Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
шасси MAN
TGS/TGX издание 2017 г., версия 2.0
www.manted.de
Trucknology и MANTED® являются зарегистрированными торговыми марками MAN Truck & Bus AG.
Поскольку эти названия сами по себе являются торговыми марками‚ права на них со стороны обладателя
признаются и без указания знака (® ™).
3.0 Ответственность............................................................................... 7
3.1 Ответственность за недостатки и дефекты продукции............... 7
3.2 Ответственность за продукцию...................................................... 7
3.3 Ограниченная ответственность за принадлежности и запчасти.8
3.4 Эксплуатационная безопасность и безопасность
дорожного движения..................................................................... 8
3.5 Руководства предприятий, выполняющих установку
и переоборудование кузовных надстроек.................................... 9
II Идентификация продукции........................................................ 17
2.0 Термины.......................................................................................... 18
2.1 Серия.............................................................................................. 18
2.2 Номер типа..................................................................................... 18
2.3 Класс полной массы...................................................................... 22
2.4 Сведения о мощности................................................................... 22
2.5 Тип подвески.................................................................................. 22
2.6 Колесная формула........................................................................ 23
2.7 Суффикс......................................................................................... 25
2.8 Кабины............................................................................................ 26
III Шасси............................................................................................. 33
3.0 Кабина............................................................................................. 69
3.1 Общие положения......................................................................... 69
3.2 Кабины............................................................................................ 70
3.3 Спойлеры, надстройки на крыше, лестницы на крышу............. 71
3.4 Спальник на крыше кабины.......................................................... 74
3.5 Крепление знака опасного груза на капоте................................ 75
IV Надстройки.................................................................................. 237
Если не указано иное: все размеры указаны в мм, а все массы и нагрузки в кг.
Условные обозначения
В данных руководствах применяются следующие условные обозначения:
Информация
Это примечание обращает внимание на дополнительную информацию.
Важное замечание
Данное замечание обращает Ваше внимание на возможность повреждения автомобиля.
Предупреждение
Указания об опасностях предупреждают о возможной опасности несчастного случая или травмирования
Вас или других лиц.
• законы и предписания,
• правила техники безопасности,
• руководства по эксплуатации.
Справки, выдаваемые MAN на телефонные запросы, не имеют официального значения, если они не
подкреплены письменным запросом. Запросы следует направлять в соответствующий отдел MAN.
Для некоторых агрегатов, таких как краны, грузоподъемные борта, лебедки и т. п. предприятиями-изгото-
вителями разработаны собственные руководства по выполнению установки. Если эти руководства
содержат требования помимо тех, что предъявляет MAN, их также необходимо выполнять.
Требования, касающиеся:
• законодательных актов,
• правил техники безопасности,
• решений профсоюзных организаций,
• производственных инструкций,
• прочих директив и указаний,
не являются основополагающими, и служат только для сведения. Они не заменяют контроля со стороны
самого предприятия.
2.2 Ответственность
• конструкции,
• производства,
• установки надстроек,
• внесения изменений в конструкцию шасси
• клиентов,
• пользователей,
• собственного персонала,
• производителя автомобиля,
• безопасность эксплуатации,
• безопасность дорожного движения,
• удобство обслуживания,
• управляемость и ходовые качества.
• конструирования,
• изготовления надстроек,
• установки надстроек,
• внесения изменений в конструкцию шасси,
• составления инструкций,
• составления руководств по эксплуатации,
Метод
В рамках многоступенчатого метода в соответствии с приложением XVII директивы ЕС 2007/46/EG каждый
производитель несет ответственность за допуск к эксплуатации и совместимость выпущенной продукции
со всеми узлами, системами и отдельными устройствами, выпущенными им, или поставленными на более
ранней стадии изготовления.
Ответственность
Производитель кузовной надстройки несет ответственность:
Маркировка автомобиля
Каждый автомобиль получает идентификационный номер транспортного средства (VIN), в котором MAN
указан как производитель незавершенного базового транспортного средства.
Основой для этого являются требования приложения XVII директивы ЕС 2007/46/EG и методические
рекомендации, опубликованные на эту тему.
Только если автомобиль соответствует требованиям ЕС, и сертификат соответствия («COC») отпечатан на
1)
заводе-производителе.
В случае, когда генеральным поставщиком является MAN («сделка по одному счету»), изготовитель/изго-
товители кузовной надстройки, являясь производителями следующей ступени, обязаны предоставить в
электронном виде следующую документацию:
Вариант II: получение разрешения на эксплуатацию вне ФРГ в зоне действия директивы ЕС 2007/46/EG
В случае, когда генеральным поставщиком является MAN, изготовитель кузовной надстройки, как
производитель последней ступени, для получения разрешения на эксплуатацию обязан предоставить в
электронном виде все необходимые документы на все модификации, выходящие за пределы базового
автомобиля, на всех последующих этапах производства уполномоченному дистрибутору или импортеру.
Независимо от того, кто для импортера является генеральным поставщиком, процедуру приемки и
получения разрешения на эксплуатацию осуществляет производитель последнего этапа — изготовитель
кузовной надстройки или соответствующий партнер по договору.
Уполномоченным и ответственным за процедуру получения разрешения на эксплуатацию является
импортер или контрагент.
Соглашение о конфиденциальности
Документация, полученная производителем кузовной надстройки, не может быть передана третьей
стороне без предварительного согласования с MAN.
• дилеры MAN;
• технические службы и контрольные организации;
• органы сертификации и лицензирования;
• органы и учреждения, уполномоченные государством на выдачу разрешений на эксплуатацию.
Указания по допуску модели к эксплуатации/омологации для автомобилей TIB-, CIB-, BIB-, CKD , SKD-, PKD
Здесь:
Для этих вариантов исполнения MAN не является производителем (в соответствии с директивой ЕС 2007/46/
EG), поэтому ответственность за омологацию и получение разрешения на эксплуатацию несет
производитель данного автомобиля.
Это, однако, не исключает того, что MAN, как производитель, после соответствующей проверки
осуществимости и целесообразности переоборудования, оставляет за собой право, в соответствии с
отдельными договоренностями с национальными дистрибуторами и импортерами, поставлять для
получения разрешения на эксплуатацию данные, выходящие за рамки вышеперечисленного (например,
заводские таблички и т. п.). Соответствующие запросы следует направлять в отделение омологации MAN.
3.0 Ответственность
Предупреждение
Принадлежности и запчасти, которые не произведены MAN и не допущены для использования в его
продукции, могут негативно сказаться на безопасности движения и эксплуатации автомобиля и привести
к созданию аварийной ситуации.
MAN Truck & Bus AG (или продавец) не принимает претензии, возникшие по причине установки на автомобиль
оборудования, выпущенного другим производителем. Исключение представляет случай, когда MAN Truck
& Bus AG (или продавец) сам поставил данное оборудование или установил его на автомобиль (предмет
договора).
Предупреждение
Перед началом работ по установке или изменению конструкции надстройки производитель работ должен
ознакомиться также с разделом руководства по эксплуатации, связанным с выполняемыми
работами. Иначе не будут учтены все возможные факторы, угрожающие безопасности персонала.
Безопасность прежде всего! Необходимо использовать все технические возможности для обеспечения
безопасной эксплуатации.
• на безопасность эксплуатации,
• готовность к работе,
• рабочие характеристики,
• срок службы,
• экономичность.
• температура,
• влажность,
• агрессивные вещества,
• песок и пыль,
• излучение.
Поэтому каждое предприятие, выполняющее работы на автомобиле, должно проверить свое руководство
по эксплуатации:
• на ясность изложения,
• полноту,
• точность,
• последовательность,
• наличие соответствующих указаний по технике безопасности.
Общие сведения
Разрешение на эксплуатацию кузовной надстройки от MAN не требуется, если изготовление кузовной
надстройки или переоборудование были проведены в соответствии с настоящей директивой.
Если MAN разрешает эксплуатацию определенной кузовной надстройки, то данное разрешение касается:
• работы;
• конструкции;
• исполнения надстройки или переоборудования.
MAN сохраняет за собой право отказать в выдаче разрешения на установку или переоборудование
кузова даже в том случае, если на подобный проект ранее было выдано разрешение. Технический
прогресс заставляет менять подходы к аналогичным ситуациям. MAN оставляет за собой право в
дальнейшем вносить изменения в настоящую директиву, и выдавать для одного и того же шасси
различные руководящие материалы.
Если во многих случаях одинаковые шасси оснащаются одинаковыми надстройками, то для упрощения
процедуры допуска MAN может выдавать обобщенное разрешение.
К установке или переоборудованию надстройки разрешается приступать только после получения
письменного разрешения MAN.
• Модель автомобиля (номер модели см. в главе II, раздел 2.2 «Номер модели») с указанием:
- исполнения кабины,
- колесной базы,
- свеса рамы.
• VIN или номер шасси (если имеется, см. главу II, раздел 6.0 «Идентификация автомобиля и
номер автомобиля»).
• Отклонения от настоящего руководства выделить во всех представляемых документах!
• Нагрузки и точки их приложения:
- силы, действующие со стороны надстройки.
• Расчет осевых нагрузок.
• Особенности конструкции и установки.
• Надрамник:
- материал и размеры поперечного сечения;
- размеры;
- тип профиля;
- расположение поперечин надрамника;
- особенности конструкции надрамника;
- изменения в поперечном сечении;
- дополнительные усилительные элементы;
- изгибы и т. п.
• Крепеж:
- расположение (по отношению к шасси);
- вид;
- размер;
- количество.
• спецификации,
• проспекты,
• фотографии,
• прочие необязательные для предоставления материалы.
Общая информация
При изменениях в автомобилях может потребоваться подтверждение производителя. По особой заявке
кампания MAN может сделать исключение из существующих технических требований. Подтверждения
производителя могут быть выданы, только если они совместимы с функциональной и эксплуатационной
надежностью, а также с безопасностью движения.
Если компания MAN разрешает внести изменение в шасси, то это разрешение касается только принципи-
альной конструктивной допустимости соответствующего шасси.
Указание
Выданное компанией MAN исключительное разрешение не имеет обязывающей силы для компетентного
органа власти.
Как правило, любое исключительное разрешение должно быть проверено и принято официально
признанными экспертами и внесено автотранспортной инспекцией в официальную документацию на
автомобиль. Если соответствующее мероприятие выходит за рамки национальных законодательных
предписаний и положений, то предварительно необходимо получить исключительное разрешение от
компетентного органа власти.
Компания MAN имеет право отклонить выдачу разрешений на изменение, даже если ранее уже было выдано
аналогичное разрешение. Из-за технического прогресса может не соблюдаться принцип соблюдения
равенства. Компания MAN оставляет за собой право в любое время изменять данные Руководства по
дополнительному оборудованию или выдавать инструкции для отдельных шасси, отличающиеся от данных
Руководств.
Товарный знак MAN и эмблема MAN являются фирменными знаками компании MAN Truck & Bus AG.
Запрещается удалять их или размещать в каком-либо другом месте без разрешения (адрес см. выше в
разделе «Издатель»).
Компания MAN Truck & Bus AG оставляет за собой право запретить изготовителю кузова или предприятию по
переоборудованию автомобилей использовать фирменные знаки MAN в случае нарушения этой директивы
для кузовов автомобилей в ее действующей редакции. В этом случае изготовитель кузова или предприятие
по переоборудованию автомобилей будут обязаны удалить все видимые наружные фирменные знаки.
В случае изменений, в результате которых разрешения для базовой версии автомобиля теряют свою силу
(например, одобрение типа или системы), изготовителю кузова или предприятию по переоборудованию
автомобилей придется заново получать или подтверждать эти разрешения. Изготовитель кузова или
предприятие по переоборудованию автомобилей обязаны размещать на транспортном средстве
требуемую законодательством маркировку, например дополнительную табличку согласно § 59 положения
о допущении транспортных средств к уличному движению (StVZO) в Германии.
• вариант исполнения;
• обозначение на двери;
• номер базового автомобиля и номер модели;
• VIN и номер автомобиля.
Кроме того, в данной главе приведена общая информация относительно вариантов исполнения кабин
автомобилей MAN.
2.0 Термины
Определение терминов, используемых для описания автомобилей MAN.
2.1 Серия
Полная масса,
Серия Пояснение
т**
TGL Trucknology Generation L — Легкая серия 7 - 12
TGM Trucknology Generation M — Средняя серия 12 - 26
TGS Trucknology Generation S — Тяжелая серия с узкими кабинами* 18 - 41
TGX Trucknology Generation X — Тяжелая серия с широкими кабинами* 18 - 41
* Дополнительную информацию по модельному ряду кабин автомобилей MAN см. в главе II,
раздел 2.8 «Кабины» и в главе III, раздел 3.2 «Варианты кабин автомобилей».
** Стандартная полная масса/ разрешенная полная масса.
Однозначная идентификация автомобиля может быть выполнена только по номеру модели, называемому
также кодом модели. Номер модели представляет собой трехзначный номер и однозначно характеризует
различные семейства и варианты исполнения автомобиля. Он содержит ссылку на серию, а также
характеристику грузоподъемности и типа подвески.
Он содержит, как правило, одну букву и две цифры и, наряду с номером базового автомобиля, является
составной частью VIN и номера автомобиля.
В следующих таблицах представлены номера типов серий TGL, TGM, TGS и TGX.
Полная
Номер типа Наименование/ обозначение Подвеска Примечание
масса, т
03S 18 TGS 18.xxx 4x2 BB Рессорная - рессорная
06S 18 TGS 18.xxx 4x2 BL Рессорная - пневматическая
08S 18 TGS 18.xxx 4x2 BLS-TS Рессорная - пневматическая
10S 18 TGS 18.xxx 4x2 LL Пневматическая - пневматическая
13S 18 TGS 18.xxx 4x2 LLS-U Пневматическая - пневматическая
15S 18 TGS 18.xxx 4x2 LL-U Пневматическая - пневматическая
18S 26 TGS 26.xxx 6x2-2 BL Рессорная - пневматическая
21S 26 TGS 26.xxx 6x2-2 LL Пневматическая - пневматическая
22S 18 TGS 18.xxx 4x4H BL Рессорная - пневматическая
TGS 24.xxx 6x2/2 BL
24S 24 / 26 Рессорная - пневматическая
TGS 26.xxx 6x2/4 BL
TGS 26.xxx 6x4 BB
26S 26 / 33 Рессорная - рессорная
TGS 33.xxx 6x4 BB
TGS 26.xxx 6x4 BL
30S 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGS 33.xxx 6x4 BL
35S 26 TGS 26.xxx 6x4H-2 BL Рессорная - пневматическая
37S 35 TGS 35.xxx 8x4 BB Рессорная - рессорная
TGS 37.xxx 8x4 BB
39S 37 / 41 Рессорная - рессорная
TGS 41.xxx 8x4 BB
41S 35 TGS 35.xxx 8x4 BL Рессорная - пневматическая
42S 26 TGS 26.xxx 6x4H/2 BLS Рессорная - пневматическая
45S 24 TGS 24.xxx 6x2-2 LL-U Пневматическая - пневматическая
49S 32 TGS 32.xxx 8x4 BB Рессорная - рессорная
52S 18 TGS 18.xxx 4x4 BB Рессорная - рессорная
TGS 26.xxx 6x6 BB
56S 26 / 33 Рессорная - рессорная
TGS 33.xxx 6x6 BB
59S 35 TGS 35.xxx 8x6H BL Рессорная - пневматическая
70S 26 TGS 26.xxx 6x6H BL Рессорная - пневматическая
71S 28 TGS 28.xxx 6x4H-4 BL Рессорная - пневматическая
73S 35 TGS 35.xxx 8x4H-6 BL Рессорная - пневматическая
74S 28 TGS 28.xxx 6x2-4 BL Рессорная - пневматическая
80S 18 TGS 18.xxx 4x4 BL Рессорная - пневматическая
TGS 26.xxx 6x6 BL
82S 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGS 33.xxx 6x6 BL
84S 28 TGS 28.xxx 6x4-4 BL Рессорная - пневматическая
89S 28 TGS 28.xxx 6x2-2 BL Рессорная - пневматическая
90S 35 TGS 35.xxx 8x2-4 BL Рессорная - пневматическая
92S 35 TGS 35.xxx 8x4-4 BL Рессорная - пневматическая
TGS 35.xxx 8x6 BB
93S 35 / 41 Рессорная - рессорная
TGS 41.xxx 8x6 BB
TGS 35.xxx 8x8 BB
96S 35 / 41 Рессорная - рессорная
TGS 35.xxx 8x8 BB
Полная
Номер типа Наименование/ обозначение Подвеска Примечание
масса, т
TGS 19.xxx 4x2 BBS-WW
03W 19 / 21 Рессорная - рессорная
TGS 21.xxx 4x2 BBS-WW
TGS 19.xxx 4x2 BLS-WW
06W 19 / 21 Рессорная - пневматическая
TGS 21.xxx 4x2 BLS-WW
18W 26 TGS 26.xxx 6x2-2 BL-WW Рессорная - пневматическая
19W 28 TGS 28.xxx 6x2-2 BL-WW Рессорная - пневматическая
26W 33 TGS 33.xxx 6x4 BB-WW Рессорная - рессорная
TGS 26.xxx 6x4 BLS-WW
30W 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGS 33.xxx 6x4 BLS-WW
34W 40 TGS 40.xxx 6x4 BB-WW Рессорная - рессорная
39W 41 TGS 41.xxx 8x4 BB-WW Рессорная - рессорная
52W 18 TGS 18.xxx 4x4 BB-WW Рессорная - рессорная
56W 33 TGS 33.xxx 6x6 BB-WW Рессорная - рессорная
58W 40 TGS 40.xxx 6x6 BB-WW Рессорная - рессорная
60W 41 TGS 41.xxx 8x8 BB-WW Рессорная - рессорная
TGS 19.xxx 4x2 BBS-WW-CKD
71W 19 / 21 Рессорная - рессорная
TGS 21.xxx 4x2 BBS-WW-CKD
TGS 19.xxx 4x2 BLS-WW-CKD
72W 19 / 21 Рессорная - пневматическая
TGS 21.xxx 4x2 BLS-WW-CKD
73W 28 TGS 28.xxx 6x2-2 BL-WW-CKD Рессорная - пневматическая
76W 33 TGS 33.xxx 6x4 BB-WW-CKD Рессорная - рессорная
77W 40 TGS 40.xxx 6x4 BB-WW-CKD Рессорная - рессорная
78W 26 TGS 26.xxx 6x4 BL-WW-CKD Рессорная - пневматическая
79W 41 TGS 41.xxx 8x4 BB-WW-CKD Рессорная - рессорная
Полная
Номер типа Наименование/ обозначение Подвеска Примечание
масса, т
05X 18 TGX 18.xxx 4x2 BLS-EL Рессорная - пневматическая
06X 18 TGX 18.xxx 4x2 BL Рессорная - пневматическая
10X 18 TGX 18.xxx 4x2 LL Пневматическая - пневматическая
13X 18 TGX 18.xxx 4x2 LLS-U Пневматическая - пневматическая
15X 18 TGX 18.xxx 4x2 LL-U Пневматическая - пневматическая
18X 26 TGX 26.xxx 6x2-2 BLS Рессорная - пневматическая
21X 26 TGX 26.xxx 6x2-2 LL Пневматическая - пневматическая
22X 18 TGX 18.xxx 4x4H BLS Рессорная - пневматическая
TGX 24.xxx 6x2/2 BLS
24X 24 / 26 TGX 26.xxx 6x2/2 BLS Рессорная - пневматическая
TGX 26.xxx 6x2/4 BLS
TGX 26.xxx 6x4 BB
26X 26 / 33 Рессорная - рессорная
TGX 33.xxx 6x4 BB
27X 28 TGX 28.xxx 6X4 BB Рессорная - рессорная
TGX 28.xxx 6x4 BBS-CKD
28X 28 / 33 Рессорная - рессорная
TGX 32.xxx 6x4 BBS-CKD
TGX 26.xxx 6x4 BL
30X 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGX 33.xxx 6x4 BL
42X 26 TGX 26.xxx 6x4H/4 BLS Рессорная - пневматическая
45X 24 TGX 24.xxx 6x2-2 LL-U Пневматическая - пневматическая
78X 18 TGX 18.xxx 4x2 BLS Рессорная - пневматическая
79X 33 TGX 33.xxx 6x4 BL Рессорная - пневматическая
Передний
поддерживающий
86X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BBS Рессорная - рессорная мост с
пневматической
подвеской
87X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BLS Рессорная - пневматическая
88X 27 TGX 27.xxx 6x2-2 BBS-CKD Рессорная - пневматическая
89X 28 TGX 28.xxx 6x2-2 BL Рессорная - пневматическая
92X 35 TGX 35.xxx 8x4-4 BL Рессорная - пневматическая
Передний
поддерживающий
94X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BBS Рессорная - рессорная мост с
пневматической
подвеской
Класс полной массы соответствует расчетному значению, указанному в перечне номеров типов
(см. глава II, раздел 2.2. «Номер типа»). Он является разрешенной полной массой данной модели и
превышать ее запрещается. Дополнительная информация относительно разрешенной полной массы
приведена в главе III, раздел 2.2.4 «Разрешенная полная масса».
Мощность двигателей указана, как правило, с точностью до 10 л.с. Исключение составляют данные на
заводских табличках двигателей. Дополнительная информация, например, о норме токсичности ОГ
(Европейский стандарт) не приводится.
Сокращения Пояснение
Рессорная подвеска переднего моста (передних мостов), рессорная подвеска
BB
заднего моста (задних мостов)
Рессорная подвеска переднего моста, пневматическая подвеска заднего моста
BL
(задних мостов)
LL Пневматическая подвеска переднего моста и заднего моста (задних мостов)
6x2/4
6 Общее число мест для установки колес
x
2 Число ведущих колес
/ Поддерживающий мост перед ведущим задним мостом
4 Число управляемых колес
6x2-4
6 Общее число мест для установки колес
x
2 Число ведущих колес
- Задний поддерживающий мост после ведущего заднего моста
4 Число управляемых колес
Число управляемых колес указывается только в том случае, когда помимо управляемого переднего моста
управляемым является передний или задний поддерживающий мост.
Передний поддерживающий мост расположен «перед» ведущим задним мостом, а задний
поддерживающий мост расположен «за» задним ведущим мостом. Выделение этих мостов в колесной
формуле выполняется с помощью наклонного штриха «/» для переднего поддерживающего моста и с
помощью дефиса «-» для заднего поддерживающего моста.
Если шасси имеет как передний, так и задний поддерживающие мосты, то число управляемых колес
указывается через дефис «-» При наличии гидростатического привода переднего моста MAN HydroDrive
в колесной формуле дополнительно указывается буква H, например, 6x4H = передний мост с приводом
MAN HydroDrive, 2 задних моста, один из которых ведущий.
Колесная Описание
формула
4x2 Двухосное с одним ведущим мостом
4x4 Двухосное с двумя ведущими мостами «Allrad»
4x4H Двухосное с двумя ведущими мостами, передний мост с приводом MAN HydroDrive
6x2/2 Трехосное с неуправляемым передним поддерживающим мостом «Pusher»
6x2/4 Трехосное с управляемым передним поддерживающим мостом
6x2-2 Трехосное с неуправляемым задним поддерживающим мостом
6x2-4 Трехосное с управляемым задним поддерживающим мостом
6x4 Трехосное с двумя ведущими и неуправляемыми задними мостами
6x4-4 Трехосное с двумя ведущими мостами (первый и второй), управляемый задний
поддерживающий мост
6x4H/2 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
неуправляемым передним поддерживающим мостом
6x4H/4 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
управляемым передним поддерживающим мостом
6x4H-2 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
неуправляемым задним поддерживающим мостом
6x4H-4 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
управляемым задним поддерживающим мостом
6x6 Трехосное с полным приводом
6x6H Трехосное с полным приводом, передний мост с приводом MAN HydroDrive
8x2-4 Четырехосное, один ведущий мост, два управляемых передних моста, неуправляемый
задний поддерживающий мост, или четырехосное с тремя задними мостами, управляемые
передний и задний поддерживающий мосты
8x2-6 Четырехосное, с одним ведущим мостом, два передних моста управляемые, управляемый
задний поддерживающий мост
8x4 Четырехосное с двумя управляемыми передними мостами и двумя ведущими задними
мостами
8x4/4 Четырехосное с одним передним мостом, одним управляемым передним
поддерживающим мостом и двумя ведущими задними мостами
8x4-4 Четырехосное с одним передним мостом, двумя ведущим задними мостами и одним
управляемым задним поддерживающим мостом
8x4H-6 Четырехосное с двумя управляемыми передними мостами (второй из передних мостов с
приводом MAN HydroDrive), одним ведущим задним мостом и одним управляемым задним
поддерживающим мостом.
8x6 Четырехосное «полноприводное» с двумя передними мостами (второй из них ведущий) и
двумя ведущими задними мостами.
8x6H Четырехосное «полноприводное» с двумя передними мостами (второй из них с приводом
MAN HydroDrive) и двумя ведущими задними мостами.
8x8 Четырехосное «полноприводное» с двумя ведущим передними мостами и двумя
ведущими задними мостами.
2.7 Суффикс
Суффикс используется для маркировки седельных тягачей с целью отличия от грузовиков или для
описания особых свойств продукции.
2.8 Кабины
В зависимости от назначения и условий эксплуатации автомобили MAN оснащаются различными вариантами кабин.
Для каждой серии автомобилей в MAN разработаны соответствующие кабины. Обзор этих кабин представлен в
следующем перечне.
• кабины C, M, L, DK.
- узкие кабины
- например, для перевозки грузов на близкие расстояния и для развозки грузов по маршрутам
• Кабина LX
- узкая кабина с высокой крышей
- например, для специального назначения и междугородних перевозок внутри страны
• Кабина XL
- широкая кабина
- например, для специального назначения при перевозке грузов на близкие расстояния
Кабины TGS/TGX отличаются по ширине.
Baureihe
Fahrerhaus Range TGX TGS TGM TGM TGL
Cab (18–41 t) (18–41 t) (15–26 t) (12–15 t) (7,5–12 t)
XXL
2 440 mm 2 280 mm
XLX
2 280 mm
XL
2440 mm 2 280 mm
2240 mm
LX
1880 mm
Doka /
Double cab
Дополнительная техническая информация приведена в главе III, раздел 3.2 «Варианты кабин».
• из серии;
• разрешенной полной массы;
• данных о мощности (отделены точкой «.» от разрешенной полной массы).
• серия;
• разрешенная полная масса;
• данные о мощности (отделенные точкой «.» от разрешенной полной массы);
• колесная формула;
• тип подвески;
• суффикс.
Используемые термины более детально описаны в главе II, раздел 2,0 «Термины».
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8
Пример L 0 6 X K G 3 1
Пример L 2 1 S G F 3 8
Пример L N 1 8 C E 0 8
L=
грузовой Номер типа Текущее обозначение
автомобиль
Номер типа является одной из важных составных частей номера базового автомобиля и указан на
позициях 2-4 номера базового автомобиля.
Дополнительная информация о номере модели приведена в главе II, раздел 2.2 «Номер типа».
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Пример W M A 0 6 X Z Z 9 7 K 0 0 1 4 6 4
Международный характеризующее
код производителя обозначение (позиции 4—6
ISO 3779 Текущее обозначение
(для MAN, например, соответствуют номеру
WMA) модели)
VIN шасси MAN Trucknology Generation начинаются, как правило, буквами «WMA».
VIN включает номер модели на позициях 4–6 (см. главу II, 2.2 «Номер типа»).
На 10-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать год выпуска или модельный год
транспортного средства (шасси), либо использовать данную позицию по своему усмотрению.
Примечание:
Позиция 1 2 3 4 5 6 7
Пример 0 6 X 0 0 0 4
Номер типа Текущее обозначение
Таблица 13-II: Примеры обозначения автомобиля, номера модели, VIN, номера базового автомобиля и
заводского номера автомобиля
Идентификационный Заводской
Обозначение Номер базового
Номер типа номер автомобиля Номер
автомобиля автомобиля
(VIN) автомобиля
TGX 18.440 4x2 BLS 06X WMA06XZZ97K001464 L06XKG31 06X0004
TGS 26.410 6x2-4 LL 21S WMA21SZZ67M479579 L21SGF38 21S0002
TGM 18.330 4X2 BL N18 WMAN18ZZ16Y155852 LN18CE08 N180008
Дополнительная информация о номере типа приведена в главе II, раздел 2.2 «Номер типа».
• кабины/бамперы,
• система выпуска,
• продольные лонжероны рамы,
• задние поперечины,
• КП/механизмы отбора мощности,
• размеры,
• массы,
• положения центра тяжести полезной нагрузки и надстройки (минимальная и максимальная
длина надстройки),
• оборудование базовой комплектации,
• чертежи.
Информация
Приведенные на портале MANTED данные относятся к серийному исполнению автомобиля (в базовой
комплектации) и могут отличаться от данных поставляемого исполнения в зависимости от его конфигурации.
Определяющими при этом являются конкретное исполнение и назначение автомобиля.
Ограничения по допустимым массогабаритным характеристикам определяются соответствующими
национальными и международными нормативами.
• законодательных актов,
• других директив.
Внутренние стандарты MAN зачастую содержат более жесткие требования, чем соответствующие
национальные и международные стандарты. В интересах качества или безопасности в некоторых случаях
MAN отдает предпочтение внутренним стандартам, что отмечается при изложении соответствующих
разделов. Получить производственные нормативы MAN можно по адресу http://ptd.mantruckandbus.com
(требуется регистрация).
Если явно не указано иное, действуют обычные допуски.
Защита поверхностей от коррозии важна для продления срока службы шасси, а также для сохранения его
внешнего вида. Поэтому качество наносимых на дооборудуемые или переоборудуемые части покрытий
должно быть на том же уровне, что и на серийных шасси. Для обеспечения этого требования работы
обязательно должны выполняться в соответствии с производственными нормативами MAN M3297
«Защитные покрытия и защита от коррозии для кузовов сторонних производителей» и M3018
«Защитные покрытия и защита от коррозии для приобретаемых деталей».
Крепежные детали (например, болты, гайки, шайбы, штифты) также должны быть оптимально защищены от
коррозии.
При несоблюдении этих требований MAN снимает с себя ответственность в рамках гарантии за возможные
последствия.
При выборе и комбинировании различных металлов (например, алюминия и стали) обязательно учитывать
их совместимость. Если расположение электродных потенциалов обоих металлов в электрохимическом
ряду создает условия для возникновения электрохимической коррозии в точках контакта (контактная
коррозия), то должны предприниматься соответствующие предупреждающие меры (изолирование).
Чтобы исключить коррозию от воздействия соли во время проведения работ по установке надстройки,
все получаемые от поставщика шасси необходимо вымыть чистой водой для удаления остатков соли.
Дополнительную информацию по защите от коррозии для кузовов см. в разделе IV, подраздел 1.9.
Выполнение на автомобиле любых сварочных работ, кроме тех, которые описаны в настоящем
Руководстве или в соответствующих руководствах по ремонту, выпущенных MAN, запрещается.
На узлах и деталях, конструкция которых должна отвечать требованиям допуска транспортных средств к
эксплуатации и иметь соответствующее разрешение (например, сцепные устройства, противоподкатный
брус), сварочные работы могут проводиться организациями/предприятиями, имеющими соответствующее
разрешение на допуск к эксплуатации. Сварочные работы на указанных деталях приводят к утрате действия
разрешения на допуск к эксплуатации и могут представлять серьезную угрозу для безопасности движения.
Для выполнения сварочных работ с шасси требуются особые профессиональные знания и навыки.
Для выполнения таких работ предприятие-исполнитель должно располагать подготовленным и обученным
персоналом, имеющим соответствующую квалификацию (например, в ФРГ — в соответствии с
информационными листами DVS 2510 2512 «Ремонтные сварочные работы на коммерческих автомобилях»
и DVS 2518 «Технические сварочные критерии при использовании мелкозернистых сталей в производстве/
ремонте коммерческих автомобилей», распространение через издательство DVS).
Важное замечание
Сварочные работы на раме разрешается проводить только при использовании оригинальных материа-
лов для изготовления рам (см. главу III, раздел 4.3).
Важное замечание
Сварочный материал-наполнитель:
Подходящий материал-наполнитель должен быть выбран; он должен обладать как минимум тем же
пределом текучести и пределом прочности при растяжении, что и у свариваемого материала.
T_993_000021_0001_Z
1
1) полиамидные трубопроводы
Места соединения свариваемой детали на автомобиле с клеммой массы сварочного аппарата должны быть
зачищены до металла, на них не должно быть следов коррозии, остатков краски, масел или загрязнений.
Поскольку для сварки используется постоянный ток, необходимо обращать внимание на полярность
электродов.
Подрезы (см. рис. 02-III) или трещины в готовом сварном шве недопустимы. Соединительные швы на
лонжеронах выполняются односторонними или двухсторонними (см. рис. 03-III) в несколько проходов.
Окалину, образовавшуюся во время сварки, и обожженное покрытие следует механически удалить.
Перед консервацией / окраской сварные швы должны быть обработаны до голого металла.
T_993_000022_0001_Z
1) сварной шов;
2) зоны возможного появления подрезов (недопустимо)
T_993_000023_0001_Z
3
1) сварной шов с двумя проходами;
2) корень шва;
3) сварочный электрод
2
3 T_993_000024_0001_Z
1) сварочный электрод;
2) направление выполнения шва;
3) соединяемые профили
Чтобы избежать повреждений электронных устройств (например, генератора, автомагнитолы, FFR, EBS,
EDC, ECAS), необходимо действовать следующим образом:
Соединения частей рамы и устанавливаемых на ней деталей (например, косынок к поперечинам, пластин и
уголков крепления надрамников, креплений топливного бака и т. д.) в серийном производстве
выполняются посредством клепки или резьбовых соединений.
Для крепления деталей к раме необходимо использовать отверстия, имеющиеся в стенках лонжеронов рамы.
Такие отверстия имеются по всей длине лонжеронов рамы, точное их расположение можно посмотреть
на портале www.manted.de под поисковым словом «Rahmenlängsträger» (лонжероны рамы). Минимальные
расстояния между отверстиями и от отверстий до краев стенки профиля показаны на рис. 05-III. Если уже
имеющиеся отверстия для выполнения требуемого крепления не подходят, то в стенках лонжеронов рамы
можно просверлить дополнительные отверстия с соблюдением размеров, показанных на рис. 05-III.
Сверление отверстий возможно по всей доступной длине рамы (только в стенке профиля). Внутренние
компоненты (например, электрическая проводка, воздухопроводы) не должны быть повреждены при
сверлении отверстий. После сверления необходимо зачистить края отверстий и тщательно удалить остатки
стружки. Кроме того, просверленные отверстия необходимо обеспечить должной защитой от коррозии
(см. главу III, раздел 1.3.1).
b
a
b b
b b c T_993_000025_0001_Z
a ≥ 40 мм
b ≥ 50 мм
c ≥ 25 мм
d ≤ 14 мм на TGL;
d ≤ 16 мм на TGM;
d ≤ 16 мм на TGS/TGX
Важное замечание
Сверление дополнительных отверстий в верхней и нижней полках лонжеронов рамы запрещается
(рис. 06-III).
T_993_000027_0001_Z
Исключением из этого правила являются отверстия в верхней и нижней полках в концевой части
лонжерона за замыкающей поперечиной или последней поперечиной (если замыкающая поперечина
отсутствует). В этом случае необходима установка дополнительных усиливающих пластин в
соответствующей области. Помимо этого, имеющиеся, но не используемые для крепления надстройки,
отверстия в верхней и нижней полках должны быть заняты болтами, крепящими раму к надрамнику
(рис. 07-III).
2 T_993_000028_0001_Z
3
1) надрамник;
2) направление движения;
3) конец рамы (автомобиль)
Моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать стандарту MAN M3059-1. Для этого
коэффициент трения в резьбовых соединениях гаек и болтов должен быть в пределах μрез=0,09 до 0,15.
MAN рекомендует использовать самостопорящиеся болты/гайки по нормативам MAN M7.012.04/M7.112.40.
T_993_000026_0001_Z
Возможно также применение высокопрочных заклепок (например, Huck-BOM или заклепок с пластически
деформируемым кольцом), устанавливаемых в соответствии с предписаниями изготовителя.
По прочности клепаные соединения не должны уступать резьбовым.
Производители надстроек и модификаций шасси обязаны указать все меры противопожарной безопасности
в инструкции по эксплуатации и обратить на них особое внимание конечного пользователя.
При производстве надстройки или модификации шасси ни один из компонентов или систем ADR/GGVS
не должны быть изменены за исключением случаев, когда необходимо соответствовать национальным
требованиям и предписаниям относительно данных систем и компонентов.
Правила ADR/GGVS и национальные законы и правила должны строго соблюдаться при производстве
надстроек и модификаций шасси.
Температура на поверхности деталей системы выпуска отработавших газов может достигать 250-300 °C.
MAN рекомендует устанавливать теплозащитные экраны или наносить теплозащитные покрытия на детали
надстроек и шасси, подверженные нагреву.
Для автомобилей экологического класса Евро-6 следует отметить, что в сажевом фильтре (DPF) происходят
автоматически циклы регенерации. В сажевом фильтре (DPF) частицы сажи накапливаются и затем
преобразуются в CO2. Этот процесс называется регенерацией. Для этого температура отработавших газов
перед DPF должна быть выше, чем обычно. Регенерация обычно производится автоматически во время
движения и незаметно.
Предупредительное указание
ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА!
Предупреждение
Несоблюдение данного требования может привести к возгоранию автомобиля!
Важное замечание
Подключение к существующей электрической проводке с помощью зажимов через изоляцию или просто
скруткой или пайкой запрещено.
Паяные соединение не допустимы в подвижной проводке.
Любые электрические провода/жгуты шасси, поврежденные во время установки надстройки, должны быть
заменены новыми.
Более подробную информацию можно найти в главе III Шасси, Раздел 8.0 «Электрическое/электронное
оборудование (бортовая сеть)».
Информация
Законодательные нормы соответствующей страны, вводящие более строгие ограничения
на массогабаритные характеристики, имеют приоритет перед техническими разрешенными
массогабаритными характеристиками.
Теоретическое значение колесной базы является вспомогательной величиной, используемой при расчетах
положения центра тяжести и нагрузок на оси. Оно зависит от следующего:
• количество осей
• расположение осей,
• расстояние между осями,
• разрешенные нагрузки отдельных осей.
Теоретическая колесная база определяется как расстояние между теоретическим центром передней оси
и теоретическим центром задней оси.
Понятие теоретического центра оси позволяет упростить расчеты за счет объединения отдельных осей в
группы, каждой из которых соответствует одна опорная точка. При этом в одну группу могут объединяться
оси, имеющие как одинаковую, так и различную разрешенную нагрузку.
На рис. 09-III показано в качестве примера объединение двух передних осей в теоретический центр
передней оси, а двух задних осей — в теоретический центр задней оси.
Рис. 09-III: Теоретическая колесная база и свес четырехосного автомобиля с двумя передними и
двумя задними осями (с произвольным распределением нагрузки по осям)
2 1
T_996_000012_0001_Z
Формулы для расчета теоретической колесной базы автомобилей с разными конфигурациями осей
приведены в главе V, раздел 1.13.
Под теоретическим задним свесом понимается расстояние от теоретического центра задней оси до
заднего края автомобиля, включая надстройку (см. рис. 10-III).
Рис. 10-III: Задний свес рамы на трехосном автомобиле с двумя задними осями при одинаковой
нагрузке на каждую из задних осей
Допустимая длина свеса автомобиля – это важный параметр для соблюдения максимально допустимых
нагрузок на оси и минимальной нагрузки на переднюю ось. На рис. 10-III показан задний свес на примере
шасси трехосного автомобиля.
Длина теоретического заднего свеса автомобиля не должна превышать величину допустимого заднего
свеса автомобиля.
При отсутствии тягово-сцепных устройств для буксировки прицепа вышеуказанные значения могут быть
превышены на 5 %.
Обязательным условием является соблюдение в любом режиме работы значений минимальных нагрузок
на переднюю ось автомобиля, указанных в главе III, раздел 2.2.8, таблица 01-III.
Понятия «теоретическая колесная база автомобиля» и «теоретический центр колес задней оси» описываются
в главе III, раздел 2.2.1.
Кроме того, на длину заднего свеса существенно влияет расстояние сноса задней части автомобиля при
движении автомобиля по окружности. При планировании надстройки необходимо соблюдать национальные
условия допуска к эксплуатации.
Разрешенной нагрузкой на ось называют такое значение общей нагрузки на ось или группу осей,
превышение которого не допускается.
Техническая разрешенная нагрузка на ось или осевую группу представляет собой ограничение,
обусловленное свойствами конструкции и материалом деталей оси (например, балки мостов, рессоры,
колеса, шины).
Нормативная разрешенная нагрузка на ось или осевую группу определяется законодательными
требованиями и критериями выдачи разрешения на эксплуатацию в соответствующей стране.
Важное замечание
Превышение технических разрешенных нагрузок на оси не допускается в любом случае.
Нормативные разрешенные нагрузки на оси в некоторых случаях могут быть превышены, при этом
необходимо учитывать следующее:
Разрешенной максимальной массой называют такое значение общей массы автомобиля (включая загрузку),
превышение которого не допускается.
Важное замечание
Превышать технически разрешенную максимальную массу запрещается.
Значение нормативной разрешенной максимальной массы в некоторых случаях может быть превышено,
при этом необходимо учитывать следующее:
Под разрешенной максимальной массой автопоезда понимают общую массу комбинации автомобиля и
прицепа, превышение которой не допускается.
Важное замечание
Превышать технически разрешенную максимальную массу автопоезда запрещается. Значение
нормативной разрешенной максимальной массы автопоезда в некоторых случаях может быть превышено.
Под перегрузом оси подразумевают как превышение нормативной разрешенной нагрузки на ось, так и
превышение технической разрешенной нагрузки на ось.
Важное замечание
Ни в коем случае нельзя допускать перегрузку оси или осей автомобиля, поскольку это может привести
к серьезным повреждениям автомобиля, а также его узлов и компонентов.
Рис. 11-III: Перегруз передней оси за счет расположения груза так, что нагрузка от него
приходится преимущественно на переднюю ось
T_996_000019_0001_G
Кузовостроитель и владелец ТС должны убедиться в том, что разница нагрузок на колеса при всех условиях
эксплуатации (в снаряженном и в загруженном состояниях) сведена к минимуму. Неравномерное распределение
нагрузки за счет надстройки можно компенсировать, например, путем переноса агрегатов, таких как топливный
бак, ящик аккумуляторной батареи или запасное колесо.
При повышенной разнице нагрузок на колеса, если таковая имеется, рекомендуется для улучшения устойчивости
движения выбрать ESP (электронная система стабилизации), как вариант оснащения ТС.
Максимальная разница нагрузок на колеса не должна превышать 10% от (1) нагрузки фактическоой нагрузки
на ось и не должна превышать 5% от допустимой нагрузки (2) ось. Решающим фактором является меньшее
значение (ограничено красной линией на рис.12-III).
Кроме того, необходимо проверить безопасную рабочую нагрузку на шины и колеса. Для этой цели воспользуйтесь
техническими руководствами производителей шин и колесных дисков.
Максимальную разницу нагрузок на колеса оси или группы осей можно осуществить следующим образом.
Рис. 12-III: Представление допустимой разницы нагрузок на колеса (численные значения применимы
только для конкретного примера и не распространяются на все случаи)
Разница
нагрузок на (1)
колеса [кг]
400 (2)
200
A B
Пример:
Осевые данные:
фактические нагрузки:
Граничное значение = ⁄
5 (%)
(10 (%)
x 8000 кг = 4000 кг
• без груза: < Граничное значение (3000 кг < 4000 кг) -> Область A
• с грузом: > Граничное значение (7800 кг > 4000 кг) -> Область B
Для сохранения управляемости нагрузка на переднюю ось должна быть не ниже определенного значения
(зависящего от модели автомобиля и числа осей) при любых вариантах загрузки автомобиля, см. табл. 01-III.
T_996_000020_0001_G
Таблица 01-III: Минимальная нагрузка на переднюю ось (оси) для TGS/TGX при любой загрузке,
в процентах от соответствующей фактической массы автомобиля
Минимальная нагрузка на переднюю ось (оси) при любой загрузке, в % от фактической массы автомобиля:
GG — разрешенная максимальная масса;
SDAH — прицеп с жестким дышлом;
ZAA — прицеп с центральными осями
Число осей Колесная Полная Без С Tridem Дополнительная
формула масса SDAH/ZAA SDAH/ZAA SDAH/ZAA нагрузка в
автомобиля одиночный GG GG задней части,
автомобиль разрешенная разрешенная например кран,
масса прицепа масса прицепа грузоподъемный
≤ 18 t > 18 t борт
4x2,
Двухосное
4x4H, 18 t 25% 25% 35% 30%
шасси
4x4
6x2/2,
6x2/4,
6x2-2,
6x2-4,
6x4,
6x4-4,
6x4H/2,
6x4H/4,
6x4H-2,
6x4H-4,
Более
6x6, 24 - 41 t 20% 25% 30% 25%
2 осей *
6x6 H,
8x2-4,
8x2-6,
8x4,
8x4/4,
8x4-4,
8x4H-6,
8x6,
8x6H,
8x8
Если передних осей более одной, то приведенную нагрузку следует рассматривать как сумму нагрузок
на все передние оси.
* = Трехосные автомобили с поднимаемой осью при поднятой оси рассматриваются как двухосные. В
этом состоянии нагрузка на переднюю ось может быть на максимальном для двухосного автомобиля
уровне.
При комбинированной нагрузке в задней части, например в случае прицепа с жестким дышлом с краном,
требуется более высокий уровень минимальной нагрузки на переднюю ось.
Приведенные значения действительны для случаев, когда имеется дополнительная нагрузка в задней части
автомобиля, например:
• без водителя;
• с полным баком (баками) AdBlue, а также с полным топливным баком (баками);
• с расторможенным стояночным тормозом, закрепленным противооткатными клиньями;
• в случае пневматической подвески: привести автомобиль в нормальное транспортное положение;
• опустить подъемные оси в крайнее нижнее положение (как в нагруженном состоянии);
• ассистент трогания с места должен быть отключен.
Двухосное шасси:
• 1-я ось;
• 2-я ось;
• для контроля весь автомобиль.
• 1-я ось;
• 2-я и 3-я оси;
• для контроля весь автомобиль.
• 1-я ось;
• 2-я, 3-я и 4-я оси;
• для контроля весь автомобиль.
Общее обязательное для соблюдения требование: новая колесная база должна лежать в пределах
диапазона колесных баз данного типа автомобиля, другими словами, новая колесная база не должна быть:
Важное замечание
Выполнение любых укорачиваний или удлинений, выходящих за эти пределы, допускается только
фирмой MAN или же ее сертифицированными поставщиками по переоборудованию (qUL — «qualifizierter
Umbaulieferant») по согласованию с фирмой MAN.
В этом случае необходимо, независимо от способа изменения колесной базы, учитывать следующее:
При перестановке заднего моста крепление элементов подвески, направляющих элементов и поперечин
осуществляется с помощью заклепок или самостопорящихся болтов с насечкой MAN в соответствии с главой
III, раздел 1.3.3 руководства по созданию надстроек на шасси MAN. Обязательно соблюдать указанные в этом
документе расстояния между отверстиями!
У автомобилей с рамой с изогнутыми лонжеронами места крепления деталей подвески (например,
кронштейнов рессор, креплений продольных рычагов) не должны находиться в области изгиба лонжеронов или
перед ней. Минимальное расстояние до второго изгиба рамы должно составлять не менее 100 мм
(см. рис. 14-III).
T_996_000017_0001_Z
При изменении колесной базы путем разрезания лонжеронов обязательно в точности соблюдать указания
по сварке в руководстве MAN по дооборудованию и переоборудованию (см. главу III, раздел 1.3.2).
Добавляемые при удлинении детали рамы, например лонжероны, вставки и т. д., должны выполняться из
того же материала, что и сама рама. Указания по материалам рамы см. в главе III, раздел 4.2. Лонжероны
рам рекомендуется предварительно нагревать до температуры 150…200 °C.
Зона, в которой допускаются сварные работы для изменения колесной базы, начинается в 100 мм за
точкой изгиба лонжерона и заканчивается в 100 мм перед самыми передними креплениями подвески
задней оси (см. рис. 15-III).
Рис. 15-III: Рама с изогнутыми лонжеронами: зона, в которой допускаются сварные работы
T_993_000029_0001_Z
При разрезании лонжеронов для изменения колесной базы сварные швы при укорачивании колесной базы
должны быть усилены дополнительными вставками. Вставки должны отвечать указанным ниже
требованиям.
≥550
1
= =
≥50
= =
T_993_000030_0001_Z
1) усиливающая вставка;
2) лонжерон рамы;
≥ 300
≥ 50
≥ 25 ≥ 25
≥ 50
≥ 375
1
T_993_000031_0001_Z
3
1) усиливающая вставка;
2) лонжерон рамы;
3) секция профиля
• В местах прилегания других деталей сварной шов должен выполняться заподлицо (без выступания)
(поз. 2 на рис. 16-III и 17-III).
Кроме того, для определения правильных размеров вставок необходимо соблюдать изложенные далее указания.
A
b
a
h
T_993_000032_0001_Z
Пояснения:
У некоторых автомобилей с длинной колесной базой вставки между передними и задними осями
устанавливаются сразу в условиях серийного производства. Вставки нельзя приваривать к лонжеронам. С
этой целью для разделения можно использовать, например, прокладки из медной фольги, которые после
сварки необходимо удалить.
Вставки, установленные после изменения колесной базы, можно вплотную стыковать друг с другом.
Для этого их необходимо либо сварить между собой, либо соединить накладками (см. рис 19-III, 20-III).
T_993_000033_0001_Z
Сварные швы на стыках вставок не должны совпадать со сварными швами на самой раме — должно быть
предусмотрено смещение не менее чем на 100 мм.
Это легко обеспечить, если уже при разрезании рамы предусмотреть места для последующего
расположения швов на раме и на вставках.
T_993_000034_0001_Z
Под изменением свеса рамы подразумевается изменение длины рамы в области от центра последней из
задних осей и до конца рамы. В основном уменьшение или увеличение свеса рамы допускается при
условии соблюдения требований допуска к эксплуатации, действующих в соответствующей стране.
Изменение свеса рамы позволяет изменить положение центра масс надстройки и нагрузки и, вследствие
этого, распределение нагрузки по осям. Перед тем как начинать выполнять работы, необходимо выполнить
расчет распределения нагрузки по осям, чтобы определить, будут ли после планируемого изменения
соблюдаться допустимые значения нагрузки на оси (пример расчета нагрузки по осям см. в главе V, раздел 1.10).
T_995_000023_0001_G
При этом необходимо строго соблюдать требования по сварным работам с рамой, указанные в
руководстве по дооборудованию и переоборудованию MAN (см. главу III, раздел 1.3.2).
Удлинения свеса рамы не должны выполняться в области крепления опорных и направляющих элементов
задней оси, а также демпфирующих элементов подвески (например, крепления опор пневмобаллонов или
кронштейнов рессор). Минимальное допустимое расстояние составляет 100 мм. Находящиеся в этой зоне
поперечины рамы должны оставаться на месте.
Если расстояние между двумя поперечинами рамы после удлинения свеса рамы станет больше
1500 мм ±100 мм, необходима установка дополнительной поперечины.
1 2 3 4
T_994_000001_0001_Z
1 2 3 4
T_994_000002_0001_Z
1) центр задней оси;
2) крепление заднего моста;
3) крепление упругих элементов подвески (пневмобаллона);
4) поперечина рамы
Важное замечание
Для некоторых надстроек разумным является усиление удлиненного свеса рамы с помощью вставок.
Поэтому MAN рекомендует использование вставок рамы.
• тип нагрузки,
• передача усилий,
• исполнение надстройки,
• тип надстройки,
• размеры вспомогательной рамы.
Для удлинения свеса рамы MAN предлагает подготовленные соответствующие жгуты проводов.
Подробное описание порядка удлинения жгутов проводов, включая список всех допустимых номеров
деталей, см. в главе III, раздел 8.2. Соблюдать указания по прокладке жгутов проводов.
Для удлинения и прокладки пневматических магистралей см. главу III, раздел 6.3.5 руководства по
созданию надстроек.
1 2
T_993_000035_0001_Z
Находящиеся в области разреза поперечины рамы должны быть смещены таким образом, чтобы их
крепление к лонжеронам рамы по-прежнему могло быть выполнено болтами. Условия:
Важное замечание
MAN рекомендует для усиления рамы использование вставок рамы (см. также раздел об удлинении
свеса рамы).
Важное замечание
Изменения колесной формулы запрещены. Такие переоборудования могут выполняться только самой
фирмой MAN или же ее сертифицированными поставщиками по переоборудованию («qUL»), при этом в
любом случае требуется получение подтверждения от производителя.
Технические предельные значения, которые должны соблюдаться при изменении шин, см. в главе III,
раздел 2.2.10.
Указания по подаче заявки на получение подтверждения производителя см. в главе I, раздел 5.2 «Данные,
представляемые производителем работ». Для переоборудования седельного тягача в грузовик и наоборот
необходимо изменение параметров электронных систем. Файл с данными, связанными с изменениями
шасси, предоставляется, при необходимости, вместе с подтверждением.
В зависимости от выбранного типа автомобиля при изменении типа автомобиля, а также для
использования автомобиля по выбору то в одном качестве, то в другом может потребоваться внести
изменения в подвеску (например, рессоры, амортизаторы, стабилизаторы) и в тормозную систему.
Объем требуемого переоборудования зависит от типа выбранного для переоборудования автомобиля и
характера его предполагаемого использования после переоборудования.
Поэтому при переоборудовании новых автомобилей, которые в дальнейшем должны будут использоваться
как седельный тягач и как грузовик, необходимо с самого начала определить, какой выбор будет наиболее
подходящим — шасси седельного тягача или грузовика.
Исключение в модельных рядах TGS и TGX представляют собой автовозы, см. по этому вопросу
главу IV, раздел 3.13 «Автовоз».
Это важно потому, что доустановка оборудования, как правило, требует выполнения изменений в
конфигурации блоков управления, объединенных в единую сеть шиной (шинами) CAN. В результате
практически всегда требуется модификация/расширенная параметризация систем автомобиля.
Доустановленные системы не всегда совместимы с бортовыми системами определения межсервисных
интервалов Trucknology «временной интервал ТО» или «гибкая система обслуживания». По этой причине
нельзя рассчитывать, что сервисное обслуживание доустановленных оригинальных узлов и систем будет
организовано столь же удобно, как и узлов и систем, установленных изначально на заводе-изготовителе.
Предупреждение
MAN не несет никакой ответственности за конструктивное решение или за его последствия, если разрешение
на установку оборудования не было получено. Необходимо выполнять требования,содержащиеся в
настоящем Руководстве и в разрешении на проведение работ. Разрешения, экспертные оценки и
свидетельства, полученные от третьих лиц (например, от исследовательских институтов), не означают
автоматического разрешения от MAN.
MAN может отказать в выдаче разрешения, несмотря на то что со стороны третьих лиц было получено
безоговорочное одобрение. Если не предусмотрено иного, то разрешение касается исключительно самой
установки. Получение разрешения не означает, что MAN проверил всю систему на прочность,управляемость
и т. д. и принимает на себя гарантийные обязательства. Ответственность за это несет фирма, выполняющая
работу. Вследствие установки дополнительных агрегатов технические характеристики автомобиля
могут измениться. За оценку этих новых характеристик и информирование о них несет ответственность
соответствующий производитель, продавец или импортер.
В этом разделе дается обзор основных омологированных и/или важных для безопасности компонентов
автомобиля. Эти компоненты не должны изменяться без согласия MAN (адрес см. выше в разделе
«Издатель»).
При внесении изменений соответствующие компоненты должны снова быть проверены соответствующей
контролирующей организацией. Гарантийные обязательства со стороны MAN, однако, больше не
действуют.
Чтобы автомобили могли получить допуск к эксплуатации, они должны быть сконфигурированы так, чтобы
они соответствовали законодательным требованиям, действующим в соответствующей стране.
Для обеспечения этого в серийном производстве важные с точки зрения допуска к эксплуатации детали/
узлы проходят омологацию. В результате отдельного получения допуска к эксплуатации больше не
требуется.
3.0 Кабина
Изменения структурных элементов кабины (например, врезка или удаление отдельных частей, изменение
несущих конструкций, включая сиденья и их крепление, удлинение кабины, опускание крыши кабины), а
также изменения крепления кабины и устройства для ее откидывания следует по возможности избегать.
Предупреждение
Если конструкция надстройки все же требует изменений кабины, то такие изменения должны быть
согласованы с MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель») уже на этапе планирования дооборудования
или переоборудования.
Выполнение любых переделок или изменений кабины допускается исключительно фирмой MAN или же ее
сертифицированными поставщиками по переоборудованию («qUL»).
3.2 Кабины
Дополнительная информация, такая как чертежи кабин, доступна в сети по адресу www.manted.de
(требуется регистрация).
Кабины типа TGS/TGX отличаются своей шириной. Шасси TGS/TGX поставляются со следующими
вариантами кабин:
Обозначение Габариты*
Название Техническое обозначение Длина Ширина Высота (начиная от Fhs-0)
С левосторонним рулевым
управлением: F99L17S
M 1.880 2.240 1737
С правосторонним рулевым
управлением: F99R17S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L34S
L 2.280 2.240 1737
С правосторонним рулевым
управлением: F99R34S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L39S
LX 2.280 2.240 2035
С правосторонним рулевым
управлением: F99R39S
*) Размеры кабин приведены без учета навесных деталей, таких как крылья, брызговики, зеркала,
спойлеры и т. п.
Обозначение Габариты*
Название Техническое обозначение Длина Ширина Высота (начиная от Fhs-0)
С левосторонним рулевым
управлением: F99L44S
XL 2.280 2.440 1737
С правосторонним рулевым
управлением:F99R44S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L49S
XLX 2.280 2.440 2035
С правосторонним рулевым
управлением: F99R49S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L45S
XXL 2.280 2.440 2260
С правосторонним рулевым
управлением: F99R45S
*) Размеры кабин приведены без учета навесных деталей, таких как крылья, брызговики, зеркала,
спойлеры и т. п.
Установка на крыше спойлера или аэропакета разрешена. Оригинальные спойлеры MAN и аэропакеты
также могут быть заказаны через службу запчастей. С их чертежами можно ознакомиться в разделе о
кабинах в информационных материалах MANTED. При установке эти деталей на крышу можно использовать
только предусмотренные для этого точки крепления.
Рис. 25a-III: Кабина XXL (L/R45) Рис. 25b-III: Кабина XLX (L/R49)
Pos 3
Pos 3
Pos 4 Pos 4
Pos 16
Pos 17 Pos 16
Pos 18 Pos 17
Pos 7 Pos 19 Pos 18
Pos 7
Pos 8 Pos 19
Pos 14 Pos 8
Pos 13 Pos 13 Pos 14
Pos 9 Pos 15 Pos 9
Pos 12 Pos 12 Pos 15
Pos 10 Pos 10
Pos 11 Pos 11
T_629_000004_0001_G T_629_000005_0001_G
Рис. 25c-III: Кабина LX (L/R39) Рис. 25d-III: Кабина XL, L и M (L/R 44, 34, 17)
Pos 3
Pos 4
Pos 26
Pos 16
Pos 17
Pos 20
Pos 18
Pos 7 Pos 21
Pos 19
Pos 8 Pos 25
Pos 14 Pos 23
Pos 9 Pos 13 Pos 24
Pos 15 Pos 22
Pos 10 Pos 12
Pos 11
T_629_000001_0001_G T_629_000002_0001_G
2 1
T_629_000008_0002_G
При выполнении перечисленных ниже условий на крыше кабины может быть установлен дополнительный
спальник.
• Нужно получить разрешение от MAN. Эту работу должно выполнять предприятие – изготовитель кабины,
а не предприятие, устанавливающее надстройки (см. главу III, раздел 2.3.6).
• За выполнение надлежащих предписаний (например, касающихся вопросов безопасности,
профсоюзных норм, а также распоряжений и законов GGVS/ADR) несет ответственность производитель
кабины.
• Должны быть предприняты соответствующие меры для предотвращения самопроизвольного опускания
кабины (например, стопорящие приспособления).
• Если процесс откидывания кабины отличается от того, что имеет место в серийной продукции MAN,
должна быть выпущена исчерпывающая и легко понятная инструкция по откидыванию кабины.
• Расположенные на крыше оригинальные антенны MAN необходимо квалифицированно переставить.
После перестановки антенн должно быть обеспечено высокое качество приема и передачи
электромагнитных волн с соблюдением предписаний по электромагнитной совместимости.
Удлинение антенного кабеля не допускается.
• Для надстроенной кабины должны соблюдаться требования по окончательному положению центра масс
кабины, соблюдение требований должно быть документально подтверждено (см. рис. 26-III).
• Требования по максимальной массе, см. табл. 08-III, должны быть соблюдены.
• Установка спальника на крыше разрешается только для кабин, установленных на пневматических опорах.
825 ± 10%
2
y
820 ± 10%
3
560
825
T_629_000010_0001_G
1) центр масс спальника;
2) результирующий центр масс;
3) центр масс кабины;
4) пол кабины
Для крепления опознавательного знака опасного груза на капоте предусмотрено место, одобренное MAN.
Условия:
Рис. 27-III: Схематическое указание места, отведенного для крепления опознавательного знака
опасного груза
T_639_000001_0001_G
Рама является основой шасси, на ней крепятся мосты, трансмиссия с двигателем, коробкой передач и
раздаточной коробкой, кабина и надстройки. Изменения, касающиеся рамы, должны выполняться в
соответствии с указаниями главы III, раздел 2.3.
При работах по изменению лонжеронов и поперечин рамы шасси разрешается применять только
материал оригинальной рамы.
Старое Новое
Номер Старый σ0,2 σB Номер
обозначение обозначение Новый стандарт
материала стандарт H/мм2 H/мм2 профиля
материала материала
5, 33, 35,
1.0980 QStE420TM SEW 092 ≥ 420 480-620 S420MC DIN EN 10149-2 36, 37, 38,
39, 41, 42
31, 32, 34,
1.0984 QStE500TM SEW 092 ≥ 500 550-700 S500MC DIN EN 10149-2
40, 46
500 560-700 LNE500 NBR 6656:2008 43, 45
Данные профилей рам (номера профилей) по соотв. модельным рядам, данные по материалу профилей, а
также данные о применении профилей на тех или иных моделях см. в главе III, раздел 4.3.
Точные данные о базовой модели, связанные с использованием лонжеронов рам доступны на www.
manted.de (требуется регистрация).
• На чертеже шасси;
• В технических данных на соответствующий тип ТС, см. www.manted.de в разделе «Шасси».
Ниже приводятся таблицы с данными профилей лонжеронов рам для различных модельных рядов, а также
таблица профилей, применяемых на отдельных моделях.
Bo
t S
h
H
R
ey
ex
Bu
T_411_000001_0001_G
1)
500 по бразильскому стандарту NBR 6656:2008, для TGX в Латинской Америке (по состоянию на
март 2010 г.: КД моделей 28X.88X).
К устанавливаемым на раме деталям, то есть к таким, точки крепления которых находятся на раме,
относятся, например:
T_996_000018_0001_G
Автомобили для перевозки грузов, имеющие не менее четырех колес и с полной разрешенной массой
свыше 3,5 т, должны быть оснащены передним противоподкатным брусом, соответствующим требованиям
директивы 2000/40/EG.
Это не касается:
Важное замечание
Какие-либо модификации узла противоподкатного бруса (например, сварка, сверление отверстий,
изменение креплений) запрещаются. При несоблюдении этого требования допуск на эксплуатацию
транспортного средства перестает действовать.
Для Германии:
Вопрос о том, должно быть установлено боковое защитное устройство или нет, решается на основе
законодательства соответствующей страны.
Шасси могут поставляться оснащенными боковыми защитными устройствами с завода. Кузовные предприятия,
доустанавливающие боковые защитные устройства, могут получить через службу запчастей MAN необходимые
профили, кронштейны для них и другие комплектующие для монтажа в различных исполнениях.
Важное замечание
Ответственность за соблюдение установленных законом предписаний соответствующей страны (в ЕС
директива ECE-R73 01, а в Германии § 32c «Правил допуска к дорожному движению» (StVZO)) несет
предприятие, выполняющее работы по установке и переоборудованию боковых защитных устройств.
≤ 350
≤ 550
≤ 300
a l a
T_429_000001_0001_G
800
750
700
Профиль A Профиль A
одна балка две балки, остальная часть балки
650
выступающей части TGS/TGX
600
Профиль A
550 две балки, в самой задней части 250 мм
Выступание „a“
500
Профиль B
одна балка
450
400
300
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
III
Расстояние между
опорами„I“
T_429_000004_0001_D
MAN TGS/TGX
Диаграмма для определения соотношения между расстоянием между опорами и размером
Шасси
III Шасси
9
20
100
200
100
25 30
T_429_000005_0001_G
Таблица 09-III: Исполнения противоподкатного бруса (объяснения величин см. рис. 33-III)
Номер детали
Версия w X Y Z* α
Расположение
81.41660-8176 C2WB 191 мм Не более 348 мм 340 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8177 C1 199 мм Не более 332 мм 432 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8178 C2 291 мм Не более 348 мм 340 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8180 B1 249 мм Не более 318 мм 507 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8181 B2 366 мм Не более 339 мм 391 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8183 A1 277 мм Не более 305 мм 549 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8184 A2 408 мм Не более 330 мм 418 мм Не более 550 мм 56,3°
Важное замечание
Предприятие, устанавливающее надстройку, должно проконтролировать и обеспечить выполнение
действующих законодательных требований, потому что общие размеры автомобиля зависят от размеров
надстройки и могут быть определены только после ее установки.
x
y
α
T_429_000007_0001_G
Контролируемые размеры:
В некоторых вариантах исполнения шасси автомобиль при поставке с завода MAN альтернативно может
быть оснащен складным противоподкатным брусом Ringfeder VGB для автомобилей с углубленным ТСУ
MAN или складным противоподкатным брусом Meiller для строительных машин.
Важное замечание
Любые модификации узла противоподкатного бруса (например, сварка, изменение труб или угла α)
запрещаются. При несоблюдении этого требования допуск на эксплуатацию транспортного средства
перестает действовать. Это распространяется также и на автомобиль с «заводским» кузовом!
При доустановке или повторной установке после снятия (например, после укорачивания рамы)
изготовитель надстройки/кузова должен устанавливать задний противоподкатный брус с полным
соблюдением действующих требований.
• Для болтовых соединений кронштейна и рамы использовать только самостопорящиеся болты с насечкой
MAN Verbus (MAN 06.02813-4915, M14x1,5 10.9), момент затяжки 200 Н·м со стороны гайки (см. рис. 34a-III).
• Момент затяжки болтов нижнего крепления противоподкатного бруса составляет 330 Н·м (см. рис. 34b-III).
• Изменение угла α противоподкатного бруса не допускается, в противном случае допуск на
эксплуатацию транспортного средства перестает действовать.
• Любые изменения противоподкатного бруса должны быть одобрены уполномоченным на это экспертом
(например, экспертом с государственной сертификацией в ФРГ).
a b
T_429_000008_0001_G
Топливные баки можно перемещать на другие места или устанавливать дополнительные, если для этого
имеется достаточно места. При больших объемах топливных баков необходимо следить за равномерностью
нагрузки на колеса (см. главу III-Шасси подраздел 2.2.7. Разница нагрузок на колеса).
Если форма топливного бака в поперечном сечении изменена с круглой на прямоугольную, необходимо
произвести параметризацию в сервисном центре MAN.
Требуется замена
Форма сечения Форма сечения Необходима
датчика уровня Примечание
СТАРОГО бака НОВОГО бака параметризация
топлива?
Изменение
Да Да
поперечного сечения
Изменение
Да Да
поперечного сечения
Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака
Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака
Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака
Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака
Неизменная высота
Нет Нет уровня заполнения
бака
При установке на автомобиль после поставки с завода-изготовителя топливных баков большего объема
или дополнительных топливных баков дополнительный объем топлива при пересечении границы подлежит
налогообложению по действующей для данного региона ставке налога на ввозимое топливо/энергию.
Это относится как к изменениям, внесенным перед поставкой транспортного средства заказчику
(например, у кузовостроителя), а также последующие изменения, когда автомобиль был отгружен
конечному клиенту. Клиенты должны быть проинформированы об этом факте.
Не облагается налогом только топливо, находящееся в так называемых «основных» топливных баках
автомобиля (плюс запас топлива в резервной емкости/канистре до 20 литров). Под основными
топливными баками понимаются топливные баки, которыми автомобиль был оборудован при
изготовлении на заводе, в противоположность тем бакам, которые были доустановлены после этого,
например, производителем дооборудования или переоборудования или на каком-либо сервисном
предприятии.
Руководящие принципы по конкретным странам должны быть соблюдены при внесении изменений.
Описание процедуры заправки систем с двумя или более топливными баками приведено в инструкции по
эксплуатации ТС, а также в сервисной информации (SI 545200).
С завода для серийной продукции предлагаются различные варианты установки топливных баков.
При установке топливных баков на раме следует учесть следующее:
• MAN предлагает использовать оригинальные топливные баки MAN, держатели топливных баков и
крепежные элементы на шасси. Они могут быть заказаны через службу запчастей MAN.
• Соответствующие держатели топливных баков должны быть нагружены нагружены весом
одинаковых частей баков.
• По возможности держатели топливных баков следует устанавливать в местах расположения
поперечин рамы шасси.
• Важно обеспечить установку держателя топливного бака так, чтобы точки его крепления к раме
шасси располагались по вертикали на максимально возможном расстоянии друг от друга.
• Ленты держателей должны по соображениям прочности располагаться как можно ближе к
перегородкам топливного бака.
• Расстояние от среднего держателя до средней перегородки бака должно быть максимум 200 мм
для топливных баков объемом до 400 л.
Расстояние от среднего держателя до средней перегородки баков большего объема (> 400 л)
должно быть максимум 150 мм.
• Отдельные топливные баки объемом максимум до 600 л крепятся двумя лентами с соответствующими
кронштейнами на раме шасси. Однако, в зависимости от назначения ТС, могут применяться
3 держателя бака.
• Топливные баки объемом от 600 л должны устанавливаться с помощью минимум трех лент и
кронштейнов крепления к раме шасси.
• Топливные баки крепятся к раме шасси с помощью кронштейнов. Между держателем топливного
бака и его оболочкой устанавливается прокладка по стандарту M3306-2, и межу лентой держателя
и оболочкой топливного бака устанавливается прокладка по стандарту M3306-1 для обеспечения
противоскользящего эффекта и для равномерного распределения нагрузки от ленты по оболочке
топливного бака.
• Деформация топливного бака при установке не допускается.
Опции поставки шасси для кузовостроителей в соответствии со стандартами MAN доступны на портале
http://ptd.mantruckandbus.com (требуется регистрация).
Важное замечание
Необходимо предотвращать попадание грязи в топливопроводы. Существует опасность повреждения
топливной системы.
Соблюдайте требования, содержащиеся в руководствах по ремонту MAN Truck & Bus AG на портале
MAN After Sales (ASP *): www.asp.mantruckandbus.com. Требуется регистрация.
В случаях, когда при модификации шасси или при установке надстройки, топливные баки необходимо
перенести, топливные магистрали должны быть адаптированы к новым обстоятельствам.
Для обеспечения правильного подключения топливных магистралей, необходимо соблюдать все условия,
изложенные в сборочных чертежах и в стандартах, и определяющие расположение магистралей и их
крепежных элементов.
M 3319
M 3230-1
Полиамидные трубопроводы
MAN 318
SAE J 2260
M 3005-1
M 3360
Стальные трубопроводы
M 3512
DIN ISO 8535-1
M 3114
M 3243
Шланги
MAN 327
DIN 73379
Вариант доставки заводского стандарта MAN можно выбрать через портал технической документации MAN
(http://ptd.mantruckandbus.com).
• Во время установки бака необходимо убедиться в том, что сообщение бака с атмосферой защищено
от пыли и брызг. Шланг вентиляции бака не должен быть укорочен.
• Подогрев топлива допустим только на топливоприемнике, установленном на топливном баке
(Поз. 1 рис. 35-III).
AIR
T_122_000002_0001_G
Оригинальные запасные части MAN можно заказать через сервисную службу MAN.
Если изменяется положение топливного бака, необходимо принимать во внимание следующие
положения:
Для буксирования прицепов с поворотной осью, прицепов с жестким дышлом или полуприцепов
необходимо тягово-сцепное устройство (сцепное устройство с задней поперечиной или седельно-сцепное
устройство с плитой).
Важное замечание
Основными документами, с точки зрения стандартов и законодательных норм, регулирующими
выполнение тягово-сцепных устройств, являются критерии по допуску к эксплуатации в соответствующей
стране, как, например
Подробное описание задней поперечины, которую можно заказать в фирме MAN, расчета коэффициента
D и другую дополнительную информацию можно найти в отдельном документе «Тягово-сцепные
устройства TG».
При проверке этих пунктов, необходимо обратить особое внимание на то, что снегоочиститель не может
рассматриваться в отрыве от транспортного средства. Различные факторы могут привести к превышению
допустимых пределов.
Распределитель реагентов, который, как правило, устанавливается на машины для зимнего обслуживания
дорог, должен учитываться в расчетах как с полным, так и с пустым бункером для реагентов. В то время
как бункер для реагентов опорожняется во время работы машины, центр тяжести транспортного средства
смещается в сторону передней оси, а его полная масса уменьшается. Надстройки с краноманипуляторными
установками также требуют индивидуального расчета осевых нагрузок. Так как снегоуборочный отвал
устанавливается на достаточно длинном плече и имеет значительную массу, расчет нагрузки на переднюю
ось должен быть проведен особенно тщательно.
С методикой расчета осевых нагрузок можно ознакомиться в главе V, раздел 1.10.1
3 2 1
T_675_000001_0001_G
Дооборудование
Важное замечание
Свобода перемещения кабины не должна ограничиваться устанавливаемым передним навесным
оборудованием.
Для защиты других участников дорожного движения передняя монтажная плита, если она не используется,
должна быть закрыта защитной крышкой. Эта крышка включена в комплект поставки при заказе передней
монтажной плиты MAN.
Для этих целей жесткость рамы должна быть увеличена за счет применения лонжеронов из профиля № 32
(см. главу III, раздел 4.3 Профили рам) и дополнительных усилителей рамы в передней ее части.
Усиление рамы может быть выполнено только при выполнении большого количество трудоемких работ и
только на автомобилях с рамой из профиля № 32. По этой причине, такой объем дооборудования следует
заказывать на заводе.
Информация
ЭВарианты поставки для каждого типа автомобилей необходимо уточнить в каждом конкретном случае
с продавцом MAN и отделом обработки особых требований клиентов. Для этого необходимо создать
запрос для определенной модели грузового автомобиля по адресу www.manted.de.
Необходимыми условиями для применения передней плиты для крановых опор являются:
135
130
Опорная нагрузка на передние опоры [кН]
125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
Нагрузка на переднюю ось, если автомобиль стоит на опорах [кН]
T_669_000001_0001_D
• двигатель;
• коробка передач с приводными валами;
• ведущие мосты с компонентами;
• раздаточная коробка (только у полноприводных автомобилей).
1 2 3 5 6
T_991_000021_0001_G
1) двигатель;
2) сцепление;
3) коробка передач;
4) валы привода задней оси;
5) Главная передача/дифференциал
6) полуоси с бортовыми планетарными редукторами
6.2 Двигатели
MAN предлагает для своих автомобилей различные варианты двигателей в зависимости от модельного
ряда и экологического стандарта.
На автомобили серий TGS и TGX устанавливаются рядные шестицилиндровые дизельные двигатели (R6)
следующих серий:
Двигатели доступны в экологических классах Евро 2, Евро 3, Euro 4, Евро 5, EEV и Евро 6.
Бразильский экологический класс Conama P6 аналогичен Евро 4 без OBD. Conama P7 аналогичен Евро 5
системой OBD, аналогичной европейской OBD2.
Информацию о номере двигателя и о других данных, указанных на заводском шильде, можно найти на
портале MAN After Sales Portal или в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Обозначение двигателя MAN подчиняется четко регламентированной системе. Эта классификация в
основном состоит из 6 позиций, которые используются для идентификации следующих характеристик:
1) Вид топлива
2) Диаметр цилиндра
3) Примерный ход поршня
4) Количество цилиндров
5) Наддув
6) Установка двигателя
Важное замечание
Модификации двигателя или компонентов двигателя фирмой MAN не допускаются. Несоблюдение
данного запрета приводит к утрачите разрешения на эксплуатацию и гарантийных обязательств.
Общее правило: каких-либо изменений системы впуска следует избегать. При заказе TGS/TGX имеется
выбор большого количества серийных исполнений, и в первую очередь необходимо рассмотреть
возможность применения их для планируемого дооборудования или переоборудования. Информацию о
возможности поставки автомобиля с соответствующим исполнением можно получить в ближайшем отделе
продаж MAN.
Если, несмотря на это, избежать внесения изменений невозможно, необходимо учитывать следующее:
• Для того чтобы в систему впуска не могли попасть окурки или подобные предметы, на впускное
отверстие должен быть установлен так называемый противосигаретный фильтр, подобный сетке,
устанавливаемой в серийном производстве (негорючий материал, размер ячейки SW6, суммарная
площадь проходного сечения не меньше суммарной площади проходного сечения воздухозаборника
на воздушном фильтре). При невыполнении этого требования возможно возгорание автомобиля!
MAN не может оценить эффективность этих мероприятий, ответственность за них несет предприятие,
выполняющее работы.
• Впускное отверстие воздухозаборника должно располагаться в местах с низкой запыленностью и
быть защищено от попадания воды.
• Необходимо обеспечить эффективное удаление влаги с помощью механизмов влагоотделения, а
также пыли из корпуса фильтра и подачу чистого воздуха, иначе двигатель может получить повреждения.
• Выходной патрубок фильтра должен быть совершенно герметичен. Внутренняя поверхность
трубопровода после воздушного фильтра должна быть гладкой, материал внутри не должен
отслаиваться. Соединения трубопроводов после воздушного фильтра должны быть надежно
зафиксированы и уплотнены. Для этой цели предусмотрены соответствующие крепления.
• Датчик разрежения должен располагаться в прямом патрубке как можно ближе к турбонагнетателю.
За точность показаний датчика отвечает предприятие, проводящее работы. Внимание: при слишком
низких показаниях датчика может быть поврежден двигатель!
• Все впускные патрубки должны выдерживать разрежение до 100 мбар и температуру до 80 °C
(кратковременно до 100 °C). Запрещается использовать гибкие трубопроводы (например, шланги).
Для автомобилей экологического стандарта до Евро 6 включительно, помимо требований более низких
экологических классов, дополнительно действуют следующие:
Если приток и, таким образом, производительность радиатора уменьшаются (например, при установке
переднего навесного оборудования), необходимо принять во внимание следующие пункты:
• Необходим вентилятор с увеличенным потоком воздуха, что приведет к увеличенному расходу топлива
• Негативное влияние на вспомогательную тормозную систему
• снижение мощности двигателя в пограничном диапазоне.
Для некоторых кузовов при низкой температуре окружающей среды может потребоваться поточный
обогрев кузовных компонентов, который позволит предотвратить замерзание протекающей среды или
снизить вязкость транспортируемой среды. Этого можно добиться путем отвода охлаждающей жидкости
из контура охлаждения.
Отвод необходимо реализовать через контур параллельно контуру системы отопления кабины, как
показано на рисунке 39‑III. Для этого можно установить тройник перед клапаном H (редукционный
клапан, установленный справа в передней части рамы автомобиля) системы отопления кабины. Обратная
труба системы обогрева кузова присоединена к обратной трубе системы отопления также с помощью
тройника.
Если отвод охлаждающей жидкости требуется лишь на короткое время, то он вручную блокируется
посредством запорных клапанов.
Информация
Если необходимо обеспечить отвод охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателем, который
работает в соответствии с нормой токсичности выхлопных газов Euro 6c или Euro 6d и не имеет интардера
или притардера MAN, должен быть установлен пакет программного обеспечения MAN,
артикул 81.25890-7953 (запрашивать на www.manted.de). Если вышеупомянутый пакет программного
обеспечения отсутствует, то отвод охлаждающей жидкости для обогрева кузовных компонентов
недопустим.
Рисунок 39-III: Отвод охлаждающей жидкости перед клапаном H системы отопления кабины
7 6
8 9 1 2
T_779_000001_0001_G
• воздушный компрессор
• осушитель сжатого воздуха
• воздушный ресивер
• штуцеры пневмосистемы для подключения внешних устройств
Предупреждение
Ненадлежащее выполнение работ, связанных с пневматической системой может негативно сказаться
на работе тормозной системы. Это может привести к отказу компонентов или важных для обеспечения
безопасности деталей системы.
1 2
T_510_000001_0001_G
Если агрегаты и детали могут перемещаться друг относительно друга, то при перекладке трубопроводов
следует соблюдать следующие правила.
• При изгибе PA-трубопроводов допустимы следующие минимальные радиусы изгиба (следует четко
определить места его крепления, оценив положение крайних точек отрезка, на котором
трубопровод будет двигаться):
Номинальный
4 6 9 12 14 16
диаметр, мм
Радиус, мм 20 30 40 60 80 95
Размер трубы 4x1 6x1 8x1 9x1,5 11x1,5 12x1,5 14x2 14x2,5 16x2
Расстояние между
500 500 600 600 700 700 800 800 800
хомутами, мм
Все трубопроводы пневмосистемы оснащаются соединителями Voss систем 203 (для труб малого диаметра
номинального размера [NG] 6), 230, 232 и специальные соединители, например, двойная оправка.
MAN рекомендует использовать систему Voss 232.
Только использование оригинальных компонентов системы разрешается при проведении работ на шасси.
Потребители сжатого воздуха в надстройке можно подключать к пневмосистеме только через контур
дополнительных потребителей.
1 3
2 4
T_511_000002_0001_G
1) Заводской стандарт MAN
2) Наружный диаметр трубопровода
3) Толщина стенки трубопровода
4) Тип материала
d1 d2
T_511_000001_0001_G
d1 наружный диаметр трубопровода
d2 внутренний диаметр трубопровода
s толщина стенки трубопровода
r радиус изгиба
Радиусы изгиба, указанные в стандарте MAN M 3230-1, обязательно должны соблюдаться. Потробности
можно найти в главе III - 1.2 Нормативы, директивы, предписания, допуски.
В случае потребления значительного количества сжатого воздуха (например, при установке дополнительного
воздушного ресивера объемом >40 л) необходимо устанавливать отдельный перепускной клапан с
давлением срабатывания 7,3°-0,3 бар (заводской номер детали MAN 81.52110-6049).
70 53
58 55 51
56
59 57 52 54
72 71
T_380_000003_0001_G
• Через 12 часов после накачки системы до давления отсечки ни в какой части системы давление не
должно опуститься ниже 6 бар. Проверку необходимо проводить с отключенными пружинными
аккумуляторами, то есть при включенном стояночном тормозе.
• За 10 минут после заполнения системы до давления отсечки, давление в проверяемом контуре не
должно упасть более чем на 2 %.
Если падение давления происходит быстрее, уровень утечки является неприемлемым и она должна быть устранена.
Вариант 1:
Позиции 1, 2 на рис. 44-III и соединительная муфта внешнего источника должны быть установлены на автомобиле.
Муфта внешнего источника соединена с Р2 (3/2-ходовой клапан, который должен быть установлен отдельно)
на рисунке. 44-III.
Z
5
(3) P2
A (3)
2 R2
3
G23.1
4
1
4
2
24
0 2 1 21 23
1 21
12,5 +/- 0,2 bar
22
22
4L
T_514_000001_0001_G
1) 3/2-ходовой клапан (переключающий клапан)
2) Перепускной (обратный) клапан
3) Осушитель воздуха (оборудование автомобиля, поставляемое с завода)
4) Многосекционный защитный клапан (оборудование автомобиля, поставляемое с завода)
5) Трубопровод сжатого воздуха минимального диаметра 9x1,5 PA11/12 PHLY
Важное замечание
В связи с конструктивными особенностями для обеспечения регенерации осушителя воздуха (поз. 3 на
рис. 44-III) давление воздуха должно быть не менее 13 Бар. Если давление подаваемого воздуха ниже
порогового значения, то регенерация осушителя воздуха производиться не будет, и в тормозную систему
будет попадать увлажненный воздух.
На автомобилях серии TGS / TGX с регулируемым воздушным компрессором должны быть использован
Вариант 2. Существует опасность повреждения воздушного компрессора.
Вариант 2:
Позиции (1, 4, 5 и глушитель шума G27.66) на рис. 45-III и соединительная муфта внешнего источника должны
быть установлены на автомобиле. Муфта внешнего источника соединена с Р2 на рисунке. 45-III.
2
3
4
24
0 2 1 21 23
1 21
4L
G24.9
(3)
1
4
(3)
(3) P2 4
A (3) 1 21
R2
22
G25.206
(3)
4L
5
G27.66
G50.40 T_514_000002_0001_G
6
Важное замечание
Для регенерации осушителя воздуха (поз. 4 на рис.45-III) давление воздуха должно быть не менее 9-10
Бар. Дополнительный осушитель воздуха должен иметь давление отсечки не менее 8,5 Бар.
Если давление подаваемого воздуха ниже порогового значения, то регенерация осушителя воздуха
производиться не будет, и в тормозную систему будет попадать увлажненный воздух.
Важное замечание
На автомобилях модельных рядов TGS/TGX пневматический разъем для подачи воздуха от внешнего
источника (поз.1 рис. 46-III) расположен на кронштейне вместе с диагностическими разъемами.
Рис. 46-III иллюстрирует расположение пневматического разъема на ТС экологического класса Евро-5.
Рис. 46-III: Пневматический разъем для подачи воздуха от внешнего источника на распределительном
модуле тормозной системы
T_514_000004_0001_G
Этот пневматический разъем (поз. 1 рис. 46-III) можно использовать только для
Этот разъем не должен быть использован для постоянного питания сжатым воздухом.
Сжатый воздух, который подается на этот разъем, заполняет все контуры тормозной системы, но он не
фильтруется и не осушается осушителем воздуха автомобиля.
Сжатый воздух, подаваемый на этот разъем, должен отвечать требованиям ISO 8573 - 1 : 2010 [7:7:4].
В случае, если данный класс качества не будет достигнут, следует учесть повышенный износ компонентов
тормозной системы и возможные утечки сжатого воздуха.
Информация
Как правило, следует избегать каких-либо изменений системы выпуска отработавших газов (далее – ОГ).
При заказе TGS/TGX имеется выбор большого количества серийных исполнений, и в первую очередь
необходимо рассмотреть возможность применения их для планируемого дооборудования или
переоборудования. Информацию о возможности поставки автомобиля с соответствующим исполнением
можно получить в ближайшем отделе продаж MAN.
Если, несмотря на это, избежать внесения изменений невозможно, необходимо учитывать следующее:
Для некоторых экологических классов модификация системы выпуска ОГ может быть допустима.
При этом необходимо учитывать следующее:
• Изгиб трубопровода должен быть плавным, острые «точечные» углы с примыкающими к ним
прямыми отрезками недопустимы.
• Запрещается затрагивать детали, относящиеся к системе OBD. При вмешательстве в узлы системы
OBD разрешение на эксплуатацию транспортного средства может быть аннулировано!
• Штуцер трубопровода для датчика давления на корпусе глушителя должен быть всегда направлен
вверх. Отходящая от глушителя стальная трубка должна плавно подниматься вверх к датчику, и ее
длина должна находиться в диапазоне 300–400 мм (включая гибкую часть трубопровода).
Измерительная трубка должна быть изготовлена из стали марки M01-942-X6CrNiTi1810-K3-8x1 D4-T3.
Положение датчика давления изменять не следует (присоединение в нижней части).
• Замечания и требования, приведенные в главе 1.4 Меры противопожарной защиты для надстроек
и модификаций грузовых автомобилей должны обязательно выполняться.
1 2 3
T_151_000004_0002_G
1) датчик температуры;
2) крепление;
3) металлический рукав
Для автомобилей экологического стандарта Евро 5, помимо требований более низких экологических
классов, дополнительно действуют следующие:
1 2 3 4
T_152_000002_0002_G
1) Металлорукав
2) Смеситель
3) Форсунка
4) Дозирующий модуль
Рис. 49-III: Расположение датчика NOx (только для систем OBD с контролем NOx,
наличие обязательно с 10/2007) на глушителе
T_152_000005_0003_G
2 1 3
1) датчик NOx;
2) глушитель;
3) датчик температуры
Материалы:
Для автомобилей экологического стандарта Евро 6 помимо требований более низких экологических
классов дополнительно действуют следующие:
Важное замечание
Ввиду очень высокой чувствительности датчиков системы нейтрализации ОГ к внешним воздействиям,
все работы должны выполняться с максимально возможной осторожностью и тщательностью.
Нижеследующие пункты этого и всех других, относящихся к этому вопросу разделов, необходимо
обязательно соблюдать в точности.
• При перестановке глушителя его заводское крепление должно быть сохранено, при необходимости
доработано для нового места установки (см. рис. 50-III «Глушитель, сбоку справа, с отдельным
креплением для поперечины»).
• При установке глушителя в месте изгиба рамы необходимо (например, с помощью проставок)
обеспечить, чтобы глушитель был параллелен продольной оси автомобиля.
• При перестановке глушителя в место, усиленное поперечиной рамы, от поперечины глушителя
можно отказаться.
• При перестановке только бака AdBlue для поперечины глушителя может потребоваться отдельное
крепление (поставляется службой запчастей MAN).
1 2 3
T_151_000006_0001_G
1) крепление поперечины;
2) поперечина;
3) глушитель
Удлинение трубы системы впуска ОГ можно выполнить на отрезке между гибким металлорукавом и
глушителем (см. рис. 51-III «Перестановка глушителя назад»).
T_151_000007_0001_G
При этом длина приемной трубы (нейтральная ось) между гибким металлорукавом и глушителем не должна
превышать следующих значений (см. рис. 52-III «Нейтральная ось»):
• TGS/TGX: 3200 мм
T_152_000003_0001_G
1) Нейтральная ось
При удлинении приемной трубы между приемной трубой и глушителем необходимо установить гибкую
соединительную трубу (номер детали MAN: 81.15210.5017). На конце удлиненной трубы необходимо
предусмотреть дополнительную точку крепления. На автомобилях с коротким изогнутым патрубком (см.
рис. 53-III «Глушитель с коротким изогнутым патрубком») для подсоединения к глушителю дополнительное
крепление не требуется. На автомобилях с длинным изогнутым патрубком (см. рис. 54-III «Глушитель с
длинным изогнутым патрубком») для подсоединения к глушителю необходимо оставить крепление,
установленное на заводе.
T_150_000001_0001_G
T_150_000002_0001_G
2 1
2 3 4
T_152_000004_0001_G
Причина: при использовании обычных марок стали аммиак, присутствующий в выпускном тракте
(продукт разложения AdBlue), вызывает коррозию.
Труба системы выпуска ОГ вплоть до глушителя должна быть полностью изолирована. Изоляция состоит из
стекловолоконного мата и фольги из нержавеющей стали (NOSTAL), которые должны отвечать следующим
требованиям:
• Стекловолоконный мат:
- тип стекла: 100 % алюмо-бор-силикатное стекло (E-Glass);
- термостойкость: до 600°;
- негорюч (DIN 4102);
- плотность: 1500 г/м² (ISO 3374);
- толщина: 10 мм (DIN EN ISO 5084, контрольная площадь — 25 см², контрольное давление —
10 г/см²);
- ширина: 1000 мм (DIN EN 1773).
1 2 3
T_152_000001_0001_G
Не допускаются повреждения изоляции труб выпускного тракта. При наличии сильных повреждений трубу
необходимо заменить.
Важное замечание
• Любые изменения датчиков и измерительных устройств на глушителе запрещены.
• При перестановке глушителя необходимо обратить внимание на то, что никакие агрегаты не
должны обдуваться потоком ОГ или нагреваться.
• При перестановке глушителя требуется модификация трубопроводов и жгутов электрических
проводов (см. раздел 6.4.2 «Сисетма AdBlue»).
Настройка должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивался доступ к сервисным отверстиям
глушителя. Должна быть обеспечена возможность снятия фильтрующего элемента и установки нового.
В модельных рядах TGS и TGX впервые, с экологического стандарта Евро 5, используется система нейтра-
лизации ОГ на основе реагента AdBlue. На автомобиле экологического стандарта Евро 5 система состоит
из следующих основных компонентов: бак реагента AdBlue с модулем подачи и модулем дозирования
(см. рис. 57-III «Схема устройства системы AdBlue на автомобиле экологического стандарта Евро 5»). На
автомобиле экологического стандарта Евро 6 подающий и дозирующий модули объединены в один —
комбинированный подающе-дозирующий модуль (см. рис. 58-III «Схема устройства системы AdBlue на
автомобиле экологического стандарта Евро 6»).
Нормы, аналогичные экологическому классу Евро 5, действуют и для автомобиля TGS-WW с Евро 4 SCR
и Conama P7.
Бак Дозирующий
Подающий модуль Форсунка
AdBlue модуль
Подача воздуха
Подающий трубопровод
Дозирующая магистраль
AdBlue
Комбинированный
Бак подающий и Форсунка
AdBlue дозирующий
модуль
Компоненты системы AdBlue соединены друг с другом общим жгутом магистралей. В этом жгуте имеются
как магистрали системы AdBlue, так и системы охлаждения (отопителя). Магистрали частично заключены
в термоизолирующую оболочку, для защиты магистралей AdBlue от холода. В магистралях системы
охлаждения циркулирует нагретая ОЖ двигателя, для поддержания работоспособности системы AdBlue
при низких температурах (см. рис. 58-III «Схема магистралей системы AdBlue в автомобилях
экологического стандарта Евро 6»).
Рис. 59-III: Схема магистралей системы AdBlue в автомобилях экологического стандарта Евро 6
11 12 13 15 14
10
7 3
4
9 8
T_991_000013_0001_G
10
Реагент AdBlue не ядовит, но вызывает коррозию стали, кроме нержавеющих, и цветных металлов
(например, медные уплотнения, или электрические контакты). AdBlue может также разъедать пластмассы,
кроме стойких (например, повреждать изоляцию проводов или шланги). Пролившийся реагент AdBlue
необходимо немедленно собрать/удалить, а загрязненные им места промыть горячей водопроводной
водой.
Важное замечание
Опасность повреждения узлов из-за попадания грязи.
При попадании грязи в емкость для AdBlue компоненты системы нейтрализации ОГ и системы впрыска
могут выйти из строя (например, засорение инжекторных форсунок).
При работах с емкостью для AdBlue соблюдайте идеальную чистоту. Закрывайте все отверстия
на установке AdBlue или устанавливайте в них заглушки.
Компания MAN рекомендует использовать заглушки для установки AdBlue
(артикул MAN: 80.99607-6092).
Необходимо соблюдать требования, содержащиеся в руководствах по ремонту MAN Truck & Bus AG на
портале MAN After Sales (ASP *): www.asp.mantruckandbus.com. Требуется регистрация.
Важное замечание
Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы реагент AdBlue — например, из-за перепутанных шлангов —
попал в контур системы охлаждения двигателя, в результате двигатель будет поврежден.
В жгут магистралей системы AdBlue входят магистрали ОЖ (отвод от контура системы охлаждения
двигателя) и AdBlue. Ниже указывается, что необходимо учитывать при модификации этого жгута
магистралей. Максимально допустимые длины отдельных магистралей задают одновременно пределы, в
которых возможна перестановка компонентов системы AdBlue.
Перестановка компонентов системы AdBlue на другое место может потребовать изменения отдельных
магистралей жгута магистралей системы AdBlue. Далее приводятся характеристики магистралей, и какие
именно магистрали затрагиваются в том или ином случае.
Описание магистралей:
• Напорная и обратная магистрали AdBlue. Размеры: 8,8 x 1,4 мм материал PA-PUR, цвет: магистраль
черная, маркировка желтая (см. рис. 60-III «Маркировка магистрали AdBlue»).
• Напорная и обратная магистрали ОЖ для подогрева системы AdBlue. Размеры: 9 x 1,5 мм, материал
PA12-PHL-Y, цвет: магистраль черная, маркировка белая (см. рис. 61-III «Маркировка магистрали ОЖ»).
T_154_000001_0001_G
T_154_000002_0001_G
1 3 4
B < 1.0 m
A < 1.0 m
1 2 3 4
Описание магистралей:
1 3
H2 < 0,5 m
4
H2 < 1,5 m
H1 < 1,5 m
min.
1 2 4
T_991_000005_0001_G
1) бак AdBlue;
2) подающий модуль;
3) форсунка для впрыска AdBlue;
4) глушитель;
H1) высота всасывающей магистрали между баком AdBlue и подающим модулем;
H2) высота напорной магистрали между подающим модулем и форсункой впрыска мочевины
На автомобилях без полного привода (к которым относятся все автомобили без раздаточной коробки)
предусмотрено место отсоединения магистралей от бака AdBlue. В этом месте можно выполнить
удлинение или укорачивание жгута магистралей.
Рис. 64-III: Схема магистралей системы AdBlue в автомобилях экологического стандарта Евро 6
1 2 3
12
10
14
13
17 4
11
15
16
8 7 6 5
T_991_000017_0001_G
1) бак AdBlue;
2) запорный клапан ОЖ;
3) место рассоединения AdBlue и ОЖ;
4) двигатель;
5) отвод ОЖ от отопителя кабины;
6) выход ОЖ;
7) подающий модуль;
8) дозирующая магистраль AdBlue;
9) глушитель;
10) обратная магистраль AdBlue;
11) жгут магистралей, подающий модуль;
12) напорная магистраль AdBlue;
13) жгут магистралей, бак;
14) граница жгута магистралей;
15) напорная магистраль ОЖ;
16) обратная магистраль ОЖ;
17) оболочка
Место рассоединения находится на левом лонжероне рамы, с внутренней стороны лонжерона, перед
поперечиной КП (см. рис. 65-III «Перестановка бака AdBlue на автомобилях без полного привода»),
изменять его положение нельзя.
1.На автомобилях без полного привода (автомобилях без раздаточной коробки, бак AdBlue
установлен слева) порядок действий следующий:
- Перестановка бака AdBlue, как описано в разделе 6.4.2.3 «Бак AdBlue».
- Необходимые изменения жгута магистралей:
- При перестановке бака AdBlue в направлении задней части автомобилей:
- заменить установленный на заводе жгут магистралей самым длинным из
предлагаемых MAN жгутов магистралей и укоротить его
(заказ через службу запчастей MAN; номер детали MAN: 81.15400.6116);
- заменить напорную магистраль ОЖ к запорному клапану ОЖ самой длинной из
предлагаемых MAN магистралей, при необходимости укоротив ее
(заказ через службу запчастей MAN; номер детали MAN: 81.15407.6027).
- При перестановке бака AdBlue в направлении кабины:
. заводской жгут магистралей можно укоротить;
. заводскую напорную магистраль ОЖ можно укоротить.
- Укорачивание магистралей можно здесь выполнять только в месте отсоединения.
- При перестановке бака AdBlue на правую сторону см. описание в п. 2 в этом разделе.
- Описание изменения магистралей, см. раздел «Удлинение/укорачивание магистралей
AdBlue и ОЖ».
- Для адаптации электропроводки см. раздел 6.4.2.5 «Жгут проводов AdBlue»
1a 1 2
T_991_000009_0001_G
1) бак AdBlue в серийном (заводском) положении;
1a) переставленный бак AdBlue;
2) место рассоединения;
3) подающий модуль;
4) глушитель;
X) расстояние, на которое переставляется агрегат; учитывать максимально допустимые длины
T_152_000005_0001_G
Как на автомобилях с, так и без полного привода имеется возможность переставить бак AdBlue
на правую сторону (см. рис. 68-III «Перестановка бака AdBlue на автомобилях с полным
приводом и без полного привода»).
Для этого необходимо использовать самый длинный предлагаемый MAN жгут магистралей,
соответственно его адаптировав (заказ через службу запчастей MAN, номер детали MAN см.
табл. 19-III «Самый длинный жгут кабелей AdBlue в зависимости от кабины и системы выпуска»).
1 2 3
13
12
15
11
10
4
16
15
9 8 7 6 14 5
T_991_000018_0001_G
1) бак AdBlue;
2) запорный клапан ОЖ;
3) место рассоединения ОЖ (при собственном изготовлении может не выполняться);
4) двигатель;
5) отвод ОЖ от отопителя кабины;
6) выход ОЖ;
7) подающий модуль;
8) дозирующая магистраль AdBlue;
9) глушитель;
10) обратная магистраль AdBlue;
11) напорная магистраль AdBlue;
12) жгут магистралей, бак;
13) граница жгута магистралей;
14) напорная магистраль ОЖ;
15) обратная магистраль ОЖ;
16) оболочка
Таблица 19-III: Самый длинный жгут кабелей AdBlue в зависимости от кабины и системы выпуска
Рис. 68-III: Перестановка бака AdBlue на автомобилях с полным приводом и без полного привода
1a
T_991_000010_0001_G
Рис. 69-III: Перестановка бака глушителя на автомобилях с полным приводом и без полного привода
3a T_991_000011_0001_G
1) бак AdBlue;
2) подающий модуль;
3) глушитель в серийном положении;
3a) глушитель, переставленный в новое положение;
X) расстояние, на которое переставляется агрегат; учитывать максимально допустимые длины
Как общее правило, должны использоваться описанные в разделе «Перестановка подающего модуля
AdBlue, бака AdBlue и глушителя» этой главы самые длинные жгуты магистралей, при необходимости
доработанные. Если же предлагаемых с завода жгутов магистралей окажется недостаточно, необходимо
обратиться для консультации на фирму MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»).
Далее описывается, какие детали необходимы для изготовления отдельных магистралей из жгута
магистралей AdBlue. Эти детали можно заказать через службу запчастей MAN. Данные отдельных деталей
приведены в разделе 6.4.2.6 «Перечень деталей». При изготовлении отдельных магистралей необходимо
соблюдать указанные выше максимальные длины соответствующих магистралей.
Удлинения с целью изменения местоположения бака AdBlue и комбинированного бака могут выполнять-
ся путем заказа наиболее длинного или подходящего для планируемого изменения жгута магистралей.
Заказать необходимые детали можно через службу запчастей MAN. Для реализации меньшей длины жгут
проводов можно укоротить в месте подключения к подающему модулю AdBlue. Альтернативно, для этого
можно также проложить жгут магистралей более длинным путем. Ни в каком случае длина магистралей
от бака к подающему модулю не должна превышать 6000 мм.
• Как общее правило, соединение магистралей между собой разрешается только с помощью
соединителей фирмы VOSS (заказ через службу запчастей MAN).
• Установку соединителей можно производить только с помощью специального инструмента
фирмы VOSS (обжимные клещи, номер детали MAN 80.99625.0023).
• С целью предотвращения потерь давления для одной подающей или обратной магистрали
ОЖ/AdBlue допускается не более одного удлинения.
T_154_000004_0001_G
3
4
T_154_000005_0002_G
1) напорная магистраль ОЖ
2) обратная магистраль ОЖ
3) обратная магистраль AdBlue
4) подающая магистраль AdBlue
T_154_000002_0002_G
Для модельного ряда MAN предлагает при поставке автомобилей с завода в качестве вариантов
оснащения баки AdBlue различных размеров. Последующая замена бака AdBlue на бак большего объема
допустима, если устанавливаемый бак одобрен MAN для соответствующего модельного ряда. При этом
замена бака должна выполняться на необходимом профессиональном уровне персоналом, имеющим
соответствующую квалификацию. Для корректной работы датчика уровня необходимо изменить
параметризацию систем автомобиля.
Для установки некоторых типов надстроек может понадобиться переставить бак AdBlue на другое место.
Далее описывается, что необходимо учитывать при выполнении такой перестановки.
Устанавливать бак AdBlue в другом месте необходимо с использованием его оригинального крепления.
При установке бака AdBlue в месте изгиба рамы необходимо обеспечить прямое (параллельно
продольной оси автомобиля) положение бака, например, с помощью дистанционных втулок.
Бак AdBlue имеет четыре вывода для подключения магистралей. Две магистрали для ОЖ (напорная и
обратная) и две магистрали для AdBlue (напорная и обратная). Маркировка отдельных магистралей
описывается в следующих разделах.
Перед вводом автомобиля в эксплуатацию обязательно проверить и убедиться, что все магистрали
подключены правильно. При попадании реагента AdBlue в контур системы охлаждения возможно
повреждение двигателя (Рис. 73-III. Выводы для подключения магистралей на баке AdBlue).
2 3
B
A
C
ER K
AT FL
O
W W
IT
W
N
AT
U
P
E
M
R
PU
TO
T_991_000014_0001_G
1 4
Кронштейн бака AdBlue используется в качестве опоры для поперечины крепления глушителя автомобиля
(см. рис. 74-III «Бак AdBlue с кронштейном и поперечиной крепления глушителя»).
T_122_000001_0001_G
При перестановке только бака AdBlue в качестве опоры для поперечины глушителя необходимо
установить специальный кронштейн, который можно заказать в службе запчастей MAN (номер детали
MAN: 81.15502.0288) (см. рис. 75-III «Опора поперечины крепления глушителя при переставленном баке
AdBlue»).
Рис. 75-III: Опора поперечины крепления глушителя при переставленном баке AdBlue
T_151_000008_0001_G
На модельных рядах TGS и TGX подающий модуль устанавливается отдельно от бака AdBlue.
На автомобилях экологического стандарта Евро 5 подающий и дозирующий модуль представляют собой
два раздельных узла. На автомобилях экологического стандарта Евро 6 подающий и дозирующий модуль
объединены в один подающий/дозирующий модуль.
Важное замечание
Автомобили экологического стандарта Евро 5
1 2 3
T_151_000030_0001_G
На чертеже шасси показано серийное исполнение базового автомобиля без специального оборудова-
ния. При установке специального оборудования, например других баков, дополнительных ресиверов для
пневмоподвески или для адаптации высоты рамы к погрузочным рампам/работы со сменными кузовами/
контейнерами на опорах или при исполнении глушителей с высокой выпускной секцией в отдельных
случаях положение подающего модуля может отличаться.
В таблицах 20 и 21-III указаны варианты мест установки подающего модуля для грузовиков и седельных
тягачей в зависимости от колесной формулы, исполнения кабины и дополнительного оборудования.
Соответствующее тому или иному варианту место установки подающего модуля показано на рис. 77–87-III.
Таблица 20-III: Возможные места установки подающего модуля системы AdBlue для грузовиков:
Таблица 21-III: Возможные места установки подающего модуля системы AdBlue для седельных тягачей.
Вариант 1
Рис. 77-III: Поперек над верхним краем рамы, каб. M Рис. 78-III: Поперек над верхним краем рамы, каб. L-XXL
T_154_000009_0001_G T_154_000010_0001_G
Вариант 2
Рис. 79-III: Продольно на раме, каб. M Рис. 80-III: Продольно на раме, каб. L-XXL .
T_154_000011_0001_G T_154_000012_0001_G
Вариант 3
Рис. 81-III: Продольно над верхним краем рамы, Рис. 82-III: Продольно над верхним краем рамы,
каб. M, выпуск ОГ сбоку слева серия каб. M, выпуск ОГ с вертикальной выхлопной трубой
T_154_000013_0001_G T_154_000014_0001_G
Вариант 4
Рис. 83-III: Продольно над верхним краем рамы, Рис. 84-III: Продольно над верхним краем рамы
выпуск ОГ сбоку справа, каб. M выпуск ОГ с вертикальной выхлопной трубой каб.M
T_154_000015_0001_G T_154_000016_0001_G
Вариант 5
T_154_000017_0001_G
Вариант 6
Рис. 86-III: Каб. L-LX, поперек над верхним краем рамы Рис. 87-III: L-LX, поперек над верхним краем рамы
в повернутом на 180° полож., выпуск ОГ в повернутом на 180° полож., выпуск ОГ
сбоку справа с вертикальной выхлопной трубой
T_154_000018_0001_G T_154_000019_0001_G
Дозирующий модуль
• Изменять положение дозирующего модуля не разрешается (см. рис. 88-III «Датчик температуры,
форсунка, дозирующий модуль»).
• Удлинять магистраль между дозирующим модулем и подающим модулем разрешается до общей
длины 3000 мм
1 2
T_154_000020_0001_G
1) Форсунка
2) Дозирующий модуль
В настоящее время используются два разных места установки — в зависимости от кабины — изменять которые нельзя.
Подающий и дозирующий модуль объединены в единый узел. Подающий модуль расположен за кабиной,
удобно с точки зрения установки кузова.
T_154_000021_0001_G
Рис. 90-III: Место установки для кабин L, LX, XL, XLX, XXL
T_154_000022_0001_G
При внесении изменений в систему AdBlue может оказаться необходимым соответствующим образом
адаптировать жгут электрических проводов системы.
Ниже описываются жгут проводов, возможные места рассоединения, а также разъемы, которые
необходимо использовать.
• Избыток длины нельзя компенсировать, «сматывая» провод в кольцо, вместо этого его
необходимо прокладывать «змейкой» вдоль направления проводки (см. рис. 91-III «Прокладка проводки»).
T_998_000003_0001_G
• Жгут проводов должен быть закреплен так, чтобы никакое его перемещение относительно рамы
было невозможно (истирание!), см. рис. 92-III «Примеры прокладки проводки».
T_992_000001_0001_G
На рисунке ниже схематически показан оригинальный жгут проводов MAN (рис. 93-III «Схема жгута проводов»).
1 3
T_991_000020_0001_G
1) глушитель;
2) блок управления двигателем EDC;
3) бак AdBlue;
4) подающий модуль
Для удлинения жгут проводов можно рассоединить в показанных ниже местах рассоединения.
Для адаптации длины жгута проводов MAN предлагает соответствующие кабельные разъемы, которые
можно заказать в службе запасных частей MAN.
T_991_000019_0001_G
T_991_000019_0001_G
Жгут проводов к глушителю разделяется на два (Y-образно). Поэтому удлинять необходимо два жгута
проводов. Далее описываются отдельные места рассоединения.
Место разъединения жгута проводов системы выпуска B994 (разъем на датчике NOX на глушителе)
решение для изготовителя надстройки 6-конт. BF13 — SF13 с контактами
Место разъединения жгута проводов системы выпуска A1191 + B695 решение для изготовителя
надстройки (глушитель). 12-конт. BF15 — SF15 с контактами.
Наименование/
Внешний вид Номер детали MAN Серия Использование
обозначение
Разъем Voss
TGS
81.98180.6036 прямой Магистрали AdBlue
TGX
SAE 1/4“ NW3
Угловой разъем
TGS
81.98180.6037 Voss Магистрали AdBlue
TGX
SAE 1/4“ NW3
Угловой разъем
TGS Voss
81.98180.6042 Магистрали AdBlue
TGX SAE J 2044 5/16“
NW3
Соединитель Voss
TGS
81.98180.6039 SAE J 2044 1/4“ Магистрали AdBlue
TGX
NW3
Наименование/
Внешний вид Номер детали MAN Серия Использование
обозначение
Угловой разъем
TGS Voss
81.98180.6041 Магистрали AdBlue
TGX SAE J 2044 3/8“
NW3
TGS
81.98180.6027 Угловой разъем Магистрали ОЖ
TGX
Наименование/
Внешний вид Номер детали MAN Серия Использование
обозначение
Магистраль
TGS Разъем Voss
81.98181.6043 сжатого воздуха к
TGX для PA труб 6 x 1
подающему модулю
Хомут
OETIKER-Nr. TGS
(бесступенчатый Магистрали AdBlue
16700004 TGX
зажим)
Хомут
TGS
51.97440-0171 (бесступенчатый Магистрали ОЖ
TGX
зажим)
TGS
04.27405.0090 6 x 3 EPDM Магистрали ОЖ
TGX
Предупреждение
Карданные валы, располагающиеся вблизи мест, где могут проходить или работать люди, должны быть
закрыты кожухами. В зависимости от особенностей законодательства страны пребывания может
потребоваться установка страховочного троса или хомута для приводного вала.
Одинарный шарнир
Если один конец передачи через простой кардан, крестовину или шаровой шарнир (см. рис. 96-III)
равномерно вращать в согнутом состоянии, то движение противоположного конца будет неравномерным.
Эту неравномерность часто называют пульсацией угловой скорости карданного вала. Конструкция
кардана обуславливает синусоидальные биения скорости вращения ведомого вала. Ведомый вал
вращается то быстрее, то медленнее ведущего вала. В соответствии с этими ускорениями и
замедлениями крутящий момент на ведомом вале также циклически изменяется, несмотря на постоянный
крутящий момент и мощность на ведущем вале.
T_364_000001_0001_G
По причине этого двукратного ускорения и замедления вращения за каждый оборот вала, шарнир такой
конструкции непригоден для создания механизма привода для отбора мощности.
Применение одинарного шарнира можно рассматривать лишь в случае, когда очевидно, что при данных:
• моменте инерции,
• числе оборотов,
• угле наклона,
Для того чтобы погрешность карданного шарнира компенсировалась, все три условия должны быть
всегда выполнены одновременно.
Выполнение этих условий зависит от взаимного расположения карданных валов. Возможные варианты
их расположения рассматриваются в главе III, раздел 6.5.2.
ß1
ß2
T_364_000002_0001_G
ß1
ß2
T_364_000003_0001_G
Пространственная ориентация имеет место в случаях, когда ведущий и ведомый валы не находятся в
одной плоскости. Оси ведущего и ведомого валов не пересекаются в пространстве (они перекрещиваются).
Общей плоскости в данном случае нет, поэтому одним из необходимых условий компенсации
биений скорости вращения является размещение внутренних вилок шарниров в плоскостях валов
соответствующих шарниров, смещенных друг относительно друга на некоторый угол «γ» (гамма) (см. рис.
99-III).
2 3 4 5
ßR2
ßR1
7 6
T_364_000004_0001_G
1) вал 1;
2) плоскость 1 (образуемая валом 1 и 2);
3) вал 2;
4) плоскость 2 (образуемая валом 2 и 3);
5) вал 3;
6) вилка в плоскости 2;
7) вилка в плоскости 1;
γ) угол поворота
Для обеспечения равномерности вращения следует удовлетворить еще одно необходимое условие: угол
поворота в пространстве ßR1 ведущего вала должен быть равен углу поворота в пространстве ведомого
вала ßR2.
Итак:
ßR1 = ßR2
где:
ßR1 = угол, на который повернут в пространстве вал 1
ßR2 = угол, на который повернут в пространстве вал 2.
Угол поворота в пространстве ßR можно рассчитать, если известны его проекции на горизонтальную и
вертикальную плоскости:
Искомый угол поворота γ выражается через горизонтальные и вертикальные проекции углов поворота
обоих валов следующим образом:
где:
ßR = угол поворота в пространстве;
ßγ = проекция угла поворота на вертикальную плоскость;
ßh = проекция угла поворота на горизонтальную плоскость;
γ = искомый угол поворота.
Примечание:
Единственным требованием при пространственном развороте осей шарнира является равенство углов
поворота обоих осей. Поэтому теоретически для различных значений вертикальных и горизонтальных
проекций этих углов может быть получено бесчисленное количество вариантов расположения карданных
валов.
В связи с этим при определении угла поворота при пространственной ориентации карданных валов
целесообразно проконсультироваться у предприятия-изготовителя.
Карданная передача
Если по конструктивным требованиям необходима передача большой длины, она может быть создана из
двух или большего числа карданных валов. На рис. 100-III представлены основные виды карданных
передач, в которых возможно любое взаимное расположение шарниров и входных и выходных фланцев.
При этом фланцы и шарниры должны быть согласованы между собой кинематически. При проектирова-
нии караданной передачи необходимо проконсультироваться у производителя приводных валов.
T_364_000005_0001_G
ß2
ß1
T_364_000006_0001_G
Несмотря на правильный монтаж карданной передачи, в ее работе могут возникнуть биения, которые,
если не устранить причину, могут привести к повреждениям. С помощью надлежащих мер, например,
посредством установки демпферов, применения шарниров равных угловых скоростей или путем
изменения всей карданной передачи и ее массовых характеристик такая неисправность обязательно
должна быть устранена.
При задании минимального свободного пространства необходимо учитывать также то, что при подъеме
автомобиля оси поднимаются под действием рессор, и положение приводных валов изменяется.
Привод агрегатов от двигателя автомобиля может очень существенно сказаться на расходе топлива.
Желательно, чтобы предприятие выполняющее эти работы, позаботилось о том чтобы увеличение расхода
топлива было минимальным.
Предупреждение
Тормозная система является одной из важнейших систем, определяющих безопасность эксплуатации
грузового автомобиля. К переоборудованию тормозной системы, включая изменения трубопроводов,
допускается только специально подготовленный персонал. После каждого переоборудования
тормозная система должна быть испытана, все ее детали должны быть осмотрены, должны быть
прослушаны и проанализированы шумы, возникающие при работе.
При прокладке и креплении магистралей необходимо учитывать соответствующие указания в главе III,
раздел 6.3.5.2 «Прокладка трубопроводов».
Наличие системы EBS не позволяет проверить работу системы ALB (регулятор тормозных сил) силами
производителя кузовных работ, регулировка системы также невозможна. Такая проверка требуется
только в рамках регулярного контроля тормозной системы (в Германии это проверка систем
безопасности согласно § 29 Правил допуска транспортных средств к дорожному движению (StVZO)).
Если такая проверка тормозной системы необходима, надо провести измерение напряжения с помощью
диагностической системы MAN-cats или визуально проконтролировать угол установки рычага на
датчике осевой нагрузки.
Система EBS в автомобилях с пневматической подвеской использует сигнал нагрузки на ось от ECAS,
передаваемый по шине CAN. При проведении переоснащения необходимо следить, чтобы эта
информация о нагрузке на оси не была утрачена или искажена.
Отключать разъем на датчике осевой нагрузки не разрешается. Перед заменой рессор, например, на
более жесткие, необходимо выяснить в сервисном центре MAN требуется ли после этого регулировка
системы ALB.
MAN HydroDrive — это подключаемый гидростатический привод передней оси, предназначенный для
улучшения тяги в сложных с точки зрения сцепления с дорогой ситуациях. Гидростатический привод
использует статическое давление, создаваемое отдельной гидросистемой, для приведения во вращение
двух гидромоторов в ступицах колес передней оси. Его можно подключать в диапазоне скоростей от 0
км/ч до 28 км/ч как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
T_361_0000001_0001_G
1 3
2
Гидравлический контур
На следующей схеме (рис. 103-III) показан принцип работы отдельной гидравлической системы. Здесь
все, компоненты, связанные красной линией, находятся под высоким давлением (максимальное
давление достигает 420 Бар). Все компоненты, связанные зеленой линией входят в цепь питания (низкого
давления).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 12 11
T_361_000002_0001_G
1) колесные гидромоторы
2) питающий насос
3) Фильтр
4) двигатель
5) сцепление
6) коробка переключении передач
7) муфта включения насоса высокого давления
8) насос высокого давления
9) блок управления
10) радиатор / вентилятор
11) гидравлический бак
12) трубопроводы низкого давления
13) трубопроводы высокого давления
Радиатор / вентилятор
T_361_000003_0001_G
Дополнительные примечания:
Разрешено перемещение компонентов только цепи низкого давления (гидравлический бак, радиатор с
вентилятором).
Предупреждение
Вмешательство в цепь высокого давления запрещено (см Раздел 6.8.1, рис. 102-III).
Существует опасность получения травм.
Общие сведения:
Гидравлический бак:
Модуль охладителя/вентилятора:
A
A
A A
T_361_000004_0001_G
Дополнительная информация:
Исполнитель работ должен проверить имеется ли на раме свободное пространство и где оно имеется.
Исполнитель работ также несет ответственность за выполнение переноса, включая все болтовые
соединения. MAN рекомендует болтовое крепление к раме с помощью ребристых болтов и шестигранных
гаек с насечками на фланцах в соответствии с главой 1.3.3. Применение фиксации гаек рекомендуется и
для всех остальных болтовых соединений из-за колебаний и вибраций, которые могут возникать.
1
9
T_361_000010_0001_G
При установке узла радиатор / вентилятор в области изгиба вместо детали 81.41820.0218 (Поз. 1
рис. 105-III) нужно использовать проставку 81.41820-0186 и шайбы 81.90685-5007 (4x) (см. рис 107-III).
4
3
1
2
T_361_000011_0001_G
1) Лонжерон рамы
2) Узел радиатор / вентилятор
3) Угловая проставка (Номер детали 81.41820-0186)
4) Прямая проставка (Номер детали 81.41820.0218)
3 2
T_361_000009_0001_G
1) Впускной трубопровод
2) Обратная магистраль из масляного радиатора
3) Обратная магистраль от блока клапанов
4) Оратные трубопроводы для слива масла от колесных гидромоторов
4 2 3
T_361_000005_0001_G
При переоборудовании автомобиля в самосвал или при установке других типов надстроек, при
использовании которых существует опасность попадания перевозимых материалов в область блока
радиатор/вентилятор, для защиты последнего должен быть установлен специальный кожух.
Кроме того, чтобы избежать повреждения вентилятора, рекомендуется, установить защитный кожух
радиатора, когда блок радиатор/вентилятор устанавливается в зоне возможного камнепада или
повышенного загрязнения (например, перед задней осью).
Вы также можете изготовить и установить защитный кожух под свою ответственность (см рис. 109-III).
• 50% области над вентилятором должна быть разработана таким образом, чтобы отработанный
воздух мог свободно удаляться от вентилятора (например, через вентиляционные решетки, в
противном случае снижается количество возможных включений HydroDrive в работу)
• Минимальное расстояние до вентилятора ≥120 мм
• Доступность радиатора/вентилятора для снятия/установки должна быть гарантирована
• Необходимо обеспечить достаточную жесткость защитного кожуха и опорной рамы, потому что
они могут быть сняты при определенных обстоятельствах (например, при нанесении защитного
покрытия)
Информация
Для тягачей с HydroDrive можно заказать кожух для блока радиатор/вентилятор в качестве дополнительного
оборудования при поставке автомобилей с завода, а также доустановить впоследствии (номер детали
81.36000-8134).
T_361_000008_0001_G
1) вертикальная нагрузка
2) защитный кожух
3) вентиляционные отверстия
1 3 4 5
T_430_0000001_0001_G
1) листовая рессора;
2) амортизатор;
3) мост;
4) направляющий элемент подвески;
5) серьга рессоры
Запрещается изменять или удалять части упругих элементов подвески/отдельные листы рессор. Не
допускается использование на одной оси упругих элементов разного типа.
При необходимости изменить тип упругих элементов подвески одной оси (например, заменить листовые
рессоры на пневмобаллоны) сначала необходимо получить разрешение на это от MAN (адрес см. выше в
разделе «Издатель»).
Кабели шин данных в автомобиле можно отличить благодаря тому, что они выполнены в виде витой пары
(скрутки). Параллельно в автомобиле действуют несколько шин CAN; каждая из которых ориентирована
на решение определенных задач. Шины обмена данными рассчитаны на использование исключительно
штатной электроникой автомобиля MAN, любое другое их использование или вмешательство в их работу
запрещается, за исключение шины CAN для надстройки.
Настоящая глава не претендует на исчерпывающее изложение всех аспектов устройства бортовой сети
современных коммерческих и грузовых автомобилей. Дополнительную информацию по отдельным
системам можно найти в соответствующих руководствах по ремонту, которые предоставляются службой
запасных частей. Кроме того, техническую информацию можно получить также на портале MAN After Sales
(www.asp.mantruckandbus.com, требуется регистрация). На нем предоставляется доступ к руководствам по
ремонту и обслуживанию, к диагностической системе MAN, схемам электрооборудования, рабочим
величинам/значениям и сервисным сообщениям.
В интересах качества или безопасности в некоторых случаях MAN отдает предпочтение внутренним
стандартам, что отмечается при изложении соответствующих разделов. Производители до /переоборудо-
вания могут получить доступ к нормативным документам MAN также через портал MAN для технической
документации (http://ptd.mantruckandbus.com, требуется регистрация). Автоматическая служба обмена
отсутствует.
Автомобили MAN, поставляемые с завода, удовлетворяют требованиям директивы ЕСE R10 в актуальной
версии на момент поставки. Все без исключения приборы, устанавливаемые производителем надстроек
(определение «приборы» в соответствии с документом ЕС 89/336/EWG), должны удовлетворять
соответствующим законодательным требованиям и должны иметь соответствующую маркировку
(E-маркировку в соответствии с ECE R10, в зависимости от обстоятельств). Производитель надстроек
несет ответственность за электромагнитную совместимость устанавливаемых им узлов и систем.
Кузовостроитель отвечает за то, что после установки электрических или электронных систем и элементов
автомобиль будет соответствовать действующему законодательству. Необходимо всегда иметь возможность
отключать электрическое оборудование и электронные системы надстройки от автомобиля, прежде всего,
в случаях, когда они могут создавать помехи для работы оборудования таможенных терминалов, приборов
дистанционного контроля, телекоммуникационного оборудования или другого оборудования автомобиля.
Разрешенные MAN к использованию антенны, проводники, кабели, гнезда и разъемы могут быть заказаны
через службу запчастей MAN.
На крышах автомобилей в местах, указанных MAN (см. рис. 112-III), разрешается надлежащая установка
антенн для работы в следующих частотных диапазонах.
T_282_000001_0001_G
3 1 2
T_282_000002_0001_G
3 1 2
1 2
T_282_000003_0001_G
MAN-cats — это инструмент MAN для диагностики и параметризации электронных систем автомобиля.
MAN-cats используется на всех сервисных предприятиях MAN.
Если кузовостроитель или клиент уже при заказе автомобиля могут указать его назначение или тип
устанавливаемой в будущем надстройки (например, наличие интерфейса ZDR — регулирования частоты
вращения двигателя для привода оборудования надстройки), то соответствующие параметры будут
записаны в память электронных систем автомобиля непосредственно на заводе при сходе с конвейера.
Если такой вариант возможен, то при определенных условиях в параметризации с помощью MAN-cats нет
необходимости.
Применение системы MAN-cats будет в этом случае необходимо лишь тогда, когда запрограммированные
параметры должны быть изменены. Специалисты по электронике сервисных центров MAN имеют
возможность обратиться к системным специалистам заводов MAN за консультацией и поддержкой при
решении задач, возникающих при переоборудовании автомобилей.
Важное замечание
При изменениях автомобиля, которые затрагивают вопросы безопасности или требуют специального
разрешения, при подготовке шасси к установке надстройки, при переоборудовании и дооснащении
автомобиля необходимо до начала работ выяснить на ближайшем сервисном предприятии MAN через
систему MAN-cats имеется ли необходимость настройки параметров автомобиля.
8.2 Провода
- Избыток длины нельзя компенсировать, «сматывая» провод в кольцо, вместо этого его
необходимо прокладывать «змейкой» вдоль направления проводки (см. рис. 115-III
«Прокладка проводки»).
T_998_000003_0001_G
- Жгут проводов должен быть закреплен так, чтобы никакое его перемещение относительно
рамы было невозможно (см. рис. 116-III «Примеры прокладки проводки»).
T_992_000001_0001_G
При прокладке и креплении магистралей необходимо учитывать соответствующие указания в главе III,
раздел 6.3.5.2 «Прокладка трубопроводов».
Рама автомобилей MAN гальванически нейтральна, на нее не подается ни минус, ни плюс бортовой сети.
Поэтому для всех электрических потребителей, помимо плюсового провода, необходимо также провести
собственный провод массы.
При установке надстроек проводники для соединения с массой подключаются к клеммам, расположенным:
Дополнительные указания по подключению электрических потребителей см. в главе III, раздел 8.4
«Дополнительные потребители электроэнергии».
При увеличении колесной базы вместе с задним мостом переносятся соответствующие блоки управления
и датчики.
Жгуты проводов шины CAN не допускается ни отрезать, ни удлинять, поэтому MAN
предлагает удлинители кабелей с длиной гофротрубки 1500 мм каждый. Если этой длины оказывается
недостаточно, возможно последовательное соединение двух таких жгутов проводов. Перемещении
блоков управления и датчиков разрешено выполнять только описанным здесь способом.
Удлинение проводов от модулятора EBS к датчикам на колесах (датчики частоты вращения, датчики износа
тормозных колодок) не требуется, т. к. модулятор EBS перемещается вместе с задним мостом.
Реализация
При удлинении жгутов проводов необходимо немного доработать разъем старого жгута проводов.
Подробно эти работы описаны ниже. Также указаны коды необходимых деталей — корпусов разъемов,
фиксаторов и адаптеров. Соответствующие номера деталей приведены в таблице 32-III.
Перемещаемый № детали,
Серия Описание/дополнительные работы
агрегат/датчик количество
Отсоединить 4-контактный зеленый разъем (BA28) жгута
проводов рамы от модулятора EBS заднего моста. Снять
фиксатор (GV12), вытолкнуть контакты и вставить их в том
же порядке в новый корпус (BB69) с герметизирующей
TGA насадкой. Установить фиксатор GV12. Соединить
Модулятор EBS для удлинитель в гофрированной трубке и разъем (BB69) с
TGS 81.25453.6306
заднего моста Y264 помощью адаптера 81.25433.0184 (AW64). Альтернативный
TGX способ: соединить имеющийся разъем жгута проводов
с разъемом удлинителя, загерметизировав соединение
с помощью термоусадочной трубки, например, SS1
(термоусадочную трубку установить поверх гофрированной
трубки удлинителя).
Отсоединить разъем жгута проводов от модулятора.
Подсоединить к разъему жгута проводов удлинитель.
Подключить удлиненный жгут проводов к модулятору.
TGL Модулятор EBS для 81.25453.6305
Примечание: В автомобилях TGL и TGM удлинитель
TGM заднего моста Y264 1 x 4-polig 81.25453.6305 подходит для удлинения жгутов проводов
модулятора EBS, блокировки дифференциала, датчиков
хода слева и справа и блока клапанов ECAS
Выключатель
TGA
контроля состояния 81.25453.6305
TGS
стояночного 1 x 4 конт.
TGX Отсоединить 4-контактный байонетный разъем DIN от
тормоза B369
выключателя контроля состояния стояночного тормоза.
Выключатель Подсоединить удлинитель.
TGL контроля состояния 85.25413.6345
TGM стояночного 1 x 4 конт.
тормоза B369
Перемещаемый № детали,
Серия Описание/дополнительные работы
агрегат/датчик количество
TGA
Блокировка 81.25453.6307 Разъединить половины разъема X637 и
TGS
дифференциала X637 1 x 4-конт. подключить между ними удлинитель.
TGX
Использовать тот же удлинитель, что
TGL Блокировка 81.25453.6305 и для удлинения жгутов проводов
TGM дифференциала S185 1 x 4-конт. модулятора EBS, датчиков хода
подвески и блока клапанов ECAS
Таблица 35-III: Удлинители жгутов проводов для автомобилей с пневматической подвеской задних
мостов или всех мостов
Перемещаемый № детали,
Серия Описание/дополнительные работы
агрегат/датчик количество
81.25453.6305
TGA 2 x 4-конт.
Датчик хода подвески
TGL (по одному слева и
для заднего моста
TGM справа)
левый B129 и правый
TGS на TGA седельн. 4x2
B130
TGX только один датчик
хода
TGA
TGL Блок клапанов ECAS
81.25453.6305
TGM Y132 двухосн. ресс./ В автомобилях TGL и TGM удлинитель
1 x 4-конт.
TGS пневм. 81.25453.6305 подходит для удлинения
TGX жгутов проводов модулятора EBS и
TGA блокировки дифференциала.
TGL Блок клапанов ECAS 81.25453.6305
TGM Y132/61 и Y132/62 2 x 4-конт.
TGS двухосн. пневм./пневм (на блок клапанов)
TGX
TGA
Блок клапанов ECAS
TGL 81.25453.6305
Y161/I и Y161/II
TGM 2 x 4-конт.
> 2 моста ресс./пневм.
TGS (на блок клапанов)
и пневм./пневм.
TGX
Указанные в таблице 36-III датчики частоты вращения и датчики износа тормозных колодок также
подключены к модулятору EBS заднего моста. При удлинении базы их жгуты проводов удлинять не
требуется, так как модулятор перемещается вместе с задним мостом. Однако для удлинения жгутов
проводов датчиков частоты вращения и датчиков износа тормозных колодок предусмотрены удлинители,
которые могут потребоваться при создании спецавтомобилей.
• удлинение жгутов проводов задних фонарей и розеток для подключения потребителей прицепа
при увеличении свеса;
• подключение дополнительных задних фонарей через Т-образный разветвитель;
• подключение дополнительных розеток через Т-образный разветвитель, возможные применения:
- установка розеток 15-контактных и тип 24N/24S 7-контактных;
- установка розеток на задней стороне кабины для полуприцепа;
- установка розетки для электрооборудования прицепа на конце рамы;
• удлинение жгутов проводов боковых габаритных огней.
Для удлинения жгутов проводов или установки дополнительных фонарей/розеток можно использовать
только упомянутые в данном документе удлинители. Это гарантирует безошибочную работу шины данных
CAN.
Таблица 38-III: Удлинители для жгутов проводов розеток для электрооборудования прицепа
1 2 3
6 5 4
T_254_000001_0001_Z
С помощью кабеля-адаптера можно сделать отводы для отдельных проводов (например, для подключения
дополнительного фонаря освещения номерного знака). Индивидуальные разъемы с отдельными
проводами выполняются герметизированными, изготовление индивидуального разъема иллюстрирует
рис. 118-III.
1 2 3
5 4 T_254_000002_0001_Z
T_524_000001_0001_G
Внимание:
Кабель к розетке ABS следует подключать при присоединении прицепа/полуприцепа.
Подключение к розетке ABS может осуществляться либо за кабиной водителя (седельный тягач), либо в
задней части рамы (грузовой автомобиль).
Поставляемые соединительные кабели имеют длины, соответствующие различным колесным базам
седельных тягачей MAN (см. табл. 43-III).
Производитель кузовных работ должен убедиться, что в его распоряжении имеется вся документация,
включая схемы электрооборудования и монтажа проводки, которая необходима для работ по
переоборудованию автомобиля.
При установке или при укорачивании проводов АКБ обратите внимание не следующее:
Обзор максимальной длины кабеля батареи по отношению к сечением жил кабеля приведен в таблице
ниже. Эти максимальные длины не должны быть превышены.
Таблица 44-III:
Подключения к шинам CAN запрещены, за исключением подключений к шине надстройки (A-CAN); см. TG
интерфейс блока управления для обмена данными с внешними устройствами (специализированный
клиентский модуль).
Если автомобиль заказывается с подготовкой для установки надстройки (например, с устройством для
пуска и отключения двигателя на конце рамы), то необходимые интерфейсы устанавливаются на заводе и
частично подключаются. В соответствии с заказом подготавливаются контрольно-измерительные
приборы. Перед использованием установленной на заводе подготовки кузовостроитель должен убедиться
в том, что он располагает актуальными схемами электрооборудования и схемами расположения жгутов
проводов (см. также гл. III, раздел 8.2.5).
Передача данных «Remote Download (RDL)», содержащихся в памяти цифровых тахографов, и данных
карты водителя.
MAN поддерживает для нужд производителя передачу данных запоминающих устройств цифровых
тахографов и данных карты водителя (RDL — remote download). Соответствующий интерфейс имеется в
сети Интернет по адресу www.fms-standard.com.
Для снятия сигнала движения задним ходом на автомобиле имеются несколько возможностей.
Для получения сигнала работы двигателя можно воспользоваться центральным бортовым компьютером,
который выводит сигнал «двигатель работает» (+24 В). Этот сигнал можно снять непосредственно с
центрального бортового компьютера (разъем F2, контакт 17).
Максимальный ток нагрузки для этого контакта не должен превышать 1 А. Следует учитывать, что к этой
цепи могут быть подключены также внутренние потребители, и поэтому необходимо не нарушить их
нормальную работу.
Кроме того, сигнал работы двигателя можно также снять с интерфейса KSM, через который выводится ряд
сигналов и данных.
Важное замечание
Нельзя снимать сигнал D+ с генератора.
Передача данных «Remote Download (RDL)», содержащихся в памяти цифровых тахографов, и данных
карты водителя.
MAN поддерживает для нужд производителя передачу данных запоминающих устройств цифровых
тахографов и данных карты водителя (RDL — remote download). Соответствующий интерфейс имеется в
сети Интернет по адресу www.fms-standard.com.
• выключатель
• контрольную лампу
• устройство блокировки пуска двигателя
• и проводку электропитания
Дооснащение сопряжено с дополнительными расходами и требует внедрения в бортовую сеть, что может
проводиться только квалифицированными специалистами сервисных центров MAN.
Предприятие, выполняющее работы, должно проверить электрическую схему грузоподъемного борта на
совместимость с автомобилем MAN. В обычном режиме на разъем A358 должны подаваться только
постоянные сигналы 24 В — не «мигающие» импульсы. В случае сбоя на реле K467 может кратковременно
подаваться прерывистый сигнал.
Рис. 120-III: Схема подключения электрических цепей грузоподъемного борта для TG с компьютером
управления автомобилем (FFR), номер детали MAN 81.99192.1920
1 T_678_000004_0001_G
Пояснения
Проводники 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 и 91573 ведут к 7-контактной коммутационной панели
в задней части рамы (скручены в бухту).
Рис. 121-III: Схема подключения электрических цепей грузоподъемного борта для TG с системой
управления трансмиссией (PTM), номер детали MAN 81.99192-3645
1 T_678_000005_0001_G
Проводники 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 и 91573 ведут к 7-контактной коммутационной панели
в задней части рамы (скручены в бухту).
«Устройство для пуска и выключения двигателя» позволяет запускать и отключать двигатель автомобиля с
помощью пульта дистанционного управления или выключателя, находясь вне кабины автомобиля.
Подготовка для «устройства пуска и отключения двигателя» является независимой от интерфейса ZDR
(регулирование частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки) системой и может
быть заказана отдельно.
При поставке с завода могут быть установлены следующие варианты «устройства для пуска и выключения
двигателя»:
Кроме того, имеется возможность управлять «устройством для пуска и выключения двигателя» с помощью
шины CAN. Это возможно при поставке с завода специального сервисного модуля (KSM). Дополнительные
указания, описания разъемов и сигналов приведены в отдельном руководстве по кузовным надстройкам
«Интерфейсы TG».
Особой настройки при установке устройства для пуска и выключения двигателя не требуется.
Важное замечание
При подключении, выполняемом кузовостроителем, необходимо использовать обозначение Start-Stop.
Его не следует путать с обозначением Not-Aus.
Сигнал скорости может быть снят с тахографа. При этом необходимо, чтобы ток на соответствующем
контакте не превышал 1 мА!
Обычно, это соответствует подключению двух периферийных устройств. Если это условие выполнить
невозможно, следует подключить импульсный разветвитель, номер детали MAN:
Важное замечание
Для того чтобы избежать появление ошибок, всегда выключайте зажигание перед снятием тахографа или
любыми работами с ним.
Возможность снятия сигнала заднего хода имеется на всех автомобилях модельных рядов TG. Конкретный
способ снятия сигнала, однако, на моделях TGL/TGM и TGS/TGX отличается. Ниже приводится описание
снятия сигнала в соответствии с модельным рядом.
Существует несколько возможностей снятия сигнала заднего хода в автомобилях серии TGS/TGX. Сигнал
заднего хода может быть снят с контакта 1 или 2 двухконтактного разъема X1627 жгута проводки 71300.
Этот разъем расположен в области центрального блока предохранителей и реле. Внимание: ток нагрузки
интерфейса для сигнала заднего хода не должен превышать допустимого уровня 100 мА.
Снять сигнал заднего хода можно также с помощью сервисного модуля (KSM). Это возможно при поставке
с завода специального сервисного модуля (KSM). Дополнительные указания, описания разъемов и
сигналов приведены в главе III, раздел 8.3.6.
Важное замечание
Все работы проводить при выключенном зажигании или при отключенной аккумуляторной батарее.
Помимо правил техники безопасности (ПТБ) необходимо учитывать нормативы и законы, действующие
на территории конкретной страны.
MAN предусматривает для регулирования частоты вращения двигателя для привода оборудования
следующие интерфейсы:
Сокращения
В тексте далее, а также в подробных описаниях интерфейсов, используются некоторые принятые в MAN
сокращения. Пояснения по этим сокращениям приведены в таблице 45-III в алфавитном порядке.
Термин/сокращение Пояснение
A-CAN Шина CAN надстройки (CAN — Controller Area Network)
ВЫКЛ Выключение функции FGR/FGB/ZDR
CAN Шина CAN
DBG Ограничитель оборотов
DE Цифровой вход
ЭМС Электромагнитная совместимость
FIN Идентификационный номер автомобиля (VIN)
FFR Компьютер управления автомобилем
Круиз-контроль/ограничение скорости движения/регулирование частоты вращения
FGR/FGB/ZDR
двигателя
FMS Flotten Management System — система управления парком автомобилей
Положение N Нейтраль коробки передач
GMT Время по Гринвичу
HGB Ограничение максимальной скорости
Выключатель High side Выход, подключаемый к клемме 30 (+UАКБ)
HP Начало обозначения АКП фирмы ZF: HP...
КЗ Короткое замыкание
KSM Устанавливаемый по заказу блок управления
LED Светодиод
Выключатель Low side Выход, подключаемый к клемме 31 (-UАКБ)
M3135 Заводской стандарт MAN (M + 3/4-значный номер)
MAN-CATS Тестер на сервисных станциях MAN (CATS= computer aided testing system)
MBG Ограничение крутящего момента
MDB Ограничение крутящего момента/частоты вращения
MEMORY Сохраненная функция/значение
NA Механизм отбора мощности
NMV Отбор мощности непосредственно от двигателя
Контакт Контакт разъема
PTO Power take off, английский термин для отбора мощности
PWM Широтно-импульсная модуляция
Передача R Передача заднего хода
SET+ Повышение и задание частоты вращения или ускорение
SET- Понижение и задание частоты вращения или замедление
БУ Блок управления
T-CAN Шина CAN трансмиссии
+UАКБ Плюсовая клемма АКБ
-UАКБ Минусовая клемма АКБ
UTC Universal Time Code (универсальный временной код)
VIN Идентификационный номер автомобиля
ZBR Центральный бортовой компьютер
Регулирование/регулятор частоты вращения двигателя для привода оборудования
ZDR
надстройки
XXX
XXX
XXX
T_380_000002_0002_G
Описание
Интерфейс для регулирования частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки в
компьютере управления автомобилем (FFR) входит в стандартную комплектацию шасси и седельных
тягачей, оборудованных механизмом отбора мощности или клиентский модуль (KSM).
Поставляется две версии устанавливаемых в условиях сервиса интерфейсов KSM. Возможны как
установка интерфейса новой версии в б/у автомобиль, так и установка интерфейса старой версии в новый
автомобиль.
Электрический интерфейс подготовки камеры заднего вида позволяет подключить одну или две камеры
заднего вида и передавать изображение на экран медиасистемы MAN Radio MMT advanced. Включение
изображения с камеры в этом случае осуществляется автоматически при включении передачи заднего
хода или вручную с помощью отдельного выключателя на блоке приборной панели.
Интерфейс подготовки камеры заднего вида не зависит от медиасистемы MAN Radio MMT advanced и
должен заказываться отдельно по соответствующему коду опции – подготовка под камеру заднего вида.
Если данный интерфейс не установлен на заводе, автомобиль можно им дооборудовать. Так как
дооборудование является сложной процедурой и требуется вмешательство в систему электрооборудования
автомобиля, рекомендуется производить подобные работы на СТО MAN.
Некоторые производители камер предлагают соединительные кабели, подходящие к нашему интерфейсу
(Подготовка под камеру заднего вида), которые также можно приобрести на СТО MAN.
Начиная с сентября 2016 г. выпускается новое поколение медиасистем, которое позволяет подключить
две камеры заднего вида. Переключение изображений между камерами осуществляется посредством
нажатия клавиши CAM на медиасистеме.
Далее представлена информация об отличительных особенностях различных медиасистем, а также
описаны различные разъемы.
Данная медиасистема имеет 5-дюймовый экран, CD-плеер. Включение изображения с камеры в этом
случае осуществляется автоматически, при включении передачи заднего хода, или путем ручного выбора
с помощью отдельного выключателя на блоке переключателей приборной панели.
Данная аудиосистема располагает 7-дюймовым дисплеем, при этом подключение изображения камеры
реализуется автоматически при включении задней передачи или при выборе вручную с помощью кнопки
на аудиосистеме (кнопка CAM). В качестве альтернативы можно активировать изображение камеры через
контакт на аудиосистеме; соответствующее описание можно найти в пункте «MAN Radio MMT advanced
(2016)» — «Активация изображения камеры через контакт».
Разъем A интерфейса находится под передним щитком c правой стороны транспортного средства в
направлении движения, и доступен после снятия двух крышек (Поз. A, рис. 123-III).
T_254_000003_0002_G
4 1
T_254_000005_0001_G
3 2
1) Видеосигнал +
2) Питание + (24 V с предохранителем 5А)
3) Видеосигнал –
4) Питание –
1 4
2
3
∅ 0.3 A T_254_000004_0001_G
Таблица 47-III: Некоторые условия применения ответной части разъема A (MMT 2012)
Разъемы интерфейсов камер 1 и 2 находятся в позиции A, интерфейс находится под передним щитком c
правой стороны транспортного средства в направлении движения, и доступен после снятия двух крышек
(Поз. A, рис. 125-III. Необходимо обратить внимание, что в зависимости от варианта оснащения может быть
доступен еще один разъем.
T_254_000006_0001_G
1 4
2 3 T_254_000007_0001_G
4 1
E
∅ 0.3 A
3 2
T_254_000008_0001_G
Таблица 48-III: Некоторые условия применения ответной части разъема A (MMT 2016)
Существует возможность активации изображения камеры через контакт на аудиосистеме. При этом также
возможна активация при выключенной аудиосистеме; при замыкании контакта включается аудиосистема
и появляется изображение камеры. Для активации на контакт 11 на штекерном разъеме E подается
потенциал от + 12
T_254_000009_0001_G
1) Штекерный разъем Е
Важное замечание
В случае установки более мощной батареи подходящие к ней кабели должны иметь соответственно
большее сечение.
• Электропитание от клеммы 15
Обязательно в любом случае установить реле, которое будет управляться клеммой 15 (вывод 94).
Нагрузка при этом должна подключаться через соответствующий предохранитель к клемме 30
(выводы 90-1, 90-2 и 91, центральный блок предохранителей и реле, тыльная сторона) (см. рис. 129-III).
Максимальная нагрузка не должна превышать 10 А.
Момент затяжки гаек клемм (Ma) должен быть 5,5 Нм ± 10%.
• Электропитание от клеммы 30
При максимальной нагрузке до 10 А подключить через соответствующий предохранитель
непосредственно к клемме 30 (выводы 90–1, 90–2 и 91, см. рис. 129-III «Центральный блок
предохранителей и реле, тыльная сторона»).
При нагрузке > 10 А подключить через соответствующий предохранитель непосредственно к АКБ.
Момент затяжки гаек клемм (Ma) должен быть 5,5 Нм ± 10%.
• Электропитание от клеммы 31
Не подключать к АКБ, а только к точкам массы внутри кабины (см. рис. 130-III Точка X1644 за
центральным блоком предохранителей и реле) и вне кабины (правая задняя опора двигателя).
Момент затяжки гаек клемм (Ma) должен быть 9 Нм ± 0,9 Нм.
Важное замечание
Запрещается вносить какие-либо изменения и дополнения в бортовую сеть! В особенности это относится
к центральному блоку предохранителей и реле. Ответственность за повреждения, вызванные этими
изменениями, ложится на того, кто их произвел.
1 2
5 4 3
T_200_000001_0001_G
T_200_000003_0001_G
T_200_000002_0001_Z
4 3
Чтобы оценить электрическую систему может быть полезно составить баланс заряда:
В таблице 50-III указаны зарядные токи устанавливаемых генераторов в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Суммарный ток, потребляемый всеми дополнительными потребителями во время работы ТС, не должен
превышать значений зарядного тока, указанных в таблице 50-III. Если в течение длительного времени
потребление тока от батареи больше, чем зарядный ток, АКБ могут быть повреждены в результате глубокого
разряда.
Кузовостроитель должен заранее убедиться, что на шасси установлены АКБ достаточной емкости и
генератор достаточной мощности для выполнения поставленных транспортных задач.
Ток холодной прокрутки (поз. 2 на рис. 133-III) указан на АКБ после её номинальной емкости.
1 2 3
В общем, необходимо убедиться, что надстройка не увеличивает разрядный ток в состоянии покоя.
Если потребление энергии от АКБ во время стоянки ТС неизбежно (когда ТС используется для отдыха
или при работе погрузочного борта), необходимо обеспечить условие, что израсходованное количество
электроэнергии возвращается в АКБ при работе двигателя.
АКБ подключается к бортовой сети автомобиля через два вывода на корпусе батареи.
Для предотвращения травм или повреждений при выполнении сервисных работ может быть разомкнут
выключатель массы АКБ.
При отсоединении АКБ и размыкании выключателя массы необходимо обязательно соблюдать следующую
последовательность действий:
Причина:
Работой многих систем автомобиля управляет центральный бортовой компьютер (ZBR), который перед
отключением должен иметь время запомнить свои последние настройки. Если, например, оставить двери
открытыми, то время подготовки компьютера к штатному отключению составит 5 минут, поскольку
контроль за закрытием дверей также осуществляет компьютер. Поэтому при открытых дверях перед
отключением АКБ необходимо выдержать паузу более 5 минут, а с закрытыми дверями это время
сокращается до 20 секунд. Несоблюдение описанного порядка действий неизбежно ведет к записи кодов
неисправностей в регистраторы событий отдельных блоков управления (например, в центральном
компьютере).
Важное замечание
При работающем двигателе запрещается:
С конца 2016 г. в автомобили, кабина которых оснащена спальным местом и аккумуляторными батареями
емкостью 175 или 225 А·ч, в серийной комплектации устанавливается реле контроля аккумуляторных
батарей.
Внимание! При перемещении ящика для аккумуляторной батареи или удлинении измерительной линии
необходимо заново откалибровать модуль.
Дополнительная информация о реле контроля аккумуляторных батарей доступна на портале
MAN After Sales
(www.asp.mantruckandbus.com, требуется регистрация).
После выработки ресурса установленной на заводе АКБ, сервисные станции MAN устанавливают
исключительно необслуживаемые АКБ типа PAG (PAG= положительный электрод с тонким серебряным
покрытием). Они отличаются от обычных АКБ повышенной стойкостью к глубокому разряду, более
длительным сроком хранения и более высоким зарядным током. Обычные крышки в них заменены на
крышки с индикаторами Charge Eye, показывающими уровень заряда цветом шарика в середине крышки.
Циклы контроля и зарядки по карте зарядки/плану зарядки определяются в этом случае с использованием
индикатора Charge Eye.
Подробный бюллетень сервисной информации «SI-номер: дополнение 2, 114002 АКБ» можно получить на
всех сервисных станциях MAN.
Указание «только лампы накаливания» свидетельствует о том, что эти цепи контролируется центральным
компьютером, и информация о возникающих неисправностях отражается на его информационном табло.
Установка световых приборов на базе светодиодов, не одобренных MAN, запрещена. Внимание: масса на
автомобилях MAN реализуется отдельным кабелем массы, использование для этих целей рамы не
разрешается (см. главу III, раздел 8.2.2 «Провод массы»).
После монтажа надстройки следует заново отрегулировать фары. Это необходимо сделать и на
автомобилях с корректором фар, потому что регулировка корректором не может заменить основную
регулировку фар. Установка новых световых приборов, замена существующих на другие или какие-либо
их изменения должны выполняться после согласования с ближайшим сервисным предприятием MAN,
поскольку в этих случаях может потребоваться адаптация параметров бортовых электронных систем с
помощью оборудования MAN-cats (см. также гл. III, раздел 8.1.3).
Комбинация приборов подключена к общей сети блоков управления посредством шины CAN. На
центральном дисплее осуществляется индикация неисправностей с помощью текстового пояснения
или кода неисправности. Вся информация, которую получает для отображения комбинация приборов,
поступает по шине CAN. Вместо ламп накаливания здесь используются только долговечные светодиоды.
У автомобилей MAN вспомогательными системами для водителя, среди других систем, называются
следующие системы, обеспечивающие безопасность движения:
По состоянию на 01.11.2015, во всех странах ЕС станет необходимым условием для регистрации новых
транспортных средств, чтобы они были оборудованы ассистентом экстренного торможения и системой
контроля движения по полосе.
В связи с этим следует отметить, что транспортные средства без необходимого оборудования уже не
могут быть зарегистрированы. Законность деактивации систем в случаях переоборудования транспортных
средств должна быть подтверждена официально признанным экспертом и записью в регистрационные
документы, согласованной с соответствующими национальными органами.
Система контроля движения по полосе (англ.: Lane Guard System - LGS) является системой, основанной на
видеокамере. Оптимизированный акустический сигнал (так называемый «гул от разделительной полосы»)
предупреждает водителя, если автомобиль стремится покинуть полосу движения без реакции водителя.
Система контроля движения по полосе предупреждает водителя звуковым сигналом, как только она
обнаруживает, что автомобиль покидает полосу движения без включения указателя поворота. Для
обеспечения акустического предупреждения, должны быть установлены оригинальные колонки MAN (Dual
Coil Speaker).
Ассистент экстренного торможения (англ Emergency Brake Assist – EBA) является водительской системо-
ассистентом торможения. Он предупреждает водителя о возможном столкновении с попутно движущимся
автомобилем и инициирует действие, когда опасная ситуация обнаруживается. При необходимости EBA
автоматически активирует тормозную систему для того, чтобы уменьшить последствия столкновения или
избежать его полностью.
EBA предупреждает водителя звуковым сигналом (наряду с прочими сигналами) как только он обнаруживает
риск столкновения. Для обеспечения акустического предупреждения, должны быть установлены
оригинальные колонки MAN (Dual Coil Speaker).
При проведении работ по надстройке или модификации шасси необходимо ознакомиться со следующими
главами.
Датчик угловой скорости или скорости вращения вокруг вертикальной оси является частью системы
ESP (электронная программа стабилизации курсовой устойчивости) и индивидуально адаптирован к тому
автомобилю, в котором установлен. Расположение и крепление датчика угловой скорости разрешается
изменять только в исключительных случаях. Если необходимо перенести датчик, то обязательно выполните
следующие пункты:
• Датчик угловой скорости должен быть установлен на поперечине или на лонжероне рамы шасси.
• Только оригинальные кронштейны, поставляемые с завода, можно использовать для крепления
датчика. Их можно заказать через службу запасных частей MAN
• Датчик угловой скорости крепится болтами M10 (момент затяжки 46 Нм ± 9 Нм).
• Ориентация датчика, заданная заводом, должна быть сохранена. Если поворот датчика в
какой-либо плоскости неизбежен, обоснование данного действия должно быть предварительно
письменно согласовано с MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»).
• Датчик угловой скорости может быть смещен из положения заводской установки на расстояния не
более:
- по оси X ± 300 мм – однако, датчик должен быть установлен в области между последней
управляемой передней осью и первой задней осью
- по оси Y в пределах габаритной ширины рамы шасси
- по оси Z ± 300 мм в зависимости от места установки
• Датчик угловой скорости не должен контактировать с другими компонентами в положении
установки.
• Датчик угловой скорости не должен быть установлен в зоне высоких температур (допустимые
температуры от -40 ° С до 80 ° С).
• Если датчик угловой скорости устанавливается в области подверженной загрязнению и попаданию
камней, необходимо дополнительно установить подходящий защитный кожух.
T_524_000002_0002_G
1) Датчик, непосредственно установленный на поперечину рамы
2) Кронштейн 81.25940.0318
Информация
На транспортных средствах, у которых область сканирования радара может временно или постоянно
перекрываться навесным оборудованием или его частями (т.е. лезвие снегоуборочного отвала, детали
тросовой лебедки, другие крышки или таблички различных типов и т.п.), необходимо деактивировать EBA и
функцию адаптивного круиз-контроля ACC посредством изменения файла данных по переоборудованию.
Радарный датчик сообщает системам безопасности и помощи информацию о том, что находится впереди
автомобиля. Радарный датчик устанавливается в передней части автомобиля в области бампера
(см. рис. 135-III).
T_520_000002_0001_G
T_520_000003_0001_G
Радарный датчик является узлом, определяющим уровень безопасности, и находится под крышкой
(см. рис. 136-III, поз. 1) в передней части автомобиля. Для обеспечения надежной работы EBA необходимо
выполнять следующие указания.
При эксплуатации автомобиля необходимо учитывать, что радарный датчик нельзя перекрывать ни на
короткое время, ни постоянно. Диапазон контроля радара снижается, если навесные детали частично или
полностью загораживают место расположения радара.
T_520_000004_0002_G
При эксплуатации автомобиля также не следует допускать, чтобы гибкие навесные детали (кабели, шланги,
тросы и т. п.) попадали в область обзора радара.
• Выбранное на заводе положение радара, его крышки и крепления должны оставаться неизменными.
• Позиция, местоположение, материал или качество поверхности (наклеенная, отшлифованная,
окрашенная и т. д.) не могут быть изменены.
• Крепления, включая держатель радара, не должны быть ослаблены или изменены.
• Не допускается крепление на кронштейне радара других деталей или проводов.
• Не допускается вносить изменения в жгут кабелей и подключаться к нему.
Если ослабление крепления или снятие радара необходимо для проведения ремонта или ТО, при обратной
сборке необходимо учитывать следующее:
• Радар с креплением должен быть снова установлен в положение, в котором он находился при
поставке с завода.
• Для крепления или для замены разрешается использовать только оригинальные детали MAN.
• Настройка датчика должна проводиться в сервисном центре MAN.
В связи с тем, что угол скольжения задней оси оказывает влияние на работу радарного датчика, датчик
необходимо настраивать сервисном центре MAN после любой модификации задней оси, установки
дополнительной оси и при изменении колесной базы.
T_520_000007_0001_G
A
A) Область A, показанная на рис. 138-III, не должна быть ничем загорожена или изменена на расстоянии
3 см от камеры. Эта область используется для рассеивания тепла, и должна быть абсолютно
свободной.
β
1
1 α
γ
β δ
T_520_000008_0001_G
1) Ось линзы многофункциональной камеры
α Зона видимости многофункциональной камеры, которая должна быть свободной, 55° по горизонтали
β Допустимый диапазон для установки наружных деталей, 62,5 ° по горизонтали
γ Поле зрения многофункциональной камеры, которое должно оставаться свободным, 41 ° по вертикали
δ Допустимый диапазон для установки наружных деталей, 65 ° по вертикали
Кроме того, работы по установке надстройки или модификации шасси могут оказывать негативное влияние
на работу многофункциональной камеры. По этой причине может потребоваться повторная калибровка
многофункциональной камеры после проведения работ на шасси. В связи с этим следует выполнять
следующие инструкции:
• Если работы по установке надстройки или модификации шасси приводят лишь к небольшому
изменению положения вертикальной оси транспортного средства (см. рис. 140-III ) в
повторной калибровке нет необходимости. Для того, чтобы определить отклонение, можно отметить
любую точку с наружной стороны бампера с обеих сторон автомобиля перед проведением работ.
С помощью этих меток и измерением высоты над опорной поверхностью можно определить
разницу положений точек при поставке шасси с завода и после проведения работ по надстройке или
модификации шасси. Если разница измерений до и после проведения работ с любой стороны
превышает 20 мм, необходимо производить повторную калибровку.
• Повторная калибровка также необходима в случае модификации, при которой происходит
изменение положения камеры по высоте относительно заводской установки, например, при замене
шин или при изменении подвески.
• Параметризация электроники автомобиля должна быть проверена и скорректирована, если
необходимо, после завершения работ по переоборудованию.
2 1
R1 R2 L1 L2
T_520_000005_0001_G
R1) Измерение до проведения работ по надстройке или модификации шасси (правая сторона ТС)
R2) Измерение после проведения работ по надстройке или модификации шасси (правая сторона ТС)
L1) Измерение до проведения работ по надстройке или модификации шасси (левая сторона ТС)
L2) Измерение после проведения работ по надстройке или модификации шасси (левая сторона ТС)
Примечания
Примечания
Первоочередное значение для конструирования имеют условия эксплуатации в месте работы грузовых
автомобилей. Мы предполагаем, что изготовитель надстройки принимает их во внимание и учитывает при
проектировании кузова. Кроме того, предполагается, что предприняты меры, предотвращающие
перегрузку автомобиля.
Для этого перед проектированием надстройки, помимо прочего, следует проверить:
Для того чтобы найти оптимальное решение для размещения кузовной надстройки, перед началом работ
необходимо провести взвешивание шасси. Затем расчетным путем нужно определить оптимальное
положение центра тяжести полезной нагрузки и надстройки и оптимальную длину надстройки.
Важное замечание
Конструкция надрамника, который соединяет раму и кузов и обеспечивает устойчивость конструкции,
относится к зоне ответственности изготовителя кузова.
Доступность
Должен быть обеспечен доступ к заправочным горловинам топливного бака, бака AdBlue, баков и бачков
прочих эксплуатационных жидкостей (например, вырез для заправочного пистолета). Кроме того, кузов не
должен ограничивать доступ к агрегатам для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту
(например, доступ к запасному колесу, аккумуляторному отсеку, воздушному фильтру, глушителю
отработавших газов, тормозам).
Органы управления должны быть установлены с необходимым зазором и иметь возможность для
беспрепятственного перемещения (например, замок механизма подъема кабины).
Свобода перемещений
Общие сведения:
Надстройка не должна создавать помех перемещению движущихся частей автомобиля.
При определении необходимых запасов свободного места обратить внимание на следующее:
Кабина
Ускорения во время движения ТС приводят к продольным и поперечным перемещениям кабины.
Надстройка не должна мешать этим преремещениям. Кузовостроитель должен убедиться, что соблюдаются
следующие зазоры между кабиной и надстройкой (см. Таблицу 01-IV и рис. 01-IV.
B
A
T_670_000003_0001_G
Примечания
В некоторых вариантах комплектации и в описанных выше режимах эксплуатации следующие узлы могут
выступать за верхнюю кромку рамы автомобиля. К таковым относятся:
• тормозные цилиндры;
• механизм переключения передач (рычаги, тросовый механизм);
• детали подвески (треугольные рычаги, опоры амортизаторов).
Если детали шасси выступают за пределы верхнего края надрамника, то поверх него сооружают еще
одну вспомогательную раму. Вспомогательная рама может быть выполнена таким образом, чтобы
дополнительно усилить надрамник.
1.4 Вибрации
При проектировании надстройки следует принять во внимание, что во время ее эксплуатации могут
возникать недопустимые вибрационные нагрузки. При этом могут существенно пострадать ходовые
качества и комфорт движения. В этом плане особенно восприимчивы надстройки, оптимизированные с
точки зрения полезной нагрузки. Это, в частности, касается:
Кроме того, на шасси от надстройки должно передаваться как можно меньше вибраций (например,
надстройки с отдельным двигателем).
Если после изготовления или во время эксплуатации автомобиля возникнут недопустимые вибрации,
необходимо устранить их причину.
При поднятии заднего поддерживающего моста сильно разгружается передняя ось. В сочетании с
надстройкой, загружающей заднюю ось (например, кран-манипулятор за кузовом) это может значительно
ухудшить ходовые качества автомобиля. Следует ограничить возможность подъема оси, если при
движении без груза с поднятой осью нагрузка на ведущую ось достигает более 80 % от допустимого
значения, или нагрузка на переднюю ось ниже минимальной (см. гл. III раздела 2.2.8).
С целью маневрирования при достаточно больших размерах надрамника и кузовной настройки
допускается при некоторых обстоятельствах разгружать поддерживающую ось. При этом следует
учитывать увеличение изгибающих и скручивающих нагрузок, действующих на раму и кузовную
надстройку.
Иногда на шасси грузовых автомобилей монтируются надстройки, требующие дополнительных опор для
повышения устойчивости в статичном состоянии. К таким относятся, например, краны-манипуляторы,
подъемники для высотных работ, бетононасосы.
Предупреждение
За устойчивость всей системы в эксплуатационном режиме несет ответственность производитель
надстройки.
Автомобили с пневмоподвеской
Этот раздел посвящен автомобилям, имеющим хотя бы одну ось с пневматической подвеской.
Для улучшения устойчивости этих автомобилей перед выставлением опор необходимо опустить
пневматическую подвеску до уровня буферов.
Опускание подвески может производиться вручную с пульта управления пневмоподвеской или
автоматически с помощью опции 311PE (параметризация ECAS для работы с краном или параметризация
ECAS для опускания пневмоподвески до уровня буферов).
Если автоматического уменьшения дорожного просвета не предусмотрено, пользователь/водитель должен
опускать пневматическую подвеску вручную.
Дополнительное оборудование 311PE автоматически опускает автомобиль до уровня буферов, если
механизм отбора мощности работает на неподвижном автомобиле. После окончания снижения дорожного
просвета система поддерживает определенное остаточное давление для защиты пневмобаллонов.
Для активации этой функции необходимо строго соблюдать последовательность действий при подключении
механизма отбора мощности (см. руководство по эксплуатации). Необходимо также контролировать, что
появилась индикация «уровень подвески не для движения» и автомобиль опущен.
Если в этом случае выбирается комплектация 311PE, ее можно комбинировать с опцией 311PK
(параметризация ECAS с дополнительным переключением для отключения регулирования дорожного
просвета). Функция 311PK отключается после активации всех регулирующих функций управления
пневмоподвеской. Поэтому эту функцию можно активировать только после прекращения процесса
опускания.
Активацию можно выполнить с помощью установленного на заводе выключателя (см. руководство по
эксплуатации). Кроме того эту функцию можно активировать и с надстройки. Если эта возможность
предусмотрена, следует снять или отключить установленный на заводе выключатель.
Если оборудование 311PK для автомобиля не предусмотрено, его можно установить дополнительно на
сервисном предприятии MAN (см. информацию для сервиса MAN 239704).
Предупреждение
Особо подчеркиваем, что это решение не повышает устойчивость автомобиля и не предназначено для
расширения технических границ монтируемой надстройки (например, крана-манипулятора). Отключение
регулирования с помощью ECAS запрещается проводить в рабочем режиме.
Деактивация оборудования 311PE происходит при выключении / включении двигателя /механизма отбора
мощности или другого устройства, и включается стандартный режим регулирования (регулировка
дорожного просвета с помощью пневматической подвески) ECAS.
Автомобили с пневмоподвеской
Этот раздел посвящен автомобилям, имеющим хотя бы одну ось с пневмоподвеской.
Вывешивание осей может привести к повреждениям вследствие падения давления в пневмобаллонах. Для
того чтобы этого избежать, MAN рекомендует дополнительное оборудование 311PE (параметризация ECAS
для работы с краном/краном-манипулятором или параметризация ECAS для опускания пневмоподвески
на отбойники). Эта функция, помимо прочего, обеспечивает в пневмобаллонах давление прим. 0,5 бар во
время работы с опорами.
Деактивация оборудования 311PE происходит при выключении / включении двигателя /механизма отбора
мощности или другого устройства, и включается стандартный режим регулирования (регулировка
дорожного просвета с помощью пневматической подвески) ECAS.
1.7 Допуски
Необходимо учитывать неизбежные отклонения размеров (допуски) и гистерезис, обычные для практики
автомобилестроения. Это, в частности, касается:
• шин;
• подвески (в том числе гистерезис пневматической подвески);
• рамы.
Допуски опубликованных фирмой MAN технических параметров соответствуют нормам MAN M3264.
С ними можно ознакомиться на портале технической документации MAN (http://ptd.mantruckandbus.com).
Отклонения размеров неизбежны. При эксплуатации автомобиля следует учитывать также другие изменения
размеров. Это, в частности, касается:
До начала установки надстройки на автомобиле следует несколько раз проехать вперед-назад, чтобы снять
имеющиеся напряжения. Это требуется сделать из-за смещения осей, проявляющегося при движении по
криволинейной траектории, особенно у автомобилей с двухосными тележками.
Для проведения монтажа надстройки автомобиль нужно установить на ровную площадку.
Различия в высоте рамы слева и справа, составляющие не более 1,5 % расстояния от пола до верхнего
края рамы, лежат в диапазоне упомянутых в главе IV, раздел 1.7, эффектов гистерезиса и усадки. Эти
различия допустимы, и не следует пытаться компенсировать их правкой рамы, подкладками под рессоры
или регулировкой пневматической подвески. В процессе эксплуатации эти различия неизбежно изменятся.
При обнаружении различий свыше 1,5 % следует обратиться до начала ремонта в сервисную службу
MAN. В итоге будут выработаны меры, которые необходимо предпринять изготовителю надстройки или
сервисному предприятию MAN.
Защита поверхностей от коррозии важна для продления срока службы изделия, а также для обеспечения
надлежащего внешнего вида.
Вместо грунтования и окрашивания для нижних деталей надстройки (например, для лонжеронов,
поперечин и косынок) можно использовать горячее цинкование с толщиной покрытия ≥80 мкм. Данные по
времени высыхания, затвердевания и соответствующим температурам следует принять по
документации, предоставляемой изготовителем краски. При использовании сочетаний различных
металлических материалов (например, алюминия и стали) необходимо учитывать влияние различий в
электрохимических потенциалах на коррозию в местах стыка этих металлов (причина контактной
коррозии).
Крепежные детали (например, болты, гайки, шайбы, штифты) необходимо также хорошо защитить от
коррозии.
Для исключения коррозии от воздействия соли во время проведения работ по монтажу надстройки, все
получаемые от поставщика шасси необходимо вымыть чистой водой для удаления остатков соли.
Общие сведения
Директива по машиностроению служит основой для обеспечения безопасности и сохранения здоровья
персонала, прежде всего работников и пользователей, и для предотвращения прочих рисков, с которыми
связано использование автомобильной техники.
Эта директива устанавливает общие требования по обеспечению безопасности и охране здоровья при
работе с техникой до момента ее создания, а также технические и экономические требования, которые
дополняет множество специфических требований, зависящих от конкретного вида техники.
Для каждого вида автомобильной техники существует соответствующая методика, позволяющая оценить
соответствие основным требованиям по безопасности и охране здоровья. Эти методики касаются оценки
соответствия, присвоения знака соответствия ЕС (CE), а также оценки степени опасности. Кроме того,
производитель техники должен предоставить техническую документацию на каждую машину.
Область применения
Помимо директивных документов, касающихся кузовов, производитель кузовных надстроек должен
учитывать директивы по машиностроению. Директивы по машиностроению не распространяются на
шасси грузового автомобиля, которое подпадает по действие законодательных положений, содержащихся
в Руководстве по допуску к эксплуатации грузовых автомобилей и прицепов грузовых автомобилей
(ЕЭС 70/156/EWG).
Однако на многие кузовные надстройки распространяется действие директивы по машиностроению.
Изделия (кузовные надстройки), подпадающие под действие директивы по машиностроению, перечислены
в статье 1 директивы (Область применения).
• на машины;
• сменное оборудование;
• детали систем безопасности;
• грузоподъемные устройства;
• цепи, тросы и ремни;
• съемные приводные валы;
• частично укомплектованные машины.
• краны;
• грузоподъемные платформы (грузоподъемные борта);
• самосвальные кузова;
• откачные и промывочные установки;
• эвакуаторы;
• установленные на автомобили компрессоры;
• прессы для отходов;
• автобетоносмесители и цементовозы;
• ковшовые платформы;
• лебедки с механическим приводом;
• крюковые и портальные погрузчики;
• подъемники для высотных работ;
• автоцистерны.
Исключение составляют:
«— совокупность соединенных между собой деталей или устройств, по меньшей мере одна/одно из
которых является подвижным, оснащенная дополнительной системой привода, приводимой
непосредственно силой человека или животного, предназначенная для решения определенной задачи;
— совокупность по первому пункту, в которую не входят детали, соединяющие ее с местом приложения или с
источником энергии/системой привода;
— готовая к монтажу совокупность по первому и второму пункту, способная выполнять работу только
после монтажа на транспортное средство или внутри здания/постройки;
— совокупность машин по первому, второму и третьему пунктам или не полностью укомплектованных машин по
пункту g, которые, имеют такое устройство и принцип действия, что работают как единое целое;
— совокупность соединенных между собой деталей или устройств, по меньшей одна/одно из которых
является подвижным, соединенных между собой для выполнения подъемных работ, единственным
источником привода которой является непосредственно приложенное усилие человека».
• Маркировку CE должны иметь все машины, а также детали систем безопасности, съемные
приводные валы, цепи, тросы и ремни.
• Не полностью укомплектованные машины не могут иметь маркировку CE.
T_998_000002_0001_G
Если машина подпадает под требование других директивных документов, необходимо отрегулировать
другие аспекты и также установить маркировку CE, которая будет означать, что эта машина отвечает
требованиям другого директивного документа. Если производитель или его полномочный представитель
во время переходного периода может выбрать один или несколько директивных документов, то на
табличке с маркировкой CE указывается только соответствие машины требованиям выбранных
директивным документов. Номера применяемых директивных документов в соответствии с официальным
бюллетенем ЕС приведены в пояснениях к материалам по вопросам сертификации. Если был выбран
метод всестороннего обеспечения качества (в соответствии с директивой ЕС 2006/42/EG, статья 12, абзац
3, пункт c или статья 12, абзац 4, пункт b), к маркировке CE необходимо добавить номер названного пункта.
• название производителя;
• полный номер разрешения на эксплуатацию модели.
Высота цифр должна быть на менее 4 мм. Данные на идентификационной табличке должны быть нанесены
нестираемым способом, гарантирующим длительную сохранность.
Необходимо соблюдать действующие нормы крепления грузов на грузовых автомобилях, в ЕС это EN12640
(точки крепления), EN12641 (тенты) и EN12642 (надстройки).
Если этого требуют национальные правила допуска ТС к эксплуатации, необходимо выполнить маркировку
контура согласно ECE-R48 или 76/756 EWG.
Общие положения
Хотя приемники сами не создают радиотехнических помех, возможности приема становятся все более
важным фактором в обеспечении эффективного использования радиочастотного спектра, который
достигается путем увеличения устойчивости приемников к вредным помехам и нежелательным сигналам
на основе соответствующих основных требований, содержащихся в предписаниях ЕС по гармонизации.
Область применения
Настоящая Директива создает правовые рамки для поставки на рынок и ввода в эксплуатацию
радиооборудования в Евросоюзе.
Определения понятий
Радиооборудование — это электрические или электронные изделия, которые излучают и/или принимают
радиоволны для осуществления радиосвязи и/или радиолокации, либо электрические или электронные
изделия, которые должны быть укомплектованы принадлежностями, такими как антенна, чтобы излучать
и/или принимать радиоволны для осуществления радиосвязи и/или радиолокации.
Случаи применения
Оснащен ли узел Да
радиоприемником?
Нет
Оснащен ли узел Да
радиопередатчиком?
radio?
Нет
Да
• Рации
• Пульты дистанционного управления
• Радарные датчики
• Приемники SAT
• Приемные устройства DVB-T/DVB-T2
• Антенны
• Радиоприемники
• Навигаторы
• Системы сигнализации
• Системы контроля давления в шинах
• Системы управления автопарком/узлы
Порядок действий
Если узел подпадает под действие Директивы о радиооборудовании и встраивается в автомобиль или
устанавливается снаружи, то выполняющая работы СТО обязана приложить декларацию производителя
о соответствии этого узла стандартам ЕС к документации автомобиля/руководству по эксплуатации
автомобиля.
Информация
Рекомендуется задокументировать передачу декларации производителя о соответствии этих узлов
стандартам ЕС для обеспечения отслеживаемости.
Грузовой автомобиль во время эксплуатации испытывает самые разные нагрузки. Это, в частности,
касается:
T_995_000022_0001_G
Эти нагрузки должны восприниматься шасси и надстройкой как можно более равномерно.
В большинстве случаев нагрузки могут восприниматься только комплексно шасси и надстройкой.
Поэтому при проектировании надстройки категорически необходимо рассматривать надстройку, шасси и
их соединение.
Основные положения, которые необходимо соблюдать, рассматривая передачу вертикальных и
горизонтальных сил между надстройкой и шасси:
• Силы должны передаваться на как можно большей поверхности и как можно более равномерно
(например, через сплошной надрамник).
• Если надстройка устанавливается через раздельный надрамник или без него, все части
надрамника или вся надстройка должны обеспечивать максимально равномерную передачу сил.
• Поперечные (горизонтальные) силы должны передаваться максимально равномерно по всей длине
надстройки и на обеих сторонах автомобиля. Это относится как к надстройкам со сплошным и
раздельным надрамником, так и к надстройкам без надрамника.
T_690_000005_0001_G
lt
f =
250
Принимая во внимание коэффициенты безопасности, предел текучести, также известный как предел
растяжения или σ0,2 не должен быть превышен при любой нагрузке и дорожных условиях. Наиболее часто
применяемые для изготовления надрамников материалы приведены в таблице 02-IV. Материалы более
высокого качества или материалы со схожими характеристиками применять также допустимо.
При наличии точечных нагрузок, возникающих от различного оборудования надстроек, такого как
грузоподъемные борта, краны и тросовые лебедки, необходимо применять стали с пределом текучести
σ0,2> 350 Н/мм2. Катаные профили недопустимы для изготовления надрамников.
Обозначение
Номер Обозначение Предел Прочность при Применимость
материала
профиля профиля старое текучести, Н/мм2 растяжении, Н/мм2 для надрамника
новое
1.0570 St52-3 S355J2G3 ≥ 355 прим. 490-630 хорошо подходит
не пригоден
1.0974 QStE340TM ≥ 340 прим. 420-540 при точечных
нагрузках
1.0976 S355MC ≥ 355 прим. 430-550 хорошо подходит
1.0978 QStE380TM ≥ 380 прим. 450-590 хорошо подходит
1.0980 QStE420TM S420MC ≥ 420 прим. 480-620 хорошо подходит
1.0984 QStE500TM S500MC ≥ 500 прим. 550-700 хорошо подходит
Конструкция вспомогательной рамы не должна ограничивать свободу перемещения всех подвижных деталей.
Наружная ширина вспомогательной рамы должна совпадать с наружной шириной рамы шасси, а ее
внешний контур должен повторять внешний контур рамы шасси.
Поперечины вспомогательной рамы должны по возможности совпадать с расположением поперечин рамы
шасси. В местах перегиба лонжеронов вспомогательной рамы должны быть предусмотрены поперечины.
Конструкция вспомогательной рамы должна допускать деформацию скручивания, насколько это возможно.
Широко применяемые в автомобилестроении гнутые U-образные профили (швеллеры) хорошо отвечают
требованиям жесткости на кручение.
Рис. 04-IV: Скос в передней части надрамника Рис. 05-IV: Вырез в передней части надрамника
≤ 30°
0,2...0.3h
t
r=2
0,6..0,7h
30°
h
h
T_690_000002_0002_G
Если в некоторых местах вспомогательной рамы с целью увеличения жесткости используется закрытый
профиль, то необходимо выполнить переход от закрытого профиля к открытому профилю постепенно. Длина
этого перехода должна быть не меньше тройной ширины профиля вспомогательной рамы (см. рис. 06-IV).
Если для установки планируемой надстройки на верхней полке лонжерона необходима установка
дополнительных противоизносных пластин (например, установка платформы с краном), то при создании
этих пластин необходимо также обратить внимание на то, чтобы были предотвращены скачкообразные
изменения жесткости. (см. рис. 06-IV).
≥ 2B
≥ 3B
B T_998_000001_0001_G
На концах вспомогательной рамы кромки нижнего пояса вспомогательной рамы должны быть скруглены
(радиус = 0,5 * толщины материала вспомогательной рамы) (см. рис 07-IV, позиция 1). Следует избегать
острых кромок, чтобы снизить опасность возникновения следов износа из-за трения вспомогательной
рамы с рамой шасси.
T_690_000003_0002_G
В случаях сосредоточения высоких нагрузок в задней части автомобиля (например, установленный в задней
части автомобиля погрузочный кран, перевозимый погрузчик, подъемная платформа) или высоких нагрузок
со стороны надстройки в задней части автомобиля (например, мусоровоз) компания MAN рекомендует
увеличить жесткость вспомогательной рамы посредством использования одного или нескольких
крестообразных усилителей или аналогичной конструкции. Они должны располагаться от элементов
крепления задних осей до точки приложения нагрузки в задней части автомобиля (см. рис.08-IV).
xb
,5
≥1
T_690_000006_0001_G
1 2 3
1) Крестообразный усилитель
2) Рама шасси
3) Вспомогательная рама
Лонжероны вспомогательной рамы должны ровно и по всей плоскости прилегать к верхней полке
лонжеронов рамы.
Необходимо избегать сварных швов на местах перегиба. Если в этих местах нужны накладные пластины,
их следует располагать перед или после мест перегиба.
Вспомогательная рама должна находиться по возможности как можно ближе к передней части рамы и
располагаться над задним кронштейном передней рессоры (см. рис. 09-IV – позиция1 и размер a).
Примеры выполнения крепления устанавливаемых надстроек приведены в главе IV, Раздел 2.6 и раздел 2.7.
Рис. 09-IV: Расстояние от вспомогательной рамы до центра колес передней оси. Ось
1
<a
a T_690_000001_0001_G
Если автомобиль с завода оснащен вертикальной выхлопной трубой, необходимо проверить, могут ли
возникнуть проблемы с пространством для установки вспомогательной рамы из-за крепления выхлопной
трубы (Пример показан на рис. 10-IV). В таком случае, соответствующие корректировки должны быть
внесены в конструкцию вспомогательной рамы.
Рис. 10-IV: Пространство для вспомогательной рамы при установленной вертикальной трубе,
станд. Евро 6
T_155_000001_0001_G
А) Подробности
Информация
Для всех видов кузовов, для которых в соответствии с данной директивой наличие рамы является
обязательным условием, при монтаже без рамы требуется разрешение от компании MAN (адрес см.
выше в пункте «Издатель»).
При установке кузова без рамы передача усилий между кузовом и ходовой частью возникает на
незначительном количестве участков. Это ведет к повышенным локальным нагрузкам на раму ходовой
части. При расчете их следует внимательно проверять. Для предотвращения чрезмерной нагрузки на
компоненты ходовой части в обязательном порядке должны учитываться следующие факторы воздействия.
Важное замечание
Фактические нагрузки на крепления кузова в процессе эксплуатации варьируются в широком диапазоне.
Например, значения нагрузки во время движения значительно превышают таковые в статическом
состоянии.
Рис. 11-IV: A: Реактивные усилия при статической нагрузке B: Реактивные усилия при
динамической нагрузке
(левый поворот)
1 1
2 2
T_658_000001_0001_G
Соединения кузова в продольном и поперечном направлении должны обеспечивать прочную опору между
кузовом и рамой ходовой части. В области задней оси особенно важно обеспечить соединение кузова на
большой площади, устойчивое в поперечном направлении.
Информация
При наличии кузова без рамы ходовая часть испытывает более высокие нагрузки, чем при ее наличии.
Отсутствие рамы в кузове может отрицательно сказаться на динамических характеристиках. После
монтажных работ они должны быть проверены и зафиксированы изготовителем кузова.
Более высокая сдвиговая жесткость между креплениями кузова на раме ходовой части помимо
усиливающего воздействия на раму ходовой части может также положительно сказаться на динамических
характеристиках. Сдвиговая жесткость может быть увеличена, например, за счет монтажа дополнительных
диагональных крестовин (см. главу IV, раздел 2.2.2). Наиболее подходящими для этого являются места в
области задней оси и участки с неподвижным соединением кузова.
Надрамники и рамы шасси должны быть соединены друг с другом жесткими или упругими креплениями.
T_691_000001_0001_G
Исключения возможны при письменном разрешении MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»).
Ответственность за расчет резьбовых соединений между рамой кузова и рамой ходовой части несет
изготовитель кузова. Кроме того, необходимо обеспечить регулярный контроль и подтяжку резьбовых
соединений. Крепления кузова, неустойчивые к толчкам, подвержены повышенному риску ослабления
резьбовых соединений.
Для резьбовых соединений, выполненных в заводских условиях, которые подлежат разъединению в ходе
демонтажно-монтажных работ на кузове, действуют указания главы III, раздел 1.3.3.
Важное замечание
Отсоединять и снимать резьбовые соединения креплений двигателя и коробки передач запрещено,
поскольку это может отрицательным образом сказаться на вибрационных характеристиках транспортного
средства.
Если в области креплений двигателя или коробки передач требуется смонтировать перекрытие с
креплениями для кузова или навесных элементов, установку крепежных элементов в этих местах следует
исключить (см. пример на рисунке 13-IV).
T_00A_000001_0001_G
Компания MAN рекомендует использовать для резьбовых соединений между рамой кузова и рамой
ходовой части болты с классом прочности 10.9 и механическим предохранителем от раскручивания.
Также возможно применение высокопрочных заклепок (например, Huck-BOM или болтов с запорным
кольцом) с обработкой в соответствии с указаниями изготовителя.
Указание:
Если в связи с конструктивными особенностями болтов требуется большая длина зажима, можно
воспользоваться распорными втулками (как на рисунке 14-IV).
T_993_000007_0002_G
Подвижные (нежесткие) соединения являются фрикционными. При этом надрамник может в определенных
пределах перемещаться относительно рамы.
На практике существует множество способов гибкого соединение надрамника или монтажной рамы с
рамой шасси. Наиболее важные аспекты, которые следует принять во внимание, указаны ниже.
В общем случае количество креплений должно быть выбрано таким образом, чтобы расстояние между
центрами кронштейнов не превышало 1200 мм (см. рис.15-IV).
≤1200
T_993_000001_0001_G
Кронштейны, установленные на шасси MAN, предназначены для упругого крепления бортовых платформ и
фургонов. Пригодность этих кронштейнов для установки другого оборудования или надстроек не исключена,
однако необходимо проверить, достаточно ли они прочны для установки оборудования, механизмов, лебедок,
цистерн и т.д.
Важное замечание
Если кронштейны (угловые) крепления надрамника устанавлены на заводе или входят в комплект поставки
автомобиля, производитель надстройки не освобождается от обязанности проведения проверочного расчета.
Он обязан проверить, является ли достаточным число имеющихся в раме отверстий и надлежащим ли образом
они расположены для установки данной надстройки.
Кронштейны (угловые) на автомобилях MAN имеют отверстия в форме паза, сориентированные параллельно
продольной оси автомобиля (см. рис. 16-IV – поз. 1). Они компенсируют различие размеров соединяемых
узлов и не препятствуют неизбежным перемещениям надрамника или надстройки относительно рамы
в продольном направлении. Для корректировки положения надстройки в поперечном направлении
надрамник может иметь угловые профили крепления с выполненной перпендикулярно продольной оси
автомобиля прорезью (см. рис. 16-IV – поз. 2).
1 2
T_993_000002_0001_G
Для установки кронштейнов упругих креплений в первую очередь используются стандартные точки
креплений на шасси. Если эти точки являются непригодными или неподходящими по конструктивным
причинам нужно установить дополнительные крепления в подходящих для этого местах. Если требуется
сверлить дополнительные отверстия в раме шасси, необходимо следовать требованиям, изложенным в
главе III, раздел 1.3.3.
В основном упругие крепления в виде неподвижных болтовых соединений или таким образом, чтобы
обеспечивалась упругая связь в вертикальном направлении. Упругие крепления применяются в основном
в области за кабиной. В районе задней оси соединения должны быть выполнены посредством неподвижных
болтовых соединений.
Для упругих креплений в виде неподвижных болтовых соединений обратите внимание на следующее.
Для компенсации зазоров между кронштейнами (угловыми) рамы и подрамника используют пластины
необходимой толщины (см. рис.17-IV).
Пластины должны быть выполнены из стали, причем можно использовать сталь невысокого качества S235JR
(= St37-2). Не следует устанавливать более четырех пластин в одном месте крепления (см. рис. 17-IV – поз. 1).
T_993_000003_0001_G
2
5
T_993_000006_0001_G
4
Упругость соединений в вертикальном направлении может быть увеличена за счет использования длинных
болтов, пружин или эластомеров. Это касается в особенности первых болтовых соединений, расположенных
за кабиной, подверженным высоким вертикальным нагрузкам.
1
≥ 25
T_993_000004_0001_G
T_993_000005_0001_G
T_993_000037_0001_G
В данном случае следует предпринять дополнительные мероприятия для восприятия боковых сил
(в горизонтальной плоскости). Это может быт сделано различными способами.
На рис. 22-IV и 23-IV показаны примеры реализации данных мероприятий (см. поз. 1).
≥ 5 mm
1 T_993_000038_0001_G
Рис. 23-IV: Упругое крепление с угловыми кронштейнами, выступающими над верхней полкой рамы
1
≥ 5 mm
T_993_000039_0001_G
Восприятие боковых сил должно быть обеспечено мероприятиями, описанными выше, для всех типов
выполняемых транспортным средством операций. Для этих целей особенно важно согласовать выступание
нижнего кронштейна над верхней полкой рамы с максимальным сжатием пружины или эластомера гибкого
крепления.
Для образования
образованияжесткого
жесткого
соединения
соединения
существуют
существуют
следующие
следующие
возможности
возможности
(например, силовые/фрикционные
(например, силовые/
соединения или
фрикционные соединения
другие болтовые
или другие
соединения.
болтовыеДля
соединения.
этих целейДля
кузовостроитель
этих целей кузовостроитель
должен предусмотреть
должен
соответствующуюсоответствующую
предусмотреть конструкцию соединения,
конструкцию
способную
соединения,
выдержать все
способную
возможныевыдержать
нагрузки ивсе
препятствующую
возможные
взаимному
нагрузки и перемещению
препятствующуюрамы
взаимному
шасси и надрамника.
перемещению рамы шасси и надрамника.
Пример жесткого
Пример жесткогоболтового
болтовогосоединения:
соединения:
Жесткое болтовое
Жесткое болтовоесоединение
соединениеможет
можетбыть
быть
достигнуто,
достигнуто,
если
если
зазор
зазор
между
между
стенками
стенками
отверстия
отверстия
и телом
и телом
болта
≤ 0,3 мм
болта ≤ 0,3
в соответствии
мм в соответствии
со стандартом
со стандартом
DIN 18800.
DINЕсли
18800.
применяются
Если применяются
болты с резьбой,
болты сдоходящей
резьбой, доходящей
до головки
болта,
до головки
необходимо
болта,проверить,
необходимочтобы
проверить,
резьба не касалась
чтобы резьба
стенокне
отверстия
касалась
(исключение
стенок отверстия
напряжений(исключение
сдвига).
напряжений сдвига).
Рис. 23-IV: Пример болтового соединения с накладными пластинами
Рис. 24-IV: Пример болтового соединения с накладными пластинами
5
T_993_000008_0002_G
1) надрамник;
2)
1) накладная пластина;
надрамник;
3)
2) зазор между
накладная пластина;
стенками отверстия и болтом должен быть ≤ 0,3 мм;
4)
3) дистанционная
зазор между стенками
втулка; отверстия и болтом должен быть ≤ 0,3 мм;
5)
4) лонжерон рамывтулка;
дистанционная
5) лонжерон рамы
Накладные пластины могут состоять из одной части с каждой стороны рамы, одиночные накладные
пластины, однако предпочтительнее.
Толщина накладных пластин должна быть равной толщине лонжерона рамы. Допустим допуск по толщине
+1 мм.
Для того чтобы как можно меньше влиять на возможность скручивания рамы, накладные пластины должны
устанавливаться только в тех местах, где они действительно необходимы. Начло, конец и требуемая длина
жесткого соединения должны быть рассчитаны. Соединение должно быть сконструировано на основе
данного расчета. Для остальных точек крепления вне зоны жесткого крепления можно использовать
упругие крепления.
Накладные пластины можно прикручивать к надрамнику или приваривать (для примера см. рис. 24-IV).25-IV).
Приваривать пластины к раме шасси запрещено! (см. Главу III, раздел 1.3.2).
Примечания по сварке:
• Выберите положение сварных швов так, чтобы избежать наложения нескольких швов.
• Не выполняйте сварные швы в сильно нагруженных местах.
• При сварке на холоднокатаных деталях необходимо выдерживать размеры в соответствии
со стандартом DIN 18800 (Рис. 25-IV).
24-IV).
Рис. 25-IV:
24-IV: Расположение сварочных швов на холоднокатаных деталях
t
3
5t
T_993_000040_0001_G
1) Накладная пластина
2) Рама шасси
3) Надрамник
Рис. 26-IV: Примеры вариантов расположения сварных швов крепления накладных пластин
T_993_000041_0001_G
3.0 Надстройки
MAN предлагает различные варианты седельных тягачей. От стандартных седельных тягачей до специально
разработанных шасси для транспортировки тяжелых грузов. Кроме того доступны различные седельные
сцепные устройства и монтажные платформы.
Если шасси грузового автомобиля будет использоваться в качестве седельного тягача или по выбору как
седельный тягач и как грузовой автомобиль, следует принять во внимание главу III, раздел 2.3.5.
Важное замечание
Полуприцеп и тягач образуют одно целое. Поэтому необходимо тщательно согласовывать размеры и
массы, чтобы не допустить перегрузки и поломки.
• радиусы ометания;
• высоту седельно-сцепного устройства;
• вертикальную нагрузку на седельно-сцепное устройство (ССУ);
• отсутствие помех для перемещающихся частей;
• соответствие законодательным предписаниям.
Необходимый угол наклона составляет в соответствии с нормативом ISO 1726 впереди — 6°, сзади — 7°,
и в боковую сторону — 3°. Различия в размерах шин, рессор, или в высотах ССУ у тягача и полуприцепа
могут уменьшить значения этих углов, так что они перестанут соответствовать норме. Помимо наклона
полуприцепа назад необходимо учитывать боковой крен при прохождении поворотов, динамический
прогиб упругих элементов подвески (направляющие устройства подвески, тормозные пневмокамеры,
крылья колес), движение с цепями противоскольжения, колебательные движения мостов у автомобилей с
тележкой и габаритные радиусы для обеспечения поворота полуприцепа относительно тягача
(см. рис. 27-IV). Указанные параметры могут отличаться при надстройках большого объема с тягачом с
низким ССУ.
T_995_000002_0001_G
• взвесить автомобиль;
• определить нагрузки на оси;
• рассчитать оптимальное смещение седельно-сцепного устройства;
• проверить передний радиус ометания;
• проверить задний радиус ометания;
• проверить передний угол наклона;
• проверить задний угол наклона;
• проверить общую длину тягача и полуприцепа;
• установить соответствующее седельно-сцепное устройство.
Информация
Разрешается применять только типовые седельно-сцепные устройства и монтажные плиты,
соответствующие требованиям директивы ЕС 94/20/EG.
Плоскость седла полуприцепа при допустимой нагрузке на седло должна располагаться параллельно
дорожному полотну. Высота седельно-сцепного устройства и/ или монтажной плиты должна быть выбрана
в соответствии с этим требованием.
Информация
При установке седельно-сцепного устройства и монтажной плиты необходимо следовать указаниям /
руководству производителя устройства.
Примеры установки дополнительных поперечин показаны на рис. 28-IV и 29-IV. Болтовые соединения
надрамника и поперечин должны быть выполнены в соответствии с указаниями, изложенными в главе III
раздел 1.3.3.
Рис. 28-IV: Вариант с двумя поперечинами Рис. 29-IV: Вариант с тремя поперечинами
1 1
T_412_000003_0001_G T_412_000004_0001_G
1) Поперечина 81.42720-5014
В качестве альтернативы, можно установить, другие поперечные связи, такие как замкнутые плиты
седельно-сцепных устройств или диагональные кресты (см главу IV раздел 2.2). Конструкция должна быть
выполнена аналогично дополнительному поперечному элементу, описанному выше.
Требования к надстройке
Общие требования к конструкции надстройки приведены в гл. IV, раздел 2.0.
Для обеспечения равномерной нагрузки на шасси кузовная надстройка, как правило, устанавливается на
шасси через надрамник.
Закрытые кузова, такие как фургоны, в отличие от рамы шасси имеют сравнительно высокую жесткость на
кручение. Для того, чтобы кузов не препятствовал нужной деформации рамы (например, при прохождении
поворотов) крепление кузова в передней части должно быть подвижным (нежестким).
Если автомобиль будет эксплуатироваться на бездорожье, рекомендуется крепить надстройку по трем
точкам или по вершинам ромба (см. рис. 30-IV).
Рис. 30-IV: Способы крепления жесткого кузова на шасси, допускающем кручение, в трех точках
или по схеме ромба
T_995_000003_0001_G
При проектировании надстройки особое внимание уделить запасу пространства для колес. Дополнительное
пространство может потребоваться по следующим причинам:
• опускание пневмоподвески;
• полностью выбран ход подвески;
• перекос осей;
• применение цепей противоскольжения;
• боковой крен автомобиля.
Откидные борта кузова также не должны достигать уровня дороги при полностью сжатой подвеске.
Требования к установке консолей крепления штабелера указаны в главе IV, раздел 3.9.
«Краны манипуляторы». Его можно рассматривать как отстыковываемый кран-манипулятор.
В модельных рядах TGS и TGX имеются поставляемые с завода шасси с пневматической подвеской всех
мостов, которые имеют фитинги для установки различных сменных надстроек. Присоединительные
размеры и центровочные приспособления соответствуют нормам EN 284. Эти шасси разработаны
специально для дорожного использования.
Внесение изменений в несущую раму для сменной надстройки MAN возможно только по согласованию с
фирмой MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»). Такая необходимость может возникнуть, если
потребуется изменить точки крепления или иные размеры. Отказ от средней опоры недопустим.
С чертежами несущей рамы для сменной надстройки MAN можно ознакомиться в MANTED
(www.manted.de), раздел «Несущая рама для сменной надстройки.
Применение других несущих рам для сменных надстроек
Сменные надстройки должны прилегать к раме шасси по всей длине. Поэтому рекомендуется
использовать сплошной надрамник.
От надрамника можно отказаться, если выполняются требования, изложенные в главе IV, раздел 2.3.
В этом случае необходимо защитить лонжероны рамы от износа (рис. 31-IV, поз. 2) (например, с помощью
защитного профиля, рис. 31-IV, поз. 1).
T_993_000016_0001_G
В качестве защитного профиля можно использовать материалы с пределом текучести менее 350 Н/мм².
Защитный профиль может выполнять функции надрамника в том случае, если используются подходящие
профили (см. главу IV 2.2), и их соответствие подтверждено расчетами производителя надстройки.
Стандартные опоры для сменного контейнера предназначены специально для крепления сменного
контейнера. При необходимости крепления в этих местах другой надстройки (например,
бетоносмесительной установки, самосвального кузова, седельно-сцепного устройства) эту возможность
должен подтвердить производитель надстройки или производитель опор.
Перед тем как устанавливать грузоподъемный борт (или гидроборт, подъемный погрузочный борт,
погрузочная платформа) необходимо, произведя расчеты, убедиться в его совместимости с конструкцией
транспортного средства, шасси и надстройкой.
Общие требования к конструкции надстройки приведены в гл. IV, разделы 1.0 и 2.0.
Надрамник должен быть разработан и изготовлен с соблюдением рекомендаций, изложенных в главе IV раздел
2.0. Это является ответственностью кузовостроителя.
На шасси должна быть установлена задняя поперечина рамы. Если задняя поперечина не установлена на
заводе, её необходимо установить в порядке доработки (номер детали можно уточнить в службе Запасных
частей MAN). Не допускается устанавливать грузоподъемный борт при отсутствии задней поперечины шасси.
В таблице, приведенной ниже, перечислены для изготовления надрамников. Однако, этот список (таблица 04-IV)
не претендует на полноту. Вся информация, необходимая для конструирования, должна быть проверена. Другие
стальные профили являются применимыми, если они имеют по крайней мере такие же значения момента
инерции Ix, момента сопротивления Wx, и предела текучести σ0,2.
t
H
x
B
T_678_000001_0001_G
В целях обеспечения оптимальной передачи нагрузок на раму шасси соединение надрамника и рамы
должно быть выполнено с помощью полужестких креплений. Это означает, что надрамник должен быть
закреплен жесткими кронштейнами в области от креплений подвески задней оси до конца рамы (область B
на рис.33-IV). Жесткие кронштейны должны быть установлены по крайней мере до кронштейна крепления
передней реактивной тяги задней оси (при пневматической подвеске) (поз. 2 на рис. 33-IV). Пердняя часть
надрамника в области за кабиной должна быть закреплена посредством гибких (упругих) креплений
(область A на рис. 33-IV). Для более подробного ознакомления см. главу IV, разделы 2.7, 2.8.
Информация
Также при установке крепежных пластин грузоподъемного борта необходимо ознакомиться с
руковоством производителя по установке.
A B
1 2 3
T_678_000002_0001_G
A B
1 2 3
T_678_000003_0001_G
A) Область гибких (упругих) креплений
B) Область жестких креплений посредством накладных пластин
C) Свес рамы (расстояние от конца рамы до центра задней оси)
В зависимости от конкретных условий может потребоваться увеличить колесную базу или свес шасси
чтобы осевые нагрузки не превышали допустимых величин. Длины свесов рам, указанные в таблицах не
являются стандартными при поставке шасси.
Величины, указанные в таблицах, если допустимый свес превышает ограничения из-за конструктивных
особенностей надстройки. В таком случае кузовостроитель должен самостоятельно определить
требуемые размеры свеса рамы и размеры надрамника.
Работа грузоподъемного борта на автомобилях с поддерживающей осью перед или за ведущим мостом
допускается только при опущенной поддерживающей оси.
Таблица 05-IV: Таблица гидробортов для двухосных шасси TGS/TGX (размеры даны в мм, нагрузки – в кг)
Применяется для типов: 03S, 06S, 10S, 22S, 06X, 10X, 22X
Минимальный
Колесная база
Грузоподъемность Допустимый свес профиль
между Кабина
гидроборта рамы надрамникаl
1-й и 2-й осями
BxHxt
M 1750 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 1550 100x50x5
M 1700 100x50x5
3600 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 1500 100x50x5
M 1700 100x50x5
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 1500 100x50x5
M 1950 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 1750 100x50x5
M 1900 100x50x5
3900 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 1700 100x50x5
M 1850 100x50x5
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 1650 100x50x5
M 2150 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 1950 100x50x5
M 2100 100x50x5
4200 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 1900 100x50x5
M 2050 100x50x5
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 1850 100x50x5
M 2350 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 2150 100x50x5
M 2300 100x50x5
4500 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 2100 100x50x5
M 2250 100x60x6
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 2050 100x50x5
M 2550 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 2350 100x50x5
M 2500 100x50x5
4800 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 2300 100x50x5
M 2450 120x60x6
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 2250 100x50x5
M 2700 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 2550 100x50x5
M 2650 100x60x6
5100 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 2500 100x50x5
M 2600 140x60x6
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 2450 100x60x6
Таблица 05-IV: Таблица гидробортов для двухосных шасси TGS/TGX (размеры даны в мм, нагрузки – в кг)
Применяется для типов: 03S, 06S, 10S, 22S, 06X, 10X, 22X
Минимальный
Колесная база
Грузоподъемность Допустимый свес профиль
между Кабина
гидроборта рамы надрамникаl
1-й и 2-й осями
BxHxt
M 2950 100x50x5
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 2800 100x50x5
M 2900 140x60x6
5500 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 2750 100x60x6
M 2850 160x60x6
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 2700 140x60x6
M 3200 100x60x6
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 3050 100x50x5
M 3150 160x60x6
5900 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 3000 140x60x6
M 3100 180x70x7
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 2950 160x70x7
M 3450 120x60x6
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 3300 100x60x6
M 3400 160x70x7
6300 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 3250 160x60x6
M 3000 180x70x7
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 3000 180x70x7
M 3700 160x60x6
≤ 1000
L / LX / XL / XLX / XXL 3600 140x60x6
M 3400 180x70x7
6700 ≤ 1500
L / LX / XL / XLX / XXL 3550 180x70x7
M 3050 180x70x7
≤ 2000
L / LX / XL / XLX / XXL 3050 180x70x7
Тип: 06S
Описание автомобиля: TGS 18.400 4x2 BL
Кабина: M
Колесная база между 1-й и 2-й осями: 5100 мм
Стандартный свес рамы: 2900 мм
Грузоподъемность гидроборта: 1500 кг
Таблица 06-IV: Таблица гидробортов для трехосных шасси TGS/TGX (размеры даны в мм, нагрузки – в кг)
Применяется для типов: 18S, 21S, 35S, 71S, 74S, 89S, 18X, 21X, 89X
Колесная Колесная
Минимальный
база база
Грузоподъемность Допустимый профиль
между между Кабина
гидроборта свес рамы надрамникаl
1-й и 2-й 2-й и 3-й
BxHxt
осями осями
≤ 1000 M 1800 100x50x5
≤ 1000 L / LX / XL / XLX / XXL 1550 100x50x5
≤ 1500 M 1800 100x50x5
3600 1350
≤ 1500 L / LX / XL / XLX / XXL 1550 100x50x5
≤ 2000 M 1750 100x50x5
≤ 2000 L / LX / XL / XLX / XXL 1500 100x50x5
≤ 1000 M 1850 100x50x5
≤ 1000 L / LX / XL / XLX / XXL 1550 100x50x5
≤ 1500 M 1800 100x50x5
3900 1350
≤ 1500 L / LX / XL / XLX / XXL 1550 100x50x5
≤ 2000 M 1800 100x50x5
≤ 2000 L / LX / XL / XLX / XXL 1550 100x50x5
≤ 1000 M 2050 100x50x5
≤ 1000 L / LX / XL / XLX / XXL 1800 100x50x5
≤ 1500 M 2050 100x50x5
4200 1350
≤ 1500 L / LX / XL / XLX / XXL 1800 100x50x5
≤ 2000 M 2000 100x50x5
≤ 2000 L / LX / XL / XLX / XXL 1750 100x50x5
≤ 1000 M 2300 100x50x5
≤ 1000 L / LX / XL / XLX / XXL 2000 100x50x5
≤ 1500 M 2250 100x50x5
4500 1350
≤ 1500 L / LX / XL / XLX / XXL 1950 100x50x5
≤ 2000 M 2200 100x50x5
≤ 2000 L / LX / XL / XLX / XXL 1950 100x50x5
≤ 1000 M 2450 100x50x5
≤ 1000 L / LX / XL / XLX / XXL 2200 100x50x5
≤ 1500 M 2450 100x50x5
4800 1350
≤ 1500 L / LX / XL / XLX / XXL 2150 100x50x5
≤ 2000 M 2400 100x50x5
≤ 2000 L / LX / XL / XLX / XXL 2150 100x50x5
≤ 1000 M 2700 100x50x5
≤ 1000 L / LX / XL / XLX / XXL 2400 100x50x5
≤ 1500 M 2650 100x50x5
5100 1350
≤ 1500 L / LX / XL / XLX / XXL 2400 100x50x5
≤ 2000 M 2600 120x60x6
≤ 2000 L / LX / XL / XLX / XXL 2350 100x50x5
Таблица 06-IV: Таблица гидробортов для трехосных шасси TGS/TGX (размеры даны в мм, нагрузки – в кг)
Применяется для типов: 18S, 21S, 35S, 71S, 74S, 89S, 18X, 21X, 89X
Колесная Колесная
Минимальный
база база
Грузоподъемность Допустимый профиль
между между Кабина
гидроборта свес рамы надрамникаl
1-й и 2-й 2-й и 3-й
BxHxt
осями осями
≤1000 M 3000 100x50x5
≤1000 L / LX / XL / XLX / XXL 2750 100x50x5
≤1500 M 2950 120x60x6
5500 1350
≤1500 L / LX / XL / XLX / XXL 2700 100x50x5
≤2000 M 2900 160x60x6
≤2000 L / LX / XL / XLX / XXL 2650 120x60x6
≤1000 M 3250 100x50x5
≤1000 L / LX / XL / XLX / XXL 3050 100x50x5
≤1500 M 3200 140x60x6
5900 1350
≤1500 L / LX / XL / XLX / XXL 3000 120x60x6
≤2000 M 3150 160x70x7
≤2000 L / LX / XL / XLX / XXL 2950 160x60x6
Тип: 21X
Описание автомобиля: TGX 26.440 6x2-2 LL
Кабина: XL
Колесная база между 1-й и 2-й осями: 5500 мм
Колесная база между 2-й и 3-й осями: 1350 мм
Стандартный свес рамы: 2400 мм
Грузоподъемность гидроборта: 2000 кг
Из-за высокого расположения центра тяжести цистерны и бункера мы рекомендуем оборудовать шасси
штатными пакетами стабилизации для высокого центра тяжести груза/надстройки.
У некоторых надстроек может быть необходим обогрев ящиков или емкостей для хранения. Систему ох-
лаждения двигателя для этих целей использовать запрещено. Обогрев должен обеспечиваться дополни-
тельным обогревателем, работающим на дизельном топливе. Если автомобиль оборудован дополнитель-
ным отопителем кабины на заводе, то топливо для питания дополнительного отопителя надстройки можно
потреблять из основного топливного бака. В данном случае необходимо следовать указаниям главы III,
раздел 5.5.2 «Изменения топливных магистралей». В противном случае для работы дополнительного отопи-
теля нужно устанавливать отдельный топливный бак. Следуйте указаниям главы III, раздел 5.5. «Топливные
баки» и спецификациям производителя топливного бака.
Для установки цистерны или бункера, как правило, требуется цельный надрамник.
Соединение надстройки с рамой в передней части шасси должно быть выполнено таким образом, чтобы
не препятствовать работе рамы на кручение. Это может быть достигнуто использованием в передней части
наиболее подвижного (нежесткого) способа крепления, допускающего повороты, например:
Рис. 34-IV: Маятниковая опора в передней части шасси Рис. 35-IV: Эластичная опора в передней части шасси
T_995_000004_0001_G
Передняя опора должна располагаться как можно ближе к передней оси. В области теоретического центра
задней оси (см. главу III, раздел 2.2.1) предусмотрена жесткая опора надстройки.
Кроме того, на этом месте должно располагаться крепление к раме, которое имеет большой размер и
занимает большую площадь. Расстояние от теоретической задней оси до середины задней опоры не
должно превышать 1000 мм (см. рис. 36-IV, поз. 1). Крепление позади кабины должно быть сконструировано
так, чтобы как можно меньше препятствовать работе рамы на кручение (см. рис. 36-IV, поз. 2).
lt ≤1000
≥500
≤1400 2
T_995_000005_0001_G
Необходимо учитывать общие требования для кузовов без рамы, приведенные в главе IV, раздел 2.3.
Установка цистерн и бункеров без надрамника допускается для шасси, перечисленных в таблице 07-IV.
При этом обязательно соблюдение приведенных на рисунке хх размеров. Координаты опор цистерны
указаны относительно центра 1-й оси или теоретического центра задней оси (см. рис. 37-IV, поз. 1).
Таблица 07-IV: Шасси без надрамников для установки цистерн с использованием двух и трех опор.
Рис. 37-IV: Требования к расположению опор при установке цистерны без надрамника
6x2/2
T_995_11121314_0001_G
Если интервалы между опорами превышают приведенные значения, возможен недопустимо большой
прогиб рамы, поэтому в таких случаях требуется сплошной надрамник.
После установки необходимо совершить пробную поездку и проверить наличие вибраций или других
недостатков. При надлежащем изготовлении надрамника и правильном расположении опор цистерны
вибрации минимальны.
Мусоровозная надстройка может быть с задней, боковой и фронтальной загрузкой. Поэтому уже на этапе
проектирования помимо требований к шасси и надстройке следует учитывать действующие нормы и
директивы (напр. EN 1501).
Для надстроек этого типа обязательна установка в задней части рамы задней поперечины MAN.
Если требуется укоротить задний свес рамы, следует следовать указаниям главы III, раздел 2.3.2.
Применение другой поперечины на конце рамы недопустимо.
Если на шасси, которое изначально не предназначено для установки самосвального кузова, установить
самосвальный кузов, такое шасси необходимо дооснастить для работы в качестве самосвала. Например,
может потребоваться замена рессор или стабилизаторов. В таком случае необходимо получить
разрешение MAN (адрес см. выше в колонке «Издатель»).
Самосвальные шасси, полученные с завода, не требуют какой-либо доработки при условии, что выполнены
требования по следующим параметрам:
Все самосвальные надстройки требуют сплошного надрамника из стали (см. главу IV, раздел 2.2.0).
При подъеме и опускании кузова могут возникать повышенные скручивающие нагрузки, действующие
на раму шасси и надрамник. По этой причине надрамник должен обладать достаточной жесткостью на
кручение. Жесткость надрамника на кручение можно увеличить, например, установкой диагональных
распорок (см. главу IV, раздел 3.9.3).
Мы рекомендуем следующее:
• задняя опора кузова должна располагаться как можно ближе к последней задней оси
(см. главу III раздел 2.2.1) — размер «x» см. таб. 08-IV и рис 38-IV.
2 1
S
≤5 o
0
X
T_995_000015_0002_G
В целях безопасной эксплуатации, по условиям эксплуатации или при превышении указанных выше
значений, могут потребоваться дополнительные меры. Например, может потребоваться использование
гидравлических опор для повышения устойчивости или смещение некоторых агрегатов. Однако
необходимость таких решений определяет производитель надстройки.
Для повышения безопасности эксплуатации и устойчивости самосвалов с разгрузкой назад иногда следует
предусмотреть так называемый «стабилизатор» (см. рис. 39-IV – поз. 1) и/или опоры в задней части рамы
(см.рис. 39-IV – поз. 2).
T_995_000016_0001_G
Важное замечание
В автомобилях, соответствующих нормам Евро 6 обязательно предусмотреть на шасси ограничитель со
стороны глушителя. Это связано с тем, что при открывании борт сталкивается с деталями глушителя.
Автомобили с самосвальными кузовами должны быть укомплектованы защитными упорами для выполнения
ремонтных работ под кузовом.
Шасси и комплектации
Угловые кронштейны MAN предназначены для крепления грузовых платформ и контейнеров.
Они не пригодны для крепления съемных контейнеров.
Требования к надстройке
Использование при погрузке и разгрузке опор в задней части шасси необходимо, если:
• нагрузка на заднюю ось более чем вдвое превышает допустимую нагрузку на ось при движении
автомобиля. При этом, помимо прочего, следует учитывать допустимый уровень нагрузки на шины
и диски колес.
• передняя ось утрачивает контакт с дорогой. Подобный подъем оси недопустим по требованиям
безопасности!
• не обеспечена устойчивость автомобиля, Это может быть вызвано слишком высоким
расположением центра тяжести, недопустимым боковым креном из-за неравномерной нагрузки на
подвеску, односторонним увязанием в рыхлый грунт и т. д.
3.9 Кран-манипулятор
Чаще всего кран-манипулятор монтируется на грузовое шасси за кабиной или за кузовом. Кроме того,
грузовые шасси используются и как несущее шасси для крановой надстройки.
Информация
Разрешение на установку надстройки
Разрешение для установки крана-манипулятора требуется лишь в том случае, когда параметры
устанавливаемой надстройки выходят за рамки настоящего Руководства.
Это имеет место:
• когда условия установки не позволяют соблюсти требования к конструкции надстройки и
надрамника (см. гл. IV, разделы 2.0 и 3.9.3);
• в случае превышения максимально допустимого значения суммарного момента крана (см. рис. 42-IV);
• в случае установки четырех опор;
• при установке дополнительных опор.
Приемка крана
В соответствии с национальным законодательством перед вводом в эксплуатацию установленного на
автомобиле крана необходимо получить разрешение со стороны уполномоченной организации.
Предупреждение
Ответственность за устойчивость автомобиля, оборудованного краном, несет производитель надстройки.
Усиленные оси
В зависимости от величины крана (от массы и положения центра тяжести) и его размещения (за кабиной
или в задней части шасси) автомобили, по возможности, должны быть оснащены усиленным
стабилизатором или усиленными амортизаторами. Эти меры будут способствовать уменьшению перекоса
шасси (благодаря, например, меньшему ходу усиленной подвески) и уменьшению раскачивания.
Тем не менее, при установке крана-манипулятора не всегда удается избежать перекосов, обусловленных
смещением центра тяжести автомобиля.
Важное замечание
Поставляемые с завода угловые кронштейны не подходят для крепления крановой надстройки.
Опирание автомобиля
Для автомобилей с опорами дополнительно необходимо соблюдать требования главы IV, раздел 1.6.
Общие сведения
Общие требования к конструкции надстройки приведены в гл. IV, раздел 2.0.
Перед установкой на шасси необходимо оценить собственную массу и полный момент манипулятора.
Нагрузки на оси
Максимальная нагрузка на ось при эксплуатации крана-манипулятора (при неподвижном автомобиле) не
должна превышать максимально допустимую нагрузку на ось (при движении автомобиля) более чем вдвое.
Следует учитывать ударные коэффициенты, указанные производителем крана.
Сектор поворота стрелы крана необходимо ограничить, если это требуется для обеспечения устойчивости
или исключения перегрузки осей.
Несимметричная установка крана запрещается, если это приводит к неравномерной нагрузке на колеса
(см. главу III, раздел 2.2.6). За это отвечает устанавливающее надстройку предприятие.
Опоры и устойчивость
Для обеспечения устойчивости не последнее значение имеет жесткость на кручение всей конструкции
рамы. Необходимо иметь в виду, что повышенная жесткость на кручение ухудшает проходимость и
комфортность автомобиля.
Для буксировки прицепа на консоль для крана должно быть установлено второе ТСУ. Это тягово-сцепное
устройство должно быть соединено с установленным на автомобиле с помощью соединительного
устройства (см. рис. 40-IV). Необходимо учитывать указания, изложенные в разделе «Сцепные устройства
TG» Сцепное устройство крана и его консоль должны выдерживать нагрузки, возникающие при
эксплуатации прицепа.
При эксплуатации с прицепом общая длина автомобиля увеличивается на расстояние между двумя
ТСУ — размер L (см. рис. 40-IV).
T_995_000008_0001_G
Необходимо также учитывать увеличение заднего свеса за счет сцепного устройства для крана.
При установке крана, как и при его демонтаже, положение центра тяжести полезной нагрузки изменяется.
Для того, чтобы перевезти груз максимальной массы, не превышая при этом допустимых осевых нагрузок,
рекомендуется пометить на автомобиле надлежащие положения центров тяжести полезной нагрузки при
установленном кране и без него.
GKr
GH
g • s • (GKr • a + GH • b)
MKr =
1000
где:
Если кран устанавливается в задней части автомобиля, то вспомогательная рама, по крайней мере,
начиная от конца рамы до минимум переднего крепления подвески задней оси, должна быть выполнена
из закрытого профиля. Кроме того, для увеличения жесткости вспомогательной рамы на кручение, в
ее конструкции нужно применять крестообразные усилители или другие равноценные конструктивные
решения. (см. главу IV, раздел 2.2)
При данном рассмотрении не учитывается необходимое пространство для перемещения всех подвижных
деталей, оно должно быть проверено после получения расчетных данных.
Для профилей рамы моделей TGS/TGX здесь приведен график суммарного момента крана и момента
инерции сечения (см. рис. 42-IV).
Пример использования графиков, приведенных на рис. 42-IV: для автомобиля TGS 18.xxx 4x2 BB, номер
типа 03S, номер профиля рамы 31 (см. главу III, раздел 4.3.0), нужно провести расчет надрамника для
установки крана с суммарным моментом 160 кН·м.
Решение: минимальный момент инерции сечения надрамника, оцененный по графику на рис. 42-IV,
составляет 1250 см4.
Если швеллер с шириной полки 80 мм и толщиной 8 мм замыкается в короб пластиной толщиной 8 мм,
необходимая высота профиля составит 170 мм, см. рис. 44-IV.
Если два швеллера с соотношением B/t = 80/8 замыкаются в короб, минимальная высота уменьшается до
140 мм, см. рис. 45-IV.
Рис. 42-IV:
220
Надстройки
200
180
MAN TGS/TGX
160
140
120
80
T_993_000017_0001_D
Профиль № 31 и 43: U 270/85/8
Профиль № 32 и 45: U 270/85/9,5
301
Открытый U-профиль (швеллер) Рис. 43-IV:
2 4 7 5 8
280
260
240
1 3 6
220
200
180
Момент инерции сечения для швеллеров
160
t
140
120 S
H
100
B
80
T_993_000018_0001_D
2 U80...280/60/7 4 U80...280/70/7 6 U80...220/80/6 8 U80...280/80/8
MAN TGS/TGX
Надстройки
IV
280
260
240
1 3 6
220
MAN TGS/TGX
200
180
160
t
TGM
140
t
100
TGS
B
Момент инерции сечения труб, полученных из швеллера и вставки
80
Высота профиля, мм
0
0
0
0
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
20
40
60
80
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
22
24
34
36
38
40
42
44
46
T_993_000019_0001_D
2 U80...280/60/7 4 U80...280/70/7 6 U80...220/80/6 8 U80...280/80/8
303
Два одинаковых сложенных вместе швеллера Рис. 45-IV:
2 4 7 5 8
280
260
240
1 3 6
220
200
180
160
B
TGM
140
H
120
100
Момент инерции сечения труб, полученных из двух швеллеров
TGS B
80
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
20
60
58
62
66
70
10
14
18
22
26
30
34
38
42
46
50
54
IV
T_993_000020_0001_D
2 U80...280/60/7 4 U80...280/70/7 6 U80...220/80/6 8 U80...280/80/8
MAN TGS/TGX
Надстройки
IV Надстройки
3.10 Бетоносмесители
Среди продукции, выпускаемой MAN, имеются шасси, подготовленные для установки бетоносмесителей. К
обозначению этого шасси в сопроводительной документации сделано дополнение «-TM», означающее его
подготовку для бетоносмесителя.
Детали для установки на шасси и соединительные пластины входят в комплект поставки. Шасси для
бетоносмесителей для уменьшения боковых кренов оснащены стабилизаторами обеих задних осей и
рассчитаны на использование специальных рессор.
Подробную информацию о креплении надрамников см. в главе IV, раздел 2.4 «Крепления надрамников и
кузовных надстроек». Толщина накладных пластин должна составлять 8 мм, а качество материала должно
быть не ниже S355J2G3 (St52-3).
300
45
130
T_995_000010_0001_G
При установке на другие шасси (например, на самосвалы) предполагается, что рессоры и стабилизаторы
подвески и соединительные пластины близки по конструкции узлам аналогичных шасси для
бетоносмесителя.
Важное замечание
Накладные пластины на шасси самосвалов и угловые кронштейны для грузовых платформ не подходят
для установки бетоносмесителя.
3.11 Лебедки
Требования к надстройке
Общие требования к конструкции надстройки приведены в гл. IV, раздел 2.0.
• тяговое усилие;
• место установки:
- впереди,
- посередине,
- сзади,
- сбоку;
• тип привода:
- механический,
- гидравлический,
- электрический,
- электромеханический,
- электрогидравлический.
При работе лебедки не должны возрастать выше допустимого уровня нагрузки на оси, подвеску и раму. Это
в особенности относится к тем случаям, когда тяговое усилие лебедки направлено под углом к продольной
оси автомобиля. Возможно, понадобится установить устройство, автоматически ограничивающее тяговое
усилие лебедки в зависимости от направления тяги.
Во всех случаях необходимо обеспечить оптимальную прокладку троса. При прокладке троса должно
быть как можно меньше изменений направления. Кроме того, работа лебедки не должна отрицательно
сказываться на работе других агрегатов автомобиля.
При размещении лебедки в передней части шасси максимальное тяговое усилие лебедки ограничено
максимальной допустимой нагрузкой на переднюю ось. Значение максимальной допустимой нагрузки
на переднюю ось указано на идентификационной табличке автомобиля и в его документах. Размещение
лебедки, при котором тяговое усилие выходит за пределы допустимых нагрузок на переднюю ось, возможно
только при разрешении MAN (адрес см. в колонке «Издатель»).
Следует проверить, можно ли для этой цели применить имеющиеся гидравлические насосы, например,
те, что используются для привода крана или самосвального кузова Тем самым, в ряде случаев можно
избежать необходимости устанавливать несколько механизмов отбора мощности.
Важное замечание
Гидравлический контур автомобилей с приводом Hydrodrive является замкнутым. Его нельзя использовать
для привода лебедки.
При червячном приводе механических лебедок следует учитывать, что частота вращения входного вала
лебедки не должна превышать допустимый уровень (обычно, не более 2 000 об/мин). Руководствуясь
этим, следует подбирать передаточное число механизма отбора мощности. При оценке необходимого
минимального крутящего момента необходимо учитывать низкий КПД червячной передачи.
Информация
Кроме того, при установке лебедки нужно учитывать требования по монтажу, определяемые
производителем, и указания по техники безопасности со стороны органов по надзору за эксплуатацией
данной техники.
Требования к надстройке
Общие требования к конструкции надстройки приведены в гл. IV, раздел 2.0.
Поворотный круг коника (аналогичный по назначению седельно-сцепному устройству) всегда
устанавливается на надрамнике.
Размещение центра вращения круга за серединой задней оси разрешается при обеспечении допустимых
нагрузок на оси и приемлемых ходовых характеристик. В этом случае необходимо получить разрешение
MAN (адрес см. выше в колонке «Издатель»).
3.13 Автовоз
Для создания автовоза используется седельный тягач или шасси грузового автомобиля.
T_995_000019_0001_G
T_995_000017_0001_G
T_995_000020_0001_G
Если в качестве базы используется седельный тягач, необходимо соблюдать следующие условия:
Если необходимы дополнительные изменения в конструкции шасси (например, изменение кабины или
изменение колесной формулы), следует учесть указания главы III.
1.1 Скорость
Для определения скорости автомобиля, исходя из частоты вращения двигателя, размера шин и суммарного
передаточного отношения имеется следующая формула:
0,06 • nMot • U
v =
i G • iv • i A
Для оценки теоретической максимальной скорости (или максимальной скорости для данной модели
автомобиля) частота вращения двигателя должна быть увеличена на 4 % (постоянный коэффициент 0,0624).
0,0624 • nMot • U
v =
i G • iv • i A
В этих формулах:
Примечание:
Для автомобилей с ограничением скорости директива ЕС 92/24/EWG устанавливает, что максимальная
скорость, определяемая конструкцией автомобиля, не должна превышать 90 км/ч.
Внимание:
Этот расчет служит исключительно для вычисления максимальной теоретической скорости, которая
определяется на основе частоты вращения и передаточных отношений. Эта формула не учитывает, что в
действительности максимальная скорость будет ниже, если учесть противодействие сил сопротивления
движению силе тяги. Оценка фактически достижимой скорости на основе динамических характеристик,
при которой учитывается, с одной стороны, мощность двигателя, а с другой — сопротивление воздуха,
сопротивление качению и сопротивление движению на подъеме, приведена в главе V, раздел 1,8, «Силы
сопротивления движению».
Исходные данные:
Размер шин: 315/80R 22,5
Расстояние, проходимое колесом за один оборот: 3,280 m
Коробка передач: ZF 16S2522TO
Наибольшее передаточное число: 13,80
Наименьшее передаточное число: 0,84
Минимальная частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте: 1000/min
Максимальная частота вращения двигателя: 1900/min
Передаточное число раздаточной коробки G 172 при движении по дороге: 1,007
Передаточное число раздаточной коробки G 172 при движении по бездорожью: 1,652
Передаточное число главной передачи: 4,00
Необходимо вычислить:
1. Минимальную скорость движения по бездорожью при максимальном крутящем моменте
2. Теоретическую максимальную скорость без ограничителя
Решение по п. 1:
0,06 • 1000 • 3,280
v =
13,8 • 1,652 • 4,00
v = 2,16 km/h
Решение по п. 2:
0,0624 • 1900 • 3,280
v =
0,84 • 1,007 • 4,00
v = 115 km/h
Поскольку производимая мощность всегда меньше потребляемой, КПД (η) всегда <1, или <100 %.
Pab
η =
Pzu
В этой формуле:
Примечание:
При наличии нескольких последовательно включенных агрегатов, суммарный КПД равен произведению
КПД отдельных агрегатов.
Пример: Пример
Исходные данные:
КПД гидравлического насоса η = 0,7
Полезная мощность Pab = 20 кВт
Необходимо вычислить:
Чему равна потребляемая мощность Pzu?
Решение:
Pab
P =
zu η
20
P =
zu 0,7
Исходные данные:
Насос приводит в движение гидромотор через карданный вал с двумя шарнирами.
Полезная мощность Pab составляет 20 кВт.
Необходимо вычислить:
Чему равна потребляемая мощность Pzu?
Решение:
ηges = η1 • η2 • η3 • η4
ηges = 0,7 • 0,95 • 0,95 • 0,8
ηges = 0,51
Потребляемая мощность:
20
Pzu =
0,51
Pzu = 39,2 кВт
2 • � • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
В этой формуле:
FZ сила тяги, Н;
MMot крутящий момент двигателя, Н·м;
η суммарный КПД трансмиссии (ориентировочные значения см. в таблице 02-V,
глава V, раздел 1.4.3);
iG передаточное отношение КП;
iV передаточное отношение раздаточной коробки;
iA передаточное отношение главной передачи ведущего моста (мостов);
U расстояние, проходимое колесом за один оборот, м.
Пример расчета силы тяги см. в главе V, раздел 1.4.3 «Расчет максимального преодолеваемого подъема».
2 p 2
c = I + h2 = I • 1+
100
В этой формуле:
c длина пути, м;
l путь по горизонтали при движении на подъеме/уклоне, м;
h высота по вертикали при движении на подъеме/уклоне, м;
p подъем/уклон, %.
Пример:
Исходные данные:
Подъем p = 25 %.
Необходимо вычислить:
Сколько составит пройденный путь на горизонтальном отрезке 200 м?
Решение:
25 2
c = I2 + h2 = 200 • 1+
100
c = 206 m
p p h h
tan α = , α = arctan , sin α = , α = arcsin
100 100 c c
В этих формулах:
α угол подъема, °;
p подъем/уклон, %;
h высота по вертикали при движении на подъеме/уклоне, м;
c длина пути, м.
Исходные данные:
Подъем p составляет 25%.
Необходимо вычислить:
Чему равен угол подъема?
Решение:
p 25
tan α = = ––––
100 100
α = arctan 0,25
α = 14°
45 100 1:1
90 1:1,1
40
м
80 1:1,3
ъе
од
П
35 70 1:1,4
Крутизна подъема
30 1:1,7
Подъем
25 1:2
он
20 1:2,5
л
Ук
15 30 1:3,3
10 20 1:5
5
10 1:10
0
0
T_997_000001_0001_G
Максимальный преодолеваемый подъем (без учета силы сцепления шин с дорожным покрытием)
определяется по формуле:
Формула 07-V: Максимальный преодолеваемый подъем без учета силы сцепления шин с
дорожным покрытием
Fz
p = 100 • - fR
9,81 • Gz
В этой формуле:
µ • Gan
pR = 100 • - fR
Gz
В этой формуле:
Внимание:
Вышеприведенные формулы можно использовать для подъемов до 30%. Для подъемов свыше 30% эта
формула не дает достоверный результат.
Таблица 03-V: Коэффициент трения µ между шинами и дорожным покрытием (ориентировочные значения)
Пример: расчет максимального преодолеваемого подъема без учета силы сцепления между дорогой и
шинами.
Исходные данные:
Автомобиль TGS 33.430 6x6 BB
Максимальный крутящий момент двигателя MMot = 2100
Н·м
КПД (при трех ведущих мостах) ηges = 0,85
Наибольшее передаточное отношение iG = 13,80
Передаточное отношение раздаточной коробки при движении по дороге iV = 1,007
Передаточное отношение раздаточной коробки при движении по бездорожью iV = 1,652
Передаточное отношение главной передачи iA = 4,00
Шины 315/80 R 22.5, проходящие за один оборот U = 3,280 m
Общая масса автопоезда GZ = 100000 кг
Коэффициент сопротивления качению fR
- гладкое асфальтовое покрытие = 0,007
- дорога с плохим, неровным покрытием = 0,032
Необходимо вычислить:
Максимальный преодолеваемый подъем p для нормальной дороги и бездорожья.
Решение:
1. Максимальная сила тяги (см. формулу 04-V, глава V, раздел 1.3) для нормальной дороги:
2� • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
2� • 2100 • 0,85 • 13,8 • 1,007 • 4,00
Fz =
3,280
Fz = 190070 N = 190,07 kN
2. Максимальная сила тяги (см. формулу 04-V, глава V, раздел 1.3) для бездорожья:
2� • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
2� • 2100 • 0,85 • 13,8 • 1,007 • 4,00
Fz = –––––––––––––––––––––––––––––––––––
3,280
Fz = 311812 N = 311,8 kH
Fz
p = 100 • - fR
9,81 • Gz
190070
p = 100 • - 0,007
9,81 • 100000
p = 18,68 %
190070
p = 100 • - 0,032
9,81 • 100000
p = 16,18 %
311812
p = 100 • - 0,007
9,81 • 100000
p = 31,09 %
Примечание:
В приведенных примерах не учитывается влияние силы сцепления (трения) между колесами и дорожным
покрытием на способность к преодолению подъема. В следующем примере показан расчет с учетом
силы трения между шинами и дорогой. Для этого используется формула 08-V.
Пример: расчет максимального преодолеваемого подъема с учетом силы сцепления между дорогой и шинами.
Исходные данные:
Коэффициент сцепления на влажном асфальте µ = 0,5
Коэффициент сопротивления качению на влажном асфальте fR = 0,015
Полная масса автопоезда GZ = 44000 кг
Сумма нагрузок на все ведущие мосты Gan = 33000 кг
Необходимо вычислить:
Максимальный преодолеваемый подъем с учетом трения, %
0,5 • 26000
pR = 100 • - 0,015
100000
Решение:
pR = 11,5%
M = F•I
9550 • P
M =
n•η
Если для гидравлического привода известны расход жидкости (поток), давление и частота вращения:
Формула 11-V: Крутящий момент в зависимости от расхода жидкости, частоты вращения и давления
15,9 • Q • p
M =
n•η
В этих формулах:
Исходные данные:
Лебедка с силой тяги F = 50 000 Н и диаметром барабана d = 0,3 м.
Необходимо вычислить:
Чему равен крутящий момент (без учета КПД устройства)?
Решение:
M = F • l = F • 0,5d (плечо силы равно радиусу барабана)
Исходные данные:
Механизм отбора мощности должен передавать мощность P = 100 кВт при n = 1500 об/мин.
Необходимо вычислить:
Какой крутящий момент должен для этого передавать механизм привода (без учета КПД)?
Решение:
9550 • 100
M =
1500
M = 637 Н·м
Пример: для гидравлического насоса известны расход жидкости, давление и частота вращения
Исходные данные:
Гидравлический насос создает поток жидкости Q = 80 л/мин при давлении p = 170 бар и частоте
вращения n = 1000/мин.
Необходимо вычислить:
Какой крутящий момент при этом требуется (без учета КПД устройства)?
Решение:
15,9 • 80 • 170
M =
1000
M = 216 Н·м
Для учета КПД вычисленные значения крутящего момента необходимо разделить на величину КПД всего
механизма (см. также раздел 1.2 «Коэффициент полезного действия (КПД)»).
1.6 Мощность
Мощность можно рассчитывать по различным формулам, в зависимости от того, какие параметры известны.
F • v 9,81 • m • v
P = =
1000 1000
При вращении:
M•n
P =
9550 η
В гидравлических системах:
Q•p
P =
600 • η
В этих формулах:
P мощность, кВт;
m масса, кг;
v скорость, м/с;
η коэффициент полезного действия;
F сила, Н;
M крутящий момент, Н·м;
n частота вращения, об/мин;
Q расход жидкости (поток), л/мин;
p давление, бар;
1000 постоянный коэффициент для пересчета из Вт в кВт;
9550 постоянный коэффициент для пересчета из Н·м и об/мин в кВт;
600 постоянный коэффициент для пересчета из об/мин и бар в кВт.
]
Исходные данные:
Полезный груз подъемного борта, включая собственную массу равен m = 2600 кг
Скорость подъема v = 0,2 м/с
Необходимо вычислить:
Чему равна мощность (без учета КПД)?
Решение:
9,81 • 2600 • 0,2
P =
1000
P = 5,1 кВт
Исходные данные:
Лебедка с силой тяги F = 100 000 Н
Скорость движения троса v = 0,15 м/с
Необходимо вычислить:
Какая мощность требуется для этого (без учета КПД)?
Решение:
100000 • 0,15
P =
1000
P = 15 кВт
Исходные данные:
Частота вращения механизма отбора мощности n = 1 800 об/мин
Крутящий момент M = 600 Н·м
Необходимо вычислить:
Какую мощность можно при этом развить (без учета КПД)?
Решение:
600 • 1800
P =
9550
P = 113 кВт
Исходные данные:
Поток от насоса составляет Q = 60 л/мин
Давление p = 170 бар
Необходимо вычислить:
Чему равна мощность (без учета КПД)?
Решение:
60 • 170
P =
600
P = 17 кВт
Когда привод отбора мощности соединен с раздаточной коробкой и зависит от движения автомобиля,
частота вращения nN определяется как число оборотов на один метр пройденного пути.
Формула 15-V: Число оборотов механизма отбора мощности от раздаточной коробки на метр пути
iA • iV
nN =
U
Путь s (в метрах), проходимый автомобилем за один оборот механизма отбора мощности (величина,
обратная nN), вычисляется с помощью следующей формулы:
Формула 16-V: Путь, проходимый автомобилем за один оборот механизма отбора мощности от
раздаточной коробки
U
s =
iA • iV
В этих формулах:
Пример:
Исходные данные:
Шины 315/80R22.5 с путем, проходимым колесом за один оборот U = 3,280 м
Передаточное число главной передачи iA = 5,33
Раздаточная коробка G 172, передаточное отношение при движении по дорогам iV = 1,007
Передаточное число раздаточной коробки при движении по бездорожью iV = 1,652
Необходимо вычислить:
частоту вращения механизма отбора мощности при движении по дорогам и по бездорожью, а также
путь, проходимый за один оборот.
Решение:
Частота вращения механизма отбора мощности при движении по дорогам
5,33 • 1,007
nN =
3,280
nN = 1,636 /м
3,280
s =
5,33 • 1,007
s = 0,611 м
5,33 • 1,652
nN =
3,280
nN = 2,684 /м
3,280
s =
5,33 • 1,652
s = 0,372 м
• сопротивление качению
• сопротивление движению на подъеме
• сопротивление воздуха.
Автомобиль может двигаться только в случае, если он в состоянии преодолеть общее сопротивление,
создаваемое этими силами. Когда силы сопротивления находятся в равновесии с силой тяги, автомобиль
движется с постоянной скоростью, а когда они меньше силы тяги, автомобиль ускоряется.
FR = 9,81 • fR • Gz • cos α
FS = 9,81 • Gz • sin α
p p
tan α = , α = arctan
100 100
FL = 0,6 • cW • A • v2
В этих формулах:
Пример:
Исходные данные:
Седельный тягач: GZ = 40 000 кг
Скорость: v= 80 км/ч
Подъем: p= 3%
Площадь лобовой поверхности автомобиля: A = 7 м²
Коэффициент сопротивления качению на хорошем асфальте: fR = 0,007
Необходимо вычислить:
силу сопротивления качению, силу сопротивления движению на подъеме, силу аэродинамического
сопротивления со спойлером / без спойлера и соответствующую мощность.
Решение:
Вспомогательный расчет 1
Перевод скорости автомобиля из км/ч в м/с:
80
v =
3,6
v = 22,22 м/с
Вспомогательный расчет 2
Пересчет подъема из % в градусы:
3
α = arctan = arctan 0,03
100
α = 1,72°
FS = 11778 H
FL1 = 1244 H
Fges1 = FR + Fs + FL1
Fges1 = 2746 + 11778 + 1244
Fges1 = 15768 N
Fges2 = FR + Fs + FL2
Fges2 = 2746 + 11778 + 2074
Fges2 = 16598 H
Fges1 • v
P =
1 1000
15768 • 22,22
P =
1 1000
P1 = 350 кВт (476 PS)
Fges2 • v
P =
2 1000
16598 • 22,22
P =
2 1000
P2 = 369 кВт (502 PS)
9. Необходимая мощность P1 для варианта со спойлером с учетом суммарного КПД трансмиссии η = 0,95:
P1‘ 350
P = =
1 η 0,95
P1 = 368 кВт (501 PS)
10. Необходимая мощность P2 для варианта без спойлера с учетом суммарного КПД трансмиссии η = 0,95:
P2‘ 369
P = =
2 η 0,95
P2 = 388 кВт (528 PS)
При движении по кривой каждое колесо автомобиля движется по своей траектории. Интерес
представляет, главным образом, внешняя траектория, или ее радиус.
Приведенный ниже расчет носит приблизительный характер, потому что в нем не учтено, что при
движении автомобиля по криволинейной траектории перпендикуляры, проведенные к серединам колес,
не пересекаются в центре поворота (условие Аккермана). Помимо этого, при движении возникают
динамические силы, влияющие на траекторию, но которые не учтены в формулах.
j = s - 2r0
j
cotßao = cot ßi +
lkt
ßF = ßa - ßao
lkt
rs = + r0 - 50 • ßF
sin ßao
В этих формулах:
r0
j
Ƨ
0
lkt
ßi
ßa0
j
r0 r0
s
T_460_000001_0002_G
Пример:
Исходные данные:
Колесная база: lkt = 3900 мм
Передняя ось: VOK-09
Шины: 315/80 R 22.5
Колесные диски: 22.5 x 9.00
Колея: s = 2048 мм
Плечо обкатки:r 0 = 49 мм
Угол поворота внутреннего колеса: ßi = 49,0°
Угол поворота внешнего колеса: ßa = 32°45‘ = 32,75°
Необходимо вычислить:
расстояние между точками пересечения осей шкворней, номинальное значение угла поворота внешнего
колеса, угол увода и радиус траектории внешнего колеса.
Решение:
1. Расстояние между точками пересечения осей шкворней
j = s - 2 • r0 = 2048 - 2 • 49
j = 1950
j 1950
cotßao = cotßi + = 0,8693 +
lkt 3900
cotßao = 1,369
ßao = 36,14°
3. Угол увода
3900
rs = + 49 - 50 • (-3,39°)
sin 36,14°
rs = 6831 мм
Проектирование кузовной надстройки для грузовика возможно лишь в том случае, если до начала работ
проведено взвешивание автомобиля. Данные, полученные при взвешивании, используются при
проведении расчетов нагрузок на оси.
Для разделения нагрузок от агрегатов автомобиля на переднюю и заднюю оси используется правило
моментов. Все размеры нужно отмерять от теоретической передней оси. В следующих формулах для
простоты понимания вес выражен не в Н как сила тяжести, а в кг как соответствующая ему масса.
∆G ٠ a
∆GH =
lt
∆G V = ∆G - ∆GH
В этих формулах:
Примечание:
Для практических целей значения нагрузок и масс можно округлить до целых кг. Следует учитывать
алгебраический знак перед числами.
• Размеры:
- Все расстояния до точек, расположенных ПЕРЕД теоретической передней осью,
учитываются со знаком МИНУС (-).
- Все расстояния до точек, расположенных ПОЗАДИ теоретической передней осью,
учитываются со знаком ПЛЮС (+).
• Массы:
- УВЕЛИЧЕНИЕ нагрузки на автомобиль за счет увеличения массы новых узлов учитывается
со знаком ПЛЮС (+)
- СНИЖЕНИЕ нагрузки на автомобиль за счет снижения массы новых узлов учитывается со
знаком МИНУС (-).
Пример:
Исходные данные:
Вместо бака массой 140 кг установлен бак массой 400 кг. Теоретическая колесная база автомобиля
составляет lt = 4 500 мм. Расстояние до бака от теоретической передней оси составляет 1 600 мм.
Необходимо вычислить:
распределение нагрузок на переднюю и заднюю ось.
Решение:
Разница в массе:
260 • 1600
∆GH =
4500
∆GH = 92 кг
∆G V = 260 - 92
∆G V = 168 кг
1600 ∆G = 260 kg
4500
T_996_000002_0001_G
Исходные данные:
Вес ∆G = 120 кг
Расстояние от передней оси a = -1600 мм
Теоретическая колесная база lt = 4500 мм
Необходимо вычислить:
распределение нагрузок на переднюю и заднюю ось.
Решение:
Задняя ось:
∆G • a 120 • (-1600)
∆G = =
H lt 4500
Передняя ось:
В следующих таблицах приведены полные данные по расчету нагрузок на оси. При этом для
демонстрации изменения распределения нагрузок сопоставлены два варианта (вариант 1 — кран со
сложенной стрелой, см. таблицу 04-V; вариант 2 — кран с поднятой стрелой, см. таблицу 05-V).
Распределение нагрузки на
Наименование переднюю заднюю
Всего
ось ось
Положение центра тяжести для полезной
нагрузки относительно техн. центра задней 333 155 1524 1679
оси, передняя ось разгружена X1=
Положение центра тяжести для полезной
нагрузки относительно техн. центра задней -3548 -1655 3334 1679
оси, задня ось разгружена X2=
Положение центра тяжести для полезной
нагрузки относительно техн. центра задней 250 117 1562 1679
оси, фактическое значение X3=
Перегрузка на ось -39 -1771
Снижение полезной нагрузки вследствие
перегрузки на ось
При равномерной загрузке остаются 117 1562 1679
Полезная нагрузка 0 0
Автомобиль загружен 3661 3829 7490
Нагрузка на оси и автомобиль 99,0 % 68,4 % 100,0 %
Распределение нагрузки по осям 48,9 % 51,1 % 100,0 %
Автомобиль не загружен 3545 2266 5811
Нагрузка на оси и автомобиль 95,8 % 40,5 % 77,6 %
Распределение нагрузки по осям 61,0 % 39,0 % 100,0 %
Соблюдать допустимые отклонения в весе +/- 5 % в соответствии со стандартом DIN 70020! Данные
представлены без гарантии
G23 • lt
G2an =
l12
G1an = G - G2an
В этих формулах:
Пример:
Исходные данные:
Колесная база 4800 + 1350
Свес рамы 2600
Кабина XXL
G1 = 7500 кг
G2 = 11500 кг
G3 = 7500 кг
Необходимо вычислить:
Теоретическую колесную базу и нагрузки на оси для снаряженного ТС
Решение:
1. Определение теоретической колёсной базы:
G3 • l23
lt = l12 +
G2 + G 3
7500 • 1350
lt = 4800 +
11500 + 7500
lt = 5333 мм
2. Определение нагрузки на вторую (ведущую) ось при поднятой третьей (поддерживающей) оси для
снаряжённого автомобиля:
3. Определение нагрузки на первую (переднюю) ось при поднятой третьей (поддерживающей) оси для
снаряжённого автомобиля:
G1an = G - G2an
G1an = 8605 - 3894,2
G1an = 4710,8 кг
Расчет необходимой длины опор для установки кузовной надстройки, приведенный в следующем
примере, учитывает не все факторы. Однако, он позволяет получить оценки, пригодные для практических
целей. Длина опоры рассчитывается по следующей формуле:
2ER • E A
E =
ER + E A
В этих формулах:
Пример:
Исходные данные:
Шасси для сменных кузовных надстроек
Колесная база 4 500 + 1 350
Кабина большой вместимости
разрешенная полная масса 26 000 кг
Масса снаряженного шасси 8 915 кг
Необходимо вычислить:
Длину опоры при установке надстройки без надрамника
Решение:
Полезная нагрузка: 26 000 кг – 8 915 кг = 17 085 кг
Вес, приходящийся на одну опору (при 6 опорах): 17 085 : 6 = 2 847 кг
Сила F: 2 847 кг • 9,81 кг • м/с² = 27 933 Н
Внешний радиус профиля лонжерона рамы r R: 18 мм
Внешний радиус профиля опоры rA: 16 мм
Модуль упругости для стали E: 210 000 Н/мм²
Предел текучести для обоих материалов σ0,2 20 Н/мм²
Подставив эти данные в формулу 28-V, получаем оценочное значение минимальной длины каждой опоры:
T R
T_996_000003_0001_G
Формула для параметра D имеет вид:
D
Формула 30-V: Параметр D
9,81 • T • R
D =
T+R
R•D
T =
(9,81 • R) - D
T•D
R =
(9,81 • T) - D
В этой формуле:
D параметр D, кН;
T разрешенная полная масса тягача, т;
R разрешенная полная масса прицепа / разрешенная нагрузка на ТСУ, т.
Пример:
Исходные данные:
Разрешенная полная масса тягача: 18 000 кг = T = 18 т
Разрешенная нагрузка на ТСУ: 26 000 кг = R = 26 т
Необходимо вычислить:
Параметр D
Решение:
9,81 • 18 • 26
D =
18 + 26
D = 104 kH
1.12.2 ТСУ для прицепа с жестким дышлом/ центральными осями (параметры DC, V)
Помимо формулы для параметра D для прицепов с жестким дышлом / центральными осями имеется еще
ряд определяющих условий. Автомобиль в этом случае должен буксировать более легкий прицеп, т. к.
сцепные устройства и задние поперечины испытывают при буксировке таких прицепов дополнительные
вертикальные нагрузки.
T C
T_996_000004_0001_G
9,81 • T • C
DC =
T+C
Формула 32-V: Формула для параметра V прицепов с жестким дышлом и центральными осями с
допустимой опорной нагрузкой, не превышающей 10% от массы прицепа,
но не более 1000 кг.
X2
V = a• •C
l2
Если при проведении численных оценок отношение x²/l² < 1, то вместо него следует подставлять 1,0.
В этих формулах:
l l
T_510_000003_0001_G
Пример:
Исходные данные:
Разрешенная полная масса тягача T: 7 490 кг = 7,49 т
Сумма нагрузок на оси прицепа C: 11 000 кг = 11 т
Опорная нагрузка S: 700 кг = 0,7 т
Длина надстройки x: 6,2 м
Теоретическая длина дышла l: 5,2 м
Необходимо вычислить:
Можно ли образовать из этого автомобиля и прицепа автопоезд, если задняя поперечина рамы грузовика
усилена и на ней установлено БСУ Ringfeder 864?
Решение:
Параметр DC
9,81 • T • C 9,81 • 7,49 • 11
DC = =
T+C 7,49 + 11
DC = 43,7 kН
Параметр V
x2 6,22
= = 1,42
l2 5,22
x2
V = a • C = 1,8 • 1,42 • 11
l2
Для оценки допустимой нагрузки на ТСУ служит так называемый параметр D (D = дышло). Параметр D
указан на заводской табличке ТСУ. Нагрузка, которую должно выдерживать ТСУ седельного тягача,
задается параметром D.
12 m
T_996_000005_0001_G
T U
0,6 • 9,81 • T • R
D =
T+R-U
D • (T - U)
R =
(0,6 • 9.81 • T) - D
D • (R - U)
T =
(0,6 • 9.81 • R) - D
0,6 • 9,81 • T • R
U =T+R-
D
В этой формуле:
D параметр D, кН;
T разрешенная полная масса седельного тягача, включая вертикальную нагрузку на ССУ, т;
R разрешенная полная масса полуприцепа, включая вертикальную нагрузку, т;
U Нагрузка на ССУ, т.
Исходные данные:
Разрешенная полная масса седельного тягача: 18 000 кг = T = 18 т
Разрешенная полная масса полуприцепа: 32 000 кг = R = 32 т
Нагрузка на ССУ в соответствии с данными на заводской табличке: 10 750 кг = U = 10,75 т
Необходимо вычислить:
Параметр D для описанной комбинации седельного тягача и полуприцепа.
Решение:
0,6 • 9,81 • 18 • 32
D =
18 + 32 - 10,75
D = 86,38 kН
Примечание:
Вычисленная величина параметра D не должна превышать значение D, выбитое на заводской табличке
ССУ (например, параметр D 152 кН).
lt = l12
Gzul3 • l23
lt = l12 +
Gzul2 + Gzul3
Ut ≤ 0,65 • lt
Ut ≤ 0,70 • lt
В этих формулах:
Исходные данные:
Автомобиль TGL 12.250 4x2 BB
Необходимо вычислить:
теоретическую колесную базу lt, разрешенную длину свеса Ut
Решение:
lt = l12 = 3900 мм
Ut ≤ 0,65 • 3900 ≤ 2535 мм
Пример 2: теоретическая колесная база и длина свеса трехосного шасси с одинаковыми нагрузками
задних осей
Исходные данные:
Автомобиль TGM 26.340 6x4 BB
Колесная база l12 = 3875 мм
Колесная база l23 = 1400 мм
Разрешенная нагрузка на ось 2 = 9500 кг
Разрешенная нагрузка на ось 3 = 9500 кг
Рис. 08-V: Теоретическая колесная база и свес трехосного шасси с двумя одинаково нагруженными
задними осями
l12 l23
Gzul1
Gzul2 Gzul3
lt ut
T_996_000006_0001_G
Необходимо вычислить:
теоретическую колесную базу lt, разрешенную длину свеса Ut
Решение:
lt = l12 + 0,5 • l23 = 3875 + 0,5 • 1400 = 4575 мм
Ut ≤ 0,70 • lt ≤ 0,70 • 4575 = 3202 мм
Пример 3: теоретическая колесная база и длина свеса трехосного шасси с различными нагрузками
задних осей
Исходные данные:
Автомобиль TGS 28.480 6x2-2 BL
Колесная база l12 = 5500 мм
Колесная база l23 = 1 350 мм
Нагрузка на ось 2 = 13 000 кг
Нагрузка на ось 3 = 10 000 кг
Рис. 09-V: Теоретическая колесная база и свес трехосного шасси с двумя задними осями при
неодинаковой нагрузке задних осей
1
l12 l23
Gzul1
Gzul2 Gzul3
lt ut
T_996_000007_0001_G
Необходимо вычислить:
теоретическую колесную базу lt, разрешенную длину свеса Ut
Решение:
Gzul3 • l23
lt = l12 +
Gzul2 + Gzul3
1000 • 1350
lt = 5000 +
13000 + 10000
Исходные данные:
Автомобиль TGS 32.480 8x4 BB
Колесная база l12 = 1 795 мм
Колесная база l23 = 3 205 мм
Колесная база l34 = 1 400 мм
Нагрузка на ось 1 = 7 100 кг
Нагрузка на ось 2 = 7 100 кг
Нагрузка на ось 3 = 9 500 кг
Нагрузка на ось 4 = 9 500 кг
Рис. 10-V: Теоретическая колесная база и свес четырехосного автомобиля с двумя передними и
двумя задними осями
T_996_000008_0001_G
Необходимо вычислить:
теоретическую колесную базу lt, разрешенную длину свеса Ut
Решение:
Gzul1 • l12 Gzul4 • l34
lt = l23 + +
Gzul1 + Gzul2 Gzul3 + Gzul4
7100 • 1795 9500 • 1400
lt = 3205 + +
7100 + 7100 9500 + 9500
lt = 4802 мм
Ut ≤ 0,70 • lt ≤ 0,70 • 4802 = 3361 мм
Примечания