Изделие 915.

1. Описание и работа

Изделие 915 входах в состав комплекса С-31 и предназначено для

непрерывного автоматического определения и выдачи потребителям и на
индикаторы пилотажно-навигационных параметров, необходимых для
управления самолетом при ведении боевых действий, а также при полете по
заданному маршруту, возврате в район аэродрома посадки, выполнения
предпосадочного маневра при заходе на посадку.
В состав изделия 915 входят:
— информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80-4 (см
144.45.00)
- бортовое радионавигационное оборудование А-323 (см.110.81.00 книга
III);
- система воздушных сигналов СВС-II-72-3-2 (см.034.16.00);
- блок коммутации БК-55 (см141.11.01).
Изделие 915 обеспечивает:
- формирование и выдачу в САУ, СУИ и на навигационные приборы
сигналов, обеспечивающих управление самолетом при выполнении полета по
маршруту, возврата и предпосадочного маневра (в вертикальной и
горизонтальной плоскостях) с выходом в зону действия посадочных
радиомаяков при удалении навигационного маяка до 80 км от аэродрома
посадки, захода на посадку до высоты 50 м как на запрограммированные так
и незапрограммированные заранее аэродромы, повторного захода на цель,
заданную перед полетом, и на запрограммированный аэродром посадки
-.выдачу сигналов в комплекс Н-019, САУ, СО, а также в вычислитель
комплекса С-31 и систему единой индикации;
- выдачу трех составляющих абсолютной линейной скорости из блока
управлениям и связи, курсовертикалей Н-019, С-31;
- возможность ввода на земле в навигационный вычислитель координат
трех ППМ, трех радиомаяков и трех аэродромов посадки в условной
географической системе координат, номеров ЧКК радиомаяков посадки и
навигации и их типы, азимутов четырех ориентиров, курсов аэродромов
посадки, начальной широты места, в ЗМС - магнитного склонения, в СВС -
давления дня аэродрома посадки и возможность оперативной смены в полете
точек, заложенных на земле;
- счисление координат местоположения самолета в инерциальном или
курсовоздушном режимах счисления как автономно, так и при коррекции от
наземных радиомаяков;
- определение и выдачу потребителям сигналов углов крена ( γ), тангажа
(V), курса , высоты полета (абсолютной и
относительной барометрической), истинной воздушной и приборкой
скорости полета, числа М, азимута и дальности.
 Основные технические данные и общие указания по эксплуатации

1. Время готовности в зависимости от даты выпуска изделия и

температуры окружающего воздуха приведено в таблице I.
Таблица I

Примечание: На самолетах доработанных по бюллетеню

№129.5.3.0124.Я (6Е-13002ЕД) время готовности:
-при нормальной подготовке 15 мин. при -30°С^Ь<
60°С иле 20 мин. при -60°Сдо-30°С;
-при ускоренной подготовке 3 минуты:
При нормальной подготовке перевод изделия в работу производится при
загорании табло "Готов.навиг.", установкой переключателя "Подготовка-
Работа" в положение "Работа" (при этом табло "Готов.навиг."- гаснет).
При ускоренной подготовке перевод изделия в работу производится
установкой переключателя "Подготовка-Работа" в положение "Работа" не
позднее 1,5 минут после включения переключателей "КВосн", "КВзап".
По истечении 3 минут с момента включения переключателей "КВосн",
"КВзап" и наличия обжатия правой стойки шасси загорается табло "Ускор.
готоъ". При снятии сигнала обжатия правой стойки шасок табло гаснет.
2. Погрешность определения координат (2δ) не превышает:
- в автономном режиме при ускоренной подготовке +-4% от пути,
пройденного после последней коррекции (без учета ветра);
- в автономном режиме при нормальной подготовке +-8км за I час
полета;
- в режиме радиокоррекции при ускоренной и нормальной подготовках
±(0,4%Д ±0,3)км, где Д - дальность до радиомаяка.
 3. Погрешность определения и выдача потребителями сигналов углов
крена и тангажа изделием 915 не превышает:
- при ускоренном режиме готовности 2δ = 1° за час полета;
- при нормальном режиме готовности 2δ = 0,5° за час полета;
4. Погрешность определения и выдачи потребителям значений углов
курса изделием 915 не превышает:
- начальная выставка:
- при ускоренном режиме готовности для истинного и приведенного
яурса
- при нормальном режиме готовности для истинного и приведенного
курса ;
- уход:
при ускоренном режиме готовности для истинного курса за
час полета;
при ускоренном режиме готовности для приведенного курса
за час полета;
при нормальном режиме готовности для истинного курса за
час полета;
при нормальном режиме готовности для приведенного курса за
час полета.
Примечание. Погрешность в п.п. 2,3,4 даны для ускоренного режима
готовности при работе от любой ИКВ, для нормального ре-
жима готовности - при работе от основной ИКВ. При
переходе на запасную ИКВ - все погрешности как в
ускоренном режиме готовности.
5. Изделие обеспечивает заданные требования при следующих условиях:
- диапазон высоты полета 0,03-20 км;
- максимальная скорость горизонтального полета у земли
, на высоте - ;
- практическая дальность у земли на скорости 800-900 км/ч -800км
- практическая дальность на высоте на крейсерской скорости -2000 км;
- углы крена, тангажа и курса - неограниченные;
- максимальная расчетная вертикальная скорость от минус 300 до
+400м/с; .
- максимальные угловые скорости при одновременном воздействии по
трем осям
6. Питание изделия осуществляется от бортовых источников посто-
янным током 27В, переменным однофазным током 115В 400Гц, переменным
трехфазным током 36В 400Гц, переменным однофазным током 5, 5в 400Гц.
7. Максимально допустимое время работы в наземных условиях без
обдува:
- для изделия 915 при температуре окружающего воздуха не более 40 с
не должно превышать 30 минут;
 - .для изделия Ц-050 при температуре окружающего воздуха (25±10)°С
не должно превышать I часа.
Время непрерывной работы при наличии обдува не должно превышать 4
часов для изделия 915 и 8 часов для изделия Ц-050.
8.На самолетах допускается проведение нормальной подготовки при
запущенных двигателях. При нормальной подготовке допускается,
проведение запргвочно-снаряжательных работ.
9. Разрешается проведение ускоренной подготовки от наземного
источника питания.( с последующим запуском двигателей:после загорания
табло готовности) и от бортовых источников питания (при запущенных
двигателях, также при запущенном.одном двигателе с запуском второго
двигателя после установки переключателя "Работа-Подготовка" в положение
"Работа" или после загорания табло готовности).
10. Передвижение самолета во время режима подготовки изделия не
опускается, выруливание самолета на ВПП разрешается только после
переключения изделия в рабочий режим.
11. Допускается кратковременное выпадание бленкеров "КС", "ЗПУ",
бленкера счетчика дальности на приборе ПНП, погасание кнопок-ламп на
ПУ, погасание табло "Ускор.готов." и появление кадра «Вычислит.-навигац.»
УСТ "Экран" при запуске двигателей из-за падения напряжения до 20,5±1,5В.
В этом случае работоспособность системы (загорание табло "Ускор.готов.")
восстанавливается самостоятельно без выключения и повторной выставки
после установления в бортсети нормального напряжения постоянного тока.
12. Повторное включение изделия разрешается не ранее, чем через 2
минуты после выключения.
13. Перемещение снятой с самолета инерцкальной курсовертикали
разрешается производить не ранее, чем указано на трафарете блока 705 из
комплекта Ц-050. Перемещение самолета после выключения питания
изделия по времени не ограничивается. Связующим элементом всех
подсистем, входящих в изделие 915, является вычислитель А-323.
Вычислитель по данным о координатах промежуточных пунктов маршрута
или аэродромов посадки, введенных перед полетом с помощью пульта ввода,
и по счисленным координатам по информации о скорости полета от датчиков
ИК-ВК или СВС (в зависимости от режима полета), определяет дальность Д,
заданный курс ψ, азимут А, отклонение по высоте ΔН (при возврате) до ППМ
или аэродрома.
Кроме того, в вычислителе рассчитывается истинный (географический)
курс ψист самолета, при этом используется гироскопический курс ψг из ИК-
ВК. Указанные параметры, выдаваемые вычислителем в САУ, необходимы
для управления самолетом на маршруте и заходе на посадку. Блок
коммутации БК-55, входящий в состав изделия, производит необходимую
коммутацию выходных параметров в различных режимах его работы и
требуемые преобразования входных и выходных параметров.
Изделие 915 используется в течении всего времени полета при решении
задач навигации и захода на посадку. В соответствии с выбранной
структурой датчиками навигационной информации являются ИК-ВК,
радиотехническая часть А-323, СВС. В зависимости от того, какие из них
используются при определении координат местоположения при пило-
тировании самолета, изделие 915 имеет следующие режимы работы:
- автономное инерциальное счисление координат;
- автономное курсовоздушное счисление координат;
- инерциальное счисление координат с коррекцией по радиоданным,
полученным от А-323;
- курсовоздушное счисление координат с коррекцией по радиоданным,
полученным от А-323;
- резервный режим работы по данным от автономных датчиков (γ,υ,ψпр
от ИК-ВК, Д и Ар от А-323, Vист и Нотн от СВС).
В изделии 915 в режиме "Подготовка" после загорания табло
"Готов.навиг." предусмотрен режим "Контроль" системой "Экран" или с
пульта ПК-31 изделия С-31. В режиме "Контроль" от СВС, А-323, ИК-ВК
поступают контрольные значения высоты Нотн, скорости Vист, азимута А,
гиромагнитного курса ψГмК гироскопического курса ψг и тангажа υ
Ввычислителе А-323 проверяются условия:

При невыполнении какого-либо из указанных условий в вычислителе

формируется соответствующий признак неисправности.
Перед полетом в вычислитель А-323 вводятся начальные данные:
географической широты начальной точки, программы полета (координаты
ППМ, аэродромов, радиомаяков навигации, номера ЧКК, навигационных
маяков, номер ЧКК посадочных каяков, курсы ВПП аэродромов посадки),
начального географического курса самолета, азимутов четырех ориентиров, в
ЗМС - значения магнитного склонения и в УВ - барометрического давления
аэродрома вылета.
Ввод начальных данных осуществляется с пульта ввода программы ПВП
(рис.1). При этом значения кур-сов ВШ, пеленгов ориентиров и стояночного
курса вводятся в угловых величинах, а значения остальных данных - в
линейном коде (на самолетах с ЦВУ-Ы в линейных величинах).
 Рис.1. Пульт ввода программ ПВП лампы 1-7 сигнализируют об
исправности блоков А-323:
I - приемника; 2 - передатчика; 3 - блока измерения азимута; 4 - блока
измерения дальности; 5 - устройства ввода-вывода; 6 - цифрового
вычислительного устройства с блоком питания; 7 - блока преобразования
кодов.

В ускоренном режиме подготовки изделия 915 определение начального

географического курса проводится в режиме магнитного курса.
Контроль введенной программы осуществляется пультом ПВП.
Введенные данные хранятся в неразрушаемой памяти вычислителя А-323 в
течение 10 суток (на самолетах с ЦВУЧ1 30 суток).
 Рис. 2. Модифицированный пульт ввода программ (ПВП).

Подробное описание, работа, конструкция блоков, отыскание и

устранение неисправностей, технология обслуживания изложены в
Руководстве по технической эксплуатации изделия 915.
Рис. 3 . Щиток управления ЩУ А-323
 Рис.4. Структурная схема над.915

Блок коммутации БК-55 (БК-55-1)

I. Описание и работаю

Блок коммутации предназначен для осуществления связи между

изделиями Ц -050, А-323, СВС (входящими в состав изделия 915), а также
связи изделия 915 с изделием С-31 и системой САУ.
Размещение блока представлено на рис.3,разд.1.45.00
Технические данные

Постоянное напряжение .
Диапазон температур от минус 60 до +60°С.
Атмосферное давление от 5 до 780 ммрт.ст.
Повышенная влажность 95-98% при температуре -+400С.
Вибрационные нагрузки в диапазоне 5-300Гц с ускорением до 5g
Ударные нагрузки с ускорением до 12g
Потребляемая мощность не более 45Вт
Масса блока не более 1,7 кг.

Описание, конструкция и работа блока изложены в Руководстве по

технической эксплуатации изделия 915 & 6Д1.790.081РЭ.
Примечание: На самолетах № 2960507652 установлен блок
коммутации ЕК-55-1.