Вверху: «Железняков» в 1944 – 1945 гг.

, видны дополнительные 37-мм автома-

ты, установленные на рострах на месте снятых кормовых пар шлюпбалок
Внизу: «Незаможник» на параде как корабль-цель, июль 1950 г.
Вверху: «Шаумян» в 1920-е гг.
Внизу: «Дзержинский» после восстановительного ремонта
 Уважаемые читатели!
Настоящая работа посвящена эскадренным миноносцам типа «Фи-
Приложение к журналу дониси». Объединённые общим нарицательным именем «новики», в
честь своего знаменитого предшественника, они воплощали в себе вы-
«МОДЕЛИСТBКОНСТРУКТОР» сокую скорость, манёвренность, сильное артиллерийское и торпедное
вооружение, строгую красоту классических форм. Но на самом деле,
эсминцы типа «Фидониси» – не что иное, как развитие ветви отече-
ственного кораблестроения, имевшей британские корни – кораблей
В.П. Заблоцкий, типа «Дерзкий», первых в своём классе на Чёрном море.
В.А. Левицкий Служба и само существование кораблей, сданных флоту в 1917 г.,
оказались короткими, и принять участие в Первой мировой войне им
почти не довелось: в июне 1918 г. их затопили в Новороссийске и Туап-
се во избежание захвата Германией. На долю оставшихся, достроенных
уже после Гражданской войны единиц серии пришлась эпоха становле-
Эскадренные ния Красного Черноморского флота, участие в Великой Отечественной
войне, а также послевоенный период восстановления флота.
миноносцы Авторы благодарят за помощь в работе и предоставленные мате-
риалы сотрудников Государственного архива Николаевской области,
типа Николаевского Музея судостроения и флота, Николаевского крае-
ведческого музея, Музея Черноморского судостроительного завода,
а также Н.Н. Афонина (г. Санкт-Петербург), А.Н. Бадякина (г. Керчь),
«ФИДОНИСИ» А.Н. Девяткина (г. Саратов), А.Г. Кузенкова и В.В. Костриченко (г. Сева-
стополь), И.В. Алексеева (г. Одесса), А.В. Плотто (г. Париж), О.Н. Луки-
ну (г. Гранкан-Мэзи), О.Н. Ольховатского (г. Феодосия).
Список сокращений
БТЩ – базовый тральщик; ВП – верхняя палуба; ВСНХ – Высший Совет народно-
го хозяйства; ВСЮР – Вооруженные Силы Юга России; ГУК – Главное управление
кораблестроения; ДП – диаметральная плоскость; ККИ – корпус корабельных
инженеров; МГШ – Морской генеральный штаб; МО – машинное отделение;
МСЧМ – Морские Силы Чёрного моря; ОГПУ – Объединённое Государственное
Политическое управление; ОНЗиВ – Общество Николаевских заводов и верфей;
ПКЗ – плавучая казарма; СКР – сторожевой корабль; СТО – Совет Труда и Обо-
роны; ТА – торпедный аппарат; ЦВММ – Центральный военно-морской музей;
2 (161)•2013 г. ЧФ – Черноморский флот; ЭМ – эскадренный миноносец; ЭПРОН – Экспедиция
подводных работ особого назначения.

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Генеральный директор А.С.РАГУЗИН
Выпускающий редактор Б.В.СОЛОМОНОВ
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Корректор Н.А.ПАХМУРИНА
Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ
 127015, Москва, АB15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«МоделистBконструктор»
 787B35B52, 787B35B54
www.modelistBkonstruktor.ru
Подп. к печ.11.01.2013. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.&отт. 10,5. Уч.&изд. л. 6.
Заказ № 4850. Тираж 1150 экз.
Отпечатано в ООО «Полиграфическая компания «Экспресс»
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Медицинская, д.26
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
Источники и литература
1. Государственный архив Николаевской области: ф. 297, оп. 1 д. 84, 112, 150а,
152, 173, 185, 216, 222, 232, 259, 273,316, 318, 319, 322, 328, 329,347, 353, 358,
364, 367, 380, 403, 406, 408,477, 543, 650, 657, 660, 751, 791, 812, 819, 883, 910,
912, 920, 921, 955, 963, 1036, 1055; ф. 300, оп. 1, д. 512; ф. Р578, оп. 1, д. 80,
121, 141, 196, 240, 261, 262, 406, 642, 652, 653, 763, 764, 772, 784, 804, 902, 1129,
1130, 1131.
2. Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. Справочник. М., 2002.
3. Варнек П.А. «Поспешный» в Новороссийске. Париж, 1929.
4. Всеподданнейшие доклады по Морскому министерству за 1915 и 1916 гг.
5. Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озёрных системах.
Т. III, Л., 1925.
6. Гражданская война в России: Черноморский флот. М., 2002.
7. Граф Г.К. На «Новике». Балтийский флот в войну и революцию. СПб., 1997.
8. Гутан Н.Р. От Севастополя до Новороссийска. «Гангут» № 4 – 6, 1992.
9. Заблоцкий В.П., Левицкий В.А. Первые «Новики» Черноморского флота. «Мор-
ская кампания» № 8 (21), 2008.
10. Кадесников Н.З. Краткий очерк белой борьбы под Андреевским флагом на
суше, морях, озёрах и реках России в 1917 – 1922 гг. Л., 1991.
11. Каталог закладных и памятных досок кораблей и сооружений отечественного
военно-морского флота, хранящихся в Центральном военно-морском музее. Л.,
1974.
12. Кац Р.С., Златопольская О.М., Смирнов А.И. Черноморский судостроительный.
Л., 1973.
13. Кузнецов Н.А. Русский флот на чужбине. М., 2009.
14. Лихачёв П.В. Эскадренные миноносцы типа «Новик» в ВМФ СССР. Самара,
2005.
15. Лукин В.К. Заметки о боевой деятельности Черноморского флота в период
1914 – 1918 годов. СПб., 2008.
16. Некрасов Г.А. У врат Царьграда. Боевые действия Черноморского флота в
войне 1914 – 1917 годов. СПб., 2008.
17. Петров М.А. Подготовка России к мировой войне на море. М., 1926.
18. Степанов Ю.Г., Цветков И.Ф. Эскадренный миноносец «Новик». Л., 1981.
19. Узники Бизерты. М., 1998.
20. Усов В.Ю. Эскадренные миноносцы «ушаковской серии». «Судостроение»
№ 12, 1984.
21. Чернышев А.А. Русские суперэсминцы. Легендарные «Новики». М., 2011.
22. Юрковский Н.К. Революционный эсминец «Керчь». «Судостроение» № 11,
1978.
23. R.Greger. Die Russische Flotte in ersten Weltkrieg 1914 – 1917. Munchen, 1970.
24. David Snook British Naval Operations in the Black Sea 1918 – 1920, «Warship
International» №№ 1, 4, 1989.
Редакция благодарит за помощь в работе
А.Ю. Царькова, В.Н. Данилова и А.Е. Волкова.
На 1-й стр. обложки: эсминец «Шаумян» в море.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 1

More_01_2013_V.indd 1 11.01.2013 15:41:29

Process Black
 Эсминец «Незаможник» выходит из
Северной бухты, начало 1930-х гг.

Русский МГШ под началом адмирала князя А.А. Ливена рас-
сматривал Черноморский театр военных действий как основной
в планах будущей войны (они предусматривали захват Босфора
и Дарданелл русскими эскадрами, прорывавшимися из Чёрного
и Средиземного морей). Уже тогда было ясно, что кораблей, за-
казанных по программе усиления Черноморского флота 1911 г.,
недостаточно для выполнения этих задач. С учётом перспекти-
вы усиления турецкого флота в МГШ считали необходимым в
первую очередь дополнительно построить линейный корабль,
четыре лёгких крейсера и соответствующее число эскадренных
миноносцев и подводных лодок. И если два крейсера включи-
ли в программу усиления Балтийского флота 1912 г., то заказ
остальных кораблей пришлось ждать почти два года, и поводом
для этого стала покупка Турцией в декабре 1913 г. линейного
корабля «Рио де Жанейро», строившегося британской фирмой
«Армстронг» для Бразилии. Ожидаемое появление в турецком
флоте летом 1914 г. двух линейных кораблей обеспечивало
ему полное превосходство над русским Черноморским флотом
вплоть до 1916 г. – планируемого срока вступления в строй трёх
линкоров типа «Императрица Мария». Поэтому уже 21 декабря
1913 г. Морское министерство представило Императору доклад
с предложениями об усилении Черноморского флота, и получило
разрешение дополнительно построить пять линейных кораблей с
соответствующим числом крейсеров и миноносцев.

Разработка проекта
Представленный МГШ 17 марта 1914 г.
в Совет министров доклад с проектом
закона «Об отпуске средств на спешное
усиление Черноморского флота в период
1914 – 1917 гг.» одобрили Государственная
дума и Государственный совет, а 24 июня
его утвердил Николай II. Предлагалось до-
полнительно построить для Чёрного моря
линейный корабль, два крейсера, восемь
эскадренных миноносцев и шесть подвод-
ных лодок общей стоимостью 105,6 млн.
руб. В отношении эсминцев в докладе
указывалось: «Для успешности минных
атак необходимо иметь несколько групп
миноносцев, причём каждая группа должна
состоять из определённого числа кораблей.
По этим соображениям необходимо сейчас
начать постройку восьми эскадренных
миноносцев». Вместе с уже строившимися
кораблями типов «Дерзкий» и «Счастли-
вый» флот должен был получить 17 новых
турбинных эсминцев.
При выборе типа эскадренного мино-
носца для Чёрного моря МГШ предложил
принять лучший проект эсминца про-
граммы 1912 г. для Балтийского моря и
строившийся на Ревельском заводе акцио-
нерного общества «Беккер и Ко». При этом
ГУК считало необходимым улучшить его
мореходные качества, повысить прочность
корпуса и усилить вооружение установкой
третьего 102-мм орудия и пятого трёхтруб-
ного торпедного аппарата, не изменяя глав-
ных размерений и скорости хода 35 уз., что
вызывало увеличение нормального водоиз-
мещения более 1500 т. Правление «Беккер
и Ко» 31 марта 1914 г. даже подало заявку
на участие в конкурсе проектов черно-
морского эсминца. Однако опыт постройки
петербургскими заводами кораблей типа
«Счастливый» с последующей сборкой на
Чёрном море свидетельствовал в пользу
размещения нового заказа на южных за-
водах.
Основным претендентом на заказ был
завод «Акционерного Общества Нико-
лаевских заводов и верфей», имевший
опыт постройки эсминцев типа «Дерзкий»
при техническом содействии британской
фирмы «Джон И. Торникрофт и Ко» («Тор-
никрофт»). После получения заказа на
один линкор и четыре эсминца в 1911 г. на
заводе ОНЗиВ расширили и оборудовали
новыми станками судостроительный, ме-
ханический, котельный и литейный отделы,
создали турбинный цех. В котельном от-
деле освоили производство миноносных
водотрубных котлов фирмы «Торникрофт»
с нефтяным отоплением, в турбинном
цеху – активно-реактивных турбин Пар-
сонса, кроме того, здесь наладили литьё
турбинных лопаток. Судостроительный
отдел завода располагал самым крупным
в России крытым эллингом с двумя стапе-
лями длиной 135 м и шириной в свету 20 м,
позволявшими собирать на каждом из них
одновременно корпуса двух эсминцев. Под
крышей эллинга имелись мощные мосто-
вые краны.
На основании договора о технической
помощи с фирмой «Торникрофт» от 1 ав-
густа 1911 г. завод в начале марте 1914 г.
направил британскому партнёру основные
требования Морского министерства к но-
вым эсминцам для разработки эскизного
проекта. Уже в конце месяца англичане
прислали готовую документацию с чертежа-
ми и описанием, которые правление ОНЗиВ
2 апреля направило в ГУК.
По проекту корабль нормальным водо-
измещением около 1500 т при запасе то-
плива на 12 часов 30-уз. хода имел длину
98,2 м и ширину 9,6 м. Наибольший запас
топлива был рассчитан на 86 часов 21-уз.
хода. Вооружение включало три 102-мм
орудия, две 40-мм пушки, пулемёты и че-
тыре трёхтрубных ТА. Конструкция корабля
и его общее расположение полностью со-
ответствовали эсминцам типа «Дерзкий».
Главная энергетическая установка состоя-
ла из четырёх котлов системы Торникрофта

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013

More_01_2013_V.indd 2 11.01.2013 15:41:30

Process Black
 с общей поверхностью нагрева 3530 м2, в
двух котельных отделениях, и двух паро-
вых турбин Парсонса общей мощностью
37 500 л.с. при 430 об/мин. Расход топлива
составлял 5,4 кг на 1 м2 поверхности на-
грева в час. В котельных и машинных отде-
лениях предусмотрели паропроводы с двух
бортов. Однако в механическом отделе ГУК
после рассмотрения этого варианта пред-
ложили установить крейсерские турбины и
увеличить число котлов до шести. Фирма
ответила, что такие изменения приведут к
увеличению нормального водоизмещения,
которое превысит 1500 т и, соответственно,
росту мощности главной энергетической
установки для достижения требуемой
скорости.
Основные технические условия, которым
должен соответствовать проект эскадрен-
ного миноносца для Чёрного моря, вырабо-
тали на заседании в механическом отделе
ГУК 21 июня 1914 г. под председательством
начальника кораблестроительного отдела
генерал-лейтенанта П.Ф. Вешкурцева.
В совещании участвовали помощники на-
чальника механического отдела генерал-
майоры Н.И. Ильин и А.В. Петров, началь-
ник технического отдела по судостроению
правления ОНЗиВ корабельный инженер
А.Н. Прохоров и прибывший в Петербург
технический директор фирмы «Торни-
крофт» С.В. Барнаби. Нормальное водоиз-
мещение эсминца предлагалось иметь, по
возможности, около 1200 т для 6-часовых
испытаний на полный ход 35 уз. Наиболь-
ший расход топлива на 1 м2 поверхности
нагрева на полном ходу не должен был
превышать 5,5 кг, а рекомендованный рай-
он плавания экономическим 16-уз. ходом
составлять не менее 3500 миль. Прочность
корпуса считалась достаточной, и про-
дольные переборки в районе котельных
отделений упразднялись, но для улучшения
мореходных качеств следовало несколько
увеличить осадку.
Артиллерийское вооружение составляли
три 102-мм (4”) орудия в 60 клб (боеком-
плект – по 150 унитарных патронов на
орудие) с расположением аналогично
эсминцам типа «Дерзкий» – по одному на
полубаке, на кормовом мостике и на юте,
с углами обстрела не менее 300° – и два
7,62-мм пулемёта на тумбах. Требовалось
предусмотреть места для одной 47-мм са-
лютной и двух 40-мм зенитных пушек.
Минно-торпедное вооружение включало
четыре трёхтрубных 450-мм поворотных
минных (торпедных) аппарата и 80 мин за-
граждения на верхней палубе (в перегруз).
Оси аппаратов предлагалось поднять на
1200 мм выше уровня верхней палубы у
ДП. Радиорубку требовалось разместить в
районе миделя.
Личный состав планировалось раз-
местить в семи каютах (из них – две двух-
местные) для офицеров, а также в кубриках
для шести кондукторов и 117 – 120 нижних
чинов; рекомендовался вариант с устрой-
ством офицерских кают в носовой части.
*Британские эсминцы того времени не имели второго дна
и бортовых продольных переборок и при равном артил-
лерийском вооружении имели четыре 533-мм торпедных
трубы при нормальном водоизмещении около 1000 т.
More_01_2013_V.indd 3
Process Black
Главная энергетическая установка заду-
мывалась двухвальной, с турбинами Пар-
сонса или Браун-Кертиса, с прямой переда-
чей на винты и с крейсерскими турбинами с
зубчатой передачей. Расположение котлов:
шесть – в трёх одинаковых котельных от-
делениях, пять – в пяти отделениях или че-
тыре – в четырёх отделениях. Разделение
главного паропровода на две магистрали
каждого борта не предусматривалось. Па-
роперегреватели хотя и не требовались, но
могли быть установлены.
Мощность котельных вентиляторов при
работе половины из них должна была обе-
спечить 75% полной производительности
котлов. Производительность главного пи-
тательного насоса в каждом КО должна со-
ответствовать полной производительности
котлов отделения, а для вспомогательного
насоса допускалась вдвое меньшей. Мог-
ли применяться предложенные фирмой
«Торникрофт» подогреватели питательной
воды. Снарядные погреба и цистерны
пресной воды не должны были примы-
кать к топливным цистернам. Мощность
керосино-динамо (генератора) рекомен-
довалась 12 кВт. По-прежнему ГУК и МГШ,
оставляя неизменным артиллерийское,
стремились усилить торпедное вооружение
новых эсминцев.
Механический отдел ГУК предложил
пригласить для участия в конкурсе на
лучший эскизный проект эсминца для Чёр-
ного моря известную британскую фирму
«Ярроу», глава которой в июне побывал в
Петербурге. Применение в проектах этой
фирмы перегретого пара обещало сниже-
ние расхода топлива, а установка активных
турбин – повышение надёжности. Однако
надежды на британские эскизные проекты
не оправдались. При рассмотрении их в
июле того же года выяснилось отсутствие
второго дна и бортовых продольных пере-
борок в котельных и машинных отделе-
ниях*, на основании чего МГШ признал
оба варианта неприемлемыми. Конкурс
показал, что увеличение скорости хода
до 35 уз. и усиление вооружения влекли
за собой рост водоизмещения до 1500 т и
более, для чего требовалось разработать
новый проект.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
В соответствии с утверждённым Ни-
колаем II 24 июня 1914 г. «Законом об
определении стоимости постройки новых
военных судов Черноморского флота», на
постройку восьми эсминцев ассигновали
26,25 млн. руб.
После признания обоих британских про-
ектов для Чёрного моря неприемлемыми,
МГШ запросил мнение по данному вопро-
су командиров кораблей типа «Дерзкий»
(корабли типа «Счастливый» ещё достраи-
вались, и судить об их сильных и слабых
сторонах было рано).
Офицеры первых черноморских «нови-
ков» были практически единодушны в высо-
кой оценке своих кораблей. Они отмечали
их отличные мореходные качества, сильное
вооружение и хорошую обитаемость, вы-
годно отличавшие новые миноносцы от
построенных ранее представителей этого
класса. По их мнению, главное заключа-
лось в том, что эти миноносцы «…не обла-
дают недостатками, заставляющими искать
перемены типа». Командир «Гневного»
капитан 2 ранга В.Н. Черкасов заявил, что
«надо развивать выработанный тип, а не
набирать разнокалиберный музей». В ре-
зультате предлагалось в качестве наиболее
оптимального варианта – повторить тип
«Дерзкий», устранив все его недостатки,
прежде всего, значительную перегрузку,
вызванную наличием на борту дополни-
тельного оборудования, не предусмотрен-
ного первоначальным проектом. Кроме
того, требовалось увеличить запасы пре-
сной воды, применить на новых эсминцах
вспомогательные механизмы турбинного
типа (как на кораблях типа «Счастливый»),
более рационального расположить радио-
рубку и приборы на мостиках. Следовало
также ввести боевое освещение синего
цвета на ВП, установить автоматические
выключатели на входных дверях наружных
помещений, усовершенствовать системы
оборудования приёма жидкого топлива,
улучшить внутрикорабельную связь.
Для повышения живучести на кораблях
предлагалось иметь автономный трубо-
провод свежего пара для вспомогательных
механизмов. Штоки всех разобщительных
клапанов считалось целесообразным
Эсминец «Дерзкий», 1914 г.
3
11.01.2013 15:41:32

Владимир Полиевктович Костенко
(1881 – 1956) в 1904 г. с отличием окон-
чил Морское инженерное училище им-
ператора Николая I, корабельный инже-
нер, участник Цусимского сражения на
броненосце «Орел». В 1907 – 1909 гг. –
наблюдающий за постройкой в Англии
корпуса крейсера «Рюрик», одновремен-
но с этим – член Центрального военно-
организационного бюро партии эсеров.
Участник подготовки покушения на
Николая II во время смотра «Рюрика».
С февраля 1910 г. – помощник наблю-
дающего за постройкой корпуса ЭМ
«Новик». В марте 1910 г. за хранение
листовок и брошюр был арестован, су-
дим, но по ходатайству А.Н. Крылова
и И.К. Григоровича в 1911 г. помилован
царём. С мая 1912 г. – начальник тех-
нической конторы по судостроению
завода ОНЗиВ в Николаеве, руководил
разработкой проекта и постройкой ЭМ
«ушаковского типа». В 1917 г. избран от
партии эсеров городским головой Ни-
колаева. В 1920 – 1922 гг. – технический
руководитель николаевских судострои-
тельных заводов, в 1922 – 1924 гг. ра-
ботал в ВСНХ УССР. С декабря 1924 г. –
член правления ленинградского «Судо-
треста», с конца 1928 г. – заместитель
начальника «Судопроекта». 27 декабря
1928 г. арестован, 15 июля 1929 г. при-
говорён к расстрелу с заменой наказа-
ния на 10 лет заключения и отправлен
в Соловецкий лагерь, работал в осо-
бых бюро НКВД в Харькове и Ленингра-
де. 30 апреля 1931 г. вновь осуждён на
10 лет. 20 июня 1931 г. заключение заме-
нено на условное с высылкой в Сормово;
15 июля 1935 г. досрочно освобождён.
С августа 1931 г. – главный инженер
судопроектного института, впослед-
ствии – Всесоюзное объединение «Про-
ектверфь», в котором проработал до
конца жизни. В 1932 – 1941 гг. руководил
созданием судостроительных заводов
в Молотовске и Комсомольске-на-Амуре.
Арестован НКВД в феврале 1941 г., но в
июле 1942 г. вновь освобождён. В 1964 г.
посмертно полностью реабилитиро-
ван.
Автор 90 научных работ, а также вос-
поминаний «На «Орле» в Цусиме»
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 4
Process Black
вывести на верхнюю палубу, а электриче-
скую проводку дублировать по бортам с
возможностью взаимного переключения
потребителей в случае повреждений в
боевых условиях.
Офицеры, недавно принимавшие свои
корабли на заводе ОНЗиВ и хорошо знако-
мые с его инженерно-техническим персо-
налом, единодушно называли в качестве
«чрезвычайно полезного человека, хорошо
знакомого со всеми нашими недостатка-
ми и слабыми сторонами контрагентов»,
корабельного инженера В.П. Костенко, в
дальнейшем активно участвовавшем в раз-
работке проекта и постройке миноносцев
типа «Фидониси».
МГШ в докладе морскому министру от
2 октября уже предлагал заказать восемь
эсминцев усовершенствованного типа
«Дерзкий» с усиленным минным воору-
жением (шесть трёхтрубных аппаратов),
скоростью 33 – 34 уз. «в полном грузу» и
дальностью плавания не менее 2000 миль.
В штабе рассматривали будущий миноно-
сец как корабль прежде всего с сильным
торпедным вооружением, стремясь к мак-
симальному увеличению мощи торпедного
залпа, тогда как артиллерийскому воору-
жению отводилась роль вспомогательного
(при шести трёхтрубных минных аппаратах
оставили всего два 102-мм орудия – на
баке и кормовом мостике). Технический со-
вет ГУКа 31 октября согласился с мнением
МГШ, за исключением скорости полного
хода, которую при половинном запасе то-
плива решили ограничить 33 уз. Число
трёхтрубных минных аппаратов сократили
до пяти, заменив шестой на третье 102-мм
орудие.
Когда министр ознакомился с прото-
колом технического совета и понял, что
окончательного решения по проекту нового
эсминца всё ещё нет, он 1 ноября 1914 г.
распорядился: «Ничего не дожидаться, а
строить ускоренным темпом те же минонос-
цы с небольшими улучшениями, которые
вызваны опытом плавания».
Дело в том, что после нападения
германо-турецкого флота на русские пор-
ты 29 октября, на Чёрном море начались
боевые действия, и флоту требовались
новые корабли. Тем более стали известны
и основные противники – турецкие эсмин-
цы типа «Муавенет-и Миллие», имевшие
артиллерийское вооружение из двух 88-мм
орудий и скорость хода около 30 уз., поэто-
му требование к наибольшей скорости хода
можно было уменьшить.
Однако пожелание министра строить
новые эсминцы ускоренным темпом вы-
полнить не удалось: уже было потеряно
четыре месяца, а ещё надо было разрабо-
тать проект с учётом основных недостатков
прототипа. В ходе испытаний и боевых дей-
ствий выявился ряд недостатков кораблей
типа «Дерзкий». Основными признавались
слабость крепления кирпичной кладки в
котлах и недостаточный запас топлива и,
соответственно, дальность плавания; так-
же обнаружился «мёртвый запас» в 28 т
в топливных цистернах, который не могли
откачать топливные насосы. Из других не-
достатков, отмеченных членом комиссии по
наблюдению полковником Р.А. Матросовым,
называлась излишняя высота надводного
борта в корме, неудачный развал ветвей
шпангоутов в носовой части, недостаточная
манёвренность, чувствительность к борто-
вой качке. Указывалась и недостаточная
прочность корпуса, неудачное размеще-
ние некоторых приборов на мостиках, от-
сутствие штормовых лееров. На большой
скорости хода выявился мощный демаски-
рующий бурун за кормой.
Механический отдел ГУК уже 5 ноября
направил заводу список приборов и уста-
новок для управления механизмами, не-
обходимость в которых также выявилась
на испытаниях, и предложил включить их
в спецификацию. Валиковый машинный
телеграф с ответным звонком требовалось
установить на обоих постах управления с
приёмниками в обоих турбинных отделе-
ниях. На обоих постах управления пред-
лагалось иметь электрический телеграф
числа оборотов с приёмниками в турбин-
ных отделениях. На постах управления
и в турбинных отделениях требовались
по два тахометра (от каждого из валов).
По одному механическому указателю на-
правления вращения устанавливали в
турбинных отделениях. В каждом котель-
ном отделении нужно было установить
валиковые котельные телеграфы с цифер-
блатами в переднем турбинном отделении
и в каждом котельном. Телефонная связь
должна была соединять посты управления
с турбинными отделениями, а переднее
турбинное отделение – с каждым КО.
Переговорные трубы из каждого котель-
ного и турбинного отделений требовалось
вывести на верхнюю палубу с раструбами
непосредственно над этими отделениями,
а также соединить между собой турбинные
отделения.
Вопросам устранения в новом проекте
недостатков, характерных для миноносцев
типа «Дерзкий», было посвящено заседа-
ние Технического совета ГУК, выводы и
предложения которого поступили на завод
ОНЗиВ уже 8 февраля 1915 г. для сведения
и руководства в работе.
Несмотря на пожелание штаба флота
увеличить калибр артиллерии миноносца
до 110 – 120-мм, его сохранили в прежнем
составе – три 102-мм орудия. Правда, при
этом боекомплект для них сократили до
120 снарядов на орудие, упразднили также
установку салютной пушки.
Решение морского министра строить
новые миноносцы по типу «Дерзкого» по-
зволило начать проектирование новых
кораблей, получивших название «эска-
дренные миноносцы 33-х узловой скорости
для Чёрного моря». Разработку проекта
по кораблестроительной части выполняла
техническая контора по судостроению
завода ОНЗиВ под руководством В.П. Ко-
стенко. Ведущим специалистом по эсмин-
цам являлся морской инженер И.В. Бевад,
продолжавший работу по устранению
недостатков первой серии эсминцев типа
«Дерзкий». Документацию по механической
части готовила общая техническая контора
под руководством её начальника инженера
Н.Н. Полякова. Чертежи более мощных
главных паровых турбин разработала фир-
ма «Торникрофт».
11.01.2013 15:41:33
 Из секретного Постановления Председателя технического Совета ГУКа
по новым миноносцам для Чёрного моря от 8 февраля 1915 г.:
По корпусу:
– считать, что мощность шпилей на вновь строящихся минонос-
цах обеспечена;
– предложить Николаевскому заводу устроить полуклюзы таких
очертаний, чтобы они не портили перлиней, с этой же целью острые
кромки кормы сделать закруглёнными с тем, чтобы поданные на
крест перлини не перерезались, в необходимых местах поставить
роульсы, обратив на это внимание Наблюдательной комиссии;
– командные столы и скамейки сделать деревянными;
– ускорить разработку образцов иллюминаторов в Наблюдатель-
ной комиссии Балтийского моря;
– волнорез не ставить;
– предложить заводу разработать лёгкое управление ручным
штурвалом при помощи 4-х человек на скоростях до 15 узлов;
– для постановки на бочку предусмотреть установку рыма на
баке и снабжение миноносца двумя шкентелями для подачи на
бочку через полуклюзы;
– число шлюпок и тип оставить согласно утверждённому Мор-
ским министерством, отмеченные недостатки иметь в виду при
проектировании нового моторного бота;
– Наблюдательной комиссии Чёрного моря выяснить потребное
число кнехтов;
– число и расположение шпилей оставить согласно существую-
щим чертежам и спецификациям;
– вопрос о рефрижераторах рассмотреть в кораблестроитель-
ном отделе;
– предложить Наблюдательной комиссии Чёрного моря выяс-
нить вопрос о недостаточности размеров испарителя в бане;
– потребовать от завода снабдить миноносцы на зимнее время
обвесами дверей жилых помещений, а также поставить на дверях,
выходящих на палубу, кожаную прокладку или плетёнку;
– предложить заводу заменить краны командных умывальников
сосками, а также снабдить рундуки и шкафы крючками во избежа-
ние хлопания их при качке;
– поставить в дверях всех кают французские или американские
замки;
– двери в боевых рубках сохранить, но разрешить в случае же-
лания судового начальства, снимать и сдавать их в порт;
– заменить диваны в кают-компании мягкой мебелью и придать
помещению больший комфорт; по возможности предусмотреть в
кают-компании световой люк.
По механизмам:
– ко всем вспомогательным механизмам иметь двойные клапа-
на – один на магистрали, другой – у механизмов;
– трубопровод общего продувания должен сообщаться со все-
ми холодильниками и по всей длине иметь хотя бы два отвода в
цистерны и не менее 3-х разобщительных клапанов;
– питательная магистраль в котлах должна быть двойной. Об-
ратить внимание Наблюдательной комиссии, чтобы кроме турбин
(в оригинале – тюрбин), все тяжёлые части (например, главные
клапана) имели приспособления для разборки, рымы, рельсы и
т.п.;
– воздушные насосы оставить прежней производительности;
– выяснить, насколько возможно поднять котлы для вентиляции
пода и, если окажется возможным, верхнее дно котельных отделе-
ний сделать с уклоном к ДП;
– нефтенагреватели, нефтяные фильтры и вообще нагнета-
тельный нефтепровод должны быть доступны для осмотра со всех
сторон;
– в управляющей машине должны быть сосредоточены все
приборы для контроля работы котлов, а также других турбин и
проводок;
– должна быть обеспечена связь между отделениями путём
установки рупоров, телефонов, звонков и машинных телеграфов;
– все топливные цистерны должны иметь строго градуирован-
ные указатели;
– все помещения для расходных материалов должны иметь до-
ступ с ВП, запас керосина должен обеспечивать не менее 5 суток
работы керосино-динамо;
– рулевых указателей Гейслера не ставить;
– обратить внимание на правильность сборки телемоторов.
По электротехнике:
– соединительные звонковые коробки сделать герметичными
только в тех случаях, когда они подвергаются обливанию водой;
– у водомерных стекол оставить электрические лампочки суще-
ствующего образца, т.е. пальцеобразные, на случай перегорания
их иметь запасные;
– сделать станцию для зарядки аккумулятора с переключателем
на разрядку;
– добавить число штепселей в кочегарках;
– отдельного вольтметра в каюте минного офицера не ставить;
– оставить переключатель на распределительной доске у
динамо, что необходимо для определения состояния изоляции
проводов и цепей;
– сделать металлическую оправу для термометра турбо-
динамо.
По артиллерии:
– обсудить с Артиллерийским отделом совместно с Морским
генеральным штабом вопрос о калибре орудий для миноносцев.
По минной части:
– для центрального наведения минных аппаратов установить
на них ревуны утверждённого образца и электрические указатели
приказаний;
– потребовать от завода проводку секретной сигнализации вести
до места установки приборов, которые устанавливать средствами
и распоряжением портов;
– на кормовом мостике у минного замыкателя сделать 5 выклю-
чателей, по одному к каждому аппарату и 6-й общий, предполагая,
что замыкатель будет находиться у кормового аппарата, имеющего
из-за кормового мостика самый малый угол обстрела.

С участием Костенко были созданы два
варианта теоретического чертежа. 20 ноя-
бря 1914 г. их направили в ГУК для про-
ведения испытаний моделей в Опытовом
бассейне. В новых чертежах увеличили
развал ветвей шпангоутов в носовой ча-
сти, изменили обводы и подзор в корме
для уничтожения буруна на полном ходу и
увеличили площадь руля.
Завод спешил с завершением про-
екта, считая очень важным в кратчайшие
сроки произвести заказ материалов и обо-
рудования, как на русских заводах, так и
на заграничных предприятиях. Поэтому
19 ноября ОНЗиВ представил чертёж котла
с усовершенствованиями крепления кир-
пичной кладки с просьбой безотлагательно
утвердить его с целью заказа материалов
для 40 котлов новых миноносцев.
14 ноября МГШ потребовал установить
на среднем мостике будущего миноносца
152-мм гаубицу, предназначенную для
стрельбы по подводным лодкам. Боезапас
для неё рекомендовалось разместить за
счёт уменьшения числа 102-мм снарядов.
4 декабря вопрос об установке 152-мм
гаубицы на среднем мостике рассматри-
вался и на техническом совещании ГУК
под председательством начальника ГУК
адмирала П.П. Муравьёва. Заводу пред-
лагалось предусмотреть установку такого
орудия. Одновременно завод получил
наряд на изготовление большой партии
152- мм гаубичных снарядов. Правда, во-
плотить решение в металле не успели в
связи с последовавшей отменой установки
упомянутой гаубицы и очередным пере-
смотром состава вооружения.
Указанное совещание приняло ряд
решений по проекту нового эсминца.
В частности, запасное керосино-динамо
перенесли из турбинного отделения в
среднюю надстройку, причём радиотеле-
графная рубка отделялась камбузом от
помещения керосино-динамо. Один про-
жектор следовало поставить на полубаке
позади штурманской рубки с перекатом по
рельсам от борта до борта*. Второй про-
жектор предложили установить на среднем
мостике, который должен был иметь кры-
лья от борта до борта. Двухместную каюту
для двух офицеров предложили заменить
на две одноместные. В носовом котельном
отделении бортовые продольные пере-
борки упразднялись. Бортовые отсеки, не
занятые водой, требовалось приспособить
под запасные топливные цистерны сверх
полного нормального запаса топлива,
который рассчитывался для дальности
плавания 2000 миль экономическим ходом
не менее 18 уз. На 3-часовые испытания
*В октябре 1916 г. с разрешения МГШ и механического
отдела ГУК прожектор с полубака сняли, предусмотрев
взамен два прожектора на среднем мостике.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 5

More_01_2013_V.indd 5 11.01.2013 15:41:33

Process Black
 г – средний мостик; д – кормовой мостик;
Схемы общего расположения: а – продоль-
ный разрез; б – носовой мостик; в – полубак;

(из журнала «Cудостроение», №12/1984)

на полный ход эсминец должен был иметь
половину полного нормального запаса, обе-
спечивающего район плавания в 2000 миль.
Скорость погрузки полного запаса топлива
береговыми средствами следовало довести
до 2 часов, а собственными средствами –
до 3 часов. В помещениях для команды
предусматривалась искусственная венти-
е – план верхней палубы.

ляция. Фундаменты всех вспомогательных

механизмов необходимо было подкрепить
для устранения вибрации, наблюдавшейся
на эсминцах типа «Дерзкий». Все деталь-
ные требования по корпусу, механизмам
и вооружению после согласования с от-
делами ГУК вносились в соответствующие
спецификации.
Завод ОНЗиВ оперативно откорректиро-
вал чертежи и расчёты с учётом принятых
решений ГУК. Прибывший в Петербург
В.П. Костенко уже 9 декабря передал на-
чальнику чертёжной кораблестроительного
отдела ГУК подполковнику Н.О. Беренсу
кальки теоретического чертежа, чертежей
общего расположения, конструктивных
сечений и расчёты плавучести, продоль-
управления артогнём; 11 – паровой котёл; 12 – главный конденсатор; 13 – главная турбина; 14 – моторный катер;
вёсельный ял; 5 – прожектор; 7 – вельбот; 8 – дальномер; 5 – патронный погреб; 10 – агрегат питания приборов

15 – шестивёсельный ял, 16 – минные рельсы; 17 – коечные сетки; 18 – керосино-динамо; 19 – запасная торпеда;

ной прочности, продольной нагрузки,

1 – 102-мм орудие; 2 – 40-мм зенитный автомат; 3 – визир центральной наводки; 4 – торпедный аппарат; 5 – четырёх-

дифферента и остойчивости для разных

вариантов нагрузки ранее утверждённого
ГУК варианта «А». ОНЗиВ просил спешно
утвердить откорректированный проект и
передать три копии на завод для дальней-
шей работы. Однако спецификацию нового
эсминца утвердили только 14 февраля
1915 г.
Описание конструкции
В конструктивном плане новый миноно-
сец в основном повторял прототип – ЭМ
«Дерзкий». Аналогичными были его тео-
ретический чертёж, конструкция корпуса,
расположение вооружения, помещений и
запасов жидких грузов, состав и устройство
большинства корабельных систем.
Это был трёхтрубный и двухмачтовый
корабль с полубаком, средней и кормовой
надстройками. В носовой части перед ходо-
вой рубкой размещалось якорное устрой-
ство с двумя якорными клюзами (шп. 3) и
шпилем, а также носовое 102-мм орудие
№ 1 (шп. 25). Под крыльями мостика, по-
бортно, на тумбах устанавливались два
7,62-мм пулемёта. На бортах в носовой ча-
сти за якорными клюзами крепились брон-
зовые пластины с названием корабля.
Ходовая рубка с мостиком размещалась
в районе среза полубака (шп. 30 – 40), на
мостике имелись все приборы и средства
Эскадренный миноносец «Фидониси»:

связи и управления кораблём, а также

дальномер. Сразу за рубкой находилась
фок-мачта металлической трубчатой кон-
струкции с деревянной стеньгой и наблю-
дательной корзиной («воронье гнездо»)* на
уровне нижнего рея.
На ВП в нос и в корму от первой дымо-
вой трубы (шп. 43 и 65 соответственно)
20 – шпилевая машина

располагались поворотные трёхтрубные

450-мм минные аппараты № 1 и 2. Далее
шла средняя надстройка (шп. 75 – 95), на
которой размещались средний мостик с

*На «Керчи» и «Фидониси» наблюдательная корзина

располагалась ниже уровня нижнего рея фок-мачты, на
остальных кораблях – выше.

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013

More_01_2013_V.indd 6 11.01.2013 15:41:34

Process Black
 40-мм зенитным автоматом Виккерса № 1
и двумя боевыми 60-см прожекторами,
шлюпочное устройство, вторая и третья
дымовые трубы. Под зашитыми рострами
в носовой части на ВП хранились две за-
пасные торпеды, по одной на каждый борт,
а в корму от них – коечные сетки.
В корму от третьей дымовой трубы
находились 450-мм трёхтрубные минные
аппараты № 3 и 4 (шп. 110 и 120), кормовая
надстройка (шп. 125 – 138) с кормовым
мостиком и 102-мм орудием № 2, а также
грот-мачтой металлической трубчатой кон-
струкции c деревянной стеньгой и гафелем.
Мачты имели необходимый такелаж, а
между ними были натянуты антенны радио-
связи. Далее на верхней палубе размеща-
лись 102-мм орудия № 3 и № 4 (шп. 145 и
164), а между ними (шп. 156) со смещением
к левому борту – 40-мм автомат Виккерса
№ 2.
От среза полубака до кормы на ВП
побортно шли минные рельсы, рассчитан-
ные на приём в перегруз, крепление по-
походному, транспортировку и постановку
до 80 мин заграждения. Минные рельсы в
корме завершались двумя минными ска-
тами. В дополнение к ним первоначально
предполагалось оснастить миноносец
также четырьмя бортовыми скатами, но в
ходе постройки от этого отказались из-за
перегрузки.
На транце кормы в ДП размещалось
кормовое украшение – двуглавый орёл, а
под ним, охватывая государственный герб
Империи полукругом снизу, – кормовая пла-
стина с названием корабля. В этом отноше-
нии новые миноносцы сохраняли порядок,
принятый на черноморских кораблях типа
«Дерзкий» – в отличие от миноносцев бал-
тийской постройки типа «Счастливый», где
носовые пластины с названием крепились
у среза полубака, а кормовая выполнялась
прямой.
С учётом выявленных при эксплуатации
«дерзких» недостатков и пожеланий кора-
бельных офицеров производился ряд из-
Сравнительная таблица ТТХ эскадренных миноносцев ЧФ
Основные элементы «Дерзкий»
1914 г.
Водоизмещение, т:
нормальное
полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая
ширина наибольшая
осадка средняя
Главные механизмы:
число котлов
число турбин
мощность, л.с.
запас топлива, т
Скорость хода наибольшая, уз.
Дальность плавания, миль
Вооружение:
артиллерия
3 – 102-мм
2 – 47-мм
минные (торпедные) аппараты 5х2 – 450-мм 4х3 – 450-мм
мины заграждения 80
Экипаж, чел. 146
More_01_2013_V.indd 7
Process Black
менений. Полубак нового корабля по срав-
нению с прототипом несколько укоротили,
придав срезу характерную форму. Это обу-
славливалось необходимостью разворота
на борт носового трёхтрубного ТА. В отли-
чие от прототипа крылья мостика предусма-
тривались от борта до борта. Упразднялись
бортовые продольные переборки в носовом
котельном отделении, а также оказавшийся
непрактичным на «дерзких» массивный
волнорез на полубаке.
Усиливались и бортовые ветви шпан-
гоутов, для изготовления которых вместо
угольников 89х76х8 мм на прототи-
пе, предусмотрели более массивные –
100х65х8 мм. Также увеличили толщину
наружной обшивки (килевой пояс и шир-
стрек на 1,5 мм, 1-й пояс – на 1 мм) и на-
стила верхней палубы (на 1 мм), а также с
600 до 750 мм – высоту котельного кожуха.
Наконец, в противопожарной системе на
верхней палубе добавили четыре допол-
нительных пожарных рожка.
Миноносец снабжался одним моторным
катером типа «Новик» со скоростью хода
8 уз., одним моторным рабочим ботом типа
«Новик», одним лёгким спасательным ше-
стивёсельным вельботом, одним шестивё-
сельным и одним четырехвёсельным ялами
с пробковыми поплавками типа «Кебке» и
одним двухвёсельным ялом. Плавсредства
размещались на ростерных бимсах и бло-
ках в средней части корпуса. Для их спуска
на воду и подъёма на борт служили четыре
пары поворотных шлюпбалок клёпаной
конструкции, рассчитанных на работу даже
при крене корабля в 10°.
Главная энергетическая установка со-
хранялась двухвальной, в составе двух
прямодействующих главных турбин усо-
вершенствованной системы Парсонса
мощностью по 14 500 л. с. (при 630 об/мин)
с активным регулировочным колесом и
пяти главных котлов с общей поверхностью
нагрева в 3094 м2 и рабочим давлением
пара 17 атм. Состав вспомогательных
механизмов принимался по прототипу и
«Фидониси» Примечания
1917 г.
1240 1374 Для ЭМ «Гаджибей»
1451 – ствующими приборами и боезапасом по-
93,88 93,26
9,07 9,07
3,0 3,2
5 5
2 2
25 500 29 000
277 330
32,7 31,4
1700 1850
4 – 102-мм
2 – 40-мм* *«Фидониси» и «Керчь».
2 – 57-мм** **«Калиакрия» и «Гаджибей».
80
144
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
Проекция
«корпус»
теоретического
чертежа
(из журнала «Cудостроение», №12/1984)
включал два пожарных насоса, два насоса
форсированной смазки, по два главных и
вспомогательных циркуляционных насоса,
насос питьевой воды, гальюнный насос,
два главных и вспомогательный воздушный
насосы, пять топливных насосов, по три
главных и вспомогательных питательных
насоса для котлов, пять котельных венти-
ляторов, три нефтенагревателя, два масло-
охладителя для турбинных отделений, три
нефтяных фильтра с очистителями, три по-
догревателя питательной воды, два шпиля
и рулевую машину. В качестве движителей
применялись два трёхлопастных бронзовых
гребных винта диаметром 2,4 м.
В то же время, котельные вентиляторы
и главные воздушно-конденсатные насо-
сы взамен ранее принятых на прототипе
поршневых получили турбинные приводы,
положительно зарекомендовавшие себя на
эсминцах типа «Счастливый». Улучшили
и конструкцию циркуляционных насосов,
водо- и нефтеподогревателей, усовер-
шенствовали всю схему трубопроводов
машинно-котельной установки.
Постройка и испытания
Подписание контракта Морского мини-
стерства с ОНЗиВ на постройку восьми
эскадренных миноносцев по цене 2,2 млн.
руб. за каждый состоялось 17 марта 1915 г.
Мореходные инструменты, фонари секрет-
ной сигнализации, аппараты и приборы
беспроволочного телеграфа, а также всё
вооружение и оружие вместе с соответ-
ставлялись Морским министерством.
По контракту завод был обязан: «за-
кончить сполна постройку миноносцев и
предъявить в г. Николаеве» корабли к про-
ведению официальных испытаний и приёму
в казну в «материальном отношении», то
есть в полной готовности*. Все части кор-
пуса, механизмов и отдельных устройств
(если не оговаривалось особо) должны
были отвечать требованиям, предъявлен-
ным к ЭМ типа «Дерзкий», и строиться
из отечественных материалов. Однако с
разрешения Совещания по судостроению
заводу предоставлялось право приобрести
*Под полной готовностью корабля подразумевалось
окончание всех работ по механической, минной, артил-
лерийской и электротехнической частям, кроме оконча-
тельной внутренней окраски и отделки.
7
11.01.2013 15:41:37

Корпуса эсминцев «Беспокойный» (справа) и «Гневный» на стапеле № 3 крытого
эллинга завода ОНЗиВ перед спуском на воду. Аналогично строились здесь и ко-
рабли типа «Фидониси»
(фото из журнала «Нива», 1913 г.)
за границей весь лопаточный материал для
турбин, все турбинные поковки, а также те
вспомогательные механизмы, части их и
материалы, которые закупали за рубежом
для миноносцев типа «Дерзкий». Чертежи
механизмов, систем, устройств и частей
корпуса, аналогичные таковым миноносцев
типа «Дерзкий», представлялись наблю-
дающей комиссии лишь для сведения, если
иное не оговаривалось спецификациями.
Контрактные сроки готовности кораблей
к испытаниям устанавливались следующие:
для первого миноносца – 1 мая, для вто-
рого – 1 июня, для третьего – 1 июля, для
четвёртого – 1 августа, для пятого и ше-
стого – 1 сентября и для седьмого и вось-
мого – 1 октября 1916 г. За контрагентом
сохранялось право производить работы,
не мешающие проведению испытаний, и в
период сдачи миноносцев. На проведение
испытаний каждого миноносца отводилось
до двух месяцев, а после приёма в казну
устанавливался 12-месячный гарантий-
ный срок. Оплату контракта разделили на
десять платежей. За превышение по вине
завода осадки в нормальном грузу более
3,28 м, метацентрическую высоту менее
0,61 м и более 0,91 м, среднюю скорость
на испытаниях менее 33 уз. и расход нефти
более 5,5 кг на 1 м2 поверхности нагрева
предусматривались штрафы. За каждые
недостающие пол-узла скорости штраф
составлял 50 000 руб.
Примечательно, что ещё 11 февраля
1915 г., то есть до официального заключе-
ния контракта, завод приступил к обработке
корпусной стали и изготовлению частей
механизмов для первых шести миноносцев.
Началом же материального воплощения
проекта условно можно считать 26 марта
1915 г., когда подпоручик ККИ С.С. Шапош-
ников на Днепровском заводе произвёл
испытания и приёмку партии стали. Вскоре
этот металл доставили в Николаев, и завод
приступил к изготовлению деталей днище-
вого набора и наружной обшивки.
Вслед за этим, в марте – апреле после-
довали заказы на вооружение, оборудова-
ние и механизмы и пр. Так, в частности, в
Швеции заказали генераторы постоянного
тока мощностью по 20 кВт, на Петроград-
ском Металлическом заводе – турбины для
них, на Обуховском заводе – 102-мм орудия.
В мае – июне Кронштадтскому порту зака-
зали приборы управления артиллерийским
огнём, а петроградской фирме «Эриксон» –
приборы управления торпедной стрельбой.
Минное вооружение и снабжение 12 августа
1915 г. было заказано Петроградскому заво-
ду Г.А. Лесснера, электрическое оборудова-
ние, тахометры, телефоны и сигнализация –
«Всеобщей Компании Электричества»,
осветительное оборудование – фабрике
фонарей А.Ф. Макарова (Петроград). По-
ставку турбовентиляторов обеспечивал
Металлический завод, правда, последний
уже выполнял аналогичный заказ для бал-
тийских миноносцев типа «Орфей» и сроки
поставки для «черноморцев» определялись
только по его завершении. Британская
фирма «Джон Браун и Ко» поставляла ряд
вспомогательных механизмов, материалы
для лопаток, поковки для турбин и трубы
для котлов и паропроводов. Заводу «Сан-
Галли» в Петрограде выдали заказы на
камбузы (на 150 порций) для команды и
офицеров (на 15 порций). Якорные цепи
поручили изготовить Обществу Смеловских
заводов, шестивёсельные спасательные
шлюпки и двухвёсельные ялы – Кронштадт-
скому порту, рабочие боты – верфи в Або,
рабочие катера – фирме «Андре и Розенк-
вист». Товарищество механических изделий
и установок в Николаеве выполняло заказы
на поставку иллюминаторов, рулевых теле-
моторов, валиковых приводов и комбиниро-
ванных счётчиков оборотов валов.
Начальник кораблестроительного отдела
ГУК 10 апреля 1915 г. информировал завод
о том, что строящимся по дополнительной
программе Черноморского флота эсминцам
«с высочайшего его императорского вели-
чества одобрения» присвоили следующие
названия: «Феодониси» (с 9 января 1917 г. –
«Фидониси»), «Керчь», «Гаджибей», «Ка-
лиакрия», «Цериго», «Занте», «Корфу» и
«Левкас» (с января 1917 г. – «Левкос») – в
память о победах, одержанных русским

Владимир Алексеевич Лаптев (1883 – 1950), морской инженер, выпускник 1909 г.

кораблестроительного факультета Петербургского политехнического институ-
та. Работал в судостроительном отделе на Путиловском заводе в 1909 – 1912 гг.
С 1.02.1912 г. – помощник начальника судостроительного отдела завода ОНЗиВ, с
1913 г. – руководил постройкой корпусов эсминцев типа «Дерзкий». 6.12.1913 г. на-
граждён орденом Св. Станислава III ст. С 16 ноября 1916 г. – руководил строитель-
ством корпусов эсминцев первой и второй «ушаковской серии». В 1918 – 1922 гг.
работал на лесозаготовках, в 1922 – 1923 гг. – безработный. Затем служил глав-
ным инженером на Одесском СРЗ. По совместительству преподавал на корабле-
строительном факультете Одесского политехнического института – профес-
сор с 1925 г. С 1930 г. участвовал в организации Одесского института инженеров
водного транспорта (позднее ОИИМФ). Заведовал кафедрой архитектуры и про-
ектирования судов, был деканом кораблестроительного факультета. В 1935 г.
получил степень кандидата технических наук и звание профессор. В 1945 – 1947 гг.
возглавлял кафедру проектирования судов и по совместительству преподавал
в Николаевском кораблестроительном институте. Автор учебников по проек-
тированию судов, технологии и организации судоремонта. Скончался в Одессе
в 1950 г.

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013

More_01_2013_V.indd 8 11.01.2013 15:41:38

Process Black
 флотом под командованием адмирала
Ф.Ф. Ушакова. Поэтому вся серия получила
название «ушаковской», а сами корабли
официально назывались миноносцами
«ушаковского типа». 2 июля 1915 г. их за-
числили в списки флота.
17 июля совещание по судостроению
разрешило использовать для эсминцев
типа «Фидониси» трёхтрубные минные
аппараты, уже изготовленные для мино-
носцев типа «Гогланд», строившихся на
Мюльграбенской верфи в Риге и с началом
войны прекращённых постройкой.
Корпуса кораблей «ушаковской серии»
собирались на стапелях № 2 и № 3 крытого
эллинга завода ОНЗиВ попарно. В судо-
строительном отделе завода (начальник –
инженер Ф.В. Вардропер) после спуска на
воду 7 марта нефтеналивного транспорта
«Степан Лианозов» на стапеле № 3 начали
сборку корпусов «Феодониси» и «Керчи»
(суда № 150 и № 151), а на стапеле № 2 –
корпусов «Гаджибея» и «Калиакрии» (суда
№ 152 и № 153). Одновременно шло
изготовление частей и набора корпусов
эсминцев «Цериго», «Занте», «Корфу» и
«Левкас» (суда № 154 – № 157). Работами
руководил помощник начальника отдела
морской инженер В.А. Лаптев.
«Феодониси» и «Керчь», на стапеле №3 крытого эллинга перед спуском. Внизу –
спуск на воду ЭМ «Феодониси» (на заднем плане справа – «Калиакрия» и «Гаджи-
бей»). 18 мая 1916 г.
More_01_2013_V.indd 9
Process Black
Наблюдение за постройкой корпусов
«миноносцев 33-х узловой скорости»
в Николаеве поручили наблюдающему
корабельному инженеру штабс-капитану
А.В. Романову. 5 декабря 1916 г. его сменил
поручик корпуса корабельных инженеров
Н.Г. Хохлов. Наблюдение за изготовле-
нием механизмов осуществлял инженер-
механик капитан 2 ранга А.К. Иванов 3-й,
а с 5 февраля 1916 г. эти обязанности пере-
дали инженер-механику капитану 2 ранга
А.А. Козеровскому. Позднее в том же году
его сменил инженер-механик капитан
2 ранга А.В. Фрейлихман (бывший старший
судовой механик эсминца «Гневный»).
Установленное в крытом эллинге завода
достаточно мощное и современное крано-
вое оборудование позволяло применять
самые современные технологии постройки
и значительно ускорить формирование
корпуса. Вместе с тем, на этапе стапельной
сборки по-прежнему широко применялся
ручной труд. На стапеле выполняли только
корпусные работы, а загрузку машин, кот-
лов и установку дельных вещей выполняли
после спуска на воду на этапе достройки.
Вначале на стапеле выставлялись
конструкции днищевого набора, начиная с
машинных и котельных отделений. Далее
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
Фома (Томас) Вардропер – начальник су-
достроительного отдела ОНЗиВ
в нос и в корму от закладного района МО
и КО устанавливали элементы бортового и
палубного набора. Одновременно бригады
сборщиков приступили к монтажу наружной
обшивки, палуб и платформ, переборок и
выгородок, продвигаясь снизу вверх и от
машинных и котельных отделений к око-
нечностям.
Выставленные на стапеле конструкции
корпуса, включая набор, наружную обшив-
ку и прочее предварительно крепились
по месту болтами, а затем соединялись
окончательно посредством клёпки, с пред-
варительным разогревом заклёпок, которых
для сборки корпуса требовалось несколько
десятков тысяч, причём разных размеров.
Соответственно, в кромках соединений
сверлилось вдвое большее число от-
верстий для заклёпок. В зависимости от
толщин соединяемых конструкций и их
назначения, клёпаные соединения выпол-
нялись в один или два ряда, внахлёст или с
использованием специальных соединитель-
ных угольников и накладных планок.
Для доступа мастеровых к конструкциям
по мере их монтажа вокруг строившегося
корпуса росли деревянные строительные
леса с трапами, обеспечивавшими безопас-
ное передвижение рабочих и перемещение
отдельных фрагментов конструкций и ин-
струментов. При необходимости леса уста-
навливали и с внутренней стороны корпуса,
так как процесс клёпки при соединении
корпусных конструкций требовал наличия
работников как внешней, так и внутренней
стороны корпуса. По мере формирования
корпуса и установки водонепроницаемых
переборок отсеки и цистерны проверялись
на водо- и нефтенепроницаемость (топлив-
ные цистерны) наливом воды под опреде-
лённым давлением или нефти. Плотность
стыков тщательно проверялась, и если
требовалось, их вновь тщательно чеканили
с обеих сторон до полной герметичности.
По завершении формирования корпуса
и проверки его на герметичность леса раз-
бирались, и стоящий на стапеле корпус
корабля «пересаживался» на спусковое
устройство для последующего спуска на
воду. В отличие от кораблей балтийской
9
11.01.2013 15:41:39
 постройки, принятая на «Навале» более
современная технология предусматривала
установку валопроводов и гребных винтов
ещё на стапеле, благодаря чему необходи-
мость докования на этапе достройки кораб-
ля на плаву отпадала. Перед спуском на
воду также выполняли окраску подводной
части корпуса.
К началу сентября 1915 г. успели выста-
вить на стапель и собрать часть днищевых
конструкций первой пары эсминцев – 117 т
металла на «Феодониси» и 114 т на «Кер-
чи».
Официальная торжественная закладка
сразу шести миноносцев состоялась в при-
сутствии прибывшего в Николаев морского
министра адмирала И.К. Григоровича толь-
ко 11 ноября, когда два первых миноносца
уже имели достаточно большой процент
готовности по корпусу. На стапелях после
молебна министр торжественно прикрепил
закладные доски на строящихся корпусах
«Феодониси», «Керчи», «Гаджибея» и «Ка-
лиакрии», а закладку «Цериго» и «Занте»
провели на специально подготовленных
листах корпуса.
Готовность эсминцев по весу корпуса
к 1 декабря составляла: «Феодониси» –
47%, «Керчь» – 46%, «Гаджибей» – 44%,
«Калиакрия» – 43%, «Цериго» – 29% и
«Занте» – 29%. В тоже время готовность
механизмов на тот момент была довольно
низкой – от 1 до 26%. Причиной этого стала
задержка доставки отдельных частей кот-
лов и механизмов из Англии. Так, к концу
1915 г. на завод не поступили трубы котлов,
заказанные фирме «Джон Браун», что гро-
зило остановкой работ. Имевшихся к на-
чалу 1916 г. на заводе поковок для главных
турбин, заказанных той же фирме, было
недостаточно даже для изготовления одной
турбины. Заказы на часть не поступивших
из Англии труб пришлось срочно передать
русским заводам.
Винто-рулевой комплекс эсминца «Левкос»: можно оценить величину и форму
гребных винтов системы Харкевича, а также перо руля
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 10
Process Black
В связи с резким увеличением цен на
продукты питания, товары первой необхо-
димости и аренду жилья рабочие завода
7 января 1916 г. потребовали увеличить
заработную плату, однако администрация
на уступки не пошла, что привело к круп-
ной забастовке. К концу дня 12 января
бастовало уже 12 200 человек. Ни расчёт
части бастующих, ни призыв в армию, ни
приезд в Николаев министра Григоровича
не остановили взбунтовавшихся людей.
24 февраля завод был закрыт, а все масте-
ровые уволены. Набор рабочих начался
только 7 марта, но достичь прежней про-
изводительности труда удалось не сразу.
Позднее пришлось возвращать часть
призванных в армию квалифицированных
кадров. Правление ОНЗиВ обратилось в
Морское министерство с просьбой прод-
лить сроки выполнения военных заказов
на 114 дней, считая, что завод простаивал
57 дней и ещё 57 дней были потеряны в
результате нарушения привычного хода
работ. Морское министерство согласие
дало, но только на один месяц, ссылаясь
на оговоренные в контракте отсрочки на
случай забастовок. Эта забастовка впо-
следствии сказалась на сроках готовности
кораблей.
На стапеле № 2 крытого эллинга собира-
лись корпуса «Гаджибея» и «Калиакрии».
Одновременно с этим в корпусообраба-
тывающем цехе шло изготовление корпус-
ных конструкций «Корфу» и «Левкаса»,
закладка которых состоялась на стапеле
№ 3 крытого эллинга завода 23 мая 1916 г.,
через пять суток после спуска на воду
«Керчи» и «Феодониси». За счёт пере-
броски освободившихся мастеровых завод
ускорил сборку корпусов «Гаджибея» и
«Калиакрии», быстро ликвидировав наме-
тившееся отставание.
Между тем, расчёты показали, что
соблюдение весовой дисциплины при по-
стройке новых миноносцев оставляло же-
лать лучшего. Практика внедрения на уже
начатых постройкой кораблях очередных
новых образцов вооружения и т.п. влекла
за собой увеличение объёмов внеплано-
вых работ, смещение сроков готовности,
рост перегрузки, а значит и угрозу недо-
бора кораблями заданной скорости хода.
Так, неучтённые первоначально новые
элементы только минного вооружения
дали перегрузку порядка 12 т. 30 апреля
1916 г. администрация завода обратилась
в Минный отдел ГУКа с ходатайством об
устранении или частичной компенсации
перегрузки по минному вооружению за
счёт отказа от части элементов нагрузки,
от которых уже отказались при разра-
ботке новых проектов миноносцев: пять
запасных мин с ящиками и стеллажами,
кронштейнов, арматуры и рельсов для
бортовых минных скатов (всего 4). Реали-
зация предложения завода позволила по-
лучить выигрыш в весе в 6,15 т на каждом
миноносце.
Ещё в августе 1915 г. МГШ обратился
в ГУК с просьбой об изменении состава
вооружения уже окончательно утверждён-
ного проекта. Прежде всего, предлагалось
рассмотреть возможность замены противо-
лодочной гаубицы на среднем мостике
102-мм орудием (позднее – вторым 40-мм
зенитным автоматом), а также увеличить
запас 102-мм патронов с 360 до 600, для
хранения которого использовать кормовой
минный погреб. ГУК дал своё согласие. Но
изменения в составе вооружения не за-
кончились. 21 марта 1916 г. отменили уста-
новку 152-мм противолодочной гаубицы.
А 21 июня 1916 г., на основании доклада
командующего флотом морскому министру,
со ссылкой на опыт боевых столкновений
миноносцев с германо-турецкими крейсе-
рами, приняли решение заменить пятый
(кормовой) минный аппарат на четвёртое
102-мм орудие, боезапас увеличить с 600
до 800 шт. с хранением в том же кормовом
погребе. Элеваторы рекомендовалось
иметь по одному на каждое орудие (позже
из-за перегрузки от элеватора для четвёр-
того орудия отказались). Причём станки
для 102-мм орудий по чертежам Обуховско-
го завода переделали для угла возвышения
30º, установив их на барабанах высотой
456 мм, что позволило увеличить даль-
ность стрельбы до 83 – 87 кбт.
В том же месяце Минный отдел ГУКа по-
требовал устроить на миноносце кормовой
полуклюз с приспособлением для трале-
ния. Поскольку это не предусматривалось
спецификацией, дирекция выступила кате-
горически против, ссылаясь на возможную
дополнительную перегрузку, расходы и,
главное, потерю величины контрактной ско-
рости хода. В итоге, установку трального
оборудования отменили.
20 января 1916 г. начальник Минной
бригады ЧФ контр-адмирал М.П. Саблин
представил начальнику штаба флота для
передачи дирекции ОНЗиВ рекомендации
в части оборудования помещений строив-
шихся в Николаеве миноносцев:
– штурманскую рубку увеличить и об-
ставить по типу того, как это сделано на
«Счастливом»;
11.01.2013 15:41:41
 – канцелярию перенести в 4-й команд-
ный кубрик под полубаком, поставив там
два, а лучше – три деревянных дивана. По-
мещение необходимо как походная рубка
для офицеров, которым по тревоге следует
быть на мостике;
– румпельное отделение обшить по бор-
ту изоляцией и приспособить для жилья ко-
манды, как это уже сделано на миноносцах
1-го дивизиона. В этих помещениях будет
жить прислуга кормовых орудий и минных
аппаратов;
– каюту начальника дивизиона сделать
не рядом с кают-компанией офицеров, что
будет взаимно стеснять как начальника, так
и судовой офицерский состав, а в коридо-
ре. Помещение же рядом с кают-компанией
использовать в качестве офицерских кают
с выходом в кают-компанию;
– в кормовой рубке выход сделать с
правой стороны и изменить расположение
внутренних переборок. В освободившемся
от канцелярии помещении поместить часть
прислуги кормовых орудий и минных ап-
паратов. На миноносце, предназначенном
для начальника бригады, всю кормовую
рубку использовать для его помещения,
устроив там кабинет, столовую, спальню,
уборную и помещение для вестового*. На
этом миноносце каюту командира умень-
шить, сделав по образцу 2-го дивизиона
(без столовой) и в освободившемся поме-
щении оборудовать дополнительную каюту
для офицера штаба.
Головной эсминец «Феодониси» по
требованию ГУК предназначался для на-
чальника бригады, и в июне 1916 г. на нём
завод выполнял необходимые переделки
помещений.
Более того, начальник кораблестрои-
тельного отдела ГУК 28 января 1916 г.
предложил ОНЗиВ на основании пожела-
ния руководства флота перенести в носо-
вую часть все офицерские помещения на
миноносцах, на что завод ответил отказом,
поскольку это требовало коренных измене-
ний проекта с точки зрения расположения
водонепроницаемых переборок, выгородок
погребов, водонепроницаемых горловин и
проч. Без этих изменений не представля-
лось возможным размещение 130 человек
команды. К тому же завод уже изготовил
каютные переборки, мебель и заказал
вентиляторы для жилых помещений и ар-
матуру всех систем.
30 января 1916 г. у председателя Комис-
сии по наблюдению контр-адмирала Дани-
левского прошло совещание, на котором в
числе главных обсуждавшихся тем, стал
вопрос о сроках предъявления миноносцев
на испытания. В результате обсуждения
выяснилось, что первый миноносец бу-
дет готов не ранее, чем через 8 месяцев,
по мере получения заказанных в Англии
роторных поковок, части водогрейных тру-
бок, вспомогательных механизмов, труб
для паропроводов и части лопаточного
материала. Последующие корабли в таком
*По итогам рассмотрения вопроса ОНЗиВ согласился
с возможностью проведения перечисленных работ,
исключая увеличение уже готовых штурманских рубок
и оборудование помещения для вестового в кормовой
рубке в силу отсутствия там свободного места.
More_01_2013_V.indd 11
Process Black
Спуск на воду эсминца «Корфу». При прохождении кораблём порога стапеля на
флагштоке поднимается Андреевский флаг. 28 октября 1917 г.
случае могли быть готовы с интервалом в
1 – 2 месяца. По словам директора ОНЗиВ
Б.А. Юренева, прибытие из Англии турбин-
ных поковок следует ожидать не ранее от-
крытия навигации. Н.И. Дмитриев сообщил,
что сложившееся положение вынуждает
правление «предпринять производство
роторных и всех вообще поковок турбин
средствами собственных заводов».
Б.А. Юренев также со ссылкой на слож-
ности с поставками материалов и изделий
высказался за увеличение платы за по-
стройку миноносцев. При соблюдении
плановых сроков поставок оборудования
первый миноносец надлежало предъявить
к испытаниям в январе 1917 г., второй – в
марте, третий – в мае и четвёртый – в
сентябре. Просьбы Дмитриева и Юренева
об увеличении платы сверх установленной
контрактами совещание передало на «бла-
гоусмотрение Начальника ГУКа».
В июне 1916 г. ГУК потребовал при-
способить минные аппараты к стрельбе
сжатым воздухом с сохранением прежней
пороховой системы в качестве резервной.
Необходимость размещения четырёх ре-
зервуаров сжатого воздуха потребовала
поднятия носовых аппаратов на высоту
до 2 дюймов и вызвала дополнительную
перегрузку в 1,5 т на каждом (альтерна-
тивно – замена на два более компактных
резервуара). Решение этого вопроса также
повлекло за собой долгую переписку и со-
гласования.
Из-за отсутствия на складах нужного
числа 40-мм английских автоматов 3 апре-
ля 1917 г. приняли решение об установке
на «Гаджибее», «Калиакрии» и всех по-
следующих кораблях (кроме головной пары
кораблей), уже имевшихся на вооружении
57-мм зенитных орудий. Фундаменты для
них устраивались побортно на специаль-
ных площадках в районе кормовых 102-мм
орудий (шп. 156), орудие на среднем мости-
ке упразднялось.
На «Гаджибее» по эстетическим сообра-
жениям зашили деревом усиленные шпан-
гоуты, бимсы и стрингеры в командных
помещениях носовой части, на остальных
кораблях серии ради экономии в условиях
военного времени отказались. Правда,
не всем командирам это пришлось по
душе. Так, 17 мая на основании рапорта
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
командира ЭМ «Калиакрия» ГУК разрешил
выполнить аналогичные работы и на его
миноносце.
В связи с острым дефицитом эскадрен-
ных миноносцев, которых не хватало для
выполнения всех возложенных на флот
боевых задач, МГШ разработал программу
строительства 24 единиц для Балтийского
флота и 12 – для Черноморского, которую
Николай II «высочайше одобрил» 28 сен-
тября 1915 г. Заказ кораблей для Балтики
отложили до завершения ранее принятых
программ, а для Чёрного моря утверди-
ли – с учётом необходимости загрузки
ОНЗиВ, где по завершении текущих заказов
освобождалось большое число квалифи-
цированных рабочих. В общей сложности
на реализацию программы выделялось до
62 млн. руб.
Вначале предлагалось строить ко-
рабли с нормальным водоизмещением в
900 т, а позже – 950 т, но в силу того, что
в условиях войны времени на разработку
нового проекта не оставалось, в мае 1916 г.
приняли решение заменить их дополни-
тельным числом единиц «ушаковского
типа». Тогда же завод ОНЗиВ обратился
в правление с просьбой разрешить заказ
стали на новые корабли при условии, что
Морское министерство не намечает каких-
либо существенных изменений в проекте.
Прежде всего это касалось пожеланий
моряков перенести офицерские помеще-
ния под полубак и предложений Комиссии
по наблюдению изменить расположение
механизмов в котельных отделениях,
установив турбовентиляторы за котлами
у бортов, а ряд других механизмов пере-
местить к бортам, освободив место непо-
средственно перед котлами для удобства
их обслуживания. Завод также предложил
внести в спецификацию уже утверждённые
изменения для первой серии в части увели-
чения числа 102-мм до четырёх, снижения
числа трёхтрубных ТА до четырёх, замены
152-мм гаубицы 76-мм противоаэропланной
пушкой и уменьшения нормального запаса
топлива на испытаниях на величину пере-
грузки, вызванной изменениями в проекте
по требованию Морского министерства.
Но в связи с тем, что в 1916 г. резко
возросли цены на сталь, материалы, обо-
рудование, накладные расходы и оплату
11
11.01.2013 15:41:43
 Себестоимость «миноносца 33-х узловой скорости» на декабрь 1916 г.
Части судна и работы Вес, т Стоимость, руб.
Металлический корпус 438,40 550 385
Дельные вещи и судовые устройства 48,00 155 250
Деревянные части корпуса 5,12 7360
Внутреннее устройство помещений и мебель 21,60 93 150
Системы с механизмами и трубопроводами 35,20 29 0950
Окраска и изоляция 27,52 59 340
Электрическое оборудование 12,80 220 800
Артиллерийское вооружение 4,96 53 475
Минное вооружение 44,80 483 000
Котлы 153,60 253 920
Главные механизмы 201,60 769 400
Вспомогательные механизмы 72,00 465 750
Инвентарь и запасные части 25,60 210 450
Сборка и установка механизмов – 104 880
Все заводские испытания, без учета топлива – 102 350
Всего: 1091,20 3 820 460
труда, заказ новых миноносцев отложили с испытаниями в Чёрном море при тихой
до выяснения стоимости эсминцев первой погоде, силе ветра не более трёх баллов
серии, которые фактически стали для и отсутствии крупной зыби. Для возмож-
завода убыточными. Новую стоимость ности заказа заводом материалов и обо-
кораблей определяла специальная комис- рудования кораблестроительный отдел ГУК
сия Морского ведомства. Только в начале 14 декабря 1916 г., т.е. ещё до заключения
декабря 1916 г. правление ОНЗиВ сообщи- контракта, выдал ОНЗиВ наряд № 11948
ло помощнику Морского министра вице- на постройку 12 миноносцев по типу
адмиралу П.П.Муравьеву о готовности за- «ушаковской» серии по цене за каждый
ключить контракт на первые восемь кораб- миноносец 3 950 000 руб. и общей стои-
лей, по которым не имелось препятствий, мостью 47 400 000 руб. Контрактный срок
так как технические условия и основные готовности первого эсминца ОНЗиВ пред-
их элементы выяснились и спецификации лагал установить через 18 месяцев со дня
26 ноября 1916 г. были направлены началь- принятия к исполнению металлургическими
нику кораблестроительного отдела ГУК. От- заводами заказа на материалы, и далее по
носительно четырёх последних эсминцев одному миноносцу в месяц.
правление ОНЗиВ предложило ГУК выдать Согласно выполненному заводом рас-
ему предварительный наряд, отложив за- чету, себестоимость одного эсминца в
ключение контракта до предъявления окон- ценах на декабрь 1916 г. составляла
чательного проекта и спецификаций. При 3 820 460 руб., без учёта стоимости то-
равном с предшествующими эсминцами плива при испытаниях и оплаты лицензий
составе вооружения эти корабли должны фирме «Торникрофт» за проект и форсунки
были оснащаться главными турбинами (см. таблицу).
Брауна-Кертиса с зубчатой передачей (ре- При разработке документации допуска-
дукторами) Парсонса. лось, что чертежи тех механизмов, систем,
28 декабря 1916 г. контракт на постройку устройств и частей корпуса, которые из-
восьми миноносцев был наконец заключён. готавливаются во всем согласно таковым
Постройку всех кораблей требовалось миноносцев типа «ушаковский», пред-
произвести на заводе ОНЗиВ в Николаеве ставляются наблюдающей комиссии лишь
для сведения, если иначе не оговорено
спецификацией.
«Фидониси» в период испытаний, Первоначально головной эсминец
апрель – май 1917 г. «второй серии» следовало предъявить к
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 12
Process Black
испытаниям 1 мая, в дальнейшем очеред-
ной корабль сдавался 1-го числа нового
месяца, вплоть до декабря 1918 г. Однако
после консультаций с заводом сроки под-
корректировали. В окончательной редакции
срок готовности первого миноносца уста-
навливался к 1 июля, второго – к 1 августа,
третьего – к 1 сентября, четвёртого – к
1 октября, пятого – к 1 ноября, шестого,
седьмого и восьмого – к 1, 15 и 31 декабря
1918 г. соответственно.
Полную сдачу кораблей в казну требо-
валось произвести в течение двух месяцев
со дня предъявления на испытания. В то
же время за заводом сохранялось право с
согласия председателя Комиссии по наблю-
дению за постройкой судов производить
работы, не влияющие на ход испытаний и
в период их проведения.
Контракт предусматривал штрафы за
превышение осадки при нормальном водо-
измещении – более 3,2 м, метацентриче-
ской высоты – менее 0,61 м и более 0,92 м,
скорости хода – менее 33 уз. и превышение
расхода нефти более 5,5 кг на 1 м2 поверх-
ности нагрева. Низший предел скорости
устанавливался 31 уз.
В тот же день 28 декабря ГУК выдал
ОНЗиВ наряд № 8056 на постройку ещё
четырёх эскадренных миноносца с зубчатой
передачей с предъявлением их на офици-
альные испытания и сдаче в казну к следу-
ющим срокам: первый – к 1 февраля 1919 г.,
второй, третий и четвёртый – к 1 марта,
1 апреля и 1 мая 1919 г. соответственно.
Срок представления полного проекта и
спецификации для этих кораблей в ГУК
устанавливался не позднее 1 мая 1917 г.
За каждый миноносец с окончательной
отделкой, окраской, инвентарём и полным
снаряжением по всем частям устанавлива-
лась оплата в размере 3 млн. 950 тыс. руб.,
а за все четыре – 15 млн. 800 тыс. руб.*
Миноносцам «ушаковского типа» от-
давался приоритет даже перед лёгкими
крейсерами, что ГУК подтвердил своим
письмом Правлению ОНЗиВ от 9 февраля
1916 г. за № 1289.
20 мая 1916 г. Председатель комиссии
для наблюдения за постройкой кораблей
в Чёрном море контр-адмирал А.А. Дани-
левский письмом за № 112, ссылаясь на
приказание помощника Морского министра,
просил завод: «…принять все необходимые
меры к ускорению изготовления минонос-
цев типа «ушаковский» и хотя бы одного
крейсера типа «Адмирал Нахимов»».
А 3 августа 1916 г. Данилевский секретным
письмом № 157 информировал ОНЗиВ об
изменении сроков готовности миноносцев.
Так, помощником министра, по соглашению
с командующим флотом и Н.И. Дмитрие-
вым, утверждались следующие новые сро-
ки готовности: первый корабль – 1 января,
второй и третий – 1 марта и четвёртый –
1 апреля 1917 г.
18 мая 1916 г. состоялся спуск на воду
«Керчи» и «Феодониси», причём головной
корабль сошёл на воду вторым. 14 августа
спустили «Калиакрию» и «Гаджибея».
*В проекте этих кораблей рассматривалась возможность
установки 102-мм орудий со щитами для защиты при-
слуги от осколков.
11.01.2013 15:41:44
 8 июля ОНЗиВ обратилось к помощнику
Морского министра вице-адмиралу П.П. Му-
равьеву с письмом, в котором указало, что
получение заводом оплаты за выполнен-
ные работы по контрактам в старых ценах в
условиях значительного роста цен привело
к убыткам, составлявшим до 60%. С ростом
убытков рос и долг завода, увеличившийся
к 1 июля текущего года до 27 млн. руб.,
в том числе по восьми эсминцам – около
8 млн. руб. В таких условиях Междуна-
родный коммерческий банк отказался от
кредитования завода, что могло привести
к полной его остановке. Поэтому ОНЗиВ
просил Морское министерство оказать
помощь предприятию и выдать ссуду. Ре-
шением Междуведомственного совещания
по делам судостроения от 2 декабря 1916 г.
ссуда в 7,145 млн. руб. была выдана, и
постройку восьми эсминцев первой серии
продолжили.
С учётом наличия предусмотренных
отработанной заводом технологии сборки
корпусов на стапеле заделов, а также пред-
варительно собранных заготовок корпусных
конструкций достаточно быстро заложили
на стапелях и начали сборку остальных че-
тырёх кораблей первой серии (заведующим
сборкой миноносцев типа «ушаковский»
28 июля 1916 г. стал морской инженер
Б.П. Лебеданский). Это позволило спустить
их на воду в 1917 г.: 21 марта «в порядке
рабочего дня», то есть без торжеств – «Це-
риго» и «Занте», а 28 октября – «Левкос»
и «Корфу».
7 января 1917 г. Кораблестроительный
отдел ГУК выдал ОНЗиВ наряд на прове-
дение на миноносцах «Цериго», «Занте»
и «Корфу» работ, связанных с переплани-
ровкой офицерских помещений и кормовой
рубки по типу головного «Фидониси». По-
мимо этого, на всех восьми кораблях сле-
довало добавить откидную койку и шкаф
в офицерской каюте левого борта рядом
с офицерским буфетом. Минный отдел в
январе предложил заводу провести допол-
нительную переговорную трубу с верхнего
мостика в радиорубку с ответвлением в
штурманскую рубку. Постоянные измене-
ния, вносившиеся отделами ГУК в ходе
постройки, приводили к переделкам уже
выполненных работ и задерживали сдачу
кораблей. Поэтому 18 февраля 1917 г. врид
начальника ГУК адмирал В.К. Гирс напра-
вил А.А. Данилевскому телеграмму с при-
казом Морского министра «…относительно
переделок и переустановок на строящихся
судах против утвержденных чертежей ис-
полнять только его приказания, помощника
министра и начальника ГУК».
ОНЗиВ 27 января уведомил ГУК в от-
ношении очередного уточнения сроков
готовности строившихся миноносцев
«ушаковского» типа: «Фидониси» – апрель,
«Керчь» – март, «Гаджибей» – апрель,
«Калиакрия» – май, «Цериго» – сентябрь,
«Занте» – октябрь, «Корфу» – ноябрь и
«Левкос» – декабрь 1917 г.
Нарушенная войной система контрагент-
ских поставок, участившиеся забастовки и
прочие неурядицы военного времени не
позволили заводу ОНЗиВ, несмотря на по-
мощь британских консультантов, сдать в
срок даже головной эсминец. «Фидониси»
More_01_2013_V.indd 13
Process Black
«Фидониси» в Северной бухте Севастополя, 1917 г.
смогли предъявить к испытаниям только
4 января 1917 г., то есть с опозданием на
8 месяцев, причём для обеспечения этих
испытаний завод был вынужден времен-
но установить на корабле часть главного
паропровода и автоматические клапаны
питания с находившегося в аварийном ре-
монте после подрыва на минах у Констан-
цы эсминца «Беспокойный». На корабле
также отсутствовал вспомогательный цир-
куляционный насос, заказанный в Италии,
и не доставленный для всех эсминцев.
А поскольку ледовая обстановка не позво-
ляла вывести «Фидониси» в Севастополь,
то испытания проводились без особой
спешки. Заведующим сдачей эсминцев
от завода назначили инженер-механика
капитана 2 ранга П.П. Вишнякова. В испы-
таниях также принимал участие инженер
И.В. Бевад.
По условиям военного времени ис-
пытания производились по сокращённой
программе. 3 января провели испытания
водоотливной и пожарной систем, а также
системы затопления артиллерийских и
минных погребов. Два турбогенератора
проверили работой 4 и 9 января и признали
её удовлетворительной, кроме амперме-
тров, требовавших замены. Испытания
двух воздушных компрессоров торпедных
аппаратов и воздушного трубопровода
провели 5, 7 и 9 января с разборкой и
осмотром частей и работой после сборки,
признанных удовлетворительными. 5 и
7 января провели испытания осушительной
системы, водопроводов солёной, мытьевой
и питьевой воды, парового отопления.
Осушительную систему признали удовлет-
ворительной после частичной переделки
трубопровода. При проверке парового ото-
пления заводу пришлось дополнительно
установить три грелки в двух командных
помещениях, окрасить пробкой переборки
и трубы, после чего отопление признали
удовлетворительным. В тот же день ис-
пытывали систему орошения выходов из
котельных и машинных отделений, по их
результатам заводу пришлось установить
дополнительные клапаны и переставить
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
некоторые трубы; окончательное испыта-
ние прошло в Севастополе.
Испытание трёх артиллерийских снаряд-
ных элеваторов и ручной подачи 11 января
показало скорость больше, чем положено
по спецификации. Осмотр четырёх артил-
лерийских снарядных погребов 12 января
выявил ряд недостатков, которые завод
устранил, и 27 января погреба приняла
комиссия. 13 января испытали работу
вспомогательного холодильника и признали
ее удовлетворительной, как и пробу вало-
поворотных устройств на следующий день.
Удовлетворительные результаты дало
23 января испытание двух прожекторов.
24 января методом опытного крено-
вания определили величину поперечной
метацентрической высоты корабля, которая
во время опыта оказалась всего 0,404 м.
После пересчёта к нормальной нагрузке
по спецификации она составила 0,64 м
(против 0,61 м по контракту). В тоже время
выяснилось, что для некоторых вариантов
нагрузки миноносца переменными грузами
метацентрическая высота становится ниже
допустимой. Комиссия рекомендовала
иметь на «Фидониси» неприкосновенный
запас нефти или воды в 65 т в междудон-
ных цистернах, когда на палубе отсутству-
ют мины заграждения, и запас в 122 т при
приёме на палубу 80 мин.
При испытаниях кормового шпиля ока-
залось, что он не соответствовал специфи-
кации и требовал замены, считаясь вре-
менным. Керосино-динамо испытывалась
30, 31 января, 1 и 3 февраля и после устра-
нения недостатков её работу признали удо-
влетворительной.
По завершении швартовых испытаний
«Фидониси» ожидал улучшения ледовой
обстановки у заводского причала. Только
20 марта он смог выйти в Одессу, где про-
вели устранение девиации компасов. Во
время одного из галсов на малых ходах
из-за сползания золотниковой рубашки за-
клинило рулевую машину.
На следующий день «Фидониси» в со-
провождении ЭМ «Счастливый» вышел в
Севастополь. На переходе обнаружилась
13
11.01.2013 15:41:45

«Фидониси» (второй справа) в составе Минной бригады, Южная бухта, лето 1917 г.
сильная вибрация кормового 102-мм ору-
дия и 4-го минного аппарата на больших
ходах, а на средних выявилась течь в
румпельном отделении и каюте старшего
механика. Новый корабль 22-го числа осмо-
трел командующий флотом вице-адмирал
А.В. Колчак, давший ему высокую оценку.
Предварительные испытания и провер-
ку торпедных аппаратов провели 19, 23 и
25 января, а испытания стрельбой торпеда-
ми производили 24 – 25 марта, признав их
удовлетворительными. Затем «Фидониси»
прошёл докование с очисткой и окраской
подводной части. В доке комиссия осмо-
трела подводную часть корпуса, провери-
ла марки углубления, кингстоны, цинки и
проворачивание валов. Проверку судовой
вентиляции начали 12, 13 и 14 января,
а закончили её 11 апреля, признав удо-
влетворительной, за исключением вытяж-
ного вентилятора в радиорубке, который
работал очень шумно. Заводу предложили
устранить этот недостаток или произвести
замену. 13 апреля испытали установки ар-
тиллерийских орудий эсминца стрельбой из
них с оценкой удовлетворительно.
В тот же день состоялись 4-часовые
испытания главных механизмов на эконо-
мическом ходу. На корабле имелся почти
полный запас нефти (около 307 т), и его
водоизмещение достигало 1560 т. Полу-
ченная средняя скорость 18,5 уз. и средний
часовой расход нефти 3,36 т при полном
запасе топлива 330 т обеспечивали район
плавания более 1850 миль. Испытания
главных механизмов на полный ход про-
водились 17 апреля на Лукульской мерной
миле. Было сделано восемь пробегов, по
которым средняя скорость получилась
29,56 уз. при средних оборотах правой
турбины 583,3 и левой – 559. В ходе про-
бегов обороты турбин держались неровно,
пар в котлах держался с трудом, а все
механизмы работали неравномерно. Мощ-
ность главных турбин достигла 27 000 л.с.,
расход нефти составил 16,92 т/ч. Комиссия
признала результаты испытаний неудо-
влетворительными и предложила заводу
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 14
Process Black
устранить все замечания и недочёты, вы-
чистить котлы и вновь предъявить корабль
на испытания на полный ход.
Тогда же закончили испытания электри-
ческих звонков и телефонов, признанные
удовлетворительными. Для телефонов
котельных отделений предложили усилить
звонковый вызов, а также доставить от-
сутствующие телефоны артиллерийской
и минной групп. Проверку работу электри-
ческого телеграфа закончили 19 апреля,
признав удовлетворительной.
25 апреля после чистки котлов и устра-
нения замечаний завод вновь предъявил
эсминец к испытаниям главных механизмов
на полный ход. Вначале они проводились
на Лукульской мерной миле, где после
двух пробегов при 560 об/мин в среднем
обеих турбин получили среднюю скорость
28,6 уз. Тогда комиссия решила перейти
на более глубокую воду и сделать два
пробега, измеряя скорость между мысами
Фиолент и Ай-Тодор. При переходе на
глубокую воду обороты турбин начали
повышаться и достигли в среднем правой
турбины 590 об/мин и левой – 580 об/мин.
При первом же отсчёте скорость достигла
29,9 уз. и далее продолжала увеличивать-
ся до 32,4 уз. Средний показатель за два
пробега составил 31,4 уз. Расход нефти
оказался меньше – 15,94 т/ч, или 5,15 кг на
1 м2 нагревательной поверхности. Средняя
мощность турбин – 25 380 л.с. После ис-
пытаний в котле № 3 обнаружили девять
перегоревших трубок, их заменили новыми.
Причиной повреждений оказались найден-
ные в котлах ветошь и пакля. Во время
испытания опробовали управление рулём
с помощью телемотора, который работал
удовлетворительно.
По результатам испытаний комиссия
отметила, что заводом не выполнены сле-
дующие условия: вакуум в конденсаторах
не соответствовал спецификации; венти-
ляторы котельных отделений подавали не-
достаточное количество воздуха и горение
нефти получилось с недопустимо большим
дымообразованием; одного питательного
насоса в каждом котельном отделении
было недостаточно и приходилось времен-
но включать второй; турбины не развили
полную мощность; не удалось достигнуть
наибольшей скорости хода. Дальнейшие
испытания прекратили, «так как надежды
на получение лучших результатов не пред-
виделось». Учитывая, что все устройства и
механизмы эсминца «Фидониси» работали
исправно и находились в удовлетворитель-
ном состоянии, комиссия предложила до-
пустить его к приёму в казну, а за недобор
скорости хода согласно контракту заводу
надлежало уплатить штраф. 1 июня со-
стоялось подписание приёмного акта.
Как сообщили телеграммой по ито-
гам этих испытаний заведующий сдачей
П.П. Вишняков и командир корабля капитан
2 ранга Г.К. Леман 1-й, средняя величина
скорости на полный ход на Лукульской
миле составила 28,6 уз., а в море на глу-
бокой воде по итогам двух длинных про-
бегов – 31,4 уз. В то же время, в оригинале
шифрограммы рукой врид делопроизводи-
теля ст. лейтенанта Пещурова внесено ис-
правление, согласно которому со ссылкой
на якобы неверную расшифровку цифр:
«…наибольшей величиной полного хода
следует считать 33,6 узла». Правда, это
уточнение никаких последствий не имело,
поскольку, скорее всего, вкралась ошибка
при подсчёте, а не при расшифровке.
27 апреля главный корабельный инже-
нер Севастопольского порта генерал-майор
Титов обратился к контр-адмиралу Дани-
левскому с просьбой о переоборудовании
на остальных кораблях погребов зенитного
боезапаса для 57-мм унитарных патронов
по образцу «Фидониси», где сохранялись
40-мм зенитные орудия (эти работы вы-
полнили только на «Калиакрии» и «Гад-
жибее»).
8 марта 1917 г. начали швартовые ис-
пытания «Керчи». 8 и 9 марта испытали
системы затопления и орошения погребов,
водоотливной, осушительной, водопро-
водов солёной, мытьевой и питьевой
воды и орошения выходов из машинных
и котельных отделений. Отмечалось, что
трюмно-пожарные помпы работали со
стуком, в связи с чем заводу предложили
их перебрать. Также обнаружилось, что
полное осушение трюмов невозможно из-за
отсутствия протоков из-под фундаментов
котлов, где вода застаивалась.
11 марта осмотрели и испытали давле-
нием систему парового отопления, отме-
чалось, что завод установил в командных
помещениях под полубаком дополнитель-
ные грелки, так как количества штатных
по опыту головного эсминца, долгое время
вынужденного стоять в зимнее время у при-
чала, оказалось явно недостаточно.
13 марта протаскиванием болванок
через минные аппараты проверили их со-
ответствие проекту и правильность сборки,
а 8 июня аппараты испытали практической
стрельбой. Тогда же произвели пробную
прокатку и крепление на палубе мин за-
граждения. Выяснилось, что цепи крепле-
ния мин по походному на 0,5 м короче, чем
требуется, и пользоваться ими без пере-
делки невозможно. Завод незамедлительно
приступил к исправлению креплений. 15 и
11.01.2013 15:41:46
 20 марта испытали в действии два турбо-
динамо, а 28 марта – два электрических
валоповоротных устройства, признав их
работу удовлетворительной. 28 марта и
13 мая испытали электрическую вентиля-
цию жилых помещений, а 4 мая – три эле-
ватора подачи артиллерийского боезапаса
в электрическом и ручном режимах. Ско-
рость подачи в обоих случаях превысила
спецификационную, составив соответствен-
но 11 – 15 и 8 – 9 патронов в минуту.
24 марта и 16 июня комиссия произвела
осмотр и испытания электрического ма-
шинного телеграфа, а 17 апреля и 13 мая –
двух боевых 60-см прожекторов.
21 мая миноносец перешёл из Нико-
лаева в Севастополь, где его сразу же по-
ставили в док. Здесь 4 и 7 июня комиссия
осмотрела состояние подводной части,
найдя его вполне удовлетворительным. Во
время докования на «Керчи» очистили и
окрасили подводную часть, а также замени-
ли гребные винты на аналоги меньшего на
2 дюйма диаметра, но с тем же шагом.
Когда док наполнился водой, произвели
определение величины поперечной мета-
центрической высоты, значение которой
для корабля без переменных грузов со-
ставило 0,31 м. Пересчётом к нормальной
нагрузке она получилась 0,64 м, и не
отличалась от результатов, полученных
на головном корабле серии. Вместе с
тем, обнаружилось, что для обеспечения
безопасности плавания следует иметь на
борту мёртвый запас топлива не менее
60 т или равное по массе количество за-
бортной воды при отсутствии на палубе
мин заграждения, а в случае приёма на
верхнюю палубу 80 мин – соответственно
120 т мёртвого запаса или воды.
Успешно испытанная 19 июня циркуля-
ционная помпа вспомогательного холодиль-
ника оказалась установленной временно
и подлежала замене на штатную после
поставки последней. Испытали носовое и
кормовое шпилевые устройства, при этом
Результаты испытаний первых эсминцев «ушаковской серии»
«Керчь»
Средние обороты, об/мин.
Средняя мощность, л.с. 27 215
Водоизмещение, т
Средняя осадка, м
комиссия отметила, что кормовой шпиль
установлен на корабле временно и не от-
вечает спецификации, поэтому подлежит
замене и не может быть принят в казну.
13 июня эсминец по просьбе завода
испытали на экономическом 18-уз. ходу.
Водоизмещение на тот момент равнялось
1395 т, запас топлива на борту – 170,06 т,
не считая мертвого запаса в 4,074 т. В 11.05
корабль вышел на мерную милю и вы-
полнил 10 пробегов со средней скоростью
18,018 уз. при среднем числе оборотов
обеих турбин 290. Расход топлива составил
3,32 т/ч и при полном запасе в 330 т соот-
ветствовал району плавания 1800 миль
вместо 2000 миль по спецификации.
16 июня «Керчь» выходила для испы-
таний на полном ходу. Одновременно ис-
пытали стрельбой 102-мм орудия, сделав
из каждого по пять выстрелов (по одному
практическому и по четыре боевых снаря-
да), стреляя на разных углах возвышения.
По завершении стрельбы деформации
палубных конструкций и подкреплений не
наблюдалось. Правда, обнаружились неис-
правности в замке кормового орудия № 4,
о чём по возвращении сообщили главному
артиллеристу Севастопольского порта.
В 11.50 миноносец развил в среднем
по 600 оборотов обеими турбинами и в
течение четырёх часов выполнил два
4-мильных пробега на Лукульской мерной
миле, показав среднюю скорость 28,834 уз.
После чего перешли на глубокую воду,
следуя от м. Фиолент до м. Ай-Тодор и об-
ратно – от м. Ай-Тодор до Херсонесского
маяка. Учитывая, что компасы не были вы-
верены до похода, при пеленговании ими
«Фидониси»
620 585
25 380
1396 1440
3,26 3,34
предметов и прокладки курсов получились
неверные показания, и поэтому измерения
получились неправильными. При определе-
нии скорости по пройденному расстоянию
туда и обратно её средняя величина соста-
вила 31,1 уз., а при пробеге от м. Фиолент
до м. Ай-Тодор – 28,63 уз. и от м. Ай-Тодор
до Херсонесского маяка – 33,53 уз. По-
скольку обороты главных турбин держа-
лись довольно равномерно и сила ветра
не превышала 2 – 3 баллов, то, очевидно,
при определении скорости были допущены
ошибки. Поэтому комиссия решила считать
среднюю скорость около 31 уз., как на
«Фидониси», а при испытании следующих
однотипных кораблей проверить этот по-
казатель. Часовой расход нефти на полном
ходу составил 15,73 т или 5,08 кг на 1 м2
нагревательной поверхности котлов.
23 июня комиссия произвела осмотр
снаружи всех котлов и их кирпичной клад-
ки, вскрытого котла № 2 и вскрытых после
испытаний механизмов миноносца. Заме-
ченные неисправности завод устранил, и
части механизмов и котлы комиссия при-
знала в удовлетворительном состоянии и
исправными.
Из-за неготовности приборов управле-
ния минной (фирма Эриксона) и артилле-
рийской (фирма Гейслера) стрельбой они
к испытаниям не предъявлялись. Также
отсутствовали зенитные орудия. Однако
в силу того, что обе названные фирмы
работали по отдельным контрактам, все
остальные работы признали выполненны-
«Керчь» в боевом походе, 1917 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 15

More_01_2013_V.indd 15 11.01.2013 15:41:46

Process Black
 Эскадренный миноносец
«ФИДОНИСИ»,
1917 г.

Вид сбоку

Кормовая надстройка Средняя надстройка Мостик Полубак

План верхней палубы

Реконструкция А.Н. Девяткина с подлинного чертежа

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 17

More_01_2013_V.indd 16-17 09.01.2013 11:59:05

Process Black

«Калиакрия» на момент вступления в строй, отсутствует маркировка дымовых
труб. Севастополь, конец 1917 г.
ми заводом удовлетворительно, и 26 июня
«Керчь» зачислили в казну. Одновременно
комиссия рекомендовала оштрафовать
ОНЗиВ за недобор кораблём скорости
полного хода.
По результатам испытаний на полный
ход эсминцев «Фидониси» и «Керчь» заво-
ду грозил штраф за недобор контрактной
скорости в 33 уз. По этому поводу 2 августа
1917 г. директор завода и заведующий сда-
чей эсминцев сообщили начальнику ГУК
своё особое мнение, в котором справед-
ливо отмечалось, что во время испытаний
эсминца «Керчь» результаты оказались
лучше по сравнению с «Фидониси», соот-
ветственно скорость миноносца «Керчь»
должна была получиться выше (см. табли-
цу на с. 15).
ОНЗиВ указал, что ещё при сдаче «дерз-
ких» было обращено внимание Морского
министерства на необходимость проведе-
ния испытаний быстроходных кораблей
на глубокой воде. Лукульская мерная
миля удобная, но слишком мелководная
(наименьшая глубина 50 м), и достижение
контрактных скоростей при таких глубинах
невозможно. При переходе на глубокую
воду вдоль южного берега Крыма (глубина
более 100 м) становится заметным влияние
глубины на скорость. Но провести точные
измерения в этих водах не позволяет от-
сутствие створных знаков или других при-
способлений. Определение по пеленгам
не гарантировало достаточной точности и
зависело от поправок компасов, опытности
штурманов и прочего, имеющих большое
значение при высоких скоростях, и за-
фиксированная скорость является лишь
приближённой.
Завод просил ГУК установить створные
знаки новой мерной мили на глубокой воде
с глубиной более 100 м и не начислять
штрафов за скорость менее 33 уз., а при
определении скорости хода существующим
способом завод вынужден был отказаться
от каких-либо гарантий за скорость при
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 18
Process Black
испытаниях на полный ход. Начальник
ГУК 6 октября 1917 г. сообщил ОНЗиВ, что
Морское министерство согласилось не на-
числять штрафы за недобор наибольшей
скорости. По поводу же оборудования мер-
ной мили на глубокой воде из штаба флота
ответили, что в военное время не до того.
Третий миноносец серии, «Гаджибей»,
вышел на испытания с полным вооруже-
нием. 18 июня 1917 г. при стоянке в заводе
на корабле провели опытное кренование
для определения величины поперечной
метацентрической высоты (0,442 м для
водоизмещения в 1085 т, а при пересчёте
для нормального водоизмещения 1374 т –
0,74 м).
12 июля проверили работу обоих бое-
вых прожекторов, а 19 июля – обоих вало-
поворотных устройств. 21 июля испытали
все элеваторы подачи артиллерийского
боезапаса и вспомогательный холодильник.
Однако циркуляционная помпа, несмотря
на удовлетворительное действие, подле-
жала замене как нештатная. 26-го испы-
тали средства внутрикорабельной связи,
а также судовые системы: водоотливную,
осушительную, пожарную, орошения вхо-
дов в котельные и машинные отделения,
затопления боевых погребов, парового ото-
пления и водопроводов, 28 июля – систему
вентиляции, 2 – 3 августа – все минные ап-
параты, два воздухонагнетательных насоса
и воздухопроводы. 5 августа состоялась
приёмка артиллерийских погребов.
По прибытии в Севастополь эсминец
16 – 21 августа находился в доке, где его
осмотрела комиссия. Отмечалось нали-
чие ржавчины в подводной части корпуса
корабля, незначительное повреждение
одного из листов обшивки и «общая сла-
бость» швов в нефтяных ямах. Неожиданно
выяснилось, что носовые марки углубления
нанесены со смещением на 2 дюйма выше
положенной отметки, а кормовые – на
0,5 дюйма ниже, что было устранено завод-
скими специалистами прямо в доке. В ходе
докования на корабле сменили гребные
винты, рассчитывая за счёт уменьшения их
диаметра на 60 мм путём обрезки кромок
достичь контрактной величины полного
хода в 33 уз., а также очистили и окраси-
ли подводную часть корпуса. 28 августа
успешно испытали электрооборудование.
На следующий день корабль выходил
в море для испытаний на 20-уз. ходу. При
этом средняя величина скорости хода, по-
лученная по итогам двух пробегов между
мысами Ай-Тодор и Аю-Даг, составила
соответственно 20,57 уз. при общей мощ-
ности турбин 5508 л.с. и среднем числе
оборотов 331 об/мин. Часовой расход
нефти получился 4,5 т, что при полном за-
пасе топлива 330 т соответствовало району
плавания 1508 миль. В тот же день испы-
тали стрельбой все четыре 102-мм орудия
и одну из двух установленных на корабле
57-мм зенитных пушек (вторая оказалась
неисправной и её испытания отложили).
Остаточных деформаций или повреждения
конструкций корабля после стрельб не на-
блюдалось.
1 сентября прошли испытания «Гаджи-
бея» на полном ходу в течение четырёх
часов. При водоизмещении 1387,2 т на
корабле имелся запас нефти 170,4 т, кроме
мёртвого запаса 4,07 т. В 10.00 вышли в
море и начали постепенно повышать обо-
роты главных турбин. Когда они достигли
600 об/мин, в 11.00 начали испытания,
законченные в 15.00. По итогам четырёх
пробегов между мысами Ай-Тодор и Аю-Даг
средняя величина скорости полного хода
при 621 об/мин и мощности 28 557 л.с. не
превышала 30,02 уз. Скольжение винтов во
время испытаний составило 30%. Комиссия
отметила, что достичь большей скорости
при таких винтах не удастся. Расход нефти
оказался 16,9 т/ч или 5,43 кг на 1 м2 по-
верхности нагрева. Тогда же испытали ма-
шинные телеграфы и средства звонковой
сигнализации.
2 сентября испытали приборы управ-
ления минной стрельбой, 11-го – рулевое
устройство в разных режимах и приборы
управления артиллерийским огнём. В тот
же день испытания были завершены, и
корабль «по обстоятельствам военного
времени» приняли в казну, что и оформили
подписанием приёмного акта.
«Калиакрию» завод предъявил к сдаче
1 октября. В том же месяце в Николаеве
на эсминце испытали оба боевых 60-см
прожектора и валоповоротные машины.
В конце октября – начале ноября комиссия
осмотрела и испытала в работе два минных
воздухонагнетательных насоса Уайтхеда и
воздуховода, все три элеватора подачи
артиллерийского боезапаса. Также приня-
ли все артиллерийские погреба и судовые
системы (водоотливную, осушительную,
пожарную, орошения входов в котельные и
машинные отделения, затопления боевых
погребов, парового отопления и водопро-
водов). 22 ноября на корабле завершили
испытания минных аппаратов.
На переходе эсминца из Николаева в
Севастополь комиссия отметила исправ-
ную работу машин, а по прибытии к месту
назначения корабль прошёл докование.
Но после прихода к власти большевиков
11.01.2013 15:34:27
 Построечные даты эскадренных миноносцев типа «Фидониси»
№п/п Название Заложен на стапеле Спущен на воду Вошёл в строй
Первая серия
1 «Феодониси» (зав. № С-150) март 1915 г. 18.05.1916 1.06.1917.
С 9.01.1917 – «Фидониси»
2 «Керчь» (зав. № С-151) март 1915 г. 18.05.1916 26.06.1917
3 «Гаджибей» (зав. № С-152) март 1915 г. 14.08.1916 11.09.1917
4 «Калиакрия» (зав. № С-153) март 1915 г. 14.08.1916 Ноябрь 1917
5 «Цериго» (зав. № С-154) август 1916 г. 21.03.1917 Не достроен
6 «Занте» (зав. № С-155) август 1916 г. 21.03.1917 В строю с 17.11.1923 как «Незаможный»
7 «Корфу» (зав. № С-156) май 1916 г. 28.10.1917 В строю с 10.06.1925 как «Петровский»
8 «Левкос» (зав. № С-157) май 1916 г. 28.10.1917 В строю с 7.11.1925 как «Шаумян»
Вторая серия*
1 1-й (зав. № С-162) март 1917 г. Постройка приостановлена 16.03.1918 Разобран в начале 1920-х гг.
2 2-й (зав. № С-163) март 1917 г. Постройка приостановлена 16.03.1918 Разобран в начале 1920-х гг.
3 3-й (зав. № С-164) – Постройка приостановлена 16.03.1918 –
4 4-й (зав. № С-165) – Постройка приостановлена 16.03.1918 –
5 5-й (зав. № С-166) Постройка приостановлена Временным правительством 11.10.1917
6 6-й (зав. № С-167) Постройка приостановлена Временным правительством 11.10.1917
7 7-й (зав. № С-168) Постройка приостановлена Временным правительством 11.10.1917
8 8-й (зав. № С-169) Постройка приостановлена Временным правительством 11.10.1917
Корабли с турбозубчатой передачей
9 9-й (зав. № С-170) Постройка отменена Временным правительством 11.10.1917
10 10-й (зав. № С-171) Постройка отменена Временным правительством 11.10.1917
11 11-й (зав. № С-172) Постройка отменена Временным правительством 11.10.1917
12 12-й (зав. № С-173) Постройка отменена Временным правительством 11.10.1917
*В некоторых источниках сообщается о планах присвоения первым четырём кораблям второй «ушаковской» серии (стр. № С-162 и № С-165) названий «Тенедос», «Хиос», «Родос»
и «Самос». Но в переписке они значились только под своими порядковыми номерами. Предположительно, завод фактически мог заложить первые два миноносца второй серии
(№ 162 и № 163), рассчитывая, как прежде, выиграть время перед официальной закладкой. Но ее так и не дождались, финансирование прекратилось, а выставленные на стапель
корпусные конструкции в готовности 4% в начале 1920-х гг. разобрали.

завершить весь цикл испытаний оказалось электрическим обществом «Динамо». Ме- свежего пара в машинных и котельных
невозможно. «Калиакрию» флот принял таллический завод должен был поставить отделениях и стальные цельнотянутые
«по факту», после чего сама комиссия котельные турбовентиляторы и воздушно- трубки для котлов. Поставку лопаточного
была упразднена. конденсатные турбонасосы; Акционерное материала обеспечивало Общество Петро-
Строительство кораблей второй серии общество «Андрэ Розенквист» – рабочие градского меднопрокатного завода. Акцио-
затянулось, несмотря на заключение кон- моторные боты и моторные катера. Ма- нерному обществу «Густав Лист» передали
тракта и выдачу наряда на 12 единиц. Под- шиностроительный и чугунолитейный наряд на восемь комплектов воздушных,
готовка спецификаций по всем частям на завод «Г. Пирвиц и Ко» – 24 переносных форсированной смазки, питательных и не-
восемь эсминцев длилась до начала фев- многоступенчатых турбонасоса произво- фтяных насосов.
раля 1917 г. Готовы были спецификации по дительностью 60 т/ч; завод Н.К. Гейслера – Наблюдение за постройкой корпусов
минной, артиллерийской и электротехниче- электрические указатели чисел оборотов миноносцев второй серии поручили кора-
ской частям, а спецификацию по корпусу, и машинные телеграфы; горизонтальные бельному инженеру поручику Н.Г. Хохлову,
исправленную инженером И.В. Бевадом насосы Вортингтон и опреснители – меха- а по механизмам – инженер-механику ка-
и согласованную с ГУК, заводу направили нический завод Р. Круга. Ижорский завод питану 2 ранга А.В. Фрейлихману, которые
21 марта. Особое внимание уделялось выполнял заказ на стальные цельнотяну- выполняли эти обязанности по кораблям
перегрузкам, вызванным изменениями в тые трубы вспомогательного трубопровода первой серии.
проекте по требованию Морского мини-
стерства. Так, перегрузка по всем частям,
кроме веса механизмов, составила 38 т,
и нормальное водоизмещение кораблей
второй серии увеличилось до 1364 т. Весь
этот перевес был отнесён на Морское
министерство и при испытаниях подлежал
снятию за счёт топлива. По расчётам за-
вода, увеличение действительно получен-
ного веса механизмов по сравнению со
спецификацией (468 т), составляло 28 т,
а нормальное водоизмещение возрастало
до 1392 т. ОНЗиВ обратился в ГУК с прось-
бой принять на счёт Морского министер-
ства увеличение веса механизмов по срав-
нению со спецификацией на 28 т, однако
кораблестроительный отдел в своём ответе
в октябре 1917 г. считал справедливым при-
нять только 12,57 т.
Новым эсминцам присвоили завод-
ские номера – от 162-го до 173-го, после
чего завод выдал заказы на сталь, мате-
риалы и оборудование. Сталь заказали
южным металлургическим заводам. На «Цериго», «Левкос», «Корфу» и «Занте» (средняя пара – без мачт) в Малом ковше за-
электрооборудование подписали договор вода «Наваль»; на заднем плане справа можно разглядеть крытый эллинг. Николаев,
31 января 1917 г. с Русским акционерным 1918 – 1919 гг.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 19

More_01_2013_V.indd 19 11.01.2013 15:34:34

Process Black
 Сразу после спуска на воду последних
миноносцев первой серии на освободив-
шихся стапелях крытого эллинга ожидалась
закладка корпусов первых четырёх эсмин-
цев второй серии. Но к началу 1917 г. эко-
номическая ситуация ухудшилась, срыва-
лись поставки материалов и оборудования,
почти полностью прекратилась подача угля
и кокса, поэтому 16 февраля администра-
ция завода была вынуждена отменить все
сверхурочные и ночные работы по сроч-
ным заказам, планируя даже сокращение
рабочего дня. Только к концу августа завод
получил первые 1024 т стали для восьми
кораблей второй серии, выполнив разбивку
корпусов на плазе. По механизмам к концу
ноября завод получил 19,5 т материала
для коллекторов и 6270 водогрейных тру-
бок для котлов первого миноносца второй
серии. К этому моменту постановлением
Временного правительства от 11 октября
1917 г. постройку 5-го, 6-го, 7-го и 8-го эс-
минцев второй серии приостановили. По
первым четырём кораблям велись работы
по изготовлению корпусных конструкций,
механизмов и котлов. Но 16 марта 1918 г.
В ве рх у : «Цериго» в Бизерте, 1921 г.
В низу : эсминцы «Цериго» (стеньги обеих мачт сняты), «Беспокойный» и «Пыл-
кий» (слева направо), Бизерта, начало 1920-х гг.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 20
Process Black
начальник ГУК сообщил о предполагаемой
приостановке постройки эсминцев «Кор-
фу», «Левкос», 1-го, 2-го, 3-го и 4-го мино-
носцев второй «ушаковской серии» и пред-
ложил ОНЗиВ впредь до особого распоря-
жения не выдавать никаких новых нарядов
своим контрагентам и не начинать никаких
новых работ по указанным кораблям (завод
фактически уже не работал).
Ещё меньше успели сделать по четы-
рём кораблям с зубчатой передачей (зав.
№ С-170, -171, -172 и -173). В январе
1917 г. И.В. Бевада командировали в Ве-
ликобританию для переговоров с фирмой
«Торникрофт» по вопросу разработки до-
кументации, а 23 мая завод представил в
ГУК чертежи двух вариантов расположения
механизмов и расчёты. Но 21 июня ГУК
предупредил о возможности в ближайшее
время аннулирования или изменения на-
ряда № 8056 от 28 декабря 1916 г. В этой
связи все контракты заключать с субпо-
дрядчиками завода и производить им вы-
дачу авансов рекомендовалось только с
письменного согласия начальника корабле-
строительного отдела ГУКа. А 11 октября
1917 г. постановлением Временного прави-
тельства постройку миноносцев с зубчатой
передачей второй серии прекратили.
Достройку спущенной на воду второй
четверки кораблей первой «ушаковской»
серии – «Занте», «Цериго», «Корфу» и
«Левкос» – с началом Гражданской войны
полностью остановили. 17 марта 1918 г.
они достались в качестве трофеев за-
нявшим Николаев немецким войскам.
И хотя оба николаевских завода перешли
в управление Германского Адмиралтей-
ства, достраивать эти корабли немцы и не
планировали. Осенью 1918 г. они передали
их правительству гетмана Скоропадского,
а после падения последнего миноносцы
достались Директории во главе с С.В. Пет-
люрой. Декретом Директории от 25 января
1919 г. «Занте» переименовали в «Киев»,
«Цериго» – в «Чигирин», «Корфу» – в «Ба-
турин», «Левкос» – во «Львiв». Правда, эта
акция была чисто номинальной – заводы не
работали, а сама Директория скоро утрати-
ла контроль над обстановкой. Николаев же
после эвакуации германских войск в ноябре
1918 г. оказался под контролем Антанты, а
с марта 1919 г. – красных.
В Москве придавали большое значение
достройке находившихся на николаевских
заводах кораблей и судов. В этой связи в
мае 1919 г. их обследовала специальная
комиссия ГУКа, оценившая готовность каж-
дой единицы. Наиболее готовым считался
«Цериго» (93%). На нём были полностью
смонтированы турбины, котлы и вспомо-
гательные механизмы, оставалось только
завершить монтаж трубопроводов, отделку
помещений, установить артиллерию и по-
следний из торпедных аппаратов.
Готовность «Занте» составляла 70%.
Отсутствовали кормовая турбина, часть
вспомогательных механизмов, большин-
ство трубопроводов и электрооборудова-
ния, а также артиллерия и два торпедных
аппарата. «Корфу» и «Левкос» имели
значительно меньшую степень готовности,
здесь лишь готовились к погрузке котлы и
часть механизмов, поэтому верхняя палуба
не была зашита, отсутствовали мачты и
дымовые трубы.
По итогам работы комиссии считалось
возможным приступить к достройке «Цери-
го» и «Занте», лёгкого крейсера «Адмирал
Нахимов» и подводной лодки АГ-22. Крас-
ное командование надеялось получить в
свое распоряжение сразу несколько новых
кораблей. Однако в августе 1919 г. после
блокады с моря Очакова последовал про-
рыв белого флота в Днепро-Бугский лиман
и занятие Николаева. Белым достались оба
судостроительных завода со всем персона-
лом и огромными запасами оборудования,
вооружения и материалов, в том числе –
все четыре недостроенных миноносца
«ушаковской серии».
Белые тоже намеревались достроить
наиболее готовые из cпущенных на воду
кораблей. Для оценки их состояния сфор-
мировали специальную комиссию во главе
с капитаном 1 ранга К.К. Рудниковым.
В протоколе осмотра недостроенных ми-
ноносцев от 4 сентября 1919 г. говорилось:
«Для миноносца «Цериго» (5-й) из вспомо-
гательных механизмов не хватает 1 насоса
11.01.2013 15:34:36
 для перекачивания воды и 2-х комбиниро-
ванных счётчиков оборотов, кроме того, не
имеется 1 моторного катера и 1 моторного
бота.
Для миноносца «Занте» (6-й) не хватает
1 насоса для перекачивания воды, 2-х на-
сосов «Вортингтона» для охлаждения
подшипников турбовентиляторов, 1 ум-
формера, 2-х прожекторов, 2-х комбини-
рованных счётчиков, 1 моторного катера и
1 моторного бота.
Артиллерии, приборов управления ог-
нём, мореходных инструментов и вообще
всего, входящего в поставку Морского Ми-
нистерства, нет на все миноносцы».
По итогам осмотра 4 сентября комиссия
отметила, что при наличии соответствую-
щего финансирования «Цериго» можно
достроить за 3,5 месяца, «Занте» – за 5. Но
во время своего последнего пребывания в
Николаеве белые так и не смогли присту-
пить к достройке эсминцев. А в феврале
1920 г. в ходе общего отступления армий
ВСЮР они были вынуждены оставить го-
род. Накануне по приказу командира воен-
ного порта контр-адмирала М.М. Римского-
Корсакова были уведены по пробитому
ледоколами во льдах Южного Буга каналу
к Очакову и далее в Одессу ряд недостро-
енных кораблей и судов, включая «Занте»
и «Цериго».
В ходе последовавшей вскоре спешной
эвакуации Одессы белые в суровых зим-
них условиях попытались дотащить оба
миноносца в Севастополь. Но «Занте»
сорвало штормом с буксира (в ряде со-
ветских источников случившееся припи-
сывали действиям «рабочих, не желавших
увода корабля за границу» и намеренно
обрубивших буксирный трос) и после не-
продолжительного дрейфа выбросило на
мель в районе Фонтанов.
«Цериго» буксиры благополучно при-
вели в Севастополь, где сохранялась
надежда завершить его постройку. На эс-
минец назначили командира и команду, но Торжественный подъём флага на эсминце «Незаможный». Видно кормовое 102- мм
достроить так и не смогли. При эвакуации орудие, установленное по первоначальному проекту, зенитные орудия отсут-
в ноябре 1920 г. из Крыма «Цериго» увели ствуют. Справа – недостроенный крейсер «Адмирал Нахимов». Николаев, 7 ноября
в Константинополь, а затем в Бизерту, 1923 г.
где и интернировали в составе белой
эскадры. Там с него сняли стеньги обеих по остаточному принципу и даже через два достающих механизмов, трубопроводов и
мачт, а также часть механизмов, которые года была далека от завершения. Поэтому вооружения, а также к отделке помещений.
использовали для ремонта эсминца «Гнев- 17 января 1923 г. в Москве состоялось 12 июня того же года корабль переименова-
ный». После признания Францией СССР в подписание договора о достройке «Занте» ли в «Незаможный» (с 29 апреля 1926 г. –
октябре 1924 г. эскадра прекратила своё силами Николаевских госзаводов между «Незаможник») назван в честь беднейших
существование. Французы признали ко- Главным техническо-хозяйственным управ- (незаможных) крестьян Украины, со-
рабли эскадры собственностью Советской лением и Главным управлением метал- бравших средства на достройку корабля.
России, но решения об их возвращении лической промышленности (Главметалл) Шефство над достройкой эсминца взяла
на Чёрное море достичь не удалось. Они В.С.Н.Х. Всеукраинская Центральная комиссия не-
были проданы на слом и в 1930 – 1933 гг. Главметалл обязався завершить до- заможных селян (ВЦ КНС).
разобраны в Бизерте. стройку корабля не позднее, чем через В августе корабль досрочно, с опереже-
Судьба «Занте» сложилась иначе. 11 месяцев с момента начала работ, считая нием на три месяца, предъявили к прове-
7 сентября 1920 г. его сняли с мели, от- с 15 ноября 1922 г. Для этого в распоря- дению сдаточных испытаний, ранее запла-
качали воду из затопленных помещений, жение заводов передавались все части и нированных на ноябрь. 11 августа дирекция
а позже отбуксировали в Севастополь для материалы, ранее переданные Севмор- завода согласовала с Комнабом вопрос о
проведения восстановительного ремонта заводу. Достройку «Занте» надлежало переносе запланированной к установке на
и достройки. Такое решение объяснялось осуществлять под контролем Комиссии по среднем мостике 76,2-мм зенитной пушки
во-первых, тем, что Николаевские госзаво- наблюдению (Комнаб), в обязанности кото- Лендера в корму, выполнения необходи-
ды на тот момент не работали, а во-вторых, рой входили осмотр, частичное испытание мых подкреплений и оборудования там
стремлением обойтись мощностями Сева- и техническая приёмка работ. соответствующего погреба для хранения
стопольского Морского завода. Но в силу В ноябре «Занте» перевели из Севасто- боезапаса.
нехватки необходимых материалов и спе- поля в Николаев. В начале 1923 г. после Первое испытание обеих главных
циалистов, а также загрузки предприятия завершения очистки корпуса корабля от турбин и вспомогательных механизмов
судоремонтом, достройка эсминца велась грязи и ржавчины приступили к монтажу не- состоялось 25 августа 1923 г. 13 сентября

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 21

More_01_2013_V.indd 21 11.01.2013 15:34:38

Process Black

Вверху: достройка ЭМ «ушаковского типа» в Малом ковше ССЗ им Марти-Бадина.
На снимке – установка носового 102-мм орудия. Николаев, начало 1920-х гг.
В низу : «Петровский» в Малом ковше завода, 1925 г.
начали швартовые испытания; 15-го числа
испытали в действии работу керосино-
динамо, а 17- го – парового отопления,
носового турбо-динамо и вспомогательно-
го холодильника. 18 сентября проверили
осмотром и испытали систему береговой,
солёной и пресной воды, а также пожарные
рожки и две трюмно-пожарные донки, рабо-
та которых сопровождалась стуком. После
переборки донок испытания повторили и
20 сентября успешно завершили.
Также 18 – 20 сентября испытали в ра-
боте средства сигнализации, минные пере-
говорные трубы, минбалки обоих бортов,
а также оба валоповоротных устройства,
рулевую машину, машинные телеграфы,
кормовое турбо-динамо, системы оро-
шения и затопления артиллерийских по-
гребов, орошения выходов из котельных и
машинных отделений, камбуза и паровых
самоваров. Результаты признали удовлет-
ворительными.
23 сентября эсминец вышел в Севасто-
поль для проведения ходовых испытаний,
продолжавшихся до 14 октября, после чего
возвратился в Николаев для разборки и ре-
визии машин и механизмов, а также чистки
котлов. 20 октября состоялся контрольный
выход, затем состоялось подписание при-
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 22
Process Black
ёмного акта. 7 ноября на корабле, стояв-
шем у заводского причала, торжественно
подняли военно-морской флаг, и он был
зачислен в состав МСЧМ.
2 сентября 1924 г. СТО принял решение
о достройке для МСЧМ эсминцев «Корфу»
и «Левкос». Формально договор на первый
из них с заводом в Николаеве заключили
10 апреля 1925 г., но фактически работы
начались в ноябре 1923 г. после сдачи
«Незаможного». В частности, опорные
подшипники левой турбины этого корабля,
где обнаружилась недостаточная твёрдость
металла, заменили на снятые с правой
турбины миноносца «Левкос».
В конце 1924 г. завершили монтаж кот-
лов, турбин, вспомогательных механизмов
и вооружения. 5 февраля 1925 г. «Корфу»
в духе времени переименовали в «Петров-
ский», в честь председателя ВУЦИК Григо-
рия Петровского (23 июня 1939 г. корабль
получил новое название – «Железняков» в
честь матроса-анархиста, героя Граждан-
ской войны А.Г. Железнякова).
В 8.00 утра 10 марта 1925 г. ЭМ «Пет-
ровский» вышел в Одессу для проведения
заводских ходовых, а с 25 апреля и го-
сударственных испытаний. Накануне по-
следних корабль возвратился в Николаев
для докования с целью осмотра, очистки
и окраски подводной части. В доке также
заменили несколько листов наружной об-
шивки, повреждённых коррозией, а также
сняли, отбалансировали, а затем вновь
установили на место гребные винты и за-
ново нанесли марки углубления, а также
грузовую ватерлинию, нанесённую перво-
начально ниже теоретической.
На испытаниях отмечалась ненадёжная
работа 37-мм зенитного автомата системы
Максима, который давал частые осечки*.
Затем эсминец возвратился на завод для
проведения вскрытия механизмов и реви-
зии. В ночь на 27 мая сильным шквалом
оборвало его носовые швартовы. Корабль,
стоявший в Малом ковше завода, навалило
правым бортом на форштевень находивше-
гося рядом эсминца «Шаумян». В резуль-
тате на «Петровском» помяло ширстрек,
погнуло две леерные и одну тентовую
стойки с контрфорсами. Все полученные
повреждения удалось быстро устранить
силами завода.
Достройка обошлась в 1 564 452 рубля.
По завершении ревизии и контрольного
выхода в Николаеве состоялось подпи-
сание приёмного акта, а 10 июля 1925 г.
на «Петровском» торжественно подняли
военно-морской флаг. Интересно, что
Г.И. Петровский лично прибыл на торже-
ства по случаю подъёма флага на «своём»
именном корабле и выступил с речью
перед рабочими и моряками.
Договор на достройку эсминца «Левкос»
заключили 13 августа 1925 г., хотя фак-
тически работы на нём начались раньше.
В числе прочего они включали докование с
заменой части наружной обшивки, которая
за время длительной стоянки корабля в
пресной воде подверглась воздействию
коррозии.
5 февраля 1925 г. «Левкос» переиме-
новали в «Шаумян» в честь Степана Шау-
мяна, одного из 26 бакинских комиссаров,
расстрелянных в 1918 г. 19 октября эсми-
нец предъявили к испытаниям. Плановым
сроком сдачи определили 20 октября того
же года, но фактически сдали только 9 де-
кабря; затраты на достройку составили
1 803 000 рублей. 10 декабря на нём тор-
жественно подняли военно-морской флаг и
зачислили в состав МСЧМ.
«Незаможный», «Петровский» и «Шау-
мян» достраивались полностью в соот-
ветствии с первоначальным проектом, за
исключением зенитного вооружения. Но
уже в ближайшие ремонты внешний вид
кораблей стал приобретать всё больше от-
личий от первой четвёрки, сданной в 1917 г.
В частности, наблюдательную корзину на
фок-мачте подняли на 2 м выше нижнего
рея. Также на этих кораблях (и восстанов-
ленной «Калиакрии») в связи с установкой
в корме 76,2-мм пушек Лендера пришлось
изменить расположение кормового 102-мм
орудия № 4. Его сместили дальше в нос,
ближе к орудию № 3.
*В ходе капитального ремонта корабля в 1928 г. 37-мм
автомат заменили вторым 76,2-мм зенитным орудием
Лендера, установленным на юте по аналогии с «Неза-
можником». В дальнейшем этот состав зенитного воору-
жения приняли и для остальных эсминцев серии.
11.01.2013 15:34:40
 Корабли оснастили параванами-охра-
нителями и глубинными бомбами, а между
ТА № 3 и № 4 установили пеленгаторную
рубку. В состав минного вооружения вклю-
чили более тяжёлые мины заграждения
образца 1926 г., каждый эсминец мог брать
их до 60 единиц.
Со временем менялось и отличалось до-
статочным разнообразием зенитное воору-
жение. Так, в ходе первого капитального
ремонта «Незаможника» (1928 – 1929 гг.)
вместо 37-мм автомата Максима уста-
новили второе 76,2-мм орудие Лендера.
Аналогичным образом поочередно пере-
вооружили в ходе ремонтов и остальные
«ушаковцы» («Шаумян» – в 1930 г., «Пе-
тровский» – в 1932 г., и «Дзержинский» –
в 1935 г.).
В начале 1920-х гг. в СССР большие Подъем «Калиакрии»: момент всплытия носовой оконечности. Вооружение, мачты
надежды возлагались на возвращение на и дымовые трубы отсутствуют. Новороссийск, октябрь 1925 г.
Чёрное море шести «новиков» из соста-
ва бывшей бизертской эскадры, а также
на подъём и восстановление ещё шести
«новиков», затопленных в июне 1918 г. в
Новороссийске и Туапсе. Но если возвра-
щение первых не состоялось по полити-
ческим причинам, то реализация планов
относительно вторых затянулась на годы,
потребовав привлечения значительных сил
и средств, причём эффект от этого много-
летнего предприятия на государственном
уровне оказался непропорционально мал
по сравнению с затраченными усилиями.
Прежде всего, никто не знал точного
места затопления кораблей. Первой водо-
лазами была найдена «Калиакрия», лежав-
шая на глубине 28 м вблизи оградительного «Калиакрия» после всплытия на понтонах – буксировка на отмель для осушки
мола Новороссийского порта.
Помимо небольшой глубины, корабль
находился в удобном для подъёма поло-
жении, без крена и дифферента. Корпус
повреждений не имел, хотя мачты были
сломаны, а палубные надстройки сильно
повреждены якорями судов. Кормовая пара
шлюпбалок правого борта была развёрнута
за борт, а одна из носовых – изогнута. Но-
совая пара шлюпбалок левого борта вооб-
ще отсутствовала, так же, как и все орудия,
по-видимому, снятые в 1919 г. белыми.
Поднимали «Калиакрию» с 17 июня по
5 октября 1925 г. классическим способом, с
использованием судоподъёмных понтонов.
Под кораблём промыли два туннеля, через
них завели металлические полотенца со
стропами, к которым водолазы укрепили
четыре 400-тонных понтона.
После продувки последних эсминец
оторвался от грунта и начал медленно
всплывать на поверхность, имея посто-
янный дифферент на корму. Вначале на
поверхности показалась носовая часть,
до среза полубака включительно. На борт Откачка воды из корпуса «Калиакрии». На заднем плане – буксир «Троцкий»
сразу же поднялся представитель ЭПРОНа
и по традиции установил красный флаг. северо-западной части Чёрного моря, получно, и вскоре корабль поставили к
Постепенно всплыла и корма, после следовавшему на буксире ледореза причалу Николаевского завода им. Марти
чего поднятый корабль на понтонах отвели «Ф. Литке» эсминцу пришлось преодолеть и Бадина (бывший завод ОНЗиВ, он же
на отмель, где водолазы проникли внутрь сильный шторм, а у входа в Днепровско- «Наваль») для восстановительного ре-
и закрыли кингстоны. Далее откачали воду Бугский лиман и далее – широкую полосу монта.
из корпуса, придав ему положительную плавающего льда. При этом буксировочная Успешный подъём «Калиакрии» вооду-
плавучесть. Уже в декабре «Калиакрию» команда была фактически вынуждена бо- шевил руководство ЭПРОНа, но следую-
отбуксировали в Севастополь и далее в роться за живучесть эсминца, откачивая щий эсминец, «Гаджибей», нашли в Ново-
Николаев для ремонта. воду, поступавшую внутрь корпуса через российской бухте при помощи специаль-
По воспоминаниям очевидцев, уже сорванные штормовыми волнами люки ного металлоискателя только в 1926 г. Он
на завершающей стадии перехода, в и двери. В итоге всё завершилось благо- лежал на дне с креном в 150°, почти вверх

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 23

More_01_2013_V.indd 23 11.01.2013 15:34:42

Process Black
 килём, уйдя надстройками в придонный ил
на 3 – 5 м, мачты были сломаны.
После промывки под кораблём туннелей
и заводки стропов четырёх 400-т понтонов
8 августа 1928 г. эсминец удалось оторвать
от грунта и благополучно поднять в опро-
кинутом положении на поверхность. Затем
его отбуксировали на отмель, где заранее
подготовили специальный котлован для пе-
реворачивания в нормальное положение.
Эту операцию выполнили с помощью
понтонов, остропленных с одного борта.
После продувки они придали кораблю
необходимое усилие и он, повернувшись
вокруг своей оси, лёг в котлован уже в
нормальном положении. Затем понтонами
же, используя уже заведённые стропы,
эсминец окончательно подняли на поверх-
ность, водрузив на мостике красный флаг,
и поставили на отмель для осушки.
Водолазы закрыли кингстоны и клин-
кеты, и началась откачка воды. К началу
Вверху: поднятый со дна моря «Гаджибей» в Севастополе, видны сохранившиеся
на своих местах 102-мм орудия, 1928 г.
В низу : фрагмент кормовой оконечности «Фидониси», 1964 г.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 24
Process Black
декабря корпус был осушен, снабжён им-
провизированной мачтой и отбуксирован
сначала в Севастополь, а оттуда в Никола-
ев на ремонт.
«Керчь» нашли на глубине 27 м вблизи
Кадошского маяка в октябре 1925 г., но ре-
шение о подъёме приняли только в 1928 г.,
после успешного подъёма «Гаджибея».
Эсминец лежал в опрокинутом положении,
погрузившись в ил до уровня привальных
брусьев. Проведение водолазных и судо-
подъёмных работ осложнялось плохой по-
годой, наличием разнонаправленных тече-
ний, ветра и т.п. Поэтому «Керчь» решили
поднимать, по аналогии с «Гаджибеем», в
опрокинутом положении, после чего отбук-
сировать в Туапсе, где поставить на ровный
киль и осушить.
К 11 ноября 1929 г. водолазам в сложных
условиях открытого моря удалось промыть
под кораблём туннели, завести полотен-
ца и после установки подушек остропить
понтоны. 22 ноября начали их продувку,
но 26 числа из-за ряда грубых просчётов
руководителей операции и спешки корпус
оказался перерезан стропами на три части.
При этом полубак, намертво вошедший в
глинистый грунт и сыгравший роль мёрт-
вого якоря, и корма остались на дне, а
средняя часть корпуса ненадолго всплыла
на поверхность и вновь затонула.
С этого момента «Керчь», как боевой
корабль, потеряла для ЭПРОНа всякую
ценность. Некоторым утешением служило
то обстоятельство, что 10 сентября 1932 г.
удалось поднять турбинный отсек. 2 октя-
бря его отбуксировали в Туапсе, развер-
нули в нормальное положение и осушили.
Демонтированные турбины позже были
установлены на городской электростанции
и многие годы исправно работали. Полубак
же и кормовая оконечность остаются на
дне до сих пор.
В начале 1930-х гг. последним из зато-
пленных в Новороссийске эсминцев нашли
«Фидониси», лежавший на глубине 22 м. Но
в силу больших повреждений от взрыва тор-
педы при затоплении и остаточных дефор-
маций корпуса от его подъёма отказались.
Правда, с корабля всё же демонтировали
механизмы и вооружение, а корпус, пред-
варительно разделав взрывами под водой,
подняли только в октябре 1964 г. при рас-
чистке акватории Новороссийского порта.
Эсминец «Калиакрия» по завершении
капитального ремонта, проведённого в Ни-
колаеве, вступил в строй 28 августа 1929 г.
под названием «Дзержинский» – в честь
Ф.Э. Дзержинского, председателя ВЧК-
ОГПУ и ВСНХ СССР. Согласно плану, ка-
питальный ремонт корабля планировалось
завершить 1 июля 1928 г., однако работы
затянулись, и восстановленный эсминец
сдали МСЧМ только 1 августа 1929 г.
В итоге из поднятых ЭПРОНом «ушаков-
цев» удалось восстановить одну «Калиа-
крию». Остальные пошли на слом, включая
«Гаджибей», несмотря на удовлетвори-
тельное состояние корпуса, механизмов
и вооружения последнего. «Реанимацию»
этого корабля, пролежавшего под водой
10 лет, по опыту долгого и затратного
ремонта* «Калиакрии», сочли нецелесоо-
бразной и в 1930 г. сдали на слом. Снятые
с «Гаджибея» турбины и вспомогательные
механизмы использовались при капиталь-
ном ремонте в 1930-х гг. эсминца «Петров-
ский».
К началу Великой Отечественной войны
7,62-мм пулемёты заменили на четыре
12,7-мм зенитных пулемёта ДШК (по два
на полубаке и на кормовом мостике). Летом
1941 г. «Незаможник» довооружили двумя
45-мм зенитными орудиями 21-КМ, установ-
ленными на полубаке. В ходе войны зенит-
ное вооружение было усилено. Например,
к 1943 г. «Незаможник» имел две 76,2-мм
пушки Лендера (боекомплект 350 сна-
рядов), две 45-мм АУ 21-КМ (1000), пять
*На «Калиакрию» после семилетнего пребывания на дне
моря, вместо запланированных на ремонт 2 674 000 руб.
пришлось потратить 3 116 958 руб. Для сравнения: до-
стройка крейсера «Червона Украина» (бывший «Адмирал
Нахимов») на том же заводе обошлась казне в 1926 г. в
6 989 281 руб.
11.01.2013 15:34:44
 37-мм АУ 70-К (2000), две 20-мм АУ «Эрли-
кон» (6000) и два 12,7-мм пулемёта ДШК
(в 1944 г. 45-мм орудия сняли). Корабль
также получил четыре бомбомёта БМБ-1.
Численность экипажа достигла 172 человек
(12 офицеров, 45 старшин и 115 матросов).
Аналогично довооружили и «Железняков»
(без 45-мм орудий).
Достаточно сильно менялся и внешний
вид кораблей. Начиная с «Незаможника»,
эсминцы получили рубки закрытого типа,
появились дополнительные антенные
посты и прожекторная площадка на фок-
мачте. В 1943 г. на «Незаможнике» и «Же-
лезнякове» под установку дополнительных
трёх 37-мм зенитных автоматов на рострах
сократили шлюпочное устройство, причём
на первом побортно сняли носовые шлюп-
балки, а на втором – кормовые. Ещё по два
37-мм автомата смонтировали на кормовом
мостике вместо пулемётов ДШК.
В июле 1944 г. «Железняков» оснасти-
ли полученной по ленд-лизу британской
РЛС тип 291. В 1945 г. с обоих оставшихся
черноморских «новиков» сняли 102-мм ору-
дие № 2 на кормовом мостике, а в 1943 г.
на «Железнякове» и пеленгаторную рубку, В ве рх у : торпедный выстрел из ТА № 2
на «Незаможнике» она сохранялась до В н изу : эсминец «Незаможник», хорошо видны 102-мм и 76,2-мм орудия, а также
1945 – 1946 гг. пулемёты ДШК на кормовом мостике, 1940 г.
В довоенное время на черноморских
«новиках» проводились испытания новых
образцов вооружения. Так, на «Незамож-
нике» в марте 1934 г. испытывали вращаю-
щуюся часть с тумбой для новой 76,2-мм
зенитной пушки 3-К, на «Шаумяне» (май –
июнь 1936 г.) – универсальную палубную
76,2-мм артустановку 34-К, а позже (с 8 по
18 августа 1939 г.) 76,2-мм башенную уни-
версальную установку 39-К, разработанную
для новых эсминцев проекта 30. В апреле
1931 г. «Незаможник» и «Фрунзе» обеспе-
чивали проведение в Чёрном море экспе-
риментов «Остехбюро» В.И. Бекаури по от-
работке волнового управления катерами.
Служба
С 15 мая 1917 г. приказом командующего
ЧФ вводилась новая маркировка дымовых
труб кораблей. Соответственно, зачис-
ленные в состав 1-го дивизиона Минной
бригады эсминцы «ушаковской серии»
получили марки красного цвета, наносив-
шиеся в верхней четверти дымовых труб:
«Керчь» – по одной марке на 2-й и 3-й
трубах, «Фидониси» – по одной марке на мирия на Черноморском театре успели со- катера-истребителя с диверсионным отря-
1-й и 2-й, «Гаджибей» – по одной марке на вершить несколько выходов на постановку дом, следовавшие к месту высадки в Орду,
всех трёх. Последний из принятых флотом мин у Босфора и для блокадны турецких а затем вместе с главными силами флота
эсминец «Калиакрия» вошёл в состав берегов. прикрывали обратный отход десантников
2-го дивизиона и получил марки синего Первый боевой выход «Фидониси» на суда.
цвета – по одной в верхней четверти всех в составе отряда кораблей («Гневный», 19 – 21 августа (1 – 3 сентября) «Гром-
трёх дымовых труб.В дальнейшем, после «Дерзкий» и четыре катера-истребителя) кий» и «Фидониси» ходили к Босфору для
вступления в строй всех восьми эсминцев с задачей минирования Босфора 20 июня разведки и борьбы с неприятельским судо-
первой «ушаковской серии» их предпола- оказался неудачным – из-за начавшегося ходством. 2 сентября «Фидониси» в паре с
галось организационно свести в 3-й и 4-й шторма им пришлось возвратиться в Се- «Дерзким» с той же задачей действовали в
дивизионы Минной бригады ЧФ. вастополь. районе мысов Шиле – Баба.
В отличие от Балтийского флота, Черно- 5 июля «Фидониси», «Керчь», «Поспеш- 7 – 20 сентября (30 сентября – 3 октя-
морский некоторое время после Февраль- ный» и «Лейтенант Шестаков» действовали бря) «Фидониси», «Быстрый» и «Громкий»
ской революции продолжал сохранять в составе маневренной группы и обеспе- действовали на турецких коммуникациях
боеспособность и боевую активность, чивали охранение линкора «Свободная у о. Кефкен, потопив барк «Айданик» и
несмотря на захлестнувшую Севастополь Россия» и крейсера «Память Меркурия», буксир. 27 – 30 сентября «Фидониси»
волну митингов и демонстраций. прикрывавших минную постановку у Бос- и «Громкий» повторно выходили в этот
С июня 1917 г. «Фидониси» и «Керчь» фора. район. Главной их задачей в этом походе
в составе Минной бригады участвовали в 11 (23) августа «Фидониси» и «Гром- была разведка побережья в интересах
боевых действиях и до декабрьского пере- кий» сопровождали тральщик Т-224 и два запланированной десантной операции на

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 25

More_01_2013_V.indd 25 11.01.2013 15:34:47

Process Black
 Босфор. Но постепенно процесс полити-
зации и общего разложения вооружённых
сил достиг и Чёрного моря, следствием
чего стало падение дисциплины. После
25 октября (7 ноября) 1917 г. этот процесс
ещё более ускорился. В тот же день Се-
вастопольский совет провозгласил взятие
власти в свои руки.
Сильное озлобление матросов вызвала
неудачная попытка «экспорта революции»
на Дон. Посланный в Ростов-на-Дону мор-
ской отряд моряков потерпел поражение
и понёс потери; они вернулись в Севасто-
поль с намерением отыграться на своих же
офицерах, обвинив их в контрреволюции.
Особенно поддались пропаганде моряки
Минной бригады, в первую очередь, ми-
ноносцев «ушаковского типа», до этого
тесно общавшиеся с рабочими завода.
13 (26) декабря 1917 г. произошло событие,
положившее начало массовым расправам
над офицерами в Севастополе. На палубе
эсминца «Фидониси», находившегося в
море, выстрелом в спину из машинного
люка был убит мичман Н.Н. Скородинский.
По одной версии, за замечание, сделанное
накануне кочегару Коваленко, проявившего
нерадивое отношение к службе; по другой –
за нелестное высказывание в адрес боль-
шевиков (в лице члена Севастопольского
совета Надежды Островской, присланной
из Петрограда и «давно призывавшей ма-
тросов к резне офицеров»).
В ночь с 15 на 16 декабря власть в Се-
вастополе перешла в руки большевиков,
«Керчь» в Ялте, январь 1918 г.
начались расправы над офицерами. Так,
на Малаховом кургане в числе других соб-
ственными матросами были расстреляны
командир эсминца «Гаджибей» капитан
2 ранга В.М. Пышнов и все, кроме одного,
офицеры этого корабля. Среди жертв ока-
зался и известный военно-морской историк,
поэт-маринист, кавалер Георгиевского ору-
жия, командир эсминца «Пронзительный»
капитан 2 ранга Н.Д. Каллистов (в сентябре
1917 г. – врид командира эсминца «Керчь»).
Всего 16 – 20 декабря погибло до 40 офи-
церов флота. Многие были арестованы,
другим пришлось бежать в Симферополь,
Ялту, Евпаторию и другие города Крыма.
За этим последовала отправка Цен-
трофлотом в ряд крымских портов мино-
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 26
Process Black
Кукель 2-й (Кукель-Краевский) Владимир
Андреевич (12.06.1885 – 19.12.1940), вы-
пускник Морского кадетского корпуса
(1905 г.), старший лейтенант (6.12.1915),
ст. офицер ЭМ «Амурец» (1916 – 1917 гг.),
ЭМ «Гаджибей» (1917 г.), командир МН
«Свирепый» (1917 – 1918 гг.), ЭМ «Керчь»
(1918 г.). Командующий БФ (январь –
март 1921 г.). Автор книги «Правда о ги-
бели Черноморского флота в 1918 году»
(1923 г.). Репрессирован в 1930-х гг.
носцев с отрядами вооружённых матросов
для «установления Советской власти». Их
действия повсеместно отличались крайней
жестокостью по отношению к захваченным
офицерам, а также крымским татарам,
интеллигенции и духовенству. В начале
января 1918 г. «Фидониси», «Калиакрия» и
«Пронзительный» доставили из Севастопо-
ля в Феодосию морской десантный отряд
А.В. Мокроусова и поддержали его при
занятии города. Затем «Керчь» и прибыв-
ший из Севастополя «Гаджибей» перешли
в Ялту, обстреляв из орудий городские
кварталы, – всякое сопротивление было
подавлено. По неполным данным, одних
только офицеров, включая бежавших из
Севастополя и находившихся на лечении
в местных санаториях, флотских и армей-
ских, было расстреляно и утоплено в море
до 200 человек (считается, что в декабре
1917 – феврале 1918 гг. только Черномор-
ский флот потерял в результате репрессий
66 человек: 62 офицера, три морских врача
и священник).
К концу 1917 г. Черноморский флот как
боевая единица практически перестал
существовать. Решением I Всероссийского
съезда военного флота с 27 декабря управ-
ление флотом взял в свои руки Черномор-
ский Центрофлот, должность командую-
щего флотом упразднялась. А 1 января по
флоту, на основании декрета СНК, было
объявлено об отмене звания офицера,
ношения орденов, крестов и прочих знаков
отличия. В Севастополе эти нововведения
вылились в очередные самосуды матросов
над офицерами.
В конце января 1918 г. в рамках отра-
жения румынского наступления «Керчь»
доставила в Вилково мины заграждения и
отряд вооружённых матросов. В феврале
«Керчь» ходила с карательной миссией в
Новороссийск, где её матросы расстреляли
без суда и следствия 42 офицера Варна-
винского пехотного полка.
В конце месяца в связи с объявленной
демобилизацией флота, «…существовав-
шего по царским законам», корабли ли-
шились опытного личного состава и стали
комплектоваться на добровольной основе.
Тем временем германо-австрийские войска
по условиям Брестского мира быстро зани-
мали Украину. 16 марта из Севастополя в
Николаев пришёл «Гаджибей» с комиссией
Центрофлота, пытавшейся перед оставле-
нием города уничтожить всё ценное иму-
щество и эвакуировать заводы. Но ввиду
противодействия рабочих и нехватки вре-
мени, «Гаджибей» ушёл в Севастополь ни с
чем, затопив для заграждения фарватера в
устье Днепровско-Бугского лимана старый
транспорт «Жар-птица».
Попытки освобождённого из-под ареста
и избранного матросами командующего
флотом контр-адмирала М.П. Саблина
спасти флот от захвата немцами оказались
безуспешным. Не помогла и номинальная
«украинизация» с поднятием 29 апреля
украинских флагов, о чём М.П. Саблин
сообщил по радио германскому командо-
ванию, присовокупив просьбу о приоста-
новлении наступления на Севастополь. Но
немцы не признавали права Украины на
Крым и Черноморский флот, а 30 апреля
в Киеве при поддержке немцев к власти
пришел гетман П.П. Скоропадский, бывший
генерал русской службы.
Тем временем в Минной бригаде един-
ства среди экипажей кораблей по вопросу
ухода в Новороссийск не было. Часть ми-
ноносцев подняла украинский флаг, осталь-
ные решили ждать до утра. Команды линко-
ров «Воля» и «Свободная Россия» попыта-
лись воспрепятствовать уходу, заявив, что
«…каждый корабль, который попытается
выйти из Южной бухты, будет расстрелян
из 12-дюймовых орудий». В ответ на это
команды эсминцев пригрозили торпедной
атакой! К счастью, до крайностей дело
не дошло, и в 23.30 корабли начали сни-
маться с якорей и выходить в море. Среди
11.01.2013 15:34:49
 них были «Калиакрия», «Керчь», «Гаджи-
бей», «Беспокойный», «Пронзительный»,
«Пылкий», «Поспешный», «Лейтенант
Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов»,
«Жаркий», «Живой», «Стремительный» и
«Сметливый». Возглавил переход коман-
дир «Калиакрии» капитан 2 ранга Е.А. Гер-
нет. На следующий день в Новороссийск из
Ялты пришёл «Фидониси».
После неудачных переговоров с герман-
ским командованием М.П. Саблин во испол-
нение приказа Москвы отдал распоряжение
о переводе в Новороссийск всех оставших-
ся кораблей, которые удалось укомплекто-
вать личным составом, и 30 апреля туда,
уже под обстрелом немецкой артиллерии,
ушли главные силы флота.
Полуторамесячная стоянка в Новорос-
сийске, не приспособленном для базиро-
вания военного флота, характеризовалась
сложностью обстановки и постоянными
требованиями немцев возвратить флот
в Севастополь. Всё это сопровождалось
массовым дезертирством команд. 17 июня
часть кораблей во главе с врид коман-
дующего флотом А.И. Тихменёвым (линкор
«Воля», эсминцы «Пылкий», «Поспешный»,
«Дерзкий», «Жаркий», «Живой», «Капитан
Сакен», вспомогательный крейсер «Со-
циальная революция» и яхта «Креста»)
вернулась в Севастополь. С мостика остав-
шегося в гавани эсминца «Керчь» вслед
уходившим кораблям передали семафо-
ром: «Судам, идущим в Севастополь: позор
изменникам России!»
После этого немногочисленные команды
оставшихся в Новороссийске кораблей на-
чали готовиться к их затоплению. Главную
роль в подготовке этой акции играла ко-
манда «Керчи» (командир – ст. лейтенант
В.А. Кукель 2-й), сохранившая боеспособ-
ность. 18 июня в связи с истечением срока
германского ультиматума о возвращении
флота в Севастополь началось затопление
флота.
Первым пошёл на дно эсминец «Фидони-
си», ранее покинутый экипажем. Поскольку
на нём некому было открыть кингстоны, его
потопили торпедой с «Керчи». Попадание
пришлось в район машинного отделения по
правому борту, взрывом перебило корпус
и сломало стеньги обеих мачт, и на 12-й
минуте корабль затонул, опрокинувшись
через правый борт.
«Гаджибей», «Калиакрия», а также
ряд других кораблей («Пронзительный»,
«Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант
Шестаков», «Сметливый» и «Стремитель-
ный»), затопили открытые кингстоны. За-
тем, потопив торпедами у Мысхако покину-
тый командой линкор «Свободная Россия»,
командир «Керчи», опасаясь возможной
расправы над командой со стороны со-
бравшейся на берегу толпы, увёл эсминец
в Туапсе. На переходе он послал в эфир от-
крытым текстом радиограмму: «Всем, всем,
всем. Погиб, уничтожив те суда Черномор-
ского флота, которые предпочли гибель
позорной сдаче Германии. Эскадренный
миноносец «Керчь». В 4.30 утра 19 июня,
после своза на берег команды, оставшиеся
на борту пять человек открыли кингстоны и
клинкеты, а также иллюминаторы по право-
му борту, и вместе с командиром перешли
More_01_2013_V.indd 27
Process Black
«Петровский» в Неаполе, 1925 г.
на ожидавший их катер. В 5.30 «Керчь»,
опрокинувшись через правый борт, зато-
нула вблизи Кадошского маяка. Так закон-
чилась короткая служба первой четвёрки
кораблей «ушаковского типа».
Уже в сентябре 1918 г., вскоре после за-
нятия Новороссийска, белые осуществили
поиск и водолазное обследование зато-
пленных единиц флота на предмет опреде-
ления возможности подъёма как самих
кораблей, так и вооружения и боезапаса.
«Керчь» обследовали 17 – 22 сентября;
водолазные работы обеспечивал пароход
«С. Трубецкой». Эсминец нашли 17 сентя-
бря в одной миле к Западу от мыса Кадош
на глубине 14 саж. 4 фута в опрокинутом
положении, лежащим параллельно берегу
носом в сторону Новороссийска. Корпус
пробоин и повреждений не имел, но все
надстройки ушли в грунт (вязкий ил с пе-
ском), мачты сломаны.
В 1919 г. белые подняли с «Калиа-
крии» 102-мм орудия и боезапас к ним, а
с «Гаджибея» – один из якорей, который
передали на стоявший в ремонте эсминец
«Поспешный».
В составе Красного флота
Всего в состав красных Морских Сил
Чёрного моря, позже реорганизованных
в Черноморский флот, входили пять «но-
виков»: достроенные после Гражданской
войны «Незаможник», «Петровский»,
«Шаумян», а также восстановленные
«Дзержинский» и «Фрунзе». За исключе-
нием последнего, все они относились к
«ушаковской серии».
В сентябре 1924 г. «Незаможный» вме-
сте с крейсером «Коминтерн» и другими
кораблями совершил поход к берегам
Кавказа, обстреляв несколько селений
близ Батуми, занятых грузинскими «мя-
тежниками».
«Новики» хорошо знали во многих
черноморских портах страны, а также в
Турции, Греции и Италии, где они побывали
с визитами в 1925, 1928, 1933 и 1939 гг.,
самостоятельно и вместе с крейсером
«Красный Кавказ».
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
Так, в сентябре – октябре 1925 г. «Пе-
тровский» и «Незаможный» совершили
заграничный поход в Турцию и Италию.
18 сентября корабли вышли из Северной
бухты Севастополя курсом на Босфор и
уже 24 числа прибыли в Неаполь, где на-
ходились пять суток. 4 октября корабли
возвратились на родину.
В 1928 и 1936 гг. «Незаможник» про-
шёл капитальные ремонты на заводах им.
А. Марти (Николаев) и на Севморзаводе
(Севастополь) соответственно.
10 июня 1931 г «Шаумян» обеспечивал
подъём подводной лодки № 16 (бывшая
АГ-21), затонувшей 8 июня во время учений
в районе Севастополя в результате стол-
кновения с ЭМ «Фрунзе». В том же месяце
«Шаумян» на учениях добился попадания
учебной торпедой в линкор «Парижская
Коммуна». Тогда же «Дзержинский» обе-
спечивал в Одессе официальный визит
датского броненосца береговой обороны.
В 1932 г. «Петровский» прошёл капи-
тальный ремонт, а 23 июня 1939 г. его
переименовали в «Железняков».
В октябре – ноябре 1933 г. состоялся
заграничный поход отряда кораблей в со-
ставе крейсера «Красный Кавказ» (флаг
командира бригады крейсеров МСЧМ
Ю.Ф. Ралля) и эсминцев «Петровский»
и «Шаумян» в Италию. 17 октября отряд
вышел из Севастополя, прошёл Босфор
и после трёхдневной стоянки на рейде
Стамбула взял курс на Пирей и далее на
Неаполь. 7 ноября корабли возвратились
в Севастополь.
В 1920-е – 1930-е гг. черноморские
«новики» носили отличительные красные
марки (горизонтальные полосы), наносив-
шиеся на дымовые трубы. «Незаможник»
имел одну марку на второй трубе, «Пе-
тровский» – по одной на первой и второй,
«Шаумян» – по одной на второй и третьей
трубах и «Дзержинский» – две марки в
верхней четверти первой трубы.
Брезентовые обвесы на крыльях мо-
стиков на «новиках» в конце 1920-х – на-
чале 1930-х гг. также отличались цветом и
формой: на «Дзержинском» брезент был
27
11.01.2013 15:34:52
 «Шаумян» в марте 1926 г.

борту людей. Из 440 человек из состава

экипажа и пехотинцев удалось спасти всего
35, включая раненого командира.
«Шаумян» с начала июля 1941 г. дей-
ствовал в Северо-Западной части Чёр-
ного моря, занимаясь сопровождением
транспортов с грузами. 19 июля эсминец
прикрывал переход из Измаила в Одессу
кораблей речной Дунайской флотилии,
а 23-го числа участвовал в постановке
минного заграждения в дельте Килийско-
го гирла. Выставив 70 мин, «Шаумян» и
тральщик ТЩ-27 на отходе подверглись
атаке авиации. Прямых попаданий удалось
избежать, но от сотрясения корпуса, вы-
званного взрывами упавших поблизости
бомб, на эсминце вышли из строя сразу
белого цвета, на «Незаможнике» и «Пе- направился в Одессу с задачей сопрово- три орудия главного калибра. Уже после
тровском» также, но на первом из них – с ждения транспортов, перевозки маршевых того, как корабль благополучно пришёл в
продлением обвесов по носовой кромке пополнений и боеприпасов, а также для Одессу, во время авианалёта погиб один
до ходовой рубки, а на втором – с ветроот- огневой поддержки армейских частей. матрос. Устранив повреждения, «Шаумян»
бойниками в верхней части; на «Шаумяне» 21, 30 и 30 августа, а также 7 и 9 сентя- 13 – 15, 22, 24, 25, 27 – 29 и 30 августа и
обвесы долгое время имели шаровый цвет. бря эсминец обстреливал наступавшие 1 сентября 1941 г. выполнял задачу по ог-
«Шаумян» внешне отличался от остальных румынские войска; с 27 сентября 1941 г. невой поддержке войск Приморской армии.
кораблей более низкой базой дальномера по 20 марта 1942 г. находился в Поти на 1 сентября во время стоянки в Одессе пря-
на мостике. ремонте. Затем эскортировал транспорты мым попаданием неприятельского снаряда
В 1939 – 1940 гг. на бортах кораблей, по в осаждённый Севастополь, занимался в ходовой мостик были ранены девять че-
примеру европейских флотов, появились воинскими перевозками, осуществлял ог- ловек. На следующий день эсминец ушёл
соответствующие буквенные обозначения: невую поддержку защитников города (12 и в Севастополь для ремонта артиллерии
«ДЗ» («Дзержинский»), «ЖЛ» («Железня- 13 апреля 1942 г.). в связи с сильным расстрелом стволов.
ков»), «ФР» («Фрунзе»), «НЗ» («Незамож- 14 мая 1942 г. на подходе к Севастополю 27 сентября «Шаумян» возвратился в
ник»), и «ШМ» («Шаумян»). Новшество про- в составе отряда кораблей с маршевым Одессу для буксировки в Севастополь по-
держалось недолго и уже в начале 1941 г. пополнением на борту, следуя по приказу врежденного немецкой авиацией эсминца
литеры заменили на двузначные бортовые командира отряда в голове колонны, «Дзер- «Безупречный», затем всю первую поло-
номера. Первая цифра обозначала номер жинский» в условиях густого тумана сошёл вину октября занимался сопровождением
дивизиона, вторая – порядковый номер: с фарватера и подорвался на советском транспортов, перевозивших войска, грузы
11 – «Дзержинский», 12 – «Железняков», минном заграждении. От детонации боеза- и беженцев из Одессы в Севастополь.
13 – «Незаможник», 14 – «Шаумян», паса (на палубе перевозились 305-мм сна- 15 октября «Шаумян» выполнил букси-
15 – «Фрунзе». К июню 1941 г. «новики» ряды для 35-й береговой батареи) эсминец ровку из Одессы в Севастополь повреж-
составляли 1-й дивизион эскадренных переломился в районе полубака и быстро дённого транспорта «Грузия», а в ночь на
миноносцев ЧФ. затонул с большинством находившихся на 26 октября выходил в море для минной
В годы Великой Отечественной войны
старым эсминцам не пришлось встре-
титься с надводным противником, а их
мощное торпедное вооружение осталось
невостребованным. Зато им пришлось
ставить мины, конвоировать транспорты,
перевозить войска и раненых, высаживать
десанты.
Огнём своей артиллерии «новики»
оказывали поддержку частям Приморской
армии, оборонявшей Одессу. Сначала там
действовали «Незаможник» и «Шаумян»
из отряда корабельной поддержки, позже
туда периодически приходили и остальные
корабли дивизиона.
После падения Одессы корабли переш-
ли в Севастополь, где 1 ноября 1941 г. вош-
ли в состав отряда корабельной поддержки
(крейсера «Червона Украина», «Красный
Крым», а также эсминцы «Незаможник»,
«Железняков» и «Шаумян»). Своим ар-
тиллерийским огнём они помогли отразить
первый штурм города, не позволив немцам
взять его с ходу.
«Дзержинский» 23 – 25 июня 1941 г.
занимался постановкой оборонительного
минного заграждения в районе Батуми, вы-
ставив 234 мины обр. 1916 г. В июле эсми-
нец конвоировал транспорты, а с 11 августа
перешёл в Севастополь, откуда 20 числа «Незаможник» в роли иностранного корабля на съёмках фильма «Моряки», 1938 г.

28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013

More_01_2013_V.indd 28 11.01.2013 15:34:53

Process Black
 постановки в Одесском заливе. Из-за тума-
на выполнить задачу не удалось. Затем в
ночь на 31 октября он эвакуировал войска
Тендровского боевого участка; 20 ноября
отбуксировал из Севастополя в Поти по-
вреждённый эсминец «Беспощадный».
С декабря 1941 г. участвовал в обороне
Севастополя, осуществляя перевозку
войск и сопровождение транспортов.
29 декабря 1941 г. в ходе проведения
Керченско-Феодосийской десантной опе-
рации сразу три «новика» («Шаумян»,
«Незаможник» и «Железняков») высадили
десант прямо на причалы занятой нем-
цами Феодосии. Первым сквозь огневую
завесу в 4.40 утра прорвался «Шаумян»
(капитан-лейтенант С.И. Федоров). Вы-
садка 330 человек при двух 76-мм орудиях
и двух 107-мм минометах заняла 20 минут,
при этом эсминец непрерывно подвергался
обстрелу с берега, одновременно подавляя
артиллерией огневые точки противника.
Прямым попаданием снаряда на нём была
сбита грот-мачта, погибли два члена эки-
пажа и семь получили ранения. Закончив «Дзержинский», за ним – эсминец пректа 7 «Бдительный», 1941 г.
высадку, эсминец вышел на рейд, откуда
стрельбой продолжал поддерживать де- 16 августа в районе Сычавки «Неза- районе Одессы, а 17-го числа ушёл в Се-
сант. 30 декабря «Шаумян» в качестве можник» неожиданно атаковали два за- вастополь с эвакуируемыми войсками. 8 –
охранения крейсера «Красный Крым» ушёл шедших со стороны солнца пикирующих 11 ноября он буксировал из Севастополя
в Новороссийск. бомбардировщика Ju.87. Произошёл до- с Батуми корпус недостроенного эсминца
15 января 1942 г. эсминец вышел из Но- статочно редкий случай: пикируя на цель «Огневой»; в ноябре – декабре занимался
вороссийска с ротой десанта на борту, кото- одновременно, самолеты в последний мо- перевозками в Севастополь боезапаса и
рую несмотря на сильный шторм успешно мент просто помешали друг другу и четыре маршевых пополнений. В обратном направ-
высадил восточнее мыса Эльчан-Кая. сброшенные ими бомбы упали справа и лении на Кавказ «Незаможник» перевозил
16 января «Шаумян» обеспечивал пере- слева от эсминца, причинив ему лишь не- раненых и эвакуируемых мирных жителей.
ход в Новороссийск повреждённого БТЩ значительные повреждения и залив палубу В декабре, в наиболее критический момент
«Груз». потоками поднятого взрывами донного ила обороны города, корабли эскадры, в число
25 января корабли эскадры, в их числе и грязи. которых входил и «Незаможник», перебро-
и «Шаумян», в условиях сильного зимнего 5 сентября «Незаможник» ушёл в Се- сили в Севастополь из Новороссийска 79-ю
шторма высадили в районе Судака ещё вастополь. 9 – 10 октября он сопровождал бригаду морской пехоты и боеприпасы. 12
один десант. на переходе в Одессу плавбазу «Волга», а и 22 декабря эсминец обстреливал позиции
3 апреля, следуя 18-уз. ходом в условиях 11-го числа в обратном направлении вы- противника под Севастополем.
ограниченной видимости и снегопада, «Ша- полнил перевозку эвакуированных войск. «Незаможник» (командир – капитан
умян», направлявшийся из Новороссийска 15 октября обстреливал береговые цели в 3 ранга П.А. Бобровников) участвовал в
в Батуми, выскочил на каменную гряду в
районе бухта Рыбачья – мыс Тонкий.
Попытки прибывших сюда спасательных
судов стащить аварийный эсминец с мели
не удались. Уже на следующий день из-
за начавшегося шторма с него пришлось
снять экипаж. 26 апреля стоявший на мели
полуразрушенный остов эсминца был ата-
кован немецким самолётом, правда, обе
сброшенные им торпеды в цель не попали.
К июню с корабля сняли часть оборудова-
ния, артиллерию и боезапас. Из четырёх
102-мм орудий эсминца в районе Новорос-
сийска сформировали береговую батарею
№ 464, которую укомплектовали корабель-
ными комендорами. Остов «Шаумяна»
простоял на мели всю войну и вскоре по её
окончании был разобран на металл.
«Незаможник» встретил войну, находясь
в среднем ремонте на Севморзаводе. По
его завершении 15 июля 1941 г. корабль
вновь вошёл в состав действующего фло-
та. 25 – 26 июля эсминец эскортировал
плавдок, буксировавшийся из Николаева
в Севастополь, а с 13 августа перешёл в
Одессу и был введён в состав Отряда ко-
раблей огневой поддержки. 13, 14, 25 – 28,
30 и 31 августа, а также 1, 2 и 4 сентября
эсминец выходил в море с задачей огневой Отработка действий личного состава в условиях применения химического ору-
поддержки армейских частей. жия, постановка завесы белого дыма с использованием химаппаратуры

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 29

More_01_2013_V.indd 29 11.01.2013 15:34:55

Process Black

«Незаможник» в море, 1944 г.
Керченско-Феодосийской десантной опе-
рации. Корабль подошёл к причалу феодо-
сийского порта вторым после «Шаумяна».
В темноте, не рассчитав скорость хода,
в 5.10 врезался носом в причальную стенку,
свернув себе форштевень, к счастью, выше
ватерлинии. Тем не менее, продолжая
стрелять из всех орудий, корабль высадил
289 десантников при одном 76-мм орудии
всего за 16 минут и сгрузил часть боеза-
паса. После чего ушел на рейд, откуда в
9.15 отправился для ремонта в Новорос-
сийск (работы продолжались с 1 января по
13 марта 1942 г.).
После ремонта вплоть до июня 1942 г.
эсминец занимался переброской в осаж-
дённый Севастополь маршевых пополне-
ний и боезапаса, а также эвакуацией оттуда
раненых и гражданского населения.
10 апреля во время авианалёта про-
тивника на Новороссийск «Незаможник»
102-мм и 76,2-мм орудия на «Железнякове», Новороссийск, 16 сентября 1943 г.
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 30
Process Black
получил ряд незначительных повреждений
от близких разрывов бомб, при этом ране-
ния получили 15 человек. 22 – 23 апреля
корабль выполнил буксировку из Ново-
российска в Поти повреждённого эсминца
«Способный», после чего был и сам по-
ставлен в ремонт, продолжавшийся до на-
чала мая 1942 г.
При авианалёте на Новороссийск 2 июля
эсминец получил ряд мелких повреждений
от упавших поблизости бомб. 24 – 25 чис-
ла выполнил буксировку из Поти в Туапсе
эсминца «Железняков», не имевшего хода,
а 6 – 10 августа участвовал в эвакуации
из Новороссийска в Батуми ценностей
госбанка, а также членов семей партийных
руководителей и начальствующего состава,
после чего вновь осуществлял воинские
перевозки.
3 августа «Незаможник» в числе других
кораблей прикрывал переход в Поти крей-
сера «Молотов», тяжело повреждённого
немецкой авиаторпедой во время рейда
к Двуякорной бухте. 18 сентября перевёл
на буксире из Поти в Батуми эсминец «Же-
лезняков».
14 октября и 20 декабря 1942 г. «Неза-
можник» и СКР «Шквал» совершили набег
на занятую противником Феодосию, обстре-
ляв из орудий портовые сооружения.
С января 1943 г. занимался воинскими
перевозками между портами Кавказа, в
ночь с 3 на 4 февраля в качестве флаг-
манского корабля командира сил высадки
участвовал в морской десантной операции
в районе Южной Озерейки.
С марта поставлен в ремонт и до за-
вершения войны на Чёрном море он порта
не покидал.
30 июля 1944 г. выходил в море с зада-
чей обеспечения испытаний РЛС, установ-
ленной на «Железнякове».
За годы войны «Незаможник» прошёл
45 856 морских миль, принял участие в
выполнении 120 боевых задач и операций,
отразил 60 атак авиации. На боевом счёту
корабля три сбитых вражеских самолёта, а
также уничтожение семи артиллерийских и
четырёх минометных батарей противника.
«Железняков» встретил войну, находясь
в среднем ремонте на Севморзаводе и
только в октябре 1941 г. вновь вошёл в
строй. Обеспечивал воинские перевозки, а
также сопровождение транспортов. 29 ноя-
бря, 1 – 4 и 25 декабря эсминец активно
поддерживал огнём войска СОР, отражав-
шие первый штурм города.
29 декабря во время проведения
Керченско-Феодосийской десантной опера-
ции «Железняков» при подходе к Феодосии
с десантом на борту в 3.50 начал стрельбу
осветительными снарядами, осветив порт.
В 5.00 он третьим вошёл в порт и под
обстрелом противника быстро высадил
на причал 287 десантников. При этом пря-
мым попаданием мины в кают-компанию
корабля были убиты 7 человек из состава
корректировочного поста. Закончив высад-
ку, «Железняков отошел на рейд, откуда
весь день 29 декабря продолжал обстрел
береговых целей. В 3.00 уже 30-го числа,
израсходовав боекомплект и засолив кот-
лы, ушёл в Новороссийск.
9 января оказал помощь аварийному
эсминцу «Способный», который после
подрыва на мине лишился носовой оконеч-
ности, и привёл его в Новороссийск. В ян-
варе совершил несколько выходов в море
в составе охранения линкора «Парижская
коммуна», а с февраля вновь использовал-
ся для воинских перевозок в осаждённый
Севастополь и конвоирования транспортов.
В ночь с 3 на 4 февраля «Железняков» в
составе отряда кораблей принимал участие
в морской десантной операции в районе
Южной Озерейки. В ночь на 12 февраля
корабль обстрелял объекты в Анапе и ст.
Благовещенской. 27 февраля обстрелял
занятую противником Евпаторию.
1 марта в составе отряда кораблей при-
нял участие в высадке демонстративного
десанта в районе Алушты. 22 марта на
переходе в Новороссийск из-за аварии и
засоленности котлов лишился хода и на
буксире эсминца «Свободный» был приве-
11.01.2013 15:34:57
 дён в Туапсе. 28 апреля, выполняя маневр
уклонения от сброшенной немецким само-
лётом бомбы, на выходе из Севастополя
столкнулся с БТЩ «Взрыв», оба корабля
получили незначительные повреждения
(эсминец смял себе форштевень).
1 мая эсминец совместно с СКР
«Шторм» обстрелял немецкий аэродром
в Анапе.
К лету 1942 г. в составе Черноморского
флота уцелело всего два «новика». Осенью
эсминцы вместе со сторожевыми корабля-
ми «Шторм» и «Шквал» приказом комфлота
организационно свели во 2-й дивизион, при-
своили новые бортовые номера: «Железня-
ков» – № 21 и «Незаможник» – № 22.
5 ноября 1944 г. оба «новика» в составе
эскадры торжественно возвратились в Се-
вастополь. Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 8 июля 1945 г. «Незамож-
ник» и «Железняков» за боевые успехи в
годы войны были награждены орденами
Красного Знамени.
По окончании Великой Отечественной
войны оба уцелевших черноморских «но-
вика» ещё некоторое время оставались в
строю. «Железняков» с 18 декабря 1947 по
15 сентября 1949 г. входил в состав ВМС
Народной Республики Болгария (под тем
же названием), после чего был возвращён
СССР, а с 13 декабря 1954 г. переформиро-
ван в плавказарму ПКЗ-63). В июле 1956 г.
сдан на слом и разобран на базе Вторчер-
мета в Севастополе (по другим данным – в
1957 г. в Поти).
«Незаможник» 12 января 1949 г. исклю-
чили из списков флота и переформиро-
вали в корабль-цель. Дальнейшая судьба
корабля до настоящего времени остаётся
загадкой. По одним данным его к середи-
не 1950-х гг. сдали на слом и разобрали
в Севастополе, по другим – потопили в
качестве мишени на полигоне близ Феодо-
сии (обстоятельства потопления, если это
действительно имело место, неизвестны).
Сохранившиеся в качестве экспонатов Му-
зея Черноморского флота в Севастополе
машинный телеграф «Незаможника» и бор-
товая пластина с бронзовыми буквами на-
звания корабля свидетельствуют в пользу
версии о его разборке на базе Вторчермета
в Инкермане.
Оценка проекта
Несмотря на все усилия Морского ми-
нистерства пополнить Черноморский флот
в 1914 – 1915 гг. 20 новыми турбинными
эскадренными миноносцами «ушаковского»
типа двух серий, к концу 1917 г. удалось
ввести в строй только четыре корабля
первой серии. Причём почти год потеря-
ли на составление МГШ и ГУК основных
требований к эсминцам, проектирование,
утверждение спецификаций и подписание
контракта. Ещё два года ушло на построй-
ку и испытания – по причине внесения
различных изменений в утверждённый
проект, и задержки получения материалов
и оборудования с русских и иностранных
предприятий в военное время. Корабли
второй серии вообще не были построе-
ны. Время с ноября 1915 г. по май 1916 г.
ушло на разработку инициированных ГУК
проектов миноносцев с уменьшенным
More_01_2013_V.indd 31
Process Black
Командиры эскадренных миноносцев типа «Фидониси»
№п/п Командир Период командования Примечания
1 Капитан 2 ранга Г.К. Леман 1-й 3.12.1916 – 1917
2 Ст. лейтенант А.К. Мицкевич 1918
«Керчь»
1 Ст. лейтенант Е.П. Винокуров июнь 1917 Врид командира
ЭМ
2 Капитан 2 ранга Н.Д. Каллистов сентябрь 1917 Врид командира
ЭМ
3 Ст. лейтенант Г.Н. Никитенко ноябрь 1917
2 Капитан 2 ранга А.Д. Варёнов 20.12.1916 – 1917
3 Ст. лейтенант В.А. Кукель апрель 1918 – 19.06.1918
«Гаджибей»
1 Капитан 2 ранга В.М. Пышнов 2-й 1917
2 Лейтенант А.В. Алексеев 1918
«Калиакрия» (с 1927 г. – «Дзержинский»)
1 Капитан 2 ранга Е.С. Гернет 1918
2 И.С. Юмашев 1927 – 1931
3 Н.М. Харламов 1935
4 А.И. Зубков
5 Капитан-лейтенант П.И. Шевченко 22.06.1941 – 18.02.1942
6 Капитан 3 ранга К.П. Валюх 18.021942 –14.05.1942
«Цериго»
1 - - Данных нет
«Незаможник» (б. «Занте»)
1 И.Д. Ковтунович 1924 – 1925 Данных за 1926 –
1939 гг. нет
2 Капитан-лейтенант Г.Ф. Годлевский 1939 – 1940
3 Капитан-лейтенант Н.И. Минаев 22.6.1941 – сентябрь 1941
4 Капитан-лейтенант П.А. Бобровников сентябрь 1941 –20.03.1943
5 Капитан 3 ранга Ф.В. Жиров 20.03.1943 – 1.07.1943
6 Капитан 3 ранга В.Г. Бакарджиев 1.07.1943 –21.06.1944
7 Капитан-лейтенант Н.Г. Загольский 21.06.1944 –13.07.1944
8 Капитан-лейтенант В.К. Романов 13.07.1944 – 9.05.1945
«Железняков» (б. «Петровский», б. «Корфу»)
1 И.С. Исаков 1924 – 1925
2 Н.С. Собецкий С сентября 1925
3 К.В. Шиконов 1933
4 Л.А. Владимирский 1935 – 1937
5 К.Д. Сухиашвили 1937
6 Капитан-лейтенант В.С. Шишканов 22.6.1941 – октябрь 1942
7 Капитан 3 ранга И.А. Чверткин 1942 – 1944
8 Капитан 3 ранга Г.П. Кокка 1944 – 9.05.1945
«Шаумян» (б. «Левкос»)
1 П.А. Евдокимов 1932
2 А.И. Заяц 1933
3 Е.Н. Жуков 1937
4 В.Н. Ерошенко 1938
5 Капитан 3 ранга К.П. Валюх 22.6.1941 – 17.11.1941
6 Ст. лейтенант С.И. Фёдоров 17.11.1941 – апрель 1942
нормальным водоизмещением – так и не Тем не менее, стоит отметить более со-
реализованных. В итоге подписание кон- вершенную конструкцию корпуса и механиз-
тракта и выдача наряда состоялись только мов этих кораблей. Кроме того, они выгодно
в декабре 1916 г. В условиях всё ухудшав- отличались от своих предшественников
шейся экономической ситуации в 1917 г. на усиленным вооружением: четыре 102-мм
заводе лишь приступили к изготовлению орудий вместо трёх, наличием зениток и
отдельных частей корпуса и механизмов. 12-ю торпедными трубами вместо 10. Ору-
Но революционные события и Гражданская дия имели усовершенствованные станки
война так и не позволили построить ни с углом возвышения до 30° и, соответ-
одной единицы второй серии. ственно, большей дальностью стрельбы, а
Корабли типа «Фидониси» относились к торпедные аппараты снабжались муфтами
черноморским турбинным эсминцам второ- Дженни для наведения на цель и обору-
го поколения. В их проекте по возможности дованием для стрельбы воздухом. На них
пытались устранить недостатки, а также применялись более совершенные приборы
учесть сильные стороны прототипа – эс- управления артиллерийским огнём и тор-
минца типа «Дерзкий», построенного по педной стрельбой. Прочность корпуса по-
проекту фирмы «Торникрофт». Четыре высили установкой усиленных шпангоутов
сданных в 1917 г. корабля первой серии в и увеличением толщин наружной обшивки
боевых действиях практически не участво- и верхней палубы. Улучшились условия
вали, в связи, с чем говорить об их боевой обитаемости за счёт более рационального
эффективности сложно. размещения помещений и применения ис-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013 31
11.01.2013 15:34:59

В ве рх у : корабль-цель «Незаможник» на параде, июль 1950 г.
В низу : Краснознамённый эсминец «Железняков» на параде, середина 1940-х гг.
102-мм орудие № 2 на кормовом мостике снято, видны установленные там, а
также на рострах и среднем мостике 37-мм автоматы 70-К
кусственной и естественной вентиляции
в жилых и служебных помещениях. До-
полнительные приборы контроля работы
механизмов и телефонов значительно об-
легчали управление кораблём.
Эсминцы получили более мощную и на-
дёжную главную энергетическую установку
с усовершенствованными вспомогательны-
ми механизмами и турбинным приводом
котельных вентиляторов и воздушно-
конденсатных насосов. Увеличились за-
пасы топлива и дальность плавания. Хотя
ни один из построенных эсминцев так и не
смог развить предусмотренной контрактом
33-узловой скорости полного хода (это
стало следствием строительной перегруз-
ки), они во всех отношениях превосходили
турецкие эсминцы германской постройки
типа «Муавенет-и Миллие», а при необхо-
димости могли уйти от крейсеров «Гебен»
и «Бреслау».
К недостаткам новых эсминцев следует
отнести строительную перегрузку, вызван-
ную изменениями, внесёнными в утверж-
дённый проект по требованию Морского
министерства. В результате нормальное
водоизмещение возросло до 1374 т («Гад-
жибей»), на 3,6% превысив проектное
значение. На испытаниях обнаружилась
недостаточная остойчивость кораблей при
полном расходовании топлива и воды из
междудонных цистерн. Для компенсации
этого конструктивного недостатка реко-
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2013
More_01_2013_V.indd 32
Process Black
мендовалось иметь в цистернах непри-
косновенный запас топлива 60 – 65 т при
отсутствии на палубе мин заграждения,
а с 80 минами заграждения этот запас
увеличивался до 120 – 122 т, по аналогии
с эсминцами типа «Счастливый». Именно
этот дефект дал основание вице-адмиралу
А.В. Немитцу в своих воспоминаниях от-
нести корабли серий «Счастливый» и
«ушаковский тип» к неудачным. Перегрузка
стала следствием установки на верхней
палубе дополнительного артиллерийского и
торпедного вооружения, а также оборудова-
ния, при сохранении почти без изменения
корпуса прототипа.
При проектировании «ушаковской се-
рии» МГШ исходил из довоенной концеп-
ции боевого применения эсминцев для
массированных торпедных атак линейных
кораблей противника в эскадренном бою,
чего в действительности не могло быть на
Чёрном море, где основные противники уже
определились. Первоначальное торпедное
вооружение эсминцев в составе 5 – 6 трёх-
трубных ТА, как и установка 152-мм гау-
бицы, для Черноморского театра военных
действий явно было спорным решением
МГШ. К 1916 г. стала очевидной явная из-
быточность торпедного вооружения черно-
морских турбинных эсминцев всех типов, в
связи с чем их командиры предлагали для
снижения строительной перегрузки снять
один или даже два ТА, заодно усилив ар-
тиллерийское вооружение. Однако никто
из руководителей Морского министерства и
МГШ не взял на себя ответственность под-
держать это правильное для того времени
решение. Только по настоянию командую-
щего флотом 30 июня 1916 г. на «ушаков-
ской серии» заменили кормовой пятый ТА
четвёртым 102-мм орудием.
С другой стороны, ещё на стадии про-
ектирования ГУК не поддержал предложе-
ние штаба командующего Черноморским
флотом об увеличении калибра орудий для
эсминцев до 110 – 120 мм, посчитав вполне
достаточными 102-мм орудия. Как показали
бои эсминцев типа «Дерзкий» с крейсерами
«Бреслау» и «Гамидие» в декабре 1914 –
январе 1915 г., их 102-мм главный калибр
оказался недостаточно эффективным для
борьбы с крейсерами. Возможно, именно в
стремлении ГУК усилить состав вооруже-
ния, не меняя калибр артиллерии, лежала
причина планировавшейся установки на ко-
раблях «ушаковской серии» 152-мм гаубиц,
более пригодных для борьбы с крейсерами,
чем с подводными лодками, которых на
Чёрном море у противника тогда ещё не
было.
Именно артиллерия в годы войны оказа-
лась главным оружием этих кораблей как в
боях с надводными кораблями, так и при
обстрелах береговых целей. Концепция соз-
дания артиллерийско-торпедных эсминцев
со 120-мм артиллерией, предлагавшаяся
офицерами-участниками Русско-японской
войны, оказалась действительно правиль-
ной, но требовавшей разработки нового
проекта. К сожалению, многие новации
действующего флота не воспринимались
МГШ и ГУК, а флоты не всегда могли на-
стоять на предлагавшихся изменениях.
К началу Великой Отечественной войны
четыре корабля «ушаковской серии», вхо-
дившие в состав Черноморского флота,
уже окончательно устарели и не имели
резервов для модернизации. Основной со-
став артиллерийского и торпедного воору-
жения на них сохранили «в первозданном
виде», никаких попыток изменить его или
уменьшить торпедное вооружение не пред-
принималось. При этом замена одного или
двух ТА, оказавшихся бесполезными, по-
зволила бы усилить зенитное вооружение
кораблей, а также улучшить остойчивость.
Но и в 1941 г. «ушаковские» эсминцы не-
плохо проявили себя на фоне кораблей
пр. 7 и 7У советской постройки, превосходя
последние в части мореходности, общей и
местной прочности. Это свидетельствует
в пользу высокого уровня технических ре-
шений, заложенных их создателями ещё в
1914 – 1915 гг. Но слабым местом в новых
условиях войны на море оставались зенит-
ное вооружение и недостаточная скорость
хода, существенно ограничивавшие боевые
возможности «новиков» из-за угрозы с воз-
духа. Примером может служить потопление
у Тендры 20 сентября 1941 г. немецкими
бомбардировщиками эсминца «Фрунзе».
В заключение можно отметить, что ко-
рабли «ушаковской серии» по техническим
характеристикам и вооружению ни в чём не
уступали иностранным эсминцам того вре-
мени, а по минно-торпедному вооружению
даже превосходили их.
11.01.2013 15:35:00
Модель эскадренного миноносца «Незаможник»

Экспонаты Музея Черноморского флота в Севастополе:

машинный телеграф и бортовая пластина с названием
«Незаможник»
Эскадренный миноносец «Фидониси», 1917 г.

Индекс 73474