Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
=====================================================================================
Действия :
-прекратить горение
-прекратить питание
Питание котла категорически запрещается,если уровень воды в нем упал ниже нижнего пробного
клапана в газотрубных и газоводотрубных котлах и ниже нижней кромки водоуказательного
прибора в водотрубных котлах.
После вывода котла из действия необходимо тщательно осмотреть его и при отсутствии
повреждений (проседаний топок,выпучин,трещин,деформации труб,пропусков пара и воды)
провести гидравлическое испытание на рабочее давление.Если течи и деформации элементов не
обнаружены,котел может быть допущен к дальнейшей эксплуатации,о чем должны быть
произведены соответствующие записи в машинный журнал.По приходу в порт котел должен быть
предъявлен Регистру для освидетельствования.
=====================================================================================
Цепи питания системы управления рулевым приводом должны иметь защиту только от короткого
замыкания.
Защита от сверхтока, включая пусковой ток, если она предусмотрена, должна быть рассчитана не
менее чем на двукратный ток полной нагрузки двигателя или цепи, защищаемых таким образом,
и должна быть так устроена, чтобы обеспечивать прохождение соответствующих пусковых токов.
Если используется трехфазное питание, то должна быть предусмотрена сигнализация,
указывающая на выход из строя любой из фаз питания. Сигнализация, требуемая настоящим
пунктом, должна быть как звуковой, так и световой и находиться на видном месте в помещении
главных механизмов или центральном посту управления, с которого обычно осуществляется
управление главными механизмами
=================================================================================
2.5.5. При грубой синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" - 2.5.2 "в",
после чего:
а) уравнять напряжение и частоты генераторов (при этом разность частот не должна превышать 1 -
1,5 Гц);
=====================================================================================
Гидравлическое испытание ВК
Гидравлические испытания котлов следует производить при помощи ручного пресса или пресса с
приводом через аккумулятор давления.нарастание давления в котле должно производиться
плавно,без гидравлических ударов.Обязательно наличие проверенных манометров как на
котле,так и на прессе.Во время гидравлического испытания котла запрещается на судне
выполнение работ,связанных с шумом и стуком.
=====================================================================================
По первому методу вкладыш промывают в керосине и насухо протирают ветошью. После этого
поверхность вкладыша осматривают через лупу. При осмотре полезно обстукивать вкладыш:
медным ручником, так как обстукивание способствует проступанию из трещины керосина, что
облегчает ее обнаружение.
=====================================================================================
Защита Мейера
=====================================================================================
Судовой грузовой трубопровод при монтаже надежно заземляют на корпус судна,а его
фланцевые соединения надежно шунтируют специальными гибкими медными перемычками.для
снятия электростатических зарядов возникающих при наливе,транспортировке и перекачивании
все металлические насосы,трубопроводы и цистерны должны быть электрически соединены
между собой и с корпусом судна.
Заземление для защиты от молнии.На каждой мачте или стеньге,изготовленной из
непроводящего материала,должно быть установлено заземленное молниеотводное
устройство,которое состоит из молниеуловителя,отводящего провода и заземления.
=====================================================================================
Защита должна отключать только повреждённый участок сети или эл. машину, а всю остальную
схему, оставить в рабочем состоянии. Тем самым обеспечивается надёжность эл. снабжения.
Селективность защиты в сочетании с резервированием генераторов и других элементов схемы, в
принципе, исключает повреждение эл. снабжения.
Она повышает устойчивость СЭС. Сохраняет работоспособность приёмников эл. энергии при
кратковременных понижениях напряжения. Уменьшаются повреждения при К.З. (деформация
шин в ГРЩ, деформация обмоток в генераторе и т.д.
·Надежность защиты.
Защита срабатывает редко, однако вероятность срабатывания должна быть близка к 100%. Для
этого конструкция защиты должна быть максимально простой, а так же целесообразно
резервирование некоторых участков.
Чувствительность защиты.
В случае К.З. фазы на корпус или междуфазного замыкания ток превышает пусковой (I = 8-10 Iн),
при этом перегорает тонкая часть плавкой вставки. При перегрузке двигателя также перегорает
плавкая вставка (через 15-20 мин). Преимуществом плавких вставок является простота
обслуживания.
Недостатки:
Плавкие вставки применяются на судах, как правило только для защиты осветительных сетей.
Автоматические выключатели.
Для автоматического отключения одновременно 3-х фаз при превышении тока в любой фазе и
нечастых коммутаций силовой сети. Следующие типы АВ применяются на судах: А - 3100; АК; А -
3300; АМ; А - 3700; АП; АС и др. Независимо от типа АВ, все они имеют:
. контактную систему;
. дугогасительное устройство;
. Предварительные контакты.
. Дугогасительные контакты.
При замыкании контактов в начале срабатывают (2), которые принимают на себя бросок тока и
дугу при включении. Затем замыкаются главные контакты (1). При отключении сначала
размыкаются (1), ток переходит на (2), а затем на (3). Это сделано для защиты главных контактов
от обгорания (эл. дуга). Дугогасительное устройство: индуктивность, находящаяся в цепи,
возникает Е самоиндукции, которая в несколько раз превышает Uпит. Дуга, возникающая в АВ,
гасится следующим образом в дугогасительной камере (ДК): ответное магнитное поле от токов
Фуко втягивает её в ДК разрезая при этом её на части. У каждого АВ своя конструкция ДК.
. Обратная мощность.
Это различного рода реле. Каждый автоматический судовой выключатель имеет моторный
привод.
====================================================================================
=====================================================================================
содержание нефти в сбросе без разбавления не превышает 15 ч/млн (частей нефти на миллион
частей воды);
=====================================================================================
1.Максимальная токовая защита. При работе ЭП может произойти замыкание цепей между
собой или на землю (корпус),а также увеличение тока в силовых цепях сверх допустимого предела
,вызванное, например, стопорением движения исполнительного органа рабочей машины,
обрывом одной их фаз питающего напряжения, резким снижением тока возбуждения двигателей
постоянного тока. Для защиты ЭП и питающих сетей предусматривается максимальная токовая
защита, которая может реализовываться различными средствами: с помощью плавких
предохранителей, реле максимального тока и автоматических выключателей.
Плавкие предохранители включаются в каждую линию (фазу) питающей двигатель сети между
выключателем напряжения сети и контактами линейного контактора для асс. двигателя и
двигателя постоянного тока. Цепи управления также могут защищаться плавкими
предохранителями.
Выбор плавкой вставки осуществляется таким образом, чтобы при пуске двигателей она не
перегорела от пускового тока.
Уставка тока реле при защите асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором выбирается
из соотношения: Iуст=(1,2…1,3)Iпуск.
Iуст=(2…2,5)Iном
2.Нулевая защита.При значительном снижении напряжения или его исчезновении эта защита
обеспечивает отключение двигателей и предотвращает самопроизвольное их включение после
восстановления напряжения.
Iт.э.=(1…1,15)Iном.двиг.
При повторно-кратковременных режимах работы ЭП,когда процессы нагрева реле и двигателя
различны,защита двигателя от перегрузок осуществляется с помощью максимально-токовых
реле.Токи уставок этих реле выбирают на 20-30% выше номинального тока двигателя.Так как
уставки реле ниже пусового тока,то при пуске его контакты шунтируются контактами реле
времени,имеющему выдержку времени несколько большую времени пуска двигателя.
====================================================================================
Для валогенераторов (ВГ) защита от перегрузки может быть настроена на предельные для
генератора полный ток и время отключения.
Для отечественных ГА уставки обычно составляют: для ДГ с наддувом 15% Рном.г, для ДГ без
наддува 10% Рном.г и для ТГ - 3 - 5% Рном.г. Выдержка времени обычно составляет 1 -2 с для ДГ и
3 - 5 с для ТГ.
Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в
которые будет приниматься топливо.
Проверить состояние шлангов. Шланг не должен иметь видимых дефектов (следов износа,
излома, течи...), не допускается его скручивание. Вахтенный помощник контролирует натяжение
шланга, несет ответственность за удержание его в надлежащем положении на период
бункеровки.
===================================================================================
Кислотные аккумуляторы
Холодильный агент R11 имеет очень низкое рабочее давление, для получения значительного
охлаждающего эффекта необходима интенсивная циркуляция агента в системе. Преимущество
этого агента особенно проявляется при использовании в установках кондиционирования воздуха,
поскольку для воздуха требуются относительно малые затраты мощности.
Первым из фреонов, после того как они были открыты и стали доступны, получил широкое
практическое применение фреон R12. К его недостаткам относится низкое (ниже атмосферного)
давление кипения, в результате чего из-за любых неплотностей в системе появляется подсос в
систему воздуха и влаги.
Примерно такой же выигрыш получается при применении фреона R502. Кроме того, из-за более
низкой температуры нагнетания компрессора уменьшается вероятность коксования смазочного
масла и поломки нагнетательных клапанов.
====================================================================================
Пропульсивный комплекс и пропульсивный КПД
корпус судна,
главный двигатель,
главная передача,
валопровод
движитель.
Общие затраты энергии на установку во время хода определяются суммой расходов энергии на
главние и вспомогательные потребители Gу*Qу= Gгд*Qнгд+ Gвд*Qнвд+ Gвк*Qнвк.
всю установку
Для полноты анализа связей параметров главных двигателей и передачи с характеристиками
гребных винтов требуется принимать во внимание и потери,обусловленые гидродинамикой
работы винта и взаимодействием его работы с корпусом судна.С этой целью используется
выражение КПД пропульсивного комплекса.
=====================================================================================
Регулируя механическую мощность, т.е. увеличивая или уменьшая подачу топлива или
пара,распределяют активную нагрузку. Для поддержания постоянного напряжения на шинах
электростанции при переводе активной нагрузки с одного генератора на другой нужно
увеличивать вращающий момент второго первичного двигателя и уменьшить соответственно
момент первого. Кроме того,необходимо стремиться к тому,чтобы активная нагрузка
распределялась между генераторами пропорционально их номтнальным мощностям.
====================================================================================
Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи или угла
опережения подачи топлива допускается в тех случаях,когда имеется уверенность в исправной
работе топливной аппаратуры,механизма газораспределения,а также исправности
КИП.Регулировка на основании случайных замеров или замеров нп кратковременных
неустановившихся режимах запрещается.Запись о регулировке должна быть сделана в машинный
журнал.
При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува следует
ориентироваться на ее отклонение не от среднего значения по цилиндрам,а на отклонение от
результатов стендовых или ходовых испытаний.
Когда в топливе содержится мало воды, но загрязнение его значительно, применяют способ
кларификации, при котором от топлива отделяются твердые примеси.
При работе по методу кларификации сепаратор запускают с сухим барабаном. После того как
скорость вращения барабана достигнет необходимого значения, его постепенно наполняют
топливом.
Сепаратор работает нормально до тех пор, пока вертикальная линия соприкосновения между
топливом и водяным затвором не переместится по направлению к стенке барабана до канала для
выпуска воды, образованного удлиненным верхним конусным диском и крышкой барабана. С
этого момента топливо начнет выходить из отверстия для выпуска воды.
=====================================================================================
В клапанных насосах более простая плунжерная пара,но они сложны по конструкции, имеют
много движущихся деталей и очень чувствительны к износам посадочных поясков в седлах
всасывающего и отсечного клапанов, толкателей и рычагов, что вызывает нарушение
четкости впрыскивания и возрастание неравномерности подачи топлива по цилиндрам дизеля.
Золотниковые насосы проще по конструкции, в регулировании и эксплуатации, чем и объясняется
их широкое распространение.
Второе преимущество плунжерных насосов заключается в лучшей уплотняющей способности и
существенно большим ресурсом плунжерных пар. Объясняется это тем, что уплотнение
достигается по всей длине плунжера, что недопустимо для прецезионных пар насосов
золотникового типа.
В этой связи следует заметить, что топливо,поступающее в камеру сгорания,должно найти свежий
воздух,а он в эту фазу обычно находится на периферии камеры.Если при сокращении длины
факела струи топлива не достигнут периферии,то это будет сопровождаться неполным
сгоранием,выделением сажи и дымным выхлопом.Экономичность двигателя падает.Особенно
тяжелая ситуация складывается на режимах самого малого хода,т.к. впрыск происходит на
конечном участке профиля кулачной шайбы при низких давлениях впрыска,в силу чего возможны
пропуски подачи и неустойчивая работа двигателя.
Смешанный тип. При смешанном способе регулирования (по концу и началу подачи) должен
достигаться четкий конец подачи топлива и автоматическое регулирование подачи опережения на
различных режимах работы. Однако у ТНВД золотникового типа со смешанным регулированием
невозможно раздельное регулирование начала и конца подачи, так как при регулировании
одновременно изменяются оба момента подачи топлива. Например, при увеличении
количественной подачи топлива угол опережения подачи уменьшается, но конец подачи
становится более поздним, и наоборот.
Изменение начала и конца подачи при повороте плунжера зависит от наклона верхней и нижней
регулировочных кромок плунжера. Цикловую порцию топлива при различных нагрузках изменяют
путем изменения активного хода плунжера.
Подачу топлива в насосе клапанного типа регулируют изменением моментов посадки и открытия
клапанов, управляющих перепуском топлива.
=====================================================================================
Требования к АДГ
Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым
устройством с приводом от источника энергии, снабженным двумя независимыми, способными
подзаряжаться источниками энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые
для пуска двигателя приспособления.
Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия.
После пуска двигателя из холодного состояния он должен быть способен работать в течении не
менее 5 мин, когда спасательная шлюпка находится вне воды.
Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось
коленчатого вала.
Валопривод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с
двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки
передним и задним ходом.
Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель
при нормальной работе.
Все спасательные шлюпки должны проектироваться с учетом обеспечения безопасности
находящихся в воде людей и предотвращения возможности повреждения гребной установки
плавающими обломками.
Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным
комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые
приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при
буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом
людей и снабжения, или его равноценной замены. Должно быть предусмотрено достаточное
количество топлива, пригодного для использования в условиях температур, предполагаемых в
районе эксплуатации судна,. Чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной
шлюпки со скоростью 6 узлов в течении не менее 24 часов.
Двигатель спасательной шлюпки, передача и относящиеся к двигателю устройства должны быть
защищены огнестойким кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим
аналогичную защиту. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного
прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и
воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума
двигателя. Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образующими
водонепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны
иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую необходимый отвод газа.
Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть
спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем чтобы работа
двигателя не мешала работе используемого на спасательной шлюпке радиооборудования.
=====================================================================================
В замкнутых системах охлаждения дизеля необходимо принимать меры для улучшения свойств
воды, циркулирующей в системе, с целью предотвращения коррозии металла, отложения накипи
на охлаждаемых поверхностях и замерзания воды.
Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения (100 ºС при p=0,101 Мпа), что приводит
иногда к ее закипанию, поэтому рабочая температура воды в открытой системе охлаждения не
должна превышать 90 ºС. При более высоких температурах вода интенсивно испаряется.
Вода хорошо растворяет многие вещества: соли, кислоты, щелочи и газы, такие как кислород, азот
углекислоту и др. Поэтому в природе вода, никогда не встречается в абсолютно чистом виде.
Большая часть растворенных в ней веществ представляет собой углекислые, хлористые и серно-
кислые соли натрия, кальция и магния (до 94%), соли азотной, фосфорной, кремнивой кислот и
другие.
Из различных солей, находящихся в растворенном состоянии в воде, особое значение имеют соли
кальция и магния. Они придают ей свойства, которые принято называть жесткостью. За единицу
жесткости принимают миллиграмм-эквивалент солей на 1л воды (1 мг-экв отвечает содержанию
20,04 мг/л Са++ или 12,16 мг/л Mg++).
Показатели качества воды должны укладываться в следующие пределы: pH 6,5-8,0 (при 20°С;
хлориды 50 ррш (50 мг/литр); сульфаты 50 ррш; силикаты 25 рргп.