Вы находитесь на странице: 1из 168

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ

КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ
СИСТЕМЫ И
КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ
КОММЕРЧЕСКОГО
ТРАНСПОРТА

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

2. Издание

 2001-2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved

Фирма оставляет за собой право


на внесение изменений
Версия 2/09.2001(ru)
815 080 003 3
Содержание

Принцип действия пневматической


тормозной системы ........................................................................... 4

1. Грузовые автомобили
Схема тормозной системы .................................................................. 6
Тормозные приборы автомобилей ..................................................... 7

2. Прицепы
Схема тормозной системы ................................................................ 64
Тормозные клапаны прицепов .......................................................... 66

3. Антиблокировочная система (ABS) .............................................. 83

4. Тормоз-замедлитель в грузовых автомобилях ......................... 95

5. EBS - тормозная система с электронным управлением ........ 101

6. Пневматическая подвеска, ECAS ................................................ 111

7. Пневмогидроусилитель сцепления ........................................... 123

8. Пневматическая тормозная система


в сельскохозяйственных машинах ............................................ 127

9. ETS und MTS Elektronische Tьr-Steuerung


fьr Kraftomnibusse........................................................................... 137

10. Монтаж трубопроводов и штуцеров .......................................... 151

Перечень приборов ....................................................................... 163

1 3
Принцип действия пневматической
тормозной системы

пружинный энергоаккумулятор
контур 1; контур 2;

контрольные лампы ABS

1. Система питания прицепа сжатый воздух поступает через действие встроенный в тормозной кран
сжатым воздухом соединительную головку (11) и шланг, грузового автомобиля клапан нуле-вой/
подключенный к ресиверу. Затем сжатый полной нагрузки. Таким образом и
Нагнетаемый компрессором (1) сжатый воздух через магистральный воздушный давление в системе тормозного привода
воздух через регулятор давления (2) по- фильтр (25) и тормозной кран прицепа (27) колес передней оси подрегулируется в
падает в воздухоосушитель (3). Регулятор попадает в ресивер (28) и проходит к зависимости от загрузки автомобиля (в
давления служит для автоматического ре- подключениям ускорительных клапанов основном это относится к грузовым ав-
гулирования давления воздуха в пневмо- ABS (38). томобилям).
системе в определенных пределах, на-
пример, в диапазоне от 7,2 до 8,1 бар. В 2. Принцип действия: Управляемый обоими рабочими контура-
воздухоосушителе из сжатого воздуха ми тормозной системы кран управления
удаляется содержащаяся в нем влага, ко- 2.1 Рабочая тормозная система тормозами прицепа (17) подает сжатый
торая через вентиляционный канал возду- При срабатывании тормозного крана (15) воздух через соединительную головку
хоосушителя выбрасывается наружу. Су- сжатый воздух проходит через магнитный (12) и соединительный шланг на управля-
хой сжатый воздух подводится затем к че- клапан ABS (39) в тормозную камеру (14) ющий вывод тормозного крана прицепа
тырехконтурному защитному пневмокла- передней оси грузового автомобиля, а (27). Таким образом открывается доступ
пану (4). Этот клапан обеспечивает ис- также к автоматическому регулятору сжатого воздуха из ресивера (28) через
правную работу тормозной системы при тормозных сил (18). Последний срабаты- тормозной кран прицепа, кран расторма-
выходе из строя одного или нескольких вает и направляет сжатый воздух в рабо- живания прицепа (32), пневмоклапан со-
тормозных контуров, предотвращая паде- чую камеру пневмоцилиндров (19) через отношения давлений (33) к автоматиче-
ние давления в системе. В пределах кон- магнитный клапан ABS (40). Давление в скому регулятору тормозных сил (34), а
туров I и II тормозной системы воздух про- тормозных камерах, развивающих необ- также к ускорительному клапану ABS (37).
ходит через ресиверы для сжатого возду- ходимое для колесного тормоза усилие, Ускорительный клапан (37) управляется от
ха (6 и 7) в направлении тормозного крана зависит от усилия, действующего на пе- регулятора тормозных сил (34). Сжа-тый
(15) грузового автомобиля. В контуре III даль тормозного крана грузового воздух поступает в тормозные пнев-
сжатый воздух подается от ресивера для автомобиля, а также от степени загрузки матические камеры (29) передней оси ав-
сжатого воздуха (5) к автоматической со- автомобиля. Давление, зависящее от на- томобиля. Через регулятор тормозных сил
единительной головке (11) через встроен- грузки на автомобиль, регулируется авто- (35) происходит срабатывание уско-
ный в кран управления тормозом прицепа матическим регулятором тормозной си-лы рительных клапанов ABS (38) и освобож-
(17) двухходовой двухпозиционный кла- (18), связанным с задней осью через дается путь сжатому воздуху к тормозным
пан, а также через обратный клапан (13), шарнирное соединение. При загрузке и, камерам (31). Давление в тормозной сис-
кран включения стояночной тормозной соответственно, разгрузке автомобиля теме прицепа соответствующее давлению
системы (16) и ускорительный клапан (20) в постоянно изменяющееся расстояние управления тормозной системы грузово-
камеру пружинного энергоаккумулятора между рамой автомобиля и осью соответ- го автомобиля, с помощью автоматиче-
пневмоцилиндра (19). По контуру IV обес- ствующим образом осуществляет плав-ное ских пневморегуляторов (34 и 35) тормоз-
печивается питание сжатым воздухом изменение давления в системе тор- ных сил устанавливается таким, какое
вспомогательных потребителей, напри- мозного привода. Одновременно автома- требуется для данной степени загрузки
мер, в данном случае моторного тормоза. В тическим регулятором тормозных сил че- прицепа. Чтобы избежать блокирования
пневматическую тормозную систему рез магистраль управления приводится в колес передней оси колесными тормоз-

4
Принцип действия пневматической
тормозной системы

снабжение
сжатым воздухом
(красный)

тормоз
(желтый)

питание ABS по ISO 7638

диагностический
кабелы

ными механизмами в режиме приторма- мического Сообщества (RREG) содержит- мозной кран (27) и начинается процесс
живания, пневмоклапан (33) соотношения ся требование, чтобы грузовой автопоезд экстренного торможения прицепа. В слу-
давлений снижает величину давления, со- (в составе грузового автомобиля и прице- чае обрыва управляющей магистрали и
здающего усилия на тормозных колодках. па) мог удерживаться на месте только за срабатывания рабочей тормозной сис-
Ускорительные клапаны ABS (в прицепе) счет тормозной системы грузового темы встроенный в клапан управления
магнитные клапаны ABS (в грузовом авто- автомобиля, то в тормозной системе при- тормозом прицепа (17) двухходовой двух-
мобиле) служат для управления (созда- цепа можно снова сбросить давление, пе- позиционный клапан перекрывает про-
ния, поддержания или сброса давления) реведя рычаг тормозного крана с ручным ходное сечение в направлении соедини-
тормозными камерами. Как только клапа- управлением в “Положение контроля”.Это тельной головки (11) магистрали снабже-
ны включаются с помощью электронного позволит проверить, отвечает ли тор- ния сжатым воздухом настолько, что раз-
блока ABS (36 или 41), это управление мозной механизм стояночной тормозной рыв магистрали управления тормозной
осуществляется независимо от давления, системы грузового автомобиля требова- системы вызовет быстрое падение давле-
задаваемого тормозными кранами грузо- ниям RREG. ния в магистрали снабжения сжатым воз-
вого автомобиля или прицепа. духом и в течение законодательно регла-
В нерабочем состоянии (магниты обесто-
2.3 Вспомогательная ментированного времени (не более 2 се-
чены) краны выполняют функцию ускори- тормозная система кунд) сработает тормозной кран прицепа
тельного клапана и служат для быстрой Благодаря очень высокой чувствительно- (27) и начнется процесс его автоматиче-
подачи и сброса давления в тормозной сти тормозного крана с ручным управлени- ского торможения. Обратный клапан (13)
камере. ем (16) при регулировании ступеней давле- предохраняет стояночную тормозную си-
ния грузовой автопоезд при отказе рабочих стему от случайного срабатывания при
2.2 Стояночная тормозных контуров I и II можно затормо- падении давления в магистрали подачи
тормозная система зить с помощью пружинных энергоаккуму- сжатого воздуха к тормозной системе
ляторов пневмоцилиндров (19). Усилие прицепа.
При перемещении рычага тормозного
торможения, необходимое для тормозных
крана с ручным управлением (16) в фикси-
механизмов колес, развивается, как уже 4. Компоненты ABS
рованное положение полностью сбрасы-
описывалось в разделе "Стояночная тор-
вается давление воздуха в пружинном Обычно грузовой автомобиль оснащен
мозная система", за счет силы упругости
энергоаккумуляторе пневмоцилиндра (19). тремя контрольными лампами (для про-
предварительно сжатых пружин энергоак-
Теперь усилие, которое должно при- тивобуксовочной системы ASR еще од-
кумуляторов пневмоцилиндров (19). Одна-
кладываться к колесным тормозным ме- ной дополнительной) для распознавания
ко в данном случае давление в пневмоци-
ханизмам, развивается за счет сил упру- функции и текущего контроля системы, а
линдрах сбрасывается не полностью, а
гости пружин пневмоцилиндра. Одновре- также реле, инфомодулем и розеткой ABS
только до уровня, необходимого для созда-
менно сбрасывается давление воздуха в (24). После включения зажигания за-
ния требуемого усилия торможения.
магистрали на участке от тормозного кра- горается желтая контрольная лампа, ес-
на (16) с ручным управлением до крана 3. Торможение прицепа ли автомобиль с прицепом не имеет сис-
управления тормозом прицепа (17). За- темы ABS или кабель питания разорван.
в автоматическом режиме
тормаживание прицепа при остановке вы- Красная контрольная лампа гаснет, если
полняется за счет подачи давления в В случае разрыва питающей магистрали автомобиль превышает скорость свыше
управляющую магистраль. Поскольку в давление мгновенно падает до атмосфер- 7 км/час и электронный блок ABS не об-
Директивах Совета Европейского эконо- ного, в результате чего срабатывает тор- наружил неисправности в системе.

5
Пневматическая двухконтурная
тормозная система с ABS/ASR (4S/4M)

4,5
36
21
2 38
3 7
12

8 20 22
1

10
14

13
37 11
9 16
17

33

6
23

28

18
24
27
29,30 19 15
31,32
25

34 35 26

Опсание к схеме:

Поз.
1 Компрессор 14 Рабочий цилиндр ASR 26 Розетка питания ABS прицепа
27 Удлинительный кабель для
2 Осушитель воздуха 15 3-ходовой 2- позиционный
датчика
с регулятором давления магнитный клапан
28 Кабель для магнитного клапана
3 Защитный клапан 16 Тормозная камера с
29 Зажимная втулка
4 Ресивер энергоаккумулятором 30 Держатель датчика
5 Хомуты крепления ресивера 17 Клапан быстрого 31 Датчик с кабелем
6 Клапан контрольного вывода оттормаживания 32 Ротор
7 Клапан сброса конденсата 18 Автоматический регулятор 33 Магнитный клапан ABS
8 Обратный клапан тормозных сил 34 Электронный блок
9 Тормозной кран грузового 19 Тяга 35 Инфомодуль
автомоблия со встроенным 20 Кран управления тормозами 36 Пневматический выключатель
регулятором для прицепа 37 Пропорциональный клапан
передней оси 21 Головка соединительная, 38 3-ходовой 2- позиционный
10 Ручной тормозной кран подача сжатого воздуха клапан
с управлением прицепом 22 Головка соединительная, тормоз
11 Ускорительный клапан 23 Двухмагистральный клапан
12 Рабочий цилиндр 24 Контрольные лампы ABS
13 Тормозная камера 25 Информационная лампа

6
1.

Тормозные приборы
грузовых автомобилей

7
1. Всасывающие фильтры

Мокровоздушные
фильтры
от 432 600...0 до 432 607...0

Масляно-воздушные
фильтры
от 432 693...0 до 432 699...0

Мокровоздушные фильтры Масляно-воздушные фильтры


Назначение: Принцип действия:
Предотвращение проникновения грязи, Масляно-воздушные фильтры (для особо
содержащейся в воздухе, в компрессоры загрязненного воздуха).
(с помощью всасывающих фильтров) или
в выводы для сброса воздуха из пневма- Воздух всасывается через расположен-
тических приборов (с помощью вытяж-ных ное в нижней части крышки ситовое по-
фильтров); помимо этого гашение шумов лотно и центральную трубу, попадает на
при всасывании и сбросе. поверхность масла, где оседают содер-
жащиеся в нем частицы пыли. От поверх-
ности масла воздух отклоняется вверх,
Принцип действия:
проходит через пакет фильтров, на кото-
Мокровоздушные фильтры (для нор- рых оседают еще оставшиеся в воздухе
мальных условий работы). Воздух всасы- частицы и захваченное с ними масло, а
вается через отверстие в крышке, прохо- затем попадает во всасывающие патруб-
дит через фильтровальную массу и попа- ки компрессора.
дает очищенным во всасывающий патру-
бок компрессора.

8
Компрессоры
1.
Одноцилиндровые
компрессоры
411 1.. ...0 и
911... ...0

Двухцилиндровые
компрессоры
411 5.. ...0 и
911 5.. ...0

Назначение: собственного мокровоздушного или мас-


Производство сжатого воздуха в автомо- ляно-воздушного фильтра, всасывается
билях и стационарных установках. через вход 0 и всасывающий клапан,
сжимается в результате перемещения
поршня вверх и через напорный клапан и
Принцип действия:
вывод 2 нагнетается в ресивер.
Коленчатый вал, приводимый в действие
от двигателя с помощью приводного ремня
и ременного шкива, передает свое В зависимости от типа компрессора осу-
движение посредством шатуна на пор- ществляется смазка погружением или
шень. При перемещении поршня вниз ат- циркулярная смазка.
мосферный воздух, очищенный с помо-
щью воздушного фильтра двигателя или

9
1. Влагоотделитель

Влагоотделитель
432 511...0

Назначение: скное отверстие (b) открывается. Тогда


Очистка нагнетаемого компрессором конденсат под воздействием давления в
сжатого воздуха, а также конденсация камере С выходит наружу. Если давление
содержащихся в воздухе водяных паров. в камерах В и С одинаково, то выпускное
отверстие (b) закрывается.
Принцип действия:
Попадающий на впуск 1 воздух проходит С помощью штифта (с) можно проверить
через кольцевой зазор А в камеру В. При работу автоматического крана сброса
прохождении через зазор А воздух охла- конденсата.
ждается и часть содержащихся в нем во-
дяных паров конденсируется. Затем воз-
дух проходит через фильтр (а) ко входно-
му отверстию 2.

Одновременно под воздействием давле-


ния открывается впускное отверстие (е)
клапана (d) в камере В и конденсат про-
ходит через фильтр (f) в камеру С. Если
давление в камере В понижается, то впу-
скное отверстие (е) закрывается, а выпу-

10
Осушитель воздуха
1.

432 420 432 410

Осушитель воздуха сиверы тормозной системы. Одновре- Вариант 2 (управление с помощью


менно осушенный воздух через дрос- встроенного регулятора
432 410...0 и 432 420...0 сельное отверстие и вход 22 попадает в давления 432 410 …0)
ресивер регенерации.
Назначение: Осушка воздуха осуществляется как опи-
Осушка сжатого воздуха, подаваемого После достижения величины давления сано в варианте 1. Однако в этом испол-
компрессором, путем выведения водя- отключения на регуляторе давления че- нении воздух попадает через отверстие
ных паров, содержащихся в нем. Осуще- рез вход 4 производится подача воздуха (i) в камеру D и давление отключения воз-
ствляется с помощью адсорбционной в камеру В. Поршень (d) перемещается действует на мембрану (m). После пре-
сушки холодной регенерации, когда сжа- вниз и открывает выпускное отверстие одоления усилия пружины открывается
тый компрессором воздух продувается (е). Воздух из камеры А по каналу С и че- впускное отверстие (n), а затем поршень
через гранулят (адсорбент), который в рез выпускное отверстие (е) выходит в (d) под воздействием давления открывает
состоянии впитывать содержащиеся в атмосферу. выпускное отверстие (е).
воздухе водяные пары.

Из ресивера регенерации воздух через Теперь воздух, нагнетаемый компрессо-


Принцип действия: ром, стремится в атмосферу через камеру
дроссельное отверстие стремится теперь
Вариант 1 (управление через от-
к нижней части картриджа с гранулятом А, канал С и выпускное отверстие 3.
дельный регулятор давления
(b). При расширении и протекании возду- Одновременно поршень (d) берет на себя
432 420 ... 0)
ха снизу вверх через картридж с грануля- функцию предохранительного клапана.
том (b) влага, осевшая на поверхности При появлении избыточного давления
В фазе наполнения системы нагнетае-
гранулята (а) вместе с воздухом выводит- поршень (d) автоматически открывает
мый компрессором сжатый воздух попа-
ся наружу по каналу С, через открытое вы- выпускное отверстие (е).
дает через вход 1 в камеру А. Здесь кон-
пускное отверстие (е) и выход 3.
денсат, образовавшийся в результате по-
нижения температуры, по каналу С попа- Если давление в устройстве падает
дает в выпускное отверстие (e). При достижении величины давления вследствие расхода воздуха ниже вели-
включения на регуляторе давления воз- чины давления включения, то впускное
дух перестает поступать в камеру В. Вы- отверстие (n) закрывается, и давление в
Воздух через фильтр тонкой очистки (g) и
пускное отверстие (е) закрывается, и камере В снижается путем выпуска воз-
кольцевую камеру (h), встроенные в кар-
тридж, стремится к верхней части кар- процесс осушки повторяется снова. духа через регулятор. Выпускное отвер-
триджа с гранулятом (b). При прохожде- стие (е) закрывается и процесс осушки
нии через гранулят (а) из воздуха выво- Благодаря монтажу нагревательного па- начинается снова.
дится влага и осаждается в его поверхно- трона (i) в области поршня (d) можно из-
стном слое (а). Осушенный воздух через бежать функциональных неисправностей
обратный клапан (с), вход 21 и подключа- из-за образования льда в экстремальных
емые тормозные приборы попадает в ре- условиях.

11
1. Осушитель воздуха

432 413 432 415

Осушитель воздуха Через фильтр (l) воздух попадает также в ления включения на регуляторе давления
камеру Н и нагружает клапан (q). После воздух перестает поступать в камеру В.
с клапаном ограничения преодоления усилия пружины сжатия, ус- Выпускное отверстие (е) закрывается, и
обратного потока тановленного с помощью винта (r) клапан процесс осушки повторяется снова. Вы-
432 413...0 и 432 415...0 (q) приоткрывается. Теперь воздух попа-
дает в камеру F и воздействует на мемб-
ходное отверстие 31 дополнительно
оснащено предохранительным клапаном
рану (о) с другой стороны с несколько для напорной стороны.
Однокамерный осушитель воздуха этого
меньшим давлением, соответствующим
типоряда дает возможность благодаря
сдерживанию клапана (q). Вариант 2 (управление с помощью
встроенному клапану ограничения об-
При достижении в устройстве величины встроенного регулятора давления
ратного потока, отвести необходимое ко-
давления отключения с помощью регуля- 432 415 ... 0)
личество регенерируемого воздуха из
тора давления через выпускное отвер-
основного ресивера, если используемый
стие 4 производится подача воздуха в
многоконтурный защитный клапан позво- В этом исполнении воздух по соедини-
камеру В. Поршень (d) перемещается
ляет обеспечить обратный поток. От- тельному отверстию попадает в камеру J
вниз и открывает выпускное отверстие (е).
дельный ресивер для регенерации здесь и давление отключения воздействует на
Обратный клапан (i) закрывает проход ко
не требуется. мембрану (m). После преодоления уси-
входу 1 и воздух из камеры А попадает в
атмосферу по каналу С и выпускному лия пружины открывается впускное от-
Принцип действия: отверстию (е). верстие (n) и поршень (d) под воздейст-
Вариант 1 (управление с помощью вием давления открывает выпускное от-
отдельного регулятора давления верстие (е).
432 413 ... 0) Если давление в камере G понижается, то Теперь воздух, нагнетаемый компрессо-
обратный клапан (с) закрывается. Теперь ром, стремится наружу через камеру А,
В фазе наполнения системы нагнетае- воздух для регенерации берется из канал С и выпускное отверстие 3. Однов-
мый компрессором сжатый воздух пода- основного ресивера. Для этого промежу- ременно поршень (d) берет на себя функ-
ется через вход 1, при этом открывается точно включаемый многоконтурный за- цию предохранительного клапана. При
обратный клапан (i) и попадает в камеру А. щитный клапан должен обеспечить обрат- избыточном давлении поршень (d) авто-
Образующийся здесь вследствие по- ный поток. Воздух на входе 21 стремится, матически открывает выпускное отвер-
нижения температуры конденсат попада- расширяясь, через камеру Е, дроссельное стие (е).
ет по каналу С в выпускное отверстие (е). отверстие (s) в камеру G к нижнему слою Если давление в устройстве понижается
Осушка воздуха осуществляется как опи- картриджа с гранулятом (b). вследствие расхода воздуха ниже , чем
сано для модели 432 420. Одновременно При прохождении через картридж с грану- значения давления включения, то впуск-
осушенный воздух попадает в камеру Е и лятом (b) снизу вверх влага, осевшая на ное отверстие (n) закрывается и давле-
нагружает мембрану (о). Эта мембрана поверхности гранулята (а) вместе с возду- ние в камере В снижается через выпуск-
выгибается вправо и освобождает проход хом выводится в атмосферу по каналу С, ное отверстие регулятора давления. Вы-
между камерами Е и G через дроссельное через открытое выпускное отверстие (е) и пускное отверстие (а) закрывается и про-
отверстие (s). выход 3. При достижении величины дав- цесс осушки начинается снова.

12
Осушитель воздуха
1.

432 431

Двухкамерный осушитель тонких каналах сильно пористого грану- камеры С в камеру D, а также через
лята. Из отверстия G сжатый воздух пос- отверстие F в камеру М и перемещает
воздуха ле открытия обратного клапана (g) попа- управляющие клапаны в крайнее левое
432 431...0 и 432 432...0 дает через впускное отверстие 2 в реси- положение.
веры.
Принцип действия: Проход через отверстие Е в камеру В за-
Через дроссельные отверстия в клапа- крыт. Имеющийся в камере В сжатый воз-
а) управление без встроенного
нах (f и р), размеры которых выполнены в дух сбрасывается через открытую заднюю
регулятора давления
соответствии с подачей, часть осушен- часть управляющего клапана (k) и выходит
ного сжатого воздуха из отверстия G по- в атмосферу через отверстие N выпускно-
Нагнетаемый компрессором сжатый воз- падает на нижнюю часть картриджа (s) и го отверстия 3. Обратный клапан (g) за-
дух через впускное отверстие 1 стремит- проходит через гранулят (r) снизу вверх крывается и давление в устройстве фик-
ся в отверстие Е. Вследствие падения (обратная просушка). Осушенный воздух сируется. При падении давления в камере
температуры в отверстии Е может вы- впитывает при этом влагу, осевшую в В обратный клапан (f) тоже закрывается.
пасть конденсат, который через отвер- тонких каналах сильно пористого грану-
стие L попадает в клапан холостого хода лята (r), и через кольцевую камеру К и ка- Теперь нагнетаемый компрессором сжа-
(m). Из отверстия Е сжатый воздух попа- меру Н проходит сквозь открытую зад- тый воздух проходит через отверстие Е
дает через открытый клапан (k) в камеру В нюю сторону клапана (о) на выпускное сквозь камеру Н, кольцевую камеру К и
и через нее во встроенный в картридж отверстие 3. через гранулят (r) картриджа (s). Процесс
фильтра тонкой очистки (е), а также в осушки сжатого воздуха осуществляется
кольцевую камеру в верхней части кар- С помощью дополнительного перепуск- как уже описано выше. После открытия
триджа с гранулятом (с). ного клапана (h) создается возможность клапана (р) и обратного клапана (g) осу-
не переключать управляющие клапаны шенный воздух попадает через впускное
Через металлическое сито (а) предвари- (k и о) в начале наполнения системы. отверстие 2 в ресиверы. Через дроссель-
тельно очищенный сжатый воздух прохо- Клапан (h) открывается только при дос- ное отверстие клапана (f) осушенный
дит через гранулят (b) картриджа (с) тижении давления на впускном отвер- воздух попадает на нижнюю часть грану-
сверху вниз и через металлическое сито стии 2 более 6 бар, и сжатый воздух по- лята (b) таким образом, что здесь тоже
(d) и обратный клапан (f) попадает в от- падает в камеру С. Если теперь дать по- осуществляется обратная просушка.
верстие G. дачу тока на катушку электромагнита (j)
через встроенное в магнитный клапан реле Приблизительно через 1 минуту реле
При прохождении через гранулят (b) вла- времени, то сердечник (i) притянется. времени отключает подачу тока на катуш-
га, содержащаяся в воздухе, оседает в Теперь сжатый воздух стремится из ку электромагнита. Сердечник (i) закры-

13
1. Осушитель воздуха

432 432

вает проход в камеру С и открывает но избежать появления функциональных (m) снова закрывается. Теперь сжатый
сброс, в результате которого давление в неисправностей из-за образования льда воздух снова стремится в отверстие Е и
камерах D и М снижается. С помощью в экстремальных условиях в районе через один из картриджей с гранулятом
усилия пружины и давления в отверстии G поршня (m). (b или r) и впуск 2 в осушенном виде по-
управляющие клапаны снова переме- падает в ресиверы.
b) Управление с помощью
щаются обратно в крайнее правое поло- В конце устройство снова наполняется до
встроенного регулятора давления
жение. Управляющий клапан (е) закрыва- достижения в регуляторе давления от-
ет проход в камеру Н, а управляющий Осушка воздуха осуществляется как опи- ключения.
клапан (k) открывает проход в камеру В. сано в пункте а).
Нагнетаемый компрессором сжатый воз- Давление на впуске 2, возникающее при
наполнении системы, присутствует также
Применение:
дух снова подходит к грануляту (b), и про-
цесс осушки осуществляется как описы- и в камере Р и нагружает мембрану (t). В зависимости от цели применения в
валось выше, причем переключение с од- Как только равнодействующая сила ста- распоряжении имеются одно- или двух-
ного картриджа на другой существляется в новится больше, чем усилие пружины камерные осушители воздуха WABCO.
дальнейшем в поминутном ритме. сжатия (n), настроенное с помощью вин- Решение о том, использовать ли одно-
та (y), мембрана (t) прогибается и увле- или двухкамерный осушитель воздуха,
кает за собой поршень (q). Таким обра- основывается на производительности и
Если после достижения заданного давле- зом открывается впуск (u) и поршень (m) времени включения компрессора.
ния отключения регулятор давления под воздействием давления перемеща-
включается на холостой ход, то на впуск- ется вниз, открывая клапан холостого хо-
ном отверстии 4 происходит регулировка Однокамерные
да. Образующийся конденсат и грязь
давления, поршень (m) нагружается и пе- осушители воздуха
стекают наружу вместе с воздухом, пода-
ремещается вниз таким образом, что от- ваемым в фазе холостого хода, через вы- обычно используются при производи-
крывается клапан холостого хода. Выпав- пускное отверстие 3. тельности от 500 л/мин и времени вклю-
ший конденсат и грязь выбрасываются в чения компрессора до 50%. Отклонения
атмосферу вместе с воздухом, нагнетае- выше этих ориентировочных значений
Компрессор работает на холостом ходу
мым во время фазы холостого хода, че- должны проверяться в режиме эксплуа-
до тех пор, пока давление в устройстве
рез выпускное отверстие 3. Если регуля- тации.
не опустится ниже давления включения
тор давления включается на нагрузку, то регулятора давления. При этом давление
впускное отверстие 4 продувается и кла- в камере Р на мембрану (t) снижается. Двухкамерные
пан холостого хода закрывает проход к Пружина сжатия (n) перемещает пор- осушители воздуха
выпускному отверстию 3. шень (q) и мембрану (t) обратно в исход- используются при производительности в
ное положение. Впуск (u) закрывается и диапазоне от 600 л/мин и времени вклю-
Благодаря установке нагревательного давление в камере О снижается с помо- чения от 50% до 100%. При производи-
патрона (l), который отключается при щью выпуска воздуха регулятором дав- тельности свыше 1000 л/мин необходимо
превышении температуры ок. 30°С, мож- ления. Клапан холостого хода с поршнем провести пробную эксплуатацию.

14
Регулятор давления
1.
Регулятор давления
с фильтром и клапаном
накачки шин
975 303...0

Цель: прессором сжатый воздух выходит в в трубопроводе после осушителя возду-


Регулировка рабочего давления в пнев- атмосферу через выпускное отверстие 3. ха. Соединение между камерами В и Е
матической системе и защита трубопро- В результате снижения давления в каме- закрыто, и обратный клапан (е) не нужен.
водов и клапанов от загрязнения. В зави- ре В закрывается обратный клапан (е) и Через впуск 4 и камеру А воздух попада-
симости от модификации - управление давление в устройстве остается фикси- ет в камеру Е и нагружает мембрану (с).
дополнительно подключаемым автома- рованным. Дальнейший процесс протекает анало-
тическим насосом для предохранения от гично пункту а. Соединение между каме-
замерзания или однокамерным осушите- Компрессор работает в режиме холосто- рами С и D открыто. Таким образом регу-
лем воздуха. го хода до тех пор, пока давление в уст- лирующее давление через впуск 23 из
ройстве не опустится ниже давления камеры С тоже может быть использовано
Принцип действия: включения регулятора. При этом давле- для управления однокамерным осушите-
а) Регулятор давления ние в камере Е на мембрану (с) тоже сни- лем воздуха.
Сжатый воздух, подаваемый компрессо- жается. Вследствие этого она вместе с с) Клапан накачки шин
ром через впуск 1 и фильтр (g) стремится поршнем (m) прогибается вниз под воз-
действием пружины сжатия (b). Впуск (d) После снятия защитной крышки и навин-
в камеру В. После открытия обратного
закрывается, выпуск (l) открывается и чивания накидной гайки шланга для
клапана (е) он через трубопровод, отхо-
дящий от впуска 21, попадает в ресиве- воздух из камеры С выходит в атмосферу накачки шин толкатель (f) перемещается
ры, а также в камеру Е. Впуск 22 предна- через камеру F и соединительное отвер- влево. Соединение между камерой В и
значен для управления дополнительно стие на выпуске 3. Пружина сжатия (h) подключением 21 прерывается. Теперь
подключаемым насосом для предохране- перемещает поршень (k) вверх и выпуск нагнетаемый компрессором сжатый воз-
(i) закрывается. Теперь нагнетаемый дух стремится из камеры В мимо толка-
ния от замерзания.
компрессором сжатый воздух снова теля (f) в шланг для накачки шин. Если
стремится через фильтр (g) в камеру В, при этом давление в устройстве превы-
В камере Е создается усилие, которое
открывает обратный клапан (е) и система шает значение 12+2 бар или 20+2 бар, то
воздействует на мембрану (с). Как только
наполняется до достижения давления от- поршень (k), исполняющий функцию пре-
это усилие становится больше, чем уси-
ключения регулятора давления. дохранительного клапана, открывает вы-
лие пружины сжатия (b), установленное с
пуск (i) и давление сбрасывается в
помощью винта (а), мембрана (с) проги-
b) Регулятор давления с управляю- атмосферу
-1 через выпускное отверстие 3.
бается вверх, увлекая за собой поршень
(m). Выпуск (i) закрывается, а впуск (d) щим выводом 4 и впуском 23.
открывается. Находящийся в камере Е Принцип действия этого исполнения ре- Перед накачкой шин необходимо пони-
сжатый воздух попадает в камеру С, а гулятора давления отличается от опи- зить давление воздуха в ресивере ниже
поршень (k) перемещается вниз под дей- санного в пункте а) только способом ре- величины давления включения регулято-
ствием усилия пружины сжатия (h). Вы- гулировки давления отключения. Здесь ра, так как во время холостого хода не
пуск (i) открывается и нагнетаемый ком- оно снижается не внутри регулятора, а происходит забор воздуха.

15
1. Предохранительные клапаны

Предохранительные
клапаны
434 6... …0 и
934 6... …0

434 612 ... 0

434 608 ... 0 934 601 ... 0

Назначение: поршнем (b) отжимается вверх. Излиш-


Ограничение давления внутри пневмати- ний сжатый воздух выходит в атмосферу
ческой системы до допустимо макси- через выпускное отверстие 3 до тех пор,
мальной величины. пока усилие пружины не станет больше и
пластинчатый клапан (с) не закроется.

Принцип действия: Приподнимая поршень (b), можно про-


Сжатый воздух входит через впускное от- верить работу предохранительного кла-
верстие 1 под пластинчатым клапаном пана.
(с). Если усилие, получающееся в резуль-
тате давление х поверхность, больше,
чем установленное усилие пружины сжа-
тия (а), то пластинчатый клапан (с) с

16
Приборы для предохранения
от замерзания
1.
Насос для
предохранения
от замерзания
932 002 …0

Рис. 1

Рис. 2

Назначение: 1. Без подключения отдельного 2. С подключением отдельного


Автоматический впрыск антифриза в управляющеговхода (Рис. 1) управляющего входа (Рис. 2)
тормозную систему для защиты от обле- Принцип действия аналогичен описанно-
Нагнетаемый компрессором сжатый воз-
денения трубопроводов и подключаемых му в пункте 1. Управляющее давление в
дух проходит через насос для предохра-
к ним приборов. данном исполнении прибора подается на
нения от замерзания от входа 1 ко входу
вход 4 от дополнительного прибора,
2 (отверстие J). Образующееся в отвер-
например, регулятора давления.
Принцип действия: стии (Н) в камере (F) давление переме-
В зависимости от типа насоса для предо- щает поршень (Е) вниз. Подача антифри-
за в камеры (С) и (R) прекращается в свя- Эксплуатация и техническое
хранения от замерзания его можно уста-
зи с закрытием отверстия (К). Жидкость, обслуживание:
навливать перед или после регулятора
находящаяся в камере (R), вытесняется в При температуре ниже +5°С прибор нуж-
давления.
результате дальнейшего перемещения но включить в рабочее положение путем
поршня (Е). Она протекает мимо седла поворота рычага (В) в положение I. Уро-
В то время, как в насосе для предохране- вень антифриза нужно контролировать
клапана (N) в отверстие (J) и вместе с
ния от замерзания, установленном перед ежедневно.
проходящим воздухом засасывается в
регулятором давления, управляющий
тормозную систему.
импульс при переключении регулятора При температуре свыше +5°С прибор
давления с холостой на рабочую нагрузку можно отключить поворотом рычага (В)
снимается через внутреннее отверстие Когда рабочее давление в ресивере ста- в положение 0.
непосредственно из нагнетательного новится достаточным, регулятор давле-
трубопровода, а при установке приспо- ния переключается обратно в положение В теплое время года нет необходимости
собления после регулятора давления холостой нагрузки. Давление в отверстии наполнять жидкостью запасной резерву-
этот управляющий импульс должен сни- (J) падает, а соответственно через отвер- ар. В этом случае положение рычага (В)
маться через отдельный трубопровод. стие (Н) - и в камере (F). Пружина сжатия не имеет значения.
(G) сдвигает поршень (Е) в исходное по-
Но в обоих случаях антифриз впрыскива- ложение. В результате открывания от-
Насос для предохранения от замерзания
ется в устройство только тогда, когда ре- верстия (К) антифриз вытекает из резер-
не требует особого технического обслу-
гулятор давления переключается на ра- вуара в камеру (R).
живания.
бочую нагрузку компрессора, т.е. на на- Этот процесс повторяется при каждом
полнение тормозной системы. включении регулятора давления.

17
1. Многоконтурные
защитные клапаны
Трехконтурный
защитный клапан
934 701 . . . 0

Исполнение I

Исполнение II

Назначение: клапан от регулятора давления через сле торможения давления, которое через
Поддержание давления в исправных тор- вход 1, открывает клапаны (с и j) после мембрану (b или f) встречно воздейству-
мозных контурах при выходе из строя од- достижения установленной величины да- ет на пружину сжатия (а или g). Таким об-
ного из контуров в многоконтурных пнев- вления открытия (= гарантированное да- разом, клапан (с или е) может открыться,
матических тормозных системах. вление), при этом мембраны (b и k) при- даже если не будет еще достигнута вели-
поднимаются под воздействием пружин чина давления открытия клапана (j).
Конструкция: сжатия (а и l). Затем сжатый воздух про- Поддержание давления в контурах 1 и 3
ходит через впускные отверстия 21 и 22 в при выходе из строя контура 2 происхо-
Исполнение I
воздушные баллоны контуров 1 и 2. Кро- дит таким же образом.
Клапаны (c и j) в исправных тормозных
ме этого после открывания обратных При выходе из строя контура вспомога-
контурах всегда остаются закрытыми
клапанов (d и h) воздухпопадает в камеру тельной тормозной системы сначала
благодаря пружинам сжатия, действую-
А, где открывает клапан (е) и через впуск происходит перетекание воздуха из бал-
щим в направлении закрытия (вниз), за
23 проходит в контур 3. От контура 3 про- лонов контуров 1 и 2 в контур 3 до тех
исключением процесса наполнения.
исходит снабжение воздухом вспомога- пор, пока клапан (е) не сможет больше
Исполнение II тельной и стояночной тормозной систем оставаться открытым под воздействием
Клапаны (с и j) в исправных тормозных грузового автомобиля, а также прицепа. понижающегося давления и закрывается
контурах остаются открытыми при уров- при достижении установленного значе-
не давлении открытия выше установлен- Если контур 1 выходит из строя, напри- ния давления открытия. Давление в обо-
ного благодаря пружинам сжатия, дейст- мер из-за негерметичности, то направ- их главных тормозных контурах остается
вующим в направлении открытия (вверх) ленный туда регулятором давления сжа- фиксированным до величины давления
таким образом, что при небольшом паде- тый воздух попадает сначала в негерме- открытия неисправного контура 3.
нии давления в контуре 1 или 2 может тичный контур. Но, как только после тор-
происходить перетекание воздуха из можения давление в контурах 2 и 3 пада- Обратные клапаны (d и h) при выходе из
контура с более высоким давлением в ет, клапан (j) закрывается под воздейст- строя контуров 1 или 2 предохраняют ис-
контур с более низким, причем частота вием пружины сжатия (l) и происходит правный контур, поддерживая давление
включений регулятора давления снижа- новое наполнение исправных контуров в нем ниже давления открытия клапанов
ется. до достижения величины давления от- (с или j).
крытия (гарантированного давления не-
Принцип действия: исправного контура) клапана (j). Это на-
Сжатый воздух, попадающий в защитный полнение поддерживает оставшиеся по-

18
Многоконтурные
защитные клапаны
1.

934 702

934 713

Четырехконтурный водные отверстия (а, b и с) попадает че- ется падение давления, они снова на-
рез обратные клапаны (h, j, q и r) в 4 кон- полняются до достижения установлен-
защитный клапан тура пневматической тормозной систе- ной величины открытия неисправного
934 702 …0 мы. Одновременно под клапанами (g, k, p контура.
934 713 …0 / 934 714 …0 и s) создается давление, которое при до-
стижении установленной величины от- Поддержание давления в исправных кон-
крытия (= гарантированное давление) от- турах при выходе из строя других конту-
Назначение: крывает их. Мембраны (f, l, o и t) припод- ров происходит аналогичным образом.
Поддержание давления в исправных тор- нимаются встречая сопротивление пру-
мозных контурах при выходе из строя од- жин сжатия (c, m, n и u). Сжатый воздух
ного или нескольких контуров в четырех- При выходе из строя одного контура (на-
через впускные отверстия 21 и 22 прохо- пример, контура 1) и падении давления
контурных тормозных пневматических дит к воздушным баллонам контуров 1 и 2
системах. внутри исправных контуров до 0 бар (при
рабочей тормозной системы, а также че- продолжительном простое автомобиля)
рез впускные отверстия 23 и 24 к конту- при заполнении тормозной системы сжа-
Принцип действия: рам 3 и 4. От контура 3 осуществляется тый воздух сначала проходит через от-
В зависимости от типа исполнения 4 кон- снабжение сжатым воздухом вспомога- водные отверстия (a, b, c и d) во все 4
тура включаются параллельно и осущест- тельной и стояночной тормозных систем контура. В исправных контурах под мем-
вляется равнозначное наполнение всех 4 грузового автомобиля, а также прицепа, бранами (f, l и о) создается давление, ко-
контуров или контуры 3 и 4 подключаются а от контура 4 - прочих дополнительных торое снижает давление открытия клапа-
дополнительно к контурам 1 и 2. Четы- потребителей. нов (g, k и р). При дальнейшем росте да-
рехконтурный предохранительный кла-
вления на впуске 1 эти клапаны открыва-
пан в зависимости от исполнения либо не
Если один контур (например, контур 1) ются. Контуры 2, 3 и 4 наполняются до
имеет ни одного, либо по одному дрос-
выходит из строя, то воздух из других достижения установленной величины да-
сельному отверстию в каждом контуре,
трех контуров стремится в неисправный вления открытия неисправного контура 1
которые при выходе из строя одного кон-
контур до достижения динамической и давление в них фиксируется на этом
тура обеспечивают давление в тормоз-
величины давления закрытия клапанов. уровне.
ной системе от 0 бар и выше.
Под воздействием усилия пружин сжа-
Сжатый воздух, проходящий от регулято- тия (c, m, n и u) клапаны (g, k, p и s) за-
ра давления через впускное отверстие 1 в крываются. При заборе воздуха из кон-
предохранительном клапане, через об- туров 2, 3 или 4, следствием чего явля-

19
1. APU - Система подготовки воздуха

APU - Система подготовки Принцип действия: ет до динамического давления закрытия


(зависит от исполнения тормозной систе-
воздуха Поступающий от компрессора воздух
мы), но затем возрастает (9,0 –00, 3 бар кон-
поступает через ввод 11 и через фильтр к
932 500 ... 0 картриджу осушителя, при прохождении тур 1 + 2 и 7,5 –00, 3 бар контур 3 + 4) до дав-
через который он очищается и осушается ления открытия неисправного контура
Исполнение: (см. осушитель воздуха на стр.11). Осу- (= гарантированное давление). Предпо-
лагается, что компрессор при этом пос-
Принцип действия: шенный воздух проходит через вывод 21
на вход 1 многоконтурного предохрани- тоянно нагнетает воздух в систему. При
APU (Air-Processing Unit) - многофункци- повышении давления выше указанных ве-
ональный прибор, представляющий из тельного клапана. При достижении необ-
ходимого рабочего давления срабатыва- личин воздух через негерметичный кон-
себя комбинацию нескольких аппаратов. тур уходит в атмосферу.
В данный узел включен осушитель возду- ет встроенный в регулятор давления кла-
ха со встроенным регулятором давления, пан холостого хода и воздух поступает от
компрессора напрямую в атмосферу. Электронные датчики давления позволя-
в зависимости от исполнения с нагрева-
В фазе холостого хода поступающий в ют непрерывно показывать давление в
тельным элементом или без него, с пре-
противоход на ввод 22 осушенный воздух рабочих контурах тормозной системы.
дохранительным клапаном или клапаном
регенерирует картридж с гранулятом. Контуры 3 и 4 имеют дополнительные вы-
накачки шин. К данному осушителю воз-
Осушитель воздуха имеет предохрани- воды с защитой посредством обратных
духа закреплен на фланце многоконтур-
тельный клапан, который открывается клапанов (25 и 26).
ный предохранительный клапан с одним
или двумя встроенными клапанами огра- при избыточном давлении. Для предот-
вращения неисправностей в работе в При заполнении тормозной системы от
ничения давления и двумя встроенными
зимний период клапана холостого хода 0 бар приоритетно заполняются контура
обратными клапанами.
дополнительно устанавливается нагре- рабочей тормозной системы (1 и 2) в со-
вательный элемент. Через кран накачки ответствии с Правилами №13 ЕЭК ООН.
Дополнительно в некоторых исполнениях
имеется двойной датчик давления, смон- шин или через ввод 12 имеется возмож-
тированный на многоконтурном предох- ность заполнения системы от внешнего
ранительном клапане, для измерения источника воздуха (на сервисной стан-
давления в рабочих контурах тормозной ции). К выводу 24 присоединяются реси-
системы. веры системы пневмоподвески.

Назначение: Давление, которое поступает на ввод 1


Осушитель воздуха предназначен для многоконтурного предохранительного
осушки и очистки сжатого воздуха, пода- клапана, на первом этапе ограничивает-
ваемого компрессором, а также для регу- ся до давления рабочей тормозной сис-
лировки давления в рабочей тормозной темы (10 ± 0,2 бар) и на втором этапе до
системе. Закрепленный на фланце мно- давления, необходимого для тормозной
гоконтурный предохранительный клапан системы прицепа (8,5 –00, 4 бар).
предназначен для ограничения давления
и обеспечения необходимого его уровня При выходе из строя одного из контуров
в многоконтурных тормозных системах давление в других контурах сначала пада-

20
Ресиверы
1.
Ресивер
950… …0

Назначение: объем в литрах, предельное рабочее да-


Накопление поступающего от компрес- вление, мин. и макс. рабочую температу-
сора сжатого воздуха. ру, отметку СЕ в соответствии с требова-
ниями 87/404/EG.
Конструкция: Табличка заклеивается наклейкой с но-
Ресивер состоит из цилиндрической мером от фирмы WABCO. Если в случае
средней части и приваренных к нему вы- необходимости ресивер еще раз лакиру-
пуклых боковин с резьбовыми патрубка-ми ется изготовителем транспортного сред-
для подключения к трубопроводам. ства, то наклейку следует снять, чтобы
Использование марок стали высокой было видно саму табличку.
прочности при одинаковой толщине сте-
нок для ресиверов всех размеров обес- Необходимо регулярно сбрасывать кон-
печивает рабочее давление свыше 10 денсат из ресивера. Рекомендуется ис-
бар и в ресиверах объемом менее 60 ли- пользовать ручные и автоматические
тров. краны для сброса конденсата, которые
входят в поставку. Регулярно проверяй-
На ресивер наклеивается табличка, кото- те крепление ресивера к раме и стяжной
рая в соответствии с требованиями EN 286 хомут.
: 2 должна содержать следующую ин-
формацию: номер и дату стандарта, на-
звание фирмы-изготовителя, заводской
номер, изменения, дату изготовления,

Сброс конденсата из ресивера через клапан сброса конденсата

21
1. Клапан сброса конденсата

Автоматический клапан
сброса конденсата
434 300…0

Назначение: При включении регулятора давления в


Защита клапанов, магистралей и пнев- магистрали управления отсутствует дав-
мокамер от попадания конденсирован- ление воздуха, и за счет давления, кото-
ной влаги с помощью автоматического рое имеется в ресивере поршень (a) пе-
сброса конденсата из ресиверов. ремещается в свое верхнее положение.
Конденсат, скопившийся в камере А, че-
Принцип действия: рез выфрезеровынные пазы (b) сбрасы-
вается в атмосферу.
Давление воздуха в магистрали между
компрессором и регулятором давления,
подаваемое на управляющий вход 4 пе- Попадание конденсата через поршень (a),
ремещает поршень (a) в нижнеe положе- а также падение давления в ресивере за
ние. Конденсат из ресивера перетекает счет пазов в поршне - что является ве-
через выфрезерованные пазы через вход роятным после остановки двигателя в
1 в камеру А. момент холостой работы компрессора -
устраняется за счет установленного и ра-
Конденсат, находящийся в магистрали ботающего в виде обратного клапана уп-
управления, попадает также в камеру А лотнения.
за счет прогиба поршня (a).

Клапан сброса
конденсата
934 300…0

Назначение: вдавливании штока (с) открывается кла-


Сброс конденсата из ресивера, а также пан (b). Воздух и конденсат сбрасывают-
при необходимости сброс воздуха из ма- ся из ресивера. Если воздействие на
гистралей и ресиверов. шток отсутствует, то клапан (b) закрыва-
ется.
Принцип действия:
Клапан с помощью пружины (a) держит
ресивер закрытым. При оттягивании или

22
Клапан сброса конденсата
и манометр
1.
Автоматический клапан
сброса конденсата
934 301…0

Назначение: вление в камере В тоже снижается, в то


Защита пневматической тормозной сис- время как в камере А сначала остается
темы от проникновения в нее конденсата постоянным. Более высокое давление в
с помощью автоматического сброса кон- камере А воздействует на клапан (с) и
денсата из ресивера. открывает выход (d). Теперь конденсат
выталкивается наружу при помощи воз-
Принцип действия: никшей в камере А воздушной подушки.
При наполнении ресивера сжатый воз- Как только давление в камере А упадет
дух через фильтр (а) попадает в камеру до такого уровня, что между камерами А
В и на клапан (с). Последний опускает- и В снова создастся равновесие, клапан
ся, открывая вход (b). Сжатый воздух (с) снова закрывает выпускное отвер-
вместе с возможно имеющимся конден- стие (d).
сатом попадает из ресивера в камеру А,
где конденсат собирается на выходе (d).
Для контроля работоспособности крана
После создания равного давления между
сброса конденсата выход (d) можно от-
обеими камерами клапан (с) закрывает
крыть вручную, нажав на штифт (е), рас-
вход (b).
положенный в выпускном отверстии.

Если давление в ресивере падает, на-


пример, в процессе торможения, то да-

Манометр
453… …0

453 002 453 197

Назначение: вращается в прежнее положение.


Манометр служит для контроля давления в
ресиверах и тормозных магистралях. В сдвоенном манометре 453 197 имеет-
ся вторая красная стрелка, которая при
Принцип действия: торможении автомобиля показывает ве-
В простом манометре 453 002 под воз- личину давления, подаваемого в тормоз-
действием давления, выходящего из ре- ные камеры. При отпускании педали тор-
сивера, происходит растягивание труб- моза стрелка с помощью пружины снова
чатой пружины, расположенной в корпу- возвращается в нулевое положение.
се. Пружина в свою очередь с помощью Значения давления подачи сжатого воз-
рычага и зубчатой рейки перемещает духа и тормозного давления нужно счи-
черную стрелку, закрепленную на враща- тывать на шкале с предусмотренными
ющемся вале. При снижении давления для этого делениями от 0 до 10 бар или
стрелка с помощью пружины снова воз- от 0 до 25 бар.

23
1. Обратные клапаны

Обратный клапан
434 01…0
434 014

направление потока воздуха


434 019

Назначение: нен благодаря наличию обратного клапа-


Защита магистралей, находящихся под на, который при снижении давления в пи-
давлением, от утечки воздуха. тающей магистрали закрывает входное
отверстие. При повышении давления в
Принцип действия: питающей магистрали обратный клапан,
Проход сжатого воздуха возможен толь- прижимаемый пружиной, снова освобож-
ко в направлении стрелки, нанесенной на дает проход, чтобы могло произойти вы-
корпусе. Обратный ток воздуха затруд- равнивание давления.

Дроссельный обратный
клапан
434 015…0

направление без дросселирования

Назначение: крывается и выпуск воздуха из вывода 2


Дросселирование воздушного потока осуществляется через дроссельное от-
при нагнетании или сбросе воздуха из верстие (b). Поперечное сечение этого
подключенной магистрали. отверстия можно изменить с помощью
регулировочного винта (с). Поворот вин-
Принцип действия: та вправо уменьшает поперечное сече-
При прохождении воздуха в направле- ние, замедляя процесс сброса воздуха, а
нии, указанном стрелкой, встроенный в поворот винта влево увеличивает попе-
корпус обратный клапан (а) отходит от речное сечение отверстия.
седла и происходит подача воздуха в При подаче сжатого воздуха против
подключенную магистраль без дроссели- стрелки происходит дросселированная
рования. При сбросе воздуха из подво- подача воздуха, при этом сброс воздуха
дящей магистрали обратный клапан за- осуществляется без дросселирования.

Обратный клапан
434 021…0

Назначение: вере одинаково.


Защита ресивера, находящегося под да- Любое движение воздуха в обратном на-
влением, от утечки воздуха. правлении предотвращается с помощью
клапана (а), который с помощью пружины
Принцип действия: сжатия (b)закрывается как при снижении
Пока давление в магистрали больше, чем давления в питающей магистрали, так и
в ресивере, сжатый воздух, подаваемый при более высоком давлении в ресивере.
в питающую магистраль, открывает кла-
пан (а) и попадает в ресивер. Клапан (а) Прохождение воздуха через обратный
остается открытым до тех пор, пока дав- клапан возможно только в направлении от
ление в питающей магистрали и в реси- питающего трубопровода к ресиверу.

24
Перепускные клапаны
1.
Перепускной клапан
434 100…0

с обратным потоком

без обратного потока с ограниченным


обратным потоком

Назначение: мозные системы) происходит только по- ратного клапана (f) может перетечь из 2-
Перепускной клапан с обрат- сле достижения величины расчетного да- го ресивера в обратном направлении, ес-
ным потоком вления в последнем ресивере. Помимо ли давление в 1-ом ресивере упало боль-
этого осуществляется защита от падения ше, чем на 0,1 бар. В перепускных клапа-
Подача сжатого воздуха ко 2-му ресиве-
давления в тормозной системе автомо- нах без обратного потока обратный ток
ру возможна только после достижения
биля при обрыве питающей магистрали воздуха невозможен, так как обратный
величины расчетного давления тормоз-
прицепа. клапан (h) удерживается закрытым под
ной системы в 1-ом ресивере ; таким об-
При падении давления в ресиверах рабо- воздействием более высокого давления во
разом обеспечивается наиболее бы-
чей тормозной системы происходит час- 2-ом ресивере.
строе наполнение и готовность рабочей
тичное обратное перетекание сжатого
тормозной системы. При падении давле-
воздуха до достижения величины давле- В перепускных клапанах с ограниченным
ния в 1-ом ресивере осуществляется об-
ния закрытия, зависящего от перепуск- обратным потоком обратный ток воздуха
ратная подача сжатого воздуха из 2-го
ного давления. может осуществляться до достижения
ресивера.
величины давления закрытия диафрагмы
Принцип действия: (d). Когда эта величина будет достигнута,
Перепускной клапан
Во всех перепускных клапанах сжатый пружина (b) через поршень (с) прижима-
без обратного потока
воздух при движении в направлении ет диафрагму (d) к посадочному месту и,
Подача сжатого воздуха к прицепу или к таким образом, предотвращает дальней-
стрелки попадает в корпус и через отвер-
вспомогательным потребителям (напри- шее выравнивание давления в направле-
стие (g) под диафрагму (d), которая при-
мер, привод дверей, вспомогательная и нии, обратном направлению стрелки.
жимается к своему посадочному месту с
стояночная тормозные системы, серво-
помощью пружины (b) и поршня (с). При
привод сцепления и т.д.) происходит
достижении величины перепускного дав- Во всех типах конструкций перепускное
только после достижения величины рас-
ления сила пружины (b) преодолевается давление можно скорректировать путем
четного давления в тормозной системе в
и диафрагма (d) приподнимается, осво- вращения регулировочного винта (а).
последнем ресивере.
бождая отверстие (е). Сжатый воздух ли- Вращение вправо приведет к повышению
бо сразу, либо после открытия обратного перепускного давления, а вращение вле-
Перепускной клапан клапана (h) попадает в ресиверы или к во - наоборот.
с ограниченным обратным потребителям, находящимся в направле-
потоком нии стрелки.
Подача сжатого воздуха к прицепу или к
вспомогательным потребителям (напри- В перепускных клапанах с обратным по-
мер, вспомогательная и стояночная тор- током сжатый воздух после открытия об-

25
1. Клапаны ограничения давления

Клапан ограничения
давления
475 009…0
Вариант 475 010 ... 0 приве-
ден в разделе 2 на стр. 71

Назначение: жины (b) и перемещается вместе с под- впускной клапан (e). При падении давле-
Ограничение выходного давления. пружиненным клапаном (d) вверх, закры- ния со стороны входа 1 за счет более вы-
вая при этом впускной клапан (e). сокого давления в камере В открывается
Принцип действия: впускной клапан (e). За счет падения дав-
Поступающий со стороны вывода 1 воз- При дальнейшем повышении давления ления, действующего на мембрану (c),
дух проходит через впускной клапан (e) и мембрана (c) перемещается дальше последняя перемещается вниз и поддер-
камеру В к выводу 2. При этом через от- вверх, при этом поршень приподнимает- живает клапан (d) в открытом положении.
верстие А воздух воздействует на мем- ся с клапана (d). Избыточное давление Воздух из магистрали со стороны вывода
брану (с), которая в начальный момент через отверстие в поршне мембраны (c) и 2 сбрасывается в атмосферу через кран,
удерживается при помощи пружины (b) в вывод (a) сбрасывается в атмосферу. установленный в магистрали, подключа-
нижнем положении. емой к выводу 1.
При расходе воздуха со стороны вывода
Если давление в полости В достигает ве- 2 мембрана с поршнем (c) опускается и
личину, на которую настроен клапан, перемещает клапан (d). Расходованное
мембрана (с) преодолевает усилие пру- количество воздуха пополняется через

Клапан ограничения
давления
475 015…0

Назначение: Если создаваемое в камере D давление личину, то поршень (с), выполняющий


Ограничение регулируемого давления на превышает усилие пружины сжатия (а), роль предохранительного клапана, от-
величину, установленную соответствую- то поршни (с и d) перемещаются вниз. крывает выпуск (е). Избыточный воздух
щим образом. Клапан (g) закрывает впускное отверстие выходит в атмосферу через выпускное
(b), достигая положения равновесия. отверстие 3.
Принцип действия:
Вследствие расхода воздуха на стороне Если давление в камере С становится ни-
Клапан ограничения давления настроен
низкого давления равновесие давления
таким образом, что он пропускает сжа- же давления в камере D, то оно открыва-
на поршне (с) нарушается. Пружина (а)
тый воздух в направлении вывода 2 толь- ет клапан (f). Теперь сжатый воздух из ка-
снова давит вниз на поршни (с и d). Выпу-
ко до достижения определенного давле- меры D поступает обратно через отвер-
скное отверстие (b) открывается и про-
ния. Пружина (а) постоянно воздействует стие В к выводу 1 до тех пор, пока не нач-
исходит подпитка воздухом до тех пор,
на поршни (с и d). Поршень (с) удержива- нет преобладать усилие пружины (а) и не
пока давление не достигнет настроенной
ется при этом в своем конечном положе- откроется впускное отверстие (b). Про-
величины, и снова не восстановится рав-
нии, прилегая к корпусу (h). Впускное от- исходит выравниванию давления между
новесие.
верстие (b) открыто. Сжатый воздух, по-
выводами 2 и 1.
даваемый на вывод 1, проходит из каме-
ры С в камеру D и через вывод 2 попада- Если давление на стороне низкого давле-
ет к подключенным далее приборам. ния превышает заранее настроенную ве-

26
Тормозные краны
1.
Тормозной кран
для одноконтурной
тормозной системы
461 111…0
подпедальный
461 113…0

461 111

461 113

Назначение: ся. В этом положении впускное отвер-


Регулирование подачи и сброса сжатого стие (е) и выпускное отверстие (d) закры-
воздуха в рабочей одноконтурной тор- ты и достигнуто положение равновесия.
мозной системе грузовых автомобилей.
В положении полного торможения пор-
Принцип действия: шень (с) перемещается в крайнее ниж-
При срабатывании толкателя, располо-
нее положение, а впускное отверстие (е)
женного в тарельчатой пружине (а), пор-
постоянно остается открытым.
шень (с) перемещается вниз, закрывает
выпускное отверстие (d) и открывает
вход (е). Сжатый воздух от вывода 11 Выпуск сжатого воздуха из рабочего тор-
проходит через камеру А и вывод 21 к мозного контура осуществляется в об-
подключенным далее тормозным прибо- ратной последовательности и при необ-
рам рабочего тормозного контура. ходимости может быть проведен ступен-
чато. Имеющееся в камере А тормозное
Давление, возникающее в камере А, воз- давление перемещает поршень (с)
действует также и на нижнюю часть вверх. Сброс воздуха из рабочей тормоз-
поршня (с). Поршень перемещается ной системы осуществляется частично
вверх, преодолевая усилие упругого эле- или полностью в соответствии с положе-
мента (b), до тех пор, пока на обеих сто- нием толкателя через открывающийся
ронах поршня (с) усилия не выровняют- сброс (f) и выпускное отверстие 3.

27
1. Тормозные краны

с рычагом 461 491…0

Подпедальный Давление, создающееся в камере А, воз- сбрасывается с помощью выпускного


действует также на нижнюю часть ступен- клапана (h).
тормозной кран чатого поршня (а), который, преодолевая При выходе из строя контура II контур I
461 307…0 сопротивление упругого элемента, (g) продолжает работать дальше уже опи-
перемещается вверх до тех пор, пока санным способом. При выходе из строя
Назначение: усилия на обеих сторонах поршня (а) не контура I управление ускорительным
выровняются. В этом положении впуск- поршнем (b) прекращается; контур II вво-
Регулирование подачи и сброса сжатого
ное отверстие (о) и выпускное (р) закры- дится в действие механическим спосо-
воздуха в рабочей двухконтурной тор-
ты (положение равновесия). бом: при торможении поршень (а) пода-
мозной системе грузовых автомобилей.
ется вниз. Как только он соприкасается с
Принцип действия: Соответствующим образом под воздей- вкладышем (m), который жестко соеди-
ствием нарастающего давления в камере нен с поршнем (с), поршень (с) тоже на-
При нажатии на педаль (r) ступенчатый
С, которое вместе с пружиной (l) действу- чинает перемещаться вниз; выпускное
поршень (а) перемещается вниз, закры-
ет снизу на поршни (b) и (с), эти поршни отверстие (j) закрывается, а впускное от-
вает выпускное отверстие (р) и открывает
перемещаются вверх до тех пор, пока и верстие (k) открывается. Несмотря на
впускное (о). Таким образом в зависимо-
здесь не будет достигнуто положение выход из строя контура I контур II остает-
сти от силы нажатия на педаль осуществ-
равновесия, т.е. пока впускное отверстие ся полностью работоспособным, так как
ляется частичная или полная подача воз-
(k) и выпускное отверстие (j) не будут за- поршень (с) теперь выполняет функцию
духа с вывода 11 на вывод 21 в тормозные
крыты. ступенчатого поршня.
камеры первого контура а также на кла-
пан управления тормозами прицепа. Различные модификации тормозных
При полном торможении поршень (а) пе- кранов грузовых автомобилей имеют до-
При этом в камере А создается давление ремещается в крайнее нижнее положе- полнительные приспособления, с помо-
под ступенчатым поршнем (а), и одно- ние, а впускное отверстие (о) постоянно щью которых можно ступенчато осуще-
временно через отверстие (n) в камере В остается открытым. Полное давление, ствлять опережающее срабатывание
на ускорительном поршне (b) второго которое установилось теперь и в камере контура I по отношению к контуру II в пре-
контура. Ускорительный поршень (b) В, перемещает ускорительный поршень делах определенного диапазона. При
встречая сопротивление пружины (l) пе- (b) в крайнее нижнее положение, а пор- этом с помощью поворотной крышки (g)
ремещается вниз, увлекая за собой пор- шень (с) удерживает открытым впускное изменяется предварительный натяг пру-
шень (с).Теперь выпускное отверстие (j) отверстие (k). Подаваемый сжатый воз- жины (f). При перемещении поршня (с)
закрывается, а впускное отверстие (k) от- дух, не снижая своего давления, идет в вниз соединенный с ним вкладыш (m)
крывается. Подача сжатого воздуха от оба контура рабочей тормозной систе- соприкасается с подпружиненным тол-
вывода 12 через вывод 22 в тормозные мы. кателем (е), прежде чем тот закроет вы-
камеры второго контура, зависит от уп- пускное отверстие (j) и откроет впуск (k).
равляющего давления в камере В. Отпускание тормоза, т.е. сброс воздуха Предварительный натяг пружины опре-
из обоих контуров, осуществляется в об- деляет, при каком давлении в камере С
Давление в камере С вследствие усилия ратной последовательности и при необ- поршень (с) снова начнет перемещаться
пружины (l) всегда ниже давления в каме- ходимости может быть осуществлено вверх от толкателя (е), и будет достигну-
рах А и В. ступенчато. Давление из обоих контуров то положение равновесия.

28
Тормозные краны
1.

461 315 ... 0

модель 461 315 180 0 -


встроенный глушитель

461 317 ... 0

Тормозной кран камеру С и вывод 22 к подключенным да- Выпуск сжатого воздуха из обоих рабо-
лее тормозным приборам рабочего тор- чих тормозных контуров осуществляется в
461 315…0 мозного контура II. обратной последовательности и при
подпедальный необходимости может быть проведен
461 317…0 Возникшее в камере А давление воздей- ступенчато. Возникающее в камерах А и
С тормозное давление перемещает
ствует на поршень (с). Последний, пре-
одолевая сопротивление упругого эле- поршни (c и f) вверх. Через открывшиеся
Назначение: выпускные отверстия (d и h) и выход 3 в
мента (b) (в модификации 180 - пружины
Регулирование подачи и сброса сжатого соответствии с положением толкателя
сжатия), перемещается вверх до тех пор,
воздуха в рабочей двухконтурной тор- осуществляется частичный или полный
пока усилие не выровняется на обеих
мозной системе грузовых автомобилей. сброс воздуха из обоих контуров рабочей
сторонах поршня (с). В этом положении
Некоторые модификации типоряда 461 тормозной системы.
впускное отверстие (j), а также выпуск-
315…0 оснащены встроенным глушите- Для снижения шума при сбросе воздуха
ное (d) закрыты, и достигается положе-
лем для уменьшения размера по высоте на выводе 3 в модели 180 предусмотрен
ние равновесия.
установки. глушитель.

Принцип действия: Увеличивающееся в камере С давление


перемещает поршень (f) вверх до тех При выходе из строя одного контура, на-
При срабатывании толкателя, располо- пример II, контур I продолжает работать
женного в тарельчатой пружине (а), пор- пор, пока здесь тоже не возникнет поло-
жение равновесия. Впускное отверстие дальше по вышеописанному принципу.
шень (с) перемещается вниз, закрывает Если из строя выходит контур I, то при
выпускное отверстие (d) и открывает (g) и выпускное (h) закрыты.
торможении поршень (f) перемещается
впуск (j). Имеющийся на входе 11 сжатый вниз под воздействием клапана (е). Вы-
воздух проходит через камеру А и вывод При полном торможении поршень (с) пе- пускное отверстие (h) закрывается, а
21 к подключенным далее тормозным ремещается в крайнее нижнее положе- впускное (g) открывается. Достигается
приборам рабочего тормозного контура ние, и вход (j) остается постоянно откры- положение равновесия, как уже описыва-
I. Одновременно сжатый воздух проходит тым. Воздействующее через отверстие D лось выше.
через отверстие D в камеру В и нагружа- в камере В давление перемещает также
ет поршень (f). Поршень перемещается поршень (f) в крайнее нижнее положение
вниз, закрывает выпускное отверстие (h) и и удерживает открытым впуск (g). Сжатый
открывает впускное отверстие (g). Сжа- воздух, не снижая своего давления, про-
тый воздух подается от вывода 12 через ходит в оба рабочих тормозных контура.

29
1. Тормозные краны

Рис. 2

Тормозной кран Назначение: При сбросе воздуха из обоих рабочих


Регулирование подачи и сброса сжатого тормозных контуров и возвращении пе-
с электровыключателем воздуха в рабочей двухконтурной тор- дали (а) в исходное положение ступени
или датчиком мозной системе грузовых автомобилей и замедлителя отключаются.
461 318…0 электрическое управление замедлите-
лем. На рисунке 2 в педаль встроен концевой
выключатель, который включается при
Принцип действия: ходе педали прибл. 2 градуса.
При холостом ходе педали (а) сначала
срабатывает выключатель I, а после пре-
одоления механического сопротивления
- выключатель II. Таким образом, включа-
ется первая или вторая ступень торможе-
ния замедлителя, без подачи сжатого
воздуха в рабочую тормозную систему.
При дальнейшем нажатии на педаль (а)
срабатывает выключатель III и, соответ-
ственно, включается третья ступень тор-
можения замедлителя. Одновременно
поршень (с) перемещается вниз.
Принцип действия тормозного крана тот
же самый, что и в модели 461 315 (стра-
ница 29).

30
Тормозные краны
1.
Тормозной кран
461 319 …0

Назначение: Уровень давления в контуре II зависит от Х2, перемещает поршень (f) в крайнее
величины давления, определяемого на нижнее положение. Впускное отверстие
Регулирование подачи и сброса сжатого
выходе регулятора тормозных сил. Это (g) открыто, и подаваемый сжатый воз-
воздуха в рабочей двухконтурной тор-
давление через вывод 4 попадает в каме- дух, не снижая своего давления, прохо-
мозной системе грузовых автомобилей.
ру D, воздействует на поверхность Х2 дит в оба рабочих тормозных контура.
Автоматическая регулировка давления в
поршня (f) и суммируется с усилием, воз-
тормозном контуре передней оси в зави-
действующим на поршень (f). Сброс воздуха из обоих рабочих тормоз-
симости от давления, создаваемого ре-
гулятором тормозных сил в контуре зад- ных контуров осуществляется в обратной
ней оси, с целью выполнения требований Возникающее в камере А давление последовательности и при необходимо-
Директив Европейского Сообщества воздействует на нижнюю сторону поршня сти может быть проведен ступенчато.
«Тормозные системы» и Директив по их (с). Последний перемещается вверх Тормозное давление в камерах А и С пе-
согласованию. преодолевая усилие упругого элемента (b) ремещает поршни (c и f) вверх. Через от-
до тех пор, пока на поршне (с) не крывшиеся выпускные отверстия (d и h) и
установится равновесие сил. В этом выход 3 в соответствии с положением
Принцип действия: положении впускное отверстие (j) и толкателя осуществляется частичный
При срабатывании толкателя, располо- выпускное отверстие (d) закрыты. или полный сброс воздуха из обоих кон-
женного в тарельчатой пружине (а), пор- Положение равновесия достигнуто. туров рабочей тормозной системы. Дав-
шень (с) перемещается вниз, закрывает ление в камере D сбрасывается с помо-
выпускное отверстие (d) и открывает впу- Нарастающее давление в камере С пере- щью подключенного регулятора тормоз-
скное отверстие (j). Сжатый воздух от вы- мещает вверх поршень (f) до тех пор, по- ных сил.
вода 11 проходит через камеру А и вывод ка здесь тоже не установится положение
21 к подключенным далее тормозным равновесия. Впускное отверстие (g) и При выходе из строя одного контура, на-
приборам рабочего тормозного контура выпускное отверстие (h) закрыты. пример, контура II, контур I продолжает
I. Одновременно сжатый воздух проходит работать дальше в соответствии с выше-
через отверстие Е в камере В и воздейст- При полном торможении поршень (с) пе- указанным принципом. Если выходит из
вует на поверхность Х1 поршня (f). Пос- ремещается в крайнее нижнее положе- строя контур I, то при торможении пор-
ледний перемещается вниз, закрывает ние и впускное отверстие (j) остается от- шень (f) перемещается вниз под воздей-
выпускное отверстие (h) и открывает крытым. Сжатый воздух, воздействую- ствием клапана (е). Выпускное отверстие
вход (g). Сжатый воздух от вывода 12 щий через отверстие Е в камере В на по- (h) закрывается, впуск (g) открывается.
проходит через камеру С и вывод 22 к верхность Х1, суммируясь с полным тор- Положение равновесия достигается, как
подключенным далее тормозным прибо- мозным давлением контура задней оси, было описано выше.
рам рабочего тормозного контура II. действующим в камере D на поверхность

31
1. Тормозные краны

Тормозной кран
461 324 …0

Назначение: отверстие (f) закрывается и устанавлива-


Регулирование подачи и сброса сжатого ется положение равновесия. При даль-
воздуха в рабочей двухконтурной тор- нейшем нажатии на педаль (а) давление
мозной системе грузовых автомобилей, на входе 23 повышается пропорциональ-
а также пневматическое управление за- но ходу педали. В конце холостого хода
медлителем с помощью встроенного педали давление в камере А становится
клапана регулировки давления. постоянным и повышения давления на
входе 23 при использовании рабочей
Принцип действия: тормозной системы больше не происхо-
дит.
При холостом ходе педали (а) сначала
под воздействием рычага (b) происходит
перемещение вниз клапана (g). Выпуск- Принцип действия тормозного крана тот же
ное отверстие (d) закрывается, а впуск- самый, что и для модели 461 315
ное отверстие (f) открывается. Подавае- (страница 29).
мый на вход 13 сжатый воздух проходит
через камеру А и вывод 23 к подключен- После сброса воздуха из обоих рабочих
ному замедлителю. Возникающее при тормозных контуров клапан (g) при холо-
этом в камере А давление нагружает пор- стом ходе педали (а) снова перемещает-
шень (е). Как только возникающее при ся вверх. Выпускное отверстие (d) откры-
этом усилие становится больше, чем вается и сжатый воздух с выхода 23 сбра-
усилие пружины сжатия (с), поршень (е) сывается через выпускное отверстие 3
начинает перемещаться вниз. Впускное регулятора давления.

Тормозной кран
с рычагом
461 482…0

32
Тормозные камеры и цилиндры
1.
Поршневой цилиндр
421 0.. …0 и
921 00. …0

Тормозная камера
423 00. …0 и
423 10. …0

для дискового тормоза

Тормозная камера для


клинового разжимного
механизма
423 0.. …0 и
423 14. …0

Назначение: мозной цилиндр, образующееся в нем


Создание тормозного усилия для колес- усилие поршня посредством нажимного
ного тормоза с помощью сжатого возду- стержня воздействует на тормозной ры-
ха. чаг или на главный гидравлический ци-
В зависимости от исполнения предна- линдр. Во время сброса давления пружи-
значается для механической или гидрав- на сжатия с предварительным натягом
лической передачи усилия. отжимает поршень или диафрагму об-
ратно в исходное положение.
Принцип действия:
Как только сжатый воздух попадает в тор-

33
1. Сервоцилиндры

Сервоцилиндр
421 30. …0

Назначение: вием усилия пружины сжатия (с). Здесь


Пневматическое воздействие на закреп- усилие F, складывающееся из давления
ленный на фланце тормозной гидравли- на поверхность, через нажимной стер-
ческий цилиндр в пневмогидравлических жень (b) передается на поршень закреп-
тормозных системах. ленного на фланце главного тормозного
цилиндра.
Принцип действия:
При срабатывании рабочей тормозной После окончания торможения воздух из
системы сжатый воздух, управляемый камеры В снова сбрасывается через
тормозным краном грузового автомоби- предвключенный тормозной кран. Од-
ля, проходит через вход А в камеру В. новременно пружина сжатия (с) переме-
Возникающее здесь давление переме- щает поршень (а) обратно в исходное по-
щает поршень (а) вправо под воздейст- ложение.

Сервоцилиндр
с мембраной
423 0.. …0

Принцип действия: После окончания торможения сжатый Сервоцилиндры могут быть снабжены
При срабатывании рабочей тормозной воздух снова сбрасывается из камеры В индикатором износа или хода, которые
системы сжатый воздух, управляемый через тормозной кран грузового автомо- показывают водителю состояние колес-
тормозным краном грузового автомоби- биля. Одновременно пружина сжатия (d) ных тормозов.
ля, проходит через вход А в камеру В. перемещает поршень (b) и диафрагму (а)
Возникающее здесь давление нагружает обратно в исходное положение. Механическая индикация износа выпол-
диафрагму (а) и перемешает ее вместе с нена таким образом, что индикатор пере-
поршнем (b) вправо, сжимая пружину (d). Фильтр (е), расположенный в крышке мещается только в одном направлении.
При этом усилие F, складывающееся из цилиндра перед отверстиями для выхо- Он срабатывает после прохождения 50%
давления на поверхность, через нажим- да воздуха, при перемещении поршня общего хода и содержит отметки, по ко-
ной стержень (с) передается на поршень (b) в обратную сторону предотвращает торым водитель может определить со-
закрепленного на фланце главного тор- проникновение внутрь цилиндра грязи и стояние износа фрикционных накладок.
мозного цилиндра. пыли.

34
Тормозные камеры
с энергоаккумуляторами
1.

425 ... ... 0

925 ... ... 0

Тормозная камера (b) воздействует на тормозной рычаг и с) Механизм растормаживания


через него на колесный тормоз. При Для аварийных ситуаций тормозная ка-
с энергоаккумулятом сбросе давления в камере А пружина мера с энергоаккумулятором снабжена
425 3.. …0 для клинового сжатия (с) перемещает поршень (а) и механизмом растормаживания пружин-
разжимного механизма диафрагму (d) обратно в исходное поло-
жение. Тормозная камера пневмоцилин-
ного энергоаккумулятора. При полном
падении давления на выводе 12 можно
925… …0 для тормозного дра работает независимо от пружинного снова растормозить стояночную тормоз-
механизма с разжимным энергоаккумулятора. ную систему путем вывинчивая шести-
гранного винта (g) SW 24.
кулачком b) Стояночная тормозная система
При срабатывании стояночной тормоз- d) Приспособление для быстрого растор-
Назначение: ной системы через вывод 12 осуществ- маживания (только 425… …0)
Комбинированные тормозные камеры с ляется частичный или полный сброс да- Для срабатывания функции быстрого
пружинным энергоаккумулятором служат вления в камере В. Cила разжимающей- растормаживания необходимо ударить
для создания тормозной силы на колес- ся пружины (f) через поршень (е) и на- по головке болта (h). При этом освобож-
ном тормозе. Они состоят из диафраг- жимной стержень (b) воздействует на даются шарики (i) и нажимной стержень
менной части для рабочей тормозной си- колесный тормоз. (j) под воздействием сил обратного хода
стемы и части пружинного энергоаккуму- Максимальная сила торможения пружин- колесных тормозов возвращается обрат-
лятора для вспомогательных и стояноч- ного энергоаккумулятора достигается но.
ных тормозных систем. при полном сбросе давления в камере В.
Так как в этом случае тормозная сила После устранения утечки воздуха через
Принцип действия: пружинного энергоаккумулятора переда- вывод 12 осуществляется новая подача
а) Рабочая тормозная система ется через пружину сжатия (f) исключи- воздуха. Поршень (е) отжимает пружину
При срабатывании рабочей тормозной тельно механическим способом, то пру- (f). Одновременно шарики (i) вводятся в
системы сжатый воздух проходит через жинный энергоаккумулятор можно при- канавку и фиксируются.
вывод 11 в камеру А, нагружает диафраг- менять для стояночной тормозной систе-
му (d) и воздействуя на пружину сжатия мы. Для растормаживания через вывод
(с) перемещает поршень (а) вправо. Про- 12 снова осуществляется подача воздуха
изведенное усилие через шток поршня в камеру В.

35
1. Тормозные рычаги

Тормозной рычаг
433 50. …0

Назначение: Принцип действия:


Легкий, быстрый и бесступенчатый дово- Для регулировки установить накладной
рот тормозного вала с целью компенса- гаечный ключ на шестигранник (b) регу-
ции износа тормозных накладок для лировочного приспособления тормозно-
обеспечения постоянной работы тормоз- го рычага и, вращая его, провернуть чер-
ного цилиндра в одинаковом диапазоне вяк (а). С помощью червячного зубчатого
хода. колеса (d) осуществляется регулировка
положения тормозного вала и, соответ-
(Это особенно важно при наличии накла- ственно, разжимного тормозного кулака.
док значительной толщины и сервотор- Фиксация шариками (с) шестигранника
моза, а также при использовании тор- (b) внутри регулировочного приспособ-
мозных камер, которые имеют неболь- ления предотвращает случайную переус-
шой ход поршня). тановку тормозного рычага.

Автоматический тормоз-
ной рычаг
433 54. …0 и
433 57. …0

Назначение: чивается, то верхняя кромка зева регу- лом (f). Теперь тормозной вал через чер-
Передача тормозного усилия на колес- лировочного щитка (b) упирается в болт вячный вал (f) и червячное колесо (h)
ный тормоз. Автоматическая регулиров- (е). Происходит проворот сцепной муф- вращается в рабочем направлении, с до-
ка положения тормозного вала для ком- ты (g), жестко соединенной с регулиро- стигнутой оптимальной регулировкой
пенсации износа накладок и обеспече- вочным щитком (b), в направлении на- колесного тормоза.
ния постоянной работы тормозного ци- мотки пружины (с). После завершения
линдра в одинаковом диапазоне хода. торможения тормозной рычаг возвраща- Чтобы муфта (g) при вибрации не смогла
ется обратно в исходное положение. При проворачиваться на червячном вале (f),
этом нижняя кромка зева регулировоч-
Принцип действия: ного щитка снова прилегает к болту (е), и
она прижимается к регулировочному
кольцу (d) с помощью пружины (а).
В положении «расторможено» тормозной сцепная муфта (g) проворачивается вме-
системы зев регулировочного щитка сво- сте с червячным валом (f) против напра-
ей нижней частью прилегает к болту (е), вления намотки пружины. С помощью Помимо описанной здесь конструкции
служащему точкой опоры. При срабаты- этого вращательного движения пружина существует также вариант со встречным
вании тормоза регулировочный щиток (b) (с) поворачивается и прочно прилегает к рабочим направлением. Здесь болт (е)
проходит как максимум расстояние от отверстию в сцепной муфте (g) и регули- прилегает к верхней кромке зева регули-
болта (е) до верхней кромки зева. ровочном кольце (d). Возникающий при ровочного щитка (b). Регулировка осуще-
этом высокий коэффициент трения поз- ствляется вышеописанным способом.
Если ход тормозного цилиндра вследст- воляет провернуть регулировочное коль-
вие износа тормозной накладки увели- цо (d), которое связано с червячным ва-

36 1
Ручные тормозные краны
1.
Ручной тормозной кран
961 721 …0

Назначение: ления не будет соответствовать предва-


Ступенчатое срабатывание клапана уп- рительному натягу пружин (d и е). Клапан
равления тормозами прицепа и создание (g) закрывает входное отверстие седла
растягивающего усилия в сцепке за счет клапана (j), не открывая выходное (h). По-
торможения прицепа. ложение равновесия достигнуто.

Принцип действия: Любое последующее перемещение руко-


В положении «расторможено» подавае- ятки благодаря новому предварительно-
мый на вход 1 сжатый воздух при помощи му натягу пружин производит соответст-
пружины сжатия (i) удерживает клапан (g) вующее управляющее тормозное давле-
в закрытом положении. В расторможен- ние, которое пропорционально усилию,
ном положении рукоятка (а) через кула- производимому кулачком (с). Таким же
чок (с) не передает усилия на поршень (l). образом можно провести ступенчатый
Пружины сжатия удерживают поршни (k и выпуск воздуха в диапазоне служебного
l) в крайнем верхнем положении, а вход 2 торможения или полный сброс воздуха
соединяется с выпускным отверстием 3. из магистрали управления к клапану уп-
равления тормозами прицепа.
При перемещении рукоятки (а) кулачок
(с) давит вниз на поршень (l). Пружины (d
Ручной тормозной кран может быть снаб-
и e) сжимаются, смещая также поршень
жен приспособлением, с помощью кото-
(k). Седло клапана (h) закрывает отвер-
рого рукоятка может фиксироваться в
стие между камерой А и выпускным от-
определенных положениях. Стопорение
верстием 3, затем клапан (g) отходит от
и размыкание этого приспособления
седла (j).
осуществляется с помощью кнопки (b).

Подаваемый сжатый воздух проходит в


камеру А и через вывод 2 к подключенно-
му далее клапану управления тормозами
прицепа до тех пор, пока величина дав-

37
1. Ручные тормозные краны

Ручной тормозной кран


положение стояночного
961 722 1..0 Положение Feststellbremsstellung
тормоза
«расторможено»
Fahrtstellung

a
Назначение:
Ступенчатое срабатывание вспомога-
тельной и стояночной тормозных систем,
связанных с тормозными камерами пру-
жинными энергоаккумуляторами.

g
b

B 21
d

A e
11
3

Ручной тормозной кран


961 722 2..0
Назначение:
Ступенчатое срабатывание вспомога-
тельной и стояночной тормозных систем,
связанных тормозными камерам с пру- стояночный тормоз
жинными энергоаккумуляторами. Положение Feststellbremsstellung
«расторможено»
Fahrtstellung
Наличие контрольного положения для
проверки эффективности стояночного подвижный
Druckpunkt
упор Prüfstellung
контрольное
тормоза автомобиля.
a положение
Конструкция:
Ручной тормозной кран состоит из глав-
ного крана для вспомогательной и стоя-
ночной тормозных систем, который в за-
висимости от исполнения дополняется
предохранительным клапаном (краном
аварийного растормаживания) и/или
контрольным клапаном.

b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Исполнение I

38
Ручные тормозные краны
1.
Принцип действия:
Положение стояночный тормоз
Feststellbremsstellung
В положении при движении проход из ка-
Fahrtstellung
«расторможено»
меры А в камеру В открыт и имеющийся
на входе 11 сжатый воздух через впуск 21 Druckpunkt
подвижный
проходит в камеры пружинного энергоак- упор
кумулятора пневмоцилиндра. При сраба- a
тывании вспомогательной тормозной си-
стемы кран (е) посредством перемеще-
ния рукоятки (а) закрывает проход между
камерами А и В. Сжатый воздух из камер
пружинного энергоаккумулятора выходит
наружу через открывшееся выпускное от-
верстие (d) на вывод 3. Соответственно
снижается давление в камере В и пор-
шень (b) навстречу воздействию пружины
сжатия (g) перемещается вниз. При за-
крытии выходного отверстия во всех по-
ложениях при служебном торможении
достигается положение закрытия, так что g
в камерах пружинного энергоаккумулято-
ра всегда имеется давление, соответст- b
вующее необходимому замедлению. 23 B
E
При дальнейшем перемещении рукоятки 21
(а) от точки подвижного упора происхо- D d
дит переключение в положение стояноч- 12 A
ного тормоза. Выпускное отверстие (d) f
остается открытым и через него сжатый C 11
воздух выходит из камер пружинного e
энергоаккумулятора в атмосферу.
3 Исполнение II
В области вспомогательного торможения
(от положения «расторможено» до точки
подвижного упора) после отпускания ру-
коятки она автоматически возвращается
обратно в положение «расторможено».

Исполнение I (модель 252) ское торможение прицепа, осуществля- Сжатый воздух подается от раздельных
ющееся во время торможения вспомога- контуров на оба вывода 11 и 12. Управляю-
С помощью основного и дополнительно-
тельным или стояночным тормозом. Те- щий сжатый воздух через выводы 21 и 23
го контрольного клапана, скомбиниро-
перь грузовой автопоезд заторможен подается через двухходовой клапан на
ванных вместе, можно проверить, обес-
только благодаря механической силе пневмоцилиндр пружинного энергоакку-
печивают ли механические силы стоя-
пневмоцилиндров пружинного энергоак- мулятора. Если в каком-либо месте тор-
ночной тормозной системы тягача удер-
кумулятора тягача. Как только рукоятка мозного контура с пружинным энергоакку-
жание автопоезда на спуске или подъе-
(а) отпускается, она снова возвращается мулятом давление упадет вследствие об-
ме при расторможенной тормозной сис-
обратно в положение стояночного тор- рыва магистрали, то не произойдет некон-
теме прицепа.
моза, при котором срабатывает тормоз- тролируемого экстренного торможения.
ная система прицепа. Клапан аварийного растормаживания дей-
В положении «расторможено» камеры A, ствует как предохранитель от разрыва ма-
B, F, G и Н соединены друг с другом и гистрали и берет на себя функцию обеспе-
сжатый воздух через вход 21 попадает в чения давлением пружинного энергоакку-
камеры пружинного энергоаккумулято- Исполнение II (модель 262) мулятора с помощью исправного второго
ра, а через вход 22 - на клапан управле- для автомобилей без прицепа с контура. Водитель с помощью загорев-
ния тормозами прицепа. При перемеще- пневматическим устройством шейся контрольной лампы растормажива-
нии рукоятки (а) давление в камерах B, F ния получает информацию о неисправно-
аварийного растормаживания сти, а пневмокамера с пружинным энерго-
и Н снижается до тех пор, пока не станет
равным 0 при достижении подвижного аккумулятором остается расторможенной.
упора. При перемещении за подвижный В приложении V Директив Совета Евро-
упор рукоятка (а) встает в промежуточ- пейского Сообщества определено, что у При перемещении рукоятки (а) прибли-
ное положение (положение стояночного тормозов с пружинным аккумулятором зительно на 10° клапан (f) перекрывает
тормоза). При дальнейшем перемеще- должен иметься либо механический, либо проход между камерами Е и D. Сжатый
нии рукоятки в контрольное положение пневматический вспомогательный меха- воздух на выводе 23 выходит наружу че-
имеющийся в камере А сжатый воздух низм растормаживания. В исполнении II рез камеру С и вывод 3. Затем начинает-
проходит через камеру G и через откры- главный кран комбинируется дополни- ся обычное функционирование главного
тый клапан (с) в камеру Н. При выпуске тельным предохранительным краном крана по обеспечению торможения и
сжатого воздуха через вывод 22 проис- (краном аварийного растормаживания), парковки автомобиля.
ходит управление тормозным краном который предназначается для пневмати-
прицепа, который отменяет пневматиче- ческого вспомогательного механизма.

1 39
1. Ручные тормозные краны

961 723 0 . . 0 961 723 1 . . 0

Ручной тормозной кран При повороте рукоятки (а) и срабатыва- 3. Контрольное положение
нии вспомогательной тормозной систе-
961 723 …0 мы клапан (с) закрывает проход между
В положении «расторможено» камеры А,
В и С соединены между собой и подавае-
камерами А и В. Сжатый воздух из камер мый через вывод 21 сжатый воздух про-
Назначение: пружинного энергоаккумулятора через ходит к камерам пружинного энергоакку-
Приведение в действие вспомогательной открывшийся выпуск (d) на выводе 3 вы- мулятора, а также через вывод 22 к кла-
тормозной системы, а также стояночной ходит в атмосферу. При этом давление в пану управления тормозами прицепа.
тормозной системы автомобиля без при- камере В снижается и поршень (е) пере- При перемещении рукоятки (а) давление
цепа вместе с тормозными камерами с мещается вниз под воздействием пружи- в камерах B и С снижается до тех пор, по-
пружинными энергоаккумуляторами. ны сжатия (f). После закрытия выпуска ка не станет равным 0 при достижении
при всех положениях торможения дости- подвижного упора. При перемещении за
Ручной тормозной кран 961 723 1 ..0 для гается положение закрытия, т.е. в каме- подвижный упор рукоятка (а) встает в
вспомогательной и стояночной тормоз- рах пружинного энергоаккумулятора все- промежуточное положение (положение
ных систем применяется вместе с тор- гда имеется давление, соответствующее стояночного тормоза). При дальнейшем
мозными камерами с пружинными акку- необходимому замедлению.. перемещении рукоятки в контрольное
муляторами. Дополнительное подключе- положение имеющийся в камере А сжа-
ние к клапану управления тормозами 2. Положение парковки тый воздух проходит через открытый кла-
прицепа обеспечивает передачу тормоз- При дальнейшем перемещении рукоятки пан (b) в камеру C. При выпуске сжатого
ного воздействия на прицеп. Имеется по- (а) за подвижный упор достигается поло- воздуха через вывод 22 происходит упра-
ложение контроля для проверки эффек- жение парковки. Выпускное отверстие вление тормозным краном прицепа, ко-
тивности стояночного тормоза автомо- (d) остается открытым и сжатый воздух торый отменяет пневматическое тормо-
биля. полностью выходит из камер пружинного жение прицепа, осуществляющееся во
энергоаккумулятора. время торможения вспомогательным или
Принцип действия: В области вспомогательного торможения стояночным тормозом. Теперь грузовой
1. Вспомогательный тормоз (от положения «расторможено» до точки автопоезд удерживается только благода-
В положении «расторможено» клапан (с) подвижного упора) после отпускания ру- ря механической силе пневмокамер пру-
удерживает открытым проход между ка- коятки она автоматически возвращается жинного энергоаккумулятора тягача. Как
мерами А и В и подаваемый через вывод обратно в положение «расторможено». только рукоятка (а) отпускается, она сно-
1 сжатый воздух проходит через вход 21 в С помощью основного и дополнительного ва возвращается обратно в положение
камеры пружинного энергоаккумулятора контрольного клапана, скомбинированных стояночного тормоза, при котором сра-
пневмоцилиндра . Одновременно сжатый вместе, можно проверить, обеспечивают батывает тормозная система прицепа.
воздух через контрольный клапан (b) и ли механические силы стояночной тормоз-
камеру С попадает к выводу 22 и выводу ной системы тягача удержание автопоезда
43 клапана управления тормозами при- на спуске или подъеме при расторможен-
цепа. ной тормозной системе прицепа.

40
Магнитные клапаны
1.
Магнитный клапан
нормально закрытый
472 07. ...0 и
472 17. ...0

Назначение: вверх, выпускной клапан (a) закрывается


Открытие доступа воздуха в рабочую ма- и впускной клапан (c) открывается. Воз-
гистраль при подаче питания на магнит. дух проходит от ввода 1 к выводу 2, на-
полняя рабочую магистраль.
Принцип действия:
Магистраль, идущая от ресивера, под- После прерывания подачи питания на ка-
ключается на ввод 1. Выполненный в ви- тушку магнита (e) пружина (d) перемеща-
де клапана анкер (b) удерживает уси- ет анкер (b) в его первоначальное поло-
лием пружины (d) впускной клапан (c) жение. При этом впускной клапан (c) зак-
закрытым. рывается, выпускной клапан (a) открыва-
ется и воздух из рабочей магистрали вы-
При появлении напряжения на магнитной водится в атмосферу через полость А и
катушке (e) анкер (b) перемещается вывод 3.

Магнитный клапан
нормально открытый
472 17. ...0

Назначение: вверх, впускной клапан (a) закрывается и


Сброс воздуха из рабочей магистрали при выпускной клапан (c) открывается. Воз-
подаче питания на магнит. дух выходит из рабочей магистрали че-
рез вывод 3 в атмосферу.
Принцип действия:
Магистраль, идущая от ресивера, под- После прерывания подачи питания на ка-
ключается на ввод 1, воздух проходит че- тушку магнита (e) пружина (d) перемеща-
рез полость А и вывод 2 в рабочую магис- ет анкер (b) в его первоначальное поло-
траль. Выполненный в виде клапана ан- жение. При этом выпускной клапан (c)
кер (b) удерживает усилием пружины (d) закрывается, впускной клапан (a) откры-
выпускной клапан (c) закрытым. вается и воздух подается через полость А
и вывод 2 в рабочую магистраль.
При появлении напряжения на магнитной
катушке (e) анкер (b) перемещается

41
1. Ускорительные клапаны

473 017 ... 0 973 011 20. 0

Ускорительный клапан Принцип действия: в) Срабатывание стояночной


а) Положение «расторможено» тормозной системы
(клапан защиты При срабатывании ручного тормозного
от перегрузки) В положении «расторможено» постоянно
осуществляется подача воздуха в камеру крана осуществляется частичный или
473 017 …0 и А через вывод 42 с помощью ручного полный сброс воздуха из камеры А. Те-
перь поршень (а), разгруженный с боль-
973 011 20.0 тормозного крана. При этом нагружае-
шей или меньшей степенью, перемеща-
мый сжатым воздухом поршень (а) нахо-
дится в крайнем нижнем положении и ется вверх под воздействием поршня (b),
Назначение: удерживает закрытым выпускное отвер- на который действует воздух, подавае-
Предотвращение суммирования тормоз- стие (е) и открытым - впускное отверстие мый из камеры С. Выпускное отверстие
ных сил в комбинированных пневмоци- (d). Подаваемый на вывод 1 сжатый воз- (е) открывается, а впускное отверстие (d)
линдрах с пружинным энергонаккумуля- дух через вывод 2 (в модели 973 011 20.0 закрывается при перемещении вверх
тором при одновременном срабатывании давление снижается) попадает на пру- клапана (с). Через выпускное отверстие
рабочей и стояночной тормозных систем жинный энергоаккумулятор пневмоци- (е) и выход 3 осуществляется сброс воз-
с целью защиты тормозных механизмов линдра и стояночный тормоз расторма- духа из пружинных энергоаккумуляторов в
от перегрузки. Быстрая подача и выпуск живается. соответствии с положением ручного
сжатого воздуха из пневмоцилиндров с тормоза.
пружинным энергоаккумулятором.
б) Срабатывание рабочей
При частичном торможении после сбро-
В типоряде 973 011 20.0 при обычном ти- тормозной системы са давления и наступления равновесия
пе соединения (тормозной кран к выводу При срабатывании тормозного крана ав- давлений в камерах А и С, выпускное от-
41 и ручной тормозной кран к выводу 42), томобиля сжатый воздух проходит через верстие (е) закрывается. Таким образом,
в положении «расторможено» ручного вывод 41 в камеру В и нагружает поршень ускорительный клапан находится в поло-
тормозного крана сжатый воздух с пони- (b). Под воздействием встречных сил в жении равновесия. При полном торможе-
женным давлением (р42 = 8 бар, р2 = 6,5 камерах А и С не происходит срабатыва- нии выпускное отверстие (е) остается по-
бар) попадает в пружинные энергоакку- ния ускорительного клапана. стоянно открытым.
муляторы пневмоцилиндра (экономия
энергии в нормальном режиме работы).

42
Ускорительные клапаны
1.
г) Одновременное срабатыва- вверх. Впускное отверстие (d) закрывает- сброс давления через вывод 42. Так как
ние рабочей и стояночной ся и достигается положение равновесия. давление в камере С не может быть ниже,
тормозных систем чем в камере В, то тормоз с пружинным
2. Торможение пружинными энер- аккумулятором срабатывает только в той
1. Рабочее торможение при сбро- гоаккумуляторами при срабатыва- степени, в которой позволяет тормозное
шенном из пневмокамер с пружин- нии рабочего тормоза. давление. Суммирования тормозных сил
ным энергоаккумулятором воздухе. Рабочий тормоз работает в диапазоне при полном срабатывании не происходит.
Если при выпущенном из пневмокамер с служебного торможения. При этом осу-
пружинным энергоаккумулятором сжа- ществляется подача воздуха в камеру В. В автомобилях с устройством аварийного
том воздухе дополнительно работает ра- Если теперь дополнительно сработает растормаживания в клапанах 973 011 2.. 0
бочий тормоз, то воздух через вывод 41 стояночная тормозная система, т.е. по- нельзя использовать данный тип
проходит в камеру В и нагружает пор- низится давление в камере А, то имею- подключения (различные диаметры
шень (b). Последний перемещается вниз, щееся в камере С давление сжатого воз- поршней а и b). Чтобы в подключенном
так как из камеры С выпущен воздух. Вы- духа начнет перемещать вверх поршни двухходовом клапане не возникла раз-
пускное отверстие (е) закрывается, впу- (а и b). Клапан закрывает впускное от- ность давлений, необходимо подключить
скное (d) - открывается. Имеющийся на верстие (d) и открывает выпускное от- ручной тормозной кран к выводу 41 и
выводе 1 сжатый воздух проходит через верстие (е). В зависимости от уровня ра- тормозной кран к выводу 42.
камеру С и вывод 2 в пружинные энерго- бочего тормозного давления сжатый
аккумуляторы. Таким образом, осущест- воздух выходит в атмосферу из пружин- При растормаживании рабочей тормозной
вляется растормаживание стояночного ных энергоаккумуляторов через выпуск- системы (для дальнейшего срабатывания
тормоза, но только при нарастании рабо- ное отверстие (е) и выпуск 3 до тех пор, стояночной тормозной системы) снова
чего тормозного давления. При этом не пока давление в камере В снова не ста- осуществляется сброс давления в камере
происходит суммирования обеих тор- нет выше и поршень (b) не закроет выпу- В. Давление в камере С начинает
мозных сил. скное отверстие (е). Так достигается по- преобладать и перемещает вверх пор-
Как только создаваемое в камере С дав- ложение равновесия. шень (b). Выпускное отверстие (e) откры-
ление станет больше, чем в камере В, При полном срабатывании ручного тор- вается и пружинные энергоаккумуляторы
поршень (b) начинает перемещаться мозного крана осуществляется полный соединяются с выпуском 3.

Ускорительный клапан
(из пластмассы)
973 006 …0

Назначение: верстие (с) открывается. Подаваемый от


Управление только пружинным энерго- вывода 1 сжатый воздух проходит теперь
аккумулятором в пневмоцилиндре, а так- в камеру В и через вывод 2 в пружинные
же быстрая подача и выпуск сжатого энергоаккумуляторы пневмоцилиндра.
воздуха при срабатывании ручного тор-
мозного крана. При срабатывании ручного тормозного
крана осуществляется частичное или
Принцип действия: полное снижение давления в магистрали
Сжатый воздух от ручного тормозного управления на выводе 4. Поршень (а) под
крана через вывод 4 попадает в камеру А воздействием давления в камере В снова
и перемещает поршень (а) в крайнее ниж- перемещается вверх и избыточное дав-
нее положение. При этом выпускное от- ление на выводе 2 выходит в атмосферу
верстие (b) закрывается, а впускное от- через выпускное отверстие (b) и выпуск 3.

43
1. Ускорительные клапаны

Ускорительный клапан
с регулируемым
опережением
973 003 000 0

Назначение: (b) перемещается вверх навстречу упра-


Быстрая подача и выпуск сжатого возду- вляющему давлению в камере А и на-
ха из приборов, а также сокращение вре- встречу силе пружины сжатия (g). Кла-
мени срабатывания пневматических тор- пан (d) закрывает впускное отверстие
мозных систем. (е), создавая таким образом положение
равновесия.
Принцип действия:
С помощью регулировочного винта (f)
При срабатывании тормозной системы можно изменить предварительное натя-
сжатый воздух через вывод 41 проходит в жение пружины сжатия (g) таким обра-
камеру А и перемещает вниз поршни (а и зом, что опережающее действие давле-
b). При этом выпускное отверстие (с) за- ния на выводе 2 по отношению к выводу
крывается, а впускное отверстие (е) от- 41 составит максимально 1 бар.
крывается.
Если происходит частичное падение да-
В соответствии с управляющим давлени- вления в питающей магистрали, то пор-
ем, подаваемым с определенным опере- шень (а) снова перемещается вверх, от-
жением и зависящим от того, какая вели- крывая выпускное отверстие (с), и из-
чина натяжения установлена для пружи- быточное давление на выводе 2 выхо-
ны сжатия (g), имеющийся на выводе 1 дит в атмосферу через выпуск 3. При
сжатый воздух подается через камеру В к полном падении управляющего давле-
выводу 2 и далее к подключенным тор- ния на выводе 41 давление в камере В
мозным камерам. перемещает поршни (а и b) в крайнее
верхнее положение и выпускное отвер-
Возникающее в камере В давление на- стие (с) открывается. Из подключенных
гружает нижнюю часть поршней (а и b). тормозных камер воздух сбрасывается
В связи с тем, что у поршней (а и b) раз- через выпуск 3.
личные активные поверхности, поршень

44
Автоматические регуляторы
тормозных сил
1.
Автоматический
регулятор тормозных
сил
468 402 …0

Назначение: (d), камеру D и вывод 21 давление прохо- силе пружины сжатия (g). Сначала тор-
дит дальше в колесные цилиндры задней мозное давление контура задней оси
Автоматическая регулировка тормозных оси. Одновременно тормозное давление сбрасывается через отверстие С, пропу-
сил гидравлических колесных цилиндров в контура передней оси через вывод 12 по- скное отверстие (k) и вывод 11. Усилие
зависимости от состояния загрузки ав- падает в камеру В и перемещает пор- пружины натяжения (с) снова прижимает
томобиля. шень (h) в крайнее правое положение на- поршень (l) влево, клапан (е) открывает
встречу силе, действующей на заднюю проход (d) и тормозное давление сбра-
Принцип действия: сторону в камере А. Если гидравлическое сывается через вывод 11.
тормозное давление внутри контура зад-
Регулятор тормозных сил закреплен на ней оси и, соответственно, в камере D
раме автомобиля и управляется с помо- При выходе из строя контура передней
увеличивается на величину, соответству-
щью пружины натяжения (с), которая со- оси при срабатывании рабочей тормоз-
ющую усилию пружины сжатия, действу-
единена с задней осью либо напрямую, ной системы гидравлическое тормозное
ющей на рычаг (b), то давление в камере
либо через систему рычагов. При увели- давление создается только в камерах А и
D перемещает поршень (l) вправо. Кла-
чении загрузки расстояние между осью и D. Здесь поршень (h) отжимается в край-
пан (е) закрывает проход (d), создавая
рамой автомобиля изменяется. Под ее нее левое положение. Толкатель клапана
положение равновесия.
воздействием пружина натяжения (с) на- (j) оттягивает вверх клапан (е) и проход
тягивается сильнее и сила, образующая- (d) остается постоянно открытым. Теперь
Даже при дальнейшем увеличении дав-
ся в результате этого, через рычаг (b), гидравлическое тормозное давление, не
ления на выводе 11 клапан (е) удержива-
болт (а) и поршень (l) передается на регу- снижаясь, попадает в цилиндры колес-
ет закрытым проход (d), и повышения да-
лятор тормозных сил. ных тормозов задней оси.
вления не происходит (характеристика
отсечки).
При срабатывании рабочей тормозной
системы и, соответственно, главного При снижении гидравлического тормоз-
тормозного цилиндра образующееся в ного давления на выводе 11 более высо-
контуре задней оси гидравлическое тор- кое давление в камере D, воздействую-
мозное давление через вывод 11 попада- щее через отверстие С на обратный кла-
ет в камеру А. Через открывшийся проход пан (f), перемещает его влево навстречу

45
1. Автоматические регуляторы
тормозных сил
Автоматический регулятор
тормозных сил
468 404 …0

Назначение: равлическое тормозное давление внутри


контура задней оси и соответственно в
Автоматическая регулировка тормозных камере В увеличивается на величину, со-
сил гидравлических колесных цилиндров ответствующую усилию пружины сжатия,
в зависимости от состояния загрузки ав- действующей на рычаг (b), то давление в
томобиля. камере В перемещает поршень (f) впра-
во. Клапан (d) закрывается, создавая по-
Принцип действия: ложение равновесия.

Регулятор тормозных сил закреплен на


При дальнейшем увеличении давления
раме автомобиля и управляется с
на выводе 1, а также в камере А поршень
помощью пружины натяжения (с)
(f) снова перемещается влево. Клапан (d)
направляющей его рычаг, который
открывается и более высокое давление
соединен с осью механическим способом.
через вывод 2 подается в цилиндры ко-
При отсутствии загрузки расстояние
лесных тормозов. Если сила, действую-
между осью и регулятором тормозных сил щая в камере В, возрастает, то вновь со-
является максимальным, а рычаг здается положение равновесия.
находится в самом нижнем положении.
Если автомобиль загружен, то это
расстояние уменьшается и рычаг переме- При снижении гидравлического тормоз-
щается из положения отсутствия загрузки ного давления на выводе 1, а также в ка-
в направлении полной загрузки. Пружина мере А клапан (d) открывается под воз-
натяжения (с) натягивается и сила, обра- действием давления, имеющегося в ка-
зующаяся в результате этого, через рычаг мере В. Теперь тормозное давление в
(b), болт (а) и поршень (f) передается на контуре задней оси снижается через вы-
регулятор тормозных сил. вод 1 и через предвключенный главный
цилиндр. Усилие, передаваемое на болт
(а) пружиной натяжения (с) отжимает
При срабатывании рабочей тормозной
поршень (f) обратно в крайнее левое по-
системы и, соответственно, главного
ложение, а давление в камере В снижает-
тормозного цилиндра образующееся в
ся. Клапан (d) упирается в корпус (е) и
контуре задней оси гидравлическое тор-
остается открытым.
мозное давление через вывод 1 попадает
в камеру А. Через открывшийся проход
(d), камеру В и далее через вывод 2 это
давление проходит дальше в цилиндры
колесных тормозов задней оси. Если гид-

46
Автоматические регуляторы
тормозных сил
1.
Автоматический регуля-
тор тормозных сил
475 710 …0

Назначение:
Автоматическая регулировка тормозной
силы в зависимости от прогиба рессор и,
соответственно, загрузки автомобиля.
Благодаря встроенному ускорительному
клапану осуществляется быстрая подача
и выпуск сжатого воздуха из тормозных
цилиндров.

Принцип действия:
Регулятор тормозных сил закреплен на
раме автомобиля и соединяется с опор-
ной точкой или упругим элементом, рас-
положенным на оси. При отсутствии за-
грузки расстояние между осью и регуля-
тором тормозных будет максимальным, а
рычаг (j) находится в самом нижнем по-
ложении. Если автомобиль загружен, то перемещается вниз. Выпускное отвер- шень (b) с фигурной шайбой с упругими
это расстояние уменьшается и рычаг (j) стие (g) закрывается, впускное отвер- зубцами (l) должен совершить переме-
перемещается из положения отсутствия стие (k) открывается. Подаваемый на вы- щение, соответствующее одному из по-
загрузки в направлении полной загрузки. вод 1 сжатый воздух проходит теперь че- ложений толкателя клапана (h), прежде,
Перемещающийся вместе с рычагом (j) рез впускное отверстие (k) в камеру В и чем сработает клапан (с). Благодаря это-
дисковый кулачок (i) передвигает толка- через вывод 2 попадает в подключенные му перемещению происходит изменение
тель клапана (h) в положение, соответст- пневматические тормозные цилиндры. активной поверхности диафрагмы (е). В
вующее определенной нагрузке. Одновременно в камере В создается да- положении полной загрузки давление,
вление, которое воздействует на ускори- создаваемое на выводе 4, передается
Сжатый воздух, подаваемый через тор- тельный поршень (f). Как только это дав- камере С в соотношении 1:1. Когда уско-
мозной кран автомобиля-тягача или при- ление станет немного больше, чем в ка- рительный поршень (f) нагружается пол-
цепа, проходит через вывод 4 в камеру А, мере С, ускорительный поршень (f) пере- ным давлением, он удерживает впускное
нагружая поршень (b). Последний пере- мещается вверх и закрывает впускное отверстие (k) постоянно открытым, и на
мещается вниз, закрывает выпускное от- отверстие (k). вывод 2 подается максимальное тормоз-
верстие (d) и открывает впуск (m). Сжа- ное давление.
тый воздух, подаваемый через вход 4, Диафрагма (е) при перемещении порш-
попадает в камеру С под диафрагму (е), ня (b) вниз прилегает к фигурной шайбе После снижения управляющего давления
нагружая активную поверхность ускори- (l), увеличивая таким образом активную на выводе 4 поршень (f) под воздействи-ем
тельного поршня (f). поверхность диафрагмы. Как только си- давления на выводе 2, а поршень (b) под
ла, воздействующая в камере С на диа- воздействием давления в камере С
Одновременно сжатый воздух проходит фрагму, станет равна силе, действую- перемещаются вверх. Выпускные отвер-
через открывшийся клапан (а) и канал Е щей на поршень (b), последний начнет стия (d и g) открываются и сжатый воздух
камеры D и нагружает диафрагму (е). перемещаться вверх. Впускное отвер- выходит в атмосферу через выпускное
Благодаря данной предварительной по- стие (m) закроется, создавая положение отверстие 3.
даче давления осуществляется повыше- равновесия.
ние передаточного числа при частичной При поломке рычага кулачек (i) автомати-
загрузке автомобиля и небольшом упра- Дальнейшее повышение давления на вы- чески устанавливается по кривой ава-
вляющем давлении (максимально до 1,0 воде 4 автоматически ведет к пропорци- рийного управления, создавая выходное
бар). Если управляющее давление про- ональному повышению давления на вы- давление, соответствующее приблизи-
должает расти, то поршень (n) переме- воде 2. тельно половине рабочего тормозного
щается вверх навстречу усилию пружины давления при полностью загруженном
(о), а клапан (а) закрывается. Положение толкателя клапана (h), кото- автомобиле.
рое зависит от положения рычага (j), яв-
Под воздействием создаваемого в каме- ляется определяющим для тормозного
ре С давления ускорительный клапан (f) давления, создаваемого на выходе. Пор-

47
1. Автоматические регуляторы
тормозных сил

Автоматический регуля- бар). Если управляющее давление про- исходит изменение активной поверхно-
должает расти, то поршень (r) перемеща- сти диафрагмы (е). В положении полной
тор тормозных сил ется вверх навстречу силе пружины (s), а нагрузки давление, создаваемое на выво-
475 711 …0 клапан (а) закрывается. де 4, распределяется в камере С в соот-
ношении 1:1. Когда ускорительный пор-
Назначение: Под воздействием создаваемого в каме- шень (f) нагружается полным давлением,
Автоматическая регулировка тормозной ре С давления ускорительный клапан (f) он удерживает впускное отверстие (о) по-
силы пневматических тормозных цилин- перемещается вниз. Выпускное отвер- стоянно открытым, а регулировка управ-
дров на осях с пневмоподвеской в зави- стие (g) закрывается, а впускное отвер- ляющего тормозного давления не осуще-
симости от давления в пневмобаллоне и, стие (о) открывается. Подаваемый на вы- ствляется.
соответственно, от загрузки автомобиля. вод 1 сжатый воздух проходит теперь че-
рез впускное отверстие (о) в камеру В и После снижения управляющего давления
Принцип действия: через вывод 2 попадает в подключенные на выводе 4 поршень (f) под воздействи-
Регулятор тормозных сил приводится в пневматические тормозные цилиндры. ем давления на выводе 2, а поршень (b)
действие давлением в обоих контурах Одновременно в камере В создается дав- под воздействием давления в камере С
ление, которое воздействует на ускори- перемещаются вверх. Выпускные отвер-
пневмобаллонов через выводы 41 и 42.
тельный поршень (f). Как только это дав- стия (d и g) открываются и сжатый воздух
Управляющий поршень (i) отжимает ра-
бочий поршень (j) с закрепленным на нем ление станет немного больше, чем в ка- выходит в атмосферу через выпускное
копиром (m) влево навстречу усилию мере С, ускорительный поршень (f) пере- отверстие 3.
пружины (l). При этом толкатель клапана местится вверх и закроет впускное отвер-
(h), перемещаясь по копиру (m), прихо- стие (о). При падении давления в одном из пневмо-
дит в положение, соответствующее опре- баллонов регулятор автоматически пере-
деленной загрузке автомобиля. Диафрагма (е) при перемещении поршня ходит в положение, соответствующее при-
(b) вниз прилегает к фигурной шайбе (р), близительно половине давления исправ-
Сжатый воздух, подаваемый через тор- увеличивая таким образом активную по- ного управляющего контура. Если падает
мозной кран автомобиля, проходит через верхность диафрагмы. Как только сила, давление в обоих пневмобаллонах, то пру-
вывод 4 в камеру А, нагружая поршень (b). воздействующая в камере С на нижнюю жина сжатия (k), находящаяся в рабочем
сторону диафрагмы, станет равна силе, цилиндре, отводит рабочий поршень в
Последний перемещается вниз, закрыва-
действующей на поршень (b), последний крайнее правое положение, автоматиче-
ет выпускное отверстие (d) и открывает
впуск (q). Сжатый воздух, подаваемый че- начнет перемещаться вверх. Впускное ски перемещая толкатель через впадину
рез вывод 4, попадает в камеру С под диа- отверстие (q) закроется, создавая поло- на рейке. В этом случае давление, созда-
фрагму (е), нагружая активную поверх- жение равновесия. ваемое на выходе, соответствует полови-
ность ускорительного поршня (f). не рабочего тормозного давления при
Положение толкателя клапана (h), кото- полностью загруженном автомобиле.
Одновременно сжатый воздух проходит рое зависит от положения копира (m), яв-
через открывшийся клапан (а) и канал Е ляется определяющим для тормозного Контрольный вывод 43 обеспечивает
камеры D и нагружает диафрагму (е). давления, создаваемого на выходе. Пор- проверку регулятора тормозных сил в ав-
Благодаря данной предварительной по- шень (b) с фигурной шайбой (р) должен томобиле. При этом управляющий пор-
совершить перемещение, соответствую- шень нагружается заранее установлен-
даче давления осуществляется повыше-
щее одному из положений толкателя кла- ным контрольным давлением, в то время,
ние передаточного числа при частичной
загрузке автомобиля и небольшом упра- пана (h), прежде, чем сработает клапан как давление от пневматических рессор
вляющем давлении (максимально до 0,8 (с). Благодаря этому перемещению про- автоматически перекрывается.

48
Автоматические регуляторы
тормозных сил
1.

Автоматический регуля- отверстие (d) и открывая впускное воздействующая на левую поверхность


отверстие (m). Подаваемый на вывод 4 диафрагмы в камере C, сравнивается с
тор тормозных сил сжатый воздух попадает в камеру C слева силой, воздействующей на поршень (b),
475 720 . . . 0 от диафрагмы (e), а также через канал F в последний смещается вправо. Впускное
камеру G, нагружая рабочую поверхность отверстие (m) закрывается, рабочий цикл
Назначение: ускорительного поршня (f). завершен.
Автоматическое регулирование
тормозного усилия в зависимости степени Одновременно сжатый воздух проходит Положение толкателя клапана (g),
сжатия амортизаторов и, соответственно, через открытый клапан (a), а также через зависящее от положения рычага (j),
степени загрузки автомобиля. При помощи канал E в камеру D, нагружая правую определяет рабочую поверхность
встроенных ускорительных клапанов поверхность диафрагмы (e). При помощи диафрагмы, и таким образом регулирует
происходит быстрое затормаживание/ этой предварительной подачи давления результирующее тормозное давление.
растормаживание тормозных цилиндров. осуществляется увеличение Поршень (b) со стопорной шайбой (l)
передаточного числа при небольших (до должен совершить рабочий ход ,
Принцип действия: макс. 1,4 Бар) управляющих давлений.. соответствующий текущему положению
Если же давление продолжает расти, толкателю клапана (g), прежде чем будет
Регулятор тормозных сил установлен на
поршень (n) перемещается против приведен в действие клапан (c). В
шасси транспортного средства и при
направления силы пружины (o), закрывая зависимости от этого рабочего хода ,
помощи рычага соединен с
клапан. изменяется рабочая поверхность
расположенным на оси упором или же
пружинящим элементом. Когда диафрагмы (e). В положении,
автомобиль не загружен, расстояние Нарастающее в камере G давление соответствующем состоянию полной
между регулятором тормозных сил и осью двигает ускорительный поршень (f) вверх. загрузки, рабочие поверхности
достигает максимальной величины, рычаг Выпускное отверстие (h) закрывается, а диафрагмы (e) и поршня (b) равны. Таким
(j) находится в самом нижнем положении. впускное отверстие (k) открывается. образом обеспечивается равные значения
При загрузке автомобиля это расстояние Подаваемый на вывод 1 сжатый воздух давления, подаваемого на вывод 4,
уменьшается, и рычаг (j) перемещается из проходит через впускное отверстие (k) в давления в камере C и давления в камере
положения, соответствующего отсутствию камеру B и через выводы 2 попадает в G. Поскольку ускорительный клапан (f)
нагрузки, в направлении положения, подключенные далее пневматическим нагружен до максимума, ускорительный
соответствующего полной загрузке. тормозным цилиндрам. механизм передает давление в
Вращающийся в направлении движения соотношении 1:1. То есть снижение
рычага (j) штифт (i) через управляющий Одновременно в камере B нарастает подводимого к нему тормозного давления
кулачок в крышке подшипника (p) двигает давление, действующее на нижнюю не происходит.
шток (q) а с ним и толкатель клапана (g) в поверхность поршня (f). Как только это
положение, соответствующее текущему давление станет больше давления в После падения давления на выводе 4,
состоянию загрузки. камере G, поршень (f) перемещается поршень (b), под действием давления в
вверх, закрывая впускное отверстие (k). камере C сдвигается вправо, а
Регулируемый тормозным клапаном ускорительный поршень (f), под действием
сжатый воздух (управляющее давление) При смещении поршня (b) влево, давления на выводе 2 - вверх. Выпускные
проходит через вывод 4 в камеру A и диафрагма (e) прижимается к стопорной отверстия (d и h) открываются, и сжатый
нагружает поршень (b). Последний шайбе (l), таким образом увеличивая свою воздух выпускается наружу через
сдвигается влево, закрывая выпускное рабочую поверхность. Когда сила, отверстие стравливания 3.

1 49
1. Автоматические регуляторы
тормозных сил

Автоматический регуля- поверхность диафрагмы (e). При помощи толкателю клапана (g), прежде чем будет
этой предварительной подачи давления приведен в действие клапан (c). В
тор тормозных сил осуществляется увеличение зависимости от этого рабочего хода ,
475 721 . . . 0 передаточного числа при небольших (до изменяется рабочая поверхность
макс. 1,4 Бар) управляющих давлений.. диафрагмы (e). В положении,
Назначение: Если же давление продолжает расти, соответствующем состоянию полной
поршень (n) перемещается против загрузки, рабочие поверхности
Автоматическое регулирование
направления силы пружины (o), закрывая диафрагмы (e) и поршня (b) равны. Таким
тормозного усилия в зависимости от
клапан. образом обеспечивается равные значения
давления в пневмобаллонах подвески и,
давления, подаваемого на вывод 4,
следственно, от степени загрузки Нарастающее в камере G давление
давления в камере C и давления в камере
автомобиля. При помощи встроенных двигает ускорительный поршень (f) вверх.
G. Поскольку ускорительный клапан (f)
ускорительных клапанов происходит Выпускное отверстие (h) закрывается, а
нагружен до максимума, ускорительный
быстрое затормаживание/ впускное отверстие (k) открывается.
механизм передает давление в
растормаживание тормозных цилиндров. Подаваемый на вывод 1 сжатый воздух
соотношении 1:1. То есть снижение
проходит через впускное отверстие (k) в
подводимого к нему тормозного давления
Принцип действия: камеру B и через выводы 2 попадает в
не происходит.
Регулятор тормозного усилия управляется подключенные далее пневматическим
давлением в обоих контурах тормозным цилиндрам. После падения давления на выводе 4,
пневмобаллонов подвески через выводы Одновременно в камере B нарастает поршень (b), под действием давления в
41 и 42. Управляющий поршень (i), давление, действующее на нижнюю камере C сдвигается вправо, а
нагруженный давлением пневмобаллонов, поверхность поршня (f). Как только это ускорительный поршень (f), под действием
отжимает толкатель клапана (g) против давление станет больше давления в давления на выводе 2 - вверх. Выпускные
силы действия пружины (j) в положение, камере G, поршень (f) перемещается отверстия (d и h) открываются, и сжатый
соответствующее текущей загрузке вверх, закрывая впускное отверстие (k). воздух выпускается наружу через
автомобиля. При этом результирующее отверстие стравливания 3.
При смещении поршня (b) влево,
давление равно средней величине
диафрагма (e) прижимается к стопорной В случае отсутствия давления в одном из
давлений в контурах пневмобаллонов 41 и
шайбе (l), таким образом увеличивая свою пневмобаллонов подвески, регулятор
42.
рабочую поверхность. Когда сила, автоматически выставляет параметры,
Регулируемый тормозным клапаном воздействующая на левую поверхность соответствующее примерно половине
сжатый воздух (управляющее давление) диафрагмы в камере C, сравнивается с нормального давления в управляющем
проходит через вывод 4 в камеру A и силой, воздействующей на поршень (b), контуре. Если же давления нет в обоих
нагружает поршень (b). Последний последний смещается вправо. Впускное пневмобаллонах, регулятор
сдвигается влево, закрывая выпускное отверстие (m) закрывается, рабочий цикл автоматически выставляет параметры,
отверстие (d) и открывая впускное завершен. соответствующее отсутствию загрузки.
отверстие (m). Подаваемый на вывод 4
Положение толкателя клапана (g), Диагностический клапан с выводом 43
сжатый воздух попадает в камеру C слева
зависящее от положения рычага (j), дает возможность проверки регулятора
от диафрагмы (e), а также через канал F в
определяет рабочую поверхность тормозного усилия автомобиля. Для этого
камеру G, нагружая рабочую поверхность
диафрагмы, и таким образом регулирует на управляющие контуры 41 и 42 через
ускорительного поршня (f).
результирующее тормозное давление. диагностический шланг подается
Одновременно сжатый воздух проходит Поршень (b) со стопорной шайбой (l) давление, при этом при подключении
через открытый клапан (a), а также через должен совершить рабочий ход , диагностического шланга пневмобаллоны
канал E в камеру D, нагружая правую соответствующий текущему положению отсоединяются от регулятора.

50
Упругие элементы
1.

433 302

433 306

Упругие элементы Назначение: под воздействием пружин сжатия (а и b)


обеспечивает упругое соединение с кор-
433 302 …0 и Предотвращение повреждений автома-
пусом (с) и стремится вернуть рычаг (е) в
тического регулятора тормозных сил.
433 306 …0 горизонтальное положение полностью
прижав к передней стенке корпуса.
Принцип действия:
При сильных осевых колебаниях, кото- Изгиб соединительной тяги к регулятору
рые превышают диапазон работы регу- тормозных сил можно предотвратить, за-
лятора тормозных сил, рычаг (е), распо- крепив ее к рычагу (е) при помощи шаро-
ложенный в состоянии покоя горизон- вого шарнира (f) или резиновой втулки.
тально, отклоняется от опорной точки,
расположенной в корпусе (с). Шарик (d)

51
1. Клапан нулевой/ полной нагрузки и
редукционный клапан
Клапан нулевой/
полной нагрузки 1
473 300 …0
d
c
4
a
b

2 2
3

Назначение: отверстие (b) и открывает впускное от- воды 1 и 4) к получаемому давлению


Управление тормозным контуром перед- верстие (с). Сжатый воздух через вывод (вывод 2) соответствует отношению по-
ней оси при автоматическом регулирова- 2 проходит в тормозной контур передней верхностей ступенчатого поршня.
нии тормозного давления контура задней оси и подает давление в цилиндры пе-
оси в зависимости от загрузки автомоби- редней оси.
Если управляющее давление на выводах
ля, а также быстрый сброс давления из 1 и 4 понижается, то ступенчатый пор-
тормозных цилиндров. Одновременно тормозное давление для шень (d) со сдвоенным клапаном (а) сно-
задней оси, сниженное в большей или ва приподнимается под воздействием
Принцип действия: меньшей степени в зависимости от со- более высокого давления в тормозном
При срабатывании рабочей тормозной стояния загрузки автомобиля с помощью цилиндре. Выпускное отверстие (b) от-
системы сжатый воздух на выходе тор- автоматического регулятора тормозных крывается и через вывод 3 осуществля-
мозного крана проходит через вывод 1, сил, через вывод 4 также подводится к ется частичный или полный сброс давле-
воздействует на ступенчатый поршень кольцевой поверхности ступенчатого ния из тормозных цилиндров, соответст-
(d) и перемещает его до упора вниз. поршня (d). Клапан (с) закрывается, если вующий управляющему давлению.
Сдвоенный кран (а) закрывает выпускное отношение подаваемого давления (вы-

Редукционный клапан
473 301 …0 1
d
c

a
b

2 2
3

Назначение: Одновременно в камере В создается да- давления в камере В. Выпускной клапан


Снижение управляющего давления на вление, которое нагружает поршень (d). (b) открывается и через выпуск 3 осуще-
выходе по определенной зависимости, а Как только между нижней и небольшой ствляется частичный или полный сброс
также быстрый сброс воздуха из подклю- верхней частью ступенчатого поршня (d) воздуха из подключенных тормозных
ченных тормозных приборов. будет достигнуто равновесие сил, пор- приборов, соответствующий управляю-
шень приподнимется и впускной клапан щему давлению. Благодаря пружине сжа-
(с) закроется. Соотношение давлений тия (а) ступенчатый поршень даже при
Принцип действия:
соответствует теперь соотношению пло- отсутствии давления всегда остается
Через вывод 1 сжатый воздух проходит в щадей обеих поверхностей ступенчатого вкрайнем верхнем положении.
камеру А и перемещает ступенчатый пор- поршня.
шень (d) навстречу силе пружины сжатия
(а). Выпускной клапан (b) закрывается,
впускной клапан (с) открывается. Сжатый Если давление на выводе 1 снижается, то
воздух проходит через вывод 2 к подклю- ступенчатый поршень (d) перемещается
ченным тормозным приборам. вверх под воздействием более высокого

52 1
Клапан нулевой/ полной нагрузки
1.
Клапан нулевой/ полной
нагрузки
473 302 …0

Назначение: ледний перемещается вниз, закрывая До тех пор, пока остаточное давление со-
Управление тормозным контуром перед- выпускное отверстие (f) и открывая впу- ставляет 0,5 бар, поршень (d) остается в
ней оси при автоматическом регулирова- скное отверстие (с). Сжатый воздух про- крайнем нижнем положении, а выпускное
нии тормозного давления контура задней ходит через камеру D и вывод 2 в тормоз- отверстие (f) открыто. При дальнейшем
оси в зависимости от загрузки автомоби- ной контур передней оси к тормозным падении давления в камере С пружина
ля, а также быстрый сброс давления из цилиндрам передней оси. сжатия (е) перемещает поршень (d)
тормозных цилиндров. Создаваемое в камере D давление снова вверх. Выпускное отверстие (f) закрыва-
перемещает поршень (а) вверх. Впускное ется, а впускное (с) - открывается. Оста-
Принцип действия: отверстие (с) закрывается, создавая по- точное давление на выводе 2 сбрасыва-
ложение равновесия. ется через вывод 1.
а) Торможение частично загру-
женного автомобиля
б) Торможение при полной за- в) Принцип действия при выхо-
При срабатывании рабочей тормозной
системы давление через регулятор тор- грузке автомобиля де из строя тормозного
мозных сил контура задней оси (регуля- Принцип действия клапана нулевой/ пол- контура задней оси
тор с предварительным управлением), ной нагрузки при полной загрузке авто- При выходе из строя тормозного контура
изменив величину в зависимости от за- мобиля такой же, как описывалось выше. задней оси на выводе 4 и соответственно в
грузки автомобиля, попадает в цилиндры Теперь управляющее давление, возника- камере С над поршнем (d) отсутствует
задних осей и, как управляющее давле- ющее в камере В при срабатывании тор- давление при срабатывании рабочей
ние, к выводу 4 клапана нулевой/ полной моза, нагружает поверхность поршня (а) тормозной системы. Под воздействием
нагрузки. Через отверстие Е давление полным рабочим давлением. Силы, воз- силы пружины сжатия (е) поршень (d)
переходит в камеру С и нагружает верх- действующие на поверхность поршня (а) удерживается в крайнем верхнем поло-
нюю часть поршня (d). Последний при да- в камерах А и В, становятся больше, что жении. Впускное отверстие (с) остается
влении 0,5 бар перемещается навстречу приводит к повышению передаточного постоянно открытым. Сжатый воздух из
усилию пружины сжатия (е) в крайнее числа. Давление с вывода 1 передается в 2-го тормозного контура, не снижая сво-
нижнее положение. Здесь клапан (b) под соотношении 1:1 во всем диапазоне от его давления, проходит через клапан ну-
воздействием пружины закрывает впуск- служебного до полного торможения. левой/ полной нагрузки в тормозные ци-
ное отверстие (с) и открывает выпускное При выпуске воздуха из тормозной сис- линдры тормозного контура передней оси.
отверстие (f). Управляющее давление со- темы давление сбрасывается с выводов
здается также в камере В и нагружает по- 1 и 4 или через регулятор тормозных сил.
верхность поршня (d). Одновременно тормозное давление, со-
здаваемое в камере D, перемещает пор-
Одновременно сжатый воздух, создавае- шень (а) вверх. Впускное отверстие (с)
мый тормозным краном во 2-ом тормоз- закрывается, а выпускное (f) - открывает-
ном контуре, проходит через вывод 1 в ся и сжатый воздух от вывода 2 выходит в
камеру А и нагружает поршень (а). Пос- атмосферу через выпускное отверстие 3.

1 53
1. Клапаны управления
тормозами прицепа
Клапан управления
тормозами прицепа
с возможностью
установки опережения
973 002 …0

Назначение: ляется максимальным и выпускное от- ние равновесия. При полном торможе-
Управление двухмагистральной тормоз- верстие (h) остается открытым. нии преобладает давление в камере Е и
ной системой прицепа совместно с впускное отверстие (h) остается откры-
главным тормозным краном и ручным С помощью регулировочного винта (j) тым.
тормозным краном. можно изменить предварительное натя-
жение пружины сжатия (b) таким обра- При управлении от второго контура рабо-
зом, что опережение давления на выводе чей тормозной системы осуществляется
Принцип действия:
2 по отношению к выводу 41 будет соста- управление тормозным краном прицепа
а) Управление от тормозного влять максимально до 1 бар. без опережения.
крана
При срабатывании тормозного крана сжа- Одновременно с управлением через вы- б) Управление от ручного тор-
тый воздух проходит от рабочего тормоз- вод 41 осуществляется подача воздуха че- мозного крана
ного контура 1 через вывод 41 в камеру А рез вывод 42 в камеру Е под диафрагму (е) Постепенный сброс воздуха из цилинд-
и нагружает поршни (а и i). Оба поршня из контура 2. Однако, так как при подаче ров с пружинным энергоаккумулятором с
перемещаются вниз. При соприкоснове- воздуха в камеры В и D давление, воздей- помощью ручного тормозного крана ве-
нии поршня (i) с клапаном (d) выпускное ствующее на верхние части поршня (g) и дет к соответствующему сбросу воздуха
отверстие (с) закрывается, а впускное (h) - диафрагмы (е), является преобладающим, из камеры D через вывод 43. Теперь по-
открывается. Подаваемый в камеру С то положение поршня (g) не изменяется. даваемый сжатый воздух преобладает в
сжатый воздух через камеру В проходит к Если рабочий тормозной контур выходит камере С и перемещает поршень (g)
выводу 2 и далее в магистраль управления из строя из-за неисправности, то через вверх. Тогда подача воздуха на вывод 2
тормозами прицепа в соответствии с дав- контур 2 осуществляется подача воздуха протекает таким же образом, как и при
лением в 1-ом контуре с опережением, за- только вывод 42. Возникающее при этом в управлении камерой Е при выходе из строя
висящим от заранее заданного предвари- камере Е под мембраной (е) давление пе- 1-го контура.
тельного натяга пружины сжатия (b). ремещает поршень (g) и клапан (d) вверх.
Поршень (i), удерживаемый в крайнем После окончания процесса торможения с
Создаваемое в камере В давление нагру- верхнем положении закрывает выпускное выводов 41, 42 сбрасывается и на вывод
жает нижние части поршней (а и i). В свя- отверстие (с) и открывает впускное отвер- 43 подается воздух. Поршни (а и i), а так-же
зи с тем, что активные поверхности стие (h). Таким образом осуществляется поршень (g) под давлением в камере В
поршней различны по величине, поршень подача воздуха в магистраль управления перемещаются обратно в исходное по-
(i) начинает перемещаться вверх на- тормозами прицепа, соответствующая ин- ложение. При этом выпускное отверстие
встречу управляющему давлению в каме- тенсивности торможения автомобиля. (с) открывается и сжатый воздух, имею-
ре А и усилию пружины сжатия (b). Кла- щийся на выводе 2, через отверстие в
пан (d) закрывает впускное отверстие При служебном торможении давление, поршне (f) и выпускное отверстие 3 выхо-
(h),создавая положение равновесия. При возникающее в камере В, снова переме- дит в атмосферу.
полном торможении давление, воздейст- щает поршень (g) вниз. Впускное отвер-
вующее на верхнюю часть поршня (i), яв- стие (h) закрывается, создавая положе-

54
Клапаны управления
тормозами прицепа
1.
Клапан управления
тормозами прицепа
с 2-ходовым
2-позиционным краном,
без возможности
установки опережения
973 002 5.. 0

Назначение:
Управление двухмагистральной тормоз-
ной системой прицепа вместе с главным
тормозным краном и ручным тормозным
краном.
При обрыве или при неподключенной
тормозной магистрали прицепа при сра-
батывании тормозного крана автомобиля
осуществляется запирание подаваемого
сжатого воздуха от автомобиля к прицепу
с одновременным снижением давления в
питающей магистрали.

Принцип действия:
При заполнении пневматической тор-
мозной системы подаваемый сжатый
воздух проходит через вывод 11 2/2 хо-
дового клапана и нагружает поршень (i).
Последний под воздействием пружины давление и впускное отверстие (с) оста- исходит увеличения давления в камерах В
сжатия (k) перемещается в крайнее верх- ется открытым. и F. Поршень (i) под воздействием уп-
нее положение. Далее сжатый воздух равляющего давления в камере G снова
проходит через камеру С и вывод 12 к ав- Одновременно с управлением через вы- перемещается вниз, запирая таким об-
томатической соединительной головке. вод 41 осуществляется подача воздуха в разом подаваемый от вывода 11 к выводу
камеру Е под диафрагму (f) через вывод 12 сжатый воздух. Одновременно проис-
а) Управление от тормозного 42 2-го контура. Однако, так как при по- ходит снижение давления в питающей
крана даче воздуха в камеры В и D преобладает магистрали прицепа (вывод 12) через от-
При срабатывании тормозного крана давление, действующее на поршень (е) и крывшийся выпуск (с) в месте обрыва
сжатый воздух проходит от 1-го контура диафрагму (f), то положение поршня (е) магистрали управления тормозами при-
через вывод 41 в камеры А и G и нагружа- не изменяется. Если 1-ый контур выхо- цепа, что ведет к его принудительному
ет поршни (а и i). Поршень (а) перемеща- дит из строя из-за неисправности, то уп- торможению.
ется вниз. При соприкосновении поршня равление осуществляется от 2-го конту-
(а) с клапаном (d) выпускное отверстие ра через вывод 42. Возникающее при
б) Управление ручным тормоз-
(b) закрывается , а впускное (с) - открыва- этом в камере Е под диафрагмой (f) дав-
ление перемещает поршень (е) и клапан
ным краном
ется. Имеющийся в камере С сжатый воз-
дух проходит через камеру В к выводу 22 (d) вверх. Удерживаемый в крайнем верх- Постепенный сброс воздуха из цилинд-
и подает в тормозную магистраль прице- нем положении поршень (а) закрывает ров с пружинным энергоаккумулятором с
па воздух в соответствии с давлением в 1- выпускное отверстие (b) и открывает впу- помощью ручного тормозного крана ве-
ом контуре. Одновременно сжатый воз- скное отверстие (с), осуществляя при дет к соответствующему сбросу воздуха
дух идет по каналу (h) в камеру F и нагру- этом подачу воздуха в тормозную маги- из камеры D через вывод 43. Преоблада-
жает поршень (i). При управляющем дав- страль прицепа, в соответствии с ющее теперь в камере С давление пере-
лении около 4 бар давление на поршень интенсивностью торможения автомоби- мещает поршень (е) вверх. Подача воз-
(i) сверху становится преобладающим и ля. духа на вывод 22 проходит таким же об-
он перемещается вниз до кромки корпуса разом, как и при управлении камерой Е
(j) (посадка с зазором, чтобы избежать При служебном торможении возникаю- при выходе из строя 1-го контура. После
заклинивания поршня (i)). щее в камере В давление перемещает завершения процесса торможения с вы-
Возникающее в камере В давление на- поршень (е) вниз. Впускное отверстие (с) водов 41, 42 сбрасывается и на вывод 43
гружает поршень (а) и перемещает его закрывается, создавая положение рав- подается воздух. Поршни (а и е) под дав-
вверх навстречу управляющему давле- новесия. При полном торможении преоб- лением в камере В перемещаются в ис-
нию, действующему в камере А. Клапан ладает давление в камере Е и впускное ходное положение. При этом открывает-
(d) закрывает впускное отверстие (с), со- отверстие (с) остается открытым. ся выпускное отверстие (b) и сжатый воз-
здавая положение равновесия. При пол- При обрыве магистрали управления тор- дух из вывода 22 выходит в атмосферу
ном торможении преобладает действую- мозами прицепа (вывод 22) и срабатыва- через отверстие поршня (g) и выпускное
щее на поршень (а) сверху управляющее нии рабочей тормозной системы не про- отверстие 3.

55
1. Клапаны управления
тормозами прицепа

Клапан управления Назначение: создавая положение равновесия. При


полном торможении давление, воздейст-
тормозами прицепа Управление двухмагистральной тормоз-
ной системой прицепа совместно с глав- вующее на верхнюю часть поршня (a), яв-
с возможностью ным тормозным краном и ручным тор- ляется максимальным и выпускное от-
установки опережения мозным краном. верстие (k) остается открытым.

973 008 …0 Принцип действия: С помощью регулировочного винта (j)


а) Управление от тормозного можно изменить предварительный натяг
крана пружины сжатия (b) таким образом, что
При срабатывании тормозного крана опережение давления на выводе 2 по от-
сжатый воздух проходит от 1-го контура ношению к выводу к 41 будет составлять
через вывод 41 в камеру В и нагружает максимально до 1 бар.
поршень (е). Последний перемещается
вниз и при соприкосновении с клапаном
При появлении давления в камере В пор-
(j) выпускное отверстие (g) закрывается,
шень (b) отжимается вниз навстречу уси-
а впускное (k) - открывается. Подавае-
лию регулировочной пружины (d). Кла-
мый на вывод 11 сжатый воздух через ка-
пан (с) открывается с помощью регули-
меру G проходит к выводу 2 и далее в ма-
ровочного винта (f) и возникающее за-
гистраль управления тормозами прицепа
тем в камере С давление воздействует
в соответствии с давлением в 1-ом кон-
на поршень (е). За счет этого давление
туре с опережением, зависящим от поло-
на выводе 2 может быть ниже, чем упра-
жения регулировочного винта (f) (макси-
вляющее давление на выводе 41. Если,
мально 1 бар).
например, регулировочный винт (f) по-
вернуть против часовой стрелки, то дав-
Создаваемое в камере D давление нагру- ление в камере С снизится, а для под-
жает нижнюю часть поршня (е). Имею- держания равновесия давления про-
щий различные активные поверхности изойдет повышение давления, создава-
поршень (е) перемещается в верх под
емого на выходе.
действием управляющего давления в ка-
мере С и усилия пружины сжатия (l). Кла-
пан (j) закрывает впускное отверстие (k),

56
Клапаны управления
тормозами прицепа
1.
Одновременно с управлением через вы- в) Защита от обрыва магистра-
вод 41 осуществляется подача воздуха в ли управления тормозами при-
камеру А из 2-го контура через вывод 42. цепа
Однако, так как при подаче воздуха в ка-
При заполнении пневматической тормоз-
меры В и С управляющее давление, воз-
ной системы подаваемый сжатый воздух
действующее на верхние части поршня
проходит через вывод 11 и камеру G на
(е), является преобладающим, то поло-
вывод 12, а оттуда - к автоматической со-
жение поршня (а) не имеет значения. Ес-
единительной головке питающей магист-
ли рабочий тормозной контур выходит из
рали.
строя из-за неисправности, то управле-
ние осуществляется от 2-го контура че-
рез вывода 42. Возникающее при этом в При торможении через вывод 2 в линии,
камере А давление перемещает поршень подходящей к соединительной головке,
(а) вниз, воздействуя на клапан (е).Пода- создается управляющее давление для
ча давления в магистраль управления подачи необходимого количества сжато-
тормозами прицепа осуществляется , как го воздуха от вывода 11. Давление легко
описывалось выше, но без опережения. снижается с помощью поршня (i). Однов-
ременно под поршнем (i) через канал Е
сжатый воздух подается от вывода 41 и
б) Управление от ручного тор-
поршень (i) снова приподнимается. Дав-
мозного крана ление в камере G снова начинает расти, а
Постепенный сброс воздуха из цилинд- под его воздействием поршень снова
ров с пружинным энергоаккумулятором с прижимается вниз (посадка с зазором,
помощью ручного тормозного крана ве- чтобы избежать заклинивания поршня (i)).
дет к соответственному сбросу воздуха
из камеры F через вывод 43. Теперь уси-
Если из-за обрыва линии управления
лие сжатого воздуха от вывода 11 и пере-
прицепом на выводе 2 падает давление,
мещает поршень (h) вверх. Тогда подача
то поршень (i) останется в крайнем верх-
воздуха на вывод 2 протекает таким же
нем положении и запрет проход в камеру
образом, как при настройке камеры A при
G. Подача воздуха от вывода 11 к выводу
выходе из строя рабочего тормозного
12 будет заперта и давление в питающем
контура 1.
проводе прицепа (вывод 12) снизится че-
рез открытое выпускное отверстие (k) на
После окончания процесса торможения с
месте обрыва тормозного провода при-
выводов 41, 42 сбрасывается и на вывод
цепа, что приведет к принудительному
43 подается воздух. Здесь поршни (а и е),
торможению прицепа.
а также поршень (h) под давлением в ка-
мере D перемещаются обратно в исход-
ное положение. При этом выпускное от-
верстие (g) открывается и сжатый воздух,
имеющийся на выводе 2, через отверстие
в поршне (h) и выпускное отверстие 3 вы-
ходит в атмосферу.

57
1. Клапаны управления
тормозами прицепа

Кран управления Назначение: а) Управление от тормозного


крана
тормозами прицепа Управление двухмагистральной тормоз-
При срабатывании тормозного крана ав-
с 2-ходовым ной системой прицепа совместно с глав-
ным тормозным краном и ручным тор- томобиля сжатый воздух проходит от 1-
2-позиционным краном мозным краном. го контура через вывод 41 в камеры А и F
и возможностью При обрыве магистрали или при непод- и нагружает поршни (а и k). Поршень (а)
перемещается вниз, отжимая вниз пор-
ключенной магистрали управления тор-
установки опережения мозами прицепа при срабатывании тор- шень (b). При соприкосновении поршня
973 009 ...0 мозного крана автомобиля осуществля- (b) с клапаном (g) выпускное отверстие
ется запирание подаваемого сжатого (e) закрывается, а впускное (f) - открыва-
воздуха от автомобиля к прицепу с од- ется. Питающий сжатый воздух проходит
новременным снижением давления в сквозь камеру В к выводу 22 и поступает
питающей магистрали. Благодаря этому в магистраль управления тормозами
процессу прицеп автоматически затор- прицепа в соответствии с давлением в
маживается. рабочем тормозном контуре 1 с опере-
жением 0,2 + 0,1 бар, которое можно из-
менять с помощью регулировочного вин-
Принцип действия: та (d).
При заполнении пневматической тормоз-
ной системы подаваемый сжатый воздух Одновременно сжатый воздух проходит
проходит через вывод 11 в 2/2 ходовой через отверстие (с) в камеру G и переме-
клапан и нагружает поршень (k). Послед- щает поршень (m) вниз навстречу усилию
ний с помощью пружины сжатия (j) пере- пружины сжатия. Клапан (n) упирается в
мещается в крайнее верхнее положение регулировочный винт (d) и освобождает
навстречу усилию пружины сжатия (l). проход к камере Е. Сжатый воздух прохо-
Сжатый воздух проходит по каналу (i) в ка- дит в камеру Е, поддерживая силы, воз-
меру D и через вывод 12 дальше к автома- действующие на нижнюю сторону порш-
тической соединительной головке. ня (b).

58
Клапаны управления
тормозами прицепа
1.
Возникающее в камерах В и Е давление При обрыве линии управления прицепа
нагружает активные поверхности поршня (вывод 22) при срабатывании рабочей
(b), которые имеют различные размеры, тормозной системы не происходит уве-
перемещая их вместе с поршнем (а) личения давления в камерах В и E. Пода-
вверх навстречу управляющему давле- ваемый сжатый воздух выходит в атмо-
нию, действующему в камере А. Клапан сферу через открытое впускное отвер-
(g) закрывает впускное отверстие (f), со- стие (f) и вывод 22 в месте обрыва. Здесь
здавая положение равновесия. При пол- поршень (k) под воздействием управля-
ном торможении преобладает действую- ющего давления в камере F перемещает-
щее на верхнюю сторону поршня (а) уп- ся вниз, запирая таким образом подава-
равляющее давление и впускное отвер- емый от вывода 11 к выводу 22 сжатый
стие (f) остается открытым. воздух. Одновременно происходит сни-
жение давления в питающей магистрали
прицепа (вывод 12) через открывшийся
Одновременно с управлением через вы- впуск (f) в месте обрыва магистрали уп-
вод 41 осуществляется подача воздуха равления тормозами прицепа прицепа,
из 2-го контура в камеру H, находящуюся что ведет к принудительному торможе-
над поршнем (b), через вывод 42. Одна- нию прицепа.
ко, так как при подаче воздуха в камеру А
преобладает давление, действующее на
верхнюю часть поршня (а), то положение б) Управление от ручного тор-
поршней (а и b) не изменяется. мозного крана
Постепенный сброс воздуха из цилинд-
ров с пружинным энергоаккумулятором с
Если 1-ый контур выходит из строя из-за
помощью ручного тормозного крана ве-
неисправности, то управление осуществ-
дет к соответствующему сбросу воздуха
ляется только от 2-го контура через вы-
из камеры C через вывод 43. Преоблада-
вод 42. Возникающее при этом в камере
ющее теперь в камере D давление пере-
H под поршнем (а) давление перемещает
мещает поршень (h) вверх. Теперь пода-
поршень (b) вверх. Последний закрывает
ча воздуха на вывод 22 проходит таким
выпускное отверстие (е) и открывает впу- же образом, как и при управлении каме-
скное отверстие (f), осуществляя при рой H при выходе из строя 1-го контура.
этом подачу воздуха в магистраль управ- После завершения процесса торможе-
ления тормозами прицепа, соответству- ния с выводов 41, 42 сбрасывается и на
ющую интенсивности торможения авто- вывод 43 подается воздух. Поршни (а и b)
мобиля, но без опережения. под давлением в камере В, а поршень (h)
под давлением в камере С перемещают-
При служебном торможении возникаю- ся в исходное положение. При этом от-
щее в камерах В и Е давление перемеща- крывается выпускное отверстие (b) и
ет поршень (b) снова вверх. Впускное от- сжатый воздух на выводе 22 выходит в
верстие (f) закрывается, создавая поло- атмосферу через отверстие в поршне и
жение равновесия. При полном торможе- выпускное отверстие 3.
нии преобладает давление в камере H и
впускное отверстие (f) остается откры-
тым.

59
1. Витые шланги

Витой шланг
452 711 …0

Назначение: Соединения винтовых шлангов не нужда-


1. Соединение пневматической тормоз- ются в дополнительных балках или дер-
ной системы тягача с пневматической жателях. Эти соединения изготавливают-
тормозной системой прицепа. ся из черного полиамида 11. Для визу-
ального отличия шланговых соединений
соединительные головки снабжены цвет-
2. Соединение деталей пневматической
ными крышечками.
тормозной системы, располагающихся
друг под другом на различном расстоянии.
Полиамид 11 устойчив к средам, исполь-
зуемым в автомобилях, например, к неф-
Конструкция:
тепродуктам, маслам и смазкам. Кроме
Витой шланг представляет собой шланг, того, трубы устойчивы к основаниям,
растягивающийся с изменением длины и растворителям, не содержащим хлор,
снова сжимающийся до первоначальной органическим и неорганическим кисло-
длины после снятия нагрузки. там и разбавленным окислителям. (Сле-
дует избегать использования хлоросо-
От патрубка шланга до первого витка держащих средств для очистки). Инфор-
шланг усилен с помощью встроенной мация об устойчивости к особым
винтовой пружины, которая защищает от средампредоставляется по запросу.
изломов в этом месте.

60
Соединительные головки
1.

A1 B1

C1

A2

Соединительные головки Назначение: После ввода в канавку в конце поворота


Соединение пневматической тормозной устанавливается жесткое соединение
для двухмагистральных системы грузового автомобиля или се- обеих соединительных головок. Благода-
тормозных систем дельного тягача с тормозной системой ря заменяемым предохранителям сцеп-
952 200 …0 прицепа в соответствии с европейскими ляться могут только соответствующие друг
другу соединительные головки.
Директивами.
Соединительные головки соответствуют
стандарту ISO 1728.
– Соединение С1 с А1, В1 с А1
Описание: и В2 с А2:
Соединительные головки моделей А1, В1
и С1 для питающих магистралей имеют Во время соединения уплотнительное
красную крышку и заменяемый осевой кольцо соединительной головки типа А
предохранитель. Модели А2 и В2 для ма- открывает клапан головки типа В или
гистралей управления имеют желтую С, устанавливает пневматическую
крышку и заменяемый боковой предо- связь проводов одновременно уплот-
хранитель. няя место соединения. При расцепле-
В моделях В и С встроен клапан, который нии клапан автоматически закрывает-
в случае отсутствия сцепления с соеди- ся.
нительной контрголовкой запирает про-
ход сжатому воздуху. – Соединение А2 с А2:

Принцип действия: При идентичных соединительных го-


При зацеплении соединительная голов- ловках без клапана уплотнение дости-
ка, располагающаяся на соединительном гается путем плотного соединения
шланге, сцепляется с соединительной обоих уплотнительных колец
головкой, закрепленной на автомобиле,
путем поворота при одновременном за-
цеплении встречных направляющих.

61
1. Быстросъемная соединительная
головка Duo-Matic
Быстросъемная соедини-
тельная головка Duo-
Matic для прицепа
452 80. …0

Назначение:
Соединение пневматической тормозной
системы грузового автомобиля с тор-
мозной системой прицепа.

Принцип действия:
При подсоединении прицепа рукоятка
(b) отжимается вниз, открывая защит- блок автомобиля-
ные крышки (а и d). Блок Duо-Matic при- тягача 452 802 009 0
цепа вставляется под защитную крышку и
рукоятка (b) снова отпускается. Торси-
онная пружина (е) воздействует на за-
щитные крышки (а и d) и надавливает на
блок прицепа навстречу усилию автома-
тических запорных клапанов (с), открывая
их и пропуская сжатый воздух к прицепу. блок прицепа
452 804 012 0

Быстросъемная соедини-
тельная головка Duo-
Matic для полуприцепа
452 80. …0 блок автомобиля-тягача
452 805 004 0

Назначение:
Соединение пневматической тормозной
системы седельного тягача с тормозной
системой полуприцепа.

Принцип действия:
При подсоединении полуприцепа руко-
ятка (b) отжимается вниз, открывая за-
щитные крышки (а и d). Блок Duо-Matic
тягача укладывается под защитную
крышку и рукоятка (b) снова отпускает-
ся. Торсионная пружина (е) воздейству-
ет на защитные крышки (а и d) и надав-
ливает на поверхность соприкосновения
блока тягача. Автоматические запорные
клапаны (с) открываются и сжатый воз-
дух проходит к седельному прицепу.
блок прицепа
452 803 005 0

62
2.

Тормозные клапаны прицепов

63
2. Двухмагистральные пневматические
тормозные системы для прицепов
Тормозная система прицепов, выполненная в соответствии с
Директивами Совета Европейского экономического сообщества (RREG)

Используемые модели регулятора тормозных сил:

от пневматических рессор

Используемые модели регулятора тормозных сил:

от пневматических рессор

Директивы Совета Европейского экономиче- «Нормативные инструкции». Это руководст-


ского сообщества (RREG) 71/320/EWG и ин- во можно заказать под номером 815 000 0513
струкция ECE 13 включены в руководство по телефону (095) 287-12-44.

64
Двухмагистральные пневматические
тормозные системы для прицепов
2.
Тормозные системы полуприцепов, выполненные в соответствии с Директивами
Совета Европейского экономического сообщества (RREG)

Используемые модели регулятора тормозных сил:

от пневматических рессор

Используемые модели регулятора тормозных сил:

от пневматических рессор

1. Соединительная головка 9. Клапан быстрого растормаживания 16. Табличка установленных параметров


2. Магистральный фильтр 10. Электронный блок ABS рерулятора тормозных сил
3. Сдвоенный кран растормаживания 11. Ускорительный клапан ABS 17. Витой кабель питания ABS
с обратным клапаном 12. Парковочная розетка ABS 18. Тормозная камера с энергоаккумуля-
4. Тормозной кран прицепа 13. Макет муфты с креплением тором
5. Двухмагистральный клапан 14. Регулятор тормозных сил со встроен- 19. Клапан ограничения давления
6. Тормозной цилиндр ным упругим элементом 20. Клапан соотношения давлений
7. Воздушный баллон 15. Регулятор тормозных сил со встроен-
8. Кран сброса конденсата ным клапаном контрольного вывода

65
2. Магистральные фильтры
и клапаны растормаживания
Магистральный фильтр
432 500 …0

Назначение: фильтровального патрона он отжимается


Защита пневматической тормозной сис- наверх против усилия пружины. Тогда
темы от загрязнения. сжатый воздух проходит через магист-
ральный фильтр неочищенным. Если при
загрязненном фильтровальном патроне
Принцип действия:
сбросить воздух из вывода 1, то давле-
Сжатый воздух, подаваемый на магист- ние на выводе 2 отжимает патрон вниз
ральный фильтр через вывод 1, проходит против усилия пружины. Таким образом
через фильтровальный патрон. При нали- обеспечивается обратное течение от вы-
чии частиц грязи они оседают в нем, и
вода 2 к выводу 1.
очищенный сжатый воздух попадет через
вывод 2 на подключенные после него
тормозные механизмы. При загрязнении

Клапан
растормаживания
прицепа
963 006 00. 0

Назначение: вод 2 на тормозной кран прицепа и даль-


Оттормаживание тормозной системы для ше в ресивер полуприцепа.
передвижения прицепов автомобилей в В расцепленном состоянии из вывода 11 и
расцепленном состоянии. Сдвоенный соответственно камеры В сбрасывается
клапан растормаживания предназначен воздух. Для растормаживания тормозной
для тормозных систем с пневмо- системы поршень (а) с помощью кнопки (b)
цилиндрами с пружинным энергоаккуму- вручную передвигается до упора вверх.
лятором. Таким образом происходит запирание
прохода от вывода 11 к выводу 2 и
Принцип действия: устанавливается связь между камерой А и
При сцеплении полуприцепа с тягачом выводом 2.
питающий сжатый воздух проходит через
вывод 11 в камеру В. Если поршень (а) все Образующееся на выводе 12 давление
еще находится в положении «затор- ресивера полуприцепа через вывод 2
можено», то под воздействием давления проходит к тормозному крану прицепа и
подаваемого воздуха он выдвигается в вызывает его переключение в положение
положение «расторможено». Питающий «расторможено», сбрасывая при этом
сжатый воздух попадает затем через вы- воздух из тормозных цилиндров.

66
Клапан растормаживания прицепа
2.
Клапан растормаживания
прицепа
963 001 05 . 0

Назначение: цилиндра Tristop®.


Растормаживание тормозной системы (для
систем с цилиндрами Tristop®), для В расцепленном состоянии, вывод 1-1 а
передвижения прицепов в расцепленном таким образом и камера A расторможены.
состоянии. Для растормаживания рабочей тормозной
системы, поршень (с) вдвигается до упора
Принцип действия: вручную при помощи предназначенной
При сцеплении прицепа с тягачом, следует для этого кнопки. Таким образом
убедиться, что поршень (a) не находится в перекрывается проход от вывода 1-1 к
положении "парковка", если же это имеет выводу 21 и устанавливается связь между
место, поршень должен быть вручную камерами A и выводами 1-2.
сдвинут в положение "движение". При
Сжатый воздух, подающийся из ресивера
соединении головок автосцепки, сжатый
на выводы 1-2 проходит через вывод 21 к
воздух проникает через вывод 1-1 в
тормозному клапану прицепа и переводит
камеру A. Если поршень (c) все еще
последний в положение "движение", что
находится в положении "расцепление", то
растормаживает тормозные цилиндры.
под действием подаваемого сжатого
воздуха выдвигается в положение При приведении в действие стояночного
"движение". Сжатый воздух проникает тормоза, поршень (a) выдвигается.
через вывод 21 к тормозному клапану Находящийся в камере C и на выводе 22
сжатый воздух выходит через отверстие
прицепа и далее в ресивер прицепа.
стравливания 3 наружу. Подключенный
Из ресивера, сжатый воздух попадает далее клапан быстрого растормаживания
через вывод 1-2 в камеру B, открывает переключается, и камеры пружинных
возвратный клапан (b) и через камеру C и энергоаккумуляторов цилиндров Tristop®
вывод 22 проникает к подключенному растормаживаются.
далее двухходовому клапану быстрого
стравливания и затормаживает камеры
пружинных энергоаккумуляторов

67
2. Тормозные краны прицепов

Тормозной кран прицепа с ние, воздействующее на верхнюю по- ся и впускное отверстие (g) открывается.
верхность поршня, становится преобла- Имеющийся на выводах 1-2 сжатый воз-
возможностью установки дающим и поршень (а) перемещается дух проходит через выводы 2 к подклю-
опережения вверх. ченным далее тормозным кранам.
971 002 150 0 и При служебном торможении клапан (f) 2. Клапан растормаживания
Клапан растормаживания закрывает впускное отверстие (g), соз- прицепа
963 001 012 0 давая положение равновесия. При пол-
При использовании тормозного крана
ном торможении поршень (а) в течение
всего процесса торможения удерживает прицепа вместе с автоматическим регу-
Назначение: впускное отверстие (g) открытым. лятором тормозных сил или с регулято-
Управление двухмагистральной тормоз- Изменяя предварительное натяжение ром тормозных сил с ручной регулиров-
ной системой прицепа. пружины сжатия (i) с помощью резьбово- кой без функции растормаживания кла-
го штифта (h), можно установить опере- пан растормаживания прицепа 963 001 …0
Принцип действия: жение давления выводов 2 по отношению обеспечивает возможность перемещения
1. Тормозной кран прицепа к выводу 4 максимально до 1 бар. прицепа в отцепленном состоянии. Для
После прекращения торможения автомо- этого поршень (l) с помощью кнопки (m)
Сжатый воздух, поступающий от соедини-
биля и, соответственно, после заверше- вручную передвигается вверх до упора.
тельной головки «Питание» автомобиля,
ния связанного с ним сброса давления с Таким образом запирается проход от
через вывод 1 тормозного крана прицепа
вывода 4 поршень (а) под давлением в вывода 11 к выводу 1 тормозного крана
проходит сквозь кольцо с пазом (с) к вы-
выводах 2 перемещается в крайнее верх- прицепа и устанавливается связь между
водам 1-2 и дальше к ресиверу прицепа.
нее положение. Теперь впускное отвер- выводами 12 и 1 тормозного крана
При срабатывании тормозной системы стие (g) закрывается, выпускное отвер- прицепа. Имеющееся на выводе 12 дав-
автомобиля сжатый воздух через соеди- стие (b) открывается. Имеющийся на вы- ление от ресивера прицепа проходит на
нительную головку «Тормоз» и вывод 4 водах 2 сжатый воздух через клапан (f) и вывод 1 тормозного крана прицепа, обес-
попадает сверху на поршень (а). Послед- выпускное отверстие 3 выходит в атмо- печивая его переключение в положение
ний перемещается вниз и, упираясь в сферу. В связи со снижением давления в «расторможено». Одновременно осуще-
клапан (f), закрывает выпускное отвер- камере С имеющийся в камере D сжатый ствляется сброс давления из тормозных
стие (b) и открывает впускное (g). Сжа- воздух через отверстия (j) клапана (k) цилиндров.
тый воздух из ресивера прицепа (выводы снова проходит в камеру С и оттуда на
1-2) проходит теперь через выводы 2 к выпускное отверстие 3.
Если при повторном подсоединении при-
подключенным за ними тормозным кра- цепа к автомобилю поршень (l) не будет
нам, а также по каналу А в камеру С, соз- При отцеплении прицепа или при обрыве
выдвинут вручную до упора, то давление
давая усилие на клапане (k). питающей магистрали с вывода 1 сбра-
питания автомобиля через вывод 11 са-
сывается воздух и нагрузка на верхнюю
мо его переключит. Клапан растормажи-
Как только давление в камере С начинает поверхность поршня (d) снижается. Под
вания снова возвращается в транспорт-
преобладать, клапан (k) открывается под воздействием силы пружины сжатия (е) и
ное положение, а вывод 11 и вывод 1 тор-
воздействием пружины сжатия (i). Сжа- имеющегося на выводах 1-2 давления
мозного крана прицепа соединяются ме-
тый воздух проходит по каналу В в каме- поршень (d) перемещается вверх, а кла-
жду собой.
ру D и нагружает поршнь (а) снизу. В ре- пан (f) закрывает выпускное отверстие
зультате суммирования сил, действую- (b). При дальнейшем перемещении вверх
щих в камерах D и Е, управляющее давле- от клапана (f) поршень (d) приподнимает-

68
Тормозные краны прицепов
2.

Тормозной кран прицепа с мещается вниз, закрывая выпускное от- крайнее верхнее положение. Впускное
верстие (а) и открывая впускное (f), со- отверстие (f) остается закрытым, а выпу-
возможностью установки прикасаясь с клапаном (е). Сжатый воз- скное (а) - открытым. Сжатый воздух на
опережения дух из ресивера полуприцепа (выводы 1- выводах 2 выходит в атмосферу через от-
971 002 152 0 2) проходит теперь через выводы 2 к под-
ключенным далее тормозным цилинд-
верстие клапана (е) и выпускное отвер-
стие 3. В результате снижения давления
рам. в камере А сжатый воздух из камеры Е че-
Назначение: Одновременно сжатый воздух проходит рез отверстия (j) клапана (i) снова прохо-
Управление двухмагистральной тормоз- по каналу В в камеру D, создавая усилие дит в камеру D, а оттуда - на выпускное
ной системой полуприцепа при срабаты- на клапане (i). отверстие 3.
вании тормозной системы тягача. Приве-
дение в действие устройства автомати-
ческого торможения полуприцепа при
Как только усилие в камере D начнет пре- б) Автоматическое торможение
обладать, клапан (i) откроется навстречу
частичном или полном падении давления При расцеплении или обрыве питающей
силе пружины сжатия (h). Сжатый воздух
в питающей магистрали. магистрали осуществляется падение
проходит по каналу С в камеру Е и нагру-
Этот тормозной кран прицепа предна- давления на выводе 1, снимается на-
жает нижнюю поверхность поршня (k). В
значен для использования в полуприце- грузка на поршень (с). Под воздействи-
результате суммирования сил, действу-
пах с несколькими осями. ем силы пружины сжатия (d) и давления
ющих в камерах А и Е, управляющее дав-
ресивера на выводах 1-2 поршень (с)
ление на верхней стороне поршня (k)
перемещается вверх. Клапан (е) закры-
Принцип действия: становится преобладающим и поршень
вает выпускное отверстие (а). Поршень
а) Рабочее торможение: (k) перемещается вверх.
(с) при дальнейшем перемещении от
Сжатый воздух, подаваемый от автомо- При служебном торможении клапан (е)
клапана (е) приподнимается, открывая
биля через соединительную головку «Пи- закрывает впускное отверстие (f), созда-
впускное отверстие (f). Полное давле-
тание», через вывод 1 тормозного крана вая положение равновесия. При полном
ние ресивера через выводы 2 попадает к
сквозь кольцо с пазом (b) проходит к вы- торможении поршень (k) удерживает
тормозным цилиндрам.
водам 1-2 и далее - в ресивер полуприце- впускное отверстие (f) открытым в тече-
па. Одновременно поршень (с) под воз- ние всего процесса торможения.
действием давления питания и усилия Изменяя предварительное натяжение При обрыве магистрали управления
пружины сжатия (d) перемещается вниз, пружины сжатия (h) с помощью резьбо- осуществляется автоматическое тормо-
увлекая за собой клапан (е). Выпускное вого штифта (g), можно настроить опере- жение, как описывалось выше, так как
отверстие (а) открывается, а выводы 2 со- жение давления на выводах 2 по отноше- давление в питающей магистрали крана
единяются с выпускным отверстием 3. нию к выводу 4 максимально до 1 бар. управления тормозами прицепа тоже
снижается через негерметичную маги-
При срабатывании тормозной системы При растормаживании тормозной систе- страль, как только тягач начинает тор-
автомобиля сжатый воздух проходит че- мы автомобиля и связанным с ним сбро- мозить.
рез соединительную головку «Тормоз» и сом воздуха вывода 4 поршень (k) пере-
вывод 4 на поршень (k). Последний пере- мещается под давлением на выводах 2 в

69
2. Тормозные краны прицепов

Тормозной кран прицепа с обладать, клапан (k) откроется навстречу тый воздух из камеры D через отверстия
силе пружины сжатия (i). Сжатый воздух (j) клапана (k) снова проходит в камеру B,
возможностью установки проходит по каналу А в камеру D и нагру- а оттуда - на выпускное отверстие 3.
опережения жает нижнюю поверхность поршня (a). В
971 002 300 0 результате суммирования сил, действу-
ющих в камерах D и Е, управляющее дав-
При отцеплении прицепа или обрыве пи-
тающей магистрали осуществляется па-
ление на поршне (a) становится преобла- дение давления на выводе 1 и снимается
Назначение: дающим и поршень (a) перемещается нагрузка с поршня (d). Под воздействием
Управление двухмагистральной тормоз- вверх. силы пружины сжатия (e) и давления пи-
ной системой прицепа. тания на выводах 1-2 поршень (d) пере-
При служебном торможении клапан (f) мещается вверх и клапан (f) закрывает
Принцип действия: закрывает впускное отверстие (g), соз- выпускное отверстие (b). Поршень (d)
Сжатый воздух, подаваемый от автомо- давая положение равновесия. При пол- при дальнейшем перемещении от клапа-
биля через соединительную головку «Пи- ном торможении поршень (a) удерживает на (f) приподнимается, открывая впуск-
тание» , через вывод 1 тормозного крана впускное отверстие (g) открытым в тече- ное отверстие (g). Сжатый воздух от вы-
прицепа сквозь кольцо с пазом (с) прохо- ние всего процесса торможения. водов 1-2 прицепа проходит через выво-
дит к выводам 1-2 и далее - в ресивер. ды 2 в полном объеме и попадает к под-
Изменяя предварительное натяжение ключенным далее тормозным кранам.
При срабатывании тормозной системы пружины сжатия (i) с помощью резьбово-
автомобиля сжатый воздух проходит че- го штифта (h), можно настроить опере- Номер для заказа тормозного крана при-
рез соединительную головку «Тормоз» и жение давления на выводах 2 по отноше- цепа 971 002 7.. 0. Сюда входит также
вывод 4 к поршню (а). Последний пере- нию к выводу 4 максимально до 1 бар. клапан растормаживания 963 001 01. 0.
мещается вниз, закрывая выпускное от- Принцип действия см. на странице 68.
верстие (b) и, соприкасаясь с клапаном После прекращения торможения авто-
(f), открывает впускное отверстие (g). мобиля и связанным с ним сбросом дав-
Сжатый воздух из ресивера прицепа (вы- ления с вывода 4 поршень (a) перемеща-
воды 1-2) проходит теперь через выводы ется под давлением на выводах 2 в край-
2 к подключенным далее тормозным кра- нее верхнее положение. Впускное отвер-
нам. Одновременно сжатый воздух про- стие (g) остается закрытым, а выпускное
ходит по каналу С в камеру В, создавая (b) - открытым. Сжатый воздух на выво-
усилие на клапане (k). дах 2 выходит в атмосферу через клапан
(f) и выпускное отверстие 3. В результа-
Как только усилие в камере В начнет пре- те снижения давления в камере B сжа-

70
Клапаны ограничения давления
2.
Клапан ограничения
давления
475 010 … 0

475 010 0 . . 0

475 010 3 . . 0

Назначение: Если из-за негерметичности в магистра-


Ограничение давления на выходе на со- ли низкого давления возникнет потеря
ответственно установленную величину. давления, то поршень (е) вследствие
разгрузки приподнимет клапан (а). Впу-
Принцип действия: скное отверстие (b) откроется и про-
Сжатый воздух через вывод 1 (высокое изойдет подпитка сжатым воздухом до
давление) и камеру А проходит через соответствующего давления. В модели
впускное отверстие (d) в камеру В и да- 475 010 3.. 0 поршень (е) приподнимает
лее к выводу 2 (низкое давление). Однов- клапан (с), открывая таким образом впу-
ременно он воздействует на поршень (а), скное отверстие (d).
который вначале удерживается в край-
нем нижнем положении при помощи пру- При сбросе воздуха из вывода 1 более
жины сжатия (f). высокое давление в камере В приподни-
мает клапан (с), а также располагающий-
Если давление в камере В достигает ве- ся на нем клапан (а). Впускное отверстие
личины, установленной для области низ- (d) открывается и осуществляется сброс
кого давления, то поршень (е) перемеща- воздуха из магистрали низкого давления
ется вниз навстречу усилию пружины через камеру А и вывод 1. Здесь поршень
сжатия (f). Клапаны (а и с), которые пере- (е) под действием пружины сжатия (f) пе-
мещаются совместно, закрывают впуск- ремещается обратно в крайнее верхнее
ные отверстия (b и d). Если давление в ка- положение.
мере В возрастает выше установленной
величины, то поршень (е) перемещается Ограничение давления можно устано-
еще дальше вниз, открывая таким обра- вить в определенном диапазоне, изме-
зом выпускное отверстие (h). Теперь из- нив предварительное натяжение пружи-
быточное давление выходит в атмосферу ны сжатия (f) с помощью регулировочно-
через отверстие поршня (е) и выпускное го винта (g).
отверстие 3. После достижения установ-
ленной величины давления выпускное от-
верстие (h) снова закрывается.

71
2. Ускорительные клапаны

Ускорительный клапан
973 001 … 0 и
973 011 00. 0

973 001 . . . 0 973 011 00 . 0

Назначение: вление станет немного больше, чем уп-


Быстрое заполнение и спуск сжатого равляющее давление в камере А, пор-
воздуха из пневматических устройств, а шень (а) начнет перемещаться вверх.
также сокращение продолжительности Впускное отверстие (b) закрывается, со-
срабатывания пневматических тормоз- здавая положение равновесия.
ных систем.
Если происходит частичное падение дав-
Принцип действия: ления в управляющей магистрали, то
При срабатывании тормозной системы поршень (а) снова перемещается вверх,
сжатый воздух через вывод 4 проходит в открывая при этом выпускное отверстие
камеру А и перемещает поршень (а) (с), и избыточное давление на выводе 2
вниз. При этом выпускное отверстие (с) выходит в атмосферу через выпуск 3.
закрывается, а впускное (b) - открывает- При полном снижении управляющего да-
ся. Теперь сжатый воздух на выводе 1 вления на выводе 4 давление в камере В
проходит в камеру В и через выводы 2 - к перемещает поршень (а) в крайнее верх-
подключенным тормозным цилиндрам. нее положение. При этом открывается
выпускное отверстие (с). Из подключен-
Возникающее в камере В давление на- ных тормозных цилиндров воздух полно-
гружает поршнень (а). Как только это да- стью сбрасывается через выпуск 3.

72
Разобщающий клапан и клапан
быстрого растормаживания
2.
Разобщающий клапан
964 001 … 0

Назначение: определенную величину, то толкатель (b)


Ограничение хода в автомобилях с подъ- оттягивается вниз. Клапан (а) перемеща-
емными приспособлениями. ется вслед за ним и закрывает проход от
вывода 1 к выводу 2. При дальнейшем пе-
Принцип действия: ремещении толкателя (b) осуществляет-ся
Разобщающий клапан крепится на раме сброс воздуха из вывода 2.
автомобиля с помощью болта (с). Толка-
тель (b) соединяется стальным канатом с После опускания шасси толкатель (b)
осью. возвращается в свое исходное положе-
ние, а клапан (а) снова освобождает про-
Если при подъеме шасси краном ручного ход.
управления пневмоподвески расстояние
между шасси и осью увеличивается на

Клапан быстрого
растормаживания
973 500 … 0

Назначение: через вывод 1, отжимает внешнюю кромку


Быстрый сброс воздуха из протяженных и через выводы 2 попадает на подключен-
управляющих или тормозных магистра- ные далее тормозные цилиндры.
лей и тормозных цилиндров.
При снижении давления на выводе 1 диа-
Принцип действия: фрагма (а) прогибается вверх под воз-
При отсутствии давления диафрагма (а) с действием значительного давления в ка-
небольшим предварительным натяжени- мере А. Теперь воздух из тормозных ци-
ем опирается на выпуск 3, закрывая своей линдров частично или полностью сбра-
внешней кромкой доступ от вывода 1 в ка- сывается через выпуск 3 в соответствии со
меру А. Сжатый воздух, который проходит снижением давления на выводе 1.

1 73
2. Клапан соотношения давлений

Клапан соотношения
давлений с линейной
характеристикой
975 001 … 0

Назначение: силы при экстренном торможении не поддерживает усилие пружины сжатия


Уменьшение тормозной силы опреде- оказывается никакого влияния. (с). Как только оно становится больше,
ленной оси при служебном торможении, чем усилие, действующее на диафрагму
а также быстрый сброс воздуха из тор- Принцип действия: (а) сверху, то поршень (b) снова переме-
мозных цилиндров. Поршень (b) удерживается в крайнем щается в крайнее верхнее положение.
верхнем положении благодаря силе пру- Таким образом достигается положение
У прицепов, которые эксплуатируются в жины сжатия (с). Диафрагма (а) закрыва- равновесия.
горных местностях и осуществляют про- ет проход от вывода 1 к выводам 2. При
должительные спуски под уклон, всегда срабатывании тормозной системы сжа- При дальнейшем повышении давления
имеется более сильный износ тормозных тый воздух проходит через вывод 1 к диа- на выводе 1 сила пружины сжатия (с) по-
накладок передних колес, так как из-за фрагме (а), создавая здесь усилие. Как степенно преодалевается и сжатый воз-
расположения на передней оси больших только оно станет больше, чем усилие дух попадает к тормозным цилиндрам, не
по размеру тормозных цилиндров, рас- пружины сжатия (с), установленное с по- снижая своего давления. После сниже-
читанных на экстренное торможение, при мощью винта (d), поршень (b) отжимает- ния тормозного давления на выводе 1
служебном торможении возникает пере- ся вниз. Сжатый воздух проходит сквозь пружина сжатия (с) отжимает поршень (b)
тормаживание. Благодаря использова- внешнюю кромку диафрагмы (а) и выво- в крайнее верхнее положение. Давление в
нию клапана соотношения давлений тор- ды 2 к подключенным далее тормозным камере В прогибает диафрагму (а) вверх и
мозная сила для передней оси при слу- цилиндрам. воздух из тормозных цилиндров частично
жебном торможении снижается настоль- или полностью выводится через отверстие
ко, что обе оси тормозятся с одинаковой Создаваемое на выводах 2 давление воз- А и выпуск 3 в соответствии со снижением
интенсивностью, причем на тормозные действует также на диафрагму (а) снизу и давления на выводе 1.

3-ходовой 2-позиционный
магистральный клапан
463 036 …0

Назначение: Принцип действия: ручки (а) в исходное положение поршень


При нажатии на вращающуюся ручку (а) в (b) под воздействием пружины сжатия
Попеременное соединение рабочей ма-
направлении вращения поршень (b) пе- снова перемещается в исходное положе-
гистрали (потребитель) с питающей ма-
ремещается вниз с помощью эксцентри-
гистралью или с выпуском, причем в обо- ние. Впускное отверстие (с) закрывается и
ка. Выпускное отверстие (d) закрывает-
их положениях клапан защелкивается. осуществляется сброс воздуха из рабочей
ся, впускное (с) - открывается и сжатый
воздух от вывода 1 проходит через вывод магистрали через выпускное отверстие (b)
2 в рабочую магистраль. При возврате и вывод 3.

74
Магнитные клапаны
2.
3-ходовой 2-позиционный
магнитный клапан 3
нормально закрытый
472 1.. … 0
e

4
A
a

d b

2 c

Назначение: пускное отверстие (е) закрывается, а


Подвод воздуха в рабочую магистраль впускное (с) - открывается. Сжатый воз-
при подаче тока на магниты. дух проходит теперь от вывода 1 к выво-
ду 2, в рабочую магистраль.
Принцип действия:
Питающая магистраль, идущая от воз- После отключения подачи тока на катуш-
душного баллона, подключается к выво- ку магнита (а) пружина сжатия (b) пере-
ду 1. Выполненный в форме тела клапана мещает сердечник (d) обратно в исход-
сердечник магнита (d) с помощью силы ное положение. При этом впускное от-
пружины сжатия (b) удерживает закры- верстие (с) закрывается, выпускное (е) -
тым впускное отверстие (с). открывается, и из рабочей магистрали
При подаче тока на катушку магнита (а) воздух выводится через камеру А, отвер-
сердечник (d) перемещается вверх, вы- стие В и выпуск 3.

3-ходовой 2-позиционный 1
магнитный клапан
нормально открытый a
472 1.. … 0
e

d b
4
2 c

3
Назначение: скное отверстие (е) закрывается, а выпу-
Сброс воздуха из рабочей магистрали скное (с) - открывается. Сжатый воздух
при подаче тока на магниты. из рабочей магистрали выходит теперь
через вывод 3, и сбрасывается из под-
Принцип действия: ключенных далее рабочих цилиндров.
Питающая магистраль, идущая от воз-
душного баллона, подключается к выводу После отключения подачи тока на катуш-
1 таким образом, что подаваемый сжатый ку магнита (а) пружина сжатия (b) пере-
воздух проходит в рабочую магистраль мещает сердечник (d) обратно в исход-
через камеру А и вывод 2. Выполненный в ное положение. При этом выпускное от-
форме клапана сердечник магнита (d) с верстие (с) закрывается, впускное (е) -
помощью силы пружины сжатия (b) удер- открывается, а подаваемый сжатый воз-
живает закрытым впускное отверстие (с). дух через камеру А и вывод 2 снова про-
При подаче тока на катушку магнита (а) ходит в рабочую магистраль.
сердечник (d) перемещается вверх, впу-

75
2. Тормозной кран прицепа со встроенным
регулятором тормозных сил (РТС)

Тормозной кран Назначение: дисковый кулачок перемещает толкатель


клапана (l) в позицию, соответствующую
прицепа с РТС Управление двухпроводной тормозной
определенному состоянию загрузки.
системой прицепа при срабатывании
475 712 …0 тормозной системы автомобиля. Авто-
матическая регулировка тормозной силы Сжатый воздух, подаваемый от автомо-
в зависимости от состояния загрузки ав- биля через соединительную головку «Пи-
томобиля с помощью встроенного регу- тание», через вывод 1 проходит сквозь
лятора тормозных сил. кольцо с пазом (h) к выводам 1-2 и далее
к ресиверу полуприцепа. Одновременно
поршень (k), нагружаемый сжатым воз-
Автоматическое торможение прицепа
духом, перемещается вниз, увлекая за
при частичном или полном падении дав-
собой клапан (g). Выпускное отверстие
ления в питающей магистрали. Тормоз-
(n) открывается, соединяя между собой
ной кран прицепа со строенным регуля-
выводы 2 и выпуск 3.
тором тормозных сил применяется для
полуприцепов с несколькими осями.
При срабатывании тормозной системы
автомобиля сжатый воздух проходит че-
Принцип действия: рез соединительную головку «Тормоз» и
Тормозной кран прицепа со встроенным вывод 4 в камеру А, нагружая поршень (b).
регулятором тормозных сил закреплен Последний перемещается вниз, закрывая
на раме автомобиля и через рычаг со- выпускное отверстие (d) и открывая впу-
единен с упругим элементом, располо- скное отверстие (р). Подаваемый на вы-
женным на оси. В незагруженном состоя- вод 4 сжатый воздух попадает в камеру С
нии расстояние между осью и тормозным под диафрагму (е) и нагружает активную
краном прицепа с РТС максимальное, поверхность ускорительного поршня (f).
рычаг (j) находится в крайнем нижнем по-
ложении. Одновременно сжатый воздух проходит
через открытый клапан (а) и канал Е в ка-
Если автомобиль загружен, то это рас- меру В и нагружает диафрагму (е). С по-
стояние уменьшается и рычаг (j) пере- мощью этой предварительной подачи да-
мещается из положения отсутствия за- вления осуществляется увеличение пере-
грузки в положение полной загрузки. даточного числа при небольшом управля-
Отрегулированный аналогичным образом ющем давлении (максимально до 1,0 бар)

76
Тормозной кран прицепа со встроенным
регулятором тормозных сил (РТС)
2.
при частичной загрузке автомобиля. Если в камере С. Когда ускорительный клапан
управляющее давление продолжает уве- (f) нагружается полным давлением, он
личиваться, то поршень (r) под воздейст- удерживает впускное отверстие (m) по-
вием пружины сжатия (s) перемещается стоянно открытым и регулировка тор-
вверх, закрывая клапан (а). мозного давления не происходит.

Под давлением, создаваемым в камере При оттормаживании тормозной систе-


С, ускорительный поршень (f) переме- мы автомобиля и соответственном сбро-
щается вниз. Выпускное отверстие (n) се воздуха из вывода 4 ускорительный
закрывается, а впускное (m) открывает- поршень (f) перемещается в крайнее
ся. Теперь сжатый воздух, подаваемый верхнее положение под давлением на
от выводов 1-2, проходит через впуск выводах 2.
(m) в камеру D и попадает через выводы
2 к подключенным далее пневматиче- Выпускные отверстия (d и n) открывают-
ским тормозным цилиндрам. Одновре- ся и сжатый воздух, имеющийся на выво-
менно в камере D создается давление, дах 2 и в камере С, выходит в атмосферу
которое воздействует на ускорительный через выпуск 3.
поршень (f). Как только это давление
станет немного больше, чем давление в Автоматическое торможение:
камере С, ускорительный клапан (f) При расцеплении или обрыве питающей
переместится вверх, а впускное от- магистрали осуществляется сброс воз-
верстие (m) закроется. духа из вывода 1 и снимается нагрузка с
поршня (k). Под действием давления ре-
Диафрагма (е) при перемещении поршня сивера, имеющегося на выводах 1-2,
(b) вниз накладывается на фигурную поршень (k) перемещается вверх. Кла-
шайбу (о), увеличивая таким образом ак- пан (g) закрывает выпускное отверстие
тивную поверхность диафрагмы. Как (n). При дальнейшем перемещении
только сила, воздействующая в камере С вверх поршень (k) приподнимается с
на диафрагму, станет равна силе, дейст- клапана (g), открывая впускное отвер-
вующей на поршень (b), последний нач- стие (m). Воздух из ресивера через вы-
нет перемещаться вверх. Впускное от- воды 2 проходит к тормозным цилинд-
верстие (р) закроется, создавая положе- рам. При обрыве тормозной магистрали
ние равновесия. осуществляется автоматическое тормо-
жение, как было описано выше, так как
Положение толкателя клапана (l), завися- давление в питающей магистрали и кра-
щее от положения рычага (j), является не управления тормозами прицепа сни-
определяющим для тормозного давле- жается через негерметичную тормозную
ния, создаваемого на выходе. магистраль, как только автомобиль на-
чинает тормозить.
Поршень (b) с фигурной шайбой (о) дол-
жен совершать ход, соответствующий
положению толкателя клапана (l), преж-
де, чем сработает клапан (с). Благодаря
этому ходу происходит также изменение
активной поверхности диафрагмы (е). В
положении полной загрузки давление на
входе 4 регулируется в соотношении 1:1

77
2. Автоматические регуляторы
тормозных сил

Автоматический регуля- Последний перемещается вниз, закры- томобиля давление соответствует давле-
вая выпускное отверстие (с) и открывая нию, которое подается от тормозного
тор тормозных сил впускное отверстие (k). Теперь сжатый крана прицепа на регулятор тормозных
475 713 …0 воздух попадает в камеру Е под диафраг- сил. При частичной загрузке и при ее от-
му (d), а также через выводы 2 к подклю- сутствии это давление снижается.
ченным далее пневматическим тормоз-
Назначение:
ным цилиндрам.
Автоматическая регулировка тормозной После снижения тормозного давления
силы пневматических тормозных цилин- поршень (b) под давлением в камере Е
Одновременно сжатый воздух проходит
дров в зависимости от состояния загруз- перемещается вверх. Выпускное отвер-
через открытый клапан (а), а также по ка-
ки автомобиля. стие (с) открывается и сжатый воздух вы-
налу В в камеру D, нагружая верхнюю по-
ходит в атмосферу через толкатель кла-
верхность диафрагмы (е). С помощью
Принцип действия: пана (i) и выпуск 3.
этой предварительной подачи давления
Регулятор тормозных сил закреплен на осуществляется увеличение передаточ-
раме автомобиля и регулируется с по- ного числа при небольшом управляющем При любом процессе торможения сжа-
мощью соединительного тросика, за- давлении и частичной загрузке автомо- тый воздух проходит по каналу С в каме-
крепленного на оси с помощью пружины биля. Если давление увеличивается ру F и нагружает уплотнительное кольцо
растяжения. В незагруженном состоя- дальше, то поршень (l) под воздействием (е). Кольцо прижимается к толкателю
нии расстояние между осью и регулято- давления пружины сжатия (m) переме- клапана (i) и при тормозном давлении > 0,8
ром тормозных сил максимальное и ры- щается вверх, закрывая клапан (а). бар возникает силовое соединение между
чаг (f) находится в положении, соответ- толкателем клапана (i) и корпусом.
ствующем тормозному давлению при Во время обратного перемещения порш- Передаточное число в регуляторе
отсутствии загрузки. Если автомобиль ня (b) диафрагма (d) отделяется от нахо- тормозных сил блокируется и возникает
загрузить, то это расстояние уменьша- дящейся в регуляторе прокладки и при- только, если расстояние между осью и
ется и рычаг (f) перемещается из поло- легает к веерообразной части поршня шасси снова меняется. Эти изменения
жения при отсутствии загрузки в поло- (b). Активная поверхность диафрагмы воспринимаются пружиной растяжения (h),
жение полной нагрузки. Поворачиваю- увеличивается таким образом до тех пор, располагающейся на оси.
щийся с помощью рычага (f) дисковый пока не станет больше верхней поверх-
кулачок (g) перемещает толкатель кла- ности поршня. Поршень (b) снова при-
пана (i) в положение, соответствующее Встроенная в регулятор пружина сжатия
поднимается, закрывая впускное отвер-
определенной загрузке. предназначена для того, чтобы при обры-
стие (k). Положение равновесия достиг-
ве соединения толкатель клапана (i) пере-
нуто. (Только в положении полной загруз-
мещался в положение полной загрузки.
Сжатый воздух, регулируемый тормоз- ки «1:1» впускное отверстие (k) остается
ным краном прицепа, через вывод 1 про- открытым). Тогда измеренное в тор-
ходит в камеру А, нагружая поршень (b). мозных камерах при полной загрузке ав-

78
Автоматические регуляторы
тормозных сил
2.

Автоматический регуля- воздух попадает в камеру В под диафраг- лением в камере B перемещается вверх.
му (f) и через выводы 2 к подключенным Выпускное отверстие (e) открывается и
тор тормозных сил далее пневматическим цилиндрам. сжатый воздух выходит в атмосферу че-
475 714 …0 рез толкатель клапана (r) и выпуск 3.
Одновременно сжатый воздух проходит
через открытый клапан (b) и канал F в ка- При любом процессе торможения сжа-
Назначение:
меру C, нагружая верхнюю поверхность тый воздух проходит по каналу D в каме-
Автоматическая регулировка тормозного
диафрагмы (f). С помощью этой предва- ру E и нагружает резиновую фасонную
давления пневматических тормозных ци-
рительной подачи давления увеличивает- деталь (р). Эта деталь прижимается к
линдров на осях (осевых агрегатах) с
ся передаточное число при небольшом толкателю клапана (r) и при тормозном
пневматическими рессорами в зависи-
управляющем давлении при частичной давлении > 0,8 бар возникает силовое
мости от управляющего давления пнев-
загрузке. Если управляющее давление соединение между толкателем клапана
матических баллонов.
продолжает нарастать, поршень (a) пере- (r) и корпусом. Таким образом переда-
мещается вверх под воздействием силы точное число в регуляторе блокируется и
Принцип действия: пружины сжатия (s) и клапан (b) закрыва- возникает только при динамическом пе-
Регулятор тормозных сил закреплен на
ется. рераспределении нагрузки на ось во вре-
раме автомобиля с выпуском 3, смотря-
мя процесса торможения. Если при час-
щим вниз. Выводы 41 и 42 соединяются с Во время обратного перемещения порш- тичной загрузке давление пневматиче-
пневматическими баллонами правой и ня (d) диафрагма (f) отделяется от нахо- ских баллонов увеличивается, то ролик
левой сторон автомобиля. Давление воз- дящейся в регуляторе прокладки и при- (g) прижимается под воздействием пру-
духа (управляющее давление) от пневма- легает к веерообразной части поршня жины (о). Толкатель (r) остается в поло-
тических баллонов воздействует на (d). Активная нижняя поверхность диа- жении регулировки, как он находился в
поршни (m и k). В зависимости от давле- фрагмы (f) увеличивается таким образом начале торможения.
ния воздуха (оно соответствует состоя- до тех пор, пока силы на поршне сверху и
нию загрузки) направляющая втулка (i) с и снизу не станут равны силе на нижней Для проверки регулятора тормозных сил
расположенным на нем управляющим ку- поверхности диафрагмы. Поршень (d) на выводе 43 крепится контрольный
лачком (h) смещается под воздействием приподнимается, закрывая впускное от- шланг. При навинчивании шланга на пор-
пружины (z) и настраивается в положе- верстие (c). Положение равновесия дос- шень (n) он перемещается, прерывая та-
ние регулировки, соответствующее со- тигнуто. (Только в положении полной за- ким образом связь между выводами 41 и
стоянию загрузки. грузки впускное отверстие (c) остается 42 и поршнями (m и k). Одновременно
открытым). Тогда измеренное в тормоз- осуществляется подача сжатого воздуха
При срабатывании пневматической тор-
ных цилиндрах давление соответствует от вывода 43 к поршням (m и k). В этом
мозной системы сжатый воздух проходит
состоянию загрузки и тормозному давле- состоянии регулятор тормозных сил ус-
от тормозного крана прицепа через вы-
нию, подаваемому от тормозного крана танавливается в положение регулировки в
вод 1 в камеру А и нагружает поршень (d).
автомобиля или прицепа. соответствии с давлением воздуха в
Последний перемещается вниз, закры-
контрольном шланге.
вая выпускное отверстие (e) и открывая После снижения тормозного давления
впускное отверстие (c). Теперь сжатый (растормаживание) поршень (d) под дав-

79
2. Автоматические регуляторы
тормозных сил

Автоматический регуля- Давление воздуха (управляющее давле- на выводе 4 сжатый воздух попадает в ка-
ние) от пневматических баллонов воз- меру С под диафрагму (е) и нагружает ак-
тор тормозных сил действует на поршни (р и о). В зависимо- тивную поверхность ускорительного
475 715 … 0 сти от управляющего давления (оно соот- поршня (f).
ветствует состоянию загрузки) направля-
Назначение: ющая втулка (n) вместе с расположенным
Одновременно сжатый воздух проходит
Управление двухпроводной тормозной на ней распределительным кулачком
через открытый клапан (а) и канал G в ка-
системой прицепа при срабатывании смещается под воздействием пружины
меру В, нагружая верхнюю поверхность
тормозной системы автомобиля. (m) и регулируется на определенное по-
диафрагмы (е). С помощью этой предва-
Автоматическая регулировка тормозной ложение, соответствующее состоянию
рительной подачи давления увеличива-
силы с помощью встроенного регулятора загрузки.
ется передаточное число при небольшом
тормозных сил (РТС) в зависимости от управляющем давлении (максимально до
состояния загрузки автомобиля, т.е. от Сжатый воздух, поступающий через со- 1,0 бар) при частичной загрузке. Если уп-
управляющего давления пневматических единительную головку автомобиля «Пи- равляющее давление продолжает нарас-
баллонов. тание» через вывод 1 проходит через тать, поршень (w) перемещается вверх
Автоматическое торможение прицепа при кольцо с пазом (h) к выводу 1-2 и дальше под воздействием силы пружины сжатия
частичном или полном падении давления в к ресиверу полуприцепа. Одновременно (х) и клапан (а) закрывается.
питающей магистрали. перемещается поршень (r), нагружаемый
снизу сжатым воздухом, увлекая за со-
Тормозной кран прицепа с РТС выпол- бой клапан (g). Выпускное отверстие (t) Благодаря создаваемому в камере С да-
нен специально для полуприцепов с открывается и выводы 2 соединяются с влению ускорительный поршень (f) пере-
пневматическими рессорами и не- выпуском 3. мещается вниз. Выпускное отверстие (t)
сколькими осями. закрывается, a впускное отверстие (s) от-
крывается. Подаваемый сжатый воздух
При срабатывании тормозной системы
на выводе 1-2 проходит теперь в камеру
Принцип действия: автомобиля сжатый воздух проходит че-
D и через выводы 2 попадает к подклю-
Тормозной кран прицепа с РТС закреплен рез соединительную головку «Тормоз» и
ченным далее пневматическим тормоз-
на раме автомобиля с выпуском 3, смот- вывод 4 в камеру В и нагружает поршень
ным цилиндрам.
рящим вниз. Выводы 41 и 42 соединяют- (b). Последний перемещается вниз, за-
ся с пневматическими баллонами правой крывая выпускное отверстие (d) и откры-
и левой сторон автомобиля. вая впускное отверстие (v). Регулируемый

80
Автоматические регуляторы
тормозных сил
2.
При этом в камере D создается давле- клапана (i) и при тормозном давлении
ние, которое воздействует на нижнюю > 0,8 бар возникает силовое соединение
поверхность ускорительного поршеня (f). между толкателем клапана (i) и корпу-
Как только это давление станет немного сом. Передаточное число регулятора
больше, чем давление в камере С, уско- блокируется и остается таким при дина-
рительный поршень (f) переместится мическом перераспределении нагрузки
вверх, закрывая впускное отверстие (s). на ось во время торможения. Если при
частичной нагрузке увеличивается дав-
Во время обратного перемещения порш- ление в пневматических баллонах, то ро-
ня (b) диафрагма (е) прилегает к фигур- лик (l) прижимается пружиной (j). Толка-
ной шайбе (u), у величивая таким обра- тель (i) остается в положении регулиров-
зом активную поверхность диафрагмы. ки, как он находился при начале тормо-
Как только сила , действующая в камере жения. Для проверки регулятора тор-
С на нижнюю поверхность диафрагмы, мозных сил на выводе 43 крепится конт-
станет равна силе, действующей на пор- рольный шланг. После навинчивания
шень (b), он переместится вверх. Впуск- шланга поршень (g) перемещается в
ное отверстие (v) закроется, создавая корпус, перекрывая таким образом со-
положение равновесия. единением между выводами 41 и 42 и
поршнями (р и о). Одновременно устана-
Положение толкателя клапана (i), завися- вливается пневматическое соединение
щее от положения направляющей втулки между выводом 43 и поршнем. В этом
(n), является определяющим для управ- состоянии регулятор тормозных сил ус-
ляющего тормозного давления. Поршень танавливается в положение регулировки в
(b) с фигурной шайбой (u) должен совер- соответствии с давлением воздуха в
шить ход, соответствующий положению контрольном шланге.
толкателя клапана (i) прежде, чем срабо-
тает клапан (с). Благодаря этому ходу Автоматическое торможение:
также изменяется активная поверхность При отцеплении или обрыве питающей
диафрагмы (е). В положении полной на- магистрали осуществляется сброс воз-
грузки давление, подаваемое на вывод 4, духа из вывода 1 и снимается нагрузка с
передается в камеру С с передаточным верхней части поршня (r). Под воздейст-
числом 1:1. Когда ускорительный пор- вием давления ресивера, имеющегося
шень (f) нагружается полным давлением, на выводе 1-2, поршень (r) перемещает-
он удерживает впускное отверстие (s) ся вверх и клапан (g) закрывает выпуск-
постоянно открытым. ное отверстие (t). При дальнейшем пере-
мещении вверх поршень (r) приподнима-
ется с клапана (g), открывая впускное от-
При растормаживании тормозной систе-
верстие (s). Теперь полное давление ре-
мы автомобиля и связанном с ним сбро-
сивера через выводы 2 попадает к тор-
се воздуха с вывода 4 ускорительный
мозным цилиндрам.
поршень (f) под давлением на выводах 2
перемещается в крайнее верхнее поло-
жение. Выпускные отверстия (d и t) от-
крываются и сжатый воздух, имеющийся
на выводах 2 и в камере С, выходит в ат-
мосферу через выпуск 3.

При любом процессе торможения сжа-


тый воздух проходит по каналу F в каме-
ру Е и нагружает резиновую профильную
деталь (k). Она прижимается к толкателю

81
2.

82 1
3.

Антиблокировочная система
(ABS)

1 83
3. Антиблокировочная система (ABS)

Введение: Антиблокировочная система (ABS) или - в Функции ABS


более общем виде - автоматическое K Качество управления
устройство для предотвращения блоки- Посредством дальнейшей оптимиза-
ровки (ABV), создана для предотвраще- ции алгоритма управления возможно
ния блокировки колес транспортного дальнейшее улучшение использова-
средства при торможении в основном на ния сцепления шин с дорожным по-
дорогах со скользким покрытием. При крытием и качества управления.
торможении с ABS должны сохраняться
силы бокового увода колес для обеспе- K Перепараметрирование электронного
чения устойчивости транспортного сред- блока
ства и его управляемости в пределах фи- При использовании современных эле-
зических возможностей. Одновременно ментов памяти имеется возможность
достигается оптимальное сцепление задания и сохранения специфических
шин с дорожным покрытием, и, в резуль- данных транспортного средства во
тате этого оптимальное замедление время производства электронных бло-
транспортного средства и минимальный ков или в конце конвейера сборки у
тормозной путь. производителя транспортных средств.
Функции противобуксовки ASR
С начала 80-х годов фирма WABCO K Пневматическое управление
Fahrzeugbremsen стала первой серийно двигателем
производить антиблокировочные систе- С помощью специально для данной
мы (ABS) для грузовых автомобилей. В цели разработанного пропорциональ-
настоящее время их устанавливают пра- ного клапана и рабочего цилиндра,
ктически все европейские производите- вмонтированного в рейку топливного
ли грузовых транспортных средств. насоса, достигается значительное
улучшение тягового усилия и качества
На протяжении прошедших лет WABCO управления.
постоянно улучшает качество и эффек- K Электронное управление двигателем
тивность систем ABS. Электронный блок коммутируется со
всеми распространенными система-
В результате были сделаны следующие ми электрического или электронного
значительные шаги в производстве: управления двигателем, а также через
SAE-интерфейс.
K Серийное производство систем про-
K Информирование о работе системы
тивобуксовки (ASR) в 1986 году
При включении системы ASR в работу
K Серийное производство специально загорается соответствующая лампоч-
разработанной для прицепов системы ка и предупреждает водителя о
ABS «VARIO-C» в середине 1989 года скользком дорожном покрытии.

Возрастающие требования произво-


дителей прицепов к упрощению уста- Специальные функции
новки и проверки с сохранением каче-
K Ограничение скорости
ства, присущего системам WABCO,
послужили основой для разработки K Переключатель функций ABS/ASR
нового поколения ABS фирмы WABCO
K Интерфейс для подключения диагно-
- Vario Compact ABS - VCS.
стики/ Система мигающего кода
Оба системных блока основаны на по-
следних достижениях электронной WABCO постоянно улучшает надежность
технологии и имеют в своем составе данных систем активной безопасности.
микро-компьютеры, возможность со- Но растущая конкуренция в области сис-
хранения данных и современные тем для транспортных средств, снижение
принципы диагностики. стоимости самих транспортных средств
затрагивают и системы ABS.
K Серийное производство ABS/ASR по-
коления «С» для грузовых автомоби- Следующее 4-е поколение систем ABS/
лей и автобусов со следующими тех- ASR создано с учетом данных тре-
ническими новшествами: бований.

84
Антиблокировочная система (ABS)
3.
ABS/ASR Версии D K Версия D связана с помощью интер-
фейса обмена данных с другими сис-
Новое исполнение блока управ-
темами.
ления
Изменение концепции автомобиля, стре- K В системе ABS/ASR требуется только
мление к дальнейшей оптимизации один магнитный клапан ASR (диффе-
функций и постоянному снижению стои- ренциальный клапан).
мости системы привело к разработке си-
стемы ABS/ASR Версии D.

Особые замечания:
K Принцип отдельных штекерных разъе-
мов.
Данная конструкция позволяет подво-
дить отдельные жгуты кабелей к соот-
ветствующим штекерным разъемам.

K Ранее дополнительно устанавливае-


мые реле - в версии D встроены в блок
управления.

4-х канальная система ABS/ASR


(версии С)
2-х осевой тягач с приводом на заднюю
ось

составляющие системы ASR


составляющие системы ABS

1. Ротор и датчик
2. Тормозная камера (передняя ось)
3. Магнитный клапан ABS
4. Ресивер
5. Тормозная камера с энергоаккумуля-
тором (задняя ось)
6. Магнитный клапан ABS
7. Двухмагистральный клапан
8. Дифференциальный клапан
9. Электронный блок управления
10. Пропорциональный клапан
12. Рабочий цилиндр ASR
13. Переключатель ABS
14. Контрольная лампа ABS
15. Контрольная лампа ASR

4-х канальная система ABS/ASR


(версии D)

1 85
3. Антиблокировочная система (ABS)

Сигнальная лампочка
Рабочий цилиндр

Пропорциональный
клапан
Контрольная лампочка

Переключатель
темпосет/ASR

Сигнал тахографа

Ресивер

Электронный блок
ABS/ASR GBPROP

Встроенный ограничи- Ограничитель скорости WABCO с про- Кроме того, водитель имеет возмож-
тель скорости порциональным клапаном (GB Prop) от- ность выбрать граничную скорость авто-
вечает новым европейским требованиям мобиля нажатием переключателя темпо-
по оснащению тяжелых грузовых транс- сет/ASR при заданной им скорости в ди-
портных средств системами ограничения апазоне от 50 км в час до запрограмми-
скорости. рованной граничной скорости. Система в
этом случае автоматически выдерживает
Наряду с электронным блоком в систему выбранную граничную скорость автомо-
управления входят пропорциональный биля, при чем водитель может полностью
клапан и рабочий цилиндр, которые хо- нажать на педаль газа (не путать с темпо-
рошо зарекомендовали себя при пнев- матом).
матическом управлении двигателем в
системах WABCO - ABS/ASR. Следующи- Граничная скорость автомобиля может
ми составляющими системы являются быть записана в электронном блоке упра-
рабочий цилиндр холостого хода (необ- вления (ECU) при помощи WABCO - Диаг-
ходим только на топливном насосе с од- ностик Контроллера самим производите-
ним рычагом), темпо-сет/переключатель лем транспортных средств (в конце кон-
ASR, контрольная лампочка ASR и тахо- вейерной сборки) или специалистами ав-
граф с сигналом С3/B7. торизованных сервисных пунктов.

Функция ограничителя скорости сраба- Электронный блок сохраняет все встре-


тывает еще до того, как автомобиль дос- чающиеся ошибки с описанием типа и
тиг граничной скорости, сохраненной в частоты появления. При помощи Диагно-
текущей памяти. Через пропорциональ- стик Контроллера через диагностиче-
ный клапан и рабочий цилиндр рычаг то- ский разъем, выполненный по стандарту
пливного насоса устанавливается в такое ISO 9141, можно считать или стереть
положение, что не будет превышена гра- данные ошибки, а также установить сис-
ничная скорость автомобиля. темные параметры.

86
Антиблокировочная система (ABS)
3.
Система ABS Vario Ускорительный клапан ABS **)
Compact для прицепных
транспортных средств Питание по
ISO 7638

Диагностика / 1-ый и 2-ой


Питание по Ускорительные
24N [24S] *) клапаны ABS

3-й Ускорительный клапан ABS/


Управление замедлителем/ *)
Встроенный переключатель
по Скорости (ISS) *)
*) Дополнительно **) Дополнительно закреплен на блоке

VCS - система ABS для прицепных транс- Во входном контуре происходит фильт-
портных средств, которая отвечает всем рация сигналов от индуктивных датчиков
требованиям для ABS категории А. и перевод в цифровую форму.
Имеется выбор вариантов от 2S/2M для
полуприцепов до 4S/3M для дышловых
Основной контур состоит из микроком-
прицепов или, например, для полуприце-
пьютера, который содержит комплекс
пов с поворотной осью.
программ по расчету и логической обра-
ботке сигналов управления, а также по
В зависимости от потребности произво- выдаче величины сигналов для группы
дителя прицепов система VCS поставля- управления клапанами.
ется в виде компактного модуля или раз-
дельно, т.е. электронный блок и клапаны
устанавливаются отдельно. Могут при- При начале движения, а также при тормо-
меняться как ускорительные клапаны жении и во время движения, система
ABS, так и магнитные клапаны ABS. Вы- ABS, т.е. датчики, магнитные клапаны,
бор того или иного клапана зависит от электронный блок и соединения, прове-
конструкции тормозной системы и от не- ряется функциональной группой, которая
обходимого времени срабатывания. При сообщает водителю о возможной неис-
этом необходимо применять соответст- правности с помощью контрольной лам-
вующий электронный блок. Без подачи почки и, при необходимости, отключает
электрического сигнала на клапан ABS систему ABS или отдельные составляю-
влияние на возрастание или снижение щие. В этом случае действие обычной
давления воздуха в тормозной системе тормозной системы сохраняется, только
отсутствует. За счет специальной функ- функция антиблокирования ограничива-
ции «поддержание давления» улучшено ется или отсутствует полностью.
качество управления системы ABS и сни-
жен расход воздуха. Управление клапанами содержит силовые
транзисторы (выходной каскад), которые
K Электронный блок с двумя или тремя в зависимости от сигналов, поступающих
каналами управления состоит из сле- от основного контура, подают заданный
дующих функциональных групп: ток к магнитным клапанам.

• 1-Входной контур
Электронный блок системы ABS Vario
• 2-Основной контур Compact является дальнейшим развити-
ем хорошо зарекомендовавшей себя си-
• 3-Защита
стемы ABS Vario C и построен на тех же
• 4-Управление клапанами проверенных принципах.

87
3. Антиблокировочная система (ABS)

Магнитный клапан ABS


472 195 …0

Назначение: камере предварительного управления


Задачей магнитного клапана является (а) открывается. Имеющийся в камере А
быстрое (миллисекунды) повышение, сжатый воздух проходит в камеру пред-
снижение или поддержание давления в варительного управления (а) и диафраг-
тормозных цилиндрах в процессе тормо- ма (с) закрывает впускное отверстие (b)
жения в зависимости от регулирующих в камеру В. Одновременно переключает-
сигналов электронного блока. ся магнит клапана II, клапан (h) закрыва-
ет проход отверстия (d) так, что имею-
Принцип действия: щийся в камере предварительного упра-
а) Повышение давления вления (g) сжатый воздух может выйти в
Оба магнита клапанов I и II не возбужде- атмосферу через выпуск 3. Диафрагма
ны, впускное отверстие клапана (i) и вы- (f) открывает выпускное отверстие (е) и
пускное отверстие клапана (h) закрыты. имеющееся на выводе 2 тормозное дав-
В камере предварительного управления ление выходит в атмосферу через вы-
(а) диафрагмы (с) отсутствует давление. пуск 3.
Имеющийся на выводе 1 сжатый воздух
попадает из камеры А через открытое в) Поддержание давления
впускное отверстие (b) в камеру В, а от- С помощью соответствующего импульса
туда - через вывод 2 к тормозным цилин- при реверсировании магнита II клапана
драм. Одновременно сжатый воздух про- (h) закрывается проход к выпуску 3. Сжа-
ходит также через отверстие (d) в камеру тый воздух из камеры А снова проходит
предварительного управления (g) диа- через отверстие (d) в камеру предвари-
фрагмы (f) и выпускное отверстие (е) ос- тельного управления (g) и диафрагма (f)
тается закрытым. закрывает выпускное отверстие (е). Та-
ким образом осуществляется блокиров-
б) Снижение давления ка повышения или падения давления в
Если электронный блок ABS выдает сиг- камере В и соответственно в тормозных
нал для сброса давления, то магнит кла- цилиндрах.
пана I возбуждается, клапан (i) закрыва-ет
соединение с выпуском 3 и проход к

88
Антиблокировочная система (ABS)
3.
Ускорительный клапан
ABS
472 195 02. 0

Назначение: на выводе 2 выходит в атмосферу через


Задачей ускорительного клапана ABS яв- камеру В на выпуск 3.
ляется быстрое (миллисекунды) повыше-
ние, снижение или поддержание давле- б) Принцип действия управления ABS:
ния в тормозных цилиндрах в процессе Повышение давления:
торможения в зависимости от регулиру- Магниты (М1 и М2) обесточены и в каме-
ющих сигналов электронного блока. ре А имеется управляющее давление.
Он состоит из 2 блоков: собственно уско- Поршень (а) находится в крайнем ниж-
рительного клапана и магнитного клапана. нем положении и сжатый воздух прохо-
дит от вывода 1 к выводу 2.
Принцип действия:
а) Имеется сжатый воздух в питающей Поддержание давления:
магистрали, однако отсутствует управля- Магнит М1 возбужден и сердечник при-
ющее давление: тягивается. Таким образом (несмотря на
Кольцевой поршень (с) под воздействи- повышающееся управляющее давление)
ем пружины сжатия (d) прижимается к прерывается подача воздуха от вывода 4
седлу (b), разобщая вывод 1 и камеру В к камере А.
(и соответственно вывод 2).
Если на выводе 4 создается управляю- Между камерами А и В устанавливается
щее давление (например, 1 бар), то оно равновесие давлений. Кольцевой пор-
проходит через магниты (М1 и М2) в шень снова прилегает к седлу (b). Сжа-тый
верхнюю камеру поршня А и прижимает воздух не может проходить ни от вы-
поршень (а) вниз. В седле (b) открывает- вода 1 к выводу 2, ни от вывода 2 к выво-
ся узкая щель и сжатый воздух от вывода ду 3 (внешний).
1 проходит в камеру В. На выводе 2 и со-
ответственно в тормозных цилиндрах по- Снижение давления:
вышается давление. Так как верхняя и Магнит М2 возбужден, таким образом
нижняя стороны поршня (а) имеют оди- проход в камеру А закрыт. Приподнявша-
наковые активные поверхности, поршень яся с М2 прокладка на седле освобожда-
(как только давление на выводе 2 станет ет проход к выпуску 3 и давление из ка-
равно давлению на выводе 4) встанет в меры А выходит в атмосферу через внут-
первоначальное положение. Кольцевой реннее отверстие кольцевого поршня (а).
поршень (с) снова прилегает к седлу (b) и Затем поршень (а) приподнимается и да-
проход от вывода 1 в камеру В перекры- вление от вывода 2 и подключенных тор-
вается. мозных цилиндров выходит в атмосферу
Если управляющее давление падает, то через камеру В и выпуск 3.
поршень (а) приподнимается и давление

89
3. Антиблокировочная система (ABS)

Ускорительный клапан и на выводах 23, также как и в тормозных б) Поддержание давления:


камерах, появляется тормозное давле- Магнит (М2) без питания, магнит М1 воз-
ABS 472 195 04. 0 ние. Аналогично действует и противопо- бужден и сердечник притягивается. Та-
(Двойной) ложный ускорительный клапан, при по- ким образом (несмотря на повышающее-
мощи которого поступает тормозное ся управляющее давление) прерывается
Назначение: давление на выводы 22. Так как внешняя подача воздуха от вывода 4 к камере А.
и внутренняя поверхность поршня (c) Между камерами А и В устанавливается
Ускорительный клапан ABS (двойной)
имеют одинаковую площадь, то при дав- равновесие давлений. Кольцевой пор-
состоит из двух ускорительных клапанов
лении на выводах 22 и 23 равном давле- шень (f) за счет усилия пружины (b) снова
с общими вводами питания и управления.
нию на вводе 4, указанный поршень пе- прилегает к седлу (e). Сжатый воздух не
Данный клапан устанавливается в тор- ремещается в исходное положение. Пор- может проходить ни от вывода 1 к выво-
мозной системе перед тормозными ка- шень (f) вновь закрывает впускной клапан дам 22, 23, ни от выводов 22, 23 к выводу
мерами и предназначен для модулирова- (e) и доступ воздуха от ввода 1 к полости 3 (в атмосферу).
ния давлением в тормозной камере. При В закрыт.
подаче сигнала от электронного блока
б) Снижение давления:
ABS происходит модуляция давления в При понижении управляющего давления Магниты (М1 и М2) возбуждены. Проход
тормозных камерах (повышение, сниже- поршень (c) перемещается вправо и воз- от входа 4 в камеру А закрыт и воздух вы-
ние или поддержание давления) не зави- дух от выводов 22 и 23 выходит в атмос- ходит из камеры А через обратный кла-
симо от давления, подаваемого от тор- феру через полость В и вывод 3. пан (d) на вывод 4, а воздух из полости В
мозного крана / воздухораспределителя.
и с выводов 22, 23 выходит через полнос-
В пассивном положении (без активации Принцип действия управления тью открытый выпускной клапан (e) и вы-
магнитов) прибор имеет функцию двух ABS: вод 3 (поршень (c) находится в крайнем
ускорительных клапанов и предназначен
а) Повышение давления: правом положении) в атмосферу.
для сокращения времени затормажива-
Магниты (М1 и М2) обесточены и в каме-
ния и растормаживания.
ре А имеется управляющее давление.
Поршень (с) находится в крайнем левом
Принцип действия: положении и сжатый воздух проходит от
Подача давления без вывода 1 к выводам 22 и 23.
срабатывания ABS:
Оба магнита (М1 и М2) без питания, пор- б) Снижение давления:
шень (f) под воздействием пружины (b) Магнит (М2) возбужден, таким образом
закрывает впускной клапан (e), перекры- проход от входа 4 в камеру А закрыт. При-
вая доступ воздуха от входа 1 к полости В. поднявшееся с М2 уплотнение на седле
При появлении управляющего давления освобождает проход к выпуску 3 и избы-
на входе 4, воздух поступает через маг- точное давление из камеры А выходит в
ниты (М1 и М2) в полость А, перемещает атмосферу через внутреннее отверстие
поршень (с) в упор с поршнем (f) и откры- кольцевого поршня (с) и вывод 3. При
вает небольшой зазор во впускном кла- этом поршень (с) перемещается вправо и
пане (e). Давление, имеющееся на входе соответственно понижается давление в
1, поступает через фильтр (a) в полость В тормозных камерах.

90
Антиблокировочная система (ABS)
3.
Датчик ABS

Поворот колеса регистрируется с помо- Из-за использования в алгоритмах уп-


щью вращающегося со ступицей ротора равления диагональных базовых скоро-
(1) и выдающего импульсы датчика (3), стей соотношение между числом зубьев
который установлен в суппорте тормоза
и окружностью колеса на передних и
с помощью зажимной втулки.
Роторы для средних и тяжелых грузовых задних колесах должно быть абсолютно
транспортных средств имеют по 100 одинаковым с точностью до нескольких
зубьев. процентов.

Датчик ABS
441 032 …0

Индуктивный стержневой датчик состоит тушкой магнитный поток изменяется, со-


из постоянного магнита с сердечником и здавая таким образом переменное на-
катушкой. В результате вращательного пряжение, частота которого пропорцио-
движения ротора регистрируемый ка- нальна скорости колеса.

Зажимная втулка
899 760 510 4

Зажимная втулка имеет 4 пружинных зазор. Таким образом отпадает необхо-


элемента с односторонним креплением, димость в специальной настройке зазо-ра
которые располагаются между датчиком и регулировке датчика.
и отверстием, в результате чего содзает- При незащищенном расположении за-
ся определенное фрикционное соедине- жимная втулка и датчик покрываются
ние между датчиком и отверстием. смазкой, устойчивой к воздействию
Датчик удерживается зажимной втулкой температуры и воды (смазка Staburag
таким образом, чтобы при монтаже его или силиконовая - номер для заказа
можно было сместить до упора в ротор. 830 502 06. 4) чтобы избежать коррозии и
То есть, в положении при движении он загрязнения.
автоматически отходит на минимальный

91
3. Антиблокировочная система (ABS)

Пропорциональный
магнитный клапан
472 250 …0 (GBProp)

Назначение: При подаче тока на магниты сердечник


Пропорциональный клапан с помощью давит вниз на толкатель (а), открывая
давления, которое он подает на рабочий впускное отверстие (b). Имеющийся на
цилиндр, управляет рычагом топливного выводе 1 сжатый воздух проходит теперь
насоса. через вывод 2 к рабочему цилиндру. В со-
ответствии с импульсом, выдаваемым
электронным блоком, давление в рабо-
Отрегулированное на выходе давление
чем цилиндре либо поддерживается
находится в прямой зависимости от маг-
(сердечник притягивается и закрывает
нитного потока, контролируемого элек-
впускное отверстие), либо снова снижа-
тронным блоком посредством сигнала с
ется (сердечник притягивается дальше,
импульсной широкой модуляцией
открывая выпускное отверстие (с) и сжа-
(PWM). Небольшой гистерезис обеспе-
тый воздух выходит через вывод 3).
чивает широкий диапазон давлений в ра-
бочих цилиндрах, которые допускают как
очень быстрые, так и квазистационарные
перемещения рычага топливного насоса.

Принцип действия:
В основном положении (магнит клапана
не возбужден) сердечник магнита опира-
ется на толкатель (а), удерживая закры-
тым впускное отверстие (b).

92
Антиблокировочная система (ABS)
3.
Рабочий цилиндр
421 44. …0 (GBProp)

Рис. 1

Рис. 2

Рабочий цилиндр располагается в систе- помощью выдвигающегося штока поршня


ме рычагов между педалью акселератора рычаг топливного насоса перемещается в
и рычагом топливного насоса. При сраба- направлении холостых оборотов. В зави-
тывании пропорционального клапана симости от вида установки используются
сжатый воздух проходит через вывод 1 в втягивающиеся (Рис. 1) или выдвигающи-
камеру А и перемещает поршень влево. С еся сервоцилиндры (Рис. 2).

Рабочий цилиндр
(цилиндр холостых
оборотов двигателя)
421 444 …0 (GBProp)

Для топливных насосов с одним рычагом


используется цилиндр холостых оборо-
тов, чтобы предотвратить глушение дви-
гателя при ограничении скорости, если
рычаг насоса переместится под действи-
ем рабочего цилиндра за положение хо-
лостых обротов.

93
3.

94 1
4.

Тормоз-замедлитель автомобиля

95
4. Тормоз-замедлитель для
грузового автомобиля
Пояснение к схеме:
a четырехконтурный защитный клапан

b ресивер

c тормозной кран

d реле

f рабочий цилиндр для топливного


насоса

g рабочий цилиндр для дроссельной


заслонки

h 3-ходовой 2-позиционный клапан

Рис. 1

Автобусы общей допустимой массой бо- томожения тягача не используя рабочую


лее 5,5 тонн и грузовые автомобили об- тормозную систему, благодаря чему обе-
щей допустимой массой более 9 тонн в регаются от воздействия тормозные ме-
соответствии с § 41 действующих в Гер- ханизмы.
мании правил допуска к эксплуатации
транспортных средств должны быть обо- Рис. 1:
рудованы тормозом-замедлителем. В ка- Включение тормоза-замедлителя проис-
честве тормоза-замедлителя могут при- ходит приведением в действие ножного
меняться моторный тормоз или устройст- 3/2 ходового клапана (h), через который
ва сходные по приципу торможения. подается воздух в рабочий цилиндр дрос-
Тормоз-замедлитель предназначен для сельной заслонки и топливного насоса.

Пояснение к схеме:
a четырехконтурный защитный клапан

b ресивер

d реле

e 3-ходовой 2-позиционный клапан

f рабочий цилиндр для топливного


насоса

g рабочий цилиндр для дроссельной


заслонки

i тормозной кран с электрическим


выключателем

Рис. 2

Рис. 2: ходовой клапан (e) приводится в дейст-


Включение электро-пневматического вие тормоз-замедлитель. Таким образом
тормоза-замедлителя вместе с пневма- он приводится в действие каждый раз
тической тормозной системой. при срабатывании рабочей тормозной
При воздействии на 2-х контурный тор- системы благодаря чему оберегаются от
мозной кран (i) и замыкании выключате-ля воздействия тормозные механизмы.
тормозного крана через реле (d) и 3/2

96
Тормоз-замедлитель для
грузового автомобиля
4.
3-ходовой 2-позиционный
клапан
463 013 …0

Назначение: вниз впускной клапан (е). Сжатый воздух


Подача и выпуск сжатого воздуха из ра- проходит теперь через вывод 2 к подклю-
бочих цилиндров, например, в пневмати- ченным далее рабочим цилиндрам.
ческой тормозной системе подпора дви-
гателя. После отпускания кнопки (а) пружина
сжатия (с) перемещает толкатель (b) об-
Принцип действия: ратно в крайнее верхнее положение.
Подаваемый от ресивера сжатый воздух Под воздействием подаваемого сжато-
через вывод 1 попадает в 3/2 ходовой го воздуха и пружины сжатия (f) впуск-
магистральный клапан под впускной кла- ной клапан (е) тоже перемещается
пан (е). При надавливании на кнопку (а) вверх за толкателем (b) и закрывает
толкатель (b) перемещается вниз навсте- проход к выводу 2. Имеющийся на выво-
чу силе пружины сжатия (с). При этом де 2 сжатый воздух проходит через от-
толкатель упирается во впускной клапан крывающееся выпускное отверстие (d) к
(е), закрывая выпускное отверстие (d) и выводу 3, и из рабочих цилиндров сбра-
открывая при дальнейшем перемещении сывается воздух.

97
4. Тормоз-замедлитель автомобиля

Рабочие цилиндры
421 410 … 0 и
421 411 … 0

412 410

421 411

Назначение: холостых оборотов хода в положение ос-


Остановка дизельного двигателя, воз- тановки двигателя. Система рычагов пе-
действующего на топливный насос или дали газа соединена с рабочим цилин-
включение дросселной заслонки тормоз- дром таким образом, что при включенной
ных систем подпора двигателя. пневматической тормозной системе под-
пора двигателя педаль газа блокируется.

Принцип действия:
Сжатый воздух, подаваемый от 3/2 ходо- В рабочем цилиндре модели 421 411 … 0
вого магистрального или магнитного сила поршня передается на дроссельны-
клапанов, проходит через вывод 1 в ра- ую заслонку, расположенную на выхлопе,
бочие цилиндры. Он нагружает поршень перекрывая его. Вследствие обратного
(а) и перемещает шток поршня (b) на- подпора выхлопными газами происходит
встречу действию пружины сжатия (с). замедление работы двигателя и соответ-
ственно торможение автомобиля.
В рабочем цилиндре модели 421 410 …0
сила, воздействующая на поршень (а), При сбросе давления в цилиндрах пор-
передается на рабочий рычаг топливного шень (а) по воздействием пружины сжатия
насоса и перемещает его из положения (с) перемещается в исходное положение.

98
Тормоз-замедлитель автомобиля
4.
Пневматический
выключатель
441 014 … 0

Назначение: При падении давления эта связь снова


прерывается.
В зависимости от исполнения включение
или выключение электрических приборов
или ламп. Исполнение «А» (выключатель):
При достижении давления включения
диафрагма (d) приподнимается вместе
Принцип действия: с толкателем (с). Толкатель (с) припод-
нимает контактную пластину (е) и со-
Исполнение «Е» (включатель):
единение между полюсами (а и b) пре-
При достижении давления включения
рывается.
диафрагма (d) приподнимается вместе с
контактной пластиной (е) и устанавлива-
ет соединение между полюсами (а и b).

3-ходовой 2-позиционный
магнитный клапан
нормально закрытый
472 170 …0

Назначение: пускное отверстие (а) закрывается, а


Подача воздуха в рабочую магистраль при впускное (с) - открывается. Сжатый воз-
подаче тока к магнитам.. дух проходит теперь от вывода 1 к выво-
ду 2 и попадает в рабочую магистраль.
Принцип действия:
Подаваемый от ресивера сжатый воздух После прерывания подачи тока к катушке
подходит к выводу 1. Выполненный в магнита (е) пружина (d) отжимает сер-
форме клапана магнитный сердечник (b) дечник (b) обратно в исходное положе-
под воздействием пружины сжатия (d) ние. При этом впускное отверстие (с) за-
удерживает открытым впускное отвер- крывается, выпускное (а) - открывается и
стие (с). давление из рабочей магистрали сбра-
сывается через отверстие А и выпуск 3.
При подаче тока на катушку магнита (е)
сердечник (b) перемещается вверх, вы-

99
4.

100 1
5.

Тормозные системы
с электронным управлением
EBS

1 101
5. EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
Введение: Растущая конкуренция в транспортной служиванию электронно-пневматических
промышленности приводит к постоянно тормозных систем являются предпосыл-
повышающимся требованиям, предъяв- кой для эффективного использования
ляемым к тормозным системам. Появле- подвижного состава. Дополнительно по-
ние электронно-пневматических тормоз- вышается активная безопасность транс-
ных систем (EBS) является следующим портных средств и безопасность движе-
логическим шагом, который отвечает ния за счет сокращения тормозного пути,
данным требованиям. EBS позволяет по- лучшей устойчивости транспортных
лучать оптимальное соотношение между средств и индикации состояния тормоз-
тормозными силами отдельных колес, а ных накладок.
также между тягачом и прицепом. Широ-
кие возможности по диагностике и об-

Преимущества EBS EBS значительно сокращает Ë Согласованное управление тормоз-


затраты на сервис ным давлением на передней и задней
осях улучшает использование
накладок. За счет равномерного
Ë Электронно-пневматическая тормоз-
нагружения всех колесных тормозов
ная система согласует между собой
уменьшается общий износ накладок.
большое число функций. Цель - при Дополнительным результатом
максимальной безопасности является то, что сервис и смена
торможения снизить затраты на тормозных накладок на обеих осях
сервис, например, за счет уменьшения осуществляется одновременно. Это
износа тормозных накладок. приводит к снижению затрат на
простой.

Структура системы Описываемая система является совмест- Система EBS состоит из одной двухкон-
ной разработкой Deimler Benz и WABCO. турной, чисто пневматической, и нало-
Этой системой оснащаются тяжелые гру- женной на нее одноконтурной электро-
зовые автомобили Deimler Benz марки пневматической системы. Эта конфигу-
“ACTROS”. Система содержит некоторые рация названа 2P/1E.
отличительные черты, элементы и функ-
ции Deimler Benz, которые при примене- Одноконтурная электропневматическая
нии EBS другими производителями авто- система состоит из центрального элек-
мобилей будут заменены на соответству- тронного блока управления, осевого мо-
ющие разработки WABCO. К ним отно- дулятора для задней оси со встроенным
сятся: электронным блоком, тормозным краном
EBS с 2-мя встроенными датчиками пе-
– разобщающий клапан резервировного ремещения и выключателями, а также из
контура, резервный контур задней оси пропорцио-ускорительного клапана, двух
клапанов ABS для передней оси и
– особые функции при регулировании
электропневматического клапана управ-
тормозных сил, износа и при
ления тормозами прицепа.
управлении прицепом.
Элементы EBS WABCO Двухконтурная пневматическая система
по своей структуре в основном соответ-
Структура EBS WABCO дает производите- ствует обычной тормозной системе. Эта
лям большую гибкость при конструирова- система является резервной и срабаты-
нии системы. В отношении разнообразия вает лишь при выходе из строя электро-
систем также могут быть удовлетворены пневматического контура.
разнообразные запросы. Для удовлетво-
рения основных требований потребите-
лей автомобилей, WABCO предлагает си-
стему EBS, которая имеет индивидуаль-
ное управление давлением передней,
задней оси и тормозами прицепа.

102
EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
5.
EBS для грузового автомобиля 4х2

Описание к схеме: 1. Центральный элек- 3. Пропорциональный- 6. Разобщающий клапан


тронный блок управ- ускорительный клапан резервного контура
ления 4. Магнитный клапан ABS 7. Кран управления
2. Тормозной кран EBS 5. Модулятор задней оси тормозами прицепа.

1 103
5. EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
Функциональная схема:

Управление прицепом
Описание к схеме:

1. Тормозной кран EBS


2. Пропорциональный-ускоритель-
ный клапан
3. Магнитный клапан ABS
4. Датчик скорости
5. Датчик износа
6. Разобщающий клапан
резервного контура
7. Модулятор задней оси
8. Кран управления тормозами
прицепа
Задняя ось
Передняя ось
Тормозной
кран EBS

104
EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
5.
Центральный электрон- Центральный электронный блок служит паном. Аналогично происходит подача уп-
для управления электронно-пневматичес- равляющего давления для прицепа. До-
ный блок управления кой тормозной системой и ее контроля. полнительно определяются скорости вра-
446 130 … 0 Он определяет величину необходимого щения колес, чтобы в случае их блокиро-
замедления в зависимости от выдаваемо- вания привести в действие ABS. Цент-
го тормозным краном EBS сигнала. Необ- ральный электронный блок обменивается
ходимое замедление вместе со скоростя- данными с осевым модулятором (при сис-
ми вращения колес, замеренными датчи- теме 6S/6M - с модуляторами) через шину
ками, являются входными сигналами для обмена данных EBS. Управление прице-
блока управления EBS, которое затем вы- пом, имеющим EBS, осуществляется че-
числяет необходимое давление для пе- рез разъем стандарта ISO 11992.
редней, задней осей и для крана управле-
ния тормозами прицепа. Необходимое Центральный электронный блок связан с
давление на передней оси сравнивается с другими системами (управление двига-
полученным, и возникающая разница телем, замедлителем и т.п.) через шину
компенсируется пропорциональным кла- обмена данных автомобиля.

Центральный
электронный блок

Тормозной кран EBS Тормозной кран EBS применяется при тормозных давлений в 1-й контур (вывод
формировании электрического и пнев- 21) и 2-й контур (вывод 22). При этом
480 001 …0 матического сигналов для подачи и сбро- давление во 2-м контуре появляется не-
са давления в электронно- пневматичес- сколько позднее. Имеется возможность
кой тормозной системе. Прибор имеет через дополнительный управляющий вы-
два пневматических и два электрических вод 4 (по желанию клиента) воздейство-
контура. Начало воздействия на кран вать на пневматическую характеристику
распознается двойным выключателем 2-го контура. При выходе из строя одно-
(a). Перемещение штока (b) регистриру- го из контуров (пневматического или
ется и выдается в виде электрического электрического), оставшиеся контура ос-
сигнала импульсной модуляции. После таются работоспособными.
этого осуществляется подача резервных

105
5. EBS - электронно-пневматическая
тормозная система

Пропорциональный- Он состоит из пропорционального маг- в управляющее давление ускорительного


нитного клапана (a), ускорительного кла- клапана. Давление на выходе 2 пропор-
ускорительный клапан пана (b) и датчика давления (c). Электри- ционального клапана соответствует уп-
480 202 … 0 ческое управление и контроль осуществ- равляющему давлению. Пневматическое
ляется центральным электронным бло- управление ускорительным клапаном
ком EBS. (вывод 4) происходит посредством дав-
Пропорциональный-ускорительный кла- ления резервного контура, которое пода-
пан применяется в электронно-пневма- Поданный от электронного блока ток уп- ется от вывода 22 тормозного крана EBS.
тической тормозной системе для управ- равления посредством пропорциональ-
ления давлением передней оси. ного магнитного клапана преобразуется

Разобщающий клапан Ë Функции 3/2 ходового клапана для за- Ë Обеспечение запаздывания подачи
пирания резервного тормозного давле- воздуха для того, чтобы при
резервного контура ния при работающих электропневмати- срабатывании резервного контура
480 205 … 0 ческих контурах. синхронизировать подачу давления на
переднюю и заднюю оси.
Разобщающий клапан резервного контура Ë Функция ускорительного клапана для
применяется для подачи или сброса давле- улучшения времени срабатывания ре- Ë Снижение давления воздуха, чтобы
ния в тормозных цилиндрах задней оси, в зервной системы при работе резервного контура не
случае выхода из строя электрического допустить перетормаживания задней
контура, и состоит из нескольких клапанов, оси (снижение 2:1)
которые выполняют следующие функции:

106
EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
5.

Осевой модулятор Осевой модулятор управляет давлением блокировании или проскальзывании по-
тормозных цилиндров по бортам на од- данное давление соответствующим обра-
480 103 … 0 ной или двух осях. зом изменяется. Имеется возможность
подключения двух датчиков износа.
Это происходит через два независимых
пневматических канала управления (ка- Осевой модулятор имеет дополнитель-
нал А и В), каждый с клапаном подачи и ный вход для резервного тормозного
сброса давления, с датчиком давления и контура. Через двухмагистральный кла-
общим электронным блоком управления. пан (по одному на борт) осуществляется
Задание необходимого давления и кон- подача преобладающего по величине
троль производится центральным бло- давления на тормозные цилиндры зад-
ком управления. ней оси при работе резервного контура.

Дополнительно от двух датчиков регист-


рируются скорости вращения колес. При

107
5. EBS - электронно-пневматическая
тормозная система

Кран управления Кран управления тормозами прицепа пропорционального магнитного клапана


применяется в электронно-пневматичес- в давление управления ускорительным
тормозами прицепа ких тормозных системах для управления клапаном. Выходное давление крана уп-
480 204 … 0 подачей давления на соединительные го- равления тормозами прицепа пропорци-
ловки прицепа. онально этому давлению.

Кран управления тормозами прицепа со- Пневматическое управление ускоритель-


стоит из пропорционального магнитного ного клапана осуществляется посредст-
клапана (a), ускорительного клапана (c), вом давления резервного тормозного
клапана безопасности при обрыве маги- контура от тормозного крана EBS (вывод
страли (d) и датчика давления (c). Элект- 42) и выходного давления ручного тор-
рическое управление и контроль осуще- мозного крана через вывод 43.
ствляется центральным блоком EBS.

Поданный от электронного блока ток уп-


равления преобразуется посредством

108
EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
5.
EBS для прицепов На схеме, представленной на стр.64 и Ë За счет применения точно работаю-
65, показана тормозная система, выпол- щих пневматических контуров управ-
и полуприцепов ненная в соответствии с нормами Евро- ления устраняется отклонение от ха-
пейского сообщества. Тормозная систе- рактеристики пневматического кла-
ма для полуприцепа состоит из тормоз- пана, которое имеется сейчас.
ного крана прицепа, автоматического
регулятора тормозных сил и системы
Ë За счет “электрической магистрали
ABS. В прицепе к данной системе добав-
управления тормозами прицепа” и
ляются регулятор тормозных сил, клапан
электронного управления можно зна-
соотношения давлений для передней
чительно сократить время срабатыва-
оси и клапан ограничения давления для
ния и тормозной путь с повышением
задней оси.
устойчивости всего автопоезда.
Данная тормозная система соответству-
ет высокому техническому уровню, осо- Ë Расширение возможностей диагнос-
бенно если она дополнена системой тики для всей тормозной системы,
ABS. Несмотря на это еще имеются воз- включая обслуживание и инструкции
можности к улучшению: по устранению неисправностей.

Ë Сокращение номенклатуры/числа со-


Эти возможные улучшения стали осно-
ставляющих и, за счет этого, стоимо-
вой для разработки электронно-пневма-
сти установки.
тической тормозной системы для прице-
пов и полуприцепов.
Ë Замена пневматических клапанов и их
настройки электронным управлением
и возможностью параметрирования.

EBS для полуприцепов 4S/2M

1. Тормозной кран EBS прицепа


2. Модулятор EBS прицепа
3. Датчик ABS
4. Датчик загрузки
5. Датчик давления
6. Выключатель давления
Питание
7. Разобщающий клапан
резервного контура

Тормоз

Рис. 1

Структура системы грузки и датчиков ABS. При использова-


нии в прицепе или полуприцепе с пово-
Стандартная система EBS, например для ротной осью используется система с до-
3-х осевого полуприцепа (рис.1), осуще- полнительным ускорительным клапаном
ствляет электронное управление тормоз-
EBS на поворотной оси, рис. 2.
ным давлением по бортам. Система со-
стоит из двухконтурного модулятора
прицепа с цифровым интерфейсом под- Прицепы с электронно-пневматической
ключенным к тягачу по ISO 1199-2, тор- тормозной системой должны состыковы-
мозного крана EBS прицепа, датчика за- ваться с тягачами, имеющими обычную

109
5. EBS - электронно-пневматическая
тормозная система
пневматическую тормозную систему, и с фейс. Задание величины необходимого
тягачами, имеющими EBS, которые в замедления осуществляется за счет
случае выхода из строя электронного встроенного в тормозной кран прицепа/
привода затормаживаются резервной полуприцепа датчика давления, который
пневматической системой. замеряет давление управления прице-
Таким образом появляются три возмож- пом/ полуприцепом.
ных варианта эксплуатации:
Резервный режим работы
Прицеп или полуприцеп сцеплен с но-
вым тягачом, имеющим EBS и расши- При выходе из строя электрического пи-
ренную систему питания по стандарту тания всегда есть возможность затормо-
ISO 7638 c CAN-интерфейсом. зить с использованием пневмосистемы,
но уже без регулирования в зависимости
Используются все функции EBS. Сигнал о от загрузки и без функции ABS.
величине необходимого замедления пе- При резервном режиме работы время
редается прицепу через интерфейс. срабатывания соответствует обычной
тормозной системе. При пневматичес-
Прицеп или полуприцеп сцеплен с тя- ком управлении прицепом/ полуприце-
гачом, имеющим обычную тормозную пом с EBS значительно улучшается вре-
систему и систему питания ABS при- мя срабатывания за счет электрического
цепа по стандарту ISO 7638, но без измерения давления управления. При
CAN-интерфейса. эксплуатации в сцепке с тягачом с EBS и
управлении через CAN-интерфейс про-
Используются все функции EBS исклю- исходит одновременная подача давле-
чая передачу сигнала о величине необхо- ния в тягаче и прицепе/ полуприцепе.
димого замедления через CAN-интер-

EBS для прицепов 4S/2M

1. Тормозной кран EBS прицепа


2. Модулятор EBS прицепа
3. Датчик ABS
4. Датчик загрузки
5. Датчик давления
6. Выключатель давления
7. Разобщающий клапан Питание
резервного контура
8. Ускорительный клапан EBS

Тормоз

Рис. 2

110
6.

Пневмоподвеска и ECAS
(Электронная система
управления пневмоподвеской)

1 111
6. Пневмоподвеска

В грузовых транспортных средствах и ав- Поэтому в автобусах и грузовых транс- Преимущества пневмоподвески
тобусах все чаще находят применение портных средствах в основном применя-
системы пневмоподвески. ются системы пневмоподвески с откры- 1. За счет изменения давления в пнев-
тым контуром. Так как в данных системах мобаллонах в зависимости от загруз-
В грузовых транспортных средствах до- ненужный воздух сбрасывается в атмо- ки сохраняется постоянное расстоя-
стигается при этом большее время по- сферу, то система подачи воздуха долж- ние между дорожным покрытием и
лезной эксплуатации, так как время по- на быть большей мощности. грузовой платформой транспортного
грузки/разгрузки при работе со сменны- средства. При этом сохраняется по-
ми грузовыми платформами значительно Обе системы подвесок (рессорная и стоянной высота посадки или загруз-
сократилось. В автобусах это обеспечи- пневматическая) не в состоянии отвечать ки, а также настройки фар.
вает повышение комфорта во время по- всем появляющимся техническим требо-
ездки и постоянный уровень при посад-ке/ ваниям. Сравнение же данных систем по- 2. Степень комфорта от работы пневмо-
высадке. казывает значительное преимущество подвски не зависит от степени загруз-
пневмоподвески. ки. Пассажир автобуса ощущает по-
Пневмоподвески стоянные, плавные колебания. Пере-
возка грузов осуществляется без по-
Проектирование и различные варианты
вреждений. При использовании пнев-
исполнения систем пневмоподвесок
привели к появлению следующих типов: моподвески так называемые подпры-
гивания порожнего или частично за-
a) Пневмоподвески с закрытым груженного прицепа отсутствуют.
контуром 3. Улучшаются управляемость и степень
b) Пневмоподвески с закрытым передачи тормозного усилия дорож-
наполовину контуром ному полотну, так как все колеса нахо-
дятся в сцеплении с дорогой.
c) Пневмоподвески с открытым
контуром 4. Изменяющееся в зависимости от со-
Системы пневмоподвески типа a) и b) стояния загрузки давление в пневмо-
применяются в основном в транспортных баллонах можно использовать для уп-
средствах для перевозки пассажиров. Их равления регулятором тормозных
преимуществом является незначитель- сил.
ное потребление воздуха и то, что время 5. Пневмоподвеска является оптималь-
включения компрессора для подачи воз- ным решением для погрузки и раз-
духа в систему незначительно. За счет грузки в системе контейнерных пере-
этого снижается количество выпавшего возок с использованием сменных гру-
конденсата и степень загрязнения. Одна- зовых платформ.
ко системы такого типа достаточно слож-
ны и не дешевы. 6. Минимальное воздействие, ухудшаю-
щее дорожное покрытие.

В системе пневмоподвески элементы по-


дачи воздуха, хранения сжатого воздуха
и пневматического управления, а также
сами пневмобаллоны должны образовы-
вать единое целое. В качестве примера
приведена система пневмоподвески по-
луприцепа.

Luftfederbalg
Пневмобаллон

41 42
1 2, 3
Питание
Vorrat 1 2 1 21
21 22 9
1 1 2
1 2
22
von der 4 23 24
От тормозной системы
Betriebsbremsanlage 6
12 23 Регулятор
ALB-Regler
5 тормозных сил

7 8

Пример системы для полуприцепа (подъем и опускание)

112
Пневмоподвеска
6.
Клапан
положения кузова
464 006 … 0

Назначение: Положение закрытия клапана достигается


Регулировка давления пневмобаллона в с помощью подъема кузова автомобиля
зависимости от расстояния между шасси и при заполнении воздухом пневмобалло-
осью. Клапан положения кузова 464 006 нов и закрытия впускного клапана (b), уп-
100 0 имеет дополнительный 3/2 ходовой равляемого рычагом (f). В этом положении
клапан, который закрывается при дости- выводы 21 и 22 связываются друг с другом
жении рычагом определенного настро- с помощью поперечного дросселя.
енного угла и при дальнейшем срабаты-
вании рычага переходит в режим сброса При разгрузке автомобиля процесс про-
воздуха. С помощью этого “ограничения текает в обратной последовательности.
высоты” предотвращается подъем авто- Теперь кузов автомобиля приподнимает-
мобиля выше допустимого уровня, ис- ся под воздействием слишком сильного
пользуя кран ручного управления. давления в пневмобаллонах, поворачи-
вая рычаг (f) с эксцентриком (е). Направ-
Принцип действия: ляющая (d) перемещаются вниз. Толка-
При увеличении загрузки кузов автомо- тель опускается с седла на впускной кла-
биля с закрепленным на нем клапаном пан (b) таким образом, что избыточный
положения кузова опускается вниз. сжатый воздух из пневмобаллонов может
Связь, имеющаяся между осью автомо- выйти в атмосферу через отверстие для
биля и клапаном положения кузова, по- сброса воздуха (с) в толкателе и через
ворачивает рычаг (f), а с ним направляю- отверстия 3. В процессе опускания кузо-
щую (d) через эксцентрик (е) вверх. Тол- ва автомобиля рычаг возвращается (f)
катель, расположенный на направляю- обратно в нормальное горизонтальное
щей, открывает при этом впускной кла- положение.
пан (b). Сжатый воздух, попадающий в
механизм из накопительного ресивера
При закрытии отверстия для сброса воз-
через вывод 1 и обратный клапан (а), мо-
духа (с) и посадке толкателя на впускной
жет пройти теперь через выводы 21 и 22
клапан (b) клапан положения кузова сно-
к пневмобаллонам. Чтобы ограничить до
ва находится в положении равновесия.
минимума расход воздуха, поперечное
сечение для его прохода изменяется в
соответствии с величиной отклонения
рычага в двух положениях с помощью
расточенного отверстия в толкателе,
имеющего форму канавки.

113
6. Пневмоподвеска

Кран ручного управления


463 032 … 0

I II III IV V
23 22
24 21

STOP STOP
3
1

Назначение: тельное положение “Stop” (Стоп). В этом


Управление подъемом и опусканием положении выводы клапанов положения
шасси автомобиля или прицепа, ходовых кузова 21 и 23 соединяются с отверстием
частей сменных грузовых платформ и по- для сброса воздуха 3, а выводы пневмо-
луприцепов с пневмоподвеской (подъ- баллонов 22 и 24 перекрыты. Теперь
емное приспособление). можно выдвинуть опоры грузовой плат-
формы автомобиля. Затем в положении
Принцип действия: рукоятки “Senken” (Опускание) необхо-
В положении рукоятки “расторможено” димо опустить шасси до нормального
подъемное приспособление отключено. уровня на опоры контейнера или смен-
Кран ручного управления создает сво- ной платформы. Как и в положении
бодный проход для сжатого воздуха меж- “Heben” (Подъем) выводы 21 и 23 тоже
ду клапанами положения кузова(выводы перекрываются. Из пневмобаллонов (22
21 и 23) и пневмобаллонами (выводы 22 и 24) осуществляется сброс воздуха че-
и 24). рез отверстие 3.

Kроме того механизм обеспечивает че- Заканчивать этот процесс нужно пере-
тыре других фиксированных положения ключением рукоятки в заключительное
рукоятки, в которых можно осуществить положение “Stop” (Стоп). Теперь осуще-
необходимую для подъема и опускания ствляется сброс воздуха из накопитель-
подачу и сброс воздуха в пневмобалло- ного ресивера через выводы 21 и 23, а
нах. выводы 22 и 24 перекрыты. После выезда
шасси нужно снова переключиться на ре-
Для подъема шасси рукоятка выводится гулировку уровней при помощи крана по-
из паза и переводится в положение ложения кузова, переведя рукоятку в по-
“Heben” (Подъем), когда выводы 21 и 23 ложение “расторможено”.
перекрываются, а пневмобаллоны (22 и
24) соединяются с накопительным реси-
вером через вывод 1.

После достижения необходимой высоты


рукоятку нужно перевести в заключи-

114
ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
6.
Введение Английское сокращение ECAS обозначает Ë За счет программирования парамет-
ров электронного блока появляется
Electronically Электронное дополнительная гибкость в выборе
Controlled Управление конфигурации системы.
Air Пневмо-
Suspension Подвеской Ë Удобство в обслуживании и диагнос-
тике.
ECAS - система электронного управле-
ния пневмоподвеской для грузовых В отличи от механической системы уп-
транспортных средств, которая выполня- равления пневмоподвеской, управление
ет многочисленные функции. За счет ECAS осуществляется электронным бло-
применения электронного управления ком, который в зависимости от показа-
обычная система пневмоподвески может ний датчиков перемещения выдает уп-
быть значительно улучшена: равляющий синал на магнитный клапан.

Ë Снижение расхода воздуха во время Наряду с поддержанием постоянного


движения транспортного положения электронный
блок вместе с пультом управления позво-
Ë Различные уровни (например, высота ляют выполнить функции, которые в
рампы) могут поддерживаться посто- обычной пневмоподвеске можно реали-
янными за счет автоматического уп- зовать лишь с помощью дополнительных
равления клапанов.

Ë Установка пневмосистемы упрощает- ECAS позволяет реализовать также до-


ся, уменьшается длина магистралей. полнительные функции. Ситемой ECAS
могут оснащаться всевозможные прице-
Ë Такие дополнительные функции, как пы на любых этапах их производства.
запоминание различных уровней, ком- ECAS работает только при включенном
пенсация проседания шин, защита от зажигании. На прицепах питание осуще-
чрезмерной загрузки транспортного ствляется от системы ABS. Помимо этого
средства, помощь при трогании и уп- система ABS выдает для ECAS так назы-
равление подъемной осью, легко под- ваемый сигнал С3 - информация о теку-
даются реализации. щей скорости транспортного средства.

Ë За счет больших сечений клапанов ус- Для того, чтобы имелась возможность
коряется процесс подачи и сброса управлять электронной пневмоподвес-
воздуха. кой на прицепе не сцепленном с тягачом,
необходим дополнительный аккумулятор.
Ë Удобство и безопасность управления
пневмосистемой при применении
пульта управления.

Пример системы:
полуприцеп без подъемной оси

Базовая система:
1 Электронный блок
Необходимый

2 Пульт управления
уровень

3 Датчик перемещения
4 Магнитный клапан
5 Пневмобаллон

115
6. ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
Описание работы системы Мигание сигнальной лампы говорит об
Датчик перемещения (3) постоянно за- ошибке в системе, распознанной элек-
меряет положение по высоте транспорт- тронным блоком.
ного средства и предает значения элек-
тронному блоку (1). Если электронный Схема подключения базовой
блок определяет отклонение от необхо- системы:
димого уровня, то подается сигнал на 1 Электронный блок
магнитный клапан (4) для приведения 2 Пульт управления
транспортного средства в необходимое 3 Датчик перемещения
положение. 4 Магнитный клапан
5 Пневмобаллон
Посредством пульта управления (2) мож-
но при движении не выше определенной
скорости (при остановке) изменять поло-
жение транспортного средства по высо-
те (например при разгрузке у рампы).

Горящая сигнальная лампа будет инфор-


мировать об отклонении от транспортно-
го положения.

Электронный блок ECAS


Сигнал тахографа
Тормозной сигнал

Диагностика
Масса
Kl. 31
Kl. 15

Модуль
питания
ECAS
ABS
Vario C

24N ISO 7638 24S

116
ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
6.
Электронный блок ECAS
446 055 … 0

35 контактный ECU
35 контактный ECU

25 контактный ECU
ECU для прицепов

Электронный блок управления подключен блок памяти. Магнитные кла- – постоянный контроль за работой всех
Электронный блок управления является паны и сигнальная лампа подключены че- составляющих системы
основной частью системы. В автомобиле рез конечный каскад.
– контроль состояния загрузки (системы
он соединяется при помощи 35 или 25 с датчиком давления)
контактного разъема с составляющими Функцией электронного блока
системы. Блок управления размещается является – распознавание ошибок
в кабине водителя. Для быстрого реагирования на отклоне-
– постоянный контроль за входящими ние от заданных значений микропроцес-
Электронный блок ECAS для прицепов сигналами сор постоянно обрабатывает программу.
имеет коммутационую плату с несколь- Одной обработки программы достаточно
– перевод сигналов в цифровой вид
кими штекерами, к котрой подключены для выполнения всех вышеназванных
составляющие элементы системы. Он – сравнение полученных значений сиг- функций. Данная программа записана в
размещен в специальном защитном кор- налов с заданными постоянную память. Она периодически
пусе и крепится на раме прицепа. С по- – в случае отклонения от заданного зна- обращается к данным, сохраненным в
мощью данного электронного блока мож- чения расчет необходимого сигнала памяти. Эти данные влияют на расчет и,
но реализовать множество вариантов управления далее, на управляющий сигнал от элек-
конфигурации системы. Для датчиков пе- тронного блока. С этими данными в про-
ремещения, датчиков давления и блоков – управление магнитными клапанами грамму передаются параметры калиб-
магнитных клапанов предусмотрено мес- ровки, конфигурации системы и другие.
то для подключения. Подлюченные кабе-
ли выводятся из корпуса через боковое Дополнительные функции эле-
отверстие. ктронного блока
Принцип работы – сохранение и обработка данных
Электронный блок имеет в своем составе
микропроцессор, который обрабатывает – обмен даными с пультом управления
лишь цифровые сигналы. К процессору и диагностическим прибором

117
6. ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
Магнитные клапаны Для системы ECAS были разработаны равляющий воздух от которых проходит
специальные блоки магнитных клапанов. на поверхности поршней соответствую-
Благодаря соединению нескольких маг- щих управляющих клапанов (диаметр 10
нитных клапанов в один компактный блок или 7 мм).
значительно снизились их размеры и за-
траты на подключение. В зависимости от назначения применя-
Управляемые электронным блоком как ются различные типы магнитных клапа-
исполнительным элементом магнитные нов; для управления только одной осью
клапаны преобразуют напряжение в про- достаточно одного "седельного" клапа-
цесс подачи или сброса воздуха, т.е. по- на, для регулирования подъемной оси
вышают, снижают или поддерживают применяется более сложный в изготов-
объем воздуха в пневмобаллонах. лении клапан золотникового типа.
Оба типа магнитных клапанов выполня-
Чтобы обеспечить большую пропускную ются по одной комплексной модели. В
способность воздуха, используются зависимости от назначения один и тот же
клапаны с предварительным управлени- корпус оснащается различными деталя-
ем. Сначала магниты включают клапаны ми клапанов и магнитами.
с небольшим условным проходом, уп-

Магнитный клапан ECAS


472 900 05. 0
Ось с двумя датчиками
перемещения

Данный магнитный клапан имеет три через вывод 11 "Питание" и соедини-


магнита. Один магнит (6.1) управляет тельное отверстие (4).
центральным клапаном подачи и сброса На рисунке показан клапан подачи и
воздуха (его называют также централь- сброса воздуха в положении сброса, при
ный 3/2 ходовой клапан), другие управ- котором воздух из камеры (5) может про-
ляют соединением обоих пневмобалло- ходить через отверстие в управляющем
нов (2/2 ходовые клапаны) с централь- поршне (3) к выводу 3.
ным клапаном подачи и сброса воздуха. При подаче тока на магнит 6.1 управляю-
С помощью этого клапана можно осуще- щий поршень (3) смещается вниз, закры-
ствить так называемую 2 точечную регу- вая сначала отверстие в управляющем
лировку, при которой с помощью датчи- поршне с помощью пластины клапана
ков перемещения на обеих сторонах оси (6). В заключении пластина клапана от-
по отдельности регулируется высота жимается со своего места (седла) (по-
бортов автомобиля, и, таким образом, этому существует название седельный
несмотря на неравномерное распреде- клапан) так, что воздух из накопительного
ление нагрузки на кузов сохраняется ресивера может проходить в камеру (5).
осевая параллель.
Все другие клапаны соединяют пневмо-
Конструкция клапана баллоны с камерой (5). В зависимости от
С помощью магнита 6.1 включается кла- подачи тока на магниты 6.2 или 6.3 через
пан предварительного управления (1), отверстия (7) и (8) нагружаются управля-
управляющий воздух от которого через ющие поршни (9) и (10), открывая плас-
отверстие (2) воздействует на управляю- тины клапанов (11) и (12) в направлении
щий поршень (3) клапана подачи и сбро- выводов 22 и 23. К выводу 21 можно под-
са воздуха. Снабжение клапана предва- ключить магнитный клапан для управле-
рительного управления осуществляется ния второй осью автомобиля.

118 1
ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
6.
Магнитный клапан ECAS
472 900 02. 0
Ось с одним датчиком
перемещения

Этот клапан подобен вышеописанному Если на магнит не подается ток, то клапа-


клапану, однако собран из меньшего ко- ны закрываются, как показано на рисун-
личества деталей. ке. Между пневмобаллонами осуществ-
ляется соединение только через попе-
Благодаря подключению вывода 14 к вы- речный дроссель (7), с помощью которо-
воду 21 вышеописанного клапана исклю- го можно выровнять возможную разницу
чается использование клапана подачи и давлений между бортами.
спуска воздуха. Также используется
только один клапан предварительного Через вывод 12 клапан соединяется с на-
управления (1).Через два соединитель- копительным ресивером. Этот вывод ну-
ных отверстия (2) нагружаются управля- жен только для того, чтобы клапан пред-
ющие поршни (3) обоих пневмобаллонов варительного управления мог сместить
так, что любая подача или спуск воздуха в управляющий поршень.
камере (5) осуществляются одновремен-
но для обоих пневмобаллонов.

Магнитный клапан ECAS


472 905 1.. 0
Клапан золотникового типа
с блоком задней и подъемной
осей

Магнитный клапан ECAS


472 900 05. 0
Клапан для автобусов
с функцией наклона

119
6. ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
Устройство
дистанционного
управления ECAS
446 056 0.. 0

446 056 0.. 0 446 056 1.. 0

С помощью устройства дистанционного ционного управления с наибольшими


управления водитель получает возмож- возможностями:
ность влиять на уровень высоты автомо-
биля в допустимых пределах. Предпо- – подъем и опускание кузова
сылкой изменения высоты является ос-
– установка транспортного уровня
тановка автомобиля или скорость ниже
определенной запрограммированной – остановка
величины. – запоминание и регулирование двух
наиболее предпочтительных уровней
Кнопки управления изменением уровня
располагаются в удобном корпусе. Кон- – подъем и опускание подъемной оси
такт с электронным блоком устанавлива- – разгрузка и загрузка ведомой оси
ется через витой кабель и розетку на ав-
– включение и выключение автоматиче-
томобиле.
ского подъема оси
Имеются различные виды устройств
дистанционного управления в соответ-
ствии с исполнением системы. На ри-
сунке представлено устройство дистан-

Датчик перемещения
ECAS
441 050 0.. 0

Внешне датчик перемещения похож на нен с осью автомобиля. Если теперь из-
стандартный клапан положения кузова менить расстояние между кузовом и
WABCO, так что его можно устанавливать осью, то рычаг поворачивается, задвигая
в том же самом месте на раме автомоби- или выдвигая сердечник. Таким образом
ля (отверстия крепления расположены изменяется индуктивность. Электронный
одинаково). В корпусе датчика находится блок измеряет величину индуктивности,
катушка, в которой вверх и вниз переме- преобразовывая ее в значения переме-
щается сердечник. Сердечник через ша- щения.
тун связан с эксцентриком, который рас-
полагается на валу рычага. Рычаг соеди-

120
ECAS - Система электронного
управления пневмоподвеской
6.
Датчик давления
441 040 00. 0

Датчик давления выдает значения напря- проникающая вовнутрь камеры пневмо-


жения, которые пропорциональны имею- баллона и определяющая там “спокой-
щемуся давлению. Диапазон измерения ное” давление пневмобаллона.
располагается между 0 и 10 бар, нельзя
превышать давление 16 бар.
Если такая соединительная деталь отсут-
ствует, то ее функцию могут вполне при-
С помощью штекерного разъема сигнал
емлемо выполнять обычные Т-образные
напряжения подается на электронный
детали:
блок. Кроме того на датчик через третий
провод от электронного блока нужно по-
дать питающее напряжение. В подсоеди- – датчик установлен на одной оси (на-
нение к пневмобаллону нужно дополни- пример, прицеп с подъемной осью):
тельно ввести шланг, чтобы обеспечить датчик давления подключается к
подачу воздуха на датчик. пневмобаллону с помощью одной Т-
образной детали с большим
Датчик давления ни в коем случае нельзя сечением. Соединение между Т-
подключать к магистрали управления образной деталью и магнитным
магнитным клапаном положения кузова, клапаном осуществляется при
так как это может привести к ошибочным проходном диаметре 6мм.
измерениям в процессе подачи и сброса
воздуха. – датчик установлен на две оси (напри-
мер, 3-осевой прицеп с одной подъем-
Если нельзя использовать пневмобаллон с ной осью): каждый пневмобаллон
двумя резьбовыми подключениями, как имеет по одной Т-образной детали.
это предлагают известные изготовители На одной монтируется датчик
пневмобаллонов, нужно использовать давления, другая имеет соединение с
специальную соединительную деталь. магнитным клапаном. Т-образные
Эта соединительная деталь может состо- детали соединяются друг с другом.
ять из одного Т-образного резьбового Поперечное сечение трубопровода
трубного соединения, в вывод к датчику должно иметь в этом случае
давления которого впаивается трубочка, проходной диаметр 9мм.

121
122
7.

Пневмогидравлические
усилители

1 123
7. Пневмогидравлические усилители

Пневмогидравлический
усилитель
970 051 … 0
Модульное исполнение

Назначение: Поршень (а) перемещается влево, за- Если давления воздуха недостаточно, то
Снижение усилия нажатия на педаль крывая выпускное отверстие (b) и откры- возможно расцепление только с одним
сцепления и обеспечение качественного вая впускное (с). Таким образом осво- гидравлическим давлением, которое
процесса сцепления. бождается проход сжатому воздуху от воздействует на поршень (е). Однако
вывода 1 в камеру А, который затем по- потребуется более сильное нажатие на
Конструкция: падает в камеру В по каналу (d). Под воз- педаль.
Пневмогидравлический усилитель состо- действием пневматического и гидравли-
ит из трех частей: ческого давления поршень (е) переме- Модульная конструкция включает в себя
щается влево, размыкая сцепление с по- автоматическую регулировку сцепления,
– гидравлического цилиндра мощью нажимного стержня (f). Давление а некоторые модели снабжены приспо-
в камере А становится равным гидравли- соблением механической индикации из-
– распределительного клапана ческому давлению в камере D, и распре- носа.
– пневматического сервоцилиндра. делительный клапан находится в положе-
нии равновесия. Для автомобилей с электронным управ-
Возможности применения:
лением привода (EAS) предусмотрены
б) Сцепление в рабочем положении: пневмогидравлические усилители типо-
– освобождающий клапан для коробки при данном положении масло перетекает
передач ряда 970 051 4.. 0 с датчиком давления.
из камер С и D обратно к цилиндру. Пор-
– возможность определения давления шень (а) возвращается в правое исход-
EAS это система, которая с помощью се-
ное положение, впускное отверстие (с)
– индикация износа рийных агрегатов обеспечивает трогание
закрывается и через открывшееся выпу-
и смену передачи без нажатия на педаль
скное отверстие (b) и выпуск 3 осуществ-
сцепления. Процесс включения водитель
Принцип действия: ляется сброс воздуха из камер В и А.
может осуществить как вручную с помо-
Пневмогидравлический усилитель через щью переключателя, так и автоматически
вывод 1 соединяется с ресивером сжато- Гидравлическое и пневматическое дав- с помощью электронного блока.
го воздуха для дополнительных потреби- ление на поршне (е) снижаются, давая
телей и через вывод 1-4 - с гидравличес- возможность переключиться в рабочее
ким цилиндром, срабатывающим при на- положение. Через канал (g) осуществля-
жатии на педаль. ется сброс воздуха из камеры Е.

а) Сцепление в разомкнутом положении: Давление воздуха в камере В остается


при размыкании сцепления масло под пропорционально гидравлическому дав-
воздействием давления от цилиндра че- лению в камере С, обеспечивая водите-
рез вывод 1-4 подается в камеры С и D. лю полный контроль за сцеплением.

124
Пневмогидравлические усилители
7.
Пневмогидравлический
усилитель
970 051 … 0
Специальное исполнение

Назначение: датчика через вывод 1-4 подается в ка- Гидравлическое и пневматическое дав-
Снижение силы нажатия на педаль сцеп- меры С и D. Поршень (а) перемещается ление на поршнях (е и f) снижаются, пе-
ления и обеспечение качественного про- вправо, закрывая выпускное отверстие ремещая поршни обратно влево в сцеп-
цесса сцепления. (b) и открывая впускное (с). Таким обра- ленное положение. Через канал (d) осу-
зом освобождается проход сжатому воз- ществляется сброс воздуха из камеры Е.
Конструкция: духу от вывода 1 в камеру А, который за-
тем попадает в камеру В по каналу (d). Давление воздуха в камере В остается
Пневмогидравлический усилитель состо-
пропорционально гидравлическому дав-
ит из трех частей:
Под воздействием пневматического дав- лению в камере С, обеспечивая водите-
ления поршень (f) перемещается вправо, лю полный контроль за сцеплением.
– гидравлического цилиндра
размыкая сцепление с помощью нажим-
– распределительного клапана ного стержня, который соединен с рабо- Если давление воздуха недостаточно, то
чим рычагом сцепления. Давление в ка- возможно размыкание только гидравли-
– пневматического сервоцилиндра.
мере А становится равным гидравличес- ческим давлением, которое воздейству-
кому давлению в камере D, и распреде- ет на поршень (е). Однако требуется бо-
Принцип действия: лительный клапан находится в положе- лее сильное нажатие на педаль.
Пневмогидравлический усилитель через нии равновесия.
вывод 1 соединяется с ресивером сжато- Конструкция этого усилителя обеспечи-
го воздуха для дополнительных потреби- б) Сцепление в рабочем положении: вает автоматическую регулировку сцеп-
телей и через вывод 1-4 - с гидравличес- при данном положении масло перетекает ления.
ким цилиндром, срабатывающим при на- из камер С и D обратно к цилиндру. Пор-
жатии на педаль. шень (а) возвращается в левое исходное
положение, впускное отверстие (с) за-
а) Сцепление в разомкнутом положении: крывается, выпускное отверстие (b) от-
при размыкании сцепления масло под крывается, обеспечивая сброс воздуха
воздействием давления от цилиндра- из камер В и А через выпуск 3.

1 125
7.

126
8.

Пневматические тормозные
системы в сельхозмашинах

127
8. Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах

Краткое описание различных не сможет работать, если он подключает- можение прицепа (тормозная система
пневматических тормозных ся за прицепом с двухмагистральной обрыва).
тормозной системой; тоже самое касает-
систем ся и обратной последовательности под- Ë Высокая надежность и комфорт. Не
При наличии одномагистральной тор- ключения. возникает наката на тягач, типичного
мозной системы во время движения на- для известных на рынке прицепов.
копительный ресивер прицепа наполня- Преимущества двухмаги-
ется сжатым воздухом по единственной стральной пневматической Ë Невозможно перепутать соединитель-
пневматической магистрали между тяга- ные головки благодаря наличию встро-
тормозной системы
чом и прицепом и торможение прицепа енных предохранителей.
происходит вследствие снижения давле- Ë Тормозное давление и соответственно
ния в той же самой магистрали. торможение можно распределять Ë Высокая экологическая чистота. Воз-
очень точно. Это также касается и дви- дух может выходить непосредственно
У двухмагистральных тормозных систем жения под уклон на продолжительном в атмосферу.
между тягачом и прицепом имеется по участке.
одной магистрали для заполнения нако- Ë Возможность дооснастки пневматиче-
пительного ресивера прицепа и для уп- Ë Благодаря регулируемому опережаю- ской тормозной системы.
равления процессом торможения (путем щему действию тормозного крана при-
подачи давления). Преимуществом этой цепа всегда существует натяжение в
системы является пополнение накопи- сцепке и отсутствует набегание прице- Конструкция пневматической
тельного ресивера сжатым воздухом в па на тягач.
тормозной системы
прицепе даже во время торможения.
Ë Разгрузка тормоза трактора и соответ- На рисунке представлена тормозная сис-
У комбинированных одно- и двухмагист- ственно более продолжительный срок тема высокого давления (HDR), в которой
ральных тормозных систем функциони- службы и небольшие затраты на техни- величина давления регулируется с помо-
рование возможно как по принципу одно- ческое обслуживание. щью регулятора (2). Это давление при
магистральной, так и двухмагистральной подаче составляет 14 бар, а после реси-
систем. Тягачи с одно- и двухмагистраль- Ë Небольшие утечки не оказывают воз- вера ограничивается до 7,3 бар с помо-
ным подключением обеспечивают пере- действие на работоспособность. щью клапана ограничения давления (4),
движение прицепа как с одномагист- Компрессор всегда снабжает тормоз- что является давлением для нормальной
ральной, так и с двухмагистральной тор- ную систему сжатым воздухом в до- тормозной системы (NDR).
мозной системой. статочном объеме, даже во время
торможения. Регулировка тормозной системы прице-
Здесь необходимо обращать внимание па (здесь представлена двухмагистраль-
на то, что тормозная система прицепа с Ë При непроизвольном расцеплении ная тормозная система) осуществляется
одномагистральной тормозной системой осуществляется автоматическое тор- с помощью главного тормозного цилинд-

128
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
8.

ра (7) через управляемый пневматически и Для обеспечения сжатым воздухом вто- регулятора тормозных сил (18) осуще-
гидравлически двухмагистральный кла- рого прицепа первый прицеп снабжается ствляется управление тормозными ци-
пан управления тормозами прицепа (8). двумя соединительными головками (23 и линдрами в соответствии с состоянием
24), которые подключаются непосредст- загрузки.
Принцип действия: венно к магистрали управления перед
Положение “расторможено” тормозным краном (16) прицепа. После снижения гидравлического тор-
Подаваемый компрессором (1) сжатый мозного давления в тормозной системе
воздух проходит через регулятор давле- Положение торможения трактора в магистрали управления к тор-
ния (2), который автоматически регули- При нажатии на педаль тормоза 3/2 ходо- мозному крану прицепа тоже осуществ-
рует давление в системе подачи сжатого вой клапан (6) открывается и клапан уп- ляется снижение пневматического дав-
воздуха трактора в диапазоне от 13,3 бар равления тормозами (8) прицепа нагру- ления. При этом с помощью регулятора
до 14 бар, в ресивер (3). Величину давле- жается подаваемым сжатым воздухом с тормозных сил и предвключенных клапа-
ния подаваемого сжатого воздуха можно давлением 7,3 бар. Небольшое давление нов осуществляется сброс воздуха из
посмотреть на манометре (5). через магистраль управления проходит к тормозных цилиндров через тормозной
тормозному крану (16) прицепа, нагру- кран прицепа. Проход в 3/2 ходовой кла-
Из ресивера (3) воздух проходит через жая его. Подаваемый сжатый воздух про- пан (6) снова закрывается и в магистрали
клапан ограничения давления (4), наст- ходит теперь от ресивера (22) через тор- между клапаном управления тормозами
роенный на 7,3 бар, к двухмагистрально- мозной кран прицепа, клапан соотноше- (9) прицепа и соединительной головкой
му клапану управления тормозами при- ния давлений (17) и автоматический ре- (11) снова образуется подаваемый сжа-
цепа (8) и к 3/2 ходовому клапану (6), а гулятор тормозных сил (18) к тормозным тый воздух с давлением 5,3 бар (ввод).
также к одномагистральному клапану уп- цилиндрам (20) передней оси, а также
равления тормозами прицепа (9) и со- через клапан ограничения давления (19)
единительной головке "Питание" (10). В и регулятор тормозных сил (19) к тормоз-
клапане управления тормозами прицепа ным цилиндрам задней оси.
(9) давление ограничивается до 5,3 бар и
остается таким на соединительной голо- При дальнейшем нажатии на педаль в
вке (11) (ввод). главном гидравлическом тормозном ци-
линдре (7) нарастает давление, которое
Подаваемый сжатый воздух с давлением повышает управляющее давление клапа-
7,3 бар через соединительную головку на управления тормозами (8) прицепа. В
(10) проходит на прицеп с двухмагист- соответствии с уровнем гидравлического
ральной тормозной системой. Здесь он давления давление в магистрали управ-
проходит через магистральный фильтр ления от клапана управления тормозами
(15), тормозной кран прицепа (16) и по- (8) прицепа до тормозного крана (16)
падает в ресивер (22). прицепа тоже повышается и с помощью

129
8. Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
Системы подачи сжатого
воздуха:
Комбинированная одно- и
двухмагистральная система с
нормальным давлением и гид-
равлическим управлением

Описание схемы:
1. Компрессор
2. Регулятор давления
3. Ресивер на 20 л
4. Сливной кран
5. Манометр
7. Клапан управления тормозами прице-
па, одномагистральный
8. Соединительная головка, “Питание”
9. Соединительная головка, “Тормоз”
10. Соединительная головка, “Вывод”
11. Клапан управления тормозами при-
цепа
12. 3/2 ходовой клапан
13. Главный цилиндр

Клапан ограничения
давления
973 503 … 0

Назначение: Если давление в камере В превышает ус- кроется предохранительный клапан (g) и
Ограничение выходного давления. тановленную величину, то поршень (b) выпустит избыточное давление в атмо-
диафрагмы продолжает перемещаться сферу через отверстие (е) и защитный
Принцип действия: вверх, приподнимаясь при этом с клапа- кожух (d). Этот процесс не оказывает ни-
Сжатый воздух, подаваемый через вывод на (i). Избыточный сжатый воздух выхо- какого влияния на давление в магистрали
высокого давления 1 в камере А, прохо- дит в атмосферу через отверстие (h) кла- низкого давления.
дит через впускное отверстие (j) и камеру пана (i) и выпуск 3.
В на вывод низкого давления 2. При этом При сбросе сжатого воздуха из магист-
через отверстие (с) нагружается поршень Как только в магистрали низкого давле- рали высокого давления давление, име-
(b) диафрагмы, который вначале ния произойдет снижение давления, раз- ющееся в магистрали низкого давления,
удерживает пружину сжатия (а) в крайнем грузившийся и перемещающийся вниз сохраняется неизменным.
нижнем положении. поршень (b) диафрагмы будет отжимать
клапан (i) до тех пор, пока через впускное Сброс сжатого воздуха из магистрали
Если давление в камере В достигает ве- отверстие (j) не войдет достаточное ко- низкого давления 2 может осуществлять-
личины, установленной на нижней напор- личество сжатого воздуха. ся только с помощью прибора, подклю-
ной стороне, то поршень (b) диафрагмы ченного к этой стороне.
преодолевает силу пружины сжатия (а) и В случае повышения давления в магист-
вместе с клапаном (i), воспринимающим рали высокого давления выше макси-
нагрузку пружины, перемещается вверх, мально допустимого значения под воз-
закрывая впускное отверстие (j). действием силы пружины сжатия (f) от-

130
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
8.
3-ходовой
2-позиционный клапан
563 020 … 0

Назначение: перь к подключенному далее клапану уп-


При работе магистрали управления по- равления тормозами прицепа. Таким об-
переменно устанавливать соединение с разом при срабатывании гидравлических
магистралью подачи или сброса сжатого тормозов трактора осуществляется управ-
воздуха. ление тормозным давлением прицепа.

Принцип действия: При отпускании тормоза трактора пор-


При нажатии на педаль тормоза трактора шень (а) снова перемещается вниз, за-
поршень (а) под воздействием силы пру- крывая проход. Теперь сжатый воздух
жины перемещается в крайнее верхнее снижает свое давление, переходя из ма-
положение. Имеющийся на выводе Р2 гистрали управления через открытый
сжатый воздух через вывод А проходит те- проход к выводу R2.

Разобщающий кран
452 002 … 0 и
952 002 … 0

Назначение: рез впускное отверстие (f) в магистраль,


Перекрывание пневмомагистралей. отходящую от вывода 2.

Принцип действия: Если рычаг (а) повернуть до упора на 90°,


В положении рычага (а) параллельно то пружина сжатия (е) переместит клапан
продольной оси разобщающего крана (d) вправо, а впускное отверстие (f) за-
эксцентриковый вал (с) под воздействи- кроется. Через выпускное отверстие (b)
ем пружины сжатия (е) отжимает клапан осуществится сброс воздуха из магист-
(d) влево. Сжатый воздух, не снижая сво- рали, отходящей от вывода 2.
его давления, проходит от вывода 1 че-

131
8. Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
Клапан управления
тормозами прицепа для
двухмагистральной
тормозной системы
470 015 … 0

Назначение: Некоторые двухконтурные модели снаб-


Управление двухмагистральной тормоз- жены дополнительным пневматическим
ной системой прицепа вместе с главным управляющим выводом. Здесь при нажа-
гидравлическим тормозным цилиндром тии на педаль тормоза через предвклю-
или с гидравлическим клапаном трактора. ченный 3/2 ходовой клапан вывод 42 ка-
мера А заполняются подаваемым сжа-
В некоторых моделях с двухконтурным тым воздухом под давлением 7,3 бар.
управлением дополнительно осуществ- Поршень (а) закрывает выпускное от-
ляется пневматическое управление, ког- верстие (b) и открывает впускное (с).
да еще перед срабатыванием тормозов Уже пониженное таким образом управ-
трактора происходит регулирование тор- ляющее давление проходит через вывод
мозного давления прицепа. 2 к тормозному крану прицепа, прежде чем
на выводе 4 создастся управляющее
Принцип действия: давление.
В нерабочем положении пружина сжатия
(е) прижимает втулку клапана (d) к впуск- При повышении гидравлического управ-
ному отверстию (с), удерживая его закры- ляющего давления происходит также по-
тым. Вывод 2 соединяется через выпуск вышение давления на выводе 2. Отпуска-
(b) и отверстие для сброса воздуха 3. ние педали тормоза позволяет снизить
давление на выводах 4 и 42, позволяя
При нажатии на педаль тормоза гидрав- давлению на выводе 2 переместить сту-
лическое управляющее давление через пенчатый поршень (а) обратно в исход-
вывод 4 воздействует на поршень (h), ное положение. Выпуск (b) открывается и
смещая его вместе со ступенчатым пор- через отверстие 3 происходит сброс воз-
шнем (а) вправо. Выпуск (b) закрыт, впуск духа из вывода 2.
(с) открыт и имеющийся на выводе 1 сжа-
тый воздух проходит через вывод 2 к тор- На клапане управления тормозами при-
мозному крану прицепа. Сжатый воздух, цепа дополнительно имеется ручной тор-
воздействующий на ступенчатый пор- мозной кран (f), который при задейство-
шень (а), перемещает его вопреки воз- вании ручного тормоза притягивает пор-
действию гидравлического управляюще- шень (а) ко втулке клапана (d), что ведет к
го давления влево и впускное отверстие полному торможению прицепа благода-
(с) закрывается. Таким образом достига- ря открытию впускного отверстия (с).
ется положение равновесия.

132
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
8.
Клапан управления
тормозами прицепа для
одно- и двухмагистраль-
ной тормозных систем
470 015 5.. 0

Назначение: вием давления тоже перемещается вниз.


Управление одно- или двухмагистральной Выпускное отверстие (j) открывается и
тормозной системой прицепа вместе с через отверстие 32 осуществляется час-
главным гидравлическим цилиндром или тичный сброс воздуха из вывода Z. Поло-
с гидравлическим клапаном трактора. жение равновесия при торможении до-
стигается, если сила, воздействующая в
Принцип действия: камере В на нижнюю сторону поршня (h)
В нерабочем положении пружина сжатия больше, чем сила, действующая на ниж-
(е) прижимает втулку клапана (d) к впуск- нюю сторону поршней (h и k). Поршень
ному отверстию (с). Сжатый воздух, иду- (h) приподнимается до тех пор, пока вы-
щий от вывода 1, проходит через отвер- пускное отверстие (j) и впускное отвер-
стие А в камеру В и приподнимает пор- стие (l) не закроются.
шень (h). При этом он увлекает за собой
поршень (k) и клапан (i). Впускное отвер- При повышении гидравлического управ-
стие (l) открывается и подаваемый сжа- ляющего давления происходит также по-
тый воздух через вывод Z попадает в ма- вышение давления на выводе 2 или сни-
гистраль прицепа. При выравнивании жение давления на выводе Z.
сил между поршнями (h и k) впускное от-
верстие (l) закрывается и давление на Отпускание педали тормоза позволяет
выводе Z ограничивается величиной 5,2 снизить давление на выводе 4, позволяя
бар. Через выпуск (b) и отверстие 31 осу- давлению на выводе 2 переместить сту-
ществляется сброс воздуха из вывода 2. пенчатый поршень (а) обратно в исход-
ное положение и открыть выпуск (b). Че-
При нажатии на педаль тормоза гидрав- рез отверстие 31 происходит сброс воз-
лическое управляющее давление через духа из вывода 2. Одновременно снижа-
вывод 4 воздействует на поршень (m), ется и давление над поршнем (h) и имею-
смещая его вместе со ступенчатым пор- щееся в камере В давление перемещает
шнем (а) вправо. Выпуск (b) закрыт, а его в крайнее верхнее положение. Через
впуск (с) открыт. Теперь сжатый воздух открывшееся впускное отверстие (l) сно-
может пройти через вывод 2 в тормозную ва осуществляется сброс воздуха из вы-
магистраль прицепа двухмагистральной вода Z до величины 5,2 бар.
тормозной системы. Сжатый воздух, воз-
действующий на ступенчатый поршень На клапане управления тормозами при-
(а), перемещает его навстречу воздейст- цепа дополнительно имеется ручной тор-
вию гидравлического управляющего дав- мозной кран (f), который при задейство-
ления и впускное отверстие (с) закрыва- вании ручного тормоза притягивает пор-
ется. Таким образом достигается поло- шень (а) ко втулке клапана (d), что ведет к
жение равновесия при торможении. Од- полному торможению прицепа благода-
новременно поршень (h) под воздейст- ря открытию впускного отверстия (с).

133
8. Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
Клапан управления
тормозами прицепа
с клапаном ограничения
давления
471 200 ... 0

Назначение: здается давление, которое перемещает


Управление одномагистральной тормоз- вверх поршень (b) диафрагмы вместе со
ной системой прицепа вместе с располо- втулкой клапана (с) навстречу силе пру-
женным на рычаге ножного тормоза кла- жины сжатия (а). Выпускное отверстие
паном управления тормозами прицепа (d) открывается. Через втулку клапана (с)
для двухмагистральной тормозной сис- и отверстие 3 в атмосферу выходит такое
темы прицепа у тракторов, а также огра- количество сжатого воздуха, которое не-
ничение регулируемого давления до 5,2 обходимо для достижения опережения
бар. давления в магистрали прицепа.

Принцип действия: Одновременно понижается и давление в


В нерабочем положении пружина сжатия камере D, поршень (h) перемещается
(а) удерживает поршень (b) диафрагмы вниз под воздействием давления пода-
вместе со втулкой клапана (с) в крайнем ваемого воздуха в камере Е. При этом он
нижнем положении. Выпускное отвер- увлекает за собой втулку клапана (с), ко-
стие (d) закрыто, а впускное (е) - откры- торая, надеваясь на сдвоенный коничес-
то. Сжатый воздух от накопительного ре- кий клапан, закрывает выпуск (d).
сивера трактора проходит через вывод 1
к выводу 2 и через соединительные голо- При усилении торможения трактора с со-
вки попадает в тормозной кран прицепа. хранением опережения прицепа (как
Одновременно сжатый воздух проходит описывалось выше) происходит даль-
через отверстие С в камеру D под порш- нейшее снижение давления в магистрали
нем (h), а также через отверстие А в ка- прицепа. При размыкании тормозной си-
меру Е выше поршня (h). Как только дав- стемы трактора снова осуществляется
ление в камере В и в магистрали, идущей сброс воздуха из камеры F, причем пор-
к прицепу, достигнет 5,2 бар, клапан (g) шень (b) диафрагмы и втулка клапана (с)
под воздействием силы пружины сжатия под воздействием силы пружины сжатия
(f) начнет опускаться вниз, пока впускное перемещаются вниз. Впускное отвер-
отверстие (е) не закроется. стие (е) открывается и присутствующий
на выводе 1 сжатый воздух через вывод 2
При нажатии на педаль тормоза трактора попадает в магистраль прицепа.
давление, регулируемое с помощью кла-
пана управления тормозами прицепа для
двухмагистральной системы, который
располагается на рычаге ножного тормо-
за, подается через вывод 4 в камеру F. Те-
перь здесь под чашечной манжетой со-

134
Пневматические тормозные системы
в сельхозмашинах
8.
Регулятор тормозных сил
475 604 … 0

Назначение: стие (b) откроется, и будет осуществлена пружины (f). При вывинчивании винта (i)
Регулировка тормозных сил, развивае- соответствующая подпитка сжатым воз- давление в цилиндрах, увеличивается, а
мых тормозными цилиндрами прицепа в духом. при завинчивании - снижается. Таким же
зависимости от состояния загрузки. образом можно осуществить регулиров-
При растормаживании тормозной систе- ку давления в положении “Halb-Last” (За-
Принцип действия: мы тягача давление на выводе 1 и в каме- грузка до половины). Для этого регуля-
Давление, регулируемое при торможе- ре А отсутствует. Более высокое давле- тор нужно перевести в положение
нии на выводе 1 с помощью прифланцо- ние в камере В приподнимает клапан (с) “Loesen” (Расторможено) и осуществлять
ванного тормозного крана прицепа, про- и расположенный на нем клапан (а). Впу- регулировку с помощью винта (h). У регу-
ходит в камеру А и через открывшееся скное отверстие (d) открывается и через ляторов тормозных сил, не имеющих по-
впускное отверстие (d) и камеру В - на вывод 1 и тормозной кран прицепа осу- ложения “Loesen” (Расторможено) регу-
вывод 2, попадая таким образом в тор- ществляется сброс воздуха из тормоз- лировка осуществляется с помощью вин-
мозные цилиндры прицепа. Одновре- ных цилиндров. Теперь разгруженный та (h), устанавливая регулятор в положе-
менно поршень (е) испытывает воздейст- поршень (е) при помощи пружины (f) пе- ние “Leer” (Пустой) и вывинчивая распо-
вие давления, удерживаясь вначале в ремещается обратно в крайнее верхнее лагающийся сбоку на нижней части кор-
крайнем верхнем положении при помо- положение. пуса винт, который имеется только у этих
щи пружины (f). Сила встречного давле- моделей.
ния пружины (f) зависит от положения ру- Положение “Loesen” (Расторможено), ко-
коятки (g) (вместе с эксцентриком (j)), ко- торое имеется в различных моделях ре- При вращении винтов (h и i) давление в
торая в зависимости от состояния за- гуляторов тормозных сил, служит для регуляторе всегда должно отсутствовать.
грузки прицепа находится в положении растормаживания тормоза при отцеп-
“Leer” (Пустой), “Halb-Last” (Загрузка до ленном прицепе. Благодаря форме экс-
половины) или “Voll-Last” (Полная загруз- центрика (j) уменьшается усилие пружи-
ка) (или, если имеется, в “1/4-Last” (За- ны (f) до тех пор, пока поршень (е) не нач-
грузка на 1/4) или “3/4-Last” (Загрузка на нет перемещаться вниз, открывая выпу-
3/4)). Как только в цилиндрах и на порш- скное отверстие клапана (а). Сжатый воз-
не (е) будет достигнуто тормозное дав- дух через отверстие в поршне (е) и вы-
ление, соответствующее состоянию за- пуск 3 может выйти в атмосферу.
грузки, последний вместе с клапанами
(с) и (а) под воздействием пружины начи- Для регулирования давления, которое
нает скользить вниз, закрывая впускные попало в цилиндры от регулятора тор-
отверстия (b и d). Так предотвращается мозных сил, находящегося в положении
дальнейший рост давления в цилиндрах. “Leer” (Пустой) служит регулировочный
винт (i). Доступ к нему возможен в поло-
Если из-за негерметичности в тормозной жении регулировки “Voll-Last” (Полная
системе прицепа возникнет потеря дав- загрузка), вынув предохранительную за-
ления, поршень (е) вследствие разгрузки глушку на выпускном отверстии 3. Он так-
приподнимет клапан (а). Впускное отвер- же обеспечивает предварительный натяг

135
8.

136 1
9.

Система электронного управления


дверными механизмами автобусов
ETS и MTS

1 137
9. Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS
Введение: Автобусы, используемые для обществен- – безопасность для пассажиров
ного транспорта и частными владельца-
– снижение опасности возникновения
ми, в связи с повысившимися в начале 80
несчастных случаев при ремонтных
годов требованиями в Германии по обес-
работах
печению безопасности пассажиров и
предотвращению несчастных случаев – простота обслуживания
при ремонтных работах, стали оборудо-
– снижение стоимости
ваться системами безопасности. Двумя
наиболее важными критериями, которым Результатом разработки явилась систе-
эти системы должны удовлетворять, яв- ма электронного управления дверными
ляются: механизмами, сокращенно

защита людей и предметов, при от- * ETS *


крывании и закрывании дверей
которая производится уже с конца 1987
года.
предотвращение резкого движения Важнейшими достигнутыми улучшения-
дверей при возобновлении подачи ми являются:
воздуха в дверные цилиндры
– отказ от концевых выключателей
Несмотря на то, что появление обоих си-
стем WABCO, работающих по принципу – нет необходимости в работах по юсти-
сброса давления и снижения давления, рованию у производителя и у транс-
привело к требуемым улучшениям, вско- портных предприятий
ре стало ясно, что для этих систем име- – разработка универсальной системы,
ются еще возможности по улучшению в которая отвечает концепциям безо-
отношении количества применяемых пасности всех производителей авто-
компонентов и простоты в обслужива- бусов
нии.
– возможность комбинации с уже изве-
стными и хорошо зарекомендовавши-
Фирмой WABCO было принято решение
ми себя механизмами управления
о разработке системы электронного уп-
дверьми
равления, которая полностью отвечает
основным требованиям: – снижение усилия при зажиме

Структура системы ETS

Пневматическое управление Предотвращает резкое движение две-


В отличие от применявшихся ранее сис- рей при возобновлении подачи возду-
тем, работающих по принципу сброса ха в дверные цилиндры после сраба-
давления и снижения давления, количе- тывания крана аварийного
ство компонентов в системе ETS значи- открывания дверей. На дверь не
тельно уменьшилось. Они заменены од- действует сила. Ее можно подвинуть
ним краном управления дверными меха- рукой и снизить опасность для
низмами, который
пассажира.
Сбрасывает и подает давление в
дверные цилиндры (рабочая функция)

138 1
Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS
9.

кран аварийного
открывания
дверей
кран
управления
дверными
механизмами

датчик перемещения датчик давления Рис. 1

Рис.1 На приведенной схеме системы ETS по- чиком давления, который приводится в
Пример системы ETS казано подключение компонентов. В этом действие импульсом давления от уплот-
случае рассматривается система с нения на канте двери. Для выполнения
с поворотным приводом поворотным приводом, т.е. дверной ци- данной функции электронный блок имеет
линдр смонтирован непосредственно на дополнительный вывод.
поворотном вале двери.
На этом примере дверь контролируется в
дополнение к датчику перемещения дат-

Рис.2
Пример системы ETS
с линейным приводом
На приведенной схеме системы показа-
но подключение компонентов системы с
линейным приводом. Электрическое
подключение идентично предыдущей
схеме.

Для обеих систем свойственно, что ско-


рость открывания и закрывания дверей
регулируется посредством соответству-
ющего дросселя.

Рис. 2

139
9. Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS
Электронный блок ETS
446 020 … 0

Электронное управление Адаптация к различным функциям осу-


Функции электрического управления бе- ществляется с помощью специального
рет на себя электронный блок управле- программирования. Тип исполнения эле-
ния, снабженный микроконтроллером. Он ктронного блока можно определить так-
поставляется в двух основных видах: же по штекерным разъемам:

– Электронный блок, управляемый во- Блок, управляемый водителем, имеет


дителем разъем с 25 выводами, автоматический
же блок имеет на одной стороне разъем
– блок для автоматического управления
с 25 выводам, а на другой - дополнитель-
дверьми
ный разъем с 15 выводами для автомати-
Оба типа включают в себя в основном ческих функций и переключателя с руч-
идентичную компьютерную программу. ного на автоматический режим работы.

4/2 ходовой кран


(аварийный кран)
952 003 … 0

нормальное аварийное
положение положение

Назначение: телем для включения сигнального при-


Аварийный кран используется, чтобы способления.
осуществлять сброс воздуха из дверных
цилиндров при возможном возникнове- Принцип действия:
нии аварийной ситуации, или во время
ремонта, или при выходе из строя двер- В нормальном положении рукоятки (а)
ного механизма, обеспечивая таким об- подаваемый сжатый воздух проходит че-
разом возможность открыть двери рука- рез вывод 1 и через вывод 2 попадает в
ми. Одновременно он управляет двер- рабочие магистрали.
ным клапаном таким образом, что при
повторной подаче воздуха в дверную си- При повороте рукоятки (а) на 90° в ава-
стему происходит “силовое выключение” рийное положение воздух перекрывает-
дверных цилиндров. В модели 952 003 ся и осуществляется его сброс из рабо-
031 0 аварийный кран снабжен выключа- чих магистралей через вывод 3.

140
Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS
9.
4/3 ходовой
магнитный клапан (клапан
управления дверьми)
372 060 … 0

Назначение: (Закрыть). Питающее давление, имею- процесса открывания произойдет зажатие


В нормальном режиме работы клапан уп- щееся в камере (d) перемещает поршень человека или предмета задней кромкой
равления дверьми работает как 4/2 (f) вместе с поршнем (а) в крайнее левое открывающихся дверей, то данная
ходовой клапан и служит для положение. Осуществляется подача задержка при открывании распознается
попеременной подачи воздуха в камеры воздуха в камеры закрытия дверных электронным датчиком перемещения и
дверных цилиндров. В отличие от старых цилиндров или сброс воздуха из камер обработается электронным блоком.
систем дверь водителя перестает открытия. Двери закрываются. Магнит С дверного клапана возбудится.
работать, если при открывании она Клапан включится и осуществится подача
наезжает на препятствие. Перестает Защита от зажатия, реверсирование воздуха в камеру (g). Оба поршня (a и f)
работать это значит, что с помощью при закрытии двери находятся в крайнем положении и через
дверного клапана осуществляется выводы 21/22 и 23/24 осуществляется
Если во время закрытия произойдет за-
одновременная подача воздуха во все подача воздуха в оба дверных цилиндра.
жатие человека или предмета между
камеры дверных цилиндров. Следствием То есть дверные цилиндры практически
главными закрывающими кромками две-
этого процесса является остановка двери; прекращают работать. Створки дверей
рей, то движение дверей задерживается. С
опасность прищемить людей отсутствует, останавливаются и их можно передвигать
помощью электронного датчика пере-
так как дверь можно отодвинуть руками. вручную. При этом створки дверей после
мещения (потенциометра) эта задержка
устранения препятствия открываются
распознается и обрабатывается с помо-
медленно (за счет разницы поверхностей
Принцип действия: щью электронного блока. Теперь элек-
поршней дверных цилиндров). С помощью
Открытие и закрытие дверей тронный блок переключает клапан управ-
нажатия на кнопку водитель в любое время
ления дверьми в направлении открывания
Чтобы переключить клапан управления сможет снова закрыть двери.
и в результате процесса реверсирования
дверьми в положение ”Oeffnen” (Открыть),
двери открываются. При новом нажатии
нужно нажать на соответствующую кнопку
на щитке приборов. Электрическая цепь
водителем на кнопку закрытия дверей Работа аварийного крана
осуществляется новая подача воздуха в
магнита А дверного клапана замкнется с При срабатывании аварийного крана
дверные цилиндры в направлении
помощью блока электроники (выход PIN клапан управления дверьми включается
закрытия. Двери снова закрываются.
15) и сердечник переместится вверх. пневматически через вывод 4. С помощью
Имеющийся в отверстии (b) сжатый воздух аварийного крана осуществляется сброс
пойдет в камеру (с), нагружая поршень (а). Защита от зажатия в направлении воздуха из дверной системы. Давление в
Последний переместится вправо, открытия дверных цилиндрах отсутствует, поэтому
прижимая поршень (f) в крайнее правое Чтобы выполнить рекомендации норм для двери не передвигаются и их можно
положение. В этом положении вывод 11 автоматических дверей и дверей, открыть вручную. Если необходимо
(подвод энергии) соединится с выводом срабатывающих при управлении водите- перевести дверь в рабочее положение,
21/22 и сжатый воздух пойдет через клапан лем, в автобусах, нужно при помощи кон- достаточно переключить аварийный кран в
управления дверьми в отверстие камеры структивных мероприятий обеспечить нормальное положение. С помощью
дверных цилиндров. Так как одновременно безопасность пассажиров, находящихся клапана управления дверьми (включается
происходит соединение вывода 23/24 с внутри автобуса недалеко от дверей, при пневматически через вывод 4)
выпуском 3, то двери открываются. их открывании. осуществляется подача воздуха во все
камеры дверных цилиндров, как описано в
Повторное нажатие водителем на кнопку Для выполнения этих рекомендаций разделе ”Защита от зажатия в
на щитке приборов приведет к переклю- служит магнит С клапана управления направлении открытия”. Нажав на кнопку,
чению дверного клапана путем переме- дверьми вместе с электронными водитель может закрыть двери в любой
щения магнита В в положение ”Schliessen” датчиками перемещения. Если во время момент.

141
9. Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS
Дверной цилиндр
для однофазного
закрывающего движения
с двухсторонней
амортизацией
422 802 … 0

Назначение: Выталкиваемый во время закрывающего


Открывание и закрывание откидных и движения от передней стороны поршня
складывающихся дверей. (с) сжатый воздух выходит сначала рав-
номерно через дроссель (f) и вывод 11.
Принцип действия: Однако приблизительно за 40 мм до кон-
При срабатывании клапана управления ца хода он должен пройти через аморти-
дверьми регулируемый сжатый воздух зирующий дроссель (е), так как усилен-
проходит через вывод 12 в камеру А. Со- ная часть нажимного стержня (d), встав-
здающееся здесь давление перемещает ленная в радиальное уплотнительное
поршень (с) и нажимной стержень (d) кольцо (g), мешает дальнейшему сбросу
вправо, открывая дверь. Одновременно воздуха из камеры В через дроссель (f).
через вывод 11 и предвключенный кла- Таким же образом осуществляется амор-
пан управления дверьми осуществляется тизация при закрывающем движении.
сброс воздуха из камеры В. Выходящий сначала равномерно из ка-
меры А через дроссель (а) и вывод 12
При новом срабатывании клапана управ- сжатый воздух приблизительно за 40 мм
ления дверьми осуществляется подача до конца хода вынужден проходить мимо
воздуха в камеру В через вывод 11 и дав- амортизирующего дросселя (b).
ление в камере А снижается через вывод
12. Благодаря изменяющейся нагрузке Дверной цилиндр сконструирован таким
давления на поршень (с) последний сно- образом, что при перестановке оканчи-
ва перемещается влево вместе с нажим- вающихся на выводах 11 и 12 магистра-
ным стержнем (d) и дверь на шарнирах лей с помощью клапана управления
закрывается. дверьми можно достичь обратного пере-
мещения. Тогда открытие дверей осуще-
Скорость процессов открытия и закры- ствляется при тянущем, а закрытие - при
тия регулируется с помощью винтов (а и f) давящем перемещении поршня.
дросселя. Для предотвращения резкого
хлопка двери при открытии и закрытии
дверной цилиндр снабжен дросселями (b
и е), которые обеспечивают амортизацию
(конечное торможение).

142
Система электронного управления
дверными механизмами автобусов ETS
9.
Дверной цилиндр
для однофазного
закрывающего движе-
ния с односторонней
амортизацией
422 808 … 0

Назначение: Для предотвращения удара двери во


Открытие и закрытие откидных и склады- время открытия дверной цилиндр снаб-
вающихся дверей. Использование спе- жен регулируемым дросселем (d), кото-
циально в дверных системах с реверсив- рый осуществляет мягкую амортизацию
ными приспособлениями. (окончательное торможение). Сжатый
воздух, вытесняемый от передней и зад-
Принцип действия: ней сторон поршня (а) во время открыва-
При срабатывании клапана управления ющего движения (в зависимости от мо-
дверьми регулируемый сжатый воздух дели амортизатора с выдвигающимся
проходит через вывод 12 в камеру А. Со- или задвигающимся нажимным стерж-
здающееся здесь давление перемещает нем), выходит сначала без задержки че-
поршень (а) и нажимной стержень (b) рез отверстие С. Однако, приблизитель-
вправо, открывая таким образом дверь но за 40 мм до конца хода он должен
на шарнирах. Одновременно через вы- пройти через амортизирующий дроссель
вод 11 и предвключенный клапан управ- (d), так как усиленная часть нажимного
ления дверьми осуществляется сброс стержня (b), вставленная в радиальное
воздуха из камеры В. Через выводы 41 и уплотнительное кольцо (с), предотвра-
42 при этом осуществляется однотипная щает дальнейший сброс воздуха из ка-
подача и сброс воздуха реверсивного пе- меры В через отверстие С.
реключателя.
В моделях с амортизатором с задвигаю-
При новом срабатывании клапана управ- щимся нажимным стержнем трубка (е)
ления дверьми осуществляется подача обеспечивает прохождение сжатого воз-
воздуха в камеру В через вывод 11 и дав- духа из камеры А мимо амортизирующе-
ление в камере А снижается через вывод го дросселя (d) приблизительно за 40 мм
12. Благодаря изменяющейся нагрузке до конца хода. Таким образом в зависи-
давления на поршень (а) последний сно- мости от регулировки винта (d) дросселя
ва перемещается влево вместе с нажим- перемещение нажимного стержня (b) за-
ным стержнем (b) и дверь закрывается. медляется в большей или меньшей сте-
Во время этого процесса снова осуще-
пени.
ствляется соответствующая подача и
сброс воздуха из реверсивного переклю-
чателя.

143
9. Система электронного управления
дверьми автобусов ETS
Выключатель давления Выключатель давления используется симости от работы управляемого устрой-
для включения и выключения магнитных ства. Некоторые модели выключателя
441 014 … 0 клапанов или контрольных ламп. Соот- давления не регулируются.
ветственно существует включатель и вы-
ключатель. Назначение и принцип действия смотри на
странице 99.
Необходимое положение выключения и
регулировка давления находятся в зави-

Датчик перемещения
446 020 4.. 0

Датчик перемещения (сенсор) это по- ний фиксируется и обрабатывается с по-


тенциометр, регулируемый в зависимос- мощью электронного блока. Если при от-
ти от перемещения. В процессе открытия крытии или закрытии дверь наталкивает-
напряжение увеличивается с 0,9 В при- ся на препятствие, электронный блок
близительно до 14,0 В, а в процессе сразу же распознает это и соответствен-
закрытия снижается с 14,0 В приблизи- но включит клапан управления дверьми
тельно до 0,9 В. Эта разница напряже- 372 060.

144 1
Модульная система MTS управления
дверьми для автобусо
9.
Система MTS: осуществляется централизованная приводом также могут контролироваться
обработка сигнала. При этом отпадает данным потенциометром; в качестве
необходимость в сложных релейных альтернативного решения, возможно
На основе опыта эксплуатации системы
соединениях, характерных для обычных применение встроенного в электромотор
ETS была разработана и впервые
систем. датчика импульсов, соединенного с
применена в 1997 г. система MTS.
индексным переключателем.
Отличительной чертой системы является
Программное обеспечение предоставляет
то, что она может применяться с любыми
возможность настройки множества При помощи простой юстировочной
типами дверей. Можно свободно
параметров, позволяющие изменять процедуры при первом подключении
комбинировать откидные,
управление в соответствии с пожеланиями каждой из дверей, устанавливаются все
складывающиеся и раздвижные двери с
каждого конкретного заказчика. Эти точные параметры их работы. Для этого
пневматическим или электрическим
параметры сохраняются для всех дверей лишь необходимо продолжительным
приводом!
автобуса в системе управления первой нажатием на кнопку "техобслуживание"
Еще одной инновацией является схема ее дверью. Это позволяет заменять все привести двери в оба крайние положения.
подключения к электрическим цепям остальные двери и их электронику без
автобуса. Система позволяет необходимости производить Для дверей с пневматическим приводом
использовать шину данных CAN. Таким перенастройку системы. была применена новая модификация
образом, для управления до 5 дверями испытанного десятки тысяч раз принципа
автобуса необходимо лишь две линии. Разумеется, система MTS действия ETS. Эта модификация сделала
предусматривает возможность избыточным встроенный в цилиндры
Для автобусов без центральной проведения диагностики; в зависимости от механизм демпфирования. Эту функцию
информационной шины, в качестве используемого типа соединения, берет на себя дверной клапан. Под
альтернативы можно применять обычную диагностика осуществляется либо по шине управлением электроники, он позволяет
схему проводки. В отличие от других CAN автобуса, либо по отдельной К-линии. осуществлять демпфирование в любой
систем, в данном случае необходимо всего произвольный момент. Кроме экономии на
лишь подключить управляющие линии к Контроль дверей с пневматическим обслуживании, такая схема выгодно
электронной системе первой двери. приводом осуществляется при помощи отличается значительной гибкостью
манометрического переключателя и новой подстройки к конкретным особенностям
Вне зависимости от того применяется ли модели потенциометра, монтируемых работы различных дверей. Она также
обычная или CAN-шина, все двери непосредственно на поворотной оси позволяет свести к минимуму ошибки из-за
фактически связаны при помощи двери. Ввиду механического способа неправильных настроек и тем самым
системной шины CAN, а в системе кодирования, в настройке сенсоров нет повышает безопасность эксплуатации
управления первой дверью необходимости. Двери с электрическим автобуса.

MTS - Принципиальная схема


системы:
системная шина данных

Подключение к автобусу с CAN- шина данных


шиной данных автобуса расширите- расширите-
базовый
льный льный
к автобусу модуль модуль модуль

привод
Дверь “n” двери устрой-
привод
двери устрой-
привод
двери устрой-
сигна- ство сигна- ство сигна- ство
льные безопа- льные безопа- льные безопа-
лампы сности лампы сности лампы сности
дверей дверей дверей
диагностическая линия K-Line Дверь “n”
Дверь 1 Дверь 2

Подключение к автобусу с системная шина данных


традиционной схемой проводки традиционные
линии
расширите- расширите-
к автобусу базовый
льный льный
модуль модуль модуль
диагностическая
линия K-Line привод привод привод
двери устрой- двери устрой- двери устрой-
сигна- ство сигна- ство сигна- ство
льные безопа- льные безопа- льные безопа-
лампы сности лампы сности лампы сности
дверей дверей дверей

Дверь 1 Дверь 2 Дверь “n”

2 145
146
9.

Управляющий электронный модуль MTS

аварийный выходы дверного клапана контроль


привод “без нагрузки“ “закрыть“ “открыть“ контроль давления перемещения

красный

желтый

3
сигналы к автобусу Выключатели сигналы к
или же другим давления "открыть" белый периферийным
дверям "закрыть“ -
элементам
Датчик дверей
перемещения
Передняя створка передний
"открыть“ -
Выключатели
давления "закрыть"
Задняя створка
дверьми для автобусо

цилиндр без
демпфирования
в крайнем
положении I белый
Дверной цилиндр с электрически управляемым
аварийный кран демпфированием в крайнем положении
управление клапаном желтый
Принципиальная схема 2-створчатой двери с пневматическим приводом

магнит Назначение
Значения диаметров форсу-
A Дверь ОТКРЫТА нок и т.д. приведены лишь в красный
Модульная система MTS управления

Дверь ОТКРЫТА, с закрытым дросселем (КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ) "закрыть“ -


AиC качестве примера (IST)!
B Дверь ЗАКРЫТА Подробную информацию Датчик
BиC Дверь ЗАКРЫТА, с закрытым дросселем (КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ) смотрите в описании перемещения
C Дверь БЕЗ НАГРУЗКИ конкретной двери! задний
"открыть“ -
Модульная система MTS управления
дверьми для автобусо
9.
MTS - Электронный блок
446 190 . . . 0

Электронный блок MTS располагает 60 приспособления для погрузки


контактами (PIN), сгруппиро-ванными в 5 детских колясок, сигнала остановки
различных 3-рядных штекеров (PIN-ы 6, 9, по требованию...... - в случае
12, 15 и 18), что исключает возможность отсутствия CAN-шины данных
неправиль-ного подключения. Особое автобуса. Подключение
внимание уделялось их группированию по управляющей кнопки на приборной
выполняемым функциям а также - панели водителя для двери 3 в
насколько это возможно - снижению числа данном случае также возможно (в
дублирующих друг друга линий. Германии по параграфу 35e правил
StVZO не допускается!)
9-контактный: Между штекерами для систем управления
Интерфейсы CAN-шины автобуса и дверями с пневматическим и дверями с
системные шины, диагностические электрическим приводами существуют
интерфейсы, адресные входы. отличия - особенно в разводке 18-
18-контактный:* контактного штекера.
Питание, приводы (клапаны или При использовании MTS-P, в зависимости
моторы), сенсоры от числа дверных створок или
15-контактный: необходимых функций, подключаются 1
специфические для дверей или 2 дверных клапана, 1 или 2 датчика
функции, например, кнопка положения и 2 или 4 манометрических
"техобслуживание", сенсорная выключателя.
кромка, подножка, освещение При использовании MTS-E могут
подножки, авто-матические подключаться соответственно 1 или 2
функции....... электромотора с 2-канальными
12-контактный:* инкрементальными датчиками каждый, а
Применяется только для двери 1 также с соответствующими концевыми
для традиционного способа выключателями или же, в качестве
подключения - например, альтернативы, аналоговые датчики
управляющей кнопки на приборной положения. Точно также осуществляется
панели водителя, аварийных ламп, подключение питания и выводов сигнала
стояночного тормоза, индикатора скорости (только для двери 1).
"красный"/"зеле-ный"...... - в случае
*): Неполный вариант MTS ("модуль
отсутствия CAN-шины дан-ных
расширения") для дверей с
автобуса.
пневматическим приводом можно
6-контактный:* применять исключительно для двери 2.
Применяется только для двери 1 6- и 12-контактные штекеры в данном
для традиционного способа случае не применяются.
подключения (в основном) Модуль расширения может управлять
автоматических функций - только одним дверным клапаном.
например, разблокирование В MTS-клапан был дополнительно
дверей, включение вмонтирован переключаемый дроссель

MTS - Дверной датчик


446 190 15 . 0

4 147
9. Модульная система MTS управления
дверьми для автобусо
4/3-ходовой магнитный
клапан (MTS - дверной
клапан)
472 600 . . . 0

выпуска отработанного воздуха - для зависимости от направления движения


выполнения функций, описанных а стр. двери (определяется тем, какой из
141 (Дверной клапан) магнитов А или В возбужден), электроника
также включает магнит С. Сжатый воздух
При контроле электроникой, цилиндры из ресивера поступает в камеру (h),
замедляются до достижения крайних нагружая диафрагму (g), которая
положений. перекрывает канал к выпуску 3. Теперь
отработанный воздух может покинуть
При отсутствии напряжения на магнитах А, дверной цилиндр только через
В и С происходит растормаживание регулируемый дроссель наружу.
дверных цилиндров, т.к. диафрагма (g) не
нагружена и не задросселирована.

Для замедления дверных цилиндров, в

MTS – Дверной цилиндр


422 812 . . . 0

Подводимый через клапан двери сжатый вывод 11, а камера А растормаживается


воздух проходит через вывод 12 в цилиндр через вывод 12. При переменной нагрузке
и сдвигает поршень вправо. сжатым воздухом поршня, последний
сдвигается влево вместе с приводным
Одновременно через вывод 11 и
штоком, который закрывает дверь.
подключенный перед ним дверной клапан
растормаживается камера B.

При повторном включении дверного


клапана, камера В затормаживается через

148 5
Модульная система MTS управления
дверьми для автобусо
9.
MTS - аварийный кран с
переключателем
952 003 . . . 0

В нормальном положении крана, сжатый При этом срабатывает встроенный


воздух из ресивера проходит через вывод переключатель, посылающий сигнал
1 к ходовому крану, и затем через вывод 2 включения аварийного крана
попадает к дверному клапану. Вывод 4 управляющей электронике.
соединен с отверстием стравливания
(вывод 3). Чтобы избежать резких движений створок
дверей после возвращения крана в
При повороте аварийного крана на 90° в нормальное положение, после режима
аварийное положение, сжатый воздух "без нагрузки" дверной клапан всегда
попадает к выводу 4, и подсоединенный затормаживает обе стороны цилиндра.
далее дверной клапан переключается
сжатым воздухом в положение "без
нагрузки" (обе стороны дверного цилиндра
растормаживаются).

6 149
9.

150 7
10.

Монтаж трубопроводов
и штуцеров

1 151
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Общие указания Размеры и типы штуцеров для соедине- Для стальных и пластиковых трубок необ-
ния встык основаны на нормах DIN 74 313 ходимо использовать трубные винтовые
- 74 319. Штуцеры для соединения соединения из стали. Поверхность пат-
вставкой соответствуют DIN 2353. Шту- рубков и гаек фосфатирована и промас-
церы для соединения встык предназна- лена или оцинкована и пассивирована.
чаются для рабочего давления до 10 бар,
штуцеры для соединения вставкой – до Для медных трубок предусмотрены труб-
100 бар. ные винтовые соединения из латуни.

Общие указания по Штуцеры для соединения вставкой ис- Они состоят из следующих частей:
пользуются для следующих диаметров 1 винтовой патрубок
применению стальных трубок и магистралей:
трубок 2 уплотнительное кольцо (внутренняя
прокладка)
Tранспортные средства 3 нажимное кольцо
Измерительные и управляющие 4 врезное кольцо
6x1
магистрали 5 накидная гайка
Пневматические системы тор- Функции врезных колец одинаковы для
моза-замедлителя, приспособ-
8x1 ления для срабатывания дверей, обоих типов соединений. При затягива-
специальные приспособления нии накидной гайки режущая кромка
врезного кольца скользит вдоль внутрен-
10 x 1 Управляющие магистрали
него конуса винтового патрубка, сужает-
Тормозные магистрали и магис- ся и врезается в наружную часть трубки.
12 x 1 трали питания сжатым воздухом Герметизация трубки осуществляется с
помощью плотного прилегания врезного
кольца ко внутреннему конусу. Имеюще-
еся в штуцере для соединения встык до-
1 2 3 полнительное нажимное герметизирует-
ся с помощью уплотнительного кольца,
которое обычно состоит из фибры, а в
соединениях, подверженных высоким
термическим нагрузкам, - из цинка.

Внимание:
Перед монтажом соединения необходи-
мо проверить на повреждения резьбу и
Они состоят из следующих частей: патрубок. Поврежденную резьбу нужно
1 винтовой патрубок с внутренним кону- доработать. Чтобы избежать заедания
сом резьбы, рекомендуется перед завинчи-
2 врезное кольцо ванием смазать ее графитной смазкой,
3 накидная гайка номер для заказа 830 503 004 4 (50 г в од-
ном тюбике).
Штуцеры для соединения встык исполь-
зуются для следующих диаметров трубок: Так как все уплотнительные кольца име-
ют свойство проседать под нагрузкой,
первое время в новых автомобилях или
Tранспортные средства
системах соединения необходимо под-
Тормозные магистрали и тягивать. То же самое касается замены
15 x 1,5 магистрали питания сжатым тормозных приборов, так как обычно
воздухом должны использоваться новые уплотни-
Соединение компрессор - ре- тельные кольца. Перед затяжкой соеди-
18 x 2 гулятор давления, магистрали нения нужно сначала ослабить накидные
питания сжатым воздухом гайки, чтобы избежать повреждения
трубки.

5 Несоблюдение этих требований может


1 2 3 4
привести к потере давления в системе и к
выходу тормозов из строя!

152
Монтаж трубопроводов и штуцеров
10.
Указания по монтажу для Трубка обрезается под прямым углом. фильтр. И то, и другое может привести к
Необходимо использовать специальное выходу из строя тормозной системы.
стальных трубок приспособление

Внимание!
Не использовать трубкорез!
В этом случае трубка отрезается режу-
щим колесом не под прямым углом с об-
разованием множества заусенцев внутри
и снаружи.
После обрезания трубки нужно очень тща-
тельно удалить стружку, иначе после мон- Последствия:
тажа эти частицы могут попасть в систему уменьшение поперечного сечения и не-
и повредить седло клапана или попасть в герметичность соединения.

Штуцер для соединения В трубках с наружным диаметром до 10 мм приблизительно на 1 оборот. Затем


рекомендуется ввинчивать патрубки накидную гайку ослабляют и проверяют,
вставкой штуцера в соответствующий прибор и есть ли след от врезного кольца на внеш-
Перед затягиванием накидной гайки осуществлять монтаж трубопроводов не- ней части трубки. В случае необходимос-
посредственно в месте крепления при- ти затянуть накидную гайку еще раз.
бора. Врезное кольцо может проворачиваться
2
Подготовленный край трубки с накидной на конце трубки.
гайкой и врезным кольцом вставляется в После проверки соединения, а также по-
винтовой патрубок, накидная гайка на- сле каждого ослабления необходимо
винчивается вручную до упора. осуществлять затягивание накидной гай-ки
1 3 с помощью ключа без применения из-
Теперь трубку нужно прижать к винтово- лишней силы.
му патрубку и накидную гайку затянуть
приблизительно на 3/4 оборота. При этом
трубка не должна вращаться. Так как
врезное кольцо охватывает трубку, то
После затягивания накидной гайки дальнейший зажим трубки излишен.
Окончательное затягивание осуществля-
ется последним поворотом накидной гайки

Нанесенная на
накидную гайку
отметка облегчает
1 Упор контролировать Поясок
2 Внутренний конус количество оборотов
3 Врезное кольцо
4 Поясок

1 153
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Штуцеры для соединения Предварительный монтаж осуществляет- Необходимо устанавливать нажим-


ся в тисках. Гаечный ключ должен иметь ные и уплотнительные кольца.
встык длину, приблизительно в 15 раз боль-
шую, чем его растр (по возможности пу-
После затяжки накидной гайки
тем удлинения куском трубки).
2 3 4
Сначала зажмите штуцер в тисках. На-
винтите накидную гайку с врезным коль-
цом, затем нажмите на трубку с насажен-
ным нажимным кольцом и затяните на- 1
кидную гайку приблизительно на 3/4 обо-
рота. (Внимание! Трубка не должна
вращаться!) Врезное кольцо зажимает
теперь трубку, причем дальнейшее при-
жимание становится излишним. Оконча- 1 Поясок
тельное затягивание осуществляется пу-
тем дальнейшего поворота накидной 2 Уплотнительное кольцо
гайки приблизительно на 3/4 оборота. 3 Нажимное кольцо
Врезное кольцо входит своей режущей
4 Врезное кольцо
кромкой в верхнюю поверхность трубки,
оставляя поясок.
Предварительный монтаж большого ко-
личества соединений требует значитель-
ного времени, если он будет проводить-
ся вышеописанным способом. В подоб-
ных случаях рекомендуется устройство
для предварительного монтажа. С его
помощью можно быстро устанавливать
врезные кольца. Устройство переносное и
удобное в использовании.

Окончательное затягивание облегчается,


если несколько раз слегка ослаблять на-
кидную гайку, чтобы масло заново попа-
дало между трущимися поверхностями.
При окончательном монтаже необходимо
следить, чтобы концы трубок с соответ-
ствующими нажимными кольцами попа-
дали в то соединение, в котором осуще-
ствлялся предварительный монтаж.

Указания по гибке и подгонке Трубопроводы для тормозных систем Гибка трубопроводов осуществляется с
никогда нельзя обрабатывать теплом, помощью ручного гибочного приспособ-
трубопроводов так как может нарушиться защита по- ления.
верхности и окалина может стать причи-
ной неисправности прибора.

154
Монтаж трубопроводов и штуцеров
10.
Указания по монтажу: для дроссельных вставок Радиус гиба никогда не должен быть
меньше, чем 2 D. Конец трубки, отходя-
Применение дроссельных вставок позво-
щий от изгиба должен по возможности
ляет изменять время подачи и сброса
быть не меньше 2 H.
воздуха. Их можно устанавливать ис-
пользовать в соединение штуцером, ос-
лабив заранее накидную гайку и вынув
трубку. Необходимо чтобы конец трубки
был укорочен на толщину отгиба вставки.

При подгонке трубки нужно следить за


тем, чтобы после затягивания накидных
гаек они не имели внутреннего напряже-
ния. Это означает, что перед затягивани-
ем трубки нужно пригнать таким обра-
зом, чтобы не нужно было приводить их в
дроссельная вставка требуемое положение подтягиванием
или запрессовкой. Несоблюдение этого
указания может привести к повреждению
для медных трубок приборов, например, к разрушению дна
Имеющиеся указания по монтажу пред- цилиндра.
назначаются для использования сталь-
ных трубок. Если необходимо применить Соединения шлангом
медную трубку с неполным отжигом (Cu- В пневматических системах всегда суще-
мягкая), то в концы трубок нужно вста- ствует переход от трубки к шлангу или
вить усилительные втулки, которые пре- наоборот, если необходимо соединять
дотвращают сдавливание трубки при за- между собой подвижные детали. Если нет
тягивании накидной гайки. возможности завести концы трубки не
Легкими ударами необходимо полностью нарушая нормы в патрубки, то необхо-
вставить втулку в трубку. Зубчики втулки димо соединение шлангом. Надевание
вжимаются во внутреннюю стенку труб- шланга на отрезанную трубку не допу-
ки, предотвращая смещение или выпаде- скается.
ние втулки при монтаже трубки. При несоблюдении шланг под давлением
может соскочить с трубки, что приведет к
мгновенному выходу из строя тормозной
системы.

втулка вставлена

Шланг обрезается под прямым углом, до


упора надевается на патрубок шланга и
крепится с помощью хомутика.
Инструменты, представленные в разде-
втулка утоплена ле, касающемся стальных трубок, можно
заказать на фирме ЭРМЕТО АРМАТУРЕН
ГмбХ, 33652 Билефельд.

штуцерное соединение с усилением


втулкой в сборе.

155
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Общие указания Использование и установка в +60°С содержащийся в этом материале


транспортных средствах пластификатор может постепенно улету-
по применению читься и материал примет свойства по-
Пластиковые трубки в сравнении со
пластиковых трубок стальными имеют совершенно другие
лужесткого (предельная допускаемая
продолжительная температурная нагруз-
физические и механические свойства.
ка +100°С).
Многочисленные исследования и проб-
ные установки на транспортных средст-
вах показали, что гибкие пластиковые Физические свойства полужестких и гиб-
трубки из полиамида 11 черного цвета ких трубок одинаковы. Значения таких
очень хорошо подходят для пневматиче- механических свойств как предельная
ских тормозных систем и вспомогатель- прочность при растяжении, упругое уд-
ных потребителей. линение и рабочее давление для полуже-
стких трубок немного выше. Полужесткие
трубки прокладываются хуже, чем гибкие
Свойства
из-за большого механического сопро-
Материал
тивления деформации (гибке).
Полиамид 11, черного цвета, гибкий,
тепло- и светоустойчивый даже при
сильном ультрафиолетовом облучении. Из-за ограниченной предельной допус-
каемой температурной нагрузки поли-
амида 11 пластиковые трубки не реко-
Физические свойства
мендуется прокладывать рядом с
двигателем и системой выпуска. При
Плотность при +20°C 1,04 г/см3 проведении сварочных работ необходи-
мо особенно следить за тем, чтобы не
Влагоустойчивость при повредить трубки; при необходимости их
+20°С (влажность
от 0,5 до 1,9% нужно заранее демонтировать.
воздуха между 30
и 100%)
Если вновь покрашенный автомобиль су-
Удельная теплоемкость 2,44 Дж/гхк
шится в нагреваемой камере или с ис-
Теплопроводность 1,05 кДж/мхчасхк пользованием электрокаминов, то трубо-
проводы, находящиеся без давления, не
Линейный коэффициент должны подвергаться воздействию тем-
расширения между
15 x 10-5 (1/°C) пературы свыше 130°С дольше 60 минут.
20°С и +100°С

Точка плавления +186°C Чтобы избежать повреждений пластико-


вых трубок при проведении вышеописан-
Механические свойства ных работ, рекомендуется закрепить на
автомобиле табличку со следующим со-
держанием:
Предел прочности 4800 Н/см2
при растяжении

Относительное Автомобиль оснащен


удлинение при 250%
разрыве при 20°С пластиковыми трубками 
Tecalan
Упругое удлинение 3,7%
Будьте внимательны при проведении
сварочных работ
Допустимое температурное
воздействие на безнапорные
Мин.
Рабочее трубопроводы: макс. 130°С
Размеры давление на и макс. 60 минут.
давление при
трубки разрыв в
барах
20°С в барахr 
6x1 81 27
8x1 57 19 Ее можно заказать под номером
899 144 050 4.
10 x 1 45 15
12 x 1,5 57 19
Химическая стойкость
15 x 1,5 45 15
Полиамид 11 устойчив ко всем средам,
18 x 2 51 17
имеющимся в автомобиле, например,
нефтепродукты, масла и смазки. Кроме
Допустимая температура того трубки устойчивы к основаниям, не-
При нормальном режиме работы автомо- хлорным растворителям, органическим и
биля допускается температура от -40°С неорганическим кислотам и разбавлен-
до +60°С. Температурные показания ным окислам. (Нужно избегать исполь-
+60°С при длительной нагрузке для гиб- зования хлорсодержащих средств для
ких трубок выбирались таким образом, очистки.) Сведения об устойчивости к
чтобы не произошли изменения свойств специальным средам можно получить по
материала. При температуре свыше запросу.

156 1
Монтаж трубопроводов и штуцеров
10.
Изменение длины Дополнительное нажимное кольцо в шту-
Особое внимание при прокладке пласти- цере для соединения встык герметизиру-
ковых трубкок следует обращать на из- ется с помощью фибрового уплотнитель-
менение длины под воздействием тем- ного кольца.
пературы. Они приблизительно в 13 раз Перед монтажом соединений необходи-
больше, чем у стальных трубок. мо следить за тем, чтобы резьба патруб-
ка была без дефектов. Поврежденные
Коэффициент расширения составляет: витки резьбы нужно доработать. Чтобы
избежать заедания резьбы, рекоменду-
для стальных трубок 1,15 х 10-5(1/°С)
ется смазать ее перед завинчиванием
для пластиковых трубок 15 х 10-5(1/°С) графитовой смазкой.
Герметичность между прибором и соеди-
Это означает изменение длины на 1,5 мм нением осуществляется с помощью уп-
на каждый метр при изменении темпера- лотнительных колец из фибры или алю-
туры на 10°С. Эти изменения нельзя ог- миния или с помощью напорных или О-
раничивать с помощью держателей тру- образных колец. Использование пень-
бок. ки или жидких уплотняющих средств
Для крепления трубок необходимо ис- не допускается.
пользовать пластиковые скобы или ско-
бы с пластиковыми прокладками. Трубка Так как все уплотнительные кольца име-
должна легко перемещаться в крепеж- ют свойство проседать под нагрузкой, то
ном материале, чтобы температурные все соединения в новых автомобилях или
воздействия могли равномерно распре- устройствах необходимо первое время
деляться по всей длине трубки. Скобы для подтягивать. Тоже самое касается заме-
крепления должны располагаться на ны приборов, так как при этом всегда
расстоянии приблизительно 50 см друг от используются новые прокладочные
друга. кольца. Перед затягиванием соедине-
ний нужно сначала ослабить накидную
Соединения штуцерами гайку на трубке, чтобы избежать ее по-
Все соединения из программы WABCO, вреждения.
применяемые для автомобильного сек- Важным при монтаже винтовых соедине-
тора, могут использоваться в качестве ний является отрезание трубок под пря-
соединений для пластиковых трубок. Ис- мым углом и их вставка в само соедине-
пользование стяжных хомутиков тоже ние до конца. Для правильного отрезания
обеспечивает хорошее соединение тру- трубки имеется трубкорез для трубок с
бок. Чтобы обеспечить высокую герме- наружным диаметром до 22 мм.
тичность и жесткую посадку соединения,
для всех видов монтажа с врезными и на-
жимными кольцами необходимо приме-
нять вставные усилительные втулки. Их
нельзя запрессовывать или забивать со
значительным усилием, так как иначе
трубки растянутся и не будет возможнос-
ти установить врезные и стяжные кольца.
Соединения изготавливаются в виде
штуцеров для соединения встык или
вставкой.

Функции врезных колец одинаковы для


обоих видов соединений. При затягива-
нии накидной гайки режущая кромка
врезного кольца скользит по внутренне-
му конусу винтового патрубка, сужается и
образует поясок на трубке. Уплотнение
трубки происходит с помощью плотного
прилегания врезного кольца ко внутрен-
нему конусу.

157
10. Монтаж трубопроводов и штуцеров

Указания по монтажу для Штуцер для соединения встав- Для трубок с наружным диаметром до 10
мм рекомендуется завинчивать соот-
пластиковых трубок кой используется для трубок со
ветствующие патрубки штекерных винто-
следующими диаметрами: вых соединений в соответствующие при-
боры и проводить монтаж трубопрово-
в качестве магистралей к
6x1 дов непосредственно в месте их установ-
манометрам
ки. Снабженный вставной втулкой конец
в качестве магистралей в сис- трубки с накидной гайкой и врезным
8x1 темах вспомогательных потре- кольцом вставляется непосредственно в
бителей, например, системы
пневмоподвески винтовой патрубок, накидная гайка за-
винчивается вручную до упора. (Рисунок
в качестве управляющих магис- на странице 153).
10 x 1 тралей с небольшой пропуск-
ной способностью
Затем трубку нужно дожать до упора в
в качестве управляющих магис- винтовой патрубок и затянуть накидную
тралей с большой пропускной гайку с таким моментом затяжки, кото-
12 x 1,5 способностью и в качестве ма- рый приведен в таблице. При этом труб-
гистралей общего назначения
внутри тормозной системы ка не должна вращаться.

Таблица допустимых моментов


затяжки:
1 2 3 4

Размеры Моменты Усилие


трубки затяжки отрыва при
6x1 от 13 до 14 Нм 13 Нм = 460 Н
8x1 от 15 до 18 Нм 15 Нм = 580 Н
10 x 1 от 20 до 30 Нм 20 Нм = 870 Н
12 x 1,5 от 25 до 35 Нм 30 Нм = 1200 Н
Они состоят из следующих частей:
1 винтовой патрубок с внутренним ко-
нусом Если величины моментов затя