Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
3
РЕФЕРАТ
4
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 6
1 ЛИТЕРАТУРНО-ПАТЕНТНЫЙ ОБЗОР ................................................. 8
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ........................................................... 16
2.1 Описание изделия............................................................................... 16
2.2 Описание материала сварной конструкции ..................................... 18
2.3 Анализ технологичности конструкции ............................................ 19
2.3.1 Свариваемость основного металла .................................................. 19
2.3.2 Доступность сварных швов .............................................................. 20
2.3.3 Транспортабельность ........................................................................ 20
2.4 Технологические условия на изготовление ..................................... 20
2.5 Технология изготовления .................................................................. 21
2.5.1 Общие требования............................................................................. 21
2.5.2 Сборка и подготовка металлоконструкций к сварке ..................... 22
2.5.3 Сварка металлоконструкций ............................................................ 23
2.5.4 Сварочные материалы ...................................................................... 23
2.5.5 Зачистка сварных швов .................................................................... 23
2.5.6 Контроль качества сварных соединений ........................................ 23
2.6 Описание технологии сборки и сварки изделия ............................. 25
2.7 Описание оборудования и сварочных материалов ......................... 26
2.8 Расчет режимов сварки ...................................................................... 30
2.9 Меры по предупреждению деформаций и напряжений при сварке
изделия 34
2.10 Устройства контроля качества сварных швов ............................... 35
3 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ ..................................... 36
3.1 Расчет конструкции рамы и каркаса безопасности ........................ 36
3.2 Расчет приспособлений для сварки изделия ................................... 42
3.3 Расчет ходовой части автомобиля .................................................... 44
3.4 Расчет цепной передачи автомобиля ............................................... 50
3.5 Расчет электрической части автомобиля ......................................... 52
4 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ....................... 56
4.1 Определение типа производства....................................................... 56
4.2 Расчет нормы времени ....................................................................... 56
4.3 Расчет действительного фонда времени работы оборудования и
рабочих 57
4.4 Методика расчета потребности в оборудовании и количестве
рабочих 58
4.5 Расчет капитальных вложений ......................................................... 59
4.6 Расчет текущих затрат ....................................................................... 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 65
БИБЛЕОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ...................................................................... 66
ПРИЛОЖЕНИЕ ......................................................................................................... 67
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 5
ВВЕДЕНИЕ
В последние годы активно развивается туризм и различные виды
активного отдыха, в следствии чего возрастает потребность в недорогих
малогабаритных транспортных средствах обладающих повышенной
проходимостью, маневренностью, многофункциональностью, максимальной
унификацией и должной безопасностью. Из-за большого разнообразия
транспортных средств для туризма и отдыха не все транспортные средства
соответствуют вышеперечисленным качествам.
Яркими представителями транспортных средств для туризма на
сегодняшний день являются горные мотоциклы, квадроциклы и автомобили
багги. Все вышеперечисленные транспортные средства привлекают внимание
туристов своей высокой проходимостью в условиях бездорожья,
выносливостью, универсальностью использования, неприхотливостью в
обслуживании, однако наиболее безопасным вариантом является автомобиль
багги, который за счет внедрения в конструкцию каркаса безопасности,
позволяет избежать травм даже в случае опрокидывания автомобиля набок,
либо к верху.
На сегодняшний день автомобили по типу багги серийно выпускаются с
конца 60-х в военной сфере. Такие автомобили обрели наибольшее
распространение в американской армии (АН-1), однако имеются и
отечественные разработки, такие как багги Чаборз М-3. Обе модели отличаются
высокой проходимостью в условиях бездорожья, в частности при езде по
пустынной местности и полям. Как правило покупка армейских автомобилей
затруднена из-за бумажной волокиты, связанной с армейской техникой,
дороговизной, а также другими факторами.
На современном рынке также существуют несколько зарубежных
производителей багги BRP, Yamaha, Polaris и один производитель в России
Sider. Данное разнообразие говорит о повышении спроса на данные
транспортные средства, однако все большую популярность набирают багги,
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 6
сделанные в единичном экземпляре, со своим собственным дизайном,
прочностными и механическими характеристиками.
Проект багги — это не просто производство автомобиля, это обучение
студентов новым навыкам, таким, практика в создании и сварке всей
конструкции, работа в графических программах, а также работа с
документацией.
При разработке нового транспортного средства необходимо создание
концептуальной модели для проверки принципиальных решений и ее
работоспособности. Для этого нет необходимости в изготовлении опытного
образца, его испытании в лабораторных условиях по специально разработанной
программе на испытательных стендах и т.д, достаточно лишь создать 3D
модель автомобиля, для расчета его конструкции ударным нагрузкам (краш-
тест), динамическим нагрузкам (работа амортизаторов) и многим другим видам
проверки изделия на прочность. Результаты такой работы позволят сделать
выводы о работоспособности предложенной конструкции и принять решение о
дальнейшей модификации (если таковые потребуются).
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 7
1 ЛИТЕРАТУРНО-ПАТЕНТНЫЙ ОБЗОР
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 8
опрокидывании. Данная конструкция успешно прошла неоднократные
«производственные испытания».
Рама данного автомобиля выполняется на стандартной раме мотоколяски
как показано на рисунке 2. Стандартная рама не имеет Дуг безопасности и
усилителей выше головы пилота. Еѐ основа прямоугольник 1300×2500 мм,
сваренный из газовых труб с внешним Ø 36 мм. К нему привариваются дуги
безопасности, подкосы, стойки нижней обвязки. Сам же каркас безопасности
приваривается к поперечной трубе рамы, кроме того, в передней части
автомобиля (между рамой и каркасом) ввариваются два отрезка труб Ø 36 мм, а
в переднюю поперечину — два стальных уголковых профиля 30×30 мм,
имеющих на концах пластины с тремя отверстиями в каждой. Отверстия служат
для связи каркаса с передним мостом и приворачиваются к нему болтами. В
задней части машины каркас сваривается с рамой двумя отрезками труб Ø 24
мм. Таким образом, оба элемента оказываются скрепленными в восьми точках.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 9
стандартных деталей позволяет снизить стоимость багги. Но применение
зависимой подвески негативно влияет на управляемость, увеличивает массу,
увеличивает клиренс и повышает риск опрокидывания багги.
Открытые цепи, слабая коробка передач (как правило, мотоциклетная),
большие потери в главной передаче, обилие перекосов в сопряжениях
вращающихся элементов трансмиссии, плохие подходы для регулировки и
ремонта, неудобство переключения передач (особенно в условиях гонок) - всѐ
это вместе взятое ощутимо снижало надѐжность микроавтомобилей "Багги-
350" и тормозило процесс их дальнейшего совершенствования. Все недостатки
перечисленных механизмов стереотипно повторялись почти в каждой
самоделке, заметно ухудшая их эксплуатационные качества.
Данная конструкция рассчитана на маломощные мотоциклетные
двигатели, так же имеет ограничения по весу и росту пилота, так как
рассчитаны на подростков. Мотоколяски были сняты с производства в 1997
году. Возможность приобрести комплектующие данного автомобиля очень
мала.
Багги Б – 2908
В 1985 году появился рабочий проект ДИП-Б-2908, в котором были
определены в основных чертах меры по улучшению управляемости и
устойчивости автомобиля [2]. В течение двух последующих лет они уточнялись
и проверялись, и в 1987 году появились три автомобиля Б-2908 - два в ТПИ и
один в спортивно-техническом клубе "Вираж" (г. Куйбышев), построенный
совместно с ТПИ. Размерный эскиз показан на рисунке 3.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 10
0
Рисунок 3 – Багги Б - 2908
Рама автомобиля сварена из труб Ø 42×2,5, Ø 35×2, Ø 30×2, Ø 25×2, Ø
20×2 мм. В ходе ее разработки было рассмотрено несколько вариантов. Все они
рассчитывались методом конечных элементов с использованием ЭВМ и
стандартных программ. Конечной целью было создание такой конструкции, в
которой при различных режимах нагружения (на кручение, продольный изгиб,
боковой удар при движении с заносом) напряжения во всех элементах были бы
примерно одинаковы. Несущий рамный каркас, показанный на рисунке 4,
дополняют боковая обшивка, выполненная из гнутых стальных листов
толщиной 0,8 мм и днище толщиной 1 мм. Листы приварены к трубам точечной
сваркой с шагом 30-40 мм: за счет этого рама при той же жесткости, что и у
других багги данного класса, весит меньше на 10-13 кг. При проработке
внешней формы большое внимание уделялось аэродинамике. Так, капоту
придана клиновидная форма, при движении создающая силы, прижимающие
автомобиль к земле.
В данном багги применяется независимая подвеска, на А-образных
рычагах для передних колѐс и маятниковая для задних. Применение А-
образной подвески на спортивных автомобилях не теряет актуальность и
сегодня. А-образный рычаг позволяет разнести концентрированную нагрузку
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 11
1
реакции дороги по конструкции рамы. Так же действует и маятниковый рычаг
выполненный как двух опорный А-образный, но работающий в продольной
плоскости автомобиля.
Такая компоновка подвески получила широкое распространение на
большинстве кроссовых автомобилей в СССР. Багги МПИ, АБ-82 и др.
Деталировочный эскиз багги Б – 2908 показан на рисунке 4.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 13
3
среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем поперечными, они
образуют жесткий каркас, изображенный на рисунке 7.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 14
4
1, 2 — дуги безопасности; 3, 4 — кронштейны крепления двигателя; 5 —
защитный каркас силового агрегата; 6 — ушко ограничителя заднего рычага; 7
— усиление рычага; 8— рычаг задней подвески; 9 — съемный отбойник; 10 —
поворотный кулак; 11 — нижний рычаг передней подвески; 12 — верхний
рычаг передней подвески; 13 — амортизатор
Рисунок 7 – Каркас багги в сборе:
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 15
5
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 16
6
Рисунок 8 – Пространственная часть рамы и каркаса безопасности
Подвеска автомобиля выполнена двухрычажная на V-образных рычагах.
Применение задней подвески такого же типа связано с тем, что комплектующие
сложно доступны.
Предлагаемая рама соответствует восьмому классу специальных
кроссовых автомобилей «Багги» в зависимости от массы и объѐма
двигателя [4]. Рама соответствует [5]. Безопасность предлагаемой
пространственной рамы подтверждена расчѐтами.
Рама багги (рис. 8) состоит из 4-х длинных и 4-х коротких продольных
балок круглого сечения (30 мм), а также 3-х поперечных балок круглого
сечения (30 мм), сваренных между собой механизированной сваркой в смеси
защитных газов.
Каркас безопасности (рис. 8) собирается на раме после ее сварки и
состоит из труб круглого сечения (30 мм), сваренных между собой
механизированной сваркой в смеси защитных газов.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 17
7
2.2 Описание материала сварной конструкции
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 19
9
2.3.2 Доступность сварных швов
2.3.3 Транспортабельность
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 20
0
ГОСТ Р 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные
двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов.
Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.
ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации.
Допустимые уровни и методы измерения.
Разметка металла
Разметка металла осуществляется в порядке, обеспечивающем
максимальное использование металла, при помощи рулетки и маркера.
Разметка металла осуществляется в порядке уменьшения размеров от большего
к меньшему.
Резка металла
Резка металла осуществляется в соответствии с порядком резки, а
именно: первым делом необходимо начать с наиболее длинных по размерам
деталей, затем, в порядке уменьшения размеров, необходимо нарезать весь
оставшийся металл. При резке обеспечить угол 0°, в некоторых случаях - 55°, а
также - 135°. Допуск - ±0,5 мм. Использовать станок абразивный отрезной
STALEX 400M/3.
Станок абразивный отрезной STALEX 400M/3 имеет следующие
технические характеристики:
Поворотные тиски с возможностью вращения — ±45°
Размер абразивного пильного диска — Ø400×Ø25,4 (32) ×3,2 мм
Частота вращения (хол. ход) — 2280 об/мин (50 Гц)
Мощность двигателя — 3 кВт (220 В)
Очистка металла
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 21
1
Поверхность металла зачистить с удалением ржавчины, жиров, краски,
грязи, влаги на величину не менее 20 мм от кромки. При зачистке применять
УШМ Makita GA9050.
УШМ Makita GA9050 имеет следующие технические характеристики:
Скорость вращения — 6 600 об/мин.
Диаметр круга — 230 мм.
Мощность при непрерывной работе — 2000 Вт.
Вес — 5,9 кг.
Подготовка кромок
Кромки подготовленных под сварку элементов должны быть ровными, на
поверхности металла должны отсутствовать неровности, заусенцы,
оставленные после предварительной резки. Использовать станок точильно-
шлифовальный с блокировкой Zitrek MD-125.
Станок точильно-шлифовальный Zitrek MD-125 имеет следующие
технические характеристики:
Мощность двигателя — 150 Вт
Напряжение питания — 220 В
Наружные диаметр заточного круга — 125 мм
Скорость вращения — 2850 об/мин
Вес — 4.5 кг
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 22
2
2.5.3 Сварка металлоконструкций
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 23
3
2.5.6.2 Внешний осмотр
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 24
4
- Поры, шлаковые включения или их скопления, характеристики которых
или их количество превышают нормы.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 25
5
При помощи угольников и струбцин собирают каркас безопасности
поверх рамы и производят прихватку. После прихваток убирают струбцины,
угольники и винтовые прижимы.
Сварка каркаса безопасности ведется на сборочно-сварочном столе в
любой последовательности в соответствии с ГОСТ 5264-80 согласно режиму
сварки, описанному в п. 2.8.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 28
8
Влияние содержания углерода, фосфора, марганца и серы в сварочной
проволоке на механические характеристики шва
Содержание углерода – с уменьшением содержания углерода в сварочной
проволоке наплавленный сварочный шов становится пластичнее.
Содержание кремния – повышает жидкотекучесть стали и,
взаимодействуя с металлом, образует тугоплавкие химические соединения.
Содержание марганца – марганец (Мn) упрочняет сварной шов
соединения.
Таблица 4 – Химический состав сварочной проволоки Св-08ГС
C Si Mn Ni S P Cr
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 29
9
2.8 Расчет режимов сварки
hпр – 2 мм
Iсв = 48·2 = 96 А
св
√ , (2)
√ мм
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 30
0
Напряжение дуги для принятого диаметра электродной проволоки и
величины сварочного тока определяем по формуле:
(3)
√
д
√
(4)
(5)
(6)
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 31
1
электрода, сварочного тока, напряжения на дуге, толщины металла,
заглубления дуги от поверхности свариваемого изделия. Рекомендуемое
значение Ки при сварке в смеси равно 0,65.
(7)
Принимаем Iсв=55А
Находим напряжение дуги:
(8)
√
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 32
2
(9)
= ·(1-Ψ) (10)
(12)
(13)
ℓэл=10±2·dэл (14)
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 33
3
ℓэл=10+2·0,8=10+1,6=11,6 мм
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 34
4
Для снижения величины сварочных деформаций при подготовке к
работе рекомендуется:
При проектировании выполнять расчет деформаций для
правильного формирования сечения сварочных швов, припусков для усадки;
Прежде чем приступить к сварке, проверить, нет ли отклонений
величины зазоров на стыках от расчетных величин;
Соседние швы сваривать так, чтобы деформации компенсировали
друг друга;
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 35
5
3 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 36
6
Рисунок 11 – Твердотельная модель пространственной рамы
Материал Ст20А в соответствии с ГОСТ 1050-88 имеет следующие
характеристики: Предел текучести [σт] = 245 (25) Н/мм2 (кгс/мм2), временное
сопротивление разрыву [σв] = 410(42) Н/мм2 (кгс/мм2) и относительное
удлинение [δ5] = 25%. Модель имеет относительно частую сетку конечных
элементов, позволяющую наиболее подробно представить реальные
конструктивные особенности несущей рамы. Это позволяет получить
относительно точные результаты расчетов и картину деформирования
конструкции, наиболее приближенную к реальной.
Данная модель состоит из элементов с минимальной толщиной стенки
2мм, поэтому минимальный размер сетки должен быть меньше, как минимум
в 2 раза. Это связано с тем, что внутренние и внешние поверхности могут
испытывать различные напряжения, которые в сумме могут значительно
повлиять на результаты расчѐтов. Визуальная реализация сетки и еѐ параметры
показаны на рисунке 12.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 37
7
Рисунок 12 – Построение расчѐтной сетки
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 38
8
то действие веса столба будет выглядить, как показано на рисунке 14 и 15
соответственно.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 39
9
Рисунок 16 – Схема нагружения
Производим расчѐт поставленной задачи в Ansys 15.0. Для
моделирования данной задачи требуется 3,2 ГБ оперативной памяти это связано
с высокой детализацией сетки. Размер расчѐтной модели со всеми
приложенными нагрузками составляет 119 МБ. Расчѐт производился на
компьютере с 4 ГБ оперативной памяти и частотой 3.4 ГГц.
Продолжительность расчѐта 5 минута 2 секунды.
Результаты расчѐтов представлены градиентными эпюрами в цвете:
деформации перемещения (рисунок 17), эквивалентные напряжения (рисунок
18) и запас прочности (рисунок 19). Деформации модели при данном
нагружении не превышают 1 мм.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 40
0
Рисунок 17 – Эпюра деформации-перемещения
Эквивалентные напряжения варьируются от 0 Па до 79 МПа.
Максимальные эквивалентные напряжения не превышают предела
текучести заданного материала. Все напряжения сконцентрированы в
узлах и в местах нагружения.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 41
1
Эпюра коэффициента запаса прочности отличается от эпюры
эквивалентных напряжений, она отражает отношение напряжения каждой
точки к пределу текучести материала. Запас прочности в самой напряжѐнной
точке составляет 3,16, это означает, что каркас способен выдержать нагрузку в
3 раза превышающую заданную.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 42
2
(16)
мм
(17)
= 1,1
= 9,32 Н
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 43
3
В ходе расчета приспособления для сварки было определено зажимное
усилие, необходимое для сборки рамы и каркаса безопасности.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 44
4
Рисунок 21 – Сетка пружины
Так как модель статически не определена, следующим этапом было
закрепление модели с помощью команды «Зафиксированная геометрия»,
зафиксированная геометрия позволяет лишить модель перемещаться вдоль трех
осей, и вращаться вокруг их же. Закрепление пружины изображено на рисунке
22.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 46
6
Рисунок 24 – Конечная схема нагружения пружины
Расчѐт пружины сжатия производился в программе Ansys 15.0. Для
моделирования данной задачи требуется 3,2 ГБ оперативной памяти это связано
с высокой детализацией сетки. Размер расчѐтной модели со всеми
приложенными нагрузками составляет 6,5 МБ. Расчѐт производился на
компьютере с 4 ГБ оперативной памяти и частотой 3.4 ГГц.
Продолжительность расчѐта 1 минута 2 секунды.
Исходя из рисунка 25 видно, что при действующих нагрузках
максимальное перемещение пружины составляет 158 мм, что составляет 1/3 от
длинны пружины в ненагруженном состоянии.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 47
7
Рисунок 25 – Эпюра деформаций перемещения
Эпюра эквивалентных напряжений отображает, действие нагрузки на
пружину. Максимальные напряжения возникают со внутренней стороны витков
пружины, и практически отсутствуют в местах закрепления и приложения
нагрузки. Вероятно, данное явление связанно с тем, что пружина в этих местах
опирается на удерживающие чашки. Эпюра эквивалентных напряжений
показана на рисунке 26.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 49
9
3.4 Расчет цепной передачи автомобиля
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 50
0
Таблица 7 – Расчет цепной передачи
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 51
1
Продолжение таблицы 7.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 52
2
Рисунок 28 – Упрощенная схема электрической цепи
Исходные данные:
;
;
;
.
Зная мощность и потребляемую энергию лампочки, можно определить
силу тока в цепи, а также необходимое сопротивление на резисторах.
⁄ (18)
(19)
(20)
(21)
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 54
4
В ходе работы над расчетно-конструкторским разделом были достигнуты
следующие результаты:
Была рассчитана конструкция рамы и каркаса безопасности багги
на прочность, определен коэффициент запаса для конструкции, деформации
перемещения и эквивалентные напряжения;
Рассчитаны приспособления для сборки каркаса безопасности;
Рассчитана ходовая часть автомобиля;
Рассчитана цепная передача, а именно: определено количество
зубьев ведущей и ведомой звезды, определена ширина зубьев, подобрана
цепь и определен срок службы передачи;
Рассчитана электрическая часть автомобиля.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 55
5
4 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 56
6
L = 94 мм, n = 32, V = 12 м/ч.
F НОМ k ППР
0 0
F д
(23)
, (24)
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 57
7
(25)
р р
F д
F НОМ k 0 , (26)
р
где F д
- действительный фонд времени рабочего, ч/год;
р
F НОМ
- номинальный фонд времени рабочего, ч/год;
k0 – коэффициент, учитывающий время по плану на отпуска, болезни,
выполнение общественных и государственных обязанностей, k = 0,88;
, (27)
ч.
t шт.к N
Ср (28)
Fдо k в k пр
tшт к N
Ро р , (29)
F рд в
где Fрд- действительный фонд времени работы одного рабочего в год, ч/год;
кв- коэффициент выполнения норм выработки рабочими, кв=1,2.
чел
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 59
9
729762руб.
Сm = См +Сэ+Сз+Соб, (32)
Cг = Qг * Цг, (34)
Сз = Зо + Зд + Ос, (36)
где kт–часовая тарифная ставка рабочего, руб/ч; kт – 300 руб/ч для сварщиков
kд – коэффициент, учитывающий величину доплат к тарифной з/плате.
(38)
руб.
( ) (39)
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 62
2
р
Si ni H a загр
Ао i 1
, (41)
N 100
Зтр=(Po∙Kоб∙загр)/(N∙100), (42)
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 63
3
Рассчитаем полные текущие затраты:
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 64
4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы были
достигнуты следующие результаты:
1. Рассмотрен анализ состояния вопроса в области использования
автомобилей багги;
2. Подобран режим сварки и прихваток;
3. Подобрано оборудование для сборки-сварки изделия;
4. Указаны рациональные причины выбора сварочного оборудования
и материалов;
5. Разработана конструкторско-технологическая документации для
изготовления автомобиля;
6. Рассмотрены вопросы организации производства и разработки
технологии изготовления устойчивой машины с каркасом безопасности по типу
«багги» ;
7. Произведен расчетно-конструкторский расчет;
8. Определены капитальные вложения.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 65
5
БИБЛЕОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Багги-350– спортивный автомобиль шестнадцатилетних / В.А.
Гассан // Моделист конструктор, 1979. – № 4 – с.10-12.
2. Багги – вчера и сегодня / Г.К. Кулумбетов // Моделист конструктор,
1989. – № 1 с.7-11.
3. Успешный старт / А.А. Мятишкин // Моделист конструктор, 1986. –
№ 11. – с.8-10.
4. Специальные кроссовые автомобили – багги. / М.М. Назаров –
М.: ДОСААФ, 1986. – 142 с.
5. КСТ РАФ и ККиРК о т 08.08.2017 «Технические требования к
автомобилям для кросса и ралли-кросса».
6. Марочник сталей и сплавов / В.Г. Сорокин, А.В. Волосникова, С.А.
Вяткин и др.; Под общ. ред. В.Г. Сорокина. - М.: Машиностроение, 1989.-
640 с.
7. Электродуговая сварка сталей / Каховский Н.И., В.Г. Фартушный,
К.А. Ющенко – Наукова думка, 1975
8. Основы разработки конечно - элементных моделей кузовных
конструкций автотранспортных средств. Расчеты на безопасность и прочность:
учеб. пособие / Л. Н. Орлов. – Н. Новгород: НГТУ, 2009. – 153 с.
9. Экономика фирмы: схемы, определения, показатели: справочное
пособие. / Арсенова Е.В., Крюкова О.Г. – М.: Магистр, ИНФРА-М, 2014.
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 66
6
ПРИЛОЖЕНИЕ
Лист
БР – 15.03.01 – 071620809ПЗ 67
7