Модель сторожевого корабля «Туман» (бывший РТ-12 «Лебедка»).

Центральный Военно-морской музей, Санкт-Петербург

 Уважаемые читатели!

Вашему вниманию предлагается выпуск, посвящённый рыболовным трау-

Приложение к журналу лерам отечественного флота, ставшим в годы Советско-финской и Великой
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР» Отечественной войн сторожевыми кораблями, тральщиками и посыльными
судами. Отдельный раздел посвящён деятельности военизированного тра-
лового флота, решавшего задачу первостепенной важности – снабжение
страны продовольствием в 1941 – 1945 гг.
А.Е. Волков Названия кораблей и судов в настоящем выпуске даются в соответ-
ствии с правилами Регистра СССР.

Источники и литература
Фонды РГАЭ

НЕЗАМЕТНЫЕ ГЕРОИ
Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926–1996. СПб., 1996.
Бережной С.С. Корабли и вспомогательные суда Советского военно-морского флота
1917–1927. М., 1981.
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928–1945. М., 1988.
Траулеры в составе Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917–1941. М., 1992.
Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1945. М., 2006.

Советского флота Гаврилов С.В. Флот Камчатки 1928–1945. Петропавловск-Камчатский, 2007.

Головко А.Г. Вместе с флотом. М., 1984.
Голубев А. Потери корабельного состава Северного флота и гражданских ведомств
на Северном морском театре в период Великой Отечественной войны. СПб., 1999.
Горюнов В.А., Литинский Д.Ю., Смолен П.И. Северная верфь. СПб., 2002.
Доценко В.Д. Суда транспортного, промыслового, научно-исследовательского и
технического флотов, построенные на судостроительном заводе «Северная верфь».
1887 – 2007. СПб, 2008.
Дунаевский А. Дни и ночи Мурманска. М., 1985.
Зефиров М.В, Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Тени над Заполярьем. М., 2008.
Киселёв А.А. Краснобаев А.И. История мурманского тралового флота 1920–1970.
Мурманск, 1973.
Кобчиков Е.Ю. Бой и гибель сторожевого корабля «Туман» // Альманах «Гангут»,
6 (141)•2011 г. выпуск 6.
Кобчиков Е.Ю. На траверзе маяка Гавриловский // Альманах «Гангут», выпуск 21.
Лобач-Жученко Б.Н. Теплоходы. М., 1938.
Мурманский морской рыбный порт. (Сост. Щербаев). Мурманск, 1977.
Мурманская область в годы Великой Отечественной войны, 1941–1945.
Мурманск, 1978.
На траулерах в Баренцевом море. Л.– М., 1946.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской Ногид Л.М. Промысловые суда. М., 1935.
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств Ногид Л.М. Рыболовные траулеры. Л.– М., 1933.
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Патянин С., Морозов М. Немецкие эсминцы Второй мировой, М., 2007.
Перечень №17 органов управления, соединений, кораблей, частей и учреждений Се-
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434 верного флота и Беломорской военной флотилии, входивших в состав Действующей
Издаётся с января 1995 г. армии в период Великой Отечественной войны 1941–1945. М., 1960.
Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей 1941–1945.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала СПб., 2002.
«Моделист-конструктор» Платонов В.И. Записки адмирала. М., 1991.
Главный редактор А.С.РАГУЗИН Потери боевых кораблей и судов ВМФ, транспортных, рыболовных и других судов
Выпускающий редактор Б.В.СОЛОМОНОВ СССР в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. М., 1959.
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ Пузырёв В.П. Беломорская флотилии в Великой Отечественной войне. М., 1981.
Развитие рыбной промышленности Мурманской области 1920 –1945. Сборник до-
Корректор Н.А.ПАХМУРИНА
кументов, т. 1. Мурманск, 1986.
Компьютерная вёрстка: А.Ю.ДИДЕНКО­ Регистр морских судов 1931–1932. М., 1932.
4-я страница обложки: А.Ю.ДИДЕНКО Регистр морских судов 1935–1936. М., 1936.
Регистр морских судов 1938–1939. М., 1938.
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
Регистровая книга морских судов СССР 1964–1965. М., 1965.
«Моделистконструктор» Рябчиков П.А. Морские суда. Л., 1954.
 7873552, 7873553 Северные конвои. Сборник, выпуск 3. М., 2000.
www.modelistkonstruktor.ru Сергеев А.А. Германские подводные лодки в Арктике 1941–1942. М., 2003.
Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли 1910–1990. СПб., 2003.
Подп. к печ. 29.04.2011. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1. Советско-финляндская война на море 1939–1940. М., 1945.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 6. Справочник по корабельному составу Северного флота. М.–Л., 1944.
Заказ № 368. Тираж 1650 экз. Справочник по корабельному составу Тихоокеанского флота. М.–Л., 1944.
Флот рыбной промышленности (справочник типовых судов). Л., 1960.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
театре. Выпуски 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. М., 1945–1950.
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи. Шмелёв С. Егоров А. Советский траулер. Л. 1932
Щипко Л. Арктический фронт. М., 1974.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и Журналы: «Моделист-конструктор», «Морской сборник», «Морской флот», «Судо-
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить строение», «Техника – молодёжи»
их авторам.
Материалы Интернета.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации Автор и редакция благодарят за помощь в работе Д.М. Васильева,
в открытой печати. К.Л. Кулагина и А.Ю. Царькова.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы. На 1-й стр. обложки: Сторожевой корабль СКР-22 (бывший трау-
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. лер РТ-79 «Тбилиси»)
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. Из книги «Героические корабли Российского и Советского военно-морского флота»

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2011 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 1

 Выражение «гражданский флот является резервом военно-
морского флота» уже давно стало общеизвестным. В начале эпохи
пара в этом качестве рассматривались быстроходные пассажирские
суда и транспорты, которые по мобилизации становились вспомога-
тельными крейсерами и угольщиками в составе ВМФ. Начавшаяся
в 1914 г. мировая война привела к включению в состав военных
флотов большинства вовлечённых в неё стран самых разнообразных
транспортных и промысловых судов. Так, британскому Ройял Нэви
потребовалось привлечь на службу, в числе прочих, многочислен-
ные траулеры и дрифтеры. Им пришлось принять самое активное
участие в борьбе с вражескими минами и подводными лодками,
и, несмотря на широкомасштабное кораблестроение, даже в конце
войны «рыбаков» не удалось полностью заменить кораблями спец-
постройки. Англичанам было проще – у них имелись большие
рыболовецкие флотилии, пригодные для мобилизации. У России же
подобных судов оказалось очень мало; когда встал вопрос о попол-
нении Императорского флота, их пришлось закупать за границей (в
первую очередь, для создаваемой флотилии Северного Ледовитого
океана). Зато к началу Великой Отечественной войны в составе про-
мыслового флота СССР числилось немало траулеров, оказавшихся
пригодными для использования в качестве сторожевых кораблей,
тральщиков и посыльных судов.

Развитие тралового флота
Название класса рыболовецких судов
«траулер» (в нашей стране в первой трети
ХХ в. к нему применялось и понятие «траль-
щик») обусловлено применением для рыб-
ной ловли трала – сетного орудия лова,
проще говоря, мешка из сети. Он букси-
руется вблизи дна, на глубинах от 50 до
300 м. В середине 1930-х гг. в советском
рыболовном флоте один заход с тралом
длился в среднем 2 – 3 ч, причём на само
траление уходило 1,5 – 2 ч, а остальное
время тратилось на подъём и спуск трала.
Ширина захвата трала составляла порядка
30 – 35 м; длина траловых тросов достигала
2200 м. С поставленным тралом судно шло
со скоростью порядка 3 – 4 уз. В период
между двумя мировыми войнами трауле-
ры являлись наиболее крупными из рыбо-
ловных судов активного лова. Они имели
хорошие мореходные качества и большую
автономность, поскольку обычно уходили в
море на промысел на 3 – 4 недели.
Существенное развитие траловый промы-
сел получил в середине XIX в. в Северном
море и прилегающих районах, причём
промысел вёлся на парусниках. Первыми
паровые суда для рыбного лова применили
французы в 1865 г. и американцы в 1866 г.
В Англии, где был наиболее развит трало-
вый промысел, первый паровой рыболовный
траулер «Берта» спустили на воду в 1870 г.
Во второй половине 1880-х гг. паровые трау-
леры появились одновременно в Германии и
Голландии. По состоянию на 1893 г. в составе
рыболовного флота Англии насчитывалось
2037 парусных и 480 паровых траулеров, а в
1900 г. – 925 и 1104 соответственно.
Типичный траулер 1920-х гг. представ-
лял собой однопалубное судно с припод-
нятым баком и размещением машинного
отделения в корме. Над ним на верхней
палубе находилась надстройка с жилыми
помещениями. На надстройке располага-
лись ходовой мостик и радиорубка, в над-
стройке – каюты комсостава и различные
служебные помещения. Экипаж размещал-
ся в кубриках в носу судна. Пространство
между кубриками и надстройкой занимал
трюм, куда ссыпался навалом улов. Трюм
имел термическую изоляцию от бортов и
палубы. Рыба хранилась в засоленном или
охлаждённом виде. Охлаждение улова про-
изводилось холодильными машинами. При
выходе на промысел часть трюма занимали
запасы продовольствия и уголь, которые
по мере расходования замещались рыбой.
Здесь же монтировалась так называемая
утильмашина, предназначавшаяся для
измельчения и переработки рыбных отхо-
дов в муку. Имелись также особые котлы
для вытапливания из трески рыбьего жира.
Его впоследствии хранили в специальных
цистернах.
Механические установки траулеров, в
большинстве своём, оставались паровыми,
хотя часть судов уже оснащалась дизеля-
ми (первый дизельный траулер построен в
1920 г.). Но наличие доступного и достаточ-
но дешёвого угля позволяло не торопиться
с переходом на жидкое топливо. Тоннаж
типового траулера составлял порядка
400 брт, максимальная скорость без трала –
10 – 12 уз., экипаж – до 40 человек.
В в е р х у : РТ-9 «Ролик», ставший в
годы войны ТЩ-879

2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

 Зарождение и развитие
тралового промысла в России
В России научное обоснование про-
мышленного промысла рыбы связано
с экспедициями профессора-ихтиолога
Н.М.Книповича. Он с мая 1899 г. на паро-
ходе «Андрей Первозванный» занимался
изучением рыбных богатств Баренцева и
Белого морей. Но плодами его исследова-
ний воспользовались норвежцы и англича-
не, направившие свои траулеры в найден-
ные русскими рыбопромысловые районы у
Мурманского побережья.
Только в мае 1905 г. капитан Н.Л. Копытов
на зафрахтованном норвежском судне
«Эрлинг» вышел в море для самостоятель-
ного ведения промысла. Первый русский
траулер «Опыт», приобретённый в Англии,
вывел в море в 1907 г. архангельский купец
Белявский. Несколько позже на рижских про-
мышленников братьев Малинковых стали
работать траулеры «Николай» и «Брейн».
Начиная с 1910 г. траловым промыслом на
Русском Севере занялась фирма К. Спаде,
эксплуатировавшая траулеры «Восток» и
«Север». В 1912 г. флот фирмы пополнился
судами «Юг» и «Запад».
Начавшаяся летом 1914 г. Первая мировая
война довольно быстро начала сказываться
и на Русском Севере. Поскольку Балтика,
а затем и Чёрное море оказались заблоки-
рованы, Архангельск превратился в стра-
тегически важный порт, через который осу-
ществлялась связь с союзниками и достав-
лялось военное снаряжение. Значение
морских коммуникаций, проходящих через
Белое море, оценили и немцы: в мае – июне
1915 г. вспомогательный крейсер-минный
заградитель «Метеор» выставил мины в
горле Белого моря. Подрывы судов на этих
заграждениях вынудили русское командова-
ние организовать партию траления, основу
которой первоначально составили четыре
судна, реквизированных у Спаде. Зимой
1915/16 г. «Север» и «Юг» погибли, раз-
давленные льдами, два других пережили
войну, были возвращены прежнему хозяину
и уведены им за границу.
Для нормального траления фарватеров
четырёх бывших «рыбаков», естественно,
оказалось недостаточно. И в течение всей
войны российское правительство прикла-
дывало большие усилия для закупки за гра-
ницей кораблей, необходимых для защиты
судоходства в Белом море и у побережья
Кольского залива. Для этих целей закупа-
лись и переоборудовались траулеры и кито-
бойные суда. К 1917 г. в составе Флотилии
Северного Ледовитого океана числилось
четыре с половиной десятка единиц этого
класса. Потом последовали две революции,
Гражданская война, иностранная интервен-
ция... Часть кораблей захватили англичане,
а некоторые, так и не успевшие до октября
1917 г. добраться до российских портов,
были проданы за границей.
Противники Республики Советов, захва-
тившие власть на Севере, уже в 1919 г.
передали в аренду шесть минных траль-
щиков из состава ФСЛО рыбопромысловой
фирме «Беззубиков и сыновья». Столько же
тральщиков взяло в аренду Архангельское
отделение Центросоюза. Арендаторы про-
вели косметический ремонт судов, закупили
и установили на них траловое оборудова-
ние. Для обучения русских команд были
приглашены специалисты-инструкторы из
Норвегии и Англии. Но из-за отсутствия
топлива осенью 1919 г. пришлось прервать
промысел. Суда Центросоюза стали на
зимовку в Порт-Владимире (западное побе-
режье Мурмана), а «фирмачи» – на вос-
точном побережье в Порчнихе. Зарубежные
специалисты вернулись на родину, на судах
же остались небольшие команды.
В начале 1920 г. белогвардейцы потер-
пели поражение, и власть на Севере сме-
нилась. Вскоре решением Архангельского
губисполкома и ревкома было создано
Государственное управление рыбными про-
мыслами. Из 12 тральщиков образовали
единственную на тот момент в Советской
России траловую флотилию, вошедшую в
состав Управления самостоятельным под-
разделением. В архивах сохранился сле-
дующий документ:
«Настоящим удостоверяется, что
тральщики за №№ 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32,
35, 37, 39, 40 и 42, принадлежащие бывше-
му царскому правительству и с 1919 года
находящиеся в арендном пользовании для
рыбопромысловых работ у рыбопромыш-
ленной фирмы «Беззубиков» (6 трауле-
ров) и промысловой секции Центросоюза
(6 траулеров), на основании декрета
Совета Народных комиссаров от 26 фев-
раля 1920 года о реорганизации Главного
управления по рыболовству и рыбной про-
мышленности в России и её органов на
местах национализированы и приказом
Архангельского губернского революцион-
ного комитета от 19 марта 1920 года за
№ 51, как рыбопромысловое имущество,
переданы в распоряжение Беломорского
управления рыбозвериными промыслами
Архобластьрыбы».
Теперь требовалось привести суда в
Архангельск, осуществить их ремонт в
местных механических мастерских и только
затем начать промысел. Траулеры стояли
без угля в местах зимовки, а доставить его
было не на чем. Топливо пришлось добы-
вать из бункеров потерпевшего аварию
близ Иоканги транспорта «Смелый», куда
Тральщик «Север» (бывший траулер фирмы Спаде)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
с трудом смогли дойти суда из Порчнихи.
Стоявшим в Порт-Владимире повезло –
они нашли заброшенный штабель угля в
Александровске. Наконец, преодолев все
трудности и отремонтировавшись, рыбаки
начали промысел. Экипажи набирались по
вольному найму из архангельских, мезень-
ских и терских поморов. 29 июня 1920 г. в
море вышел первый траулер – РТ-30 под
командованием капитана М.А. Викмана; на
следующий день – РТ-39.
Первое время траулеры эксплуатиро-
вались под своими старыми номерами.
Затем им стали присваивать наименова-
ния, связанные с географическими объ-
ектами на Севере, но они не прижились.
Позднее большинство судов (кроме РТ-30
«Лучинский») получили «рыбные» назва-
ния: РТ-25 «Сайда», РТ-26 «Треска», РТ-27
«Окунь», РТ-28 «Камбала», РТ-29 «Навага»,
РТ-32 «Кумжа», РТ-35 «Пикша», РТ-37
«Палтус», РТ-39 «Зубатка», РТ-40 «Скат»,
РТ-42 «Пинагор».
Впоследствии к этой флотилии присоеди-
нились и другие суда, в основном демо-
билизованные, изношенные в ходе войны
тральщики ФСЛО и даже Балтийского
флота. Большинство из них проработало
недолго.
В 1920-е гг. стал вопрос и с базировани-
ем тралового флота. Поскольку лов можно
было вести в незамерзающем Баренцевом
море круглогодично, то замерзающий на
полгода Архангельск для этого не подходил.
Тогда для пробного зимнего промысла на
Мурмане зимой 1923/24 г. остался траулер
«Щука». Базой ему служил Александровск,
где имелись причалы, ремонтная мастерская
и склады. Весной 1924 г. прошла реоргани-
зация рыбных промыслов Севера. В ходе
неё на базе Мурманского и Архангельского
областных управлений рыбной промышлен-
ности был создан Северный государствен-
ный рыбный трест. Район его деятельности
простирался от Вайда-губы до Печоры. Под
руководством первого директора треста
И.А. Мурашова неподалёку от Мурманска
началось строительство на Варничном
мысу рыбного порта.
Огромную помощь в разведке мест
промысла рыбакам оказали учёные из
в годы Первой мировой войны
3
 малограмотных. Не хватало опытных меха-
ников, штурманов, капитанов. Это вызывало
Судьба бывших тральщиков ФСЛО поломки, аварии и даже катастрофы. Только
за 1931 г. на флоте произошли 72 аварии. За
зиму 1931/32 г. в море по разным причинам
погибли РТ-33 «Дельфин», РТ-3 «Касатка»,
РТ-23 «Макрель», РТ-47 «Союзрыба» и
РТ-53 «Осетр»! Но с течением времени всё
наладилось.
В 1935 г. в составе тралового флота
Севера насчитывалось уже 68 единиц:
25 «угольщиков» отечественной постройки
и 34 «иностранца», а также восемь дизель-
ных траулеров. Из «стариков» в строю
остался только РТ «Палтус». В этом же году
сюда перегнали несколько судов с Тихого
океана, в том числе РТ-23 «Чайка» и РТ-3
«Красноармеец». Рыболовный флот нахо-
Потопление РТ-24 «Щука» на Балтике, 22 июня 1941 г. дился на подъёме, рос численно и каче-
ственно, соответственно увеличивались и
уловы.
Хотелось бы ещё раз вернуться к судьбе траулеров, оставшихся после Первой Начавшаяся в сентябре 1939 г. Вторая
мировой войны и ставших костяком рыболовного флота в 1920-е гг. мировая война практически не отразилась
Два из них – РТ-24 и РТ-26 – в 1933 г. перевели на Балтику и передали для исполь- на работе рыбаков Севера. Даже мобили-
зования в состав плавсредств Ленинградского порта. Перед Великой Отечественной зация двух десятков судов накануне войны
войной они оказались в Прибалтике. По официальным данным, «Щуку» 22 июня с Финляндией почти не сказалась на объё-
1941 г. вблизи Моонзунда потопил германский торпедный катер S-31. Но в последнее мах добычи рыбы. Тем более, что большую
часть траулеров достаточно быстро вернули
время среди историков-любителей получила распространение версия о том, что трау-
владельцу.
лер использовался в качестве разведывательного судна, имея задачу по слежению за Нападение Германии на СССР внесло
германскими военно-морскими базами. Именно поэтому его целенаправленно пото- кардинальные изменения в планы рыбаков.
пили германские катера. Достоверность этой версии оценить трудно. В тот момент 47 судов Мурманского про-
«Треска» встретила войну, находясь на ремонте в Пярну. Поскольку судно было мыслового флота находилось в различных
старым, его решили затопить на входе в порт, рассчитывая помешать немцам исполь- районах Баренцева моря. В 12.00 22 июня
зовать Пярну для снабжения своих войск. 3 июля траулер был потоплен советским 1941 г. на всех судах приняли правитель-
торпедным катером. Впоследствии судно, поднятое германскими сапёрами, отбук- ственное сообщение о начале войны. Вслед
за ним капитаны получили приказ немед-
сировали для ремонта на рижскую верфь. К моменту подхода к городу советских ленно возвращаться в ближайший совет-
войск в 1944 г. ремонт завершён не был, поэтому немцы подорвали корпус траулера. ский порт. В наиболее опасном положении
Впоследствии его остатки здесь же разобрали на металл. оказались экипажи РТ-32 «Кумжа», РТ-41
РТ-40 и РТ-35 в 1936 г. перевели на Каспий; здесь их использовали по прямому «М. Горький» и РТ-43 «Рыбец», которые
назначению – для ловли рыбы. Суда базировались в Баку, их служба продолжалась вели лов на большом расстоянии от родных
до 1950-х гг. Окончательная судьба «ветеранов» автору неизвестна. берегов, в районе острова Медвежий. Но
РТ-25 из-за плохого технического состояния всю войну находился в отстое. все суда благополучно вернулись в порт.
В 1947 г. его вновь ввели в состав рыболовного флота. С 1952 г. теперь уже бывший
траулер использовался как грузовое судно и погиб в 1962 г. при столкновении с суд- Постройка траулеров в СССР
ном типа «Либерти» под греческим флагом в районе мыса Мишуков.
Затонувший в 1931 г. РТ-30 позднее подняли, восстановили и эксплуатировали в Типичными представителями судов типа
траулер, входившими в состав рыболов-
Архангельском порту. В 1943 г. судно мобилизовали в состав Северного флота как
ного флота СССР, являлись построенные
буксир С-21; на слом его отправили в 1960 г. верфью F. Schichau в 1930 г. «Коминтерн»,
РТ-42 списали в 1932 г. Остальные, уцелевшие к началу войны, использовались в «Профинтерн», «Ленин», «Блюхер» и
качестве вспомогательных единиц Северным флотом (например, как суда-отопители) «Буревестник». Траулеры строились по
и пошли на слом вскоре после завершения войны. правилам Германского Ллойда и имели
следующие характеристики:
Длина наибольшая 55,00 м
Длина между ПП 50,50 м
Плавучего морского научного института. Всё бре, вышел на промысел «Ф. Дзержинский». Ширина 9,00 м
это способствовало увеличению добычи По опыту их эксплуатации был выявлен ряд Высота борта 4,55 м
рыбы. К концу 1925 г. в составе Мурманского недостатков, которые устранили на ещё Высота квартердека 0,25 м
тралового флота насчитывалось 17 промыс- строившихся судах. В 1928 г. начинаются Осадка: носом 3,50 м
ловых единиц, совершивших за год 138 рей- проектные работы и подготовка к закладке кормой 4,50 м
сов и добывших 120 000 центнеров рыбы. рыбопромысловых судов на отечественных средняя 4,00 м
Флот требовал обновления, и на прави- верфях. В январе 1932 г. в Мурманск при- Дедвейт 450 т
тельственном уровне было принято реше- шёл первый траулер советской постройки, В том числе:
ние о закупке траулеров за границей. После за ним последовало ещё 11 судов. Все они сети 12 т
серии переговоров удалось договориться с строились по планам первой пятилетки, но утильустановка 25 т
Германией о строительстве для Мурманска прибывали на Север уже в ходе второй. Мощность механизмов 600 л.с.
17 новых траулеров по цене 250 000 руб. Всего за годы Первой пятилетки тралфлот Число оборотов винта 110 в мин
каждый. Наркомвнешторг выплатил чет- пополнили 34 паровых и 10 дизельных трау- Скорость хода, макс. 10,7 уз.
верть суммы наличными сразу, а остальная леров. Экипаж (38 человек) размещался в одно-
часть погашалась в рассрочку, причём для Быстрое развитие флота привело к недо- местных, двухместных и четырёхместных
этого нашей стране был предоставлен кре- статку подготовленных моряков. Комплектуя каютах, располагавшихся в кормовом и
дит. Начиная с 1927 г. новые суда стали при- экипажи новых судов, приходилось прини- носовом межпалубном пространстве, над-
ходить в Мурманск; первым из них, в октя- мать на работу людей, часто случайных и стройке и в рубке за мостиком. В надстройке

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

находилась столовая команды на 18 мест,
кают-компания на 10 мест, а также ванная Траулер «Палтус», прошедший
комсостава, гальюн, камбуз и помещение две мировые войны
жироваренной установки. За рубкой в кор-
мовом свесе имелась шкиперская кладо-
вая, а в надстройке полубака – умывальник,
гальюн, малярная и электромастерская.
Под ними, помимо кают, – провиантская и
ледник.
Для размещения грузов и судовых запа-
сов предназначались следующие отсеки
внутри корпуса траулера:
главный бункер 180 м3
запасной бункер
(запасной рыбный трюм) 75 м3
мучной трюм (запасной бункер) 72 м3
рыбный трюм (основной) 272 м3
цистерны рыбьего жира 14 м3
цистерны пресной воды:
в двойном дне 105 м3
носовая 39 м3
цистерна балластная в форпике 25 м3
ахтерпик 5 м3.
Машинно-котельное отделение тради-
ционно располагалось в кормовой части
судна, под надстройкой. Пар вырабаты-
вал паровой котёл с поверхностью нагре-
ва 210 м2 и рабочим давлением 14 атм.
Главная паровая машина системы Ленца
имела нормальную мощность 600 л.с. РТ-47 «Союзрыба»,
Использовался перегреватель системы погибший зимой 1931/32 г.
Шмидта. От машины задействовались пита-
тельный, пожарный и санитарный насосы.
Кроме того, на судне имелись следующие
насосы: циркуляционный, воздушный, бал-
ластный, питательный, а также инжектор и
эжектор. В состав оборудования входили
подогреватель питательной воды и филь-
тры. Для освещения помещений и питания
электромоторов утильустановки и разделоч-
ных машин предусматривались пародинамо
(8 кВт) и турбодинамо (5 кВт).
На ходовых испытаниях скорость судна
составила от 10,5 до 11 уз., при 111 –
114 об / мин и мощности машины от 540 до
580 и.л.с. При форсировании машина раз-
вила мощность до 740 и.л.с. при 123 об/мин,
позволив достичь 11,5 уз.
На судне предусматривались следую-
щие судовые и промысловые устройства
и механизмы: брашпиль с паровым и руч-
ным приводом, рулевая лебёдка (на трёх
первых судах серии – с ручным приводом, Подъём флага на РТ «Дальневосточник»
на остальных – с паровым); пять стрел в Германии, 1929 г.
грузоподъёмностью от 1 до 2,7 т; трало-
вая лебёдка на 2х1000 м ваера, рассчи-
танная на тяговое усилие 8 т; машины для
обез­главливания и разделки рыбы фирмы
Nordischer Maschinenbau; утилизационная
установка производительностью 8 т сырья;
два котла и пресс для приготовления рыбье-
го жира, а также ряд более мелких устройств
и механизмов.
На надстройке судна имелись две спа-
сательных шлюпки вместимостью 20 чело-
век каждая, обслуживаемые поворотными
стрелами.
Именно эти суда послужили прототипом
для траулеров, строившихся на Северной
верфи. Основанием для начала создания
траулеров на отечественных верфях стало
правительственное решение от 1929 г. о
постройке рыбопромыслового флота имен-
но на советских заводах. Планировалось в
течение ближайших пяти-шести лет зало-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 5

Траулер данцигской постройки фирмы Schihau, 1-я серия Траулер данцигской постройки фирмы Schihau, 2-я серия

Траулер данцигской постройки фирмы J. W. Klawitter Траулер немецкой постройки фирмы Cesar Wolheim

Траулер немецкой постройки фирмы Nordseewerke Траулер немецкой постройки фирмы Deschimag

Траулер немецкой постройки фирмы Seebeck Траулер немецкой постройки фирмы Howaldswerke
(дизельный)
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
 Траулер итальянской постройки фирмы Partenopei
Траулер советской постройки, 1-я серия
жить более 70 траулеров. Однако для этого
требовались новые производственные мощ-
ности, возводить которые было решено на
Северной верфи.
Поскольку СССР не обладал опытом
создания промысловых судов, проектную
документацию закупили за границей – у
фирмы «Deutsche Werft». Приобретённый
комплект чертежей пришлось адаптировать
к требованиям отечественного Регистра; эту
работу выполнило конструкторское бюро
Северной верфи под руководством инже-
нера О.Ф. Якоба.
Весной 1929 г. на илистом болоте, при-
мыкавшем к территории верфи, началось
сооружение нового слипа на 28 стапельных
мест, специально приспособленного для
постройки траулеров. В проффинплане на
1931 г. первоначально намечалась сдача
50 корпусов траулеров в течение ближай-
ших двух лет, поэтому сборку корпусов нача-
ли ещё до завершения постройки слипа.
Но его ввод в строй задержался, и первые
четыре траулера построили на временных
деревянных стапелях, с боковым спуском
на воду. Постройку еще четырёх начали на
основных стапелях. Но это не помогло, план
производства траулеров оказался сорван.
В результате своего поста лишились дирек-
тор верфи Ларионов и ряд ответственных
работников. Одного энтузиазма для строи-
тельства судов оказалось недостаточно.
Требовались также умение и профессио-
нализм. Недостаток квалифицированной
рабочей силы привёл к тому, что новое руко-
водство завода было вынуждено передать
сборку двух судов кооперативной артели
Траулер итальянской постройки фирмы Quarnano
Траулер советской постройки, 2-я серия
«Нижегородские клепальщики», работав-
шей под руководством инженеров завода.
Да и оборудование самой верфи не соответ-
ствовало требованиям времени. В придачу,
в ход работ вмешались военные, потребо-
вавшие, чтобы их заказы выполнялись в
первую очередь. В силу всех этих причин
верфь смогла сдать заказчику последний,
56-й, корпус построенного здесь траулера
только в 1937 г.
При строительстве активно применя-
лась – впервые в отечественной практи-
ке – электросварка. Первоначально сва-
ривали всю систему вентиляции, леерное
устройство, часть котельного и машинного
фундаментов, рули, цистерны, грузовые
стрелы. Когда сварка доказала свою эффек-
тивность, её стали применять вместо клёпки
при монтаже всех фундаментов для вспо-
могательных механизмов, при сборке пере-
борок и стенок надстроек. На последних
серийных траулерах сварку использовали
на работах по закреплению палубы и наруж-
ной обшивки.
Всего Северная верфь построила 28 трау-
леров первой серии. Начиная с 1933 г. кора-
белы перешли к постройке второй серии,
собрав порядка 20 корпусов. Они отлича-
лись несколько увеличенными размерами
и некоторыми изменениями, внесёнными
по опыту эксплуатации первых судов. Ряд
механизмов заменили на более совершен-
ные, воздушно-циркуляционный насос сме-
нили на один центробежный и два конден-
сационных, вместо одной динамо-машины
установили две. Водоизмещение судна,
после всех изменений, увеличилось на 40 т.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
Ходовые испытания головного траулера
новой серии успешно прошли в Финском
заливе летом 1935 г. После устранения ряда
незначительных дефектов в оборудовании
первые представители серии – РТ-82, РТ-94
и РТ-86 – ушли на Север.
С достройкой судов возникло много слож-
ностей. Уже в декабре 1931 г. с Северной
верфи передали на завод «Судомех» (впо-
следствии «Адмиралтейские верфи») рыбо-
ловецкий траулер РТ-72, а в марте – июне
1932 г. – РТ-69, РТ-88 и РТ-89. Однако вступ­
ление в строй первого из них задержива-
лась из-за неготовности производственного
оборудования «Судомеха», проходившего
в тот период модернизацию. РТ-72 сдали
заказчику лишь 1 февраля 1933 г. вместо
запланированного сентября 1932 г.; РТ-69 –
в ноябре 1933 г., а два оставшихся – в дека-
бре 1936 г. Столь продолжительные сроки
объясняются тем, что всё большую долю в
продукции верфи занимали военные зака-
зы. Несовпадение количества построен-
ных корпусов и числа вступивших в строй
траулеров связано с тем, что их просто не
успели достроить до начала войны.
В такой ситуации Наркомат рыбной
промышленности поднял вопрос о строи-
тельстве специализированной верфи для
рыболовецких судов. И в 1934 г., действи-
тельно, началось строительство такого
предприятия в Мурманске – на базе судо-
ремонтного завода. К 1937 г. оно, в основ-
ном, было создано. Первым заданием новой
верфи стала достройка двух перегнанных
из Ленинграда корпусов траулеров. Завод
должен был оснастить их машинами, вспо-
7
 Тактико-технические характеристики траулеров
РТ-29 РТ-12 РТ-42 РТ-14 РТ-19 РТ-8 РТ-57 РТ-85 «С. Ор- РТ-48 «Сев-
Название
«Киров» «Трал» «Аскольд» «Сталин» «Коминтерн» «Сельдь» «Смена» джоникидзе» госрыбтрест»
Северная
J.W. Nordsee- Schichau Schichau Северная верфь
Строитель Neptun Quarnaro верфь (1-я Howaldswerke
Klawitter werke (1-я серия) (2-я серия) (2-я серия)
серия)
Дедвейт в грузу, т 1237 1218,4 1220 1050 1136 1256,3 1146 1165 762,7
Дедвейт порожнего, т 769 748,0 790 630 645 729 735 750 642,2
Длина (наиб.), м 51,09 51,09 54,80 51,14 51,19 51,24 53,40 55,08 43,57
Ширина, м 9,04 9,06 9,04 9,06 9,05 9,04 9,04 9,02 7,89
Высота борта, м 4,55 4,55 4,55 4,55 4,55 4,55 4,55 4,35 4,33
Осадка макс., м 4,30 4,32 4,20 4,31 4,30 4,30 4,27 4,58 4,12
Тип топлива уголь уголь уголь уголь уголь уголь уголь уголь нефть
Макс. запас топлива, т. 220 270 ? 286 250 260 270 275 75
ПМ трой- ПМ трой- ПМ, компаунд ПМ трой- ПМ, ПМ, компаунд ПМ, компаунд Низкооборот-
ПМ, компа-
Тип главного двигателя ного рас- ного рас- Христиансен ного рас- компаунд Христиансен Христиансен и ный дизель
унд Ленца
ширения ширения и Майер ширения Ленца и Майер Майер Дейтц
Мощность гл. двиг., л.с. 690 700 650 700 600 650 650 650 560
Скорость, уз. 11 10 10 11 11 8,5 11 10,5 11
Автономность, суток 20 20 20 20 20 20 18 18 25
Экипаж 41 41 41 41 42 42 41 41 38

могательными механизмами, смонтировать

палубы и надстройки, установить мачты.
В 1938 г. здесь ввели в эксплуатацию соб-
ственные стапели, на которых в декабре
того же года в торжественной обстановке
заложили два первых «северных» траулера,
получивших громкие названия «Сталинская
Конституция» и «Михаил Громов». К сожа-
лению, при их постройке самым негативным
образом сказался недостаток опыта у моло-
дых судосборщиков и неразвитость станоч-
ного парка (верфь была ещё не завершена,
и далеко не всё оборудование поступило в
её цеха). Но люди постепенно набирались
опыта, и если первое судно простояло на
стапелях 11 месяцев, то второе – уже мень-
ше шести.
В 1940 г. Мурманская судоверфь дострои-
ла ленинградские траулеры, получившие
названия «Иван Папанин» и «Валерий
Чкалов», причём на первом приёмочная
комиссия нашла множество недостатков и
недоделок, зато качество второго оценили
гораздо выше. В начале 1941 г. на верфи
продолжилась достройка корпусов, также
доставленных из города на Неве, но война
прервала эти работы. Один из траулеров,
находившийся в стадии сдаточных испы-
таний, впоследствии передали рыбному
флоту под названием «Победа». Два корпу-
Разрез по ДП и планы палуб дизельного траулера «Осетр».
◄ План машинного отделения траулера
«Осетр», построенного в Германии.
В качестве основного двигателя на
нём использовался восьмицилиндро-
вый четырёхтактный дизель мощ-
ностью 580 л.с. Имелся также вспо-
могательный паровой однотопочный
котёл (отапливаемый мазутом), снаб-
жавший паром систему отопления,
подогреватель топлива, донку и ин-
жектор. Все остальные механизмы
траулера были электрифицированы
и питались от дизель-генераторов,
установленных в машинном отделе-
нии. В остальном судно не отлича-
лось от типового траулера

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

са срочно подготовили и сдали Северному
флоту как плавучие ёмкости, остальные
законсервировали. Все они относились ко
второй серии.
Необходимо сказать и о четырёх трау-
лерах, построенных в 1930 – 1933 гг.
Севастопольским морским заводом. Их
чертежи поступили с Северной верфи, и
они считаются практически однотипными с
траулерами первой серии. Из-за загружен-
ности севастопольской верфи выполнением
военных заказов постройкой рыболовных
судов здесь больше не занимались.

Вооружение мобилизованных
траулеров
Первыми из рыболовных траулеров под
мобилизацию попали «Ролик», а также пово-
евавшие ещё в Первую мировую «Налим»
и «Форель». В 1933 г. они в качестве траль-
щиков были включены в состав только что
сформированной Северной военной фло-
тилии (впоследствии – Северного флота).
Правда, «Ролик» достаточно быстро вернули Промысловые устройства, рангоут и такелаж рыболовного траулера со-
рыбакам. Но именно на нём военные отра- ветской постройки (1-я серия)
ботали типовую схему вооружения трауле-
ров, широко применявшуюся впоследствии.
Два оставшихся тральщика во­оружили бомб на борту – 18 штук – не изменилось. лось по заранее разработанному проекту 33.
двумя 45-мм орудиями 21-К с общим бое- Экипаж – шесть офицеров (командиров), Впоследствии именно он стал базовым при
запасом 950 снарядов и двумя 7,62-мм счет- 14 старшин и 24 рядовых. переоборудовании траулеров в тральщики.
верёнными пулемётами «Максим» (уста- Почти одновременно с Северным соз- Артиллерийское вооружение на «даль-
новки М-4) каждый. Тральное вооружение давался и Тихоокеанский флот. В состав невосточниках» было следующим. В носо-
состояло из двух змейковых тралов, одно- последнего также включили бывшие трау- вой части корабля устанавливалось одно
го трала Шульца и 10 тральных вех типа леры Главдальвостокрыбпрома – «Ара», 102-мм орудие с длиной ствола 60 клб
КС-39. После гибели «Налима» в 1941 г., «Гагара», «Баклан» и «Пластун»; впослед- производства завода «Большевик», имев-
уцелевший Т-891 («Форель») был перево- ствии к ним присоединились «Сокол» и шее углы обстрела по 140º на каждый борт,
оружён и к 1944 г. имел 45-мм орудие 21-К, «Терек». Все они пополнили 1-ю морскую максимальная дальность стрельбы дости-
37-мм зенитный автомат 70-К и два 12,7-мм бригаду траления и заграждения. В книге гала 87 кбт. Скорострельность составляла
пулемёта ДШК (боезапас насчитывал 500 Ю.В. Скорохода «Отечественные противо- (при ручной подаче, а именно ручная пода-
45-мм и 200 37-мм снарядов, а также 4000 минные корабли 1910 – 1990» указывается, ча предусматривалась ко всем орудиям)
патронов для пулемётов). Число глубинных что вооружение всех этих судов производи- 12 – 15 выстр./мин. Стандартный боеком-

Теоретический чертёж траулера РТ-47 «Союзрыба» (дизельный, немецкой

постройки). В в е р х у : бок и полуширота. С п р а в а : корпус

Теоретический чертёж траулера РТ-57 «Смена» (1-я серия Северной верфи).

В н и з у : бок и полуширота. С л е в а : корпус

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 9

 Постройка траулеров для промыслового флота СССР

1 2

3 4

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

 1. Северная верфь. Работа в корпус-
ном цехе
2. Северная верфь. Узловая сборка час­
тей корпуса траулера
3. Северная верфь. Корпус траулера
на стапеле
4. Северная верфь. Сборка корпуса
траулера
5. Северная верфь. Слип, предназна-
ченный специально для строитель-
ства траулеров
6. Северная верфь. Спуск траулера на
6 воду, 1931 г.
7. Траулер, спущенный на воду на Се-
верной верфи. Середина 1930-х гг.
8. Достройка траулеров на Северной
верфи, 1931 г.
9. Постройка РТ-411 «Ненец» на Сев-
морзаводе, 1931 г.
10. Торжественный спуск на воду тра-
улера «Гагара» на итальянской верфи
Cant del Tirreno
11. Достройка траулера РТ-93 на Мур-
манской судоверфи. Завершить рабо-
ты до начала Великой Отечественной
войны корабелы не успели…

Фотографии по Северной верфи взяты из книги В.А. Горю-

7 нова, Д.Ю. Литинского и П.И. Смолена

8 9

10 11

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 11

 0º плект – 150 выстрелов, в варианте макси-
мальной загрузки погреба – 200 выстрелов.
Под банкетом орудия размещался кранец
первых выстрелов на 30 выстрелов. В кор-
мовой части корабля, по бокам надстройки
сразу за рубкой, располагались два 45-мм
орудия типа 21-К. Они имели следующие
102-мм орудие углы обстрела: первое – от 35º до 165º по
правому борту, второе – такой же сектор,
только по левому борту. Боекомплект к ним
составлял 1000 выстрелов. Ведение огня
обеспечивал один дальномер типа ДМ-1,5
и две стереотрубы БСТ.
На корабле имелось следующее стрел-
140º 140º ковое оружие: один счетверённый пулемёт
180º «Максим» (М-4), два одиночных «Максима»
35º
0º
35º (М-1), два ручных пулемёта ДП и 27 винто-
вок. Комсоставу полагалось личное оружие –
револьверы «Наган» или пистолеты ТТ.
Тральщик мог принимать на борт 60 мин
образца 1926 г. или 90 образца 1908 – 1912 гг.
Для их постановки использовались кормо-
вые скаты. Время приёмки мин – 45 минут,
время постановки полного запаса – 1 час
45-мм орудия 12 минут.
Тральное вооружение: один морской трал
Шульца, один змейковый трал, один придон-
◄ Углы обстрела орудий тральщика
№ 12 (бывшего траулера «Ара»)
1-е орудие
Вариант вооружения траулера типа
180º 2-е орудие
165º 165º РТ двумя 45-мм орудиями 21-К ▼
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
ный трал и 20 траловых вех образца 1939 г.
Время постановки и уборки тралов – от 3
до 8 минут.
Противолодочное вооружение включа-
ло 18 глубинных бомб типа М-1. Шесть из
них размещались на юте на специальном
стеллаже, остальные хранились в погре-
бе, оборудованном в среднем трюме. За
время службы усиления вооружения на этих
кораб­лях не производилось.
В составе экипажа тральщика типа «Ара»
числилось 59 человек, в том числе семь
командиров (офицеров) и 16 старшин.
Предусматривалась возможность принятия
на борт 896 десантников, а также погрузка
66 т боезапаса для десанта.
Следующий большой призыв рыболов-
ных судов в состав военно-морского флота
произошёл на Севере перед началом войны
с Финляндией. Мобилизованные траулеры,
ставшие сторожевыми кораблями (первона-
чально они официально числились дозор-
ными судами) и тральщиками, получили
стандартное вооружение из двух 45-мм
орудий 21-К и двух 7,62-мм пулемётов на
установках М-1.
В отличие от Советско-финской войны,
практически сразу после начала войны с
Германией под мобилизацию попал весь
рыболовный флот. Мирные «рыбаки» ста-
новились сторожевиками, тральщиками и
посыльными судами. Переоборудование
и вооружение траулеров проходило на
Мурманском судоремонтном заводе и на
архангельском заводе «Красная кузница».
Эти работы занимали по времени две-
три недели и сопровождались ремонтом
механизмов. Обязательным было и доко-
вание, поскольку многие траулеры уже по
нескольку лет находились в эксплуатации
без осмот­ра корпуса.
В ходе переоборудования с судов снима-
лась часть специальных устройств (стре-
лы, траловые дуги и другое промысловое
оснащение). Делалось подкрепление
палуб полуюта и полубака в местах уста-
новки орудий и пулемётов. Носовая часть
рыбного трюма переделывалась под артпо-
греб, один на все орудия. Устанавливались
кранцы первых выстрелов. Для увеличения
угла обстрела кормового орудия шлюпки
и шлюпбалки переносили с полуюта на
главную палубу. На тральщиках по обоим
бортам в районе траловой лебёдки соору-
жали специальные тральные шлюзы. Из
ходовой рубки проводились переговорные
трубы к носовому и кормовому орудиям;
устанавливались дальномеры. На корме
монтировали бомбосбрасыватели для глу-
бинных бомб, места для дымовых шашек и
тральных буёв. Судовые прожектора заме-
нялись на более мощные. Для возросше-
го экипажа оборудовали дополнительные
кубрики.
Типовое артиллерийское вооружение сто-
рожевых кораблей состояло из двух 76,2-мм
орудий типа 34-К, его дополняли два пулемё-
Тральщик Т-890 из состава Северного
флота. Корабль был мобилизован в
1933 г. На однотипных Т-890 и Т-891 от-
рабатывалась типовая схема воору-
жения траулеров (с установкой 45-мм
орудий в носовой и кормовой частях)
та «Максим» на установках М-1 или два круп-
нокалиберных пулемёта ДШК. Следует особо
оговорить, что перед Советско-финской
войной на мобилизованных кораблях уста-
навливались только пулемёты «Максим»
на установках М-1. Но во время Великой
Отечественной вооружения не хватало,
поэтому на кораблях, помимо «Максимов»,
появляются пулемёты ДП. Их, как правило,
устанавливали на облегчённые пулемётные
треноги, разработанные мастером судоре-
монтных мастерских БВФ И.Г. Птицыным.
Ставились на корабли даже авиационные
пулемёты ШКАС. Часть сторожевиков (как
участвовавшие в финской войне и вновь
попавшие под мобилизацию, так и брандвах-
тенные суда) получила «старых знакомых» –
45-мм орудия 21-К. Но вооружения всё равно
не хватало, и пришлось «выкручиваться»: на
два СКР, в качестве временной меры, поста-
вили по два старых 75-мм орудия системы
Канэ. Ещё четыре корабля (установить их
точные названия автору пока не удалось, но
с высокой степенью вероятности они при-
ведены в таблице) вооружили устаревшими
76,2-мм зенитными орудиями Лендера.
Из средств противолодочной борьбы сто-
рожевики получили по 18 глубинных бомб
(в перегруз число ГБ на борту корабля
могло достигать трёх десятков). Но никакой
гидроакустической аппаратуры не имелось,
и подводную лодку можно было обнаружить
только визуально.
С вооружением тральщиков также наблю-
дался разнобой, одни получали 76,2-мм
орудия 34-К, другие – 45-мм 21-К. Для
борьбы с якорными минами использова-
лись контактные тралы Шульца (МТШ) и
змейковые тралы (МЗТ). Средств борьбы с
неконтактными минами в 1941 г. на кораблях
не имелось.
На всех тральщиках и сторожевиках заме-
нялась радиоаппаратура. Устанавливались
Схема и фотография траулера, вооружённого двумя 76-мм орудиями 34-К
радиопередатчики «Бриз» и «Бухта», радио-
приёмники «КУБ-4м» и «Дозор». 180º. Боезапас – 1000 (максимально – 1500) Углы обстрела «сорокапяток»: носовое – 0 –
Вооружение кораблей типа РТ в ходе выстрелов, из них в кранцах первых выстре- 155º, кормовое – 80 – 180º (на оба борта).
войны постоянно совершенствовалось лов на полуюте – 180 штук. Артиллерию Боекомплект для них – 1000 выстрелов.
и усиливалось. Весной 1942 г. на многих дополняли два пулемёта ДШК. Для управ- Дальномер – ДМ-1,5.
тральщиках установили тихоходные охра- ления огнём служил дальномер ЗД-1. Тральное вооружение: тралы Шульца,
нители кораблей (ТОК) и противоминные Противолодочное вооружение: 18 глу- змейковый и акустический. Параван-
обмотки. Три сторожевика получили бомбо- бинных бомб М-1, размещённых на юте охранитель ТОК-1. Шесть тральных вех
мёты ББ-1, а тральщик Т-887 – акустический по левому борту, и 10 бомб типа Б-1 (на типа КС-39.
трал (АТ). К лету 1943 г. на десяти тральщи- тележках) на полуюте, плюс два 107-мм Противолодочное вооружение: 18 бомб
ках и семи СКР дополнительно поставили по бомбомёта. М-1 в кормовой части главной палубы,
две 20-мм автоматические пушки системы Экипаж – шесть офицеров, 11 старшин 10 бомб Б-1, один бомбомёт типа БМБ-1.
«Эрликон» (на части кораблей их устанав- и 25 рядовых. Стрелковое вооружение: один 7,62-мм
ливали вместо одного из 76,2-мм орудий). Тральщик Т-884. Главный калибр – два пулемёт «Максим» на установке М-1, один
На 16 (возможно, 12) тральщиках – новые, 76-мм орудия типа 34-К. Углы обстре- пулемёт ШКАС, пять винтовок.
более совершенные тралы типа «Оропеза». ла: носовое – от 0 до 135º на оба борта, На вооружении посыльных судов из числа
Ещё девять ТЩ оснастили акустическими кормовое – от 80 до 180º на оба борта. бывших траулеров тоже стояли стандарт-
тралами типа «Конго». На большинстве бое- Боезапас – 600 выстрелов. Кроме них, уста­ ные 45-мм орудия 21-К с общим боезапа-
вых единиц типа РТ продолжалось совер- новлены одно 37-мм орудие 70-К и один сом 600 выстрелов. Но имеется не впол-
шенствование радиоаппаратуры. В марте 20-мм «Эрликон». К каждому из них пола- не достоверная информация о том, что в
1944 г. тральщики Т-907 и Т-910 снабдили галось по 2000 выстрелов. Также имелось 1944 г. артиллерию обоих уцелевших ПС
электромагнитными тралами. два 12,7-мм пулемёта ДШК (4000 патронов). существенно усилили.
Вот лишь несколько примеров вооруже- Дальномер – ДМ-1,5. Одновременно с вооружением кораблей
ния бывших траулеров по состоянию на Тральное и противолодочное вооруже- комплектовались их экипажи. Костяком
1944 г. ние: 18 глубинных бомб типа М-1, тралы формируемых команд становились рыбаки,
СКР «Торос». Артиллерийское вооруже- Шульца и змейковый. уже не один год работавшие на этом трауле-
ние включало три 37-мм зенитных автомата Экипаж насчитывал 52 человека (из них ре. К ним добавляли военных моряков – как
70-К. Первый стоял на носу, с углом обстрела семь офицеров и 14 старшин); кроме лично- правило, артиллеристов и представителей
по 110º на каждый борт. На корме в диамет­ го оружия комсостава, на борту полагалось других «чисто военных» специальностей.
ральной плоскости размещались осталь- иметь пять винтовок. Одновременно с судном, чаще всего, моби-
ные орудия: второе с углами обстрела от Тральщик Т-894. Артвооружение: два лизовывался и капитан, становившийся его
95 до 180º на оба борта, третье – от 100 до 45-мм орудия 21-К и один 20-мм «Эрликон». командиром.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 13


Наименование судна Бор-
(корабля) и даты товой
мобилизации номер
Траулеры, мобилизованные в качестве тральщиков в 1933 г.
«Налим»
с 9.08.1933 – Т-31; 18
с 23.11.1939 – Т-890
«Форель»
с 9.08.1933 – Т-33; 17
с 23.11.1939 – Т-891
Траулеры, мобилизованные в состав СФ для участия в Советско-
финском конфликте
Сторожевые корабли
РТ-49
с 19.10.1939 – «Ад»;
с 23.11.1939 – «Бриз»
РТ-56
с 2.12.1939 – ДК-56;
с 4.03.1940 – «Буран»;
разоружён 29.03.1940
РТ-55
с 19.12.1939 – ДК-55;
с 4.03.1940 – «Град»;
разоружён 26.03.1940
РТ-54
с 2.12.1939 – ДК-54;
с 4.03.1940 – «Муссон»;
разоружён 29.03.1940
РТ-52
с 2.12.1939 – ДК-52;
с 4.03.1940 – «Пассат»;
разоружён 29.03.1940
РТ-51
с 19.10.1939 – БД;
с 28.11.1939 – «Штиль»;
разоружён 28.02.41
РТ-30
с 2.12.1939 – ДК-30; 13
с 4.03.1940 – «Заря»
РТ-38
с 2.12.1939 – ДК-38;
с 4.03.1940 – «Мгла»;
разоружён 29.03.1940
РТ-5
с 2.12.1939 – ДК-5; 14
с 4.02.1940 – «Прилив»
РТ-60
с 2.12.1939 – ДК-60;
11
с 4.03.1940 – «Торос»;
разоружён 15.04.1944
РТ-10
с 19.12.1939 – ДК-10; 12
с 4.03.1940 – «Туман»
Тральщики
РТ-83
с 19.10.1939 – Т-1;
с 23.11.1939 – Т-899;
разоружён 29.03.1940
РТ-84
с 19.10.1939 – Т-2;
с 23.11.1939 – Т-898;
разоружён 29.03.1940
РТ-308
с 9.11.1939 – Т-3;
с 23.11.1939 – Т-894;
разоружён 29.03.1940
РТ-309
с 19.10.1939 – Т-4;
с 23.11.1939 – Т-897;
разоружён 29.03.1940
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
Вооружение мобилизованных траулеров
Наименование судна Бор-
Состав вооружения и его изменения (корабля) и даты товой Состав вооружения и его изменения
мобилизации номер
РТ-411
с 19.10.1939 – Т-5; 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
2 – 45-мм орудия, 2х4 – 7,62-мм пул. на с 23.11.1939 – Т-896; уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ
уст. М-4, 1 МТШ, 2 МЗТ разоружён 29.03.1940
РТ-412
2 – 45-мм орудия, 2х4 – 7,62-мм пул. на
с 19.10.1939 – Т-6; 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
уст. М-4, 1 МТШ, 2 МЗТ.
с 23.11.1939 – Т-895; уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ
В 1944 г.: 1 – 45-мм и 1 – 37-мм орудия,
разоружён 29.03.1940
2 – 12,7-мм пул., тралы.
Траулеры, мобилизованные в состав СФ в годы Великой
Отечественной войны
Сторожевые корабли
РТ-51 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
20
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на с 25.06.1941 – «Штиль» уст. М-1
уст. М-1 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
РТ-82 уст. М-1;
21
с 25.06.41 – «Град» с 20.09.1943: 2 – 37-мм и 1 – 20-мм
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на орудия, 3 – 12,7-мм пул.
уст. М-1
РТ-102 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
22
с 25.06.1941 – «Пассат» уст. М-1
РТ-54
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
с 25.06.1941 – 23
уст. М-1 уст. М-1
«Муссон»
РТ-58 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
с 25.06.1941 – «Бриз»; уст. М-1;
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 25
с 25.12.1944 – ПБС в 1943 г.: дополнительно 2 – 20-мм
уст. М-1 АСС орудия
РТ-38 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
26
с 25.06.1941 – «Мгла» уст. М-1
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62 мм пул. на
уст. М-1 РТ-66
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
с 16.07.1941 – СКР-62; 70
уст. М-1;
с 20.09.1941 – СКР-11
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на РТ-77 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
уст. М-1 с 16.07.1941 – СКР-63; уст. М-1;
71
с 20.09.1941 – СКР-12; в 1943 г.: 3 – 76,2-мм и 3 – 20-мм
разоружён 18.03.1945 орудия, 2 – 7,62-мм пул., 2 бм, 1 ТОК-1
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
РТ-80 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
уст. М-1;
с 16.07.1941 – СКР-64; уст. М-1;
с августа 1943 г.: 3 – 37-мм и 2 – 20-мм 72
с 20.09.1941 – СКР-13; в 1943 г.: 3 – 76,2-мм и 2 – 20-мм
орудия, 2 – 12,7-мм пул.
разоружён 15.05.1944 орудия, 1 – 7,62-мм пул., 2 бм, 1 ТОК-1
РТ-86 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 73
с 20.09.1941 – СКР-14 уст. М-1
уст. М-1
2 – 76,2 мм орудия, 2 – 7,62 мм пул. на
РТ-85
уст. М-1;
с 20.09.1941 – СКР-15; 74
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на после перевооружения: 1 – 76,2-мм и
разоружён 2.03.1945
уст. М-1 2 – 20-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул.
2 – 76,2 мм орудия (Лендера?),
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на РТ-78
2 – 7,62‑мм пул. на уст. М-1; к 1943 г.:
уст. М-1; с 3.10.1943: 3 – 37-мм орудия, с 20.09.1941 – СКР-16; 75
2 – 85-мм и 3 – 20 мм орудия,
2 – 12,7-мм пул. разоружён 18.03.1945
1 – 12,7-мм пул., 2 бм, 1 ТОК-1
РТ-73 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
76
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на с 20.09.1941 – СКР-21 уст. М-1;
уст. М-1 РТ-79 2 – 75 мм орудия Канэ, 2 – 7,62-мм пул.
с 20.09.1941 – СКР-22; 77 на уст. М-1; с марта 1942 г.: 2 – 76,2-мм
разоружён 2.03.1945 и 2 – 20-мм орудия, 2 – 7,62 пул.
2 – 75-мм орудия Канэ, 2 – 7,62-мм пул.
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на РТ-57
78 на уст. М-1; с марта 1942 г.: 2 – 76,2-мм
уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ с 20.09.1941 – СКР-23
и 2 – 20-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул.
РТ-64
с 25.06.1941 –
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
«Айсберг»; 79
уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ уст. М-1
с 20.09.1941 – СКР-24;
исключён 9.07.1943
2 – 76,2-мм орудия (Лендера ?),
РТ-88
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 2 – 7,62 - мм пул. на уст. М-1; к 1943 г.:
с 20.09.1941 – СКР-25; 80
уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ 2 – 85 -мм и 2 – 20-мм орудия,
разоружён 2.03.1945
2 – 7,62-мм пул.
2 – 76,2-мм орудия (Лендера ?),
РТ-74
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 2 – 7,62-мм пул. на уст. М-1; к 1943 г.:
с 20.09.1941 – СКР-26; 81
уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ 2 – 85-мм, 2 – 37-мм и 1 – 20-мм орудия,
разоружён 18.03.1945
3 – 7,62-мм пул., 2 бм
Наименование судна Бор- Наименование судна Бор-
(корабля) и даты товой Состав вооружения и его изменения (корабля) и даты товой Состав вооружения и его изменения
мобилизации номер мобилизации номер
РТ-43 РТ-89 3 – 45-мм орудия, 3 – 7,62-мм
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на
с 29.07.1941 – БС-2; ? с 3.07.1941 – СКР-65; пул., 1 МТШ, 2 МЗТ; к 1943 г.:
уст. М-1 54
с 1.09.1942 – СКР-31 с 20.09.1941 – Т-903; дополнительно 2 – 20 мм орудия,
57
РТ-59 с 2.02.1944 – ПС-89 1 ТОК-1
с 29.07.1941 – БС-3; РТ-94 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62‑мм пул.,
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62‑мм пул. на
с 1.09.1942 – СКР-32; ? с 3.07.1941 – СКР-66; 55 1 МТШ, 2 МЗТ; с 1942 г.: дополнитель-
уст. М-1
разоружён 30.01.1943; с 20.09.1941 – Т-904 58 но 1 ТОК-1
с 15.10.1943 – СКР-84 РТ-44 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул.,
Тральщики с 4.07.1941 – СКР-61; 53 1 МТШ, 2 МЗТ; к 1943 г.: дополнитель-
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., с 20.09.1941 – Т-905 59 но 2 – 20 мм орудия, 1 АТ, 1 ТОК-1
РТ-15
31 1 МТШ, 1 МЗТ; к 1943 г.: дополнительно 2 – 45‑мм орудия, 2 – 7,62‑мм пулемёта,
с 25.06.1941 – Т-886 РТ-410
2 – 20-мм орудия, 1 ТОК-1 60 1 МТШ, 2 МЗТ; с 1942 г.: дополнитель-
с 20.09.1941 – Т-906
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм но 1 ТОК-1
РТ-46 пул., 1 МТШ, 1 МЗТ, 1 КТ; к 1943 г.: 2 – 45-мм орудия (в 1943 заменены
32
с 25.06.1941 – Т-887 дополнительно 1 – 37-мм и 1 – 20-мм РТ-21 на 2 – 76,2‑мм и 2 – 20 мм), 2-7,62‑мм
61
орудия, 2 – 12,7-мм пул, 1 АТ, 1 ТОК-1 с 20.09.1941 – Т-907 пулемёта, 1 МТШ, 2 МЗТ; с 1942 г.:
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 12,7-мм пул., дополнительно 1 ТОК-1
РТ-6
33 1 МТШ, 1 МЗТ; к 1943 г.: дополнитель- 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул.,
с 25.06.1941 – Т-888 РТ-41
но 1 – 37-мм и 1 – 20-мм орудия 62 1 МТШ, 2 МЗТ; к 1943 г.: дополнитель-
с 20.09.1941 – Т-908
РТ-3 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., но 2 – 20 мм орудия, 1 АТ, 1 ТОК-1
34
с 25.06.1941 – Т-889 1 МТШ, 1 МЗТ 2 – 45-мм орудия, 1 – 7,62-мм пул.,
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм РТ-36 1 МТШ, 2 МЗТ. С 1943 г.: 2 – 76,2-мм и
63
пул.,1 МТШ, 1 МЗТ; в 1943 г.: с 20.09.1941 – Т-909 2 – 20-мм орудия, 1 АТ, 1 МТШ, 2 МЗТ,
РТ-101 1 ТОК-1
35 2 – 76,2 -мм, 1 – 37-мм и 1 – 20-мм
с 25.06.1941 – Т-881
орудия, 2 – 12,7-мм и 1 – 7,62-мм пул., 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул.,
РТ-81
2 бм, 1 МТШ, 1 МЗТ, 1 ТОК-1 64 1 МТШ, 2 МЗТ; к 1943 г.: дополнитель-
с 20.09.1941 – Т-910
РТ-72 но 2 – 20 мм орудия, 1 АТ, 1 ТОК-1
с 25.06.1941 – Т-882; 2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул. на 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул.,
36 РТ-76
исключён 30.01.1943; уст. М-1, 1 МТШ, 1 МЗТ 65 1 МТШ, 2 МЗТ; с 1942 г.: дополнитель-
с 20.09.1941 – Т-911
с 15.10.1943 – СКР-83 но 1 ТОК-1
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., Траулеры, мобилизованные в состав Тихоокеанского флота в качестве
РТ-45 1 МТШ, 2 МЗТ, 1 КАТ; впоследствии тральщиков
37
с 25.06.1941 – Т-883 дополнительно: 2 – 20-мм орудия, 1 АТ, РТ «Пластун»
1 ТОК-1 1 – 102-мм орудие, 2 – 45-мм орудия (?),
с 1.05.1934 – №11
3 – 7,62-мм пул., 1 МТШ, 1 МЗТ, 1 КАТ,
2 – 76,2-мм орудия, 2 – 7,62-мм с 13.09.1944 – Т-11
70 мин
РТ-29 пул.,1 МТШ, 1 МЗТ; в 1944 г.: с 18.04.1945 – КС
38
с 25.06.1941 – Т-884 2 – 76,2-мм, 1 – 37-мм и 1 – 20-мм орудия; «Пластун»
2 – 12,7-мм пул., 2 бм, 1 МТШ, 1 МЗТ РТ «Ара» 1 – 102-мм и 2 – 45-мм орудия,
РТ-16 2 – 76,2-мм орудия, 3 – 7,62-мм пул., с 1.05.1934 – №12 5 – 7,62-мм пул., 1 МТШ, 1 МЗТ,
39
с 25.06.1941 – Т-885 1 МЗТ, 1 МТШ с 13.09.1944 – Т-12 60 (90) мин
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., РТ «Гагара» 1 – 102-мм орудие, 2 – 45-мм орудия (?),
РТ-83
40 1 МТШ, 1 МЗТ; в 1943 г.: дополнитель- с 1.05.1934 – №13 5 – 7,62-мм пул., 1 МТШ, 1 МЗТ, 1 КАТ,
с 25.06.1941 – Т-894
но 1 – 20-мм орудие, 1 АТ, 1 ТОК-1 с 13.09.1944 – Т-13 50 мин
РТ-84 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., РТ «Баклан» 1 – 102-мм и 2 – 45-мм орудия,
41
с 5.06.1941 – Т-895 1 МТШ, 1 МЗТ с 1.05.1934 – №14 5 – 7,62- мм пул., 1 МТШ, 1 МЗТ, 1 КАТ,
РТ-308 2 – 45-мм орудия, 3 – 7,62-мм пул., с 13.09.1944 – Т-14 40 мин
42
с 25.06.1941 – Т-896 1 МТШ, 1 МЗТ РТ «Сокол»
1 – 76,2-мм орудие, ? пул., 1 МТШ,
РТ-309 с 3.09.1938 – №16
1 МЗТ, мины?
с 25.06.1941 – Т-897 2 – 45-мм орудия, 3 – 7,62-мм пул., с 13.09.1944 – Т-16
43
исключён 1.02.1943; 1 МТШ, 1 МЗТ РТ «Терек»
1 – 76,2-мм орудие, ? пул., 1 МТШ,
с 15.10.1943 – СКР-82 с 3.09.1936 – №17
1 МЗТ, 40 мин
РТ-411 2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., с 13.09.1944 – Т-17
44
с 25.06.1941 – Т-898 1 МТШ, 1 МЗТ Примечание: Упомянутые в таблице орудия относятся к следующим типам: 45-мм –
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., 21-К, 37-мм – 70-К, 20-мм – «Эрликон». В тех случаях, когда это не оговорено особо,
РТ-412
45 1 МТШ, 1 МЗТ; впоследствии дополни- 76,2-мм орудия относятся к типу 34-К, а 12,7-мм пулемёты – ДШК. В стандартном
с 25.06.1941 –Т-899 варианте бывшие РТ принимали на борт 18 малых ГБ, но, как правило, командиры
тельно: 1х4 – 12,7-мм пул. («Виккерс»)
кораблей, особенно уходя на длительные операции в Арктику, старались принять их на
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,92-мм (?) пул., борт как можно больше.
РТ-11
53 1 МТШ, 2 МЗТ; с 1942 г.: дополнитель-
с 20.09.1941 – Т-880
но 1 ТОК-1
2 – 45-мм орудия, 2 – 7,62-мм пул., Список сокращений
РТ-9 1 МТШ, 2 МЗТ, 1 КАТ; с 1943 г.: допол- АКО – Акционерное Камчатское общество; АСС – аварийно-
54 спасательная служба; АТ – акустический трал; бм – бомбомёт;
с 20.09.1941 – Т-879 нительно 2 – 20-мм орудия, 2 – 7,62-мм
пул. 1 АТ, 1 ТОК-1 БП – боевая подготовка; БС – брандвахтенное судно; ВМБ –
2 – 45-мм орудия (с 1943 г: 2 – 76,2-мм военно-морская база; ГБ – глубинная бомба; ГИСУ – гидрогра-
РТ-20 и 2 – 20-мм орудия), 2 – 7,62-мм пул., 1 фическое судно; КАТ – катерный трал; КС – кабельное судно;
55 КУ – курсовой угол; ОВР – охрана водного района; ПБС – пла-
с 20.09.1941 – Т-901 МТШ, 2 МЗТ; к 1943 г.: дополнительно
1 ТОК-1 вучая база самоходная; ПЛ – подводная лодка; ПС –посыльное
2 – 45-мм орудия (с 1943 г: 2 – 76,2-мм
судно; РТ – рыболовный траулер; СБР – плавучая самоходная
РТ-18 и 2 – 20-мм орудия), 2 – 7,62-мм пул., 1 станция размагничивания кораблей; СКР – сторожевой корабль;
56 СС – спасательное судно; ТОК – тихоходный охранитель корабля;
с 20.09.1941 – Т-902 МТШ, 2 МЗТ; к 1943 г.: дополнительно
1 ТОК-1 ТР – транспорт; ТЩ – тральщик; ЭМ – эскадренный миноносец

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 15

16
Сторожевой корабль «Туман»
(бывший РТ-12 «Лебедка»)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

0 5 10 м

a Траулер II серии; к этому типу принадлежал

РТ-102, с 25 июля 1941 года – «Пассат»:
 а – продольный разрез; б –
план палубы надстройки;
в – план мостика; г – план
палубы полубака; д – план
верхней палубы; е – план
трюма.
б в г 1 – перо руля; 2 – столо-
вая; 3 – каюты начсоста-
ва; 4 – камбуз; 5 – ледник;
6 – каюта капитана; 7 – ка-
юта второго и третьего
штурманов; 8 – рулевая
рубка; 9 – четырёхмест-
ный кубрик; 10 – шхипер-
д ская; 11 – водяной бал-
ласт; 12 – цепной ящик;
13 – цистерна питьевой
воды; 14 – рыбный трюм;
15 – провизионная кладо-
вая; 16 – жироварня; 17 –
котельное отделение;
18 – машинное отделение;
19 – радиорубка; 20 – каю-
e та старшего помощника
капитана; 21 – буфет; 22 –
фонарная; 23 – сушильная;
24 – баня; 25 – рыбораз-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

дельные машины; 26 – ма-
лярная; 27 – угольная яма;
28 – сетевая

17
Из альманаха «Гангут», выпуск 21
 В войне с Финляндией
Первой войной, в которой приняли участие
траулеры, стала Советско-финская война.
Для участия в ней из мобилизованных РТ
в составе Северного флота сформировали
следующие соединения:
1-й дивизион сторожевых кораблей –
«Прилив», «Туман», «Заря», «Мгла»,
«Бриз», «Пассат», «Муссон», «Град»,
«Буран», «Торос»;
дивизион тральщиков – № 894, 895,
896, 897, 898, 899, «Налим», «Форель»
(два последних, зачисленных в состав
флота в 1936 г., находились в капитальном
ремонте).
Уже в первый день войны, 30 ноября,
тральщики № 894, 895 и 897 получили
приказание протралить находившийся в
территориальных водах Финляндии район
маневрирования эсминцев, откуда плани-
ровалось оказывать артиллерийскую под-
держку наступавшим вдоль берега частям
14-й армии. После выполнения этой зада-
чи тральщики вместе с СКР «Гроза» оста-
лись в дозоре у полуострова Средний.
Одновременно у входа в Кольский залив
дозор несли СКР «Штиль» и «Заря»; у входа
в Мотовский залив – СКР «Бриз» и «Буран»;
у Иоканги – тральщик № 899.
Днём 30 ноября тральщики № 895 и № 897
задержали два финских бота, на которых
эвакуировалось финское население с полу-
острова Средний. На следующий день СКР
«Гроза» и тральщикам №895 и № 897 коман-
дование поставило задачу провести развед-
ку подходов к базе Петсамо и укреплений
на берегу губы. Подойдя к берегу, «Гроза»
в 11.16 открыла огонь из орудий по предпо-
лагаемым местам нахождения вражеских
батарей (разведка флота данных по порту не
имела, отсутствовали даже карты подходов и
Командиры бывших
траулеров в период войны с
Финляндией
1-й дивизион СКР – ко­мандир капитан-
лейтенант В.И. Ануфриев
«Штиль» ст. лейтенант А.Г. Романов
«Бриз» лейтенант Ф.И. Захаров
«Заря» ст. лейтенант И.И. Дугладзе
«Прилив» лейтенант П.А.Овчинников
«Мгла» мл. лейтенант П.В. Тюев
«Туман» лейтенант А.А. Рогозин
«Торос» мл. лейтенант П.И. Щипаков
«Пассат» лейтенант С.А. Кротов
«Муссон» ст. лейтенант Р.В. Лотов
«Град» мл. лейтенант В.А. Егоров
«Буран» мл. лейтенант Д.С. Дудник
Дивизион траления – командир капитан-
лейтенант П.В. Панфилов
№894 лейтенант А.А. Понаморенко
№895 лейтенант К.Л. Бурков
№896 командир запаса А.И. Сапогов
№897 командир запаса М.З. Веселков
№898 лейтенант А.И. Стрельбицкий
№899 лейтенант Я.Г. Коголенко
Все командиры, кроме командиров дивизионов, при-
званы из запаса.
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
навигационной обстановки). Поскольку ответ-
ного огня не велось, тральщики с поставлен-
ными тралами вошли в губу, периодически
обстреливая «подозрительные места» из
пулемётов. За ними следовала «Гроза». При
продвижении в глубь фьорда был обнаружен
брошенный командой финский тральщик
«Суоми-14». Вскоре отряд вошёл в бухту
Лиинахамари; расположенные здесь пор-
товые здания и склады угля горели. В 19.00
по приказу командования флота «Гроза»
вышла для несения дозора перед входом
в губу. Тральщики же, выбрав тралы, легли
в дрейф посреди бухты. На берегу перио-
дически вспыхивали перестрелки, но связи
с наступавшими сухопутными войсками
корабли не имели. Только утром следующего
дня, после того, как к тральщикам присоеди-
нились имевшие малую осадку дрифтеры
«Радуга» и «Мираж», удалось установить
связь с частями 104-й стрелковой дивизии.
Порт Лиинахамари одновременно заняли
красноармейцы и высадившиеся со шлюпок
краснофлотцы из состава экипажей тральщи-
ков. К вечеру тральщики подошли к угольной
стенке, ошвартовались, и их экипажи присту-
пили к тушению горевшего топлива. Вскоре к
ним присоединились вошедшие в залив СКР
«Мгла» и ГИСУ «Гидролог». При осмотре
пристаней экипажи тральщиков обнаружили
под всеми тремя причалами самодельные
фугасы, которые им удалось обезвредить.
3 декабря из Полярного на сторожевике
«Штиль» в порт прибыла комиссия во главе
с членом Военного совета Северного флота
бригадным комиссаром Н.М. Кулаковым, для
обследования порта и организации обороны
вновь приобретённой базы. Примерно в это
же время гидрографические суда «Марка» и
«Гидролог» под прикрытием СКР «Пассат»
начали установку манипуляционных постов
на занятом финском побережье.
По мере увеличения объёма перевозок
войск и снабжения для них из Кольского
залива в Петсамо бывшие траулеры, пре-
вратившиеся в сторожевики и тральщики,
стали привлекаться для сопровождения
транспортов на этой линии. Любопытная
подробность: вместо намеченных планом
шести судов Северный флот мобилизовал
для участия в войне 30! Из них только 19
оказались годными к плаванию, остальные
требовали ремонта.
В принципе, с занятием Петсамо война с
Финляндией на Северном морском театре
завершились. Но флот оставался в бое-
вой готовности, сторожевики несли дозор
в самых неблагоприятных погодных усло-
виях (шторма, частые туманы, снежные
заряды и прочее). Это приводило к авари-
ям и частым поломкам техники, особенно
на мобилизованных кораблях. 30 декабря
1939 г. потерявший ориентировку в тумане
СКР «Град» сел на мель у мыса Ретинский.
Впоследствии его сняли и вернули вла-
дельцу. К началу Великой Отечественной
войны ремонт судна завершён не был,
поэтому вновь под мобилизацию оно не
попало.
Трагическое событие произошло 25 янва-
ря 1940 г., когда возвращавшийся в базу
после сопровождения транспортов СКР
«Бриз» выбросило на камни в районе мыса
Сеть-Наволок. Из-за бушевавшего шторма
вызванные на помощь спасатели подойти к
нему и оказать помощь не смогли. В резуль-
тате сторожевик разломился и затонул со
всем личным составом (43 человека). Вот
как описывает гибель этого корабля в своих
воспоминаниях адмирал В.И. Платонов.
«В одну из ночей при одиннадцатибалль-
ном шторме из Лиинахамари возвращался
сторожевой корабль «Бриз». Снежные заря-
ды слепили и наблюдателей, и командира.
Зажжённые по приказанию огни маяков
не пробивали сплошной мглы. Штурман
допустил ошибку в расчётах, сторожевик
сбился с курса и наскочил на скалу у мыса
Сеть-Наволок. С берегового поста сигналь-
щики видели, как его подняла гигантская
волна и ударила о камни. Корпус «Бриза»
разломился на части, и корабль затонул.
Находившийся недалеко дозорный корабль
приблизился насколько смог к месту ката-
строфы, спустил по ветру на лёгком тросе
шлюпку, но спасти никого не удалось.
Вдвоем с комиссаром мы вышли на дежур-
ном тральщике из Полярного – и тоже
опоздали. На Кильдинском плёсе гремел
шторм. Валы океанской зыби, как горы,
катились на просторе и, казалось, ставили
корабль на попа. Возвращаясь в базу в это
ненастье, мы выскочили на берег на входе
в Кольский залив. Через день, когда утих-
ла непогода, нас стащили спасательные
буксиры. Тральщику понадобился доковый
ремонт.
За гибель «Бриза» и меня, и В.П. Дрозда
примерно наказали. После этого мы более
строго стали учитывать метеоусло-
вия».
Гибель «Бриза» стала единственной поте-
рей Северного флота за Советско-финскую
войну. После её завершения суда стали
постепенно выводить из боевого состава и
возвращать владельцу.
К 22 июня 1941 г. в составе Северного
флота осталось всего несколько переобо-
рудованных «именных» сторожевиков.
Интересно отметить, что и их, скорее всего,
тоже готовили к возвращению владельцу.
Такой вывод можно сделать на основании
того, что знаменитый «Туман» в первый
день войны стоял у причала без вооруже-
ния. Также имеется донесение об окончании
на нём работ и приведении сторожевика в
боеспособное состояние.
В годы Великой Отечественной
войны
Поскольку невозможно в рамках данной
работы рассмотреть всю боевую деятель-
ность переоборудованных в боевые кораб-
ли бывших рыболовных траулеров, мы оста-
новимся на ряде наиболее важных эпизодов
их боевой деятельности, случаях гибели
и повреждения кораблей. О судах, кото-
рые в годы войны продолжали заниматься
своей непосредственной работой – добычей
рыбы – будет рассказано отдельно.
На 22 июня 1941 г. в составе Северного
флота находился единственный боеспо-
собный сторожевой корабль типа РТ –
«Айсберг». Он числился в составе Охраны
водного района главной базы Полярный и
состоял в 1-м дивизионе сторожевых кораб-
лей вместе со сторожевиками спецпострой-
ки «Смерч», «Гроза» и «Ураган».
 2 июля в 1-й дивизион сторожевых
кораблей были зачислены сторожевики
«Муссон», «Штиль» и «Пассат» – отмоби-
лизованные представители типа РТ.
9 июля тральщик Т-890 («Налим», коман-
дир – старший лейтенант А.С. Ившин) нахо-
дился в губе Западная Лица, выполняя
задачу по поддержке высаженного здесь
десанта. Во второй половине дня, в 17.57,
он подвергся атаке вражеской авиации
(не менее девяти пикировщиков в сопро-
вождении трёх истребителей). От близких
разрывов авиабомб тральщик потерял ход
и через разошедшиеся швы обшивки при-
нял много воды. Приливным течением его
прибило к берегу, где корабль продолжал
отражать атаки немецких самолётов. Только
когда притопленный корабль во время отли-
ва завалился на борт, его покинула большая
часть личного состава. В ходе ожесточённого
боя, по донесению командира тральщика,
было сбито два вражеских самолёта (реаль-
но – один). Для спасения аварийного корабля
командование направило два катера типа
МО (в момент их отправки тральщик ещё
медленно дрейфовал к берегу), которые
не смогли оказать противодействие враже-
ской авиации во время очередного налёта.
Участвовавшие в нём немецкие самолёты
добились прямого попадания в тральщик,
после чего проводить спасательные рабо-
ты стало бесполезно. Тогда катера сняли с
тральщика остатки экипажа и доставили их
в базу. Всего погибло 10 моряков, ещё 20 (в
том числе и командир) получили ранения. По
сообщениям спасшихся, один из вражеских
самолётов был сбит огнём установки М-4.
10 июля в Мурманске затонул у причала
недостроенный РТ-105, поставленный под
налив мазута. Превращённый в плавъём-
кость корпус по мере наполнения стал резко
крениться и в 21.15, несмотря на принятые
меры, опрокинулся (впоследствии поднят
аварийно-спасательной службой).
13 июля в бою с немецкими эсминцами
погиб СКР «Пассат» (командир – лейте-
нант В.Л. Окуневич). Он следовал в охра-
нении траулеров РТ-67 и РТ-32, буксиро-
вавших подводные топливные ёмкости из
Мурманска во вновь организуемую военно-
морскую базу Иоканга. В это время отряд
немецких эсминцев – Z-10 «Ганс Лоди», Z-20
«Карл Гальстер» и Z-7 «Герман Шёман» –
проводил поиск советских судов, двигаясь
вдоль побережья Кольского полуострова.
В 2.34 в районе маяка Гавриловский эсмин-
цы обнаружили наш конвой. Из-за тумана
и небольшого дождя видимость, несмотря
на полярный день, была неважной. Это
привело к тому, что советские моряки не
замечали неприятельские корабли вплоть
до открытия ими огня. В пользу немцев
было и то, что они догоняли конвой, при-
ближаясь с кормы. В 2.52 эсминцы открыли
огонь с дистанции примерно в 4000 м, и
после третьего залпа перешли к стрельбе
на поражение. Уже после второго залпа с
«Гальстера» шедший головным РТ-67 был
повреждён и потерял ход. Стремясь при-
крыть конвоируемые суда, «Пассат» повер-
нул на противника и открыл огонь из 45-мм
орудий, одновременно ставя дымовую заве-
су. Но после пятого залпа с «Ганса Лоди» на
сторожевике оказался уничтожен ходовой
мостик, и «Пассат» потерял управление.
Удар по своим
Единственной подводной лодкой, потопленной советским траулером, стала совет-
ская же Щ-424, протараненная РТ-43 «Рыбец» 20 октября 1939 г. Трагедия произо-
шла в районе мыса Летинский. Был серый и ветреный день, волна в Кольском заливе
достигала 5 баллов. Щ-424 (командир – капитан-лейтенант К.М. Шуйский), недавно
вошедшая в состав Северного флота, направлялась в море на боевое дежурство.
Гавань она покинула в 14.40 и через 25 минут достигла района мыса Летинского.
Здесь ей навстречу попался караван рыболовецких судов, возвращавшихся с про-
мысла. Во главе него шёл РТ-43 (капитан А.П. Дружинин), за ним следовали пароход
«Ястреб» и ещё пять промысловых судов. Помимо капитана, на борту головного
траулера находился лоцман В.И. Соколов. Сейчас трудно судить, кто прав, а кто
виноват, но траулер и подлодка так и не смогли разойтись. Произошло столкновение,
в результате которого форштевень траулера вошёл под углом 80 – 100º между 37-м
и 38-м шпангоутами в район 4-го отсека подводной лодки. В ходе проведённого
следствия выяснилось, что на субмарине в момент столкновения возникла паника,
помешавшая выполнить приказ Шуйского о продувании главного балласта. Более
того, находившиеся в центральном посту члены экипажа вместо того, чтобы задра-
ить люк в 4-й отсек, бросились на мостик. При этом они даже не задраили рубочный
люк. Всё это привело к затоплению двух отсеков, и в течение двух минут Щ-424
исчезла с поверхности. С воды были подобраны капитан-лейтенант Шуйский,
политрук Кондаков, помощник командира Малышев, штурман Гаврилов, командир
БЧ-3 Синяков, торпедист старшина Вахтангов, командир отделения штурманских
электриков Рыбаков; остальные члены экипажа «щуки» погибли. По итогам раз-
бирательства, Шуйского и Дружинина приговорили к расстрелу, но впоследствии за
командира лодки ходатайствовало командование и его друзья-подводники. В конеч-
ном счёте, для него расстрел заменили десятью годами заключения. На такой же срок
был осуждён комиссар, лоцман получил шесть лет, ещё несколько человек отдела-
лись дисциплинарными взысканиями.
«Обиженные» военные запустили слух (версию), что вся команда траулера во
главе с капитаном на момент катастрофы была пьяна. Насколько это соответствовало
действительности – уже не установить. Во всяком случае, в опубликованных мате-
риалах об этой аварии подобной информации не содержится.
Несколько случаев столкновения кораблей типа РТ с различными судами и плав-
средствами произошли и в годы Великой Отечественной войны. Например, 8 апреля
1943 г. в Мотовском заливе после «встречи» с тральщиком Т-899 (№ 45) затонул
мотобот СОР-5.
Даже после гибели командира бывший погибли семеро. В 1943 г. выбросившийся на
траулер не прекратил бой, ведя огонь из берег траулер сняла аварийно-спасательная
обеих пушек. Продолжая продвигаться впе- служба Северного флота, но восстановление
рёд, отряд эсминцев обогнул сторожевик с судна признали нецелесообразным.
севера и стал приближаться к оставшимся 19 июля атаке девяти немецких пики-
судам, продолжая вести обстрел «Пассата» ровщиков Ju 87 подверглись СКР «Штиль»
и обоих траулеров. Очередное попадание (командир – старший лейтенант Козменюк)
вызвало взрыв на корме сторожевика, и тральщик Т-886 (командир – старший
после чего он стал быстро погружаться, и лейтенант Корехов). «Штиль» находился в
в 3.30 скрылся под водой. Через 25 минут Ура-губе, имея задачу снять с берега выса-
его судьбу разделил РТ-67. Второму тра- женный ранее десант. В результате прямого
улеру удалось спастись: прикрывшись попадания авиабомбы сторожевик затонул
поставленной «Пассатом» дымовой заве- в течение 30 секунд. Из 44 человек экипажа
сой, он за кормой эсминцев проскочил в уцелели 20, в том числе семь раненых. По
бухту Гавриловская. При этом «тридцать двухсторонним данным, немцы потеряли во
второй» получил несколько попаданий с время атаки один самолёт, сбитый совмест-
«Германа Шёмана», приведшим к гибели ным огнём обоих кораблей.
семи человек. В бухте РТ-32 выбросился на 29 июля 1941 г. приказом командующего
камни, и команда оставила его. В ходе боя СФ включены следующие суда:
немецкие эсминцы израсходовали значи- в состав ОВРа – СКР «Мгла», «Град»,
тельную часть артиллерийского боезапаса «Бриз», «Айсберг», ТЩ 881 – 889, 894, 895,
и одну торпеду, выпущенную с «Гальстера» 897 – 899, БС 1, 2, 3;
по РТ-67, но не достигшую цели. в отдел организации связи – посыльные
Всего из личного состава кораблей кон- суда №№ 48, 70, 75.
воя погибли 73 человека и семь получили Призванные по мобилизации суда в
ранения. Из экипажа «Пассата» остались в составе ОВРа вошли в состав следующих
живых только двое раненых, которых подо- дивизионов:
брала спущенная с РТ-67 шлюпка. На РТ-67 1-й ДСКР – «Торос», «Туман», «Заря»,
из 43 моряков спаслось 19, на РТ-32 из 25 «Прилив», «Муссон»;
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 19

Траулеры в рыбном порту Мурманска,
в центре – РТ-10 «Лебедка», впослед-
ствии СКР «Туман»
3-й ДСКР – «Град», «Мгла», БС 1, 2, 3;
1-й ДТЩ – тральщики 891, 884, 885, 894,
896, 897, 899, ЗМ «Мурман»;
2-й ДТЩ – тральщики 886, 887, 888, 889,
881, 883, 882.
2-й ДСКР составили корабли спецпо-
стройки – «Гроза», «Смерч» и «Ураган»
(из бывших «гражданских» туда вошла ПБ
«Ветер»).
2 августа появился приказ Народного
Комиссара ВМФ, согласно которому
Беломорскую ВМБ следовало к 15 августа
переформировать в Беломорскую военную
флотилию с подчинением её Северному
флоту. В состав флотилии зачислялись 1-й
ДТЩ в существующем составе, 3-й ДТЩ в
составе 11 мобилизуемых ТЩ, ОВР в соста-
ве мобилизуемого ДСКР из шести единиц.
6 августа немецкая подводная лодка
U-652 атаковала и потопила в семи милях от
маяка Териберский посыльное судно ПС-70
(командир – лейтенант Н.А. Безгинов), шед-
шее из Иоканги. Причиной его гибели стало
непринятие мер противолодочной обороны.
Сигнальщики и несколько находившихся
на палубе матросов незадолго до атаки
заметили в море перископ вражеской под-
водной лодки, о чём доложили вахтенному
командиру, однако он на доклад не отреа-
гировал. Тем временем лодка выпустила
торпеду, которая попала в кормовую часть
корабля, и через 30 секунд ПС-70 затонул.
Подошедшие к месту гибели мотоботы подо-
брали 12 человек, один из которых вскоре
скончался. В общей сложности, погибли
45 членов экипажа и пассажиров.
10 августа немецкие эсминцы потопили
нёсший дозор перед входом в Кольский
залив СКР «Туман» (командир – старший
лейтенант Л.А. Шестаков). Немецкое коман-
дование надеялось нанести удар по при-
брежному судоходству и рыболовству, для
чего вечером 9 августа из Бек-фьорда вышли
Z-10 «Ганс Лоди», Z-4 «Рихард Байтцен» и
Z-16 «Фридрих Экольдт». В условиях плохой
погоды отряд незамеченным приблизился
к Кильдину и в 3.22 обнаружил одиночное
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
судно. Это и был «Туман», сигнальщики
которого обнаружили врага на три минуты
позже, в 3.25. Со сторожевика немедленно
отправили радиосообщение оперативному
дежурному службы СНиС об обнаружении
немецких кораблей. Одновременно бывший
траулер, ставя дымовую завесу, начал отхо-
дить к берегу под защиту береговых батарей.
В 3.40 немецкие корабли с дистанции поряд-
ка 5000 м открыли огонь из носовых орудий.
Уже второй залп поразил надстройку, третий
вызвал пожар в корме и вывел из строя руле-
вое управление. Затем последовали попада-
ния в корпус, мостик, полубак; один из сна-
рядов снёс дымовую трубу. Ответного огня
сторожевик не вёл, так как кормовое орудие
было выведено из строя вторым залпом, а
в сектор обстрела носового орудия эсминцы
не попадали. Всего немцы дали девять зал-
пов, израсходовав 54 снаряда и добившись
11 попаданий. В 3.52 «Туман» скрылся за
дымовой завесой, после чего эсминцы пре-
кратили огонь. Тем временем сигнальщики
германских кораблей обнаружили ещё один
советский сторожевик, выходивший из устья
Кольского залива. Как стало известно впо-
следствии, это приближался СКР «Прилив»
(тоже типа РТ). Его спасли «проснувшиеся»
береговые батареи (180- и 130-мм), открыв-
шие огонь в 4.10. Поскольку об их наличии в
этом районе немецкое командование даже
не подозревало, эсминцы развернулись и
полным ходом направились в открытое море.
Экипаж «Тумана» покинул корабль, который
в 4.50 затонул. Из 52 человек спаслось 37.
19 августа в составе Беломорской воен-
ной флотилии был сформирован Северный
отряд (первоначальное название – Ледовый
отряд). На период летней навигации в него
включили СКР-18 (бывший ледорез «Федор
Литке»), СКР-19 (бывший ледокольный
пароход «Семен Дежнев») и два тральщи-
ка (бывшие РТ с бортовыми номерами 64
и 65).
25 августа нёсший дозор между мысом
Чёрный и мысом Святой Нос (район Иоканги)
тральщик Т-898 (командир – лейтенант
С.И. Коварский) был атакован немецкой
ПЛ U-725. По немецким данным, тральщик
шёл противолодочным зигзагом, но это не
помешало поразить его торпедой с дистан-
ции в 600 м. После взрыва торпеды корабль
практически мгновенно затонул. От взрыва
и переохлаждения в воде погиб почти весь
экипаж (30 человек), двоих уцелевших моря-
ков подобрали подошедшие через 3,5 часа
малые охотники МО-251 и МО-252.
В течение 27 августа воздушным ата-
кам подверглись нёсшие дозорную служ-
бу у входа в Кольский залив сторожевики
«Мгла», «Заря», «Гроза» и два тральщика.
Все они успешно уклонились от сброшен-
ных бомб.
14 сентября сторожевик «Бриз», нёсший
дозорную службу, безрезультатно атаковал
глубинными бомбами в районе мыса Святой
Нос немецкую подводную лодку. Несколько
ранее, 11 сентября, в этом же районе он под-
вергся атаке шести вражеских самолётов.
26 сентября находившийся у входа в
Мотовский залив тральщик Т-881 подвергся
атаке вражеской авиации. От близких раз-
рывов бомб корабль получил повреждения,
но смог своим ходом дойти до базы.
На 1 октября во вновь сформированной
Иокангской военно-морской базе числился
3-й дивизион сторожевых кораблей (экс-
траулеры типа РТ), имеющий в своём соста-
ве сторожевики «Айсберг», СКР-25, СКР-21,
СКР-22, СКР-23, СКР-26 и СКР-82. К этой же
базе был приписан тральщик Т-895.
В октябре 1941 г. тральщиками Т-892 и
Т-893 в северной части Белого моря уни-
чтожено 56 плавающих мин.
В двадцатых числах того же месяца про-
пал без вести СКР-11, находившийся в дозо-
ре в северной части Белого моря на линии
маяк Терско-Орловский – банка Круглая
Орловская. Поиски корабля результатов не
дали, и командование СФ посчитало, что
он погиб на плавучей мине. По немецким
данным, сторожевик потоплен 18 октября
подводной лодкой U-132.
11 ноября транспорт «Вытегра» с пас-
сажирами на борту, следуя в малоиссле-
дованном районе, в условиях сильного
шторма выскочил на мель у мыса Русский
Заворот. Подошедший СКР-19 в течение
пяти дней безрезультатно пытался оказать
пароходу помощь. Ничего не оставалось,
как снять с него пассажиров и доставить их
в ближайший порт. Для спасения транспор-
та по приказу командующего Беломорской
флотилией из Архангельска вышел СКР‑14
под командованием капитан-лейтенанта
И.Н. Леводянского. Однако сторожевику не
повезло: 29 ноября при восьмибалльном
шторме и плохой видимости он сам выско-
чил на мель рядом с «Вытегрой». 8 декабря
к транспорту и сторожевику подошли СКР‑18
и спасательное судно «Шквал», однако
малые глубины и лёд помешали им вести
спасательные работы. Тогда командование
БВФ приняло решение оставить аварийные
корабли на мели до следующей навигации,
сняв с них личный состав и вооружение.
К 27 декабря на оборудованный у маяка
Ходовариха временный склад доставили
демонтированное вооружение, радиостан-
ции и боеприпасы. Расстояние от места ава-
рии до склада составляло порядка 40 км, и
доставку грузов приходилось осуществлять
на шлюпках и на санях вручную. Экипаж Левый электромотор пришлось временно шая за собой след из вытекающего соляра,
сторожевика остался на зимовку в Нарьян- застопорить. На глубине 20 – 30 метров прервала поход и вернулась в Киркенес.
Маре, где и находился до снятия кораблей раздались взрывы четырёх глубинных 1 декабря в районе маяка Инцы во время
с мели АСС флотилии в августе – сентябре бомб, которые не причинили U-578 ника- сильного шторма оказался выброшен на
1942 г. На ремонт в Архангельск СКР-19 и ких повреждений. Лодка успела отойти на мель тральщик Т-902 (снялся самостоя-
«Вытегра» дошли своим ходом. безопасное расстояние и легла на грунт тельно).
15 ноября минный заградитель «Юшар» на глубине 40 метров. При осмотре кор- 1 января 1942 г. сторожевой корабль
(командир – старший лейтенант Н.Ф. Шубин), пуса выяснилось, что четвёртый шпан- «Айсберг», нёсший дозор на линии между
имея на борту груз мин, следовал в охране- гоут левого борта сильно деформиро- мысами Святой Нос и Канин Нос, пытаясь
нии тральщика Т-889 (командир – старший ван. Уничтожен баллон сжатого воздуха укрыться от шторма, в 21.40 сел на камни
лейтенант Г.В. Лотов) из Архангельска в первой группы. Балластная цистерна №1 в губе Лумбовская. На помощь ему вышел
Иокангу. В 6 милях к юго-востоку от мыса заполняется водой, несмотря на закры- из ВМБ Иоканга Т-911. На следующий день
Острые Лудки с конвоя была обнаружена тые клапаны вентиляции… командир СКРа доложил, что у корабля зали-
немецкая подводная лодка, находившая- В 06.07 U-578 продула балластные то котельное отделение, намокла радио­
ся в надводном положении. Т-889 открыл цистерны и благополучно всплыла на рубка, а неутихающий шторм продолжает
огонь из носового орудия по погружавшей- поверхность. Дозорного корабля уже не разрушение корабля, в корпусе имеется ряд
ся субмарине. Через небольшой промежу- было видно. После запуска дизелей вновь пробоин. Поскольку спасение «Айсберга»
ток времени с заградителя увидели взрыв дал о себе знать вал левого винта. Шум оказалось невозможно, с 5 января начался
у борта тральщика, после чего он быстро от его работы был особенно сильным при демонтаж с него вооружения и ценного обо-
затонул. Несмотря на опасный груз, минзаг больших оборотах. Пока лодка уходила рудования. В течение суток работы были
произвел безрезультатную атаку лодки. При с места столкновения курсом 0, экипаж завершены. Впоследствии спасатели сняли
обследовании места гибели корабля уце- занимался осмотром верхней палубы. Он корабль с камней, но в состав флота он
левших людей «Юшар» не нашёл. Погибли показал, что деревянный настил мостика больше не вводился, а в 1943 г. его вернули
28 человек. По немецким данным, атаку в нескольких местах расщеплён, леерное владельцу.
осуществила подводная лодка U-752. ограждение деформировано, кормовая 11 января в условиях плохой видимости
25 ноября находившийся на линии дозора опора сетеотвода уничтожена, сам сете- немецкие бомбардировщики атаковали
мыс Святой Нос – мыс Канин СКР «Бриз» отвод оторван и свободно болтается по СКР‑80, нёсший дозорную службу в горле
обнаружил и атаковал вражескую подвод­ палубе. После заполнения балластной Белого моря. При взрыве авиабомб рядом
ную лодку. По приказу командира, лейте- цистерны №5 она накренилась на правый с кораблём от динамического удара лопну-
нанта В.А. Киреева, сторожевик обстрелял борт и подводники смогли осмотреть ли паровые магистрали, идущие от котла
субмарину из носового орудия (выпущено повреждённый корпус. Их взору предстала к машине. Два члена экипажа погибли,
пять снарядов, отмечены два попадания в большая пробоина в левом борту». По при- восемь получили ранения. После устранения
рубку) и пошёл на таран. казу командования, субмарина, оставляв- повреждений сторожевик вернулся в базу.
Из наградного листа на лейтенанта
В.А. Киреева: «В 6 часов 15 минут получил
доклад от командира носового орудия тов. РТ-30 «Уссуриец» (после
Чижова «КУ-40 силуэт подводной лодки, мобилизации – СКР «Заря»)
расстояние 3-4 кабельтова», принимает
решение таранить подлодку противника,
предварительно открыв по ней огонь из
носового орудия.
С 10-узлового полного хода корабль
таранит немецко-фашистскую подлодку в
районе рубки, подлодка кренится на левый
борт и с большим дифферентом на корму
тонет. На поверхности моря появляется
множество больших воздушных пузырей
и белая пена. Лейт. Киреев приказывает
забросать место потопления подлодки
глубинными бомбами».
Вот как рассказывает об этом бое в
своей книге А.А.Сергеев, основываясь
на докладе командира немецкой под-
водной лодки U-578 корветтен-капитан Сторожевой корабль «Заря»
Ревинкеля: «В 05.10 Ревинкель услышал
сигнал боевой тревоги. U-578 повернула
на курс 270 и застопорила ход. Выскочив
на мостик, германский командир обна-
ружил на траверзе левого борта на дис-
танции около 500 метров стремительно
приближающийся вооруженный траулер…
В 05.17 траулер подошёл на дистанцию
150 метров и открыл артиллерийский
огонь… Задраивая за собой верхний
рубочный люк, он [командир – Прим.
А.В.] отчётливо слышал два орудийных
выстрела. Между тем, лодка, двигаясь
на электромоторах и имея небольшую
скорость, погружалась очень медленно.
На глубине 12 метров она получила резкий
удар в кормовую часть и большой крен
на правый борт. В центральный пост
поступил доклад о сильном шуме при
работе вала левого винта. Очевидно, он
был деформирован в результате тарана.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 21

 26 января с берегового наблюдательно-
го поста заметили в районе мыса Острые
Лудки семь мощных взрывов, после чего
район был закрыт для плавания. В сере-
дине февраля, после улучшения погоды,
сюда для проверки направили тральщи-
ки Т-895, Т-906 и Т-907, отряд возглавлял
командир дивизиона капитан-лейтенанта
Л.И. Кукора. В период с 12 по 23 февраля
они вытралили и подорвали три немецкие
якорные мины. Это было первое резуль-
тативное боевое траление тральщиков
Беломорской флотилии. Из-за штормов
и интенсивного льдообразования работы
пришлось прервать.
В середине февраля находившийся
в дозоре СКР-74 подвергся атаке трёх
Ju 88А. На следующий день его атаковали
уже шесть самолётов, сбросивших девять
фугасных бомб. Прямых попаданий про-
тивник не добился, хотя от близких взрывов
пострадали паровые магистрали стороже-
вика. Исправив повреждения, корабль про-
должил выполнение задания.
8 марта во время шторма в районе мыса
Цып-Наволок погиб СКР «Мгла».
24 марта при бомбардировке Мурманска
у причальной стенки был потоплен недо-
строенный рыболовный траулер, исполь-
зовавшийся как отопитель.
4 апреля пара Ju 88 атаковала тральщик
Т-895, который стоял затёртый льдом и поэ-
тому не мог маневрировать. Один из само-
лётов сбросил бомбу; пройдя сквозь лёд,
она взорвалась под днищем корабля. От
сотрясения сорвало с фундаментов меха-
низмы и вырвало кингстоны. Лишь благода-
ря уверенным действиям аварийной партии
тральщик остался на плаву.
12 мая немецкая авиация нанесла мас-
сированный удар по Иоканге. В ходе него
погиб бывший ПСКР «Бриллиант» и получи-
Посыльное судно ПС-48
(бывший РТ-48)
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
ли повреждения СКР-15 и тральщик Т-911,
также находившиеся в бухте.
17 мая атаке с воздуха подверглись сторо-
жевые корабли СКР-21 и «Бриз», находивши-
еся в Иоканге. Из 12 сброшенных на СКР-21
(командир – капитан-лейтенант К.Ф. Попов)
авиабомб одна пробила корабль насквозь
и взорвалась под килем. Сторожевик стал
быстро погружаться, и тогда Попов дал
команду оставить корабль. Погибли четыре
и получили ранения шесть членов экипажа
(по другим данным, ранено двое).
«Бриз» получил прямое попадание бом-
бой между мостиком и фок-мачтой, что при-
вело к перелому корпуса в районе 35-го
шпангоута. Но корабль остался на плаву.
Погибли два и ранены 18 человек.
Также пострадали от осколков и близ-
ких разрывов бомб СКР-22 и СКР-25. На
последнем были ранены командир кораб­
ля лейтенант В.А. Киреев и его помощ-
ник. Впоследствии спасатели подняли
СКР-21 и отбуксировали его на ремонт в
Архангельск.
18 мая на рейде Иоканги в ходе авиа-
налёта получили повреждения тральщики
Т-911 и Т-901.
13 июня авиацией в порту Мурманска
повреждено посыльное судно №75.
В течение лета 1942 г. санитарные транс-
порты ГС-1 и ГС-2 совершили три рейса
из Кандалакши, доставив в Архангельск
1273 человека. В качестве охранения
использовался тральщик Т-907.
14 июня на летний период в состав
Северного отряда приказом были включены
СКР-18, СКР-19, Т-903 и пять вооружённых
мотоботов.
10 июля из Тюва-губы на поиск уцелевших
транспортов из состава конвоя PQ-17 в район
Новой Земли вышел Т-884 (командир –
старший лейтенант А.И. Стрельбицкий).
13 июля тральщик
обнаружил и подо-
брал две шлюпки, в
которых находилось
25 моряков с потоп­
ленного американ-
ского ТР «Олопана».
14 июля корабль
прибыл в Маточкин
Шар и передал спа-
сённых в лазарет.
Затем Т-884 вновь
отправился вдоль
берега Новой Земли
для поиска неболь-
ших групп моряков,
спасшихся после
гибели судов конвоя.
В ходе этого рейда
были обнаружены
и отконвоированы
в пролив Маточкин
Шар два американ-
ских транспорта.
16 июля для спа-
сения сидевшего на
мели в бухте Литке
американского ТР
«Уинстон Салем»
командующий Бе­ло-
морской флотилией
направил траль-
щики Т-880, Т-883,
Т-886 и Т-887 (отряд возглавлял командир
дивизиона капитан-лейтенант Л.И. Кукора).
Спасательные работы продолжались до
22 июля.
19 августа находившиеся в дозоре траль-
щики Т-904 и Т-885 открыли огонь по двум
подводным лодкам, пытавшимся в надвод­
ном положении пройти в губу Белушья. На
следующий день СКР-18 и Т-903, возвра-
щавшиеся в Белушью после осмотра проли-
ва Маточкин Шар, обнаружили и атаковали
глубинными бомбами подводную лодку.
20 августа у острова Подрезова СКР-18
обнаружил субмарину противника в надвод­
ном положении и атаковал её. При маневри-
ровании в районе атаки за кормой СКР-18 и
тральщика Т-903 взорвались неконтактные
мины.
15 сентября была сформирована
Новоземельская военно-морская база. В её
состав вошли тральщики Т-903 и Т-904 (из
состава 3-го дивизиона тральщиков БВФ).
Северный же отряд перебазировался из
губы Белушья на Диксон.
16 сентября немецкие бомбардировщи-
ки трижды бомбили находящиеся на рейде
Иоканги корабли. По донесениям экипажей,
при отражении налётов СКР-30 и МО-252
сбили два самолёта противника.
18 сентября СКР-22 (командир – млад-
ший лейтенант И.П. Степанов) находился
в дозоре в районе мыса Канин Нос. В пол-
день туда подошёл конвой PQ-18, подверг-
шийся сильной атаке вражеской авиации.
Совместно с охранением конвоя сторожевик
принял учас­тие в её отражении. По явно
завышенным данным советской стороны,
было сбито 15 вражеских самолётов, из них
СКР-22 уничтожил один торпедоносец.
В этот же день одна из немецких эскад­
рилий (девять «юнкерсов»), направленная
для действий против конвоя, по ошибке ата-
ковала тральщики Т-883 и Т-887. Корабли
проводили контрольное траление у север-
ного побережья полуострова Канин; быстро
обрубив тралы, они смогли дать полный ход
и начали маневрирование.
Более 20 бомб сбросили самолёты на
Т-887 (командир – старший лейтенант
И.И. Дугладзе), но все вражеские «гостин-
цы» упали в море. Тогда самолёты нача-
ли обстрел тральщика. Одна из очередей
вызвала пожар в районе погреба боеза-
паса, при тушении которого особо отличи-
лись матросы аварийной партии Козленко
и Малков. Отражая продолжавшийся налёт,
на боевом посту пал смертью храбрых пуле-
мётчик Ф. Зубрицкий. Приказом командую-
щего Беломорской флотилии его навечно
зачисли в списки экипажа тральщика.
От близких разрывов бомб оба корабля
получили повреждения, но им удалось бла-
гополучно вернуться в базу.
29 сентября на Диксон для сопровождения
судов в Карское море был направлен мин-
ный заградитель «Мурман». В последующие
дни к нему присоединились СКР-18, СКР-16,
Т-904, Т-888 и Т-899. В период с 6 октября
до 6 ноября эти корабли составили охране-
ние восьми конвоев, прошедших с Диксона
и из устья Енисея в пролив Югорский Шар
(всего 28 транспортов, два ледокольных
парохода и четыре ледокола).
11 октября находившийся в дозоре у
западного входа в пролив Маточкин Шар
сторожевой корабль «Муссон» (командир –
капитан-лейтенант Г.Я.Козин) подорвался
на мине. Взрыв произошёл под кормовой
частью корабля и привёл к образованию в
корпусе нескольких крупных трещин, через
которые стала интенсивно поступать вода.
Этим же взрывом оторвало винт. По прика-
занию командира экипаж приступил к под-
водке пластыря, но было уже поздно: всего
через две минуты кормовая часть корабля
погрузилась по планширь. Через пять минут
«Муссон» затонул. На воде остались две
шлюпки, в которых находились уцелевшие
члены экипажа. Шлюпки разделились и
направились к берегу. К сожалению, побе-
режья достигла только одна из них, которой
руководил командир корабля. Вторая, под
командованием его помощника, пропала
без вести. Таким образом, из 43 членов эки-
пажа погибли 25.
Минное заграждение, приведшее к гибе-
ли «Муссона», вероятнее всего, поставила
немецкая субмарина U-589.
15 октября для уничтожения мин, выстав-
ленных с подводной лодки противника, в
пролив Югорский Шар были направлены
советские тральщики Т-887, Т-905 и англий-
ские «Хелсион», «Хазард» и «Шарпшутер».
С 19 по 21 октября они осуществляли тра-
ление в проливе, уничтожив шесть донных
неконтактных мин.
7 ноября эсминец Z-27, входивший в
отряд немецких кораблей во главе с тяжё-
лым крейсером «Адмирал Хиппер», пото-
пил сторожевой корабль СКР-23 (коман-
дир – старший лейтенант Е.М. Фролов).
Это произошло в северо-восточной части
Баренцева моря, где сторожевик находил-
ся на позиции в готовности для оказания
помощи транспортам, следующим в оди-
ночку по трассе Исландия – Белое море,
так называемыми «капельными рейсами».
Долгое время для советского командова-
ния судьба сторожевика оставалась тай-
ной, ведь последняя полученная радио-
грамма от 5 ноября гласила: «Атакован
торпедоносцем». Немецкие корабли под
командованием вице-адмирала Куммеца
находились в море, действуя по плану
операции «Хоффнунг». Главной задачей
операции как раз и являлось уничтожение
одиночных транспортов.
Согласно вахтенному журналу Z-27,
корабль израсходовал при этом 46 150‑мм
снарядов и две торпеды (обе прошли
мимо). Ответного огня сторожевик открыть
не успел, поскольку уже второй вражеский
залп дал накрытие. Из воды немцы подо-
брали 29 человек, в том числе 12 раненых,
из которых двое вскоре скончались (всего
экипаж СКР‑23 насчитывал 43 человека).
Примерно в это же время на другой
позиции германская авиация атаковала
Т-886 (командир – старший лейтенант
П.П. Корехов), выполнявший аналогичное
СКР-23 задание. От близких разрывов бомб
у тральщика оказался повреждён корпус,
вышел из строя ряд вспомогательных меха-
низмов, разорвались паровые магистрали,
машинное отделение заполнилось паром,
была разбита радиоаппаратура. После
устранения части повреждений корабль
смог добраться до Иоканги.
11 февраля 1943 г. находившийся в дозоре
в районе мыса Цып-Наволок Т-886 (коман-
РТ-57 «Смена», став-
ший в период войны
сторожевиком СКР-23
(№ 78) и потопленный
немецким эсминцем
7 ноября 1942 г.
дир – старший лейтенант Н.П. Ненайденко)
подвергся нападению шести Ju 87 и двух
Me 109. Ведя зенитный огонь и маневрируя,
корабль смог уклониться от всех сброшенных
бомб, не получив при этом повреждений.
26 февраля в этом же районе пять Me 109
безрезультатно атаковали сторожевик
«Торос» (командир – капитан-лейтенант
П.А. Карканогов). Несколько позже корабль
подобрал с воды экипажи двух гидросамо-
лётов МБР-2, сбитых этими «мессерами».
До конца дня «Торос» отразил ещё два
налёта вражеской авиации.
В этот же день тральщик Т-899, находив-
шийся в дозоре, взял на буксир и отвёл
для ремонта в Полярный дрифтер МСО-2,
который лишился хода во время немецкого
авианалёта.
2 марта вражеская авиация атаковала
тральщики Т-881 и Т-899, а также катер
МО-112, которые прикрывали потерпев-
ший навигационную аварию при входе
в Мотовский залив посыльный катер
«Черноморец». Близкими разрывами бомб
и разлетавшимися осколками был повреж-
дён Т-899 (командир – старший лейтенант
А.Л. Бурков). По сообщениям экипажей,
ответным огнём удалось сбить два «мес-
сершмитта».
9 мая сторожевой корабль «Град»,
направлявшийся в Полярный, подвергся
атаке 12 «фокке-вульфов» (FW 190). От
ударного воздействия сброшенных авиа-
бомб на корабле разошлись швы обшив-
ки, часть механизмов оказалась сорвана с
фундаментов и вышла из строя. Командир
корабля капитан-лейтенант В.С. Кондратьев
получил ранения, один матрос погиб.
Вступивший в командование старший лей-
тенант И.К. Элькснин организовал борьбу
за живучесть, на трещину в корпусе заве-
ли пластырь, и течь прекратилась. Через
полчаса сторожевик атаковали ещё восемь
«фокке-вульфов» – на этот раз безрезуль-
татно. По официальным советским данным,
один немецкий самолёт был сбит расчётом
кормового орудия, ещё один – повреждён.
В немецких документах подтверждения этих
потерь не обнаружено. Тем временем на
помощь сторожевику подошли СС «Память
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
Руслана» в охранении МО-131 и МО-134, а
также тральщики Т-885 и Т-899. Вскоре на
собравшиеся корабли последовал новый
налёт, в ходе которого получил небольшие
повреждения Т-885. Спасательная опера-
ция завершилась 10 мая, когда Т-899 на
буксире привёл в Мурманск пострадавший
сторожевик, который поставили у стенки
судоремонтного завода.
12 мая СКР-31, находившийся в дозоре в
районе мыса Цып-Наволок, подвергся атаке
шести «фокке-вульфов». Прямым попадани-
ем авиабомбы в корму были выведены из
строя орудие и два пулемёта, повреждена
подводная часть корпуса. Через 20 минут
после этого сторожевик затонул. На месте
гибели корабля подошедший тральщик Т-888
подобрал из воды двух красно­флотцев, один
из которых позже скончался. Кроме того, из
воды подняли 23 тела погибших моряков.
По другим данным, на борт были подняты
13 раненых и 24 погибших.
31 мая тральщик Т-887 (бортовой номер
32, что и отражено в приказе) был награж-
дён орденом Красного Знамени. «За
время Отечественной войны корабль
тов. Дугладзе прошёл свыше 37.000 миль
в боевых походах, отконвоировал 123
транспорта и вспомогательных судна,
протралил 6300 миль морских коммуни-
каций, уничтожил 14 мин противника на
фарватерах, чем спас не один корабль от
гибели. Отбил более 10 атак фашистской
авиации на корабль и успешно выполнил
все боевые задания командования, за что
«ТЩ-32» награждён орденом Красного
Знамени».
Летом 1943 г. в состав Северного отря-
да вошли СКР-19, СКР-74 (после аварии
заменён на Т-906), СКР-75, СКР-65, мин-
заг «Мурман», тральщики Т-894 и Т-896.
Впоследствии на усиление отряда выходи-
ли Т-886, Т-904 и Т-910.
18 июня сторожевой корабль «Прилив»
(командир – старший лейтенант
Л.А. Андреев), находившийся в дозоре у
мыса Погань-Наволок, подвергся атаке
двух «фокке-вульфов». Зенитным огнём
один FW 190 был сбит (по двусторонним
данным).
23
Тральщик типа РТ Северного флота на учениях (кадры из документального фильма «69 параллель», 1942 г.)
24 июля немецкие самолёты добились
двух прямых попаданий в британский
транспорт «Ландафф» из состава конвоя
БК-13. Подошедшие на помощь СС «Память
Руслана» и тральщик Т-884 капитан-
лейтенанта А.И. Стрельбицкого помогли
ликвидировать возникший на борту пожар.
Затем спасённый транспорт отбуксировали
к берегу, укрыв его в бухте Могильная.
В 1943 г. после завершения постройки
железной дороги, на реке Печора образо-
вался избыток речного тоннажа. По реше-
нию правительства высвободившиеся суда
было решено перевести морским путем на
реку Обь. Для выполнения этого задания
командование Беломорской флотилии
выделило тральщики Т-887, Т-879, Т-904,
Т-908 и СС «Шквал» под общим командова-
нием капитана 1 ранга А.К. Евсеева.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
23 июля конвой вышел из Нарьян-Мара
в сторону пролива Югорский Шар. В его
составе находилось 15 речных буксиров.
Максимальная скорость речных судов не
превышала 6 уз., их не полностью уком-
плектованные экипажи на четверть состоя-
ли из женщин. Чтобы ускорить продвижение
каравана, было решено, что часть охране-
ния поведёт «речников» на буксире (два
тральщика по четыре судна, спасательный
буксир – семь). Маршрут движения проле-
гал вблизи побережья, по малым глубинам.
Караван успешно продвигался, и через два
дня достиг пролива Югорский Шар. И здесь
случилась беда. 25 июля у западного входа
в пролив шедший головным флагманский
тральщик Т-904 подорвался на донной
мине. Взрыв произошёл под котельным
отделением, корабль переломился и через
две минуты скрылся под водой. Погибли 10
человек. Остальных, в том числе семерых
(по другим данным – трёх) тяжелораненых
подобрали шлюпки с других тральщиков.
Спасённых, среди них оказался и командир
конвоя, на Т-879 доставили в Хабарово.
Минное заграждение, на котором погиб
тральщик, было выставлено еще в 1942 г.
немецкой подводной лодкой U-592.
Руководство переходом принял на себя
командир Краснознамённого тральщика
капитан-лейтенант И.И. Дугладзе. Теперь
двум оставшимся кораблям и спасательно-
му судну «Шквал» приходилось буксировать
маломощные речные суда цугом, по 5 – 8
единиц. В Байдарацкой губе конвой выдер-
жал восьмибалльный шторм.
Из наградного листа на командира траль-
щика капитан-лейтенанта И.И. Дугладзе от
6 сентября 1943 г.: «В июле 1943 г. нахо-
дясь в составе конвоя из 15-ти речных
судов из Нарьян-Мара в Новый Порт,
после тяжелого ранения командира кон-
воя и гибели флагманского тральщика
№58 т. Дугладзе организовал спасение
личного состава. Его шлюпки подобрали
из воды при 6-7-бальной волне и спасли
37 человек бойцов и командиров. После
этого по собственной инициативе принял
командование конвоем на себя.
В Карском море и в условиях штормовой
погоды буксиры обрывались, для речных
судов, не приспособленных для плавания
в море, создалась угроза гибели, пароход
«Выдвиженец» залило водой, и он начал
тонуть. Тов. Дугладзе организовал из
личного состава спасательную партию
и отправил её на шлюпке к пароходу, бла-
годаря своевременно принятым мерам
пароход был спасён, на оторвавшиеся суда
заводились новые буксиры, и боевое зада-
ние было выполнено без единой потери».
При спасении буксирного парохода отли-
чились старпом А.З. Маклаков, электрик
Малков, матрос Барзенков и другие моряки.
Только на четвёртый день ветер стих, и
караван стал медленно продвигаться впе-
рёд, по-прежнему держась мелководья.
Это помогло избежать атак вражеских под-
водных лодок. 7 августа он благополучно
достиг Нового порта на реке Обь.
30 июля тральщики Т-911 и Т-901 следова-
ли в качестве эскорта транспорта «Рошаль»
от острова Колгуев в губу Белушья. В районе
Новой Земли, на подходах к пункту назначе-
ния, с «Рошаля» обнаружили находившуюся
в надводном положении субмарину. После
сообщения с транспорта конвой увеличил
ход и перешёл на зигзаг. Несмотря на приня-
тые меры, в 16.50 в кормовую часть право-
го борта тральщика Т-911 попала торпеда.
Через 30 секунд после взрыва он пере-
вернулся и затонул. Из 42 членов экипажа
погибли 28.
Атаку осуществила немецкая подводная
лодка U-703.
3 августа сторожевой корабль «Прилив»,
находившийся в дозоре между Сеть-
Наволоком и островом Кильдин, был атакован
вражеской авиацией. Четыре сброшенные
бомбы нанесли многочисленные поврежде-
ния. От сильных сотрясений разошлись швы
корпуса, и сдвинулись с мест механизмы, в
том числе и котёл. Через многочисленные
мелкие пробоины в машинное отделение
стала поступать вода. Борьба за живучесть
не дала результата, и экипаж по приказу
командира покинул сторожевик, который
затонул через 48 минут после начала атаки.
Экипаж потерь не имел и был спасён подо-
шедшими катерами МО-126 и МО-134.
13 августа дозорный тральщик Т-910
дважды обнаруживал немецкую подлодку,
пытавшуюся проникнуть в Карское море
через пролив Карские ворота.
27 августа при следовании с Диксона
тральщик был атакован подводной лодкой.
С корабля заметили торпеду и вовремя укло-
нились. В ходе ответной атаки на противни-
ка сбросили 19 глубинных бомб, результаты
бомбометания не наблюдались.
Сторожевой корабль СКР-13 с борто-
вым № 72 (бывший РТ-80 «Батум»)
В этот же день немецкая субмарина ата-
ковала конвой, следовавший с Диксона к
островам Комсомольской правды. В его
состав входили ТР «Диксон», буксир
«Северолес-18»; в охранении СКР-75 и
Т-906. В результате попадания торпеды
транспорт был потоплен. Корабли эскор-
та безрезультатно сбросили на противника
18 глубинных бомб.
В начале сентября 1943 г. при провод-
ке конвоя ВА-8, следовавшего от мыса
Челюскин до Диксона, транспорт «Игарка»
выскочил на необозначенную мель. Это про-
изошло, поскольку из-за угрозы со стороны
действовавших мористее немецких субма-
рин караван следовал по малоисследован-
ным местам, вдоль берега. В состав конвоя
входили транспорты «Игарка», «Аркос»,
«Беломорканал», ледокол «Монткальм», МЗ
«Мурман», сторожевики «Семен Дежнев» и
СКР-16, тральщики Т-894 и Т-906. Попытка
снять судно с мели не удалась, поданные
на «Дежнев» и «Мурман» буксиры рва-
лись. Было принято решение по разгрузке
«Игарки». Более двух суток кораблям охра-
нения пришлось затратить на перевалку
170 т груза на другие суда конвоя, кроме
того, с транспорта откачали 200 т воды.
Только после этого «Игарку» удалось ста-
щить с мели. Ещё сутки ушли на обратную
загрузку. 7 сентября караван благополучно
достиг порта Диксон.
1 октября следовавший в охранении
конвоя ВА-18 тральщик Т-896 (коман-
дир – капитан-лейтенант Голубец) в
районе к северо-западу от полуострова
Михайлова был атакован подводной лод-
кой. С транспорта «Моссовет» видели взрыв
и почти мгновенную гибель тральщика.
Спасательные работы на месте его гибели
не производились из-за угрозы повторных
атак. Считается, что Т-896 принял на себя
торпеды, предназначавшиеся «Моссовету»
и ценой собственной гибели спас транспорт.
Атаку осуществила немецкая подводная
лодка U-960.
12 октября в Енисейском заливе СКР-14,
совместно с тральщиком Т-883 осущест-
влявший переход с Диксона в Ошмарино,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
наскочил на скалы Вайгач и получил про-
боину в машинно-котельном отделении.
На следующий день к аварийному кораблю
подошли для оказания помощи сторожевики
СКР-25 и «Рубин», но из-за ухудшающейся
погоды все усилия по спасению «четырнад-
цатого» оказались тщетными. Тогда траль-
щик снял с СКР-14 людей и ценное имуще-
ство и доставил их на Диксон. Поднявшийся
шторм сбросил корабль со скалы, и он
быстро затонул на глубине 15 – 20 м.
14 ноября из Кольского залива в Иокангу
в условиях плохой погоды и без эскорта
вышел траулер РТ-25, буксировавший
баржу №179, на которой находились
54 бойца-связиста из состава Карельского
фронта и женщина с двумя детьми. Когда
шторм усилился, баржу оторвало и понесло
в море. Для её поиска из Иоканги вышли
ЭМ «Урицкий» и тральщик Т-908. Баржу
обнаружили в 120 милях к северо-востоку
от мыса Святой Нос. Эсминец несколько
раз пытался взять её на буксир, но каждый
раз неудачно. Тогда было принято решение
о снятии людей. Несмотря на шторм, это
удалось.
11 марта 1944 г. в составе Беломорской
флотилии была сформирована Карская
ВМБ. В её состав вошёл 5-й дивизион траль-
щиков (два корабля типа РТ – Т-907, Т-910, а
также «ленд-лизовские» Т-121, Т-122, Т-112
и Т-117). Для сопровождения конвоев в
зоне ответственности базы привлекались
СКР‑77 и тральщики Т-887, Т-889, Т-879,
Т-908, Т-909. Кроме того, в состав сил базы
был зачислен спасатель «Бриз» (бывший
сторожевик типа РТ).
9 мая в Кольском заливе два «фокке-
вульфа» атаковали тральщик Т-886 (коман-
дир – капитан-лейтенант З.С. Рашев).
В результате прямого попадания авиабомбы
в машинное отделение корабль затонул за
полторы минуты. Бывший траулер входил
в состав конвоя, перевозившего в Главную
базу флота личный состав и материальную
часть 223-й и 814-й зенитных батарей, при-
чём часть зенитчиков находилась на борту
тральщика. Благодаря принятым мерам,
удалось спасти часть пассажиров и экипа-
25
жа корабля, но, к сожалению, 63 человека
погибли.
Летом 1944 г. для траления фарватеров
в зоне ответственности Новоземельской
ВМБ привлекался 2-й дивизион тральщи-
ков Беломорской флотилии (Т-884, Т-885,
Т-888, Т-891 и Т-898). Кроме того, из соста-
ва ОВРа главной базы СФ на период с июля
по октябрь ОВРу Новоземельской базы
передали в оперативное подчинение пять
тральщиков типа РТ (Т-881, Т-879, Т-906,
Т-908 и Т-909) для использования в каче-
стве эскортных кораблей.
В июне 1944 г. СКР-63 и СКР-64 осущест-
вляли охранение транспортов «Вытегра» и
«Вологда» во время рейсов с пассажирами
из Архангельска в Мезень.
В период с 16 июня по 1 июля траль-
щиками на участке от мыса Канин Нос до
Карских Ворот было уничтожено больше
двух десятков плавающих мин. Особенно
отличились Т-903 и Т-904 – каждый подо-
рвал по восемь мин.
14 июля СКР-15 следовал в охранении
МЗ «Мурман», возвращавшегося из Арктики
в Архангельск. При расстреле плавающей
мины на сторожевике произошёл взрыв
глубинных бомб, в результате чего сильно
пострадала кормовая часть корабля, погиб-
ли 12 человек и получили ранения пять.
Поврежденного «собрата» прибуксировал
в Архангельск СКР-16.
В августе 1944 г. с Печоры на Обь отпра-
вился очередной караван речных судов,
в составе которого находились четыре
буксира, два земснаряда и два лихтера.
Переходом руководил капитан 2 ранга
А. Эбауман. И вновь конвой попал в жесто-
кий шторм, во время которого 21 августа
от серьёзных повреждений корпусов зато-
нули оба лихтера. Их экипажи подобрал
СКР-26.
14 сентября спустившиеся с СС «Бриз»
водолазы провели обследование немец-
кой подводной лодки U-362, потопленной
тральщиком Т-116 5-го числа. Водолазы
доложили, что в корпусе субмарины име-
ется пять пробоин и четыре трещины.
Охранение работ осуществлял БО-210.
РТ-68 «Енисей»,
потопленный подводной
лодкой U-454
17 января 1942 г.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
29 декабря из Иоканги для траления
фарватера к юго-западу от мыса Святой
Нос вышли тральщики Т-883 и Т-887 в
охранении большого охотника БО-142.
В 7,5 милях от указанного выше мыса с
тральщиков была обнаружена подводная
лодка в надводном положении. Практически
одновременно Т-883 (командир – стар-
ший лейтенант Д.Ф. Сафонов) подвергся
атаке другой субмарины. Взрывом торпе-
ды у тральщика оторвало полубак, но он
остался на плаву. Остальные корабли, опа-
саясь новых атак из-под воды, поспешно
покинули этот район. Подошедшие через
два часа на помощь БО-225 и БО-227 в
указанном районе ничего не обнаружили.
Аварийный тральщик погиб со всем эки-
пажем. На потопление советского корабля
претендует U-995.
Работа траулеров в годы войны
Рассматривая действия мобилизованных
траулеров, хотелось бы некоторое внимание
уделить и судам, не включённым в состав
ВМФ. В самом начале войны весь рыболо-
вецкий флот был отозван с промысла. После
проведения мобилизации оставшиеся «не у
дел» траулеры оказались сосредоточены в
Архангельске, подальше от противника. Но
стране, испытывавшей большие трудности
с продовольствием, требовалась рыба, и
руководство Главсеврыбпрома предприня-
ло попытку организовать лов в Белом море.
Руководство треста поручило это ответ-
ственное дело ветеранам тралового флота,
капитанам И.Н. Демидову, Г.С. Форощуку и
О.Е. Кононову. Это оказалось очень слож-
ным делом, поскольку в распоряжении тре-
ста осталось всего лишь 17 неходовых и
поэтому «невоеннообязанных» траулеров.
Г. Тисленко, занимавший в период войны
должность командира Мурманской базы
военизированного тралового флота, вспо-
минал: «Трудностей предстояло преодо-
леть немало. Надо было в короткий срок
подготовить к промыслу оставшиеся тра-
улеры, которые по техническому состо-
янию не были годны для боевой службы.
Сложным делом являлось комплектование
экипажей. Лучшие кадры ушли в военный
флот. Остались только люди слабо-
го здоровья и преклонного возраста, то
есть те, кто не мог защищать Родину с
оружием в руках. Пополнение, пришедшее
на траулеры, состояло в значительной
части из стариков, подростков и женщин.
Но несмотря, однако, на все трудности,
первые траулеры были готовы к лову уже
в июле 1941 года. Оставалось определить
место промысла. Разведка сделала попыт-
ку обнаружить рыбу в Белом море, относи-
тельно безопасном для плавания… Первый
отряд промысловых кораблей вышел в море
в сентябре».
Как уже говорилось, первые рейсы
траулеров «КИМ» и «Абрек», совершён-
ные в Белом море, результатов не дали.
Тогда, получив разрешение командования
Беломорской военной флотилии, четыре
траулера под руководством И.Н. Демидова
направились в Баренцево море. В качестве
промыслового района был выбран участок,
примыкающий к входу в Белое море. Рыбаки
взяли хороший улов, но РТ-8 «Сельдь» в
порт не вернулся.
Вскоре ранний ледостав прервал рабо-
ту рыбаков, несколько судов застряли во
льдах и с трудом пробились в Архангельск.
А траулер «Ерш», так и не пробившийся
в порт, зазимовал в море. Большая часть
его команды (24 человека) по льду за чет-
веро суток добралась до Архангельска.
Оставшиеся смогли сохранить судно и в
1942 г. привели его в Мурманск.
Таким образом, с базированием на
Архангельск ничего не вышло. Рыба дале-
ко, лёд мешает вести промысел почти пол-
года. Поэтому в начале 1942 г. последо-
вало решение о возвращении тралового
флота в Мурманск. Тогда же для улучше-
ния работы рыбной отрасли было созда-
но единое руководство, объединившее
Тралфлот, Морзверрыбпром, три моторно-
рыболовецких станции и другие, более
мелкие, рыбодобывающие предприятия под
эгидой вновь созданной Мурманской базы
военизированного тралового флота.
В 1942 г. траулеры стали возвращаться
в традиционные места базирования. Но
город и районы лова находились в зоне
боевых действий. Судам для нормальной
работы требовались средства самооборо-
ны или корабли сопровождения. Ни того,
ни другого Северный флот обеспечить не
мог. О состоянии вооружения на военизи-
рованных судах Главсеврыбпрома говорят
следующие документы.
Из письма от 5 января 1942 г.начальника
Главсеврыбпрома командующему Северным
флотом вице-адмиралу А.Г. Головко о необ-
ходимости обеспечения безопасности про-
мыслов в зимний период 1942 г.:
«Семь траулеров доставили в Мурманск
6677,8 ц. полуфабриката или в сырце –
9567,0 ц.
РТ-19 «Коминтерн» при возвращении с
промысла в районе Харловка подвергся вра-
жеской бомбардировке и прибыл в Мурманск
с неразорвавшейся бомбой на борту.
Опыты декабрьской работы траулеров
и предполагаемое изменение направления
рыбных косяков в январе–феврале на запад
вынуждают меня ходатайствовать перед
вами о следующем:
1. Вооружении траулеров одним-двумя
зенитными пулемётами для защиты от
вражеской авиации.
Обстоятельства нападения на РТ
«Коминтерн» и «Навага» дают основания
считать, что при наличии на судне хотя
бы одного зенитного пулемёта нападение
не прошло бы безнаказанно для вражеского
бомбардировщика.
Для маскировки необходимо, кроме того,
снабдить траулеры и дымовыми шашка-
ми…
…4. Возвращении Главсеврыбпрому РТ-12
и РТ-42, занимающихся уже сейчас главным
образом промысловой работой.
5. Разрешении судоверфи и Абрам-
мысским мастерским хотя бы 10% своих
производственных возможностей затрачи-
вать на ремонт траулеров, крайне в этом
ремонте нуждающихся.
6. При наличии малейшей возможности
организовать вооружённое охранение
траулеров при переходе их на промысел
и обратно.
Проведение этих мероприятий позво-
лило бы значительно увеличить вылов и
улучшить снабжение армии и флота.
Начальник Главсеврыбпрома батальон-
ный комиссар А.В. Тупиков.
Резолюция: т. Тупикову.
1. Дать пулемёты на РТ нельзя. Пока их
нет. Поставлен вопрос об этом в Центре.
3. Судоверфь «Мурманрыбы» долж-
на, конечно, ремонтировать свои РТ.
Проценты мощности согласовать с
начальником тыла, указания ему по этому
вопросу даны.
4. Шашки дымовые получите, проинструк-
тируйте капитанов о пользовании ими.
5. РТ-12 и -42 – отопители, их можно
передать при условии, если вы дадите дру-
гие суда, которые можно использовать в
качестве отопителей.
6. При выходе нескольких РТ доклады-
вайте; по мере возможностей будем обес­
печивать.
7. Расширение промысла лова на запад
до конца января невозможно.
Головко 13.01.42»
Из приказа управления военизированно-
го флота Главсеврыбпрома об установке
оружия на траулерах 14, 17, 103, 23 от
19 марта 1942 г.:
«1. Вооружение, полученное из управ-
ления тыла Северного флота, 4 пуле-
мёта, установить на следующих кораб­
лях Мурманской базы военизированного
флота: РТ-14, -17, -103, -23.
2. Установку вооружения начать с
20 марта с.г.
Начальник управления военизированного
флота Главсеврыбпрома батальонный
комиссар А.В. Тупиков».
Из приказа управления военизированного
флота Главсеврыбпрома о порядке выдачи
и хранения вооружения на судах от 15 мая
1942 г.:
«2. Выдачу вооружения и боеприпаса про-
изводить по нормам, указанным ниже, в
первую очередь выдать вооружение кораб­
лям, идущим в экспедицию, и кораблям,
работающим на промысле. На корабли,
стоящие в ремонте или в стадии форми-
рования, выдачу производить в последнюю
очередь.
Норма выдачи вооружения и боезапаса.
На корабли типа РТ – по 2 пулемёта и по
15 шт. винтовок, пистолеты по 3 шт. на
корабль (командиру, комиссару и командиру
боевой части 2–3).
Боезапаса выдавать: к пулемётам – по
1600 шт. патронов на один пулемёт и по
100 шт. патронов на каждую винтовку, для
пистолетов боезапас выдавать по 16 шт.
на каждый.
На РТ № 1, 14, 17, 23 выдать по одному
пулемёту, винтовки, пистолеты и боеза-
пас по норме, что и для остальных РТ.
На маломерные суда выдать по одной
винтовке и 200 шт. патронов.
3. На корабли типа РТ и комбайны, по
мере отработки БП, выдать по 18 шт.
малых глубинных бомб, на мотоботы по
6 шт. малых глубинных бомб …
Начальник управления военизированно-
го флота Главсеврыбпрома батальонный
комиссар А.В. Тупиков
Начальник политотдела военизирован-
ного флота Главсеврыбпрома батальон-
ный комиссар К.И. Баталяхин».
Проблемы с вооружением и боевой под-
готовкой экипажей траулеров, в основном,
были решены только в 1943 г.
Из докладной записки Мурбазы ВТФ в
обком ВКП(б) о боевой подготовке экипажей
РТ от июля 1944 г.:
«…Вооружение судов вначале шло очень
медленно. Из-за недостатка современного
оружия на корабли устанавливались уста-
ревшие пулеметы системы «Льюис» и, в
лучшем случае, М-1. Как одни, так и другие
были малоэффективны в боевых встречах
с противником. С середины 1942 г. на судах
тралфлота началась установка более
современного и мощного вооружения – 45-мм
полуавтоматической пушки. С помощью
этой пушки уже можно было организовать
действенную и достаточно эффективную
оборону судов. В настоящее время на всех
судах тралфлота установлено современное
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
РТ-69 «Иртыш», всю войну
занима­вшийся промыслом рыбы
артиллерийское, пулемётное и бомбовое
вооружение, обеспечивающее надёжную
защиту от вражеских атак.
…Из матросов, машинистов, кочегаров
подготовлено около 40 орудийных и около
80 пулемётных расчетов…
Исполняющий обязанности командира
Мурбазы ВТФ Коренев
Начальник боевой подготовки капитан
3 ранга Белокуров».
Начиная с 1942 г., несмотря на трудности
с вооружением и ремонтом, траулеры актив-
но занимались добычей рыбы в восточной
части Баренцева моря и в районах, примы-
кающих к побережью СССР. Тралфлот нёс
потери, но количество выловленной рыбы
росло. Пришлось осваивать новые принци-
пы лова. Днём лишь часть команды могла
заниматься промыслом, а не менее трети
находилось на боевых постах в готовности
встретить врага. Поэтому упор делался на
добыче в ночные часы. Тисленко отмечал:
«До войны траулеры применяли по ночам
яркое освещение. Сильные прожекторы
заливали светом палубу. Этот свет был
нужен, чтобы не запутать при спуске
трал, избежать несчастных случаев во
время работы лебёдки, не испортить
при обработке рыбу… Никто из работ-
ников флота не предполагал, что ловить
и разделывать рыбу можно в темноте.
А военная обстановка как раз и потребо-
вала этого. Ведь свет на палубе мог каж-
дую минуту привлечь противника, поэто-
му матросы спускали и поднимали трал,
не видя друг друга. Особенно трудно это
было проделывать в шторм».
Но не только добычей рыбы занимались
экипажи траулеров. Одновременно на судах
проводилось обучение по военным специ-
альностям, отработка действий по боевой
тревоге и т.п.
Выдержка из рейсового отчета о работе
траулера «Мудьюжанин» (демобилизован-
ного тральщика) от 11 августа 1943 г.:
«…Начало рейса 24 июля в 00-30 минут.
Конец рейса 10 августа в 23-30 минут
Продолжительность плавания 431 час.
1. Работа с тралом в течении рейса про-
исходила в районе №10…
2. Боевых столкновений и появлений про-
тивника в районе работы судна в течении
рейса не было.
27
 3. Боевая подготовка – проведено за
рейс: общесудовых учений – 1, общесудовых
занятий – 2, учебных тревог – 1, занятий с
комендорами – 9, занятий с минёрами – 2,
занятий с БЧ-5 – 3, занятий с химиком – 2,
тренировок орудийного расчёта – 14,
тренировок пулемётчиков – 6, трениро-
вок сигнальщиков совместно с командным
составом – 12.
4. Изменений в навигационной обстанов-
ке за время рейса в районе плавания судна
не замечалось…
Командир РТ-309 Малыгин».
Необходимо пояснить наличие минёров
на судне. Достаточно часто тралы вместе
с рыбой приносили на палубу плавающие
мины, которые требовалось обезврежи-
вать.
Серьёзной проблемой оказался острый
дефицит тралов, их приходилось вязать из
старых сетей самим экипажам. Фабрика же
по их производству осталась в блокадном
Ленинграде. Выручали и местные мастер-
ские, но тралов всё равно не хватало.
Об интенсивности использования трало-
вого флота в годы войны говорят многие
документы, например отчёт о работе РТ-14
«Сталин» за 1941 – 1944 гг.
«Командир – Хохлин Антон Георгиевич.
Работает в траловом флоте с 1936 г., на
данном судне – с сентября 1941 г. В авгу-
сте месяце 1943 г. награждён орденом
Ленина.
Старший механик – Черемный Александр
Григорьевич. Работает в траловом флоте
с 1931 г, на данном траулере – с марта
1938 г. В августе 1943 г. награждён орде-
ном Трудового Красного Знамени.
Траулер «Сталин» был одним из первых
кораблей, начавший промысел в военных
условиях. Преодолевая многочисленные
трудности и опасности работы в водах,
являющихся театром военных действий,
кропотливо изучая и осваивая промысел на
новых банках, коллектив траулера неиз-
менно добивался перевыполнения плана.
За четыре военных месяца 1941 г. трау-
лер добыл в сложнейших условиях 5065 ц.
рыбы. За 1942 г. траулер добился наивыс-
шего улова во флоте, добыв 16.374 ц. и
выполнив годовой план на 109,2%.…
«Баклан», с 1934 г. – тральщик
Тихоокеанского флота
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
Продолжает совершенствовать свою
деловую квалификацию, активно участву-
ет в развернувшемся на флоте социали-
стическом соревновании… Траулер шесть
лет плавает без среднего ремонта.
Отличная работа машин позволила коман-
де эксплуатировать судно без намеченно-
го на 1942 г. капитального ремонта.
Как правило, машинная команда много
ремонтных работ производит своими
силами и сдаёт в мастерские минималь-
ный объём ремонта. За 1943 г. сэкономле-
но 69 т угля, или 2,5% к норме, и смазочных
масел 967 кг.
Успешно сочетая трудную промысло-
вую работу с боевой подготовкой, эки-
паж кораб­ля проделал большую работу по
изучению и освоению вооружения, по овла-
дению способами и методами активного
противодействия противнику.
Материальная часть вооружения содер-
жится в хорошем состоянии. Личный
состав хорошо натренирован в использо-
вании оружия.
В период Отечественной войны траулер
имел ряд боевых встреч с противником, в
которых он всегда успешно отражал его
атаки.
12 февраля 1942 г корабль был атако-
ван тремя самолётами «фокке-вульф».
Встретив энергичное сопротивление,
противник, сбросив несколько бомб, уле-
тел. На корабле жертв не было.
3 апреля 1942 г. корабль был атакован
двумя истребителями «Ме-110». Сбросив
бомбы и обстреляв из пушек и пулемётов
с бреющего полёта, самолёты вынуждены
были уйти. На траулере было два человека
раненых. Сдав их в госпиталь, траулер
продолжил свою промысловую работу.
Приведённые примеры свидетельству-
ют об отличной боевой выучке личного
состава.
На судне систематически ведётся под-
готовка кадров. Только за 1943 г. инди-
видуальным порядком обучено 4 человека
и прошли техминимум и стахановские
школы 17 человек из состава команды.
За достигнутые результаты по итогам
участия во Всесоюзном социалистическом
соревновании предприятий рыбной про-
мышленности траулер в течение 1942–
1943 гг. ВЦСПС и НКРП СССР четыре раза
признавался победителем с присвоением
премий.
Восемь моряков траулера в августе
1943 г. награждены орденами и медалями
Советского Союза.
Командир Мурманской базы военизи-
рованного тралового флота капитан-
лейтенант Тисленко».
Подобное можно было написать о работе
почти любого траулера. Изменялись бы толь-
ко фамилии людей, время и число вражеских
атак. К большому сожалению, не обходилось
без потерь. Вот описание лишь некоторых
случаев гибели и повреждения траулеров, а
также их участия в боевых действиях.
В начале осени 1941 г. в северной
части Белого моря пропал без вести РТ-8
«Сельдь», ведший там промысел рыбы.
Официально причиной гибели трауле-
ра считается подрыв на плавучей мине.
С немецкой стороны на его потопление
27 августа в горле Белого моря претендует
ПЛ U-752.
18 декабря в губе Восточная Лица немец-
кий самолёт потопил возвращавшийся с про-
мысла рыболовный траулер РТ-4 «Навага».
Впоследствии судно подняли и, согласно
имеющейся информации, его даже удалось
восстановить.
17 января 1942 г. в 78 милях к северу
от мыса Святой Нос немецкая подводная
лодка U-454 потопила рыболовный траулер
РТ-68 «Енисей». Два члена экипажа погиб-
ли, оставшиеся 32, в том числе четверо
раненых, добрались на шлюпках до берега
в районе губы Варгина.
1 февраля вышел в рейс траулер
«Коминтерн» (капитан Г.Е. Дубаков).
Для промысла ему был назначен район
у Гусиной банки (неподалеку от Новой
Земли). В базу он больше не вернулся и, по
истечении срока автономности, с 16 марта
стал считаться пропавшим без вести. По
немецким сведениям, его потопила подвод­
ная лодка U-436. Атака была произведена
1 марта в 12.40 из подводного положения.
Атакованное судно, оценённое в 1500 т,
затонуло в течение 47 секунд, не успев даже
спустить шлюпки. Немцы произвели атаку
в районе Териберки и, если предположить,
что траулер возвращался в родной порт
(по плану – возвращение 1 марта), можно
считать что именно эта лодка уничтожила
«Коминтерн».
3 апреля при очередном авианалёте на
Мурманск прямым попаданием авиабомбы
был потоплен рыболовный траулер РТ-61, и
получил повреждения РТ-7. На следующий
день, во время нового налёта вражеской
авиации, РТ-7 вновь пострадал.
4 апреля в районе мыса Выев-Наволок
немецкий бомбардировщик атаковал и пря-
мым попаданием авиабомбы потопил рыбо-
ловный траулер РТ-103. Судно затонуло в
течение трёх минут, вышедшие на спасение
личного состава два катера типа МО подо-
брали с воды 26 человек, двое из которых
скончались от переохлаждения.
23 июля в ходе авианалёта вновь
повреждён РТ-7, стоявший в Рыбном порту
Мурманска.
14 октября в трале РТ-14, занимавшегося
рыбной ловлей в районе мыса Канин Нос,
взорвалась мина, от которой в море сдето-
нировали ещё пять мин. Корпус траулера
получил ряд повреждений, но капитан про-
должил лов.
12 марта 1943 г. в порту Мурманска авиа-
цией повреждён РТ-1.
22 октября 1944 г. в районе мыса Святой
Нос РТ-89 артиллерийским огнём отбил
атаку подводной лодки, следовавшей в над-
водном положении. По донесению, после
разрыва на палубе субмарины 45-мм сна-
ряда враг покинул поле боя.
13 ноября при столкновении с транспор-
том «Диксон» в Мурманском порту затонул
рыболовный траулер РТ-55 «Кета» (поднят
после войны).
26 декабря подводная лодка U-995 пото-
пила ведший промысел траулер РТ-52
«Сом». С него спасся единственный человек
– подобранный немцами помощник трал-
мейстера В. Дремов. Вот как он описывал
гибель РТ-52: «…Страшный взрыв потряс
судно. Свет погас. Вокруг треск и гул.
Кто-то свалился на меня. Смутно помню,
как в суматохе выбрался на палубу. Корма
судна стала подниматься вверх, и одно-
временно корабль начал заваливаться на
правый борт. Половина передней мачты
зависла над задней. Капитанского мостика
и радиорубки не было. Примерно в двух
метрах впереди себя я увидел разворо-
ченный взрывом борт. Мелькнула мысль
о шлюпке, но от шлюпки остались одни
обломки.
Всех выбегавших на палубу моряков ока-
тывали волны, которые рушились на тону-
щее судно. На людей сыпались обломки. Не
помню, как я оказался за бортом».
На Дальнем Востоке и Чёрном море
Началом тралового промысла рыбы
на Дальнем Востоке стало прибытие во
Владивосток в июле 1911 г. траулера
«Надежда», купленного в Англии торго-
вым домом «О.В. Линдгольм и К». Судно
вело промысел в заливе Петра Великого.
Вскоре к «Надежде» присоединился трау-
лер «Федя», переведённый владельцами
из Чёрного моря, где он добывал скумбрию
с 1908 г. После установления запрета на
траловый промысел у берегов Крыма и
в районе Одессы, владельцам пришлось
перегонять судно на Тихий океан. Летом
и осенью 1911 г. «Федя» также вёл лов в
заливе Петра Великого.
Тем временем местные рыбопромышлен-
ники, ведущие промысел с берега, опаса-
ясь конкуренции, провели конференцию,
и по её итогам было вынесено решение о
нежелательности развития тралового про-
мысла в прилегающих к Владивостоку при-
брежных водах. После этого траулерам при-
шлось рыбачить в районах, примыкающих
к охотско-камчатскому побережью. В годы
Гражданской войны оба траулера были уве-
дены владельцами за границу.
В советское время вопрос тралового про-
мысла на Дальнем Востоке впервые подняли
в 1924 г. Но реально к организации тральной
флотилии приступили только в годы первой
пятилетки (1928 – 1932 гг.), когда практически
одновременно на Север и Дальний Восток
пришли суда, закуп­ленные в Германии.
Первым советским траулером в бассейне
Тральщик № 12 (бывший траулер
«Ара» итальянской постройки)
Тихого океана стал «Дальневосточник»,
построенный в 1929 г. и вошедший в состав
Дальгосрыбтреста. Промысел судно вело в
заливе Петра Великого.
Второй организацией, обзаведшийся тра-
улерами, стало Акционерное Камчатское
общество (АКО), а первым её траулером –
«Баклан», также построенный в Германии.
В планах АКО значилось приобретение
20 судов подобного типа. Но в 1930 г. в
состав флота общества вошли только
«Буревестник» и «Чайка». Их эксплуатация
сопровождалась проблемами, достаточно
часто происходили аварии. План вылова
рыбы не выполнялся. То же происходило
и в 1931 г. Несмотря на увеличение общего
количества траулеров до 15 единиц, годо-
вой план они смогли выполнить только на
11%. В 1932 г. в докладной записке на имя
И.В. Сталина директор-распорядитель
АКО Б.И. Гольдберг предлагал изъять из
его деятельности траловый промысел как
неперспективный. Попытка создания новой
организации, собравшей весь флот трауле-
ров под своё руководство, – Тралтреста –
также не удалась, и его вскоре ликвидиро-
вали. На момент закрытия за ним числи-
лось 20 траулеров. Часть из них перегнали
на Север, часть мобилизовали в состав
Тихоокеанского флота, а оставшиеся стали
использовать как транспортные суда. АКО
в 1934 г. получило «Восток», «Палтус»,
«Дальневосточник» и «Блюхер». Их поста-
вили для работы в качестве грузопасса-
жирских на каботажную линию. Эта линия
соединяла Петропавловск-Камчатский,
рыбокомбинаты и мелкие портпункты на
камчатском побережье.
В 1936 г. «Блюхер» был передан в состав
Дальморзверьтреста, где он использовал-
ся для боя нерпы в Охотском море. После
известных политических процессов судно
получило новое наименование – «Финвал» –
и впоследствии вошло в состав китобойной
флотилии «Алеут», где служило буксиров-
щиком.
Использование траулеров в качестве
транспортов многие специалисты и хозяй-
ственники считали неэффективным, и в
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
1938 г. в составе АКО был создан Морлов.
Он занялся разведкой рыбных ресурсов
Камчатки и несколько позже приступил к
добыче рыбы, сперва используя сейнеры и
дрифтеры, а потом и траулеры. Но работа
последних «грузовозами» не прошла для
судов бесследно – часть трального обо-
рудования пришла в негодность, многое
оказалось утрачено, поэтому всё приходи-
лось восстанавливать. К 1 января 1941 г.
в состав флота Морлова входили трауле-
ры «Восток», «Дальневосточник», «Гага»,
«Топорок» и «Буревестник». 22 июня 1941 г.
они находились на промысле.
В конце года несколько судов Морлова
мобилизовали в состав ТОФа, а остав-
шиеся военизировали. Их экипажи стали
числиться состоящими на военной службе.
24 января 1942 г. из пяти траулеров был
сформирован «дивизион рыболовецкой
службы», командиром которого назначили
директора Морлова Г.Я. Ермошкина. Также
в годы войны Морловом использовались
траулеры «Лебедь» и «Палтус».
Как уже упоминалось, в составе
Тихоокеанского флота (первоначально
МСДВ) в качестве тральщиков находи-
лись мобилизованные РТ «Ара», «Гагара»,
«Баклан», «Сокол» и «Терек». Все они
входили в состав 1-й морской бригады
траления и заграждения. Они были задей-
ствованы во время конфликта с Японией у
озера Хасан. Тральщики использовались в
качестве транспортных судов, доставляя
войсковые подкрепления в район Посьета
из Владивостока. К примеру, только № 12
(«Ара») перевёз до 500 бойцов и команди-
ров, и это не считая боеприпасов и прочих
грузов, требовавшихся войскам. «Гагару»
использовали в качестве плавгоспиталя,
развернув на корабле операционную для
срочной помощи раненым.
В ноябре 1938 г. тральщик № 12 участво-
вал в обеспечении неудачной буксировки
недостроенного ЭМ «Решительный» из
Советской Гавани во Владивосток, закон-
чившейся гибелью эсминца.
При создании Северной Тихоокеанской
флотилии в октябре 1939 г. в её состав
29
 Траулеры Советского флота до 1945 года
Страна, место и год
Название Фирма-строитель Использование в годы ВОВ и судьба (при наличии информации)
постройки
РТ-1 «Акула» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; списан до 1956 г.
РТ-2 «Ерш» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; списан в начале 1960-х гг.
РТ-3 «Касатка» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) Погиб зимой 1931/32 г.
РТ-3 «Красноармеец» Германия, Эмден, 1930 Nordseewerke С 29.07.1941 – ТЩ Т-889; 15.11.1941 потоплен ПЛ U-752
РТ-4 «Навага» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; списан в 1967 г.
РТ-5 «Краб» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) СКР «Прилив» с 2.12.1939; 3.08.1943 потоплен авиацией
РТ-6 «Кит» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) ТЩ Т-888 29.07.1941 – …1945; списан в начале 1960-х
РТ-7 «Семга» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) Судно-отопитель с 31.12.1943; списан в 1967 г.
РТ-8 «Сельдь» Данциг, 1931 Schichau (2-я серия) Пропал без вести на промысле осенью 1941 г. (27.08.1941 потоплен ПЛ U-752)
РТ-9 «Ролик» Данциг, 1930 J.W. Klawitter ТЩ Т-879 24.08.1941 – 18.03.1945; списан в середине 1960-х гг.
РТ-10 «Лебедка» Данциг, 1930 J.W. Klawitter СКР «Туман» с 19.12.1939; 10.08.1941 потоплен эсминцами
РТ-11 «Ваер» Данциг, 1930 J.W. Klawitter ТЩ Т-880 24.08.1941 – …1945; списан в 1967 г.
РТ-12 «Трал» Данциг, 1930 J.W. Klawitter Судно-отопитель 10.11.1941 – 15.02.1943. Переоборудован в СБР-5, 6.06.1943 – ...1945
РТ-13 «Микоян» Германия, Эмден, 1930 Nordseewerke БС-1 29.07.1941 – 20.09.1942; судно-отопитель с 20.09.1942. Списан в начале 1960-х гг.
(в 1950-е гг. – «Оленегорск»)
РТ-14 «Сталин» Германия, Эмден, 1930 Nordseewerke В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома
РТ-15 «Засольщик» Германия, Эмден, 1930 Nordseewerke ТЩ Т-886 с 29.07.1941; 9.05.1944 потоплен авиацией
РТ-16 «Ленин» Данциг, 1930 Schichau (1-я серия) ТЩ Т-885 с 29.07.1941; списан в 1964 г.
РТ-17 «КИМ» (после войны – Данциг, 1930 Schichau (1-я серия) В 1941 – 1945 гг. в распоряжении Главсеврыбпрома; списан в 1964 г.
«Комсомолец»)
РТ-18 «Профинтерн» Данциг, 1930 Schichau (1-я серия) ТЩ Т-902 13.08.1941 – 1.02.1943; списан в 1960 г.
(после войны – «И. Сивков»)
РТ-19 «Коминтерн» Данциг, 1930 Schichau (1-я серия) 16.03.1942 погиб на промысле (вероятно, потоплен ПЛ U-436)
РТ-20 «Архангельск» Германия, Бреслау, 1928 Cesar Wolheim ТЩ Т-901 13.08.1941 – 18.03.1945
РТ-21 «Тралмейстер» Германия, Эмден, 1930 Nordseewerke ТЩ Т-907 с 13.08.1941
РТ-22 «Мурманск» Германия, Бреслау, 1928 Cesar Wolheim В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; списан до 1952 г.
РТ-23 «Макрель» 1916 Погиб зимой 1931/32 г.
РТ-23 «Чайка» Германия, Эмден, 1930 Nordseewerke В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома
РТ-24 «Щука» Англия, 1916 Перешёл на Балтику; 22.06.1941 потоплен ТКА S-31
РТ-25 «Сайда» Англия, 1905 Судно-отопитель 10.11.1941 – 17.03.1942
РТ-26 «Треска» Англия, 1905 Перешёл на Балтику; 3.07.1941 затоплен у Пярну
РТ-27 «Окунь» Англия, 1908 Судно-отопитель с 10.11.1941
РТ-28 «Камбала» Англия, 1901 Судно-отопитель 10.11.1941 – 17.03.1942
РТ-29 «Киров»
(до 1932 г. – «Днепр») Германия, Эйнсварден, 1931 Neptun ТЩ Т-884 с 29.07.1941; списан в 1968 г.
РТ-30 «Лучинский» Англия, 1904 В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; списан в 1960-х гг.
РТ-30 «Уссуриец» (бывш. РТ-310) Италия, Неаполь, 1932 Partenopei СКР «Заря» 2.12.1939 – 1.04.1944; затем ПБС АСС «Заря». Списан в 1960-х гг.
Т-31 «Налим» (бывш. «Патрон») Англия, 1913 Мобилизован в 1933 г., ТЩ Т-890 с 1939 г.; 9.07.1941 потоплен авиацией
РТ-32 «Кумжа» Англия, 1902 13.07.1941 потоплен эсминцами
Т-33 «Форель» (бывш. «Пламя») Англия, 1913 Мобилизован в 1933 г., ТЩ Т-891 с 1939 г.
РТ-34 «Феликс Дзержинский» Германия, Везермюнде, 1927 Seebeck Судно-отопитель 10.11.1941 – 17.3.1942; затем – в распоряжении Главсеврыбпрома
РТ-35 «Пикша» Аргентина,1909 В 1936 г. перешёл на Каспий; списан в 1950-х гг.
РТ-36 «Большевик» Германия, Кёнигсберг, 1928 Union Gisserei ТЩ Т-909 13.08.1941 – 28.02.1945; погиб 18.02.1961 на камнях
РТ-37 «Палтус» Аргентина, 1911 В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; списан в 1952 г.
РТ-38 «Дельфин» Аргентина, 1911 Погиб зимой 1931/32 гг.
РТ-38 «Стрелок» (бывш. РТ-315) Италия, Фиуме, 1931 Quarnaro СКР «Мгла» 2.12.1939 – 29.03.1940 и с 25.06.1941; погиб 8.03.1942 по навигационным причинам
РТ-39 «Зубатка» Аргентина, 1906 Предположительно списан в 1930-е гг.
РТ-40 «Скат» Англия, 1909 В 1936 г. перешёл на Каспий; списан в 1950-х гг.
РТ-41 «Максим Горький» Германия, Кёнигсберг, 1928 Union Gisserei ТЩ Т-908 13.08.1941 – 18.03.1945; списан до 1965 г
РТ-42 «Пинагор» Норвегия, 1889 Списан в 1932 г.
Судно-отопитель 10.11.1941 – 17.03.1942; затем – в распоряжении Главсеврыбпрома.
РТ-42 «Аскольд» (бывш. РТ-308) Италия, Фиуме, 1931 Quarnaro Погиб 2.10.1960 в результате посадки на камни
РТ-43 «Рыбец» Германия, Эйнсварден, 1931 Neptun БС-2 29.07.1941 – 1.09.1942; СКР-31 с 1.09.1942; 12.05.1943 потоплен авиацией
СКР, затем ТЩ Т-905
РТ-44 «Нева» Германия, Росток, 1931 Frerix 21.07.1941 – 18.03.1945; списан в начале 1960-х гг.
РТ-45 «Двина» Германия, Росток, 1931 Frerix ТЩ Т-883 с 29.07.1941; 29.12.1944 потоплен ПЛ U-995
РТ-46 «Лосось» Германия, Росток, 1931 Frerix ТЩ Т-887 с 29.07.1941; списан в 1960-е гг.
РТ-47 «Союзрыба» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) Погиб зимой 1931/32 гг.
РТ-48 «Севгосрыбтрест» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) ПС-48 29.07.1941 – 2.03.1945; списан в начале 1960-х гг.
РТ-49 «Скумбрия» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) СКР «Бриз» с 19.10.1939; 25.01.1940 погиб в результате посадки на камни
РТ-50 «Мойва» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) Затонул в 1930-х гг. в Мотовском заливе; поднят ЭПРОНом в 1935 гг. Списан в 1960-х гг.
РТ-51 «Лещ» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) СКР «Штиль» 19.10.1939 – 28.02.1941 и с 27.06.1941; 19.07.1941 потоплен авиацией
СКР 02.12.1939 – 29.03.1940. В 1941 – 1944 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома;
РТ-52 «Сом» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) 26.12.44 потоплен на промысле ПЛ U-995
РТ-53 «Осетр» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) Погиб зимой 1931/32 гг.
СКР «Муссон» 2.12.1939 – 29.03.1940 и с 2.07.1941; 11.10.1942 погиб на мине,
РТ-54 «Судак» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) поставленной ПЛ U-589
РТ-55 «Кета» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) СКР «Град» 19.12.1939-26.03.1940. В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома
РТ-56 «Белуга» Германия, Киль, 1931 Howaldswerke (дизельный) СКР «Буран» 2.12.1939-29.03.1940. В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома
РТ-57 «Смена» Ленинград, 1930 Северная верфь (1-я серия) СКР-23 с 18.07.1941; 7.11.1942 потоплен ЭМ Z-27
РТ-58 «Спартак» Ленинград, 1930 Северная верфь (1-я серия) СКР «Бриз» 25.06.1941 – 25.12.1944; затем ПБС АСС
РТ-59 «Колхозник» Ленинград, 1930 Северная верфь (1-я серия) БС-3 29.07.1941 – 1.09.1942; СКР-32 1.09.1942 – 28.11.1943; СКР-84 15.10.1943 – ...1945
РТ-60 «Рабочий» Ленинград, 1930 Северная верфь (1-я серия) СКР «Торос» 2.12.1939 – 15.05.1944
РТ-61 «Водник» Ленинград, 1930 Северная верфь (1-я серия) Потоплен 3.04.1942 авиацией в порту Мурманска; впоследствии поднят
РТ-62 «Ворошилов» Ленинград, 1931 Северная верфь (1-я серия) В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома; после 1945 г. переименован в «Моряк»
РТ-63 «Полярный» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) Судно-отопитель 10.11.1941 – 4.05.1943; затем – в распоряжении Главсеврыбпрома
РТ-64 «Ян Гамарник» Ленинград, 1931 Северная верфь (1-я серия) «Айсберг»; затем СКР-24 25.06.1941 – 9.07.1943
(затем – «Северный полюс»)
РТ-65 «Революция» Ленинград, 1931 Северная верфь (1-я серия) Судно-отопитель 10.11.1941 – 9.02.1943 и 4.05.1943 – 31.12.1943
РТ-66 «Урал» Ленинград, 1931 Северная верфь (1-я серия) СКР-11 с 26.06.1941; 20 – 24.10.1941 пропал без вести (вероятно, потоплен ПЛ U-132)
РТ-67 «Молотов» Ленинград, 1931 Северная верфь (1-я серия) Спасательное судно с 4.07.1941; 13.07.1941 потоплен эсминцами
РТ-68 «Енисей» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) 17.01.1941 потоплен ПЛ U-454
Достроен на заводе
РТ-69 «Иртыш» Ленинград, 1932 В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома;
«Судомех» (1-я серия)
РТ-70 «Капитан Воронин» Ленинград, 09.1932 Северная верфь (1-я серия) ПС-70 с 29.07.1941; 6.08.1941 потоплен ПЛ U-362
РТ-71 «Москва» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) Сведения об использовании в годы войны отсутствуют
Достроен на заводе
РТ-72 «Ленинград» Ленинград, 1931 ТЩ Т-882 29.07.1941 – 1.02.1943; СКР-83 15.10.1943 – …1945
«Судомех» (1-я серия)
РТ-73 «Куйбышев» (до 1939 г. – Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) СКР-21 с 17.07.1941; 17.05.1942 потоплен авиацией
«Филипп Медведь»)

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011

РТ-74 «Осоавиахим» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) СКР-26 18.07.1941 – 18.03.1945
(после войны – «Ногин»)
РТ-75 «Саратов» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) ПС-75 с 29.07.1941 - …1945
РТ-76 «Астрахань» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) ТЩ Т-911 с 24.10.1941; 30.07.43 потоплен ПЛ U-703
РТ-77 «Челюскинец Павлов» Ленинград, 1933 Северная верфь (1-я серия) СКР-12 18.07.1941 – 18.03.45
РТ-78 «Грозный» Ленинград, 1933 Северная верфь (1-я серия) СКР-16 18.07.1941 – 18.03.1945
РТ-79 «Тбилиси» Ленинград, 1933 Северная верфь (1-я серия) СКР-22 18.07.1941 – 02.03.1945; списан в 1960-е гг.
(первоначально – «Отто Шмидт»)
РТ-80 «Батум» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) СКР-13 18.07.1941 – 15.04.1944; списан в 1960-е гг.
(после войны – «Батуми»)
РТ-81 «Коломна» Ленинград, 1932 Северная верфь (1-я серия) ТЩ Т-910 23.10.1941 - …1945
РТ-82 «Димитров» Ленинград, 1933 – 1935 Северная верфь (1-я серия) СКР «Град» 29.07.1941 – 15.05.1944; списан в 1960-е гг.
РТ-83 «Северный» Ленинград, 1935 Северная верфь (1-я серия) ТЩ Т-894 29.07.1941 – 15.05.1944; списан в 1960-е гг.
РТ-84 «Гольфстрим» Ленинград, 1935 Северная верфь (1-я серия) ТЩ Т-895 29.07.1941-1.02.1943 Исключён в 1960-е гг.
(вариант – «Гольфштрем»)
РТ-85 «С. Орджоникидзе» Ленинград, ? Северная верфь (2-я серия) СКР-15 18.07.1941 – 2.03.1945
РТ-86 «Индига» Ленинград, 1937 Северная верфь (2-я серия) СКР-14 с 18.07.1941; 17.10.1943 погиб по навигационным причинам
РТ-88 «Печорец» Достроен на з-де
Ленинград, 1931 – 1933 СКР-25 20.09.1941 – 2.03.1945
(вариант – «Печерец») «Судомех» (2-я серия)
Достроен на з-де
РТ-89 «Беломорец» Ленинград, 1935 – 1936 СКР, затем ТЩ Т-903 21.07.1941 – 2.02.1944; затем ПС-89
«Судомех» (2-я серия)
РТ-94 «Жданов» Ленинград, 1934 – 1935 Северная верфь (2-я серия) СКР, затем ТЩ Т-904 с 21.07.1941; 25.07.1943 погиб на мине, поставленной ПЛ U-592
Мурманская судоверфь,
РТ-101 «И. Папанин» Мурманск, 1937 – 1940 ТЩ Т-881 29.07.1941 – 15.05.1944
достройка (2-я серия)
Мурманская судоверфь,
РТ-102 «В. Чкалов» Мурманск, 1937 – 1940 СКР «Пассат» с 2.07.1941; 13.07.1941 потоплен ЭМ
достройка (2-я серия)
РТ-103 «Победа» Мурманская судоверфь, Вступил в строй после начала войны, остался в распоряжении Главсеврыбпрома;
Мурманск, 1937 – 1941 достройка (2-я серия) 4.04.1942 потоплен авиацией
Мурманская судоверфь
РТ-105 «Филлофора» Мурманск, 1937 – 1948 В годы войны – плавучая ёмкость; достроен после 9.05.1945
(2-я серия)
Т-3, затем Т-894 9.11.1939 – 29.03.1940; ТЩ Т-896 29.07.1941-01.10.1943;
РТ-308 «Красный Онежанин» Севастополь, 1931 Севморзавод (1-я серия) 1.10.1943 потоплен ПЛ U-960
РТ-309 «Мудьюжанин» Севастополь, 1931 Севморзавод (1-я серия) ТЩ 19.10.1939 – 29.03.1940; ТЩ Т-897 29.07.1941 – 1.02.1943; СКР-82 15.10.1943 – ...1945
РТ-310 «Уссуриец» Италия, Неаполь, 1932 Partenopei После перегона на Север – РТ-30. Списан в 1960-х гг.
Италия, Неаполь,
РТ-311 «Амурец» Partenopei С июля 1934 г. – ГИСУ «Пешков». Списан в 1966 г.
1931 – 1932
РТ-312 «Абрек» Италия, Неаполь, 1931 Partenopei В 1941 – 1945 гг. – в распоряжении Главсеврыбпрома. Списан в 1960-х гг.
РТ-313 «Восток» Италия, Фиуме, 1931 Quarnaro Работал в составе флота АКО; погиб в 1952 г.
РТ-314 «Аскольд» Италия, Фиуме, 1931 Quarnaro После перегона на Север – РТ-42
РТ-315 «Стрелок» Италия, Фиуме, 1931 Quarnaro После перегона на Север – РТ-38
РТ-406 «Лебедь» Германия, Бремер, 1931 Seebeck Работал в составе флота АКО. Списан в 1960-х гг.
РТ-407 «Гага» Италия, Венеция, 1931 Breda Работал в составе флота АКО. В 1947 г. приписан к порту Владивосток
РТ-409 «Нырок» Италия, Венеция, ? Breda Списан в 1960-е гг.
РТ-410 «Пеликан» Италия, Венеция, 1931 Breda ТЩ Т-906 18.07.1941 – 2.03.1945
РТ-411 «Ненец» Севастополь, 1931 Севморзавод (1-я серия) ТЩ 19.10.1939 – 29.03.1940; ТЩ Т-898 с 25.06.1941; 25.08.1941 потоплен ПЛ U-752
РТ-412 «Колгуевец» Севастополь, 1931 Севморзавод (1-я серия) ТЩ 19.10.1939 – 29.03.1940; ТЩ Т-899 с 29.07.1941; списан в 1964 г.
Германия, Бремер,
«Пластун» Q,Seebeck ТЩ 2.12.1933 – 18.04.1945; затем КС. Списан в 1960-х гг.
1929 – 1931
Италия, Венеция,
«Ара» Breda ТЩ с 1.12.1933. Списан в 1960-х гг.
1932 – 1933
Италия, Турин,
«Гагара» Cant del Tirreno ТЩ с 14.02.1934. Списан в 1960-х гг.
1929 – 1930
Германия, Кенигсберг,
«Баклан» Union Gisserei ТЩ с 14.02.1934. Списан в 1960-х гг.
1929 – 1930
«Сокол» Италия, Турин, 1931 Cant del Tirreno ТЩ с 3.09.1938. Списан в 1960-х гг.
Германия, Бремер,
«Терек» Seebeck ТЩ с 3.09.1938. Списан в 1960-х гг.
1930 – 1931
«Финвал» (до 1938 г. – «Блюхер») Данциг, 1932 Schichau (1-я серия) В 1938 г. вошёл в состав китобойной флотилии «Алеут»; списан в 1960-е гг.
«Топорок» Германия, Бремер, 1931 Seebeck Работал в составе флота АКО
«Буревестник» Данциг, 1932 Schichau (1-я серия) Работал в составе флота АКО; списан в 1960-е гг.
«Палтус» Италия, Турин, 1931 Cant del Tirreno Работал в составе флота АКО
Германия, Кёнигсберг,
«Дальневосточник» Union Gisserei Работал в составе флота АКО. Списан в 1960-х гг.
1929
Северная верфь (1-я серия) С 1940 г. – транспорт в составе Черноморского пароходства; погиб в результате подрыва
«Одесский горсовет» Ленинград, 1930 на мине в 1946 г.
Примечание: Первоначально траулеры, базировавшиеся на Мурманск, несли обозначение «РТ», а базировавшиеся на Архангельск – «Т». Начиная с 1936 г. все северные траулеры
получили обозначение «РТ-№» (названия сохранялись). Суда с «четырёхсотыми» и «трёхсотыми» номерами, скорее всего, первоначально планировались для службы на Тихом
океане. Разница между датами зачисления в состав ВМФ у ряда траулеров происходит из-за разных по времени приказов о мобилизации и по включению в боевой состав флота.
Например, СКР «Пассат» мобилизован 25.06.1941, а включён в состав СФ только 2.07.1941.

вошли тральщики № 13, и № 14. В марте
1940 г. их включили в состав Совгаваньской
ВМБ.
После начала Великой Отечественной
войны бывшие траулеры привлекались к
участию в постановке оборонительных мин-
ных заграждений: № 11 и № 12 входили в
состав отряда, ставившего мины в июле
1941 г. у главной базы флота, а № 14 – у
Советской Гавани. К сожалению, эти заграж-
дения причинили немалые потери нашим же
кораблям и судам (сорванные мины топили
и японские суда), а в 1944 г. их остатки при-
шлось уничтожать нашим же тральщикам.
В их числе оказался и Т-11.
Вновь представителю типа РТ (тральщику
№ 12) довелось участвовать в постанов-
ке оборонительных минных заграждений
9 августа 1945 г., когда два отряда кораб­
лей выставили на подходах к Владивостоку
760 мин и 125 минных защитников.
В августе 1945 г. к участию в Курильской
десантной операции предполагалось
привлечь три траулера – «Буревестник»,
«Дальневосточник» и «Гага». Но последний
стоял в ремонте на судоверфи, и от его
использования пришлось отказаться. Два
же других под командованием капитанов
П.М. Иванова и К.К. Берга были задействова-
ны в переброске десанта из Петропавловска-
Камчатского на Курильские острова. За уча-
стие в Курильской операции пять членов
экипажа «Дальневосточника» получили
боевые награды. После окончания войны
суда участвовали в доставке трофеев на
Камчатку.
Последний раз участвовать в бою кораб­
лю типа РТ довелось летом 1950 г. В день
начала Корейской войны в неудачном
месте – недалеко от Пусана – оказалось
КС «Пластун». Принятый южнокорейски-
ми моряками за северокорейское судно
с десантом, «Пластун» был атакован и
вынужден открыть ответный огонь.
Выписка из акта расследования обсто-
ятельств обстрела кабельного судна
«Пластун» в районе Корейского пролива:
«23 июня 1950 г. в 16.30 кабельное судно
«Пластун» вышло из Владивостока в Порт-
Артур, имея на борту двенадцать пассажи-
ров и груз (имущество связи и лес). Курсы
корабля располагались вне территориаль-
ных вод сопредельных государств.
В 20.47 25 июня с кабельного судна в
широте 35 градусов 25 минут 2 [секунды],
долготе 129 градусов 41 минута 0 [секунд]
были обнаружены огни неопознанного

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011 31

 Траулер «Одесский горсовет».
С 1940 г. судно стало транспортом,
а уже после окончания войны погиб-
ло, подорвавшись на мине
корабля, приближающегося со стороны Всего по кабельному судну было выпуще-
корейского берега. В 21.30 неопознанный но более 60 снарядов, а с судна по кораблю
корабль приблизился к кабельному судну № 701 было выпущено двенадцать 45-мм
«Пластун» на дистанцию 1 – 2 кабельтова, снарядов и израсходовано около 180 патро-
начал освещать корабль и потребовал его нов ДШК.
остановки. В результате обстрела кабельного
В 21.45... со стороны корейского побе- судна было убито три человека: коман-
режья обнаружены огни еще трёх неопоз­ дир капитан-лейтенант Колесников
нанных кораблей, которые приблизились Филипп Васильевич, старшина трюмной
на дистанцию 10 – 15 кабельтовых и команды старшина 2-й статьи Еремеев
следовали в кильватер кабельному судну Константин Семёнович и матрос Туркин
«Пластун». Валентин Александрович.
В 00.15 26 июня корабли сблизились на Тяжело ранены четыре и легко ранены
дистанцию 10 кабельтовых, один из них девять человек. В результате обстрела
зашёл на левый борт и с дистанции около судну нанесены повреждения борта, над-
5 кабельтовых произвёл по кабельному строек, корабельного имущества, грузам
судну три выстрела из среднекалиберно- и вещам личного состава». (ЦВМА. Ф. 2.
го орудия. Снаряды прошли над кораблём. Оп. 030504. Д. 1068. Л. 2-6).
По первому выстрелу на «Пластуне» была С корейской стороны в бою участвовал
сыграна боевая тревога. По приказанию PC-701 «Пак Ту Сан», по имеющимся сведе-
командира корабля в адрес оперативного ниям понесший небольшие потери в личном
дежурного флота была передана кодо- составе.
грамма об обстреле судна. Одновременно К 22 июня 1941 г. на Чёрном море име-
командир корабля приказал сигнальщику лось только одно судно типа РТ, носив-
передать на ведущий огонь корабль о при- шее название «Одесский горсовет». Его
надлежности своего судна и наличия на построили в 1931 г. на Северной верфи
борту пассажиров. по заказу Одесского окружного треста
В 00.30 в ответ на вызов корабль, имеющий Химическо-соляной промышленности, и
на борту номер 701, открыл огонь, сблизив- предназначалось оно для добычи филло-
шись к этому времени на 100 – 200 метров. форы, которая служила сырьём для про-
Снаряды падали вокруг судна, было отмече- изводства йода на местном заводе (до
но несколько попаданий. Два других корабля начала функционирования этого завода
дали несколько очередей из крупнокалибер- йод закупался за границей). В 1940 г. трау-
ных пулемётов. Судно ответного огня не лер передали Черноморскому морскому
открывало. Приблизительно в 01.15 один из пароходству для использования в качестве
снарядов разорвался на мостике, осколками сухогрузного судна. После начала войны
был смертельно ранен командир корабля «Одесский горсовет» работал на эваку-
капитан-лейтенант Колесников и ранены ационных перевозках из портов Крыма.
помощник командира лейтенант Ковалёв, Интересно отметить, что на нём из Ялты
рулевой и сигнальщик. в Новороссийск была вывезена первая
Командование кораблем принял раненый партия элитных массандровских вин.
помощник командира корабля лейтенант 6 февраля 1943 г. бывший траулер в
Ковалёв и приказал дать полный ход. Расчёт условиях штормовой погоды потерпел ава-
45-мм орудия правого борта открыл огонь рию в Сочинском порту. Сильным накатом
по кораблю № 701. Личный состав судна судно прибило к Южному молу, накрени-
наблюдал попадание нескольких снарядов ло и стало заливать водой. Весь экипаж
в корабль № 701, после чего он прекратил (38 человек) с большим трудом удалось
огонь и резко ушёл в сторону. эвакуировать по натянутому канату. После
В 01.21 помощник командира корабля при- того, как погода улучшилась, судно сняли с
казал лечь на обратный курс. мола и затем отремонтировали в портовых
В 01.50 корабли скрылись из видимости мастерских.
кабельного судна. На рассвете корабли Погиб «Одесский горсовет» уже после
прекратили преследование и скрылись в окончания войны, подорвавшись на мине в
направлении корейского берега. районе Одессы весной 1946 г.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 6’2011
Заключение
К началу войны в состав Северного флота
входило всего семь сторожевых кораблей,
из них три спецпостройки, относящиеся к
типу «Ураган», и четыре бывших трауле-
ра, мобилизованных для участия в войне с
Финляндией. После нападения Германии на
СССР в состав флота вошли пять стороже-
виков, полученных от морпогранохраны, и
26 траулеров, мобилизованных и переобо-
рудованных в СКР. Еще два сторожевика
переклассифицировали из брандвахтен-
ных судов. Таким образом, три четверти
(абсолютное большинство!) сторожевых
кораблей составляли бывшие рыболовные
траулеры. Четырнадцать из них погибли от
разных причин.
Новых тральщиков спецпостройки в
составе Северного флота на 22 июня 1941 г.
вообще не имелось, а два находившихся в
строю корабля этого класса представляли
собой бывшие «портовые суда», пережив-
шие Первую мировую войну, послужившие в
качестве траулеров и вновь мобилизованные
в 1933 г. В начальный период войны в состав
флота вошли ещё 37 мобилизованных рыбо-
ловных траулеров, ставших после заверше-
ния работ по переоборудованию тральщика-
ми. Так что до получения первых тральщи-
ков по ленд-лизу тральные силы полностью
состояли из бывших траулеров. Из них за
годы войны погибли восемь кораблей.
Очень сложно сказать, насколько эффек-
тивным было использование вооружённых
траулеров. Получившиеся из них боевые
корабли обладали вполне приличной море-
ходностью и дальностью плавания, что
для условий Севера имело немаловажное
значение. В качестве топлива большинство
использовало уголь, что опять-таки давало
немаловажное преимущество при плохо раз-
витой системе базирования. Намного хуже
обстояло дело с вооружением, поскольку
45-мм орудия являлись откровенно сла-
бым «главным калибром». Не приходилось
надеяться нанести обнаруженной подводной
лодке значительный урон огнём «сорока-
пяток». Поэтому командиры траулеров при
возможности старались идти на таран, проч-
ный корпус судна позволял это делать без
серьёзных повреждений. Правда, часть трау-
леров получили 76-мм орудия, но для всех
кораблей их не хватало. Совершенно не под-
ходили для целей ПВО пулемёты «Максим»
на установках М-1. Всё это понимало коман-
дование флота и, по возможности, старалось
усилить вооружение траулеров (прогресс в
этом отношении был достигнут в 1943 г.).
Пожалуй, наилучшим вооружением для сто-
рожевика можно считать вариант с двумя
76-мм орудиями и двумя 20-мм зенитками,
а для тральщика – с одной 76-мм пушкой и
тремя «эрликонами».
Главным же недостатком СКР типа РТ
следует признать отсутствие на них какого-
либо акустического вооружения. Это резко
снижало шансы в борьбе с подводными
лодками. Понятно, что радиолокаторов на
бывших «рыбаках» не имелось.
Но в целом корабли оказались вполне
надёжными и, главное, они были востре-
бованы – особенно учитывая полное или
почти полное отсутствие в начальный период
войны специализированных кораблей подоб-
ных классов в составе Северного флота.
 НЕЗАМЕТНЫЕ ГЕРОИ

Фотографы стремились запечатлеть «очевидных» героев – подводные лодки,

эсминцы, боевые катера. Вчерашние «рыбаки», не столь эффектно выглядящие,
но незаменимые для повседневной деятельности флота, очень часто оказыва-
лись на втором плане.

В в е р х у : Подводные лодки в базе, на заднем плане виден мобилизованный в

состав Северного флота бывший траулер.

С п р а в а в в е р у : База Полярный, в центре снимка – бывший траулер.

С п р а в а : Мобилизованный корабль типа РТ. На переднем плане – подводная

лодка Щ-401
Сторожевой корабль «Туман», 1941 г.

Индекс 73474
Тральщик Т-894, 1941 г.

Тральщик Т-879, 1942 г.