Оглавление

1.Введение ........................................................................................................................ 2
2. Ранние среднемагистральные самолеты ........................................................... 3
3. Новые среднемагистральные самолеты 1980-х годов .................................... 7
4.Большие региональные самолеты 1990-х годов ............................................... 11
5.Текущие среднемагистральные самолеты ....................................................... 14
6. История среднего пассажирского самолетов в Зимбабве. ......................... 18
7. Важные технологии среднемагистральных самолетов ........................................ 20
7.1. Композитные материалы ...............................................................................................20
7.2 Продвинутые двигатели ..................................................................................................20
7.3 Системы управления полетом по проводам ...................................................................21
7.4. Продвинутые авионические системы. ...........................................................................21
7.5 3D-печать ..........................................................................................................................21
7.6. Дополненная реальность.................................................................................................21
Выводы .......................................................................................................................... 21
Заключение ................................................................................................................ 22
Список Литературы ............................................................................................... 22
1.Введение

В данной работе представлен анализ истории возникновения и развития

среднемагистральных пассажирского самолетов.
Среднемагистральные самолеты - это авиационные транспортные средства, способные
преодолевать расстояния в пределах от 500 до 3000 км. Они используются для
региональных и междугородных перевозок, а также для обслуживания маршрутов с
низкой пассажиропотоковой нагрузкой. Среднемагистральные самолеты обычно имеют
вместимость от 50 до 150 пассажиров и используются как в гражданской, так и в
военной авиации. Они являются важной составляющей авиационной индустрии и
обеспечивают эффективную и быструю транспортировку людей по всему миру.

Среднемагистральные самолеты имеют решающее значение для авиационной отрасли,

поскольку они обеспечивают надежное и экономичное средство передвижения для
региональных и междугородних перевозок. Они соединяют небольшие города и
поселки с крупными узлами, облегчая людям поездки по делам, на отдых или в
личных целях.

Эти самолеты также играют жизненно важную роль в продвижении туризма и

экономического роста, соединяя различные регионы и способствуя торговле и
коммерции. Они позволяют людям исследовать новые направления, знакомиться с
новыми людьми и знакомиться с разными культурами, что необходимо для роста
индустрии туризма.

Кроме того, пассажирские самолеты средней дальности создали рабочие места и

стимулировали технологический прогресс в авиационной отрасли. Для разработки и
производства этих самолетов требуются квалифицированные специалисты, что
привело к созданию рабочих мест в различных областях, таких как проектирование,
производство и техническое обслуживание.

Кроме того, постоянное улучшение характеристик безопасности, топливной

экономичности и воздействия на окружающую среду сделало пассажирские самолеты
средней дальности более устойчивыми и надежными. Это привело к снижению
эксплуатационных расходов авиакомпаний, что привело к снижению цен на билеты
для пассажиров.

В заключение следует отметить, что пассажирские самолеты средней дальности

необходимы для удовлетворения потребностей современного транспорта и оказывают
значительное влияние на глобальную связь, экономическое развитие и создание
рабочих мест.

2. Ранние среднемагистральные самолеты

2.1 Разработка DC-3

В 1934 году начались работы по проектированию того, что впоследствии стало DC-3,
по настоянию К. Р. Смита, президента American Airlines. Смит хотел два новых
самолета — более длинный DC-2, который мог бы перевозить больше дневных
пассажиров, и еще один со спальными местами железнодорожного типа для перевозки
ночных пассажиров.
Вплоть до разработки DC-3 у самолетов не было достаточной пассажировместимости,
чтобы позволить авиакомпаниям получать прибыль только за счет перевозки
пассажиров. Чтобы восполнить дефицит, необходимо было заключить контракты с
государственной авиапочтой. Сотрудничество между American Airlines и Douglas
Aircraft Company оказалось неоценимым при разработке знаменитого Douglas DC-3.

Первым построенным DC-3 был Douglas Sleeper Transport (DST), 14-местный спальный
вагон, также известный авиакомпаниям как Skysleepers. Самолет мог вместить 14
ночных пассажиров.

Дневной самолет DC-3, ставший самым популярным из DC-3, имел 21-местную

конфигурацию. Включен был камбуз, оборудованный для полноценного питания,
включая горячие блюда, подаваемые на фарфоровых тарелках и столовых приборах в
форме профиля самолета.
DC-3 был быстрым, предлагал увеличенный запас хода по сравнению с
конкурирующими моделями, был более надежным и перевозил пассажиров с большим
комфортом. В предвоенные годы DC-3 проложили множество маршрутов
авиаперевозок. Он смог пересечь континентальную часть США из Нью-Йорка в Лос-
Анджелес за 18 часов и всего с 3 остановками.
Первый DC-3 «Flagship» был доставлен American Airlines в июне 1936 года, а два
месяца спустя последовал первый стандартный 21-местный DC-3. В ноябре 1936 года
United Airlines стала вторым заказчиком DC-3, запустив серию «Mainliner». Восточные
авиалинии были еще одним ранним клиентом со своим «Великим серебряным
флотом».
Дуглас Dc 3



2.3 Fairchild F-27: конструкция, особенности и влияние

Одним из первых пассажирских самолетов средней дальности был Fairchild F-27,

разработанный и построенный американским производителем самолетов Fairchild
Aircraft. Он был представлен в 1958 году и производился до 1987 года. F-27 был
разработан для удовлетворения растущего спроса на региональные авиаперевозки в
США и других частях мира.

F-27 имел уникальную конструкцию с двумя турбовинтовыми двигателями,

установленными на крыльях. Он имел вместимость до 56 пассажиров и дальность
полета до 1300 миль. Самолет отличался надежностью, безопасностью и комфортом. У
него была просторная кабина с большими окнами, удобные сиденья и тихая и плавная
езда.

Влияние F-27 на авиационную промышленность было значительным. Он стал одним из

самых успешных региональных самолетов своего времени, было произведено более
500 единиц. F-27 сыграл решающую роль в соединении небольших городов с
крупными транспортными узлами, сделав авиаперевозки более доступными и
доступными для жителей этих районов. Это также помогло стимулировать
экономический рост, облегчив торговлю и коммерцию между различными регионами.
F-27 также проложил путь для дальнейшего развития региональных авиаперевозок.
Его успех привел к разработке других пассажирских самолетов средней дальности,
таких как Fokker F27 Friendship, который был основан на конструкции F-27. F-27 также
способствовал развитию технологий, особенно в области турбовинтовых двигателей,
которые со временем стали более эффективными и надежными.

В заключение, Fairchild F-27 был новаторским самолетом, сыгравшим значительную

роль в развитии региональных авиаперевозок. Его уникальный дизайн, надежность и
комфорт сделали его популярным среди авиакомпаний и пассажиров. Его влияние на
авиационную отрасль ощущается и сегодня, поскольку пассажирские самолеты
средней дальности продолжают соединять людей и регионы по всему миру.

Swedair F-27.

2.4 Самолета BAC One- Eleven

Введение:

BAC One-Eleven был британским реактивным авиалайнером средней дальности,

который производился с 1963 по 1982 год. Это был один из самых успешных
британских самолетов 20-го века, сыгравший значительную роль в развитии
авиационной промышленности. .

Фон:

BAC One-Eleven был разработан в ответ на спрос на более компактный и эффективный

реактивный авиалайнер, который мог бы выполнять рейсы на короткие расстояния.
Он был разработан British Aircraft Corporation (BAC) в сотрудничестве с Hunting Aircraft,
и первый прототип поднялся в воздух в августе 1963 года. Самолет быстро завоевал
популярность, и за время его производства было построено более 240 самолетов.
Дизайн и особенности:

BAC One-Eleven был разработан как небольшой, эффективный и надежный

реактивный авиалайнер. Он имел узкофюзеляжную конструкцию с двумя
двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Самолет мог перевозить
до 119 пассажиров и имел дальность полета до 1500 миль.

Одной из самых примечательных особенностей BAC One-Eleven был

усовершенствованный дизайн кабины. Он имел полностью автоматизированную
кабину экипажа, что упрощало работу пилотов. Самолет также имел передовые
системы авионики, включая автопилот и метеорологический радар.

Популярность в Великобритании и Европе:

BAC One-Eleven был чрезвычайно популярен в Великобритании и Европе, где он

использовался рядом авиакомпаний, включая British Airways, Aer Lingus и Lufthansa.
Самолет особенно хорошо подходил для ближнемагистральных маршрутов, где его
эффективность и надежность сделали его популярным среди авиакомпаний.

Влияние на авиационную отрасль:

BAC One-Eleven сыграл значительную роль в развитии авиационной промышленности.

Усовершенствованная конструкция кабины и автоматизированные системы
установили новые стандарты проектирования самолетов и помогли проложить путь
для будущих разработок в области авиационных технологий. Самолет также имел
коммерческий успех: за время его производства было построено более 240 самолетов,
что помогло британскому авиастроению стать крупным игроком в мировой
авиационной промышленности.

Заключение:

BAC One-Eleven был новаторским самолетом, который помог сформировать

авиационную отрасль. Усовершенствованная конструкция кабины, эффективные
двигатели и надежность сделали его популярным среди авиакомпаний
Великобритании и Европы. Успех самолета также помог британскому авиастроению
стать крупным игроком в мировой авиационной промышленности.
BAC 111-413FA One-Eleven - Bavaria

3. Новые среднемагистральные самолеты 1980-х годов


Введение:

1980-е годы были десятилетием значительных достижений в
авиационной промышленности. Одним из наиболее заметных
событий этого периода стало появление новых самолетов средней
дальности. Эти самолеты были разработаны, чтобы обеспечить
лучшую топливную экономичность, увеличенную
пассажировместимость и улучшенную дальность полета. Это задание
посвящено изучению новых самолетов средней дальности 1980-х
годов и их влиянию на авиационную промышленность.

Боинг 757:

Boeing 757 был впервые представлен в 1983 году и быстро стал
одним из самых популярных среднемагистральных самолетов
десятилетия. Он был разработан для замены устаревшего Boeing 727
и предлагал значительные улучшения в топливной экономичности и
дальности полета. Боинг 757 также был одним из первых самолетов с
цифровой кабиной, что упростило работу пилотов.

Боинг 757 мог перевозить до 239 пассажиров и имел дальность
полета более 4000 миль. Усовершенствованная конструкция крыла и
мощные двигатели сделали его популярным среди авиакомпаний,
стремящихся расширить свои маршруты средней дальности. Самолет
также хвалили за надежность и низкие затраты на техническое
обслуживание.

Boeing 757

Аэробус А320:

Airbus A320 был впервые представлен в 1988 году и быстро стал
популярным выбором авиакомпаний по всему миру. Он был
разработан, чтобы конкурировать с Boeing 737, и предлагал
значительные улучшения в топливной экономичности и
пассажировместимости. Кроме того, A320 был одним из первых
самолетов с технологией дистанционного управления, которая
упростила пилотам управление.

A320 мог перевозить до 180 пассажиров и имел дальность полета
более 3000 миль. Усовершенствованная конструкция кабины и
компьютеризированные системы сделали его популярным выбором
для авиакомпаний, стремящихся улучшить свои показатели
безопасности. Самолет также получил высокую оценку за низкий
уровень шума, что сделало его популярным выбором для аэропортов,
расположенных в городских районах.

Airbus A 320












Макдоннелл Дуглас MD-80:

McDonnell Douglas MD-80 был впервые представлен в 1980 году и
быстро стал популярным выбором авиакомпаний по всему миру. Он
был разработан для замены стареющего DC-9 и предлагал
значительные улучшения топливной экономичности и
пассажировместимости. MD-80 также был одним из первых
самолетов с двухместной кабиной, что облегчало управление
пилотами.

MD-80 мог перевозить до 172 пассажиров и имел дальность полета
более 2000 миль. Усовершенствованная конструкция крыла и
мощные двигатели сделали его популярным среди авиакомпаний,
стремящихся расширить свои маршруты средней дальности. Самолет
также хвалили за надежность и низкие затраты на техническое
обслуживание.

McDonnell Douglas MD-80








 Новый среднемагистральный самолет 1980-х годов стал
значительным шагом вперед в авиационной промышленности. Эти
самолеты значительно улучшили топливную экономичность,
пассажировместимость и дальность полета. Они также отличались
передовой конструкцией кабины и компьютеризированными
системами, что делало их более простыми и безопасными в
эксплуатации. Boeing 757, Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80
были одними из самых популярных самолетов средней дальности
десятилетия и помогли сформировать будущее авиаперевозок.

4.Большие региональные самолеты 1990-х годов

В 1990-е годы в авиационной отрасли произошел значительный
сдвиг в сторону более крупных региональных самолетов.
Авиакомпании искали самолеты, которые могли бы перевозить
больше пассажиров и летать на большие расстояния, оставаясь при
этом эффективными и экономичными. Это привело к разработке
нескольких новых конструкций самолетов, которые произвели
революцию на рынке региональных реактивных самолетов.

Потребность в более крупных региональных самолетах:

По мере того, как в 1990-х годах авиаперевозки становились все
более популярными, авиакомпании начали осознавать потребность в
более крупных региональных самолетах. Эти самолеты могли
перевозить больше пассажиров и летать на большие расстояния, чем
традиционные региональные самолеты, но при этом оставались
экономичными и эффективными. Это позволило авиакомпаниям
расширить свои маршруты и предложить пассажирам больше
возможностей.

Дизайн и особенности:

В 1990-х годах было разработано несколько новых конструкций
самолетов, чтобы удовлетворить спрос на более крупные
региональные самолеты. Одной из наиболее заметных была серия
Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet), представленная в 1992 году. CRJ
был рассчитан на перевозку до 50 пассажиров и имел дальность
полета до 1500 миль.

Самолет Crj 100 200
Еще одним популярным самолетом была серия Embraer ERJ (Embraer
Regional Jet), представленная в 1996 году. ERJ был рассчитан на
перевозку до 50 пассажиров и имел дальность полета до 2000 миль.
Он также отличался передовыми системами авионики и современным
дизайном кабины.


2004 Embraer ERJ 145 LR Long range


Влияние на авиационную отрасль:

Появление более крупных региональных самолетов оказало
значительное влияние на авиационную промышленность. Эти
самолеты позволили авиакомпаниям расширить свои маршруты и
предложить пассажирам больше возможностей, что помогло
стимулировать рост отрасли. Они также помогли сократить
эксплуатационные расходы авиакомпаний, поскольку они были более
экономичными, чем традиционные региональные самолеты.

Успех этих новых конструкций самолетов также помог компаниям
Bombardier и Embraer стать крупными игроками в мировой
авиационной отрасли. Обе компании сегодня продолжают
разрабатывать новые модели региональных самолетов, которые
используются авиакомпаниями по всему миру.


 Разработка более крупных региональных самолетов в 1990-х годах
стала важной вехой в авиационной отрасли. Эти самолеты позволили
авиакомпаниям расширить свои маршруты и предложить пассажирам
больше возможностей, оставаясь при этом рентабельными и
эффективными. Успех этих новых конструкций самолетов также
помог компаниям Bombardier и Embraer стать крупными игроками в
мировой авиационной отрасли. Сегодня региональные самолеты
продолжают играть важную роль в авиационной отрасли, доставляя
пассажиров в пункты назначения по всему миру.

5.Текущие среднемагистральные самолеты

Введение:

Самолеты средней дальности играют решающую роль в авиационной
отрасли, доставляя пассажиров в пункты назначения на расстоянии
от 2500 до 5000 миль. В последние годы произошел значительный
сдвиг в сторону двухмоторных самолетов, которые более экономичны
и экологичны. В этом задании мы обсудим текущее состояние
самолетов средней дальности и сосредоточимся на двух популярных
моделях: Airbus A321 neo и Boeing 737-900.

Текущее состояние самолетов средней дальности:

С годами самолеты средней дальности претерпели значительные
изменения: новые модели оснащены передовыми технологиями и
улучшенной топливной экономичностью. Эти самолеты рассчитаны
на перевозку от 100 до 250 пассажиров и имеют дальность полета до
5000 миль.

Двухмоторные самолеты:

Airbus A321 neo

Airbus A321 neo — популярный самолет средней дальности,
представленный в 2016 году. Он входит в семейство Airbus A320 и
спроектирован так, чтобы быть более экономичным и экологичным,
чем его предшественники. A321 neo отличается улучшенной
аэродинамикой, новой конструкцией двигателя и законцовками
крыла, снижающими лобовое сопротивление и повышающими
эффективность использования топлива.

 A321 neo имеет дальность полета до 4000 миль и может перевозить
до 240 пассажиров. Он оснащен самыми современными системами
авионики и современным дизайном кабины, что повышает
безопасность и эффективность. Самолет также имеет просторный
салон с большими багажными полками, декоративным освещением и
передовыми бортовыми развлекательными системами.

Влияние A321 neo было значительным, и многие авиакомпании
выбрали его в качестве предпочтительного самолета средней
дальности. Его топливная экономичность и экологичность помогли
авиакомпаниям сократить эксплуатационные расходы и
соответствовать экологическим нормам.

Airbus А321neo















Боинг 737-900:

Boeing 737-900 — еще один популярный среднемагистральный
самолет, представленный в 2000 году. Он входит в семейство Boeing
737 и рассчитан на перевозку до 215 пассажиров. Боинг 737-900
имеет дальность полета до 3000 миль и оснащен передовыми
системами авионики и современным дизайном кабины.

Самолет оснащен винглетами, которые уменьшают лобовое
сопротивление и улучшают топливную экономичность. Он также
имеет просторный салон с большими багажными полками,
декоративным освещением и передовыми бортовыми
развлекательными системами.

Воздействие 737-900 было значительным, и многие авиакомпании
выбрали его в качестве предпочитаемого самолета средней
дальности. Его топливная экономичность и надежность помогли
авиакомпаниям сократить эксплуатационные расходы и повысить
комфорт пассажиров.

Заключение:
Airbus A321 neo и Boeing 737-900 — две популярные модели, которые
произвели революцию на рынке самолетов средней дальности. Эти
самолеты оснащены передовыми технологиями, улучшенной
топливной экономичностью и просторными салонами,
повышающими комфорт пассажиров. Влияние этих самолетов было
значительным, помогая авиакомпаниям сократить эксплуатационные
расходы, соблюдать экологические нормы и предлагать пассажирам
превосходные впечатления от путешествия.
Boeing 737-900
6. История среднего пассажирского самолетов в Зимбабве.

Организация, которая в конечном итоге стала Air Zimbabwe, официально возникла 1

сентября 1967 года, когда правительство Родезии создало «Air Rhodesia Corporation»,
чтобы заменить Air Rhodesia, дочернюю компанию, находящуюся в полной
собственности Central African Airways Corporation (CAAC), которая существовала с 1964
года как внутренняя авиакомпания в Родезии. После роспуска CAAC в конце 1967 года
Air Rhodesia унаследовала операции CAAC,, а также парк самолетов Boeing, DC-3 и
Viscount. Она стала недолговечной «Эйр Зимбабве Родезия» в 1978 году [10] и,
наконец, «Эйр Зимбабве» в апреле 1980 года, когда была образована Республика
Зимбабве.

Два Viscount 800 были приобретены у Dan-Air в начале 1980-х, чтобы заменить Viscount
700, унаследованные от Air Rhodesia, срок службы которых подходил к концу; эти
самолеты летали в компании до выхода на пенсию в 1989 году.
Первоначальный парк из пяти самолетов Boeing 707, полученных от Lufthansa, заменил
самолеты Boeing 720, используемые Air Rhodesia. Эти 707-е присоединились к флоту
Vickers Viscount, который был усилен за счет добавления двух Viscounts 810 от Dan Air.
Авиакомпания увидела включение Boeing 737-200 в парк в 1985 году.
Дальнемагистральные перевозки, которые когда-то выполнялись на 707-х, постепенно
перешли на недавно приобретенный самолет Boeing 767-200ER; первый из них
поступил в состав флота в конце 1989 года.

Парк самолетов Boeing 767-200 ER обслуживал маршруты Хараре-Пекин, Хараре-

Лондон и Хараре-Дубай.

В конце июня 2011 года Air Zimbabwe была вынуждена вернуть Боинг 737-500, который
она арендовала у Zambezi Airlines, чтобы частично компенсировать нехватку
оборудования после приземления ее парка самолетов Боинг 737-200,поскольку она не
могла позволить себе затраты на его аренду. Самолет в основном использовался для
полетов по маршруту Хараре-Йоханнесбург; Стало известно, что компании пришлось
лететь по этому маршруту на одном из своих Боингов 767.

О введении услуг A320 стало известно в мае 2013 года, когда он заменил Boeing 767 на
маршруте Хараре-Йоханнесбург.

Что касается 2023 года, то есть только один самолет средней дальности Boeing 767-
200ER, выполняющий рейсы по маршруту Хараре-Йоханнесбург.
Air Zimbabwe Boeing 767-200ER

7. Важные технологии среднемагистральных самолетов

Современные самолеты средней дальности, такие как Boeing 737 и Airbus A320,
создаются с использованием ряда передовых технологий, которые повышают их
производительность, эффективность и безопасность. Вот некоторые из ключевых
технологий, используемых при производстве этих самолетов:

7.1. Композитные материалы

Boeing 737 MAX и Airbus A320neo изготавливаются из легких композитных

материалов, таких как углеродное волокно, которые обладают высокими отношениями
прочности к весу и снижают расход топлива.

7.2 Продвинутые двигатели

Boeing 737 MAX и Airbus A320neo оснащены продвинутыми двигателями, которые

обеспечивают большую топливную эффективность и сниженные выбросы. Эти
двигатели используют технологии, такие как высокообходные турбовентиляторы и
шестеренчатые турбовентиляторы.
7.3 Системы управления полетом по проводам

Системы управления полетом по проводам используют электронные сигналы для

управления системами управления полетом самолета, заменяя традиционные
механические системы. Эта технология используется как в Boeing 737 MAX, так и в
Airbus A320neo и обеспечивает большую точность и контроль над движениями
самолета.

7.4. Продвинутые авионические системы.

Оба самолета, Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, оснащены продвинутыми

авионическими системами, которые предоставляют пилотам реально-временные данные
о производительности самолета, погодных условиях и другой критической информации.

7.5 3D-печать
3D-печать все чаще используется при производстве самолетов средней дальности,
позволяя производить сложные детали и компоненты с большей точностью и
эффективностью. Эта технология используется как в Boeing 737 MAX, так и в Airbus
A320neo.

7.6. Дополненная реальность

Технологии дополненной реальности используются для улучшения процессов

обслуживания и ремонта самолетов средней дальности. Эти технологии используют
цифровые наложения, чтобы предоставить техникам реально-временную информацию о
ремонте и задачах по обслуживанию. Эта технология используется как в Boeing 737
MAX, так и в Airbus A320neo.

В целом, использование этих передовых технологий помогает сделать самолеты средней

дальности более эффективными, безопасными и комфортабельными для пассажиров.
По мере того, как эти технологии продолжают развиваться, мы можем ожидать еще
более продвинутых функций в будущих конструкциях самолетов средней дальности.

Выводы

мы можем ожидать, что самолеты средней дальности будут спроектированы с учетом

требований безопасности. Авиационная отрасль добилась больших успехов в
повышении безопасности за последние несколько десятилетий, и эта тенденция,
вероятно, сохранится. Самолеты средней дальности будут оснащены передовыми
функциями безопасности, такими как системы предотвращения столкновений и
улучшенный мониторинг погоды.


Заключение

В целом, история развития средних пассажирских самолетов отражает постоянное

стремление к улучшению и инновациям в авиационной промышленности. Средние
пассажирские самолеты играют важную роль в мировой экономике и перевозят
миллионы пассажиров ежедневно. Будущее этого класса самолетов выглядит очень
светлым, и мы можем ожидать еще больших достижений и новых технологий в
ближайшие годы.

Список Литературы

1.Книга «История развития пассажирских самолетов», Дмитрий Соболев

2. «Самые известные самолеты мира», Андрей Мерников

3.«Гражданская авиация Великобритании: От бипланов до "Кометы" и
"Конкорда"», Потемкин Александр

4.Композиционные материалы. Тортовая феерия, Рамаз Чарквиани

5. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-3

6. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Air_Zimbabwe

7.https://www.researchgate.net/publication/289326007_A_DECADE_OF_CIVIL_AVIATION_I
N_ZIMBABWE_TOWARDS_A_HISTORY_OF_AIR_ZIMBABWE_CORPORATION_1980_TO_1990

8. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Air_Zimbabwe