ» был выведен из эксплуатации на переоборудование
твиндека под временную перевозку пассажиров (23 классных ме-
ста) и после производства газации 23 июля введен в эксплуатацию.
УТС ЧФ «Магнит» в Стрелецкой бухте Севастополя. 1975 год.
Приказом СГМП за № 491 от 27 июля 1955 года под руковод-

ством капитана-наставника Василия Васильевича Глотова с 28
июля «ЧИАТУРИ» отправили в первый рейс на Новую Землю.
Приказом СГМП за № 614 от 21 сентября 1955 года дизель-
электроход в навигацию 1955 года так и был закреплен на перевоз-
ках груза и пассажиров из Архангельска в пункты ядерного поли-
гона на острове Новая Земля. Эти рейсы продолжались и в после-
дующие годы.
С начала 60-х годов ХХ века важным условием обеспечения вы-
сокой боевой готовности ВМФ СССР стала систематическая раз-
ведка сил вероятного противника во всех возможных районах его
нахождения ещё в мирное время. Она производилась с целью за-
благовременного вскрытия возможной угрозы со стороны вероят-
ного противника и выработки адекватных ответных мер. После
широкого внедрения во флот радиотехнических систем, основным
источником информации о вероятном противнике стали радио и
радиотехнические излучения. Для ведения систематической раз-
ведки этих излучений в районах нахождения ВМС вероятного про-
тивника и стала создаваться система разведывательных кораблей
ВМФ СССР.
4
Однако до введения в строй серийных разведывательных кораб-
лей чаще всего в качестве разведывательных кораблей использова-
лись соответствующим образом модернизированные суда торгово-
го флота СССР. Одним из таких кораблей и оказался «ЧИАТУ-
РИ». В 1959 году он был выведен из эксплуатации и в 1960 году
передан Министерством морского флота в ВМФ СССР.
Получив новое название «МАГНИТ», он, как средний разведы-
вательный корабль после переоборудования вошел в состав Чер-
номорского флота. Числился в составе 18 морского разведыватель-
ного радиотехнического отряда, а с 1 июня 1971 года – вошел в со-
став 112-ой бригады разведывательных кораблей ЧФ. Классифици-
ровался как гидрографическое судно. Корабль радиотехнической
разведки «МАГНИТ» был выведен из состава флота в 1977 году.
Перед списанием он использовался как корабль – тренажер для от-
работки действий экипажей кораблей при пожарах и поступлении
воды. Позже использовался как плавказарма. В конце 1970-х годов
он пошел на слом.
Схема дизель – электрохода «Чиатури»
5
Сухогрузные теплоходы «река-море» типа «Тисса»
«УРАЛ»
Спуск на воду теплохода «Kolozsvar». 3 апреля 1941 года.
Теплоход типа «Тисса» «KOLOZSVAR» строился по заказу

компании «DTRT (Royal) Hungarian Danube-Sea Nav. Co. Ltd., Bu-
dapest» (Konigliche Ungarische Donau-Seeschiffahrts AG). Он был
спущен на воду 3 апреля 1941 года на заводе «Ganz & Co Electrical-
Machine-Waggon & Shipyard Co Ltd» в Будапеште (строительный
№ 1471). В этом же году он вступил в строй.
Одновинтовой теплоход водоизмещением 1833 т, вместимостью
1194 брт имел длину 76,35/73,4 м, ширину 10,0 м и осадку 3,10 м.
Высота борта 4,7 м. Два дизеля общей мощностью 800 л.с. обеспе-
чивали скорость хода в 10,25 узла.
В мае 1942 года «KOLOZSVAR» вооруженный 4 зенитными ору-
диями, в качестве транспорта начал использоваться на Черном мо-
ре. 22 января 1943 года на рейде Сулины «KOLOZSVAR» был по-
топлен торпедой при налете советской авиации. В этом же году
судно было поднято и отбуксировано на ремонт в Будапешт на за-
вод «Ganz Yard». В 1945 году теплоход «KOLOZSVAR» был за-
хвачен на заводе советскими войсками.
6
Теплоход «Kolozsvar»
Теплоход «Kolozsvar» горит после попадания торпеды
Восстановление теплохода «Урал»

7
Под названием «КОЛОШВАР», он как трофей, с 1947 года чис-
лился в составе Советского Дунайского государственного пароход-
ства (СДГП). В 1948 году на верфи «Óbudai Hajógyár»,
Budapest/Óbuda теплоход, названный «УРАЛ» был восстановлен.
В СДГП, помимо перевозки грузов теплоход использовался также
в качестве морского буксира. Порт приписки Измаил. В 1952 году
«УРАЛ» был отправлен на Каспий. Там судно прослужило до кон-
ца 1971 года, а затем списано. Порт приписки Баку.
«ДЕСНА»
Теплоход «Komarom» на достройке, рядом теплоход «Kolozsvar»

без кормы. 1943 год.
Теплоход строился по заказу компании «DTRT (Royal) Hungarian

Danube-Sea Nav. Co. Ltd., Budapest». Он начат постройкой в 1942
году на заводе «Ganz & Co Electrical-Machine-Waggon & Shipyard
Co Ltd» в Будапеште (строительный № 1491). ТТХ по аналогии с
теплоходом «KOLOZSVAR».
18 сентября 1944 года перед пробным рейсом теплоход «KO-
MAROM» был поврежден бомбо - штурмовым ударом авиации
союзников. В 1945 году он был конфискован, как военный трофей,
8
советскими войсками и на верфи «Óbudai Hajógyár»,
Budapest/Óbuda в пригороде Будапешта восстановлен.
Под названием «КОМАРОМ» он с 1947 года числился в Дунай-
ском пароходстве.
Теплоход «Десна»
В 1948 году теплоход-сухогруз получил название «ДЕСНА». По-

мимо перевозки грузов теплоход использовался также в качестве
морского буксира. Порт приписки Измаил. В 1952 году теплоход
«ДЕСНА» был передан на Каспий. Там судно прослужило до 1976
года, а позже списано. Порт приписки Баку.
9
«МАНЫЧ»
Теплоход «Маныч»
Теплоход под наименованием «UJVIDEK» строился по заказу

компании «DTRT (Royal) Hungarian Danube-Sea Nav. Co. Ltd., Bu-
dapest». Он был заложен в 1942 году на заводе «Ganz & Co Electri-
cal-Machine-Waggon & Shipyard Co Ltd» в Будапеште (строитель-
ный № 1492). ТТХ по аналогии с теплоходом «KOLOZSVAR». В
1944 году после спуска на воду теплоход под новым наименовани-
ем «SZOLNOK» был уведен в Австрию. В марте 1945 года недо-
строенный корабль был притоплен на мели близ Вены.
В 1946 году теплоход сняли с мели и отбуксировали в Будапешт
на достройку. В счет военных репараций судно было передано Со-
ветскому Союзу. В 1947 году теплоход-сухогруз получил название
«МАНЫЧ». Его служба началась в составе СДГП в 1949 году.
Помимо перевозки грузов теплоход использовался также в каче-
стве морского буксира. Порт приписки Измаил. В январе 1951 года
теплоход «МАНЫЧ» был передан на Каспий. Там судно прослу-
жило до 1969 года. Порт приписки Баку.
«СИМЕИЗ»
Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1497» был зало-

жен в 1942 году по заказу компании «DTRT (Royal) Hungarian Dan-
ube-Sea Nav. Co. Ltd., Budapest» на заводе «Ganz & Co Electrical-
Machine-Waggon & Shipyard Co Ltd» в Будапеште (Венгрия). ТТХ
по аналогии с теплоходом «KOLOZSVAR».
10
В конце Великой Отечественной войны в 1945 году недостроен-
ное судно было захвачено Советскими войсками. В счет военных
репараций его готовили к передаче Советскому Союзу. На заводе
«Ganz» в Будапеште теплоход, получивший название «СИМЕИЗ»
в апреле 1946 года был спущен на воду и вскоре достроен. Однако
во время ходовых испытаний он был захвачен представителями
компании «Haditechnika Magazin», преемницы бывшего владельца
этого судна. Но по решению властей он был 16 июня 1946 года
возвращен на завод и вскоре передан представителям советской
стороны.
После ввода в строй «СИМЕИЗ» включили в состав судов Со-
ветского Дунайского пароходства (СДГП) Министерства морского
флота. Однако через месяц судно было передано в состав Азовско-
го государственного морского пароходства (АГМП). Порт припис-
ки Мариуполь/Жданов. В 1964 году теплоход списали, а позже пе-
редали на слом.
Достройка на плаву теплохода «№ 1497»
11
Теплоход «Симеиз»
Теплоход «Симеиз»
12
«КОРЕИЗ»
Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1498» был заложен

в 1942 году по заказу компании «DTRT (Royal) Hungarian Danube-
Sea Nav. Co. Ltd., Budapest» на заводе «Ganz & Co Electrical-
по аналогии с теплоходом «KOLOZSVAR». В конце Великой Оте-
чественной войны в 1945 году недостроенное судно было захваче-
но Советскими войсками и в счет военных репараций достраива-
лось для Советского Союза. В 1946 году под названием «КОРЕ-
ИЗ» его спустили на воду. После ввода в строй теплоход-сухогруз
был включен в состав судов Советского Дунайского пароходства
Министерства морского флота. Однако через месяц судно было пе-
редано в АГМП. Порт приписки Мариуполь/Жданов. Позже его
перевели на Каспий. В 1969 году теплоход «КОРЕИЗ» был выве-
ден из эксплуатации и в 1971 году передан на слом.
Теплоход «Кореиз» спущен на воду
13
«ДОН»
Теплоход «Дон». 1947 год. Будапешт.

лось для Советского Союза. В 1946 году под названием «ДОН» его
спустили на воду. После ввода в строй в 1948 году теплоход-
сухогруз был включен в состав судов Советского Дунайского па-
роходства Министерства морского флота. Там судно прослужило
до 1966 года.
«КАЛЬМИУС»

лось для Советского Союза. В 1946 году под названием «КАЛЬ-
МИУС» его спустили на воду. После ввода в строй в 1948 году
14
теплоход-сухогруз был включен в состав судов Советского Дунай-
ского пароходства Министерства морского флота. Там судно про-
служило до конца 1965 года. В 1966 году его списали.
Теплоход «Кальмиус», еще под венгерским флагом. 1947 год.
Теплоход «Кальмиус» в Бердянске
15
«МАССАНДРА»
Достройка теплохода «Масcандра». 1947 год.
Теплоход «Масcандра»
16
но советскими войсками и в счет военных репараций достраива-
лось для Советского Союза. В 1946 году под названием «МАС-
САНДРА» его спустили на воду. После ввода в строй в 1948 году
теплоход-сухогруз был включен в состав судов Советского Дунай-
ского пароходства Министерства морского флота. Позже сухогруз
передали на Каспий. Порт приписки Баку. В конце своей службы
теплоход перевели в состав судов АГМП. Порт приписки Жданов.
Там судно прослужило до конца 1965 года. В 1966 году его списа-
ли.
«ЛИВАДИЯ»
Теплоход «Ливадия»

по аналогии с теплоходом «KOLOZSVAR».
17
В конце Великой Отечественной войны в 1945 году недостроен-
ное судно было захвачено Советскими войсками и в счет военных
репараций достраивалось для Советского Союза. В 1946 году под
названием «ЛИВАДИЯ» его спустили на воду. После ввода в
строй в 1948 году теплоход-сухогруз был включен в состав судов
Министерства морского флота. Судно начало служить в Азовском
государственном морском пароходстве. Порт приписки Жданов. В
июле 1966 года теплоход «ЛИВАДИЯ» был выведен из эксплуата-
ции и списан.
Схема теплохода типа «Тисса» (1-я серия)
18
Суда торгового
и вспомогательного флота Италии,
«AFRICANA»
Пароход итальянской компании «Lloyd Mediterraneo». Был по-

строен в 1918 году на верфи «Soc Esercizio Bacini», Riva Trigoso в
Генуе под названием «SESTRI».
Судно грузоподъемностью 5869 т имело длину 119,36 м, ширину
15,72 м и осадку в полном грузу 8,32 м. Паровая машина мощно-
стью 337 н.л.с. обеспечивала скорость хода в 10,0 узлов.
Вскоре пароход получил новое название «VALLELUCE». Порт
приписки Генуя. В 1935 году судно купила компания «Giovanni
Gavarone» из Генуи и назвала его «AFRICANA». Во время II ми-
ровой войны 10 июня 1940 года судно нашло убежище в бразиль-
ском порту Ресифи. 30 июля 1941 года пароход покинул Бразилию
и 29 августа, прорвав морскую блокаду союзников, прибыл на
итальянскую атлантическую базу в Бордо. В сентябре 1943 года
«AFRICANA» перешла под контроль германского командования
и была передана судоходной компании «Schulte & Bruns» из Эм-
дена. В августе 1944 года судно, потерпев аварию, было отбукси-
ровано на ремонт в Данциг. При подходе советских войск к горо-
ду, пароход 25 марта 1945 года был затоплен. Судно было поднято
и как трофей уведено в Советский Союз. После ремонта пароход,
переданный Морскому управлению Главного управления погра-
ничных войск начал служить в морской пограничной охране на
Балтике в качестве несамоходной плавбазы. В 1959 году судно пе-
19
«MONBALDO»
Пароход «Калининград»
Пароход судоходной итальянской компании «Soc. Esercizio

Bacini», Genoa. Был построен 18 марта 1918 года на судострои-
тельной верфи «Cantieri Del Tirreno», Riva Trigoso (Societa Eser-
cizio Bacini) в Генуе (Италия) под названием «SORI» (строитель-
ный № 79).
Одновинтовое судно вместимостью 6214 брт имело длину
121,21/118,70 м, ширину 15,77 м и осадку 8,37/4,10 м. Высота бор-
та 11,27 м. Паровая машина тройного расширения мощностью
1500 л.с. обеспечивала скорость хода в 11,0 узлов. Топливо уголь.
Его запас 1274 т, запас воды 400 т.
В 1920 году судно перешло в собственность итальянской компа-
нии «Societa Anon. Navigazione Alta Italia» из Генуи. Пароход в
1925 году получил новое название «MONBALDO». В ходе II ми-
ровой войны судно 24 июля 1941 года прибыло в Бордо (Фран-
ция), занятый германскими войсками. Пароход был зафрахтован
Германией и выполнял рейсы в Северном и Балтийском море. В
сентябре 1943 года после смещения и ареста Бенито Муссолини
пароход «MONBALDO» в Штеттине перешел под контроль Гер-
мании. Он был передан в управление компании «Kauffahrtei
Seereederei Adolf Wiards & Co» из Эмдема. Название судна оста-
лось прежним. Вскоре он был мобилизован и использовался ВМС
20
в качестве транспорта-рефрижератора. 24 марта 1945 года судно
после авиационного налета союзников затонуло в Штеттине.
Пароход «Калининград»
Пароход «Банга»
После капитуляции фашистской Германии и окончания Великой

Отечественной войны «MONBALDO» был поднят АСС КБФ и
как трофей отбуксирован в Висмар, где с 19 сентября 1950 года на
21
судне начались репарационные капитально-восстановительные
работы. Для ремонта ветхого корпуса пароход c 19 августа 1952
года прибыл в Схидам из Висмара. Его прибуксировали туда со-
ветские буксирные суда «АНТЕЙ» и «АПОЛЛОН». По 27 июня
1953 года «MONBALDO» находился в доке верфи «Dok & Wilton-
Fijenoord NV» в Схидаме (Нидерланды). Он вышел из Роттердама
обратно в Висмар на буксире «АПОЛЛОНА». В июне 1955 года
после дорогостоящего восстановления (18,5 млн ДМ) пароход был
передан Советскому Союзу, где судно вошло в состав Балтийского
государственного морского пароходства, получив название «КА-
ЛИНИНГРАД». Порт приписки Ленинград (M-24416). В начале
60-х годов пароход был передан Объединению «Запрыба» Мин-
рыбхоза и эксплуатировался как плавбаза. Порт приписки Рига. В
1962 году плавбаза «КАЛИНИНГРАД» числилась в составе Лат-
вийского совнархоза. Позывные УПХХ (UPHH). С конца 1963 го-
да производственно-транспортный пароход передали латышскому
рыболовецкому колхозу «9 Мая», где он служил под новым име-
нем «БАНГА». В октябре 1969 года судно было списано и отправ-
лено в Гамбург компании «Eisen-u. Metall A.G» для разделки на
металлолом.
«MONFIORE»
Пароход «Monfiore»
Пароход судоходной итальянской компании «Navi Alta Italia Soc.

Anonima» из Генуи. Был построен по заказу судоходной компании
22
«Schipp Board» (США) в январе 1920 года на верфи «J.F. Duthie &
Co» в Сиетле (США) под названием «WEST HESSELTINE».
Судно вместимостью 5433 брт длиной 129,23 м, шириной 16,45
м и осадкой 7,30 м. имело паровую машину тройного расширения
мощностью 359 н.л.с. Скорость хода 9 узлов.
В июне 1925 года «WEST HESSELTINE» в районе Островов
Зеленого мыса получил большие повреждения, наскочив на мель.
Поврежденный пароход, переименованный в «GRAZIA», в 1926
году был приобретен судоходной итальянской компанией «Societa
Anon. Navigazione Alta Italia» из Генуи и назван «MONFIORE».
Пароход «Monfiore»
Во время II мировой войны пароход прибыл 10 июня 1940 года в

Новый Орлеан. Здесь судно было задержано и в марте 1941 года
конфисковано. В 1942 году бывший пароход «MONFIORE»
названный «WHITE CLOVER» начал служить союзникам под
Панамским флагом. В апреле 1945 года пароход по ленд-лизу в
счет будущих военных репараций от Италии был передан СССР.
Получив название «ЛЕВ ТОЛСТОЙ», он до 1948 года служил в
составе Дальневосточного государственного морского пароход-
ства. Порт приписки Владивосток. 1 марта 1948 года судно, нуж-
дающееся в капитальном ремонте, было на буксире у танкера
«МАЙКОП» отправлено в Иокогаму и там возвращено США. По-
сле ремонта пароход под прежним наименованием «MONFIORE»
был возвращен прежнему итальянскому владельцу. В 1957 году
судно приобрела компания «E.Laviosa & Co» из Ливорно, где до
списания и слома в Специи в 1960 году пароход эксплуатировался
под наименованием «CARLO LAVIOSA».
23
«MONTE KUCKO»
Военный транспорт «Monte Kucko»
Военный транспорт ВМС Италии был построен 28 июля 1943

года на судостроительной верфи «Ansaldo Sestri» в Генуе (строи-
тельный № 703).
Судно водоизмещением 834 т имело длину 67,50 м, ширину
11,00 м и осадку 3,10 м. Две паровые машины общей мощностью
2400 л.с. обеспечивали скорость хода в 14,5 узлов.
В этом же году он перешел под контроль Германии, где исполь-
зовался ВМС в качестве транспорта под наименованием «КТ 32».
Гидрографическое судно ЧФ «Ингул»
После окончания II мировой войны в 1949 году транспорт в счет

военных репараций был передан Советскому Союзу. Он служил в
24
составе судов гидрографии Черноморского флота под названием
«ИНГУЛ» (бортовой № Г-721), затем «МИУС», а с 3 октября
1949 года снова «ИНГУЛ». 26 июня 1964 года его списали и пе-
НАЛИВНЫЕ СУДА
«BASENTO»
Водолей итальянского флота вместимостью 210 брт имел длину

29,15 м, ширину 6,2 м и осадку 3,49 м. Паровая машина мощно-
стью 575 л.с. обеспечивала скорость хода в 9 узлов.
В 1947 году буксир по репарации был передан СССР. Он служил
в составе Черноморского флота под названием «ВОДОЛЕЙ № 4»,
а затем «ВОДОЛЕЙ № 3». Порт приписки Одесса. 3 октября 1949
года судно было переименовано в наливной тендер «ТДН-3».
«ISTRIA»
Водолей итальянского флота построен в 1923 году на верфи в

Фиуме (Италия). Судно имело водоизмещение 2900 т, длину 79,20
м, ширину 9,90 м и осадку 4,63 м. Паровая машина мощностью
450 л.с. обеспечивала скорость хода в 10 узлов. В 1949 году водо-
лей по репарации был передан СССР. Он служил в составе Черно-
морского флота под названием «ВОДОЛЕЙ № 1», а затем «ВО-
ДОЛЕЙ № 4». Порт приписки Одесса. 3 октября 1949 года судно
было переименовано в «ВОДОЛЕЙ № 6»
«LIRI»
Водолей итальянского флота был построен в 1894 году на верфи

«???» в Неаполе.
Стальной одновинтовой танкер вместимостью 175 брт имел дли-
ну 24,7 м, ширину 5,2 м и осадку 2,1 м. Паровая машина мощно-
стью 175 л.с. обеспечивала скорость хода в 8,0 узлов.
В 1926 году судно прошло капитальный ремонт. В 1948 году
водолей по репарации был передан СССР. Он служил в составе
Черноморского флота под названием «ВОДОЛЕЙ № 5». Порт
приписки Одесса. 3 октября 1949 года судно было переименовано
в наливной тендер «ТДН-4».
25
«POLCHEGERA»
Водолей итальянского флота вместимостью 000 брт имел длину

000 м, ширину 000 м и осадку 000 м. Паровая машина мощностью
000 л.с. обеспечивала скорость хода в 00 узлов. В 1949 году судно
по репарации было передан СССР. Оно служило в составе Черно-
морского флота под названием «ВОДОЛЕЙ № 6», а затем «ВО-
ДОЛЕЙ № 4». Порт приписки Одесса. 3 октября 1949 года судно
было переименовано в наливной тендер «ТДН-5».
«STIDGE»
Военный танкер «Stidge»
Танкер итальянского флота водоизмещением 1328 т. Был по-

строен в 1924 году на судоверфи в La Spezia (Италия). Он имел
длину 52,88 м, ширину 9,29 м и осадку 3,75 м. Дизель мощностью
650 л.с. обеспечивали скорость хода в 8,0 узлов. В 1949 году тан-
кер по репарации был передан СССР. Он начал служить в составе
Черноморского флота под названием «СОЖ», а позже
«МЫСХАКО». Порт приписки Одесса. Однако вскоре из-за пло-
хого технического состояния судно было списано.
26
«TORINO»
Танкер был построен в 1893 году в Будапеште (Австро-Венгрия)

и назывался «PR. MARIA». Позже его переименовали в «BE-
ATRICE», а затем в «TORINO». Судно длиной 50,40 м, шириной
9,46 м и осадкой 3,54 м имело грузоподъемность 1190 т. В конце
30-х годов танкер принадлежал итальянской компании «Soc.
Sinda». Порт приписки Браила. Во время II мировой войны с 29 ап-
реля 1941 года пароход эксплуатировался на Дунае в составе под-
разделения «Italiana di Navigazione Danubiana». В сентябре 1944 го-
да судно было захвачено советскими войсками на Дунае. Данных о
дальнейшей судьбе танкера не найдено.
БУКСИРНЫЕ СУДА
«МБ-70»
Буксирный пароход итальянского флота «BIGOROSO» вмести-

мостью 210 брт имел длину 29,15 м, ширину 6,2 м и осадку 3,49 м.
Паровая машина мощностью 575 л.с. обеспечивала скорость хода
в 9 узлов.
в составе Черноморского пароходства под названием «ЧФ-63», а
позже «ЧФ-53». Порт приписки Одесса. В 1949 году его передали
Аварийно-спасательной службе ЧФ. 3 октября 1949 года буксир
был переклассифицирован в спасательное судно и переименовано
в «АЙ-ПЕТРИ». В апреле 1952 года его вывели из состава ава-
рийно-спасательной службы и передали в эскадру флота. «АЙ-
ПЕТРИ» переклассифицировали в морской буксир и переимено-
вали в «МБ-70». 25 августа 1960 года его вывели из эксплуатации
и передали на слом.
«ГБ-53»
Буксирный пароход итальянского флота «CAPO D ISTRIA»

вместимостью 210 брт имел длину 29,15 м, ширину 6,2 м и осадку
3,49 м. Паровая машина мощностью 575 л.с. обеспечивала ско-
рость хода в 9 узлов.
27
позже «ЧФ-49». Порт приписки Одесса. 3 октября 1949 года бук-
сир был переклассифицирован в гаванский буксир и переименован
в «ГБ-53».
«ФЕОДОСИЙ ЛОМОНОСОВ»
Буксирный пароход итальянских ВМС «NEO ELLAS». Был по-

строен в 1918 году на верфи «Cantieri Del Mediterrano» в Генуе.
вместимостью 210 брт имел длину 31,15 м, ширину 6,2 м и осадку
3,49 м. Высота борта 4,29 м. Паровая машина типа компаунд мощ-
ностью 575 л.с. с одним котлом обеспечивали скорость хода в 9
узлов.
Во время II мировой войны буксир служил на Черном море. В
сентябре 1943 года «NEO ELLAS» перешел под контроль герман-
ского командования и был переименован в «WAHASO». В конце
войны буксир затонул в районе Очакова. В 1947 году он был под-
нят 145 Аварийно спасательным отрядом (АСО), восстановлен как
спасательный буксир (СБ) и переименован в «ЧФ-55», а затем
«ЧАУДА». 18 марта 1947 года его передали Минморфлоту, где
буксир «ЧАУДА» числился в составе ЧГМП. С 1948 года он экс-
плуатировался под названием «ФЕОДОСИЙ ЛОМОНОСОВ».
Порт приписки Одесса. Списан в 1962 году.
«РБ-97»
Буксирный пароход итальянского флота «PORTO ADRIANE» в

1949 году по репарации был передан СССР. Он служил в составе
Черноморского флота под названием «ЧФ-61», позже «ЧФ-50».
Порт приписки Одесса. 3 октября 1949 года буксир был переклас-
сифицирован в рейдовый буксир и переименован в «РБ-97».
28
«РБ-95»
Буксирный пароход «San Angelio»
Буксирный пароход итальянского флота «SAN ANGELIO» вме-

стимостью 226 брт имел длину 27,03 м, ширину 6,70 м и осадку
3,00 м. Паровая машина мощностью 600 л.с. обеспечивала ско-
рость хода в 11 узлов.
позже «ЧФ-51». Порт приписки Одесса. 3 октября 1949 года бук-
сир был переклассифицирован в рейдовый буксир и переименован
в «РБ-95».
«РБ-98»
Стальной буксирный пароход итальянского флота «TALA-

MONE» был построен на верфи «Kooiman», Zwijndrecht для гол-
ландского владельца в 1917 году под названием «ANGIOLINA».
В 1918 году буксирный пароход был приобретен для итальянских
ВМС и назван «TALAMONE». Судно водоизмещением 141,0 т
29
имело длину 30,5 м, ширину 6,2 м и осадку 2,15 м. Паровая маши-
на мощностью 650 л.с. обеспечивала скорость хода в 9,5 узла.
После окончания II мировой войны 6 июля 1949 года буксир в
счет военных репараций был передан СССР. Он служил в составе
Черноморского флота под названием «ЧФ-59», а позже «ЧФ-52».
Порт приписки Одесса. 3 октября 1949 года буксир был переклас-
сифицирован в рейдовый буксир и переименован в «РБ-98». В се-
редине 60-х годов его списали.
«МБ-46»
Буксирный пароход итальянского флота «Tifeo»
Буксирный пароход итальянского флота «TIFEO» в 1949 году по

репарации был передан СССР. Он служил в составе Черноморско-
го флота под названием «ЧФ-65», а позже «ЧФ-54». Порт припис-
ки Одесса. 3 октября 1949 года буксир был переклассифицирован
в морской буксир и переименован в «МБ-46».
«ПЕТРОЗАВОДСК».
Бывший колесный железный грузопассажирский пароход

«MИР». Построен в 1909 году в Гомеле. Владельцы – российские
предприниматели Д и Л. Aмитины, И. Л. Брук & И. Ш. Штейн из
Гомеля.
30
Судно длиной 42,56 м, шириной 10,64/5,73 м и осадкой 0,6 м
могло принимать на борт 52 пассажира в каютах 1-го класса, 67 в
каютах 2-го класса и 257 пассажиров в помещениях 3-го класса.
Оно имело одну паровую машину типа компаунд мощностью 150
л.с. и один паровой котел.
К началу I мировой войны пароход назвали «ЕВГЕНИЯ». В 1915
году его купило Военное ведомство. Судно спустили через пороги
и перевели на Дунай. Там пароход был включен в состав Экспеди-
ции особого назначения (ЭОН). В начале 1918 года судно оказа-
лось в Румынии. Там он служил под названием «EUGENIA». В
конце 20-х годов пароход, со сменой машины, перестроен в бук-
сир. Теперь он имел вместимость 67 нрт, длину 44,0 м, ширину 5,6
м и осадку 0,6 м. Высота борта 2,40 м. Паровая машина типа ком-
паунд мощностью 280 л.с. обеспечивала скорость хода в 9,0 улов.
К 1930 году владельцем буксира была итальянская компания
«Robert Anatra & Co», Braila, а в 1935 году «Robert Anatra & Co»,
Galati. После начала II мировой войны в 1940 году буксиром вла-
дела другая итальянская компания «Societa Italiana di Navigazione
Danubiana». 9 сентября 1943 года после перехода Италии на сторо-
ну союзников пароход был захвачен на Дунае немцами и включен
в «КМ – Gruppe Sud». Его перестроили в речной тральщик. В конце
августа 1944 года после выхода Румынии из войны, он был захва-
чен румынами в Джурдже, но вскоре передан советским войскам.
Осенью 1944 года буксир как трофей был уведен в Измаил. После
окончания войны его зачислили в состав вновь образованного Со-
ветского Дунайского государственного пароходства и назвали
«ПЕТРОЗАВОДСК». С 1945 года он работал там как пассажир-
ский пароход, принимающий 150 пассажиров. К 1954 году наличие
на борту пассажиров уже не предусматривалось, и судно эксплуа-
тировалось до середины 70-х годов снова как буксир.
31
Буксирные пароходы типа «Жемчуг» (80 т)
В августе 1946 года на верфи «Societa per Azioni Ansaldo», Mug-

giano, La Spezia началось строительство буксирных пароходов,
предназначенных к передаче в счет военных репараций от Италии
Советскому Союзу.
Стальные одновинтовые пароходы вместимостью 100 брт имели
длину 25,7 м, ширину 5,8 м и осадку 2,4 м. Высота борта 2,77 м.
Паровая машина мощностью 350 л.с. и котел типа «Ярроу» обес-
печивали скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 20 человек.
«ЖЕМЧУГ»
Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 303 бук-

сирный пароход класса «М», был 24 мая 1947 года спущен на воду
и 25 февраля 1948 года в счет военных репараций передан Совет-
скому Союзу. Там он под названием «ЖЕМЧУГ» начал служить н
на Черном море. Позже его передали МРХ и перевели на Север.
Порт приписки Мурманск. В 60-х годах на буксире вместо паровой
машины установили дизель 6ЧСП мощностью 450 л.с. 4 сентября
1970 года его списали.
«ИЗУМРУД»

сирный пароход класса «М», был 23 июля 1947 года спущен на во-
ду и 15 марта 1948 года в счет военных репараций передан Совет-
скому Союзу и вошел в состав судов Керченского порта под назва-
нием «ИЗУМРУД». 08.07.1955 года передан в состав Архангель-
ского тралового флота. Порт приписки Архангельск. В
60-х годах на буксире вместо паровой машины установили дизель
6ЧСП мощностью 450 л.с. 23 марта 1968 года его списали.
«№ 305»

сирный пароход класса «М», был 4 августа 1947 года спущен на
воду и 23 марта 1948 года в счет военных репараций передан Со-
ветскому Союзу. Там он под названием «№ 305» начал служить в
составе вспомогательного флота ВМС СССР.
32
«№ 306»

сирный пароход класса «М», был 30 сентября 1947 года спущен на
воду и 27 марта 1948 года в счет военных репараций передан Со-
ветскому Союзу. Там он под названием «№ 306» начал служить в
составе вспомогательного флота ВМС СССР.
«СЕВЕРОЛЕС 25»

сирный пароход класса «М», был 27 октября 1947 года спущен на
воду и 19 апреля 1948 года в счет военных репараций передан Со-
ветскому Союзу. Там он под названием «СЕВЕРОЛЕС 25» начал
служить на Севере в составе судов УВТ «Северолесэкспорт». Порт
приписки Архангельск. В 60-х годах на буксире вместо паровой
машины установили дизель 6ЧСП мощностью 450 л.с. 2 июля 1985
года его списали.
«ВЕРНЫЙ»

сирный пароход класса «М», был 20 ноября 1947 года спущен на
воду и 10 августа 1948 года в счет военных репараций передан Со-
ветскому Союзу. Там он под названием «ВЕРНЫЙ» начал слу-
жить на Дальнем Востоке. Порт приписки Владивосток. В 60-х го-
дах на буксире вместо паровой машины установили дизель 6ЧСП
мощностью 450 л.с. В 1970 году его списали.
«№ 309»
Заложенный 3 октября 1947 года под строительным № 309 бук-

сирный пароход класса «М», был 5 мая 1948 года спущен на воду и
14 июня этого же года в счет военных репараций передан Совет-
скому Союзу. Там он под названием «№ 309» начал служить в со-
ставе вспомогательного флота ВМС СССР.
33
«№ 310»

сирный пароход класса «М», был 21 мая 1948 года спущен на воду
и 19 июля этого же года в счет военных репараций передан Совет-
скому Союзу. Там он под названием «№ 310» начал служить в со-
ставе вспомогательного флота ВМС СССР.
«НАДЕЖНЫЙ»

сирный пароход класса «М», был 8 июня 1948 года спущен на воду
и 20 августа 1948 года в счет военных репараций передан Совет-
скому Союзу. Там он под названием «НАДЕЖНЫЙ» начал слу-
жить на Дальнем Востоке. Порт приписки Владивосток. В 60-х го-
дах на буксире вместо паровой машины установили дизель 6ЧСП
мощностью 450 л.с. В 1970 году его списали.
«БУКСИР № 312»
Заложенный 3 декабря 1947 года под строительным № 312 бук-

сирный пароход класса «М», был 10 июля 1948 года спущен на во-
ду и 20 сентября 1948 года в счет военных репараций передан Со-
ветскому Союзу. Там он под названием «БУКСИР № 312» начал
служить на Дальнем Востоке. Порт приписки Владивосток. С 1958
года после перевода в Находку он эксплуатировался под названием
«МАРС». В 60-х годах на буксире вместо паровой машины уста-
новили дизель 6ЧСП мощностью 450 л.с. В 1980 году его списали.
«АКАДЕМИК ЛЫСЕНКО»
Заложенный 2 декабря 1947 года под строительным № 313 буксир-

ный пароход класса «М», был 9 сентября 1948 года спущен на воду
и 20 ноября 1948 года в счет военных репараций передан Совет-
скому Союзу. Там он под названием «АКАДЕМИК ЛЫСЕНКО»
начал служить на Дальнем Востоке. Порт приписки Владивосток.
В 60-х годах на буксире вместо паровой машины установили ди-
зель 6ЧСП мощностью 450 л.с. В 1970 году его списали.
34
«АЛЕКСАНДР МАТРОСОВ»
Заложенный 2 декабря 1947 года под строительным № 314 бук-

сирный пароход класса «М», был 7 октября 1948 года спущен на
воду и 30 октября 1948 года в счет военных репараций передан Со-
ветскому Союзу. Там он под названием «АЛЕКСАНДР МАТРО-
СОВ» начал служить на Севере. Порт приписки Мурманск. В 60-х
годах на буксире вместо паровой машины установили дизель 6ЧСП
мощностью 450 л.с. 13 марта 1969 года его списали.
Буксирные суда типа «PIEMONTE» (1000 т)
В 1944-1945 годах на Дунае советскими войсками было захвачено

восемь судов заложенных в 1938-39 годах, построенных и строя-
щихся в 1940-1943 годах для Италии в Венгрии. Это
«PIEMONTE» (322 брт), «LOMBARDIA» (328 брт), «FIRENZE»
(422 брт), «NEAPOLE» (350 брт), «TRIESTE» (422 брт) и «VE-
NEZIA» (350 брт), «PALERMO» (422 брт) «GENOVA» (422 брт)
«ИРКУТСК»
Буксирный теплоход «Piemonte». 1941 год.
35
В 1941 году по заказу итальянской судоходной компании
«SINDA Societa Italiana di Navigazione Danubiana», Roma на верфи
«Ganz és Tsa. Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár RT»,
Budapest/Újpest был построен буксирный теплоход «PIEMONTE»
(строительный № 1482).
Двухвинтовое судно вместимостью 322 брт имело длину
53,64/51,74 м, ширину 8,52 м и осадку 2,40 м. Высота борта 3,58 м.
Два дизеля общей мощностью 800 л.с. обеспечивали скорость хода
в 9,6 узла.
Буксирный теплоход служил на реке Дунай, доставляя в основ-
ном баржи с горючим для германских и венгерских войск. После
поражения Италии, и ее капитуляции перед союзниками, с 7 сен-
тября 1943 года судно перешло под контроль германского коман-
дования.
Буксир «Piemonte»
36
Теплоход «Иркутск» восстанавливают на верфи «Óbudai Hajógyár»,
Budapest/Óbuda.
В конце II мировой войны в 1944 году теплоход на 1276 километ-

ре вниз по течению Дуная затонул, подорвавшись на мине. Судно
подняли и как военный трофей передали вновь образованному Со-
ветскому Дунайскому государственному пароходству (СДГП).
Буксир под названием «ИРКУТСК» был восстановлен на верфи
«Óbudai Hajógyár», Budapest/Óbuda (строительный № 211) и с 1945
года начал эксплуатироваться на Дунае. Порт приписки Измаил.
По состоянию на 1 января 1946 года «ИРКУТСК» находился в ра-
бочем ядре пароходства как линейный буксировщик. В 1970 году
судно было списано.
Теплоход «Иркутск»
37
«КРАСНОВОДСК»
Буксир «Lombardia»
Буксирный теплоход «LOMBARDIA» вместимостью 328 брт

был построен в 1942 году на верфи «Ganz és Tsa. Villamossági-,
Gép-, Waggon- és Hajógyár RT», Budapest/Újpest в Будапеште по за-
казу итальянской компании «SINDA Societa Italiana di Navigazione
Danubiana» из Рима (строительный № 1483).
Он имел длину 53,80 м, ширину 8,2 м и осадку 2,40 м. Два дизеля
общей мощностью 800 л.с. обеспечивали скорость хода в 9,6 узла.
С 7 сентября 1943 года буксир перешел под контроль германско-
го командования. В августе 1944 года «LOMBARDIA» была за-
топлена на нижнем Дунае.
Судно подняли и как военный трофей передали вновь образован-
ному Советскому Дунайскому государственному пароходству
(СДГП). Буксир под названием «КРАСНОВОДСК» был восста-
новлен на верфи «Óbudai Hajógyár», Budapest/Óbuda (строительный
№ 210) и с 1945 года начал эксплуатироваться на Дунае. Порт при-
писки Измаил.
38
Буксир «Капитан Антипов»
В 1955 году теплоход был переименован, получив название «КА-

ПИТАН АНТИПОВ». В 1971 году судно было передано на слом.
«NEAPOLE», «TRIESTE» и «VENEZIA» были в 1942 году

спущены на воду, но не достроены к окончанию войны. К концу
1946 года они были переоборудованы в несамоходных наливных
баржи и под наименованиями «НЕАПОЛЬ» грузоподъемностью
777 т, «ТРИЕСТ» грузоподъемностью 997 т и «ВЕНЕЦИЯ» гру-
зоподъемностью 795 т эксплуатировались в составе СДГП.
«PALERMO» и «GENOVA» после войны разобрали на стапеле.
«FIRENZE» так и не было достроено и вскоре после окончания
войны продано.
39
ПАРУСНЫЕ СУДА
«CHRISTOFORO COLOMBO»
Парусное учебное судно итальянского флота «Christoforo

Colombo»
Парусное учебное судно итальянского флота было построено в

июне 1928 года на верфи «Castellammare» (Италия). 14 февраля
1930 года его ввели в строй.
Парусник водоизмещением 2787 т имел длину 77,1/66,44 м, ши-
рину 14,56 м и осадку 6,14 м. Высота борта 7,3 м. Два дизеля с
электропередачей на два электромотора фирмы Марелли общей
мощностью 1600 л.с. обеспечивала скорость хода без парусов 10
узлов. Экипаж 280 человек. На нем размещалось 140 кадетов.
В ходе II мировой войны с 1943 года назывался «Z18».
В конце 1948 года парусник, по репарации, был передан СССР,
где получил наименование «ДУНАЙ». В начале марта 1949 года
он прибыл в Одессу. Учебно-парусное судно стало служить в со-
ставе 78-й бригады учебных кораблей Черноморского флота. Оно
на протяжении десяти лет обеспечивало подготовку молодого по-
полнения для кораблей и частей ВМФ. В апреле 1959 года «ДУ-
НАЙ» передали Ленинградскому высшему мореходному училищу
Минморфлота. В ожидании капитального ремонта судно постави-
40
ли в Одессе на прикол. Однако в июне 1963 года техническая ко-
миссия признала «ДУНАЙ» к дальнейшей эксплуатации и восста-
новлению непригодным. В 1968 году на базе «Главвторчермета» в
Одесском порту парусник разделали на металлолом.
Учебное судно ЧФ «Дунай» в Феодосии. 50-е годы.
Схема учебного парусного судна «Дунай»
41
Суда торгового флота Румынии,
«ПОЛТАВА»
По заказу греческой компании «Leventis Brothers» из Braila в 1927

году на верфи «Ganz és Tsa. Villamossági-, Gép-, Waggon- és
Hajógyár RT», Budapest/Újpest в Будапеште был построен стальной
одновинтовой буксирный пароход «ADOLF LEVENTIS» (строи-
тельный № 1367).
Судно имело длину 29,50/25,90 м, ширину 5,50 м и осадку 1,90 м.
Высота борта 2,65 м. Паровая машина мощностью 350 л.с. обеспе-
чивала скорость хода в 8,5 узлов.
В 1936 году владельцами судна стала компания «Wexler A. &
Klarsfeld M из Braila, которая переименовала пароход в «LEVEN-
DIS». Во время II мировой войны буксир был передан румынской
компании «Centrul National de Romanizare», Bukuresti и назван
«MOTRUL». В сентябре 1942 года пароход был мобилизован и пе-
реоборудован в электромагнитный тральщик ВМС Румынии. С
июля 1944 года он находился под контролем германских ВМС. В
августе 1944 года его в низовьях Дуная захватили советские войска
и в качестве трофея 10 ноября этого же года зачислили тральщик в
состав Дунайской военной флотилии. Там он служил под названием
«ЭМТЩ-664». По окончании войны 24 мая 1945 года его разору-
жили и в 1946 году передали Минморфлоту. На судне, получившем
название «ПОЛТАВА» провели капитальный ремонт, в ходе кото-
рого на буксире установили дизельный двигатель 6ДР мощностью
600 л.с. Судно работало в Сочинском порту и списано 22 апреля
1059 года.
«РБ-61»
В 1939 году по заказу румынской компании «P.C.A.» на верфи в

Турну-Северине был построен морской буксирный теплоход «IS-
TRIA».
42
Одновинтовое судно вместимостью 124 брт имело длину
26,0/23,8 м, ширину 6,26 м и осадку 3,03 м. Высота борта 3,60 м.
Дизельный двигатель мощностью 600 л.с. обеспечивал скорость
хода в 9,5 узла. В 1942 году судно находилось в распоряжении D-
tia Port. Maritima. В августе 1944 года буксир был захвачен совет-
скими войсками и как трофей передан ЧГМП. Там под названием
«РБ-61» он служил в порту Новороссийска. Списан в 1968 году.
«ТОМИС»
В 1929 году по заказу румынской компании «Directiunea Ser-

viciului Portorilor Maritima», Constanta на итальянской верфи «Cant-
ieri Navali Riuniti», Werk Ancona был построен морской буксирный
пароход «TOMIS».
Одновинтовое судно вместимостью 115 брт имело длину 23,56 м,
ширину 6,19 м и осадку 3,40 м. Высота борта 3,66 м. Паровая ма-
шина мощностью 520 л.с. с одним котлом обеспечивали скорость
хода в 10,0 узлов.
Порт приписки Констанца. В 1935 году судно затонуло в порту
от столкновения с другим пароходом. В этом же году поднято и
отремонтировано. Во время II мировой войны в 1941 году мобили-
зован в состав Королевского ВМФ в качестве портового судна. 29
августа 1944 года буксир был в Констанце захвачен советскими
войсками и как трофей под названием «ТОМИС» передан ЧГМП.
«АМОНИЯ»
В 1882 году для греческого владельца на румынской верфи в

Браиле был построен железный одновинтовой однопалубный од-
номачтовый буксирный пароход «ОМОNIА». Порт приписки
Braila.
Судно длиной 29,8/29,5 м, шириной 4,27 м, осадкой 1,54 м и вы-
сотой борта 2,1 м имело верикальную паровую машину двойного
расширения мощностью 150 л.с.
Работал в низовьях реки Дунай. После вступления Румынии в
первую мировую войну к началу 1917 года был на Нижнем Дунае.
К марту 1917 года его передали русскому правительству и как
«АМОНИЯ» включили в состав российской Дунайской транс-
портной флотилии. Приказом по флотилии № 1147 от 1 августа с
румынским экипажем вошел в 3 отряд. К концу 1917 года буксир
43
вернули прежнему гражданскому владельцу как «ОМОNIА». По-
сле выхода Румынии из войны немцами и австрийцами не брался и
пережив войну с конца 1918 года у того же хозяина служил как до
войны. К 1939 году эксплуатировался под греческим флагом. Вла-
делец Dion.Messaris из Braila. В ходе II мировой войны осенью
1940 года за 108000 германских марок зафрахтован немцами. В
конце 1941 года судно вернули хозяину. С 1942 года буксир ходил
под румынским флагом, но под тем же названием. При выходе Ру-
мынии из войны с СССР, в конце августа 1944 года захвачен совет-
скими войсками на Нижнем Дунае и вскоре уведен в Одессу. В
начале 1945 года по репарациям передан СССР и под прежним
названием «АМОНИЯ» включен в состав ЧГМП. Позже данных
нет.
«КАЛАФАТ»
В 1899 году на верфи в Турну-Северине был построен стальной

одновинтовой морской буксир «CALAFAT».
Судно вместимостью 53,82 брт имело длину 18,6 м, ширину 6,35
м и осадку 2,30 м. Паровая машина двойного расширения мощно-
стью 140 л.с. обеспечивала скорость хода в 9,0 узлов. В 1939 году
буксир принадлежал румынской компании «Serviciul Hidraulic». В
конце Великой Отечественной войны в августе 1944 года судно
было захвачено советскими войсками и передано как трофей Отде-
лу ВСиГ ЧФ. С 10 ноября 1944 года он под названием «ДФ-80»
числился в составе Дунайской военной флотилии, а позже был пе-
редан Черномортехфлоту, где эксплуатировался под названием
«КАЛАФАТ».
«ЧФ-49»
В 1921 году по заказу греческого владельца Har. I. Matzouchis из

Браилы на верфи «Ganz & Danublus» был построен стальной одно-
винтовой морской буксирный пароход «HARALAMBOS».
м и осадку 2,20 м. Паровая машина типа компаунд мощностью 250
л.с. обеспечивала скорость хода в 9,0 узлов. Топливо нефть. В 1939
году владельцем буксира была гречанка Olimpia Matzouchis. Порт
приписки Сулина. Во время II мировой войны судно было конфис-
ковано и под названием «D 2 HARALAMBOS» служило в качестве
буксира в составе королевских ВМС Румынии. В конце войны в
44
августе 1944 года судно было захвачено советскими войсками и с
10 ноября 1944 года передано ЧФ. Буксир под названием «ЧФ-49»
до 60-х годов числился в составе Черноморского флота.
«ЧФ-50»
В 1921 году по заказу греческого владельца на верфи в Danublus

был построен стальной одновинтовой морской буксирный пароход
«MACHIS».
Судно вместимостью 171,0 брт имело длину 29,00 м, ширину
5,70 м и осадку 2,67 м. Паровая машина тройного расширения
мощностью 260 л.с. обеспечивала скорость хода в 9,0 узлов. Топ-
ливо нефть. В 1938 году владельцем буксира был гречанка A. Cam-
baraki. Порт приписки Браила. Во время II мировой войны судно
было конфисковано и под названием «D 3 MACHIS» служило в
качестве буксира в составе королевских ВМС Румынии. В конце
войны в августе 1944 года судно было захвачено советскими вой-
сками и с 10 ноября 1944 года передано ЧФ. Буксир под названием
«ЧФ-50» до 60-х годов числился в составе Черноморского флота.
«ЧФ-51»
В 1891 году для Valsamos DS на верфи «Schoenichen-Hartmann-

fele Egyesült Hajo-, Gep-es Kszangyar, Budapest/Ujpest (Австро-
Венгрия) был построен стальной одновинтовой морской буксир-
ный пароход «ANDREAS» (строительный № 404).
Судно вместимостью 109,2 брт имело длину 22,9/20,13 м, шири-
ну 4,25 м и осадку 2,02 м. Паровая машина типа компаунд мощно-
стью 175 л.с. обеспечивала скорость хода в 10,0 узлов. Топливо
нефть.
В 1936 году буксир купил румынский предприниматель Teodor
Toculescu, который назвал буксир «ROMĀNIA». Порт приписки
Джурджу. В конце Великой Отечественной войны в августе 1944
года судно было захвачено советскими войсками и передано как
трофей Отделу ВСиГ ЧФ. С 10 ноября 1944 года буксир под назва-
нием «ЧФ-51» числился в составе Черноморского флота.
45
«ЧФ-54»
В 1919 году в Регенсбурге (Германия) по заказу «Comisiunei Eu-

ropene a Dunrei» был построен стальной одновинтовой морской
буксирный пароход «ISMAIL».
м и осадку 2,60 м. Паровая машина тройного расширения мощно-
нефть. Порт приписки Сулина. Судно работало в низовьях Дуная.
Позже буксирный пароход находился в распоряжении румынского
«D-tia Dunäriel Maritime». В конце Великой Отечественной войны в
августе 1944 года судно было захвачено советскими войсками и с
10 ноября 1944 года как трофей передано ЧФ. Буксир под названи-
ем «ЧФ-54» до 60-х годов числился в составе Черноморского фло-
та.
«ДОЛГОТА»
В 1909 году был построен стальной морской буксирный пароход

«GENERAL MAIKAN».
Судно водоизмещением 320 т имело длину 40,0 м, ширину 10,50
м и осадку 1,10 м. Паровая машина тройного расширения мощно-
нефть.
Буксирный пароход находился в распоряжении румынского «D-
tia Dunäriel Maritime». В ходе II мировой войны буксир мобилизо-
вали и переоборудовали в электромагнитный тральщик ВМС Ру-
мынии. Вооружение одно 20 мм орудие, один электромагнитный
трал. Экипаж 22 человека. В августе 1944 года судно было в каче-
стве трофея захвачено советскими войсками в низовьях Дуная и с
10 ноября 1944 года зачислено в состав советской Дунайской воен-
ной флотилии ЧФ под названием «ЭМТЩ-656». Осенью 1944 и
весной 1945 годов он участвовал в боевом тралении на Дунае. 28
марта 1947 года его вывели из боевого состава, разоружили и пере-
классифицировали в гидрографическое судно «ДОЛГОТА». В
июле 1956 года его списали.
46
СУДА ЗЕМЛЕЧЕРПАТЕЛЬНОГО КАРАВАНА
В 1944 году советскими войсками в Румынии были захвачены су-

да румынского землечерпального каравана. Из них остались слу-
жить в Советском Союзе всего несколько судов. Остальные позже
вернули Румынии.
«СОВГРУЗИЯ»
Несамоходная землечерпательница была построена в 1891 году в

Scotia под названием «VASCOPU». C 1916 года у румынской ком-
пании «Serviciul Hidravlic» она эксплуатировалась под названием
«СONSTANTA». Порт приписки Констанца (№ 23/938).
Судно вместимостью 392 брт имело длину 41,0 м, ширину 10,05 м
и осадку 3,18 м. Работу черпалок обеспечивала паровая машина ти-
па компаунд мощностью 250 л.с.
В сентябре 1944 года судно было захвачено в Констанце и в ка-
честве трофея передано в состав Черномортехфлота, где получило
название «СОВГРУЗИЯ».
«РИОН»
Землесос «Romania»
Землесос построен в 1900 году на верфи «Conrad», Haarlem под

названием «RAMSES II». С 1916 года у румынской компании
«P.C.A.» он эксплуатировался под названием «ROMANIA».
47
Судно вместимостью 420 брт имело длину 41,90 м, ширину 7,62
м и осадку 3,50 м. Подъем грунта с глубины до 10,0 м обеспечивала
паровая машина мощностью 500 л.с. Скорость хода 7,0 узлов.
В 1942 году порт приписки Констанца (№ 22/938). После выхода
из войны Румынии в сентябре 1944 года судно было захвачено со-
ветскими войсками в Констанце. В качестве трофея его передали в
состав Черномортехфлота. Там судно получило название «РИОН».
Землесос «Рион»
«БУГСКАЯ»
Несамоходная землечерпательница «СORABIA». Была построена

в 1892 году в Будапеште.
и осадку 1,57 м. Высота борта 2,64 м.
C 1916 года у румынской компании «Serviciul Hidravlic» она
эксплуатировалась под прежним названием. Порт приписки Джур-
джу (№ 71/938). После выхода из войны Румынии в сентябре 1944
года она была захвачена на Дунае советскими войсками и в каче-
стве трофея передана в состав Черномортехфлота. Там судно полу-
чило название «БУГСКАЯ».
Помимо их в сентябре 1944 года Черномортехфлоту передали две

самоходные баржи «DRM 5», и «DRM 6», переименованные в
«СТАНИСЛАВ» и «БЕРЕЗАНЬ». Также были переданы 5 неса-
моходных шаланд, 9 самоходных грунтоотвозных и 14 сухогруз-
ных барж, а также 8 буксирных катеров.
48
ПАРУСНЫЕ СУДА
«РИОН»
Парусник «Mirčea»
Учебное парусное судно ВМС Румынии «MIRĈEA» было зало-

жено 30 апреля 1938 года на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге по
типу знаменитого парусника «Горх Фок».
Судно водоизмещением 1630 т имело длину 72,99 м, ширину
12,03 м и осадку 5,02 м. Площадь 23 парусов 1748 кв. м. Дизель ти-
па МАН мощностью 520 л.с. обеспечивал скорость хода без пару-
сов 9,5 узлов. Экипаж 83 человека.
22 сентября 1938 года парусник был спущен на воду и 29 марта
1939 года передан заказчику. «MIRĈEA» через Лиссабон и Ла-
Валетту 17 мая прибыл в порт приписки Констанцу. Уже 3 июля
парусник вышел в свой первый поход со 140 кадетами на борту по
маршруту Констанца, Варна, Палермо, Тулон, Гибралтар, Алжир,
Александрия, Констанца. Первый учебный рейс оказался и послед-
ним перед II мировой войной. В конце Великой Отечественной
войны 27 августа 1944 года парусник в Измаиле был захвачен со-
ветскими войсками и в качестве трофея передан Черноморскому
49
флоту, где начал служить учебным судном под наименованием
«ДУНАЙ».
Учебный парусник «Рион»
Учебный парусник «Рион»
Однако вскоре парусник переименовали, дав ему новое имя «РИ-

ОН». В конце 1946 года «РИОН» был возвращен коммунистиче-
50
скому правительству Румынии, где паруснику вернули прежнее
наименование «MIRĈEA». Судно, прошедшее в 1966 году модер-
низацию на верфи строителе, находится в эксплуатации до сих пор.
Парусно-моторные шхуны типа «Альбатрос»
В 1942-1943 годах по заказу судоходной германской компании

«H.C. Horn» из Гамбурга на верфи в Браиле (Румыния) были зало-
жены десять парусно-моторных шхун с деревянным корпусом. В
августе 1944 года строящиеся суда были захвачены советскими
войсками. В 1945 году теплоходы были достроены и в начале 1946
года переданы в счет военных репараций Советскому Союзу.
«АЛЬБАТРОС»
В 1942 году на верфи в Браиле была заложена головная парусно-

моторная шхуна «TRISINA».
Двухвинтовое судно вместимостью 350 брт имело длину 41,4 м,
ширину 8,14 м и осадку 2,9 м. Высота борта 3,40 м. Два дизельных
двигателя общей мощностью 240 л.с. обеспечивали скорость хода
без парусов 7,5 узла. Экипаж 15 человек.
В 1945 году шхуна под названием «АЛЬБАТРОС» была переда-
на Советскому Союзу. Порт приписки стал Мариуполь. Списана в
1962 году.
«АКУЛА»
В 1942 году на верфи в Браиле была заложена парусно-моторная

шхуна «HLORIKA». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945
году шхуна под названием «АКУЛА» была передана Советскому
Союзу. Порт приписки стал Мариуполь. Списана в 1954 году.
«БУРЕВЕСТНИК»

шхуна «RODINA». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945
году шхуна под названием «БУРЕВЕСТНИК» была передана Со-
ветскому Союзу. Шхуна с 1946 года начала служить в составе
Азовского государственного морского пароходства и числилась
51
там как «болиндер». Порт приписки Мариуполь. В 1947 году её пе-
ревели на Север в Мурманск. Списали шхуну в 1954 году.
«ДЕЛЬФИН»

шхуна «MARIAN». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945
году шхуна под названием «ДЕЛЬФИН» была передана Совет-
скому Союзу.
«КАШАЛОТ»

шхуна «OLTEN». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945 го-
ду шхуна под названием «КАШАЛОТ» была передана Советскому
Союзу. Шхуна с 1946 года начала служить в составе Азовского
государственного морского пароходства и числилась там как «бо-
линдер». Порт приписки Мариуполь. В 1947 году её передали в
другое ведомство.
«КРЕЧЕТ»

шхуна «СALCHUNA». ТТХ по аналогии с головным судном. В
1945 году шхуна под названием «КРЕЧЕТ» была передана Совет-
скому Союзу. Шхуна с 1946 года начала служить в составе Азов-
ского государственного морского пароходства и числилась там как
«болиндер». Порт приписки Мариуполь. В 1947 году её передали в
«МОРЖ»

шхуна «DANIKA». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945
году шхуна под названием «МОРЖ» была передана Советскому
52
«СОКОЛ»

шхуна «IOANNA». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945
году шхуна под названием «СОКОЛ» была передана Советскому
Союзу.
«СКАТ»

шхуна «AGATA». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945
году шхуна под названием «СКАТ» была передана Советскому
«ТЮЛЕНЬ»

шхуна «RADA». ТТХ по аналогии с головным судном. В 1945 году
шхуна под названием «ТЮЛЕНЬ» была передана Советскому
Союзу.
Помимо выше указанных судов, а также кораблей и судов коро-

левских ВМС, Румынией также были переданы по репарации
СССР три морских буксира: «ЛЕЙТЕНАНТ ВИРТОСУ», «ИН-
ЖЕНЕР ИНСЛЕ», «МУРЕСУЛ» и два морских плавучих дока
(6000 т и 400 т).
На базе полученных СССР как трофеи и по репарации речных су-
дов было образовано Советское Дунайское пароходство. Впослед-
ствии часть судов вошли в состав советско-румынского судоходно-
го общества, как взнос СССР и вернулись под национальный флаг
Румынии. Всего речниками в 1944 году было получено: тридцать
буксиров, одна самоходная наливная баржа, две самоходных сухо-
грузных баржи, пятьдесят несамоходных наливных барж, 197 неса-
моходных сухогрузных барж, два плавэлеватора, три перекачива-
ющих нефтемашинки и один речной плавдок.
53
Суда торгового флота Японии,
захваченные в качестве трофеев и переданные
после II мировой войны
«ГОРНЯК» СРЗ-49
Плавучая мастерская «ПМ-96». 1949 год.
Паровой турбоход судоходной японской компании «Nippon

Yusen Kaisho» (NYK), Tokyo «EDAMITSU MARU». Был построен
6 февраля 1945 года на судоверфи «Kawaminami Kogyo K.K.,
Koyagishima (Япония).
Судно вместимостью 6873 брт, дедвейтом 10441 т имело длину
136,73 м, ширину 18,19 м и осадку 8,5 м Высота борта 11,1 м. Одна
турбина мощностью 2000 л.с. и два котла обеспечивали скорость
хода в 8,5 узла. Турбоход как десантное судно мог принимать на
борт более 1500 военнослужащих с легким вооружением.
В конце II мировой войны 9-10 августа судно было потоплено
советской авиацией в порту Расина (Najin). В начале 1947 года
турбоход был поднят АСС ТОФ и как трофей уведен в СССР. По-
сле перестройки на заводе «Совкитсудстрой» он использовался в
качестве плавмастерской под наименованиями «ГОРНЯК» (ПМ-
96). Развитие на Камчатке одной из крупнейших военно-морских
баз потребовало создания и развития судоремонтных мощностей.
54
Было принято решение построить в бухте Тарьинской судоремонт-
ное предприятие Минсудпрома. В качестве его первой очереди
срочно в 1949 году «ГОРНЯК» был приспособлен под плавучий
судоремонтный завод «СРЗ-329». С 27 августа 1959 года его пере-
дали ВМФ как СРЗ-49 «ГОРНЯК». Турбоход прибыл на Камчатку
в бухту Сельдевую 5 сентября 1959 года и сразу же начал работать
по ремонту корпусов подводных лодок. В 1971 году Камчатский
Морской Завод (бывший завод «ГОРНЯК») был награжден орде-
ном Трудового Красного Знамени. Плавучий завод «ГОРНЯК»,
проработавший в Сельдевой 55 лет, в 2003 году продали Китаю. На
привязи китайского буксира «ХУ ДЗИУ-14» он был уведен на раз-
борку.
Плавучий завод «Горняк». 2000 год.
«ЗЫБЬ»
Сухогрузный теплоход «CEI-HOKU-MARU» был построен 22

октября 1941 года на судоверфи «King Dock» в Сингапуре.
м и осадку 2,38 м. Высота борта 3,23 м. Дизель мощностью 400 л.с.
обеспечивал одновинтовому теплоходу скорость хода в 9,0 узлов.
В конце II мировой войны он был в августе 1945 года захвачен
советскими войсками и под наименованием «К-57» включен в со-
55
став вспомогательных судов ТОФ. В 1948 году теплоход под
названием «ПАССАТ» был передан Минсвязи СССР. Порт при-
писки Владивосток. В 1949 году транспорт переименовали, назвав
его «ЗЫБЬ». В 1950 году во время ремонта на судне установили
новый дизель «Шкода» мощностью 350 л.с. В 1967 году теплоход
списали.
«ОБЬ»
Военный транспорт ТОФ «Обь». 1947 год.
Военный транспорт ТОФ «ОБЬ», бывший трофейный японский

пароход «HUGO MARU». Исключен из состава флота в 1965 году.
«ПОЛЯРНАЯ»
Теплоход «Hayasaki»
Теплоход судоходной японской компании «HAYASAKI» был

построен 31 августа 1942 года на судоверфи «Sakurajima» (строи-
тельный № 5403) в Осака (Япония).
56
м и осадку 3,11 м. Двухцилиндровый дизель мощностью 1600 w
обеспечивал двухвинтовому теплоходу скорость хода в 15,00 уз-
лов.
В 1947 году теплоход был в Находке передан СССР. С октября
1947 года он под наименованием «ОЛЕКМА» начал служить в ка-
честве военного транспорта (ВТР) 7-го ВМФ. В 1951 году транс-
порт «ОЛЕКМА» был переоборудован в рефрижераторное судно.
Позже теплоход был переформирован в плавучую мастерскую
(ПМ), получив наименование «ПОЛЯРНАЯ». В 1967 году плавма-
стерская была списана.
«САТУРН»
Турбоход судоходной японской компании строился в 1944 году в

Японии.
Судно вместимостью 1800 брт имело длину 96,00 м, ширину
10,20 м и осадку 6,50 м. Главный двигатель мощностью 9500 л.с.
обеспечивал ему скорость хода в 22,0 узла. Дальность плавания
экономичным 12 узловым ходом составляла 3900 миль.
Перед сдачей в эксплуатацию турбоход был мобилизован и пере-
оборудован в десантный корабль «DK Т-13». После окончания II
мировой войны в 1947 году он был передан СССР, где служил спа-
сательным судном в составе Аварийно спасательной службы на
Дальнем Востоке под названием «САТУРН».
ПРОМЫСЛОВЫЕ СУДА
«ГРАНИТ»
В 1928 году в Японии было построено зверобойное судно.

Одновинтовое, водоизмещением 127 т, длиной 26,0 м, шириной 5,3
м и осадкой 2,2 м. Высота борта 2,5 м. Дизельный двигатель мощ-
ностью 270 л.с. обеспечивал скорость хода в 11,0 узлов. Корпус де-
ревянный. Экипаж 10 человек.
После капитуляции Японии теплоход в качестве трофея был за-
хвачен советскими войсками и в 1946 году под названием «ГРА-
НИТ» передан Минрыбхозу. Порт приписки Магадан. 29 декабря
1969 года его списали.
57
«СТЕРЛЯДЬ»
В 1935 году в Японии была построена промысловая шхуна

«KAKURJ-MARU».
Одновинтовое судно водоизмещением 198 т имело длину 24,4 м,
ширину 5,7 м и осадку 2,8 м. Высота борта 3,1 м. Дизельный двига-
тель мощностью 170 л.с. обеспечивал скорость хода в 8,5 узла.
Корпус деревянный. Экипаж 10 человек.
После капитуляции Японии теплоход в качестве трофея был за-
хвачен советскими войсками и как «ПШ-5» зачислен в состав
ВМС. 19 июня 1947 года её под названием «СТЕРЛЯДЬ» передан
Минрыбхозу. Порт приписки Владивосток. В 1955 году шхуну
списали.
«ПШ-11»
В 1935 году в Оминато (Япония) была построена промысловая

шхуна «KAR-SEN-HBA».
ширину 4,7 м и осадку 2,2 м. Высота борта 2,3 м. Один ДВС типа
«Сакио» мощностью 90 л.с. обеспечивал скорость хода в 9,0 узлов.
Корпус деревянный. Экипаж 9 человек.
После капитуляции Японии шхуна в качестве трофея была захва-
чена советскими войсками и 1 июля 1946 года как «ПШ-11» пере-
дана Минрыбхозу. Таких трофейных шхун было захвачено больше
20 единиц. Все они были переданы рыболовецким колхозам и ар-
телям Приморья и Сахалина.
«ПШ-13»
В 1940 году в Симамото (Япония) была построена промысловая

шхуна.
ширину 5,5 м и осадку 1,8 м. Высота борта 2,6 м. Один ДВС типа
«Иокогай» мощностью 200 л.с. обеспечивал скорость хода в 10,0
узлов. Корпус деревянный. Экипаж 15 человек.
чена советскими войсками и 9 октября 1945 года как «ПШ-13» пе-
редана Мортрансфлоту. Порт приписки Владивосток. В 1957 году
шхуну списали.
58
«САЙРА»
В 1937 году в Японии была построена промысловая шхуна

«DAITO-MARU».
Двухвинтовое судно водоизмещением 180 т имело длину 24,5 м,
ширину 6,0 м и осадку 2,4 м. Высота борта 2,8 м. Два дизельных
двигателя общей мощностью 300 л.с. обеспечивали скорость хода в
9,0 узлов. Корпус деревянный. Экипаж 10 человек.
чена советскими войсками и как «ПШ-4» 19 июня 1947 года пере-
дана Минрыбхозу. Там шхуна эксплуатировалась под названием
«САЙРА». Порт приписки Владивосток. 18 августа 1962 года
шхуну списали.
«УЛЬЯНА ГРОМОВА»
В 1937 году в Японии была построена рыболовная шхуна. Одно-

винтовое судно водоизмещением 250 т имело длину 25,0 м, шири-
ну 4,8 м и осадку 2,2 м. Высота борта 2,7 м. Один ДВС типа «Ат-
лас-Интер» мощностью 135 л.с. обеспечивал скорость хода в 9,0
узлов. Корпус деревянный. Экипаж 11 человек.
чена советскими войсками и после восстановления в 1945 году как
«УЛЬЯНА ГРОМОВА» передана Минрыбхозу. Порт приписки
Владивосток. 14 сентября 1954 году шхуну списали.
«ВЕТЕР»
Патрульный корабль Береговой полиции Маньчжоу-Го

«KAIHO», а с 1935 года сторожевое судно ВМС Японии
«HAIFEN». Был построен 4 июля 1933 года на верфи «Kavasaki
Dockjrd & Co» в Кобе (Япония).
Двухвинтовой корабль вместимостью 200 брт имел длину 43,62
м, ширину 6,40 м и осадку 3,30 м. Высота борта 4,20 м. Два дизеля
«Мицубиси» общей мощностью 980 л.с. обеспечивал скорость хода
в 13,4 узла. Вооружение два 37 мм орудия, два 12,7 мм пулемета и
два бомбомета.
59
В ходе войны с Японией сторожевик 22 августа 1945 года был
захвачен советскими войсками в Порт-Артуре и под названием
«ВЕТЕР» зачислен с 13 сентября 1945 года в состав ТОФ. С 17 ян-
варя 1947 года входил в состав 5-го ВМФ. 28 февраля 1948 года
после разоружения он как морской буксир был передан в состав
ДВМП. Порт приписки Владивосток. «ВЕТЕР» использовался в
пароходстве как учебное судно. 20 апреля 1963 года оно было спи-
сано.
«В-25»
Морской буксирный теплоход был построен в 1943 году на верфи

«Мицубиси» в Иокогаме (Япония). Двухвинтовое судно водоизме-
щением 390 т, вместимостью 280 брт имело длину 38,6 м, ширину
8,50 м и осадку 2,60 м. Высота борта 3,7 м. Два дизельных двигате-
ля типа «Мицубиси» общей мощностью 1200 л.с. обеспечивали
скорость хода в 10,0 узлов.
В 1945 году он был захвачен советскими войсками и уведен в
Советский Союз. Там буксир под наименованием «В-25» служил в
составе Минморфлота. Порт приписки Владивосток. Списали бук-
сир в 1951 году.
«В-52»
Схема буксирного парохода «В-52»
Морской буксирный пароход «№ 740» был построен в 1937 году

на верфи «Мицубиси» в Иокогаме (строительный № 740).
Одновинтовое судно водоизмещением 355 т, вместимостью 180
брт имело длину 38,2 м, ширину 6,0 м и осадку 1,85 м. Высота бор-
та 3,0 м. Паровая машина мощностью 450 л.с. обеспечивали ско-
рость хода в 9,0 узлов.
60
составе судов Дальстроя. Порт приписки Владивосток. Списали
буксир в 1958 году.
«ГАРПУНЕР»
Схема буксирного парохода «Гарпунер»
Морской буксирный пароход «TOI MARU» был построен в 1944

году на верфи «Теккосо Цозен» в Ниигата (Япония).
Двухвинтовое судно водоизмещением 500 т, вместимостью 350
брт имело длину 38,0 м, ширину 5,65 м и осадку 2,18 м. Высота
борта 3,9 м. Две паровые машины общей мощностью 800 л.с. с од-
ним котлом обеспечивали скорость хода в 17,0 узлов.
Советский Союз. Там буксир служил в составе ВМС и 27 мая 1947
года под наименованием «Т-2» передан Далькитозверотресту. С 21
июля 1947 году он эксплуатировался под названием «ГАРПУ-
НЕР». Его служба закончилась в конце 1961 года. В 1962 году бук-
сир списали.
«ГРОЗНЫЙ»
Портовый буксирный пароход был построен в 1940 году на вер-

фи «Цозен» в Кобе (Япония).
Одновинтовое судно вместимостью 200 брт имело длину 27,0 м,
ширину 6,81 м и осадку 2,30 м. Высота борта 3,3 м. Паровая маши-
на тройного расширения мощностью 400 л.с. обеспечивала ско-
рость хода в 9,0 узлов.
Советский Союз. Там буксир под наименованием «В-51» числился
в ВМС. 7 июля 1947 года его передали Минморфлоту. В порту
61
Владивостока он эксплуатировался под названием «ГРОЗНЫЙ».
Списали буксир в 1961 году.
«ПЕРЕДОВИК»
Схема буксирного теплохода «Передовик»
Бывшее сторожевое судно ВМС Японии «WA-15» было построе-

но в 1943 году в Осака (строительный № 488).
м и осадку 2,13 м. Высота борта 2,95 м. Дизель мощностью 300 л.с.
обеспечивал скорость хода в 9,5 узлов.
После поражения Японии во II мировой войне сторожевик без
вооружения 3 октября 1947 года был передан советским ВМС, где
служил под названием «В-14». В 1948 году судно как буксирный
теплоход передали в состав ДВМП. Там он эксплуатировался под
названием «ПЕРЕДОВИК». Порт приписки Владивосток. В 1959
году судно было списано.
«УДАРНИК»
Морской буксирный пароход судоходной японской компании,

получивший название «BETO MARU», был построен в 1904 году
на верфи «Кавасаки Цозен» в Кобе (Япония).
брт имело длину 36,5 м, ширину 7,20 м и осадку 3,20 м. Высота
борта 4,5 м. Паровая машина тройного расширения мощностью 600
л.с. обеспечивала скорость хода в 7,0 узлов.
составе пограничных судов и вскоре под наименованием «ПОСЬ-
ЕТ» передан Дальневосточному государственному морскому па-
роходству. В 1947 году его передали Дальстрою и перевели в порт
Ванино. Там буксир, переименованный в «УДАРНИК», служил до
1958 года.
62
«ШТИЛЬ»
Патрульный корабль Береговой полиции Маньчжоу-Го «KOI-

RUN», а с 1935 года сторожевое судно ВМС Японии «HAILUN»
был построен 4 июля 1933 года на верфи «Kavasaki Dockjrd & Co»
в Кобе (Япония).
Двухвинтовой корабль вместимостью 200 брт имел длину 43,62
м, ширину 6,40 м и осадку 3,30 м. Высота борта 4,20 м. Два дизеля
«Мицубиси» общей мощностью 980 л.с. обеспечивал скорость хода
в 13,4 узла. Вооружение два 37 мм орудия, два 12,7 мм пулемета и
два бомбомета.
В ходе войны с Японией сторожевик 22 августа 1945 года был
захвачен советскими войсками в Порт-Артуре и как трофей под
названием «ШТИЛЬ» с 13 сентября 1945 года зачислен в состав
ТОФ. С 17 января 1947 года входил в состав 5-го ВМФ. 28 февраля
1948 года после разоружения он как морской буксир был передан в
состав ДВМП. Порт приписки Владивосток. «ШТИЛЬ» использо-
вался в пароходстве как учебное судно. 27 мая 1966 года оно было
списано.
ПАРУСНЫЕ ШХУНЫ
«АЛЬБАТРОС»
Грузовая шхуна построена в 1944 году на верфи «Цозен» в Маока

под названием «ТАКАМОРИ МАРУ».
Одновинтовое деревянное судно водоизмещением 240 т, вмести-
мостью 124 брт имело длину 23,1 м, ширину 5,25 м и осадку 1,85 м.
Высота борта 2,42 м. Дизельный двигатель мощностью 200 л.с.
обеспечивал скорость хода в 10,0 узлов. Экипаж 13 человек.
Во время войны с Японией шхуна была захвачена советскими
войсками на Южном Сахалине и как трофей под названием «В-41»
служила в составе ВМС. 18 августа 1948 года шхуну передали
Минморфлоту, где она эксплуатировалась под названием «АЛЬ-
БАТРОС». Порт приписки Холмск. Списана в 1957 году.
63
«АЯКС»
Грузовая шхуна строилась в 1945 году на верфи «Яманиси Цо-

зен» в Исуномаки.
Одновинтовое деревянное двухмачтовое судно водоизмещением
160 т, вместимостью 111 брт имело длину 25,1 м, ширину 5,80 м и
осадку 2,25 м. Высота борта 2,61 м. Дизельный двигатель мощно-
стью 200 л.с. обеспечивал скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 10 че-
ловек.
Во время войны с Японией недостроенная шхуна была захвачена
советскими войсками и как трофей передана Минморфлоту. До-
строена во Владивостоке в 1947 году под названием «АЯКС».
Шхуна эксплуатировалась на Камчатке, а затем во Владивостоке в
составе судов Гидрометеослужбы. Списана в 1959 году.
«ВМШ-44»
Грузовая шхуна построена в 1945 году в Оминато под названием

«КОМ-САН-МАРУ».
Высота борта 2,70 м. Один ДВС мощностью 100 л.с. обеспечивал
скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 14 человек.
войсками и как трофей под названием «ВМШ-44» служила в со-
ставе ВМС. 24 июня 1948 года шхуну передали Минморфлоту.
Порт приписки Владивосток. Списана в 1957 году.
«ИЗОТЕРМА № 1»
Грузовая шхуна построена в 1938 году в Симоносеки под назва-

нием «АДМУНА МАРУ».
войсками и как трофей под названием «ВМШ-6» служила в соста-
ве ВМС. 9 октября 1945 года шхуну передали Минморфлоту, где
она эксплуатировалась под названием «ИЗОТЕРМА № 1». Порт
приписки Владивосток. Списана в 1959 году.
64
«ИССЛЕДОВАТЕЛЬ»
Грузовая шхуна построена в 1936 году на верфи «Кавасаки» в

Кобе.
брт имело длину 32,6 м, ширину 5,26 м и осадку 2,3 м. Высота бор-
та 2,85 м. Дизельный двигатель мощностью 200 л.с. обеспечивал
войсками и как трофей под названием «ТШ-1» служила в составе
ВМС. В 1948 году шхуну передали Минморфлоту, где она эксплу-
атировалась под названием «ИССЛЕДОВАТЕЛЬ». Порт припис-
ки Владивосток, Холмск. Списана в 1963 году.
«ИХТИОЛОГ»
Грузовая шхуна построена в 1940 году в Симамота под названи-

ем «КИЕКИСА МАРУ».
ставе ВМС. 9 октября 1945 года шхуну передали АН СССР, где она
эксплуатировалась под названием «ИХТИОЛОГ». Порт приписки
Владивосток. Списана 20 сентября 1957 года на слом в Посьет.
«КОРСАКОВ»
Грузовая шхуна строилась в 1945 году в Маока.

Одновинтовое двухмачтовое деревянное судно водоизмещением
200 т, вместимостью 110 брт имело длину 25,0 м, ширину 6,25 м и
осадку 1,20 м. Высота борта 1,95 м. Дизельный двигатель мощно-
стью 150 л.с. обеспечивал скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 8 че-
ловек.
советскими войсками и как трофей передали Минморфлоту, где
она после достройки эксплуатировалась под названием «КОРСА-
КОВ». Порт приписки Владивосток. Списана в 1952 году.
65
«ЛИСИЦА»
Грузовая шхуна построена в 1945 году на верфи «Ниппон Кокан»

в Фукуока под названием «РА-192» (строительный № 2312).
мостью 140 брт имело длину 26,17 м, ширину 6,14 м и осадку 2,10
м. Высота борта 2,45 м. Дизельный двигатель мощностью 200 л.с.
обеспечивал скорость хода в 8,5 узла. Экипаж 12 человек.
Во время войны с Японией шхуна была 22 августа 1945 года за-
хвачена советскими войсками в Гензане и как трофей служила в
ВМС под названием «ОХР-5». В 1947 году от в/ч 51250 передана
Военторгу. Там она эксплуатировалась под названием «ЛИСИ-
ЦА». Порт приписки Владивосток. Списана в 1958 году.
«МУКСУН»
Грузовая шхуна построена в 1936 году в Нагасаки под названием

«ЧО-ЯН-ХВА».
ставе ВМС. В 1948 году шхуну передали Минрыбхозу, где она экс-
плуатировалась под названием «МУКСУН». Порт приписки Вла-
дивосток. Списана в 1959 году.
«МУРЕНА»

«РЮЙХО-МАРУ».
ве ВМС. 26 июля 1947 года шхуну передали Минморфлоту, где она
эксплуатировалась под названием «МУРЕНА». Порт приписки
Владивосток. Списана в 1959 году.
66
«НОРКА»
Грузовая шхуна построена в 1936 году в Кобе под названием

«ДЕН-СЕН-ХВА».
войсками и как трофей служила в составе ВМС. 3 июня 1948 года
шхуну передали Минрыбхозу, где она как водолей эксплуатирова-
лась под названием «НОРКА». Порт приписки Владивосток. Спи-
сана в 1957 году.
«ПУТИННАЯ»
Грузовая паровая шхуна построена в 1940 году в Кобе под назва-

нием «СЭЙДЗЮ-МАРУ». Одновинтовое деревянное судно водо-
измещением 219 т, вместимостью 130 брт имело длину 27,0 м, ши-
рину 6,0 м и осадку 2,7 м. Высота борта 3,2 м. Паровая машина
мощностью 100 л.с. обеспечивал скорость хода в 6,0 узлов. Экипаж
12 человек.
ве ВМС. 19 июня 1947 года шхуну передали Минморфлоту, а поз-
же Мирыбхозу, где она эксплуатировалась под названием «ПУ-
ТИННАЯ». Порт приписки Владивосток, Находка. Списана 4 ок-
тября 1959 года.
«СМЕНА»
Грузовая шхуна построена в 1945 году на верфи «Ниппон Кокан»

в Фукуока под названием «РА-193» (строительный № 2313).
мостью 140 брт имело длину 26,17 м, ширину 6,14 м и осадку 2,10
м. Высота борта 2,45 м. Дизельный двигатель мощностью 200 л.с.
Во время войны с Японией шхуна была 22 августа 1945 года за-
хвачена советскими войсками в Гензане и как трофей служила в
ВМС под названием «ОХР-6». В 1947 году от в/ч 51250 передана
67
Военторгу. Там она эксплуатировалась под названием «СМЕНА».
Порт приписки Владивосток. Списана в 1960 году.
«УРАЛ»

«ХИРЮ-СОНЦАВ-МАРУ».
Одновинтовое деревянное (сосна) судно водоизмещением 240 т,
вместимостью 109 брт имело длину 26,8 м, ширину 7,3 м и осадку
2,25 м. Высота борта 2,70 м. Один ДВС мощностью 100 л.с. обес-
печивал скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 14 человек.
ставе ВМС. 24 июня 1948 года шхуну передали Минморфлоту, где
она эксплуатировалась под названием «УРАЛ». Порт приписки
Владивосток. Списана в 1960 году.
«УССУРИ»
Грузовая шхуна строилась в 1945 году в Маока.

советскими войсками на Сахалине и как трофей после достройки
30 июня 1948 года передали Минморфлоту, где она эксплуатирова-
лась под названием «УССУРИ». Порт приписки Владивосток. 5
ноября 1952 года выброшена на Курилах волной цунами.
68
САМОХОДНЫЕ ГРУНТООТВОЗНЫЕ ШАЛАНДЫ
«АВАЧИНСКАЯ»
В 1910 году в Осака (Япония) была построена стальная двухвин-

товая самоходная грунтоотвозная шаланда «RYUZAN MARU».
и осадку 3,35 м. В 1939 году шаланда принадлежала компании
«Minamimanshu Tetsudo K.K.». Портом приписки был Dairen. Во
время войны с Японией в конце августа 1945 года шаланда была
захвачена советскими войсками в Дальнем и вскоре, как трофей,
передана Наркомморфлоту.
Приказом Наркомморфлота СССР от 6 февраля 1946 года за
№ 72 принятой Дальне-Восточным Управлением Морских Путей
самоходной грунтоотвозной шаланде «RYUZAN MARU» было
присвоено наименование «АВАЧИНСКАЯ». Она включалась в
состав действующего дноуглубительного флота и принималась на
баланс «Дальморпути».
«ОЛЮТОРСКАЯ»
Построенная в Осака (Япония) стальная двухвинтовая самоход-

ная грунтоотвозная шаланда «HANSIN MARU» вместимостью 678
брт имела длину 57,91 м, ширину 10,97 м и осадку 3,96 м. В 1939
году шаланда принадлежала компании «Kotyu Kosi K.K.» из Осаки.
Во время войны с Японией в конце августа 1945 года шаланда бы-
ла захвачена советскими войсками на Сахалине и вскоре как тро-
фей передана Наркомморфлоту.
Приказом Наркомморфлота СССР от 6 февраля 1946 года за № 72
принятой Дальне-Восточным Управлением Морских Путей само-
ходной грунтоотвозной шаланде «HANSIN MARU» было присво-
ено наименование «ОЛЮТОРСКАЯ». Она включалась в состав
действующего дноуглубительного флота и принималась на баланс
«Дальморпути».
«ПОСЬЕТСКАЯ»
В 1910 году в Осака (Япония) была построена стальная двухвин-

товая самоходная грунтоотвозная шаланда «SANZAN MARU».
69
и осадку 3,50 м. В 1939 году шаланда принадлежала компании
«Minamimanshu Tetsudo K.K.». Портом приписки был Dairen. Во
время войны с Японией в конце августа 1945 года шаланда была
захвачена советскими войсками в Дальнем и вскоре как трофей пе-
редана Наркомморфлоту.
Приказом Наркомморфлота СССР от 6 февраля 1946 года за № 72
принятой Дальне-Восточным Управлением Морских Путей само-
ходной грунтоотвозной шаланде «SANZAN MARU» было присво-
ено наименование «ПОСЬЕТСКАЯ». Она включалась в состав
действующего дноуглубительного флота и принималась на баланс
«Дальморпути».
70
ПРИЛОЖЕНИЕ
Испанские сухогрузные суда в советском морском флоте
«INOCENCIO FIGAREDO»
По заказу британской компании «Minterne SS. Co., Ltd» (A. F.

Hood) из Лондона в 1898 году на верфи «Short Brothers» в Pallion,
пригороде Сандерленда (Англия) был построен грузовой пароход
под наименованием «MINTERNE» (строительный № 269). Зало-
женный еще весной 1897 года и спущенный на воду 23 декабря
того года как одновинтовой грузопассажирский пароход, он в ап-
реле 1898 года был введен в строй и сдан заказавшей его фирме. В
список английского регистра он был внесен под № 108333.
Судно водоизмещением 5800 т, вместимостью 2647 брт, длиной
96,32 м, шириной 12,83 м и осадкой в полном грузу 7,33 м имело
одну паровую машину тройного расширения производства ан-
глийской фирмы «J.Dickinson & Sons.Ltd.». Sunderlend мощно-
стью 1250 л.с, позволяющую развить максимальную скорость в 10
узлов.
Пароход «Inocencio Figaredo»

71
Всего спустя 5 лет (в 1903 году), на смену предшественнику
пришел новый и более крупный пароход, получивший его имя, а
старый, сменивший наименование на «NANCY LEE» купила ан-
глийская фирма «J.Hothersall (H.Tyrer & Co.)», Liverpool. В 1904
году он числился у компании «Woodpulp Transport Co., Ltd», а в
1912 году у компании «Preston Steam Navigation Co., Ltd» (F. E. R.
Becker) из Лондона. Во время I мировой войны в 1916 году под
наименованием «GRELFORD» судно перешло в собственность
компании «Haenton Steam Shipping Co., Ltd» (J. C. Gould & Co.) из
Кардиффа, а в 1917 году как «HOLMS ISLAND» компании
«Williams Steam Navigation Co., Ltd» (W. Williams & Co) из Лондо-
на-Кардиффа. В 1919 году пароход приобрела судоходная испан-
ская компания «J. Olavarriaga y Eguilear» из Бильбао и переимено-
вала его в «OLAVARRIAGA», а в 1920 году компания «Luis Ibran»
Aviles где пароход эксплуатировался как «INOCENCIO
FIGAREDO» В 1927 году он начал служить в другой испанской
компании «Vicente Figaredo, Herrero» Aviles, а с 1934 года у компа-
нии «Minas de Figaredo, S.A.» Gijon. Пароход работал между пор-
тами атлантического и средиземноморского побережья Испании,
также ходил в Западную Европу (преимущественно порты Англии
и Франции).
Во время гражданской войны в 1936 году судно конфисковали
республиканские власти Испании и использовали пароход для пе-
ревозок между испанскими республиканскими портами и Одессой.
В июле 1938 года пароход был конфискован в Одессе Советским
Союзом и в качестве транспорта включен в состав ЧФ. После по-
ражения республиканцев и установления в Испании фашистского
режима в октябре 1939 года пароход был передан Черноморскому
государственному морскому пароходству, где получил наименова-
ние «БРЯНСК». Порт приписки Одесса.
В начале Великой Отечественной войны пароход с 7 июля 1941
года вошел в состав Черноморско-Азовского бассейнового управ-
ления из Ростова. 21 августа 1941 года он шел в балласте без охра-
нения из Одессы в Севастополь. Недалеко от приморского поселка
Лузановка (45.32N-30.52E) «БРЯНСК» был потоплен вражеским
самолетом торпедоносцем.
72
«MARZO»
Наиболее старым из судов, сменивших флаг на советский, был

заложен в 1896 году под названием «MARZO» (строительный №
49). Он строился по заказу испанской судоходной компания
«Cia.Bilbaina de Navegacion (Aznar y Cia.)», Bilbao на английской
верфь «Campbeltown Shipbuilding Co», Campbeltown. Спущенный
на воду 26 июня 1897 года, этот небольшой одновинтовой грузовой
пароход был сдан владельцу в августе 1897 года. Вместе с ним
строились еще пароходы, названных по временам года «ENERO»,
«FEBRERO». Впрочем, и остальные суда этой компании именова-
лись по временам года. Приписка у испанских «месяцев» была в
порту Бильбао.
Судно водоизмещением 2500 т, грузоподъемностью 1296 грт и
вместимостью 1517 брт имело длину максимальную 70,3 м, шири-
ну 10 м. и осадку порожним 4,96 м, в полном грузу 5,7 м. Одна па-
ровая машина тройного расширения производства английской
фирмы «J.G. Kincaid & Co. Ltd», Greenock мощностью 570 л.с.
обеспечивала максимальную скорость в 9 узлов.
На протяжении жизни у фирмы неоднократно менялись управ-
лявшие ее судами – так с 1903 года эти функции выполняли E.
Aznar y Tutor, в 1908 году их сменил N. de Mendialdua, которого в
1910 году заменил Juan Urizar. К концу I мировой войны, с 1917
года в этой роли выступал S. Innerarity. В 1927 году вновь произо-
шла смена управляющего. Им стал L. de Otero y Murueta. В 1931
году сменился и владелец – теперь «MARZO» стал принадлежать
испанскому предпринимателю Augusto Lajusticia из Бильбао.
В начале гражданской войны пароход работал в северной части
страны и остался у республиканцев после реквизиции местных су-
дов у старых владельцев осенью 1936 года. Перед падением Биль-
бао и всей северной территории под напором войск Франко паро-
ход ушел в Западную Европу, и некоторое время находился в ее
портах. К осени 1938 года судно прибыло в Мурманск на севере
СССР и находилось там вплоть до конца войны в Испании, причем
практически весь экипаж вернули на родину еще до весны 1939 го-
да. Советские власти конфисковали «MARZO» в начале апреля
1939 года и достоверных данных позднее о нем нет. Данные о при-
своении имени «НИКОЛАЙ ОСТРОВСКИЙ», о чем пишут неко-
торые зарубежные авторы, не соответствуют истине. В конце 30- х
годов и в период Великой Отечественной войны судно с таким
73
именем на Севере в составе советского военного, торгового или
рыболовного флота отсутствует.
Версия о присвоении названия «ЖЕЛЯБОВ» также не верна, ибо
на самом деле с этим именем на Север в 1937 году был переведен
по системе каналов с Каспийского моря старый танкер, вошедший
в строй еще в 1903 году как «ПАДДИ», и получивший новое имя
«ЖЕЛЯБОВ» 18 января 1924 года. Его строила, как и испанский
«MARZO» английская верфь, правда другая – «Dobson.W. & Co»,
Low Walker под строительным № 127. Он был спущен на воду 30
марта 1903 года и в конце апреля того же года передан заказчику -
русской компании «A.Suart & Co» из Баку. К 1917 году танкер
принадлежал нефтепромышленному и торговому обществу «Ма-
зут» с той же припиской Баку. Однако каспийский «ЖЕЛЯБОВ»
однозначно был танкер (не грузовой пароход) со свойственной
этому типу судов характерной архитектурой. Имеющаяся его фото-
графия сделанная весной 1945 года у борта легкого крейсера
«МУРМАНСК» (ранее «МИЛУОКИ») переданного американца-
ми по ленд – лизу не оставляет сомнений – это однозначно не
«MARZO». Вероятно, авторов ошибки смутила схожесть характе-
ристик двух судов – чисто русский имел водоизмещение также
около 2500 т. Грузоподъемность 1295 грт. Длина максимальная
75,6 м., ширина 9,8 м. и осадка порожним 4,8 м., но кроме отличия
во внешнем виде каспиец имел две машины, правда в скорости с
испанцем они были равны – и там и там 9 узлов.
Танкер неоднократно упоминался по участию во внутренних
конвоях на севере в годы Великой Отечественной войны и был
сдан на слом около 1950 года. Куда именно девался испанец, уста-
новить, пока не удалось. Вероятнее всего из – за плохого техниче-
ского состояния его сдали на слом к началу 40- х годов и успели
разобрать до нападения Германии на СССР. Правда, существует
небольшая возможность, что к тому времени он стоял в ремонте на
судостроительном заводе № 402 в Молотовске (современный Се-
веродвинск) и 21 июля 1941 года, по шифровке заместителя нарко-
ма ВМФ адмирала Л.М.Галлера, с рядом других ремонтируемых
судов его должны были переоборудовать в плавучую емкость для
жидкого топлива общей вместимостью на 34000 т. Попал ли испа-
нец в их число пока установить не удалось.
74
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Бережной С. Трофеи и репарации ВМФ СССР (справочник).

Якутск, 1994 г.
Гаврилов.С.А. Флот Камчатки.1946-1968. Петропавловск-
Камчатский. Холдинговая компания «Новая книга».2012 г.
Дальневосточное морское пароходство. Владивосток, 1980 г.
ДВМП: Рейс длиною в 125 лет FESCO. Владивосток, 2005 г.
История Дальневосточного пароходства. Москва, 1962 г.
Морские пассажирские и грузопассажирские суда (Справочник).
Ленинград, 1969 г.
Морской флот (журналы за 1945-1952 гг. и 1955-1965 гг.)
Павлов. А.С. Морские суда СССР. 1945-1991. Часть II.Суда ино-
странной постройки. Якутск. АХСААН.2012 г.
Пузырев В. и др. Под флагом России. Москва, 1999 г.
Пузырев В. и др. Слава и гордость морского флота. Москва 1992 г.
Регистровые книги морских судов СССР 1948-1949 гг, 1956-57 гг,
1964-65 гг., 1970 г., 1976-1977 гг, 1980-81 гг.
Справочник тактико-технических элементов судов морского флота
на 1962 год с дополнением на 1964 г. МО, Москва, 1962 и 1964 гг.
Трифонов Ю. Морские пассажирские суда Советского Союза вто-
рой мировой войны (справочник). МКИФ Москва 2002 г.
Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. Ле-
нинград.
1960 г.
75
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
А
АГМП – Азовское государственное морское пароходство
АМП – Азовское морское пароходство
В
ВМС – военно-морские силы
ВМФ – военно – морской флот
ВТ – военный транспорт
Д
д/э – дизель – электроход
М
МБ – морской буксир
ММФ – Министерство морского флота
П
ПБС – плавбаза судов
ПМ – паровая машина
С
СГДП – Советское Государственное Дунайское пароходство
СДП – Советское Дунайское пароходство
СРЗ – судостроительный завод
ССЗ – судоремонтный судостроительный завод
Стр. № - строительный номер
Т
ТДН – тендер наливной
ТТХ – тактико-технические характеристики
У
Уз. - узел
Ч
ЧГМП – Черноморское государственное морское пароходство
ЧФ - Черноморский флот
76
Указатель названий су- ВМШ-6 - 64
дов ВМШ-7 - 67
ВМШ-8 - 66
№ 305 - 32 ВМШ-16 - 65
№ 306 - 33 ВМШ-41 - 68
№ 309 - 33 ВМШ-44 - 64
№ 310 - 34 ВМШ-57 - 66
ВОДОЛЕЙ № 1 - 25
А ВОДОЛЕЙ № 3 - 25
АВАЧИНСКАЯ - 69 ВОДОЛЕЙ № 4 - 25
АДМУНА МАРУ - 64 ВОДОЛЕЙ № 5 - 25
АЙ-ПЕТРИ - 27 ВОДОЛЕЙ № 6 - 25
АКАДЕМИК ЛЫСЕНКО -
34 Г
АКУЛА - 51 ГАРПУНЕР - 61
АЛЕКСАНДР МАТРО- ГБ-53 - 27
СОВ - 35 ГОРНЯК (ПМ-96) – 54
АЛЬБАТРОС - (1942)-51 ГРАНИТ - 57
АЛЬБАТРОС (1944) - 63 ГРОЗНЫЙ - 61
АМОНИЯ - 43
АЯКС - 64 Д
ДЕЛЬФИН - 52
Б ДЕН-СЕН-ХВА - 67
БАНГА - 20 ДЕСНА - 8
БЕРЕЗАНЬ - 48 ДОЛГОТА - 46
БРЯНСК - 71 ДОН - 14
БУГСКАЯ - 48 ДУНАЙ (1928) – 40
БУКСИР № 312 - 34 ДУНАЙ (1938) - 49
БУРЕВЕСТНИК - 51 ДФ-80 - 44
В Е
В-14 - 62 ЕВГЕНИЯ - 31
В-25 - 60
В-52 - 60 Ж
В-51 - 61 ЖЕМЧУГ - 32
В-55 - 62
ВЕНЕЦИЯ - 39 З
ВЕРНЫЙ - 33 ЗЫБЬ - 55
ВЕТЕР - 59
76
И МУРЕНА - 66
ИЗОТЕРМА № 1 - 64
ИЗУМРУД - 32 Н
ИНГУЛ - 24 НАДЕЖНЫЙ - 34
ИРКУТСК - 35 НЕАПОЛЬ - 39
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ - 65 НОРКА - 67
К О
КАЛАФАТ - 44 ОБЬ - 56
КАЛИНИНГРАД - 20 ОЛЕКМА - 56
КАЛЬМИУС - 14 ОЛЮТОРСКАЯ - 69
КАПИТАН АНТИПОВ - 38 ОХР-5 - 66
КАШАЛОТ - 52 ОХР-6 - 67
КИЕКИСА МАРУ - 65
КОЛОШВАР - 6 П
КОМАРОМ - 9 ПАССАТ - 56
КОМ-САН-МАРУ - 64 ПЕРЕДОВИК - 62
КОРЕИЗ - 13 ПЕТРОЗАВОДСК - 30
КОРСАКОВ - 65 ПОЛТАВА - 42
КРАСНОВОДСК - 38 ПОЛЯРНАЯ - 56
КРЕЧЕТ - 52 ПОСЬЕТ - 62
ПОСЬЕТСКАЯ - 69
Л ПУТИННАЯ - 67
ЛЕВ ТОЛСТОЙ - 22 ПШ-4- 59
ЛИВАДИЯ - 17 ПШ-5 - 58
ЛИСИЦА - 66 ПШ-11 - 58
ПШ-13 - 58
М
МАГНИТ - 2 Р
МАНЫЧ - 10 РА-192 - 66
МАРС - 34 РА-193 - 67
МАССАНДРА - 16 РБ-61 - 42
МБ-46 - 30 РБ-95 - 29
МБ-70 - 27 РБ-97 - 28
MИР - 30 РБ-98 - 29
МИУС - 24 РИОН (1900) – 47
МЫСХАКО - 26 РИОН (1938) - 49
МОРЖ - 52 РЮЙХО-МАРУ - 66
МУКСУН - 66
77
С Ф
САЙРА - 59 ФЕОДОСИЙ ЛОМОНО-
САТУРН - 56 СОВ - 28
СЕВЕРОЛЕС 25 - 33
СИМЕИЗ - 10 Х
СКАТ - 53 ХИРЮ-СОНЦАВ-МАРУ -
СМЕНА - 67 68
СОВГРУЗИЯ - 47
СОЖ - 26 Ч
СОКОЛ - 53 ЧАУДА - 28
СРЗ-329 - 54 ЧИАТУРИ - 2
СРЗ-49 «ГОРНЯК» -54 ЧО-ЯН-ХВА - 66
СТАНИСЛАВ - 48 ЧФ-49 - 27
СТЕРЛЯДЬ - 58 ЧФ-49 (1921) – 44
СЭЙДЗЮ-МАРУ- 67 ЧФ-50 (1921) - 45
ЧФ-50 - 28
Т ЧФ-51 (1891) - 45
ТАКАМОРИ МАРУ - 63 ЧФ-51 - 29
Т-2 - 61 ЧФ-52- 29
ТДН-3 - 25 ЧФ-53 - 27
ТДН-4 - 25 ЧФ-54 (1919) - 46
ТДН-5 - 26 ЧФ-54 - 30
ТОМИС - 43 ЧФ-55 - 28
ТРИЕСТ - 39 ЧФ-58 - 27
ТШ-1 - 65 ЧФ-59 - 29
ТЮЛЕНЬ - 53 ЧФ-61 - 28
ЧФ-62 - 29
У ЧФ-63 - 27
УДАРНИК - 62 ЧФ-65 - 30
УЛЬЯНА ГРОМОВА - 59
УРАЛ- (1941) - 6 Ш
УРАЛ (1945) - 68 ШТИЛЬ - 63
УССУРИ - 68
Э
ЭМТЩ-656 - 46
ЭМТЩ - 664 - 42
78
Указатель латинских
названий судов
A F
ADOLF LEVENTIS - 42 FIRENZE - 35, 39
AFRICANA - 19
AGATA - 53 G
ANDREAS - 45 GENERAL MAIKAN - 46
ANGIOLINA - 29 GENOVA - 35, 39
GRAZIA - 23
B GRELFORD - 72
BASENTO - 25
BEATRICE - 27 H
BETO MARU - 62 HAIFEN - 59
BIGOROSO - 27 HAILUN - 63
HANSIN MARU - 69
C HARALAMBOS - 44
CALAFAT - 44 HAYASAKI - 56
СALCHUNA - 52 HLORIKA - 51
CAPO D ISTRIA - 27 HOLMS ISLAND - 72
CARLO LAVIOSA - 23 HUGO MARU - 56
CEI-HOKU-MARU - 55 HUNGARIA - 2
CHRISTOFORO COLOM-
BO - 40 I
СONSTANTA - 47 INOCENCIO FIGAREDO -
СORABIA - 48 71
IOANNA - 53
D ISMAIL - 46
D 2 HARALAMBOS - 44 ISTRIA (1923) - 25
D 3 MACHIS - 45 ISTRIA (1939) - 42
DAITO-MARU - 59
DANIKA - 52 K
DK Т-13 - 57 KAIHO - 59
DRM 5 - 48 KAKURJ-MARU - 58
DRM 6 - 48 KAR-SEN-HBA - 58
KOIRUN - 63
E KOLOZSVAR - 6
EDAMITSU MARU - 54 KOMAROM - 8
EUGENIA - 31 КТ 32 - 24
79
L ROMANIA (1900) - 47
LEVENDIS - 42 RYUZAN MARU - 69
LIRI - 25
LOMBARDIA - 38 S
SAN ANGELIO - 29
M SANZAN MARU - 69
MACHIS - 45 SESTRI - 19
MARIAN - 52 SORI - 20
MARZO - 73 STIDGE - 26
MINTERNE - 71 SZOLNOK - 10
MIRĈEA - 49
MONBALDO - 20 T
MONFIORE - 22 TALAMONE - 29
MONTE KUCKO - 24 TIFEO - 30
MOTRUL - 42 TOI MARU - 61
TOMIS - 43
N TORINO - 27
NANCY LEE - 72 TRIESTE - 35, 39
NEAPOLE - 35, 39 TRISINA - 51
NEO ELLAS - 28
U
O UJVIDEK - 10
OLAVARRIAGA - 72
OLTEN - 52 V
ОМОNIА - 43 VALLELUCE - 19
VASCOPU - 47
P VENEZIA - 35, 39
PALERMO - 35, 39
PIEMONTE - 35 W
POLCHEGERA - 26 WA-15 - 62
PORTO ADRIANE - 28 WAHASO - 28
PR. MARIA - 27 WEST HESSELTINE - 23
WHITE CLOVER - 23
R
RAMSES II - 47 Z
RODINA - 51 Z18 - 40
ROMĀNIA (1891) - 45
80
СОДЕРЖАНИЕ
Суда торгового флота Венгрии, переданные после II ми-

ровой войны Советскому Союзу
Сухогрузные суда …………………………………………….2
Сухогрузные теплоходы «река – море» типа «Тисса»……..6
Суда торгового и вспомогательного флота Италии, пере-

данные после II мировой войны Советскому Союзу
Сухогрузные суда……………………………………………19
Наливные суда……………………………………………….25
Буксирные суда………………………………………………27
Буксирные суда типа «Жемчуг» (80 т)……………………..32
Буксирные суда типа «Piemonte» (1000 т)…………………35
Парусные суда………………………………………………..40
Суда торгового флота Румынии, переданные после II

мировой войны Советскому Союзу
Буксирные суда………………………………………………42
Суда землечерпательного каравана………………………...47
Парусные суда……………………………………………......49
Парусно-моторные шхуны типа «Альбатрос»……………..51
Суда торгового флота Японии, захваченные в качестве

трофеев и переданные после II мировой войны Совет-
скому Союзу
Сухогрузные суда……………………………………………54
Промысловые суда…………………………………………..57
Буксирные суда………………………………………………59
Парусные шхуны…………………………………………….63
Самоходные грунтоотвозные шаланды…………………….69
Приложение
Испанские сухогрузные суда в советском морском флоте.71
Перечень использованной литературы……………………..75

Принятые сокращения……………………………………….76
Указатель названий судов…………………………………...77
Указатель латинских названий судов………………………79
81
Трифонов Юрий Николаевич
Паролов Иван Васильевич
МОРСКОЙ ФЛОТ СССР
Трофеи и репарации
ЧАСТЬ V
Суда торгового флота

Венгрии, Румынии и Японии
Формат 60х90/16. Печать цифровая.

Бумага офсетная. 35 листов
Тираж 100 экз. Заказ № № 330 от 27.03.2014 г.
Исполнитель: ИП Андреевская Т.Н.
ИНН 29290018063
Отпечатано в полном соответствии с качеством

предоставленного оригинал макета.
163051, г. Архангельск, пр. Дзержинского,

д 7/4, 3 этаж, оф. 8.
Телефон (8182) 44-18-09, +7 911 554 18 0
82

трофеи

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

трофеи

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Ю.Н.

МОРСКОЙ ФЛОТ СССР

Суда торгового флота

Учебный парусник «Дунай»

Спуск на воду дизель - электрохода «Чиатури»

Стальной двухпалубный двухвинтовой дизель-электроход-

УТС ЧФ «Магнит» в Стрелецкой бухте Севастополя. 1975 год.

Приказом СГМП за № 491 от 27 июля 1955 года под руковод-

Схема дизель – электрохода «Чиатури»

Спуск на воду теплохода «Kolozsvar». 3 апреля 1941 года.

Теплоход типа «Тисса» «KOLOZSVAR» строился по заказу

Теплоход «Kolozsvar» горит после попадания торпеды

Восстановление теплохода «Урал»

Теплоход «Komarom» на достройке, рядом теплоход «Kolozsvar»

Теплоход строился по заказу компании «DTRT (Royal) Hungarian

В 1948 году теплоход-сухогруз получил название «ДЕСНА». По-

Теплоход под наименованием «UJVIDEK» строился по заказу

Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1497» был зало-

Достройка на плаву теплохода «№ 1497»

Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1498» был заложен

Теплоход «Кореиз» спущен на воду

Теплоход «Дон». 1947 год. Будапешт.

Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1499» был зало-

Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1500» был зало-

Теплоход «Кальмиус», еще под венгерским флагом. 1947 год.

Теплоход «Кальмиус» в Бердянске

Достройка теплохода «Масcандра». 1947 год.

Теплоход типа «Тисса» под строительным «№ 1502» был зало-

Схема теплохода типа «Тисса» (1-я серия)

Пароход итальянской компании «Lloyd Mediterraneo». Был по-

Пароход судоходной итальянской компании «Soc. Esercizio

После капитуляции фашистской Германии и окончания Великой

Пароход судоходной итальянской компании «Navi Alta Italia Soc.

Во время II мировой войны пароход прибыл 10 июня 1940 года в

Военный транспорт «Monte Kucko»

Военный транспорт ВМС Италии был построен 28 июля 1943

Гидрографическое судно ЧФ «Ингул»

После окончания II мировой войны в 1949 году транспорт в счет

Водолей итальянского флота вместимостью 210 брт имел длину

Водолей итальянского флота построен в 1923 году на верфи в

Водолей итальянского флота был построен в 1894 году на верфи

Водолей итальянского флота вместимостью 000 брт имел длину

Военный танкер «Stidge»

Танкер итальянского флота водоизмещением 1328 т. Был по-

Танкер был построен в 1893 году в Будапеште (Австро-Венгрия)

Буксирный пароход итальянского флота «BIGOROSO» вмести-

Буксирный пароход итальянского флота «CAPO D ISTRIA»

Буксирный пароход итальянских ВМС «NEO ELLAS». Был по-

Буксирный пароход итальянского флота «PORTO ADRIANE» в

Буксирный пароход «San Angelio»

Буксирный пароход итальянского флота «SAN ANGELIO» вме-

Стальной буксирный пароход итальянского флота «TALA-

Буксирный пароход итальянского флота «Tifeo»

Буксирный пароход итальянского флота «TIFEO» в 1949 году по

Бывший колесный железный грузопассажирский пароход

В августе 1946 года на верфи «Societa per Azioni Ansaldo», Mug-

Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 303 бук-

Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 304 бук-

Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 305 бук-

Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 306 бук-

Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 307 бук-

Заложенный 1 августа 1946 года под строительным № 308 бук-

Заложенный 3 октября 1947 года под строительным № 309 бук-

Заложенный 20 августа 1947 года под строительным № 310 бук-