ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ Начальникам региональных управлений ФАС России

СЛУЖБА РОССИИ Руководителям предприятий, авиакомпаний и организаций

гражданской авиации

"07" апреля 1997г. № 30/и

В соответствии с планом НИОКР ГПИиНИИ ГА "Аэропроект" разработал "Руководство по организации работы и

обслуживания спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации" (POPOС-95).
Предлагаю:
1. Ввести в действие с 01.01.98 ’"Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта
аэропортов Российской Федерации" (РОРОС-95).
2. Поручить ГПИиНИИ ГА "Аэропроект" издание "Руководства" тиражом, согласно заявок авиапредприятий,
авиакомпаний, организаций.
3. Начальникам региональных управлений, предприятиям, организациям обеспечить изучение и выполнение
требований настоящего "Руководства" службами авиапредприятий региона, организациями обеспечивающими
обслуживание спецавтотранспортом воздушных судов и подготовку аэродромов к полетам.
4. Контроль за выполнением настоящего "Руководства" возложить на УСАиАД Федеральной авиационной службы
России.

Заместитель директора К.К. Руппель

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

РУКОВОДСТВО
по организации работы и обслуживания
спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации

(РОРОС - 95)

Внесены изменения согласно:

приказ ФСВТ России от 25.10.99 № 91

приказ ФСВТ России от 26.04.00 № 103

С введением в действие "Руководства по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта аэропортов

Российской Федерации" утрачивает силу "Наставление по службе спецтранспорта аэропортов гражданской авиации СССР"
(НСС ГА-87).

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА

В АЭРОПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. "Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации"

содержит основные положения и правила, регламентирующие деятельность подразделений спецавтотранспорта (ПСТ) в
аэропортах гражданской авиации.
1.2. Руководство определяет основные задачи ПСТ, содержание, порядок и объем работы по обслуживанию
воздушных судов (ВС) и эксплуатационному содержанию аэродромов, выполнению внутрихозяйственных перевозок.
1.3. На ПСТ возлагается:
- обеспечение спецмашинами работ по техническому обслуживанию ВС по технологическим графикам и
установленным правилам;
- обеспечение спецмашинами работ по коммерческому обслуживанию ВС;
- обеспечение спецмашинами работ по заправке и сливу авиаГСМ с ВС;
- обеспечение аэродромными машинами и механизмами работ по эксплуатационному содержанию аэродрома;
- осуществление перевозок хозяйственных грузов и других транспортных работ аэропорта;
- выполнение мероприятий по медицинскому обеспечению;
-организация и осуществление эффективной и рациональной эксплуатации спецмашин, их обслуживания и ремонта,
использование оборудования, эксплуатационных и ремонтных материалов в соответствии с установленными нормами и
правилами;
-организация и осуществление производственной деятельности в соответствии с требованиями настоящего
Руководства.
1.4. Функции ПСТ:
- организация и осуществление технически правильного использования, содержания, хранения, обслуживания и
ремонта спецмашин и аэродромных механизмов;
- подготовка личного состава ПСТ к освоению новой техники, внедрение технических и организационных
усовершенствований, направленных на повышение эффективности работы машин и механизмов;
- соблюдение при эксплуатации спецмашин требований заводских инструкций, введение установленного учета и
отчетности, правильное использование запасных частей, автошин, ГСМ и другого имущества;
- снижение себестоимости эксплуатации спецмашин, проведение мероприятий, направленных на увеличение
межремонтных пробегов (наработки) машин и механизмов;
- обеспечение контроля за работой спецмашин, организация их безопасной эксплуатации и оказание своевременной
технической помощи;
- анализ, разработка и реализация мероприятий по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями, случаями
повреждений ВС и задержек их вылета по вине ПСТ;
- обеспечение выполнения личным составом ПСТ требований приказов и распоряжений, касающихся эксплуатации
спецавтотранспорта и средств механизации аэропорта.

2. СТРУКТУРА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА

2.1. Общие положения

2.1.1. ПСТ может быть либо структурной единицей аэропорта, выделенной в виде отдельной службы
спецавтотранспорта (ССТ), либо структурно входить в состав других служб аэропорта (аэродромной, ГСМ, перевозок и
т.д.). В последнем случае в аэропорту может быть несколько ПСТ.
2.1.2. ПСТ возглавляется начальником, назначаемым приказом по авиапредприятию.
2.1.3. Организационная структура ПСТ состоит из эксплуатационных участков (участка) и ремонтной мастерской,
предназначенной для проведения технического обслуживания и ремонта спецмашин.
2.1.4. В состав ПСТ, являющегося отдельной службой аэропорта (ССТ), входят следующие эксплуатационные
участки:
- технического обслуживания ВС;
- обслуживания пассажирских и грузовых перевозок (коммерческое обслуживание ВС);
- эксплуатационного содержания аэродромов;
- обеспечения внутрихозяйственных работ.
Эти участки группируются из машин, имеющих характерные технологические признаки.
В состав ПСТ, являющегося структурной единицей определенной службы, входит один из указанных
эксплуатационных участков.
2.1.5. Ремонтная мастерская состоит из ремонтных участков, обеспечивающих выполнение технического
обслуживания и ремонта спецмашин.
2.1.6. Штатное расписание ПСТ разрабатывается в соответствии с действующими в отрасли нормативами
численности работников автотранспорта и утверждается руководителем аэропорта.

2.2. Размещение подразделений ПСТ

2.2.1. Размещение подразделений ПСТ производится в соответствии с генеральным планом аэропорта и
определяется несколькими территориальными зонами, основными из которых являются производственно-техническая
база (ПТБ) и зона оперативного обеспечения.
2.2.2. Устройство и оборудование ПТБ должны обеспечивать:
- осмотр спецмашин перед выездом на линию и по возвращению на ПТБ;
- беспрепятственный проезд по ПТБ;
- рациональное размещение и полную сохранность спецмашин;
- выполнение технического обслуживания и ремонта спецмашин;
- быстрый запуск двигателей спецмашин;
- безопасность обслуживания спецмашин.
2.2.3. ПТБ включает в себя следующие элементы:
- здание для размещения управления ПСТ;
- санитарно-бытовые и учебные помещения;
- ремонтные мастерские;
- склад материально-технического имущества;
- обособленную и охраняемую зону консервации;
- стоянки спецмашин;
- пункт чистки и мойки машин.
2.2.4. Территория ПТБ должна быть благоустроенной, иметь ограждения, освещение, твердое покрытие подъездных
путей, проездов и площадок для хранения спецмашин. Количество проездов со встречным движением и пересечений
должно быть сведено к минимуму.
У въезда на территорию должна быть вывешена схема движения. Пункты чистки и мойки спецмашин оборудуются
нефтегрязеулавливателями.
2.2.5. Здания, планировка и размеры участков технического обслуживания и ремонта, вспомогательных участков, их
освещение, отопление, энергоснабжение, вентиляция, водоснабжение и канализация, а также количество и конструкция
постовых устройств для обслуживания и ремонта спецмашин должны соответствовать производственной программе ПСТ,
требованиям по охране окружающей среды.
2.2.6. Территория ПТБ, здания и сооружения закрепляются за отдельными подразделениями ПСТ, которые
отвечают за их эксплуатацию и содержание.
2.2.7. Ремонтная мастерская предназначена для технического обслуживания и ремонта спецмашин, а также для
проведения регламентных работ на спецоборудовании.
Ремонтная мастерская состоит из:
- пункта чистки и мойки агрегатов, узлов и деталей;
- участка технического обслуживания и ремонта спецмашин;
- промежуточных складов и инструментальных кладовых;
- площадок для проверки технического состояния спецмашин;
- специализированных цехов (участков) по техническому обслуживанию и ремонту спецоборудования;
- вспомогательных участков (аккумуляторного, вулканизаторного, слесарно-механического, кузнечного, сварочного,
намотки щеток, малярного, медницкого, обойного и т.д.).
Указанные объекты должны располагаться в соответствии с технологическим процессом технического
обслуживания и ремонта спецмашин с соблюдением установленных требований безопасности труда.
2.2.8. Посты, на которых производятся работы по осмотру, мойке, смазке или ремонту нижних труднодоступных
частей спецмашин, должны иметь смотровые ямы, подъемники, эстакады.
2.2.9. В ремонтной мастерской должны быть складские помещения и сооружения для хранения ремонтных
материалов, запасных частей, инструмента и прочего имущества.
2.2.10. Склады должны быть оборудованы производственным инвентарем в соответствии с видом и количеством
хранимого имущества, а также требованиями пожарной безопасности.
2.2.11. Организация внутреннего распорядка ПТБ устанавливается распоряжением начальника ПСТ и должна
предусматривать порядок:
- хранения спецмашин и охраны ПТБ;
- допуска личного состава на территорию ПТБ и к стоянкам спецмашин;
- выезда и возвращения спецмашин в ПТБ;
- работы в ремонтно-профилактической зоне и на складах;
- вывода спецмашин с территории ПТБ в случае стихийных бедствий.
2.2.12. Зона оперативного обеспечения представляет собой ряд оперативных стоянок спецмашин и
вспомогательных помещений, расположенных на аэродроме вблизи мест стоянок ВС.
2.2.13. Каждое ПСТ должно иметь план развития ПТБ, являющийся частью генерального плана аэропорта.

2.3. Места стоянки спецмашин

2.3.1. Места стоянки спецмашин оборудуются на территории ПТБ ПСТ, а также в зоне оперативного обеспечения
служб и подразделяются на:
- стоянки спецмашин повседневной эксплуатации;
- стоянки спецмашин, находящихся на консервации;
- стоянки спецмашин, ожидающих ремонта или технического обслуживания.
2.3.2. Хранение спецмашин может осуществляться в закрытых помещениях, под навесами или на открытых
площадках. При этом должны соблюдаться следующие условия:
- автобусы и легковые автомобили, а также спецмашины, от которых требуется постоянная готовность к выезду,
должны в первую очередь обеспечиваться местами для стоянки в закрытых помещениях;
- топливо и маслозаправщики, подвижные заправочные агрегаты, а также автоцистерны для перевозки топлива
должны храниться на открытых площадках, под навесами или в изолированных помещениях одноэтажных здании,
имеющих непосредственный выезд на территорию аэропорта;
- ассенизационные автомобили, а также спецмашины, перевозящие ядовитые вещества, должны содержаться
отдельно от спецмашин другого назначения;
- воздухо- и автозаправщики, а также АКЗС и другие газобаллонные спецмашины должны содержаться отдельно
под навесом или на открытых площадках.
2.3.3. Хранение спецмашин должно обеспечивать их сохранность и безотказность работы. Для этой цели при
хранении спецмашин на открытых площадках, под навесами или в неотапливаемых помещениях должно быть
предусмотрено оборудование для подогрева двигателей.
2.3.4. При расстановке на стоянках и постах обслуживания между спецмашинами и элементами зданий и
сооружений должны соблюдаться интервалы, установленные действующими нормами.
2.3.5. Запрещается хранить на стоянках топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы.
2.3.6. Стоянки спецмашин, находящихся на консервации, оборудуются, как правило, на территории ПТБ ПСТ и
должны иметь ограждение и охрану.
2.3.7. На оперативные стоянки устанавливаются только исправные, заправленные и готовые к эксплуатации
спецмашины. Для спецмашин, требующих обслуживания и ремонта, должны быть отведены отдельные помещения или
открытые площадки.
2.3.8. Схемы расстановки спецмашин в зоне оперативного обеспечения должны быть разработаны с учетом
расположения ВПП, РД, МС, перронов.
2.3.9. На стоянках спецмашин, должны устанавливаться дорожные знаки единого образца. Дорожные знаки
устанавливаются в соответствии с Правилами дорожного движения с учетом соблюдения безопасности движения ВС.
2.3.10. Стоянки спецмашин должны быть оборудованы средствами оперативной связи.
2.3.11. В зоне оперативного обеспечения стоянки спецмашин должны быть оборудованы помещениями для
водительского состава согласно действующим строительным нормам и правилам.

2.4. Обязанности должностных лиц и водителей ПСТ

2.4.1. Начальник ПСТ назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя аэропорта.
Начальник ПСТ отвечает за организацию работы ПСТ в соответствии с нормами трудового законодательства,
требованиями настоящего Руководства, приказами и инструкциями ФАС России.
Начальник ПСТ обязан обеспечить:
- выполнение производственных планов ПСТ, ведение учета по использованию спецмашин и ГСМ;
- выпуск на линию исправных спецмашин в соответствии с "Типовой картой проверки технической исправности
спецмашин и их специального оборудования" (прил.1);
- контроль за технической эксплуатацией спецмашин в соответствии с действующими руководствами и
инструкциями заводов-изготовителей;
- проведение мероприятий по предотвращению повреждений ВС, дорожно-транспортных происшествий и задержек
вылетов ВС по вине ПСТ;
- изучение и соблюдение личным составом ПСТ требований безопасности труда;
- подготовку спецмашин и производственных помещений к работе в осенне-зимний (ОЗП) и весенне-летний периоды
(ВЛП);
- хранение, техническое обслуживание и ремонт спецмашин, своевременную поставку и снятие спецмашин с
государственного учета, а также их перерегистрацию;
- материально-техническое снабжение ПСТ;
- проведение технической учебы по повышению квалификации личного состава ПСТ.
Начальник ПСТ обязан:
- знать состояние техники, имеющейся в ПСТ, правила ее эксплуатации, хранения и ремонта, требования к технике,
выделяемой для работы на аэродроме, "Технологию взаимодействия служб, обеспечивающих полеты";
- разрабатывать должностные инструкции на работников ПСТ.
Начальник подразделения спецавтотранспорта, не входящего структурно в состав аэродромной службы, обязан:
- обеспечить выделение исправной техники, оборудованной габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями
и буксировочными устройствами в распоряжение начальника аэродромной службы (согласно табелю) по его требованию
не позднее, чем через 20 мин. зимой, летом - по предварительной заявке, поданной за сутки;
- выделять ответственного от ПСТ и водителей, имеющих допуск к работе на аэродроме, обеспечив прохождение
водителями инструктажа и медицинского осмотра.
2.4.2. В штатном расписании ПСТ, являющегося отдельной службой аэропорта I-III классов, предусматривается
должность главного (старшего) инженера ПСТ и заместителя начальника ПСТ по эксплуатации. В штатном расписании
ПСТ, входящих структурно в состав служб аэропорта, а также в ПСТ аэропортов IV и V классов указанные должности могут
не предусматриваться.
Главный инженер является заместителем начальника ПСТ по технической части, назначается на должность и
освобождается приказом руководителя аэропорта.
Главный инженер обеспечивает техническую готовность спецмашин, отвечает за их техническое состояние,
укомплектованность штатным оборудованием (в том числе радиостанциями и проблесковыми огнями машин, работающих
на ЛП и РД), обслуживание, ремонт и хранение, за соблюдение требований безопасности труда и пожарной безопасности в
ПСТ.
Главный инженер обязан:
- знать особенности устройства, правила технического обслуживания и ремонта спецмашин, правила охраны труда
и техники безопасности;
- организовывать техническое обслуживание и ремонт спецмашин и механизмов в соответствии с требованиями
инструкций заводов-изготовителей;
- контролировать выполнение производственных заданий мастерскими по ремонту шасси и спецоборудования
спецмашин;
- проверять техническое состояние спецмашин и принимать меры по обеспечению их технической готовности;
- составлять заявки на запасные части, инструмент, материалы, оборудование и ГСМ;
- организовывать мероприятия по подготовке спецмашин и механизмов, производственных зданий к ОЗП и ВЛП;
- организовывать проведение мероприятий по подготовке спецмашин к годовым техническим осмотрам,
проводимым органами ГИББД, комиссией аэропорта;
- организовывать техническую учебу и повышение квалификации личного состава ПСТ;
- организовывать ремонт технического оборудования, приспособлений, стендов, инструмента, поверочных приборов
всех производственных участков ПСТ;
- проводить мероприятия по соблюдению требований охраны труда, техники безопасности и пожарной
безопасности;
- организовывать ведение технического учета и проверять наличие и правильность записей в паспортах и
формулярах;
 - организовывать мероприятия по проверке контрольно-измерительной аппаратуры, применяемой на спецмашинах
и гаражном оборудовании ПСТ;
- организовывать и проводить мероприятия по охране окружающей среды;
- внедрять прогрессивные нормы при техническом обслуживании и ремонте спецмашин.
2.4.3. Заместитель начальника ПСТ по эксплуатации назначается на должность и освобождается приказом
руководителя аэропорта.
Заместитель начальника ПСТ обеспечивает комплекс работ по эксплуатации спецмашин и отвечает за
правильное их использование, своевременное обеспечение спецмашинами других служб аэропорта, обеспечивает выпуск
на линию исправных спецмашин, оборудованных габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и
буксировочными устройствами, контроль технического состояния спецмашин и средств механизации в соответствии с
требованиями настоящего Руководства.
Заместитель начальника ПСТ обязан:
- знать спецмашины ПСТ, и правила их технической эксплуатации, "Технологию взаимодействия служб,
обеспечивающих полеты";
- организовывать своевременный выпуск спецмашин, их работу и техническую исправность на линии;
- обеспечивать контроль за работой водителей на линии, контролировать соблюдение правил эксплуатации
спецмашин и требований безопасности труда;
- проводить мероприятия, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, задержек
вылета и повреждений ВС спецмашинами, а также на увеличение межремонтных пробегов спецмашин и экономию
расходных, материалов;
- контролировать ведение учета и отчетности по эксплуатации спецмашин, соблюдение эксплуатационных
показателей и норм пробега спецмашин;
- обобщать опыт эксплуатации спецмашин, внедрять новую технику, новые прогрессивные формы работы
водителей (бригад);
- обеспечивать выполнение мероприятий по подготовке спецмашин к работам в ОЗП и ВЛП;
- принимать участие в разработке программы по аттестации молодых специалистов, участвовать в работе комиссий
по проверке знаний и практических навыков лиц, прошедших стажировку.
2.4.4. Начальник колонны (гаража) назначается на занимаемую должность и освобождается приказом руководителя
аэропорта.
Начальник колонны (гаража) отвечает за выпуск на линию технически исправных спецмашин, их правильную
эксплуатацию, соблюдение требований безопасности труда и состояние трудовой дисциплины работников.
Начальник колонны (гаража) обязан:
- знать спецмашины колонны и правила их технической эксплуатации, "Технологию взаимодействия служб,
обеспечивающих полеты";
- обеспечивать выпуск и работу на линии исправных и укомплектованных спецмашин;
- контролировать техническое состояние спецмашин перед выпуском на линию;
- обеспечивать выполнение установленных требований безопасности труда и пожарной безопасности, лично
проводить инструктаж и контролировать соблюдение водителями правил техники безопасности, пожарной безопасности, а
также установленных правил движения спецавтотранспорта и средств механизации по аэродрому;
- организовать выделение нарядов водителей, имеющих допуск к работе на аэродроме, прохождение водителями
инструктажа, предрейсового и послерейсового медицинского осмотра;
- планировать работу колонны, контролировать ведение учета и отчетности;
- принимать участие в выполнении мероприятий по подготовке личного состава и спецмашин к работе в ОЗП и ВЛП;
- обеспечивать техническую готовность спецмашин и контрольно-измерительных приборов, радиостанций и
проблесковых огней, установленных на спецмашинах;
- принимать спецмашины, прошедшие техническое обслуживание;
- обеспечивать водителей необходимыми инструментами и спецодеждой;
- внедрять новую технику, опыт эксплуатации и технического обслуживания спецмашин.
2.4.5. Сменный инженер (начальник смены), осуществляя руководство эксплуатацией спецмашин, обеспечивает
выполнение сменных заданий на всех производственных участках ПСТ.
Сменный инженер назначается на должность и освобождается приказом по аэропорту.
Сменный инженер (начальник смены) обязан:
- знать наличие, техническое состояние, особенности конструкции и эксплуатации спецмашин, выделенных в смену,
"Технологию взаимодействия служб, обеспечивающих полеты";
- проводить инструктаж водителей, организовывать безаварийную работу спецмашин, обеспечивать выполнение
личным составом требований безопасности труда и соблюдение водительским составом правил движения по аэродрому;
- проводить мероприятия, направленные на предотвращение повреждений ВС спецмашинами, на устранение
задержек вылетов ВС по вине ПСТ и на предотвращение дорожно-транспортных происшествий;
- поддерживать в течение смены связь с начальниками смен служб аэропорта, использующих спецмашины;
- контролировать выполнение технологического графика обслуживания ВС диспетчерским и водительским составом
смены;
- контролировать соблюдение личным составом смены трудовой дисциплины, отстранять от работы нарушителей
дисциплины.
2.4.6. Начальник ремонтной мастерской ПСТ назначается на должность и освобождается приказом по аэропорту.
Начальник ремонтной мастерской подчиняется непосредственно главному инженеру ПСТ или начальнику ПСТ (если
ПСТ структурно входит в состав службы аэропорта - аэродромной, ГСМ, перевозок и т.д.) и отвечает за организацию
технического обслуживания и ремонта спецмашин и их агрегатов, за состояние дисциплины, безопасности труда и
пожарной безопасности в ремонтной мастерской.
Начальник ремонтной мастерской обязан:
- знать особенности технического обслуживания и ремонта спецмашин, их агрегатов, ремонтного оборудования;
- принимать участие в разработке производственных планов технического обслуживания и ремонта, обеспечивать
их качественное и своевременное выполнение, восстановление и изготовление запчастей и приспособлений;
- контролировать соблюдение ремонтным персоналом норм технологического процесса, требований безопасности
труда, санитарии и пожарной безопасности;
- принимать на техническое обслуживание и в ремонт спецмашины от механиков (бригадиров) колонн в
соответствии с утвержденным планом-графиком и организовывать передачу отремонтированной техники в колонны;
- обеспечивать экономное расходование запасных частей, инструмента и других материалов, контролировать
техническое состояние и рациональное использование оборудования мастерских;
- организовывать своевременную выдачу заданий ремонтному персоналу;
- обеспечивать и контролировать ведение установленной документации;
- организовывать проведение инструктажа по соблюдению требований безопасности труда, организовывать
практическую помощь персоналу по овладению методами технического обслуживания и ремонта;
- внедрять прогрессивные нормы, новое оборудование для технического обслуживания и ремонта техники;
- добиваться повышения производительности труда и качества ремонта;
- обеспечивать ремонтные мастерские необходимым инструментом, запасными частями и другими расходными
материалами.
2.4.7. Старший инженер (инженер) по спецоборудованию обеспечивает техническое обслуживание и ремонт
спецоборудования спецмашин. Он подчиняется главному инженеру ПСТ (начальнику ПСТ), назначается на должность и
освобождается приказом по аэропорту.
Старший инженер (инженер) по спецоборудованию обязан:
- знать техническое состояние, особенности конструкции, эксплуатации и ремонта спецоборудования спецмашин;
- организовывать своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт спецоборудования;
- организовывать ведение записей в формулярах и паспортах;
- организовывать мероприятия по выполнению требований безопасности труда и пожарной безопасности при
эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте спецоборудования;
- составлять планы технического обслуживания и ремонта спецоборудования;
- своевременно составлять заявки на необходимые материалы, запасные части, приборы и агрегаты
спецоборудования;
- проводить техническую учебу с водителями по эксплуатации и ремонтными рабочими по техническому
обслуживанию, ремонту спецоборудования, а также обучение вновь принятых водителей и ремонтных рабочих;
- руководить внедрением в эксплуатацию нового оборудования.
2.4.8. Инженер (механик) по ремонту подчиняется начальнику ремонтных мастерских и обеспечивает техническое
обслуживание и ремонт спецмашин и их агрегатов, отвечает за выполнение планов и качество работ, за состояние
ремонтного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительной аппаратуры, за соблюдение требований
безопасности труда и состояние трудовой дисциплины ремонтных рабочих, назначается на должность и освобождается
приказом по аэропорту.
Инженер (механик) по ремонту обязан:
- знать особенности устройства, эксплуатации и ремонта спецмашин, их агрегатов и ремонтного оборудования;
- организовывать техническое обслуживание и ремонт спецмашин, контролировать выполнение производственных
заданий ремонтным персоналом;
- организовывать выполнение требований безопасности труда и пожарной безопасности, проводить инструктаж
ремонтных рабочих по технике безопасности;
- составлять графики технического обслуживания и ремонта спецмашин;
- обеспечивать учет выполнения технического обслуживания и ремонтных работ;
- обеспечивать своевременный выпуск спецмашин из технического обслуживания и ремонта;
- разрабатывать планы технической учебы и проводить ее с персоналом, занятым техническим обслуживанием и
ремонтными работами в ПСТ;
- разрабатывать и проводить мероприятия по экономному расходованию запасных частей и материалов,
контролировать их учет и расходование;
- изучать и внедрять передовые методы технического обслуживания и ремонта спецмашин, направленные на
сокращение сроков технического обслуживания и ремонта и улучшение качества их проведения.
2.4.9. Механик колонны непосредственно подчиняется начальнику колонны и обеспечивает правильную техническую
эксплуатацию, сохранность спецмашин, ремонтного и другого технологического оборудования, назначается на должность и
освобождается приказом по аэропорту.
Механик колонны отвечает за своевременный выпуск на линию исправных спецмашин в соответствии с
требованиями настоящего Руководства, за правильное использование оборудования, состояние трудовой дисциплины,
выполнение требований безопасности труда, за простой спецмашин из-за технической неисправности, расход запасных
частей, инструмента, ГСМ и других материалов.
Механик колонны обязан:
- знать устройство, требования и нормы на техническую эксплуатацию, ремонт спецмашин и гаражного
оборудования;
- контролировать техническое состояние спецмашин;
- организовывать техническое обслуживание спецмашин, инструктировать водительский состав;
- проверять перед выездом на линию и после возвращения с линии спецмашин остатки в баках ГСМ, показания
спидометров и счетчиков моточасов;
- принимать участие в комиссиях по определению технического состояния спецмашин, оформлять документы для
отправки спецмашин на ремонтные предприятия;
- перед выпуском спецмашин на линию проверять их техническое состояние (с учетом требований, изложенных в
прил.1) и делать соответствующие отметки в путевом листе и в формуляре об исправности спецмашин;
- принимать меры по оказанию технической помощи водителям, работающим на линии, при необходимости -
выезжать на линию лично;
- контролировать соблюдение требований безопасности труда при эксплуатации и ремонте спецмашин
водительским составом.
2.4.10. Инженер по организации безопасного движения спецавтотранспорта подчиняется начальнику подразделения
спецавтотранспорта, являющегося самостоятельной структурной единицей аэропорта (служба ССТ). Он отвечает за
состояние линейной дисциплины на территории аэродрома, профилактику нарушений правил дорожного движения и
соблюдения требований "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских
аэродромах Российской Федерации", назначается на должность и освобождается приказом по аэропорту.
Инженер по организации безопасного движения спецавтотранспорта обязан:
- организовать обучение и допуск вновь принятых водителей к работе на спецавтотранспорте;
- осуществлять контроль за выполнением работниками аэропорта и водителями сторонних организаций,
работающих на территории аэропорта, правил дорожного движения и технической эксплуатации транспортных средств;
- анализировать причины, вызывающие дорожно-транспортные происшествия и нарушения правил дорожного
движения, разрабатывать и осуществлять меры по их предупреждению;
- участвовать в работе комиссии по проведению служебного расследования дорожно-транспортных происшествий с
обязательным выездом на место;
- выезжать на линию для проверки соблюдения водителями правил дорожного движения;
- разрабатывать планы и организовывать оформление ПСТ необходимыми наглядными пособиями и материалами
по безопасности движения;
- вести учет и отчетность по безопасности движения.
2.4.11. Бригадир водителей спецмашин назначается на должность и освобождается приказом по аэропорту.
Бригадир непосредственно подчиняется начальнику колонны ПСТ, а оперативно - диспетчеру.
Бригадир отвечает за сохранность спецмашин, их исправность и готовность к использованию, состояние трудовой
дисциплины в бригаде, соблюдение требований настоящего Руководства и документов, регламентирующих работу
спецмашин на аэродроме (перроне).
Бригадир водителей спецмашин обязан:
- обеспечивать выполнение производственных заданий составом вверенной ему бригады;
- обеспечивать соблюдение требований безопасности труда;
- следить за обеспечением водителей инструментами и спецодеждой;
- проводить проверку технического состояния спецмашин при приеме смены, о выявленных при осмотре дефектах
докладывать начальнику колонны.
2.4.12. Водитель спецмашины назначается на должность и освобождаете приказом руководителя аэропорта.
Водитель непосредственно подчиняется бригадиру, а оперативно - диспетчеру.
Водитель отвечает за сохранность эксплуатируемой спецмашины, ее исправность и готовность к использованию, за
нарушение требований, изложенных в настоящем руководстве и документах, регламентирующих работу спецмашин на
аэродроме.
Водитель спецмашины обязан:
- иметь при себе удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной
инспекцией (водители тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов -
удостоверения, выданные квалификационными комиссиями аэропорта или другого ведомства);
- иметь талон на право работы на аэродроме;
- знать и соблюдать требования настоящего Руководства и "Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих
полеты";
- знать устройство, правила и особенности эксплуатации спецмашин, закрепленных за бригадой;
- знать и соблюдать правила движения и работы спецмашин на аэродроме, правильно производить подъезд к ВС и
отъезд от него, а также соблюдать порядок расстановки спецмашин на местах стоянки;
- знать и соблюдать требования безопасности при эксплуатации спецмашин, а также знать пожарное оборудование
спецмашин и уметь им пользоваться;
- производить проверку технического состояния спецмашин при приемке смены, о всех выявленных при осмотре
дефектах докладывать бригадиру или механику колонны;
- производить необходимый комплекс работ по подготовке спецмашин к передаче другой смене;
- выполнять указания бригадира по обслуживанию ВС закрепленными за бригадой спецмашинами;
- перед выездом на линию проверить техническое состояние спецмашины и ее спецоборудование;
- быть внимательным при вождении спецмашин по аэродрому;
- останавливать спецмашину по требованию лиц, ответственных за безопасность движения на аэродроме;
 - соблюдать осторожность при движении в сложных метеорологических условиях и при плохой видимости;
- подавать спецмашину к месту работы только после получения команды от бригадира, диспетчера или
руководителя работ;
- принимать меры по немедленному удалению спецмашины с ВПП, РД, перрона и МС в случае выхода машины из
строя, после чего докладывать руководителю работ, бригадиру, диспетчеру;
- не передавать управление спецмашиной другому лицу;
- оставлять спецмашину на стоянке только после принятия мер, исключающих возможность ее движения в
отсутствии водителя.
Запрещается оставлять спецмашину без присмотра в зоне обслуживания ВС.

3. ПОРЯДОК РАБОТЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА И ИХ

ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ДРУГИМИ СЛУЖБАМИ АЭРОПОРТА

3.1. Порядок использования спецмашин ПСТ

3.1.1. Спецмашины ПСТ и средства механизации аэропорта используются для выполнения работ по обслуживанию
ВС, эксплуатационному содержанию аэродромов и для внутрихозяйственных перевозок. Номенклатура спецмашин и
средств механизации приведена в "Едином табеле оснащения средствами основных технологических процессов
гражданской авиации РФ", утв. ДВТ, 1994г.
3.1.2. Особенности эксплуатации конкретных типов спецмашин определяются инструкциями заводов-изготовителей,
а также действующими руководствами по эксплуатации.
3.1.3. Лица, осуществляющие эксплуатацию спецмашин, должны иметь теоретическую и практическую подготовку,
знать технические характеристики, принцип работы и конструкцию эксплуатируемой техники, инструкции по эксплуатации
спецмашин, режимы работы, ограничения, особенности эксплуатации в ОЗП и ВЛП.
3.1.4. Контроль за техническим состоянием и использованием спецмашин осуществляется путем:
- контрарных смотров;
- годовых технических смотров ГИББД .
Общие положения по проведению смотра спецмашин приведены в прил.2, форма акта смотра машин - в прил.3.
3.1.5. Обеспечение спецмашинами служб аэропорта производится согласно плану распределения, составляемому с
учетом объема работ, а также фактической численности спецмашин и водительского состава. План распределения
спецмашин составляется два раза в год на периоды ОЗП и ВЛП и утверждается руководителем аэропорта.
3.1.6. Потребность в спецмашинах для хозяйственных нужд аэропорта удовлетворяется на основании заявок,
поданных в ПСТ не позднее 15ч. предыдущего дня. На основании заявок составляется план выделения машин на каждый
день.
3.1.7. В особых случаях (аварии, стихийные бедствия и т.д.) спецмашины выделяются по требованию должностного
лица, ответственного за проведение работ, через диспетчера ПСТ.
3.1.8. Контроль за своевременным выходом спецмашин на линию осуществляет диспетчер ПСТ, начальник смены
(сменный инженер). В ПСТ ведется журнал выхода спецмашин и автомобилей на линию (прил.4).
3.1.9. Спецмашины, выделяемые в другую службу аэропорта, находятся в оперативном подчинении службы, которая
отвечает за организацию их работы своевременное и рациональное использование по назначению, а также за соблюдение
требований безопасности;
3.1.10. В случае поломки агрегатов, спецоборудования и принадлежностей (кабелей, фишек, переходников,
заправочных пистолетов, рукавов и т.д) по вине эксплуатирующей службы ответственность несет эта служба.
3.1.11. ПСТ несет ответственность за:
- своевременное выполнение заявок служб аэропорта в соответствии с утвержденным табелем выделения
спецмашин;
- техническую исправность спецмашин;
- подготовленность водительского состава к работе на закрепленных типах спецмашин и механизмов.
3.1.12. Спецмашины должны использоваться службами аэропорта по прямому назначению.
3.1.13. Новые спецмашины и механизмы, а также прошедшие капитальный ремонт должны проходить обкатку.
Обкатку производит водитель, закрепленный за данной спецмашиной на период обкатки.
3.1.14. В период обкатки спецмашины проводится опробование всех ее узлов и агрегатов.
3.1.15. Обкатка спецмашины должна производиться с наименьшими нагрузками и при пониженных скоростях
движения. Обкатка машин с прицепным оборудованием запрещается.
3.1.16. Переоборудование одного типа спецмашины в другой путем демонтажа ее оборудования и установки другого
спецоборудования производится только с разрешения руководителя аэропорта.
3.1.17. После переоборудования спецмашины представляются в Госавтоинспекцию для технического осмотра и
перерегистрации (для машин регулируемых в ГИББД ).
 3.2. Порядок приема и передачи спецмашин
3.2.1. Спецмашины закрепляются за ПСТ (колонной) приказом по аэропорту. Передача спецмашин водителю
(бригаде) производится начальником колонны. Водитель (бригадир) принимающий спецмашину, расписывается в акте
закрепления за ее водителем или бригадой и несет ответственность за сохранность и постоянную техническую готовность
спецмашины в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
3.2.2. Передача машины внутри подразделений аэропорта, а также в другие отраслевые организации и организации
других ведомств производится на основании приказа по аэропорту.
3.2.3. Передача неисправных или неукомплектованных спецмашин запрещается. За подмену деталей, агрегатов,
узлов, инструмента, а также за отсутствие необходимой технической документации при передаче спецмашин виновные
привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.
(п.п. 3.2.4. изменен приказом ФСВТ России от 26.04.00 № 103)
3.2.4. Автобусы, автомобили грузовые, специальные и другая техника на автомобильных шасси, эксплуатируемая
как на аэродроме, так и за пределами аэропорта, должна состоять на учете в органах Государственной инспекции по
безопасности дорожного движения (ГИБДД) и иметь государственные регистрационные знаки, гаражные номера, паспорта
и формуляры.
Автомобили, техника на автомобильных шасси, а также инженерная техника, эксплуатируемая только на территории
аэродрома, за исключением самоходных дорожно-строительных машин и прицепов к ним, должна иметь гаражные номера.
Учет этих машин, ведение на них паспортов и формуляров возлагается на аэропорт.
Тракторы, самоходные дорожно-строительные машины и прицепы к ним должны состоять на учете в инспекции
органов Гостехнадзора и иметь государственные регистрационные знаки установленного образца.
(п.п. 3.2.5. изменен приказом ФСВТ России от 25.10.99 № 91)
3.2.5. Принимать на эксплуатацию, эксплуатировать и передавать автомобили, механизмы, тракторы, самоходные
дорожно-строительные и иные машины и прицепы к ним, не состоящие на учете в ГИБДД (для машин регистрируемых в
ГИБДД) или инспекции органов Гостехнадзора (для машин и механизмов, регистрируемых в органах Гостехнадзора),
категорически запрещается.
(п.п. 3.2.6. изменен приказом ФСВТ России от 25.10.99 № 91)
3.2.6. На каждую спецмашину ведется технический паспорт установленного образца, выдаваемый органами ГИБДД
(для машин, регистрируемых в ГИБДД) или инспекцией органов Гостехнадзора (для машин и механизмов, регистрируемых
в органах Гостехнадзора)", далее по тексту.
3.2.7. Изменения номеров двигателя базового автомобиля и номерного знака спецмашины вносятся в технически
паспорт.
3.2.8. Начальник ПСТ (главный инженер) обязан контролировать своевременное и точное внесение в технический
паспорт всех необходимых сведений.
3.2.9. Производить исправления в техническом паспорте спецмашины запрещается.
3.2.10. Технические паспорта на спецмашины должны храниться в ПСТ как документы строгой отчетности.

3.3. Организация работы водителей

3.3.1. В ПСТ могут применяться следующие методы организации работы водителей:
- бригадный;
- индивидуальный (закрепленный).
3.3.2. Организация работы водителей бригадным методом предусматривает закрепление определенного количества
спецмашин за бригадой и работу членов бригады на всех спецмашинах. Бригада и каждый водитель несут ответственность
за техническое состояние и сохранность всех закрепленных за бригадой спецмашин.
3.3.3.Организация работы методом индивидуального закрепления спецмашин предусматривает ответственность
водителей за сохранность и техническое состояние только тех спецмашин, которые закреплены за ним.
3.3.4. Выбор метода организации работы водителей осуществляется в зависимости от условий работы аэропорта.
3.3.5. Количество бригад спецмашин и водителей в каждой бригаде определяется расчетом на основании объема
работ и утверждается руководителем аэропорта.
3.3.6. Порядок приема спецмашин и передачи их по сменам определяется начальником колонны. Результаты
проверки технического состояния спецмашин водителями докладываются бригадиру и заносятся в журнал приема-сдачи
смены.
3.3.7. Спецмашины, принятые от бригад, закончивших смену, должны быть технически исправными, заправленными
ГСМ и спецжидкостями. Сдача и приемка смены фиксируется подписями бригадиров в журнале приема-сдачи смены.
3.3.8. В целях усиления контроля за техническим состоянием спецмашин водители в свободное от обслуживания ВС
время производят необходимые работы по подготовке их к передаче по смене, Окончательная подготовка и передача
производится по указанию бригадира в конце смены.
3.3.9. Сменный инженер (бригадир) проводит разбор итогов работы смены и докладывает начальнику ПСТ о
результатах работы смены.

3.4. Порядок взаимодействия подразделения спецавтотранспорта с другими подразделениями и службами

аэропорта
3.4.1. Взаимодействие ПСТ с другими службами аэропорта организует на основании разработанных руководителем
аэропорта технологий и контролирует заместитель руководителя аэропорта по эксплуатации наземных сооружений
(главными инженер).
3.4.2. Хозяйственные отношения служб базируются на основе хозяйственного расчета.
 3.4.3. Службы и отделы аэропорта обеспечивают ПСТ в соответствии со своим функциональным назначением в
технологическом процессе аэропорта.
3.4.4. Служба ГСМ:
- Обеспечивает своевременную заправку спецмашин всеми видами ГСМ;
- обеспечивает ПСТ техническими жидкостями (тормозная жидкость, антифриз, АМГ-10 и др.);
- организует и контролирует работу топливоцистерн по доставке авиатоплива и других ГСМ в аэропорт;
-осуществляет контроль за исправностью специального оборудования топливозаправщиков (ТЗ), маслозаправщиков
(МЗ) и заправочных агрегатов, производит замену фильтроэлементов и соответствующие записи в формуляре.
3.4.5. Служба электросветотехнического обеспечения:
- организует обеспечение электроэнергией производственных участков, зданий, сооружений и оперативных стоянок
ПСТ;
- обслуживает электрооборудование автокранов;
- осуществляет техническое обслуживание и ремонт электрооборудования ПСТ.
3.4.6. Служба (теплотехнического и санитарно-технического обеспечения):
- обеспечивает ПСТ всеми видами тепловой энергии;
- обеспечивает потребность ПСТ в хозяйственно-питьевом водоснабжении;
- обслуживает системы теплоснабжения, водоснабжения, канализации и вентиляции.
3.4.7. База эксплуатации радиотехнического оборудования и связи:
- обеспечивает первоначальную установку автомобильных радиостанций по заявке ПСТ;
- производит техническое обслуживание и ремонт автомобильных радиостанций внутриаэропортовой связи;
- производит техническое обслуживание и ремонт средств громкоговорящей, оперативной телефонной связи.
3.4.8. Административно-хозяйственный отдел:
- организует учет и сохранность мебели и инвентаря производственных, служебных и бытовых помещений и
производит своевременный их ремонт.
3.4.9. Отдел эксплуатации наземных сооружений:
- разрабатывает техническую документацию на реконструируемые здания и сооружения;
- обеспечивает своевременный и качественный текущий и капитальный ремонт зданий и сооружений ПСТ.
3.4.10. Авиационно-техническая база:
- организует работу спецмашин и транспортных автомобилей, используемых при техническом обслуживании ВС;
- производит техническое обслуживание авиационных двигателей тепловых, ветровых, обдувочных машин и
установок воздушного запуска, а также спецоборудования установок проверки гидросистем и заправки кислородом ВС.
3.4.11. Медико-санитарная часть:
- проводит предварительные (при поступлении) и периодические медицинские осмотры работников ПСТ в
соответствии с действующими отраслевыми документами;
- проводит медицинские освидетельствования водительского состава и трактористов.

4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА ПСТ И ПОРЯДОК ДОПУСКА К РАБОТЕ

4.1. Порядок подготовки и повышения квалификации личного состава ПСТ

4.1.1. Техническая подготовка имеет целью повышение теоретических знаний и практических навыков у личного
состава ПСТ для обеспечения эксплуатации и ремонта спецмашин в соответствии с выполняемыми функциональными
обязанностями.
4.1.2. Эксплуатация спецмашин осуществляется инженерно-техническим и водительским составом, прошедшим
специальный курс подготовки в учебных заведениях.
4.1.3. Техническая подготовка личного состава ПСТ включает в себя следующие основные формы:
- подготовку инженерно-технического состава в высших и средних учебных заведениях ГА;
- подготовку водителей и специалистов ПТС в учебных комбинатах, автошколах в учебных заведениях
профессионально-технического и технического образования, на курсах, организуемых указанными учебными заведениями
непосредственно при аэропортах;
- совершенствование знаний водителей и специалистов ПСТ в учебно-тренировочных отрядах, на факультетах
переподготовки кадров и в ПСТ.
4.1.4. Непосредственно в ПСТ аэропорта осуществляются:
- подготовка рабочих начального уровня квалификации;
- переподготовка работников для освоения новых типов спецмашин, овладения смежными специальностями;
- повышение квалификации личного состава и подготовка водителей на второй и первый класс.
4.1.5. Подготовка водителей и трактористов, поступающих из автохозяйств общего назначения, переподготовка
водителей для работы в ПСТ производятся по отраслевому учебному плану и программам с учетом эксплуатирующейся в
аэропорту техники.
4.1.6. При переподготовке водителей в ПСТ аэропортов и присвоении им квалификации водителя первого и второго
класса необходимо руководствоваться "Положением о порядке присвоения квалификации водителя автотранспорта".
4.1.7. Проверка знаний и практических навыков водителей спецмашин должна производиться:
- перед первоначальным допуском водителя к работе на аэродроме в сроки, объеме и порядке, предусмотренных
настоящим Руководством, "Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта",
действующими отраслевыми приказами и инструкциями;
 - перед ОЗП и ВЛП по специально разработанной методике с учетом требований настоящего Руководства.
Результаты проверки знаний и практических навыков водителей оформляются соответствующим протоколом /ведомостью/
(прил.5).
4.1.8. Подготовка новых рабочих для работы в ПСТ осуществляется в соответствии с Положением о подготовке и
повышении квалификации рабочих непосредственно на предприятиях гражданской авиации".
4.1.9. При невозможности организовать обучение на местах подразделения ГА могут направлять рабочих для
обучения в другие аэропорта, в профессионально-технические училища, а также на курсы и в школы.
4.1.10. Обучение личного состава ПСТ вторым и совмещенным профессиям проводится исходя из потребностей в
расширении профессионального профиля, совмещения профессий и специальностей.
При обучении рабочих вторым профессиям они могут быть освобождены от основной работы на весь срок
производственного обучения. В аэропортах организуются курсы целевого назначения для изучения новой техники и новых
технологических процессов.
4.1.11. Для повышения уровня производственной квалификации личного состава ПСТ организуются:
- производственно-технические курсы и курсы целевого назначения;
- курсы обучения рабочих вторым и совмещенным профессиям.
4.1.12. Техническая подготовка на курсах производится в соответствии с действующими отраслевыми документами
по программам, составленным аэропортом с учетом особенностей ПСТ, уровня общеобразовательной и технической
подготовки обучаемых.
4.1.13. Обучение рабочих начального уровня квалификации и повышение квалификации заканчиваются экзаменами.
Для проведения экзаменов приказом руководителя аэропорта назначаются квалификационные комиссии. Результаты
экзаменов оформляются протоколом с записью в нем экзаменационных оценок, результатов квалификационной пробы и
заключения комиссии об уровне квалификации.
Сдавшему квалификационные экзамены выдается свидетельство.
4.1.14. Техническая учеба инженерно-технического состава ПСТ проводится на отраслевых курсах повышения
квалификации, а также путем индивидуальных занятий и самоподготовки.

4.2. Порядок стажировки и переподготовки инженерно- технического состава ПСТ

4.2.1. Инженеры, окончившие высшие учебные заведения, проходят в ПСТ стажировку сроком не менее 6 месяцев,
согласно действующим в отрасли инструкциям и положениям.
4.2.2. Переподготовка инженерно-технического состава проводится на базе высших и средних технических учебных
заведений ГА по специальным планам и программам, действующим в отрасли.

4.3. Порядок допуска к работе личного состава ПСТ

4.3.1. Порядок допуска к работе в ПСТ определен настоящим Руководством и "Руководством по организации
движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации.
4.3.2. Личный состав ПСТ перед допуском к самостоятельной работе обязан пройти инструктаж по технике
безопасности.
Виды инструктажа:
- вводный;
- первичный на рабочем месте;
- повторный;
- внеплановый;
- текущий.
4.3.3. Вводный инструктаж проводит инженерно-технический работник, на второго возложены эти обязанности.
4.3.4. Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной с учетом требований стандартов ССБТ,
требований безопасности труда в ССТ авиапредприятий и автохозяйствах.
4.3.5. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа.
4.3.6. Первичный инструктаж проводится перед допуском к работе со всеми вновь принятыми в ПСТ рабочими,
инструктаж проводит начальник (инженер, механик) колонны (участка).
4.3.7. Первичный инструктаж проводится с каждым работником индивидуально.
4.3.8. Практиканты и ученики допускаются к работе только после прохождения вводного и первичного инструктажа.
Допуск к самостоятельной работе фиксируется указанием даты и подписью инструктирующего в журнале инструктажа.
4.3.9. Рабочие ПСТ, независимо от их квалификации, не реже одного раза в три месяца проходят повторный
инструктаж по программе первичного инструктажа, а водители спецмашин дополнительно знакомятся с особенностями
эксплуатации спецмашин в осенне-зимний и весенне-летний периоды.
4.3.10. Повторный инструктаж проводится теми лицами, на которых возложено проведение первичного инструктажа.
Повторный инструктаж может проводиться как индивидуально, так и с группой работающих одной профессии.
4.3.11. Внеплановый инструктаж проводится начальником (инженером, механиком) колонны (участка) при
нарушении требований безопасности труда, производственной дисциплины, а также в случае изменения технологического
процесса, обслуживаемого оборудования и подвижного состава.
4.3.12. Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии в объеме
первичного инструктажа на рабочем месте.
4.3.13. Повторный и внеплановый инструктаж оформляется записями в журнале регистрации инструктажа с
подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его
проведения.
 4.3.14. Текущий инструктаж проводят с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-
допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируют в наряде-допуске на производство работ. Текущий инструктаж
проводится начальником (инженером, механиком) колонны (участка).
В процессе работы руководитель работ обязан контролировать выполнение работником данных ему при
инструктаже указаний. Для работников, не выполняющих инструкций по технике безопасности, инструктаж должен быть
повторен.
4.3.15. Обучение безопасным приемам труда при подготовке рабочих начального уровня квалификации, при
повышении квалификации рабочих, ИТР ПСТ производится в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, "Положения
по организации работы, охране труда, техники безопасности и производственной санитарии на предприятиях, в
учреждениях и организациях гражданской авиации" и "Положения о порядке проверки правил, норм и инструкций по
технике безопасности руководящими работниками и инженерно-техническими работниками предприятий, учреждений и
организаций гражданской авиации".
4.3.16. Допуск водителей служб аэропорта к работе на аэродроме регламентируется требованиями "Руководства по
организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СПЕЦМАШИН

5.1. Общие положения

5.1.1. Организация работы спецмашин в аэропортах направлена на обеспечение своевременного и качественного
обслуживания ВС, исключение их повреждений, содержание аэродромов в эксплуатационной готовности и
предупреждение дорожно-транспортных происшествий.
5.1.2. При выполнении спецмашинами работ на аэродроме должны выполняться требования "Руководства по
организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации",
"Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и настоящего Руководства.
5.1.3. Ответственность за организацию использования спецмашин на аэродроме и выполнение работ на летном
поле возлагается на заместителя руководителя аэропорта.
5.1.4. Ответственность за организацию и безопасность работы спецмашин, выделенных в распоряжение служб
аэропорта, возлагается на начальников служб, использующих спецмашины.
5.1.5. Ответственность за своевременное выделение технически исправных спецмашин по утвержденному табелю и
за обеспечение их безаварийной работы возлагается на начальника ПСТ.
5.1.6. Для выполнения работ на аэродроме допускаются только технически исправные спецмашины,
укомплектованные средствами пожаротушения и медицинской аптечкой. Кроме того, машины, работающие на ЛП и РД,
должны быть оборудованы средствами радиосвязи, габаритными и проблесковыми огнями, укомплектованы
буксировочными устройствами.
Спецмашины, предназначенные для обслуживания ВС, должны быть оборудованы средствами радиосвязи и
укомплектованы упорными колодками, а машины, предназначенные для выполнения погрузо-разгрузочных работ, трапы,
грузовые автомобили дополнительно должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.
5.1.7. Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам,
согласно схеме расстановки и организации движения наземной техники.

5.2. Порядок выпуска спецмашин на линию

5.2.1. Подготовка спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом
ПСТ и включает в себя:
- выполнение ежедневного технического обслуживания в соответствии с требованиями заводских инструкций и
действующих руководств по обслуживанию спецмашин;
- устранение неисправностей, выявленных во время проведения контрольного осмотра по возвращении в гараж и
при выпуске на линию (передаче смены);
- заправку спецмашин ГСМ и спецжидкостями;
- запуск и проверку двигателей и систем спецмашин;
- оформление установленной документации.
5.2.2. Водитель, выезжающий на машине, обязан иметь при себе и предъявить механику колонны (бригадиру)
следующую документацию:
- удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией
(водители тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное
квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);
- талон на право работы на аэродроме;
- путевой лист с отметкой о допуске к работе и подписью водителя (приложения 6-10).
5.2.3. Водитель, имеющий положенную документацию, после прохождения медосмотра, а также выполнения работ
по подготовке спецмашин к выпуску на линию предъявляет ее на контрольный осмотр.
5.2.4. Выпуск спецмашин на линию осуществляется механиком колонны (бригадиром), который обязан проверить
наличие у водителей установленной документации и отметки о прохождении медосмотра, а также провести контрольный
осмотр спецмашин и удостоверить их техническую исправность своей подписью в путевом листе или формуляре.
5.2.5. Работы по подготовке спецмашин к выпуску на линию, выполняемые водителем и контрольный осмотр
спецмашин, выполняемый механиком (бригадиром), должны производиться в соответствии с "Типовой картой проверки
технической исправности спецмашин и их специального оборудования" (прил.1).
5.2.6. Для проверки технического состояния спецмашин (перед выпуском на линию) должны быть оборудованы
специальные места со смотровыми ямами, эстакадами, освещением. Механик колонны должен иметь необходимые
инструмент и принадлежности для проверки и определения технического состояния спецмашин.
5.2.7. При контрольном осмотре спецмашин перед выездом на линию особое внимание уделяется исправности
узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения и обслуживания ВС, а также состоянию пломбировки спидометров
и соответствию их показаний записи в путевом листе.
Спецмашины, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения и обслуживания ВС, к эксплуатации не
допускаются.
К эксплуатации не допускаются спецмашины, предназначенные для работы на ВПП и РД, неукомплектованные
проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами (прил.11), также не допускаются к эксплуатации
спецмашины для перевозки пассажиров не укомплектованные радиостанциями.
5.2.8. По возвращении спецмашин с линии и при передаче их по смене механик колонны:
- проверяет исправность базового шасси и спецоборудования;
- проставляет в путевом листе показания спидометра и время возвращения спецмашины с линии (передачи смены);
- организует постановку спецмашины в ремонт для устранения выявленных неисправностей и оформляет заявку в
ремонтную зону;
- заверяет факт приемки спецмашины с линии (передачи смены) подписью в путевом листе.
О всех неисправностях спецмашины и специального оборудования докладывает начальнику колонны и делает
запись в журнал приема-передачи смены.

5.3. Основные требования к техническому состоянию спецмашин, допускаемых к эксплуатации на

аэродроме

А. Требования к базовому шасси

5.3.1. Техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей,
ГОСТ 25478-91.
5.3.2. Системы питания, охлаждения и смазки двигателя не должны иметь течи топлива, масла, антифриза и воды, а
также пропуска отработанных газов через неплотности соединений в системах питания, газораспределения и выпуска.
Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное
пространство.
Труба глушителя должна плотно соединяться с выпускным трубопроводом двигателя. Храповик коленчатого вала
должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка - прямую, соответствующей длины и прочности шпильку.
5.3.3. К кабине спецмашины предъявляются следующие требования:
- ветровые и боковые стекла не должны иметь повреждений, затрудняющих видимость, боковые стекла должны
плавно передвигаться свеклоподъемными механизмами;
- стеклоочистительные щетки должны обеспечивать очистку лобового стекла;
- на кресле водителя не допускается провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы, для удобной
посадки водителя-оператора сиденья должны обеспечиваться регулировочным устройством;
- замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность самопроизвольного открывания;
- отопительное устройство кабины должно работать бесперебойно;
- пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком.
5.3.4. Состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления колесами при любой
скорости движения спецмашин. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
- люфт рулевого управления (при измерении на рулевом колесе) более 25 град, при наличии усилителя проверка
люфта производится при работающем двигателе;
- изгибы и вмятины рулевой колонки или наличие других повреждений, препятствующих свободному вращению
рулевого вала;
- ослабление крепления рулевой колонки, рулевой сошки и наличие поврежденных крепежных деталей;
- неисправности продольной и поперечной рулевых тяг;
- повышенный люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.
5.3.5. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать возможность регламентируемой установки
передних колес и надежность крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части.
Передний мост не должен иметь:
- повреждений балки и деталей подвески колес;
- люфта передних колес больше допустимого по паспорту завода-изготовителя;
- повреждений и заеданий в подшипниках передних колес.
5.3.6. Состояние тормозной системы должно обеспечивать своевременную остановку спецмашины и
одновременность начала торможения всех колес. В тормозной система НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
- повреждение и заедание деталей привода колодок в колесных тормозах;
- просачивание жидкости (воздуха) из системы;
- замена тормозной жидкости минеральными или иными маслами, а также жидкостями-суррогатами;
- трещины диска ручного тормоза, отсутствие или неисправность запирающего устройства.
5.3.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация шин:
- не соответствующих марке спецмашины по размеру и допустимой нагрузке;
 - с износом протектора выше установленной допустимой нормы;
- с механическими повреждениями (сквозное отверстие, расслоение и др.) и применением временных манжет;
- с давлением воздуха, не соответствующим норме.
5.3.8. Электрооборудование должно обеспечивать запуск двигателя стартером, бесперебойное и своевременное
зажигание смеси в цилиндрах, работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов и
исключать возможность искрообразования в соединениях. Электропроводка должна иметь, надежную, неповрежденную
изоляцию.
Аккумуляторная батарея должна устанавливаться в специальные гнезда и. надежно закрепляться. Не допускается
подтекание электролита из моноблока аккумуляторной батареи. Плотность электролита должна соответствовать сезону
эксплуатации.
5.3.9. Каждая спецмашина должна быть оборудована зеркалами заднего вида, исправным освещением (дальний,
ближний свет и подфарники), стоп-сигналом, указателями поворота, габаритными и проблесковыми огнями, а также
средствами радиосвязи и буксировочными устройствами (в соответствии с п. 5.1.6 настоящего Руководства).
5.3.10. Техническое состояние сцепного устройства тягачей и прицепных средств механизации должно исключать
возможность отрыва прицепа от тягача. Обязательным является наличие страховочной цепи или троса, связывающих
прицеп и тягач.
5.3.11. Запрещается эксплуатация спецмашин с неисправными и неопломбированными контрольно-
измерительными приборами и оборудованием (спидометрами, редукторами, насосами, предохранительными
устройствами и др.), рабочие параметры которых должны соответствовать нормативным.
5.3.12. Все спецмашины должны снабжаться набором исправных инструментов и приспособлений, в частности:
домкратом необходимой грузоподъемности, пусковой рукояткой, закрытым переносным источником освещения, ручным
насосом для накачивания шин и продувки системы питания двигателя, гаечными и балонными ключами.
Для хранения набора инструментов каждая машина обеспечивается инструментальным ящиком или сумкой.

Б. Требования к специальному оборудованию

5.3.13. Техническое состояние специального оборудования машин должно отвечать требованиям настоящего
Руководства, соответствовать техническим условиям и требованиям инструкции заводов-изготовителей по эксплуатации
каждого конкретного типа спецмашин.
5.3.14. Узлы, агрегаты и соединительные элементы систем спецоборудования должны быть исправны и надежно
закреплены.
5.3.15. Топливные, масляные, гидравлические, пневматические, газовые, воздушные, форсуночные и другие
системы спецоборудования машин должны быть герметичными. Не допускается подтекание жидкостей и прорыв газов в
местах соединений трубопроводов, шлангов, узлов и агрегатов.
5.3.16. Органы управления спецоборудования с электрическим приводом должны соответствовать ГОСТ 12.2.007.0-
75* и снабжаться надписями или символами, указывающими управляемый объект, его назначение и состояние
("Включено", "Отключено", "Вход", "Тормоз" и т.д.). У изделий, имеющих несколько постов с органами управления, должна
быть исключена возможность одновременного осуществления операций с разных постов. Указанная блокировка не
относится к кнопкам аварийного отключения (остановка).
5.3.17. Техническое состояние специального оборудования машин, используемых при техническом обслуживании
ВС, должно соответствовать, "Эксплуатационным требованиям к спецмашинам, предназначенным для технического
обслуживания воздушных судов".
5.3.18. Механизмы привода специального оборудования должны обеспечивать функциональные параметры рабочих
органов (подъем, опускание, повороты, вращение, дальнобойность струи воды и газовоздушного потока и т.п.),
соответствующие техническим условиям заводов-изготовителей.
5.3.19. Редукторы привода рабочего оборудования и цепные передачи должны работать плавно, без резких шумов и
стуков.
5.3.20. Карданные валы не должны иметь дебаланса и механических повреждений, люфт в подшипниках вилок
карданных валов при покачивании рукой не должен ощущаться.
5.3.21. Гидравлическая система должна обеспечивать плавный без заеданий подъем рабочих органов, их опускание
и фиксацию в заданном положении, а также вращение и повороты. Не допускается наличие забоин на главной рабочей
поверхности штоков гидроцилиндров, грязесъемники должны обеспечивать надежную защиту внутренней полости
гидроцилиндров от попадания грязи.
5.3.22. Топливные емкости (цистерны для воды) не должны иметь течи, крышки топливных емкостей должны плотно
прилегать к горловинам, через которые осуществляется заполнение емкостей топливом. Не допускаются отслоения
защитного покрытия внутренних поверхностей топливных емкостей.
5.3.23. Запорные вентили водяной системы должны легко вращаться от руки без применения вспомогательных
предметов и обеспечивать четкое открывание и перекрытие каналов в системе трубопроводов.
5.3.24. К установленным на спецмашинах авиадвигателям, генерирующим рабочий газовый поток, предъявляются
следующие требования:
- не допускается наличие забоин и механических повреждений лопаток турбины и компрессора;
- при неработающем двигателе ротор должен легко без усилий проворачиваться рукой по ходу вращения, при этом
не допускается наличие посторонних шумов и стуков;
- в процессе запуска и работы авиадвигателей на всех режимах его обороты, температура газов на выходе,
давление масла на входе в двигатель должны быть в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации данного типа
авиадвигателя в наземных условиях;
 - при остановке двигателя не допускается выброс масла из общей трубы, суфлирующей залабиринтные полости
корпуса камеры сгорания, а также подтекание масла через лабиринтные уплотнения подшипников турбины.
5.3.25. Соединения газопровода должны исключать потери газовоздушного потока, генерируемого авиадвигателем,
установка газопровода должна обеспечивать возможность регулировки параметров газовоздушной струи и изменение ее
направления относительно обрабатываемой поверхности.

5.4. Организация работы спецмашин при техническом и коммерческом обслуживании ВС

5.4.1. Для выполнения работ по обслуживанию ВС ПСТ в соответствии с утвержденным табелем выделяет
спецмашины в распоряжение служб аэропорта, которые несут ответственность за организацию работы выделенных в их
распоряжение спецмашин.
5.4.2. Организация работ по обслуживанию ВС должна соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации
данного типа ВС.
5.4.3. При заправке ВС топливом и маслом должны соблюдаться требования НГСМ ГА, охраны труда и пожарной
безопасности на объектах топливообеспечения предприятий ГА, "Руководства по технической эксплуатации складов и
объектов ГСМ предприятий ГА" и "Инструкции по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных
материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации".
5.4.4. Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС должны осуществляться по
технологическому графику.
5.4.5. Руководство работами при обслуживании ВС осуществляют инженер, авиатехник-бригадир, авиатехники.
5.4.6. Организация движения спецмашин, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство
подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании ВС, должны соответствовать требованиям "Руководства по
организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".
5.4.7. Буксировка ВС выполняется под руководством ответственных лиц АТБ в соответствии со схемой движения ВС
и транспорта на данном аэродроме.

5.5. Организация работы спецмашин при эксплуатационном содержании аэродрома

5.5.1. Для выполнения работ по эксплуатационному содержанию аэродрома ПСТ выделяет спецмашины в
распоряжение аэродромной службы.
5.5.2. Технологические операции по содержанию аэродрома должны выполняться в соответствии с требованиями
"Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов РФ" (РЭГА-94) и согласно технологическим картам проведения
работ.
5.5.3. При выполнении спецмашинами работ на летном поле должны соблюдаться требования "Технологии
взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и положения "Требований безопасности труда в службах
спецавтотранспорта авиапредприятий и автохозяйствах организаций гражданской авиации".

6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЗАДЕРЖЕК ВЫЛЕТА, ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВС И

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

6.1. Мероприятия, проводимые ПСТ по предупреждению задержек вылета и предотвращению повреждений

ВС на аэродроме.
6.1.1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:
- содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;
- добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;
- иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;
- перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей
смены по обслуживанию ВС;
- внедрять предложения, направленные на обеспечение своевременного обслуживания ВС.
6.1.2. При движении по аэродрому водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступать дорогу
рулящим и буксируемым ВС.
6.1.3. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного
лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному
типу ВС.
Запрещается въезд спецмашин в зону обслуживания ВС при отсутствии руководителя подъездом.
6.1.4. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с
установленными требованиями.
6.1.5. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами
пожаротушения, упорными колодками
6.1.6. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям
действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.
6.1.7. Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими
радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.
6.1.8. В ПСТ должно быть обеспечено обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед
выездом на линию.

6.2. Дорожно-транспортные происшествия, мероприятия по их предупреждению и правила учета

 6.2.1. Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий необходимо:
- при движении в опасных условиях (узкие участки дороги, плохое состояние дорожного покрытия, гололед,
ограниченная видимость) снижать скорость до пределов, обеспечивающих безопасность движения;
- при движении с включенными осветительными приборами не допускать ослепления водителей встречных
транспортных средств;
- строго соблюдать правила обгона и проезда перекрестков;
- не допускать случаев вождения транспортных средств посторонними лицами;
- не допускать к управлению транспортными средствами больных водителей и водителей в нетрезвом состоянии;
- регулярно проводить занятия с водителями транспортных средств по правилам дорожного движения и
особенностям эксплуатации транспортных средств в весенне-летний и осенне-зимний периоды года;
- оборудовать в ПСТ кабинеты, классы по безопасности движения;
- популяризовывать опыт передовых водителей, работающих без аварий и нарушений дорожного движения.
6.2.2. В аэропортах должен проводиться учет дорожно-транспортных происшествий.
Сведения о дорожно-транспортных происшествиях регистрируются в специальном журнале (прил.12).
6.2.3. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с принадлежащими аэропорту транспортными средствами
представляются в органы внутренних дел в соответствии с правилами, установленными МВД РФ (прил.13).

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СПЕЦМАШИН

7.1. Общие положения

7.1.1. В основу ТО спецмашин положена планово-предупредительная система, в которой планирование ТО
осуществляется в зависимости от пробега или наработки спецмашиной определенного ресурса независимо от состояния
узлов и агрегатов.
7.1.2. ТО является составной частью эксплуатации спецмашин и направлено:
- на поддержание постоянной технической готовности спецмашин;
- на обеспечение использования спецмашин по назначению и передвижению в процессе эксплуатации;
- на повышение надежности спецмашин в условиях реальной эксплуатации;
7.1.3. ТО спецмашин включает следующие операции:
- уборочно-моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные,
выявление и устранение отказов и неисправностей. Уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические работы
выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и работы по устранению неисправностей - по
потребности, когда в результате проверки выявляется в этом необходимость.
7.1.4. Цель ремонта - восстановление исправности либо работоспособности спецмашин и восстановление ресурсов
спецмашин или их составных частей. Качественный ремонт спецмашин обеспечивается:
- контролем за техническим состоянием спецмашин и своевременной постановкой их в ремонт;
-наличием ремонтных мастерских, оснащенных технологическим оборудованием и квалифицированных
исполнителей;
- правильной организацией ремонтного производства;
- своевременным обеспечением ремонтных мастерских расходными материалами, запасными частями и
имуществом;
- постоянным совершенствованием технологического процесса ремонта спецмашин и внедрением прогрессивных
методов ремонта.
7.1.5. Ремонт спецмашин подразделяется на капитальный и текущий ремонт. Указанные виды ремонта
осуществляются либо по наработке, либо по фактическому состоянию спецмашин.
7.1.6. Капитальный ремонт - полное восстановление исправности, работоспособности и ресурса спецмашин.
7.1.7. Текущий ремонт - восстановление или замена неисправных деталей, узлов и агрегатов, а также выполнение
других операций по устранению неисправностей спецмашин.

7.2. Виды, периодичность и трудоемкость технического обслуживания спецмашин

7.2.1. В соответствии с условиями эксплуатации, периодичностью и объемами работ ТО спецмашин подразделяется
на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО);
7.2.2. Основным назначением ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение надежности спецмашин,
поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида, заправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и др. ЕО
предусматривает также проверку состояния агрегатов и систем, определяющих безопасность движения и использования
спецмашин (рулевого управления, тормозов, подвесок, шин, приборов наружного освещения, световой и звуковой
сигнализации, стеклоочистителей, светосигнальных огней, радиостанций и т.д.).
7.2.3. Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности износа деталей, выявление и
предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных,
крепежных, регулировочных и других работ.
При ТО-1 работы производятся, как правило, без снятия со спецмашины или частичной разборки (вскрытия)
обслуживаемых приборов, узлов, механизмов.
 При ТО-2 эти же операции производятся в большем объеме, а в случае необходимости обслуживаемые приборы
(узлы, механизмы) вскрывают или снимают с машины.
7.2.4. Основным назначением СО спецмашин является подготовка их к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-
летний периоды. СО проводится два раза в год, как правило, совмещается с очередным ТО-1 или ТО-2, дополнительно к
которому выполняется ряд работ, связанных с подготовкой спецмашин к соответствующему периоду эксплуатации (смена
масел, спецжидкостей, электролита, укомплектование средствами обогрева, утепление и т.д.).
7.2.5. Интервал наработки (пробега) между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим более
сложным называется периодичностью технического обслуживания спецмашин.
7.2.6. Периодичность ТО спецмашин устанавливается в зависимости от пробега базового автомобиля или
наработки спецоборудования в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и отраслевыми нормативно-
техническими документами ("Технологические карты технического обслуживания спецмашин аэропортов гражданской
авиации" ч.1,2,4).
7.2.7. В зависимости от условий эксплуатации периодичность ТО базовых автомобилей и спецоборудования
спецмашин может корректироваться. Значения коэффициентов корректирования периодичности ТО базовых автомобилей
и спецмашин устанавливаются отраслевыми нормативно-техническими документами.
7.2.8. ТО спецоборудования проводится, как правило, одновременно с ТО базового автомобиля. Отдельные
агрегаты спецоборудования, периодичность ТО которых не совпадает с периодичностью ТО базового автомобиля,
обслуживаются "в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, с последующей записью о проведенных
операциях в формуляре и подписью ответственного лица.
7.2.9. Трудоемкость ТО спецмашин определяется суммарной трудоемкостью ТО базового автомобиля и
спецоборудования, установленного на нем.
7.2.10. Нормативы трудоемкости ТО спецмашин определены "Типовыми нормативами численности работников
служб спецтранспорта (автохозяйств) аэропортов". Нормативы трудоёмкости ТО базовых автомобилей и
спецоборудования спецмашин периодически подлежат уточнению и корректированию.
7.2.11. Перечень работ по ТО базовых автомобилей спецмашин, а также технология ТО спецоборудования
определяются инструкциями заводов-изготовителей и отраслевыми нормативно-техническими документами.
7.2.12. Запрещается сокращать объем работ по ТО спецмашин, а также сокращать отведенное для этого время в
ущерб качеству обслуживания.
7.2.13. Отсутствие оборудованных и полностью укомплектованных постов ТО не может служить основанием для
изменения объема работ и периодичности обслуживания спецмашин.

7.3. Основные положения по организации технического обслуживания спецмашин

7.3.1. ТО спецмашин производится централизованным и децентрализованным методами. При централизованном
методе ТО спецмашин выполняется персоналом и средствами ПСТ. При децентрализованном методе - персоналом и
средствами как ПСТ, так и других подразделений и служб аэропорта и сторонних организаций.
7.3.2. ТО спецмашин проводится на универсальных или специализированных постах и поточных технологических
линиях.
7.3.3. Поточный метод ТО связан с выполнением ТО на специализированных рабочих местах с определенной
технологической последовательностью и ритмом.
7.3.4. Совместно с ТО рекомендуется выполнять технологически связанные с ним операции сопутствующего
текущего ремонта, (см. "Технологические карты технического обслуживания спецмашин аэропортов гражданской авиации"
и "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").
7.3.5. ТО (по видам) спецмашин выполняется на территории производственно-технической базы ПСТ в зоне ТО.
7.3.6. ТО и связанный с ним текущий ремонт агрегатов и систем спецоборудования должны выполняться в
специализированных цехах, оснащенных всем необходимым оборудованием для выполнения указанных работ.
7.3.7. Контрольные работы ЕО проводятся в зоне ТО или на оперативных стоянках спецмашин.
7.3.8. Специализированные цехи, посты, участки и линии ТО спецмашин укомплектовываются необходимым
технологическим оборудованием и средствами диагностирования согласно табелю технологического оборудования для
ПСТ.
7.3.9. Непосредственную ответственность за организацию и качество ТО спецмашин несет начальник (главный
инженер) ПСТ.
7.3.10. Мастер (механик) участка ТО и сменный бригадир несут материальную ответственность за сохранность
инструмента, оборудования и материалов, предназначенных для ТО. Ответственность за организацию эксплуатации
технологического оборудования, предназначенного для ТО, и средств диагностирования возлагается на мастера участка
ТО.
7.3.11. Для хранения и выдачи запасных частей и эксплуатационных материалов в ремонтно-профилактической
зоне оборудуются инструментальные кладовые.
7.3.12. Оценка качества ТО спецмашин осуществляется путем пооперационного и общего контроля.
Пооперационный контроль (выборочно) осуществляет мастер (механик) участка ТО. Общий контроль осуществляет
механик колонны (бригадир), принимающий спецмашину после проведения очередного вида ТО. Контроль за проведением
ЕО осуществляет механик колонны (бригадир).
7.3.13. Для контроля за выполненными работами по ТО мастер (механик) участка ТО ведет карточку учета по
каждой спецмашине (прил.14).

7.4. Основные положения по организации ремонта спецмашин

 7.4.1. Ремонт спецмашин проводится в ремонтных мастерских, участки (посты) которых расположены в основных и
вспомогательных производственных помещениях, отвечающих требованиям санитарных норм и правил.
7.4.2. Ремонтными мастерскими ПСТ, как правило, выполняется текущий ремонт, но при соответствующем
оборудовании ремонтных мастерских может выполняться как капитальный ремонт отдельных агрегатов, так и в целом
спецмашин.
7.4.3. На участках (постах) ремонтных мастерских должны быть технические условия и технологические карты на
ремонт спецмашин, а также оборудование и инструмент согласно "Табелю технического оборудования и
специализированного инструмента для служб спецтранспорта (автобаз, гаражей) предприятий и организация гражданской
авиации".
7.4.4. На участках (постах) ремонт спецмашин может быть организован следующими методами:
- обезличенным;
- не обезличенным;
- агрегатным;
7.4.5. В ремонтных мастерских ПСТ рекомендуется применять метод бригадного ремонта, при котором ремонт
спецмашины выполняется бригадой специализированных по операциям исполнителей.
7.4.6. В отдельных случаях допускается метод индивидуального ремонта, при котором один исполнитель выполняет
все операции ремонта спецмашин.
7.4.7. Контроль качества ремонта спецмашин в ремонтных мастерских осуществляет начальник мастерских
(инженер по ремонту).
7.4.8. Ответственность за организацию ремонта спецмашин, техническое состояние технологического
оборудования, учет и отчетность по ремонту и расходу запасных частей возлагается на главного инженера ПСТ (старшего
инженера).
7.4.9. Спецмашины направляются в капитальный ремонт во всех случаях по результатам технического осмотра и
проверки формуляра (паспорта) спецмашины (агрегата) комиссией ПСТ:
- после выработки спецмашиной (агрегатом) установленной нормы межремонтного ресурса или срока службы;
- в случае преждевременного выхода спецмашины (агрегата) из строя в результате катастрофы, аварии и других
причин.
7.4.10. Потребность в капитальном ремонте спецмашины (агрегата) определяет комиссия в составе: начальника
(главного инженера) ПСТ, начальника мастерских и начальника колонны. Комиссия в своей работе руководствуется
нормами межремонтных и амортизационных ресурсов и сроков службы. При техническом осмотре проводится проверка
паспорта (формуляра) спецмашины.
7.4.11. По результатам технического осмотра составляется акт технического состояния спецмашины (агрегата) с
перечнем неисправностей основных агрегатов и указанием причин выхода спецмашины из строя.
7.4.12. При преждевременном выходе спецмашины из строя начальник ПСТ назначает комиссию в целях
установления причины потребности в досрочном ремонте.
7.4.13. В случае преждевременного выхода спецмашины из строя по причине конструктивно-производственных
дефектов (изготовления или ремонта) начальник ПСТ обязан составить акт рекламацию (прил.15) в двух экземплярах. При
предъявлении рекламации один экземпляр акта направляется на завод-изготовитель или ремонтный завод, второй
остается в ПСТ.
Акт-рекламация составляется в том случае, если имеются документы:
- приказ руководителя аэропорта о закреплении спецмашины за водителем (бригадой);
- документ о допуске водителя на право эксплуатации спецмашины;
- документы (путевой лист, формуляр, карточка учета и т.п.), подтверждающие правильную эксплуатацию
спецмашины в период гарантийного срока (или обкатки) в соответствии с заводской инструкцией.
Запрещается вскрывать любые агрегаты и узлы спецмашины без согласия завода, которому направляется акт-
рекламация.
7.4.14. Все спецмашины (агрегаты), отправленные в ремонт, должны соответствовать требованиям государственных
стандартов или технических условий на сдачу их в ремонт.
Запрещается перед отправкой спецмашин (агрегатов) в ремонт заменять пригодные к эксплуатации агрегаты,
механизмы, приборы, детали и шины, пришедшими в негодность.
7.4.15. Укомплектование спецмашин, сдаваемых в ремонт (выпускаемых из ремонта), производится в соответствии с
действующими государственными стандартами или техническими условиями на сдачу в ремонт (выпуск из ремонта).
7.4.16. При сдаче спецмашины (ее агрегатов) в капитальный ремонт ПСТ, после заключения договора, представляет
заводу
- наряд на ремонт;
- "Справку о состоянии спецмашины, сдаваемой в капитальный ремонт" (прил.16);
- паспорт (формуляр) машины.
При приеме спецмашины в ремонт заводом составляется приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из
которых вручается представителю аэропорта.
7.4.17. При получении спецмашины (агрегата) из капитального ремонта аэропорт представляет заводу:
- приемо-сдаточный акт;
- доверенность на получение спецмашины.
7.4.18. В ПСТ ведется учет о проведенном капитальном ремонте спецмашин и агрегатов.
 8. СНАБЖЕНИЕ ПСТ СПЕЦМАШИНАМИ, ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ,
ТЕХНИЧЕСКИМ ИМУЩЕСТВОМ И ПОРЯДОК ИХ СПИСАНИЯ
8.1. Общие положения
8.1.1. Важнейшим условием бесперебойной работы ПСТ аэропорта является четкая организация материально-
технического снабжения.
8.1.2. Организация материально-технического снабжения ПСТ призвана обеспечить:
- нормативную исправность спецмашин, процесс ремонта автотракторной техники, а также применяемого в ПСТ
контрольно-диагностического, регулировочного, технологического и другого оборудования;
- своевременное истребование и получение недостающих спецмашин, необходимых запасных частей и
технического имущества;
- правильное хранение, выдачу, перевозку и учет технического имущества, запасных частей, агрегатов и другого
оборудования, экономию и сохранность материально-технических ресурсов;
- своевременное выявление и перераспределение излишних спецмашин, механизмов, оборудования, принятие мер
по исключению их разукомплектованности;
- сбор годных агрегатов и деталей со списанных спецмашин.

8.2. Порядок снабжения ПСТ спецмашинами, запасными частями и техническим имуществом.

8.2.1. Снабжение ПСТ спецмашинами, запасными частями, оборудованием и другим техническим имуществом
осуществляется как ОМТС аэропорта в соответствии с утвержденными планами, так и самими подразделениями
спецавтотранспорта.
8.2.2. Начальник ПСТ несет персональную ответственность за правильное и своевременное определение
потребности в материально-технических ресурсах для обеспечения технического обслуживания и ремонта спецмашин и
другого оборудования.
8.2.3. Годовые расчеты - заявки на спецмашины и техническое имущество, составляет начальник (главный инженер)
ПСТ по установленной форме с учетом:
- наличия спецмашин, спецзапчастей, агрегатов и материалов в оборотных фондах подразделения
спецавтотранспорта;
- действующего нормативного табеля на спецмашины;
- табеля технологического оборудования и специализированного инструмента для ПСТ аэропорта;
- норм расхода запасных частей и материалов, а также действующих коэффициентов сменности;
- фактического расхода запасных частей, агрегатов и материалов за прошедший год;
- расчетной замены по истечении сроков службы;
- количества спецмашин и агрегатов, подлежащих ремонту.
8.2.4. Расчеты-заявки согласовываются с ОМТС и ПЭО аэропорта и утверждаются руководителем аэропорта.
8.2.5. На вновь поступающую в ПСТ машину ведутся и хранятся следующие документы:
- приемо-сдаточный акт завода-изготовителя;
- формуляр, паспорта агрегатов;
- акт закрепления спецмашины за колонной, бригадой, водителем;
- карточка учета технического обслуживания и ремонта;
- карточка учета автошин;
- карточка учета аккумуляторных батарей.
8.2.6. Выдача запасных частей со склада производится с обязательным указанием номера спецмашины. Отчетным
документом, подтверждающим расходование запасных частей, является "Карточка учета технического обслуживания и
ремонта спецмашин" с подписью водителя (бригадира) и механика колонны (прил.14).

8.3. Порядок списание спецмашин, оборудования и технического имущества ПСТ

8.3.1. С балансов аэропортов могут быть списаны числящиеся в составе основных фондов (средств) морально
устаревшие, изношенные и непригодные для дальнейшего использования оборудование, транспортные средства,
инвентарь и инструмент, когда восстановление этого имущества невозможно или экономически нецелесообразно.
8.3.2. Для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации спецмашин и спецоборудования, а также для
оформления необходимой документации на их списание с баланса аэропорта назначается постоянно действующая
комиссия. При установлении непригодности автомобилей, контролируемых Государственными инспекциями, для участия в
работе комиссии приглашаются представители инспекции. При неявке представителя инспекции акт на списание
составляется без его участия, о чем делается отметка в акте.
8.3.3. Комиссия проводит осмотр спецмашины в целях установления ее пригодности к восстановлению и
дальнейшему использованию, устанавливает причины, обусловившие необходимость списания.
8.3.4. На основании осмотра и изучения необходимой технической документации составляется "Акт о ликвидации
автотранспортных средств" (прил.17), в котором указываются причины списания (износ, преждевременное выбытие
вследствие нарушения нормальных условий эксплуатации или аварий и др.), состояние основных узлов, конструктивных
элементов и обосновывается невозможность или нецелесообразность их восстановления. В случае выхода машины из
строя в результате аварии к акту на списание прикладывается копия акта об аварии, а также указываются причины аварии
и меры, принятые в отношении виновных лиц.
8.3.5. В актах на списание указываются данные, характеризующие объект: год изготовления, дата его поступления
на предприятие, время ввода в эксплуатацию, первоначальная стоимость объекта (для переоцененных -
восстановительная), сумма начисленного износа по данным бухгалтерского учета, количество произведенных капитальных
ремонтов и др.
8.3.6. Акт о ликвидации (по истечении срока амортизации), подписанный всеми членами комиссии, представляется
на утверждение руководителю аэропорта.
Разборка спецмашины до утверждения акта о ликвидации не допускается.
8.3.7. Списание спецмашины до истечения сроков амортизации (спецоборудования отдельно от базового
автомобиля) осуществляется с разрешения руководителя аэропорта и Госавтоинспекции (для машин, состоящих на учете
в ГИББД).
8.3.8. На основании утвержденных актов на списание (прил. 18) производится полная разборка спецоборудования.
8.3.9. Детали, узлы и агрегаты списанного и демонтированного автомобиля и спецоборудования, пригодные для
использования в качестве запасных частей и ремонтных материалов, приходуются по соответствующим счетам, на
которых учитываются указанные ценности. Непригодные для использования детали и агрегаты сдаются в металлолом.
8.3.10. Убытки от списания (ликвидации) не полностью амортизированных спецмашин, в соответствии с
действующим Положением о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в
народном хозяйстве относятся на результаты хозяйственной деятельности аэропорта.
8.3.11. Списание автомобильных шин осуществляется по истечении установленного срока службы согласно
"Карточке учет работы автомобильной шины" (прил.19). Непригодность к дальнейшей эксплуатации устанавливает
комиссия по списанию. Карточка, заверенная подписями членов комиссии, является документом на списание
автомобильной шины. Акт о списании, заверенный всеми членами комиссии, утверждается руководителем аэропорта.
8.3.12. Списание автомобильных аккумуляторных батарей осуществляется по истечении установленных сроков
службы согласно "Карточкам учета" их работы и технического состояния (прил. 20). Непригодность к дальнейшей
эксплуатации аккумуляторов, а также причины их преждевременного выхода из строя устанавливает комиссия по
списанию, о чем составляется акт (прил.21). Акт на списание, заверенный всеми членами комиссии, утверждается
руководителем аэропорта.
8.3.13. Списание малоценного технического имущества ПСТ производится на основании заключения комиссии.
Комиссия на основании осмотра имущества составляет акт на его списание (прил.22), который утверждается
руководителем аэропорта.

9. ХРАНЕНИЕ СПЕЦМАШИН

9.1. Общие положения

9.1.1. Под хранением машин понимается содержание спецмашин в местах хранения в исправном, полностью
укомплектованном состоянии, обеспечивающем их сохранность.
Хранение спецмашин включает:
- подготовку к хранению (техническое обслуживание и консервацию);
- техническое обслуживание в процессе хранения;
- проверку состояния и опробование;
- переконсервацию;
- снятие машин с хранения и подготовку их к использованию по назначению.
9.1.2. Хранение спецмашин может быть кратковременным (продолжительностью до одного года) и длительным (на
срок более одного года). Кратковременное хранение производится:
- в случае плановой постановки спецмашины на непродолжительный срок хранения;
- при подготовке к перемещению спецмашин железнодорожным или водным транспортом с перерывом в работе;
- при перерыве в работе спецмашин 3 месяца и более;
- при отправке спецмашин в ремонт.
Длительное хранение производится при плановой постановке спецмашин на хранение сроком в один год и более.
9.1.3. Специфика работы ПСТ аэропортов предопределяет постановку на кратковременное хранение спецмашин
сезонной эксплуатации. Спецмашины, эксплуатация которых не предусматривается на планируемый год, ставятся на
длительное хранение.
9.1.4. Постановка спецмашин на хранение, их учет, проверка состояния, консервация должны производиться в
полном соответствии с требованиями:
- настоящего Руководства;
- инструкций заводов-изготовителей.
9.1.5. Поступающие в подразделения спецавтотранспорта новые спецмашины и машины после капитального
ремонта ставятся на хранение после полной их обкатки. О постановке спецмашин на хранение и о снятии с хранения
отдается распоряжение начальника ПСТ и производится запись в формуляре спецмашины.
9.1.6. Контроль за подготовкой спецмашин к хранению, их содержанием и техническим обслуживанием
осуществляется начальником (главным инженером) ПСТ.

9.2. Правила подготовки спецмашин к хранению

9.2.1. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим сохранность спецмашин при хранении,
относятся:
- защита от коррозии металлов, изделий из металлов и изделий, в конструкцию которых входят металлические
изделия, узлы и агрегаты;
- защита от дефектов деталей, изготовленных из различных неметаллических материалов.
9.2.2. Подготовка спецмашин к хранению включает два вида работ по защите от коррозионных поражений:
 - защиту рабочих поверхностей деталей ходовых и силовых двигателей, агрегатов силовой передачи (внутренняя
консервация);
- защиту наружных поверхностей деталей, узлов и агрегатов спецмашин (наружная консервация).
9.2.3. Работы по подготовке спецмашин к хранению проводятся с использованием табельного гаражного
оборудования.
9.2.4. Подготовку спецмашин к хранению следует начинать с тщательного проведения уборочно-моечных работ, при
выполнении которых не допускается попадание воды во внутренние полости ходовых и силовых двигателей, агрегатов
силовой передачи, в топливные и масляные баки, ресиверные емкости, приборы электрооборудования и т.д. Наружные
поверхности агрегатов насухо протираются, из труднодоступных мест влага удаляется сжатым воздухом.
9.2.5. Перед постановкой спецмашин на хранение особое внимание должно быть обращено на проверку
контрольных приборов и сосудов, работающих под давлением.
9.2.6. Устанавливается следующий порядок подготовки спецмашин к хранению. Перед кратковременным
хранением:
- картеры агрегатов и механизмов, топливные баки, фреоновые и масляные емкости заполняются соответствующей
рабочей средой (фреоном, горючим и смазочным материалами соответствующих сортов), а цилиндры обрабатываются
консервационными маслами, содержащими защитную присадку;
- бензиновые баки карбюраторных машин заполняются бензином положенного сорта последнего поступления;
- системы охлаждения двигателей в зависимости от температуры воздуха заполняются водой или охлаждающей
жидкостью с трехкомпонентной присадкой (тринатрийфосфат, нитрит натрия, двухромовокислый калий - 0,05% каждого
компонента); в холодное время года вода из системы охлаждения двигателей сливается;
- аккумуляторные батареи летом и зимой, при температуре воздуха не ниже минус 15 град. С хранятся на
спецмашинах, зимой при температуре воздуха ниже минус 15 град. С аккумуляторные батареи снимаются и хранятся в
аккумуляторной;
- индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей хранится на машинах.
Перед длительным хранением:
- картеры агрегатов и механизмов заполняются рабочеконсервационными маслами всесезонных или зимних сортов;
- топливные баки дизельных двигателей заполняются зимним дизельным топливом ДЗ, а в районах с особо низкими
температурами - дизельным топливом ДА;
- бензиновые баки карбюраторных двигателей спецмашин хранятся незаполненными и обработанными согласно
требованиям инструкций заводов-изготовителей;
- система охлаждения двигателей спецмашин, обработанная раствором трехкомпонентной присадки, содержится
незаполненной;
- слитая из системы низкозамерзающая охлаждающая жидкость хранится в соответствии с действующими
положениями по хранению ядовитых технических жидкостей;
- рессоры и колеса разгружаются;
- индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей хранятся на складе;
- аккумуляторные батареи со спецмашин снимаются и хранятся в аккумуляторной (отапливаемом помещении).
Уход и контроль за аккумуляторными батареями, а также содержание и освежение их осуществляется в
соответствии с действующими инструкциями по стартерным, кислотным или щелочным батареям
9.2.7. Автомобильные шины со спецмашин, находящихся на кратковременном и длительном хранении, не
снимаются. При хранении спецмашин на открытой площадке шины защищаются от воздействия солнечных лучей
защитным покрытием; на стекле снаружи кабины устанавливаются щиты из картона или другого светонепроницаемого
материала.

9.3. Требования по содержанию спецмашин, находящихся на хранении

9.3.1. Содержание спецмашин на хранении должно обеспечивать их постоянную техническую исправность и
готовность к эксплуатации.
Хранение спецмашин производится на специально огражденной территории, где спецмашины содержатся в
закрытых помещениях, под навесами или на открытых площадках (в последнем случае они должны быть укрыты
табельными чехлами).
9.3.2. В целях обеспечения постоянной технической готовности спецмашин, находящихся на хранении, а также
сохранения их оптимального ресурса проводится техническое обслуживание и опробывание машин и спецоборудования.
9.3.3. Техническое обслуживание спецмашин, находящихся на хранении, проводится в соответствии с инструкциями
заводов-изготовителей. Техническое обслуживание специального оборудования должно производиться одновременно с
техническим обслуживанием базового шасси (автомобилей и прицепов).
9.3.4. Для технического обслуживания спецмашин, находящихся на хранении, устанавливается следующая
периодичность:
- один раз в месяц (при кратковременном и длительном хранении);
- один раз в полгода (при кратковременном и длительном хранении);
9.3.5. Техническое обслуживание специального оборудования спецмашин "Один раз в месяц" производится в целях
проверки его общего технического состояния и условий хранения.
9.3.6. Полугодовое техническое обслуживание проводится, как правило, в период перевода спецмашин на сезонную
эксплуатацию.
9.3.7. Техническое обслуживание спецоборудования "Один раз в год" производится на спецмашинах, находящихся
на длительном хранении, в целях проверки технического состояния, работоспособности, исправности, соответствия
заданных характеристик оборудования и проведения работ по переконсервации при необходимости дальнейшего
хранения спецмашин.
9.3.8. Периодичность и сроки проведения работ по техническому обслуживанию спецмашин, содержащихся на
хранении, контролю за техническим состоянием, замене шин, аккумуляторных батарей, эксплуатационных материалов,
переконсервации и проведение регламентных работ отражается в плане-графике технического обслуживания спецмашин и
годовом плане эксплуатации и ремонте спецмашин.
9.3.9. О работах, выполняемых на спецмашинах в процессе хранения по техническому обслуживанию и
опробыванию, делается отметка в формуляре спецмашины.

9.4. Порядок снятия спецмашин с хранения

9.4.1. Спецмашины снимаются с хранения в соответствии с планом эксплуатации по распоряжению начальника
ПСТ. В распоряжении указываются: основание для снятия, количество спецмашин, их марки и номера, на какой срок и для
каких целей спецмашины снимаются с хранения. О снятии с хранения делается отметка в формуляре.
9.4.2. При снятии спецмашины с хранения необходимо:
- снять с машины брезент (чехол), распломбировать капот двигателя, двери кабины, инструмент;
- установить аккумуляторные батареи в режиме эксплуатации;
- заправить топливные баки, заполнить топливную систему питания, заправить систему охлаждения и систему
смазки;
- снять картонные щиты со стекла кабины, установить зеркало заднего вида и щетки стеклоочистителя;
- снять герметизирующие материалы и чехлы с агрегатов и механизмов;
- подготовить двигатель и проверить его работу, довести давление в шинах до нормы;
- снять машины с подставок и освободить рессоры от разгрузочных колодок;
- опробовать работу специального оборудования.
9.4.3. Спецмашина, снятая с хранения, подвергается осмотру в объеме контрольного осмотра перед выездом на
линию. В случае необходимости, кроме контрольного осмотра, производится промывка топливных баков, доливка или
заправка масла в агрегаты.
9.4.4. При снятии с хранения машин для проверки спецоборудования в сроки, отличные от сроков, указанных в
настоящем Руководстве, вновь должны быть проведены все работы, предусмотренные для подготовки спецмашин к
хранению.

10. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

10.1. Охрана труда

10.1.1. Работа по охране труда ПСТ осуществляется в соответствии с требованиями трудового законодательства,
действующих в гражданской авиации документов, требований безопасности труда.
10.1.2. На основании требований настоящего Руководства и других нормативных документов во всех аэропортах
должны быть разработаны инструкции по безопасности труда с учетом специфики производства, особенностей
обслуживаемого оборудования и выполняемых работ.
10.1.3. Рабочие, инженерно-технические работники (ИТР) и служащие обязаны соблюдать требования по охране
труда, утвержденные руководством аэропорта.
10.1.4. Инструкции по охране труда должны быть вывешены на видном месте в цехах, мастерских, служебных
помещениях, на рабочих местах и в комнатах для разбора итогов работы смен и бригад.
10.1.5. Руководителям подразделений запрещается давать указания о проведении работ, противоречащих
требованиям настоящего Руководства.
10.1.6. Каждый работающий, обнаруживший нарушение требований безопасности труда, обязан немедленно
сообщить об этом непосредственному или вышестоящему руководителю.
10.1.7. Лица, виновные в нарушении требований, несут ответственность, предусмотренную действующими
законами.
10.1.8. Рабочие, водители спецмашин, ИТР и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только
после прохождения инструктажа по охране труда.
Допуск к самостоятельной работе фиксируют датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации (прил.23,
24).
Администрация аэропорта обязана обеспечить своевременное проведение инструктажа и обучение работающих
безопасным приемам работы.
10.1.9. Работники ПСТ, занятые на работе с повышенной опасностью, допускаются к самостоятельной работе
только после курсового обучения по типовым программам, сдачи экзаменов в установленном порядке и получения
удостоверения на право производства работ и обслуживания данного оборудования (механизма) в соответствии с
приложением 25.
10.1.10. Работники спецавтотранспорта, занятые эксплуатацией и ремонтом спецмашин, должны быть обеспечены
спецодеждой и спецобувью.
10.1.11. Специалисты ПСТ, выполняющие работы с повышенной опасностью для здоровья к работам без
спецодежды, спецобуви и индивидуальных средств защиты не допускаются.
10.1.12. Погрузо-разгрузочные работы следует выполнять при помощи кранов, погрузчиков и других машин, а при
незначительных объемах - средствами малой механизации.
Механизированный способ выполнения погрузо-разгрузочных работ является обязательным для грузов массой
более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 2 м.
10.1.13. Здания, сооружения, территория подразделений спецавтотранспорта должны отвечать требованиям
настоящего Руководства и Строительных норм.
10.1.14. Территория подразделения спецавтотранспорта должна быть ограждена.
10.1.15. При содержании зданий и сооружений ПСТ должны соблюдаться правила пожарной безопасности.
10.1.16. Контроль за санитарным состоянием производственных и служебных помещений организует начальник
медсанчасти аэропорта.
10.1.17. Оценка санитарно-гигиенических условий труда работников спецавтотранспорта и мероприятия по
устранению нарушений проводится по данным Паспорта санитарно-технического состояния условий труда в ПСТ (см.
"Типовой паспорт", веденный указанием МГА от 24.10.79г. N 221/У).
10.1.18. Оформление паспорта ПСТ должно осуществляться на основе приказа по аэропорту, которым
определяются сроки и ответственные лица за проведение мероприятий по охране труда в подразделении.
10.1.19. Руководство работой по заполнению паспорта должен осуществлять руководитель ПСТ. К оформлению
паспорта должны привлекаться работники, ответственные за пожарно-профилактическую работу, представители отдела
охраны труда, технического отдела, медико-санитарной службы, работники санэпидемстанций, представители
профсоюзной организации ПСТ.
10.1.20. Паспорт должен составляться в двух экземплярах, один из которых находится в ПСТ, другой в отделе
охраны труда аэропорта. Оформление паспорта (заполнение типовых форм) должно проводиться ежегодно в соответствии
с методическими указаниями, изложенными в Типовом паспорте санитарно-технического состояния условий труда в цехе
(службе, участке).
10.1.21. Результаты проведенных проверок санитарного состояния ПСТ, замеров параметров опасных и вредных
производственных факторов, подлежат занесению в паспорт, должны оформляться протоколом и подписываться
начальником подразделения, председателем профсоюзного комитета спецавтотранспорта или общественным
инспектором по охране труда и лицом, производившим замеры.
10.1.22. При реконструкции ПСТ, совершенствовании технологических процессов использования, технического
обслуживания и ремонта спецмашин, технической, санитарно-технической переоснащенности и других изменениях,
которые могут оказать влияние на условия труда работающих, следует производить внеочередное заполнение паспорта.
10.1.23. Результаты внедрения мероприятий по улучшению условий труда работников спецавтотранспорта
подлежат ежегодному учету.
10.1.24. При эксплуатации спецмашин персоналу ПСТ необходимо руководствоваться положениями "Руководства по
организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации",
Правил технической эксплуатации автомобильного транспорта. Правил дорожного движения, инструкций заводов-
изготовителей по эксплуатации спецмашин и настоящим Руководством.
10.1.25. Спецмашины, работающие на аэродроме, должны быть технически исправны, иметь исправное
специальное оборудование и снабжаться комплектом пожарного оборудования.
10.1.26. Кабины машин должны иметь системы обогрева, обеспечивающие при снижении температуры окружающей
среды до -20 градусов температуру воздуха в кабине не менее 14 градусов.
10.1.27. Шумовые характеристики машин и параметры вибрации на рабочих местах и органах управления должны
соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90.
10.1.28. Усилия на органах управления должны быть:
- на рулевом колесе при движении машины со скоростью менее 8 км/час на горизонтальном участке с сухим
твердым покрытием - не более 115 Н (11,75 кгс);
- на органах управления двигателем внутреннего сгорания не более 50 Н (5,2 кгс);
- на органах управления рабочим оборудованием, используемых в каждом рабочем цикле - не более 60 Н (6,15 кгс)
для рычагов и 120 Н (12,25 кгс) для педалей;
- на органах управления машиной, используемых при перемещении ее собственным ходом, не более 120 Н (12,25
кгс) для рычагов и 245 Н (25 кгс) для педалей, на педалях типа тормозной;
- не более 300 Н (30,6 кгс);
- на рычагах и педалях, используемых не более 5 раз в смену, - не более 200 Н (22 кгс).
10.1.29. Эксплуатация грузоподъемных машин и механизмов должно осуществляться в соответствии с
действующими Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
Разрешение на эксплуатацию выдается органами Госгортехнадзора (на машины, регистрируемые в этой инспекции)
или лицом, осуществляющим в аэропорту надзор за грузоподъемными машинами, не подлежащими регистрации в органах
Госгортехнадзора.
10.1.30. Техническое обслуживание и ремонт спецмашин необходимо выполнять на специальных постах,
оборудованных согласно действующему Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для
подразделений спецавтотранспорта.
10.1.31. Техническое обслуживание и ремонт спецмашин на местах их хранения или случайно выбранных стоянках
не разрешается.
10.1.32. Рабочие, занятые ТО и Р спецмашин, должны пользоваться только исправными инструментами и
приспособлениями.
10.1.33. К работе по ТО и Р спецмашин допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие
документ о присвоении им соответствующей квалификации.
10.1.34. Перед ремонтом или техническим обслуживанием спецмашины должны быть вымыты, а после установки на
пост - заторможены ручным тормозом и упорными колодками.
 10.1.35. Перед постановкой на ТО и Р спецмашина должны быть предварительно освобождена от рабочих
жидкостей и газов с соблюдением мер безопасности. Приступать к разборке агрегатов, находящихся под давлением выше
атмосферного, под напряжением (электрическим, механическим) и имеющих низкую температуру рабочих поверхностей
(криогенная и другая аппаратура), категорически запрещается.
10.1.36. При постановке на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое
колесо табличку с надписью: "ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!"
10.1.37. При обслуживании спецмашины на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизме
управления подъемником вывешивают табличку с надписью: "НЕ ТРОГАТЬ - ПОД МАШИНОЙ РАБОТАЮТ ЛЮДИ!" В
рабочем поднятом положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим
невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
10.1.38. При ТО и Р спецмашин вне смотровой канавы, эстакады или подъемника лица, производящие ремонт,
должны быть обеспечены лежаками. Работать без лежаков (подстилок) на полу (земле) запрещается.
10.1.39. При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется поставить под вывешенную машину козелки,
а под неснятые колеса упорные колодки. Выполнять какие-либо работы на спецмашине, вывешенной только на одних
подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), запрещается. Подкладывать под вывешенную спецмашину диски колес,
кирпичи и прочие предметы запрещается.
10.1.40. При снятии и постановке рессор на спецмашинах обязательна предварительная их разгрузка с помощью
подъемных механизмов с последующей постановкой спецмашины на козелки.
Конструкция козелков должна исключать возможность падения спецмашины. Поднимать (вывешивать) автомобиль
за буксирные устройства запрещается.
10.1.41. При ремонте топливных цистерн или резервуаров необходимо надежно их заземлить.
При очистке и производстве ремонта внутри цистерн или резервуаров из-под этилированного бензина,
легковоспламеняющихся или ядовитых жидкостей рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, шланговыми
противогазами, спасательными поясами, с веревками; вне цистерны или резервуара должен находиться специально
проинструктированный помощник. К поясу работающего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный
конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся сверху,
должен наблюдать за работой, держаться за веревку, страхуя работающего в резервуаре.
Производить работы в цистерне (резервуаре) без предварительной ее обработки и без данных положительного
анализа проб воздушной среды, взятых из цистерны на взрывобезопасность и токсичность, категорически запрещается.
Работы можно производить только инструментами, изготовленными из материалов, исключающих
искрообразование.
10.1.42. Помещения, в которых ведутся работы с этилированным бензином должны отвечать следующим
требованиям:
- посты мойки, обслуживания и ремонта спецмашин должны быть изолированы от мест стоянки и иметь твердое
покрытие полов;
- в помещениях, где возможно подтекание и проливание этилированного бензина, должны устанавливаться
металлические поддоны.
10.1.43. Стенды для разборочно-сборочных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему
назначению и быть удобными в работе. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность их
смещения или падения.

10.2. Охрана окружающей среды

10.2.1. Работа по охране окружающей среды в ПСТ должна осуществляться в соответствии с действующими
общегосударственными документами об охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов,
а также отраслевой "Инструкцией по установлению нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ
стационарными источниками предприятий ГА".
Эта работа должна быть направлена на снижение концентрации вредных компонентов в отработанных газах
двигателей спецмашин, ограничение шума, предупреждение загрязнения окружающей среды нефтепродуктами, на
рациональное использование воды.
10.2.2. Организация работы по охране окружающей среды в ПСТ, а также ответственность за ее состояние
возлагаются на руководителя подразделения. Непосредственное руководство работой по охране окружающей среды
возлагается на главного (старшего) инженера ПСТ.
10.2.3. Ответственность за организацию и состояние работы по охране окружающей среды на отдельных участках
подразделения (колонны, цеха) возлагается на начальников этих участков.
Ответственность за нарушение установленных норм по охране окружающей среды несут также непосредственные
исполнители работ.
10.2.4. Плановые мероприятия по охране окружающей среды в ПСТ должны предусматривать:
- организацию контроля регулировки систем зажигания и питания двигателей спецмашин в целях снижения
выделяемых вредных веществ, дымности отработанных газов и уровня шума в соответствии с существующими
нормативами;
- улавливание и обезвреживание вредных веществ от стационарных источников загрязнения воздуха путем
установки газоочистительного и пылеулавливающего оборудования;
- осуществление систематических режимо-наладочных испытаний котлоагрегатов, вентиляционных систем и
оборудования;
- организацию тщательного сбора и утилизацию отработанных масел, спецжидкостей, пришедших в негодность
автошин, мусора и других отходов;
- оснащение потребителей воды водоизмерительными приборами, использование водосточных сооружений и
систем оборотного водоснабжения;
- реконструкцию и устройство очистных канализационных сооружений;
- оборудование и контроль работы водомаслоотделителей на площадках технического обслуживания спецмашин.

11. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПСТ

11.1. Основной целью метрологического обеспечения (МО) ПСТ является получение точной и достоверной
информации о техническом состоянии спецмашин и механизмов.
11.2. Основными задачами метрологического обеспечения ПСТ являются:
- поддержание средств измерений (СИ) и контрольно-измерительных приборов (КИП) в постоянной готовности к
применению, обеспечение требуемой точности измерений, выполняемых в подразделении;
- проведение анализа состояния МО эксплуатации и ремонта спецтранспорта, разработка и осуществление
мероприятий по его совершенствованию;
- внедрение прогрессивных средств и методов выполнения измерений при контроле технического состояния
спецтранспорта;
- контроль за состоянием, применением, своевременной поверкой и ремонтом СИ и КИП и за соблюдением
метрологических правил, требований и норм при техническом обслуживании спецтранспорта;
- внедрение и соблюдение государственных и отраслевых стандартов, разработка и внедрение стандартов
предприятия по МО спецтранспорта;
- организация работ по метрологической аттестации нестандартизированных средств измерений (НСИ) и методик
выполнения измерений, а также метрологической нормативно-технической документации (НТД) собственной разработки;
- организация учета наличия средств измерений, испытаний и контроля стендов, пультов, установок и другого
оборудования, поддержание их в постоянной готовности! к применению;
- проведение мероприятий по повышению уровня знаний подразделений спецавтотранспорта в области метрологии.
11.3. Ответственность за состояние и организацию работ по МО в ПСТ возлагается на руководителя ПСТ.
Для практического осуществления мероприятий и проведения работ по МО в ПСТ распоряжением руководителя
аэропорта назначаются лица, ответственные за МО из числа квалифицированных специалистов, прошедших курс
обучения в области метрологии.
11.4. Ответственный за МО в ПСТ обязан:
- осуществлять контроль за состоянием МО производственных процессов в ПСТ, за соблюдением метрологических
правил, требований и норм, а также за состоянием, применением и хранением СИ;
- составлять графики государственной и ведомственной поверки СИ, согласовывать их с БПРМЛ (МЛ) и
контролировать их выполнение;
- обеспечивать доставку средств измерений, испытаний и контроля, применяемых в подразделении
спецавтотранспорта, в БПРМЛ (МЛ) или органы государственной метрологической службы на поверку, в ремонт и обратно;
- запрещать использование неисправных и непригодных к применению средств измерений, испытаний и контроля;
- подготавливать акты на списание средств измерений, испытаний и контроля, признанных непригодными к
эксплуатации;
- составлять план - графики проведения метрологической экспертизы НТД и метрологической аттестации НСИ;
- составлять и представлять на утверждение руководителю ПСТ годовые и месячные планы работ по МО
производственной деятельности подразделения;
- осуществлять метрологический контроль за состоянием и выполнением требований НТД, эксплуатационной
документации (ЭД) и технологической документации (ТД);
- обеспечивать взаимодействие с метрологической службой аэропорта (БПРМЛ, МЛ);
- осуществлять мероприятия, направленные на внедрение в эксплуатацию новых средств измерений, испытаний и
контроля, в том числе составлять планы-графики их освоения и эффективного использования.
11.5. При эксплуатации и ремонте спецмашин и механизмов должны применяться только исправные, поверенные и
допущенные к применению СИ. В случае неисправности СИ составляется акт об их технической неисправности. Форма
акта о технической неисправности спидометра приведена в прил.26. Применение непроверенных и неисправных СИ и КИП
запрещается. Должностные лица (владельцы СИ), виновные в нарушении установленных правил, несут ответственность в
соответствии с действующим законодательством. Средства измерений, испытаний и контроля, неукомплектованные ЭД,
применять запрещается.
Специалисты ПСТ, эксплуатирующие СИ и КИП при техническом обслуживании и ремонте спецавтотранспорта,
обязаны знать правила выполнения измерений и учета, производить измерения технических параметров спецмашин.
11.6. Все СИ, как общего назначения, так и НСИ, включая стенды, пульты, установки и другое оборудование,
подлежат учету в соответствии с установленным в гражданской авиации порядком.
Форма журнала по учету пломбирования спидометров и их приводов приведена в прил.27. За полноту учета
имеющихся СИ и правильность представляемых данных об их состоянии и наличии несут ответственность руководитель
ПСТ и ответственный за МО в подразделении.
11.7. К применению допускаются только предусмотренные для данных спецмашин СИ и КИП, прошедшие
метрологическую аттестацию и государственную или ведомственную поверку в соответствии с требованиями
государственных и отраслевых стандартов и действующих руководящих документов.
 Периодичность поверки СИ определяется в соответствии со сроками, установленными органами Госстандарта
Российской Федерации и действующими документами. Поверка и ремонт СИ выполняются метрологической службой
аэропорта в соответствии с правами, предоставленными ей территориальными органами Госстандарта.
Средства измерений, поверка которых не может быть обеспечена ведомственной метрологической службой,
представляются на поверку в органы государственной метрологической службы. Графики поверки СИ в государственных и
ведомственных метрологических лабораториях составляются лицами, ответственными за МО, на каждый календарный год
раздельно по СИ, подлежащим государственным и ведомственным поверкам, и представляются в БПРМЛ (МЛ) на
согласование и утверждение в трех экземплярах в сроки, установленные БПРМЛ (МЛ). Графики поверки утверждаются
руководителем аэропорта.
Доставка СИ на поверку и получение после поверки осуществляется силами и средствами подразделения
спецавтотранспорта, которому они принадлежат.
СИ, направляемые на поверку, должны быть подготовлены их владельцами, в том числе:
- укомплектованы всем имуществом и документацией, необходимой для поверки;
- иметь пломбу (клеймо), отметку в паспорте о проведении поверки.
11.8. Разрабатываемые в подразделении спецавтотранспорта НТД, ТД и ЭД, регламентирующие параметры,
методы и средства измерений, испытаний и контроля, перед утверждением и введением в действие должны подвергаться
метрологической экспертизе в соответствии с требованиями государственного и отраслевого стандарт тов.
регламентирующих порядок проведения метрологической экспертизы НТД, ТД и ЭД. Нестандартизированные СИ,
изготовляемые и модернизированные в подразделении, подлежат метрологической аттестации, а документация на них -
метрологической экспертизе. Метрологическая экспертиза НТД, ТД и ЭД и аттестация НСИ проводится ведомственной
метрологической службой (БПРМЛ, МЛ) при участии специалистов подразделения. Разрабатываемые в ПСТ стенды,
пульты и установки подлежат первичному метрологическому обслуживанию в БПРМЛ (МЛ) в соответствии с требованиями
отраслевых стандартов.
Ответственность за полноту и своевременность представления документации на метрологическую экспертизу
возлагается на руководителей подразделений, разрабатывающих документацию.
Ответственность за подготовку и своевременность представления НСИ на метрологическую аттестацию несет
руководитель подразделения, эксплуатирующего НСИ.
11.9. Работы по МО в ПСТ планируются на год и по месяцам.
В годовых планах по МО должны отражаться вопросы совершенствования МО а соответствии с задачами,
изложенными в п. 11.2 настоящего Руководства. В месячных планах работ подразделения по МО отражаются вопросы,
связанные с конкретными работами, которые должны быть выполнены в планируемом периоде, в том числе мероприятия
по устранению ранее выявленных недостатков и по выполнению указаний органов МО Госстандарта. Планирование
периодической поверки СИ, эксплуатируемых в ПСТ, обеспечивается составлением ежегодных графиков государственной
и ведомственной поверки.
11.10. Контроль состояния МО в ПСТ проводят:
- территориальные органы Госстандарта;
- головная и базовая организация метрологической службы гражданской авиации;
- метрологическая служба аэропорта.

Приложение 1

ТИПОВАЯ КАРТА
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИСПРАВНОСТИ СПЕЦМАШИН И ИХ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Общие положения.
1.1. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме и за его пределами, должны состоять на
учете в органах ГИББД, иметь государственные номерные знаки, а также гражданские номера, паспорта и формуляры.
1.2. Автомобили, допускаемые к эксплуатации только на территории аэродрома, тракторы, бульдозеры,
автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГИББД, должны иметь гаражные номера,
паспорта и формуляры.
1.3. Категорически запрещается эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГИББД
или не зарегистрированные на предприятиях гражданской авиации или других ведомств.
1.4. Подготовка аэродромных спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и
водительским составом подразделения спецавтотранспорта.
1.5. Запрещается выпуск на линию технически неисправных спецмашин, не оборудованных средствами световой
сигнализации и радиосвязи, неукомплектованных средствами пожаротушения, медицинской аптечкой и буксировочными
средствами.
1.6. Техническое состояние спецмашин и механизмов должно соответствовать требованиям инструкций заводов-
изготовителей, ГОСТ 25478-91. Окраска машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 18388-81.
1.7. Запрещается допуск к работе на аэродроме водителей, не имеющих специальной подготовки и не прошедших
медицинский контроль, не обученных работе с радиостанциями, правилам фразеологии и радиообмена и показавших
неудовлетворительные знания на квалификационной комиссии.
1.8. Водители, имеющие в талоне три отметки о нарушении правил движения и требований "Типовой технологии
взаимодействия службы движения с аэродромной и другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты",
могут быть допущены к работе только после повторной проверки квалификационной комиссией знаний правил движения и
эксплуатации спецмашин на аэродроме и издания приказа о выдаче нового талона.

2. Порядок выпуска аэродромных спецмашин на линию и проверки их технической исправности.

Водитель, выезжающий на линию обязан:
2.1. Перед заступлением на смену получить у диспетчера подразделения спецавтотранспорта путевой лист, пройти
медицинский осмотр и получить отметку в путевом листе о допуске к работе.
Водители, у которых установлено болезненное состояние или факт потребления алкогольных напитков, к работе не
допускаются.
По усмотрению руководителя аэропорта может быть введено обязательное прохождение дополнительного
медосмотра в конце смены.
2.2. Заправить машину топливом, маслом, спецжидкостями и водой.
2.3. Проверить техническую исправность машины, ее укомплектованность и устранить выявленные недостатки.
При проверке технической исправности и укомплектованности машины необходимо:
2.3.1. Осмотреть машину, проверить ее внешний вид, убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние
рабочего оборудования, двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии,
ходовой части и кабины водителя, убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды.
2.3.2. Проверить укомплектованность машин пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным
тросом. При выпуске на линию спецмашин, предназначенных работать в колонне, одна из каждых трех машин должна быть
укомплектована дополнительно жестким буксиром типа "штанга".
2.3.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксирной вилки со шкворнем на
переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны
быть заводского изготовления.
2.3.4. Проверить работу светосигнального оборудования: фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала,
проблескового огня.
2.3.5. Проверить работу средств радиосвязи. При этом необходимо:
осмотреть все блоки, проверить их наличие и крепление; на блоках и элементах радиостанции не должно быть
механических повреждений, влияющих на работу радиостанции;
убедиться в механической исправности и плавности хода органов управления путем неоднократного их перевода в
различные положения;
осмотреть блочные и кабельные разъемы, разъемы электропитания и антенные разъемы;
установить органы управления в положения, соответствующие заданному режиму работы;
перед включением органы управления на пульте должны быть поставлены в положения, указанные в Инструкции по
эксплуатации (раздел "Подготовка к работе") на каждый конкретный тип радиостанции;
включить радиостанцию нажатием соответствующих кнопок или установкой переключателей в положение
"Включено" (в зависимости от типа используемой радиостанции);
проверить работоспособность УНЧ и подавителя шумов, при необходимости отрегулировать громкость речи и
уровень шумоподавителя с помощью ручных регуляторов на пульте управления или радиостанции;
проверить работу передатчика нажатием соответствующей кнопки или тангенты, расположенных на корпусе
манипулятора (в зависимости от типа используемой радиостанции), и вызвать абонента;
проверить работу приемника радиостанции в режимах "Деж. прием" и "Прием" с двумя-тремя абонентами;
на основании результатов внешнего осмотра и проверки работоспособности определить состояние радиостанции;
при наличие замечаний, связанных с работой радиостанции, сообщить о них механику колонны (бригадиру).
2.3.6. Проверить давление воздуха в пневматических шинах колес спецмашины.
2.3.7. Проверить уровень масла в картерах двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования.
2.3.8. В кабине спецмашины осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления
машиной и рабочим оборудованием, проверить:
опломбирование спидометра и его исправность;
отсутствие повреждений органов управления;
свободный ход рулевого колеса;
свободный ход педалей сцепления и колесного тормоза;
исправность действия стояночного тормоза;
работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.
2.3.9. Запустить двигатель и проверить его работу "на слух" на различных оборотах.
2.3.10. Проверить исправность действия рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение и т.п.).
2.3.11. На ходу машины проверить действие:
рулевого управления;
сцепления;
колесных тормозов.
2.4. Предъявить спецмашину механику колонны (бригадиру) для проведения контрольного осмотра, а также
следующие документы:
удостоверение на право управления автомобилем, выданное Госавтоинспекцией (водителям тракторов,
самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной
комиссией аэропорта или другого ведомства);
 талон на право работы на аэродроме с отметкой о допуске к работе на радиостанции;
путевой лист с отметкой о допуске к работе с личной подписью водителя.
2.5. Устранить перед выездом на линию неисправности спецмашины, выявленные при контрольном осмотре.

ВНИМАНИЕ! ВОДИТЕЛИ ВСЕХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ НЕСУТ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ.

Механик колонны (бригадир) при выпуске спецмашин на линию обязан:

2.6. Проверить наличие у водителя установленной документации и отметки прохождения медосмотра.
2.7. Произвести контрольный осмотр спецмашины и установить степень ее технической исправности. При этом
необходимо:
2.7.1. Произвести внешний осмотр машины и убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего
оборудования, двигателя шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части,
кабины водителя; убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды;
2.7.2. Проверить укомплектованность машины пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным
тросом. При выпуске на линию спецмашин предназначенных для работы в колонне, одна из каждых трех машин должна
быть укомплектована дополнительным жестким буксиром типа "штанга";
2.7.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксировочной вилки со шкворнем на
переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны
быть заводского изготовления и соответствовать требованиям ГОСТ 2349-75*. Буксирная вилка со шкворнем должна
соответствовать ГОСТ 25907-89.
2.7.4. Проверить работу светосигнального оборудования:
- фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала, проблескового огня.
2.7.5. Проверить работу средств радиосвязи, при этом необходимо:
- осмотреть все блоки радиостанций, убедиться в отсутствии механических повреждений;
- включить радиостанцию, проверить работу передатчика и приемника радиостанции в режиме "Деж. прием" и
"Прием", связавшись с двумя-тремя абонентами;
- все замечания по работе радиостанции довести до сведения начальника подразделения спецавтотранспорта.
2.7.6. В кабине водителя осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления
машиной и рабочим оборудованием, а также проверить:
- показания спидометра, его опломбирование, исправность;
- работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.
2.7.7. Проверить исправность рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение).
2.7.8. На ходу машины проверить действие:
- рулевого управления;
- сцепления;
- колесных тормозов.
2.8. Удостоверить подписью в путевом листе техническую исправность и укомплектованность выпускаемых на
линию спецмашин, количество топлива в баках, показания спидометрового оборудования.

ВНИМАНИЕ! МЕХАНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) НЕСЕТ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫПУСК НА

ЛИНИЮ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ СПЕЦМАШИН.

По окончании смены
Водитель обязан:
- сдать спецмашину механику колонны (бригадиру) и доложить о техническом состоянии машины и специального
оборудования;
- сдать диспетчеру подразделения спецавтотранспорта оформленный путевой лист, подписанный водителем и
механиком колонны (бригадиром), с отметками количества топлива в баках и показаний спидометрового оборудования.
Механик колонны (бригадир) обязан:
- принять машину у водителя и подписать путевой лист;
- о всех неисправностях машины и специального оборудования доложить начальнику подразделения
спецавтотранспорта (начальнику колонны) и сделать записи в журнале приема-передачи смены.

Приложение 2

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ СМОТРА СПЕЦМАШИН

Смотр спецмашин производится по утвержденному плану два раза в год перед началом весенне-летнего и осенне-
зимнего периодов эксплуатации. На смотр представляются все спецмашины, предназначенные для технического и
коммерческого обслуживания воздушных судов, выполнения работ по эксплуатационному содержанию аэродромов и
внутрихозяйственных перевозок.
 В плане смотра предусматриваются:
- время и место проведения смотра;
- необходимое техническое и материальное обеспечение;
- должностные лица, ответственные за выполнение отдельных мероприятий плана;
- количество опытных специалистов АТБ и подразделений спецавтотранспорта для проверки технического
состояния спецоборудования машин и базового шасси;
- необходимые приборы, инструменты и принадлежности для проведения смотра;
- специальные площадки для проведения смотра и проверки работы спецмашин.
Техническое состояние спецмашин определяется:
- наружным осмотром всех агрегатов, систем, приборов и механизмов спецоборудования;
- прослушиванием и проверкой отдельных агрегатов и механизмов спецоборудования;
В процессе смотра проверяются:
- внешний вид спецмашин, их техническое состояние и укомплектованность;
- пригодность для выполнения работ;
- качество и объем работ, проведенных по подготовке спецмашин;
- наличие, пригодность к применению оборудования, средств и приспособлений (радиостанция, габаритные и
сигнальные огни).
По окончании проверки составляется акт.

Приложение 3
_____________________________
(наименование аэропорта)
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель _______________________
(наименование аэропорта)
___________________________________
(подпись, Ф.И.О.)
"____" _________________19______ г.

АКТ

____________№___________
о смотре спецмашин
Основание ___________________________________________________________
Комиссия в составе:
Председатель ________________________________________________________
(должность, инициалы, фамилия)
Члены комиссии ______________________________________________________
(должность, инициалы, фамилия)
____________________________________________________________________
(члены комиссии перечисляются в алфавитном порядке)
___________________________________________________________________ провела проверку технического
состояния спецмашин, их укомплектованности. пригодности к выполнению работ в ____ 19__19_г.г. (период эксплуатации)
В результате осмотра установлено:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Заключение комиссии
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Председатель комиссии __________________ ____________________________

(подпись) (инициалы, фамилия)
Члены комиссии: ____________________ ________________________________
(подпись) (инициалы, фамилия)

Приложение 4

Подразделение спецавтотранспорта _____________________________________

(наименование аэропорта)
 ЖУРНАЛ ВЫХОДА СПЕЦМАШИН И АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЮ

"____" ________________19____г.

№ Марка № Ф.И.О. Подпись В чье Время Показания Остаток топлива Подпис Приме-
путево автомо автомо води- водителя распоря- спидометра ь чание
го - - теля в получе- жение диспет-
листа биля биля нии выделена чера
(спец (спец путевого спецм
машин машин листа ашина
ы) ы)
вые- при- при вые- при при вые- при
зда быти зде возвра- зде воз
я щении вра
-
ще
нии
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Приложение 5

Подразделение спецавтотранспорта
_____________________________________
(наименование аэропорта)

ЗАЧЕТНО-ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ ВЕДОМОСТЬ

_______________№_________________

Дисциплина__________________________________________________________

Комиссия ___________________________________
___________________________________ ____________________________
___________________________________ _____________________________

Ф. И. О. Отметка о Подпись Примечан

№№п./п. сдаче зачета принявшего зачет ие
1 2 3 4 5

Заключение комиссии:
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Председатель комиссии:____________________ ___________________________

(подпись) (инициалы, фамилия)
Члены комиссии:____________________ _____________________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
_____________________ _____________________________
_____________________ _____________________________

Приложение 6
Приложение 7

Приложение 8
Приложение 9
Приложение 10
 Приложение 11

ПЕРЕЧЕНЬ
машин и механизмов, подлежащих оборудованию проблесковыми
огнями и радиостанциями внутриаэрапортовой связи

1. Поливомоечные машины.
2. Аэродромные уборочные машины типа ДЭ-224А.
3. Прицепные пневмо-щеточные машины АРА (Финляндия), Викинг (Швейцария).
4. Роторные снегоочистители.
5. Пескоразбрасыватели.
6. Подметально-уборочные машины.
7. Комбинированные (универсальные) машины с поливомоечным, плужным, щеточным и разбрасывающим
оборудованием.
8. Тепловые машины.
9. Ветровые машины.
10. Тракторы, используемые с разбрасывателями химических реагентов и косилками.
11. Маркировочные машины.
12. Машина для очистки боковых огней ВПП и РД.
13. Самоходные заливщики швов.
14. Машина для фрезерования покрытий.
15. Машина ответственного за производство работ на аэродроме.
16. Машина, предназначенная для измерения коэффициента сцепления (или машина транспортирующая
аэродромную тормозную тележку АТТ-2).
17. Автогрейдеры.
18. Бульдозеры.
19. Аэродромные подвижные электроагрегаты типа АПА.
20.Тягачи аэродромные.
21. Спецмашины БЭРТОС по обслуживанию средств радиотехнического обеспечения полетов и связи.
22. Машина руководителя полетов на аэродроме (РПИ).
23. Машина сопровождения.

Приложение 12
ЖУРНАЛ УЧЕТА
дорожно-транспортных происшествий на предприятиях и
в организациях ГА

Да Данны Мо Ви М О Последствия Пр П
№ та и е о водителе дель д есто бстоя- ичины риня- о
п время а) транс- происше- проис- те происше- т
/п происше- Ф.И.О. пор ст ш льства ст ые и
ст б) тного вия ествия проис- вия меры
вия класс и средства ш
ествия
стаж и По Ра Матери
работы его гибло нено альный ущерб,
в) на номерной (человек) (человек) в тыс. руб.
каком часу знак
работы
произ п п
ошло о о
происше- подвиж- грузу
ствие н
ому
составу
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 12 1
0 1 3 4

Приложение 13
 (лицевая сторона)

_____________________________________
(наименование аэропорта)
_____________________________________
(организации ГА)

ДОНЕСЕНИЕ
о дорожно-транспортном происшествии

1. Дата (время и место происшествия) _____________________________

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
2. Тип (марка и номерной знак) спецмашины ________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
3. Кто управлял спецмашиной ___________________________________
___________________________________________________________________
(ф.и.о.) (класс, стаж водителя)
____________________________________________________________________
4. На каком часу работы водителя произошло происшествие, состояние водителя
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
5. Вид дорожно-транспортного происшествия __________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
6. Краткое описание происшествия ___________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
7. Погода, условия видимости ________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
8. Причины происшествия ___________________________________________
____________________________________________________________________
9. Последствия происшествия ________________________________________
___________________________________________________________________
а) погибло и умерло от ранений (человек) ______________________________
____________________________________________________________________
в том числе:
водитель, пассажиры ____________________________________________
____________________________________________________________________
пешеходы _________________________________________________________
____________________________________________________________________

(оборотная сторона)

б) получили телесные повреждения (человек) _______________________

в том числе:
водитель,
пассажиры ____________________________________________________
пешеходы _____________________________________________________
в) техническое состояние спецмашины после происшествия и материальный ущерб в рублях
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
г) прочий ущерб (утрата груза и т.п.) ___________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
10. Кто из работников аэропорта, (организации) выезжал на место происшествия
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

11. Меры, принятые к виновному в происшествии ________________________

____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
 12. Мероприятия по предупреждению подобных происшествий _____________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Руководитель аэропорта __________________________________

(подпись)

"_____"_______________19_______г.

Приложение 14

Подразделение спецавтотранспорта
______________________________
(наименование аэропорта)

КАРТОЧКА УЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СПЕЦМАШИН

Марка _________________________ Колонна № __________________________

Фамилия водителя ___________________________________________________
Гос. №____________________________________________________________
Шасси №___________________________________________________
Двигатель №_______________________________________________

П Врем В Кратко Мар Пе По П П

Дата робег, я ид е описание ка речень дпись одпись одпись
км ТО производ- тормозной израсхо- мастера, водителя меха-
(нара- ственн жидкости до производ. н
б ой ванных ТО ика
отка, деятельности запасных
мото-ч) частей
П У
ри- был
б
ыл
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1
1

Приложение 15
Кому________________________________________________________________
Куда________________________________________________________________

АКТ-РЕКЛОМАЦИЯ

1. Наименование аэропорта _____________________________________

_______________________________________________________________
адрес почтовый ________________________________________________
телеграфный _________________________________________________
жел. дорога ___________________________________________________
2. Марка спецмашины __________________________________________
_______________________________________________________________
3. Номер спецмашины (заводской) ________________________________
_______________________________________________________________
4. Номер двигателя ___________________________________________
шасси № ____________________________________________________
5. Номер агрегата, вышедшего из строя ___________________________
____________________________________________________________________
6. Завод-изготовитель или ремонтный завод (если спецмашина получена из капитального ремонта)
 ____________________________________________________________________
7. Номер клейма контрольного мастера завода ______________________
____________________________________________________________________
8. Время получения спецмашины _________________________________
____________________________________________________________________
9. Наработка (пробег) спецмашины с начала эксплуатации (после ремонта) или с момента постановки на
спецмашину деталей (агрегатов) из запасных частей (при рекламации на запасные части) составляет ____________
_____________________________мото-ч (_____________________________км.)
10. Когда было проведено последнее обслуживание спецмашины и в каком объеме
________________________________________________________
11. Дата обнаружения неисправности "___" _______________19______г.
12. Извещение о вызове представителя завода-поставщика выслано "___"_________19___г. за №__________
13. Фамилия водителя, его квалификация и стаж работы _____________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Водитель допущен к вождению спецмашины приказом от "____"______________19____г. №_____________

14. Описание неисправности, дефекта и обстоятельств, при которых они произошли
__________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
15. Причина преждевременного износа, поломки или аварии и виновная сторона по заключению комиссии
_______________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
16. Подлежат замене или ремонту следующие агрегаты и (или) детали
___________________________________________________________________
17. Спецмашина подлежит восстановлению подразделением спецавтотранспорта аэропорта, заводом-
изготовителем на месте или ремонтным заводом и т.п. (ненужное зачеркнуть).
18. Причины, вызвавшие составление одностороннего акта-рекламации
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Председатель комиссии _______________________________________

Представитель завода-изготовителя _____________________________

Члены комиссии: _____________________________________________

_____________________________________________________________

Приложение 16

_____________________________________
(наименование аэропорта)

СПРАВКА
о состоянии спецмашины, сдаваемой в капитальный ремонт

Настоящей справкой подтверждаем, что спецмашина

_____________________________________________
(марка)
государственный номер ___________________________________________ шасси № __________________________
двигатель № ________________________________________________________ паспорт № _____________________,
отправляемая в капитальный ремонт, снята с эксплуатации "___" ________19___г. с общим пробегом (наработкой)
__________________________ __________________________________ км (_________________________м/ч), в том числе
после последнего капитального ремонта ______________________км (__________________м/ч).
На указанной спецмашине замена узлов и агрегатов негодными деталями не производилась, спецмашина
соответствует требованиям ГОСТа на сдачу в капитальный ремонт.

Руководитель аэропорта _____________________

(подпись)

Начальник подразделения
спецавтотранспорта _________________________
(подпись)

М.П.

Приложение 17
________________________________
(наименование аэропорта)
УТВЕРЖДАЮ
_______________________
(подпись руководителя)
АКТ № _______
о ликвидации автотранспортных средств и самоходных механизмов

"____" ___________ 19____г.

Дебет Кредит С И Шиф Шиф Норма

Цех, ум- нвен- р затрат р нормы амортизационных
о м т для амортиза- отчислений
тдел, а арный отнесения цион
у номер амортиза- ных
часток,
линия
с ш с ш цион отчи на н