Киевская государственная академия водного транспорта

им. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

КАФЕДРА «Судовых энергетических установок,

электрооборудования судов и его эксплуатации»

Футин В. П., Зайченко Э. А., Богдан Ю. А.

Учебное пособие по изучению

электроприводов судовых устройств
т/х проекта 17620 [т/ч т. «Буг»]

Рецензенты
Професcор, д.т.н.
Кривошей Ф. А.,
Электромеханик І разряда
Блиндарук В. А.,
Электромеханик І разряда
Грек В. Н.

Оформление (компьютерный набор):

студенты ІІІ курса
Дробот А. В.,
Чечун А. А.,
Шишко А. О.

2015
1
 Содержание

1. Условные обозначения
2. Валоповоротное устройство
3. Топливоподкачивающий насос
3.1. Пополнение сервисного танка
4. Шламовый насос
5. Балластный насос
6. Стояночный насос горячей воды главного двигателя
7. Масляный насос главного двигателя
8. Резервный масляный насос редуктора главного
двигателя
9. Вентилятор системы кондиционирования
10. Вентилятор трюмный
11. Вентилятор машинного отделения(2-х скоростной)

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
 2. Валоповоротное устройство
Валоповоротное устройство предназначено для проворачивания гребного вала в
период стоянки судна. Силовая цепь схемы электропривода получает питание от сети ~ 440V.
Цепь управления и система подогрева электродвигателя получают питание от вторичной
обмотки трансформатора Т2~220V. Питание электромагнитного тормоза (~100V)
осуществляется от сети ~ 440 V через трансформатор Т3 (440/110 V) и преобразователь В1.

Работа схемы электропривода:

1. Включить автоматический выключатель на Г.Р.Щ.
2. Включить выключатели: S, S5, S6.
При этом высвечивается сигнал H2 (наличие питания в цепи управления) и сигнал HS
(система подогрева включена).
Схема электропривода готова к работе.

Вращение вперед (FOR):

Нажать кнопку FOR. При этом получит питание катушка контакта К2 (от низкой
стороны обмотки трансформатора Т2~220V). Контактор срабатывает, подключая
электродвигатель к сети ~ 440 V. Одновременно получает питание электромагнитный тормоз
(= 100 V DC), растормаживая вал. Валоповоротное устройство в работе (пока держим нажатой
кнопку FOR). При отпускании кнопки FOR обрывается цепь питания катушки контактора К2.
электродвигатель отключается от сети ~ 440 V. Валоповоротное устройство прекращает свою
работу. Вращение вала прекращается. Электромагнитный тормоз затормаживает вал.
При нажатии на кнопку REV получает питание катушка контактора К1.
электродвигатель получает питание от сети ~ 440 V, одновременно вал растормаживается.
Вал вращается в обратном направлении пока держим кнопку REV.
При отпускании кнопки REV вращение вала прекращается.

Система сигнализации сообщает:

1. Готовность схемы к работе – сигнальное устройство H2;
2. Вращение вала вперед (FOR) – сигнальное устройство H1.1;
3. Вращение вала в обратном направлении (REV) – сигнальное устройство H1.

Защита электропривода:
1. Защита от тока К.З. в силовой цепи осуществляется автоматическим выключателем,
установленным на ГРЩ.
Защита цепи управления и сигнализации от тока К.З. осуществляется
предохранителями F1, F2; от тока К.З. в системе торможения (катушке
электромагнитного тормоза) предохранителями F3; в системе подогрева
предохранителем F5.
2. Защита электродвигателя от перегрузки осуществляется тепловым реле F4.
3. Нулевая зашита схемы электропривода осуществляется катушкой контактора K1,
K2.

12
13
14
 3. Топливоподкачивающий насос
Работа схемы электропривода топливоподкачивающего насоса.
Электропривод топливоподкачивающего насоса предусматривает два
режима работы:
1. Ручной (MANUAL)
2. Автоматический(AUTO)
Режим работы выбирается переключателем 109S1.

Ручной режим управления – переключатель 109S1 в положении MANUAL.

Управление работой электропривода осуществляется при помощи кнопок
«START», «STOP».

Автоматический режим работы – переключатель 109S1 в положении

AUTO.
Управление работой электропривода осуществляется при помощи
поплавковых реле «START», «STOP».

Защита:
1. От тока короткого замыкания и перегрузки в силовой цепи – автомат
109Q1.
2. От тока короткого замыкания в цепи управления – автомат 109F1.
3. Нулевая защита – катушка контактора 109Q2.

15
16
17
 4. Шламовый насос

Шламовый насос предназначен для перекачивания шлама из цистерны в

береговую емкость.

Работа схемы электропривода:

Включить автоматический выключатель на РЩ. Схема к работе готова.
Для пуска двигателя необходимо нажать на кнопку «ПУСК» (S2). При этом
получает питание катушка контактора К1. Контактор срабатывает, подключая
электродвигатель к судовой сети 440 V. Насос в работе. При этом получает
питание катушка электромагнитного клапана, клапан открывается. Сигнальное
устройство CR подтверждает работу насоса. Для остановки электродвигателя
необходимо нажать кнопку «СТОП» (S1). Катушка контактора К1 теряет
питание. Электродвигатель отключается от сети. Электромагнитный клапан
закрывается.

Защита электропривода:
1. Защита от токов короткого замыкания в силовой цепи – автомат
на РЩ; в цепи управления и сигнализации – предохранители F2,
F3, F4.
2. Защита от перегрузки – тепловое реле F1.
3. Нулевая защита осуществляется катушкой контактора K1.

18
19
 5. Балластный насос

Насос предназначен для перекачивания балласта из балластного танка за

борт (либо в береговую емкость).

Управление работой насоса осуществляется с двух постов: из рулевой

рубки, из машинного отделения.

Работа схемы электропривода балластного насоса:

Включить на ГРЩ автоматический выключатель 101Q1. Включить
автоматиеский выключатель цепи управления 101F1. Схема готова к работе.
При нажатии на одну из кнопок «START» (101S2 либо RC – S2) получает
питание катушка контактора 101Q2. Контактор срабатывает. Своими главными
контактами подключает электродвигатель насоса к сети ~ 230 V.
Вспомогательный контакт контактора шунтирует кнопку «START». Насос в
работе. Одновременно получает питание катушка электромагнитного клапана
(соленоида). Трубопровод открывается. Идет выкачка балласта. Светодиод
101S2/H1 (зеленого цвета) подтверждает работу насоса. При минимальном
уровне балласта в танке давление в трубопроводе слива балласта снижается
(~ 1,5 кг/см²). Срабатывает реле давления P, замыкая цепь питания катушки реле
времени 101K1. Реле времени срабатывает и своим замыкающим контактом
101K1 с выдержкой времени (~ 10 с) обрывает цепь питания соленоида.
Трубопровод перекрывается. Выкачка балласта прекращается. Для остановки
насоса нажать одну из кнопок «STOP» (101S1 либо RC – S1).
Защита электропривода:
1. От токов короткого замыкания и перегрузки автом. выкл. 101Q1
2. Нулевая защита – катушка контакта 101Q2.

20
21
22
23
 6. Стояночный насос главного двигателя

Насос предназначен для прокачки горячей пресной воды во втором

контуре главного двигателя во время стоянки судна. Пресная вода (t° =65-75°С)
под давленим (2,4 – 4 кг/см²) прокачивается насосом, поддерживая главный
двигатель в готовности к немедленному пуску в ход.
Силовая цепь электродвигателя насоса питается от шин ГРЩ переменным
током, напряжением 440 V. Цепь управления ~220 V (Трансформатор T1).
Схема предусматривает ручное (HAND) и автоматическое (AUTOMATIC)
управление работой электропривода насоса.

Работа схемы:
Включить автомат на ГРЩ. Переключатель S1 установить в положении
«1» (HAND). При этом получает питание катушка контактора K1. контактор
срабатывает и своими главными контактами подключает электродвигатель
насоса к сети ~440 V. Насос в работе.
Для остановки насоса переключатель S1 установить в положение «0»
(OFF).
Автоматический режим работы:
Переключатель S1 установить в положение «2» (AUTOMATIC). При этом
пуск и остановка электродвигателя насоса осуществляется по команде реле
давления Р, контакт которого замыкает цепь питания катушки контактора К2
(=24V) при давлении в системе 2,5 кг/см². Контактор К2 срабатывает и своим
контактом (13-14) подключает катушку контактора К1 к сети ~220 V. Контактор
К1 срабатывает и своими главными контактами подключает электродвигатель к
сети ~440 V. Насос в работе.
При давлении в 4 кг/см² контакт реле давления Р обрывает цепь питания
катушки контактора К2 (=24V). Контакт К2 (13-14) обрывает цепь питания
катушки контактора К1. электродвигатель отключается от сети (~440 V). Насос
останавливается.
Защита электропривода:
1. От тока короткого замыкания в главной цепи осуществляется
автоматом, установленным на ГРЩ.
От тока короткого замыкания в цепи управления –
предохранителями F2, F3.
2. от перегрузки электродвигателя – тепловым реле F1.
3. Нулевая защита осуществляется катушкой контактора K1.

Сигнальное устройство (HI, GR) подтверждает работу насоса.

24
25
26
 7. Масляный насос главного двигателя

Насос предназначен для поддержания давления в системе смазки главного

двигателя в пределах 4-6 кг/см². силовая цепь электродвигателя насоса получает
питание от шин ГРЩ (~ 440 V).
Цепь управления получает питание от трансформатора Т1 (~ 220V) И = 24
V от постороннего источника питания.
Схема управления электроприводом насоса предусматривает ручное
(HAND) и автоматическое (AUTOMATIC) управление.
Выбор режима работы осуществляется при помощи переключателя S1.

Работа схемы:
Включить автомат на ГРЩ. Переключателем S1 выбрать режим работы.
Ручной режим работы:
Переключатель S1 установить в положение «1» (HAND). Управление
электроприводом насоса осуществляется переключателем S1.
Работа насоса – переключатель в положении «1» (HAND).
Остановка насоса – переключатель в положении «0» (OFF)/
Автоматический режим работы:
Переключатель S1 установить в положение «2» (AUTOMATIC).
Управление работой насоса осуществляется реле давления P, контактором K2
(=24 V) и контактором K1 (питание катушки K1 ~ 220 V). Давление в системе
поддерживается реле давления P. Пуск насоса осуществляется реле давления
при давлении в системе смазки 4 кг/см². Остановка насоса – при давлении 6
кг/см².
Защита электропривода:
1. От тока короткого замыкания в силовой цепи осуществляется
автоматическим выключателем, установленным на ГРЩ.
От тока короткого замыкания в цепи управления – предохранителями F2,
F3.
2. От перегрузки в силовой цепи – тепловым реле F1.
3. Нулевая защита осуществляется катушкой контактора K1.

Сигнальное устройство (HI, GR) подтверждает работу насоса.

27
28
29
 8. Резервный масляный насос редуктора главного двигателя
Насос предназначен для поддержания в системе смазки редуктора ГД
давления в пределах 0,8-5 бар при оборотах ниже минимальных. (PRM-MIN).
Питание схемы электропривода насоса осуществляется от шин ГРЩ
напряжением 230 V, 50 Гц.
Работа схемы электропривода насоса
Схема управления предусматривает 2 режима работы:
1. Ручной (Manual),
2. Готовность к пуску при оборотах ниже минимальных (Stand by).
Режим работы выбирается переключателем 102S.
Ручной режим работы
1. Включить автомат 102Q1.
2. Переключатель 102S1 установить в положение Manual
Пуск насоса. Нажать на кнопку Start, при этом получает питание катушка
контактора 102Q2. Контактор срабатывает, подключает электродвигатель насоса
к сети 230 V. Насос в работе.
Для остановки насоса переключатель 102S1 установить в положение Stop.
При этом обрывается цепь питания катушки контактора 102Q2.
Электродвигатель отключается от сети. Насос останавливается.
Режим готовности к пуску – Stand by
1. Включить автомат 102Q1
2. Переключатель 102S1 установить в положение Stand by
При оборотах ниже минимальных RPM ниже минимум контактор 9411
(реле К11) замыкается цепь питания катушки реле 102К2 при давлении в
системе смазки 0,8 бар (реле давления Р). Реле срабатывает, замыкая своим
контактом 102К2 (11-14) цепь питания катушки контактора 102Q2.
Контактор срабатывает, подключая электродвигатель насоса к сети 230 V.
Насос в работе.
Светодиод 102S2\H1 подтверждает работу насоса.
При достижении в системе смазки давления 5 бар обрывается цепь
питания катушки реле 102К2.
Замыкающим контактом (11-14) обрывается цепь питания катушки
контактора 102Q2.
Электродвигатель отключается от сети 230 V. Насос останавливается.
Схема электропривода предусматривает аварийную остановку насоса при
помощи реле 301К17.
Защита электропривода
1. Защита от тока короткого замыкания и перегрузки в силовой
цепи осуществляется автоматическим выключателем 102Q1.
2. Нулевая защита осуществляется катушкой контактора 102Q2.

30
31
32
33
34
 9. Вентилятор системы кондиционирования

Силовая цепь электродвигателя вентилятора питается от сети ~ 440 V, 60

Hz; цепь управления от вторичной обмотки трансформатора T2 (440/220 V).
Нагрузка электродвигателя фиксируется амперметром «А».

Работа схемы электропривода вентилятора:

Велючить автоматический выключатель Q – схема готова к работе. При
нажатии на кнопку «Start» получает питание катушка контактора «K».
Клгтактор срабатывает, подключая электродвигатель вентилятора к сети ~ 440 V.
Вентилятор в работе.
Для остановки вентилятора необходимо нажать на кнопку «Stop».
Обрывается цепь питания катушки контактора, электродвигатель отключается
от сети.

Защита электропривода:
1. Защита силовой цепи осуществляется автоматом «Q1» ль тока
короткого замыкания.
Защита цепи управления от тока короткого замыкания
осуществляется предохранителями «F1», «F2».
2. Защита от перегрузки осуществляется тепловым реле «F4».
3. Нулевая защита осуществляется катушкой контактора «K»

35
36
37
38
 10. Вентилятор трюмный

Силовая цепь и цепь управления электропривода вентилятора получает

питание от сети 230 V и 50 Гц.

Работа схемы электропривода вентилятора

1. Включить автоматический выключатель силовой цепи 107Q1.
2. Включить автоматический выключатель цепи управления 107F1
выключатель DF-27S2.
3. Включить выключатель системы подогрева электродвигателя 107S3.
Высвечивается светодиод 107H2 белого цвета (подогрев включен).

Схема готова к работе.

Схема предусматривает управление с двух постов. При нажатии на одну

из кнопок Start (107S2 либо DF-29S12) получает питание катушка
контактора 107Q2. Контактор срабатывает, замыкая основные (главные)
контакты в силовой цепи электродвигателя. Вентилятор в работе.

Вспомогательный (замыкающий) контакт 107Q2 шунтирует кнопку Start.

Размыкающий контакт 107Q2 отключает систему подогрева.

Светодиод 107S2\H1 подтверждает работу вентилятора.

Для остановки вентилятора необходимо нажать на одну из кнопок Stop

(107S1 либо DF27S11). Обрывается цепь питания катушки контактора
107Q2. электродвигатель вентилятора отключается от сети 230 V.
Вентилятор прекращает свою работу.

Защита электропривода:
1. Защита силовой цепи от тока короткого замыкания и перегрузки
осуществляется автоматическим выключателем 107Q1.
2. Защита цепи управления осуществляется автоматическим
выключателем 107F1.
3. Нулевая защита осуществляется катушкой контактора 107Q2.

39
40
41
 11. Вентилятор машинного отделения (2-х скоростной)

Силовая цепь и цепь управления электропривода вентилятора получает

питание от сети 230 V и 50 Гц. Схема электропривода предусматривает работу
вентилятора на низкой и высокой скорости.

Работа схемы вентилятора

1. Включить автоматический выключатель силовой цепи 108Q1.
2. Включить автоматический выключатель цепи управления 108F1.
3. Включить выключатель системы подогрева 108S4.

Схема готова к работе.

Светодиод 108H3 подтверждает включение системы подогрева.

1. Работа вентилятора на низкой скорости (LOW SUPPLY)

При нажатии на кнопку Start (108S1) получает питание катушка
контактора 108Q3.
Контактор срабатывает. При этом:
1. Электродвигатель вентилятора подключается к цепи 230 V.
2. Вспомогательный замыкающий контакт контактора 108Q3 шунтирует
кнопку 108S2 (LOW SUPPLY).
3. Вспомогательный размыкающий контакт контактора 108Q3
отключает систему подогрева.
Вентилятор в работе
Для остановки вентилятора необходимо нажать кнопку Stop (108S1). При
этом обрывается цепь питания катушки контактора 108Q3. Электродвигатель
вентилятора отключается от сети 230 V.
2. Работа вентилятора на высокой скорости (HIGH SUPPLY)
При нажатии на кнопку Start (108S3) получает питание катушка
контактора 108Q2 и 108Q4.
Контакторы срабатывают.
Размыкающий контакт контактора 108S3 обрывает цепь питания
катушки контактора 108Q3.
При этом:
1. Основными контактами контактора 108Q4 обмотки
электродвигателя собираются в схему (звезда).
2. Основными контактами контактора 108Q2 электродвигателя
вентилятора подключаются к сети 230 V.
3. Вспомогательный замыкающий контакт контактора 108Q2
шунтирует кнопку Start 108S3.
4. Вспомогательный размыкающий контакт контактора 108Q2
обрывает цепь питания катушки контактора низкой скорости 108Q3.

42
43
44