Семинар-практикум по

безопасности полетов
на аэродроме

ИКАО
Полеты на аэродроме в условиях
ограниченной видимости

Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года

 История вопроса

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 2

 История вопроса
 Когда возникла потребность реализовать
Стратегию ИКАО по внедрению и применению
невизуальных средств захода на посадку и посадки,
EANPG учредила Группу по всепогодным полетам
(AWOG) для организации перехода к этой
стратегии
 На первом совещании AWOG были представлены
следующие материалы:
- информация о положении с применением правил
полетов в условиях ограниченной видимости (LVP) в
Европейском регионе
- различия в применении LVP на разных аэродромах

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 3

 История вопроса
 В результате AWOG создала Проектную группу
по правилам полетов в условиях ограниченной
видимости (PT/LVP) и поручила ей:
- пересмотреть соответствующие правила, и
- определить области, требующие дальнейшего
упорядочения действующих в них правил
 Было отмечено, что инструктивный материал,
приводимый в документе №17 ЕКГА-СЕАС, в
некоторых отношениях устарел

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 4

 История вопроса
 Введение в действие некоторыми
государствами документа JAR-OPS (раздел Е)
усилило и без того срочную потребность в
определении такой общей стандартной
практики в Европейском регионе ИКАО
 Документ № 17 ЕКГА-СЕАС охватывает три
области:
- воздушное судно и его экипаж
- аэродромные средства и службы
- правила ОВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 5

 История вопроса
 Преобладало мнение, что требования к
воздушному судну и его экипажу в
достаточной мере отражены в
действующих на сегодняшний день
правилах
 EANPG согласилась с тем, что AWOG
должна разработать инструктивный
материал для аэродромных средств и
служб, а также для правил ОВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 6

 История вопроса

Проект
Европейского
инструктивного материала
по полетам на аэродроме в
условиях ограниченной
видимости

Вторая версия
EANPG, декабрь 2002 года

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 7

 Определения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 8

 Определения
Категории
точного захода на посадку и посадки:

Категория I:
DH  60 м, VIS  800 м или RVR  550 м

Категория II:
30 м  DH < 60 м, RVR  350 м

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 9

 Определения
Категории
точного захода на посадку и посадки:

Категория III A:
DH < 30 м или отсутствует, RVR  200 м
Категория III B:
DH < 15 м или отсутствует, 200 м  RVR  50 м
Категория III C:
Отсутствие ограничений по DH и по RVR
Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 10
 Наличие разрешения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 11

 Наличие разрешения
 На аэродромах, на которых установлены правила полетов
в условиях ограниченной видимости, любой полет в таких
условиях может выполняться только при наличии
соответствующего сертификата у воздушного судна и
допуска у его экипажа
 Годность аэродрома для производства полетов в условиях
ограниченной видимости должна оцениваться
государством аэродрома
 В ходе процесса сертификации государства должны
проверять, внесены ли соответствующие правила в
руководство по аэродрому
 Общие условия применения этих правил должны быть
опубликованы в AIP

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 12

Оценка безопасности полетов

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 13

Оценка безопасности полетов
 При решении вопроса о модернизации ВПП,
чтобы сделать ее годной для полетов в условиях
ограниченной видимости, необходимо
учитывать следующие факты:
- чем хуже видимость, тем меньше пилот способен
распознавать опасные ситуации и принимать
надлежащие меры для их избежания
- для поддержания общей безопасности полетов на
приемлемом уровне может потребоваться
оснащение аэродрома соответствующими
наземными средствами и внедрение на нем
дополнительных правил

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 14

Оценка безопасности полетов
 В ряде государств считается эффективным
сформировать рабочую группу для обеспечения
должной интеграции всех компонентов наземной
инфраструктуры в единую систему в целом
 Такая рабочая группа должна состоять из
представителей всех подразделений,
занимающихся данным вопросом
 В ее состав должны входить представители
эксплуатанта аэродрома, ОВД, метеорологических
служб, эксплуатантов воздушных судов и т.п.

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 15

Оценка безопасности полетов
 Рабочей группе поручают:
- разработать обоснованный процесс
модернизации аэродрома
- заняться вопросами установки всех
визуальных и невизуальных средств
- разработать правила, необходимые для
обеспечения безопасности полетов

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 16

 Системы управления
наземным движением и
контроля за ним
(SMGCS)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 17

 SMGCS
 Визуальные средства
 Невизуальные средства
 Оборудование и службы
 Процедуры
 Правила
 Дирекция
 Средства информации

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 18

Примеры определений
условий видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 19

 Примеры определений условий
видимости
 Условия видимости 1:
- пилот способен выполнять руление, избегая
столкновений
- органы УВД способны осуществлять визуальный
контроль
 Условия видимости 2:
- пилот способен выполнять руление, избегая
столкновений
- органы УВД не способны осуществлять контроль
только визуально
 Условия видимости 3:
- видимость менее 550 м (LVP)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 20

 Примеры требований,
предъявляемых при
различных условиях
видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 21

 Пример: требования, предъявляемые при
условиях видимости 1

 Никаких требований дополнительно к тем, которые

фигурируют в SARPS ИКАО, и к правилам,
сформулированным в:
- Приложениях 11 и 14
- PANS-ATM
 Руководство по проектированию аэродромов,
часть 4 - «Визуальные средства»
 Руководство по системам управления наземным
движением и контроля за ним
 Руководство по аэропортовым службам, части 1 и 8
- спасание и борьба с пожаром
- эксплуатационные службы аэропорта

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 22

 Пример: требования, предъявляемые при
условиях видимости 2

 Меры зависят от размеров площади маневрирования и

местоположения вышки УВД
 Действующие правила и визуальные средства должны
позволить пилоту определить местоположение ВС и
следовать по маршруту движения (знаки, маркировка,
огни)
 Сокращенная дальность видимости: может ограничить
интенсивность движения (структура аэродрома,
наличие РЛ контроля наземного движения)
 Принятие мер против незамеченных
несанкционированных выходов на ВПП (ограничение
маршрутов, процедуры, РЛ контроля наземного
движения, линии «стоп»)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 23

 Требования, предъявляемые при условиях
видимости 2 (продолжение)

 Видимость < 1000 м RVR

- удаление наземных транспортных
средств и персонала, не занятого
выполнением важных функций
(строительные работы/техобслуживание),
с площади маневрирования
- любое движение в чувствительной зоне
ILS должно быть прекращено
 При RVR  550 м все меры должны быть
полностью приняты

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 24

 Пример: требования, предъявляемые при
условиях видимости 3
 Перед выдачей разрешения на посадку диспетчер УВД
должен убедиться в том, что чувствительная зона ILS
полностью освобождена
 При RVR = 550 м все меры по защите ВПП и наземного
движения ВС должны быть полностью приняты
 Служба УВД несет ответственность за движение
наземных транспортных средств на всей рабочей
площади
 При RVR < 350 м:
- дополнительные ограничения для наземных транспортных
средств и персонала на площади маневрирования
- служба УВД оказывает содействие противопожарным и
спасательным службам

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 25

 Требования, предъявляемые при условиях
видимости 3 (продолжение)
 При RVR < 200 м:
- ответственность службы УВД за предотвращение
столкновений возрастает (совместная ответственность)
- чтобы удовлетворить это требование, процедуры и
оборудование должны быть совместимыми
 воздушные суда должны продолжать маневрировать при
условиях видимости вплоть до RVR = 100 м; чтобы
пилот был способен выполнять руление, следующие
средства должны отвечать предъявляемым
требованиям:
- огни РД
- маркировка РД
- маршрутные/указательные знаки (система определения
местоположения)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 26

 Ответственность
совместная
RVR ответственность

0
Ответственность Ответственность
пилота службы УВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 27

Примеры правил, действующих
на аэродроме

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 28

 Пример: правила, действующие на
аэродроме
 TDZ RVR < 1500 м и/или CB < 300 фут
Чувствительная зона ILS используемой ВПП:
- должна быть свободна от препятствий и наземных
транспортных средств
- в ней не ведутся никакие строительные работы или работы по
техобслуживанию
 Любая RVR < 1000 м и/или CB < 200 фут
Рабочая площадь:
- все строительные работы и работы по техобслуживанию
прекращаются
 RVR < 1500 м
Буксировка ВС:
- только с разрешения диспетчера контроля наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 29

Примеры различных этапов
производства полетов в
условиях ограниченной
видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 30

Пример: этапы производства полетов в
условиях ограниченной видимости
 Этап A:
550 м < RVR < 1500 м
любая RVR или CB в интервале между 300 фут и 200 фут
 Этап B:
350 м < RVR < 550 м
любая RVR на используемой ВПП или CB < 200 фут
 Этап C:
200 м < RVR < 350 м
любая RVR на используемой ВПП
 Этап D:
RVR < 200 м
любая RVR на ВПП 24 или 27

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 31

Активизация правил полетов
в условиях ограниченной
видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 32

Активизация правил полетов в условиях
ограниченной видимости
 На различных этапах производства полетов в условиях
ограниченной видимости старший диспетчер на вышке
УВД несет ответственность за:
- активизацию указанных правил
- их изменение
- прекращение их действия
- освобождение от соблюдения этих правил
 Информация с вышки передается:
- в РДЦ
- эксплуатанту аэродрома
- в метеорологический орган
- в полетно-информационную службу

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 33

Пример ограничений на этапе A (1)
 Управление при прибытии:
- предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27
01R
- в противоположном направлении ВПП не
используются
- минимальное эшелонирование на окончательном этапе
захода на посадку 6 м. миль
 Управление при рулении:
- диспетчерские разрешения воздушным судам
выдаются только до предварительного старта
- смена частоты связи с вышкой в местах ожидания при
рулении до предварительного старта
- ведется контроль наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 34

Пример ограничений на этапе A (2)
 Управление при запуске:
- минимальный интервал между измененными величинами
расчетного времени вылета - 3 минуты
 Управление в зоне взлета и посадки (вышка):
- в противоположном направлении ВПП не используются
- взлеты с пересекающихся ВПП не выполняются
- с ВПП 19 L взлеты не выполняются
- взлеты координируются с диспетчером вылета
- когда заходящее на посадку ВС находится от TDZ менее, чем
в 6 м.милях, ВПП 27 для взлета не используется
- при наличии движения в примыкающей к ВПП зоне
разрешения на посадку не выдаются
- ведется контроль наземного движения с помощью РЛ
контроля наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 35

Пример ограничений на этапе B (1)
 Иные/дополнительные ограничения по сравнению с
этапом A
 Управление при прибытии:
- предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27
- минимальное эшелонирование на окончательном
этапе захода на посадку - 8 м.миль (интервал между
посадками - 3,5 мин)
 Управление в зоне взлета и посадки (вышка):
- взлетная ВПП 24/09/01L/27
 Управление при запуске:
- минимальный интервал между измененными
величинами расчетного времени вылета - 4 мин

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 36

Пример ограничений на этапе B (2)
 Управление при рулении:
- Контроль наземного движения с помощью РЛ
контроля наземного движения и, при необходимости,
выдача команд по маршруту руления
- В конфликтных ситуациях выдается информация о
движении и разрешающие команды к действию
- Движение наземных транспортных средств и
буксировка ВС в зоне маневрирования выполняются
только после получения разрешения диспетчера
вышки. Исключение составляют автомобили с
надписью "следуй за мной" на некоторых
изолированных перронах

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 37

Пример ограничений на этапе C (1)
 Иные/дополнительные ограничения по сравнению с
этапом B
 Управление при прибытии:
- минимальное эшелонирование на окончательном
этапе захода на посадку - 12 м.миль (минимальный
интервал между посадками - 5 мин)
 Управление при запуске
- минимальный интервал между измененными
величинами расчетного времени вылета - 5 мин
- разрешения на запуск двигателей не выдаются, когда
RVR ниже ограничения на взлет соответствующих ВС

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 38

Пример ограничений на этапе C (2)
 Управление при рулении:
- Движение задним ходом запрещено
- Разрешение на руление выдается только после того, как
бригада выталкивания доложит о завершении маневра
- Контроль наземного движения: дает команды пилотам по
маршруту руления (совместная ответственность УВД и
пилотов)
- Пилоту выдаются только разрешающие команды
- Возможность пересечения ВПП наземными транспортными
средствами, направляющимися на изолированные перроны,
ограничивается (выполняется под контролем)
- Пожарные машины: движение контролируется диспетчером
руления
- Разрешения на движение наземных транспортных средств и
буксировку ВС не выдаются (освобождения выдаются по
усмотрению диспетчера руления)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 39

 Пример аварийных процедур:
Отказ линий "стоп" одной из ВПП

 Этап A:
Никаких дополнительных требований
 Этап B:
ВПП закрывается для взлетов и посадок
 Этап C:
ВПП закрывается для взлетов и посадок

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 40

 Пример аварийных процедур:
Отказ линий "стоп" на нескольких ВПП
 Этап A:
Никаких дополнительных требований
 Этап B:
- Посадки на ВПП 19R выполняются без ограничений
- Посадки на ВПП 27 и ВПП 06 выполняются с
минимальным эшелонированием на окончательном этапе 12
м.миль; минимальный интервал между посадками - 6 мин
- Взлеты выполняются с ВПП 01L или ВПП 24
 Этап C:
- Посадки выполняются только на ВПП 19 R;
эшелонирование на окончательном этапе - 15 м.миль, а
минимальный интервал между посадками - 6 мин
- Взлеты выполняются только с ВПП 24

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 41

 Пример аварийных процедур:
Отказ РЛ контроля наземного движения

 RVR  550 м
- решение принимает старший диспетчер УВД
 200 м  RVR < 550 м
- Посадки выполняются только на ВПП 19R
- Интервал между посадками > 10 мин
- Взлеты выполняются только с ВПП 24
- Минимальный интервал между измененными
величинами расчетного времени вылета - 10 минут
- Соответствующая информация транслируется
службой ATIS
- Запуск двигателей выполняется только на стоянке

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 42

 Пример аварийных процедур:
Отказ РЛ контроля наземного движения

 RVR < 200 м

- Управление вылетающим и
прибывающим воздушным движением
прекращается
- Служба ATIS передает: “Отказ
радиолокатора контроля наземного
движения; метеоусловия на аэродроме
ниже его эксплуатационного минимума”

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года 43