Trailer Components 2

4.
Описание компонентов
2 35
4. Обзор
страница
Мембранная торомозная камера 423 000 37
Магистральный фильтр 432 500 45
Пружинящий элемент 433 306 46
Упругий элемент 433 401 48
Обратный клапан 434 014 49
Перепускной клапан 434 100 50
Двухмагистральный клапан 434 208 52
Переключатель 441 009 / 042 54
Аксессуары для соединительных шлангов 452 000 57
Запорный кран 452 002 58
Быстросъёмная соединительная головка Duo-Matic 452 80 . 59
Кран ручного управления 463 032 63
Клапан растормаживания 463 034 66
3-ходовой 2-позиционный клапан 463 036 67
Управляющий клапан подъемной оси 463 084 68
контрольный вывод 463 703 75
кран уровня пола 464 006 77
3-ходовой 2-позиционный магнитный клапан 472 102 / 171 / 173 82
3-ходовой 2-позиционный магнитный клапан 472 127 / 170 / 172 84
Редукционный клапан 473 301 86
Кран быстрого растормаживания 473 501 88
Редукционный клапан 475 010 90
обзор: РТС для прицепов 475 . . . 92
Воздухораспределитель с автоматическим РТС 475 712 94
Автоматический регулятор тормозных сил (РТС) 475 713 98
Автоматический регулятор тормозных сил (РТС) 475 714 102
Воздухораспределитель с автоматическим РТС 475 715 108
табличка установленных параметров РТС 899 144 115
программа РТС для ПК 116
Клапан регулировки загрузки 475 800 117
Tristop® - цилиндр
(тормозная камера с энергоаккумулятором) 925 3 . . / 4 . . 120
Кран сброса конденсата 934 300 129
Ресивер сжатого воздуха 950 000 130
соединительная головка 952 200 / 201 132
клапан растормаживания прицепа 963 001 / 006 137
Пневматический управляющий клапан 964 001 141
Воздухораспределитель 971 002 143
Ускорительный клапан 973 001 / 011 156
Кран быстрого растормаживания 973 500 161
клапан соотношения давлений 975 001 163
клапан соотношения давлений 975 002 166
36 2
мембранная тормозная камера 423 000 4.
для дисковых тормозов
Назначение: пневмоцилиндром, зависит от

рабочей поверхности диафрагмы,
Развитие тормозного усилия для
изменяющейся в зависимости от
колесных тормозов. Применимы
степени ее кривизны и давления,
также для привода агрегатов
воздействующего на диафрагму
другого рода, напр., для распора,
(b).
подъема или переключения.
Техобслуживание:
Способ действия:
Какого-либо особого
Нагружается сжатым воздухом
обслуживания, кроме
через вывод A или B диафрагма
предписанных государственными
(b) сдвигается вместе с поршнем
правилами проверок
(a) вправо. При этом усилие с
техсостояния, не требуется. По
поршня через приводной шток (c)
меньшей мере раз в два года даже
передается на соединенный с ним
исправная мембранная тормозная
рычаг тормоза (жесткая тяга) и
камера (в герметичном состоянии,
таким образом, на колесный
давление срабатывания не более
тормоз. При растормаживании
0,5 Бар) необходимо
тормозного цилиндра, пружинный
демонтировать, разобрать,
элемент (d) отжимает поршень
прочистить, заменить все
(a), а с ним - и диафрагму (b) в
износившиеся детали и
исходное положение. Усилие,
установить обратно
производимое диафрагменным
37
4. 423 000 мембранная тормозная камера
Рекомендации по установке: Мембранную тормозную камеру последующей регулировке

следует устанавливать с тормоза приводной шток не
наклоном вниз по отношению к должен выдвигаться. Необходимо
вильчатому шарниру, с тем, чтобы убедиться, что в положении покоя
могла стекать случайно попавшая поршень и мембрана прижаты к
в узел вода. При установке кожуху встроенным пружинным
необходимо следить за тем, элементом (см. схему установки).
чтобы шланги к тормозному Также необходимо исключить
цилиндру не находились ниже его возможность вытягивания
корпуса. Таким образом приводного штока упирающейся в
исключается возможное при рычаг тормоза тягой стояночного
некоторых обстоятельствах тормоза при приведении в
повреждение шлангов и действие последнего, т.к. в этом
соединительных патрубков при случае возможны повреждения
контакте с дорожным полотном. деталей цилиндра.
Чтобы обеспечить оптимальное Гарантированно исключает
расположение шлангов, возможность вытягивания
мембранная тормозная камера приводного штока применение в
оснащена двумя узле мембранной камеры вилки с
соединительными патрубками, продольным, а не круглым, пазом,
которые можно использовать по что делает возможным
выбору, закрывая не независимое приведение в
используемый - болтом- действие стояночного тормоза на
заглушкой. две трети рабочего хода
При монтаже камеры или цилиндра.
Примечание: В случае с подруливающими Номер заказа

осями, если тормозные камеры 20" 423 105 905 0
монтируются в вертикальном 24" 423 106 905 0
} с гарнитурой
положении (толкатель поршня
смотрит вверх), производители 16" 423 104 906 0 без арнитуры
осей рекомендуют использовать
варианты в герметичном
исполнении:
Схема монтажа:
Исходное положение Рабочее положение

между поршнем и диафрагмой при половине максимального
люфт недопустим рабочего хода
8
.9
ин
м
Здесь также действуют пункты 2. и *) поставляется производителем

3. (монтаж и закрепление) оси.
руководства по установке Tristop-
цилиндра, см. стр. 123
38 2
Монтажные размеры: Размер X = теор. точка качания приводного штока в задвинутом состоянии
1) водоустойчивы: выпуск давления с

патрубком
Монтажные размеры в мм
Тип
D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α
12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 – 135 66 92 22 32 96 22,5°
16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°
16 1) 145 166 M 16x1,5 120,7 27 34 97 113 134 75 101 22 48 96 20,5°
20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34,5 96 113 135 79 105 15 40 97 20,5°
24 161 185 M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5°
30 – 209 M 16x1,5 120,7 27 34 104 113 134 93 123 15 45 97 30°
36 – 230 M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15°
Технические данные:
рабочий объем усилие затяжки в Нм
Рабочий
при 2/3 Масса
Номер заказа Тип ход гарнитура
рабочего хода A B C в кг
макс.
в литрах
423 103 298 0 4) 12 57 0,38 80 ± 10 70 +16 40 ± 5 423 902 532 2 2,5
423 104 298 0 75 70 +10 423 902 532 2
16 0,75 80 ± 10 45 ± 5 2,5
423 104 906 0 1) 2) 74 180 +30 423 000 535 2
423 105 298 0 423 000 533 2

423 105 905 0 1) 2) 4) 20 75 0,85 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 2,8
423 000 535 2
423 106 298 0
423 106 905 0 1) 4) 24 75 0,93 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 533 2 3,0
423 107 298 0 30 75 1,30 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 533 2 3,2
423 008 919 0 3) 36 76 1,65 80 ± 10 180 +30 60 ± 5 – 4,5
2) Толкатель поршня без вильчатого шарнира ґ

3) Мембранная тормозная камера тип 36 поставляется в комплекте с крепежной гайкой и болтом - заглушкой,
но без вилки (номер заказа см. стр. 41).
4) гарнитура в комплекте поставки
39
Рабочее давление макс. 8,5 Бар
Допустимая рабочая среда Воздух
Температурный режим
- 40° C до + 80° C
эксплуатации
Отклонение приводного штока Z: во все стороны на 3°
Монтажные размеры: Размер X = теор. точка качания приводного штока в задвинутом

состоянии
Вильчатый шарнир с
круглым пазом Удлинение:
Вильчатый шарнир с
продольным пазом 423 005 300 4 D = M 14x1,5
423 005 301 4 D = M 16x1,5
Монтажные размеры в мм
Тип
D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α
9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 – 63 86 23 32 91 22,5°
12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5°
16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°
20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5°
24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5°
30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30°
40
рабочий Усилие затяжки

номер заказа гарнитуры
объем в Нм
Рабочий
при 2/3 Масса
Номер заказа Тип ход
рабочего продольный в кг
макс. A B C круглый паз
хода паз
в литрах
423 102 900 0 * 9 60 0,28 80 ± 10 70 +16 – 423 902 537 2 423 902 536 2 2,5
423 103 900 0 * 12 60 0,40 80 ± 10 70 +16 40 ± 5 423 902 533 2 423 902 534 2 2,5
+16
423 104 900 0 16 75 0,75 80 ± 10 70 45 ± 5 423 902 533 2 423 902 534 2 2,5
423 105 900 0 20 75 0,85 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 534 2 423 000 535 2 2,8
423 106 900 0 24 75 0,93 80 ± 10 180 +30 45 ± 5 423 000 534 2 423 000 535 2 3,0
+30
423 107 900 0 30 75 1,15 80 ± 10 180 45 ± 5 423 000 534 2 423 000 535 2 3,2
* с сильфоном
монтажный набор деталей к

тормозной камере:
Следующие детали можно

получить под заказ.
423 000 531 2
423 000 532 2
423 000 533 2
423 000 534 2
423 000 535 2
423 002 530 2
423 103 532 2
423 901 533 2
423 901 538 2
423 902 532 2
423 902 533 2
423 902 534 2
423 902 535 2
423 902 536 2
423 902 537 2
423 903 530 2

Номер
Поз. Наименование заказа
1 Болт-заглушка M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Уплотнительное
2 A 16x20 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1
кольцо
M 12 810 304 026 4 2 2 2 2
Шестигранная
3 M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 2 2 2
гайка
M 16x1,5 810 304 031 4 2 2 2 2 2
Шестигранная M 14x1,5 810 306 013 4 1 1 1
4
гайка M 16x1,5 810 319 029 4 1 1 1 1 1 1 1 1
вильчатый M 16x1,5 895 801 310 2 1 1 1 1
5 шарнир с болтом
M 14x1,5 895 801 312 2 1 1
Ш 14
M 16x1,5 895 801 513 2 1 1 1 1
вильчатый
6 M 14x1,5 895 801 511 2 1
шарнир с
M 14x1,5 810 612 020 2
14x45x35,6 810 601 100 4 1 1 1
– Болт 14x45x31,2 810 601 097 4 1
12x45x34 810 601 084 4 1
– Шайба 15 810 403 011 4 2 2 2
– Шплинт 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2
41
Характеристики тормозных ThA = средняя сила поршня: sp = полезный ход поршня:

камер Типы 9 - 30 развиваемое поршнем ход, при котором
усилие, рассчитываемое развиваемое поршнем
интегрированием усилие Th достигает 90%
значений в диапазоне от 1/ средней силы поршня ThA.
3 до 2/3 полного хода
поршня (sмакс).
Тип ThA (N) = sp (мм) sмакс (мм)

9 606 x p -242 0,64 x p +44 60
12 766 x p -230 0,57 x p + 46 60
16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75
20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75
24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75
30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75
Typ
Тип
kN
16
(kN)
30
поршняThThAA in
14
Kolbenkraft
12
24
mittlereсила
10
средняя
20
16
8
6 12
9
4
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Давление в тормозных цилиндров (Бар)
Druck im Bremszylinder in bar
Kolbenhub
24
Sp (мм)
80 20
ход
16
30
полезный
60
поршня:
12
nutzbarer
mm
9
40
Sp in
0 1 2 3 4 5 6 7 8
ДавлениеDruck
в тормозных цилиндров
im Bremszylinder in (Бар)
bar
42
Мембранная тормозная камера для
дискового тормоза
423 000 4.
Монтажные размеры:
Нм
Нм
Нм
мак
. с
Ball
макс.
Рабочий ход
в смонтированном состоянии
нижнее выпускное отверстие ± 30°
** на изображении сдвинуто
допустимое монтажное положение + 60°
- 10°
Монтажные размеры в мм вывод

Номер заказа Тип
D1 D2 L1 L2 L3 L4 L5 R1 α A B
423 114 710 0 14 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x 1)
423 104 710 0 16 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x x
423 104 715 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 0° 1) x
423 104 716 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 90° 1) x
423 112 710 0 18 153 175 94 92 65 103 117 106 20° x x
423 505 000 0 20 153 175 94 92 65 102 117 106 20° x x
423 110 710 0 22 163 185 94 92 65 102 117 111 20° x x
423 506 001 0 24 163 185 99 94 65 106 120 112,5 20° x x
2)
423 506 002 0 24 163 185 94 92 65 102 117 112,5 90° 1) x
1) с болтом-заглушкой M 16x1,5 2) 57 мм ход
Рабочий Рабочий объем Рабочее Температурный
Отклонение
Тип ход при 2/3 хода в давление режим Масса в кг
приводного штока
макс. литрах [при 6 Бар] макс. эксплуатации
14 57 мм 0,60 10 Бар 3,2
16 57 мм 0,60 10 Бар 3,2
18 макс. 8° при 0 мм 62 мм 0,68 10 Бар 2,8
от - 40°C до + 80°C
20 рабочего хода 62 мм 0,71 10,2 Бар 2,8
22 62 мм 0,81 10,2 Бар 3,0
24 64 мм 0,81 10,2 Бар 3,0
2 43
4. 423 000 Мембранная тормозная камера для
дискового тормоза
Контрольные данные ThA = средняя сила поршня: sp = полезный ход поршня:
тормозных камер для развиваемое поршнем ход, при котором
дисковых тормозов усилие, рассчитываемое развиваемое поршнем
Типы 14 - 24 интегрированием усилие Th достигает 90%
значений в диапазоне от средней силы поршня ThA.
1/3 до 2/3 полного хода
поршня (sмакс).
Тип ThA (N) = sp (мм) sмакс (мм)

14 861p -255 1,40p +40 57
16 1062p -308 0,54p + 46 57
18 1138p - 330 1,19p + 47 64
20 1210p - 351 1,00p + 55 64
22 1332p - 373 0,79p + 50 64
24 1453p - 407 0,57p + 48 64
Руководство по монтажу 1 Цилиндр должен цилиндра к крепежной

тормозных камер дисковых монтироваться в поверхности.
тормозов для прицепов горизонтальном положении. Подтянуть обе гайки с усилием
Допустимые отклонения: 10° с примерно 120 Нм.
толкателем поршня, Затянуть обе гайкиключом с
смотрящим вверх и 30° с динамометром с усилием
толкателем поршня, 210 Нм (допустимая
смотрящим вниз. погрешность - 30 Нм). В
случае применения
2. Открытое выпускное самостопорных гаек, усилие
отверстие / дренажное затяжки должно быть
отверстие должно смотреть соответствующим образом
вниз. Макс. отклонение +/- 30°. увеличено.
Нижнюю пластиковую
заглушку следует 5. Толкатель поршня должен
обязательно удалить. попасть в сферическое гнездо
рычага тормоза.
3. В случае с Tristop-цилиндрами,
соединительную магистраль 6. Поверхности фланцев и
между рабочим тормозом и уплотнителей цилиндра и
пружинным дискового тормоза должны
энергоаккумулятором быть чистыми и не
необходимо провести на поврежденными. Сильфон не
уровне верхней половины должен быть поврежден и
цилиндра. должен безупречно прилегать
к опорному кольцу.
4. Закрепление
Для закрепления цилиндра 7. В случае с Tristop-цилиндрами,
следует использовать гайки M после монтажа винт
16x1,5 твердости 8 (WABCO растормаживания должен быть
№. 810 304 031 4). приведен в положение
Обе гайки закрутить вручную «движение» (затянуть с
до полного прилегания усилием 25 + 20 Нм).
44 2
магистральный фильтр 432 500 4.
Назначение: фильтровальный патрон
отжимается вниз против
Предохранение пневматической
направления силы нажимной
тормозной системы от
пружины. Таким образом
загрязнения.
обеспечивается обратный ток от
вывода 2 к выводу 1.
Сжатый воздух, подаваемый к Техобслуживание:
магистральному фильтру через
Магистральный фильтр следует
вывод 1, пропускается через
менять в зависимости от условий
фильтровальный патрон. Таким
эксплуатации, обычно каждые
образом задерживаются 3-4 месяца. При этой процедуре,
возможные инородные частицы, и необходимо извлечь
очищенный воздух из вывода 2 фильтровальный патрон и
проходит к подключенным далее продуть его сжатым воздухом.
узлам тормозной системы. поврежденные фильтровальные
патроны следует заменить.
При недостаточной пропускной
способности фильтровального
Рекомендации по установке:
патрона (засорении), последний
отжимается вверх против Магистральный фильтр обычно
направления силы нажимной монтируется в пневмомагистраль
пружины. В таком случае воздух поперечным ввинчиванием.
проходит через узел фильтра без Необходимо следить, чтобы
очистки . Если при засорении оставалось достаточно места для
фильтровального патрона через извлечения фильтровального
вывод 1 стравливается воздух, патрона (см. монтажные
давлением в выводе 2 размеры).
Технические данные: Номер заказа 432 500 020 0 432 500 021 0
Рабочее давление макс. 20 Бар
Сечение прохода Ø 12 мм = 1,13 cm 2
Резьба патрубков магистрали G = M 22x1,5 G = M 16x1,5
Размер пор фильтра от 80 до 140 µm
Температурный режим эксплуатации - 40° C до + 80° C
Масса 0,29 кг
Обозначения выводов:
1 = подача энергии
2 = отбор энергии
*) необходимо место для

извлечения
фильтровального
патрона
45
4. 433 306 Пружинящий элемент
Назначение: пор, пока плечо (e) не вернется в

свое исходное горизонтальное
Предотвращение повреждения
положение и будет полностью
управляющего по степени
прилегать к передней стенке
загрузки клапана или
корпуса.
автоматического регулятора
Сгибание соединительного штока
тормозного усилия.
к регулятору тормозных сил при
колебательных движениях не
Способ действия: происходит, т.к. шток соединен с
При очень сильных колебаниях плечом (e) при помощи шарового
оси, превышающих диапазон шарнира (f).
регулирования управляющего по
степени загрузки клапана или Техобслуживание:
регулятора тормозных сил, плечо
(e), в состоянии покоя
находящийся в горизонтальном
положении, отклоняется
относительно точки опоры в
техсостояния, не требуется.
корпусе (c). Нагруженная при
помощи нажимных пружин (a и b)
Инструкции по монтажу:
шаровая опора (d) при этом
обеспечивает постоянное Необходимо устанавливать такой
соединение с силовым пружинящий элемент, который
замыканием с корпусом (c) до тех гарантировал бы, что ход рычага
регулятора, превышающий
диапазон регулирования
последнего, не был бы больше
максимального отклонения h.
Значения отклонения h для одно-
и двухосных прицепов приведены
в следующей диаграмме:
Пружинящий элемент следует
устанавливать на оси одноосного
и между осей двухосного прицепа,
при этом в обязательном порядке
соблюдая соответствующие
инструкции производителя осей.
Пружинный элемент должен быть
установлен таким образом, чтобы
его шаровой шарнир находился в
нейтральной точке оси или осей .
Под нейтральной точкой
подразумевается точка, в которой
на шарнир не действуют
следующие факторы:
Отклонение h (мм)
1. Перекручивание оси при

торможении
h ≥ 0,5 * fмакс. + 40 мм
2. Вынос в повороте при
использовании
подруливающих осей
3. Одностороння нагрузка на ось
из-за неровностей дорожного
fмакс. в мм покрытия
fмакс. = максимальное сжатие пружины по данным производителя оси Поводом для срабатывания
автоматического регулятора
46
Пружинящий элемент 433 306 4.
тормозных сил может быть В зависимости от конкретных
исключительно изменение возможностей по прикреплению
положения оси под действием соединительного прутка к
статической и динамической приводному рычагу
нагрузок. используемого регулятора
тормозных сил, пруток следует
Пружинящий элемент либо оставить гладким, либо
примерно на 25 мм его длины
соединяется с (приводным)
нарезать резьбу M8, на которую
рычагом автоматического
затем навернуть шестигранную
регулятора тормозных сил при гайку М8 DIN 934. Другой конец
помощи круглого прутка с резьбой вворачивается в шаровой шарнир
М8 и шестигранной гайкой М8 DIN и закрепляется шестигранной
934, которые не входят в комплект гайкой. Чтобы не допустить
поставки. повреждения резиновых упоров,
Длина этого соединительного острые кромки следует тщательно
прутка выбирается в зависимости зачистить.
от места установки узла на
транспортном средстве.
Длина L Отклонение h Сила отклонения N
Номер заказа
в мм в мм F1 F2
433 306 002 0 260 100 90 190
макс. 8° макс. 8°
47
4. 433 401 Упругий элемент
Назначение: Трубчатый кожух, необходимый

для соединения обеих резиновых
Упругое соединение для привода
муфт (приводного рычага клапана
крана уровня пола
пневмоподвески и тяги) не входит
464 00 .. . .
в комплект поставки, и его
необходимо изготовить самому
Рекомендации по установке: клиенту с учетом необходимой
Для установки тяги, на длины (см. также Клапан
соответствующую ось следует пневмоподвески, стр. 75).
прикрепить стальную пластину.
Номер заказа: 433 401 003 0
мин. 20
макс. 50
48
Обратный клапан 434 014 4.
Назначение: отжимается и освобождает путь
воздуху, таким образом
Предохранение находящихся под
выравнивая давление.
давлением магистралей от
случайного сброса воздуха.
Способ действия: Какого-либо особого
Ток воздуха возможен только в
направлении, которое указывает
стрелка, нанесенная на корпус
узла. Обратный ток воздуха
блокируется обратным клапаном,
который перекрывает впускной
канал при падении давления в Клапан можно монтировать в
питающей линии. пневмомагистраль в любом
Символ А положении. При этом следует
При увеличении давления в учитывать направление тока
питающей линии, нагруженный воздуха, указываемое стрелкой,
Символ В пружиной обратный клапан нанесенной на корпус узла.
Технические данные: Рабочее давление макс. 20 Бар

Номинальный диаметр Ø 8 мм
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5
- 40° C до + 80° C
Номер заказа Символ Примечания

434 014 000 0 A
постоянное дросселировани
434 014 001 0 B
Ø 1 мм
постоянное дросселирование
434 014 013 0 B
Ø 0,5 мм
2 49
4. 434 100 Перепускной клапан
Назначение: недостаточно для удержания

Перепускной клапан с диафрагмы (d), которая
обратным током поднимается и освобождает
канал (e). Сжатый воздух, сразу
Освобождение прохода для
или после открытия обратного
сжатого воздуха к ресиверу 2
клапана (h), поступает в
только после достижения
указанном стрелкой направлении
расчетного давления тормозной
к ресиверам или потребителям.
системы в ресивере 1, и, таким
образом, сокращение времени до В случае с перепускным клапаном
полной готовности рабочей с обратным током, сжатый воздух
тормозной системы. из ресивера 2 после открытия
При падении давления в ресивере обратного клапана (f) может
1, начинается обратное питание возвращаться, если давление в
сжатым воздухом из ресивера 2. ресивере 1 упадает более чем на
0,1 Бар. В случае с перепускным
Перепускной клапан без
клапаном без обратного тока,
обратного тока
обратный ток невозможен, т.к.
Освобождение прохода для обратный клапан (h) не
сжатого воздуха к другим закрывается из-за высокого
потребителям (привод дверей, давления в ресивере 2. В случае с
вспомогательные системы, перепускным клапаном с
стояночный тормоз, серво- ограниченным обратным током,
сцепление и т.д.) только после обратный ток возможен до
достижения расчетного давления достижения давления закрывания
тормозной системы в последнем диафрагмы (d). Когда это
с обратным током ресивере. давление достигается,
Перепускной клапан с установочная пружина (b)
ограниченным обратным током поршнем (c) прижимает
диафрагму (d) на ее место и таким
Освобождение прохода для
образом препятствует
сжатого воздуха к системам
дальнейшее выравнивание
прицепа или к другим
давления с током воздуха против
потребителям (напр.,
стрелки.
вспомогательный и стояночный
тормоз) только после достижения Перепускное давление во всех
расчетного давления тормозной исполнениях клапана может быть
системы в последнем ресивере. отрегулировано при помощи
Кроме того, поддержание поворачивания регулировочного
давления в системе автомобиля винта (a). При поворачивании
без обратного тока при повреждении питающей болта вправо перепускное
линии к прицепу. При падении давление повышается; при его
давления в ресиверах рабочей поворачивании влево -
тормозной системы происходит понижается.
частичный обратный ток сжатого
воздуха – до достижения Техобслуживание:
давления запирания, зависящего Какого-либо особого
от перепускного давления. обслуживания, кроме
Способ действия: правилами проверок
Во всех перепускных клапанах техсостояния, не требуется.
сжатый воздух попадает в корпус
направлении, указанном Рекомендации по установке:
стрелкой, и проходит через канал Перепускной клапан можно
(g) под диафрагмой (d), которая установить в магистраль
с ограниченным обратным током удерживается установочной оперативно и в любом положении.
пружиной (b) и поршнем (с). По При монтаже следует обращать
достижении перепускного внимание на нанесенную на
давления, силы установочной корпус стрелку, указывающую
пружины (b) становится направление перепуска.
50 2
Перепускной клапан 434 100 4.
Технические данные: Рабочее давление макс. 13 Бар
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5
- 40° C до + 80° C
Перепускное давление в
Номер заказа Типы клапанов
Бар (допуск минус 0,3)
434 100 022 0 4,5
434 100 024 0 6,0
Перепускной клапан с
434 100 025 0 6,6
обратным током
434 100 026 0 1,0
434 100 027 0 0,5
434 100 122 0 4,5
434 100 123 0 5,0
Перепускной клапан
434 100 124 0 5,5
без обратного тока
434 100 125 0 6,0
434 100 126 0 6,5
434 100 220 0 Перепускной клапан с 4,5 *
434 100 221 0 ограниченным 5,0 *
обратным током
434 100 222 0 6,2 *
* давление запирания = перепускное давление – 15 %

макс.
2
51
4. 434 208 двухмагистральный клапан
Назначение: системы питается сжатым

воздухом из этого контура.
Переменное нагнетание и сброс
воздуха из магистрали,
управляемое двумя различными В модификации 050 встроенная
магистралями или контурами. нажимная пружина нагружает
поршневой клапан (a) таким
образом, что вывод 11
открывается легче, чем вывод 12.
Оба контура связаны с выводами Таким образом обеспечивается
11 и 12, а питаемый агрегат – с сброс давления преимущественно
выводом 2. через вывод 11.
При подаче давления на выводы Техобслуживание:

11 или 12, поршневой клапан (a)
отжимается в противоположный Какого-либо особого
конец гнезда и запирает вывод 12 обслуживания, кроме
или 11 соответственно. Таким предписанных государственными
образом блокируется не правилами проверок
используемый контур. Через техсостояния, не требуется.
вывод 2 сжатый воздух подается к
подключенному агрегату. Рекомендации по установке:
Как только давление в Двухмагистральный клапан
используемом в данный момент устанавливается в магистраль
Символ А контуре падает ниже давления во оперативно и с выводами 11 и 12
втором контуре или пропадает, в горизонтальном (см. DIN 74 341)
поршневой клапан (а) сдвигается положении.
в противоположное положение.
Символ В
Теперь агрегат тормозной
Номер заказа 434 208 029 0 434 208 028 0 434 208 050 0
Символ A A B
Монтажный размер L 76 мм 93 мм
Номинальный диаметр Ø 12 мм Ø 10,5 мм
G = M 22x1,5 - 12
Резьба патрубков магистрали G = M 16x1,5 - 12 глубина
глубина
- 40° C до + 80° C
Усилие затяжки макс. 53 Нм
Масса 0,15 кг 0,39 кг
2
52
двухмагистральный клапан 434 208 4.
отображен: 434 208 029 0
отображен: 434 208 050 0
2 53
4. 441 009 Манометрический переключатель
Назначение: Для выполнения различных

заданий, оба переключателя
Манометрический переключатель могут быть настроены на
служит для включения или произвольные значения давления
выключения электрических в определенных переделах при
приборов или контрольных ламп помощи регулировочного винта
(a).
Включатель (замыкающая Техобслуживание:
контактная головка)
По достижении давления, на Какого-либо особого
которое выставлен обслуживания, кроме
переключатель, контакты (b) предписанных государственными
замыкаются выгнутой вверх правилами проверок
диафрагмой (c). техсостояния, не требуется.
При падении давления на выводе

4 контакты (b) снова размыкаются.
Выключатель (размыкающая Одноконтактный
контактная головка) манометрический переключатель
По достижении давления, на может быть установлен в любом
которое выставлен месте пневмомагистрали;
переключатель, контакты (d) закрепляется переключатель
размыкаются выгнутой вверх болтом М8, при этом следует
диафрагмой (e). обеспечивать хороший контакт на
массу. Подключаемый кабель
При падении давления на выводе должен быть закреплен
4 контакты (d) снова замыкаются. кабельным зажимом.
Включатель Выключатель
(замыкающая контактная головка) (размыкающая
контактная головка)
54 2
Манометрический переключатель 441 009 4.
Включатель 441 009 001 0
Номер заказа
Выключатель 441 009 100 0 441 009 101 0
выставлено на 0,3 ± 0,1 Бар 5,0 ± 0,2 Бар
Давление
переключения регулируется в от 0,1 до 1,2 от 1,0 до 5,0
пределах Бар Бар
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5 - 15,5 глубина
Защита в соответствии с DIN 40 050 IP 64
Рабочее напряжение (постоянный
макс. 30 V
ток)
Сила тока переключения при
индуктивной нагрузке и макс. 2 A
постоянном токе
- 40° C до + 80° C
Регулировочный винт
мин. 4,5
2 55
4. 441 042 Манометрический переключатель
Технические данные: Номер заказа 441 042 000 0

Бар
выставленное 2 ✝✞ 4 1,8 Бар

bar
Диапазон установки
Einstellbereich
давление
2
11
переключения 4 ✜✝ 2 1,3 Бар
Schaltdruck 4
9
Защита в соответствии с
переключения
DIN 40 050 IP 55
7
давление
5 Тип тока переменный ток
3
макс. 8 A (омическая нагрузка)
Сила тока переключения макс. 7 A (индуктивная нагрузка): L/R
1 3ms)
1 3 5 7 Бар
9 11 bar Резьба патрубков
давление
Schaltdruck 2 4 G 1/4“ ISO 228
переключения магистрали
Допустимая рабочая среда Воздух, масло
- 25° C до +70° C
2 4 2 4
P P Масса 0,36 кг
1 1
+ + Инструкции по установке прилагаются к агрегату.

размыкающий или замыкающий
Монтажные размеры: ø 4,4

15,5
19
Уголок прилагается к ø 5,2
агрегату
60
41
Необходимо место
для регулировки
переключателя
ø 5,2
ø 5,2
32
13,5
ø6
≥ 70
40
4 2 1 N
116
109
12,5
13
PG 13,5
31,5
34 34
30 SW 27
96
56 2
Гарнитура к соединительным шлангам 452 000 4.
Хомут
Номер заказа 893 510 240 2

для соединительных
2 мм tightening
головок 452 300 / 452 302
соответствует норме C DIN 74 294

Масса 0,1 кг
кронштейн соединительной головки с цепью
Номер заказа 452 401 000 0 452 401 001 0

головок 452 200 452 301
соответствует норме VDA 74 343

Масса 0,2 кг
кронштейн соединительной головки с креплением
Номер заказа 452 402 000 0 452 402 002 0

452 200 / 952 200 452 201
головок
соответствует норме VDA 74 344
Масса 0,3 кг
2 57
4. 452 002 Запорный кран
со сбросом воздуха
Назначение: вывода 2 магистрали

Перекрывание магистрали со стравливается через
сжатым воздухом. предусмотренный для этого канал
(b).
Когда рычаг (a) расположен
параллельно продольной оси Какого-либо особого
запорного крана, эксцентрик (c) обслуживания, кроме
отжимает клапан (d) против предписанных государственными
направления силы действия правилами проверок
пружины (e) влево. Сжатый воздух техсостояния, не требуется.
беспрепятственно проходит от Рекомендации по установке:
вывода 1 через впускное
Запорный кран закрепляется при
отверстие (f) в идущую от вывода
помощи двух болтов М8. При
2 магистраль.
монтаже необходимо следить за
При повороте рычага (a) на 90° до правильным направлением
упора, прижимная пружина (e) потока (в направлении стрелки) и
сдвигает клапан (d) вправо, и за тем, чтобы для переключения
впускное отверстие (f) рычага (a) было достаточно
закрывается. Воздух из идущей от места.
Резьба патрубков магистрали M 22x1,5 - 12 глубина
Угол поворота рычага a / b 90°
Масса 0,5 кг
58 2
Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для прицепа)
452 80 . 4.
Назначение:
Соединение пневматической
тормозной системы автомобиля с
тормозной системой прицепа.
При подсоединении прицепа,
рукоятка (b) отжимается вниз, что
открывает защитные крышки (a и d).
Модуль Duo-Matic для прицепа
устанавливается под защитную
крышку, после чего рукоятка (b)
отпускается. Торсионная пружина
(e) воздействует на защитные
крышки (a и d) и прижимает модуль к
автоматическим запирающим
клапанам (с), которые открываются,
и сжатый воздух проходит к
системам прицепа.
Какого-либо особого обслуживания,
кроме предписанных
государственными правилами
проверок техсостояния, не
требуется. При подсоединении
прицепа следует следить, чтобы
вступающие в контакт уплотняющие
поверхности были чистыми. В
случае наличия утечек, необходимо
заменить клапаны или манжетные
уплотнения.
Быстросъёмную соединительную
головку Duo-Matic следует
устанавливать в соответствии с
нормами DIN 1728.
2 59
4. 452 80 . Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для прицепа)
452 802 009 0
452 804 012 0
Номер заказа Модуль
Модуль прицепа
автомобиля
Номинальный диаметр 9 мм
Допустимая рабочая
среда Воздух
- 40° C до + 80° C
Шланговые Ø 10 мм 893 129 373 2
штуцеры Ø 14 мм 893 120 414 4
–
Уплотнител M 16x1,5 811 401 057 4
ьное кольцо
Модуль автомобиля
4 = управляющий вывод
Модуль прицепа
60
Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для полуприцепа)
452 80 . 4.
Назначение:
Соединение пневматической
тормозной системы седельного
тягача с системой полуприцепа.
При подсоединении полуприцепа,
рукоятка (b) отжимается вниз, что
открывает защитные крышки (a и d).
Duo-Matic-модуль автомобиля
устанавливается под защитную
крышку, после чего рукоятка (b)
отпускается. Торсионная пружина
(e) воздействует на защитные
крышки (a и d) и прижимает модуль к
контактной поверхности.
Автоматические отключающие
клапаны (с) открываются, и
подводимый сжатый воздух
проходит к полуприцепу.
требуется. При подсоединении
полуприцепа следует следить,
чтобы вступающие в контакт
уплотняющие поверхности были
чистыми. В случае наличия утечек,
необходимо заменить клапаны или
манжетные уплотнения.
Быстросъёмную соединительную
головку Duo-Matic следует
устанавливать в соответствии с
нормами DIN 1728.
61
4. 452 80 . Быстросъёмная соединительная
головка Duo-Matic (для полуприцепа)
Технические данные: 452 803 005 0 452 805 004 0

Номер заказа Модуль Модуль
полуприцепа автомобиля
Допустимая рабочая
Воздух
среда
- 40° C до + 80° C
Шланговые Ø 10 мм 893 129 373 2
штуцеры Ø 14 мм 893 120 414 4
–
Уплотнител
ьное кольцо M 16x1,5 811 401 057 4
Модуль полуприцепа Обозначения выводов:

4 = упрвляющий вывод
Модуль автомобиля
62
Кран ручного управления 463 032 4.
Назначение: По достижении шасси
необходимой высоты, рычаг
Управление подъемом и
следует перевести в положение
опусканием шасси с
«Стоп». В этом положении как
пневмоподвеской (подъемных
выводы клапанов
устройств) полуприцепов и
пневмоподвески (21 и 23), так и
прицепов со сменно-бортовыми
выводы пневмобаллонов (22 и 24)
платформами.
перекрыты. Теперь можно
Кран ручного управления выдвинуть опоры платформы
463 032 1.. благодаря прицепа.
автоматическому возвращению в
Для последующего опускания
исходное положение (т.н.
шасси ниже нормального уровня,
«переключатель бдительности»)
необходимого для установки
отвечает приведенным в
контейнера или сменной бортовой
Инструкциях безопасности
платформы на выдвинутые опоры
профсоюза машиностроительных
и свободного отъезда тягача,
работников VBG 8, § 8, Aбз. 1
необходимо перевести и
требованиям. Когда высота хода,
зафиксировать рычаг в
измеряемая на оси, составляет
положении «Опускание». Также
более 300 мм, должно проходить
как и в режиме «Поднимание», в
автоматическое возвращение в
данном случае выводы (21 и 23)
исходное положение.
перекрыты. Отличием же
Приводной рычаг этих кранов, при
является то, что пневмобаллоны
переводе его в положение
(22 и 24) расторможены через
Подъем/Стоп или Опускание/Стоп
канал стравливания 3.
автоматически возвращается в
исходное положение; все его Также и этот процесс следует
Модификация 463 032 1.. 0 другие функции описаны ниже. остановить, переведя рычаг
обратно в положение «Стоп».
Способ действия: Выводы 21, 23, 22 и 24 перекрыты.
Когда рычаг находится в После выезда тягача, следует
положении «Движение», снова включить регулировку
подъемное устройство уровня шасси клапанами
I II III IV V
отключено. Кран ручного пневмоподвески, для чего
23 22 управления не препятствует следует перевести рычаг в
24 21 потоку сжатого воздуха, положение «Движение».
поступающего от клапанов
пневмоподвески (выводы 21 и 23) Техобслуживание:
STOP STOP
3 к пневмобаллонам (выводы 22 и Какого-либо особого
1 24). обслуживания, кроме
Кроме того, в узле предусмотрено предписанных государственными
еще 4 фиксированных положения правилами проверок
рычага, предназначенные для техсостояния, не требуется.
управления затормаживанием и
растормаживанием Рекомендации по установке:
пневмобаллонов, необходимыми Кран ручного управления
для подъема или опускания закрепляется 4 болтами М8
Для подъема шасси, необходимо вертикально – при этом канал
разблокировать рычаг, нажав на стравливания 3 должен смотреть
него в направлении его вниз – или же горизонтально.
продольной оси, после чего, Поставляемый в незакрепленном
минуя положение «Стоп», на узле виде щиток с метками
перевести рычаг в положение положения следует установить
«Подъем», в котором выводы (21 под рычаг (см. Также «Монтажные
и 23) перекрыты, а размеры»).
пневмобаллоны (22 и 24)
соединены с ресивером через
вывод 1.
63
4. 463 032 Кран ручного управления
Номер заказа 463 032 020 0 463 032 026 0 463 032 022 0 463 032 023 0
1-контурное
21, 23 = 12,6 мм2 ( Ø4 мм) исполнение
Номинальный диаметр 22, 24 = 28,3 мм2 ( Ø 6 мм) 21 = 12,6 мм2
1, 3 = 63,6 мм2 ( Ø 9 мм) 22 = 28,3 мм2
1, 3 = 63,6 мм2
M 12x1,5 -12 глубина
1 = M 16x1,5 -12 глубина
обратный клапан (вывод 1) с без с
эксплуатации От - 40° C до + 80° C
Крутящий момент управления макс. 7 Нм

Масса 1,4 кг
Номер заказа 463 032 120 0 463 032 130 0

Рабочее давление макс. 8,5 Бар
21, 23 = 12,6 мм2 ( Ø 4 мм)
Номинальный диаметр 22, 24 = 28,3 мм2 ( Ø 6 мм)
1, 3 = 63,6 мм2 ( Ø 9 мм)
M 12x1,5 -12 глубина
Резьба патрубков магистрали
1 = M 16x1,5 -12 глубина
эксплуатации От - 40° C до + 80° C
Крутящий момент управления макс. 9 Нм

Масса 1,5 кг
Положение I Подъем II Стоп III Движение IV Стоп V Опускание

вывод 21 Закрыт Закрыт Закрыт Закрыт
Соединен
вывод 22 Нагнетание Закрыт Закрыт Стравливание
вывод 23 Закрыт Закрыт Закрыт Закрыт
Соединен
вывод 24 Нагнетание Закрыт Закрыт Стравливание
64
золотниковый клапан 463 032 4.
Кран ручного управления отображен

в заблокированном состоянии:
Разблокировка производится
нажатием на
головку.
макс. 5
отображен: 463 032 022 0
21 = Кран уровня пола
22 = Пневмобаллон
23 = Кран уровня пола
24 = Пневмобаллон
1 = Ресивер
3 = Канал сброса давления
Рабочий ход собачкой Рабочий ход собачкой

макс. 5
макс. 5
макс. 10 Нм макс. 10 Нм
Модификация 120 0 Модификация 130 0
2
65
4. 463 034 Клапан растормаживания
Назначение: тягача через вывод 3-4 сжатым

воздухом. После этого клапан
Растормаживание тормозных
растормаживания находится
цилиндров передней оси в
снова в положении «Движение», в
отцепленном состоянии прицепа.
котором вывод 1 и вывод 2
соединены между собой.
Для растормаживания тормозных Техобслуживание:
цилиндров передней оси поршень
(b) при помощи предусмотренной
для этого рукоятки (а) вдвигается
до упора. Таким образом
перекрывается проход от вывода
1 к выводу 2. Подаваемый к
выводу 2 сжатый воздух выходит в
атмосферу через вывод 3-4, а
Рекомендации по установке
также через соединительную Клапан растормаживания может
головку «Подача давления». быть закреплен прямо на фланце
тормозного крана прицепа двумя
Если при подсоединении прицепа болтами М8, или установлен в
поршень (b) не был выдвинут пневмомагистраль перед
вручную, он выдвигается согласующим клапаном.
поступающим из магистралей
Фланцевое
уплотнение Номер заказа 897 312 870 4
вывод 1; 2 макс. 55 Нм
Момент затяжки
вывод 3-4 макс. 50 Нм
Температурный режим эксплуатации От - 40° C до + 80° C
3-4 = Сброс давления без
управляющего вывода
Резьба выводов магистрали:

1,2 = M 22x1,5
3-4 = M 16x1,5
66 2
3-ходовой 2-позиционный клапан 463 036 4.
Назначение: положение. Впуск (c)
закрывается, и воздух из рабочей
Поочередное соединение рабочей
магистрали стравливается через
магистрали (потребителей) с
выпуск (b), а также через вывод 3.
магистралью подачи давления
или сброса, причем в обоих
положениях клапан фиксируется.
Способ действия: обслуживания, кроме
При повороте рукоятки (a) в
указанную сторону, эксцентрик
сдвигает поршень (b) вниз. Выпуск
(d) закрывается, впуск (с)
открывается, и подаваемый к
выводу 1 сжатый воздух проходит 3-ходовой 2-позиционный клапан
через вывод 2 в рабочую устанавливается в магистраль
магистраль. При возвращении каналом сброса 3 вниз.
рукоятки (а) в исходное Закрепляется он на кронштейне
положение, под действием (отверстие O 26) при помощи
нажимной пружины поршень (b) контргайки M28 x1,5.
сдвигается в свое исходное

M 16x1,5 - 12 глубина для
Резьба патрубков магистрали
штекерного разъема VOSS
- 40° C до + 80° C
Начало подачи давления
67
4. 463 084 Управляющий клапан подъемной оси
Назначение: нижнее крайнее положение, и

Задачей компактного клапана выводы пневмобаллонов (21 с 22)
подъемной оси является и (23 с 24) соединяются.
автоматический или ручной Для подъема подъемной оси
подъем оси (осей) или необходимо надавить на
автоматическое опускание оси предусмотренную для этого
(осей) по достижении рукоятку (a) (возможно только при
контактирующей опущенном поршне (e)), и сжатый
(контактирующими) с дорожной воздух поступает через вывод 20
поверхностью осью (осями) их в подключенный далее
максимально допустимой пневмобаллон. В то же время,
нагрузки. сжатый воздух поступает через
канал (j) в камеры D и E, и
Варианты отжимает толкатели (h и i) против
• 463 084 000 0 версия с ручным силы действия нажимной
приводом пружины вверх. Соединение
24 23 3 • 463 084 010 0 версия с между выводами
электрическим приводом пневмобаллонов (21 с 22) и (23 с
• 463 084 020 0 полно- 24) блокируется, и сжатый воздух
II автоматическая версия с из пневмобаллонов подъемной
20 пневматическим приводом оси (выводы 22 и 24) выпускается
I через толкатели (h и j), камеру C
Способ действия: и канал стравливания 3 в
При опускании подъемной оси, атмосферу. Функции вывода
сжатый воздух от вывода 21 42 см. стр. 75.
22 21 1 41 42 (пневмобаллон) проходит по
каналу (k) через дроссельное
Модификация 000 отверстие обратного клапана (d) к Какого-либо особого
выводу 41 (компенсирующий обслуживания, кроме
ресивер), а также через канал (f) в предписанных государственными
43 44 правилами проверок
24 23 3 камеру В. По достижении
настраиваемого при помощи техсостояния, не требуется.
болта (c) давления переключения, Рекомендации по установке:
поршень (e) поднимается. Сжатый
Закрепляется клапан при помощи
воздух устремляется через канал
II
20 трех распорных болтов M 6 [A]

(g) в камеру A и сдвигает
I (момент затяжки 10 Нм ) или двух
толкатель (b) в его верхнее
болтов M 8 [B], момент затяжки
крайнее положение. Вывод 1
20 Нм, (на узле предусмотрены
(подача давления)
сквозные отверстия 9 мм).
перекрывается. Вывод 20 и
22 21 1 42 41 Монтажное положение
камеры D и E соединены с
Модификация 010 управляющего клапана
каналом стравливания 3.
подъемной оси приведено в
Толкатели (h и i) сдвигаются в
разделе Обзор на стр. 70.
24 23 3
II
20
I
22 21 1 41 42
Модификация 020
68
Управляющий клапан подъемной оси 463 084 4.
Номер заказа 463 084 000 0 463 084 010 0 463 084 020 0
Привод механический электрический пневматический
- 40° C до + 80° C
Настройка давления
от 2,5 до 7 Бар – от 2,5 до 7 Бар
переключения „Опускание“
Настроенное давление Опускание 4,5 ± 0,2 Бар
переключения 4 ± 0,2 Бар –
Подъем 2,5 ± 0,2 Бар
Гистерезис настраивается – – от 1,5 до 4 Бар
Напряжение – 24 V+6V –
- 4,4 V
Тип тока – переменный ток –

Номинальный ток – IN = 0,22 A
Монтажные размеры: 42
126,5
93
отображен: 463 084 000 0
19
56
30
69
1 = Подача давления
20 = вывод подъемного ø9 91
124
пневмобаллона ø 16
150
21, 23 = Пневмобаллон,
автомобиль
0,4
22, 24 = Пневмобаллон,
подъемная ось
97,4
12
41 = Компенсирующий
резервуарґ
42 = Контрольный клапан для
153
40
настройки давлений
переключения
12
M6
Подъем
HEBEN
14
Резьба выводов магистрали: Опускание

SENKEN
1, 21, 22, 23, 24, 41 = M 16x1,5 ø 38
10 21
20 = M 22x1,5
42 = M 16x1,5 3 20
1 22
(ISO 3583) 24
32
21
33
13
57,5
16,5
41 21 23
49
46 84
69
126,5
93
35,5
10
M 27x1
14,7
42 9
42 126,5
ø4
93
76
44
19
19
56
56
30
30
69
69
ø9 91 91
ø9
ø 16 124 ø 16 124
150
150
0,4
0,4
B B
B B
111
97,4
111
12
97,4
12
148,5
8
40
40
12
44 43
12
M6 ø 32
51,5
A A A SW 30
M6
A
21
10
3 20
1 22 24 10 21
20
3
32
1 22 24
21
33
13
32
21
16,5
33
57,5
41
13
23
57,5
16,5
21
21 23
41 49
46 49
46 84
84
отображен: 463 084 010 0 отображен: 463 084 020 0
Монтажное положение:
Optionally Only
70
Инструкция по настройке: После установки клапана в проверке необходимо в
соответствии с руководством по обязательном порядке повышать
монтажу и его подключения в давление от нуля, чтобы
соответствии со схемой исключить влияние эффекта
подключения, проводится гистерезиса. По завершении
поставляется с агрегатом
настройка давления настройки, регулировочный винт
Диапазон установки
переключения. следует застопорить и закрыть
прилагаемой крышкой.
1. 463 084 000 0
версия с механическим приводом 2. 463 084 010 0
(схема подключения 841 801 448 0 версия с электрическим приводом
см. стр. 32) Нажать на приводную (схема подключения 841 801 447 0
рукоятку (a). Давление см. стр. 32) Манометрический
переключения в режим опускания переключатель 441 042 000 0
подъемной оси следует (диапазон установки от1,0 до 5,0
выставить на значение, при Бар) подключается в
Размер котором не превышается соответствии со схемой
под ключ 10 максимально допустимая подключения. Настройка
M = 4 ± 1 Нм нагрузка на ось. Для этого к манометрического
контрольному выводу 42 переключателя проводится также,
подключается контрольный шланг как и настройка клапана
с манометром и редукционным подъемной оси с механическим
клапаном. Сжатый воздух приводом.
попадает напрямую через канал 3. 463 084 020 0
(f) в камеру B. Путем повышения
давления на контрольном выводе полно-автоматическая версия с
определяется значение, при пневмоприводом (схема
котором вжатая приводная подключения 841 801 449 0 см.
рукоятка выскакивает, давление стр. 33) Необходимо настроить
на выводе 20 падает до нуля два значения давлений
(подъемная ось опускается) и переключения. Сначала ключом
происходит затормаживание размерности 30 (M = 45 ± 5 Нм)
пневмобаллонов подъемной оси. удаляется защитная крышка, и
Если давление переключения крестообразно-шлицевой болт A
слишком высоко, его можно (размер 2) вворачивается до
откорректировать, выворачивая упора. Теперь производится
регулировочный винт. Если же оно настройка давления
слишком низко, корректировка переключения в режим опускания
осуществляется завинчиванием подъемной оси (винт В) при
регулировочного винта. При помощи винта со внутренним
шестигранником 12 мм в
соответствии с инструкциями для
Размер под ключ 12 версии с механическим приводом.
M = макс. 15 Нм Затем производится настройка
давления переключения в режим
автоматического подъема, при
Опускание помощи крестообразно-шлицевой
отвертки (размер 2). При этом
необходимо постепенно понижать
контрольное давление с шагом в
Подъем 8,0 Бар. Разность давлений
переключения для
упор автоматического подъема и
опускания должна быть как
размер 2 минимум на 0,4 Бар больше, чем
^ 5 оборотов разность давлений в
M = макс. 1,5 Нм =
пневмобаллонах поднятой и
опущенной осей.
71
4. 463 084 Компенсирующий резервуар
Компенсирующий резервуар Для предотвращения случайного является экономичным

463 084 020 2 для опускания подъемной оси, решением, т.к. он может быть
управляющего клапана необходим компенсирующий ввернут напрямую в вывод 41
подъемной оси: объем. клапана подъемной оси
Компенсирующий резервуар 41 463 084 ... 0.

Объем 1 дм3
Температура окружающей среды - 40° C до +60° C
pe = 8,5 Бар при 60° C
Рабочее давление макс.:
pe = 10 Бар при 40° C
Момент затяжки 26+4 Нм
Материал пластмасса
Цвет черный
Нарезка M 16x1,5
Монтажное положение произвольное
Fмакс. = 100 N
макс.
макс.12
12
макс.
72
Назначение: вывода 11 через вывод 21 и
Гамма клапанов подъемной оси нагружает подключенный далее
была расширена одноконтурным подъемный пневмобаллон. Для
вариантом. С его помощью, опускания подъемной оси,
подъемная ось может прекращается подача напряжения
автоматически управляться на катушку возбуждения, и
системой EBS D прицепа в сердечник (d) перекрывает
зависимости от текущей загрузки, впускное отверстие (c). Сжатый
выполняя функцию облегчения воздух над поршнем (a)
старта. Функции электрического стравливается через катушку и
управления и контроля канал стравливания 32.
выполняются при помощи Нажимная пружина отжимает
модулятора прицепа. поршень (a) вверх, и теперь
управляющий клапан подъемной
Способ действия: оси снова находится в исходном
положении, в котором выводы
Идущая от ресивера питающая
(12 с 22) и (21 с 31) соединены.
магистраль подсоединена к
выводу 11. Служащий рабочим После вывинчивания патрубка с
элементом клапана магнитный каналом стравливания
сердечник (d) под действием становится возможной
нажимной пружины (b) выполнение функции облегчения
перекрывает выпускное старта при помощи остаточного
отверстие (c), и таким образом, давления. Для этого от канала
вывод 21 подъемного стравливания к 3-ходовому
пневмобаллона соединен с 2-позиционному магнитному
каналом стравливания 31. клапану для удержания
остаточного давления
При подаче напряжения на
необходимо провести магистраль,
катушку возбуждения, сердечник
а к выводу IN/OUT 1 модулятора
(d) поднимается вверх, впускное
необходимо подключить кабель
отверстие (с) открывается.
449 764... 0. Канал стравливания
Подаваемый сжатый воздух
клапана подъемной оси (вывод 3)
нагружает поршень (a) и отжимает
перекрывается 2-ходовым
последний против направления
клапаном, растормаживается
действия нажимной пружины (b)
модулятором EBS-D, в
вниз. Соединение между
пневмобаллонах поддерживается
выводами пневмобаллонов (12 с
максимально возможное
21) блокируется, и сжатый воздух
давление. Функция облегчения
из пневмобаллонов подъемной
старта может быть
оси (вывод 22) выпускается через
активизирована переключателем.
поршень (а) и канал стравливания
(схема подключения 841 801 923 0
31 в атмосферу. Одновременно,
см. стр. 34)
сжатый воздух проходит от
24 V + 6 V
Напряжение - 4,4 V
Тип тока переменный ток

Номинальный ток IN = 0,22 A
Защита в соответствии с DIN 40050 IP 6K9K
Масса 1,5 кг
2 73
11 = Подача давления
21 = вывод подъемного
пневмобаллона
12 = пневмобаллон тягача
22 = Пневмобаллон,
подъемная ось
31, 32 = канал сброса давления

11, 12, 21, 22 = M 16x1,5
соединительный кабель для

модулятор EBS: Номер заказа Длина L1 (мм) Длина L2 (мм)
449 664 050 0 4000 1000
449 664 190 0 4000 4000
449 664 253 0 6000 6000
74 2
контрольный вывод 463 703 4.
Назначение: таким образом обеспечивая связь
с магистралью подачи давления.
Предоставление возможности
После удаления контрольного
подключения контрольных
шланга, обратный клапан (c)
шлангов в каких-либо
автоматически закрывается.
определенных местах
Чтобы не допустить загрязнения
магистралей а также агрегатов
вывода, когда он не используется,
для замеров давления, или
защитный колпачок (a) следует
манометрических
насадить обратно на патрубок с
переключателей
резьбой.
хронометрических приборов.
Клапан (c) необходимо время от
При навинчивании контрольного
времени проверять на предмет
шланга или манометрического
безупречного закрывания.
переключателя, толкатель (b)
открывает обратный клапан (c),
75
4. 463 703 контрольный вывод
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4
L3 L1
D2
L2
D1
Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7
Размерность
Номер заказа D1 D2 L1 L2 L3 L4 Рис.
1 2 3
463 703 120 0 M 16x1,5 – 36 10 – – 22 – – 1
463 703 115 0 M 22x1,5 – 36 9 – – 28 – – 1
463 703 116 0 M 12x1,5 – 38 7 – – 17 – – 2
463 703 118 0 M 14x1,5 – 38 7 – – 17 – – 2
463 703 119 0 M 18x1,5 – 39 8 – – 24 – – 2
1)
463 703 308 0 15x1,5 M 22x1,5 99,5 51,5 48 38 28 28 22 3
463 703 025 0 10x1 1) M 16x1,5 87 49 38 48 22 22 22 4
1)
463 703 026 0 10x1 M 22x1,5 88 49 39 48 22 28 22 4
1)
463 703 027 0 15x1,5 M 22x1,5 90,5 51,5 39 48 28 28 22 4
2)
463 703 036 0 11x3,5 M 16x1,5 75,5 27,5 48 38 22 28 22 5
463 710 998 0 M 22x1,5 M 12x1,5 25,5 55,5 40 – – – – 6
463 710 999 0 M 12x1,5 M 12x1,5 25,5 32,5 40 – – – – 7
1)
Внешний Ø x толщина стенки
2)
для шланга
76
Кран уровня пола 464 006 4.
Назначение: Посаженный на направляющей
Регулирование давления в толкатель при этом открывает
пневмобаллонах в зависимости от впускной клапан (b). Сжатый
степени загрузки транспортного воздух, попадающий в узел из
средства. Кран уровня пола 464 ресивера через вывод 1 и
006 100 0 использует обратный клапан (a) теперь может
дополнительный трехходовой проходить через выводы 21 и 22 к
двухпозиционный клапан, пневмобаллонам. Чтобы
закрывающийся при достижении минимизировать расход сжатого
рычагом определенного воздуха, на толкателе
(настраиваемого) угла, и при предусмотрены желобообразные
дальнейшем отклонении рычага выточки, позволяющие изменять
переходит в режим (предусмотрено два уровня)
растормаживания. Это сечение канала для воздуха в
«ограничение высоты» зависимости от отклонения
препятствует подъему шасси рычага. Положение равновесия
транспортного средства выше достигается подъемом кузова при
допустимого уровня при помощи затормаживании пневмобаллонов
крана ручного управления. и закрыванием впускного клапана
(b), регулируемым при помощи
Способ действия: рычага (f). В этом положении
При росте нагрузки, кузов вместе с выводы 21 и 22 соединены через
закрепленным на нем Кран уровня поперечный дроссель. При
пола опускается вниз. Тяга, разгрузке транспортного
соединяющая ось транспортного средства, эти процедура
средства с клапаном осуществляются в обратном
пневмоподвески, при этом давит порядке. Слишком высокое
на рычаг (f), приводящий в давление в пневмобаллонах
движение эксцентрик (e), который теперь поднимает кузов
отжимает направляющую (d) вниз. транспортного средства, рычаг (f)
с эксцентриком (e) и
направляющей (d) тянется вниз.
При этом толкатель опускается со
своей уплотнительной
посадочной поверхности на
впускной клапан (b) который
выпускает избыточный воздух в
пневмобаллонах через отверстие
стравливания (c) толкателя и
через каналы стравливания 3 в
атмосферу. В ходе последующего
опускания кузова рычаг (f)
возвращается в свое исходное
горизонтальное положение.
Толкатель опускается на впускной
клапан (b), отверстие
стравливания (c) перекрывается,
клапан пневмоподвески
возвращается в положение
равновесия.
77
4. 464 006 Кран уровня пола
Технические данные: Номер заказа 464 006 002 0 464 006 100 0
3-ходовой 2-позиционный клапан без с
Рабочее давление pe макс. 13 Бар
Динамическое давление в
pe макс. 15 Бар
пневмобаллонах
Привод Рычаг круглого сечения Ø 6 мм
Номинальный диаметр клапана
2x Ø 3 мм
пневмоподвески
Номинальный диаметр запорного
– Ø 6 мм
клапана
Примечание:
Для выставления клапана пневмоподвески в нулевое положение
можно использовать следующие рабочие цилиндры
421 410 023 0, ход 25 мм
421 410 054 0, ход 45 мм
* 421 411 304 0, ход 85 мм
* В случае со смотрящим вверх поршневым штоком следует
Монтажные размеры: использовать сильфон (гарнитура 421 411 530 2).
50
40
1 SW 27
8,8
мин.ø∅8,8
Затормаживание
min
Рабочий ход
89
21 22
8,8
мин.ø∅8,8
57,5
ø 6
39
min
24
36
90˚
15
Фиксация клапана в положении равновесия при

питающем давлении в ≥ 7 Бар и ≤ 3 Бар в
среднем пневмобаллоне болт Ø 3h8 или
цилиндрическим штифтом Ø 3h8 x 24 DIN 7
макс.
max. 40,6
40,6
макс. 48
max.
макс. 325
max. 325 отображен: 464 006 002 0
сброс давления
64
1 = Подача энергии (ресивер)
21/22 = Отбор энергии (пневмобаллон)
45
25

82
M 12x1,5 - 12 глубина
100
ø 6
78 2
X 50 View XX
Ansicht
64
40
1 SW 27
8,8
мин.ø∅ 8,8
Затормаживание
45
min
60
25
85
макс.85
max.
103
max.103
89
макс.
21 22
90˚ Рабочий ход
8,8
ø ∅8,8
57,5
ø 6
39
мин.
ø 6
min
24
165165
15
макс.
max.
50
отображен: 464 006 100 0
23 12
сброс давления 1 = Подача энергии (ресивер)
21/22 = Отбор энергии (пневмобаллон)
52 12 = Подача энергии (питающее
макс.
max.325
325 давление)
23 = Отбор энергии (золотниковый
Объем (l/мин.),
Durchflussmenge in Питающее давление6 6
l /min, Vorratsdruck Бар
bar
клапан)
Давление
Balgdruck = 6 bar
пневмобаллона 750
Anschlüsse == 26 Бар Давление пневмобаллона
Balgdruck = 0 bar = 0 Бар
выводы = 2 выводы =2
Anschlüsse =2
Давление
Balgdruck = 6 bar Резьба выводов магистрали:
пневмобаллона
Anschlüsse ==16 Бар
выводы = 1 500 1,21,22 = M 12x1,5 - 12 глубина
Давление
Balgdruck = пневмобаллона = 0 Бар
выводы
0 bar
= 1= 1
Anschlüsse 12,23 = M 16x1,5
250
стравливание
Entlüftung Затормаживание
Belüftung
- 40 - 30 - 20 - 10 0 10 20 30 40
Отклонениеab
Hebelauslenkung рычага от oтверстие
Öffnungsbeginn (°)
in Grad
Управляющий привод крана уровня пола:

A = расстояние от центра вращения на
управляющем рычаге клапана пневмобаллона
до центра вращения на соединительном уголке
А не должно превышать 150 мм. Привод
433 401 003 0 необходимо заказывать отдельно.
Для настройки установленного на транспортное
средство клапана крайне важно значение
максимального общего хода подвески.
Контрольное значение:
Соотношение длина рычага L / длина тяги A должна
быть ≤ 1,2, в случае, если не превышено значение
угла закрывания в 45°. Длина рычага „L“ должна
составлять от 175 до 295 мм. Если приходится
применять более короткий рычаг, необходимо
считаться с более высоким расходом сжатого воздуха
краном уровня пола.
79
4. 464 006 Кран уровня пола
Рекомендации по монтажу и инструкции по настройке:
Кран следует устанавливать на друг к другу отверстий приводного замерить высоту шасси. Затем
шасси вертикально – отверстия вала. шасси поднимается при помощи
стравливания смотрят вниз – Модификация ... 100 0 угол крана ручного управления. Если
(допускается и горизонтальная закрывания фабрично максимально допустимый общий
установка) при помощи двух выставляется на в 30° ± 2°. ход подвески достигается до
болтов М8. Диапазон настройки составляет срабатывания ограничения
15 - 45°. Угол закрывания в < 15° высоты, следует прервать подъем
Для облегчения монтажа и недопустим, т.к. при этом и опустить шасси.
регулировки рычага и уменьшается сечение прохода,
соединительной тяги Кран уровня что может привести к полному При повороте регулировочного
пола может быть зафиксирован в закрыванию. винта запорного клапана влево,
нейтральном положении при угол закрывания уменьшается,
помощи стержня O 3h8 или Чтобы изменить угол закрывания, что, в свою очередь, уменьшает
цилиндрического штифта O 3h8 x необходимо: сняв резиновый ход подвески. Если ограничение
24 DIN 7 (см. монтажные размеры защитный колпачок под высоты срабатывает до
клапана пневмоподвески). Когда трехходовым двухпозиционным достижения шасси желаемой
шасси транспортного средства клапаном, при помощи отвертки высоты, и в данном случае его
находится на нормальном уровне, Torx T30 проворачивать следует немного опустить. При
в данном положении можно регулировочный болт. При его повороте регулировочного винта
установить соединительную тягу. повороте влево угол закрывания запорного клапана вправо, угол
Тяга должна быть расположена в уменьшается, при повороте закрывания увеличивается, что, в
вертикальном положении. Кран вправо угол закрывания свою очередь, увеличивает ход
уровня пола по возможности увеличивается. Один оборот подвески. Эту процедуру
монтируется с приводным изменяет угол примерно на 13°. необходимо повторять до тех пор,
рычагом максимальной длины. пока не будет достигнут
желаемый ход подвески (меньший
При помощи посаженного на При замене: или равный приведенному
крепление круглого рычага Учитывать настроечные данные производителем оси
шестигранного винта, приводной производителя транспортного максимальному ходу подвески).
рычаг можно фиксировать средства. регулировочный винт -
(бесступенчато) в произвольной При помощи нижеприведенной самостопорящийся.
длине. В зависимости от наличия таблицы можно представить
свободного места в месте увеличение высоты шасси
крепления, можно применять Обратите внимание:
транспортного средства до
любые колена рычага. При Соединительная тяга и приводной
отключения подачи давления к
помощи соответствующей рычаг пневмоподвески не должны
крану ручного управления как
фиксации или переброса рычага располагаться в ровную линию,
функцию с углом закрывания и
на 180°, краном можно управлять, иначе произойдет перекидывание
длиной приводного рычага в виде
по выбору, справа или слева. В приводной тяги клапана, что
аргументов.
зависимости от окончательного может привести к повреждению
После опускания шасси крана уровня пола.
положения – вертикального или
транспортного средства на
горизонтального – рычаг следует
буферы при помощи крана
просунуть сквозь одно из двух
ручного управления, следует
расположенных под углом в 90°
80
Настроечные параметры:
Длина Ход Ход Ход Ход Ход Ход

рычага H (мм) H (мм) H (мм) H (мм) H (мм) H (мм)
L (мм) α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°
125 32 43 53 62 72 88
150 39 51 63 75 86 106
175 45 60 74 87 100 124
200 52 68 84 100 115 141
225 58 77 95 112 129 159
250 65 85 106 125 143 177
275 71 94 116 137 158 194
295 76 101 125 147 169 209
Длина Длина Длина Длина Длина Длина

Ход рычага рычага рычага рычага рычага рычага
H (мм) L (мм) L (мм) L (мм) L (мм) L (мм) L (мм)
α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°
50 193 146 118 100 87 71
60 232 176 142 120 105 85
70 271 205 166 140 122 99
80 309 234 189 160 140 113
90 263 213 180 157 127
100 293 237 200 174 141
110 260 220 192 156
120 284 240 209 170
130 308 260 227 184
140 280 244 198
150 300 262 212
160 279 226
170 297 241
180 255
190 269
200 283
81
4. 472 1 . . 3/2-ходовой магнитный клапан
растормаживающий
Назначение: сжатый воздух из рабочей

Сброс воздуха из рабочей магистрали выпускается через
магистрали при подаче напряжения вывод 3 в атмосферу, а
на электромагнит. подключенный далее рабочий
цилиндр растормаживается.
Способ действия: По прекращении подачи напряжение
Идущая от ресивера питающая на катушку (a), нажимная пружина (b)
магистраль подключена к выводу 1 возвращает сердечник (d) обратно в
таким образом, что сжатый воздух его исходное положение. При этом
попадает в рабочую магистраль выпускное отверстие (c)
через камеру А и вывод 2. Служащий перекрывается, впускное отверстие
рабочим элементом клапана (e) открывается, и сжатый воздух
магнитный сердечник (d) под снова попадает через камеру A и
действием нажимной пружины (b) вывод 2 в рабочую магистраль.
перекрывает выпускное отверстие
(c). При подаче напряжения на Техобслуживание:
катушку возбуждения (a), сердечник Какого-либо особого обслуживания,
(d) поднимается вверх, впускное кроме предписанных
отверстие (e) закрывается, государственными правилами
выпускное отверстие (c) проверок техсостояния, не
открывается. В таком положении требуется.
1 Трехходовой двухпозиционный
магнитный клапан может
-- 6
a -- 4
+ +
-- устанавливаться в любом
+
положении. Его закрепление
+
e --
осуществляется двумя болтами M8.
В прицепах, оснащенный
A
электронными управляющими
1 2
3
1 2
модулями (напр. ABS, ECAS)
d b недопустима установка магнитных
4 клапанов без предохранительных
2 c блоков в случае, если они питаются
472 102 472 17. от тех же цепей, что и электронные
3 модули. В случае применения
магнитов без предохранительных
блоков, следует использовать
Технические данные: диодный штекер 894 101 620 2.
Номер заказа 472 102 040 0 472 171 726 0 472 173 226 0
Рабочее напряжение +8
от 10,8 V до 28,8 V 24 - 6,5 V
(постоянный ток)
Затормаживание Ø 2,6 мм
Номинальный диаметр Ø 2,2 мм Ø 4 мм
сброс давления Ø 2,2 мм
при 10,8 V = 0,33 A
Номинальный ток 0,41 A 0,69 A
при 28,8 V = 0,87 A
Защита в соответствии с Din 40 050 IP 65 IP 69K (коннекторы герметизированы IP 67K)
Продолжительность включения 100 % ED
Пики напряжения при отключении – < I 65 I V < I 80 I V
1 = M 12x1,5 - 7 глубина
Резьба патрубков магистрали 2,3 = M 12x1,5 - 10 глубина M 12x1,5 - 10 глубина
2,3 = M 12x1,5 - 10 глубина
Рабочее давление макс. 8 Бар макс. 11 Бар
Температурный режим эксплуатации - 40° C до +70° C - 40° C до +100° C - 40° C до + 80° C
Штекер DIN, байонетный
82
3/2-ходовой магнитный клапан
растормаживающий
472 1 . . 4.
для поворота магнита отпустить
шестигранную гайку размер 19.
1
SW 14
~125
4
80,5
отображен: 472 102 040 0 SW 32
6
ø 8,5
2
38
24
12
Обозначения выводов: 24 3
1 = подача энергии 37
2 = отбор энергии 44
4,6 = электр. управляющий
18
37
вывод
10
12
~81
отображен: 472 171 726 0
Прочие варианты описаны в

брошюре „Магнитные клапаны“
Номер публикации 815 000 076 3
Модификация 472 173 226 0
83
4. 472 1 . . 3/2-ходовой магнитный клапан
затормаживающий
Назначение: По прекращении подачи напряжения

на катушку (e), нажимная пружина (b)
Затормаживание рабочей магистрали
возвращает сердечник (b) обратно в
при подаче напряжения на
его исходное положение. При этом
электромагнит.
впускное отверстие (c)
перекрывается, выпускное отверстие
Способ действия: (e) открывается, и рабочая
Идущая от ресивера питающая магистраль растормаживается через
магистраль подсоединена к выводу 1. камеру А и канал сброса давления 3.
Служащий рабочим элементом
клапана магнитный сердечник (b) под
действием нажимной пружины (d)
перекрывает выпускное отверстие (c). Какого-либо особого обслуживания,
При подаче напряжения на катушку государственными правилами
возбуждения (e), сердечник (b) проверок техсостояния, не требуется.
поднимается вверх, впускное
отверстие (a) закрывается, выпускное Рекомендации по установке:
отверстие (c) открывается. В таком
положении сжатый воздух из рабочей Трехходовой двухпозиционный
вывода 1 поступает к выводу 2 и магнитный клапан может
затормаживает рабочую магистраль. устанавливаться в любом положении.
Его закрепление осуществляется
двумя болтами M8. В прицепах,
оснащенный электронными
управляющими модулями (напр. ABS,
ECAS) недопустима установка
магнитных клапанов без
6
предохранительных блоков в случае,
--
+ +
-- 4 + --
если они питаются от тех же цепей,
+
--
что и электронные модули. В случае
применения магнитов без
предохранительных блоков, следует
1 2
3
1 2
использовать диодный штекер
894 101 620 2.
472 127 472 17.
Номер заказа 472 127 140 0 472 172 626 0 472 170 606 0
Рабочее напряжение
от 10,8 V до 28,8 V 24 + 8 V
(постоянный ток) - 6,5
Номинальный Затормаживание Ø 2,2 мм
Ø 2,2 мм Ø 4 мм
диаметр сброс давления Ø 3 мм
при 12 V = 0,33 A
Номинальный ток 0,41 A 0,69 A
при 24 V = 0,65 A
Защита в соответствии с Din 40 050 IP 66 A IP 66 K (коннекторы герметизированы IP 69 K)
Продолжительность включения 100 % ED
Пики напряжения при отключении – < I 65 I V < I 80 I V
Рабочее давление макс. 8,5 Бар макс. 11 Бар
Температурный режим эксплуатации - 40° C до +70° C - 40° C до +100° C - 40° C до + 80° C
Штекер DIN, байонетный
Масса 0,5 кг 0,5 кг 0,5 кг
84 2
3/2-ходовой магнитный клапан
затормаживающий
472 1 . . 4.
для поворота магнита отпустить гайку
с прямыми рифлениями.
3
4
~115,5
SW 32
отображен: 472 127 140 0
5
ø 8,5
2
38
24
12,5
24 1
39
38
4,6 = электр. управляющий вывод
61
90
Ø 38,5
отображен: 472 170 606 0 43 25
3
112
12,5
65
2
24
Ø 8,2 1 39
24
Кабель с DIN байонетным

соединением
Номер заказа: 449 515 . . . 0
Длина (L) сообщается по запросу
2
85
4. 473 301 Редукционный клапан
Назначение: поверхностей ступенчатого

поршня.
Снижение подаваемого сжатого
воздуха в определенном
Когда давление на выводе 1
соотношении, а также быстрое
падает, более высокое давление
растормаживания подключенных
в камере В сдвигает ступенчаты
далее пневмобаллонов.
поршень (d) вверх. Выпускной
клапан (b) открывается, и через
Способ действия: канал сброса 3 осуществляется
Сжатый воздух попадает в камеру полное или частичное – в
А через вывод 1 и сдвигает соответствии с управляющим
ступенчатый поршень (d) против давлением – растормаживание
направления действия нажимной подключенных далее тормозных
пружины (a) вниз. Выпускной агрегатов. Благодаря нажимной
клапан (b) закрывается, впускной пружине (a), даже при отсутствии
1 клапан (c) открывается. Сжатый давления ступенчатый поршень
воздух устремляется через вывод находится в верхнем крайнем
2 к подключенным далее положении
d тормозным агрегатам.
c предписанных государственными
правилами проверок Какого-либо особого
a техсостояния, не обслуживания, кроме
b требуется.Одновременно с этим, предписанных государственными
в камере В растет давление, правилами проверок
2 2 нагружающее нижнюю техсостояния, не требуется.
поверхность поршня (d). Как
3 только давления, нагружающие Рекомендации по установке:
нижнюю поверхность и меньшую
Редукционный клапан следует
верхнюю поверхность
устанавливать вертикально,
ступенчатого поршня (d)
канал стравливания 3 должен
выравниваются, поршень
смотреть вниз. Его закрепление
поднимается, и впускной клапан
осуществляется двумя болтами
(c) перекрывается. Отношение
M8.
давлений затем соответствует
отношению обеих рабочих
Номер заказа 473 301 000 0 473 301 001 0 473 301 002 0 473 301 003 0
Соотношение снижения
давления 2:1 1,5 : 1 1,35 : 1 1,15 : 1

эксплуатации - 40° C до + 80° C
Масса 0,9 кг
86 2
Редукционный клапан 473 301 4.
График давления:
Выводимое давление p2 (Бар)

Подводимое давление p1 (Бар)
2 87
4. 473 501 Кран быстрого растормаживания
Назначение: (a) прогибается вверх.

Подключенные далее тормозные
Быстрое растормаживание
камеры полностью или частично –
длинных управляющих
в зависимости от степени падения
магистралей или тормозных
давления на выводе 1 –
магистралей и тормозных
растормаживаются через канал
цилиндров.
сброса давления 3.
При отсутствии давления,
предварительно легко
напряженная диафрагма (a)
лежит на канале сброса давления
3 и своей внешней кромкой
перекрывает проход от вывода 1 к
камере A. Сжатый воздух,
поступающий от вывода 1,
отжимает кромку диафрагмы Кран быстрого растормаживания
обратно и попадает через вывод 2 следует устанавливать
к подключенным далее вертикально, канал стравливания
тормозным цилиндрам. 3 должен смотреть вниз. Для его
закрепления используются два
При падении давления на выводе болта M8.
1, под действием более высокого
давления в камере А диафрагма
Номер заказа 473 501 000 0 473 501 001 0 473 501 004 0
Кран быстрого Кран быстрого растормаживания или
Применение
растормаживания двухмагистральный клапан
Вывод 1, 2 с фильтром – – X
Номинальный диаметр Ø14 мм
от - 40°C до + 80°C
Масса 0,3 кг
2
88
Кран быстрого растормаживания 473 501 4.
2 89
4. 475 010 редукционный клапан
Назначение: приподнимает клапан (c).

Впускное отверстие (d)
Снижение выводимого давления
открывается, пропуская
до произвольного настраиваемого
необходимое дополнительное
значения.
количество сжатого воздуха.
Способ действия: При растормаживании вывода 1,
Подаваемый через вывод 1 теперь более высокое давление в
сжатый воздух (высокое камере B поднимает клапан (c), а
давление) попадает в камеру A, также другой покоящийся на нем
проходит через впускное клапан (a). Выпускное отверстие
отверстие (d) в камеру B и идет (d) открывается, происходит
далее через вывод 2 (низкое растормаживание магистрали
давление). Одновременно с этим, низкого давления через камеру A
удерживавшийся в своем верхнем и вывод 1. При этом поршень (e)
крайнем положении прижимной отжимается обратно в свое
пружиной (f) поршень (e) верхнее крайнее положение
нагружается давлением. силой нажимной пружины (f).
Когда давление в камере В
достигнет значение, Предустановленное ограничение
предустановленного для стороны давления может быть изменено в
низкого давления, поршень (e) определенных границах путем
отжимается вниз против силы изменения силы действия
нажимной пружины (f). пружины (f) при помощи
Последующие клапаны (a и c) регулировочного винта (g)..
перекрывают впускное отверстие
(d). Когда давление в камере В Техобслуживание:
превысит предустановленную
величину, поршень (e) сдвигается
еще ниже, открывая таким
образом выпускное отверстие (h).
Избыточный воздух выводится
через канал в середине поршня
(e) и через канал сброса давления
3 в атмосферу. По достижении
предустановленного значения Клапан ограничения давления
давления, выпускное отверстие следует устанавливать
(h) снова закрывается. вертикально, с каналом сброса
В случае появления утечки в давления 3, смотрящим вниз. Его
магистрали низкого давления, закрепление осуществляется
поршень (e), ввиду снижения двумя болтами M8.
нагружающего его давления,

Резьба патрубков магистрали M 22x1,5 - мин. 12 глубина
- 40° C до + 80° C
90 2
редукционный клапан 475 010 4.
Выводимое давление Диапазон настройки в Бар

Номер заказа при входном давлении
p2 в Бар при p1 = 7,5 Бар
p1 в Бар
475 010 302 0 5,3 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 303 0 1,8 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 309 0 5,7 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 313 0 3,3 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 310 0 4,0 +0,3 7,5 1,5 – 6,0
475 010 311 0 3,5 +0,3 8,5 1,5 – 6,0
475 010 312 0 5,5 +0,2 7,5 1,5 – 6,0
475 010 305 0 6,0 +0,3 7,5 6,0 – 7,5
475 010 307 0 1,8 +0,3 8,0 1,5 – 6,0
475 010 324 0 1,4 +0,3 8,0 0,5 – 1,6
3 = Канал стравливания
макс. 100
макс. 140
2
91
4. 475 7 . . Автоматический регулятор тормозных
сил для прицепов
Обзор
1. для транспортных
средств с механической
подвеской
475 710 040 0 дин. регулятор.

РТС со встроенным
ускорительным клапаном, для
задней оси трехосевого прицепа.
475 712 00 . 0 дин. регулятор.

РТС со встроенным тормозным
клапаном прицепа (только для
полуприцепов, преимущественно
в Италии, Франции и
Великобритании).
475 713 50 . 0 стат. регулятор для

всех типов транспортных средств
(одноосных, осевых агрегатов). В
случае осевых агрегатов – в
комбинации с тормозным краном
прицепа или ускорительным
клапаном.
92 2
Автоматический регулятор тормозных
сил для прицепов
475 7 . . 4.
2. с пневматической
подвеской механической
подвеской
475 700 220 0 стат. регулятор

заменен на 475 714 50 . 0
475 700 320 0, 475 700 401 0,

475 700 403 0 стат. регулятор
заменен на 475 714 50 . 0
475 714 5 . . 0 стат. регулятор
475 715 5 . . 0 стат. регулятор

РТС со встроенным
тормозным краном прицепа
2 93
4. 475 712 Воздухораспределитель прицепа с
автоматическим РТС
Назначение: мимо шлицевого кольца (h) к выводу
Управление двухмагистральной 1 - 2 и далее к ресиверу
тормозной системой прицепа при полуприцепа. Одновременно с этим,
приведении в действие тормозной нагружаемый подаваемым сжатым
системы автомобиля-тягача. воздухом поршень (k) сдвигается
Автоматическая регулировка вниз, увлекая за собой клапан (g).
тормозного усилия в зависимости от Выпускное отверстие (n)
степени загрузки транспортного открывается, выводы 2 соединяются
средства при помощи встроенного с каналом сброса давления 3. При
управляющего блока РТС. приведении в действие тормозной
Включение автоматического системы тягача, сжатый воздух
торможения прицепа при частичной устремляется через
или полной потере давления в соединительную головку «Тормоз» и
питающей магистрали. через вывод 4 в камеру А и
Воздухораспределитель прицепа с нагружает поршень (b). Поршень
автоматическим РТС разработан поднимается вверх, закрывая
специально для полуприцепов с выпускное отверстие (d) и открывая
несколькими осями. впускное отверстие (p).
Подаваемый к выводу 4 (e) сжатый
Способ действия: воздух попадает в камеру С под
диафрагмой (е) и нагружает
Воздухораспределитель прицепа с рабочую поверхность
автоматическим РТС закрепляется ускорительного поршня (f).
на раме транспортного средства и Одновременно с этим, сжатый
соединяется тягой/штоком с воздух, проходя через открытый
зафиксированном на оси клапан (a) и канал E в камеру B,
креплением или пружинящим нагружает верхнюю сторону
элементом. В незагруженном диафрагмы (e). При помощи этой
состоянии, расстояние между осью предварительной подачи давления
и Воздухораспределитель прицепа с осуществляется компенсация
автоматическим РТС достигает редукции в области частичной
максимальной величины, рычаг (j) загрузки при небольших (до макс.
находится в нижнем положении. При 1,0 Бар) управляющих давлениях.
загрузке транспортного средства, Если управляющее давление
это расстояние сокращается, и продолжает расти, поршень (r)
рычаг (j) поднимается вверх против
перемещается из направления действия нажимной
положения пружины (s) и клапан (a)
«незагружено» в закрывается. Нарастающее в
положение «полная камере С давление опускает
загрузка». ускорительный поршень (f) вниз.
Смещаемый Выпускное отверстие (n)
синхронно с закрывается, впускное отверстие
рычагом (j) (m) открывается. Подводящееся к
дисковый кулачок выводу 1-2 давление проходит
сдвигает толкатель через впускное отверстие (m) в
клапана (l) в камеру D и через выводы 2 попадает
позицию, в подключенные далее
соответствующую
пневматические тормозные
каждому из этих
цилиндры. Одновременно с этим, в
положений.
камере D растет давление,
Поступающий от
нагружающее нижнюю поверхность
автомобиля через
ускорительного поршня (f). Как
соединительную
только это давление превысит
головку «подача
давление в камере C,
давления» сжатый
ускорительный поршень (f)
воздух проходит
поднимается и впускное отверстие
через вывод 1,
(m) закрывается.
94 2
Воздухораспределитель прицепа с
475 712 4.
При движении поршня (b) вниз, атмосферу через канал
диафрагма (e) налегает на стравливания 3.
стопорную шайбу с упругими Автоматическое торможение
зубцами (o), таким образом При отсоединении или обрыве
увеличивая свою текущую рабочую магистрали подачи питания, вывод
поверхность. Как только 1 растормаживается, и верхняя
воздействующая на нижнюю поверхность поршня (k) больше не
сторону диафрагмы в камере С сила нагружается давления. Под
сравнивается с силой, воздействием поступающего от
воздействующей на поршень (b), ресивера через выводы 1 - 2 сжатого
последний поднимается вверх. воздуха, поршень (k) сдвигается
Впускное отверстие (p) закрывается, вверх. Клапан (g) закрывает
положение равновесия достигнуто. выпускное отверстие (n). Сдвигаясь
Положение толкателя клапана (l), выше, поршень (k) поднимается с
зависящее от положения рычага (j), клапана (g) и впускное отверстие (m)
является определяющим для открывается. Сжатый воздух в
выводимого давления. полном объеме попадает через
Поршень (b) со стопорной шайбой с выводы 2 к тормозным камерам.
упругими зубцами (o) должен При повреждении тормозной
проходить соответствующий магистрали, как это описано выше,
положению толкателя клапана (l) срабатывает автоматическое
путь, прежде чем начнется работа торможение, т.к. сжатый воздух в
клапана (c). В зависимости от этого питающей магистрали, соединенной
пути также изменяется рабочая с управляющим клапаном прицепа,
поверхность диафрагмы (e). В уходит в атмосферу через
Номограмма:
положении «полная нагрузка», дефектную тормозную магистраль,
подводимое к выводу 4 как только тягач начинает
давление направляется тормозить.
в соотношении 1 : 1 в
камеру С. Поскольку
ускорительный
поршень (f)
нагружаемый
максимальным
требуется.
давлением, удерживает
впускное отверстие (m) Рекомендации по установке:
постоянно открытым, Воздухораспределитель прицепа с
регулирования автоматическим РТС следует
подводимого устанавливать вертикально, с
тормозного давления каналом сброса воздуха смотрящим
не происходит. вниз. Для управляющего привода, в
При растормаживании случае необходимости, следует
тормозной системы применять пружинящие элементы
автомобиля-тягача и 433 306 003 0. Чтобы установить
связанном с этим длину L, в соответствующей
растормаживанием на номограмме следует провести
выводе 4, прямую от точки на шкале
ускорительный регулировочного соотношения i
поршень (f), под (напр. 2,8) к точке на шкале прогиба
Прогиб подвески f (мм)
воздействием выводы 2 подвески f (напр. 30). Продолжение
сдвигается в свое этой прямой пересекает шкалу
верхнее крайнее длины рычага L в точке 140 мм.
положение. Выпускные Бланки номограмм можно заказать
отверстия (d и n) под номером 475 710 902 3 в нашем
Регулировочное соотношение открываются и сжатый отделе AM-M4.
pВКЛ - 0,8 Рычаг длина L в мм
i= воздух на выводах 2 и в
pВЫКЛ - 0,5
камере C выпускается в
2 95
4. 475 712 Воздухораспределитель прицепа с
Номер заказа 475 712 000 0 475 712 004 0

Диапазон динамического α = 20° α = 30°
регулирования
Полезная длина рычага 50 . . . 290 мм 50 . . . 275 мм
с интегрированным пружинным
Привод тягой , см. монтажные размеры элементом
см. 475 713 ... 0 на стр. 100
вывод 1, 1-2, 4 с фильтром – X
необходимое управляющее усилие M1 1,5 Нм 2 Нм
допустимое управляющее усилие M2 макс. 20 Нм
Температурный режим эксплуатации от - 40°C до + 80°C
p1p≥ p = 8 Бар
α = 20˚ 1 ≥ 4p4 = 8 bar
8
in bar
8
2 in bar
Druckpp22(Бар)
Druckp2p(Бар)
7 7
1
1:
6 α = 15˚ 6
Выводимое давление
5 5
A 4 4
α = -50˚
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
Модификация 000 3 3
2 2
1
1:8 α = 0˚
1
0,5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -50 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление p4 (Бар)
Steuerdruck 4 in bar α in Grad
Hebelweg Рычаг α (°)
pp1 1≥ ≥pp
4 4= =8 8Бар
bar
8 α = 30˚
in bar
8
in bar
Druckpp2 2(Бар)
(Бар)
7 7
1
1:
22
6 6
Druckpp
5 5
4 4
α = -45˚
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
3 3
2 2
1
1:8 α = 0˚
1
0,5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -45 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление pp4 (Бар)
Steuerdruck in bar α in Grad
Hebelweg Рычаг α (°)
4
Autom. Bremsung
Автом. торможение
8
p2 in bar
7
p2 (bar)
6
Druck
5
p 1-2 = 8 bar
p1-2 = 8 Бар
4
Ausgesteuerter
3
2
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Подводимое давление
Eingesteuerter Druck pp11(Бар)
in bar
96
Воздухораспределитель прицепа с
475 712 4.
упор обрыве тяги
> Ход
Регулировочный
ход
упор
отображен: 475 712 000 0

> Ход

1,4 = M 16x1,5 - 12 глубина
1-2 = M 22x1,5 - 13 глубина
2 = M 22x1,5 - 13 глубина (сбоку)
2 = M 16x1,5 - 12 глубина (снизу)
1-2 = Подача или Отбор энергии
(Ресивер)
4 = управляющий вывод
97
4. 475 713 Автоматический регулятор тормозных
сил
Назначение: этим, сжатый воздух попадает
Автоматическая регулировка через открытый клапан (a) и канал
тормозного усилия, развиваемого B в камеру D и нагружает верхнюю
тормозными камерами, в поверхность диафрагмы (e). При
зависимости от степени загрузки помощи этой предварительной
транспортного средства. подачи давления осуществляется
компенсация редукции в области
Способ действия: частичной загрузки при небольших
Регулятор тормозных сил управляющих давлениях. При
закрепляется на раме росте управляющего давления,
транспортного средства и поршень (l) отжимается вверх,
управляется при помощи тягового против направления действия
тросика, прикрепленного к оси при нажимной пружины (m), и клапан
помощи пружины растяжения. В (a) закрывается.
незагруженном состоянии, В ходе опускания поршня (b),
расстояние между осью и диафрагма (d) отделяется от
регулятором тормозных сил предусмотренной в регуляторе
достигает максимальной опоры и все большей площадью
величины, рычаг (f) находится в накладывается на веерообразную
положении, соответствующем поверхность поршня (b). Таким
тормозному давлению в образом, текущая рабочая
незагруженном состоянии. При поверхность диафрагмы
загрузке это расстояние увеличивается до тех пор, пока
уменьшается, и рычаг (f) она не станет больше площади
сдвигается из положения верхней поверхности поршня.
«незагружено» в положение Тогда поршень (b) снова
«полная загрузка». Приводимый в поднимается, и впускное
действие рычагом (f) дисковый отверстие (k) закрывается.
кулачок (g) сдвигает толкатель Положение равновесия
клапана (i) в позицию, достигнуто. (Лишь в положении
соответствующую «полная загрузка, 1:1» впускное
каждой из данных отверстие остается (k) открытым).
степеней загрузки. Давление в тормозных камерах
Подающийся при полной загрузке
тормозным краном транспортного средства
прицепа сжатый соответствует давлению сжатого
воздух проходит воздуха, подаваемому от
через вывод 1 в тормозного крана прицепа на
камеру А и регулятор тормозных сил; при
нагружает поршень частичной загрузке и в
(b). Последний незагруженном состоянии
опускается вниз и транспортного средства, это
перекрывает давление в более-менее
выпускное значительной степени
отверстие (c) и редуцируется. После падения
открывает тормозного давления, поршень (b)
выпускное поднимается вверх под действием
отверстие (k). давления в камере E. Выпускное
Сжатый воздух отверстие (c) открывается, и
попадает в камеру Е сжатый воздух выпускается в
под диафрагмой (d), атмосферу через толкатель
а также через вывод клапана (i) и канал сброса воздуха
2 к подключенным 3. При каждом торможении,
далее сжатый воздух устремляется
пневматическим через канал С в камеру F и
тормозным нагружает уплотнительное кольцо
цилиндрам. (e). Последнее прижимается к
Одновременно с толкателю клапана (i), и при
98
сил
475 713 4.
тормозном давлении > 0,8 Бар осью и шасси. Эти изменения хода
возникает соединение с силовым принимает закрепленная на оси
замыканием между толкателем пружина растяжения (h).
клапана (i) и корпусом. Встроенная в регулятор
Соотношение редукции торсионная пружина
регулятора тормозных сил таким обеспечивает (i) перевод
образом фиксируется, и остается регулятора в положение «полная
постоянной при дальнейшем загрузка» при поломке привода.
изменении расстояния между
Номер заказа 475 713 500 0 475 713 501 0
Регулировочное соотношение макс. 8 : 1
необходимое управляющее
усилие M1 2 Нм (p1 = 0 Бар)
допустимое управляющее макс. 20 Нм

усилие M2
Регулировочный ход α = 20° α = 33°
эксплуатации от - 40°C до + 80°C
Масса 1,8 кг
α = 20˚ p1 = 7,5 Бар

p2 in bar
8
Модификация 500 8
2 in bar
p1 = 7,5 bar
Druckp2p(Бар)
7 7
1
p2 (Бар)
1:
6 6
Druck
5 5
давление
4 4
α = -50˚
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
3 3
2
Выводимое
2
1
1:8 α = 0˚
1
0,5 + 0,15
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -50 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление p
Steuerdruck p1 (Бар)
in bar Hebelweg αРычаг
1 α (°)
in Grad
α = 33˚
p2 in bar
8 8 p1 = 7,5 Бар
2 in bar
Модификация 501 7 7
p1 = 7,5 bar
p2p(Бар)
1
p2 (Бар)
1:
6 6
Druck
Druck
5 5
давление
4 4
Ausgesteuerter
Ausgesteuerter
3 3
Выводимое
2 2
1
1:8 α = 0˚
1
0,5 + 0,15
0 1 2 3 4 5 6 7 8 -50 -30 -10 0 20 40 60 80

Управляющее давление pp11 (Бар)
Steuerdruck in bar Hebelweg αРычаг α (°)
in Grad
99
сил
мин. ∅ 30
упор обрыве тяги
> Ход
Регулировочный ход
макс. 450
мин. 50
отображен: 475 713 500 0

упор
1/4 = M 22x1,5 - 13 глубина
2 = M 16x1,5 - 12 глубина
макс. 51
1/4 = подача энергии
Рекомендации по установке: При помощи нижеследующей транспортное средство

номограммы вычисляется и (незагруженное), после установки
настраивается необходимая упругого элемента на ось
длина рычага РТС. При помощи (пружину упругого элемента в
регулировочного устройства и ходе установки следует сжать при
штифта o 3 мм тормозное помощи крепежного винта на
давление в незагруженном 15 мм), после натяжки и фиксации
состоянии выставляется на соединительного тросика (длина
значение, равное определенному тросика мин. 50 мм макс. 450 мм),
входному давлению (напр., 6 бар), соединительный тросик должен
это положение фиксируется при висеть вертикально под
помощи болта размера 10. Перед крепежным элементом на рычаге.
какими-либо изменениями При удалении штифта из
параметров РТС (длина регулировочного устройства и
приводного тросика, положение нагрузке регулятора тормозных
рычага и т.д.), необходимо сил входным давлением,
стравливать давление из выводимое давление должно
Регулятора Тормозных Сил. быть равным тормозному
давлению в незагруженном
После монтажа РТС на состоянии. Незначительную
100
сил
475 713 4.
коррекцию тормозного давления в прицепа (разнице хода в равняется подводимому, рычаг
незагруженном состоянии можно загруженном и незагруженном опускается примерно на 10 % хода
осуществлять путем состояниях). При повторной подвески в сторону положения
выкручивания/ закручивания подаче давления в РТС, «незагружено». В этом положении
крепежного винта (макс. 5 мм). выводимое давление должно выводимое давление должно быть
После успешной настройки равняться подводимому. Если же меньше подводимого давления.
тормозного давления в выводимое давление меньше Если это условие не соблюдается,
незагруженном состоянии, подводимого, это значит, что значит, приводной рычаг
пружинящий элемент следует длина рычага слишком высока или регулятора тормозных сил
напрячь или поднять на величину, же ход подвески слишком мал. слишком короток, или же ход
соответствующую ходу подвески Если выводимое давление подвески слишком велик.
Номограмма для регулятора тормозных Номограмма для регулятора тормозных

сил 475 713 500 0 сил 475 713 501 0
Регулировочное соотношение
pВКЛ - 0,8
i=
pВЫКЛ - 0,5
Регулировочное соотношение
pВКЛ - 0,8
i= Рычаг длина L в мм Рычаг длина L в мм
pВЫКЛ - 0,5
101
сил
Назначение: положение. При задействовании (b) закрывается. В ходе опускания

Автоматическое регулирование пневматической тормозной поршня (d), диафрагма (f)
тормозного давления в системы, выводимый из отделяется от предусмотренной в
пневматических тормозных тормозного крана прицепа сжатый регуляторе опоры и все большей
цилиндрах на осях (осевых
воздух проходит через вывод 1 в площадью накладывается на
агрегатах) пневмоподвесок в
зависимости от управляющего камеру А и нагружает поршень веерообразную поверхность
давления в пневмобаллонах (d). Последний поднимается поршня (d). Таким образом,
подвески. вверх, закрывая выпускное текущая рабочая поверхность
отверстие (e) и открывая впускное нижней стороны диафрагмы (f)
отверстие (c). Сжатый воздух увеличивается до тех пор, пока не
РТС укрепляется на раме попадает в камеру B под силы, действующие на верхнюю и
транспортного средства с диафрагмой (f) а также через нижнюю поверхности поршня не
каналом сброса воздуха 3, выводы 2 в к подключенным сравняются с силой действующей
смотрящим вниз. Выводы 41 и 42 далее пневматическим на нижнюю стороны диафрагмы
соединяются с пневмобаллонами тормозным камерам. Тогда поршень (d) снова
правой и левой сторон Одновременно с этим, сжатый поднимается, и впускное
транспортного средства. Сжатый воздух проходит через открытый отверстие (c) закрывается.
воздух от пневмобаллонов. клапан (b) а также через канал F в Положение равновесия
Сжатый воздух (управляющее камеру C и нагружает верхнюю достигнуто. (Лишь в положении
давление) из пневмобаллонов поверхность диафрагмы (f). При полной загрузки впускное
нагружает поршень (m и k). В помощи этой предварительной отверстие (c) остается открытым).
зависимости от давления – подачи давления осуществляется Теперь давление в тормозных
соответствующего степени компенсация снижения давления камерах соответствует степени
загрузки – направляющая втулка в области частичной нагрузки при загрузки и давлению сжатого
(i) с закрепленным на ней небольших управляющих воздуха, подводимого от
распределительным кулачком (h) давлениях. При росте тормозного крана прицепа или
отжимается против силы управляющего давления, тягача. При падении давления
действия пружины (z) и поршень (а) отжимается вверх, (отпускании тормоза) поршень (d),
становится в соответствующее против направления действия под действием давления в камере
степени загрузки управляющее B, поднимается вверх. Выпускное
нажимной пружины (s), и клапан
102
сил
475 714 4.
отверстие (e) открывается, и редукции давления регулятора тормозных сил к выводу 43
сжатый воздух выпускается в тормозных сил таким образом подключается диагностический
атмосферу через толкатель фиксируется, и остается шланг. При наворачивании
клапана (r) и канал сброса воздуха постоянной и при динамическом шланга, поршень (n)
3. При каждом торможении, перераспределении нагрузки на вдавливается в корпус, таким
сжатый воздух устремляется оси в ходе торможения. В случае образом перекрывая соединение
через канал D в камеру E и увеличения давления в выводов 41 и 42 с поршням (m и k).
нагружает резиновый фитинг (p). пневмобаллонах в области Одновременно с этим, для
Последний прижимается к частичной нагрузки, ролик (g) сжатого воздуха открывается путь
толкателю клапана (r) и каждый прижимается к пружине (o). от вывода 43 к поршням (m и k). В
раз, когда тормозное давление Толкатель (r) остается в том данном состоянии, РТС
достигает >0,8 Бар, между положении регулировки, в становится в положение
толкателем клапана (r) и корпусом котором он был в начале регулировки, соответствующее
устанавливается связь с силовым торможения. давлению в диагностическом
замыканием. Соотношение Для проверки регулятора шланге.
Номер заказа 475 714 500 0 475 714 509 0 475 714 510 0 475 714 511 0
Рабочее давление p 1 макс. 10 Бар
Регулировочное соотношение макс. 8 : 1
Управляющее давление p 41,42 макс. 12 Бар
Температурный режим эксплуатации от - 40°C до + 80°C
Масса 1,8 кг
p41
8 Бар 8
p42 = 3,8 bar
Druck
2 (bar)
p2p(Бар)
давление
(bar)
pp22(Бар)
6 6 p1 = 6bar
p1=6 Бар
Ausgesteuerter
Модификация 500 p41

p42 = 2 bar
Бар
4 4
Выводимое
p41
2 p42 = 0,7 bar
Бар
2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,7 2 3,8 6 8
(Бар)
pp11(bar)
pp4141== p
p42
42 (Бар)
(bar)
Управляющее давление
Eingesteuerter Druck Steuerdruck
p41
8 8
Druck
pp22 (bar)
p42 = 4,7 Бар

bar
(Бар)
(bar)
p1 =
p1=6,5 bar
p22(Бар)
Модификация 509 6 6 6,5 Бар

Ausgesteuerter
p41
p
4 p42 = 2Бар
bar
4
p41
p42 = 0,7 bar
Бар
2 2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,7 2 4 4,7 6 8
pp11 (bar)
(Бар) p41
p = p4242(Бар)
41 = p (bar)
Подводимое давление Управляющее давление
p41
(Бар)
8
8 Бар
Druck
p22 (bar)
p42 = 3,6 bar

(bar)
Модификация 510 p1 = bar

pp22 (Бар)
p1=6,5
6 p41 6
p
6,5 Бар
Ausgesteuerter
Бар
p42 = 2 bar
4 4
p41
Бар
p42 = 0,4 bar
2 2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,4 2 3,64 6 8
pp11(Бар)
(bar) p 41==pp
p41 4242(Бар)
(bar)
103
сил
Модификация 511 p41 Бар 8
давление
8
p2 (Бар)
Druck
p2 (bar)
p42 = 6,1 bar
p22 (Бар)
(bar)
p1 = bar
p1=6,5
6 6 6,5 Бар
Ausgesteuerter
p41
Бар
Выводимое
4 p42 = 2 bar 4
p41
= 0,7 Бар
bar
p42
2 2
0,5+0,15 1:8
0 2 4 6 8 0 0,7 2 4 6,1 8
p11 (Бар)
p pp4141==p42
(bar) p42(Бар)
(bar)
Управляющее давление Управляющее давление
M = 8 + 2 Нм
макс. 161
отображен: 475 714 500 0

макс. 187
1/4 = M 22x1,5 - 13 глубина
2 = M 16x1,5 - 12 глубина
41,42 = M 12x1,5 - 10 глубина
M = 4 Нм
1/4 = подача энергии M = 8 + 2 Нм
41,42 = управляющий вывод
43 = Контрольный вывод
*) Примечание: При
растормаживании агрегата, в
районе уплотнительной
поверхности может выходить
сжатый воздух.
104
сил
475 714 4.
Описание номограмм I и II для настройки PTC 475 714 500 0
Инструкция по настройке:
1. определения типа Необходимые настроечные длину пружины L1 (в

нажимной пружины и параметры: свободном состоянии) и тип
установочной длины L1 необходимой пружины.
pВКЛ (p1) = 6,5 Бар
1.3. Теперь в номограмму II
pБаллон пуст = 0,2 Бар
вносим длину пружины L1
pБаллон нагружен = 4,1 Бар
(точка D) и применяемую
pВЫКЛ = p2 пуст = 1,75 Бар
пружину с длиной L1 (точка E).
1.1. Регулировочное соотношение После внесения значения
рассчитывается следующим давления пневмобаллона при
образом: незагруженном транспортном
pВКЛ средстве (точка F) соединяем
ein – 0, 8 6, 5 – 0, 8 точки A–D и E–F , продлевая
i = ----------------------------- = ----------------------------- = 4, 56
p aus – 0, 5 1, 75 – 0, 5 их через точки D и E до
ВЫКЛ
1.2. Регулировочное соотношение вспомогательных линий 1 и 2.

заносится в номограмму I и II Соединяем полученные
(точка A). Дополнительно, в таким образом точки G и H. На
номограмме I помечается пересечениии со
вспомогательной прямой
разность давлений в
получаем точку J,
позволяющую определить
(pБаллон нагружен -p Баллон пуст)
необходимое число
промежуточных элементов и
- здесь 3,9 Бар (точка B). При
длину винта L2.
соединении точек А и В, на
пересечении получившейся Установленные при помощи
прямой с прямой номограммы значения
характеристики пружины являются ориентировочными,
получаем точку C. С ее и при необходимости их
помощью можно установить следует откорректировать.
2. Настройка pегулятора Внимание: необходимым числом

тормозных сил: Перед каждым изменением промежуточных элементов N
положения винта и давления в регуляторе тормозных сил,
p4 на выводе 1 не должно винт 2 (L2) следует вкручивать
быть давления, иначе из-за до тех пор, пока не будет
интегрированных статических чувствоваться заметное
функций регулятор тормозных сопротивление.
сил будет невозможно
2.2. Отрегулировать стопор
настроить необходимым
незагруженного состояния.
образом.
После затормаживания p1
Примечание: расчетным давлением (здесь
Из-за допусков при 6,5 Бар), регулятор тормозных
изготовлении узла и явления сил должен выдавать
гистерезиса, после изменения тормозное давление в
давлений (p1 и p41/42) незагруженном состоянии
рекомендуется подавать (здесь 1,75 ± 0,1 Бар) на
давление начиная с 0 Бар, выводе 2. Если тормозное
если относительно этого нет давление в незагруженном
иных инструкций. состоянии слишком высоко,
2.1. После установки правильной следует немного выкрутить
пружины с фиксатором X стопор незагруженного
(установить размер L1) и состояния W (L3).
105
сил
Если тормозное давление в 0,3 Бар с допуском ± 0,2 Бар
незагруженном состоянии (здесь 6,2 ± 0,2 Бар).
слишком низко, стопор Если выходное давление
незагруженного состояния слишком низко:
следует немного закрутить.
Установить ∆p (разность
Снижение тормозного
между заданным и
давления в незагруженном
действительным
состоянии =
значениями).
выкручивание стопора
незагруженного состояния Понизить входное давление
до 0 Бар.
Повышение тормозного Понизить давление в
давления в незагруженном пневмобаллонах до 0 Бар и
состоянии = повышать до значения при
закручивание стопора незагруженном
незагруженного состояния транспортном средстве
Стопор незагруженного + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
состояния W нельзя Выкрутить винт 2
выкручивать слишком сильно (∆p = 0,1 Бар ≅ 3 мм).
(до макс. 23 мм). Выкручивать фиксатор
2.3. Отрегулировать тормозное пружины до достижения
давление в незагруженном заданного давления
состоянии. (здесь 1,95 ± 0,1 Бар).
После затормаживания Повторить проверку 2.4.1!
выводов 41 и 42 давлением Если выходное давление
незагруженных слишком высоко:
пневмобаллонов + 0,2 Бар
(здесь 0,4 Бар) и вывода 1 - Установить ∆p!
расчетным давлением, Понизить входное давление
регулятор тормозных сил до 0 Бар.
должен выдавать давление, Понизить давление в
на 0,2 Бар большее, чем пневмобаллонах до 0 Бар и
тормозное давление в повышать до значения при
незагруженном состоянии с незагруженном
допуском в ± 0,1 Бар (здесь транспортном средстве
1,95 ± 0,1). + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
Если давление слишком Закрутить винт 2
низко, винт 2 следует (∆ p = 0,1 Бар ≅ 3 мм).
выкрутить; если же давление Закручивать фиксатор
слишком высоко, винт 2 пружины до достижения
следует закрутить. Винт 2 заданного значения (здесь
следует застопорить! 1,95 ± 0,1 Бар).
закручивание винта 2 Повторить проверку 2.4.1!
= снижение давления
выкручивание винта 2 2.5. После настройки регулятора
= повышение давления тормозных сил следует еще
раз пройтись по всем пунктам
2.4. Отрегулировать тормозное проверки.
давление для загруженного
транспортного средства. 2.6. Затянуть контргайки на
2.4.1 После затормаживания винтах W и 2 с предписанным
выводов 41 и 42 давлением моментом затяжки (8 + 2 Нм).
пневмобаллонов для
загруженного транспортного 2.7. Выбить данные на табличке
средства - 0,1 Бар (здесь установленных параметров
4,0 Бар), регулятор РТС, номер заказа
тормозных сил должен 899 144 631 4, закрепить его
выдавать входное давление - на транспортном средстве.
106
сил
475 714 4.
Номограмма I
для определения типа необходимой пружины и ее длины L1
Шуруп 2
промежуточных элементов
Пневмобаллон разница давления
в загруженном/незагруженном
состоянии) ∆ PL (Бар)
на на
ж им ж им
на на
яп яп
ру ру
ж ин ж ин
а∅ а∅
4м 3,2
м мм
(8
96 (8
51 96
2 51
36 2
0 37
4) 04
)
pВКЛ - 0,8
Регулировочное соотношение i =
pВЫКЛ - 0,5
Номограмма II
для определения установочной длины винта L2 и промежуточных элементов N и L3
Длина пружины L1 в мм количества

промежуточных
элементов
Стопор незагруженного состояния (W) L3 (мм)
Длина пружины L1 в мм
Пневмобаллон давление
пуст p41/p42 (Бар)
нажимная пружина
896 512 360 4
896 512 370 4
pВКЛ - 0,8
pВЫКЛ - 0,5
вспомогательных линий 2
вспомогательных линий 1 Длина винта L2 (мм)
107
4. 475 715 Воздухораспределитель с
Назначение: воздух от пневмобаллонов. камеру А и нагружает поршень (b).

Сжатый воздух от Поршень поднимается вверх,
Управление двухмагистральной
пневмобаллонов (управляющее закрывая выпускное отверстие (d)
тормозной системой прицепа при
давление) нагружает поршни (p и и открывая впускное отверстие
приведении в действие тормозной
o). В зависимости от давления – (v). Подаваемый к выводу 4 (e)
системы автомобиля-тягача.
соответствующего степени сжатый воздух попадает в камеру
Автоматическая регулировка
загрузки – направляющая втулка С под диафрагмой (е) и нагружает
тормозного давления при помощи
(n) с закрепленным на ней рабочую поверхность
встроенного регулятора
распределительным кулачком ускорительного поршня (f).
тормозных сил в зависимости от
отжимается против силы действия Одновременно с этим, сжатый
степени загрузки транспортного
пружины (m) и становится в воздух проходит через открытый
средства, и таким образом, от
соответствующее степени клапан (a) а также через канал G в
управляющего давления в
загрузки управляющее камеру B и нагружает верхнюю
пневмобаллонах подвески.
положение. поверхность диафрагмы (e). При
Включение автоматического
Поступающий от автомобиля помощи этой предварительной
торможения прицепа при
через соединительную головку подачи давления осуществляется
частичной или полной потере
«подача давления» сжатый воздух компенсация снижения давления
давления в питающей
проходит через вывод 1, мимо в области частичной загрузки при
магистрали.
шлицевого кольца (h) к выводу 1 - небольших (до макс. 1,0 Бар)
Воздухораспределитель с
2 и далее к ресиверу полуприцепа. управляющих давлениях. При
автоматическим РТС разработан
Одновременно с этим, росте управляющего давления,
специально для полуприцепов с
нагружаемый подаваемым поршень (w) отжимается вверх,
пневмоподвеской и несколькими
сжатым воздухом поршень (r) против направления действия
осями.
сдвигается вниз, увлекая за собой нажимной пружины (x), и клапан
клапан (g). Выпускное отверстие (a) закрывается.
Способ действия: (t) открывается, выводы 2 Нарастающее в камере С
Воздухораспределитель с соединяются с каналом сброса давление опускает ускорительный
автоматическим РТС укрепляется воздуха 3. поршень (f) вниз. Выпускное
на раме транспортного средства, с отверстие (t) закрывается,
каналом сброса воздуха 3, При приведении в действие впускное отверстие (s)
смотрящим вниз. Выводы 41 и 42 тормозной системы тягача, открывается. Подводящийся к
соединяются с пневмобаллонами сжатый воздух устремляется выводу 1-2 сжатый воздух
правой и левой сторон через соединительную головку проходит в камеру D и через
транспортного средства. Сжатый «Тормоз» и через вывод 4 в выводы 2 попадает в
108
475 715 4.
подключенные далее соотношении 1 : 1 в камеру С. частичной нагрузки, ролик (l)
пневматические тормозные Поскольку ускорительный прижимается к пружине (j).
камеры. поршень (f) нагружаемый Толкатель (i) остается в том
Одновременно с этим, в камере D максимальным давлением, положении регулировки, в
растет давление, нагружающее удерживает впускное отверстие котором он был в начале
нижнюю поверхность (s) постоянно открытым, торможения. Для проверки РТС к
ускорительного поршня (f). Как регулирования подводимого выводу 43 подключается
только это давление превысит тормозного давления не диагностический шланг. При
давление в камере C, происходит наворачивании шланга, поршень
ускорительный поршень (f) (q) вдавливается в корпус, таким
поднимается и впускное При растормаживании тормозной образом перекрывая соединение
отверстие (s) закрывается. системы автомобиля-тягача и выводов 41 и 42 с поршням (p и o).
При движении поршня (b) вниз, связанном с этим Одновременно с этим, для
диафрагма (e) налегает на растормаживанием на выводе 4, сжатого воздуха открывается путь
стопорную шайбу с упругими ускорительный поршень (f), под от вывода 43 к поршням. В данном
зубцами (u), таким образом воздействием давления на состоянии, регулятор тормозных
увеличивая свою текущую выводах 2, отжимается в свое сил становится в положение
рабочую поверхность. Как только верхнее крайнее положение. регулировки, соответствующее
воздействующая на нижнюю Выпускные отверстия (d и t) давлению в диагностическом
сторону диафрагмы в камере С открываются и сжатый воздух на шланге.
сила сравнивается с силой, выводах 2 и в камере C
воздействующей на поршень (b), выпускается в атмосферу через Автоматическое торможение:
последний поднимается вверх. канал сброса воздуха 3. При отсоединении прицепа или
Впускное отверстие (v) обрыве питающей магистрали,
закрывается, положение При каждом торможении, сжатый вывод 1 растормаживается, и
равновесия достигнуто. воздух устремляется через канал верхняя поверхность поршня (r)
Положение толкателя клапана (i), F в камеру E и нагружает больше не нагружается
зависящее от положения резиновый фитинг (k). Последний давлением. Под воздействием
направляющей втулки (n), прижимается к толкателю клапана поступающего от ресивера через
является определяющим для (i) и каждый раз, когда тормозное выводы 1 - 2 сжатого воздуха,
выводимого давления. Поршень давление достигает >0,8 Бар, поршень (r) сдвигается вверх и
(b) со стопорной шайбой с между толкателем клапана (i) и клапан (g) закрывает выпускное
упругими зубцами (u) должен корпусом устанавливается связь с отверстие (t). Сдвигаясь выше,
проходить соответствующий силовым замыканием. поршень (r) поднимается с
положению толкателя клапана (i) Соотношение редукции давления клапана (g) и впускное отверстие
путь, прежде чем начнется работа регулятора тормозных сил таким (s) открывается. Сжатый воздух в
клапана (c). В зависимости от образом фиксируется, и остается полном объеме попадает через
этого пути также изменяется постоянной и при динамическом выводы 2 к тормозным камерам.
рабочая поверхность диафрагмы перераспределении нагрузки на
(e). В положении «полная оси в ходе торможения. В случае
нагрузка», подводимое к выводу 4 увеличения давления в
давление направляется в пневмобаллонах в области
109
Технические данные: 475 715 500 0 475 715 516 0
475 715 501 0 475 715 517 0
Autom. Bremsung
Автом. торможение Номер заказа 475 715 507 0 475 715 518 0
8 475 715 513 0 475 715 519 0
p2 in bar
7 475 715 514 0

p2 (Бар)
6 Рабочее давление p 1/4 макс. 10 Бар

Druck
5
pp1-2
1-2 ==88Бар
bar Регулировочное соотношение макс. 8 : 1
давление
4
Ausgesteuerter
3 Управляющее давление p 41,42 макс. 12 Бар

Выводимое
2
1
от - 40°C до + 80°C
0 1 2 3 4 5 6 7 8 эксплуатации
Eingesteuerter p1 p
Druck (Бар)
1 in bar Масса 1,8 кг
p4, pp1=
p4, 1 = 88Бар
bar p41
p41
8 Бар 8
p2 (Бар)
8 Бар 8
p42 = 5,1 bar
(Бар)
p42 = 3,8 bar Ausgesteuerter Druck
p2 (bar)
Druck
pp2 (bar)
p4, pp1=6,5
p4, 1 = 6,5 Бар
bar
(bar)
(bar)
(Бар)
2 2(Бар)
2
6 6 6 6
Ausgesteuerter
p41 p41
22
Бар Бар
p42 = 2 bar
pp
p42 = 2 bar
pp
4 4 4 4
p41 p41
Бар
Бар
p42 = 0,7 bar 2 2 p42 = 0,4 bar 2
2
0,5+0,15 1:8 0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 0,7 2 6 8 0 2 4 6 8 0 0,4 2 4 5,1 6 8
3,8
p4 (Бар) p41 = p42 (Бар) p4 (Бар)
p 4 (bar) p41
Управляющее=p 42 (bar)
давление
p 4 (bar) pp4141== p
p42
42(Бар)
(bar)
Подводимое давление Подводимое давление Управляющее давление
Eingesteuerter Druck Steuerdruck Eingesteuerter Druck Steuerdruck
Модификация 500 Модификация 501
p41
Бар 8
(Бар)
8 p42 = 4,7 bar

Druck
pp2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar
pp2 (Бар)
Druck
(bar)
8 p41 8
(bar)
= 5.7 Бар
bar p4, pp1=6.5
p4, 1 = 6,5 Бар
bar
pp22(Бар)
p42
2
6 6
(bar)
pp22(Бар)
2
Ausgesteuerter
6 6 p41
Ausgesteuerter
p41 = 3 Бар Бар

p42
bar p42 = 2 bar
4 4
4 4 p41 Бар
p42 = 0,7 bar
p41 Бар
= 0.2 bar 2 2
2 p42 2
0.5±0.1
0,5+0,15 1:8
0 0 0.2 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 0,7 2 4 6 8
2 4 6 8 4,7
5.7 p4 (Бар)
p
p44(Бар)
(bar) pp4141== p42 (bar)
42 (Бар) p4 (bar)
pp4141== p
p42
42(Бар)
(bar)
Подводимое давление Управляющее давление Управляющее давление
p41 p41
Бар 8
p2 (Бар)
8 8 Бар 8
p2 (Бар)
p42 = 4,7 bar p42 = 3,6 bar

Ausgesteuerter Druck
p2 (bar)
p2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar p 4, pp1=6,5
p4, 1 = 6,5 Бар
bar
(bar)
2 (bar)
pp22(Бар)
p2p(Бар)
6 p41 6 6 6
Бар p41
p42 = 3 bar Бар
p42 = 2 bar
4 4 4 4
p41
p41 Бар
= 0,2 bar
p42 = 0,4 Бар
2 bar 2 2 p42 2
0,5+0,15 0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 0,2 2 6 8
0,4 4,7 3,6
p44 (Бар)
p (bar) pp4141== p42
42(Бар)
(bar) pp44 (Бар)
(bar) pp41 =p
41 = p4242(Бар)
(bar)
Подводимое давление Управляющее давление Подводимое давление Управляющее давление
110
475 715 4.
p41 p41
8 Бар 8
p2 (Бар)
p42 = 5 bar 8 bar 8
p2 (Бар)
p42 = 4,9 Бар
p2 (bar)
p2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5 Бар
6,5 bar p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar
2 (bar)
2 (bar)
2 (Бар)
2 (Бар)
6 p41 6 p41 6
Бар 6
p42 = 3 bar Бар
p42 = 3 bar
pp
pp
4 4 4 4
p41
p42 = 0,4 Бар
bar
p41
2 2 2 Бар 2
p42 = 0,3 bar
0,5+0,15 0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8
0,4 0,3 4,9
(Бар)
pp44 (bar) pp4141== pp42
42 (Бар)
(bar) pp4 (Бар)
(bar) pp41 =p
41= p42
42(Бар)
(bar)
Подводимое давление Управляющее давление Подводимое давление
Eingesteuerter Druck Steuerdruck Eingesteuerter Druck Управляющее давление
Steuerdruck
p41
8 8
p2 (Бар)
Бар
p42 = 4 bar
p2 (bar)
p4, pp1=
p4, 1 = 6,5
6,5Бар
bar
(bar)
p41
(Бар)
6 p42 = 3 Бар
bar 6
22
pp
4 4
p41
Бар 2
2 p42 = 0,25
0,5+0,15
0 2 4 6 8 0 2 4 6 8
0,25
pp44 (Бар)
(bar) pp41 = p42 (Бар)
41 = p42 (bar)
M = 8 + 2 Нм
мин. 11
макс. 161
макс. 187
1-2, 1/4 = M 22x1,5 - 13 глубина
1 = M 16x1,5 - 12 глубина
2 = M 22x1,5 - 13 глубина (сбоку)
2 = M 16x1,5 - 12 глубина (снизу)
41,42 = M 12x1,5 - 10 глубина
1-2 = Подача или Отбор энергии
1,1/4 = подача энергии
41,42 = управляющий вывод
43 = Контрольный вывод
111
Описание номограмм I и II для настройки воздухораспределителя с

автоматическим РТС. 475 715 5 . . 0
Инструкция по настройке:
1. Определение типа Необходимые настроечные длину пружины L1 (в

необходимой пружины , параметры: свободном состоянии) и тип
установочной длины L1 и необходимой пружины.
количества pВКЛ (p1) = 6,5 Бар
промежуточных элементов pБаллон пуст = 0,2 Бар 1.3. Теперь в номограмму II
pБаллон нагружен = 4,1 Бар вносим длину пружины L1
pВЫКЛ = p2 пуст = 1,75 Бар (точка D) и применяемую
пружину с длиной L1 (точка
1.1. Регулировочное E). После внесения значения
соотношение давления пневмобаллона
рассчитывается следующим при незагруженном
образом: транспортном средстве
pВКЛ (точка F) соединяем точки A–
ein – 0, 8 6, 5 – 0, 8 D и E–F , продлевая их через
i = ----------------------------- = ----------------------------- = 4, 56
p aus – 0, 5 1, 75 – 0, 5 точки D и E до
ВЫКЛ
вспомогательных линий 1 и
1.2. Регулировочное
2. Соединяем полученные
соотношение заносится в
таким образом точки G и H.
номограмму I и II (точка A).
На пересечениии со
Дополнительно, в
вспомогательной прямой
номограмме I помечается
получаем точку J,
разность давлений в
позволяющую определить
необходимое число
(pБаллон нагружен -p Баллон пуст)
промежуточных элементов и
длину винта L2.
- здесь 3,9 Бар (точка B). При
Установленные при помощи
соединении точек А и В, на
номограммы значения
пересечении получившейся
являются
прямой с прямой
ориентировочными, и при
характеристики пружины
необходимости их следует
получаем точку C. С ее
откорректировать.
помощью можно установить
2. Настройка Внимание: p41/42) рекомендуется

воздухораспределителя с Перед каждым изменением подавать давление начиная с
автоматическим РТС: положения винтов и 0 Бар, если относительно
давления p41/p42 на выводе 1 этого нет иных инструкций.
не должно быть давления,
иначе из-за интегрированных 2.1. После установки
статических функций соответствующей пружины с
воздухораспределитель с фиксатором X (установить
автоматическим РТС 475 715 размер L1) и необходимым
5. . 0 невозможно настроить числом промежуточных
необходимым образом. элементов N в
воздухораспределитель с
Примечание: автоматическим РТС, винт 2
Из-за допусков при следует вкручивать до тех
изготовлении узла и явления пор, пока не будет
гистерезиса, после чувствоваться заметное
изменения давлений (p4 и сопротивление.
112
475 715 4.
2.2. Отрегулировать стопор давление, на 0,2 Бар пружины до достижения
незагруженного состояния. большее, чем тормозное заданного давления (здесь
После затормаживания p4 давление в незагруженном 1,95 ± 0,1 Бар).
расчетным давлением (здесь состоянии с допуском в
6,5 Бар), ± 0,1 Бар (здесь 1,95 ± 0,1). Повторить проверку 2.4.1!
воздухораспределитель с
автоматическим РТС должен Если давление слишком Если выходное давление
выдавать тормозное низко, винт 2 следует слишком высоко:
давление в незагруженном выкрутить; если же давление Установить ∆p!
состоянии (здесь 1,75 ± 0,1 слишком высоко, винт 2
Бар) на выводе 2. Если следует закрутить. Винт 2 Понизить входное давление
тормозное давление в следует застопорить! до 0 Бар.
незагруженном состоянии Понизить давление в
слишком высоко, следует закручивание винта 2 пневмобаллонах до 0 Бар и
немного выкрутить стопор = снижение давления повышать до значения при
незагруженного состояния W выкручивание винта 2 незагруженном
(L3). Если тормозное = повышение давления транспортном средстве
давление в незагруженном + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
состоянии слишком низко, 2.4. Отрегулировать тормозное Закрутить винт 2
стопор незагруженного давление для загруженного (∆ p = 0,1 Бар = 3 мм).
состояния следует немного транспортного средства. Закручивать фиксатор
закрутить. пружины до достижения
2.4.1 После затормаживания заданного давления (здесь
Снижение тормозного выводов 41 и 42 давлением 1,95 ± 0,1Бар).
давления в незагруженном пневмобаллонов для
состоянии = загруженного транспортного Повторить проверку 2.4.1!
выкручивание стопора средства - 0,1 Бар (здесь
незагруженного состояния 4,0 Бар), 2.5. После настройки
воздухораспределитель с воздухораспределителя с
Повышение тормозного автоматическим РТС должен автоматическим РТС следует
давления в незагруженном выдавать входное давление - еще раз пройтись по всем
состоянии = 0,3 Бар с допуском ± 0,2 Бар пунктам проверки.
закручивание стопора (здесь 6,2 ± 0,2 Бар).
незагруженного состояния 2.6. Затянуть контргайки на
Если выходное давление винтах W и 2 с предписанным
Стопор незагруженного слишком низко: моментом затяжки (8 + 2 Нм).
состояния W нельзя Установить ∆p (разность
выкручивать слишком сильно между заданным и 2.7. Выбить данные на табличке
((до макс 23 мм). действительным установленных параметров
значениями). РТС, номер заказа
2.3. Отрегулировать тормозное 899 144 631 4, закрепить его
давление в незагруженном Понизить входное давление на транспортном средстве.
состоянии. до 0 Бар.
После затормаживания Понизить давление в
выводов 41 и 42 давлением пневмобаллонах до 0 Бар и
незагруженных повышать до значения при
пневмобаллонов + 0,2 Бар незагруженном
(здесь 0,4 Бар) и вывода транспортном средстве
1 - расчетным давлением, + 0,2 Бар (здесь 0,4 Бар).
воздухораспределитель с Выкрутить винт 2
автоматическим РТС должен (∆p = 0,1 Бар = 3 мм).
выдавать выдавать Выкручивать фиксатор
113
Номограмма I
для определения типа необходимой пружины и ее длины L1
Шуруп 2
промежуточных элементов
Пневмобаллон -
∆ PL (Бар)
∆ PL = pБаллон нагружен – pБаллон пуст
на
ж им
на на
жи яп
мн ру
ая ж ин
п ру а
ж ин ∅
а 3 ,2
∅ мм
4м (8
м 96
(8 51
96 2
5 12 37
04
36 )
0 4)
pВКЛ - 0,8
pВЫКЛ - 0,5
Номограмма II
для определения установочной длины винта L2 и промежуточных элементов N и L3
Длина пружины L1 в мм
количества
промежуточных
элементов
Пневмобаллон давление
Длина пружины L1 в мм пуст p41/p42 (Бар)
Стопор незагруженного состояния (W) L3 (мм)
896 512 360 4
896 512 370 4
pВКЛ - 0,8
pВЫКЛ - 0,5 вспомогательных
линий 2
вспомогательных
линий 1 Длина винта L2 (мм)
114
Табличка установленных параметров
РТС.
899 144 4.
В соответствии с положениями необходимыми для контроля РТС. в норме DIN 74267 от сентября
норм Евросоюза ЕG 71/320 EWG Для этих целей в WABCO можно 1982 г. схеме, форма C и D. Они
приложение II дополнение к II/ заказать соответствующие щитки, промаркированы на трех языках, и
1.1.4.2 абзац 7 и со сборником отображенные ниже. Таблички позволяют заносить данные о
правил ECE № 13 приложение 10 установленных параметров РТС загрузке осей и выводимых
абзац 7, транспортное средство 899 144 63. 4 заменяют старые давлениях регулятора тормозных
должно быть снабжено табличкой таблички 899 142 69. 4. Эти сил в виде таблицы.
установленных параметров РТС, таблички соответствуют указанной
Примечание: выводе 41 или 42 пневматически отделении AM-M4) можно

или гидравлически управляемых симулировать любое состояние
Заносимые в таблицы на табличке
регуляторов тормозных сил загрузки. В случае регуляторов
давления должны замеряться
необходим особый контрольный тормозных сил с механическим
непосредственно до и после
вывод. Этот вывод, при подключением, симулирование
регулятора тормозных сил, чтобы
подключении диагностического необходимого состояния загрузки
исключить влияние на них каких-
шланга, отключает управляющее для проверки функционирования
либо других агрегатов тормозной
давление от пневмобаллонов регулятора тормозных сил
системы. При разработке
подвески или компенсирующих производится при помощи
тормозных систем до и после
цилиндров. При незагруженном изменения настроек вручную.
регулятора тормозных сил
прицепе, при помощи
необходимо предусмотреть
диагностического устройства
контрольные выводы в
435 008 000 0 (документацию
соответствии с нормой
можно получить в нашем
ISO 3583/1974. На управляющем
Табличка установленных параметров РТС:
Номер заказа: 899 144 630 4 Номер заказа: 899 144 631 4
для регуляторов тормозных сил с для регуляторов тормозных сил с
механическим управлением пневматическим и гидравлическим управлением
В случае наличия двух Следующие номограммы для

регуляторов тормозных сил с выяснения настроечных данных PTC Номер заказа
различными входными можно заказать в нашем 475 710 040 0 475 710 902 3
давлениями, на табличку РТС отделении AM-M4. 475 712 000 0 475 710 902 3
следует нанести значения обоих 475 713 50 . 0 475 713 902 3
давлений, напр. 6,5 / 5,7. 475 714 5 . . 0 475 714 902 3
475 715 . . . 0 475 715 901 3
115
4. WABCO программа PTC для ПК
Если расчет необходимых Программу можно загрузить с o Распечатка и индикация

настроечных данных для РТС домашней странички WABCO: значений давлений
вручную будет для Вас неудобен, http://www.wabco-auto.com пневмобаллонов для агрегатов
компания WABCO предлагает BPW, SAF, ROR и Gigant в
соответствующую программу ПК. Она предоставляет следующие зависимости от нагрузки на
возможности (программа может оси. При этом выбор типа оси
работать на любых популярных осуществляется или по типу
ПК): пневмобаллонов или их
o Распечатка всех необходимых конструктивному ряду, или же
настроечных значений веса в при помощи цифрового кода.
незагруженном состоянии, o Программа может применяться
приведенных на стр. 4 для работы со следующими
тормозных расчетов. Регуляторами Тормозных Сил:
o Распечатка необходимых 475 712 00 . 0
настроечных значений только 475 713 50 . 0
для одного незагруженного 475 714 5 . . 0
состояния. 475 714 600 0
475 715 . . . 0
Internet Download
www.wabco-auto.com
=> WABCO Diagnostics
=> Download Software
=> Load Sensing Valve Program
116
Клапан регулировки загрузки 475 800 4.
Назначение: закрывает впускное отверстие (a).
Положение равновесия
Управление стабилизацией
достигнуто.
подруливающих осей в
зависимости от степени прогиба
Положение толкателя (e),
подвески и, таким образом, от
зависящее от положения
степени загрузки транспортного
направляющей рычага (g),
средства.
является определяющим для
выводимого давления. В
Способ действия: положении рычага (g) «полная
Управляющий клапан загрузка», эксцентрик (f) отжимает
закрепляется на раме толкатель (e) в его верхнее
транспортного средства и крайнее положение. Клапан (c)
соединяется тягой/штоком с постоянно открыт, сжатый воздух
зафиксированном на оси свободно проходит через клапан
креплением или упругим управления.
элементом. В незагруженном
состоянии транспортного Когда рычаг (g) снова сдвигается в
средства, рычаг (g) находится в положение «незагружено»,
своем нижнем крайнем толкатель (e), под действием
положении. При загрузке эксцентрика (f), опускается вниз.
расстояние между осью и рамой Клапан (c) перекрывает впускное
транспортного средства отверстие (a) и через
уменьшается, и рычаг (g) открывающееся выпускное
сдвигается из положения отверстие (h) и канал сброса
«незагружено» в положение воздуха 3 происходит – в
«полная загрузка». зависимости от положения рычага
(g) – частичное или полное
Через вывод 1 сжатый воздух от растормаживание подключенных
ресивера попадает в камеру A и далее пневматических агрегатов.
отжимает поршень (b) против В положении «незагружено»,
направления действия нажимной толкатель (e) покоится в своем
пружины (d) вниз. Клапан (c) нижнем крайней положении, и
садится на толкатель (e), впускное отверстие (a) закрыто.
перекрывая выпускное отверстие
(h) и открывая впускное отверстие Техобслуживание:
(a). Теперь сжатый воздух
проходит в камеру B и через
вывод 2 попадает к
подключенным далее
пневматическим агрегатам.
Одновременно с этим, в камере B
растет давление, увеличивающее
силу нажимной пружины, Клапан регулировки загрузки
нагружающей нижнюю следует устанавливать
1 2
поверхность поршня (b). Как вертикально, с каналом сброса
только сумма этих сил превысит воздуха 3, смотрящим вниз. Его
силу, воздействующую на закрепление осуществляется
верхнюю поверхность поршня (b) двумя болтами M8 к специально
поршень поднимается (b) и предусмотренному фланцу.
117
4. 475 800 Клапан регулировки загрузки
Диапазон регулирования от 0 до 7,2 Бар
эксплуатации от - 40°C до + 80°C
Масса 1,1 кг
Ausgesteuerter Druck p2 in bar

30
Выводимое давление p2 (Бар)
Grad
7 20
in(°)
6
10
рычага
Hebelstellung
5
0
4
положении
- 10
3
2 - 20
1 - 30
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Eingesteuerter Druck p1p1in(Бар)
bar
> Ход
полная загрузка
central position
незагружено
> Ход
M 12x1,5 - 12 глубина
118
Клапан регулировки загрузки 475 800 4.
Определение длины рычага L: Для определения длины рычага L точкой прямой, проводимой к
необходимо знать следующие точке B (шкала прогиба подвески
значения: f). Продолжение этой прямой
1. Прогиб подвески пересекает шкалу длины рычага l,
f = . . . мм в точке C, соответствующей
2. выводимое давление в искомой длине рычага.
незагруженном состоянии Пример:
p2незагружен = . . . Бар f = 40 мм
3. выводимое давление в p1 = 7,0 Бар
загруженном состоянии p2незагружен = 1,8 Бар
p2загружен = . . . Бар p2загружен = 5,5 Бар
4. Питающее давление
∆ p2 = p2загружен – p2незагружен =
p1 = . . . Бар
5,5 – 1,8 = 3,7 Бар
Для определения точки A на
шкале (выводимое давление p2), p2 = p1 – ∆ p2 = 7,0 – 3,7 = 3,3 Бар
необходимо отнять p2Незагружен от
p2загружен. Затем полученное В приведенной ниже номограмме
таким образом значение разности от точки A = 3,3 Бар к точке B = 40
давлений ∆ p2 следует отнять от мм на соответствующих шкалах
значения питающего давления p1. проведена прямая. Продолжение
Полученный результат p2 этой прямой пересекает шкалу
является точкой А, начальной длины рычага L в точке C = 75 мм.
0
200
1
150 200
2 180
100 160
3 80 140
A
60 120
4
40 100
B
80
5 20 C
5,2
5,4 60
5,6
5,8 Прогиб подвески f (fмм
Federdurchbiegung )
in mm 40
6
Рычаг длина L
Hebellänge Lвinмм
mm
6,2
6,4
Номограмму для определения

длины рычага для клапана 6,6
управления по степени загрузки
можно заказать в нашем отделе
AM-M4
(номер заказа 475 800 901 3).
6,8
Ausgesteuerter Druck p2p2in(Бар)
bar
для
für p1p=1 7= bar
7 Бар
119
4. 925 . . . Tristop®-цилиндр
Тип G
для дискового тормоза
TSL
12 11
Назначение: растормаживании камеры A, помощи нажимной пружины (f),

нажимная пружина (c) возвращает узел пружинного
комбинированные пружинно-
поршень (a) и диафрагму (d) в их энергоаккумулятора можно
энергоаккумуляторные
исходное положение. применять в стояночном тормозе.
мембранные тормозные камеры
Мембранный цилиндр Tristop® - Для растормаживания тормоза,
(Tristop ®-цилиндр) служат для
цилиндра функционирует камера B снова затормаживается
развития тормозного усилия для
полностью независимо от через вывод 12.
колесных тормозов. Они состоят
пружинного энергоаккумулятора.
из мембранного узла – для c) Механическое устройство
рабочего тормозного устройства и b) Стояночный тормоз: растормаживания:
пружинного энергоаккумулятора – При задействовании стояночного Tristop ®-цилиндр оснащен
для вспомогательного и тормоза, находящаяся под аварийным устройством
стояночного тормоза. давлением камера B частично или растормаживания для узла
полностью растормаживается пружинного энергоаккумулятора.
Способ действия: через вывод 12. При этом При полном падении давления на
a) Рабочее тормозное устройство: развиваемое разжимающейся выводе 12, стояночный тормоз
При приведении в действие нажимной пружиной (f) усилие, может быть снова расторможен
рабочего тормозного устройства, через поршень (e) и приводной путем выкручивания
сжатый воздух через вывод 11 шток (b), передается на колесный шестигранного винта (g) размера
попадает в камеру A, нагружая тормоз. 24.
диафрагму (d) и отжимая поршень Максимальное тормозное усилие Примечание:
(a) против силы действия пружинного энергоаккумулятора Законодательные нормативы в
нажимной пружины (c) вправо. развивается при полном отношении пружинных
Через поршневой шток (b) растормаживании камеры B. энергоаккумуляторов для
развиваемое усилие действует на Поскольку в данном случае прицепов
жесткую тягу и, как следствие, на тормозное усилие развивается см. 98/12/EG прил. IV / 1.3.1
колесный тормоз. При исключительно механически, при прил. V / 2.4. и 2.5
120

Trailer Components 2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Trailer Components 2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

4.

для дисковых тормозов

Назначение: пневмоцилиндром, зависит от

Рекомендации по установке: Мембранную тормозную камеру последующей регулировке

Примечание: В случае с подруливающими Номер заказа

Исходное положение Рабочее положение

Здесь также действуют пункты 2. и *) поставляется производителем

1) водоустойчивы: выпуск давления с

423 105 298 0 423 000 533 2

2) Толкатель поршня без вильчатого шарнира ґ

Монтажные размеры: Размер X = теор. точка качания приводного штока в задвинутом

рабочий Усилие затяжки

монтажный набор деталей к

Следующие детали можно

423 000 532 2

423 000 533 2

423 000 534 2

423 000 535 2

423 002 530 2

423 103 532 2

423 901 533 2

423 901 538 2

423 902 532 2

423 902 533 2

423 902 534 2

423 902 535 2

423 902 536 2

423 902 537 2

423 903 530 2

1 Болт-заглушка M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Характеристики тормозных ThA = средняя сила поршня: sp = полезный ход поршня:

Тип ThA (N) = sp (мм) sмакс (мм)

Монтажные размеры в мм вывод

1) с болтом-заглушкой M 16x1,5 2) 57 мм ход

Тип ThA (N) = sp (мм) sмакс (мм)

Руководство по монтажу 1 Цилиндр должен цилиндра к крепежной

*) необходимо место для

Назначение: пор, пока плечо (e) не вернется в

1. Перекручивание оси при

Назначение: Трубчатый кожух, необходимый

Номер заказа: 433 401 003 0

Технические данные: Рабочее давление макс. 20 Бар

Номер заказа Символ Примечания

Назначение: недостаточно для удержания

* давление запирания = перепускное давление – 15 %

Назначение: системы питается сжатым

При подаче давления на выводы Техобслуживание:

отображен: 434 208 029 0

отображен: 434 208 050 0

Назначение: Для выполнения различных

При падении давления на выводе

Технические данные: Номер заказа 441 042 000 0

выставленное 2 ✝✞ 4 1,8 Бар

5 Тип тока переменный ток

+ + Инструкции по установке прилагаются к агрегату.

Монтажные размеры: ø 4,4

Номер заказа 893 510 240 2

соответствует норме C DIN 74 294

кронштейн соединительной головки с цепью

Номер заказа 452 401 000 0 452 401 001 0

соответствует норме VDA 74 343

кронштейн соединительной головки с креплением

Номер заказа 452 402 000 0 452 402 002 0