ВВЕДЕНИЕ

Черноморский морской порт, один из крупнейших портов Украины, расположен на берегу

Сухого лимана в 12 милях к юго-западу от Одессы. Основан порт в 1958 г. на базе
грузового района Одесского порта.

Одновременно с новым портом развивался и город-спутник – Черноморск, который

приобрел статус города в 1973 г. Сегодня это современный город с хорошо развитой
инфраструктурой, промышленностью.

Черноморский морской торговый порт занимает ключевое положение на стыке главных

транспортных путей между Европой и Азией, севером и югом, Центральной и Восточной
Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими
коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан.

В настоящее время через порт осуществляются международные связи Украины почти со

100 странами мира.

ПОРТОВЫЕ ПРАВИЛА И НАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Общая информация
Координаты порта: широта 46°19' N, долгота 30°41' E. Наибольшая высота волны, которая
может развиться на акватории порта, – 1,1 м.

Территория Черноморского морского торгового порта (ИМТП) простирается полосой

вдоль причалов от входа вглубь побережья Сухого лимана во второй бассейн к паромному
комплексу, включая и третий бассейн. Вышеуказанная полоса отчуждения территории –
расстояние от уреза воды до ограждения порта – имеет разную ширину: от 200 до 1400 м.
Портовые воды ИМТП включают внутреннюю и внешнюю акватории. Внутренняя
акватория – акватория Сухого лимана (кроме акватории Черноморского морского рыбного
порта); внешняя акватория – акватория внешнего рейда, акватория якорной стоянки № 351
и акватория свалки грунта ИМТП. Проходная осадка у причалов объявляется капитаном
порта и сообщается мореплавателям и заинтересованным лицам. Порт может принимать
суда до 275 м. (в отдельных случаях до 300 м с разрешения капитана порта). Подходной
канал порта имеет длину 1400 м., ширину 160 м. и глубину 16 м.

Режим плавания
Капитаны всех судов при плавании в портовых водах обязаны строго придерживаться
требований Обязательных постановлений. Лоцманская проводка для всех судов валовой
вместимостью 500 бурт. и более обязательна. Вход в порт, выход из порта, а также
перешвартовка выполняется круглосуточно только под проводкой лоцмана. Маломерные
и малые суда (согласно приказу МТСУ № 516 от 29.05.06 г.), впервые заходящие в ИМТП,
также обязаны идти с лоцманом на борту или методом лидирования. Исключение
составляют суда под флагом Украины, капитаны которых имеют разрешение капитана
порта на право плавания без лоцмана, а также суда и корабли ВМСУ и пограничных войск
Украины. Порт принимает суда в первый бассейн с осадкой до 13 м. (к причалу № 1 – до
14 м). Для прохода судов с большей осадкой необходимо разрешение капитана порта.
Переход из первого бассейна во второй и наоборот разрешается судам с осадкой до 9,5 м.
через восточный проход. Суда с осадкой больше 9,5 м. могут использовать западный
проход. Радиолокационная проводка нефтяных танкеров, газовозов и химовозов
обязательна (независимо от условий видимости) от входа в зону действия ПРДС до
постановки на якорь или на вход (выход) из порта.
Вход и выход из порта нефтеналивного танкера, газовоза и химовоза разрешается при
скорости ветра не более 8 м/с. Допустимые глубины у причала ЗАО "Черноморский
топливный терминал" (ИТТ) – 11,5 м, у причала № 29 – 7 м. К причалу № 29 разрешается
швартовка газовозов максимальной длиной 120 м.

Запас глубины под килем газовозов должен быть не менее 90 см (3 фута), нефтеналивных
танкеров – 60 см (два фута), всех остальных судов – не менее 30 см (1 фут).
Нефтеналивным танкерам с грузом или с не дегазированными танками в балласте,
газовозам и химовозам от/до места прибытия (отбытия) лоцмана или от (до) якорного
места разрешено движение в сопровождении судна безопасности, которое обеспечивает
эскортирование (лидирование) этих суден и оповещает об их движении на 12 канале УКВ.

Суда, которые идут на Черноморский судостроительный завод, Черноморский морской

рыбный порт или к другим ведомственным причалам, обязаны предварительно
согласовывать проходную осадку с Администрацией этих причалов и сообщить ее
государственному морскому лоцману, вызванному для проводки судна. Вход и выход
судов в/из ИСРЗ разрешается по указанию капитана порта.

Лоцманское обеспечение
Суда, которые находятся в движении на подходе к порту или стоят на якоре на внешнем
рейде, заявку на лоцманскую проводку подают через лоцмана-оператора ("Черноморск
Порт Контроль" на канале 12). Заявка капитана на лоцманскую проводку означает
согласие на принятие услуг лоцманской службы и СУДС. При проводке судов контроль
движения осуществляет лоцман оператор СУДС.

Капитан судна (агент) заказывает лоцмана и буксиры (при перешвартовке или выходе
судна в море) после оформления отхода в ИГПН за 30 минут до полной готовности судна
к швартовным операциям через лоцмана-оператора ("Черноморск Порт Контроль" на
канале 12).

Для судов, которые заходят с моря в Сухой лиман, место встречи лоцманов находится
возле приемного буя, в точке по направлению 103° в 1,86 мили от маяка Черноморский.

В случае неблагоприятных гидрометеорологических условий место приема/сдачи

лоцманов может быть изменено по согласованию с капитаном порта и лоцманом. В
условиях ледовой кампании лоцман может быть доставлен и снят с судна морскими
буксирами порта за счет судовладельца.

Обеспечение судов лоцманами производится в порядке очередности принятых заявок по

соглашению с главным диспетчером порта.

Для получения права на самостоятельное плавание в портовых водах судоводители

(капитаны, помощники капитанов, судоводители смежных профессий) служебно-
вспомогательных судов и пассажирских катеров ПТФ обязаны подать капитану порта
протокол ежегодной проверки знаний МППЗС-72, Обязательных постановлений, а также
тактико-технических данных (ТТД) своего судна и т. д. При допущении нарушений
действующих Обязательных постановлений судоводитель лишается права
самостоятельного плавания в портовых водах. Капитаны, имеющие разрешение капитана
порта на право плавания без лоцмана, в особых случаях по требованию начальника смены
ИГПН обязаны взять лоцмана. Ведомственные лоцманы не имеют права проводки судна
по акватории ИМТП.
На акватории ИМТП швартовные операции судов с вышедшим из строя главным
двигателем, якорным или рулевым устройством возможны только с разрешения капитана
порта. В этом случае услуги лоцмана оплачиваются в двойном размере. При скорости
ветра в 10 м/с и больше швартовные операции с такими судами запрещены. Лоцманская
проводка и швартовные операции при скорости ветра более 14 м/с запрещаются.
Непродуктивные задержки лоцмана по вине судна свыше двух часов оплачиваются
согласно КТМУ (ст. 107). Лоцманская проводка судов в порт при ограниченной
видимости согласовывается с капитаном порта. В конфликтных ситуациях, которые
касаются вопросов лоцманской проводки в Сухой лиман, право окончательного решения
принадлежит капитану порта.

Буксирное обеспечение.
Нефтеналивные танкеры длиной более 160 м для обеспечения безопасного прохождения
должны подавать буксирные концы с носа и кормы на буксиры в акватории первого
бассейна и направляться под их проводкой к причалу топливного терминала через
восточный проход.

Танкеры с грузом, которые идут к ИТТ, подают буксирные концы в первом бассейне,
танкеры с грузом, которые отходят от ИТТ, подают буксирные концы возле причала и
идут западным проходом в сопровождении необходимого количества буксиров.
Направление створа – 153–333°. Проходная осадка канала – 11 м. Скорость движения
указанных судов в порту не должна превышать 4 узла. Во время движения этих судов
движение всех остальных судов акваторией порта запрещается. Нефтеналивные танкеры,
отходящие от топливного терминала и направляющиеся из топливного терминала на
выход, подают с бака два буксирных конца на буксир и выплывают в сопровождении
судна безопасности. Во время движения нефтеналивного танкера, который направляется с
топливного терминала на выход западным проходом, стоянка судов возле причала № 19
запрещена. Скорость движения нефтеналивного танкера должна быть минимальной, но
такой, чтобы сохранить управляемость судна.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПОРТА
Порт обеспечивает:

перевалку и хранение внешнеторговых грузов широкой номенклатуры;

высокую интенсивность грузопереработки на всех терминалах и комплексах порта;
современный уровень выполнения портовых работ;
обработку судов всех флагов и типов с максимальной осадкой до 14 м. и
грузоподъемностью (дедвейтом) до 100 тыс. т;
круглогодичную навигацию и ледокольную проводку;
контроль безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему;
выполнение требований Конвенции SOLAS-74 и Международного кодекса по охране
судов и портовых средств (ISPS);
защиту окружающей среды на территории и акватории порта;
постоянный информационный обмен с клиентурой о наличии и движении грузов и
транспортных средств.
Порт предоставляет услуги:

транспортно-экспедиторские;
стаффирования контейнеров;
хранения грузов на таможенно-лицензионном складе;
таможенного брокера;
маркировки и подготовки грузов;
буксировки, обслуживания и ремонта флота;
бункеровки судов водой у причалов и на рейде;
приема с судов льяльных, балластных вод, мусора и пищевых отходов;
перевозки грузов собственным автотранспортом;
разработки технологии перегрузки уникальных крупногабаритных и тяжеловесных грузов
массой до 400 т. с применением плавучих кранов (в т.ч. и по заявкам грузовладельцев);
международной телефонной, факсимильной и компьютерной связи и др.
Важнейшей характеристикой Черноморского порта является его универсальность.
Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и
грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкий диапазон грузов –
генеральные, в т. ч. контейнеры и грузы, перевозимые судами РО-РО, навалочные,
наливные.

ПОРТОВЫЕ МОЩНОСТИ
Порт имеет:

производственные мощности для перевалки грузов в объеме более 32 млн. т. в год;

причальную линию общей протяженностью около 6000 м с современными причалами №
1–29;
складские площади, позволяющие разместить 1,5 млн. т. различных грузов. Площадь
открытых складов – 575 тыс. м2, крытых – 27 тыс. м2;
навигационные глубины:

на внешнем рейде – 21 м;
на подходном канале – 16 м;
у причалов – 7,5–14 м;
железнодорожную инфраструктуру:

6 железнодорожных въездов в порт, более 50 км железнодорожных путей, оснащенных

необходимым перегрузочным оборудованием;
железнодорожные фронты обеспечивают вагонооборот до 1300 вагонов в сутки;
автодорожную инфраструктуру с развитой сетью внутренних автомобильных дорог,
позволяющей производить въезд автотранспорта через 5 проходных порта;
собственный вспомогательный флот.
Специализированные комплексы и терминалы
Универсальные перегрузочные комплексы расположены на причалах №№ 2, 7, 8, 12–15,
18, 22 с глубинами до 13 м и могут принимать под обработку суда с любыми
генеральными грузами.

Эти причалы оборудованы портальными кранами грузоподъемностью до 40 т, имеют

достаточно большие складские площади, обслуживаемые тыловыми кранами и различной
внутрипортовой колесной техникой (автопогрузчики, автомашины, тягачи с прицепами,
колесные ковшовые машины и т.д.).

Порт располагает необходимыми мощностями для перевалки металлопроката любого

сортамента и чугуна. Предприятие имеет многолетний опыт перевалки металлопроката
большой длины и труб большого диаметра.

На причалах № 11 и № 12 имеются площади для хранения тяжеловесных и

крупногабаритных грузов. Наличие в порту плавучих кранов грузоподъемностью 100 и
300 т. позволяет перегружать грузы массой до 400 т.
Разветвленная сеть железнодорожных подъездных путей и грузовых фронтов позволяет
обрабатывать на причалах флот по прямому варианту и одновременно выполнять
погрузочно-разгрузочные вагонные работы на тыловых путях и у складских рамп.

Доставка грузов на портовые склады и вывоз грузов из порта может осуществляться

специализированным автотранспортом.

Ценные грузы и грузы, требующие крытого хранения, могут складироваться и храниться в

крытых складах причалов № 12 и № 22.

Контейнерные мощности
Сегодня Черноморский порт занимает лидирующие позиции среди украинских портов по
перевалке контейнеров.

Это универсальный логистический комплекс, оказывающий полный спектр услуг при

прохождении грузов в контейнерах:

перевалка и хранение контейнеров;

операции по стаффированию контейнеров;
размещение грузов на складах, имеющих статус постоянно действующей зоны
таможенного контроля;
техническое обеспечение проведения таможенного досмотра грузов;
организация круглосуточного выпуска контейнеров из порта;
диспетчеризация движения автоконтейнеровозов на территории порта и на подъездах к
нему;
информационный обмен между всеми участниками транспортного процесса и
контролирующими органами.
Суммарная перерабатывающая способность порта по перевалке контейнеров – 1,15 млн.
TEU.

Складские площади позволяют единовременно разместить до 26 тыс. контейнеров (TEU),

в том числе: 18 тыс. TEU груженых и 8 тыс. TEU порожних.

Емкость складской площадки для хранения грузов в рефрижераторных контейнерах

составляет 606 контейнеров (TEU).

Контейнеры отгружаются на суда и выгружаются с судов причальными контейнерными

перегружателями. Вывоз контейнеров из порта получателям и завоз их в порт
осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом.

Перевалка контейнеров осуществляется на пяти причалах.

Причал № 1.
Мощность – 300 тыс. TEU в год. Длина причала 1 – 306 м, глубина – 13,5 м.

Грузоподъемные машины:

причальные контейнерные;
перегружатели г/п 35 т. – 2 ед.;
тыловые контейнерные перегружатели на рельсовом ходу г/п 35 т. – 6 ед.;
ричстакер г/п 41 т. – 1 ед.;
внутрипортовые тягачи г/п 45 т. – 15 ед.
Причалы №№ 3, 4, 5, 6.
Мощность – 850тыс. TEU в год. Суммарная длина – 656 м, глубина – 13,5 м.

Грузоподъемные машины:

причальные контейнерные перегружатели г/п 35–45 т. – 5 ед.;

тыловые контейнерные перегружатели на рельсовом ходу г/п 35–45 т. – 4 ед.;
тыловые контейнерные перегружатели на пневмоходу г/п 45 т. – 6 ед.;
портальные автоконтейнеровозы г/п 55 т. – 11 ед.;
внутрипортовые тягачи г/п 45 т. – 16 ед.
На территории порта расположены специализированные грузовые комплексы СГК-1и
СГК-2, занимающиеся всеми видами контроля и досмотра контейнеров для их
круглосуточного пропуска через границу.

На комплексе по принципу "единого офиса" собраны все службы, участвующие в

пропуске контейнеров через границу: таможенная служба, пограничная служба, карантин
растений, ветеринарный карантин, транспортно-экспедиторский отдел порта,
представители санитарно-эпидемиологической, экологической служб и Службы
международных автомобильных перевозок (СМАП).

Склады имеют статус постоянно действующей зоны таможенного контроля и позволяют

размещать на хранение любой неопасный груз при наличии коносамента морского
перевозчика и упаковочного листа, без предварительного согласования в карантинных
службах, а также без заявления таможенной стоимости.

Наличие в порту комплекса по стаффированию контейнеров и "единого офиса" позволяет

предоставлять клиентам все виды услуг по загрузке грузов в контейнеры и быстрому
выполнению всех необходимых формальностей при выпуске контейнеров из порта.

Мультимодальный терминал
Единственный в Украине, уникальный по своим возможностям мультимодальний
терминал, специализирующийся на обслуживании железнодорожно-паромных и
автопаромных линий, а также судов типа РО-РО (с горизонтальной погрузкой),
расположен на причалах №№ 26, 27 и 28.

Мощности терминала обеспечивают функционирование Евро-Азиатского транспортного

коридора, соединяющего страны Западной Европы, Украину, Грузию и страны Азии.

Одновременно может вестись обработка двух железнодорожных паромов и двух судов с

горизонтальной погрузкой.

Терминал имеет самостоятельные въезды для вагонов и автотранспорта.

Мощности терминала позволяют перегружать 4,5 млн т грузов в вагонах, 4300

большегрузных автомобилей и 250 тыс. ед. колесной техники в год.

Железнодорожно-паромный комплекс имеет пирс с двумя причалами (№№ 26, 27), двумя
подъемно-соединительными мостами стационарно-берегового типа, системой
железнодорожных путей для подачи вагонов, пунктами управления процессами погрузки
и выгрузки паромов, дополнительными объектами с магистральным автотранспортом и
объектами обустройства пункта пропуска грузов через границу Украины.
В железнодорожно-паромном сообщении комплекс является центром двух основных
действующих на Черном море железнодорожно-паромных линий:

Черноморск (Украина) – Варна (Болгария) – Поти/Батуми (Грузия);

Черноморск (Украина) – Дериндже (Турция).
Обработка автопаромов и судов РО-РО с международным грузовым и легковым
автотранспортом и экспортно-импортной колесной техникой ведется на автопаромном
комплексе с причалом № 28. Длина причала – 270 м, глубина – 9,6 м.

Специализированный комплекс по перевалке руды

На причалах №№ 9, 10 общей длиной 420 м и глубиной 11,5 м расположен
специализированный комплекс по перевалке навалочных грузов открытого хранения, в т.
ч. импортных руд цветных металлов.

Благодаря достаточным глубинам порт обеспечивает постановку судов с импортными

рудами к причалам без дорогостоящей предварительной выгрузки на рейде до проходной
осадки. Комплексная схема механизации при существующей компоновке позволяет
одновременно обрабатывать 2 судна 4–5 технологическими линиями каждое. Валовая
интенсивность обработки судна – 15–18 тыс. т/сутки.

Суда разгружаются портальными кранами, оснащенными грейферами, в

железнодорожные вагоны, на склад либо в бункеры, с дальнейшей транспортировкой
груза по конвейерным линиям на тыловые склады.

Вместимость складов – до 150 тыс. т.

Вывоз руды со складов осуществляется в железнодорожных полувагонах, которые

загружаются портальными кранами с грейферами.

Комплекс оборудован тремя железнодорожными весами.

Фронт обработки вагонов – более 60 ед.

Мощность комплекса – 3 млн. т. в год.

Специализированный комплекс по перевалке серы.

Специализированный комплекс по перевалке серы, в том числе гранулированной,

расположен на причалах №№ 19, 20.

Общая длина двух причалов – 420 м, глубина – 9,75 м.

Высокомеханизированный комплекс оснащен двумя крытыми станциями разгрузки

вагонов.

Емкость крытых складов – 89 тыс. т.

Выгрузка из вагонов осуществляется портальными кранами, оснащенными грейферами.

С помощью системы стационарных и передвижных конвейеров сера транспортируется на

склад.
Погрузка на суда осуществляется портальными кранами, оснащенными грейферами.

Мощность комплекса – 2 млн. т. серы в год.

Зерновой терминал
Специализированный комплекс по перевалке экспортно-импортных зерновых грузов
расположен в районе причалов №№ 16, 17, рядом со станционным вагонным парком
Черноморск – порт, который используется для накопления вагонов для подачи на
комплекс, обеспечивая необходимую производительность их разгрузки.

Длина каждого причала – 200 м, глубины – 11,5 м.

38 силосов емкостью по 5 тыс. т позволяют единовременно хранить 190 тыс. т зерновых

грузов.

Четыре станции разгрузки вагонов, две судо-погрузочные машины производительностью

700 и 900 т в час обеспечивают возможность выгрузки 250 вагонов и отгрузки 20 тыс. т
зерна в сутки.

Зерновые грузы, поступающие в порт на автомашинах, выгружаются на специальных

эстакадах двух станций выгрузки автомашин.

На комплексе могут одновременно обрабатываться два судна типа "панамакс"

водоизмещением до 70 тыс. т.

Мощность комплекса – 4 млн. т. зерновых грузов в год.

Специализированный комплекс по хранению и перевалке растительных масел наливом.

Специализированный комплекс по хранению и перевалке растительного масла наливом

расположен на верхнем плато в тылу причалов №№ 8–11, с выходом маслопровода на
причал № 11.

Комплекс оснащен электронной системой контроля, хранения и перекачки грузов.

Резервуарный парк позволяет единовременно хранить в емкостях 90 тыс. т груза.

Растительные масла подаются из резервуарного парка к причалам по технологическим

трубопроводам, соединяющим 5 насосных станций.

На комплексе действуют 6 индивидуальных технологических трубопроводов для погрузки

различных сортов масла.

Осуществляется погрузка на борт судна до 12 тыс. т груза (в зависимости от типа судна) и

выгрузка 88 ж/д цистерн и 50 автоцистерн в сутки.

Комплекс оснащен железнодорожными и автомобильными весами, расположенными в

непосредственной близости от сливных эстакад.

Мощность комплекса – 1,5 млн. т. растительных масел наливом в год.

Черноморский топливный терминал

Черноморский топливный терминал предназначен для приема нефтепродуктов (дизельное
топливо, бензин, мазут, нефть) с железнодорожного транспорта, их хранения и отгрузки
на морской транспорт, с возможностью работы в реверсном режиме.

Комплекс оснащен:

резервуарным парком вместимостью 77 тыс. м3;

железнодорожной эстакадой для слива/налива нефтепродуктов;
технологическими трубопроводами.
Для швартовки и обработки танкеров используется причал № 25 длиной 290 м с глубиной
12 м.

Погрузка танкеров осуществляется по раздельным трубопроводам и отдельными насосами

для нефти, мазута и светлых нефтепродуктов.

Хранение нефтепродуктов осуществляется в резервуарах. Технологической схемой

предусмотрена перекачка груза из одного резервуара в другой раздельно по видам
нефтепродуктов.

Мощность комплекса – 2,4 млн. т. в год.

Комплекс по перевалке сжиженных газов (1-я очередь)

На вспомогательном причале длиной 122 м с глубиной у причальной стенки 7,5 м ведется
обработка малотоннажных судов-газовозов по прямому варианту.

Комплекс оборудован двумя железнодорожными фронтами для обработки цистерн со

сжиженным газом и соответствующими станциями для их выгрузки.

Интенсивность погрузки судов – 250т в час.

Мощность первой очереди – 220 тыс. т сжиженного газа в год.

Полная проектная мощность комплекса – 1,2 млн. т. в год.

Припортовые заводы
В непосредственной близости от территории порта и на его тыловых площадях действуют
припортовые заводы, которые технологически связаны с причалами порта.

Завод глубокой переработки сельхозпродукции.

Завод глубокой переработки сельхозпродукции расположен на тыловых площадях порта,

в районе зернового терминала.

В составе завода:

емкости для хранения семян подсолнечника и растительного масла;

оборудование по переработке семян;
технологические продуктопроводы для погрузки масла на суда;
конвейерные линии для транспортировки шрота на склад.
В тылу причала № 17, рядом с зерноперегрузочным комплексом, построен крытый склад
для накопления и хранения шрота, который может отправляться на экспорт либо
потребителям внутри страны.
Для перевалки продукции завода используются причалы №№ 16, 17 зернового терминала.

Черноморский масложировой комбинат (1-й этап)

Черноморский масложировой комбинат расположен за территорией порта и
технологически связан с причалом № 21.

По продуктопроводу, проложенному по специальной эстакаде, осуществляется

транспортировка растительных масел, отправляемых на экспорт, и прием импортных
тропических масел.

На причале № 21 размещен мобильный стендер, с помощью которого технологический

береговой продуктопровод масложиркомбината соединяется с судовыми грузовыми
системами.

Имеется маслосливная станция и береговые резервуары для хранения 36 тыс. м3

подсолнечного и тропического масел (экспорт, импорт, транзит).

Мощность перевалочной базы – 500 тыс. т. масел в год.

Маслоэкстракционный завод
Маслоэкстракционный завод расположен за территорией порта и технологически связан с
портовым комплексом по перегрузке растительных масел. Осуществляет переработку
семян подсолнечника для дальнейшей поставки растительного масла на экспорт.

В составе завода:

емкости для хранения семян подсолнечника;

емкости для хранения растительного масла;
цеха по переработке семян;
технологические продуктопроводы для погрузки масла на суда.
Средства механизации
В порту сконцентрирован обширный парк перегрузочной техники и грузозахватных
приспособлений для обеспечения качественной перегрузки широкой номенклатуры
генеральных, навалочных и наливных грузов.

В порту есть:

портальные краны г/п 5–40т – 75 ед.;

контейнерные перегружатели г/п 30,5–45т – 14 ед.;
мостовые перегружатели г/п 10–20т – 4 ед.;
мостовые краны г/п 5–10т – 7 ед.;
стреловые краны г/п 5–55т –20 ед.;
плавучие краны г/п 5, 100 и 300 т – 4 ед.;
портальные автоконтейнеровозы г/п 35т – 13 ед.;
автопогрузчики г/п 1,5-32т – 112 ед.;
ричстакер г/п 41 т – 1 ед.;
портовые тягачи – 18 ед.;
ковшовые погрузчики – 17 ед.;
тракторы – 27 ед.;
экскаваторы – 6 ед.
В распоряжении порта около 400 автомобилей разного назначения, в том числе
большегрузные контейнеровозы "Вольво", которые могут перевозить контейнеры по
Украине, странам СНГ и Европы. По Украине – тягачами "Вольво-F12" под 20', 40', 45'
контейнеры; за пределы Украины – тягачом "Вольво-FH12" с полуприцепом-фургоном
под евро поддоны объемом 89,3 м3.

К услугам клиентов – аварийный тягач-эвакуатор "Вольво-F12".

Портовый флот
Портофлот обеспечивает:

бесперебойные круглосуточные безопасные заходы судов в порт;

прием судов в зоне ответственности порта;
морская проводка подходным каналом;
лидирование;
швартовка к причалам, перешвартовка в ходе грузовых работ между причалами,
отшвартовка от причалов на выход из порта;
сопровождение до ворот порта;
бункеровку судов пресной водой и топливом;
зачистку и дегазацию транспортных средств;
снятие с судов, находящихся под грузовыми операциями, льяльно-фекальных вод и
санитарных отходов;
перевозку грузов, буксирные работы;
перегрузку тяжеловесных грузов и зерна;
предоставление плавучих средств (понтонов) для проведения грузовых работ;
выполнение пассажирских и рейдовых перевозок, обслуживание инспекции портового
надзора и лоцманской службы;
ликвидацию разливов нефтепродуктов и других вредных веществ с судов, стоящих в
акватории порта;
пожарно-технические и спасательные операции.
В составе портофлота 49 судов разного назначения и класса Регистра судоходства,
оснащенных необходимым оборудованием для выполнения текущих задач порта:

буксирный флот мощностью от 150 до 7040 э.л.с. – 12 ед.;

сборщик льяльных вод г/п 306 т и г/п 417 т – 2 ед;
нефтемусоросборщик мощностью 135 и 160 л. с. – 2 ед.;
плавучие краны г/п 5, 100 и 300 т – 4 ед.;
пассажирские катера пассажировместимостью 50, 70 и 140 чел. – 5 ед.;
водолей г/п 188 т и г/п 894 т – 2 ед.;
бункерный флот грузовместимостью 1500 и 3000 т – 2 ед.;
несамоходные баржи грузовместимостью 1072 – 3 ед.;
санитарные суда.